Мотоцикл Bonneville 790 (2001): технические характеристики, фото, видео
Технические характеристики Triumph Bonneville 790 (2001)
| Тип двигателя | 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, воздушное охлаждение |
| Объем двигателя | 790 см3 |
| Мощность двигателя | 62 л.с. |
| Трансмиссия | 5-скоростная, цепь |
| Максимальная скорость | 181 км/час |
| Тип | Дорожные мотоциклы |
Triumph Bonneville 790 (2001)
В 2001 году состоялась реинкарнация знаменитого родстера 1960-х – 1970-х гг. – Bonneville. Новый 4-тактный 2-цилиндровый двигатель с параллельным расположением цилиндров имел 4-клапанную головку цилиндра с двумя распредвалами, но внешне походил на старый верхнеклапанный двигатель оригинальной модели. Охлаждение двигателя осталось воздушным. Внутри двигателя имеется два балансировочных вала для сокращения вибрации. Благодаря своим современным компонентам мотоцикл имел высокую производительность и надёжность.
Рабочий объём его двигателя – 790 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 86 мм, а ход поршня – 68 мм. Максимальная мощность двигателя, который работал со степенью сжатия 9,2:1, составляла 62 лошадиные силы на 7400 об/мин. Максимальный крутящий момент достигался на 3500 об/мин и был равен 60 Нм. Двигатель питали два карбюратора. Мотоцикл имел 5-ступенчатую КПП. Главный привод на заднее колесо осуществлялся цепью. Сухая масса модели была равна 205 кг, высота мотоцикла по седлу – 775 мм, а объём топливного бака – 16 л. Расход топлива составлял примерно 5 л на 100 км. Мотоцикл был способен развивать скорость 181,1 км/ч. На 400-метровой дистанции он разгонялся за 13,8 с.
- Мой мир
- Вконтакте
- Одноклассники
- Google+
- LiveJournal
Triumph Bonneville 2021.
Подробно про семь обновлённых моделей
Triumph Bonneville 2021
Только представьте себе: не одна, не две, а целых семь обновлённых моделей 2021 года от Triumph займут законные места в торговых залах наряду с Trident, Tiger 850 Sport, Speed Triple 1200 RS, ранее объявленными на этот модельный год. Теперь же семь моделей семейства Bonneville получили совместимость с требованиями Euro 5, но не только.
Triumph Bonneville 2021
Пресс-релиз Triumph наполнен прилагательными типа «вечный, классический, аутентичный, легендарный, ретро», описывающими модели T120, T120 Black, T100, Street Twin, Speedmaster и Bobber. Все они были обновлены на 2021 год по части конструкции, производительности, управляемости, дизайна и отделки. «Но это же шесть моделей, а где седьмая?», — подумаете вы. Седьмая — это Street Twin ограниченной серии по имени Gold Line, тысяча экземпляров которой будут выпущены к маю.
В семейство Bonneville входят мотоциклы, предназначенные для езды по просёлочным дорогам. Эти модели оснащены двухцилиндровым двигателем, непередаваемым британским шармом и отличной эргономикой, благодаря чему ездить на них — сплошное удовольствие. Но команда конструкторов постоянно работает над улучшением этих моделей, и переход на Euro 5 сопровождался очередным обновлением моделей, история которых восходит к 1959 году и первому Triumph Bonneville.
Triumph Bonneville T120 и T120 Black 2021
Triumph Bonneville T120 2021
На новый модельный год 1200-кубовый и 900-кубовый рядные двойки серии High Torque получили обновление, позволяющее «превзойти требования Euro 5» по словам главы отдела бренд-менеджмента Майлса Перкинса. Именно старший из них установлен в моделях Triumph Bonneville T120 и T120 Black, и впервые за 5 лет существования вернувшейся модели она получила эволюционные обновления. Цифры мощности обеих моделей не изменились, но для этих мотоциклов главное не это.
Облегчённый коленвал, обновлённые вал сцепления и балансирный вал позволили снизить инерцию, улучшить отклик на газ и внести вклад в общее снижение веса в 7кг.
Также снизить массу Triumph Bonneville T120 помогли облегчённые алюминиевые обода спицованных колёс, 18-дюймового спереди и 17-го сзади, а ещё модели 2021 года получили улучшенные тормоза Brembo и два передних диска. Впервые реализованный круиз-контроль легко настраивается одной кнопкой на левом пульте, а два режима езды, Дорожный и Дождевой, были «улучшены». Два стрелочных прибора получили «новые премиальные 3-мерные брендированные шкалы». T120 будет доступен в двух расцветках: Cordovan Red / Silver Ice и Cobalt Blue / Silver Ice.
Triumph Bonneville T120 Black получит чернёные колёса и крышки двигателя, а цветовые схемы будут… ммм… чёрными. Собственно, это Jet Black, Matt Jet Black и Matt Graphite с серебряной окантовкой.
Для Triumph Bonneville T120 доступны 116 заводских аксессуаров, в числе которых ручки с подогревом (впрочем, на модели 2016 года они стояли в стоке).
Triumph Bonneville T100 2021
Triumph Bonneville T100 2021
Ключевая новость о Triumph Bonneville T100 2021 года — это 18%-е увеличение пиковой мощности (до 64,1лс) 900-кубовой рядной двойки, которая теперь соответствует требованиям Euro 5. Кроме того, пик мощности двигателя перенесён в диапазоне оборотов выше — с 5900об/мин на модели 2017 года до 7400об/мин. Максимальное значение крутящего момента осталось прежним, но пик его также достигается несколько выше — на 3750об/мин против 3230об/мин.
Triumph Bonneville T100 — это современный классик, простой, стильный, невысокий и узкий, удобный в качестве учебного мотоцикла (и имеющий возможность установки рестриктора под ученические категории водительских прав). Облегчённые компоненты двигателя наряду с рядом других доработок позволили снизить вес на 4кг, а передняя подвеска и тормозная система были улучшены.
Кроме того, T100 также получил новый дизайн приборной панели.
Модель доступна в трёх расцветках: Lucerne Blue / Fusion White, Jet Black и Carnival Red / Fusion White, а заводской каталог аксессуаров насчитывает 117 позиций.
Модель доступна в трёх расцветках: Lucerne Blue / Fusion White, Jet Black и Carnival Red / Fusion White, а заводской каталог аксессуаров насчитывает 117 позиций.Triumph Bonneville Street Twin и Gold Line 2021
Triumph Bonneville Street Twin 2021
С момента появления в 2015 году было продано 30000 единиц модели Triumph Bonneville Street Twin, что делает его бестселлером среди современных классиков Triumph. В 2021 году модель будет доступна в двух вариантах: стандартный Street Twin и спецверсия Gold Line, выпускаемая серией в 1000 экземпляров.
900-кубовый твин High Torque новейшей версии соответствует требованиям Euro 5, сохранив цифры производительности — 64,1лс на 7500об/мин и 80Нм на 3800об/мин в стандартной версии, но для этой модели также доступен и рестриктор для учебной версии. Здесь, как и у T100, он не ставится с завода: производитель предпочитает выпускать мотоциклы без ограничений, а при необходимости процедуру установки и снятия рестриктора производит механик дилера.
Как и у любого современного классика Triumph, стиль и комфорт в Triumph Bonneville Street Twin стоят на первом месте, так что новое двойное сиденье модели 2021 года получило новую, более толстую набивку, увеличившую его высоту на 5мм до 765мм. Новые литые колёса, корпусные панели и другой обвес, а также брашированные алюминиевые крепления фары и значки на баке отличают дизайн новой версии от прошлой, 2019 года. Два режима езды, Дорожный и Дождевой, остались прежними, как и приятные мелочи типа диодного заднего фонаря, отключаемого трекшн-контроля и USB-гнезда под сиденьем. Для модели доступны 120 позиций заводского каталога аксессуаров, а варианты окраски представлены схемами Cobalt Blue, Matt Ironstone и Jet Black.
Ещё более привлекательной Triumph Bonneville Street Twin делает спецверсия Gold Line, выпускаемая ограниченной серией в 1000 экземпляров в уникальной расцветке Matt Sapphire Black с вручную нанесёнными золотыми акцентами одним из пяти ведущих художников Triumph.
К каждому экземпляру будет прилагаться сертификат подлинности.
Triumph Bonneville Speedmaster 2021
Triumph Bonneville Speedmaster 2021
1200-кубовый двигатель High Torque, разумеется, доработан до соответствия требованиям Euro 5, сохранив знаменитый 270-градусный порядок вспышек, как и остальные представители семейства Bonneville. Однако, благодаря сознательному повышению крутящего момента на средних оборотах пик тяги теперь приходится на более низкие обороты, а именно, на 3850об/мин. Более того, 90% этой тяги доступны до 5750об/мин, так что двигатель не выдыхается раньше времени.
Высококачественная передняя подвеска Triumph Bonneville Speedmaster на основе 47-миллиметровой картриджной вилки Showa обеспечивает более комфортную езду наряду с улучшениями водительского и пассажирского сидений. Водительское сиденье получило поддержку поясницы, а пассажирское стало на 11мм толще, а кроме того, двойное сиденье с лёгкостью меняется на одиночное.
Единственный круглый прибор получил новый циферблат, круиз-контроль установлен в штатной комплектации, а все высококачественные особенности модели 2018 года сохранились и в версии 2021: диодные ходовые огни, два режима езды, отключаемый трекшн-контроль. Модель доступна в двух новых расцветках, Red Hopper и Fusion White/Sapphire Black наряду с уже известной Jet Black.
Каталог заводских аксессуаров для Speedmaster насчитывает 79 позиций, включая плоский руль вместо изогнутого.
Triumph Bonneville Bobber 2021
Triumph Bonneville Bobber 2021
Triumph Bonneville Bobber возвращается, а вот его сородич Bobber Black — нет. Популярный современный классик получил не только Euro 5-совместимый 1200-кубовый High Torque, но и стал лучше благодаря увеличенному бензобаку — с 9,1 до 12 литров, чего хватит как минимум на 240км.
Из других значительных изменений Triumph Bonneville Bobber — существенно уменьшенное переднее колесо, с 19 до 16 дюймов, увеличенная до 47мм вилка Showa, новый штатный круиз-контроль с управлением одной кнопкой, новый дизайн приборной панели, диодная фара с дневными ходовыми огнями, а также чёрная окраска двигателя, клапанной крышки и кожухов звезды.
Модель будет доступна в двух новых, Matt Storm Grey/Matt Ironside и Cordovan Red, и одной старой, Jett Black, окрасках.
Каталог заводских аксессуаров для Bobber насчитывает 77 позиций.
Аксессуары для Triumph Bonneville 2021
Сложно представить современные Triumph без каталога заводских аксессуаров, призванных украсить, улучшить или защитить мотоцикл. Для семейства Bonneville доступны 320 заводских опций в категориях защиты, производительности, комфорта, стиля, багажа и и безопасности. Все они снабжаются двухлетней гарантией и доступны в онлайн-конфигураторе Triumph.
Но это ещё не всё. Наряду с семейством Bonneville и представленными ранее моделями Trident, Tiger 850 Sport, Speed Triple 1200 RS вскоре будут представлены три обновлённых модели Triumph Scrambler. Анонсы Scrambler 1200 XC и XE 2021 ожидаются 13 апреля, а подробности о Street Scrambler — неделю спустя, 20 апреля 2021 года.
Triumph Bonneville: цена Триумф Бонневиль, технические характеристики Триумф Бонневиль, фото, видео, отзывы
Одноклассники Triumph Bonneville по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..
Отзывы владельцев Triumph Bonneville
Triumph Bonneville, 2011 г
Итак, Triumph Bonneville, 865 см3, параллельный твин, выдаёт всего лишь 66 л. с., что для современного мотоцикла не так уж и много, но двигатель работает очень чётко. Модель оборудована инжектором, ловко закамуфлированным под двойной карбюратор (всё таки дань стилю), 16-литровый бак вполне достаточен для городских пробегов. Пятиступенчатая коробка работает очень чётко, передачи переключаются вверх и вниз с приятным глухим тычком, без звона, треска и дребезжания. Очень удобная посадка – всего 740 мм позволяет человеку среднего роста весьма комфортно чувствовать себя в седле, смягчая центр тяжести – так что даже на самой маленькой скорости при маневрировании не возникает желания выставить в сторону ногу. Радость при получении сковывала дыхание, даже удивительно ведь к мотоциклам я уже привык относиться достаточно прохладно, и первая поездка убивает все последние сомнения это именно то, что нужно.
Лично вручную аккуратно промываю мотоцикл для удаления остатков морской соли после транспортировки, полирую хром и великолепный бак и больше не хочу с него слезать. Удобное сиденье, удобный руль, этот мотоцикл удивительно удобен, подвеска не жёсткая и не мягкая, звук глушителей вполне благородный, приборы доступны и понятны (хотя очень хотелось бы ещё иметь на панели приборов часы – их в приборке нет, как и нет указателя уровня топлива) – внимание окружающих привлекаем безоговорочно.
В процессе эксплуатации выплывают и проблемы. У мотоцикла не очень внятные тормоза. Да, они дисковые спереди и сзади, но на переднем колесе стоит только один тормозной диск диаметром 310 мм и 2-поршневый суппорт Nissin. Этой системы явно недостаточно для московской езды. Может быть, в Великобритании, где любая техника не разгоняется более 60 км/ч, это и нормально, но для желающих «сделать тонну» (100 миль в час или примерно 160 км/ч) по Москве этого кричаще недостаточно. Достаточно слабенький движок при таком объёме нельзя назвать экономичным.
Доливать бензин приходится часто. Делаем скидку на ретростилистику, для 70-х годов ХХ века технические характеристики превосходны. Двойная система выхлопа выглядит великолепно, но любые манипуляции с задним колесом требуют снятия обоих глушителей – без этого очень сложно вывесить колесо – это же относится к сложностям смазки и обслуживания цепи. Цепь, кстати, тоже не самая прогрессивная тема, но это я возвращаюсь к своему опыта ременного привода на «Вулкане», о котором шла речь в начале статьи. За пластиковые крылья, наверное, стоит поставить минус, если уж мы играем в ретро, можно было бы пожертвовать куском металла – всё-таки мотоцикл не самый дешёвый. Из пластика же сделан логотип Triumph. А, вот ещё – наклеенные на перья передней вилки катафоты почему-то отклеились, как и маленький шильдик Triumph на правом боку двигателя – некачественный клей. Во всём остальном – мотоцикл конфета. Все перечисленные мелочи, уверен, ничтожны по сравнению с превосходными ощущениями от собственно эксплуатации.
Достоинства: дизайн, ощущение от управления, работа двигателя и подвески.
Недостатки: пластиковые крылья, слабенький движок и тормоза, сложности с техническим обслуживанием.
Алексей, Москва
Triumph Bonneville, 2008 г
Мотоцикл производит впечатление крепкого и очень «железного», даже крышка бензобака точёная из куска железа и тяжеленная. При этом я с удивлением обнаружил пластмассовое переднее крыло и боковые крышечки. Инжектор замаскирован под карбюраторы. Если не знать – не догадаешься. Тоже стильно. Обязательно нужно ставить штатный багажник. Во-первых, без него Triumph Bonneville какой-то куцый и если «Скрэмблеру» это к лицу, то «Боня» проигрывает. Во-вторых, на него можно много чего привязать в случае чего. А в-третьих, он единственный, за что можно браться, когда таскаешь мотоцикл при перестановках. Тормозов вполне хватает при нормальной езде, но для экстренного торможения нужно задействовать оба тормоза.
И не столько потому, что не хватает переднего, сколько для того, чтобы не навернуться: переднее узкое колесо без АБС уж очень легко блокируется при сильном нажатии на рычаг. Ножной же тормоз стабилизирует мотоцикл в случае, если вдруг переднее колесо сорвалось в юз. И вообще, примерно в 70 % случаев я обхожусь ножным тормозом — хватает, а если колесо блокируется, то ничего страшного не происходит — с детства к такому «дрифту» приучен. После первого ТО у официального дилера, решил впредь масло менять сам. Благо операция эта настолько простая, что производится практически в любом месте без всяких сложностей.
А вот теперь — о недостатках Triumph Bonneville. Даже у такого замечательного мотоцикла они есть. А я парень честный и молчать не буду. В мотоцикле нет никаких ёмкостей или пустот под инструмент или хотя бы тряпку, вообще никаких. И под сиденьем, и в боковых ящичках не поместится даже пачка сигарет. Совершенно глупое расположение замка зажигания — на фаре сбоку. «Вниз» коробка переключается только на ходу.
Если подкатил к светофору на сцеплении и остановился, то потом не переключишься. Приходится подтравливать сцеплением и туда-сюда мотоцикл толкать, прям как мопед в детстве. Чтобы включить левый поворотник, нужно большим пальцем левой руки зацепить махонькую «пимпочку» и потянуть налево. Без перчаток ещё ничего, но в перчатке — неудобно. В стоке нет центральной подножки, а опциональная – не ахти. Кто поставил — плюются, поскольку висит низко и за всё норовит зацепиться.
Достоинства: красивый. Прекрасный двигатель. Хорошо «рулится». Легко обслуживается. Не провоцирует на гонки. Очень комфортная посадка. Относительно не дорогой.
Недостатки: маленький бак. Коробка плохо переключается вниз на месте. Нет центральной подножки. Полное отсутствие ветрозащиты. Неудачное расположение замка зажигания.
Вадим, Москва
Triumph Bonneville, 2009 г
Езжу на Triumph Bonneville, а до него, точнее вместе с ним на Дукати «Монстре», а до этого был Сузуки СТ400, который как бы тоже как «Боневиль» — имитация старины.
Было бы правильно сравнивать их, но на Сузуки был каноничный двухсторонний 4-колодочный барабанный тормоз спереди, который был лучше, чем на Triumph Bonneville дисковый. В целом недостатки все, как в предыдущем отзыве, но я добавлю. Отвратительная передняя и задняя подвеска, клевки, завалы в поворотах на малой скорости, люто тяжелый руль. Тормоза тоже не ахти, но мотору, который совсем не провоцирует, их хватает. Мотоцикл ощущается как тяжелый. После острой и резкой Дукати особенно. Но. Triumph Bonneville красив и олицетворяет в себе все детские мечты. Меня все время езда на нем радует. Она расслабленная. Едешь и улыбаешься. Приходишь в офис с утра спокойный. Хотя для того чтобы вспомнить, как должен ехать городской мотоцикл, я использую Дукати.
Достоинства: классический дизайн. Посадка.
Недостатки: подвеска. Тяжелый руль. Тормоза.
Дмитрий, Москва
Triumph Bonneville / Триумф Бонневиль
Триумф Бонневиль – одна из самых узнаваемых моделей в мире. Она сочетает в себе современные технологии и прекрасный ретро-стиль. В результате такой комбинации появился красивый, технологичный и надежный родстер, олицетворяющий собой независимость, открытость и полную свободу.
Triumph Bonneville является классическим английским мотоциклом, который отлично подходит для ежедневного использования. Последняя модификация очень порадовала поклонников модели – Бонневиль получил качественную начинку, сохранив при этом стильный внешний вид. Технологичный инжектор скрыт за фальш-карбюраторами, двигатель 865 кубов стилизован под моторы 70-х годов, а великолепные глушители и укороченные крылья завершают эту картину.
Триумф Боневиль имеет весьма серьезные показатели, которые привлекают новых поклонников: мгновенный запуск, хороший разгон на трассе и маневренность. Кроме того, двигатель выдаёт большую часть своей мощи уже на низких оборотах. Компьютерная система контроля впрыска топлива позволяет снизить расход и обеспечивает плавность хода. Сегодня Bonneville доступен в трех цветовых вариантах: черный, серебристый, белый с синим.
Triumph Bonneville T120, 2021 – Официальный дилер Triumph и Honda
Доставка в любой город России, Белоруссии и Казахстана.
Выгодный трейд-ин
Беспроцентная рассрочка
Новый мотоцикл от официального дилера.
Официальная гарантия на мотоцикл 2 года без ограничения по пробегу.
BONNEVILLE T120 – ПРЕКРАСНОЕ ПЕРЕРОЖДЕНИЕ НЕУСТАРЕВАЮЩЕЙ ЛЕГЕНДЫ. Неустаревающий стиль и эталонные характеристики классических мотоциклов Triumph воплотились в новинках компании – моделях Bonneville T120 и T120 Black. Новые представители современного семейства Bonneville отмечены повышенным вниманием к деталям, непревзойденным качеством отделки, узнаваемыми стилистическими решениями и супер-современными характеристиками. Bonneville T120 и T120 Black оснащены абсолютно новым 1200-кубовым двигателем, который отличается превосходной отзывчивостью и высоким крутящим моментом.
СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА – ПЕРЕРОЖДЕНИЕ. Bonneville T120 — это мотоцикл, воплотивший в себе всё легендарное наследие марки Triumph. Новая модель превосходно сочетает в себе стиль оригинального Bonneville и современные технологии. Узнаваемый силуэт, тщательная проработка деталей, соблюдение всех классических канонов и современный мощный 1200-кубовый двигатель, характеристика крутящего момента которого впечатлит самого искушенного мотоциклиста.
ВПЕЧАТЛЯЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ Мощь, сила и характер… Именно такими качествами наделен новый двигатель объемом 1200 см3 – классический британский 8-клапанный твин или, как его называют, параллельная «двойка». Но его главное достоинство – впечатляющая характеристика крутящего момента.
Двигатель разрабатывался специально под классичесие мотоциклы и при его создании иcпользовались все новейшие технические разработки компании Triumph. Максимальное значение величины крутящего момента в 105 Нм достигается на весьма низких оборотах – всего 3100 об/мин – эта величина на 54% больше показателя предыдущего поколения.
Применение электронной ручки газа позволило повысить эффективность работы системы впрыска и управления электроникой – отдача мощности ровная, точная и мягкая. Передаточные отношения 6-ступенчатой коробки передач подобраны специально под стиль езды на такого рода мотоциклах.
ЭТАЛОННЫЕ СТИЛЬ И ЗВУК Новый 1200-кубовый двигатель Bonneville впечатляет не только характеристиками, но и внешним исполнением. Его формы получились выразительными и монументальными, при этом прослеживается его преемственность с легендарным двигателем Bonneville 60-х годов. Важно было сохранить эталонный силуэт классического мотора, наделив его суперсовременными характеристиками.
Ярко смотрится и выпускная система, идеально вписавшаяся в единую классическую стилистику. Её главный козырь – звук! Колоритное, низкое и мощное звучание – каким оно и должно быть у классического британского твина.
Bonneville T120 демонстрирует то, как трепетно компания относится к своей легендарной истории.
КОМПЛЕКТАЦИЯ BONNEVILLE T120
- Тормозная система с ABS
- Электронная ручка газа и управление по проводам
- Система курсовой устойчивости (отключаемая)
- 2 режима работы двигателя
- Легкое проскальзывающее сцепления
- Светодиодные дневные ходовые огни
- Светодиодный стоп-сигнал с выразительным рисунком свечения
- Рукоятки руля с подогревом
- USB-выход электропитания
- Иммобилайзер
- Центральная подножка
- Рукоятки на пассажира
- Новое фирменное оформление хвостовой части
- Новая приборная панель
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
- ТИП ДВИГАТЕЛЯ 2-цилиндровый рядный водяного охлаждения, DOHC, интервал зажигания — 270 градусов
- ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 1200 см3
- ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА 97,6 мм
- ХОД ПОРШНЯ 80 мм
- СИСТЕМА ВПРЫСКА Многоточечный электронный впрыск с SAI
- СИСТЕМА ВЫХЛОПА Два хромированных глушителя, расположение — по обеим сторонам
- ПРИВОД НА КОЛЕСО Цепь с Х-образными кольцами
- СЦЕПЛЕНИЕ МНОГОДИСКОВОЕ в масляной ванне
- КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-ти ступенчатая
- ОБЪЕМ МАСЛА 4,5 л
- МОЩНОСТЬ 80 лс (59 кВт) на 6550 об/мин
- КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 105 Нм на 3100 об/мин
ШАССИ, ХОДОВАЯ И ЭЛЕКТРОНИКА
- РАМА Стальная трубчатая рама
- ЗАДНИЙ МАЯТНИК Двухсторонний стальной маятник
- ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Спицованный диск, 32 спицы, 18 x 2.75 дюймов
- ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Спицованный диск, 32 спицы, 17 x 4.25 дюймов
- ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 100/90 R 18
- ЗАДНЯЯ ШИНА 150/70 R 17
- ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Вилка KYB, диаметр перьев — 41 мм, ход — 120 мм
- ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Два амортизатора KYB с регулировкой предварительного поджатия, ход заднего колеса — 120 мм
- ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ Два тормозных диска диаметром 310 мм, 2-поршневой суппорт Nissin, ABS
- ЗАДНИЙ ТОРМОЗ Один тормозной диск диаметром 255 мм, 2-поршневой суппорт Nissin, ABS
- ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Приборная панель с аналоговым спидометром и аналоговым тахометром. На приборной панели отображаются: индикатор включенной передачи, одометр, два счетчика пробега, индикатор сервисного обслуживания, пробег на баке, уровень топлива в бензобаке, средний и мгновенный расход топлива, часы, статус подогрева рукояток руля, статус системы курсовой устойчивости и режимов работы мотоцикла.
ГАБАРИТЫ, ОБЪЕМ И ВЕС
- ШИРИНА РУЛЯ 785 мм
- ВЫСОТА БЕЗ ЗЕРКАЛ 1125 мм
- ВЫСОТА СИДЕНИЯ 785 мм
- КОЛЕСНАЯ БАЗА 14445 мм
- НАКЛОН ВИЛКИ 25,5º
- ВЫНОС ВИЛКИ 105,2 мм
- ОБЪЕМ БАКА 14,5 л
- СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС 210 кг
Мотоцикл Triumph Bonneville T100 2010 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Описание мотоцикла Triumph Bonneville T100 2010 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Triumph Bonneville T100 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 67лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Triumph Bonneville T100 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 865 cc / 52.8 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Triumph Bonneville T100 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Bonneville T100 других годов выпуска и
информацию о них
Триумф Bonneville T120 мотоцикл тест
Осенью 2015 года в Италии на премьере следующего выпуска Bonneville, на этот раз с обозначением T120, мотоцикл сразу привлек мое внимание. Во всяком случае, как и вся линейка классических триумфов. Я был фанатом Бонневилля с тех пор, как себя помню. Мне всегда нравилась классика и возможность кататься на совершенно новом мотоцикле в старом стиле. Это доставляет массу удовольствия. Предыдущий Триумф с обозначением Т100 меня полностью удовлетворил. У него были интересные изысканные детали и приятная форма. Такой мотоцикл архетип. Но то, что представил Триумф, теперь превзошло мои самые смелые ожидания.
Триумф Bonneville T120
Дьявол кроется в деталях
Это хорошо Кажется, это намного лучше, чем хорошо. Я много писал о деталях во время теста Thruxton 1200R. Триумф не пошел прямо. Для более классического Бонневиля он подготовил целую кучу совершенно разных «украшений», таких как всевозможные торцевые заглушки, корпуса или даже заправщик топлива. Поэтому сейчас различия между отдельными моделями еще больше.
В предыдущей серии ностальгических машин от Хинкли только несколько элементов превратили Бонневиль в Трукстон или Скрамблер. Теперь мы имеем дело с большим различием между ними, даже когда речь идет о деталях. Это приятно, потому что они подобраны таким образом, чтобы лучше отражать характер отдельных моделей.
Triumph Bonneville T120
Дешево не
Новый Triumph T120 стоит 49 500 злотых. Это довольно много, особенно если вспомнить времена, когда вам приходилось оставлять около 30 000 злотых в салоне «Триумфа» без изящества. Менее чем за восемь лет цена Bonneville выросла почти на 40%. Теперь Triumph стремится к премиум-классу. Таким образом, он требует монобрендовых дилеров от своих дилеров и клиентов, чтобы принять их идею. По-видимому, их гораздо легче убедить, когда им приходится платить больше за мотоцикл. Конечно, я ценю тот факт, что Triumph теперь обладает гораздо большей мощностью, мощностью, крутящим моментом, жидкостным охлаждением и в целом выглядит еще лучше, но я до сих пор не могу понять, почему его цена должна была увеличиться почти вдвое за 8 лет?
Помимо этой ценовой раздражительности, мы должны признать, что мотоцикл не только выглядит хорошо. Ездил на Т100, и мне удавалось ездить на нем довольно много, я никогда не чувствовал нехватки мощности. У T120 больше всего. Емкость, сила и момент. И, вероятно, совсем нет, потому что клиенты хотели этого. Мне кажется, что у Triumph как бренда есть собственное обсессивно-компульсивное расстройство. Я хочу быть «лучшим» в каждом столбце таблицы Excel.
Triumph Bonneville T120
Это имеет катастрофический эффект. Я писал об этом не раз в случае с тиграми. На бумаге их данные выглядят впечатляюще. Дизайнеры дают большую мощность, больший крутящий момент, более длинные ходы подвески (но они также настраивают их сверхтяжелую езду на асфальте, как супербайк) и четкую геометрию рамы. Результат — он работает не очень хорошо по сравнению с конкурентами, но на бумаге — у него много всего. Бонневиль начинает опасно попадать в эту ловушку, хотя, к счастью, он все еще находится на грани хорошего вкуса и разума.
Скорее для меньших
Triumph Bonneville — все еще довольно компактный мотоцикл. Нижние водители, вероятно, оценят это. Старшие люди не будут чувствовать себя неловко. Проблема в нашем внешнем виде, но в случае классики это имеет большое значение. Мы должны быть осторожны, чтобы не начать выглядеть как собака T120. Дело в том, что водитель меньшего размера будет выглядеть на нем лучше.
У меня было несчастье, что T120 пришел в нашу редакцию вскоре после Thruxton R. Я был убежден, что это будет почти тот же мотоцикл с немного другим изображением. Но оказалось, что T120 имеет совершенно другой характер. И как это ни парадоксально, я начал скучать по мощности Thruxton R. До этого я никогда бы не подумал, что хотел бы больше мощности в Bonneville T100, не говоря уже о более мощных 12 л.с. и 37 Нм T120. Между тем, производительность Thruxon R оставила такой след, что невозможно было убедить себя, что мне вообще не нужно «больше силы». Я попытался сбросить память и подойти к T120 совершенно свежо. Но это было нелегко. Усеченная электроника уколола глаза, точнее возможность ее контролировать. Например, T120 не может быть отключен с помощью ABS. Вместо этого вы можете отключить контроль тяги (TTC). Компьютер двигателя не имеет опции карты «Спорт». Их всего два — «Нормальный» и «Дождь».
Triumph Bonneville T120
Наши тесты получили версию Dark с черным покрытием таких элементов, как колесные диски и некоторые хромированные детали. Производитель не требует доплаты, и обе версии T120 стоят одинаково. Двигатель, несмотря на жидкостное охлаждение, по-прежнему выглядит хорошо. Его работа очень приятна на слух. Перемещение рукоятки на 270 делает хорошую работу, заставляя иногда чувствовать себя за рулем V.
Это не будет действительным
Как только я забыл о Thruxton R, который стоит более чем на 10000 злотых, я решил, что в этом мотоцикле все правильно. Он поддерживает стиль T100, который любят сотни байкеров. Это тонированное и сбалансированное. Такой «точный». Ни слишком быстро, ни слишком медленно. Его производительность и культура работы идеально соответствуют ностальгическому характеру обнаженного. Это нейтрально в приеме. Совсем не вульгарно. Никто не увидит Т120 с большей вероятностью сверится с нами на «четверть».
Triumph Bonneville T120 w akcji
Конечно, такой мотоцикл требует специального получателя. Тот, который не требует невероятной производительности и хирургической точности от мотоцикла. Хотя T120 работает без напряжения, его шасси не является вершиной гоночных расчетов. Это простая конструкция, адекватная производительности T120. Но вы не можете сказать, что Bonneville будет неисправностью. Абсолютно нет! Triumph мощностью 1200 куб. См извлекает 80 л.с. и 105 Нм крутящего момента. Это позволяет ускоряться довольно быстро. Но скорость не его область. Хотя Бонневильм может проехать и 200 км / ч, идеальная крейсерская скорость составляет 110-130 км / ч. В общем, зачем спешить куда-то?
Triumph Bonneville T120
Однако это не меняет того факта, что тормоза Бонневилля не пострадали. На переднее колесо установлены два диска диаметром 310 мм и два двухпоршневых суппорта Nissin. Их работа контролируется ABS, который нельзя отключить без механического вмешательства.
Интересным сочетанием традиций и современности является передний фонарь. В нем можно включить дневное освещение, тогда благодаря светодиодной технологии загорится только кольцо. При переключении на ближний свет лампа включается классическим способом. Жаль, что не было датчика сумерек, который бы автоматически переключался с дневного на стандартное освещение.
Triumph Bonneville T120
Triumph Bonneville T120 — это машина реального времени, которая переносит нас в 1960-е годы, не отказываясь от преимуществ современных технологий. Вы убеждены в таком сочетании классики и современности?
bonneville — Мотобратва
Любовь к мотоциклам — едва ли не самая характерная мужская страсть! И совершенно не важно кого ты из себя представляешь: рабочий класс, гос.служащего или звезду-киноактера, на «два колеса» «западает» каждый, кто хоть раз садился на них. Давайте попытаемся вспомнить самых известных киноактеров, питающих особую страсть к мотоциклам.
Кеану Ривс (Трилогия «Матрица» и др) и его любимые Norton. На мотоциклах, как признается Кеану, гораздо проще удирать от надоедливых туристов и репортеров.
Боб Дилан, вторая по значимости фигура в истории Рок-музыки (после Битлов) — большой фанат марки Triumph, несмотря регулярные аварии. Боб снялся в единственном фильме «Пэт Гэрретт и Билли Кид».
Джонни Депп («Кошмар на улице Вязов», «Эдвард Руки-Ножницы», «Пираты Карибского моря») любит рэтбайки. Это не вызывает удивления, если вспомнить, что большинство его фильмов — это ужасы или триллеры.
Джованни Рибизи, известный по фильмам «Угнать за 60 секунд» и «Аватар». Любит «Бритиш-классику», каферейсеры и кастомы. На фото он размышляет, как бы угнать и этого красавца.
Хью Лори, известный нам, в первую очередь, по сериалу «Доктор Хаус».
Этот Triumph Bonneville 790 был куплен на гонорар Хью Лори за одну из первых серий.
CBR1000RR Repsol Replica — вместе с этим мотоциклом Хью снимался в нескольких эпизодах сериала.
А у себя дома, в Лондоне, актер ездит на MV Agusta
«Актёр-легенда», которого в США называли «The King of Cool», Стив МакКуин, отдавал предпочтение мотоциклам и заявлял об этом во всеуслышанье.
Гоша Куценко не раз снимался в фильмах на мотоцикле. К примеру «Ноктюрн для барабана и мотоцикла» или «Дерзкие дни». Актер и в свободное время любит порассекать на железном друге.
Тимур Ильдарович Юнусов (Тимати) у нас тоже байкер и киноактер («Жара», «Гитлер капут!», «Мужской сезон. Бархатная революция»). Один из его байков был сделан по заказу в мастерской Юрия Шифа.
Кроме основания и участия в рок-группе «The Beatles», режиссерских работ, Джон Леннон сам снимался в фильмах. Джон любил экстравагантные мотоциклы, вроде этого кастом-трайка с V-твином.
Раз уж заговорили о «битлах», вкус другого участника группы «The Beatles», Пола МакКартни был более предсказуем. Это Triumph.
В конце 1950-х Элвис Пресли начал свою актерскую карьеру. В его гараже было несколько Harley-Davidson (любимый — Panhead), Honda Dream и конечно же — Triumph.
Бриджитт Бардо, секс-символ конца 50-х, и мотоцикл в хроме — секс-символ вне времени.
«Король Голливуда» Кларк Гейбл («Унесённые ветром» и др.) коллекционировал автомобили, но не отказывал себе в желании прохватить на одном из своих байков.
Клинт Иствуд — молчаливый ковбой и серцеед, последняя победа которого — «лучшая режиссура» и «лучший фильм» за «Малышку на миллион».
Жерар Депардье обожает мотоциклы Yamaha и часто на них катается. Кроме того, пару лет назад французский актер открыл в Париже шоурум общей площадью более 3000 квадратных метров, полностью посвященный Yamaha. Самая любимая модель Жерара — V-Max.
Анжелина Джоли получила первый опыт вождения мотоцикла на съемках фильма «Лара Крофт: Расхитительница гробниц». Теперь, передвигаясь по городу, она почти всегда использует какой-нибудь мотоцикл из своей коллекции, в которой имеются Triumph Triple R, BMW F650GS и MV Agusta Brutale.
Брэд Питт в Лос-Анlжелесе на кастоме Scramble от Jesse Rooke и компании Swift Motorcycles. Если я не ошибаюсь, это тот самый байк за 100 000 долларов, что подарила его супруга Анжелина Джоли на день рождения. У Бреда целая коллекция мотоциклов, большинство из которых кастом-чопперы, но есть и серийные мотоциклы, как например, BMW R1150GS Adventure, несколько моделей Suzuki и Triumph, а также Ducati Monster 1100S Titanium — еще один подарок от супруги.
Когда Джордж Клуни («Друзья Оушена», «От заката до рассвета», «Бэтмен и Робин» и др.) у себя дома в Лос-Анджелесе, он обычно не слезает с мотоцикла. Среди его коллекции есть как круизеры, так и британские классики вроде Triumph Thruxton 2008.
Орландо Блум («Пираты Карибского моря», «Властелин колец») тоже не прочь прохватить на мотоцикле. Выбор Орландо — байки Ducati.
Постановочное фото Памелы на мотоцикле Suzuki. Мне кажется, мотоциклист из нее вышел бы «не очень» (слишком высокий центр тяжести).
Деннис Хоппер — это конечно не Памела, но зато он действительно любит мотоциклы. Началось это, по видимости, с его съемок в фильме «Беспечный ездок», где Деннис играл с молодым Джэком Николсоном.
Арнольд Шварцнеггер знает иной путь в большую политику, который начинается со зловещего образа из фильма «Терминатор 2», где он восседает на байке с «пушкой». Любимой маркой губернатора Калифорнии уже на протяжении многих лет остается Harley-Davidson, хотя в последнее время он начал присматриваться к электрочайникам электроциклам Zero Motorcycles.
Эван МакГрегор («Звездные войны», «На игле») питает особую страсть к британским мотоциклам. В юности он даже принял участие в 4-месячном марафоне, через всю Европу, Азию, Канаду и США.
Робби Уильямс — в первую очередь харизматичная личность и талантливый музыкант, однако на его счету и роль актера в фильме «Именинница». К тому же, актерский талант Робби отлично проявляется во время съемок видео-клипов к его песням. Особенно мне понравился этот Triumph, что на обложке альбома «Reality Killed The Video Star»
Кстати, в одном из своих клипов (на песню из сингла «Bodies») Робби рассекает на Husqvarna WR 125:
Ну и, конечно же, Хагрид.
А теперь бонус: очаровашка Мила Йовович позирует на Triumph Bonneville
| Профиль этого мотоцикла Triumph | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Вдохновленные культовым Bonneville ’59, модели T100 имеют свой особый характер, который включает в себя больше оригинальной ДНК Bonneville, а также многие из потрясающих отделок, функций и деталей большего Bonneville T120. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель: | Triumph Bonneville T100 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Год: | 2018 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Цена | 10400 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, комплектующих и т. Д. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Рейтинг: | 3.2 См. Подробный рейтинг дизайна и внешнего вида, характеристик двигателя, надежности, удобства и т.д. другой байк. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель и трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем: | 900,0 куб. | Интервал стрельбы 360 градусов | |||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность: | 55.0 л. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра x ход: | 84,6 x 80,0 мм (3,3 x 3,1 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Топливная система: | Впрыск. Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Контроль топлива: | Двойные верхние распредвалы / двойные кулачки (DOHC) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Зажигание: | Цифрово-индуктивное управление через систему управления двигателем | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Система охлаждения : | Air | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач: | 5-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип трансмиссии, главная передача : | Цепь | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ассистент сцепления | Муфта сцепления | сцепление | |||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия: | X кольцевая цепь.Первичный привод: шестеренчатый. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива: | 3,83 л / 100 км (26,1 км / л или 61,42 миль на галлон) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Парниковые газы: | 88,9 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Выхлопная система: | Выхлопная система 2 в 2 из матовой нержавеющей стали с двумя глушителями | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип рамы: | Трубчатая двойная люлька из стали.Двухсторонний поворотный кронштейн из стальной трубы. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Грабли (угол вилки): | 25,5 ° | ||||||||||||||||||||||||||||||
| След: | 104 мм (4,1 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска: | KY Ход передних колес: | 120 мм (4,7 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска: | Хромированные пружинные сдвоенные амортизаторы KYB с регулируемым предварительным натягом | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ход задних колес: | 120 мм (4.7 дюймов) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя шина: | 100 / 90-18 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя шина: | 150/70-R17 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза: | Однодисковые. АБС. 2-поршневой плавающий суппорт Nissin. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр: | 310 мм (12,2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза: | Однодисковые. АБС. 2-поршневой плавающий суппорт Nissin. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр: | 255 мм (10.0 дюймов) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колеса: | Проволока со спицами. Стальные диски. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Физические размеры и грузоподъемность | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Сухой вес: | 213,0 кг (469,6 фунта) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Соотношение мощность / вес: | 0,2582 л.с. / кг | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 790 мм (31,1 дюйма) Если регулируется, наименьшее значение. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая высота: | 1100 мм (43.3 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая длина: | 2230 мм (87,8 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая ширина: | 715 мм (28,1 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
аксессуары | Для ездыЗАЩИТИТЕ ВАШИ ИНВЕСТИЦИИ Благодаря деталям, предназначенным как для защиты, так и для дополнения вашего T120 или T120 Black, здравый смысл никогда не был таким стильным. Штанги комода сочетают в себе надежную защиту и ностальгию. Этот практичный аксессуар, разработанный в соответствии с традиционным стилем моделей T120 и T120 Black, добавляет стиль и защищает кожух сцепления и генератора. Еще одна изящная защита — это защита вилки, обработанная на станке с ЧПУ. Простая установка и отделка с помощью вытравленных алюминиевых проставок и ацетиловых ползунков, это простое дополнение защитит нижние части вилки.
БЕЗОПАСНОСТЬ.УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ BONNEVILLE ОСТАЕТСЯ, ВАШ BONNEVILLE… Часто бывает достаточно даже простого сдерживающего фактора, но мы предлагаем вам ряд решений по обеспечению безопасности, которые помогут защитить ваш мотоцикл. Наш одобренный Thatcham (Категория 2-1) сигнальный комплект обеспечивает душевное спокойствие и пронзительную сирену.Разработанный совместно с экспертами по безопасности Datatool, он был спроектирован так, чтобы работать в полной гармонии с жгутом проводов T120. Комбинация сверхпрочной цепи Triumph и замка с подходящим анкером из закаленной стали идеально подходит для гаража или парковочного места. Эти высококачественные аксессуары, выбранные и одобренные Triumph, соответствуют самым высоким стандартам.
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРАКТИЧЕСКАЯ КЛАССИКА Универсальность и практичность идут рука об руку с T120 Bonneville.Какой бы ни была ваша цель кататься, ваш T120 может быть адаптирован к вашим требованиям. Комбинированная поручень и багажник — отличный выбор для более легкого груза и повышенного комфорта и безопасности.Тонко оформленный, идеально подходящий для T120, он останется почти незамеченным — пока он вам не понадобится.
Ваш Bonneville, ваш путь. Непрактичный выбор: мотоцикл Triumph Bonneville T120 Когда вы думаете о некоторых брендах, на ум сразу приходят определенные продукты, которыми они стали известны. Burberry и Bonneville T120 был впервые представлен в 1959 году, но его корни восходят к десятилетнему Thunderbird. В 2016 году Triumph вернул имя Bonneville «T120», создав два совершенно новых мотоцикла с внешним видом и ощущениями Конечно, люди покупают Бонневили не за их выступление, все дело в том, как они выглядят.Триумф еще не Bonneville T120 2016 года — не самый быстрый или технологически продвинутый мотоцикл, доступный сегодня, хотя он www.triumph.com Полное руководство по покупке Triumph: каждая модель, объяснениеМотоциклы Triumph по праву считаются одним из старейших и самых знаковых брендов мотоциклов в мире. Триумф начался в 1902 году с продажи швейных машин и велосипедов с бортовым мотором; в течение 20-го века компания утвердилась в духе времени за счет гонок, телевидения и кино. В то время как компания росла и процветала в золотую эру мотоциклов с 1950-х по 1970-е годы, компания почти полностью исчезла в 1980-х годах из-за финансовых проблем. Triumph возродился в конце восьмидесятых, когда его владел британский магнат недвижимости Джон Блур, и с тех пор добился неизменного успеха. Мотоциклы Modern Triumph известны своим ретро-стилем и историческим дизайном, но при этом сочетают в себе современные технологии. Triumph также предлагает потребителям коллекцию мощных и приключенческих / туристических мотоциклов.Современная линейка мотоциклов компании отдает дань уважения прошлым названиям моделей и достижениям в географически знаковых местах, имеющих отношение к бренду. Triumph Условия примечания: XC: «Cross Country». Обозначение XC смещает модель в сторону езды по бездорожью, включая такие особенности, как увеличенное переднее колесо, колесные диски со спицами и немного более длинный ход подвески. Родстеры и спортивные мотоциклыTrident 660Триумф Trident 660, добавленный еще в 2020 году, привносит более доступную и доступную модель начального уровня в линейку родстеров Triumph.660-кубовый двигатель мощностью 81 л.с. и крутящим моментом 47 фунт-фут обеспечивает быстрое заклинивание на поворотах с достаточной мощностью во всем диапазоне оборотов. И, конечно же, это выглядит динамитом.
ПОДРОБНЕЕ Street TripleTriumph Street Triple считается одним из лучших голых байков среднего веса на рынке.Благодаря недавно разработанному трехцилиндровому двигателю объемом 765 куб. См, который также используется в качестве силовой установки для Moto2, Street Triple стал еще более способным и увлекательным для езды, чем когда-либо. Street Triple развивает крутящий момент 58 фунт-футов и поставляется с различными режимами езды, дисплеем TFT, контролем тяги и ABS.
ПОДРОБНЕЕ Speed TripleСтарший брат Street Triple, Speed Triple дает гонщикам более мощный двигатель объемом 1050 куб. См, который выдает невероятные 147 лошадиных сил и 86 фунт-фут крутящего момента.Стиль Street Triple полностью соответствует стилю его младшего брата и отличается красивым TFT-дисплеем, различными режимами езды, контролем тяги, ABS и Cornering ABS.
ПОДРОБНЕЕ Speed Triple 1200 RSТриумф Для некоторых людей не бывает слишком большой мощности.Для таких людей, которые покупают Triumph, есть Speed Triple 1200. Двигатель объемом 1160 куб. См, развивающий 177 л.с. и 92 фунт-фут крутящего момента, означает, что он может превзойти модель объемом 1050 куб. См … но при этом он легче.
ПОДРОБНЕЕ Rocket 3Триумф Мотоциклетный эквивалент высказывания Сэмюэля Л. Джексона «Держись за свои задницы», Rocket 3 — это всего лишь трехцилиндровый двигатель объемом 2500 куб. См — фактически, самый большой мотоциклетный двигатель в мире.165 лошадиных сил и 163 фунт-фута означают, что он оправдает свое название, даже если вы повернете дроссель.
Modern Classics / StandardsBonneville T100 906Bonneville T100 — это современная версия культового Triumph T100 1959 года. Он красиво включает в себя лепной фирменный топливный бак Bonneville, колеса с проволочными спицами, оригинальные выхлопные трубы с глушителем и двухцветную окраску с нарисованными вручную золотыми линиями тренера.В основе его — 900-кубовый двигатель Triumph, который развивает мощность в 64 лошадиных силы и крутящий момент 59 фунт-фут, что делает его идеальным для поездок на работу или поездок на выходных.
ПОДРОБНЕЕ Bonneville T120Bonneville T120 сочетает в себе всю классическую эстетику Bonneville T100, но оснащен параллельным сдвоенным двигателем Triumph объемом 1200 куб.Эта силовая установка развивает крутящий момент 77 фунт-футов, а мотоцикл оснащен ABS, контролем тяги, дроссельной заслонкой по проводам, двумя режимами езды, рукоятками с подогревом и дневными ходовыми огнями.
ПОДРОБНЕЕ Cafe RacersStreet TwinTriumph Street Twin — один из самых продаваемых мотоциклов Triumph; По данным Triumph, он также является самым популярным среди гонщиков-женщин.Обладая 900-кубовым двигателем Triumph, который развивает мощность 64 л.с. и крутящий момент 59 фунт-фут, Street Twin считается одним из базовых мотоциклов Triumph начального уровня.
ПОДРОБНЕЕ Speed TwinTriumph Speed Twin сочетает в себе современный индивидуальный стиль и эргономику Triumph Street Twin с потрясающей отделкой и деталями, весь комфорт и вневременной ДНК Bonneville T120, а также мощность и производительность 96-сильного 96-сильного двигателя. Параллельный сдвоенный двигатель объемом 1200 куб.Street Twin — это современная классика для тех, кто ищет мощность и комфорт в одном потрясающем пакете.
Подробнее: здесь Thruxton RSTriumph Thruxton — это безупречный кафе-рейсер, оснащенный параллельным твином Triumph объемом 1200 куб. См, развивающим мощность 97 л.с. и крутящим моментом 83 фунт-фута, зажимным рулем с низкой стреловидностью и задними подножками.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Мотоциклы ScramblerStreet Scramblerбыл разработан для обеспечения целенаправленной мощности, в то же время совмещая в себе красивый стиль скремблера. Street Scrambler оснащен параллельным сдвоенным двигателем объемом 900 куб.см, мощностью 64 лошадиных силы и крутящим моментом 59 фунт-футов, имеет 19-дюймовое переднее колесо, сменное заднее сиденье и алюминиевую заднюю стойку, съемные подножки, передние подножки в стиле приключений, защитную пластину. и широкий руль.
ПОДРОБНЕЕ Scrambler 1200Triumph Scrambler 1200 — первый по-настоящему внедорожный современный классический мотоцикл марки. Обладая 1200-кубовым двигателем мощностью 89 л.с. и крутящим моментом 82 фунт-фут, он оснащен полностью регулируемой передней и задней подвеской с ходом более девяти дюймов, 21-дюймовым передним колесом, различными режимами езды (включая специальный внедорожник), тормоза Brembo, бескамерные колеса со спицами и возможность подключения по Bluetooth.Scrambler 1200 способен ездить по бездорожью так же, как и по шоссе.
ПОДРОБНЕЕ КруизерыSpeedmasterTriumph Speedmaster использует мощность 1200-кубового двигателя, развивающего 76 лошадиных сил и 78 фунт-футов крутящего момента. Speedmaster предлагает райдерам непринужденную эргономику вождения, такую как передние подножки, широкие пляжные перекладины и удобное сиденье, при этом доставляя незабываемые впечатления от круизера с вневременным изысканным стилем.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Bonneville BobberBonneville Bobber — упрощенный круизер, больше похожий на кастомный байк, чем на серийный мотоцикл. С легендарным уникальным регулируемым одинарным плавающим седлом и параллельным двухцилиндровым двигателем Triumph объемом 1200 куб. См, развивающим мощность 76 лошадиных сил и крутящий момент 78 фунт-фут, Bobber представляет собой характерный современный мотоцикл с классическими корнями.Bobber также включает в себя переключаемую АБС и контроль тяги, два режима езды, управление по проводам, круиз-контроль, сцепление с усилителем крутящего момента и светодиодную подсветку спереди и сзади.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Мотоциклы AdventureTiger 850 SportТриумф С 888-кубовым двигателем, выдающим 84 лошадиных силы и 64 фунт-фут крутящего момента, и более чем 60 доступными аксессуарами, 850 Sport готов открыть для себя массу приключенческих туристических удовольствий, когда вы находитесь.
Tiger 900Триумф Независимо от того, предпочитаете ли вы бездорожье или бездорожье, Tiger 800 с легкостью справится с этим. В основе Tiger 900 лежит 900-кубовый двигатель Triumph, который развивает мощность 94 л.с. и крутящий момент 64 фунт-фут. Он обладает рядом функций, включая полноцветный TFT-дисплей, различные режимы езды, передние тормоза Brembo и подвеску Marzocchi.
ПОДРОБНЕЕ Tiger 1200Tiger 1200 — способный приключенческий мотоцикл с большим рабочим объемом. В основе Tiger 1200 лежит рядный трехцилиндровый двигатель Triumph объемом 1215 куб. См, развивающий 139 лошадиных сил и 89 фунт-фут крутящего момента. Велосипед оснащен рядом функций, включая Triumph Shift Assist, передние тормоза Brembo, регулируемую подвеску Showa, шесть режимов езды, круиз-контроль, зажигание без ключа и многое другое.А когда дело доходит до создания вашего Tiger 1200, Triumph предлагает множество пакетов, позволяющих персонализировать его даже для самых взыскательных гонщиков.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io. Обзор Triumph Bonneville T100 2021 года: базовый, британский и красивыйTriumph Bonneville — архетипичный мотоцикл «Стандарт». Кайл Хаятт / Roadshow Немногие мотоциклы являются столь же знаковыми, как Bonneville от Triumph. T100 — самая доступная модель для ношения значка Bonneville, и, как и большинство современных Triumph, она предлагает привлекательные функции, несмотря на свою скромную цену. Но справедливо ли оно в отношении своего знаменитого названия или это только на словах? Чтобы выяснить это, давайте поближе познакомимся с «костями» Bonneville T100, начиная с его двигателя.T100 приводится в движение двухцилиндровым двигателем объемом 900 куб. См с восьмиклапанной головкой блока цилиндров и углом поворота коленвала 270 градусов. Эта последняя часть примечательна тем, что в значительной степени передает характер двигателя. Традиционные параллельные близнецы с коленчатым валом на 360 или 180 градусов могут быть немного скучными и мягкими. Кривошип на 270 градусов добавляет некоторую шероховатость и вибрацию и делает звук немного более похожим на V-образный твин. Другими словами — и это странно — это делает двигатель немного хуже, чтобы сделать его намного лучше. Этот двигатель выдает довольно скромные 55 лошадиных сил и 59 фунт-фут крутящего момента.Хотя это звучит немного хуже для 900-кубового двигателя, это означает, что Bonne T100 недооценен и почти смехотворно легок в управлении даже для новичков. Это силовая установка, о которой вам никогда не придется думать … если только вы не думаете о том, как хорошо она звучит. Двигатель передает свою мощность в простую пятиступенчатую коробку передач, что кажется очевидной мерой экономии (читай: удешевлением) со стороны Triumph, поскольку остальная часть отрасли перешла на более сложные шестиступенчатые коробки передач. .Тем не менее, маневренность двигателя означает, что даже на скоростях автострады Bonne не чувствует, что работает слишком тяжело. Шестерни расположены хорошо, а меньшее количество передач означает меньшее переключение — бонус для гонщика с ленивой левой ногой. Сцепление велосипеда представляет собой многодисковый мокрый блок с функцией помощи при проскальзывании, а это означает, что вам не придется беспокоиться о том, что вы слишком осторожно держите левую руку при переключении передач. Велосипед простит даже неуклюжее использование сцепления. Легко читать, приятно смотреть. Кайл Хаятт / Roadshow T100 оснащен классической трубчатой стальной рамой Bonneville и компетентной, хотя и базовой, подвеской от KYB.Трубки передней вилки имеют диаметр 41 миллиметр и не регулируются. Задние амортизаторы (да, их два — все-таки олдскульный байк) регулируются только по предварительной нагрузке. Тормоза следуют за тем, чтобы быть не впечатляющими, но адекватными. Единственный передний суппорт представляет собой двухпоршневой блок Nissin, который удерживает 310-миллиметровый диск. Сзади тоже стоит одинарный двухпоршневой Nissin, но с 255-миллиметровым диском. Антиблокировочная тормозная система входит в стандартную комплектацию. Набор электроники на младенце Bonne невелик, по крайней мере, по меркам Triumph.Помимо ранее упомянутой ABS, есть несколько основных выбираемых пользователем режимов езды благодаря включению дроссельной заслонки с электронным управлением. Приборы на удивление хороши благодаря двум хорошо читаемым аналоговым циферблатам с двумя ЖК-экранами с подсветкой. На ЖК-дисплеях есть индикатор положения передачи и указатель уровня топлива, оба из которых являются обязательными в моей книге, особенно на велосипеде, предназначенном для новичков. Остальная часть мотоцикла представляет собой типичный современный Triumph в том смысле, что он красиво построен из очень хороших материалов.Подгонка и отделка в целом отличные, и ничего не кажется дешевым. Я считаю, что обе эти вещи важны для первого велосипеда, потому что прочность вселяет уверенность, а новым гонщикам нужна вся уверенность, на которую они способны. Также внушает уверенность относительно низкая высота сиденья велосипеда 31,1 дюйма (сиденье довольно удобное, поэтому функционально оно, вероятно, даже ниже) и вес менее 500 фунтов. Обе эти вещи позволяют T100 легко маневрировать на низких скоростях и при парковке, последняя из которых является временем, когда велосипед может упасть.У всех, кроме самых маленьких, не должно возникнуть проблем с этой меньшей моделью Bonneville. Двигатель 900HT с рабочим объемом 900 куб. См и мощностью всего 55 лошадиных сил очень недооценен. Кайл Хаятт / Roadshow На скорости Bonneville предсказуем, удобен и удивительно интересен для езды по городу. Его расслабленная дроссельная заслонка в сочетании с его общей узостью означает, что проехать через остановленные автомобили или более медленное движение будет несложно.Светодиодные ходовые огни и громкий, но не вызывающий неприятного запах выхлопной системы добавляют байку заметности — большой бонус при езде по городу. На более открытых дорогах вы чувствуете недостаток мощности мотоцикла, но для круизов это здорово. Он с удовольствием поддерживает скорость на шоссе и удивительно маневрен, учитывая базовую подвеску и шины. Это не обязательно тот байк, на котором я буду сильно настаивать, учитывая его простые электронные функции безопасности, единственный передний тормоз и несколько устаревший дизайн. Тем не менее, это привлекательный и отзывчивый партнер. Как и большинство современных мотоциклов, вдохновленных историческими традициями, Bonneville T100 не впечатляет своими характеристиками, и это не самая захватывающая поездка на двух колесах. То, что он делает — и делает это хорошо — убедительно продает ностальгию тем, кто никогда не испытывал ее с первого раза, и делает это таким образом, чтобы избежать каких-либо не крутых, слишком напряженных вибраций. Это не требует усилий и заставляет чувствовать себя хорошо. Эта атмосфера — наряду с превосходными материалами и качеством сборки — вот почему Bonneville T100 не дешевый мотоцикл.Начальная цена в 10 450 долларов означает, что вы можете найти более высокую производительность за свои деньги в другом месте. Вместо этого вы покупаете на эти деньги часть культуры и эстетики. Если возрождение Triumph после возрождения Бонневиля 20 лет назад является каким-либо признаком, люди хотят быть частью этой культуры. 2021 Triumph Bonneville T100: Baby Bonne в самый разПосмотреть все фото Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются на ваш почтовый ящик два раза в неделю. Классический Triumph Bonneville не обладает современной надежностьюХотя сегодня в продаже нет недостатка в велосипедах в винтажном стиле, возможно, лучшим примером этого сегмента является Triumph Bonneville. Хотя Ducati Sport 1000 вроде как появился первым, Bonneville, Thruxton café racer и Scrambler вместе вдохновили целый ряд неоклассических мотоциклов.Некоторые, однако, могут быть вдохновлены приобрести классический Triumph Bonneville для подлинного опыта. Но с точки зрения надежности это не обязательно лучшая идея. Triumph Bonneville: Новое против классики Triumph Bonneville T120 2016 (слева) vs. Triumph Bonneville T120 1959 года | Мотоциклист через Instagram Несмотря на то, что Triumph Bonneville британский, он должен благодарить Америку за свое существование, сообщает Cycle World . Как поясняет RideApart , американские клиенты хотели больше мощности, чем мог дать двухцилиндровый Tiger T110 объемом 650 куб. См.Так, в 1959 году Triumph дал ему еще один карбюратор, превратив его в Bonneville T120 1959 года, сообщает Motorcyclist . СВЯЗАННЫЙ: Norton Commando — упущенный триумф Bonneville Rival Оригинальный Triumph Bonneville производился в 1959–1983 годах на заводе британских производителей велосипедов Meridian, поэтому классические модели называются «Meridian Bonnevilles», сообщает Hemmings . Но, пожалуй, самыми любимыми являются модели 1963-1970 годов. Двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. См с воздушным охлаждением и 4-ступенчатая трансмиссия были переработаны, как и рама мотоцикла. Triumph Bonneville T140 более поздних 70-х, однако, получил передние дисковые тормоза, сообщает The Drive . К концу производства у Bonneville были полные диски и электростартер. После многолетнего перерыва Triumph вернул Bonneville в 2001 году, сообщает Motorcyclist . А в 2016 году он был обновлен до нынешних форм T120 и T100, которые предлагают значительно больше технологий. 2020 Triumph Bonneville T120 | Triumph В 1970 году 650-кубовый двухцилиндровый двигатель Bonneville выдал 49 л.с., классических британских мотоциклов.com сообщает. Triumph Bonneville T120 2020 года оснащен двухцилиндровым двигателем с впрыском топлива и водяным охлаждением объемом 1200 куб. Современный байк также оснащен передними и задними дисковыми тормозами с АБС, трекшн-контролем, круиз-контролем и несколькими режимами езды. Кроме аналогового спидометра и тахометра, в нем есть ЖК-дисплей, указатель уровня топлива, индикатор передач и ручки с подогревом. А вот классический байк легче на 100 фунтов. Езда на велосипеде
Несмотря на свой возраст, классический Triumph Bonneville по-прежнему доставляет удовольствие ездить по современным дорогам.Со снаряженной массой между Honda Rebel 300 и 500 это не страшно. И хотя его барабанные тормоза не так эффективны, как диски, мотоцикл останавливается относительно хорошо. К тому же трансмиссия легко переключается.
СВЯЗАННЫЙ: Triumph делает то, что Harley-Davidson должен был сделать много лет назад Однако новейший Triumph Bonneville T120 почти безошибочен, сообщает Cycle World . Правда, он тяжелее классической модели, а большой двигатель может напугать новичков.Но сцепление легко регулируется, как и тормоза и дроссельная заслонка. И управляемость отличная.
Если вас беспокоит объем двигателя, 900-кубовый 5-ступенчатый Bonneville T100 обладает всеми сильными сторонами T120 в более доступной упаковке, сообщает RideApart . По общему признанию, ему не хватает стандартных ручек с подогревом, режимов езды и круиз-контроля. Но с «всего» 55 л.с. и 59 фунт-фут, это менее устрашающе с точки зрения численности. И это по-прежнему отличный универсальный байк, сообщает Cycle World . Но помимо характеристик и мощности, есть еще одна область, в которой современный Triumph Bonneville превосходит классику: надежность. Triumph Bonneville: общие проблемы
Следует признать, что классические мотоциклы редко бывают такими же надежными, как современные. Это касается даже таких мотоциклов, как Honda CB350F и BMW / 6. По мере старения транспортных средств их кабели изнашиваются и трескаются, а их резиновые детали трескаются и протекают. Кроме того, у многих мотоциклов того периода графики технического обслуживания были короче, чем у современных.
И современный Triumph Bonneville не застрахован от проблем с качеством. Некоторые владельцы пострадали от попадания воды в датчики и фары, а также из-за визга тормозов. В 2019 году несколько моделей Bonneville были отозваны из-за проблем с жгутом проводов, сообщает RideApart . А модели TriumphRat до 2019 года, сообщают участники форума , иногда имели проблемы с переключением из-за выхода из строя пружины в механизме переключения. Однако большинство этих проблем возникло после того, как велосипеды уронили.А проблемную часть с тех пор заменили на обновленную.
СВЯЗАННЫЙ: Существует ли надежная бывшая в употреблении Ducati? Напротив, как описал Питер Иган из Cycle World в своей колонке 1988 года «Увы, Альбион», в классических Бонневилях обычно происходила утечка газа и жидкостей, даже если они не были сломаны. Это усугублялось в моделях после 1971 года, сообщает Classic-British-Motorcycles.com , в которых моторное масло хранилось в рамах.Спустя десятилетия Buell представит аналогичную концепцию для своих мотоциклов. Однако в то время как велосипеды Буэлла работали, Бонневиль 70-х — нет. Масло продолжало пениться, и попытка модернизации уменьшила подачу масла. 1973 Honda CB350 Четыре | Возьмите с собой трейлер Но даже более ранние модели не были идеальными, сообщает Motorcyclist . Их электрика Lucas особенно известна своей ненадежностью. И что еще хуже, в отличие от японских мотоциклов того времени, большинство британских мотоциклов отправляли в разобранном виде, что создавало дополнительные проблемы с контролем качества.По сообщению Cycle World , на некоторые из них когда-либо распространялась гарантия. Сравнение цен и советы по покупке 1968 Triumph Bonneville T120R | Принесите трейлер СВЯЗАННЫЙ: Винсент Блэк Шэдоу был настоящим первым супербайком Классический Triumph Bonneville в некоторых отношениях легче ремонтировать, чем современный. У него мало электричества, если оно вообще есть. Тормоза механические, а не гидравлические, в нем нет радиатора или сложной системы подачи топлива.Но вы всегда будете «возиться с этим», — сообщает ClassicBritishSpares . Если вам нужен велосипед, на котором можно просто сесть и кататься, современный Bonneville — лучший выбор. Плюс, в наши дни классические Triumph Bonnevilles не обязательно значительно дешевле новых. Bonneville T120 2020 года стоит от 11850 долларов; Цена T100 начинается с 10 450 долларов. И хотя некоторые велосипеды 1970 года и ранее продаются по цене около 8000 долларов, Bring a Trailer сообщает , другие продаются по цене от 10 до 15 тысяч долларов. Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook. Велосипед, которого почти не былоВ 1959 году компания Triumph представила миру Bonneville. В то время многократный рекордсмен мира по скорости Джонни Аллен из Форт-Уэрта, штат Техас, уже поразил воображение на соляных равнинах Бонневилля своим автомобилем Texas Ceegar с двигателем Triumph. Название этой новой модели, ориентированной в первую очередь на американцев, было очевидным. Однако выбор имени, возможно, был самым легким при рождении Бонневиллей. Самым первым мотоциклом, носящим имя Bonnie, был T120 Bonneville 650 1959 года. Как подробно описывает мотоисторик Ян Фаллун в своей исчерпывающей книге The Complete History of Classic and Modern Triumph Motorcycles 1937 — Today , этот первый был в основном модифицированный Т110 Тигр. Американцы, как писал Фаллун, почти настаивали на двухкарбюраторном байке 650 от Triumph.В то время глава Triumph Эдвард Тернер неохотно тестировал некоторые высокопроизводительные модификации на существующем T110, но а) был обеспокоен тем, что существующая конструкция кривошипа была слишком хрупкой для работы с этими модами, и б) считал, что весь проект обанкротит Triumph . Тем не менее, Тернер продолжал сражаться, несмотря на свои сомнения и любые личные чувства по этому поводу. В результате серийная версия отличалась модификациями в виде цельного кованного коленчатого вала (T110 был конструктивно более слабым трехкомпонентным блоком), маховика с болтовым креплением, новых поршней и этих красивых новых двойных карбюраторов. 4 Фото Первоначально предлагавшийся в цвете Tangerine, американские покупатели в то время ненавидели этот цвет и оставляли их томиться в выставочных залах. Фактически, многие из них все еще были доступны для покупки в качестве новых велосипедов 1960 года. В результате этот цвет был быстро заменен на Royal Blue, который считался более подходящим для того времени. Как пишет Фаллун, эти мандариновые сорта 1959 года позже стали очень популярными, несмотря на изначальный фактор «гадкого утенка». Забавно думать, что если бы вначале все пошло на немного по-другому , у нас, возможно, не было бы шестидесяти лет истории моделей, чтобы осмыслить наши умы сегодня. Тогда Тернеру больше понравилась идея скутеров Triumph, чтобы бросить вызов Vespa и Lambretta. Это не совсем сработало, как он надеялся для компании. Сегодня «Триумф» и «Бонневиль» неразрывно связаны, и даже если вы думаете, что существует слишком много версий Bonnie, у фаната мотоциклов есть гораздо более серьезные проблемы. | |||||||||||||||||||||||||||||||