Схема электрооборудования мотоцикла урал: Схема проводки мотоцикла Урал (4320, 5557), замена центральной электропроводки своими руками: инструкция, фото и видео

Содержание

Электропроводка мотоцикла в понятном виде

Цель данной статьи показать наглядно часть работы бортовой системы мотоцикла, которая принципиально не имеет различий с авто проводкой.

Схемы с цветами проводов обычно призваны помочь в поиске неисправностей и облегчить поиск в электро цепи, но не дают понимания того, как на самом деле это всё работает. На подобных схемах рисуют вместо реле — коробку с номерами и это сразу ограничивает людей в том, чтобы в случае замены применить любое  другое реле даже не похожее по внешнему виду. Этот момент принципиален, а потому лучше и полезнее использовать принципиальную схему! На самом деле электропроводку можно читать без цветов посредством приборов. Ниже будет показана схема без цветов наглядно демонстрирующая работу реле.

   

Выглядеть реле с одинаковыми параметрами может по разному. Слева на право первые два — электромагнитные, а последнее полупроводниковое. Суть реле в одном — коммутация силовых частей. Но условно графическое обозначение электромагнитного реле выглядит так как представлено на рисунке ниже. Условно графическое обозначение (УГО) подчеркивает принцип реле на схеме, а не его исполнение и таким образом даёт представление о работе в схеме. 

И правильнее всего читать принципиальные схемы и мыслить на языке принципиальных схем. Так как базовые знания дают возможность работать с любым материалом, а вот рисуя картинки с коробочками вы ограничиваетесь внешним видом коробочек. И так как у вас нет похожей коробочки, вы дальше уже ничего не сможете сделать.
 

Принцип работы реле:

Правильная схема, в которой показан смысл использования реле представлен ниже.  Управляя катушкой электромагнитного реле через ключ SA1 малым напряжением и током , реле замыкает пару контактов K1.1 и коммутирует большее напряжение и ток на лампу HL1. Зачем это нужно? Казалось бы, а почему не использовать просто SA1 и батарею в 12 вольт, просто подавая через нее ток.   Да всё просто, таким образом слаботочные цепи управляют силовыми, при этом сохраняя контакты переключателей SA1 от перегорания и экономя силовые части цепей (провода больших сечений, габаритные размеры изделий), переключатель SA1 не рассчитан на силовую нагрузку и большее напряжении и таким образом развязан с силовой частью.

А теперь перейдём к простейшей схеме для мотоцикла, которую можно сделать своими руками. Но прежде нужна эта самая схема! Во первых разобьём электропроводку мотоцикла на несколько узлов и опишем их в условно графической схеме. Такая схема  даёт наглядность всей картины в целом. Сами же блоки проще рассматривать по отдельности.

Перед вами представлена условно графическая схема узлов электрической цепи мотоцикла в целом. Разберём значение и функции блоков. 
 

Блоки: 

— Генератор.
— Выпрямительный блок.
— Стабилизатор напряжения (Регулятор) .
— Источник питания.
— Блок предохранителей.
— Блок управления зажиганием.
— Электрическая схема потребителей (стартер, свет, повторители и прочее.)

Генератор — машина преобразующая механическую энергию в электрическую. Генератор связан с двигателем через шестерни, ременную и прочую связь. Во время работы двигатель одновременно вращает генератор, который в свою очередь вырабатывает электрическую энергию. Генератор может быть как постоянного, так и переменного тока. Будем рассматривать генератор переменного тока.

График зависимости переменного напряжения от оборотов двигателя. Если простым языком, то чем быстрее вращается двигатель, тем больше вырабатывает энергии генератор. 

Так как бортовая сеть рассчитана на работу с постоянным током при напряжении в 12В, то нам необходимо выпрямить ток и стабилизировать напряжение.

Выпрямительный блок — преобразователь входного электрического тока переменного в постоянный. Выполняется на полупроводниковых диодах.

 

Технологии на месте не стоят и на фото выше, слева, так называемая «подкова» диодная сборка используемая в генераторах, а справа диодная сборка того же принципа, но гораздо меньшая в габаритах. И то и другое можно применить в схемах.

Стабилизатор напряжения (регулятор) — электромеханическое или электрическое полупроводниковое устройство позволяющие изменять величину напряжения на выходе. Самый простой смысл работы регулятора в том, что пока напряжение на превышает 14В в сети, регулятор подаёт на обмотку возбуждения генератора напряжение, как только выросли обороты, при который напряжение выше 14В, регулятор отключает обмотку возбуждения и генератор перестаёт генерировать энергию и по сути крутится в холостую. Вероятнее всего не правильно называть данную систему стабилизатором напряжения, так как стабилизатором это не является, но суть обеспечить более или менее стабильное бортовое питание.

   

На фото выше реле-регулятор, по габаритам разные и по исполнению. Первый электромеханический и большой, два последних более современные и электронные выполненные на полупроводниковой элементной базе.

Более подробно работа узлов: Генератор, Выпрямитель, Реле-регулятор описывалось в статье  Реставрация, проверка, подключение генератора Г424

Источник питания — Аккумулятор постоянного тока. Прежде всего требуется для первоначального пуска двигателя и поддержания бортовой сети в пределах 12В в тот момент, когда генератор не обеспечивает при вращении нужного напряжения. По сути, запущенный двигатель будет работать и без аккумулятора. Во время того, когда генератор обеспечивает сеть необходимой энергией — аккумулятор заряжается.

Блок предохранителей — обеспечивает защиту электрических цепей от короткого замыкания. Суть данного блока в наборе плавких вставок рассчитанных на определённый ток. Если предохранитель ниже номинала потребляемой энергии, то он перегорит и отключит участок цепи от бортовой цепи. Потому, предохранитель должен иметь номинал больше по току потребляемой энергии цепи в штатном режиме работы и при этом значение номинала должно быть таким, чтобы при КЗ предохранитель сгорел раньше, чем проводка.

Про блок предохранителей дополнительно можно посмотреть здесь  Блок предохранителей

Ну и теперь, рассмотрим более подробно электрическую схему потребителей.

Схема проводки мотоцикла

Предложенная схема выполнена на реле (RL), лампах (L), светодиодах (D) и переключателях (S). Так же в схеме присутствуют предохранители обозначены (F). На схеме отсутствует реле повторителей, что на самом деле является генератором импульсов и реле, при включении которое замыкает и размыкает контакты. Вместо реле повторителей на схеме подключен генератор (repitor), а сам переключатель поворотов подписан «REPIT»  Питание схемы производится через подключение PW, в эту же точку приходится подключение от реле-регулятора подающего питание от генератора. Блок зажигания здесь не представлен. На светодиодах D5-D9 собрана эмуляция приборной доски, при включении того или иного потребителя, индикация происходит на данной панели. Ближний свет — LOW (L8),  дальний свет — HIGH (L7),  правая сторона повторителей — RIGHT (D1, D2), левая сторона повторителей  — LEFT (D3, D4).

Пример:
В качестве примера приведу реальную схему 

Как видно —  ничего сверхъестественного. Данная схема не является принципиальной и выполнена на усмотрение производителя без следования каким-либо общепринятым стандартам. Читать такую схему мягко скажем не удобно, тем более, что вся схема здесь представлена целиком со всеми узлами и датчиками в кучу. Но обладая базовыми знаниями и в этой схеме можно ориентироваться.

Ниже представлен не большой видеоролик, о том как это работает в реальном времени. Сразу поясню о следующем моменте, при включении замка зажигания в положение ACC (accessories — аксессуары) подаётся питание на потребители. И в данной схеме для примера выполнено так, что с включением питания светится лампа ближнего света, а габарит же включается отдельно. Так редко где делается, но на сегодняшний момент, движение без ближнего света — нарушение ПДД. В схеме при этом экономится одно реле. В принципе можно и габарит сразу включать при повороте замка в положение ACC. Так же, много где применяется замок зажигания с одним положением, тогда при повороте ключа подаётся питание и на ACC и на Ignition — зажигание. 

На видео ниже представлена эмуляция работы бортовой сети в реальном времени.

Схема электропроводки к 750 6 вольт

Схема электропроводки к 750 6 вольт

Оценка стоимости работ по замене электропроводки и электрике в квартире в удобное для Вас время, наши цены вас приятно удивят. Доброго времени суток, уважаемые гости и читатели сайта «Заметки электрика». Сегодня мы рассмотрим основные характеристики и параметры трансформаторов тока. Внимание! В настоящее время на территории Российской Федерации действует ПУЭ в виде отдельных разделов и глав 7-ого издания и действующих разделов и глав 6-ого издания. Новый Генератор Г-700 мощностью 700Вт переделан для установки на мотоцикл Урал-Днепр. передняя крышка от мотоциклетного генератора ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОТОЦИКЛА К-750М. На рис. 33 представлена схема электрооборудования мотоцикла К-750М. Схема дает представление о принципе взаимодействия агрегатов электрооборудования и монтаже приводов.
Автоматика и Узо. Устройство и принцип работы автоматов защиты в электрической цепи (УЗО). В данной статье рассмотрим вопрос о том, как найти фазу и ноль при помощи пробника и мультиметра.При необходимости обслуживания квартирной электрики, в частности замены розеток, выключателе. При смешанной прокладке кабелей в качестве испытательного напряжения для всей кабельной линии принимать наименьшее из испытательных напряжений по табл. 1.8.39. Не правильно рассуждаете товарищ! данная перемычка должна стоять в ВРУ дома. Представь что на тр. подстанции пропадет ноль и весь дом будет брать ноль с твоей перемычки между нулём и землёй!И поверь она сгорит очень.
Тема: Нужна схема проводки К750. У кого есть схемы проводки К750 с генератором Г-11 и релерегулятором РР-1 или РР31. Сообщений: 7. Мотоцикл: К750 6 вольт. Re: Нужна схема проводки К750. Мужики, а кто подскажет какие провода надо для замены проводки полностью. 8.5 Разделение частей Рисунок 9 — Приложение испытательного напряжения к соединенным вместе СОЕДИНЕНИЯМ С ПАЦИЕНТОМ РАБОЧЕЙ ЧАСТИ С ЗАЩИТОЙ ОТ РАЗРЯДА ДЕФИБРИЛЛЯТОРА. Приложение a (обязательное). Схемы измерения тока в доступных частях. Рисунок А.1 — Схема измерения переменного тока при частотах до 1 МГц и постоянного тока. здравия. есть б\у мотор К-750, так сказать первой комплектности, подскажите как сделать Фразу утверждаем. Лампочка обычная 6 вольт. Планирую собрать проводку для К-750 62г.в. максимум приближенную к заводскому исполнению. Столкнулся пока с двумя пробелами. электрооборудование мотоцикла К-750 — это генератор, регулятора, катушка, прерыватель, фара, выключатели и провода. Электрооборудование мотоцикла К-750 состоит из генератора — Г-11А, реле-регулятора РР-31, индукционной катушки. Схема электрооборудования мотоцикла «К-750, К-750М» и «М-72, М-52, М-61, МТ-12». 1 — переключатель указателей поворотов П-201; 2 — правый передний указатель поворота на мотоцикле-одиночке; 3 — реле-прерыватель указателей поворотов РС-419; 4 — лампа.
Самое дешёвое переоборудование электрооборудование мотоцикла К-750 (М-72)с 6 V на 12 вольт. Следующее. Переделка мотоцикла урал с 6 вольт на12 вольт. Каталог Днепр в схемах. Статьи. Увеличить изображение. Проводка К-750 (Код: 15023). Катушка 6 вольт (Код: 15033). — 6-вольтовой схеме с генератором постоянного тока Г-414, мощностью 65 Вт, аккумуляторной батареей ЗМТ-12 и ручной регулировкой опережения Схема электрооборудования мотоцикла, применяемая у мотоциклов К-750М, МВ-750, К-650 и МВ-750М.
Эта схема электрооборудования для следующих тяжёлых мотоциклов советского производства: М-72, М-52, М-61, К-750, К-750М и МТ-12. Все элементы подписаны. Электросхема выполнена в разных цветах. К-750 «64 г.в.Мотоцикл перебирается и готовится как мотораритет, естественно и проводка оставляеться по схеме 6В. Когда все было соединено с нужными частями электрооборудования, я припер щелочную батарею на 6В и принялся вытягивать из спячки. Присутствующая здесь схема электрооборудования оппозитного мотоцикла подходит для следующих моделей тяжелых байков: К750 и К750М (Касик), Урал М61, Урал М72 и Урал М52, а также Днепр МТ 12. На Все о мото можно найти еще и схематические изображения двухтактных. Рис. 1 Схема 6-вольтовой системы зажигания с применением ручной регулировки угла опережения зажигания: 1 — зажигательная свеча; 2 вот интересная статья про перемотку 6ти вольтового генера на 12 ти Конструкция генератора Г414, его электротехнические параметры.
Схема электрооборудования мотоциклов Урал М-72, М-52, М-61 и Днепр К-750, К-750М, МТ-12. Загрузка. Пожалуйста, подождите. Схема электрооборудования мотоцикла К-750М: 1 — лампа дальнего и ближнего света; 2 — ключ; 3 — предохранитель; 4 — фара; 5 — центральный переключатель; 6 — провод «масса»; 7 — провод высокого напряжения; 8 — свечи; 9 — провод высокого напряжения; 10 — катушка зажигания;. В общем зимой, пока собирал двигатель решил установить генератор на 12в, вопреки всяким высказываниям что и 6в хорошо, на 12 проводка сложнее, если замкнет горит сразу… 12В НА К-750 (УСТАНОВКА Г424), 9.2 out of 10 based on 14 ratings. Поделиться ссылкой с друзьями. Схема электрооборудования мотоцикла К-750М. Posted on 21.09.2014 by SmartUp. Электрическая схема мотоцикла К-750М. Для увеличения рисунка, кликните по нему левой кнопкой мышки. Самое дешёвое переоборудование электрооборудование мотоцикла К-750 (М-72)с 6 V на 12 вольт. Схему проводки автомобиля ДНЕПР — МОТОЦИКЛ и других блоков электрооборудования моделей МОТОЦИКЛ смотрите и скачайте бесплатно на Электросхемы.ру. народ, подскажите, где взять электросхему для этого мотоцикла по проводке. срочно нужно, потомучто нельзя, чтобы такой мотоцикл стоял без дела. в нете копался ••• по проводке к-750 6 вольт. александр Герасимов Ученик (10), на голосовании 9 лет назад. На всех схемах проводки предохранитель изображен в виде прямоугольника, разделенного по диагонали с зачерненной половиной площади. Схемы электрической проводки мотоциклов не одинаковы вследствие различия конструкций и расположения на мотоцикле отдельных приборов.
При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный. Купить проводку на яву 6 вольт, 634 модели можно на сайте Мир Драйва wd.at.ua перейдя по ссылки: http://wd.at.ua/shop.-6-volt. Скачать файл — Схема электрооборудования к 750 6 вольт. Электрооборудование мотоцикла К состоит из генератора — Г А, реле-регулятора РР, индукционной катушки, прерывателя-распределителя ПМ, прерывателя ПМ А, фары, соединительных проводов и выключателей. Мотоциклы, новости о мотоциклах, дневники мотоциклистов, мотоциклетные книги и выбор мотоцикла. Днепр МТ-10 цветная схема электрооборудования. 1 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21 3 — фара. В приведенной схеме электрооборудования мотоцикла К-750 прибором контроля является контрольная лампа. Если лампа не горит (погасла), — включен на питание генератор, а аккумулятор на зарядку. Какой силы ток протекает на зарядку или разрядку аккумулятора. Условные обозначения датчиков, органов управления и контроля к схеме электрооборудования мотоциклов М-72, М-52, М-16, К-750, К-750М, и МТ-12. 1 — переключатель указателей поворота П-201 2 — правый передний указатель поворота на мотоцикле-одиночке. Схема проводки мотоцикла Урал sc:ads1 Мотоциклы Урал имеют однополярный вывод от аккумулятора. Результатом этого является минимальное использование электропроводки и, как следствие. Ремонт электрооборудования . В данном разделе представлены схемы электрооборудования мотоцикла Днепр. К-750, К-750М, МТ-12. Днепр К-650 Схема электропроводки Урал (6 вольт) Запчасти на отечественные мотоциклы Запчасти для мотоциклов МТ, Днепр, Урал, К-750, М-72.
Оценка стоимости работ по замене электропроводки и электрике в квартире в удобное для Вас. Монтаж электропроводки в спальне (подробный отчет) Монтаж электропроводки в ванной. ПУЭ 7-ое издание скачать. Предлагаю совершенно бесплатно скачать актуальные ПУЭ 6-ого.
Новый Генератор Г-700 мощностью 700Вт переделан для установки на мотоцикл Урал-Днепр. Параметры электродвигателя. Как измерить потребляемый ток электродвигателя? Как. Во-первых, определимся, что такое фаза и ноль. Вся наша энергосистема является трехфазной. Поэтому хотелось бы быть уверенным, что именно данный изолятор на данном проводе или. Вы узнаете как своими руками собрать электрический щит для дома, квартиры, офиса или гаража. Приложение a (обязательное). Схемы измерения тока в доступных частях. Рисунок А.1 — Схема. Отечественный трансформатор ОРЦ-417000/750 мощностью 417 МВА на напряжение 750 кВ. Конструкция. РД 34.20.504-94 Типовая инструкция по эксплуатации воздушных линий электропередачи.
Утверждены приказом Министра энергетики Республики Казахстан от 20 марта 2015 года СОДЕРЖАНИЕ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 2. ПОДГОТОВКА К ПРОИЗВОДСТВУ ЭЛЕКТРОМОНТАЖНЫХ РАБОТ. РД 34.20.504-94 Типовая инструкция по эксплуатации воздушных линий электропередачи.
Выбор сечения кабелей и проводов является обязательным и очень важным пунктом при монтаже. Руководство по эксплуатации и ремонту Газ 2410, ремонт Газ 2410, руководство 2410, пособие по Газ. Об утверждении Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.
К середине 1960-х годов тенденции в области боевого применения дальней авиации обозначили. Подогреватель Лунфэй LittleQ с помпой 1,5 кВт Двойная защита, Elcoma.ru, Предпусковой электрический. Книга предназначена для широкого круга читателей, связанных с эксплуатацией и ремонтом. Карта сайта. Видеогалерея. Видео ремонт: Пежо 3008. Стук руля. ремонт и эксплуатация книга.

Зажигание бензопилы урал электрон ремонт своими руками

Подробно: зажигание бензопилы урал электрон ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Зажигание бензопилы Урал является довольно простым устройством , но достаточно надежным в работе.О том как отремонтировать систему зажигания бензопилы своими силами поговорим немного ниже. Система зажигания бензопилы Урал -2Т Электрон, состоит из магнето бесконтактного типа ЭМ-1,провода зажигания, маховика, изолятора с помехоподавляющим устройством и свечи зажигания.

Фото-1.Принципиальная электрическая схема магнето.

Электрическая схема магнето

На фото-1 вы можете посмотреть принципиальную электрическую схему магнето бензопилы Урал:- ЭМ-1.

Фото-2.Устройство магнето ЭМ-1 бензопилы Урал-2Т Электрон.

Внешний вид магнето ЭМ-1 бензопилы Урал-2Т Электрон.

Магнето бензопилы состоит из генераторной катушки-1,управляющей катушки-2,высоковольтного трансформатора-3,основания магнето-4,ВВТ -высоковольтного вывода-5,Риски установочного угла опережения-6,электронного блока-7,конденсатора-8. Полупроводниковые элементы бесконтактного магнето ЭМ-1 (тиристор,конденсатор и резистор,а также пять диодов) смонтированы в камере основания магнето и залиты специальным герметизирующим компаундом.

Таким образом, магнето работает как одно целое и в случае выхода из строя одного из установленных элементов, ремонту не подлежит.Просто выбрасывается и на его место устанавливают новое магнето.

Рекомендуем почитать статьи на эту тему на сайте http://stroivagon.ru :

Магнето ЭМ-1 обеспечивает на свече начало искрообразования при частоте вращения маховика бензопилы 400-600 оборотов в минуту.Поэтому магнето проверяется на искрообразование только с помощью установленного стартера. С помощью стартера осуществляется вращение коленчатого вала двигателя бензопилы. При этом необходимо знать и учитывать при проверке, магнето бензопилы вырабатывает искру у которой температура значительно выше температуры искры вырабатываемой контактным магнето.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

При этом искра при ярком солнечном свете трудно просматривается.Также необходимо знать и учитывать тот факт, что магнето бензопилы нормально работает при температуре корпуса магнето до 85 градусов.В случае превышения температуры корпуса, магнето может выходит из строя.По этому в процессе использования бензопилы, целесообразно делать перерывы в работе,которые обеспечивают охлаждение магнето.

Магнето ЭМ-1 устанавливается в картере бензопилы на двух шпильках и крепится с помощью гаек (смотри фото-2).В случае когда магнето выходит из строя его следует заменить на новый.При этом установку угла опережения зажигания проводят следующим образом: против риски-6 на магнето ставят риску 6 на картере бензопилы (смотри фото-2).Искра в свече зажигания,то есть между ее электродами появляется в момент когда поршень бензопилы не доходит до В.М.Т. на 3.66 мм.

Появление искры соответствует углу поворота коленчатого вала бензопилы на 29 градусов до В. М.Т.,который и является в действительности углом опережения зажигания.Поэтому, при проведение ремонтных или регламентных работ а также извлечения магнето ЭМ-1,указанные риски всегда следует совместить.

Маховик бензопилы является четырехполюсным и устанавливается на коленчатом вале двигателя бензопилы.

Фото-3.Четырехполюсный маховик бензопилы.

Внешний вид четырехполюсного маховика бензопилы.

На коленчатом вале фиксируется шпонкой и крепится гайкой.Храповик крепится в ступице маховика и служит для пуска двигателя.Рассмотрим случай как необходимо извлечь маховик для того чтобы добраться до магнето и отремонтировать.Маховик извлекается очень просто и легко с помощью храповика,но как это сделать покажу немного ниже.

Фото-3.1.Блокируем вращение коленчатого вала.

Блокируем вращение коленчатого вала.

Для того чтобы извлечь маховик, необходимо открутить сперва храповик.Храповик вращается вместе с коленчатым валом, поэтому прежде чем его откручивать, следует заблокировать вращение коленчатого вала. Вращение коленчатого вала блокируем со стороны установки ведущей муфты.

Фото-4.Вставляем в храповик шайбу.

Способ извлечения храповика

Следующим нашим шагом после блокировки коленчатого вала является извлечение храповика.Далее в храповик вставляем обыкновенную шайбу и закручиваем храповик обратно.

Фото-5.Закручиваем храповик с установленной шайбой обратно.

Использование гаечного ключа для закручивания храповика

Для закручивания храповика блокируем вращение коленчатого вала и используем гаечный ключ.Одновременно с закручиванием храповика происходит и само извлечение маховика с коленчатого вала.Маховик извлекается только таким способом,то есть с помощью храповика!

Извлечение маховика с коленчатого вала

Извлекаем маховик и принимаемся далее за ремонт магнето.Как я уже говорил немного выше,магнето не ремонтируется, поэтому его извлекают и выбрасывают.А на его место устанавливают новый и совмещают риски.

Здравствуйте форумчане нужна помощь у меня есть пила урал элетрон 2 и уже какой раз сгорает зажигание . Вот я и думаю заменить стандартное зажигание на другое . В данный момент у меня есть зажигание от пилы хузварна.

melkie написал :
у меня есть пила урал элетрон 2 и уже какой раз сгорает зажигание .

Читайте тему: ” > там про УРАЛ много чего интересного есть, и про зажигание- тоже.

melkie ,
как вы глушите мотор пилы? расскажите.

BECHA написал :
melkie ,
как вы глушите мотор пилы? расскажите.

Лично я всю жизнь пока пользовался глушил закрытием воздушной заслонки.

ну я вобшем тоже заслонкой глушу .

Юрий-Электр спосибо конечно за ссылку ну я в ней нечего не нашол по своему вопросу.

Для начала проверьте ВВ провод. В продаже много китайских проводов, сопротивление наконечников которых может быть 300-500 МГОм и выше. Проще говоря контактная гайка и провод не имеют контакта вообще. Из-за этого пробивает участок с наименьшим сопротивлением – тиристор, катушки и др. Менять магнето при этом можно бесконечно. Провод лучше поставить прямой, т. е. без сопротивления, свечи кстати тоже. Если не выбросили сгоревшее магнето – можно попробовать прозвонить катушки, если повезёт, собрать из нескольких одно рабочее. Переделка на импортное экономически нецелесообразна, и технически сложна. Наружное магнето очень чувствительно к зазору, а зазоры в подшипниках Урала их перекрывают в разы. Плюс искрообразование начинается на 2000-2500 об/мин.

ВВ провод я заменил на медный а в зажигание сгорают катушки сама электроника и вторая катушка остаётца целой.

Блок зажигания МБ-1.

L1 – генераторная катушка, d=0,063мм, W=11000 витков, R=3000 ом;L2 – катушка управления, d=0,1мм, W=1200 витков, R=80 ом;Т1 – высоковольтный трансформатор, d1=0,28мм, W1=75 витков, R1=0,5 ом, d 2=0,063мм, W2=6900 витков, R2=2000 ом;Э – электронный блок;С1 – конденсатор 0,47 мкф 630В;R1 – резистор 390 ом 0,25 Вт;V1–V5 – диоды , соответствуют КД 209;V6 – тиристор соответствует КУ 202

При замене элементов хорошие результаты получаются с диодами 1N4007 и тиристорами КУ709В/КУ712В. В принципе встречнопараллельно тиристору можно поставить диод – это несколько увеличит энергию и длительность искры. Для еще большего увеличения значений этих характеристик можно заменить однополупериодный выпрямитель мостовым; вышеупомянутый диод при этом не нужен.
Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин – это обеспечит больший диапазон регулирования угла опережения (вроде сейчас говорят: момента) зажигания при изменении оборотов ценой незначительного ухудшения заводки. В любом случае после замены тиристора или элементов в цепи его управляющего электрода установка УОЗ практически всегда окажется нарушенной, что, при отсутствии стенда, потребует дополнительной настройки на двигателе.

Borodach, 1.05.2006 – 16:25, написал:

что значит вот эта фраза: “Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин “. и как Вы это реализуете и по каким меткам можно выставить, в этом случае, момент зажигания обычным стробоскопом?

Относительно уровня срабатывания тиристора уже было. Вывести на требуемые обороты без проблем получается иолько на стенде, где маховик крутится электродвигателем. А без него несколько сложновато: надо манипулировать уровнем (напряжением) срабатывания тиристора. Обычно МБ-1 настроены по минимуму на 300. 500 об/мин, так что надо включением последовательно в цепь управляющей катушки резистора увеличить этот уровень на 20. 100%, при этом главное – не пребрать, т.е. делать в несколько этапов.
По стробоскопу, IMHO, имеет смысл делать первоначальную устаноку магнето. А далее необходима тонкая доводка на номинальных оборотах при номинальной нагрузке – оптимум иногда м.б. смещен до нескольких градусов.

Borodach, 5.05.2006 – 18:53, написал:

Как сильно будет меняться момент зажигания от смены полярности катушки L1 и нет ли у Вас схемы управления тиристором для МБ-1 или может какой-то лучше.

Ориентировачно градусов на 90. Да и порог срабатывания при этом уходит раза в 2.
Классическая схема управления: верхний вывод L1 подключен к аноду диода, катод которого подключен к резистивному делителю: верхний резистор (который на диод) – в МБ-1 вроде как дожен быть от 750 Ом до 8,2 кОм, нижний (который на общий) – от 51 Ом (рекомендуемого для примененного в МБ-1 тиристора) до 510 Ом. Выход делителя подключен к управляющему электроду тиристора. Верхим резистором настраивается уровень срабатывания тиристора. По соотношению параметры/простота лучше, IMHO, пока что ничего придумать не удалось.

Borodach, 5.05.2006 – 18:53, написал:

Хочу переделать зажигание, ибо тоже не нравится как работает!

Не наткнитесь на неприятности. Скажем, система с мостом более чувствительна к неравномерной (неодинаковой) намагниченности магнитов маховика и несимметрии магнитных зазоров – это проявляется как “двигатель не набирает обороты” или “нестабильная работа”. Риск нарваться на этот эффект возрастает по мере срока эксплуатации двигателя. При использовании в этой схеме штатной зарядной катушки неравномерность напряжения, до которого заряжается конденсатор, оказывается больше, чем и исходном варианте, что приводит к увеличению нагрузки на тиристор в зоне 2000. 4000 об/мин.
В принципе вместо магнето МБ-1 можно взять ЭМ-7 – вроде бы там выпрямитель мостовой, а искра аж раза в 2 длинннее. Правда, высокое напряжение несколько поменьше, так что при хорошо забрызганной свече двигатель может и не завестись.
В общем, если рискнете переделывать – лучше для этого найти неисправную зажигалку, а рабочую не ковырять.

Вкратце суть. Лежит Урал. Лелею. Ну вот нравится мне она. Мощная, брутальная, советская. Недавно подглючил карбюратор – не поднимались обороты. что ж. спилил дерево на холостых – мы не гордые.
Чуть по чуть ее переделываю. Доработал стартер, кнопку заменил на тумблер. Кое что с карбом.

Сейчас решил сделать ей моднячее зажигание.

И вот здесь засада. Приведенные в интернете схемы не работают. слава богу въехал в это до того как собрал. Но вместе с походом на радио-рынок угробил таки сегодня день.

В инете гуляет просто куча схем. Привожу две самые основные, ибо они по-сути однотипные:

Вроде все очень красиво. Но работать это не будет. В журнале откуда вторая схема вообще громкое утверждение что мол человек кучу собрал таких схем и все отлично пашет.
https://pp.vk.me/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Итак, все красиво. Генераторная катушка(L1) через мост заряжает емкость.
В ВМТ управляющая катушка(L2) дает напругу на базу тиристора, и оный разряжает емкость через массу на катушку зажигания.

Но это в теории. На практике и генераторная катушка и управляющая одним контактом “сидят” на массе.

Добавьте к схеме массу на контакт генераторной катушки. и все сразу кардинально меняется, ибо из диодного моста можно смело выбрасывать три диода. Развязать же данную катушку с массой, практически невозможно. Ее надо для этого или перематывать, или подкладывать прокладку плюс озаботиться диэлектрическими болтами, которыми оная крепится.

Есть еще одна схема. И с ней тоже проблемы. Схему можно загуглить, это статья в журнале “как оживить бензопилу”:

Что здесь не так? VD1 призван снять с управляющей катушки дополнительную мощность и увеличить за этот счет заряд кондера.
Однако, в системе есть магнит, который дает обратную полярность, за счет чего управляющая катушка и подает в ВМТ питание на тиристор/транзистор управляющий емкостью. Однако, этот “обратный импульс” появляется также и в катушке L1. И, в момент его образования на L1, оный будет просто через VD1 разряжаться, и это практически небольшое КЗ.

И еще одно замечание по схемам – в них речь идет о емкостях 0,47 на 630В.
В моей пиле стоит зажигание, в котором емкость 4,7 на 630. Как говорится: “почувствуйте разницу”.

Иными словами можно все подытожить – схемы которые валяются в интернете, мягко говоря, неправильные.
Вот с такими размышлениями вернулся из гаража. Буду щас над схемой работать.

По сути что можно сказать.
Повышение мощности искры достигается за счет установки дополнительной катушки, замену емкости на более мощную, усиление “генерирущей части”.

Для улучшения генерации ставится полноценный выпрямитель.
В магнето четыре магнита. Один из них дает обратную полярность, которая и подает сигнал через управляющую катушку.
Этот же магнит создает в основной катушке тоже обратный ток. В случае установки полноценного выпрямителя, этот обратный импульс тоже используется для зарядки емкости – таким образом, общая мощность увеличивается на 25%.
Плюс с управляющей катушки тоже можно снять некоторую мощность. Для этого в последней схеме стоит(правда криво) диод VD1.
Таким образом, сделав полноценный выпрямитель и сняв немного мощности с управляющей катушки, можно поднять общую мощность искры где-то на 30%.
Использование более мощной катушки зажигания позволит еще более значительно увеличить этот показатель.

За сим пока все. По мере появления идей буду писать дальше.

Собрал небольшой мини-стенд для теста разных режимов работы зажигания этой пилы.
Соединения по максимуму на крокодилах, так что много было возможности все переставлять.
Из запасного мотора собрал “тестовую площадку”. В шуруповерт зажал храповик и кручу им магнето.
С зажигания вывел четыре провода с катушек: с заряжающей и с сигнальной.

По результатам наснимал видео, но пока нет времени обработать и выложить.

Вкратце так.
Заряжающую катушку с массой развязать смог. Сделал четыре прокладки из паранита. Болты одел в кембрик.
После ее отсоединения от, массы стало возможным поставить на нее полноценный диодный мост.

Рядом с тестовым мотором собирал базовые схемы на разных тиристорах и емкостях. Катушку использовал от ВАЗ-2108.

Итого собирал на трех тиристорах BT136-600(стоял в зажигании изначально) BT138-800(у ВАЗ-катушки меньше сопротивление, потому взял мощнее на 8А), КУ202н(рекомендовано в схеме).
Емкости использовал на 630В – 0.47мкф, 2.2, 4.7 и их вариации, например 0.47х2 или х3, х4, 0.47+2.2 и т.д.

Также сделал замеры заряда конденсаторов, соответственно можно иметь понятие об максимальных импульсах выдаваемых катушками.

Добавлено after 27 minutes 14 seconds:
Re: Переделка зажигания пилы Урал. Схемы из инета нерабочие.
Зажигание в стоке сделано было вот так:

L1 – заряжающая катушка
L2 – сигнальная катушка
C1 – емкость 630В 0.47мкф
D1 – диод 1N4007, фильтрует нужный импульс на открытие U1
D2 – диод выпрямительный EM518, 2кВ, 2А.
R1 – Резистор 27 Ом
U1 – Симистор BT136-600
L3-4 – катушка зажигания.

Итого, имеем стабилизацию отпирающего напряжения с помощью сопротивления-делителя.
Отсюда возможна нестабильная работа системы на низких оборотах, когда импульс слабый. Плюс возможен выход из строя симистора, т.к. читал уже у людей бывает 30В импульсы.

П. ИВАНОВ, г. Вилюйск, Якутия-Саха
Радио, 2003 год, № 2

Хотя сейчас широкое распространение получили бензопилы импортного производства, но и такие антикварные изделия как “Дружба” или “Урал” используются тоже довольно часто. При всей своей громоздкости у них есть явное преимущество в мощности.

Двигатели этих бензопил оснащены электронным блоком зажигания. Этот блок очень прост по схеме, но, как и другая техника, порой выходит из строя. Заменить его новым — дело несложное, но в продаже он бывает редко, особенно в сельской местности, да и стоит немало. Радиолюбителю вполне по силам отремонтировать блок.

Блок зажигания указанных бензопил относят к классу унифицированных бесконтактных магнето. Конструктивно он выполнен в виде брикета из отвержденного прозрачного эпоксидного компаунда, которым залит узел, включающий в себя большинство деталей блока.

После описанного ниже ремонта блок станет тринисторно-конденсаторным. Его схема широко известна (см. рисунок ). От прежнего блока использованы высоковольтный трансформатор Т1, генераторная катушка L1, катушка—датчик зажигания L2 и конденсатор С1.

При вращении маховика с магнитами в катушке L1 индуцируется переменный ток напряжением около 400 В. Его выпрямляют диоды VD1, VD2. Пульсирующее напряжение заряжает конденсатор С1.

В определенный момент периода вращения маховика в датчике L2 появляется импульс тока, который, пройдя через диод VD3, открывает тринистор VS1. В результате через первичную обмотку катушки зажигания Т1 протекает разрядный импульс тока конденсатора С1, а во вторичной — возникает импульс высокого напряжения, вызывающий искровой разряд в запальной свече в цилиндре двигателя.

Используемые детали прежнего блока демонтировать не требуется — они остаются на своих местах. Нужно только освободить их выводы от компаунда. Это сделать несложно, так как компаунд прозрачный и не слишком жесткий, но работать следует очень аккуратно, чтобы не повредить выводы и их изоляцию.

Диоды VD1 и VD2 припаивают непосредственно к освободившимся выводам таким образом, чтобы после установки на место маховика он не задевал за детали и проводники. Тринистор VS1 и стабилитрон устанавливают на небольшой планке из стеклотекстолита или гетинакса и помещают ее в прочную коробку подходящих размеров. Коробку крепят винтами на корпусе бензопилы и соединяют с блоком тремя проводами в надежной изоляции. Провода пропускают в три отверстия диаметром 4 мм, которые нужно просверлить в корпусе двигателя вблизи блока зажигания.

Экспериментами установлено, что тринисторы КУ202Н устойчиво работают в зимних условиях при температуре вплоть до -40 °С. Стабилитрон Д815А можно заменить на Д815Б или Д815В. Диоды — любые из серии КД105 или другие на прямой ток и обратное напряжение не менее 100 мА и 400 В соответственно.

Если потребовалось заменить конденсатор С1, то вместо него подойдет любой бумажный или пленочный емкостью 0,5. 1 мкФ на напряжение не менее 600 В.

Газонокосилки, триммеры, кусторезы. База знаний

Неисправности и ремонт бензопилы Урал 2 Электрон

Заполучил бензопилу Урал 2 Электрон. Управление по эксплуатации этого инструмента было утеряно. Может кто-либо обрисовать функцию регулировки холостого хода, исходного положения дроссельной заслонки?

Я в собственном инструменте регулирую обороты холостого хода, изменяя длину тросика заслонки. Т.е. грубая регулировка отворачиваю винт, зажимающий тросик, и руками его вытягиваю либо ослабляю, для четкой регулировки там есть упрямый винт около ручки газа.

Провожу ремонт бензопилы Урал 2Т Электрон (1988 г. в.). Купил магнето, поставил — не заводиться, чихает и здорово так дергает за руку (дает в сторону, обратную ходу заводки стартером). Ну, думаю, угол опережения зажигания необходимо отрегулировать. Результаты — то ранее дергает за руку, то позднее. Вопрос у меня появился. Как все-же она заводится? Либо что-то я не так делаю?

В моей практике когда-то был схожий случай. Только когда движок давал отдачу — хлопок и дым валит со всех боков (и с карбюратора, и из-под картера тоже). Хотя бывало и заводился. Оказалось — штифт на поршне, который держит кольцо от проворота ослабился, а потому что он находится напротив перепускного окна, то продолбил в этом окне паз длиной кое-где около 6-8 мм. Да плюс подработанная поршневая, в итоге перепускное окно раскрывалось ранее выхлопного. Обследуй цилиндр изнутри, может в этом дело. Вставь туда лист бумаги плотной (по высоте цилиндра) и обведи куском карандаша все окна — получишь развертку цилиндра, позже сравни с поршнем. Я конкретно так обусловил тогда эту делему. И еще взгляни: поршень в шатуне не очень люфтит? Как там кольца себя ощущают (в особенности верхнее)? И померь на всякий случай компрессию.

Не стоит двигать магнето далее пазов, тем паче делать новый паз в маховике. Скорей всего магнето глючит: или на заводе там что-то с управляющей катушкой намудрили (не той стороной, не то кол-во витков, перепутан вход-выход), или тиристор сгорел и раскрывается ранее времени. В любом случае магнето лучше проверить на рабочей бензопиле и обусловиться: магнето это либо нет. Можно еще попробовать перевернуть провода управляющей катушки либо ее саму, или подкладывая под магнето прокладки попробовать подвигать его вдоль оси маховика (может там управляющие магниты перекрываются как-то силовыми) Хотя это только мои размышления. И еще как вариант: попробуй вернуть старенькое магнето.

Почему движок бензопилы Урал Электрон не дает нужной мощности?

Может быть, поршневые кольца пригорели в поршневых канавках либо излом кольца. Также может быть негерметичность в соединениях цилиндра к картеру, карбюратора к цилиндру, износ и утрата эластичности резиновых уплотнителей картера. И еще причина — засорились отверстия распылителей карбюратора.

Цепь на станке точат, либо только вручную можно подправлять?

Цепь Oregon для Урал-2Т («Дружба») имеет заглавие 0.404″ 64 1.6mm 20″/50 (Урал, Дружба) продольная и модель ORG/27R64E.

Или войдите с помощью этих сервисов

Автор Гость андрей , 21 апреля, 2013

Ваша публикация должна быть проверена модератором

Неисправности и ремонт бензопилы Урал 2 Электрон

Получил бензопилу Урал 2 Электрон. Руководство по эксплуатации этого инструмента потеряно. Может ли кто-нибудь описать процедуру регулировки скорости холостого хода, начальное положение дроссельной заслонки?

Я в своем инструменте регулирую скорость холостого хода, изменяя длину демпфера кабеля. Те. грубая настройка. Я выключаю винт, зажимающий кабель, и я вытаскиваю его или ослабляю руками. Рядом с ручкой газа имеется стопорный винт для точной регулировки.

Я провожу ремонт бензопилы Ural 2T Electron (1988 год). Я купил магнито, положил. не начинайте, чихайте и не остывайте, так тянет его руку (отдаляет, противоположность курса посадки стартера). Ну, я думаю, что время зажигания должно быть скорректировано. Результаты. затем, прежде чем потянуть его за руку, потом. У меня был вопрос. Как все это начинается? Или я делаю что-то неправильно?

В моей практике когда-то был аналогичный случай. Только когда двигатель дал отдачу. хлопок и дым падают со всех сторон (и из карбюратора, и из-под картера тоже). Хотя это произошло и началось. Выяснилось. штифт на поршне, который удерживает кольцо в выключенном состоянии, и, поскольку он находится напротив обходного окна, он продолжал в этом окне паз длиной около 6-8 мм. Да, плюс обработанный поршень, в результате обходное окно открылось перед выхлопом. Исследуйте цилиндр изнутри, возможно, это так. Вставьте лист бумаги плотным (на высоте цилиндра) и нарисуйте кусок карандаша на все окна. получить развертку цилиндра, затем сравнить с поршнем. Я просто решил эту проблему. И посмотрите: поршень в шатуне сильно не люфтит? Как чувствуют себя кольца (особенно верхние)? И измерить компрессию на всякий случай.

Не перемещайте магнито дальше канавок, особенно создавая новую канавку в маховике. Скорее всего, магнито-багги: либо на заводе есть что-то с контрольной катушкой намудрили (не сторона, не число оборотов, вход-выход путается), либо тиристор сгорел и открывается раньше времени. В любом случае рекомендуется проверить магнитометр на рабочей цепной пиле и определить, является ли это магнитом или нет. Вы все же можете попытаться повернуть провода контрольной катушки или ее, или, положив под магнитные прокладки, попытайтесь переместить ее вдоль оси маховика (возможно, магниты могут накладываться каким-то образом с силой). Хотя это только мои размышления. И все же как вариант: попробуйте восстановить старый магнито.

Почему мотор бензопилы «Урал-электрон» не дает необходимой мощности?

Возможно, поршневые кольца сожжены в канавках поршня или сломанных кольцах. Также может возникнуть утечка в соединениях цилиндров с картером, карбюратором цилиндра, износом и потерей резиновой эластичности резиновых уплотнений картера. И еще одна причина. отверстия карбюраторных опрыскивателей забиты.

Цепь на машине затачивается или только вручную может быть исправлена?

Цепь Орегона для Урала-2Т («Дружба») называется 0,404 “64 1,6 мм 20” / 50 (Урал, Дружба) продольной и модель ORG / 27R64E.

Бензопилы «Урал» известны уже более полстолетия: их выпуск начался в 1955 г на Пермском заводе, долгие годы работавшим на военно-промышленный комплекс страны. До сих пор их популярность не угасла: спрос все так же остается высоким не смотря на изобилие новых зарубежных торговых марок. Некоторое не хотят переплачивать: приобретение бензопилы «Урал» более бюджетное, чем аналогичных устройств от ведущих европейских производителей. Это же относится и к их обслуживанию, ремонту, которые позволяют сэкономить семейный бюджет.

Но большая часть пользователей этими бензопилами ценят традиционное качество, которое проверено десятилетиями службы не одного поколения людей.

С особенностями легендарных пил этого производителя, их строением и функциональными возможностями, а так же с нюансами обслуживания и ремонта мы познакомимся в данной статье.

Бензопилы «Урал» — приемники другой известной марки «Дружба», которые считаются ее усовершенствованными аналогами. По сравнению с бензопилами «Дружба» они имеют:

  • высокую мощность;
  • редукторную оснастка;
  • съемную емкость для смазки цепи – картер;
  • усовершенствованный цилиндр и стартер;
  • легкосъемная режущая часть пилы;
  • верхняя композиция рукояток;
  • в конструктив добавлен гидроклин.

При многочисленных достоинствах этой техники, она не лишена недостатков. Главные из них таковы:

  • большое количество ядовитых выхлопов;
  • частое засорение аэрофильтра;
  • большой расход бензина;
  • отсюда выплывают частые проблемы с двигателем и редукторной частью

Рассмотрим модельный ряд бензиновых пил этого производителя.

Бензиновый ручной инструмент, который создан специально для тяжелых условий труда и задач повышенной сложности.

Устройство бензопилы «Урал» 2т Электрон достаточно простое. Главными рабочими деталями являются:

  • двигатель;
  • стартер;
  • редуктор;
  • включатель;
  • режущая гарнитура;
  • бензобак.

Есть так же руль и элемент, на который можно опереть конструкцию.

Технические особенности бензопилы «Урал» 2т Электрон

  • 2-тактный мотор, который расходует 632 мл топлива в час работы;
  • высокая мощность – 3,68 кВт;
  • 46 см шина со съемной цепью;
  • большой вес – 11,7 кг.

Продуктивная модель с усовершенствованным функционалом. Инерционный тормоз цепи и ее мазка в авторежиме упрощают задачи оператора по обслуживанию инструмента.

  • двигательная тяга – 3,9 кВт;
  • емкий бензобак – 0,55 л;
  • объемный масляный картер – 265 мл;
  • максимальная длина шины – 0,45 м.

Достаточно компактная и маловесная цепная бензопила. Достойный полупрофессиональный агрегат, адаптированный под средние нагрузки.

От других модификаций отличается:

  • тягой в 3,8 кВт;
  • объемными бачками для топлива и цепного масла – 0,62 и 0,25 л;
  • стандартным шагом цепи – 3/8;
  • длинной шиной – 35-45 см;
  • малым весом – 6,89 кг.

Бензиновый инструмент профессионального класса мощности. Обладает усовершенствованным сцеплением, тормозом цепного полотна и функцией блокировки кнопки включения.

Пользователи отмечают, что эта модель бензопилы «Урал» реже других ломается и требует ремонта.

Цепная пила промышленного класса мощности. Силы в 5,1 л.с. хватит и для всех работ по дереву.

  • Бачок для бензина – 0,55 л;
  • Картер – 0,25 л;
  • Шина – 45 см;
  • Вес – 7,8 кг.

Знакомство с подобной техникой целесообразно начинать с инструкции по эксплуатации. Освещает такие вопросы:

  • внутреннее устройство бензопил;
  • нюансы заправки топливом;
  • обкатка и правила запуска двигателя;
  • подготовка аппарат к пилению;
  • уход и хранение;
  • нормы техники безопасности.

Остановимся на отдельных из них, с которыми можно столкнуться в процесс использования бензопил «Урал».

Находчивые люди уже давно придумали, как перевести на 92 бензин их устаревшие модели «Уралов». Для этого нужно понизить октановое число бензина АИ-92 или АИ-95 внесением на один бак топливной смеси 70 г солярки. Двигатель практически не ощущает разницы с такой присадкой и работает в нормальном режиме.

Пропорция для бензомасляной смеси должны быть следующими: 50 мл моторного масла (желательно не брать для мопедов) на 1 л бензина.

Исправный и заправленный инструмент можно начать заводить. Для этого нужно:

  • перевести включатель в рабочее положение;
  • подкачать топливную смесь в карбюратор;
  • дернуть за стартер;
  • прогреть мотор и приступать к работе.

Если аппарат совершенно новый или вернулся из ремонта, обязательно нужна его приработка, о чем поговорим дальше.

  • пропорция для обкаточной смеси – 15:1, т.е. увеличивается количество смазки;
  • первые 25 часов приработки должны начаться с холостого хода, который постепенно заменяется на минимальные и средние рабочие обороты;
  • данный процесс завершается после расхода 4 полных бензобаков топливной смеси.

Для успешной эксплуатации необходимо произвести настройку инструмента – отрегулировать холостой ход и зажигательную систему, чтобы он выдавал заложенную в него мощность, работал экономно и реже ломался.

Перед отправкой с завода все бензопилы получают заводские настройки, которые сохраняются определенное время. После покупки новой техники вопрос о том, как отрегулировать карбюратор на бензопиле «Урал», становится центральным. Не спешите перенастраивать карбюратор после покупки: позвольте пиле выработаться несколько часов на низких оборотах. Постепенно регулируя жиклер по часовой стрелке, переходят на высокие обороты, во время которых пила не должна сильно гудеть и дымить. Если это происходит, винт прикручивают: топливная смесь станет беднее. Следуя этому принципу регулировки пилу всегда можно приспособить к любой нагрузке.

  • включить двигатель и несколько минут дать ему прогреться;
  • определиться с тем, какие провороты шинной гарнитуры являются наиболее стойкими;
  • перейти на низкие обороты;
  • резко дернуть за стартер – обороты двигателя должны сразу же увеличиться. Если это произошло, значит зажигание установлено верно.

Любой инструмент ломается. И это факт. Как показывает практика, зарубежные современные мотопилы страдают от поломок не реже отечественных бензоинструментов.

Среди типичных поломок бензопил «Урал» чаще всего встречаются неисправности с моторами. Они могут не включаться, плохо держать холостой ход, глохнуть под нагрузкой или вообще не выключаться.

Объяснений тому, что бензопила «Урал» не заводится, может быть несколько:

  • отсутствие топлива, его низкое качество или неправильная пропорция приготовления;
  • неисправности с топливной системой: раз герметизирован бензобак или трубки подачи топлива, которые вдобавок ко всему еще и замусориваются;
  • неисправная свеча зажигания или маховик – в результате нет искры, требуемой для розжига топлива;
  • загрязненный воздушный фильтр, через который не проходит воздух, а значит кислород для начала процесса горения;

Если цепная пила заводится и глохнет, причину стоит искать в карбюраторе. Необходимо отрегулировать его жиклеры так, чтобы топливо и кислород подавались соответственно той нагрузке, которую от нее ожидают.

Ситуация, когда мотор нагревается и глохнет, тоже знакома многим пользователям бензоинструмента «Урал». Исправить ее поможет замена свечи зажигания, масла, чистка воздушного фильтра или замена поршня.

Исправный мотор должен работать ровно без рывков. Звенящий стук двигателя на холостых бензопил «Урал» — причина обратить внимание на цилиндр. Он мог повредиться и нуждаться в замене.

Сложно найти того, кто ни разу не пытался своими руками изготовить полезные самоделки из бензопилы «Урал». Их разнообразие поражает и дает шанс еще раз убедиться в изобретательности народных умельцев. Рассмотрим основные из них:

Приспособлений для бензопилы «Урал» достаточно много. Это говорит о том, что возможности использования этого инструмента могут ограничиться только человеческой фантазией.

Минус умножить на минус: результат положительный (о техническом парадоксе с бензопилой)
В математике, как известно, является верным тот факт, что произведение отрицательных чисел есть величина положительная. Если проводить параллель, к примеру, на духовный мир, на мир человеческих отношений, также в ряде случаев можно обнаружить, что действие двух негативных вещей, категорий, явлений (и т.д.) иной раз дает позитивный результат. Как ни странно, подобное может наблюдаться также и в технике.

Существуют ситуации, когда наличие одной неисправности в достаточной мере компенсируется другой неисправностью. Как раз об одном подобном случае и пойдет речь в данной статье (на примере бензопилы “Урал”). Может, кому пригодится.

Казалось бы, техника, в основе своей, существующая и функционирующая в рамках причинно – следственной связи (результаты функционирования которой являются, как правило, закономерными следствиями причин, присутствовавших ДО этих результатов – следствий). Нарушает подобную связь, пожалуй, только случайность, игра вероятности (ну, или воля случая, как кто-то мог бы сказать).

Если одна из систем в том или ином техническом устройстве отказывает, т.е. неисправна, то это (закономерно) негативно сказывается на работоспособности этого устройства. Однако, если эта система неисправна в ДВУХ и более местах или неисправны ДВЕ и более соответствующие системы, может оказаться, что устройство будет функционировать вполне качественно, создавая иллюзию исправности, в течение длительного срока.

Конечно, этой теме можно было бы посвятить научную работу, к примеру, диссертацию (не говоря уже о дипломной, выпускной квалификационной работе), но мы здесь не будем этим заниматься. Тем более, что учеными ведутся исследования в этом направлении, публикуется множество статей и монографий. В этой связи, например, можно было бы упомянуть теорию систем, теорию катастроф, теорию отказов и некоторые другие области современной науки. Наша же задача здесь определенно проще.

Перейдем, собственно, к делу – расскажем об одном техническом парадоксе, что, собственно, и побудило написать эту статью.

Итак, жила – была бензопила “Урал” (да и сейчас до сих пор живет и здравствует). Внешний вид этой пилы, наверное, знаком каждому, кто хоть раз связывался с серьезной (не говоря уже о профессиональной) заготовкой древесины, в частности, дров. На фото она показана со снятым карбюратором.

Про ее исконную способность выполнять свою работу (долго пилить древесину больших размеров в больших объемах) рассказывать не будем – Вы можете найти в интернете немало сайтов, где все это описывается достаточно наглядно и подробно. По той же причине не будем говорить здесь также о преимуществах и недостатках этой бензопилы, рассуждать о том, является ли она “отжившим веком” или не является таковым. Ибо, повторимся, наша сегодняшняя цель состоит не в создании научного текста диссертации, дипломной или иной квалификационной работы, статьи.

Работала эта бензопила вполне исправно и безотказно делая то, что от нее хотят, лет, наверное, 10-12. Потом начались перебои: то не заводится (ладно, заменили блок зажигания, провод зажигания, поршневую, сальники коленчатого вала), то глохнет на холостом ходу, то капризничают обороты (заменили карбюратор). Делал ремонт специалист, в свое время переремонтировавший не один десяток (если не одну сотню) точно таких же бензопил – бывший лесник. В итоге, пила обрела новое дыхание и былую мощь. И при хорошо заточенной цепи (к сожалению, да, на “Урале”, как и на других бензопилах, цепь тоже приходится периодически точить, иначе бревна большого диаметра пилить будет плохо) играючи справлялась, к примеру, с дубом диаметром 50 см, причем при ПРОДОЛЬНОМ пилении; с невысохшими нижними частями тополей диаметром 1 м, состоящими по большей части, из сучков, постоянно так и норовящими зажать цепь (кто ЭТО пилил, тот поймет, о чем разговор), не говоря уже о разных там березах, соснах и прочих кленах.

Однако, прошло немного времени – и опять неисправности. На этот раз стало не хватать мощности (обедненная смесь) и пила начала останавливаться в резе. Ну, хорошо, немного обогатили смесь, потом еще… в итоге она при пилении стала выделять столько газа, сколько, наверное, выделяет армейский вездеход. Что особенно хорошо наблюдалось в безветренную солнечную погоду: после работы в течение 5-10 минут все окружающее пространство заполнялось таким густым, тяжелым, сизым дымом, развеять который не было вообще никакой возможности, поэтому приходилось срочно эвакуироваться оттуда метров этак на 20-30 по той простой причине, что наблюдались признаки удушья (и при этом опять-таки глохла в резе при повышенной нагрузке). Ну, а с расстояния людям казалось, что периодически срабатывает дымовая шашка.

С одной стороны, топливно – воздушная смесь богатая – уже донельзя. С другой стороны, топлива поступает в цилиндр мало, т.е. смесь… бедная. Чисто случайно обнаружилось, что при подаче небольшого давления в бензобак (ртом – за неимением более подходящего насоса в тот момент) обороты двигателя стабилизируются, и некоторое время пила работает приемлемо. До следующих перебоев и остановки.

Так что же? Сняли карбюратор, разобрали. Неисправностей не обнаружили вообще. Отверстие, через которое подается разрежение из картера двигателя (показано на фото желтой стрелкой), что обеспечивает работу топливного насоса, оказалось незасоренным.

На всякий случай – прочистили каналы карбюратора, а также это отверстие специальным составом (он, кстати, так и называется: “Очиститель карбюратора”, продается в автомагазинах). Собрали пилу… и она заработала, как ни в чем не бывало. Правда, относительно недолго. Через небольшое время повторились те же симптомы.

Опять сняли карбюратор, затем и головку цилиндра. Конечно, это не автомобиль, поэтому прокладка (между головкой цилиндра и картером) стоит там совсем простенькая (ну, не картонная и не резиновая, разумеется). И вот что оказалось (это хорошо видно на фото).

Видимо, специалист, делавший ремонт, то ли по оплошности, то ли по какой-то иной причине – как ни странно, неверно установил эту самую прокладку. Она ведь практически симметричная. “Практически”, потому, что в одном месте изнутри в ней имеется небольшой вырез. Так вот, этот вырез должен находиться напротив отверстия в головке цилиндра – того самого, через которое картер бензопилы сообщается с подкачивающей камерой карбюратора; через это отверстие давление из картера поступает в карбюратор, обеспечивая тем самым работу его подкачивающего насоса. В данной же бензопиле это отверстие было перегорожено прокладкой головки цилиндра, а вырез в ней располагался совсем в другом месте – там, где он вообще не нужен (это показано на фото).

Вообще, карбюратор бензопилы “Урал” – это, определенно, “вещь в себе”. Характерно, что завод-изготовитель даже не разглашает величины его настроечных параметров, ссылаясь на то, что в противоположном случае, мол, все начнут делать такие карбюраторы (да, именно так – ибо попытки письменного обращения на ЗиД с целью прояснить ситуацию предпринимались неоднократно).

Он отличается от карбюратора той же бензопилы “Дружба”. В самом деле, в последней бензин самотеком поступает в карбюратор. Тогда как в бензопиле “Урал” он подкачивается принудительно. Самотеком он может поступать только в том случае, если нажата обогатительная кнопка карбюратора. Это свойство ураловского карбюратора позволяет ему готовить и подавать топливно – воздушную смесь, находясь практически в любом пространственном положении (в частности, не только в рабочем – вертикальном, но и в наклоненном на 90 о – главное, чтобы у начала топливоподающей трубки в бензобаке присутствовало топливо). Это, кстати, не раз подтверждалось практикой: при падении набок пила не останавливалась, а продолжала работать). С “Дружбой”, по всей видимости, такого не получится: она быстро заглохнет. Аналогично заглохнет пила, оснащенная и поплавковым карбюратором.

Указанное свойство карбюратора “Урал” вызвало, кстати, интерес к нему. Немало умельцев стали приспосабливать двигатель этой бензопилы для мотоблоков, а также и иной подобной техники; есть случаи установки его и на мопеды.

Есть в этом карбюраторе, однако, одно НО. Это – примитивные впускной и всасывающий клапаны, которые фактически являются всего-навсего небольшими язычками, образованными вырезами в одной из его прокладок (показано на рисунке красными стрелками).

Тем самым, в процессе ремонта специалист отключил систему подкачки топлива в карбюратор. Следовательно, в рабочем режиме оно не должно было туда поступать вообще и пила, очевидно, не должна была работать хоть какое-либо продолжительное время. Однако, ведь она работала после ремонта! Причем, весьма даже хорошо.

В чем же дело? Каким образом поступал в карбюратор бензин? Видимо, в основном, только самотеком. В дополнение к этому, возможно, вследствие негерметичности прокладки головки цилиндра через нее все же передавалось небольшое давление в подкачивающую камеру карбюратора и система подкачки топлива кое-как, но работала.

Каким же образом топливо могло поступать самотеком? Благодаря негерметичности впускного и всасывающего клапанов карбюратора.

Впоследствии (через пару лет) впускной и всасывающий клапаны (соответствующие язычки прокладки карбюратора) стали герметичными в результате более плотного прилегания к отверстиям и возможность подачи топлива самотеком во многом ликвидировалась. Осталась только негерметичность прокладки головки цилиндра в месте, где находится отверстие для подачи давления из картера в полость подкачивающего насоса карбюратора; при этом насос работал малоэффективно, накачивая слишком мало топлива, которого хватало только для работы пилы на холостом ходу. Поэтому бензопила “Урал” стала работать с перебоями, ощущался недостаток топлива, смесь стала бедной при работе на полной нагрузке.

Что же ей “вернуло жизнь” при разборке и промывке карбюратора? Дело в том, что после того, как карбюратор был разобран первый раз (после ремонта специалистом) и промыт очистителем карбюратора, последний, по всей видимости, оказал влияние на прокладку. Ведь она изготовлена из резины. Резина является стойкой к маслу, бензину; но такие вещества, содержащиеся в жидкости под названием “очиститель карбюратора”, как ксилол (или т.д.), естественно, способны повредить ее. При попадании очистителя на язычки (впускной и всасывающий клапаны) последние размягчились, изогнулись и открыли путь потоку топливной смеси из бензобака, сдержать который мог уже только топливный клапан карбюратора (в исправном состоянии открывающийся лишь тогда, когда в топливной полости регулятора карбюратора возникает разрежение, передающееся из задроссельного пространства, т.е. из картера двигателя). По-видимому, топливный клапан тоже был немного неисправен, т.е. чуть-чуть пропускал бензин.

Именно это и дало (как описано выше – временную) возможность работоспособности бензопилы после промывки карбюратора. Однако, впоследствии резина вернула свои прежние свойства, клапаны вернулись на прежние положения и подача топлива ухудшилась. И топлива перестало хватать даже на пиление при небольшой мощности, не говоря уже о высокой.

Так как новой прокладки головки цилиндра не было под рукой, в старой, не снимая ее с головки, было проделано отверстие требуемого диаметра (как показано на фото красной стрелкой), после чего канал сообщения картера с карбюратором стал свободен. Кроме того, было полностью прочищено и отверстие, показанное на фото желтой стрелкой.

В итоге, работоспособность бензопилы “Урал” полностью восстановилась. А можно было бы, конечно, сразу помчаться в магазин за новой профессиональной импортной бензопилой (стоимостью, уж самый минимум, $2000). Дело в том, что выпускаемые в современное время бензопилы “Урал” собираются, насколько нам известно. в Китае. Разумеется, они имеют невысокую стоимость по сравнению с выпускаемыми раньше бензопилами “Урал”. Но покупать их для пиления древесины мы не советуем (хотя, вполне возможна покупка такой бензопилы в качестве экспоната для домашнего музея или гаража). Ну, это наше мнение.

Так что вот такой, казалось бы, парадокс: неисправность прокладки карбюратора + неверная установка прокладки головки цилиндра – и бензопила “Урал” работала (после некачественно проведенного ремонта), как ни в чем ни бывало, напоминая исправную. Кстати, подобные явления и с людьми бывают, в частности, в отношениях. Например, когда используется ложь “во спасение”.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Правда, как для техники, так и для людей подобный парадокс – явление ВСЕГДА временное. С другой стороны – и жизнь человеческая, равно как и жизнь любого технического предмета (например, бензопилы Урал) – тоже явление. временное. Другое дело, что существование на двух плюсах все-таки лучше, чем на двух минусах. Как-то надежнее, да и проблем меньше. Хотя. превращение минусов в плюсы – это тоже проблема, над которой нужно поработать. Иной раз – не такая уж и простая. Решить которую иногда еще сложнее, чем использовать указанный “парадокс двух минусов”, т.е. жить по принципу “как есть” . Потом, нередко – четкое осознание плюсов (это касается психологии: имеется в виду факт восприятия жизни таковой, какова она есть) зачастую вызывает напряжение; жить в минусах (т.е. в заблуждениях) для кого-то бывает проще, чем докапываться до истины, а потом еще и принять ее, эту истину, всей душой и сердцем. Поэтому, кстати, в социумах бывает так распространен оптимизм. Точно также для кого-то проще ездить, допустим, на неисправной машине (если она заводится лишь иногда или вообще не заводится, или едет не туда, куда хотелось бы – в результате неправильной установки углов передних колес), чем взяться, да и исправить ситуацию.

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 4.5 проголосовавших: 21

Повседневная езда: дилемма уральской власти

В своем последнем посте я описал свое разочарование по поводу Урала и при первоначальном осмотре решил, что неисправен аккумулятор. Вчера вечером у меня было время дополнительно диагностировать проблему. Я ожидал подтвердить неисправную батарею, проверив ее с помощью мультиметра, а затем вытащить батарею из R1150GS, чтобы вернуть меня в дорогу, пока я ждал, когда прибудет замена позже на этой неделе.

Когда я тестировал мультиметром батарею Урала, она показала 12.59v. Здоровый аккумулятор. Хм? Другой вольтметр я сказал 8,5 В, и ни один из индикаторов не работал. Черт возьми. Я надеялся на легкое решение. Новый аккумулятор все еще в пути и будет здесь завтра. Было бы разумно заменить его в любом случае, так как батарея Harley, находящаяся там, почти подошла к концу ожидаемого срока службы. Думаю, моему другому вольтметру нужно посетить мусорное ведро.

Следующим я проверил предохранители, все еще надеясь на легкое исправление. Все они кажутся нетронутыми. Затем я посмотрел на реле.Один из них был покрыт коррозией, как в прошлый раз, поэтому я убираю его и кладу обратно. По-прежнему никакой разницы.

После вздоха и покачивания головой я начал снимать обтекатель, чтобы добраться до фары и крысиного гнезда проводки за ней.

Пока я был в крысином гнезде проводки, я нашел пару красных слуховых аппаратов. Пара проводов моих нагретых ручек плохо закрепилась в разъемах, поэтому я их снова подключил. Я также заделал некоторые участки термоусадки, о которых, похоже, забыли во время этой установки.Я был разочарован, увидев это. Я не смотрел в эту область с тех пор, как они были установлены, чтобы убедиться в качестве работы.

Последний раз Урал работал в воскресенье безупречно, но когда я попытался запустить его в понедельник утром. Я повернул ключ зажигания и увидел, как загорелись все огни, включая фару. После нажатия на стартер он издал короткий звук «грр… лязг», мотоцикл погас, и мощность пропала. Казалось, что в середине кривошипа пропадает мощность, как и звучал лязг.Оглядываясь назад, у меня была такая проблема пару раз в начале этого года, но сброс всех переключателей немедленно вернул ее обратно. Не в этот раз.

Вышесказанное привело меня непосредственно к замку зажигания, так как предохранители и аккумулятор проверили. Он получал 12,5 В от батареи, но ничего после перехода в положение «включено». Может, выключатель плохой? Некоторое время я искал на форумах Урала о том, как подключить Урал. Замок зажигания «Урал» внизу с пятью разными контактами — два синих, которые надо заземлить, и три красных, горячих в разных положениях переключателя.

Основной метод — подключить провод от положительной стороны аккумулятора к проводу, выходящему из верхней части двигателя. Предполагается, что у него будет лопаточный разъем. На моем Урале три провода в одном, а лопаточного разъема нет. Разъем также зажат под бензобаком и недоступен, не сняв его. Я попробую следующее. Если я сделаю это, я обойду беспорядок в ведре фары, и я смогу запустить его. Я также попытался подключить главный провод от замка зажигания к проводу «включено».Ничего не случилось. Штопать. Может, я использовал не тот провод.

Я сейчас немного в тупике. Я думаю, что это может быть выключатель зажигания или блок правой рукоятки, но сейчас я выхожу за рамки моего опыта поиска и устранения электрических неисправностей. Мои попытки обойти подозрительные стороны не привели к действенным результатам. Возможно, пришло время нанять трейлер и передать его профессионалу, что означает перерыв в работе. Облом.

Как установить комплект бокового освещения на Урал

Установить комплект OEM LED Dual Sidecar Light Kit на Ural довольно просто, если вы не боитесь инструмента для зачистки проводов и гаечного ключа.Но, как и другие аксессуары, которые мы установили, инструкции в комплект не входят.

Так как это наш первый мотоцикл и мы в основном знаем, как доливать бензин и проверять уровень масла, мы обратились к всегда удивительно отзывчивому уральскому сообществу на FaceBook.

Чтобы заплатить вперед, мы составили пошаговую инструкцию по установке светового комплекта на наш Ural Gear-Up 2014 года в надежде помочь другим реализовать свой проект DIY с меньшим стрессом.

Мы не являемся электриками и не несем ответственности, если вы получите травму или повредите свою установку.Пожалуйста, оставайтесь в безопасности и перед началом работы проконсультируйтесь с профессионалом.

Кроме того, если вы совершите покупку по нашим партнерским ссылкам ниже, мы получим немного пивных денег. Поздравления с продвинутым!

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

1. Устройства для зачистки проводов

2. Резак для коробок

* 3. Всепогодные кольцевые клеммы 1/4 ″ 16-14 калибра

* 4. Быстроразъемные соединения, калибр 18-14

* Мы получили их в нашем местном автомобильном магазине Pep Boys.

5. Термоусадочная трубка (опция)

6. Шестигранный ключ

7. Ключ

8. Плоскогубцы

Как установить двойной светодиодный фонарик с коляской «Урал»

1. Выверните 2 винта на блоке предохранителей коляски.

Прежде чем мы зайдем слишком далеко, давайте проверим свет, чтобы убедиться, что он работает.

2. Подключите 2 светодиода к прилагаемой проводке.

3. Немного потяните назад резиновые крышки на бело-черном проводе, но будьте осторожны, чтобы не коснуться металлических штырей на проводке или блоке предохранителей.

Поднесите лезвие белого провода к открытому лезвию рядом со всеми красными проводами, а лезвие черного провода — к винту заземления. (Пока нет необходимости вытаскивать заземляющую гайку… это изображение было повторно использовано на более позднем этапе.)

Супер! Ваш свет работает! А теперь самое интересное!

4. Отключите питание коляски.

Включите и выключите прожектор на блоке предохранителей, чтобы убедиться, что в коляску не поступает ток.

5. Обрежьте концы черного и белого кабелей на прилагаемой проводке.

6. Снимите маленькую резиновую крышку с отверстия под коляской со стороны, ближайшей к блоку предохранителей, и протяните через нее провод.

7. Зачистите примерно 1/4 дюйма с черного провода.

8. Надеть кольцевой зажим и обжать.

9. Используйте фен или (очень осторожно) зажигалку, чтобы усадить защитный кожух. Будьте осторожны, чтобы не расплавить крышку или проводку.

10. Снимите гайку, чтобы подсоединить черный провод заземления, а затем снова наденьте эту гайку.

11. Наденьте быстроразъемное соединение на существующий белый провод (питание на прожектор).

12. Вставьте белый провод от новых фонарей в быстроразъемное соединение.

13. Затем нажмите на металлический стержень плоскогубцами.

Поскольку у меня были некоторые проблемы с перемещением установленных фонарей, я решил попробовать использовать термоусадочные трубки на U-образных болтах, чтобы добавить некоторое трение и сцепление.

14. Отмерьте и отрежьте термоусадочную трубку.

15. Наденьте тепловую трубку и с помощью фена усадите ее. Я оставил U-образные болты на стойке в ванной, пока нагревал их. Будь осторожен. П-образные болты будут горячими!

Используйте канцелярский нож, чтобы отрезать лишнюю трубку, закрывающую резьбу.

16. Установите фары коляски.

(На этом рисунке крепление было слишком близко к коляске, поэтому мы сделали кронштейн более вертикальным.)

17. Подключите питание коляски.Щелкните выключателем, чтобы подтвердить свое великолепие.

18. Заменить блок предохранителей.

19. Вперед, праздновать!

Как прошла установка?

Об авторе

I.T. Повелитель днем. Трехколесный мото-компьютерщик ночью. Давая раку средний палец и распространяя солнечный свет по пути.

Лена

Просмотреть все статьи

Российские электрические схемы и электрические схемы мотоциклов Часть XII: Схема Днепра, электрические схемы и списки деталей

1 Российские электрические схемы и электрические схемы мотоциклов Часть XII: Схема Днепра, электрические схемы и списки деталей Эрни Франке 11/2017

2 Разные электрические схемы одной модели российского мотоцикла в одной модели (например, внутри М-72 или внутри MT-12), может быть несколько разных схем для одной и той же модели (ранняя / поздняя), в зависимости от; Система зажигания на Днепр К-750 или на МТ-12, Урал М-62 или на М-63 Ручное опережение зажигания на ранней версии: Автоматическое опережение зажигания PM-05 / PM-11 на более поздних версиях: Модернизация генератора PM-302 на более поздних версиях Урал 650 или 750 серии Hitachi 18-Amp (98) Российская ручная граната () 35-Amp (98-1 / 2) Nippon Denso 55-Amp (04) Регулятор напряжения с механической на последующую механическую на Днепр МТ-12, МТ-16 или на Урал М-62 ПП-31 / ПП-31А (50/56) ПП-302 / ПП-302А (63) Переход от механического к твердотельному на Днепр МБ-750М, МТ-11, МТ- 16 или на Урал МТ-63, серия ПП-330 (63) Механические (92) Твердотельные стоп-сигналы Примечания к номерам моделей и комплектующим Обозначения моделей: MV (кириллица MB) = MB = CF (Пример: MB-750 = MV -750, CF-650 = MB-650) Обозначения компонентов: На ранних российских байках нет стоп-сигналов — Оригинальный М-72 и ранний К-750 Задний ножной тормоз- — Началось в конце 1950-х с М-72М и позже K-750 s Directional Signals Early M-61, M-62: No Direction Signals Later M-61, M-62: Direction Signals and PC419 Flasher Un it Модернизация катушки зажигания Улучшенная модель на Урал М-72: от КМ-01 до B2B ВП = VP (Пример: ВП48801 = VP48801) H = N (Пример 72H05121 = 72N05121) 2

3 Извлечение данных на древнерусском языке Велосипеды. Требуется немного смелости, чтобы публиковать информацию, о которой вы можете получить полезный совет. Это помогает, если предлагается в правильном духе. Например: получил хороший совет по поводу узла фары M-72.Не будучи парнем из M-72, я просто просмотрел все международные сообщения, которые смог получить, отсортировал их все и придумал несколько правил. Руководства и схемы Сначала доверяйте проиллюстрированным схемам запчастей Затем доверяйте этикеткам дилеров компонентов Затем они полезны для унификации и последующего переоборудования Доверьтесь объявлениям о велосипедах Последние люди имеют дьявольское время Расчет модели или года принадлежащего им велосипеда Люди Покупают восстановленные велосипеды к чему-то меньшему, чем изначальные причины различий во взглядах Иван взял перерыв, чтобы перекусить, закончилась одна конкретная деталь, и у него было несколько старых деталей, лежащих вокруг, хотел передать улучшенные детали в руки клиентов. Копии деталей, сделанных для максимальной замены некоторых. Другая промышленность »Заменил электростартер на моем патруле 2003 года.Замена стартера подходит как перчатка. Жизнь была хороша, пока я не заметил, что стартер был примерно на дюйм длиннее оригинала. Рычаг стартера не может перемещаться более чем на ¼ диапазона из-за разрезания стартера. Нет проблем для трех основных поставщиков (например, российских подвесных двигателей)

4 Таблица I: Модель КМЗ (КМЗ) — Днепр (Днепр) / Год в сравнении с электрической системой Модель Год Размер двигателя Напряжение Шасси Полярность Генератор / Регулятор генератора Генератор катушки зажигания / Распределитель M cc 6-вольтовый Pos G-11A (1952) PP-31 (1950) KM-01 PM-05 3MT-7 (7A-hr) или M-72N (H) cc 6-Volt Pos G-11A (1952 ) PP-31A (1956) KM-01 PM-05 3MT-14 (14A-hr) K-750 Battery Pos G-11A (1952) PP-31A (1956) B2Б PM-05, PM-11A 3MT-6 750cc 6-вольтовый Neg G-414 (1957) PP-302 (1963) B201 PM-302 3MT-12 или 3MTS-14 K-750M куб.см 6-вольтный Neg G-414 (1957) PP-302 (1963) MT-12 (Днепр-12) WD WD 750cc 6-вольт Neg G-414 (1957) PP-302 (1963), PP-302A MB cc 6-Volt Neg G-414 (1957) PP-302 (1963) MB-750M cc 6-вольтовый Neg G-414 (1957) PP-302 (1963), (1992) K-650 / MT cc 6-вольтный Neg G-414 (1957) PP-302 (1963), PP-302A K-650 / MT cc 6-вольтовый Neg G-414 (1957) PP-302 (1963) / PM-302A B2B B201 B2B B201 B2B B201 B2B B201 B2B B201 B2B B201A PM-05 PM-302 PM-05 PM-302 PM-05 PM-301 / PM-302 PM-05 PM-301 PM-05, PM-11A PM-302 / PM-302A PM-05 PM-302 MT cc 12 В Neg G-424 (1974) PP-330 B204 PM-302 / PM-302A MT cc 12-вольт Neg G-424 (1974) PP-330 B204 PM-302A MB cc 12-вольт Neg G-424 (1974) PP (1992) B204 PM-302A MB-650M cc 12-Volt Neg G-424 (1974) PP-330 B204 PM-302 / PM-302A MT-11 (Dnepr-11) cc 12-Volt Neg G-424 (1974) ) МТ-16 (Днепр-16) куб.см 12 Вольт Neg G-424 (1974) ПП-330, (1992) В204 ПМ-302А ПП-30, ПП-31, ПП-330, (1992) Б204 ПМ-302 / 302A 3MT-6 3MT-12 3MT-12 3MT-12 3MT-6 или 3MT-12 6MTS-9 или или 2X 3MT-6 (9A-час) 1.МТ-14 (1977 г.) являлся прототипом. 2. MW-650 — это военная версия MT-16, а MW-750 — военная версия генератора переменного тока MT с прогрессом выходного напряжения и мощности от генератора 6 В / 45 Вт Г-11 (G-11) в 1941 году. , Г-11A на 6 В / 45 Вт в 1952 г., Г-414 6 В / 65 Вт в 1957 г., Г-424 на 12 В / 150 Вт в 1974 г., на 12 В / 350 Вт, к современному генератору Nippon-Denso на 12 В. / 770Вт. 4. МТ-11 и МТ-16 оставались в производстве до 1991 года, когда они были переименованы в Днепр-11 (Днепр-11) и Днепр-16 (Днепр-16). 5. Модель №: H = N, MW = MB = MV Твердотельный регулятор напряжения заменил PP-330 в генераторе Г-424 (150 Вт), имеет внешнее реле / ​​регулятор (PP-302 или PP-330) (350 Ватт) генератор имеет внутренний регулятор Вольта, катушка зажигания B2Б (ручное опережение зажигания) в паре с распределителем PM-05, B201 / B201A (катушка зажигания для автоматического опережения зажигания) в паре с PM-302 / PM-302A.Катушки B2Б и B201 на 6 Вольт и B204 на 12 Вольт. 4

5 Таблица II: ИМЗ (ИМЗ) — Урал (Урал) и КМЗ (КМЗ) — Днепр (Днепр) Тормоза es Производитель Год выпуска Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Ручной (передний) Тормоз — ножка (задняя) Тормоз — Напряжение стоп-сигнала M / 45.3 SV — — Позже: ВК854Б 6-вольтовый A6-15 M-72K / 45.3 SV — — Позже: ВК854Б 6-вольтовый A6-15 M-72M / 45.3 SV — — Позже: ВК854Б 6- Вольт A6-15 M / 39.4 OHV — ВК854Б 6-Volt A6-15 M / 39.4 OHV — ВК854Б 6-Volt A6-15 Урал М-63 (Урал-2) / 39.4 OHV — Позже: ВК854Б 6-Вольт А6-15 М-66 (Урал-3) / 39,4 OHV — ИМЗ Вольт A6-15 M / 39,4 OHV Позже: ИМЗ ВК854Б 12-Вольт AM / 39,4 OHV Позже: ИМЗ ВК854Б 12- Volt A, Series / 39.4 OHV IMZ IMZ Volt A Series 2003-настоящее время 745 / 45.2 OHV IMZ IMZ Volt AM / 45.3 SV — — Позже: ВК854Б 6-Volt A6-15 M-72N / 45.3 SV — — Позже: ВК854Б 6- Вольт A6-15 K / 45.3 SV — ВК854Б, Позже: Volt A6-15 K-750M / 45.3 SV — ВК854Б, Позже: Volt A6-15 MB / 45.3 SV ВК854Б, Позже: Volt A6-15 K-650 / MT / 39.4 OHV — ВК854Б 6-Вольт А6-15 К-650 / МТ / 39.4 OHV — ВК854Б 6-Вольт A-6-21 MB-750M / 45.9 SV — ВК854Б 6-Вольт A6-15 Днепр MT / 39.4 OHV — ВК854Б 12-Вольт A MB / 39.4 OHV ВК854Б 12-Volt A MB-650M / 39,4 OHV — ВК854Б 12-Вольт A MT / 39,4 OHV — ВК854Б 12-Volt A MT-12 (Днепр-12) / 45,3 SV — ВК854Б, Позже: Вольт A6-15 MT-11 (Днепр-11) / 39,4 OHV ВК854Б 12-Вольт А МТ-16 (Днепр-16) / 39,4 OHV ВК854Б 12-Вольт 5 А-12-21

6 Таблица III: ИМЗ (ИМЗ) — Урал (Урал) и КМЗ (КМЗ) — Днепр (Днепр) Датчики нейтральной передачи Производитель Год выпуска Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Сигнальная лампа напряжения датчика нейтральной передачи Урал Днепр M / 45.3 SV — 6 В — M-72K / 45,3 SV — 6 В — M-72M / 45,3 SV — 6 В — M / 39,4 OHV — 6 В — M / 39,4 OHV — 6 В — M-63 (Урал-2) / 39,4 OHV — 6 В — M-66 (Урал-3) / 39,4 OHV — 6 В — M / 39,4 OHV — 12 В — M / 39,4 OHV MT804517A 12 В A, Серия / 39,4 OHV IMZ Volt A Series 2003-настоящее время 745 / 45,2 OHV IMZ Volt A12-1 M / 45,3 SV — 6-вольт — M-72N / 45,3 SV — 6-вольт — K / 45,3 SV MT804517A 6-Volt A6-1 K -750M / 45.3 SV MT804517A 6-вольтовый A6-1 MB / 45.3 SV MT804517A 6-вольтный A6-1 K-650 / MT / 39.4 OHV — 6 В — MB / 39,4 OHV MT804517A 12-вольт A12-1 K-650 / MT / 39,4 OHV MT804517A (после добавления PM-05) 6-вольт A6-1 MB-750M / 45.9 SV MT804517A 6-вольт A6-1 MT / 39,4 OHV MT804517A 12 В A12-1 MB-650M / 39,4 OHV MT804517A 12 В A12-1 MT / 39,4 OHV MT804517A 12 В A12-1 MT-12 (Днепр-12) / 45,3 SV MT804517A 6 В A6-1 MB-650-M / 39,4 OHV 12 В MT-11 (Днепр-11) / 39,4 OHV MT804517A 12 В A12-1 MT-16 (Днепр-16) / 39,4 OHV MT804517A 12 В A12-1 6

7 Таблица IV: ИМЗ (ИМЗ) — Урал (Урал) и КМЗ (КМЗ) — Днепр (Днепр) Датчики давления масла Производитель Год выпуска Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Давление масла Урал Днепр Сигнальная лампа напряжения датчика M / 45.3 SV — 6 В — M-72K / 45,3 SV — 6 В — M-72M / 45,3 SV — 6 В — M / 39,4 OHV — 6 В — M / 39,4 OHV — 6 В — M-63 (Урал-2) / 39,4 OHV — 6 В — М-66 (Урал-3) / 39,4 OHV MM106A 6-Вольт A6-1 M / 39,4 OHV — 12 В — M / 39,4 OHV — 12 В A, Series / 39.4 OHV — 12-Volt A Series 2003-настоящее время 745 / 45.2 OHV — 12-Volt A12-1 M / 45.3 SV — 6-Volt — M-72N / 45.3 SV — 6-Volt — K / 45.3 SV MM106A ( более поздние модели) 6-вольтовый A6-1 K-750M / 45.3 SV MM106A (более поздние модели) 6-вольтный A6-1 MB / 45.3 SV — 6-вольтный — K-650 / MT / 39.4 OHV MM106A (более поздние модели) 6-вольт A6-1 MB / 39,4 OHV MM106A 12-вольт A12-1 K-650 / MT / 39,4 OHV MM106A 6-вольт A6-1 MB-750M / 45.9 SV MM106A, MM126 6- Вольт A6-1 MT / 39,4 OHV MM106A, MM Вольт A12-1 MB-650M / 39,4 OHV MM Вольт A12-1 MT / 39,4 OHV MM Вольт A12-1 MT-12 (Днепр-12) / 45,3 SV MM126 6-Volt A6-1 MB-650-M / 39,4 OHV MM Вольт A12-1 MT-11 (Днепр-11) / 39,4 OHV MM Volt A12-1 MT-16 (Днепр-16) / 39,4 OHV MM Вольт A12-1 7

8 Таблица V: Основная аккумуляторная батарея Урал (Урал) и Днепр (Днепр) es Производитель Год выпуска Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Напряжение основной аккумуляторной батареи M / 45.3 SV 6 Вольт Не используется M-72K / 45.3 SV 6 Вольт Не используется M-72M / 45.3 SV 6 Вольт Не используется M / 39,4 OHV 6 Вольт Не используется M / 39.4 OHV 6 Вольт Не используется M-63 (Урал-2) / 39,4 OHV 6-вольт Не используется Урал М-66 (Урал-3) / 39,4 OHV 6-Вольт Не используется M / 39,4 OHV 12-Вольт ИМЗ M / 39,4 OHV 12-Вольт ИМЗ, Серия / 39,4 OHV 12 В Серия IMZ 2003-настоящее время 745 / 45,2 OHV 12 Вольт Не используется (электрический запуск) M / 45.3 SV 6-Вольт Не используется M-72N / 45.3 SV 6-Вольт Не используется K / 45.3 SV 6-Вольт Не используется K-750M / 45.3 SV 6-вольт Не используется MB / 45.3 SV 6-вольт Не используется K-650 / MT / 39,4 OHV 6-вольт Используется в более поздних версиях K-650 s MB / 39,4 OHV 12-вольт K-650 / MT / 39.4 OHV 6-вольт Не используется Днепр MB-750M / 45,9 SV 6-вольт Не используется MT / 39,4 OHV 12-Вольт MB-650M / 39,4 OHV 12-Вольт Не используется MT / 39,4 OHV 12-Вольт MT-12 (Днепр-12) / 45,3 SV 6-Вольт Не используется MT- 11 (Днепр-11) / 39,4 OHV 12-вольт МТ-16 (Днепр-16) / 39,4 OHV 12-вольт

9 Таблица VI: ИМЗ (ИМЗ) — Урал (Урал) Электрик Год выпуска Типоразмер двигателя Напряжение Сигнал M куб.см 6-вольт SM-01 или SM-02, C-35 (72186-A1) после 1950 г., C-37A (72186-A3) M-72K куб.см 6-вольт C-37 M-72M куб.см 6-вольт C- 37 M cc 6 В C-37A (72186-A3) M cc 6 В C-37A (72186-A3) M-63 (Урал-2) cc 6 В C-37A (72186-A3) M-66 (Урал-3) куб.см 6-вольт C-37A (72186-A3) M куб.см 12-вольт C-205B, C-38A M куб.см 12-вольт C-205B и серия куб. , В, 8.103X, 8.123, 8.123X, 650 и 750 Series cc 12-Volt C-205B, C-304 () 8.103,8.103X, 8.123,8.123X, 750 Series cc 12-Volt IMZ, присутствует 750cc 12-Volt LEBK91- Белый Цинк или черный Таблица VII: КМЗ (КМЗ) — Днепр (Днепр) Электрооборудование Год выпуска Объем двигателя Сигнал напряжения M куб. См 6 В C-35A (72186-A1) M-72N (H) куб 6 В C-35, C-35A K-750 Early Later куб.см 6-вольт C-35A, C-37A (72186-A3) C-35, C-35A, C-37 (72186), C-37A K-750M куб.см 6-вольт C -37A (72186-A3) MB куб.см 6-вольт C-37A (72186-A3) MB-750M куб.см 6-вольт C-37A (72186-A3) K-650 / MT куб.см 6-вольт C-37, C- 37A (72186-A3) K-650 / MT куб.см 6-вольт C-37, C-37A (72186-A3) MB куб.см 12-вольт C-205B () / C-304 () MB-650M куб.см 12-вольт C-304 MT cc 12 В C-38 MT cc 12 В C-38 MT-12 (Днепр-12) WD, WD 750cc 6 В C-204B MT-11 (Днепр-11) cc 12 В C -205B () / C-304 () MT-16 (Днепр-16) cc 12 В C-205B () / C-304 () 9

10 Мотоцикл Рисунок 1A: 6-вольтовая электрическая система Генератор Регулятор Катушка зажигания Выключатель / распределитель Урал: М-72, М-72М, М-61 Днепр: М-72, М-72Н ПП-1 (1941) КИМ-01 Г -11 / 11А: 45 Вт (1941/1952) Урал: М-62, М-63, М-66 Днепр: К-750, К-750М, МБ-750, МБ-750М, К-650, МТ-9 , МТ-12 ПП-30 ПП-31 / ПП-31А (1950/1956) УГ-4085Б (1950) и Б-11 Б-2Б ПМ-05 (1954) (с ручным опережением зажигания) ПМ-11А или ПМ- 301 / PM-302 / PM-302A (с автоматическим опережением зажигания) Г-414: 65 Вт (1957) PP-302 / 302A (1963 / 197X) B-201 / B-201A 10

11 Мотоцикл Урал: М-67, М-67.36, ИМЗ Серия Днепр: МБ-650, МТ-10, МТ-10.36, МТ-11, МТ-16 Рисунок 1B: Выключатель регулятора генератора переменного тока 12 В электрических систем — катушка зажигания (реле-регулятор) ПП-330 (1941) Б-204А ПМ-302 / ПМ-302А Г-424: 150 Вт (1974) Бесконтактный Тип I Тип III Урал: Серия ИМЗ () Днепр: Нет (1992) Тип II: 500 Вт (1999) Урал: Серия ИМЗ (2004-настоящее время) Днепр: Нет Nippon Denso: 770 Вт (2004) Внутри генератора (JYA212A11E) Внутри генератора Ducati (2006) Тип V Дорожка качения типа IV Электродуговая дуга 11

12 Упрощенная схема раннего электромонтажа руки зажигания сигнала поворота Регулятор напряжения стоп-сигнала Индикатор заряда фары Датчик нейтрали и индикатор Ножной Стоп-сигнал Стоп-сигнал Проблесковый маячок Генератор Отрицательное заземление Основное заземление Зажигание Поворотный сигнал Кнопка зажигания Катушка зажигания Свечи зажигания Аккумуляторная батарея Точки прерывателя поворота 12

13 Днепр (Днепр) р) Кнопочный генератор света М-72 (Г-11А) Выключатель / распределитель (ПМ-05) Я Ø Катушка зажигания (КМ-01) Регулятор (ПП-31) Плюс заземления АКБ 13

14 Днепр (Днепр) Генератор М : Г-11A 2 — Регулятор напряжения: ПП Аккумулятор 4 — Распределитель 5 — Выключатель: Катушка зажигания PM: KM-01 или B-2B 7 — Свечи зажигания (свечи) Лампа 10 — Фара дальнего и ближнего света 11 — Лампа стояночного света 12 — Задний фонарь 13 — Задний фонарь коляски 14 — Передний фонарь коляски 15 — Контрольная лампа 16 — Центральная 17 — Ключ 18 — Безопасность 19 — Луч и ближний свет 20 — Рычаг дальнего / ближнего света 21 — Кнопка 22 — Рычаг замедления / движения зажигания 23 — Предохранители 24, 25 и 26 — Высоковольтные провода 27, 28, 29 и 30 — Связка низковольтных проводов 31 и 32 Провода для габаритных фонарей Ручной Spark Advance Hi / Lo Beam Свеча зажигания (свеча) Аккумулятор с положительным заземлением Выключатель / распределитель (ПМ-05) Генератор (Г-11А) Свеча зажигания (свеча) Регулятор катушки зажигания (ПП-31) 14

15 Днепр М-72, М-16, К-750, К-750М, МТ Переключатель указателей поворота П-201 (П-201) 2 — Указатель поворота передний правый на Соло 3 — Прерыватель указателя поворота РС Фара А или А Стояночный фонарь в фаре 6 — Указатель поворота левого поворота 7 — Выключатель ПМ-05 (ПМ-05) 8 — Выключатель света (в полости фары) 9 — Трос опережения зажигания 10 — Выключатель света 11 — Выбор угла опережения зажигания 12 — Предохранитель 15А 13 — М -72 и К-750 имеют несколько другое обозначение выводов) 14 — Лампа А6-2 подсветки шкалы спидометра 15 — Генератор 16 — Контрольная лампа генератора А Катушка зажигания КМ-01 или Б-2Б (Б- 2б ) 18 — Распределитель 19 — Указатель поворота правой коляски 20 — Передний габаритный фонарь коляски 21 — Фонари стоп-сигналов А6-15 (только в ФП-230 или ФП-246) 22 — Аккумулятор ЗМТ-6 или ЗМТ-7 (ЗМТ-6 или ЗМТ-7) 23 — Задний правый указатель поворота на Solo 24 — Реле-контроллер 25 — Выключатель стоп-сигналов 26 — Лампы задних фонарей 27 — Кнопка звукового сигнала С 15

16 Днепр (Днепр) М-72 (1955 г.) (Регулятор хода спидометра (ПП-31) Генератор дальнего / ближнего света (Г-11А) (С-35А) Катушка зажигания (КМ-01) Прерыватель / распределитель ( ПМ-05) Аккумулятор (3МТ-7) 16 Свеча зажигания Свеча зажигания

17 17

18 Днепр (Днепр) Катушка зажигания раннего К (B2Б) 23.Выключатель / распределитель (ПМ-05) Генератор (Г-11А) 16. Ножной стоп-сигнал дальнего / ближнего света 25. Кнопка 19. Аккумулятор 17. Регулятор напряжения (ПП-31А) 18

19 Днепр (Днепр) К-750 Катушка зажигания (КМ-01 или Б2Б) Прерыватель / распределитель (ПМ-05) Аккумуляторная дальняя / ближняя дальность 19

20 Днепр (Днепр) К Указатель поворота (П201) 4. Фара (A или A) 3. Блок указателей поворота (PC419 ) 12. Предохранитель (15А) 15. Генератор (Г-414) 22. Аккумулятор (3МТ-6 или 3МТ-7) 25. Ножной стоп-сигнал 24.Стабилизатор напряжения (PP-302) 27. (C-35) 10. Луч дальнего / ближнего света 17. Катушка зажигания (KM-01 или B2Б) 11. Ручная кнопка ускорения / замедления зажигания 7./16. Выключатель / распределитель (ПМ-05) 20

21 Днепр (Днепр) Схема подключения К-750 21

22 1960? kmz k750 Примерная схема 22

23 Днепр (Днепр) Early K-750 с ручным (PM-05) Генератор батареи зажигания (Г-414) Регулятор напряжения (PM-302) Кнопочный выключатель / распределитель дальнего / ближнего света (PM- 05) Катушка зажигания (В2Б) 23

24 Днепр (Днепр) Ранний К-750 с выключателем / распределителем ПМ-05 и В2В Катушка зажигания Батарея указателей поворота Генератор 3Т-6 или 3МТ-7 (Г-414) Катушка зажигания (В2Б ) Прерыватель / распределитель (PM-05) 1 — индикаторы переключателей P Переключатели зажигания 21 — Лампа стоп-сигналов A6-15 (только в лампе OP-230 или OP-246) 2 — Правая передняя контрольная лампа на мотоцикле- отдельно 12 — предохранитель 15A 22 — аккумулятор 3MT-6 или 3MT Flasher Центральный выключатель ПК (на M-72 и K-750 немного разные обозначения клемм) 23 — задний правый указатель поворота на мотоцикле отдельно 4 — лампа головного света фары A6-32 , 21 или А лампочка освещения А6-2 шкала спидометра 24 — реле-регулятор 5 — лампа габаритного света фар 15 — генератор 25 — с верхний выключатель света 6 — левые указатели поворота 16 — контрольная лампа генератора А фара задних габаритных огней 7 — прерыватель ПМ катушка зажигания КМ-01 или Б-2Б 27 — звуковой сигнал С выключателя света (находится в корпусе фары) 18 — разветвитель 28 — кабель кнопки клаксона Переключатели зажигания 19 — Указатели поворота вправо (коляска) 10 — рычажный переключатель света 20 — коляска переднего габаритного огня

25 Полость фары K-750 и MB-750 Полость заземления Масса стояночного света Предохранитель включения / выключения зажигания Контакты Hi / Lo Двухлучевая лампа Ключ зажигания Генератор Зарядная лампа Hi / Lo Диммер 25

26 26

27 Фара с двойной нитью накала.Зажигание фары показано в выключенном положении. Плавкий предохранитель для фары К-750 защищает дальний / ближний свет, стояночные и задние велосипедные / коляски фонари Предохранитель зажигания (8 А на Урале, 15 А на Днепре). Главный ход к клемме катушки зажигания от клеммы аккумулятора и клемма регулятора напряжения Master показаны в выключенном положении для задних фонарей велосипеда и коляски Подсветка спидометра Стояночный фонарь. Заряд генератора CC Park (красный) на опору заднего стоп-сигнала (в более поздних версиях K-750) Масса земли. Ползунок дальнего / ближнего света к клемме ß генератора Г-11 и механической связи регулятора напряжения PP-1 (трос Боудена) слева Заземление фонарей руля Центральный выключатель зажигания подает напряжение 6 В на фонари велосипеда / коляски и либо на ближний / ближний свет, либо на стояночный свет.Выключатель зажигания также подает энергию на катушку возбуждения генератора, катушку зажигания 27 и регулятор напряжения.

28 К-750 и МБ-750 Полость фары Наземная масса Предохранитель стояночного света Контакты включения / выключения зажигания Двухлучевая лампа Hi / Lo Ключ зажигания Генератор Зарядная лампа Hi / Lo диммер 28

29 Днепр (Днепр) Ранний К-750 (с катушкой зажигания B2B и распределителем PM-05 для ручного управления углом зажигания) Катушка зажигания (B-2B) Прерыватель / распределитель (PM-05) Генератор (Г-11A) Аккумуляторная батарея для ножного стоп-сигнала Регулятор дальнего / ближнего света ( ПП-31А) 1 — лампа дальнего и ближнего света, 2 — ключ, 3 — предохранитель, 4 — лампа, 5 — центральный выключатель, 6 — провод «масса», 7 — провод высокого напряжения, 8 свечей зажигания, 9 — высокое напряжение, 10 — зажигание. катушка, 11 — передний свет прогулочной коляски, 12 клаксон, 13 — трос переднего фонаря коляски, 14 — задний фонарь коляски, 15 — задний фонарь мотоцикла, 16 — стоп-сигнал габаритного света, 17 — реле-регулятор, 18 генератор, 19 аккумулятор, 20 — Жгут низковольтной проводки, 21 — провод «масса АКБ, 22 — разрыв». ker, 23 — клапан, 24 — провод высокого напряжения и 25 — сигнал кнопки, 26 — провод сигнала 27 — опережение зажигания; 28 — шнур выключателя дальнего и стояночного света, 29 — переключатель дальнего и стояночного света, контрольная лампа, 31 — лампа стояночного света, 32 — лампа горит; 33 — провода соединительные разъема, 34 — кабель фонарей коляски, 35 — провод от датчика к стоп-сигналу, 36 — провод от разъема к пластине освещения лампы

30 Днепр (Днепр) Ранний К-750 (с напряжением ПП-31 Регулятор, выключатель / распределитель PM-05 и катушка зажигания B2B) Спидометр Рычаг перемещения вперед / назад Регулятор дальнего / ближнего света (PP-31A) Катушка зажигания (B2Б) Генератор (Г-11A) (C-37) Выключатель / распределитель (PM- 05) Свечи зажигания Батарея (3МТ-7) 30 Свеча зажигания

31 Днепр (Днепр) Ранний К

32 Днепр (Днепр) Поздний К-750 (с выключателем ПМ-302, регулятором напряжения ПП-31А и катушкой зажигания В201 для Автоматический контроль угла зажигания) Датчик давления масла (MM-106A) Прерыватель / распределитель (PM-302) Катушка зажигания (B201) Поколения tor (Г-414) Кнопка аккумулятора ножного стоп-сигнала Регулятор дальнего / ближнего света (ПП-31А) 32

33 Днепр (Днепр) Позднее К-750 с регулятором ПП-302, выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания B2B Гнездо индикатора неисправности Спидометр Рычаг включения / выключения индикатора неисправности Верхний / нижний луч (C-37) Катушка зажигания (B-2B) Генератор (Г-414) Регулятор (PP-302) Прерыватель / распределитель (PM-05) Свеча зажигания Задний стоп-сигнал запасной (ВК-854Б) Свечи зажигания Аккумулятор Задний стоп-сигнал () 33

34 Днепр (Днепр) Ранний К-750М (с катушкой зажигания B2B и распределителем PM-05 для ручного управления углом зажигания) Катушка зажигания (B2Б) Кнопочный выключатель / распределитель (PM-05) Аккумуляторный генератор (Г-11A) Ножной регулятор дальнего / ближнего света стоп-сигнала (PP-31A) 1 — лампа дальнего и ближнего света, 2 — ключ 3 — предохранитель 4 — лампа , 5 — центральный выключатель, 6 — провод «масса», 7 — провод высокого напряжения, 8 свечей зажигания, 9 — высокое напряжение, 10 — зажигание. катушка, 11 — передний свет прогулочной коляски, 12 клаксон, 13 — провод переднего фонаря коляски, 14 — задний фонарь коляски, 15 — задний фонарь мотоцикла, 16 — габаритный стоп-сигнал, 17 — реле-регулятор, 18 генератор, 19 аккумулятор, 20 — жгут низковольтной проводки, 21 — провод «масса АКБ», 22 — прерыватель, 23 — вентиль, 24 — провод высокого напряжения и 25 — сигнальная кнопка, 26 — сигнальный провод, 27 — опережение зажигания; 28 — шнур выключателя дальнего и стояночного света, 29 — переключатель дальнего и стояночного света, контрольная лампа, 31 — лампа стояночного света, 32 — лампа горит; 33 — провода соединительные разъема, 34 — кабель фонарей коляски, 35 — провод от датчика к стоп-сигналу, 36 — провод от разъема к пластине освещения фонарей

35 Днепр (Днепр) Ранний К-750М 1.Указатель поворота (П201) 4. Фара (А или А) 3. Блок указателей поворота (РС419) 12. Предохранитель (15А) 15. Генератор (Г-414) 22. Аккумулятор (3МТ-6 или 3МТ-7) 25. Ножной тормоз -Свет 24. Регулятор напряжения (ПП-302) 27. (С-35) 10. Луч ближнего / дальнего света 17. Катушка зажигания (КМ-01 или В2Б) 11. Ручная кнопка ускорения / замедления зажигания 7./16. Выключатель / распределитель (ПМ-05) 35

36 Днепр (Днепр) Ранний К-750М (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) Батарея указателей поворота Генератор 3Т-6 или 3МТ-7 (Г-414) Зажигание Катушка (B2Б) Прерыватель / распределитель (PM-05) 1 — индикаторы P Переключатели зажигания 21 — Лампа стоп-сигналов A6-15 (только в лампе OP-230 или OP-246) 2 — Передняя правая контрольная лампа на мотоцикле -alone 12 — Предохранитель 15A 22 — Аккумулятор 3MT-6 или 3MT Flasher PC Центральный выключатель (на M-72 и K-750 немного разные обозначения клемм) 23 — Правый задний указатель поворота на Bike-alone 4 — Лампа головного света фары A6- 32, 21 или A Подсветка лампочки шкалы спидометра A6-2 24 — Реле-регулятор 5 — Лампа стояночного света фары 15 — Генератор 25 — Выключатель стоп-сигнала 6 — Указатели левого поворота 16 — Контрольная лампа генератора A Фары заднего габаритного света 7 — Измельчитель ПМ Катушка зажигания КМ-01 или Б-2Б 27 — С Выключатель света (находится в корпусе фары) 18 — Разветвитель 28 — кнопка Трос Shif Зажигание 19 — Указатели поворота вправо (коляска) 10 — Рычаг выключателя света 20 — Коляска переднего габаритного огня

37 Днепр (Днепр) Ранний К-750М (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) Прерыватель / распределитель (ПМ -05) Аккумуляторная лампа дальнего / ближнего света 37

38 Днепр (Днепр) К-750М Спидометр Рычаг подъема / замедления дальнего / ближнего света (С-37) Катушка зажигания (Б-2Б) Генератор (Г-414) Регулятор (ПП- 302) Батарея свечей зажигания (3MT-6) Выключатель / распределитель свечей зажигания (PM-05) Задний стоп-сигнал () 38

39 K-750M с зажиганием PM-05 и ручным управлением 1.Лампа дальнего / ближнего света 6. Провод заземления 35. Диммер стояночного света в полости фары 28. Рычаг дальнего / ближнего света 26. Кнопка подачи сигнала 1. Световой луч и ближний свет, 2. Ключ, 3. Предохранитель, 4. Лампа, 5. Главный, 6. Провод заземления, 26. Кнопка сигнала 39, 27. Сигнальный провод, 28. Рычаг дальнего / ближнего света, 29. Кабель для дальнего / ближнего света, 30. Движение и стояночный свет 31. Предупреждающий свет 32 Лампа стояночного света 33. Подсветка спидометра

40 Днепр (Днепр) Ранний К-750М (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) 40

41 МБ-750 (с выключателем / распределителем ПМ-05 и зажиганием В2В Катушка) (Обратите внимание, что указатели поворота не использовались до МТ-9 / МТ-10) 41

42 Днепр (Днепр) Ранний МБ-750 с ручным зажиганием (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) Аккумуляторный генератор (Г-414) Регулятор напряжения (PM-302) Кнопка светорегулятора Hi / Lo n Выключатель / распределитель (ПМ-05) Катушка зажигания (В2Б) 42

43 Днепр Ранний МБ-750 (с выключателем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) 43

44 Днепр Ранний МБ-750 (с выключателем ПМ-05 и B2Б Катушка зажигания) Номер детали Название детали Название детали Болт для управления реле Болты крепления втулки фонари Болт M6x16 крепления стекла к штанге Шайбы для болтов прокладок Шайбы для болтов прокладок Фонари проводки трубок Болт крепления задней панели к раме A Ключ зажигания Крепежное гнездо M3h Комбинированное зажигание монетой, сигнал и выключатель света Винт гайки кронштейн пластины AZ Сигнал мотоцикла Гайка оси заднего тормоза Наконечник колпачковых проводов Гайка винты задний фонарь A Втулка шнура Винты с пружинной шайбой задний фонарь Высокое напряжение на цилиндре свечи зажигания Винты с пружинной шайбой задний фонарь Высокое напряжение к цилиндру свечи зажигания Пластина кронштейна пружинной шайбы B Катушка высокого напряжения — распределитель Пружинная шайба к каркасу задней панели B Катушка с высоковольтным проводом — узел разветвителя Винт, фиксирующий провода в разъеме, Держатель фиксирующего провода 47K Гнездо Лента Держатель кабеля A Прокладка задний фонарь Сигнал клеммы изоляционного колпачка Искра с сопротивлением Сигнальная лампа A6-0, A Защитный колпачок 72N173 Свеча накаливания A8U Лампа A Гибкий вал HS Лампа A Генератор G Спидометр SP Аккумулятор ZMT Спидометр на лапке Реле-регулятор RR Катушка зажигания B2B Реле-регулятор RR Прокладка реле управления Провод от главного переключателя к выключателю света B Фара со спидометром и проводами Провод от переключателя к центральному фонарю фары (ближний свет) B Фара в сборе FG Провод от переключателя к центральному фонарю (фара) B Тормоз с перекрестным проводом и задние фонари Заглушка A6-2 лампа с держателем и проводом в сборе Кабель аккумулятора — гнездо Разъем проводки хвост фонари Переносная лампа PLTM Корпус разъема Гнездо в сборе Лампа A Задний мотофонар FP Датчик тормоза Катушка с поперечной проволокой и распределитель сигнала PM Катушка с проволокой — прерыватель B Лампа A Проволока ery — вес Плата реле — масса Кнопка провода — сигнал A Крышка кабеля выключателя света Поперечные приводы генератора, тормоза, реле управления, АКБ и задний фонарь Кольцо спидометра Уплотнительное кольцо Втулка фонарей Муфта Клеммы изоляционной крышки 44

45 Днепр (Днепр) Early MB -750М (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания B2B) 45

46 МБ-750М (обратите внимание, что указатели поворота не использовались до МТ-9 / МТ-10) 46

47 Днепр (Днепр) Early K -650 (с выключателем / распределителем PM-05 и катушкой зажигания B2B) Выключатель / распределитель (PM-05) Катушка зажигания (B-2Б) (C-37A) Датчик давления масла (MM-106A) Генератор (Г-414) Регулятор напряжения (PP-302) Батарея Кнопка дальнего / ближнего света 47

48 Днепр (Днепр) Ранний К-650 (с автоматическим выключателем ПМ-05 и катушкой зажигания с одним выходом В2Б) 48

49 Днепр (Днепр) Ранний К-650 (с автоматическим выключателем ПМ-05 и катушкой зажигания с одним выходом В2Б) ) 1.Фара (A) brn blk 8. Датчик давления масла (MM106A) Указатель поворота vio yel grn blk vio 14. Свеча зажигания 16. Распределитель / прерыватель (PM-05) blk blk Генератор (Г-414) 17. Катушка зажигания (B2Б) ) blk gry blk blk vio blk gry 22. Ножной стоп-сигнал, белый мигающий свет, синий красный желтый 32. Зеленый индикатор нейтрали, синий 30. Датчик нейтрали, белый цвет 14. Свеча зажигания 25. Аккумулятор 23. Регулятор напряжения (PP-302) wht grn blk blu wht gry 29. Рычаг движения вперед / назад 49

50 Днепр (Днепр) Позже К-650 / МТ-8 (с регулятором ПП-302, выключателем ПМ-302 и катушкой зажигания В201) Регулятор напряжения (ПП-302) Ножной тормоз мигалкой -Легкий аккумулятор (3МТ-12) Генератор (Г-414) Катушка зажигания (Б-201) Выключатель указателя поворота (ПМ-302 / ПМ-302А) 50

51 Днепр (Днепр) Позже К-650 / МТ-8 (с регулятором ПП-302, выключателем ПМ-302 и катушкой зажигания В201) 51

52 Днепр ( Днепр) Позже К-650 / МТ-8 (с регулятором ПП-302, выключателем ПМ-302 и катушкой зажигания В201) Генератор датчика давления масла поворотников (Г-414) Аккумуляторная батарея (3МТ-12) Регулятор напряжения (ПП-302) Проблесковый маячок Катушка зажигания стоп-сигнала (Б-201) Прерыватель (ПМ-302 / ПМ-302А) 52

53 Днепр (Днепр) Позже К-650 (с регулятором ПП-302, автоматическим выключателем ПМ-302 и катушкой зажигания В201) Регулятор напряжения (ПП-302) Генератор Г-414 ПП-302 Регулятор В201 Катушка зажигания ПМ-302 Выключатель 3МТ-12 Батарея Катушка зажигания (В-201) Выключатель (ПМ-302 / ПМ-302АА) Генератор (Г-414) Батарея 53

54 Днепр (Днепр) Ранний МТ-9 (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) Выключатель / распределитель (ПМ-05) Катушка зажигания (Б-2Б) (С-37А) Датчик давления масла ( MM-106A) Генератор (Г-414) Регулятор напряжения (PP-302) Батарея Кнопка дальнего / ближнего света 54

55 Днепр Ранний МТ-9: Раннее ручное управление углом зажигания (катушка зажигания В2Б и выключатель / распределитель ПМ-05) 8.Датчик давления масла 6. Индикатор давления масла (PD20) 1. Лампа (A) 7. Лампа (A6-1) Указатель поворота 16. Прерыватель / распределитель (PM-05) Катушка зажигания (B-2B) Ножной стоп-сигнал Кнопка включения мигалки Hi / Lo Beam 55

56 Early MT-9 с ручным управлением (PM-05) Spark Advance (диммер в полости фары) 34. ПереключателЬ Света П45 (диммер руля P-45) PM-05 Manual Spark Advance 27 . Кнопка 29. Рычаг дальнего / ближнего света 56

57 Ранний Днепр МТ-9 (с ручной синхронизацией) Управление на правом руле (П201) Датчик давления масла (MM-106A) Управление левым рулем (П45) Датчик нейтрали (MT804517) Генератор (Г-414) Катушка зажигания (B2Б) Прерыватель / распределитель (PM-05) Регулятор (ПП-302) Ножной стоп-сигнал (ВК-854) 57

58 Днепр (Днепр) Позже МТ-9 (с ПП-302 Регулятор, выключатель ПМ-302, а nd B201 Катушка зажигания) Генератор датчика давления масла указателей поворота (Г-414) Аккумулятор (3MT-12) Регулятор напряжения (PP-302) Сигнальная лампа ножного стоп-сигнала Катушка зажигания (B-201) Прерыватель (PM-302 / PM-302A ) 58

59 Днепр (Днепр) МТ-9: Позднее автоматическое регулирование угла зажигания (катушка зажигания Б-201А и прерыватель ПМ-302) Точки прерывателя сигнала поворота датчика давления масла (ПМ-302 / ПМ-302АА) Катушка зажигания (B-201) Кнопка аккумулятора ножного стоп-сигнала и указателя поворота 59

60 Dnepr Later MT-9 с таймером автоматического опережения 60

61 Later MT-9 с автоматическим опережением зажигания (PM-302) (регулятор яркости на руле, без искры Рычаг продвижения) 30.Датчик нейтрального положения (контактный штекер) Более поздние фары МТ-9 в сборе содержали датчик нейтрального положения и контрольную лампу. 61

62 Позднее MT-9 (с автоматическим отсчетом времени) (катушка зажигания B201 и выключатель / распределитель PM-302) Управление на правом руле (П201) Датчик давления масла (MM-106A) Левый руль (П25A) Датчик нейтрали (MT804517 ) (C-37A) Прерыватель / распределитель (PM-302) Генератор (Г-414) Регулятор (PP-302) Катушка зажигания (B-201A) Ножной стоп-сигнал (ВК-854) 62

63 Днепр МТ-9 Фара в сборе ФГ-116 (с ручным механизмом подачи искры PM-05 и светом) Предохранитель Ключ зажигания Спидометр Фара с двойной нитью Боуден трос стояночного света от рычага управления рычагом управления зажиганием / торможением Блок мигалок в сборе ранних фар МТ-9 (ФГ116) переключатель дальнего / ближнего света.63

64 Фара в сборе Фара ФГ-116 (FG-116) в Днепре K-650 Central 1. Мастер 2. Спидометр / одометр 3. Полость корпуса 4. Патрон и лампа дальнего / ближнего света 5. Гибкий вал трос спидометра 6. и 7. Пучки проводов 8. Гнездо для стояночной лампы 9. Патрон лампы 10. Объектив 11. Лучевая лампа с двойной нитью накала (Hi / Lo) 12. Отражатель 13. Кольцо (обод) объектива и отражателя 64

65 Позже K-650, с диммером дальнего / ближнего света на руле, а не в полости фары 4.Сигнализация давления масла 7. Датчик давления масла 1. Лампа дальнего / ближнего света 26. Лампа спидометра 28. Стояночный свет 27. Световой сигнал генератора 25. Рычаг дальнего / ближнего света 24. Кнопка 65

66 Днепр МТ-9 Позже Фара Сборка ФГ-116 Предохранитель Ключ зажигания Спидометр Фара с двумя нитями накаливания Блок мигания стояночного света В более поздней фаре МТ-9 (ФГ-116) с удалением 66-го блока управления опережением / запаздыванием зажигания использовался внешний переключатель дальнего / ближнего света.

67 Мастер-схема Днепр МТ-9 (IggyMo на головках Днепра) П (56) З / С (15) СС (55) Зарядный свет генератора ЛС Предохранитель Я (61) Ф (58) Б (30/51) 67

68 Днепр (Днепр) MT-12 68

69 Днепр (Днепр) MB-750 Спидометр Рычаг аварийного освещения спидометра Гнездо аварийного фонаря дальнего / ближнего света (C-37) Катушка зажигания (B-2B) Генератор (Г -414) Регулятор напряжения (ПП-302) Распределитель / прерыватель (ПМ-05) Батарея свечей зажигания (3МТ-12) Альтернативный задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Свеча зажигания Задний стоп-сигнал () 69

70 Днепр ( Днепр) Later K-650 / MT-8 Регулятор напряжения спидометра (PP-302) Катушка зажигания (B-201) Генератор (Г-414) Аккумулятор (3MT-12) Задний стоп-сигнал () Прерыватель (PM-302 / PM -302A) Свеча зажигания 70

71 Днепр (Днепр) МТ-9 с ручным регулированием угла зажигания (катушка зажигания Б-2Б и выключатель / распределитель ПМ-05) Спидометр Датчик давления масла (ММ-106А) Регулятор (ПП-302) Генератор (Г-414 ) (C-37) Катушка зажигания (B-2B) Свеча зажигания Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) 71

72 Днепр (Днепр) МТ-9 с автоматическим регулированием угла зажигания (Катушка зажигания B-201A и Прерыватель PM-302) Датчик давления масла спидометра (MM-106A) Генератор (Г-414) (C-37) Выключатель (PM-302) Регулятор напряжения (PP-302) Катушка зажигания (B-201) Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) 72 Свеча зажигания Свеча зажигания

73 Днепр (Днепр) Датчик давления масла МВ-650 выключатель сигнала поворота (ПМ-302 / ПМ-302А) Катушка зажигания (Б-204) Генератор (Г-424) Опора Регулятор напряжения кнопки аккумуляторной батареи указателя поворота стоп-сигнала (PP-31A) 73

74 Днепр Лейтер МВ Фонарь (А12-21) 30.Фонарь (А) 9. Центральный (ВК-857) 7. Поворотник (УП-223) 13. Поворотник (П201) 15. Ножной стоп-сигнал (ВК-854) 16. Задний фонарь (ФП-219) 27. Фонарь (А12-21) 10. Указатель поворота (РС427) 27. Лампа (А12-21) 5. Фара (ФГ-137) 29. Лампа (А) 32. Лампа (А12-1) 11. Датчик давления масла (ММ125) 18 .Аккумулятор (ЗМТ-6) 7. Поворотник (УП-223) 31. Лампа (А12-3) 27. Лампа (А12-21) 28. Лампа (А12-4) 17. Регулятор напряжения (РР-330) 27 Лампа (А12-21) 7. Указатель поворота (УП-223) 5. (С-38) 21. Указатель поворота генератора Г (УП-223) 27. Лампа (А12-21) 4. Катушка зажигания (Б-204). ) 14.Фара (ПФ-232) 19. Блок предохранителей (ПР-118) 20. Блок задних фонарей (ФП-246) 3. Выключатель (ПМ-302У или ПМ-304) 74

75 Днепр (Днепр) Ранний МБ-650 ( с PP-330 (реле) Регулятор напряжения) Датчик давления масла (MM-126) Датчик нейтрали (MT804517A) Спидометр Передний стоп-сигнал () Генератор Г-424 Регулятор напряжения (PP-330) Сигнал зажигания (PC-427) Предохранитель Блок (C-304) Гнездо и крышка аварийного фонаря свечи зажигания Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Аварийный фонарь (6MTC-9) 75

76 Спидометр Днепр (Днепр) Позже МБ-650 (с (тверд. состояние) Регулятор напряжения) Передний стоп-сигнал () Датчик давления масла (MM-126) Генератор Г-424 Регулятор напряжения () Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Зажигание () Мигалка (PC-427) Блок предохранителей Катушка зажигания Выключатель B-204 (PM-302A) Гнездо лампы неисправности свечи зажигания и крышка (C-205B / C-304) Узел поворотной фары (ФГ = 137) Батарея аварийной лампы (3MTS-9) 76

77 Замок зажигания: ВК-857 Днепр (Днепр) Лампа МБ-650М А12-21 Лампа А12-8 Лампа А12-21 Лампа А Поворот М-201 Ножной тормоз- БК-854 Датчик давления масла ММ-126 Регулятор нейтрали ПП-330 Лампа А Лампа А12-4 Мастер БК-857 Лампа ПД20Д Лампа ПД20Е Проблесковая лампа РС-427 Лампа ПД20Е Лампа А12-1 Лампа А12-1 Лампа А12-1 С-304 Свеча зажигания А14В Гнездо лампы неисправности Аккумуляторная батарея 3МТ-6 Держатель предохранителя ПР- 11Б Лампа А12-21 Лампа А12-3 Лампа А12-21 Генератор Г-424 Лампа А12-21 Зажигание М-25 Катушка зажигания В-204 Выключатель ПМ-302А Свеча зажигания А14Б 77

78 Указатель поворота Днепр (Днепр) МТ-10 Батарея указателя поворота (2X 3MT-6) Датчик давления масла Главный регулятор напряжения стоп-сигнала педали тормоза (PP-330) Катушка зажигания кнопки (B-204) Генератор (Г-424) Выключатель (PM-302 / PM-302A) 78

79 Днепр (Днепр) Позже МТ-10 Правый поворот 16.Указатель поворота 17. Блок указателей поворота 21. Передний свет коляски 7. Спидометр 9. Указатель поворота 10. Давление аварийного масла 11. Индикатор дальнего света 23. Блок предохранителей 26. Регулятор напряжения (PP- 330) 27. Ножной тормоз- Свет 15. Центральный 13. Индикатор нейтральной передачи 12. Генератор 19. Давление масла 24. Датчик индикатора Генератор 18. Датчик и индикатор нейтрали 20. Свет 28. Заземление основной аккумуляторной батареи 29. Батарея (2X 3MT-6) 36. Стоп-сигнал слева Автоматический выключатель 31. Катушка зажигания 1. Свеча зажигания с левым поворотом

80 7.Лампа (A12-21) 1. Указатель поворота (П-201) 3. Лампа (A12-1) 4. Лампа (A) 5. Лампа (A12-4) Днепр (Днепр) Позже Мигалка MT 19. Нейтраль (A12- 1) Кнопка 12. Предохранитель батареи (15A) (2X 3MT-6 или 6MTTS-9) 13. Поверните (A12-1) 14. Масло (A12-1) 15. Hi / Lo (A12-1) 18. Датчик нейтрали 20. (C-38) 9. Лампа (A12-21) 10. Лампа (A12-21) 16. Зарядка (A12-1) 17. Датчик давления масла 28. Заземление основной аккумуляторной батареи 31. Ножной стоп-сигнал 22. Регулятор () 23. Генератор (Г-424) 26. Лампа (A) 9. Лампа (A12-21) 29. Лампа (A12-21) Тормоз 30. Лампа (A12-5) 7.Лампа (A12-21) 8. Hi / Lo Beam (П-201) 21. Катушка зажигания (B-204) 25. Выключатель (PM-302A) 80

81 Днепр (Днепр) Позже МТ-10 (roker.kiev .ua) 1 — Фонарь левого указателя поворота 2 — Фонарь A 4 — Фонарь A12-4 габаритный и стояночный 5 — Фонарь A и ближний свет 6 — Фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле и коляске не подключен) 7 — Спидометр 8 — Лампа освещения спидометра A12-1 9 — Контрольная лампа указателей поворота 10 — Контрольная лампа давления масла в фонаре 11 — Управление фарами дальнего света 12 — Генератор контрольной лампы 13 — Нейтраль датчика включения фонаря 14 Приборная панель 15 — Центральный переключатель 16 — Указатель поворота выключатель 17 Проблесковый маячок 18 — Штекерный контакт 19 — Датчик давления масла 20 — Выключатель света 21 — Передний фонарь каретки 22 — Фонарь А12-21 габаритный фонарь и тормоз коляски; 23 — Блок предохранителей, 24 — Генератор, 25 Сигнал, 26 — Контроллер реле, 27 — Выключатель стоп-сигнала, 28 -, 29 Аккумулятор, 30 Прерыватель, 31 Катушка зажигания, 32 — Провод высокого напряжения, 33 Свеча зажигания 81 наконечник, 34 — Свеча зажигания, 35 Задний фонарь с коляской, 36 Мотоциклетный фонарь, Сигнальная лампа А12 запрета, 38 — Лампа А12-3 габаритный фонарь освещения номерного знака

82 Днепр (Днепр) Позже МТ-10 82

83 Днепр (Днепр) Позже МТ Лампа ( А12-21) 30.Фонарь (А) 9. Центральный (ВК-857) 7. Поворотник (УП-223) 13. Поворотник (П201) 15. Ножной стоп-сигнал (ВК-854) 16. Задний фонарь (ФП-219) 27. Фонарь (А12-21) 10. Указатель поворота (РС427) 27. Лампа (А12-21) 5. Фара (ФГ-137) 29. Лампа (А) 32. Лампа (А12-1) 11. Датчик давления масла (ММ125) 18 .Аккумулятор (ЗМТ-6) 7. Поворотник (УП-223) 31. Лампа (А12-3) 27. Лампа (А12-21) 28. Лампа (А12-4) 17. Регулятор напряжения (РР-330) 27 Лампа (А12-21) 7. Указатель поворота (УП-223) 5. (С-38) 21. Указатель поворота генератора Г (УП-223) 27. Лампа (А12-21) 4. Катушка зажигания (Б-204). ) 14.Фара (ПФ-232) 19. Блок предохранителей (ПР-118) 20. Блок задних фонарей (ФП-246) 3. Выключатель (ПМ-302У или ПМ-304) 83

84 Днепр (Днепр) Раннее масло МТ-10 -Выключатель указателя поворота датчика давления (PM-302 / PM-302A) Катушка зажигания (B-204) Генератор (Г-424) Ножной стоп-сигнал Батарея указателя поворота 31. Зеленый индикатор нейтрального положения 30. Нейтральная передача 27. Кнопка регулятора напряжения (PP -31A) 84

85 Днепр (Днепр) Ранний MT-10 Датчик давления масла спидометра (MM-106A) Генератор (Г-424) (C-38) Выключатель (PM-302) Катушка зажигания свечи зажигания (B-204 ) Регулятор напряжения свечей зажигания (ПП-330) Аккумулятор (2Х 3МТ-6) Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) 85

86 Днепр (Днепр) Later MT-10 86

87 Early St yle Фара в сборе Фара ФГ-116 (FG-116) на МТ-10 Центральная 1.Мастер 2. Спидометр / одометр 3. Полость корпуса 4. Патрон лампы и лампа дальнего / ближнего света 5. Гибкий вал кабеля спидометра 6. и 7. Пучки проводов 8. Гнездо лампы стояночного фонаря 9. Патрон лампы 10. Объектив 11. Двойной Лампа накаливания (Hi / Lo) 12. Отражатель 13. Кольцо (обод) линзы и отражателя 87

88 Мастер-схема Днепр МТ-10 (IggyMo на головках Днепр) П (56) З / С (15) СС (55) Зарядный свет генератора ЛС Предохранитель Я (61) Ф (58) Б (30/51) 88

89 Днепр (Днепр) МТ-10 (1969) 89

90 Newer Style МТ-10 Лампа (фара) ФГ-137 ( ФГ-137) 2.Спидометр центрального зажигания, отдельно от фары 90

91 1. Указатель поворота (П-201) 3. Лампа (A12-1) 4. Лампа (A) Днепр (Днепр) Позже Мигатель MT 12. Предохранитель аккумулятор (15 А) (2X 3MT-6 или 6MTTS-9) 13. Поверните (A12-1) 14. Масло (A12-1) 15. Hi / Lo (A12-1) 9. Лампа (A12-21) 10. Лампа (A12-21) 28. Заземление основной аккумуляторной батареи 17. Датчик давления масла 31. Ножной стоп-сигнал 22. Регулятор () 26. Лампа (A) 9. Лампа (A12-21) 29. Лампа (A12-21) Тормоз 30. Лампа (A12 -5) 7. Лампа (A12-21) 5.Лампа (A12-4) 19. Кнопка нейтрали (A12-1) 18. Датчик нейтрали 16. Заряд (A12-1) 20. (C-38) 23. Генератор (Г-424)) 7. Лампа (A12-21 ) 8. Высоко-ближний свет (П-201) 21. Катушка зажигания (Б-204) 25. Выключатель (ПМ-302А) 91

92 Днепр (Днепр) Позже МТ Правый поворот 16. Поворотник 17. Указатель поворота 17. Блок указателей поворота 21 Передний свет коляски 7. Спидометр 9. Указатель поворота 10. Давление аварийного масла 11. Индикатор дальнего света 26. Регулятор напряжения (PP-330) 23. Блок предохранителей 28.Заземление основной батареи 27. Ножной стоп-сигнал 15. Центральный индикатор 13. Индикатор нейтральной передачи 12. Генератор 19. Давление масла 24. Датчик индикатора Генератор 18. Датчик нейтрали и индикатор 20. Световой индикатор 29. Батарея (2X 3MT-6) 36. Тормозной фонарь Левый выключатель поворота 31. Катушка зажигания 1. Левый поворот Свеча зажигания

93 Поворотник Днепр (Днепр) Позже MT Нейтральное давление масла Ножной регулятор напряжения стоп-сигнала мигающего сигнала (PP-330) Катушка зажигания (B-204) Батарея кнопочная (6МТС-9 или 2Х 3МТ-6) Прерыватель (ПМ-302 / ПМ-302А) Генератор (Г-424) 93

94 Днепр (Днепр) Позже МТ Фара Полость ФГ-137 Фара ММ 126 Датчик аварийного давления масла ПД20Е Сигнальная лампа генератора и реле управления (PD20E) ПД20Е Сигнальная лампа аварийного давления масла (PD20E) ПД20Д Индикатор нейтрального положения (PD20D) ПД20Д Индикатор дальнего / ближнего света (PD20D) ПД20Д Указатель поворота (PD20D) ФГ137 Полость фары (FG137) ФП246 Задний фонарь для мотоцикла (FP246) ФП219Б Задний фонарь для коляски (FP219B) ПФ232Б Фонарь для коляски передний (PF232B) ВК857 Центральный переключатель (VK857) ПР11В Блок предохранителей 94 9000 (PR11V)

95 Днепр (Днепр) Поздняя МТ ФГ-137 Фара 95

96 Днепр (Днепр) Ранняя МТ Повороты (П201) 4.Фара (А или А) 3. Блок указателей поворота (РС419) 12. Предохранитель (15А) 15. Генератор (Г-414) 22. Аккумулятор (3МТ-6 или 3МТ-7) 25. Ножной стоп-сигнал 24. Регулятор напряжения ( ПП-302) ФГ-116 Фара 27. (С-35) 10. Луч ближнего / дальнего света 17. Катушка зажигания (КМ-01 или В2Б) 11. Кнопка ручного включения / выключения зажигания 7./16. Выключатель / распределитель (ПМ-05) 96

97 Днепр (Днепр) Ранний МТ-12 (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2В) Батарея указателей поворота 3Т-6 или Генератор 3МТ-7 (Г-414) ФΓ -116 Катушка зажигания фары (B2Б) Прерыватель / распределитель (PM-05) 1 — индикаторы P Переключатели зажигания 21 — Лампа стоп-сигналов A6-15 (только в лампе OP-230 или OP-246) 2 — Передний правый указатель лампа на одиночном мотоцикле 12 — Предохранитель 15A 22 — Аккумуляторная батарея 3MT-6 или 3MT Flasher PC Центральный переключатель (на M-72 и K-750 несколько разные обозначения клемм) 23 — задний правый указатель поворота на одиночном мотоцикле 4 — Головка лампы световая фара A6-32, 21 или A Лампа освещения A6-2 спидометр 24 — Реле-регулятор (RR) 5 — Лампа стояночного света фары 15 — Генератор 25 — Выключатель стоп-сигнала 6 — Указатели левого поворота 16 — Контрольная лампа генератора А фара задние габаритные фонари 7 — Прерыватель ПМ катушка зажигания КМ-01 или В-2В 27 — C Выключатель света (находится в корпусе фары) 18 — Разветвитель 28 — кнопка Трос переключатели зажигания 19 — Указатели поворота вправо (коляска) 10 — Рычаг переключателя света 20 — Коляска переднего габаритного огня

98 Днепр (Днепр) Ранний МТ-12 (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) 3.Датчик давления масла 6. ФΓ-116 Фара 17. Лампа (A) 16. Лампа (A6-1) 18. Блок мигалок (PC-419) 20. Предохранитель (15A) 11. Лампа (A6-3) 23. Генератор ( Г-414) 24. Регулятор напряжения (PP-302) 16. Лампа (A6-1) 22. Лампа (A6-0.25) 26. Задний стоп-сигнал 28. Кнопка 31. Прерыватель / распределитель (PM-05) 29. Катушка зажигания (В2Б) 98

99 Днепр (Днепр) Ранняя МТ-12 (с выключателем / распределителем ПМ-05 и катушкой зажигания В2Б) Выключатель / распределитель (ПМ-05) Аккумуляторная дальнобойная балка 99

100 Днепр (Днепр) ) MT-12 Рычаг аварийного освещения спидометра Гнездо аварийного светового сигнала Рычаг аварийного освещения (C-37) Катушка зажигания (B-2B) Генератор (Г-414) Регулятор напряжения (PP-302) Распределитель / прерыватель (PM -05) Батарея свечи зажигания (3МТ-12) Запасной задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Свеча зажигания задний стоп-сигнал () 100

101 Днепр (Днепр) Ранний МТ-11 (с регулятором ПП-330, позже заменен с твердотельным регулятором в 1992 г.) Датчик давления масла Нейтраль 24, регулятор (ПП-330) Нейтральный стоп-сигнал Главный тормозной указатель Поворотник Катушка зажигания Батарея выключателя 101

102 Днепр (Днепр) Ранний МТ-11 (с регулятором напряжения ПП-330) Масло- Датчик давления (MM-126) Датчик нейтрали (MT804517A) Спидометр Передний стоп-сигнал () Генератор Г-424 Регулятор напряжения (PP-330) Сигнал зажигания (PC-427) Блок предохранителей (C-304) Гнездо неисправности свечи зажигания & Крышка Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Аварийный фонарь (6MTC-9) 102

103 Днепр (Днепр) Ранний МТ-11 (с регулятором ПП-330, позже заменен на твердотельный регулятор в 1992 г.) 103

104 Днепр (Днепр) Позже МТ-11 (показана замена Регулятора ПП-330 на твердотельный) 6.Лампа (A21-1) 10. Фара 7. Поверните (A) (A21-1) 8. Масло (A21-1) 9. Hi / Lo (A21-1) 11. Лампа (A12-4) 13. Лампа ( A12-21) 14. Блок мигания (PC-427) 12. Зажигание () 16. Указатель поворота 17. Лампа (A12-21) 18. Лампа (A12-8) 5. Передний стоп-сигнал () 19. Масло- Датчик давления 22. Зарядка (A21-1) 23. Нейтраль (A21-1) Катушка зажигания (B-204) 20. Кнопка выключателя блока предохранителей 21. Регулятор напряжения () 33. Заземление основной аккумуляторной батареи 24. Датчик нейтрали 25. (C -205) 30. Задний ножной стоп-сигнал 36. Генератор (Г-424) 34. Аккумулятор (6МТС-9 или 2ХЗМТ-6) 29.Двойная лампа (A12-2 + 6) 4. Лампа (A12-21) 31. Стоп-лампа (A12-21) 32. Лампа (A12-5) 13. Лампа (A12-21) CMH-8.155: MT-11 CMH -8.922: МТ-16 CMH-8.157: МТ-14 Старые модели: 37. Стабилизатор напряжения ПП-330 35. Гнездо аварийной сигнализации (только в МТ-16) 104

105 Днепр (Днепр) Позже МТ-11 (твердый — Государственный регулятор в 1992 г.) 2. Лампа (A) 2. Лампа (A) 7. Датчик давления масла (MM126) 6. Датчик нейтрали 8. Ножной стоп-сигнал (BK854B) 4. Лампа (A) 27. Лампа (A) 43. Лампа (А12-1) 16.Регулятор напряжения () 25. Лампа (A12-5) Тормоз 28. Лампа (A12-4) 2. Лампа (A) 14. Блок мигания (PC-427) Сигнал поворота 37. Кнопка прерывателя (PM-302A) 33. ( C-205B) 35. Катушка зажигания (B-204) 36. Свеча зажигания (A14B) 21. Генератор: Г-424 (150 Вт) 42. Заземление основной батареи () 2. Лампа (A) 19. Батарея: 6 МТС (12 В / 9А-час) 2. Лампа (А)

106 Днепр (Днепр) Позже МТ-11 (с твердотельным регулятором, 1992 г.) 106

107 Спидометр Днепр (Днепр) Позже МТ-11 (с твердотельным регулятором). Регулятор, в 1992 году) Передний стоп-сигнал () Датчик давления масла (MM-126) Генератор Г-424 Регулятор напряжения () Мигалка (PC-427) Блок предохранителей (C-205B / C-304) Катушка зажигания B-204 Выключатель свечи зажигания (PM-302A) Гнездо и крышка аварийного фонаря Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Аккумулятор аварийного сигнала поворота (3МТС-9) 107

108 Днепр (Днепр) Early MT-16 (w с регулятором ПП-330, позже замененным на (твердотельный) регулятор напряжения) Регулятор нейтрали датчика давления масла (ПП-330) Ножной стоп-сигнал Главный тормозной указатель Поворотный сигнал Катушка зажигания Батарея прерывателя 108

109 Днепр (Днепр) Early MT -16 (с регулятором напряжения PP-330) Датчик давления масла (MM-126) Датчик нейтрали (MT804517A) Спидометр Передний стоп-сигнал () Генератор Г-424 Регулятор напряжения (PP-330) Сигнал зажигания (PC-427) Предохранитель Блок (C-304) Гнездо и крышка аварийного фонаря свечи зажигания Задний стоп-сигнал (ВК-854Б) Аварийный фонарь (6MTC-9) 109

110 Днепр (Днепр) Позже MT-16 330 Регулятор с твердотельным электродом в 1992 г.) 6.Лампа (A21-1) 10. Фара 7. Поверните (A) (A21-1) 8. Масло (A21-1) 9. Hi / Lo (A21-1) 17. Лампа (A12-21) 18. Лампа ( A12-8) 5. Передний стоп-сигнал () 19. Датчик давления масла 20. Блок предохранителей 30. Задний ножной стоп-сигнал 21. Регулятор напряжения () 29. Двойная лампа (A12-2 + 6) 4. Лампа ( A12-21) 31. Стоп-лампа (A12-21) CMH-8.155: MT-11 CMH-8.922: MT-16 CMH-8.157: MT-14 Старые модели: 37. Регулятор напряжения PP-330 11. Лампа (A12- 4) 13. Лампа (A12-21) 14. Блок мигания (PC-427) 12. Зажигание () 22. Зарядка (A21-1) 23. Нейтраль (A21-1) Катушка зажигания (B-204) 24.Датчик нейтрали 25. (C-205) 36. Генератор (Г-424) 33. Заземление основной батареи 34. Батарея (6mts-9 или 2HZMT-6) 32. Лампа (A12-5) 13. Лампа (A12-21) 35. Гнездо аварийного светового сигнала (только в МТ-16) 16. Указатель поворота 28. Кнопка 27. Пункты прерывания 110

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ

, 18 ВАТТ, СВЕТОДИОДНЫЕ ФОНАРИ / СВЕТИЛЬНИКИ CREE + ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ПРОВОДКИ

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ 18 Вт CREE LED ТОЧКА / ДВИЖЕНИЕ ФОНА + КОМПЛЕКТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

КОМПЛЕКТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ:

MAX КОМПЛЕКТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛА / СВЕТИЛЬНИКА

ДАННЫЙ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАН ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ.ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ НА РУЧКЕ, РЕЛЕ, ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫХ ПРОВОДНЫХ РАЗЪЕМОВ. ВСЕ НЕОБХОДИМО ДЛЯ УСТАНОВКИ НА МОТОЦИКЛ НЕПОСРЕДСТВЕННО С МИНИМАЛЬНЫМИ ТЕХНИЧЕСКИМИ НАВЫКАМИ. В ДАННОМ ДИЗАЙНЕ ПРОДУМАНО ВСЕ, ОТ НАЧАЛА ДО ЗАВЕРШЕНИЯ, И В СВОЕЙ ОСНОВЕ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ И ИГРАЙ. ДАННЫЙ НАБОР НЕИСПРАВЕН РАБОТАЕТ ПОЛНОСТЬЮ ОТДЕЛЬНО ОТ ЖГУТОВ ПРОВОДКИ ВАШЕГО МОТОЦИКЛА И НЕ БУДЕТ ВМЕШАТЬСЯ И НЕ ВЫЗЫВАТЬ НЕИСПРАВНОСТИ ВАШЕЙ ЭЛЕКТРИКИ. ДВА ПРОВОДА, ПОДКЛЮЧАЮЩИХСЯ НАПРЯМУЮ К АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, И ОДИН ПРОВОД, ПРИСОЕДИНЕННЫЙ К ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ ПРОВОДУ ВАШЕГО БОКОВОГО / ПАРКОВОЧНОГО СВЕТА.

ТОЧКА / СВЕТИЛЬНИКИ:

СУПЕР ЯРКИЕ СВЕТИЛЬНИКИ CREE 18Вт

В ЭТИХ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ФОНАХ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 6 СУПЕРЯРКИХ 3 ВАТТ ОРИГИНАЛЬНЫХ СВЕТОДИОДНЫХ ЧИПОВ CREE ПРИ КАЖДОМ СВЕТЕ. ЭТИ ФОНАРИ МАЛЕНЬКИЕ И КОМПАКТНЫЕ, НО ВЫБРАСЫВАЮТ МНОГО СВЕТА. ИЗ-ЗА НИЗКОЙ МОЩНОСТИ ИХ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ НА ЛЮБОМ АВТОМОБИЛЕ, БЕЗ ОБНОВЛЕНИЯ ВАШЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ. ВСЕ МОНТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СДЕЛАНО ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ, А КОРПУС СВЕТИЛЬНИКА СДЕЛАН ИЗ АЛЮМИНИЯ, ПОЭТОМУ НИЧЕГО НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ.

ДАННЫЙ КОМПЛЕКТ ОСВЕЩЕНИЯ И ПРОВОДКИ ПОЛНОСТЬЮ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ И ПОДХОДИТ ДЛЯ ВСЕХ МОТОЦИКЛОВ И КВАДРОЦИКЛОВ С РУЧКАМИ 7/8 «(22 ММ).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПОДЛИННЫЙ СВЕТОДИОД CREE, 2 Х 18 ВАТТ / ФОНАРИ
АЛЮМИНИЕВЫЙ КОРПУС И НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН
ОБОРУДОВАНИЕ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ
ПОЛНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДЛИНЫ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 1,7 М)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДЛИНЫ 7/8 »
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ на 15 А
РЕЛЕ на 30 А
ВОДОЗАЩИЩЕННЫЕ РАЗЪЕМЫ
ПОСТАВЛЯЕТСЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
КОМПЛЕКТНЫЙ КОМПЛЕКТ — 2 Х 18 Ваттные светодиодные фонари CREE И ПОЛНЫЙ НАБОР ПРОВОДКИ (СМОТРЕТЬ ФОТОГРАФИИ)

Схема двигателя Урал

— Блок предохранителей и электрические схемы series-hut

Схема двигателя Урал Что нового

Схема двигателя Урал — уральская галерея гражданских и военных мотоциклов ссср и путин 39 s россия шелдон 39 s emu российские марки Схема двигателя иж урал м63.Схема подключения m70 retro owner 39 s manual 2017 gear up patrol ct урал мотоциклы 14700 ne 95th st suite 102 redmond wa подписывайтесь на нашу рассылку. Схема каталога запчастей следующий файл Adobe pdf содержит схемы компонентов Ural в разобранном виде. Да, вам понадобится Adobe, чтобы просмотреть его. На сайте Adobe 39 есть бесплатная версия, вам понадобится таблица Excel ниже, чтобы получить правильную номенклатуру и номер детали imz. Тип двигателя: 4-тактные верхние клапаны, оппозитные, сдвоенный рабочий объем 745 куб. см, диаметр цилиндра 78 мм 3 07, ход поршня 78 мм 3 07, степень сжатия.Некоторые руководства по эксплуатации мотоциклов «Урал» в формате pdf схемы электрических соединений находятся над страницей. История мотоциклов «урал» началась еще в 1939 году, когда экономика ссср основывалась на довоенной программе планирования.

Схема двигателя Урал — Минобороны организовало встречу, на которой военное руководство должно было обсудить и выбрать достойную модель мотоцикла для тяжелых условий эксплуатации. class fc 2 марта 12 2008 г. 10 1 схемы частей 10 2 смазочные материалы 10 3 части x справочная глава 11 таблицы преобразования 11 1 таблица преобразования глава 12 инструменты 12 1 изображения используемых инструментов приложение 1 схема подключения 2 публикации 3 аксессуары 4 модификации нестандартных деталей.Двигатель урал 650 куб.см и как его распознать общий вид двигателя урал округлый и мягкий, без острых углов, крышка коромысла слева показывает почти овальную форму с тремя приподнятыми на полпути вверх, пространство между ними нарисовано 70 моделей 39-х годов.

Схема двигателя Урал

Схема электрических соединений — это методика описания конфигурации установки электрооборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели до коробки CB, которая охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуется электрическая схема, используемая для обнаружения помех, новое вспомогательное оборудование и т. д. Схема двигателя Урал Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описания оборудования / частей установки (в виде символов) и соединений. Схема двигателя Урал На этой принципиальной схеме показано общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

Схема двигателя Урал м63 Значок на днепр Двигатель уральский волк Эволюция российского мотоцикла Урал схема двигателя библиотека электромонтажных работ схема подключения мотоцикла, схема, мотоцикл урал Перечень запчастей урал, олдтаймер гараж схема двигателя Урал (страница 1) line 17qq com Детали модели imz ural российские мотоциклы с коляской

Ural Электросхема — Блок предохранителей и электрические схемы series-uncle

Размещено Андреасом Фаустом 02 мая 2021 г.

Схема подключения Урал

Схема подключения

урал

УРАЛ — Руководство по эксплуатации мотоциклов PDF, электрические схемы и коды неисправностей

Схема подключения

урал

Схема двигателя Урал | Библиотека электромонтажа | Электропроводка Мотоцикла, Схема, Мотоцикл Урал

Схема подключения

урал

Электропроводка Урал и Днепр

Схема подключения

урал

Российские электрические схемы и схемы мотоциклов

Схема подключения

урал

Электропроводка Урал и Днепр

Схема подключения

урал

УРАЛ — Руководство по эксплуатации мотоциклов PDF, электрические схемы и коды неисправностей

Схема подключения

урал

Полезная электросхема для большинства моделей Урала и некоторых моделей Днепра.Переверните вверх дном на Минск и Планету 😉 | Принципиальная схема, электронные схемы, инженерный юмор

Схема подключения

урал

Электропроводка Урал и Днепр

Схема подключения

урал

УРАЛ — Руководство по эксплуатации мотоциклов PDF, электрические схемы и коды неисправностей

Схема подключения

урал

Урал WD для дома в цвете | Схема подключения с цветами W… | Flickr

Схема подключения

урал

Урал WD для этикеток домашнего цвета | Схема подключения с цветом… | Flickr

Схема подключения

урал

УРАЛ — Руководство по эксплуатации мотоциклов PDF, электрические схемы и коды неисправностей

Схема подключения

урал

Электропроводка Урал и Днепр

Схема подключения

урал

Российские электрические схемы и схемы мотоциклов

Схема подключения

урал

Пожалуйста, создайте БЕСПЛАТНЫЙ СЧЕТ
продолжить чтение
или скачать
!

Начни свой месяц БЕСПЛАТНО !!

Надежно проверено

Схема подключения мотоцикла

Урал — старые дома, используемые в блоке предохранителей

Схема подключения мотоцикла Урал

Схема подключения мотоцикла Урал обычно дает информацию о взаимном расположении и расположении устройств и клемм на устройствах, чтобы помочь в строительстве или обслуживание устройства.Это не похоже на схематическую диаграмму, где расположение соединений компонентов на схеме обычно не соответствует физическому расположению компонентов в готовом устройстве. На картинке будет отображаться больше деталей внешнего вида, тогда как в схеме соединений используются более символические обозначения, чтобы подчеркнуть взаимосвязи, а не внешний вид.

Электросхема мотоцикла Урал показывает схему цепи с ее впечатлением, а не подлинным изображением.Они предоставляют только общую информацию и не могут использоваться для ремонта или проверки цепи. Функции различного оборудования, используемого в цепи, представлены с помощью принципиальной схемы, символы которой обычно включают вертикальные и горизонтальные линии. Однако известно, что эти линии показывают поток системы, а не ее провода. представляет собой оригинальную и физическую схему электрических соединений. Схема подключения на картинке с разными символами показывает точное расположение оборудования во всей цепи.Это гораздо более полезно в качестве справочного руководства, если кто-то хочет узнать об электрической системе дома. Его компоненты показаны на картинке, чтобы их было легко идентифицировать.

На схеме подключения мотоцикла Урал используются стандартные обозначения для электромонтажных устройств, обычно отличные от обозначений, используемых на принципиальных схемах. Электрические символы показывают не только место установки, но и тип устанавливаемого устройства. Например, поверхностный потолочный светильник обозначен одним символом, утопленный потолочный светильник — другим символом, а поверхностный люминесцентный свет — другим символом.Каждый тип переключателя имеет свой символ, как и различные розетки. Есть символы, которые показывают расположение детекторов дыма, звонка в дверь и термостата. В крупных проектах символы могут быть пронумерованы, например, для обозначения панели управления и схемы, к которой подключается устройство, а также для обозначения того, какой из нескольких типов приспособлений должен быть установлен в этом месте.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.