Как сделать передний привод на мотоцикл урал: Как сделать передний привод на мотоцикл урал – Защита имущества

Содержание

Мотоцикл Урал с передним приводом

[sc:ads1]

Мотоцикл с приводом на переднее колесо существует уже давно, и удивить кого-либо таким агрегатом сложно. Они были созданы преимущественно для участия в раллийных мотогонках. Сама идея перешла от автомобилей. Заднеприводные машины трудно справляются с поворотами на рыхлом грунте. Из-за этого пройти сложный поворот на высокой скорости без заноса не представляется возможным. Поэтому были созданы автомобили с полным приводом. Их сцепление с дорогой более эффективно и управлять таким транспортным средством намного легче.

В отличие от автомобилей с передним приводом, у мотоциклов не существует полноценного ведущего переднего колеса. Устройство, впервые установившееся на мотоциклы Ямаха и КТМ, имеет интересную особенность. От мотора на переднее колесо, с помощью гидравлики, передается момент, составляющий всего пятую часть от полной мощности. Такую конструкцию сделали на заводе шведской компании Олинс.

Другая фирма Кристини создала уникальную систему полного привода. Она отличается тем, что дает переднему колесу половину мощности мотора. Это существенный результат. Однако оборудование значительно увеличивает вес мотоцикла.

[sc:ads3]

История создания

Первый полноприводный мопед появился еще в 1924 году. Созданный британскими инженерами, он долгое время оставался единственным экземпляром. Затем уже в середине столетия был создан Рокон. Принцип работы заключался в передаче момента на переднее колесо двумя цепями и не имеет подвески, однако отлично движется по бездорожью и весит меньше сотни килограммов. Этот двухколесный агрегат до сих пор популярен среди любителей активного отдыха.

Советские мотоциклы с полным приводом

Мысль о создании полноприводного мотоцикла пришла российским инженерам во времена Второй Мировой войны. Тогда были построены первый мопеды, имевшие привод на колесо коляски. Сейчас такие агрегаты популярны среди сельского населения, использующего трехколесный транспорт для перевозки грузов.

Мотоцикл Урал с приводом на переднее колесо имеет ряд отличий от остальных советских аппаратов. Колесо на коляске способно вращаться с такой же скоростью как заднее. Хоть преимуществ у мопеда и больше, но недостатки все же есть.

Плюсы:

  • проходимость по любому покрытию с очень малой вероятностью застрять;
  • грузоподъемность значительно увеличивается;
  • управление легче и приятнее;
  • динамика езды становится более мягкой и плавной.

Минусы:

  • более сложное устройство ходовой части;
  • нет возможности отсоединить коляску.

Кроме Урала существует еще один советский мотоцикл с приводом на коляску – Днепр-16. Его характеристики значительно превышают все другие российские байки, коляска имеет прорезиненные рессоры, а грузоподъемность составляет 200 килограмм.
Такие мотоциклы могут стать отличными помощниками в работе и на отдыхе. Поэтому, если вы задумываетесь о покупке полноприводного байка – смело решайтесь.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Самодельный квадроцикл из мотоцикла Урал

Квадроцикл сделанный из мотоцикла Урал: фото самоделки с описанием.

Умелец из Иркутска Григорий Бояркин построил квадроцикл своими руками, предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией самодельного вездехода.

Для постройки квадроцикла автор использовал 650-кубовый двигатель от мотоцикла Урал ИМЗ-8.103 мощностью 36 л.с.

Дополнительно установлен автомобильный генератор, мультирежимная раздаточная коробка и лебёдка.

Мосты взяты от автомобиля Москвич-412, причем с редукторами от грузовых версий, то есть главные пары с увеличенным передаточным отношением (4,22). Для передка от моста взят только редуктор вместе с корпусом, мост в данном случае был разрезан буквально — чулки удалены, а приводы на ШРУСах приспособлены от Москвича-2141. От этой же модели использованы и ступицы, с переделкой их под две шаровые. Так получилась передняя подвеска на двойных (самодельных) рычагах в комбинации с доработанными стойками от японской легковушки. С расчетом не очень больших ходов — как раз в угоду лучшей устойчивости к кренам.

Раздаточная коробка взята от Mitsubishi Pajero Mini.

Что же касается проходимости, этот параметр «диверсифицирован» следующими решениями. Задний мост подвешен по схеме, в общем-то, известной в мире взрослых прототипов off-road: верхний А-образный рычаг и нижние продольные рычаги — при своей простоте это надежно удерживает мост и в то же время не ограничивает его свободу вывешивания.

Конструкция задней подвески с верхним А-образным рычагом включает нижние рычаги, подобранные со стандартной задней подвески японской легковушки, а нижнее крепление стоек для оптимизации ходов сдвинуто ближе к редуктору.

В качестве упругих элементов, как и впереди, тоже амортизационные стойки от подвески McPherson, однако их нижнее крепление смещено к центрам чулков моста, что в целом и обеспечивает нужный угол и достаточные ходы. Кроме того, задний дифференциал «заварен» — момент всегда на оба колеса. Такая жесткая схема как самое простое и верное решение межколесной «блокировки» выбрана сознательно — ездить много по асфальту не предполагалось, как и вообще на скоростях.

В изготовлении рычагов передней подвески применялась труба 20 мм, усиленная уголком. Неразрезной мост «разрезан» под приводы со ШРУСами, а ступица с подвески по типу McPherson переделана под двухрычажку, то есть для двух шаровых опор

Ну и центральный трансмиссионный узел — главный «связной» двигателя со всеми колесами, без которого нельзя представить всю специфику конструкции. Родная 4-ступенчатая коробка с задней передачей оставляли вполне автомобильный набор передач, но теперь нужен был и подходящий «распределитель» момента по осям. Ничего адекватного в арсенале отечественных изделий не нашлось, зато нужный агрегат обнаружился, опять же, у японцев. В этом качестве выступила раздаточная коробка от Mitsubishi Pajero Mini: она подходила по габаритам, весу и алгоритму работы — задний привод, полный привод, повышенная передача и полный привод с понижающей передачей и жесткой связью между осями.

Между «ураловской» коробкой и японской раздаткой — шестереночный блок оригинального изготовления, он реверсирует вращение и заодно выступает дополнительной понижающей (1:1,5) передачей в трансмиссии

Но просто так состыковать эту раздатку с «ураловской» коробкой не представляется возможным, в том числе из-за несоответствия вращения — непосредственное соединение с выходным валом заставило бы ехать «квадрик» задом наперед. Но не разворачивать же двигатель! Все решает оригинально изготовленный промежуточный блок шестерен, который не только «развернул» вращение раздатки в нужную сторону (то есть поменял реверс), но и стал дополнительной понижающей (1:1,5) передачей в трансмиссии.

«Заваренный» задний дифференциал, конечно, сказывается на управляемости — квадроцикл «наделен недостаточной поворачиваемостью», но в типичных для него условиях эксплуатации этот эффект почти не проявляется и не мешает

Сама же раздаточная коробка, в отличие от расположения некогда под днищем «донора», скомпонована почти вертикально, фланцы карданов выходят по центру мостов, при этом раздатка не выглядит низко свисающей — тут как раз сыграло ее удачное сочетание с высокорасположенным «плоским» оппозитником. И теперь можно не переживать за отсутствие тяги даже на повышенной передаче раздаточной коробки, а понижающая вполне обеспечивает таковую в тяжелых ситуациях.

При постройке квадроцикла полному «апгрейду» подверглась электрическая часть. Зажигание переделано на контактно-транзисторное, коммутатор и катушка использованы от отечественных автомобилей, а вот генератор на 65 Ампер и электрический стартер приспособлены от японских, причем до этого двигатель располагал только «ножным» стартером. Кстати, одно лишь внедрение электрического стартера потребовало немалого объема работ и получилось посредством венца от снегохода «Буран». Свечи зажигания подобраны иридиевые. Более мощный аккумулятор и генератор в том числе рассчитывались под установку лебедки на 1,5 тонны.

Стартер взят от двигателя Toyota 3S.

Поскольку ездить на скоростях не предполагалось, рассчитывать на надежное естественное охлаждение двигателя-воздушника не приходилось. То есть без принудительного обдува выезжать на бездорожье и думать нечего. И если в холодное время (зимой техника тоже эксплуатируется) это не столь актуально, то летом — очень. Поэтому перед «развалом блоков» цилиндров появился электровентилятор охлаждения, с принудительным включением. С виду он не слишком мощный (до этого работал в системе кондиционирования у Corolla 100), но как заверил автор, его производительности вполне достаточно даже без дополнительных диффузоров.

 

Лебедка быстросъемная, ее перестановка с переднего кронштейна на задний — минутное дело

И все же венцом работы по электрике стал усилитель руля. С учетом размера колес, поворачивать здесь руль в колеях и на «тяжелых грунтах» одной лишь силой рук — дело изнурительное. Монтировать же классическую «гидравлику» — неоправданно сложно и громоздко. Оптимально было бы — электроусилитель, но как эту идею реализовать? И тут вновь выручил японский автопром, а именно компактный Suzuki Ignis, где уже давно применяется электроусилитель, с подходящим для данного случая расположением мотор-редуктора на рулевом валу.

Расход топлива составляет 1-1,3 литра/час.

На постройку самодельного квадроцикла автору понадобился год.

Автор: Григорий Бояркин. источник

Поделиться в соц. сетях

Урал с приводом на переднее колесо. Полноприводные мотоциклы. Мотоцикл «Урал» полноприводный. Характерные особенности полноприводных агрегатов

Много ли полноприводных мотоциклов вы можете назвать навскидку? Подобная техника остаётся очень узкоспециализированной, так как среди основной массы байкеров она не востребована. Конечно, в разных странах в прошлом велись военные разработки, но и от них повсеместно было решено отказаться. Для армейских нужд требуется не столько проходимость, сколько простота ремонта в полевых условиях, а любой мотоцикл с полным приводом априори является очень сложной в техническом плане штукой. Реализовать рабочий передний привод можно, но есть ли в этом смысл? Подобный подход неизбежно сказывается на массе байка и его маневренности негативным образом, так что среди любителей покатушек по бездорожью по-прежнему популярны обычные эндуро и кроссовые байки с цепным приводом на заднее колесо.

Однако, это всё может измениться. В прошлом полноприводные автомобили тоже считались ненужными, причём по тем же самым причинам, и их популярность начала стремительно расти только после Второй Мировой войны, когда жители сельской местности по достоинству оценили доставшиеся им по окончании военных действий армейские внедорожники. Возможно, когда-нибудь 2WD мототехника также станет востребованной.

Советская и российская техника

Несмотря на упорные слухи о существовании серийного Урала с приводом на переднее колесо, такой техники на Ирбитском заводе никогда не выпускалось, хотя были попытки отдельных энтузиастов построить соответствующие кастомы своими силами. Зато в прошлом производились (и производятся сейчас) различные модификации российских оппозитов с приводом на колесо коляски. Это не совсем соответствует принципу 2х2, так как колёс всё-таки три, но проходимость у этих байков впечатляющая. За счет скромной по сравнению с автомобилем массы они легко проедут там, где застрянет подготовленный «Уаз», и единственным их недостатком по сравнению с обычными двухколёсными мотоциклами являются более солидные габариты. Вряд ли когда-либо будет выпущен Урал с полным приводом, но и моделей с приводом на колесо коляски хватает даже для самых суровых условий.

Современные аналоги

Существенным минусом всех описанных выше схем было то, что они не позволяли выбирать долю крутящего момента, передаваемого на переднее колесо. В результате такая мототехника была сложной в управлении и не слишком экономичной, поскольку потери в трансмиссии достигали очень больших значений. Альтернативную компоновку предложила компания Yamaha, которая выпустила в конце 90-х годов модель WR450F 2-Trac, созданную на базе гоночного прототипа. Её главной особенностью было полное отсутствие механических компонентов привода, что позволяло сделать такую систему надёжной и удобной в эксплуатации.

Задавшись вопросом, как сделать полноприводный мотоцикл современного образца, инженеры Yamaha пришли к одному простому решению — переднее колесо должен вращать не вал и не цепь, в компактный гидромотор, который можно легко встроить в ступицу. В свою очередь, масло поступало к нему через магистраль, представляющую собой высокопрочный армированный шланг, способный выдерживать очень большие нагрузки. Давление масла в системе полного привода мотоцикла создавалось небольшим насосом, расположенным рядом с коробкой передач — он приводился в движение отдельной цепью. Такая компоновка позволила автоматизировать изменение распределения крутящего момента между колёсами. Если заднее колесо вращается с нормальной скоростью, гидромотор бездействует и мотоцикл остаётся заднеприводным, однако при малейших признаках пробуксовки вступает в действие насос, который обеспечивает передачу 15% крутящего момента вперёд.

Альтернативным путём пошла компания Honda — в её прототипе использовался компактный коллекторный электромотор, который также находился в ступице переднего колеса. Для приведения в действие такого дополнительного узла использовался генератор увеличенной мощности, который позволял питать 5-киловаттный агрегат с помощью электрического магистрального провода. Компоновка была достаточно удачной, поскольку даже небольшое провисание провода оставляло свободу для вертикального хода колеса. Однако производитель был вынужден отказаться от неё, поскольку электромотор при длительном сильно перегревался — его нужно было охлаждать по 10 минут каждые полчаса. Поэтому полноприводного мотоцикла Honda мы не увидели — компания сосредоточилась на выпуске тяжёлых эндуро и кроссовых байков, которые стали для неё одним из важнейших направлений дальнейшей работы.



Серийные полноприводные мотоциклы

Единственной компанией, выпускающей подобную продукцию, является Rokon, причём фирма разрабатывает всё новые и новые модели ещё с 60-х годов прошлого века. При желании их можно даже купить, хотя смысл подобного мероприятия остаётся сомнительным – техника это очень специфическая, а запчасти к ней найти крайне трудно. Правда, большинство моделей Rokon начисто лишено передней подвески, несмотря на то, что они позиционируются в качестве мотоциклов для бездорожья. Конструкторы решили, что массивных шин низкого давления будет достаточно для амортизации, и попытки совместить переднюю подвеску на переднеприводном мотоцикле они начали сравнительно недавно.

Полноприводный мотоцикл Урал (3 фото)

Все узлы переднего привода сконструировал так, чтобы максимально упростить установку и демонтаж механизма. Для того чтобы снять привод, достаточно усилий одного человека, а времени понадобится до получаса. Захочешь вернуть на свои места – потратишь около часа. Углы поворота руля удалось сохранить прежними, хотя, должен сказать, «гранаты» при максимальных углах работают на пределе.

На вращение еще одного редуктора затрачивается часть мощности двигателя. Но, вопреки ожиданиям, максимальная скорость не снизилась. Хотя расход топлива существенно увеличился: если в штатной комплектации расходуется 8 л на 100 км, то с передним приводом -10,5 л. Что не удивительно: суммарный вес дополнительных узлов, не считая электростартера и большого аккумулятора, составил 21 кг.

Большинство деталей изготовил буквально «на коленке», так что их точность и соосность оставляют желать лучшего. Во время летней эксплуатации обнаружился недочет – механизм включения привода нуждается в защите от грязи, так что сейчас приспосабливаю аккуратный кожух. Тем не менее аппарат проехал без поломок уже около 5000 км и успешно прошел испытания на ИМЗ. Причем на заводе его сравнивали с мотоциклом, на который были установлены: привод на боковой прицеп с блокировкой дифференциала, резина с мощными грунтозацепами и более мощный двигатель. Мой не уступил ему, «вооруженному до зубов», в проходимости! А какими были бы результаты, установи я на свой еще и ирбитский привод на коляску?

Во мне шевелилась надежда на то, что ИМЗ возьмется выпускать «Урал» с моими усовершенствованиями, однако заводские специалисты сказали, что «Урал» и без того недешев, а дополнительные агрегаты сделают его еще дороже. Я же уверен, что свой покупатель у такой машины будет.

Концепты и проекты

Попытки спроектировать серийный полноприводный мотоцикл предпринимались многократно. Начались они десятки лет назад, и компания Suzuki даже показала публике несколько концептов. Так, 2WD эндуро Suzuki XF5 имел полноценную подвеску в сочетании с передним приводом, реализованным посредством цепного привода и вала, расположенного на пере вилки. Вся эта конструкция утяжеляла байк всего на 8 кг, но модель из-за своей экзотичности всё равно не была запущена в серию. XF5 был продемонстрирован публике в 1991 году, и вторая волна интереса началась в новом столетии, на фоне роста интереса к электромобилям и электромотоциклам.

Так, компания BMW даже создала концепт-версию своего знаменитого R1200GS с гибридным двигателем, причём крутящий момент на переднем колесе обеспечивался именно электромотором. Основной проблемой в данном случае стал контроль мощности на заднем колесе и на переднем, так как момент на них передаётся двумя разными двигателями. А австрийцы из KTM пошли ещё дальше, и в 2004 году показали прототип байка с гидравлическим мотором, смонтированном на ступице переднего колеса. Такой подход помог избавиться от излишне громоздкого переднего привода и в целом облегчить конструкцию.

Механический привод

Примерно в начале 90-х годов появились на свет полноприводные велосипеды Christini, которые выпускались небольшой компанией из Соединённых Штатов. Владелец предприятия Стив Кристини придумал систему механического привода для переднего колеса и запатентовал её. Через некоторое время ему пришла в голову адаптировать такой привод для мотоциклов, что он успешно сделал, потратив на доработку механизма около полутора лет.

Мотоцикл 2×2 от Christini использует для привода переднего колеса длинный телескопический вал, протянутый между двумя угловыми редукторами, расположенными на ступице и в вилке. Передача крутящего момента ко второму элементу трансмиссии осуществляется при помощи небольшого кардана. Такая компоновка вышла более удачной, чем цепной механизм, поскольку вал не загрязняется даже при езде через сильное бездорожье. Однако её минусом стала высокая стоимость, которая ограничивала число покупателей.

Вначале фирма Christini выпускала только специальные наборы для переоборудования мотоциклов Honda и KTM — их можно было установить своими руками, или обратиться за услугами профессионального монтажа на главный сборочный цех компании. Однако с середины 2000-х годов началось производство мотоциклов собственной разработки. Ими заинтересовались различные спецслужбы США — от спасателей до армии и медицинских пунктов в отдалённых горных районах. Сейчас компания выпускает порядка 1000 мотоциклов в год и по-прежнему производит на заказ комплекты для переоборудования техники других марок.

Идея полноприводного мотоцикла не давала покоя и отечественным производителям — ещё в 70-х годах был опробован первый «Урал» повышенной проходимости, который был лишён передней подвески, снятой для установки редукторов в сочетании с карданным валом. Однако такая конструкция была слишком дорогой и сложной в обслуживании, поэтому от неё было решено отказаться. Тем не менее находилось немало энтузиастов, которые оснащали отечественные мотоциклы полноприводной трансмиссией — они использовали аналогичную схему с карданным валом и без передней подвески.

Однако дальше единичных экспериментов дело не зашло. По причине высокой стоимости полноприводных транспортных средств в серию пошли совсем другие мотоциклы повышенной проходимости. Они были оснащены несъёмной коляской, под которой проходил приводной вал, вращавший дополнительное колесо. Фактически это транспортное средство представляло собой трицикл со смещённым передним колесом — такая компоновка обеспечивала повышенную проходимость и большую в сравнении с полноприводными образцами надёжность. выпускались Ирбитским и Киевским «Днепр».

Кастом своими руками

Установить полноценный полный привод на мотоцикл своими руками крайне сложно. Подобные кастомы существуют, и их довольно много, но почти все они способны разве что проехать десяток метров по прямой на каком-нибудь шоу, а для реальной эксплуатации они непригодны. Попадаются, впрочем, и исключения, вроде известного кастома «Архар» от московской студии «Vilar-Pro. На фото байк выглядит неказисто, но он действительно способен проехать практически по любому бездорожью. Более того, он произведён уже далеко не в единичном экземпляре, так как байкеры по достоинству оценили мотоцикл, и заказы на очередную копию стали поступать создателям кастома регулярно. Если следующую его версию удастся оснастить ещё и подвесками, которые сейчас отсутствуют, будет вообще замечательно.

Немного истории

Любители прокатиться с ветерком на двухколесном «железном коне» уж точно знают, что для активного отдыха, загородных поездок и преодоления дремучего бездорожья лучше полноприводных мотоциклов ничего нет. Среди них и мотоцикл «Урал», снабженный полным приводом.

Мало кто знает, что первый полноприводный мотоцикл появился практически 100 лет назад в Великобритании. Он просуществовал в своем классе достаточно долгое время, не имея серьезных конкурентов.

Спустя добрый десяток лет, в начале 1931 года, компания BMW наладила производство не только гражданских байков, но и стала выпускать тяжелые полноприводные мотоциклы для военных целей. Многие так и полагают, что полный привод появился благодаря нуждам армии, где в далекие времена Второй мировой войны они были крайне необходимы. Не менее популярной маркой мототехники того времени была знаменитая Zundapp.

Прототипом тяжелых советских мотоциклов «Урал» послужили вышеупомянутые агрегаты, в частности, модель R71. И вот в 1941 году с конвейера Ирбитского мотоциклетного завода сошел первый тяжелый мотоцикл M72, который моментально стал в ряды техники на вооружение советской армии.

Установка стартера на мотоцикл Урал своими руками

Запуск мотоцикла с кикстартером может потребовать немало усилий, поэтому многие владельцы отечественной техники часто отказываются от неё в пользу недорогих зарубежных аналогов. Однако у российских мотоциклов есть свои преимущества, представленные простотой тюнинга, дешевизной запчастей, а также малой чувствительностью к качеству топлива и надёжностью большинства компонентов. Именно поэтому владельцы двухколёсной отечественной техники со стажем нередко устанавливают электростартер на мотоцикл — такая операция позволяет сделать «Урал» или «Днепр» намного более удобным. Это касается и малокубатурных зарубежных мотоциклов бюджетного класса, которые также часто оснащаются только кикстартером. Рассмотрим процедуру установки электростартера на примере отечественной техники.

Подбор деталей

Оптимальным вариантом являются электростартеры Херсонского завода, которые применяются в тракторных пусковых двигателях, а также в лодочных двигателях малого класса. Однако нужно быть очень осторожным в выборе компонентов — для «Урала» подходят компоненты с маркировкой СТ353, 367 либо 369. Не следует приобретать стартер СТ366, который устанавливался на «Запорожец» — он имеет обратную направленность и иную форму кожуха бендикса, несовместимую с мотоциклетным мотором. К такому электростартеру следует приобрести венец от снегохода «Буран» — он требует лишь минимальной доработки. Будьте внимательны — вам нужен агрегат с верхним расположением втягивающего реле, поскольку, находясь снизу, оно будет мешать менять масло в моторе.

Существует также возможность установить электростартер от автомобиля ВАЗ-2109 либо более современный узел от ВАЗ-2110, однако в этом случае венец придётся изготавливать самостоятельно, пользуясь профессиональным металлообрабатывающим станком. Для создания запчасти лучше использовать сталь марки 40-X либо иную, соответствующую стандарту твёрдости 35-42 HRC/E. На импортные мотоциклы электростартер нужно подбирать особенно тщательно — многие владельцы двухколёсной техники говорят, что подходящим вариантом являются узлы от промышленных генераторов или мощной садовой техники. Однако венец для стартера точно придётся вытачивать самостоятельно, поскольку унификация является отличительной чертой отечественных мотоциклов.

Установка

Существует несколько вариантов крепления электростартера к оппозитному мотоциклетному мотору:

  • Изготавливаются более мощные и длинные шпильки КПП, после чего на них надевается дюралевая пластина с предварительно высверленным отверстием диаметром 76 мм для кожуха узла. Вариант применяется редко в силу малой прочности и негативного влияния на срок службы электростартера;
  • Из дюраля изготавливается составное крепление в виде двух полумесяцев, которое приваривается снизу к картеру КПП. Будьте внимательны — в процессе аргоновой сварки все резиновые элементы трансмиссии должны быть удалены, однако валы и крышки стоит оставить на местах, поскольку их отсутствие может стать причиной серьёзной деформации картера;
  • Изготавливается цельная дюралевая пластина, приваривающаяся к кожуху КПП. Вариант плох тем, что он заставляет полностью удалять контактный масляный фильтр, нарушая нормальную работу трансмиссии.

На зарубежных мотоциклах установка стартера осложнена отсутствием серьёзных наработок в данной области. Поэтому вам придётся проявить инженерную смекалку и изготовить соответствующее крепление либо переходную плиту, которая не будет мешать другим компонентам.

Перед установкой нужно тщательно обработать плоскость упора электростартера шлифовальной машиной, чтобы добиться идеального прилегания детали. Чтобы правильно закрепить фланец стартера, нужно снять втягивающее реле, а также полностью выдвинуть бендикс вперёд, чтобы понять, каким будет его рабочее положение. Агрегат фиксируется с помощью фланца, после чего необходимо проверить плотность её прилегания и устойчивость положения. Теперь нужно установить оптимальные зазоры, которые позволят добиться стабильной работы устройства.

Между шестерней, расположенной на стартере, и венцом маховика стоит оставить расстояние в 5–7 мм — чтобы выставить его, можно использовать сложенную во много раз фольгу. Также нужно оставить зазор, равный 2–4 мм, между венцом и роликовой муфтой, которая находится сразу за шестернёй. Измерять его стоит в положении покоя, а не в рабочем состоянии стартера, что позволит достичь устойчивой работы узла. Если вы приобретали подержанный стартер, убедитесь, что его бронзографитные втулки не изношены, а также совпадают по диаметру с осевым валом — в противном случае надёжность детали будет существенно снижена, а запуск мотора будет сопровождаться неприятными звуками.

Установка стартера на мотоцикл Урал своими руками

Оснащение мотоцикла стартером в большинстве случаев обуславливается тяготением его владельца к удобству и практичности, реже – острой необходимостью. В некоторых случаях, к примеру, когда техническая особенность агрегата не позволяет оборудовать его заводной лапкой, установка данного модуля является единственным выходом.

Стартер – электромеханическое устройство, предназначенное для запуска двигателя внутреннего сгорания. Приспособление представляет собой мощный электромотор смешанного возбуждения, работающий от постоянного тока, предоставляемого бортовой АКБ.

Выбираем стартер

Перед тем, как поставить электростартер на мотоцикл Урал, следует ознакомиться с техническими параметрами мотора данного ТС. Последние модели двухколесной легенды оснащаются четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 см3 и мощностью 40 л.с.

Для установки, как на указанный двигатель, так и на остальные творения ИМЗ и КМЗ, чаще всего используются модели СТ-353, СТ-367, СТ-369 или “донорные” от ВАЗ 2109, 21099, 2110 и 21011. Характерной их особенностью является вращение привода по часовой стрелке, широкая распространенность и невысокая стоимость. Данный компонент может быть взят и с зарубежных автомобилей (Skoda, Mitsubishi, Toyota и т.д.), но ввиду относительной дороговизны их использование практикуется реже.

Также следует обратить внимание на венец приспособления. Если его диаметр или шаг зубьев отличается от необходимого нам, то данная деталь подлежит доработке. Ее осуществление достигается разборкой стартера и извлечением осевого вала с закрепленной на нем шестерней. Зубья последней стачиваются, а внутренняя часть при этом остается нетронутой. Внутренний диаметр подходящей шестерни растачивается настолько, чтобы ее можно было напрессовать на наружную часть сточенной детали. После прессовки оба компонента свариваются, а швы стачиваются под стык.

Процесс установки

Сборочный чертеж системы электрозапуска:

  1. деталь крепления стартера;
  2. венец;
  3. стартер;
  4. хомут;
  5. кронштейн крепления задней части стартера;
  6. маховик.

Установка стартера на мотоцикл Урал своими руками осуществляется у КПП (зачастую в верхней части). Монтаж можно произвести и в левой части, однако в таком случае придется пожертвовать лапкой кик-стартера, или пересмотреть ее устройство.

Первым делом следует разметить выборку картера пускового устройства и коробки передач. Затем вырезать помеченные области при помощи болгарки или фрезеровочного станка. Среди возможных вариантов крепления стартера можно отметить три наиболее популярных:

  • При помощи цельной стальной или дюралюминиевой пластины. Приобретенная или изготовленная самостоятельно, она должна иметь центральное отверстие и крепления к корпусу двигателя. Стандартные спицы фиксации КПП при этом заменяются на удлиненные. При монтаже пускового устройства с пластиной, шайбы и гайки следует подбирать такой толщины, чтобы при включении шестерня бендекса полномерно зацеплялась с венцом маховика и аналогично выходила из сцепки при выключении.
  • При помощи двух отдельных или одного сплошного (полумесячного) нижнего дюралюминиевого фиксатора приваривающегося к КПП. При этом во избежание деформации, все резиновые детали из картера КПП должны быть извлечены.
  • Цельная дюралевая пластина крепится 2-мя болтами и приваривается к картеру КПП.

При любом из указанных видов крепления нагрузка с соединительной пластины снимается при помощи фиксации задней части стартера к корпусу мотоцикла.Далее при закрепленном приспособлении выставляются зазоры, как роликовой муфты с венцом, так и венца с шестерней стартера.

Заключение

Установив стартер на мотоцикл Урал своими руками, и выставив зазоры, следует прихватить фланец к КПП. Проверив равномерность всех стыков, производится подключение устройства к АКБ. Изъяв свечи зажигания, произведите серию пробных запусков, прислушиваясь в процессе на отсутствие посторонних шумов, неровностей, заеданий и прокруток в работе пусковой системы.

При установке данного приспособления следует помнить о повышении расхода энергии. Для полноценной работы мотоцикла выполняется замена стандартной АКБ на более мощную. Здесь есть два варианта: прибегнуть к применению батарей, либо больших по размерам, либо импортных моделей.

Первый случай влечет за собой небольшое изменение конструкции мотоцикла, для вмещения мощной батареи, второй – установку более производительного генератора, т.к., базовая модель Г-424 не справится в полном объеме с зарядкой вместительной АКБ зарубежного образца.

В любом варианте замена стандартной батареи, хоть и займет некоторое время, но пойдет мотоциклу только на пользу.

Рекомендуем прочитать:

(Оцените статью)
motoholder.ru

Доводка

Когда положение стартера будет выставлено, его необходимо снять, чтобы окончательно приварить фланец к картеру КПП. Сделать это можно своими руками, однако вам понадобится оборудование для аргоновой сварки. Убедитесь, что все детали находятся на своём месте и начинайте работу. Помните, что после сварки металл должен остыть самостоятельно, поскольку его принудительное охлаждение приведёт к существенному снижению прочности соединения.

После остывания металла соберите стартер на фланце и убедитесь, что его шестерня не отходит от венца даже при достаточно сильных нагрузках на корпус узла. Теперь можно подключать электростартер к аккумулятору — при работе он должен создавать монотонный звук, а также вращать шестерню, не допуская блокировок или торможений. Кроме того, стоит проверить, насколько легко он сцепляется и расцепляется с венцом. К сожалению, установка электростартера может помешать работе педали запуска мотора. Поскольку убирать её полностью нежелательно, лучше просто изменить форму детали, сохранив резервный способ запуска мотора.

Инструкция по установке устройства своими руками

Как установить стартер на мотоцикл Урал можно узнать ниже (автор видео – Абсолют Снаб).

Необходимый набор инструментов и материалов

  • канцелярские принадлежности для разметки;
  • болгарка;
  • шайбы, гайки, спицы.

Как поставить на Урал стартер узнаем ниже.

Процесс установки

Установка стартера на мотоцикл Урал осуществляется у верхней части КПП. Можно установить его и в левой, но тогда необходимо будет снять лапку или модифицировать прибор. Сначала нужно разметить выборку картера пускового механизма и коробки передач. После этого при помощи заготовленных болгарки или станка вырезать нужные места на выборке. Крепление может происходить несколькими способами.

С помощью пластины. Она может быть куплена в специализированном магазине или изготовлена своими руками. Важно, чтобы на пластине было центральное отверстие и заготовленные фиксаторы для крепления к корпусу мотора. Крепежные спицы КПП необходимо заменить более длинными. При конструировании устройства с пластиной, шайбы и гайки необходимо приготовить той подходящей толщины, чтобы при включении шестерня бендикса скрепилась с венцом маховика.

Маховик

Если производить монтаж с помощью дюралюминиевого фиксатора, который приваривается к КПП, нужно следить за тем, чтобы не произошло деформации. Для этого перед работой необходимо извлечь все резиновые детали.

Пластина приваривается к картеру, перед этим закрепленная двумя заранее подготовленными гайками. Неважно какой будет избран способ крепления, нагрузка с пластины будет сниматься с помощью крепления задней части изделия к внешней части байка. После того, как он будет на своем месте, необходимо отрегулировать необходимые зазоры.

Дополнительные работы

Поскольку стандартная электросистема мотоцикла «Урал», равно как и цепь большинства импортных транспортных средств, не рассчитана на эксплуатацию техники со стартером, придётся внести в неё доработки. При малейшем снижении температуры окружающего воздуха может возникнуть проблема с запуском — стартер быстро разрядит аккумулятор, что заставит вас подзаряжать его и впоследствии пользоваться педалью. Опытные мотоциклисты рекомендуют установить на двухколёсное транспортное средство аккумулятор от японского автомобиля 90-х годов. Такая батарея имеет компактные габариты и достаточно большую ёмкость — вплоть до 65 Ач.

Однако установка крупного аккумулятора повлечёт за собой другую неприятность — генератор не сможет заряжать такую батарею полностью, и стартер вновь нельзя будет использовать. Чтобы устранить эту проблему, можно воспользоваться следующими техническими решениями:

  • Перемотать стандартный генератор, чтобы повысить его мощность на 100–200 Вт. Однако нужно понимать, что надёжность такого узла снизится;
  • Установку стартера часто сопровождают заменой стандартного генератора на узел от лёгкого трактора либо от современной модели Ирбитского завода;
  • Поменять генератор на аналогичный узел от импортного малолитражного автомобиля 90-х годов — идеально подходят детали от Honda и Daihatsu.

Доработка электросети после установки стартера требует определённого профессионализма, поскольку при неправильном соединении проводов или при недостаточной намотке изоляции вы можете попросту сжечь мотоцикл.

Поскольку генератор со временем всегда теряет часть своей мощности, стартер может вновь перестать работать. Чтобы избежать возникновения такой проблемы, стоит каждые 10 тысяч километров очищать щётки узла, регулировать зазор его приводного механизма, а также устранять мелкие неисправности. Также каждые 5 тысяч километров осматривайте проводку — если на ней начинают появляться оплавленные участки или пробои, стоит установить кабели, имеющие большее сечение.

  • Am Vor 2 years

    Саня Чётодел

    Dauer: 33:06

    Установка стартера у меня заняла довольно много времени, во-первых, потому, что я делал это впервые, во-вторых, этот процесс совсем не простой и требует определенной сноровки. Если вы тоже задумали поставить стартер на свой мотоцикл Урал или Днепр, то это видео, я думаю, поможет вам подсмотреть некоторые решения, а также поможет избежать некоторых косяков которые получились у меня. Что вообще понадобится? Ну, во-первых, это сам стартер. Его я купил фирмы Прамо-Электро, который немного дороже своих собратьев, но имеет более компактные размеры, что позволяет ему гармонично выглядеть на мотоцикле, а также, что немаловажно, не потребует изгибать рычаг кикстартера. Во-вторых, необходимо приобрести специальную крепежную пластину и стартерный венец, который устанавливается вместо последнего диска сцепления. Данный комплект — пластину и венец, я приобрел у Ивана 66 (vk.com/motorazborperm) Но как это всегда бывает, нельзя просто так взять и поставить стартер на мотоцикл Урал. Начал я с того, что отдал родной ураловский маховик токарю, чтобы он выровнял все пальцы по горизонту, сточил 2-3 мм юбки маховика и уменьшил в диаметре промежуточный диск сцепления так, чтобы он начал заходить в стартерный венец. После доработки маховика я решил попробовать в этом маховике собрать сцепление и оказалось, что отверстия в пальцах маховика и отверстия под болты с потаем не совпадают — печалька. Пришлось расширять отверстия на стартерном венце. Выделив на это один вечер, удалось всё подогнать и венец надежно закрепился на маховике.

    Маховик с установленным стартерным венцом я поставил на своё место на коленвале и попытался прикинуть корпус КПП, но сделать этого мне не удалось. Причиной этому оказались специальные центрующие приливы на КПП, которые стали упираться в зубцы стартерного венца. Болгарку в руки и приливов на КПП как не бывало))) Теперь КПП встаёт замечательно. Шпильки крепления КПП было решено заменить на болты, просто потому, что длины родных шпилек не хватает для установки стартера. Наконец-то я приступаю к установке стартера, а если точнее, начинаю пилить корпус КПП, чтобы этот стартер смог туда встать. приложил пластину к месту, где должен стоят стартер и вырезал соответствующее отверстие в КПП. Теперь стартер залезает без проблем, но к пластине плотно не прилегает, так как стартер упирается своим корпусом в болт крепления КПП. Без этого болта мне не обойтись и поэтому я решил его заменить на болт под внутренний шестигранник, а в корпусе стартера сделать под него отверстие. С КПП разобрались. Далее я решил выпилить подходящее отверстие в картере, но заметил, что стартер полностью перекроет технологическое отверстие выставления ВМТ. А лишаться его полностью мне бы не хотелось. Тогда я проделал точно такое же отверстие с другой стороны картера и выставил на маховике значение верхней мертвой точки. Теперь ничего не помешает мне выпилить в картере отверстие под стартер. Отверстие выпилено. И тут мне в голову приходит очень своевременная мысль: а как выставить зазор зацепления бендикса и стартерного венца? Сделать это при установленной КПП невозможно, так как она перекрывает весь обзор. Тогда я решил замерить расстояние от пластины стартера до края картера. И в верхнем, и в нижнем креплении расстояниие составило 26мм. Теперь демонтирую КПП и вывешу стартер просто на болтах, разместив его точно также как и с КПП, т.е. на расстоянии 26мм от картера. После подключения аккумулятора, стартер начал крутить мотор Урала. Причём на мой взгляд — очень хорошо!))) Лишних шумов и звонов при этом не прослушивается. Буду надеяться, что стартер будет только радовать меня в моем путешествии. Отличный сальник коленвала в заднюю крышку мотоцикла Урал. Производитель Тойота. Япония. Каталожный номер: 90310-50006. Средняя цена в магазинах: 350р. _____________________________ О КАНАЛЕ «САНЯ ЧЁТОДЕЛ» Как нетрудно догадаться, прозвали меня так потому, что я постоянно что-то делаю. Я очень люблю работать и создавать что-нибудь своими руками. При этом я постоянно заставляю себя учиться чему-то новому и неизвестному. Как, например, в этих видео я ремонтирую старый мотоцикл Урал, на котором по итогам ремонта планирую отправиться в путешествие в Крым. Данный мотоцикл получит не только полный капитальный ремонт, но и подвергнется некоторому тюнингу. Обо всем что я делаю с мотоциклом, я подробно рассказываю в плейлисте «Ремонт мотоцикла Урал»

    САНЯ ЧЁТОДЕЛ В СОЦСЕТЯХ: ВКонтакте: vk.com/chetodel Одноклассники: ok.ru/group/55357004120078

    ПЛЕЙЛИСТЫ: «Ремонт мотоцикла Урал»: de-film.com/play/PLPQwRktOnWSSW5rnJt32erLuRjTSgIXH8 Про мотоциклы Урал и не только «Уральские байки»: de-film.com/play/PLPQwRktOnWSRUcbwUMpTjdh5cMDmZSXjp Поездки в интересные места «ЧётоДел Где-то Был»: de-film.com/play/PLPQwRktOnWSTl8YTxzaFSTuXlTxE9RQNE Моя «Самодельщина»: de-film.com/play/PLPQwRktOnWSQId4RoQa9LHrA-X3deujZD

  • Тюнинг своими руками

    Описанная выше процедура установки стартера требует достаточно хорошей сноровки и наличия специального оборудования. Поэтому при отсутствии у вас аппарата для аргоновой сварки или токарного станка следует заранее узнать, где можно воспользоваться услугами профессионалов соответствующего профиля. Все изготавливаемые детали крепления и шестерни должны иметь минимальные допуски, поскольку от этого зависит надёжность устанавливаемого электростартера. Сам стартер должен находиться в хорошем техническом состоянии — чтобы убедиться в этом, стоит проверять втулки и вал. Если все эти условия будут соблюдены, электростартер прослужит вам не один год, обеспечивая максимальное удобство запуска мотора мотоцикла.

    Устройство коляски, бокового прицепа мотоцикла Урал, кузов и ремонт

    Коляска или боковой прицеп мотоцикла Урал состоит из рамы, колеса с подвеской и кузова. Рама бокового прицепа мотоцикла Урал трубчатая замкнутая сварная. Для нее используются трубы из стали 35 размером 50х3. Применение труб такого большого сечения придает плоской раме большую жесткость и обеспечивает мотоциклу Урал хорошую устойчивость и управляемость.

    Устройство коляски, бокового прицепа мотоцикла Урал, типы кузовов, регулировка схождения колес и тормоза колеса коляски, ремонт коляски мотоцикла.

    Рама коляски крепится к раме мотоцикла в четырех точках: внизу двумя цанговыми зажимами, вверху — двумя стойками. Задний цанговый зажим крепится к раме коляски с помощью клеммного соединения. Труба заднего цангового крепления устанавливается внутрь трубы рамы коляски и фиксируется стяжным болтом. За счет этого заднее цанговое крепление можно вдвигать в раму или выдвигать из рамы коляски. При этом будет изменяться угол схождения колеса коляски относительно колес мотоцикла.

    Устройство рамы бокового прицепа мотоцикла Урал.

    Устройство рамы бокового прицепа мотоцикла Урал-2.

    Заднее цанговое крепление может поворачиваться относительно рамы коляски. При этом будет изменяться высота рамы и кузова коляски относительно земли. Колесо коляски установлено на оси маятникового рычага, который крепится к раме с помощью двух сайлентблоков, аналогичных тем, что установлены в маятнике заднего колеса. Амортизатор колеса коляски и амортизатор задней подвески взаимозаменяемы. Колесо устанавливают на ось консольно, т.е. с односторонней опорой.

    На раму бокового прицепа мотоцикла Урал устанавливают кузова различных типов:

    — Пассажирские (два варианта).
    — Грузовой.
    — Специального назначения.

    В настоящее время наибольшее распространение получил пассажирский кузов, сваренный из листовых гнутых заготовок. Такой кузов имеет умеренную стоимость и высокую ремонтопригодность. Для более взыскательных мотоциклистов разработан городской вариант мотоцикла Урал ИМЗ-8.103, который имеет более элегантный кузов коляски, новый щиток переднего колеса и ряд других декоративных изменений в отделке.

    Для сельских жителей предназначен мотоцикл Урал ИМЗ-8.503 с грузовой коляской. Ее вместительный кузов позволяет перевозить грузы общей массой до 150 кг. Важным достоинством такого мотоцикла является то, что грузовой и пассажирский кузова взаимозаменяемы. В модели Урал ИМЗ-8.103 и во всех ее модификациях предусмотрен тормоз колеса коляски. Устроен он аналогично заднему тормозу мотоцикл.

    Для привода тяги под рамой бокового прицепа мотоцикла Урал расположен вал с двумя рычагами. Специальный палец педали заднего тормоза поворачивает один (левый) рычаг и вал. Второй рычаг при повороте перемещает тягу и обеспечивает торможение. Длины рычагов подобраны так, что эффективность тормоза коляски меньше, чем эффективность заднего тормоза. Пропорционально нагрузке на колесо коляски и на заднее колесо.

    Эксплуатация бокового прицепа мотоцикла Урал.

    В процессе эксплуатации бокового прицепа мотоцикла Урал надо следить за величиной развала и схождения колес. Развал означает, что мотоцикл отклонен от вертикали влево. Схождение — что плоскости колес мотоцикла и колеса коляски пересекаются (сходятся) впереди.

    Схема регулировки развала и схождения колес мотоцикла Урал с коляской.

    Для регулировки схождения мотоцикл надо установить на ровную площадку, приложить к колесам бруски и произвести замер схождения. Колеса при этом не должны иметь осевое биение более 2 мм. Если колесо имеет значительное биение, его надо заменить исправным (запасным, передним или задним).

    В случае невозможности замены колеса надо выполнить два замера, повернув колесо на 180 градусов, и найти среднее значение, которое и будет соответствовать схождению. Регулируется схождение перемещением заднего цангового крепления при ослабленном стяжном болте.

    Регулировка развала.

    При регулировке развала надо обратить внимание на то, чтобы осевое биение переднего колеса не превышало допустимого. В противном случае, как и для колеса коляски, надо сделать два замера, повернув колесо на 180 градусов. Среднее значение покажет величину развала. При регулировке развала устанавливают необходимую длину стоек, выворачивая регулировочные вилки. Затем вилки необходимо законтрить.

    Правильность регулировки развала и схождения окончательно проверяется при движении по ровной дороге. Поскольку дороги обычно имеют уклон в поперечном сечении влево и вправо, то при проверке желательно ехать посредине дороги. Выбрав участок с малой интенсивностью движения. Хорошо отрегулированный мотоцикл должен без усилий, прилагаемых к рулю, сохранять прямолинейное движение при условии сохранения постоянной тяги.

    Регулировка тормоза колеса бокового прицепа мотоцикла Урал.

    Поскольку тормоза заднего колеса и колеса коляски приводятся одной педалью, синхронность их срабатывания и пропорциональность распределения тормозных усилий зависят от правильной регулировки.

    Сначала регулируют величину свободного хода привода заднего тормоза при отпущенном барашке тормоза колеса коляски. Далее регулировку желательно проводить вдвоем. Один человек нажимает на педаль заднего тормоза, выбирая свободный ход. Второй — заворачивает барашек тормоза коляски, проверяя одновременно наличие свободного хода рычага, установленного на кулачке. Барашек надо закручивать до тех пор, пока рычаг кулачка можно будет отвести от барашка вперед на 1-2 мм.

    Ремонт бокового прицепа мотоцикла Урал.

    Основными дефектами бокового прицепа мотоцикла Урал являются трещины рамы коляски, изгиб оси колеса, вмятины на кузове. Трещины на раме коляски обычно возникают около кронштейнов крепления стоек и бывают преимущественно поперечными. Поврежденное место надо заварить, используя накладки. Швы должны быть продольными или диагональными.

    Изгиб оси колеса коляски обычно происходит вследствие сильного удара при наезде на крупное препятствие или вследствие перегруза коляски. Ввиду больших нагрузок ось колеса бокового прицепа мотоцикла Урал изготавливают из легированной стали ЗОХГС, подвергают термообработке, а наиболее нагруженное место дополнительно упрочняют наклепом. Изогнутую ось необходимо заменить новой.

    Запрессовывают новую ось с помощью пресса или массивного молотка. Рычаг при этом упирают в основание с отверстием диаметром 25-26 мм. После запрессовки оси надо установить сайлентблок амортизатора.

    Похожие статьи:

    • Мотоциклы Урал, устройство, ремонт, эксплуатация, цветной альбом, каталог деталей и схемы электрооборудования мотоциклов Урал.
    • Система зажигания мотоцикла Урал, устройство, электрическая схема, принцип действия, выбор свечей зажигания, установка момента опережения зажигания.
    • Схемы электрооборудования мотоцикла ИМЗ-8.103-10 Урал, М-67-36, ИМЗ-8.1037, ИМЗ-8.1230 Соло, ИМЗ-8.1233 Соло-Классик, ИМЗ-8.1237 Волк, эксплуатация и обслуживание аккумуляторов 6МТС-9, ЗМТ-6 и генератора Г-424.
    • Эксплуатация и ремонт экипажной части мотоцикла ИМЗ Урал, выкрашивание беговых дорожек подшипников рулевой колонки, течь масла, изгиб труб перьев вилки, износ втулок труб и наконечников, износ амортизаторов.
    • Колеса и тормоза мотоцикла ИМЗ Урал, устройство, особенности конструкции, регулировка тормозов.
    • Устройство задней подвески мотоцикла ИМЗ Урал, принцип действия, особенности конструкции, наименование и каталожные номера узлов и деталей.

    Самодельные снегоходы на базе отечественных мотоциклов «Минск», ИЖ, «Урал» и мотоблоков

    В зимний период использование мотоциклов в заводском оснащении практически невозможно.

    Единственными, кто может хоть как-то двигаться по снежному покрову – это мотоциклы, оснащенные боковыми прицепами, а ведущее колесо переобуто в резину с глубоким протектором.

    Но и то, не на всех поверхностях возможно использовать такие мотоциклы.

    По не расчищенным дорогам иногда возможно перемещаться только на снегоходах. Но не у всех есть возможность приобрести снегоход, да и не всегда это экономически целесообразно.

    В таком случае на выручку приходят «умелые руки». Ведь вполне возможно переоборудовать обычный колесный мотоцикл в полноценный снегоход, причем даже особо вмешательства в конструкцию не требуется.

    Поэтому летом такой мотоцикл можно использовать по прямому назначению, а зимой переоборудовать его в снегоход.

    Понятное дело, дорогие спортивные или туристические байки переделывать вряд ли кто согласиться, а вот отечественные «трудяги» переделать вполне можно.

    Далее рассмотрим, как же можно сделать снегоход из самых распространенных советских мотоциклов – «Минск», ИЖ, Урал. Также рассмотрим в качестве снегохода мотоблоки, которые сейчас стали очень популярны в приусадебном хозяйстве.

    Снегоходы на базе «Минск»

    Начнем с самого малого представителя отечественного мотопрома – мотоцикла «Минск». Он хоть и оснащается 125-кубовым мотором, но вполне способен выступить как снегоход, причем умельцы «умудряются» сделать из него снегоходы двух типов.

    Первый тип – колесно-лыжный. Конструктивно в мотоцикле особо ничего не меняется, однако с него снимаются колеса. Вместо переднего колеса устанавливается широкая лыжа.

    Причем делается она очень просто – берется труба в качестве стойки, с помощью крепежного элемента и вала оси колеса лыжа крепиться к передней вилке. Внизу к стойке на шарнире присоединяется широкая металлическая полоса с завернутым передком.

    Относительно задней части снегохода, то здесь несколько сложнее. Делается модуль, который крепиться на место заднего колеса.

    В конструкцию модуля кроме рамы входит задний мост от УАЗ, но несколько модифицированный. Ведомая шестерня моста заменяется на заднюю звездочку мотоцикла ИЖ. Привод на мост осуществляется через промежуточный вал, но все же он остается цепным.

    В качестве колес используются камеры от прицепа ПТС-2-4, но для надежности боковины камеры укрепляются боковинами шин. Диски для облегчения делаются сварными из прутов, а закрепляется камера к ним при помощи ремней.

    Cнегоход на базе «Минск» способен развить скорость до 45 км/ч.

    Второй тип снегохода из «Минск» — гусеничный. Причем впереди снова используется лыжа, крепящаяся к вилке. Сзади же тоже установлен модуль, но состоящий из рамы и двух валов, закрепленных на ней.

    Передний вал оснащен звездочками. Две большие звездочки – приводные для гусеницы, и малая звездочка для привода вала. Задний вал оснащен катками. Между этими валами натянута гусеница, сделанная из клиновидных ремней и пластиковых планок.

    Привод осуществляется через промежуточный вал. Гусеничная версия «Минска» способна разогнаться уже до 50 км/ч. И это только два вида из многочисленных.

    Инженеры и дизайнеры не плохо поработали над мотоциклом иж Юнкер, один из замых красивых моделей отечественного производства.

    В народе мотоцикл Jawa 350 пользовался немалой популярностью давайте ознакомимся с его техническими характеристиками.

    Снегоходы ИЖ

    к содержанию ↑

    Прейдем к мотоциклам среднего класса – ИЖ. Распространенными типами снегоходов, которые делаются из этих мотоциклов являются все те же колесный и гусеничный.

    По сути, даже конструктивно снегоходы на основе «Минск» и ИЖ сходны. Однако часто вместо лыжи впереди используется колесо, сделанное из камеры, с бортовинами от шины.

    Но в таком случае передняя вилка переделывается, поскольку такое колесо значительно шире стандартного. Хотя можно и воспользоваться все той же лыжей.

    Что относительно гусеничной версии, то разница обычно сводиться к размерам самой гусеницы, и как следствие – гусеничного модуля.

    Снегоходы из «Урал»

    к содержанию ↑

    А вот мотоциклы «Урал» в качестве снегоходов используются чаще в гусеничном варианте. Особенностью их является то, что сам мотоцикл является достаточно тяжелым, да еще и имеется карданный привод заднего колеса, поэтому обычным гусеничным модулем с цепным приводом не обойтись.

    Конструкция модуля для «Урала» значительно сложнее, да и привод организовывается другим способом – через редуктор. Поэтому в конструкцию рамы мотоцикла тоже вносятся изменения, иначе высота мотоцикла увеличиться, что произведет к завышению центра тяжести, и как следствие – снижение устойчивости.

    Снегоходы из мотоблоков

    к содержанию ↑

    Конструкция же снегоходов из мотоблоков значительно проще, независимо от модели мотоблока.

    В них редукторный привод обеспечивает вращение двух колес. Поэтому чтобы сделать снегоход достаточно вместо стандартных колес установить широкие катки со снегозацепами.

    Некоторые умельцы идут дальше, устанавливая на приводные валы гусеничные модули, представляющие собой три катка, закрепленных на оси, на которые надета гусеница. Ведущим катком обычно выступает средний, поэтому его делают зубчатым, а два остальных являются направляющими.

    Здесь рассмотрены только самые популярные виды снегоходов на базе отечественных мотоциклов, а также мотоблоков. Хотя разновидностей снегоходов значительно больше.

    Как правильно подобрать длину гусениц для снегохода вы можете узнать в нашей статье.

    Детский снегоход Polaris 120 INDY, прекрасная модель для начинающих любителей активного отдыха.

    Фотогалерея

    к содержанию ↑

    Мы предлагаем вашему вниманию, подборку фото снегоходов своими руками из отечественных мотоциклов. Но оказывается такие «поделки», можно делать не только из старых мото, в дело идут также автомобили и велосипеды.

    Видео

    к содержанию ↑

    Автор демонстрирует свое изобретение, в виде самодельного снегохода-вездехода. Техника прекрасно справляется с глубоким снегом и водными преградами. Этот аппарат прекрасно подойдет для экстремальных прогулок.

    Понравилась статья? Расскажи друзьям!

    Как установить двигатель с оки на мотоцикл урал

    Модификация Оки под мотодвс. — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

    Заранее прошу строго не судить. Надеюсь кому-нибудь будет интересно. И пишу что данная идея для повседнева, а не покатушек.

    Ока

    Пространственная рама из труб частично повторяющий силовые элементы оки шире на 20см для внедрения более широкой подвески и колесная база удленная на 5см, задняя часть авто тоже удлиняется на 5 см. Передняя дверь укорачивается на 5 см. Убираются боковые стекла в кузове и появляются задние поссажирские двери которые открывающаюся в обратную сторону (распашные двери). Задняя дверь багажника делиться на две части, верхняя половина открывается вверх нижняя открывается вниз, как борт. Пол багажника выравнивается крашкой на нише. Бак переделывается либо устанавливается подходящий большого объёма . Подвеска передняя стандартная расширенная (расширенный подрамник) задняя подвеска от рено кангу.

    Задняя торсионная подвеска Рено Кангу

    Кузов из стекловолокна повторяющие очертания оки, но соответственно шире и длинее. Передний привод. Кпп от АЗЛК 2141 (или подобная кпп от Субару Легаси, Импреза, Форестер или ауди).

    Кпп АЗЛК2141

    КПП Субару Форестер

    ДВС оппозитный V2, либо ИМЗ или BMW R1200 . Выбор пал на один из этих моторов так как они компактные и имеют привычный маховик на который можно приделать обычное сцепление с некой доработкой.

    Двс ИМЗ

    Полный размер

    ДВС BMW

    Назад выводится два отдельных глушителя.

    Honda S1000: как установить двигатель мотоцикла в автомобиль.

    Имея это в виду, первым шагом является поиск автомобиля, который все еще будет весёлым с мощностью 150-200 лошадиных сил. К счастью, это практически любой автомобиль, который весит меньше тонны. К сожалению, это не так много автомобилей. Многие японские автомобили середины 1980-х и более ранних, более старые MG и Triumphs, даже некоторые более поздние автомобили с либеральным снижением веса могли быть сделаны. Произошло несколько замен двигателей мотоциклов Miata, включая документально подтвержденный проект MotoIQ Miatabusa.Этот проект увлекательно читается, хотя простота была целью здесь, о больших модификациях двигателя и таких вещах, как нестандартная переходная пластина трансмиссии с ЧПУ и выходной вал, не могло быть и речи. Я живу в одном из тех государств, где проводятся испытания на выбросы, поэтому для чего-то подобного жизнь стала проще с более старым автомобилем без выбросов.

    Идеальная машина для этого? Honda S600 1964 года. Он маленький и легкий, и это был первый автомобиль Honda для массового рынка, поэтому у него есть история. Кроме того, он по-прежнему работает с вышеупомянутым уравнением Hot Rod Equation, так как этот автомобиль изначально был оснащен двигателем объемом 606 куб. См, а донорский двигатель объемом 1 литр имеет мощность, в три раза превышающую мощность.Кроме того, это дешево! Особенно, если вы начнете с того, что видели лучшие времена.

    Для проекта такого масштаба, помимо базовых инструментов, потребовалось несколько специальных инструментов, таких как:

    Вот и все. Если вы играете вместе, вам понадобится какой-нибудь способ вырезать листовой металл для скобок и тому подобное, поэтому, если у вас нет гидроабразивной резки в гараже, вам может понадобиться вертикальная ленточная пила, дрель (возможно, сверлильный станок) и точильщик тоже.

    Для простоты многие детали мотоцикла были перенесены.Это было сделано для того, чтобы избежать сложных препятствий, которые могут привести к тому, что проект окажется на eBay с 8000 других «моя потеря — ваша выгода», или «предстоящий развод», или «распродажа по банкротству», наполовину завершенных проектов. Поскольку планировалось перенести ЭБУ и трансмиссию для мотоциклов, список дел сводился к следующему:

    Super просто! Вид. На самом деле, у этих шагов есть несколько подэтапов, некоторые из которых имеют подэтапы, так что это выглядит примерно так:

    Хорошо, это не так уж и плохо, это выполнимый список вещей, верно? Большинство из этих вещей должно существовать в базе знаний серьезного редуктора, так что если вы не делали некоторые из этих вещей в прошлом, сейчас самое время добавить их в свой репертуар.

    Круто, вот и мы с нашим списком дел. Все, что нам нужно сделать сейчас, это объяснить каждый элемент с достаточным количеством деталей. Давайте начнем с самого начала.

    Установка двигателя в автомобиле

    Надеемся, что до того, как вы достигли этой точки, вы удалили все, что планируете заменить, например старый двигатель и коробку передач. Это на самом деле первый шаг, так что давайте начнем там.

    Удалите все, что вы планируете заменить или не использовать, используя

    Пустой отсек двигателя = пустой холст.

    Снимите старый двигатель, трансмиссию, карданный вал, возможно, вам не нужен обогреватель или кондиционер или какие-либо из этих вентиляционных отверстий или трубок, возможно, вся приборная панель, запасное колесо и домкрат, старое тяжелое 12 В, все, что выглядит как выбросы, возможно даже дворники; светлее, тем лучше. Если вы планируете ежедневно ездить на этой машине, возможно, вы хотите быть немного более консервативным в своем снижении веса, сумасшедший, крутой.

    Хорошо, все удалено, вернемся к первому шагу:

    Установите двигатель в автомобиле

    Как ни странно, нет стандартных комплектов для крепления двигателя для установки двигателя CBR1000RR 2007 года в автомобиле Honda 1964 года.К счастью, создать ваши собственные крепления проще, чем кажется; единственная сложная задача — определить силы реакции и разместить опоры двигателя в соответствующих местах. Вставьте домкрат под автомобиль, куда будет двигаться двигатель, опустите двигатель на домкрат с помощью подъемника двигателя и отрегулируйте высоту и местоположение с помощью домкрата. Подъем двигателя здесь не требуется, вы можете повесить двигатель на середину ~ 6-футового деревянного столба 4 × 4 (или пару стальных труб, которые у вас лежат) и попросить друга помочь вам его уронить.Оказавшись на домкрате, вам может потребоваться поднять двигатель с помощью деревянных блоков, чтобы он не упал вперед.

    Как, 90% закончено.

    Расположение двигателя должно быть выбрано с некоторой заботой о балансе веса, но также заботой является минимизация угла наклона карданного вала и эффективная установка на раму. Чем больше угол, тем больше (не крутящий момент) воздействует на двигатель и дифференциал, что может привести к поломке в месте, где вы не хотите, чтобы произошел сбой.Вы также хотите разместить двигатель как можно ближе к раме, чтобы иметь более короткие и эффективные крепления. Имейте в виду элементы, которые вы, возможно, еще не установили, такие как коллекторы, воздухозаборник, масляный фильтр и т. Д. Вы не хотите устанавливать все это, а затем понимаете, что вы не можете заменить свое масло, не потянув двигатель.

    Когда двигатель будет примерно в том положении, в котором вы хотите, пришло время добавить крепления между ним и рамой. Двигатель жестко закреплен на раме, без резиновых опор; будь проще.

    Могу ли я использовать двигатель мотоцикла?

    Проблема теплообменника ложная. Это не очень тяжело и не сложно; Вы можете сделать даже один в стекловолокне и медных или алюминиевых трубах. Хорошо, никелевая медь 90/10 или 70/30 лучше, но в маленькой лодке это приемлемо. Правило никогда не должно иметь соленую воду внутри двигателя, так как отложения соли составляют всего 50 градусов по Цельсию, плохой двигатель должен работать холодным при 45 градусах. Когда вы пытаетесь мариновать двигатель автомобиля, грузовика или мотоцикла, рассчитанный на 90-95 градусов (бензиновые двигатели) или 78-82 градуса (дизель), и охлаждать его непосредственно соленой водой, это приводит к ошибкам.

    Существует также большая потеря эффективности, лучшими примерами являются Mercuiser 5.0L и 6.2L, которые охлаждаются сырой водой и являются большими неэффективными присосками и охлаждаются гликолевой смесью, потому что они очень эффективны при удельном расходе около 200 г / л. / час, если вы используете BravoII с самыми большими (в диаметре) пропеллерами.

    Я мариновал Honda NTV (называемый также Revere) 650 куб. См без особых проблем, я держал сухую камеру охлажденной сильной воздуходувкой, чтобы установка была простой.Honda NTV неразрывна, она может работать часами при 7500 об / мин и способна пробежать 300 миль на максимальной скорости (8000 об / мин), так что 3 часа WOT на немецком шоссе. 200 000 миль с обычным обслуживанием — обычное дело.

    Посмотрите также на двигатели Subaru и Suzuki Geo или Metro. Они часто используются на самолетах. У Субаруса очень высокая репутация.

    Ford Ranger 2.3L 145 л.с. полностью алюминиевый, 120 кг подходит, но вы должны заменить компьютер, так как он имеет ошибку на низких оборотах. Это очень легко установить морскую коробку передач.Такой двигатель стоит 2300 долларов США при производительности Ford, но вы можете получить совершенно новый за 1500 долларов США. Двигатель довольно сильный; в Англии он может провести целый год ралли при 220 л.с. 7200 об / мин, просто заменив кулачки и компьютер, все остальные двигатели производятся с завода.

    Это просто для удовольствия, так как он больше не производится, но Citroen GS 1300cc с плоскими четырьмя воздушными охлажденными 65 л.с. (72 с более свободным выхлопом), двигатель около 40-50 кг, был испытан для ULM в восьмидесятых. Они взяли обычный новый двигатель, поставленный на скамейку, проработали его 10 часов, заменили масло и поработали 100 часов без остановок при максимальных оборотах (6000 об / мин) и максимальной мощности (72 л.с.).Замена масла и свечей зажигания, опять 100 часов. Не проблема. Таким образом, автомобильные двигатели, хорошие, могут быть использованы на лодках … Представьте себе; 4 дня и 4 часа двигатель кричит …

    Лучше всего взять двигатель от мотоцикла GT, так как он имеет лучшую кривую мощности и лучший крутящий момент. Спортивные двигатели с очень легкими маховиками могут беспокоить, потому что они легко глохнут и не имеют выносливости при постоянных оборотах. Двигатель мощностью 150 л.с. и 75 кг — спортивный и не будет долговечным, эти двигатели рассчитаны на 50000 км при уличном использовании, поэтому Subaru был бы лучшим вариантом.

    Не забывайте о безопасности: правила Береговой охраны США рациональны и хорошо объяснены.

    ,

    Мотоцикл Урал — Купить Allroad Bike Продукт на Alibaba.com

    Лучшее предложение на рынке для вас.

    Легендарные российские мотоциклы УРАЛ. ЭТО РЕАЛЬНЫЙ БАК!

    Новые и Б / у.

    От 800 до 15000 $.

    Гарантия советской надежности и мощности.

    Различные модели и цвета. 1, 2 или 3 колеса!

    Незабываемые положительные эмоции от вождения.Будем путешествовать куда угодно.

    Удобная роскошь на трассе и бездорожье. Популярный, притягивает взгляд.

    Это вызывает зависть у соседей. Олицетворяет вашу крутость.

    Индивидуальный подход к каждому клиенту. Доставка только в порт.

    Двигатель

    Число ходов 4
    Количество цилиндров 2
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Конфигурация Противоположно
    Рабочий объем 745 см?
    Диаметр цилиндра и ход поршня 78×78 мм.
    Максимальная мощность составляет 41 л.с.При 5500 об / мин
    Максимальный крутящий момент 57 Н • м при 4300 об / мин
    Тип впуска
    Рекомендованное топливо AI-92
    Система охлаждения Air
    Система запуска Электростартер, пусковой удар
    Коробка передач

    Тип коробки передач Механическая
    Количество передач 4
    Сцепление Двухдисковое сухое
    Главный привод Cardan
    Размеры и вес

    Длина 2580 мм
    Ширина 1630 мм
    Высота 1100 мм
    Высота сиденья 749 мм
    Колесная база 1550 мм
    Снаряженная масса 357 кг
    Полная масса 604 кг
    Объем топливного бака 19 l
    Ходовая часть и тормоза

    Каркасная сталь Duplex
    Подвеска
    Передняя телескопическая вилка
    Задний маятник с двумя амортизаторами
    Тормоза
    Передний диск гидравлический с 4-поршневым суппортом
    Задний диск гидравлический с 1-поршневым суппортом
    Приводы
    Впереди 2 ,5×18
    Задние 2,5×18
    Эксплуатационные характеристики

    Максимальная скорость 110 км / ч
    Расход топлива
    Смешанный цикл 7,6 л / 100 км
    Производство

    Страна происхождения Россия

    ,

    Как установить переднее запасное колесо — Мотоциклы Урал

    О нет, у вас есть квартира! Хорошо, что у вас есть единственный в мире мотоцикл со встроенной запаской! Здесь мы покажем вам, как правильно заменить переднее колесо.
    Но сначала нежное сообщение от юристов:

    ВНИМАНИЕ! ВО ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ОПАСНОСТИ НЕУДАЧИМОГО КАТАНИЯ ВСЕГДА РАБОТАЙТЕ НА УРОВНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЧОКИ, ДЕРЕВО, КАМНИ ИЛИ ДРУГИЕ ПРЕДМЕТЫ, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КАТАНИЯ.

    ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОСТОРОЖНО, КОГДА МОТОЦИКЛ ПОДНИМАН И КОЛЕСА СНИМАНЫ.РАБОТА В СТОРОНУ; НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ПОД МОТОЦИКЛОМ ПРИ ПОДВЕСКЕ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПОДСТАВКЕ, ПОДЪЕМНИКЕ, ДЖЕКЕ ИЛИ ИНЫМИ СРЕДСТВАМИ.

    ВНИМАНИЕ! МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА В СБОРЕ 50 МИЛЬ / Ч (80 КМ / Ч)! УЗЕЛ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА ПРЕДНАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ВРЕМЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ! ОТРЕМОНТИРУЙТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО И ВОЗВРАТ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КАК МОЖНО СКОРЕЕ!

    УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

    Шаг 1: Установите мотоцикл на центральную подножку.

    • Используйте домкрат, домкрат или аналогичный метод, поместив его под масляный поддон двигателя, чтобы подвесить переднее колесо в сборе над землей.
    • Если есть помощник, его можно использовать для помощи в установке домкрата и стабилизации мотоцикла.
    • Приложение минимальной силы, направленной вниз к опоре заднего крыла, позволяет легко оторвать переднее колесо от земли, когда центральная подножка развернута.

    Шаг 2: Ослабьте и снимите два болта, которыми верхний кронштейн суппорта переднего тормоза крепится к нижнему кронштейну суппорта с помощью инструмента 17 мм .

    Шаг 3: Поднимите передний суппорт с переднего ротора и подвесьте передний суппорт за опору переднего крыла с помощью стяжки-молнии, эластичного троса или другого подходящего средства.

    Примечание: Мы предварительно собрали все компоненты и включили необходимое оборудование, когда это необходимо для обеспечения надлежащего выравнивания между суппортом и ротором.

    Если при отсоединении суппорта переднего тормоза от монтажного кронштейна суппорта присутствуют прокладки и / или проставки, прокладки и / или проставки необходимо переустановить в том же месте, где они были сняты. Обратите внимание на размещение регулировочной шайбы и / или проставки. НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ!

    Шаг 4: Ослабьте стяжной болт передней оси с левой стороны переднего поворотного рычага с помощью двух (2) 17-миллиметровых инструментов.

    Шаг 5: Вставьте подходящий инструмент (подойдет отвертка) в отверстие на левой стороне оси и поверните по часовой стрелке, чтобы отсоединить ось от переднего поворотного рычага.

    Шаг 6: Снимите ось.

    Шаг 7: Снимите переднее колесо в сборе.

    Шаг 8: Снимите шесть (6) винтов с головкой под торцевой ключ, крепящих передний ротор к проставке переднего ротора, используя инструмент 6 мм.

    Шаг 9: Снимите шесть (6) винтов с головкой под торцевой ключ, крепящих переднюю втулку ротора к передней ступице.

    При ремонте стандартного переднего колеса в сборе обязательно постучите и очистите все резьбовые монтажные отверстия и резьбу крепежа от старого герметика для резьбы и нанесите новый фиксатор резьбы средней прочности на все крепежные детали ротора.

    Шаг 10: Снимите стопорное стопорное кольцо правой передней ступицы, используя небольшую отвертку из набора инструментов или другой подходящий инструмент.

    Шаг 11: Ослабьте стопорную гайку запасного колеса с помощью инструмента из набора инструментов Ural и снимите запасное колесо с запасного колеса.

    Шаг 12: Снимите шлицевой фланец привода. Сначала снимите шесть (6) винтов с головкой под торцевой ключ, крепящих шлицевой ведущий фланец к ступице запасного колеса.

    Шаг 13: Снимите шлицевой фланец, распорную втулку и стопорное кольцо.

    Шаг 14: Установите стопорное стопорное кольцо подшипника ступицы правой передней ступицы, ранее снятое на шаге 5, на место над подшипником на ступице запасного колеса.

    Шаг 15: Для безопасного хранения установите шлицевой фланец, проставку и стопорное кольцо, снятые с запасного колеса в сборе, на переднюю ступицу.

    Шаг 16: Прикрепите проставку переднего ротора к ступице запасного колеса с помощью шести (6) винтов с головкой под торцевой ключ, снятых ранее на шаге 4, используя инструмент 6 мм.

    Шаг 17: Прикрепите передний ротор к распорной втулке переднего ротора с помощью шести (6) винтов с головкой под торцевой ключ, снятых ранее на шаге 4, используя инструмент 6 мм.

    Примечание: Установите ротор и проставку там, где шлицевой ведущий фланец был снят со ступицы запасного колеса на шаге 6 напротив переходника запасного колеса.

    Адаптер запасного колеса, который установлен на колесе для использования в заднем положении, НЕ нужно снимать, чтобы узел запасного колеса работал в переднем положении.

    Шаг 18: Установите запасное колесо в сборе, подняв его на место и частично вставив переднюю ось с левой стороны.

    Шаг 19: Отметив положение нижнего кронштейна суппорта на оси на этапе 3, сориентируйте нижний кронштейн суппорта в правильном положении с правой стороны передней ступицы и продолжите установку оси.

    Шаг 20: Вставьте подходящий инструмент (подойдет отвертка) в отверстие на левой стороне оси и поверните против часовой стрелки, чтобы затянуть до полной фиксации.

    Шаг 21: Закрепите стяжной болт передней оси на левой стороне переднего поворотного рычага с помощью двух (2) 17-миллиметровых инструментов.

    Шаг 22: Установите передний суппорт на место над передним ротором.

    Шаг 23: Установите на место два болта, которыми верхний кронштейн суппорта переднего тормоза крепится к нижнему кронштейну суппорта с помощью 17-миллиметрового инструмента.

    Шаг 24: Убедитесь, что передний тормозной шланг проложен правильно и все оборудование надежно закреплено.

    Шаг 25: Снимите опору, используемую под масляным поддоном двигателя, чтобы подвешивать переднее колесо в сборе над землей.

    Шаг 26: Опустите мотоцикл с центральной подножки, надавив вперед на ручки руля и накрыв рычаг переднего тормоза, чтобы мотоцикл не скатился.

    Шаг 27: Установите стояночный тормоз.

    Шаг 28: Установите переднее колесо в сборе на держатель запасного колеса.

    Шаг 29: Закрепите стопорную гайку запасного колеса с помощью инструмента из набора инструментов Ural (арт.ИМЗ-8.128-24018).

    Шаг 30: Почти готово! Уберите инструменты и мусор с окружающей территории и отправляйтесь в путь!

    Коляска полноприводная, самодельные решения ..

    Интересный комментарий и интрига на тот случай, если кто-то придумал «ответ».

    Однако основной вопрос должен заключаться в том, почему? Что предусмотрено для оправдания 2wd?

    Находясь рядом с Пеннинами здесь, среди снега, льда и холода (что в наши дни является редкостью), вы полностью понимаете, что в экстремальных условиях колесо коляски с приводом может оказаться полезным.С другой стороны, вид полноприводных «танков», скользящих и сталкивающихся на соседнем холме два дня назад, не говорит о непогрешимости дополнительных ведомых колес.

    Имеются данные, свидетельствующие о том, что буровые установки с одним колесом, в том числе уважаемый Irbitmoto, могут сохранять мобильность в сложных условиях?

    Щелкните, чтобы раскрыть …

    Прежде всего, спасибо, Джон, и позвольте мне сказать, что я был на вашей странице довольно много раз и прочитал большую часть, если не все ее содержание.

    Позвольте мне посмотреть, смогу ли я указать, почему, потому что, если я полностью честен, я сам не уверен..

    Я полагаю, вы можете купить новенький Урал с 2wd и, посмотрев несколько видеороликов на YouTube, похоже, что это куча веселья на бездорожье … Однако я не могу себе позволить его.

    Я живу на ферме, и хотя я никогда не застревал сам (2wd), у других был (2wd + 4wd), у меня был такой же автомобиль с тех пор, как он был новым последние 14 лет, Citroen Berlingo Van, и я его довольно много куда бы я ни хотел поехать, и единственный раз, когда он застрял, я остановился, чтобы пропустить трактор, и в итоге у меня не было сцепления с дорогой на одном из передних колес.. но я проехал на нем мимо полноприводных двигателей, застрявших в 2 футах снега, пересек Арденны по закрытой автостраде посреди снежной бури … так что я полностью понимаю, почему …

    Итак, давайте посмотрим на толпу мотоциклистов на ADV. Большой уральский контингент, большой контингент KLR, большой плоский контингент близнецов … все это, кажется, приближается к коляске с большой буквы для приключений. Я знаю, что есть толпа HPS, но они должны скрываться где-то в другом месте.

    Итак, давайте на секунду подведем итоги, у меня есть кресло, Watsonian Monaco и байк, предназначенный для буксира Yamaha XV920 shaftie.На самом деле я не из тех, у кого есть стойки и запасные шины или даже лебедки вместо моего хака (не говоря, что это плохо или неправильно, это просто не я), ни мое кресло, ни мой буксир не могли бы стать достойной отправной точкой для HPS (и не совсем меня либо) добавьте к этому, что из-за вышеупомянутого доступа к трассе мне придется поддерживать некоторый разумный дорожный просвет и тот факт, что некоторые дороги вокруг здесь начинают заставлять чувствовать себя как осмотр достопримечательностей битвы на Сомме … все это означает, что я hack, вероятно, хочет быть универсальным или, другими словами, быть разумным или хорошим в применении к различным ситуациям (теперь это я).

    Я до сих пор не нашел, почему 2wd .. да и реверс, я уже упоминал реверс? 2wd, если возможно, задним ходом … Я даже подумал о добавлении рулевого управления колесом коляски в горшок для испытаний, пока не прочитал, что произойдет, если вы случайно управляете креслом в ситуации встречного поворота и приземлитесь обратно до того, как закончите маневр встречного рулевого управления … Я считаю недавно где-то здесь была даже фотография с желтым вырезом ..

    Я знаю, что это несколько затянувшееся, но терпите меня, я думаю, я приближаюсь, я только что понял идею банка вызова, мне нравится вызов .Еще мне нравится быть другим. Мне нравится идея 2wd Ural, но не нравится идея медлительности. Мне нравится идея установки «куда угодно», но не идея «застрять» где-нибудь.

    Вы были в Сассексе? У нас есть несколько особенностей ландшафта, весьма характерных для этой местности, во-первых, «Sussex Love», так старожилы называют местную грязь «потому что она так прилипает». Во-вторых, Саут-Даунс, чудесный пейзаж с твердой, как гвозди, меловой почвой, и не видно ни одного дерева, чтобы выбраться из неприятностей. коляска, скорее всего, имела бы переключение на 2wd и реверс, потому что это имело бы смысл для меня, и поскольку я не покупаю свою коляску « с колышка », поскольку это было связано с отсутствием необходимых денег для постройки экспедиционного приключенческого снаряжения. и интересно, смогу ли я это сделать..

    Неплохой ответ, но лучшее, что у меня есть. Если вы собираетесь обернуться и сказать мне, что когда-либо не будет получать такую ​​установку на скорости более 50 миль в час, я буду более чем счастлив отложить эту идею и рассматривать это как еще одно интересное обсуждение у костра, как бы мне ни понравился ваш вклад.

    Ура,

    Рент.

    Ничего стоящего никогда не бывает легко.

    1983 XV750SE CAFE / BRAT — 1981 TR1.1NCENT PROJECT — 1982 Обновление XV750 / 920 SIDECAR PROJECT w. WATSONIAN MONACO CHAIR

    Коляска или маленький велосипед безопаснее зимой?

    По мере того, как мы приближаемся к моему 4-му курсу катания на Урале, меня на работе ломают голову из-за того, что скоро зима, и пора кататься еще.У меня есть пикап для слякотных или дождливых дней, но в снег или сухой мороз до -5F (пока) я езжу по Уралу.

    Рабочее колесо можно задействовать только тогда, когда оно достаточно скользкое, что позволяет управлять автомобилем без дифференциала сзади. Это означает снег, грязь или песок. Клочья снега тут и там означают привод на одно колесо. У меня есть хорошая грязевая шина с тяжелыми проушинами на задней части, которая хорошо работает на снегу. Обычно на хаке используют более старую или менее тяговую шину, поэтому при включении 2wd более легкое и скользкое колесо коляски скользит по очереди, а заднее сохраняет сцепление.

    Коляска будет скользить боком, как машина, а не падать, как одиночка. Я гораздо шире, и у меня есть дополнительные фонари на коляске, поэтому я с большей вероятностью буду замечен клетками. По сравнению с автомобилем, Урал намного легче, если (когда) вы соскользнете в сугроб и вам нужно выйти и толкнуть. Я храню в сумке веревку и шкив с несколькими ремнями; У Урала есть багажник, в котором также хранятся запасные сухие перчатки, балаклава, теплая меховая / кожаная шапка и несколько «тепловых пакетов» на тот случай, если я действительно застряну и пойду пешком.Полноценный снегоход / мотоцикл с дыхательной камерой и двухслойным козырьком с электрическим обогревателем согревает меня во время езды, несмотря на любые физические нагрузки, и это настолько ограничивает, что я скоро запыхусь.

    Я снимаю сиденье зимой и оставляю дополнительные вещи, в том числе полноразмерную лопату для снега, под брезентом в хижине. При езде на работу (важная работа) в метель с чрезвычайным запретом на вождение, ночью и снегопадом, ограничивающим видимость, я не мог видеть, где 5-дюймовый (вспаханный час назад) снег на дороге изменился на 18-дюймовый, потому что плуг взял выход.Все, что сильно выходит за пределы рамы коляски, и Урал не будет продолжать движение по снегу (глушители также известны как понтоны из-за того, как байк будет «плыть» по более глубокому снегу). Мне пришлось вытащить лопату, чтобы хватило на нее, чтобы вытащить, толкнуть, повернуть ее и вернуть на дюжину ярдов назад, где я мог бы снова ехать — выбирая выход, выбора не было. Эта часть моего путешествия добавила, возможно, 5 минут к поездке, но неожиданное резкое увеличение глубины снега могло испортить весь день в одиночку.

    Для большей устойчивости, обзора и увеличения емкости для снаряжения «на всякий случай» выберите коляску. 2wd — это хорошо, но даже близко не к необходимому. Очень важны ручки с подогревом (или перчатки) с чем-то, что защищает руки от ветра. Холодные жесткие пальцы не вытащат вас из неприятностей, когда вас удивит скользкая дорога.

    Урал Рулевой Мод? | Приключенческий наездник

    Привет всем,

    Я новичок в этой штуке с коляской, и недавно я купил Ural Gear up Gobi 2011 года выпуска.Я получу свой хак через неделю, но когда я взял его на тест-драйв в автосалоне, я определенно заметил, что хакерство потребовало много усилий, чтобы держаться прямо.

    Когда я начал читать больше на форуме, я узнал, что это нормально и что он будет тянуть вправо при нажатии на дроссель. Я также читал о некоторых участниках этого форума, у которых есть установки с коляской GS-Ural, которые жаловались на рулевое управление и поэтому применили некоторые другие модификации рулевого управления.

    Во-первых, что такое «Trail Reducer» и для чего он нужен?: Huh

    Есть ли у Урала проблемы с рулевым управлением и есть ли какие-нибудь хорошие модификации, которые помогут это исправить?

    Если есть доработки под урал, нужна ли она?

    Как всегда, спасибо за любую помощь. Этот форум спас жизнь

    Щелкните, чтобы развернуть …

    Howdy gobi1kenobi,

    Добро пожаловать в дурацкий мир Урала, разместите фото своей установки. Я вижу, что вы в Орегоне, едете ли вы на своей машине в ралли двойных видов спорта «Black Dog», которое проводится в Худ-Ривер, штат Орегон, в первые выходные июня, если да, то увидимся там.

    Ваш Урал имеет переднюю вилку с ведущим рычагом и СОЗДАЕТСЯ таким образом по той причине, что вам НЕ нужно модифицировать установку. Если вы новичок в мотоциклах с коляской, возможно, вы не привыкли к тому, как они водят или ездят, ваша установка может быть правильно настроена или выровнена, а может и НЕ быть правильно настроена и выровнена, выравнивание является ВАЖНЫМ для правильного и легкого обращения. Правильно настроенный и выровненный «Урал» можно вести на большой скорости, держась за руль одной рукой. Изгиб дорожного покрытия, давление в шинах и то, как загружена установка, ВСЕ влияют на ее управляемость. GS или большинство других мотоциклов, к которым были прикреплены коляски, должны быть модифицированы, поскольку они НЕ были построены для оснащения коляской.Ваш Урал был СОВЕРШЕН СОВЕРШЕН, чтобы иметь коляску как неотъемлемую часть машины.

    Остерегайтесь «чрезмерной затяжки» рулевого демпфера, если он будет плотно прилегать, он перейдет на всю установку и будет покачиваться в переднем колесе, I поставьте мой амортизатор достаточно туго, чтобы он не дребезжал и не ездил ЖЕСТКО как по дороге, так и по бездорожью, это личное предпочтение, попробуйте ослабить и затянуть, чтобы увидеть разницу. Это НОРМАЛЬНО, когда переднее колесо мотоцикла с коляской немного покачивается на низкой скорости при повороте в определенных дорожных условиях или при езде по пересеченной местности — это природа зверя.

    По мере того, как вы катаетесь на буровой установке, вы привыкаете к ее «разным» ходам и управляемости, о чем нужно помнить, мотоцикл и мотоцикл, оборудованные боковой коляской, имеют только ОДНО общее: управление, ускорение, плавность хода. , остановитесь и поверните РАЗЛИЧНЫЙ, чем мотоцикл, даже мотоцикл той же марки и модели года выпуска.

    Русские построили пятиколесный квадроцикл из «Урала»

    Скриншот: Garage 54 / Youtube (Другое)

    Команда Garage 54 любит отвечать на глупые автомобильные вопросы с помощью совершенно диковинных безумных автомобильных экспериментов ученых.Но они не особо касались мотоциклов. Ситуация изменилась, когда команда наконец придумала дурацкую штуку, связанную с мотоциклом. Превратили Урал в пятиколесный квадроцикл.

    «Урал» — это уже потрясающе способная машина. Эти мотоциклы созданы для тех мест в России, где дороги в плохом состоянии или их просто нет. Вы можете получить их даже с полным приводом. Конструкция Garage 54 пытается расширить эту прочность, добавляя при этом дополнительную стабильность.

    В истинном стиле «Гаража 54» сборка настолько сложна, насколько и следовало ожидать.После снятия коляски и заднего колеса они решили, что ведущая ось, которую они планировали, не будет работать для максимального шарнирного сочленения. К тому же, имея всего три колеса, езда на нем может стать отрывочной, когда колесо приподнимается.

    Взамен купили трансмиссию от переднеприводного Москвича. При такой настройке первый комплект задних колес будет приводиться в движение карданными валами.

    Скриншот: Garage 54 / Youtube (Другое)

    G / O Media может получить комиссию

    Команда подумала о сварке дифференциала внутри коробки передач, так как это приведет к блокировке вращения двух ведущих колес.Однако они решили оставить его открытым, чтобы переднее колесо могло более эффективно управлять установкой. При сварном дифференциале внутренние и внешние колеса не могут двигаться с разной скоростью в поворотах, как обычно.

    Что касается ведомых колес? Гараж 54 доработал мост и узлы дифференциала от Лады Самара. Вся задняя часть прикручена к подрамнику Самары. Обратите внимание на довольно впечатляющую артикуляцию, которую они получили от ведомых колес!

    Скриншот: Garage 54 / Youtube (Other)

    Я не хочу портить, как сборка работала во время тестовой поездки, поэтому посмотрите видео, что происходит! У «Гаража 54» есть еще более безумные планы на мотоцикл, так что это не последнее, что мы увидим.

    Отдел запчастей | St. Croix Ural

    В компании St. Croix Ural мы помним времена, когда обслуживание клиентов действительно что-то значило, и наш отдел запчастей не исключение.

    Независимо от того, что вы ищете, мы здесь, чтобы помочь. Ищете ли вы устаревшую деталь для своего M-72 1942 года или аксессуар для своего нового 2WD Patrol, мы можем помочь вам вернуться на дорогу (или тропу), к которой вы принадлежите. Остановитесь и насладитесь дружелюбным обслуживанием всех ваших запчастей и аксессуаров.

    Мы предлагаем большой выбор запчастей и аксессуаров, и если случайно их нет на складе, мы можем подобрать их для вас.

    Урал предлагает широкий выбор запчастей и аксессуаров для настройки вашей коляски в соответствии с вашим стилем жизни. Если вы найдете запчасть в Интернете, позвоните в наш отдел запчастей, чтобы проверить наличие. Если товара нет в наличии, мы можем заказать его для вас. Есть множество уральских продуктов, которые вы можете получить с острова Круа-Урал.

    Для мотоцикла Урал Вы можете получить следующие запчасти:

    • Крышка ГБЦ — черный матовый
    • Гайка запасного колеса — черный матовый
    • Ступенчатое сиденье
    • Накладка на запасное колесо с логотипом Урал
    • Чехол на сиденье с логотипом Урал
    • Комплект тяги переключения — только привод на 2 колеса
    • Стойка штампованная — на заднее крыло
    • Глубокий поддон
    • Чехол на сиденье трактора
    • Шина зубчатая
    • Комплект брызговиков
    • Металлический обтекатель — только для бездорожья

    Вы также можете получить запчасти для коляски:

    • Коробка для аптечки — пустая, цвет зеленый или хром
    • Ящик для патронов — простой, гладкий хром, хром со звездой, армейский зеленый со звездой или черный со звездой
    • Канистра для топлива — зеленый или черный
    • Зеленая канистра с патронами
    • Передний бампер — черный или хром
    • Коврик деревянный

    Вы можете связаться с нами по телефону или отправить электронное письмо в отдел запчастей

    Онлайн-заказы на запчасти

    Если вы хотите разместить заказ в Интернете, перейдите на нашу страницу запроса запчастей.

    Ural Sahara: Третье колесо привлечет внимание — Новости — poconorecord.com

    Уральская Сахара российского производства выглядит как прекрасно сохранившийся мотоцикл с коляской — сарай, извлеченный из какого-то отдаленного сибирского зернохранилища.

    Но на самом деле он совершенно новый, и сделан таким специально. Грубый, грубый и ретро — это, возможно, самый быстрый способ привлечь внимание и найти новых друзей.

    Уральская мотоциклетная компания начала копировать мотоциклы BMW R71 для использования в военных целях в 1940-х годах, после того, как Иосиф Сталин решил, что ему нужны мотоциклы для боевых действий, такие же, как у немцев.

    Сообщается, что его приспешники купили четыре через секретного шведского посредника и отправили их в Москву. Их разобрали и перепроектировали, а через год первые экземпляры уже несли службу на Западном фронте.

    Спустя более 75 лет Урал до сих пор строит базовую машину.

    Все мотоциклы линейки Ural приводятся в движение двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 750 кубических сантиметров с воздушным охлаждением, который развивает мощность 41 л.с. и крутящий момент 42 фунт-фут за счет шестиступенчатой ​​трансмиссии и вала привода.

    Они выглядят как старинные байки, звучат как старинные байки и ездят так же. Они неуклюжие, неуклюжие, утомительные и медленные… и так весело!

    С тех пор, как несколько лет назад я катался и проверял свой первый Ural Gear Up, компания (чьи машины импортированы в Редмонд, Вашингтон) внесла полезные изменения. Урал теперь оснащен дисковыми тормозами Brembo на передних колесах и колесах коляски, а также системой впрыска топлива.

    Урал крупный, весит 730 фунтов, без горючего в бензобаке и без пассажира в кресле-качалке.И, как и все мотоциклы с коляской, для управления им требуется определенное количество мускулов и терпения.

    Ехать по прямой по ровной дороге — легкая работа. (Хотя остановить его без доступной АБС немного сложно.) Езда на нем по любой другой поверхности или с любыми поворотами или поворотами — более спортивное занятие.

    На одном крутом повороте направо я почувствовал, что боковое колесо коляски оторвалось от тротуара и немного поплыло. Это то, что жеребцы с коляской называют «летающим колесом».«Этого не происходит, когда коляска несет груз. Вот почему некоторые сайдхаки оставляют шлакоблок или мешок с песком в коляске, когда едут в одиночку.

    Подвеска, от передней части передней тяги ретро до старой Двойные гидравлические амортизаторы Sachs наощупь на ощупь, жесткие. Они готовы выдержать полностью загруженную багажную полку или коляску, полную лучших друзей, но в порожнем состоянии это довольно сложно на ухабах. Задняя часть регулируется, а передняя — нет.

    На Урале есть современные электростартеры, но есть и хороший старомодный кикстартер.Просто для удовольствия и для того, чтобы посмеяться над тем, как тяжело управлять этими тварями, я попробовал запустить мотоцикл в кедах. Впечатляюще, Сахара сразу началась.

    Благодаря своему весу и трехколесной конструкции, Урал имеет ручной стояночный тормоз и заднюю передачу, активируемую правой педалью.

    Также есть ручной рычаг, который включает необычный полный привод Урала. Он соединяет прямозубые шестерни в ступице колеса через приводной вал с внешним колесом коляски.

    Обладая таким оружием, Урал может вылезать из глубокого песка, мягкого снега или любой другой смолистой ямы, в которую упал. Но им нельзя управлять в такой конструкции с высокими тяговыми усилиями. Вытащит вас из грязи, но только по более-менее прямой.

    Урал производит несколько машин для экспорта в США. Новая в этом году версия Gear Up Sahara песочного цвета готова к работе в пустыне.

    В стандартной комплектации он поставляется с запирающимся отсеком для хранения, достаточно большим для двух закрывающих шлемов, запасным колесом, шиномонтажным насосом, небольшим запирающимся отсеком, встроенным в верхнюю часть бензобака, полным набором инструментов, брезентовым чехлом для коляски, установленным на коляске точечный светильник, плагины для аксессуаров, металлическая канистра и хозяйственная лопата.

    (На канистре есть этикетка с надписью «Не для бензина и питьевой воды». Так вот где вы держите Stoli.)

    Говорят, чтобы добраться до галлона около 35 миль, Урал имеет запас хода до 180 миль до своего пятигаллонного бака. И 180 миль — это довольно много для езды на этом зверюге, который будет идти долго и упорно, но не быстро. Хотя заявленная максимальная крейсерская скорость на шоссе составляет 70 миль в час, этот гонщик не чувствовал себя уверенно, проехав более 60 километров.

    Sahara также можно приобрести с очень надежным пакетом Off Road Package, который включает противотуманные фары и ветровое стекло. , дополнительные багажные полки, защиту двигателя и тела, а также многоместное сиденье в стиле эндуро.

    В итоге получается чрезвычайно красивый, привлекающий внимание пакет, который в городе привлекает огромное внимание. Как много.

    Проехав на огромном количестве чрезвычайно экзотических и дорогих двух- и четырехколесных транспортных средств, могу сказать, что меня не заметили больше, чем два раза, когда я катался по Уралу.

    Sahara начального уровня продается по цене 17 999 долларов без учета налогов, лицензии и обслуживания.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *