Технические характеристики ямаха вираго 1100: Yamaha xv1100 virago — BikesWiki

Содержание

Yamaha XV 1100 Virago: цена, технические характеристики Ямаха XV 1100 Вираго

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Yamaha xv 1100 virago 1997

Yamaha xv 1100 virago 1997 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ ДАННЫХ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

  1. YAMAHA
  2. YAMAHA XV 1100 VIRAGO 1997

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ YAMAHA XV 1100 VIRAGO 1997

ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Сделать Yamaha
Модель xv 1100 virago 1997
Год 1997
Категория Пользовательский / Круизер
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Смещение 1063
Тип двигателя V-образный двигатель
Power 62
Крутящий момент 85
Клапаны на цилиндр 2 клапана
Охлаждение С воздушным охлаждением
Передача 5 передача
Окончательная передача Кардан
РАЗМЕРЫ И ВОЗМОЖНОСТИ
Пустой вес 222
Отношение мощности к весу 0,2793 л.с./кг
Высота до места 715 мм (28
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Максимальная скорость 180
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА
Передние тормоза Двойной диск
ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Стартовый Электрический пуск

ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ YAMAHA XV 1100 VIRAGO 1997

Первая модель этого мотоцикла была произведена в этом году. 1989

в Yamaha xv 1100 virago имеет силу62

в YAMAHA XV имеет максимальную скорость 180

в YAMAHA XV имеет собственный вес 222

АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Официальное уведомление | Положение о конфиденциальности | Cookies

Авторское право © 2021 FichasMotor

Yamaha xv1100 Virago — это… Что такое Yamaha xv1100 Virago?

Yamaha Virago XV1100
Общая информация
Производитель

Yamaha Motor Company

Годы выпуска

1986-1999

Тип

Круизер

Составляющие
Двигатель
Объём: 1063 см3
Максимальная мощность: 61,7 л.с. (45,4 кВт ), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 85,3 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация: V2
Цилиндров: 2
Клапанов: 4
Макс. скорость: 190 км/час
Расход топлива при городском цикле: 9,5 л/100 км
Расход топлива на трассе: 7,5 л/100 км
Диаметр цилиндра: 95 мм
Ход поршня: 75 мм
Cтепень сжатия: 8,3:1
Система питания: Карбюратор
Охлаждение: Воздушное охлаждение
Клапанной механизм: 2×SOHC
Тактность (число тактов): 4
Система смазки

Масляный насос

КПП
Механическая 5-ступ.
Тип: Механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 2,294
2 передача: 1,666
3 передача: 1,285
4 передача: 1,032
5 передача: 0,852
Привод

Приводной вал

Подача топлива

Карбюратор

Передняя шина

100/90-R19 57H

Задняя шина

140/90-R15M/C 70H

Технические характеристики
Ёмкость бака

19,8

Снаряжённая масса, кг

240

Габариты
Длина, мм

2285

Ширина, мм

840

Высота, мм

1190

База мотоцикла, мм

1525

Дорожный просвет, мм

145

Yamaha Virago XV1100 это мотоцикл, производившийся компанией Yamaha Motor Corporation. Это один из серийных мотоциклов Yamaha линии «Virago» класса круизер с рабочим объёмом 1063 см3.

Интересен тем, что это круизер с карданым приводом на заднее колесо (а не цепью или ремнём), двухцилиндровым двигателем V-twin с воздушным охлаждением большого рабочего объёма и обилием хромированных деталей.

История модели

Линия «Вираго» возникла в 1981 году с модели XV750. В 1982 увеличенный до 920 см3 двигатель стали производить и устанавливать на мотоциклы наряду с двигателем 750 см3 вместе с несколькими другими улучшениями. Двигатель был переработан в 1984 году, объём увеличили до 1000 см3. В 1986 объём двигателя ещё раз повысили до 1063 см3 и модель стала называться XV1100.

Конвейер по выпуску этой модели остановился в 2000 году. Её заменила новая линейка мотоциклов «Star» по стилю более подходящая к классу круизер. А Yamaha DragStar 1100 является преемником этой модели.

Проблемы со стартером

По данным «Motorcyclist magazine»[1], ранние версии Virago имеют конструктивный недостаток в системе запуска двигателя. Говорится о моделях 1982 и 1983 годов, однако точно такие же системы запуска устанавливались на моделях XV700 вплоть до 1988 года и XV920. Исправленная система запуска устанавливалась на модели XV1000 с 1984, потому, на моделях XV1100 и XV750 (начиная с 1989 года) проблемы отсутствуют.

Если вы вдруг заметите, что стартер не крутит двигатель, прокручиваясь вхолостую, не удивляйтесь — это вышла из строя его обгонная муфта. Устраняется либо заменой обгонной муфты, либо не слишком сложным «гаражным» ремонтом, который выполнят практически в любом нефирменном, но квалифицированном мотосервисе — муфта конструктивно идентична автомобильной. Петр Верховцев[2]

Смотреть также

Примечания

  1. Joe Minton, Motorcyclist/ January 1988, p. 68.
  2. Мото-ревю № 4-2003

Ссылки

Yamaha Drag Star 1100 – мотоцикл на все случаи жизни! Или нет? | На мото — блог мотоциклиста

Есть мотоциклы, которые можно сразу же узнать по их внешнему виду и компоновке. На мой взгляд, Yamaha Drag Star 1100 – это именно такой мотоцикл. Он достаточно красив, чтобы привлекать к себе внимание, а класс круизеров популярен во все времена. Нет сомнений, что и спустя десять лет эти мотоциклы будут востребованы среди мотоциклистов, особенно, когда они упадут в цене.

http://bikes-media.bestcarmag.com/sites/default/files/yamaha/xvs-1100-drag-star/1999/1999-yamaha-xvs-1100-drag-star-84101-903.jpg

http://bikes-media.bestcarmag.com/sites/default/files/yamaha/xvs-1100-drag-star/1999/1999-yamaha-xvs-1100-drag-star-84101-903.jpg

Многим людям при упоминании бренда Yamaha мозг формирует ассоциации не только с мотоциклами, но и музыкальными инструментами. Кстати, их выпускают и до сегодняшнего дня, а компания пользуются популярностью не только среди байкеров, но и музыкантов. Это не помешало создавать прогрессивные мотоциклы с бессмертным дизайном и отличными техническими характеристиками.

История создания Yamaha Drag Star 1100

Когда я впервые увидел этот мотоцикл, стало интересно, кто был его предшественником, как вообще японский производитель пришел к решению о производстве классического мотоцикла, способного конкурировать с Harley Davidson.

Первая попытка создания такого мотоцикла, ориентированного на американский рынок, привела к появлению Yamaha Virago.

http://www.motoking.ru/userfiles/photo/large/24638_orig-47_xv535.jpg

http://www.motoking.ru/userfiles/photo/large/24638_orig-47_xv535.jpg

Это был первый круизер от этой компании, который оснастили двигателем с рабочим объемом в 750 кубических сантиметров. Учитывая то, что данное событие произошло в 1981 году, удалось произвести настоящий фурор на мотоциклетном рынке. До середины девяностых годов этот мотоцикл продавался очень хорошо, а уже в 1995 появился Yamaha Drag Star, пришедший ему на смену.

Это именно тот мотоцикл, который позволил наконец привлечь к себе внимание американских байкеров, а также повысил узнаваемость компании Yamaha.

Первое поколение Yamaha Drag Star комплектовались моторами в 650 кубических сантиметров. Мотоцикл выглядел так, как должен был смотреться настоящий американский чоппер (в широком понимании этого определения).

Внешность этого мотоцикла – залог высокой узнаваемости!

Если взглянуть на несколько популярных американских мотоциклов того времени, а потом на Yamaha Drag Star, то можно найти много общего. У всех можно выделить большое обилие хрома, сравнительно длинную вилку, бак в виде капли, довольно широкий руль.

http://classic-customs.com.ua/images/gallery/yamaha/DS1100_Apach/Apach_02.jpg

http://classic-customs.com.ua/images/gallery/yamaha/DS1100_Apach/Apach_02.jpg

Все это импонирует не только мне, как любителю мотоциклов этого класса, но и тысячам других мотоциклистов. Производителю удалось сделать модель узнаваемой, а это уже большое достижение.

Мотоцикл Yamaha Drag Star выпускался в 3 разных комплектациях:

Комплектация Classic – самая простая из существующих, не предусматривалось никакого дополнительного оборудования.

Комплектация Custom – предусмотрено ветровое стекло со спинкой для пассажира.

Комплектация Silverado – имеет все то же оборудование, что подразумевает предыдущая комплектация, но дополнительно устанавливались боковые кофры.

Конструктивные особенности мотоцикла

Во всех поколениях и модификациях Yamaha Drag Star 1100 устанавливались моторы V-Twin, а развал цилиндров составлял 75 градусов.

Везде предусматривалось только воздушное охлаждение силового агрегата, что тоже указывает на особенности американских мотоциклов того времени. Система ГРМ здесь самая простая – это SOCH, где имеется только два клапана на каждый цилиндр. Распредвал имеет верхнее расположение.

http://m.avtobest-moto.ru/var/cars/266121-tm1516066970.jpg

http://m.avtobest-moto.ru/var/cars/266121-tm1516066970.jpg

Пятиступенчатая коробка передач делала езду на этом мотоцикле максимально комфортной. Здесь уже применен карданный привод, что тоже можно отнести к преимуществам мотоцикла. Я встречал немало адептов этого привода, но он не лишен недостатков. Рама здесь стальная, трубчатая. Передняя подвеска – телескопическая вилка. Задняя – маятниковая с одним амортизатором, находящимся под сиденьем.

Что мне нравится и не нравится в этом мотоцикле?

Среди преимуществ могу выделить то, что моторы здесь проверены временем и действительно надежны даже при том, что охлаждение тут только воздушное. Подвеска мягкая, ездить на мотоцикле комфортно на большие расстояния.

Недостаток – достаточно длинный ход рычага переключения передач, да и в целом коробка здесь не самая четкая и внятная. Привыкнуть к этой особенности можно, но первое время она будет раздражать.

Подводим итоги

Yamaha Drag Star 1100 – хороший мотоцикл, который отлично подходит для каждодневной эксплуатации. Он достаточно мощный, красивый и хорошо управляется, что еще нужно от круизера, которому больше 20 лет?

http://moto.zombdrive.com/images1600_/yamaha-xvs-1100-drag-star-2004-10.jpg

http://moto.zombdrive.com/images1600_/yamaha-xvs-1100-drag-star-2004-10.jpg

Если среди читателей имеются владельцы этих мотоциклов, буду рад пообщаться в комментариях! Всем удачи на дорогах и до встречи в новых публикациях на канале!

Подписывайтесь!

Ямаха Драг Стар 1100 — обзор одного из лучших байков от Yamaha

Мотоциклы японского производства всегда пользовались повышенным спросом среди любителей мотоциклетной техники – ведь она надежна и долговечна. Появление на международном рынке модели Ямаха Драг Стар 1100, не стало неожиданностью. Японцы постоянно занимаются усовершенствованием своей техники. То же самое относится и к мотоциклам, спрос на которые постоянно растет. В связи с этим, руководство корпорации Yamaha пришло к выводу, что пора расширять свое производство. Чтобы заинтересовать мотолюбителей, японские разработчики создали новую модель в классическом американском стиле. Этой моделью стал мотоцикл Драг Стар 1100 класса «круизер».

Внешний вид модели Ямаха Драг Стар 1100

У модели Ямаха Драг Стар 1100 технические характеристики достаточно уникальны. Поскольку этот мотоцикл создан в американском стиле, то он весь обвешан хромированными элементами. Вилка выдвинута вперед, но не слишком далеко, как у оригинальных американских моделей. Топливный бак выполнен в форме капли, а на нем расположена приборная панель. Руль поднят высоко, что создает дополнительный комфорт и удобство при вождении. Огромные хромированные глушители сверкают на солнце. На них невозможно смотреть без солнцезащитных очков, поскольку приходится щуриться. Завершают необычный экстерьер глубокие объемные крылья и два сиденья с традиционной низкой посадкой для водителя.

Мотоцикл производят в следующих версиях:

  • Classic — в нем нет ничего особенного. Обычная бюджетная модель. От двух других версий его отличает внешнее оборудование.
  • Custom — эта модель оборудована спинкой для пассажира и ветровым стеклом.
  • Silverado — здесь тоже есть пассажирская спинка и ветровое стекло, но в отличие от своих собратьев, эта модель оснащена боковыми кофрами.

 

Конструктивные особенности

Ямаха Драг Стар 1100 оборудована двухцилиндровым двигателем. Расположение цилиндров – V-образное. Охлаждение воздушное. Распределительный вал расположен на головке блока цилиндров. Горючая смесь поступает в камеру сгорания через карбюратор. Передачи в пятиступенчатой трансмиссии переключаются ногой. Определенной особенностью здесь является карданный вал, поскольку в большинстве мотоциклов крутящий момент от двигателя к заднему колесу передается при помощи цепи. Рама изготовлена из высококачественной стальной трубы. Для модели Драг Стар 1100 все, перечисленные особенности являются характерными.

Функции передней подвески выполняет вилка. Сзади установлена маятниковая подвеска с одним амортизатором, расположенным под сиденьем. Дисковая тормозная система прекрасно себя зарекомендовала не только здесь, но и на других моделях. В верхней части вилки закреплена небольшая фара круглой формы, а немного ниже установлены указатели поворотов. На заднем крыле расположен стоп-сигнал. Круглый спидометр вмонтирован в приборную панель. Другие информационные датчики вставлены в спидометр.

Технические и эксплуатационные характеристики мотоцикла

В модели Ямаха Драг Стар 1100 технические характеристики следующие:

  • Длина – 240 см.
  • Ширина – 89,5 см.
  • Высота – 110 см.
  • Клиренс – 145 миллиметров.
  • Полная масса – 262 килограмма.
  • Мощность двигателя – 62 лошадиные силы. Рабочий объем мотора – 1063 см³.
  • Система пуска – стартерная.
  • Трансмиссия – механическая.
  • Топливный бак вмещает в себя – 17 литров бензина.
  • Предельная скорость движения – 180 км/ч.

Преимущества и недостатки мотоцикла

Основными достоинствами данной модели являются:

  • Надежность и увеличенный эксплуатационный ресурс двигателя.
  • Мягкая подвеска.
  • Повышенная комфортабельность и удобство управления.

К недостаткам можно отнести слишком длинный ход педали трансмиссии. Однако сама коробка передач не менее надежна, чем двигатель. В общем, мотоцикл получился надежным, красивым и солидным. Он разгоняется до 100 километров за 5,2 секунды. Именно благодаря этим качествам, данная техника пользуется повышенным спросом среди байкеров всего мира.

Эту идеально сбалансированную модель производители предлагают по доступной цене. Это не самый дорогостоящий мотоцикл в своем классе. Он не вылезает вперед и не плетется в хвосте. Другими словами, этот мотоцикл средний во всем, за что он и нравится любителям мотоциклетной техники. Несмотря на то, что он способен передвигаться со скоростью 180 км/ч, комфортная поездка может осуществляться со скоростью 140 км/ч. Если ехать быстрее, то о комфорте можно забыть, но тогда следует подумать о том, какой объем бензина он израсходует. Во всем есть «золотая» середина. Заявленный производителями экономичный расход топлива, возможен лишь при нормальном движении.

Немного о комфорте

Динамичность мотоцикла достаточная не только для агрессивной езды по городу, но и для обгонов других автотранспортных средств на трассе. Главное то, что здесь надежные дисковые тормоза, не нуждающиеся в армированных тормозных шлангах. Если задний тормоз случайно заблокируется, то ситуацию спасут передние тормозные диски. Да и никакой дополнительный тюнинг не требуется, ведь мотоцикл весь обвешан эстетичными хромированными элементами. Подвески надежны и долговечны.

Вывод о Ямаха Драг Стар 1100

Мотоцикл Yamaha Drag Star 1100 идеально адаптирован к городским условиям. Он прекрасно маневрирует между машинами и никогда не застревает в автомобильных заторах. Еще более маневренным его можно сделать, установив узкий руль. Двигатель никогда не перегревается, даже в самые жаркие летние дни. Собираясь в дальнюю поездку, к мотоциклу можно прикрепить три кофра – один на задний багажник и два по бокам. Трех сундуков будет достаточно, чтобы поместить в них все самое необходимое. Единственно в чем заключается дискомфорт – это в типовых стандартных сиденьях. Они не слишком мягкие. Можно конечно приобрести тюнинговый вариант, но тогда придется нанести ущерб семейному бюджету, ведь стоимость высококачественных мягких сидений достаточно высока. Несмотря на это, положительные характеристики перевешивают, поэтому спрос на эту модель никогда не иссякнет.

Чопперы — Yamaha drag star 400 и 1100 — обзор.

Круизёр. Пожалуй – самый популярный класс мотоциклов в нашей стране. Поспорить с ним по частоте встречаемости на дорогах городов могут лишь спортивные мотоциклы. Металл, хром, кожа, большой железный мотоцикл. Именно таким представляется мотоцикл подавляющему большинству поверхностно знакомых с мотокультурой людей. Чоппер! Хотя, по сути, чоппер – это лишь одна из разновидностей круизёра.

Комфортный, с удобной посадкой, как на мягком диване. Безграничные возможности для персонализации, кастомизации и тюнинга. Сравнительно лёгок в управлении, очень стабилен на прямых, тяга с самого нижнего диапазона оборотов коленчатого вала. Но, что особенно важно – привлекающий внимание окружающих, как в движении, так и на парковках. Шик, блеск, красота!

По началу, мотоцикл этого класса может показаться тяжелым (а так оно и есть, вес обычно около 300 кг.), огромным, избыточно мощным и неповоротливым. Но стоит начать движение, как создаётся ощущение удивительного удобства и стабильности. Бояться большого объема двигателей у круизёров не стоит, ибо при сопоставимом с дорожными или спортивными мотоциклами объеме, мощность двигателей круизеров обычно в полтора-два раза ниже. Так, например, литровые круизёры считаются среднекубатурными, тогда как для спортивного мотоцикла этот объем двигателя будет, фактически, топовым.

Одним из самых популярных в этом классе, являются круизеры от компании YAMAHA, семейства Drag Star.

Не вижу особого смысла углубляться в технических характеристики. Из наиболее важного, от конкурентов мотоциклы этого семейства отличает классический двигатель V-твин воздушного охлаждения, очень простой и удобный в обслуживании; и карданный привод! Последнее наиболее оптимально на мотоциклах, созданных для поездок на дальние расстояния. Согласитесь, возможность попивать кофе на заправках, глядя как ваши товарищи по путешествию чистят и смазывают цепи своих мотоциклов, или в десятый раз проверяют в глубинах кофров: не забыт ли запасной приводной ремень, явно подкупает.

В качестве мотоцикла начального уровня, модельный ряд открывает Yamaha XVS 400. Очень добрый и спокойный мотоцикл, который поможет освоиться и получить первые уверенные навыки управления круизёром. ДрагСтар 400, практически полный аналог 650-ой Ямахи ДрагСтар, но выпускаемый для внутрияпонского рынка, получил широкое распространение в нашей стране. Примечательно, что даже самый маленький мотоцикл в линейке выглядит весьма солидно, и на нем вы не будете ощущать себя обделенным, в кругу других мотоциклистов, как, например, ощущает себя владелец 300 кубового спортивного мотоцикла.

Низкий центр тяжести, отличная (для своего класса) маневренность, умеренный запас хода при невысоком расходе топлива, сравнительно малый вес. Этот мотоцикл подходит не только в качестве учебного, но и в качестве мотоцикла для небольшого города, либо неспешных путешествий на близкие и средние (до 1000 км. в день) расстояния.

Следующим же шагом, в познании мира круизеров, может стать популярнейший среднекубатурный Yamaha XVS 1100. 85 нМ крутящего момента, доступные уже на 2500 оборотах. Впечатляющий, для своего класса, разгон за 5,2 секунды до 100 км/ч. Правда, не стоит забывать о том, что разогнать этот мотоцикл можно быстро, а вот останавливается он не так охотно, как его дорожные собратья. Этот класс явно создавался не для гонок. Хотя два тормозных диска спереди и один диск сзади, не смотря на отсутствие АБС, останавливают 280 килограммовый круизёр весьма сносно.

Этот мотоцикл соткан из преимуществ! Исходно доступны четыре версии: Классик, Сильверадо (тот же классик, но с ветрозащитой), Кастом и Кастом Миднайт (матово черный без хромированных деталей), а так же бескрайние возможности по доработке и персонализации мотоцикла. ДрагСтар популярен и известен в мотосервисах, практически, повсеместно. Проблем с расходниками и обслуживанием точно не будет. Простой, надежный, красивый, экономичный и удобный.

Из минусов можно выделить лишь обгонную муфту стартера, которую рекомендуется сразу заменить на усиленную и забыть об этой проблеме навсегда.

Так же стоит помнить, что этот мотоцикл проектировался не для гонок, и расход топлива на высокой скорости резко возрастает.

С данными моделями мотоциклов Вы можете познакомиться в нашей школе, в рамках практического курса на чопперах.

Автор: Дмитрий Агапов, инструктор мотошколы Акатегория.

Москва, июль 2020.

Yamaha XV 1100 1998 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Сталь

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем: 1063 куб. См (64,95 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 95 мм × 75 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения: С воздушным охлаждением
Мощность: 61.59 л.с. (45,3 кВт) @ 5600 об / мин
Крутящий момент: 85 Нм (8,67 кг-м) при 3000 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: SOHC, переменная
Клапанов на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Степень сжатия: 8.3: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Вал
Тип трубы свечи зажигания: НГК, БПР7ЭС
Моторное масло: 20Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Колесная база: 1525
мм
Высота сиденья: 715
мм
Масса
Снаряженная масса: 243 кг
Сухая масса: 222 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: , Каркас
Передняя
Подвеска: Картридж
Тормоз: Двойной диск
Шина: 100/90 R19 H
Давление в шинах: 1.79 бар, со штангой: 1,93 бар с штангой
Задний
Подвеска: двойной амортизатор, маятник
Тормоз: Барабан
Шина: 140/90 R15 H
Давление в шинах: 1,93 бар, со штангой: 2,76 бар с штангой

Другое

АБС в наличии:
Удельная мощность: 0.19 л.с. / кг (5,36 кг / л.с.)
Максимальная скорость: 180 км / ч
Запас топлива: 17 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Yamaha XV 1100 1999 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Сталь

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем: 1063 куб.см (64.95 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 95 мм × 75 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения: С воздушным охлаждением
Мощность: 61,59 л.с. (45,3 кВт) при 5600 об / мин
Крутящий момент: 85 Нм (8,67 кг-м) при 3000 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: SOHC, переменная
Клапанов на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Степень сжатия: 8.3: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Вал
Тип трубы свечи зажигания: НГК, БПР7ЭС
Моторное масло: 20Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Колесная база: 1525
мм
Высота сиденья: 715
мм
Масса
Снаряженная масса: 243 кг
Сухая масса: 222 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: , Каркас
Передняя
Подвеска: Картридж
Тормоз: Двойной диск
Шина: 100/90 R19 H
Давление в шинах: 1.79 бар, со штангой: 1,93 бар с штангой
Задний
Подвеска: двойной амортизатор, маятник
Тормоз: Барабан
Шина: 140/90 R15 H
Давление в шинах: 1,93 бар, со штангой: 2,76 бар с штангой

Другое

АБС в наличии:
Удельная мощность: 0.19 л.с. / кг (5,36 кг / л.с.)
Максимальная скорость: 180 км / ч
Запас топлива: 17 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

1996 Yamaha Virago 1100 Special

Немногие мотоциклы могут похвастаться наследием Virago Yamaha: первая версия этой машины была представлена ​​в 1981 году, за четыре года до того, как на сцену вышел двигатель Harley-Davidson Evolution.В то время у Virago даже была подвеска в стиле Softail, хотя на самом деле это была просто неуклюжая монокрестовая хвостовая часть с одним амортизатором, которая позже уступила место более модной установке с двумя амортизаторами. Могло ли все это иметь решающее влияние на дизайнеров Harley эпохи Рейгана?
Ну, наверное, нет. Но это говорит о том, как долго Virago существует. Возможно, Virago так долго продержался в линейке Yamaha из-за своей скромности. Конечно, стиль не кричит «Harley Clone» или «Nostalgia Cycle», а скорее позволяет гонщику составить собственное мнение.За полтора десятилетия объем двигателя близнеца вырос с 750 до 1100 куб. См, и несколько мелких ошибок, которые он изначально имел, были исправлены. В результате получился хорошо подобранный блок, который можно найти в Virago 1100 Special 1996 года. Мотор доминирует над Special во всех отношениях. Косметически многочисленные хромированные детали двигателя привлекают внимание к V-образному твину. Без нисходящей трубы спереди кажется, что передний цилиндр вырывается из шасси. Красиво очерченный передний колонтитул только подчеркивает суть.

Когда вы действительно едете на байке, двигатель продолжает доминировать над ощущениями, и это хорошо.Проще говоря, у мотоцикла более чем достаточно мощности — всегда. Поверните дроссельную заслонку в любое время, на любой передаче, и байк будет стремительно двигаться вперед. Он даже разгонится до 7000 об / мин с минимальными жалобами, хотя при таких повышенных оборотах двигателя кажется, что вы можете наполовину слышать размышления двигателя о психике любого, кто будет запускать его выше 4000 об / мин. Мотоцикл даже сойдет с конвейера: увеличьте скорость, сбросьте сцепление, и переднее колесо каждый раз поднимется вверх. Другими словами, двигатель — это то, что вы ожидаете от тех замечательных людей, которые подарили вам V-Max.

И когда приходит время остановиться или повернуть, вы почти можете услышать те же самые замечательные народные высказывания: «Смотрите, мы даже можем справиться с этим». Передние диски представляют собой пару специально выглядящих (хотя и маленьких) просверленных роторов, которые снижают скорость Virago только за счет ощущения дерева и большого усилия на рычаге. С твердым сжатием четырьмя пальцами доступно хорошее торможение, но оно почти сразу же саботируется стандартным Bridgestone Exedras, который будет визжать и блокироваться задолго до того, как будет найдено максимальное тормозное усилие.По крайней мере, когда передняя часть закрывается, это не так драматично; ослабьте тормоз, и вы готовы схватить еще немного. Сзади задняя шина блокируется даже легче, чем передняя, ​​что снижает превосходную тормозную способность заднего вальца. В целом, мы обнаружили, что у большого Virago хорошие тормоза с приятным ощущением; разочаровывают OEM Bridgestone.

Управляемость Virago настолько хороша, насколько и следовало ожидать от круизера с длинной колесной базой. Когда вы строите байк с низким сиденьем и выдвинутыми вилками в качестве конструктивных особенностей, к сожалению, верно, что дорожный просвет и маневренность не всегда могут быть частью пакета.В некоторой степени это справедливо и для Virago. Как только амортизатор отбоя устанавливается в положение 3 или 4 (что-то, что можно регулировать с сиденья на стоп-сигнале), задние амортизаторы справляются с задачей превосходно удерживать заднюю часть на дороге. Двигатель по-прежнему может взаимодействовать с задним колесом благодаря заднему ведущему валу и грязным шинам, но эффект вала не вызывает особого беспокойства. При нажатии передняя часть кузова подскакивает, жертвуя управляемостью в пользу более мягкой езды. Однако управляемость и устойчивость на низких скоростях превосходны.Машину легко повернуть через U-образный поворот, чтобы внутренние штифты царапались.

С точки зрения эргономики, Virago надежен. Широкое и толстое базовое сиденье выглядело и чувствовалось довольно хорошо. Это было приятное место, чтобы поставить заднюю часть, когда километры проносятся мимо, хотя, как и во всех круизерах, спальный мешок за спиной — лучший билет для комфорта в долгой поездке. К счастью для ваших обвисших мышц живота, небольшой бензобак требует остановки каждые сто миль или чаще.

Управляемость и устойчивость на дороге второстепенны для поклонника круизеров.Прежде всего, это внешний вид. Если вы хотите изменить внешний вид вашего Virago, в каталоге аксессуаров Yamaha есть множество вариантов. Компании не пришлось предлагать нам дважды. Мы заказали множество деталей для проб на нашем 1100 Special.

Лобовое стекло было превосходным, подняв уровень комфорта на автостраде до лицензии, разгоняющей 85 миль в час, и в этот момент вибрация руля, а не ветер, закончили веселье. Сумка для инструментов, установленная на вилке, также очистила переднюю часть и даже освободила небольшое пространство в заднем ящике для инструментов под сисси-планкой.Примерно достаточно, чтобы уложить половину бутерброда в качестве запаса продовольствия. Нам нужно было больше, поэтому на задней части стойки мы установили прочную стойку для посылок Yamaha, которая была косметически ненавязчивой и выглядела так, как будто она принадлежала. Кожаные крышки рычагов оказались менее удачными: всего через несколько дней крышка со стороны сцепления повернулась и соскользнула, таким образом, больше походив на уличный панк, чем на уличный круизер. Галстуки на обложке были не кожаными, а скорее из нейлоновых нитей, обтянутых резиной. Вскоре они износились.

Подседельные сумки разочаровали.Линии следования ударной вышке делали практически невозможным поднять на борт значительный груз. В сумках не поместится конверт размером 8х10 дюймов, если его не согнуть, застежка-молния с двумя пряжками требует особого внимания, и сумки не выиграют ни одного конкурса стиля. Ну что ж, вернемся к тарзанкам.

Мы также решили заказать одно из двух туристических седел Corbin. Первое, что мы заметили в этом седле, это то, насколько оно узкое. Вырвав рулетку, мы обнаружили, что она примерно на два дюйма уже оригинала.DTS также имеет красивый, глубоко очерченный профиль, в то время как стандартное сиденье закруглено, с почти выпуклой поверхностью сиденья, из-за которой некоторые сотрудники выли от боли после пары длительных пробежек в седле.

Установка Corbin DTS была простой, так как сиденье заменяется болтовым креплением. Мы немного повозились с установкой сиденья на байк, но нам не нужно было ничего сгибать или разрезать, чтобы сиденье скользило. У DTS есть характерный ромбовидный узор, вышитый на сиденье; лучше ли он чистых линий стокового агрегата — дело вкуса.Корбин рекомендует для своих седел период обкатки на 2000 миль, поэтому мы дадим вам знать, как он себя чувствует после того, как он будет достаточно разбит быстро распространяющейся редакционной задницей.

Cruisers — это особенный класс, когда дело доходит до сравнения. Нет никаких эмпирических правил, никаких рекомендаций по характеристикам, которым должен соответствовать каждый мотоцикл, и, насколько мы можем видеть, нет причин, по которым Virago в стиле восьмидесятых более или менее актуален, чем круизеры в стиле пятидесятых, которые сейчас выходят из Японии. Что тут сказать? Пока что ездить на байке очень приятно.Иногда вы задаетесь вопросом о том, как выглядит Virago, и, возможно, даже желаете улучшить шины или переднюю часть с лучшим демпфированием. Но поверните дроссель, и вы вспомните, почему этот большой близнец так забавен.

Технические характеристики:

 Производитель: Yamaha
Модель: XV1100 Virago Special
Цена: 8199 долларов (США)
Двигатель: SOHC с воздушным охлаждением, 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Диаметр цилиндра x ход поршня: 95,0 x 75,0 мм
Смещение: 1063cc
Карбюратор: двойной 40 мм Mikuni
Трансмиссия: 5-ступенчатая - валоприводная
Колесная база: 60,0 дюйма
Высота сиденья: 28.1 дюйм.
Запас топлива: 4,4 галлона.
Заявленный сухой вес: 487 фунтов.
 

Yamaha xv 1100 virago 1997

Yamaha xv 1100 virago 1997 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅

  1. YAMAHA
  2. YAMAHA XV 1100 VIRAGO 1997

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ YAMAHA XV 1100 VIRAGO 1997

  • 9000
  • Модель xv 1100 virago 1997
    Год 1997
    Категория Custom / Cruiser
    Крейсер
    1063.00 куб.

    85,00 нм (8,7 кгс-м или 62,7 фунт-сила-футов) при 3000 об / мин
    Клапанов на цилиндр 2 клапана
    Охлаждение С воздушным охлаждением
    9065 Трансмиссия

    5 передач
    Главная передача Кардан
    РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМЫ
    Масса пустого 222.0 кг (489,4 фунта)
    Отношение мощности к массе 0,2793 л.с. / кг
    Высота до сиденья 715 мм (28,1 дюйма)
    SPEED4

    УСКОРЕНИЕ
    Максимальная скорость 180,0 км / ч (111,8 миль / ч)

    57

    57

    Двойной диск

    ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
    ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Стартер Электростартер

    ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО YAMAHA XV 1100 VIRAGO 1997

    Первая модель этого мотоцикла YAMAHA

    была произведена в 1989 году

    1100 вираго имеет силу 62.00 л. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

    Авторские права © 2021 FichasMotor

    Yamaha xv 1100 virago 1998

    Yamaha xv 1100 virago 1998 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅

    1. YAMAHA
    2. YAMAHA XV 1100 VIRAGO 1998

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ YAMAHA XV 1100 VIRAGO 1998

  • 9000
  • 9000

    Модель xv 1100 virago 1998
    Год 1998
    Категория Custom / Cruiser
    Custom / Cruiser
    1063.00 куб.

    85,00 нм (8,7 кгс-м или 62,7 фунт-сила-футов) при 3000 об / мин
    Клапанов на цилиндр 2 клапана
    Охлаждение С воздушным охлаждением
    9065 Трансмиссия

    5 передач
    Главная передача Кардан
    РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМЫ
    Масса пустого 222.0 кг (489,4 фунта)
    Отношение мощности к массе 0,2793 л.с. / кг
    Высота до сиденья 715 мм (28,1 дюйма)
    SPEED4

    УСКОРЕНИЕ
    Максимальная скорость 180,0 км / ч (111,8 миль / ч)

    57

    Двойной диск тормоза

    ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
    Monodisc
    ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Стартер Электрический стартер

    Мотоцикл VIRA

    XVO 1100

    ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ в год

    1989

    Yamaha xv 1100 virago имеет мощность f62.00 л. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

    Copyright © 2021 FichasMotor

    Технические характеристики Virago — Yamaha Virago

    A Краткий справочник спецификаций Virago

    XV-700 -1100 (1981-1995)
    Следующие спецификации были собраны в знак любезности нашим коллегам-гонщикам Virago.Если у вас есть другие предложения, напишите нам или оставьте сообщение на форуме. Спасибо!

    Основной
    XV-920J, XV-1100 30
    Все прочие 20
    Фара 20
    Сигнал 15
    Зажигание 10
    Задний фонарь 10
    Резерв
    XV-700, XV-1000, XV-1100 20
    XV-920 30
    Приблизительное количество заправок — масло
    Моторное масло
    С заменой фильтра 3.3 кварты (3100 куб. См)
    Без замены фильтра 3,2 кварты (3000 куб. См)
    Ремонт двигателя 3,8 кварты (3600 куб. См)
    Передняя вилка
    XV-700 (1984-1985) 13,2 унции (389 куб. См)
    XV-700 (1986-1987) 13.4 унции (396 куб. См)
    XV-750 (1981-1983) 9,4 унции (278 куб. См)
    XV-750 (1988 г.) 13,4 унции (396 куб. См)
    XV-920 (1981-1982 ЦЕПНОЙ ПРИВОД) 8,9 унций (264 куб. См)
    XV-920 (ПРИВОД ВАЛ 1981-1982) 10,2 унции (303 куб. См)
    XV-1000, XV-1100 12.6 унций (372 куб. См)
    Масло конечной передачи (ПРИВОД ВАЛА) ,21 кварты (200 куб. См)

    Двигатель
    40 0 Младшие и старше SAE 20W / 40, SE-SF
    40 0 Для моложе SAE 10W / 30, SE-SF
    Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 или DOT 5.1

    О тормозных жидкостях . Dot 3, 4 и 5.1 можно смешивать вместе, поскольку все они на основе гликоля.

    Точка 5, , однако, несовместима и нельзя смешивать с какой-либо из вышеперечисленных тормозных жидкостей, потому что это на основе силикона и нельзя, повторять , нельзя смешивать с любой из над тормозной жидкостью. Имеет ярко выраженный цвет голубовато-пурпурный цвет . http: //www.clearcoproducts. ком / дот5-тормозная жидкость.html

    Диаграмма выглядит так, как если бы она могла быть смешанной «DOT 3 или DOT 4 или DOT 5». Если будет использоваться точка 5, вся тормозная система должна быть очищена от всех жидкостей на основе гликоля и наоборот.

    * Правка от ViragoJoe, возможно, он только что спас несколько тормозных систем от этих дополнительных знаний *

    Заправка аккумулятора Вода дистиллированная
    Масло для вилки SAE 10
    Кабели и точки поворота Смазка для цепей и тросов Yamaha или моторное масло
    SAE 10W / 30 — стандартное
    Топливо Октан 87 — неэтилированный

    * ПРИМЕЧАНИЕ * Кроме того, топливо с октановым числом соответствует 87 , а не 89 — неэтилированному.Если есть исключения, которые связаны с более высоким сжатием, но я считаю, что большая часть Virago имеет октановое число 87 *

    * Редактировать предоставлено ViragoJoe *

    Масло конечной передачи (ПРИВОД ВАЛА)
    Всепогодные SAE 80W / 90, GLA
    Выше 40 0 F SAE 90, GLA
    Ниже 40 0 F SAE 80, GLA
    Приводная цепь (CHAIN ​​DRIVE) Shell Alvania 1 или смазка EP-2 на литиевой основе
    Давление в шинах (холодная)
    Нагрузка XV-700, XV-750,
    XV-1000, XV-1100
    фунтов на квадратный дюйм (кг / см 3 )
    XV-920
    (кг / см 3 )
    До 198 фунтов.(90 кг)
    Передний 26 (1,8) 26 (1,8)
    Задний 28 (2,0) 28 (2,0)
    198-353 фунтов (90-160 кг)
    Передний 28 (2,0)
    Задний 32 (2.3)
    353-529 фунтов (160-240 кг)
    Передний 28 (2,0)
    Задний 40 (2,8)
    198-470 фунтов (90-213 кг)
    Передний 28 (2,0)
    Задний 32 (2.3)
    High Speed ​​Racing
    Передний 32 (2,3) 28 (2,0)
    Задний 36 (2,5) 32 (2,3)

    Момент зажигания Фиксированный
    Клапанный зазор (холодный) 1981-1983 гг.
    Всасывание 0.004in. (0,10 мм)
    Выхлоп 0,006 дюйма (0,15 мм)
    Клапанный зазор (холодный) 1984-по
    Всасывание 0,003-0,005 дюйма (0,07-0,10 мм)
    Выхлоп 0,005-0,007 дюйма (0,12-0,15 мм)
    Свеча зажигания
    Тип НГК БП7ЭС
    Зазор 0.028-0.032 IN. (0,7-0,8 мм)
    Момент затяжки 14,5 фут-фунт. (20 Н-м)
    Скорость холостого хода 950-1050 об / мин
    Давление сжатия (тепло на уровне моря)
    Стандартный 156 фунтов на кв. Дюйм (11 кг / см 3 )
    Минимум 9 кг / см (128 фунтов на кв. Дюйм) 3 )
    Максимум 171 фунт / кв. Дюйм (12 кг / см 3 )
    Максимальная разница между цилиндрами 14 фунтов на кв. Дюйм (1.0 кг / см 3 )

    Характеристики двигателя С воздушным охлаждением, 4-тактный, SOHC, V-образный твин
    Диаметр цилиндра и ход поршня
    XV-700 3,16 × 2,72 дюйма (80,2 × 69,2 мм)
    XV-750 3.27 × 2,72 дюйма (83 × 69,2 мм)
    XV-920 92 × 69,2 мм (3,62 × 2,72 дюйма)
    XV-1000 3,74 × 2,72 дюйма (95 × 69,2 мм)
    XV-1100 3,74 × 2,95 дюйма (95 × 75 мм)
    Рабочий объем
    XV-700 42.64 куб. дюйм (699 куб. см)
    XV-750 45,64 куб. дюйм (748 куб. см)
    XV-920 56,14 куб. дюйм (920 куб. см)
    XV-1000 59086 куб. дюйм (981 куб. см)
    XV-1100 64,86 куб. дюйм (1063 куб. см)
    Степень сжатия
    XV-700 9.0: 1
    XV-750 8,7: 1
    XV-920, XV-1000, XV-1100 8,3: 1
    Зажигание Транзистор управления зажиганием (TCI)
    Карбюрация (2) Hitachi карбюраторы
    Воздушный фильтр Элемент сухого типа
    Тип топлива Бензин: неэтилированный, с октановым числом 87
    Запас топлива
    XV-700 (1984-1985) 3.3 галлона. (12,5 л)
    Резерв 0,6 гал. (2,5 л)
    XV-700 (1986-1987) 3,9 гал. (14,7 л)
    Резерв 0,6 гал. (2,5 л)
    XV-750 3,2 галлона (12 л)
    Резерв 0.7 галлонов (2,6 л)
    XV-920RH, RJ 5,0 гал. (19 л)
    Резерв 0,8 гал. (3,2 л)
    XV-920J, K, MK 3,8 гал. (14,5 л)
    Резерв 0,5 гал. (2,0 л)
    XV-1000 3.8 галлонов. (14,5 л)
    Резерв 0,79 галлона. (3,0 л)
    XV-1100 4,4 галлона (16,8 л)
    Резерв 0,79 галлона (3,0 л)
    Сцепление Мокрая, многодисковая
    Трансмиссия (5) Скорость, постоянное зацепление
    Пусковая система Только электрический
    Аккумулятор
    XV-700, XV-750 12 В / 16 А · ч
    XV-920, XV-1000, XV-1100 12 В / 20 А · ч
    Система зарядки Генератор переменного тока
    Передняя шина
    XV-700, XV-1000, XV-1100 100 / 90-19 57H
    XV-750, XV-920J, K, MK 3.5Н-19-4ПР
    XV-920RH, RJ 3.25H-19-4PR
    Задняя шина
    XV-700, XV-1000, XV-1100 140 / 90-15 70H
    XV-750, XV-920J, K, MK 130 / 90-16- 67H
    XV-920RH, RJ 120 / 90-18 65H

    Товар XV-700 XV-750H, J, K, MK
    Производитель Hitachi Hitachi
    Модель HSC40 HSC40
    И.Д. марка 42X-00 4X7-00
    Главный жиклер
    Оба
    Цилиндр 1 128
    Цилиндр 2 132
    Главный воздушный жиклер 50 50
    Игла для форсунок
    Оба Y-32
    Цилиндр 1 Y-23
    Цилиндр 2 Y-22
    Pilot Jet 42 41
    Pilot Air Jet 190 185
    Контрольный винт Предустановка Предустановка
    Форсунка стартера 40 40
    Скорость холостого хода (об / мин) 950–1050 950–1050
    Арт. XV-750U-на XV-750UC-на
    Производитель Микуни Микуни
    Модель BST40 BST40
    И.Д. марка 3AL01 3CM00
    Главный жиклер 122,5 122,5
    Главный воздушный жиклер 80 80
    Игла для форсунок 5DL12 5DL12
    Pilot Jet 40 40
    Pilot Air Jet 60 60
    Контрольный винт Предустановка Предустановка
    Форсунка стартера 35 35
    Скорость холостого хода (об / мин) 950–1050 950–1050
    Арт. XV-920RH, RJ XV-920J, К, МК XV-1000
    Производитель Hitachi Hitachi Hitachi
    Модель HSC40 HSC40 HSC40
    И.Д. марка 5х2-00 10L-00 42H-00
    Главный жиклер
    Цилиндр 1 126 126 124
    Цилиндр 2 124 128 132
    Главный воздушный жиклер 50 50 50
    Игла для форсунок
    Оба Y-22
    Цилиндр 1 Y-25 Y-34
    Цилиндр 2 Y-24 Y-32
    Pilot Jet 41 41 40
    Pilot Air Jet 180 195 190
    Контрольный винт Предустановка Предустановка Предустановка
    Форсунка стартера 40 40 40
    Скорость холостого хода (об / мин) 950–1050 950–1050 950–1050
    Арт. XV-1100S, Т XV-1100SC, ТК
    Производитель Hitachi Hitachi
    Модель HSC40 HSC40
    И.Д. марка 1ТЭ 1ТФ
    Главный жиклер
    Цилиндр 1 122 122
    Цилиндр 2 128 128
    Главный воздушный жиклер 50 50
    Игла для форсунок
    Цилиндр 1 Y-33 Y-33
    Цилиндр 2 Y-33 Y-33
    Pilot Jet 40 40
    Pilot Air Jet 100 100
    Контрольный винт Предустановка Предустановка
    Форсунка стартера 40 40
    Скорость холостого хода (об / мин) 950–1050 950–1050
    Арт. XV-1100U-он, Т XV-1100UC-он
    Производитель Микуни Микуни
    Модель BST40 BST40
    И.Д. марка 3CF00 3CG00
    Главный жиклер
    Цилиндр 1 122,5 122,5
    Цилиндр 2 125 125
    Игольная форсунка Y-4 Y-4
    Игла для форсунок
    Цилиндр 1 SDLB SDLB
    Цилиндр 2 SDLB SDLB
    Pilot Jet 40 40
    Pilot Air Jet 100 100
    №1 60 60
    № 2 140 140
    Контрольный винт Предустановка Предустановка
    Форсунка стартера 35 35
    Скорость холостого хода (об / мин) 950–1050 950–1050

    Год дюймы Миллиметры
    1981-1983
    №1 левый карбюратор 0,04 +/- 0,04 1,0 +/- 1,0
    № 2 Правый карбюратор 0,08 +/- 0,04 2,0 ​​+/- 1,0
    1984-1987 0 +/- 0,04 0 +/- 1,0
    1988-0n 0,06 — 0,10 1,5 — 2,5

    Авторские права © Все права защищены.
    Ред.1/06 Примечание: эта техническая статья была создана на основе данных сайта VOC (Клуб владельцев Virago)

    Зачем нужен Yamaha Virago XV1100

    Почему Yamaha XV1100

    Американский стиль в классическом японском дизайне — вот как можно понять, что этот Virago по-прежнему популярен. Литые диски, массивные бидоны спидометра и тахометра, все выглядит как «привет из старых 80-х». Мотоцикл действительно таков — он действительно очень сильный и надежный.Однако у него есть одна особенность управления, не характерная для других круизеров: по своему поведению он больше похож на классические мотоциклы, что можно считать безусловным плюсом. Много XV 1100 ездит по России, и только ленивый не знает, что купив этот Вираго, надо готовиться к ремонту стартера. Однако это единственный серьезный недостаток удачной модели.

    Запчасти для Yamaha Virago XV1100


    Если, выбирая Virago 1100, вы вдруг заметите, что стартер не крутит двигатель, крутится на холостом ходу, не удивляйтесь — вышла из строя обгонная муфта.Характерный даже для «свежих» экземпляров «косяк» встречается на большинстве моделей мотоциклов. Устранить его можно либо заменой обгонной муфты (203 $), либо не слишком сложным «гаражным» ремонтом, который выполнят практически в любом небрендовом, но квалифицированном автосервисе — сцепление конструктивно идентично автомобильному. . Еще одна особенность двигателя — отсутствие ограничителя максимальной скорости. Этим нельзя пренебрегать, можно «крутить» мотор и гнуть клапаны прямо, не двигаясь.Бывает, что этим занимаются даже неопытные продавцы в салонах, желая продемонстрировать покупателям, как весело «крутится» V2. Но бывает, что такие «повороты» вызваны желанием избавиться от перебоев в работе, возникающих из-за неисправных свечей. Смело меняйте их, только не экономьте: двигатель Virago очень чувствителен к качеству свечей. И не стоит забывать о традиционной проверке двигателя воздушного охлаждения на дымность выхлопных газов, причиной которой может быть плохое состояние сальников стержней клапанов из-за перегрева.

    ТРАНСМИССИЯ .


    Коробка передач на Virago нечеткая. Но это не означает его неисправность. Карданный привод надежен, но без масла в главной передаче, как известно, не работает. Шлицевое соединение с задним колесом выходит из строя редко. РАМА И ВЕБ. Рама мотоцикла — эталон прочности. Разбитые куски с абсолютно прямыми рамками слетались вдребезги. Все дело в успешном включении двигателя в силовую цепь мощного позвоночного сооружения.Это решение, кстати, обеспечивает очень удобное управление измельчителем. Основная беда Virago — обилие хромированного алюминия в отделке. Ржавеет в первые годы эксплуатации мотоцикла. Увы, для чопперов очень важна внешняя сторона вопроса. Фара работает на «троечку».

    ПОДВЕСКИ.


    Кроме слегка демпфированной передней вилки, придраться не к чему. Вилка оснащена пневмоподкачкой, ее жесткость на кручение увеличена за счет дополнительного моста в районе переднего крыла, а характеристика задних амортизаторов вполне приличная.Главный враг снова — коррозия. Штоки амортизатора и направляющие передней вилки ржавеют (260 долларов за перо в сборе). ТОРМОЗА, КОЛЕСА. Тормозные системы не соответствуют по эффективности высокоскоростному мотоциклу; их развитие сказывается на 80-х годах. Скобы часто закисают и требуют переборки. Литые диски крепкие и тяжелые, основная их проблема — коррозия.

    ИЗМЕНЕНИЯ.


    Популярный мотоцикл выпускался практически без изменений. В 1996 году появилась модификация со спицевыми колесами, не получившая широкого распространения.

    Yamaha XV1100 Virago: тест-драйв

    из Motor Review «Почему вы покупаете это?» Я слышал похожие вопросы из уст многих моих друзей-мотоциклистов. На дворе было 2000, страна, как река весной, стремительно наполнялась японским секонд-хендом, и в глубине этого наводнения можно было найти вполне бюджетные предметы. Я, измученный своим «Уралом», решил для себя больше никогда не связывать жизнь с продукцией отечественного автомобилестроения.У, кровь выпила! И вот по случаю предлагают подусталый «Вираго» объемом 750 куб. См за те деньги, которые мог потянуть мой тощий кошелек.

    Я знал этот мотив, как свои пять пальцев (я работал в мотосервисе), это символ японской конструкции легких чопперов. В общем, в апреле 2000 года он открыл сезон уже на нем. Скажите, я хотел купить копейку — канарейку? Отвечаю: я прекрасно понимал, что приобретаю. Но одно дело быть в постоянном ремонте, а другое дело заменять, восстанавливать, ремонтировать и водить себе в удовольствие.Для меня Yamaha Virago 750 — настоящий круизер, причем функциональный. Это вполне приличный крутящий момент, относительно хорошие тормоза, удобная посадка (очень удобное рулевое колесо, мягкое и широкое седло, полуклассическая посадка, полуперья) и, что самое главное, полная неприхотливость в обслуживании. Конечно, все эти реверансы с прицелом на год выпуска и мою практику по советскому циклу. Первые месяцы при минимальном обслуживании летели, как на крыльях. Как все сделано в уме! Но, признаюсь, двигатель сразу отметил немалый расход масла.Однако по сравнению с Уралом это показалось нонсенсом.

    Первой поломкой после пары тысяч пробега стал стартер. Как позже выяснилось, это известное слабое место всех вирагов. За первый сезон и пробег около 15000 км поменял эти два узла. Но даже в этом случае байк мне очень понравился. В городе, благодаря не очень большой базе (1525 мм — меньше, чем у литрового «фазера»!), Устройство четко управляется и мигает «пробки», как самокат.Мягкие подвески обеспечивают плавность хода на трассе. Сравнительно большой дорожный просвет позволяет передвигаться даже по грунтовке. Однако у Virago короткие подножки, и на крутом повороте мой ботинок первым коснулся асфальта, что, скажу, не очень приятно. И главный минус, пожалуй, отсутствие мощности. На высоких оборотах начинается сильная вибрация двигателя, что лично мне доставляет ощутимый дискомфорт. Причем вибрация есть вибрация, а тяги нет. Гуд — и безрезультатно! В принципе, до 160 км / ч разогнаться можно, но как страшно становится.

    Колбаса, сразу чувствуется слабость рамы и полное отсутствие тормозов. И все же после «Урала» этот «японец» мне показался гонкой. Я зажигал на нем, как будто ужаленный, каждый день заводил больше ста. К концу сезона жор масла резко увеличился, и я встретил первых мух на обочине. Вскрытие показало, что клин попался! Если честно, я не отчаивался. До «периода ожидания» было много месяцев, но я кое-что придумаю.Только не Урал! Решил проблему просто — с капиталом не стал заморачиваться, взял и приобрел другой мотор б / у. Но не только с 750-кубовой Viraga, но и с 1100-й. Цена (700 долларов) включала устную гарантию отличного состояния двигателя, что было подтверждено дальнейшей длительной эксплуатацией. Ну раз уж я начал закидывать силовой агрегат, решил заодно перелопатить все остальное, что вызывало раздражение. В итоге от родного осталась только рама, ну второй мотор был сток.И понеслось: базовый однопоршневой суппорт заменен на четырехпоршневой, установлен бронированный ствол. Колеса поменяли на спицы, зад 170 / 80-15 вместо 130 / 90-16. Для этого пришлось вскипятить маятник. Новый стильный бензобак сделан на базе бака от К-750 — теперь его емкость составляет 25 литров.

    За что не раз благодарил себя с многочисленным грузовиком дальнего следования. Крылья клеил сам из стеклопластика. Траверсы, фара, задний подрамник, глушители, спинка, сиденье и колеса — все это тоже прошло через мои руки.Обгонную муфту стартера заменили на деталь от ВАЗ-2108, и с тех пор никаких проблем со стартером не возникало. Пульты и рычаги тормоза и сцепления (только не ударяйте!) Купил у Харлея. Красота! Надо как-то себя побаловать. Особенно приятно, что внешне все эти улучшения практически не изменили черт семейства Virago 1100, но если приглядеться, масштаб переделок значительный, и все разумно.К тому же проблема нехватки «лошадей» решилась сама собой. Теперь двигатель показал 62 л.с. — на десяток больше, чем у 750-й «вираги». Момент тоже заметно увеличился. Теперь со светофора мотоцикл «летит» с пулей.

    В таком виде прокатился без проблем несколько сезонов. Я только поменял необходимые расходники и проверил то, что нужно для нормальной работы мотоцикла. Один раз за 6000 км поменял масло (фильтр менял не так часто), проверил зазоры клапанов, почистил или поменял воздушный фильтр.После 12000-15000 км ко всему вышеперечисленному добавилась замена свечей зажигания и масла в коробке передач. Ну раз в 25000 км магистраль доходила до тормозной жидкости, сальников тормозных цилиндров, потом чистил и смазывал подшипники рулевой колонки. Колодки шлифуются очень медленно, поэтому просто менял их по совету мастеров (мол, срок службы колодок четыре года) раз в два года.

    уплотнения тормозного цилиндра, затем очистил и смазал подшипники рулевой колонки.Колодки шлифуются очень медленно, поэтому просто менял их по совету мастеров (мол, срок службы колодок четыре года) каждые два года. сальники тормозного цилиндра, затем почистил и смазал подшипники рулевой колонки. Колодки шлифуются очень медленно, поэтому просто менял их по совету мастеров (мол, срок службы колодок четыре года) раз в два года. Конечно, многие читатели журнала сейчас, наверное, удивленно качают головами: я купил хлам и не могу с ним расстаться.А мне уже интересно проверить, насколько старый японский чоппер выдерживает в наших российских реалиях. Несмотря на то, что я его вообще использую в том качестве, в котором обычно используется кастом. Моя «вирага» признала все «прелести» ставок «рабочей лошадки». Сейчас за семь лет эксплуатации пробег приближается к 100000 км. И ничего! Работает, таскает и радует своего хозяина. Да, я прекрасно понимаю, что это устройство морально устарело, но я закрыл на это глаза. Да и вообще, разве не смешно, что мотоцикл за такие деньги и столько лет ездит и ездит? Говорят, что таких устройств уже не выпускают.

    .

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.