Мотоцикл GSF1200S Bandit (2001): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Suzuki GSF1200S Bandit (2001)

Suzuki GSF1200S Bandit (2001)

В 2001 году произошёл ряд изменений в конструкции и технических характеристиках модели GSF1200S Bandit с обтекателем. Сам обтекатель был новым, немного увеличенным, соответственно и передняя фара претерпела некоторые изменения. 4-тактный 4-цилиндровый двигатель модели был более мощным, чем в предыдущих версиях. Имея в объёме 1157 см3, двигатель выдаёт ровную мощность на всём диапазоне оборотов. Подача топлива осуществляется с помощью четырёх карбюраторов Mikuni BSR36. Система охлаждения представляет собой проверенную воздушно-масляную технологию, которая использовалась на моделях серии GSX-R. Мощность двигателя составляла 98 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составлял 91,7 Н•м при 6500 оборотах в минуту. Тормозная система дисковая: два диска диаметром 310 мм на переднем тормозе и один диск диаметром 240 мм – на заднем. Модель была оснащена антиблокировочной тормозной системой ABS. Габариты модели следующие: длина составляет 2070 мм, ширина – 765 мм, высота – 1220 мм. Высота по седлу составляет 790 мм. Колёсная база составляет 1430 мм. Объём бензобака равен 20 л. Сухой вес мотоцикла составляет 220 кг. Максимальная скорость, которую способен достигать мотоцикл, составляет 236 км/ч.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Suzuki gsf 1200 bandit (сузуки бандит 1200): технические характеристики

[sc:ads1]
[sc:ads2]

История мотоциклов Suzuki Bandit начинается ещё в конце 80-х годов прошлого столетия. Несмотря на то что некоторой техники этого модельного ряда уже исполнилось около 20 лет, она до сих пор пользуется спросом и популярностью в России, Америке, Японии и других странах. Первый «бандит» вышел в 1989 году в качестве конкурента молодой Honda CB-1, успевшей сразу завоевать большую часть мирового рынка.

В те годы компания Suzuki выпустила сразу 2 мотоцикла с разными объёмами двигателя (250 и 400 куб. см) для того чтобы попробовать отвоевать свои позиции на моторынке. Однако, первые «бандиты» не выходили из страны, радуя собой исключительно местный рынок сбыта.

Впервые в Европе 400-кубовые «бандиты» оказались в 1991 году, подвергшись сильным доработкам. Через два года мотоциклы снова были модернизированы – их мощность и максимальную скорость ограничили до 53 л. с. и 180 км/ч соответственно. 1996 год ознаменовался появлением самого мощного мотоцикла из серии – suzuki gsf 1200 bandit. На этом развитие «бандитов» не остановилось. Например, модификация бандита 1200 от сузуки ещё раз состоялась в 2001 году. С тех пор эти мотоциклы стали непревзойдёнными лидерами мирового рынка техники, объём двигателя которой превышает 1000 куб. см.

Технические характеристики

Сузуки бандит 1200 (2001 г. в.) заслуживает детального рассмотрения качественных показателей, а также выявления его преимуществ, которых предостаточно:

[sc:ads3]

Модель gsf 1200 bandit s изготовитель снабдил 4-тактным 4-цилиндровым двигателем с внушительным объёмом в 1200 куб. см, который развивает около 100 л. с. и более 230 км/ч. Конечно, из этого мотоцикла можно «выжать» и больше, однако, у него имеется электронный ограничитель скорости. Регулируемые подвески позволяют «модифицировать» технику так, как вам будет более удобно.

К габаритам «бандита» придётся привыкнуть, как и к его внушительной массе. Надёжные дисковые тормоза повышают безопасность передвижения на такой технике. Единственный минус для российских владельцев – это большой расход топлива на 100 км. В среднем мотоцикл suzuki gsf 1200 потребляет от 8 до 10 литров в зависимости от стиля вождения, передвижения по городу или на трассе. Объём топливного бака для такой техники приемлемый, поэтому несколько сотен километров без дозаправки водитель сможет с лёгкостью проехать.

Преимущества и недостатки модели

У 1200-кубового «бандита» есть множество достоинств, благодаря которым мотоцикл стал одним из лучших в классе sport-GT:

• Надёжная конструкция.
• Отличная тормозная система, практически не подводящая водителей.
• Комфортная посадка.
• Высокая мощность двигателя.
• Возможность тюнинга и как следствие, улучшения технических характеристик.
• Удобная и понятная приборная панель.

Недостатками модели можно считать:

• Плохая защищённость двигателя от падений (необходимо устанавливать слайдеры).
• Ветрозащита на большой скорости не справляется со своей задачей.
• Не всегда комфортно ездить с пассажиром.
• Люди небольшого роста (160–170) будут ощущать дискомфорт из-за значительной высоты по седлу.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Suzuki GSF 1200 Bandit 98 hp: цена, технические характеристики Сузуки ГСФ 1200 Бандит 98 лс

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Технические характеристики Suzuki Bandit 1200S :

SUZUKI GSF1200S BANDIT

Двигатель: 1157cc, DOHC, 16 клапанный, охлаждение
воздушно-масляное, четырехтактный, рядный четырехцилиндровый

Диаметр/ход поршня: 79,0 мм x 59,0 мм

Степень сжатия: 9,5

Бензин :
АИ-95

Максимальная мощность двигателя: 110,5 л.с. при 8800
оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент: 100,65 Н/м при 6300 оборотах в минуту

Максимальная скорость: 240 км/час (фактически разгоняется
до 250 км/час по спидометру)

Разгон до 100 км/час: за 3,1 сек.

Карбюратор: 4 x Mikuni BSR36

Зажигание: цифровое, транзисторное

Свечи: NGK
JR9B

Аккумулятор необслуживаемый Yuasa YTX12-BS

12v
10Ah 36kC, средняя
цена $100US

Коробка передач: 5 передач, цепь

1 
передача 2,384

2      
 передача 1,631

3      
 передача 1,250

4      
 передача 1,045

5      
 передача 0,913

Габариты:

Длина:                                   2070 мм

Ширина:                                765
мм

Высота:                                 1220
мм

Высота сиденья:           790 мм

Клиренс:                               130
мм

Колесная база:            1430 мм

Сухая масса: 220 кг

Передняя подвеска: ход 43 мм, телескопическая, с масляным
демпфированием, регулируемая.

Задняя подвеска: Link-type, с 4 уровневым
демпфированием, 7 уровней регулировки.

Передний тормоз: гидравлический, два диска диаметром 240
мм, с 6 поршнями

Задний тормоз: гидравлический, один диск диаметром 240 мм с 2 поршнями

Шины:

Передняя: 120/70-ZR17

Задняя: 180/55-ZR17

Давление в шинах по 2,5 кг/см²

Ёмкость топливного бака:           20,0 литров (в т.ч. резерв 4,4 л.)

Ёмкость масляного картера:     3300
мл (без фильтра)

                                                                       3500 мл (с фильтром)

Цвет: Бургундия (тёмно-синий металлик)

Мануал на английском языке

Вернуться на
главную страницу

Suzuki gsf 1200 s технические характеристики. Легендарный мотоцикл Suzuki Bandit. Габаритные и весовые параметры

Модификации Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit 98 hp

Одноклассники Suzuki GSF 1200 Bandit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit, 2001 г

Приобрел «Бандит» по случаю. В первый год ездил на нем совсем немного — всего 700 км, т.к. не была открыта категория и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Меня начала мучить совесть, и я поставил его в гараж. За зиму установил армированные шланги, перекрасил его так, как мне хотелось — получился очень свежим, ну и добавил датчик температуры масла и зарядку на 12V для навигатора, поменян был руль на более широкий. В 2011 году начал эксплуатировать мотоцикл каждый день сезона — и в дождь и в жару. Сравнивать Suzuki GSF 1200 Bandit могу только с CBR919RR и CB400, т.к. на другом ездить не доводилось. Несмотря на то, что охлаждение воздушно-масляное — справляется со своей задачей нормально, температура держится в районе 90-100, пару раз в 40 градусную жару в пробке доходило до 140 градусов. Посадка очень удобная, «пятой точке» очень комфортно, управляется просто великолепно с более широким рулем, нагрузки на руки практически нет, так что если «поерзать» по сидению — всегда можно найти комфортное положение. Развесовка для города просто отличная — торможение происходит достаточно комфортно и безопасно, в то время как на CBR900RR — мотоцикл просто может встать «колом», если передавишь ручку. В повороты Suzuki GSF 1200 Bandit ложится нормально, чиркал ножками асфальт много раз, обошлось без срывов. Много раз возил противоположный пол. Приходилось ездить и с пассажиром более 100 кг весом — не комфортно. Вес пассажира более 70 кг — мотоцикл замечет, но пробоев не было. Масло не ест. Характер очень добрый, при грамотном диалоге с Suzuki GSF 1200 Bandit мне удавалось «давать жару» в городе, что все живое чувствовало приближение за км (он у меня с «Акраповичем»). Мой рост 192, на нем я выгляжу гармонично, так что не рекомендую его тем, у кого рост небольшой — будет некомфортно. Мотоцикл достаточно тяжелый, когда мотор глушишь, сразу это понимаешь. На трассе «расколбасов» никогда не было — идет как по рельсам. Без обтекателя разгонялся до 240, прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не ест.

Достоинства

: большой мотоцикл для настоящих мужчин. Неплохой штатный свет. Хорошая аура для женщин. Управляется силой мысли, может быть очень добрым, а может и разозлиться. Как первый мотоцикл — просто идеальный вариант.

Недостатки

: карбюраторы.

Александр, Воронеж

Это настоящий «Бандит» городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная «развесовка», четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотоцикл достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим «уличным бойцом», и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведет себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру. 1200 кубов и паровозная тяга на низах разгоняет Suzuki GSF 1200 Bandit до 140 незаметно для пилота, и когда смотришь на спидометр — то сильно удивляешься. В виду надежности конструкции и популярности мотоцикла выпускаться будет он еще долго. Есть версия с обтекателем — но она не такая задиристая внешне. Поэтому рекомендую всем ярым индивидуалистам купить б/у Suzuki GSF 1200 Bandit без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл для себя любимого.

Достоинства

: надежная конструкция мотоцикла. Удобная посадка. Хорошие тормоза. Двигатель с паровозной тягой.

Недостатки

: минус в том — что все будут просить покатать.

Михаил, Ступино

Suzuki GSF 1200 Bandit, 1999 г

Стал обладателем своего первого литрового «японца», мощностью в 100 «кобыл» и таким же крутящим моментом. Первая поездка – 20 метров вдоль кооператива, бензин кончился. Было очень страшно. Никогда я не видел раньше, чтобы была такая скорость набора оборотов. Поэтому и боялся. Потом, прокатившись на Yamaha XJR, понял, что не прогадал в выборе – Suzuki GSF 1200 Bandit «позлее» Ямахи будет. Сам поменял масло и фильтр. С фильтром бился 2 часа – боялся резьбу испортить, оказалось напрасно, но бережёного берегут. Подрегулировал холостые. Поиграл со свечками, но потом вернул те, что с ним и были. Проехал 5000 км. Немного, но за 2 месяца – считаю нормально. Мощный, тяговитый, позволяет легко обгонять и уходить. Стоит ограничитель – на 5 разогнался где-то до 195, шкала на большее не размечена, да и ограничитель явно на 7100 об/мин срабатывает. Дорогу Suzuki GSF 1200 Bandit держит хорошо, попробую только в новом сезоне поиграть с настройками подвески, сделать пожёстче. Ездил на 92-м. Теперь на 95-96. Потому что свечи чище стали гораздо, побелели, а были чернее ночи. Возможно, правда, что гремит цепь ГРМ, да и клапана неплохо бы проверить. Компрессия – 10. 1 раз упал, аварийно оттормаживаясь на грунтовой обочине. Лёг и пропахал 1 метр примерно – заблокировал заднее колесо – классическая ошибка. Повреждений — несколько царапин. Отличный мот! За эти деньги такой драйв.

Достоинства

: очень «злой». Тяговитый. Красивый внешне.

Недостатки

: особых нет.

Алексей, Иркутск

Suzuki GSF 1200 S Bandit, 1998 г

Вообще-то на замену СВ400SF искал 750-го Бандита, но вот очень удачно подвернулся большой Бандит 1998 года и я не устоял. Купил его в начале зимы, и пришлось своим ходом гнать из ГАИ на стоянку. Причем последний километр — по укатанному снегу и льду. Ух, натерпелся. Но сразу понял — аппарат серьезный. По снегу, в горку, на холостых, на первой — он разгонялся. Момент крутящий, вот где сила, брат. По порядку. Мотоцикл не выглядит большим и по факту так и есть. Посадка. Гораздо удобней, чем на «Сибихе». Подножки, по сравнению с Хондой, сдвинуты на пару см вперед и опущены пониже. Поэтому посадка даже более классическая — колени согнуты несильно. Плюс еще, Suzuki GSF 1200 Bandit гораздо уже «в талии» (рама-то не хребтовая, как на «Фуре»), т.е. ноги широко растопыривать не надо. Этому же (не растопыривать) помогает узкое впереди сиденье. Для пассажира оно сзади куда как шире. Удобно ложиться на бак, прятаться за обтекатель. В дождь обтекатель также хорошо помогает, легко найти положение, когда потоком воздуха с «визора» шлема все сдувает. Как едет. Все оценки положительные.

Передняя вилка с перьями 43 мм после «Фуровской» мягонькой — то, что надо. Непробивается даже под моими 100 кг плюс пассажир ни на одной яме. Ну и задняя подвеска на порядок превосходит Хондовскую. В общем, когда начал ездить, долго не мог поверить, что скорость именно та, что на спидометре. Подвески скрадывают скорость очень сильно. В поворотах работают изумительно, ни раскачки, ни рысканий на неровностях. Вес чувствуется. Но за городом он только в плюс. Устойчивость на трассе, как у трамвая. В городе вес, как ни странно, тоже в плюс. Двигатель. Ну, тут, конечно, песня. Само собой, после «Фуры», двукратное увеличение мощности очень ощущается. Первые пару недель гонял, да. Ну как же, непередаваемое ощущение «все стоят», а ты играешь в шахматы между фигурок. Потом упал легонько (не по своей вине, правда) и образумился. Вернулся к обычному осторожному стилю. В целом движок не злой, прекрасная тяга на низах (тронуться со второй или с холостых на первой — плевое дело), ровная характеристика, но высокая мощность плюс короткая база заставляют с уважением относиться к мотоциклу. Бензин не то чтобы ест, но выше расход, чем у 400. Пока намерял 6,8 л, но особо-то выше 6 тысяч и не кручу. А вот бак меньше, 200 км до резерва, на «Фуре» было 300. КПП не такая четкая как у Хонды. Свет фары — слабенький. Падать на Suzuki GSF 1200 Bandit очень дорого. Б/у запчасти на объемные Бандиты почти нет.

Достоинства

: внешность. Отличная подвеска. Посадка. Тяговитый двигатель с покладистым нравом.

Недостатки

: трудно достать запчасти. Мотоцикл требует уважения.

Наш интернет-магазин предоставляет следующие услуги:
Запчасти для мотоцикла на заказ
Тюнинг для мотоцикла
Аксессуары для мотоцикла
Мото — экипировку для мотоциклистов
Инструменты для обслуживания мотоциклов
В данный момент в нашем интерент-магазине представлено около миллиона товаров. У нас реально самый большой выбор мото-товаров во всем Рунете.В разделе запчастей мы ориентируемся преимущественно на ассортимент более дешевых аналогов оринигальных японский и европейских мотоциклов.Для мотцоиклов китайского производства мы предлагаем весь ассортимент оригинальных запасных частей.Если вы не нашли интересующую вас штатную запчасть напишите нам на [email protected] — если она существует в продаже мы найдем её для вас по самой низкой цене.Для экономии ваших и наших средств в настоящий момент мы работаем только по предзаказу!Срок доставки до нашего склада в г.Тольятти составляет 3 недели. Далее товар может быть отпрален в любой населенный пунк где есть отделение…

Мотоциклы бывают разные: быстрые или проходимые, надежные или «сырые», плотно сбитые или с хлипкой ходовой, все они находят своих покупателей или даже поклонников и только единицам случается стать Легендой – удерживаться на конвейерах десятилетиями, постоянно совершенствоваться, обрастать «тюнячками» от именитых мировых фирм и конечно радовать своих владельцев целым набором отличных качеств! Об одном из таких байков мой пост – Suzuki GSF 1200 Bandit S K6 – последнем представителе дорожных мотоциклов Suzuki с 4-х цилиндровым, карбюраторным «воздушником», заключенным в новую ходовую часть.

В интернете довольно много статей посвященных обзорам данного аппарата предыдущих лет (1996 – 2006), однако часть из них носит сугубо личное мнение автора о своем мотоцикле, в то время как друга часть основывается на слухах и сухих технических характеристиках, в данном посте я постараюсь «облегчить муки выбора» тем, кто ищет себе дорожный «литр» и раскрыть причины столь большой популярности Suzuki GSF 1200 Bandit во всем мире, основываясь на личном опыте полученных при эксплуатации GSF 600 2001 г. и GSF 1200 2007 г., по-возможности не плодя «клоны» похожих статей.

Двигатель:

Как сделать надежный, ресурсный мотор для дорожного байка? Принцип прост — нужно взять спортивный агрегат изначально сконструированный под тяжелые условия трека и уменьшить нагрузку на его элементы, что и сделали инженеры Suzuki, дефорсировав гоночный мотор от GSX-R 1100 в далеком 1996 году и до конца выпуска 1200-х «бандитов» постоянно его совершенствуя, добившись от «спортсмена со стажем» отличных тяговых характеристик во всем диапазоне оборотов и наделив его фантастической надежностью, что и говорить, а технику раньше делали инженеры без пристального надзора со стороны маркетологов и экологов.
Запуск двигателя всегда легок, стоит лишь перекрыть воздушную заслонку и не притрагиваясь к ручке газа («залить» свечи на «карбовом» двигателе дело не хитрое) нажать на кнопку «стартера», тут же характерный рокот «воздушного» мотора заставит чаще биться сердце! Божественный момент!

Теперь в деталях:
Про «карбы»
отдельное слово, у них есть как фанаты, ценящие их за характерный подхват и ремонтопригодность в полевых условиях, так и противники, как правило, намучившиеся с последствиями неквалифицированного обслуживания на «древних» байках.
Мое мнение – карбюраторы в конце 90-х достигли своего технического совершенства (ведь не только из-за дешевизны их ставили, давно знакомые с технологиями впрыска, в том числе и на флагманские модели, все мотопроизводители до начала 2000-х годов) и при грамотном обслуживании не доставляют владельцам никаких проблем, по крайней мере инспектируя и синхронизируя карбы на своих мотоциклах раз в два сезона, могу сказать, что «карбы-валят»!
Про «воздушно-маслянное охлаждение»
есть отличная статья в журнале «Мото», подробно раскрывающая принцип охлаждения, заимствованный у поршневых авиационных моторов, поэтому могу сказать с уверенностью, что перегреть «бандитский» мотор, в климатических условиях России, даже с учетом трафика в мегаполисах, нереально! Во всяком случае, у меня это так и не получилось, даже протискиваясь свыше часа, по жутким пробкам, вызванных ремонтом сразу нескольких магистралей Северной столицы в 30 градусную жару (да такая температура раз в пятилетку случается даже на Северо-западе:))
В общем, в отсутствии жидкостного охлаждения вижу только «+1» к надежности.
Про ГРМ:
Регулировка клапанов осуществляется без использования шайб, что существенно упрощает процесс.
Цепь привода распредвалов, на данном двигателе (как и на большинстве спортивных моторов 90-х) расположена по седине коленвала, между 2 и 3 цилиндрами, поэтому поменять ее «под пивасик», за вечер в гараже не получится, потребуется съем и «раскол» мотора. Однако, при своевременной замене масла и разумной эксплуатации вряд ли потребуется ее замена на первой сотне тысяч километром (речь про честный пробег), да и к тому же в сервисах цены вполне адекватные – ведь Suzuki:)
Средний расход топлива составляет 7 л на 100 км, при не самой «овощной» манере езды, по трассе 21 – литрового бака хватает на 300+ км.

Ходовая часть

Пересев на «Бандита» с новой ходовой, именно это отличие К6 наиболее существенное от предыдущего поколения – передняя и задняя подвески усилены, доработаны и полностью регулируемые, сразу отмечаешь их отличную работу, они превосходно проглатывают неровности, в тоже время обладая хорошей жесткостью при разгоне и торможении. В поворотах мотоцикл ведет себя очень предсказуемо и отлично рулится, склонности к «воблингу» не проявляет. Благодаря большой колесной базе устойчив на скоростях и не склонен к «вилли» при разгоне.
На предыдущем «Бандите», после 3-х сезонов моей эксплуатации, были заменены сальники передней вилки, проблем с задним амортизатором не было вовсе и это за 15 лет службы, 4 года из которых прошли по дорогам РФ.
Эргономика и посадка

Все на должном уровне, пульты логичны, с привычно расположенными кнопками, цифровой спидометр хорошо читается, а тахометр с сервоприводом, радует глаз при включении зажигания, пробегая стрелкой до «красной зоны».
Сиденье удобное и имеет регулировку по высоте, посадка (с моим ростом 175 см) комфортна, тело даже при дальних поездках не затекает, хватает разминок при заправке. Ветрозащита (речь идет о версии S с обтекателем) в городе отличная, на трассе после 140 км/ч штатного ветровика начинает не хватать, приходится менять посадку на более спортивную, вывод логичен – хочешь ехать по трассе не пригибаясь – ставь туринговое стекло, что я и сделал на «прошлом» байке.

Тормоза

Соответствуют назначению мотоцикла, их хватает при штатной эксплуатации, АВS появившаяся уже в базе в следующем поколении Бандитов, для K6 была доступна в качестве опции. После покупки мото с пробегом замена тормозной жидкости с прокачкой системы -первоочередная задача, замена магистралей на армированные — дело вкуса.

Эпилог:
Резюмируя, могу сказать, что Suzuki GSF 1200 Вandit K6 — это отличный, повседневный мотоцикл, который сочетает в себе надежный, кучу раз модернизированный двигатель, с улучшенной ходовой частью, спроектированной под более тяжелый силовой агрегат — «жидкостный» 1250.
Мотоцикл поистине универсальный, маневренный в трафике, комфортный на трассе, позволяющий «пульнуть» не отставая от спортов, в тоже время, как настоящий турист, не требующий частых остановок при дальнобое! Именно благодаря сочетанию столь разных качеств Suzuki Bandit и стал Легендой!

Всем сухих дорог!

За фото на обложке спасибо Suzuki, остальные из сезона 2017

1200″ была создана около двадцати лет назад в противовес конкурентам. Компания «Сузуки» выпустила два мотоцикла, которые впоследствии обрели статус непревзойденных. Линейку новых байков назвали «Бандит». В первую очередь компании хотелось обратить внимание публики на задиристый характер своих машин, которые действительно были подвижными и динамичными. Кроме того, в то время уже обозначилась тенденция давать имена новым мотоциклам звучные и характерные. Имя «Бандит» было как раз из таких названий.

Немного истории

В конце двадцатого века обострилась конкуренция между ведущими производителями мотоциклов: «Сузуки», «Ямаха» и «Хонда». Каждый бренд попеременно выходил вперед, а затем снова уступал место конкуренту. «Ямаха» и «Хонда» поленились заняться разработкой новых моделей, а вот «Сузуки», долго не раздумывая, взялся за создание двух мощных полуспортивных байков. Новые мотоциклы не рассчитаны на кольцевые гонки и даже на гоночные соревнования. Однако в 1989 году «Сузуки-Бандит» выпустили с двумя моторами: GSF 250 — 250 кубов и GSF 400 — 400 кубов. Затем руководство компании решило, что маловато будет, и модельный ряд пополнился двумя более мощными байками: первый на 600 куб/см, а второй на 1200 куб/см. О последнем и пойдет речь в этой статье.

«Сузуки-Бандит 1200»: технические характеристики

Модель стала выпускаться в 1996 году. Архитектурные особенности машины во многом повторяли обводы и очертания других «одноклассников». То есть, другими словами, мотоцикл отличался только мощью двигателя, сравнимой с тягой среднего автомобиля.

«Сузуки-Бандит 1200» получил трубчатую раму, особым образом спрофилированную, жесткую и одновременно податливую в определенных пределах. К раме прилагалась классическая подвеска телескопической конструкции спереди и маятниковая с одним амортизатором по центру — сзади. Практически сразу заднюю подвеску пришлось усилить, учитывая немалый вес мотоцикла. Вилку удлинили на 60 мм, чтобы немного разгрузить весовую нагрузку. Результат получился достойный: задняя часть мотоцикла «развесилась» практически идеально, баланс не оставлял желать лучшего. Небольшие неудобства создавала передняя телескопическая вилка, которая была недостаточно нагружена и часто подвисала в воздухе.

Затем заявил о себе объемный двигатель, силовая установка такой мощи и объема требовала особого набора датчиков, информационных дисплеев и контролеров. Вся эта группа электроники должна была разместиться в пределах визуальной доступности, то есть в пределах обычного приборного щитка, который можно расширять в разумных пределах.

«Сузуки-Бандит 1200», характеристики которого выходили за рамки обычных параметров, задал конструкторам непростую задачу: максимально компактно размещать главные узлы и агрегаты. Баланс рамы тоже диктовал свои ограничения, ничего не должно выходить за пределы условных красных линий, иначе будет нарушено равновесие, необходимое при вхождении в повороты.

1200″ при конструировании создавали массу проблем. Тяжелая машина требовала ювелирно-точного размещения весовых слоев, безошибочного расположения центра тяжести, от правильно выбранной высоты которого зависела устойчивость машины на курсе, не говоря уже о возможности маневрирования.

Тормоза

Также у мотоцикла 1200 увеличили размер шин и установили тормозные вентилируемые диски максимального диаметра, который для подобного класса мотоцикла составляет 320 мм.

Модель GSF 1200 выпускалась в двух модификациях, разница между которыми была только внешняя. Один из мотоциклов был сделан в виде типичного нейкида, он выглядел «голым», при почти полном отсутствии оперения и пластиковых обвесов.

Спорт-туризм

Одновременно производилась версия «Сузуки-Бандит» GSF S с массивным передним обтекателем, благодаря которому мотоцикл переходил в класс спорт-туризм.

Эта же модификация была лучшей в линейке «Бандит» еще и за счет двигателя, четыре цилиндра которого в сумме давали рабочий объем 1156 куб/см. При этом байк развивал скорость 200 км/час.

Преимущества воздушно-масляного охлаждения

Охлаждение двигателя было суперэффективным, воздушно-масляной системы. А для достижения качественного сбалансированного питания на каждом цилиндре был установлен отдельный карбюратор.

В отличие от более мелких «Бандитов», тысяча двухсотый оснащался пятиступенчатой коробкой передач. В 1997 мотоцикл оснастили тормозов, что в то время было редкостью.

В 2001 году «Сузуки-Бандит 1200», отзывы на который становились все более позитивными, прошел глубокий рестайлинг, состоящий из следующих доработок:

1. Четыре карбюратора заменили на более современные, с регулируемой дроссельной заслонкой. Теперь мотоцикл не имел проблем при запуске двигателя в холодную погоду.
2. Существенно увеличили повысив его эффективность почти в два раза. ГРМ прошел полную перенастройку, что обеспечило идеально ровную работу двигателя. Усилили сцепление и добавили дополнительный воздушный фильтр.
3. Срезали лишнюю массу трубчатых конструкций, после чего мотоцикл стал ниже и короче, что благоприятным образом сказалось на его управляемости. Изменили расстояние от сиденья до руля, что обеспечило более мягкую удобную посадку. Уменьшили жесткость амортизаторов.
4. Заодно внесли корректировки во внешние параметры мотоцикла. Был установлен новый обтекатель, с двумя стационарными фарами. Существенные изменения претерпели топливные баки. Обе емкости были максимально унифицированы и таким образом стали полностью взаимозаменяемыми.
5. Еще один рестайлинг «Сузуки-Бандит 1200» прошел в 2006 году, но эти изменения были несущественными и на технические параметры не влияли. Были изменены панели обвесов, появилась возможность регулировки сидений. Полуобтекатель стал менее угловатым, а зеркала приняли прямоугольную форму.

Габаритные и весовые параметры

• Длина мотоцикла — 2140 мм.
• Высота — 1100 мм.
• Ширина — 765 мм.
• Высота по линии сиденья — 835 мм.
• Масса — 214 кг.
• Вместимость бензобака 19 литров.
• Замена масла «Сузуки Бандит-1200» — 3,7 литра в картере, без учета распыления.
• Максимальный вес, который выдерживает ходовая часть — 285 кг.

Силовая установка

На мотоцикл установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель с масляно-воздушным охлаждением:

• рабочий объем цилиндров — 1157 куб/см;
• мощность — 100 л.с.;
• питание — карбюраторное, диффузорное;
• запуск — электростартер;
• трансмиссия — пятиступенчатая коробка передач;
• привод на заднее колесо — цепной.

Данный мотор является неоспоримым «козырем» мотоцикла, он обладает беспрецедентным запасом мощности, которую можно выпустить из упряжки в любую секунду, а уж загнать лошадиные силы обратно сможет далеко не каждый. Действовать нужно осторожно!

Кастовая принадлежность

Если провести аналогию между автомобилями бизнес-класса и этой категорией байка, то получится некорректное сравнение, неуклюжее и неуместное. У мотоцикла своя жизнь, он не вписывается в критерии бизнес-класса, а если говорить точнее, то просто находится далеко впереди, набирает скорость и даже не оглядывается. Тем не менее кому-то вздумалось причислить «Сузуки-Бандит 1200» к мотоциклам бизнес-класса. Видимо, для Не станем спорить, просто предположим, что в дорогу, оседлав «Бандита», можно прихватить с собой ноутбук. Логические нормы соблюдены, наличие лэптопа — это верный признак бизнес-деловитости хозяина. Ну а слово «класс» само найдет себе местечко.

Техническая характеристика Сузуки бандит 1200

[До отсечки] Обзор Suzuki GSF 1200 S Bandit

Тест-драйв Suzuki GSF650 (2005) Бессмертная классика.

Тест-драйв Suzuki Bandit 1200S

Тест-драйв Suzuki GSF 600 Bandit. Настоящий бандит?

Тест-драйв Suzuki GSF 1250 Bandit

Suzuki GSF 650 Bandit S Обзор

Мотоцикл Сузуки Бандит 600 куб прямоток

Мотоцикл троит — не тянет. Выявление неисправностей

B8206 SUZUKI BANDIT 1200

B7913 SUZUKI BANDIT 1200S ABS FINAL EDITION

Также смотрите:

• Патрубок Сузуки аэрио
• Чем заменить ролики на Сузуки
• Suzuki in dubai
• Лифт два дюйма Сузуки джимни
• Suzuki grand vitara управление полным приводом
• Запчасти для Suzuki liana 2001
• Лампочка на ближний свет Сузуки гранд витара
• Сузуки свифт 2001 год ремонт
• Цоколь ламп птф Сузуки сх4
• Передние шаровые на Сузуки лиана
• Suzuki bandit 1250 колесо переднее
• Какой нужен аккумулятор для Сузуки гранд витара
• Габариты Сузуки свифт 2002
• Мотоцикл Сузуки фривинд
• Характеристики Suzuki hayabusa gsx1300r 2002

Главная »
Клипы »
Техническая характеристика Сузуки бандит 1200

Технические характеристики мотоцикла suzuki bandit (gsf) | Ремонт авто

Рубрика: Разное

Опубликовано 06.02.2019   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Технические характеристики мотоцикла suzuki bandit (gsf) отключены  ·  
На чтение: 6 мин

Проверка мотоцикла перед покупкой на аукционе в Японии На примере SUZUKI BANDIT 1200S

Компания «Сузуки» выпустила два мотоцикла, которые впоследствии хонда бандит 1200 характеристики статус непревзойденных. Прирост мощности был получен благодаря замене профиля кулачка, и несколько изменений были сделаны, специально для того чтобы противостоять увеличившимся оборотам, а также гарантировать долговечность. Первый раз по городу, второй — в Тверскую область.

Кто такой Бандит? Каковы его характер и повадки? У вас есть возможность побольше узнать и…

Это именно неоклассик со всеми вытекающими из этого последствиями — комфорт, мощность и надёжность сочетаются со средней управляемостью в поворотах и тяжеловесностью. И всё дело в светооптике. Когда едешь километров в час на высшей пятой передаче, чувствуя на правой ручке очень большой запас, как-то и на душе спокойно, и по сторонам посмотреть хочется.

Назовите меня очарованным, я любил в версии многое, но эта версии завоевала .

На трассе расколбасов никогда не было — идет как по рельсам. Без оптекателя разгонялся до прижавшись к баку, но начинает сдувать. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не жрет. Вобщем я всем доволен.

На дальняки еще не пробовал — только собираюсь. Версия с оптекателем вызывает отторжение: Она была оснащена большим количеством информационных датчиков, в то числе и датчиком топлива. GSF выпускался двух видов, что влияло лишь на внешность мотоцикла.

Козырем же этого мотоцикла являлся двигатель. Четыре цилиндра, установленных рядно, обладали суммарным объемом в куб.

Перегреваться двигателю не давала воздушно-масляная система охлаждения. Чтобы обеспечить правильную подачу топлива в цилиндры, каждый из них оснастили своим карбюратором. Впрочем, таким недостатком, а если точнее, особенностью, отличаются все большие неоклассики.

Согласен, дизайн стал современным, с эдаким элементом био-культуры. Сейчас уже не вспомню, как себя чувствовал в седле прошлой модификации, но, кажется, на новом подушка размещена немного ниже, да и руль стал какой-то другой — более удобный. Классическая приборка правильно, не надо ничего менять — она как была хорошей, так и осталась , классическая посадка… Что ещё надо для счастья?

Такой вот мотор, как у Bandit.

«Сузуки-Бандит 1200»: технические характеристики

Здесь хочется отметить ещё одно отличие новой модификации. Ветровик расположен чуть дальше и по иному, поэтому нет ощущения, что при резком замедлении стукнешься шлемом об кромку стекла.

К тому же аэродинамические ямы или завихрения в районе приборки, столь свойственные старому Bandit, здесь куда меньше заметны. Уменьшение базы, высоты по седлу и наклона вилки положительно отразились на управляемости.

Конечно, как и раньше, приходится прилагать усилия для укладывания в поворот этого кг слоника, но, во всяком случае, эти усилия не пропадают в бездне — мотоцикл откликается и активно маневрирует на трассе.

Покатался я пару сотен километров и понял, что и придраться, в общем-то, и не к чему. Разве что вибрации немного докучают что вы хотите? Мотор-то не вчера разрабатывался!

Не знаю, как вам, но мне всегда импонировала именно модификация S. Ведь покупая такую, сразу убиваешь одним выстрелом двух зайцев: И почему эта модель до сих пор не бестселлер в России?

И тяжесть эта — не минус и не существенный недостаток мотоцикла, а, скорее, его фамильная черта. Аппарат великолепно чувствует себя на загородной дороге, его не волнуют боковой ветер и разгрузка передней части на высокой скорости. А он способен ехать за ! Большой и тяжёлый мотор — он не может не нравиться. Это как у автомобилиста спросить — а любите вы V8? В случае отрицательного ответа можно делать вывод о компетенции человека.

Пожалуй, только вибронагруженность способна испортить впечатление от этого мотора: На мой взгляд, стихия мотоцикла — загородные шоссе и неспешные передвижения по ним. Когда едешь километров в час на высшей пятой передаче, чувствуя на правой ручке очень большой запас, как-то и на душе спокойно, и по сторонам посмотреть хочется.

Проверка мотоцикла перед покупкой на аукционе в Японии На примере SUZUKI BANDIT 1200S

Ну, на природу там и всё такое. Без резких движений, глубоких поворотов и суеты. И кататься так на этом мотоцикле не наскучивает часами. Коробка передач так и осталась 5-ступенчатой, а за питание мотора отвечали четыре карбюратора. Выпускался Bandit в двух версиях, обычной, лишённой обвеса, и S-версии, оснащённой пластиковым обтекателем. Первое серьёзное обновление было произведено в году, когда весь мотоцикл был существенно модернизирован.

Мотоциклы «Сузуки-Бандит » при конструировании создавали массу проблем.

Основные характеристики

Тяжелая машина требовала ювелирно-точного размещения весовых слоев, безошибочного расположения центра тяжести, от правильно выбранной высоты которого зависела устойчивость машины на курсе, не говоря уже о возможности маневрирования.

Тормоза Также у мотоцикла увеличили размер шин и установили тормозные вентилируемые диски максимального диаметра, который для подобного класса мотоцикла составляет мм. Модель GSF выпускалась в двух модификациях, разница между которыми была только внешняя.

Один из мотоциклов был сделан в виде типичного нейкида, он выглядел «голым», при почти полном отсутствии оперения и пластиковых обвесов. Спорт-туризм Одновременно производилась версия «Сузуки-Бандит» GSF S с массивным передним обтекателем, благодаря которому мотоцикл переходил в класс спорт-туризм.

Преимущества воздушно-масляного охлаждения Охлаждение двигателя было суперэффективным, воздушно-масляной системы. Выполнив обширные исследования рынка, компания пришла к выводу, что среднестатистический покупатель Бандита — мужчина от 35 до 44 лет, имеющий солидный водительский стаж и использующий мотоцикл как вторичное транспортное средство, прежде всего для спорта, участвуя в соревнованиях, объясняя этим постоянство внимания к последним изменениям Бандита.

Незначительность изменения повышения цены никак не привела к уменьшению популярности.

При создании новой модели Бандита команде проектировщиков была поставлена цель добиться значимых улучшений не только в спортивном характере мотоцикла, но и повысить комфортность езды. Такие условия редко находили воплощение в реальных моделях.

В Бандите S среди массы усовершенствований к более ранним выпускам модели, следует отметить бака большей емкости. Новая модель имеет 20 литровый бак, который на один литр больше чем у прежней модели.

Это определенно хорошо для длинных поездок, некоторые из нас отметили немного более тяжелое ощущение — когда бак заполнен полностью, в сравнении с предыдущей версией мотоцикла. Что касается других улучшений, их появление принесло меньшее количество побочных эффектов, чем в случае с более ёмким баком. Главными задачами по совершенствованию двигателя были улучшения не только приемистости, но и карбюрацию, которая была чрезмерно вялой, и была иногда волнообразно большой при переходе к некоторым частотам оборотов работы мотора.

Содержание

С этой задачей конструкторы Сузуки справились благодаря тому, что заменили старую звездочку с несколько большим значением вращающего момента. Основная проблема, в пике характеристики, была бы компенсирована обеднением эмульсии в дальнейшем, что в свою очередь привело бы к ухудшению приемистости. Но Сузуки достиг этого эффекта при более бедной смеси не только удалением всего или почти всего подъема, но и предшествующего довольно плоского места в характеристике мощности и все это благодаря новому датчику положения дросселя TPS на карбюраторах Mikuni BSR Совмещенные с характеристиками установки угла опережение зажигания, отличны не только от прошлогодней версии, но также и друг от друга.

Цилиндры номер второй и третий, цилиндры номер первый и четвертый имеют различные характеристики, которые изменяются в зависимости от открытия дросселя, также как величины оборотов двигателя.

Suzuki Bandit 1200 (1996-2006) обзор и руководство по покупке подержанных

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Адам Чайлд

Опубликовано: 09 марта 2021 г.

Обновлено: 09 марта 2021 г.

GSF1200 Bandit, или Suzuki Bandit 1200, как все его называют, был мотоциклом, изменившим правила игры. Выпущенная через год после GSF600 Bandit, всколыхнувшего голый средний класс, модель большей мощности взяла двигатель GSX-R1100 с воздушным / масляным охлаждением и после перенастройки и увеличения мощности вставила ее в стальную раму, чтобы заключить сделку. голый байк, который определил мускулистые байки до конца 1990-х и начала 2000-х.

Мотоцикл, готовый к модификации, множество Bandits было изменено, дрэг-рейсинг, низкорослый, разбитый и т. Д., В то время как такое же количество осталось стандартным и им просто нравилось то, чем они были — мотор-монстр в приличном шасси по выгодной цене. Как торговаться? В 1996 году Bandit 1200 стоил вам всего 5999 фунтов стерлингов и выпускался либо в голом, либо в несколько более практичном полуоблицованном S-образе, который был столь же разумным в 6399 фунтов, когда он появился в 1997 году.

Bandit был настолько популярен за время своего существования, что клубы владельцев возникли по всему миру, а в британском бизнесе, такие как Bandit Mania (сейчас закрыта) и Just Bandits, были созданы для удовлетворения огромного спроса на запчасти для вторичного рынка.Работая в форме с воздушным / масляным охлаждением до 2006 года, когда он вырос в мощности и стал Bandit 1250 (хорошо, GSF1250 …) и получил новый двигатель с водяным охлаждением, для многих старый мотоцикл с масляным охлаждением является его воплощением. культовый голый байк. Он не идеален, но его базовая природа и огромные возможности для улучшения делают Bandit 1200 чрезвычайно популярным устройством, которое по-прежнему имеет огромное количество поклонников по всему миру.

Хотя теперь Bandit 1200 может чувствовать себя довольно долго в зубах по сравнению с современным супер-голым, у него все еще есть мешки очарования, а двигатель с воздушным / масляным охлаждением более шумный, чем на свиноферме.Мало того, есть еще множество фирм послепродажного обслуживания, более чем счастливых помочь вам сделать Bandit 1200 немного более современным …

После того, как вы прочтете этот обзор и отзывы наших владельцев, есть все шансы, что вы захотите присоединиться к сообществу, чтобы встретить единомышленников, купить и продать запчасти и велосипеды или просто узнать больше о Bandit 1200. Мы рекомендуем Клуб владельцев бандитов.

В 2007 году Suzuki Bandit 1200 был заменен на GSF1250 Bandit.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Как правило, Bandit 1200 кажется устаревшим.С обычной вилкой и мягким амортизатором даже в свое время Bandit был немного мокрым в поворотах, а на подержанном байке ситуация может быть еще хуже из-за ряда факторов.

Стандартный амортизатор очень плохой, поэтому владельцы просто меняют его на альтернативу от качественного поставщика или пересаживают с другого мотоцикла, в то время как вилка выигрывает от более жестких пружин и большего веса масла для вилки. Некоторые владельцы добавляют комплекты самоподъемных приспособлений (более длинные собачьи кости на задней подвеске), чтобы придать ей немного больше отношения, в то время как другие идут полностью с полными изменениями передней части.

Но сортировка Bandit — это нечто большее, чем просто его подвеска, и многие подержанные велосипеды страдают из-за заклинивания рычагов подвески (график обслуживания говорит, что полоса на 35000 миль, что слишком долго, рассчитывать на каждые несколько лет) и головные подшипники также являются проблемной областью, которая хорошо обсуждается на форумах Bandit, таких как www.banditforum.co.uk, и может вызвать переплетение велосипеда, если он сильно изношен или вода попала внутрь и вызвала ржавчину.

Что касается тормозов и двойных четырехпоршневых суппортов, то Bandit в порядке, но не выдающийся, и, как и остальная часть мотоцикла, их можно улучшить с помощью плетеных строп, восстановления и колодок с высоким коэффициентом трения.Более поздняя модель (с 2001 г. и далее) имеет шестипоршневые агрегаты, которые немного лучше, но все же не впечатляют. Несколько сменных суппортов, но опять же, это идет по пути, которого, как правило, избегает большинство владельцев. Остерегайтесь заклинивания задних суппортов, так как они подвешены под прямым углом, и они попадут на линию прямой стрельбы по дорожной грязи.

Огромным преимуществом для владельцев Bandit является тот факт, что из него получается отличный задний мотоцикл, а мотор снимает лишний вес, не беспокоясь о том, в то время как сиденье действительно удобно как для водителя, так и для пассажира.В качестве двухместного крейсера правит Bandit 1200.

Запрос читателя: вибрирующие подножки на Bandit 1200

Q : Я только что проехал 4000 миль на моем Suzuki Bandit 1200 1998 года, и я ощущаю легкую вибрацию подножек и рулей между 2500-4500 об / мин.

Байк стандартный, с оригинальным выхлопом.
Alex Lambie, электронная почта

A : Ранние моторы Bandit были вибрирующими на малых пробегах, и ваш мотоцикл определенно таков — менее 1000 миль в год.

Убедитесь, что карбюраторы сбалансированы, и проверьте настройки винта управления. Стандартный — одна и три четверти, но если вы доведете их до трех-трех и трех четвертей, вы получите гораздо больше нижней части и более плавный ход.

Я также проверил все болты крепления двигателя на затяжку, особенно резиновые треугольные пластины под двигателем.

Фактически, некоторые импортные товары из США поставлялись с пустыми ушками для этой пластины, но вы можете получить вторичные от Banditmania по телефону: 01522-871600.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Не самый сложный, у Bandit 1200 всегда был карбюратор и воздушно-масляное охлаждение, а система впрыска топлива появилась только в 2006 году вместе с двигателем с водяным охлаждением.

Однако, если вы хотите хрюкать, Bandit обеспечит вас, и он имеет довольно внушительный крутящий момент в 68 фунт-футов при 100 л.с. Расслабленный и непринужденный, а также очень прочный, с Bandit очень легко работать, и многие владельцы сами делают все техническое обслуживание.

Одна проблема, которая начинает беспокоить модели Bandit 1200, — это склеивание углеводов, если их оставить на месте из-за современного топлива, и если велосипед не тикает гладко или запускается свинья, предположим, что там есть засор, который требует очистки. вне. В 2001 году карбюраторы были обновлены, но существенного прироста производительности не произошло, а коробка передач всегда имела только пять передач, так что не ищите шестую!

Говоря о передаче, популярный мод — это понизить передачу Bandit для большей отдачи, что неплохо и не делает его слишком ревностным на скоростях автострады.Поскольку двигатель настолько старый, вы должны дать ему несколько скидок, а коробка передач может быть неуклюжей, а сцепление не таким легким, как на некоторых современных велосипедах, но ездить на низкой и средней мощности делает действительно приятным занятием. Многие владельцы устанавливают на Bandit послепродажные выхлопные системы, и это не только для улучшения звука, но и потому, что оригинальная система имеет привычку гнить в коллекторе. Быстрое решение — приварить новую соединительную трубу, что решит проблему, но системы не так уж дороги: водосточные трубы начинаются от 190 фунтов, а накладные — от 130 фунтов.

Запрос читателя: почему у моего Bandit 1200 есть цепи?

Q : У меня Suzuki Bandit 1200 1999 года выпуска, который на данный момент прошел через три разные цепи. Самой последней цепочкой, установленной в апреле 2010 года, было кольцо SGX Gold X-ring, и теперь оно выглядит готовым к разрыву в любой момент.

Мотоцикл — моя пригородная поездка, поэтому ездить на нем не сложно. Я провел лазерной ручкой по центру цепи, и она выровнялась с центром звездочек

.

Для регулировки цепи я обычно вставляю небольшой гаечный ключ в заднюю звездочку и откатываю назад четыре зубца, затем затягиваю регуляторы, контргайки и шпиндель… Прокатите колесо вперед, вытащите гаечный ключ … И снова проверьте двумя пальцами сверху маятника, но под цепью на предмет люфта … Передача тоже стандартная …
Рой, форумы MCN

A : Проведение лазерной ручки по цепи — хороший способ проверить выравнивание. Если у вас нет лазера, вы можете проверить это, измерив расстояние от маятника до колеса с обеих сторон.

Когда колесо выровнено, можно найти узкое место на цепи.Для этого медленно вращайте колесо и толкайте пальцем нижнюю часть цепи вверх и вниз.

Узкое место — это точка, в которой вы теперь будете регулировать натяжение, поэтому сделайте отметку на боковой стенке цепи, в идеале в районе 3 часов вокруг задней звездочки, чтобы каждый раз легко находить ее.

Вы натягиваете цепь там, потому что, если бы вы использовали более свободный конец, цепь была бы похожа на тетиву в узком месте и изнашивалась бы очень быстро, что, я думаю, и произошло в вашем случае.

Натяжение должно быть около 35 мм, когда на велосипеде никого нет, но сядьте на велосипед и еще раз проверьте, есть ли свободный ход в узком месте.

Все, что вам нужно сделать, чтобы получить правильное натяжение, — это убедиться, что вы отрегулировали каждую сторону на одинаковую величину, и дважды проверяйте ее линейкой по ходу движения. Меньше спешки, больше скорости, и все будет в порядке.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Bandits достаточно хорошо обработаны, и помимо небольшой коррозии здесь и там и хорошо известной ржавчины выхлопных газов, основная проблема ранних Bandits связана с жгутом проводов, который может протираться и изнашиваться, что приводит к электрическим проблемам.

Стальная рама может заржаветь на небольших участках, если краска потрескалась, но на самом деле это не вина Suzuki. Отделка мотора могла бы быть лучше, и некоторые владельцы установили поддон для защиты живота. В целом Bandit — надежный мотоцикл, и двигатель очень прочный, к настоящему времени ваши основные проблемы сводятся к износу и таким элементам, как подшипники, нуждающиеся в замене.

Отзывы владельцев Suzuki Bandit 1200 показывают, в основном, положительные оценки, с единственным преобладающим отрицательным моментом, касающимся того факта, что углеводы нужно время от времени восстанавливать — с чем нужно смириться для мотоциклов этого возраста.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Если вы готовы достать гаечные ключи, и большинство владельцев Bandit более чем счастливы, 1200 — это дешевый велосипед для бега. Он возвращает довольно разумные 35-40 миль на галлон, а запчасти дешевы и многочисленны, особенно если вы счастливы разместить подержанные предметы с сайтов онлайн-аукционов. Полный сервисный комплект обойдется вам примерно в 60 фунтов стерлингов, включая заглушки, фильтры и масло, а доступ к нему легкий и быстрый, чтобы установить его самостоятельно.

Что касается стоимости, вы можете купить хороший Bandit 1200 примерно за 2500 фунтов стерлингов, который проехал несколько миль за 3000–3500 фунтов стерлингов, более чем достаточно, чтобы получить настоящую красоту. Это хорошее соотношение цены и качества? Это неплохо, но за свои деньги вы получаете много металла, но это также довольно старая технология, если сравнивать ее с велосипедами с аналогичной ценой.

Suzuki Bandit 1200 соперники

Среди мотоциклов

, которые вы можете рассматривать в качестве конкурентов Bandit 1200, входят Yamaha Fazer 1000, Honda CB1300 и Triumph 955i Street Triple.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

В стандартной комплектации Bandit практически не хватало, однако ABS была дополнительной опцией на S, и вы получаете указатель уровня топлива на всех моделях Bandit. Что касается аксессуаров для вторичного рынка, то это ваша устрица.

Если вы хотите большей производительности, есть комплекты с большим диаметром цилиндра (популярны 1216 куб. См, но они могут быть и большего размера), комплекты карбюраторов, воздушные фильтры и даже несколько турбо-комплектов. Те, кто путешествует, могут пожелать выбрать кофры, приставку, экран (если у вас нет полуоблегченной модели S, и в этом случае вы можете получить более высокий экран), ручки с подогревом или комфортное сиденье.

Чтобы придать мотоциклу немного более брутальный вид, владельцы устанавливают руль Renthal, новые рычаги, зеркала на конце руля, накладки на заднюю часть, а некоторые даже зашли так далеко, что покрасили мотоцикл в новую покраску. Экстремальные изменения включают полированные маятники, прозрачные крышки сцепления, полностью новую переднюю часть, покраску, список можно продолжать и продолжать.

Самое большое беспокойство при покупке подержанного — это компетентность механика, который установил какие-либо дополнительные приспособления, и улучшат ли они езду на байке или помешают ей. Если на велосипеде установлены новые рули, всегда проверяйте, чтобы тормозные магистрали были достаточно длинными и не затягивались, когда вилки полностью выдвинуты, и что действие дроссельной заслонки не нарушается, а только заставляет мотоцикл тикать, а затем поворачивать руль от блокировки до блокировка, если обороты двигателя поднимаются, волнуйтесь.

Suzuki Bandit 1200: мечта мастера

Bandit 1200 — популярная платформа для модификации, как показано на этой реплике Suzuki XR69 от Роба Бина.

4 из 5
Фантастическая ценность

09 мая 2020 Тим Белл

Версия: GSF1200SA K6

Год: 2006

Большой старый синяк, Сумки характера, прекрасный приемистый двигатель, удобный, не слишком спортивный

Качество езды и тормоза

4 из 5

Это не спортивный мотоцикл, но в контексте предполагаемого рынка не могу жаловаться

Двигатель

5 из 5

Обожаю, плавный, приемистый, достаточно быстрый, чтобы доставить тебе неприятности

Надежность и качество сборки

4 из 5

Ничего не потратил, кроме предметов обслуживания.Некоторое отслаивание краски, поверхностная коррозия деталей из сплава, но используется в любое время года

Value против конкурентов

4 из 5

От Sub £ 2k, отличная цена. Немного хочу пить, около 120 миль я начинаю беспокоиться

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Бандит.

11 апреля 2020 Стивен Тернер

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Самая надежная машина, которую я когда-либо имел.С выхлопом motad звучит потрясающе.
Комфортный клиренс и много ворчания, когда нужно просто удовольствие от езды.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Привезено частным образом за 2200 фунтов стерлингов.

5 из 5
Гордость и радость моя малышка

03 апреля 2020 по Flash34

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Я бы порекомендовал другу без сомнения, отличную мощность и низкое ворчание, думаю, было бы неплохо с шестискоростной коробкой, но не было в наличии в то время, когда она была куплена

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Единственная проблема была в том, что после простоя в гараже в течение 12 месяцев потребовались неиспользованные углеводы, хорошая чистка была бы такой же, как и на любом карбюраторном байке, кроме этого безупречного

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
ПРАВИЛО 12 Бандита 12

07 марта 2020 Автор: Bandit Greg

Версия: S

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

5/5 ПРИ МОДИФИКАЦИИ.B12 — это Кларк Кент. Вытащите его из телефонной будки, улучшив подвеску (амортизатор и комплект), убрав штатный глушитель, добавив соответствующий реактивный комплект (у меня Ivan’s Performance отлично работает) и, возможно, лучшее сиденье (Корбин и т. Внезапно он становится Суперменом, умеет справляться с лучшими и делать ВСЕ, от трек-дней до дальних гастролей. Мой B12 98 года имеет комплект поршней JE 1216 куб. См и легкую головную часть. Он пуленепробиваемый, надежный и дает мне 120 л.с. на заднем колесе и 82 фунта крутящего момента при снаряженной массе 485 фунтов.Сейчас у меня 150 000 миль на часах. С некоторыми тщательно изученными модификациями, это фантастический и универсальный мотоцикл. Я жду, когда Япония снова повернется сюда

Качество езды и тормоза

5 из 5

ПРИ ИЗМЕНЕНИИ. Складской бланк … 4/5

Двигатель

5 из 5

Поработайте с правильной подачей карбюратора, и вы получите прирост мощности на 10%; добавьте (надежный) поршневой комплект Wiseco или JE 1216cc, и вы получите еще 10 наверху.Жирный крутящий момент в среднем диапазоне.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Вы должны содержать топливную систему в чистоте … и она не потерпит грязного воздушного фильтра. ТАКЖЕ многие из ранних GSF12 имели 3-миллиметровое смещение (вне плоскости) между передней и задней звездочкой, которое можно было исправить, заменив внутреннюю заднюю втулку ступицы на деталь 2002 года и обрезав 3 мм от левой колесной проставки. Это значительно снижает ощущение «гулкости» велосипеда и увеличивает срок службы цепи.

Value против конкурентов

5 из 5

Шины, воздушные фильтры и замена масла .. смазка цепи.

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Они обычно доступны по низким ценам … но стареют, так что будьте осторожны, чтобы не допустить поломки и пренебрежения владельцем.

5 из 5
Универсальный Bandit

21 марта 2019 г. , Тони Теодор

Версия: GSF 1200 S Half-faired

Год: 2003

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

После того, как на протяжении многих лет у меня были разные «супербайки», я купил этот байк для разовой поездки и намеревался продать его сразу после этого.Семь лет спустя я не могу позволить этому уйти. Он хорошо управляется, он разгоняется до 100 миль в час достаточно быстро, чтобы удовлетворить всех, кроме идиотов, расход топлива приемлемый, его легко обслуживать и, наконец, он вызвал у меня больше улыбок, чем любой другой мотоцикл, который у меня был. Блестяще.

Качество езды и тормоза

5 из 5

У меня никогда не было велосипеда, который давал бы мне такую ​​уверенность в шатких битах. Тормоза отличные, установлены колодки хорошего качества. Не забудьте вставить нержавеющие шланги и снять старую резиновую версию.

Двигатель

5 из 5

Тяговое усилие без усилий даже с двумя взрослыми на борту. Я не могу винить доставку за то, как я езжу: осторожно, когда вдвоем, и «энергично», когда соло. Он справляется обоими способами.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Этот байк меня просто не подвел. Колеса по-прежнему в безупречном состоянии, как и лакокрасочное покрытие. Тем не менее, после каждой поездки здесь убирают прилично.

Value против конкурентов

5 из 5

Хороший слесарь-самоделка может держать этот байк в дороге за очень небольшие деньги.

Оборудование

4 из 5

Мне нравится, как этот байк выглядит. Что касается аксессуаров, тщательно выбирайте корзины и предохраняйте лакокрасочное покрытие от истирания. Я бы предпочел, чтобы обе фары работали на ближнем и дальнем свете вместе, но свет достаточно приличный.

Опыт покупки: Частная покупка по выгодной цене 2450 фунтов стерлингов, еще в 2012 году.

5 из 5
голый 2001 1200 бандит

07 июня 2018 по Пат

Версия: Naked

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Огромная ценность, крепкая как гвоздь.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Задний тормоз слабый с плохой обратной связью. Передние тормоза офигенные!

Надежность и качество сборки

5 из 5

Проверенные компоненты.

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Куплен новым у дилера.

5 из 5
Ракетный корабль на мопеде деньги

14 июня 2017 от Birdy

Год: 1997

Дешево, как чипсы, но прочно и легко конкурирует с гораздо более дорогими байками.

Качество езды и тормоза

5 из 5

много разговоров о плохой управляемости, но со мной не моется, вполне адекватно, учитывая его такую ​​быструю и мощную машину.

Двигатель

5 из 5

Пуленепробиваемый двигатель — найди лучше.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Не самая экономичная машина, но доступные затраты на обслуживание.

Оборудование

5 из 5

Имеет все необходимое и все хорошего качества

5 из 5
отличный универсал отличная цена

21 февраля 2016 от Black Bandit

Версия: 1200s

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Этот байк делает все: от долгого дня в поездках до поездок на работу и прогулок в воскресенье днем ​​

Качество езды и тормоза

4 из 5

Качество тормозов улучшилось после 2000 года

Двигатель

5 из 5

Пуленепробиваемая реактивная установка

Надежность и качество сборки

5 из 5

Двигатель пуленепробиваемый и не имел ни с чем проблем.Требуется регулярное обслуживание тормозов, регулировки клапанов и отделки, но это половина удовольствия от владения

Value против конкурентов

4 из 5

примерно в среднем для любого велосипеда, я бы подумал, в зависимости от того, сколько вы катаетесь

Оборудование

5 из 5

Люблю датчик газа

Опыт покупки: Этот байк сошел с частной стоянки в первозданном виде, проехав всего 3500 миль.заплатил всего 1750 долларов. сделка!! Пришлось переделать карбюратор (сидят на длинных) -этап 3 жиклера и вторичный пайп.

5 из 5
Бандит Бандит Бандит

17 сентября 2015 г. , автор: gixerfixer

Версия: 1200S

Год: 1997

Модернизируйте подвеску, тормоза — ранние элементы GSXR, и они работают очень хорошо, в любом случае они работают на моем байке!

Качество езды и тормоза

4 из 5

замена стандартного мягкого амортизатора на GSXR 1100L, стандартный мягкий и упругий… прогрессивные пружины должны перебрать передок

Двигатель

5 из 5

не может превзойти двигатели GSXR, даже если они расстроены, они словно воняют, когда вы тянете дроссельную заслонку назад, хотя mk1 bandit выигрывает от 14-зубчатой ​​передней звездочки, слишком длинная стандартная передача и изо всех сил пытается достичь максимальной скорости, 14-тонная звездочка устраняет это быстро и легко, и недорого !!

Надежность и качество сборки

4 из 5

мой велосипед проехал всего 1500 миль, единственная коррозия на велосипеде — на рычаге крутящего момента и небольшом защитном элементе из мягкой стали над коллектором на выхлопе, за исключением того, что это довольно мятный цвет для велосипеда 18-летней давности

Value против конкурентов

5 из 5

хорошо расходует топливо для велосипеда его размера, 11 фунтов стерлингов на пробег в 85 миль, и это не так медленно! лучше, чем моя машина, которая делает 42.5 миль на галлон

Оборудование

5 из 5

Двигатель

в течение всего дня — лучшая часть мотоцикла, но я фанатик GSXR.

Опыт покупки: Мой бандит — итальянский импорт, получил его с пробегом 1300 миль (в км / ч)
заплатил 2295,00 фунтов стерлингов за это, абсолютная сделка, в основном новый велосипед !!

4 из 5
Огромная техника за небольшие деньги

29 мая 2015 г. , автор: Папа Грей

Версия: 1200s

Год: 2003

Фантастическая машинка за свои деньги.Механически простой и более чем достаточный для того, что когда-либо понадобится большинству людей.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Сиденье очень удобное, а тормозов более чем достаточно, чтобы остановить меня. Задний тормоз кажется немного расплывчатым, но это тяжелая машина, так что это больше связано с физикой, чем с механикой.

Двигатель

5 из 5

Двигатель

Grunty 1200cc означает, что вам не нужно увеличивать его обороты выше 5k.Если вы увеличиваете обороты, вы будете делать серьезные незаконные скорости.
Двигатель немного бугристый при тикании, но при движении все в порядке.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Во время путешествия по Шотландии соединительная труба прогнила, и это издало чертовски шумный. Пришлось вернуться в Линкольншир с одной кричащей трубкой. Все остальное спроектировано достаточно хорошо, чтобы прослужить, если о нем позаботятся, и при этом не кажется, что оно слишком дорогое.

Value против конкурентов

5 из 5

У меня всего несколько месяцев, и я решил заменить масло, фильтр и свечи. Все дешевые стандартные детали, так что никаких проблем нет. За одну большую поездку по Шотландии я проезжал почти 200 миль на бак, что означает около 50 миль на галлон.

Оборудование

4 из 5

В шахте были бары Renthal, которые хороши в городе, но не так хороши через 4 часа. Обтекатель, кажется, направляет воздух мне в лицо, когда вы проезжаете мимо скоростной автомагистрали, но это может быть просто мое длинное тело.

Опыт покупки: Куплен в частном порядке. Предлагали справедливую цену как много на продажу, и продавец это знал.

5 из 5
Отличный мотоцикл с правильной настройкой

16 июня 2014 г. , автор: dwfree

В 1200 Bandit нет ничего особенного, но при правильной модификации это лучшая цена. Двигатель простой — жиклер, выхлопная канистра, большая дыра в воздушной камере, значит, нужно уметь настраивать углеводы. Подвеска — переключаемые вилки, настоятельно рекомендуется нестандартный амортизатор, приподнимите заднюю часть на 1-1 / 2 дюйма для более быстрого управления.С этими изменениями он будет справляться так же хорошо, как и все остальное, и двигатель будет развивать крутящий момент 120 л.с. 80 # в диапазоне от 4400 до 7500 об / мин. Ничего другого с этим королем крутящего момента в этом диапазоне оборотов — идеально для улицы. И все это по очень доступной цене! У меня был мой 97-й год за 15 лет и 55 км из 60 км на часах. Мне пришлось заменить 3-ю передачу (сломанный зуб), поэтому ее немного сбивают из-за этого.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
отличный велосипед

24 марта 2014 г. , автор daibandit12

после того, как катался и владел большим количеством мотоциклов более 40 лет, я хотел более вертикальное положение при езде, но все же байк с приличной мощностью, и я должен сказать, что бандит оправдал и то, и другое.Я купил 1200S 2004 года с 8000 миль на часах в очень хорошем состоянии у одного владельца и хорошей истории за чуть более 2000 фунтов стерлингов, а за последний год я проехал более 4000 миль по выходным и выходным с работы, и должен сказать, что мне понравилась каждая милю. Он тянет как поезд, более чем достаточно быстр для сегодняшних дорог, кишащих камерой, и удобен на пару раз, по мнению моей жены, на спине он удобнее, чем мой предыдущий байк, который был vfr800, и я должен сказать, что сам предпочитаю его. . В целом, на велосипеде очень легко ездить и работать, качество сборки хорошее, и похоже, что байк должен быть

.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Моя большая находка !!!

01 декабря 2013 г. , автор BRACK73RT

Я купил свой велосипед с 7488 милями на одометре и заплатил 2500 долларов в мае 2013 года.Я в основном использую его для поездок на работу в 140 миль туда и обратно в Северной Вирджинии с остановками и движением, и теперь у меня на ней ровно 12000. Летняя жара сказалась на мне, но двигатель этого мотоцикла пуленепробиваемый и выдерживает жару и движение. Я использую полностью синтетическое масло для смазки двигателя и сцепления (с мокрым картером). Этот мотоцикл спит как мощность. Он поднимет шину при небольшом повороте дроссельной заслонки на 1-й передаче и не опустит ее до 3-й передачи. Это мой алмаз в грубом виде !! Как нельзя более приятно ездить на велосипеде.Suzuki добился успеха с этим байком

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Моя большая находка !!!

01 декабря 2013 г. , автор BRACK73RT

Я купил свой велосипед с 7488 милями на одометре и заплатил 2500 долларов в мае 2013 года.Я в основном использую его для поездок на работу в 140 миль туда и обратно в Северной Вирджинии с остановками и движением, и теперь у меня на ней ровно 12000. Летняя жара сказалась на мне, но двигатель этого мотоцикла пуленепробиваемый и выдерживает жару и движение. Я использую полностью синтетическое масло для смазки двигателя и сцепления (с мокрым картером). Этот мотоцикл спит как мощность. Он поднимет шину при небольшом повороте дроссельной заслонки на 1-й передаче и не опустит ее до 3-й передачи. Это мой алмаз в грубом виде !! Как нельзя более приятно ездить на велосипеде.Suzuki добился успеха с этим байком

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
2000 Сузуки Бандит 1200S

01 декабря 2013 г. , автор BRACK73RT

Я купил свой велосипед с 7488 милями на одометре и заплатил 2500 долларов в мае 2013 года.Я в основном использую его для поездок на работу в 140 миль туда и обратно в Северной Вирджинии с остановками и движением, и теперь у меня на ней ровно 12000. Летняя жара сказалась на мне, но двигатель этого мотоцикла пуленепробиваемый и выдерживает жару и движение. Я использую полностью синтетическое масло для смазки двигателя и сцепления (с мокрым картером). Этот мотоцикл спит как мощность. Он поднимет шину при небольшом повороте дроссельной заслонки на 1-й передаче и не опустит ее до 3-й передачи. Это мой алмаз в грубом виде !! Как нельзя более приятно ездить на велосипеде.Suzuki добился успеха с этим байком

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
2000 Сузуки Бандит 1200S

01 декабря 2013 г. , автор BRACK73RT

Я купил свой велосипед с 7488 милями на одометре и заплатил 2500 долларов в мае 2013 года.Я в основном использую его для поездок на работу в 140 миль туда и обратно в Северной Вирджинии с остановками и движением, и теперь у меня на ней ровно 12000. Летняя жара сказалась на мне, но двигатель этого мотоцикла пуленепробиваемый и выдерживает жару и движение. Я использую полностью синтетическое масло для смазки двигателя и сцепления (с мокрым картером). Этот мотоцикл спит как мощность. Он поднимет шину при небольшом повороте дроссельной заслонки на 1-й передаче и не опустит ее до 3-й передачи. Это мой алмаз в грубом виде !! Как нельзя более приятно ездить на велосипеде.Suzuki добился успеха с этим байком

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Большой велосипед

08 января 2013 по mrjaybee

Недавно взял в руки мои K1 bandit 1200 после того, как у него было несколько 600 (включая GSF) и до этого долгое время не было мотоциклов.Был между bandit 1200s mk2 и fazer 1000. Всегда испытывал тайную страсть к Suzuki и особенно к разновидности с масляным охлаждением. Я нашел свой 12 у дилера, и он поставил все отметки .. Небольшой пробег, 1 владелец и никаких безвкусных дополнений, которые, кажется, распространены на этих мотоциклах .. После первых 150 миль езды я не был разочарован черный комок jus устремляется вперед без всякой суеты. У меня были сомнения после прочтения страшных историй о склонности этого мотоцикла к питью топлива, но не о чем беспокоиться, так как расход топлива был разумным.После поездки на указателе уровня топлива еще 2 полоски, и мы не торопились. Жалоб на неудобное стандартное сиденье я не испытывал .. Хорошо управляется, хорошо останавливается и тянет, как поезд .. Если есть какие-то нарекания, то это должно быть почти на бесполезном экране обтекателя на любой приличной скорости и раздражающей вибрации двигателя на трассе законный предел, конечно, 6-я передача тоже будет бонусом. Стандартная банка остается потерянным счетом из суммы, которую я купил для предыдущих байков, и, честно говоря, новинка изношена.. Если вы хотите купить такой, то я без колебаний порекомендую .. Давай, сделай это .. Ты не пожалеешь ..

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
люблю это

03 июля 2012 по ratchetman

Я купил свой бандит 1200s 1997 года 8 лет назад с 15000 м на часах, байк был оснащен гоночным выхлопом и воздушным фильтром k & n, он выдает 130 л.
в овечьей шкуре.Определенно самый веселый байк, который у меня был, полный характеров, надежный, быстрый, удобный и достаточно хорошо управляемый на гладкой поверхности. Лучшая особенность — это ворчливый двигатель, и езда на нем всегда вызывает у меня улыбку. Худшая особенность — не торможение в поворотах (но если вы входите в поворот немного горячим, не трогайте тормоза, и байк вас раскроет). Я купил еще 2 мотоцикла с тех пор, как стал владельцем этого бандита, но я бы никогда не продал его, потому что он мне очень нравится. это хорошо

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Отличный байк до тех пор, пока не сдвинулся

14 сентября 2011 г. автор: urbanfireblade

У меня есть мой K1 ’02 1200 Bandit в течение 6 месяцев, в течение 5 лет у меня был Blade 95-го года, vfr750, а также другие велосипеды, и в настоящее время у меня также есть Kawasaki GPZ500 в качестве второго велосипеда.У моего Bandit в марте было 11k, я проехал почти 2500 миль за 6 месяцев, и это было любовью, ненавистью. Недавно были проблемы с катушками / блоком CDI зажигания, вызывающими пропуски зажигания, но также и с топливным краном, требующим внимания (проблема с топливным голоданием / вакуумом). Они подчеркнули сумасшедшие дилерские цены на запчасти: 116 фунтов стерлингов за топливный кран, 94 фунта стерлингов за катушку зажигания, 56 фунтов стерлингов за переключатель нейтрали, 32 фунта стерлингов за отдельный резиновый впускной коллектор (между карбюратором и двигателем), то есть почти 130 фунтов стерлингов. по сути, 4 резиновые трубки! Я был шокирован этими ценами на мотоцикл, построенный исключительно из мусорного ведра Suzuki, и на двигатель, который существует уже более 20 лет.Во всяком случае, теперь его разобрали.
Управляемость на общих скоростях хорошая, как и тормоза с 6-ти поршневыми двойными суппортами, но как только вы немного толкнете байк на проселочных дорогах, вы заметите очень мягкий передок, ныряющий при торможении, а в поворотах он становится очень мокрым. / желеобразная управляемость, не дай бог, если он тоже будет ухабистым, вы прочувствуете саму сущность мотоцикла вне его зоны комфорта! Задняя часть тоже мягкая, из-за чего спина кажется « мягкой » при ускорении на повороте, представьте, что шатаете штанги небольшими круговыми движениями (например, при вращении педали на велосипеде), наклонившись, и это то, что она будет делать, когда протестует. поскольку подвеска не справляется.Я предполагаю, что это во многом связано с базовой подвеской с регулировкой только предварительной нагрузки и весом более 214 кг.
Если вы ездите по проселочной дороге, то этот байк не для вас. Но это рисует негативный взгляд на байк, у которого есть много особенностей.
Центральная подножка — отличный помощник, точный указатель уровня топлива, часы, 2 счетчика пройденного пути, приличная фара, средняя скорость 45-50 миль на галлон, приличное низкое ворчание, простой двигатель с воздушным / масляным охлаждением, отличные тормоза спереди и сзади, хорошо разнесенная передача, способная течь на темп ходьбы, легко удерживать равновесие, а также небольшое пространство для хранения вещей под сиденьем.В целом, этот байк — отличный пригородный байк, позволяющий легко обгонять в неторопливой манере — не нужно его увеличивать, чтобы добиться прогресса. Держите байк в вертикальном положении, и это довольно хороший байк, но в поворотах может проявляться базовая подвеска, если делать это с умеренным энтузиазмом. Пружины Hagon и амортизаторы позволяют улучшить это, но они не решают проблему чрезмерного веса, у конкурентов в настоящее время меньше 200 кг, даже 180 кг. Это не самая передовая технология, так что примите это, и вы будете счастливы.

Качество езды и тормоза

2 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

2 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
к1 1200

07 апреля 2010 г. по taz1200

перешла на бандит 1200 после триумфа и ни разу не оглядывался назад, у него уже 10 лет, и у него только что есть второй, чтобы сделать для нее в помещении, чтобы кататься, не подумала бы поменять его на другой байк, у него такие поклонники и клуб владельцев — лучший из тех, кто развлекался еще долгие годы. Мой совет: купите его сейчас

.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Крутящий момент о кряхтение!

, 09 марта 2010 г., , Bigdog365

Я обменял до своих 1200 от GSX750f (чайник), который в 11 лет становился слишком длинным.Хотя у Bandit всего 7 л.с., реальную разницу имеет крутящий момент. Если бы у него было достаточно сцепления, он мог бы вытаскивать пни, без проблем! Достаточно комфортно, чтобы кататься весь день, и потом нет боли в запястьях или коленях, на которые можно было бы жаловаться. Единственное, что меня беспокоило, это то, что экран мало что делал, но туристический экран за 50 фунтов от Banditmania вскоре решил это, не повлияв на внешний вид мотоцикла. Если вы купите 1200 Bandit, вы не будете разочарованы.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
делай что хочешь

24 февраля 2009 , автор: h3pots

Я владею своим 1200S уже больше года, купил второй байк на 2 поездки.Второй велосипед должен быть удобным для домашнего обслуживания и ремонта, быть достаточно удобным для меня и ее в помещении, чтобы можно было кататься весь день, и уметь носить с собой снаряжение, будь то походное снаряжение или просто корзины. бандит 1200 выполняет все эти работы и многое другое. Я знал об этом двигателе из прошлого опыта (GSXR1100) и знал, что он не разочарует … он не разочаровал. Велосипед хорош для работы, у него достаточно мощности и управляемости для работы вдвоем. Езда в одиночку тоже неплохая вещь … она хороша на поворотах и ​​чувствует себя в безопасности (хотя это не гоночная репутация).У меня был gsx750f, у меня был 2-й байк до этого, хороший байк, но 2-й испортил производительность. тормоза на 1200 — серьезное улучшение, но держат их в хорошей форме. У суппортов с 6 горшками нет большого зазора вокруг поршней, вскоре они могут заполниться грязью и начать заедать / заклинивать. в целом .. 1200 Bandit — очень хороший байк за очень небольшие деньги с пуленепробиваемым двигателем, простой в эксплуатации, дешевый в ремонте и обслуживании, а также в удобной посадке … он будет … делать то, что вы хотите

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
бандит 1200s

29 мая 2008 г. , автор: alberttdm

У

он был еще на один год, то есть 4 года достаточно, и все еще ничто не побуждало меня расстаться с моими деньгами на лучший велосипед и т. Д.которые есть, но за гораздо большую СТОИМОСТЬ! за небольшую выгоду. теперь установил амортизатор hayabusa (50 фунтов стерлингов) плюс разобраны вилки. разница просто потрясающая, как теперь он теперь поворачивает, когда-то настроил, это + реактивный комплект и evo может + опережение зажигания, более чем достаточно быстро, спасибо. Не думаю, что я хочу потратить эти дополнительные 3000 фунтов стерлингов на обновление.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Был у него 3 года, поменял на спортбайк на 3 месяца, а этот у него 3 года!

30 октября 2006 г. , автор: adamup

Делает практически все, что вам нужно.Заставляет меня улыбаться каждый раз, когда я на нем езжу. Заметил, что в этом году я езжу усерднее, чем когда-либо, пробовал BT020 и в настоящее время использую D208 (я думаю, хороший универсальный выбор). Купите один, и вы не будете разочарованы, у меня на текущем есть противоскользящий экран, и он позволяет вам разгоняться на 10 миль в час быстрее в более длительных поездках, выглядит немного слабым, но работает! Сильные стороны: заставляет улыбаться и работает везде. Вы можете ездить на нем до предела, если вам нравятся такие вещи. Слабые стороны: когда у вас есть какое-то время, вам может понравиться немного больше производительности и управляемости.Но все мы любим время от времени немного покачиваться!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Что еще я могу добавить к другим отзывам об этом великолепном байке.

21 сентября 2006 г. , Mikewindmill

Я смотрел на Tuono, которому было 3 года и 12k на часах, и почти купил его — тогда я подумал, что в последний раз заеду в дилерский центр Suzuki в Йорке (кстати, лучший магазин — купил 2 новых мотоцикла. там) и был новый Bandit (старой формы K4) на продажу за 4500 фунтов стерлингов !! В течение многих лет я убеждал себя, что мне не понравится Bandit, но взорвал старый с 20k — и в пределах 5 миль был убежден, что нашел жемчужину.Зашел прямо в магазин и тут же купил новый. Я все еще наслаждаюсь этим 5 месяцев спустя — скажем так, за исключением обслуживания и некоторой полировки — с тех пор я не был в веломагазине — что меняется с одного раза в неделю. Я начал покупать некоторые хитрости для рулей Renthal, HEL Brakelines — но какой байк по такой цене — Отлично !!! Сильные стороны: Цена Цена Цена! Крутящий момент хороший — максимальная скорость — отличное развлечение — мгновенные переезды — но только если вы этого хотите. Весело и весело! Слабые стороны: Всегда ненавидел форму танка — но это слабость или это просто мой личный вкус? Некоторые биты действительно кажутся дешевыми (но новые 4500 фунтов стерлингов!) — тормозные линии из нержавеющей стали просто необходимы.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой обзор

18 сентября 2006 г. , автор: StreetGeeza

Только что обновился до 1200S с голого Bandit 600.Велосипед фантастический !!! Он просто включает все передачи и управляется как вонь. Когда я взял его в руки, он был оснащен обтекателями, придавая ему вид спортивного турера, и, имея всего 11000 часов на часах, у него осталось много жизни. Я путешествовал, наслаждаясь поездкой, прежде чем понял, что разгоняюсь до 100 миль в час, и когда я нырнул под фартук до 145 миль в час, прежде чем решил, что достаточно (на частной земле, конечно). Я думаю, единственное, что мне не нравится в байке, — это то, как я продолжаю сжигать свои ботинки на выхлопе (возможно, мои ноги слишком большие).Я планирую хранить этот байк в течение многих лет и, вероятно, буду наслаждаться каждой милей. Сильные стороны: тяговая мощность, управляемость, внешний вид, пуленепробиваемый двигатель, комфорт, экономичность (раньше я ездил из Ньюкасла в Эдинбург на своем 600-м, и это стоило мне 11-12 фунтов стерлингов в одну сторону, а на 1200 — чуть больше 10 фунтов). Слабые стороны: я не могу найти ничего, кроме того, что я слишком разборчив.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Еще отличный байк за свои деньги

27 июля 2006 г. , автор Manicmax37

Прошёл год с тех пор, как я последний раз рассматривал байк.У меня возникло искушение сделать px для спортивного велосипеда & amp; Я тестировал R1 & amp; это меня охладило. Это был удивительно быстрый байк, но он казался клиническим & amp; позиция убила меня. Возвращение к бандиту & amp; он просто чувствовал, что у него больше характера — это резкая нагрузка крутящего момента при 4k оборотах. Так что я решил оставить его себе — в конце дня положение для верховой езды делает его отличным в городе & amp; Он отлично тянет на открытой дороге — просто хотелось бы, чтобы у него была дополнительная передача. Двигатель сильный & amp; до сих пор после 15 месяцев он был полностью надежным — зимой я использую его каждый день.Модификации — подогнал трубу blueflame, fendaextenda & amp; экран — насчет экрана не уверен — Следующее — получить приличное сиденье, так как сток он как камень через 100 км. При установке передней звездочки с 14 зубьями на 7% больше крутящего момента с небольшой потерей на верхнем конце, НО после 2001 года скорость записывается с передней звездочки и т. Д. так что электронный спидометр будет записывать больше миль, чем было сделано на самом деле. Сильные стороны: & nbsp; Отличный байк — хорошо ездить по городу & amp; отличный на открытой дороге — крутящий момент очень весело.Слабые стороны:
Wsh у него было дополнительное снаряжение.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отличный байк для прогулок или взрыва

20 апреля 2006 г. автор qwertylockley

купил свои 1200-е 2003 года полтора года назад, у него было 1100 миль на часах с аксессуарами на сумму более 1500 фунтов стерлингов, scottoilier, absoloute protec alarm, сиденьем corbin, кофрами и т. Д. И т. Д. отлично тянет, отлично ломается, и экран хороший, особенно когда вы разгоняетесь до 90 миль в час, когда попадаете в «карман воздушного потока».может быть немного тяжеловатым с багажом, другой половиной и мной. есть множество « хороших » модов, поддон из Франции, нержавеющие болты, волнистые черные передние диски, шланги goodridge, фильтр k + n, банку Yoshi и комплект ступени 3, опережение зажигания, комплект деристриктора для зажигания, так как есть ограничения для рынок ес, передняя звездочка с 14 зубьями добавляет на 7% больше турка, теперь почти на месте !!! Сильные стороны: Двигатель, положение при езде, тормоза, множество аксессуаров, ворчание !! Слабые стороны: болты, вес, угол наклона (легко раскачивается).

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Болото стандартное 1200 Бандит

13 апреля 2006 г. автор: bradiedog

Какой байк! По этой цене, включая 2 года бесплатного обслуживания !! Другого выбора нет.& nbsp; Я размышлял о vfr, но однажды я прокатился, и я был убежден. все статьи о монстрах-колесах наполнили меня трепетом, но не нужно беспокоиться, что вы можете ездить на этом байке и при этом наслаждаться кучами производительности, не убивая его. еще одна хорошая вещь в этом байке — это то, что он выглядит как настоящий старомодный нормальный байк. Сильные стороны: Двигатель, крутящий момент, внешний вид. Слабые стороны: Хейвен не нашел.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Купил байк подержанный, 10 месяцев, когда я получил его в руки

07 апреля 2006 г. by buffallobill

Как старший гонщик, я считаю, что байк удобен для проезда более 100 миль за один раз, очень впечатлен двигателем, что бы вы с ним ни делали, он хочет большего, экран должен быть немного выше для моего стиля езды, но это только мое личное мнение, по доброму совету я установил хромированные протекторы двигателя, которые полностью защищают нижнюю часть корпуса, это, я думаю, необходимо.Сильные стороны: Хорошая посадка, хорошие мили на галлон при разумной езде, хорошая коробка передач, приятная и плавная. Слабые стороны: экран немного занижен, подножки на резинах немного смещаются.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Лучший голый байк всех времен

25 января 2006 г. by bandithooligan

Мой бандит у меня уже более 3 лет, и я должен сказать, что это лучший велосипед, который у меня когда-либо был, и у меня было несколько, у меня никогда не было проблем с ним, его очень легко обслуживать и это дешево в эксплуатации & nbsp; У меня без проблем пробегают 5500 миль, должно быть хорошо, если я держу их более 3 лет, & nbsp; Обычно мне становится скучно через 12 месяцев.Сильные стороны: Очень легкий в управлении, мощный, надежный. Слабые стороны: Отделка не так хороша, как должна быть, гайки и болты и истощают основное беспокойство, но ее можно заменить довольно дешево.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Купил байк 12 месяцев назад и не жалею ни дня об этом

, 13 января 2006 г., , автор: dickandmutley

Я вернулся к байкам 3 года назад с версией 600 и вскоре захотел старшего брата.Я владел своим Bandit уже 12 месяцев, использовал его для однодневных поездок и для гастролей по Европе, чтобы смотреть MotoGP. Он превосходно проходит все испытания, как в одиночку, так и с задним сиденьем и полным багажом. Может быть немного болтливым на переднем конце, если оскорбляют в равной степени кошку по городу. Идеально подходит для начинающих заниматься велоспортом на больших мышцах. Сильные стороны:
Двигатель бомбоустойчивый, он оказался очень крутящим, просто откройте дроссельную заслонку и держитесь. MPG не так уж и плохо при 40 миль на галлон во время поездки в Ассен с полной загрузкой. Запчасти легко найти, а нестандартные детали делают его идеальным велосипедом на любой вкус.Слабые стороны: Цветовая схема выглядит немного устаревшей. Если не обращаться с ним, может вырвать заднюю шину.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Все нормально

19 декабря 2005 г. , автор: alberttdm

Имеет уже год, как старый мерзавец меня устраивает.Мощность / крутящий момент все есть, комфорт до 100 км. Экран от сильного ветра при 80+ топлива намного лучше, чем вы могли бы пожелать от такого велосипеда 45 миль на галлон + easy. Отделка на зиму оставляет желать лучшего. BT 020 очень сильно изменил способ управления. Сильные стороны: & nbsp; Хороший байк для настоящих гонок. Слабые стороны: Не пытайтесь ездить на нем зимой!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Великолепный универсал

18 октября 2005 г. , автор: shanestrong

Дальность действия бака 100 миль (35 миль на галлон).Управляемость разумная, Срок службы шин хороший F8000 R6000 (макадам). Обслуживание каждые 4000 (пустяк). Комфортный. Отличная коробка передач. Гораздо лучше, чем последние байки. Дешевая страховка для старичков, 150 £ комп. Двигатель без разрывов при регулярном обслуживании. Трудно превзойти пакет. Это излюбленный инструмент психов и каскадеров во всем мире. Для нас с вами это означает, что в наших руках он продержится очень-очень долго. Сильные стороны: Сильный, мощный, маневренный (крутящий момент) двигатель. Простое дешевое обслуживание.длительный срок службы компонентов. Слабые стороны: & nbsp; Качество отделки быстро ухудшится, если за ней не ухаживать. Их миллиарды так торгуют по смехотворным ценам. (запустить в землю, примерно 20 лет 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

3 из 5
Велосипед по всем причинам делает все, что от него требуется, и все равно вызывает у меня кайф в каждой поездке.Удивительный

30 июля 2005 г. Лоуренс7

От двигателя до подвески — это битовый байк, и это позволяет легко приобретать запчасти и улучшать базовую концепцию там, где ее не хватает. У меня есть обязательная гоночная канистра, дополнительные 5 л. Я владел байком 4 года и проехал на нем 12000 миль, лучший расход топлива был 86 миль на галлон при среднем пробеге, а худший — обычно около 25.Это хороший универсал, он может путешествовать и царапаться вместе с остальными, но он ограничен размером своего бака и отсутствием защиты для гонщика. Сцепления — серьезный сбой на безоблачном горизонте, и замена становится рутинной работой, я нахожусь на третьем, и он снова начал проскальзывать. У меня было 6 задних шин на этом байке, так что это одно из наказаний за тяжелую правую руку. В настоящее время я нахожусь на втором фронте, но скоро это нужно будет изменить, поскольку он стал заостренным, слишком много круговых перекрестков? Существенной ржавчины нет, но много мелких сколов там, где расширение.. Сильные стороны: с бандитами легко работать, нет ничего, что вы не можете сделать сами с помощью обычного набора инструментов. Производительность и удобство использования хорошие. Слабые стороны:
По моему собственному опыту, сцепление выходило из строя дважды, и задние шины — это постоянные основные расходы. Покрытие тонкое, но это нормально, если вы используете зимний велосипед, чтобы на него не напали самые плохие погодные условия.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
2003 Naked Bandit 1200 с установленным обтекателем pre2000

23 июля 2005 г. автор geordiegasman

Этот байк сделает все, что вы от него попросите.Потратьте несколько фунтов на несколько нержавеющих болтов — и вперед. Возиться целый день или спугнуть штаны, это все сделает. Только 2 нарекания — это провал передней части при торможении (неизбежны прогрессивные пружины) и размытые зеркала (вылечили выше 110, что он будет делать весь день на невероятно низких оборотах). И есть миллион деталей вторичного рынка, чтобы персонализировать его. Если это экономия, вам нужно, чтобы Bandit проехал более 200 миль с полным баком. Как вы думаете, я доволен этим? Вы уверены, что я. Вы просто не можете получить столько удовольствия в другом месте за менее чем 5 тысяч 🙂 Сильные стороны: Проверенный, простой двигатель с высоким крутящим моментом.Слабые стороны: Передняя подвеска, дешевые гайки и болты.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
1200s 1999 модель

23 июля 2005 г. по mrwotsits

Я только что вошел в игру с большими байками, купив подержанный Bandit у дилера в моем районе, его рекламировали за 2500 фунтов стерлингов, но после некоторого торга я заключил сделку на 2200 фунтов стерлингов !!, когда я впервые открыл его вверх он взял меня ударом не сюрприз, какой двигатель !.Кажется, он не встряхивает его на один или два раза, он просто тянет и тянет, а не офицер Великобритании (честно) & nbsp; Я ехал на 120 миль в час два раза, и когда & nbsp; я открыл дроссельную заслонку, он просто рванул вперед (широкая ухмылка). Теперь я добавил консервную банку для вторичного рынка, и это звучит ужасно, и это действительно высвобождает лишних лошадей, о которых вы слышите. Сиденье неудобно примерно после 80 миль, но я жду нестандартного сиденья, которое должно вылечить это, во многом от парней из justbandits. Могу только сказать, что если вы думаете о бандите 12, перестаньте думать и сделайте это !!….. Сильные стороны: Двигатель, и посадка. Слабые стороны: тормоза, но все еще в порядке, сильный ветер, но хорошие с установленным откидным клапаном.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Улыбка говорит сама за себя!

17 июля 2005 г. автор: manicmax

Купил данную модель 2003 года в апреле 05.Первый большой байк после Fazer 600, но с небольшим весом. Много катайтесь по городу (этот велосипед мне ни в коем случае не нужен, потому что я живу в 3 милях от работы !!) & amp; это очень шустрый @ прохождение трафика. Только что вернулся после полудня, проведенного в валлийских долинах и… мальчик, этот байк великолепен. Есть масса крутящего момента и Ускорение такое шелковистое и плавное на всех передачах. НО мотоцикл сильно тянет & amp; легко получить 100+. Обгон не проблема & amp; углы отличные.Я очень рекомендую этот байк — отличное соотношение цены и качества. Сильные стороны: сильное ускорение, большой крутящий момент, коэффициент усмешки, соотношение цены и качества. Слабые стороны: плохая подвеска, дальность бака (150 м), не блестящая отделка.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Купил новый байк 1996 года за 6250 фунтов стерлингов, да 6250 фунтов стерлингов!

07 мая 2005 г. , автор: dyerd

Этот байк идеален для людей, которые хотят веселый байк, но не хотят гоночной репутации, большого крутящего момента, наполовину разумного управления, 40 галлонов, если расслабиться, (я не знаю), имел велосипед 9 лет и закончил все еще довольно хорошо, просто держите его в чистоте, зимой я покрываю все части союзника вазалином, у вас должна быть гоночная машина, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя, поверьте мне, это имеет большое значение, байк набирает обороты правильно с искусством, которое я могу иметь, чувствую себя задушенным с одной банкой.Сильные стороны: Цена, вы не получите больше удовольствия от своих денег, вы можете делать все обслуживание самостоятельно. Слабые стороны: ветер более 90 градусов, но такой же для всех голых байков, вибрация! заменил около 15 лампочек в часах, гудят как бешеные.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
У Большого Бандита много недоброжелателей, все они, как я подозреваю, люди, у которых никогда не было ни одного

04 июня 2004 по sprag

Я купил свой Bandit два года назад, после трех лет езды на Kawasaki W650 [который сам по себе был отличным байком]. С первого дня я был влюблен в этот большой красный байк.Он просто поразил меня своим мгновенным топтанием, и он все еще может застать меня врасплох, если я открою дроссель, не задумываясь. Чертовски крутой байк, и я чертовски рад, что в тот день 2 года назад зашел в веломагазин, чтобы купить канистру масла для цепей. Сильные стороны:
Большой двигатель, который выглядит бизнесом, чертовски быстро проходит от тика к красной линии.
Слабые стороны: Ему просто не хватает лошадиных сил, чтобы действительно оторвать вам руки, а со стандартной банкой звучит как Honda.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Лучшее, что я сделал, купив один, почему я так долго хранил свой gsxr750, я не знаю

02 июня 2004 г. , автор: c750jp

Что за зверь оправдывает свою репутацию, ох, и он должен был быть черным, любить его.
Сильные стороны: Двигатель просто получил столько мощности, что вам нужно для разумной езды по дороге или, как сумасшедший, это не имеет значения. Слабые стороны: Подвешивание, когда начинаешь давить.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой обзор

18 мая 2002 г. по 4418

Обожаю! Забудьте о своих гоночных представителях, позаботьтесь о своей спине и получите Bandit!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мой обзор

16 мая 2002 г. , автор jas74

Сравнивая цену, мощность и страховую группу, это очень сложно превзойти, должно быть, лучше всех, менее 5000 фунтов стерлингов.Очень удобная посадка для езды, так же приятно в городе, как и на открытой дороге. 70 футов / фунт крутящего момента, тянет с 1500 об / мин на пятом, от 40 до 150 миль в час без переключения передачи! Гонки могут иметь важное значение для освобождения всех этих лишних пони, также они экономят 2-3 кг. Двигатель GSX-R неуязвим, работает вечно. Единственные проблемы — недостаточно демпфированные передние вилки и мягкий задний амортизатор, но опять же, это мускул-байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой обзор

06 марта 2002 по bhuczek

Проблемы с обледенением карбюратора влажным холодным утром при температуре 0-5 градусов.Вырезание через 2-5 миль при остановке. После правильного прогрева проблема исчезает. Дилер уверяет меня, что это проблема с бензином, и, поскольку это происходит только в таких условиях, я склонен им верить. Мне нравится комфорт, крутящий момент и 140 на часах с множеством оборотов, это для меня достаточно быстро. Это простой и бесхитростный велосипед, на котором можно с серьезным доверием ездить.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мой обзор

06 июля 2001 г. автор: stevehamer

Бунт за небольшие деньги.Нам всем нужна последняя экзотика, но бандит — это бочка смеха в доступной упаковке. Отделка стоит недорого, но не забывайте о чистке, и на ней можно ездить в любую погоду. Шины в норме в прогретом состоянии, довольно легко шлифуются на крутых поворотах и ​​выглядят так, как будто они прослужат очень долго. На горизонте? гоночный может и dynojet (большего никогда не бывает!) Ohlins для задней части, и знает ли кто-нибудь, пойдет ли передняя часть GSXR, чтобы разбираться с торможением и управляемостью?

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мой обзор

27 июня 2001 по levnajic

Это мой первый мотоцикл, прошедший тест через прямой доступ на 600 Bandit 1996 года выпуска.1200s был в моей четверке лучших мотоциклов, я купил его, так как страховка была намного дешевле. от Кэрол Нэш. Остальные мотоциклы были Fazer 1000, X-Raptor, Tiger. На Bandit приятно смотреть, им легко управлять, и я рекомендую его всем в качестве первого мотоцикла. Он еще требует небольшой обкатки, но уже показывает характеристики по крутящему моменту и скорости. Я доволен этим, и, прежде всего, я получил отличную цену за новый байк. 😉

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мой обзор

26 апреля 2001 г. по mrpants

Наверное, лучшая вещь, которую я когда-либо покупал, и которая стоит своих денег.Его ожидающий проект мотоцикл. Любые дополнения, которые вы купите для него, улучшат характеристики и внешний вид. Заднее крепление и расширенное переднее крыло — лучшее, что нужно сделать в первую очередь. Защитите задний амортизатор и водосточные трубы. Для большего количества ласков и более широких ухмылок попробуйте гонку, вау.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Suzuki GSF 1200 S 2002 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

1996 Suzuki GSF 1200 Bandit S Технические характеристики мотоцикла

Index
> Мотоцикл
Справочник спецификаций> Suzuki
> 1996

Навигация: Указатель — Справочник спецификаций мотоциклов — Suzuki — 1996

1996 Suzuki GSF 1200 Bandit S
Вернуться к Suzuki Motorcycle Specs Index page

Suzuki

1200 Bandit S

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Производитель — Марка — Модель — Год: Suzuki GSF 1200 Bandit S 1996
Стиль мотоцикла: Спортивный туризм

S ДВИГАТЕЛЬ Тип: 1157 куб. Цифровой / транзисторный
Заявленная мощность: 98 л.с. (73.1 кВт) при 8500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 108 Нм (79,7 фунт-футов) при 4078 об / мин
Тип смазки: мокрый картер

Тип трансмиссии: 5-ступенчатая
Передаточное число первичной передачи: 1,565 (72/46)
Конечная передача : Цепь, 3.000 (45/15)

CHASSIS SPECS

Подвеска — передняя: телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Подвеска — задняя: рычажного типа, винтовая пружина, с масляным демпфированием

MISCELLANE

Шина — передняя: 120 / 60-17
Шина — задняя: 180 / 55-17
Тормоза — передняя: двойные 310-миллиметровые диски с 6-поршневыми суппортами
Тормоза — задние: один 240-миллиметровый диск с 2-поршневыми суппорты

РАЗМЕРЫ

Габаритные — Длина: 2070 мм (81.5 дюймов)
Габаритные размеры — Ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
Габаритные размеры — Высота: 1220 мм (48 дюймов)
Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
Колесная база 1430 мм (56,3 дюйма)
Объем топлива: 20 л ( 5,3 галлона)
Сухой вес (без жидкостей): 220 кг (485 фунтов)

«Mr. Totalmotorcycle». Владелец и основатель Total Motorcycle. Поддержка мотоциклистов и мотоциклистов на протяжении 21 года. Total Motorcycle — моя гордость и радость, и возможность охватить 330 миллионов человек была невероятной, но я не смог бы сделать это без поддержки моих посетителей, читателей и участников, большое вам спасибо! Вы помогаете миллионам гонщиков по всему миру.Спасибо.

Предыдущий

1994 Suzuki DR 650 RS-E Технические характеристики

Следующий

1996 Suzuki GSX 1100 F Katana Технические характеристики

Suzuki GSF 1200 S Bandit 2003 Технические характеристики и фото

ID

Спорт-туризм

Отношение диаметр цилиндра / ход поршня

Передние тормоза

Двойные тормоза

9157 9

мм

51581 20 литров28 галлонов)

—

Отпразднуйте самого крутого бандита Suzuki с помощью этого ретроспективного объявления

Suzuki продолжает отмечать свое 100-летие выпуском еженедельных архивных видеороликов. От полностью трубчатой ​​рекламы DR-650SE до эпической кампании RG 125 Gamma — зернистые ностальгические кадры еще больше привлекают нас к достижениям бренда за эти годы.На этой неделе компания Hamamatsu благословила нас видео с одним из своих самых плохих (плохих, значит хороших) мотоциклов в новейшей истории — GSF1200 Bandit.

Представленная в 1989 году платформа Suzuki Bandit известна своей простотой и доступностью. Компания выпустила GSF250 и GSF400 в конце 80-х, а затем расширила семейство Bandit, включив в него GSF600 в 1995 году и GSF1200 в 1996 году. Несмотря на заимствование двигателя объемом 1157 куб. См с масляным / воздушным охлаждением у уходящего GSX-R1100, Bandit 1200 был намного более цивилизованным из-за перенастройки двигателя и выхлопной системы «четыре в один».

В отличие от маленьких Bandits, в которых использовалась решетчатая рама и двигатель в качестве силового элемента, в Big Bandit использовалась трубчатая стальная рама, в которой находилась его массивная рядная четырех- и пятиступенчатая коробка передач. В то время как модель развивала мощность в 100 лошадиных сил, сухой вес в 475 фунтов не позволял ей улететь в стратосферу. Suzuki также оснастил 1200 Bandit более расслабленной эргономикой и большим количеством сидячих мест по сравнению с его предложениями для суперспорта.

Наряду со стандартным GSF1200, Suzuki выпустила версию S с полуобтекателем для более удобной езды.Между 1996 и 2000 модельными годами Bandit не претерпел никаких изменений, за исключением модели с ABS в 1997 году. Однако в 2001 Suzuki модернизировал B12 с улучшенной геометрией рамы, шестицилиндровыми передними суппортами Tokico, новыми карбюраторами. электронное оборудование и установка с двумя фарами для варианта S.

Помимо добавления каталитического нейтрализатора в 2004 году и незначительных изменений в 2006 году, Bandit 1200 оставался таким же, пока GSF1250 не заменил его в 2007 году. В новом Bandit были устранены все «недостатки» GSF1200 с впрыском топлива, охлаждение, и шестиступенчатая коробка передач.В то время как 1250 Bandit улучшил платформу с дизайном, соответствующим стандарту Euro 3, сложность систем больше не делала его обычным велосипедом.

Поскольку нормы выбросов в последующие годы только усилились, GSF1200 Bandit оказался последним представителем вымирающей породы. За 10 лет производства и за его пределами Bandit, безусловно, вдохновил поколение механиков гаража и нестандартных строителей на то, чтобы продолжать ломать голову. Нам не терпится увидеть, какие байки Suzuki выделит в ближайшие недели, поскольку он продолжает отмечать свое столетие.

Suzuki GSF1200N / S Bandit (1996-2006) — Обзор и руководство по покупке

SUZUKI GSF1200N / S BANDIT (1996-2006): зачем вам это

Серия Bandit была шедевром Suzuki. Впервые представленный на внутреннем японском рынке с модными маленькими GSF250 и 400, он действительно стал популярным с запуском во всем мире GSF600 в 1995 году. С прочным, отстроенным мотором спортивного мотоцикла в красивом голом шасси, с бюджетной ходовой частью и отделкой, это было достаточно весело, чтобы понравиться хулиганам, достаточно легко, чтобы привлечь новых гонщиков, и достаточно дешево, чтобы понравиться любому.Что важно, его также легко улучшить, прикрутив биты от более спортивного Suzukis. Родился культ, но именно Bandit 1200 1996 года действительно дал ему успех. С крупнокалиберной версией оригинального двигателя GSX-R1100 с воздушно-масляным охлаждением и регулируемым крутящим моментом, у него было достаточно шума для легких колес и достаточный потенциал настройки для всего, от пончиков до драгстрипа. Подвеску и тормоза можно было поменять на биты GSX-R, но, честно говоря, в те безвкусные дни владельцы с такой же вероятностью покрывали все это яркими анодированными болтами и раскрашиванием шлепанцев, особенно оригинальной отделкой. по большей части был более или менее растворим в воде… Что не имело значения, потому что он был дешевым — 6 249 фунтов стерлингов весной 1996 года были такими же, как гораздо менее интересный GSX750F, и на целые 1800 фунтов дешевле, чем Yamaha XJR1200, а за 1800 фунтов вы купили много шин, топлива и тат анодированный тогда …

С одним крупным обновлением за одиннадцатилетний выпуск модели и проданными тысячами, 1200 Bandit — это надежная покупка — много запчастей, как новых, так и бывших в употреблении, множество доступных аксессуаров и целый ряд знаний о настройке и модификации .

На что обратить внимание

Двигатели легендарно прочные, их легко обслуживать с помощью толкателей с винтами и контргайками, но все же они не лишены недостатков. По словам Дэйва Соломона из превосходной группы Facebook Butchered Classics (он установил много-много моторов Bandit на старые Kawasakis), проблема в том, что связано с возрастом: «У них довольно слабые сцепления (это конструкция диафрагмы, а не GSX- R сильнее обычного), а кулачки не потерпят низкого уровня масла.Но главное, на что следует обратить внимание, — это трубы возврата масла на передней части двигателя за водосточными трубами — они могут и действительно страдают от коррозии, и это верхняя полоса, если они выйдут из строя, даже если двигатель будет звучать и работать отлично, пока не кладет все свое масло на дорогу … Болты коллектора запаса часто требуют сверления, если они уже не были заменены на нержавеющие. Кроме того, может возникнуть проблема, если они будут храниться в течение длительного времени, особенно если их оставить на боковой подножке. Топливный кран может выйти из строя и вызвать попадание углеводов в воздушный короб, а затем в картер.«Так что всегда стоит понюхать крышку заливной горловины, чтобы убедиться, что она пахнет маслом, а не бензином, и будьте осторожны, если уровень масла слишком высок. Пока мы находимся на силовой установке, масляный радиатор уязвим для повреждений камнями и последующие утечки. Хорошие бывшие в употреблении трудно найти, но есть множество вариантов послепродажного обслуживания. Возвращаясь к карбюраторам, грубый ход часто можно отследить до неправильной высоты поплавка или изношенных эмульсионных трубок.

В остальном самая большая проблема надежности такая же, как и у большинства старых мотоциклов — старение электрики, коррозия, провисшая подвеска.Что касается электричества, то проводка на старых байках теперь становится жесткой, а изоляция начинает трескаться. Добавьте это к плохим или проржавевшим точкам заземления и / или необдуманным дополнениям и ремонтам, и вы получите всевозможные гремлины, которые трудно отследить. Если аккумулятор разряжен, не позволяйте стартеру работать снова и снова — вы рискуете сжечь проводку и сломать сцепление стартера.

Отделка никогда не была лучшей (хотя в более поздних моделях она стала лучше). Краска стирается с рамы и, в частности, с бака, покрытые гальваническим покрытием детали гниют, а средняя часть оригинальной выхлопной трубы гниет (водосточные и концевые трубы из нержавеющей стали, средняя часть из мягкой стали).Если вы найдете хороший, будьте готовы отдать ему много любви, чтобы он оставался таким.

Подвеска базовая и, вероятно, будет провисать на любом автомобиле с пробегом более 20 км. Вы можете установить всю перевернутую переднюю часть GSX-R1100M целиком (со стержнем Bandit, вдавленным в нижнюю вилку), если вы можете найти такой набор в наши дни. В качестве альтернативы, регулируемые ножки вилки RF900 прикручиваются болтами прямо. Ремонт, восстановление пружины и отрегулированный клапан специалистом творит чудеса с оригинальной вилкой, не требуя слишком больших затрат.Лучшее место для заднего амортизатора — мусорный бак — бюджетная замена от YSS или Hagon уж точно лучше. Одновременно смажьте все шарниры подвески и подшипники поворотного рычага.

Тормоза хороши, но требуют регулярной чистки (стопорный штифт задней колодки склонен к полному заклиниванию, а передние поршни быстро разъедают, если пренебречь им, и вы можете предпочесть более твердые композитные колодки для большей мощности. любой силы или ощущения.Многие владельцы отказываются от них ради четырех горшков.

И последний совет — Bandit 12 имеют большой потенциал для настройки молочных продуктов, но если у вас ограниченный бюджет и вы просто хотите немного больше щелчка на нижних передачах (за счет небольшого количества верхних), поменяйте переднюю звездочка на 14 зуб. Только будьте немного осторожны, когда заводите его в первый раз!

Любые обновления

Оригинальный GSF1200N и полуоблегченный 1200S оставались неизменными до тех пор, пока их не заменили GSF1200N и GSF1200S K1 в модельном году 2001 года (хотя на самом деле они были выпущены в середине 2000 года).Новые модели имели тот же (с очень немногими модификациями, в основном на основе выбросов) двигатель с воздушным / масляным охлаждением объемом 1157 куб. Есть также более интегрированный кузов, который некоторые находят немного мягким после оригинала. Высота сиденья тоже была немного ниже. Подвеска осталась в основном такой же, но суппорты с четырьмя горшками были заменены на более модные (но не более мощные) шестицилиндровые. Вес увеличился с 211 кг для «голого» оригинала до 214 кг для K1.Большим отличием была модель S — полуобтекатель оригинала был не очень эффективным, и большинство владельцев предпочитали голый. С K1 обтекатель стал лучше, а фары — НАМНОГО лучше — он стал более популярным вариантом, поскольку с годами аудитория Bandit стала немного более разумной. Модель K4 2004 года имела новый каталитический нейтрализатор, цифровую приборную панель вместо оригинальных аналоговых часов и более высокий экран на S. Наконец, в 2006 году обе модели получили ABS в качестве опции и возврат на четырехпозиционные суппорты. вместе с очень мягкой настройкой стиля.в 2007 году 1200 была заменена новой версией 1250 с водяным охлаждением.

Сколько платить за SUZUKI GSF1200N / S (1996-2006):

Дни действительно дешевых Bandit 12, вероятно, прошли, отбросив в сторону обломки. Все, что уцелело так долго, вероятно, было достаточно хорошо заботливо, чтобы не попасть в руки ломов и мясников, ищущих донорские двигатели и подвеску для более старой классики. Тем не менее, они все еще не дорогие.Вы можете купить чистый на вид 1200 за чуть меньше двух тысяч, даже у дилера, если вы не возражаете против разумного пробега. Чего не следует делать — состояние важнее пробега и гораздо важнее возраста. Чтобы один из них выглядел красиво, всегда требовалось немало усилий, поэтому, если вы найдете продавца, который приложил эти усилия и сохранил его блестящим, даже там, где вы обычно не смотрите, это хороший показатель того, что остальная часть велосипеда будет тоже были под присмотром. Так что не редкость, когда действительно ухоженные ранние байки получают больше, чем ухоженные байки на десять лет моложе их.Кроме того, по мере того, как ранние мотоциклы приобретают некоторую ценность, они в любом случае стремятся удерживать свои цены лучше, чем более распространенные более поздние модели.

Сладкое место между ценой и выбором, вероятно, находится где-то между 2000-2500 фунтов стерлингов. Не позволяйте себе доплачивать за личные модификации, независимо от того, сколько продавец говорит, что они стоят. Приличная труба, разумная работа подвески и, возможно, немного багажа на более поздних моделях S — все это стоит немного дороже, но яркие болты и косметика — нет.

Кому спросить

Как и следовало ожидать от такой популярной, давно работающей модели, для Bandit 12 существует множество ресурсов и клубов. Для начала www.banditownersclub.com — это традиционный клуб владельцев с регулярными встречами, клубными скидками и т. Д. , а также ежегодный митинг.

www.banditforum.co.uk делает то, что написано на жестяной банке. Там много знаний и много трафика, несмотря на конкуренцию со стороны различных групп Facebook (группа Suzuki Bandit насчитывает более 27000 участников и в среднем публикует двадцать или тридцать новых сообщений в день).На сайте www.justbandits.com можно найти запасные части и аксессуары по разумным ценам. Что касается оригинальных запчастей, всегда стоит проверять их на сайте www.robinsonsfoundry.co.uk — часто оригинальные запчасти могут быть дешевы, как послепродажные!

Чтобы получить советы по настройке и модификации, попробуйте Butchered Classics на Facebook, а для всего, что связано с серьезной настройкой, загляните на grumpy1260suzukispares.co.uk — Крис и Гэри имеют многолетний опыт создания и гонок на больших старых Suzukis.

Suzuki GSF1200N / S Bandit (1996-2006) технические характеристики (2002 GSF600N)

Ищете страховку велосипеда? Получите расценки на этот мотоцикл со страховкой Bennetts

.

Suzuki Bandit 1200 Технические характеристики

Suzuki Gsf 1200s Bandit

Suzuki Gsf1200s Bandit

2000 Suzuki Gsf 1200 S Bandit Технические характеристики и фотографии

Suzuki Gsf 1200 Bandit Технические характеристики 2002 2003 2004 2005 2006

Suzuki Gsf 1200000f1200 Suzuki Bandit

2002 Suzuki Gsf 1200 S Bandit Технические характеристики и фотографии

Suzuki Bandit 1200s Cycle World S Лучшие подержанные мотоциклы Cycle World

Suzuki Bandit Series Wikipedia

2006 Suzuki Bandit 1200

Suzuki Gsf1200 Bandit

Suzuki Gsf1200 Bandit

Test

1999 Suzuki Gsf 1200 Sa Bandit Технические характеристики и фотографии

Suzuki Gsf1200s Bandit

S uzuki Gsf1200 Bandit

1998 Suzuki Gsf 1200 S Bandit Технические характеристики и изображения

Suzuki Gsf 1200n Bandit Abs

Suzuki Bandit Series Википедия

Suzuki Gsf1200 Bandit

Suzuki Gsf 1200 S Bandit

Suzuki Gzf 1200 S 1996 Bandit Технические характеристики и фотографии

Suzuki Bandit Review Modern Classic Руководство для покупателей

Галерея автомобилей Suzuki Bandit 1200 Галерея

Jack And Luzimar S Suzuki Bandit 1200 S

2004 Suzuki Gsf 1200 Фотографии и информация

Технические характеристики деталей Suzuki Gsf 1200 Bandit Louis

Suzuki Gsf1250 Bandit 2007 2012 2015 2016 Руководство покупателя

Suzuki Gsf 1200 Bandit Обзор История Технические характеристики Bikeswiki

Suzuki Gsf1200 Bandit 1996 2006 Обзор мотоцикла Mcn

Suzuki Gsf 1200 S Bandit 1997 Технические характеристики и фото

1998 Suzuki Bandit Gsf 1200 Обзор мотоцикла

2006 Suzuki Bandit 1200

Stock 2004 Suzuki Bandit 1200 1 4 Mile

Stock 2004 Suzuki Bandit 1200 1 4 Mile

Stock 2004 Suzuki Bandit 1200 1 4 Mile

Colonel Butterscotch Icon 1000 S Sweet Suzuki Bandit Bike

Suzuki Bandit Series Wikipedia

Suzuki Gsx R100 Bandit 1250s Характеристики Технические характеристики Цена

Yoshimura 110 112f8281b Machine Music Titanium Cyclone Scarf 1200it4 Fire Spec 9000 Blue Cover Band 9000 Blue Cover Band 9000

1999 Suzuki Gsf 1200 Рис 15 Onlymotorbikes Com

Suzuki Gsf 1200gt Bandit

Suzuki Gsf1200s K5 Bandit 1200 2005 05 28k Miles Отличная спецификация с дополнительными принадлежностями в Питерборо Кембриджшир Gumtree

Bandit 1200s на тестах

Suzuki выпускает 2017 18 Технические характеристики модели Cycle World

Suzuki Bandit 1200s Gsf1200s Мотоциклы для продажи в

1998 Suzuki Bandit 1200 Мотоциклы

Мотоциклы

Мотоциклы

Re Cycling 1997 2005 Suzuki Bandit 1200

Suzuki Bandit 1250s

Suzuki Suzuki Gsf 1200 Bandit S Moto Zombdrive Com

История машин Suzuki S с воздушным масляным охлаждением

Suzuki Bandit Series Wikipedia

1 Suzuki Bandit Series Wikipedia

1 4 Suzuki Drake Bandit Racing Timeslip Specs

Забытые файлы 2016 Suzuki Bandit 1250s Abs

Ducati Monster 1200

Re Cycling 1997 2005 S uzuki Bandit 1200

Suzuki Gsf 1200 S Bandit 2003 Технические характеристики и фотографии

Suzuki 600 в сети Motorbikespecs Мотоцикл

Решено лучшее масло для установки Bandit 1200 1998 Fixya

Road Test R1200gs V Bandit 1200 V Sprint St V Fz1 Visordown

Suzuki Bandit 1200 Технические характеристики Каталог мотоциклов Ehow с

Suzuki Bandit Series Wikiwand

Holeshot Performance Products Inc

Suzuki Bandit Gsf1200 Проверка и регулировка клапанов

Suzuki Bandit 12504

Обзор Suzuki Bandit 12504 9z Executive против Yarison Test

Обзор Характеристики Цена Велосипеды

Suzuki Bandit 1200 Streetfighter Motor

Наследники Suzuki Gsf600 V Gsf1200 Visordown

Suzu ki Bandit Gsf 1200 S 1998 Брошюра с полной продажей 0 99

2001 Suzuki Bandit 1200s

Suzuki Bandit Series Wikipedia

2018 Семейство Suzuki Gsx S1000 обновлено с большей мощностью

Suzuki Gsf 1200 Bandituki 2002 Технические характеристики и фотографии

Цена 2007 года Комплектация Опции Характеристики Фотографии

Suzuki Gsf 1200 Bandit N Abs Архив

1997 Suzuki Bandit 1 4 Mile Drag Racing Timeslip Specs 0 60

2005 05 Suzuki Gsf 1200 Bandit Z K5 Anniversary Edition Депозит взят в Bristol Gumtree

12000004 Подробная информация о Suzuki Брошюра по продажам мотоциклов Bandit, август 1995 г. 99999 A0012 2t1

2000 Suzuki Bandit 1200 Aaaand In This Corner

Suzuki Gsf1250s Bandit 2015 На обзоре Технические характеристики Цены Mcn

Suzuki Цена Bandit 650a на Филиппинах Декабрьские акции

Suzuki 1200 в сети Motorbikespecs Мотоцикл

Bandit 1200s на тестах

2004 Suzuki Bandit 1200s Gsf1200s Обзор

Suzuki Bandit 1200 Streetfighter в Ca1 Carlisle Fur 3 000

25 9000 Самый крутой Bandit

Советы по покупке подержанного Suzuki Bandit Motorbike Writer

Suzuki Gsf1200 Bandit 96 05 Ti Race Spec Фланцевый шестигранник передней вилки Стяжные болты

Suzuki Bandit 1200 Sunoco Black Betty Barry All

Suzuki Slipx 2019 On Line Titanium Akrapovic

2001 Suzuki Gsf 1200 S Фотографии Технические характеристики и информация

Suzuki Bandit

Future Classic Suzuki Bandit Gsf1200 1200s

Custom 1998 Suzuki Bandit Gsf1200 The Baddest Bandit

Хорошо выглядящий подержанный 2002 Suzuki Gsf 1200 Bandit Moto

Suzuki Bandit 1200 R4 72kw Auto24 Lv

2000 Suzuki Bandit 1200 Aaaand In This Corner

2004 Suzuki Bandit4 1200 Новое для меня Bandit Sport Bikes

Bandit оживает Telegraph

Suzuki Gsf 1200 S Bandit 2000 Технические характеристики и фото

1999 Suzuki Bandit S 1 4 Mile Drag Racing Timeslip Specs 0

.