BMW M62B44 | Характеристики, тюнинг, неисправности

Характеристики двигателя М62В44

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М62Б44

В 1996 году на смену моторам М60 пришла новая доработанная серия М62 и двигатель M60B40, был заменен обновленным M62B44. Основой для создания 4.4-литрового силового агрегата послужил предшественник M60B40, блок цилиндров которого изменился под увеличенный диаметр цилиндров, гильзы никасиловые, с 1998 года никасил заменен на алюсил. Коленвал новый стальной длинноходный, с 6-ю противовесами, шатуны остались старые М60, поршни новые под диаметр 92 мм.
Головки блока цилиндров похожи на те, что использовалась на М60, изменились характеристики распредвалов М62Б44 (фаза 236/228, подъем 9/9 мм). Клапаны остались старые: диаметр впускных 35 мм, выпускных 30.5 мм. Облегчены тарелки и пружины, крышка ГБЦ магниевая. Двухрядная цепь ГРМ заменена на новую однорядную, ресурс которой составляет примерно 150-200 тыс. км. Дроссельные заслонки новые, изменен впускной коллектор, катушки зажигания схожи с движками М52. Кроме того, применен программируемый термостат, система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.2.
С 1998 года двигатель получил технический апдейт, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу VANOS, электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор с каналами меньшего диаметра, изменилась система управления на Bosch DME M7.2, а новый мотор получил название M62TUB44.
Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 40i.
На базе M62B44 производилась младшая 3.5-литровая вариация, под именем M62B35 и модель с рабочим объемом 4.6 л. M62B46.
Очередная версия двигателя БМВ в конфигурации V8, появилась в 2001 году, именно тогда новое семейство N62 стало теснить M-серию, преемником M62B44 стал N62B44. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M62B44

1. Стук двигателя М62. Подобные неприятные звуки может вызвать растянутая цепь ГРМ, срок службы которой около 150-200 тыс км, обводная планка цепи, планка натяжителя, натяжитель, либо система Ванос, ее ресурс такой же. Проверяйте и не затягивайте.
2. Течи. На М62 нередко начинает течь прокладка клапанной крышки, меняйте и все наладится. Течь может и ванна с охлаждающей жидкостью. Меняйте ванну, прокладки впускного коллектора и помпы.
3. Плавают обороты. Неровная работа двигателя М62 связана, в основном, с подсосом воздуха во впускном коллекторе, с неисправными КВКГ, расходомером воздуха, датчиками положения дроссельных заслонок, либо грязными дроссельными заслонками.
Кроме того, через 250 тыс. км на М62 увеличивается расход масла, что решается заменой маслосъемных колпачков, каждые 200 тыс. умирают подушки двигателя, не слишком долго ходит генератор. Мотор любит только качественное масло, в идеале то, что рекомендует производитель. Экономить на рабочих жидкостях в М62 не стоит, а вместе с регулярным обслуживанием и грамотных уходом, двигатель будет ездить очень долго и практически без проблем.

Тюнинг двигателя BMW M62B44

Спортивные валы. Компрессор

Первое что нужно сделать для увеличения мощности, если речь идет о ваносном М62ТУ, так это установить впускной коллектор с широкими каналами от М62. Добавить распределительные валы позлее (например 258/258), спортивный выпуск и настроить. На выходе получим ~330-340 л.с., для города этого более чем достаточно. Просто чиповать стандартный М62 смысла нет.
Если же нужна мощность за 400 л.с., тогда компрессор ваш выбор. На рынке достаточно готовых китов для установки на стандартную поршневую BMW M62, однако цены на них не слишком дружелюбные, приготовьтесь платить. Покупаем компрессор кит,  насос Bosch 044 и на давлении 0.5 бар получим 400 с небольшим л.с. Лезть глубже и строить турбо слишком дорого и не выгодно, проще пересесть на BMW M5.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель M62B44 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Недостатки

В моторе могут возникнуть посторонние стуки. Такие неприятности могут быть вызваны тем, что оборвало натяжитель цепи либо она сама растянулась, так как её ресурс не превышает 200 тысяч километров. Подобные неприятности могут быть вызваны и системой Vanos, которая отличается таким же ресурсом работы. В случае возникновения подобных неприятностей их нужно срочно устранить, так как это может привести к более серьезным поломкам.

Нередкими проблемами на таких силовых агрегатах являются и течи. Прокладка клапанной крышки может износиться, поэтому её стоит заменить. Ванна с антифризом или другой охлаждающей жидкостью также может выйти из строя. В таком случае замене подлежат прокладки впускного коллектора, помпы и сама ванна.

Двигатель может неровно работать и расстраивать своих владельцев плавающими оборотами. В основном, эти проблемы вызваны тем, что работа квкг осуществляется неправильно, поэтому большое количество автолюбителей интересуются можно ли на мотор M62B44 вместо квкг поставить маслоуловитель. Также эта неисправность может быть вызвана загрязнением дроссельных заслонок, датчиком их положения или выходом из строя расходомера воздуха.

Отличия в навесном M62B44 и M62B46 практически отсутствуют, поэтому эти силовые агрегаты имеют схожие поломки, связанные с повышенным расходом масла после 250 тысяч километров пробега. Устранить эту проблему можно с помощью замены маслосъемных колпачков.

После 200 тысяч километров из строя могут выйти и подушки двигателя, а также приехать генератор. Проблемы довольно внушительные, но они все появляются после большого пробега, поэтому весьма приемлемы.

Многих интересует длинна масляного щупа BMW X5 2000г M62B44, так как он расположен в неоднозначном месте и может вылететь по дороге. BMW E39 M62B44 суппорт также разыскивается большим количеством водителей.

Для заливки в силовой агрегат нужно использовать только качественное масла, которое предписано производителем. Регулярное обслуживание, грамотный уход и качественные заливные жидкости могут гарантировать внушительный ресурс и бесперебойную работу двигателя. В любом случае, если поломка серьезная, всегда можно заказать контрактный мотор из японии BMW M62B44 за небольшую плату.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия двигателей BMW M62 стала дальнейшей эволюцией серии моторов BMW M60. Рабочий объем цилиндров двигателя M62B44 составляет 4.4 л (4398 куб. см). Мощность 282 л.с. при 5700 оборотах в минуту. Крутящий момент составил 420 Н · м при 3900 оборотах в минуту. Максимально возможные обороты двигателя – 6100. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 82.7 мм.

Технические характеристики

Распространенные неисправности и эксплуатация

У двигателя BMW M62B44 может появиться стук, вызванный растяжением цепи ГРМ. Максимальный ресурс детали — 200 тысяч километров. В негодность приходит планка натяжителя, планка цепи, сам натяжитель. Стоит учитывать, что у системы Ванос ресурс такой же, как у цепи.

При плавающих оборотах двигателя проверяют выпускной коллектор на предмет подсоса воздуха. Причина может быть в поломке расходомера воздуха, неисправном КВКГ, проблемах с датчиками положения дроссельных заслонок или в их загрязнении.

Если появилась течь, проверьте прокладку клапанной крышки, в случае необходимости произведите замену. Может течь ванна с жидкостью охлаждения. В этом случае поменяйте ванну, а также прокладки помпы и впускного коллектора.

Через 250 тысяч километров становится заметно увеличение расхода масла, нужно заменить маслосъемные колпачки. Подушки двигателя меняют каждые 200 тысяч километров.

При эксплуатации учитывайте, что мотор требователен к маслу, лучше использовать материал, рекомендованный производителем. Регулярное обслуживание, использование качественных расходных материалов обеспечит длительный срок службы агрегата.

Двигатели M62B44 и M62TUB44 БМВ: описание, характеристики, проблемы

На мировом рынке в 1996 году появилась новая серия двигателей BMW M62.

Один из самых интересных двигателей — это серии — восьмицилиндровый BMW M62B44 объёмом 4,4 литра. Своеобразным прототипом для этого ДВС послужил более ранний мотор M60B40.

Описание двигателя

Если разобраться, то в M62B44 можно найти достаточно много отличий от M60B40. Вот лишь некоторые из них:

• Блок цилиндров поменялся в соответствии с новыми диаметрами этих цилиндров.
• Появился новый коленвал из стали, длинноходный, с шестью противовесами.
• Изменились параметры распределительных валов (фаза 236/228, подъём 9/9 миллиметров).
• Двухрядную цепь ГРМ заменили на однорядную, с ресурсом около двухсот тысяч километров.
• Были обновлены дроссельные заслонки и изменён коллектор впуска.

Но многие вещи остались неизменными. Так, например, головки блока цилиндров M62B44 практически идентичны головкам, что стояли на агрегатах серии М60. Это же касается шатунов и клапанов (к сведению: диаметр впускных клапанов здесь равняется 35 миллиметрам, а выпускных — 30,5 миллиметров).

Помимо базовой версии данного двигателя, существует версия, прошедшая технический апдейт — она получила наименование M62TUB44 (встречается ещё вариант написания M62B44TU, но это в принципе одно и то же) и появилась на рынке в 1998 году. В ходе апдейта (обновления) в двигатель добавили систему регулирования фаз распределения газа VANOS. Благодаря этой системе двигатель работает оптимально во всех режимах и имеет хорошую тягу. Кроме того, благодаря VANOS увеличивается экономичность и улучшается наполнение цилиндров. Также в технически обновлённой версии появилась электронная дроссельная заслонка и коллектор впуска с менее широкими каналами. В качестве системы управления на обновлённую версию была поставлена система Bosch DME M7,2.

Кроме того, в TU-двигателях гильзы цилиндров стали делать не из никасила как раньше (никасилом называется специальный, разработанный немецкими производителями никелькремниевый сплав), а из алюсила (сплав, содержащий около 78% алюминия и 12% кремния).

Новая серия моторов БМВ с конфигурацией V8 — серия N62 — вышла на рынок в 2001 году. В конечном счёте через несколько лет это привело к прекращению выпуска похожих, но всё же менее совершенных агрегатов из семейства M.

Номер мотора M62B44 и M62TUB44 можно найти в развале, между головками блока цилиндров, под дроссельной заслонкой. Чтобы его увидеть, следует снять защитный пластиковый кожух и посмотреть на небольшую площадку в центральной части блока. Для облегчения поисков рекомендуется воспользоваться фонариком. Если найти номер с первой попытки не получилось, то следует снять, помимо кожуха, ещё и дроссельную заслонку. Также посмотреть номера данных двигателей можно и в «яме». Практически никогда этот номер здесь не бывает грязным, хотя пыль на нём вполне может скопиться.

На каких автомобилях стоят M62B44 и M62TUB44

Двигатель BMW M62B44 устанавливался на:

• БМВ E39 540i;
• БМВ 540i Protection E39;
• БМВ E38 740i/740iL;
• БМВ E31 840Ci.

Обновлённая версия BMW M62TUB44 применялась на:

• БМВ E39 540i;
• БМВ E38 740i/740iL;
• БМВ E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range Rover III.

Стоит отметить, что Morgan Aero 8 — это спорткар не производства БМВ, а английской компании Morgan. И Land Rover Range Rover III — это тоже машины британского производства.

Недостатки и частые проблемы двигателей BMW M62B44

Следует выделить несколько действительно актуальных проблем, с которыми могут столкнуться автомобилисты, которые ездят на автомобилях с описываемыми моторами:

• Двигатель М62 начинает стучать. Причиной этого может стать, например, растянутая цепь ГРМ или планка натяжителя.
• На М62 начинает протекать прокладка клапанной крышки, а также резервуар с охлаждающей жидкостью. Решить эту проблему можно очевидным способом — поменять резервуар, прокладки коллектора впуска и помпу.
• Силовой агрегат М62B44 начинает работать неровно и стабильно (это ещё называется «плавают обороты»). Возникновение данной проблемы связано, как правило, с попаданием воздуха во впускной коллектор. Также это может быть вызвано дефектами КВКГ, датчиков дроссельных заслонок, расходомеров воздуха. Обычное загрязнение дроссельных заслонок тоже может стать причиной нестабильных оборотов.

Вдобавок ко всему примерно через 250 тысяч километров на М62 увеличивается расходование масла (для решения этой проблемы рекомендуется поменять маслосъёмные колпачки). Также после 250 тысяч километров пробега возможен отказ от подушек двигателя.

Силовые агрегаты М62B44 и М62TUB44 предназначены для взаимодействия только с качественным маслом — лучше всего использовать марки, которые рекомендует сам производитель. Это масла 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40. А вот масло с маркировкой 10W-60 надо использовать с аккуратностью, особенно зимой — оно густое, и в холодные месяцы года могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. В целом экономить на рабочих жидкостях, если в машине стоит мотор М62, специалисты не советуют. Пренебрегать своевременным обслуживанием и уходом тоже не стоит.

Надёжность и ремонтопригодность BMW M62B44

Мотор M62B44 (и базовая, и TU-версия) отличающийся высоким уровнём надёжности и безопасности. Вдобавок к этому он обладает прекрасной тягой на низких оборотах, да и в других режимах работы. Ресурс этого мотора при правильном обслуживании может даже преодолеть показатель в 500 тысяч километров.

В целом мотор пригоден как к местному, так и к капитальному ремонту. Однако для него характерны все проблемы лёгких алюминиевых двигателей с покрытием из никасила и алюсила. В профессиональной среде такие моторы некоторые даже называют «одноразовыми». Интересно, что алюсиловые блоки цилиндров считаются более совершенными, чем никасиловые — то есть TU-вариация в этом аспекте имеет определённые преимущества.

При покупке б/у автомобиля с данным мотором рекомендуется сразу провести диагностику движка и устранить все найденные неисправности. Такое вложение средств позволит себя чувствовать более уверенно за рулём.

Варианты тюнингования

Тем, кто хочет увеличить мощность BMW M62TUB44, прежде всего следует в данный двигатель поставить впускной коллектор с каналами большей ширины (например, с базовой версии).

Также необходимо сюда установить более эффективные распредвалы (допустим, с показателями 258/258), спортивный выпускной коллектор и осуществить настройку. В результате можно получить около 340 лошадиных сил — этого хватит и для города, и для трассы. Просто чиповать двигатели М62B44 или M62TUB44 без дополнительных мер особого смысла нет.

Если же требуется мощность за 400 лошадиных сил, то следует приобрести и установить компрессор-кит. В онлайновых и оффлайновых магазинах можно встретить несколько китов, подходящих для стандартного поршневого узла BMW M62, но цены на них не самые низкие. Помимо компрессор-кита, следует приобрести и насос Bosch 044. В результате, при условии достижения давления 0,5 бар, показатель 400 лошадиных сил будет превышен.

Запас для тюнинга, по оценкам специалистов, здесь составляет около 500 лошадиных сил. Говоря иначе, этот двигатель прекрасно подходит для экспериментирования с мощностью.

Что касается турбирования, то оно в данном случае не слишком выгодно с экономической точки зрения. Водителю будет гораздо проще пересесть на другой автомобиль этого же бренда — на БМВ M5.

Технические характеристики бмв х5 е53

Мой любимый автомобиль BMW X5 I (E53) 3.0 AT 4WD

или

Быстрый поиск автомобиля

Модель двигателя	M54B30
Объем двигателя	2979 см3
Мощность	231 л.с.
При оборотах	5900
Крутящий момент	300/3500 н*м
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	89. 6 мм
Степень сжатия	10.2
Экологический стандарт	Euro 4

BMW X5 I (E53) 3.0 AT 4WD – это 5-дверный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. С числом мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально возможная скорость 210 км/час. За 8.8 с автомобиль разгоняется до 100 км/ч. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 18.1 л, на трассе — 9.9 л, в смешанном цикле — 12.9 л. Максимальный объем топливного бака 93 л. Полного бака хватит примерно на: 514 км при езде по городу, 939 км при езде по трассе, 721 км при смешанном цикле. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 505 кг.

Смотрите также:

whobycar.com

Мой любимый автомобиль BMW X5 I (E53) 4.4 AT 4WD

или

Быстрый поиск автомобиля

Модель двигателя	M62B44
Объем двигателя	4398 см3
Мощность	286 л. с.
При оборотах	5400
Крутящий момент	440/3600 н*м
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	82.7 мм
Степень сжатия	10
Экологический стандарт	Euro 4

BMW X5 I (E53) 4.4 AT 4WD – это 5-дверный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. С числом мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально возможная скорость 230 км/час. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7.5 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 18.8 л, на трассе — 11.1 л, в смешанном цикле — 13.9 л. Максимальный объем топливного бака 93 л. Полного бака хватит примерно на: 495 км при езде по городу, 838 км при езде по трассе, 669 км при смешанном цикле. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 555 кг.

Смотрите также:

whobycar.com

BMW X5 (E53) — описание модели

BMW X5 – среднеразмерный кроссовер премиум-класса. Первое поколение получило индекс E53 и выпускалось с 1999 по 2006 год на двух заводах: в городе Грир (Южная Каролина, США) и в Толуке-де-Лердо (Мексика). Привод у модели только полный, а кузов – пятидверный. X5 стал первым кроссовером в истории BMW, за которым позже последовали модели X3 и X6.  

Впервые Х5 дебютировал в 1998 году на автосалоне в Детройте, однако его история началась намного раньше. Идеи о разработке внедорожника под маркой BMW впервые были озвучены в 1994 году, когда легендарный бренд Land Rover стал частью баварской компании.

В середине 1996 главный дизайнер BMW Крис Бэнгл запустил проект разработки кроссовера, получивший кодовое название «Темно-синий», в рамках которого отправил группу из 12 дизайнеров в Калифорнию для сбора данных и «изучения вопроса». Несмотря на то, что результаты их работы были не очень впечатляющие, в 1997 году проект под руководством Бэнгла все же был закончен.

Что касается названия модели, то буква «Х» означает, что машина оснащена системой полного привода, а цифра «5» — что базой для кроссовера послужил BMW 5-й серии.

В 2004 году был проведен рестайлинг, в ходе которого X5 едва заметно изменился внешне, но при этом серьезно обновилась его техническая «начинка». Самое главное: на модель стали устанавливать новую систему полного привода, получившую название xDrive. Что касается внешних изменений, то они затронули оптику, решетку радиатора и капот. Машина также получила адаптивный ксенон, позволяющий «заглядывать» за повороты.

Производство E53 было прекращено в сентябре 2006 года. На смену этой модели пришло второе поколение BMW X5 с кузовным индексом Е70.

Технические особенности

Баварцы принципиально не стали позиционировать Х5 как внедорожник. Во-первых, они настаивали на том, что это не SUV (Sports Utility Vehicle – спортивно-утилитарный автомобиль), а SAV (Sports Activity Vehicle – спортивный автомобиль для активного отдыха). А во-вторых, сделали X5 в большей степени заднеприводным: первоначальная система полного привода направляла на передние колеса 38% крутящего момента, а на задние – 62%. В 2004 на смену ей пришла новая система xDrive, и принцип распределения тяги изменился кардинально. Новая система в течение миллисекунд может перебрасывать тягу с одной оси на другую – вплоть до 100%. При необходимости кроссовер превращается в полностью передне- или заднеприводную машину.

Родство с Land Rover не прошло для X5 даром. Многое было либо позаимствовано у моделей британской марки, либо вдохновлено их примером. В числе прямых «заимствований» — система помощи при спуске со склона, которая устанавливалась на Range Rover третьего поколения, и двухстворчатая дверь багажника (верхняя часть откидывается вверх, нижняя – вниз, образуя своего рода «скамейку») – это решение было опробовано еще на втором Range Rover, который выпускался с 1994 по 2002 год.

Но основным «донором» для X5 послужил седан 5-й серии в кузове Е39. С ним кроссовер делит двигатели и электронные системы.

В 2002 году появилась самая мощная модификация кроссовера БМВ Х5 4.6is, она выдавала мощность 347 л.с. Позже, в 2004, на смену ей пришла еще более внушительная версия 4.8is (355 л.с.). Двигатели для этих версий были разработаны немецкой компанией Alpina. Кстати, BMW X5 4.8is сразу же получил от баварцев титул «самого быстрого SUV в мире», что по сути не было правдой. До сотни эта машина разгоняется за 6,1 сек, а первый Porsche Cayenne Turbo почти на секунду быстрее, не говоря уже о версии Turbo S.

Безопасность

По результатам краш-тестов Euro NCAP БМВ X5 сначала получил четыре «звезды», а потом пять из пяти – после того, как немцы оснастили модель электронной системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности. При этом эксперты Euro NCAP отметили, что, как и все кроссоверы и внедорожники, эта модель беспощадна по отношению к пешеходам. За их безопасность X5 получил лишь одну «звезду» из четырех возможных.

Интересные факты

BMW X5 «сыграл» одну из главных ролей во второй части фильма «Бумер», в очередной раз сделав антирекламу баварским автомобилям. В России последние долгое время считались выбором людей, близких к бандитским кругам.

X5 отметился и на легендарной трассе Нюрбургринг, установив мировой рекорд скорости среди внедорожников и кроссоверов. Профессиональный гонщик смог разогнать BMW Х5 до 311 км/ч. Правда, следует оговориться, что в гонке участвовала не обычный кроссовер, а специальный прототип «Le Mans» с 12-цилиндровым мотором мощностью 700 л.с. Кстати, для этого же авто инженерам удалось добиться практически идеальной развесовки по осям – 51:49%.

За рулем кроссовера BMW «засветилось» много российских и зарубежных знаменитостей. Среди них футболисты Криштиану Роналду, Роман Павлюченко, Александр Кержаков, Дмитрий Сычев, а также телеведущая Ксения Собчак.

Конкуренты

Главные конкуренты X5 в кузове Е53 – первое поколение Volkswagen Touareg и родственный ему Porsche Cayenne. Хоть эти модели чаще всего встречаются в городе и на трассах с хорошим асфальтом, назначение у них совершенно разное. Туарег, в первую очередь, автомобиль с внушительным внедорожным потенциалом. Кайенну тесно в городе, это, в большей степени, спорткар на внедорожном шасси. А X5 – наиболее сбалансированный из них троих. Бездорожье ему противопоказано, но полный привод не спасует на обледенелой или заснеженной дороге. При этом, судя по отзывам, управляется БМВ X5 не хуже кроссовера Porsche, а по динамике топовые версии не уступают самым мощным Туарегам.

Цифры и награды

BMW X5 первого поколения дважды, в 2001 и 2002 году, становился «лучшим внедорожником премиум-класса» в Австралии.

Первый BMW X5 отмечен целым рядом наград. Журнал What car? назвал кроссовер «Лучшим 4×4», а в феврале 2001 «баварец» получил премию «Автомобиль года». Top Gear, впечатлившись Икс-Пятым, признал его лучшим среди полноприводных автомобилей.

В июле 2001 года журнал Auto Express назвал модель X5 лучшим из автомобилей класса 4×4, а по результатам премии Fleet Excellence (Великобритания) в 2003-м кроссовер BMW возглавил рейтинг больших 4×4.

С 1999 по 2005 год было выпущено 610 376 БМВ Х5 первого поколения. Большая часть продаж этого кроссовера пришлась на североамериканский рынок.

В России как новые, так и подержанные X5 входят в «группу риска»: и те, и другие в большом почете у угонщиков, кроме того, на вторичном рынке часто встречаются экземпляры с «темной» историей (нерастаможенные, в розыске, с перебитыми номерами). В 2012 году X5 стал абсолютным лидером по угонам в сегменте «премиум» в Москве (было угнано 88 таких кроссоверов), опередив Тойоту Ленд Крузер 200. 

blamper.ru

Технические характеристики БМВ Х5 / BMW X5

БМВ Х5 – кроссовер средней размерности, который впервые был презентован в 1999-ом году на автосалоне в Детройте. Маркировка Х5 свидетельствует о том, что машина является внедорожником, все последующие внедорожники БМВ имели маркировку Х, а цифра стоящая рядом обозначает к какому классу принадлежит автомобиль. Примечательно, что данный автомобиль стал первым кроссовером в линейке БМВ, его главное преимущество в том, что он адаптирован для езды по самым разным дорожным покрытиям. Здесь достаточно большой дорожный просвет (клиренс), а полный привод позволяет комфортно перемещаться по грунтовым и заснеженным дорогам.

Обратим внимание на то, что BMW X5 разрабатывался во временной период, когда концерну BMW Group уже принадлежал Land Rover и именно из-за этого обстоятельство было внедрено множество идентичных компонентов с Range Rover. Главное отличие между ними было в том, что Х5 изначально проектировался как спортивный автомобиль, а внедорожные характеристики были не так важны, как у Рэнж Ровера. Производство было налажено на территории города Спартанберг в Америке, при этом машины изготавливались не только для внутреннего рынка, но и для поставок в Европу. Уже в 1999 году БМВ Х5 стали продаваться в Америке, а вот в Европе они появились только через год. Далее в 2003-ем году Х5 был обновлен. Изменения коснулись передней и задней оптики, а также радиаторной решетки и капота. В 2006 году выпуск БМВ Х5 в кузове Е53 было решено приостановить из-за появление следующего поколения – Е70.

Технические характеристики БМВ Х5 Е53 (1999-2006)

БМВ Х5 в кузове Е53 является первым кроссовером в истории марки, он начал продаваться на американском рынке в 1999-ом году. Изначально автомобилисты восприняли данную модель в качестве внедорожника, однако разработчики относили его к городскому автомобилю с задатками внедорожных качеств и в какой-то степени спортивных. Немецкие инженеры никогда не отрицали того, что были намерены создать автомобиль, который будет более технологичным по сравнению с Range Rover и более надежным.

Подробные технические характеристки BMW X5 в кузове E53

Первые автомобили этой модели сошли с конвейера на головном заводе, расположенном в Баварии. Далее автомобиль класса SUV стал одновременно поставляться на американский и европейский рынок. Изначально понятно, что автоконцерн BMW попросту не имел права на создание плохого автомобиля. Все технические характеристики были подобраны очень качественно, а электроника была отстроена до малейших деталей, что поднимало данный бренд на совершенно новый уровень.

BMW X5 E53 был ориентирован на активное передвижение по дорогам с любым типом покрытия, а также по легкому бездорожью. Необычным было то, что этому автомобилю присваивали и спортивные качества. Инженеры применили достаточно большое количество электроники, при этом вся она работает корректно. Салонное пространство одновременно выглядит стильно и просто. Внутри него нет ничего лишнего и это однозначно преимущество. Материалы используемые в отделке салона здесь высокого качества, они как и полагается соответствуют классу этого дорогого автомобиля — используются деревянные вставки, а также баварская кожа. Рулевая колонка имеет все необходимые регулировки. Кресла отличает небывалая удобность, при этом посадка тут довольно высокая. Багажное отделение имеет большой размер, все это и формируют впечатление от машины.

Можно смело говорить о том, что немцам все же удалось в некоторых аспектах не только догнать, но и опередить Range Rover.  Экстерьер авто получился очень внушительным и солидным, имея при этом спортивный и агрессивный стиль, в котором выполнены все автомобили БМВ.  Немецкие производители приложили огромные  усилия, чтобы сделать машину идеальной во всех смыслах этого слова.

БМВ Х5 Е70 – автомобиль, который относится к классу SUV, а его отличительная особенность в том, что здесь внедрены все инновационные технические решения немецких инженеров на то время. Машина стала более комфортной, технологичной и экологичной. Баварцы по-прежнему опережают своих конкурентов из большой немецкой тройки  и выпускают действительно удачную машину. Производство было продолжено на том же заводе на территории Америки.

Подробные технические характеристики BMW X5 в кузове E70

Благодаря внедрению новой коробки передач автоматического типа и нового дизельного двигателя — удалось значительно повысить динамические характеристики автомобиля и снизить расход топлива.

Здесь отлично сочетаются между собой спортивные качества и комфорт. Если говорить о внешних изменениях после рестайлинга в 2010 году, то их не так уж и много. Радиаторная решетка и бампера были немного видоизменены, передняя и задняя оптика стала более современной, внешний вид стал более агрессивным, однако нотки элегантности сохранились в нем в полной мере. Также были изменены колесные диски и добавлен новый цвет – тот самый с коричневым оттенком. Благодаря этому внешний вид БМВ Х5 стал более роскошным и притягивающим к себе внимание на дороге.

Технические характеристики БМВ Х5 Ф15 / BMW X5 F15 (2013-н.в.)

БМВ Х5 Ф15 – это полноценный и высокотехнологичный внедорожник. Он вполне может передвигаться по любым дорогам из-за системы полного привода, подвески независимого типа и большого дорожного просвета. Здесь немецкие инженеры воплотили в реальность самые смелые и удачные решения. Экстерьер автомобиля соответствует современным требованиям, но при этом сохранил корпоративный дух марки.

Подробные технические характеристики BMW X5 в кузове F15

Салон достаточно просторный и выполнен с использованием высококачественных материалов. Здесь компания BMW продолжила придерживаться своих взглядов относительно эргономики расположения приборов и органов управления автомобилем, приложив максимум усилий для создания близкого к идеалу внедорожника.

Спортивные нравы данной модели никуда не делись, а были только в большей степени подчеркнуты. Динамика разгона теперь стала еще большей. Что касательно комплектаций, то их предостаточно, чтобы каждый автомобилист мог подобрать оптимальный для себя вариант по цене и техническому оснащению. БМВ Х5 не является бюджетным автомобилем, но при этом полностью оправдывает свою стоимость. Каждый элемент детально проработан инженерами и дизайнерами, а в конструкции машины практически нет слабых мест. Журналисты, которые успели протестировать первыми эту версию Х5 отметили, что она стала более комфортной, а находясь внутри автомобиля и управляя им —  не ощущается того, что это большой и тяжелый внедорожник.

Безусловно, аналогов этому автомобилю на данный момент не существует, так как он по своей сути самобытен и неповторим. На дороге сразу же можно узнать BMW X5 по его экстерьеру и оптике. Автомобилистам он полюбился из-за своей харизмы и высокого немецкого качества. Это отличный автомобиль для каждодневного пользования, который при должном обслуживании сможет без серьезных поломок эксплуатироваться на протяжении длительного времени.

thcar.ru

Двигатель BMW S62B50 — BMW клуб

Это немецкий v8, который устанавливался на BMW M5 E39.
Выпускался с 1998 по 2003 год.
Блок цилиндров сделан из алюминия.
8 цилиндров, по 4 клапана на каждый из них.
Степень сжатия 11.0 единиц.
Объем двигателя S62B50 4941 куб.см.
Выдает 400 лошадок и 500 Нм Крутящего момента в своем пике.
Потребляет 95й бензин.
Соответствует эко нормам стандарта Евро 2
Вес двигателя S62B50 158 кг.
Расходует топлива по городу 21 литр, по трассе 10 а в смешанном цикле 14.
Масла может ПОЖИРАТЬ очень много, по паспорту до 1500 гр. на тысячу.
Работает при температуре около 100 градусов.
Ресурс в паспорте не указан, а на практике составляет 250+ тысяч километров.
Если заняться форсированием , то можно “выжать” из мотора 600 и больше лошадиных сил.
Коробка передач Type-D, механическая, имеет 6 ступеней.
Двигатель S62B50 станавливался на BMW Пятой серии в тридцать девятом кузове и на BMW Z8.

Надежность, плюсы и минусы двигателя S62B50

Новая Пятерка значительно потолстела относительно своего предшественника – тридцать четвертого кузова, а значит, ей нужен более мощный мотор, чтобы достичь высокие показатели. Поэтому в BMW решили, что пора ставить v8, за основу они выбрали M62B44. Они доработали блок цилиндров, увеличив диаметр котлов с 92 мм до 94 мм, установили новый коленчатый вал с большим ходом поршня(92 мм), модифицированные поршни, чтобы сделать степень сжатия равной одиннадцати.

Стоит отметить так же трехслойную прокладку головки блока цилиндров. Увеличены были впускные и выпускные каналы, использовались более легкие клапаны и пружины. Новые распределительные валы. Установлен Double-VANOS(Это означает что он может изменять фазы газораспределения впускных и выпускных валов.). Есть гидравлические компенсаторы, поэтому клапаны не нуждаются в регулировке. Используется двухрядная цепь ГРМ. Больший впускной ресивер, а вдобавок использованы восемь отдельных дросселей, по одному на цилиндр. Форсунки 257 сс. Доработан выхлоп, новые мозги от Сименс. Все эти модификации превратили M62B44 в пятилитровые спортивный v8, выдающий 400 л.с. и 500 Нм крутящего.

Проблемы двигателя S62B50

Все почти так же, как и у основы двигателя – M62B44.

1. Часто может прогорать прокладка головки блока цилиндров.
2. Могут быть проблемы с охлаждением, так что нужно за ним следить.
3. Могут быть проблемы из-за некачественного бензина, поэтому советуют лить 98й, чтобы не было проблем.

Форсирование двигателя S62B50

Есть атмосферный вариант. Он заключается в том, чтобы купить спортивный выхлоп(в нем не должно быть катализаторов.). Сделать холодный впуск и сделать программную модификацию. Все эти махинации дадут вам +25-35 л.с. Так же можно поставить более злые распределительные валы, расточить каналы и установить увеличенные клапаны. Это уже даст вам примерно 480 лошадок. Дальше некуда, потому что автомобиль будет непригоден для обычной эксплуатации.
Есть второй вариант: Компрессор. Сейчас есть огромная масса готовых китов, нам как раз нужен один из них. Ставим на сток мотор, дуем пол бара и получаем 550+ лошадей и около 630 крутящего. Есть более дорогие киты, но они будут стоит в 2 или 3 раза дороже. Так что этот золотая середина.

Заключение

Можно сказать, что двигатель S62B50 и в стоке дает очень хорошую динамику. Но он капризен, как и любой большой навороченный двигатель, поэтому требует особого ухода, качественного топлива и частых ТО. Если все это будет сделано, то этот зверь прослужит честно и долго. Если вы хотите еще большую динамику, то ваш путь компрессор. Без особого труда можно получить 550 лошадок, что очень даже прилично. Но ресурс у такого двигателя может упасть на 30-40% процентов а то и больше. Так что стоит все делать грамотно и аккуратно. В общем: движок отличный !

Bmw m62b44 | характеристики, тюнинг, неисправности | Ремонт авто

Рубрика: BMW

Опубликовано 31. 07.2018   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Bmw m62b44 | характеристики, тюнинг, неисправности отключены  ·  
На чтение: 5 мин

Замена ВАНОСов бмв м62.

Система охлаждения Принципиальная конструкция системы охлаждения соответствует конструкции СО двигателя М

BMWLAND → Ремонт и обслуживание БМВ → Ремонт и обслуживание E46, E39, E Информация по…

Центральное отверстие служит для уменьшения веса. Остающиеся газообразные составные части подаются через распределительную трубку системы впуска в смесительную камеру в корпусе дроссельной заслонки. Увеличение температуры охлаждающей жидкости в этом диапазоне влечет за собой снижение расхода топлива.

Зарядная клемма аккумулятора находится на крышке картера цепи ряда цилиндров с 5 по 8. Контур радиатора закрыт; Термостат открыт Вся охлаждающая жидкость течет через радиатор.

Обычно от жары и времени трескаются и рвутся контакты.

МОТОРЫ BMW M60 M62 V8 никасил и алюсил

При неисправности мозг уменьшает угол зажигания и естественно неровная работа. Только замена на новые или б.

Проблема не частая, но бывает либо от больших пробегов, либо от горе ремонтников. Со временем вытягивается цепь и приводит к сдвигу положения валов запаздыванию цепь рекомендуют менять раз в тыс км, но ходит и до без проблем, даже фазы грм остаются без сильных сдвигов.

Причём ресурс цепи м62 почти такой же, как и на м60 , вопреки мнению многих мастеров.

Если она треснет полностью, двигатель уже можно выбрасывать. Сигналом неисправностей служит легкий треск, как будто какие-то части двигателя цепляются друг за друга.

Хуже всего то, что проглядеть критический момент проще простого — посторонние звуки слышны только при открытом капоте в гараже, а при езде заметить их достаточно сложно. Радиатор Радиатор двигателя М62 по своей конструкции идентичен радиатору двигателя М Для некоторых экспортных вариантов жаркие страны дополнительно предлагается радиатор масла. Термостат с электронным управлением Термостат встроен в корпус водяного насоса.

На модели Е31 с двигателем М62 устанавливается, как и на двигателе М60, обычный термостат со встроенным вентиляционным клапаном.

На автомобилях 7 Е38 и 5 серии Е39 с двигателем М62 используется новый термостат с электронным управлением. Работа обычного термостата Процесс регулировки охлаждения двигателя с помощью обычного термостата определяется исключительно температурой охлаждающей жидкости.

Эта регулировка может быть подразделена на три рабочие фазы: Термостат закрыт Вся охлаждающая жидкость течет только в двигателе. Контур радиатора закрыт; Термостат открыт Вся охлаждающая жидкость течет через радиатор. Тем самым обеспечивается максимальная доступная эффективность охлаждения; Термостат находится в фазе регулирования Часть охлаждающей жидкости течет через радиатор.

BMW 5 series Touring 2001, 286 л. с. — наблюдение

Термостат устанавливает в процессе регулирования постоянную температуру двигателя; В этой рабочей фазе фаза регулирования можно, используя термостат с электронным управлением, целенаправленно влиять на температуру охлаждающей жидкости. С его помощью можно устанавливать более высокую температуру двигателя в диапазоне частичных нагрузок.

Повышение рабочей температуры в диапазоне частичных нагрузок способствует лучшему сгоранию, а в результате этого достигается снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. В диапазоне полных нагрузок повышенная температура оказывала бы негативное воздействие уменьшение угла опережения зажигания в результате детонации. Поэтому в диапазоне полных нагрузок с помощью термостата с электронным управлением можно было бы целенаправленно устанавливать более низкую температуру охлаждающей жидкости.

Поршни различаются номерами деталей. Если при ремонте нужно заменить поршни, то, особенно для автомобилей на рынках других стран, необходимо следить за тем, чтобы были установлены подходящие поршни и поршневые кольца, в соответствии с номером детали картера двигателя.

Независимо от различных видов шихтования рабочих поверхностей конструкция поршней одинакова Поршень с вырезом в юбке до зоны поршневых колец. Поршни рассчитаны на использование топлива ROZ Степень сжатия для обоих вариантов рабочего объема составляет 10,0: Шатуны Шатуны одинаковые с используемыми в двигателе M Прежде шатуны из металлокерамики устанавливались в дигателях M60, а теперь также и в M Наряду с малым весом движущимися массами эти шатуны имеют и после полного пробега двигателя высокую прочность.

При изготовлении металлокерамических шатунов крышка нижней головки шатуна отделяется от стержня путем отламывания. Вследствие этого при монтаже отпадает неоходимость в традиционном центрировании с помощью центрирующих втулок.

Двигатель BMW M62TU

Центрирование происходит благодаря структуре излома и направляющему отверстию шатунного болта. Тарирование цветовая маркировка или индексы весовых категорий вследствие высокой технологической точности металлокерамического процесса не нужно. В двигателе M62 использованы новые невыпадающие винты для крепления головки шатуна на коленчатом вале.

Маховик На автомобилях с автоматической коробкой передач маховик изготовлен из стали монолитно. В автомобилях с механической коробкой передач используется гидравлически демпфируемый двухмассовый маховик ZMS.

В обоих вариантах на маховике имеются инкрементные зубья для датчика положения коленчатого вала, как в двигателе M Новое место установки инкрементного колеса на маховике позволяет теперь ЭБУ системы DME производить распознавание пропусков зажигания. Маховик с инкрементными зубьями В прежних двигателях инкрементное колесо радиально демпфировалось гасителем вращательных колебаний с помощью вулканизированного резинового элемента.

При этом было невозможно распознавание неравномерностей вращения коленвала двигателя. На маховике инкрементное колесо установлено без демпфирующего элемента и неподвижно связано с коленчатым валом. Благодаря этому неравномерности вращения двигателя, вызванные, например, сбоями искрообразования, без демпфирования передаются на инкрементное колесо.

Теперь с помощью индуктивного импульсного датчика можно наряду с частотой вращения коленвала и отметкой положения поршня первого цилиндра в ВМТ определить также и сбои, которые возникают вследствие нарушений в системах зажигания и впрыска.

Подробное описание принципа распознавания пропусков зажигания приведено в разделе DME. Масляный картер Масляный картер выполнен из двух частей как в M60 E Верхняя часть изготовлена методом алюминиевого литья под давлением.

Характеристик двигателя BMW M62

Двухрядная цепь ГРМ заменена на новую однорядную, ресурс которой составляет примерно тыс. Дроссельные заслонки новые, изменен впускной коллектор, катушки зажигания схожи с движками М Кроме того, применен программируемый термостат, система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.

К такому пробегу заменить все прокладки и уплотнения — полезная профилактика. К двум сотням пробега начинают требовать замены и подушки двигателя.

—

В общем, баварский агрегат хорошо сбалансирован и при своевременном обслуживании не потребует раннего капитального ремонта. Для V-образного мотора BMW лучше использовать синтетику рекомендуемую производителями силового агрегата.

Самодеятельность в применении масла может повлиять на работу гидрокомпенсаторов и износ двигателя.

Пик мощности л. Диаметр цилиндров 84 мм, ход поршня Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня

Двигатель BMW M62B44 | Турбо, надежность, характеристики, проблемы

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

M62B44 Технические характеристики

Модель

От

Производитель	Завод BMW в Дингольфинге
Также называется	BMW M62
Производство	1996-2005
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V8
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82. 7 (3,26)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	92 (3,62)
Степень сжатия	10
Рабочий объем	4398 куб. См (268,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность	210 кВт (286 л.с.) при 5700 об / мин 210 кВт (286 л.с.) при 5400 об / мин (TU)
Выходной крутящий момент	420 Нм (310 фунт · фут) при 3900 об / мин 440 Нм (325 фунт · фут) при 3600 об / мин (TU)
Красная линия	6100 об / мин
л.с. на литр	65
Вид топлива	Бензин
ЭБУ	Bosch DME M5.2 Bosch DME M7.2 (ТУ)
Масса, кг	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Трасса — Комбинированный	для E38 740i 18,0 (13,1) 9,2 (25,6) 12,0 (19,6)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты.)	7,5 (7,9)
Интервал замены масла, км	7000-10000 (4500-6000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 105 (220)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400+ (250)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	500+ –
Двигатель установлен	BMW 540i E39 BMW 740i E38 BMW X5 E53 BMW 840Ci E31 Morgan Aero 8 Range Rover

Двигатель БМВ M62B44 надежность, проблемы и ремонт

В 1996 году компания BMW выпустила новую серию двигателя M62, пришедшего на смену M60. Производство двигателя M60B40 было остановлено, а вместо него начали выпускать M62B44. Этот 4,4-литровый двигатель был создан на базе своего предшественника M60B40. Блок двигателя изменился в соответствии с увеличенным диаметром цилиндров. Также втулки имеют покрытие никасил, а с 1998 года никасил заменен на алусил. Коленчатый вал длинноходный из новой стали, имеет 6 противовесов. Шатуны остались старые от М60, а поршни новые диаметром 92 мм. Расстояние между отверстиями BMW M62 — 98 мм.

Головки блока цилиндров похожи на те, что используются в BMW M60, но характеристики распредвалов M62B44 изменились: длина 236/228 градусов, подъем 9/9 мм.Клапаны остались прежними: диаметр входных клапанов — 35 мм, диаметр выходных клапанов — 30,5 мм. Фиксатор пружины клапана и пружина облегчены, крышка клапана магниевый. Двухрядная цепь привода ГРМ заменена новой одножильной. Его ресурс составляет около 90 000 — 120 000 миль (150 000 — 200 000 км) пробега. Корпус дроссельной заслонки новый, впускной коллектор изменен, катушки зажигания аналогичны тем, что используются в двигателях BMW M52. Кроме того, прилагается программируемый термостат.Блок управления двигателем заменен на Bosch DME M5.2. Размер инжектора M62B44 — 192 куб.

С 1998 года двигатель получил техническое обновление и получил название M62TUB44. Основные отличия двигателей M62B44 от M62TUB44 следующие: добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале VANOS, появился электронный корпус дроссельной заслонки, установлен впускной коллектор с портами меньшего диаметра, блок управления двигателем. был заменен на Bosch DME M7.2. Порядок стрельбы BMW M62 — 1-5-4-8-6-3-7-2. Этот двигатель использовался для модели BMW 40i.

На базе M62B44 была произведена младшая 3,5-литровая вариация, получившая название M62B35, и модель объемом 4,6 л M62B46 и M-версия — S62B50.
Следующая версия двигателя BMW V8 появилась в 2001 году. Новые модели получили название N62, а N62B44 стал преемником M62B44.

Проблемы и недостатки двигателя БМВ M62B44

1. Дребезжание двигателя М62. Такие неприятные звуки могут быть вызваны растянутой цепью кулачка.Его долговечность составляет около 90 000 — 120 000 миль (150 000 — 200 000 км) пробега. Кроме того, могут быть такие причины, как направляющая цепи ГРМ, планка натяжителя цепи ГРМ, натяжитель цепи ГРМ. Причиной этого также может быть система VANOS, срок ее эксплуатации составляет около 90 000 — 120 000 миль (150 000 — 200 000 км) пробега. Вы должны все проверить и сразу исправить.

2. Утечка. На двигателе BMW M62 прокладка клапанной крышки может потечь. Замени его, и все будет в порядке. Или поддон долины тоже может протечь.Купите новый поддон с прокладкой, а также замените прокладку впускного коллектора и прокладку водяного насоса.

3. Неровная работа на холостом ходу. Нерегулярная работа двигателя М62 в основном связана с притоком воздуха во впускной коллектор. Могут быть и другие причины, такие как неисправный клапан принудительной вентиляции картера, датчик воздушного потока, датчик положения корпуса дроссельной заслонки или грязный корпус дроссельной заслонки.

Кроме того, через ~ 150 000 миль (250 000 км) увеличивается расход масла для двигателя BMW M62.На нем необходимо заменить сальники штока клапана. Каждые 120 000 миль (200 000 км) пробега опоры двигателя выходят из строя, и генератор также не очень надежен.
Двигатель М62 любит только качественное масло. Лучше всего использовать рекомендованный BMW. Экономить на рабочих жидкостях для М62 вообще не стоит. При регулярном обслуживании и уходе двигатель будет долговечным и работать практически без проблем. Это хороший выбор при покупке автомобиля BMW.

Расположение номера двигателя BMW M62B44

Найти номер двигателя М62 несложно, достаточно посмотреть между головками цилиндров, под корпусом дроссельной заслонки.

BMW M62 B44 тюнинг двигателя

Микросхема M62B44. Кулачки

Самый простой способ увеличить мощность M62TU — приобрести впускной коллектор от M62.
У него более широкие порты, и это даст некоторый прирост HP. Для еще большей мощности необходимо купить рабочие кулачки (например, 258/258 градусов), выхлопную систему с откидным верхом и настроить ЭБУ. В результате набирается порядка 330-340 л.с., что совсем неплохо.
Обычная ложа для чип-тюнинга M62 практически не даст результата, а деньги потратите зря.

Нагнетатель M62

В случае, если требуется мощность более 400 л.с., лучший выбор — нагнетатель. Вам просто необходимо купить комплект суперзарядки для BMW M62. Все эти комплекты быстро устанавливаются на штатные поршни BMW M62 и обеспечивают давление наддува 6-7 фунтов на квадратный дюйм (0,4-0,5 бар). Достаточно набрать 400+ HP. Стандартные внутренние детали M62 способны выдерживать давление до 13-14 фунтов на квадратный дюйм (0,9-1 бар). Однако при повышении давления на 14 фунтов на квадратный дюйм (1 бар) надежнее покупать кованые поршни.
Можно еще больше увеличить мощность и построить двигатель M62 twin turbo, но это было бы очень дорого и сложно. Намного лучше купить БМВ М5.

<<<<<

BMW M62B44 m62 Двигатель V8 объемом 4,4 л без системы VANOS — 8-цилиндровые двигатели BMW — Двигатели BMW в сборе — ДВИГАТЕЛИ (Комплект

Модель

BMW M62 — поршневой двигатель V8 DOHC, пришедший на смену M60 и производившийся с 1994 по 2005 год.По сравнению со своим предшественником M60, M62 оснащен гильзами цилиндра Alusil ^[1] (на рынках, где продавалось топливо с высоким содержанием серы) и однорядной цепью привода ГРМ. ^[2] В 1998 году в M62 была добавлена ​​система изменения фаз газораспределения (названная BMW VANOS).

Дизайн

Блок цилиндров M62 изготовлен из алюминия с гильзами цилиндров Alusil или Nikasil, ^{[3] [4]} в зависимости от страны продажи.

M62 оснащен системой последовательного впрыска топлива ^[5] и двумя распределительными валами верхнего расположения с 4 клапанами на цилиндр.Это также спортивные кованые шатуны с разъемными трещинами. ^[6] Система изменения фаз газораспределения устанавливается на более поздние варианты «M62TU».

Модели

M62B44

M62B44 имеет диаметр отверстия 92 мм (3.6 дюймов) и ход 82,7 мм (3,26 дюйма).

Приложения: ^[7]

• 1996–1998 E39 540i
• 1996–1998 E38 740i / 740iL
• 1996–1997 E31 840Ci

Самые распространенные проблемы с двигателями BMW M62 и проблемы с надежностью

M62 — это атмосферный двигатель V8, который в 1995-2005 годах использовался BMW в различных сериях 5, 7 и X. Двигатель выпускался в пяти вариантах размера от 3,5 до 4 литров.8L, генерируя от 232 до 370 л.с. с характеристиками 4.8L в Alpina F5. В 1998 году двигатель получил техническое обновление, которое включало добавление единой системы VANOS для впускного распредвала и электронного управления дроссельной заслонкой.

S62, вариант M M62, был представлен, в частности, в E39 M5, печально известном и сверхдорогом Z8. M62 также использовался в Range Rover и Morgan Aero в начале 2000-х, а его версия использовалась в Bentley Arnage.

Мы собираемся углубиться в надежность M62, рассмотрев наиболее распространенные проблемы, с которыми сталкивается двигатель, а также признаки и симптомы для тех, кто использует M62 для устранения неполадок. Упомянутые нами проблемы не имеют определенного порядка.

Перейдите в конец нашей публикации, чтобы узнать об общей надежности M62.

1. Растянутая кулачковая цепь / цепь привода газораспределительного механизма
2. Неисправность блока VANOS
3. Негерметичная прокладка крышки клапана
4. Неровная работа M62 на холостом ходу
5. Чрезмерное использование масла
6. Неисправность радиатора
7. Плохие опоры двигателя

1. Отказ направляющей цепи M62

Направляющие цепи привода ГРМ в M62 отвечают именно за это, обеспечивая правильное движение цепи без лишнего провисания цепи.Цепь привода ГРМ сделана из металла, и поскольку трение металла о металл недопустимо, направляющие цепи были сделаны из пластика.

Со временем направляющая цепи привода ГРМ изнашивается или ломается, что приводит к провисанию цепи и может вызвать подпрыгивание цепи привода ГРМ или полное нарушение синхронизации двигателя. Это может привести к серьезным повреждениям поршней и клапанов двигателя, поэтому обычно заменяют в качестве профилактического обслуживания , поскольку замена после поломки часто бывает слишком поздно.

У M62 возникают проблемы с направляющей цепи привода ГРМ в диапазоне пробега от 100 000 до 200 000. Обычно мы рекомендуем заменять направляющие, натяжное устройство и цепи на отметке 150 тыс. В качестве профилактического обслуживания, если они никогда ранее не заменялись.

Признаки неисправности цепи привода ГРМ M62

• Убедитесь, что световой индикатор двигателя не горит
• Шумная работа и при запуске
• Свистящий шум из головки блока цилиндров

Комплект запасных частей: https: // www.fcpeuro.com/products/clone-bmw-m62-timing-chain-guide-rail-kit-11311704945kt

Руководство по замене DIY: http://www.bimmerboard.com/forums/posts/876903

DIY Сложность: очень трудный. Для замены всех компонентов необходимо снять: передний бампер, ремень привода вспомогательных агрегатов, шкивы и натяжители, водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор.

2. Отказ агрегата M62 Vanos

В 1998 году M62 получил техническое обновление, которое включало добавление одиночной системы Vanos.Системы Vanos отвечают за то, что называется «изменяемыми фазами газораспределения», которые с помощью электроники изменяют время подъема клапана для повышения производительности, увеличения расхода топлива, снижения выбросов и т. Д. Единственный блок vanos в M62 отвечает за изменение фаз газораспределения впускных клапанов. Если вы хотите вникнуть в суть ваноса, вы можете прочитать наше руководство по Ваносу.

Как и в случае с любым BMW с системой vanos, это частая проблема. Со временем они изнашиваются и перестают функционировать, что приводит к появлению различных симптомов, описанных ниже.К счастью, с M62 многие проблемы Vanos, как правило, связаны с уплотнениями Vanos, а не с самим исполнительным механизмом.

Признаки неисправности M62 Vanos

• Дребезжащий шум Vanos при холодном запуске (обычно первый индикатор)
• Звук Vanos при прогретом двигателе или во время движения
• Плохая или грубая работа на холостом ходу
• Проверьте показания индикатора двигателя Vanos / тайминги выкл.
• Потеря мощности и низкий крутящий момент вместе с плохой производительностью

Варианты замены: либо замените весь блок, либо отремонтируйте его.Для самостоятельного изготовления требуются «умеренные» механические навыки, но, вероятно, на выполнение потребуется несколько дней и ряд специальных инструментов, которые стоит недешево. Мы рекомендуем использовать кого-нибудь, например DrVanos, для полной перестройки, но если вы пытаетесь сделать это самостоятельно, вы можете проверить это руководство здесь.

3. Утечки масла в крышке клапана M62

Это не был бы двигатель BMW, если бы утечки масла через прокладку крышки клапана не было в списке распространенных проблем. Как и современные двигатели, M62 также очень подвержен утечкам из клапанной крышки, в основном из-за старой и изношенной прокладки клапанной крышки.

M62 Признаки утечки через прокладку крышки клапана

• Масляные скопления вокруг клапанной крышки
• Запах горящего масла из моторного отсека
• Масло стекает по передней или выпускной стороне двигателя

Запасные части

DIY Guide : http://solowrenching.com/Home/Post/386/BMW-540i-E39-M62-Valve-Cover-Gasket-Replacement

Если у вас протекает крышка клапана, прочтите это:

Утечка масла на клапанной крышке может также привести к утечке масла в отверстие для свечи зажигания и в головку блока цилиндров, что приведет к загрязнению катушек зажигания.Если у вас произошла утечка масла, а также наблюдается резкий холостой ход, медленный запуск и другие подобные симптомы, вам также следует заменить свечи зажигания и катушки зажигания.

Свечи зажигания M62 OEM
M62 Катушки зажигания OEM

4. M62 Rough Idling

Я кратко коснусь этого, потому что существует ряд проблем, которые могут вызвать плохую работу на холостом ходу, вялую работу или сотрясение двигателя на M62. Вот список того, что вы должны проверить:

• Свечи зажигания и катушки зажигания (см. Ссылки выше)
• Утечки вакуума
• Клапан PCV
• Замена масла
• Проверьте подушки двигателя, если его двигатель трясется, а не работает на холостом ходу
• Система VANOS — симптомы см. Выше
• Датчик массового расхода воздуха

5.Чрезмерный расход масла

Эта распространенная проблема — не столько проблема, сколько хлопот. По мере того, как эти двигатели стареют и достигают диапазона более 100 тыс. Миль, они начинают потреблять масло быстрее, чем обычно.

Если вы замечаете это на своем M62, также проверьте двигатель на предмет утечек масла, так как это может быть виновником. Если у вас есть остатки масла на полу вашего гаража или вы заметили, что масло скапливается вокруг клапанной крышки или капает по сторонам двигателя, то у вас, вероятно, есть провод прокладки клапанной крышки.Снимите крышку клапана и проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться, что они мокрые от масла, если да, замените их.

Всегда держите в багажнике несколько лишних литров масла LiquiMoly на тот случай, если во время путешествия у вас будет слабый свет масла.

6. Неисправность радиатора M62 / проблемы с охлаждением

M62 поставлялся с отличной новой системой охлаждения, но, к сожалению, износ со временем постепенно догоняет ее. Отказ радиатора — распространенная проблема, но у людей также есть проблемы с расширительным бачком, который вызывает утечку охлаждающей жидкости, выход из строя шланга обогревателя, отказ водяного насоса и утечки из самого треснувшего радиатора.

Признаки неисправности системы охлаждения или радиатора M62

• Трещины в штоке радиатора
• Частый перегрев двигателя (самый важный признак)
• Утечка охлаждающей жидкости вокруг радиатора или расширительного бачка
• Перегрев на холостом ходу (вероятно, вспомогательный вентилятор)

7. Плохие опоры двигателя

Это обычное явление для любого старого автомобиля со значительным пробегом, не только M62 и не только BMW. Двигатели в определенной степени трясутся, естественно, но вы также испытываете всевозможные неровности и тряски на дороге.Если бы двигатели были просто прикреплены к металлическому каркасу автомобиля, возникла бы масса проблем, и автомобиль бы трясся как сумасшедший. Подушки двигателя действуют как буфер между металлической рамой и самим двигателем и обычно изготавливаются из резины или полиуретана для поглощения некоторой вибрации, что делает автомобиль более безопасным и управляемым.

По мере износа двигателя эти резиновые опоры двигателя могут порваться, сломаться или просто выйти из строя. К счастью, плохие опоры двигателя обычно очень легко диагностировать.

M62 Признаки неисправной опоры двигателя

• Шумы, исходящие из моторного отсека (грохот, стук, вибрация и т. Д.)
• Чрезмерная вибрация, которую можно почувствовать внутри автомобиля
• Дребезжание деталей внутренней отделки
• Дрожание двигателя откройте капот при включенном двигателе и посмотрите, сильно ли он трясется)

Запасные части: Детали будут зависеть от того, какой у вас объем: 3,5, 4,4, 4,6 л и т. Перейдите на https: // bmwpartsfactory.com, чтобы получить крепления для вашего конкретного двигателя.

Замена DIY: https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1210416-E39-Motor-and-Transmission-Mounts

BMW M62 Надежность

Двигатель BMW M60 V8 был предшественником M62 . M60 использовался в E32, E34 и E38 5-й и 7-й серии. Этот двигатель считался одним из великих автомобилей BMW и был пуленепробиваемым с точки зрения надежности. Однако, пытаясь не отставать от мощи других немецких автомобилей той эпохи, BMW выпустила M62.M62 был больше и производил больше лошадиных сил, что, в свою очередь, снизило общую надежность.

Как TL; DR, M62 в целом довольно надежный двигатель. Но если за ним не ухаживают должным образом, это может стать денежной ямой. Как и любой старый BMW, эти автомобили становятся очень дорогими, если вы не являетесь серьезным мастером DIY. Двигатели M62TU, как правило, являются худшими из вариантов с точки зрения надежности. Если вы хотите купить его в настоящее время, просто поймите, что необходимо провести много профилактического обслуживания, и если его пробег> 150 тыс., Вы, вероятно, столкнетесь с проблемами: vanos, всей системой охлаждения, цепью привода ГРМ. и направляющие, генераторы и т. д.

BMW M60 V8

[M60B40 с присоединенными новыми коллекторами и трансмиссией]

M60-

BMW M60 V8 был запущен в производство в 1992 году для E32 740i, а затем для E34 540i в 1993 году, продолжая производство E34 и более новых E38 740i до конца 1995 года. Доступен как 3-литровый (M60B30) с 218 л.с. и 4-литровый (M60B40) с 282 л.с. при 5800 и 295 фунт / фут при 4500. Он разрабатывался в течение 8 лет и использовал конструкцию головной части, аналогичную их успешным двигателям M88 и S14, используемым в M1 и M3.

Это блок из сплава с отверстиями, облицованными кремнием / никелем, головками из сплава и крышками клапанов из магния. Другими современными особенностями того времени были нейлоновый впускной коллектор и камера статического давления, спеченные шатуны со сломанной крышкой шатуна и кулачковые цепи с двойной роликовой цепью.

Это был один из первых двигателей V8 с 32 клапанами, который поступил в массовое производство в роскошных седанах, и какое-то время он возглавлял список лучших двигателей года Ward. Он физически довольно большой, особенно по ширине из-за головок цилиндров DOHC, которые мешают усилителю тормозов во многих модификациях.4-литровый и 3-литровый двигатель имеют одинаковые размеры внешнего блока, а расположение болтов для масляного поддона и коробки передач одинаково, а также расстояние между выпускным коллектором и расположение болтов.

Длительность кулачка для M60B40 составляет 249/241. Стандартные фазы газораспределения — 48/14 выпускных и 14/52 впускных. Кулачковый подъемник — 9,7 мм на входе и 9,4 мм на выпуске. Клапаны — это большие 35 мм впуск и 30,5 мм выпуск.

Вес двигателя — после взвешивания всех компонентов двигателя по отдельности во время его восстановления, голый блок составляет около 30 кг, шатун 19 кг и головки (в комплекте с клапанами и кулачками) по 27 кг каждая.Я делаю его общим весом около 175 кг вместе с выпускными коллекторами, генератором, стартером, впускным коллектором, крышками клапанов и т. Д. (Без насосов AC и PS) или около 190 с AC и PS, маслом и охлаждающей жидкостью.

Этот файл pdf содержит много полезной информации о конструкции двигателя:

M62-

Двигатель был обновлен до версии M62, которая использовалась в новой E39 5-й серии в 1996 году, а также в E38 740i и была доступна в версии 3.Емкость 5 и 4,4 литра, мощностью 235 и 286 л.с. соответственно, с кодами M62B35 и M62B44. 4.4L имеет те же 282 л.с., что и M60B40, но был разработан, чтобы иметь более сильную кривую крутящего момента на более низких оборотах, с пиковым значением 310 фунт / фут при 3900 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня M62B44 составлял 92 мм x 82,7 мм.

Продолжительность кулачков немного уменьшена до 246/240 при подъеме 9 мм. Поддон поддона, выпускной коллектор и расположение болтов коробки передач такие же, как у M60 (те же центры отверстий 98 мм). Основное отличие состоит в том, что M62 вернулся к установке цепи ГРМ с одной цепью, поэтому крышки ГРМ совершенно другие.

Это старая установка M60 с двухрядными цепями и подходящей промежуточной звездочкой между ендовами —

Цепь M62 была переработана, чтобы сделать ее легче и дешевле в производстве (а позже, чтобы освободить место для приводов Vanos). В ней используется однорядная цепь и U-образная пластиковая направляющая между впадинами —

В 1998 году M62 был снова обновлен системой BMW VANOS (регулируемые фазы газораспределения), которая работает с впускным кулачком и известна как single-vanos, и эти двигатели получили код M62TUB44.В отличие от многих других доступных в настоящее время систем изменения фаз газораспределения, которые просто переключаются с одной фиксированной синхронизации кулачков на другую при высоких оборотах, система BMW изменяет синхронизацию впускных кулачков во всем диапазоне оборотов. Если бы ЭБУ вторичного рынка мог управлять и позволять регулировку этого типа бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения, то это был бы очень мощный инструмент настройки.

ПРОБЛЕМА M60 NIKASIL:

BMW решила использовать высокотехнологичный процесс покрытия отверстий для M60, который позволил им избавиться от железных гильз цилиндров, которые ранее использовались в алюминиевых двигателях, таких как Rover / Buick. V8.Процесс Никасил представлял собой электроосажденное липофильное покрытие из карбида кремния с никелевой матрицей (разработанное Mahle в конце 60-х годов) и не может повторно наноситься обычными механическими цехами.

Возникли проблемы из-за слишком быстрого износа покрытия, и BMW обвинила в этом высокое содержание серы в низкооктановом топливе. Когда возникли проблемы с гарантией, дилеры BMW заменили блоки двигателя на идентичные новые блоки.

Позднее двигатели M60 производились с использованием процесса под названием Alusil, который проще в том, что он представляет собой блок из сплава с очень высоким содержанием кремния, отверстия подвергаются химическому травлению, чтобы обнажить осадок кремния, который затем шлифуется для обеспечения удерживающей масло поверхности подшипника. но, как и в случае с Никасилом, этот процесс не может повториться большинством механических цехов за пределами заводов по производству новых автомобилей или Формулы-1.Серийный номер на блоке должен определять, какой у вас двигатель:

M60B30:

• 1 725 970 — Никасил
• 1 741 212 — Никасил
• 1 745 871 — Алусил

M60B40:

• 1 725 963 — Никасил
• 1 742 998 — Никасил
• 1 745 872 — Алусил

BMW 4.0 4.4 V8 M60B40 M62B44 Стальные шатуны FCP 143 мм

BMW 4.0 4.4 V8 M60B40 M62B44 Стальные шатуны FCP 143 мм

Нажмите здесь, чтобы открыть старую версию сайта

Номер детали FCPRHB1435222
FCP Engineering Шатуны из стали для двутавровых балок 143.00 мм
BMW E38, E39 — 4,0 4,4 V8 (M60B40, M62B44)

749,00 €

Наличие: 0 шт.

Информация

Подробная спецификация продукта

Производитель: FCP Engineering
Модель: FCPRHB1435222
Профиль: двутавровая балка
C — C: 143 мм
Диаметр большого конца: 52 мм
Диаметр штифта: 22 мм
Количество: 8 шт., 16 шт. ARP2000 3/8 «болты
Изготовлен из: кованой стали 4340 EN24er
Заявленная мощность в лошадиных силах: 1000 л.с. (8 цилиндров)
Объявленная частота вращения: 9000 об / мин
BMW E38, E39 — 4.0 4.4 V8 (M60B40, M62B44)

Возможно вам понравится

BMW 4.4 V8 M62 Athena Cooper Комплект прокладок колец: 330026R + 330027R

Athena Racing 330 series Комплект прокладок головки блока цилиндров Cooper Ring.
Для конкретных применений с высокой мощностью характеристики двигателя можно значительно улучшить за счет использования прокладок Athena Cooper Ring, которые поставляются со стальным кольцом INOX. Эта технология превосходит традиционные решения с кольцевым огнем.
Cooper Rings имеют увеличенный размер (также подходят для отверстий увеличенного размера).
Номер детали: 330026R + 330027R
Толщина прокладки: 2,00 мм
Размер отверстия: 93,60 мм

399,00 €

БМВ Е39 4.4 M62B44 с покрытием JE Комплект поршней CR 8,5 92 мм

€ 1799,00


Я ознакомился с общими условиями защиты данных и безоговорочно их соблюдаю.

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя M62 от BMW

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя BMW M62!»

BMW M62 — действительно хорошие проектные двигатели, они были безнаддувным V8, произведенным в период с 1995 по 2005 год, и с правильными модификациями спортивной настройки, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы определенно получите максимальное удовольствие от вождения.

Здесь мы подробно описываем лучший подход к настройке M62 и показываем оптимальные модификации, которые работают.

История, мощность и характеристики двигателя

• M62B35 173 кВт (232 л.с.) при 5700 об / мин 320 нм (236 фунтов · фут) при 3300 об / мин
• M62TUB35 183 кВт (245 л.с.) при 5800 об / мин 345 нм (254 фунт-фут) при 3800 об / мин
• M62B44 210 кВт (282 л.с.) при 5700 об / мин 420 нм (310 фунтов · фут) при 3900 об / мин
• M62TUB44 210 кВт (282 л.с.) при 5400 об / мин 440 нм (325 фунтов · фут) при 3600 об / мин
• M62B46 250 кВт (335 л.с.) при 5700 об / мин 470 нм (347 фунтов · фут) при 3800 об / мин
• M62TUB46 255 кВт (342 л.с.) при 5700 об / мин 480 нм (354 фунт-фут) при 3700 об / мин

Специально настроенные версии M62

• Alpina F5 276 кВт (370 л.с.) при 6000 об / мин 510 нм (376 фунт-фут) при 3700 об / мин
• S62B50 294 кВт (394 л.с.) при 6600 об / мин 500 нм (369 фунт-фут) при 3800 об / мин

Тюнинг BMW M62 и лучшие детали M62.

Лучшие улучшения M62

Тот факт, что определенные моды настройки популярны среди владельцев M62, не означает, что они хороши, мы сосредоточимся на лучших модах настройки, которые дадут вашему M62 лучший прирост мощности, который вы потратите.

Вместо того, чтобы впадать в общий менталитет многих автомобильных сайтов и тюнинговых журналов «если он блестит и производит больше шума, это должно быть хорошо».

Изменение распределительного вала M62 резко изменит крутящий момент двигателя. Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает крутящий момент.

Быстроходные кулачки имеют тенденцию повышать производительность за счет диапазона оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на нижнем конце, но верхний предел будет выше.

Motorsport и гоночные кулачки, поднимают верхнюю конечную ленту, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Гоночная камера не подходит для вождения в плотном потоке.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей для использования в ваших автомобилях, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь меньшей продолжительности M62 cam

Некоторые двигатели M62 лучше реагируют на чрезмерную продолжительность работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Карта, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост лошадиных сил, который вы получите.

Более длительная работа клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Перенастройка / копирование ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, воздушные фильтры панелей, распределительный вал Fast Road, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высокой пропускной способностью, индукционный комплект, Портированная и полированная головка, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Двигатели M62 отлично подходят для тюнинга, и мы видим, что вокруг постоянно увеличивается количество модификаций и деталей.

Перепрошивка ЭБУ

должна помочь раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой M62.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность может варьироваться в зависимости от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Нагнетание большего количества топлива и воздуха в ваш M62 жизненно важно для любой настройки.

Впускные коллекторы пропускают воздух из воздушного фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и расход впускного коллектора могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на M62.

Большинство заголовков отчаянно нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошие заголовки.

Добавление комплекта клапанов большего размера M62, согласование портов и напор также улучшит мощность и крутящий момент, и, что важно, освободит место для увеличения мощности и крутящего момента в других моделях тюнинга.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M62

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, и увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Когда двигатель имеет принудительную индукцию, модернизации будут производить больше мощности, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом будут иметь более сильные компоненты.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть слабые места

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более качественные кривошип и поршни, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие водители тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя M62 только для того, чтобы наблюдать, как блок двигателя превращается в дым вскоре после его первой дорожной сессии.

Турбоагрегаты большей мощности обычно испытывают задержку на нижних частотах, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности двигателей на высоких оборотах.

В последнее время выбор турбокомпрессоров постоянно продолжается, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбокомпрессоры Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и подают их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Обычно на этих двигателях имеется ограничение датчика расхода воздуха MAF / MAP, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам необходимо увеличить заправку, когда вы начнете увеличивать производительность выше 20%. Мы рекомендуем вам завысить скорость потока форсунок.

Принятое безопасное увеличение — это добавление 20% мощности при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и позволяет получить небольшую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

Выхлоп

Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что ваш расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха от двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. В общем, придерживайтесь размера 1.От 5 до 2,5 дюймов для достижения наилучших результатов.

Обычные ограничения по выхлопу связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более быстрой спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах..

Слабые места Проблемы и проблемные места M62

Двигатели M62, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M62, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M62, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M62, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас долларов за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

1999 BMW 540i (4.4-литровый 8-цилиндровый двигатель, код M62 B44 4) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло BMW 540i 1999 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего BMW 540i 1999 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой 540i в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш BMW 540i 1999 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш 540i работал бесперебойно в течение длительного времени.

Протестировано в промышленности, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов о amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для вашего BMW 540i. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

1999 BMW 540i Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего BMW 540i может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего 540i даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов, покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом.Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего BMW 540i 1999 года выпуска.

Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Нет ничего проще, чем приобрести продукты для вашего BMW 540i 1999 года выпуска. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

.