Технические характеристики Honda VTX 1800
Технические характеристики Honda VTX 1800 | Мото-мануалы и инструкции
Главная / Мотоциклы / Honda / Технические характеристики Honda VTX 1800 (2002-2008)
Детали
| Модель | Honda VTX1800 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2002-2008 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1795 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 101,0 x 112,0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi, 42 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 106,0 л. |
| Максимальный крутящий момент | 162,7 Нм (16,4 кг*м) при 3500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/70R18M/C (63H) – VTX1800C, 130/70R18M/C (63V) – VTX1800F, 150/80R17M/C (72H) – VTX1800S / VTX1800R |
| Размер задней шины | 180/55R18M/C (74V) – VTX1800F, 180/70R16M/C (77H) – VTX1800S / VTX1800R, VTX1800C |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) |
| Задние тормоза | 1 диск, 316 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные) |
| Передняя подвеска | 45 мм телескопическая перевернутая вилка, ход — 110 мм — VTX1800C, 45 мм телескопическая перевернутая вилка, ход — 130 мм — VTX1800S / VTX1800R, VTX1800F |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая рег. |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | N/A |
| Высота по седлу | 695 мм – VTX1800S / VTX1800R, VTX1800C, 701 мм – VTX1800F |
| Максимальная скорость | 189 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,0 л – VTX1800C, 18,0 л – VTX1800F, 20,0 л – VTX1800S / VTX1800R |
| Масса мотоцикла (сухая) | n/a |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 340 кг – VTX1800C, 351 кг – VTX1800F, 359 кг – VTX1800S / VTX1800R |
| Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) | 4,8 сек |
| Колесная база | 1715 мм |
с (78,0 кВт) при 5000 об/мин
преднатяга), ход — 100 ммПохожие товары
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
Мотоцикл VTX1800: технические характеристики, фото, видео
Технические характеристики Honda VTX1800
| Тип двигателя | 4-тактный, 6-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов SOHC 52° V-twin |
| Объем двигателя | 1795 см3 |
| Мощность двигателя | 100 л.с. |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая |
| Максимальная скорость | 216 км/час |
| Тип | Круизеры мотоциклы |
Honda VTX1800
VTX1800 – мотоцикл, оснащенный четырехтактным, шестиклапанным типа V-twin двигателем жидкостного охлаждения с рабочим объемом 1795 см3. Распределительные валы имеют верхнее расположение. Угол наклона цилиндров составляет 52 градуса. Распределительная система – SOHC. Соотношение между диаметром цилиндра и ходом поршня – 101 мм:112мм. Компрессия: 1899-12-31T09:01:00.000. Максимальное значение мощности – 71,00 кВт приходится на 5000 об/мин (95/1/EC). Холостой ход составляет 800 об/мин. Наибольший крутящий момент – 156,00 Нм достигается при 3000 об/мин (95/1/EC). Допустимый объем заливаемого масла составляет 4,5 л. Питание осуществляется системой PGM-FI, обладающей электронным впрыском топлива. Очиститель воздуха – сухой картридж. Полный объем бензобака составляет 17 л (включая резервные 3 л). Зажигание транзисторное, цифровое, имеет электронное управление. Сцепление многодисковое, осуществляется в масляной ванне с гидравлическим приводом. Рама двойная, трубчатая, изготовлена из стали. Сухая масса составляет 321 кг. Размеры (Д/Ш/В, мм): 2455 / 930 / 1125. Колесная база – 1715 мм, высота по седлу – 695 мм, дорожный просвет – 130 мм. Тормозная система дисковая, гидравлическая.
- Мой мир
- Вконтакте
- Одноклассники
- Google+
- LiveJournal
Мотоцикл Honda VTX 1800: обзор и технические характеристики
Это, пожалуй, один из лучших круизеров японского производства.
Мотоцикл практически не имеет недостатков. Honda VTX 1800 – это прекрасный транспорт как для города, так и для ровных загородных трасс, хоть он и не является лучшим решением для туристических поездок.
Для кого
Вот главные достоинства байка:
- монументальный экстерьер с обилием хромированных поверхностей;
- огромная тяга, которая ощущается с первых же секунд управления;
- высочайшее качество и основных узлов, и мелких деталей.
Байк не подходит для новичков. Машина будет хорошо себя чувствовать и радовать владельца, если попадет в опытные руки, способные мастерски управлять этой скоростной громадиной. При всех своих плюсах это далеко не лучший вариант для неровных дорог, ведь ход передней подвески невелик.
Технические характеристики
По своим параметрам Хонда ВТХ 1800 является чуть ли не идеальным представителем класса. Как бы ни был силен двигатель мотоцикла, его крутящий момент не настолько большой, чтобы стать дискомфортным при езде. Ходовая часть – отменная не только по своей сути, но и визуально.
Двигатель
Мотор у VTX 1800 является четырехтактным и двухцилиндровым. По форме этот агрегат V-образный. Его эффективный объем – 1795 см³. Двигатель обладает жидкостным охлаждением, а система подачи топлива инжекторная.
При достижении 3500 об/мин мотор выдает 162,7 Нм предельного крутящего момента. При 5000 об/мин двигатель дает 106 л.с. предельной мощности. Максимальная скорость здесь – 189 км/ч, а до 100 км/ч мотоцикл разгонится всего за 4,8 сек.
Трансмиссия
В качестве привода у VTX 1800 выступает надежный кардан. Коробка передач состоит из пяти ступеней. Эта трансмиссия, пожалуй, оптимально подходит для такого рода мотоцикла. Она прекрасно справляется и с мотором, и с ходовой частью байка, и с его габаритами.
Размеры и масса
Весит модель немало – целых 359 кг вместе с топливом. Высота по седлу тут средняя – 695 мм, а колесная база – 1715 мм. В высоту байк 1155 мм, в ширину – 990 мм, а в длину – 2630 мм. Его бензобак имеет объем в 20 л, что очень прилично. Средний расход топлива на 100 км дороги – примерно от 7 до 8 л.
Ходовая часть и тормоза
Трубчатая рама выполнена из надежной стали. Экстерьер у VTX 1800 поистине величественный. В нем нет той суетливой напыщенности, что присуща многим другим круизерам. Нет, это настоящая классика жанра, масса хромированных элементов, аккуратные и утонченные очертания. Руль, конечно же, имеет стандартные размеры и форму, а диски колес литые.
Маятниковая подвеска сзади снабжена двумя амортизаторами. Ход у нее – 100 мм. Передняя подвеска представлена телескопической вилкой, габариты которой – 45 мм. Ход ее – 130 мм. Задний тормоз представлен диском в 316 мм, а также двухпоршневым суппортом. Спереди это два диска, по 296 мм каждый, которым помогают трехпоршневые суппорты.
Производство
Мотоцикл выпускался с 2001 по 2008 годы и получил ту популярность, которую заслуживал. Модель заняла почетную страницу в истории индустрии. Мотоцикл является, пожалуй, ярчайшим представителем серии.
Одноклассники
Каждый из трех других мотогигантов Японии предложил миру свое видение подобного круизера. Ямаха выпустила свой мощный XV 1900, Судзуки представила элегантный Intruder C 1800 R, а Кавасаки обрадовала ценителей новым VN 2000 Vulcan.
История изменений
За время своего существования модель прошла несколько этапов:
- 2001 – старт выпуска;
- 2004 – возникла версия N;
- 2005 – возникла версия F;
- 2007 – возникла версия T;
- 2008 – последний год выпуска.
VTX 1800 представляет собой прекрасный экземпляр круизера. Байк в первую очередь подходит для тех, кто решил связать с мотоциклами жизнь, и ищет надежного железного спутника для ровных дорог.
Мотоцикл Honda VTX 1800: краткое описание, технические характеристики
Мотоцикл Honda VTX 1800 – аппарат, все описания которого даются с использованием превосходной степени. Очень тяжелый, очень мощный, очень харизматичный, очень хорошо оснащенный, очень недешевый и еще сколько-то «очень, очень, очень».
История создания
Началась история известной модели в 1995 году с представления широкой публике новой концепции Zodia от японской компании Honda. С этим мотоциклом японские производители стремились выйти на американский рынок, быстро его завоевать и, что греха таить, потеснить культовый Harley-Davidson.
Круизный мотоцикл модели VTX 1800 F увидел свет в 2001 году и сразу получил признание как самый большой туристический мотоцикл в мире с двигателем V-Twin объемом 1,8 л. Инновационная конструкция поршней, тоже самых больших в мире, установленных на мотоцикле, принесла концерну дополнительные баллы и высокую оценку в мире.
Новая модель вышла на рынки как Америки, так и Европы, но приоритетным все же было американское направление, так как там самые высокие показатели продаж. Поэтому круизер был выполнен в типично американском стиле под лозунгом: «Любой ценой выделиться из толпы!»
Пальму первенства Honda VTX 1800 уступил модели Kawasaki Vulcan 2000 в 2004 году.
После появления базовой модели в 2001-м и ее признания концерн в следующем году выпустил еще две модификации с индексами R и S, еще спустя год – версию N, через год – F.
Концерн прекратил выпуск мотоцикла к 2009 году.
Основные модификации
Технические характеристики, компоновка и основной дизайн во всех версиях не менялся. Они отличаются внешними деталями.
Так базовая версия с индексом C – это укороченные крылья и литые диски, спидометр на руле и выхлопная труба «2 в 1».
Версия R – литые диски и укороченные крылья; S – крылья остаются удлиненными, но колеса уже со спицами; N – стиль new retro.
Мотоцикл Honda VTX 1800 F отличается колесами с низкопрофильными радиальными шинами на дисках, выполненных в виде двойных спиц, но литых. На нем установлены часы и ЖК-тахометр.
Описание модели
Конструктивно модель ничем не отличается от других японских чопперов и крузеров. Рама выполнена из прочных, практически не поддающихся деформации стальных труб, высокотехнологичный двигатель, жидкостное охлаждение и в качестве главного привода карданный вал. В общем, практично и супернадежно.
Вес незаправленного мотоцикла – больше 320 кг, а полный – почти 350 кг. Справиться с такой махиной, особенно в городских пробках, на малых скоростях под силу даже не всякому мужчине, а о девушках и речь не заходит. Тем более что маневрирует он крайне неторопливо. Опытные водители подтверждают, что не предназначен для перескакивания из ряда в ряд большой и широкий мотоцикл Honda VTX 1800. Кофры (кожаные, кстати) приходится снимать, если возникает необходимость частых поездок по городу. Да и руль менять на более узкий тоже. Только тогда можно проехать между рядами, чтобы первым на зеленый сигнал светофора сорваться с места и уйти далеко вперед от тех, кто стоял сзади или рядом.
Но VTX 1800 и не предназначался для поездок по мегаполисам. Его стихия – хорошие дороги и большие скорости, он легко идет на максимальной скорости 200 км/час.
Большущий мотоцикл не смотрится громоздким. Может быть, потому, что в нем все пропорционально и органично. Его габариты (Д×Ш×В) — 2,4×0,9×1,1 м. По седлу высота – 0,7 м, клиренс – 0,13 м, колесная база – 1,7 м.
Нагрузка на мотоцикл тоже может быть немаленькой. Суммарный вес водителя, пассажира и багажа может достигать почти 200 кг.
Двигатель мотоцикла
Двигатель является главной особенностью мотоцикла VTX 1800. Он двухцилиндровый V-образный, инжекторный, с жидкостным охлаждением и шестью клапанами и электронным впрыском топлива, объемом 2 л. Выдает мощность 107 л. с. и крутящий момент 164 Нм. Да и внешне он достаточно большой. Даже не зная возможностей мотоцикла, можно догадаться по виду двигателя, что они велики, несмотря на то, что карданный привод часть мощности отбирает. Фактическая мощность мотоцикла до 80 л. с.
На максимуме мощности двигатель накручивает 5000 об/мин, а при максимальном крутящем моменте – 3000 об/мин.
Цилиндры с ребрами сохраняют общий стиль консервативного класса, при этом ребра еще и отводят тепло.
Другие важные характеристики Honda VTX 1800 – это разгон до сотни км в час всего за 4 секунды, и расход топлива на 100 км – 6,5 л. Правда, это данные официальные. Владельцы мотоциклов поднимают этот предел до 7-8 л, оговаривая при этом, что можно и меньше, но при аккуратной езде без груза и пассажира. Только кто же будет на таком-то аппарате тихо и спокойно ездить!
Ходовая часть
Если говорить о базовой версии Honda VTX 1800 C, то размер шин передней — 130/70 R18 и задней — 180/70 R16.
Передняя подвеска представляет собой 45 мм телескопическую вилку перевернутого типа с продольным наклоном в 32° с ходом 130 мм.
Задняя подвеска – двойной амортизатор с пятиступенчатой регулировкой преднатяга и ходом 100 мм.
Тормозная система комбинированная гидравлическая и состоит из двойного диска диаметром 298 мм, толщиной 4,5 мм, трехпоршневого суппорта с металлизированными тормозными колодками, и заднего диска диаметром 316 мм, толщиной 7 мм, двухпрошневого суппорта, опять же, с металлизированными тормозными колодками.
Такое количество дисков позволяет при нажатии педали заднего тормоза задействуются не только задний, но и один передний диск. При этом перетормозить до движения юзом, по отзывам опытных байкеров, невозможно, так как усилие на педаль достаточно велико.
Коробка передач и электросистема мотоцикла
Коробка передач мотоцикла Honda VTX 1800 – пятиступенчатая, сцепление масляное многодисковое, с гидравлическим приводом. Главной передачей является закрытый карданный вал с передаточным отношением 3,091 (34/11).
Комплектуется мотоцикл двенадцативольтовым аккумулятором емкостью 18А*ч и генератором переменного тока мощностью 400 ВТ. А расходуется полученная электроэнергия на освещение по одной лампе мощностью 55 Вт для ближнего и 60 Вт для дальнего света. Кстати, многие пилоты жалуются на слабое освещение дороги и устанавливают ксенон не только для красоты.
Потребляет электроэнергию и стартер, он электрический. Система зажигания — цифровая транзисторная, компьютерно-контролируемая с электронным управлением опережением зажигания. Свечей зажигания четыре – по две на каждый цилиндр.
Дополнительное оборудование
На круизер Honda VTX 1800 спинка-багажник и объемные боковые кофры – самое необходимое навесное оборудование. И сидеть пассажиру в дальней дороге удобно, и багаж разместить есть где.
А чтобы не заскучать, нужно установить музыкальную систему. Например, магнитола устанавливается на руле, акустическая система — в специальных подиумах на подножках и в багажнике по бокам спинки заднего сидения, усилитель — в кофре.
Для водителя важна защита от встречного ветра, ведь на таких скоростях он сильный, и его порывы могут швырять в лицо мелкий мусор. Поэтому устанавливается высокое ветровое стекло, еще и избавляющее водителя от напряжения при сопротивлении плотному потоку воздуха.
Тюнинг мотоцикла
Что может быть интересным в этом мотоцикле, так это тюнинг. Honda VTX 1800 прямо-таки просит осуществления дизайнерских проектов, подчеркивающих американский характер японского мотоцикла.
Это может быть аэрография, придающая силуэту дополнительную стремительность или хищность, покраска в эксклюзивные цвета, делающая заметную машину еще более заметной даже ночью, если добавить в лак светящиеся в темноте компоненты.
По вкусу владельца можно установить обвесы и другие элементы из композитных материалов или покрытые хромом.
Мотоциклы из Японии, как правило, уже с конвейера сходят продуманными до мелочей, но тем не менее специалисты еще находят что усовершенствовать.
В мотоциклетных мастерских предлагают замену заднего колеса на более широкое – 240-250 мм. При этом можно устанавливать и тюнингованные диски, и металлическое, а не пластиковое крыло, и прогрессивные амортизаторы. Honda VTX 1800 с такими progressive shocks выглядит шире и мощнее, да и идет приятнее. Они короче стандартных и могут различаться по жесткости.
Тест-драйвы
Опытные байкеры, которым есть с чем сравнивать, отмечают необычайно интенсивное ускорение мотоцикла, выполненного в американском стиле. Фактически до 100 км/час он разгоняется за 3,8 секунды, меньше, чем заявлено производителем.
К широкому рулю нужно приспосабливаться, но зато такая большая база сама стабилизирует машину при резком разгоне. На VTX 1800 можно разогнаться и до 210 км/час, только без защитного высокого стекла это удовольствие ниже среднего, кажется, что руки могут оторваться от руля, а ноги в парусящих брючинах сдует с удобных подножек.
На крейсерской скорости мотоцикл устойчив и стабилен, что имеет и свои минусы. В случае возникновения препятствия он медленно уходит с траектории, что для не слишком опытного пилота может быть просто опасным.
Короткие передачи, которые многим кажутся недостатком, на самом деле и обеспечивают максимальную интенсивность разгона.
В ходе тестирования пилоты отмечали отсутствие тахометра, который появился только в последних версиях; невозможность точной настройки зеркал заднего вида; неудобные опущенные вниз очень широкие ручки и по-американски расположенные подножки.
Недостатки мотоцикла
Их немного, и один из самых заметных состоит в незначительной задержке, если резко открыть газ. Собственно, этот недостаток присущ всем мотоциклам с карданным приводом, но не так заметно.
Некоторые неудобства доставляет и бензобак, недостаточно большой для громадной машины. Пилоты мотоцикла отмечают, что с таким невысоким дорожным просветом неудобно входить в повороты. Приходится это делать очень аккуратно, по крайней мере, пока не появятся определенные навыки вождения тяжелого мотоцикла.
Многие пишут, что пятиступенчатой коробки передач недостаточно для такого двигателя. Шестой ступени явно не хватает.
Преимущества мотоцикла
Установка карданного привода вместо цепного – это момент положительный, так как такая конструкция не требует частых ТО.
Как и все мотоциклы из Японии, по крайней мере, от концерна Honda, VTX 1800 отличается четкой работой коробки передач. Большой плюс заключается в большом ресурсе двигателя. Да и неприятно шуметь он начинает только на больших скоростях.
При таком мощном двигателе паразитные вибрации практически отсутствуют.
По комментариям счастливых владельцев внешний вид мотоцикла с обилием хрома и солидной отделкой доставляет им не меньшее удовольствие, чем езда по хорошей трассе.
Превосходной степени заслуживает и качество не только в основных узлах, но и в мелочах мотоцикла Honda VTX 1800.
Отзывы владельцев
Владельцы в своих отзывах подтверждают, что мотоцикл предназначен для дальних дорог. С боковыми кофрами и дугами в пробках приходится несладко, да и на грунтовых, особенно мокрых, с позволения сказать, дорогах он едет не слишком уверенно.
На мотоцикле Honda VTX 1800 расход топлива владельцы определяют опытным путем. Может быть, и разбежка в показаниях велика именно поэтому, а может условия разные: качество дорожного покрытия и бензина, величина груза, скорость, количество разгонов и торможений. Кому-то полного бака на 16 литров хватает только на 200 км, а кто-то утверждает, что на 18 л проезжает 300 и больше километров.
В дальних поездках становится понятно, почему тип мотоцикла круизер. По трассе на скорости 160 — 170 км/ч за день можно проехать больше полутора тысяч километров.
В общем, отзывы преисполнены эмоций, доходящих до восторга и преклонения перед могучим железным конем. Негатива нет вообще. Мелкие замечания по поводу отсутствия некоторых приборов и неудобства посадки снимаются доступностью и качеством узлов и элементов, которыми можно заменить штатную комплектацию.
Крутой, мощный, надежный, с комфортной эргономикой, мотоцикл Honda VTX-1800, несмотря на появившихся конкурентов, все еще занимает сердца и мысли любителей путешествий на мотоцикле. Тех, кого не пугают устрашающие размеры и большие скорости, кто любит адреналин и предпочитает укрощать сильного зверя…
Мотоцикл Honda VTX 1800: обзор и технические характеристики
Для кого
Вот главные достоинства байка:
- монументальный экстерьер с обилием хромированных поверхностей;
- огромная тяга, которая ощущается с первых же секунд управления;
- высочайшее качество и основных узлов, и мелких деталей.
Байк не подходит для новичков. Машина будет хорошо себя чувствовать и радовать владельца, если попадет в опытные руки, способные мастерски управлять этой скоростной громадиной. При всех своих плюсах это далеко не лучший вариант для неровных дорог, ведь ход передней подвески невелик.
Коробка передач и электросистема мотоцикла
Коробка передач мотоцикла Honda VTX 1800 – пятиступенчатая, сцепление масляное многодисковое, с гидравлическим приводом. Главной передачей является закрытый карданный вал с передаточным отношением 3,091 (34/11).
Комплектуется мотоцикл двенадцативольтовым аккумулятором емкостью 18А*ч и генератором переменного тока мощностью 400 ВТ. А расходуется полученная электроэнергия на освещение по одной лампе мощностью 55 Вт для ближнего и 60 Вт для дальнего света. Кстати, многие пилоты жалуются на слабое освещение дороги и устанавливают ксенон не только для красоты.
Потребляет электроэнергию и стартер, он электрический. Система зажигания — цифровая транзисторная, компьютерно-контролируемая с электронным управлением опережением зажигания. Свечей зажигания четыре – по две на каждый цилиндр.
Размеры и масса
Весит модель немало – целых 359 кг вместе с топливом. Высота по седлу тут средняя – 695 мм, а колесная база – 1715 мм. В высоту байк 1155 мм, в ширину – 990 мм, а в длину – 2630 мм. Его бензобак имеет объем в 20 л, что очень прилично. Средний расход топлива на 100 км дороги – примерно от 7 до 8 л.
Описание модели
Конструктивно модель ничем не отличается от других японских чопперов и крузеров. Рама выполнена из прочных, практически не поддающихся деформации стальных труб, высокотехнологичный двигатель, жидкостное охлаждение и в качестве главного привода карданный вал. В общем, практично и супернадежно.
Вес незаправленного мотоцикла – больше 320 кг, а полный – почти 350 кг. Справиться с такой махиной, особенно в городских пробках, на малых скоростях под силу даже не всякому мужчине, а о девушках и речь не заходит. Тем более что маневрирует он крайне неторопливо. Опытные водители подтверждают, что не предназначен для перескакивания из ряда в ряд большой и широкий мотоцикл Honda VTX 1800. Кофры (кожаные, кстати) приходится снимать, если возникает необходимость частых поездок по городу. Да и руль менять на более узкий тоже. Только тогда можно проехать между рядами, чтобы первым на зеленый сигнал светофора сорваться с места и уйти далеко вперед от тех, кто стоял сзади или рядом.
Но VTX 1800 и не предназначался для поездок по мегаполисам. Его стихия – хорошие дороги и большие скорости, он легко идет на максимальной скорости 200 км/час.
Большущий мотоцикл не смотрится громоздким. Может быть, потому, что в нем все пропорционально и органично. Его габариты (Д×Ш×В) — 2,4×0,9×1,1 м. По седлу высота – 0,7 м, клиренс – 0,13 м, колесная база – 1,7 м.
Нагрузка на мотоцикл тоже может быть немаленькой. Суммарный вес водителя, пассажира и багажа может достигать почти 200 кг.
Ходовая часть и тормоза
Трубчатая рама выполнена из надежной стали. Экстерьер у VTX 1800 поистине величественный. В нем нет той суетливой напыщенности, что присуща многим другим круизерам. Нет, это настоящая классика жанра, масса хромированных элементов, аккуратные и утонченные очертания. Руль, конечно же, имеет стандартные размеры и форму, а диски колес литые.
Маятниковая подвеска сзади снабжена двумя амортизаторами. Ход у нее – 100 мм. Передняя подвеска представлена телескопической вилкой, габариты которой – 45 мм. Ход ее – 130 мм. Задний тормоз представлен диском в 316 мм, а также двухпоршневым суппортом. Спереди это два диска, по 296 мм каждый, которым помогают трехпоршневые суппорты.
Мотоциклы Honda VTX 1800C
Мотоцикл Honda VTX 1800C – роскошный кастом, прототипом которого стал концепт 1995 года Zodia. Первые VTX сошли с конвейера в 2002 году и были обладателями самого большого V-Twin-двигателя. Только через три года концерну «Кавасаки» удастся превзойти Honda VTX по объему двигателя, но не по техническим характеристикам и возможностям.
Отличительные черты Honda VTX 1800 – это, конечно же, мощнейший (до 106 л.с.) двухцилиндровый двигатель с тремя клапанами на цилиндр и жидкостным охлаждением, инжектором, комбинированной топливной системой. Карданный привод байка дал ему легкость в техническом обслуживании и бескомпромиссную надежность.
Еще одна особенность модели Honda VTX 1800 – множество заводских версий и комплектаций:
Honda VTX 1800R – классический круизер с длинными крыльями, оригинальными литыми дисками, каплевидным баком и стальной рамой. Первая модификация, которая вдохновила инженеров «Хонда» на проектирование следующих версий.
Аналогичная версия с маркировкой «S» полностью соответствовала «R», но выпускалась со спицованными колесами, что придавали ей более экспрессивную внешность.
Нео-ретро модификация Honda VTX 1800N обладала характеристиками и техническими особенностями версии R. Однако она была выполнена в более современным стиле с лаконичным экстерьером, другой формой крыльев и обновленной выхлопной системой.
Honda VTX 1800F – дрэг-модификация мотоцикла. Отличительные черты: низкопрофильные радиальные шины, раздвоенная система выхлопа, каплевидный бак на 18л и обновленная панель приборов. Также у модели была довольно комфортная задняя подвеска. Два амортизатора имели пять позиций поджатия пружины, что очень удобно для настройки оптимальной высоты и жесткости мотоцикла.
Honda VTX 1800Т – туринговая модель, по техническим характеристикам практически аналогична версии «R», но более адаптирована для дальних поездок и путешествий. От предыдущих модификаций отличается удобной пассажирской спинкой, высоким лобовым стеклом, что прекрасно защищает пилота от ветра и дождя, штатными боковыми кофрами и несколькими туристическими акцентами и аксессуарами.
Honda VTX 1800C – одна из модификаций круизера Honda VTX 1800C. Она представляет собой кастомную версию, созданную для ценителей класса. Аутентичную внешность «старой школы» мотоциклу придает каплевидный бак, уменьшенный до 17 л (по сравнению со стандартными 20 л), уменьшенный ход подвески, выхлопная система и укороченные крылья. Также вместо платформ для ног установили обычные хромированные подножки. Байк выпускался с 2002 года. В 2008 он был снят с производства, что огорчило множество мотолюбителей.
Honda VTX 1800 — мотоцикл для настоящих мужчин. Крупные размеры под стать мощному и нагло выпирающего из рамы 1,8-литровому мотору, способному «выстрелить» тяжёлым мотоциклом так, как многим и не снилось. И несмотря на такую мощь, VTX1800 может похвастаться практически полным отсутствием паразитных вибраций, обилием хрома и высочайшим качеством во всём, начиная от основных узлов и заканчивая всякими мелочами.
В этом внушительном мотоцикле всё пропорционально. Стальная рама покоится на неплохой подвеске — спереди Honda VTX 1800 опирается на массивную вилку перевёрнутого типа, сзади установлено два классических амортизатора. Проверенное временем решение оказалось на этом мотоцикле как нельзя кстати, выглядит круизер органично, и ни одна деталь не выбивается из общего стиля. Крупный бензобак намекает на то, что VTX 1800 не против прокатиться в солидное путешествие, а вытянутая передняя фара придаёт тяжеловесному облику мотоцикла некую стремительность. Да, это — настоящий мотоцикл, могущий похвастаться мощнейшим движком, надёжнейшей трансмиссией, комбинированной системой тормозов и шикарным внешним видом.
Двигателем для этого впечатляющего мотоцикла послужила V-образная двойка жидкостного охлаждения, имеющая по три клапана на цилиндр и способная выдать 107 лошадиных сил. Крутящий момент Honda VTX 1800 тем более впечатляет — он составляет 156 нМ. Таким образом этот круизер чуть мощнее одного из своих конкурентов,
Yamaha Stratoliner, но чуть уступает ему в крутящем моменте. Впрочем, несмотря на отнимающий часть мощности карданный привод, VTX 1800 по праву называется пауэр-круизером. Глядя на этот здоровенный мотоцикл со вполне классической внешностью, не ожидаешь, что он способен на воистину чудовищный разгон. Его истинную природу дикого зверя выдаёт разве что покрытый хромом огромный двигатель. Стоит сказать, что VTX 1800 — действительно большой мотоцикл, и чтобы управляться с ним, особенно на околонулевой скорости и в плотном городском потоке, нужна физическая сила. Девушке или просто невысокому и не слишком крепкому мотоциклисту этот байк может оказаться не по зубам — он по-настоящему тяжёлый (сухая масса — 320-330кг в зависимости от версии), и маневрирует неторопливо, как настоящий мастодонт. В городе Honda VTX 1800 попросту тесно, но подобные макро-круизеры создаются не для узких улиц, а для шоссе. А уж там этот мотоцикл способен показать всё, на что способен! Один поворот ручки, нарастающий бубнёж тихого, в общем-то, двигателя, и мотоцикл уверенно ускоряется даже со скорости в 140-150 км/ч.
Во многом схожая с Honda VTX 1300, 1800-кубовая модель отличается от него некоторыми деталями — инжектор вместо карбюратора, другой выхлоп, кое-какие мелочи. VTX 1800 можно назвать улучшенной и более мощной версией 1300-кубового собрата. Правда, у подобного сходства есть и минус — бензобак достался VTX 1800 от младшей версии мотоцикла, и вмещает он 17 литров. Этого количества топлива Honda VTX 1800 хватает на меньшее расстояние, чем 1300-кубовому собрату, несмотря на то, что инжектор более экономичен, чем карбюратор. В целом же расход на трассе при езде на 120 км/ч составит 6,5-7 литров.
Путешествовать на этом покрытом хромом монстре очень приятно. Типичные для чоппера подвески хорошо справляются с нагрузкой, и даже при наличии пассажира обоим мотоциклистам будет вполне комфортно, особенно если оснастить мотоцикл тюнингом для дальних поездок, вроде ветрового стекла, улучшенных сидений и кофров. Но этот мотоцикл и так хорош, причём в любой версии, коих насчитывается несколько. Впрочем, все версии Honda VTX 1800 отличаются друг от друга только обвесом и, как следствие, весом.
На подобные мотоциклы обычно садятся поклонники чопперов и круизеров, которым уже наскучила меньшая кубатура. Что ж, Honda VTX 1800 действительно способен подарить массу адреналина, но стоит учесть, что этот мотоцикл достаточно требователен к навыкам мотоциклиста и его физическим способностям. Укротить этого зверя может оказаться под силу не всем, но каждого, кто сумеет справиться с ним, ожидает масса интересного.
Похожие статьи:
- Обзор Honda GL 1800 Gold Wing
- Обзор Honda VTX 1300
- Обзор Suzuki VZ 400 Desperado
- Обзор BMW K1600GT
- Чопперы для высоких байкеров
- Обзор Honda CTX1300
LiveJournal
К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.
К сожалению, страница, которую Вы ищите, не существует.
Опросы
Авто в кредит (6 Ответы)
35%
Авто за наличные (8 Ответы)
47%
Автоподписка (3 Ответы)
17%
Все ответы: 17
Back for vote
${percent}%
Данный сайт использует JavaScript; пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере для комфортного использования сайта.
К сожалению, страница, которую Вы ищете, не существует.
Возможно, Вы допустили опечатку или страница была удалена. Пожалуйста, проверьте URL и повторите попытку снова.
Найти город или выбрать популярное из списка
The account with the email address already exists on the site. To synchronize with Social Network Login plugin please enter the password to your account on the site.
Нажмите иконку установки ниже, и
выберите Добавить на домашний экран.
Отзывы владельцев о мотоциклах Honda VTX 1800 на Авто.ру
Один из лучших в мире мотоциклов!
Honda VTX 1800
Honda VTX 1800 — один из лучших, если не самый лучший, в мире мотоциклов в своём классе! Практически все отличнейшие технические характеристики и безупречный дизайн — в нём! А превосходное техническое
Он o…enen!
Honda VTX 1800
Первым моим мотоциклом был Днепр без документов. Было это году в 2000- м. За зиму двигатель был на балконе отполирован до зеркала, но покататься не удалось , так как весной он был удачно продан. Купил
avhd1943
Обновлён
14 августа 2014
Мой VTX 1800C
Honda VTX 1800
Всегда нравились громкие тяжелые и мощные чопперы. Но первыми мотоциклами были Yamaha DragStar 400 и МаксиСкутер Magesty 400.
На этом мотоцикле (1800c) я чувствую себя более спокойно и расслабленно
Лучший мотоцикл! Жалко, что больше не выпускается
Honda VTX 1800
Счастливый владелец F-ки уже 3 сезона: нареканий никаких, лучше мотоцикла по динамике, управляемости, комфорту, внешнему виду для себя пока не нашел, хотя тест-драйвил многие, включая все новые модели
Это лучший мотоцикл!
Honda VTX 1800
Владею данным аппаратом пол сезона, но с первой недели влюбился в эту машину. Не описать словами нужно прочувствовать нутром, всю мощь надежность и уверенность. Чувство езды сравнимо с полетом. Да рас
Очень мощный аппарат для удовольствия и адреналина.
Honda VTX 1800
Надежный как автомат Калашникова. Очень мощный и дерзкий. По городу очень удобный. Тяжеловат, но как тронешься, становится велосипедом по управляемости. За два сезона ни чего не ломалось, весной завод
Объективно о «Мече».
Honda VTX 1800
Приветствую всех двухколесных и тех, кто только планирует прикупить свою мечту. В 2014 году, после того, как отъездил на Yamaha XVZ-1300 семь лет, решил взять байк полегче и помощнее. Выбор пал на Hon
Honda VTX 1800
Honda VTX 1800
Использую 9,5 лет, нареканий нет! Мотоцикл из Америки, пробег общий 14000 миль. Комфортный круизер .По Российским дорогам показал себя с наилучшей стороны. Может пробежать большие расстояния, от состо
Настоящий Друг Воли
Honda VTX 1800
Безусловный лидер трассы.
Превосходный мотоцикл.Звук выхлопа просто шепчет.Колонки качают,то что надо.На сидении ,как в кресле.Самая уставшая спина отдыхает.Большие кафры, прекрасно смотрятся.Надежность!!!
Honda VTX 1800
В эксплуатации третий сезон.Без нареканий и поломок.Всё устраивает.Тяжеловат,но красив! Больше подходит для дальних поездок.Но и в городе с этим выхлопрм все машины расступаются и спокойно минуешь про
| Профиль этого мотоцикла Honda | ||
| Самый экстремальный серийный круизер с V-образным твином в истории, а теперь и самый разнообразный. Представляем VTX1800 2005 года, доступный в пяти различных, потрясающих стилях, включая совершенно новый VTX1800F custom performance. | ||
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Модель: | Honda VTX 1800 | |
| Год: | 2005 | |
| Категория: | Custom новый: | 12599 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д. |
| Рейтинг: | 3.9 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом. | |
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Рабочий объем: | 1795,0 куб. 9.0: 1 | |
| Диаметр цилиндра x ход: | 101,0 x 112,0 мм (4,0 x 4,4 дюйма) | |
| Клапанов на цилиндр: | 3 | |
| Топливная система: Топливная система . Программируемый впрыск топлива (PGM-FI) с автоматической заслонкой | ||
| Контроль топлива: | Одинарные верхние кулачки (SOHC) | |
| Зажигание: | Цифровое с трехмерным отображением, две свечи зажигания на цилиндр | |
| Система охлаждения: | Жидкостная | |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая | |
| Тип трансмиссии, главная передача: | ||
| Тип рамы: | Передняя подвеска | |
| Грабли (угол вилки): | 32.5 ° | |
| Trail: | 152 мм (6,0 дюйма) | |
| Передняя подвеска: | Перевернутая вилка 45,0 мм; | |
| Ход передних колес: | 130 мм (5,1 дюйма) | |
| Задняя подвеска: | Двойные амортизаторы с пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины. | |
| Ход заднего колеса: | 99 мм (3,9 дюйма) | |
| Передняя шина: | 130/70-R18 | |
| Задняя шина: /70-R18180 | ||
| Передние тормоза: | Двойной диск.3-поршневые суппорты LBS. | |
| Диаметр: | 296 мм (11,7 дюйма) | |
| Задние тормоза: | Однодисковые. 3-поршневые суппорты LBS. | |
| Диаметр: | 316 мм (12,4 дюйма) | |
| Физические размеры и грузоподъемность | ||
| Сухой вес: | 323,9 кг (714,0 фунтов) | |
| 709 мм (27.9 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение. | ||
| Колесная база: | 1717 мм (67,6 дюйма) | |
| Запас топлива: | 18,16 литра (4,80 галлона) | |
| Другие спецификации | ||
| Starter : | Electric | |
| Комментарии: | Идентификатор модели: VTX1800C | |
| Обновить спецификации | Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях. | |
| Дополнительная информация | ||
| Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. | |
| Варианты финансирования | Сравните предложения по ссуде на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | |
| Поиск запчастей | Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. | |
| Техническое обслуживание | Найдите запчасти, жидкости. фильтры, инструменты для обслуживания и руководства по обслуживанию на Amazon.com. | |
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к дискуссионной группе 05 Honda VTX 1800 или общей дискуссионной группе Honda. | |
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | |
Honda VTX 1800 R 2002 Фотографии и спецификации мотоцикла
| Тип двигателя: | 2 цилиндра, 4-тактный, 52 ° V-twin |
| Рабочий объем: | 1795 куб.см (109.67 кубических дюймов) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 101 мм × 112 мм (нижний квадрат — длинноходный) |
| Система охлаждения: | С водяным охлаждением |
| Мощность: | 191,3 л.с. (140,7 кВт) при 5000 об / мин |
| Крутящий момент: | 163 Нм (16,62 кг-м) при 3000 об / мин |
| Дроссельная заслонка: | Тросовое управление |
| Клапаны | |
| Клапанный привод: | SOHC, переменная |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Топливо и система зажигания | |
| Искр на цилиндр: | 1 |
| Система подачи топлива: | Впрыск топлива |
| Тип зажигания: | Аналоговый CDI (емкостный разряд зажигания.) |
| Степень сжатия: | 9: 1 |
| Система смазки: | Мокрый картер |
| Коробка передач: | Механическая 5-ступенчатая |
| Сцепление: | Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением |
| Конечная передача: | Вал |
| Тип трубы свечи зажигания: | NGK, IFR6L11 |
| Моторное масло: | 10 Вт / 40 |
| Стартер: | Электрический |
Размеры | |
| Колесная база: | 1715 мм |
| Высота сиденья: | 693 мм |
| Масса | |
| Сухая масса: | 335 кг |
Шасси и подвеска | |
| Тип рамы: | , двойная рама |
| Передняя | |
| Подвеска: | Картридж — перевернутый |
| Ход подвески: | 130 мм |
| Тормоз: | Двойной диск, Ø296 мм |
| Шина: | 150/80 R17 H |
| Давление в шинах: | 2.28 бар, с пилоном: 2,28 бар с пилоном |
| Задний | |
| Подвеска: | двойной амортизатор, маятник |
| Ход подвески: | 99 мм |
| Тормоз: | Диск, Ø316 мм |
| Шина: | 180/70 R16 H |
| Давление в шинах: | 2,28 бар, со штангой: 2,48 бар с штангой |
Другое | |
| АБС в наличии: | № |
| Запас топлива: | 24 л |
| Количество гонщиков: | 2 человека |
Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему
Honda VTX 1800 2008 Фотографии и технические характеристики мотоцикла
| Тип двигателя: | 2 цилиндра, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем: | 1795 куб.см (109.67 кубических дюймов) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 101 мм × 112 мм (нижний квадрат — длинноходный) |
| Система охлаждения: | С водяным охлаждением |
| Мощность: | 96,53 л.с. (71 кВт) при 5000 об / мин |
| Дроссельная заслонка: | Тросовое управление |
| Клапаны | |
| Клапанный привод: | SOHC, переменная |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Топливо и система зажигания | |
| Искр на цилиндр: | 1 |
| Система подачи топлива: | Впрыск топлива |
| Диаметр воронки: | 42 мм |
| Степень сжатия: | 9: 1 |
| Подушка двигателя: | Поперечный |
| Система смазки: | Мокрый картер |
| Коробка передач: | Механическая 5-ступенчатая |
| Сцепление: | Мокрый, с тросиком |
| Конечная передача: | Вал |
| Тип трубы свечи зажигания: | NGK, IFR6L 11 |
| Моторное масло: | 10 Вт / 40 |
| Стартер: | Электрический |
Размеры | |
| Колесная база: | 1717 мм |
| След: | 152 мм |
| Высота сиденья: | 709 мм |
| Масса | |
| Сухая масса: | 324 кг |
Шасси и подвеска | |
| Тип рамы: | , двойная рама |
| Передняя | |
| Подвеска: | Картридж — перевернутый |
| Ход подвески: | 130 мм |
| Угол вилки: | 33 ° |
| Тормоз: | Двойной диск, Ø296 мм |
| Шина: | 130/70 R18 R |
| Давление в шинах: | 2.25 бар, со штангой: 2,25 бар с штангой |
| Задний | |
| Подвеска: | двойной амортизатор, маятник |
| Ход подвески: | 99 мм |
| Тормоз: | Диск, Ø316 мм |
| Шина: | 180/70 R16 R |
| Давление в шинах: | 2,25 бар, со штангой: 2,5 бар с штангой |
Другое | |
| АБС в наличии: | № |
| Запас топлива: | 18 л |
| Количество гонщиков: | 2 человека |
Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему
HONDA VTX1800 (2001-2006). Скорость, характеристики и цены
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза
4 из 5 (4/5)
Автор: MCN Staff
Опубликовано: 24 ноября 2001 г.
Обновлено: 21 ноября 2014 г.
Крейсер с высокими характеристиками — странная концепция — зачем вам ехать быстро на лоурайдере? Но если вам важна мощность, то у VTX1800 ее много, классическая элегантность в его линиях и обязательный V-образный двигатель.Также есть связанная тормозная система Honda.
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель
4 из 5 (4/5)
Большой 1800 имеет приличную подвеску, хотя передняя вилка USD не регулируется. Передатчик хорошо справляется с чем-то таким тяжелым, но ему не хватает реального дорожного просвета, поэтому повороты должны быть медленными и устойчивыми. VTX1300 имеет обычную вилку и немного более мягкую подвеску, но такую же конструкцию шасси с низкой посадкой.
Двигатель
Далее: надежность
5 из 5 (5/5)
Несмотря на то, что VTX1300 не хватает мощности, нельзя сказать, что у 1800, у которого крутящий момент составляет 115 футов / фунт при 3000 об / мин. Это ворчание, детка. Двигатель типично для Хонды плавный, с достаточной вибрацией, чтобы напомнить вам, что это на самом деле V-образный твин. Коробка передач лучше, чем у большинства больших круизеров, плюс карданный вал.
Надежность и качество сборки
Далее: значение
5 из 5 (5/5)
Трудно придраться к качеству сборки круизеров американского производства Honda, и серия видеопередатчиков не исключение.Двигатели великолепны, отделка и хромированные детали прочны, а также имеется хороший выбор аксессуаров. Вам не повезет с мошенническим VTX1300 / 1800.
Цена против соперников
Далее: оборудование
4 из 5 (4/5)
VTX1300 выглядит на 2000 фунтов дешевле, чем 1800, но предлагает аналогичные характеристики. Найти на продажу Honda VTX1800.
Оборудование
3 из 5 (3/5)
VTX1800 немного дороже, чем некоторые другие большие круизеры, и, честно говоря, вы ожидаете немного большего за свои деньги.У него есть надежное двойное сиденье, которого нет у некоторых конкурентов, а вариант 1300 имеет немного больший 18-литровый бензобак и лучшие брызговики, что делает его более практичным в дождливой Великобритании.
История модели и версии
История модели
2001: Запуск Honda VTX1800.
2003: Появляется Honda VTX1300, цена на VTX1800 снижена на 1300 фунтов стерлингов.
Другие версии
VTX1300: Версия с меньшим двигателем.
5 из 5
Оценка 2019 VTX-1800 R Spec 3
13 октября 2019 по Subdoc
Версия: R SPEC 3
Год: 2005
«Наихудших» особенностей по этой модели у меня нет.Я купил его, чтобы ездить туда, куда хочу. С минимально возможным багажом и дополнительными принадлежностями. Приоритетами были надежность и эргономичный комфорт.
Хонда промахнулась в отношении нескольких единиц оборудования, которые должны были быть оригинальными. Но они дали вам машину, которая чертовски надежна, недорога в обслуживании и может быть «одета» под любой уровень.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Лучший тормозной цикл, на котором я ездил за 50 с лишним лет!
Всегда останавливайтесь примерно на 120 милях, чтобы расслабиться и восстановить водный баланс.С простой гелевой подушечкой вы можете кататься от рассвета до заката и чувствовать себя свежо!
Двигатель
5 из 5
Больше мощности, чем вам нужно! Ни единой икоты! Этот V-Twin такой плавный и со стандартной выхлопной системой очень тихий.
Она «спящая»! Разозлите ее, и она вернет вас на место для безумной поездки!
Надежность и качество сборки
5 из 5
С момента покупки жил на открытом воздухе. Всегда стартует! Всегда!!
Цена против соперников
5 из 5
2019 приносит с собой замену масла и замену сальников передней вилки.Ему 15 лет, и я знаю, что некоторые предметы нужно заменить.
Оборудование
5 из 5
Не надо навороченной хрени! Остановка на отметке 120 миль дает вам возможность заправиться топливом, воспользоваться Loo, перекусить и перекусить, проверить свой телефон на наличие сообщений и ослабить ваши «старые кости» на следующие 120 миль.
Опыт покупки: Продан сыном бывшего владельца, который умер ветераном-инвалидом.Всего 16 тысяч миль. Купил за $ 3500.00 2018.
4 из 5
Отличный байк !!! Но занижена по сравнению с HD аналогичными моделями
07 мая 2017 автор imarte2001
Версия: F2
Год: 2006
Хорошо сбалансирован, хотелось бы иметь больше мощности и меньше веса. Это большой байк для больших парней !. Но в целом это здорово !! Байк !!!, мне это нравится.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Цена против соперников
5 из 5
Оборудование
3 из 5
5 из 5
4 февраля 2016 , автор: VTX1800R
Год: 2005
На милю превосходит Харлей, на большую милю!
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Цена против соперников
5 из 5
Оборудование
4 из 5
5 из 5
я люблю свой 1800
28 февраля 2014 , автор: cadamsse
Этот мотоцикл был настоящим воином.У меня на ней чуть более 70 000 миль, и мне просто не пришлось начинать заменять вещи из-за износа. Пришлось переделать уплотнения вилки, сцепление и сломался регулятор заряда, но этого не произошло до недавнего времени. Чрезвычайно надежный, невероятно быстрый и простой в работе.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Цена против соперников
5 из 5
Оборудование
5 из 5
5 из 5
только что купил один
03 октября 2008 , автор: nellopuma
блестяще, преобразование 240 секций !!!!
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Цена против соперников
5 из 5
Оборудование
5 из 5
5 из 5
Honda VTX 1800 и 1300
31 мая 2008 по masser
Я катаюсь в ассоциации шоссейных гонщиков VTX.Мы клуб владельцев / энтузиастов видеопередатчиков. У наших участников есть VTX1800 или VTX1300. Я лично катаюсь на 1300 и должен сказать, что это фантастическая поездка. Рейтинги в статье MCN близки к точным. Вы можете целый день сидеть в седле на этих машинах и при этом чувствовать себя бодрым в конце путешествия. Многие из наших членов решили настроить свои машины, добавив запасные части и аксессуары, что сделало каждый велосипед индивидуальным. Единственная проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что попытка заполучить нестандартные детали Honda VTX здесь, в Великобритании, оказывается очень сложной и дорогой.Нам часто приходится покупать у штатов, так как во многих случаях это обходится дешевле. Наши дилеры в Великобритании либо устанавливают завышенные цены на запчасти, либо импортируют их в любом случае, опять же по завышенной цене. Я понимаю, что у нас здесь не так много видеопередатчиков, как в штатах, но было бы хорошо, если бы некоторые британские дилеры рассмотрели свою политику в отношении запчастей для круизеров на вторичном рынке. А пока мы должны жить с этим, но это не мешает нам наслаждаться байками и всем, что они могут предложить.Если кто-то хочет узнать больше о нашей группе, посетите www.vtxrra.co.uk или напишите мне по адресу [email protected]
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Цена против соперников
5 из 5
Оборудование
4 из 5
4 из 5
Honda VTX 1800
21 ноября 2007 автор steveh56
Отличный байк!
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Цена против соперников
5 из 5
Оборудование
3 из 5
2005 Honda VTX ™ 1800C Spec 3 Обзоры, цены и характеристики
Ищете мотоцикл определенной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.
2005 Honda VTX ™ 1800C Spec 3 звена
Honda VTX ™ 1800C Spec 3 2005 года: фотографии, цены, информация и характеристики.
Ниже приводится информация о Honda VTX ™ 1800C Spec 3 2005 года выпуска. Если вы хотите
узнать цену на новый Honda VTX ™ 1800C Spec 3 2005 г., воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим мотоциклам Cruiser.
2005 Honda VTX ™ 1800C Spec 3 Технические характеристики
Страхование мотоциклов:
| Идентификационный номер | |
|---|---|
| Модель Тип | Крейсер |
| Базовая рекомендованная цена (US) | 14 399 долл. США.00 Найдите местного дилера Honda |
| Дилеры | Дилеры Honda |
| Гарантия | 12 |
| Страхование | |
| Финансы | |
| Двигатель: | |
| Тип двигателя | V Twin |
| Цилиндры | 2 |
| Ход двигателя | 4-тактный |
| Мощность (л.с. / кВт) | 106/79.1 |
| Мощность, об / мин | 5000 |
| Крутящий момент (фут-фунт / Нм) | 120 / 162,7 |
| Крутящий момент | 3500 |
| Охлаждение | Жидкость |
| Клапаны | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Конфигурация клапана | SOHC |
| Диаметр отверстия (мм / дюйм) | 101/3.98 |
| Ход (мм / дюйм) | 112 / 4,41 |
| Рабочий объем (куб. См / куб. Дюйм) | 1795 / 109,5 |
| Степень сжатия | 9,0: 1 |
| Стартер | Электрический |
| Требования к топливу | Обычный |
| Тип топлива | Газ |
| Марка карбюратора | Denso |
| Топливная форсунка | Есть |
| Размер топливной форсунки (мм) | 42 |
| Карбюратор | № |
| Карбюраторный тип | Впрыск топлива |
| Регулятор скорости | № |
| Коробка передач: | |
| Тип трансмиссии | Руководство |
| Количество скоростей | 5 |
| Первичный привод (заднее колесо) | Вал |
| Реверс | № |
| Колеса и шины: | |
| Состав колес | Алюминий |
| Трубный / Бескамерный | Бескамерный |
| Хромированное | № |
| Ширина передней шины | 130 |
| Соотношение сторон передней шины | 70 |
| Диаметр переднего колеса | 17 |
| Ширина задней шины | 180 |
| Соотношение сторон задней шины | 70 |
| Диаметр заднего колеса | 16 |
| Передняя шина (полная спецификация) | 130/70 R17 |
| Задняя шина (полная спецификация) | 180/70 R16 |
| Тормоза: | |
| Тип переднего тормоза | Двойной диск |
| Диаметр переднего тормоза (дюйм / мм) | 11.7/296 |
| Тип заднего тормоза | Диск |
| Диаметр заднего тормоза (дюйм / мм) | 12,5 / 316 |
| Связанная тормозная система спереди и сзади | Стандартный |
| Подвеска: | |
| Передняя подвеска Тип | Вилка перевернутая |
| Размер передней подвески (дюймы / мм) | 1,8 / 45 |
| Передний ход (дюймы / мм) | 5.1 / 129,5 |
| Передняя регулируемая вилка с предварительным натягом | № |
| Регулируемое переднее демпфирование отбоя | № |
| Передняя центральная амортизационная стойка | № |
| Демпфер рулевого управления | № |
| Задняя подвеска Тип | Двухсторонний поворотный рычаг |
| Задний ход (дюймы / мм) | 3,9 / 99.1 |
| Задний регулируемый амортизатор / предварительная нагрузка пружины | Есть |
| Регулируемое демпфирование отбоя сзади | № |
| Количество задних амортизаторов | 2 |
| Пневматическая регулировка | № |
| Рулевое управление: | |
| Рулевое управление | Руль |
| Технические характеристики: | |
| Колесная база (дюйм / мм) | 67.6/1717 |
| Сухая масса (фунты / кг) | 714 / 323,9 |
| Запас топлива (галлон / л) | 4,8 / 18,2 |
| Объём двигателя к массе (куб. См) | 2,51 |
| Количество мест: | |
| Тип седла | , состоящий из двух частей |
| регулируемый | № |
| Материал седла | Винил |
| Расположение сиденья | Водитель и пассажир |
| Складной | № |
| Высота седла (дюйм / мм) | 27.9 / 708,7 |
| Количество мест | 2 |
| Съемное пассажирское сиденье | Стандартный |
| Поручень или ремень | Стандартный |
| Внешний вид: | |
| Рамка | Сталь |
| Ручки | Стандартный |
| Расположение подножек | Водитель и пассажир |
| регулируемый | № |
| Защитные кожухи шасси | № |
| Защитный кожух двигателя | № |
| Защита седельной сумки | № |
| Защитный кожух | № |
| Защита ремня | № |
| Защита рук | № |
| Щеточный щиток | № |
| Пятки | № |
| Световой охранник | № |
| Боковая крышка | Есть |
| Переднее крыло | Стандартный |
| Заднее крыло | Стандартный |
| Материал верхней коронки | Алюминий |
| Тип стойки | Удар |
| Руль | Стандартный |
| Номерной знак | Стандартный |
| Приборы: | |
| Одометр | Стандартный |
| Спидометр | Стандартный |
| Тип предупреждения о температуре | Свет |
| Тип предупреждения об уровне топлива | Свет |
| Стоимость: | |
| Гарантия (месяцев / состояние) | 12 / Ограниченная |
| Гарантия на аккумулятор (месяцев) | 0 |
| Идентификация: | |
| Общий тип (первичный) | Крейсер |
| Страна производителя | Япония |
| Год введения | 2005 |
| Материнская компания | Honda |
| Отображаемое имя | VTX1800C Spec 3 |
| Краска и отделка: | |
| Металлик | № |
| Фары: | |
| Крепления для фар | Стандартный |
| Монтажная планка фары | Стандартный |
| Галогенные фары | Стандартный |
| Фара (и) | Стандартный |
| Тип | Галоген |
| Стекло: | |
| Складной | Есть |
| Удобство: | |
| Замок руля | Стандартный |
Страхование мотоциклов:
Финансирование мотоциклов
Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.
Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.
2003 Honda VTX1800C
Вернуться к списку мотоциклов Honda 2003 г. Страница
Нажмите на фото для увеличения.
Это отличный образ для рабочего стола.2003 Honda VTX1800C
-2003 Honda VTX1800C
Самый большой и крутой круизер, который когда-либо производила Honda, VTX оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1795 куб. фут крутящего момента.С выпускным клапаном больше, чем у P-51, и коленчатым валом весом 18,8 кг, VTX — это Кинг-Конг круизеров с высокими характеристиками. А поскольку это Honda, видеопередатчик выводит на новый уровень изощренность благодаря электронной системе впрыска топлива PGM-FI.
Новинка 2003 года
· Новые схемы окраски Uranium Green и Candy Red сочетаются с классическим черным.
Уникальные особенности VTX1800C
· Эффектный дизайн уличных удилищ с красивыми сатинированными литыми алюминиевыми дисками.
· Минималистичный дизайн передних и задних стальных крыльев дополняет стиль уличной удочки VTX.
· Сиденье в стиле драгстера имеет низкую высоту (695 мм), обеспечивающую уверенность во время маневров на низкой скорости.
· Полукруглая конструкция руля обеспечивает удобное вертикальное положение при езде.
· Красивая хромированная выхлопная система «два в одном» издает глубокий звук выхлопа.
· Широкая, низкая, радиальная передняя шина 130 / 70R-18 подчеркивает стиль уличной тяги и обеспечивает превосходную управляемость.
· Агрессивная задняя радиальная шина 180 / 70R-16 передает огромную мощность двигателя на землю и обеспечивает исключительное сцепление с дорогой.
· Большой, красиво оформленный 17-литровый бензобак с авиационной крышкой топливного бака обеспечивает увеличенный запас хода.
Двигатель / трансмиссия
· Двигатель представляет собой V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1795 куб. См с жидкостным охлаждением и углом поворота 52 градуса, который затмевает другие серийные V-образные двигатели и обеспечивает огромную мощность — 106 л.с. крутящего момента при 3500 об / мин.
· Усовершенствованный запрограммированный впрыск топлива под высоким давлением (PGM-FI) и электронное цифровое зажигание максимизируют выходную мощность и обеспечивают мгновенный отклик дроссельной заслонки на любой передаче.
· Два корпуса дроссельной заслонки диаметром 42 мм подают воздух к двум специально разработанным топливным форсункам высокого давления Denso 50 psi. Топливо подается через 12 сопел в каждой форсунке, образуя распыленную топливную смесь, которая легко воспламеняется, обеспечивая максимальную эффективность и мощность.
· Мощный V-образный двухцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 101 мм и самыми большими шатунами и цилиндрами, которые когда-либо производила Honda.
· Коленчатый вал с двумя штифтами со смещением и два противовеса, установленные на первичном валу, обеспечивают высокую производительность двигателя и исключают резкую вибрацию двигателя.Результат — мощная мускулатура в широком диапазоне оборотов, обеспечивающая непревзойденное ускорение и ходовые качества.
· В коленчатом валу из кованой стали весом 18,8 кг используются грузы с болтовым креплением, что позволяет уменьшить ширину картера почти на 50 мм и уменьшить вес коленчатого вала на 4 кг по сравнению с традиционной цельной конструкцией.
· В системе крепления двигателя используются тщательно подобранные подвески двигателя и резиновые опоры двигателя для устранения нежелательной вибрации при сохранении мощного характера конструкции V-twin двигателя VTX.
· Трехклапанная головка блока цилиндров оснащена двумя большими впускными клапанами диаметром 36 мм и огромным выпускным клапаном диаметром 45 мм, обеспечивающими оптимальный поток для заправки воздухом / топливом.
· Две свечи зажигания с иридиевым наконечником на цилиндр для эффективного сгорания на всех оборотах двигателя.
· Простые в обслуживании регуляторы зазора клапана с винтом и контргайкой.
· Воздушная камера объемом 4,5 литра подает в двигатель большой объем холодного чистого воздуха.
· Электронный ЦП обеспечивает индивидуальные цифровые трехмерные карты впрыска топлива и зажигания для каждого цилиндра, создавая идеальную топливную смесь и настройки опережения зажигания для превосходной управляемости.
· Уникальная масляная система с сухим картером использует конструкцию закрытого картера и размещает масляный бак внутри картера коробки передач. В результате двигатель работает с более высокими оборотами для повышения мощности, а высота двигателя меньше, что обеспечивает оптимальную эргономику водителя и низкое сиденье (695 мм).
· Радиатор с охлаждающим вентилятором поддерживает постоянную температуру двигателя для оптимальной производительности и длительного срока службы двигателя.
· Не требующие обслуживания автоматические натяжители цепи распределительного вала.
· Надежная система электростартера.
· Красивая хромированная выхлопная система «два в одном» издает глубокий звук выхлопа.
· В первичной ведущей шестерне используется демпфер кулачкового типа для минимизации люфта трансмиссии.
· Прочное восьмидисковое сцепление с демпфером в центре сцепления обеспечивает плавное переключение передач.
· Пятиступенчатая коробка передач с тщательно подобранными передаточными числами для спокойного движения и захватывающих динамических характеристик.
· Система главной передачи с валом обеспечивает плавную работу, не требующую особого обслуживания.
· Конструкция ведомого фланца на шестерне главной передачи устраняет шум и износ главной передачи, а также упрощает установку заднего колеса.
Шасси / Подвеска
· Массивная трубчатая стальная рама сдерживает мощность двигателя и придает VTX длинную, низкую и мускулистую стойку.
· Большая 45-миллиметровая перевернутая передняя вилка обеспечивает 130-миллиметровый мягкий, но отзывчивый ход колеса.
· Двойные хромированные задние амортизаторы с ходом колеса 100 мм и усовершенствованной системой внутренних клапанов для комфортной езды.
· Тормозная система передатчика состоит из двух передних суппортов с тремя поршнями и одного заднего суппорта с двумя поршнями. При нажатии на рычаг переднего тормоза активируются два внешних поршня передних суппортов. При нажатии педали заднего тормоза активируются два поршня заднего суппорта и центральные поршни передних суппортов.Когда используется только педаль заднего тормоза, встроенный нагнетательный клапан обеспечивает пропорциональное воздействие на центральные поршни переднего суппорта.
• Красивые литые легкосплавные диски с матовой отделкой.
· Широкая, низкая, радиальная передняя шина 130 / 70R-18 подчеркивает стиль уличной тяги и обеспечивает превосходную управляемость.
· Агрессивная задняя радиальная шина 180 / 70R-16 передает огромную мощность двигателя VTX на землю и обеспечивает исключительное сцепление с дорогой.
Дополнительные функции
· Сиденье в стиле драгстера отличается низкой высотой 695 мм для уверенности во время маневров на низкой скорости.
· Рубленые передние и задние стальные крылья дополняют стиль уличной удочки VTX.
· Большой, красиво оформленный 17-литровый бензобак с авиационной крышкой топливного бака обеспечивает увеличенный запас хода.
· В хромированной гондоле, установленной на баке, находятся крышка топливного бака, счетчик пройденного пути / счетчика пробега и индикаторные / сигнальные лампы для указателей поворота, дальнего света, индикатора нейтрали, низкого уровня топлива, давления масла, температуры охлаждающей жидкости и впрыска топлива.
· Обширная хромированная отделка деталей двигателя, включая крышки головки блока цилиндров, крышки для осмотра клапанов, крышки свечей зажигания, крышку воздушной коробки, левую крышку картера, крышку сцепления и левую заднюю крышку двигателя.
· Серебристая отделка картеров и цилиндров с фрезерованными краями ребер дополняет внешний вид нестандартной тяги.
· Характерный хромированный корпус фары с капюшоном оснащен мощной галогенной лампой мощностью 55/60 Вт с компьютерным мульти-отражателем для превосходного освещения в любых условиях.
· Большой спидометр с легко читаемыми цифрами.
· Полукруглая конструкция руля обеспечивает удобное вертикальное положение при езде.
· Удобные мягкие рукоятки большого диаметра с полированными алюминиевыми корпусами переключателей и тройным зажимом.
· Надежный генератор мощностью 300 Вт.
· Прочная необслуживаемая батарея емкостью 20 А · ч.
· Гидравлическое сцепление, не требующее обслуживания.
· Удобный выключатель поворотников с функцией отмены нажатия.
Технические характеристики:
Двигатель
1795 куб. См с жидкостным охлаждением, 52-градусный V-образный твин
Диаметр цилиндра и ход поршня
101,0 мм x 112,0 мм
Степень сжатия
9,0: 1
Клапанный механизм
SOHC; три клапана на цилиндр
Карбюратор
PGM-FI с автоматической заслонкой
Трансмиссия
Пятиступенчатая
Конечная передача
Вал
Передняя подвеска
Перевернутая вилка 45 мм; Ход 130 мм
Задняя подвеска
Двойные амортизаторы с пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины; Ход 100 мм
Передние тормоза
Двойные диски 296 мм с трехпоршневыми суппортами LBS
Задний тормоз
Один диск 316 мм с двухпоршневыми суппортами LBS
Передняя шина
130 / 70R-18 радиальная
Задняя шина
180 / 70R- 16 радиальный
Колесная база
1715 мм (67.5 дюймов)
Высота седла
695 мм (27,3 дюйма)
Сухой вес
320 кг. (705 фунтов)
Запас топлива
17 литров (3,7 англ. Галлона)
Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления в соответствии с национальными постановлениями и законодательством.
Honda vtx 1800 s 2002
Honda vtx 1800 s 2002 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅
- HONDA
- HONDA VTX 1800 S 2002
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HONDA VTX 1800 S 2002
| Модель | vtx 1800 с 2002 |
| Год | 2002 |
| Категория | Custom / Cruiser |
| 9000 | |||
| 1795.00 куб. См (109,53 куб. | 163,00 нм (16,6 кгс-м или 120,2 фунт-сила-футов) при 3000 об / мин | ||
| Компрессия двигателя | 9,0: 1 | ||
| Диаметр цилиндра x ход | 101,0 x 112,0 мм (4,0 x 4,4 дюйма ) | ||
| Клапанов на цилиндр | 3 клапана | ||
| Регулятор подачи топлива | Верхние расширительные камеры (SOHC) | ||
| Охлаждение | с жидкостным охлаждением 5 передач | ||
| Главная передача | Кардан |
| РАЗМЕРЫ И ОБЪЕМЫ | Масса пустого | 335.2 кг (739,0 фунта) |
|---|---|
| Отношение мощности к массе | 0,3192 cv / кг |
| Высота до сиденья | 693 мм (27,3 дюйма) |
| Ход переднего колеса | 130 мм (5,1 дюйма) | |||||
| Ход заднего колеса | 99 мм (3,9 дюйма) | |||||
|