Характеристики сузуки бандит 250: Gsf 250 bandit — Мотоэнциклопедия

Содержание

Suzuki Bandit (Сузуки Бандит) GSF 250 технические характеристики и краткий обзор модели

В модельном ряду многих автомобильных и мотоциклетных компаний есть модели, которые стали поистине легендарными. В автомобильном мире легендами являются, к примеру, Форд Мустанг, Фольксваген Гольф GT, или же отечественная Волга -21.

В мире мотоциклов тоже есть свои культовые мотоциклы. Таковыми являются Harley-Davidson, наш «Урал». К легендарным мотоциклам можно отнести и японский мотоцикл Suzuki Bandit.

Выпуск данных моделей Сузуки начался в 1989 году, и являлись эти мотоциклы ответом своему конкуренту в лице Хонда с ее моделью СВ1. Изначально было налажено производство двух версий: Suzuki Bandit GSF 250 и Suzuki Bandit GSF 400.

Позже появились еще две модели: GSF 600 и GSF 1200. Отличались эти мотоциклы между собой, в основном, объемом камер сгорания и выдаваемой мощностью.

И если GSF 400 был доступен и на европейских рынках, то GSF 250 изначально был рассчитан на внутренний рынок Японии. И только со временем мотоцикл с 250 «кубиками» под баком появился и на просторах Европы.

Обзор модели

Мотоцикл Suzuki Bandit GSF 250 выпускался в течении всего 11 лет, его производство закончено в 2000 году, но и сейчас он является мечтой многих любителей мотоциклов.

Относился GSF 250 к дорожным классическим мотоциклам. А если взять этот мотоцикл в современной классификации, то он относится к «нейкидам», поскольку большинство мотоциклов не оснащались пластиковыми обвесами.

Этот мотоцикл имел трубчатую раму, на которую устанавливался двигатель. Передняя подвеска выполнена в виде телескопической вилки. Задняя же подвеска являлась маятниковой с одним центральным амортизатором.

Отвод выхлопных газов с каждого цилиндра производился в одну общую выхлопную трубу, расположенную с правой стороны мотоцикла.

Конструкция двигателя подразумевала наличие 4 цилиндров, расположенных рядно. Охлаждение у данного агрегата было жидкостным. Радиатор охлаждения крепился к раме под баком.

Двигатель Сузуки Бандит 250 постоянно перерабатывался, что сказывалось на его технических характеристиках. Так, двигатель первых GSF 250 мог выдать 45 л.с. Позже же мощность данного мотора была снижена до 40 л.с.

Для того чтобы в полной мере оценить Сузуки Бандит 250 стоит посмотреть на Kawasaki Ninja 250R, технические характеристики которого не менее интересны.

Стоит присмотреться к мотоциклам Английского производства от компании Triumph. Познакомьтесь с модельным рядом в нашей статье.

История производства мотоцикла

к содержанию ↑

Мотоцикл постоянно видоизменялся. Так, модели 1989 года выпуска оснащались клипонами, имелось заднее крыло сразу над колесом, реле поворотов было механическим, и отсутствовал датчик уровня топлива.

У модели же 1990 года клипоны были заменены на обычный руль. Также у модели этого года была перенастроена задняя подвеска.

В 1991 году была выпущена отдельная серия данного мотоцикла — Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition. Эта версия отличалась от обычного Suzuki Bandit наличием полуобтекателя с зафиксированной на нем фаре, крепившегося к раме.

Также у этого на приборной панели имелся датчик температуры, крепление зеркал были несколько иными. Кроме того несколько изменили расположение карбюраторов.

В 1992 году Suzuki Bandit снова переделывался. Начиная с этого года на байк устанавливался мотор, у которого мощность была снижена до 40 л.с. Но зато конструкторы переработали коробку передач, увеличив передаточные числа 5 и 6 передач.

У этого мотоцикла были установлены клипоны, реле поворотов стало бесконтактным, фара была постоянно включена при работающем двигателе. Версия Limited Edition пока не выпускалась. Также в этом году была выпущена модель со стандартным рулем и снова перенастроенным задним амортизатором.

В 1993 году появилась версия Limited Edition, уже с 40-сильным мотором. Отличием от обычной версии был только имеющийся полуобтекатель, в остальном мотоциклы были идентичны.

В 1995 году появилось второе поколение байка, получившего обозначение Suzuki Bandit GSF 250-2. Мотоцикл предлагался с двумя видами двигателей: обычный двигатель и двигатель с изменяющимися фазами газораспределения.

У моделей второго поколения отсутствовало заднее крыло над колесом, появился датчик уровня топлива. Изменили внешний вид топливного бака, а также его объем, выхлопная труба получила несколько другой изгиб.

Начиная со второго поколения версия Limited Edition не выпускалась.

Производство этого поколения мотоциклов продолжалось до 2000 года, после чего было решено завершить производство Suzuki Bandit GSF 250. Но популярными эти мотоциклы остаются и сейчас.

Технические характеристики

к содержанию ↑

Основные характеристики Suzuki Bandit GSF 250 можно просмотреть в таблице:

Технические характеристики Suzuki Bandit (Сузуки Бандит) GSF 250
Модель GSF 250 GSF 250 2
Тип мотоцикла Дорожный, «нейкид» Дорожный, «нейкид»
Двигатель 4-цилиндровый, 4-тактный 4-цилиндровый, 4-тактный
Охлаждение Жидкостное Жидкостное
Мощность (л.с.) 45 (до 1992 года), 40 40
Объем камер сгорания 248 куб. см. 248 куб. см.
Коробка передач 6-ступенчатая, механическая 6-ступенчатая, механическая
Привод цепной цепной
Система запуска стартерная стартерная
Бортовая сеть 12-вольтовая 12-вольтовая
Объем бензобака 14 литров 15 литров
Расход топлива 5 — 6.5 л/100 км 5 — 6.5 л/100 км
Тормозная система дисковая дисковая
Максимальная скорость 170 км/ч 180 км/ч
Масса мотоцикла 156 кг 146 кг

Стоимость

к содержанию ↑

Популярность этого мотоцикла обусловлена его надежностью. Нынешние владельцы к недостаткам этого мотоцикла относят разве что редко встречающуюся высококачественную резину для заднего колеса.

Как уже сказано, производство Suzuki Bandit с 250-кубовым двигателем прекращено в 2000 году. Поэтому новый мотоцикл приобрести уже не удастся. А вот приобрести байк с пробегом можно.

Цена на Сузуки Бандит зависит от пробега, года производства, установленного двигателя и состояния самого мотоцикла. Мотоцикл 89-95 годов производства можно приобрести за 2000-3000$. Мотоциклы более поздних годов производства обойдутся дороже.

Сузуки Бандит 250 является хорошим вариантом мотоцикла для новичка. Не смотря на то что он уже много лет не выпускается, надежность мотоцикла признана сообществом.

Обзор и история развития модели мотоцикла Yamaha YZF R6 на этой странице: http://themoto.net/moto/yaponskie/yamaha/yzf-r6.html.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Герой нашей статьи уже не так часто можно увидеть на улице, а жаль, мотоцикл действительно хороший. Прогресс нельзя остановить и нужно уступать дорогу более новым моделям с улучшенными характеристиками и удобством для ездока. Посмотрим на фото Сузуки Бандит 250 во времена его популярности.

Видео

к содержанию ↑

Данный видео ролик можно было бы назвать «15 минут из жизни владельца Сузуки Бандит 250». Езда по дорогам с оригинальным шумом мотора и завыванием ветра, обгон, тряска, вид на приборы — словом, все как мы любим. Из таких видео лучше всего чувствуется то неуловимое ощущение полета, которое можно пережить при езде на мотоцикле.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Обзор Suzuki GSF 250 Bandit: технические характеристики, цена

Одноклассники Suzuki GSF 250 Bandit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Suzuki GSF 250 Bandit

Suzuki GSF 250 Bandit, 1995 г

Двигатель красиво звучит. Раскручивается тысяч до 13. Едет после 4-х. На меньших оборотах можно лишь поддерживать скорость на 5-й или 6-й передаче. В городском трафике возможностей двигателя Suzuki GSF 250 Bandit хватает с лихвой. При правильной работе с ручкой газа и коробкой со светофора уходишь с большим отрывом от «преследующих» четырехколесных. Но стоит чуть замешкаться на старте, и ты сам видишь их задние фонари. Максимальная скорость, до которой я его разгонял, была 150 км/ч. Больше пока боюсь. Предыдущий хозяин говорил, что крутил до 180, но при этом, видимо, раскручивал на каждой ступени до отсечки. При езде мгновенно ускориться с ручки газа не получится. На 5-й и 6-й передаче есть провал в районе 7-8 тысяч, на которых мотоцикл едет уверенно, но если открутить, то он секунды две подумает, что от него хотят, после чего начнет набирать скорость. И начнет это делать весьма весело. Поэтому при потребности в ускорении, приходится переключаться на пониженную с перегазовкой. Коробка очень мягкая. Первая и вторая передачи очень короткие. И разгоняться на них надо как-то по-особенному. Если раскручивать двигатель очень быстро и сразу отщелкивать следующую, то разгон зачастую получается менее динамичным, нежели при ровном наборе скорости.

Подвеска очень мягкая. Мне достался Suzuki GSF 250 Bandit с «убитым» задним амортизатором, поэтому я буквально езжу на пружине. И вылеты из седла, которые происходят с завидной регулярностью, добавляют каталке остроты. Все никак не доеду до магазина, чтобы купить новый. В вилке масло 10w. Тормозить приходится аккуратно, чуть сильнее жамкнешь, мотоцикл клюет носом. Сам «Бандит» достаточно низкий и легкий. С ростом 166 я могу обеими ногами уверенно, всей ступней, стоять на земле. При этом могу еще немного привстать над ним. Идеальный вариант для хрупких девушек. Тормоза. Передний диск уже хорошо изношен. И зачастую одного переднего тормоза не хватает при необходимости быстро остановиться. Приучил себя тормозить передом и задом. Сзади диск почти новый. Но в целом тормозов хватает, учитывая, что я редко езжу быстрее 120. Световая сигнализация и приборка работают хорошо. И ближний и дальний. Датчик топлива тоже вполне адекватен. Бензина Suzuki GSF 250 Bandit кушает не так много, но и не мало. В среднем получается где-то 5.3 на 100. Бака хватает на 300 км, по моим подсчетам.

   Достоинства: отличный мотоцикл. Хорошая тяга, как для 250-ти кубов. Внешний вид.

   Недостатки: ощущаю недостаток мощности.

  Дмитрий, Жулебино


Suzuki GSF 250 Bandit, 1999 г

Отличный мотоцикл, с хорошим дизайном, по мне так его вид поинтереснее, чем у «Сибихи», но это дело субъективное. В красном или черном цвете вообще красавец. Рама, сваренная по типу птичьей клетки, также очень красиво смотрится. Двигатель в Suzuki GSF 250 Bandit стоит от спортбайка GSX-R250, есть так же версия с изменяемыми фазами газораспределения (к сожалению принципа действия не нашел), или как еще называют такие движки — «красноголовые» (головка блока цилиндров красного цвета), а обычные — «сероголовые». Серьезный подхват начинается с 9000 оборотов (на «красноголовых» с 8000). Обозначается такая модификация индексом V. Двигатель очень чутко реагирует на ручку газа. Две первые передачи достаточно короткие, вялые низы, в общем, достаточно своеобразный мотоцикл. Плюс ко всему есть некоторые проблемы с карбюраторами, за ними нужно следить и тщательно регулировать, иначе будет заливать свечи. КПП работает четко. Опять же, немного мягковатая передняя вилка, это решаемо, с задним амортизатором проблем вроде нет. Тормоза на Suzuki GSF 250 Bandit хорошие, перекочевавшие сюда с GSX-R250, со своей целью вполне справляются. По ходовым характеристикам особых различий между простой версией и версией с изменяемыми фазами газораспределения нет.

   Достоинства: реакция на ручку газа. Тормоза.

   Недостатки: карбюраторы.

  Валерий, Москва


Suzuki GSF 250 Bandit, 1999 г

Заказывал я свой Suzuki GSF 250 Bandit из Японии, через одну из местных контор. Мотоцикл оказался довольно дружелюбным, несмотря на оборотистый мотор управлять им было довольно легко. Рычаги управления нажимаются ну очень жестко и имеют тяжелый ход, при езде в плотных пробках, кисти рук очень быстро устают. Это одна из причин, по которой я бы не рекомендовал этот мотоцикл девушкам. Коробка и переключение передач ни разу не подводили, отклик на ручку газа мгновенный, «нейтраль» находится интуитивно и очень просто, переключаться можно без выжимания сцепления. Из плюсов Suzuki GSF 250 Bandit хотелось бы отметить маневренность — мотоцикл создан для города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и «дропнутой» вилкой манёвренность увеличилась. Однако, для передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь «каферейсер» на базе SR400 или GB550. Малый вес — дает, как и ряд преимуществ, так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией. А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, на больших чем 100 км/ч скоростях его просто переставляет по дороге. Динамика, для 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка. Простота устройства — для тех, кто хочет освоить «матчасть» — идеальный вариант — мотоцикл конструктор для начинающих. Внешний вид — Suzuki GSF 250 Bandit выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все.

Что не понравилось: капризный карбюратор. Компактность узлов и труднодоступность. Тяжело разбирать, а делать это приходится часто. Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. У меня кушал литров 6-7 по городу. Мотоцикл не для «дальняков» — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. Для высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо. Машина на любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мотоцикл довольно капризный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все на свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите на Honda CB400SF.

   Достоинства: выше.

   Недостатки: выше.

  Захар, Владивосток


Suzuki GSF 250 Bandit, 1995 г

Свой Suzuki GSF 250 Bandit приобрел в середине сезона 2013 года, за 70 тыс.р. К слову — это мой первый байк, не считая парочки велосипедов. Первое впечатление на меня, на тот момент человека абсолютно неопытного и неискушенного он произвел довольно впечатляющее, несмотря на объём двигателя 250 кубов, там целых 40 лошадок и выглядит, звучит и едет он как вполне уже настоящий себе мужской мотоцикл. После первого захода на Suzuki GSF 250 Bandit по городу после того как с него сполз, дрожь в коленках не спадала еще часа 2. По динамике мотоцикл довольно веселый, легкий, по городу между рядов и перелазить бордюры на нем можно вполне спокойно. Подвеска Suzuki GSF 250 Bandit меня полностью устраивала, не очень жесткая и не слишком мягкая, в общем, для наших дорог вполне годная.

А теперь о грустном: расход топлива с расстроенными карбюраторами у него литров, наверное, 6 на сотку, а может и больше. Ну, собственно, сами карбюраторы: большая проблема завести мотоцикл с кнопки – где-то 2 из 3 раз утром я его заводил с толкача. Очень меня это бесило и вымораживало. При обращении в сервис настроить карбюраторы говоришь – «Бандит», и мастер сразу привередливо щурится. Да, карбюраторы реально не самые удобные в настройке, а если еще и прокладки с иглами нужно будет поменять, готовьтесь к расходам, и это будет вам не булку в ларьке купить. Пару раз в плохую погоду Suzuki GSF 250 Bandit тупо глох без причины (может причины и были, и думаю что всё же это карбюраторы, но точно сказать не могу), так что пару раз обогатил я службу мотоэвакуации. Бывало такое, что летом он перегревался — то есть едешь, и тут раз — на перекрёстке он глохнет, приходилось отползать к краю дороги и куковать пока он остынет, не часто конечно, но раза 3 за 2 сезона случилось. При падениях налево адски страдает движок, левая его часть (на тот момент уже не 1 раз переваренная крышка была, и оттуда по капле в час капало масло). При падениях направо страдает ручка тормоза и рама, а точнее то место, куда воткнут «слайдер» (там появляется трещина в месте сгиба, спасёт ситуацию только установка дуг). Ехать куда-то далеко на Suzuki GSF 250 Bandit не советовал бы, как минимум пятая часть и руки потихоньку начинают уставать. Не так-то просто найти расходники и запчасти на него, он не так уж и распространен, да и стоят они не копейки. Покупая такую технику стоит 10 раз подумать — хватит ли у тебя энтузиазма и моральных сил мириться с его капризами.

   Достоинства: внешний вид неплох. Звучит довольно громко и приятно. Веселая динамика езды. Удобен для города, в междурядье. Много лошадей даже на 250 кубов. Цена.

   Недостатки: все минусы в отзыве.

  Александр, Санкт-Петербург

 

Suzuki GSF 250 Bandit / Сузуки ГСФ 250 Бандит

«Бандит» с самым скромным 250-кубовым двигателем является фактически первооткрывателем всей «хулиганской» серии мотоциклов Suzuki. Появившись в 1989-м, Suzuki GSF Bandit немного приспустил на землю своего конкурента в лице Honda CB1, который на тот момент уже вовсю собирал лавры довольных мотолюбителей. Простая конструкция, брутальный внешний вид и доступность обслуживания сделали «Бандита» бестселлером на вторичном рынке России.

Сердцем Suzuki GSF 250 Bandit является 45-сильный «малообъемник». Его отличительные достоинства — высокая надежность и отзывчивость на газ. Но для полного раскрытия потенциала двигатель нужно «покрутить» — все 45 «коней» доступны на 14500 об/мин. Модернизация 1991-го года улучшила приемистость силовой установки на «низах», чему поспособствовала система регулировки фаз газораспределения.

Хорошо «сбитая» подвеска Suzuki GSF 250 Bandit отличается прогрессивными характеристиками. Однако, как отмечают мотолюбители, «Бандиту» не хватает жесткости ходовой части. Что касается тормозов, то они соответствуют мощности байка. Дисковая конструкция характеризуется быстротой и надежностью работы, обеспечивая хорошую контролируемость ситуации.

Сузуки Бандит 250: технические характеристики и цены — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах

Мотоцикл Suzuki Bandit – это легендарный мотоцикл, по уровню легендарности не уступает мотоциклам Харлей Дэвидсон или российским мотоциклам Урал. Сузуки Бандит – это японский мотоцикл, который действительно хорош. Его мощность позволяет даже новичкам не бояться на нем ездить.

Сузуки Бандит 250 начали выпускать с 1989 года, изначально было 2 версии этой модели: Bandit GSF 250 и более мощная Bandit GSF 400. В то время главным конкурентом была Хонда СВ1. Немного позже появились и более мощные версии: GSF 600 и GSF 1200. Кроме объема двигателя и мощности особой разницы у этих мотоциклов нет.

Мотоциклы продавались хорошо, в Европе вначале продавался только GSF 400, но затем и стали успешно продавать и GSF 250.

Цена Сузуки Бандит 250

Бандит – это очень надежный мотоцикл, поэтому он такой популярный, даже несмотря на то, что уже давно не выпускается. На вторичным рынке цена Сузуки Бандит не превышает 3000 $, цена зависит от состояния и пробега. Чем старее мотоцикл, тем его цена будет ниже, иногда интересный вариант можно найти и за 1000 долларов.

Особенности Suzuki Bandit GSF 250

Мотоцикл Suzuki Bandit GSF 250 перестали выпускать в 2000 году, поэтому такой мотоцикл можно найти на вторичном рынке. Это классический дорожный мотоцикл, сегодня такой класс называется нейкид. В основном, в этом мотоцикле не было пластиковых обвесов.

В Бандите классическая конструкция – на трубчатой раме крепится мотор и все остальные элементы мотоцикла. Спереди — телескопическая вилка, а сзади маятник с одним амортизатором, расположенным по центру.

Выхлопная труба установлена справа, выхлопные газы со всех цилиндров выходят через эту одну трубу. Мотор здесь 4-х цилиндровый, рядный с жидкостным охлаждением, радиатор находится под баком. В процессе производства Сузуки Бандит 250, двигатель каждый раз усовершенствовался, поэтому технические характеристики Сузуки Бандит 250 – довольно хороши. Изначально мощность мотора была 45 л. с., затем, чтобы соответствовать мотоциклу для начинающих байкеров, мощность специально уменьшили до 40 л. с.

Изменения мотоцикла во время производства

Изначально, самые ранние модели, 1989 года были оборудованы задним крылом над колесом, механическим реле поворотов и не было топливного датчика, который бы показывал сколько бензина в баке. А также были установлены клипоны.

Уже через год, в 1990 года убрали клипоны и поставили обычный руль, и настройки задней подвески были изменены.

В 1991 году появилась редкая версия Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, отличалась она тем, что на ее раме был установлен полуобтекатель с фарой. Еще зеркала по другому крепились, на панели приборов установлен датчик температуры, и карбюраторы стали по другому располагаться.

Suzuki Bandit в 1992 году тоже получил ряд изменений, мощность мотора снизили до 40 л. с. Но коробка передач была улучшена, на 5-й и 6-й передачах увеличили передаточные числа.

Также здесь снова поставили клипоны, при включенном моторе фара всегда включена, появилось бесконтактное реле поворотов. Также в 1992 году выпустили и версию с обычным рулем, в которой по-другому настроили заднюю подвеску.

В 1993 снова вышла лимитированная версия с мотором, мощность которого – 40 л. с. Отличалась эта версия только полуобтекателем, а в остальном ничего нового.

После 1995 года стали выпускать второе поколения Suzuki Bandit GSF 250-2. Этом поколении было доступно на выбор 2 мотора: обычный и мотор с изменяющимися фазами газораспределения.

Во втором поколении мотоциклы Бандит были без заднего крыла и уже появился датчик уровня топлива. Также топливный бак стал иметь другую форму и выхлопная труба стала изгибаться по другому. Во втором поколении уже не выпускали лимитированные версии. Несмотря на то, что мотоциклы Бандит 250 уже с 2000 года не выпускаются, все равно они пользуются спросом на вторичном рынке даже сегодня.

Сузуки Бандит 250: технические характеристики

А далее видео про Сузуки Бандит 250:

Suzuki GSF 250 Bandit

Мотоцикл Suzuki GSF 250 Bandit — это классический дорожный мотоцикл из знаменитой на весь мир серии Suzuki Bandit. Стиль исполнения и довольно небольшая цена, сделали мотоциклы этой серии, в особенности, 250 кубовые мотоциклы, очень популярными не только у начинающих мотоциклистов, но и в «среде» профессиональных гонщиков.

Главная причина такой популярности этих мотоциклов среди людей различных профессий и рода занятности это их универсальность. Большинство владельцев рассматривают эти байки, как «лист чистого полотна», который можно усовершенствовать под любые нужды. Мотоциклы «Бандит» могут с легкостью превратиться в уличные байки, драгстеры, спорт-туристы, либо служить как дорожные мотоциклы или просто для каждодневной езды на работу.

Бандиты выпускались в различных вариантах исполнения на протяжении многих лет в «голом» виде и в вариации с наличием пластиковых обтекателей.

Мотоциклы серии Bandit впервые сошли с конвейера в 1989 году. В самом начале их производства на рынке были представлены только две модели: Suzuki GSF 250 и Suzuki GSF 400 (двигатель объемом в 400 куб. см. ). Сузуки Бандит 250 был в основном рассчитан на внутренний рынок Японии (JDM — Japanese Domestic Market), в то время как модель с 400 кубовым двигателем можно было встретить на многих мото рынках мира.

Затем в 1995 году компания Suzuki выпустила в свет модели с двигателями 600 и 1200 кубических сантиметров, но а мы остановимся подробнее именно на мотоциклах 250 кубов.

Бандит 250

Хотя Suzuki GSF 250 Bandit в основном продавался на отечественном рынке Японии, некоторые страны, такие как Индонезия, сумели договориться с Японией и получить прямые поставки этой модели. А в такие страны как Австралия, Новая Зеландия и Англия, мотоциклы Сузуки Бандит 250 попали через «серых» поставщиков.

Двигатель воздушного, масляного и водяного охлаждения 250 кубового бандита был заимствован у модели GSX R250 1989 года (японская разработка компании Suzuki продвинутой тройной системы охлаждения SATCS — Suzuki Advanced Three-way Cooling System).

1-ое поколение Сузуки Бандит 250 1989-1994 год

Код модели мотоцикла — GJ74A. Все байки этих годов не имели пластиковых обтекателей и были выпущены в «голом (naked)» виде, исключая ограниченную серию, сделанную в старом классическом ретро стиле. На модели 1991 года устанавливались 2 вида двигателей: стандартный и двигатель «V» с регулируемыми фазами газораспределения (Variable Valve Timing). Бандит 250 с двигателем V можно распознать по красной клапанной крышке. Модель с этим двигателем была создана для улучшения тяги на низких оборотах.

1989 год

  • GSF 250K — «голый» (naked), стандартный двигатель.

1990 год

  • GSF 250L — «голый», стандартный двигатель.
  • GSF 250ZL Limited (ограниченная серия) — ретро стиль, стандартный двигатель.

1991 год

  • GSF 250M — «голый», стандартный двигатель.
  • GSF 250VM — «голый», двигатель VVT (Variable Valve Timing).
  • GSF 250VZM Limited — ретро стиль, двигатель VVT (Variable Valve Timing).

1992 год

  • GSF 250N — «голый», обычный двигатель.
  • GSF 250VN — «голый», VVT двигатель.
  • GSF 250VZN Limited — ретро стиль, VVT двигатель.

1993 год

Японские производители мототехники и правительство встретились вместе и решили, что класс мотоциклов 250 кубов не должен превышать мощность в 40 лошадиных сил, поэтому модели после сентября 1992 года выпускались уже с этим ограничением.

  • GSF 250P — «голый», стандартный двигатель.
  • GSF 250VP — «голый», двигатель VVT.
  • GSF 250VZP Limited — ретро стиль, двигатель VVT.

1994 год

  • GSF 250R — «голый», обычный двигатель.
  • GSF 250VR — «голый», двигатель VVT.
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit 1989-1994 годов
  • тип — дорожный классический мотоцикл или «родстер (roadster)»
  • двигатель — 4-х цилиндровый, 4-х тактный, 16-ти клапанный.
  • объем двигатель — 248 куб. см.
  • максимальная мощность — 45 л. с. (34 кВт при 14500 оборотах в минуту).
  • 6-ти ступенчатая коробка передач.
  • система запуска – электростартер.
  • напряжение в бортовой сети — 12 вольт.
  • охлаждение — жидкостное.
  • объем бензобака – 14 литров (3.7 галлона)
  • сухой вес – 156 кг.
  • колесная база – 1435 мм.
  • высота по седлу – 770 мм.
  • размер шин переднего колеса — 110/70 R17.
  • размер шин заднего колеса — 140/70 R17 или 150/60 R17.
  • максимальная скорость – 180 км/ч

2-ое поколение Сузуки Бандит 250 1995-2000 год

Модели мотоциклов Сузуки 250 второго поколения (код GJ77A) были подвергнуты незначительным изменениям и получили новую раму. В 1996 году стандартный двигатель был окончательно «вытиснут» двигателем с регулируемыми фазами газораспределения VVT. На модели с буквами VZ установили небольшой обтекатель, расположенный на передней вилке.

1995 год

  • GSF 250VS — «голый» (naked), VVT двигатель.

1996 год

  • GSF 250VT — «голый», VVT двигатель.

1997 год

  • GSF 250VV — «голый», VVT двигатель.
  • GSF 250VVZ — небольшой обтекатель на вилке, двигатель VVT.

1998 год

  • GSF 250VW — «голый», VVT двигатель.

1999 год

  • GSF 250VX — «голый», VVT двигатель.

2000 год

  • GSF 250VY — «голый», двигатель VVT.
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit 1995-2000 годов
  • тип — дорожный классический мотоцикл или «родстер (roadster)»
  • двигатель — 4-х цилиндровый, 4-х тактный, 16-ти клапанный.
  • объем двигатель — 248 куб. см.
  • максимальная мощность — 38 л. с. (28 кВт при 14000 оборотах в минуту).
  • 6-ти ступенчатая коробка передач.
  • система запуска – электростартер.
  • напряжение в бортовой сети — 12 вольт.
  • охлаждение — жидкостное.
  • объем охлаждающей жидкости — 1. 9 литра.
  • объем бензобака – 15 литров (3.97 галлона)
  • сухой вес – 146 кг.
  • колесная база – 1415 мм.
  • размер шин переднего колеса — 110/70 R17.
  • размер шин заднего колеса — 150/60 R17.

Характеристики suzuki gsf 400 bandit, фото и видео сузуки бандит

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Первый образец Suzuki Bandit предстал перед пытливым глазом мотолюбителей в 1989-ом году. Премьера японского байка оказалась резонансной – Сузуки Бандит был выполнен в необычном дизайнерском стиле, обладая при этом высокими ездовыми характеристиками.

Не удивительно, что мотоцикл стал востребован практически моментально, крепко засев в нише мощных и неброских дорожных байков. Характеристики Suzuki Bandit рассчитаны на уверенную и динамичную езду в городском потоке, однако и на скоростных трасах японец чувствует себя более чем уверено.

Дизайнерские особенности Suzuki GSF400 Bandit

За долгие годы и несколько выпущенных поколений, Бандит многократно поддавался внешнему рестайлингу, хотя основная стилистика четко просматривается на всех вариациях байка. Это сдержанный минимализм с чуть заметным намеком агрессивный двигатель под седлом. Suzuki GSF400 Bandit выделяется фактурными тормозными дисками, хромированной выхлопной трубой, массивным задним колесом и каплевидным бензобаком. В заводских комплектациях обтекатели прикрывают только переднюю часть и информационное табло, или же вовсе не предусмотрены.

Технические характеристики Suzuki 400 Bandit

Классификация мотоцикла дорожный байк
Количество цилиндров 4
Габариты (высота; длина; ширина), мм 1060; 2055; 700
Колесная база, мм 1430
Объем двигателя, см.куб. 398
Тип охлаждения жидкостный
Диаметр цилиндра, мм 56
Степень сжатия 11,8
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип зажигания электронный
Максимальная мощность, л.с., об/мин 53; 11000
Крутящий момент, Нм 38
Количество передач 6
Тип привода цепной
Рама стальная; трубчатая
Размер передней покрышки 110 на 70, R17
Размер задней покрышки 150 на 60, R17
Тип передних тормозов двухдисковые (каждый по 310 мм)
Задние тормоза однодисковые (250 мм)
Тип передней подвески телескопический, ход в 120 мм
Тип задней подвески моноамортизатор с регулировкой сжатия и ходом в 130 мм
Разгон до 100 км/ч;сек 5
Максимальная скорость, км/ч 190
Объем бака для горючего, л 16
Сухой вес мотоцикла, кг 167

[sc:ads3]

Преимущества мотоцикла Suzuki Bandit

Вживую или на фото Сузуки Бандит, скорее всего, введет в заблуждение. Причина заключается в том, что байк внешне выглядит достаточно сдержано и имеет скромные габариты, тогда как под седлом расположен мощный 4-ех цилиндровый двигатель. Опираясь на это и стоит оценивать мотоцикл Сузуки Бандит. Байк очень приемист, имеет неплохие характеристики динамики – 5 секунд до 100 км/час.

Мотоциклам, оснащенным двигателями высокой мощности и ориентированным на рядовых мотолюбителей, передвигающихся преимущественно в черте города, предъявляются повышенные требования к системе безопасности. В первую очередь, это тормоза. Suzuki GSF400 оснащен тормозной системой, которая «на пятерку» справляется с мощным двигателем. Передние выполнены в виде парных огромных дисков (по 310 мм), тогда как задние одинарные, аналогично дисковые (250 мм).

Рама мотоцикла имеет повышенную прочность и сконструирована по типу «птичьей клетки».

Недостатки Suzuki GSF400 Bandit

По отзывам, Suzuki Bandit имеет на порядок больше преимуществ, чем откровенных ляпов конструкторов. Основные «минусы» мотоцикла являются типичными для всех мощных Suzuki, однако есть и свои фишки. Если говорить о первых, то Suzuki GSF:

  • оснащен слишком мягкой для российских дорог передней подвеской;
  • так как мотоцикл динамичен и быстр, наблюдается повышенный износ деталей и узлов ходовой;
  • требует высококвалифицированного технического обслуживания;
  • не достаточно четкое, «размытое» переключение передач;
  • высокая чувствительность к качеству горючего.

Из индивидуальных технических характеристик Suzuki Bandit со знаком «минус» выделяется, прежде всего, неудобство езды при росте водителя более 180 см. Это объясняется первичной ориентированностью на внутренний рынок, где среднестатистический байкер имеет невысокий рост, а не на российских богатырей. Другой, менее значительный недостаток Suzuki Bandit GSF это незащищенность заднего амортизатора от сора. Для удлинения срока его службы опытные владельцы советуют устанавливать грязезащитный щиток на заднем маятнике самостоятельно.

Стоит ли покупать Suzuki GSF Bandit

Как правило, интерес к Сузуки Бандиту проявляют или ярые фанаты японской мототехники или же опытные байкеры, которые хотят «попробовать» расхваленный мотоцикл. Ни первых, ни вторых GSF не разочарует, если потенциальный покупатель имеет финансовые возможности для профессионального технического ТО. В ином случае, стоит обратить взор на более бюджетный вариант мотоцикла.

Рекомендовать Suzuki Bandit начинающим мотолюбителям сложно, так как байк, как было сказано выше, порядком дорог в обслуживании. Помимо этого необходимо помнить о том, что японец очень резок, динамичен и в целом требует высоких навыков вождения.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Максимальная скорость suzuki bandit 250. Бандитская семейка

Японский мотоцикл был создан в 1989 году. Модель производилась на протяжении шести лет, а в 1996-м была заменена версией GSX-600. Причиной послужил недостаточный В то время вопрос долговечности силовой установки стоял довольно остро практически для всех производителей дорожных и спортивных мотоциклов в Японии. В целом ресурс моторов был достаточным, если его сравнивать с аналогичными показателями байков европейского производства, но японцы традиционно старались поднять планку качества и опередить конкурентов в Германии и США. Это им удавалось в полной мере именно благодаря высоким показателям, определяющим долговечность моторов.

Конкуренция

Мотоцикл Suzuki Bandit 250 является самым популярным у байкеров, которые предпочитают езду на средней скорости, без экстрима. До его появления на рынке первенство удерживала модель «Хонда-СВ1». Тем не менее Suzuki Bandit 250 потеснил конкурентку, а затем прочно занял ее место. Но через некоторое время «Хонда» вернула ведущие позиции. Дело в том, что Suzuki Bandit 250 переориентировали на внутренний рынок Японии, и все мотоциклы отныне оставались в Стране восходящего солнца.

Замена

В конце 1996-го Suzuki Bandit 250 после модернизации вернулся на конвейер. Серийное производство было расширено, и мотоцикл вновь стал уходить на экспорт крупными партиями. Выпуск продолжался еще шесть лет, до 2002 года. Затем началось серийное производство модели которая повторяла все основные параметры предшественника, но мощность двигателя нового мотоцикла составляла 75 л. с. при вращении 7500 оборотов в минуту. Позже Bandit пополнился еще более мощными байками, двигатели которых обеспечивали тягу среднего легкового автомобиля. Рабочий объем таких моторов достигал 1200 кубических сантиметров, а изменяемые фазы газораспределения позволяли повышать мощность.

Очередная модернизация

В последние несколько лет производства Suzuki Bandit 250 были проведены два рестайлинга, которые существенно улучшили характеристики мотоцикла. В первую очередь машине вернули клипоны, которые использовались в начале выпуска, в 1989 году. Двойной руль упразднили в 1991-м, поскольку для дорожного байка не имеет большого значения, какой конструкции у него руль, цельный или разделенный на две части. Клипоны нужны гоночным мотоциклам, так как от их настройки зависит посадка спортсмена.

Температурный датчик

В 1992 году была создана модификация Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, которая отличалась от базовой модели пластиковым обтекателем с интегрированной фарой круглой формы. На панели приборов появился температурный датчик вместо красной контрольной лампочки, оповещающей о Новый контролер повышения нагрева охлаждающей жидкости себя вполне оправдывал, поскольку раньше мотоциклист мог легко пропустить критический момент скачка температуры, и тогда было не избежать поломки двигателя. Датчик нагрева следил за температурным режимом и при значительном перегреве отключал двигатель.

Еще один рестайлинг был проведен в 1995-м, изменения коснулись в основном мотора. Двигатель переделали с целью снижения мощности, вместо 45 лошадиных сил тяга составила 40 л. с. Кроме того, силовой агрегат усовершенствовали в плане перемены фаз газораспределения. Таким образом, появился принципиально новый мотор, который установили на мотоцикл Suzuki Bandit 250-2. Тем не менее серийное масштабное производство налаживать не стали, с конвейера продолжала сходить базовая версия.

Suzuki Bandit 250: технические характеристики

Байк зарекомендовал себя как лучший представитель дорожного класса. Мотоцикл отличается надежными подвесками и эффективными тормозами. Вентилируемые диски максимально увеличенного диаметра с двойным суппортом обеспечивают остановку в доли секунды, а система ABS ослабляет давление на колодки и предотвращает занос и скольжение юзом.

Параметры весовые и габаритные:

  • длина мотоцикла, мм — 2050;
  • высота по седельной линии, мм — 745;
  • дорожный просвет, клиренс, мм — 140;
  • межосевое расстояние, мм — 1415;
  • сухая масса мотоцикла, кг — 144;
  • расход топлива на 100 километров — 6 литров, смешанный режим.
  • вместимость бензобака, л — 15;

Мотоцикл Suzuki Bandit 250, характеристики которого соответствуют высоким показателям, обладает данными, определяющими его принадлежность к стандартам мирового уровня. Специалисты концерна «Сузуки» стараются поддерживать реноме модели, регулярно проводят рестайлинги, совершенствуют ее технические параметры.

Силовая установка

Suzuki 250 Bandit оснащается четырехтактным двигателем, работающем на высокооктановом бензине. Характеристики мотора следующие:

  • объем цилиндров рабочий, куб. см — 249;
  • — 12,6;
  • мощность номинальная — 42 л. с. при вращении с частотой 14 000 оборотов в минуту;
  • диаметр цилиндра, мм — 49;
  • крутящий момент, Нм — 24,5 при 10 000 оборотов в минуту;
  • ход поршня, мм — 33;
  • охлаждение — водяное;
  • запуск — электростартер;
  • зажигание — электронное, бесконтактное.

Двигатель обладает уникальными свойствами — тяга на малых и средних оборотах недостаточна. Но после набора 9000 об/мин мотор превращается в мощнейший силовой агрегат и выкладывает весь свой потенциал без остатка.

Мотоцикл комплектуется шестиступенчатой коробкой скоростей с ножным переключением. Мультидисковое сцепление работает в масляной ванне. Вращение коленчатого вала передается на заднее колесо с помощью цепного привода.

Особенности ремонта

Модель Suzuki Bandit 250 давно не производится, но на дорогах по-прежнему много стремительных красивых машин. Мотоцикл отличается хорошей ремонтоспособностью, запасных частей, хоть и дорогих, достаточно. Квалифицированных мастеров найти несложно. Suzuki Bandit 250, ремонт которого не является проблемой, будет, как и прежде, востребован.

Мотоцикл в хорошем состоянии можно приобрести с рук за умеренную цену. А в дальнейшем умельцы и капремонт сделают, и тюнинг по желанию владельца организуют.

Мнения покупателей

В первую очередь владельцы отмечают надежность тормозной системы и ходовой части Suzuki Bandit 250. Те, кто ездил на мотоцикле на дальние расстояния, высказывают претензии к недостаточной эргономичности сиденья: байкер к концу поездки устает. Модификации с клипонами не вызывают нареканий, но владельцы единодушны во мнении, что руль нужно регулярно подтягивать, а это не всем нравится. Многие снимают клипоны и ставят на мотоцикл обычные дорожные «рога».

В остальном Bandit 250 нареканий не вызывает. Машина не требует регулировок, но заправлять бак нужно качественным топливом, а также соблюдать смазочные нормативы. Раз в месяц необходимо проводить профилактический осмотр. При выявлении дефектов опытные байкеры рекомендуют не откладывать ремонт. Suzuki Bandit 250, отзывы о котором в основном положительны, был и остается лучшим японским мотоциклом конца девяностых годов прошлого столетия. Владельцы также отмечают рекордную долговечность мотоцикла, который при надлежащем уходе служит по пятнадцать-двадцать лет без капитального ремонта.

Мотоцикл японского производства, получивший название Suzuki Bandit 250, впервые увидел мир в 1989 году. Серийное производство продолжалось 6 лет, пока на смену не пришёл GSX-600. От «бандита» решили отказаться из-за недостаточного моторесурса. На тот момент многие японские компании, занимающиеся производством мототехники, сталкивались с проблемой недостаточного ресурса двигателя спортивных и обычных мотоциклов. В целом ситуация была не настолько критичной, но восточный менталитет обязывал поднимать планку на новый уровень, чтобы превзойти аналоги из стран Европы и Америки.

Борьба за лидерство

Технические характеристики Suzuki Bandit 250сделали его привлекательным для мотолюбителей, предпочитающих поездки на средней скорости. Этому агрегату удалось отнять первенство у мотоцикла «Хонда-СВ1». Заняв прочно место лидера продаж, «бандит» пользовался невероятным спросом, но со временем вновь уступил пьедестал «Хонде». И дело вовсе не в снижении интереса к модели. Было принято решение прекратить экспорт, переориентировав все продажи на внутренний рынок.

Возобновление экспорта

Suzuki Bandit 250, отзывы о котором были только положительные, не мог просто так исчезнуть с мирового рынка. Его возвращение пришлось на конец 1996 года. Серийное производство экспортных моделей не только возобновилось, но и прибавило в своих мощностях. Впереди ждала очередная шестилетка, по завершению которой начался выпуск модели Suzuki Bandit 400. Это был практически тот же мотоцикл, но уже с более мощным мотором, выдающим 75 л. с. при максимальных 7500 об/мин. Позже линейка «бандитов» получит ещё более резвые и мощные мотоциклы, моторы которых способны обеспечить тягу для средней легковушки. Объём таких двигателей добрался до отметки в 1200 см³
, а регулируемые фазы газораспределения давали возможность увеличивать мощность.

Рестайлинг

В последние годы своего серийного выпуска мотоцикл подвергся изменениям, которые значительно улучшили технические характеристики Suzuki Bandit 250. Первым делом его оснастили клипонами, которые устанавливались в первые годы выпуска «бандита». Они нужны для удобства спортсмена. От двойного руля решили отказаться, так как он совершенно не нужен на дорожных байках.

В 1992 году появилась новая модификация «бандита», которая получила приставку GSF Limited Edition. Заводская комплектация отличалась наличием пластикового обтекателя со встроенной круглой фарой. Также появился температурный датчик, который расположился на панели приборов, заменив красный контрольный индикатор. Его-то раньше и не хватало. Со старым температурным датчиком можно было легко пропустить момент перегрева жидкости, что вело к серьёзным поломкам мотора. Новый контролёр следил за температурой и в случае перегрева глушил двигатель.

Ещё одна существенная доработка пришлась на 1995 год. Конструкторы решили изменить характеристики мотора, снизив его мощность до 40 л. с. Также изменили фазы газораспределения, получив принципиально новый двигатель, которым укомплектовали Bandit 250-2. Но в серийное производство эта модель не попала. Ведь основные мощности были направлены на сборку базового Suzuki Bandit 250.

Лучший в своём классе

Мотоцикл заслужил звание лучшего в дорожном классе. Он мог похвастаться отличной тормозной системой и надёжной подвеской. Вентилируемые диски, имеющие большой диаметр и двойной суппорт, способны остановить байк за считанные секунды. Немаловажным является наличие ABS, которое снижает давление на колодки, исключая вероятность скольжения юзом или заноса.

Общие параметры:

  • длина — 2050 мм;
  • высота — 745 мм;
  • клиренс — 140 мм;
  • межосевое расстояние — 1415 мм;
  • сухая масса — 144 кг;
  • объём топливного бака — 15 л;
  • расход на 100 км — 6 литров в смешанном режиме;
  • максимальная грузоподъёмность — 140 кг.

Силовой агрегат

Японский «бандит», имеющий невероятные характеристики, обладает данными, соответствующими всем мировым стандартам. Конструкторы, работавшие над его созданием, не оставляли попыток сделать очередной качественный рестайлинг, улучшив технические параметры.

Мотоцикл Suzuki Bandit 250 получил четырёхтактный мотор, работающий на бензине с высоким октановым числом. Характеристики двигателя выглядят таким образом:

  • объём — 249 см³
    ;
  • мощность — 42 л. с;
  • максимальный крутящий момент — 14000 об/мин.;
  • диаметр цилиндра — 49 мм;
  • ход поршня — 33 м;
  • электронное зажигание.

Мотор довольно своеобразный, чтобы почувствовать всю его мощь, необходимо набрать свыше 9000 об/мин. Только после преодоления этой отметки, силовой агрегат способен продемонстрировать свой потенциал. Максимальная скорость Suzuki Bandit 250 — 180 км/ч.

Модель получила шестиступенчатую КПП с ножным переключением. Сцепление — мультидисковое, работающее в масляной ванне. Заднее колесо приводится в движение с помощью цепного привода, который передаёт вращение коленчатого вала.

Легенды не умирают

Сборка новыхSuzuki Bandit 250 давно прекратилась, и сейчас выпускаются более мощные и современные модели. Но этот легендарный мотоцикл по-прежнему можно встретить на городских улицах. Запчасти на него найти довольно просто, но стоят они недёшево. Поиск специалиста, который качественно проведёт ремонт вашего «бандита», так же не займёт много времени.

Мотоцикл не является редкостью и его можно приобрести на вторичном рынке, отдав за него вполне умеренную сумму. А также есть масса запчастей, с помощью которых можно сделать качественный тюнинг и преобразить свой аппарат. Но самое главное — японское качество, которое остаётся неизменным на протяжении многих лет. Байкеры отмечают надёжность тормозов и подвески, установленных на этот мотоцикл. Но те, кто осмеливался отправиться в дальнюю дорогу, остались недовольны посадочным местом. Во время длительной поездки мотоциклист чувствует сильную усталость. Но это не относится к моделям, имеющим клипоны. К ним никаких нареканий нет. Однако часто приходится подтягивать руль, что также вызывает массу недовольства. Многие мотолюбители самостоятельно заменяют клипоны на простые дорожные «рога».

В остальном к модели претензий нет. Агрегат не нуждается в регулировках, но заправлять его необходимо только высококачественным бензином и следить за смазкой, придерживаясь всех рекомендаций изготовителя. Ежемесячно делается профилактический осмотр, и при выявлении даже незначительных неисправностей, необходимо произвести ремонт.

Модификации Suzuki GSF 250 Bandit

Suzuki GSF 250 Bandit 45 hp

Максимальная скорость, км/ч 160
Время разгона до 100 км/ч, сек 8
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 248
Мощность, л. с. / оборотах 45/14500
Момент, н·м / оборотах 26/10500
Расход топлива, л на 100 км 4.5
Снаряженная масса, кг 155
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki GSF 250 Bandit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki GSF 250 Bandit

Двигатель красиво звучит. Раскручивается тысяч до 13. Едет после 4-х. На меньших оборотах можно лишь поддерживать скорость на 5-й или 6-й передаче. В городском трафике возможностей двигателя Suzuki GSF 250 Bandit хватает с лихвой. При правильной работе с ручкой газа и коробкой со светофора уходишь с большим отрывом от «преследующих» четырехколесных. Но стоит чуть замешкаться на старте, и ты сам видишь их задние фонари. Максимальная скорость, до которой я его разгонял, была 150 км/ч. Больше пока боюсь. Предыдущий хозяин говорил, что крутил до 180, но при этом, видимо, раскручивал на каждой ступени до отсечки. При езде мгновенно ускориться с ручки газа не получится. На 5-й и 6-й передаче есть провал в районе 7-8 тысяч, на которых мотоцикл едет уверенно, но если открутить, то он секунды две подумает, что от него хотят, после чего начнет набирать скорость. И начнет это делать весьма весело. Поэтому при потребности в ускорении, приходится переключаться на пониженную с перегазовкой. Коробка очень мягкая. Первая и вторая передачи очень короткие. И разгоняться на них надо как-то по-особенному. Если раскручивать двигатель очень быстро и сразу отщелкивать следующую, то разгон зачастую получается менее динамичным, нежели при ровном наборе скорости.

Подвеска очень мягкая. Мне достался Suzuki GSF 250 Bandit с «убитым» задним амортизатором, поэтому я буквально езжу на пружине. И вылеты из седла, которые происходят с завидной регулярностью, добавляют каталке остроты. Все никак не доеду до магазина, чтобы купить новый. В вилке масло 10w. Тормозить приходится аккуратно, чуть сильнее жамкнешь, мотоцикл клюет носом. Сам «Бандит» достаточно низкий и легкий. С ростом 166 я могу обеими ногами уверенно, всей ступней, стоять на земле. При этом могу еще немного привстать над ним. Идеальный вариант для хрупких девушек. Тормоза. Передний диск уже хорошо изношен. И зачастую одного переднего тормоза не хватает при необходимости быстро остановиться. Приучил себя тормозить передом и задом. Сзади диск почти новый. Но в целом тормозов хватает, учитывая, что я редко езжу быстрее 120. Световая сигнализация и приборка работают хорошо. И ближний и дальний. Датчик топлива тоже вполне адекватен. Бензина Suzuki GSF 250 Bandit кушает не так много, но и не мало. В среднем получается где-то 5.3 на 100. Бака хватает на 300 км, по моим подсчетам.


Достоинства

: отличный мотоцикл. Хорошая тяга, как для 250-ти кубов. Внешний вид.


Недостатки

: ощущаю недостаток мощности.



Дмитрий, Жулебино

Отличный мотоцикл, с хорошим дизайном, по мне так его вид поинтереснее, чем у «Сибихи», но это дело субъективное. В красном или черном цвете вообще красавец. Рама, сваренная по типу птичьей клетки, также очень красиво смотрится. Двигатель в Suzuki GSF 250 Bandit стоит от спортбайка GSX-R250, есть так же версия с изменяемыми фазами газораспределения (к сожалению принципа действия не нашел), или как еще называют такие движки — «красноголовые» (головка блока цилиндров красного цвета), а обычные — «сероголовые». Серьезный подхват начинается с 9000 оборотов (на «красноголовых» с 8000). Обозначается такая модификация индексом V. Двигатель очень чутко реагирует на ручку газа. Две первые передачи достаточно короткие, вялые низы, в общем, достаточно своеобразный мотоцикл. Плюс ко всему есть некоторые проблемы с карбюраторами, за ними нужно следить и тщательно регулировать, иначе будет заливать свечи. КПП работает четко. Опять же, немного мягковатая передняя вилка, это решаемо, с задним амортизатором проблем вроде нет. Тормоза на Suzuki GSF 250 Bandit хорошие, перекочевавшие сюда с GSX-R250, со своей целью вполне справляются. По ходовым характеристикам особых различий между простой версией и версией с изменяемыми фазами газораспределения нет.


Достоинства

: реакция на ручку газа. Тормоза.


Недостатки

: карбюраторы.



Валерий, Москва

Suzuki GSF 250 Bandit, 1999 г

Заказывал я свой Suzuki GSF 250 Bandit из Японии, через одну из местных контор. Мотоцикл оказался довольно дружелюбным, несмотря на оборотистый мотор управлять им было довольно легко. Рычаги управления нажимаются ну очень жестко и имеют тяжелый ход, при езде в плотных пробках, кисти рук очень быстро устают. Это одна из причин, по которой я бы не рекомендовал этот мотоцикл девушкам. Коробка и переключение передач ни разу не подводили, отклик на ручку газа мгновенный, «нейтраль» находится интуитивно и очень просто, переключаться можно без выжимания сцепления. Из плюсов Suzuki GSF 250 Bandit хотелось бы отметить маневренность — мотоцикл создан для города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и «дропнутой» вилкой манёвренность увеличилась. Однако, для передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь «каферейсер» на базе SR400 или GB550. Малый вес — дает, как и ряд преимуществ, так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией. А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, на больших чем 100 км/ч скоростях его просто переставляет по дороге. Динамика, для 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка. Простота устройства — для тех, кто хочет освоить «матчасть» — идеальный вариант — мотоцикл конструктор для начинающих. Внешний вид — Suzuki GSF 250 Bandit выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все.

Что не понравилось: капризный карбюратор. Компактность узлов и труднодоступность. Тяжело разбирать, а делать это приходится часто. Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. У меня кушал литров 6-7 по городу. Мотоцикл не для «дальняков» — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. Для высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо. Машина на любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мотоцикл довольно капризный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все на свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите на Honda CB400SF.


Достоинства

: выше.


Недостатки

: выше.



Захар, Владивосток

Suzuki GSF 250 Bandit, 1995 г

Свой Suzuki GSF 250 Bandit приобрел в середине сезона 2013 года, за 70 тыс.р. К слову — это мой первый байк, не считая парочки велосипедов. Первое впечатление на меня, на тот момент человека абсолютно неопытного и неискушенного он произвел довольно впечатляющее, несмотря на объём двигателя 250 кубов, там целых 40 лошадок и выглядит, звучит и едет он как вполне уже настоящий себе мужской мотоцикл. После первого захода на Suzuki GSF 250 Bandit по городу после того как с него сполз, дрожь в коленках не спадала еще часа 2. По динамике мотоцикл довольно веселый, легкий, по городу между рядов и перелазить бордюры на нем можно вполне спокойно. Подвеска Suzuki GSF 250 Bandit меня полностью устраивала, не очень жесткая и не слишком мягкая, в общем, для наших дорог вполне годная.

А теперь о грустном: расход топлива с расстроенными карбюраторами у него литров, наверное, 6 на сотку, а может и больше. Ну, собственно, сами карбюраторы: большая проблема завести мотоцикл с кнопки – где-то 2 из 3 раз утром я его заводил с толкача. Очень меня это бесило и вымораживало. При обращении в сервис настроить карбюраторы говоришь – «Бандит», и мастер сразу привередливо щурится. Да, карбюраторы реально не самые удобные в настройке, а если еще и прокладки с иглами нужно будет поменять, готовьтесь к расходам, и это будет вам не булку в ларьке купить. Пару раз в плохую погоду Suzuki GSF 250 Bandit тупо глох без причины (может причины и были, и думаю что всё же это карбюраторы, но точно сказать не могу), так что пару раз обогатил я службу мотоэвакуации. Бывало такое, что летом он перегревался — то есть едешь, и тут раз — на перекрёстке он глохнет, приходилось отползать к краю дороги и куковать пока он остынет, не часто конечно, но раза 3 за 2 сезона случилось. При падениях налево адски страдает движок, левая его часть (на тот момент уже не 1 раз переваренная крышка была, и оттуда по капле в час капало масло). При падениях направо страдает ручка тормоза и рама, а точнее то место, куда воткнут «слайдер» (там появляется трещина в месте сгиба, спасёт ситуацию только установка дуг). Ехать куда-то далеко на Suzuki GSF 250 Bandit не советовал бы, как минимум пятая часть и руки потихоньку начинают уставать. Не так-то просто найти расходники и запчасти на него, он не так уж и распространен, да и стоят они не копейки. Покупая такую технику стоит 10 раз подумать — хватит ли у тебя энтузиазма и моральных сил мириться с его капризами.


Достоинства

: внешний вид неплох. Звучит довольно громко и приятно. Веселая динамика езды. Удобен для города, в междурядье. Много лошадей даже на 250 кубов. Цена.


Недостатки

: все минусы в отзыве.

Начало разгула бандитизма, по мнению компании Suzuki, в Японии началось с 1989 года, когда с конвейера начали сходить первые мотоциклы легендарной серии GSF Bandit. Модель создала приличную конкуренцию для набравшей популярности Honda CB1. Основное преимущество Бандитов от оппонентов по рынку было в их необычайной универсальности. Модель в прямом смысле давала владельцу возможность выбрать в каком направлении развивать свой мотоцикл. Будь-то стрит-байк или драгстер, спорт-турист или обычная рабочая лошадка для езды по делам, бандит с лёгкостью справится с любой задачей.

Модельный ряд Suzuki GSF до 1995 года был представлен всего двумя двигателями: 250 и 400 куб. см. Старшая была ориентирована на завоевание внешнего рынка, а Suzuki GSF 250 с менее мощным двигателем был нацелен на внутренний рынок Японии. В 1995 году были добавлены в «банду» двигатели объёмом 600 и 1200 куб. см. Несмотря на то, что фейслифтингов у мотоцикла было несколько, он всегда был доступен в двух основных комбинациях — с наличием пластикового обвеса и без него.

Первое поколение Suzuki GSF 250 выпускалось с 1989 по 1994 год под кодовым названием GJ74A. Вариантов исполнения внешнего вида было два — обычный «голый» и старый классический стиль, который шёл в лимитированном количестве.

«Сердцем бандита» с 1989 по 1994 год верой и правдой служил стандартный 4-х цилиндровый двигатель водяного охлаждения на 38 л.с. С таким табуном мотоцикл разгонялся до 180 км/ч. В 1991 году инженеры Suzuki модернизировали стандартный двигатель установив систему регулировки фаз газораспределения (Variable Valve Timing), которая позволила увеличить тяговые характеристики на низких оборотах Отличительным внешним признаком обновленного мотора можно назвать агрессивную красную клапанную крышку.

Итак, среди достоинств данного семейства мотоциклов можно выделить следующие:
рядные четырёхцилиндровые двигателя с водяным охлаждением;
стальная трубчатая рама
хорошо сбитая ходовая часть с прогрессивной (на тот момент) задней подвеской
четырёх-поршневые дисковые тормоза

К недостаткам можно отнести лишь требовательный к качеству масла двигатель и несколько вялую переднюю вилку.

1-ое поколение Сузуки Бандит 250 1989-1994 год:

Все мотоциклы первого поколения не имели обтекателя из пластика и шли в форме «деталями наружу», за исключением ограниченной серии, сделанной под старину. В них ставили2 типа двигателей: стандартный (как на всей линейке мотоциклов) и, чуть позже, двигатель с регулируемыми фазами газораспределения «V» (ярко-красная клапанная крышка). Модель с таким двигателем была создана для улучшения тяги на маленьких оборотах.

2-ое поколение Сузуки Бандит 250 1995-2000 год:

Эти мотоциклы не приобрели особо значимых изменений, серьёзной доработке подверглась только рама мотоцикла. С 1996 г. выпуск мотоциклов в комплекте со стандартным двигателем был прекращён, ему на смену пришёл двигатель с регулируемыми фазами газораспределения(VVT).

На дорогах можно встретить достаточно много всех этих бандитов, но возраст и повсеместная любовь к «спортивности» этих GSF в совокупности с малыми объёмами двигателей сделали затруднительным поиск их в исключительном состоянии — есть большой шанс нарваться на полу-убитый байк, который будет выносить вам мозг и ездить на вас а не вы будете наслаждаться гением инженерной мысли японцев 90-х годов. За мотоциклы первого поколения придётся выложить порядка $2 500, далее — чем новее и чем лучше состояние, тем дороже.

Технические характеристики

Suzuki GSF 250 Bandit 1989-1994

  • максимальная мощность — 45 л. с. (34 кВт при 14500 оборотах в минуту).
  • охлаждение — жидкостное.
  • объем бензобака – 14 литров (3.7 галлона)
  • сухой вес – 156 кг.
  • колесная база – 1435 мм.
  • высота по седлу – 770 мм.
  • размер шин заднего колеса — 140/70 R17 или 150/60 R17.
  • максимальная скорость – 180 км/ч

Suzuki GSF 250 Bandit 1995-2000

  • тип — дорожный классический мотоцикл или «родстер (roadster)»
  • двигатель — 4-х цилиндровый, 4-х тактный, 16-ти клапанный.
  • объем двигатель — 248 куб. см.
  • максимальная мощность — 38 л. с. (28 кВт при 14000 оборотах в минуту).
  • 6-ти ступенчатая коробка передач.
  • система запуска – электростартер.
  • напряжение в бортовой сети — 12 вольт.
  • охлаждение — жидкостное.
  • объем охлаждающей жидкости — 1.9 литра.
  • объем бензобака – 15 литров (3.97 галлона)
  • сухой вес – 146 кг.
  • колесная база – 1415 мм.
  • размер шин переднего колеса — 110/70 R17.
  • размер шин заднего колеса — 150/60 R17.

Классика и здравый смысл не умрут никогда, даже если кажется, что о них позабыли. Сегодня поговорим о настоящих железных мотоциклах Suzuki, пока они не стали частью истории. Что может быть интересного в современных мотоциклах классической компоновки? Технические особенности и характеристики уже пришли к единому знаменателю, харизма сменилась на старания маркетологов подогнать желаемое под действительное. Как бы не так! Среди всего многообразия моделей качественно большим количеством фанатов и поклонников отличаются легендарные мотоциклы семейства Suzuki GSF Bandit.

Suzuki

GSF

250

Bandit


(1989-2000 гг.)

Родоначальниками серии аж в 1989 г. стали
Suzuki
GSF
250
Bandit
и
Suzuki
GSF
400
Bandit
. «250-ка», несмотря на скромные размеры – знаковый аппарат. Таких сейчас уже не делают. Маленький рядный немного дефорсированный моторчик от GSX-R250 с рабочим объёмом 248 см³, заключённый в достаточно жёсткую и современную ходовую часть, раскручивается до впечатляющих 18000 об/мин, выдавая максимальную мощность в 38–45 л. с. (зависит от года выпуска) на 14000 об/мин. Встречаются мотоциклы, у которых клапанная крышка окрашена в ярко-красный цвет. Это не что иное, как творчество юных «пионеров», вооружённых кисточкой или баллончиком. Красноголовых «чекушек» никогда не было!

Различают два типа двигателей. Первый устанавливался в 1989–1994 гг., его мощность составляла от 38 л. с. до 45 л. с. Начиная с 1995 г., на второе поколение мотоциклов устанавливался единственный силовой агрегат с изменённой системой подачи топлива и мощностью, ограниченной до 38 л. с. Помимо двигателя второе поколение отличается рамой, иным крепежом переднего крыла и более вместительным бензобаком. В 1991 г. и в 1993 г. завод производил мотоциклы лимитированной серии с большим обтекателем в стиле
Cafe
Racer
. У первого поколения «двухсотпятидесяток» (справедливо и для
GSF
400) отсутствуют подседельный бардачки и андертейл, зато присутствует хаггер.

В разные годы ставилось две различных системы питания – даундрафт (диффузоры смотрят вертикально) и сайддрафт (диффузоры смотрят в сторону) с, соответственно, различными фильтрующими системами.

Внешний вид выгодно отличается от рядовых занудных классиков наличием спортивных динамичных ноток, которые создаются стремительными линиями пластиковых облицовок и стальной трубчатой рамой, напоминающей «птичью клетку». Однозначно идентифицировать мотоцикл среди всего семейства можно по единственному тормозному диску спереди.

Отдельно стоит упомянуть о требовательности мотоцикла к хорошему обслуживанию. Оборотистый мотор нужно обязательно кормить лучшим маслом, степень сжатия 12,5 однозначно указывает на использование качественного высокооктанового топлива.

Главная проблема всех бандитов, выпущенных до 2005 года, – это вечно текущие карбюраторы. В большей степени это относится к карбюраторам
Mikuni
, которые ставились на
Bandit
250,
Bandit
400 и
Bandit
1200. На
Bandit
600 и
Bandit
750 устанавливались менее хлопотные в эксплуатации и обслуживании карбюраторы
Keihin
. Но более всего механики и владельцы всегда мучаются именно с «250-кой» и «400-кой» ввиду их древности и замученности!

Покупка
Suzuki
GSF
250
Bandit
объективно не самая лучшая идея. Мотоцикл вот-вот попадёт в разряд антиквариата, да и сервисмены его не жалуют, считая проблемным в ремонте и обслуживании. Основная беда, из которой вытекают все остальные, – почтенный возраст. Важно перед покупкой дотошно осмотреть вилку и амортизатор – эти элементы редко доживают до наших дней. Найти действительно живой экземпляр можно было лет 7–10 тому назад. Сейчас относительно исправный мотоцикл можно откопать только напрямую из Японии. Ситуация с запчастями средняя. В наличии «расходники» и куча б/у агрегатов.

Suzuki

GSF

400

Bandit


(1989–2000 гг.)

Сугубо внутрияпонский мотоцикл имел огромную популярность в момент первых массовых завозов японской мототехники в Россию в начале 2000-х. На то время за Suzuki
GSF
400 Bandit закрепилось звание одного из лучших мотоциклов для начинающих. Выгодное отличие «четырёхсотки» заключалось в спортивном уклоне, который выражался во внешнем виде и посадке водителя со значительным наклоном вперёд, продиктованным короткими и низкими клипонами.

В 1991 г. произошло поистине эпохальное изменение начинки силового агрегата. Именно с этой поры появился так называемый «красноголовый бандит». Визуально его отличала красная окраска клапанной крышки и индекс
V
в надписи на хвостовом пластике. Двигатель получил систему изменения фаз газораспределения
VC
(аналог
VTEC
у
Honda
). На деле это выглядит как пинок под зад после 8000 об/мин, сопровождающийся резким ускорением. Технически различают несколько типов красноголовых моторов – с одним и двумя валами
VC
. В 1993 г. у всех японских мотоциклов и «Бандита» в том числе была ограничена максимальная мощность до 53 л. с. (ранее было 59 л. с.), а максимальная скорость до 180 км/ч. В 1995 г. Suzuki
GSF
400 Bandit заполучил ещё одну модернизацию. На этот раз преобразилась ходовая часть. Колёсная база сократилась на 20 мм, вместо стального маятника на заводе начали ставить алюминиевый. Сухая масса немного уменьшилась.

В 1991 г. Suzuki
GSF
400 Bandit официально попал на европейский рынок. «Европейцы» были задушены до 50 л. с., версия для Великобритании и вовсе комплектовалась только одним тормозным диском спереди. Часть поздних партий вместо традиционных клипонов оснащалась классическим гнутым рулём (справедливо для
GSF
250).

Визуально
Suzuki
GSF
400
Bandit
отличается от своего менее кубатурного собрата более массивным двигателем и выпускной системой, приборной панелью, модернизированным пластиком, шильдиками и, конечно же, двумя тормозными дисками на переднем колесе. «Одетых» версий «четырёхсотки» не бывает, за исключением варианта Limited с большим обтекателем в стиле Cafe Racer и экземпляров поздних выпусков с небольшим ветровичком.

Эргономика «400-ки» (то же относится и к
Suzuki
GSF
250
Bandit
) не рассчитана на водителя ростом выше 180 см. У высокорослых и длинноногих однозначно будут проблемы с размещением на мотоцикле – ноги не поместятся в выштамповки на баке, руки будет некуда деть. Для активной езды масло в передней вилке имеет смысл заменить на более жёсткое.

На данный момент покупка Suzuki
GSF
400 Bandit – это кот в мешке. За сравнительно привлекательной ценой в девяти случаях из десяти скрывается мотоцикл сломанный чуть больше, чем полностью. Сервисмены берутся за ремонт неохотно. На вторичном рынке предложений всё ещё достаточно, но найти реально исправный аппарат – это как встретить на Выхино Анджелину Джоли.

Suzuki

GSF

600

Bandit


(1994–2004 гг.)

Suzuki GSF 600 Bandit в своё время был одним из самых популярных и толковых среднекубатурных неоклассиков. Параллельно с «раздетой» версией
N
выпускалась и модификация
S
, отличающаяся наличием полуобтекателя. Первое поколение мотоциклов было впервые представлено в 1995 г. Именно с «шестисотки» началась эра моторов с воздушно-масляным охлаждением среди «Бандитов». Силовая установка не может похвастаться особыми ТТХ, но зато обладает удивительной эластичностью и завидным ресурсом. В жару мотор ощутимо греется, но до перегрева дело обычно не доходит. Простейшие тормоза с двухпоршневыми суппортами
Nissin
в рамках не самого лёгкого мотоцикла работают так же вяло, как и выглядят.

Практически все воздушно-масляные «Бандиты» за время производства постоянно подвергались различным модернизациям и улучшениям. Suzuki GSF 600 Bandit не исключение. В 1999 г. мотоцикл получил новый моноамортизатор, регулируемый по преднатягу и отбою. В 2000 г. модель заметно преобразилась. Помимо нового обтекателя с продолговатой фарой в версии GSF600S, значительно обновилась приборная панель. Наконец, изменился крепёж пассажирских подножек, их кронштейн теперь прикручен, а не приварен к раме. На предыдущих версиях бывали случая повреждения сварочного шва. Труба рамы под бензобаком стала прямее, под это пришлось модернизировать короб воздушного фильтра и сам фильтр. Новая конструкция рамы позволила занизить посадочную высоту седла. Бензобак увеличился до 20 л. Для более острого управления угол наклона рулевой колонки был изменён с 26,5° до 25°. Вследствие увеличения обода колёсного диска увеличилась ширина устанавливаемых шин – до 120/60–17 и 160/60–17. Передняя вилка осталась прежней, но прогрессивная жёсткость пружин немного возросла. Жёсткость пружины заднего амортизатора была так же немного увеличена. Совсем немного за счёт установки чуть более производительных двухпоршневых суппортов
Tokico
выросла эффективность торможения. Появился более мощный генератор переменного

[р1]
. Для запуска двигателя теперь нужно было выжать сцепление. Позднее такая схема перекочевала на другие мотоциклы
Suzuki
. В итоге прибавилось дополнительно 4 л. с. в середине диапазона, хотя пиковая мощность осталась прежней – 78 л. с.

По сумме характеристик «шестисотка» хорошо подходит для езды по городу, но на трек на ней выезжать без доработок не стоит. Подвески достаточно комфортные и хорошо обрабатывают неровности, но при активной езде проявляется недостаточная жёсткость вилки и задней подвески на кручение, а также общая простота ходовой части. Задний амортизатор уже к пробегу в 30000 км может приказать долго жить.

На вторичном рынке ещё достаточно предложений, однако спрос невысокий. Ситуация с запчастями и ремонтом такая же, как в младших кубатурах.

Suzuki

GSF


750 (1996–1999 гг.)

Мотоцикл создан по индивидуальной рецептуре – мотор от спортбайка, ходовая часть от большого классика. Что интересно, Suzuki GSF750 никогда официально «Бандитом» на назывался, хотя имеет почти стопроцентное сходство. «Семьсотпятидесятка» по ТТХ получилась промежуточным вариантом между
Suzuki
GSF
600
Bandit
и
Suzuki
GSF
1200
Bandit
.

Двигатель, по сути, взят от спортбайка GSX-R750 1990–1991 гг. (то же можно сказать про все двигатели всех «Бандитов»). В целом силовой агрегат надёжный, тяговитый, но весьма шумный. Каких-то особенно значимых ТТХ в нём нет. В связи с жёстким тепловым режимом в летнюю жару ежесезонно требуется регулировка клапанов (справедливо для всех воздушно-масляных моторов). Крепления двигателей у 600-, 750- и 1200-кубовых модификаций абсолютно разные. У «600-ки» и «750-ки» есть нижняя жёсткая точка крепления. У внутрияпонской «1200-ки» всего три точки крепления и есть дополнительная распорка на раме спереди, у «европейцев» распорки нет, у них есть нижняя точка крепления, как у «750-ки», только она там на сайлентблоках. У «750-ки» и «1200-ки» 1995–1996 гг. выхлоп абсолютно идентичный.

Японцы готовили Suzuki GSF750 в основном для своего внутреннего рынка, поэтому значительно его придушили. Коробка передач по-спортбайковски чёткая, к её надёжности претензий нет. Ходовая без излишеств. Рама почти полностью копирует аналогичный узел от
Suzuki
GSF
1200
Bandit
. Передняя вилка, как и у всех «Бандитов», излишне мягкая. Тормозные механизмы по современным меркам примитивные. Их хватает только под спокойную езду. Визуальных отличий от «600-ки» аналогичных годов выпуска практически нет за исключением присутствия отдельного стаканчика с указателем уровня топлива на приборной панели. Серийной «одетой» версии не существует. За годы производства модель не подвергалась модернизациям.

Suzuki GSF750 в своё время был эксклюзивом. Сейчас большая часть мотоциклов распродаётся за ненадобностью. Покупка подобного аппарата должна быть оправдана. На вторичном рынке стоящих предложений крайне мало.

Suzuki

GSF

1200

Bandit


(1995–2007 гг.)

Suzuki GSF1200 Bandit – апогей брутальности и уверенности внутри семейства. Продажа мотоцикла началась в 1995 г. В 1996 г. появилась версия GSF1200 S. «Литр двести» по габаритам практически идентичен своему 600-кубовому младшему брату. Рама всё та же стальная. В 2001 г. с запозданием в год весь перечень модернизаций «600-ки» пришёл и к самому большому на тот момент «Бандиту». Изменения следующие: новый дизайн пластика, другие карбюраторы, улучшенная эффективность охлаждения, двигатель перенастроен на больший крутящий момент, шестипоршневые тормозные суппорты
Tokico
(до 1996 г. были суппорты
Nissin
), меньшая высота по седлу, новый усиленный задний подрамник, новые панель приборов и оптика. В 2004 г. появился новый глушитель из нержавеющей стали.

2006 г. стал последним для Suzuki GSF1200 Bandit. Под занавес мотоцикл ещё немного освежили, чтобы обкатать нововведения очередного ожидаемого поколения. Список изменений следующий: новые рама, бензобак, пластик и приборная панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий руль, зеркала и оптика изменённой формы. Антиблокировочная система стала доступна в качестве опции.

Ходят слухи, что на заводе рядная четвёрка, доставшаяся «Бандюку» от Suzuki GSX-R 1100, на деле превосходит заявленную для неё мощность в 98 л. с. Данная цифра скорее продиктована европейским налоговым законодательством, чем реальными возможностями мотора. Внутрияпонские версии основательно задушены (справедливо для всех «Бандитов»). Раздушка состоит из замены сопротивлений в датчике КПП.

Версия 1995 г. (выпускалась исключительно для внутрияпонского рынка) сильно отличается от всех последующих. У мотоциклов этого года выпуска гораздо хуже качество литья деталей, крепежи для электропроводки приварены, а не прикручены, отсутствуют проушины для крепления паука, корзина сцепления пятипружинная, как на ранних
Suzuki
RF
900, и первичный вал от «Джиксера», а также свой разъём «мозгов», менее производительные шестерни генератора и маслонасоса.

Специально для фанатов марки японцы ограниченным тиражом в 250 экземпляров на базе Suzuki GSF1200 Bandit 2003 г. выпустили заводской кастом под названием Al
c
atraz. От стандартного мотоцикл отличается иным расположением выхлопной магистрали, графикой на пластике, наличием нижнего плугаи некоторыми другими деталями. В 2004 г. выпускались лимитированные модификации GSF 1200 Z Bandit Limited и GSF 600 Z Bandit Limited. Их отличала сине-белая окраска в стиле
GSX

R
.

Новички обычно подобную технику не покупают. Грузный «литр-двести» – это в определённой мере скучно и не молодёжно. Целевая аудитория подобной техники – опытные и состоявшиеся мотоциклисты, знающие толк в лошадиных силах и ньютон-метрах.

Предложений по Suzuki GSF1200 Bandit на вторичном рынке великое множество. Изредка попадаются ещё довольно живые экземпляры (долгоиграющий ресурс большого мотора никто не отменял). Но, тем не менее, эпоха «тысячадвухсотого» уже давно прошла.

Suzuki

GSF

650

Bandit


(2005 – наст. вр.)

В 2005 г. на рынок вышло логическое продолжение линейки «шестисоток». Основным нововведением стал выросший в объёме до 656 см 3 по-прежнему карбюраторный двигатель. В связи с этим модель поменяла название на
Suzuki
GSF
650
Bandit
. В остальном отличий от предшественника немного – чуть перенастроены подвески, сиденье получило возможность регулировки по высоте, а руль по наклону, антиблокировочная система появилась в качестве опции. Совместно с раздетой версией
N
выпускается
S
с достаточно крупным обтекателем.

С 2007 г. инженеры кардинально пересмотрели техническую начинку мотоцикла. Принципиальными изменениями стало внедрение системы впрыска топлива и жидкостного охлаждения двигателя. Под новый силовой агрегат была значительно переработана ходовая часть. Рама и подвески стали ещё жёстче, тормоза мощнее за счёт более производительных суппортов
Tokico
. Особых технических проблем в мотоциклах новой генерации не замечено. За годы производства конструкция достигла оптимального соотношения цены и качества. Нормальному функционированию узлов и агрегатов в силах помешать только кривые руки неопытных механиков.

В 2006 г. антиблокировочная система стала частью стандартного оснащения, поэтому в названии мотоцикла добавился индекс «
A
». Полное название нейкеда –
Suzuki
GSF
650
A
, полное название версии с полуобтекателем –
Suzuki
GSF
650
SA
. В 2009 г. «650-ку» заметно освежили внешне. Пластиковое оперение и оптика стали более стремительными. Частично изменилась выхлопная система.

650-кубовый водяной «Бандит», к сожалению, не перебил среди поклонников модели успех своих предшественников. Возможно, дело в том, что по современным меркам конструкция уже не вызывает такого интереса, как раньше, новые двигатели, хоть и несут на себе большой потенциал, уже лишены того дерзкого нрава, а существующие детали для допоснащения ограничиваются парой десятков наименований.

На вторичном рынке достаточно предложений по Suzuki GSF650 Bandit. Спрос небольшой, модель, если можно так выразиться, не в тренде. Часто попадаются весьма привлекательные дилерские аппараты с прозрачной историей и большим количеством различных допов. «Расходники» и часть запчастей в наличии есть, но цены на них кусаются.

Suzuki

GSF

1250

Bandit


(2007 – наст. вр.)

Старый карбюраторный двигатель воздушно-масляного охлаждения к 2006 г. оказался за чертой соответствия экологическим нормам Евро-3. В 2007 г. в
Suzuki
была подготовлена замена в лице модели GSF1250 Bandit. Двигатель абсолютно новый с жидкостным охлаждением, двойным дроссельным впрыском (SDTV
), балансирным валом и изменённой конструкцией приводного механизма генератора. Дроссельные заслонки что у «1250-ки», что у «650» одинаковые 36-миллиметровые. Мотор получился немного шире, но за счёт перекомпоновки трансмиссии короче. Характеристики стали более линейными без явных подхватов, крутящий момент увеличился до 108 Нм при 3700 об/мин. АБС существует как в качестве опции, так и в качестве базового оснащения на модификации с индексом «
A
». Сухая масса по сравнению с моделью
GSF
1200 выросла на целых 7 кг, а погружной бензонасос съел целый литр объёма бензобака. Рама изготовлена из более толстых труб, но геометрия рулевой колонки осталась прежней. Во внешнем виде уже нет былого намёка на хулиганство, в определённом смысле «Бандит» стал законопослушным гражданином. Однозначно мозолит глаза просто гигантская «банка» глушителя, внутри которой живет ещё и катализатор.

В 2010 г. произошёл значительный рестайлинг. Освежилась оптика, немного изменились пластик и выхлопная система. С 2008 г. отдельной спецверсией стала модель GSF 1250 SA Bandit GT, по сути являющаяся стандартным мотоциклом, одетым в комплект оригинальных туринговых аксессуаров.

В вопросах надёжности и ресурса самый кубатурный из «Бандитов» обладает стопроцентно положительной репутацией. Сколь угодно серьёзных технических проблем в мотоцикле просто нет. Единственное «но» – как и во всех прочих модификациях, подвески страдают излишней мягкостью, а тормоза недостаточной эффективностью.

Вопреки стараниям инженеров и маркетологов два наиболее свежих «Бандита»
Suzuki
GSF
1250и
Suzuki
GSF
650 не получили должного успеха. Особенно разочаровались матёрые «бандитоводы». Мотоциклы серии
Suzuki
Bandit
раз за разом становились менее харизматичными, агрессивными и мощными. Парадоксально, но факт! С каждой следующей карбюраторной версией жиклеры становились всё меньше, с появлением инжектора в систему пришли катализаторы и другие различные «душилки».

Всё многочисленное семейство «Бандитов» европейские любители неофициально делят на следующие категории: «Культ» – модели 1996–2000 гг., «Поп» – модели 2001–2005 гг., «Нео» – модели 2006 г., «Эво» – модели с 2007 г. до настоящего времени.

Общие технические особенности

Все «Бандиты» достаточно крепкие и надёжные мотоциклы без особых слабых мест в конструкции. Простота является залогом неубиваемости. Главные враги в данном случае – время и кривые руки.

Двигатели всех «Бандитов» без исключения фантастически надёжные, жор масла и проблемы с коробкой передач появляются только в случае крайней укатанности. При несоблюдении регламента обслуживания на 250- и 400-кубовых моделях могут возникнуть проблемы с натяжителем цепи ГРМ. Он винтовой конструкции с упорной резьбой. Со временем резьба разбивается, и натяжитель вкручивается обратно, цепь ослабляется и начинает звенеть.

По электропроводке особых проблем не замечено. Периодически встречаются случаи выхода из строя реле-регулятора, но они не носят массовый характер.

Проблемы с карбюраторами уже упоминались. Также не стоит переоценивать ходовую часть мотоцикла. Suzuki Bandit – это в первую очередь классический мотоцикл. При активной езде однозначно не хватает жёсткости подвесок и запаса эффективности тормозной системы.

У карбюраторных мотоциклов ранних выпусков часто встречаются деформации короба воздушного фильтра. От сильных нагревов пластик ведёт, что приводит к подсосу воздуха в обход фильтрующего элемента.

Дополнительно несколько настораживает тот факт, что инженеры
Suzuki
постоянно что-то модернизировали в конструкции мотоциклов, от чего даже экземпляры одного модельного года могут значительно отличаться по запчастям.

Краш-тесты

Последствия падений предсказуемы. Обычно достаётся рычагам на руле и самому рулю, сильно страдают выхлопная труба, приборная панель и хромированный ободок фары на версии
N
. Рама и передняя вилка деформируются только при особенно сильных ударах. Зачастую при лёгких авариях «Бандиты» не теряют возможность передвигаться своим ходом. Самое неприятное косметическое повреждение – вмятины и царапины на бензобаке. У большеобъёмных мотоциклов в авариях частенько достаётся боковым крышкам двигателя. Установка защитных дуг является оправданным шагом, благо, выбор велик.

Тюнинг

Suzuki GS
F
Bandit – настоящая легенда мира тюнинга. Благодаря относительной простоте, внушительной надёжности и доступности деталей из «Бандита» можно построить всё, что угодно. За это данные мотоциклы и любят.

Если идти по простому пути дооснащения базовой конструкции, то из обычного неоклассика получится неплохой мотоцикл на каждый день или комфортабельный турер. Оригинальных и афтермаркетовых деталей великое множество – от ветровых стёкол, ручек с подогревом и дополнительного пластика до монструозных багажных систем. Подрамник мотоцикла без труда переваривает длительную езду со значительным перегрузом, чем туристы-дальнобойщики.

С другой стороны «Бандит» – прекрасная заготовка под глубокую переделку. Монументальность конструкции и родство с семейством олдскульных спортбайков GSX-R дают о себе знать. На базе Suzuki Bandit можно построить прекрасный стритфайтер. В ход идёт всё – консольные задние маятники и перевёрнутые вилки от спортбайков, вручную сделанные обвесы, аэрография и т. д. и т. п. Помимо чисто имиджевых проектов, на базе сузучьего неоклассика хорошо получаются различные корчи с серьёзными доработками по двигателю. Вплоть до соревновательных аппаратов для профессионального драгрейсинга. Крепкий мотор с большим ресурсом как будто создан под установку турбин, закисей и нагнетателей. Все схемы доработок проверены и доступны, деталей для усиления двигателя великое множество, существует взаимозаменяемость деталей с некоторыми другими моделями Suzuki. Например, при грамотном подходе из мотора Suzuki GSF1200 Bandit можно снять около 250–400 л. с. Переделкам чаще других подвергаются наиболее кубатурные «Бандиты».

Заключение

Семейство мотоциклов Suzuki Bandit – прекрасный пример того, как удивительная практичность в сумме с надёжностью и универсальностью положительно влияют на спрос и пристрастия мотолюбителей. Среди всех конкурирующих моделей от других производителей «Бандит», пожалуй, один из самых именитых и почитаемых игроков на рынке неоклассиков. Но время не стоит на месте, робкие попытки Suzuki за счёт ничтожно малых доработок взбодрить интерес к модели ни к чему не приводят. И не сказать, что интерес к подобной мототехнике угасает, скорее, наоборот. Возвращается мода на ретроклассики и нейкеды. В каждой из этих ипостасей «Бандиту» есть что предложить, но нужны новые технологии и интересный дизайн. Жаль, но по состоянию на конец 2014 г. о возрождении Suzuki GS
F
Bandit речи не идёт.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Павлу Самойлову, г. Саранск, TopRace Motoservice,

SUZUKI Bandit250 (GSF250) GJ74A ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ

Bandit250 (1989)

ИНДЕКС

Следующие данные относятся к типу «GSF250 / 45H.P / Отдельный тип ручки», если в них конкретно нет аннотации.

Спецификация

После сентября 1992 г. (типы 40 л.с.) с как для замены (эта часть)

Размеры (длина x ширина x высота)
2,050x700x1,060 мм
2,050x745x1,075 мм (трубчатая ручка)
2,050x700x1,155 мм (GSF250ZM / ZP «LIMITED» издание)
2,050x735x1 060 мм (Тип ручки для труб [Сентябрь, 1992] и позже.)
Колесная база
1435 мм
Дорожный просвет
155 мм
Высота сиденья
750 мм
Масса
176 кг (387 фунтов)
179 кг (394 фунта) (GSF250ZM / ZP «LIMITED» издание)
Расстояние до остановки (50 км / ч)
14,0 м
Расход топлива (постоянные стендовые испытания 50 км / ч)
42,5 км / Помет (43,5 км / Помет)

ДВИГАТЕЛЬ:

Тип
4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 16 клапанов
Цилиндры
4
Рабочий объем
248 см 3
Диаметр цилиндра и ход поршня
49.0×33.0 мм
Степень сжатия
12,5: 1
Система смазки
Мокрый картер
Максимальная мощность
45 л.с. / 14 500 об / мин. (40 л.с. / 13,500 об / мин)
Максимальный крутящий момент
2,6кг.м / 10 500 об / мин. (2,7 кг.м / 10000 об / мин)
Топливо
Бензин неэтилированный
Емкость топливного бака
Всего помет 14 (резерв 3,5 помета)

ПРИВОД:

Трансмиссия
6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением (1-вниз, 5-вверх)
Первичная редукция: 2.285
Окончательное сокращение: 3,769 (13Tx49T)
Передаточное число
1-й: 3,083
2-й: 2.200
3-й: 1,722
4-я: 1,450
5-й: 1,315 (1,285)
6-й: 1.227 (1.150)
Сцепление
Мокрый многодисковый тип
Цепь приводная
D.I.D 520V 7 / RK 520SMOZ9
116 звеньев

ШАССИ:

Подвеска
F: телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
R: Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Ход / ход
F: 120 мм
R: 131 мм
Заклинатель / след
26 градусов / 101 мм
Угол поворота рулевого колеса
R / L: 32 градуса
Минимальный радиус поворота
2.9 мес.
Размер резины
Ф: 110 / 70-17 54H
R: 140 / 70-17 66H

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ:

Тип зажигания
Электронное зажигание (транзисторное)
Тип батареи
YTX7A-BS
12 В / 6 Ач (10 HR)
Свечи зажигания
NGK: CR7E, CR8E (нормальный), CR9E
ND: U22ESR-N, U24ESR-N (нормальный), U27ESR-N

[ИНДЕКС ВОЗВРАТА]

Данные по техобслуживанию

Привод

Люфт рычага переднего тормоза
5-20 мм (наконечник рычага)
Люфт задней педали тормоза
5-15 мм
люфт рычага сцепления
10-15 мм (наконечник рычага)
Люфт троса дроссельной заслонки
2-4 мм (вращение ручки акселератора)

[ИНДЕКС ВОЗВРАТА]

Шасси

Давление в шинах
Ф: 2.00 кг / см 2
R: 2,25 кг / см 2 (2,50 кг / см 2 : Двойная езда)
Предел износа канавки шины
F: 0,8 мм (рекомендуемый предел 1,6 мм с точки зрения безопасности)
R: 0,8 мм (рекомендуемый предел 2,0 мм с точки зрения безопасности)
Количество провисания приводной цепи
25-35 мм (Центральная подставка, промежуточное положение)
Предельный размер удлинения приводной цепи
319.4 мм (между 21 контактом)

[ИНДЕКС ВОЗВРАТА]

Подвеска
Передняя подвеска
Масло для вилки специального назначения: # 10
Уровень масла в вилке (без пружины, полное сжатие, высота от верхнего конца трубы до поверхности масла):

  • Модель с отдельной ручкой: 84 мм
  • Модель ручки для трубки: 82 мм
  • GSF250ZP (только 40H.P. «LIMITED» издание): 103 мм
Емкость масла в вилке (односторонняя):

  • Модель с отдельной ручкой: 570 мл
  • Модель ручки для трубки: 516 мл
  • GSF250ZP (40Н.Только P. «LIMITED» Edition): 550 мл
Свободная длина винтовой пружины / предел использования:

  • Модель с отдельной ручкой: 315/302 мм
  • Модель рукоятки для трубы: 315/298 мм
  • GSF250ZP (только 40H.P. «LIMITED» издание): 285,5 / 275,1 мм
Положение стопора задней подвески
4/7

[ИНДЕКС ВОЗВРАТА]

Двигатель

Моторное масло
SAE 10W / 40, API SE или SF
Замена: 2700 мл
Замена фильтра: 3000 мл
Капитальный ремонт: 3400 мл
Охлаждающая жидкость, включая
Резервный бак: 150-250 мл
Двигатель: 1700 мл
Обороты холостого хода
1600 об / мин.
Пилотный винт (P.S.) Master returnig
Около 1 оборота.
Свеча зажигания GAP
0,7-0,8 мм
Компрессия (полный разгон, стартер включен)
Стандарт: 11,5-13,5 кг / см 2 (450 об / мин)
Предел использования: 8 кг / см 2
Разница между баллонами: менее 2 кг / см 2
Клапанный зазор (холодный)
Впуск: 0,17-0,27 мм
Выхлоп: 0.20-0,30 мм
ГРМ
Всасывание:
В открытом состоянии: 33 градуса до ВМТ (40 л.с., типы: 24 градуса ВМТ)
Close: 58 градусов ABDC (40H.P. типы: 44 ​​градуса ABDC)
Выхлоп:
Открытый: 63 градуса BBDC (типы 40 л.с.: 44 ​​градуса BBDC)
Close: 35 градусов ATDC (40H.P. типы: 24 градуса ATDC)

[ИНДЕКС ВОЗВРАТА]

Проверка электрических частей

Зажигатель

  1. К катушке зажигания (№2, №3)
  2. К катушке зажигания (№1, №4)
  3. (Нет связи.)
  4. (Нет связи.)
  5. Аккумулятор (+12 В)
  6. Заземление корпуса (0 В)
  7. С сигнальной катушки (+)
  8. (Нет связи.)
  9. От сигнальной катушки (-)
  10. (Нет связи.)
1989 -> август 1992 (типы 45H.P.)

Единица — килоом. «X» = бесконечность.

[45H.P.] Красный зонд мультиметра
Мультиметр
черный зонд
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
2 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
3 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
4 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
5 11.5 11,5 Х Х 5 5,1 Х 150 Х
6 2,8 2,8 Х Х Х 0,2 Х 80 Х
7 3.0 3,0 Х Х Х 0,2 Х 80 Х
8 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
9 150 150 Х Х Х 80 80 Х Х
10 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
После сентября 1992 г. (40H.П. типы)

Единица — килоом. «X» = бесконечность.

[40H.P.] Красный зонд мультиметра
Мультиметр
черный зонд
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
2 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
3 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
4 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
5 11.5 11,5 Х Х 5 7,5 Х 170 Х
6 2,8 2,8 Х Х 3,1 7,5 Х 60 Х
7 7.7 7,7 Х Х 8,6 3,5 Х 50 Х
8 Х Х Х Х Х Х Х Х Х
9 400 400 Х Х 400 250 250 Х Х
10 Х Х Х Х Х Х Х Х Х

Точное значение не выйдет, если батарея мультиметра старая.

Значение не является абсолютным. Даже если измеренное значение находится в установленных пределах, есть случай, который очень редко выходит из строя.

[ИНДЕКС ВОЗВРАТА]

Регулятор-выпрямитель

Единица — килоом. «X» = бесконечность.

Мультиметр красный зонд
Мультиметр
черный зонд
B B B B / R Ч / Б
B Х Х 1-10 Х
B Х Х 1-10 Х
B Х Х 1-10 Х
B / R Х Х Х Х
Ч / Б 1-10 1-10 1-10 2-20

Точное значение не выйдет, если батарея мультиметра старая.

Значение не является абсолютным. Даже если измеренное значение находится в установленных пределах, есть случай, который очень редко выходит из строя.

[ИНДЕКС ВОЗВРАТА]

Другое

Опережение зажигания
BTDC 20 градусов / 1800 об / мин.
Напряжение зарядки аккумулятора
13-16В (5000 об / мин., Между выводами АКБ)
Сопротивление катушки зажигания (необходимо снять и измерить заглушку.)
Первичная сторона: 2.5-3,8 Ом
Вторичная сторона (сторона кода разъема): 13-18 кОм
Сопротивление генератора сигналов
269-404 Ом (между коричневой и черной / синей линией)
Генератор переменного тока
Подключите три желтые линии к электросети.
Переключатель нейтрали
Измеряется синяя линия и земля (двигатель или рама).
Нейтраль: короткая
Остальные: Открыть
Выключатель боковой стойки
Измеряется зеленая линия и черная / белая линия.(Обратите внимание на направление диода на черно-белой линии.)
Нажим: короткий

Релиз

: открыт
Диод боковой стойки
Электроэнергия должна течь из точки A только в направлении K.
Реле боковой подножки
1-2: Открыть
Когда напряжение постоянного тока 12 В подается между 3 и 4, 1 и 2 замыкаются.
Реле стартера
1-2: 3.5-5 Ом
При подаче напряжения постоянного тока 12 В между 1 и 2, 3 и 4 замыкаются.
ВНИМАНИЕ: Проведите провода после снятия всего.

[ИНДЕКС ВОЗВРАТА]

ИСТОРИЯ

Кодовое название модели
Начало № шасси / Дата

  • Замененная деталь по сравнению с прототипом.

45H.P. типы (1989-1992)

GSF250
GJ74A-100001- / декабрь 1989 г.

  • Ручка сепаратора, Первая модель.
GSF250N (модель с трубчатой ​​ручкой)
GJ74A-104333- / Апрель 1990 г.

  • Рукоятка для трубки.
  • Произведено характерное изменение заднего амортизатора. Красная краска находится на верхнем торце в качестве метки.
GSF250ZM («LIMITED» серия)
GJ74A-115400- / Май 1991 г.

  • Обтекатель на раме, Зеркало, измерительный блок типа GSX-R.
  • Обработке дали остановку скольжения по внешней обшивке листа.
  • Частично изменена обработка поверхности деталей двигателя.
  • Изменение расположения карбюратора.

[ИСТОРИЯ ВОЗВРАТА]

40 л.с. типы (1992-1994)

GSF250P
GJ74A-122208- / сентябрь 1992 г.

  • Мощность снижена до 40 л.с. и крутящий момент немного повысился. Изменен кулачковый вал, генератор сигналов, блок зажигания, детали карбюратора и многое другое ..
    • «Не превышайте 40 л.с. для безопасности» был выбран мотоциклом объемом 250 куб. См в ходе переговоров производителей в этом году в Японии.
  • Красная зона получилась с 16000 об / мин. вверх по тахометру, предел 18000 об / мин.
  • Передаточное число 5-й и 6-й передач настроено высоко.
  • Выключатель света и габаритный фонарь упразднены, и он всегда должен был включать свет.
    • Это потому, что закон (постановление) «Мотоцикл должен включать свет, а также должен работать в дневное время в целях безопасности.» был недавно принят в Японии в этом году.
  • Стекло указателя поворота было округлым.
  • Поскольку схема указателя поворота была механической, вскоре после того, как она стала транзисторной и включила переключатель, она стала включать свет.
  • Рисунок на поверхности рукоятки изменен на тот, который рисует линию под наклоном.
  • Утеряно шесть выемок, которые подходили к крышке сцепления с правой стороны двигателя.Однако с самого начала не существовало «LIMITED» издания.
GSF250NP (модель с трубчатой ​​ручкой)
GJ74A-122608- / октябрь 1992 г.

  • 40H.P. Ручка трубы.
  • Произведено характерное изменение заднего амортизатора. Красная краска находится на верхнем торце в качестве метки.
  • Остальные такие же, как GSF250P.
GSF250ZP («LIMITED» серия)
GJ74A-125228- / май 1993 г.

  • 40Н.П. «LIMITED» издание.
  • Сплошная окраска.
  • Остальные такие же, как GSF250P.
GSF250R (окончательная модель GJ74A)
GJ74A-127631- / октябрь 1993 г.

  • Но подробности неизвестны, так как только изменился цвет окраски кузова.
GSF250NR (GJ74A Конечная рукоятка трубы)
GJ74A-127811- / октябрь 1993 г.

  • Но подробности неизвестны, так как только изменился цвет окраски кузова.
1994 были заполнены, и производство было прекращено.

[ИСТОРИЯ ВОЗВРАТА]

1995-2000 Новая модель GJ77A

[ИНДЕКС ВОЗВРАТА]

Цитируется из-
Руководство по обслуживанию SUZUKI Bandit250 (1989)
Руководство пользователя SUZUKI Bandit250 (1990 год с раздельной ручкой)

Suzuki Bandit 250: характеристики, отзывы, ремонт

Японский мотоцикл Suzuki Bandit 250 создан в 1989 году.Модель выпускалась шесть лет, а в 1996 году на смену пришла версия GSX-600. Причина — недостаточный ресурс двигателя. В то время вопрос долговечности силовой установки стоял достаточно остро практически для всех производителей дорожных и спортивных мотоциклов Японии. В целом ресурс двигателей был достаточным, если сравнивать с аналогичными показателями байков европейского производства, но японцы традиционно старались поднять планку качества и опередить конкурентов из Германии и США.В полной мере это им удалось именно благодаря высокой производительности, определяющей долговечность двигателей.

Competition

Suzuki Bandit 250 — самый популярный мотоцикл среди байкеров, предпочитающих ездить на средней скорости, без экстремальных видов спорта. До появления на рынке лидером была модель Honda-CB1. Тем не менее Suzuki Bandit 250 потеснил соперника, а затем прочно занял его место. Но через время «Хонда» вернула лидирующие позиции.Дело в том, что Suzuki Bandit 250 переориентировался на внутренний рынок Японии, и все мотоциклы отныне остались в Стране восходящего солнца.

Замена

В конце 1996 года Suzuki Bandit 250 вернулся на конвейер после модернизации. Серийное производство было расширено, и мотоцикл снова стал массово идти на экспорт. Выпуск продолжался еще шесть лет, до 2002 года. Затем началось серийное производство модели Suzuki Bandit 400, которая повторяла все основные параметры предшественника, но мощность двигателя нового мотоцикла составляла 75 л.из. при вращении 7500 об. / мин. Позже модельный ряд мотоциклов Suzuki Bandit пополнился еще более мощными байками, двигатели которых обеспечивали тягу среднему легковому автомобилю. Рабочий объем таких двигателей достигал 1200 кубических сантиметров, а регулировка фаз газораспределения позволяла увеличить мощность.

Очередная модернизация

За последние несколько лет производства Suzuki Bandit 250 претерпел два рестайлинга, значительно улучшивших характеристики мотоцикла.В первую очередь в машину вернули клипсы, которые использовались при начале производства в 1989 году. Двойное рулевое колесо было упразднено в 1991 году, поскольку для дорожного велосипеда не имеет большого значения, какая у него конструкция, цельная или разделенная на две части. Зажимы нужны для гоночных мотоциклов, так как от их настроек зависит посадка спортсмена.

Датчик температуры

В 1992 году была создана модификация Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, отличавшаяся от базовой модели пластиковым обтекателем с интегрированной круглой фарой.На приборной панели вместо красного светового индикатора появился датчик температуры, указывающий на перегрев двигателя. Новый контроллер увеличения нагрева охлаждающей жидкости полностью себя оправдывал, ведь раньше мотоциклист мог легко пропустить критический момент скачка температуры, и тогда поломки двигателя не избежать. Датчик нагрева следил за температурным режимом и при значительном перегреве выключал двигатель.

Очередной рестайлинг был проведен в 1995 году, изменения коснулись в основном двигателя.Двигатель переделали с целью снижения мощности, вместо 45 лошадиных сил тяга составила 40 л. из. Кроме того, силовой агрегат был улучшен в части изменения фаз газораспределения. Таким образом появился новенький мотор, который установили на мотоцикл Suzuki Bandit 250-2. Тем не менее наладить серийное производство так и не стали, базовая версия продолжала сходить с конвейера.

Suzuki Bandit 250: технические характеристики

Байк зарекомендовал себя как лучший представитель дорожного класса.Мотоцикл отличается надежной подвеской и эффективными тормозами. Вентилируемые диски самого большого диаметра с двойным суппортом обеспечивают остановку за доли секунды, а система ABS снижает давление на колодки и предотвращает занос и занос.

Масса и габаритные параметры:

  • длина мотоцикла, мм — 2050;
  • высота по седловой линии, мм — 745;
  • клиренс, клиренс, мм — 140;
  • межосевое расстояние, мм — 1415;
  • сухой вес мотоцикла, кг — 144;
  • Расход топлива на 100 км — 6 литров, смешанный режим.
  • Емкость бензобака, л — 15;
  • максимальная нагрузка, кг — 140.

Мотоцикл Suzuki Bandit 250, характеристики которого соответствуют высоким характеристикам, имеет данные, определяющие его принадлежность к стандартам мирового уровня. Специалисты концерна Suzuki стараются поддерживать репутацию модели, регулярно проводят рестайлинг, улучшают ее технические параметры.

Силовая установка

Suzuki 250 Bandit оснащается четырехтактным двигателем, работающим на высокооктановом бензине.Характеристики двигателя следующие:

  • Объем рабочего цилиндра, куб. См — 249;
  • степень сжатия — 12,6;
  • номинальная мощность — 42 л. из. при частоте вращения 14 000 оборотов в минуту;
  • Диаметр цилиндра

  • , мм — 49;
  • крутящий момент, Нм — 24,5 при 10000 об / мин;
  • ход поршня, мм — 33;
  • охлаждение — водяное;
  • пуск — электростартер;
  • зажигание — электронное, бесконтактное.

Двигатель обладает уникальными свойствами — тяга на малых и средних оборотах недостаточна.Но после набора 9000 об / мин мотор превращается в мощный силовой агрегат и бесследно выкладывает весь свой потенциал.

Мотоцикл комплектуется шестиступенчатой ​​коробкой передач с ножным переключением. Многодисковое сцепление работает в масляной ванне. Вращение коленчатого вала передается на заднее колесо с помощью цепной передачи.

Особенности ремонта

Suzuki Bandit 250 давно не выпускается, но на дорогах все еще много быстро движущихся красивых машин.Мотоцикл отличается хорошей ремонтопригодностью, запчастей хоть и дорогих, но хватает. Найти квалифицированных мастеров несложно. Suzuki Bandit 250, ремонт которого не проблема, по-прежнему будет востребован.

Мотоцикл в хорошем состоянии можно купить по разумной цене. А в дальнейшем мастера сделают капитальный ремонт и организуют тюнинг по желанию владельца.

Отзывы покупателей

В первую очередь владельцы отмечают надежность тормозной системы и шасси Suzuki Bandit 250.Те, кто ездил на мотоцикле на дальние расстояния, жалуются на недостаточную эргономичность сиденья: байкер к концу поездки устает. Модификации с машинками для стрижки не вызывают нареканий, но владельцы единодушны во мнении, что руль нужно регулярно подтягивать, и это нравится далеко не всем. Многие снимают обоймы и надевают на мотоцикл обычные дорожные «рожки».

В остальном модель Suzuki Bandit 250 не вызывает нареканий. Машина не требует регулировок, но нужно заправлять бак качественным топливом, а также соблюдать стандарты смазочных материалов.Раз в месяц необходим профилактический осмотр. При обнаружении дефектов опытные байкеры рекомендуют не затягивать с ремонтом. Suzuki Bandit 250, отзывы о котором в основном положительные, был и остается лучшим японским мотоциклом конца девяностых годов прошлого века. Также владельцы отмечают рекордную долговечность мотоцикла, которая при правильном уходе прослужит от пятнадцати до двадцати лет без капитального ремонта.

Все о Suzuki Bandit 250. Gangster Family

Информация о мотоцикле Suzuki GSF 250 Bandit

Модель дорожного мотоцикла впервые появилась в 1989 году и выпускалась до 1995 года.Двигатель был взят как мотоцикл от спортивного Suzuki GSX-R250. Несмотря на то, что на Suzuki GSF250 Bandit пытались установить изменяемую систему MRM (аналогичную Suzuki GSF400 Bandit), дальнейшего развития не получил. Впоследствии из-за невысокого ресурса 250-кубовых 4-цилиндровых двигателей от таких моделей отказались все японские мотоциклы.

Особенностью Suzuki GSF250 Bandit является рядный 4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающаяся мощность 45 л.с. и крутящий момент 25 нм. Так как мотор был чисто спортивный, на малых и средних оборотах он не имел хорошего тута, зато после 9000 оборотов ощутимый подхват был.

Из особенностей Suzuki GSF 250 Bandit можно выделить стальную дуплексную раму, простые подвески, дисковые тормоза, 6-ступенчатую коробку передач и 144 кг сухой массы.

SUZUKI GSF Bandit серия:

  • Suzuki GSF250 Bandit.
  • Suzuki GSF400 Bandit.
  • Suzuki GSF600 Bandit.
  • Suzuki GSF650 Bandit.
  • Suzuki GSF750 Bandit.
  • Suzuki GSF1200 Bandit.
  • Suzuki GSF1250 Bandit.

Базовые конкуренты Suzuki GSF250 Bandit в классе:

  • Honda CB250 Хорнет
  • Yamaha FZX250 Zeal.
  • Кавасаки Балиус 250.

Краткая история модели

  • 1989 г. — начало производства Suzuki GSF250 Bandit.
  • 1991 г. — выпуск лимитированной версии мотоцикла. Имя — Suzuki GSF250ZM Bandit. .
  • 1992 г. — в связи с изменением законодательства Японии максимальная мощность мотоцикла снижена до 40 л.с.(вместо 45 лс).
  • 1993 г. — выпуск лимитированной версии мотоцикла. Имя — Suzuki GSF250ZP Bandit. .
  • 1995 — На мотоцикле установлена ​​система регулируемых фаз MRM (аналогична «рыжеволосым» версиям Suzuki GSF400 Bandit). Имя — Suzuki GSF250V Bandit. .

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit:

Модель Suzuki GSF250 Bandit.
Тип мотоцикла Road (улица, голая)
Год выпуска 1989–1995
тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 248 куб.см.
Охлаждение Жидкость
Диаметр цилиндра / поршень 49 мм x 33 мм
Степень сжатия 12,5: 1
Количество клапанов на цилиндре DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4 шт.
Тип зажигания электронный
Максимальная мощность 40 л.с. при 14000 об / мин (45 л.с. в версиях до 1993 г.)
Момент 25 нм при 10000 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая
тип привода цепь
Рама стальная трубчатая
Размер передних шин 110 / 70-17
Размер задней шины 150 / 60-17
Тормоза передние один диск с 2-х поршневым суппортом, диаметр — 310 мм
Тормоза задние один диск с 2-поршневым суппортом, диаметр — 250 мм
Подвеска передняя вилка телескопическая, ход — 120 мм
Подвеска задняя моноамортер с прогрессией, ход — 130 мм
Время разгона 0-100 км / ч 8 секунд
Максимальная скорость 180 км / ч
Балановая цистерна 15 л.
Масса мотоцикла (сухой) 144 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GSF250 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.

Цена

Цена на Suzuki GSF250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в пределах 2700-3000 долларов. Стоимость моделей с пробегом в РФ начинается от 95000 рублей.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла SUZUKI GSF 250 Bandit.

Первое поколение, выпускавшееся с 1989 по 1994 год — самый молодой мотоцикл в знаменитой линейке японских «гангстеров». Вместе с GSF 400 он был одним из первых представителей этой линейки, появившихся на сборочном конвейере, и отчасти благодаря ему серия Bandit стала такой популярной. Представляя классический дорожный мотоцикл, эта модель дала байкерам то, что нужно — надежный, недорогой, привлекательный и на момент выпуска вполне современный мотоцикл.

Несмотря на небольшой куб, Suzuki GSF 250 оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, позаимствованным с некоторыми изменениями у спортбайка GSX R250. Мощность этого силового агрегата варьируется от 38 до 45 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и соответственно модификации мотоцикла. 45-сильный мотор изначально был окрашен в красный цвет клапанных крышек — поклонники линейки SUZUKI BANDIT не знают о «рыжих гангстерах». Максимальный крутящий момент мотора SUZUKI GSF 250 составляет 25 нм, что не так уж и много, но для легкого мотоцикла вполне достаточно.Главный привод трансмиссии — цепной. Коробка передач шестиступенчатая, КПП забита с двигателем в одном агрегате.

Благодаря внушительной мощности на 250 кубических сантиметров и небольшому весу (сухая масса Suzuki GSF 250 Bandit — всего 144 килограмма) мотоцикл получился очень динамичным и с задорным характером. Компактный (длина — чуть более двух метров), легкий, шустрый, моложе из «гангстеров» предназначен для приготовления мяса в городских пробках. За городом, где скорости часто выше, а боковой ветер иногда создает проблемы, GSF 250 уже чувствует себя, конечно, не так уверенно.Легкий мотоцикл заметно сдувает боковой ветер, и, проехав навстречу машине с приличной скоростью, его просто трясет.

Короткие первые передачи способствуют приятной динамике мотоцикла. Разгоняется, несмотря на скромный показатель крутящего момента, очень быстро, способен дать много адреналина, много адреналина. Правда, небольшие размеры вносят некоторые коррективы — байк-роза на Suzuki GSF 250 Bandit будет закрытым. А вот новичку или просто тоненькой и низкой езде он будет в самый раз.Максимальная скорость младшего «гангстера» — 180 километров в час, что просто отличный показатель для 250-сантиметрового мотоцикла, специально сконструированного почти три года назад.

Element Suzuki GSF 250 — Городские улицы. Он чувствует себя как дома, а 14-литровый бензобак позволяет не думать о заправках слишком часто. Однако в смешанном цикле форсированный мотор GSF 250 запросто потребляет 5 литров и больше. Байк охотно переваривает АИ-92, но иногда «чихает» от плохого бензина.

Для своего времени это был просто шикарный мотоцикл.Он стоил меньше, чем байки на 400 кубов, и ездил не хуже, а иногда и лучше их. При этом фирменный стиль и надежность Suzuki GSF 250 Bandit полностью передал от своего собрата. И сейчас, несмотря на солидный возраст, эти мотоциклы иногда встречаются на вторичном рынке, так что начинающим байкерам стоит на них присмотреться — вариант интересный.

Мотоцикл японского производства

, получивший название Suzuki Bandit 250, впервые увидел свет в 1989 году.Серийное производство длилось 6 лет, пока на смену не пришел GSX-600. От «Бандита» решили отказаться из-за недостаточной проверки мотора. В то время многие японские компании, занимающиеся производством мотоциклов, столкнулись с проблемой недостаточного ресурса двигателя спортивных и обычных мотоциклов. В целом ситуация была не столь критичной, но восточный менталитет обязал поднять планку на новый уровень, превзойти аналоги из стран Европы и Америки.

Борьба за лидерство

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Suzuki Bandit 250 привлекателен для автомобилистов, предпочитающих поездки на средней скорости.Этому агрегату удалось увезти чемпионство на мотоцикле Honda-Sv1. Обеспечив прошивку, место лидера продаж, «гангстер» пользовался невероятным спросом, но со временем снова уступил место пьедесталу Honda. И дело вовсе не в том, чтобы снизить интерес к модели. Было решено прекратить экспорт, переориентировав все продажи на внутренний рынок.

Renewal экспорт

Suzuki Bandit 250, отзывы о котором были только положительными, не мог просто так исчезнуть с мирового рынка.Его возвращение пришлось на конец 1996 года. Серийное производство экспортных моделей не только возобновилось, но и увеличило свои мощности. Впереди ждала еще одна шестерка, по окончании которой начался выпуск модели Suzuki Bandit 400. Это был почти такой же мотоцикл, но с более мощным двигателем на 75 л. С. из. На максимальных 7500 об / мин. Позже линейка «гангстеров» получит еще более толстые и мощные мотоциклы, моторы которых способны удовлетворить тягу к легковым автомобилям среднего размера.Объем таких двигателей достигал 1200 см³, а регулируемые фазы газораспределения позволяли увеличивать мощность.

Рестайлинг

В последние годы серийного производства мотоцикл был изменен, что значительно улучшило технические характеристики Suzuki Bandit 250. Первым делом оснастили клиппонами, которые устанавливались еще в первые годы существования «Бандита». Они нужны для удобства спортсмена. От двойных рук решили отказаться, так как в шоссейных велосипедах он совершенно не нужен.

В 1992 году появилась новая модификация «Бандита», получившая приставку GSF Limited Edition. Заводское оборудование отличалось наличием пластикового обтекателя со встроенным круглым коллектором. Также появился датчик температуры, который находится на панели приборов, заменив красный контрольный индикатор. Этого было мало и не хватало. Со старым датчиком температуры можно было легко пропустить момент перегрева жидкости, что привело к серьезному приводу тормозных коробок.Новый контроллер следил за температурой и в случае перегрева заклинивал двигатель.

Еще одна значимая доработка пришлась на 1995 год. Конструкторы решили изменить характеристики мотора, снизив его мощность до 40 л. из. Также изменились газораспределительные фазы, получив принципиально новый двигатель, которым оснащались Bandit 250-2. Но в серийное производство эта модель не попала. Ведь основные мощности были направлены на сборку базового Suzuki Bandit 250.

Лучший в своем классе

Мотоцикл заслужил звание лучшего в дорожном классе. Он мог похвастаться отличной тормозной системой и надежной подвеской. Вентилируемые диски большого диаметра и двойной суппорт способны остановить байк за секунды. Немаловажно наличие АБС, снижающей давление на колодки, исключая вероятность скольжения от SMO или заноса.

Общие параметры:

  • длина — 2050 мм;
  • высота — 745 мм;
  • клиренс — 140 мм;
  • расстояние до середины сцены 1415 мм;
  • ,

  • , сухая масса — 144 кг;
  • объем топливного бака 15 литров;
  • расход

  • на 100 км — 6 литров в смешанном режиме;
  • максимальная грузоподъемность — 140 кг.

Force aggregate

Японский бандит, обладающий невероятными характеристиками, имеет данные, соответствующие всем международным стандартам. Работавшие над его созданием дизайнеры не оставляли попыток провести еще один качественный рестайлинг, улучшив технические параметры.

Мотоцикл SUZUKI BANDIT 250 получил четырехтактный мотор, работающий на бензине с высоким октановым числом. Характеристики двигателя выглядят так:

  • объем — 249 см³;
  • мощность

  • — 42 л.из;
  • максимальный крутящий момент — 14000 об / мин;
  • диаметр цилиндра — 49 мм;
  • ход поршня

  • — 33 м;
  • электронное зажигание.

Мотор довольно своеобразно ощущать всю свою мощь, нужно набирать более 9000 оборотов в минуту. Только преодолев эту отметку, силовой агрегат сможет продемонстрировать свой потенциал. Максимальная скорость Suzuki Bandit 250 составляет 180 км / ч.

Модель получила шестиступенчатую коробку передач с ножным переключением. Сцепление — многодисковое, работающее в масляной ванне.Заднее колесо приводится в движение цепной передачей, передающей вращение коленчатого вала.

Легенды не умирают

Сборка нового Suzuki Bandit 250 давно прекратилась, и теперь доступны более мощные и современные модели. Но этот легендарный мотоцикл до сих пор можно встретить на городских улицах. Запчасти на него довольно простые, но их не ищу. Поиск специалиста, который качественно отремонтирует вашего «гангстера», также не займет много времени.

Мотоцикл не редкость и его можно купить на вторичном рынке, отдав за него вполне умеренную сумму.И есть масса запчастей, с помощью которых можно произвести качественный тюнинг и преобразить свое устройство. Но самое главное — японское качество, которое не меняется с годами. Байкеры отмечают надежность тормозов и подвески, установленных на этом мотоцикле. Но те, кто решился на дальнюю дорогу, остались недовольны местом приземления. Во время длительной поездки мотоциклист чувствует сильную усталость. Но это не касается моделей, имеющих клипсы. К ним претензий нет.Однако часто приходится тянуть за руль, что тоже вызывает массу недовольства. Многие автолюбители самостоятельно заменяют фиксаторы на простые дорожные «рожки».

В противном случае модель претензии отсутствует. Агрегат в регулировке не нуждается, но заправлять его необходимо только качественным бензином и соблюдать смазку, придерживаясь всех рекомендаций производителя. Ежемесячный профилактический осмотр, а при выявлении даже незначительных неисправностей необходимо произвести ремонт.

Suzuki GSF 250 Bandit Первое поколение, выпускавшееся с 1989 по 1994 год — самый молодой мотоцикл в знаменитой линейке японских «гангстеров».Вместе с GSF 400 он был одним из первых представителей этой линейки, появившихся на сборочном конвейере, и отчасти благодаря ему серия Bandit стала такой популярной. Представляя классический дорожный мотоцикл, эта модель дала байкерам то, что нужно — надежный, недорогой, привлекательный и на момент выпуска вполне современный мотоцикл.

Несмотря на небольшой куб, Suzuki GSF 250 оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, позаимствованным с некоторыми изменениями у спортбайка GSX R250.Мощность этого силового агрегата варьируется от 38 до 45 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и соответственно модификации мотоцикла. 45-сильный мотор изначально был окрашен в красный цвет клапанных крышек — поклонники линейки SUZUKI BANDIT не знают о «рыжих гангстерах». Максимальный крутящий момент мотора SUZUKI GSF 250 составляет 25 нм, что не так уж и много, но для легкого мотоцикла вполне достаточно. Главный привод трансмиссии — цепной. Коробка передач шестиступенчатая, КПП забита с двигателем в одном агрегате.

Благодаря внушительной мощности на 250 кубических сантиметров и небольшому весу (сухая масса Suzuki GSF 250 Bandit — всего 144 килограмма) мотоцикл получился очень динамичным и с задорным характером. Компактный (длина — чуть более двух метров), легкий, шустрый, моложе из «гангстеров» предназначен для приготовления мяса в городских пробках. За городом, где скорости часто выше, а боковой ветер иногда создает проблемы, GSF 250 уже чувствует себя, конечно, не так уверенно.Легкий мотоцикл заметно сдувает боковой ветер, и, проехав навстречу машине с приличной скоростью, его просто трясет.

Короткие первые передачи способствуют приятной динамике мотоцикла. Разгоняется, несмотря на скромный показатель крутящего момента, очень быстро, способен дать много адреналина, много адреналина. Правда, небольшие размеры вносят некоторые коррективы — байк-роза на Suzuki GSF 250 Bandit будет закрытым. А вот новичку или просто тоненькой и низкой езде он будет в самый раз.Максимальная скорость младшего «гангстера» — 180 километров в час, что просто отличный показатель для 250-сантиметрового мотоцикла, специально сконструированного почти три года назад.

Element Suzuki GSF 250 — Городские улицы. Он чувствует себя как дома, а 14-литровый бензобак позволяет не думать о заправках слишком часто. Однако в смешанном цикле форсированный мотор GSF 250 запросто потребляет 5 литров и больше. Байк охотно переваривает АИ-92, но иногда «чихает» от плохого бензина.

Для своего времени это был просто шикарный мотоцикл.Он стоил меньше, чем байки на 400 кубов, и ездил не хуже, а иногда и лучше их. При этом фирменный стиль и надежность Suzuki GSF 250 Bandit полностью передал от своего собрата. И сейчас, несмотря на солидный возраст, эти мотоциклы иногда встречаются на вторичном рынке, так что начинающим байкерам стоит на них присмотреться — вариант интересный.

Suzuki Bandit GSF-250 (1991)

Мотоциклы, как вы понимаете, даже в моей чашле б / у ценовой категории отличный набор не найти.Критерии выбора стали, прежде всего: цена, объем двигателя несерьезный с «Полинатом» на «Литре» до кожи, вес — при моем сухом весе в 55 кг обзавестись чем-то тяжелым, имелась в виду автоматическая транспортировка. автомобиля в разгрузке недвижимого имущества, а также отсутствие быстро повреждаемого пластика «Шкуры». Обилие обтекателей у спортивных мотоциклов уже давно вызывает приступы необъяснимого страха, порождаемого дикой ассоциацией поблизости — наклонной посадкой при закуске крышки бака, голова под обтекателем, пожизненная «перестань лежать» на руле, лысая резина, бешеный крен в повороте… нет, не спортсмен I. Классика принесла из детства скучные картинки, где хмурые «Боббы» настойчиво нападали на молодых людей, которые гоняются на «Яве». Чопперы были отвергнуты из-за их первоначальной неприспособленности к передвижению на «Яве». условия города освещением транспорта. Выбор пал на улицу. Большой, элегантный, недорогой, маленький, пустой и злой — так можно охарактеризовать купленный мной Suzuki Bandit. Встретились быстро: Я пробежался по поверхности мотоцикла на тему «Что-почистить-почистить-заменить, скорее всего» », я проверил ключ в замке зажигания и осторожно нажал кнопку стартера.Конь многообещающе коронован. По детской привычке я проехал ручку газа и мгновенно впал в легкий ступор — все 40 заявленных в паспорте разъяренных букафалов резко взмахнули и издавали звук, как поющие бензопилы, погруженные в мощный хребет доисторической ящерицы. Романтика, не правда ли? Сразу возле мотоцикла небольшое скопление двуногих, озадаченных двумя извечными вопросами — «Сколько?» И «сколько стоит?». В тот момент я еще не был таким нервным и чувствительным, как сейчас, и, вежливо отвечая на оба вопроса, попросил освободить путь.Сидя на коне, я не получил без удовольствия, что посадка очень удобная и даже в некотором роде эргономичная, у сцепления очень мягкий ход, колодки при резком нажатии на рычаг плотно обхватывают диск, все звук и световые сигналы функционируют, и вилка, и задняя подвеска хоть и мягкая, но все равно работают. Идти.
Мой «» «Бандит», видимо, в силу малоподвижности, на старте показался несколько томным, но после 8000 оборотов ожил и довольно быстро помчался пожирать километры.Хорошо держит дорогу, хотя на ямах подбрасывает и вилка щелкает. Страшно подумать, что накопилось в нем за годы безделья … Разобрать, почистить-поменять! Но стоит отметить, что, несмотря на почетный возраст, аппарат довольно хорошо сохранился, и кроме расходников и кровососущих жидкостей я в нем ничего не менял. Искренне надеюсь, что этого не потребуется, и для этих надежд есть вполне разумные дизайнерские предпосылки: мотоцикл технически прост.

GSF 250 Bandit 1990
Общая длина: 2050 мм (80,7 дюйма)
Общая ширина: 700 мм (27,6 дюйма)
Общая высота: 1060 мм (41,7 дюйма)
Колесная база: 1435 мм (56,5 дюйма)
Сухой вес : 156 кг (434 фунта)

Тип двигателя: 4-цилиндровый 248 куб. с масляным охлаждением, DOHC, 16 клапанов. 45 л.с. / 14500 оборотов в минуту, 2,6 кг-м / 10500 оборотов в минуту.

Основной установкой мощности является четырехтактный двигатель. Предусмотрено 4 цилиндра.Стабильную работу продуктивного элемента обеспечивает система жидкостного охлаждения. Рабочий объем 248 куб. Коробка передач механическая, состоит из 6 передач. Главная передача — металлическая цепь. Запуск двигателя осуществляется электростартером. Топливный бак рассчитан на 14 литров бензина.

Мотоцикл

расходует 5-6,5 л / 100 км. Торможение обеспечивается дисковыми механизмами как спереди, так и сзади. Максимальная скорость велосипеда 170 км / ч. Предельная мощность, которую способен развивать двигатель, составляет 40 л.с. Масса велосипеда 156 кг.Размер переднего и заднего колеса соответственно 110х70х17 и 150х60х17мм.

История производства Suzuki Bandit GSF 250

Первая модель японского мотоцикла была выпущена в 1989 году. Основной целью производства мотоцикла было создание конкурента Honda Motorcycle. В самом начале был выпуск двух вариантов на мощностях известного бренда: Suzuki Bandit GSF 250 и Suzuki Bandit GSF 400. Со временем были выпущены версии GSF 600 и GSF 1200.Основное отличие перечисленных версий — мощность и рабочий двигатель.

Стоит отметить, что GSF 400 был нацелен на экспорт в Европу, тогда как GSF 250 был доступен только в Японии.

Обзор мотоцикла

Bandit GSF 250

Дизайн велосипеда относится к спортивному стилю. Все узлы и агрегаты гармонично расположены на каркасе бандита. Внешний вид мотоцикла гарантированно вскружит шею прохожим, которым будет просто молчать на зависть.Несмотря на спортивный дизайн, по праву мотоцикл считается дорожным. Современная модель соответствует типу мотоциклов «Неакид» (байки с небольшим количеством облицовочного пластика). Основной силовой элемент расположен на трубчатой ​​раме. Перед мотоциклом предусмотрена телескопическая вилка, работа которой очень чувствительна. При этом был установлен маятниковый тип с расположенным по центру амортизатором. Выхлопные газы из двух цилиндров транспортируются по одной трубе.

У двигателя 4 цилиндра в рядном порядке.В качестве охлаждения мотора использовалась жидкостная система, радиатор располагался на раме. Разработчики постоянно дорабатывали мотор. Таким образом, сначала максимальная мощность составляла 45 л.с., а после очередных «вмешательств» всего 40 силовых агрегатов.

Сузуки гангстер 250 Цена

Стоимость мотоцикла зависит от многих факторов. В первую очередь его состояние влияет на его цену. Таким образом, новый мотоцикл без пробега будет стоить 2700-3000 долларов. В поддерживаемом состоянии байк будет стоить около 90 000 рублей.

Преимущества велосипеда

Без сомнения, мотоцикл — это легенда байкерского сообщества. Suzuki gangster 250, отзывы о котором в большинстве своем положительные, имеет как достоинства, так и недостатки. Для начала поговорим о плюсах модели:

  • Простой дизайн мотоцикла. В случае поломки разобраться с байком сможет даже новичок.
  • Конструкция агрегата. Спортивная внешность просто не оставит равнодушными людей.
  • Двигатель повышенной формы, надежная тормозная подвеска и тормоза.
  • Высокая маневренность. «Бандит» станет незаменимым помощником в преодолении городских пробок.
  • Небольшой вес.

Недостатки модели

  • Обильный расход топлива.
  • Проблема с топливной системой, очень часто выходит из строя карбюратор.
  • Создает дискомфорт во время поездки людям, рост которых превышает 180 см.

Suzuki Bandit 250

: характеристики, отзывы, ремонт

Японский мотоцикл Suzuki Bandit 250 создан в 1989 году.Модель выпускалась шесть лет, а в 1996 году ее сменила версия GSX-600. Причина — недостаточный ресурс двигателя. В то время вопрос долговечности силовой установки стоял достаточно остро практически для всех производителей дорожных и спортивных мотоциклов в Японии. В целом ресурс двигателей был достаточным по сравнению с аналогичными показателями мотоциклов европейского производства, но японцы традиционно старались поднять планку качества и опередить конкурентов из Германии и США.В полной мере это им удалось именно благодаря высоким показателям, определяющим долговечность моторов.

Competition

Мотоцикл Suzuki Bandit 250 пользуется наибольшей популярностью у байкеров, которые предпочитают ездить на средней скорости, не прибегая к экстриму. До появления на рынке первенство проводила модель Honda-SV1. Тем не менее Suzuki Bandit 250 потеснил соперника, а затем прочно занял его место. Но спустя время «Хонда» вернула лидирующие позиции. Дело в том, что Suzuki Bandit 250 переориентировался на внутренний рынок Японии, и все мотоциклы отныне остались в Стране восходящего солнца.

Замена

В конце 1996 года после модернизации Suzuki Bandit 250 вернулся на конвейер. Серийное производство было расширено, и мотоцикл снова начали массово вывозить на экспорт. Выпуск продолжался еще шесть лет, до 2002 года. Затем началось серийное производство модели Suzuki Bandit 400, которая повторяла все основные параметры предшественника, но мощность двигателя нового мотоцикла составляла 75 л. из. при вращении 7500 об. / мин. Позже модельный ряд мотоциклов Suzuki Bandit пополнился еще более мощными байками, двигатели которых обеспечивали тягу среднему легковому автомобилю.Рабочий объем таких двигателей достигал 1200 кубических сантиметров, а изменение фаз газораспределения позволяло увеличить мощность.

Очередная модернизация

За последние несколько лет производства SuzukiBandit 250 было проведено два рестайлинга, которые значительно улучшили характеристики мотоцикла. Во-первых, в 1989 году автомобилю вернули зажимы, которые использовались в начале выпуска. Двойной руль был упразднен в 1991 году, потому что для шоссейного велосипеда не имеет особого значения, какой дизайн у руля, неразъемными или разделенными на две части.Зажимы нужны для гоночных мотоциклов, так как от их настроек зависит посадка спортсмена.

Датчик температуры

В 1992 году была создана модификация Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, которая отличалась от базовой модели пластиковым обтекателем с интегрированной фара круглой формы. На панели приборов вместо красной контрольной лампы появился датчик температуры, предупреждающий о перегреве двигателя. Новый регулятор для увеличения нагрева охлаждающей жидкости был полностью оправдан, ведь раньше мотоциклист легко мог пропустить критический момент скачка температуры, а затем можно было избежать поломки двигателя.Датчик нагрева следил за температурным режимом и при значительном перегреве отключал двигатель.

Очередной рестайлинг был проведен в 1995 году, изменения коснулись в основном мотора. Двигатель переработали для уменьшения мощности, вместо 45 лошадиных сил тяга составила 40 л. из. Кроме того, силовой агрегат был доработан в части смены фаз газораспределения. Таким образом, появился принципиально новый двигатель, который установили на мотоцикл Suzuki Bandit 250-2.Тем не менее массовое производство налаживать не стали, базовая версия продолжала сходить с конвейера.

Suzuki Bandit 250: технические характеристики

Байк зарекомендовал себя как лучший представитель дорожного класса. Мотоцикл отличается надежной подвеской и эффективными тормозами. Вентилируемые диски максимально увеличенного диаметра с двойным суппортом обеспечивают остановку за доли секунды, а система ABS снижает давление на колодки и предотвращает занос.

Параметры массогабаритные:

  • длина мотоцикла, мм — 2050;
  • высота по седловой линии, мм — 745;
  • клиренс, клиренс, мм — 140;
  • межосевое расстояние, мм — 1415;
  • сухой вес мотоцикла, кг — 144;
  • Расход топлива на 100 км — 6 литров, смешанный режим.
  • емкость топливного бака, л — 15;
  • нагрузка максимальная, кг — 140.

Мотоцикл Suzuki Bandit 250, технические характеристики которого соответствуют высоким показателям, имеет данные, определяющие его принадлежность к стандартам мирового уровня.Специалисты концерна «Сузуки» стараются поддерживать репутацию модели, регулярно проводят рестайлинг, улучшают ее технические параметры.

Power point

Suzuki 250 Bandit оснащен четырехтактным двигателем, работающим на высокооктановом бензине. Характеристики двигателя следующие:

  • Объем цилиндров рабочий, куб. см-249;
  • степень сжатия 12,6;
  • номинальная мощность — 42 л. из. При вращении с частотой 14 000 об / мин;
  • диаметр цилиндра, мм — 49;
  • крутящий момент, Нм — 24,5 при 10000 об / мин;
  • ход поршня, мм — 33;
  • охлаждение — водяное;
  • пуск — электростартер;
  • зажигание — электронное, бесконтактное.

Двигатель обладает уникальными свойствами — тяга на малых и средних оборотах недостаточна. Но после набора 9000 об / мин мотор превращается в мощный силовой агрегат и бесследно раскрывает весь свой потенциал.

Мотоцикл комплектуется шестиступенчатой ​​коробкой передач с ножным переключателем. Многодисковое сцепление работает в масляной ванне. Вращение коленчатого вала передается на заднее колесо посредством цепной передачи.

Особенности ремонта

Модель Suzuki Bandit 250 давно не выпускается, но по дорогам еще много красивых быстро движущихся машин.У мотоцикла хорошая ремонтопригодность, запчасти хоть и дорогие, но достаточно дорогие. Квалифицированных мастеров найти несложно. Suzuki Bandit 250, ремонт которого не проблема, по-прежнему будет востребован.

Мотоцикл в хорошем состоянии можно купить с рук по разумной цене. А в дальнейшем умельцы сделают и капитальный ремонт, и тюнинг по желанию хозяина организуют.

Отзывы покупателей

В первую очередь владельцы отмечают надежность тормозной системы и ходовой части Suzuki Bandit 250.Те, кто ездил на мотоцикле на дальние расстояния, жалуются на недостаточную эргономику сиденья: байкер к концу поездки устает. Модификации с фиксаторами нареканий не вызывают, но владельцы единодушны во мнении, что руль нужно регулярно подтягивать, а это не для всех. Многие снимают клипы и ставят на мотоцикл обычные дорожные «рожки».

В остальном у модели Suzuki Bandit 250 нареканий нет. Машина не требует наладок, но бак нужно дорабатывать качественным топливом, а также соответствовать нормам смазки.Раз в месяц необходимо проводить профилактический осмотр. Опытные байкеры при выявлении неисправностей рекомендуют не откладывать ремонт. Suzuki Bandit 250, отзывы о котором в основном положительные, был и остается лучшим японским мотоциклом конца девяностых годов прошлого века. Также владельцы отмечают рекордную долговечность мотоцикла, который при правильном уходе прослужит без капитального ремонта от пятнадцати до двадцати лет.

p>

Страница не найдена — Обзор казино

Более подробная информация о нашей политике использования файлов cookie приведена ниже.

Это Политика использования файлов cookie для International Casino Review, доступная по адресу https: // www.casino-review.co

Что такое файлы cookie

Как это принято почти на всех профессиональных веб-сайтах, этот сайт использует файлы cookie, которые представляют собой крошечные файлы, которые загружаются на ваш компьютер для улучшения вашего опыта. На этой странице описывается, какую информацию они собирают, как мы ее используем и почему нам иногда необходимо хранить эти файлы cookie. Мы также расскажем, как вы можете предотвратить сохранение этих файлов cookie, однако это может привести к ухудшению или «поломке» определенных элементов функциональности сайтов.

Для получения более общей информации о файлах cookie см. Статью Википедии о файлах cookie HTTP.

Как мы используем файлы cookie

Мы используем файлы cookie по разным причинам, описанным ниже. К сожалению, в большинстве случаев нет стандартных отраслевых опций для отключения файлов cookie без полного отключения функций и функций, которые они добавляют на этот сайт. Рекомендуется оставить все файлы cookie, если вы не уверены, нужны они вам или нет, в случае, если они используются для предоставления услуги, которую вы используете.

Отключение файлов cookie

Вы можете предотвратить установку файлов cookie, изменив настройки вашего браузера (см. Справку вашего браузера, чтобы узнать, как это сделать). Имейте в виду, что отключение файлов cookie повлияет на функциональность этого и многих других веб-сайтов, которые вы посещаете. Отключение файлов cookie обычно приводит к отключению определенных функций и возможностей этого сайта. Поэтому рекомендуется не отключать файлы cookie.

Файлы cookie, которые мы устанавливаем

  • Файлы cookie, связанные с информационными бюллетенями по электронной почте Этот сайт предлагает услуги по подписке на информационные бюллетени или по электронной почте, а файлы cookie могут использоваться, чтобы запомнить, зарегистрированы ли вы уже, и показывать ли определенные уведомления, которые могут быть действительны только для подписанных / неподписанных пользователей.
  • Файлы cookie настроек сайта Для того, чтобы вы могли максимально комфортно пользоваться этим сайтом, мы предоставляем функции, позволяющие установить ваши предпочтения относительно того, как этот сайт будет работать, когда вы его используете. Чтобы запомнить ваши предпочтения, нам необходимо установить файлы cookie, чтобы эта информация могла вызываться всякий раз, когда вы взаимодействуете со страницей, на которые влияют ваши предпочтения.

Сторонние файлы cookie

В некоторых особых случаях мы также используем файлы cookie, предоставленные доверенными третьими сторонами.В следующем разделе подробно описаны файлы cookie третьих сторон, с которыми вы можете столкнуться на этом сайте.

  • Этот сайт использует Google Analytics, которое является одним из наиболее распространенных и надежных аналитических решений в Интернете, помогающих нам понять, как вы используете сайт, и способы, которые мы можем улучшить для вас. Эти файлы cookie могут отслеживать такие вещи, как время, которое вы проводите на сайте, и страницы, которые вы посещаете, чтобы мы могли продолжать создавать интересный контент. Для получения дополнительной информации о файлах cookie Google Analytics см. Официальную страницу Google Analytics.
  • Сторонняя аналитика используется для отслеживания и измерения использования этого сайта, чтобы мы могли продолжать создавать интересный контент. Эти файлы cookie могут отслеживать такие вещи, как время, которое вы проводите на сайте или страницах, которые вы посещаете, что помогает нам понять, как мы можем улучшить сайт для вас.
  • Время от времени мы тестируем новые функции и вносим небольшие изменения в способ доставки сайта. Когда мы все еще тестируем новые функции, эти файлы cookie могут использоваться, чтобы гарантировать, что вы получаете постоянный опыт работы на сайте, и при этом мы понимаем, какие оптимизации наши пользователи ценят больше всего.
  • Поскольку мы продаем продукты, нам важно понимать статистику о том, сколько посетителей нашего сайта действительно совершают покупки, и поэтому именно такие данные будут отслеживать эти файлы cookie. Это важно для вас, так как это означает, что мы можем делать точные бизнес-прогнозы, которые позволяют нам отслеживать нашу рекламу и затраты на продукты, чтобы гарантировать наилучшую цену.
  • Служба Google AdSense, которую мы используем для показа рекламы, использует файлы cookie DoubleClick, чтобы показывать более релевантную рекламу в Интернете и ограничивать количество раз, когда вам будет показано данное объявление.Дополнительную информацию о Google AdSense см. В официальном FAQ по конфиденциальности Google AdSense.
  • Мы также используем кнопки социальных сетей и / или плагины на этом сайте, которые позволяют вам различными способами подключаться к вашей социальной сети. Для этого работают следующие сайты социальных сетей, в том числе: Whatsapp, Facebook, Skype, Twitter, Instagram, Google+, мы будем устанавливать файлы cookie через наш сайт, которые могут быть использованы для улучшения вашего профиля на их сайте или для добавления данных, которые они хранят, для различных целей, указанных в их соответствующих политиках конфиденциальности.

Дополнительная информация

Надеюсь, это прояснило для вас вещи, и, как уже упоминалось ранее, если есть что-то, в чем вы не уверены, нужно ли вам или нет, обычно безопаснее оставить файлы cookie включенными, если они действительно взаимодействуют с одной из функций, которые вы используете на нашем сайте. .

Однако, если вы все еще ищете дополнительную информацию, вы можете связаться с нами одним из предпочитаемых нами способов связи:

Обзор

Suzuki Bandit — Motorbike Writer

Есть мотоциклы, которые кричат ​​и требуют внимания.
А есть такие, которые спокойно и эффективно занимаются своими делами.
Suzuki Bandit — последний.
Я всегда восхищался «универсальным японским мотоциклом» как серьезным мотоциклом без излишеств, и одним из лучших сторонников искусства UJM является Bandit. Чистый, стильный, мускулистый четырехцилиндровый двигатель, прочное шасси, надежный и недорогой.
GSF1250 без покрытия стоит 12 090 долларов (+ дорожные расходы) и 12 290 долларов за обтекаемую версию. ABS добавляет 500 долларов.
Это около 10 долларов за кубический сантиметр рабочего объема двигателя, что делает его одним из самых экономичных мотоциклов в выставочном зале.
У меня был один некоторое время назад, прежде чем обстоятельства привели отношения к слишком короткому финалу.
Недавно я проехал на одной из них большую часть дня на презентации шин Pirelli Angel GT, проехав около 600 км.
Первое, что я запомнил, это то, что сиденье выглядит так, как будто оно сделано из японского чугуна. Раньше я ездил на своем с постоянно прикрепленным Airhawk.
Еще одна вещь, которую я запомнил, — это кремовая плавность этого энергичного двигателя.
Мы проехали на мотоцикле по извилистым дорогам, по ухабистому асфальту и направились в Уорик, где мы вытащили его на трассу в парке Морган.
Он принял все это на практике, сопоставив его с некоторыми гораздо более дорогими спортивными турерами на рынке.
Он выдержит суровые поездки на работу, сравнится с супербайками в воскресных утренних горных спринтах и ​​комфортно путешествует вдвоем по континенту с приличным набором багажа.
Это байк с легендарной надежностью, который подойдет большинству гонщиков на больших байках.
1250 Bandit имеет вертикальное положение для водителя с удобным доступом к рулям и подножкам, что подходит для довольно высоких райдеров, но при этом высота сиденья не выходит за пределы досягаемости для людей невысокого роста.
В основе привлекательности мотоцикла — мощный поперечный четырехцилиндровый двигатель с гладкой и гладкой поверхностью. Вы можете добавить вторичную трубку для большего лая, но мне нравится угрожающий «гав» стандартного глушителя, когда вы нажимаете на педаль газа.
Шестерни равномерно расположены и надежны, без ложных нейтрали. В любом случае, от двигателя доступен такой большой крутящий момент, что вы можете перейти к пятой или шестой позиции и ездить на нем, как на автомате, для большинства задач.
Тормоза прочные, с большим количеством начальных усилий и отличным ощущением, а также с дополнительной безопасностью благодаря опции ABS.
Обращение довольно нейтральное. Он не так быстро поворачивает, как некоторые, но широкий руль позволяет легко тренироваться на самых крутых трассах.
На шоссе он устойчив, как скала.
Есть множество точек крепления для багажа, широкое и просторное жердь с хорошими ручками для заднего сиденья и ветровое стекло, которое снимает нагрузку на дальние поездки.
При замене сиденья из овечьей шерсти, Airhawk или нестандартного сиденья, он мог бы легко пройти круг Австралии вдвоем с багажом.
Suzuki производит модели Bandit с 1989 года. Заводская табличка начиналась с 250-кубового двигателя, затем объем двигателя постепенно увеличивался, пока в 1996 году не была представлена ​​версия с максимальным объемом двигателя 1200 куб. с АБС в качестве опции.
Прежде чем тратить больше на более дорогие варианты, опрокиньте этого верного коня и посмотрите, подходит ли его несерьезный подход к вашему стилю катания и вашему набедренному карману.

Suzuki GSF1250 Bandit
Цена: 12 090 долларов (без учета стоимости), 12 290 долларов (без оплаты), ABS добавляет 500 долларов
Гарантия: 2 года / неограниченно км
Сервисное обслуживание: 12 месяцев / 6000 км
Двигатель: 1255 куб.5 кВт / 108 Нм
Трансмиссия: 6-ступенчатая, цепной привод
Размеры: 2,1 мм (длина), 790 мм (ширина), 1,2 м (высота), 1,5 м (колесная база), 785 мм / 805 мм (высота сиденья)
Собственная масса: 254 кг
Шины: 120 / 70R17ZR, 180 / 55R17ZR
Бак: 19 л

Мотоцикл Suzuki Bandit 250cc 2021

Цена в Пакистане Характеристики Обзор Фото

Здесь мы делимся ценой на байк Suzuki Bandit 250cc 2021 в Пакистане. Suzuki Bandit 250cc оснащен рядными четырехцилиндровыми двигателями ODHC с 4 клапанами на цилиндр. Suzuki Bandit 250cc 2021 — уличные мотоциклы для улицы, установленные в виде напряженного номера в стальной решетчатой ​​раме с одним задним амортизатором.Suzuki Bandit 250cc имеет верхний обтекатель в стиле ретро. Он используется во всей хронологии сериала и в географии рынка.

Мотоцикл Suzuki Bandit 250cc 2021

Цена в Пакистане:

Цена

Suzuki Bandit 250CC Bike в Пакистане указана в таблице и вы можете проверить. С другой стороны, многие из различных велосипедов работают в Пакистане, но это полностью меняется, и если мы обсудим характеристики и особенности этого велосипеда, то это будет больше по сравнению с другими велосипедами. Так что прокрутите эту страницу вниз и проверьте все подробности.

Suzuki Bandit 250cc Цена 1,200,000 PKR

Suzuki Bandit 250cc 2021 Черный цвет

Модель

Suzuki Bandit 250cc 2021 — это воплощение эволюции в мире мотоциклов. Байк начинался как навороченный бандит и постепенно становился все более спортивным. Двигатель объемом 250 куб.см обеспечивает огромную мощность и большой крутящий момент в среднем диапазоне. Suzuki Bandit 250cc по своей природе является спортивно-туристическим мотоциклом.В нем первоклассное и удобное сиденье. Suzuki Bandit 250cc также имеет подвеску, достойную дороги.

Suzuki Bandit 250cc 2021 Красная форма

Suzuki Bandit 250cc 2021 Характеристики

Характеристики этого велосипеда следующие:

  • Элегантный дизайн с привлекательной графикой
  • Мощные амортизаторы и амортизаторы
  • Красивая фара и задний фонарь
  • Превосходное топливо.
  • Новейший мотоцикл Suzuki с прочным кузовом.
  • Классический дизайн и цвет для тяжелых условий эксплуатации.
  • Стильная графика
  • Комфортное сиденье с мощным двигателем.

Это все особенности этого велосипеда.

Suzuki Bandit 250cc Технические характеристики

Технические характеристики этого велосипеда следующие:

Модель

Марка Модель Suzuki GSF 250 Bandit
Год 2016
Двигатель с жидкостным охлаждением, четырехтактный, поперечный четырехцилиндровый, DOHC, 16 клапанов
Вместимость 248
Диаметр цилиндра x ход поршня 49.0 мм × 33,0 мм
Степень сжатия 12,5: 1
Индукция
Зажигание / запуск
Максимальная мощность 45 л.с. @ 14500 об / мин
Максимальный крутящий момент 25,5 Нм при 10500 об / мин
Трансмиссия / Привод 6 скоростей / цепь
Передняя подвеска Телескопическая 41 мм, винтовая пружина, с масляным демпфированием.
Подвеска задняя Звенообразная одинарная цилиндрическая пружина, с газовым / масляным демпфированием, 7-ступенчатая регулируемая предварительная нагрузка.
Передние тормоза Однодисковый
Задние тормоза Однодисковый, 2-поршневой суппорт Tokico
Передняя шина 110/70 –17M / C 54H
Задняя шина 140/70 –17M / C 66H
Сухая масса / влажная масса
Запас топлива

Все характеристики и характеристики этого велосипеда указаны на этой странице, и вы можете их прочитать.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.