Технические характеристики зид сова 200: ЗИД Сова 200: отзывы, фото, технические характеристики

Содержание

ЗИД Сова 200: отзывы, фото, технические характеристики

Уже в 1993 году, через два года после распада СССР, завод им. Дегтярева ранее выпускавший мотоциклы «Восход» анонсирует новую современную модель Зид Сова. Конечно, дело не обошлось без китайцев, появившихся на предприятии в «нужное время», но в середине того же года с одного из конвейеров съезжает первый Зид Сова 175.

Но!!! Успеха модель не снискала!

Ход конём

ЗИД Сова 200 – вид спереди.

ЗИД Сова 200 – вид сзади.

Перед тем, как окончательно передать конвейер под сборку Lifan, которые стали собираться на этом же заводе, инженерам приходит в голову идея:

«А что если на Сову впихнуть двигатель в 200 кубов? Большинство пользователей говорит что мотор мотоцикла откровенно слаб. С новым движком должен вырасти крутящий момент, а с ним динамика и скорость. Если не выйдет — пусть собирают китайцев.»

Решение оказалось удачным. Через некоторое время конвейер запускается заново, и на свет появляется новая Сова. Так родился мотоцикл Зид Сова 200. Так как мотоцикл имеет 2-тактный мотор и не отвечает действующим экологическим нормам — переделывать его посчитали нерентабельным. В 2000 году производство закрыли.

Технические характеристики

Из-за большого количества нареканий на мотор, новый вариант инженеры нарисовали с ноля. В остальном байк никаких изменений не претерпел.

Двигатель Совы рассчитан на охлаждение встречным потоком воздуха. В народе — воздушка!

Это была всё та же Сова 175, но с новым, более кубатурным двигателем. Обновлённый вариант выдавал:

  • рабочий объём — 196,9 см3;
  • количество цилиндров — 1;
  • число тактов — 2 (!!!);
  • количество клапанов — 1;
  • мощность — 15,5 л.с;
  • крутящий момент — 18,6 Нм;
  • охлаждение — воздушное;
  • подача топлива — карбюратор;

    Карбюратор – советский К65К либо чехословацкий Jikov (от «Явы»).

  • зажигание — транзисторное (TDI);
  • пуск — кик-стартер;
  • объём бака — 15 л.

Так как производство байка началось ещё до повсеместного перехода на 4-тактные двигатели, даже обновлённый вариант работал по 2-тактной схеме. Когда ввели экологические нормы — переделывать половину мотоцикла не стали. Просто сняли с производства.

Требования к качеству топлива, по тем временам, были весьма скромные. Бензин АИ—80, АИ-92.

Трансмиссия и сцепление

В паре с мотором работала 4-ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, секвентальный.

Так как максимальная скорость мотоцикла была небольшой — щёлкать передачами приходилось не часто. Обычную городскую езду обеспечивала третья. Третья же позволяла и трогаться. Четвёртая использовалась только на обгонах. Коробка работала хорошо — проблем владельцам не доставляла.

  • Основной привод, естественно, цепной.

    Цепная передача в стоке шла с защитным чехлом, находилась справа, что весьма необычно по сегодняшним меркам.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — тросик.

Тормоза

Задний тормоз барабанного типа с механическим приводом.

Систему тормозов байк унаследовал от своего прародителя — «Восхода».

Независимые барабаны на обоих осях, привод механический.

К тормозам и первой и второй Совы нареканий не было. О каких-то опциях во времена производства даже не задумывались.

Ходовые характеристики,

Несмотря на возросшую мощность двигателя — максимальная скорость не отличилась от своего предшественника, Совы 175. Составляла она всего 107 км/час.

Замерять динамику разгона с места до 100 км было не принято, однако пользователи отмечали, что отрезок в 400 метров (эталон во многих сравнениях) мотоцикл проходит за 21 сек., (у совы 175 — 25 сек).

Расход топлива

Расход топлива по меркам одноклассников довольно внушительный — 4-4.2 л на 100 км пути.

Размеры и вес

Из-за того, что производители меняли только мотор — по внешним параметрам новая Сова полностью повторяла старую. Естественно, это отразилось потом на достоинствах.

  • Сухая масса мотоцикла составляла 122 кг.
  • Снаряжённая (дополнительные багажники, полный бак, все технологические жидкости) — 145 кг.
  • Полезная (максимальная) нагрузка200 кг.

Внешне мотоцикл имел:

  • в длину — 2 100 мм;
  • в ширину — 850 мм;
  • в высоту — 1 200 мм;

Высота по седлу — 780 мм.

Колёсная база — 1 350 мм.

Клиренс — 125 мм.

Для кого предназначен?

Мотоцикл покупали для ежедневного передвижения по городу, поездок на рыбалку или по грибы (в сухую погоду).

Будучи обновлённым или экспортным вариантом «Восхода», как называют её отдельные пользователи, «Сова» получила то же предназначение.

Универсальный мотоцикл, рассчитанный на передвижение двое человек среднего роста и комплекции по «качественным» российским дорогам.

К сожалению, низкий клиренс предлагал использовать байк только на асфальте или хорошо укатанной грунтовке. Ни в лёгкое, ни тем более в жёсткое бездорожье на нём лучше не соваться.

Но наличие стоковых багажников позволяло отправляться на нём в далёкий путь. А полный комплект дополнительных деталей (ручки, подножки, и седло не меньшей ширины чем у водителя) давал возможность комфортно себя ощущать и второму номеру.

По отзывам пользователей, мотоциклист должен был иметь рост от 165 до 180 см. Для рослых или низких — управление было бы сложным.

Модификации и конкуренты

ЗИД Сова 200 Курьер – модификация с задним моноамортизатором и передними дисковыми тормозами.

Мотоцикл Зид Сова 200 сам стал модификацией модели Сова 175, запущенной заводом ранее.

И инженеры не стали рисковать — новых модификаций, которые можно было отнести к мотоциклам среднего или тяжёлого класса на заводе создавать не стали.

Не стало создаваться и моделей других классов. Как говорится, из деталей пылесоса авиалайнер не собрать. Имея набор деталей для дорожника — чоппер сделать будет сложно.

Зато на других конвейерах того же завода стали выпускать новые ЗиДы и Lifan, которые рассчитывались на покупателей из стран советского блока. Все они были малокубатурниками, все относились к лёгкому классу., и любой из них мог называть себя конкурентом Совы.

Конкретные модификации перечислять можно долго. Но все обладали одной чертой, которая выгодно отличала их от этого байка. Мотор. Мотоциклы собираемые впоследствии на ЗиД, Baltmotors, Irbis и иностранных предприятиях имели 4-тактный движок с 2-, или 4-клапанной системой распределения в ГБЦ.

Особенности

В свое время модель пользовалась хорошей популярностью вплоть до начала текущего тысячелетия, когда на рынке стали доступны иностранные мотоциклы большей мощности и комфортности.

К отличительным деталям мотоцикла относят много моментов.

  1. Мотор. На момент разработки два такта являлись стандартным решением, но сейчас такая технология считается устаревшей.
  2. Руль. Как отмечают пользователи — Сова оставалась хорошо узнаваемой моделью «Восхода», но вот руль был новый, спортивного вида. (не клипонами, её руль скорее присущ питбайкам).

    Высокий руль спортивного типа с перемычкой.

  3. Кофры. В некоторых случаях их продавали отдельно, но пользователь мог купить как боковые сумки (из кожзама), так и задний чемодан. Владельцу предлагался выбор — стандартный небольшой багажник сзади или кофр. В случае выбора последнего предоставлялись дополнительные варианты. Стандартный (как выглядит современный чемодан), с двумя/более отделениями внутри, с наружными кармашками для всякой мелочи, которая может пригодиться в дороге.
  4. Сумка — планшет. Эту деталь в стоковой комплектации у нового мотоцикла уже не встретишь. Опытные байкеры её покупают отдельно. С помощью специальных гаек сумка монтируется на крышку бензобака. В неё можно уложить смартфон с навигатором, а под него права, техпаспорт.
  5. Дуги безопасности, которые могли дополнительно оснащаться крыльями для защиты мотоциклиста от грязи, летящей из-под переднего колеса.

    Дуги безопасности входили в базовую комплектацию.

  6. От советского прошлого гофрированные рукава на перьях вилки.

Недостатки

Имея в виду этот, уже настоящий ретро байк говорить о недостатках, как минимум, глупо. Тем не менее, парочку назвать всё же можно:

  • Расход масла. В 2- тактных двигателях принцип подачи масла другой. Оно заливается прямо в бензобак, из расчёта 200-250 мл, на 1 литр топлива. Для 14-литрового бака Совы нужно было (14х0.25) 3.5 л масла, при каждой (!) заправке.
  • Вибрация. Для 1 цилиндра это норма (хотя на Сове эта проблема проработана хорошо), но на больших скоростях крепления зеркал постоянно приходилось подкручивать.
  • Панель приборов. Её взяли от прародителя. Кто видел приборку «Восхода» — видел её и у Совы. Спидометр со счётчиком километража, замок зажигания и две сигнальные лампы. Топливо и дальний свет.

и достоинства

Мощная центральная подножка – в стоке.

К плюсам байка относили:

  • Современный дизайн. Хоть некоторые и называют аналоговую панель приборов откровенным раритетом, но если вспомнить Honda СВ 400, которую старой никто не назовёт там эта деталь такого же типа.
  • Простота в обслуживании. Один цилиндр, отсутствие дополнительных датчиков и указателей… Мотоцикл можно было ремонтировать хоть в гараже, хоть в чистом поле.
  • Комплектующие. Хоть байк и старый, но при разработке инженеры сделали большой задел на будущее. При ремонте используют и детали от байков выпущенных в более позднее время.
  • Кофры. Сова стала одним из первых байков двойного применения. С простым багажником для города или с дополнительными чемоданами в дальняк.

Заключение

Простой, надежный и универсальный байк– что ещё нужно было рядовому мотоциклисту прошлого века?

Несмотря на то, что СССР распался более четверти века назад Зид Сова 200 — мотоцикл выпущенный в те времена по-прежнему является интересным приобретением.

Небольшой расход и простоту обслуживания могут оценить бывалые байкеры, а коллекционеру ретро или техники союза этот мотоцикл станет настоящим подарком. Хоть и официальный выпуск начался после развала, но собирался он ещё по советским требованиям.

Сова-200 ЗДК-5.103 :: АвтоМотоГараж













































ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА
ОБЩИЕ
Страна  Россия
Выпуск  Производство остановлено!
Класс  ROAD
ДВИГАТЕЛЬ
Число и расположение цилиндров  1
Число тактов  2
Объем двигателя, куб. см  196.90
Степень сжатия  9,5
Система газораспределения  лепестковый клапан на впуске
Клапанов на цилиндр  1
Система охлаждения  встречным потоком воздуха
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм  66×57,6
Мощность, кВт  11,0/5500
Мощность, л.с.  15,0/5500
Крутящий момент, Нм/об мин  18,6/5200
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм  1×26
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость (заводская), км/час  105
Максимальная скорость (экспирементальная), км/час  145
Расход, л на 100 км  
ТРАНСМИССИЯ
Число передач  4
  ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Тип подвески переднего колеса  телескопическая вилка
Тип подвески заднего колеса  маятниковая с двумя амортизаторами
Тип тормоза переднего колеса  барабанный
Тип тормоза заднего колеса  барабанный
Привод  цепь 
РАЗМЕРЫ МАССА НАГРУЗКА
Длина, мм  2100
Высота по седлу, мм  
Ширина, мм  
Колесная база, мм  1350
Клиренс, мм  125
Размер шин спереди  3,25×16
Размер шин сзади  3,25×16
Сухая масса, кг  122
Максимальная нагруза, кг  
Максимальная нагруза на багажник, кг  10
Объём топливного бака, л.  15
Тормозной путь со скорости 45 км/ч, не более, м   
Минимальный радиус поворота, м  2,2

Мотоцикл Курьер — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Мотоцикл ЗиД 200 Курьер является, также как и Сова, продолжателем модельного ряда Восходов. Это легкий (сухая масса всего 123 килограмма) мотоцикл, сделанный в стиле «эндуро». По сути он и есть нечто среднее между эндуро и супермотардом. Чистым эндуро его назвать сложно, хотя бы потому, что он имеет обычную шоссейную резину, размером 3,00-18 дюймов. Ну и до настоящего мотарда он конечно также не дотягивает. Впрочем заводом он позиционируется как дорожная модель, предназначенная для эксплуатации на дорогах с различным покрытием в условиях умеренного и тропического климата. 

Ходовая часть отличается еще довольно редкой для отечественной мототехники задней подвеской с гидравлическим моноамортизатором. Передняя подвеска – обычная телескопическая вилка. Тормоза передние дисковые, задние барабанные.

Двигатель мотоцикла Курьер одноцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения, предназначен для эксплуатации на бензине марки АИ-92 (степень сжатия 9,5). Хотя рабочий объем его невелик (196 кубических сантиметров), мотор достаточно мощный — 15 лошадиных сил при 5500 оборотов в минуту. Достичь такой характеристики двигателя удалось путем применения специального лепесткового клапана на впуск, который регулирует поступление  смеси, предотвращая попадание ее обратно в карбюратор. Он способствует уменьшению расхода бензина и увеличивает приемистость мотора. Не последнюю роль в увеличении мощности сыграл также специальный резонатор, установленный на мотоцикле. Карбюратор с диаметром диффузора 26 миллиметров К65 К или «Jikov». Воздушный фильтр контактно-масляный. Его фильтрующий элемент изготовлен из полиуретанового поропласта и пропитан моторным маслом.

Мотоцикл отличается удобной посадкой и хорошей управляемостью на дорогах с твердым покрытием и на проселке. Однако при езде с пассажиром вы будите испытывать некоторые неудобства, мотоцикл при резких маневрах может слегка «плавать». Виной тому недостаточно жесткая на скручивание рама мотоцикла. Однако в одиночку вам не составит большого труда ловко маневрировать и достичь максимальной скорости, которая у него около 105 километров в час. Устаревший двухтактный двигатель Курьера, конечно, дает о себе знать. На малых оборотах его тяги может быть недостаточно. Но это для такого небольшого байка, в общем простительно.

Мотоцикл Курьер технические характеристики
Двигатель Двухтактный, одноцилиндровый
Рабочий объем цилиндра 200 см3
Степень сжатия 9,5:1
Система газораспределения Лепестковый клапан на впуске
Диаметр цилиндра 66 мм
Ход поршня 57.6 мм
Мощность 15 л.с.
Система охлаждение Воздушная встречным потоком воздуха
Сухая масса 123 кг;
Наибольшая скорость 105 км/ч.
Длина 2150 мм
Колесная база 1400 мм
Подвеска переднего колеса Телескопическая вилка
Задняя подвеска Моноамортизатор
Смазка двигателя Топливная смесь бензин АИ-93 или А-92 в смеси с маслом МГД-14М в пропорции 40:1
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Коробка передач Трехвальная, четырехступенчатая
Размер шин 3,00—18?
Рама Трубчатая сварная
Зажигание Электронное бесконтактное
Объем топливного бака 15 литров
Объем масла в одном амортизаторе передней вилки 180-190 см.куб.
Давление воздуха в шинах Переднего (1.5 — 1.7), заднего (2.0 — 2.3) кгс/см2
Ход подвески заднего колеса 120 мм

Читайте также:

Вы знаете, что легендарные мотоциклы Ява выпускают и в наше время? Читайте новый мощный мотоцикл Ява 650.

Сова-200 » АвтоМотоАрхивчик

     Одной из последующих моделей выпускаемой Ковровским Заводом «ЗИД» после «Сова-175» стала модель «Сова-200» из-за некоторого сходства с этой птицей. Так с 1995 года на заводе начался выпуск мотоцикла «Сова-200», Эта модель была полной копией своего предшественника, но с увеличенным объемом цилиндра до 197 см3 хотя, как и прежде двигатель, установленный на мотоцикле представлял собой дальнейшее развитие ранее выпускаемых Кировским заводом моделей «Восходов». Мощность двигателя «Сова-200» составил 15 л.с., а его максимальная скорость 107 км/ч.

     На мотоцикле были внесены изменения (в сравнении с «Восходом») в конструкцию ходовой части: на «Сова-200» передней вилки ход был увеличен до 155 мм, а за счет проведенных изменения геометрии задней части рамы и применения другого маятника ход задней подвески по оси колеса теперь достиг 155 мм.

Технические характеристики Сова-200

   Двигатель:
— Число и расположение цилиндров — 1;
— Число тактов — 2;
— Объем двигателя — 196,90 куб. см;
— Степень сжатия — 9,50;
— Система газораспределения — лепестковый клапан на впуске;
— Система охлаждения — охлаждение потоком набегающего воздуха;
— Диаметр цилиндра, ход поршня — 66×57,6 мм;
— Мощность — 11,00/5500 кВт/об мин;
— Мощность — 15,00/5500 л.с./об мин;
— Крутящий момент — 18,60/5200 Нм/об мин;
— Число карбюраторов и диффузора — 1×26 мм.

   Трансмиссия:
— Число передач механической коробки — 4.

   Ходовая часть:
— Тип подвески переднего колеса — телескопическая вилка;
— Тип подвески заднего колеса — маятниковая с двумя амортизаторами;
— Тип тормоза переднего колеса — барабанный;
— Тип тормоза заднего колеса — барабанный;
— Тип привода — цепь.

   Габариты и масса:
— Длина — 2100 мм;
— Колесная база — 1350 мм;
— Клиренс — 125 мм;
— Размер шин спереди — 3,25-16;
— Размер шин сзади — 3,25-16;
— Сухая масса — 122 кг.

   Динамика и экономичность:
— Максимальная скорость — 107 км/час;
— Объем топливного бака — 15 л.

Мотоцикл сова 175 технические характеристики

«Сова» (полное название мотоцикл «Восход Сова») — потомок знаменитого «Ковровца» (модели «К-175»), выпускавшегося заводом имени Дегтярева (ЗиД) с 1957 по 1965 г.

Интересная и долгая история существования, неоднократная смена облика и характеристик. Всё это — мотоцикл «Сова». Фото различных выпусков наглядно подтверждают это.

Двигатель – сердце мотоцикла

Мотоцикл «Сова» оснащён оцилиндрованным двухтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, рабочий объём которого составляет 173,9 кубического сантиметра. Диаметр цилиндра — 61,72 миллиметра, ход поршня — 58,5 миллиметра.

Мотоцикл «Сова»: первые выпуски

Изначально данная модель обладала одноцилиндровым двухтактным двигателем, двухканальной петлевой продувкой по патенту Шнюрле и четырёхступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил при 6300—7500 оборотов в минуту. Модель имела контактное зажигание, крутящий момент до 14 Н·м при 5100 оборотов в минуту, генератор Г-411, другую форму бензобака, багажник и щиток для защиты коленей мотоциклиста. Максимальная скорость составляла восемьдесят с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать с половиной килограмм.

Начало модернизации

Спустя несколько лет после первого выпуска у конструкторов появились технические решения, которые были направлены на повышение эксплуатационных качеств, уровня надёжности, а также на улучшение внешнего вида. В 1976 году мотоцикл «Сова» подвергся модернизации.

Усовершенствованная версия внешне отличалась от предыдущей круглой формой фонарей указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задними фонарями и глушителем новой формы.

Был применен новый прибор световой сигнализации, бесконтактная электронная система зажигания, новый глушитель. Мощность двигателя составляла двадцать с половиной лошадиных сил, крутящий момент — 15 Н·м при 6300 оборотов в минуту. Максимальная скорость — восемьдесят пять с половиной километров в час, сухая масса — двести двадцать два с половиной килограмма.

Модель «Сова 200» в 1977-1979 гг.: жажда скорости

В этот период конструкторы приложили немало усилий для существенного повышения мощности двигателя, которая увеличилась до двадцати четырех с половиной лошадиных сил при 6700-7900 оборотов в минуту, сохранив прежний рабочий объём в 173,7 кубического сантиметра и максимальный крутящий момент до 1,6 кгс·м (16 Н·м) при 5600 оборотов в минуту.

Благодаря изменению конфигурации канала в цилиндре, картере и новой головке цилиндра степень сжатия увеличилась до 10,4. Было произведено механическое изменение передней вилки: увеличился диаметр трубы и был максимально по тому времени усовершенствован амортизатор. Ход вилки был увеличен на двадцать миллиметров и составил сто шестьдесят девять с половиной. Теперь мотоцикл «Сова 200» стал максимально развивать скорость до ста пяти километров в час, при этом его сухая масса составляла сто двадцать один килограмм.

Модель «Сова 175» в 1981-1983 гг.: большой бензобак и улучшенный тормоз

В 1981-1983 годах была осуществлена замена бензобака, который стал вмещать на три с половиной литра топлива больше, а также системы впуска, задних амортизаторов. Благодаря конструкторским решениям мотоцикл «Сова 175» получил большую энергоемкость, новые аккумуляторы расположились под углом в двенадцать градусов к вертикали, что обеспечило колесам ход в сто пятьдесят девять с половиной миллиметров.

Кроме того, в усовершенствованной модели использован модернизированный тормоз, увеличенный со ста двадцати пяти до ста шестидесяти миллиметров в диаметре тормозного барабана, колёса, генератор Г-427 с номинальным напряжением 7 В, улучшено седло. Максимальная скорость по-прежнему составляла сто пять с половиной километров в час, а сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.

Мотоцикл «Сова»: характеристики модели 1983-1985 годов

В 1983-1985 годах ребро цилиндра приобрело увеличенную охлаждающую поверхность. Некоторые из моторов стали комплектоваться карбюратором чехословацкого производства, что пользовалось в советское время большим спросом и являлось огромным дефицитом. Новинкой стала установка нового двенадцативольтного электрооборудования:

  • фары ФГ-137Б с рассеивателями типа «европейский луч»;
  • новые задние фонари с боковыми отражателями.

Над фарами были установлены блоки контрольных приборов в пластиковом исполнении: контрольные лампы указателей поворотов, замок зажигания, ближнего и дальнего света, спидометр.

Помимо этого, были установлены противоугонные замки. Передний амортизатор получил резиновый гофрированный чехол, что позволило максимально предотвратить попадание в него пыли. Модернизированный мотоцикл «ЗиД Сова» получил новый профилированный щиток на переднее колесо, рычаг кикстартера с откидной педалью вместо цельной, откидную подножку водителя, зеркало заднего вида. При максимальной скорости, развивающейся до ста пяти с половиной километров в час, сухая масса составляла сто двадцать два с половиной килограмма.

В 1985 году мотоцикл получает новый руль спортивного типа с перемычками, дугу безопасности, два зеркала заднего вида, специальное туристическое оборудование (задний багажник с боковой секцией, боковую сумку из натуральной кожи, сумку-планшет на топливный бак). Мотоцикл украшают новые надписи на баке и на крышке инструментального ящика, которые изготовлены из специальной лавсановой пленки. Максимальная скорость составляла сто пять с половиной километров в час, сухая масса — сто двадцать пять с половиной килограмм.

Изменения 1989 года: новый двигатель и возросшая мощность

В 1989 году на старую ходовую часть был установлен новый двигатель, который имел специальный лепестковый клапан. Модернизированный мотор отличался цилиндром, который имел пятиканальную продувку и два выпускных окна. Диаметр цилиндра был увеличен с 61,5 до 63,5 миллиметра, юбка у поршня тоже была увеличена.

Лепестковые клапаны на впуске уменьшили расход топлива до 4,2 литра на 159 километров, а также снизили уровень токсичности отработавшего газа. Мощность выросла до 35,5 л. с. при 6000 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент — до 17 Н·м при 5500 оборотов в минуту. У двигателя один глушитель. Руль мотоцикла расширился, получив перемычки. Цепь была удлинена на три звена.

Таким образом, мы видим, что мотоцикл «Сова» характеристики за годы своего существования имел самые разные. Рассмотрим подробнее характеристики последних моделей.

«Сова 200»: характеристики

Двигатель этого мотоцикла является одноцилиндровым, двухконтактовым, на впуске имеется пластинчатый клапан. Рабочий объем двигателя составляет 175/197 куб. см. Кроме того, мотоцикл «Сова 200» оснащен специальной системой смазки совместно с топливом и воздушной системой охлаждения.
Максимальная мощность двигателя составляет 10,3 л. с. Сухая масса – сто двадцать два с половиной килограмма. Максимальная нагрузка – двести двадцать девять килограмм. Максимальный уровень скорости – сто двадцать пять с половиной километров в час. Расход топлива – четыре с половиной литра на сто километров. Высота мотоцикла составляет 829,5 мм, ширина – 859,5 мм, длина – 2100 мм. Дорожный просвет – 125 мм.

«Сова 175»

Данная модель, которая также может называться мотоцикл «ЗиД Сова 175», является очень качественной дорожной моделью среднего класса и предназначается в первую очередь для туристического путешествия или прогулки, как с пассажиром, так и в одиночку. Может ездить как по бездорожью, так и по дороге с асфальтовым покрытием.

В отдельных случаях мотоцикл «Сова 175» может быть оснащен прицепом типа «Енот». Технические параметры модели являются достаточно высокими. Кроме того, данную модель существенно отличают от других высокая степень экономичности топлива, повышенный уровень комфортабельности, а также эксплуатационная надежность.

Рабочий объём двигателя составляет двести пятьдесят пять кубических сантиметров. Двигатель является одноцилиндровым, двухтактным. Система распределения оснащена специальным лепестковым клапаном на впуске. Охлаждение происходит за счет потока встречного воздуха.

Размер мотоцикла – 62,5 на 57,6 см. Рабочий объем двигателя составляет 173,7 кубического сантиметра. Максимальная мощность двигателя – 29,5 л. с. при 5800 оборотов в минуту.

Тип передачи – моторный, цепной, первичный. Общее количество передач – четыре. Главная вторичная передача является цепной. Рама сварная, трубчатая. Передняя вилка является телескопической. Ход передней подвески составляет 0,155 миллиметра.

Задняя подвеска оснащена двумя амортизаторами и является маятниковой. Ход передней подвески составляет сто пятнадцать миллиметров. Тормоз переднего, равно как и заднего колеса, является барабанным.

Сухая масса – сто двадцать два с половиной килограмма. Длина мотоцикла составляет две тысячи сто миллиметров. Ширина – восемьсот пятьдесят миллиметров. База – тысяча триста пятьдесят пять миллиметров. Высота седла – восемьсот двадцать пять с половиной миллиметров. Дорожный просвет – сто двадцать пять с половиной миллиметров. Максимальный уровень скорости – сто пять километров в час. Расход топлива составляет четыре с половиной литра на сто километров. Объем бензобака – пятнадцать литров.

«Сова» сегодня

Несмотря на появление новых современных моделей мототехники, вполне удобным средством передвижения остаётся мотоцикл «Сова». Фото, представленные в статье, вполне доказывают это.

Мотоцикл «ЗиД Сова» считается неприхотливой мототехникой, но требующей достойного и постоянного внимания к себе. Запасные части до сих пор можно приобрести, причём по достаточно невысокой цене.

Любители этой легендарной техники объединяются в общества, клубы и другие организации. Некоторые мотовладельцы усовершенствуют и модернизируют свои мотоциклы, фото выкладывая при этом в социальные сети. Другие — стараются сохранить внешний облик таким, как он был в момент создания.

Уже в 1993 году, через два года после распада СССР, завод им. Дегтярева ранее выпускавший мотоциклы «Восход» анонсирует новую современную модель Зид Сова. Конечно, дело не обошлось без китайцев, появившихся на предприятии в «нужное время», но в середине того же года с одного из конвейеров съезжает первый Зид Сова 175.

Но. Успеха модель не снискала!

Ход конём

Перед тем, как окончательно передать конвейер под сборку Lifan, которые стали собираться на этом же заводе, инженерам приходит в голову идея:

«А что если на Сову впихнуть двигатель в 200 кубов? Большинство пользователей говорит что мотор мотоцикла откровенно слаб. С новым движком должен вырасти крутящий момент, а с ним динамика и скорость. Если не выйдет — пусть собирают китайцев.»

Решение оказалось удачным . Через некоторое время конвейер запускается заново, и на свет появляется новая Сова. Так родился мотоцикл Зид Сова 200. Так как мотоцикл имеет 2-тактный мотор и не отвечает действующим экологическим нормам — переделывать его посчитали нерентабельным. В 2000 году производство закрыли.

Технические характеристики

Из-за большого количества нареканий на мотор, новый вариант инженеры нарисовали с ноля. В остальном байк никаких изменений не претерпел.

Это была всё та же Сова 175, но с новым, более кубатурным двигателем. Обновлённый вариант выдавал:

  • рабочий объём — 196,9 см 3 ;
  • количество цилиндров — 1 ;
  • число тактов — 2 (. ) ;
  • количество клапанов — 1 ;
  • мощность — 15,5 л.с ;
  • крутящий момент — 18,6 Нм ;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор ;

Так как производство байка началось ещё до повсеместного перехода на 4-тактные двигатели, даже обновлённый вариант работал по 2-тактной схеме. Когда ввели экологические нормы — переделывать половину мотоцикла не стали. Просто сняли с производства.

Требования к качеству топлива, по тем временам, были весьма скромные. Бензин АИ—80, АИ-92 .

Трансмиссия и сцепление

В паре с мотором работала 4-ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, секвентальный.

Так как максимальная скорость мотоцикла была небольшой — щёлкать передачами приходилось не часто. Обычную городскую езду обеспечивала третья. Третья же позволяла и трогаться. Четвёртая использовалась только на обгонах. Коробка работала хорошо — проблем владельцам не доставляла.

    Основной привод, естественно, цепной .

Тормоза

Систему тормозов байк унаследовал от своего прародителя — «Восхода».

Независимые барабаны на обоих осях, привод механический.

К тормозам и первой и второй Совы нареканий не было. О каких-то опциях во времена производства даже не задумывались.

Ходовые характеристики,

Несмотря на возросшую мощность двигателя — максимальная скорость не отличилась от своего предшественника, Совы 175. Составляла она всего 107 км/час .

Замерять динамику разгона с места до 100 км было не принято, однако пользователи отмечали, что отрезок в 400 метров (эталон во многих сравнениях) мотоцикл проходит за 21 сек., (у совы 175 — 25 сек).

Расход топлива

Расход топлива по меркам одноклассников довольно внушительный — 4-4.2 л на 100 км пути .

Размеры и вес

Из-за того, что производители меняли только мотор — по внешним параметрам новая Сова полностью повторяла старую. Естественно, это отразилось потом на достоинствах.

  • Сухая масса мотоцикла составляла 122 кг .
  • Снаряжённая (дополнительные багажники, полный бак, все технологические жидкости) — 145 кг .
  • Полезная (максимальная) нагрузка200 кг .

Внешне мотоцикл имел:

  • в длину — 2 100 мм ;
  • в ширину — 850 мм ;
  • в высоту — 1 200 мм ;

Высота по седлу — 780 мм.

Колёсная база — 1 350 мм.

Клиренс — 125 мм.

Для кого предназначен?

Будучи обновлённым или экспортным вариантом «Восхода», как называют её отдельные пользователи, «Сова» получила то же предназначение.

Универсальный мотоцикл, рассчитанный на передвижение двое человек среднего роста и комплекции по «качественным» российским дорогам.

К сожалению, низкий клиренс предлагал использовать байк только на асфальте или хорошо укатанной грунтовке. Ни в лёгкое, ни тем более в жёсткое бездорожье на нём лучше не соваться.

Но наличие стоковых багажников позволяло отправляться на нём в далёкий путь. А полный комплект дополнительных деталей (ручки, подножки, и седло не меньшей ширины чем у водителя) давал возможность комфортно себя ощущать и второму номеру.

По отзывам пользователей, мотоциклист должен был иметь рост от 165 до 180 см . Для рослых или низких — управление было бы сложным.

Модификации и конкуренты

Мотоцикл Зид Сова 200 сам стал модификацией модели Сова 175, запущенной заводом ранее.

И инженеры не стали рисковать — новых модификаций, которые можно было отнести к мотоциклам среднего или тяжёлого класса на заводе создавать не стали.

Не стало создаваться и моделей других классов. Как говорится, из деталей пылесоса авиалайнер не собрать. Имея набор деталей для дорожника — чоппер сделать будет сложно.

Зато на других конвейерах того же завода стали выпускать новые ЗиДы и Lifan, которые рассчитывались на покупателей из стран советского блока. Все они были малокубатурниками, все относились к лёгкому классу., и любой из них мог называть себя конкурентом Совы.

Конкретные модификации перечислять можно долго. Но все обладали одной чертой, которая выгодно отличала их от этого байка. Мотор. Мотоциклы собираемые впоследствии на ЗиД, Baltmotors, Irbis и иностранных предприятиях имели 4-тактный движок с 2-, или 4-клапанной системой распределения в ГБЦ.

Особенности

К отличительным деталям мотоцикла относят много моментов.

  1. Мотор . На момент разработки два такта являлись стандартным решением, но сейчас такая технология считается устаревшей.
  2. Руль . Как отмечают пользователи — Сова оставалась хорошо узнаваемой моделью «Восхода», но вот руль был новый, спортивного вида. (не клипонами, её руль скорее присущ питбайкам).

Недостатки

Имея в виду этот, уже настоящий ретро байк говорить о недостатках, как минимум, глупо. Тем не менее, парочку назвать всё же можно:

  • Расход масла . В 2- тактных двигателях принцип подачи масла другой. Оно заливается прямо в бензобак, из расчёта 200-250 мл, на 1 литр топлива. Для 14-литрового бака Совы нужно было (14х0.25) 3.5 л масла, при каждой (!) заправке.
  • Вибрация . Для 1 цилиндра это норма (хотя на Сове эта проблема проработана хорошо), но на больших скоростях крепления зеркал постоянно приходилось подкручивать.
  • Панель приборов . Её взяли от прародителя. Кто видел приборку «Восхода» — видел её и у Совы. Спидометр со счётчиком километража, замок зажигания и две сигнальные лампы. Топливо и дальний свет.

и достоинства

К плюсам байка относили:

  • Современный дизайн . Хоть некоторые и называют аналоговую панель приборов откровенным раритетом, но если вспомнить Honda СВ 400, которую старой никто не назовёт там эта деталь такого же типа.
  • Простота в обслуживании . Один цилиндр, отсутствие дополнительных датчиков и указателей… Мотоцикл можно было ремонтировать хоть в гараже, хоть в чистом поле.
  • Комплектующие . Хоть байк и старый, но при разработке инженеры сделали большой задел на будущее. При ремонте используют и детали от байков выпущенных в более позднее время.
  • Кофры . Сова стала одним из первых байков двойного применения. С простым багажником для города или с дополнительными чемоданами в дальняк.

Заключение

Несмотря на то, что СССР распался более четверти века назад Зид Сова 200 — мотоцикл выпущенный в те времена по-прежнему является интересным приобретением.

Небольшой расход и простоту обслуживания могут оценить бывалые байкеры, а коллекционеру ретро или техники союза этот мотоцикл станет настоящим подарком. Хоть и официальный выпуск начался после развала, но собирался он ещё по советским требованиям.

Вот и еще один читатель созрел для написания первого поста. Здравствуйте)

Езжу на мотоцикле ЗДК 4.105 Сова 1998 г.в.

О мотике мечтал лет с 13. Исполнилось 16 лет, получил права категории А, и появилась у меня Сова. Куплена в 2005 году за 10 т.р. На тот момент ей было 7 лет, пробег 1000 км.
Была вся в наклейках, переводках и штучках-дрючках… Пару лет до этого стояла в сарае, но без особых последствий, коррозия коснулась лишь ободов колес.

Первая поездка, не считая визита на техосмотр и в гаи — перегон на дачу за 50 км. За эту дорогу более-менее привык к управлению и освоился за рулем. Сезона три мотик жил в основном на даче, я катался просто так, ездил на рыбалку, в город и обратно.
Затем стал ездить и в городе по делам, выезжать на мотослеты и тусовки в Гирвас и Олонец. В 2010 году прокатился во вполне серьезный дальнобой вокруг Онежского озера, а в августе этого года — и вокруг Ладожского, 755 и 1200 км соответственно. Ездил на гору Воттоваара. Мелких выездов до 100 км в окрестности города и дачи не счесть. Сейчас за спиной почти 8 сезонов и более 20000 км.

Мощности двигателя конечно не хватает, всего 14 сил. Зато посадка очень удобная, подножки на месте, спина прямая, седло широкое и мягкое, передней частью заходит на бак. Зад затекает через часа полтора непрерывной езды. С пассажиром вмещаешься без проблем, обоим удобно. Вот только если пассажир весит больше 50 кг… Сильно страдает и динамика, и управляемость. Руль также удобен по щирине, имеет перемычку. Четыре скорости переключаются четко, нейтраль ловится хорошо. На приборке — спидометр и контрольные лампы поворотников и дальнего света. Имеется удобный очень прочный багажник. Мотик весит 120 кг, за багажник можно легко приподнять в одиночку. Есть и боковая подножка и центральная подставка. В зеркала все видно очень хорошо, стекла плоские, не искажающие масштаб.

Мотоцикл очень надежный! Конечно, если не считать за серьезные неисправности ослабший крепеж и обрывы тросов и подобную ерунду. За 20000 км пробега (а для маленького двухтактника это немало) не было ни одной поломки, которая помешала бы доехать до гаража. Заводится всегда, холодная — с помощью предпускового обогатителя («подсоса»), теплая — сразу, с полоборота. Вернувшись из армии, с волнением стал заводить мот (стоял год в гараже без движения)… мотор запустился сразу! Настройки зажигания и карбюратора не доставляют проблем, все единожды настроено и внимания не требует (зажигание электронное бесконтактное, карб к65в).

Крейсерская скорость — 70-80 км/ч. Но она, максималка, и вообще поведение мотоцикла меняются от поездки к поездке и зависят, видимо, от множества факторов, качества бенза, количесва масла в смеси, температуры и влажности воздуха, ветра и высоты над уровнем моря, степени загрузки и вообще от настроения мотика. То едешь спокойно 80 км/ч и еще есть некоторый запас, то уже на 70 громко кричит и не хочет ехать.

Максималка по паспорту — 105, по спидометру — 120, (достигнута сегодня =)), раньше столько не выжимал). Спидометр врет где-то на 10 км/ч в бОльшую сторону всегда, привод от коробки.
Расход топлива по трассе в режиме 70 км/ч с багажом — 3 л/100 км. Раньше разбавлял бенз маслом М8, сейчас использую минеральное двухтактное, в коробку лью М8 либо Лукойл 15W40.
Негативно могу отозваться о подвесках, работают плохо, несмотря на регулярную замену масла. На разбитой грунтовке ехать неприятно, а с пассажиром на больших кочках подвеску пробивает. Тормоза держат средне, хочется большей цепкости. И колеса на 16″, ну куда это годится(( Лишь для хорошего асфальта. Надо бы на 17″-18″. Зато взаимозаменяемы по размеру.

К разговору о надежности — за нашу совместную жизнь у Совы рвались тросики (чаще переднего тормоза), перегорали лампочки. Сломались крепления стекла стоп-сигнала, поставил от Минска. На 15 тысяче лопнула возвратная пружина лапки КП. Быстро вытягивается цепь. Был заменен сектор кикстартера (износились зубья), задние тормозные колодки, цепь и звезды, шины. Подкапывает масло из-под сальника вала кикстартера, замена сальника не помогает. Быстро протираются кожухи цепи, сейчас стоит третий комплект.

Ездил и зимой… По лесным дорожкам, гаражам, лыжным трассам. Сняв все, что можно, чтобы не покоцать при падении и заодно для снижения веса. На зиму поднимал иглу в карбе на одно деление. На скорости подмерзает трос сцепления, сперва я даже испугался, почему не выжимается сцепа. Пока стоял и соображал что к чему, трос оттаял от жара двигателя. Жалко было, поэтому вволю не отжигал, катался по лайту. А вот друг на Минске давал жару — и прыжки с трамплинов и в сугробы, ип повороты с заносом и т.п.

В 2008 году попал в аварию — въехал в зад машине на скорости ок. 45 км/ч. Побил поворотники, загнул вилку, крыло, сломалось крепление руля, ну и прочие мелкие коцки. Все восстановил.

Итог такой — мотик отличный! Просто не могу налюбоваться и каждый раз катаюсь с удовольствием. Пусть японоциклисты смотрят свысока — я-то знаю что нам по плечу и грязь, и дальнобой. Главное любить свой байк и внимательно ухаживать за ним, тогда и «совкоцикл» порадует надежностью и примерным поведением.

Восход — Советские мотоциклы

Восход — марка дорожных мотоциклов, производства Завода имени Дегтярёва (ЗиД). Является дальнейшим
развитием серии «К-175» («Ковровец») выпускавшейся с 1957 г. по 1965 г. Все мотоциклы Восходимели одноцилиндровый
двухтактный двигатель воздушного охлаждениярабочим объёмом 173,7 см3 (диаметр цилиндра
61,72 мм, ход поршня 58 мм).

Выпущенные модели

§  Восход (1965-? гг.) — Мотоцикл имел одноцилиндровый
двухтактный двигатель, двухканальную петлевую продувку по патенту Шнюрле,
четырёхступенчатую коробку передач. В отличие от предшественника (мотоцикл
К-175В), мощность двигателя повышена до 10 л.с. (при 5200-5400 об/мин),
крутящий момент до 14 Н*м (при 5100 об/мин), контактное зажигание, генератор
Г-411 ,изменена форма бензобака, появился багажник и наколенные щитки.
Максимальная скорость 90 км/ч, сухая масса 110 кг.

§  Восход-2 (?-1977 гг.) — от своего предшественника
отличался техническими решениями, направленными на повышение эксплуатационных
качеств, надежности и внешнего вида. В 1976 году «Восход-2» был модернизирован.
Модернизированный «Восход-2» внешне отличался от предшественника круглыми
фонарями указателей поворота (раньше они были прямоугольными), задним фонарем,
глушителями новой формы. Применены новые приборы световой сигнализации,
электронная бесконтактная система зажигания, новый глушитель. Мощность
двигателя составила 10,5 л.с. (при 5400 об/мин), крутящий момент 15 Н*м (при
5200 об/мин). Максимальная скорость 95 км/ч, сухая масса 112 кг.

§  Восход-2М (1977-? гг.) — Повышена мощность двигателя до 14
л.с. при 5500-5800 об/мин (сохранив прежний рабочий объём 173,7 см3) и
максимальный крутящий момент до 1,6 кгс·м (16 Н*м) при 5600 об/мин за счёт
изменения конфигурации каналов в картере и цилиндре и новой головки цилиндра (степень сжатия увеличена до 9,2). Модернизированный двигатель
рассчитывался на высокооктановый бензин АИ-93,
но мог работать и на А-76. Изменена передняя вилка: увеличен диаметр труб и
усовершенствованы амортизаторы, ход вилки увеличился на 20 мм и составил
160 мм. Максимальная скорость 105 км/ч, сухая масса 121 кг.

§  Восход-3 (1979-? гг.) — от своего предшественника
отличается другим бензобаком (вмещает на 2 литра топлива больше), системой
впуска, задними амортизаторами с увеличенной энергоемкостью (расположенные под
углом 12° к вертикали, обеспечивают колесу ход 105 мм). Применены
модернизированные тормоза (увеличен со 125 до 160 мм диаметр тормозных
барабанов), колеса, генератор Г-427 (номинальное напряжение 7В), улучшено
седло. Максимальная скорость 105 км/ч, сухая масса 125 кг.

§  Восход-3М (1983—1993 гг.)[1] — Ребра цилиндра имеют увеличенную поверхность
охлаждения. Некоторые моторы комплектовались карбюраторами чехословакского
производства. Установлено 12-вольтовое электрооборудование, фара ФГ-137Б с
рассеивателем типа «европейский луч», новый задний фонарь с боковыми
отражателями. Над фарой установлен блок контрольных приборов в пластиковом
исполнении: замок зажигания, спидометр, контрольные лампы указателей поворотов,
ближнего и дальнего света. Кроме того

      был установлен противоугонный замок.
Передние амортизаторы получили резиновые гофрированные чехлы. «Восход-ЗМ»
снабжался индикатором износа накладок в тормозах обоих колес. Мотоцикл получил
новый профилированный щиток переднего колеса, рычаг кикстартера с откидной педалью взамен цельной, откидные подножки
водителя, два зеркала заднего вида. Максимальная скорость 105 км/ч, сухая масса
122 кг. На базе этой модели было организовано производство трицикла
«Восход-3М Кроха» кузов имел грузоподьемность 200 кг. Скорость 80км/ч,
задний редуктор позаимствован от моторолера «Муравей»

§  Восход-3М-турист (1985-? гг.) — Мотоцикл получил новый руль
спортивного типа с перемычкой, дуги безопасности, два зеркала заднего вида,
туристическое оборудование (задний багажник с боковыми секциями, боковые сумки
из искусственной кожи, сумка-планшет на топливном баке). На мотоцикле новые
надписи на баке и крышках инструментальных ящиков, наклейки выполнены из
лавсановой пленки.[2] Максимальная скорость 105
км/ч, сухая масса 125 кг.

§  Восход-3М-01 (1989-? гг.) — На старую ходовую часть был
установлен новый двигатель с лепестковым клапаном. Модернизированный двигатель
отличался цилиндром с пятиканальной продувкой и одним выпускным окном (у модели
«Восход-ЗМ» каналов два). Лепестковый клапан на впуске снизил расход топлива до
4,2 л/100 км. Мощность выросла до 15 л.с. при 6000 об/мин., максимальный
крутящий момент до 17 Н*м при 5500 об/мин. У двигателя один глушитель. Руль
мотоцикла стал шире, получил перемычку. Юбка у поршня увеличена.

Последующие модернизации серии
«Восход» получили новое название «Сова» и «Курьер»

 

 

Технические характеристики мотоциклов
«Восход»-«Сова»

 

Наименование

Восход

Восход-2

Восход-2М

Восход-3

Восход-3М

Восход-3М-01

Сова-175

Сова-200

Габаритные размеры, мм

— ширина

690

690

730

730

760

850

850

850

-длина

1920

2000

2000

2000

2000

2000

2100

2100

-высота

1010

1090

1090

1090

1090

1200

1200

1200

База, мм

1300

1300

1300

1300

1300

1300

1350

1350

Дорожный просвет, мм

120

120

125

125

125

125

125

125

Масса(сухая), кг

110

112

121

125

122

121

122

122

Максимальная скорость, км/час

90

95

105

105

105

105

105

107

Контрольный расход топлива, л/100км

4.4

4.4

4.4*

4.4

4.4

4.2

4.0

4.2

Двигатель

Тип

Двухтактный,
одноцилиндровый, воздушного охлаждения

Номинальный диаметр цилиндра, мм

61.72

61.72

61.72

61.72

61.72

62

62

66

Ход поршня, мм

58

58

58

58

58

57.6

57.6

57.6

Рабочий объем цилиндра, см3

173.7

173.7

173.7

173.7

173.7

173.7

173.7

196.9

Степень сжатия

7.5

7.5

9.2

9.5

9.5

9.5

9.5

9.5

Максимальная мощность:

л.с.

10

10.5

14

14

13.5

15.5

15.5

15

кВт

7.36

7.7

10.3

10.3

9.9

10.3

10.3

11

при об/мин

5300

5400

5600

5600

5800

6000

5500

5500

Максимальный крутящий момент:

Нм

14

15

16

16

15.7

17

17

18.6

кГс

7.36

7.7

10.3

10.3

9.9

10.3

10.3

11

при об/мин

5200

5600

5200

5200

5500

5250

5200

Смазка

Маслом,
разведенном в топливе.

Топливо

Бензин
Аи-92 или АИ-80 с маслом 25:1

Карбюратор

К-36

К-36Б

К-36Б

К-62В

К-62В

К-65В

К-65В

К-65

Охлаждение

Воздушное,
потоком набегающего воздуха.

Воздушный фильтр

Контактно-масляный,
с вкладышем из полиуретанового поропласта

Трансмиссия

Моторная передача

Однорядная
втулочная цепь

Передаточное число моторной передачи

2.07

2.07

2.07

2.07

2.07

2.07

2.07

2.07

Задняя передача

Цепью ПР
12.7-1820-2

Передаточное число на заднее колесо

2.93

2.93

2.87

2.87

2.87

2.87

2.87

2.8

Сцепление

Многодисковое,
в масляной ванне

Коробка передач

Четырехступенчатая

Передаточные числа коробки передач:

первая

3.08

3.08

3.04

3.04

3.04

3.04

3.04

вторая

1.98

1.96

1.995

1.995

1.96

1.99

1.99

третья

1.4

1.4

1.482

1.482

1.48

1.34

1.34

четвертая

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

Общие передаточные числа главной передачи:

первой

18.66

18.66

18.456

18.456

18.456

18.456

18.456

второй

11.88

11.88

12.098

12.098

11.885

12.067

12.067

третьей

8.48

8.48

8.997

8.997

8.984

8.135

8.135

четвертой

6.06

6.06

6.071

6.071

6.071

6.071

6.071

Электрооборудование

Генератор

Г-411

Г-421

Г-427

Г-427

43.3701

80.3701

2МК-208 или
80.3701

2МК-208 или
80.3701

Напряжение, В

6

6

6

7

12

14

14

14

Мощность, Вт

45

45

60

60

65

90

90

90

Система зажигания

Электронная,
бесконтактная

Бобина

ИЖ-56 или
КМ-01

Б-300

Б-300Б

Б-300Б

21.3705

2102.3705

2102.3705

2102.3705

Коммутатор

КЭТ-1А

КЭТ-1А

261.3734

70.3734

70.3734

70.3734

Свеча зажигания

А6-УС

А-13Н

А-23

А-23

А-23В

А-23-1

А-23-1

А-23-1

Фара

ФГ-3881

ФГ-133

ФГ-133

ФГ-133

ФГ-137Б

ФГ-137Б1

ФГ-137Б2

ФГ-137Б2

Переключатель света

П-25А

П-200

П-200

П-200

17.3709

17.3709

17.3709

17.3709

Переключатель указателей поворота

П-201

П-201

П-201

17.3709

17.3709

17.3709

17.3709

Задний фонарь

ФП-230

ФП-230

ФП-246

ФП-246

201.3716010

171.3716

171.3716

171.3716

Звуковой сигнал

С-34

С-34

С-34

С-34

12.3721

12.3721-10

12.3721-11

12.3721-11

Спидометр

СП-115В

СП-131

СП-131

СП-131

18.3802

18.3802

18.3802

18.3802

Реле-прерыватель указателей поворота

РС-421

РС-421

25.3737

25.3737

25.3737

25.3747

25.3747

Включатель сигнала торможения

ВК-856

ВК-853

ВК-853

ВК-853Б
13.3720

ВК-853Б
13.3720

ВК-853Б
13.3720

ВК-854Б
13.3720

ВК-854Б
13.3720

Ходовая часть

Рама

Трубчатая,
сварная, одинарная

Тип подвески

Телескопическая,
обычного типа

Ход передней вилки, мм

135

135

160

160

160

160

160

155

Тип подвески заднего колеса

Маятниковая,
с двумя амортизаторами

Ход амортизаторов, мм

55

55

55

85

80

80

115

115

Тип тормоза

Колодочного
типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо

Диаметр тормозного барабана, мм

125

125

125

160

160

160

160

160

Колеса

Спицованные,
взаимозаменяемые

Размер шин, дюйм: передних, задних

3,25-16

3,25-16

3,25-16

3,25-16

3,25-16 или
3.50-16

3,25-16 или
3.50-16

3,25-16

3,25-16

Заправочные объемы

Топливный бак, л

13

13

12

14

14

14

15

15

Коробка передач, см3

500

500

500

500

500

500

500

500

Передняя вилка, см3 (в каждое перо)

140

125

125

125

125

125

125

Пружинно-гидравлические
амортизаторы заднего колеса, см3 (в каждый амортизатор)

72-77

72-77

72-77

72-77

72-77

 

Мотоцикл Восход Руководство по ремонту с каталогом деталей

  1. Содержания книг

  2. Мотоцикл Восход Руководство по ремонту с каталогом деталей

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОЦИКЛОВ ВОСХОД С КАТАЛОГОМ ДЕТАЛЕЙ

Инструкция по эксплуатации Восход
Историческая справка.
Основные отличия разных модификаций мотоциклов Восход 3
 Глава I. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 12
Технические характеристики мотоциклов ВОСХОД — СОВА 12
Технические параметры серийных мотоциклов ковровского завода им. В.А.ДЕГТЯРЕВА (К-125 — К-175В) 14
Технические характеристики мотоцикла дорожного ЗИД-200 ЗДК 5.104 17
Технические характеристики трицикла ЗДК 5.904 Фермер 17
Технические характеристики мотоблока ЗДК-4.905 18
Технические характеристики мотоблока Фаворит 19
Технические характеристики модуля ЗДК-9.906 19
Технические характеристики мотовездехода ЗДК-175-4ШП-01 20
 Глава II. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ 21
Двигатель 21
Кривошипно-шатунный механизм 26
Цилиндр 26
Поршень 27
Поршневые кольца 29
Поршневой палец 29
Шатун 30
Коленчатый вал 30
Картер 30
Ремонт двигателя 33
Разборка двигателя 33
Ремонт цилиндропоршневой группы 35
Разборка силового агрегата «ЗМ-01» с принудительным охлаждением 35
Ремонт и замена поршня, цилиндра и поршневого пальца 36
Замена поршневых колец 38
Сборка двигателя ЗИД-200 41
Варианты исполнения системы охлаждения 44
Пусковой механизм 46
Разборка пускового механизма 46
 Глава III. СИСТЕМА ПИТАНИЯ 52
Топливный бак 52
Топливный кран 52
Карбюратор 53
Принцип действия карбюратора 54
Карбюратор К-55 54
Карбюраторы К-36 и К-36Б 55
Регулировка карбюратора К-36 60
Карбюратор К-62 61
Регулировка карбюратора К-62 62
Карбюратор К-62В 63
Уход за карбюратором Восход 64
Карбюраторы К-36С и К-62С 64
Воздухоочиститель 71
Глушитель шума выпуска 71
 Глава IV. ТРАНСМИССИЯ ВОСХОД  75
Передняя передача 75
Сцепление 75
Разборка сцепления 77
Разборка механизма выключения сцепления и привода спидометра 77
Замена дисков сцепления мотоцикла Сова 78
Регулировка сцепления 78
Коробка передач 79
Неисправности коробки передач 83
Разборка двигателя для ремонта коробки передач и механизма переключения 84
Сборка коробки передач 85
Регулировка коробки передач 89
Взаимозаменяемость шестерен коробки передач мотоцикла Восход-3 92
Главная передача 94
Разборка и сборка 94
Регулировка 96
Неисправности главной передачи и способы ее устранения 97
 Глава V. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (электросхемы) 108
Генератор 112
Генератор 43.3701 114
Генераторы Г-421 и Г-427 115
Разборка и сборка. Ремонт генератора 117
Генераторы Г-401, Г-411, Г-421 119
Системы зажигания 127
Приборы электрооборудования Ковровских мотоциклов 127
Контактная система зажигания 127
Электронная система зажигания 132
Регулировка 133
Порядок проверки электронной системы зажигания 134
Коммутатор 138
 Глава VI. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 152
Рама 152
Ремонт передней вилки 157
Разборка передней вилки 158
Замена масла в амортизаторах 158
Подвеска заднего колеса 160
Пружинно-гидравлический амортизатор заднего колеса 161
Техническое обслуживание 163
Полная разборка амортизатора 163
Уход за колесами, звездочками и цепью 167
Ремонт колес 168
Демонтаж колес 168
Устранение биения колеса 169
Шины 171
Ремонт шин 172
Монтаж шин 172
Тормоза 174
Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения 176
 Приложения 193
Детали и сборочные единицы мотоциклов «Восход-ЗМ» и «Восход-3», не применяемые в модели Восход-ЗМ-01 193
Подшипники, ролики и шарики, применяемые в мотоцикле Восход-3 196
Оригинальные детали и сборочные единицы мотоцикла Восход-ЗМ-02 196
Манжеты, кольца и шайбы уплотнительные сальники мотоцикла Восход-ЗМ-01 199
Литература 201

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОЦИКЛА ВОСХОД С КАТАЛОГОМ ДЕТАЛЕЙ

Как сделать перископ своими руками

Часто в фильмах о войне можно наблюдать, как солдат наблюдает из окопа врага через хитрый прибор. «Глаза» этого устройства возвышаются над парапетом, а наблюдатель находится внизу, недоступном для пуль вражеских снайперов. Название этого телескопа — перископ. Кто это придумал и можно ли сделать перископ своими руками?

Изобретение

Слово «перископ» в вольном переводе с древнеэллинского звучит примерно так: «Я оглядываюсь.«О прототипе этого устройства было известно с 15 века, и изобретено оно, как это часто бывает, вовсе не для того, для чего используется сейчас — наблюдения за противником во время боевых действий.

Христианские паломники сделали самое простое перископ своими руками, закрепив два фрагмента зеркала на палке под углом 45 °.

Это простое устройство использовалось для того, чтобы иметь возможность видеть поверх голов толпы на фестивале в Аахене. На время будучи, изобретению отводилась скромная роль забавной игрушки, но уже в 17 веке ситуация изменилась.

Приложение

Человечество борется всю историю своего существования. Более того, скачок в развитии смертоносных устройств, убивающих на расстоянии, произошел практически мгновенно с точки зрения мировой истории. На смену копьям и арбалетам пришли луки и арбалеты. Стрелы стали достигать врага на невиданных ранее расстояниях, мощность выстрела и точность стрелков постоянно росли.

Неудивительно, что мастера вскоре задались вопросом, как сделать перископ, позволяющий наблюдать за передвижениями противника, оставаясь при этом неуязвимым.В 17 веке перископ начали использовать при осаде крепостей, чтобы следить за осаждающими, не рискуя попасть под стрелу или болт арбалета.

А в середине 19 века, когда во многих государствах предпринимались массовые попытки строительства подводных лодок, перископ практически сразу стал их неотъемлемой частью. Его устройство идеально подходило для слежения за обычными надводными кораблями. Причем наблюдение можно было вести скрытно, без всплытия, а это важнейшее требование при ведении боевых действий.

Самодельный перископ простой

Сделать простейший перископ своими руками совсем не сложно. Чтобы обзавестись средством скрытого наблюдения, нужно запастись двумя небольшими зеркалами. Можно обзавестись аккуратными косметическими зеркалами, а можно резаком по стеклу (кто владеет такими навыками) вырезать два прямоугольных зеркала.

Следующее, что вам понадобится, это чемодан. Здесь фантазия никакими рамками не ограничивается. Любой продолговатый предмет из достаточно твердого, но податливого материала.Подойдет даже коробка, узкая и длинная, сделанная из-под конфет.

Чертеж перископа показан на рисунке. Превращение коробки из монпансье в шпионскую происходит следующим образом:

— В нижней и верхней части корпуса вырезаны смотровые отверстия — с противоположных сторон, как показано на схеме.

— Внутри корпуса зеркала установлены под углом 45 ° к вертикальной оси. Крепление зеркал должно обеспечивать возможность их регулировки, это нужно будет сделать позже и для того, чтобы объекты наблюдения были видны в перископ, а не внутри прибора.

Один из вариантов изготовления перископа с регулируемыми зеркалами показан на дополнительной схеме. Зеркало приклеено к основе из многослойной фанеры, по краям в 3 точках регулировочные болты. Чтобы зеркало оставалось в устойчивом положении, между монтажной пластиной и основанием вставляется сжатая пружина.

Усложняем конструкцию

Простейший самодельный перископ не позволит детально рассмотреть объект, расположенный вдалеке. Было бы заманчиво совместить возможности перископа и телескопа.Вариант изготовления перископа с функцией приближения удаленных объектов показан на схеме.

В основе тот же простейший перископ, но в него добавлены два новых элемента: линза и окуляр, взятые из готового телескопа. Немного разбираясь в основах оптики, ознакомившись с вариантами изготовления самодельных телескопов-рефракторов, вы сможете самостоятельно подобрать линзы для объектива.

Собирая перископ своими руками на основе деталей готового телескопа, необходимо обеспечить строгое соблюдение одного правила (обведено красным).Общее расстояние между линзой и окуляром должно быть точно таким же, как и у телескопа, взятого за основу.

Стоит позаботиться о возможности регулировки (выравнивания) фокусного расстояния для регулировки резкости прибора. На схеме окуляр вставлен в специальный окулярный тубус.

Особенности крыльев совы, которые способствуют бесшумному полету

Аннотация

Совы — это отряд хищных птиц, которые известны своим бесшумным полетом.Мы рассматриваем здесь морфологические адаптации сов, приводящие к бесшумному полету, а также обсуждаем аэродинамические свойства крыльев сов. Начнем с ранних наблюдений (до 2005 г.), а затем обратимся к недавним достижениям. Большие крылья этих птиц, приводящие к низкой нагрузке на крыло и малому удлинению, способствуют снижению шума, обеспечивая медленный полет. Зубцы на передней кромке крыла и бархатистая поверхность снижают уровень шума, а также улучшают аэродинамические характеристики.Бахрома на внутренних лопастях пера снижает шум за счет скольжения в канавки на нижней поверхности крыла, образованные валами с зазубринами. Было показано, что задняя кромка крыла с окантовкой снижает шум задней кромки. Эти приспособления к бесшумному полету вдохновили биологов и инженеров на разработку устройств с пониженным уровнем шума. Сегодня доступно несколько биомиметических приложений, таких как зубчатый пантограф или вентилятор с бахромой. Наконец, мы обсуждаем нерешенные вопросы и возможные направления на будущее.

Ключевые слова: бесшумный полет, число Рейнольдса, шум задней кромки, крыло, перо, нагрузка на крыло

1. Введение

Полет птицы всегда вдохновлял людей и был особенно важен для разработки первых летательных аппаратов, таких как Лилиенталь. Полет птиц продолжает вдохновлять биологов и инженеров. Попытки создать машущиеся летательные аппараты были успешными (например, SmartBird: https://www.festo.com/group/de/cms/10238.htm (по состоянию на 9 августа 2016 г.)).Этот выпуск содержит несколько статей, посвященных недавним достижениям в нашем понимании полета птиц [1,2] и его возможной ролевой модели для технических приложений [3–5]. Однако, пытаясь использовать биологические адаптации в биомиметических подходах к проблемам полета самолетов, следует признать, что полет птиц отличается от полета технических самолетов во многих отношениях. Во-первых, у птиц есть гибкие крылья, и они используют эти крылья для различных режимов полета, в том числе для планирующего полета и махающего полета.Во-вторых, аэродинамические характеристики полета птицы отличаются от характеристик самолета. Это особенно очевидно в диапазоне чисел Рейнольдса, в котором действуют птицы (менее 10 6 ), который ближе к таковому у моделей самолетов и небольших дронов, чем у коммерческих самолетов. Это говорит о том, что полет птиц может служить образцом для подражания для самолетов только при решении конкретных задач.

Здесь мы сконцентрируемся на конкретном эффекте полета: шума, производимого во время полета, точнее, механизмах, снижающих уровень шума.Снижение шума, на наш взгляд, является одной из конкретных проблем, упомянутых в последнем разделе, где биологические решения могут служить образцом для подражания. Шум можно рассматривать как нежелательный побочный эффект полета. Однако, помимо потери энергии, шум также имеет пагубные последствия. Это особенно важно для людей, живущих недалеко от аэропортов. Шум, производимый самолетами, вызывает такие проблемы со здоровьем, как повышение кровяного давления. Таким образом, одной из целей авиационной промышленности является снижение уровня шума, производимого самолетами.Точно так же шум, создаваемый вентиляторами — будь то компьютеры или кондиционеры — часто беспокоит, и его также необходимо уменьшить. Однако с шумоподавлением нельзя бороться независимо от морфологии и аэродинамики. Таким образом, в этом обзоре мы объединяем эти разные направления исследований.

Механизмы шумоподавления эволюционировали в одном отряде птиц — сов ( Strigiformes ). Совы занимают множество различных экологических ниш [6]. Некоторые из них, такие как полярная сова ( Bubo scandiacus ), в основном ведут дневной образ жизни.Однако многие виды сов охотятся ночью, используя слуховую информацию для определения местонахождения добычи [7,8]. Для этого у этих птиц высокоразвитая слуховая система с очень низким порогом слуха [9,10]. Совы также обладают зрительной системой, адаптированной к условиям низкой освещенности [11,12]. Однако низкий порог слуха не поможет сове, если птица будет шуметь во время охоты. Это может быть причиной того, что совы развили тихий полет. Далее мы сначала рассмотрим первые наблюдения за приспособлением сов к бесшумному полету.Затем мы обсуждаем последние достижения в этой области, в том числе некоторые технические приложения, вдохновленные бесшумным полетом сов, прежде чем мы закончим с разделом открытых вопросов.

Прежде чем мы начнем обзор данных, мы кратко резюмируем морфологию крыла и пера (). Мы концентрируемся на тех элементах, которые будут важны в дальнейшем. Крылья птиц образованы костями передних конечностей и перьями. a показывает крыло сипухи. Две основные группы маховых перьев (основные и второстепенные) прикрепляются к скелетным элементам передней конечности и ее покровов.10 первичных частей внедряются в мягкие ткани крыла кисти, а второстепенные элементы прочно соединяются с передним краем локтевой кости. Крыло может характеризоваться длиной хорды, размахом крыла, площадью крыла, толщиной и изгибом ( c, d ). Развал — это частное отклонения центральной линии крыла, линии развала от линии, соединяющей переднюю и заднюю кромки крыла, и длины хорды. Отношение размаха крыла к длине хорды дает соотношение сторон, а площадь, деленная на вес животного, дает нагрузку на крыло.Соотношение сторон и нагрузка на крыло являются характеристиками для разных типов полета [13]. Передняя кромка обращена в воздушный поток, который характеризуется скоростью набегающего потока. Когда воздух обтекает поверхность, поле течения может принимать сложную форму. Помимо пограничного слоя с пониженной скоростью могут возникать вихри и, в зависимости от угла атаки, могут возникать отрывные пузыри. Аэродинамическое поведение может быть описано, среди прочего, напряжением сдвига и коэффициентами подъемной силы и сопротивления.

Крыло и перо совы. ( a ) Топография крыла сипухи, вид сверху. Первичные и вторичные ремиги пронумерованы. ( b ) Десятая первичная часть крыла сипухи. ( c, d ) Определение параметров крыла. Обратите внимание, что термин «аккорд» используется так же, как и в инженерии. ( e ) Крупный план перьевой лопатки.

Перо состоит из вала и лопатки ( b ). Ствол делится на аир и позвоночник. Лопатка подразделяется на внешнюю и внутреннюю.Лопасть состоит из зазубрин, которые снова имеют зазубрины или расходятся. Задние или проксимальные бородки называются луковичными лучами, а передние или дистальные бородки имеют крючки и называются крючковатыми лучами ( и ). В контурных перьях лучи перекрестно соединяются, образуя закрытую лопатку. На концах лучей можно найти удлиненные волосы, называемые пенильями.

2. Ранние наблюдения

Морфологические особенности крыльев совы были замечены как ранними биологами, так и инженерами.В этом разделе мы кратко резюмируем то, что мы считаем важным вкладом в период до 2005 года, без претензии на полноту. Начнем с работы Маши [14], которая отметила, что зазубрины на крыльях совы — давно известный факт. Источником мягкой поверхности крыла совы этот автор также признал продолговатый полулюкс. Поскольку на ощупь она похожа на бархат, в дальнейшем мы будем называть ее бархатистой поверхностью. Грэм [15] добавил полосу задней кромки в качестве третьей адаптации к бесшумному полету.Грэм также заявил, что «поэтому было бы ошибкой игнорировать птиц как руководство к возможному будущему развитию» (самолетов (добавлено авторами)) (стр. 837), тем самым подготовив почву для использования адаптаций на сове. крылья как образцы для подражания для биомиметических приложений. Sick [16] предоставил подробную количественную информацию для вышеупомянутых адаптаций перьев, которая включала сравнение адаптаций разных видов сов. Хертель [17] дал первое объяснение того, как пушистая верхняя поверхность может предотвращать шум: он утверждал, что бархатистая поверхность служит своего рода подушкой, так что перья могут беззвучно скользить друг по другу.

Насколько нам известно, первые количественные измерения были проведены в начале 1970-х годов. Gruschka и др. . [18] изучали шум, производимый скользящей полосатой совой ( Strix varia ). Эти авторы наблюдали уровни звукового давления, которые не были слышны для людей на расстоянии 3 м и дальше. Эти авторы также заявили, что шум планера совы определяется механизмом, отличным от шума самолетов, планеров и других птиц. Та же группа также изучала влияние зазубрин на передней кромке на шум полета [19], но не наблюдала влияния на производство шума при удалении зазубрин или обрезке полос на задней кромке.Андерсон [20] прокомментировал результаты Kroeger и др. . [19], заявив, что они «имели тенденцию указывать на то, что полная аэродинамическая способность крыла не использовалась при большом угле планирования, использованном в эксперименте» (стр. 20). Arndt & Nagel [21] исследовали как акустические, так и аэродинамические характеристики роторов с зубцами на передней кромке и без них. Эти авторы показали, что «снижение шума возможно с помощью определенных конфигураций передней кромки и условий работы» (стр. 1).Авторы, однако, подвергли сомнению практичность этого устройства в качестве шумоглушителя: «Данные по горячей проволоке показывают, что большие водовороты, выходящие из лезвия, рассеиваются быстрее с зазубренным краем. Этот пункт подразумевает полезность не обязательно в качестве шумоглушителя, но, возможно, в качестве эффективного метода уменьшения аэродинамических возмущений от различных типов подъемных поверхностей »(стр. 6). Целью экспериментального исследования Schwind & Allen [22] было исследование поверхностного потока на аэродинамической поверхности с зубчатыми краями и без них.При измерениях, проведенных при низких числах Рейнольдса (2,5 × 10 4 ), зубцы, имитирующие искусственные ресницы, наиболее эффективно устраняли пузырек на переднем крае, создавая турбулентность на верхней поверхности крылового крыла. Точно так же зазубрины снижали пик среднеквадратичного давления для высоких чисел Рейнольдса (1,2–6,2 × 10 6 ) до 41%. Neuhaus и др. . [23] работал с коричневой совой ( Strix aluco ). Наибольшая интенсивность шума, издаваемого во время полета, охватывала спектральный диапазон от 200 до 1500 Гц.При взмахах полета на звук, издаваемый совой, не влияло удаление зубцов на передней кромке. Однако после того, как зазубрины были удалены, незадолго до приземления было замечено явное увеличение производства шума. Более того, проведенный этими авторами анализ в аэродинамической трубе показал более выраженный характер ламинарного обтекания крыльев совы по сравнению с обтеканием крыльев других видов птиц. В экспериментальном исследовании Hersh et al в выбранных местах передней кромки крыла NACA-0012 было прикреплено множество зубцов.[24]. Зубцы генерировали хордовые хвостовые вихри на поверхности всасывания и срабатывание ламинарного пограничного слоя на поверхности давления, тем самым изменяя характер распространения вихрей в следе с периодического или почти периодического на широкополосный, что приводило к уменьшению или устранению тонов. При больших углах атаки, соответствующих срыву, зубцы также снижали широкополосный шум.

Лилли [25] разработал теоретическую модель производства шума и пришел к выводу, что в шуме дальнего поля как для птиц, так и для самолетов преобладает звук, рассеиваемый задней кромкой крыла.Лилли [25] далее заявил, что ситуация с совой была более сложной из-за зазубрин на переднем крае, бахромы на заднем крае и бархатистой поверхности. Лилли [25] предположил, что зазубрины на переднем крае ведут себя как набор близко расположенных друг к другу совместно вращающихся вихревых генераторов, которые уменьшают шум полета, излучаемый совой. Аналогичным образом, согласно Лилли [25], полосы задней кромки уменьшают шум на всех частотах на 18 дБ при скорости полета 6 м / с -1 . Лилли [25] далее предположил, что бархатистая поверхность вызывает отсечение излучаемого шума на частоте 2 кГц.

Лю и др. . В [26] представлены данные по построению поверхностей крыла птиц. Данные были получены с подготовленных крыльев с помощью системы трехмерного лазерного сканирования. Крыло совы было очень тонким, всего в один слой первичных перьев. Развал в положении 0,4 по размаху был около 0,05. Максимальная толщина была у передней кромки. Нормализованное распределение циркуляции у совы имело более высокие значения, чем у исследованных неспециализированных видов.

3. Последние достижения

С 2005 года мы узнали много нового о специализации сов и их функциональном значении.Далее мы представляем эти новые результаты с некоторыми подробностями, опять же, не претендуя на то, чтобы предоставить полное резюме. Мы объединяем новые открытия по морфологии с результатами инженерных подходов и приложений. Сначала мы описываем эксперименты с пролётом, показывающие относительное снижение уровня шума в полёте совы, затем обратимся к механизмам, лежащим в основе снижения шума и аэродинамических характеристик, сначала рассматривая всё крыло, а затем обратимся к трем специализациям на крыльях совы, зубцам передней кромки. , бахрома по задней кромке и бархатистая поверхность.

3.1. Уровень шума у ​​сов по сравнению с шумом у других птиц

Принято считать, что совы производят меньше шума во время полета, чем другие птицы. Но оказалось, что очень сложно определить, насколько тихо летит сова в абсолютном выражении. Причина этого в том, что полет сов настолько слабый, что даже самые чувствительные микрофоны работают на пределе своих возможностей. Чтобы обойти эту проблему, были проведены сравнительные измерения.Саррадж и его сотрудники [27,28] сообщили о сравнительных измерениях шума при пролете сипухи, европейской пустельги ( Falco tinnunculus ) и ястреба Харриса ( Parabuteo unicinctus ). Для частот выше третьей октавной полосы 1,6 кГц шум, производимый сипухой, был примерно на 4 дБ ниже, чем у других видов. В том же исследовании были выполнены также внутренние измерения подготовленных крыльев. Был сделан вывод, что крылья двух испытанных видов сов генерировали меньше шума на единицу подъемной силы, чем крылья немолчных летчиков.Гейер и др. . [29] далее сравнили аэродинамические характеристики подготовленных крыльев при размахе 0,5. Было обнаружено, что крылья двух испытанных видов сов производили примерно на 5–10 дБ меньше шума, чем другие крылья при более высоких числах Струхаля (1000 в их случае (рис. 10 в [29]), когда число Струхаля основывалось на произвольный размер x 0 = 1 м). Аналогичным образом, Чен и др. . [30] изучали производство звука во время полета у филина ( Bubo bubo ) в сравнении с производством звука у обыкновенного канюка ( Buteo buteo ).Филин производил на частотах выше 400 Гц примерно на 5–10 дБ меньше шума, чем обыкновенный канюк во время махающего полета.

3.2. Новое понимание морфологии и функции крыльев совы

Североамериканские сипухи ( Tyto furcata pratincola ) имеют размах крыльев приблизительно 100 см; длина одинарного крыла по размаху 45 см; пояс имеет длину 17 см; средняя площадь одинарного крыла составляет 706 см 2 [31]. Хорда крыльев сипух постоянна на большей части крыла ( a ).Полностью выдвинутое крыло выглядит удлиненным с закругленным концом. Соотношение сторон экрана — 6,9 (см. Также данные в [32]). Поскольку крылья сипух огромны по сравнению с массой тела (средний вес: 465 г), получается низкая нагрузка на крыло 33 Н · м −2 (см. Также [32]). Таким образом, геометрия крыла сипухи демонстрирует косвенную адаптацию к бесшумному полету за счет оптимизации для низких скоростей полета. Скорость полета оценивалась в диапазоне от 2,5 до 7 м / с −1 [33,34]. Это также означает, что эти птицы работают при количестве Рейнольдса около 60 000 [34].Джонсон [32] сравнил нагрузку на крыло и соотношение сторон у 15 видов североамериканских сов. Соотношение сторон у сов, изученных Джонсоном [32], варьировалось от 4,8 до 8,9, в то время как данные о нагрузке на крыло варьировались от 19 до 60 Н · м -2 , предполагая, что очень низкая нагрузка на крыло характерна для полета сов в целом [35 ]. Низкая нагрузка на крыло в сочетании с низким удлинением у сов предполагает адаптацию к охоте, обеспечивающую высокую маневренность [13]. Совы хорошо группировались с другими хищными птицами [36].Основным недостатком низких скоростей полета является повышенное влияние наведенного сопротивления, которое отрицательно сказывается на летных характеристиках. Общая форма крыльев совы подходит для уменьшения этого влияния либо за счет общей эллиптической формы, которая особенно заметна у сипух [37,38], либо за счет выраженности крыльев с прорезями из-за выемок на перьях [39,40], которые встречается у многих видов семейства Strigidae.

Далее мы обсудим один аспект формы крыла в полете совы (и птицы) более подробно — выпуклость.На птичьих крыльях изгиб не постоянен (например,). Изгиб проксимального крыла можно регулировать с помощью гибкой перепонки крыла, называемой патагиумом, в сочетании с изменением положения локтевого сустава. На выпуклость задней части проксимального крыла может влиять изменение угла наклона выступов вторичных грудных желез к локтевой кости. В последние годы стало возможным количественно измерить изгиб при скользящем и взмахивающем полете сипух. Эти новые данные подтверждают высокий изгиб, наблюдаемый у неподвижных крыльев (см. Также рис.29 в [34]). Точнее, развал изменялся при взмахе крыла, достигая высоких значений при движении вниз. Во время подъема вверх развал был меньше и даже отрицательным в некоторых положениях ( d ). Удивительно, но высокие значения изгиба были измерены в планирующем полете ( c ). Аналогичные наблюдения были получены от других видов птиц [41,42]. Таким образом, кажется, что птицы могут и действительно летают стабильно с гораздо более высоким развалом, чем технические самолеты.

Развал. ( a ) Крыло совы на снимке во время планирующего полета.Красные линии — это лазерные линии, которые использовались для восстановления формы крыла, как показано на ( b ). ( c ) Зависимость развала крыла от размаха крыла в планирующем полете (треугольники) и в неподвижных крыльях (квадраты). ( d ) Зависимость развала крыла от размаха в период биения крыла. ( d ) Заимствовано из рис. 29 в Вольф и Конрат [34].

Winzen и др. . [43,44] использовали велосиметрию с временным разрешением частицы-изображения для исследования взаимодействия жидкости и структуры крыла сипухи.Они не обнаружили разделения потока на стороне всасывания для чисел Рейнольдса от 40000 до 120000 при положениях по размаху 0,3, 0,5, 0,7 и 0,9 и углах атаки, соответствующих зоне полета сипухи, варьирующейся от 0 ° до 6. °. Напротив, разделение потока происходило на стороне нагнетания. Поле течения на напорной стороне характеризовалось крупномасштабными вихрями. Эти авторы также наблюдали отклонения задней кромки, которые были вызваны полем потока на стороне нагнетания из-за взаимодействия вихрей с гибкой конструкцией крыла.Отсутствие отрыва потока на стороне всасывания объяснялось способностью крыла адаптировать изгиб к окружающему полю потока. Таким образом, гибкость крыла и результирующая стабилизация поля потока могут быть одной из причин, почему полет птицы возможен с сильно изогнутыми крыльями без сваливания. Авторы также предположили, что «реализация определенного уровня гибкости может быть полезной…. и поэтому может быть применимо к будущей конструкции микровоздушных аппаратов »[44, с.21]. С морфологической точки зрения наблюдение за изменением аэродинамических характеристик крыла как по размаху, так и по хорде предполагает, что форма вершины может зависеть от положения на крыле, как и форма зубцов [ 45].

3.3. Недавние исследования морфологии и функции лётных перьев совы

Bachmann et al . [31] исследовали множество различных перьев сипухи и сравнили их с перьями гомологичных голубей.Перья совы имели меньшее количество лучей и более длинную форму пера, чем перья голубя. Помимо разделения на внешнюю и внутреннюю лопасти, важным считалось еще одно разделение. У летных перьев сипухи области лопасти пера, покрытые соседним пером, светлее по цвету, чем области перьев, которые не покрыты ( b ). Последние области выглядят коричневатыми и имеют пятнистую / полосатую окраску. Другими словами, в то время как коричневатая часть подвергается воздушному потоку вдоль поверхности крыла, белесая часть обычно не имеет прямого контакта с воздушным потоком.Однако, поскольку птицы могут активно изменять форму крыльев, а также могут расправлять крыло, в некоторых случаях также белесые части становятся частью поверхности крыла, которая подвергается воздействию воздушного потока.

3.4. Зубцы

Зубцы на передней кромке крыла совы продолжают вызывать интерес. Зубцы представляют собой гребенчатые структуры, которые образованы отдельными кончиками зазубрин внешней лопасти, обычно 10-м первичными лопастями (P), которые непосредственно поражаются воздушным потоком, но у некоторых видов также перьями P7–9 ( a , c ).Зазубренный зазубрин имеет основание, в котором излучаются длинные дуга и крюк, которые соединяются, образуя закрытую лопасть. В области зазубрины длина лучей уменьшается, так что они больше не соединяются ( a , c ). Зубцы влияют на воздушный поток на передней кромке. Форма зубцов может меняться от вида к виду [14,16] ( b ) и в продольном направлении ( b ). Маша [14] утверждает, что зубцы встречаются и у других ночных птиц, таких как какапо ( Strigops habroptilus ).Вегер и Вагнер [45] заново исследовали понятие зубчатости. Эти авторы определили зазубрину как структуру, которая требует не только оторванного кончика заусеницы, но и изгиба кончика от стержня пера, а также изгиба и скручивания вверх. При применении этих критериев зазубрины встречались только на перьях сов. Вегер и Вагнер [45] предположили, что если зубцы играют роль в снижении шума, их форма должна соответствовать образу жизни сов. Некоторые виды сов, например филин ( г.bubo ) и сипуха ( Tyto furcata pratincola ) ведут ночной образ жизни, в то время как другие совы, такие как полярная сова ( B. scandiacus ), ведут более дневной образ жизни. Действительно, зазубрины были более развиты у ночных видов, чем у дневных ( b ).

Морфология зубцов. ( a ) Зубцы на крыле сипухи. ( b ) Зубцы в разных положениях вдоль пера у филина ( Bubo bubo ), полярной совы ( Bubo scandiacus ) и сипухи ( Tyto furcata pratincola ).( c ) Одиночный зубец можно разделить на основание и наконечник. Показаны лучи лука и крюка, а также трехмерная система координат, используемая для описания зубцов. ( d ) Вид зубца первого порядка, полученный из данных сипухи, с разных точек зрения в декартовой системе координат с началом в точке перехода между основанием и вершиной, оси x и y в сформированной плоскости дугой и крюком излучается, а ось z перпендикулярна этой плоскости.Шкала шкалы 1 мм.

В рамках отдельного подхода Бахманн и Вагнер [46] количественно охарактеризовали форму зубцов у сипухи. Трехмерная структура зубцов может характеризоваться длиной, шириной, толщиной и трехмерными позиционными углами (например, углами скручивания и кривизны отдельных зубцов; d ). Эти авторы предложили концептуальное разделение на различные морфологические категории для биомиметических применений зубцов.Грубые двумерные модели зубцов, которые обычно использовались в приложениях, были названы приближениями зубцов нулевого порядка. Восстановление трехмерной формы типичного естественного зубца, характеризуемого средними значениями параметров, измеренных в различных положениях, было названо приближением первого порядка зубца ( d ). Еще более подробная модель, учитывающая изменения в зависимости от положения на крыле, была названа аппроксимацией второго порядка естественной зубчатости.Аппроксимация первого порядка зубцов сипухи показывает, что зубцы изгибаются по направлению к траектории полета и оба наклоняются вверх и закручиваются так, что зубцы имеют угол 90 ° по отношению к набегающему потоку. В будущем эти значения могут быть реализованы инженерами вместо приближений нулевого порядка, используемых до сих пор. Еще одним усовершенствованием может быть учет ориентации зубцов по отношению к набегающему потоку в положениях по размаху, которые изменяются от 74 ° при положении по размаху 20% до 113 ° в положении по размаху 80%.

Клен и др. . [47,48] и Винзен и др. . [49] изучали влияние зазубрин на аэродинамическое поведение модельных и естественных крыльев совы. Эти авторы приспособили модель крыла с геометрией, отражающей форму крыла сипухи, с различными типами зубцов, например из металла или кремния ( a ). Числа Рейнольдса от 40 000 до 120 000 были испытаны в аэродинамической трубе с крылом в статических условиях. Эти авторы сравнили аэродинамическое поведение крыла с модифицированной передней кромкой с аэродинамическими характеристиками чистого крыла.Искусственные сооружения уменьшили размер отрывной области ( b ). Уменьшение было более выраженным для модели с кремниевыми зубцами, чем для модели с металлическими зубцами. Искусственные зазубрины также привели к более равномерному размеру вихревых структур, сбрасываемых разделительным пузырем. Максимальное напряжение сдвига Рейнольдса было уменьшено в зубчатых моделях по сравнению с чистой моделью ( c ). Это означает, что пограничный слой был ламинарным на большей части длины хорды.Этот результат показал способность к стабильному планирующему полету независимо от скорости полета. Напротив, коэффициенты лобового сопротивления уменьшились, а коэффициент подъемной силы остался постоянным. Это привело к снижению общих аэродинамических характеристик из-за уменьшения аэродинамического сопротивления ( d ). Здесь модели из металла и силикона вели себя одинаково. В целом, однако, стабилизирующий эффект равномерного размера вихря дал больше преимуществ, таким образом компенсируя более низкие аэродинамические характеристики, особенно при низких числах Рейнольдса.Обратите внимание, однако, что этот вывод верен только для испытанного статического состояния. Результаты для махающего полета могут быть разными.

Аэродинамический эффект зубцов. ( a ) Используются два разных типа искусственных зубцов. ( b ) Поле потока, измеренное в положении 0,9 по размаху, углу атаки 3 ° и числе Рейнольдса 60 000. На вставке показана шкала скоростей ( u / u , u = скорость набегающего потока) от 0 (синий) до 1 (красный).Открытые стрелки указывают на верхнюю поверхность крыла. Закрашенная стрелка указывает на отражение рядом с передним краем, которое препятствовало записи данных. ( c ) Максимальное напряжение сдвига по Рейнольдсу (mRss) как функция длины хорды для различных конфигураций крыла. ( d ) Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению как функция угла атаки для различных конфигураций крыла. C L и C D — коэффициенты подъемной силы и сопротивления соответственно.Красный, металл; черный, кремний; синее, чистое крыло. Относительная высота крыла — это отношение высоты z к длине хорды c в процентах. Данные в ( b ), ( c ) и ( d ) были перерисованы после рис. 4, 6 a и 11 d в Winzen et al. [49] соответственно.

В другой работе, Гейер и др. . [50] обнаружили, что зубцы, установленные на передней кромке крыла NASA / Langley LS (1) -0314, приводили к снижению шума на низких частотах (менее 1.6 кГц), в то время как шум на высоких частотах немного увеличился. В отличие от других результатов [47–49], эти авторы не наблюдали никаких изменений аэродинамических характеристик. Кроме того, при больших углах атаки (24 °) Гейер и др. . [51] наблюдали снижение на 5 дБ шума при планирующем полете в одном из двух протестированных крыльев сипухи. Крэнстон и др. . [52] обнаружили эффект больших зазубрин нулевого порядка в виде уменьшения подъемной силы и увеличения лобового сопротивления при всех испытанных углах атаки, но все же наилучшие характеристики угла сваливания.Это снова отличается от наблюдений Winzen et al. [49]. Причины этих различий на данный момент остаются неясными.

В другой работе, Narayanan et al . [53] представили экспериментальное исследование использования зубцов на передней кромке как средства уменьшения широкополосного шума, возникающего из-за взаимодействия между передней кромкой крыла и турбулентностью. Снижение шума оказалось незначительным на низких частотах, но значительным в среднечастотном диапазоне (500 Гц – 8 кГц).Снижение шума было значительно выше для зубчатой ​​плоской пластины, чем для зубчатого аэродинамического профиля NACA-65 с тем же профилем зубцов. Снижение уровня звука больше зависело от амплитуды зубцов, чем от расстояния между ними.

Аналогичным образом Hansen et al . [54], протестировали аэродинамическое крыло NACA-0021 с синусоидальной модуляцией передней кромки. Эта модификация значительно снизила тональный шум, создаваемый обтеканием крыла. Для числа Рейнольдса 120 000 авторы наблюдали уменьшение общего широкополосного шума вблизи пика тонального шума.Авторы постулировали, что устранению тонального шума способствует наличие продольных вихрей, генерируемых модификациями, и что изменение местоположения эшелонирования по размаху также является важным фактором. Дополнительным эффектом было ограничение пузырька отрыва поверхности всасывания до впадин волнистости, что могло снизить восприимчивость пограничного слоя к внешнему акустическому возбуждению. Ито [55] имитировал зазубрины, прикрепляя лезвия лобзика с разным количеством режущих зубьев к передней кромке крыла.При низких числах Рейнольдса зубчатое крыло могло создавать подъемную силу при более высоких углах атаки, чем крыло прототипа. Гарали и др. . [56] изучали влияние зазубрин на колеблющееся аэродинамическое крыло SD-7037 при числе Рейнольдса 40 000 с пониженной частотой 0,08, в то время как аэродинамическое крыло испытывало явление глубокого динамического сваливания. Существенная разница в нагрузке между корпусом с зазубринами и корпусом без зазубрин наблюдалась при больших углах атаки после образования первого вихря на передней кромке.Сравнение вихревых циркуляций на передней кромке показало, что зубцы не обогатили циркуляцию вихрей на передней кромке. Это привело к выводу, что на значения подъемной силы влияют другие структуры, такие как вихри на задней кромке. Увеличение подъемной силы согласуется с улучшением циркуляции вихрей на передней кромке в случае плоского корпуса. Частота появления вихрей уменьшалась, когда аэродинамическое крыло было изменено зазубринами. Вихри также исчезли быстрее после зазубренного корпуса.Лян и др. . [57] изучали влияние зубьев пилы на снижение шума вентиляторов. Во время вращения вентилятора были акустически исследованы несколько видов передних кромок в форме зубьев пилы. Эксперименты показали, что негладкие формы препятствовали образованию внетелесного вихря, который вызывается турбулентным пограничным слоем на поверхности лопасти.

Применение зубцов в качестве шумоподавляющей конструкции доступно в виде гребенчатого пантографа, разработанного для поезда Синкансэн в Японии (https: // Issuu.com / eggermont / docs / zq_issue_02final / 15? e = 15278665/11095381 (Zygote Quarterly Summer 2012 ISSN 1927-8314; по состоянию на 14 августа 2016 г.). Пантограф имел форму крыла совы и имел небольшие зазубрины. Эти модификации привели к уменьшению вибрации и, следовательно, меньшему шуму.

Таким образом, зазубрины влияют на аэродинамические характеристики и уровень шума. Размер этого влияния является предметом споров. Как показывают биологические вариации и зависимость формы зубцов от образа жизни вида, эффект зубцов зависит от их формы.Таким образом, зубцы нулевого порядка имеют некоторый эффект, но зубцы первого и даже более высокого порядка могут иметь больший эффект. Здесь, в частности, влияние скручивания и наклона зубцов, насколько нам известно, еще не исследовано. Более того, связь между формой зубцов и ее влиянием на аэродинамические характеристики и шумоподавляющие свойства может быть сложной и иметь полное влияние только в контексте других приспособлений, обнаруженных на крыле совы.

3.5. Бархатистая поверхность

Совы имеют бархатистую структуру на поверхности крыла.Согласно старой литературе, такая поверхность может встречаться и у других ночных птиц, таких как лягушачьи пасти (Podargidae) и ночные ястребы (Caprimulgiformes) [16]. Насколько нам известно, недавний отчет и адекватная количественная оценка зазубренностей по видам не доступны. Бархатистая поверхность образована пенистой нитью, дистальная часть нити излучается ( e ). Бахманн и др. . [31] использовали несколько мер для характеристики полуострова: среднюю длину полуострова, перекрытие соседних зазубрин зазубринами, количество крючков на зазубринах и плотность заусеницы.Пенюли внешней лопасти всегда были короче, чем у внутренней лопасти. Полость перекрывала до четырех соседних стержней зазубрин ( b ). Аналогичным образом, Чен и др. . [30] сообщили, что удлиненные дистальные бородки образуют многослойную сетчатую пористую структуру в полете филин. Филин во время полета издает меньше шума, чем обыкновенный канюк. Что касается внешней лопасти, были обнаружены разные характеристики текстуры поверхности между закрытыми и открытыми участками.Непокрытые области по сравнению с закрытыми областями имели меньшую плотность пениса, поверхность имела более низкую пористость, а углы плунжера были больше ( c ), что приводило к более тонкой структуре ( c ). Хотя эти данные относятся к внешней лопасти, различия в форме вершины между покрытыми белесыми частями на внутренней лопасти и открытыми коричневатыми частями на внутренней лопасти не изучались подробно. Благодаря длине и большому количеству пятен поверхность крыльев совы становится очень пушистой и пористой.Обсуждались два функциональных аспекта [31]: бархатистая дорсальная поверхность внутренней лопасти может служить устройством, уменьшающим трение, или она может влиять на аэродинамическое поведение крыла (или и то, и другое). К последнему вопросу мы обратимся в следующем разделе.

Морфология бархатистой поверхности. ( a ) REM-изображение бархатистой поверхности на крыле сипухи. Вид сверху. ( b ) REM-изображение с более высоким разрешением, показывающее перекрытие лучей нескольких зазубрин. Вид снизу.( c ) Вид бархатистой поверхности сбоку с указанием параметров толщины и изгиба. Масштабные линейки: ( a ) 1 мм, ( b ) 200 мкм и ( c ) 100 мкм.

Клен и др. . [47,58] и Winzen и др. . [59,60] провели эксперименты с несколькими искусственными бархатистыми поверхностями, имитировавшими длину и плотность естественного пуповины ( a ). Мягкость искусственного материала также была выбрана такой же, как у естественной поверхности крыла совы.Как и в случае зазубрин, эти авторы сравнили взаимодействие жидкости и структуры в чистом крыле с крыльями с бархатной поверхностью, прикрепленной к стороне всасывания. Результаты показали, что бархатистая поверхность уменьшала отрыв потока и позволяла контролировать пограничный слой ( b ). Основной характеристикой обтекания чистого крыла был переходной отрывной пузырек на стороне всасывания ( b , чистое крыло). Размер пузыря зависел от числа Рейнольдса и угла атаки, тогда как на расположение в основном влиял угол атаки.Применение бархатистой поверхности на стороне всасывания резко уменьшило размер разделительного пузыря при умеренных углах атаки и высоких числах Рейнольдса ( b , бархат 1 и бархат 2). Наибольшее пиковое значение максимальных напряжений сдвига Рейнольдса было обнаружено для чистого крыла ( c ). Крыло, оснащенное бархатом 2, вело себя аналогично чистому крылу, хотя в этой конфигурации переход произошел раньше. То же самое было и с крылом, оснащенным бархатом 1. Кроме того, в последнем случае напряжение сдвига также было значительно ниже ( c ).Далее авторы наблюдали более низкую подъемную силу и сопротивление в моделях крыла с искусственным покрытием ( d ). Другими словами, хотя уменьшение области отрыва могло иметь положительное влияние на сопротивление давлению, аэродинамические характеристики моделей с искусственными поверхностями были значительно снижены из-за повышенного сопротивления поверхностного трения. Кроме того, модели, оснащенные бархатом, обладали пониженной восприимчивостью к изменениям числа Рейнольдса и угла атаки в отношении аэродинамических характеристик.Таким образом, авторы пришли к выводу, что бархатистые поверхности стабилизируют поле потока при низких числах Рейнольдса, позволяя сове летать медленнее и, следовательно, тише.

Аэродинамические эффекты бархатистой поверхности. ( a ) Натуральная поверхность и искусственные структуры бархат 1 и бархат 2. Поверхность бархата 1 была выбрана таким образом, чтобы максимально имитировать естественную поверхность в отношении мягкости, длины и густоты волос. У Velvet 2 были более длинные волосы. ( b ) Поле потока измерено при 0.3 по размаху обзора, угол атаки 6 ° и число Рейнольдса 60 000 в различных конфигурациях. На вставке показана шкала скоростей ( u / u ) в диапазоне от -0,2 (синий) до 1,2 (красный). Стрелки указывают на верхнюю поверхность крыла. ( c ) Максимальное напряжение сдвига по Рейнольдсу (mRss) как функция длины хорды для различных конфигураций крыла. ( d ) Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению как функция угла атаки для различных конфигураций крыла. C L и C D — коэффициенты подъемной силы и сопротивления соответственно. Красный, бархатный 1; черный, бархатный 2; синее, чистое крыло. Данные в ( c ) и ( d ) были перерисованы после рис.4 a , c , e , 5 a и 13 d в Winzen и др. . [60] соответственно.

По наблюдениям Гейера и др. . [29], Кларк и др. . [61] провели эксперименты по изучению шума, излучаемого вертикальными волокнами, которые образуют навес над поверхностью ( c ).Эта конструкция уменьшала колебания давления на подстилающей поверхности. Авторы пришли к выводу, что «… уменьшение колебаний поверхностного давления может уменьшить шум, рассеиваемый от подстилающей шероховатой поверхности на более низких частотах» (стр. 1). Яворски [62] расширил это исследование, смоделировав динамику и генерацию звука линейного вихря, проходящего мимо гибкого волокна. Автор обнаружил, что на шумовую сигнатуру влияет гидроупругая связь вихревого пути и движения волокна. Автор пришел к выводу, что такие взаимодействия на верхней поверхности крыльев совы могут способствовать бесшумному полету этих птиц.Однако, как упоминалось ранее, Winzen et al . [49] не обнаружили вихря на стороне всасывания настоящего крыла совы. Таким образом, актуальность находки Яворского [62] для бесшумного полета сов остается неясной.

Таким образом, бархатистая поверхность крыльев совы влияет на аэродинамические свойства и уровень шума. Несмотря на это влияние, нам не известно о применении этого приспособления.

3.6. Бахрома

Задняя кромка крыльев и перьев совы окаймлена бахромой.У него нет гладких краев, как у других видов птиц ( a , b ). Бахрома формируется там, где кончики зазубрин разделены из-за потери крючков на выступе крючка. Это приводит к несоединению концов зазубрин ( d ). Толщина пера уменьшается к концу бахромы, частично из-за конца бархатистой поверхности ( c ). Кроме того, радиаторы изгибаются к стержням с зазубринами, чтобы способствовать образованию полос. Бахрома различается по размеру и ориентации в пределах одного пера и между разными перьями в одном крыле.Бахманн и др. . [63] количественно оценили бахрому, измерив длину и плотность бахромы. Длина варьировалась от 1 до 4,5 мм. Длина бахромчатой ​​области обычно уменьшалась от основания пера к кончику. Плотность каймы снова уменьшилась с проксимальной (5 мм –1 ) до дистальной (2 мм –1 ) на лопатке пера.

Морфология кайм. ( a ) Бахромчатый конец 10-го первичного элемента на апикальном конце. ( b ) Бахрома в середине 10-го основного пера.( c ) Вид на бахрому сбоку. ( d ) Вид на опушку сверху. ( e ) Слева показаны две соседние вторичные детали внахлест. На фотографиях показана выбранная область, как указано на вставке. Ориентация полос визуализировалась с помощью высокоскоростной записи. Вид снизу. В статических условиях (фотография слева) бахрома левого пера не совпадает с зазубринами правого пера. При включении потока бахрома сливается в бороздки, образованные зазубринами соседнего пера (фотография справа).Белые прямоугольники показывают области, представленные с большим увеличением в ( f , g ). ( f , g ) Детали ориентации отдельных бородок указаны стрелками. ( e ) Заимствовано из рис. 6 в Bachmann и др. . [63].

Кайма задней кромки может иметь две важные функции. Во-первых, бахрома, расположенная внутри крыла, может сливаться в канавки между двумя соседними стержнями с зазубринами на соседних перьях. e – g показывает две вторичные части (7 и 8) в двух режимах потока. Хотя полосы не совпадают с соседней зазубриной в статических условиях (левая фотография в e , f ), они плотно сливаются в канавки, образованные соседними валами зазубрины, когда подвергаются потоку (правая фотография в e , г ). Это пересечение предотвращает разделение соседних перьев и позволяет образовывать одну заднюю кромку позади крыла вместо нескольких задних кромок за отдельными перьями крыла.Уменьшение задних фронтов впоследствии снижает количество источников шума, поскольку задние фронты являются основным источником шума в аэроакустике [64–66].

Герр [65] исследовал влияние сплошных эталонных задних кромок различной степени затупления на создание шума. Модифицированные задние кромки были применены к двумерному модульному плоскому крылу с нулевой подъемной силой и аэродинамическому профилю на основе 2D-NACA-0012. Было замечено, что задний фронт может снизить шум до 10 дБ, в зависимости от конфигурации.Эффекты зависели от деталей геометрии полос. Например, минимальная длина устройства по хорде (порядка толщины турбулентного пограничного слоя) и узкая ширина щели (примерно равная толщине вязкого подслоя) были определены как основные конструктивные требования, которые необходимо выполнить для максимального увеличения шума. эффект уменьшения. Было обнаружено, что гибкость материала с бахромой несущественна для снижения шума. Яворски и Пик [67] моделировали взаимодействие турбулентного вихря с полубесконечной пороупругой кромкой относительно генерации шума.Результаты продемонстрировали изменение излучаемой акустической мощности за счет пористости края. В отличие от хорошо известного масштабирования жестких кромок в пятой степени, пороупругая кромка демонстрирует зависимость скорости в шестой степени для частот в диапазоне человеческого слуха. Этот результат предполагал, с одной стороны, самое слабое усиление края в частотном диапазоне, представляющем интерес для проблемы шума совы, и, с другой стороны, возможность адаптации краевых свойств крыльев для уменьшения производства шума в диапазоне человеческого слуха.

Применение этих шумоподавляющих эффектов на задних кромках доступно в виде вентиляторов «совенок» (http://www.ziehl-abegg.com/ww/index.html).

4. Outlook

Тихий полет сов продолжает увлекать исследователей и служить образцом для подражания для приложений. Результаты предыдущих исследований уже предоставили множество идей и приложений. Тем не менее, многие проблемы не изучены в деталях, биологические адаптации во многих случаях нуждаются в более подробном описании, а применимость биологических адаптаций к техническим инструментам еще предстоит проверить.Ниже мы упоминаем несколько случаев, которые кажутся нам важными для будущего прогресса.

Поскольку полет сов настолько тихий, что доступные микрофоны находятся на пределе своих возможностей, доступны только сравнительные измерения с относительными утверждениями. В будущем будет сложной задачей разработать систему, в которой можно будет измерить абсолютный шум, производимый полетом совы. В любом случае необходимо количественно оценить вклад различных приспособлений, поскольку теперь можно не только отрезать зубцы, но и сбрить бархатистую структуру.С биологической точки зрения было бы также интересно провести дополнительную сравнительную работу, подобную той, которая была проведена Вегером и Вагнером [45], чтобы выяснить, какие эволюционные силы привели к развитию этих адаптаций. С аэродинамической точки зрения исследование реальных крыльев совы [59,60] дало новые интересные идеи о том, как гибкость крыла может влиять на характеристики крыла. Следует провести дополнительные исследования с настоящими крыльями. В то время как на раннем этапе технические реализации в первую очередь думали, что они будут иметь дело с уменьшением шума от аэродинамических поверхностей, в последнее время основное внимание уделяется разработке и оптимизации микролетающих аппаратов, которые работают при более низких числах Рейнольдса (обзор см. В [68]). ) и на вентиляторах и вентиляторах.Хотя несколько компаний использовали решение совы для разработки устройств, напоминающих сову, все еще существует много возможностей для разработки новых устройств. Например, в последнее время нет доступных применений с зубчатыми передними кромками, кроме упомянутого выше пантографа, хотя раньше такие роторы существовали (W Nachtigall 2012, личное сообщение), и нам не известно о применении бархатных поверхностей.

% PDF-1.3
%
514 0 объект
>
эндобдж
xref
514 91
0000000016 00000 н.
0000002171 00000 н.
0000002274 00000 н.
0000002671 00000 н.
0000002885 00000 н.
0000003381 00000 н.
0000003477 00000 н.
0000004576 00000 н.
0000004848 00000 н.
0000004870 00000 н.
0000005188 00000 п.
0000005211 00000 н.
0000006618 00000 н.
0000006641 00000 п.
0000007993 00000 н.
0000008016 00000 н.
0000009399 00000 н.
0000009422 00000 н.
0000010847 00000 п.
0000010870 00000 п.
0000012408 00000 п.
0000012692 00000 п.
0000012961 00000 п.
0000012984 00000 п.
0000014645 00000 п.
0000014666 00000 п.
0000014687 00000 п.
0000014710 00000 п.
0000016225 00000 п.
0000016248 00000 п.
0000017839 00000 п.
0000017862 00000 п.
0000020165 00000 п.
0000020187 00000 п.
0000021001 00000 п.
0000021023 00000 п.
0000022175 00000 п.
0000022198 00000 п.
0000025188 00000 п.
0000025211 00000 п.
0000026957 00000 п.
0000026979 00000 п.
0000027926 00000 н.
0000027949 00000 п.
0000030103 00000 п.
0000030126 00000 п.
0000031728 00000 п.
0000031750 00000 п.
0000032292 00000 н.
0000032315 00000 п.
0000036050 00000 п.
0000036073 00000 п.
0000041378 00000 п.
0000041401 00000 п.
0000045995 00000 п.
0000046018 00000 п.
0000051233 00000 п.
0000051256 00000 п.
0000056058 00000 п.
0000056080 00000 п.
0000056724 00000 п.
0000056747 00000 п.
0000058497 00000 п.
0000058520 00000 п.
0000064374 00000 п.
0000064397 00000 п.
0000069616 00000 п.
0000069639 00000 п.
0000075563 00000 п.
0000075586 00000 п.
0000081828 00000 п.
0000081851 00000 п.
0000084747 00000 п.
0000084770 00000 п.
0000088824 00000 п.
0000088847 00000 п.
0000094902 00000 п.
0000094925 00000 п.
0000099593 00000 п.
0000099616 00000 н.
0000104413 00000 н.
0000104436 00000 н.
0000109910 00000 н.
0000109933 00000 н.
0000116156 00000 н.
0000116179 00000 н.
0000121207 00000 н.
0000121230 00000 н.
0000123802 00000 н.
0000002338 00000 н.
0000002649 00000 п.
трейлер
]
>>
startxref
0
%% EOF

515 0 объект
>
эндобдж
516 0 объект
>
эндобдж
603 0 объект
>
поток
Hb«c`Tb`g`3`f @

ADW: Strigiformes: INFORMATION

Хотя их внутренняя таксономия в настоящее время обсуждается, две совы
семейства широко известны, сипухи (Tytonidae) и
типичные совы (Strigidae).Распространено более 200 видов.
среди примерно 27 родов. Совы водятся по всему миру,
охватывает почти все типы наземных местообитаний.

Совы разнообразны по размеру от воробья до орла.
Они известны многими характеристиками, в том числе их
хорошо развитые когти, мягкое оперение и заведомо тихая
полет. Их ноги сильные и оперенные у многих видов;
у них зигодактильные хищные лапы. Все виды имеют
характерный лицевой диск, который у строгих сов имеет округлую форму
и в форме сердца у титонидных сов.Их голоринальные ноздри
находятся у основания их коротких, направленных вниз купюр,
и их нёбо десмогнатное или шизогнатное. Они имеют
необычно мясистые языки и отсутствие урожая, но с большими слепыми головками
с булавовидными концами. Их большие крылья позволяют им летать
медленно, и их оперение часто загадочное, и многие виды
разные цветовые фазы. Их перья либо отсутствуют, либо
рудиментарные вторичные валы. Большинство видов активно охотятся на
ночь, и поэтому у них есть несколько важных приспособлений для
этот образ жизни.Их обращенные вперед глаза большие, удлиненные,
и слегка утолщенные роговицы. Количество
светочувствительных элементов (стержней) в их сетчатках высока,
особенно по сравнению с другими птицами. Это позволяет им
повышенное зрение при тусклом свете, но вопреки популярным
вера, они не могут видеть в полной темноте. По крайней мере, некоторые виды
было показано цветовое зрение, неизвестно, были ли
другие виды, ведущие ночной образ жизни, способны видеть цвет. Их глаза
более или менее зафиксированы на орбитах, поддерживаются костными склеротическими
звенеть.Поэтому у них хорошо развито бинокулярное зрение, но
им нужно повернуть голову, чтобы увидеть по обе стороны от себя.
Их охотничьи способности также значительно увеличиваются за счет
отличный слух, а некоторые виды используют свои слуховые
способность охотиться на добычу, которую они не видят (например, грызунов
бегает зимой под снегом). Лицевой диск и лицевой
ерш оба важны для слуха. Лица
ерш состоит из парных слоев плотно расположенных перьев, которые
имеют большие рахиды и уменьшенные лопатки; они вставлены позади
ушные раковины в специальном лоскуте кожи.Лицевой диск,
лежащий на ершике, состоит из перьев с открытыми
лопасти. Вместе они образуют параболические впадины, ведущие к ушам.
что может увеличить звуковое давление в десять раз. Ершик для лица и
диск крупнее у видов, ведущих ночной образ жизни, а также у тех,
что охотятся на добычу, путешествующую под снегом. Их слух больше
чувствителен к низкочастотным звукам, чем большинство птиц, и
чувствителен в широком диапазоне частот. У них широкий
наружная ушная трубка и большое внутреннее ухо, а слуховая область
мозг имеет больше нервных клеток, чем у других видов
сопоставимый размер, что позволяет им лучше улавливать звуки
эффективно.

Совы охотятся на разнообразную добычу, от мелких млекопитающих до
птицы, ящерицы и насекомые; есть даже рыбоядные совы в
Африка и Азия. Добычу часто заглатывают целиком, а мех,
перья и кости позже отрыгиваются в гранулы. Многие совы
виды, особенно те, которые охотятся в ночное время, способны
летать почти бесшумно. Несколько специальных приспособлений для перьев делают
это возможно. Передние кромки их внешних основных частей имеют
жесткие гребешковые края, уменьшающие шум, задняя кромка
их первичные и вторичные цвета имеют мягкую кайму, которая уменьшает
турбулентность за крыльями и их первичными и вторичными частями,
и кроющие крылья покрыты пушистыми перьями, которые также уменьшают
шум.Бесшумный полет может быть менее важен для тех видов, которые
охотятся над водой или в течение дня, и многие из этих видов
нет этих приспособлений.

Совы не строят гнезда, а используют гнезда других видов.
или использовать дупла деревьев. Некоторые гнездятся на земле и один вид
гнезда в подземных норах, вырытых млекопитающими. У всех видов
самка делает большую часть, если не всю, инкубацию; мужчина
охотится на добычу и кормит как самку, так и молодь. В некоторых
вид самец будет кормить самку во время ухаживания
отображать.Самки обычно крупнее самцов. Размер сцепления может
варьируются в зависимости от обилия добычи; некоторые виды могут вообще не размножаться в
времена нехватки еды. Большинство сов ведут малоподвижный образ жизни, некоторые могут занимать
территории круглый год, и пары могут оставаться вместе за пределами
сезон размножения. Однако очень немногие виды действительно мигрируют.
некоторые виды могут иметь мигрирующие популяции; другие виды могут
меняют среды обитания сезонно, третьи кочуют и
постоянно движется.

Таксономия

Owl вызвала особую путаницу.Из-за
сходство со многими особенностями, обнаруженными у видов
отряд соколообразные, совы и соколы в свое время считались
надсемейства в том же порядке. Линней поместил их в
та же группа, и эта классификация сохранялась 130 лет.
В качестве альтернативы они были сгруппированы вместе с козодоями.
Используемая нами классификация распознает три различных порядка
совы, соколы и козодои. После долгих споров совы
считается наиболее близким родственником Caprimulgiformes,
козодоев, хотя доказательства все еще несколько неясны.

Совы хорошо представлены в летописи окаменелостей, с несколькими
семьи, относящиеся к эпохе палеоцена, примерно 58 млн лет назад.
В эоцене было сильное излучение сов, в результате чего произошло четыре
или более семейств, включая Tytonidae. Похоже, что был
большое разнообразие титонидных сов в Европе во времена
Палеоген. Внешний вид семейства Strigidae неясен,
хотя в настоящее время его можно проследить до нижнего миоцена (22-24
MYA) на французских и североамериканских месторождениях.Следовательно
совы-титониды, по-видимому, впервые эволюционировали в палеогене с
строгие совы, возникшие в неогене. Мы узнали
из летописи окаменелостей, что в некоторых случаях разные линии происхождения
совы развили «гигантизм»; например было три вида
гигантские сипухи. Самая крупная сова из известных когда-либо существовала.
из плейстоцена на Кубе; Ornimegalonyx oteroi был больше
высотой более метра с самыми мощными когтями из всех сов. В
Кроме того, в голоцене 4 вида сов в роду
Галлистрикс возник на Гавайских островах; у всех были длинные ноги и
короткие крылья и, как полагают, охотились на птиц, сходящиеся с
ястребы-ястребы; все вымерли сейчас.

Совы были частью человеческого фольклора на протяжении тысячелетий,
во многих культурах. Первые известные наскальные рисунки сов
были произведены 15-20 тысяч лет назад во Франции. Настенные росписи
и мумифицированные останки совы были обнаружены в древних
Египетские гробницы, а мотив совы использовался как в египетском, так и в
Иероглифы майя. В некоторых культурах совы ассоциируются с
мудрость и смелость, в то время как в других они представляют обман и
зло. Австралийские аборигены верили в сову, которая была их сыном
получеловеческого духа.В некоторых частях Азии сова была
думал, чтобы отогнать злых духов. Отрицательные ассоциации с
совы, вероятно, частично из-за их ночных привычек; а
самые разные мифы основаны на представлениях о том, что совы приносят несчастье,
смерть или забрать души. Африканские предания считают сов
одержимы демонами. Многие из этих суеверий сохраняются до сих пор.
день.

Многие популяции тропических сов находятся под угрозой исчезновения из среды обитания
разрушения, такие как сплошные рубки и фрагментация лесов.
Пестициды также оказали пагубное воздействие на популяции сов,
особенно в местных масштабах, когда опасные химические вещества используются для
контролировать грызунов.Во многих случаях мы просто недостаточно знаем
о видах, чтобы знать, какое влияние мы оказываем на их
населения. Однако сохранение совы становится все более
популярны, и различные природоохранные организации начали установку
гнездовые ящики для облегчения размножения. Для тех видов, которые будут
использовать рукотворные конструкции, программы для установки скворечников или
платформы могут иметь положительное влияние на размер населения. Для
многие виды, зависящие от дупел деревьев или других естественных гнезд
сайтов, только усилия по защите их среды обитания в конечном итоге помогут
совы.

Кэмпбелл, Б. и Э. Лэк, ред. 1985. Словарь птиц.
Buteo Books, Вермиллион, Южная Дакота.

дель Ойо, Дж., Эллиотт, А., и Дж. Саргаталь. 1992. Справочник
Птицы мира, том 5. Lynx Edicions, Барселона.

Feduccia, A. 1999. Происхождение и эволюция птиц. Йель
University Press, Нью-Хейвен.

Johnsgard, P.A. 1998. Североамериканские совы: биология и природа.
история.Смитсоновский институт Press, Вашингтон.

Сибли и Алквист. 1990. Филогения и классификация
птицы: исследование молекулярной эволюции. Yale Univ. Пресса, Новое
Убежище.

Томсон, А. 1964. Новый словарь птиц. Британский
Союз орнитологов. McGraw-Hill Book Co., Нью-Йорк.

Авторы

Даниэль Холевяк (автор).

фото, технические характеристики, максимальная скорость

«Хаябуса» — мотоцикл, являющийся квинтэссенцией японского колорита.Иероглиф — непременный атрибут спортивного мотоцикла — вызывает непреодолимый восторг и определенную уверенность в том, что это лучший мотоцикл в своем роде, не имеющий аналогов. У него был, есть и остается только один конкурент — он сам.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, в частности модель GSX1300R, на сегодняшний день является самым быстрым мотоциклом. Впервые широкой аудитории эта модель была представлена ​​в 1999 году. Глядя на довольно внушительные габариты мотоцикла, нельзя не усомниться в его максимальной скорости.И заявлено было совсем не маленьким — более 300 км / час. Трудно было представить, что этот байк может разгоняться до нереальных «двух тонн» (200 миль в час). Но испытатели доказали всем, что это действительно так.

Теперь мотоцикл «Сузуки Хаябуса» имеет отличные эстетические данные, отличную аэродинамику кузова и прекрасные технические характеристики. Это самый известный и узнаваемый спортивный мотоцикл, который невозможно спутать ни с одним другим мотоциклом.

Модификации

Итак, как уже было сказано, этот мотоцикл впервые увидели в 1999 году.Затем его оснастили инжекторным 4-цилиндровым двигателем объемом 1299 см 3 . По некоторым данным, мотоцикл мог развивать скорость до 312 км / ч. Однако столь восторженные отзывы вызвал не двигатель. Баланс — это то качество, которое выделил мотоцикл Хаябуса. Характеристики, конечно, отличные, но дизайн байка и соотношение массы к мощности — эти качества действительно отработаны на славу.

В 2000 году максимальная скорость была снижена до 299 км / ч — европейцы посчитали, что эта скорость менее опасна, чем 320 км / ч.Через год «бус» получил гидравлический ГРМ (вместо механического), топливный насос перенесли на бак, что позволило уменьшить объем двигателя на 1 литр. Вместе с этим конструкторы работали над алюминиевым подрамником, который очень часто разрушался при движении с грузом. Теперь он стал стальным, поэтому байк «набрал» 4,5 кг. В этой модификации Hayabusa выпускался практически до 2004 года.

Дальнейшая модернизация

2008 год ознаменовался выпуском моделей Hayabus третьего поколения.Мотоцикл претерпел значительные изменения. В первую очередь коснулись двигателя и корпуса. Таким образом, объем двигателя увеличился до 1340 кубометров. см, степень сжатия тоже увеличилась. Баки получил новую систему впрыска топлива, облегченные поршни и клапаны, а мощность гоночного короля увеличилась почти до 200 «лошадей».

Изменения коснулись и внешнего вида — новая оптика и пластиковые контуры придали мотоциклу более современный и харизматичный вид. При этом «бусинка» не перестала быть узнаваемой.

Нововведения не обошли стороной и тормозную систему: 6-поршневые суппорты заменили на 4-поршневые скобы, вместо привычных 320 мм диски заменили на 310 мм. В связи с ужесточением норм шума пришлось модернизировать выхлопную систему — теперь она соответствует всем необходимым нормам.

Технические характеристики мотоцикла

Sport Suzuki GSX1300R Hayabusais идеально подходит для гоночного трека — только там вы сможете полностью реализовать потенциал мотоцикла. Объем двигателя 1350 куб.см имеет невероятный объем в 200 литров. из. при 9500 об. / мин. Преодолев отметку в 6000 оборотов, Suzuki начинает демонстрировать свой истинный характер — даже на скорости 250 км / ч байк легко набирает еще большую скорость и достигает максимальной скорости (300 км / ч).

Обновленный в 2008 году двигатель обеспечивает оптимальное соотношение мощности к корпусу — почти 200 «лошадей» на 220 кг сухой массы. Дизайнеры поработали над полной эффективностью, создав уникальный эргономичный корпус, обеспечивающий минимальное сопротивление встречному ветру.Особого внимания заслуживают бусины обтекаемой формы. Не претерпела изменений и панель приборов — теперь она оснащена указателем уровня топлива, спидометром и тахометром, а также новым переключателем режимов S-DMS и индикатором переключения передач.

Мотоциклетный двигатель Suzuki GSX1300R Hayabusa

Обновленный двигатель, объем 1340 куб. см, оснащенный 16 клапанами и системой жидкостного охлаждения, увеличивает мощность мотоцикла на целых 11%. Новая система впрыска топлива, отличающаяся двумя форсунками на цилиндр и еще большими воздухозаборниками, обеспечивает идеальные условия для образования топливной смеси.Переключатель режимов (S-DMS) позволяет пилоту выбирать оптимальную настройку двигателя в зависимости от условий вождения и личных предпочтений. Новая поршневая система отличается слегка измененной формой и улучшенной степенью сжатия, что обеспечивает максимальную отдачу во всех режимах модели Hayabusa. Мотоцикл оснащен новой выхлопной системой, отвечающей всем требованиям Euro 3 и Tier 2.

Даже на очень высокой скорости мотоцикл едет предсказуемо, но только в руках настоящего профессионала.Поведение ходовой части можно предсказать — внушительный вес велосипеда и его начинка обеспечивают наилучшее сочетание, которое воплощено в спортивном байке.

Корпус «Сузуки Хаябуса» GSX1300R, подвеска и тормозная система

Динамичный дизайн, хорошо заметный на фото мотоцикла «Сузуки Хаябуса», обеспечивает такую ​​узнаваемость байка. Дизайнеры и дизайнеры создали уникальный обтекаемый кузов, который имеет низкий коэффициент сопротивления, при этом Hayabusa сохраняет свои характерные черты.Новая перевернутая передняя вилка имеет инновационное покрытие DLC, которое обеспечивает минимальное трение и непревзойденную функциональность подвески в различных дорожных условиях. Кстати, по поводу подвески. Он не оборудован различным электронным управлением, но в ручном режиме его можно настраивать по своему усмотрению водителю.

Отдельного внимания заслуживает обновленная тормозная система. «Хаябуса» — мотоцикл, оснащенный моноблочными суппортами Brembo, обеспечивающими плавное, но очень эффективное торможение.Кстати, предыдущие версии байка отличались неразвитой тормозной системой.

Эргономичный кузов

Обновленная модель спортивного мотоцикла отличается еще и некоторыми новшествами в дизайне. Так, пассажирское сиденье и задняя часть каркаса немного опустились, от чего пассажир стал чувствовать себя намного комфортнее. Топливный бак также стал немного ниже — он освободил шлем водителя и позволил приподнять лобовое стекло. Последнее очень важно, потому что на высоких скоростях аэродинамические свойства особенно актуальны.

Для новых «бус» были специально разработаны новые фары, обеспечивающие более интенсивный свет и лучшее распределение. В заднем фонаре будет использоваться специальная конструкция, состоящая из прозрачной (внутренней) и красной (внешней) линз — эта функция обеспечивает отличную видимость и великолепный внешний вид.

Скоростной режим

«Хаябуса» (мотоцикл) разгон до 100 км / час происходит всего за 2,5 секунды. Достигнув отметки 250, спортбайк не выдохнется — он так же легко продолжает набирать обороты.Профессиональные гонщики могут позволить себе разгон «бусинки» и до 300 км / ч, при этом байк по-прежнему уверенно ведет себя на трассе и позволяет легко контролировать себя.

Вряд ли появится еще один такой байк, который будет представлять такое идеальное соотношение вместимости и технической оснащенности, как Hayabusa. Мотоцикл, максимальная скорость которого ранее составляла 320 км / ч, имеет отличный уровень сопротивления рулевой колонки, что очень удобно для различных режимов движения.

Следует отметить, что «Сокол» (дословный перевод с японского слова «Хаябуса») не любит вставать на заднее колесо, в отличие от того же R1 или CBR. Последние представляют собой чистокровные спортивные мотоциклы, а «бус» — это, скорее, спортивные туристические мотоциклы, у которых более длинная колесная база и равномерное распределение мощности.

Как выбрать Хаябусу?

Стоит помнить, что производитель дважды проводил отзывную кампанию, и оба случая связаны с неисправным натяжителем цепи ГРМ.Механическая пружина очень часто выходила из строя, в результате соскочила цепь ГРМ, и двигатель так называемый «Сталинградский» завелся. Поэтому, выбирая спортбайк, стоит обратить внимание на сроки. Отличить механику от гидравлики очень просто — магистраль масляного типа подключается к натяжителю последнего типа.

К тому же первое поколение очень часто перегревается из-за чувствительной системы охлаждения. Поэтому, выбирая мотоцикл «Хаябуса», технические характеристики которого на данный момент не имеют аналогов, стоит его внимательно изучить.Итак, забитый грязью или смолой радиатор — признак того, что байк склонен к перегреву. После покупки рекомендуется сразу поменять антифриз и вышибить все воздушные пробки.

Выбор настоящих профессионалов

«Сузуки Хаябуса» — это не просто мотоцикл. Более того, это не просто спортивный мотоцикл. Это воплощение всех лучших качеств, которыми должны обладать настоящие байки. В нем есть все: агрессивный дизайн, эргономичный корпус, динамичный характер и непревзойденная мощность.Есть ли что-нибудь лучше Хаябуса? Мотоцикл, фото которого демонстрируют это, просто создан для настоящих ценителей скорости. Байк отлично ведет себя на гоночной трассе, уверенно входит в повороты и обеспечивает идеальное сцепление с любой поверхностью.

Конечно, у «Сузуки Хаябуса» нет и не может быть конкурентов. Более того, уже сейчас можно с уверенностью сказать, что этот байк станет легендой и прототипом для других собратьев.

Кулон «Сова»: особенности и фото

Несколько лет назад тема сов охватила весь мир.Повсюду можно было увидеть чашки, футболки, сумки, украшения и туфли с совами. С тех пор одним из самых популярных видов бижутерии является подвеска «Сова» — мечта миллионов девушек всех возрастов.

Как все начиналось

Конечно, первыми, как обычно, отреагировали бизнесмены из Китая. Они всегда хорошо чувствовали настроение рынка и не могли не откликнуться на растущий спрос потоком предложений.

Наверное, подвеска «Сова», изображенная на фотографиях, лет пять назад была практически у каждой модницы.Такие маленькие были недорогими, и их можно было купить на каждом шагу. Чем-то и ассортиментом предложений Китай всегда мог похвастаться. И количество действительно его хобби. Со временем рынок пресытился беспрецедентными объемами однотипных украшений, и пришло время для свежих идей.

Вот и тут на растущий спрос, вызванный всеобщей любовью, отреагировали именитые производители аксессуаров.

Все больше дизайнеров стали уделять девушкам заслуженное внимание.Вероятно, эти птицы еще долго останутся в тренде. Они прочно занимают позиции в сердцах поклонников и на страницах глянца.

Ювелирные изделия

Материал, из которого сделана следующая подвеска «Сова» — серебро. Фотография дает представление о том, что она больше не похожа на китайскую безделушку.

Не оставлено без внимания ювелиров. Советы сделаны из золота и платины, украшены жемчугом и драгоценными камнями. Конечно, стоимость некоторых из них весьма внушительна.Подвеска, показанная на следующем рисунке, обойдется вам всего в 1200 долларов, если, конечно, вы не пропустите скидку 50% на распродаже. Его обычная цена вдвое больше, но это неудивительно — подвеска «Сова» сделана из золота и украшена бриллиантами.

Значение символа

В сказках и легендах многих народов сова — это не просто птица. Он олицетворяет мудрость, тайные знания, скрытые от посторонних глаз. Часто сова помогает ведьме или волшебнику. Герои древних легенд советуются с этой птицей, просят ее о помощи.А древние греки считали эту птицу земным воплощением богини Афины.

Хотите еще мудрого помощника и верного друга? Возможно, подвеска «Сова» воплощает эту мечту в жизнь.

Стили

Сегодня можно встретить эти украшения, выполненные в самых разных стилях, начиная от ручной работы, заканчивая высоким ювелирным искусством. Продумывая образ, обязательно позаботьтесь о том, чтобы ваш школьник сочетался с другими деталями. Старайтесь избегать нагромождения металлических деталей разного цвета.Если металл, из которого сделана ваша подвеска Owl, серебристый, то цепочка, серьги, кольца и браслеты должны быть из того же металла (или украшения из серебристого серебра).

Не бойтесь экспериментировать с деревянными, плетеными, кожаными подвесками. В сочетании со стилями кежуаль, бохо и милитари они могут смотреться очень органично. А для торжественного образа выбирайте стильные украшения, украшенные камнями или качественными стразами.

Характеристики и поведение сов

Кэндис Беркли, менеджер по продукту
Персонал Каролины

Обновлено в апреле 2019 г.

Представьте, что вы можете повернуть голову на 270 градусов.В течение многих лет такой диапазон движений и другие уникальные физические характеристики и физиологические приспособления сов позволяли им выживать и даже процветать в дикой природе. Совы адаптировались практически ко всем экосистемам на планете. Это довольно специализированные хищники с глазами и ушами, предназначенными для охоты, и уникальными перьями, которые позволяют им летать почти бесшумно.

Совы всю ночь охотятся в безлюдных местах, таких как кладбища, ветхие фермы и другие открытые места.Рацион многих сов состоит в основном из грызунов и других мелких животных. Добычу обычно едят целиком, но она не переваривается. Пищеварительный тракт совы сжимает непереваренные части добычи, такие как мех и кости, в компактную лепешку, которую сова кашляет и изгоняет через рот.

Вместо того, чтобы строить гнезда, совы просто захватывают заброшенные гнезда других птиц. Сипухи часто населяют такие строения, как сараи, колокольни и заброшенные здания.Они также гнездятся в расщелинах скал, внутри дупла деревьев и внутри густых вечнозеленых деревьев в холодную погоду.

Посягательство человека на совы территории привело к сокращению популяций сов в дикой природе. Многие виды сов не могут адаптироваться к изменениям в их экосистемах, вызванным людьми. В результате будущее многих сов, в том числе популярной сипухи, оказывается под вопросом.

Карликовые совы находятся под угрозой на их юго-западных территориях Соединенных Штатов из-за потери среды обитания, вызванной растущими городами.Северные пятнистые совы оказались под угрозой в Соединенных Штатах из-за вырубки леса на Северо-Западе. Их долгосрочное выживание сомнительно из-за потери среды обитания и низкого уровня успешного воспроизводства.

Классификация и эволюция сов

Совы относятся к филогенетическому классу Aves. Два разных семейства содержат более 200 видов сов. Семейство Tytonidae включает примерно 17 известных видов сипух; другие виды принадлежат к семейству Strigidae.

Самые старые известные окаменелости сов относятся к миоцену, который произошел от 38 до 54 миллионов лет назад. Судя по окаменелостям, эти древние совы превратились в 2 семейства современных сов. Возраст старейших окаменелостей сипухи, обнаруженных на сегодняшний день, оценивается как минимум 24 миллиона лет. Окаменелости свидетельствуют о том, что гигантские сипухи когда-то процветали в Карибском и Средиземноморском регионах между 10 000 и 30 000 лет назад. Эти гиганты, известные как Орнимегалоникс, были в 2–3 раза больше современных сипух и в два раза больше современных больших рогатых сов.Считается, что орнимегалоникс охотился на таких животных, как гигантский ленивец и гигантских грызунов, таких как капибара, длина которых превышает 4 фута.

В мире 134 известных вида сов, из которых евразийская филин является самой большой, а эльфийка — самой маленькой. Хотя совы обладают многими схожими характеристиками, между видами есть некоторые заметные различия в поведении. Две трети видов сов ведут ночной образ жизни, а оставшаяся треть — дневные.

Физические характеристики

Размер

В отличие от большинства видов птиц, самцы и самки одного вида похожи по внешнему виду.Самцы и самки, как правило, имеют одинаковый размер у более мелких видов сов. Однако это не относится к более крупным видам, таким как большая рогатая сова. Самки большой рогатой совы на 25 процентов крупнее самцов этого вида. Некоторые предполагают, что это облегчает инкубацию яиц. Однако также возможно, что самки крупнее, чтобы защитить свои гнезда от агрессивных сов самцов. Конечно, совы различаются как по размеру, так и по форме от одного вида к другому. Эти приспособления позволяют совам легко охотиться на свою любимую добычу и эффективно справляться с окружающей средой.

Прицел

Считается, что совы обладают лучшим ночным зрением в животном мире. У сов большие зрачки и роговицы, которые очень эффективно собирают свет. Кошка — единственное животное, которое может приблизиться к возможностям ночного видения совы. Глаза совы тоже функционируют при ярком солнечном свете. Однако считается, что совы не способны видеть и интерпретировать широкий спектр цветов.

У сов очень большие глаза, пропорциональные размеру их головы.У некоторых более крупных видов, таких как серая сова, глаза больше, чем у большинства людей. Хотя глаза совы хорошо приспособлены для высокой остроты зрения, есть недостаток. В отличие от глаз большинства животных, глаза совы имеют форму скорее плоскую, чем сферическую. Благодаря такой адаптации совы практически утратили способность двигать глазами. Их глаза зафиксированы костной структурой, называемой склеротическим кольцом. В результате им приходится поворачивать голову, чтобы шевелить глазами. Однако совы могут поворачивать голову достаточно далеко, чтобы видеть прямо позади себя.Общий диапазон поворота головы для большинства видов сов составляет удивительные 270 градусов.

Слух

У сов очень чувствительные уши. Считается, что некоторые совы слышат до 10 раз лучше, чем люди. Совы нуждаются в этой способности, чтобы помогать им находить добычу, которую они не могут увидеть своим зорким глазом. Совы могут слышать суету крошечных грызунов по земле даже под толстым снегом.

Уникальный слуховой аппарат сов позволяет им определять местонахождение даже самых слабых звуков.Их уши не расположены симметрично, как у большинства животных. Уши, которые не выровнены даже друг с другом, позволяют сове точно определять, откуда исходит звук. Когда сова слышит что-то, что привлекает ее внимание, она поворачивает голову влево, вправо, вверх и вниз, пока не обнаруживает звук.

Морда совы имеют эллиптическую форму, напоминающую спутниковую тарелку. Эта форма лица, которая очень заметна у сипух и больших серых сов, а также ее лицевые перья позволяют совам фокусировать звуки непосредственно на своих ушах.Эллиптическое лицо и смещенные уши совы работают вместе, образуя высокочувствительный и точный слуховой аппарат.

Ноги и когти

Совы ловят добычу своими мощными ногами и острыми когтями. Их когти приспособлены, чтобы пробивать жесткие шкуры животных и удерживать тяжелые предметы, не ломаясь. Кости в их ступнях достаточно сильны, чтобы выдерживать удары при захвате или ударе добычи на высокой скорости. У большинства видов сов есть перья, покрывающие верхнюю поверхность ног, чтобы защитить их от холода.Подошвы их ног, грубые и узловатые для лучшего захвата, имеют дополнительные кровеносные сосуды, которые излучают избыточное тепло.

Сила захвата лап совы одна из самых высоких среди всех хищников. В книге « Совы » автор Ким Лонг рассказывает историю биолога, испытавшего эту силу на собственном горьком опыте. Биолога схватила огромная рогатая сова, и его нельзя было освободить из лап до тех пор, пока у нее не были перерезаны сухожилия.

Перья

У сов, как и у большинства птиц, есть 2 типа перьев.Контурные перья — это внешний слой перьев, которые обеспечивают защиту от окружающей среды и позволяют летать. Пух — это внутренний слой пушистых перьев, которые задерживают воздух и защищают от холода. У сов гораздо меньше пуха, чем у большинства видов птиц. Однако на их контурных перьях есть особые бородки, которые заменяют пух. Их густые перья создают у сов иллюзию толстого тела, но их тела без перьев удивительно малы. Их плотные перья также обеспечивают изоляцию, позволяя совам выдерживать сильный холод, не накапливая много жира и не постоянно есть.

Недавно вылупившиеся совы не имеют маховых перьев. Вместо этого они покрыты пушистыми перьями, чтобы согреться. По мере роста совы (птенцы сов) их пуховые перья заменяются перьями молодых. Эти перья обычно не имеют таких же отметин, как у взрослых. Советы получат свои первые взрослые летные перья после того, как им исполнится несколько месяцев.

Взрослые совы имеют перья, которые можно считать тусклыми по сравнению с перьями других видов птиц.Однако тусклая окраска служит маскировкой сов от хищников и добычи. Совы иногда используют оперение, чтобы защитить себя от нападения, сжимая перья и закрывая глаза. Они также могут взъерошить свои перья, чтобы блефовать и напугать возможных нападающих.

Полет совы

Совы — сильные летчики, потому что их крылья относительно велики по сравнению с размером их тела; кроме того, их скелеты, как и скелеты всех птиц, легкие.

Их большие крылья также идеально подходят для перевозки тяжелой добычи по воздуху. Некоторые совы обладают физической выносливостью, чтобы парить в воздухе, как колибри, в течение коротких периодов времени, чтобы поймать добычу, в то время как другие, такие как бородатая серая сова, редко летают больше, чем на небольшое расстояние, прежде чем отступить в убежище окуня для сохранения энергии. .

Хищничество

Совы — довольно специализированные хищники, у них глаза и уши, позволяющие легко находить добычу, и уникальные перья, которые позволяют им летать почти бесшумно.Они охотятся ночью, в основном поедая грызунов и других мелких животных. Добычу обычно съедают целиком, но вся добыча не переваривается. Пищеварительный тракт совы сжимает непереваренные части добычи, такие как мех и кости, в компактную лепешку, которую сова кашляет и изгоняет через рот. Используя свое острое зрение и слух, большинство сов бесшумно нападают на ничего не подозревающую добычу и хватают ее когтями. Однако горящие совы — одно исключение из этого правила.Эти ночные совы, которые питаются почти исключительно насекомыми, используют свои клювы, чтобы поймать свою добычу в полете. Другие совы срывают птиц в воздухе когтями. Хотя совы не ныряют в воду за добычей, они скользят по ее поверхности, чтобы поймать рыбу или змей. Некоторые совы даже были замечены стоящими на берегу ручьев и вытаскивающими рыбу из воды когтями.

.

Совы, такие как большие серые совы, северные совы и ястребы, иногда нападают на добычу, проложившуюся под снегом.Эти совы используют свой острый слух, чтобы определить местонахождение закопанной добычи. Если сова не попадает в цель, она может просто топтаться по снегу, пока добыча не будет выброшена из укрытия.

У больших рогатых сов есть грубый, но эффективный метод вымывания белок из их гнезд. Эти совы врезаются в стенки гнезд с достаточной силой, чтобы напуганные белки бросились в бегство в поисках лучшего укрытия. Однако как минимум одна незадачливая белка обычно попадает в лапы голодной совы.

Образцы охоты часто развиваются у сов, когда они наблюдают, как их добыча раз за разом возвращается в одно и то же место. Было замечено, что большие рогатые совы совершают неоднократные набеги на колонии уток, которые возвращаются в определенное место для гнездования. Сипухи иногда следуют планомерному графику охоты, когда добыча легко доступна. Они охотятся 3 раза в день: первая — около заката, вторая — около полуночи, а третья — около восхода солнца.

Известно, что большие рогатые совы охотятся на домашних животных, таких как кошки, маленькие собаки и птицы.Даже домашние птицы размером с индюка стали добычей большой рогатой совы. Эти совы также известны тем, что мучили фермеров, у которых были плохо спроектированные курятники, тем, что каким-то образом открывали курятник и хватали цыплят внутри, пока они спали.

Диета

Большинство сов активны круглый год, и большинство видов едят каждый день. Совы имеют низкий процент жира в организме в теплые месяцы года. Однако в холодные месяцы процент жира в организме у некоторых видов сов, таких как полярная сова, действительно увеличивается.Эти запасы жира обеспечивают энергию при недостатке пищи.

Метаболизм

Скорость обмена веществ (превращение пищи в энергию) у сов, как правило, довольно высока. В результате совы должны часто есть, что также означает, что они должны часто охотиться. Маленькие совы, такие как эльфийка, обладают чрезвычайно высоким метаболизмом, который требует, чтобы они съедали достаточно добычи, равной половине их массы тела каждый день. Более крупные совы имеют более медленный обмен веществ и едят меньше, чем более мелкие совы, пропорционально их массе тела.Метаболизм полярной совы временами сильно отличается от метаболизма других сов. Зимой он может голодать больше месяца из-за нехватки добычи. Во время голодания полярная сова сильно полагается на свои жировые запасы, чтобы поддерживать свою жизнедеятельность.

Совы, как и большинство птиц, не могут пережевывать пищу и обычно едят добычу целиком. В большинстве случаев они не отделяют съедобные части добычи от несъедобных. Однако, когда они поймают что-то слишком большое, чтобы проглотить целиком, они разорвут животное на части, прежде чем съесть его.Большие совы, такие как большая рогатая сова, обычно нападают на добычу, близкую к своему размеру или даже больше. Примеры включают лис, скунсов, ласок и даже более мелких сов. Известно, что крошечная карликовая сова нападает и убивает перепелов, которые в два раза больше его веса.

Некоторые виды добычи могут быть недоступны совам в разное время года из-за спячки, миграции или по другим причинам. Из-за этого большинство сов — приспособленческие охотники, которые едят все, что есть под рукой, в случае необходимости.Однако многие виды сов предпочитают грызунов. Например, сипухи откажутся от легкой добычи, чтобы пообедать своим любимым лакомством для грызунов.

В большинстве случаев старшие совята дружелюбны со своими младшими братьями и сестрами. Они могут помочь кормить молодых цыплят и помочь им согреться. Однако совята иногда съедают своих младших или более слабых братьев и сестер, если еды не хватает. Это часто происходит, когда существует большой разрыв между возрастом самых старых и самых молодых птенцов в гнезде.

Добыча совы

Вот неполный список добычи совы.Имейте в виду, что совы большего размера обычно едят более крупную добычу (например, белки), а совы меньшего размера обычно едят добычу меньшего размера (например, насекомых).


Вложенность

Сипухи известны тем, что строят гнезда в искусственных сооружениях, но большинство других видов сов ищут убежище вдали от влияния людей. В дуплах гнилых деревьев или выдолбленных дятлами деревьях часто бывают совиные гнезда. Совы также охотно ищут заброшенные гнезда других видов птиц, таких как орлы, ястребы или вороны.Некоторые виды сов даже используют укрытие в пещерах и нишах в скалах. Великие рогатые совы могут выгнать белок из своего гнезда, раздавить его и схватить. Как только подходящее место для гнездования найдено, оно может использоваться в течение многих лет.

Когда совы строят собственные гнезда, качество изготовления низкое. Многие гнезда наскоро строят из выброшенных перьев сов, а также из перьев и меха их добычи. Как исключение, роющая сова предпочитает вместо этого гнездиться в вырытых в земле ямах, изолированных травой, стеблями растений и другим материалом, чтобы защитить своих детенышей.


Ухаживание и размножение

Ухаживание

Самцы сипух используют специальный призыв, чтобы привлечь самок на свою территорию. Ухаживание часто вовлекает самца и самку, бегущих друг за другом, в то время как оба громко перекликаются друг с другом. Самцы сипух также демонстрируют особое поведение при ухаживании, известное как «полет бабочки». Во время этого ритуала самец парит перед сидящей самкой, чтобы показать характерные белые области на ее груди и животе.

Другой брачный ритуал, выполняемый совами, заключается в том, что самец постоянно перелетает от гнезда самки к своему собственному, чтобы привлечь ее внимание. Если самка впечатлена, она ответит уникальным брачным криком, похожим на птенцов, выпрашивающих еду. Самец отвечает на этот зов, принося только что пойманное животное в качестве подношения самке. Принятие этого предложения часто приводит к совокуплению.

Некоторые совы, такие как визжащие совы, кажутся моногамными на протяжении всей жизни.Однако отношения парных связей у других видов сов могут длиться только для одного выводка. Сипухи выращивают несколько выводков за один год, если добычи много. Они могут выбрать разных помощников для каждого выводка. Сипухи также могут иметь более одного выводка, если ранний выводок погиб из-за болезней, недоедания, хищников или катастрофической погоды.

Инкубация молодняка

Совы обычно начинают фазу гнездования в период спаривания, но они не известны как прилежные или умелые строители гнезд.Многие совы просто захватывают гнездо, построенное другими птицами или животными. Как только хорошее гнездо найдено, совы могут использовать его год за годом.

По мере приближения брачного сезона самки сов начинают вести себя так, как будто они насиживают, еще до того, как появляются яйца. После того, как яйцеклетка оплодотворена (обычно в течение одного-двух дней), она проходит несколько стадий развития. Развивающееся яйцо, известное как желток, сначала покрывает несколько слоев белка (яичного белка). Затем он получает два покрытия из материала, который образует знакомую твердую оболочку.

Как только первое яйцо образует скорлупу, начинает развиваться другое яйцо. Первое яйцо может быть готово к откладыванию уже через день после совокупления. Первоначально яйца откладываются индивидуально каждые 1-2 дня, но цикл становится неустойчивым после того, как откладываются первые несколько яиц. Молодые цыплята более уязвимы для голода, потому что по мере увеличения количества вылупившихся цыплят становится труднее прокормить весь выводок. Несколько дней или даже недель могут отделить самое старое яйцо от самого нового.

В процессе инкубации самки совы редко покидают гнездо, кроме как для того, чтобы испражняться и набраться воды. Чтобы помочь с инкубацией, самки сов имеют на животе редкое оперенное пятно расплода, которое имеет более высокий процент кровеносных сосудов, чем другие части кожи. Кровоток по этим сосудам является хорошим источником тепла для яиц.

Хотя большинство сов начинают насиживать яйца, как только первая откладывается, другие могут ждать несколько часов или дней, чтобы начать. Когда инкубация начинается немедленно, некоторые цыплята вылупляются гораздо раньше, чем другие.Это может привести к тому, что старшие цыплята будут помогать вынашиванию и кормлению более молодых цыплят. Однако когда добычи мало, это может привести к тому, что цыплята постарше съедят более молодых.

Выращивание молодняка

Как и все птицы, совы рождаются с яичным зубом. Эта структура помогает им отколоться изнутри и сломать прочную яичную скорлупу. Этот зуб выпадает через 1-2 недели после вылупления. Хотя совы рождаются слепыми и имеют только тонкий слой пуха, чтобы защитить их от холода, более толстый слой появляется в течение нескольких недель.

Совы быстро развивают силу и бдительность. Птенцы сипухи известны своим любопытным блуждающим поведением.

Совята часто клянчат пищу. Поскольку поблизости прячется больше хищников, совята на земле намного тише, чем те, что гнездятся на деревьях.

Родители молодых сов кормят их вскоре после вылупления. Многие виды поставляют насекомых своим детенышам на ранних стадиях и целыми грызунами, когда птенцы становятся достаточно большими.Пятнистые совы отрывают головы своей жертве, чтобы птенцам было легче переваривать пищу и получать гранулы. У некоторых видов, таких как большие рогатые совы, родители обеспечивают все более и более крупную добычу по мере того, как совы увеличиваются в размерах.

Многие молодые совы совершают свой первый полет или оперяются к тому времени, когда им исполняется 2 месяца. Как только сова начинает летать, родительская поддержка иссякает. Родители могут прогнать птенцов или просто покинуть свои гнезда. Впоследствии молодняк вынужден кормить себя.


Смертность и болезни

Взрослые совы находятся на вершине пищевой цепи, и многие животные им не угрожают. Крупные хищники, такие как орлы, могут напасть на сов, если еды не хватает. Аналогичным образом, крупные виды сов могут иногда нападать на более мелких.

Советы гораздо более уязвимы. Чем больше цыплят в одном выводке, тем меньше вероятность того, что все они переживут болезни, недоедание или катастрофические погодные условия. Хищники сов — змеи, белки, опоссумы и вороны.(На всех этих животных охотятся более крупные совы.)

Влияние человека также может привести к смертности цыплят. Цыплята часто умирают непосредственно от вмешательства человека, такого как вырубка лесов и незаконная охота. Совы также часто летают в машины, окна или бельевые веревки. Простое присутствие людей может заставить родителей покинуть гнездо и оставить детенышей. Долгосрочные исследования показали, что выживаемость птенцов совы снижается по мере увеличения количества людей в этом районе.

Молодые взрослые совы также уязвимы из-за отсутствия у них опыта охоты. Родители или другие взрослые могут вытолкнуть их на незнакомую территорию охоты, где обитают другие враждебно настроенные взрослые совы. По крайней мере половина всех молодых взрослых сов умирает, не дожив до своего первого дня рождения. Шансы на выживание сильно возрастают по мере того, как они набирают размер и опыт.

Как долго могут жить совы?

Большинство сов в дикой природе живут около 10 лет. Однако совы могут жить намного дольше при благоприятных условиях.В дикой природе великие рогатые совы живут 19 лет, а ушастые — до 27 лет. Совы могут прожить в неволе гораздо больше лет, чем в дикой природе. Рекорд долголетия большой рогатой совы в неволе составляет 38 лет, что вдвое превышает рекордный возраст для продолжительности жизни в дикой природе.

Болезни и паразиты

Пуховые вши могут мучить сов, а также вызывать проблемы со здоровьем. Совы также восприимчивы к целому ряду паразитических червей.Блохи и мухи донимают сов, но они слоняются поблизости только из-за разлагающихся материалов, которые обычно встречаются в гнездах сов.

Инфекционный гепатосплентит стригум — это вирус, смертельный для многих сов, но некоторые виды, такие как сипухи, стали к нему невосприимчивыми. Совы также подвержены пневмонии и туберкулезу. Голуби, на которых охотятся некоторые виды сов, являются переносчиками паразитических простейших, которые могут вызывать образование толстого осадка в горле сов. Этот осадок может в конечном итоге привести к тому, что сова задохнется.

Гнездовые привычки

Сипухи известны тем, что вьют гнезда в искусственных сооружениях, но большинство других видов сов ищут убежище вдали от влияния человека. В дуплах гнилых деревьев или выдолбленных дятлами деревьях часто бывают совиные гнезда. Совы также охотно ищут заброшенные гнезда других видов птиц, таких как орлы, ястребы или вороны. Некоторые виды сов также используют укрытие в пещерах и нишах в скалах, чтобы защитить себя от непогоды.Большие рогатые совы выгоняют белок из своего гнезда, раздавливают и принимают как свое. Как только подходящее место для гнездования найдено, его можно использовать в течение многих лет.

Когда совы строят собственные гнезда, качество изготовления в лучшем случае низкое. Многие гнезда наскоро строят из выброшенных перьев сов, а также из перьев и меха их добычи.

Сипухи обычно даже не пытаются построить гнездо. Единственный комфорт и защита, которые получают птенцы сипухи, — это отрыгнутые совиные гранулы, разбросанные по всему гнезду.Гнезда сов покрываются экскрементами и несъеденными частями животных, что делает их очень грязными по сравнению с гнездами других видов птиц.

Роющие совы стараются обеспечить своим детенышам хорошее гнездо. Эти птицы гнездятся в вырытых в земле ямах, утепленных травой, стеблями растений и другим материалом, который обеспечивает защиту их птенцов.

Моббинг

Хищникам, таким как совы, не всегда легко просто потому, что они находятся на вершине пищевой цепи.Более мелкие птицы нападают и приставают к совам, пойманным в полете или на ноче. Многие виды птиц могут присоединиться к нападению сов, известному как моббинг. Певчие птицы чаще всего нападают на сов, но к ним присоединяются и такие большие, как вороны, и такие маленькие, как колибри.

Преследование, которое происходит во время моббинга, обычно состоит из повторяющихся нырков, а также из громких голосовых сигналов, призванных предупредить других о присутствии совы. Иногда птицы физически нападают, хватая совы за глаза и перья или царапая ее тело.Совы редко страдают от этих атак и, похоже, игнорируют поведение других птиц.


Совы в обществе и культуре

На протяжении всей истории совы были связаны с неестественными силами, злом и смертью. Древние вавилоняне считали, что ночное улюлюканье совы символизирует крик женщины, умершей во время родов. В Венгрии сову называли птицей смерти. Совы были официальным символом смерти для древних египтян.Иероглиф совы также символизировал темноту, холод и состояние пассивности.

Древние римляне считали вид совы крайне неудачным предзнаменованием. Согласно легенде, единственный способ свести на нет действие этого предзнаменования — поймать сову, сжечь ее, а затем развеять ее пепел в реке Тибр. Говорят, что до того, как Юлий Цезарь был убит, были слышны сови, издающие свои скорбные крики.

Однако не все общества и культуры приписывают совам отрицательные атрибуты.Буддисты долгое время считали сову врагом невежества и символом изоляции и необходимости глубокой медитации. В Афинах совы олицетворяли тайну, но ассоциировались с добром. Сова была символом греческой богини Афины, богини ночи, войны, мудрости и гуманитарных наук.

Во многих древних культурах считалось, что владение или ношение части совы в качестве оберега обеспечивает особую защиту от злых духов и проблем со здоровьем, таких как эпилепсия и бешенство.В других древних культурах считалось, что носителю совиных амулетов можно передать энергию, мудрость и храбрость. В разных культурах в своих амулетах использовались разные части сов, включая ступни, перья, глаза, сердце, кости и даже всю сову.

В Соединенных Штатах много природных территорий, названных в честь сов. Озера, реки, заливы, болота и горные хребты содержат в своих названиях слово «сова». В Соединенных Штатах есть как минимум 2 города под названием «Сова»: один находится в Аризоне, а другой — в Калифорнии.Вы также можете посетить Совы-Хед, штат Мэн, и Оулсвилл, штат Нью-Йорк.

Сова смотрит

Многие орнитологи фанатично относятся к наблюдению за совами. Некоторые даже вкладывают средства в инфракрасное оборудование для ночного просмотра. Совы могут очень напугать людей и могут покинуть свои гнезда и детенышей, если люди подойдут слишком близко. Крики сов могут расстроить птиц, заставив их покинуть свою территорию.

Хороший способ наблюдать за совами, не беспокоя их, — это слушать их крики, а не пытаться увидеть их вблизи.Крики совы очень видоспецифичны, поэтому с помощью этого метода можно точно определить вид совы. Лучше всего наблюдать за совами в зоопарках и вольерах.

Совиные домики

Из-за сокращения численности некоторых видов сов, защитники природы сейчас пытаются создать структуры для гнездования и ночевки. Коробки с совами популярны у сипух. Другие виды сов, особенно более крупные, проявляют меньшее сопротивление, но они наблюдали, как выращивают детенышей в искусственных гнездах.

Сипухи очень нравятся фермерам, поскольку они помогают сократить популяцию грызунов. Некоторые сараи даже специально спроектированы так, чтобы в них были входные двери сов и гнездовья.

Обладая уникальными качествами и способностями, совы дают захватывающее представление о динамике хищник-жертва, пищевых цепочках, физиологической адаптации, воздействии человека и многом другом. Привлекайте своих учеников и воплощайте важные научные концепции в жизнь, изучая эту необычную птицу.

Обладая уникальными качествами и способностями, совы дают захватывающее представление о динамике хищник-жертва, пищевых цепочках, физиологической адаптации, воздействии человека и многом другом.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *