Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.

Принять

Отказаться

Политика конфиденциальности

Обзор мотоцикла Honda CB 750

Honda CB 750 — это ремейк мотоцикла, который был выпущен компанией еще в 80-е годы прошлого века и полностью повторяет классику. Байк был создан для тех, кто хотел приобрести надежный новый мотоцикл, произведенный по старым технологиям, и в качестве альтернативы тем, кому не нужен тяжелый и мощный «литр» вроде CB 1300 или недостаточно возможностей CB 400.

Задумка удалась полностью — 750-кубовый представитель линейки «сибих» получился среднекубатурным сбалансированным дорожником, максимально выносливым, простым и пользовался бешеной популярностью.

За всю историю существования мотоцикла Honda CB 750 можно отметить три важные вехи:

• старт выпуска — 1991 г.;
• незначительные изменения чисто экстерьерного характера — 1995 г. ;
• последний год производства — 2008.

Экстерьер и особенности модификаций

Внешне Honda CB 750 — это типичный «классик». У байка аналоговая приборная панель, круглая фара и отсутствует пластиковый обвес. Удобная посадка и комфортное сиденье позволяют расслабиться за рулем, а отличное качество всех деталей сразу же бросается в глаза. Впрочем, надежность у модели действительно феноменальная — встречается достаточно экземпляров, показания на одометре которых исчисляются не одной сотней тысяч километров.

Модель выпускалась в нескольких версиях: классическая, Nighthawk и более упрощенная — учебная. В 2007 году вышла специальная серия CB 750 Special Edition. Линейка была доступна только в Японии, а ее отличительная особенность — серебряный цвет байков.

Различий между версиями было немного. Так, у Nighthawk были другие колесные диски, облицовка и один передний тормозной диск вместо двух. Также небольшие изменения коснулись массы и объема бензобака модели. Впрочем, версия выпускалась недолго — уже в 1993 году с конвейера Honda сходили только классические байки CB 750.

Технические характеристики

По своим параметрам мотоцикл самый что ни на есть старый, ведь его истоки берут начало чуть ли не в середине прошлого века. Конечно, компоненты у нового CB 750 по сравнению с еще сохранившимися предшественниками находятся в гораздо лучшем состоянии. Тем не менее на всех динамических показателях сказывается архаичность конструкции.

• Двигатель. Оснащен четырехцилиндровым, четырехтактным, рядным мотором. Его эффективный объем составляет 747 см³, тип охлаждения агрегата — воздушно-масляный. Предельный крутящий момент составляет 65 Нм при 7500 об/мин, мощность на максимуме — 75 л. с. при 8500 об/мин. Предельная скорость Honda CB 750 — 205 км/ч, а до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за 3,9 секунды.
• Трансмиссия. У байка пятиступенчатая коробка передач и цепной тип привода. Для такого рода мотоциклов этого вполне достаточно и не противоречит задаче конструкторов по созданию ремейка успешной модели.
• Тормоза. Задняя подвеска — маятниковая с двумя амортизаторами. Спереди находится 41-миллиметровая телескопическая вилка. Сзади тормозом служит диск в 240 мм и однопоршневой суппорт, а впереди эту функцию выполняют два диска диаметром по 296 мм и двухпоршневые суппорты.
• Ходовая часть. Дуплексная рама представляет собой прекрасный образец дорожной классики и выполнена из стали. Впрочем, о старомодности Honda CB 750 говорят все формы байка. Колесные диски в рамках класса — литые. Удобный руль также соответствует аналогу, который был у старой модели.
• Размеры и масса. Довольно внушительные габариты делают мотоцикл очень удобным для езды с пассажиром. Его высота достигает 1100 мм, тогда как его длина и ширина составляют соответственно 2220 и 780 мм. Высота модели по седлу — 795 мм, колесная база — 1495 мм. Сухая масса равняется 215 кг.

Объем топливного бака у Honda CB 750 — 20 л. На 100 км пробега байк расходует примерно 6,8 л бензина. Точный показатель зависит от манеры езды, местности применения и технической исправности мотоцикла. Благодаря удачному сочетанию запаса мощности и удобной управляемости он одинаково хорошо подойдет и для передвижения по городу, и для дальних междугородних поездок.

Конкуренты

Несмотря на то что модель CB 750 — это привет из прошлого, и Honda точно не создавала ее для того, чтобы она с кем-то конкурировала, существует несколько мотоциклов других брендов, которые близки к ней по разным параметрам. Это:

• Yamaha FZX 750;
• Kawasaki ZR-7;
• Suzuki GSF 750.

Хоть байк CB 750 построен по донельзя простой схеме, для некоторых он сравним с глотком свежего воздуха и нашел горячий отклик в сердцах многих любителей уже давно ушедшей эпохи и старой техники, особенно тех, кому нравятся дорожные мотоциклы семидесятых.

Honda CB 750 идеально подойдет тем райдерам, кому наскучили обыкновенные модели, которых пруд пруди на улицах и загородных трассах. И хотя байк не является универсальным для любых условий вроде Honda Africa Twin, он как нельзя лучше подойдет для повседневных поездок по более или менее ровным дорогам.

Мотоцикл Honda CB 750 Four K6 1976 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Honda CB 750 Four K6 1976 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda CB 750 Four K6 не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda CB 750 Four K6 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CB 750 Four K6 1976-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 40 лет назад.
При этом Honda CB 750 Four K6 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 736 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CB 750 Four K6 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CB 750 Four K6 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Хонда CB 750: обзор, технические характеристики байка

Этот мотоцикл является современной копией модели, которая вышла в свет еще в восьмидесятых. Honda CB 750 представляет собой самый настоящий ремейк.

В этом есть как положительные стороны, так и отрицательные, но тем, кто хотел приобрести новый мотоцикл, только с витрины, и при этом полностью повторяющий классику, ужасно повезло.

Для кого

Вот какими особенностями обладает модель:

• надежность;
• выдержанный старый стиль;
• удобная посадка;
• детали, которых не встретить у байков современного образца.

Хонда СБ 750 хорошо подойдет тем, кому наскучили обыкновенные модели, коих на улицах и загородных трассах пруд пруди. Байк не является универсальным мотоциклом для любых условий вроде Хонда Африка Твин, это обычная машина для повседневной езды по более или менее ровным дорогам.

Технические характеристики

По своим параметрам это самый что ни на есть старый мотоцикл, чуть ли не из середины прошлого века. Конечно, по сравнению с сохранившимися еще предшественниками у нового CB 750 компоненты находятся в лучшем состоянии. Тем не менее, архаичность конструкции не может не сказываться на всех динамических показателях модели.

Двигатель

CB 750 оснащен рядным, четырехтактным, четырехцилиндровым мотором, эффективный объем которого составляет 747 см³. Охлаждение агрегат имеет воздушно-масляное. При 7500 об/мин предельный крутящий момент равен 65 Нм, а мощность на максимуме при 8500 об/мин будет 75 л.с. Разгоняется мотоцикл до 100 км/ч меньше, чем за 4 сек, а его предельная скорость составляет 205 км/ч.

Трансмиссия

Данный байк снабжен пятиступенчатой коробкой передач, а привод по своему типу тут цепной. Этого вполне достаточно для такого рода мотоцикла, и к тому же не противоречит задаче конструкторов создать ремейк своего успешного детища.

Размеры и масса

Габариты этой машины довольно внушительны, благодаря чему она удобна для езды с пассажиром. В длину CB 750 достигает 2220 мм, тогда как его ширина и высота составляют соответственно 780 мм и 1100 мм. Колесная база здесь 1495 мм, а высота по седлу у модели – 795 мм. Масса без топлива у байка 215 кг, а объем бака – 20 л. С учетом расхода бензина примерно в 6 л на сотню километров емкости бака вполне достаточно.

Ходовая часть и тормоза

Дуплексная рама CB 750 выполнена из стали и представляет собой прекрасный образец дорожной классики. Все формы так и говорят о старомодности этой машины. Колесные диски литые, что в рамках класса. Удобный руль также соответствует своему аналогу у старой модели.

Задняя маятниковая подвеска снабжена двумя амортизаторами. Спереди расположена телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Тормозом сзади служит однопоршневой суппорт и диск в 240 мм, тогда как впереди эту функцию выполняют два диска по 296 мм вместе с двухпоршневыми суппортами.

Производство

CB 750 для многих стал не просто почвой для ностальгии, он заинтересовал публику своей феноменальной надежностью. Неудивительно, что он так долго выпускался – с 1991 по 2008 год. Этот мотоцикл для некоторых был сравним с глотком свежего воздуха, воздуха давно уже ушедшей эпохи.

Одноклассники

Сама Хонда точно не создавала свою модель ради того, чтобы она с кем-то конкурировала. Качественный ремейк – вот какую задачу ставила компания. Однако все же существуют мотоциклы других брендов, которые очень близки к модели по разным параметрам. Это FZX 750 от Ямаха, ZR-7 от Кавасаки, а также GSF 750 от Судзуки.

История изменений

За свою карьеру CB 750 прошел несколько этапов:

• 1991 – старт выпуска;
• 1995 – незначительные изменения чисто экстерьерного плана;
• 2008 – последний год производства.

Мотоцикл этот наверняка нашел отклик в сердцах многих любителей старой техники, особенно это касается тех, кому нравились дорожные байки семидесятых.

2017 Honda Shadow Spirit 750: технические характеристики и фотографии

на цилиндр

:

Профиль этого мотоцикла Honda
Забудьте о вознях с воздушной заслонкой — система впрыска топлива Shadow означает беспроблемный запуск холодным утром или на большой высоте , и оптимальная производительность в любых условиях.
Общая информация
Модель:	Honda Shadow Spirit 750
Год:	2017
Категория:
Custom как новый:	7499 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг:	Знаете ли вы этот велосипед? Нажмите здесь, чтобы оценить. Мы пропускаем 1 голос, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем:	745,0 куб.	52 градуса V-образный
Мощность:	46.0 л. ч (93,8 миль / ч)
Компрессия:	9,6: 1
Диаметр цилиндра x ход:	79,0 x 76,0 мм (3,1 x 3,0 дюйма)
Клапаны	3
Топливная система:	Впрыск.PGM-FI с автоматическим обогащением, одна дроссельная заслонка 34 мм
Контроль топлива:	Одинарные верхние кулачки (SOHC)
Зажигание:	CD с электронным опережением, две свечи зажигания
Система охлаждения:	Жидкостная
Коробка передач:	5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача:	Вал привода (карданный вал)	Соответствует действующим стандартам EPA. Версия для Калифорнии соответствует действующим стандартам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и может незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Грабли (угол вилки):	34,3 °
След:	158 мм (6,2 дюйма)
Вилка 41,0 мм
Ход передних колес:	114 мм (4.5 дюймов)
Задняя подвеска:	Двойные амортизаторы с пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины
Ход заднего колеса:	89 мм (3,5 дюйма)
Передняя шина:	90 / 90-21
Задняя шина:	160 / 80-15
Передние тормоза:	Двойной диск. Двухпоршневые суппорты.
Диаметр:	296 мм (11.7 дюймов)
Задние тормоза:	Раздвижной тормоз (барабанный тормоз)
Колеса:	Проволока со спицами
Физические размеры и грузоподъемность
. нефть, газ и т. д .:	243,1 кг (536,0 фунтов)
Высота сиденья:	653 мм (25,7 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота:	1125 мм (44.3 дюйма)
Общая длина:	2510 мм (98,8 дюйма)
Общая ширина:	920 мм (36,2 дюйма)
Колесная база: 6 мм 65,2 дюйма)
Емкость топливного бака:	14,00 литров (3,70 галлона)
Резервный запас топлива:	3,41 литра (0,90 галлона)
Черный, Ультра-синий металлик Flame
Стартер:	Электрический
Заводская гарантия:	Один год.Неограниченный пробег. Передача.
Комментарии:	Идентификатор модели: VT750C2
Обновить спецификации	Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки	Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования	Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы	Присоединяйтесь к 17 дискуссионной группе Honda Shadow Spirit 750 или общей дискуссионной группе Honda.
Сопутствующие велосипеды	Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Suzuki SV 650 S 2006 Фотографии и спецификации мотоцикла

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Honda Rebel и Suzuki SV 650: сравнение

Сравнить Honda Rebel и Suzuki SV 650

Подробное сравнение мотоциклов Honda Rebel и Suzuki SV 650, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках, показано ниже.Honda Rebel стоила 32 399 ринггитов, а мотоцикл Suzuki SV 650 — 38 800 — 41 128 ринггитов. Если сравнивать технические характеристики, объем двигателя Suzuki SV 650 составляет 645, а у Honda Rebel — 471,03.

Сравнение отзывов пользователей

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Расскажи нам что ты думаешь.

Сравнить сейчас

Технические характеристики

Двигатель и характеристики

Размер

Топливо и система зажигания

Шасси и подвеска

Электрооборудование

Шестерни и трансмиссии

Колеса и шины

Безопасность и защита

Безопасность и защита

Характеристики

Консоль

Тормоз

Шасси и подвеска

Отличительные особенности

Электрооборудование

Сравните Honda Rebel с аналогичными мотоциклами

Сравнить Suzuki SV 650 с аналогичными мотоциклами

• Suzuki SV 650

  38 800 ринггитов — 41 128 ринггитов

  VS

• Suzuki SV 650

  38 800 ринггитов — 41 128 ринггитов

  VS

• Suzuki SV 650

  38 800 ринггитов — 41 128 ринггитов

  VS

• Suzuki SV 650

  38 800 ринггитов — 41 128 ринггитов

  VS

Suzuki sv 650 s 2000

Suzuki sv 650 s 2000 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅

1. SUZUKI
2. SUZUKI SV 650 S 2000

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUZUKI SV 650 S 2000

654.00 куб.

000

000

S 2000

Первая модель этого мотоцикла была произведена в 2000 г. ar 2000

Suzuki sv 650 s имеет мощность 70 л.с.00 л.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Авторские права © 2021 FichasMotor

2019 Honda CB60R против Kawasaki W800 Cafe против Suzuki SV650X

Три бренда, три среднего веса, три конфигурации двигателя, три очень разных личности.Кто из них ты? Фотографии Кевина Винга.

Трое гонщиков заходят в автосалон…. (Я знаю, что это звучит как начало плохой шутки, но потерпите меня.) Все трое хотят купить новый мотоцикл среднего веса, и каждый имеет уникальный стиль и опыт вождения. Им повезло — благодаря сложной экономике, растущему росту числа женщин-гонщиков и необходимости привлекать молодых гонщиков производители удваивают рынок малых и средних двигателей, а это означает, что есть машины среднего веса практически для всех. .Мы собрали три самых новых для неортодоксального обзора Comparo; вместо того, чтобы сталкивать их друг с другом в очной битве, мы думали, что вместо этого сосредоточимся на уникальной личности каждого из них. Итак, вот и мы, дверь за нами только что захлопнулась, и наш первый всадник, кажется, уже точно знает, чего он хочет.

Демон скорости — Honda CB650R

Honda CB650R 2019 года.

Mark’s Gear
Шлем: Bell SRT-Modular
Куртка: Fly Strata
Штаны: Rev’It
Ботинки: Alpinestars
Задняя сумка: Firstgear

Мы находим его стоящим рядом с Honda CB650R, где он любуется водопадом коллекторных труб, каскадом выходящих из его 649-кубового двигателя с жидкостным охлаждением и рядного четырехцилиндрового двигателя DOHC.Заменив устаревший CB650F, этот свежий CB650R завершает линейку Honda Neo-Sports Café, занимая промежуточное положение между CB300R и CB1000R, выпущенными в 2018 модельном году.

Honda предоставила среднему CB больше, чем просто фейслифтинг, с новыми колесами, обновленной стальной рамой и новым меньшим топливным баком, которые в совокупности позволили сбросить заявленные 9,2 фунта (11,6 фунта в версии с ABS), новую перевернутую 41-миллиметровую вилку Showa. с регулируемым предварительным натягом, немного более агрессивной позой при езде и переработанной воздушной камерой.Двигатель также получил несколько улучшений, с новыми поршнями и фазами газораспределения, а также красной линией, которая была увеличена с 1000 до 13000 об / мин. Также новинкой в ​​этом году является опция HSTC (антипробуксовочная система), которая доступна только на моделях с ABS и может быть включена и выключена на ходу.

Рядная четверка DOHC с жидкостным охлаждением — самая мощная из трех, с максимальной мощностью 83 л.с. на кране. Переключаемый HSTC (антипробуксовочная система) доступен только на модели с ABS (которой в нашем тестовом мотоцикле не было). ЖК-индикатор включает в себя диапазон до пустого, датчик уровня топлива, индикатор передачи и часы.

В результате получилась серьезно спортивная машина, которая покорит сердца любого гонщика, жаждущего завывать безудержную рядную четверку в доступной, быстрой и веселой комплектации. Это мотоцикл, который лучше всего чувствует себя заведенным, поскольку реальное движение начинается не раньше, чем на 6000 оборотах в минуту. Согласно динамометру Jett Tuning, CB650R развивает респектабельные 83 лошадиные силы при 11000 об / мин с максимальным крутящим моментом на уровне 43 фунт-футов при 8200 оборотах. «Быстрее или домой», — говорит наш гонщик, перемахивая ногой через почти 32-дюймовое сиденье.

Подножки

чуть выше и дальше назад, чем раньше, а широкий плоский руль ниже и выдвинут вперед, но положение при езде по-прежнему относительно удобное, особенно по сравнению с раскрывающимся спортивным положением двух других наших байков-сравнения. Благодаря тому, что передняя и задняя подвеска регулируется по предварительному натяжению, легче найти золотую середину для спортивных прогулок по каньонам и бомбардировок по городу, а мощные радиальные 4-поршневые передние тормоза с большими 320-миллиметровыми дисками обеспечивают более чем достаточную тормозную способность.Как человек, не привыкший к рядной четверке с меньшим торможением двигателем, чем у близнеца, я был счастлив за душевное спокойствие, которое обеспечивали эти тормоза при движении по извилистой дороге. Хотя CB может быть хорошим первым байком (Honda утверждает, что 25% ее 650-кубовых велосипедов покупаются новичками), в нем достаточно энергии, чтобы развлекать опытного гонщика.

«И, — улыбается наш первый всадник, пока мы удаляемся, — это правильный цвет: красный».

Выдающийся джентльмен — Кафе Kawasaki W800

Кафе Kawasaki W800 2019 года.

Greg’s Gear
Шлем: 6D ATS-1R
Куртка: Scorpion Birmingham
Штаны: Highway 21 Defender Jeans
Ботинки: Highway 21 Journeyman
Сумка на заднюю часть: Nelson

Было бы справедливо сказать, что всадник номер два — полная противоположность; его привлекает Kawasaki W800 Cafe, новая модель (в США и Канаде) 2019 года, которая передает внешний вид и дух оригинального W1 1966 года. Для него не важны чистые показатели производительности, а скорее классический внешний вид и неподвластное времени чувство стиля — хотя некоторые современные удобства, такие как яркая светодиодная фара, ABS и впрыск топлива, не помешают.

За возможным исключением краски, которая представляет собой комбинацию поляризационного металлического, чешуйчатого коричневого и серебристого (мне это нравится), W800 проверяет коробки всех любителей ретро в отделе внешнего вида. Центральное место занимает 773-кубовый вертикальный двухцилиндровый двигатель SOHC с воздушным охлаждением, с характерным кулачком с коническим зубчатым колесом и приводом от вала, а также интервалом между стрельбой на 360 градусов. Несмотря на уравновешивающий вал, двигатель значительно вибрирует на холостом ходу и на протяжении большей части диапазона мощности, но 5-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом переключается плавно (отчасти благодаря проскальзывающей муфте), а хромированные глушители тихонько бормочут.«У него есть характер», — пожимает плечами наш всадник.

Параллельный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением выглядит как деталь, но чрезмерно вибрирует на низких оборотах и ​​холостом ходу. ABS входит в стандартную комплектацию одинарных передних и задних дисков. Классические круглые датчики включают аналоговый спидометр, тахометр и ЖК-дисплей с информацией о поездке; нет индикатора передач, указателя уровня топлива или данных о расходе.

Этот характер простирается наружу от двигателя, с двойной рамой старой школы, которая была разработана с использованием расширенного программного обеспечения динамического анализа Kawasaki для управления новой школой, 18-дюймовыми колесами со спицами, катящимися по трубчатой ​​резине Dunlop K300 GP, двойным задним предварительным натягом. регулируемые амортизаторы, 41-миллиметровая вилка с гайкой и классический откидной руль Clubman.31-дюймовое двухцветное сиденье достаточно комфортно примерно на час, а посадка при езде спортивная, но цивилизованная.

Подножки

со средним креплением будут тормозить раньше, вертикальный сдвоенный двигатель вырабатывает средние 46,7 лошадиных сил при 6400 об / мин и крутящий момент 44 фунт-фут при 4600, а два тормозных диска, один передний и один задний, оба с 2-поршневыми суппортами и стандартной АБС. , не дотягивают до истинного уровня спортивной езды, но W800 не в этом. Круиз по городским улицам и прогулки по сельской местности по выходным — это то, для чего он был создан, и вы почти гарантированно привлечете восхищенные взгляды, когда доберетесь до места назначения.

Классный ребенок — Suzuki SV650X

Suzuki SV650X 2019 года.

Jenny’s Gear
Шлем: HJC RPHA 11 Pro
Куртка: Flying Duchess The 66
Брюки: Bolid’ster Jeny’ster
Ботинки: Sidi Gavia Gore-Tex
Сумка на бак: Чейз Харпер

Куда делся наш третий всадник? Ах, она открыла для себя Suzuki SV650X, который сочетает в себе лучшее из обоих миров — спортивного и ретро, ​​- а также является проверенной временем, проверенной платформой, которая вызывает улыбки на лицах с 1999 года, когда был выпущен оригинальный SV650.За прошедшие 20 лет были модели S с клипсами и полуприкрытыми обтекателями, но, на мой взгляд, этот новый для 2019 года вариант Café-Racer X наиболее соответствует духу SV650.

Кости не изменились: он по-прежнему приводится в движение тот же 645-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель, который сильно тянет с холостого хода до пика в 69,3 лошадиных сил при 8700 об / мин и 43,3 фунт-фут крутящего момента при 8100 оборотах. , завернутый в знакомую стальную решетчатую раму. Двойные 290-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами спереди и один 240-мм / 1-поршневой комбо сзади работают хорошо, а ABS является стандартной.Он обут в лучшие шины трио — цепкие шины Dunlop Roadsmart III.

Если не сломалось … V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 645 куб. См с углом поворота 90 градусов с жидкостным охлаждением по-прежнему удобен в обращении и увлекателен. SV оснащен стандартной системой ABS и надежными, если не превосходными характеристиками торможения. и часы.

SV650X также продолжает оставаться одним из самых удобных в использовании средневесов; практически все в нем доступно, от его функции Easy Start одним касанием и системы Low RPM Assist, которая автоматически повышает скорость двигателя при отпускании сцепления, до 31-дюймового сиденья, узкой талии, предсказуемого диапазона мощности и без излишеств, легко читаемого, подробный ЖК-индикатор.

Он отзывчивый и устойчивый, крут, как огурец, никогда не требует слишком многого от своего гонщика, даже когда дорога становится извилистой, и с некоторой доработкой подвески он может стать отличным борцом на треке. Лучше всего то, что его не нужно выжимать, чтобы повеселиться, и он одинаково счастлив пробираться через пробки или пересекать каньоны, хотя и не часами напролет. Достаточно длинный досягаемость клипсов требует сильного сердечника, чтобы на руки не ложился слишком большой вес, а из-за низкого сиденья и высоких подножек возникала острая потребность растянуть скованные колени.Тем не менее, если вы достаточно молоды, в хорошей форме и / или хотите достаточно часто отдыхать, SV650X — это крутая поездка, которая отлично выглядит, ощущается и звучит.

Выбор

Так кто я? Kawasaki выглядит достойно, но его раздражающая вибрация, мягкая подвеска, скучная мощность и высокая цена — это отвращение. На быстрой, маневренной Хонде приятно ездить, но лично я предпочитаю низкопробный ворчание, а не высоконагруженную рядную четверку. У меня нет долгих поездок на работу, и у нас есть много более подходящих туристических велосипедов в гараже Rider , поэтому для круизов по городу и полудневных поездок по местным каньонам лучше всего подойдет крутой как огурец Suzuki моя личность.Подожди … это делает меня «крутым парнем»?

Результаты Jett Tuning Dyno для Honda CB650R, Kawasaki W800 Cafe и Suzuki SV650X 2019 года. Результаты Jett Tuning Dyno для Honda CB650R, Kawasaki W800 Cafe и Suzuki SV650X 2019 года. Низкие и передние клипсы Suzuki требуют молодости или выносливости, либо того и другого. Член клуба Kawi требует менее резкого наклона, в то время как Honda — прямая и удобная в течение всего дня.

2019 Honda CB650R Технические характеристики

Базовая цена: $ 8 899
Гарантия: 1 год., без лицензии миль
Веб-сайт: powersports.honda.com

Двигатель
Тип: Рядные четыре с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 649 куб. 4 клапана на цилиндр.
Клапан Insp. Интервал: 24000 миль
Подача топлива: PGM-FI с корпусами дроссельной заслонки 32 мм x 2
Система смазки: Мокрый картер, 2.7-кварт. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая муфта мокрого типа, управляемая тросом, ассистент и проскальзывающая муфта
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Электрические
Зажигание: Полностью транзисторный
Мощность зарядки: 370 Вт макс.
Аккумулятор: 12V 8.6AH

Шасси
Рама: Сталь с двумя лонжеронами с алюминиевым маятником
Колесная база: 57 дюймов
Рейк / след: 32 градуса / 4.0 дюймов
Высота сиденья: 31,9 дюйма
Подвеска, передняя: Вилка USD 41 мм, прил. для предварительной нагрузки, 4,25 дюйма ход
Задний: Амортизатор однорычажный, прил. для предварительной нагрузки, 5,04 дюйма ход
Тормоза, передние: Двойные 320-миллиметровые диски с 4-поршневыми радиальными суппортами, расположенными напротив друг друга
Задние: Один 240-миллиметровый диск с 1-поршневым суппортом со скользящим пальцем
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов.
Задняя часть: Литая, 5,50 x 17 дюймов
Шины Передняя: 120/70-ZR17
Задняя часть: 180/55-ZR17
Мокрая масса: 441 фунт.
Грузоподъемность: 342 фунта.
Полная масса: 783 фунта.

Производительность
Запас топлива: 4,1 галлона, последние 0,8 галлона. топливный свет на
MPG: 86 AKI мин. (низкий / средний / высокий) 43,0 / 45,3 / 48,2
Расчетный диапазон: 186 миль
Обороты на 60 миль в час: 4250

Фото Кевина Винга.

2019 Kawasaki W800 Cafe Технические характеристики

Базовая цена: 9 799 долларов
Гарантия: 1 год., без лицензии миль
Веб-сайт: kawasaki.com

Двигатель
Тип: Параллельный сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением
Рабочий объем: 773 куб. за цил.
Клапан Insp. Интервал: 7600 миль
Подача топлива: DFI с корпусами дроссельной заслонки 34 мм x 2
Система смазки: Мокрый картер, 3.4-кварт. шапка.
Трансмиссия: 5-ступенчатая муфта мокрого типа, управляемая тросом, ассистент и проскальзывающая муфта
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Электрические
Зажигание: Цифровое
Зарядная мощность: 154 Вт макс.
Аккумулятор: 12V 10AH

Шасси
Рама: Двойная опора, стальная со стальным маятником
Колесная база: 57,7 дюйма
Грабли / след: 26 градусов / 3.7 дюймов
Высота сиденья: 31,1 дюйма
Подвеска, передняя: Вилка 41 мм, нерегулируемая, 5,1 дюйма. путешествия
Задние: Двойные амортизаторы, прил. для предварительной нагрузки, 4,2 дюйма ход
Тормоза, передние: Один диск 320 мм с 2-поршневым суппортом и АБС
Задний: Один диск 270 мм с 2-поршневым суппортом и АБС
Колеса, передние: Трубчатый спицевый тип, 2,50 x 18 дюймы
Задний: трубчатый со спицами, 3,00 x 18 дюймов
Шины, передний: 100/90 h28
Задний: 130/80 h28
Влажный вес: 488 фунтов.
Грузоподъемность: 407 фунтов.
Полная масса: 895 фунтов.

Производительность
Запас топлива: 4,0 галлона, последние 1,1 галлона. топливный свет на
MPG: 87 AKI мин. (низкий / средний / высокий) 34,1 / 40,3 / 52,9
Расчетный диапазон: 161 миля
Обороты на 60 миль в час: 3500

Фото Кевина Винга.

2019 Suzuki SV650X Технические характеристики

Базовая цена: 8,399 $
Гарантия: 1 год., без лицензии миль
Веб-сайт: suzukicycles.com

Двигатель
Тип: V-образный двухцилиндровый двигатель под углом 90 градусов
Рабочий объем: 645 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 x 62,6 мм
Степень сжатия: 11,2: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Клапан Insp. Интервал: 14 500 миль
Подача топлива: DFI с SDTV и 39-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки x 2
Система смазки: Мокрый картер, 2.9-кварт. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Электрические
Зажигание: Полностью транзисторный
Мощность зарядки: 375 Вт макс.
Аккумулятор: 12V 10AH

Шасси
Рама: Стальная решетчатая решетка со стальным маятником на балке
Колесная база: 56,9 дюйма
Рейк / след: 25 градусов / 4.2 дюйма
Высота сиденья: 31,1 дюйма
Подвеска, передняя: Вилка 41 мм, нерегулируемая, 4,9 дюйма. ход
Задний: Амортизатор однорычажный, прил. для предварительной нагрузки, 5,1 дюйма ход
Тормоза, передние: Двойные 290-миллиметровые диски с 2-поршневыми плавающими суппортами и АБС
Задние: Один 240-миллиметровый диск с 1-поршневым суппортом и АБС
Задняя часть: Литая, 5,00 x 17 дюймов
Шины, Передняя часть: 120/70-ZR17
Задняя часть: 160/60-ZR17
Масса во влажном состоянии: 437 фунтов.
Грузоподъемность: 488 фунтов.
Полная масса: 925 фунтов.

Производительность
Запас топлива: 3,8 галлона, последние 1,1 галлона. топливный свет на
MPG: 87 AKI мин. (низкий / средний / высокий) 38,9 / 53,1 / 58,7
Расчетный диапазон: 202 миль
Обороты в минуту при 60 миль в час: 4250

Suzuki GSX-S750 Цена 2021 | Пробег, характеристики, фото GSX-S750

Как устроен дизайн Suzuki GSX-S750?

Новый Suzuki GSX-S750 основан на программе обучения стиля своего брата GSX-S1000.Фары мотоциклов очень похожи на фары ускоренного Street Fighter. Обычно дизайн мотоцикла выглядит пропорционально. Он выглядит спортивно со всех сторон. Двухцветная окраска, съемные спортивные сиденья и конические удлинители топливного бака делают Suzuki GSX-S750 привлекательным.

Как производительность Suzuki GSX-S750?

Новый Suzuki GSX S750 ограничен электронным вмешательством, поэтому можно предположить, что он будет популярен среди людей, ищущих более легкое и интересное вождение.Он также имеет 3 режима контроля тяги, предназначенные для оптимизации общей производительности в зависимости от дорожных условий. Общий дизайн мотоцикла выглядит очень спортивным и может обеспечить максимальный комфорт при езде. Поза велосипедиста обычно прямая. Совершенно новый Suzuki GSX S750, несомненно, привлек внимание людей и повсюду показал свое мощное влияние на дорогу.

Насколько безопасен Suzuki GSX-S750?

Подвеска Suzuki GSX S750 оснащена передней вилкой Kayaba USD диаметром 41 мм, а сзади — моноамортизатором с 7-позиционной регулировкой.На обоих концах велосипеда есть соответствующие тормозные диски рядом с ABS (антиблокировочной тормозной системой), полученной от Nissin.

Сколько пробег у Suzuki GSX-S750?

Пробег Suzuki GSX S750 составляет 20км / л.

Как едет Suzuki GSX-S750?

Выйдя с пит-лейна, я потратил некоторое время на доработку GSX-S750 в первых поворотах, но затем звук впуска всех четырех колес эхом отразился на звуке выхлопа, который стал слишком заманчивым, чтобы поддерживать стабильный темп.Как и следовало ожидать, он шелковисто-гладкий, как у японского рядного четырехместного автомобиля. Переключение передач плавное и точное. Фрикционной муфты нет, но ее веса недостаточно, чтобы давить на руки, особенно в повседневных дорожных ситуациях.

Насколько комфортно Suzuki GSX-S750?

Suzuki GSX-S750 не является голым и легким. Вес на мокрой дороге 215 кг, поэтому его масса ощущается на малых скоростях; в конце концов, его размер примерно равен размеру его старшего брата GSX-S1000.Вы можете подумать, что это S1000, прежде чем заметите значок S750 на мышечной коробке. Он имеет тот же общий дизайн, большой топливный бак, изысканные фары, толстые перевернутые кверху вилки и наклонный хвост. Но когда вы двигаетесь, кажется, что весь вес волшебным образом исчезает. GSX-S750 делает вас увереннее, поворачивает быстрее и плавнее, а также позволяет доверять способности мотоцикла после каждого поворота.

Suzuki GSX-S750 — хороший байк?

Да, байк хороший, сервисом клиенты довольны.Характеристики этого велосипеда очень хорошие; пробег этого байка 20км / л. Он имеет различные функции и очень прост в обращении. Великолепный вид привлекает клиентов.

Suzuki SV650 2016 • Велосипедный рынок

«
Наверное, лучшая рекомендация, которую я могу дать: если бы мне пришлось снова выбирать велосипед, я бы все равно выбрал SV650.”

— Рейтинг: 8/10

✓ Внешний вид, двигатель, соотношение цены и качества, маневренность, маневренность, торможение, помощь при низких оборотах

× Минимальная регулировка подвески, массивный выхлоп Евро 4, жесткое сиденье

Что это такое?

Suzuki SV650 2016 года — байк среднего класса без покрытия, который был первоначально выпущен в 1999 году с обновлениями в 2003, 2005 и 2009 годах.

Двигатель: 645 куб.см V-Twin, 74 л.с.

Экономия: 60 миль на галлон

Диапазон: 190 миль

Высота по седлу: 785 мм

Что это такое?

Мой опыт

Я вернулся к катанию в феврале этого года после 37-летнего перерыва и посмотрел на разные байки, но после тестовой поездки и чтения / просмотра как можно большего количества обзоров я в конце концов остановился на новом SV650 2019 года.

Я проехал чуть более 1000 миль, и улыбка на моем лице все еще присутствует, на самом деле, сейчас она больше, чем была, когда я ее собирал. Я выбрал красно-серый голый SV, и, на мой взгляд, это один из самых красивых голых мотоциклов среднего веса на рынке сегодня.

Выхлоп

Я добавил несколько обновлений, в том числе новый укороченный выхлоп SV Engineering Big Bore, который, как мне кажется, полностью меняет внешний вид мотоцикла. Я знаю, что производители должны соблюдать нормы Euro 4, но выхлоп на складе был огромным.

Я также добавил приборку для хвоста, крышку радиатора, и я только что добавил расширитель переднего крыла, потому что стандартное до смехотворно короткое.

Сиденье

Одним из привлекательных моментов для меня при покупке SV650 была низкая высота сиденья. При длине 785 мм / 30,9 дюйма это означает, что даже такой невысокий 5’6-дюймовый райдер, как я, может поставить его на ровную ногу, а с сырым весом 197 кг он очень маневренный.

Самая длинная поездка, которую я совершил, составила 158 миль за раз, и, помимо комфорта сиденья, байк просто великолепен.Примерно через 75 миль сиденье показывает, что это бюджетное сиденье, и отсутствие обивки очевидно. Я буду заменять сиденье на кастомное с гелевой подушкой.

на дороге

SV650 обнаженный, поэтому нет защиты от ветра, но до скорости около 75 миль в час нет настоящего удара, а выше этого, помимо ощущения ветра, это довольно чистый воздушный поток.

Расход топлива лучше, чем я думал, и при умеренной езде я в среднем около 80 миль на галлон.Езда по быстрым дорогам Я в среднем набираю около 70 миль на галлон, а при езде по проезжей части и автомагистрали — около 62 миль на галлон, так что с 14,5 литровым пробегом должно хватить примерно на 200 миль.

Чертеж четкий и легко читаемый даже при ярком солнечном свете. Есть хороший большой индикатор шестеренки, и у него даже есть диапазон до пустых показаний. Я добавил 4-литровую сумку Oxford Tanklock, которую так легко прикреплять и снимать.

Обработка

Тормоза на модели 2019 года были модернизированы и теперь четырехпоточные, двухдисковые.Я считаю, что они более чем подходят для моего стиля катания.

Система помощи при низких оборотах отлично подходит для начинающих и менее уверенных в себе гонщиков, эффективно предотвращая остановку мотоцикла. Подвеска базовая, но регулируется только спереди и сзади только с предварительной нагрузкой.

Я езжу в основном по дорогам Северного Уэльса, у меня не было с этим проблем, он любит повороты, а SV очень маневренный. Шины Dunlop предсказуемы и кажутся хорошими по стандартам OEM.

Что хорошего?

• Страховка 125 фунтов стерлингов (на основании моего первого годового полиса в возрасте 60 лет, без скидки без предъявления претензий)
• Стоимость в пути всего 5 800 фунтов стерлингов
• Низкая высота сиденья 785 мм
• Ассистент низких оборотов
• Хорошая дальность
• Великолепный велосипед, и мне нравится красная решетчатая рама
• Suzuki надежность
• Трехлетняя гарантия и бесплатный DATATAG на модели 2019 года

Есть недостатки?

• Очень короткое переднее крыло
• Базовое сиденье

Подводя итоги

На мой взгляд, SV650 — отличный байк для новичков, вернувшихся гонщиков, таких как я, и всех, кто мечтает о отличном соотношении цены и качества, надежном велосипеде на каждый день.

У него 76 л.с. и вес 197 кг, так что он не сутулится. У него хорошее ускорение, и он без проблем тянет с низких оборотов, ох, и он любит извилистые дороги.

Наверное, лучшая рекомендация, которую я могу дать: если бы мне пришлось снова выбирать велосипед, я бы все равно выбрал SV650.

— Del W, 2019

Руководство по ценам

Год

Дилер

Частный

Часть Ex

Пробег

2021

£ 6 100

£ 4 900

4 300 фунтов стерлингов

850

2020

£ 5 200

£ 4 150

£ 3 650

2 100

2019

£ 4 900

£ 3 950

3450 фунтов стерлингов

3,700

2018

£ 4650

3700 фунтов стерлингов

3 250 фунтов стерлингов

5,100

2017

4 350 фунтов стерлингов

3500 фунтов стерлингов

£ 3 050

4,600

2016

£ 4 100

3 300 фунтов стерлингов

£ 2 850

6 600

Подобные велосипеды

• Honda CB500F

  (начиная с 2019 г.)

  • Двигатель
    471
    cc
  • Мощность
    47
    л.с.
  • Сиденье
    789
    мм
  • Страхование
    5/10

  • Расходы
    Похожий

• Honda CB650F

  (2014-2016)

  • Двигатель
    649
    cc
  • Мощность
    86
    л.с.
  • Сиденье
    810
    мм
  • Страхование
    8/10

  • Расходы
    На 10% больше

• Honda CMX500 Мятежник

  (2020 г.)

  • Двигатель
    471
    cc
  • Мощность
    46
    л.с.
  • Сиденье
    690
    мм
  • Страхование
    5/10

  • Расходы
    На 10% больше

• Honda NC750S

  (2014 г.)

  • Двигатель
    745
    cc
  • Мощность
    54
    л.с.
  • Сиденье
    790
    мм
  • Страхование
    5/10

  • Расходы
    Похожий

• Кавасаки Z650

  (2017-2019)

  • Двигатель
    649
    cc
  • Мощность
    67
    л.с.
  • Сиденье
    790
    мм
  • Страхование
    6/10

  • Расходы
    Похожий

• Сузуки SV650X

  (начало 2018 г.)

  • Двигатель
    645
    cc
  • Мощность
    75
    л.с.
  • Сиденье
    790
    мм
  • Страхование
    7/10

  • Расходы
    Похожий

Сопутствующие велосипеды

Suzuki SV650X — версия Cafe racer с более низким зажимом на руле, обтекателем фары, более высоким сиденьем и более агрессивной посадкой.

Второе мнение

SV650 2019

Немного обо мне

Я — мужчина ростом 6 футов, 62 года. Моя карьера велогонщика насчитывает 43 года, у меня есть 15 мотоциклов, и я, как правило, держу их у себя некоторое время.

Почему вы выбрали именно его?

Я искал что-нибудь для веселой езды по извилистым дорогам, которое не причиняло бы мне столько боли, как мой 800SS. Я не хотел тратить много денег и хотел платить наличными.Дилеры продавали SV650, чтобы избавиться от запасов прошлых лет.

Что в этом хорошего?

Двигатель — один из лучших среди силовых агрегатов в мотоспорте. Он издает все необходимые звуки, хорошо тянет на всех скоростях, а коробка передач гладкая, как лед с тефлоновым покрытием.

Он управляется лучше, чем я умею ездить, и его дешево купить, запустить и застраховать. У него классический вид, который радует мои старые глаза. Мне кажется, что слишком много современных мотоциклов слишком загружены.

Что можно улучшить?

Стандартное сиденье — это доска, а дополнительное сиденье Suzuki — гофрированная доска.Если вы серьезный гонщик, я полагаю, что подвеску можно было бы улучшить, но для большинства гонщиков это нормально.

На что похожа экономика?

50 футов США MPG

Есть модификации или обновления?

• Delkevic выхлоп
• Сиденье Bagter
• Громоздкий экран OEM
• Расширитель переднего крыла
• Сепаратор заднего крыла
• Решетка радиатора
• Захваты для танка
• Подвеска выхлопная
• Колышки сняты

Как двигатель?

Лучшая часть мотоцикла, хороший крутящий момент на всех оборотах и ​​хорошее движение к красной черте.

Как обращаться?

Лучше, чем я умею ездить. Стабильно в поворотах и ​​легко входит и выключается. Это может стать немного неприятным, если вы сильно нырнете, наклонившись, но ничего страшного.

Какие тормоза?

Выше среднего, не так хорошо, как мой Ducati 800SS, но так же хорошо или лучше, чем другие мои мотоциклы.

Это удобно?

Взаимосвязь перекладины / сиденья / подножки практически идеальна для комфорта. Заводское сиденье тонкое, и его сложно установить низко.Долгие поездки требуют помощи.

Насколько надежным вы его сочли?

Пока проблем нет.

Как бы вы охарактеризовали модель?

Дешево и весело, чем вы можете себе представить.

— Боб В, 2020

Добавьте ваш отзыв

У вас есть этот велосипед? Нам нужно все хорошее, плохое, неожиданное или то, что вы изменили, а также все, что потенциальный новый владелец может найти интересным или полезным.

Подробнее

Посмотрите этот видеообзор от CagerOnTwoWheels.