Мотоцикл Kawasaki ZR- 250 Balius 2000 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Описание мотоцикла Kawasaki ZR- 250 Balius 2000 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Kawasaki ZR- 250 Balius очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 39.5лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki ZR- 250 Balius технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki ZR- 250 Balius 2000-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 16 лет назад.
При этом Kawasaki ZR- 250 Balius технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 cc / 15.2 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Kawasaki ZR- 250 Balius относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki ZR- 250 Balius других годов выпуска и
информацию о них
Мотоцикл Кавасаки Balius 250 — классический дорожный двухколёсный байк
Мотоцикл Kawasaki Balius 250, который прекрасно справляется с трудностями путешествий. Отлично сбалансированные характеристики делают его поистине великолепным и надёжным спутником для заядлого туриста. Впрочем, байк подойдет и для тех, кому далеко добираться от дома до места своей деятельности.
Мотоцикл уже лет десять как не выпускается, тем не менее, и по нынешнему времени машина остаётся достаточно современной.
К тому же модель послужила в качестве «сборника» наработок, затем реализованных на других байках от Кавасаки.
Технические характеристики
По своим составляющим Kawasaki Balius 250 является классическим дорожным двухколёсным байком. Его характеристики не являются сверхмощными, но это же не спортивный мотоцикл. Для дорожного варианта не нужно больших показателей, чем дает эта машина.
Двигатель
Мотор у Balius 250 четырехтактный и четырехцилиндровый. Движок этот по типу своему рядный и выдаёт неплохие показатели, особенно с учётом того, что мотоцикл по классу относится к дорожным. Крутящий момент на пике своём достигает 23,53 ньютон-метров при 10000 оборотов в минуту. Максимальная же мощность мотоцикла составляет 40 лошадиных сил при 15000 оборотов в минуту.
За 6 секунд мотоцикл разгоняется до 100 километров в час. Это неплохой показатель для дорожного байка, каким в полном смысле является Кавасаки Балиус 250. Что же до максимальной его скорости, то она достигает 170 километров в час, а это немало для машины, которая предназначена для простого передвижения как в городской черте, так и вне её. Рабочий объем двигателя составляет 249 кубических сантиметров.
Трансмиссия
Коробка передач у этого байка состоит из шести ступеней. Привод по типу своему цепной. Трансмиссия удовлетворяет потребностям целевой аудитории и позволяет раскрыть возможности среднего двигателя.
Размеры и масса
Мотоцикл достигает 2070 миллиметров в длину, что является средним для байка показателем. Ширина с высотой у него составляют соответственно 735 и 1090 миллиметров. Высота по седлу у машины достигает 745 миллиметров, а колёсная база – 1400 миллиметров.
Когда мотоцикл заправлен, его вес равен 163 килограмма. Сухая же масса составляет 151 килограмм. Это незначительный вес для байка и вполне подходит для дорожного средненького варианта. Сравнительно небольшие габариты и масса делают его подходящим для людей среднего роста и средней силы.
Ходовая часть и тормоза
Рама байка выполнена из стали. Она дуплексная. Дизайн не назвать броским, но и тусклым он не выглядит. Скорее, это именно тот случай, когда про оформление мотоцикла особо нечего сказать: он и не плох, и не пытается произвести особое впечатление; этакий нейтральный вариант, который устроит тех, кто не любит яркие, приметные кузова.
В роли задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором. Спереди же эту роль выполняет 39-миллиметровая телескопическая вилка. Хороший выбор для мотоцикла, который не претендует на рекордные, запредельные способности в своём классе.
Колёсные диски у байка литые, но нельзя сказать, что они выглядят как-то очень спортивно. Нет, как и дизайн рам, их оформление также весьма нейтрально. Сложно сказать, какой бы вариант смотрелся лучше, – литые диски или спицованные, но то, что получилось у Кавасаки, так или иначе, выглядит неплохо.
Руль мотоцикла представляет собой небольшой и удобный элемент управления, обеспечивающий ездоку уверенность в успешном повороте. По своим размерам руль скорее близок к рулю спортивных мотоциклов, чем круизеров. Он смотрится стильно и ненавязчиво, как и всё в этом байке.
Задние тормоза представлены одним диском диаметром 230 миллиметров с однопоршневым суппортом. Передние тормоза – один диск диаметром 300 миллиметров с двухпоршневым суппортом. Этого достаточно, чтобы в случае необходимости мотоцикл мог достаточно быстро затормозить.
Производство
Этот байк относится к «долгожителям». Модель начала выпускаться с 1991 года и закончила свой путь лишь в 2007 году. Машина приобрела большую популярность, благодаря чему так долго и смогла держаться «на плаву». Сейчас в производстве других мотоциклов используется немало наработок из той модели.
Одноклассники
Среди основных конкурентов этого байка такие модели, как Hornet 250 от Хонда, GSF 250 Bandit от Судзуки и FZX 250 ZEAL от Ямаха. Все байки представляют собой достойные модели, которые вполне способны потягаться с Балиус 250.
История изменений
- 1991 – модель увидела свет;
- 1993 – максимальная мощность снижена до 40 лошадиных сил;
- 1997 – появилось второе поколение;
- 1999 – мотоцикл не производят;
- 2000 – уменьшаются максимальные обороты;
- 2001 – создан новый двигатель;
- 2003 – уменьшается ёмкость бака;
- 2007 – последний год выпуска.
Это отличный мотоцикл, который подойдёт для разных случаев жизни. Надёжный спутник в долгих путешествиях, он также может стать незатейливым ежедневным транспортом, неприхотливым и удобным.
Обзор Kawasaki Balius 250
Мотоцикл Kawasaki Balius 250, который прекрасно справляется с трудностями путешествий. Отлично сбалансированные характеристики делают его поистине великолепным и надёжным спутником для заядлого туриста. Впрочем, байк подойдет и для тех, кому далеко добираться от дома до места своей деятельности.
Мотоцикл уже лет десять как не выпускается, тем не менее, и по нынешнему времени машина остаётся достаточно современной. К тому же модель послужила в качестве «сборника» наработок, затем реализованных на других байках от Кавасаки.
Технические характеристики
По своим составляющим Kawasaki Balius 250 является классическим дорожным двухколёсным байком. Его характеристики не являются сверхмощными, но это же не спортивный мотоцикл. Для дорожного варианта не нужно больших показателей, чем дает эта машина.
Двигатель
Мотор у Balius 250 четырехтактный и четырехцилиндровый. Движок этот по типу своему рядный и выдаёт неплохие показатели, особенно с учётом того, что мотоцикл по классу относится к дорожным. Крутящий момент на пике своём достигает 23,53 ньютон-метров при 10000 оборотов в минуту. Максимальная же мощность мотоцикла составляет 40 лошадиных сил при 15000 оборотов в минуту.
За 6 секунд мотоцикл разгоняется до 100 километров в час.
Это неплохой показатель для дорожного байка, каким в полном смысле является Кавасаки Балиус 250. Что же до максимальной его скорости, то она достигает 170 километров в час, а это немало для машины, которая предназначена для простого передвижения как в городской черте, так и вне её. Рабочий объем двигателя составляет 249 кубических сантиметров.
Трансмиссия
Коробка передач у этого байка состоит из шести ступеней. Привод по типу своему цепной. Трансмиссия удовлетворяет потребностям целевой аудитории и позволяет раскрыть возможности среднего двигателя.
Размеры и масса
Мотоцикл достигает 2070 миллиметров в длину, что является средним для байка показателем. Ширина с высотой у него составляют соответственно 735 и 1090 миллиметров. Высота по седлу у машины достигает 745 миллиметров, а колёсная база – 1400 миллиметров.
Когда мотоцикл заправлен, его вес равен 163 килограмма. Сухая же масса составляет 151 килограмм. Это незначительный вес для байка и вполне подходит для дорожного средненького варианта. Сравнительно небольшие габариты и масса делают его подходящим для людей среднего роста и средней силы.
Ходовая часть и тормоза
Рама байка выполнена из стали. Она дуплексная. Дизайн не назвать броским, но и тусклым он не выглядит. Скорее, это именно тот случай, когда про оформление мотоцикла особо нечего сказать: он и не плох, и не пытается произвести особое впечатление; этакий нейтральный вариант, который устроит тех, кто не любит яркие, приметные кузова.
В роли задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором. Спереди же эту роль выполняет 39-миллиметровая телескопическая вилка. Хороший выбор для мотоцикла, который не претендует на рекордные, запредельные способности в своём классе.
Колёсные диски у байка литые, но нельзя сказать, что они выглядят как-то очень спортивно. Нет, как и дизайн рам, их оформление также весьма нейтрально. Сложно сказать, какой бы вариант смотрелся лучше, – литые диски или спицованные, но то, что получилось у Кавасаки, так или иначе, выглядит неплохо.
Руль мотоцикла представляет собой небольшой и удобный элемент управления, обеспечивающий ездоку уверенность в успешном повороте. По своим размерам руль скорее близок к рулю спортивных мотоциклов, чем круизеров. Он смотрится стильно и ненавязчиво, как и всё в этом байке.
Задние тормоза представлены одним диском диаметром 230 миллиметров с однопоршневым суппортом. Передние тормоза – один диск диаметром 300 миллиметров с двухпоршневым суппортом. Этого достаточно, чтобы в случае необходимости мотоцикл мог достаточно быстро затормозить.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Balius.
Мотоцикл Kawasaki Balius 25
0 не очень широко известен в России. Официально он в наши края никогда не поставлялся, и те немногочисленные экземпляры, которые коелсят по нашим дорогам, попали сюда в подержанном виде благодаря мотосалонам, торгующим подержанной мототехникой. Этот лёгкий байк определённо заслуживает внимания, ведь Balius 250, несмотря на то, что разработан он был ещё в 80-х годах, вполне способен «показать класс» по меркам своей скромной кубатуры, и небезосновательно поспорить с такими более современными соперниками, как Honda Hornet 250. Своей прыти Balius обязан спортивным корням — при разработке ему достался двигатель от спортбайка
Kawasaki ZXR 250
, правда, дефорсированный и с изменёнными настройками. Это, впрочем, не мешает мотору крутиться до 18 тысяч оборотов и выдавать очень солидные для 250 кубов объёма характеристики — 40 сил и 23,5 нМ крутящего момента.
Выпускался этот мотоцикл с 1989 по 2008 год. В 1996 году Kawasaki Balius 250 был слегка модернизирован — мелким изменениям подверглись подвеска, электрика и внешность, но различий между двумя поколениями этого мотоцикла всё равно минимум.
Сухая масса мотоцикла составляет всего около 150 килограммов. Благодаря своеё лёгкости, оборотистому мотору и 6-ступенчатой коробке передач он Balius способен развить рекордную для «чекушки» скорость — 170 километров в час. С 0 до 100 км/ч он разгоняется за шесть секунд, правда, после примерно 120 км/ч его задор быстро иссякает, но от малокубатурного городского мотоцикла, пусть и со спортивными корнями, большего требовать, согласитесь, было бы несправедливо.
Заслуживает одобрения отношение японских конструкторов к мелочам. Пусть Kawasaki Balius 250 — мотоцикл лёгкий и недорогой, но он достаточно мощный, и японцы не поскупились на хорошие тормоза, поставив на переднее колесо тормозной диск с 4 суппортами, благодаря которому мотоцикл останавливается, как вкопанный, сравнимо с, например, Suzuki Bandit 250. Задний тормозной диск с однопоршневым суппортом выполняет роль вспомогательного.
Достаточно жёсткая подвеска маленького «японца» тоже хороша, мотоцикл снисходительно относится даже к резким маневрам, а мощности у него достаточно для прохождения поворотов «с коленкой». Ничем вроде не выдающаяся передняя вилка-телескоп отлично справляется со своими задачами. Задняя подвеска представлена моноамортизатором на первом поколении Kawasaki Balius 250 и двумя классическими амортизаторами на втором, но субъективно разницы особой не ощущается.
У этого лёгкого мотоцикла немало достоинств даже на первый взгляд. Архаичный, но мощный мотор, небольшая масса, хорошая динамика, цепкие тормоза, превосходная управляемость и вместительный 15-литровый бензобак — всё это делает Balius 250 отличным городским мотоциклом, который подойдёт как начинающим мотоциклистам. так и более опытным. Несмотря на принадлежность к классу малокубатурников, этот маленький Kawasaki может подарить очень много приятных эмоций.
История изменений
- 1991 – модель увидела свет;
- 1993 – максимальная мощность снижена до 40 лошадиных сил;
- 1997 – появилось второе поколение;
- 1999 – мотоцикл не производят;
- 2000 – уменьшаются максимальные обороты;
- 2001 – создан новый двигатель;
- 2003 – уменьшается ёмкость бака;
- 2007 – последний год выпуска.
Это отличный мотоцикл, который подойдёт для разных случаев жизни. Надёжный спутник в долгих путешествиях, он также может стать незатейливым ежедневным транспортом, неприхотливым и удобным.
Краткая история модели
- 1991 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki ZR250 Balius. Первое поколение. На японских аукционах обозначается как — Balius-I. Мотоцикл выдает 45 л.с. мощности и 25,49 Нм крутящего момента. Цвета: черный, фиолетовый, красный.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250A-000001 до ZR250A-016000.
Заводское обозначение:
ZR250-A1.
- 1992 г. — без существенных изменений. Цвета: голубой, красный, черный.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250A-016001 до ZR250A-035000.
Заводское обозначение:
ZR250-A2.
- 1993 г. — с выходом изменений в японском законодательстве максимальная мощность мотоцикла снизилась до 40 л.с., крутящий момент — до 23,53 Нм. Цвета: черный, красный, фиолетовый.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250A-035001 до ZR250A-055000.
Заводское обозначение:
ZR250-A3.
- 1994 г. — без существенных изменений. Цвета: черный, красный, фиолетовый.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250A-055001 до ZR250A-062000.
Заводское обозначение:
ZR250-A4.
- 1995 г. — без существенных изменений. Цвета: черный, красный, серебристый.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250A-062001 до ZR250A-075000.
Заводское обозначение:
ZR250-A5.
- 1996 г. — без существенных изменений. Цвета: бело-вишневый.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250A-075001 -.
Заводское обозначение:
ZR250-A6.
- 1997 г. — Второе поколение. На японских аукционах обозначается как — Balius-II. Основное отличие от первого поколения — двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора). Карбюраторы получают датчики дроссельных заслонок (K-TRIC). Цвета: черный, черный с красным хвостом, серебристый.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250B-000001 до ZR250B-007000.
Заводское обозначение:
ZR250-B1, ZR250-B1A.
- 1998 г. — без существенных изменений. Цвета: красный, серебристый.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250B-007001 до ZR250B-014000.
Заводское обозначение:
ZR250-B2.
- 1999 г. — модель не выпускается.
- 2000 г. — модель получает новый выхлоп, максимальные обороты снижаются до 17000 об/мин. Цвета: желтый, синий, белый.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250B-014001 до ZR250B-017000.
Заводское обозначение:
ZR250-B4.
- 2001 г. — модель получает новый двигатель (изменен диаметр цилиндра и ход поршня). Максимальная мощность — 39,5 л.с. при 14000 обмин, максимальный крутящий момент — 20,59 Нм при 13000 об/мин. Цвета: аналогичны предыдущему году.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250B-017001 до ZR250B-021000.
Заводское обозначение:
ZR250-B5.
- 2002 г. — без существенных изменений. Цвета: синий, белый, черный.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250B-021001 до ZR250B-025000.
Заводское обозначение:
ZR250-B6.
- 2003 г. — емкость топливного бака уменьшается до 14 л (вместо 15 л). Цвета: черный, красный, серебристый.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250B-025001 до ZR250B-028000.
Заводское обозначение:
ZR250-B7.
- 2004 г. — без существенных изменений. Цвета: черный, серебристый, синий.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250B-028001 до ZR250B-032000.
Заводское обозначение:
ZR250-B8.
- 2005 г. — без существенных изменений. Цвета: аналогичны предыдущему году.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250B-032001 до ZR250B-035000.
Заводское обозначение:
ZR250-B9.
- 2006 г. — без существенных изменений. Цвета: черный, серебристый, темно-серый.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250B-035001 до ZR250B-038000.
Заводское обозначение:
ZR250-B6F.
- 2007 г. — последний год выпуска. Без существенных изменений. Цвета: черный, красный, голубой.
Модель:
Kawasaki Balius 250 (Япония).
Номер рамы:
ZR250B-038001 до ZR250B-040XXX.
Заводское обозначение:
ZR250-B7F.
Kawasaki zzr 250 технические характеристики – Защита имущества
Модель спорт-туриста Kawasaki ZZR 250 появилась в 1990 году в качестве преемника моделей GPZ/GPX 250R и была доступна на рынках Японии, Европы и Северной Америки.
За основу Kawasaki ZZR250 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 40 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора – на 9500-12500 об/мин.
Компания Kawasaki одной из первых (из всей японской «четверки» мотопроизводителей) стала применять более простые и надежные 2-цилиндровые моторы на малокубатурных моделях. Если вспомнить, подход японских компаний к созданию 250-кубовых спортивных / спортивно-туристических мотоциклов был довольно прост: бралась 400-кубовая версия, у которой уменьшался объем двигателя и немного упрощалось оснащение ходовой части. В итоге получалась модель, максимально похожая на трековые мотоциклы, с мощностью до 45 л.с. Мотоциклы получались довольно дорогими, но при этом имели очень небольшой ресурс двигателя (за счет его огромной форсировки, малого объема и большого количества цилиндров). Kawasaki же попробовала уйти от данной концепции, выпустив модель Kawasaki ZZR 250, которая получилась настолько удачной, надежной и востребованной рынком, что практически без изменений выпускалась до середины 2007 года, пока не вышли новые экологические требования, которым мотоцикл уже не мог соответствовать.
Из особенности Kawasaki ZZR 250 следует выделить алюминиевую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, топливный бак на 18 л (17 л – с 2000 г.
), 6-ступенчатую КПП и всего 146 кг сухой массы.
В конце августа 2007 года модель официально снимается с производства. В 2008 году в качестве преемника модели Kawasaki ZZR250 была представлена новая модель – Kawasaki Ninja 250R.
Содержание
Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:
Suzuki GSX 250 F Across
Краткая история модели
1990 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZZR 250. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-h2.
1991 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-h3.
1992 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-h4.
1993 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-h5.
1994 г. – устанавливается штатный аккумулятор меньшей емкости (6Ah вместо 8Ah). Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H5.
1995 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония). Заводское обозначение: EX250-H6.
1996 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H7.
1997 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H8.
1998 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-H9.
1999 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: EX250-h20.
2000 г. – из-за изменений экологических требований модель снижает максимальную мощность до 36 л.с. Топливный бак уменьшается до 17 л, а сухая масса повышается на 2 кг. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: EX250-h21.
2001 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EX250-h22.
2002 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: EX250-h23.
2003 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: EX250-h24.
2004 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: EX250-h25.
2005 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония). Заводское обозначение: EX250-h26.
2006 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: EX250-H6F.
2007 г. – последний год производства. Модель: Kawasaki ZZR 250 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: EX250-H7F.
Характеристики:
| Модель | Kawasaki ZZR250 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1990-2007 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 248 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62,0 x 41,2 мм |
| Степень сжатия | 12.4:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 2x Keihin CVK30 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 12500 об/мин – EX250-h2-h20 (японские версии) |
36,0 л.с. (26,5 кВт) при 12000 об/мин – EX250-h21-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
21,6 Нм (2,2 кг*м) при 9500 об/мин – EX250-h21-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
С первого взгляда на 250R становится понятно: этот аппарат – то, что надо.
Слегка приподнятый обтекаемый глушитель и двухместное седло оригинального дизайна говорят о том, что в своем классе мотоцикл претендует на звание самого стильного байка. Лобовое стекло и обтекатель не только красиво выглядят, они выполняют функции ветрозащиты в самых сложных погодных условиях. Для мотоцикла Kawasaki ZZR 250 характеристики внутренних узлов также вывели на хороший уровень. Двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 248 см.куб. компактный и показывает кривую крутящего момента, которая полностью соответствует всему диапазону оборотов. Хорошо продумано расположение центра силы тяжести, как мотора, так и всего мотоцикла в целом.
Благодаря жидкостному охлаждению поддерживается постоянная температура двигателя и стабильные показатели мощности. Конструкция предусматривает наличие узких зазоров двигателя для увеличения его мощности и снижения уровня шумов. Специальная технология впуска воздуха при высоких скоростях позволяет стабильно нагнетать воздух в карбюраторы для того, чтобы получить максимальную мощность. Диаметр впускных отверстий и карбюратор имеют размеры, наиболее соответствующие высокой отзывчивости дросселя.
Технические и эргономические новинки в конструкции
Мощный двухцилиндровый двигатель помогает легкому Kawasaki ZZR 250 по прозвищу Ninja хорошо слушаться руля и считаться самым надежным и устойчивым мотоциклом в своем классе. Для Kawasaki ZZR 250 характеристики эргономики и дизайна вывели на первый план и не просчитались. Низкое расположение седла и удобный угол посадки обеспечивают возможность ехать без напряжения, не смотря на то, что мотоцикл спортивный. Управление очень простое, двигатель легко переключается между различными режимами при открытой дроссельной заслонке.
Чтобы мотоцикл хорошо слушался руля и при этом оставался стабильным на любой скорости, конструкторы оснастили модель 17-ти дюймовыми колесами. Передний двухпоршневой дисковый тормоз отлично выполняет свои функции. Его отличает высокая чувствительность к управляющему воздействию тормозного рычага.
Как у остальных спортивных моделей компании, у Kawasaki ZZR 250 характеристики тормозной системы отличные.
Особенности КПП и тормозной системы
Цепь распределительного вала работает бесшумно. Предусмотрен автоматический натяжитель цепи для того, чтобы минимизировать обслуживание. КПП на шесть скоростей позволяет использовать весь потенциал мотора. Обеспечивает отличное ускорение, расслабленные поездки, или круизные путешествия. Мотоцикл Kawasaki ZZR 250 способен легко переключиться с первой передачи на нейтраль. Задняя подвеска uni-trak позволяет мотоциклу лучше слушаться руля, обеспечивает прогрессивную характеристику и плавный ход.
Дроссельную заслонку вынесли на руль для того, чтобы облегчить запуск и прогрев двигателя. Конструкторам удалось достичь высокой жесткости рамы из легкой высокопрочной стали. Конструкция переднего двухпоршневого тормоза обеспечивает комфортную езду и значительно снижает износ тормозной накладки. Задний дисковый тормоз с двумя поршнями обеспечивает мощное и надежное торможение. Большой вместительный бензобак объемом 18 литров позволяет преодолевать на мотоцикле большие расстояния.
Технические характеристики Kawasaki zzr 250
- тип – спорт.
- годы выпуска – с 1986 года и по настоящее время (2011 год)
- двигатель – двухцилиндровый (цилиндры установлены параллельно), работающий в 4-х тактном режиме.
- объем – 249 кубических сантиметров.
- максимальная мощность – 32.5 л. с.
- 6-ти ступенчатая коробка передач.
- цепной привод.
- топливная система – карбюратор Keihin CVK30 x 2.
- система охлаждения – жидкостная.
- система запуска – электростартер.
- объем бензобака – 18.7 литров (4.8 галлона)
- колесная база – 1400 мм.
- высота по седлу – 775 мм.
- вес (включая масло, топливо и т. д.) – 170.1 кг.
- сухой вес – 151-153 кг.
- объем бензобака – 18 литров.
- расход топлива – 4.
59 литра на 100 километров. - максимальная скорость – 177 км/ч (110 mph)
59 литра на 100 километров.Технические характеристики Kawasaki ZZR 250 1998
Двигатель Kawasaki ZZR 250 1998
Трансмиссия Kawasaki ZZR 250 1998
Размеры и масса Kawasaki ZZR 250 1998
Ходовая часть и тормоза Kawasaki ZZR 250 1998
Динамические характеристики Kawasaki ZZR 250 1998
Прочие характеристики Kawasaki ZZR 250 1998
Описание Kawasaki ZZR 250 1998
Описание мотоцикла Kawasaki ZZR 250 1998 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki ZZR 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki ZZR 250 1998-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 18 лет назад.
При этом Kawasaki ZZR 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248 cc / 15.2 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Kawasaki ZZR 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki ZZR 250 других годов выпуска и информацию о них
Технические характеристики kawasaki zzr 600
[sc:ads1]
[sc:ads2]
Мотоцикл kawasaki zzr 600 был создан в далёком 1989 году и сразу же стал пользоваться спросом не только на своей родине – в Японии – но и в Европе, США. Популярность модели была обусловлена эффектным спортивным дизайном, а также хорошим разгоном и мощностью двигателя. С виду kawasaki zzr 600 очень похож на своего собрата – kawasaki zzr 400, однако, именно 600-кубовую модель можно приобрести во многих странах мира, в то время как zzr 400 реализовался компанией только на внутреннем рынке.
Многие отмечают наличие двух поколений этой модели kawasaki – до 2003 года выпуска и после него. Более ранняя техника являлась представителем класса спорт-турист со всеми его недостатками.
Модели, выпущенные после 2003 года, приблизились к категории спортивных мотоциклов фирмы – к примеру, слегка изменённый двигатель, спортивная посадка и особенности пластиковой обшивки достались мотоциклам от kawasaki zx-r6.
Следует привести некоторые технические характеристики модели, а затем выявить недостатки и преимущества мотоцикла:
| Габариты (длина; ширина; высота) | 207; 70; 117,5 см |
| Масса | 195 кг |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Объём топливного бака | 18 л |
| Двигатель | 4-тактный с жидкостным охлаждением |
| Расход топлива | в среднем 5–6 л/100 км |
| Объём двигателя | 599 куб. см |
| Пуск | Электростартер |
| Параметры поршня (ход; диаметр) | 4,66; 6,4 см |
| Мощность двигателя | 98 л. с. при 12000 об/мин |
| Тормозная система | Гидравлическая дисковая |
| Подвески (передняя; задняя) | Телескопическая вилка; простой двухсторонний маятник |
[sc:ads4]
Внушительная мощность 600-кубового двигателя позволяет мотоциклу выдерживать конкуренцию с Suzuki RF 600. Небольшой расход топлива (5-6 литров на трассе и в городе соответственно), а также значительный объём топливного бака сделает длительные поездки комфортными. Несмотря на внушительный внешний вид пластиковой обшивки, мотоцикл отличается средними размерами, что способствует беспрепятственной езде в городских условиях.
Преимущества
К преимуществам kawasaki zzr 600 нужно отнести характеристики динамики – мотоцикл хорошо и быстро разгоняется до максимальной скорости, сохраняя превосходную управляемость. Даже при просмотре видео с kawasaki zzr 600 можно оценить стильный спортивный дизайн, что также можно назвать достоинством модели.
Недостатки
У многих моделей наблюдается быстрый выход из строя карбюратора, воздушного фильтра и другие проблемы, как и у ZZR 400.
[sc:ads5]
Похожие модели
Рекомендуем прочитать:
[sc:ads6]
Kawasaki GPX 250
Мотоцикл Kawasaki GPX 250 может похвастаться отличными техническими характеристиками своего двухцилиндрового двигателя. Kawasaki GPX 250 отличается особым комфортом и легкостью управления. За рулем этого байка можно находится часами, не чувствуя усталости и болей в спине. Мотоцикл оснащен четырехтактным двигателем, объем которого составляет 248 кубических сантиметров. Двигатель оборудован жидкостной системой охлаждения и системой DOНС. Мощность двигателя составляет 40 лошадиных сил при 12500 оборотах в минуту. Показатель крутящего момента составляет 22 Н/м при 9000 оборотах в минуту.
Мотоцикл оснащен шестиступенчатой коробкой передач и многодисковым сцеплением в масляной ванне. Тормозная система представлена передними и задними одинарными тормозами, причем передние тормоза содержат 4 поршня, а задние – 1 поршень. Вес мотоцикла составляет 148 килограммов. Высота мотоцикла равна 1125 мм, длина – 2050мм. Седло расположено на высоте 760 мм. Объем бензобака составляет 18 литров. Размеры переднего колеса – 100/80-16 мм, размеры заднего колеса – 130/80-16 мм. Преимуществами конструкции данной модели являются отличные подвески с регулировками, а также стальная легкая рама. Также можно отметить неплохой дизайн байка — Kawasaki GPX 250.
Технические характеристики Kawasaki GPX 250 r
Тип двигателя: 4-х тактный, 2-х цилиндровый
Число цилиндров: 2
Число тактов: 4
Объем двигателя: 248 см3
Система охлаждения: жидкостное
Мощность: 45 л.с. @ 11000 об/мин
Крутящий момент: 23.5 Нм @ 10000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип): 2 x Keihin CV
Максимальная скорость: 152.7 км/час
Объем топливного бака: 18 л
Тип: 6-ти ступенчатая
Число передач: 6
Рама: стальная труба
Передняя подвеска: телескопическая обычного типа 36mm
Задняя подвеска: маятниковая, с центральным амортизатором
Передние тормоза: дисковые
Задние тормоза: дисковые
Привод: цепь
Колесная база: 1400 мм
Высота сидения: 745 мм
Дорожный просвет: 160 мм
Передние шины: 100/80-16
Задние шины: 130/80-16
Длина: 2010 мм
Ширина: 710 мм
Высота:1095 мм
Сухая масса: 138 кг
Kawasaki ZZR 1100.
Технические характеристики мотоцикла
Конструкция модели Kawasaki ZZR 1100 представлена наиболее типичным для мотоциклов спортивно-туристического класса силовым агрегатом. Для этой модели был выбран двигатель с жидкостным охлаждением, четырьмя цилиндрами и шестнадцатью клапанами, созданный на основе используемого в модели ZX-10 силового агрегата. Который в свою очередь был сконструирован на основе популярных в 80-х годах двигателей серий GPZ900R и GPZ1000RX. Не смотря на то, что с момента выхода модели в серийное производство прошло уже более десятилетия, максимальная мощность двигателя, составляющая 147 л.с., до сих пор считается довольно внушительной. Для использованного в модели силового агрегата характерна уверенная приемистость, которая проявляется в наибольшей степени на средних оборотах.
Не смотря на то, что ходовая часть байка соответствует предлагаемым силовым агрегатам возможностям, довольно большая масса в совокупности с массивным обтекателем не позволяет в должной мере насладиться динамичностью хода при вхождении в крутой поворот. Для выполнения крутых виражей мотоцикл придется достаточно сильно наклонять. К эффективности работы тормозной системы у большинства владельцев этой модели особых нареканий не возникало, однако, в условиях экстренного торможения большая масса модели становится заметным ее минусом. Подвеска мотоцикла обладает возможностью регулирования жесткости, благодаря чему во время поездки необходимый уровень комфортности обеспечивается в полной мере. И все же, использовать эту модель для езды по гоночному треку или в жестких условиях нецелесообразно, поскольку диапазона регулирования для этих целей недостаточно.
Довольно длительное время в начале 1990-х годов модель Kawasaki ZZR 1100 оставалась безусловным лидером среди моделей аналогичного класса. В период с 90-го по 96-ой год у этой модели не было ни одного достойного конкурента, который мог бы посоперничать как по скоростным показателям, так и по динамическим показателям.
А благодаря уровню комфортабельности эта модель завоевала неоспоримое звание классики в свое классе.
В настоящее время ZZR 1100 вновь обретает потерянный успех благодаря тому, что цены на выпущенные десятилетие назад байки составляет немногим больше 4000 тысяч долларов. Однако, при покупке этой модели производства 90-х годов следует учитывать, что байк должен быть без пробега по России, а его показатель пробега должен быть значительно ниже отметки в 50 тыс. км. Обычно мотоциклы этой модели с «удовлетворительным» пробегом ввозится из Японии, поэтому к байкам из Европы или США стоит отнестись с настороженностью.
Марка Модель | Кавасаки ZR-250 Балиус / Балиус II |
Год | 2000– |
Двигатель | Четырехтактный, поперечный четыре цилиндр, DOHC, 4 клапана на цилиндр |
Вместимость | 249 куб.см / 15,2 у.е. |
Диаметр цилиндра x ход поршня | 49 мм x 33.1 мм |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
Степень сжатия | 12,2: 1 |
Индукция | Keihin CVKD30 4 (крепление K-TRIC) |
Зажигание | Транзистор |
| Начиная с | Электрический |
Максимальная мощность | 39.5 л.с. / 29,6 кВт при 14000 об / мин |
Максимальный крутящий момент | 20,4 Нм / 15,5 фунт-фут при 13000 об / мин |
Трансмиссия | 6 Скорость |
| Бортовая передача | Чайон |
Передняя подвеска | Вилы телескопические |
Задняя подвеска | Двойные амортизаторы |
Передние тормоза | Однодисковый 4-поршневой суппорт |
Задние тормоза | Однодисковый 1-поршневой суппорт |
Передняя шина | 110 / 70-17 |
Задняя шина | 140 / 70-17 |
| Высота по седлу | 745 мм / 29. 3 из |
Сухая масса | 151 кг / 332,9 фунта |
Запас топлива | 15 литров / 4 галлона |
KAWASAKI zr 250 (балиус). Технические данные. Власть. Расход топлива.
KAWASAKI zr 250 (балиус). Технические данные. Власть. Расход топлива.
Рекламные объявления
Kawasaki ZR 250 (Balius)
Общая информация
| Марка | kawasaki |
| Модель | zr 250 (balius) |
| Тип мотоцикла | — |
Двигатель
| Цилиндры | 4 |
| Объем | 249 см 3 |
| Количество ходов | 4 |
| Мощность | 39 мин |
| Крутящий момент | 20 Н / м |
| Максимальный крутящий момент при об / мин | 13000 мин -1 |
| Система подачи топлива | Карбюратор | Тип двигателя4 Тип двигателя4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Размеры цилиндра | 49.0 / 33,1 |
| Степень сжатия | 12,2: 1 |
| Степень сжатия | — |
Редуктор
| Количество передач | 6 |
| Тип трансмиссии | Ремень |
Шасси, корпус
| Передние тормоза | Однодисковые |
| Задние тормоза | Однодисковые |
| Диаметр переднего тормоза | — |
| Диаметр заднего тормоза | — |
| Задняя подвеска | — |
| Кузов | — |
Размеры
| Общий вес | 151 кг |
| Длина | 2070 мм |
| Ширина | 735 мм |
| Высота | 1090 мм |
| Высота сиденья | 745 мм |
| Размер переднего колеса | — |
| Размер заднего колеса | — |
| Емкость топливного бака | 15 литров | 4 галлона |
| Резерв топливного бака | — |
Производительность
| Максимальная скорость | — |
| Разгон до 100 км / ч | — |
| Расчетный расход топлива | 6,5 л / 100 км | 36. 19 миль на галлон |
Рекламные объявления
Kawasaki balius 250 руководство по ремонту
KAWASAKI BALIUS 250 ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ >> СКАЧАТЬ
KAWASAKI BALIUS 250 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ >> ЧИТАТЬ ОНЛАЙН
Kawasaki представила Balius II в 1996 году с небольшими изменениями кузова, подвески и электропроводки.Balius ZR 250, как его официально называли, имел двигатель объемом 250 куб. См, разработанный Kawasaki kr1. Руководство по обслуживанию: 64,60 MB 11315 Kawasaki kvf 360 prairie 360 2003 г. Руководство по обслуживанию: 30,41 МБ 27696 Kawasaki kvf 750 a b1 brute force 2005 г. Руководство по эксплуатации: 9,88 МБ 25318 Kawasaki kx 125250 Руководство по обслуживанию: 5.02 MB 64891 Kawasaki kx 250 f 2006 Руководство по обслуживанию: 6,31 МБ Марка Модель Kawasaki ZR-250 Balius / Balius II Год 2000 — Тип двигателя Четырехтактный, четырехцилиндровый поперечный, DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объем Kawasaki KLF220 / 250 Bayou требует, чтобы зазор в клапанах, моторное масло и масляный фильтр проверяли каждые 600 миль.Следите за полной таблицей периодического технического обслуживания в нашем онлайн-руководстве по обслуживанию Kawasaki KLF220 / 250, чтобы обеспечить исправность вашего Bayou и его оптимальное рабочее состояние. Общий вес: 151 кг: Длина: 2070 мм: Ширина: 735 мм: Высота: 1090 мм> Высота сиденья: 745 мм: Размер переднего колеса-Размер заднего колеса-Емкость топливного бака: 15 литров | 4 галлона Посетите центр владельцев Kawasaki Motor Corps., США, чтобы получить актуальные руководства по обслуживанию, схемы деталей, информацию о ROK ™, поддержку владельцев, информацию о гарантии, Kawasaki Protection Plus и многое другое.
Kawasaki представила Balius II в 1996 году с небольшими изменениями кузова, подвески и электропроводки. Balius ZR 250, как его официально называли, имел двигатель объемом 250 куб. См, который развивал 39,5 л.с. при впечатляющих 14 000 об / мин. Байк был нацелен на сегмент новичков, демонстрируя очень удобное положение при езде, легкость управления, стабильность и предсказуемое ускорение. На днях мне довелось прокатиться на ZR250 Balius моего друга. Эта штука набирает обороты более 20 тысяч, и это чертовски смешно. Микрофон в шлеме не делает этого исчерпывающим.Невероятный! Название: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Рама / Двигатель: ZR250B-038001 — ZR250B-040XXX / ZX250CEXXXXXX Код: ZR250-B7F Kawasaki Balius 250. Kawasaki Balius 250. Kawasaki Balius 250. Технические характеристики. Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2): характеристики. Технические характеристики РАЗМЕРЫ Общая длина 2070 мм / 81,5 дюйма Общая ширина 735 мм / 28,9 дюйма Общая высота 1090 мм / 42,9 дюйма Высота сиденья 745 мм / 29,3 дюйма Kawasaki представила Balius II в 1996 году с небольшими модификациями. кузов, подвеска и электропроводка.У Balius ZR 250, как его официально называли, был двигатель объемом 250 куб.см, который разработал Friend, у него есть Balius (ранний серый импорт 91-го года). Красиво выглядящие звери, но ИМХО чертовски неудобно, если вы среднего роста или выше. Я настраиваю / обслуживаю его для нее, и хотя свечи, масляный фильтр, цепи, колодки и т. Д. Довольно общие, такие вещи, как провода для заглушек и т. Д., Трудно найти, так что это руководство на английском языке.
Acura mdx 2012 руководство пользователя Утилита с логической импульсной характеристикой Bosch gsr 10.8-2-li профессиональная ручная веха Драйвер параллельных линий wii руководство Acu rite 50308 ручная беговая дорожка Поделиться
KAWASAKI BALIUS | Берита Сепутар Мотор
Название Модели: BALIUS
Производитель: KAWASAKI
Модель Года: 1991
Так как он был назван в честь бессмертного священного коня, фигурирующего в греческой мифологии, он имеет символ прыгающей лошади.
Он модифицировал двигатель ZXR250, чтобы сосредоточить его на среднем и низком диапазоне скоростей, и был установлен на раме с двойной опорой.
Технические характеристики:
[Базовая спецификация]
| Производитель | KAWASAKI | Тип двигателя | 4-тактный 4-х клапанный цилиндр DOHC с водяным охлаждением, 4 параллельных цилиндра |
|---|---|---|---|
| Название модели | БАЛИУС | Стартер | Самостартер |
| Марка | – | Максимальная мощность (пс) | 45 шт. (33.0 кВт) / 15000 об / мин |
| Привод | – | Максимальный крутящий момент (кгс / м) | 2,6 кг-м (25,5 Н-м) при 11500 об / мин |
| Модель Тип | ZR250A / B (ZR250A / B) | Снаряженная масса | 163 |
| Рабочий объем | 249 | Сухая масса | 141 |
| Год начала продаж | 1991/4 | Топливная эффективность по каталогу | – |
| Высота / Ширина / Длина | 1055 / — / — | Емкость топливного бака | – |
| Высота сиденья | – | Расстояние до опорожнения | – |
| Индикация передней шины | 110 / 70-17 54H | Подача топлива | Карбюратор |
| Индикация задней шины | 140 / 70-17 66H |
[Сервисные данные]
| Стандартный штекер | CR9E | Размер цепи | 520 |
|---|---|---|---|
| Количество использованных заглушек | 4 | Номер звена цепи | 110 |
| Количество моторного масла | 2.6 | Код батареи | YTX7L-BS 12V-6Ah |
| Моторное масло (заправка) | 2,1 л | Фара | – |
| Моторное масло (замена элемента) | 2,55 л | Тип фары | – |
| Мощность переднего поворотника | – | Замечания к фаре | – |
| Число зубцов ведущей звездочки | 14 | Рейтинг задних фонарей | – |
| Число зубцов ведущей звездочки | 48 | Рейтинг заднего блинкера | – |
[Деталь машины]
| Код модели двигателя | ZX250CE | Угол ролика | – |
|---|---|---|---|
| Диаметр отверстия (мм) | – | След (мм) | – |
| Storke (мм) | – | Минимальный дорожный просвет | – |
| Степень сжатия | – | Расстояние между осями | – |
| Метод зажигания | Полный транзистор | Угол наклона (правый) | – |
| Тип смазки двигателя | – | Угол поворота (левый) | – |
| Тип рамы | – | Диаметр отверстия под винт зеркала | – |
| Минимальный радиус поворота | – | Резервная емкость топливного бака | – |
[Детали днища]
| Тип переднего тормоза | Однодисковый, 300 мм (внешний диаметр) | Тип подвески (задняя) | – |
|---|---|---|---|
| Примечания переднего тормоза | – | Количество задних амортизаторов | – |
| Задний тормоз Тип | – | Ход задней подвески | – |
| Примечания заднего тормоза | – | Ход заднего колеса | – |
| Тип подвески (передняя) | – | АБС | – |
| Передняя вилка Тип | – | Привод | – |
| Ход передней подвески | – | Количество масла в дифференциале | – |
| Диаметр передней вилки | – | Замечания по цепочке | DID520V2 |
[Оборудование]
| Допуск опускания сиденья | – | Устройство для предотвращения кражи | – |
|---|---|---|---|
| Диаметр отверстия под винт зеркала | – | Задний фонарь Тип | – |
| Зеркало Примечания | – | Форма основания заднего фонаря | – |
| Замечания к электронному устройству | – | Задний фонарь, форма основания 2 | – |
| Датчик уровня топлива | – | Замечания к заднему фонарю | – |
| Часы | – | Лампа переднего указателя поворота Тип | – |
| Опасность | – | Форма основания переднего указателя поворота | – |
[Деталь двигателя]
| Тип сцепления | – | Зазор толкателя (мм) EX | – |
|---|---|---|---|
| Трансмиссия | – | Начальное значение холостого хода (об / мин) | 1450-155 (об / мин) |
| Количество передач | – | Ступени иглы (расположение зажима) | – |
| Передаточное число | – | Уровень поплавка (мм) | – |
| Передаточное число первичного редуктора | – | Возврат воздушного винта | 1.75 |
| Вторичное передаточное число | 3,428 | Тип главного жиклера | KEIHIN Круглый Большой (E) |
| Передаточное число автомобиля с регулируемой скоростью | – | Номер главного жиклера | # 98 |
| Зазор толкателя (мм) IN | – |
[Другое]
| Длина троса сцепления | – | Длина троса заднего тормоза | – |
|---|---|---|---|
| Длина кабеля дросселя | – | Другие кабели | – |
| Длина кабеля счетчика | – | (запуск производства) | – |
| Длина троса дроссельной заслонки | – | Номер двигателя (конец производства) | – |
| Длина троса переднего тормоза | – |
[См. Мотоиндекс KAWASAKI]
[См. Аксессуары для KAWASAKI BALIUS ZR250]
▶ ▷ ▶ ▷ kawasaki balius 250 руководство по эксплуатации
▶ ▷ ▶ ▷ руководство по обслуживанию kawasaki balius 250
| Имя файла: | руководство по обслуживанию kawasaki balius 250.pdf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размер: | 4203 КБ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип: | PDF, ePub, eBook, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 мая 2019, 13:40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интерфейс | Английский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рейтинг | 4.6 / 5 из 624 голосов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | ДОСТУПНО | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kawasaki balius 250 руководство по обслуживанию
Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности, включая файлы cookie.Узнать больше Я хотел бы сказать, что я преодолел, и это так сложно и излишне сложно, как это может быть временами. Мне никогда не вернут деньги из-за довольно жесткой политики возврата. Эти руководства, к счастью, изначально были написаны на английском языке, небольшие фрагменты остались непереводимыми, поэтому из-за отличных иллюстраций я смог их использовать, однако я бы не рекомендовал покупать их, если они не написаны полностью на английском языке или если вы не умеете читать Японский. Это были бы отличные руководства высокого качества, если бы они были написаны только на английском языке.Плохо загруженные руководства низкого качества, которые мы получаем бесплатно в Интернете, блеклые и очень трудные для чтения, но с японскими руководствами вы можете восполнить пробелы. Предупреждение должно быть более заметным для англоговорящих клиентов, и руководство Webike должно набраться смелости противостоять руководству Kawasaki и потребовать, чтобы они выпустили англоязычную версию этих руководств и сказали им, что это этический и моральный ОБЯЗАННОСТЬ для их постоянных клиентов, чтобы файл. У руководства BALIUSService есть базовая версия и дополнительная версия, и когда вы покупаете базовую версию, вы получите руководство по обслуживанию, посвященное ZXR 250.Если вы прикоснетесь к Движку, это тоже необходимо, но если вы, как и вы, просто занимаетесь легким обслуживанием, достаточно только дополнительной версии. Kawasaki представила Balius II в 1996 году с небольшими изменениями кузова, подвески и электропроводки. Balius ZR 250, как его официально называли, имел двигатель объемом 250 куб. См, который развивал 39,5 л.с. при впечатляющих 14 000 об / мин. Байк был нацелен на сегмент новичков, демонстрируя очень удобное положение при езде, легкость управления, стабильность и предсказуемое ускорение.На днях мне довелось прокатиться на ZR250 Balius моего друга. Эта штука набирает обороты более 20 тысяч, и это чертовски смешно. Микрофон в шлеме не делает этого исчерпывающим. Kawasaki Balius 250. Kawasaki Balius 250. Технические характеристики. Http://godilanka.com/userfiles/humax-9200t-user-manual.xml
- руководство по ремонту kawasaki zzr 250, руководство по ремонту kawasaki zr250 balius, руководство по ремонту kawasaki zzr 250 , kawasaki zzr 250 скачать руководство по ремонту, kawasaki zzr 250 руководство по ремонту, руководство по ремонту kawasaki zzr 250, руководство по ремонту kawasaki balius 250, механическая коробка передач kawasaki balius 250, руководство по ремонту kawasaki balius 250 в формате PDF, руководство по ремонту kawasaki balius 250, kawasaki balius 250 сервисный ручной переключатель резерва.
Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2): технические характеристики. У Balius ZR 250, как его официально называли, был двигатель объемом 250 куб.см, который разработал Friend, у него есть Balius (ранний серый импорт 91-го года). Красиво выглядящие звери, но ИМХО чертовски неудобно, если вы среднего роста или выше. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности, включая файлы cookie. Узнать больше Я купил его за БАЛИУС. У руководства BALIUSService есть базовая версия и дополнительная версия, и когда вы покупаете базовую версию, вы получите руководство по обслуживанию, посвященное ZXR 250.При поиске Руководства по обслуживанию для BALIUS появятся базовая версия и дополнительная версия. Обычно, покупая базовую версию, вы думаете, что она будет в первую очередь базовой, придет сервисный мануал ZXR 250. Даже если вы думаете, что совершили ошибку, это правильно. Он может некорректно отображать этот или другие веб-сайты. Вам следует обновить или использовать альтернативный браузер. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Узнать больше. Компания производит мотоциклы на различных заводах, в том числе в Индонезии, США и Японии, и даже имеет собственное подразделение двигателей, базирующееся в Мичигане.Kawasaki принадлежит Kawasaki Heavy Industries и производит такие известные модели мотоциклов, как EX650C, Vulcan 1500 и Ninja 750R. Затем он был модернизирован в 1998 году и снова в 2003 году, и он был укомплектован двигателем с впрыском топлива, шестиступенчатой коробкой передач и четырехпоршневыми тормозами. Если у вас есть байк Kawasaki и вы хотите выполнить что-либо, от планового обслуживания до полного ремонта кузова, у нас есть большой выбор руководств по ремонту Kawasaki. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности, включая файлы cookie.Узнать больше Я хотел бы сказать, что я преодолел, и это так сложно и излишне сложно, как это может быть временами. Мне не собирались возвращать деньги из-за довольно жесткой политики возврата. Http://www.location-chalet-jura.eu/img/humax-9200-manual-tuning.xml
К счастью, эти руководства изначально были написаны на английском языке. Небольшие кусочки остались в частях, которые не переводятся, и поэтому из-за отличных иллюстраций я смог их использовать, однако я бы не рекомендовал покупать их, если они не написаны полностью на английском языке или вы не умеете читать по-японски.Это были бы отличные руководства высокого качества, если бы они были написаны только на английском языке. Плохо загруженные руководства низкого качества, которые мы получаем бесплатно в Интернете, блеклые и очень трудные для чтения, но с японскими руководствами вы можете восполнить пробелы. Предупреждение должно быть более заметным для англоговорящих клиентов, и руководство Webike должно набраться смелости противостоять руководству Kawasaki и потребовать, чтобы они выпустили англоязычную версию этих руководств и сказали им, что это этический и моральный ОБЯЗАННОСТЬ для их постоянных клиентов, чтобы файл.У руководства BALIUSService есть базовая версия и дополнительная версия, и когда вы покупаете базовую версию, вы получите руководство по обслуживанию, посвященное ZXR 250. Если вы прикоснетесь к Движку, это тоже необходимо, но если вы, как и вы, просто занимаетесь легким обслуживанием, достаточно только дополнительной версии. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности, включая файлы cookie. Узнать больше Я купил его за БАЛИУС. У руководства BALIUSService есть базовая версия и дополнительная версия, и когда вы покупаете базовую версию, вы получите руководство по обслуживанию, посвященное ZXR 250.При поиске Руководства по обслуживанию для BALIUS появятся базовая версия и дополнительная версия. Обычно, покупая базовую версию, вы думаете, что она будет в первую очередь базовой, придет сервисный мануал ZXR 250. Даже если вы думаете, что совершили ошибку, это правильно. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности, включая файлы cookie. Узнать больше Я хотел бы сказать, что я преодолел, и это так сложно и излишне сложно, как это может быть временами. Мне никогда не вернут деньги из-за довольно жесткой политики возврата.
Эти руководства, к счастью, изначально были написаны на английском языке, небольшие кусочки остались в частях, которые не переводятся, и поэтому из-за отличных иллюстраций я смог их использовать, однако я бы не рекомендовал покупать их, если они не написаны полностью на английском языке или если вы не можете читать по-японски. Это были бы отличные руководства высокого качества, если бы они были написаны только на английском языке. Плохо загруженные руководства низкого качества, которые мы получаем бесплатно в Интернете, блеклые и очень трудные для чтения, но с японскими руководствами вы можете восполнить пробелы.Предупреждение должно быть более заметным для англоговорящих клиентов, и руководство Webike должно набраться смелости противостоять руководству Kawasaki и потребовать, чтобы они выпустили англоязычную версию этих руководств и сказали им, что это этический и моральный ОБЯЗАННОСТЬ для их постоянных клиентов, чтобы файл. У руководства BALIUSService есть базовая версия и дополнительная версия, и когда вы покупаете базовую версию, вы получите руководство по обслуживанию, посвященное ZXR 250. Если вы прикоснетесь к Движку, это тоже необходимо, но если вы, как и вы, просто занимаетесь легким обслуживанием, достаточно только дополнительной версии.Что-то пошло не так. Верните заказанный товар или деньги. KAWASAKI balius. Afin JDM japonais de parts de rechange. Q5: Я живу в Африке, и мне срочно нужны детали JDM. Пользовательское соглашение, конфиденциальность, файлы cookie, не продавать мою личную информацию и AdChoice Norton Secured — на базе Verisign. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности, включая файлы cookie. Узнать больше Однако иногда встречается и Ka. Ли Мас Более того, это дешево. Ли Мас: Обычно, когда вы покупаете базовую версию, вы думаете, что сначала она будет базовой, потом придет сервисный мануал ZXR 250.Даже если вы думаете, что совершили ошибку, это правильно. Что касается БАЛИУСА, то ни в чем не нужно. Возможно, из-за того, что Движок такой же, я думаю, что это будет необходимо только в том случае, если вы прикоснетесь к внутренней части Движка. Больше в этом нет необходимости.
Между прочим, это руководство по обслуживанию не поставляется с изображением BALIUS для BALIUS. Это эксклюзивно для ZXR 250. Для тех, кто просто катается на ZXR 250, цена также дешевая и очень хорошая. О нет, это здорово. На Idol он такой же, как OEM.Lee mas al corriente 1 ноября 2020 г. хорошо Я установил его на свой PCX. Я думаю, что есть небольшой зазор, и я думаю, что могу подготовить подходящую стиральную машину для его обработки. Сам корпус прочный и удовлетворительный. Комплект клапанов Lee mas (8 шт.) Por M-TEC Chukyo Encaja: KAWASAKI Z1 KAWASAKI Z2 al corriente 1 ноября 2020 г. Для перепродажи Головка приобретена в соответствии с перепродажей головки Clank. Если головка новая, я купил ее, чтобы она соответствовала и области клапана. Я пока предварительно собрал его и потер, но почувствовал качество.Я использовал запчасти Yoshimura для кулачка STL-1 и карбюратора mjn, и я чувствую, что нет другого производителя запчастей для двигателей вторичного рынка. Lee mas Frame Cap Por K’s-STYLE Encaja: KAWASAKI Z900RS 18- KAWASAKI Z900RS CAFE 18- al corriente 1 ноября 2020 г. Невероятно дешево. Мне не пришлось его надевать, но я просматривал сайт We-Big ShoppingSite и нашел очень недорогую бейсболку, которую мне пришлось купить. Другой производитель тоже искал, но большой корпус 4-5000 иен. Ли Мас Теперь вы можете воспользоваться привилегиями участников, чтобы улучшить свою работу в сети.Если у вас есть ЛЮБЫЕ вопросы о домене.Чтобы начать просмотр сообщений, можно ли снять ограничения. Часто они приходили в разных спецификациях и состояниях для разных рынков. Воздушный фильтр, как правило, находится где-то под баком, как правило, его довольно просто снять, обратитесь к руководству по эксплуатации, обычно нужно отсоединить всего пару шлангов (и не забудьте закрыть топливный кран). На 16000 км я бы не стал слишком беспокоиться о передней звездочке. Но если у вас будет время, снимите крышку и осмотрите ее. Не спрашивайте меня о силовике, так как мой проехал 104000 км, а карбюраторы нуждаются в чистке.Но мой задний фонарь и еще несколько мелочей работают неправильно.
Я искал руководство по эксплуатации для этого велосипеда на прошлой неделе, и я ничего не могу найти. Кто-нибудь из вас знает, где я могу скачать копию? Подключение райдеров! Зарегистрируйтесь (это быстро и бесплатно), чтобы присоединиться к обсуждениям и получить доступ к полному набору инструментов и информации, которые может предложить Netrider. Он может некорректно отображать этот или другие веб-сайты. Вам следует обновить или использовать альтернативный браузер. Сайт может работать некорректно, если вы не обновите браузер.Если вы не обновляете свой браузер, мы рекомендуем вам посетить старый Reddit. Нажмите J, чтобы перейти к ленте. Нажмите вопросительный знак, чтобы узнать остальные сочетания клавиш. Войти Зарегистрироваться Меню учетной записи пользователя 238 Kawasaki Balius (ZR250) 4cyl 250cc Мотоцикл восстановить Черт возьми, этот шум двигателя. На моем лице все время была улыбка. Хорошая работа по восстановлению. С тех пор мне заменили цепь привода ГРМ и выхлопную систему (так как в нижней части были плохие вмятины). Клюшки для гольфа были настолько далеко, насколько я хотел.Я купил руководство по обслуживанию в Интернете, чтобы направить его при необходимости, и, прежде всего, я начал с дешевого велосипеда, который в какой-то момент мне было все равно, сработает он в конце или нет. То, что она проехала достойно и теперь я катаюсь на ней почти ежедневно, действительно является плюсом. Любите свою страну, кстати, она прекрасна. ZR250 или CBR250RR — одно из моих постоянных владений, если я смогу найти и импортировать его. Видео, которое вы разместили, — одно из моих любимых. Все права защищены. Наверх. Чтобы подключиться к NINJA250R, войдите в систему или создайте учетную запись.Войдите или создайте новую учетную запись NINJA250R находится на Facebook. Чтобы подключиться к NINJA250R, войдите в систему или создайте учетную запись. Войдите или создайте новую учетную запись NINJA250R Автомобили как понравившиеся Главная О фотографиях Сообщения Сообщество Об автомобилях Просмотреть все Прозрачность страницы Facebook показывает информацию, которая поможет вам лучше понять цель страницы. Просматривайте действия, предпринимаемые людьми, которые управляют контентом и публикуют его. См. Все загрузки. Попробуйте еще раз Отменить загрузку. Загрузка. Что-то пошло не так. Отменить Спасибо, мы рассмотрим это. Все права защищены.
Пользовательское соглашение, конфиденциальность, файлы cookie и AdChoice Norton Secured — поддерживается Verisign. Палестина, chi? M dong Панама Папуа-Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Ба Лан Б? Дао Нха Пуэрто-Рико Катар Воссоединение Романи Руанда Сен-Бартелеми Сент-Китс-ва-Невис Сент-Люсия Сен-Мартен (ph? N ti? Ng Phap) Сент-Винсент ва Гренадины Самоа Сан-Марино A r? P Xe ut Сенегал Сербия Сейшельские острова Словакия Словения Соломон Нам Фи Хан Ку ? c Шри-Ланка Судан Суринам Свазиленд Th? y Di? n Th? y Si Сирийская Арабская Республика Dai Loan Танзания, Восточный Тимор Того Vuong qu? c Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Th.Nhi K? Уганда Украина CTVQ Ar? P TN Уругвай Узбекистан Вануату Венесуэла Vi? T Nam Qu? N d? O Virgin, Anh Qu? N d? O Virgin, Hoa K? Wallis va Futuna Йемен Замбия Зимбабве При снятии заднего колеса с суппорта сняли колодку, я не знал, как ее прикрепить, установил сразу после просмотра Руководства по обслуживанию. D? C их Chi ti? T KAWASAKI Sach hu? Ng d? N s? A ch? A xe b? N b? xung Купил для БАЛИУСА. У руководства BALIUSService есть базовая версия и дополнительная версия, и когда вы покупаете базовую версию, вы получите руководство по обслуживанию, посвященное ZXR 250.Если вы дотронетесь до двигателя, это тоже необходимо, но если вы, как и вы, просто несете обслуживание, то только дополнительное. D? C them Chi ti? T KAWASAKI Sach hu? Ng d? N s? A ch? A xe b? N co b? N При поиске Руководства по обслуживанию для BALIUS появятся базовая версия и дополнительная версия. Обычно, покупая базовую версию, вы думаете, что она будет в первую очередь базовой, придет сервисный мануал ZXR 250. Даже если вы думаете, что совершили ошибку, это правильно. Что касается БАЛИУСА, то нет. Убери их. Пожалуйста, добавьте несколько товаров в корзину.Пожалуйста, добавьте несколько товаров в корзину. При заказе наложенным платежом он будет доставлен по обычным тарифам Sagawa Express. Обратите внимание, что пакеты с письмом недоступны. Мы ответим в течение 2 рабочих дней. Ремонт. Техосмотр. Обслуживание. Части. Чтобы подтвердить!
При заказе наложенным платежом он будет доставлен по обычным тарифам Sagawa Express. Обратите внимание, что почтовые пакеты не доступны Ремонт. Техосмотр. Обслуживание. Части. Чтобы подтвердить! При заказе наложенным платежом он будет доставлен по обычным тарифам Sagawa Express.Обратите внимание, что пакеты с письмом недоступны. Копен для (L880K) Только задняя часть (2 штуки) Оригинальная передняя решетка W246 Ключ для картриджа Digital Shiki № 878. Полотенце 3P Тормозной замок. Balius II был оснащен топливным баком объемом 1,06 галлона (4 литра). Колесная база была 55,12 дюйма (1400 мм) в длину. Balius ZR 250, как его официально называли, имел двигатель объемом 250 куб. См, который развивал 39,5 л.с. при впечатляющих 14 000 об / мин. Байк был нацелен на сегмент новичков, демонстрируя очень удобное положение при езде, легкость управления, стабильность и предсказуемое ускорение.По сути, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. — это огромный промышленный концерн, для которого производство унификации позволило добиться новых результатов на рынке. В 1896 году компания была переименована в Kawasaki Dockyard Co., Ltd. , P0500 и P1690 не Mil Gr. был бы очень признателен. И отсоединил неисправную проводку динамика Мне интересно узнать систему проводки моего двухколесного автомобиля. Основы того, где вырабатывается электричество и как работает система. Мне нужна схема подключения, пожалуйста.В том, что идет с велосипедом, слишком мало для моих глаз Я ищу руководство по электромонтажуPpr Favor si pudieran Дает ли это что-то для этого велосипеда. Или любые схемы подключения. Пожалуйста, дайте мне ответ, спасибо. Можете ли вы помочь. Заранее спасибо. Можете ли вы помочь. Большое спасибо. Я купил его, и он был доставлен в полностью разобранном виде. У меня много проблем с жгутом проводов. Я не знаю, какой сейчас год, но я думаю, что это примерно 2009 или 2010 год. Заранее спасибо. Не могли бы вы помочь мне с этим запросом? Спасибо! Большое спасибо. Через 10 км становится жарко — мне нужен самолет побольше.
Пожалуйста, помогите мне и покажите правильную деталь. Машина совершенно новая! Деталь — КРЫШКА ЗАДНЕГО ПРАВОГО ЗАДНЕГО ФОНА Можете ли вы помочь или кому-нибудь, кто мог бы над ним поработать для меня. Я вытащил штырь разъема из того, что похоже на соединение Molex. Мне нужно знать, какого размера проволока, чтобы купить вилку. Индикаторы работают, рог тоже работает. Электрический запуск не работает, просто щелчки и не запускаются какие-либо идеи, пожалуйста. Кажется, ничего не нашел, так что это мое последнее средство.Любая информация была бы потрясающей. Заранее большое спасибо. Может кто-нибудь мне помочь? Спасибо Провода за такие выходят Это заводская или проблема точки сборки. Разъем не пострадал Мы ничего не заметили, пока один за другим не произошел сбой в приборной панели. Проводка не была размещена и закреплена. Все провода вышли из разъема на женской стороне и три — на вилке. Невозможно сопоставить, что восходит к тому, что в. Нам нужна схема или фотографии разъемов, к каким проводам с каждой стороны.Пожалуйста, помогите и спасибо.Спасибо, Джири. Голова взорвана, я полагаю. Он снова пузырится в резиворе при попытке запустить его, но без примеси в масле. Но у меня ужасный: я либо не знаю, как правильно это сформулировать, либо человек, от которого я получил это, что-то изменил, но это не похоже на те немногие, с которыми я сталкивался. Так что любая помощь, а также как насчет рабочих характеристик для него или гоночных частей. Спасибо за ваше время и пациентов, которые помогли мне. Я купил мотоцикл по частям, у меня есть разные части электроустановки, но я не знаю, как его подключить.Пожалуйста, помогите Я искал в Интернете, но могу найти схему? Мне нужна электрическая схема для American Ironhorse Slammer 2007 года выпуска. Не могли бы вы помочь. На Duke 2019, 125cc. Любой, у кого есть опыт, пожалуйста, помогите мне. Мои фары и указатели поворота не работают вообще. Это грязный байк.
(питбайк) мастерская Мануэль или сервисный Мануэль, если возможно. О руководстве по модели 2000 года Пожалуйста, помогите Я не знаю, F22 это или F11, как я купил. Мне нужна деталь для нижней боковой панели, я полагаю, что это так.Любая помощь приветствуется. Двигатель. Торговое наименование ZNEN ZN50QT-32 Категория транспортного средства Мотоцикл AStart xmoto Грязный байк Был украден, вырубили зажигание и взорвали жгут проводов. Спасибо. Есть ли кто-нибудь, кто может мне помочь? Есть еще хорошие люди. Еще раз спасибо, Ричард Барт, CylesYamaha royal star venture.XVZ1300TF. И, если возможно, цветная схема подключения. Выглядит так же, как мои дети Polaris. На фигуре Aeon Lost Spark у них одинаковый жгут проводов. У Polaris есть 5-проводная коробка CDI, у Aeon — 4.Я думал, что магазин плохой, но почистил и снова надел. Взял тестовый счетчик и посмотреть, поступает ли сигнал от выпрямителя, но могу видеть только скачок счетчика, не знаю точно, какое число оно выходит из коробки — ничего. Не забывайте, что кто-то продал мне целиком, у меня есть коробки для компакт-дисков, а новая подвеска — четырехпроводная. Нам не нужны огни или вся эта бычья ерунда для проводки. Но, очевидно, можно использовать упряжь из пуха только для искровых работ. Это п.п., и я просто хочу побегать, чтобы дети могли кататься.Моя Полярная звезда с мертвой У эона была слабая искра с самого начала. Но если вы видели внутреннюю часть маховика, я не понимаю, если покрытие дерьма прекратит искру. Ох, просто хочу искру или эон пропитается газом и зажжется. Я был вовлечен только потому, что это мой эон просто дерьмо. И лично я ненавижу проблемы с проводкой. Но, видимо, эта дерьмовая коробка aeon 50cc мне под стать. Мои 2 снегохода идентичны. OneSimple Ground Wire мышку думаю грызла но. Если бы я мог увидеть точную схему подвесной системы для aeon thunder colt 50cc.Я был бы очень признателен за вашу любезную поддержку. Привет из Германии. С уважением, A. PelA Любые предложения Просто пытаюсь подключить аккумулятор и автоматический выключатель и не знаю, где провода подключения Рамка 1461986, двигатель 353 Feky 120028-6.
Я изо всех сил пытаюсь найти какую-либо информацию об этом велосипеде в Интернете, но меня очень интересует, что велосипед собран, но работает плохо, рисунок ниже Это полный комплект кузова и окраски для Fat Boy 1996-1999 годов.
Kawasaki Balius II — Ха-ха!
У меня не было мотоцикла с тех пор, как я продал свои RD350 и CB750.И теперь я готов купить его. Я начинал рассматривать Pulsar 180 DTSi, когда Kinetic вручил мне Hyosung Comet для вращения. Это сделало две вещи очень ясными: 16 л.с. может быть недостаточно для меня, а 30 с лишним л.с. за чуть менее двух тысяч рупий кажется разумной сделкой.
Следовательно, я был вне себя от любопытства после призыва прокатиться на этом, Kawasaki Balius II. Прозвище происходит от Илиады. Ахиллес, человек крепкого телосложения и слабой пятки, ехал на колеснице, запряженной двумя бессмертными лошадьми, Балием и Ксанфом.Фактически, когда Кавасаки выпустила этот мотоцикл в 1993 году, он назвал его 250 Balius, а модель 400, появившуюся позже, — Xanthus.
Тогда вернемся к мотоциклу. Balius — это чудо инженерной мысли. Яркий пример японской микромоторной инженерии. Получите это: для начала, двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 250 куб. См с жидкостным охлаждением. Это четыре цилиндра, каждый объёмом 62,5 куб. См. Да, есть четыре поршня диаметром 49 мм, которые ходят всего 33 мм и развивают мощность около 40 л.с. При 14000 об / мин.Возможно, еще более впечатляющим является тот факт, что Kawasaki каким-то образом удалось сделать каждый цилиндр четырехклапанным, а полный набор из 16 клапанов приводится в действие двумя верхними распределительными валами. И хотя вы практически дрожите от недоверия, я мог бы также отметить, что здоровый пик крутящего момента 2,04 кгм достигается при головокружительных 13000 об / мин. Так что ваше зрение не подведет, когда вы заметите тахометр, который откалиброван на 20 000 об / мин и имеет красную черту на 17 больших.
Двигатель, когда-то работающий на мягких, приглушенных холостых оборотах, издает типичный четырехцилиндровый гул.Blip, и вы получите уменьшенные звуки большого велосипеда, вроде гула, с удаленными басовыми нотами. Да, и каждая крошечная вспышка отправляет стрелку тахометра намного выше 8000 оборотов в минуту, и даже совсем чуть-чуть больше превратит вспышки «воун-воун-воун» в пронзительные, вызывающие вздымающиеся волосы срабатывания после 12000 оборотов в минуту. Святая корова, а разве у этой штуки есть распредвал?
Скатывайся, и ты согласишься, что это так. Фактически, хотя коленчатый вал кажется слишком легким, почти невесомым, вы заметите небольшой эффект маховика, который добавляет ему управляемости на низких оборотах.На Балиусе не страшно ездить медленно, а его крошечные размеры позволяют очень легко с ней познакомиться. Вы можете плавно катиться со скоростью 35 км / ч на высшей передаче без спотыканий, протестов или рывков.
Фактически, это время, когда вы понимаете, насколько на самом деле крошечный Balius. Танк кажется меньше моего шлема и раздвигает ноги меньше, чем у пульсара. Вам совсем не нужно тянуться к рулю, а задние фиксаторы поднимают ваши ноги высоко и назад. По сути, эргономика запирает вас в мотоцикле и образует крошечный, но, как мы выяснили, грозный корпус.
На ходу, кажется, что на скорости ниже 10 000 об / мин не происходит особого движения. Это до тех пор, пока вы не увидите, что другие автомобили быстро испаряются из ваших устойчивых зеркал заднего вида. Однако после десяти тысяч рычание львенка становится серьезнее, громче, а гневные звуки проникают в выхлоп. Тонкий крик на красной линии — более богатый звук, и, будучи сторонним наблюдателем, вы не можете не вспомнить полноценные гоночные мотоциклы, когда Balius проезжает мимо вас в полном чате.
Десять тысяч — это тоже первая ступенька власти.Балиус, кажется, бросается вперед, как будто понимая, что всадник хочет поторопиться. Но когда вы приближаетесь к пикам крутящего момента и мощности, появляется удар в штаны, который действительно вызывает привыкание. Затем Balius кричит о красной линии с безотлагательностью, что является огромным, большим сюрпризом. Настоящая свирепость на последних нескольких оборотах просто ошеломляет. И удивительно. Вы хотите останавливаться после каждого пробега до красной черты, снимать крышку и хорошо посмеяться, похлопывая мотор в качестве благодарности за развлечение.Я не думаю, что вы могли бы получить больше удовольствия, чем это, проехав по прямой на небольшом многоцилиндровом мотоцикле.
По мере того, как я езжу по дороге, в моем шлеме всплывают видения двух лакховых рупий, внесенных в первый взнос. Серьезно, опустошив свой банк, я смогу смеяться всю дорогу до работы и обратно. А на выходных пойти почесать. Что также должно сказать вам, насколько на самом деле гибкий двигатель. В пробках Пуны (которые, кстати, представляют собой сплошной, невыразимый беспорядок) Balius не кажется неуместным.Он достаточно крошечный, чтобы быстро использовать пробелы, умно поворачивается, когда это необходимо, и движется вместе с установленным авторитетом. Ловкий и безропотный. Возможно, единственное свидетельство того, что вы имеете дело с серьезным оборудованием, — это жара. Обычно тепло от радиатора уносится потоком воздуха вокруг ног, поэтому каждый светофор дает полноценную тренировку потовым железам икр и бедер.
Но чтобы по-настоящему оценить, насколько хорош мотоцикл Balius, вам нужно выбраться из пробок. Затем Balius покажет вам причудливую работу ног.Не совсем в безумной лиге ZX-10R, у этой маленькой штуки есть свой собственный арсенал. 17-дюймовые шины сечением 110 и 140 и низкая посадка обеспечивают отличное сцепление с дорогой, а его устойчивости дополнительно способствует консервативная геометрия рулевого управления. Более того, я не раз вспоминал Kawasaki ZX-7R (см. Первую поездку в выпуске за сентябрь 2003 г.) во время поворота на Balius.
Почти непоколебимо. Будь то ползание или звенящая мимо размытых пейзажей, Balius дружелюбен, оживлен и красноречив.Просто настройте его так, чтобы он следовал нужной линии, а все остальное он сделает плавно. Для быстрых щелчков нужно немного поработать, но как только вы освоите их, все остальное будет легко. Настройка шасси ориентирована на стабильность и предсказуемость, а не на резкость как бритва, которая в этом пакете работает очень и очень хорошо.
Возможно, большим сюрпризом, помимо мотора, стала гибкость хода. Hyosung Comet была очень жесткой, придавая ей спортивный вид, но вызывая много движений тела на плохих участках.Балиус более мягко пружинит.
Установка двойного амортизатора позволяет ездить в режиме кальмара даже через плохие участки, и я даже (ой) прыгнул на прерывателе скорости посреди праздника без забот. Помните дороги категории B, по которым я сказал, что не поеду на Комету? Ну вот и машинка я бы.
Однороторный диск тоже находится в той же пресс-форме. По сравнению со стопором Comet, он меньше прикусывает, более удобен в использовании и обеспечивает более чем адекватную тормозную способность. Даже когда вам удалось немного его пережарить, пытаясь услышать пронзительный крик, прежде чем подъехать на следующем повороте.Что, естественно, происходило очень часто. Ладно, на каждом углу.
Мне очень понравился Kawasaki Balius II. И не только своими способностями. Понимаете, в глубине души, хотя я и хотел бы кататься по инерции на R1, я знаю, что это не очень реалистично. 150 л.с. в индийском трафике — это достаточно устрашающе. Необходимость выкладывать семизначную сумму за одного почти непозволительно. Вот тут-то и пригодится Балиус. Я хочу, чтобы вы внимательно прочитали следующий фрагмент. Тестовый байк, о котором я кричал, принадлежит Bajaj Auto Limited.Итак, все милые парни из BAL, большое вам спасибо за поездку. И продолжайте их приходить. Что еще более важно, BAL пока ясно понимает, что у Balius нет перспектив запуска. Тем не менее, между тем, как я получил велосипед и, наконец, вернул его, мы перешли от запрета на запуск к опросу.
Источники указывают, что BAL должна иметь возможность оценивать импортированную CBU Balius после омологации примерно в 2,00,000 рупий. Что очень разумно для мощного четырехцилиндрового мотоцикла. И для той, которая будет гибкой в повседневном использовании, а также маниакально высокой поочередно.Да, и 40 л.с. — это на десять больше, чем у Comet.
Итак, если бы компания BAL пометила велосипед по этой цене и предложила бы обслуживание и запчасти в избранных городах, например, в Мумбаи, Пуне, Ченнаи, Дели и Бангалоре (мой список перспективных городов, а не BAL), вы бы купили один ? Серьезные энтузиасты, желающие вкладывать деньги туда, где их рот (или клавиатура), должны (пожалуйста!) Отправить нам электронное письмо по адресу [email protected]. Достаточное количество ответов могло бы убедить Баджадж запустить
.
Balius в Индии и представляет первый в Индии серийный рядный четвертый.
Еще одна веская причина купить Balius — это. Если вы все скажете, что хотите один, и готовы вложить деньги, я тоже куплю его.
Каталог мотоциклов KAWASAKI | Новая торговля
Выбрать по объему двигателя.
* Пожалуйста, выберите размер двигателя. До 50cc51 — 125cc126 — 250cc251 — 400cc401 — 750cc751cc и более
Выбрать по объему двигателя.
- до 50 куб. См
- 51 — 125 куб. См
- 126 — 250 куб. См
- 251 — 400 куб. См
- 401 — 750 куб. См
- 751cc и более
Выбрать по изготовителю.
HONDAYAMAHASUZUKIKAWASAKIOTHER (Harley, BMW, Ducati)
Выбрать по изготовителю.
- HONDA
- YAMAHA
- SUZUKI
- КАВАСАКИ
- ДРУГОЕ (Haeley, BMW, Ducati)
| производитель | тип | двигатель | название | |
|---|---|---|---|---|
| KAWASAKI | Внедорожник / Motard | 80cc | КСР-2 | |
| KAWASAKI | Голая / улица | 250 куб. См | ЭСТРЕЛЛА | |
| KAWASAKI | Голая / улица | 250 куб. См | БАЛИУС | |
| KAWASAKI | Внедорожник / Motard | 250 куб. См | СУПЕР ШЕЛПА | |
| KAWASAKI | Голая / улица | 400 куб. См | ZEPHYR 400-2 | |
| KAWASAKI | Голая / улица | 900 куб. См | ГПЗ900Р | |
| Сообщите нам название модели при запросе. | ||||
| KAWASAKI KSR-2 | 80cc | Внедорожник / Motard |
| KAWASAKI ESTRELLA | 250cc | Голая / улица |
| KAWASAKI BALIUS | 250cc | Голая / улица |
| KAWASAKI SUPER SHELPA | 250cc | Внедорожник / Motard |
| KAWASAKI ZEPHYR 400-2 | 400 куб. |