Хонда трансальп 400 технические характеристики: Honda xl400v transalp — BikesWiki

Содержание

Технические характеристики Honda Transalp 400





























































Тип: 4-тактный, 2-цилиндровый, с жидкостным охлаждением OHC, 3 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3: 398
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 64 x 62
Степень сжатия: 10:1
Максимальная мощность, кВт: 37 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм: 3,5 кг*м при 6500 об/мин
Холостой ход, об/мин: 1200
Объем заливаемого масла, л: 2,3


Топливная система

Система питания: 34-миллиметровый карбюратор CV х 2
Воздухоочиститель: сухой, картриджного типа с бумажным фильтром
Объем бензобака: 18 (включая 3-литровый резерв)


Электросистема

Зажигание: цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания*
Изменение угла опережения зажигания: 10° BTDC(холостой ход) ~ 32° ИЕВС (при 6000 об/мин)
Тип применяемых свечей: DPR8EA-9 (NGK), X24EPR-U9 (ND)
Стартер: электрический
Акумулятор: 12 В/12 Aч
Мощность генератора переменного тока, Вт: 310
Переднее освещение: 12 В, 55 Вт x 1(дальний)/60 Вт x 1 (ближний)


Коробка передач

Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Привод сцепления: тросовый
Коробка передач: 5-ступенчатая
Начальное передаточное отношение: 1,763 (67/38)*
1 передача: 2,500 (35/14)*
2 передача: 1,722 (31/18)*
3 передача: 1,333 (28/21)*
4 передача: 1,111 (30/27)*
5 передача: 0,961 (25/26)*
Передаточное соотношение
Гланой передачи: 3,200 (43/15)*
Главная передача: О-звеньевая цепь*
Тип: стальная труба коробчатого сечения
Размеры,мм: 2265 x 875 x 1310
Колесная база, мм: 1510
Угол продольного наклона телескопической вилки: 28°
Ширина пятна контакта покрышки, мм: 108
Радиус разворота, м: 2,4
Высота по седлу, мм: 843
Дорожный просвет, мм: 192
Сухой вес, кг: 183
Вес в снаряженном состоянии, кг: 212 (передн. 102, задн. 110)
Максимальная грузоподъемность, кг: 180
Вес с полной нагрузкой, кг: 362 (передн. 133, задн. 229)
Спереди: алюминиевые ободные пружинные спицы
Сзади: алюминиевые ободные TL спицы
Размер обода спереди: 21 x 1,85
Размер обода сзади: 17 x 2,50
Размерность шин спереди: 90/90 21 (54S)
Размерность шин сзади: 130/80 17 (64S)
Давление воздуха в шине спереди, кПa: 200
Давление воздуха в шине сзади, кПa: 200
Спереди: гидравлический, двойной диск 256 x 4 мм с 2-поршневым
суппортом, металлизированные тормозные колодки
Сзади: гидравлический, диск 240 x 5 мм с 1-поршневым суппортом,
смоловые тормозные колодки

Обзор мотоцикла Honda XL 400 V Transalp

Модель туристического эндуро Honda XL 400 V Transalp появилась на рынке в 1991 году и была ориентирована на японский рынок. Модель построена на базе старшей экспортной версии Honda XL 600 V Transalp второй генерации (XL600Vn), отличаясь от нее двигателем, передаточными соотношениями КПП и другими незначительными параметрами. В целом же оба мотоцикла практически идентичны внешне.

За основу Honda Transalp 400 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см, выдающий 37 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора на 6500-8500 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на модели Honda Bros 400Honda VRX 400Honda Steed 400Honda Shadow 400.

Из особенностей модели следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, длинноходные подвески, высокий дорожный просвет, топливный бак на 18 л и 201 кг снаряженной массы.

В 1994 году модель Honda XL400V Transalp, также как и модель Honda XL600V Transalp, подвергается небольшому рестайлингу, получая новую переднюю фару и измененную форму обтекателя.

1996 год стал последним годом производства Honda XL 400V Transalp, после чего модель сошла с конвейера и дальнейшего развития не получила. Экспортная версия Honda XL 600V присутствовала на рынке до 2000 года, после чего была заменена на Honda XL650V Transalp.

Несмотря на достаточно слабые динамические характеристики, обусловленные малообъемным мотором, модель достаточно популярна в России. И на то есть ряд причин. Во-первых, Honda XL400V Transalp в достаточном объеме присутствует на японских аукционах. Во-вторых, модель дешевая, что делает её доступной широкому кругу покупателей. В-третьих, универсальность, простота и надежность делают мотоцикл оптимальным для использования в российских условиях.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Основные конкуренты Honda XL400V Transalp в классе:

Honda XL700VA Transalp: цена Хонда ХЛ1000ВА Трансальп, технические характеристики Хонда ХЛ1000ВА Трансальп, фото, видео, отзывы

Одноклассники Honda XL700VA Transalp по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Honda XL700VA Transalp

Honda XL700VA Transalp, 2012 г

Мой неприхотливый проходимец, а именно Honda Transalp XL700VA, 2012 г.в. который приносит мне смешанные чувства и эмоции вот уже целый сезон. Давно хотел себе именно эту модель. До Honda XL700VA Transalp ездил на Honda CB400 и 250-и кубовом китайском макси-скутере. Многие скажут, что 700-ка это уже не то, мол, весит много и переднее колесо маленькое, да еще и ABS не отключаемая. Но мне все-таки нравится его соотношение дорога/бездорожье, т.к. по асфальту он идет лучше той же 600-ки, а на такое бездорожье, где критическую роль играет вес мотоцикла, я может быть, всего пару раз за весь сезон попадаю. Так что для меня это был самый подходящий вариант, к тому же мне очень нравится его внешний вид. Это очень удобный мотоцикл для дальних «прохватов» по самой разной местности. Для бездорожья Honda XL700VA Transalp не подойдет, а вот по «пересечёнке» ездить на нем удобно. Крепкая подвеска хорошо подходит для российских дорог.

   Достоинства: надежный. Универсальный. Крепкая подвеска.

   Недостатки: даже не знаю, что написать.

  Игорь, Жуковский


Honda XL700VA Transalp, 2012 г

Мотоцикл отличный. С эксплуатацией Honda XL700VA Transalp нет никаких проблем. Менять пришлось только бензофильтр. По регламенту менять раз в 40 тыс.км. Иногда ходит и за 50 тыс.км. У 700-ки он вместе с корпусом в баке. Проблем с заменой не возникло. Комфорт на 5+. И водитель, и пассажир чувствуют себя великолепно. Подвеска хорошо справляется с плохим асфальтом, но центральная подножка цепляется за высокие бугры. Со временем, даже внимание обращать перестал. Ходовая передняя как желе, для комфорта отлично, но управляемость так себе. Мотоцикл сделан добротно, кроме переднего пластика. Ход подвески большой, при загрузке водитель, пассажир плюс багаж — 170-180 кг проезжал вполне комфортно по не очень хорошим дорогам (400-600 км в день). Для меня из минусов — чуток бы тяги на низах. До 3 тыс. поддать. Из плюсов — мягкий, вполне надёжный, ремонтопригодный, недорогой, мало пьющий (около 4.5 л на 100 км при 100-120 с +1 и багажом). Берите Honda XL700VA Transalp смело, только версию с АБС.

   Достоинства: мягкая подвеска. Надежность. Неплохая динамика. Универсальность.

   Недостатки: не хватает тяги на низких оборотах.

  Иван, Кострома


Honda XL700VA Transalp, 2010 г

Хороший выбор мотоцикла. Рекомендую брать Honda XL700VA Transalp с АБС, с ней мотоцикл обозначается как XL700VA. Обязательно надо ставить центральную подставку, в интернете можно недорого найти и заказать. Когда я пересаживался на него с YBR, были мысли о мотоциклах другого класса, думал брать спорт-турист, быстрый дорожник, но взял этот и понял, что не прогадал. Мне больше всего нравится подвеска Honda XL700VA Transalp, которая отлично подходит для наших дорог. Про бездорожье, если сухое, то нет проблем, можно ехать на приличной скорости по грунтовке, например. Если размытая грязь, то на ней туго, как и на любом мотоцикле с таким весом, но более внедорожные покрышки исправят ситуацию. Вообще мотоцикл просто отличный, можно много чего написать. За сезон проехал на нем тысяч 14-15, никаких проблем.

   Достоинства: надежность. Отличная подвеска. Подходит для наших дорог.

   Недостатки: сложно сказать.

  Владимир, Самара

 

Honda XL700VA Transalp / Хонда ХЛ700ВА Трансальп

Обновленная в 2008-м году модель серии Transalp наглядно демонстрирует преимущества динамики и вездепроходности. Honda XL700VA Transalp подойдет для широкого круга байкеров, которые любят путешествовать, а также ценят в своем «коне» исключительную преданность и надежность. Команда дизайнеров Honda придала обновленному XL700VA Transalp смелый динамичный вид и еще больше мощности, чтобы водитель был уверен в силах своего железного компаньона.

Стилевое оформление Adventure Sports, удачно реализованное на этом мотоцикле, притягивает внимание. Стройная осанка словно говорит о спортивном и подвижном характере Honda XL700VA Transalp. Продуманная конструкция обтекателя позволит укротить силу ветра и улучшить аэродинамические характеристики. Топливный бак обновленного «Трансальп» стал меньше ввиду переработанной эргономики, но «аппетит» мотоцикла существенно снизился.

2-цилиндровый мощный агрегат на 60 сил удивляет своей компактностью. Этот мотор приобрел множество перепрофилированных компонентов для достижения максимума эффективности. Каталитический нейтрализатор HECS3 минимизирует вредные выбросы, поддерживая высокий уровень теххарактеристик, независимо от диапазона оборотов.

XL 600V Transalp технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска:
Класс:
Тип привода: цепь
Привода:
Расход, л на 100 км: 8. 5
Максимальная скорость, км/час: 170
Разгон до 100 км/час, с: 5.7
Двигатель
Число и расположение цилиндров: V2
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 583
Степерь сжатия: 9.2
Система газораспределения: распределительный вал в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр: 3
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 75×66
Мощность, л.с./об мин: 50/8000
Крутящий момент, Нм/об мин: 53/6000
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 2×34
Число передач: 5
Ходовая часть
Подвеска передняя: телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Тормоза передние: дисковый
Тормоза задние: дисковый
Размеры и масса
Длина, мм: 2265
Ширина, мм:
Высота, мм: 850
Колесная база, мм: 1505
Клиренс, мм: 195
Размер шин спереди: 90/90-21
Размер шин сзади: 120/90-17
Сухая масса, кг: 196
Объем топливного бака, л: 18

Технические характеристики мотоцикла хонда трансальп 600

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Типичный внедорожный эндуро honda transalp 600 пользуется большой популярностью среди мотолюбителей. Надежность, долговечность, мощность и качество не вызывают сомнений. Модель предназначена для тихого спокойного туризма, однако технические характеристики позволяют уверенно участвовать в гонках по бездорожью. Внешний вид модели продуман до мелочей. Пластиковые обтекали не содержат ничего лишнего.

Минимализм и гармоничность линий и цветовых решений выделяют honda xl 600 transalp среди остальных эндуро. Пластиковая облицовка — качественная и достаточно крепкая, но, все же, стоит опасаться падений, поскольку вес мотоцикла достаточно большой и при столкновении с твердой поверхностью обтекатели могут очень быстро прийти в негодность. Достаточно удобная посадка позволяет проезжать большие расстояния.

Технические характеристики хонда трансальп 600

Объем двигателя, см3 583
Мощность, лс 55
Количество цилиндров 2
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 174,6
Расход бензина, л 5-6
Объем бака, л 18
Коробка передач 5-ступенчатая
Высота по сидению, мм 850
Вес (сухой), кг 187

[sc:ads3]

Четырехтактный двухцилиндровый двигатель v-образного типа отличается надежностью и хорошими характеристиками. Система охлаждения — жидкостная. V-Twin имеет угол наклона 52 градуса. Каждый из цилиндров оснащен тремя клапанами. Система впрыска топлива карбюраторного типа. Электрическая система зажигания не вызывает проблем с эксплуатацией. Выпускная система эффективно вписывается в образ мотоцикла. Глушитель — достаточно узкий и имеет два отверстия на конце. Это не мешает устанавливать дополнительные кофры, что полезно при поездках на дальние расстояния.

Надежная подвеска адаптируется под любой тип поверхности. Это делает мотоцикл honda xl 600 v transalp универсальным и позволяет с одинаковой эффективностью преодолевать расстояния, как по идеальному асфальту, так и по бездорожью. Передняя подвеска состоит из гидравлической телескопической вилки, задняя – маятник с моно амортизатором.

Тормозная система не имеет недостатков и отличается надежностью. Передний тормоз состоит их двух дисков , оснащенных двумя поршнями, задний – из одного диска с одним поршнем.

Преимущества модели

Комфортная посадка позволяет находиться за рулем не один час, не меняя положение тела.

  1. Универсальность эксплуатации.
  2. Высокое качество сборки и надежность honda transalp.
  3. Подвеска отлично приспосабливается под неровности асфальта и условия бездорожья.
  4. Простое обслуживание и ремонт.
  5. Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность.
  6. Хорошая управляемость хонды трансальп 600.

Недостатки модели

  1. Больное место хонды трансальп — подшипник рулевой колонки и моно амортизатор. Следует периодически проверять их состояние и проводить своевременный ремонт.
  2. Если часто испытывать подвеску на прочность при езде по пересеченной местности, придется производить замену отдельных деталей.
  3. Существую проблемы с поиском запасных частей.
  4. Возможны трещины крепления радиатора к раме, что приводит к утечкам жидкости.

Мотоцикл хонда трансальп отличается универсальностью эксплуатации. Это позволяет насладиться дальними туристическими поездками и не думать о том, по какому покрытию придется ехать. Отзывы владельцев подтверждают надежность и высокое качество техники. Крейсерская скорость составляет 110-130 км/час, что позволяет, не только насладиться комфортной ездой, но и любоваться видами природы. Мощности мотоцикла вполне достаточно не только новичку, но и водителю со стажем. Это идеальный вариант для неспешной туристической поездки, цель которой не испытать скоростной режим, а убежать от городской суеты.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

2013 Honda Transalp: технические характеристики и фотографии

Super Рейтинг:

,

)

Цвет варианты:

Профиль этого мотоцикла Honda
Он обеспечивает впечатляющее ускорение и высокие характеристики с высоким крутящим моментом, особенно в широком среднем диапазоне. Естественная посадка и надежная задняя подвеска Pro-Link повышают универсальность велосипеда для поездок на работу и городского транспорта, а также для приключений в глуши.
Общая информация
Модель: Honda Transalp
Год: 2013
Категория: 3.0 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных возможностей, характеристик двигателя, стоимости обслуживания и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 680,2 куб. 59,1 л.с. (43,2 кВт)) при 7750 об / мин
Крутящий момент: 60.0 Нм (6,1 кгс-м или 44,3 фунт-сила-футов) при 5500 об / мин
Степень сжатия: 10,0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 81,0 x 66,0 мм (3,2 x 2,6 дюйма )
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. PGM-FI
Контроль топлива: Одинарные верхние кулачки (SOHC)
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Трансмиссия: Подвеска с кольцевым уплотнением Шасси

8 Тормоза цепи

48 и колеса

Передняя подвеска: Телескопическая вилка ведущей оси 41 мм, ход оси 177 мм
Задняя подвеска: Pro-Link с регулируемым демпфированием сжатия, ход оси 173 мм
Передняя шина: 100/90-R19
Задняя шина: 130/80-R17
Передние тормоза: Двойной диск. Двухпоршневые Комбинированные трехпоршневые суппорты, ABS и металлокерамические колодки
Диаметр: 256 мм (10,1 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Комбинированный однопоршневой суппорт, пресс-формы из АБС-пластика и пластмассы
Диаметр: 240 мм (9,4 дюйма)
Колеса: Алюминиевый обод со спицами из проволоки
Физические размеры и грузоподъемность
Сухая масса: 218.0 кг (480,6 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,2713 л.с. / кг
Высота сиденья: 841 мм (33,1 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая длина: 2250 мм (88,6 дюйма)
Общая ширина: 905 мм (35,6 дюйма)
Дорожный просвет:
Колесная база: 1515 мм (59. 6 дюймов)
Запас топлива: 17,50 литра (4,62 галлона)
Резервный запас топлива: 3,00 литра (0,79 галлона)
Другие характеристики

5

Синий / белый, черный, серебристый / серый
Стартер: Электрический
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните предложения по страхованию в США от ведущих поставщиков услуг в США .
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL предоставляет
онлайн-схемы и запчасти OEM
и отправляется в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 13 дискуссионной группе Honda Transalp или общей дискуссионной группе Honda.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для этого мотоцикла Honda
Характеристики двигателя для Honda Transalp 2013:

(62.0 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

My Transalp

My Transalp

Мой HONDA XL 600 V TRANSALP

Технические характеристики и рабочие характеристики

от Josep M.


Состав:


Номера двигателей и рам в зависимости от года и страны:

Цветовые коды:


Представления (по данным журнала SoloMoto)
Макс. скорость 176 км / ч как указано на спидометре 175 км / ч
Разгон . .
0-100 м 5,3 с 108,6 км / ч
0-200 м 8,3 с 131,8 км / ч
0-400 м 13,2 с 153,5 км / ч
0-1000 м 26,4 с 170,3 км / ч
0-400 м со скоростью 50 км / ч 14.2 с 141 км / ч
0-1000 м со скоростью 50 км / ч 28,2 с 161 км / ч
0-100 км / ч 4,5 с 78 кв.м
0-150 км / ч 12,5 с 368 кв.м
от 50 до 100 км / ч (в 3-м месте) 3,6 с 76 кв.м
от 100 до 150 км / ч (в 5-м) 7,8 с 278 кв.м

Технические характеристики двигателя
Описание 2 цилиндра V 52 o 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением SOHC 6V
Рабочий объем 583 куб. См
Диаметр цилиндра x ход 75 x 66 (x 2) мм
Степень сжатия 9.2: 1
Макс. мощность (заявленная) 50 л.с. при 8000 об / мин
Макс. крутящий момент (заявленный) 5,3 кгм при 6000 об / мин
Карбюраторы 2 Микуни 34 мм
Зажигание Электронный цифровой CDI
Стартер Электрический
Сцепление Пластина в масле

Кривые мощности и крутящего момента :


Аппаратное обеспечение
Шасси двухтрубная стальная рама
Геометрия 28 o 110 мм
Маятник стальная прямоугольная труба
Передняя подвеска Вилка 41/200 мм
Ф. с. регулируемый Предварительная нагрузка и растяжение пружины
Задняя подвеска Система Progressive Pro-Link, амортизатор 190 мм
р. С. регулируемый Предварительная нагрузка пружины
Передний тормоз два диска 256 мм, 2 параллельных суппорта
Задний тормоз один диск 240 мм, одинарный суппорт
Шины 90/90 21 дюйм (перед) 120/90 17 дюймов (вправо)

Размеры (мм):

Концепция мм дюйм
Длина 2265 89.2
Высота 1300 51,2
Расстояние до. оси 1505 59,3
Высота сиденья 850 33,5
Высота руля 1120 44,1
Высота ЦТ 310 12,2
Аванс 110 4,3

Прочие характеристики Согласно журналу SoloMoto, если
так заявлено
Сухая масса (кг) 189 (реальный) 196 (заявленный)
Распределение веса 48.1% (ж) 51,9% (р)
Соотношение масса / мощность 4,13 кг / л.с.
Запас топлива 18 литров
Масло моторное 2,4 литра SAE 10W40
Объем системы охлаждения 2,0 ​​литра
Масло вилочное 549 куб. см SAE 10
Макс. расход топлива (трасса) 8,2 л / 100 км = 28,68 mpUSg = 34,45 mpUKg
Ф.c. на скорости 100-150 км / ч 6,7 л / 100 км = 35,1 mpUSg = 42,16 mpUKg
Городской фк. 7,5 л / 100 км = 31,36 mpUSg = 37,66 mpUKg
Средний расход топлива 7,4 л / 100 км = 31,78 mpUSg = 38,17 mpUKg
A.f.c. по мне 5,6 л / 100 км = 42 mpUSg = 50,44 mpUKg
Автономность 243 км = 151 мл (SM mag) или 321 км = 200 мл (меня)

Шум (1994 шт.) при 1500 об / мин при 5900 об / мин
Выхлоп (на расстоянии 3 м) 72.1 дБ 86,8 дБ
Двигатель (на 50 см) 72,3 дБ 87,9 дБ

Режим, передача и частота вращения

Этот раздел в основном состоит из данных, предоставленных Trond Mjos
Йонсен из Норвегии.

Шестерня Уменьшение (1) об / об (2) м / э (3) эр / м (4)
1-я 2.57 0,063 0,13 7,83
2-я 1,78 0,091 0,18 5,41
3-я 1,38 0,117 0,24 4,20
4-я 1,13 0,143 0,29 3,43
5-я 0,96 0,168 0,34 2. 93

Примечания:

(1) Эти цифры вместе со значениями для
«первичная редукция» (1,888) и «окончательная редукция» (3,266) от Honda
инструкция по эксплуатации. Я думаю, 1.888 = 17/9, 3.266 = 49/15 (зубья в звездочке / зубья
в передней звездочке), а редукторы — 18/7, 16/9, 11/8, 9/8,
24/25.

(2) Это означает Rear_wheel_revolutions на
engine_revolution. Или 1 / (primary_reduction * gear_reduction * final_reduction).

(3) Это означает количество перемещений за количество оборотов двигателя.Предполагается, что окружность колеса составляет 2,025 м. Диаметр (мм) колеса
с ободом 17 дюймов и шиной 130-80 это 17 * 25,4 + 130 * 80/100 * 2 = 2010 мм

(4) Это означает количество оборотов двигателя на метр.
Это всего лишь 1 / (3).

Скорость (км / ч) на режиме (об / мин)

Шестерня 3000 3500 4000 4500 5000 6000 7000 8000 8500 8700
1-я 23. 0 26,8 30,7 34,5 38,3 46,0 53,6 61,3 65,1 66,7
2-я 33,3 38,8 44,4 49,9 55,4 66,5 77,6 88,7 94,3 96,5
3-я 42,8 50,0 57.1 64,3 71,4 85,7 99,9 114,2 121,4 124,2
4-я 52,5 61,3 70,1 78,8 87,6 105,1 122,6 140,1 148,9 152,4
5-я 61,5 71,8 82,0 92,3 102.5 123,0 143,5 164,0 174,3 178,4

Примечание:

Эти цифры взяты из предыдущих
Таблица. Таким образом, любое изменение, например, размер шины или количество зубьев в звездочках
заставит их соответственно меняться.

Также из-за пробуксовки колес эти цифры должны быть уменьшены
примерно на 1% на 100 км / ч. Ускорение или скольжение по асфальту увеличивают вращение,
тогда как замедление снижает его (может даже сделать его отрицательным).Действительный
отжим в большинстве случаев колеблется от 1% до 5%

Режим (об / мин) при скорости (км / ч)

Шестерня 50 60 70 80 90 10 110 120 130 140 150 160 170
1-я 6524 7829
2-я 4509 5411 6313 7215 8117
3-я 3502 4202 4903 5603 6303 7004 7704 8404
4-я 2855 3426 3997 4568 5139 5709 6280 6851 7422 7993 8564
5-я 2439 2926 3414 3902 4389 4877 5365 5853 6340 6828 7316 7803 8291

Вернуться на главную

Последнее обновление: 99.04.23

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК для Honda XL 400 V TRANSALP 1992 # HONDA Мотоциклы и квадроциклы Каталог оригинальных запчастей

270350

9

270350

# 1

16010-MY8-000
16010MY8000

16010MY8000

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК

Контакт

# 2

КОМПЛЕКТ СИДЕНИЙ, КЛАПАН

54,43 фунтов стерлингов

# 4

ПОПЛАВКОВЫЙ НАБОР

41,68 фунтов стерлингов

# 5

16015-MN2-631
16015MN2631

16015MN2631

КАМЕРНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОПЛАВОК

Контакт

№6

16016-MY8-000
16016MY8000

16016MY8000

НАБОР ВИНТОВ

Контакт

# 7

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ НАБОР

36,00 фунтов стерлингов

# 9

НАБОР ВИНТОВ

17,94 фунтов стерлингов

# 10

КОМПЛЕКТ ПЛАСТИН, КЛАПАН

22,10 фунтов стерлингов

# 11

КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ, СТАРТЕР

£ 65,23

# 12

16048-KW0-004
16048KW0004

16048кВт0004

КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ, ВОЗДУШНЫЙ ОТРЕЗ

Контакт

# 13

16050-MT6-601
16050MT6601

16050MT6601

ПРУЖИНА, СЖАТИЕ КАТУШКИ

Контакт

# 14

ВЕСНА

£ 4,03

# 15

16107-MM9-621
16107MM9621

16107MM9621

ВЕРШИНА

Контакт

# 16

16111-KW0-004
16111KW0004

16111KW0004

ПОРШНЕВОЙ КОМП., ВАКУУМ

Контакт

# 17

КОЛПАЧОК, УПЛОТНЕНИЕ КАБЕЛЯ

11,45 фунтов стерлингов

# 18

16151-MY8-000
16151MY8000

16151MY8000

ИГЛА КОМП., JET

Контакт

# 19

16165-MF5-671
16165MF5671

16165MF5671

ДЕРЖАТЕЛЬ, ИГОЛЬЧАТЫЙ JET

Контакт

# 20

ВИНТ, ПОДДОН, 4X10

1,21 фунта стерлингов

# 21

ВИНТ-ШАЙБА, 4X12

1,21 фунта стерлингов

# 22

ВИНТ-ШАЙБА, 4X16

1,21 фунта стерлингов

# 23

СТРУЙНЫЙ, ГЛАВНЫЙ, # 105

11,29 фунтов стерлингов

# 24

СТРУЙНЫЙ, ГЛАВНЫЙ, # 108

11,29 фунтов стерлингов

# 25

99103-4270350
9

СТРУЙНАЯ, МЕДЛЕННАЯ, # 35

Контакт

Amazon.co.jp: X3HL-h5 (LPK) HONDA Transalp 400 Headlight (LO) [h5 (Hi / Lo)] LED h5 HI / LO 12V 24V Служба доставки: товары для автомобилей и велосипедов

Технические характеристики:
Номинальное напряжение: 12 В / 24 В
Потребляемая мощность: прибл. 26 Вт
Яркость: общий световой поток 6000 люмен (с одной стороны)
Гнездо: см. Заголовок
Излучающий цвет: 6500K Белый (совместим с техосмотром)
Количество: 2 штуки (1 цветной лист в комплекте).
Излучающие цвета: 3000K / 6500K (без листа) / 8000K

Характеристики:
Использует высокопроизводительные светодиодные чипы, светодиодную лампу с изменением цвета без слепых пятен.
Поставляется с листом для замены цветовой температуры DIY, поэтому вы можете изменить цвет свечения в зависимости от используемой среды.
Антибликовое покрытие, рассеянный свет, обтекаемый световой дизайн.
Неполярность, поэтому его можно носить на отечественных, импортных и гибридных автомобилях, не беспокоясь о полярности.

[Меры предосторожности]
・ Даже если модель, год и модель автомобиля соответствуют модели, они могут отличаться от информации на автомобиле, поэтому перед покупкой обязательно проверьте форму и размер лампы.
・ Мы стремимся поддерживать страницу продукта, совместимую с автомобилем, но если лампа отличается по форме, размеру и т. Д. На фактическом автомобиле, не гарантируется.
・ Поскольку это универсальный продукт, совместимый с различными типами транспортных средств и не являющийся официальным продуктом, могут быть случаи, когда резистор для предотвращения высыхания сигнала поворота компенсируется, или при установке света, снятии бампера с автомобиля и может потребоваться некоторая обработка.
В зависимости от некоторых поездов и транспортных средств, управляемых CANBUS, могут быть случаи, когда могут потребоваться дополнительные гасители аварийной световой сигнализации.
Обязательно проверьте работоспособность перед установкой. Установка не поддерживается, пожалуйста, сделайте это механиком или дилером. Этот продукт соответствует стандартам технического осмотра транспортных средств, но на него не распространяется гарантия на техосмотр транспортных средств.
Мы не несем ответственности за несчастные случаи или дефекты в случае неправильной установки.
Мы не принимаем возврат или обмен по любой причине в случае ошибок обработки или установки. Мы не гарантируем никаких затрат, кроме затрат на продукт, таких как замена дефектных продуктов, удаление, плата за установку, повреждение и т. Д.
・ Продукты с напряжением 12 В / 24 В несовместимы со средними и большими грузовиками, автобусами, крановыми автомобилями, лопаты и специальные автомобили, так как мгновенное пусковое напряжение и ток высокие, поэтому они не поддерживаются.
Технические характеристики и внешний вид продукта могут быть изменены без предварительного уведомления с целью улучшения продукта.Спасибо за Ваше понимание.

Honda XL600V Transalp Технические характеристики и модификации Dirty Motorcycle Adventures

Конечно, Suzuki DR350 — отличный мотоцикл, но для длительных поездок с большим количеством шоссе это просто пытка, поэтому у меня был Transalp. А теперь, когда получить Трансальп так сложно, я скучаю по ней!

Принадлежности

Top Box — водонепроницаемая приставка, которая отлично подойдет для моего ноутбука в долгих поездках.

Багажник — Идеально подходит для мягкого багажа. Некоторые модификации были необходимы, но в итоге все прошло успешно.

Модификации

Измеритель напряжения — измеряет, сколько вольт осталось в вашей батарее. Он также имеет розетку на 12 В, которая может быть очень полезна, если у вас есть зарядное устройство для телефона, но она также может разрядить вашу батарею. Поэтому вольтметр.

Ручки с подогревом — для тех холодных дней! Не типичное мотоциклетное сцепление с подогревом, но предназначенное для снегохода!

Светодиодные фонари — как и светодиодные фонари для KTM, они отлично подходят, если вы когда-нибудь попадете в темноту.

Опускание задней части — Я невысокий, и достаточно легко опустить переднюю вилку. С другой стороны, задняя часть потребовала немного больше работы, но оно того стоило.

Transalp Технические характеристики

Модель : Honda XL600V Transalp
Год : 1992

Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем : 583 куб.см
Тип двигателя : V2
Ход поршня : 4
Мощность : 50,00 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент : 52.00 Нм при 6000 об / мин
Клапаны на цилиндр : 3
Конечная передача с трансмиссией : Цепь
Коробка передач : 5-ступенчатая

Физические меры

Сухой вес : 184 кг (407,5 фунтов)
Высота сиденья : 850 мм (33,5 дюйма)

Шасси и размеры

Передние тормоза : Однодисковые
Задние тормоза : Однодисковые

Этот рендер Honda 650 ADV — африканская фантазия среднего размера

Слухи вокруг Honda Africa Twin не новы.Хотя утверждение о том, что Honda увеличила размер своего легендарного ADV, оказалось правдой, сведения о версии среднего размера еще не подтверждены. Хотя этот слух был задокументирован некоторыми из наиболее важных источников, мы еще не слышали ничего от Honda, которой удалось сохранить проект (если он вообще существует) в секрете.

Это не значит, что мы не можем фантазировать о возможностях и представлять себе, как будет выглядеть уменьшенный в размерах Africa Twin. Дизайнер Обердан Беззи положил ручку на бумагу (или на цифровой планшет) и сделал рендер того, как будет выглядеть Honda ADV среднего веса, и это вселяет в нас надежду, что есть такая вещь, как младенец Africa Twin.

Одна вещь, которая становится все яснее с каждым новым слухом, заключается в том, что, хотя название «baby Africa Twin» вызывает воспоминания, сам мотоцикл, скорее всего, не будет маленьким CRF. Скорее всего, если в списке дел Honda появится такая модель, байк станет эволюцией существующей модели NC750X или, почему бы и нет, возрождением серии XL. В конце концов, некоторые источники зашли так далеко, что предположили, что «детская Африка» могла бы принять прозвище Transalp, название, используемое в Европе для обозначения двойных спортивных мотоциклов XL400–700, выпущенных с 1987 по 2012 год.

Беззи, кажется, согласен с этой теорией, поскольку, хотя в его дизайне используется силуэт, явно вдохновленный CRF, двигатель находится в особой лиге. Интересно, что он дал своей версии возрожденного Transalp двигатель V-Twin объемом 650 куб. См вместо параллельного. В оригинальном Transalp использовался 583-кубовый, 52-градусный V-образный твин, поэтому мы знаем, откуда он взял эту идею.

Минималистичный обтекатель, плоский нос, высокое ветровое стекло, поддон поддона и вздернутый хвост придают дизайну внешний вид, похожий на Africa Twin, но при этом другой.В этом рендере Беззи ясно говорит, что его видение Honda ADV среднего веса имеет общие черты с флагманом, но это больше, чем просто побочный продукт меньшего размера. «Детская Африка» становится самостоятельной моделью.

При таком взгляде у Honda не было бы проблем с продолжением все более агрессивной конкуренции в этом сегменте. Вот если бы только слухи могли оказаться правдой.

Жизнь с Honda Transalp 650 — теперь 3,000ks

Теперь, когда пыль осела на новом 650 Tranny, это мои наблюдения и опыт.
На данный момент двигатель становится менее тугим и более активным. Крутящий момент низкий для V-образного двойника, но приемлемый. Полезная мощность находится в диапазоне от 4500 до 7000 об / мин. Красная линия на высшей передаче достижима: 160 км / ч при 7500 об / мин, сидя на болте в вертикальном положении, 175 км / ч при 8200 об / мин при заправке. Крейсерская скорость от 110 до 120 км / ч приятна, двигатель при вращении на 5000+ кажется плавным. Двигатель будет работать чисто с 2500 об / мин на ровной дороге, если осторожно на 5-й передаче, я стараюсь постоянно держать его на скорости выше 3000 об / мин.Между 3000 и 3400 об / мин наблюдается вибрация, о которой свидетельствует только плавность хода во всем остальном рабочем диапазоне. Вряд ли стоит упоминать.

Мой приятель сделал интересное наблюдение относительно моих ощущений отсутствия силы. Он сказал, что с Transalp вы — хозяин мотоцикла, вы можете гонять его и получать удовольствие, не создавая особых проблем, тогда как с удвоенной мощностью мотоцикл — ваш хозяин. У меня работает, я всего лишь среднестатистический гонщик.

Тикающий звук на низких оборотах и ​​в холодном состоянии (очень похожий на болтающийся толкатель), который присутствует с момента выпуска нового.Я знаю другой с таким же шумом, опять же с тех пор, как новый и проехал более 25000 км. Сцепление также издает слабый шум при выключении, едва заметный. Не может быть проблемой, слишком много других владельцев TA и AT сказали, что у них такой же шум, когда они пробегают тысячи миль. Также есть шум редуктора на скорости 80 км / ч на 5-й передаче, причину которого я не могу точно определить в настоящее время. Подозреваю, что это нормально.
Стандартный выхлоп из задней части субкамеры был заменен на овальный глушитель Staintune 400 мм, приспособленный для установки на трубу большего диаметра от субкамеры к глушителю.Staintune сообщает о 5-сильном увеличении их системы, ошибочно, если я чувствую это с сиденьем на динамометрическом стенде. Однако он на 2 кг легче обычного, легко чистится и оставляет приятные нотки.

Расход топлива варьируется от 14kpl (крейсерская скорость 130k плюс максимальная скорость) до 19kpl (100kph и городской трафик с минимальной дроссельной заслонкой). Используется неэтилированный бензин, надбавка не требуется. Безопасный запас топлива, кажется, составляет около 270k, без сомнения, более 300 достижимых, если долгий путь между напитками. ОБНОВЛЕНИЕ Проехал всего 320кс на баке, осталось почти литр.Тяжелый бак из стекловолокна на 38 литров можно приобрести у немецкого специалиста Africa Queens (большие деньги), 24 литра, установленного на Africa Twin, было бы лучше.

Обслуживание простое (если требует много времени), за исключением регулировки толкателя, что до смешного сложно для передней выхлопной трубы. Специальный датчик изогнутого щупа, поставляемый MotionPro, несколько упрощает работу. Снятие боковых обтекателей, экрана, приборной крышки, бачка, воздухоочистителя в сборе отнимает время. Свечи зажигания доступны (всего), тварей четыре, хорошо видны только две.Синхронизация карбюратора возможна только после снятия бака — смешное ИМХО. К счастью, регулировочный капер толкателя требуется только каждые 12 000кк, хотя проверка является частью первого графика обслуживания.
Только при самостоятельной замене масла стоит покупать оригинальный комплект масляного фильтра Honda с инструментом для снятия (номер детали Honda 15010-MWO-000) за дополнительные 6 долларов сверх цены фильтра. Не использует масло, которое я могу измерить, не течет масло и не плачет. Первая замена масла при 1000кк обнаружила пару мелких металлических частиц.Масло заменено на Fuchs Titan Performance Plus 15w — 40w, синтетическое обогащенное (что бы это ни значило!). После тщательного слива осталось 2,6 литра на доливку. Цепь потребовала одной регулировки, похоже, она достойного качества. Элементы Aircleaner стоят 112 долларов, их стоит отправить в Unifilter для модификации многоразовой двухступенчатой ​​пены за половину цены.
120 мл дистиллированной воды добавлено при первом обслуживании, с тех пор не использовалось.
Оба колеса легко снимаются для обслуживания. Требуется регулировка спиц при первом обслуживании, чего и следовало ожидать.
Копия (да, только копия) подлинного руководства по обслуживанию Honda доступна за 120 долларов, эквивалент Хейнса примерно вдвое дешевле и включает в себя цветовую схему подключения. Информация, содержащаяся в заводском руководстве, намного более исчерпывающая, чем у Haynes, и хорошо изложена. ОБНОВЛЕНИЕ В официальной копии руководства по ремонту, которая у меня есть, отсутствуют страницы с 1-24 по 1-29, которые являются главой по прокладке жгутов проводов. У моего дружелюбного дилера Honda также отсутствуют эти страницы в руководстве — очень странно!

Передняя и задняя подвески стали более податливыми, нет проблем, кроме трудностей с изменением предварительного натяга задней пружины, если это необходимо.Зачем нужен регулируемый винт демпфирования сжатия, я не понимаю, демпфирование отскока я мог понять. Добавление задней оси делает подвеску явно мягкой. Однако управляемость не кажется чрезмерно скомпрометированной. Стабильность отличная при загрузке шасси. Стандартные шины Bridgestone Trailwing дьявольски хороши на мокрой дороге, достойны на сухой и грунтовой дороге. Задняя шина изношена более чем наполовину, передняя выглядит нормально, без чашечек. Конечные ручки куриной полоски сзади целы, но плотно закрыты кровью.Шина Pirelli Scorpions будет заменена примерно через 2000 км.
Стандартная шестерня хорошая, доступна передняя звездочка 16t, позволяющая снизить обороты примерно на 400 об / мин на 5-й передаче. Первая передача — высокая, поэтому имейте в виду, что если думать о замене звездочек, замедляющих работу по грунтовой дороге, вероятно, приведет к разумному пробуксовке сцепления. Я только что поменял звездочку на 16-ю сегодня, не могу сказать, что я так впечатлен, больший крутящий момент действительно был бы лучше. На холмах он немного более медленный, требующий более крутых спусков (я ленивый гонщик).Если вам нравится свернуть ему шею, придерживайтесь стандартной передачи, иначе, оглядываясь назад, он чувствует себя более расслабленным на шоссе. Меньшая передняя звездочка поможет на медленном движении. Изменения соотношения следующие
15т перед 48т задний 3.20: 1
16т перед 48т задний 3.00: 1
Внутри пластмассовой крышки звездочки находится металлическая полоса, которая должна каким-то образом защищать крышку, это нужно ослабить при установке звездочки 16t. Интересно отметить, что на выходном валу имеется концевой поплавок 0,3 мм, не используются прокладки в соответствии с руководством, а также нет спецификации для концевого поплавка в подробном руководстве по ремонту.Еще больше поплавка на валу рычага переключения передач, опять же без спец. предложено в руководстве.
Переключение происходит плавно, с небольшим ходом рычага, кроме привычного щелчка на первой передаче.
Управляемость стабильная на всех скоростях, никаких сморщивающих моментов. Поездка по большей части мягкая, грунтовые дороги с выбоинами могут встряхнуть вас, но ни в коем случае мотоцикл не чувствует, что он вас плюнет. Демпфирование начального сжатия передней вилки обычное. Спецификация. Передняя вилка немного изменилась (если вообще изменилась) по сравнению с первой моделью 600TA, представленной в 1987 году.Более качественные шины должны сделать гравийные и грунтовые дороги еще проще, Bridgestone Trailwings не внушают доверия.

Тормоза эффективны, передняя часть кажется пористой, при более сложных нагрузках наблюдается значительный крен, нет проблем со стабильностью при сжатии вилки. Можно будет улучшить с помощью эмуляторов золотых клапанов Race Tech, возможно, позже. Задний тормоз работает очень хорошо и приятно.

Освещение ночью хорошее, приборы разборчивы с первого взгляда, одометр точный. Не уверен насчет точности спидометра, наверное, близок к отметке.Указатель уровня топлива является только ориентировочным, он не движется полностью до тех пор, пока не пройдет примерно 160 километров, а затем быстро опустится в течение следующих 100 километров. Резервного крана нет. Вы можете проехать еще 60 секунд, указав указатель в красной зоне. Датчик температуры не сдвинулся даже на полпути даже при остановке движения, вентилятор не был активирован. Дроссельная заслонка может быть неудобной в перчатках, но эффективна.
Установленная пластиковая стойка выдерживает нагрузку 10 кг (20 фунтов), что очень удобно, а встроенные ручки для переноски удобны.Обратной стороной является окрашенная поверхность, которая легко царапается, а точки крепления плохо подходят для ремней.
Примечание: это первый новый мотоцикл, который у меня есть за 20 с лишним лет, поэтому фары должны быть чертовски улучшенными. Если серьезно, они лучше, чем R1100GS, который у меня был, и лучше, чем мой старый R80 G / S PD.

Сиденье удобное, мягкое, комфортное для моих 95кг за пару часов кряду. Заказано заводское низкое сиденье (188 долларов), чтобы приспособить мои короткие ноги.ОБНОВЛЕНИЕ Низкое сиденье прибыло сегодня, мне стало лучше, и мои короткие ножки почти плоско на горунде. Профиль сиденья — это усовершенствование для тех, кто испытывает трудности с измерением длины по внутреннему шву. Низкое сиденье теперь на байке, немного другой профиль, у меня работает
Руль хорошо работает для меня, поэтому другие были преобразованы в рули Renthals или другие толстые рули. Рентхал Дакар Хай или Эндуро Хай, кажется, являются планкой выбора. Управление сцеплением и тормозом простое и легкое. Цевье в порядке, не так хорошо с точки зрения защиты, как некоторые другие (BMW).Для работы поворотного переключателя необходимо немного убрать руку с рукоятки, другие операции переключателя хороши. Зеркала обеспечивают хороший обзор сзади и исключают вибрацию на всех скоростях — чертовски великолепно. Идеальное расстояние между сиденьем и подножкой, особенно хорошо для заднего сиденья. Пластиковая задняя стойка легко царапается, формованные крючки пригодятся только в некоторых ситуациях. Встроенные поручни пригодятся пассажирам. Стандартный экран мне подходит на 5 футов 10 дюймов (176 см?), Без бафтинга, но шум от шлема увеличивается. Эффективно защищает от воды в области груди под дождем.Только в этой ситуации можно использовать цевье. Шлем, удерживающий под сиденьем, обычно средний. Правильный замок, как BMW GS, — это то, что может использовать большинство производителей.

Лакокрасочное покрытие обычное и тонкое. На верхний слой краски наносятся декали. Все сварные швы на раме решительно напоминают 70-е, везде брызги и закрашены. Собранный в Испании, он не соответствует высоким стандартам Honda Japans. Двигатель собран Honda Japan. Велосипед легко мыть и чистить (особенно колеса), полировка не требуется.Пространство под сиденьем достаточно велико по любым стандартам, есть место под хвостовой частью для нескольких мелких предметов. Инструментарий универсален для большинства операций, качество оставляет желать лучшего.

Подлинная центральная подставка Honda по завышенной цене (но очень сильная) в 410 долларов, SW Motech примерно на 100 долларов дешевле и работает лучше (хотя рекомендуется только для периодического использования). Боковая подножка Honda нарушает правила на заводской центральной подножке и при нажатии на нее. К сожалению, центральная подставка для раскрытия не подходит, как и ручка для захвата / подъема (входит в комплект центральной подставки), которая расположена слишком низко, чтобы быть полезной для вашей спины.Когда вес на стойке смещен вперед, что упрощает очистку и смазку цепи, регулировка цепи должна выполняться на боковой стойке. Боковая подножка работает хорошо.
Ручки Honda с подогревом по цене 400 долларов тоже завышены, но работают хорошо. Я решил установить ручки Warmfit с подогревом за 40 долларов — они отлично работают за небольшую часть стоимости. Фара выглядит как дорогой кусок пластика, и я наклеил крышку Ventura, дешевую страховку.

На сегодняшний день возникла только одна проблема с гарантией, топливный бак ржавеет снизу, как было отмечено при первом обслуживании, все еще ожидает замены, в настоящее время нет на складе в Honda Australia, никаких проблем.ОБНОВЛЕНИЕ: новый бак установил вчера мой местный дилер (не продавец), проехал, подождал час и поехал с новым баком — прекрасно!
В заключение, Transalp хорошо мне подошел с самого начала и почти не требовал привыкания. Превосходное крепление двойного назначения впервые.
Крепление с хорошим соотношением цены и качества, тем более, что вы можете купить его по цене ниже рекомендованной рекомендованной розничной цены в 12 990 долларов США + на дорогах.
Моя стоила 9290 долларов, так как это была модель 2003 года, мне сказали, что модели 2004 года можно купить на дорогах за 9990 долларов +, если вы будете ходить по магазинам.Любой цвет, только синий! Серебристые боковые крышки и передняя защита для моделей 2004 года — те же синие
Куплен в Redwing Honda в Мельбурне (03 9459 5553). Денис Фергюсон — менеджер по запасным частям, он также владеет Transalp, недавно совершившим поездку на Кейп-Йорк и вернувшись (счастливый ублюдок). Хороший парень, который ходит лишний двор.

ОБНОВЛЕНИЕ 5 апреля 2005 г.
Сервис 6000к завершен. Хонда не рекомендует менять масло при 6000 кс (2.4 литра без замены фильтра), все равно как временное дело. Ничего примечательного в обслуживании, которое является второстепенным. Никакой хрени в сетке топливного фильтра нет, свечи зажигания выглядят как новые. Расход масла = 0. Цепь не нуждалась в регулировке, смазана цепным воском, при этом кончилась легкая смазка с ATF. Вроде работает нормально, на заднее колесо не сильно брызгает.
Спицы нуждаются в регулировке при каждом обслуживании, они все еще должны регулироваться.
Клеммы проводки выключателя переднего тормоза отключались пару раз, подозреваю, что расположение тросов и тросов дроссельной заслонки при полной фиксации вызвало эту незначительную проблему.
Расход топлива упал прим. 15% от начальных значений. Частично из-за поднятия передачи, остальное — из-за высвобождения двигателя. Средний расход топлива сейчас 17,5кпл, до 19,5кпл без труда. Обнаружили, что порка нещадно влияет на расход немного (от 130 до 160 км / ч в течение часа или около того) до 16,5 км / ч.
Есть приятное место (для меня) в отделе защиты обтекателя. от 130 до 140 км / ч
Если вы готовы потратить время на топливный насос, можно добавить один литр до горлышка, медленно.На сегодняшний день лучший запас топлива составляет 320кк.
Максимальная скорость теперь составляет 184 км / ч на красной линии (сидящий болт в вертикальном положении), поэтому двигатель будет работать с более крупной звездочкой промежуточного вала. Первая передача слишком высока для трассы на низких скоростях, и, как упоминалось ранее, производительность немного страдает.
Оригинальная шина Bridgestone TrailWing была заменена на скорости 5800 шк. Прямо на индикаторы износа. Установлен Pirelli Scorpion ST 120/90/17. Намного лучший диапазон 130/80/17 там, хотел остаться с размером ложи, пока передняя часть не износится.По-прежнему обеспечивает хорошее сцепление с гудроном, в меньшей степени на грунтовых дорогах, Pirelli больше ориентирован на дорогу, чем большинство других.
Установил мягкие вешалки Гиви и купил набор мягких сумок Ortlieb у Riders Wearhouse, народа Aerostich. Фантастический сервис, быстрая доставка в Австралию. Эти мешки бомбоуборочные, хотя и небольшие, их заявленная емкость составляет 46 литров.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *