Двигатель буран характеристики: Характеристики снегохода БУРАН А

Содержание

Характеристики снегохода БУРАН А

БУРАН А
ДВИГАТЕЛЬ
Модель РМЗ-640
Объем, см3 / Цилиндры 635 / 2
Мощность, л.с. 34
Тип 2-тактный
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 76х70
Топливная система Карбюратор
Карбюратор / тип Mikuni / поплавковый
Охлаждение Воздушное
Система выпуска Глушитель с объемным резонатором
Система впуска Глушитель шума-впуска
Система смазки Совместная
Максимальная скорость, км/ч 60
ШАССИ
Трансмиссия Вариатор, передача вперед, реверс, нейтраль
Тормозной механизм Механический, дисковый
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система запуска Ручная
Зажигание Бесконтактное зажигание
Электростартер Нет
Реверс Есть
Обогрев ручек руля и курка газа Опция
Фара Галогеновая, 55/60
Спидометр / одометр Есть
Обогреватель ручек
ЕМКОСТЬ
Емкость масляного бака, л
Топливный бак, л 28
ПОДВЕСКА
Тип пер. подвески Эллиптическая рессора
Ход пер. подвески, мм 50
Амортизатор передней подвески
Передний амортизатор движителя
Тип зад. подвески Катковая независ., пруж.-балансир.
Ход зад. подвески, мм 50
Задний амортизатор движителя
Колея лыж, мм
Гусеница, Д×Ш×В, мм 2×(2878×380×17.5)
ГАБАРИТЫ
Кол-во мест 2
Габариты снегохода, Д×Ш×В, мм 2700×910×1335
Сухая* масса, кг 285
ГАРАНТИЯ
Гарантия, мес. 36

Двигатель РМЗ-640 описание, покупка и характеристики

Двигатель РМЗ-640 А, с карбюратором Mikuni. Получил широкое распространение как двигатель для снегохода «Буран» производства Русская механика. Данную модель двигателя РМЗ-640, вы можете приобрести у нас.

Характеристики двигателя РМЗ-640А

Двигатель РМЗ-640 c карбюратором Mikuni


Двигатель РМЗ-640 — двухцилиндровый, с электрозапуском, двухтактный с петлевой кривошипно-камерной продувкой, c принудительным воздушным охлаждением и карбюратором Miкuni.
Следует заметить, что двигатель РМЗ-640 является одним из наиболее часто подделываемых деталей снегохода Буран. Конечно же “гаражное” производство дает о себе знать и при эксплуатации снегоходов с установленным “левым” двигателем РМЗ-640. Так, часто, контрафактные двигатели выходят из строя, что особенно опасно, когда снегоход эксплуатируется в условиях крайнего севера.

Хотите купить РМЗ 640 обратите внимание на следующие пункты

  1. логотип Русская механика («РМ»)
    Двигатель заводского производства поставляется в дилерские центры и магазины в фирменной картонной упаковке с логотипом Русская механика («РМ»). Согласитесь, довольно странно, если Вам продают столь дорогой механизм без тары.

  2. фирменный логотип
    При наличии упаковке, на ней должна присутствовать фирменный логотип с номером двигателя.

  3. Паспорт на двигатель
    К двигателю должен прилагается паспорт, при этом обратите внимание, что номер двигателя прописанный в паспорте и номер который непосредственно располагается на двигателе РМЗ-640 (его Вы можете найти внизу карбюратора), должны, естественно, совпадать.

  4. Выпуклые логотипы “РМ” на корпусе двигателя
    На оригинальном двигателе, точнее его корпусе, должны присутствовать выпуклые логотипы “РМ” . Фирменные выпуклые логотипы можно найти на кожухе ручного стартера, а так же на корпусе вентилятора.

  5. Отсутсвие подмоторного основания
    Следует так же обратить внимание на подмоторное основание двигателя. Для двигателей выпускаемых после февраля 2013 г. – подмоторного основания не должно быть. «Русская Механика» перестала комплектовать двигатели РМЗ данным элементом.

Примечание


Уважаемые покупатели, если Вы заинтересованы в покупке оригинального двигателя РМЗ-640 просьба предварительно звонить нашим менеджнерам, по телефонам:


(4855) 210-322,
(4855) 222-757

Технические характеристики двигателя РМЗ-640А

Тип двигателя:

Двухтактный, карбюраторный с петлевой кривошипно-камерной продувкой

Число цилиндров

2

Расположение цилиндров

Вертикальное

Направление вращения коленчатого вала

Правое

Диаметр цилиндра, мм

76

Ход поршня, мм

70

Рабочий объём двигателя, см3

635

Степень сжатия (геометрическая)

8.2

Максимальная мощность приработанного двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5000 – 5500 мин-1, приведённая к стандартным атмосферным условиям, кВт (л. с.), не менее

20,6 (28)

Максимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1, не более

1300

Удельный расход топлива при максимальной мощности

не более 0,152[400] г/(кВт*с) [г/(л.с.*ч)]

Карбюратор

Mikuni

Топливный насос

Диафрагменного типа

Система зажигания

Электронная бесконтактная

Пусковое устройство

Стартер СТ362, ручной стартер с автоматической намоткой шнура и шкивом аварийного запуска

Масса двигателя (без глушителя), кг

50

Топливо

Автомобильный бензин с октановым числом не менее 76 в смеси с маслом М8В-1 в соотношении по объёму (25±1):1

Номинальное напряжение, В

27/20.1

Номинальное напряжение, В

12

Выходная мощность магдино при частоте коленчатого вала двигателя 5500 мин-1, Вт, не менее

60


Варианты доставки двигателя РМЗ-640


— доставка двигателя РМЗ-640 осуществляется транспортными компаниями. Транспортные компании (ТК) представлены в разделе: «ДОСТАВКА И ОПЛАТА»

— для уточнения технических вопросов, а так же вопросов связанных с оплатой и отгрузкой товара: «ВОПРОСЫ»

— для оформления предварительного заказа: «Оформить предварительный заказ»

Подушка двигателя Буран RM-010028

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Надувные лодки ПВХ» Лодки под мотор»» Надувное дно НДНД»» Килевые лодки с жестким дном»» Плоское дно» Гребные лодки Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления. » Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л. с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л. с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л. с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Надувные лодки ПВХ» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Запчасти и тюнинг снегоходов»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные. »»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи и аксессуары»»» Мотоледобуры»»»» Мотоледобуры и шнеки»»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров»» Сани-волокуши»»» Сани»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Мотобуксировщики»» Удочки, катушки, леска»»» Зимние удочки»»» Зимние катушки»»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»»» Хлыстики»»» Сторожки — кивки, поплавки»»» Поводки»»» Груза»» Приманки»»» Балансиры»»» Зимние блёсны»» Аксессуары»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни  Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее» Экспедиционные ящики Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Распродажа склада %» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Снегоход Буран МД

Двигатель и трансмиссия:
Двигатель двухтактный с петлевой кривошипно-камерной продувкой
Объем, куб. см. 635
Мощность, л.с. 34
Цилиндры 2
Диаметр цилиндра, мм. 76
Ход поршня, мм. 70
Охлаждение Воздушное
Карбюраторы К65Ж однокамерный, горизонтальный с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода
Тип впуска Воздухоочиститель на карбюраторе
Выпуск Коллектор, соединительный патрубок и глушитель
Зажигание Электронное бесконтактное
Рабочий тормоз Два тормоза, тормозные диски на полумуфте ведомого шкива вариатора
Стояночный тормоз Нет
Размеры и объемы:
Сухой вес, кг. 310
Длина / ширина / высота, мм. 3135 / 900 /1375
Гусеница (дл. / шир. / выс., мм.) 3700 / 380
Топливный бак, л. 28
Рекомендуемый тип топлива Смесь бензина с маслом
Мин. октановое число 76
Количество посадочных мест 2
Передняя подвеска:
Тип подвески Рессора
Ход подвески, мм. 170
Задняя подвеска:
Тип подвески Качающийся балансир на пружинах
Ход подвески, мм. 100
Материалы:
Рама Сталь, лист
Капот Пластик
Полозья лыж Сталь
Цвет Красный, синий, желтый, белый, черный
Прочее:
Электростартер Нет
Реверс Механический
Спидометр / счетчик пути Стандарт
Тахометр Нет
Датчик топлива Нет
Датчик температуры Нет
Штепсельная розетка (В, переменный ток) 12
Тип фары дальний / ближний, Вт. Прямоугольная
Багажник Стандарт
Спинка сидения Стандарт
Фаркоп Стандарт
Подогрев рукояток Нет
Подогрев рукояток пассажира Нет
Ветровое стекло Средний профиль

Каталог снегоходов с руководствами по эксплуатации

Снегоход Yamaha Viking 540 IV

Ширина колеи лыж (от центра до центра): 960 мм
Тип гусеницы: Camoplast® Ripsaw™
Емкость топливного бака: 31 л
Высота (мм): 1355
Длина (мм): 3055
Ширина (мм): 1190
Длина х ширина х высота гусеницы: 3912 x 508 x 35 мм
Подогрев рукояток и акселератора: стандартная комплектация
Мощность передних фар, тип: 60/55W галогеновая x 1
Электрический стартер: стандартная комплектация
Задний ход: стандартная комплектация
Розетка постоянного тока: N/A
Передняя подвеска: телескопическая стойка
Ход передней подвески: 150 мм
Передние амортизаторы: Hydraulic
Задние амортизаторы: Hydraulic, Gas Cell rear & center
Задняя подвеска: Торсионная подвеска ProComfort
Ход задней подвески: 275 мм
Объем: 535 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73.0 X 64.0 мм
Цилиндры: 2-цилиндровый
Тип двигателя: 2-тактный
Система охлаждения: аксиальный вентилятор
Система впуска: пластинчатый клапан
Топливная система: 38 мм карбюратор Mikuni x 1
Система зажигания: CDI (емкостное зажигание)
Система выпуска: глушитель с резонатором
Сцепление / трансмиссия: YXRC, вариатор, трансмиссия с повышенной передачей/понижающей
передачей/задним ходом
Тормозная система: механический дисковый

Снегоход Yamaha RS Viking Professional (vk10D)

Ширина колеи лыж (от центра до центра):

995 мм

Тип гусеницы:

Camoplast® Ripsaw™

Емкость топливного бака:

40 л

Высота (мм):

1390

Длина (мм):

3260

Ширина (мм):

1222

Длина х ширина х высота гусеницы:

3912 x 508 x 35 мм

Подогрев рукояток и акселератора:

стандартная комплектация, 9 положений, регулируемый, отдельный/

Регулируемый обогрев рукоятки пассажира в стандартной комплектации

Мощность передних фар, тип:

60/55 Вт галогеновая x 2

Электрический стартер:

стандартная комплектация

Задний ход:

стандартная комплектация

Розетка постоянного тока:

стандартная комплектация

Передняя подвеска:

независимая, на двух поперечных качающихся рычагах

Ход передней подвески:

161 мм

Передние амортизаторы:

Hydraulic, Gas Cell

Задние амортизаторы:

40 mm Piston, H. P.G. center & rear

Задняя подвеска:

Торсионная подвеска ProComfort

Ход задней подвески:

275 мм

Объем:

973 куб.см

Диаметр цилиндра и ход поршня:

79.0 x 66.2 мм

Цилиндры:

3-цилиндровый

Тип двигателя:

4-тактный

Система охлаждения:

С жидкостным охлаждением

Система впуска:

2 клапана на цилиндр

Топливная система:

40 мм карбюратор KEIHIN x 3, жидкостный обогрев

Система зажигания:

TCI (транзисторное зажигание)

Система выпуска:

2 клапана на цилиндр

Сцепление / трансмиссия:

YVXC, вариатор, трансмиссия с повышенной передачей/понижающей

передачей/задним ходом

Тормозная система:

с гидравлическим приводом, 4-поршневая конструкция суппорта,

легкий вентилируемый диск, механический стояночный тормоз

Снегоход Бурак А/АЕ

Руководство по эксплуатации снегоход Буран

Cнегоходы БУРАН А и БУРАН АЕ (с электрозапуском) — базовая модель в линейке БУРАН, построенная на короткой раме. Простая и неприхотливая «рабочая лошадка», предназначенная для перевозки людей  и грузов и незаменимая для использования в тяжелых условиях низких температур. Лесные овраги и бескрайняя гладь тундры, глубокий снег и ледяные торосы — родная стихия БУРАНА.

Конструктивная особенность БУРАНА — «1 лыжа + 2 гусеницы» — делает его снежным вездеходом, минимизирует вероятность попадания веток деревьев и кустарников, пней и коряг в узлы ходовой части снегохода, а, следовательно, и их повреждения. Совокупная площадь гусениц обеспечивает минимальное давление на грунт, а единственная лыжа позволяет с легкостью маневрировать среди деревьев и иных препятствий, чему на моделях А и АЕ существенно способствует короткая база снегохода. Модернизированная рама, получившая передний скос в тоннеле, вкупе с увеличенным клиренсом позволяют без труда двигаться по глубокому снегу, а также при необходимости легко удалять снег, забивающий катки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СНЕГОХОД БУРАН А / БУРАН АЕ
110000300 / 110000300-01

Габаритные размеры, мм:

длина без лыжи – 2270
ширина с лыжами – 900
высота со стеклом –1320

Масса, кг

285

Двигатель

2 тактный, 2 цил. , 1 карбрюр., РМЗ-640

Мощность, л.с.

34

Объем двигателя, куб. см.

635

Объем топливного бака, л

28

Коробка передач

одноступенчатая

Топливо

АИ-80, АИ-92

Система смазки

совместная с топливом

Охлаждение

воздушное

Электрозапуск

Нет / Есть

Максимальная скорость, км/ч

60

Подвеска лыж

рессора

Гусеница, мм

2х(380х2878,5)

Снегоход Буран АД/АДЕ

Модели БУРАН АД и БУРАН АДЕ (с электрозапуском) – модификации базового БУРАНа, выполненные на удлиненной раме. Благодаря увеличению длины гусениц возросла площадь опорной поверхности, что послужило значительному повышению проходимости, особо важной при движении по глубокому и рыхлому снегу, например, преодолевая лесные овраги. Агрегатная комплектация «длинных» моделей не отличается от базовой версии, все тот же 2-цилиндровый 2-тактный двигатель в 635 куб.см объема и мощностью 34 л.с. Но есть и дополнения к «базе». Так, учитывая удлинение рамы, модели БУРАН АД и БУРАН АДЕ обрели грузовую площадку. На сцепном устройстве (входит в стандартную комплектацию) способны буксировать прицеп массой до 500 кг. Кроме того, в стандартную комплектацию включена поворотная фара-прожектор, предназначенная для освещения участков местности, расположенных вне зоны, освещаемой основной фарой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СНЕГОХОДА БУРАН АД / БУРАН АДЕ

110000300-02 / 110000300-03

Габаритные размеры, мм:

длина без лыжи – 2665
ширина с лыжами – 900
высота со стеклом –1335

Масса, кг

310

Двигатель

2 тактный, 2 цил., 1 карбрюр., РМЗ-640

Мощность, л.с.

34

Объем двигателя, куб. см

635

Объем топливного бака, л

28

Коробка передач

одноступенчатая

Топливо

АИ-80

Система смазки

совместная с топливом

Охлаждение

воздушное

Электрозапуск

Нет / Есть

Максимальная скорость, км/ч

55

Подвеска лыж

рессора

Гусеница, мм

2х(380х3686.5)

Снегоход Буран 4Т

Новинка сезона 2011 – 2012 гг. – долгожданный российскими потребителями 4-тактный снегоход в конструкции «1 лыжа + 2 гусеницы», построенный на базе легендарного БУРАНА. Благодаря комплектации моделей 4-тактным 2-цилиндровым двигателем Robin SUBARU EN722DSF012 (Япония) объемом 720 куб.см и мощностью 28 л.с., БУРАН 4Т, не теряя своих потребительских качеств, обрел дополнительно эксплуатационную экономичность и огромный моторусурс.В стандартной комплектации оснащается системой электрозапуска.

Безусловно, главное качество БУРАНА – его способность перевозить значительные грузы – сохранено в 4-тактных моделях. Вес буксируемого прицепа – 250 кг.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СНЕГОХОД БУРАН 4Т
Габаритные размеры, мм длина без лыжи – 2270
ширина с лыжами – 900
высота со стеклом –1320
Масса, кг 314
Двигатель 4 тактный, 2 цил., Robin SUBARU EN722DSF012
Мощность, л.с. 28
Объем двигателя, куб. см 720
Объем топливного бака, л 28
Коробка передач одноступенчатая
Топливо АИ-92
Система смазки раздельная
Охлаждение воздушное
Электрозапуск есть
Максимальная скорость, км/ч 60
Подвеска лыж рессора
Гусеница, мм 2х(380х2878.5)

Снегоход TAYGA 550 SE ВАРЯГ

Каталог деталей и сборочных единиц — снегоход Тайга

Варяг 550 – многоцелевой снегоход нового поколения из семейства ТАЙГА, который можно использовать как для работы, так и для активного отдыха. Бюджетная версия снегохода ТАЙГА, созданная на базе двигателя последнего поколения РМЗ-550 объемом 553 куб. см, который при простоте однокарбюраторной системы подачи топлива с лепестковыми клапанами, обеспечивает мощность в 50л.с. и уверенную тягу во всех режимах работы.Усовершенствованная система охлаждения, воздуховоды подают холодный воздух непосредственно в охлаждающие камеры, обеспечивают работу при максимальных нагрузках без перегрева двигателя. Новейшие шумоизоляционные материалы в подкапотном пространстве существенно снизили уровень шума, повысив комфортность эксплуатации модели.Головная галогеновая фара с FF-рефлектором выдает мощный, хорошо направленный световой луч, прекрасно освещая путь в темное время суток. Материал капота (АБС) обладает высокими показателями эластичности и ударопрочности.Современные материалы, используемые при изготовлении сиденья – гарантия его долгосрочной эксплуатации. Продуманная конструкция подушки сиденья обеспечивает снегоходу превосходную эргономику, а, следовательно, и комфорт водителю и пассажиру.ТАЙГА Варяг 550 – многоцелевой снегоход, по своим тактико-техническим характеристикам и потребительским качествам превосходящий сопоставимые модели зарубежного производства, имеет к тому же и ценовое преимущество.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СНЕГОХОД TAYGA 550 SE ВАРЯГ
С40003000-02

Габаритные размеры, мм

длина без лыжи – 2818
ширина с лыжами – 1063
высота со стеклом –1310

Масса, кг

280

Двигатель

2 тактный, 2 цил., 1 карбрюр., РМЗ-550

Мощность, л.с.

50

Объем двигателя, куб. см

553

Объем топливного бака, л

38

Коробка передач

двухступенчатая с реверсом

Топливо

АИ-92

Система смазки

совместная с топливом

Охлаждение

воздушное

Электрозапуск

есть

Максимальная скорость, км/ч

80

Подвеска лыж

телескопическая

Гусеница, мм

500х3937

Снегоход Тайга БАРС 850

ТАЙГА Барс 850 – новинка сезона 2011 – 2012 гг. и безусловный флагман модельного ряда компании. Спроектированный на платформе супервайтрак снегоход оснащается 4-тактным инжекторным двигателем объемом 846 куб.см и мощностью 80 л.с., разработанным специально для этой модели фирмой WEBER MOTOR GmbH (Германия).ТАЙГА Барс 850 — мощная и одновременно скоростная рабочая машина повышенной проходимости (гусеница 600 мм), давно ожидаемая на российском рынке. Силовой агрегат при своих внушительных характеристиках выделяется эксплуатационной экономичностью и довольно малым весом. Базовая комплектация модели весьма привлекательна и включает в себя современную электронную приборную панель KOSO, обеспечивающую полноценный контроль всех параметров движения и состояния снегохода.Усиленная КПП имеет увеличенную тяговую способность и солидный запас прочности, при этом позволяет развивать высокую скорость.Задняя подвеска с горизонтальным расположением амортизатора имеет систему рычажной передачи усилий, которая позволяет оптимизировать процесс гашения колебаний в соответствии с движением подвески, что обеспечивает удивительную мягкость хода и комфорт. Максимально широкая гусеница и телескопическая подвеска позволяют использовать снегоход в самых тяжелых условиях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СНЕГОХОД ТАЙГА БАРС 850

Габаритные размеры, мм

длина без лыжи – 2960
ширина с лыжами – 1130
высота со стеклом –1390

Масса, кг

330

Двигатель

4 тактный WEBER MPE 850 NA

Мощность, л.с.

80

Объем двигателя, куб. см

846

Объем топливного бака, л

55

Коробка передач

двухступенчатая с реверсом

Топливо

АИ-92

Система смазки

с сухим картером

Охлаждение

жидкостное

Электрозапуск

есть

Гидравлический тормоз

есть

Максимальная скорость, км/ч

120

Подвеска лыж

телескопическая

Гусеница, мм

600х3937

Снегоход TAYGA PATRUL 550 SWT

Снегоход TAYGA Patrul 550 SWT — бестселлер ОАО «Русская механика» — комплектуется максимально широкой гусеницей 600 мм. Задняя регулируемая подвеска с пружинами кручения в сочетании с такой гусеницей обеспечивает высокую проходимость и устойчивость снегохода и гарантирует максимальную работоспособность в самых суровых условиях зимнего бездорожья.Суперутилитарник TAYGA Patrul 550 SWT оснащен телескопической передней подвеской, имеющей увеличенный ход, что обуславливает превосходство снегохода при эксплуатации в условиях сильно пересеченной местности и лесных массивах. В стандартной комплектации оснащается электрозапуском, подогревом ручек и рычага газа, световой розеткой, также упорами для ног пассажира. Задний светодиодный фонарь обладает высокой яркостью, устойчивостью к вибрациям и значительным сроком службы.Лобовое стекло из эластичного пластика с антибликовыми свойствами дает отличную защиту от встречного ветра и снега, обеспечивает безопасность и делает поездку более комфортной.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СНЕГОХОД TAYGA 550 PATRUL SWT
С40003000-01

Габаритные размеры, мм

длина без лыжи – 2956
ширина с лыжами – 1130
высота со стеклом –1390

Масса, кг

315

Двигатель

2 тактный, 2 цил., 2 карбрюр., РМЗ-550

Мощность, л.с.

55

Объем двигателя, куб. см

553

Объем топливного бака, л

55

Коробка передач

двухступенчатая с реверсом

Топливо

АИ-92

Система смазки

совместная с топливом

Охлаждение

воздушное

Электрозапуск

есть

Гидравлический тормоз

есть

Максимальная скорость, км/ч

90

Подвеска лыж

телескопическая

Гусеница, мм

600х3937

Снегоход Тайга АТАКА 551 II

ТАЙГА Атака 551 II – построена на утилитарной платформе SUV с рычажной передней подвеской. Увеличенная база лыж существенно повысила устойчивость снегохода, в том числе на высоких скоростях, придала максимальность легкость управления. Комфортная задняя регулируемая подвеска с двумя пневмогидравлическими амортизаторами превосходно отрабатывает все неровности бездорожья, доставляя наслаждение скоростью. Материал капота (АБС), эластичный и ударопрочный, придает снегоходу привлекательный внешний вид, а новый агрессивный дизайн подчеркивает его динамику.Двигатель РМЗ-551, устанавливаемый на снегоход ТАЙГА Атака 551 II, оснащен жидкостной системой охлаждения с термостатом и снеговыми радиаторами. Цилиндры имеют никасиловое покрытие, а поршни и коленчатый вал защищены антифрикционным покрытием. Программируемая система зажигания DUCATI CDI обеспечивает оптимальную работу двигателя во всех режимах. В стандартной комплектации модели — информативная приборная панель, сочетающая в себе аналоговый (стрелочный) тахометр и набор жидкокристаллических индикаторов и контрольных ламп, отражающих всю необходимую информацию о состоянии систем снегохода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СНЕГОХОД ТАЙГА АТАКА II СТ-551ДР
L30000010-06

Габаритные размеры, мм

длина без лыжи – 2817
ширина с лыжами – 1160
высота со стеклом –1350

Масса, кг

330

Двигатель

2 тактный, 2 цил., 2 карбрюр., РМЗ-551

Мощность, л.с.

65

Объем двигателя, куб. см

553

Объем топливного бака, л

38

Коробка передач

двухступенчатая с реверсом

Топливо

АИ-92

Система смазки

раздельная

Охлаждение

жидкостное

Электрозапуск

есть

Гидравлический тормоз

есть

Максимальная скорость, км/ч

110

Подвеска лыж

рычажная

Гусеница, мм

500х3937

Снегоход TIKSY 250

Легкий одноместный снегоход TIKSY 250, несмотря на небольшую кубатуру двигателя, обладает задатками, которые обеспечивают возможность его использование не только для развлечений, но и для работы. Одноцилиндровый двухтактный двигатель РМЗ-250 мощностью 22 л.с. тяговит и стабилен при эксплуатации во всех режимах. Наличие сцепного устройства и показатели грузоподъемности, снегохода — 120 кг и прицепа — 150 кг, позволяют не только прокатиться, но и перевезти немалый груз.Бак емкостью 28 л  в сочетании с экономичностью двигателя обеспечивает внушительный запас хода, а площадь опорной поверхности длинной гусеницы шириной 380 мм — минимальное давление на грунт и отличную проходимость даже в глубоком снегу. Простая и надежная передняя подвеска и облегченные пластиковые лыжи гарантируют отличную управляемость и маневренность. Задняя монорычажная подвеска с пневмогидравлическим амортизатором прекрасно сглатывает все неровности. Электронный реверс позволяет моментально выполнить переключение для движения назад. Модернизированное сиденье имеет более широкую опорную поверхность, повышающую комфорт эксплуатации.Снегоходы TIKSY 250 — это минимальный бюджет расходов, функциональность, простота и экономичность эксплуатации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СНЕГОХОД TIKSY 250
L10000010

Габаритные размеры, мм

длина без лыжи – 2600
ширина с лыжами – 1060
высота со стеклом –1380

Масса, кг

180

Двигатель

2 тактный, 1 цил., РМЗ-250

Мощность, л.с.

22

Объем двигателя, куб. см

249

Объем топливного бака, л

28

Коробка передач

одноступенчатая

Топливо

АИ-92

Система смазки

совместная с топливом

Охлаждение

воздушное

Электрозапуск

нет

Гидравлический тормоз

нет

Максимальная скорость, км/ч

60

Подвеска лыж

однорычажная

Гусеница, мм

380х3170

Реверс

электронный

Снегоход TIKSY 250 ЛЮКС

Легкий одноместный снегоход TIKSY 250, несмотря на небольшую кубатуру двигателя, обладает задатками, которые обеспечивают возможность его использование не только для развлечений, но и для работы. Одноцилиндровый двухтактный двигатель РМЗ-250 мощностью 22 л.с. тяговит и стабилен при эксплуатации во всех режимах. Наличие сцепного устройства и показатели грузоподъемности, снегохода — 120 кг и прицепа — 150 кг, позволяют не только прокатиться, но и перевезти немалый груз.Бак емкостью 28 л  в сочетании с экономичностью двигателя обеспечивает внушительный запас хода, а площадь опорной поверхности длинной гусеницы шириной 380 мм — минимальное давление на грунт и отличную проходимость даже в глубоком снегу. Простая и надежная передняя подвеска и облегченные пластиковые лыжи гарантируют отличную управляемость и маневренность. Задняя монорычажная подвеска с пневмогидравлическим амортизатором прекрасно сглатывает все неровности. Электронный реверс позволяет моментально выполнить переключение для движения назад. Модернизированное сиденье имеет более широкую опорную поверхность, повышающую комфорт эксплуатации.Базовая комплектация модели TIKSY 250 Люкс дополнительно включает в себя электрозапуск и подогрев ручек и рычага газа.Снегоходы TIKSY 250 — это минимальный бюджет расходов, функциональность, простота и экономичность эксплуатации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СНЕГОХОД TIKSY 250 ЛЮКС
L10000010

Габаритные размеры, мм

длина без лыжи – 2600
ширина с лыжами – 1060
высота со стеклом –1380

Масса, кг

190

Двигатель

2 тактный, 1 цил., РМЗ-250

Мощность, л.с.

22

Объем двигателя, куб. см

249

Объем топливного бака, л

28

Коробка передач

одноступенчатая

Топливо

АИ-92

Система смазки

совместная с топливом

Охлаждение

воздушное

Электрозапуск

есть

Гидравлический тормоз

нет

Максимальная скорость, км/ч

60

Подвеска лыж

однорычажная

Гусеница, мм

380х3170

Реверс

электронный

Снегоход Stels МОРОЗ 600L (длинная база)



ОПИСАНИЕ:


Снегоход «Мороз» специально разработан для регионов, где традиционно пользуются популярностью снегоходы, построенные по классической схеме» одна лыжа-две гусеницы». Конструкция снегохода проста и надежна. Богатый опыт эксплуатации двухгусеничных снегоходов в России позволил создать конструкцию, практически лишенную недостатков, присущих конкурентам.


«Мороз» выпускается в «короткой» и «длинной» версиях. На снегоход установлен мощный двухтактный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с двумя карбюраторами. Эргономика рабочего места водителя отвечает самым современным требованиям. Высоко установленное седло и наклонная передняя стенка туннеля обеспечивают комфортную посадку. Руль оборудован подогревом ручек и курка газа. Рулевой механизм имеет современную конструкцию, пониженный уровень вибраций и люфтов. Мощный генератор обеспечивает положительный баланс энергосистемы, яркий свет и надежный пуск двигателя даже при очень низких температурах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

































Модификация

STELS МОРОЗ 600L

Двигатель

565 сс

Объем, см3 / Цилиндры

565/2

Мощность, л.с.

49 при 6500 об/мин

Тип

2х-тактный

Топливная система

2 карбюратора

Карбюратор / тип

Mikuni / поплавковый

Охлаждение

воздушное

Трансмиссия

Вариатор, передача вперед, реверс, нейтраль

Тормозной механизм

Гидравлический, дисковый

Система запуска

Электрическая и ручная

Зажигание

Бесконтактное зажигание

Система смазки

Совместная

Тип пер. подвески

эллиптическая рессора

Ход пер. подвески, мм

50

Тип зад. подвески

независ., пруж.-балансир.

Габариты снегохода, Д×Ш×В, мм

3100±20 × 910±20 × 1335±30

Сухой вес, кг

320

Топливный бак, л

28

Кол-во мест

2

Максимальная скорость, км/ч

Не менее 70

Гарантия, мес

24

Электростартер

Есть

Реверс

Есть

Обогрев ручек руля и курка газа

Есть

Ветровое стекло

Есть

Спинка пассажира

Есть

Багажник

Есть

Фаркоп

Есть

Фара

Галогеновая, 55/60

Спидометр / одометр

Есть




* В целях улучшения потребительских свойств и качества техники, технические характеристики и комплектация могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.

Техническая информация:

СПОСОБЫ ОПЛАТЫ

Наличный расчет

Вы оплачиваете заказ наличными после проверки комплектности и качества товаров. При оплате наличными вы получаете чек, который является основанием для замены и возврата товара. 

Оплата банковской картой 

Вы можете оплатить заказ с помощью карт Visa и MasterCard.

Безналичный расчет 

При выборе оплаты методом безналичного расчета, необходимо выбрать нужную Вам модель или услугу и получить счет.

 

Стоимость доставки:


Нашей компанией доставка товара осуществляется в любой регион РФ и СНГ. Доставка по Москве и М.О. (до 300км) осуществляется в день приобретения товара или в любое удобное для вас время. Доставка утилитарных квадроциклов и снегоходов STELS по Москве, а также на расстояние до 100 км от МКАД осуществляется БЕСПЛАТНО.


Стоимость доставки скутеров, мотоциклов, детских квадроциклов,а так же если квадроциклы STELS ATV 500YS ST/500YS приобретаются в рассрочку рассчитывается по следующим тарифам: По г. Москве в пределах МКАД 2000р + 40р за каждый км. от МКАД Отправка товара в регионы осуществляется через транспортную компанию. Сроки и стоимость такой доставки уточняйте отдельно в транспортной компании.


Доставка осуществляется со склада после поступления 100% оплаты заказа.


Доставка по России — рассчитывается транспортной компанией.


Доставка может быть осуществлена в регионы РФ за счет заказчика. Мы пользуемся услугами транспортных компаний: «DHL», «Деловые Линии», «EMS Почта России» и др. Отгрузка осуществляется в течение 1-3-х дней после поступления оплаты при наличии товара.


Сроки доставки до клиента регламентированы транспортными компаниями. Возможно осуществление доставки любой транспортной компанией, выбранной заказчиком. Доставка оборудования в регионы оплачивается заказчиком непосредственно транспортной компании.


Габариты и вес мототехники в собранном виде:


Габариты и вес мототехники в упаковки:

РАССЧИТАТЬ СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ ПО РОССИИ




Снегоход длиннобазный Русская механика Буран АДЕ Лидер

Цена действительна только при покупке в г. Петрозаводск!

Внимание! РАССРОЧКА или КРЕДИТ на максимально выгодных и прозрачных условиях!

«Буран Лидер» усовершенствован с учетом предложений и ожиданий постоянных владельцев.

Одно из ключевых изменений касается повышения прочности лыжи, управляемости и продления ресурса снегохода за счет установки стандартных твердосплавных подрезов СХТ «Тайга». При длительной эксплуатации не увеличивается радиус разворота снегохода, не происходит износа кромки лыжи.

«Буран Лидер» оснащен автоматическим натяжителем цепи на коробке реверса, что позволяет экономить время на обслуживание.

Модель «Буран Лидер» отличается формованным ветровым стеклом, выполненным из двухмиллиметрового ударопрочного и морозостойкого поликарбоната. Предлагаемая геометрия стекла исключает возможность его деформации, улучшает аэродинамические качества снегохода.

Усиленный бампер, имеющий шесть точек крепления к раме, не боится внешних ударов, отлично справляется с защитой техники при движении по лесу и плотному кустарнику.

У модели высокий руль с подогревом рукояток и курка газа. Для большего удобства водителя на руль перенесены блок переключения светового режима и кнопка экстренной остановки двигателя.

«Буран Лидер» оснащен светодиодным задним фонарем. Опционально предлагается увеличенный багажник, текстильный кофр, универсальное крепление для карабинов и ружей, крепления для двух канистр.

«Буран Лидер» остается самым доступным по цене снегоходом. Он вынослив, прост в эксплуатации и ремонте, уверенно едет по глубокому снегу, тащит за собой загруженные сани и выполняет необходимые хозяйственные задачи.

БУРАН Лидер выпускается в двух модификациях — с длинной и короткой базой.





ОСОБЕННОСТИ
Автоматический натяжитель цепи в коробке реверса гарантирует натяжение цепи при пробеге 4000 км. Не требует ежедневного контроля Лыжа с тремя твердосплавными подрезами улучшает маневренность и управляемость. Кромки лыжи не стираются Высокий руль с подогревом рукояток и курка газа. Управление светом на руле

Усиленный бампер. Шесть точек крепления к раме. Позволяет защитить капот и ведущий вал движителя от внешних ударов Формованное стекло не деформируется при движении и эффективно отводит встречный поток воздуха Задний светодиодный фонарь обладает высокой яркостью, устойчивостью к вибрациям и значительным сроком службы

 

Турбореактивные двигатели Buran Composition

Первоначально предполагалось, что все аэродромы СССР смогут принять шаттл, но вскоре власти поняли, что это невозможно, потому что шаттл может приземлиться отдельно от территории. Тогда было два решения: увеличение количества аэродромов (но Буран был военным объектом, стратегические союзники располагались слишком близко к границам СССР, а Куба — слишком близко к территории противника) или увеличить оперативную территорию. диапазон за счет добавления турбореактивных двигателей.Это второе решение, которое выбрали инженеры.

Sukoï 33 на взлете Турбореактивный АЛ-31Ф на тележке

На «Буране» должно было быть 2 ТРД, такая же модель двигателя (ТРД АЛ-31), что и на самолете «Сукой 27». Этот турбореактивный двигатель развивает тягу 12500 кгс на дожигании и 7700 кгс на максимальном режиме. Расход топлива на максимальном режиме 0,75 кг / (кгс * ч) и 1 шт.92 кг / (кгс * ч), минимальный крейсерский расход 0,67 кг / (кгс * ч). Температура газов на выходе из турбореактивного двигателя 1665 ° К, масса сухого двигателя 1530 кг, длина 4,95 м, максимальный диаметр 1,18 м, входной диаметр 0,905 м.

Двигатели

устанавливались по обеим сторонам штанги в верхней части задней части челнока. Их присутствие сильно увеличивало пройденное расстояние при входе в атмосферу и упростило посадку.

Однако, несмотря на эти преимущества, турбореактивные двигатели породили ряд проблем:

  • необходимо было переделать турбореактивные двигатели, чтобы они не выходили из строя при подъеме и противостояли влиянию факторов космического полета (космический вакуум, перепады температур и т. Д.).
  • возникли проблемы с зажиганием двигателей на высоких оборотах в плотных слоях атмосферы (необходимых для перекармливания их кислородом) во время возвращения шаттла после космического полета.
  • Наличие на борту двух авиационных турбореактивных двигателей потребовало множества дополнений (хранение топлива на борту, разработка систем управления двигателями, огнетушителями и т. Д.), Значительная перегрузка этой системы и модификация центра тяжести шаттла. добился снижения его эффективности.

Решение всех проблем, так же как и разработка турбореактивных двигателей, значительно увеличило стоимость проекта, слишком усложнило бортовые системы и увеличило задержку проекта.Таким образом, от их использования изначально отказались.

Для испытаний двух турбореактивных двигателей «Буран» (вне фазы входа в атмосферу) они были установлены на аналогичном атмосферном самолете БТС-002 (Большой транспортный корабль 2 для летных испытаний). Они были помещены в специальные защитные кожухи, входящие в состав фюзеляжа, закрытые крышками и прикрытые теплозащитным экраном.

Защитная оболочка для турбореактивных двигателей ТРД АЛ-31:

Обозначение:
слева конверт, справа туша (упрочняющая конструкция).
1-Крышка прихожей; 2-нос; 3-арматурный элемент; 4 панели; 5-панельный ТЩ; 6-Усилитель 12; 7-Усилитель 12А; 8-панелей; 9-Усилитель 13; 10-задний обтюратор; 11-Центральная балка; 12 шт. Подкрепления

Поскольку испытательная программа самолета-аналога БТС-002 предусматривалась для нормального взлета с аэродрома как самолет, но из-за того, что 2 ТРД ТРД АЛ-31 (2×7770 кг) были недостаточно мощными, инженеры добавили еще 2 ТРД ТРД АЛ-31Ф (2х12500 кг) с обеих сторон фюзеляжа, а также создавали легкий изгиб челнока для уменьшения его массы на взлете (увеличена высота основных стоек шасси).

Хвостовая часть фюзеляжа самолета-аналога БТС-002:

Обозначения: подготовка к полету
слева, вид сбоку посередине, вид сзади справа.
1-Защитный колпачок открыт; 2-Защитный кожух ТРД АЛ-31, закрытый тепловым экраном; 3-дополнительный турбореактивный АЛ-31Ф; 4-9: фальшивые орбитальные движители с рулевым управлением; 5-открытая ветрозащитная полоса; 6-тросы тормозного парашюта; 7-Выход из выхлопной трубы; 8-Глушитель АЛ-31Ф; 10-Щит; 11-Рабочие; 12-АЛ-31 в тепловой защите; 13-тормозной парашют; 14-фальшивые рулевые орбитальные движители

К первому полету Бурана еще не были готовы турбореактивные двигатели АЛ-31.

К первому полету «Бурана» турбореактивные двигатели АЛ-31 еще не были готовы, шаттл должен был приземлиться в режиме планера. К тому же грузоподъемность «Энергии», запуск которой осенью 1988 г. был вторым, не соответствовала требованиям. Полезная нагрузка оказалась слишком слабой, что подтверждает письмо заместителя начальника конструкторского бюро «Энергия» Игоря Садовского. Поэтому с учетом всех факторов риска, связанных с первым испытательным полетом Бурана, было решено не использовать ТРД АЛ-31 для первого полета Бурана 15 ноября 1988 года.

Демонтаж кожухов двигателя ТРД АЛ-31 Подготовка выпуклостей после разборки ножен
Пульт управления расположен между креслами пилотов Рычаги силовые

Из-за задержки изготовления турбореактивных двигателей выпуклости с задней стороны челнока были заполнены слоем теплозащитного экрана.Уменьшение размеров двигателей «Бурана» потребовало новых испытаний в аэродинамической трубе (изменение обтекания грузового отсека и хвостовой части) и небольших доработок (увеличились аэродинамические ограничения по дрейфу и сместился центр тяжести). Отсутствие турбореактивных двигателей не повлекло за собой изменений внутри шаттла, поэтому пульт управления турбореактивными двигателями (между центральной стойкой и панелью приборов N5) между осадами пилотов оставался на месте для первого полета шаттла.

Первый полет и спуск прошли хорошо даже без двигателя, задал вопрос об их установке для последующих полетов. Но в будущем, по словам И. Садовского, для повышения маневренности шаттла при спуске двигатели могут быть установлены полностью.

Буран Спейс Шаттл против STS

Характеристика Стоимость орбитального корабля Буран Стоимость
Масса системы в начале, т 2046 2350
Тяга на старте, тс 3076 3568
Спецификация орбитального аппарата
Масса на старте, т 109 105
Максимальная масса при посадке, т 96 87
Масса полезной нагрузки, т 20 30
Объем кабины экипажа, м³ 71 73
Габаритные размеры
Длина, м 34.24 36,37
Размах крыла, м 23,79 23,92
Высота, м 17,25 16,35
Длина грузового отсека, м 18,3 18,55
Диаметр грузового отсека, м 4,6 4,7?
Количество рейса 100 100
Масса конструкции, т 68.586 62
Плитка теплозащитная, номер 24000 38600
Круговая рабочая орбита, км от 185 до 1000 от 250 до 500
Экипаж 7 10
Масса 1-й ступени, т 1180 1490,4
Масса кислорода, т Х 886.8
Масса керосина (РГ-1), т Х 341,2
Масса твердого топлива, т 950 Х
Порошок алюминиевый пылевидный (горючий),% 16 Х
Перхлорат аммония (горючий),% 69,6 Х
Порошок оксида железа (катализатор),% 0.4 Х
Полибутадиенакрилонитрил или полибутадиен с концевыми гидроксильными группами (полимер),% 12 Х
Эпоксидный закатывающий агент (катализатор),% 2 Х
Двигатель 1-й ступени
Тяга на уровне моря (тяга 100%), тс Х 740
Тяга в вакууме (тяга 100%), тс Х 806
Масса полная 2-й ступени, т 757 776.2
Масса кислорода, т ~ 600 602,775
Масса водорода, т ~ 100 100,868
Двигатель 2-й ступени
Тяга на уровне моря (тяга 100%), тс 170 147,6
Тяга в вакууме (тяга 100%), тс 213 190
Габаритные характеристики системы
Высота, м 56.14 58.765
Ширина, м 23,79 23,92
Габаритные размеры 1-й ступени
Высота, м 45,6 39,46
Диаметр, м 3,71 3,92
Размеры внешнего бака
Высота, м 46.9 58,576
Диаметр, м 8,4 7,75
Использует
1-й этап, рейс 20 10
2-я ступень (внешний бак), рейс 100 (1) 1
Азимут пуска, ° 35-120 51-83, 97, 101-104, 110
Минимальная продолжительность между 2 последовательными рейсами, дней 25 20

В целом, советский дизайн этого модульного ПЗВ соответствовал их традиционному упору на функциональность и простоту.Тот факт, что это новый ракетный двигатель с криогенным топливом не меньше, для Энергии, приспособившей предыдущую советскую ракету к политическому влиянию Глушко, а также советской политической, которая могла дать такую ​​власть одному человеку. Конфигурация «Бурана» как многоразового космического корабля во многом объясняется факторами: долгой советской историей концепций и стремлением Советов к возможностям американского шаттла за счет согласованной конструкции.

Во-первых, политика неизбежно формирует и часто определяет поведение в науке и технологиях.Шаттл был построен и спроектирован по целому ряду внутренних политических причин. Хотя «Буран» также сильно зависит от внутренней политики, его разработка — это еще одна холодная война Советов, конкурирующих с Штатами. В 1970-х годах проект «Аполлон-Союз» был исключением, доказывающим правило соревнования сверхдержав, и два шаттла полностью соответствуют этому правилу.

Буран Спейс Шаттл против STS

В целом два шаттла имеют одинаковые размеры, в основном потому, что «Буран» создавался как аналог STS Shuttle.Но «Буран» немного легче орбитального корабля СТС (62 тонны вместо 68 тонн). Основное отличие — задняя часть шаттлов, у СТС 3 мощных двигателя SSME для отрыва, а у Бурана нет. Это связано с важной разницей в процессе проектирования. Буран был только полезной нагрузкой РН «Энергия», поэтому его двигатели предназначались только для орбитальных траекторий. Шаттл STS имеет мощные двигатели, потому что они используются для вывода на орбиту, но оказавшись там, они бесполезны.

Это различие привело к другому: Бурану нужна была ракета-носитель, а STS Shuttle — его собственная пусковая установка.Итак, двигатели стоят на пусковой установке «Энергия». Схема «Энергии» почти такая же, как у СТС. Центральный блок (2-я ступень) с накладкой на бустеры сбоку (1-я ступень). 1-я ступень состоит из 4-х ускорителей, которые вместо твердого топлива сжигают топливо и кислород. Это серьезное различие в конструкции, поскольку жидкое топливо более мощное, чем твердое (химическое), и двигателями можно легко управлять (увеличивать или уменьшать мощность или отключать), поэтому в случае аварии они могут быть отключены и предотвратить взрыв пусковой установки.

Размеры пусковой установки почти такие же (ускорители «Энергии» меньше), но поскольку «Энергия» использует жидкое топливо, она более мощная, чем СТС. Бустеры «Энергии» тоже многоразовые, но по совершенно другой схеме. Как только они сжигают все свое топливо, они попарно выбрасываются из Энергии (чтобы не повредить шаттл), затем они разделяются. К ним спускается небольшой парашют, как только атмосфера становится более плотной, раскрывается больший.Наконец, чтобы замедлиться при приземлении, включаются ретро-ракеты и устанавливаются шасси, чтобы безопасно приземлиться. Для STS ускорители выбрасываются через 2 мин горения. Затем парашют замедлит их, пока они не достигнут Океана, где они приземляются.

Еще одно большое отличие состоит в том, что «Буран» был сделан полностью автоматизированным или дистанционно управляемым, в полете и даже для работы на орбите (для управления полезной нагрузкой). Эта функциональность привела к большим различиям в разработке шаттла и пусковой установки.

Кабины двух шаттлов имеют несколько важных отличий. Во-первых, кабина Бурана закреплена на амортизаторах внутри фюзеляжа, чтобы уменьшить колебания во время полета, а передний блок подруливающих устройств стал более объемным. Переднее шасси орбитального аппарата STS находится в носу под блоком двигателей, тогда как шасси Бурана представляет собой стык между кабиной и отсеком для полезной нагрузки, гораздо больше сзади, поэтому орбитальный аппарат STS более наклонен во время приземления.

Бортовые компьютеры сделаны по тому же принципу, с важным резервированием, чтобы избежать ошибок при обработке и поломки оборудования. Компьютер Бурана работает с тактовой частотой 4 МГц (3 МГц для STS), он состоит из 4 независимых блоков (5 для STS), мёртвая память хранится на магнитных лентах, память компьютера Бурана составляет 819 200 слов по 32 бита ( 106 496 слов по 16 бит для STS), что дает лучшую вычислительную мощность. Инженеры компьютера STS решили использовать для кодирования алгоритма хорошо известные языки, такие как FORTRAN, тогда как для Buran были разработаны новые языки информатики (высокий и нижний уровень).Он более мощный, потому что использует всю мощь оборудования, но требует больше времени для создания языка и требует больше времени для инженеров и техников, чтобы быть полностью готовыми к работе с ним.

Панель приборов Бурана была неполной, когда он потек 15 ноября 1988 года, поэтому сравнивать ее с СТС непросто. Благодаря автоматическому функционалу он был проще STS.

Авионика «Бурана» является явным выражением общего предпочтения Советов функциональности, а не изысканности в конструкции.По сравнению с усовершенствованной системой электронного управления американским шаттлом, авионика Бурана кажется рудиментарной. С советской стороны в кабине Бурана были в основном циферблатные приборы, а не цифровые дисплеи. На испытательном стенде «Буран», по-видимому, использовалась аналоговая версия системы управления полетом, поскольку цифровая система была проблематичной.

Крылья двух орбитальных аппаратов абсолютно одинаковы. У них такая же форма, треугольное крыло с углом в передней кромке.Элевоны в задней части и система защиты, предотвращающая попадание плазмы в структуру крыла.

Отсек для полезной нагрузки двух орбитальных аппаратов имеет одинаковые размеры и одинаковую функцию. В центральной части фюзеляжа есть несколько незначительных отличий, потому что это часть, где хранятся резервуары и антенны, поэтому их расположение и характер различны. В ранней конструкции Бурана двери отсека для полезной нагрузки были из металла (титановый сплав), что очень тяжело, но использование композитных материалов позволило уменьшить массу дверей на 600 кг по сравнению с металлической моделью.

Система удаленного манипулятора сильно различается по функциональности между двумя орбитальными аппаратами, но они имеют почти одинаковые размеры, одинаковые степени свободы, углы наклона и прочность (полезная нагрузка примерно 30 тонн). Среднеквадратическая сила Бурана составляет 360 кг, а у СТС — 411 кг. Кроме того, «Буран» имеет два СКО, по одному с каждой стороны отсека полезной нагрузки, главное СКО и второе на случай отказа. Основное различие опять же в автоматических функциях.RMS Бурана может выполнять автоматическую последовательность, хранящуюся в компьютере, или может удаленно пилотироваться с Земли техническим специалистом.

Отметим, что СУБ «Буран» не была завершена для своего первого полета в 1988 году. Ее планировалось добавить через несколько лет.

Вертикальный стабилизатор одинаков для двух орбитальных аппаратов и выполняет ту же функцию, ориентируя шаттл во время фазы входа в атмосферу и функцию аэродинамического торможения.

Парашют появился на орбитальном аппарате позже (после аварии с «Челленджером»), тогда как у «Бурана» он есть с самого начала.

Задняя часть двух шаттлов сильно различается. Орбитальный аппарат STS имеет три различных типа двигателей в задней части: SSME (для вывода его на орбиту), OMS для вывода на орбиту и RCS (система управления) для точного перемещения после выхода на рабочую орбиту. У «Бурана» всего два основных двигателя: магистральный (на жидком кислороде и керосине) и рулевое управление с газовым кислородом.Это существенное отличие делает заднюю часть Бурана намного легче и менее сложной в обслуживании.

Кроме того, там нет гондол (для OMS), поэтому инженеры решили поставить турбореактивный двигатель в основании вертикального стабилизатора, чтобы увеличить дальность полета во время фазы входа в атмосферу на случай, если Буран не попадет в окно входа. Но они были удалены для первого полета, потому что система еще не была готова.

Энергетические системы на орбитальных аппаратах аналогичны.Есть топливный элемент для электричества и вспомогательные силовые установки (APU) для механических систем.

Электроэнергия вырабатывается топливным элементом, он использует кислород и водород для выработки электричества и воды для экипажа. Американцы также использовали элементы питания для своей программы «Аполлон», тогда как россияне в то время использовали электрические батареи. Но они разработали новый топливный элемент специально для Бурана (из того, который они сделали для своей Лунной программы). Этот топливный элемент не был установлен на первом полете «Бурана».Питание осуществлялось от дополнительных аккумуляторов (в отсеке полезной нагрузки).

Энергия, используемая для аэродинамических механизмов (вертикальный стабилизатор, элевоны, шасси), вырабатывается ВСУ. Для обоих шаттлов это три сети и три APU, работающие на случай отказа (103 кВт мощности для Орбитального корабля, 105 кВт для Бурана). Оба они используют гидразин в качестве топлива.

Тепловой экран — основная часть космического корабля многоразового использования, он защищает его во время входа в плотные слои атмосферы, поскольку температура может возрасти до 1200 ° C.

Теплозащитный экран Бурана изготавливается из трех видов материалов: армированные углепластики для носа и передних кромок крыльев, плитки (38600), черные в основном нижней части (при высоких температурах они могут противостоять до 1650 ° C) и белой плиткой на остальных частях поверхности фюзеляжа. Тепловая защита в основном обеспечивается плиткой, а также слоем покрытия между плиткой и фюзеляжем.

Тепловой экран орбитального корабля STS состоит из 2 типов плиток (черного и белого) и материала ПКР для передней кромки крыльев и носовой части.Черная плитка орбитального аппарата выдерживает температуру до 1260 ° C.

Тепловой экран — это ахиллесова пята челнока. Для орбитального корабля STS инженеры были вынуждены сделать еще один клей, чтобы закрепить плитки, потому что некоторые из них упали во время первого полета. Кроме того, организация плиток на поверхности фюзеляжа очень важна по сравнению с потоком плазмы. Инженеры, работавшие над «Бураном», знали, что он разработал очень стойкий клей (только 7 плиток на ощупь во время первого полета), и собирали плитки особым образом.Расположение плитки на «Буране» отличается от американского шаттла. На «Буране» нет треугольных и остроугольных плиток, а все длинные щели между плитками перпендикулярны потоку плазмы (см. Рисунок напротив). Такая организация плиток позволяет уменьшить аэродинамические завихрения во время полета. Что касается носовой части, элевонов и выколотки, плитки располагаются по диапазону. Для изменения направления линий стыков вводятся пятиугольные плитки, так как они не имеют острых углов.

Позже американские инженеры разработали новую термозащиту под названием Advanced Flexible Reusable Surface Insulation (AFRSI), это термопокрытие, гораздо более устойчивое к ударам, чем плитка. Его используют там, где тепло не слишком важно (вместо белой плитки), похоже, что советские инженеры разработали нечто подобное (как видно на картинке ниже), но не использовали его на пятых шаттлах в строительстве.

Безопасность была важной частью процесса во время разработки двух орбитальных аппаратов.Основные части систем авионики пришли из авиации (где она была хорошо протестирована и одобрена), главные цепи, трубки, проводка удвоены, утроены или даже учетверены (для бортового компьютера), так что отказ оборудования практически невозможен. .

Главное преимущество «Бурана» перед СТС в том, что он изначально был полностью автоматизирован. Таким образом, компьютер может быстрее, чем экипаж, принять решение о спасении экипажа и полезной нагрузки за счет уменьшения тяги или даже катапультирования шаттла (в компьютере хранится 500 сценариев).Если шаттл катапультирован, он автоматически вернется на посадочную полосу. Кроме того, двигатели Energia LV работают на жидком топливе и при желании могут быть остановлены.

Пилота и второго пилота также может спасти автоматическая катапультация кресел во время набора высоты (от 50 м до 35 км).

В-третьих, «Энергия» был запуском одноразового использования (ELV), но американский «Шаттл» имел в виду возможность повторного использования, поскольку его двигатели находятся на орбитальном аппарате, а SRB ремонтируются после каждого полета.Причина повторного использования заключалась в том, что это позволяет ускорить выполнение запусков и, в свою очередь, повысить скорость полета и стоимость полета. К сожалению, США так и не смогли достичь запланированного полета на большой высоте и по-прежнему остаются одним из способов доставки полезной нагрузки в космос. Советское решение пойти с ракетой-носителем Энергия ЭЛВ было самым трудным для оценки, поскольку он летал дважды. Вдобавок, вопреки традиционным советским тенденциям, они не модифицировали существующую ракету, хотя они полностью адаптировали U.С. орбитер с

История советской Энергии-Бурана значительно менее известна, особенно на английском языке. Хотя несколько глянцевых монографий посвящены Энергии и Бурану по отдельности, они не очень аналитичны. Советский шаттл имеет большое количество материалов на русском языке, и некоторые из них существуют в переводе. Даже на русском языке, похоже, нет окончательной истории Бурана, которая бы освещала политические факторы, стоящие за его разработкой, а просто технические детали. Это остается очень полезным и потенциально увлекательным для заинтересованного ученого, владеющего русским языком.

Советский космоплан «Буран» и его правовой статус

Давайте взглянем на эту новую статью космического права по космическим правовым вопросам на советском космическом самолете Буран. «Буран», что на русском языке означает « метель » или «метель », был первым космическим самолетом, который был произведен в рамках советской программы «Буран». Каков был правовой статус советского космоплана «Буран»? Был ли Буран самолетом или космическим кораблем?

Программа «Буран»

Программа создания многоразовых советских космических кораблей «Буран» уходит корнями в самое начало космической эры, конец 1950-х годов.Программа «Буран», также известная как «Программа космического орбитального корабля ВКК » (ВКК или « Воздушный космический корабль » на русском языке), была запущена Советским Союзом в ответ на программу космических шаттлов США. а затем проект российского многоразового космического корабля, который начался в 1974 году в Центральном аэрогидродинамическом институте (основан пионером российской авиации Николаем Жуковским 1 декабря 1918 года) в Москве и был формально приостановлен в 1993 году. Проект многоразового космического корабля «Буран» также получил название Orbiter K1 , который совершил один беспилотный космический полет в 1988 году и был единственным советским многоразовым космическим кораблем, запущенным в космос.

Рассматриваемые как советский эквивалент космического корабля «Шаттл» Соединенных Штатов Америки (который в 1980-х годах вызывал серьезную озабоченность у советских военных и особенно у министра обороны Дмитрия Устинова), орбитальные аппараты класса «Буран» (советский космоплан «Буран») использовали расходный материал «Энергия». Ракета в качестве ракеты-носителя; только сам орбитальный аппарат в форме самолета теоретически был многоразовым. После того, как США разработали программу Space Shuttle, советские военные стали подозревать, что он может быть использован в военных целях из-за его огромной полезной нагрузки, в несколько раз превышающей предыдущую U.С. Ракеты-носители. Официально орбитальный корабль «Буран» предназначался для доставки на орбиту и возвращения на Землю космических аппаратов, космонавтов и припасов. Первой версией этой идеи стал высотный реактивный самолет Буря , который дошел до стадии прототипа. По словам официальных лиц, « явилось четким указанием на то, что одной из его основных целей будет вывод на орбиту массивного экспериментального лазерного оружия, которое могло бы уничтожить вражеские ракеты с расстояния в несколько тысяч километров ».Хотя Orbiter K1 был успешно восстановлен после его первого орбитального полета в 1988 году, он никогда не использовался повторно.

Проект был крупнейшим и самым дорогим в истории советского освоения космоса. Первоначально советские инженеры не хотели проектировать космический корабль, внешне идентичный шаттлу, но последующие испытания в аэродинамической трубе показали, что конструкция НАСА уже идеальна. Строительство шаттлов началось в 1980 году, а к 1984 году был спущен на воду первый полномасштабный «Буран».В ходе опытно-конструкторских работ были отправлены испытательные машины БОР-5 (испытательные летательные аппараты размером 1: 8, используемые для изучения основных аэродинамических, тепловых, акустических характеристик и устойчивости Бурана, выведенные на суборбитальную траекторию ракетой К65М-РБ5 , запущенной с Капустина. Яр, недалеко от Волги, в сторону озера Балхаш) в нескольких суборбитальных испытательных полётах и ​​полётах в атмосфере аэродинамического прототипа OK-GLI (построенного в 1984 году и использовавшегося в течение двадцати пяти испытательных полётов в период с 1985 по 1988 год до вывода на пенсию) сейчас экспонируется в музее Technik Museum Speyer в Германии).По мере реализации проекта было выполнено пять дополнительных полетов на масштабную модель. В 1982 году было решено, что все командиры «Буранов» и их помощники будут занимать третье место в миссии «Союз» перед их космическим полетом «Буран». «Буран» совершил один беспилотный орбитальный космический полет в 1988 году до его отмены в 1993 году. Орбитальный корабль К1, совершавший испытательный полет в 1988 году, был разбит в результате обрушения ангара 12 мая 2002 года в Казахстане.

Антонов Ан-225 Мрия

Антонов Ан-225 «Мрия» — стратегический грузовой самолет, который был разработан Конструкторским бюро Антонова в Украинской ССР в составе Советского Союза в 1980-х годах.Он оснащен шестью турбовентиляторными двигателями и является самым тяжелым самолетом из когда-либо построенных. Антонов Ан-225, первоначально разработанный для перевозки космического самолета Буран, был расширением успешного Ан-124. Первый и единственный Ан-225 был построен в 1988 году. После успешного выполнения советских задач он был законсервирован на восемь лет. Затем он был отремонтирован и повторно введен в эксплуатацию, и сейчас он находится в коммерческой эксплуатации с Авиалинии Антонова , несущим негабаритный груз.

Космический самолет Буран

Единственный полет «Бурана» состоялся в 1988 году. Единственный орбитальный запуск орбитального корабля K1 «Буран» состоялся в ноябре 1988 года с площадки 110/37 на Байконуре. Площадка 110 на космодроме Байконур — это стартовая площадка, которая использовалась ракетой N1 в конце 1960-х — начале 1970-х годов и ракетой «Энергия» в 1980-х годах. Беспилотный аппарат был выведен на орбиту специально разработанной ракетой-носителем «Энергия». Система жизнеобеспечения не была установлена, и на ЭЛТ-дисплеи не было установлено программное обеспечение.Автоматическая последовательность запуска была выполнена, как указано, и ракета «Энергия» вывела аппарат на временную орбиту до того, как орбитальный аппарат отделился, как было запланировано. Шаттл дважды облетел Землю за двести шесть минут полета. По возвращении он совершил автоматическую посадку на взлетно-посадочную полосу в Байконуре.

«Буран» должен был вмещать до шести пассажиров в кабине экипажа. Отдельный грузовой отсек позволит размещать спутники до семнадцати метров в длину и четырех с половиной метров в диаметре.Дополнительные члены экипажа могли ездить в грузовом отсеке. Подобно космическому шаттлу НАСА, «Буран» будет иметь на своей поверхности различные виды термоматериалов для защиты от напряжений, возникающих при входе в атмосферу.

После первого полета шаттла «Буран» проект был приостановлен из-за нехватки средств и политической ситуации в Советском Союзе. Два последующих орбитальных аппарата, которые должны были состояться в 1990 году (неофициально « Птичка ») и 1992 году (неофициально « Байкал ») так и не были завершены.Проект был официально закрыт 30 июня 1993 года Борисом Ельциным. На момент ее отмены на программу «Буран» было потрачено двадцать миллиардов рублей (более трехсот миллионов долларов). Программа была разработана для повышения национальной гордости, проведения исследований и достижения технологических целей, аналогичных целям программы космических шаттлов США, включая пополнение запасов космической станции «Мир», которая была запущена в 1986 году и оставалась в эксплуатации до 2001 года. SO , стыковочный модуль, который должен был использоваться с космической станцией «Мир», был переоборудован для использования с U.С. Спейс шаттл. В мае 2002 года крыша ангара на космодроме Байконур в Казахстане обрушилась из-за разрушения конструкции из-за плохого обслуживания. В результате крушения погибли восемь рабочих и был уничтожен орбитальный аппарат K1, а также макет ракеты-носителя «Энергия». Орбитальный аппарат К1 или «Буран» остается единственным советским космическим кораблем многоразового использования, запущенным в космос.

Правовой статус космического корабля «Буран»

Каков был правовой статус космического корабля «Буран»? Был ли Буран самолетом или космическим кораблем? Существующие режимы воздушного и космического права были разработаны в то время, когда еще не существовало технологий для аэрокосмических перевозок Земля-Земля.Таким образом, еще не существует единого или интегрированного режима аэрокосмического права, и, как представляется, существует много несоответствий между режимами воздушного и космического права.

Подходы « функционалист » и « пространственник » обсуждались государствами и учеными почти с начала космической эры. Эти дебаты долгое время оставались академическими, потому что не было серьезной необходимости решать этот вопрос. Но разработки в области технологий и бизнеса быстро развиваются.

Термин « космический объект » имеет важное значение в космическом праве и международном публичном праве.Это понятие приобретет более практическое значение с расширением космической деятельности (Международная космическая станция, космический туризм, Луна, Марс…).

Напомним, что причинение ущерба космическим объектом влечет за собой международную ответственность перед третьими сторонами в соответствии с Конвенцией о международной ответственности за ущерб, причиненный космическими объектами (вступила в силу в сентябре 1972 года). В статье I (d) провозглашается, что « термин« космический объект »включает составные части космического объекта, а также его ракету-носитель и ее части ».В его статье II добавляется, что « Запускающее государство несет полную ответственность за выплату компенсации за ущерб, причиненный его космическим объектом на поверхности Земли или воздушным судам, находящимся в полете ».

Космический объект требует регистрации в соответствии с Конвенцией о регистрации объектов, запускаемых в космическое пространство (вступившей в силу в сентябре 1976 года). В статье II говорится, что « Когда космический объект запускается на околоземную орбиту или за ее пределы, запускающее государство регистрирует космический объект посредством записи в соответствующем реестре, который оно ведет.Каждое запускающее государство информирует Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о создании такого реестра ».

Наконец, термин космический объект фактически вызывает применение большей части как Договора о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела (вступил в силу в октябре 1967 года), так и Соглашения. о спасении космонавтов, возвращении космонавтов и возвращении объектов, запущенных в космическое пространство (вступила в силу в декабре 1968 г.).В статье VII первой говорится, что « каждое государство-участник Договора, которое запускает или обеспечивает запуск объекта в космическое пространство, включая Луну и другие небесные тела, и каждое государство-участник, с территории или объекта которого запускается объект, несет международную ответственность за ущерб другому Государству — участнику Договора или его физическим или юридическим лицам таким объектом или его составными частями на Земле, в воздушном пространстве или в космическом пространстве, включая Луну и другие небесные тела ».

Статья 5 последнего гласит, что « 1. Каждая Договаривающаяся сторона, которая получает информацию или обнаруживает, что космический объект или его составные части вернулись на Землю на территории под ее юрисдикцией, в открытом море или в любом другом месте, не находящемся под юрисдикция любого государства, уведомляет запускающую организацию и Генерального секретаря Организации Объединенных Наций. 2. Каждая Договаривающаяся сторона, обладающая юрисдикцией над территорией, на которой был обнаружен космический объект или его составные части, по запросу запускающего органа и при содействии этого органа, если это потребуется, предпримет такие шаги, которые она сочтет практически целесообразными для восстановления объект или составные части.3. По запросу запускающей организации объекты, запущенные в космическое пространство, или их составные части, обнаруженные за пределами территориальных границ запускающей организации, должны быть возвращены или предоставлены в распоряжение представителей запускающей организации, которые, по запросу, предоставят идентификационные данные до их возврата ».

Летательный аппарат — это любая машина, которая может получать поддержку в атмосфере за счет реакций воздуха, отличных от реакции воздуха на поверхность Земли.Согласно этому определению, космический аппарат, запущенный ракетой, не будет считаться летательным аппаратом на этапе подъема своего полета, но вполне может считаться летательным аппаратом на этапе снижения. Если аппарат является космическим объектом, предположительно, к нему применяется космическое право. Предположительно, космический корабль должен быть способен перемещаться в космическом пространстве (орбитальном или суборбитальном) без какой-либо поддержки с воздуха, и у него должен быть источник энергии, не зависящий от внешнего кислорода.

Как и в случае с космическим самолетом «Буран», что, если космический транспортный аппарат представляет собой гибридный аэрокосмический объект, способный развивать подъемную силу и, таким образом, летать в воздушном пространстве (при взлете, спуске или и том и другом), а также путешествовать в космическом пространстве? Такой аппарат можно рассматривать как космический объект во время взлета, поддерживаемый ракетами, и во время полета в невесомости в космосе, а затем как самолет во время спуска и посадки.

Будущие транспортные системы будут во многом зависеть от правового режима, в котором они разрабатываются. Коммерческое освоение космоса будет усилено ясностью, стабильностью и предсказуемостью закона. Отсутствие единообразия законодательства, а также противоречивые и частично совпадающие законы подорвут интерес рынка к инвестициям в космический транспорт, а также способность страховой отрасли оценивать и оценивать риски. Коммерческие инвестиции в космические транспортные системы дороги, зависят от еще не апробированных технологий и сопряжены с риском.Четкие правовые нормы могут помочь определить степень риска и уменьшить неопределенность, обеспечивая предсказуемость, необходимую для поддержки коммерческих инвестиций.

Заключительные замечания по советскому космическому самолету «Буран»

В заключение, хотя космоплан и являются гибридными объектами, мы полагаем, что космоплан «Буран», а также космические шаттлы Соединенных Штатов Америки, в силу выполняемой ими миссии и способа их эксплуатации, могут считаться космическими объектами и будут , если бы мы перезапустили эти проекты, соблюдайте соответствующие законы.Вот что можно сказать о советском космоплане «Буран».

Связанные

Снегоход «Буран»: технические характеристики, расход топлива, цена и фото

Снегоход «Буран» — отечественный снегоход. Можно сказать, что это легенда советской индустрии. Он относится к классу так называемых утилитарных снегоходов, предназначенных для работы. Выпускается снегоход «Буран», фото которого представлены ниже, в городе Рыбинске Ярославской области.Впервые он появился на конвейере в 1971 году. С тех пор его конструкция совершенно не изменилась.

Снегоход «Буран», технические характеристики которого вызывают массу положительных эмоций, построен полностью в России отечественными инженерами на наших агрегатах. Он существует в двух вариантах: короткое основание и длинное основание.

Предыстория

В послевоенное время жители северных районов СССР и Сибири остро нуждались в небольшом транспорте, способном преодолевать любые снежные завалы.Результатом разработки советских инженеров стал снегоход «Буран». Технические характеристики двигателя этого транспортного средства позволяют многое узнать о разработках того времени. Предшественником «Буран» стали снегоходы, которые до войны использовались в Красной Армии. Но основателем этого вида транспорта является фирма Bombardier.

Двигатель и топливо

На «Буране» установлен двухтактный двигатель. Удачный дизайн позволил ему просуществовать почти четыре десятилетия и без особых переделок дойти до наших дней.Работает на мазутно-топливной смеси. Бензин залит маслом. Здесь нет отдельной системы смазки.

Доступ в моторный отсек очень удобный. Все очень просто. Просто откройте капот снегохода, и вы сможете добраться до любого агрегата. Подкапотное пространство очень большое. Следует отметить, что капюшон очень удобно монтируется и фиксируется двумя резиновыми ремнями. В его верхней части расположены широкие воздухозаборники. Они служат для хорошего воздушного охлаждения двигателя, который выдает 34 лошадиные силы.Максимальная скорость около 60-70 км / ч. «Буран» имеет дисковую тормозную систему.

Топливный бак достаточно большой и расположен спереди. Если сравнивать с автомобилем, то он на месте радиатора. Вместимость — 35 литров. Снегоход «Буран», расход топлива которого составляет порядка 15-20 литров на 100 км, можно назвать очень прожорливым агрегатом. Бензин используется АИ-92. Залил маслом. Разбавленный 1:50 — 50 литров бензина на 1 литр масла. Применяется так же, как и в импортных бензопилах. Люк для заправки снегохода находится спереди, под фарой.

Кузов и трансмиссия

За капотом находится панель приборов и сиденье водителя. В двухместном исполнении находится за пассажирским сиденьем. Для него предусмотрена спинка. Под сиденьем находится аккумулятор и багажное отделение, внушительное для своих размеров. Поэтому лучше покупать дальнобойный снегоход «Буран». Технические характеристики трансмиссии следующие: коробка вариаторная, всего две скорости, передняя и задняя. Есть и нейтральная позиция.

Сзади расположен блокиратор и сцепка, к которой можно прикрепить сани.Размеры снегохода небольшие, что делает его очень компактным и удобным для транспортировки.

Шасси

На панели приборов есть спидометр, регулятор включения ближнего и дальнего света. Акселератор расположен на правом руле, рядом с тормозом на две гусеницы. Впереди одна лыжа, обеспечивающая управляемость снегохода. Он имеет подвеску, которая представляет собой перевернутую пружину. Он взят из какой-то отечественной машины. Две гусеницы дают хорошую проходимость.Намного лучше, чем некоторые дорогие импортные снегоходы. В этом отношении он выгодно отличается от зарубежных конкурентов.

Снегоход «Буран», цена которого намного ниже, может составить конкуренцию Yamaha или Polaris. Но все же одна лыжа заметно ухудшает маневренность снегохода. Для поворота нужно сделать несколько маневров. В этом он отстает от конкурентов. На льду это особенно не очень удобно.

Начало движения

Запуск двигателя очень удобен.Необходимо перевести положение замка зажигания во включенный режим, нажать «течь» и потянуть пусковой шнур на себя. Он расположен внизу справа, под рулевым колесом. Все заводится. Кстати, замки зажигания используются от автомобилей ГАЗ, поэтому в случае поломки проблем с поиском и совместимостью запчастей не возникнет.

Также есть комплектация со стартером, но у них часто бывают проблемы связанные с постоянным разрядом АКБ и вечным «горением» отечественного стартера, который используется от одной из наших машин.Чтобы начать движение, нужно переместить рукоятку трансмиссии в нужное положение: вперед или назад. Затем остается только нажать на рычаг акселератора. Снегоход «пропал» сразу. У него очень хорошие «попки».

Всего

Незаменимая техника на бескрайних сибирских просторах — это, конечно же, снегоход «Буран». Технические характеристики трансмиссии позволяют ей преодолевать даже самые непроходимые снежные заторы. Дополнительным его преимуществом является большой ствол, что очень кстати в тайге, когда каждый кусочек свободного пространства на вес золота.Это подойдет для большого количества рыбы, дополнительного топлива или провизии. Места для запчастей тоже хватает, так как это еще техника, и она иногда ломается.

Поэтому удачным решением для покорения отечественных заснеженных просторов является снегоход «Буран». Цена на него самая низкая из всех представленных на российском рынке моделей. Правда, есть извечная проблема отечественной техники — это качество сборки, но это совсем другая история.

BTS-002 / OK GLI

Предыдущая глава: Орбитальный аппарат «Буран»


BTS прокладывает путь к советскому шаттлу

Во время разработки американского космического корабля «Шаттл» полномасштабный прототип орбитального корабля, получившего название «Энтерпрайз», был поднят в воздух на задней части модифицированного самолета Боинг-747, а затем выпущен в воздух.С двумя пилотами за штурвалом «Энтерпрайз» должен был вернуться на Землю, проверяя свою аэродинамику в процессе. Когда пришло время советскому «Бурану» доказать свои летные возможности, не было самолета, который мог бы поддерживать аналогичную программу испытательных полетов.

Хотя самолет Мясищев ВМ-Т Атлант был разработан для перевозки элементов системы «Энергия-Буран», он не мог поднять полностью собранную машину. Между тем, «Антонов-224 Мрия» появится на сцене только через несколько лет в программе.В результате советские разработчики выбрали совершенно иной подход к атмосферным испытаниям крылатого орбитального корабля, чем их американские коллеги. Вместо того, чтобы поднимать в воздух гигантский планер другим самолетом, полномасштабный прототип Бурана был оснащен собственными реактивными двигателями, поэтому он мог взлетать с взлетно-посадочной полосы своим ходом. (413)

Опытный образец Бурана

Обозначенный BTS-002 или OK GLI (где BTS означает «большой транспортный корабль», а OK GLI — «орбитальный аппарат для испытаний в горизонтальном полете»), прототип «Буран» был почти точной копией настоящего орбитального корабля.(413) Основным отличием были четыре двигателя АЛ-31, установленные в хвостовой части птицы. Два двигателя были оснащены форсажными камерами, как на истребителе Сухой-27. Топливный бак, размещенный внутри грузового отсека машины, будет обеспечивать двигатели топливом. Хотя добавление реактивных двигателей действительно изменило аэродинамику действующего планера «Буран», наземные испытания показали, что влияние на летные характеристики будет относительно незначительным.

По сравнению с действующим орбитальным аппаратом, у BTS-002 также было удлинение на переднем шасси, которое удерживало аппарат под углом четыре градуса на взлетно-посадочной полосе для облегчения взлета.(107) Шасси можно было как опускать, так и убирать, в то время как на действующих кораблях для посадки требовалась только система опускания. (106)

В отличие от настоящего Бурана, БТС был покрыт аналогами теплоизоляционной плитки на основе пенопласта. Тем не менее, все характеристики массы и центра тяжести реального орбитального аппарата на BTS-002 были сохранены.

В частности, для программы BTS цифровая система управления полетом корабля была подкреплена аналоговой системой управления с собственной сетью датчиков, которая могла обрабатывать все аэродинамические поверхности транспортного средства.Как оказалось, во время реальных полетов управление полетом сзади никогда не будет задействовано.

BTS был оборудован катапультными креслами для двух пилотов (107) и был способен находиться в воздухе до 30 минут вместо трех-пятиминутных планеров, выполняемых безмоторным прототипом американского шаттла.

У

BTS также была своя уникальная система телеметрии, которая, в отличие от действующего транспортного средства, имела две подсистемы. Один блок был разработан для передачи около 2300 параметров системы управления полетом и ее главных компьютеров, а второй будет передавать 2200 каналов информации от различных датчиков, разбросанных по кораблю.Кроме того, на борту BTS будет записано около 450 параметров. На заводе им. Мясищева была развернута специальная контрольно-измерительная станция KIS для обработки телеметрии с рейсов BTS. Собственно диспетчерский пункт был организован на аэродроме Жуковский. Он включал в себя мощный вычислительный центр для отслеживания полета в режиме реального времени и передачи всех важных данных на 12 мониторов, обслуживаемых наземными диспетчерами. (106)

Подготовка тестовой программы

Для сертификации систем, являющихся уникальными для БТС, на ЭМЗ им. Мясищева были построены специальные установки для испытаний двигательной установки, системы подачи топлива, системы пожаротушения двигателя, катапультируемых кресел и для проведения частотных испытаний.Само летное испытание проводилось на аэродроме ЛИИ ЛИИ в подмосковном городе Жуковский. Подобно посадочной площадке «Буран» на космодроме Байконур в Казахстане, аэродром был оборудован РЛС посадки и микроволновым посадочным комплексом «Вымпел» (Баннер). Существующие средства слежения посадочного комплекса ЛИИ, в том числе РЛС слежения «Кама» и высокоточная оптическая система слежения «Опал», будут использоваться для слежения за машиной в полете.(106)

Планирование испытательного полета

Во время своих реальных орбитальных полетов «Буран» должен был вернуться на Землю без какой-либо движущей силы. На высоте 20 километров корабль будет лететь со скоростью 1870 километров в час, что в 1,75 раза больше скорости звука. Скорость станет дозвуковой (0,8 Маха) на высоте около 10 километров. Наконец, ожидалось, что скорость приземления составит около 310 километров в час.

Было подсчитано, что для достижения проектной посадочной скорости прототип Бурана мог иметь планирующую скорость около 450-470 километров в час.Однако после добавления возможного сопротивления ветру скорость планирования была увеличена до 540 километров в час, а затем скорректирована до 520 километров в час. Разработчики требовали фиксированного положения так называемой ключевой точки KT, с которой будет начат последний заход на посадку на взлетно-посадочную полосу. Для планировщиков полета BTS-002 это означало, что координаты точки KT будут предварительно запрограммированы, и никакая корректировка на основе условий ветра в реальном времени будет невозможна. Для летных испытаний GLI точка KT будет расположена 12.5 км от конца взлетно-посадочной полосы, на высоте 4 км. В этих условиях предполагалось, что углы снижения «Бурана» будут составлять от 17 до 22 градусов, а скорость снижения — от 50 до 60 метров в секунду. Для сравнения: скорость снижения для традиционного самолета обычно составляет 4-6 метров в секунду, а угол снижения составляет 3-4 градуса.

Только на высоте около 500 метров крутой спуск Бурана должен был бы стать более пологим, а скорость — снижаться.На высоте 100 метров летчик должен был перейти почти на самолетный подход. Окончательная посадочная скорость и параметры снижения должны быть достигнуты на высоте около 15 метров с последующим приземлением со скоростью 300-320 километров в час и скоростью снижения не более одного метра в секунду.

Предполагалось, что экипаж будет пилотировать BTS-002 вручную во время взлета, подъема и достижения точки KT, поскольку эти этапы полета не будут существовать в реальных миссиях орбитального корабля «Буран».Во время всех испытаний для визуального осмотра прототип будет сопровождать двухместный истребитель. Видео также будет записываться с воздуха.

Для накопления большого количества статистических данных каждый полет должен включать заход на посадку на взлетно-посадочную полосу на высоту около 15-20 метров с последующим быстрым набором высоты для второго захода на посадку и фактической посадкой. (106) Из воспоминаний пилотов ясно, что во время снижения двигатели будут работать с малой тягой, а не полностью останавливаться.

Летные испытания

Традиционно для испытаний самолетов летная карьера BTS-002 началась с налогообложения на взлетно-посадочной полосе, которое впервые произошло 29 декабря 1984 года. Эти испытательные полеты постепенно становились все более смелыми, пока не достигли взлетной скорости и не подняли нос. транспортного средства, но не покидая взлетно-посадочную полосу. Наконец, 10 ноября 1985 года OK-GLI впервые поднялся в воздух (52) с Игорем Волком и Римантасом Станкявичусом за штурвалом.Попыток отработать снижение «Бурана» в этом полете не было, и машина вернулась на взлетно-посадочную полосу по нормальной траектории самолета. Этот же экипаж совершил еще три испытательных полета, подтвердивших основные летные возможности BTS-002. Позже к программе присоединились пилоты Анатолий Левченко, Александр Шюкин, Иван Бачурин и Алексей Бородай.

Начиная с 4-го полета, BTS начали отработку траектории крутого снижения Бурана. Первые полеты выполнялись под полностью ручным управлением, после чего автопилот начал постепенно вводиться в управление каналом за каналом — рысканием, тангажем и курсом.Во время 6-го полета автоматизированное управление доставило BTS на высоту 100 метров. Во время 7-го полета автопилот был отключен за несколько минут до приземления. Во время 8-го испытания автопилот успешно вывел планер на взлетно-посадочную полосу, хотя вскоре после этого его взяли на себя пилоты. Во время 9-го полета автоматизированная система полностью контролировала посадку, за исключением операции опускания переднего шасси, вскоре после приземления. Наконец, во время 10-го полета, фев.16 декабря 1987 года все операции по снижению и посадке, начиная с включения автопилота в точке захода на посадку КТ на высоте четырех километров и заканчивая остановкой машины на взлетно-посадочной полосе, выполнялись автоматически.

После завершения 14 полетов, в том числе семи под управлением автопилота, разработчики сочли автоматизированную систему посадки орбитального корабля «Буран» летной проверенной. Тем не менее, еще 10 миссиям BTS было приказано собрать необходимую летную статистику и протестировать автопилот в менее чем идеальных условиях.Пилоты начинали снижение с различными отклонениями от номинальной скорости, высоты и направления полета, часто близкими к допустимым пределам. Однако, как сообщается, во всех случаях автопилоту удавалось успешно посадить планер.

До апреля 1988 года машина совершила 24 полета, 15 из которых завершились полностью автоматизированной посадкой. (208) Начиная с 7-го полета, всего выполнено 36 заходов на посадку с автоматическим управлением. Автомобиль всегда приземлялся в пределах допустимых отклонений от ожидаемой точки приземления.(106)

Миссии БТС-002 позволили сертифицировать как автоматизированное, так и ручное управление полетом орбитального корабля «Буран» и подтвердили аэродинамические возможности аппарата. Программное обеспечение управления полетом Бурана также было тщательно протестировано. Таким образом, программа полета BTS стала важной вехой на пути к первой орбитальной миссии орбитального корабля «Буран» в 1988 году, завершившейся успешной автоматической посадкой.

Жизнь после смерти

Последняя практическая работа с BTS-002 завершилась 30 декабря.28, 1989. (208) Группа обработки полета специалистов НПО «Молния», экспериментальной группы Мясищева и ВВС СССР позировала для группового фото перед испытательным орбитальным аппаратом в Жуковском, после чего аппарат был списан.

В 1999 году из России в Сидней был отправлен в значительной степени запущенный BTS-002, который использовался в качестве туристической достопримечательности во время Олимпийских игр 2000 года. Затем транспортное средство было куплено инвестиционной группой в Сингапуре, которая планировала выставлять корабль по всему миру.Первым пунктом назначения тура был Бахрейн, куда прибыло судно, которое было конфисковано властями из-за финансовых проблем его владельцев. Летом 2003 года частный музей техники в немецком городе Шпейер заявил, что приобрел автомобиль, однако корабль продолжал ржаветь в гавани Бахрейна до марта 2008 года. море через Суэцкий канал до Роттердама, а затем вверх по реке Рейн до Шпейера. (412)

Следующая глава: Скафандры Бурана


Написано и проиллюстрировано Анатолием Заком

Последнее обновление:
16 ноября 2013 г.

Все права защищены

Энергия-Буран: советский космический челнок

В книге «Энергия-Буран: советский космический челнок» авторы описывают долгий путь развития советской системы космических челноков, состоящей из ракеты «Энергия» и орбитального корабля «Буран».В итоге в рамках программы был осуществлен всего один беспилотный полет в ноябре 1988 года, прежде чем закончилась холодная война, и распад Советского Союза решил ее судьбу.
После предисловия, представленного ведущим летчиком-испытателем Бурана Игорем Волком, авторы рассматривают опыт, постепенно накапливаемый в области высокоскоростной воздухоплавания с разработкой различных советских ракетных самолетов и межконтинентальных крылатых ракет в период с 1930-х по 1950-е годы, а также изучением нескольких небольших космических самолетов в мире. 1960-е годы. Затем авторы объясняют, как предполагаемая военная угроза американского космического челнока привела к решению в феврале 1976 года о создании советского аналога, и исследуют эволюцию конструкции, пока она не была заморожена в 1979 году.Далее следует подробное техническое описание Энергии и Бурана, а также обзор номинальных сценариев полета и аварийных ситуаций, подчеркивающих сходства и различия с космическим шаттлом США.
Затем авторы подробно останавливаются на управленческих аспектах программы «Энергия-Буран», резюмируют основные конструкторские бюро и производственные мощности, задействованные в проекте, и описывают инфраструктуру, необходимую для транспортировки оборудования и подготовки его к запуску на космодроме Байконур. Далее подробно описывается отбор и подготовка групп гражданских и военных летчиков-испытателей для «Бурана», назначение экипажей для первых пилотируемых полетов и подготовительных полетов на борту космического корабля «Союз».Далее основное внимание уделяется обширной программе испытаний, предшествовавшей первому полету Бурана, в частности, часто затруднительным испытательным запускам ракетных двигателей, первому полету Энергии с загадочной полезной нагрузкой Полюс, испытательным полетам субмаштабных моделей, а также заходу на посадку и приземлению в атмосфере. тесты. После анализа западных спекуляций о советских космических челноках в догласностную эпоху дается подробный отчет о последних приготовлениях к первому полету Бурана и самой миссии.В заключительных главах авторы рассматривают постепенный отказ от проекта в начале 1990-х, судьбу советских орбитальных аппаратов и их инфраструктуры космодрома, отмененные миссии и множество запланированных деривативов ракеты «Энергия». Также уделяется внимание технологическим побочным проектам, таким как проекты «Зенит» и «Морской старт», а также ракетные двигатели РД-180 и РД-191.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *