Мотоцикл Kawasaki Z1000SX (Kawasaki Ninja 1000) — обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Kawasaki Ninja 1000SX 2020 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Мотоцикл Kawasaki Z1000SX (Ninja 1000) 2016 года

Тип двигателя	Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1043 куб.см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	230 кг (231 кг с ABS)
Мощность	142 л. с.

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000SX (Ninja 1000) 2016

Мотоцикл Kawasaki Z1000SX (Ninja 1000) 2015 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000SX (Ninja 1000) 2015

Мотоцикл Kawasaki Z1000SX (Ninja 1000) 2014 года

Тип двигателя	Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный
Объем двигателя	1043 куб. см
Трансмиссия	6-ступенчатая
Масса	230 кг (231 кг с ABS)
Мощность	142 л.с.

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000SX (Ninja 1000) 2014

Мотоцикл Kawasaki Ninja 1000 2011 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki Ninja 1000 2011 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki Ninja 1000 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 138лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki Ninja 1000 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1043 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki Ninja 1000 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki Ninja 1000 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Kawasaki Ninja 1000 2016 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki Ninja 1000 2016 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление . ..

Kawasaki Ninja 1000 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 138лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki Ninja 1000 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1043 cc / 63.6 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki Ninja 1000 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki Ninja 1000 других годов выпуска и
информацию о них

Kawasaki Ninja 1000SX 2020. Тест

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Спортбайк! Уж я бы наматывал тысячи по городу до ноября, раз в месяц ездил на трек, прицепил бы сумку на его вялое подобие заднего сиденья и рванул на майские в Сочи. И его спортивный характер был бы лучшим оправданием для моей боли в пояснице и скрюченных запястий.

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Десять лет назад. А сейчас мои представления о мотоциклах, скажем так, повзрослели. Спортивный характер — это всё ещё весьма неплохо, но комфорт и практичность стали намного важнее. И в свете этого, спортбайки для простых смертных типа Ninja 1000, которую Kawasaki выкатили в 2011 году для закрытия бреши между могучими, но очень неприспособленными для долгой езды репликами гоночных снарядов и супер-турерами GTR 1400, выглядят весьма оправданным вариантом для таких, как я.

А в 2020 модельном году Kawasaki Ninja 1000SX получила целый ворох новых функций, фишек и особенностей, сделавших её ещё более привлекательной. Интересно, что у них там нового? Читаем дальше.

Зеркала, обтекатель и переднее крыло новой Kawasaki Ninja 1000SX слегка изменены, а двойной ветровик установлен под более крутым углом на четырёхпозиционном креплении с труднодоступным регулировочным ухом, расположенным под приборкой. Из других видимых изменений стоит упомянуть тормозные диски — они теперь с ровным краем — и наконец-то обычный одинарный глушитель. Выхлоп укладывается в нормы Euro 5, а вес глушителя стал на два с чем-то килограмма меньше, в результате чего снаряжённая (включая полный 19-литровый бак) масса Kawasaki Ninja 1000SX теперь составляет 233 кг. Довольно немало, но лишь на 27 килограммов тяжелее, чем ZX-10R.

Сегментные приборки в наше время — это так же круто, как проводные наушники, так что Kawasaki оснастили SX красивой 4,3-дюймовой TFT-панелью с несколькими режимами отображения. Газ у новой Kawasaki Ninja 1000SX по ощущениям не отличается от прошлой версии, но тросики идут к потенциометру электронного газа, а не к дроссельным заслонкам. Переход на электронный дроссель позволило добавить к перечню функций круиз-контроль — определённо мастхэв для спорт-туриста — плюс три режима езды, сочетающие разные уровни тяги двигателя и трекшн-контроля (KTRC на кавасачьем языке). Четвёртый режим езды полностью настраивается, включая возможность отключить трекшн-контроль.

Ручка сцепления имеет круглый регулятор с пятью положениями, но вообще сцепление выжимать слишком часто не придётся благодаря двунаправленному квикшифтеру. Кроме всего вышеупомянутого, Kawasaki Ninja 1000SX 2020 года оснащена новым наполнителем в сиденьях, новейшими шинами Bridgestone S22 и новыми перепускными каналами в вилке для улучшения её работы.

Kawasaki Ninja 1000SX

Kawasaki Ninja 1000SX В городе

Много воды утекло с тех пор, как у меня был ZX-6R, но любовь к долгим дням в седле и к извилистым дорогам никуда не делась. Так что получив на тест новую Ninja, я запланировал именно такой маршрут — на весь день и с серпантинами. Немножко по городу, немножко по шоссе — и много-много горных дорог. Ровно то, для чего Kawasaki Ninja 1000SX и была создана.

Выезжая из города весьма туманным утром, я ловлю себя на мысли, что Kawasaki Ninja 1000SX — это разумный спортбайк. Не в том смысле, что он осознал себя и начал интересоваться противоположным полом, а в том смысле, что это спортбайк по всем критериям, но проработанный разумными людьми для тех, кому важен комфорт.

Клипоны стоят на проставках, так что посадка довольно вертикальная и без опоры на руки. Подножки довольно далеко вынесены назад, чтобы обеспечить хороший рычаг для ног в повороте, не сгибая их слишком сильно. Сиденье достаточно широкое и удобное. Ширина бака между коленей напоминает о том, что под ним — рядная четвёрка-оверлитр.

О том же напоминает и его тяговитость. Тут чуть больше сотни Ньютон-метров, почти все из которых доступны в самом начале хода ручки газа. Он разгоняется моментально, мгновенно, стремительно — независимо от того, какая воткнута передача. Что особенно хорошо в городе: зная, что под рукой такая тяга, автоматически утрачиваешь всякое желание гоняться с Приорами. А с большим запасом выворота руля, прекрасным откликом на газ, отличным балансом, мягкой, но уверенной работой подвески и юркостью на небольших скоростях несмотря на немалый вес, Kawasaki Ninja 1000SX удивительно уютно себя чувствует на улицах большого города.

А уж что особенно приятно в городе — так это запираемые кофры. Они не поставляются в стоке, но мне сложно представить себе, как это — купить такой байк без кофров. Они великолепны. 56 литров багажной ёмкости в цвет с байком, отпирающиеся ключом от байка, ставящиеся на штатные крепления, встроенные в задние ручки и кронштейны подножек и уютно вщёлкивающиеся в предусмотренные для них ниши у хвоста — как можно жить без них? Помимо всего прочего, они банально делают Kawasaki Ninja 1000SX более пропорциональным.

Kawasaki Ninja 1000SX На шоссе

Набив кофры шмотьём и дошираками, подзатянув преднатяг пружины на пару поворотов регулятора, чтобы скомпенсировать вес багажа, я направил Ninja на юг.

Kawasaki Ninja 1000SX

Двигатель — просто сказка. Kawasaki прошли долгий путь по снижению вибраций от большого мотора — и это был весьма успешный путь. Ninja на шоссе расслаблена и обманчиво легка — приходится следить за спидометром, чтобы не слишком уж нарушать. Пора заценить новую систему круиз-контроля. Скорость настраивается кнопкой, но что досадно — система не даёт выставить больше 140 км/ч несмотря на максималку в 250 км/ч (мне было ОЧЕНЬ интересно, насколько SX медленнее ZX-6R).. Kawasaki это никак не объясняют, но видимо намекают на то, что на дороге быстрее ездить не стоит.

Будем считать, что 140 — это вполне достаточно на дороге. А то и слегка многовато, учитывая, что на такой скорости перестаёт справляться ветровик. Он слишком маленький и далеко отставленный, чтобы быть полезным. И то же самое касается зеркал: мало и далеко. К счастью, афтермаркетный высокий ветровик ставится прямо на штатную регулируемую скобу крепления. А зеркала — ну, что зеркала… Оглядывайтесь почаще, вот и всё.

Расход на шоссе чуть не дотянул до 6 литров на сотню, что означает 300 с небольшим километров запаса хода. Не всякий зад выдержит такой забег без остановок — и мой в частности запросил пощады уже на 250 км. Несмотря на неплохие подвески, оставаться в одном положении больше двух часов сложно. Правда, рад сообщить, что размявшись, я почувствовал себя прекрасно — ничего не отбито и не занемело до неприличия. Так что будем считать, что 250 между заправками — это наш с Ниндзей консенсус.

Kawasaki Ninja 1000SX На серпантине

В наших местах полно дорог, которые делают любого мотоциклиста убеждённым спортбайкером. Здесь такие чудесные извилистые дорожки с перепадами высот, окружённые вековыми соснами, что волей-неволей захочешь повышивать по ним на мотоцикле, способном укладываться в поворот усилием воли. К счастью, Kawasaki Ninja 1000SX для этого отлично подходит.

И здесь мотор опять же себя проявляет с лучшей стороны, выдавая захватывающее ускорение. Он сдаёт после 9500 оборотов в минуту, но с такими сочными средними его просто не нужно так далеко раскручивать. И почти не нужно переключаться, но я всё равно с удовольствием побаловался квикшифтером. Он откалиброван неидеально, но учитывая, что не особо-то он и нужен, спасибо Каве и за это. С таким мотором квикшифтер — это дань спортивной, а не туристической части мотоцикла.

Kawasaki Ninja 1000SX

В поворотах передок ощущается особенно чётко, и мне очень понравилось, как мотоцикл держит траекторию при торможении в поворотах. Отличная устойчивость и уверенность в наклоне — это жизненное кредо Kawasaki Ninja 1000SX, и я думаю, что новые перепускные каналы в вилке вносят свой вклад.

Вся эта плавная, легко доступная тяга запросто приводит к тому, что набираешь слишком большую скорость. К счастью, тормоза у Ninja под стать двигателю: радиальный мастер-цилиндр приводит радиальные же суппорта при содействии модуля KIBS (ABS, иначе говоря) — и всё это обеспечивает точное и мощное тормозное усилие. Если, конечно, не вмешивается KIBS, работающая в сцепке с устройством измерения инерции для отслеживания угла наклона.

Вот тут становится ясно, что быстрый мотоцикл должен быть лёгким.

Стоит набрать скорость и начать ехать по-спортивному, как Kawasaki Ninja 1000SX явно демонстрирует свой вес и консервативность разработчиков бортового софта. KIBS, использующая в работе данные с целой кучи датчиков, обеспечивающих полную информацию о том, что происходит с байком, кажется, несколько переигрывает в части сохранения не только сцепления с дорогой, но и баланса подвесок. Непонятно? А сейчас объясню.

Представьте только: вы разогнали свой литровый-с-лишним спорт-турист на прелестно извилистой дороге, входите в поворот и подтормаживаете в нём совершенно безопасно — и тут вмешивается KIBS просто потому, что развесовка слишком быстро поменялась при трейл-брейкинге. Или! Агрессивное торможение на прямом участке тоже может вызвать сработку ABS, но не потому, что переднее колесо сорвало (даже не близко к срыву) — а потому, что мозгам кажется, что передняя подвеска слишком уж сложилась и мотоцикл слегка приподнял зад. Обмануть ABS и отсрочить её вмешательство можно прижав задний тормоз за мгновение до торможения передним, чтобы передняя подвеска сложилась незадолго до (а не во время) работы переднего тормоза, но мне кажется несколько непристойным обманывать умную тормозную систему ради того, чтобы полностью насладиться ездой.

Напротив, KTRC (трекшн-контроль) работает чётко, плавно и прозрачно. Наверное, будь у ABS несколько уровней чувствительности, как у KTRC — всё было бы идеально, но похоже, что параметры её работы одинаковы что в Спортивном режиме, что в Дождевом. И её нельзя выключить.

Причём вот ведь что забавно: сама по себе эта система изготовлена не Kawasaki, но в задачи Зелёных входит её точная настройка. И с этой задачей они что-то не слишком хорошо справились.

Kawasaki Ninja 1000SX

В заключение

Второе нарекание на электронику Kawasaki Ninja 1000SX — это невозможность менять режим езды, не закрывая газ. На других мотоциклах можно выбрать другой режим езды, держа ровный газ (а на закрытии газа выбранный режим применится) — но на SX газ нужно закрыть даже чтобы просто перелистать пункты меню. Мелочи, но занятно, что на других моделях Кава реализовала эти вещи лучше.

За вычетом этих мелочей, Kawasaki Ninja 1000SX — практически идеальное решение для тех, кто, как и я, душой прикипел к спортивной езде, но не готов платить за неё комфортом. Могучий двигатель, неплохой комплект электроники, хорошо отстроенное шасси и полезные фичи делают 1000SX отличным вариантом как для городской езды, так и для вышивания по любимому серпантину. Главное — не забудьте про кофры.

Kawasaki Ninja 1000SX 2020: Виртуальный обзор

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Думаю, вы уже в курсе, какие дела творятся. И дело не только в самоизоляции в нашей стране: Kawasaki тоже свернула деятельность из-за пандемии коронавируса, так что вместо тест-райда новой Ninja 1000SX остаётся только порычать блендером на кухне.

Впрочем, могло быть и хуже. Для вас — виртуальный обзор новой модель 2020 года.

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Двигатель и бортовая электроника

Самые значительные изменения этого года произошли в двигателе и бортовой электронике. Ход и размер поршней 1043-кубовой рядной четвёрки остались прежними, как и степень сжатия и почти все внутренние компоненты. Инженеры Kawasaki изменили профили распредвалов с целью «уменьшить шум клапанов», а выхлоп был изменён для соответствия постоянно меняющимся экологическим нормам. Теперь двигатель оснащён полностью электронным дросселем — была убрана последняя механическая связь между правой ручкой и двигателем. Кажется, всё просто? Не совсем.

Самые интересные обновления Kawasaki Ninja 1000 коснулись её бортовой электроники, работающей в сцепке с почти неизменным двигателем. Благодаря тому, что электронные дроссельные заслонки теперь целиком управляются ЭБУ, у инженеров компании появилась возможность добавить круиз-контроль, которого чрезвычайно не хватало прошлому поколению. Также мотоцикл обзавёлся двунаправленным квикшифтером, так что больше не придётся играть левой рукой при переключениях. Кроме шуток, что круиз-контроль, что квикшифтер — давно ожидаемые обновления для флагманского спорт-туриста.

Приборная панель

Приборная панель Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Ещё одно большое обновление Ninja основано на новеньком 4,3-дюймовом TFT-дисплее. Он полноцветный и весьма удобный — меняет цвет заднего плана с чёрного на белый и обратно автоматически или вручную, имеет два варианта расположения элементов на дисплее и связывается по Bluetooth с фирменным приложением Rideology, которое позволяет получить данные о поездке, отображает важные параметры мотоцикла и может изменить ряд настроек ЭБУ.

Функционал бортовых систем

Большой яркий TFT-дисплей и новые пульты с дополнительными кнопками позволили Kawasaki расширить функционал других бортовых систем. В версии 2017 года Ninja обзавелась шестиосевым устройством измерения инерции, «умной» тормозной системой, системой управления двигателем при проезде поворотов, а также регулируемым трекшн-контролем (эти системы Kawasaki называют KIBS, KCMF, and KTRC). Обновлённый пакет электронных ассистентов включает четыре режима езды — Дорожный, Дождевой, Спортивный и Пользовательский — переключаемые на ходу, а также трёхуровневый трекшн-контроль. Более того, Kawasaki в своих материалах заявляет, что «Система отличает плавные осознанные подъёмы переднего колеса от внезапных и опасных, и позволяет совершать первые из них на приемлемых ускорениях.» Другими словами, небольшие вилли — это можно, если выполняешь их правильно. KTRC можно выключить, но только в Пользовательском режиме.

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Другие изменения

Менее очевидные, но немаловажные изменения с Ninja 1000 были проделаны по части впускных воронок, по которым воздух подаётся в двигатель: две внешние, на первом и четвёртом цилиндрах, имеют укороченные трубки по сравнению с двумя остальными. Объясняя смысл этих изменений, Kawasaki ссылаются на вопросы экологии, но что любопытно, точно такая же доработка была выполнена и на Kawasaki Z900 2020, и там они заявляли об «изучении звука двигателя» и о том, как он важен для райдера. Высокопроизводительные аппараты порой используют впускные тракты переменной длины, изменяющие геометрию в зависимости от скорости вращения, что позволяет двигателю эффективнее получать воздух во всём диапазоне оборотов. Сойдёмся на мысли о том, что в Kawasaki бал правят инженеры, а не маркетологи, и конструкторы сначала внедрили эту доработку в несколько моделей, а потом команда пиарщиков решила обыграть её с разных сторон в зависимости от целевых аудиторий.

Помимо чудесной приборки, круиз-контроля и квикшифтера, мотоцикл получил ещё ряд менее заметных обновлений. Выпуск был переделан, тоже из соображений экологии, а поскольку он односторонний, то он был облегчён примерно на 2 кг для оптимизации развесовки. В 2017 модельном году зеркала Ninja 1000 были чуть разнесены в стороны, а в версии 2020 года их ещё разнесли.

В сиденье используется другая набивка как водительской, так и пассажирской части, и Kawasaki утверждает, что новая пена намного более удобна. По очевидным причинам рассказать об этом с уверенностью я не могу, но заявленная высота сиденья увеличилась на 5 мм, так что есть основания надеяться на то, что оно стало более мягким, а ногам будет чуточку просторнее. Возможно, что именно из-за более высокого сиденья ветровик установлен под более крутым углом, а ещё он имеет четыре положения вместо трёх.

Судя по перечню обновлений, новая Kawasaki Ninja 1000SX 2020 стала более зрелой и продуманной моделью. В 2017 Kawasaki заявляли, что их аудитория — это представители среднего класса возрастом за 45 лет, желающие увидеть мир своими глазами. И судя по всему, именно к этим потребителям Зелёные повернулись лицом во время работы над обновлённой моделью. Обновления значительны, и по большей части весьма востребованы. Единственное, о чём хочется упомянуть в негативном ключе — так это о коробке. Она очень давно не менялась, и передачи остаются всё такими же короткими. Более длинные передачи или как минимум более высокая финальная передача сделали бы двигатель Ninja 1000 более расслабленным на шоссе и увеличили бы запас хода с и так неплохого 19-литрового бака. Подобные решения доступны у сторонних производителей, и непонятно, почему бы не внедрить их с завода.

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Но в любом случае, новая модель действительно получила ряд приятных обновлений.

И вот ещё одно из них: новые воздуховоды отводят горячий воздух от райдера, а небольшие перепускные каналы в вилке позволяют дополнительно сгладить медленное сжатие. Эти решения не были применены в 2020 году впервые, но как насчёт того факта, что ЭБУ мотоцикла регулирует все параметры двигателя (зажигание, подачу топлива и воздуха) исходя из того, какой уровень трекшн-контроля выставлен в меню? В новой Ninja нет ничего запредельно уникального, но в ней применены сложные и современные технологии, которые делают мотоцикл не только современнее, но и практичнее.

В заключение

Прошлая версия Kawasaki Ninja 1000 была замечательным спортивно-туристическим мотоциклом — быстрым, юрким и удобным — и вне всякого сомнения не нуждалась в каких-то доработках для того, чтобы на ней можно было ездить с удовольствием. Но отрадно, что на новой Ninja наконец-то реализованы такие вещи, как электронный газ, квикшифтер, круиз-контроль и возможность полазить по меню на цветной приборе.

Да, и конечно же, вилли-контроль: он меня особенно заинтриговал. Я с нетерпением жду возможности прокатиться на новой Ninja, но пока мир борется с пандемией, я покатаюсь по комнате на самокате — я его предусмотрительно прихватил из гаража. Берегите себя!

фото, технические характеристики :: SYL.ru

Не так давно один из лидеров мотопрома компания Kawasaki на Кельнском Intermot в буквальном смысле выстрелила залпом из всего своего арсенала, презентовав сразу же несколько новинок, каждая из которых была и интересной, и полезной. Важная особенность – многие компании демонстрируют эксклюзивные модели, ориентированные не на широкие слои населения. В отличие от своих конкурентов, компания Kawasaki выпускает истинно народные мотоциклы, которые и по цене приемлемы, и по техническим характеристикам не уступают (а где-то и превосходят) аналогам. «Кавасаки Ниндзя 1000» – один из самых ярких представителей модельного ряда Kawasaki.

Мотоцикл не для всех

В противовес вышесказанному о том, что компания выпускает народные мотоциклы, Kawasaki Ninja 1000 не каждому по плечу. До 160 км/час на спидометр смотреть бесполезно – стрелка поднимается настолько стремительно, что за ней не уследить. Плюс 13 лошадиных сил к тому табуну, что был до обновления модели, разгоняют байк всего за несколько мгновений. 210 километров в час – и это только на второй передаче.

«Кавасаки Ниндзя 1000» – это самый первый «литр» из всей конюшни «зеленых». Впервые байк был выпущен в 2009 году в качестве замены Kawasaki Ninja ZX9R. По сути, это результат стремительной гонки к совершенству. Что можно сказать об этом байке? В первую очередь, лишь то, что мотоцикл этот предназначен для тех, кто уверенно сидит в седле, не дергает ручку газа при первом же поводе, а жестко контролирует поведение своей лошадки на дороге.

Народное мнение

Вряд ли кто-то из владельцев быстрого и мощного «Кавасаки Ниндзя 1000», описывая своего коня, будет использовать эпитеты из разряда «спокойный», «уравновешенный», «покладистый» и «тихий». Скорее всего, это будет просто взрыв эмоций с использованием экспрессивной лексики и несколькими восклицательными знаками.

Кто-то очень удачно выразился о модели 2004 года: «Этот мотоцикл просто создан для ненормальных людей. «Кавасаки Ниндзя 1000» никому не дает предупредительной оплеухи – бьет доходчиво и сразу».

Тем не менее всего за несколько лет ZX-10R стал невероятно популярной моделью, на которую пересели как опытные, так и совсем «зеленые» байкеры. Динамичный дизайн в футуристическом стиле, обтекаемый корпус и достойные технические характеристики – все это является предпосылками для популяризации данной модели.

Мощность и максимальная скорость «Кавасаки Ниндзя 1000»

Четырехцилиндровый двигатель объемом 998 см³ генерирует мощность 175 л. с., которая достигается при 11700 об./мин. Цифры смотрятся весьма симпатично, особенно если учесть, что вес мотоцикла не очень большой – всего 170 кг. Но шокирует не это. Поражает то, каким образом Kawasaki Ninja ZX-10R развивает эту мощность.

Для того чтобы реально представить себе это, достаточно вообразить следующее: презентабельный ресторан, клиент заказывает у официанта тушенную по-дворянски куропатку и бутылку изысканного вина. Гарсон вместо того, чтобы подать блюдо на золотом подносе, украшенном пышной зеленью и печеными яблоками, бросает куропатку в лицо гостю, а бутылку разбивает о его голову. ZX-10R примерно так развивает свою мощность.

В 2006 году была представлена обновленная модель, которая стала более мягкой и покладистой. Хотя, наверно, в этом случае обновка выглядела как бешеный тигр после недельной голодовки, что лакомится йогуртом. «Кава» осталась такой же острой и пронзительной. Но при этом улучшились другие показатели – возросла стабильность мотоцикла на большой скорости и второсортных дорогах. Кроме того, появился рулевой демпфер Ohlins, что очень хорошо для владельцев. Ведь раньше именно он стоял самым первым в списке необходимых покупок.

Разработчики утверждают, что мотоцикл «Кавасаки Ниндзя 1000» очень дружелюбный. Можно ли назвать это утверждение верным, если ZX-10R встает в положение Power Wheelie на третьей передаче при средних оборотах? Пусть это останется на их совести.

Стремление к лучшему

Опытные пилоты все-таки заметили улучшения в лучшую сторону. А все потому, что разработчики не увеличивали мощность двигателя, а пошли по другому пути – они начали «дрессировать» необузданную мощь «Кавы». Взрывной характер двигателя первой модели значительно осложнял процесс пилотирования, что особенно чувствовалось на поворотах. Заднее колесо могло запросто сорвать при резком сбросе газа. Даже проскальзывающее сцепление, которое устанавливалось в стандартной комплектации, не очень спасало положение. Обзор «Кавасаки Ниндзя 1000» 2009 года позволяет увидеть все нововведения воочию.

В данном случае исправить ситуацию могли только утяжеленный маховик, коленвал и усовершенствованная система впрыска. В результате увеличилось значение крутящего момента в средней зоне оборотов. Мощность и крутящий момент стали нарастать постепенно, без резких всплесков и истерик. Так что пилот уже смог спокойно выкручивать ручку газа на повороте, не опасаясь срыва заднего колеса. Кстати, тяжелый маховик облегчил процесс торможения двигателем.

Подвеска и тормозная система

Модель 2006 года отличается улучшенной подвеской, благодаря которой байк уверенно бороздит не только гладкие трассы, но и второсортные дороги с ямами, горбами и выбоинами. Предыдущая версия в таких условиях могла нагнать серьезный страх (как будто двигатель не делал этого раньше!).

Передние 4-поршневые суппорты, которые буквально вгрызаются в два диска диаметром 300 мм, более эффективны, хотя и требуют применения неслабой силы. Задний тормоз охотней отзывается на желания пилота. Безусловно, в то время установка армированных тормозных шлангов – это оптимальное решение для данной модели. Обновленная модель приобрела заостренный хвостик, под которым удачно спрятался сдвоенный выхлоп. Это, кстати, мало повлияло на турбулентность модели.

Относительно небольшие линзовые фары «слезливой» формы и мощный воздухозаборник, способный засосать ворону, приглянулись всем тем, кто считал первую модель слишком уж простой и бесхарактерной. Привлекательной изюминкой стал задний стоп-сигнал на светодиодах и указатели поворотов.

Технические характеристики «Кавасаки Ниндзя 1000» 2008 года

Это именно то, что нужно. Компания представила истинно дружелюбную Kawasaki ZX-10R в 2008 году. Эта модель оказалась настолько харизматичной и непохожей на своих предшественников, что с первого взгляда ее нельзя было отнести к остальным лошадкам из конюшни Ninja. Да и в плане поведения на дороге это был совершенно другой байк.

Шасси, обладающее превосходной обратной связью и практически женской чувствительностью, эргономичная посадка пилота, специальные выемки на баке для локтей, что очень удобно при езде – и это еще далеко не полный список приятных неожиданностей.

Обновленная «Кавасаки Ниндзя 1000», технические характеристики которой заслуживают отдельного внимания, – это новая конструкция вилки с пружинами, распложенными внизу и погруженными полностью в масло, установка заднего амортизатора с возможностью настройки для различных скоростей.

Оставляя Honda Fireblade в пыли

На гонках в Катаре наряду с Kawasaki ZX-10R был представлен еще один супер-байк Honda Fireblade 2007 года. Тем не менее «Кава» вздернула своего соперника, оставив не менее известного Blade позади. Особенно это касается тахометра – стоит только пересечь заветную отметку, как зеленый жеребец стремительно вырывается вперед, быстро превращаясь в точку на горизонте.

Большая заслуга в этом, конечно же, принадлежит двигателю. Но есть еще одно «но» — это особая система сцепления колес с дорогой, которая носит название KIMS (Kawasaki Ignition Management System). Стоит обойти стороной всю маркетинговую шелуху и объяснить принцип действия простыми словами. Можно сразу же отметить, что это не есть непосредственно сама система сцепления колес с дорогой – для этого не хватает специальных датчиков скорости колес. Кроме того, мотоцикл будет скользить все равно. И заднее колесо будет уносить при резком сбросе газа на поворотах. И улететь с трассы можно на высокой скорости.

Но всего этого избежать помогает уникальная система Kawasaki Ignition Management System, которая заслуживает отдельного внимания.

KIMS

Система работает следующим образом: бортовой компьютер отслеживает показания непосредственно всех датчиков, объединяя их в одну картинку. Происходит это каждую 200-ю долю секунды. Благодаря полученной информации компьютер получает сведения о том, что происходит в данный момент на дороге. Фактически система прогнозирует дальнейшее поведение пилота.

Работа бортового компьютера направлена на то, чтобы подготовить мотоцикл к дальнейшим изменениям. Если пилот захочет скользить – мотоцикл будет это делать. Это значит следующее: если на выходе из крутого и узкого поворота включить первую передачу, можно получить билет на представление, в ходе которого мотоцикл заваливается на бок, а мотоциклист катапультируется прямо в больницу с переломом таза.

Чтобы этого не произошло, нужно понимать, что полный газ – это приказ для мотоцикла активировать всю свою мощность и силу. Экспериментировать с системой сцепления не стоит – это прерогатива профессиональных гонщиков, у которых пятая точка застрахована, а для покатушек есть специальная трасса с противоударным ограждением.

Типичные «болячки»

Приобретая модели 2003-2004 годов выпуска, следует внимательно осмотреть каждый сантиметр рамы. Самые первые модели часто давали трещины по швам. Kawasaki ZX-10R 2003-2005 гг. не очень любят езду в холодное время года. Капризные дамы проявляют характер при помощи тормозной системы – ее придется менять практически полностью, если прокатиться при низкой температуре.

Первые модели «Кавасаки Ниндзя» (1000 кубов) отличались слабым покрытием – лак умудрялся слезать вместе с наклейкой или этикеткой. Со временем эти проблемы были устранены. И теперь обновленные модели могут порадовать безупречной работой двигателя и относительно спокойным поведением на дорогах.

Бывалые мотоциклисты в один голос говорят о том, что нынешняя «Кава» – это далеко не те «сыплющиеся» модели, которые выпускались в 90-х годах.

Мотоциклетный Mean Green

Фото «Кавасаки Ниндзя 1000» – это красноречивое доказательство того, насколько хороша бывает дизайнерская задумка. Хищный взгляд и агрессивный контур – только этого достаточно для того чтобы представить, что творится в самом сердце байка.

А там – невероятно мощный двигатель, который в первой модели был просто диким, во второй стал более покладистым, а в дальнейших модификациях – послушным, но все-таки «чертовски мощным» мотором.

Kawasaki Ninja ZX10R вполне подходит для ежедневной эксплуатации. Правда, начинает капризничать при слишком частой езде по второсортным дорогам.

Сколько нынче стоит «литр»?

Модели 2004-2005 годов в очень даже неплохом состоянии можно приобрести за 6-7 тысяч долларов. Лошадки чуть моложе обойдутся будущему владельцу примерно в 10000 $. Естественно, шестилетние Kawasaki Ninja ZX-10R будут стоить не менее 14 тысяч условных единиц.

Цена зависит от состояния мотоцикла и его пробега. Потенциальный гонщик должен понимать, что покупать ZX-10R для езды в магазин за хлебушком — это все равно что приобретать 50-кубовый скутер для кругосветного путешествия. Перед тем как брать подозрительно дешевый байк, стоит осмотреть его на предмет скрытой видеокамеры, которая снимает забавный сюжет о наивном мотоциклисте.

Это все, что нужно знать о мощном, диком и агрессивном Ninja Kawasaki. Остается надеяться лишь на то, что каждая выпущенная модель найдет своего хозяина с головой и застрахованной пятой точкой.

Z 1000 — Мотоэнциклопедия

Z 1000 — модель мотоцикла, марки Kawasaki,

Модель нейкеда Kawasaki Z1000 была представлена в 2003 году как последователь легендарной Z-серии, выпускаемой в 70-е годы прошлого века. За основу модели была взята стальная рама, элементы пластика от спортивного Kawasaki ZX-6R и дефорсированный двигатель от Kawasaki ZX-9R объемом 953 см³.

В 2007 году модель претерпевает свой первый серьезный рестайлинг, получая обновленный внешний вид и версии с ABS. Передний тормоз теперь оснащается радиальными суппортами. Максимальная мощность, по сравнению с прошлым поколением, снижается до 125 л.с.

2010 год ознаменовался вторым рестайлингом модели Kawasaki Z1000. Мотоцикл получает новый дизайн пластика и приборной панели, алюминиевую раму, полностью регулируемую переднюю подвеску и моноблочные передние суппорта. Новый двигатель увеличенного объема (1043 см³) выдает уже 138 л.с.

С 2011 году линейку Z1000 пополняет версия в пластиковом исполнении — Kawasaki Z1000SX. Модель позиционирует на рынке в качестве спорт-туриста, к которому также предлагаются туринговые аксессуары — кофры и прочее.

В 2014 году модель претерпевает новый рестайлинг, получая более агрессивный внешний вид, светодиодную оптику и увеличенный (до 310 мм) диаметр передних тормозных дисков. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 142 л.с. Модель получает также проскальзывающее сцепление и помощник (Assist & Slipper clutch).

В 2017 году Kawasaki полностью убирает из линейки версию без ABS и незначительно изменяет внешний вид мотоцикла (в основном окраска, дизайн логотипов и пр.). Меняются настройки задней подвески. Появляется Performance версия — Kawasaki Z1000R. Она отличается передними тормозами Brembo, задней подвеской Ohlins и фирменной выхлопной системой Akrapovic.

В 2018 году модификация Z1000SX / Ninja 1000SX получает новую электронную систему — KCMF (Kawasaki Cornering Management Function).

К 2020 году Kawasaki представляет новую версию Z1000SX, которая теперь на всех рынках имеет единое название — Kawasaki Ninja 1000SX. Главными изменениями, по сравнению с прошлым поколением, стали новый выхлоп, измененные массо-габаритные параметры и новое электронное оснащение в виде электронного круиз-контроля, системы Smartphone connectivity и цветного TFT-дисплея.

В 2021 году Kawasaki Ninja 1000SX получает в стандартной комплектации квик-шифтер.

Kawasaki Z1000 / Ninja 1000SX: электронное оснащение

ABS — с 2007 года

KTRC (Kawasaki TRaction Control) 3-Mode — Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2016 года)

Power Modes — Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2016 года)

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) — Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2017 года)

IMU (Inertial Measurement Unit) — Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2017 года)

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) — Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2018 года)

Электронный круиз-контроль — Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2020 года)

Smartphone connectivity — Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2020 года)

Цветной TFT-дисплей — Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2020 года)

KQS (Kawasaki Quick Shifter) — Z1000SX / Ninja 1000SX (с 2021 года)

Основные конкуренты Kawasaki Z1000 в классе:

Yamaha FZ1 / Yamaha MT-10

Honda CB1000R

Suzuki GSX-S1000

Краткая история модели

2003 г. — начало производства и продаж модели. Первое поколение.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A1.

2004 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A2.

2005 г. — модель получает систему иммобилайзера.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A3.

2006 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A6F.

2007 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид, радиальные суппорта спереди, другие настройки задней подвески и снижение емкости топливного бака 19,0 → 18,5 л. Максимальная мощность снижается: 127 → 125 л.с.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B7F + ZR1000-C7F.

2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B8F + ZR1000-C8F.

2009 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B9F + ZR1000-C9F.

2010 г. — рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний, алюминиевую раму, двигатель увеличенного объема (953 → 1043 см³), полностью регулируемую переднюю вилку, моноблочные передние суппорта и снижение емкости топливного бака (18,5 → 15,0 л). Максимальная мощность увеличивается: 125 → 138 л.с.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DAF + ZR1000-EAF.

2011 г. — появление модификации Kawasaki Z1000SX (на рынке Северной Америки продается как Kawasaki Ninja 1000).
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DBF + ZR1000-EBF; ZX1000GBF + ZX1000HBF.

2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DCF + ZR1000-ECF; ZX1000GCF + ZX1000HCF.

2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DDF + ZR1000-EDF; ZX1000GDF + ZX1000HDF.

2014 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает обновленный внешний вид, светодиодную оптику, проскальзывающее сцепление (Assist & Slipper clutch), увеличение диаметра передних тормозных дисков (300 → 310 мм), увеличение емкости топливного бака (15,0 → 17,0 л) и увеличение максимальной мощности (138 → 142 л.с.).
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FEF + ZR1000-GEF; ZX1000LEF + ZX1000MEF.

2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FFF + ZR1000-GFF; ZX1000LFF + ZX1000MFF.

2016 г. — без существенных изменений. Версия Z1000SX / Ninja 1000 теперь предлагается только в модификации с ABS.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FGF + ZR1000-GGF; ZX1000MGF.

2017 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение. Незначительно обновляется внешний вид, меняются настройки задней подвески. Появляется Performance-версия — Kawasaki Z1000R. Версии без ABS больше не производятся.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HHF; ZX1000WHF.

2018 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HJF; ZX1000WJF.

2019 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HKF; ZX1000WKF.

2020 г. — рестайлинг версии Ninja 1000SX.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Ninja 1000SX (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HLF; ZX1002KLF.

2021 г. — модификация Ninja 1000SX оснащается квик-шифтером.
Модель: Kawasaki Ninja 1000SX (все регионы). Заводское обозначение: ZX1002KMFNL, ZX1002KMFNN.

Технические характеристики:

Технические характеристики Kawasaki Z1000:

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Z1000 составляет примерно 5,8 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Мануал

Сервисный мануал (Service Manual) Kawasaki Z1000 (2003-2006)

Сервисный мануал (Service Manual) Kawasaki Z1000 (2007-2009)

Сервисный мануал (Service Manual) Kawasaki Z1000 (2010-2013)

Сервисный мануал (Service Manual) Kawasaki Z1000 (2014-2015)

Руководство пользователя (Owners Manual) Kawasaki Z1000SX (на русском)

Kawasaki NINJA 1000 ABS Цена, характеристики, обзор, максимальная скорость и пробег

Kawasaki Ninja 1000 ABS Максимальная скорость, обзор, пробег, цена, характеристики, изображения, характеристики, обзор

Привет, ребята, привет !!!! Надеюсь, у вас все хорошо. Сегодня в этой статье я собираюсь поделиться с вами 2021 Kawasaki Ninja 1000 ABS Sport Bike Полное руководство, в том числе:

• Кавасаки Ниндзя 1000 ABS Цена
• Kawasaki Ninja 1000 ABS Технические характеристики
• Kawasaki Ninja 1000 ABS Максимальная скорость
• Kawasaki Ninja 1000 ABS Пробег
• Kawasaki Ninja 1000 ABS Обзор видео
• Кавасаки Ниндзя 1000 ABS 2021 Цена

Я надеюсь, что вся информация будет полезна для вас, потому что уверяю вас, что все виды информации являются подлинными и надежными, не нужно никуда идти после посещения нашего сайта.так что давай проверим.

Вы также можете проверить:

Kawasaki Ninja 1000 ABS Цена в Индии

➥ Цена: 9,99 рупий (без выставочного зала)

Kawasaki Ninja 1000 ABS Цена в США

➥ Цена: Рекоменд. Цена 12 199 долларов США

Kawasaki Ninja 1000 ABS Пробег

➥ Пробег: 9 кмпл

Основные характеристики Kawasaki Ninja 1000 ABS

Kawasaki Ninja 1000 ABS Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

ПОДВЕСКА

ТОРМОЗА

ШИНЫ

РАЗМЕРЫ

ГАРАНТИЯ

Kawasaki Ninja 1000 ABS Обзор видео

Kawasaki Ninja 1000 ABS Top Speed ​​Video

Kawasaki Ninja 1000 ABS Фото

Это все о Kawasaki Ninja 1000 ABS. Цены, характеристики, характеристики , изображения. Я надеюсь, что вам будет полезно купить или продать эту модель велосипеда, но если у вас возникнут проблемы с этим постом, прокомментируйте, мы постараемся решить эту проблему.Спасибо, что посетили наш сайт, и, пожалуйста, оставайтесь на нашем сайте, чтобы узнать о подобных вещах.

Kawasaki Ninja 1000 Цена (BS6!), Пробег, изображения, цвета, характеристики

Kawasaki Ninja 1000 — это байк, доступный по стартовой цене рупий. 11 00 589 человек в Индии. Доступен только в 1 варианте и 2 цветах. Ninja 1000 оснащен 1043-кубовым двигателем BS6, который развивает мощность 140,13 л.с. и крутящий момент 111 Нм. Kawasaki Ninja 1000 оснащается как передними, так и задними дисковыми тормозами с антиблокировочной тормозной системой.Этот байк Ninja 1000 весит 238 кг, а объем топливного бака составляет 19 литров.

Компания Kawasaki обновила свой спортивный туристический автомобиль литрового класса Ninja 1000SX, чтобы он соответствовал новейшим нормам выбросов. Во время перехода Kawasaki также переработала сиденья водителя и заднюю часть салона, чтобы повысить общий комфорт. Это было достигнуто за счет изменения конструкции сиденья водителя и пассажира. Мотоцикл может похвастаться большим лобовым стеклом, регулируемым в четырех направлениях. Компания предлагает послепродажное ветровое стекло как аксессуар, который выше стандартного.

Помимо повышения уровня комфорта, Kawasaki также обновила пакет электроники Ninja 1000SX. Спортивный турер литрового класса теперь получает систему круиз-контроля, квикшифтер, функцию управления поворотами, систему контроля тяги и четыре режима езды (Спорт, Дорога, Дождь и Наездник). Обновленная комбинация приборов включает 4,3-дюймовый полноцветный TFT-дисплей с поддержкой Bluetooth. Консоль работает с приложением для смартфонов Kawasaki Rideology The App.

Среди других обновлений стиля — более четкая полностью светодиодная фара и односторонняя выхлопная система, заменяющая двойную выхлопную систему на модели предыдущего поколения.Модель 2021 года доступна в трех цветовых вариантах: изумрудно-зеленый, графитовый серый металлик / черный металлик диабло и изумрудно-зеленый / серый угольно-серый / серый графитовый металлик.

Механические характеристики, аналогичные предыдущей модели, включают рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 куб. См. Связанный с шестиступенчатой ​​коробкой передач, двигатель развивает максимальную мощность 140 л.с. при 10 000 об / мин и максимальный выходной крутящий момент 111 Нм при 8 000 об / мин. Оборудование включает 41-миллиметровую перевернутую переднюю вилку, задний моноамортизатор, сдвоенные диски спереди и один ротор сзади.

2019 Kawasaki Ninja 1000 Технические характеристики и фотографии ABS

KAWASAKI NINJA 1000 — MotoMag Филиппины

2021 Kawasaki Ninja 1000SX Цена, характеристики и максимальная скорость в Индии

Цена

2019 Kawasaki Ninja 1000 ABS Guide • Всего мотоциклов

2019 Kawasaki Ninja 1000 ABS:

Kawaskai Ninja® 1000 ABS сочетает в себе спортивный характер и возможности для спортивного туризма (с добавлением седельных сумок KQR и др. оригинальные аксессуары Kawasaki), чтобы создать комбинацию мечты — спортивный мотоцикл Ninja и туризм.

Современный агрессивный стиль с резкими и резкими линиями делает его безошибочно узнаваемым Ninja. Мотоцикл Ninja 1000 ABS, воплощающий в себе непревзойденный спортивный турер, сочетающий в себе технологии супербайков. От повседневных городских поездок до проселочных дорог и путешествий на двоих — Ninja 1000 ABS предлагает острые ощущения открытого класса, повседневный комфорт и улучшенные характеристики при путешествии.

Спортивная привлекательность мотоциклов Kawasaki Ninja® выходит далеко за рамки гоночной трассы с удивительно универсальным спортбайком Ninja® 1000 ABS.Наслаждайтесь чистым спортивным азартом от игры Ninja с самой современной электроникой системы помощи водителю Kawasaki. Комфорт на каждый день, двигатель объемом 1043 куб.см и возможность путешествовать вдвоем делают его легко адаптируемым мотоциклом в линейке Ninja.

2019 Kawasaki Ninja 1000 ABS Totalmotorcycle.com Основные характеристики

• Собственное ПО для динамического моделирования IMU и KAWASAKI ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ОБЩЕЕ ЭЛЕКТРОННОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ EQUIP
• УПРАВЛЕНИЕ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ FACTORY
• ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ EQUIP
• ВНЕШНИЙ ВИД
• РЕГУЛИРУЕМОЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО
• НАСЛЕДИЕ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СПОРТИВНОГО ВЕЛОСИПЕДА NINJA® С БОЛЕЕ РАССЛАБЛЕННЫМ ВЕРТИКАЛЬНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ

Ninja 1000 оснащен новейшими технологическими системами, которые может предложить Kawasaki.Его антипробуксовочная система и система ABS теперь включают данные нового IMU для электронной помощи при езде более высокого уровня.

2019 Kawasaki Ninja 1000 ABS Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Система контроля тяги Kawasaki (KTRC) (KP)
• 3-режимная система охватывает широкий диапазон условий езды, предлагая либо улучшенную спортивную езду или гарантия всадника, облегчая плавную езду по скользкой поверхности.
• Режимы 1 и 2 управляют моментом зажигания, как S-KTRC, который использует комплексный анализ для прогнозирования, когда условия сцепления становятся неблагоприятными, и действуют до того, как проскальзывание колес превысит диапазон
для оптимального сцепления.Режим 3 имеет более высокую чувствительность и контролирует угол опережения зажигания, топливо и воздух для сверхгладкой работы.
• Система различает плавный подъем передних колес с электроприводом и внезапный подъем, обеспечивая плавный подъем при сохранении приемлемого ускорения.
• Переключатель на корпусе переключателя на левом руле дает водителю возможность выключить систему.

Power Mode
• Позволяет гонщикам настраивать характеристики мощности в соответствии с условиями и стилем езды. Водители могут выбирать между работой на полной мощности или малой мощностью, которая составляет примерно 70 процентов от полной, с более мягким откликом на педаль газа.

Инерциальный измерительный блок (IMU) (KP)
• IMU измеряет инерцию по 5 осям: ускорение по продольной, поперечной и вертикальной осям; скорость крена и тангажа.

Скорость рыскания рассчитывается блоком управления двигателем с использованием запатентованного программного обеспечения Kawasaki, чтобы обеспечить ввод данных положения шасси с шестью осями в виде угла наклона и силы ускорения / замедления для более точного управления электронными вспомогательными системами.

• С IMU, KTRC включает точную обратную связь, чтобы помочь обеспечить плавное ускорение в широком диапазоне условий и максимизировать ускорение при выходе из поворотов.

Интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS) (KP)
• Та же базовая система, что и на Ninja h3 ™ и Ninja ZX-10R, с измененными настройками программирования в соответствии с рабочими параметрами Ninja 1000.
• Supersport- Высокоточная система стиля с плавной обратной связью для дополнительной уверенности при торможении.
• ЭБУ двигателя взаимодействует с ЭБУ АБС (который контролирует скорость вращения колес и гидравлическое давление переднего суппорта) для регулирования тормозного давления. Высокоточное управление обеспечивает более стабильное ощущение рычага, чем обычные системы ABS.
• Муфта ограничения крутящего момента заднего хода подавляет работу ABS при переключении на пониженную передачу для оптимальной производительности.

Функция управления прохождением поворотов Kawasaki (KCMF)
• Функция управления прохождением поворотов отслеживает как KIBS, так и KTRC, чтобы помочь гонщикам проследить намеченную линию через поворот, помогая сгладить силы торможения и ускорения. IMU
помогает системе поддерживать оптимальное гидравлическое давление в зависимости от угла наклона и наклона мотоцикла.

4-цилиндровый двигатель объемом 1043 куб. См, двигатель DOHC
• Соединительные каналы блока цилиндров между цилиндрами снижают насосные потери и увеличивают производительность при высоких оборотах.
• Настроен для обеспечения высокого крутящего момента на низких и средних частотах с заметным скачком мощности около 7000 об / мин.
• Низкий коленчатый вал и наклон двигателя вниз на пять градусов помогают двигателю сохранять свои компактные размеры.
• Балансир вторичного двигателя приводится в действие шестерней от коленчатого вала и помогает устранить вибрацию двигателя, что позволяет использовать более жесткое шасси для улучшения управляемости.
• Для уменьшения веса двигателя и улучшения теплопередачи цилиндры имеют алюминиевые отверстия без гильзы с хромированным композитным покрытием (KP).

Головка блока цилиндров с 4 клапанами
• Профили распределительного вала улучшают характеристики в диапазоне от низкого до среднего.

Цифровой впрыск топлива (KP)
• 38-миллиметровые дроссельные заслонки Keihin обеспечивают превосходный отклик в диапазоне низких и средних частот.
• Овальные субдроссельные заслонки помогают уменьшить общую ширину корпуса дроссельной заслонки и способствуют сохранению узкого и компактного впускного узла.
• Дополнительные дроссельные заслонки (KP) управляются ЭБУ, чтобы обеспечить точный отклик и сделать работу DFI аналогичной карбюраторам с постоянной скоростью.
• Цилиндр дроссельной заслонки с низким коэффициентом трения обеспечивает плавную работу и снижает утомляемость.

Система забора холодного воздуха
• Вторичные воздушные каналы и резонатор усиливают вой всасываемого воздуха для слухового удовольствия.
• Стопки скорости в воздушной камере имеют одинаковую длину для улучшения реакции дроссельной заслонки.
• Конструкция элемента воздушного фильтра с высокой пропускной способностью аналогична ZX ™ -10R.
• Воздухозаборники расположены высоко на мотоцикле, так что нагрев двигателя минимально влияет на производительность.

Выхлопная система
• Уникальная конструкция четырехглушного глушителя переработана, чтобы сделать его более выразительным и выразительным.
• Выхлоп 4-в-2-в-1-в-2 использует предварительную камеру, чтобы помочь централизовать вес.
• Предварительная камера позволяет использовать глушители меньшего размера для улучшения внешнего вида и меньшего веса.
• Ячеистый катализатор в каждой выхлопной трубе соответствует нормативам по выбросам без отрицательного ограничения мощности.

Алюминиевая двухтрубная рама
• Двигатель используется как напряженный элемент рамы с точкой крепления в передней части цилиндра для увеличения жесткости.
• Основные лонжероны и кронштейны маятника представляют собой цельнолитую деталь, приваренную к литому алюминиевому рулевому штоку.Поперечные кронштейны прикрепляются к внутренней части лонжеронов, чтобы уменьшить количество внешних сварных швов и улучшить общий вид.
• Подрамник из литого под давлением алюминия сочетает в себе форму и функцию, поэтому в боковых крышках нет необходимости, что приводит к уменьшению веса и более узкой средней части, чтобы водителям было легче добраться до земли.
• Рама использует четыре опоры двигателя, три жестких и одну резиновую для верхней задней опоры картера. Такое крепление и использование двигателя в качестве напряженного элемента помогает раме
обеспечивать отличные характеристики управляемости.

6-ступенчатая коробка передач
• Высокая шестая передача поддерживает комфортные крейсерские обороты для более расслабленного туристического потенциала.

Assist & Slipper Clutch (KP)
• Используя силы вращения ступицы сцепления и нажимного диска, сцепление сжимается во время ускорения (функция Assist), так что меньше и легче пружин сцепления можно использовать для более легкого ощущения при движении рычаг. При высоком обратном крутящем моменте, например, при выборе слишком низкой передачи во время переключения на пониженную передачу, функция проскальзывания позволяет некоторое проскальзывание муфты, помогая предотвратить блокировку двигателя, остановку и проскальзывание задних колес.
• Компонент пружины дрожания помогает предотвратить дрожание при выключении сцепления.

41-миллиметровая передняя вилка с перевернутым картриджем (KP)
• Полностью регулируемая перевернутая вилка сопротивляется изгибу, что обеспечивает превосходную управляемость.
• Настройки соответствуют жесткости рамы для улучшения управляемости.

Горизонтальная задняя подвеска с обратной связью (KP)
• Ручка дистанционного регулятора предварительного натяга позволяет легко изменять предварительный натяг в соответствии с ездой в тандеме или с добавлением дополнительной системы багажа Kawasaki.
• Рычажный механизм размещен над маятником для лучшей централизации массы и освобождения места для форкамеры выхлопных газов.
• Полностью регулируемый складной амортизатор расположен дальше от выхлопной трубы, поэтому на его работу не влияет тепло выхлопных газов.
• Свободный поршень в амортизаторе улучшает характеристики демпфирования.
• Маятник из штампованного алюминия легкий и прочный. Эксцентриковые регуляторы цепи добавляют визуальной привлекательности.
• Передаточные числа рычагов обеспечивают плавный и линейный отклик подвески.

Тормоза
ABS (KP)
• Антиблокировочная тормозная система (ABS) помогает при торможении при определенных условиях.
• Датчик давления жидкости добавлен в гидравлический блок ABS, чтобы помочь подавить подъем задней части при резком торможении для более точного контроля.

Радиально установленные моноблочные тормозные суппорты
• В радиально установленных моноблочных передних тормозных суппортах Tokico используются интегрированные точки крепления как вверху, так и внизу каждого суппорта, что делает суппорт более жестким, что улучшает ощущение торможения и улучшает характеристики
.
• Моноблочный суппорт изготовлен из цельного алюминиевого блока, что обеспечивает превосходные ощущения, повышенное рассеивание тепла и меньший вес.
• Главный тормозной цилиндр переднего тормоза с радиальным насосом улучшает тормозные характеристики и улучшает управляемость рычага.

Легкие лепестковые тормозные диски
• Двойные 300-миллиметровые передние диски с 4-поршневыми суппортами обеспечивают исключительную тормозную способность.
• Один задний диск диаметром 250 мм с однопоршневым суппортом имеет малый вес.
• Лепестковая форма улучшает сопротивление охлаждению и короблению.
• Сиденье имеет форму для комфорта и поддержки водителя.
• Переднее пассажирское сиденье толще, чтобы не допустить соскальзывания пассажира вперед.
• Оба сиденья имеют морозостойкие, эластичные покрытия, которые повышают комфорт и уменьшают износ, вызываемый колебаниями температуры.

Полный обтекатель
• Агрессивный внешний вид очень похож на общий образ мотоцикла Ninja и обеспечивает достаточную защиту от ветра, подходящую для спортивного туризма.
• Передний край обтекателя предназначен для направления воздуха наружу, так что кузов может быть тоньше в средней части, а задние выступы помогают отводить горячий воздух от ног гонщика.
• Двухкомпонентные обтекатели помогают видеть порывы ветра и горячий воздух, достигающие ног гонщика. Обтекатели также закрывают часть рамы для более плавного взаимодействия с водителем.
• Вдобавок к агрессивному внешнему виду двойные светодиодные фары обеспечивают яркий луч на большом и большом расстоянии, потребляя при этом примерно на 50 процентов меньше энергии, чем обычная лампа для фар.

Регулируемое ветровое стекло
• Лобовое стекло с двойными пузырями легко регулируется в одно из трех положений без использования каких-либо инструментов.

Приборы
• Приборная панель оснащена аналоговым тахометром и многофункциональным ЖК-индикатором, который легко считывать. Есть индикатор положения передачи и индикатор переключения на повышенную передачу, а стрелка тахометра дополняет индикатор переключения на повышенную передачу, меняя цвета в три этапа по мере приближения выбранной точки переключения.
• На отрицательном ЖК-дисплее (белые символы на черном фоне) также отображаются спидометр, одометр / двойные счетчики пройденного пути, часы, температура окружающей среды / охлаждающей жидкости, уровень топлива, запас хода и средний / мгновенный расход топлива, а также индикатор экономичной езды (KP ), который отображается, когда расход топлива наиболее благоприятен.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВСТРОЕННЫЙ КОРПУС KQR (БЫСТРЫЙ ВЫПУСК KAWASAKI) ЖЕСТКИЙ ЧЕХОЛ ПО ЦВЕТУ
СЕДЕЛЬНЫЕ СУМКИ
• Седельная сумка интегрируется с хвостовой частью и достаточно велика, чтобы вместить типичный шлем с полным лицом.
• По конструкции аналогично креплениям Concours® 14, седельные сумки легко снимаются, и нет поддерживающей конструкции, которая могла бы ухудшить конструкцию мотоцикла.
• Удобная система блокировки одним ключом. Индивидуальные замки на подседельной сумке соответствуют ключу зажигания автомобиля, так что один ключ управляет всеми замками на велосипеде.
• Каждая сумка расположена близко к центральной линии мотоцикла, что обеспечивает узкий профиль.
• Доступен 47-литровый верхний кейс для увеличения грузоподъемности.

2019 Kawasaki Ninja 1000 ABS — Totalmotorcycle.com Технические характеристики / технические данные для США
Рекомендуемая производителем розничная цена для США: 12199 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 14399 канадских долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: фунты стерлингов (в пути, включая 20% НДС)

Мощность

Двигатель

4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением

Рабочий объем

1043 куб.см

Диаметр цилиндра x ход

77,0 x 56,0 мм

Степень сжатия

11,8 1

Максимальный крутящий момент

81.7 фунт-фут при 7300 об / мин

Топливная система

DFI® с 38-миллиметровыми дроссельными заслонками Keihin (4) и овальными субдросселями

Зажигание

TCBI с цифровым опережением

Коробка передач

6-ступенчатая, обратная передача

Бортовая передача

Герметичная цепь

Электронные системы помощи водителю

Система контроля тяги Kawasaki (KTRC), интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki (KIBS), режим мощности, функция управления поворотами Kawasaki (KCMF)

Performance

Передняя подвеска / колесо Travel

Вилка с перевернутым картриджем 41 мм с плавным регулированием сжатия и отбоя, регулируемым предварительным натягом пружины / 4.7 дюймов

Задняя подвеска / ход колеса

Горизонтальный моноамортизатор с бесступенчатым демпфированием отбоя, дистанционно регулируемым предварительным натягом пружины / 5,4 дюйма

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

190/50 ZR17

Передние тормоза

Двойные 300-миллиметровые роторы лепесткового типа с радиальными 4-поршневыми моноблочными суппортами и АБС

Задние тормоза

Одиночный лепестковый ротор 250 мм с однопоршневым суппортом и АБС

Детали

Тип рамы

Алюминиевый каркас

Рейк / след

24.5 ° / 4,0 дюйма

Общая длина

82,7 дюйма

Общая ширина

31,1 дюйма

Общая высота

46,7 / 48,6 дюйма

Дорожный просвет

5,1 дюйма

Высота сиденья

32,1 дюйма

Вес

516,0 фунтов **

Запас топлива

5,0 галлона

Колесная база

56,7 дюйма

Выбор цвета

Черный металлик Spark / Серый металлик матовый карбон

Гарантия

12 месяцев ограниченной гарантии 9000as Kawaki ™ (опционально)

12, 24, 36 или 48 месяцев

2019 Kawasaki Ninja 1000 ABS — Totalmotorcycle.com Канада Технические характеристики / технические характеристики

Двигатель

Тормоза

Размеры

Трансмиссия

Рама

Производительность

Подвеска

Подробности

* Производитель Рекомендуемая розничная цена не включает фрахт, предпродажный осмотр и применимые налоги.Окончательная цена остается на усмотрение дилера. Цены и спецификации могут быть изменены без предварительного уведомления. Сумма, обозначенная как «Ваша цена», может включать дополнительный мгновенный кредит Mega Cash, который вычитается из рекомендованной производителем розничной цены до вычета налогов. Эта акция ограничена по времени, и будут применяться определенные условия. За подробностями обращайтесь к своему дилеру. Предложение недоступно для оплачиваемых покупок и не суммируется с другими специальными предложениями. Окончательная цена остается на усмотрение дилера.Цены и спецификации могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Включает все необходимые материалы и жидкости для правильной работы, полный бак топлива (более 90% емкости) и набор инструментов (если есть).

‡ Показатели мощности / крутящего момента, измеренные на коленчатом валу.

Указанные здесь характеристики применимы к серийным моделям при стандартных условиях эксплуатации и были достигнуты ими. Мы намерены дать только точное описание транспортного средства и его эксплуатационных возможностей, но эти характеристики могут применяться не ко всем машинам, поставляемым для продажи.Kawasaki Heavy Industries, Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики без предварительного уведомления. Изображенное оборудование и технические характеристики могут отличаться в зависимости от рынка. Доступные цвета могут отличаться в зависимости от рынка.

2019 Kawasaki Ninja 1000 ABS — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические данные

TBA

2019 Kawasaki Ninja 1000 — Total ABS — Totalmotorcycle.comcom Австралийские спецификации / технические характеристики

TBA

Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

Kawasaki Ninja 1000 Цена в Индии, характеристики и характеристики Ninja 1000, пробег, дели

Кавасаки Версис 1000

10,69 Лаха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общая оценка: 3.75

6 отзыва

Кавасаки Версис 650

6,69 Лаха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Кавасаки ZX-6R

10,49 Лаха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Кавасаки KLX110

3,00 лакха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Кавасаки Вулкан S

5,44 лакха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Kawasaki KX250

7,43 лакха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Кавасаки Z

3,06 — 15,72 лакхов

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общая оценка: 3.75

36 отзыва

Kawasaki KLX 140

3,88 лакха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Кавасаки Ниндзя 400

4,69 Лаха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Кавасаки Версис Х-300

4,60 Лаха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Кавасаки ниндзя h3 SX SE

26,80 Лаха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Кавасаки Z900RS

15.30 Лахов

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Кавасаки ниндзя h3 SX

21,80 Лахов

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Kawasaki KX450

7,79 лакха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Кавасаки KLX450R

8,49 лакхов

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.00

отзыв

Kawasaki KLX 140G [2019]

4,07 лакха

Ex-Showroom Price, Нью-Дели

Общий рейтинг: 0.