Мотоцикл Yamaha FZ6-R 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Описание мотоцикла Yamaha FZ6-R 2012 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha FZ6-R очень редкий в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha FZ6-R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha FZ6-R других годов выпуска и
информацию о них
Обзор мотоцикла Yamaha FZ6
Предлагаем вам обзор мотоцикла Yamaha FZ6 — это самая продаваемая модель спортивного байка. В 2004 году производители мотоциклов Yamaha выпустили новую модель FZ6, у которой объем двигателя мотоцикла составил 600 кубов. Эта модель стала самой востребованной в своем классе.
Yamaha FZ6 отличается от предшественников усиленными моноблочными тормозами, усовершенствованным обтекателем, улучшенным маятником, измененным передним крылом, новой приборной панелью.
На мотоцикле установлен трехступенчатый нейтрализатор и алюминиевая рама. Под седлом расположены два глушителя. За счет инжекторной системы уменьшилось время прогрева мотоцикла.
В настоящее время FZ6 (Фазер) выпускается в нескольких совпадающих модификациях. Основная разница в моделях заключается в форме агрегатов, но объем двигателя мотоцикла не меняется. Z6-N модель с облегченной конструкцией (naked-N), без обтекателя. FZ6-S модель со спортивным обтекателем. В обозначении комплектаций могут присутствовать буквы А, то есть, FZ6-SА и FZ6-NА. Это означает, что данная модель выпускается с антиблокировочной системой.
У моделей с индексами N и S объем двигателя мотоцикла 600кубов.
Тип мотора-4/4 ( такт/цилиндр), наклон вперед, DOHC. Двигатель форсирован до мощности в 98л.с. при 12000 оборотов, за счет изменения конструкции распредвала, в котором изменили профиль кулачков.
Обобщенные технические данные моделей FZ6 S/N разных годов выпуска:
2095мм длина
755мм ширина
1085мм высота
795мм высота по сидению
1440мм колесная база
145мм дорожный просвет
инжектор
зажигание TCI
скоростей-6
привод-цепь
120-70-ZR17передняя покрышка
180-55-ZR17задняя покрышка
245мм диск заднего тормоза
298мм два диска переднего тормоза
19,4л бензобак
3,4л масляная система
186 кг модель FZ6-S
180кг — FZ6-N.
Дизайн байка полностью соответствует современному направлению конструирования мотоциклов. Улучшенная выхлопная система, обтекаемая изогнутая конструкция бака, элегантный овал главной фары – вот отличительные черты этого агрегата. Сидение особой формы обеспечит комфортную поездку на номинальной скорости движения.
Для любителей динамичного стиля езды с большой скоростью вполне подойдет объем двигателя мотоцикла FZ6-S и FZ6-N. Стоимость мотоцикла Yamaha FZ6-N S2 ориентировочно 310 000 руб, для других моделей выше.
Yamaha fz6 s технические характеристики. Оригинальный мотоцикл Yamaha fz6 Fazer
Сезон перевалил за середину, пробег приблизился к 8000 км, пора подвести промежуточные итоги владения Yamaha FZ6-S 2005.
Начало своей мотожизни я подробно описывал в , там же я писал и про свой первый мотоцикл Honda CB-1 1991. Всем хорошо был сибиван, но город душит человека и стал я присматривать аппарат комфортный для езды не только по городу, но и вне его.
Выбирал я между несколькими моделями, в список попали такие достойные аппараты как: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 и Yamaha FZ6-S. Дело было на исходе зимы, я просматривал объявления о продаже мотоциклов из своего списка, попутно читая материалы из интернета, съездил посмотрел несколько вариантов, но как только сел на фазера, понял — это мое! Удобная посадка, приятный внешний вид, широкая распространенность модели (а это значит всегда доступная информация и наличие запчастей), но главное, конечно, внутреннее ощущение «своего» мотоцикла. После просмотра нескольких аппаратов, как в салонах, занимающихся бу-техникой, так и частников, выбрал модель 2005 года, которая подвернулась в хорошем состоянии и максимальном стоке, по приемлемой цене. И вот, 8 марта, после нескольких недель поиска, я познакомился со своим будущим фазером. В течении следующих нескольких дней мы утрясли все вопросы, привезли мотоцикл в ГАИ для снятия с учета и оформления всех необходимых документов и вот, я счастливый обладатель отличного мотоцикла!
До начала сезона было еще неимоверно далеко, да еще и зима никак не хотела отступать от Москвы, мотоцикл томился в гараже, вместе с ним томился и его хозяин, ждал когда сойдет снег и солнце начнет по-весеннему припекать. Ближе к 20-тым числам апреля я посчитал, что погода уже достаточно устаканилась и пора бы сделать диагностическую карту и ОСАГО. Это был мой первый выезд на фазере, на дорогах местами еще оставалась чача из грязи и снега, но ждать уже было невмоготу. Пробираясь по этой чаче я чуть не уронил мотоцикл, в первый же день, когда заднее колесо начало предательски уходить куда-то в бок, но скорость была небольшая и я смог его удержать. В этот же день, я со своей девушкой Наташей, которой мы тоже обновили мотоцикл до Honda CBR 600 F4i, сделали диагностические карты и оформили страховку.
На тот момент я уже знал про свой грядущий отпуск, первые две недели мая, который мы решили использовать, чтобы отправиться в дальнюю поездку, о которой я написал в .
По возвращению из первого дальняка, я начал подозревать неладное в поведении своего верного коня. Подозрения мои усилились после начала активной езды по городу. И вот настал переломный момент понимания, мотоцикл сбоит всегда при одних и тех же условиях и с одинаковыми симптомами! Основная проблема была в том, что он глох на холостых оборотах, стоило только шкале температуры двигателя перевалить за середину. Я начал шерстить форумы в поисках ответа и он был найден — на 99% все мои наблюдения совпадали с описанием проблемного датчика дроссельных заслонок (датчик TPS). Было принято решение срочно его менять, т.к. погода становилась все жарче и проблема с глохнущим мотором все чаще проявлялась. Злополучный датчик был тут же заказан.
Между делом еще провели неполную диагностику электроники и выяснили что реле-регулятор почти умер, заменили. Аккумулятор, к слову, пришлось менять еще до дальняка, т.к. старый не держал заряд вообще. Больше никаких проблем обнаружено не было, хоть это хорошо. Сам же датчик TPS приехал через пару недель и в ближайшие выходные, заручившись помощью приятеля, в гараже была проведена нехитрая операции по пересадке больного датчика на здоровый, которая с моими неподготовленными руками программиста заняла часа 3-4, но завершилась благополучно. После этого мотоцикл было не узнать — он стал динамичнее, расход бензина значительно уменьшился, он перестал глохнуть, а мои волосы стали мягкими и шелковистыми!
Дуги я поставил только недавно, мне их Наташа подарила на день рождения. С дугами я наконец позволил выехать себе в Фирсановку и немного погреть резину. Фазер конечно не спорт — небольшой наклон и вот уже подножка чертит асфальт, но траекторию в повороте держит хорошо, а небольшое давление на руль и вот он уже с левого бока переложен на правый. Ну и конечно с дугами грех не потренировать маневрирование на медленной скорости.
Про городскую езду и писать нечего, никаких негативных эмоций от управления мотоциклом не то что в потоке, даже в плотной пробке. Вес для меня не сильно тяжелый (пару раз, за этот сезон, на грунтовке, буквально возле земли ловил его и вытягивал). Рулится великолепно, буквально как велосипед. Единственное что неудобно — родные зеркала находятся на уровне зеркал больших машин и прочих фургонов, в некоторых местах их складываю, когда пролезаю в очередной просвет между рядов.
Ну и напоследок мои планы на будущее относительно фазера. Поменять воздушный фильтр (хочу поставить родной, а то поставил HiFlo, а он всякую дрянь пропускает, что меня очень печалит). Надо поменять тросик сцепления, либо хорошенько промазать старый, я еще не решил, но сцепление сейчас цепляет как-то неровно и ходит довольно туго, по крайне мере кроме меня все испытывают с ним трудности, я просто привык уже, но в глухих пробках рука через какое-то время начинает непоохо так ныть. Сделать немного стайлинга, поменять подножки по кругу, ручки все, наклейки на бак, а то коленями уже бак неплохо потер. Поставить туринговое ветровое стекло с регулировкой. Ну и конечно кофры, куда без них.
Но все эти планы у меня пока на зиму, а пока я катаюсь на фазере и жду свадьбу, в сентябре мы с Наташей образуем новую ячейку общества путем официальной регистрации. Причем решили мы провести полноценную мотосвадьбу! Оставайтесь на связи, я обязательно про это еще напишу. 🙂
Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer
2006
Когда метания по поводу выбора и покупки
первого малокубатурного мотоцикла остались далеко позади (да и сам он уже
кажется скучным и изученным вдоль и поперек), а накопленные деньги жгут
карман, в эволюции мотоциклиста наступает следующий этап. Человек
перелопачивает страницы в Интернете и каталогах, допытывает своих друзей,
знакомых и даже малознакомых «братьев по оружию», пытаясь определиться с
выбором второго, уже «взрослого», байка. Этот мотоцикл, по его мнению,
обладает, как минимум, тремя необходимыми качествами: имеет «взрослые»
габариты, способен ехать далеко с пассажиром и… легко преодолевает
магическую планку в 200 км/ч. Если это житель мегаполиса, то он обязательно
обратит внимание на универсальные дорожные модели, коими являются
сегодняшние наши герои: Honda CB600F Hornet и Yamaha и FZS6 Fazer (оба
мотоцикла 2004 модельного года).
Извечные конкуренты, Honda и Yamaha, не
могли оставаться в стороне от стрит-бума и включились в «гонку вооружений».
Один из байков — нэйкед, второй имеет полуобтекатель. Для обитания в городе
ветрозащита не столь важна, но для тех, кто собирается ездить далеко, она
просто необходима. Да и величина максимальной скорости, если таковой
захочется достичь, будет не в пользу нэйкеда. Могло быть и наоборот — и
Yamaha и Honda выпускают оба варианта, предоставляя возможность выбора.
Почему на тест взяли именно эти две модели? Да потому что это два самых
популярных универсальных мотоцикла для города в кубатуре 600 см3. Достаточно
мощные, чтобы уходить «в отрыв» со светофоров, но при этом
компактно-маневренные, чтобы играючи слаломировать в потоке «жестянок». Их
моторы имеют спортбайковские корни, хоть и изрядно прореженные. Honda —
представитель когорты «раздетых» неоклассиков, а Yamaha — байков в стиле
«модерн». Странно, но внешний вид обоих мотоциклов абсолютно не гармонирует
с их внутренним содержанием. Hornet щеголяет классическими колодцами
приборов, круглой фарой и плавными обводами. Дополняют всю эту «красоту»
исполненные «под карбон» ручки тормоза и сцепления в паре с зеркалами. Fazer
хвастается ломаными линиями пластика, острыми гранями оптики и по-модному
упрятанными в хвосте глушителями, как бы подчеркивающими его мажорность.
Казалось бы, такими они будут и в динамике:
Honda — спокойной и рассудительной, а Yamaha — дерганой и хулиганистой. Но
стоит сесть на мотоциклы, как понимаешь, насколько внешность может быть
обманчивой.
Эргономика
Fazer»a более спокойна, посадка прямая, расслабленная. Hornet же заставляет
владельца принять более агрессивную позу, с небольшим наклоном корпуса
вперед. Резонно предположить, что это неспроста. И характеры поведения
мотоциклов это полностью подтверждают. В театре все начинается с вешалки, а
динамическая часть любого тест-драйва начинается с запуска мотора. Вот
тут-то и проявляются первые различия в характерах этих мотов: выхлоп
Hornet»a звучный, басовитый, немного рваный и будоражит кровь. Fazer звучит
негромко (Евро3, однако!) ровно и спокойно. Дальше-больше. На Honda не
только посадка настраивает на активный стиль вождения — мотор неплохо тянет
уже от 3000 об/мин, с пяти тысяч он уже крутится очень весело, с небольшим
подхватом, а после 7-ми — не менее «весело» отрывает переднее колесо от
асфальта и в этом диапазоне с ручкой газа следует обращаться аккуратно. Но,
если вы уже в «вилли», то удержать мотоцикл будет непросто: нелинейная
характеристика момента затрудняет контроль над ним. Зато коробка — верх
совершенства, ходы рычага и четкость переключений (включая поиск нейтрали) —
на высочайшем уровне, после двух минут езды кажется, что ее делали именно
под тебя. А вот рычаг сцепления слишком тугой, при постоянной городской езде
не- тренированная кисть устанет.
А что же конкурент? Конкурент — полная противоположность. Начав с прямой
посадки и минорного выхлопа, этот пижонистого вида горожанин и в движении
продолжает свой стиль «дэнди»: очень уверенная, но абсолютно ровная (я бы
сказал: где-то даже скучная) динамика разгона (вплоть до срабатывания
ограничителя), прогнозируемые реакции как на сброс газа, так и на его
открытие — казалось бы, дефилируй себе по городу и наслаждайся жизнью! Но
небольшую ложку дегтя в эту идиллию вносит КПП. Нет, по алгоритму
переключений она все же достаточно далеко ушла от ямаховских коробок
предыдущих поколений, что «славились» своей крайне нечеткой работой, но все
же ход рычага в ней достаточно длинен, да и четкость включения каждой
передачи по-прежнему уступает таковым у Honda. Зато Yamaha берет общим
комфортом: кроме расслабляющей посадки, Fazer готов предоставить седоку
довольно приличный полуобтекатель, который неплохо защищает от воздушного
потока на скорости до 160 км/ч и более энергоемкие подвески, лучше
проглатывающие всякие складочки, ямочки и кочечки, в изобилии встречающиеся
на нашем асфальте. Характеристики управляемости этих байков также
соответствуют их характерам: у Hornet»a руление острее, он с удовольствием
«валится» внутрь поворота и довольно непринужденно «встает» с набором
оборотов. Вот только и характеристика этого процесса тоже нелинейная, как и
весь мотоцикл. И хотя FZ6S не столь охотно поворачивает, но не слишком
опытным водителям он как раз понравится больше, так как вся процедура
абсолютно линейная и прогнозируемая, от начала до конца, а, соответсвенно,
проходя поворот, весь процесс, от начала захода в него, до выпрямления
траектории, контролировать существенно проще. Тормоза хороши у обоих байков,
разве что с сохранением сложившейся тенденции: на Hornet (с жесткими
шлангами) они резковаты и легко блокируют переднее (как впрочем, и заднее)
колесо в последней четверти хода рычага. На Fazer»e (стоковые шланги) — все,
как в аптеке: линейно дозированно. Вывод из серии «кому что подойдет»
несложен: хотите «отжигать», шныряя в потоке и будоража кровь перегазовками,
Honda CB600F — аппарат такого плана. Yamaha FZ6S представляет собой весьма
сбалансированный, но более утилитарный и размеренный мотоцикл «на каждый
день», где доля «перчинки» существенно уменьшена, а доминирует здравый смысл
и удобство.
Мнение:
Валерий Калинчук
Рост: 178 см.
Вес: 87 кг.
Всегда приятно сравнивать близкие по духу мотоциклы. Ведь, как бы они ни
были близки, но корни производителя накладывают отпечаток на своих детищ.
Сегодня мы рассмотрим двух одноклассников, и попробуем разобраться, кто же
из них лучше. На первый взгляд, мотоциклы совершенно одинаковые. Разница в
весе, мощности и крутящем моменте минимальна. Главным отличием у стоящих
рядом мотоциклов стал передний обтекатель, которым гордо щеголял Fazer.
Hornet был представителем нэйкедов, и над его фарой не было даже намека на
ветровичок. Значит, максимальная скорость у него уже должна была быть ниже.
Разобраться в остальном нам поможет тест. Опустим рассмотрение дизайна, и
сосредоточим свое внимание сугубо на ездовых характеристиках мотоциклов. А
разница, следует заметить, значительная. Оба аппарата получили свое сердце
от старших, спортивных братьев. Разумеется, инженеры немного поубавили пыл
моторов, но наследственность все же чувствуется. У Honda двигатель остался
максимально приближенным к спортивным собратьям. То есть, «внизу» мотор
спокойный, и работает в «полную отдачу» только тогда, когда стрелка
тахометра приблизится к 7-ми тысячам оборотов. Дальше идет просто взрыв, и
до отсечки Hornet превращается в дикого зверя. В этот промежуток мотоцикл
запросто поднимается на заднее колесо, но держать его «в свече» газом долго
не выйдет, так как стрелка тахометра быстро влетит в красную зону, и
мотоцикл довольно жестко приземлит вас на два колеса. Кстати, из за этого
жесткого сваливания идет пробой передней вилки. Она не держит подобных
нагрузок, и, как следствие, происходит «раскидка» кормы мотоцикла.
Совершенно другим показал себя Fazer. Очень удачно настроенный
двигатель прекрасно тянет во всем диапазоне оборотов, но делает это
абсолютно ровно. Уже со средних оборотов он уверенно тянет передок вверх, и
прекрасно контролируется газом в езде на заднем колесе. Передняя вилка
прекрасно справляется с приземлением, да и на ямах работает не в пример
лучше хондовской. Кстати, и максимальная скорость на Yamaha повыше: 240 км/ч
против 205 у Honda. Но тут дело скорее в обтекателе, нежели в возможностях
мотора. На Hornet, после достижения скорости в 160 км/ч вообще кажется, что
шлейка шлема перережет горло, а набегающий поток воздуха настолько сильно
пытается стащить с мотоцикла, что приходится совсем не на шутку цепляться за
руль. Тормоза у одноклассников примерно одинаковые. Заднее колесо легко
срывается в юз, а передок отлично останавливает мотоцикл. Тут нареканий нет.
В рулежке их тоже нет, но мне лично не хватало рулевого демпфера. В
остальном же — без претензий. Мотоциклы неплохо держат дорогу в повороте,
под сброс газа прогнозируемо идут вниз (Hornet порезче, Fazer поспокойнее),
под открытие дросселей отлично поднимаются, без рысканья и потери
траектории. Люди, остановившие свой выбор на этих моделях, не пожалеют о
покупке. Действительно хорошие городские аппараты, которые при необходимости
могут «показать зубы». А на чем остановить свой выбор — это уже скорее дело
эстетическое. Fazer -представитель новой эпохи. Он убран в «модную одежду»,
щеголяет космическим дизайном приборов, да и глушители оригинально и
современно собраны в пакет сзади. Hornet же, подойдет людям, которые ценят
классику. Тут классикой веет отовсюду. Но все же больше мотивами классики,
нежели ее копированием. Есть своя оригинальность во всех этих элементах. И в
круглой фаре, и в шкалах аналоговых приборов. Даже глушитель не просто
привинчен сбоку, а красиво упакован в боковую нишу. Единственный вопрос к
Honda — это рваный характер мотора. Но кому-то это будет лишь в
удовольствие. Лично мне всегда приятно, когда мотор имеет активный характер.
Мнение:
Денис Лось
Рост: 176 см.
Вес: 72 кг.
Yamaha FZ-6 Fazer и Honda Hornet 600 на сегодняшний день
являются очень лакомыми «кусочками». Наша Honda 2004 года рождения уже
получила достойного преемника, поклонники «фазера» (он того же модельного
года) вот-вот ждут появления новинки. А это значит, что уже сегодня можно за
вполне удобоваримые деньги стать счастливым владельцем современного
городского байка.
FZ-6 и Hornet 600 — заклятые «коллеги» по классу. Оба
выпускаются как с обтекателями, так и в нейкед-вариантах. На этот раз нашей
тестовой команде достался «раздетый» Hornet и Yamaha с обтекателем, так что
удобство эксплуатации в шоссейных режимах, где у Yamaha по понятным причинам
будет явное преимущество, оценивать мы не стали, а ограничились городскими
режимами.
В условиях мегаполиса оба мотоцикла с удовольствием порадуют
владельца отличной динамикой, ведь оба они ведут свои родословные от
чистокровных спортбайков. Собственно, от них мотоциклам достались рядные
“четверки” жидкостного охлаждения, которые традиционно немного дефорсировали,
одновременно приспособив мо-ментную характеристику к городским условиям
эксплуатации. У Yamaha FZ-6 Fazer осталось 98 л.с., движок Honda
“купировали” до 95 л.с. Казалось бы, мотоциклы должны быть схожи по
характеру, но на практике это оказывается совсем не так. Да, оба двигателя
просыпаются где-то к 7000 об/мин, но, если работа двигателя Yamaha почти
линейная, с плавным нарастанием момента и мощности в широком диапазоне, то
движку Hornet подавай обороты! Он так и не избавился от своих спортивных
замашек и любит «крутиться». Из-за этого езда за рулем Hornet напоминает
испытание: мотоцикл постоянно провоцирует выйти за рамки общепринятых
ограничений ПДД. Yamaha в этом плане гораздо спокойнее. Нет, на ней тоже
можно отжечь, а на заднем колесе она ездит даже более охотно, чем Honda. Но
все-таки Fazer диктует спокойную манеру езды.
На управляемость обоих мотоциклов жаловаться не приходится. Жесткие рамы
(диагональ у Yamaha и хребтовая конструкция у Honda) позволяют уверенно
атаковать повороты. Hornet 600 отлично стоит на прямой, а вот при попытке
резко уложить байк в поворот немного упирается, затем как будто
проваливаясь. Владелец Yamaha этих трудностей не испытывает. Байк рулится
мягко и предсказуемо. Подвески обоих мотоциклов подбирались с оглядкой на
себестоимость байка. Спереди стоят нерегулируемые телескопы, сзади -маятники
из прямоугольного профиля да моноамортизаторы с регулировкой преднатяга.
Пожалуй, можно сказать, что в целом подвески мотоциклов сопоставимы, но
все-таки хотелось бы иметь большую жесткость вилки у Hornet 600. (Впрчем это
можно легко исправить в условиях СТО.)
Несмотря на множество схожих черт, мотоциклы очень разные. Yamaha FZ-6 Fazer
«культурный» и «цивильный» мотоцикл, доставляющий море удовольствия
при повседневной езде, не напрягающий по пустякам. А укомплектованный
обтекателем, он становится еще и неплохим спутником в дальнем путешествии.
Владелец Hornet 600 по определению должен быть человеком более
эмоциональным, со спортивной жилкой. Дополнительным аргументом в пользу
Honda может стать более привлекательная цена, обусловленная сменой поколений
модели.
Yamaha FZ6 Fazer по сравнению со старшим братом Yamaha FSZ600 ощутимо изменился. Прежде всего, в глаза бросается кардинально переработанный модерновый дизайн. «Морда» с двумя фарами стала хитрее и хищнее, хвостовая часть мотоцикла обзавелась двумя модными глушителями, расположенными под пассажирским сиденьем. Бак вышел изящнее, а рама из стальной превратилась в алюминиевую. К счастью, изменения не затронули центральную подставку: она по-прежнему есть в наличии.
Дизайн FZ6 стал современнее
Тахометр выполнен в виде бар-графа
Традиционную приборку со стрелочными спидометром и тахометром сменил современный узел на ЖК-индикаторах, по иронии судьбы похожий на приборную панель Kawasaki Z750 2004 года. На приборке отображается скорость, пробег, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, время и обороты коленвала. О тахометре – отдельно. Он выполнен в виде так называемого бар-графа*, свернутого в окружность и проградуированного до 15 тыс. оборотов с красной зоной от 14 тысяч об/мин. Если честно, тахометр – бар-граф – решение далеко не лучшее: при ярком солнечном свете такой прибор временами читается отвратительно.
Посадка осталась прежней, но комфортом пожертвовали
По ощущениям мотоцикл стал выше, однако посадка по сравнению со старым «Фазером» изменилась незначительно. Скорее всего, конструкторы в одинаковой степени подняли все три основных узла, отвечающих за посадку: седло, руль и подножки. Седло FZ6 Fazer оказалось чувствительно жестче, чем у предшественника. А вот по обзору в зеркалах обновленный «Фазер» предшественнику не уступил: отражения собственных плеч почти не видно.
Из-за спортивного характера подвески и двигателя «глотать» километры теперь не столь комфортно
На ходу FZ6 Fazer отличается от своего предшественника еще значительнее. Подвеска у него жестче и спортивнее. Помните, у «фазера» 2001 года вилка проявляла излишнюю тенденцию к «складыванию». FZ6 этой болячкой не страдает. Моноамортизатор по ощущениям тоже стал жестче. В результате таких изменений переживания при езде на FZ6 сильно отличаются от эмоций, генерируемых Yamaha FZS600.
Благодаря жесткой раме и подвеске “Фазер” позволяет ехать энергично
Новая алюминиевая рама углубляет пропасть между двумя, казалось бы, родственными моделями. Она делает мотоцикл более сбитым и на порядок улучшает управляемость. Но признаться честно, за спортивный характер байк расплатился долей вальяжного туристического комфорта.
Несколько слов о тормозах. На модели 2001 года были установлены моноблочные
На FZ6 Fazer установили скромные двухпоршневые плавающие скобы
тормозные скобы Sumitomo с характерными синими анодированными заглушками. Такие скобы давно стали визитной карточкой топовой модели Yamaha YZF-R1. Так вот, до конструкторов, наконец, дошло, что для обычных дорожных мотоциклов такие тормоза – неоправданная роскошь. А значит, на них можно сэкономить.
На FZ6 Fazer спереди установили скромные двухпоршневые плавающие скобы, не имеющие ничего
Тонко дозировать тормозное усилие теперь чуть сложнее, но стоппи вполне реальны
общего с былой роскошью. Однако, разочарования не случилось. Передний тормоз FZ6 вполне эффективно справляется с обязанностями. Единственное, что пострадало из-за такой пересадки – это обратная связь. Передний тормоз по ощущениям стал явно «дешевле» и «дубовее». Но для дорожного применения он более чем адекватный. Что примечательно, благодаря улучшенной подвеске общая эффективность торможения мотоцикла по сравнению с моделью 2001 года возросла.
Дефорсированный двигатель лишился не только “верхов” но и “середины”
На модели FZ6 Fazer установлен дефорсированный движок от R6, сменивший проверенный временем агрегат FZS600. Причина замены – драконовские экологические нормы, действующие в Европе. Именно их и не смог выполнить прекрасный карбюраторный 600-кубовый мотор старого «Фазера» по причине своей «карбюраторности». Инжекторный же мотор от R6 с эконормами расправился легко, но насколько он подошел преемнику старого «Фазера»?
На выходе из поворотов не хватает сочной “середины”
Здесь все зависит от пристрастий владельца. Если вы – фанат спортивной езды, любите моторы с «крутильным» характером и продадите черту душу за пару лишних лошадиных сил, то FZ6 Fazer 2004 года должен прийтись вам по вкусу. Четкая спортбайковская шестиступенчатая коробка передач позволит точно выбрать передаточное число для прострелов в стиле «базука» и с легкостью переключаться «вверх» без сцепления. А сбалансированная ходовая часть и энергоемкие подвески помогут реализовать потенциал двигателя и тормозов сполна.
Если же вы ценитель туристической составляющей «Фазера», то FZ6 с двигателем от R6, возможно, вызовет у вас недоумение. По сравнению со старым движком мотор нового «Фазера» имеет довольно плоскую «середину». Что интересно, на «низах» байк едет вполне достойно, на «верхах» стреляет почти как R6. Но на средних оборотах все происходит медленно, скучно и без эмоций. После «толстой» «середины» FZS600 (кстати, сравнимой по крутящему моменту с некоторыми «семисотпятидесятками») контраст ощущаешь особенно ярко, и это вызывает некоторое разочарование.
Стекло обеспечивает хорошую ветрозащиту
Несколько слов о туристических качествах. Здесь тоже все неоднозначно. С одной стороны, ветрозащита осталась на хорошем уровне, а глушители «под хвостом» облегчат установку боковых кофров. Но с другой стороны, из-за более спортивного характера подвески и двигателя, а также более жесткого седла «глотать» километры теперь не столь комфортно. Затяжные обгоны на автомагистралях потребуют больших усилий. Если старому FZS600 Fazer было достаточно отщелкнуть «вниз» одну передачу и открыть газ, то на FZ6 в тех же условиях придется переключиться «вниз» как минимум на две передачи. И последняя капля дегтя – объем бензобака FZ6 стал на 0,6 литра меньше. Мелочи, конечно. Особенно если учесть, что движки с впрыском топлива обычно более экономичные, чем карбюраторные.
Центральная подставка делает FZ6 более практичным
Завершу тест автомобильной аналогией. Представьте себе старый «квадратный» «мерс» и новейший Ford Focus. Сидя в «Олдсмерине», несмотря на возраст авто все равно ощущаешь вес аппарата, толщину металла и подсознательно проникаешься доверием: машина надежная. А пересев в «Фокус», тут же спинным мозгом чувствуешь: он весь пластмассовый! Точно такие же ощущения вызывает FZ6 после общения с FZS600 Fazer. В обновленном представителе семейства «Fazer» не хватает того самого «металла», из-за чего байк кажется каким-то… никаким. Если бы FZ6 назвали не «Fazer’ом», а как-нибудь по-другому, например, «Focus’ом», вероятно претензий к нему не возникло бы. Но, как преемник славного имени, обновленный FZ6 по некоторым пунктам явно уступает предшественнику.
Антон Барсуков, фото Виктора Акилова.
* Bar-graph – диаграмма, состоящая из черточек. Чем больше этих самых черточек – тем выше (или длиннее) столбик диаграммы.
Несмотря на спортивный акцент “Фазер” позволяет расслабиться за рулем
Несмотря на менее качественную обратную связь, тормоза позволяют исполнять стоппи
Техническая характеристика
Общие данные
Модель Yamaha FZ6 Fazer
Модельный год 2004
Сухая масса, кг 187
Габариты, мм 2095*795*1190
Колесная база, мм 1440
Высота по седлу, мм 795
Объем бензобака, л 19,4
Двигатель
Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 599
Размерность, мм 65,5 x 44,5
Степень сжатия 12,2
Макс. мощность л.с. при об/мин 98/12000
Макс. крутящий момент Нм при об/мин 63,1/10000
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Трансмиссия
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью
Ходовая часть
Рама алюминиевая, диагональная
Передняя вилка телескопическая
Ход колеса, мм 130
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором
Ход колеса, мм 130
Тормозная система раздельная, гидравлическая
Передний тормоз 2 диска 298мм, 2-поршневые скобы
Задний тормоз 1 диск 245мм, 1-поршневая скоба
Передняя шина 110/70-ZR17
Задняя шина 180/55-ZR17
Интернет-магазин Megamoto — крупнейший портал, реализующий мототехнику и экипировку с 2006 года. Центральный мотосалон компании расположен в Москве, но доставка возможна по всей России.
Что мы предлагаем:
- Продажа новых и б/у мото;
- Реализация женской и мужской экипировки, а также детской одежды;
- Продажа аксессуаров для мотоциклов всех брендов;
- Срочный выкуп мототехники.
Вы также можете с нашей помощью поучаствовать в мотоаукционе. Участие в публичных торгах позволит вам приобрести поддержанный байк (как правило, американский или японский) по выгодной цене.
Возможность купить брендовый байк
Вы опытный байкер и хотите приобрести профессиональный мотоцикл? Или, быть может, вы новичок, только вставший на байкерский путь, и ищете б/ушную технику для тренировочных гонок? Для всех байкеров работает мотосалон б/у мотоциклов в Москве, где можно купить железного коня по хорошей цене.
Здесь представлена брендовая мототехника производства следующих стран:
- Америка и Великобритания — Harley Davidson, Triumph, Indian;
- Япония — Kawasaki, Yamaha, Honda;
- Италия — Ducati, Gilera;
- Германия — BMW;
- Австрия — KTM.
Возможна покупка не только бывшего в употреблении, но и нового мото. Представленные в мотосалоне байки имеют оригинальную комплектацию, перед продажей мототехника полностью проверяется специалистами компании Megamoto.
Экипировка для настоящих байкеров
Другие мотосалоны в Москве предлагают в основном стандартные вещи для мотоциклистов, например, шлемы и куртки. Megamoto же предоставляет байкерам возможность полностью обновить гардероб и в то же время защитить себя в поездке.
Каталог экипировки интернет-магазина включает в себя такие разделы:
- Защитная экипировка: шлемы, черепахи, дождевики, вставки для колен, локтей и спины;
- Одежда (мужская и женская): куртки, футболки, штаны и джинсы, мотоботы, комбинезоны;
- Аксессуары: очки, перчатки, подшлемники, маски.
Мотосалон реализует только брендовую экипировку. В соответствующем разделе мотосалона в Москве сайт вы найдёте одежду и аксессуары производителей Icon, Dainese, Held, Thor и др.
Запчасти для вашего железного коня
Мы предлагаем множество брендовых запасных деталей для мото. В каталоге Megamoto представлены расходники, которых не найти в других мотосалонах в Москве (например, для моделей байков, уже снятых с производства). В ассортименте доступны более 5 тысяч запчастей и аксессуаров.
Если вдруг вы не обнаружили нужной детали, свяжитесь с менеджерами портала, мы найдём для вас расходник и оперативно отправим его в любой город РФ.
Помощь в трудной ситуации — выкуп мототехники
Если вам нужно срочно продать мототехнику или вы хотите её поменять на модель поновее, мы готовы помочь. Вы можете воспользоваться такими услугами:
- Комиссионная продажа;
- Срочный выкуп;
- Обмен.
Для получения подробной информации о выкупе, продаже или обмене укажите свои данные (ФИО, модель и характеристики мотоцикла, желаемая цена за мото и проч.) в специальной форме и свяжитесь с консультантом портала.
Мотосалонов в Москве много, но лучший — только один. Обращайтесь в Megamoto, чтобы по-полной укомплектовать своего железного коня!
В нашем современном мире мы привыкли ко всему, что нас окружает. Из-за этого зачастую не замечаем тех элементов, которые заимствованы у природы. Yamaha FZ6 — один из таких примеров.
Модификация
Как появилась эта модель? Из-за вступивших в силу в 2003 году жестких экологических ограничений Евро-2 все мировые производители мотоциклов подвергли пересмотру свои модельные ряды. 600-кубовый мотоцикл известного концерна «Ямаха» не стал исключением. Yamaha FZ6 — это байк, который был разработан на базе дефорсированного двигателя от спортивного R6″. Модель не просто видоизменилась. Поменялось даже предназначение. Теперь она принадлежит к промежуточному звену — это нечто среднее межу нейкедом и классикой.
Внешний вид
Стоит отметить, что мотоцикл Yamaha FZ6 очень красив и хорош собой. Когда человек видит его в первый раз, то в его подсознании надолго останется образ спортбайка, который будто бы создан природой или космосом. Большой, словно панцирный, байк покрыт алюминиевой ажурной рамой. Следует оговориться, что она создана с помощью специальной технологии гидроформинга. Состоит она из двух половин, которые скреплены между собой болтами. Блок двигателя, весьма короткий, очень плотно сидит в раме — не видно ни малейшего просвета. Нельзя не отметить рулевую колонку с потрясающе красивой фарой и немного смещённым электронным спидометром. Также у мотоцикла имеются составные хромированные зеркала, что придает ему ещё больше экстравагантности. К тому же очень интересно оформлена и задняя его часть — двухуровневое сиденье с ручками из пластика и стали, которое венчается двумя выполненное в агрессивном дизайне.
Комплектация
Весьма короткий прогрев имеет Yamaha FZ6. Технические характеристики, стоит отметить, у этого байка весьма хороши. Его весьма мощный и показывает отличные результаты. При легком повороте ключа тут же оживает электронный блок приборов, после чего начинается процесс самотестирования. Следует отметить тот факт, что собственно мотора на таких холостых вовсе не слышно. Посадка — почти что прямая, точь-в-точь как на универсальном байке, самая комфортная. Ноги становятся будто влитые — подножку искать не приходится.
Комфорт в управлении
Yamaha FZ6 Fazer демонстрирует на ходу отличное поведение. Управление — удобное и комфортное, совсем не ощущается, что управлять приходиться 187 килограммами веса. А на открытие газовой ручки он реагирует почти без задержек.
Конечно, если увеличить обороты далеко за 9000, надо будет управлять несколько внимательнее, но на то он и спортбайк. Всё не так катастрофично — всего лишь появляется резкость при следовании траектории. А передачи включаются с предельной точностью и без лишних щелчков и посторонних звуков. Единственное, что хочется отметить, так это то, что несколько раздвинуты передаточные числа КПП. Это заметно добавляет комфорта. В целом, если сравнивать управление этим мотоциклом с другими моделями, следует отметить, что эта Yamaha FZ6 лучше их на порядок. Максимум внимания уделено дорожной обстановке, минимум — средствам управления. Отличается удобством электронный спидометр. Тахометр не настолько хорош — с него несколько трудно считывать показания, чересчур узкая полоска на экране. Следует отметить хорошее нововведение, такое как всегда включенный ближний свет. Благодаря этому водитель может всё увидеть в Конечно, нельзя забыть и о комфортном сидении, место на котором имеется даже для пассажира.
Особенности
Стоит поговорить и о мощностных характеристиках дефорсированного мотора. У него имеется система впрыска топлива и автоматизированная регулировка подачи воздуха. Собственно, мотор, который известен многим мотолюбителям по спортбайку R6, имеет безгильзовую новомодную конструкцию цилиндров. Изменения также коснулись клапанных пружин, профиля и впускных каналов. За счёт этого сгладились темпераментные характеристики мотоцикла. Им удобно управлять на городских дорогах, для шоссе он не слишком подходит. На скоростях, когда стрелка спидометра зашкаливает за отметку в 150, напор ветра не даст расслабиться. Если говорить про Yamaha FZ6, отзывы касательно ходовой, оставленные мотолюбителями, двойственные. Итак, первое — жестковатые подвески и короткая база, благодаря которым байк управляется крайне легко. За счет цельного узкого руля можно проезжать мимо плотного потока в тех местах, где сдают другие мотоциклы. К тому же следует отметить вниманием проверенную временем и логичную конструкцию — и это маятник, который опирается на один амортизатор. Из минусов — нет регулировок преднатяга Но и в этом можно найти плюс — данный факт ещё раз подчеркивает универсальность байка.
Детали
Без чего ни одно транспортное средство не может таковым являться — так это без колёс. И, соответственно, без шин. Они у данной модели заслуживают высших похвал — у них прекрасные сцепные свойства, причём как на сухом, так и на влажном асфальте. Ещё надо отметить заднюю покрышку, которая намного шире, если сравнивать с другими моделями. За счёт неё обеспечивается высокая курсовая устойчивость. Имеются два больших, почти что 300 мм, диска, у которых спереди есть двухпоршневые скобы от Akebono, а также одна сзади — от Nissan. Это всё свидетельствует о повышенной эффективности. С большой скорости мотоцикл осаживается отлично, а чтобы прибавить тормозного усилия, не нужно многого — хватит двух пальцев. Можно сказать, что мотобайк остался практически такой же моделью, как предыдущая, той, что привыкли видеть все мотоциклисты. Это практичный байк, в котором явно чувствуются спортивные нотки и слегка агрессивный характер, но отличающийся, несомненно, индивидуальным внешним видом. Весь перечень этих достоинств завершается великолепным качеством, которое, собственно говоря, в полной мере присуще всем моделям этого всемирно известного концерна. Данный мотоцикл просто не может не понравиться настоящим ценителям качества, гармонично сочетающегося со стильным внешним видом и прекрасными техническими характеристиками. Предыдущая модель заработала репутацию именно такого мотобайка, и в Yamaha FZ6 всё это подтвердилось.
Yamaha FZ6 Fazer — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других
Для начала следует заметить, что существует множество модификаций мотоцикла с названием Yamaha Fazer. Вот краткий обзор моделей.
- Yamaha FZS600 Fazer с двигателем Thundercat – год выпуска 1998.
- 2000 и 2002 года – две модернизации модели: мотоцикл получил новый обтекатель, приборную панель, седло, выхлоп из нержавеющей стали и большой бензобак.
- Новый мотоцикл теперь обозначается Yamaha FZ6 Fazer, совершенно другая модель. Начало выпуска – 2003 г.
- Начало производства Yamaha FZ6 в стиле нейкед – 2004 г..
- Модернизация Yamaha FZ6 Fazer, теперь с индексом FZ6-S2 – 2007 г.
- Новые модели FZ8 и Fazer8 – 2010 г.
Ввиду того, что модификаций было много существует некоторая путаница в названиях. В действительности название Fazer было у старого байка Yamaha FZS600 1998 года выпуска, но и мотоцикл Yamaha FZ6 тоже так называют. Переход к новой модели в значительной степени был вызван неспособностью Yamaha FZS600 Fazer соответствовать новым экологическим стандартам Евросоюза. Данный обзор именно о новой модели Yamaha FZ6 Fazer, которая соответствует всем современным стандартам, имеет стильный дизайн и отличную управляемость.
Двигатель мотоцикла, рядная четверка объемом 600 см.куб. с 16 клапанами, был разработан на основе мотора от Yamaha YZF-R6, который был подвергнут дефорсированию. Однако, не смотря на это мощи в нем достаточно, 90 лошадиных сил разгоняют байк до скорости 230 километров в час. Мотоцикл расходует 6-6,5 литров бензина на 100 км. без дозаправки вы сможете преодолеть расстояние в 260-270 километров. Двигатель работает практически бесшумно и обладает достаточной тягой даже на низких оборотах. Но конечно такой двигатель больше любит высокие обороты и при 9000 об./мин. он обеспечивает отличное ускорение байка на любой передаче. Красная зона на тахометре начинается с 14 тысяч об./мин.
Теперь о ходовой части. Передняя вилка не регулируемая, аналогичная стоит на литровом Fazer. Однако настойки ее хорошие и обеспечивают прекрасную управляемость при резких торможениях и поворотах. Задняя подвеска имеет одно дополнительное положение для регулировки предварительного натяжения пружины. Рама Yamaha FZ6 Fazer из алюминиевого сплава типа delta-box . Шестиступенчатая коробка передач. Обтекатели мотоцикла хорошо справляются с функцией ветрозащиты, он не будет вас беспокоить вплоть до скоростей за 150 км.час. Приборная панель цифровая, она отображает всю необходимую водителю информацию.
Мотоцикл обладает отличной управляемостью и эргономикой. Управляемость Yamaha FZ6 Fazer является одной из самых лучших характерных черт этого байка. Она достигается за счет хорошей подвески и рамы, широкого руля и толстых шин (передняя: 120/70 x 17, задняя: 180/55 x 17). В седле этого мотоцикла будут чувствовать себя комфортно водители самой разной комплекции и стиля езды. Байк подойдет как для спокойных поездок, так и для любителей спортивного стиля вождения. На нем можно легко прокатиться по городу или отправиться в дальнее путешествие по загородному шоссе. Ну и наконец, это просто очень красивый мотоцикл, с узнаваемым агрессивным силуэтом и современным дизайном.
Обзор Yamaha FZ-6
Yamaha FZ-6 — мотоцикл, без сомнения, чрезвычайно популярный. Популярность эта заслуженна — она пришла к этой модели благодаря её долгой истории, подтвердившей надёжность и великолепные характеристики этого мотоцикла. Придя на смену Yamaha FZS 600, этот байк перенял его самые лучшие качества, и его по праву можно назвать одной из лучших «шестисоток». Поспорить с ним по популярности и всенародной любви может, пожалуй, разве что Honda CB600F Hornet. Впервые в продажу «Фазер» поступил в 2004 году, когда публике были представлены сразу две версии мотоцикла — нейкид-байк FZ-6N и обладающий пластиковым обтекателем FZ-6S.
Обе версии отличаются привлекательным дизайном, который и сейчас смотрится вполне актуально, да и технические характеристики не подкачали. В алюминиевую раму был вставлен дефорсированный мотор от знаменитого спортбайка Yamaha R6, и за счёт некоторого уменьшения мощности конструкторам удалось добиться лучшей тяги на низах. В результате мощность Yamaha FZ-6 составила 98 л.с., а крутящий момент — 63 Нм. С 0 до 100 км/ч FZ-6 разгоняется за 3,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 220 км/ч, так что его можно назвать по-настоящему динамичным мотоциклом.
Правда, спортивное происхождение двигателя чувствуется, этого у него не отнять. Несмотря на проделанные с ним модификации, мотор Yamaha FZ-6 не любит низких оборотов, и раскрывает свой характер в основном в верхнем диапазоне оборотов. Конечно, как именно ездить — это решать мотоциклисту, но несколько вялое поведение поведение мотоцикла на низах как бы намекает, что лучше всё-таки добавить оборотов. Что же до 6-ступенчатой коробки передач, то она работает чётко, без нареканий, но при этом достаточно шумно, как и на многих предыдущих моделях Yamaha.
Впрочем, привыкнув к этому мотоциклу и его характеру, начинаешь понимать, как именно надо на нём ездить. Вот тогда-то Yamaha FZ-6 и откроется перед своим владельцем по-настоящему, продемонстрировав, что ездить она может вполне плавно, несмотря на мощнейшую разгонную динамику. Длинная шестая передача способствует комфортному перемещению по трассе, обгоны даются мотоциклисту без труда, а экономичный инжектор вкупе с 19-литровым бензобаком наделяют FZ-6 отличным запасом хода.
Нельзя не заметить, что версия FZ-6N, лишённая какой-либо ветрозащиты, больше подойдёт для чисто городских условий, так как уже на 140-150 км/ч мотоциклиста попросту сдувает с сиденья. У версии FZ-6S дела с этим обстоят несколько лучше, но всё равно явным лидером во всей линейке FZ6 в вопросе перемещений на большие расстояния является Yamaha FZ-6R, версия, полностью одетая в пластик на манер спортбайка, пусть и дефорсированная до 78 л.с. Фактически FZ-6R представляет собой Yamaha XJ6 Diversion, просто на рынках разных стран у этой модели разные названия. Кстати, как показала практика, именно FZ-6R «прижился» лучше всех — модель осталась на конвейере даже тогда, когда в 2009 году FZ-6N и FZ-6S были сняты с производства.
К несомненным достоинствам «Фазера» можно отнести плавный ход — это заслуга отличной подвески. Ходы передней вилки и заднего моноамортизатора составляют 130мм, но в целом работа подвески кажется очень сбалансированной — в меру жёсткая, чтобы не возбранять резких маневров, и достаточно мягкая, чтобы сидеть на мотоцикле было комфортно. Впрочем, свою лепту в удовольствие от поездки вносят и удобное штатное сиденье, и классическая прямая посадка без нагрузки на руки. Тормоза тоже неплохи, но на передних тормозных дисках всё-таки можно было бы поставить более мощные суппорта, а не те 2-поршневые, что решили установить конструкторы.
За годы своего выпуска Yamaha FZ-6 стала культовым мотоциклом, и недаром. В этом мотоцикле его создателям удалось воплотить сразу массу несомненных достоинств — мощнейший мотор, надёжную конструкцию, удобную посадку, делающую мотоцикл подходящим для людей самого разного роста и различных комплекций, солидный запас хода и при этом терпимую цену (в том числе это относится и к средней цене Yamaha FZ-6 на вторичном рынке). Впрочем, внутреннюю конкуренцию этому байку составляют такие модели, как Yamaha MT-07 и Yamaha FZ-8. Последний вообще является весьма своеобразным мотоциклом — эдакий компромисс между «шестисоткой» и «литром». Впрочем, это уже тема для отдельной статьи.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
Yamaha FZ6
Пользователи также искали:
yamaha fz6 2004,
yamaha fz6 2006,
yamaha fz6 характеристики,
yamaha fz6 — n,
yamaha fz6 обзор,
yamaha fz6 отзывы,
yamaha fz6 проблемы,
yamaha fz6 s2,
Yamaha,
yamaha,
Yamaha FZ,
обзор,
отзывы,
проблемы,
характеристики,
yamaha fz обзор,
yamaha fz,
yamaha fz отзывы,
yamaha fz проблемы,
yamaha fz s,
yamaha fz — n,
yamaha fz характеристики,
Yamaha FZ6,
yamaha fz6 обзор,
yamaha fz6 2004,
yamaha fz6 отзывы,
yamaha fz6 проблемы,
yamaha fz6 2006,
yamaha fz6 s2,
yamaha fz6 — n,
yamaha fz6 характеристики,
yamaha fz6,
мотоциклы yamaha. yamaha fz6,
…
Yamaha FZ6 — отличный мотоцикл для городской езды
Это довольно типичный нейкед, который, однако, заслужил популярность. Неопытному мотоциклисту может показаться, что модель недостаточно динамична, однако тут все дело в оборотах. На низах Yamaha FZ6 просто не показывает всех своих способностей, но стоит ускориться, как машина раскроет себя с лучшей стороны.
Конечно, не каждому понравится такая особенность, тем более, если говорить о ценителях низких оборотов. Но возникает резонный вопрос, зачем таким людям приобретать подобный байк, если они могут купить себе хороший круизер, хоть для города, хоть для трасс за его пределами.
Технические характеристики
Мотоцикл имеет неплохие параметры для своего класса, однако на сегодняшний день они уже слегка устарели. Тут надо учесть, что речь о классе нейкедов, а это, пожалуй, один из тех мотоциклетных классов, где развитие идет наиболее впечатляющими темпами. То ли дело – вечная классика в лице тех же простых дорожных мотоциклов.
Двигатель
Разгон до сотни км всего лишь за 3,8 сек – неплохой показатель для представителя этой ниши, как и предельная скорость в 220 км/ч. Вообще, если не рассматривать этот байк как игрушку для гоночного трека, то для города ничего большего и не надо. Крутящий момент составляет 63 Нм на своем пике, а максимальная мощность здесь 98 л.с.
Трансмиссия
Передачи у FZ6 переключаются четко, но вот ценителям бесшумности модель явно не подойдет. КПП включает не пять, а целых шесть ступеней, что, конечно, положительный фактор, делающий мотоцикл динамичнее, гибче. Разумеется, в качестве привода здесь цепь, ведь иное было бы нелепо.
Размеры и масса
В зависимости от версии вес может несколько колебаться. Однако диапазон изменения небольшой и в среднем снаряженная масса этой модели составляет около 200 кг. Впрочем, это во многом объясняется вместительным баком в 19 л. Многие сочтут это слишком большим показателем для такого простенького городского байка, ведь он совсем не подходит для просторных загородных трасс. Высота по седлу средняя – 795 мм.
Ходовая часть и тормоза
Характерной чертой FZ6 является то, что ход передней и задней подвески одинаков и составляет 130 мм. Это и не много, и не мало, а с учетом класса –в самый раз. Пара тормозных дисков спереди и один сзади полностью обеспечивают модель необходимым тормозным потенциалом, благо в Ямаха не стали скупиться и ставить барабанный тормоз в задней части.
Видимо, для облегчения конструкции рама здесь выполнена из алюминия. Впрочем, вес около 200 кг, пусть даже с топливом, – достаточное оправдание для таких мер, ведь это, в конце концов, типичный нейкед, а не какой-нибудь спорт-турист или гибрид.
Производство
Мотоцикл выпускался не так уж и долго – с 2004 по 2009 годы. Тем не менее, по сравнению со многими другими моделями, это вполне серьезный период. Байк до сих пор пользуется успехом, потому что выдержал испытание временем. К тому же он настолько современно выглядит, что не разбирающийся в мотоциклах человек может счесть его за последнее слово в этой индустрии.
Одноклассники
Среди соперников этой модели можно выделить несколько байков от конкурирующих гигантов японской мотоиндустрии: это GSF 650 Bandit от Судзуки, Z 750 от Кавасаки и CBF 600 от Хонда. Все эти байки прекрасно смотрятся и обладают сопоставимой с FZ6 начинкой.
История изменений
Вот какой путь прошла модель:
- 2004 – старт выпуска мотоцикла;
- 2006 – обновления в двигателе, а также изменения системы впрыска;
- 2007 – улучшение суппортов;
- 2009 – последний год выпуска.
FZ6 от Ямаха – отличный мотоцикл для городской езды, но его точно нельзя назвать лучшим представителем класса нейкедов.
2009 Yamaha FZ6 | Максимальная скорость
Введение
Так же, как Yamaha YZF-R6 использует более послушный подход в форме YZF-R6S, FZ6 использует пригородную сторону модели «S». Но это всего лишь теория, поскольку двигатель — единственный агрегат, который у FZ6 есть у R6S. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 600 куб. См с жидкостным охлаждением; DOHC, 16 клапанов, доказал свою лучшую эффективность на всех моделях, которые он приводил в действие, последней из которых является FZ6R, полностью обтекаемая модель, которую мы ранее для вас анонсировали.
Тем не менее, в 2009 году Yamaha FZ6 выделяется тем же старым рецептом: легкий, удобный и универсальный общий пакет, приводимый в движение более чем приличным количеством лошадей, который удовлетворяет все потребности гонщиков, если они планируют оставаться на дороге . Более того, «Комфортное сиденье», которое раньше можно было найти только в списке аксессуаров, теперь входит в стандартную комплектацию.
Двигатель впрыскивается и соединяется с шестиступенчатой коробкой передач через многодисковое сцепление, что сразу же делает его лидером в своем классе.Но, вероятно, лучшее из этого — компактный, легкий кузов (459 фунтов сырой массы) и ход спереди / сзади 5,1 дюйма, обеспечиваемый 43-миллиметровой телескопической вилкой и одиночным амортизатором. Кроме того, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками и двумя 298-миллиметровыми плавающими дисками спереди и 245-миллиметровым задним, вы знаете, что ДНК мотоцикла связывает его с треком, хотя вы, скорее всего, никогда на нем не поедете.
История
1998 Ямаха Фацер 600
FZ6 — это модель, изначально созданная для европейского рынка, где ее сначала назвали Fazer.Старый континент впервые увидел Yamaha Fazer на Парижской выставке 1997 года, и с самого первого момента он установил уникальный баланс между производительностью, легкостью в управлении, комфортом и экономией топлива. Двигатель объемом 600 куб. См был разработан на основе суперспортивной модели YZF600R Thunder Cat, а рама представляла собой широкий стальной агрегат с двойной опорой. Он был запущен в производство в 1998 году, а через год стал самой продаваемой моделью в своем классе.
2002 должен был принести первое серьезное обновление. С новым капотом, новой фарой, 22-литровым баком и выхлопной трубой из нержавеющей стали Fazer выглядел более изящным и более способным выдержать конкуренцию, которая к тому времени уже наступала сзади.Модель 2002 года должна была обеспечить более плавную передачу мощности, а также новые приборы, но в целом это был лишь предварительный просмотр того, что должно было произойти позже.
В 2004 году родился Yamaha FZ6 (по-прежнему Fazer в Европе), как мы его знаем. Построенный на базе двигателя YZF R6 2003 года, который был перенастроен на более полезную среднюю мощность, новый мотоцикл идеально подходил как для извилистых дорог, так и для езды по городу. Он развивал 98 л.с. при 12 000 об / мин и 63,1 Нм при 10 000 об / мин. Система впрыска топлива с дроссельной заслонкой диаметром 36 мм была самым большим обновлением, в то время как все остальное просто стало естественным для Yamaha, а FZ6 2004 года очень близок даже к модели 2009 года.
Мотоцикл был переработан в 2006 году. Оптимизированная система впрыска топлива увеличила крутящий момент двигателя на низких оборотах, а также был добавлен каталитический нейтрализатор с металлическими сотами. Агрессивный вид усиливали окрашенный в черный цвет двигатель, рама, подрамник, поручень, задний маятник и колеса.
Yamaha также обновила мотоцикл на 2007 год. Теперь он имел трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, новый маятник, новые подножки для пассажира и новые четырехпоршневые моноблочные тормозные суппорты передних тормозов. Новая комбинация приборов, похожая на FZ1, теперь оснащена аналоговым тахометром и цифровым спидометром.Сиденье было переработано, а также обтекатель и ветровое стекло.
Модель 2008 года отличается черным передним обтекателем вокруг фар, независимо от цвета, в то время как 2009 модельный год добавляет дополнительный комфорт, поскольку послепродажное сиденье становится стандартом.
Конкурс
Suzuki прекратила производство полуоблегченных моделей SV650, поэтому вам придется выбирать между их голым SV650 и полностью обтекаемым SV650SF. Но если вам нравится внешний вид спортивных мотоциклов, стоит также обратить внимание на их GSX650F 2009 года выпуска.В отличие от моделей SV, эта оснащена рядным четырехтактным двигателем DOHC объемом 656 куб. Тем не менее, Yamaha FZ6R — намного лучший конкурент Suzuki GSX650F, но мы работаем с тем, что у нас есть.
2009 Кавасаки Ниндзя 650R
Kawasaki также использует полный обтекатель, поэтому их Ninja 650R 2009 года выглядит агрессивно, но не так опасно для FZ6, как GSX650F.Двигатель представляет собой простой двухцилиндровый двигатель объемом 649 куб. См с жидкостным охлаждением; DOHC, с четырьмя клапанами на цилиндр, который справляется с снаряженной массой Kawi 440,9 фунта, но не с лидером этого класса.
2009 Honda CB600F
Голая альтернатива — Honda CB600F Hornet 2009 года выпуска. Этот оснащен конкурентоспособным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 599 куб. См с электронным впрыском топлива PGM-FI и развивает мощность 100,57 л.с. при 12 000 об / мин.
Следует отметить, что все модели, о которых я упоминал ранее, появились после презентации «Фацер» в Париже в 1997 году.Отсюда можно сделать много выводов.
Внешний вид
2009 Ямаха FZ6
Несмотря на то, что Yamaha представила полностью обтянутый FZ6R 2009 года, компания продолжает производство FZ6 с неполным обтеканием, поскольку на рынке его явно недостаточно. Это неудивительно, ведь универсальный 600-кубовый байк отличается агрессивным кузовом, хотя дизайнерам не над чем было поработать, учитывая характер мотоцикла.
С фарами, обтекателем и ветровым стеклом в стиле FZ1 этот байк идет не только по стопам своих старших братьев и сестер, когда дело касается характеристик, но и стилистически.Резервуар объемом 5,1 галлона также отличается агрессивным горбом, так как водителю не нужно сидеть на корточках под лобовым стеклом из-за вертикального положения при езде и угла расположения лобового стекла.
Начиная с 2004 года, мотоцикл оснащен выхлопной системой «четыре в два» под сиденьем, которая подчеркивает спортивный вид. То же самое и с окрашенными в черный цвет 17-дюймовыми пятиспицевыми колесами и всеми другими механическими элементами и шасси.
Водители, покупающие Yamaha FZ6 2009 года, получат преимущество нового сиденья Comfort, которое ранее было доступно только в списке аксессуаров.Также цвета 2009 года — Deep Blue и Raven.
Тестовая поездка
2009 Ямаха FZ6
На борту Yamaha FZ6 вы получаете прекрасный вид на дорогу и движение впереди вас благодаря отличной эргономике, которая позволяет сидеть в вертикальном положении. Сиденье просторное для спортивного мотоцикла и очень удобное, а руль приближен к водителю для уменьшения нагрузки на спину. Но, несмотря на стандартное оснащение велосипеда, защита от ветра очень хорошая на всех скоростях езды, в основном благодаря ветровому стеклу, которое направляет воздушный поток намного выше головы гонщика среднего роста.Кроме того, довольно широкий обтекатель предназначен для того, чтобы направлять воздух прямо через ваши плечи, когда вы опускаетесь все ниже и ниже одновременно с увеличением скорости. Колени будут испытывать небольшой резкий ветер, так как на нижней части тела нет обтекателя, но ничего особенного.
Несмотря на то, что на фотографиях байк выглядит высоким, у него есть сиденье высотой 31,3 дюйма, так что он не создаст проблем, когда дело доходит до того, что любой райдер среднего роста снова окажется на земле.
Двигатель работает так же хорошо, как и выглядит.На низких оборотах крутящий момент достаточно, а первая передача совсем не короткая, поэтому вы всегда будете первым, кто взлетит со светофора. Плавное ускорение и, как следствие, впечатляющая мощность на средних оборотах на всех передачах, двигателю R6 предыдущего поколения с впрыском топлива требуется только мощный поворот дроссельной заслонки, чтобы переднее колесо могло подняться в воздух.
Точная и простая в эксплуатации шестиступенчатая коробка передач заставит новичков быстро освоиться с ней, хотя сначала вторая передача кажется наиболее подходящей, особенно при езде по городу.Это возможно благодаря широкому диапазону оборотов. Обратите внимание, что четырехцилиндровый двигатель находит свою золотую середину на отметке 12 000, когда все 98 лошадиных сил сбрасываются, поэтому игра с дроссельной заслонкой — это способ научиться ездить на этих штуках.
2009 Ямаха FZ6
Обращение с FZ6 дает ощущение легкости и уверенности. Велосипед хорошо садится в крутых поворотах, и, хотя вы не будете ломать тротуар, вам удастся напугать пассажира каждый раз, когда вы наклоняетесь до предела.Кроме того, из-за положения при езде FZ6 практически приглашает вас сильно перемещаться на сиденье, когда вы поворачиваете налево, направо и так далее на извилистых дорогах, где вам также придется много играть с дроссельной заслонкой. Таким образом, достижение скорости до 50 миль в час в этих условиях оправдывает испуганное лицо пассажира после окончания поездки.
Подвеска (нерегулируемая 43-миллиметровая вилка и задний моноамортизатор с регулировкой предварительного натяга), хотя и не подрессорена, и на неровных дорогах может казаться перегруженной. Тот факт, что Yamaha разработала этот байк исключительно для уличной езды, не оправдывает этого, поскольку даже на лежачих полицейских вы получаете такой эффект.Тем не менее, байк устойчив и безупречно управляется на скоростях свыше 120 миль в час.
Слава богу, эта штука может сломаться. С парой 298-миллиметровых передних роторов, на которых действуют четырехпоршневые суппорты, и 245-миллиметровых задних роторов с однопоршневыми суппортами, Yamaha FZ6 демонстрирует уверенное торможение. Это приятно слышать, учитывая мощный двигатель, который практически требует увеличения оборотов, даже если условия не самые подходящие.
Поездка на FZ6 всегда доставляет удовольствие, в основном потому, что байк может идти в ногу с более спортивными моделями или даже со своим старшим братом, FZ1.
Цена
Независимо от цвета, базовая цена модели 2009 года составляет 7290 долларов. Одно это не является аргументом в пользу покупки этой модели без упоминания множества других веских причин, но это определенно помогает при презентации брошюры вашей жене (просто убедитесь, что вы упомянули, что теперь у нее более удобное сиденье даже для пассажира).
Заключение
2009 Ямаха FZ6
Новейший мотоцикл Yamaha FZ6, хотя и не подвергался серьезным изменениям, определенно следует принимать во внимание, даже если вы опытный гонщик или новичок, ищущий мощный, простой в управлении и очень удобный мотоцикл.Этот мотоцикл — все это и добавляет веселья в выходные, когда вы путешествуете по любимым извилистым дорогам.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель и трансмиссия
2009 Ямаха FZ6
Объем: 600 куб. См.
Тип: рядный 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением; DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 65,5 x 44,5 мм
Степень сжатия: 12,2: 1
Подача топлива: впрыск топлива
Зажигание: TCI
Трансмиссия: 6-ступенчатая с многодисковой муфтой
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами
Шасси и размеры
2009 Ямаха FZ6
Подвеска / Передняя: телескопическая вилка 43 мм, 5.Ход 1 дюйм
Подвеска / Задняя часть: одиночный амортизатор; регулируемый предварительный натяг, ход 5,1 дюйма
Тормоза / Передние: Двойной плавающий диск 298 мм; 4-поршневые суппорты
Тормоза / Задние: диск 245мм; однопоршневой суппорт
Шины / Передние: 120/70-ZR17
Шины / Задние: 180/55-ZR17
Длина: 82,5 дюйма
Ширина: 29,5 дюйма
Высота: 47,6 дюйма
Высота сиденья: 31,3 дюйма
Колесная база: 56,7 дюйма
Грабли (угол наклона): 25,0 °
След: 3,8 дюйма
Запас топлива: 5,1 галлона
Экономия топлива: 40 миль на галлон
Вес во влажном состоянии: 459 фунтов
Характеристики
Основные характеристики:
Двигатель:
Система впуска воздуха
Шасси / Подвеска:
Дополнительные функции:
2009 Ямаха FZ6
Радиальные шины
2004 Yamaha FZ6 Review
Вы здесь: TMW — Модели мотоциклов 2004 — Yamaha — 2004 Yamaha FZ6 Review
Для увеличения нажмите на фото. Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.
2004 Yamaha FZ6
2004 Yamaha FZ6
2004 Yamaha FZ6
2004 Yamaha FZ6
2004 Yamaha
2004 Yamaha FZ6 Это R6 для крысиных гонок…
Было бы неправильно позволять нашему суперспортивному YZF-R6 сохранять при себе всю эту высокотехнологичную, высокооборотистую любовь к 4-цилиндровым двигателям.
Войдите в FZ6 — легкий и подвижный, вместительный и расслабленный, готовый, желающий и более чем способный летать по любимой проселочной дороге, когда бы вы ни находились, даже если это случилось на другом конце штата.
Новый корпус из литого под давлением алюминия с контролируемым заполнением, полностью не требующий сварки, плотно прилегает к среднечастотному двигателю R6. На этом прочном фундаменте мы построили универсальный мотоцикл, способный справиться с любым покрытием, которое вы можете найти, гладким или волнистым, где бы вы ни находились.
Каким бы минималистичным он ни выглядел, FZ6 предлагает реальные товары, которые вы цените больше, чем больше миль.
Толстое и широкое сиденье, Руль, доходящий до водителя, Большое лобовое стекло поверх стильного полуприкрытого обтекателя, Центральная подножка, Поручни пассажира, Крючки для багажа, Большой топливный бак, Он также отлично выглядит благодаря выхлопной системе под сиденьем и современному- толстые радиальные шины на крутых 5-спицевых колесах в стиле R6.
Кроме того, этот вариант дешевле, чем кажется; Если вам нравится то, что вы видите, вам лучше начать планировать долгую поездку прямо сейчас.
«По выгодной цене всего 8 999 долларов.00:00, FZ6 либо заставит других производителей снизить цены на велосипеды среднего класса, либо будет гарантировать, что каждый FZ6 будет продан еще до того, как он попадет в выставочный зал ». -cmg
2004 Yamaha FZ6 Основные характеристики
— 98 л.с. при 12000 об / мин, 187 кг.
— Толстое широкое сиденье
— Руль, доходящий до водителя
— Большое лобовое стекло поверх стильного полуобтекателя
— Центральная стойка
— Поручни пассажира
— Крючки для багажа
— Большой топливный бак
2004 Yamaha FZ6 — Спецификации / Технические детали
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 6 599 долларов США
Рекомендуемая розничная цена в Канаде: цены указаны у дилера в CDN
РАЗМЕРЫ
Длина 82.5 дюймов
Высота 47,8 дюйма
Ширина 30,1 дюйма
Вес 423 фунта
Колесная база 56,7 дюйма
Высота сиденья 31,5 дюйма
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов
Рабочий объем 600 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня 65,5 x 44,5 мм
Степень сжатия 12,1: 1
Группа топливной системы Впрыск топлива, корпус дроссельной заслонки 36 мм
Емкость топливного бака 5,1 галлона.
Ignition Digital TCI
DRIVETRAIN
Трансмиссия 6-ступенчатая с многодисковой муфтой
Конечная передача # 530 Цепь с уплотнительным кольцом
ТОРМОЗА / КОЛЕСА / ШИНЫ
Тормоза Передние: Двойные 298-миллиметровые плавающие диски с 2-поршневым пальцем суппорта суппорта
Задние: диск 245 мм с однопоршневым суппортом
Шины Передние: 120/70-ZR17
Задние: 180-55-ZR17
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
Передняя подвеска: телескопическая вилка 43 мм, 5.Ход 1 дюйм
Задний: одиночный амортизатор, регулируемая предварительная нагрузка; 5,1 дюйма
ДРУГИЕ Цвета
Galaxy Blue / Black
Liquid Silver / Black
Указанная рекомендуемая начальная цена не включает налоги, титульные платежи или сборы по месту назначения. Цены у дилеров могут отличаться.
2009 Yamaha FZ6R Motorcycle Sportbike Обзор
Yamaha FZ6R 2009 года может напоминать агрессивный R6 на первый взгляд, но на самом деле это новый полностью обтекаемый вариант голого FZ6. FZ6R, адаптированный для новичков, которые не хотят отказываться от спортивного внешнего вида или уличного доверия, пытается объединить повседневную езду с достойной производительностью.Это доставляет?
Товары: производные от FZ6
В основе Yamaha FZ6R 2009 года лежит рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 600 куб. См с водяным охлаждением, основанный на стане FZ6, с рядом доработок, включая регулировку фаз газораспределения, настроенную на более низкий и средний крутящий момент, и большую воздушную коробку. Система впрыска топлива Mikuni оснащена четырьмя 32-миллиметровыми дроссельными заслонками, а новый двигатель обещает 43 мили на галлон, что на 8 процентов лучше, чем у FZ6.
Силовая установка сочетается с 6-ступенчатой коробкой передач, а небольшой выхлоп 4-2-1, расположенный посередине, похож на агрегат, установленный на R6.Двигатель действует как напряженный элемент и жестко закреплен в новой стальной раме. Передняя вилка представляет собой нерегулируемый 41-миллиметровый блок SOQI, а задняя — это SOQI с регулируемой предварительной нагрузкой. Главные цилиндры Brembo украшают двухдисковые передние и однодисковые задние тормоза.
По сравнению с FZ6 положение руля FZ6R на 12 мм назад и на 12 мм ниже, а сиденье на 4 мм вперед и на 2 мм ниже; эти изменения уменьшают треугольник гонщика, заставляя мотоцикл казаться меньше. Сиденье высотой 30,9 дюйма можно поднять на 20 мм.Приборы имеют как аналоговые, так и цифровые показания.
Бросьте ногу: комфорт — это король
В отличие от универсальных спортбайков, Yamaha FZ6R больше ориентирован на комфорт, чем на сверхвысокие характеристики. Досягаемость руля не очень велика, седло хорошо мягкое, и, хотя ваши колени немного сгибаются для установки подножки, в эргономике этого велосипеда нет ничего экстремального. Фактически, после целого дня катания не было никаких болей или болей, о которых можно было бы говорить — за исключением нескольких ознобов от низкой температуры окружающей среды.
Приборы FZ6R напоминают приборную панель (например, приборную панель Suzuki GSX650), но, к сожалению, у Yamaha отсутствует цифровой индикатор передач.
The Ride — Гладкое плавание
Поверните дроссельную заслонку FZ6R, когда мотоцикл находится в нейтральном положении, и относительно безобидная нота выхлопа двигателя покажет тонкую верхнюю ноту хриплости — нет ничего такого экстремального, как титановый глушитель R6, но это идеально подходит для основной целевой аудитории этого мотоцикла: начинающих и опытных гонщиков .
Сцепление включается и отпускается с легким усилием рычага, а переключение передач шестиступенчатой коробки передач кажется точным. Ускорение плавное и линейное, с диапазоном мощности, который кажется ровным и предсказуемым. Присутствует легкая вибрация около 6000 об / мин, но это не мешает неторопливой езде вплоть до красной черты почти 12000 об / мин. Прокрутка дроссельной заслонки примерно на 1/3 максимальных оборотов выявляет резкое ускорение, но опять же, это качество недостаточно важно, чтобы отпугнуть потенциальных покупателей.При крейсерской скорости 60 миль в час обороты двигателя составляли около 5000 об / мин — немного выше для поездок на большие расстояния.
Поскольку он нацелен на новичков, передние тормоза FZ6R не слишком удобны (что может облегчить блокировку переднего колеса), но было бы желательно немного больше начального укуса.
Ускорение становится сильным, когда вы набираете достаточно высоких оборотов, и хотя двигатель настроен на улучшенный крутящий момент на низких и средних оборотах, его рабочий объем 600 куб. См не позволяет ему тянуть слишком сильно.Управляемость относительно шустрая, а стабильность отличная, хотя более агрессивные гонщики захотят установить предварительную нагрузку в задней части для более четкого отклика. К сожалению, передние амортизаторы не регулируются.
Итог
Велосипед хорошо справляется с техническими горными дорогами; Он маневренный и достаточно мощный для энергичной езды, но его несколько вертикальное положение для сидения и плавная подвеска добавили уровень комфорта, которого вы просто не найдете в большинстве спортивных мотоциклов.
Возможно, у него нет преимуществ вездесущего R6 Yamaha, но в этом и заключается суть FZ6R: это более мягкий и мягкий подход к спортивному байку для тех, кто хочет спортивного внешнего вида без напряжения запястья или экстремальных характеристик.Учитывая эти параметры, FZ6R удовлетворителен как для новичков, так и для более опытных гонщиков.
Обзор
: Yamaha FZ6R представляет собой рациональный спортбайк
Yamaha FZ6R — Нажмите выше, чтобы просмотреть галерею изображений в высоком разрешении
Прежде чем даже бросить ногу на новый Yamaha FZ6R 2009 года, мы не могли не подумать, что этот байк отлично вписывается в растущую категорию спортбайков начального уровня и является своего рода
мотоцикл, который большинству американцев было бы лучше купить, чем байк из более популярной категории суперспорта.Вообще говоря, хотя сегодняшние 600-кубовые мотоциклы, имитирующие гоночные реплики, доставляют массу удовольствия от езды в надлежащих условиях, есть несколько, если вообще есть обстоятельства, когда необходимо иметь машину, способную разгоняться до 160 миль в час или ускоряться до 60 примерно за три секунды дороги общего пользования. Имея это в виду, мы возлагали очень большие надежды на последний спортбайк Yamaha в среднем весе. Это соответствовало нашим высоким ожиданиям? Читай дальше что бы узнать.
Авторские права на фотографии © 2009 Джереми Корзеневски / Weblogs, Inc.
В прошлом многие базовые спортивные мотоциклы разочаровывались явным отсутствием технологий, характеристик и внешнего вида. Сегодня это уже не так, ведь на таких мотоциклах, как Kawasaki Ninja 650 и ER-6n,
Suzuki GSX650F, SV650 и Gladius, а также FZ6 и FZ6R от Yamaha предлагают разумную мощность, привлекательный дизайн и относительно низкую стоимость.
Несмотря на схожие названия и базовую силовую установку, между Yamaha FZ6R и его все еще доступным голым предшественником, FZ6, есть немало различий — наиболее очевидным среди них является полный обтекатель, который довольно убедительно воспроизводит внешний вид настоящего репли-гонщика.Это важная часть головоломки, которая, по нашему мнению, может склонить чашу весов при принятии решения о покупке в свою пользу здесь, в Штатах.
В то время как оба мотоцикла используют рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 600 куб.см с 16 клапанами и 12,2:
1, сдвоенными верхними кулачками и электронным впрыском топлива Mikuni, диапазон мощности нового FZ6R был снижен, а общая мощность уменьшена за счет менее агрессивного профиля распределительного вала и дроссельных заслонок меньшего размера. Кроме того, механизм сцепления был изменен, чтобы обеспечить более легкое тяговое усилие и более щадящее срабатывание.
Чтобы сохранить низкую первоначальную закупочную цену, Yamaha использует высокопрочная сталь вместо алюминия для рамы FZ6R. Стандартная 41-миллиметровая вилка, поставляемая SOQI, удерживается под небольшим углом 26 градусов, что обеспечивает значительный пробег в 103,5 мм. Сзади амортизатор SOQI приводится в действие рычажным механизмом, который обеспечивает соответствующий ход вилки 5,1 дюйма и регулируется для предварительного натяга в семь ступеней. Тормозные функции выполняются 2-поршневым скользящим суппортом, зажимающим 298-миллиметровый диск спереди и однопоршневым суппортом сзади.
Эти скромные биты отлично работают в реальных условиях катания, хотя прямая остановка, безусловно, ограничена по сравнению с гусеничной техникой. Естественно, два литых алюминиевых диска с пятью спицами имеют диаметр 17 дюймов, причем на передних колесах установлена шина 120 / 70R17, а на задних — 160/60 / R17. An
Рекламируемая влажная масса в 470 фунтов означает, что FZ6R не совсем легкий байк, хотя мы никогда не думали, что он будет чрезмерно тяжелым на дороге.
Имея первостепенное значение для мотоцикла, предназначенного непосредственно для начинающих гонщиков, женщин и всех, кто хочет хоть чуть-чуть окунуться в воду спортивного мотоцикла, Yamaha FZ6R обладает тем, что лучше всего можно охарактеризовать как очень рациональную эргономику.С седлом, которое находится всего на 30,9 дюйма над асфальтом (бортовой набор инструментов можно использовать для регулировки седла еще на 20 мм выше для тех, у кого длинные ноги), FZ6R должен вместить большинство райдеров, а регулируемые рули были очень короткими. вперед для этого тестера ростом 6 футов 1 дюйм. Подседельные штыри лежат почти прямо под задней частью водителя и дают некоторую свободу снимать нагрузку с вашей поясницы при длительных поездках или ухабистых дорогах. Как мы уже говорили, все это имеет смысл для реальных сценариев езды .
Быстрый щелчок большим пальцем правой руки приводит в действие силовую установку на основе R6, и она быстро переходит в режим легкого холостого хода.Первые впечатления говорят о том, что это будет безмятежная поездка, особенно из-за явного отсутствия шума, исходящего от двигателя мотоцикла. Гребля через шестиступенчатую коробку передач не может быть проще и без проблем, как на новом Yamaha, хотя нам бы очень хотелось, чтобы цифровая приборная панель мотоцикла отображала индикатор передачи. Сцепление такое же легкое, как мы когда-либо испытывали на машине с объемом двигателя 600 куб. См, и его очень легко регулировать для плавного и устойчивого или откровенно агрессивного взлета.
FZ6R полностью зарекомендовал себя в городских условиях, где его разумная и полностью достаточная мощность позволила нам легко опередить движение с нулевой драматичностью.Торможение в этих условиях также было вполне адекватным, а расслабленная геометрия мотоцикла придавала ему ощущение устойчивости при движении в известном интенсивном потоке в Калифорнии и выезде из него.
На трассе мы заметили, что может быть самым очевидным недостатком FZ6R. Когда стрелка тахометра приближается к 7000 об / мин или около того, прочно установленный двигатель заметно гудит и начинает посылать нежелательные вибрации через штифты и стержни. На высшей передаче со скоростью 75 миль в час мы устали от вибрации силовой установки всего за несколько коротких минут.К счастью, быстрое переключение на пятую передачу увеличивает обороты ровно настолько, что проблема почти полностью исчезает, поэтому мы не будем называть шумный средний диапазон нарушителем сделки, если вы не планируете проехать много миль по автостраде, а это не то, что представляет собой этот мотоцикл. в любом случае сделано. Пройдя зону покалывания, двигатель FZ6R довольно хорошо тянет к своей красной черте 11500 с достаточной энергией, чтобы поездка оставалась интересной. Гонщики, привыкшие к пиковому характеру большинства 600-кубовых суперспортивных байков, не будут впечатлены гонкой на высшем уровне, но для предполагаемой демографии мотоцикла он идеально подходит.
Мы выехали с автострады как раз вовремя, чтобы наступила ненастная погода. Густой туман, низкие температуры и постоянная морось мешали нам развлечься первые несколько миль по извилистым дорогам, которые привели нас к выбранному нами месту назначения, но дало нам время осознать тот факт, что, по крайней мере, мы не ехали на голом спортбайке. К счастью, мрак рассеялся, и солнце появилось достаточно долго, чтобы мы могли протестировать байк на красивых дорогах каньона, как вы можете видеть в нашей галерее изображений в высоком разрешении.
Переходы из стороны в сторону были абсолютно стабильными, и их было до смешного легко вызвать — возможно, из-за узкого следа стандартных шин — и на поворотах есть большой просвет, вызывающий ожидаемые ухмылки. Тормоза работали отлично в относительно быстром темпе, в котором мы ехали, а широкий разброс мощности означал, что нам не нужно было постоянно нажимать на сцепление и рычаг переключения передач. Гонщики начального уровня обнаружат, что FZ6R — отличный велосипед практически при любых обстоятельствах, и мы держим пари, что он даже будет хорошо работать как хорошее крепление, с помощью которого можно отточить навыки гонщика на треке.
Как мы упоминали в самом начале, мы ожидали, что эта машина будет мотоциклом, который стоит покупать разумным людям. Когда мы наконец слезли с коня после возвращения в штаб-квартиру Yamaha в Калифорнии, мы не могли не думать, что байк полностью оправдал наши ожидания. FZ6R от Yamaha 2009 года выполняет свою роль в качестве игрушки для городских поездок и выходных с апломбом и делает все, что вы можете пожелать от настоящего стритбайка за чуть меньше 7000 долларов в базовом черном цвете (Yamaha называет его Raven), который, как мы думали, выглядел чертовски хорошо.Те, кто хочет немного большей визуальной стимуляции, могут выбрать Team Yamaha Blue and White, Pearl White или Cadmium Yellow в качестве дополнительного Benjamin.
Мы без колебаний порекомендуем FZ6R 2009 года как спортбайк начального уровня всем, кто не намерен часами гудеть по автостраде. В некоторых случаях использование прилагательных, таких как «адекватный» или «достаточный», может быть истолковано как осуждающее со слабой похвалой. На самом деле, Yamaha попала в точку, представив FZ6R, и в ходе этого процесса создала отличный стритбайк, который делает именно то, что должен делать.
Авторские права на фотографии © 2009 Джереми Корзеневски / Weblogs, Inc.
2004 Yamaha FZ6 Обзор Countersteer
Кевин Дюк
Кошечка с клыками
Пожалейте бедного дизайнера мотоциклов, который часами трудится над худшей частью своей работы: сборкой мотоцикла по строгой цене. Получив полную свободу действий, он мог спроектировать практически все. Помните возмутительный V-10 Tomahawk Dodge, который, если его запустить в производство, будет продаваться за 500 тысяч долларов?
С другой стороны, создание мотоцикла, который понравится новичкам и ветеранам, спортивным туристам и пассажирам, скретчерам и бригаде вертикальных гонщиков, — непростой подвиг.Ах да, он также должен продаваться менее чем за 6500 долларов.
За эти годы в недрах научно-исследовательских лабораторий Yamaha появилось много умных дизайнерских работ, и их последняя разработка — это забавный и мощный 2004 FZ6. Обладая такими особенностями, как алюминиевая рама, впрыск топлива, защитный полуобтекатель и двигатель на основе YZF-R6, маленький Fizzer кажется поразительной сделкой всего за 6499 долларов.
Конечно, здесь есть что понравиться. Но мы также обнаружили несколько недостатков, которые дадут потенциальным покупателям что-то учитывать при покупке своего «реалити-байка» среднего веса.
FZ6 не выходил из нашего шикарного фургона GMC более 10 секунд, прежде чем прохожий подошел, чтобы полюбоваться им. Он не был абсолютным фанатом велосипедистов, но знал, что такое R6, и несколько минут смотрел на FZ. Он прокомментировал, как ему понравилась рациональная посадка и внешний вид открытого двигателя, прежде чем уйти, планируя найти такой способ в своем гараже.
И такой парень, как он, вероятно, является точной целевой демографической и психографической целью для FZ: середина 20-х годов, всегда хотел байк, но никогда не увлекался ездой, дружит со спортивными мотоциклами.FZ6 достаточно «высококлассный», чтобы не выглядеть неуместным со своими приятелями по спортивным мотоциклам, но он также не выглядит таким устрашающим, как полноценная ракета для промежности.
Однако первые несколько шагов на ЗО могут заставить его пересмотреть свои предубеждения. Нажав кнопку стартера и позволив EFI автоматически рассортировать смесь, перейдите на первую передачу и медленно отпустите рычаг сцепления: подождите, подождите, подождите — вот и все, всего в нескольких мм от полного выключения. Небольшая работа с тросом сцепления может привести к возникновению точки зацепления, но гонщику все равно придется иметь дело с резким движением сцепления.Сцепление FZ аналогично сцеплению R6, но с другим материалом фрикционного диска и более легкими пружинами. Это не улучшение. Сцепление включается резко, особенно когда его просят резко ускориться с большим количеством оборотов.
Еще есть зубчатая коробка передач, особенно переключение между первым и вторым. При движении вверх или вниз рычаг перемещается через нейтральное положение с неточностью, что иногда приводит к пропуску переключения. В другом месте трансвистит гладкий, как сопли.
После того, как вы преодолеете эти небольшие неровности, FZ станет максимально удобным для райдера, если длина вашего шва превышает 30 дюймов.Размер сиденья 31,8 дюйма выше, чем ожидалось для мотоцикла, предназначенного для гонщиков младшего уровня, которые любят касаться земли обеими ногами. Из-за толстого плоского сиденья 32-дюймовый внутренний шов немного растягивается по отношению к земле, но он обеспечивает хорошую опору на много миль на прыжке, позволяя водителю спортивного туризма воспользоваться топливным баком объемом 5,0 галлона. Показывая показатели расхода топлива выше 30, FZ6 может выжать почти 200 миль без заправки.
В процессе, мы остались недоумевать, где дополнительный среднечастотный динамик, по словам Yamaha, у FZ.По сравнению с кричащей мельницей R6, Yamaha использовала несколько очевидных тактик для увеличения крутящего момента, такие как более мягкие кулачки и меньшая воздушная камера. Новая система впрыска топлива объединяет два цилиндра вместе для упрощения работы с дополнительным преимуществом в виде меньшего веса. Компоненты двигателя, которые остались от R6, включают кованые поршни, форму камеры сгорания, коленчатый вал и клапаны. Вместо бокового крепления выхлопной трубы на R6, FZ использует одну из модных конфигураций под сиденьем, которые занимают место для хранения вещей под сиденьем.Выхлопная система 4-2-1 аналогична системе выпуска на R6 до тех пор, пока труба не идет вверх за двигателем, где находится каталитический нейтрализатор. Покрытие из смолы на глушителях снижает вероятность ожога кожи.
Junior FZ имеет приличный средний диапазон, если вы не требуете от него слишком многого, но он все еще хрипит по сравнению с его очень здоровым верхом. Динамометрический стенд показал, что ворчание меньше, чем у Honda 599, которую мы тестировали несколько месяцев назад. Лекарство, конечно же, — перевернуть маленькую багга, как на R6.Сделайте это правильно, и вы сможете разогнаться на скорости 55 миль в час на второй передаче!
Пока вы плавно пробираетесь в движение по автостраде, пилоты невысокого роста заметят толчки от относительно вертикального ветрового стекла. Сядьте немного выше, а еще лучше — выше, и турбулентность уменьшится. Крейсерская скорость 80 миль в час показывает около 6800 оборотов в минуту на круговой цифровой развертке тахометра, которую трудно прочитать с первого взгляда. Заглянув туда, вы заметите привлекательный и полный набор инструментов, который включает указатель уровня топлива, часы и датчик температуры, довольно приятные удобства для бюджетного велосипеда.Нам также нравится счетчик расхода топлива Yamaha с обратным отсчетом, который записывает количество миль с момента перехода в резервный бак емкостью 0,9 галлона. Вы когда-нибудь смотрели вниз на горящую лампу о низком уровне топлива и задавались вопросом, сколько времени она горит? На многих Ямахах это никогда не остается загадкой.
Тем временем, вернувшись на автостраду, вы заметите четкий вид сзади из зеркал с намеком на локти. Разумеется, проходимость без понижающей передачи вполне достаточна, но серьезные обгонщики захотят сбросить пару шестеренок. Мощность начинает набирать обороты около 7500 об / мин, а затем достигает взрывного скачка мощности.Вибрация проходит через руль и седло на нескольких участках тахометра, особенно при резком диапазоне 5500 об / мин. Вибрация прекращается после 6000 об / мин, а резиновые подножки и высокий руль помогают избежать дискомфорта.
Подвеска FZ хорошо настроена для более легких водителей, со сбалансированным компромиссом между комфортом и характеристиками. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что эти бюджетные скотоводы сделаны не Олинсом. Амортизатор с регулируемым предварительным натягом (7 наклонных положений) и нерегулируемая 43-миллиметровая вилка произведены Soqi, частью семьи компаний Yamaha, которая, по иронии судьбы, также имеет долю в Ohlins.Качество езды хорошее, но простое, отчасти из-за отсутствия задней подвески рычажного типа, которая дешевле в производстве, чем велосипед с рычажным механизмом. Bridgestone BT020, установленные на нашем тестере, доказали, что достаточно хорошо поглощают дорожные удары благодаря своему подходящему характеру.
Рулевое управление — нейтральное, линейное и, что самое главное, быстрое. Заимствование легких колес из литого CF у R6 помогает уменьшить возвратно-поступательную массу, что делает FZ бесполезным занятием для начала поворота, чему способствует рычаг, обеспечиваемый широкими рулями.Попав в угол, он легко сохраняет свою линию без дополнительных усилий со стороны рулевого управления.
Fizzer не только быстро поворачивается, но и очень стабилен в любых условиях. Нет ничего особенно скромного в 25-градусном угле наклона FZ и 97,5 мм (3,9 дюйма) хода, но надежную управляемость можно отнести к 57,6-дюймовой колесной базе, которая на 3,2 дюйма длиннее, чем у его гоночного стабильного соперника R6. Как и R6, FZ использует метод литья под давлением Yamaha с контролируемым заполнением для своей высококлассной алюминиевой рамы, созданной специально для FZ6, обеспечивая более жесткое шасси, чем у большинства других в своем классе.Yamaha утверждает, что рама из легкого сплава весом 37 фунтов на 11 фунтов легче стальной рамы на Euro FZS600 Fazer, предшествовавшем новому FZ6. «Фацер» был очень популярен в Европе, за пять лет его существования было продано около 83 000 единиц.
Щупальца FZ тянутся при резком увеличении темпа, давая наезднику знать пределы «Камни приближаются». Более быстрые пилоты просто открутят их, чтобы получить дополнительный допуск. Удобная центральная подножка, еще одна неожиданная особенность для бюджетного велосипеда, осталась невредимой в нашем использовании, но любители крупногабаритной еды погрузят амортизатор в ход.Нет ощущения, что на передок слишком большой вес, но это нормально для велосипеда street . Yamaha утверждает, что 51% веса FZ приходится на переднее колесо, но это соотношение, очевидно, меняется, если на борту находится вертикально стоящий водитель.
Двойные 300-миллиметровые передние тормоза FZ с недорогими двухпоршневыми суппортами со скользящим штифтом от Akebono кажутся достаточно прочными, но их подводит мягкое ощущение; регулируемый тормозной рычаг был задействован для предотвращения возврата рычага к штанге, когда требовалось максимальное торможение.Задний тормоз с ротором 220 мм и однопоршневым суппортом Nissin онемеет и легко блокируется. В любом случае это научит новичков пользоваться передним тормозом, как и следует. Хотя у FZ нет проблем с наведением и отслеживанием поворота, он может быть немного резким при повторном нажатии на педаль газа, особенно на высоких оборотах; это не годится ни для ветеринаров, ни для новичков. Шкив дроссельной заслонки кулачкового типа должен уменьшать это качество, но реакция дроссельной заслонки не такая чистая, как у R6. Езда вдвоем может усугубить это состояние, когда внезапное приложение силы приводит к нескольким неприятным бильярдным ударам между Араи и Шоеем.
Как минимум два раза за каждую поездку есть возможность проверить свою машину. FZ6 преуспевает в этом отношении, почти везде вызывая восхищенные взгляды. Yamaha проделала особенно хорошую работу по очистке внешнего вида двигателя R6, удалив две точки крепления рамы с головки блока цилиндров R6 и несколько других деталей для демонстрации двигателя, похожего на драгоценный камень.
Построить FZ по разумной цене помогают несколько пластиковых деталей кузова, которые не окрашиваются, а вместо этого используют пластик черного цвета, что дешевле, чем окраска.Переднее крыло, капот кабины, часть обтекателя и хвостовая часть выглядят не так богато, как окрашенные серебристые поверхности.
FZ6 имеет характерный внешний вид, который, за исключением фар «кошачий глаз», заставил некоторых людей смутить его производителя. Два человека в разных инцидентах оба предположили, что Fizzer может быть BMW. Конечно, у вас есть заниженный серебристо-черный байк, но мы задались вопросом, как они не узнали, что это Yamaha. Что ж, оказалось, что на маленьком FZ нет надписи «Yamaha», которую можно было бы сразу заметить, а на танке есть только стандартный логотип камертона, впервые ставший известным на пианино японской компании.Круто это или признак комплекса неполноценности — решать вам.
В нашу эпоху прекрасно построенных мотоциклов, которым обычно требуется гребешок с мелкими зубьями, чтобы найти гниды, мы были удивлены, что у FZ6 их несколько. Тем не менее, это отличное предложение для компетентной и универсальной дорожной мини-горелки. Он так хорошо справляется со многими вещами за такие небольшие деньги, что легко не заметить незначительные бородавки на его безупречной коже. Он шел в ногу с Kawi Z1000 и MV Agusta F4 SPR на некоторых извилистых дорогах SoCal, так что вы знаете, что вашим приятелям на R6 придется потрудиться, чтобы сбежать и спрятаться.
Если вы хотите купить байк за 6500 долларов, который может выполнять множество разнообразных задач, которые может возложить на него гонщик, легко найти универсальную Yamaha. У Honda 599 нет впрыска топлива, алюминиевой рамы и ветрозащиты, к тому же он стоит 600 долларов дополнительно. Новый DL650 V-Strom на самом деле неплохо подходит для FZ, как с обтекателем, так и с алюминиевой рамой и высоким вертикальным сиденьем. Но, несмотря на одинаковую цену, Suzi — это V-образный двухцилиндровый двигатель, предназначенный для немного другого гонщика.Затем есть Triumph’s Speed Four, в котором отсутствует защита от ветра, как у FZ, но у него легкосплавная рама, система впрыска топлива и такая же цена.
Какой из них является лучшим и для кого лучше всего, будет рассмотрен в нашем предстоящем сравнительном тесте четырех велосипедов. Следите за обновлениями.
2007 Yamaha FZ6-КОЛЕСА.ca
Когда FZ6 впервые появился в салонах Канады в конце 2003 года, это была модернизация самого продаваемого европейского мотоцикла Fazer 600 от Yamaha, который был продан в 80 000 единиц.«
Wheels напечатал первый полный дорожный тест нового FZ6 в Северной Америке, и после того, как я проехал на нем, я поставил его на первое место в моем личном списке — и он все еще входит в мою пятерку лучших. за 8999 долларов, и моей единственной претензией был нелепый ЖК-тахометр, который был практически бесполезен при любых условиях.
Спустя четыре года изменения неизбежны, и, к счастью, Yamaha оставила FZ6 в основном в покое, настроив несколько вещей и улучшив стиль, придав ему больше семейного сходства со старшим братом FZ1.
Фары и обтекатель стали более угловатыми, а двигатель и литая под давлением алюминиевая рама затемнены, а не серебристого цвета.
Сердце зверя — двигатель R6 с измененными профилями кулачков и другим впускным трактом, который увеличивает мощность от низкого до среднего, но при этом не слишком сильно сбрасывает верх.
Двигатель свободно вращающийся, но послушный, так как вы можете снизить его до 2000 об / мин на шестой передаче и трогаться с места чисто, если не быстро.
С двигателем, который имеет 14-ступенчатую частоту вращения, «средний диапазон» составляет от 6000 до 10 000 об / мин, и, по этому определению, FZ обладает отличной мощностью на средних оборотах.Как только вы превысите 4000 оборотов в минуту, вы можете оставить всех четырехколесных путешественников в летящей резиновой пыли.
Увеличьте его до более чем 10 тысяч, и дорога станет действительно узкой, и пейзаж начнет размываться.
Положение при езде — «сядь и начни», а высота сиденья составляет разумные 795 мм (31,3 дюйма). Штифты расположены точно так, чтобы сочетать спортивность с комфортом, трубчатые рули имеют хороший подъем, и, если бы они были еще на 2 см или около того, они были бы идеальны для меня.
Новый обтекатель в стиле FZ1 на 33 мм ниже и на 188 мм дальше вперед, чем у предыдущей модели.Внутренняя панель обтекателя придает ему красивый законченный вид, так как из кабины не видно неприглядных проводов или кабелей.
Насколько я помню, экран «Fizzie» первого поколения был шире и, возможно, немного выше. Как бы то ни было, похоже, новый экран направил много воздуха на мой шлем, поскольку я заметил изрядную толчку во время езды по автостраде.
Новая комбинация приборов — долгожданное изменение, и, к счастью, компания Yamaha отказалась от ужасного ЖК-тахометра для видеоигр. В новом кластере есть хороший аналоговый тахометр, цифровой спидометр, двойные счетчики пройденного пути, счетчик запаса топлива, часы, указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.Также имеется выбор сигнальных огней и регулируемая подсветка для ночной езды.
В улучшенных тормозах используются сдвоенные 298-миллиметровые плавающие передние диски, сжатые новыми четырехпоршневыми моноблочными суппортами в стиле R6. К тормозам старой модели претензий не было, они тоже в порядке.
Измененные 43-миллиметровые стандартные вилки картриджного типа имеют пластиковые протекторы, которые помогают предотвратить повреждение труб вилки каменной крошкой и другим мусором.
Большой 130 мм (5.1 дюйм) хода колеса, а также отличное демпфирование и жесткость пружины в совокупности обеспечивают постоянную посадку переднего колеса в любых дорожных условиях. Амортизатор регулируется только по предварительному натяжению и имеет такой же ход 130 мм.
В целом подвеска идеально подходит для мотоцикла и обеспечивает комфортную езду с хорошим демпфированием, обеспечивая при этом необходимую спортивность.
При общем весе примерно такой же — 186 кг (409 фунтов), мне кажется, новый FZ управляется даже лучше, чем более ранняя версия — отчасти это могло быть связано с более легкими колесами (уменьшение неподрессоренной массы) и частично к пересмотренной подвеске и более длинному и жесткому маятнику.
После пары довольно долгих дней (один 560 км, другой 745) моя единственная жалоба заключалась в том, что старое сиденье показалось более удобным через пару часов, особенно если вы едете прямо по шоссе. Yamaha говорит, что у сиденья более мягкий поролон, но для моего чувствительного дна его можно было бы немного шире и жестче.
В конце одного особенно насыщенного и (кхм) «спортивного» дня на извилистых двухполосных дорогах средний расход FZ6 составил 4,6 л / 100 км, а с объемом на два литра больше, чем у старой модели, вы проехали 300. км плюс между заливками.И, как и у большинства Yamaha, счетчик пройденного пути начинает отсчет, как только загорается свет, чтобы вы знали, как далеко вы продвинулись в резерве.
FZ6 поставляется со стандартной центральной подставкой, которая находится в верхней части моего списка желаний, и здесь достаточно кронштейнов, крючков и укромных уголков, чтобы прикрепить заднюю сумку для однодневных поездок.
С потрясающим двигателем, удобной эргономикой, хорошими спортивными возможностями и прейскурантной ценой всего на 300 долларов больше, чем у оригинала, FZ6 — еще один отличный мотоцикл, который умеет все делать.
Сейчас
женщин-гонщиков — Новости и обзоры мотоциклов
Я не знаю как вы, но я очень устал слышать об ужасе и мраке в отношении состояния нашей экономики. Новости изобилуют мрачными прогнозами и кислыми фразами, например, «экономическая неопределенность». Лично я предпочитаю сосредоточиться на хороших моментах этой новой эры финансовой ответственности. Вместо того, чтобы паниковать по поводу итогов моего отчета о 401 тыс., Я проверяю, сколько акций у меня есть, и в долгосрочной перспективе намерен скупиться.
Триша носит куртку Shift Tempest SS, а она едет на жемчужно-белом Yamaha FZ6R с нежным розовым, черным и серым этническим орнаментом.
Но в любом случае есть хорошие новости для помешанных на мотоциклах фанатиков. Во-первых, нашу страсть держат мужчины и женщины с сильным чувством общности. Во-вторых, продолжают появляться новые интересные продукты, многие из которых предназначены для женщин-гонщиков, которые попадают в дилерские центры. И, что лучше всего, ответственные покупатели могут найти там отличные предложения.Показательный пример: Yamaha идеально подошла к моменту, чтобы представить свой новый бюджетный спортивный 600-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель FZ6R.
В разгар всей этой экономической паники продажи спортбайков действительно немного выросли. Около 32 процентов новых покупателей уезжают из дилерских центров на совершенно новых спортбайках. Компания Yamaha подтвердила это, внося некоторые ключевые изменения в свой собственный полуобнаженный (то есть с минимальным обтекателем) FZ6 (заимствованный у R6 supersport). При доступной рекомендованной розничной цене около 7000 долларов новый 6R обращается к начинающим, пригородным поездкам и женщинам, которые жаждут агрессивного стиля спортбайков, но требуют реального комфорта и надежности по более низкой цене.Не будут разочарованы и более опытные энтузиасты, которые не зациклены на максимальной скорости и мощности.
Yamaha FZ6R доступен в жемчужно-белом цвете, в бело-синей версии Team Yamaha со стильной графикой, в ярком желтом такси с гигантским курсивом в виде звезды, а в черной версии (называемой «ворон») есть простой красный графический элемент и сохраняется покупателю лишние 100 долларов.
Усовершенствования стиля очевидны: новая полностью обтекаемая версия предлагается в четырех ярких цветах, каждый со своим собственным графическим дизайном, что вызывает большие одобрения у этого дизайнера.Цветовая гамма подойдет любому персонажу. Выхлоп 4-в-2-в-1 заменяет выхлопную трубу FZ6, сочетает в себе новейший стиль спортивного мотоцикла высокого класса и помогает централизовать массу для повышения устойчивости.
Желтый кадмий имеет эффектную звезду на обтекателе. | Синий FZ6R имеет тонкую графику в классических цветах Yamaha. |
Жемчужно-белый цвет обладает ярким, но женственным оттенком. | Черный ворон изящный с минимальной графикой. |
Чтобы достичь своей цели по обеспечению реального комфорта, Yamaha представила на FZ6R некоторые функции, обеспечивающие эргономичный комфорт для гонщиков разного роста, чего еще не было на других спортбайках. Хотя высота сиденья 30,9 дюйма подойдет многим из нас, более высокие гонщики оценят, что новое двухкомпонентное сиденье регулируется, что позволяет добавить 20 мм (около 3/4 дюйма) к высоте приклада.Новые инновационные подступенки руля можно поворачивать на 180 градусов для увеличения вылета руля (20 мм). Рычаг тормоза с регулируемым вылетом — это не совсем новая технология, но долгожданное дополнение. Я также хотел бы видеть регулируемый рычаг сцепления для гонщиков с меньшими пальцами (женщин).
Новые подступенки руля поворачиваются на 180 градусов для лучшей эргономики.
Другие изменения по сравнению с FZ6 включают меры, которые делают мотоцикл более удобным для новых гонщиков. В то время как в спецификации показаны идентичные номера диаметров, ходов и степени сжатия рядной четверки, верхняя часть была переработана с новой головкой блока цилиндров и измененными фазами газораспределения.В сочетании с увеличенной воздушной камерой, новым картером и выхлопной системой, мощность от низкого до среднего оптимизирована для более плавного диапазона мощности. Шестиступенчатые передаточные числа идентичны FZ6 и расположены близко друг к другу для облегчения ускорения. Новое сцепление и рычаг переключения передач были переработаны для более удобного включения и простоты использования. Все это равносильно предсказуемой, внушающей уверенность подаче мощности, достаточному количеству подъемов и движений, а также лучшему расходу топлива. Yamaha оценивает респектабельные 43 мили на галлон по сравнению с показателем FZ6 в 40 миль на галлон.
Новый двигатель и положение коробки передач FZ6R обеспечивают более низкую мощность и лучшее ускорение на поворотах.
Хотя все эти изменения новы и интересны, необходимо было принять некоторые меры по сокращению затрат, чтобы удержать 6R ниже семи тысяч. Литая алюминиевая рама и маятник FZ6 заменены новой рамой из высокопрочной стали, в которой рядная четверка используется в качестве напряженного элемента для обеспечения жесткости и централизованной массы кузова. Невзрачный стальной маятник закрепляет заднее колесо с 5 спицами из литого алюминия немного меньшего размера, на которое устанавливается шина 160/60 ZR17 вместо типичной 180.В то время как меньшую резину сзади можно рассматривать как более раннюю версию, она на самом деле хорошо работает на этом байке, обеспечивая легкий, быстрый поворот и способствует лучшему расходу топлива на галлон — и экономии, когда приходит время их заменять. Переднее колесо, также изготовленное из литого алюминия с 5 спицами, имеет те же характеристики 120 / 70R-17 дюймов, что и FZ6. Резина либо от Bridgestone, либо от Dunlop, обе специально разработаны для этого велосипеда и предназначены для спортивного гонщика. Yamaha сообщает нам, что послепродажные шины будут больше ориентированы на спорт-туризм.
Заднее колесо немного меньшего размера увеличивает расход бензина и улучшает прохождение поворотов.
Компоненты подвески также немного уменьшены в размерах. Обычные трубы передней вилки SOQI имеют размер 41 мм и допускают ход 130 мм. Нерегулируемая установка ориентирована на бюджет, но, безусловно, ей не хватает. Этот же бренд предлагает моноамортизатор с 7-ступенчатым регулятором предварительного натяга. Оставив подвеску на заводских настройках, я обнаружил, что параметры пружины и демпфирования более чем приемлемы для моего веса.
Задняя регулируемая подвеска удобна при езде вдвоем.
Для новичков особенно важно торможение, и для этого нужно использовать сдвоенные диски немного меньшего размера 298 мм x 4,5 мм спереди. Двухпоршневые суппорты Akebono со штифтом и салазками выполняют свою работу эффективно. Сзади однопоршневой суппорт Nissan сжимает одинарный диск размером 245 мм x 5 мм. Главный цилиндр Brembo аккуратно передает тормозное усилие для быстрой и плавной остановки.
Что касается интерфейса водителя, то современная приборная панель в стиле FZ1 располагается спереди и по центру на обтекателе среднего размера.Большой цифровой спидометр находится впереди, и его легко прочитать с первого взгляда. Также на цифровом индикаторе есть одометр, два счетчика пройденного пути, указатель уровня топлива, часы и показания температуры воды. Аналоговый тахометр показывает до 1300 об / мин и расположен справа от спидометра, а на его лицевой стороне отображаются обычные сигнальные лампы. Кнопки сброса и выбора для переключения одометра и поездок отображаются на самой приборной панели, что является досягаемостью, но к ней редко обращаются. Сам обтекатель стильный, и в нем достаточно места для дополнительных аксессуаров.Защита от ветра была хорошей, чему способствовало лобовое стекло среднего размера, но для тех, кто хочет большего (или меньшего), линия аксессуаров Yamaha готова с такими надстройками, как ветровые стекла, сумки на бак и другие элементы, которые будут настраивать поездку.
На приборной панели расположены легко читаемый цифровой спидометр и одометр.
Другие особенности, которые некоторые из нас, опытных райдеров, считают само собой разумеющимся, но привлекательные для нового райдера, включают в себя действительно работающие зеркала на длинных ножках, легко обнаруживаемый замок для снятия сиденья пассажира (сиденье водителя снимается с помощью инструмента из набора инструментов под пассажирское сиденье), небольшой отсек для хранения под сиденьем и задняя часть, которая легко снимается для придания индивидуального вида спортивному мотоциклу.
Под пассажирским сиденьем есть небольшое пространство для хранения вещей.
Впечатление от верховой езды
Я был действительно впечатлен тем, на что способен этот «маленький» байк. Маршрут на целый день через 140 миль северной винодельческой страны Калифорнии прошёл нашу поездку для прессы по красивой и разнообразной местности. Инлайн сильно протягивает весь диапазон мощности — плавно и всегда доступен. Даже на высоких оборотах байк казался устойчивым и способным, и я заметил почти полное отсутствие шума в ручках или сиденье, что часто мешает рядным конфигурациям.
Положение при езде на моей 5-футовой 7-дюймовой раме было прямым, расслабленным и удобным, без каких-либо усилий для проскальзывания в агрессивных поворотах. «Неровный» участок дороги, о котором нас предупреждали, должен был быть мощеными тропами для скота, расположенными между густым, затхлым лесом. Даже на самых сложных участках шасси и подвеска работали хорошо; Я ни разу не почувствовал, что компоненты были принесены в жертву ради цены.
При росте 5 футов 7 дюймов, Триша может ездить в стандартном спортивно-туристическом положении с вертикальной спиной и положением ступней на уровне колен.
К концу дня мне захотелось еще тротуара. Я ни разу не почувствовал, что байк побольше сделал бы поездку более увлекательной, чем FZ6R. Фактически, я бы подумал о «понижении» с литрового велосипеда для всех преимуществ, которые вы получаете с меньшей машиной. Пришло время отказаться от старого мышления «больше — лучше».
Краткий обзор характеристик: 2009 Yamaha FZ6R
Смещение: 600cc
Высота сиденья: 30,9 дюйма
Емкость топливного бака: 4.6 галлонов
Вес: 470 фунтов
Цена: от 6 990 долларов
Рекомендация WRN
Производители не сразу заявляют, что разрабатывают велосипед специально для женщин, потому что женщины представляют собой относительно небольшой (но влиятельный) кусок мотоциклетного пирога, однако они не стесняются продавать конкретный велосипед женщинам, когда его дизайн , универсальность и цена могут понравиться этому сегменту рынка. FZ6R — один из таких мотоциклов, который, как известно Yamaha, привлечет внимание женщин, предпочитающих спортивный стиль вождения, потому что он легкий по весу и имеет относительно низкую высоту сиденья — особенности, которые женщины считают важными.Так что это один из тех мотоциклов, которые должны принять во внимание начинающие, опытные гонщики и гонщики среднего уровня.