Кафе рейсер как собрать: Как построить свой каферейсер (основные правила)

Содержание

Как построить свой каферейсер (основные правила)

Кафе-рейсер — класс мотоциклов, история которых началась в Британии 60-х годов прошлого столетия. Британские рокеры устраивали на своих мотоциклах гонки от кафе до назначенной точки, и обратно.

На сегодняшний день нас больше интересует дизайн таких мотоциклов, нежели их технические стороны — скоростные параметры пятидесятилетней давности сейчас кажутся смешными (целью гонок, помимо первенства, была еще возможность развить скорость более 160 км/ч).

Итак, что же нужно, чтобы собрать свой собственный “кафф”?

Основа

Во-первых, для того чтобы каферейсер выглядел в ретро-стиле, он должен визуально казаться легким и стремительным. Прямая линия от багажника до руля даже в статичном состоянии дает ощущение надежности, быстроты и устойчивости. Не обязательно строго следовать этому правилу, для примера можете также ориентироваться на мотоцикл Wrenchmonkees’ Laverda 750.

Прямая линия — это основа всего дизайна мотоцикла, и если где-то есть изгибы, “разрывы” этой визуальной прямой (например, колеса разного диаметра) — глаз невольно выхватывает определенные детали, из-за чего нарушается целостность образа.

Линии “обреза”

Это вторые по значимости визуальные линии. Они идут вертикально через центр оси колес. Все, что выходит за границы этих линий — лишнее. К примеру, если вынести некоторые детали за границу задней линии — получится слишком массивный и толстый “зад”, который будет портить всю картину.

Для гармонии нужно максимально уменьшить количество “торчащих” деталей, как сзади, так и спереди.

Круче всего смотрится, когда обрезано переднее крыло и минимизирована высота сидения и “хвоста” мотоцикла.

Ограничение высоты

Пределом высоты обычно принято брать верх топливного бака. При правильной высоте визуальные линии высоты и линии “обреза” составляют ровный прямоугольник, внутри которого находятся все основные детали мотоцикла. Как и в случае с линией обреза, ничего не должно “вылезать” за границы этой визуальной линии, иначе мотоцикл станет больше похож на трекер, чем на каферейсер.

Основной “костяк”

Симметричность и гармоничность важна как в дизайне автомобилей, так и в мотоциклах. Основная линия проходит сквозь центр всего мотоцикла, где находятся все крупногабаритные детали, такие как фара, бензобак и сидение. Помните, что линия трехмерна, и в идеале она должна проходить через центр фары.

Покупая мотоцикл, обращайте внимание на эту линию! Она может многое рассказать о прошлых модификациях.

Центр тяжести

Это визуально “тяжелое” место у мотоцикла — расположение мотора, КПП, ЦПГ, бензобака, и все что расположено до подрамника. Топливный бак не должен быть длиннее или короче этой зоны, иначе, при неправильных параметрах, мотоцикл будет выглядеть громоздким или “недоделанным”.

Второй важный фактор — ось центра тяжести. Она обычно проходит через центр цилиндра. Мотоцикл будет выглядеть более спортивным, если верхняя точка бака находится прямо над этой осью. Даже если цилиндры установлены под наклоном, как у японских мотоциклов, центр оси тяжести все равно находится по центру, под тем же наклоном, что и цилиндры.

Линия наскока

Визуально, эта линия создает впечатление, что бензобак и хвост мотоцикла были когда-то единым целым, и специально “разъехались” чтобы дать место для сидения.

Это дуговая линия, проходящая от верха топливного бака и “падающая” на хвост, поможет определить правильную геометрию вашего мотоцикла, чтобы образ был единообразным.

Приоритетные углы

При сборке мотоцикла многие забывают о том, что разные углы рамы и вилки уничтожают всю гармонию внешнего вида байка, и он становится похож на “макаронину”. При сборке мотоцикла будьте внимательны, измерьте угол новой вилки, и уже под него собирайте подрамник. Тем самым вы добьетесь совершенного внешнего вида своего байка.

Второстепенные углы

Направления углов у разных деталей мотоцикла должны перекликаться между собой, чтобы мотоцикл был собран в единообразном стиле. Вы можете не замечать таких мелочей, как разный наклон выхлопной трубы и хвоста, но на подсознательном уровне мозг будет твердить вам: “что-то здесь не так”.

Угол наклона вилки

Постарайтесь разместить переднее колесо ближе к раме — это сделает образ байка более агрессивным, но не переусердствуйте — замена вилки дело хорошее, но не нужно заново изобретать чоппер.

Есть множество примеров, когда все эти правила соблюдаются, и готовый мотоцикл отлично выглядит. Но есть и те, кто полностью игнорируют эти правила, и их мотоциклы все равно выглядят круто. В этой статье представлена основная база правил, благодаря которой приобретается понимание почему тот или иной байк выглядит достойно. Но соблюдать эти правила или нет — решать только вам.

С мотоциклами понятно, ну а чтобы не выглядеть на каффе как на корове седло, выбирайте соответствующую мотоэкипировку из этой подборки, у нее свой стиль.

По материалам bikeexif

КАК ПОСТРОИТЬ КАФЕ-РЕЙСЕР (ЧАСТЬ 1. ДИЗАЙН)

     Дизайнеры – творческие люди по своей природе, поэтому нам нужна свобода для творчества. Но при создании проекта в определенном стиле необходимо придерживаться определенных критериев (принципов), характеризующих этот стиль.

 

      При проектировании кафе-рейсера мы руководствуемся многими принципами из искусства и из науки, при этом каждый мотоцикл в процессе создания проходит свой собственный уникальный путь. На его законченный вид влияет множество факторов, как например, время постройки (в каком году был построен мотоцикл), бюджет, личные предпочтения владельца. Тем не менее, есть вещи, которые необходимо сделать, чтобы мотоцикл наиболее полно соответствовал критериям кафе-рейсера и результат нашей работы выглядел профессионально.

При постройке своего мотоцикла я основывался на тех наблюдениях, которые я привел в этой статье. Я надеюсь, что они вдохновят энтузиастов на создание их собственных проектов!

     Для иллюстрации моих принципов я использую мотоцикл Honda CX500 Матиаса Станкевича, построенный в сотрудничестве с гаражом «Eastern Spirit».

КОНЦЕПЦИЯ

     Основной концепцией мотоцикла в стиле кафе-рейсер должна быть визуальная «легкость» мотоцикла. Во-первых, мотоцикл должен быть простым. Кафе рейсер можно определить по прямой линии, которая проходит через весь мотоцикл, придает ему бескомпромиссный вид и подчеркивает силу и скорость в конструкции. Очень хорошо, хотя и не обязательно, когда эта линия остается непрерывной (Прекрасным примером нарушения этого правила является Wrenchmonkees Laverda 750.)

      Эта линия является первым, что «видит» ваш мозг, и затем концентрирует ваше внимание по оси мотоцикла. Перегибы и разрывы этой линии портят целостность внешнего вида. Это мощная линия должна находиться выше двух соразмерных колес.

ЛИНИИ ОТСЕЧКИ

     Это вертикальные линии, которые проходят через оси колес. Все детали мотоцикла, выходящие за эти линии, сделают мотоцикл визуально непропорциональным. Детали, выходящие за линию заднего колеса, визуально делают заднюю часть мотоцикла «тяжелой». В нашем примере хвост мотоцикла все-таки немного выходит за эту линию, но в данном случае это не сильно сказывается на общем восприятии.

 

      Если вы стремитесь к идеальным пропорциям кафе-рейсера, то придется свести к минимуму толщину сиденья и вообще объем задней части мотоцикла (хвоста). Для кафе-рейсера нет ничего хуже, чем массивный хвост, нависающий над задним колесом. Передняя часть доставляет гораздо меньше проблем, но все же короткое крыло в данном случае смотрится лучше.

ЛИМИТ ВЫСОТЫ

     Так же важен, как и линии отсечки. Лимит высоты определяет внешний вид мотоцикла. Он определяется самой высокой точкой на бензобаке. Что-либо, выступающее гораздо выше этой точки, будет портить обтекаемый внешний вид кафе-рейсера. Стремитесь сделать лимит высоты довольно низким. В сочетании с линиями отсечки, этот воображаемый прямоугольник должен содержать все основные элементы вашего дизайна.

«BONE LINE»

     Дословно перевести на русский этот термин вряд ли получится. Эта «линия» имеет чрезвычайно важное значение в дизайне автомобиля, но и в нашем проекте она тоже очень важна.  Можно сказать, что этот элемент в дизайне кузова авто придает ему более объемный, целостный и «живой» внешний вид (в противном случае автомобиль сбоку смотрелся бы плоским), по аналогии как выступающие под кожей кости ключицы делают наше тело более объемным (дословно the bone line – линия кости). «Bone line» обычно расположена в самой широкой части кузова (как правило, на высоте зеркал заднего вида). В нашем случае она должна проходить через фару, бензобак и сиденье. В идеале, центр фары должен находиться прямо на «bone line»: визуально это свяжет фару, бак, сиденье в единый образ. Посмотрите, как эти детали смотрятся вместе. Сразу видно, что это не просто нагромождение деталей.

    В дальнейшем, если вы увидите мотоцикл (или автомобиль), который вам нравится, потратьте некоторое время, чтобы определить, имеет ли он линию “bone line” и где она проходит. Эта Honda является прекрасным примером использования “bone line” в дизайне, хотя это не первое, что вы могли бы заметить, но вы сразу видите, что это не просто хороший, но великолепный (с точки зрения дизайна) мотоцикл.

ВИЗУАЛЬНЫЙ ВЕС

  Это та область (на рисунке между пунктирными линиями), где сосредоточен основной вес мотоцикла.

     В нашем случае основной вес сосредоточен в двигателе мотоцикла.   Границы этой области определяют форму нашего бака. Если длина бака будет выходить за эти границы, то он будет выглядеть громоздким и тяжелым, бак, длина которого меньше этих границ будет выглядеть неестественно маленьким, похожим на поплавок.

     Область визуального веса может быть разделена на две части.

  Очень важно, чтобы ось, разделяющая эту область на 2 части, проходила посередине области визуального веса. В идеале, эта ось должна проходить через центры цилиндров. Положение оси будет определять идеальную форму бака. Верхняя точка бака (пик) должна лежать на этой оси (либо в непосредственной близости от нее). Это удивительно, насколько стремительнее и спортивнее выглядит мотоцикл, если этот момент учтен в дизайне мотоцикла.

     Как правило, положение этой оси определяет также начало сужения задней части бака для более удобной посадки райдера.

     Это в равной степени относится к мотоциклам Хонда, Кавасаки и Ямаха, которые имеют схожие двигатели.  

ОГИБАЮЩАЯ

      В идеале, необходимо стремиться к тому, чтобы седло, бак и хвост были визуально связаны друг с другом. Мы можем этого добиться, совместив огибающую бака и хвоста (как это показано на рисунке). Визуально это будет выглядеть, как если бы бак и хвост были сделаны из цельного куска металла, а место под сиденье райдера было вырезано из этой единой детали.  Также это придаст сиденью визуальную жесткость.

ОСНОВНЫЕ ЛИНИИ

     Часто забывают, что разные углы наклона вилки, амортизаторов и других частей мотоцикла могут разрушить всю вашу тяжелую работу над дизайном. Будьте внимательны при добавлении новых деталей. Вот этот мотоцикл имеет новый подрамник, взамен слабого оригинально подрамника CX500. Дизайнер очень грамотно сделал нижнюю часть подрамника параллельной вилке мотоцикла, при этом образ всего мотоцикла получился очень целостным. Также обратите внимание на угол установки бокового упора – он также равен углу наклона передней вилки и сам боковой упор является продолжением нижней части подрамника. При проектировании мотоцикла всегда уделяйте большое внимание углам наклона основных линий мотоцикла.

ВТОРОСТЕПЕННЫЕ ЛИНИИ

     Даже в незначительных областях, дизайнер попытался разместить некоторые элементы мотоцикла на параллельных линиях. Вы можете сразу и не заметить этого, но вы можете быть уверенны, что ваш мозг замечает это на подсознательно уровне.

ВЫЛЕТ ВИЛКИ

    Старайтесь сократить расстояние между колесом и двигателем настолько, насколько это возможно. Это придаст мотоциклу собранный и агрессивный внешний вид.

       Я видел мотоциклы, которые соответствуют этим принципам еще в большей степени. Я также видел мотоциклы, которые полностью игнорируют их, но при этом выглядят превосходно! Надеюсь, знакомство с этими принципами даст вам базу для работы и поможет понять, почему мотоциклы в стиле кафе-рейсер выглядят именно так, а не иначе.

       После того, как вы ознакомились с основными принципами постройки кафе-рейсеров, вы можете решить для себя, придерживаться их или нет.

Оригинал статьи: http://www.bikeexif.com/build-cafe-racer

Перевод: Николай Новиков

 

Кафе-рейсеры. История возникновения и основные черты мотоциклов в стиле Cafe-Racer.

Здравствуйте.

Я уже писал о Рокерах, субкультуре мотоциклистов, возникшей в Великобритании в начале 1960-х, теперь дошли руки написать собственно о мотоциклах, на которых они гоняли.

Итак, кафе-рейсерами называли мотоциклы, на которых гоняли Рокеры 1960-х годов, и самих Рокеров. Данная статья посвящена мотоциклам, о Рокерах читайте в соответствующей статье. Старые ретро-фотографии кафе-рейсеров там же, сегодня у нас только свежачок 🙂

История кафе-рейсеров.

Кафе-рейсеры возникли в Великобритании, где они гонялись по окружным дорогам Лондона. Самым популярным маршрутом был круг от Ace-cafe по Северной кольцевой дороге до Хангер Лейн, а потом обратно. Целью покатушек было проехать дистанцию и вернуться до того, как в музыкальном автомате закончит играть одна песня. Надо сказать, нужно было гнать всю дорогу на очень высокой скорости, так как Рокеры слушали в основном Эдди Кокрейна и Элвиса, и мелодии редко когда длились более двух минут. По сути, молодежь просто устраивала уличные гонки на мотоциклах на время.

Потом, уже в конце 60-х, движение кафе-рейсеров и такой вид гонок распространились по Европе, и были популярны в Германии и Италии.

Одной из целей гонок было разогнаться до скорости 100 миль в час (160 км/ч), на рокерском жаргоне это называлось «сделать тонну».

Примечательно, что до войны мотоциклы были больше средством передвижения, чем гоночными снарядами, но после войны все изменилось. Ветеранам Второй Мировой требовался глоток адреналина, а у подрастающего поколения в голове был сплошной рок-н-ролл 🙂 Кроме того, после войны у людей появились кое-какие накопления, которые тратились на покупку мотоциклов.

В концу 1960-х британское законодательство ужесточилось, дорожная система Лондона претерпела значительные изменения. Автомобили стали намного более доступными, и те, кто до этого использовал мотоцикл в качестве основного транспорта, пересели на четыре колеса. Большое влияние на угасание субкультуры Рокеров и прекращению уличных гонок на мотоциклах оказало общественное мнение. Из-за моря докатывались слухи о кровавых разборках байкеров, в Британии произошла Бойня в Брайтоне — масштабное столкновение Рокеров и Модов. Рокеров становилось все меньше, а потом намного более массовое движение хиппи вбило в крышку гроба последний гвоздь, обратив в свои ряды большую часть Рокеров.

Рокеры, как субкультура, прекратили свое существование, но стиль мотоциклов кафе-рейсер до сих пор очень популярен. Далее — о технических особенностях кафе-рейсеров.

Технические особенности мотоциклов в стиле Cafe-Racer.

Кафе-рейсер — это глубоко тюнингованый стоковый мотоцикл. В тюнинге своих мотоциклов Рокеры ориентировались на тогдашние особенности спортивных мотоциклов: удлиненный бензобак, аэродинамический горб, лежачая посадка.

Как сделать из стокового Нортона или Триумфа спортивный мотоцикл? Очень просто! Переносим подножки назад, вместо руля ставим клип-оны. Тем самым формируется лежачая посадка.

Развариваем бенозобак, увеличивая его объем, седло укорачиваем, вместо седла для второго номера ставим самодельный аэродинамический горб.

Максимально облегчаем конструкцию, удаляя все «ненужные» детали. Степень ненужности детали каждый определяет самостоятельно.

Теперь что касается приборов. Самым классическими и труевыми вариантами являются спидометры и тахометры фирмы Smiths.

Основная характеристика этих приборов — их огромный размер.

В период расцвета кафе-рейсеров было популярно строить кастом-мотоциклы, используя детали от разной техники того времени. Компания Norton ставила на свои мотоциклы Norton Commando очень удачную и легкую раму, по характеристикам недалеко от нее была рама BSA. Эти рамы использовали с двигателями от мотоциклов Triumph. Соответственно, результат назывался либо Triton…

… либо Tribsa.

Но прогресс не стоит на месте. К началу 70-х алюминиевые бензобаки начали заменяться стеклопластиковыми, кроме того, на рынок вышли японские производители мотоциклов, в результате чего Тритонов и Трибс становилось все меньше и меньше, а различных Ямах и Хонд — все больше и больше.

В 1977 году ряд мировых производителей мотоциклов выпустил «стоковые кафе-рейсеры», рассчитывая срубить денег на фанатах этого стиля. Конечно, настоящих кафе-рейсеров у них не получилось, но интерес мировых производителей у данному виду мотоциклов налицо. Suzuki выпустил GS1000S, Kawasaki — Z1R, отметилась даже компания Harley-Davidson со своим монструозным XLCR. Но, во первых, не бывает серийных кафе-рейсеров, как не бывает серийных чопперов, а во-вторых, было уже поздно, в 1979 году интерес к кафе-рейсерам угас. Новая волна увлечения мотоциклами в таком стиле началась в середине 90-х, по всему миру начали строить самопалы на базе совершенно различных мотоциклов, начиная от Спортстеров, заканчивая Голдой. А крупнейшие мотоконцерны опять заинтересовались возможностью подзаработать, стилизуя свои мотоциклы под кафе-рейсеры.

В наше время многие каноны стиля кафе-рейсер стерлись. Множество мотоциклов в таким стиле имеет руль, а не клип-оны, бак чаще всего не разваривается в длину, даже аэродинамический горб не всегда присутствует. Но, по-моему, если кастомайзер делает кафе-рейсер вразрез со всеми канонами стиля, а мы, тем не менее, понимаем, что перед нами именно кафе-рейсер, то это хороший кастомайзер.

Небольшая подборка фотографий мотоциклов в стиле кафе-рейсер.

Все.

Поделиться «Кафе-рейсеры. История возникновения и основные черты мотоциклов в стиле Cafe-Racer.»

5 шагов к постройке каферейсера | motonews

Создание мотоциклов категории caferacer — довольно популярное занятие у кастомайзеров разных стран.

Сегодня мы рассмотрим рекомендуемый порядок действий, когда возникает желание и намерение сделать себе или на заказ такой мотоцикл.

Каферейсер на базе Yamaha YBR 125

(Подробонее прочитать о проекте каферейсера украинских кастомайзеров, построенного на базе Yamaha YBR можно по ссылке)

Подбираем суповой набор для каферейсера

Сначала нужно грамотно выбрать сам мотоцикл, который мы будем переделывать. Наиболее легко поддаются кастомайзингу мотоциклы, которые, что называется, «вне времени». Большинство из них — японские. Например, Honda серии CB с объемом мотора в 350, 500, 550 или 750 кубиков.

(неплохой пример каферейсера на базе мотоцикла Honda Sabre…)

У Yamaha есть серия XS — там тоже почти все модели годятся, только не стоит брать с 500-кубовыми движками — они очень затратны в переделке. У Kawasaki можно брать мотоциклы Z-серии с любыми двигателями, а у Suzuki — это рядные четверки с воздушным охлаждением GS750/1000.

(Красивый cafe racer из Yamaha XV750)

Если вы евангелист европейской мототехники, и мечтаете построить «каф» на базе мотопроизводителя из Старого света, за суповой набор можно взять, например, старый мотоцикл Ducati.
У этого легендарного итальянского производителя аж две более менее доступных модели, подходящих для постройки каферейсера — Scrambler и Ducati Monster.

Каферейсер на базе старенького мотоцикла Ducati Monster, которому отпилили хвост)

Также безусловно важно выбрать мотоцикл, для которого, вне зависимости от его возраста, будет доступен большой выбор запчастей, деталей и аксессуаров.

Составляем план работ

Важно перед началом работ составить четкий план всего, что вы собираетесь сделать. В каком направлении будете двигаться, что вам понадобится, на что и сколько собираетесь потратить денег, где вы собираетесь все закупать, кто будет вам помогать и так далее.
Ну и конечно, важно понимать, что именно, какой именно мотоцикл, вы хотите получить, как говорится, «на выходе».

Главное начать

Для начала меняем все, что должно быть заменено для того, чтобы старый байк продолжал служить как новый. Обязательно уделяем внимание подвеске — вилки, амортизаторы и все такое. Сзади неплохо бы поставить более легкие, чтобы обеспечить лучшее вхождение в повороты. Вилку тоже неплохо бы приспособить самую лучшую. Возможно, идеально подойдет решение от другой модели того же бренда, что и донорский байк.

Еще неплохой способ улучшить стоковое шасси — это облегчить колеса. А также поставить более качественные тормоза и резину. Взгляните в сторону алюминиевых дисков, например, возможно, более широких. Также внимательно подберите резину.

На фото Ducati Scrambler 1970 годов.

У мотоциклов 1970-х годов часто были 19-е передние колеса. Возможно, это следует поменять — такие колеса дают более расслабленное руление, а мотоцикл будет с неохотой клониться и вписываться в поворот. И очень внимательно отнеситесь к тормозам — возможно, они потребуют серьезной переделки под современный стандарт.

Некоторые детали важнее, чем вы думаете

Правильно отрегулируйте зажигание. Это очень важный момент. Эти настройки очень важны — для мощности, для скорости, для всего.

Еще один красавчик в стиле 60-х

Недаром этому моменту уделяют столько внимания на профессиональных гонках. Начните с того, что удостоверьтесь, что у двигателя — хорошая компрессия во всех цилиндрах. Чтобы карбюратор хорошо продувался, а воздушник был чистым. Ну и так далее.

Древний карбюратор фирмы Bing — ставился в 30-40 на немецкие мотоциклы DKW

Не уделив должного внимания этому пункту, вы рискуете не получить удовольствие от езды на вашем творении.

Финализация и наслаждение

Когда процесс будет близок к завершению, убедитесь в том, что вы ничего не забыли и не упустили. Поставить желаемую выхлопную систему, например, тоже увеличивающую мощность — ну и т.п. А когда станет ясно, что все в порядке — можно выводить вашего новоявленного железного коня на трассу или на трек — и получать удовольствие.

Проект каферейсера на базе Ducati Panigale R, найденный на просторах Сети…

Портал Motonews.ru и канал Дзен Moto желают вам успешой работы!
Пусть все Ваши планы сбудутся! Чёткого вам проекта! )

Надеемся статья была Вам полезной)

Ставьте лайк, оставляйте комментарии, подписывайтесь на канал!

Сиденье для Cafe Racer — запись в блоге Cafe|Racer

Сиденье/хвост.

Добрый день дорогой читатель,решил подсказать как сделать хвост в несколько простых этапов.Недорого,при должном желании быстро.Многому научишься пока закончишь его :)

1.Всегда начинайте с чертежа,возьмите что-нибудь в клетку,пусть тетрадный лист или миллиметровка,сделайте замеры мотоцикла,той части где будет сиденье,совет делать не очень длинным,так байк выглядит агрессивнее.

2.По вашему чертежу созидайте объёмный каркас из картона,примеряйте и исправляйте недочёты.

3.На толстой фанере отметьте ваши детали и вырежете,фанеру лучше брать 0,5 0,8.

4.Скрутите саморезами уже готовый «скелет» вашего сиденья.

5.Полости хвоста заполнить строительной пеной,желательно с горкой.

6.Когда пена засохнет отрежьте лишнее канцелярским ножём и зачистите наждачной бумагу,дайте пене просохнуть пару дней прежде чем резать,не усердствуйте ножём чтоб не срезать лишнее.

7.Теперь нужно купить стеклоткань и эпоксидную смолу,смолы нужно много. Хорошо промазываете нашу пену и накладываете заранее вырезанные полоски стекло ткани,разместите их так,чтоб 3-5 поломок могли покрыть весь хвост,плотно и без щелей,сверху промажте смолой,ждём сутки и повторяем процедуру,в зависимости от толщины вашей ткани,сделайте 3-5 слоёв.

8.Покупаем автомобильную шпатлёвку (я пользовался универсальной) и осторожно шпаклюем,так чтоб сиденье было нужной формы без перекосов.

9.Самая трудная часть-зачистка.

Шкурим либо шлеф машинкой,либо руками.

Я шкурил руками,рядом ведро с тёплой водой,сначала крупным наждаком,под конец лысым.

10.Грунтуем из баллончика,исправляем неровности и доводим до идеала.

11.Делаем мягкую подушку,нужна кожа,знакомая швея или ателье.

12.Красим.

Ставим Лайк посту и приступаем к работе)

Ужасы «сарайного» кастомайзинга. Заметка о стилях и как не создать обузу для своего гаража

Запись удалена автором или модератором

Здарова бандиты!

Сегодня я хочу поднять такую больную и зловонную тему, как кастомайзинг на территории СНГ. Все вы знаете про IMIS, про добротные кастом-мастерские, где к бюджету постройки, помимо привычной всем бутылки пива с чебуреком прибавляются какие-то 5-6 значные цифры. Но я надеюсь, что также всем известно и про «темную» сторону данной индустрии, ведь именно там содержится вся «мякотка» отечественного кастома.

И говорю я конечно же о полном отсутствии «культуры постройки» у доморощенных профи. Для начала давайте поясню за стили.

Стиль кастома – это не всегда что-то закрепленное в каком-либо священном писании. Спроси любого победителя одной из выставок: «В каком стиле построен твой мотоцикл?», и скорее всего, в ответ тебе лишь задумчиво улыбнутся и ответят «Я НИНЯЮ:)». Но чаще всего, на пьедестале стоят создатели так называемых «Radical» байков.

Внешне, они местами все еще похожи на круизеры и драгстеры, на базе которых построены. Но совсем чуть-чуть. Многие из таких совсем не предназначены для езды в силу технических особенностей конструкции, либо по задумке автора. Этот тип кастомов лично я называю «Шоу-Стопперы» (Show – шоу, Stop – останавливаться, заезжать; то что и делают эти мотоциклы – заезжают на выставки и украшают чьи то гостиные). Данное понятие в основном распространяется на машины. Но так как особой разницы нет, ездить на технике такого стиля, будь то мотоцикл или машина, не выйдет.

В принципе, это и есть два основных типа мотоциклов, владельцы которых набили свои шкафы кубками настолько, что тело любовника жены даже не спрятать.

Но стилей намного….НАМНОГО больше. Давайте взглянем.

1)  Scrambler

Скремблеры – это моя личная преференция. Каноничный скремблер строится из стокового дорожного мотоцикла. Такой донор оборудуется внедорожной резиной, узким и коротким сидением для облегчения маневрирования задницы при езде по неровной дороге, внедорожным высоким рулем, завышенной подвеской и, обычно, защитами двигателя и ручек.

По моему мнению – подобный мотоцикл является самым универсальным среди всех тех, о ком сегодня пойдет речь. Не стоит забывать, что сегодня многие производители выпускают мотоциклы «стилизованные под скремблер». На серьезное внедорожье они не способны, но определенно имеют внешние черты классического «говнолаза» тех годов.

Канона, как такового, для данного типа нет. Лишь бы выглядело интересно, да ехало не только по дороге. Каноничным все-же считают Triumph Scrambler, с его фирменным боковым глушителем, увеличивающим клиренс.

2. Café racer

Стиль кафе-рейсер зародился в 50-х годах в Британии. Тогда у молодых забиякеров начали появляться деньги на хоть какой-то мотоцикл для транспортирования своей тушки и тушки своей подруги по кафешкам да тусовкам. Телевизоры в Англии появлялись намного активнее, чем в СССР, да и газеты могли себе позволить писать про новости со всего мира, а не только внутренних застенок страны. Так, молодежь и узнала про Isle of Man TT и MotoGP, которые в то время были самыми жаркими событиями мото-мира. Так и вышло, что одна туша с другой тушей приехали в Ace Cafe, за ними еще парочка, и еще парочка. Вот уже и толпа там постоянно тусуется.

Но молодая кровь явно не хочет просто сидеть и глазеть в телевизор, попивая чай с чизкейком, и даже сиськи их подружек не способны оторвать взгляд молодого самца от окна заведения, через которое видно целое пастбище триумфов, пасущихся в ожидании своих хозяев. И вот, видимо, однажды в поле зрения такого «залипшего» на мотоциклы молодого человека, образовалась еще одна пара сисек, принадлежащих пассии еще одного мото-чувака. Далее по классике: «Куда пялишь? ПшлиВышли!». Но вместо классического мордобоя по всем канонам английской молодежи тех годов, с кастетами и ножами, молодые сэры решили разрешить конфликт гонкой, прям от кафе, в котором они сидели. И тут понеслось. Один за одним, старые, несчастные триумфы срывались с места и неслись по узким улицам британских графств. Быстрые ли тогда были мотоциклы? Да хрена с два. Да еще и почти все одинаковые. Но что же делать, если тот забияка Чарльз аж на 40 фунтов легче чем какой-нибудь местный мото-любитель чизкейков из кафешки? Правильно! Нужно скинуть с мотоцикла все лишнее, чтобы его облегчить! Начав со своих девушек, ребята поняли, что пассажирское сидение им тоже теперь не нужно и укоротили его.

К тому же, про вышеупомянутые гонки слышали почти все, а там ребята знали, как работает аэродинамика. Поэтому на манер спортивного мотоцикла, кафешники нахлобучили на конец сидения «аэродинамические грыжи».

Затем клип-оны, шоссейную резину и прочие мелочи, которые сейчас называют «канон». А канон для сегодняшнего кафе-рейсера – это горизонтальная линия «сидение-бак». Без этого все поделки принято браковать и поливать каками. Естественно, тогда, в 50-60е года, лепили из того, что было, и ни о каких линиях речи и не шло.

Ну, а ребят – гонщиков, за место их сбора и прозвали «Кафе-Рейсерами».

3. Flat-Tracker

Флэт трэк – это вид гонок, пришедших в мир из США. Как и все трассы в Америке, эти были овальными. Гонки там проходят по этому овалу против часовой стрелки, то бишь только с левыми поворотами. А вы думаете почему в Формуле 1 так мало янки? А вот поэтому. Но это лирика. Изначально гонки флэт-трек проходили на вело-трассе, вымощенной деревом и имеющей 45-и градусный уклон в поворотах. Но со временем мотоциклы становились все мощнее, и все больше деревянных покрытий кольца отправлялось на опилки по причине частых аварий. Как только в близлежащих лесах поспиливали даже кусты, местные организаторы почесали репу и вывалили мысль запустить мотоциклы на грязевую трассу. Тут и понеслось.

В середине 20х годов, данный тип гонок обрел широкую популярность. Harley-Davidson во-всю педалировал процессом, смачно размалывая грунт мощностью своих V-twin. Шли года, спорт становился все популярнее. В 1971 флэт-трек словил еще больший шмат популярности благодаря передаче Брюса Брауна, известного своими документалками по телевидению.

Прочуяв новую волну хайпа, Харлей и Хонда начали активно накачивать индустрию деньгами. А потом случился мото-кросс. Харлей резко переключился на другой рынок, да и у Хонды энтузиазм «упал».

В последнее время наблюдается еще одна волна любви к данному типу гонок, но классика остается классикой. В связи с этим, мы наблюдаем еще один популярный тип кастомных мотоциклов – Флэт-трекеры.

Отсутствие светотехники (на трассе из-за пыли и грязи все равно ничего было бы не видно), широкий руль для лучшего контроля в заносе, а именно так проходили повороты «тамошние» гонщики, и вздернутое узкое сидение на манер современных эндуро. Вот в общем то и весь канон. Тем не менее, данный тип полноправно можно считать серьезным, отдельно стоящим направлением.

4. Brat

«- В чем сила Брат?

 — В ньютонах, Брат!»

Индустрия кастомайзинга никогда не стояла на месте. Всегда имели место быть тренды и мода. Вот и японцы не сидели на заднице и разродились самым новым из присутствующих сегодня стилем – «Брат-стайл». И это, пожалуй, единственный стиль, который не имеет за собой столь обширной истории. Все произошло довольно быстро и внезапно. Жил был в Токио парниша по имени Го Такамине, и была у парниши мастерская «Brat Style».

Там и был разработан этот стиль, который в скором времени облетел весь мир и стал известен почти каждому кастомайзеру. А паршиша в последствии перебрался в США и открыл филиал «Brat Style US» на Лонг-Бич.

Отличительные черты Brat Style – плоское, либо обрезанное сидение, чопперообразный либо кроссовый руль, узкие колеса, чаще всего с резиной FireStone и полный дехром.

5. Bobber

А вот история бобберов же, в свою очередь, тянется еще со времен послевоенной американской «оттепели». Во время Второй Мировой Войны, американские солдаты все же успели немного поглазеть на Европу, а также, мельком, ознакомиться с местной техникой. Так как мотоциклы в США стали крайне популярными еще в довоенное время, многие знали наверняка, что они хотят увидеть.

Это сейчас Харлей – это большая, тяжелая железяка. А раньше это была пи***ц большая, тяжелая железяка. И тут на контрасте сыграли европейские мотоциклы. Они были легче, маневреннее и быстрее. Насмотревшись на это, американские солдаты вернулись обратно в дом родной, под крылышко к Дяде Сэму и начали нещадно кромсать свои мотоциклы. Толстые крылья – убрать! Большая фара со спидометром – поменять на мелкую, полегче. Бак слишком большой и громоздкий для запросов владельца – поменять! И так далее.

Так и получили наши звездно-полосатые свой «харлей-на-европейский-манер». Стиль вошел в моду и существует до сих пор, да еще как существует!

Отличительные черты стиля в наше время – равноширокие колеса, плоский, либо наоборот огромный руль «Ape-hanger» и замена задней подвески на сухарь с подпружиненным сидением «как у лисапета».

Есть еще несколько ответвлений, вроде:

Стрит файтеров

Латиносов (Cholo)

Donk (Bagger)

Но все это не столь распространено, по сравнению с вышеобозначенными. Да и мода не стоит на месте, и если раньше считалось крутым гонять на чоппере в огненной аэрографии, то сейчас же стиль сводится к чему-то более умеренному и скромному.

Фуф, ну вроде разобрались. Теперь надеюсь хоть вы не будете радовать мир «Сарайным» кастомом. Теперь возвращаемся к сути основной темы. Для тех, кто не в курсе, кастом «Сарайный» — это размотать свой мотоцикл об столб, и запустив руку в карман, не найти там никаких денег кроме пыльного чирика и дырявого рубля. Далее – посмотреть цены на оригинальные запчасти и заорать: «МАМА, Я КАСТОМАЙЗЕР!».

К сожалению, подобный «кустом», это один из самых распространенных стилей в наших широтах. И если я еще хоть ну как-то могу понять спортоводов, которые вместо пластикового обвеса после ДТП оставляют совершенно ничего, заменяя светотехнику на «типа маску шоб глаза светились», то вот людей, намеренно берущих болгарку в руки, натягивая шапку на лоб и отпиливая куски рамы, приговаривая «ща будет кафе-рейсер» — нет.

Рецепт плохого кастома прост:

1)  Разбитый мотоцикл

2)  Сидение с Aliexpress, которое на фотке «вроде ну ниче так, вон как красиво смотрится»

3)  Пара мелочей и блестяшек, потому как старые все равно сломаны

4)  Обвести фломастером буковки-циферки на шинах

5)  Заклеить фару крестиком из изоленты

6)  Сфоткать в инстаграм, назвав проект как-то вроде «Le Baron» и поставить хэштеги «café-racer» и «custom»

ГОТОВО!

Теперь можно продавать на авито на 30-40 тысяч выше рынка, добавив про «вложено много сил и денег, делал под себя».

Естественно, каждый волен делать что ему вздумается, и конечно же, не у всех есть бюджеты, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Но стоит ли торопиться и с головой уходить в говноляпство? Ни один приличный проект невозможно построить без навыков. «Но где эти навыки взять, если ничего не делать?» — спросите вы. А разве кто-то говорил про ничего? Неужели нельзя купить пусть потрепанный, но живой мотоцикл и спокойно заниматься его восстановлением. Так вы научитесь крутить гайки, красить, паять, гнуть, варить и многое другое. И на выходе, у вас не получится что-то ужасающее, отражающее все буйство вашей извращенной фантазии. Получится просто ухоженный мотоцикл, на котором не стыдно ездить и не стыдно продавать. И все горизонты еще успеют открыться, торопиться не нужно. Никто и никогда не срывался с места и не делал сразу же победителя всех конкурсов и выставок. Перед этим шли годы и десятилетия кручения гаек и прочих радостей. Если руки и голова не работают сообща, то к сожалению, ничего путного от их симбиоза не выйдет. И уже имея за спиной необходимый багаж знаний и умений, можно хвататься за донора и начинать его нещадно запиливать, четко осознавая, что ты делаешь и зачем.

Друзья, прошу не воспринимать все написанное выше близко к сердцу. Ни в коем случае не пытался кого-то оскорбить, просто хочется уберечь всех потенциальных обладателей «непродаваемых» кастомов от такой незавидной судьбы. Я и сам чуть было не стал частью сего болота. Некогда обладая Honda Bros 400 89 года, я горел желанием создать скремблер.

И лишь на середине пути, заново взвесив все «за» и «против», оценив свои силы, пересмотрев концепцию, я понял, что путь тупиковый. Есть мотоциклы, которым дано, и которым нет. Брос как раз из тех, кому не дано. Таким образом, вовремя остановившись, я просто занялся его восстановлением.

И на выходе получил не «мертвую душу», а вполне симпатичный мотоцикл, в прекрасном состоянии, который был продан значительно окупив все затраты на него и по сей день, радует своего следующего владельца. Поэтому друзья, будущие «кастомайзеры», набивайте руку и помните, что лучший путь не всегда правильный. Иногда приходится делать неочевидные вещи, благодаря которым, потом, спустя время, вы будете сидеть с теплой усладой на душе и понимать, что все сделали правильно. 

#cafe-racer #caferacer #scrambler #bobber #tracker #flattracker #flat-tracker #brat #bratstyle #brat-style #chopper #cholo #streetfighter #bagger #custom

Проект «Alpha Cafe Racer» — МОПЕДИСТ.ру

Ну что же дорогие форумчане с последней записи про проект на базе «Верховины-6» прошло ни много, ни мало, полтора года. И то речь была лишь о сиденье, которое должно было поставиться на базу «Верхушки».
Напоминаю, что двигатель полуавтомат так и не был запущен. Причин уйма и вдаваться в подробности не стоит.
Со временем, был куплен «донор» в виде альфы с двигателем который, по словам продавца «не крутит больше 4000 оборотов». Цена и то, что этот отстой заводился и как-то ехал очень привлекало. Не долго думая решили забрать.
Фото прилагается

Напомню на чём остановилась «Верхушка»

В итоге, на тот момент мне пришлось сильно переосмыслить весь проект в целом…
Соответственно имелось 2 варианта развития событий:
1. Продолжать собирать проект на базе «Верховины-6», попутно вваливая деньги в достижение максимальной надёжности рамы и прочих узлов. Также решая сложные нюансы со всей этой системой в целом и в итоге иметь то, что в принципе может развалиться под весом «навесного»…
2. Начинать собирать проект на базе «Альфы», переместив бак от «Верховины-6» на другую раму и придумать как приколхозить сиденье…

Я выбрал 2ой вариант. Спросите «Почему?».
Я вам отвечу. Главными аргументами по переходу на базу «Альфы» стали:
1. Надёждность «Какая-никакая»
2. Ремонтопригодность
3. Основные узлы вполне себе справлялись с задачей изначально «Это я про колёса и крепления двигателя»
4. С ней всё же было проще

И так, имея два двигателя мы начали собирать их них один.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

По итогу, вышел двигатель с новой ЦПГ на 72сс

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

И о чудо! Оно поехало!
Видео лить смысла пока не вижу, так как всё будет позже)
Что же дальше….
А дальше в планах было: Установка бака от «Верхушки», установка самодельных «Клипонов», установка сиденья..
Задумывались о фаре, но это теперь перенесли до тех времён, когда окончательно разберёмся с электрикой.
Дальше можно было бы написать целую «диссертацию» о том, как и что ставилось да и какими трудами.
Но не хочу мучить читателя и пожалуй постараюсь передать всю суть в фотографиях.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Кстати, краник на бак не вставал из-за конструкции рамы.
Благо это «деревенский гараж» и было принято очень интересное решение…

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Резьба идеально подошла в бак…
Далее была впаяна трубка для шланга.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

В конечном итоге, вся эта «прямоточная» система отрабатывала как надо, и кстати работает по сей день!
В принципе по вопросам крепления бака, всё. Приношу извинения, если не показал непосредственно само крепление. Но если останутся ещё люди, которым это всё будет интересно, то в дальнейшем обязательно отфоткаю отдельные узлы по вашему желанию!
На тот момент получилось как-то так:

Клипоны.
Ну что тут можно сказать…
Пошёл по лёгкому пути, и понял, что болты с перьев взаимозаменяемы с со стандартным креплением руля.
Оставалось найти только трубу нужной длины. Предварительно прикинув нужную длину, для ручки газа и рычага тормоза, пришёл к выводу что минимум должно стать 22см. Забегая вперёд скажу сразу, мало! Буду удлинять, трубу уже нашёл.
И снова весь дальнейший рассказ, будет в фото. Прошу прощение за качество, фоткал на тот момент только на телефон.

Попутно сделал новую площадку для приборки.

В общем итоговое фото, будет в конце блога.

Кастомное сиденье.
С ним было проблем ещё больше чем с баком…
Тут уже особо много фотографий не будет, по той причине, что делалось всё это за один вечер-ночь в режиме нон-стоп.
Скажу лишь то, что болты которые выходили непосредственно из сиденья, оказались очень-очень-очень короткими, пришлось корячиться, что-то придумывать, выпиливать и так далее.
Но уже на следующее утро, сиденье было полностью установлено!
Попутно кстати была произведена «экспресс покраска бака»

Итоговые фото с клипонами и сиденьем:

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Что получилось по «посадке»

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

В принципе, пока это всё…
В планах:
Заменить спидометр, на тахометр.
Поставить амортизаторы от Иж`а, чтобы хоть как-то приподнять заднюю часть мопеда.
Что-то решить с электрикой и сделать наконец фару.
Решить вопросы с «широкой» резиной.
Обкатать мотор.
Попробовать поставить звёзды исключительно на скорость.
Ну и наконец попробовать выжать всё из 72сс мотора, при этом не убиться.
Если этот блог не получит море высказываний и критики, то буду писать периодически дальше.
Да. Я осознаю, что это то ещё г@вно. Но напомню тот аргумент, что это изначально собиралось, как бюджетный проект. А дальше уже будет видно.
Немного ситуации со стороны и наконец то, почётный круг по деревне!

Всем спасибо за внимание, господа!

12 шагов к созданию Cafe Racer

Первая статья о «Как построить кафе-гонщик» произвела фурор. Не все, кто прочитал его, согласились с содержанием, но когда дело доходит до стиля, существует несколько различных школ вкусов.

Я собираюсь сосредоточиться на производительности при создании кафе-рейсера. Или уличный трекер, скремблер или любой кастомный мотоцикл, если на то пошло. Давайте начнем с выбора правильного велосипеда, чтобы избежать дорогостоящих ошибок на трассе.

1.Выберите свое оружие. Самые доступные мотоциклы для настройки — это мотоциклы, забытые временем и стилем, и многие из них японские. Это означает, что Honda CB с вместимостью 350, 360, 500, 550 и 750.

Yamaha предлагает серию XS с мощностью 360, 400 или 650. Забудьте про XS500 или TX500, если у вас нет времени и денег. Затем идут SR400 и SR500, и даже Viragos теперь привлекают много внимания.

В компании Kawasaki вы можете выбрать Z любого размера. Но именно Suzuki произвела одни из лучших рядных четверок с воздушным охлаждением, таких как GS750 / 1000, поэтому Попс Йошимура так их полюбил. И почему в наши дни вы почти не видите их в продаже.

2. Знайте проблемы. Все эти велосипеды, скорее всего, будут иметь одинаковые проблемы, потому что все они были произведены не менее 30-40 лет назад. Мы говорим о 70-х, когда мотоциклы набирали силу с каждым новым модельным годом, но управляемость отставала.

К 1972-73 гг. Почти каждый мотоцикл имел передний дисковый тормоз. Шум на впуске все еще был слышен, и у большинства колес были проволочные спицы. Амортизаторы в основном представляли собой хромированные держатели пружин, а низко висящие глушители и центральные подножки вызвали много искр (и столкновений) при прохождении поворотов на высокой скорости.

Были извлечены уроки, и были внесены улучшения. По мере того, как мотоциклы были доведены до предела производительности на гоночной трассе, улучшения постепенно вошли в серийные модели. Эти уроки, приемы, новые детали и секреты настройки с тех пор продолжали накапливаться, так что теперь у нас есть огромный запас знаний.

Я должен упомянуть, что всегда полезно выбирать велосипед с приличным запасом запасных частей, а также с широким выбором послепродажного обслуживания. Приложить много усилий к мотоциклу, для которого нельзя даже купить прокладку головки блока цилиндров, — это начало разочаровывающего путешествия.

3. После покупки. Допустим, вы купили по дешевке байк 70-х с намерением построить что-то действительно крутое, чтобы поразить своих друзей. Может быть, вы тоже будете ездить на нем каждый день на работу или в школу.

После многих ночей в гараже мотоцикл работает нормально, и вы сделали все, что делают все, чтобы ваш байк выглядел круто. Но вы начинаете думать: «Вау! Эта штука похожа на медленную шаткую доску 40-летней давности ».

Когда вы отправляетесь в энергичную поездку по холмам с друзьями, возможно, байк не так уж интересен или вселяет уверенность.Или это просто небезопасно. Или, может быть, есть парочка парней с байками 80-х или даже 90-х, исчезающих за горизонтом. Вы думаете: «Это должно быть лучше, чем это!»

К сожалению, за последние тридцать лет байки стремительно улучшаются. Но вы твердо намерены кататься на велосипеде 70-х и хотите сказать, что построили его сами. Пришло время улучшить его, сохраняя при этом реалистичное представление о том, насколько вы можете улучшить его, прежде чем исчерпаете свои ресурсы.

4. Составьте план. Тебе понадобится несколько вещей. Обязательно нужно начинать с направления и собирать знания. Что вы можете себе позволить? Что вы должны сделать? Как узнать и у кого спросить?

Если вы поищете в Интернете и посмотрите фотографии гоночных машин 70-х годов и разогретых уличных мотоциклов, вы найдете подсказки. Позицию обычно меняли, как и шины. Алюминиевые диски заменили стальные, и были установлены стандартные послепродажные амортизаторы и комплекты вилок. Вы часто видели заплетенные из нержавеющей стали тормозные магистрали, второй передний диск и суппорт.Рамы были сильно вставлены, как и маятники — или они были модернизированы алюминиевыми деталями.

В отделе движка / производительности вам нужно копнуть немного глубже: на изображениях будут показаны только внешние моды. Вы заметите воздухоочистители, более крупные и качественные углеводы и выхлопные трубы, и, возможно, какой-то масляный радиатор. Чтобы получить представление о внутренних модификациях, вам нужно будет прочитать статьи из старых журналов, в которых есть советы, касающиеся вашего велосипеда. А затем поищите эти детали на свопмитах или на eBay, если они больше не производятся.

Еще один способ узнать больше о старых моделях — это посетить пару-тройку старинных гонок. Есть классы для всех перемещений и разных эпох. Правила, как правило, предназначены для обеспечения правильного срока эксплуатации велосипедов, но большинство необходимых деталей легко доступны.

5. Приступайте к работе. Все мотоциклы, такие как Honda CB, серии Yamaha XS и SR и Kawasaki Zs, можно улучшить с помощью стандартной группы обновлений, начиная с шасси. Осмотр рамы на предмет трещин или повреждений — это первый шаг.

Вставьте конические подшипники рулевой колонки или, по крайней мере, замените изношенные ложи новыми подшипниками и шайбами ​​OEM.

Большинство старых велосипедов оснащалось пластиковой втулкой поворотного рычага. Его следует заменить комплектом игольчатых роликоподшипников из твердой бронзы или новыми-старыми.

Еще одной проблемой, вызывающей беспокойство, является ось шарнира маятника и уменьшение бокового люфта маятника до заводских минимальных спецификаций. Движение вверх и вниз должно быть без ограничений, но поперечный или осевой люфт должен практически отсутствовать.

6. Расходы на подвеску. Пора отпускать. А именно новые амортизаторы и комплект вилок. Получение амортизаторов от Öhlins, Racetech, Works Performance, Hagon или Progressive Suspension может быть улучшением.

Тем не менее, абсолютно важно, чтобы амортизация и жесткость пружины как можно точнее соответствовали весу вас и вашего велосипеда, с учетом того, каким типом катания вы будете заниматься. Покупка амортизатора известного бренда, который не подходит, уже использовался или спроектирован для гоночного велосипеда, может не принести каких-либо улучшений.

Я знаю, что Racetech and Works создаст амортизаторы, которые точно соответствуют вашим потребностям. Удлинение задних амортизаторов позволяет увеличить клиренс на поворотах и ​​улучшить прохождение поворотов. Но опускание задней части велосипеда, как это видно во многих текущих кастомных сборках, имеет противоположный эффект.

То же самое и с вилками. Использование набора крутых вилок в долларах США (перевернутые) на eBay никоим образом не гарантирует хорошего обращения. Но пружина вилки и комплект демпфирования (или эмуляторы Racetech) могут дать отличные результаты с вашими штабелями, если они не погнуты и не заржавели.Вы даже можете адаптировать более подходящую вилку, возможно, от другой модели той же марки.

7. Добавьте легкости. Еще один способ улучшить стандартное шасси — облегчить колеса и установить более качественные тормоза и шины. Может быть модель, похожая на вашу, с более легкой задней ступицей меньшего размера или меньшим и более легким диском.

Посмотрите на шнуровку алюминиевого обода, возможно более широкого, что позволит вам использовать лучшую шину. Огненные камни или выпуклости на вашем уличном байке — это громкий и четкий сигнал о том, что управляемость в поворотах не имеет значения, а другие вещи, которые я упомянул, чтобы поднять шасси на более высокий уровень, будут напрасными.

8. Шины. Каждый производитель шин изготавливает резиновые пончики диаметром 18 дюймов, обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой и отличный переход от вертикального положения к наклонному. Многие мотоциклы 70-х годов — почти все, кроме моделей с объемом двигателя до 450 куб. См, — имели 19-дюймовые передние колеса. Они объединили стальной обод с большим диаметром и, вообще говоря, с гораздо более «расслабленным» углом рулевой колонки. Это увеличивает гироскопический эффект и заставляет велосипед не наклоняться или поворачивать в поворот.

9. Тормоза. Пока мы впереди, как насчет плетеных тормозных шлангов из нержавеющей стали и новых колодок? Диски можно заменить на диск большего размера от другой марки или модели, или вы даже можете заменить переднюю втулку на что-то, что изначально поставлялось с двумя дисками.

Примечание: убедитесь, что вы также выбрали главный тормозной цилиндр, предназначенный для проталкивания жидкости, достаточной для двух суппортов! У многих старых мотоциклов были выступы суппорта на обеих стойках вилки, но, как ни странно, суппорт не был прикреплен. Когда вы посетите старинные гонки, вы заметите, что большинство мотоциклов будут переделаны на алюминиевые диски с 18-дюймовым колесом спереди и, скорее всего, вторым диском.

Другими факторами являются угол рулевой колонки и смещение тройного зажима, которые влияют на «след» всего пакета. Это обсуждение в другой раз, но это важный фактор в обработке.

10. Правильно рассчитайте время. Хорошо, теперь ваш байк едет прямо, когда вы этого хотите. Он не качается, а новые колеса и шины, которые стали легче, чертовски хорошо себя чувствуют при прохождении поворотов. Не говоря уже о двойных дисках, которые замедляют байк с гораздо меньшими усилиями.

Но если бы у него было больше мощности! Что ж, решение не такое очевидное, как вы ожидали. Во всяком случае, сначала. Парни, которые на протяжении многих лет добивались успехов в соревнованиях, не просто бросают в байк какие-то трюки и едут быстрее. Они поддерживают стандартные или модифицированные двигатели в отличном состоянии в течение всего года.

Они не спят всю ночь, играя в World of Warcraft. Они в гараже снова и снова задают тайминг, пока он не станет идеальным. Или замените поверхность головки и цилиндра, чтобы с новой прокладкой она не протекала — никогда.

Итак, начните с проверки того, что двигатель имеет хорошую компрессию во ВСЕХ цилиндрах. Убедитесь, что точки находятся в хорошем состоянии, а двигатель рассчитан правильно. Воздухоочиститель (и) должен быть чистым, а углеводы должны поступать должным образом, поскольку вы выбросили воздушный короб и установили холодные «капсулы».

11. Восстановление двигателя. Большинство мотоциклов 70-х устали, выбиты из строя и выбиты из строя. Покраска не сделает это быстрее. Возможно, вам придется укусить пулю с восстановлением двигателя, и снова винтажные гонки могут быть вашим лучшим источником.Yamaha TT500 (с тем же мотором, что и XT и SR500), вероятно, самый популярный мотоцикл во всех гонках по ровным трассам, неделя за неделей. С комплектом 540 куб. См, кулачком Megacycle, комплектом карбюратора Sudco 36-38 мм и практически любой трубкой вы попали в новый мир производительности.

То же самое с XS650 Yamaha. Комплект 750 куб. См, кулачок Megacycle и несколько карбюраторов 34 мм — и CB750 — на всякий случай! То есть, если только ваш владелец CB не получил горячий кулачок, комплект большого диаметра 836cc и несколько Keihin CR при создании своего собственного кафе-рейсера и обратил внимание на настройку своего шасси.

12. Учитесь у хот-роддеров. Общей чертой всех этих мотоциклов является насмешка по поводу настройки шасси, восстановление двигателя как минимум до уровня «Blueprints» и последующее использование всех стандартных техник хот-роддинга, которые гонщики использовали с тех пор, как был установлен двигатель внутреннего сгорания. изобретенный.

Большой рабочий объем, больше кулачков, лучшие системы зажигания, больше / лучше карбюраторы, и вы даже можете установить выхлопные системы, которые дают больше мощности и при этом работают тихо. Есть так много запчастей для старых мотоциклов, которые эволюционировали за последние тридцать лет; все можно просто приобрести и установить у поставщиков, которые предоставят подробные инструкции и техническую помощь.

Удачи с проектом!

Ознакомьтесь с нашим обширным обзором мотоциклов Mule в архивах Bike EXIF.

Как построить Cafe Racer

Я дизайнер автомобилей по профессии: я провожу время, пытаясь заставить машины выглядеть как можно лучше. Дизайнеры по натуре творческие люди, поэтому мы жаждем возможности быть максимально свободными в своей работе. У нас также есть множество параметров, тестов и границ, на которые мы можем ссылаться, чтобы убедиться, что мы поставляем наилучший продукт.’

Эти инструкции не более чем инструкций . Создание кафе-рейсеров — это не только наука, но и искусство, и каждый мотоцикл индивидуален по-своему. Он отражает окружающую среду, эпоху и владельца велосипеда. Но есть вещи, которые мы можем сделать, чтобы результат выглядел солидно и профессионально.

В течение нескольких лет я находился под влиянием дизайна мотоциклов и построил свой собственный кафе-рейсер. Я основывал это на тех же наблюдениях, которые обрисовал здесь. Надеюсь, они вдохновят некоторых товарищей-строителей потратить время на эстетику своего проекта.

Чтобы проиллюстрировать свои мысли, я использую звезду с обложки календаря Bike EXIF ​​на 2014 год: Honda CX500 Матеуша Станкевича, созданную совместно с гаражом Eastern Spirit.
ФУНДАМЕНТ Фундамент больше всего вносит свой вклад в структуру, направление и общую «легкость для глаз», которая делает байк популярным в кафе. Во-первых, самое простое. Кафе-гонщики отличаются плоской линией, проходящей спереди назад, что придает бескомпромиссный вид и придает силе и скорости дизайну. Это хорошая идея, хотя и не жизненно важная, чтобы эта линия оставалась непрерывной. (Прекрасным примером правильного нарушения этого правила является Wrenchmonkees ‘Laverda 750.)

Эта линия — первая линия, которую ваш мозг «увидит» и проведет ваш взгляд по длине велосипеда. Если есть перегибы и изломы, это нарушает целостность и, как неровности на дороге, создает дискомфорт. Эта мощная база расположена над двумя довольно одинаковыми по размеру колесами.

«ТОЧКИ ОТРЕЗЫ» Эти линии являются осевыми линиями колес.Все, что выходит за эти рамки, заставит байк казаться «странным». Слишком большое расстояние над задним колесом заставит байк казаться задним тяжелым и плохо спланированным. Однако это обычное дело для мотоциклов, и это не имеет большого значения, если вы пересечете небольшое количество, как в нашем примере.

Если вы все же зайдете слишком далеко, уменьшите глубину сиденья или кожуха. Нет ничего хуже, чем большой кожух, висящий на задней части мотоцикла. Передняя часть — меньшая проблема, но передние крылья, вырезанные по этой линии, выглядят лучше всего.

ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫСОТЫ Так же важно, как и точки отсечения. Ограничение по высоте придает дизайну спланированный вид. Определенная как самая высокая точка на топливном баке, все, что выступает намного выше этой точки, ухудшит изящный и обтекаемый вид кафе-рейсера. Это также поможет сделать ваш велосипед больше похожим на трекер, а не на байк для кафе. Держите его низко и держите в чистоте. В сочетании с точками отсечения эта воображаемая коробка должна содержать все основные элементы вашего дизайна.
THE «BONE LINE» Очень важно в автомобильном дизайне, но также и здесь. Линия костей служит для обозначения самой широкой точки вашего тела. Именно сюда упадут ваши отражения на сиденье, баке и лампе. Думайте о «кости» как о трехмерном собрате более двухмерной линии фундамента. Они работают вместе как одна команда. Здесь центр лампы находится прямо на линии костей: отличное решение, которое связывает весь верх.

Если вы что-то поняли правильно, так оно и должно быть.Это сразу заставляет мотоцикл выглядеть так, будто он действительно принадлежит друг другу, а не представляет собой набор деталей. В следующий раз, когда вы увидите понравившийся велосипед (или даже машину), найдите время, чтобы увидеть, есть ли у него эта центральная «кость» и где она стоит. Эта Honda является прекрасным примером, и, хотя это не первое, что вы можете себе представить, увидев, именно поэтому это не просто хороший мотоцикл, а отличный .

ВИЗУАЛЬНЫЙ ВЕС Здесь находится основная «масса» велосипеда, и ее можно разделить на две части.Во-первых, основная масса — это двигатель, включая цилиндр / кривошип / коробку передач или что-либо еще ближе к передней части подрамника. Это параметр вашего танка. Танк длиннее этого будет выглядеть слишком большим и тяжелым, а бак меньшего размера будет выглядеть так, как будто байк перерос его — почти как поплавок.

Во-вторых, что не менее важно, это ось визуального веса, видимая здесь посередине. Обычно это определяется серединой двигателя или, точнее, серединой цилиндра / поршня. Это определит идеальную форму резервуара.Пик танка должен приходиться прямо на ось или очень близко к ней. Поразительно, насколько прочнее и «спортивнее» выглядит велосипед, если это заложено в его конструкцию.

Это в равной мере применимо к таким мотоциклам, как Hondas, Kawasakis и Yamahas, с наклонными блоками цилиндров. Ось все еще проходит через середину цилиндра под этим углом. В результате эти японские мотоциклы выглядят лучше с баками, которые заостряются к самой передней части мотоцикла и сужаются к гонщику.

THE SWOOP В идеале вам нужно, чтобы сиденье и бак выглядели так, как будто они принадлежат друг другу. Мы можем сделать это, убедившись, что изгиб бака переходит в изгиб капота. Это будет выглядеть почти так, как будто бак и сиденье когда-то были цельным куском металла, и кто-то выкопал место для всадника. Это делает его намеренным и тугим .
ОСНОВНЫЕ УГЛЫ Часто упускаются из виду, что разные углы рамы с углами вилок, амортизаторов и других частей могут образовать спагетти из линий, которые могут испортить всю вашу тяжелую работу. Будьте внимательны к ним при добавлении новых деталей. Здесь у этого велосипеда новый подрамник, чтобы убрать шаткий оригинал CX500. Изготовитель очень грамотно подобрал угол передней вилки, чтобы она выглядела цельной. Углы — это то, о чем мы очень заботимся при проектировании автомобилей.
ВТОРИЧНЫЕ УГЛЫ Даже на небольших площадях строители пытались сделать параллели двух или более углов на разных частях. Здесь есть какие-то подсознательные вещи. Возможно, вы этого не заметите, но можете поспорить, что ваш мозг на определенном уровне это делает.
РАССТОЯНИЕ ОТ ВИЛ Держите переднее колесо как можно более «втянутым». Это придает байку «напористую» и агрессивную стойку. Я знаю, что замена вилки может показаться хорошей идеей, но не делайте ее похожей на измельчитель, хорошо?

Я видел велосипеды, которые соответствуют букве этого руководства и выглядят великолепно. И я видел мотоциклы, которые полностью игнорировали их, но при этом выглядели потрясающе. Следование этим рекомендациям даст вам основу для работы и поможет понять , почему велосипед выглядит именно так.

Узнав об этих основных правилах, вы сами решаете, как вы решите их придерживаться или нарушать.

Как построить Cafe Racer

Я получаю постоянный поток писем, приходящих отовсюду, и энтузиасты мотоциклов всегда задают этот роковой вопрос. Я хочу построить Cafe Racer — с чего мне начать? Итак, это для воина выходного дня, строителя гаража, новичка и парня, который устал от своего бесхарактерного спортивного мотоцикла и променял его на что-то старше его.Теперь я знаю, что в названии указано Cafe Racer, но эти шаги можно применить к любому кастомному байку, независимо от вашего стиля: Bobber, Chopper, Scrambler, Brat или Tracker. Мы никогда не будем различать здесь, если это 2 колеса, любовь такая же.

Выбор правильных запчастей для кафе-рейсеров, создание кафе-рейсеров или любого кастомного мотоцикла может быть чрезвычайно сложной задачей для любого парня, который хочет попробовать свои силы в этом. По правде говоря, это не сложная работа, это постоянно растущая серия. Это руководство станет началом серии статей, которые расскажут вам о процессе, который я использую при приближении к сборке.Я буду стремиться сохранить его общий характер, чтобы его можно было адаптировать к любому проекту велосипеда или стилю, которым вы занимаетесь, и, в конце концов, у вас будут все инструменты, необходимые для начала сборки собственного велосипеда. Я, конечно, не гуру, но я достаточно побывал в квартале, чтобы научиться некоторым уловкам, которые помогут вам. Эта статья представляет собой общее руководство, остальная часть остается на ваше усмотрение.

Наш первый блог начнется с представления того, что вы будете строить, пока не разоберете свой теперь уже полу-кастомный мотоцикл для полировки и покраски.Пошли!

Сначала давайте наметим шаги, которые вам нужно будет предпринять в течение всего проекта, а затем в следующих блогах мы разберем эти шаги более подробно, когда вы будете следить за ходом велосипеда в специально построенном мото-гараже. .

  1. План игры — что вы хотите и зачем вам это нужно?
  2. Дизайн — Соберите свои идеи и начните записывать их все.
  3. Разборка — Разборка велосипеда и подготовка к производству
  4. Изготовление — Изготовление велосипеда, от сварки до вспенивания сиденья и установки новых деталей.
  5. Окончательная поломка — Отправка деталей на покраску или полировку и запуск двигателя.
  6. Сборка — Теперь ваши кусочки пазла блестят, собирая все вместе и заставляя работать.
  7. Уезжай! — готово! Отправляйтесь в путь, но помните, что кастомный байк всегда требует особого внимания .

1. «Чего ты хочешь !?»

Итак, вы просмотрели местные объявления и нашли «выгодную сделку», он заржавел, в воздушном ящике гнездятся птицы, а то небольшое давление, которое осталось в шинах, было подано еще до того, как вы даже подумали. Но это твое, во всей его эпической посредственности.
Первое, что я спрашиваю любого, с кем работаю над велосипедом, — это «Что вы хотите с ним делать?» Этот вопрос формирует всю идею готового продукта, потому что, в конце концов, если он выглядит великолепно, но не может идти в ногу со временем, как вы хотели, в чем смысл?

Я всегда стараюсь строить, имея в виду цель / функцию.

Если вы хотите снимать пляж для выборочной проверки или кататься по выходным по окрестностям, то обязательно поставьте на это крошечное сиденье.Если вы хотите отправиться в горы с товарищами на ночь, убедитесь, что вы сможете кататься на нем так долго, или если вам просто нужен плоский экспонат, кататься на котором — заноза в заднице, идите с ним!

Мой совет — начать с трех основных пунктов в своей «Библии построения». Это может быть…

«Низкая установка — черный — короткие поездки»
«Синий бак — ощущение бездорожья — громко!»
«Хардтейл — британский стиль — хромированный»

Все, что вам кажется наиболее важным для этого велосипеда.
Ваша «Библия сборки» должна быть, как кажется, Святым Граалем информации на вашем велосипеде. Записывайте размеры, настройки подвески, размеры струй, номер механика, детали изготовления по индивидуальному заказу, ВСЕ… Вам предстоит долгая работа, и запись этого материала означает, что вам не придется полагаться только на изворотливую память.

2. Творческий подход, затем технический, затем снова творческий.

После того, как вы выяснили, чего хотите от поездки своей будущей мечты, следующий шаг — подумать о любых серьезных эстетических или конструктивных изменениях оригинального мотоцикла, которые вы хотите внести.Помня, что модификация фрейма — это не то, что нужно легкомысленно, если вы не знаете, что делаете, найдите того, кто это сделает!

Вам следует ответить на следующие вопросы:

  • Новый бак?
  • Подвеска смена или модификация?
  • Другое сиденье и положение при езде?
  • Новый подрамник или обруч сиденья, задний обтекатель / заднее крыло?
  • Замена или восстановление колес?
  • Снятие воздушной камеры и / или боковых крышек?
  • Новый выхлоп?

Если вам не хватает вдохновения, НЕ Google « вставьте модель велосипеда cafe racer» — вы увидите множество вещей, которые уже совершались кем-то на вашем месте 6 месяцев назад. Поищите в другом месте, почитайте старые журналы о чопперах, блоги о кастомных автомобилях, книги о солончаках, японских или индонезийских производителей мини-байков — в Интернете есть миллион источников творческих механических гениев. Один из моих личных фаворитов — страница полной истории мотоциклов в Википедии до того, как у людей возникло предвзятое представление о том, какими должны быть мотоциклы, у них были некоторые дикие идеи!

1907 N.L.G Peugeot 1000cc

Далее идет двигатель и ходовая часть.

  • Двигатель нуждается в ремонте или проверке?
  • Хотите получить от старого двигателя больше или оставить его как есть?
  • Карбюраторы в порядке?
  • Хотите новое цифровое зажигание?
  • Новое сцепление?
  • Подвеска восстановлена ​​или заменена?
  • В порядке ли суппорты / диски или тормозные колодки?

Все эти и многие другие вопросы следует задать здесь.
Возьмите заводское руководство по ремонту, прогрейте устройство (если оно работает) и выполните проверку компрессии, проверьте зазоры клапанов и натяжение цепи кулачка. Руководства по всем этим вещам можно найти на форумах повсюду. Об этом следует подумать и записать, прежде чем разобрать велосипед. Чем больше усилий вы приложите для этого, тем меньше вы будете потом плакать и метать гаечные ключи. Составленный хороший список поможет разбить этот, казалось бы, огромный проект на небольшие управляемые шаги и не позволит вам отвлекаться или перегружаться.

3. Разбивка

Следующий шаг — интересная часть, но будьте осторожны, чтобы не зайти слишком усердно, потеряв важные части, не зная, что они делают и для чего предназначены.Во время строительства вашего кафе-рейсера держите под рукой больше ванн, чем ящик для посуды вашей бабушки. Разделите детали велосипеда на секции и пометьте их соответствующим образом. Не выбрасывайте ничего, в чем вы не уверены на 100%, И сохраняйте все свои болты, даже если они выглядят дерьмово. Они вам понадобятся, когда вы спуститесь в местный магазин крепежа и заставите беднягу пожалеть, что его сбил автобус, с вашим списком из 1500 различных болтов и винтов, которые вам нужны.

После того, как велосипед разобран, я хотел бы осмотреть его и снять язычок с рамы; Отрежьте лишнее, в том числе удалите старую хвостовую часть, если вы идете этим путем.В зависимости от возраста и состояния велосипеда вам также следует следить за трещинами в раме или сварных швах.

4. Время создавать

Здесь вы действительно познакомитесь со своим проектом. К тому времени, как вы закончите, вы сможете снять и заменить подвеску и двигатель, прежде чем ваша 2-минутная лапша будет готова (потому что ваш партнер выгнал вас за то, что вы жили в гараже). Установите раму на верстак с оригинальной подвеской / колесами и двигателем.Его нужно будет опустить или поднять? Вы меняете размер колес или шин? Это действительно начинается с нуля. Здесь рассортируйте колеса и шины, а затем определите подвеску и дорожный просвет.
Одна вещь, на которую все, кажется, дешевеют, — это подвеска. Вы потратите 800 долларов на красивую покраску, но когда дело доходит до механизма, который удерживает вас в дороге, подойдет специальный eBay за 80 долларов? AAAAEEGH неправильно! Убедитесь, что вы правильно поняли эту деталь, вам не нужно ломать голову, но купите качественное снаряжение и убедитесь, что ваша подвеска соответствует вашему уровню допуска. Я пользуюсь услугами местного специалиста по подвеске, которого можно найти в любом местном центре для обезьяньих обезьян, но в Интернете есть целый мир знаний. Подвеска Progressive предлагает несколько действительно хороших подвесных столов, а Gazi Suspension из Брисбена отлично справляется с работой на заказ.
После того, как колеса и подвеска будут разобраны, я изготовлю задний подрамник и сделаю все необходимые сварочные работы. Сделайте чашу сиденья и вспените сиденье, затем установите руль и подножки. Если у вас нет навыков или инструментов, чтобы сделать это самостоятельно, поспрашивайте или отнесите свой велосипед в мастерскую.Вы же не хотите, чтобы ваш приятель-соседи отпустил вашу первую поездку и причинил вам вред. Это важный шаг как во внешнем виде, так и в конструкции велосипеда. Если вы собираетесь вносить какие-либо серьезные изменения, обратитесь к профессионалу.

Теперь у вас начинает появляться что-то, напоминающее идею, которая была у вас на первых шагах. Найдите минутку, чтобы подумать о своей электрике и о том, где все это оборудование будет спрятано. Существует огромное количество продуктов, которые могут помочь с этим, от электрических лотков до цифровых систем управления размером с пачку сигарет.На все стоит посмотреть.

При проектировании и производстве велосипеда вам следует подумать о местной полиции. Я полностью за самый чистый из возможных велосипедов и в целом считаю законы о соблюдении правил перевозки головной болью (Австралия может быть невероятно строгой), но хуже всего то, что они едут и меня каждый раз останавливают, чтобы мальчики в синем могли выглядеть над своим велосипедом и устраняйте любые незначительные отклонения от правил перевозки во время поездки. По моему опыту, все, что вам нужно сделать, — это не превращать его в полицейский аттрактант, приложить необходимые усилия, чтобы сделать его законным в вашем районе, и, пока он не будет до смешного несоответствующим, вам, как правило, сойдет с рук несколько незначительных деталей. Для этого есть достаточно хитрых деталей, и ваш мотоцикл по-прежнему выглядит великолепно. Это случилось со мной однажды ближе к концу сборки Suzuki… Но поскольку я все сделал правильно с первого раза, на каждую мелочь, на которую офицер пытался позвонить мне, у меня был ответ — никто не знает этот мотоцикл лучше, чем я.

Убедившись, что изготовление завершено, смоделируйте свой байк до такой степени, чтобы ваш помощник толкнул вас на нем по улице. Просмотрите свой список и убедитесь, что больше не нужно делать резку или сварку.

Положите его обратно на скамейку и подумайте, что вы хотите сделать с сиденьем. Я всегда рекомендую людям выбирать индивидуальные места, а не специальные онлайн-предложения, они никогда не подходят по размеру, и в итоге вы получите пресс-папье за ​​200 долларов. Если у вас недостаточно игры, чтобы сделать это самостоятельно, найдите производителя велосипедов или магазин, который вам поможет, большинство из них без проблем выбьет индивидуальное сиденье. Если вы делаете это самостоятельно, сделайте снимок велосипеда, распечатайте его и нарисуйте форму сиденья, чтобы обивщик понял, что вы хотите.Нет ничего хуже, чем играть в угадайку. Если вы дадите им картинку, вы получите именно то, что хотите!

Фотография также пригодится, когда вы будете хвастаться своим товарищам о том, насколько вы сейчас любите строить велосипеды для собак. Теперь вы воодушевлены, снова снимите свой проектный байк…

Ваш проект с кафе-рейсингом прошел долгий путь, и с этого момента все будет быстро развиваться. Хотел бы я сказать вам, что трудная часть закончилась, но я мог бы солгать, если бы сказал это.

Не забудьте подписаться на наш блог и информационный бюллетень ниже для части 2 нашей серии «Как построить свой собственный кафе-рейсер».

Часть 2 содержит последние 3 шага, которые помогут вам вывести байк на дорогу и заставить зевак пускать слюни на вашу новую кастомную поездку. Щелкните здесь, чтобы проверить это

Более подробную информацию можно найти по следующим темам:

Создание сиденья Cafe Racer

Создание хвостового кожуха Cafe racer

Обрезка переднего крыла

Восстановление колес со спицами

Re -wiring your project bike

Спасибо, что нашли время. Tom

Подари новую жизнь старому мотоциклу! Как построить кафе-гонщик: 8 шагов (с изображениями)

Настоящая работа начинается прямо сейчас! Пора подарить байку вторую жизнь!

По сути, вы захотите, чтобы он снова выглядел и ездил как новый байк! Почините все, что нужно починить, перекрашивайте, меняйте детали и т. Д.

Не волнуйтесь, обслуживание велосипеда на самом деле проще, чем кажется!

Например, слить жидкости (моторное масло / трансмиссионное масло и т. Д.) Часто так же просто, как откручивать нижний болт, слить масло, снова завинтить болт и заливать свежее масло сверху! Возможно, вам придется заменить масляный фильтр, но это так же просто, как отвинтить его и навинтить новый после смазывания его уплотнения.

Есть только одно ключевое правило: моменты затяжки , они очень важны! особенно в отношении болтов двигателя, вы не хотите сломать болт в двигателе или раздавить уплотнение. Если вам интересно, важен ли момент затяжки для болта, просто запомните следующее: если на болте есть уплотнение или если часть, удерживаемая жирным шрифтом, имеет уплотнение, то очень важно иметь правильный момент затяжки. . Если болт слишком ослаблен, у вас могут быть утечки, если болт слишком затянут, вы можете либо сломать его изнутри, либо раздавить уплотнение, повредив его.

Что касается обновления ржавых или старых деталей, то часто достаточно просто удалить их, тщательно отшлифовать, чтобы удалить ржавчину или загрязнения, и покрасить. Краска-спрей подойдет, если она подходит для правильной поверхности: используйте горячую краску для кожухов двигателя, используйте грунтовку для пластика или алюминия, если вы красите пластик или алюминий и т. Д.

В моем проекте я сделал следующее:

В части обслуживания двигателя поменял все жидкости: моторное масло и масляный фильтр, масло коробки передач, масло главной передачи, заменил все сальники, промыл охлаждающую жидкость.

АБС не работала, и я подозревал, что батарея разряжена, поэтому я снял батарею, зарядил ее, и все снова стало хорошо! АБС и аккумулятор.

По кузову байка, вот что я сделал:

— Зашлифовал и перекрасил крышки двигателя, поменял и уплотнители крышки

— Отшлифовал и перекрасил подрамник

— Покрасил колеса в черный цвет и смазал оси

— Заменены ржавые болты на новые из нержавеющей стали

— Удалена вся ржавчина с вилки и отполирована

— Удалены все электронные детали (ЭБУ и т. Д.)) чтобы их почистить

— Смазал трос сцепления силиконом

— Еще кое-что, например, поменять педаль тормоза и т. д.

— Тщательно очистил выхлопной коллектор, который был покрыт годами грязи и выглядел совсем не лучшим образом! Вот еще один совет по очистке стального коллектора выхлопных газов : используйте очиститель Harpic powerplus MAX WC (он содержит хлористую кислоту!). Нанесите немного на выхлопную трубу и подождите 10 раз, кислота очистит металл от ржавчины и грязи, затем вытрите все и повторите 3-4 раза для новой стальной выхлопной трубы! Но обязательно наденьте перчатки и маску, это неприятно.

— Тщательно очистил мотоцикл (рама, топливный бак, крышки воздухозаборников двигателя …), отполировал и защитил их силиконовым спреем, чтобы они снова выглядели совершенно новыми.

Я также планирую перекрасить топливный бак у профессионала и скоро сделаю это!

Как построить Cafe Racer

Итак, вы хотите построить кафе-рейсер. Как превратить стандартный мотоцикл в машину, достойную имени кафе-рейсера? Чтобы прояснить этот процесс, мы разделили его на 10 основных модификаций стиля и производительности.Эти 10 советов являются ключевыми составляющими любой сборки, призванной отдать дань уважения легендарному этосу кафе-рейсеров. От простых деталей на болтах до увеличения мощности вашего двигателя — выполните эти модификации, чтобы подготовить старый драндулет к работе.

1. Уменьшенный вес (повышенная легкость)

Снижение веса вашего мотоцикла было очень важно, если вы хотели сломать почитаемую «тонну» (100 миль в час) еще в 50-х годах. Достижение легкого веса по-прежнему необходимо для скорости сегодня, плюс оно улучшит тормозную способность ваших мотоциклов, реакцию рулевого управления и экономию топлива.Однако не весь вес одинаково важен с точки зрения управляемости.

Неподрессоренный вес, включая колеса, тормоза и все, что не поддерживается подвеской, является наиболее прибыльным для уменьшения. Это потому, что это позволяет вашим вилкам и амортизаторам удерживать шины на земле. Фактически, было показано, что потеря 1 фунта неподрессоренной массы эквивалентна уменьшению 6-10 фунтов неподрессоренной массы.

Мы предлагаем купить самые легкие диски, которые вы можете себе позволить, заменить стальную звездочку и защиту цепи на алюминиевые и подрезать крылья — но что бы вы ни делали, сохраняйте практичность.Отказ от крыльев может показаться легкой целью похудеть, но вы пожалеете об этом, если будете носить погодные условия после каждой поездки.

Если перейти к подрессоренной массе, весь велосипед — ваша устрица, когда вы строите кафе-рейсер. Собираетесь полностью ретро? Вырезал аккумулятор и стартер только на пинку настроил. Замените стальные детали OEM на алюминиевые. Откажитесь от воздушной камеры в пользу фильтров-капсул. Вы получите наибольшую отдачу от своих вложений, обменяв эту свинцово-кислотную батарею на коробку с литий-ионным соком и сбросив штатный глушитель на консервную банку. Вы также уменьшите вес, преследуя классический силуэт кафе — клипсы и низкопрофильное сиденье, изготовленное по индивидуальному заказу, значительно легче, чем туристические бары и эта заводская плита из пеноматериала.

2. Повышенная мощность

Получение большей мощности от двигателя велосипеда — еще один отличный способ поднять тонну. Конечно, большинство современных мотоциклов относительно легко могут развивать скорость до 100 миль в час, но это не значит, что вы должны игнорировать этот мощный ингредиент. Если вы думаете, что ваш байк сейчас веселый, подождите, пока вы не разблокируете еще 10 лошадиных сил от его сильно ограниченной силовой установки.

Модификация двигателя может быть дорогостоящим мероприятием, поэтому лучше всего начать с изменений, которые принесут наибольшую отдачу от ваших инвестиций. Ваш поиск большей мощности всегда должен начинаться с определения того, насколько хорошо дышит ваш двигатель. Это означает изменение системы впуска (где воздух поступает в двигатель) и системы выпуска.

Начните с воздухозаборника, где ваш мотоцикл поглощает топливо и воздух и превращает их в настоящие острые ощущения при повороте дроссельной заслонки. Складские системы обычно ограничены из-за строгих норм по выбросам, в результате чего на рабочем месте остаются кучи неиспользованной энергии.К счастью, относительно дешевый воздушный фильтр со свободным потоком воздуха превратит ваш байк из изможденного в пылесос.

Ваш мотор тоже должен выдыхать, и здесь в дело вступает выхлоп. Благодаря более эффективному прохождению выхлопных газов через выхлопную трубу, вы получите еще больше мощности. Скорее всего, вы получите наибольшую выгоду (и снижение веса) от полностью настраиваемой системы, но даже глушители без шнуровки дадут небольшой толчок. Мы рассмотрим эту тему более подробно ниже по этому списку.

Просто помните, что изменение количества воздуха, подаваемого вашим велосипедом, также изменяет его топливно-воздушную смесь.В зависимости от ваших изменений вы можете обнаружить, что ваш байк потребляет больше бензина или ездит неровно. Это ваш сигнал, чтобы настроить углеводы с помощью реактивного комплекта, или вы можете сэкономить время, установив совершенно новый набор эффективных углеводов. Если вы решили построить кафе-рейсер с использованием более современного донора, возможно, вам придется переназначить электронную заправку. Для этого может потребоваться установка контроллера вторичного рынка, такого как Dynojet Power Commander. В любом случае обратитесь за профессиональной помощью, если вы точно не знаете, как работать с заправкой велосипеда.Ошибка может быть довольно дорогостоящей.

3. Улучшенная управляемость

Оригинальные Rockers в Ace Cafe не обязательно были для того, чтобы выглядеть убивающим, вместо этого они гнались за скоростью, которая … ну … не могла. Чтобы их высокопроизводительные машины оставались резиновой стороной вниз, точная управляемость стала неотъемлемой частью правил cafe racer. С этой целью купленной вами ванне 70-х потребуется усиленная подвеска.

Легкие диски — это, пожалуй, самое важное изменение, которое вы можете внести в управляемость своего велосипеда. Сведение к минимуму веса, поддерживаемого подвеской, снижает восходящий импульс ваших колес и удерживает пончики на асфальте там, где они принадлежат. Думайте об этом как об универсальном обновлении подвески. Но это не значит, что вы должны сутулиться на самой подвеске.

В передней части вилки OEM могут быть использованы современные технологии демпфирования. Рассмотрим эмуляторы картриджей, которые имитируют современные вилки спортбайков или прогрессивные пружины для лучшего сцепления с различными неровностями. Если вы идете олл-ин, вы можете пойти на полную замену интерфейса.Вам не составит труда поработать, но установка современного клиентского интерфейса, работающего в долларах США, может быть упрощена благодаря сотрудникам Cognito Moto и принесет огромные преимущества. Наконец, если вы решили снять переднее крыло в поисках легкости, восстановите потерянную устойчивость с помощью послепродажной распорки вилки.

Если смотреть сзади, очевидное обновление — это ваши шокеры. Технологии подвески за прошедшие годы значительно продвинулись вперед, так что здесь не место для никеля и копейки. Сделайте хотя бы несколько шоков среднего уровня, которые обойдутся вам примерно в 200 долларов.Если вы готовы потратить немного больше, выбирайте такие известные бренды, как Ohlins или Hagon, и приобретите регулируемый набор, чтобы вы могли настроить его в соответствии со своими предпочтениями. Или обратитесь к производителю подвески и купите все индивидуальные амортизаторы, адаптированные к вам, а также к весу и габаритам вашего велосипеда.

4. Крепежные ручки и зеркала

Один из самых известных элементов функционального стиля cafe racer — набор низких узких рулей на клипсах — таких, которые в большинстве своем встречаются на современных спортбайках Super Sport.Это связано с тем, что низкая точка крепления и угол наклона этих рулей вниз вынуждают гонщика делать агрессивные движения для лучшей аэродинамики и более точного управления.

Однако вы обнаружите, что комфорт уступает место стилю и скорости. Такое скрученное положение при езде, обеспечиваемое клипонами, не совсем удобно при длительных поездках. Но вы строите кафе-рейсер, а не спорт-турер, и в некоторых отношениях функция следует за формой. Кафе-рейсеры не созданы для того, чтобы быть швейцарским армейским ножом мотоциклов, они настроены на одну особую цель.Для достижения этой цели вы должны по пути пожертвовать некоторыми удобствами для существ.

Если ваш позвоночник не такой трапециевидный, как того требует эта поза при езде, самое лучшее в том, что клипсы легко регулируются. Если ваша спина начинает скрипеть через 15 минут, отрегулируйте и попробуйте снова. В качестве альтернативы вы можете попробовать набор менее агрессивных рулей Clubman. Они крепятся с помощью стандартных верхних зажимов Yoke и воссоздают вид клипсов. После того, как вы настроили руль, завершите урезанный вид с помощью некоторых минималистичных зеркал на конце руля в пользу тех уродливых стеблей, которые делают вашу поездку похожей на опору из набора Ant-Man .

5. Задние подножки

Отличная эргономика кафе-рейсера не обходится без задних частей. Подножки — это «задние» подножки и органы управления, которые крепятся дальше на раме мотоцикла. Они предназначены для того, чтобы водитель мог сильнее наклонять мотоцикл при резком повороте. Установить задние стойки сложнее, чем заменить пару рулей, поэтому изучите и изучите свои варианты, прежде чем выполнять план. Переключение передач и торможение — полезные действия при управлении любым мотоциклом, поэтому на этом не стоит перебарщивать.

Возможно, вам повезет и вы найдете заднюю часть с болтовым креплением для вашей конкретной модели, но, скорее всего, вы остановитесь на универсальном комплекте. Для правильной и безопасной установки последнего обычно требуются некоторые производственные или высококачественные инструменты. Может быть, вам удастся использовать выхлопное крепление рамы, или, может быть, вы прибегнете к изготовлению кронштейнов собственной конструкции. Как бы то ни было, вы можете сделать все, что угодно — как показали Krank Engineering при установке подножек на заднюю часть Kawasaki W650 нашего редактора.

6. Cafe Racer Пропорции

Никто никогда не смотрел на стоковую Honda CB и не думал: «Ух ты, какая тощая, подлая машина!» Так что, даже если ваш донорский байк работает как волчок, вам нужно внести некоторые серьезные визуальные изменения, чтобы добиться этого культового персонажа гонщика кафе. Но не начинайте молоть волей-неволей. Эти общие рекомендации по стилю помогут вам создать кафе-рейсер с цельным дизайном.

Во-первых, визуальный вес вашего велосипеда (там, где он привлекает внимание) должен состоять из топливного бака и блока двигателя.Чтобы отделить это от остальной части рамы, замените громоздкие стандартные воздушные коробки на изящные фильтры, уменьшите заднее крыло и замените сиденье OEM на нестандартный низкопрофильный блок.

Затем представьте две вертикальные линии, идущие от каждой оси — ничто не должно выступать за эти линии. Добавление кожуха, который заканчивается над осью, придаст целостность всей форме и послужит продолжением топливного бака. Топливный бак должен переходить в капот по кривой с одним радиусом, как если бы когда-то он был единым целым, в котором было вырезано место для вашего приклада.Если у вас есть сварочные навыки, отрежьте заднюю часть рамы и установите на капот послепродажный или нестандартный обруч. Если нет, попросите опытного изготовителя сделать это за вас.

Еще одна визуальная подсказка, называемая линией костей, отмечает самую широкую точку вашего тела. На велосипеде-кафе это место, где совмещаются фара, топливный бак и обтекатель сиденья. Вам нужно разместить фару на одной линии с баком, чтобы передняя часть выглядела готовой к скорости. Чем выше уровень вашей кости, тем лучше результат.

7.Колеса со спицами

Хорошо, да, колеса со спицами действительно приносят ощутимые преимущества машине, которую они носят. Они могут поглощать более сильные удары, чем кованые или литые обода, изгибаться, принимая форму при воздействии непреодолимой силы (вместо непоправимого разрушения), и легче по деньгам, чем цельные варианты. Но эти преимущества касаются в основном езды по бездорожью. Итак, какова настоящая причина, по которой они прикреплены к такому количеству кафе-рейсеров?

См. Также

Честно говоря… из-за неподвластного времени классического вида.Заводы не выпускали машины с литыми или коваными колесами до середины 70-х годов, поэтому ободья со шнуровкой — отличный способ запечатлеть ушедшую эпоху рокеров. Хотя некоторые строители создали удивительные машины с легкосплавными дисками, мы думаем, что обручи со шнуровкой, как правило, лучше подходят для разлива олдскульного шарма гонщика.

8. Ненавязчивое освещение

Нет смысла делать все вышеперечисленное, чтобы сделать ваш велосипед красивым, если вы все еще собираетесь отражать спутниковые сигналы от этих гигантских индикаторов и выпуклых задних фонарей.Вместо этого сочетайте ретро-дизайн кузова с современным освещением, чтобы придать бордюрам привлекательность. Внесите свой велосипед в 21 век с ненавязчивым освещением, таким как индикаторы пуль на вилке, светодиодные фары с ореолом и светодиодная лента сзади.

9. Производительность Выхлоп

Первое, что делает большинство гонщиков, доставив новый блестящий мотоцикл, — это сдирает выхлопную трубу. Это не симптом раскаяния покупателя, это связано с тем, что на рынке запчастей наблюдается бум более привлекательных и эффективных труб, которые звучат намного лучше, чем стандартные.Помимо приятного внешнего вида и приятного звучания, модификация выхлопной системы очищает путь выхода выхлопных газов. Это идеально подходит для сочетания модов мощности, таких как улучшенный расход воздуха / топлива, более высокая степень сжатия или цилиндры с избыточным отверстием. Вы не увидите особой выгоды от всех этих модов мощности на стороне ввода, если ваш вывод будет задушен.

Есть несколько способов сделать это. Если у вас мало средств, установите комплект глушителей в ретро-стиле послепродажного обслуживания. Более дорогие глушители будут иметь двухтрубную конструкцию, заполненную стекловолокном или стальной ватой для лучшего потока и более плавного рычания. Что бы вы ни выбрали, выберите размер, соответствующий вашему велосипеду, для обеспечения соответствующего противодавления. Но если вы радикально улучшили мощность и приток, вам нужно подумать о полностью изготовленной по индивидуальному заказу системе выпуска из нержавеющей стали для облегчения оттока. Множество производителей выхлопных систем были бы рады выпустить единственную в своем роде систему, адаптированную к вашему конкретному байку и его модификациям. Однако более вероятно, что вы захотите изготовить только те коллекторы, которые подойдут к глушителю по вашему выбору. Пройдя по этому маршруту, вы получите большой выигрыш как в мощности, так и в легкости.

10. Упрощенная электроника

Последний рубеж для разборки вашего велосипеда — удаление всей ненужной или устаревшей проводки и электроники. В зависимости от того, как далеко вы хотите зайти с этим, большинство мотоциклов 70-х и 80-х имеют большой объем, который вы можете выбросить во время сборки кафе-рейсеров. Вам не нужно много датчиков, переключателей, реле или даже батареи (для сборок только с кикстартом), чтобы ваша поездка продолжала радостно гудеть в дороге.

Электромонтаж — это одна из задач, которую строители-любители больше всего боятся, и если вы когда-нибудь сталкивались со схемой электропроводки, мы уверены, что вы с ней согласитесь.Но сокращение электронного жира уменьшит вероятность ошибок, снизит вес и улучшит внешний вид вашего велосипеда. Также помогает то, что сегодня доступен обширный рынок запасных частей удивительных современных электрических компонентов.

Motogadget Mo.unit, например, представляет собой стильный комплект, который действует как мозг нервной системы вашего велосипеда (вы можете прочитать все об этом здесь). Этот цифровой командный центр размером с игральную карту управляет всеми необходимыми электрическими компонентами мотоцикла, а также выполняет функции цифрового предохранителя.Motogadget также предлагает множество других электронных находок, таких как реле, беспроводные системы зажигания или инновационную кнопку M. , которая еще больше уменьшает беспорядок в кабелях и упрощает жгут проводов. Встраиваясь в ваш руль, он соединяет все инструменты на руле, переключатели и кнопки, а затем передает сигналы в цифровом виде на блок Mo. через один провод.

Еще один способ повысить эффективность вашего кафе-рейсера — установить электронный модуль зажигания. Заменяя систему «точек» механического прерывателя контакта, он заряжает катушку оптическим датчиком, обеспечивая более сильную искру и более плавную работу на любой скорости.Помимо улучшенного пуска и увеличенной мощности, отсутствие движущихся частей в электронном модуле означает, что вы можете проводить время со своей семьей, вместо того, чтобы устанавливать и сбрасывать точки до нуля каждую субботу вечером. Просто обратите внимание, что модуль Mo. по своей сути не предназначен для работы с модулями зажигания истинным емкостным разрядом (CDI), но вы можете заставить его работать так же, как и другие устройства зажигания, с помощью этого простого электромонтажного решения от Revival Cycles.

Толстый слой знаний и романтики скрывает истинную природу кафе-рейсера, что затрудняет отделение мифа от машины.Некоторые говорят, что современные кафе-гонщики управляют возрождающейся субкультурой мотоциклов, одержимой поверхностным стилем и выпивкой латте, но для нас настоящие кафе-байки — это тщательно отобранные машины, которые источают силу и красоту. Это любовное письмо к исполнению, полученному от демонтажа мотоцикла до его самой простой формы.

В конце концов, это всего лишь рекомендации, которые вдохновят вас на то, что работает для вас. Мотоцикл, и особенно мотоциклостроение, — это выражение индивидуализма и свободы творить то, что вы хотите.Когда вы создаете кафе-рейсер, он должен быть продолжением вашей личности, поэтому он должен в конечном итоге выглядеть и ездить так, как будто движется ваша душа.


Рассказ Майкла А. Миллера // Instagram

С Panigale и проектным велосипедом CL350 в стойле Майк любит все, что есть на двух колесах. Напишите ему интересную сюжетную идею или просто пожалейте о необходимости зимовать свои байки.

Как построить Café Racer — BikeBound

CX500 Cafe Racer от Sacha Lakic

Кафе-гонщик сочетает в себе потребности фаната скорости с потребностями минималиста, чтобы создать почти идеальный мотоцикл.Отличные образцы этих велосипедов выделяются независимо от того, какие другие велосипеды их окружают. Это привело к огромному количеству сборок по всему миру. Однако покупка кафе-рейсера, построенного кем-то другим, может оказаться слишком дорогим для среднего гонщика и не соответствует менталитету «построено, а не куплено». Большинство из нас предпочли бы гордиться тем, что ездили на машине, которую построили сами.

Итак … мы решили немного помочь экономному гонщику, пролистав историю cafe racer, перечислив лучшие велосипеды-доноры для сборки cafe racer, а затем добавив раздел запчастей, который должен помочь вам получить смотрите, как хотите, не опустошая свой кошелек.

Что такое Cafe Racer?

Кафе-рейсер возник в британской субкультуре 1950-х годов , которая наслаждалась внешним видом гонщиков Гран-при той эпохи. Это были минималистичные велосипеды, предназначенные для езды на короткие расстояния. Велосипеды получили название «cafe racer», потому что британцы, которые построили их для личного пользования, потратили довольно много времени, катаясь на них как можно быстрее между кафе… пабов, если быть точным . К счастью, название «pub racer» не прижилось. Термин «кафе-рейсер» изначально означал уничижительный, высмеивающий гонщика как «мотоциклиста, который играл в гонщика с острова Мэн, но был тем, кто владел гоночной машиной, но просто припарковал ее возле своего столика на улице. местное летнее кафе », — говорит писатель-фрилансер Уоллес Висс.

Кафе-гонщики имеют компоновку, которая дает прибавку к снижению веса у легкомоторного мотоцикла. Эти велосипеды также отличаются отличительной эргономикой, которая включает низкий узкий руль. Бывают двух типов: клипсы или клубные (туз) перекладины. Клипсы — это фактически два отдельных руля, которые крепятся болтами к каждой трубе вилки. Clubmans — это цельные рули, которые крепятся болтами к стандартному креплению, но опускаются вниз и вперед. Руль позволяет водителю опускаться ниже и ближе к велосипеду, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и сопротивление ветру, одновременно улучшая контроль водителя.Сиденье, обычно оснащенное амортизатором , отодвигает велосипедиста дальше назад, помогая ему прижаться. Эта поза требует задних подножек и органов управления ( задних ). Первым гонщикам было около пятидесяти на пятьдесят относительно того, добавят ли они гоночные обтекатели или не будут.

Самые ранние велосипеды были комбинацией британских велосипедов той эпохи. Очень распространенная мешанина называлась Triton , комбинация двигателя Triumph Bonneville, прикрученного к раме Norton Featherbed.Более экономные гонщики часто комбинируют те же двигатели Triumph с рамой BSA, создавая Tribsa . Если бы деньги не были проблемой, гонщики бросили бы V-Twin Vincent в раму Featherbed, построив Norvin . Как видите, Norton создал лучшие фреймы на то время.

Honda CB750F от BBCR Engineering

Сегодня вы бы потратили слишком много капусты, пытаясь построить Titon, Tribsa или Norvin. Сегодня, чтобы построить Norvin, может потребоваться выигрыш в лотерею.Этих Винсентов страшно покупать! К счастью, японцы пришли на помощь еще в 1970-х. Существуют десятки велосипедов 1970-х, 80-х и начала 90-х, которые могут стать отличными велосипедами-донорами для строительства кафе. Они делают дешевые варианты, потому что у многих из них уже есть двигатель малого и среднего рабочего объема, отличные рамы и огромных вторичных рынков для запчастей, которые вам нужно будет заменить.

Honda CB Cafe Racers

Первое место в списке мотоциклов-доноров должна занять Honda CB серии .С каждым велосипедом серии CB, выпущенной до 1990 года, легко работать, и он предлагает легко заменяемые детали с огромного рынка запасных частей. Проблема заключается в стоимости некоторых из наиболее популярных мотоциклов в группе. Лучшими вариантами в серии CB являются CB550 и CB750 . Некоторые производители выбирают CB350 , но меньшая мощность может быть не тем, что вам нужно. Затем идет CB400 Hawk Hondamatic. Этот писатель купил одну в октябре этого года за 1500 долларов в идеальном состоянии. Не знаю, будет ли это кафе-рейсер или случайная поездка.

Теперь, когда мы, как школьницы, восхищались серией Honda CB, вот список других мотоциклов, у которых есть большие рынки запасных частей и надежные двигатели.

Yamaha XS, XV и SR Series

Yamaha XS650 от Auto Fabrica

У Yamaha есть много мотоциклов, которые станут отличными гонщиками в кафе. Лучшей может быть серия XS. Такие велосипеды, как XS400, XS650, XS750 и XS1100, отлично подходят для сборки. Лучшим байком в группе, вероятно, является XS650 , параллельный близнец, напоминающий британских близнецов прошлого.Однако эти велосипеды стали очень популярными, поэтому они являются самыми дорогими велосипедами-донорами в группе.

Строители также использовали линейку Yamaha Virago . Virago XV535, Virago XV750 и Yamaha XV920R — отличные варианты. Послепродажный рынок меньше, чем у серии XS, но ранние байки имеют установку моноамортизатора, которая обеспечивает убийственные очереди в кафе.

XV750 Virago Racer от Down & Out Cafe Racer

Затем есть Yamaha SR400 и SR500 , оба из которых являются одноцилиндровыми «молотками».«Эти велосипеды предлагают ностальгический наклон… только кикстартер. SR400 все еще находится в производстве, но сохраняет внешний вид кафе. Велосипеды-доноры недорогие, а запчасти легко найти.

Kawasaki KZ и серии W

Kawasaki KZ650 от Magnum Opus

Серия Kawasaki Z, пожалуй, самая популярная платформа для строительства кафе от Big Green. Одними из лучших мотоциклов в группе могут быть KZ400, KZ440 и KZ650 или Z650 на европейском рынке. KZ650 , выпускавшийся с 1976 по 1983 год, обладал мощностью 64 лошадиных силы и был известен как «сын Z1» — легендарный масл-байк компании.

Kawasaki W Series предлагает два велосипеда, которые могут быть отличными для сборки кафе-рейсеров… но в основном, если вы живете за пределами Северной Америки. W650 и W800 — это надежные велосипеды, которые можно преобразовать в желаемый вид cafe racer. W650 — мечта, которую можно построить. Изначально это был мотоцикл в стиле ретро, ​​поэтому внешний вид не пришлось сильно менять. С самого начала он был легким, а детали легко достать. Единственная проблема заключается в том, что W650 продавался в Северной Америке только два года, поэтому найти байк-донор может быть непросто.К счастью, донорские велосипеды дешевы. Путешествовать в поисках хорошего — просто боль.

W800 представляет собой серьезную проблему, особенно для менее опытных строителей. Это современный байк, имеющий современный вид. Это означает, что нужно много менять местами и работать над уменьшением веса и линий дизайна, что делает его обширной сборкой.

Создание Cafe Racer

С точки зрения дизайна есть много вещей, которые вы должны учесть, прежде чем приступить к созданию cafe Racer. Об этом следует помнить при покупке велосипеда-донора и запчастей.Для кафе-рейсеров это следующие точки: основание, точки отсечения, ограничение по высоте, линия костей, визуальный вес, свуп, углы и расстояние до развилки. Давайте кратко рассмотрим каждый из них.

Фундамент

Фундамент в основном связан с базовой структурой велосипеда — общей эстетической приятностью, если хотите. Другими словами, насколько велосипед приятен глазу. Кафе-рейсер полностью определяется ровной линией от передней части к задней , параллельной земле или с небольшим наклоном вперед.Эта линия придает кафе-гонщику серьезный вид, говорящий о силе и скорости. Эта линия должна оставаться непрерывной, за исключением тех случаев, когда структурно необходимо ее разрывать. Прямая линия должна проходить на двух колесах почти одинакового размера.

Точки отсечки

Точки отсечки вашего cafe racer можно четко определить как среднюю линию каждого колеса . Если кузов перекрывает эти точки, ваша сборка будет выглядеть немного неаккуратно. Сиденье может перекрывать заднюю центральную линию, но только немного.Слишком много, и байк выглядит тяжелым сзади и неуравновешенным. Если у вас есть свес сзади, используйте чрезвычайно низкопрофильное сиденье, чтобы сблизить взгляд. Передняя часть кожуха должна быть обрезана очень близко к центральной линии. Большая часть нависания передней части разрушает внешний вид кафе-рейсера и может полностью испортить потрясающую сборку.

Предел высоты

Предел высоты — самая высокая точка велосипеда над топливным баком . Как и в случае с точками отсечки, все, что находится выше этой линии, может сделать байк плохо спланированным и неприятным для глаз.Детали, которые выступают слишком далеко за предел высоты, нарушают гладкий вид, который должен иметь кафе-рейсер.

Bone Line

Костная линия — это самая широкая точка кузова . Линия костей — это место, где свет будет отражаться от вашего сиденья, бака и лампы; добавление 3D-эффектов к линии фундамента здания. Правильная линия костей объединяет конструкцию, создавая ощущение, будто все на велосипеде связано друг с другом.

Визуальный вес

Визуальный вес — это то место, где будет размещаться фактическая масса велосипеда.Основную часть визуального веса сборки будет составлять двигатель. Это включает в себя цилиндр / кривошип / коробку передач, в основном все, что находится в передней части подрамника. С точки зрения дизайна это называется параметром бака , и ваш топливный бак должен быть точно такой же длины, как и эта часть велосипеда. Резервуар меньшего размера делает этот параметр громоздким. Бачок большего размера изменит минималистичную стойку мотоцикла, придав ему вид, необходимый для кафе-рейсера.

Второстепенным фактором визуального веса является ось параметра резервуара.Это визуальная линия, разделяющая область цилиндра / поршня двигателя пополам. Звучит как мелочь, но она может определить характер вашей сборки, сделав ее более надежной и агрессивной.

Swoop

Это воображаемый угол, который проходит от верха топливного бака до края кожуха за задним сиденьем. Если углы соединяются правильно, две части будут выглядеть так, как если бы они были вырезаны из единого куска металла в какой-то момент.

Углы

На велосипеде есть много основных и дополнительных углов.Различные углы, создаваемые вилками, амортизаторами и различными другими частями, могут сделать байк похожим на блюдо со спагетти, нарушая целостность конструкции. Вам нужно, чтобы все углы были четко очерчены и прямые, как стрелка .

Расстояние между вилками

Вилки должны быть заправлены внутрь, ближе к основному корпусу велосипеда . Это увеличивает агрессивный вид кафе-рейсера.

(Совет дизайнера Чарли Трелогана за то, что он изложил эти принципы дизайна на Bike EXIF.)

A Parts Guide

Строители расходятся во мнениях относительно того, с чего начать сборку. Некоторые рекомендуют осматривать раму на предмет трещин или повреждений, но мы думаем, что это нужно сделать перед покупкой донора. Вот почему после этого начнется наш список запчастей.

Хорошая отправная точка — подшипники. Вы должны заменить подшипники головки и обоймы на детали OEM или конический стальной подшипник. После этого переходите к втулке маятника . Скорее всего, изношен пластиковый блок ложи.Вы можете использовать OEM-деталь, но комплект игольчатых роликоподшипников из сплошной бронзы может быть лучше, в зависимости от вашего бюджета. Пока вы болтаетесь вокруг маятника, посмотрите на ось шарнира. Вам не нужно никакого колебания из стороны в сторону: движение вверх и вниз должно быть свободным, но из стороны в сторону (осевой люфт) должен быть минимальным.

Подвеска очень важна. Вам могут понадобиться задние амортизаторы и, возможно, вилка, но вы не сможете это сделать с полусвободным взводом. Демпфирование и жесткость пружины должны быть идеально настроены для вашего велосипеда и вашего веса, а также с учетом того, какой тип езды вы будете выполнять.Имейте в виду, что если вы удлините задние амортизаторы , вы получите лучший поворот на поворотах. Обратное верно, если опустить зад. Некоторые строители выбирают моноамортизатор, который выглядит невероятно, но требует высоких навыков изготовления.

Если ваши стандартные вилки прямые и не подвержены ржавчине, у вас есть возможность сохранить их, но добавление пружины вилки и демпфирующего комплекта может улучшить производительность. Более того, многие строители предпочитают заменять свои оригинальные вилки современными перевернутыми вилками , часто являющимися донорами GSX-R600, 750 или 1000.Обычно они стоят 350-1000 долларов на ebay и потребуют нестандартной рулевой колонки и, возможно, новой тройной верхней части, которые можно приобрести у такой компании, как Cognito Moto.

Кафе-рейсеры — это легкие велосипеды по определению. можно облегчить велосипед несколькими способами . Первый — это переключение, чтобы удалить любые посторонние детали. Сюда могут входить сисси-перекладины, тяжелые сиденья типа «король-королева», ветровые стекла, крылья, обтекатели, переключатели указателей поворота и многое другое. Многие велосипеды для кафе имеют укороченные крылья или вообще не имеют.

Легкое сиденье для гонщиков из стекловолокна , как правило, легче стандартного, и оно просто необходимо для оформления кафе. Эти агрегаты производит любое количество компаний. Многие из них подходят для универсального использования, а это значит, что вам придется изготавливать собственные монтажные кронштейны. Однако, если у вас есть относительно популярный байк, такой как Honda CB или Yamaha XS, вы сможете найти сиденья, сделанные специально для вашего велосипеда. Обычно для их установки вам придется разрезать раму, но требования к изготовлению минимальны.В качестве альтернативы вы также можете выбрать « brat seat », плоское многоместное сиденье, которое позволяет ездить вдвоем — не вариант с одиночным сиденьем в кафе.

Часто производители заменяют свои громоздкие стандартные резервуары на более тонкие, либо из стеклопластика, либо на резервуары OEM других моделей. Например, танки Yamaha XS750 / XS850 — популярная замена для некоторых сборок, поскольку они длинные и тонкие с вмятинами для колен. Тем не менее, многие строители сохраняют стандартные резервуары, некоторые из которых имеют великолепную патину.

Вы захотите сменить руль на набор зажимов или на руль Clubman . Это одна из основных отличительных черт дизайна любого кафе, а эргономика способствует лучшему обращению в углах.

Когда дело доходит до выхлопа, ищите трубы с малым внутренним диаметром как можно короче , по возможности оставаясь перед задней точкой отсечки. Многие строители выбирают трубную обертку, хотя в последние годы она перестает быть модной.

Помимо этих деталей, вам могут потребоваться:

  • Другой набор датчиков.Обычно меньше, чем на складе.
  • Фара другая. Многие строители выбирают агрегаты меньшего диаметра. Для этого может потребоваться переместить жгут проводов, если он находится в корпусе фары.
  • Новые сигналы вперед и назад, если ваше государство требует их.
  • Новый задний фонарь в тон хвосту.
  • Новые зеркала заднего вида и новые ручки.

Ничего себе, как долго торопился. Надеюсь, мы не забыли слишком много вещей. Если да, прокомментируйте ниже других райдеров, которые ищут идеи о том, как построить кафе-рейсер.Мы должны помогать друг другу!

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Low Budget Cafe Racer — Руководство

Опубликовано — Обновлено автор Joeri 17 комментариев

Этим постом я попытаюсь вдохновить энтузиастов кафе-рейсеров начать работу над их собственным Low Budget Cafe Racer .Кафе-гонщики бывают самых разных конфигураций и цен, от велосипедов до $ 1000 и даже до $ 60 000 (например, CX500 Café Racer от Sacha Lakic). Я думаю, нет необходимости тратить тысячи долларов, поэтому мы познакомим вас с самой сутью создания кафе-рейсера.

Не забудьте прочитать мой «План строительства кафе Racer»; это даст вам обширный обзор процесса (пере) строительства вашего собственного кафе-рейсера.

Low Budget Cafe Racer — должно быть

Итак, вы строите кафе-рейсер с ограниченным бюджетом.Хорошие новости: это вполне выполнимо! Итак, что необходимо для типичного кафе-рейсера? Сложно сказать, потому что у каждого свой вкус, но если следовать нашему неофициальному описанию кафе-рейсера, эти модификации просто необходимы:

  • Сиденье Cafe racer (одиночное место)
  • Руль низкий (клипоны или «клабманы»)
  • Уменьшение веса (= удалить все ненужные детали)
  • Спортивный выпуск

Покупаете запчасти для cafe racer в Интернете? Читайте здесь, где их взять.

В 60-х и 70-х годах это было бы неплохо. Так что, если вы работаете с минимальным бюджетом, вы можете купить себе кафе-рейсера за несколько сотен долларов, в зависимости от цены базового велосипеда. Двумя другими важными необходимыми качествами являются: готовность научиться работать на мотоцикле (если нужно) и время.

Базовый велосипед

Вот важный совет:

Если вы решили внести минимальные изменения, убедитесь, что у вас есть подходящий базовый велосипед, который находится в спускаемом (пригодном для езды) состоянии.

Позвольте мне объяснить следующее: я уверен, что вы можете подобрать крутой базовый велосипед стоимостью менее 500 долларов, но в какой форме? Следуйте этому правилу: «заплатишь копейки — получишь обезьян». Другими словами: у вас будет дрянной, ржавый и, может быть, даже небезопасный байк. Независимо от того, на чем вы едете: всегда убедитесь, что это безопасно.

Дешевый базовый велосипед может означать много дополнительной работы или деталей, которые вы не рассчитали.

  • Изношены тормозные колодки (и / или диск (диски))? Посчитайте 50 долларов за комплект и 100 долларов за один диск.
  • Изношенные тормозные магистрали? Новые (покупайте стальные!) Легко выйдут за 100 долларов.
  • Старые шины? Новый комплект шин обойдется вам примерно в 200 долларов.
  • Батарея разряжена? От 50 долларов (или просто оставь!).
  • Двигатель работает плохо? Надеюсь, перераспределение углеводов поможет, в противном случае: $$$

Когда это будет ваш первый мотоцикл, попробуйте найти Honda CB или BMW R-серии. Их было много произведено в первые дни, и многие из них все еще существуют. Надежные и относительно простые машины.В Интернете очень много ресурсов, и есть огромный рынок запчастей.

С тех пор, как в последние пару лет произошел бум кафе-рейсеров, цены на эти машины стремительно росли. Вам действительно нужно искать выгодную сделку. Также попробуйте найти машину, которая не находится в 100% исходном состоянии.

Дорогие работы

Если вы работаете над малобюджетным кафе-гонщиком, полезно знать, какие детали или детали самые дорогие. Если вы не хотите ограничивать бюджет, будьте осторожны с:

  • Малярные работы и покрытия
  • Колеса со шнуровкой
  • Ремонт двигателя
  • Кузов
  • Бензобак
  • Высококачественные детали, такие как:
    • вилка USD
    • Подвеска в целом
    • Детали на заказ

Но также не забывайте все эти мелкие детали вместе, такие как фара, задний фонарь, крылья, индикаторы, ручки, подвеска, задние части, органы управления, аккумулятор, проводка, жидкости и т. Д.Они быстро накапливаются и истощают ваш бюджет! И, может быть, было бы неплохо взять с собой небольшой набор инструментов для мотоцикла!

Low Budget Cafe Racer Inspiration

Поскольку Honda CB кажется отличной машиной для создания кафе-рейсеров с ограниченным бюджетом, мы перечислили несколько изображений для вдохновения.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.