Отзывы владельцев Honda VFR1200X

Отзывы владельцев Honda VFR1200X

Honda VFR1200X Crosstourer, 2013 г

Столкнулся с тем, что очень мало отзывов по Honda VFR1200X Crosstourer, в связи с чем решил поделиться своими впечатлениями о данном аппарате. Первые поездки на нем навеяли жуткий негатив относительно веса и автомата. Итак, впечатления в целом. Где-то прочитал и целиком разделяю мнение о том, что Хонде удалось открыть новый класс мотоциклов. Это что-то среднее между дорожным и тяжелым эндуро. Учитывая вес мотоцикла, залезать куда-то в глубокое бездорожье никакого желания нет, но при этом съехать на грунтовую дорогу с асфальта никакого труда не составляет. При этом получаешь возможность ехать также комфортно и бодро. Прямая посадка и широкий руль делают управление удобным и прогнозируемым как по хорошему асфальту, так и нашим отечественным ухабам, где подвеска работает «на отлично». Как только выезжаешь из Московских пробок, то вопрос касаемо излишнего веса и широкого руля исчезает сам собой и мотоцикл превращается в комфортного и послушного пожирателя большого количества километров дорог. Наличие кардана так же приносит удовольствие от эксплуатации мотоцикла.

«Рулится» Honda VFR1200X Crosstourer очень комфортно и предсказуемо. Тормоза не вызывают нареканий, хватает с запасом. Опыта езды на этом мотоцикле с полной загрузкой, в том числе боковых кофров, пока не было. Ветрозащита на Honda VFR1200X Crosstourer вполне себе средняя (у меня изначально стоит стекло чуть выше, чем на стандартных), но нужно понимать, что это не турист. Проблем с «жаром» от двигателя в виде очень сильно подогретых ног и пятой точки, как на некоторых других мотоциклах не наблюдается. Первое время раздражали вибрации при разгоне в режиме «Драйв». Объясняется тем, что мотоцикл при разгоне переключается на высшую передачу в низком диапазоне оборотов двигателя. Данная проблема была решена тем, что выработался рефлекс: перед ускорением/обгоном автоматически принудительно включаю пониженную передачу. Можно так же просто переключить в режим «Спорт» и двигатель будет крутиться до более высоких оборотов. Жаль, что не предусмотрели возможность быстрой регулировки ветрового стекла. Во всем остальном — это Хонда, которая дает качество и уверенность в завтрашнем дне.

   Достоинства: надежность. Качество. Управление. Тормоза. Простота обслуживания.

   Недостатки: достаточно тяжелый для эксплуатации в плотном трафике мегаполиса. Вибрации при разгоне, в частности в режиме «Драйв». Регулировка ветрового стекла требует затрат по времени.

  Сергей, Москва

Honda VFR1200X Crosstourer, 2014 г

Приобрел недавно Honda VFR1200X Crosstourer. Перед покупкой долгими вечерами мучился в выборе, но постепенно выбор остановился на этом мотоцикле. Условия поездок следующие: наличие пассажира в поездках постоянно, полная загрузка кофров боковых, заднего, плюс сверху, крейсерская скорость 150 км/ч плюс динамика для обгонов, комфорт (насколько это применимо к мотоциклу) для пассажира. Ну и конечно проходимость. В итоге после поездки на майских праздниках в Грузию оказалось, что все параметры Honda VFR1200X Crosstourer выполняет на отлично, подвеска настраивается под любую дорогу, правда если можно было бы делать это на ходу, было бы удобней. Пассажир в норме и даже более, загрузка была по полной. Динамика не пострадала вообще. Причем крейсерскую можно делать и 200, но без пассажира и грузов, шел пустой 600 км, испытано. В Грузии пересекал перевал из Ахалцихе в Батуми, ливень шел проливной весь день, дороги размыты, пару водопадов вышли из русла и шли через дорогу, причем один основательно, мотоцикл не спасовал и я вместе с ним. Общий пробег составил 4000 км, из них около 300 не дороги, а направления. Средний расход 6,6 л/100 км. В общем, мотоциклом доволен. Продумываются новые маршруты.

   Достоинства: динамика. Грузоподъемность. Расход. Проходимость. Надежность.

   Недостатки: эргономика переключателей. Родной свет. Напрашивается возможность регулировки подвески на ходу, которой нет. Слабые низы, которых не хватает на 2-й передаче. Ветрозащита, заменена на высокое стекло.

  Александр, Воронеж

Honda VFR1200X Crosstourer, 2015 г

Плюсы Honda VFR1200X Crosstourer по сравнению с BMW R1200GSA. Это Honda. (всем миром проверенная марка, которая ездит по любым дорогам с одинаковым успехом). Развитая сервисная сеть по всему миру (Honda не обделила своим вниманием страны третьего мира и даже в самой дальней стране можно найти сервис-центр). Более традиционное строение двигателя (у «Нгуена» из деревни, которые всю жизнь имеет дело с Хондами различной фасовки, при виде такого мотора, конечно, брови на лоб полезут, но разобраться в нем он, скорее всего, сможет). Говорят, что Honda VFR1200X Crosstourer уделывает по комфорту «Гуся» (но тут проверять надо своей пятой точкой). Более простая конструкция, меньше электроники, простое управление ею — меньше хлопот. Цельная диагональная рама. Вроде как нет нареканий на карданы и другие важные элементы мотоцикла. Не ест масло. Ремонтировать не так дорого. Цена ниже.

Минусы: больше смахивает на паркетник, меньше клиренс, меньше ход амортизаторов. Узкий (если упаду на бок и меня зажмет, страдание моих ног пойдет по стандартному сценарию, в отличии от «Гуся», где зажать просто нереально). Полное отсутствие вменяемого набора дополнительных аксессуаров. Низкая ремонтопригодность в полевых условиях (судя по конструкции, чтобы что-то попытаться отремонтировать надо его реально полностью разобрать). Меньше экономичность (порядка 7,2л/100 км). Меньше бак.

   Достоинства: выше.

   Недостатки: выше.

  Александр, Минск

Honda VFR1200X Crosstourer / Хонда ВФР1200Х Кросстурер

Новый Crosstourer приятно удивил публику в 2012 году. Эта модель обеспечивает максимальную отдачу в затяжных путешествиях и экспедициях. Прямая посадка, свойственная туристическим мотоциклам, а также исключительная маневренность являются ключевыми особенностями Honda VFR1200X. Стройный дизайн скрывает в себе уверенный характер, силу которого в полной мере ощутят все мотопутешественники.

Honda Crosstourer идеально адаптирован для бездорожья. Защитные элементы обеспечат комфорт при плохих погодный условиях. Особая форма лобового стекла, смоделированная компьютерной техникой, позволила получить оптимальные аэродинамичные качества и надежную защиту байкера от ветра. Функциональная приборная панель отличается лаконичным дизайном и прекрасной считываемостью показаний.

Мотоциклы Honda VFR1200X получили достаточно объемный двигатель V4, обладающий невероятными мощностными качествами. Компактность и эргономичность расположения этого агрегата позволили централизовать массу мотоцикла, что активно повлияло на маневренность. Особая плавность работы достигнута за счет проработки углов развала цилиндров и коленвала, а оптимизированные настройки увеличили эффективность работы.

Отзыв мотоцикла Honda VFR 1200 F

Мотосезон 2013 года открыл с VFR 1200 на «автомате». После Honda CBR 600 и Yamaha R1 тяжесть мотоцикла чувствуется, но только при посадке. Необыкновенное ощущение от того, что мотоцикл ничуть не хуже перечисленных выше закладывается в поворот и очень легко из него выходит. Обгон — легкое движение руля и уже на встречке, перестроения удивительно легки. Ощущение,что моц из легкой весовой категории. Режим «ДРАЙВ» для спокойной езды, если конечно так можно ездить на этом мотоцикле. Низехонько летает-это о нем. При скорости в 60 км/ч в обычном режиме держит включенной 6 передачу, неплохо подхватывает при этом на ускорении. При резком старте со 150 км/ч скидывает на пятую. Похоже на обычный автомобильный автомат. Режим спорт удлиняет передачи и позволяет набирать высокие обороты до следующего переключения. Интересная кнопка). Мозг просто не понимает как могут так быстро исчезать в зеркале заднего вида попутные авто.Но,господа, будьте аккуратны и не нарушайте Правил. Никакой драйв не стоит жизни и здоровья. Во внешнем виде есть что-то футуристичное. Он, безусловно, притягивает внимание. В общем, покупкой очень доволен. Приятно, когда в коллекции есть такое чудо техники. Легких поворотов и безопасного драйва всем любителям! Да, максимальные оценки по ряду позиций не выставлены только из-за того, что нет предела совершенству.

Летом 2014 купил Honda VFR 1200F.Мотоцикл был 2010г с пробегом 18000 км. По паспорту он на 25 кг тяжелее BMW,но на ходу он на порядок легче. Вообще при первой поездке на нем мне показалось,что я еду на vfr800 только невероятно мощном.Сразу хочу сказать,что разгон на выфере даже рядом не стоит с BMW(немец конечно быстрее),и двигатель работает на удивление шумно.Передачи включаются довольно шумно и с рывком,а при движении на первой и второй передачах слышно работу кардана.Кто то скажет что просто плохой мот попался,но у моего друга такой же новый с салона и все тоже самое.Так же неприятно удивил расход топлива переваливающий за 10л и отсутствие на панеле температуры двигателя в градусах.Т.е. она есть ,но показывается шкалой а не цифрами ,и когда включается вентилятор,непонятно сколько градусов и сколько ждать пока он отключится,что бы заглушить мотор.Несмотря на все это хочу сказать,что мотом я доволен,потому что на ходу на мой взгляд он гораздо лучше BMW.При поворотах он просто просится в наклон и при езде по одной трассе каждый раз хочется пройти поворот быстрее чем в прошлый раз.Вилка работает просто отлично. Все ямы проглатывает как будто их просто нет.Я даже опешил попав первый раз в неприятную выбоину и не ощутив просто ничего.Зачем в bmw изобретали велосипед я просто не понимаю.Тормоза тоже нареканий не вызывают.Ну и конечно внешний вид это просто гордость.В заключении хочу сказать,что не смогу решить какой из них лучше,потому ,что не смотря на то,что они типа одноклассники ,по факту они разные как небо и земля.Одновременно оба охрененно крутые и каждый в отдельности со своими недостатками и достоинствами.Прошу не судить строго, супер профессионалов,которые здесь часто любят оскорблять людей.Я просто любитель со своим мнением.Кому помог с выбором буду очень рад.Всем удачи.

Покатал вчера VFR с автоматом. Но мог бы и не кататься. 🙂 Если бы я описывал свое мнение об этой модели до того, как прокатился – получилось бы практически то же самое.

В автоматическом режиме трансмиссия работает именно так, как и следовало ожидать – идеально подходит для неспешной туристической поездки и страшно раздражает при активном маневрировании в потоке. Режим S немного улучшает положение, но все равно вынуждает ехать, как на машине с турбоямой, т.е. собрался ускориться – открывайся заранее. В ручном режиме все здорово, если не брать в расчет непривычный алгоритм переключения, но тогда непонятно, почему бы не оставить традиционную педаль под левой ногой.

Из явных плюсов – можно ездить хоть весь сезон, вообще не пользуясь левой рукой. Разве что поворотники и сигнал придется на правый пульт перенести. Эх, дали бы мне этот мотик в 2001 году, когда я со сломанной в четырех местах левой рукой и почти неработающими пальцами катался на Yamaha XJR1300 – вот тогда бы я его оценил 🙂

Мотоцикл очень плавный, комфортный. И это касается не только трансмиссии. Подвеска достаточно энергоемка и прекрасно проглатывает кочковатый асфальт даже при езде вдвоем. Но, опять же, для быстрой агрессивной езды совсем не приспособлена. Прохват по набережной Яузы это наглядно продемонстрировал. Продольная раскачка и склонность к зависанию при перекладках очень сильно мешают ехать.

Мотор тяговитый, хорошо везет снизу и неплохо крутится, но полностью сгладить задумчивость автомата ему не удается. Хотя, если ехать все время в полный газ – коробка все делает вовремя и совсем без рывков. Пассажиры не будут клевать вас в затылок на переключениях. Тормоза надежные, но не более того. Для туриста — именно то, что надо.

Ветрозащита хорошая. В жаркую погоду возможно даже слишком хорошая. Как и следует хорошему туристу, VFR очень сильно «крадет скорость». Пару раз я здорово удивлялся показаниям спидометра — вроде бы еле еду, а там 220 🙂

Перейти к мотоциклу Honda VFR 1200 F

Ознакомиться с тест драйвами:

Обзор HONDA VFR1200 | Motowave.ru

Привет! Хочу поделиться впечатлениями о владении Honda VFR1200, в простонародии  — «Выфер»  Далее: немного текста и видео ))

 Краткая справка по этой модели: VFR1200 – позиционируется на рынке, как спорт-турист . Производится с 2010 года по настоящее время. Очень популярен за ряд своих достоинств, о которых, как и об обнаруженных мною недостатках, я расскажу чуть ниже.  Обладает мощностью в 172 кобылки и крутящий момент 127 Нм. Развивать такую мощность ему позволяет V-образная четверка объемом 1237 куб см. Вращение на заднее колесо передается посредством карданного вала. Это, к слову, является одним из достоинств этого мотоцикла, избавляя пилота от необходимости без конца смазывать цепь после мойки и подтягивать ее. Трансмиссия  может быть представлена в двух вариантах – 6 ступенчатая механическая кпп или автомат.  Мой мотоцикл был приобретен на аукционе в Японии и достался мне практически новым с пробегом всего в 191 км. При этом, он, конечно, стоил существенно дешевле, чем новые мотоциклы этой модели, предлагаемые нашими дилерами.  На первой и второй передаче у мотоцикла с ручной коробкой стоит ограничитель до 5000 оборотов в мин, в этом режиме двигатель развивает около 120 лошадей. На автомате ограничителя не, там стоит трекшн контроль, не давая уйти в букс заднему колесу.   Есть, конечно, способы снять это ограничение, но лично я не сторонник вмешиваться в  выверенные конструкции.  Да и мощности хватает с головой.  Кстати о мощности: VFR достойно себя ведет в соперничестве со спортами, но нужно помнить, что в конечном счете, летать по треку не совсем его задача.

Пару слов про внешний вид. Это, конечно, дело вкуса, но на мой взгляд, выглядит  очень красиво.  Мотоцикл упакован в пластик.  При этом снаружи нет никаких креплений. Все на защелках и клипсах. Хоть звучит не очень надежно, но пока жалоб на пластик выферов не слышал.

Посадка и управление:  здесь, я честно скажу, был приятно удивлен.  Дело в том, что снаряженная масса Honda vfr1200  — 267 кг, что, в общем-то совсем не мало, и я переживал, что в городе Москва, где в основном, мой мотоцикл и эксплуатируется, будет тяжело продираться сквозь пробки и будет сложно его рулить. Но нет, вес мотоцикла чувствуется, только когда катаешь его ручками или стоишь на месте. Как только мотоцикл поехал, он становится очень легок в рулени. Сравнивая со своей предыдущей Honda SBF600SA, чей вес был 220 кг., могу сказать, что у меня возникает ощущение, Выфер рулится намного лучше. Это достигается развесовкой мотоцикла, его низким центром тяжести.

За отчетные 4000 км, удалось потестировать мотоцикл в разных погодных условиях. Очень порадовало, что во время поездок в дождь нижняя часть моего тела, включая мотоботы, оставались сухими. Вот какая-то такая аэродинамика. Хотя на одном форуме владелец такого же мотоцикла жаловался на то, что грязь залетает с переднего колеса на приборку. Честно говоря, по грязи я этого не заметил, но упомянуть, наверное, стоит.  Сама посадка удобная, я без проблем ездил на нем по 3-4 часа. На дальняк еще не пробовал, но думаю, тоже все будет ОК.

Ночная езда тоже не вызывает особых проблем. Ближний и дальний свет светят достаточно хорошо. Не ксенон, конечно, но вполне хватает.  Звук двигателя приятный низкочастотный, лично мне нравится.  Про коробку могу сказать следующее – очень длинные первая и вторая передача. В пробках между зеркал еду, практически всегда только на первой где-то до 60 км.ч Потом длинная вторая. Из недостатков  — не всегда с первого раза получается найти нейтраль. На CBF600SA кстати с этим было попроще. Это я бы отнес к недостаткам.

VFR1200 очень не против покушать высокоактанового, и отличается приличным аппетитом, хотя чего от него ждать с таким-то объемом двигателя. По городу – это стабильно 10 л на 100 км. По трассе в диапазоне 130-150 км – 7 л/100 км. Недостатком тут является объем топливного бака. 18,5 литров. Прикольный такой турист с маленьким баком. В городе, иногда возникает ощущение, что катаюсь вокруг бензоколонки ))

Но в целом, могу сказать, что очень доволен мотоциклом. Прекрасный экземпляр для повседневных поездок. Комфорт на высоте. Мощность – нет слов. И не нужно сравнивать с Бусой, у всех вое предназначение )) Очень удобен для повседневных покатушек

Мотоцикл Хонда VFR 1200F: технические характеристики, отзывы

Хонда VFR 1200F — это спортивно-туристический байк экстравагантной внешности. Honda VFR 1200F отличается футуристическим заметным издалека дизайном, внушительными для спорт-туриста параметрами и удобством, достойным мотоцикла для дальних путешествий.

Так что, если планируется заниматься туризмом по ровным дорогам, – это хороший выбор.

Внешний вид

Хонда VFR 1200F особенно ярко смотрится при вишневом окрасе рамы, который сочетается с серебристыми элементами сзади и с изобилием черного цвета посередине. Колесные диски литые, все элементы в них выглядят гармонично и не обладают крупными размерами. Иногда складывается впечатление, что диски спицованные, если мотоцикл едет на небольшой скорости.

Бак поднимается плавно, однако на пике резко начинает опускаться. Это делает его самым ярким элементом дизайна мотоцикла. Не всем такое нравится, но, несомненно, это добавляет внешнему виду экзотики. Все-таки это спорт-турист, а значит, подобное уместно, если грамотно реализовано, как в этом случае.

Комфорт

По уровню удобств машина нравится не всем. Некоторые считают, что седло водителя слишком маленькое, на что другие справедливо замечают о соответствии такового спортивной посадке. Если сидеть на мотоцикле, пригнувшись к баку, для человека некомфортно, ему в принципе лучше обходить стороной и спортивный класс, и спортивно-туристический.

Приборная панель тут минималистична, как и должно в идеале быть. Сразу понятно, что и где. Значит, в критической ситуации не потребуется много времени, чтобы оценить данные приборов контроля мотоцикла. А это очень важно для любого байка, особенно – для высокоскоростного, которым, без сомнения, является эта модель.

Размеры и масса

Даже для своего класса этот bike — весьма габаритный. Это видно и по фото, и по видео. Если сравнивать машину с дорожными мотоциклами, равно как и с кроссовыми мотоциклами или спортбайками, она кажется значительно больше. По факту разница не такая уж большая, просто длина очень многое определяет в визуальном восприятии.

Габариты:

• бак – 19 л;
• клиренс – 125 мм;
• снаряженный вес – 268 кг;
• высота – 1220 мм;
• ширина – 755 мм;
• длина – 2250 мм;
• высота по седлу – 810 мм.

Конечно, такие габариты влияют и на разгон до 100, и на максимальную скорость, и на расход топлива. Но разработчики грамотно подошли к конструкции, и в итоге получилась машина, которая при всей своей массе и размерах способна быстро перемещаться, расходуя приемлемое количество бензина.

Технические характеристики

Благодаря простому и понятному устройству мотоцикл прост в обслуживании. Кстати, запчасти достать легко и недорого. Тормозные диски крупные и действенные. А вот ход вилки маленький, так что важно следить, чтобы качество дорожного покрытия было соответствующим.

Тормоза сзади	один диск, 276 мм
Тормоза спереди	два диска, 320 мм
Подвеска сзади	маятниковая, 130 мм
Подвеска спереди	вилка перевернутая, 108 мм
Разгон	за 3 с до 100 км/ч
Предельная скорость	250 км/ч
Крутящий момент на пределе	129 Нм
Мощность на пределе	173 л. с.
Ступеней в коробке	шесть
Разновидность привода	карданный
Расход топлива	6,53 л на 100 км

Привод здесь карданный, но это оправдано габаритами. С учетом оборотистости байка ступеней тут шесть. Больше не нужно, но, если бы их было меньше, это бы не позволило раскрыть весь потенциал машины. Расход меньше семи литров – неплохой показатель, благодаря которому возможно более или менее комфортно путешествовать (с учетом того, сколько стоит сегодня топливо).

Производство

Мотоцикл выпускают с 2010 и по сей день. Класс набирает популярность в силу практичности. А значит, эта модель еще долго будет пользоваться признанием. По крайней мере, пока конкуренция не усилится в разы, и этому экземпляру не придется уйти в прошлое, чтобы дать дорогу прогрессу.

Одноклассники

У этого байка нет конкурентов в классе. Так уж получилось, что нет ни одного мотоцикла Кавасаки, Сузуки или Ямаха, который возможно было бы сравнить с этой машиной. Но, если взглянуть в ретроспективе, такие машины, конечно же, были. И некоторые из них превосходили модель от Хонда.

История изменений

В 2012 объем бака увеличивают на пол-литра, меняют распредвалы. Коробка передач настраивается по-новому, равно как и инжектор. Добавляют систему трекшн-контроля. Иных перемен не было. Впрочем, если выпуск машины будет продолжен, наверняка придется провести небольшой рестайлинг.

Видео

Видео обзор мотоцикла Хонда VFR 1200F:

Что говорят владельцы?

Мотоцикл хвалят по многим причинам. Впрочем, встречаются и отрицательные отзывы. Некоторым не нравится, что байк обладает, с их точки зрения, неудобной посадкой. Другие, однако, справедливо отмечают, что посадка здесь самая обычная. Возможно, она непривычна для тех, кто прежде не был знаком ни со спортбайком, ни со спорт-туристом.

ВАЖНО! Не стоит сегодня брать б/у модель, ведь возможно приобрести новый экземпляр. Кто бы что ни говорил, технические характеристики и состояние нового мотоцикла будут лучше. Да и не так-то просто выбрать б/у вариант, который бы не обладал какими-то скрытыми дефектами (о которых, возможно, не знает и продавец).

По описанию тех, кто пользуется этим мотоциклом уже много лет, у машины замечательный обзор через зеркала. Важно лишь грамотно это использовать. У некоторых с непривычки на больших скоростях возникают с этим проблемы.

VFR 1200F – хорошая машина, подходящая для дальних путешествий. Но не стоит возлагать на эту модель и класс в целом слишком большие надежды. Для этого байка требуются хорошие дороги. Так что ездить в кругосветное путешествие на спорт-туристе – не вариант.

Honda VFR 1200 F DCT, обзор 2019, характеристики, фото

У нас была возможность опробовать новую Honda VFR 1200 F. Она оснащена коробкой передач с двойным сцеплением. Щен падает на землю.

Honda VFR 1200 F

Иногда стоит заглянуть дальше, чем свой кончик носа, и посмотреть, что происходит за пределами вашего собственного двора. Это опыт, с которым Honda поделилась с избранными журналистами, пригласив их в Японию на тестовую сессию нового VFR 1200 F, которая проходила на гоночной трассе Sugo. Самой большой сенсацией стала автоматическая коробка передач с двойным сцеплением этого мотоцикла.

Давайте начнем с VFR 1200, в котором шестерни переключаются нормально и который дал бы новый удар парням, которые любят суперспорты. Компактный двигатель V4 и дизайн, в котором нетрудно найти вдохновение с европейскими образцами – вот свидетельство того, что VFR 1200 следовал по стопам VFR 800 и 1100 XX. Но Honda все же поднимает планку, что хорошо видно по эргономике: машина имеет узкую талию, высота седла остается на разумном уровне, а обивка не позволит гонщику жаловаться на отсутствие комфорта. А вкратце – длинноногие байкеры оценят принцип one size fits al («один размер подходит всем»).

Сцепление работает легко, и рукоятка не требует сцепления, газ вращается без сопротивления, передачи переключаются плавно и точно – как будто ничего подобного, но в этом то и суть. Для этого есть двигатель V4, который работает без вибрации во всех диапазонах оборотов. У него нет удара, который снимет скальп с вашей головы, например, бимеры серии K, он тянет довольно мягко и не слишком поглощает внимание гонщика. Однако нежная натура скрывает настоящего монстра, спрятанного в этом мотоцикле: Honda заявляет о 116 Нм уже при 4000 об / мин, что составляет 90% от максимального крутящего момента. Если это правда, то… Но давайте подождем первых измерений.

Honda VFR 1200 F 116 Нм уже при 4000 об / мин, или 90% макс.

Волшебный трюк с массой

Из того, что вы могли почувствовать, самый большой “пинок” происходит при 6000 об / мин. Особенно на второй передаче V4 с головкой Unicam рвется так сильно, что задняя часть Dunlop Roadsmart оставляет черные следы на асфальте, и мот виляем задом, вызывая эйфорию байкеров, которые любят жесткую езду. Тут нет электронных гаджетов, которые бы испортили веселье. Инженеры из Honda казали, что умышленно выбрали такую характеристику, чтобы в нижнем диапазоне оборотов двигатель вел себя как кроткий агнец, а в верхнем давал разыграться. Веселые характеристики имеют традицию: в VFR-e 800 эта задача была выполнена с помощью управления клапанами V-Tec.

Преимущества и недостатки

• плюс: мотор работает мягко и с большой мощностью,
• плюс: максимум удобства, несмотря на большой вес,
• плюс: нет обвинений к эргономике,
• плюс: отделка, например, качество лака,
• плюс: бег входит как горячий нож в масло,
• минус: небольшой объем топливного бака,
• минус: незначительная реакция вала на выбоины,
• минус: отсутствие системы контроля тяги.

Что касается максимальной мощности, то говорить не о чем: 173 л. с. недостаточно для развития 300 км / ч, однако для всего остального это слишком много. Также о выезде на трассу. Несмотря на то, что это не естественная среда VFR, здесь, несмотря на не очень адекватные шины, мот может доставить много удовольствия. Как специалистам Honda удается добиться такой цели: эти 267 кг исчезают, как будто от прикосновения волшебной палочки, остается загадкой. Сначала меня немного уносило на внешную траекторию, однако через некоторое время я радовался быстрой и мягкой реакции на корректировку направления. Проехав по прямой линии со скоростью 250 км / ч, как по часам, я смог без проблем удержать колею, и причудливые обтекатели не вызвали турбулентности. Поэтому не было проблем с удержанием горшка на голове.

Honda VFR 1200 F

Двойное сцепление

Система ride-by-wire или дроссели с электронным управлением кажутся довольно хорошими. Реакции на изменение нагрузки нервные только при 30 км / ч. Такое оборудование, очевидно, имеет соответствующие тормоза. ABS, известная из других Honda, имеет шестипоршневые суппорты для VFR 1200. Во время уличной езды эта система является одной из самых совершенных.

Первое впечатление таково: VFR 1200 – достаточно хороший мотоцикл, который почти наверняка оживит свой сегмент рынка. Он имеет широкий спектр применения: от полета по шоссе до гонок на трассе.

Теперь давайте расскажем о том, что больше всего отличается новый VFR 1200 от предыдущего. Наверное, подавляющее большинство подпишется под утверждением, что традиционный способ переключения передач работает без нареканий. Однако, после попытки езды на VFR с DCT (двойным сцеплением) многие изменили бы свое мнение. DCT не имеет ничего общего с бесступенчатым приводом скутера или гидростатическим приводом, известным из DN-01. Здесь мы имеем дело с обычной коробкой передач, состоящей из зубчатых колес, так, что на каждые три передачи – четные и нечетные – приходится отдельное сцепление. При переключении передач они переключаются между двумя командами коробки, как в одну, так и в другую сторону. Делают это таким образом, что переходы незаметны.

Электроника также управляет, это действительно блестяще, двигаясь с места. Достаточно выкрутить газ, чтобы вы могли выбирать между неторопливым вождением и и заносом заднего колеса. Передачи переключаются автоматически (в зависимости от установки режима в Sport или в обычном режиме – это происходит при разных оборотах двигателя) или вручную – с помощью клавиш на левой рукоятке рулz. Все работает гибко, мягко и настолько удобно, что по сравнению с ним традиционная коробка передач выглядит бледной и очень старомодной.

Испытание на терпение

Honda VFR 1200 F

Тем, кто жаждет заполучить этот мот, придется немного подождать, потому что версия DCT появится только летом 2010 года.

“Первая остановка через 300 км, – говорит Йосуке Хасегава, руководитель проекта VFR 1200 F. – Был ли Honda VFR 1200 задуман как спортивный мотоцикл или, скорее, как турист? Нашей целью было создать динамичный спортивный мотоцикл с двигателем V4, подходящий для повседневного использования, а также для путешествий и длительных поездок. Мы руководствовались девизом „первая остановка после 300 километров”.

На 6000 об / мин двигатель получает огромный “пинок”, особенно на второй передаче. Таково был намерение, и эти возможности дает система ride-by-wire. В зависимости от различных параметров, таких как текущее передаточное отношение, установка заслонок или число оборотов, устанавливаются разные значения для зажигания и впрыска.

В VFR 1200 есть много интересных технических плюсов, но не так много электроники – нет системы контроля тяги, нет выбора характеристик зажигания и т. д. Это правда, но мы решили, что их не будет в этой модели, потому что это изменит характер мотоцикла”.

Для кого этот мотоцикл, т. е. кому в первую очередь пригодится автоматическая коробка передач с двойным сцеплением? Я думаю, что все гонщики, независимо от степени их опыта, благодаря DCT получат огромную дозу спортивных впечатлений. Эта коробка передач – это важно! – проста в использовании и позволяет прямую передачу мощности.

Post Views: 2 695

Тест-драйв Honda VFR1200X Crosstourer. Я знаю два слова

Шесть лет назад компания Honda представила новую модель VFR1200X Crosstourer, которая создавалась как японский ответ лидеру сегмента туристических эндуро — легендарному «Гусю» BMW R1200GS. Сместить баварский бестселлер японский «кросстурер» не смог, но свою особенную нишу занять все же сумел.

Александр Баркалов

Honda VFR1200X Crosstourer. Цена: от 1 079 900 р. В продаже: с 2017 г.

Люди не любят перемены, даже если эти перемены к лучшему. Владельцы больших туристических эндуро — настоящие консерваторы от мотоциклизма, поэтому принимают глобальные изменения как минимум настороженно. Именно по этой причине нужно отдать должное смелости компании Honda, которая в 2012 году ввела новый VFR1200X Crosstourer c автоматической коробкой DCT в свою модельную линейку. На тот момент автомат уже в течение нескольких лет вполне успешно эксплуатировался на спорт-туристе VFR1200FD, который пользовался неплохим спросом, но ставить Dual Clutch Transmission на турэндуро было все же рискованно — публика могла не понять. Но время показало, что технология DCT прижилась и может полноценно функционировать не только на исключительно асфальтовых мотоциклах, но и на аппаратах двойного назначения: VFR1200X Crosstourer и Africa Twin тому отличное подтверждение.

Honda VFR1200X последнего поколения кардинальных отличий от модели 2012 года не имеет. Более того, на вид мгновенно отличить оригинальную модель от последней ее инкарнации смогут разве что сотрудники дилерского центра Honda или самые ярые фанаты Crosstourer. Впрочем, за все время, пока мотоцикл сходит с конвейера, кое-какие изменения в его конструкции произошли.

Так, в 2014 году на VFR1200X была установлена отключаемая система контроля тяги Honda Selectable Torque Control, позволяющая выбрать один из трех уровней управления крутящим моментом двигателя, передаваемым на ведущее колесо. В том же году 6‑ступенчатая коробка передач Honda DCT, которую частенько ругали за задумчивость и непредсказуемость, получила обновленное программное обеспечение, которое сделало работу трансмиссии более интуитивно понятной и «натуральной».

Помимо этого, на Crosstourer начали устанавливать модифицированное сиденье и автоматически отключающиеся указатели поворотов. Еще через пару лет флагман модельного семейства X компании Honda стал соответствовать требованиям стандарта Евро-4. Заодно мотоцикл обзавелся регулируемым ветровым стеклом, 12‑вольтовой розеткой и трехуровневым режимом работы двигателя S Mode. На этом описание эволюции модели можно закончить.

Crosstourer задумывался как мотоцикл для путешествий, за рулем которого можно провести не одну сотню и даже тысячу километров, поэтому эргономика водительского места на VFR1200X одна из лучших в классе. Прямая посадка, высокий и в меру широкий руль, просторное мягкое сиденье позволяют часами не покидать водительское место, прерываясь лишь на дозаправку. Конечно, Crosstourer не может похвастаться всеобъемлющей ветрозащитой, как на спорт-туристе VFR1200, но и имеющегося в наличии «минимума» в большинстве случаев достаточно.

Вообще, аскетизм свойствен этому мотоциклу во многих аспектах. Нет здесь ни подогрева сиденья, ни ксеноновых фар, ни датчиков давления в колесах, ни бесключевого доступа, ни прочих «благ цивилизации». Даже монохромная приборная панель, хоть и изобилует цифрами и лампочками, для флагмана выглядит простовато и даже архаично.

Впрочем, яркими «побрякушками» пусть хвастаются те, кому больше нечего показать. Главное в Honda VFR1200X — это V-образный 4‑цилиндровый двигатель и трансмиссия DCT. С момента своего дебюта 1237‑кубовый силовой агрегат практически не изменился. Это все тот же двигатель от спорт-туриста VFR, доработанный под нужды искателей приключений на дорогах и за их пределами. Благодаря изменению угла зажигания и перенастройке системы питания японским инженерам удалось существенно изменить характер отдачи мощности и крутящего момента.

V4 в версии для турэндуро потерял целых 43 лошадиные силы мощности и 3 Нм крутящего момента, но взамен получил максимальную отдачу уже на отметке 6500 мин-1. Субъективно с места и на низких оборотах «кросстурер» ускоряется заметно динамичнее своего спортивно-туристического брата. Характер V-образной «четверки» можно охарактеризовать заезженным термином «бездонный». Силовому агрегату безразлично, едете вы в одиночку по пустому городу или с полными кофрами и пассажиром за спиной обгоняете караван фур на загородном шоссе. Возможностей двигателя хватает с запасом.

Даже в первой версии Honda VFR1200X пара «двигатель — DCT» работала весьма неплохо, особенно если ездить размеренно и степенно, как и подобает путешественнику. В последнем поколении модели японские инженеры еще больше отшлифовали алгоритм работы автомата, который стал умнее, шустрее и реже допускает некорректные включения. Теперь даже в некогда задумчивом режиме D ездить стало вполне комфортно. И если режим D с его степенными реакциями и стремлением во что бы то ни стало сэкономить топливо больше подходит для туризма, то S идеален для куда более динамичной городской езды. А вот ручным режимом переключения передач я воспользовался лишь единожды и только ради любопытства. Это лишний раз доказывает, что автоматическая трансмиссия Honda Dual Clutch Transmission справляется со своей работой отлично.

Если бы мне надо было описать VFR1200X Crosstourer всего двумя словами, это были бы «комфорт» и «безопасность». За рулем этого большого, тяжелого мотоцикла ощущаешь всеобъемлющий комфорт. Мотор уверенно ускоряет мотоцикл, DCT плавно меняет передачи, а энергоемкие подвески заставляют буквально парить над дорогой, что особенно актуально в путешествиях по России. В случае опасности райдера подстрахуют комбинированная тормозная система с ABS и деликатная, но надежная противобуксовочная система TCS. С таким арсеналом водителю остается только выбрать направление движения и наслаждаться продолжительной поездкой.

Хочу получать самые интересные статьи

FDB2259ST Тормозные колодки Ferodo для мотоцикла HONDA VFR 1200

FDB2259ST Тормозные колодки синтетические Ferodo для мотоцикла HONDA VFR 1200

Дисковые тормозные колодки серии FERODO SINTERGRIP (ROAD) для дорожных мотоциклов.- Полностью синтетических состав. Материал из которого сделаны колодки позиционируется как будущий стандарт для грядущего поколения тормозных систем. Это лучшее предложения для городского использования.

— Медное покрытие основания.

— Надежный метод крепления фрикционного элемента к основанию.

— Обладают антикоррозионными свойствами.

— Троекратно превосходят органические колодки по износостойкости.

— На 20% снижают износ тормозного диска.

— Высочайшая эффективность торможения.

Тормозные колодки для мотоцикла хонда вфр 1200

Тормозные колодки FE FDB2259ST устанавливаются на мото:

HONDA        VFR — Crossrunner / Crosstourer        VFR 1200 F (2010-2015)

HONDA        VFR — Crossrunner / Crosstourer        VFR 1200 F DCT (2010-2015)

Аналоги:

BR 950CM55

У компании FERODO есть несколько серий специальных разработок тормозных колодок для мотоциклов.
Argento (AG), Platinum (P), Sintegrip (ST) ― для дорожных мотоциклов.
DRC393, Sintegrip (SG) ― для мощных мото ― внедорожников.
CP911, Sintegrip (XR) ― для мотоспорта.

В интернет-магазине  motokontinent.com.ua Вы так же можете подобрать и купить аналог тормозных колодок  Ferodo,таких известных производителей как TRW , BREMBO , Braking , Nissin , GALFER.

   Мы можем привезти под заказ, Оригинальные тормозные колодки Kawasaki,Suzuki,Yamaha,Honda для  Вашего мотоцикла из Европы.

   Цену и условия доставки , тормозных колодок  Ferodo, BREMBO,Braking, TRW ,Nissin,GALFER  привезенных специально для Вас из Eвропы под заказ, уточняйте у наших менеджеров.

Расходники и запчасти на все виды мототехники

Honda VFR 1200 F (2012-2016). Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Фил Уэст и Кев Раймонд

Опубликовано: 15 октября 2020 г.

Обновлено: 15 октября 2020 г.

Honda VFR 1200 F — это все, чему Honda научилась за 35 лет создания прекрасных двигателей V4, расширенных до 1237 куб. См и упакованных в большой скользкий кузов, с дроссельной заслонкой с электроприводом, ABS и, в качестве опции, коробкой передач Honda с двойным сцеплением. .Стандарт контроля тяги с 2012 года, наряду с менее скользким сиденьем и несколькими настройками.

Но это не потрясающе, он не «продвинул игру», как, вероятно, должен был сделать совершенно новый Honda V4, и у него есть несколько незначительных недостатков. В 2012 году VFR получит обновленный дизайн, контроль тяги, больший крутящий момент, улучшенный комфорт и улучшенный запас хода, заменив Honda VFR 1200 F.

2010-2011 годов.

В период с 2010 по 2016 год вы также могли заказать автоматическую версию этого мотоцикла под названием Honda VFR1200F DCT.

На форуме VFR World существует процветающее онлайн-сообщество.

Honda VFR 1200 F Справочник покупателя б / у

Впервые опубликовано 10 июня 2016 г. Филом Уэстом

Как ни странно, подержанный VFR12 лучше, чем новый. Я протестировал долгожданный 1200 для MCN при запуске прессы в конце 2009 года (он поступил в продажу весной 2010 года) и написал эти резкие слова выше. Я поддерживаю их сейчас. И эта мятная, слегка обновленная версия 2012 года от Balderston возвращает все это обратно.

Не поймите меня неправильно, VFR12 — неплохой байк. На самом деле как раз наоборот: очень хороший. Естественная эргономика типична для Honda; большой V4 восхитительно послушный и харизматичный; подвеска и тормоза хороши, но не ослепляют, и весь сюжет, несомненно, большой и тяжелый, стабильный, предсказуемый и стильный.

Это по преимуществу едок для автомагистралей с большим пробегом, он очень похож на модель K1300S, но с уникально гладким блеском Honda. Единственное, что немного разочаровывает, это то, что VFR никогда, даже когда он был новым, никогда не обновлялся.Конечно, есть умная полуавтоматическая версия DCT, но в этой ее нет. Здесь нет ни причудливых режимов езды, ни цветных экранов в стиле Ducati, ни электрической подвески BMW. А для разрекламированного, совершенно нового, флагманского гранд-турера 2010 года это просто должно было быть.

Как насчет этого?

Приведенный выше пример, в более редком, но более красивом и вневременном варианте «черный металлик», явно был избалован и ухожен. Проехав всего 14 тысяч с лишним миль, он по-прежнему молод и крепок, без заметного износа и с малейшими признаками коррозии на основной стойке.На глянцевой краске нет отметин, достойных упоминания, на дисках нет посинения, и, более того, это немного улучшенная модель 2012 года, она имеет больший топливный бак на 0,5 литра, улучшенное сиденье и заправку, а также переключаемый контроль тяги.

Есть дополнительные услуги?

лотов. Этот VFR почти так же загружен, как и приходит, и в основном с высококачественными вещами, такими как оригинальные кофры и верхняя коробка Honda, ручки с подогревом, послепродажная банка и экран Vario, поэтому вам вряд ли придется больше раскошелиться, чтобы довести его до полноценного тура спец.Он также хорошо защищен краш-грибами R&G, что является разумным шагом, учитывая сложность и стоимость панелей обтекателя VFR, хотя сами протекторы не всем по вкусу.

Заманчивое предложение

Нельзя отрицать, что VFR1200 не был тем успехом, на который надеялась Honda, когда в 2010 году был запущен большой двигатель V4, будучи недостаточно оснащенным, недооцененным и имея слишком короткий запас топлива. Однако, поскольку это подержанная покупка сегодня, особенно когда это версия 2012 года с улучшенным ассортиментом и спецификациями, это заманчивое предложение.Подержанные цены упали намного больше, чем на большинство Honda, в результате чего велосипеды 2012 года выпуска, которые стоили 14 тысяч фунтов стерлингов, могут стоить вдвое меньше, чем сегодня, полностью загруженные (такие как этот) стоят немного дороже, а мотоциклы 2010-х годов, шокирующе, могут стоить меньше фунтов стерлингов. 5000.

И для стильного, эффективного, хорошо сложенного спорт-турера Honda с безупречной надежностью и уникальной мощностью двигателя V4 это действительно заманчиво.

Благодарность: Balderston, Peterborough.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Рулевое управление медленное, как и следовало ожидать от велосипеда весом 267 кг, но в поворотах он едет плавно и стабильно.Сиденье для свиноматки удобное, а посадка довольно нейтральна. Вы можете легко кататься целый день, не поддаваясь боли в запястьях или заднице.

Самый большой источник жалоб от владельцев (хотя не все владельцы — значительное большинство были полностью довольны стандартной настройкой). Настроек не так много, а стандартные настройки для многих слишком мягкие, особенно для двоих. Добавьте к этому склонность к заклиниванию и / или протечке заднего дистанционного регулятора предварительного натяга (у некоторых владельцев было заменено три или четыре по гарантии), и послепродажный амортизатор выглядит как хороший вариант.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Двигатель V4 является центральным элементом VFR. У него масса ворчания — больше, чем у предыдущей версии, и он сохраняет характерный лай V4 из выхлопа. Едва ли вам нужно запускать двигатель выше 4000 об / мин, но когда вы его взлетаете, он воет, как RC30. Коробка передач одна из самых красивых.

Были сообщения о перегорании клапанов — жизненно важно не пренебрегать проверками зазора клапанов каждые 16 000 миль, что может дать некоторое предупреждение о надвигающихся проблемах.Какой бы ни была причина, было несколько незадачливых владельцев, у которых были полные изъятия двигателя. До сих пор Honda довольно хорошо покрывала расходы или способствовала их покрытию, но это подчеркивает важность служебной записи и полезного дилера.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Отделка VFR1200 превосходна — именно то, что вы ожидаете от Honda. Он отличается обычной надежностью Honda.

Отзывы владельцев Honda VFR1200 свидетельствуют о большой любви к этому байку. По сравнению с конкурирующими байками, он проигрывает только из-за отсутствия комплекта.

Несколько владельцев заявили, что заметили увеличение расхода масла и / или дыма из выхлопной трубы после проверки зазора клапанов на 16 000 миль. В большинстве случаев позже это было связано с тем, что мастерская не использовала или неправильно установила некоторые резиновые уплотнительные кольца при замене крышек клапанов

.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

При цене более 12 000 фунтов стерлингов это было примерно столько же, сколько и базовая модель BMW R1200RT.Но RT поставлялся с багажниками (725 фунтов стерлингов на VFR) и исчерпывающим списком надстроек, включая спутниковую навигацию, контроль тяги и электронную подвеску, в то время как каталог Honda включал немного больше, чем багаж, ручки с подогревом и центральную подставку.

По этой цене ему нужно что-то, что отличает его от остальных конкурентов, которых Honda не хватает. По той же цене можно купить более способные туристические автомобили.

Среди других конкурирующих мотоциклов — BMW K1300S и K1300GT или Kawasaki ZZR1400 и GTR1400.

Эксплуатационные расходы Honda VFR 1200 F

График обслуживания

Необычно то, что VFR1200F имеет промежуточный интервал обслуживания 8000 миль (большинство Honda проходят 4000 миль), и это хорошо. Однако необходимо проверять зазор клапанов каждые 16 000 миль, что не очень хорошо. Выпускные клапаны регулируются винтом и контргайкой — отсюда короткий интервал — в то время как впускные клапаны регулируются с помощью прокладки и редко нуждаются в регулировке. Удивительно, но менять свечи зажигания нужно только каждые 32 000 миль.Немногие владельцы самостоятельно проводят техническое обслуживание, но те, кто говорят, что это нормально, если вы привыкли к V4 и их ограниченному доступу, но вам действительно нужно быть осторожным при снятии и замене кузова — есть много неудобных креплений и простых -вредить проушины.

Цены на новые и б / у запчасти

Оригинальные запасные части разумны — 12 фунтов стерлингов за масляный фильтр, 33,59 фунтов стерлингов за воздушный фильтр и 33,59 фунтов стерлингов за суппорт для передних тормозных колодок (VFR использует две пары колодок на передний суппорт).Как и следовало ожидать, детали, поврежденные при аварии, более дорогие — например, средняя часть обтекателя стоит 340 фунтов стерлингов. VFR не особенно хорошо обслуживается вторичным рынком, но Wemoto предлагает множество запасных частей, включая масляный фильтр за 5,28 фунтов стерлингов и моющийся воздушный фильтр K&N за 53,58 фунтов стерлингов, а также запасной задний амортизатор YSS за 289 фунтов стерлингов. В выключателях пока не так много VFR12, а те, что вы находите, как правило, полностью разбиты. Таким образом, кузов и другие детали, поврежденные в результате аварии, может быть трудно найти — имейте это в виду, если вы смотрите на подержанный велосипед с косметическими повреждениями.Хорошие задние дифференциалы с небольшим пробегом также привлекают внимание.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

В 2012 году большой VFR получил систему контроля тяги Honda, которая надежна в сложных условиях с грубым двигателем. Поставляется с АБС, которая дает немного больше уверенности при торможении и является желанной защитной сеткой. По какой-то странной причине Honda решила переключить тумблер указателя поворота и включить звуковой сигнал.

Bike также получил более захватывающее сиденье (VFR 1200 2010-2011 были действительно скользкими), светодиодные фонари, задние панели в цвет кузова и немного больший запас топлива.

VFR 1200F (бывший в употреблении) обзор. (Во всех смыслах мой обзор… Робин Лоу

(Во всех смыслах мой обзор относится к 2012+ VFR 1200F 6 Speed)

VFR 1200F — очень неоднозначный мотоцикл. Для VFR лоялисты, многие не любят байк. Этот байк в отличие от VFR800, VFR 1200F намного тяжелее, с приводом от вала и больше не имеет звука выхлопа 4. Так что я не чувствую, что это VFR в такой степени.

Этот байк не очень распространен, так как при запуске он стоит довольно дорого.Для спортивного мотоцикла это немного тяжеловато, и в нем есть опция DCT, которая многим не нравится.

Однако сегодня б / у цена одного из этих велосипедов делает его довольно доступным. Это уже не спортивный туристический байк с завышенной ценой, а редкий спорт-турер.

Обзор

VFR 1200F — это тяжелый велосипед, а не спортивный. При весе 267 кг этот байк почти равен весу FJR1300.

Велосипед с приводом от вала и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Имеет АБС и антипробуксовочную систему.Качество сборки мотоцикла неплохое, коробки выглядят достаточно водонепроницаемыми.

Двигатель

Двигатель — V4, дроссельная заслонка 1237 куб. См, мощность 170 л.с. при 10000 об / мин. Крутящий момент для мотоцикла появляется очень рано при 4000 об / мин, и у велосипеда есть много мощности.

Раньше я ездил на K1300GT, FJR1300 и Kawasaki Concours 1400, и этот VFR 1200F действительно кажется более мощным и быстрым.

Однако, по сравнению с Ducati 848 Evo, Panigale 1199, YZF-R1 и другими спортивными мотоциклами, вес и тот факт, что он приводится в действие валом, делают ускорение не таким взрывным.

Двигатель громче штатного выхлопа. Вы всегда можете услышать звук двигателя, поначалу он кажется странным, но я думаю, он просто хочет, чтобы вы ездили сильнее, и выхлопные трубы будут хорошо звучать после 6000 об / мин. Переверните его, и он взлетает и завывает.

В целом для туристического мотоцикла он кажется очень мощным и быстрым.

Осанка при езде

Одна из самых важных характеристик туристического велосипеда — это осанка при езде. Для VFR 1200F положение не слишком агрессивное.Он менее вертикальный, чем мои K1200LT, Harley Tourglide и Goldwing, но все же управляем. Он немного похож на Honda Blackbird, достаточно вертикальный, чтобы вы могли проехать 2 часа без остановок.

Тормоза

VFR1200F включает комбинированную тормозную систему C-ABS, полученную от спортивных мотоциклов CBR600RR и CBR1000RR. C-ABS полностью электронным образом распределяет тормозные усилия, отправляя информацию от тормозного рычага в отдельный тормозной компьютер, прежде чем система подаст гидравлическое давление на тормоза.

Во время езды на велосипеде тормозной силы достаточно, чтобы резко тормозить и останавливаться, когда это необходимо.

Элементы управления

Элементы управления довольно стандартные. Сигнал, дальний свет, аварийный свет, звуковой сигнал… На корпусе есть кнопка, которую нужно удерживать, чтобы выключить антипробуксовочную систему. В остальном все кажется стандартным, чего можно ожидать от Honda.

Надежность и качество сборки

В течение нескольких месяцев выполнял полный цикл обслуживания и эксплуатации.Пока проблем нет, качество сборки неплохое. Пластмасса не потрескалась и не обесцветилась… пока.

Мотоцикл

довольно неплохой сборки, но меня немного смущает обтекатель, который закрывает борт бака и оставляет зазоры. К дизайну нужно время, чтобы привыкнуть.

Багажное отделение

У меня есть 2 корзины, и я могу поместить свой шлем в ящик, плащ в другой ящик и еще есть место для ящика для инструментов. Для коротких поездок этого достаточно.

Плюсы:

Замечательный двигатель V4 с мощностью 170 л.с. (Instant Power)

Вал с приводом (проще в обслуживании)

Расслабленная осанка при езде (довольно удобная)

Хорошая тормозная сила

Agile Sports tourer

(без ржавчины и коррозии)

Хорошее качество

Nice Proarm показывает заднюю шину 190

Минусы:

Thirsty bike (15 км / л)

Малый топливный бак (19 л)

Короткая дальность (220 км до запас хода, около 250 км, прежде чем вам НЕОБХОДИМО долить)

Heavy Bike

Странный дизайн обтекателя, закрывающий все с зазором, когда он оборачивается вокруг топливного бака.

Нет индикатора самовыключения…

В целом

Я бы порекомендовал велосипед. Отличный маленький спортивный туристический байк, полный мощности, отлично подходит для коротких поездок. Это вызывает небольшую жажду, поэтому вам нужно часто пить.

Положение при езде хорошее, байк кажется надежным и собранным. Прокатившись на FJR1300, K1300GT, R1200RT, Kawasaki Concours, ST1300, я обнаружил, что VFR 1200F имеет более мощный двигатель, обеспечивающий больше мощности и удовольствия.

Когда я привык к этому, я почувствовал, что это выгодная сделка по сравнению с другими на рынке, определенно соотношение цены и качества.

2016 Honda VFR1200X — Обзор дорожных испытаний

Оснащенный полным набором заводских аксессуаров, VFR1200X готов к серьезным спортивным поездкам с одной или двумя грунтовыми дорогами между ними. (Фото: Кевин Винг и Рэй Гаугер)

Вскоре после того, как в 2010 году был представлен новаторский спортивный туристический мотоцикл VFR1200F, Honda выпустила в 2012 году мотоцикл в приключенческом стиле, основанный на том же плавном и мощном двигателе V-4 объемом 1237 куб. См, который использовался в VFR. Новый Crosstourer был разработан, чтобы конкурировать с BMW R 1200 GS, Yamaha Super Ténéré и Triumph Tiger Explorer, поэтому у него были 19- и 17-дюймовые бескамерные колеса со спицами, вертикальные сиденья в стиле эндуро, увеличенный ход подвески и ключ к этому смещению. класс — вал главной передачи.Большой рынок приключенческих мотоциклов накалялся, и конкуренция начинала вторгаться на территорию, принадлежавшую исключительно BMW, так что настало время для Crosstourer. За исключением того, что в конце 2011 года за один доллар можно было купить всего около 77 иен, а это означало, что байк будет слишком дорогим для американского рынка. Итак, пока европейцы проводили кроссстур, мы ждали — жаль, потому что во многих отношениях он больше подходил для нас, янки, чем VFR1200F, который Honda с тех пор исключила из своего модельного ряда.

Между тем, комбинированная АБС была добавлена ​​в Crosstourer в 2013 году, а модель 2014 года получила новое сиденье для повышения комфорта и облегчения доступа к земле, самоотключающиеся поворотники, систему контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC, или трекшн-контроль ) и усовершенствования программного обеспечения опциональной коробки передач с двойным сцеплением (DCT), чтобы система автоматического переключения передач выглядела более естественно как на шоссе, так и на проселочных дорогах.

Представленный в Европе в 2012 году как Crosstourer, модель VFR1200X 2016 года оснащена новым сиденьем, системой C-ABS, автоматическими поворотниками, системой контроля тяги и дополнительным DCT третьего поколения от Honda.

После того, как доллар снова вырос и рынок ADV изменился, Honda наконец-то представила нам Crosstourer на 2016 год, переименованный просто VFR1200X для США. В то время как новый Africa Twin справляется с реальной грязной стороной залпа ADV Honda, VFR1200X служит серьезным спортом. — ходовые качества и комфорт, в его крови достаточно приключений, чтобы справиться с небольшой грязью.В 2016 году мотоцикл получит ветровое стекло, регулируемое одной рукой, розетку на 12 В спереди и дополнительную, доступную сзади, и три уровня для спортивного режима в дополнительной DCT. При заявленном весе 608 фунтов, готовом к поездке с 5,7 галлонами топлива (631 фунт для модели DCT), это определенно не грязный байк, а бескамерные шины Pirelli Scorpion Trail VFR-X, колеса со спицами, ход подвески спереди и сзади 5,7 дюйма и хороший дорожный просвет помогают ему с хорошей скоростью преодолевать грунтовые или гравийные дороги.Однако байк действительно предназначен для тротуара, и после того, как я проехал более 1600 миль на одном во время вступления в Моав, штат Юта, и во время круговой поездки обратно в Калифорнию, я могу подтвердить это — если вы справитесь с высотой сиденья. 33,5 дюйма или 32,5 дюйма для опционального низкого сиденья — это потрясающая спортивно-туристическая машина с полезным оттенком внедорожных способностей.

Во многом это связано с мощностью двигателя V-4, который был перенастроен из спецификации VFR1200F, чтобы выдавать более низкий и средний крутящий момент.Его раздвоение личности делает его идеальным вариантом, так как он способен разогнаться до 2000 оборотов в минуту и ​​ехать по грязи, или вызвать задушевный вопль и мчаться на мотоцикле по шоссе, даже в полностью загруженном состоянии. На динамометрическом стенде Jett Tuning мы обнаружили, что выходной крутящий момент значительно возрастает в диапазоне 2000–5500 об / мин по сравнению с VFR1200F, затем работает даже при 80 фунт-фут, пока не упадет прямо перед нижней красной линией X около 8800 об / мин. Пиковая мощность в 108 лошадиных сил намного ниже, чем у VFR-F 150 на заднем колесе, но это было достигнуто на скоростях двигателя спортбайка, которые большинству гонщиков X не нужны.

Двигатель Honda VFR1200 на самом деле меньше и легче, чем мельница VFR800.

Мельница объемом 1237 куб. См с жидкостным охлаждением представляет собой узкий угол 76 градусов между передним и задним цилиндрами, с коленчатым валом с фазовым сдвигом для устранения первичной вибрации и необходимости в противовесе. Два задних цилиндра расположены ближе друг к другу, чем два передних, чтобы сосредоточить массу и сузить двигатель прямо под райдером. Головки цилиндров Unicam, которые имеют один верхний кулачок, который приводит в действие впускные клапаны, и роликовые коромысла для приведения в действие выхлопных газов, также помогают сократить V-4.Двигатель X легче и компактнее, чем двигатель Interceptor объемом 782 куб. См. Фактически, это немалый подвиг с увеличением рабочего объема на 455 куб. См.

Дроссельная заслонка по проводам обеспечивает более точное управление мощностью и позволяет контроллеру тяги HSTC модулировать дроссельные заслонки, а также отключать зажигание для управления пробуксовкой колес в соответствии с установленным уровнем вмешательства TC (1, 2, 3 или выключено). Вместо проводов у VFR1200X есть обычные кабели, идущие от дроссельной заслонки к сервоприводу TBW, чтобы исключить ощущение «отсоединения», и он хорошо работает.

Большой просвет на поворотах, широкий руль и точная калибровка подвески обеспечивают VFR1200X отличную управляемость для спортивных туров.

Как и VFR1200F, VFR1200X доступен в двух версиях: одна с обычной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а другая с автоматической коробкой передач Honda с двойным сцеплением за дополнительные 400 долларов. Шестиступенчатая коробка передач DCT VFR1200F была первой для мотоциклов, когда она была представлена ​​в 2010 году, а X получает третье поколение с многочисленными доработками. Он предлагает режимы Drive, Sport и Manual, с подрулевым переключателем на левой планке и без рычага сцепления.Крепкие могут получить ножной рычаг переключения передач в качестве аксессуара. В последней версии DCT к спортивному режиму добавлены три уровня автоматической работы, каждый из которых удерживает передачу немного дольше, чем предыдущий, перед переключением на повышенную передачу и переключает на пониженную раньше.

Для гонщика, путешествующего по спортивным маршрутам, DCT добавляет удобства и является стоящим дополнением к VFR1200X. Запустите мотоцикл, нажмите кнопку, чтобы перевести его в режим Drive или Sport, поверните дроссель — и вы тронетесь. Режим движения по праву можно назвать экономичным, поскольку DCT переключает передачи очень быстро, достигая шестой на скорости всего 31 миль в час, в зависимости от того, насколько сильно вы ускоряетесь.Хотя сначала кажется, что двигатель тянет, вы быстро привыкаете к двухцилиндровому резонансу двигателя на более низких оборотах. Сильное вращение дроссельной заслонки приведет к понижению трансмиссии DCT на одну или две передачи для прохождения, и вы можете в любой момент отменить выбор передачи системы с помощью лепесткового переключателя. Я провел гораздо больше времени в режиме Drive, чем в спортивном режиме, который не включает шестую передачу до 71 миль в час и имеет тенденцию удерживать более низкие передачи намного дольше для быстрого ускорения. Из трех новых режимов я нашел режим по умолчанию, или S3, достаточно забавным, и просто переопределил его, чтобы переключить на более высокую передачу по мере необходимости.Выбор ручного режима заставляет DCT работать так же, как стандартная 6-ступенчатая коробка передач, за исключением того, что она переключается на первую на остановках, а рычаг сцепления отсутствует. В целом процесс DCT намного плавнее и тише, чем на оригинальном VFR1200F DCT. Мы также попробовали VFR1200X с механической коробкой передач и обнаружили, что он переключается плавно, с хорошим ощущением рычага сцепления.

Подрулевой рычаг переключения передач DCT можно увидеть внизу, кнопка звукового сигнала перемещена над переключателем указателей поворота.

Power движется назад через карданный вал в одностороннем маятнике Pro-Arm, передняя часть которого в форме вилки окружает связанный задний амортизатор и поворачивается на полностью алюминиевой двухлонжеронной раме. Жесткость шасси и прочная подвеска придают мотоциклу прочное, устойчивое ощущение на шоссе и в поворотах, даже на более высоких скоростях с нагрузкой, а подвеска предлагает предварительную нагрузку пружины и регулировку демпфирования отбоя спереди и сзади с дистанционным регулятором для задней части. предварительная нагрузка. Он достаточно твердый, чтобы поверхность стиральной доски в некоторых местах на грунтовой дороге в каньон Монтесума в штате Юта вызывала некоторую болтовню, лечение которой просто замедлялось.Клиренс на поворотах достаточен для энергичной езды по извилистым дорогам, а шины Scorpion Trail, ориентированные на улицу, хорошо держатся и прекрасно катятся в поворотах. Резина также вселяла уверенность на грунтовых дорогах, пока они были плотно упакованы, но с полной загрузкой в ​​багаже ​​байк имел тенденцию немного плыть по рыхлому песку или гравию. Соединение трехдисковых тормозов спереди и сзади помогает VFR-X резко останавливаться на асфальте, рычаг и педаль хорошо чувствуются, а ABS предотвращает застревание на улице или в грязи.Его нельзя выключить, не вынув предохранитель, но я никогда не чувствовал в этом необходимости.

В долгом пути домой из Моава, который включал в себя Моки-Дагвей, государственные маршруты 95, 24 и 12 в Юте и изнурительную поездку по межштатной автомагистрали 15 от Сент-Джорджа до Калифорнии, VFR1200X был комфортным попутчиком. Сиденье прочное и поддерживающее, ручки установлены на естественной высоте и ширине (некоторые могут найти их немного вперед, но это легко исправить), а подножки расположены низко и вперед, хорошее положение, когда ваши ноги стоят на них, хотя они могут мешать на остановках и сложно на них встать, не задев танк коленями.Защита от ветра на высшем уровне благодаря стандартной рукоятке и широким обтекателям, которые были расширены на нашем тестовом мотоцикле дополнительными ветровыми дефлекторами. Вверху регулируемое ветровое стекло работает лучше, чем вы думаете для его размера, подавляя порывы ветра почти до нуля в верхнем положении, и оно легко поднимается и опускается примерно на 4 дюйма с помощью умного рычага для работы одной рукой слева. За исключением того, что я ходил на цыпочках на остановках, в целом я нашел VFR1200X таким же удобным и плавным для длительных поездок, как и многие большие туристические и спортивно-туристические велосипеды, и я совершил короткую поездку на пассажирском заднем сиденье и нашел его мягким, вместительным и безопасным с хорошие ручки для переноски.

Громоздкий вес X, ограниченный ход подвески и шины 90/10 для движения по бездорожью ограничивают его в основном тротуаром, но он может легко преодолевать грунтовую или гравийную дорогу.

Хотя наворотов, таких как электронно регулируемая подвеска, режимы езды, круиз-контроль, регулируемое сиденье и тому подобное, нигде нет, несмотря на премиальную цену VFR1200X, он по-прежнему хорошо оборудован регулируемыми рычагами тормоза и сцепления, розеткой для аксессуаров, светодиодным поворотом сигналы и задний фонарь, а также полезный ЖК-дисплей с индикатором передачи, указателем уровня топлива и основным маршрутным компьютером с обратным отсчетом запаса хода.Наш тестовый велосипед также был оснащен почти всеми аксессуарами из каталога мотоциклов (см. Спецификации), включая хорошие ручки с подогревом и очень дорогой, но функциональный жесткий багажник, сделанный из легкого пластика с матовым алюминиевым покрытием. X поставляется со встроенными креплениями для кофров, которые помогают удерживать их узкими — всего 36 дюймов в поперечнике, несмотря на их большой размер. Они легко устанавливаются, а 39-литровый левый подойдет для закрытого шлема (36-литровый правый имеет отступ для очистки глушителя).Стоимость такой интеграции, тем не менее, высока: 1440 долларов за корзины и 760 долларов за 39-литровый верхний корпус.

Для многих гонщиков характерный V-4 VFR1200X будет всем, что нужно, чтобы покорить их, получая все необходимое им удовлетворение и многое другое от рвущего бархатного рычания, исходящего от одной из самых известных компоновок двигателей Honda. Другие посмотрят на цену X и зададутся вопросом, почему они должны платить столько же или больше, чем у конкурентов, за меньшее количество стандартных функций. Мы увидим, стоил ли ждать VFR1200X в предстоящем сравнении.

VFR1200X находится в отдельной зоне между более дешевыми байками в стиле ADV с цепной главной передачей и хорошо зарекомендовавшими себя мотоциклами 1200 для улицы и бездорожья, такими как BMW GS и Yamaha Super Ténéré. Будет ли это популярно здесь, как в Европе?

2016 Honda VFR1200X

Базовая цена: 15 599 долл. США

Цена при испытании: 19 429 долларов (DCT, световая панель, багаж, центральная подножка, ручки с подогревом, педаль переключения передач, гнездо для аксессуаров, накладка на бак)

Гарантия: 1 г., без лицензии миль

Веб-сайт: powersports.honda.com

Двигатель

Тип: С жидкостным охлаждением, поперечный, 76 градусов, V-4

Объем: 1,237 куб. См

Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 x 60,0 мм

Степень сжатия: 12: 1

Клапанный механизм: Unicam SOHC, 4 клапана на цилиндр.

Клапан Insp. Интервал: 16000 миль

Подача топлива: PGM-FI, дроссельные заслонки 44 мм x 4

Система смазки: Влажный картер, 4.2-кварт. шапка. (как проверено)

Коробка передач: 6-ступенчатая, автомат DCT с 3 режимами

Конечная передача: Вал, 2.545: 1

Электрооборудование

Зажигание: Электронное

Мощность зарядки: 570 Вт при 5000 об / мин

Аккумулятор: 12 В 11,2 Ач

Шасси

Рама: Алюминий ромбовидный двойной лонжерон и подрамник сиденья с алюминиевым односторонним маятником

Колесная база: 62.8 дюймов

Грабли / след: 28 градусов / 4,2 дюйма

Высота сиденья: 33,5 дюйма

Подвеска, передняя: Вилка 43 мм USD, прил. для демпфирования предварительного натяга и отскока пружины, 5,7 дюйма. путешествия

Задний: одиночный амортизатор Pro-Link, прил. для демпфирования предварительного натяга и отскока пружины, 5,7 дюйма. путешествия

Тормоза, передние: Двойные 310-миллиметровые диски с плавающими 3-поршневыми суппортами и C-ABS

Задний: Один диск 276 мм с плавающим 2-поршневым суппортом и C-ABS

Колеса передние: Бескамерные со спицами, 2.50 x 19 дюймов

Задний: Бескамерный со спицами, 4,00 x 17 дюймов

Шины передние: 110/80-R19

Задний: 150/70-R17

Масса во влажном состоянии: 667 фунтов. (как проверено)

Грузоподъемность: 360 фунтов. (как проверено)

Полная масса: 1027 фунтов.

Производительность

Запас топлива: 5,7 галл., Последние 1,5 галл. сигнальная лампа на

MPG: 86 PON мин., Рекомендуется 91 (низкий / средний / высокий) 39,4 / 42,4 / 47,0

Расчетная дальность: 242 мили

Обозначенные обороты при 60 миль / ч: 3600

Тормоза C-ABS обладают большой мощностью и отличным ощущением.
ЖК-дисплей четко показывает скорость двигателя и скорость, положение коробки передач и часы, а также имеет базовый маршрутный компьютер.
DCT добавляет небольшую ширину и второй масляный фильтр с тем же интервалом замены.
ВАЗ 2106 Honda VFR1200X Dyno Chart.

Honda VFR 1200 | MotorWeek

Тенденции в мире мотоциклов приходят и уходят, как и во всей остальной вселенной.И прямо сейчас увлечение приключенческими мотоциклами все еще в самом разгаре.

И после многих лет, казалось бы, сидящих в стороне, один бренд теперь начинает полномасштабную атаку на этот сегмент.

Брайан Робинсон: «Хонда сейчас действительно участвует в большой игре приключенческих мотоциклов , предлагая не только 1 или 2 предложения, а 4 различных велосипеда в стиле приключений на выбор . Самый большой из них — VFR 1200X ».

Это мог быть африканский близнец 1000cc, который сдвинул дело с мертвой точки; но на 2016 год у Honda есть байк в стиле приключений, который подойдет практически любому американскому гонщику, независимо от того, что вы думаете о приключениях.

CB500x и NC700x поддерживают нижнюю часть универсальной системы; в то время как кроссовер Africa Twin, ориентированный на бездорожье, и этот гоночный автомобиль VFR1200x заботятся о высоком уровне.

И не заблуждайтесь, VFR больше предназначен для съедания большого количества асфальта, чем для разбрасывания любого вида грязи. Не то чтобы он не выдержал и двух огневых дорог, если ваша поездка свела бы вас с проторенной дороги. Дело не в том, что Honda пришлось сделать какие-то большие успехи, чтобы создать VFR 1200X для нас. Этот байк уже был доступен в Европе как кроссовер.

Что касается деталей, то внутри алюминиевой рамы с двумя лонжеронами расположен двигатель v4 с жидкостным охлаждением объемом 1237 куб. Трансмиссия — либо традиционная 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо, что удивительно, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Power достигает 17-дюймового заднего колеса через герметичный приводной вал, а 19-дюймовое переднее колесо завершает комплект.

Удерживается мощной перевернутой вилкой KYB 43 мм; в то время как сзади, подвеска для одностороннего маятника поддерживается амортизатором KYB с дистанционной регулировкой предварительной нагрузки.Высота сиденья 33,5 дюйма соответствует нижней границе сегмента; и комфорт хорош с широкой формой и большим количеством набивки.

Проведя время в этом кресле, вы обнаружите очень устойчивую и готовую к использованию платформу для отработки полных 5,7 галлонов в баке перед остановкой.

Power включается волнообразно практически на любом оборудовании, независимо от того, готовы вы к этому или нет. Приключения на высокой скорости здесь не проблема.

Конечно, любой мотоцикл, претендующий на приключения, сравнивают с BMW GS; VFR 1200x кажется немного тяжелее, а подвеска явно не такая продвинутая, как у BMW.Я не обязательно против идеи трансмиссии с двойным сцеплением, но это руководство, с идеально расположенными передачами и легким сцеплением, работает так хорошо, что я действительно не вижу в нем необходимости.

Система тяги с регулируемым крутящим моментом Honda с возможностью выбора входит в стандартную комплектацию; есть 3 уровня вмешательства, или его можно легко отключить. Приборы полностью цифровые, и имеется много информации, доступной без необходимости пролистывать меню, чтобы добраться до нее.

Стандартное ветровое стекло регулируется на 3 дюйма, и это легко сделать одной рукой.Защита для рук обеспечивает защиту от случайных ветвей деревьев или, что более реалистично, просто от ветра холодным утром.

Есть даже разъем для подключения GPS, поэтому вам не нужно его подключать жестко или просто для зарядки телефона. Базовая цена составляет 15 599 долларов США. Добавьте еще 400 долларов за трансмиссию DCT.

Еще неизвестно, сколько времени осталось до того, как одержимость Америки приключенческими мотоциклами уступит место следующей моде. И надо признать, что, как и их 4-колесные собратья-внедорожники, многие из них больше связаны с маркетинговой шумихой, чем с чем-либо еще.Тем не менее, с VFR 1200X 2016 года и остальной частью его авантюрной двухколесной линейки Honda на данный момент находится в хорошем положении.

Церковь МО — 2010 Honda VFR1200F Обзор

Примечательно, что прошло более шести лет с тех пор, как Honda представила свою революционную трансмиссию с двойным сцеплением в серийных мотоциклах. Технология трансмиссии с двойным сцеплением, распространенная в спортивных автомобилях, еще не вошла в мотоциклы.Honda по-прежнему продолжает использовать DCT сегодня, и нам нравится использовать эту технологию, и мы можем поблагодарить VFR1200F 2010 года за то, что эта технология реализована на двух колесах. Здесь мы узнаем о взгляде E-i-C Duke на байк и трансмиссию с момента его запуска на трассе Суго в Японии. Чтобы увидеть больше фотографий VFR1200F, обязательно посетите фотогалерею.

Обзор Honda VFR1200F 2010 года — Первая поездка

Мы ездим на новой спортивной установке с двигателем V-4 и пробуем революционную трансмиссию.

Автор: Кевин Дюк, окт.26, 2009

Фото Кевина Винга и Honda

Главная новость Honda в 2010 модельном году — это новый VFR1200F, спортивный спортивный туристический мотоцикл, который можно получить с потрясающей новой трансмиссией с двойным сцеплением — впервые в истории. Мотоцикл. VFR собрал самые разные мнения. Это тяжелый спортбайк или легкий суперкар?

Honda VFR1200F 2010 года готова развеять предубеждения и конкурентов.

На самом деле это где-то посередине, как мы выяснили, проехав на VFR1200 по гоночной трассе Sugo Sportsland в Японии и вокруг нее.Новейший двигатель V-4 от Honda занимает место между меньшим VFR800 и более роскошным ST1300. На первый взгляд очевидные конкуренты — это большие спортивно-туристические машины, которые мы сравнивали в нашей серии Sport-Touring Shootout 2009 года: ST1300, Yamaha FJR1300, Kawasaki Concours 14 и BMW K1300GT. Но наша поездка на инновационном Viffer показала, что он спортивнее, чем этот квартет, по сравнению с K1300S.

По сравнению с этими велосипедами, VFR имеет более низкое ручное управление, а подножки расположены дальше назад.Это не неудобно, только немного пикантнее. Красивое сиденье расположено на высоте 32,1 дюйма от земли, а более узкая пара задних цилиндров позволяет ногам стрелять прямо при остановке. В качестве опции доступно нижнее сиденье на 0,6 дюйма.

Двойные информационные ЖК-экраны по бокам центрального аналогового тахометра.

За умеренно высоким ветровым стеклом находится высококлассная приборная панель, на которой размещена вся информация, которая может понадобиться водителю. Спереди и по центру расположен аналоговый тахометр, по бокам которого расположены ЖК-дисплеи скорости, уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и окружающей среды, расхода топлива, часов и индикатора положения передачи.Перевернутое расположение переключателей звукового сигнала и указателя поворота считается эргономичным улучшением, позволяющим быстрее получить доступ к звуковому сигналу, хотя вы будете подавать звуковой сигнал вместо того, чтобы подавать сигнал, пока к нему не привыкнете. Удивительно для такой высокотехнологичной машины, что сигналы с самоподавлением не входят в комплект поставки.

Двигатель V-4 объемом 1237 куб. См при включении издает низкооктавное урчание, а ход поршня на 28 градусов производит звук, отличный от предыдущих двигателей Honda V-4. Со стороны дороги звук выхлопа мало чем отличается от реввера двигателя BMW Boxer, но на более высоких оборотах, когда выпускной клапан открывается, дрон превращается в рычание, похожее на рычание мотоцикла MotoGP.Для получения дополнительной технической информации обратитесь к нашему предварительному просмотру VFR здесь.

В пресс-материалах Honda говорится, что двигатель VFR производит 167 лошадиных сил на коленчатом валу при 10 000 об / мин. К моменту, когда они прошли через трансмиссию по одностороннему алюминиевому маятнику и валу на заднюю шину, мой прикладной динамометрический стенд оценил примерно 135 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент 95,1 фунт-сила-футов достигается при 8750 оборотах, но не менее важно то, что 90% его, как говорят, доступно всего при 4000 оборотах в минуту. Дроссельная заслонка с электроприводом — первая у Honda — помогает поддерживать мощность V-4 как можно более линейной и изысканной, а также она хорошо тянет даже на низких оборотах от 2500 об / мин.Небольшая резкость во время подъема дроссельной заслонки — небольшая слабость, но гладкое запястье сводит к минимуму наклон шасси.

Новая узкоугольная силовая установка V-4 от Honda выдает большую мощность, а также в ней впервые используется дроссельная заслонка с электродвигателем.

The Big News

Примечателен своим отсутствием рычаг сцепления. На переднем конце распределительного устройства виден переключатель повышающей передачи. Далее внутри находится рычаг стояночного тормоза.

Модель VFR1200F сама по себе является большой новостью, так как она может похвастаться интересным и удовлетворительным двигателем, высочайшим качеством отделки и широким диапазоном характеристик.Но наиболее впечатляющим является его дополнительная трансмиссия с двойным сцеплением, которая позволяет ездить без сцепления или рычагов переключения передач.

Это технология, аналогичная той, что используется во многих спортивных автомобилях высокого класса, позволяющая использовать автоматическую коробку передач, но с прямотой традиционной механической коробки передач. Как следует из названия, используются два отдельных сцепления. В то время как одно обеспечивает привод на заднее колесо, у другого предварительно выбрана следующая передача, и он готов передать мощность в плавном режиме, как только водитель или компьютер запустят ее.

DCT Honda не следует рассматривать как костыль для гонщиков, неспособных управлять рычагом сцепления, и он совсем не похож на примитивную систему автоматической трансмиссии на FJR1300AE Yamaha. Электронный мозг управляет гидравлическими цепями и электромагнитными клапанами, расположенными за правой крышкой двигателя. Натягивание сцепления твердое, но плавное, отрыв от упора так же чисто, как и хорошо натренированная рука сцепления — это совсем не похоже на расстраивающую установку FJR-AE.

Нам дали одну сессию с DCT на трассе Суго, и я полностью ожидал, что различные требования езды по треку могут споткнуться о новомодном трансмиссии.Конечно, в неподходящее время он будет двигаться вверх или вниз, по крайней мере, я так думал.

Отсутствие рычага сцепления не помешало снижению скорости на гоночной трассе Sugo.

Моя теория имела смысл при выезде с пит-лейн в режиме D. Он быстро переключался на пятую передачу даже на низких скоростях, поэтому я решил нажать кнопку S на переключателе правого руля. Далее последовали незабываемые впечатления от катания.

Настройка S поддерживает повышенные обороты для оптимальной реакции, а переключение на повышенную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке происходит при 9800 об / мин, что немного меньше ограничителя числа оборотов на 10 200 об / мин.При нажатии на тормоз компьютер знает, когда следует переключиться на пониженную передачу, и умело подгоняет дроссельную заслонку, чтобы соответствовать оборотам, позволяя торможению двигателем снизить скорость. Понижение передачи всегда происходит плавно и не рывками.

Новая коробка передач Honda с двойным сцеплением — это замечательная новая технология.

Больше всего меня беспокоило непредвиденное переключение на пониженную передачу при наклоне в середине поворота, но этого не произошло. Я был уверен, что DCT использует датчик угла крена, чтобы предотвратить такую ​​ситуацию, но это не так.

Несколько раз мне хотелось, чтобы DCT выбрал более низкую передачу, чтобы обороты могли быть ближе к пиковым значениям мощности, а это в конечном итоге мешает времени прохождения круга. Но у V-4 такая большая мощность, что он хорошо тянет даже на высокой передаче.

DCT имеет преимущество перед трансмиссией с ручным управлением в том, что он более плавный при переключении на повышенную передачу. Последний поворот Суго выбрасывает гонщика на правую руку с увеличивающимся радиусом и на переднюю прямую. Повышение передачи на варианте с механической коробкой передач немного расстраивает байк. На DCT такой проблемы нет, так как я мог по-прежнему сильно нажимать на дроссельную заслонку, в то время как двойные муфты плавно переключали передачи со второй по третью и т. Д.

Насколько мне понравился DCT? Достаточно, чтобы не обращать внимания на клетчатый флаг в конце моей сессии — я проехал вокруг Суго три дополнительных круга. Я очень хочу провести больше времени с этим чудо техники. Но из того, что я знаю до сих пор, я бы предпочел DCT стандартной трансмиссии, если бы цена была равной. Не будет, но я очень впечатлен.

Немногие спортивно-туристические мотоциклы когда-либо попадут на гоночные трассы, но уверенность Honda в спортивных качествах VFR дала нам возможность прокатиться на нем на 2.4-мильная трасса Суго. Достаточно пройти несколько поворотов, чтобы понять, что это не CBR — это гарантирует довольно мягкий передний угол в 25,5 градусов и колесная база в 60,8 дюйма, как и его вес в 589 фунтов, полный жидкости и топлива. Тем не менее, сдача происходит быстрее, чем у большинства конкурентов. Ближе всего к этому подходит BMW K-13.

VFR1200F имеет достаточно удобную эргономику, с небольшим наклоном вперед и умеренно задними подножками.

У нас также была возможность взять две версии VFR по периметру дороги вокруг Суго, где мы могли опробовать велосипед на уличных скоростях.В этой среде он чувствовал себя более комфортно, чувствовал себя менее тяжеловесным и демонстрировал нейтральное управление — он более маневренный, чем Concours или FJR.

Сцепление шин Dunlop Roadsmart от VFR оказалось лучше, чем ожидалось, для спортивно-туристических шин на гоночной трассе. Есть много доступных углов наклона до того, как щупы подножки Honda коснутся, и у всех, кроме самых безумных гонщиков, не будет проблем с дорожным просветом на улице.

Стандартная коробка передач имеет приятно легкое переключение передач и имеет преимущество перед опцией DCT за счет использования проскальзывающей муфты, которая облегчает переключение на низшие передачи на высоких оборотах.Но это не идеально, так как на трассе однажды у меня выскочило с третьей передачи. У других гонщиков проблемы были более частыми, хотя я предполагаю, что это как-то связано с переключением максимальных оборотов на предсерийных мотоциклах с малым пробегом.

VFR1200F не был разработан для использования на гоночных треках, но, тем не менее, он неплохо работает в этих условиях.

Взрыв по гоночной трассе в режиме полной атаки также выявил влияние привода вала, тонко поджимающего заднюю подвеску. У Shaftie также есть побочный эффект, заключающийся в том, что задняя шина страдает от сцепления так же, как Star Vmax.Выброс сцепления, чтобы выехать из ям на заднем колесе, вместо этого задымил заднее колесо.

Покраска кажется насыщенной и глубокой — еще один пример высококачественной отделки и деталей VFR.

Хотя передняя прямая Sugo не очень длинная, бесстрашный двигатель VFR разогнался до 150 миль в час, прежде чем пришлось прибить тормоза. Комбинированная система ABS кажется довольно мощной, благодаря двойным 6-поршневым суппортам на 320-мм дисках спереди и 276-мм / 2-поршневой сзади. При срабатывании заднего тормоза также задействуются два поршня на переднем левом суппорте.При нажатии на педаль заднего тормоза мотоцикл замедляется настолько быстро, насколько вам хотелось бы в большинстве уличных ситуаций, но для действительно жестких остановок требуется передний рычаг. Приятно ненавязчивая антиблокировочная система.

Хотя Honda не любит называть VFR спортивно-туристическим байком, дополнительный жесткий багаж, безусловно, предлагает такую ​​возможность.

Концепция Honda для VFR1200 была «спортивной и туристической с премиальным качеством», и в этих условиях она, безусловно, преуспела. Ненавистники Honda могут высмеивать его внешний вид, но, увидев Viffer лично, вы увидите его высокий уровень отделки и отделки, а также изящный дизайн.Тем не менее, его обвисшая фара и многослойный обтекатель требуют некоторой акклиматизации.

Самым большим препятствием на пути к успеху VFR может быть рекомендованная производителем розничная цена, о которой Honda скоро объявит. Мы предполагаем, что стандартная версия будет стоить около 15 000 долларов. Добавьте такие опции, как DCT, жесткий багаж, ручки с подогревом и центральная подножка, это может подтолкнуть к отметке в 20 тысяч долларов.

В целом, он слишком велик, чтобы быть спортивным байком, и слишком спортивным, чтобы быть роскошным спортивным мотоциклом. Но для некоторых это может быть просто идеальное сочетание того и другого.Примерно через два месяца у нас будет еще один шанс прокатиться на новом привлекательном V-4, чтобы в январе мы могли предоставить более полный отчет о улицах.

Honda VFR1200F: дорожные испытания: мотоцикл V4 чувствует себя «быстрее, чем Fireblade»

Наша Honda VFR1200F показывает, что этот байк — превосходный универсал.

Езда на этой Honda VFR1200F заставила бабочек шевельнуться в животе опытного байкера SYD TAYLOR, когда он тестировал этот байк в менее чем идеальных условиях в Уэльсе.

RAIN был универсальным. Его толстая мантия прилетела с запада, и декабрьское небо ускользнуло от неприятностей, когда я углубился в сельскую местность Уэльса с ее холмами, усыпанными коттеджами и фермерскими домами. Как листать туристическую брошюру, поездка по валлийским дорогам всегда вызывает постоянное искушение, поскольку драматические виды манят один за другим.
Пренебрегая суровыми условиями, я путешествовал в одиночестве для удовольствия. На новом карданном двигателе Honda VFR1200 дождь был просто веселым спутником, поскольку мое настроение взлетело.Ездите на этом байке в любую погоду и солнце всегда, кажется, светит сквозь него.
Что же делает новый VFR таким хорошим и стоит огромных 12 235 фунтов стерлингов? Это потому, что он предлагает комбинацию достоинств, доступную лишь немногим соперникам. Он прекрасно выглядит, с идеальной краской и множеством литых и кованых алюминиевых деталей. С легким наклоном вперед к рулям, посадка для водителя хорошая, и все в кабине достойно похвалы, с обширным цифровым оборудованием и эффективной защитой кузова.
Отличная управляемость в любых условиях. У него достаточно маневренности, чтобы немедленно реагировать на малейшие воздействия, но велосипедные дорожки прямые, как стрела, с твердой стабильностью, а тормоза с ABS настолько мощны, что вам кажется, что вы зацепились за кабель ограничителя на палубе Нимиц. В этой Honda создано идеальное равновесие между стабильностью и маневренностью.
Считающийся многими одним из лучших универсальных мотоциклов в мире, предыдущие модели VFR устанавливали стандарты, которые трудно превзойти, однако последняя версия превосходно преуспела в достижении новых высот, усилив секретные способности модели к опьянению.Honda сделала это снова. Итак, «почему они его изменили?» — спросите вы. Ответ должен заключаться в том, что Honda мудро осознает, что каждый мотоцикл можно улучшить, и в их усилиях по усовершенствованию этого прекрасного мотоцикла он превратился в еще более совершенный.
Несмотря на то, что установленный VFR 800 по-прежнему находится в этом диапазоне, большой историей, конечно же, является новый VFR с двигателем V4, 127 кВт и 1200 куб. Мне так не нужно так сильно переключаться между шестью передачами.(Вы можете выбрать первую в мире автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, если хотите).
Осмелюсь предположить, что этот VFR быстрее, чем Blade в реальном мире. Здесь нет никаких драм, потому что он предлагает послушание и доминирование совершенно без церемоний, преодолевая свои шаги с великолепной легкостью, поскольку контроль тяги делает свое дело, если вы слишком сильно нажимаете на педаль газа. Он мягкий, если хотите, свирепый, если вы осмелитесь, и когда я впервые набрал 4000 оборотов в минуту, опьяняющий вой выхлопа заставил меня оглянуться через плечо и подумать, что Moto Guzzi V8 вот-вот обгонит меня на Sulby Straight!
Несмотря на то, что он непостижимо силен, он достаточно вежлив, чтобы никогда не мешать присущему ему удовольствию от поездки, — тем не менее, в нем достаточно остроты, чтобы воодушевить, и сладости, чтобы вдохновлять.Приглушенная музыкальность V4 с неповторимой плавностью снижает стресс, что, конечно же, является самым стойким препятствием для стабильной работы.
VFR 1200 — это байк, на котором можно очень быстро ехать по долгому пути. Это так быстро, что остальной трафик вы можете оставить наполовину мертвым. Наслаждаясь безграничным крутящим моментом, вы можете — одним презрительным поворотом дроссельной заслонки — так легко расправиться с грубоватыми водителями спортивных автомобилей, которые с удовольствием щелкают каблуками спортивного мотоцикла. Ему просто никогда не нужно напрягаться, чтобы сделать что-либо, что от него требуется, что, безусловно, подтверждает его статус истинного аристократа с легким превосходством.Максимальная скорость для тех, кто любит цифры, вероятно, намного превышает 165 миль в час, но поскольку на сегодняшних дорогах вы не можете развивать скорость с фактором деформации, я не знаю, почему я вообще говорю вам.
И когда пустынные дороги начали высыхать, а валлийское побережье манило меня, я почувствовал удар. Бац! Двигатель работал на полную мощность, когда я поднимался по длинному прямому склону. Горизонт стремительно приближался, и я мчался к нему, как F15 на повторном обогреве.
Бабочки зашевелились у меня в животе, и последние несколько капель дождя упали на мой козырек.Когда я прыгнул через гребень, тошнота внезапно исчезла. Вместо этого чистое изобилие. Я потерялся в алхимии машин, асфальта и ясного неба — моя душа купалась в свободе, смелости и чудесах VFR 1200 на полном ходу. Образец всего, что есть в современных мотоциклах, это байк, который на шаг приблизился к вечно отступающей вершине.
Не пропустите наш обзор Honda Crosstourer.

Эти характеристики Honda VFR1200F достаточно хороши, чтобы соперничать с Fireblade.

ВАЖНАЯ СТАТИСТИКА
Модель: Honda VFR1200F.
Двигатель: 127 кВт 1237 куб. См V4.
Коробка передач: 6-ступенчатая МКПП.
Вес: 267 кг (снаряженная) 463 кг (загруженная)
Высота сиденья: 815 мм мм.
Топливный бак: 19 л.
Цена: 12 235 фунтов в дорогу.
Веб-сайт: www.honda.co.uk

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ и ставьте «Нравится» на нашей странице в Facebook, чтобы получать регулярные обновления, и подписывайтесь на нас на Twitter

Продолжить чтение

Honda VFR1200F 2012 • Веломаркет

«
VFR1200F действительно является окончательным спортивным туристическим мотоциклом, и если он вам нужен, он должен быть в вашем списке.”

Что это такое?

Honda VFR1200F 2012 года — спортивно-туристический автомобиль премиум-класса с карданным валом. Впервые он был запущен в 2010 году с модной автоматической коробкой передач DCT от Honda в качестве ключевой опции.

Двигатель: 1237 куб.см V4, 170 л.с.

Экономия: 40 миль на галлон

Диапазон: 170 миль

Высота по седлу: 815 мм

Что это такое?

Шесть лет и 50 000 миль

У VFR1200F возникла одна серьезная проблема; плохой маркетинг.До 2010 года мир велосипедистов готовился к выпуску мотоцикла, который должен был изменить мотоциклетный спорт в том виде, в каком мы его знали, по крайней мере, так предлагали Honda. Слухи варьировались от супербайка V5 до турера V4, который заменит Pan European.

Когда Honda представила очень хороший, но не подвижный спортивный турер со странно выглядящей передней частью и топливным баком ниже среднего, британская пресса резко раскритиковала мотоцикл. Интересно, что европейская и американская пресса полюбила мотоцикл с самого первого дня, когда использовались такие фразы, как «окончательный спортивный турист».

Как таковые показатели продаж пострадали. Пытаясь восстановить показатели продаж, в 2012 году Honda выпустила обновленную модель с бесплатным полным багажом, и я, немного нервничая, купил ее. Теперь, спустя шесть лет и пятьдесят тысяч миль, каким был мотоцикл?

Обработка

Несмотря на размер и вес, он очень хорошо управляется, прекрасно сбалансирован на низкой скорости и обладает гораздо большей мощностью и скоростью, чем мне когда-либо понадобится.

Комфортная (иш), на ней легко ездить, есть багажник и карданный вал.Длина велосипеда означает, что требуется немного усилий, чтобы повернуть байк на более высоких скоростях, но при правильном повороте гусеницы. Однако преимуществом этой длинной колесной базы является полная стабильность на скорости.

Хранилище

Багаж запирается и снимается с помощью ключа зажигания, он очень прочный и надежный. В самом деле, хотя и с некоторыми понятными потертостями и царапинами, но достаточно прочной, чтобы приставка могла выдержать удары по автостраде после того, как какой-то самородок (я) не смог должным образом закрепить ее на байке.

29-литровые корзины могли быть немного больше, чем 31-литровая приставка; Honda предлагает вариант объемом 46 литров, входящий в стандартную комплектацию модели GT.

Защита

Обтекатель — это чудо. Благодаря той же многослойной технологии, что и в байке Moto GP, обтекатель отводит ветер, погоду и тепло от двигателя от гонщика.

И он работает лучше, чем быстрее вы едете, в конечном итоге создавая немного жуткий карман тихого воздуха вокруг гонщика.Более высокие гонщики сообщают о некоторых ударах, которые, по-видимому, устраняются расширителем экрана, опять же стандартным для GT.

Тормоза

Очевидно, он не совсем поворачивается, как спортивный байк с объемом двигателя 1000 куб. См, но у него есть неплохие возможности для остановки, как у мотоцикла! Спереди пара 320-миллиметровых дисков, удерживаемых двумя шестицилиндровыми суппортами, обеспечивает огромную тормозную способность, достаточную, чтобы иногда пропускать заднее колесо. Они сочетаются с двухпоршневым суппортом и 280-миллиметровым диском сзади для устойчивости велосипеда.

Говоря о тормозах, сцепленные тормоза работают намного лучше, чем старые Honda, но требуют четырех отдельных колодок на каждый передний суппорт. Это делает замену передней панели дорогостоящей — около 100 фунтов стерлингов за штуку. Разумеется, это усугубляет отсутствие торможения двигателем, что означает, что вам придется менять колодки чаще, чем обычно, скажем, каждые пятнадцать-двадцать тысяч миль.

Тепло

С двумя задними цилиндрами, расположенными не на ветру, байк действительно нагревается, а датчик регулярно показывает три полоски из пяти возможных.

Однако огромный радиатор и сдвоенные вентиляторы отлично справляются с этой задачей, и за шесть лет я ни разу не видел, чтобы показывались четыре блока даже во время путешествия по Европе при температуре 35+ градусов.

Комфорт

Что очень умно, так это то, что задние цилиндры находятся внутри передних цилиндров. Это означает, что «талия» велосипеда очень тонкая, поэтому, несмотря на среднюю высоту сиденья, более короткие ноги, как у меня, могут легко добраться до земли.

Двигатель

Это приводит нас к очевидной звезде всего пакета, этому замечательному двигателю.Сам Соичиро Хонда, который кое-что знал о двигателях, однажды сказал, что лучшей конфигурацией двигателя для мотоцикла является V4, а этот — поясной.

Как и все модели Honda V4, байк развивает около 90% своего пикового крутящего момента всего лишь при 4000 об / мин. Из-за этого плавное ускорение кажется немного плоским и может быть очень обманчивым до 7000 оборотов в минуту, когда открывается главный выхлоп, байк начинает завывать, как банши, а затем взлетает на красную черту в 11500 оборотов в минуту. Трехзначные скорости могут быть легко достигнуты, если вы не обращаете внимания; это не велосипед для неопытных гонщиков.

Но эта огромная кривая крутящего момента также означает большой полезный диапазон. Третья передача, например, обеспечивает мощную езду со скоростью 30 миль в час до двукратного превышения национального лимита для тех, кто мало заботится о своих правах! На извилистой дороге B выберите вторую или третью и относитесь к ней как к автомату. А от 40 до 60 миль в час менее чем за две секунды можно легко обгонять.

Honda по праву гордится проскальзывающим сцеплением и «идеальным первичным балансом» конфигурации V4, исключающим необходимость в обычных балансирных валах.И это действительно обеспечивает плавный, свободно вращающийся двигатель, но это также означает, что торможение двигателем очень мало. Водитель VFR1200F может ожидать гораздо большего использования тормозов, чем, скажем, Hayabusa.

Экономика

Расход топлива сильно различается, от 50 миль на галлон + при щадящем туре до менее половины от того, что на треке. Типичное среднее значение составляет около 40-45 миль на галлон, что составляет всего 150 миль до того, как ЖК-дисплей начинает отсчет оставшегося количества миль, обычно начиная с 30.

Шины

Велосипед такого веса, мощности и крутящего момента может очень быстро справиться с работой шин. Michelin PR4 прослужит мне около 6000 миль, в то время как другие типы велосипедов, кажется, проезжают более 10000 миль. И, как обладатель диплома RoSPA, мне нравится думать, что мой стиль катания заботится о шинах.

Обслуживание

Интервалы техобслуживания 8000 миль приветствуются, но имейте в виду, что каждое второе обслуживание требует доступа к клапанам, что требует много времени и, следовательно, затрат.Ожидаемые затраты на эти основные услуги составят около 350 фунтов стерлингов, а на второстепенные — 150 фунтов стерлингов.

Есть вопросы?

Немного. Претензия по гарантии на выключатель заднего стоп-сигнала и отзыв на привод вала были единственными реальными проблемами.

Спустя три года подвеска стала заметно уставать, но передняя и задняя части Maxton сделали ее лучше, чем новая. Буквально на этой неделе я заменил сиденье на сиденье от Elsemade, так как оригинальная версия Honda начала болеть.

Немного длинный вылет делает развороты проблемой для таких коротышек, как я, но я все равно никогда не был хорош на разворотах!

Подводя итоги

Можно ли сделать с большей дальностью? Да, но как часто вы делаете больше 150 миль между перерывами? Однажды, возвращаясь из Обана, я видел 200 миль, обнаружив две закрытые заправочные станции, но я нервничал!

Может быть легче? Опять же, да. Но он настолько хорошо сбалансирован, что единственный раз, когда вы замечаете этот вес, — это когда вы толкаете байк обратно в гараж.

Слегка спортивная посадка для езды может не подойти многим водителям больших туристических машин или байков с открытой спинкой, но, будучи в душе гонщиком спортивного велосипеда, мне это нравится. Попробуйте перед покупкой.

Это дешевый велосипед для бега? Нет, совсем нет. Но опять же, сколько это мотоциклов мощностью 150+ л.с.?

Насколько это надежно? О да. Велосипед много раз возил меня по Шотландии, несколько раз в Европу, и ни разу не упустил шанс, когда другие со мной перегрелись, не завелись, пострадали от неисправной электрики, отработанного масла и так далее.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что мотоцикл немного пропустил некоторые из более высоких трасс в Швейцарии при использовании топлива с октановым числом 95. Honda рекомендует октановое число 98, переключился на это, и снова все было хорошо. Сейчас я люблю заправлять каждый второй бак по 97/98.

И так доработать. Конечно, только мое мнение, но для меня VFR1200F действительно является «окончательным спортивным туристическим мотоциклом», и если это спортивный турист, который вам нужен, он должен быть в вашем списке.

— Джефф Б., 2018

Родственные велосипеды

Honda VFR1200X Crosstourer — версия Adventure с измененным двигателем, высоким экраном, колесами со спицами и дополнительной защитой.

Добавьте ваш отзыв

У вас есть этот байк? Нам нужно все хорошее, плохое, неожиданное или то, что вы изменили, а также все, что потенциальный новый владелец может найти интересным или полезным.