Технические данные и характеристики мотоциклов Урал

Техническая характеристика автомобилей Урал 43206

4320 — Российский Грузовой Автомобиль, История Разработки и Применение, Конструкция и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Военные и Гражданские Модификации

04.12.2019

Урал-4320 – полноприводный российский автомобиль для преодоления бездорожья

В ряду военно-транспортной техники не только России, но и многих других стран одно из ведущих мест занимает Урал-4320 — семейство многофункциональных автомобилей высокой проходимости. Он выпускаемый автомобильным заводом в городе Миассе Челябинской области с момента начала его серийного производства в 1977 году и вплоть до настоящего времени. Оснащается мощным дизельным двигателем. Уже за первое десятилетие число собранных автомашин этой модели превысило миллионную отметку.

Изначально трёхосный полноприводный Урал грузовик рассчитывался в основном на армейские нужды, но вскоре нашёл широкое применение в коммунальной сфере, нефте- и газодобывающей промышленности, лесозаготовках, хозяйстве, пожарно-спасательных службах. Внушительный запас прочности, надёжность и простота машины способствовали её поставкам на экспорт во многие страны мира. С 2015 года в качестве основной модели завода уступил место автомобилю Урал NEXT, но продолжает производиться на экспорт как Урал-М.

История разработки

Необходимость создания новой машины на базе трёхосного полноприводного грузовика Урал-375 появилась вскоре после начала производства этой модели в 1960 году. Основным недостатком всех первых модификаций этого автомобиля был крайне прожорливый бензиновый двигатель, расходовавший около 50 литров дорогого высокооктанового бензина А-93 на 100 километров пути.

При этом конструкция самого автомобиля считалась достаточно надёжной и эффективной. Суть предстоящей модернизации сводилась к замене бензинового мотора на дизельную установку, потребляющее более простое топливо и, по возможности, экономичную. Инженеры Уральского автозавода взялись за самостоятельную разработку такого двигателя, но в итоге на уровне отраслевого руководства было принято решение передать этот процесс Ярославскому моторному заводу (ЯМЗ).

В 1969 году специалисты ЯМЗ представили для автомобиля на базе основной на тот момент модели Урал-375Д новый дизельный двигатель в сочетании с коробкой передач. Но первые версии новой машины не показали требуемых прежде всего военным заказчикам ТТХ (тактико-технических характеристик), и после серии испытаний, затянувшихся на несколько лет, серийное производство модели Урал-4320 началось в 1977 году, причём на основе появившегося к тому времени двигателя КамАЗ-740.

Впрочем, специалисты Уральского автозавода за время подготовки новой модели к производству смогли добиться высокой степени унификации автомашин семейства Урал-4320 с выпускаемыми у себя узлами и элементами конструкции. При этом какие-либо серьёзные доработки в устройстве машины оказались минимальными.

Инструкция по эксплуатации

Нормативная документация, касающаяся эксплуатации, технического обслуживания (ТО) и ремонта грузовиков модели Урал 4320, отмечает многофункциональность этой машины (перевозка ею людей, грузов и буксирования прицепов), а также её способность действовать на всех видах дорог в любой местности. Диапазон температур окружающего воздуха, на которые была рассчитана работа автомашин, был достаточно широк и составлял от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия.

Кроме того, эксплуатационные требования отражали весьма высокие параметры надёжности Миасского грузовика. Если начальное ТО для новой машины стандартно требовало 1000 км пробега или 50 моточасов, то последующие ТО производились через 4 тысячи км пробега или 125 часах работы двигателя, а более углублённое — при вчетверо больших показателях. Причём большинство пунктов ТО сводилось к подтягиванию гаек, прочистке и т.п. операциям.

Конструкция и устройство

Основу конструкции автомашины Урал-4320 составляет высокопрочная несущая рама из двух продольных лонжеронов, соединённых поперечинами. Мощные бамперы усиливают прочность машины и дополняются крюками и тягово-сцепным устройством.

Высокая проходимость грузовика обеспечивается полным приводом с колёсной схемой 6х6 в сочетании с односкатными шинами с централизованно регулируемой накачкой и короткими свесами. Технические характеристики позволяют автомобилю преодолевать водные преграды глубиной до 1,6 метров, рвы глубиной до 2 метров и подъёмы с уклоном до 60%. Максимальная скорость ограничивалась 85 километрами в час.

Чертёж стандартной версии автомобиля Урал-4320

Габариты и вес

Трансмиссия

Базовая версия автомобиля Урал-4320 комплектовалась 5-ступенчатой механической трансмиссией КамАЗ-141 с синхронизаторами на передачах со второй по пятую. В ряде версий применялась коробка передач ЯМЗ 236У с аналогичными параметрами.

Раздаточная коробка имеет две ступени и блокируемый межосевой дифференциал планетарного типа. Крутящий момент между передним (постоянно активированным) и задними мостами распределяется в соотношении 1:2. Ведущие мосты имеют двойную главную передачу, состоящую из шестерён конического и цилиндрического типов. Карданная передача включает в себя четыре вала.

Тормоза

Тормозная система обладает двумя механизмами: помимо двухконтурного основного имеется одноконтурный запасной. Добавочной функцией торможения также обладает выхлопная система, работающая на базе пневмопривода. Колёсные тормоза, как и стояночный тормоз, представляли собой механическую барабанную конструкцию.

Двигатель

За время выпуска машин семейства Урал-4320 применялось несколько моделей V-образных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива. Их условно можно разделить на два вида в соответствии с производителями: КамАЗ и ЯМЗ. Смена модели мотора произошла в связи с пожаром на двигательном заводе КамАЗа в 1993 году.

Чуть более компактные 8-цилиндровые атмосферные двигатели КамАЗ-740 имели объём 10,86 литров и развивали мощность 210 лошадиных сил. Они отличались особой надёжностью при запуске на сильном морозе даже после многодневного простоя. Это достигалось возможностью его работы с использованием мощных аккумулятора и стартера, а также привода топливного насоса высокого давления.

Моторы ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 (имеющие соответственно 8 и 6 цилиндров, объём в 11,15 и 14,86 литров, мощность 230 и 240 л. с.) при запуске использовали электрофакельный механизм. Кроме того, перед глушением такого мотора требовалось дать ему 2-3 минуты для работы в холостом режиме. Позднее, с введением новых экологических требований, в линейке двигателей «Уралов» добавились моторы ЯМЗ 536 и ЯМЗ-6565.

Автоцистерна на базе Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-238

Подвеска и грузоподъёмность

В передней части Урала-4320 используется зависимая подвеска, установленная на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и амортизаторами двухстороннего действия. Применяемая в задней части машины подвеска также относится к зависимому типу, но является балансирной и оснащается рессорами с реактивными штангами. Все мосты автомобиля служат в качестве ведущих. Управляемым является передний мост, колёса которого оснащены ШРУСами.

Платформа стандартной версии машины способна выдерживать максимальный груз в 6855 килограммов, В различных модификациях характеристики грузоподъёмности машин семейства Урал-4320 варьируются от 4,5 до 10 и даже 12 тонн. Кроме того, автомобиль может буксировать дополнительный груз максимальным весом до 11,5 тонн.

Кабина и кузов

Стандартный кузов автомобиля Урал-4320 представляет собой платформу с деревянными бортами. Для перевозки пассажиров кузов оснащается откидывающимися лавочками, при этом имеется возможность установки тента. Пассажирская вместимость кузова может быть от 27 до 34 человек. Его базовые размеры по длине, ширине и высоте составляют 5685х2330х1000 миллиметров.

Кабина изначально изготавливалась из штампованных металлических листов и была рассчитана на вместимость 3 человек. Водительское сиденье оснащалось системой регулировки его положения, а пассажирские места были фиксированными. В некоторых версиях машины предполагалось оборудование в кабине спального места.

В середине 1990-х годов при переходе на двигатели ЯМЗ-238 капот машины пришлось удлинить, а в версиях с мотором ЯМЗ-236 на правом крыле кабины разместить воздухозаборное устройство. В 2000-х годах удлинённый капот стал применяться постоянно, вне зависимости от типа двигателя. С 2009 года в технологии производства кабины начал использоваться стеклопластик.

Внутренний вид кабины Урала-4320

Расход топлива на 100 км

Для автомобиля Урал-4320 при средней скорости (60 км/ч) расход дизельного топлива на 100 км составляет 35 литров. Скорость в 40 км/ч позволяет снизить этот показатель до 31 литра. При буксировке груза расход топлива заметно возрастает, составляя в зависимости от скорости 36-42 литров. Передвижение по грунтовому покрытию приводит к расходованию 50-55 литров дизтоплива на 100 километров пути.

Ёмкость стандартного топливного бака составляет 300 литров, но допускается вариант его увеличения ещё на 60 литров. Запас хода автомашины с полной заправкой в зависимости от условий пути составляет от 600 до 1000 километров.

Военные и базовые модификации

Основные модификации автомашин семейства Урал 4320 различаются, прежде всего, типом шасси и платформы. В их числе:

• Урал-43202 — деревянная платформа с высокими бортами;
• Урал-43203 — версия под монтаж различных типов фургонов и КУНГов;
• Урал-43204 — лесовозная (трубовозная) версия, предназначенная для работы с прицепом-роспуском;
• Урал-43206 — двухосная версия с колёсной формулой 4х4.

В качестве модификации Урал-43207 порой называют экспортную версию грузовика Урал-4320-06, предназначенную для тропиков. Ещё одной модификацией с поправками на особые климатические условия является Урал-432001-01, предназначенный для Крайнего Севера: кроме усиленной теплоизоляции кабины и аккумуляторных батарей, он отличался двойным остеклением кабины, дополнительным отопителем, а также яркой окраской.

Модификации Урал-4320-10, 4320-31, 4320-41 различались типами двигателей: КамАЗ, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 соответственно. Версии с различными удлинёнными колёсными базами при этом дополнялись собственными индексами, наиболее распространёнными среди которых были 4320-19, 4320-30, 4320-40. Из числа модификаций последних лет выпуска следует отметить:

• Урал-4320-44 — версия модели 4320-41 с обновлённой кабиной;
• Урал-4320-45 — версия модели 4320-44 с удлинённой базой;
• Урал-4320-48 — версия с 300-сильным двигателем ЯМЗ-7601, предназначенная для установки специального оборудования.

Урал-4320ВВ, предназначенный для подразделений Росгвардии

Особое место в ряду специализированных военных версий Урал-4320 занимают бронированные модификации машины:

1. Урал-4320-09-31 с кабиной, все основные элементы которой изготовлены из бронелиста, с применением бронестекол, внутренней блокировки замков, оборудованием амбразур и люка для ведения огня, возможностью размещения спецоборудования в салоне и бронированного модуля на 15-20 бойцов под тентом в кузове;
2. Урал-4320-0010-31 («Мотовоз-1») с повышенной защищённостью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью;
3. Урал-4320ВВ («Мотовоз-2») по заказу Внутренних войск (ныне — Росгвардии), с возможностью применения различных оперативно заменяемых бронированных боевых модулей;
4. Урал-4320ВП («Военная полиция»), защищённый бронеавтомобиль с модулем для перевозки особо охраняемых задержанных лиц.

В целом автомобили семейства Урал-4320 насчитывают нескольких сотен вариантов своих версий в зависимости не только от модификаций, но и от наличия (отсутствия) лебёдки, тягово-сцепного устройства, отбора механической мощности от коробки передач и т.п.

Достоинства и недостатки

Все «плюсы» и «минусы» модели Урал-4320 вытекают из предназначения этой автомашины. К числу её важнейших достоинств относят уверенную проходимость в условиях бездорожья, надёжность и долговечность конструкции, солидную грузоподъёмность, относительную простоту обслуживания и ремонта. Важным преимуществом машины может считаться её приспособленность к работе в самых различных климатических поясах.

Недостатки грузовиков Урал-4320 являются, по сути, неизбежной стороной его же достоинств, определивших особенности функциональности машины. В этом ряду очевидны большой расход топлива, ограниченная скорость движения, отдельные «капризы» двигателей ЯМЗ, далеко не комфортабельные условия в кабине большинства версий автомобиля.

Применение в боевых условиях

Грузовики Урал-4320 получили опыт участия в реальных военных конфликтах в первые же годы после начала серийного производства. Во время боевых действий в Афганистане эти машины активно применялись в военно-транспортных перевозках, при этом иногда их оборудовали импровизированными системами локального бронирования.

Кроме того, в Афганистане и в ряде последующих локальных конфликтов в кузове грузовиков Урал-4320 монтировали зенитные пулемёты, легкие пушки и переносные ракетные комплексы. В качестве преемника семейства машин Урал-375 послужил новым шасси для знаменитых реактивных систем залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град».

В то же время на базе автомобиля Урал-4320 стали размещать модернизированные РСЗО и новые их поколения. Одновременно машина выступала средством доставки вооружения и заряжания этих и других, более мощных ракетных систем, в числе которых зенитно-ракетный комплекс «Тор», до сих пор состоящий на вооружении российской армии.

Автомобиль «Урал» с модернизированной РСЗО БМ-21

В целом в Вооружённых Силах СССР и России грузовик Урал-4320 фактически возглавил поколение армейских внедорожников, став базовой машиной. На её основе оборудовались различные фургоны специализированного назначения (командно-штабные, радиотехнические и другие), полевые ремонтные мастерские, аэродромная спецтехника, заправочные, эвакуационные и инженерные машины.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

расход топлива на 100 км по норме и зависимость расхода от ТТХ

Грузовики Уральского автомобильного завода служат человеку уже несколько десятков лет. С самого своего основания в 1941 году автозавод в Миассе все усилия направлял на создание новых и модификацию уже существующих моделей, адаптируясь к возрастающим потребностям. Одним из наиболее удачных решений стал УРАЛ-4320 – легко узнаваемый тип бортового вездехода, способный без особых усилий справляться с непроходимой болотистой местностью и легко преодолевать бездорожье. Конечно, такой грузовик, как УРАЛ-4320 расход топлива имеет не малый – до 50 литров на 100 километров. Но расход горючего с лихвой окупается выносливостью авто, высокой грузоподъемностью и абсолютным равнодушием грузового к самой непроходимой грязи.

УРАЛ-4320: основные технические характеристики дорожного «монстра»

Базовые характеристики

Назначение уральского автомобиля типа 4320 с компоновкой колес 6х6 неизменно с самого начала производства: перевозить грузы, людей, а еще работать в паре с трейлерами и буксировать спецтехнику. Со своей задачей – создать транспорт, способный перевозить тяжелые грузы по любым типам дорог – автозавод справился полностью. Впервые шасси линейки сошло с конвейера в 1977 году, а к нашим дням бортовой вездеход с универсальным шасси пришел уже модернизированным.

Популярность знаменитому вездеходу вот уже больше 40 лет обеспечивают технические характеристики и профессиональный подбор двигателей для каждой модификации. Так, среди базовых величин особое значение имеют:

• наибольшая скорость вездехода – до 85 км/ч;
• радиус поворота (в трехосных машинах) – 11,4 м;
• тормозной путь при 40 км/ч не превышает 15 метров;
• глубина, которую авто может преодолеть при броде – до 1,5 м;
• максимальный подъем, преодолеваемый грузовиком – 58 %;
• спуск (с использованием стояночного тормоза) – 25-30 %.

В целом же, каждая модификация грузового авто имеет свои особенности и свой расход топлива, в зависимости от типа двигателя и оснащения. Что касается мотора, то двигатель на УРАЛ 4320 ставится дизельный, типа КамАЗ или ЯМЗ. Объем двигателя составляет 11 л, достигаемая мощность авто при этом порядка 210-330 л.с. Силовой агрегат в большинстве случаев имеет 8 цилиндров и позволяет вездеходу достигать 85 км/ч. Конечно, мощь и почти абсолютная проходимость грузовика берут свое – расход горючего может достигать от 30 до 50 литров на сотню километров.

Силовой агрегат

За всю историю существования УРАЛ-4320 сменил немало типов дизельных двигателей. Да и сегодня каждая из модификаций оснащается своим двигателем. Например, в базовой комплектации модели УРАЛ 4320 использован камский дизель типа КамАЗ-740. Все восемь цилиндров этой дизельной модели расположены V-образно, а максимальное количество «лошадок» достигает 210.

В немного измененной версии уральского грузовика 4320-31 применяется сходный тип двигателя, но уже модификации ЯМЗ-238М2. Этот двигатель дает возможность развивать уже 240 л.с. и одновременно вписывается в нормы Евро-0. Та же мощь прячется под капотом модели 4320-30.

Для УРАЛ 4320-10 конструкторы решили использовать дизельный двигатель с 6-ю цилиндрами типа ЯМЗ-236М2. Здесь присутствует та же V-образная компоновка и атмосферная система питания, только «лошадей» уже поменьше – только 180.

Немного видоизмененная модель бортового УРАЛ 4320-40 укомплектована дизельным двигателем, снабженным турбонаддувом. Дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2 выдает 230 лошадок при 2100 оборотах в минуту. Наличие промежуточного охладителя сжатого воздуха и турбины позволило достигнуть нормативов, требуемых Евро-2. В этой модификации топливный бак УРАЛ имеет емкость 300+60 литров, а расход горючего благодаря турбодизелю немного ниже.

Трансмиссия

Практически все вездеходы УРАЛ, работающие на камазовском дизельном двигателе, оснащены 5-скоростной КПП типа ЯМЗ-141. В одной из моделей – 43206 – установлена коробка ЯМЗ-236У. Независимо от типа коробки передач, приводы сцепления оснащались гидроусилителем.

Помимо основных КПП грузовики УРАЛ с повышенной грузоподъемностью имеют в комплектации двухскоростную раздаточную коробку.

Управление

Грузоподъемность порядка 10-12 тонн и высокая проходимость предполагают трудности с управлением. Этой проблемы удалось избежать путем установки гидроусилителя руля, работающего в обе стороны. Связь рулевой колонки с редуктором обеспечивается карданным валом, сама колонка при этом фиксирована.

Механический редуктор имеет встроенный золотниковый распределитель, регулирующий потоки тормозной жидкости. В целом же у разновидности 4320 УРАЛ рулевое управление является достаточно удобным и функциональным.

Тормоза

В тормозной системе грузовиков УРАЛ используется привод смешанного типа. Одновременно с нажатием на педаль включается пневматический усилитель, передающий давление в магистрали. Двухконтурный гидравлический привод способен обслуживать мосты в следующем порядке: 1-й отвечает за торможение на переднем и среднем мостах, а 2-й – на заднем. Даже если один из контуров выйдет из строя, второй сможет полноценно работать и обеспечить нужное торможение.

Стояночный тормоз представляет собой барабанный механизм. Этот узел обособленного типа и установлен на выходе вала раздаточного редуктора. Приводится в действие традиционным способом – посредством рычага в кабине водителя. В конструкции авто предусмотрен также горный тормоз. Место его расположения – в выпускном трубопроводе мотора. Как только подан сигнал от управляющего элемента, сразу же перекрываются каналы системы выпуска, а топливо просто перестает поступать.

Сферы применения вездехода УРАЛ 4320

Конструкция авто

Все грузовики модельного ряда 4320 имеют цельнометаллическую кабину, которая вмещает 3-х человек. Двигатель по традиции размещен под капотом в передней части машины. С одной стороны, такая компоновка затрудняет обзор, с другой – обеспечивает защиту находящихся в кабине и в кузове людей в случае наезда на мину. Чтобы облегчить водителю управление и снизить физические затраты на управление, в конструкцию сцепления включено ПГУ. Непосредственно за кабиной обычно расположена платформа для перевозки грузов. Платформа выполняется из металла, оборудуется задним откидным бортом, тентами, съемными дугами и скамьями (сбоку – откидные скамьи, в середине – съемная).

Электрика авто размещается в недрах кабины, надежно защищенная капотом, и под платформой. Рабочее напряжение для электрооборудования составляет 24 В, а основным источником питания выступает аккумулятор на УРАЛ 4320.

Модификации грузовиков УРАЛ 4320

Базовая версия уральского вездехода получила широкое распространение и одобрительные отзывы. Не удивительно, что после внесения некоторых изменений, грузовик стал пользоваться популярностью не только в гражданских отраслях, но и в военной сфере. Примечательно, что сам автозавод может выпускать лишь шасси, а вот последующую комплектацию грузовика берут на себя сторонние предприятия-заказчики. Разновидностей шасси может быть несколько, они могут оснащаться стандартной подвеской, а могут комплектоваться и усиленными рессорами, устанавливаемыми на передний мост. В качестве обозначения модели авто в этом случае используется комбинация 43203.

Бортовые модели

Привычный бортовой УРАЛ с тентом или без него может различаться габаритами платформы, высотой бортов и конструкцией шасси. К примеру, чтобы разместить габаритные грузы весом до 12 тонн, и соответственно, увеличить грузоподъемность, грузовик модели 4320-19 оснастили длиннобазовым шасси. А чтобы еще больше повысить технические характеристики и дать возможность автомобилю самому выполнять операции погрузки-разгрузки, на грузовик дополнительно устанавливают гидравлические манипуляторы.

Модификации для нужд армии

Силовые ведомства в любое время нуждались в надежном средстве транспортировки грузов и личного состава. Жесткие условия эксплуатации авто требуют от последнего отличной грузоподъемности и повышенной проходимости. УРАЛ-4320 успешно справляется с поставленными задачами. Даже несмотря на то, что расход топлива при динамичной езде и подчас сложных эксплуатационных условиях не только достигает нормативных 50 литров, но иногда и превышает их.

На армейских моделях авто могут дополнительно устанавливаться бронированные спецкабины и защищенные модули, снижающие риски для перевозимого личного состава. Бока капота и радиатор вездехода при этом защищаются особыми листами, а вот емкость для горючего – бак топливный УРАЛ – остается не слишком защищенным местом.

Прочие модели

Шасси грузовика УРАЛ-4320 может также служить базой для создания специфической техники: самосвалов, автоцистерн для транспортировки воды, горючего и прочих продуктов переработки нефти, трубоперевозных тягачей и прочего.

Некоторые владельцы авто самостоятельно устанавливают на шасси УРАЛА своеобразные «дома», в которых можно даже жить. Установки для бурения скважин, краны, подъемники – существует мало видов спецтехники, которая не могла бы использоваться совместно с шасси самого популярного вездехода Уральского автозавода.

Есть ли смысл платить больше?

Расход горючего – один из основных показателей для любого грузового средства. Выбирая грузовую машину для тех или иных целей, обращают внимание не только на шасси, но и на базовые нормы расхода дизельного топлива на 100 километров. Так, для моделей УРАЛ 4320 в качестве отправной точки принято значение 32 л дизтоплива на 100 километров. Но это не значит, что расход горючего будет равномерным. В летний период эксплуатационные нормы допускают увеличение расхода до 41,6 л, а зимой расход составляет уже 44,8 л. А еще на величине расхода дизтоплива сказываются условия эксплуатации и состояние шасси и узлов.

Что касается целесообразности использования авто с таким немалым расходом горючего, здесь мнения расходятся. Но в одном водители солидарны: существует мало машин, способных добраться в самые труднопроходимые уголки. И расход в 35 литров по трассе, 50 по тайге и 65 литров по абсолютному бездорожью покажется не обременительными затратами по сравнению с выведенной из строя техникой.

А избежать неоправданного расхода горючего довольно просто: достаточно следить за состоянием грузовика, своевременно проводить плановое ТО и менять забарахлившие узлы вездехода (к примеру, коробку 2361 1700003 50), а также обращать внимание на исправность ТНВД. И тогда срок эксплуатации отечественного вездехода возрастет многократно, а расход горючего впишется в базовую норму.

Дата публикации:11.02.2019

Коневодство в Уральском регионе. XIX-XXI вв Текст научной статьи по специальности «История и археология»

106

99 93 97

ширина глубина обхват косая высота в обхват высота в груди груди груди длина холке пясти крестце туловища

* ярки баранчики

Рис. — Экстерьерный профиль молодняка эдильбаев-ской породы в возрасте 6 мес., см

3. Индексы телосложения животных в возрасте 6 мес., %

Индекс Пол

баранчики ярочки

Длинноного сти 60,27 58,69

Растянутости 101,71 100,57

Перерослости 106,16 108,83

Грудной 47,29 46,90

Костистости 13,79 13,96

Так, величина индексов растянутости и длинно-ногости, характеризующих рост и развитие осевого скелета, а также грудной были несколько выше у баранчиков, чем у ярочек, а индексы перерослости и костистости меньше.

При сравнении видно, что баранчики к моменту отбивки и в 6-месячном возрасте характеризовались относительно лучшим развитием туловища и отличались более массивным телосложением, у ярочек же сохранились черты, присущие им в более молодом возрасте. В нашем опыте баранчики приобрели формы взрослых животных раньше, чем ярочки.

Вывод. Анализ полученных данных свидетельствует, что молодняк эдильбаевской породы рос и развивался в соответствии с биологическими закономерностями онтогенеза.

Литература

1. Юлдашбаев Ю.А. Продуктивность эдильбаевских овец в условиях Нижнего Поволжья / Ю.А. Юлдашбаев, Т.А. Ма-гомадов, В.Г. Давлешвили и др. // Доклады Тимирязевской сельскохозяйственной академии. 2010. № 282. С. 919.

2. Кубатбеков Т.С., Мамаев С.Ш., Галиева З.А. Продуктивные качества баранчиков разных генотипов // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. 2014. № 2 (46). С. 138-140.

3. Баймишев Х.Б., Шевченко Б.П., Сеитов М.С. Возрастная биология козы. Самара: РИЦ СГСХА, 2008. 247 с.

4. Шкилёв П.Н., Косилов В.И. Биологические особенности баранов-производителей на Южном Урале // Вестник Российской академии сельскохозяйственных наук. 2009. № 3. С. 87-88.

5. Давлетова А.М., Косилов В.И. Убойные показатели баранчиков эдильбаевских овец // Овцы, козы, шерстяное дело. 2013. № 3. С. 14-16.

6. Траисов Б.Б. Гематологические показатели мясошёрстных овец / Б.Б. Траисов, К.Г. Есенгалиев, А.К. Бозымова, В.И. Косилов // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. 2012. № 3 (35). С. 124-125.

7. Пушкарёв Н.Н., Сурундаева Л.Г., Екимов А.Н. Живая масса коз как интегральный показатель их роста и скороспелости // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. 2008. № 3 (19). С. 204-209.

8. Пушкарёв Н.Н. Особенности роста и развития молодняка овец эдильбаевской породы в зависимости от происхождения в условиях Оренбуржья / Н.Н. Пушкарёв, А.М. Белоусов, В.Г. Володина, Ш.Г. Шаймарданов // Современные тенденции в развитии овцеводства и козоводства: матер. Междунар. науч.-практич. конф. г. Оренбург, 30-31 октября 2014 г. С. 82-85.

9. Пушкарев Н.Н., Екимов А.Н., Даутова А.Г. Особенности роста и экстерьера молодняка оренбургских коз / Н.Н. Пушкарёв, А.Н. Екимов, А.Г. Даутова // Вавиловские чте-ния-2010: матер. Междунар. науч.-практич. конф. Саратов: Изд-во КУБИК, 2010. Т. 2. С. 140-142.

10. Шарипов Х.К. Сравнительный анализ возпроизводительных качеств полновозрастных маток и маток-первокоток эдильбаевской породы в период их адаптации в условиях Оренбуржья / Х.К. Шарипов, С.А. Белов, М.С. Сеитов, Ш.М. Бик-теев, И.В. Ненашев // Известия Оренбургский государственный аграрный университет. 2016. № 5 (62). С. 160-161.

11. Шевченко А.Д., Сеитов М.С. Динамика массы поджелудочной железы плодов эдильбаевской породы овец // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. 2016. № 6 (62). С. 122-125.

Коневодство в Уральском регионе. XIX-XXI вв.

Р.С. Бахтияров, к.и.н., А.В. Фёдорова, д.и.н., профессор, ФГБОУ ВО Оренбургский ГАУ

С началом экономической деятельности человека на протяжении последних тысячелетий лошади играли исключительно большую роль. «Живой двигатель» прогресса человеческой цивилизации безотказно служил людям в самых разных уголках мира [1, 2]. В ряде случаев по состоянию коневодства судили об уровне развития государства, его способности защитить свою независимость и обеспечить необходимым население.

Со второй четверти XIX в. технический прогресс постепенно создавал неблагоприятные условия для коневодства развитых стран мира. Для этого периода характерно появление парового двигателя, который постепенно вытеснил лошадей с протяжён-

ных транспортных маршрутов. Так, если в 1836 г в мире насчитывалось немногим более 2 тыс. км железных дорог, то уже в 1866 г. — 146 тыс. км, а в 1916 г. — 1145,3 тыс. км. Российская империя, начав в 1837 г. железнодорожную эпоху с 27 км путей, в 1880 г. имела только в европейской части (с Финляндией) — 23429 км. К 1877 г. железные пути дошли до Оренбурга, в 1892 г. они достигли Челябинска, Екатеринбург получил возможность принимать поезда со всей России в 1896 г.

Электрическая тяга и двигатели внутреннего сгорания вытеснили конные экипажи из городской транспортной среды и подсобных работ на предприятиях. Тем не менее на начало XX в. лошади оставались приоритетным транспортным средством во многих отраслях экономики и в армии. Только во второй четверти XX в. началось

необратимое сокращение конского поголовья во всех индустриальных государствах, но в мире их численность сохранялась на высоком уровне, а в некоторых регионах даже возрастала.

К настоящему времени не удалось обнаружить цельных сведений о мировом поголовье лошадей в XIX в. Статистика того периода не имела технической возможности проводить точные подсчёты животных в разных уголках мира. Относительно обобщённые показатели о количестве лошадей на планете появились только к началу XX в.

В 1910 г. в мире насчитывалось 94,4 млн лошадей, а в 1913 г. — по неполным подсчётам, 101,6 млн. Общее конепоголовье стран мира в 1937 г. оценивалось в 115, 4 млн гол., при этом в развитых капиталистических государствах оно уменьшилось на 25,2%.

В 1962 г. мировое конское поголовье составляло 64,4 млн, а в 1985 г. — 64,6 млн. Французские исследователи в 1989 г. пришли к выводу, что на планете содержится 73 млн гол. лошадей [3]. Некоторые публикации приводят следующие данные: в мире в 1969—1971 гг. насчитывалось 62642 млн гол., в 2011 г. — 58 млн [4].

Если внимательно рассмотреть вышеприведённые показатели, то можно увидеть, что начиная с 60-х гг. прошлого столетия поголовье лошадей в мире хоть и уменьшалось, но очень низкими темпами. Так, например, в США к 1985 г. содержалось 10500 млн гол. лошадей. К 1990 г. их количество упало до 5400 тыс., а к 2011 г. возросло до 8 млн. По данным Американской федерации коневодства, 42% лошадей используется для рекреации (конный туризм, катание детей и взрослых в парках и садах и т.п.), 29% привлекается для демонстрации в зоопарках, «живых уголках», 9% поголовья — спортивные лошади, 20% — рабочие лошади. Они трудятся на сельскохозяйственных работах, в полиции, на них перемещаются сотрудники национальных парков и служащие лесного хозяйства.

Указанные процессы в России в целом и в Уральском регионе в частности имели в XIX—XXI вв. идентичную тенденцию, но сказывалась специфика протекавших в Российской империи, СССР и РФ исторических событий и явлений. К настоящему времени не удалось обнаружить цельных данных о количестве лошадей в Российской империи в XIX в. Хотя военно-конские переписи в России с 1875 г. организовывались регулярно, механизм их проведения был достаточно несовершенным, охватывал не всю территорию государства. Более или менее обобщённые сведения опубликованы только по результатам подсчётов в начале XX в. Часть статистических показателей рассчитывалась оценочным способом, и поэтому существует определённая разница в приводимых цифрах.

Так, в 1912 г. военно-конская перепись учла 32835963 лошади, но при этом перепись не проводилась в Якутии, на Камчатке, острове Сахалине

и некоторых других отдалённых территориях. Численность поголовья необследованных регионов достигла 2 млн, и поэтому конское поголовье империи составляло 35 млн лошадей [5]. По некоторым источникам, к 1916 г. в России насчитывалось 35,8 млн лошадей, по другим сведениям — 38,2 млн [3]. Из вышеприведённых данных в начале XX в. основная масса животных содержалась в европейской части Российской империи. В вышедшей в 2014 г. в свет монографии А.В. Островского приводится следующая статистика: с 1900 по 1913 г. в европейских губерниях России численность лошадей возросла с 19,7 млн гол. до 22,8 млн, т.е. до 60% всего поголовья [6]. В начале XX в. в Российской империи действовали 7 государственных и 9265 частных конных заводов [3].

Первая мировая война, революция 1917 г. и последующие события Гражданской войны 1918—1922 гг. привели к обвальному сокращению конепоголовья. Были утрачены миллионы лошадей. Только за несколько дней январских боёв 1920 г. Первая конная армия С.М. Будённого потеряла, по сведениям командования армии, до 4000 лошадей. По материалам переписи, к 1922 г. в стране оставалось не более 18,9 млн гол., а по данным открытых источников, на территориях европейской России — 12,6 млн [5]. В некоторых территориях масштабы ущерба многократно превосходили средние показатели.

В 1918 г. предприняты первые попытки взять под контроль ситуацию с животноводством в РСФСР, а затем и в СССР. Поголовье лошадей в стране стабилизировалось, а затем начало расти. Особенно этому способствовало создание в 1920 г. Главного управления коневодства и коннозаводства при Наркомземе РСФСР (ГУКОН). К 1929 г. конепоголовье в стране достигло 34,6 млн гол. (36,1 млн к 1928 г., по другим источникам), что фактически означало полное восстановление численности животных дореволюционного периода [3].

Бурные процессы начала 30-х гг., связанные с коллективизацией и индустриализацией, когда на коневодство негативно повлияло как массовое вытеснение конной тяги машинами, так и социальная перестройка в сельском хозяйстве, привели к тому, что за 1930—1934 гг. конское поголовье лошадей сократилось до 15,7 млн гол. [5]. В.В. Филатов в своём исследовании отмечает, что уровень падения поголовья лошадей в СССР был несколько выше, и в 1934 г. их численность составила 14312,5 млн гол. [7]. Это обстоятельство не могло остаться незамечённым со стороны руководства СССР, и благодаря предпринятым в конце 1930-х гг. мерам к 1941 г. конепоголовье страны удалось довести до 21 млн гол. При этом в РСФСР содержалось 9,4 млн лошадей [8]. По данным В.В. Филатова, в РСФСР к 1941 г. насчитывалось11,311 млн животных [7]. Развитием коневодства в СССР накануне Великой Отечественной войны занимались 120

государственных конных заводов и около 100 заводских конюшен [9].

Великая Отечественная война стала одним из самых тяжёлых периодов в истории отрасли, которая понесла ощутимые потери. В вооружённые силы поставили около 3 млн лошадей (по некоторым источникам — 2579997) [5]. Только из колхозов на военные нужды изъяли около 2 млн лошадей. Огромный ущерб коневодству нанесла оккупация части территории страны, сопровождаемая грабежом и гибелью животных. В. Цигер (ФРГ) указывает, что для пополнения новых формирований вермахта конфисковали на оккупированных территориях 2,18 млн лошадей. По официальным советским данным, немецко-фашистские захватчики уничтожили и похитили за годы войны на территории СССР, подвергавшейся оккупации, около 7 млн лошадей. Большое число животных погибло от тяжёлых условий существования в тылу. Поэтому к началу 1944 г. в СССР оставалось всего 7,7 млн лошадей (4835 млн в РСФСР к концу 1944 г.) — самый низкий показатель за первую половину XX в. Восстановлению конепоголовья в СССР при этом придавалось самое большое значение. Уже к концу 1945 г. численность животных возросла до 10,7 млн гол. (5178 млн в РСФСР) [8].

Мероприятия по восстановлению конского поголовья, активно проводившиеся в послевоенный период, позволили довести количество лошадей в СССР к середине 1950-х гг. до 15,3 млн, а затем произошёл резкий спад: к 1965 г. — до 8 млн и до 6,3 млн — к 1970 г. [2]. В некоторых источниках приводят цифру в 7,5 млн гол. (12% от общей численности лошадей в мире), содержавшихся в СССР в 1970 г. Причину подобных разночтений в показателях установить не удалось.

После 1970 г. наступил процесс относительной стабилизации в коневодстве СССР, который в целом продолжался до конца 80-х гг., хотя и с некоторым понижением числа животных. При этом надо отметить, что в начале 1980-х гг. были предприняты попытки поднять в целом уровень отрасли в СССР, и они дали некоторый результат. Так, если к 1980 г. конское поголовье СССР упало до 5,6 млн гол. (2,6 млн в РСФСР), то к 1990 г. составило 5,9 млн (2618,2 млн в РСФСР). Более того, количество лошадей в личном секторе РСФСР возросло с 117 тыс. гол. в 1980 г. до 200,1 тыс. в 1990 г. В личном секторе Казахстана конепоголовье увеличилось с 298,6 тыс. гол. до 455,5 тыс. [3, 4]. В 1972 г. в СССР существовало 103 государственных конных завода, а в 1988 г. их стало 116 [5].

Начало эпохи рыночных отношений, сопровождаемое распадом СССР, нанесло мощный удар по отрасли. За последние четверть века численность лошадей в России упала в 2 раза. По данным Всероссийской сельскохозяйственной переписи 2016 г., в РФ насчитывалось 1350,3 тыс. лошадей. Из них 337,0 тыс. имели сельскохозяйственные

организации, 383,6 тыс. — фермеры и предприниматели и 629,6 тыс. относились к поголовью, сосредоточенному у населения [10].

Процессы, происходившие в коневодстве Урала, достаточно сложны для изучения, т.к. границы современных уральских регионов и исторические административные границы чрезвычайно различаются.

По данным, обнародованным оренбургским исследователем Т.Н. Савиновой, в Оренбургской губернии в 1856 г. (вместе с Уфимской) насчитывалась 1350821 лошадь, а к 1871 г. после отделения Уфимской губернии и Уральской области конепо-головье составило 580559 гол. Уфимская губерния в 1871 г. располагала 586767 лошадьми. В Пермской губернии в 1856 г. поголовье лошадей достигало 847174, а к 1871 г. — 835377.

В 1856 г. регионы Российской империи, территории которых являются костяком современного Уральского экономического района, имели 2859780 лошадей с уменьшением до 2409856 к 1871 г. При этом надо отметить, что значительная часть поголовья не уменьшилась физически, а оказалась после 1868-1869 гг. в Уральской области (в Казахстане). Тем не менее, согласно сохранившимся источникам, в конце XIX в. спад конского поголовья был преодолён и начался некоторый рост числа животных на Урале.

Так, если в 1896-1900 гг. в Оренбургской губернии содержалось 622,1 тыс. лошадей, то к 1914 г. их число возросло до 745,8 тыс., соответственно в Уфимской губернии — 655,3 и 871,6 тыс. и в Пермской губернии — 948,8 и 1008,2 тыс. голов [6].

Отрасль коневодства, являясь одной из важнейших в стране, за семь лет непрекращающихся войн понесла наиболее ощутимые потери. Особенно пострадали казачьи районы. Рассмотрим ситуацию с количеством лошадей в Илецком городке Уральского казачьего войска (с. Илек современной Оренбургской области). Сведения 1885—1886 гг., приводимые в статистическом исследовании Н.А. Бородина, говорят о том, что в это время в Илецком городке насчитывалось 1374 лошади [11]. В начале XX в. их численность сократилась до 1178 гол. Согласно подсчётам губернского статистического бюро Уральской губернии, к 1922 г. конепоголовье в Илеке составляло 156 животных, т.е. уменьшилось в 7 раз [11]. При этом масштабы падения поголовья во всей губернии оказались ещё более катастрофичными. Показатели 1923 г. говорят о том, что на территориях, населённых уральскими казаками, к 1923 г. осталось всего 5,88% лошадей от поголовья 1916 г. [12]. В исследовании Т.Н. Савиновой приводится пример Михайловского рассадника племенных лошадей Оренбургской губернии, где после революции 1917 г. и Гражданской войны удалось сохранить всего 3 племенных жеребца из 3500.

Исследования, проведённые в 30-х гг. XX в. специалистами Всесоюзного научно-исследовательского

института коневодства, выявили у лошадей, содержавшихся в районах расселения уральских и оренбургских казаков, изменения характеристик пород из-за массовых потерь стада в ходе событий 1918—1920-х гг

Несмотря на вышеуказанные негативные явления, после окончания Гражданской войны конское поголовье на Урале начало расти и к концу 1929 г. достигло своего максимума — 3320,7 тыс. гол. [6]. При этом не учитывалось поголовье основной части современной Оренбургской области, т.к. эти территории до 1934 г. находились в другом субъекте РСФСР. Таким образом, сопоставив вышеприведённые данные 1914 г. и 1929 г., можно сказать с известной долей условности о восстановлении поголовья лошадей на Урале в сравнении с дореволюционным периодом.

Негативные процессы начала 30-х гг. привели к тому, что к концу 1934 г. на рассматриваемой территории осталось всего 1260,9 тыс. лошадей с учётом конепоголовья вновь образованной Оренбургской области, т.е. сократилось в 3 раза. Это не могло не обеспокоить руководство СССР, и после принятия эффективных мер к концу 1940 г. наблюдалась стабилизация конепоголовья в регионе, численность которого возросла до 1626,6 тыс. гол. (1668,7 — по другим данным) [7].

Начавшаяся Великая Отечественная война нанесла отрасли огромный ущерб. Конское поголовье Урала стало одним из основных источников лошадей для армии и тыла. По неполным данным, из Башкирии на фронт поставили 72462 лошади, из Чкаловской (Оренбургской) области — не менее 30742, из Челябинской области — 13340, обеспечивая потребность Красной армии в хороших и выносливых лошадях [13, 14]. Много животных вывезли для нужд оборонных предприятий. Непосильные нагрузки на оставшееся конепоголовье вызвало огромный падёж животных, и к концу 1944 г. число лошадей на Урале сократилось до 904,8 тыс. гол. (1668,7 в 1940 г.). Как отмечалось выше, руководство СССР предприняло в 1943—1945 гг. и в послевоенный период самые энергичные меры к восстановлению коневодства, и к 1950 г. число лошадей на Урале достигло 1197,7 тыс. гол. [8].

К настоящему времени не удалось установить точную динамику конского поголовья лошадей на Урале в 50-х гг. XX в. — 2000-х гг. О ситуации в отрасли можно получить представление из сохранившихся сведений о конепоголовье Оренбургской области в указанный период. В 1950 г. поголовье лошадей Чкаловской (Оренбургской) области определили в 175,1 тыс. гол., к 1966 г. оно сократилось до 101 тыс., 15 лет спустя количество лошадей составило 73 тыс. После проведённых мероприятий руководством СССР по развитию коневодства к 1984 г. численность животных в области возросла до 80 тыс.

Бурные события начала 90-х гг. XX в. негативно повлияли на поголовье лошадей на Урале. Урон превосходил по своим последствиям по-

тери в Гражданской и Великой Отечественной войнах. По сведениям Минсельхоза РФ, в 1991 г. в Уральском федеральном округе (границы округа не совпадают с границами Уральского экономического района) содержалось 187,3 тыс. лошадей, а в 2010 г. их число снизилось до 69,9 тыс., а в 2016 г. зафиксировано 69,1 тыс. Хозяйства Челябинской области в 2007 г. имели 57 тыс. животных. Перепись 2016 г. приводит цифру в 27 тыс. лошадей, содержащихся в Челябинской области. Всего, по материалам переписи 2016 г., в регионах, традиционно относящихся к уральскому экономическому району, имелось следующее количество лошадей: Республика Башкортостан — 114,5 тыс., Удмуртская Республика — 4,3 тыс., Пермский край — 3,6 тыс., Оренбургская область — 28 тыс., Курганская область — 13,9 тыс., Свердловская область — 7,4 тыс., и, как уже говорилось выше, Челябинская область располагала 27,3 тыс. лошадей. Суммарно это составляло 199 тыс. лошадей, или 14,7% от всероссийского поголовья [15].

Таким образом, конское поголовье в Уральском регионе по сравнению с дореволюционным периодом и 1929 г. уменьшилось в 16-17 раз. Данные процессы по объективным обстоятельствам до определённой степени были неизбежны. Но тем не менее, как показывает опыт развитых стран, в частности США, коневодство как отрасль экономики отнюдь не исчерпало своего потенциала даже в условиях постиндустриального мира.

Литература

1. Зирюкин Д.В., Пушкарёв Н.Н., Косилов В.И. Молочная продуктивность кобыл разных пород // Современные проблемы животноводства в условиях инновационного развития отрасли: матер. Всерос. науч.-практич. конф. Курган, 2017. С. 73-76.

2. Бозымов К.К. Технология производства продуктов животноводства / К.К. Бозымов, Е.Г. Насамбаев, В.И. Косилов, К.Г. Есенгалиев, А.Б. Ахметалиева, А.К. Султанова. Уральск: Зап.-Каз. аграрно-технич. университет имени Жангир хана, 2016. Т. 2. 530 с.

3. Свечин К.Б., Бобылев И.Ф., Гопка Б.М. Коневодство. М.: Колос, 1984. 325 с.

4. Свечин К.Б., Бобылев И.Ф., Гопка. Б.М. Коневодство. 2 -е изд., перераб. и доп. М.: Колос, 1992. 271 с.

5. Кожевников Е.В. Гуревич Д.Я. Отечественное коневодство: история, современность, проблемы. М.: Агропромиздат, 1990. 221 с.

6. Островский А.В. Животноводство Европейской России в конце XIX — начале XX в. СПб.: Полторак, 2014. 442 с.

7. Филатов В.В. Уральское село, 1927-1941 г.: динамика и темпы развития животноводства. Магнитогорск: ГОУ ВПО «МТТУ», 2006. 264 с.

8. Мотревич В.П. Сельское хозяйство Урала в показателях статистики (1941-1950). Екатеринбург: Наука. Урал. отд-ние, 1993. 306 с.

9. Российский государственный архив экономики (РГАЭ). Ф. 9481. Оп. 2. Д. 52. Л. 1,2,15.

10. Предварительные итоги Всероссийской сельскохозяйственной переписи 2016 года: в 2 т. / ред. коллег. К.Э. Лайкам, Н.А. Воробьёва, Н.А. Высоцкая, Л.В. Демина, А.В. Епихина и др. М.: ИИЦ «Статистика России», 2017. Т. 2. 1110 с.

11. Бородин Н.А. Уральское казачье войско: стат. Описание в 2 т. / Уральск: Урал. войск. хоз. правл., 1891. Т. 2. 71 с.

12. Статистический справочник по Уральской губернии. Уральск: Урал. губстатбюро, 1925. Вып. 1-й. 106 с.

13. Государственный архив Оренбургской области (ГАОО). Ф. Р-1014. Оп. 7. Д. 314. Л. 206.

14. Объединенный государственный архив Челябинской области (ОГАЧО). Ф. Р-1491. Оп. 1. Д. 91. Л. 91(об).

15. Предварительные итоги Всероссийской сельскохозяйственной переписи 2016 года: в 2 т. / ред. коллег. К.Э. Лайкам, Н.А. Воробьёва, Н.А. Высоцкая, Л.В. Демина, А.В. Епихина и др. М.: ИИЦ «Статистика России», 2017. Т. 1. 290 с.

Южно-Уральский государственный технический колледж | ЮУрГТК

– Много ли недоделок Вы обнаружили в своей новой квартире?

– Пока что только одну!

Но это же просто замечательно! А какую?

– Я никак не могу открыть входную дверь.

* * *

На стройке рухнул дом. Как всегда создали комиссию, решили разобраться в том, чья здесь вина.

Подходят к кирпичам:

– Ага! Это вы виноваты… Кирпичи бьют себя в грудь и говорят:

– Да вы что? Посмотрите, какие мы крепкие. Мы ни при чем здесь!

Подходят к песку:

– Ага! Из-за тебя дом рухнул. Ты виновный!

А песок: – Да вы что? Я тут ни при чем. Посмотрели. Действительно, песок хороший, и достаточно его вроде.

Идут дальше. Подходят к цементу:

– Ага! Это ты виноват, что рухнул дом!

– ЧЕ Я??!! ЧЕ Я??!! ДА МЕНЯ ТАМ ВААЩЕ НЕ БЫЛО…!!!

* * *

Почему ты не работаешь? – спрашивает каменщик у своего помощника.

– Да вот понимаешь, после “вчерашнего” руки сильно трясутся.

– Тогда давай, песок просеивай!

* * *

Экзамен в строительном техникуме.

Профессор задает вопрос студентке:

— Зачем в жилых домах лестничные площадки?

— (студентка смущенно) Ах, профессор, зачем задавать такие интимные вопросы…

* * *

Несколько часов до Нового Года, а у врача дома на кухне, как назло,засорилась раковина. Звонит он сантехнику, тот в свою очередь сильно возмущается:

– Вы что, с ума сошли! Скоро же праздник!

– А как же мы, врачи!? В любую погоду, в любой день и час приходим на помощь к нашим больным!

– А!!!… Так вы наш врач?! Сейчас буду.

Приходит сантехник, внимательно осматривает раковину, после чего извлекает из своего кармана какой-то белый порошок, высыпает его прямо в сливное отверстие раковины и говорит:

– Если через недельку не станет лучше, тогда позвоните мне…

* * *

Художник водит своего приятеля по мастерской и показывает картины.

– А это моя последняя реалистическая картина. Она называется “Штукатуры за работой”.

– Но я вижу, что все они спокойно сидят на ящиках и курят.

– Я же сказал, что это реалистическая картина!

* * *

Генерал армии решил построить себе дом, взял готовый проект, прораба, привез на место будущей стройки. Прораб ознакомился с проектом, походил по участку, покумекал что-то и говорит:

– На строительство такого дома потребуется около тысячи человеко-дней!

Генерал в ответ:

– Вот тебе тысяча солдат и чтобы завтра дом был построен!

* * *

Рабочий закончил кладку кафельной плитки:

– Ну, хозяйка, принимай работу. Всё сделал на совесть!

– А почему плитка так криво выложена?

– Ну-у, тут уж ничего не поделать: какая совесть – такое качество!

строение, преимущества и недостатки, технические характеристики

Детище пермского завода бензопила «Урал», приемник качества от легендарной «Дружбы». Вот уже не одно десятилетие она пользуется стабильным успехом у потребителя. Рассмотрим ее строение, преимущества, недостатки и технические характеристики.

Бензопила «Урал»

Бензопила – это ручной инструмент, оборудованный двигателем внутреннего сгорания. Удерживать в руках помогает рукоятка, а рабочей частью служит шина. Достаточно мобильный инструмент, поэтому он незаменим для частного хозяйства и на лесоповале.

Простые бытовые пилы имеют несколько упрощенное строение, что делает их простыми в использовании обывателем без опыта. Но условия ее эксплуатации более мягкие – время работы в месяц не более 20 часов. Профессиональные агрегаты, например, «Урал» широкопрофильные и условия, в которых их можно использовать намного жестче, включая время эксплуатации.

Первоначально бензопила «Урал» была спроектирована как узкоспециализированный профинструмент для лесного вала. Поэтому ее сестра бензопила «Дружба» более знакома частному пользователю, тогда как «Урал» используется в основном профессиональными вальщиками. Ее производительность обеспечила 80% отечественных лесозаготовок. Первая бензопила «Урал» увидела мир в 1935 году, а в 2005 году завод имени Ф.И. Дзержинского выпустил 14-миллионную единицу этой техники.

В чем отличие бензопилы «Урал» от «Дружбы»

Хотя обе эти пилы во многом похожи, они имеют ряд различий:

• «Урал» имеет более высокий показатель мощности – 5 лошадиных сил, в сравнении «Дружба» имеет всего 4 л.с.;
• Легкий вес «Урала» в 11 кг (у «Дружбы» 12,5) делает инструмент более удобным в эксплуатации;
• «Урал» оснащен редуктором, способным к повороту пильной шины на 90 градусов, что значительно облегчает валку леса;
• Вынесенные наверх рукоятки «Урала» позволяют работать даже при большой толщине снежного слоя. Кроме того, спина оператора практически не терпит перегрузок;
• Бензопила «Урал» усовершенствована гидроклином для валки деревьев в требуемом направлении. Также внедрена система смазки цепи, которой не было в предшествующей модели.

Автоматическая смазка цепи позволяет работать с очень большой производительностью. Интересно, что лесорубы додумались менять пильный механизм «Урала» на «Stihl», получая повышенную производительность от такой модификации.

Недостатки бензопилы «Урал»

Конечно, как и любой агрегат, при всех достоинствах, бензопила «Урал» имеет и свои недостатки:

1. Копоть от двигателя во время оперирования инструментом. Даже учитывая достаточно высокое расположение ручек, лесорубу часто приходиться дышать далеко не ароматами леса, а гарью;
2. Чрезмерно крупная сетка от воздушного фильтра в отличие от зарубежных марок. Так, отечественный агрегат имеет ячейку сетки в десятых долях от миллиметра, а зарубежные в долях микрона. Этот факт значительно снижает продуктивность инструмента;
3. Увеличенные пропорции бензина и масла 20:1 в сравнении с импортными моделями, работающими на 50:1;
4. Периодические проблемы с отказом редуктора и подклиниванием движка;
5. У пилы нет цепного тормоза.

Но можно найти и положительные моменты среди факторов, которые на первый взгляд кажутся минусами. Например, детали двигателя бензопилы «Урал» не так педантично подогнаны, как у зарубежного агрегата. По этой причине попадание мелкого сора не причиняет особого вреда, сгорая внутри.

Профессионал для дома

Бензопила «Урал» может быть с успехом применена и в качестве домашнего помощника. Она отлично справится с плановой обрезкой деревьев, распилкой дров, а также при работе с любой древесиной. Она может совершать распил как поперек волокон, так и вдоль них. Практически никакие погодные условия не пугают этот инструмент, но в пределах -40 и +40 градусов по Цельсию. В обслуживании бензопилы нет ничего сверхсложного – заправка смесью бензина и масла.

Технические характеристики бензопилы «Урал»

Характеристики бензопилы «Урал»:

• Двигатель: бензиновый, двухтактный, количество цилиндров – 1;
• Объем цилиндра 94 см³;
• Объем бензинового бака – 2 литра, масляного – 0,4 литра;
• Мощность: 3,68 кВт;
• Расход топлива 632 грамма на кВт час;
• Длины шины 46 см, вес 11,7 кг;
• Удобства: рама антивибрации, поворот шины на 90 градусов, автосмазка цепи.

Как обкатать бензопилу

Перед тем как ввести инструмент в эксплуатацию, его необходимо обкатать, что значит отработать определенное время вхолостую. Для этого берут следующее топливо: бензин и масло в соотношении 15:1. Во время обкатки нужно израсходовать 4 бака этого топлива, а дальше продолжать уже в рабочем режиме на такой же смеси бензина с маслом. Но нужно учесть, что 25 часов нужно использовать бензопилу на работах с легкими нагрузками.

Такая тактика позволяет рабочим элементам – карбюратору, двигателю и редуктору агрегата войти в нормальный рабочий строй в самом лучшем состоянии. Это обеспечит сохранность бензопила на длительный эксплуатационный срок. После всех режимов обкатки нужно сменить пропорции топлива: бензин и масло в соотношении 20:1.

Как отрегулировать карбюратор

Чтобы не было проблем с эксплуатацией нужно, прежде всего, правильно отрегулировать карбюратор. Различные режимы работы предполагают использование определенного состава топливной смеси. Тут « Урал» имеет свои нюансы, которые нужно отыскать в инструкции. Ваша задача найти параметры заводских настроек в техпаспорте бензопилы.

Так, инструмент должен в течение нескольких часов отработать без смены в настройках. Далее пилу заводят и работают ею на минимальных оборотах. Затем при помощи отвертки и регулировочного винта необходимо установить требуемое положение. Двигателю положено постепенно набирать обороты, учитывая, что цепь на шине остается неподвижной. Теперь осуществляется переход на более высокие обороты, в случае наличия дыма от движка нужно слегка прикрутить винт. В результате этого смесь станет беднее и дым уйдет.

Желательно отрегулировать так, чтобы по резкому нажатию дросселя нарастание оборотов происходило быстро, но не рывками, а плавно. Принцип тут простой – откручивание винта обогащает смесь, закручивание обедняет. Это позволяет очень точно настроить работу карбюратора.

Бензопила МП-5 «Урал-2Т Электрон»

Агрегат под названием МП-5 «Урал-2Т Электрон» представляет собой бензомоторную пилу для работы по валке и раскряжевке деревьев, а также дальнейшей обработки дров.

Технические характеристики:

• Вес бензопилы (без стартера в 200 г) – 10,3 кг;
• Габариты Д/Ш/В с шиной – 880/455-460/460-560;
• Длина шины — 46-55 см;
• Ширина (канавка, паз) – 5 мм;
• Мощность 3,68 кВт или 5л.с.;
• Максимальный расход топлива 632 г/кВт*ч;
• Производительность – до 100 см распила за 1 мин;
• Производимый звук – 105 дБ;
• Топливный бак на 1,6 л;
• Заправка: бензин А-72 и моторное масло М-8В;

Несущая рама оборудована виброгасящим устройством в виде шарнирного соединения, прикрепленного к рулю, а сам руль оборудован виброгасящей пружиной. За счет этого руки оператора защищены от сильной вибрации в результате пиления.

Почему «Урал»?

Бензопила «Урал» отличная рабочая лошадка, имеющая ряд преимуществ перед другими моделями: мощная, неприхотливая, производительная и простая в ремонте. Особая возможность распилки вдоль волокон позволяет распускать бревна вдоль, а не только поперек, может послужить ключевым параметром для некоторых задач. Подкупает также цена и всеядность бензопилы «Урал» в вопросе выбора масел и бензины для эксплуатации. Производитель намерен выпустить в свет новые модификации этого агрегата, которые будут оснащены импортными запчастями.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Урал. Факты, рабочие листы, регионы, озера и реки Для детей

Не готовы приобрести подписку? Нажмите, чтобы загрузить бесплатный образец. Загрузить образец

Загрузить этот образец

Этот образец предназначен исключительно для участников KidsKonnect!
Чтобы загрузить этот рабочий лист, нажмите кнопку ниже, чтобы зарегистрироваться бесплатно (это займет всего минуту), и вы вернетесь на эту страницу, чтобы начать загрузку!

Зарегистрируйтесь

Уже зарегистрировались? Авторизуйтесь, чтобы скачать.

Уральским горам более 250 миллионов лет, и теперь они считаются одними из старейших горных хребтов в мире. Его протяженность составляет около 1600 миль по всей западной части России, начиная с побережья Северного Ледовитого океана и простираясь до северо-западной части Казахстана. Горы служат границей, разделяющей континенты Азии и Европы.

См. Файл фактов ниже для получения дополнительной информации об Уральских горах или, альтернативно, вы можете загрузить наш 18-страничный пакет рабочих листов Уральские горы для использования в классе или дома.

Основные факты и информация

РЕГИОНЫ ГОР УРАЛА

• В Уральском хребте пять регионов. Это:
  • Полярный Урал — Этот горный район начинается в северной части горы. Константинов Камень до реки Хулга. Его пробег составляет около 239 миль. В основном регион сложен остро-гребневыми и уплощенными породами.
  • Нижний Полярный Урал — В этом регионе горные цепи достигают 6217 футов над уровнем моря.В этом районе также находятся самые высокие хребты. Ледниковая деятельность здесь происходила со времен плейстоцена.
  • Северный Урал — Горные хребты в этом регионе имеют плоские вершины и достигают высоты от 3300 до 3900 футов.
  • Средний Урал — Район имеет гладкие горные вершины и является самой низкой частью хребтов Урала. Он имеет параллельные хребты и долины.
  • Южный Урал — Горные хребты в этом районе простираются примерно на 340 миль.Mt. Ямантау, расположенный в этом районе, имеет максимальную высоту 5380 футов над уровнем моря.

ОЗЕРА И РЕКИ В ГОРАХ УРАЛА

• Многие реки и озера берут начало с горных хребтов Урала. Ледники тают в северных частях горного хребта, что способствует большому объему рек на западе.
• Озера на Урале глубокие. Самое глубокое из них — озеро Большое Щучье, глубиной 446 футов.Поскольку в этих озерах много грязи, здесь преобладают курорты.

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ГОР УРАЛА

• Уральские горы богаты полезными ископаемыми. Рудные месторождения, такие как магнетит, расположены в Mt. Высокогорское и г. Благодать. Здесь находятся другие полезные ископаемые, такие как ванадий, титан, медь, никель, золото, боксит, платина и хромит. В этих горных хребтах есть залежи природного газа и нефти.
• При огромных запасах полезных ископаемых в Уральском регионе широко распространены такие отрасли, как машиностроение и горнодобывающая промышленность.

ФЛОРА И ФАУНА ГОР УРАЛА

• Уральские горы также являются домом для разнообразной флоры и фауны. На севере много видов хвойных пород и берез. Также полярные леса в этом районе заболочены. С другой стороны, в южной части Уральского региона есть хвойные леса. Также присутствуют животные, такие как гадюки, змеи, кукушки, тетерев, рябчики и волки.

НАСЕЛЕНИЕ НА УРАЛЕ

• Большинство жителей горного хребта Урала принадлежат к коренным народам.Это следующие:
  • Ненцы: Это самоеды, проживающие в районе Пай-Хой. На самодийских языках говорят примерно 25 000 человек в самой северной части Евразии.
  • Башкиры: Это тюркская этническая группа, одна из крупнейших среди народов, населяющих Уральские горы.
  • Русские: Это самая многочисленная группа людей, проживающих на Урале, в основном в центральной и южной части региона.Большинство из них живут в городах, расположенных неподалеку от страны.
  • Коми: В основном они живут между реками Печора и Вычедга в Уральских горах. Коми — пермоязычный народ, принадлежащий к финно-угорской ветви уральской семьи.
  • Ханты и манси: Это западносибирский народ, проживающий в районе реки Обь в центре России. В конце 20 века численность населения составляла примерно 30 000 человек.

Уральские горы Рабочие листы

Это фантастический набор, который включает в себя все, что вам нужно знать об Уральских горах, на 18 страницах с подробным описанием.Это готовых к использованию рабочих листов Уральских гор, которые идеально подходят для обучения студентов Уральским горам, которым более 250 миллионов лет и которые сейчас считаются одними из старейших горных хребтов в мире. Его протяженность составляет около 1600 миль по всей западной части России, начиная с побережья Северного Ледовитого океана и простираясь до северо-западной части Казахстана. Горы служат границей, разделяющей континенты Азии и Европы.

Полный список включенных рабочих листов

• Факты об Уральских горах
• Верно или нет?
• Урал и Гималаи
• Вспоминая районы Урала
• Картирование Уральских гор
• Уральцы
• Уральские скалы!
• Реки на Урале
• Вырубка леса на Урале
• Деградация на Урале?
• Добыча на Урале

Ссылка / цитирование этой страницы

Если вы ссылаетесь на какой-либо контент на этой странице на своем собственном веб-сайте, используйте приведенный ниже код, чтобы указать эту страницу как первоисточник.

Уральские горы. Факты и рабочие листы: https://kidskonnect.com — KidsKonnect, 9 сентября 2019 г.

Ссылка появится as Ural Mountains Факты и рабочие листы: https://kidskonnect.com — KidsKonnect, 9 сентября 2019 г.

Использование с любой учебной программой

Эти рабочие листы были специально разработаны для использования с любой международной учебной программой. Вы можете использовать эти рабочие листы как есть или редактировать их с помощью Google Slides, чтобы сделать их более конкретными в соответствии с вашими уровнями способностей учащихся и стандартами учебной программы.

Лошади Пржевальского, находящиеся под угрозой исчезновения, вернулись в российские степи

Выслеживали в течение многих лет, прежде чем скептически настроенные европейцы 19-го века могли подтвердить свое существование, а затем быстро начали охоту, собирали или просто вытеснили его с лица земли, дикая лошадь Пржевальского потерпела плачевную кончину в евразийских степях.

Ранние попытки вернуть рыжевато-коренастую лошадь — единственную оставшуюся дикую, в отличие от одичавшей, лошадь — были более, ну, приличными.

Шесть лошадей Пржевальского прибыли чартерным рейсом из Франции в Россию в октябре, положив начало программе по возвращению вида в уральский регион Оренбург, где животное не видели более века.

Спустя почти пять месяцев, по словам защитников природы, животные — один взрослый жеребец, четыре кобылы и 18-месячный жеребенок — хорошо приспосабливаются к условиям ледяной степи.

По словам Татьяны Жарких, руководителя центра реинтродукции в строго охраняемых Оренбургских заповедниках на границе с Казахстаном, проект реинтродукции был «очень успешным» на самых ранних стадиях.

Лошади катятся по снегу на поле в Оренбургском заповеднике, кластере из шести заповедников недалеко от границы с Казахстаном.

Новаторские животные «дважды в неделю получают дополнительное сено и овес, потому что эта зима необычная для Оренбургской области — много снега», — говорит она. «Мы уверены, что предстоящие зимы будут намного теплее и лучше для лошадей, но теперь мы знаем, что мы и наши лошади [подготовлены] к таким условиям».

Новое место обитания небольшого стада охватывает более 16 500 гектаров девственной степи.

Это последний план по возвращению вида, который ушел от вымирания, в дикой природе и размножающейся популяции в неволе, состоящей всего из 13 особей, обратно от края пропасти.Сейчас в неволе содержится около 2000 лошадей Пржевальского из нескольких селекционных программ по всему миру, по данным Американского музея естественной истории.

Оренбургские животные были подарены Ассоциацией лошадей Пржевальского (ТАХ) на юге Франции, где они бродили по 600 гектарам закрытых природных пастбищ.

«Они приспосабливаются к природным условиям», — говорит Жарких. «Они не из зоопарка, а из полупрезерватора, поэтому хорошо переносят зиму.«

По данным Международного союза охраны природы (МСОП), лошадь Пржевальского — с густой гривой зимой и характерной темной полосой от гривы до хвоста — простиралась от российских степей до Казахстана, Монголии и северного Китая до конец 18 века.

После того, как русский исследователь Николай Пржевальский описал этот вид в конце 19 века, стада были истреблены до истощения, что привело к исчезновению лошади Пржевальского в естественной среде обитания.

Но полвека спустя, благодаря пяти региональным программам разведения от Северной Америки до Евразии и Австралии, этот вид, хотя и находящийся под угрозой исчезновения, считается успешным в сохранении.

Усилия по реинтродукции были предприняты для возвращения животных в дикую природу в Монголии и Китае с 1990-х годов и, что, возможно, более примечательно, в украинской зоне отчуждения вокруг Чернобыля , которая была ареной самой страшной гражданской ядерной катастрофы в мире.

Тем временем в Казахстане официальные лица, ответственные за охрану окружающей среды, объединяются с немецкими биологами для реализации проекта, который позволит лошадям Пржевальского выжить там.

Но вид по-прежнему находится под угрозой из-за небольшого размера популяции, ограниченного ареала, потери генетического разнообразия и гибридизации с одомашненными лошадьми.

Чтобы кобылы Оренбургского проекта, которые выходят из охраняемой среды обитания, не могли разводиться с лошадьми, содержащимися в близлежащих деревнях, экологи построили забор вокруг всей территории.

Жарких говорит, что надеется, что в ближайшие годы проект получит от 10 до 20 лошадей Пржевальского из-за границы.

«Недостаточно [создать] полусвободную популяцию всего с шестью лошадьми», — говорит она. «Недостаточно избежать инбридинга».

Древняя ДНК переворачивает генеалогическое древо лошадей | Наука

Лошади Пржевальского не такие дикие, как когда-то думали исследователи.

Дикие чудеса Европы / Radisics / Minden Picture

Автор Элизабет Пенниси 22 февраля 2018 г., 14:00

Лошади радикально изменили историю человечества, революционизировав то, как люди путешествуют, занимаются сельским хозяйством и даже воюют. Тем не менее, каждый раз, когда мы думаем, что ответили на вопрос о происхождении этих животных, другое исследование возвращает нас к исходной точке. Так обстоит дело с новым обширным исследованием ДНК древних лошадей, которое в значительной степени опровергает текущую теорию: современные лошади возникли более 5000 лет назад в Казахстане.Вместо этого новая работа предполагает, что современные домашние лошади происходят из еще не открытого поголовья. Исследование также показывает, что единственные оставшиеся в мире дикие лошади, называемые лошадьми Пржевальского, не являются по-настоящему дикими.

«Эта статья радикально меняет наши представления о происхождении современных лошадей», — говорит Молли МакКью, ветеринар и специалист по генетике лошадей из Колледжа ветеринарной медицины Университета Миннесоты в Сент-Поле, которая не принимала участия в работе. «Это захватывающая и удивительная находка.”

До сих пор многие исследователи думали, что ботайская культура, древняя группа охотников и пастухов, которые полагались на лошадей в качестве пищи и, возможно, транспорта на территории современного северного Казахстана, впервые запрягли лошадей 5500 лет назад. Исследователи обнаружили жир конины и молочный жир в глиняной посуде Ботая, предположив, что эти люди ели лошадей и держали кобыл в неволе для доения. Отметки на зубах лошади указывают на то, что ботай привязывали лошадей удилами и либо ездили на них, либо пасли их, что предполагает некоторую степень приручения.Это место также является домом для множества костей лошади, и современные генетические данные указывают на этот регион как на источник домашних лошадей.

Помня эту историю, палеогенетик Людовик Орландо из CNRS, французского национального исследовательского агентства в Тулузе и Университета Копенгагена решил проанализировать древнюю ДНК этих лошадей. «Я ожидал увидеть эволюцию с поличным, когда только началось одомашнивание», — вспоминает Орландо.

Он объединился с давним зооархеологом Ботай Аланом Аутрамом из Университета Эксетера в Соединенном Королевстве, и вместе они обнаружили на этом месте древний загон, еще один признак одомашнивания.Они собрали и позже секвенировали ДНК из останков 20 ботайских лошадей; они сделали то же самое для аналогичного количества лошадей, живущих в разных регионах за последние 5000 лет. Затем они сравнили эти последовательности с множеством уже существующих последовательностей, включая лошадей Пржевальского, и построили генеалогическое древо, показывающее, какие породы наиболее тесно связаны между собой. Дерево «было настоящим шоком», — говорит Орландо.

Интенсивное секвенирование ДНК лошади на этом участке в Казахстане позволяет предположить, что это не место происхождения современных домашних лошадей.

Алан Аутрам

Например, лошади Пржевальского находились в той же части дерева, что и лошади Ботая. Из их отношений стало ясно, что эти «дикие» лошади были сбежавшими ботайскими лошадьми, сообщает сегодня команда в Science . «Теперь мы обнаружили, что по-настоящему диких лошадей не осталось» нигде в мире, — говорит Аутрам.

Еще одним сюрпризом было то, что все остальные лошади находились на отдельной ветке дерева, что позволяет предположить, что они не были потомками ботая, как многие давно думали.«Теперь мы возвращаемся к интригующему вопросу — кто были предками наших современных лошадей и какие народы отвечали за их раннее разведение?» говорит Эммелин Хилл, коневод из Дублинского университетского колледжа, который не принимал участия в исследовании. Эта новая работа, которая намекает на то, что в этих древних геномах могут быть представлены и другие лошади, показывает, что «одомашнивание [лошади] могло быть процессом с множеством фаз, экспериментов, неудач и успехов», — говорит Эрнест Бейли, генетик из Университета. Центра исследования лошадей глюков Кентукки в Лексингтоне.

Орландо и его коллеги предлагают два возможных сценария для объяснения своего генеалогического древа. В одном из них, когда ботайские всадники распространились по другим частям Европы и Азии, они скрестили свои стада с таким количеством диких видов, что почти не осталось от оригинальной ботайской ДНК. В результате эти лошади не кажутся родственниками ботаев, хотя на самом деле таковыми являются.

Во втором сценарии ботайские лошади не выжили и были заменены лошадьми, одомашненными в других местах, создав по крайней мере два центра приручения лошадей (как это могло быть для собак, кошек и других животных).По его словам, Outram подозревает, что помимо ботайских лошадей к востоку от Уральских гор, на западе, возможно, были одомашненные лошади, выигравшие благодаря миграции.

Остается один серьезный барьер на пути к пониманию того, какой сценарий верен: нехватка образцов ДНК, полученных между 4000 и 5000 лет назад. Так что Орландо и его коллеги собирают больше. Но другой вид ДНК может помочь им в их работе — древняя человеческая ДНК, которая детализирует миграцию и структуру населения того времени.Действительно, у них уже есть некоторые доказательства из неопубликованных исследований. Но Outram умалчивает об этой работе. «У меня сейчас рот на молнии».

Урал: костяк России | Euronews

Уральские горы — это естественная граница между европейской и азиатской частями России. Сейчас весна, но местный климат позволяет кататься на лыжах до начала мая, как мы увидим в этом выпуске «Русской жизни».

Крупнейший горнолыжный курорт России раскинулся на склонах одного из старейших горных хребтов в мире.

Семьи из близлежащих промышленных городов и туристы со всей страны круглый год приезжают в Абзаково для всевозможного отдыха на природе.

Михаил Кузнецов, руководитель отдела спорта и туризма Абзаково, сказал: «Здесь много пологих спусков, отлично подходящих для начинающих, поэтому вы можете посетить их всей семьей. Вот почему, я думаю, Урал просто идеален для популяризации лыжного спорта и сноуборда в России »,

Великие степи у подножия Уральских гор видели множество разных культур, сменявших друг друга на протяжении веков.

Этот музей под открытым небом, расположенный всего в паре часов от горнолыжных склонов, рассказывает местную историю. Аркаим показывает древнюю зари истории и недавнее прошлое.

Это историческое наследие было обнаружено в 1987 году. Необычное поселение восходит к 17 веку до нашей эры.

Его круглые глиняные стены защищали тысячи жителей, которые жили в этих красиво оформленных жилищах.

Драгоценные основы древнего города теперь надежно хранятся под землей.

Фрагмент оборонительной стены был перестроен, чтобы продемонстрировать элегантную планировку.

Это уникальное место должно было быть затоплено ради водохранилища — его в самый последний момент спасла большая кампания по его защите.

«Мы оказались в ключевой точке истории в этом степном регионе, мы обнаружили ключ ко всей индоевропейской формации, которая стала основой для многих более поздних культур — угорской, тюркской и так далее», — сказал Геннадий Зданович. , заместитель директора по науке музея-заповедника «Аркаим».

«Конечно, мы не могли упустить эту возможность продемонстрировать прекрасную историю этой степи и ее связь с мировыми цивилизациями», — добавил он.

Археологи обнаружили следы древних доисторических людей, населявших эту территорию с третьего тысячелетия до нашей эры.

Местные охотничьи племена научились приручать лошадей и сделали важный переход от временных убежищ к постоянным жилищам.

Сегодня на обширной территории музея мы находим тщательно отреставрированные жилища людей каменного века, построенные с использованием инструментов и техник того времени.

Factfile:

• — Слово «Урал» обычно связано с словом «гора» в древних местных диалектах.
• — Городище Аркаим считается самым загадочным археологическим памятником в России.
• — Городище Аркаим считается самым загадочным археологическим памятником в России.
• — прибл. от 1500 до 2500 человек могло проживать в Аркаиме в 17 веке до нашей эры.
• — Десятки тысяч туристов ежегодно посещают это место, несмотря на очень скромные условия проживания.

Подробнее: Изучение Урала в России

Археолог Аркаима Александр Кисленко сказал: «Мы воссоздали эти жилища, используя археологические данные, найденные на нескольких десятках раскопок в этом регионе.

«Мы интегрировали многие конструктивные элементы реальных зданий каменного века, которые нам удалось идентифицировать.

«Например, дом, который сгорел и рухнул тысячи лет назад, оставил отпечаток своей крыши на полу, что дает нам представление о его размере и так далее. Мы использовали нашу логику и некоторые советы инженеров-строителей ».

Курганы раннего железного века, также воссозданные в заповеднике Аркаим, показывают, как племена уральских степей строили полноценные дома для своих умерших вождей, чтобы они могли вести нормальный образ жизни в другом царстве.

Путешествие по прошлому Урала заканчивается в казацкой усадьбе XIX века, где традиционные русские декоративно-прикладные искусства сохраняются приверженцами местной народной культуры.

«Знаете, без прошлого нет будущего. Люди, которые забывают свое прошлое, теряют связь со своей культурой, особенно в сегодняшнем урбанизированном мире », — сказала Оксана Мальцева из музея-заповедника« Аркаим ».

В следующем выпуске «Русской жизни» мы отправимся на Байкал. Самое глубокое озеро в мире — одно из самых священных мест в Азии.Земля Бурятия и ее духовные традиции буддизма и шаманизма.

Незнакомец на Урале: журнал EthnoTraveler

В течение нескольких месяцев после переезда в Россию я был заинтригован Уральскими горами. Горный хребет проходит через всю Россию от Северного полярного круга до Казахстана. Но когда я впервые услышал историю об Урал-Батыре, легендарном персонаже, от имени которого горы получили свое название, мой интерес резко возрос, переместившись от мимолетной фантазии к чему-то более близкому к навязчивой идее.

Урал-Батыр — эпос по приказу Беовульфа, Илиады или Гильгамеша. Изначально песня, повесть представляет Урал-Батыра как отважного защитника добра, преодолевшего большие расстояния на своем белом коне Акбузате, крылатом коне или льве. Врагов Урала называют разработчиками, что-то вроде демона из плоти. В конце концов он побеждает лидера разработчиков, великана Азраку, чьи останки — и останки других побежденных врагов — образуют южную часть Уральских гор. Урал женится на Хумае и находит Источник жизни, но воздерживается от питья после получения совета от старика, который пил из источника и хотел бы умереть.После смерти Урал-батыра он присоединяется к Азраке, его тело образует остальную часть горного хребта.

Однажды утром я нанял такси, чтобы отвезти меня на Южный Урал. Я полгода задыхался от изучения русского языка в Уфе, столице Республики Башкортостан. Парень из маленького городка, жаждущий приключений, я был рад возможности встряхнуть свои городские окрестности и окунуться в мир Урал-Батыра.

Такси в Уфе обычно покрыты ржавчиной и грязью. Поэтому я был удивлен, когда подъехал белый Nissan Altima, и не менее удивлен, когда мы сделали остановку в аэропорту, чтобы забрать еще двух пассажиров.Это была новая машина, чистая, но небольшая. Водитель Хасан сказал, что ему нужно вместить как можно больше людей. Ярмарка была дешевой. За шестичасовую поездку 20 долларов за штуку. Я не собирался жаловаться. Я ехал на дробовике. Остальные пассажиры на заднем сиденье оперлись друг на друга и заснули.

Когда мы направились к окраине города и солнце начало выглядывать за далекие горные вершины, я вспомнил начало Урал-Батыра. В детстве Урал ловит белого лебедя по имени Хумай.Во время поимки крыло лебедя ломается и обильно кровоточит. Она умоляет сохранить ей жизнь, пока отец Урала точит свой нож. Так лебедь умоляет дальше, на этот раз юному Уралу. «Мое тело было омыто водой из Источника Жизни, — говорит она, — и моя мать, утреннее солнце, осветила меня лучами вечной жизни. Отпусти меня!»

Хумай обещает отвести семью к источнику в обмен на защиту Урала. Но Хумай нарушает обещание. Ей удается взмахнуть одним хорошим крылом, и при этом с него выпадают три пера.Она окунает их в свою кровь, и они превращаются в лебедей. Тем временем Хумай превращается в красивую девушку. По ее команде лебеди несут ее в небо. Урал отправляется на поиски Источника жизни самостоятельно.

Чем выше мы поднимались в горы, тем более снежным покровом покрывала извилистая дорога. Поскольку обменяться разговорами со спящими на заднем сиденье было нечего, я поговорил с Хасаном. Хасан — башкирский. У него черные волосы, светло-каштановая кожа. Я спросил его, сколько раз он путешествует по горам.«Я не таксист, — сказал он, — а инженер поезда. Иногда я езжу на такси, чтобы заработать побольше ». Мы по очереди показывали друг другу фотографии наших детей на телефонах.

Примерно через два часа пути дорога выровнялась, поскольку она шла по обратному пути реки Инзер. Мы проезжали маленькие деревушки, усеянные деревянными домами, изношенными тракторами и рваными заборами из колен. Скот свободно бродил по редким участкам дерна. Были старые мечети, а иногда и православная церковь.Были наспех построены киоски по продаже меда. Башкортостан славится своим медом. Я хотел питаться, но Хасану не терпелось спуститься по дороге.

Хасан, однако, сделал короткую остановку в деревне Инзер, где кирпичный придорожный дом ожидал утомленных путников, которые слонялись вокруг, вытягивая ноги. Внутри здания была столовая в советском стиле, напоминающая столовую средней школы, где гости могли отведать традиционные блюда Башкортостана, мясные хлебные карманы (пирожак) и борщ, а также бутылки с кока-колой или бутылками комнатной температуры. обжигающе горячие чашки чая.К счастью для Хасана, в придорожном домике также была ванная, которую можно было получить за тридцать центов.

Уфа, город нашего отъезда, представляет собой смесь этнических групп: россиян, татар, украинцев, армян, немцев, азербайджанцев. Но когда мы сделали еще несколько остановок на южной дороге, люди стали почти исключительно башкирами. Мы шли из Европы в Азию. Большинство людей, которые работали на придорожных остановках, жили там в течение нескольких поколений. Я был иностранцем, когда вернулся в Уфу.

Но я был в хорошей компании.«Храбрый человек, — говорит вождь Уралу в поисках Источника Жизни, — судя по чуду, когда ты оглядываешься вокруг, с этого льва, на котором ты едешь, я считаю, что ты чужой». Возможно, я не ехал верхом на льве, но, как и на Урале, мое изумление было мертвой отдачей, когда мы рискнули спуститься с восточной стороны горы. Солнце, мать Хума, уже садилось. Стены заснеженных деревьев уступали место холмам и лугам степей Башкортостана.

Бобби Рэй — писатель, живущий в России.

Уральские горы

Урал длинным и узким хребтом возвышается над западом России, образуя естественный водораздел между Европой и Азией. Горный хребет простирается на 2500 километров (1550 миль), проходя через арктическую тундру на севере и через лесные и полупустынные ландшафты на юге.

Столкновения континентов дали начало Уралу между 250 и 300 миллионами лет назад, что сделало их одними из самых старых гор на Земле. (Для сравнения, очень старые Аппалачи начали формироваться около 480 миллионов лет назад, а более молодые Гималаи начали формироваться около 40-50 миллионов лет назад). Для такого древнего хребта он достигает довольно высоких отметок.

Самые высокие возвышенности находятся на Нижнем-Полярном Урале, втором самом северном участке пяти сегментов хребта.13 июля 2011 года усовершенствованный космический радиометр теплового излучения и отражения (ASTER) на спутнике НАСА Terra получил этот вид северной части Нижнего-Полярного Урала. Сцена простирается от северной границы и заканчивается недалеко от горы Народной — 1895 метров (6217 футов) — самой высокой точки во всем хребте.

Нижний-Полярный Урал — это высокогорная среда. На возвышенностях ледники сидят среди скалистых хребтов. На высоте менее 500 метров снег и лед сменяются зелеными лесами.К югу, к Северному Уралу, леса становятся гуще. Национальный парк Югыд Ва, например, включает девственные леса Коми, один из самых обширных девственных бореальных лесов, оставшихся в Европе.

В целом Урал чрезвычайно богат полезными ископаемыми. Здесь можно найти более 1000 видов полезных ископаемых, многие из которых имеют коммерческую ценность.

Изображение NASA Earth Observatory, сделанное Джесси Алленом с использованием данных NASA / GSFC / METI / ERSDAC / JAROS и U.S./Japan Научная группа ASTER. Подпись Кэтрин Хансен.

Ученые обнаружили на Урале наскальную картину верхнего палеолита с изображением верблюда

В Каповой пещере (Южный Урал) обнаружено древнее изображение двугорбого верблюда. По предварительным оценкам, возраст картины составляет от 14 500 до 37 700 лет, когда еще не было верблюдов на Южном Урале. Это открытие подтверждает мнение исследователей о том, что художники верхнего палеолита могли мигрировать на большие расстояния.

Изображение в форме верблюда написано красной охрой и частично обведено углем. Это уникальное открытие сделал Эудальд Гийамет, известный специалист по реставрации из Андорры, которого Государственное управление охраны культурного наследия Башкирии пригласило его очистить пещеру от граффити.

«Эта картина, расчищенная на полихромном панно« Лошади и знаки », известная с конца 1970-х годов, не имеет аналогов в художественных комплексах пещер Франции и Испании, но имеет некоторое сходство с верблюдом. картина из Игнатьевской пещеры.Теперь он, вероятно, станет значимым образом в верхнепалеолитическом пещерном бестиарии Южного Урала », — комментирует В.С.Житенев, руководитель Южно-Уральской археологической экспедиции МГУ, ведущий исследователь Каповой и Игнатьевской пещер.

«Возраст рисунков на этой панели еще не может быть точно установлен, но результаты уран-ториевого датирования отложений кальцита, на которых нарисовано изображение и которые его покрывают, однозначно показывают, что период времени, в течение которого рисунок был создан в эпоху верхнего палеолита, то есть не ранее 37 700 лет назад и не позднее 14 500 лет назад.В ходе раскопок Каповой пещеры до сих пор датирован только верхний слой отложений со следами деятельности художников палеолита, примерно 17-19 тысяч лет назад », — заключил ученый.

Художественные особенности и расположение изображений, а также следы человеческой деятельности в пещере показывают, что традиции организации подземных святилищ в верхнем палеолите зародились во франко-кантабрийском регионе. Однако на таком удалении от основного европейского скопления пещерных памятников с настенной росписью неизбежно возникала местная специфика в развитии графических традиций.

О длительной эволюции традиций наскального искусства в регионе свидетельствует тот факт, что люди, жившие на Южном Урале в ледниковый период, рисовали не только изображения лошадей, зубров, мамонтов и шерстистых носорогов, которые были широко распространены в европейских пещерах. , но и изображения местной фауны. Анализ каменных орудий подтверждает предположение.

«Очень показательно, что этот верблюд ярко подтверждает теорию о волго-каспийском направлении связей между людьми, создавшими святилище в Каповой пещере.Ранее это направление было основано на использовании орнаментов из ископаемых ракушек, привезенных из Каспийского региона. Более того, это направление очень интересно с точки зрения возможного распространения традиций создания пещерных святилищ с настенными росписями, если рассматривать карпатские пещеры с настенными росписями ледникового периода, — поясняет Владислав Житенев. с открытием изображения верблюда, это факт, что фрагменты формы другого животного, по-видимому, мамонта, были счищены.Это первая хорошо сохранившаяся картина шерстистого великана из ледникового периода на среднем уровне пещеры. Очистка кальцита от недавно обнаруженных фигур подтвердила теорию значительного сходства в общей структуре визуальных панелей с ведущими изображениями лошадей и большими геометрическими фигурами, на которых можно увидеть изображения животных. Сходство в расположении вертикальных и горизонтальных фигур (точнее, явных композиций) на панелях, расположенных на двух разных этажах, указывает на глубокую связь между идеями, выраженными палеолитическими художниками.Верхний и средний уровни соединены вертикальным колодцем высотой тринадцать метров ».

В декабре археологи МГУ продолжат исследования палеолитического искусства в Каповой и Игнатьевской пещерах. Зимой стены подземных залов и галерей намного суше, чем летом, что позволяет легче раскрыть мельчайшие детали картин. Также будет продолжен мониторинг состояния настенных росписей с целью изучения влияния динамических факторов подземной среды на геохимические процессы, связанные с разрушением настенных росписей.Он осуществляется в рамках совместного проекта со специалистами Шульган-Ташского заповедника.

Капова пещера

Капова пещера находится в Башкирии, в 400 км от Уфы, на территории Шульган-Ташского заповедника. Пещера является одним из самых известных памятников эпохи палеолита в Европе. Среди изображенных изображений можно встретить таких ярких представителей фауны мамонтов, как шерстистый носорог, бизон, лошадь и, конечно же, сам шерстистый мамонт. Настенные росписи были созданы около 17 000 — 19 000 лет назад.Особый интерес представляют фигурки рыб и зооантропоморфная фигура (миксоморф, сочетающий в себе человеческие и животные черты), редко встречающиеся на европейских территориях.

Основной массив изображений в пещере Капова — это неидентифицируемые пятна красного пигмента, которые представляют собой частично размытые формы, частично остатки стертых рисунков и частично следы палеолитической художественной деятельности неизвестного происхождения. Среди найденных следов художественной деятельности — нарисованные пальцами линии, отпечатки пальцев и, возможно, отпечатки нижней части ладони.На некоторых панелях выявлено микростратиграфическое положение остатков намеренно стертых изображений, над которыми художник-палеолит нарисовал новые формы и знаки животных.

###

Заявление об ограничении ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за точность выпусков новостей, размещенных на EurekAlert! участвующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.

.