Турбо сузуки хаябуса: Опаньки / БайкПост

Содержание

Турбина на мотоцикл SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA

Каждому хотелось бы стать хозяином непросто средства передвижения, а настоящего монстра! Почувствовать мощь мотора, настоящую скорость и адреналин. И это касается не только автолюбителей, но и тех, кому посчастливилось быть хозяином мотоцикла. Как же быть, если появилось желание улучшить своего коня? Правильно, нужно ставить турбину! Поверьте, вы об этом не пожалеете, ведь ваш любимый мотоцикл обретёт новую жизнь, а вам добавит вам уверенности.

Конечно, сейчас установить турбину можно на любой мотор, но не стоит забывать, что чем меньше объём двигателя, тем меньше будет результат. Давайте мы на примере мотоцикла SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA выпущенного в 1998 году рассмотрим, как можно преобразить ваш аппарат. Ожидаемый результат – 300 лошадиных сил.

Установка турбокомпрессора на SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA

Коленвал и оршневая группа

Модернизацию начинаем с коленвала и поршней. Специалисты утверждают, что родной коленвал SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA легко выдерживает обороты, соответствующие 600 лошадям, поэтому менять его не нужно. Устанавливаем новую кованную поршневую со степенью сжатия 9. Под головку блока цилиндров подбираем толстую прокладку, которая рассчитана на установленную нами степень сжатия горючей смеси.

Шатуны и шпильки

Шатуны меняем на более лёгкие — титановые. Затем удаляем балансирный вал. Эти действия помогут добавить мотору динамики.

Обязательно проводим замену всех болтов и шпилек обновлённого двигателя. Думаю, не стоит объяснять причину. Любой более-менее толковый автомобилист понимает, что наличие старых может привести к печальным последствиям.

Газораспределительный механизм

Вне зависимости от того, насколько дорогой и навороченный мотоцикл для установки турбины выбрали вы, учтите что в любом случае придется менять газораспределительный механизм. У всех базовых моделей ресурс крайне мал. Его в претык хватает лишь для базовой нагрузки. Поэтому обязательно придется менять звездочку ГРМ и ставить усиленую цепь.

Сцепление

С учётом особенностей производимого тюнинга, мотор нашего мотоцикла необходимо оборудовать усиленной цепью и звёздочками ГРМ. Если уже решились на обновление двигателя, то на этом моменте не стоит экономить.

Обновляем сцепление. Заводской вариант уже давно находится в состоянии «не первой свежести», поэтому лучше установить новое и усиленное.

В нашем варианте довольно часто используют кевларовые диски с пружинами сцепления. Не стоит забывать и о центробежной крышке сцепления. В нашем случае это необходимая вещь.

Коробка передач

Теперь перейдём к изменениям в коробке передач. Тут можно много придумывать, но самый верный способ будет купить новую.

Выбор турбины

Сейчас переходим к самой волнующей и ответственной части – выбор турбины и устройства выпускного коллектора. После того как мы провели анализ работы двигателя, сопоставляем его с графиком работы турбины, мы можем подобрать оптимальную модель. Обратите внимание на то, что имея на руках график с мощностного стенда и зная график турбины, вы не ошибётесь с выбором устройства. Для нашего SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA мы выбираем гибридную турбину 2860.

Изменение коллектора

Теперь необходим новый коллектор. Его изготовление — настоящее искусство, поэтому требует особого мастерства. Существуют равнодлинные и неравнодлинные, но по полезности отличаются они не сильно. Для нашего мотоцикла мы выбираем второй  вариант. Обусловлено это исключительно недостатком свободного места. Затем ориентируемся по ситуации и определяем, куда будет крепиться турбина и как провести систему смазки.

Электроника

Отдельным пунктом необходимо выделить вопрос с электроникой. Это имеет решающее значение. С помощью мощностного стенда подвираем наиболее подходящий вариант блока управления и его настроек.

Бензонасос

Обратите внимание на то, что теперь ваш двигатель будет потреблять больше топлива, поэтому необходимо установить новый бензонасос.

Форсунки

Не обходите стороной и форсунки. Заводские нам больше не подойдут, покупаем новые, с большей производительностью. Для этого обращаемся к специалисту, так как самостоятельно сделать правильный выбор не удастся. Желательно, чтоб он имел большой опыт работы с топливной системой.

В завершение хочется сказать, что турбирование  мотоцикла – процесс творческий, достаточно сложный и требует особых навыков. Большое значение имеют ваши запросы и возможности. Однако когда вы увидите конечный результат, то вашему счастью не будет предела, так что не стоит себе отказывать в таком удовольствии.

Русская рулетка или… Hayabusa turbo! / личный блог Alexandrovich / smotra.ru

Если для Вас Сузуки Хаябуса 198 л.с является синонимом гипербайка, то для парней, которые отжигают на турбо Бусе каждый день, это лишь воспоминание о начале начал, когда мороженое было сладкое, снег белее, а Hayabusa самым быстрым серийным мотоциклом.

Давайте оставим вопрос, что двигает людьми которым более 300 км/час на мотоцикле уже мало, одно можно сказать точно!

Идея оказалось живой и в последствии очень популярной, особенно в северной Америке. Тюнинг в турбо бусу — это не место для самоделок и экспериментальных решений. Ведь скорость некоторых турбо экземпляров выше 400 км/ч. Поэтому процесс поставлен на технологические рельсы.

STAGE 1.

Мощность 260-300 л.с.

Стоимость кит комплекта 3495 USD в США.

Преимущество этого уровня форсировки — это минимальные переработки двигателя и ходовой, гражданский ресурс мотора между ТО.

Достигается эффект: максимум понтов при минимуме затрат. Часто можно увидеть и антураж мегагипер байка (длинный задний мятник, широкий баллон, яркая аэрография) ателье поставляют готовые КИТ комплекты и решения для всего этого.
Кто бывал в качестве зрителя в США на уличных драг заездах могли видеть презентации таких мотоциклов по схеме «медленно вдоль» (желательно без шлема, чтобы было видно мужественное лицо) тротуара, собирая восхищенные взгляды женской аудитории.

Очень часто такие ездоки выше 150 км/ч не разгонялись. Их путь дом-демонстрация понтов на 20 км/час и домой.

STAGE 2.

Мощность 300-400 л.с.

Стоимость кит комплекта 5945 USD в США.

Настоящих сорви головы на таких ярких и чистых турбобуса вы не увидите.

Рабочие ракеты, как правило скромны с наружи но, по настоящему раскаленные внутри.

Мощность продвинутых экземпляров доходит до 400-450 лошадиных сил, и это для дорогого общего использования.

Такие мотоциклы называются FUN turbo
Тюнинг на данной ступени вынуждает производить замену практически всего заводского «железа».

— усиление поршневой группы, замена практически всех внутренностей двигателя, задний мятник увеличенной длины (чтобы не козлить на 6 передаче), более мощная и длинная цепь, приборы контроля давления надува и работы турбины, подвеска, усиление рамы, новая система охлаждения двигателя.

Для тех, кто хочет все-таки останавливаться после разгона, и еще раз увидеть маму, дорабатывают тормоза, так как стоковые явно не справятся, ну и конечно шины. Задний бублик ставится самый широкий, который удалось найти.

Это и круто смотрится и позволяет избежать пробуксовки. И далее тюнинг сколько душе угодно.

STAGE 3,4

.

Профессиональный и любительский драг.

Стоимость начинается от 7945 USD и далее до бесконечности…

Хаябуса — наверное самый популярный донер для постройки мотоциклов для драг ринга. Огромный запас прочности мотора позволяет поднимать мощность до астрономических 1000-1200 л.с.

Любительские драгеры Бусы можно отличить по гражданской резине, и отсутствию рамки ограничения угла подъема при разгоне.

Мощность этого крепыша 675 л.с.
Профессиональные аппараты на сток мало похожи. Порою узнать донора весьма сложно. Поскольку каждая компания делает обтекатели, используя свои знания и опыт.

Мощность этого профессионального драгера около 900 л.с.

По динамическим характеристикам…

Достаточно сказать, что на 200 км в час при переходе на третью передачу турбированная Busa встает с газа в вилли, и… же самый трюк уже на 280 при переходе на 4 передачу…на шестой поставить с газа в свечу на 350 увы уже не выйдет…Такой дерзкий норов можно найти в Бусе с 450 сильным двигателем.

В плане управляемости, мы полагаем, что это явно не для извилистых шоссе. Это ведь не CBR600. Все-таки предназначение данного снаряда – это дикая разгонная динамика.

У нас в редакции встал резонный вопрос, где гоняют на таких мотоциклах в США, зная об ограничении в 65 миль на большинстве хайвеях?

Пошерстив интернет мы выяснили, американские моторулетчики придумали несколько способов давить на ручку как надо и при этом оставаться на свободе.

Вот один из них: Используются заброшенные достаточно прямые пустынные шоссе центральной Америки. Машин там очень мало, как и полицейских. Сначала проезжает пелитон из сподвижников в поиске засад, фермер-чайников и так далее, на легальной скорости. Потом радио отмашка гипер другу и у него 5-15 км чистого полета на скорости 300-400 км/час. Потом следующий и так далее. Спасает, что второстепенных съездов нет. Поэтому вероятность появление транспорта перед отрывом очень мала.

Наверное вечером, друзья моторулетчики радостно пьют пиво и обсуждают, как достичь мощности в более приятной цифры в 500 км/час. Ведь что-то уже не вставляет… Так что у них свежие эмоции и новые игры в рулетку еще впереди.

Немного видео


тут немного непонятно хаябуса или нет, но турбо кит


это не км/ч ))


—————

это вам не это…

★ Suzuki hayabusa 2019 turbo | Информация

Пользователи также искали:



характеристики,

2018,

цена,

motorcycles,

2020,

price,

купить,

suzuki hayabusa 2019 характеристики,

suzuki hayabusa 2018,

suzuki hayabusa 2019 цена,

suzuki motorcycles 2019,

suzuki hayabusa 2020,

hayabusa 2019 price,

suzuki hayabusa 2019 купить,

suzuki hayabusa характеристики,

awesome,

2019 suzuki hayabusa turbocharged,

2019 suzuki hayabusa turbo,

turbocharged hayabusa,

hayabusa,

suzuki,

2019 suzuki hayabusa,

hayabusa turbo,

turbo,

2019 hayabusa,

suzuki hayabusa,

suzuki hayabusa 2019,

turbocharging,

turbocharged suzuki hayabusa,

turbo hayabusa,

Сузуки Hayabusa Turbo — будь как Ghost Rider

Suzuki Hayabusa с точки зрения модификаций, включающих добавление турбокомпрессора, так же популярен в мире мотоциклов, как и безнаддувные двигатели Honda в мире автомобильных тюнеров. Так же, как двигатели Honda с обозначениями B16, B18 и B20 благодарны, когда дело доходит до «турбо», так же, как и Suzuki Hayabusa.

Казалось бы, добавить турбонагнетатель к мотоциклу — трудная задача, но на помощь приходят гиды и магазины из Соединенных Штатов, где Suzuki Hayabusa Turbo чрезвычайно популярен.

Этапы

Мы выделяем три основных этапа, которые даже в польских публикациях обозначены согласно англоязычной номенклатуре, поэтому мы также будем использовать термин «этап».

Стадия I — базовая модификация, позволяющая развивать мощность до 275 лошадиных сил. Он не требует передовых механических модификаций и включает в себя модифицированную систему впуска, головку, приспособленную для сборки турбокомпрессора, сам компрессор и клапан перепускной заслонки, который направляет избыточный выхлопной газ в выхлоп без обхода турбины и, таким образом, предотвращает ее повреждение. Конечно, уже на первом этапе вы должны использовать компьютер, управляющий картами зажигания.

Стадия II позволяет достичь мощности до 450 лошадиных сил. Здесь требуется вмешательство в двигатель, что предполагает усиление конструкции. Кроме того, контроллер турбины следует использовать для этапа II.

Этап III уже дает эффекты в виде мощности, достигающей до 550 лошадиных сил. Различия между двумя последними ступенями основаны главным образом на размере турбокомпрессора. Также необходимо провести продвинутые работы над двигателем.

Охлаждение

Если наша Suzuki Hayabusa Turbo готова, то не забывайте про охлаждение. Вот тут и вступает интеркулер. Наиболее популярны те, которые используют только воздух. Сжатый воздух охлаждается и понижает температуру на входе. Жидкостные интеркулеры работают по схожему принципу. В таких интеркулерах используется дополнительный радиатор, который урезан до 1/3 его первоначального размера. Это наиболее эффективное решение, но требует большого внимания и хорошей герметизации.

Silnik Suzuki Hayabusa Turbo

Второй метод — инъекция воды или метанола. Жидкость в отдельном баке закачивается во впускное отверстие и понижает температуру процесса сгорания. Использование метанола дает двойной эффект — он охлаждает и одновременно увеличивает октановое число топлива.

Контроль

Suzuki Hayabusa Turbo нуждается в правильном распределении топлива. Замена блока для заводского ECU работает лучше всего здесь. Такой компьютер контролирует не только смесь, но и время зажигания. Вы также можете использовать дополнительный впрыск топлива, управляемый отдельным компьютером. На этапе I вы можете ограничиться такими решениями, как Power Commander, который подключен к заводскому компьютеру. Самым простым решением является регулятор давления топлива, и здесь мы различаем регуляторы, работающие в соотношении 1: 1, и регуляторы, которые вызывают стабильное повышение давления.

В дополнение к контролю топлива также важно управлять самим турбокомпрессором, то есть контролировать давление наддува. На этапе I в основном используется внутренняя задвижка, которая интегрирована с турбонагнетателем и дополнительно имеет клапан, установленный в выхлопной трубе. Также можно использовать внешний клапан, который крепится в шланге к выхлопной системе. Это экономит место.

Suzuki Hayabusa Turbo Ghost Rider

Для продвинутых комплектов вы уже должны подумать об электронном контроллере наддува, который позволяет вам устанавливать турбину для каждой передачи.

Готовые комплекты

Если у вас болит голова, думая обо всем этом, не беспокойтесь, потому что магазины, предлагающие готовые наборы, приходят на помощь Да, Suzuki Hayabusa Turbo — настолько популярный дизайн, что вы можете купить готовый комплект и установить его в профессиональной мастерской. Цены на комплекты I этапа начинаются примерно с 3900 долларов. Стадия II требует как минимум около 6 000 000 долларов. Мы заплатим более 7000 долларов за этап III. Конечно, цены варьируются в зависимости от магазина и используемых компонентов.

Следует помнить, что покупка комплекта — это еще не все, потому что нужно правильно подготовить двигатель, трансмиссию, привод, впускную и выпускную системы ко всей операции.

Готовые комплекты можно приобрести как в интернет-магазинах, так и на eBay. Тем не менее, убедитесь, что вы покупаете фирменные продукты, которые обеспечат долгий срок службы вашего Suzuki Hayabusa Turbo. Благодаря им каждый может почувствовать себя призрачным гонщиком …

Самый быстрый в мире серийный мотоцикл хаябуса тезка этого сокола

Главная » Разное » Самый быстрый в мире серийный мотоцикл хаябуса тезка этого сокола

Suzuki Hayabusa GSX1300R самый быстрый мотоцикл в мире

Самый быстрый серийный мотоцикл в мире — это Suzuki Hayabusa GSX1300R. Максимальная скорость согласно паспорту мотоцикла 312 км/ч., но умельцы на Suzuki Hayabusa Turbo развили 412 км/ч (252 миль/ч.), смотрите видео в конце статьи.

Немного истории о легендарном мотоцикле. Suzuki Hayabusa выпускался он с 1999-2001 это первое поколение, затем с 2008 года начал выпускаться мотоцикл второго поколения. Hayabusa это название японской птицы — сапсан, эта птица развивает скорость до 320 км/ч.

Ближайшие конкуренты фирмы Suzuki это их соотечественники компания Kawasaki заявила, что они способны создать самый быстрый мотоцикл серийного производства, который будет развивать скорость свыше 350 км/ч. Но такие конкурентные гонки вызвали в Европе беспокойства. Некоторые страны заявили, что запретят импорт таких мощных мотоциклов в свои государства, объясняя это тем, что ты мотоциклы развивающие такую безумно большую скорость будут порождать гонки байкеров, которые будут стараться выжать со своего мотоцикла всё что можно. Поэтому все мотоциклы Suzuki Hayabusa выпущенные после 2000 года имеют максимальную скорость 299 км/ч., чего вполне достаточно, что бы ощутить не забываемые впечатления.

Фотогалерея Suzuki Hayabusa GSX1300R

Видео разгона легендарного мотоцикла

Еще интересные рекорды:

Самый быстрый в мире серийный мотоцикл Хаябуса тёзка этого сокола (6 букв)?

Самый быстрый в мире серийный мотоцикл Хаябуса тёзка этого сокола (6 букв)?

  • В названии японского мотоцикла концерна Сузуки сидит не просто сокол, а сокол сапсан. Сапсан известная охотничья птица из семейства соколиных. Знатоки соколиной и орлиной охоты всегда отдают предпочтение сапсану за его скорость при падении на предмет охоты. У той вообще нет шансов спастись от когтей птицы.

    Ответ из 6 букв: Сапсан

  • Я знаю, что самый быстрый мотоцикл quot; Хаябуса quot; — это Сапсан.

    Кстати Сапсан — это не только мотоцикл и птица. Есть ещ и скоростной поезд Сапсан. И все они : мотоцикл, птица и поезд — обладают очень большой скоростью.

  • Ответ: сапсан.

    В переводе с японского Хаябуса обозначает quot;сокол-сапсанquot;.

    Хаябуса — это спортивный мотоцикл японской компании Suzuki. Считается самым быстрым в мире, ведь может развивать скорость до 312 км/час.

    А птица сокол-сапсан — самая быстая птица в мире, развивает скорость при нападении до 25км/час.

  • Есть и такой сокол Сапсан и его тезка мотоцикл Сапсан

    Видимо мотоцикл так назвали, т.к. эта птица тоже самая быстрая птица из всех, существующих на планете. Скорость достигает 90 м/с

    А вот мотоцикл Сапсан может развивать скорость более 300 км/ч.

    Верный ответ из 6 букв слово — САПСАН

  • Первоначально хочется дать уточнение к самому тексту вопроса. Дело в том что самый быстрый мотоцикл — это понятие имеет смысл только с указанием реального времени , так как марка постоянно меняется. А ответом в этом задании будет название птицы — САПСАН.

  • Самый быстрый из мотоциклов, выпускающихся серийным производством концерна Сузуки, носит название Hayabusa. Именно так, кстати, называется также японская межпланетная станция. Существуют данные, что некоторые гонщики достигли на этом мотоцикле феноменальной скорости в 412 км/ч. А название его на японском означает сокол — САПСАН.

  • Для начала попробуем разобраться с мотоциклом — он серийный и его название Хаябуса. Теперь узнаем некоторые его характеристики, они впечатляют, это без преувеличения.

    И еще одно замечание.

    Практически с такой же скорость САПСАН пикирует на свою жертву

    • они похожи, мотоцикл и птица.
  • Нужно немного поднапрячь извилины и вспомнить, как же еще называю сокола (то есть как еще можно перевести с японского языка слово quot;хаябусаquot;). В голову приходит лишь один вариант, он же правильный ответ — quot;сапсанquot;.

  • Поскольку речь в вопросе идт о quot;тзкеquot;, стало быть, нужно будет применить все свои познания в японском языке, какие только имеются. Если же таковых вдруг не окажется вовсе, можно поискать перевод японского слова quot;Хаябусаquot; — в разных источниках оно переводится как quot;соколquot; либо quot;сапсанquot;. То есть, для ответа нам подходит второй вариант — выбираем quot;сапсанquot;.

  • Самый быстрый в мире серийный мотоцикл Хаябуса тзка этого сокола (6 букв)?

    Довольно сложный вопрос на кроссворд. Правильным ответом из шести букв будет слово — С А П С А Н. Это самая быстрая птица в мире, в следствии чего мотоцикл и получил такое название.

Самые быстрые мотоциклы

.  Меж тем, среди современных двухколёсных агрегатов немало таких, которые оставят позади любого опытного стритрейсера. Посмотрим, какие из мотоциклов на сегодняшний день являются самыми быстрыми.

Honda CBR1100XX оставался «Вейроном» мотоциклетного мира с 1996 по 1999 год. Самый быстрый серийный мотоцикл развивал 290 км/ч. С таким же показателем в наш список попадает Ducati 1098, взорвавший дороги всего мира в 2007 году.

Yamaha  YZF-R1, флагман японской компании способен набрать 293 километра в час, в то время как время разгона до сотни занимает не более 3 секунд. Кроме того, вместо привычного спидометра на панели приборов установлен широкий LCD-дисплей.

Максимальная скорость Kawasaki Ninja ZX-10R – продолжателя легендарной серии японских спортбайков – 298,6 километров в час.

Ducati Desmosedici RR – это дорожная версия байка, разработанного специально для MotoGP. Его максимальная скорость – 307 км/ч.

Едва только появившись, Suzuki GSX1300R Hayabusa завоевал звание самого быстрого серийного мотоцикла в мире. Hayabusa (что в переводе с японского означает «сокол-сапсан») развивает 312 километров в чвс.

Вскоре японского сокола оттеснил MV Agusta 1100 4C. Итальянский супербайк стоимостью 135 000 долларов разгоняется до 315 километров в час.

Американец MTT Turbine Superbike – единственный мотоцикл с газотурбинным двигателем (Rolls-Royce Allison 250). Адский агрегат развивает 365,3 километра в час. Темпы производства  не очень высоки – всего 5 штук в год. Стоит MTT Turbine 200 000 долларов.

Самый быстрый мотоцикл в мире – это уникальный Tomahawk, представленный Dodge в 2003 году. 8,3-литровый двигатель развивает 500 лошадиных сил. Такая мощность позволяет Томагавку разгоняться до сотни за 2,5 секунд и, в конечном счёте, набирать 480 км/ч.

Hayabusa club russia

Модель выпускается c 1999 года до настоящего времени.

Во многих странах этот гипербайк возведен в ранг культового благодаря сумасшедшей репутации, честно завоевавшей себя, из-за потенциала двигателя, яркой внешности и уверенному управлению на любых скоростях.

Hayabusa — «сокол» в переводе с японского, — первый в мире мотоцикл, из выпускавшихся серийно, способный разогнаться свыше 320 км/ч. Мотоцикл занесён в книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный мотоцикл.

Несмотря на схожесть, из года в год «Хаябуса» меняла краски и некоторые детали и только к юбилею, в 2008 году, инженеры решили выпустить практически новый мотоцикл.

Модельные ряды SUZUKI GSX 1300-R Hayabusa

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Технические характеристики мотоциклов SUZUKI HAYABUSA 1999–2010 г. в.

Модельный год 1999 2000 2001–2007 2008-2010
         
Двигатель Четырехтактный, четырехцилиндровый с рядным расположением. —*
Газораспределение DOHC, 16 клапанов.
Мощность 175 л.с./9800 об/мин. 197 л.с./9900 об/мин.
Крутящий момент 14.1 кг/м/7000 об/мин. 15.5 кг/м/7200 об/мин.
Рабочий объем 1298. 6 см2 1340 см2
Диаметр цилиндра/ход поршня 81.0×63.0 мм. 81.0×65.0 мм.
Степень сжатия 11,0:1 12,5:1
Система питания Инжектор φ46 мм. Инжектор. Две форсунки на один цилиндр
Свечи NGK CR9E/DENSO U27ESR-N
Зажигание цифровое/DC–CDI
Аккумулятор 12v(10AH)/10HR
Тип аккумулятора YT12A-BS
Трансмиссия Механическая, 6 скоростей
Передаточное отношение Привод цепью
1 2.615 (34/13)
2 1.937 (31/16)
3 1.526 (29/19)
4 1.285 (27/21)
5 1.136 (25/22)
6 1.043 (24/23)
Звёзды 17/40 18/43
Сцепление Гидравлическое, многодисковое в масляной ванне
Привод Цепь 530 Цепь 530/114
Подвеска        
Передняя Телескопическая вилка перевернутого типа, витая пружина, полная регулировка нагрузки пружины, амортизации сжатия и отбоя
Задняя Link-type, масляно-гидравлическая амортизация, полная регулировка нагрузки пружины, амортизации сжатия и отбоя
Тормоза    
Передний Двухдисковый, гидравлический, 320 мм. 6 поршней на один диск Двухдисковый, гидравлический, 310 мм. 4 поршня на один диск
Задний Однодисковый, гидравлический, 240 мм. 2 поршневой Однодисковый, гидравлический, 260 мм. 1 поршень
Шины    
Передняя 120/70ZR17 (58W)
Задняя 190/50ZR17 (73W)
Габариты        
Длина 2140 мм. 2195
Ширина 740 мм.
Высота 1155 мм. 1170
Колесная база 1485 мм.
Дорожный просвет 120 мм.
Высота по седлу 805 мм.
Сухой вес 215 кг. 215 кг. 217 кг. 220
Объем топливного бака 22 л. 22 л. 21 л. 21 л.

Сравнение моделей Hayabusa 1999-2007

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Модельный год
Индекс RX RYRYD8 RK1 RK2 RK3 RK4 RK5 RK6 RK7
Управление зажиганием и впрыском 16bit 32bit
Перья вилки Покрытие хромом Титаново-нитридное покрытие
Рама Диагональная из алюминиевого сплава Twin-spar aluminum
Указатели поворотов Желтого цвета Белого цвета
Патрубки глушителей Черного цвета Хромированные
Натяжитель цепи ГРМ Механический Гидромеханический
Примечания:

* — аналогичные характеристики

Самые быстрые мотоциклы в мире

Топ-5 серийных моделей мотоциклов, развивающих скорость не менее 299 км/ч

В данном рейтинге будут представлены все серийные модели мотоциклов, развивающих скорость не менее 299 км/ч, а также будет рассказано об абсолютном рекорде скорости, установленном мотоциклом, не выпускавшимся серийно.

Лидером шорта является серийный мотоцикл — это Suzuki Hayabusa 1999-2000 годов выпуска. Hayabusa — это японское название самой быстрой птицы — сапсана, развивающего скорость более 300 км/ч. Suzuki Hayabusa оправдывал своё название, развивая скорость до 312 км/ч, что в английской системе мер соответствует скорости 194 мили в час. Конкуренты фирмы Suzuki — их соотечественники из компании Kawasaki намекнули, что могут создать мотоцикл, развивающий скорость до 200 миль в час (322 км/ч), однако соревнование между японскими фирмами вызывало беспокойство в Европе. Некоторые европейские политики заявили, что запретят импорт мотоциклов, развивающих такую высокую скорость, т.к. это вызовет волну нелегальных гонок байкеров и стремление выжать из своего мотоцикла скорость более 200 миль в час. После этого между японскими производителями было заключено соглашение, что никто из них не будет выпускать мотоциклы со скоростью больше 300 км/ч. Поэтому модель Suzuki Hayabusa, выпускавшаяся после 2000 года, имеет максимальную скорость всего лишь 299 км/ч.

Самый быстрый серийный мотоцикл Suzuki Hayabusa

Второе место по скорости из серийных мотоциклов занимает выпускавшийся в 2007-2008 годах в Италии Ducati Desmosedici RR, развивавший скорость до 307 км/ч. В отличие от Suzuki Hayabusa, имеющего рядный четырёхцилиндровый двигатель, Ducati Desmosedici RR имел V-образный четырёхцилиндровый двигатель.

Ducati Desmosedici RR

Третье место в скорости из серийных мотоциклов занимает BMW S1000 RR, развивающий максимальную скорость 299-305 км/ч. Выпуск S1000 RR немецкий промышленный гигант BMW начал в 2009 году и продолжает до сих пор. Эта модель имеет рядный четырёхцилиндровый двигатель.

 BMW S1000 RR

К числу самых быстрых мотоциклов также относятся два представителя модельного ряда Kawasaki Ninja: ZX-12R, выпускавшийся в 2000-2006 годах и ZZR1400 (ZX-14), выпускающийся с 2006 года и до сих пор. Скорость этих моделей японской фирмы Kawasaki достигает 299 км/ч. Обе модели имеют рядный четырёхцилиндровый двигатель. Kawasaki поделили четвертую и пятую позиции в данном рейтинге.

Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki Ninja ZZR1400 (ZX-14)

Абсолютный рекорд скорости мотоцикла был установлен 25 сентября 2010 года в пустыне Юта (США) и составляет 605,697 км/ч. По внешнему виду сложно сказать, что это мотоцикл, однако у данного средства передвижения всего два колеса, что позволяет считать его именно мотоциклом. Неслыханной скорости этот чудо-мотоцикл добился за счёт обтекаемой формы и двойного двигателя Suzuki.

Самый быстрый мотоцикл

23 февраля

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Для многих водителей автомобилей, мотоциклисты кажутся просто помехой на дороге. Мотоцикл они за транспорт не считают.  Но современные мотоциклы могут достигать таких скоростей, что могут оставить позади любой автомобиль.

    В конце двадцатого столетия производители мотоциклов стали выпускать модели, набирающие огромные скорости. Темпы развития достигли небывалых темпов.  Среди разработчиков мототехники  началась негласная борьба на разработку  такой модели, которая могла бы называться самый быстрый мотоцикл.

    И сами производители в скором времени стали понимать, что мощность их мотоциклов достигает таких значений, что по дороге они уже передвигаться не смогут из-за своей повышенной опасности. Поэтому в начале века за столом переговоров собрались представители всех брендов, которые известны всему миру для обсуждения очень важного вопроса. Договориться о максимальной скорости мотоциклов.

    Последние модели могли перемещаться с фантастической скоростью, до пятисот километров в час.  Но случилось то, что должно было случиться.  В разы выросло количество аварий, где участвуют мотоциклы. В десятки раз увеличилось число погибших мотоциклистов, превышающих скорость своих байков.

    Для изменения этой печальной картины производители мотоциклов  остановились на такой отметке максимальной скорости, как 299,3 километра в час.

    И вы не найдете в салонах мотоцикл, максимальная скорость которого выше этого значения. Мотоциклы быстрые остались, но на них установлены электронные ограничители, которые контролируют скорость.

    Но есть монстр, который по праву носит титул «самый быстрый мотоцикл в мире».  Это Dodge Tomahawk. Это чудо презентовали в 2003 году.

    Отличие его от других мотоциклов не только возможностью развить очень большую скорость. У него совершенно уникальная конструкция и габариты. В длину этот монстр достигает два с половиной метра.  В высоту он – один метр, а его ширина – семьдесят сантиметров.

    У этого мотоцикла не два, а четыре колеса. Они сдвоены, как передние, так и задние. Шины этого мотоцикла требуют замены их на зимние.  Расстояние между спаренными колесами несколько сантиметров. Двигатель мотоцикла имеет мощность пятьсот лошадиных сил. Скорость этого чуда – 480 километров в час. За две с половиной секунды он может разогнаться до ста километров.

    Это не серийный мотоцикл.  Десять этих мотоциклов  собирали  вручную.  Стоит такой мотоцикл пятьсот пятьдесят тысяч долларов.

    Топ 10 самых быстрых мотоциклов в мире

    Итак, давайте рассмотрим топ 10 самых быстрых мотоциклов, которые считаются самыми мощными и самыми лучшими среди аналогичных быстрых мотоциклов. Самый быстрый мотоцикл фото вы увидите дальше, и вам судить, который из этой десятки мотоциклов лучший.

    На десятом месте стоит Aprilia RSV4

    На этом мотоцикле Макс Бьяджи в 2009 году выступал на чемпионате WSBK, и девять раз занимал первые места. Мощность двигателя сто семьдесят восемь лошадиных сил. Он может развить скорость до 281 километров в час.

    На девятом месте Yamaha YZF R1

    Данная модель считается одной из самых лучших. Он отличается от аналогичных быстрых спортивных мотоциклов тем, что использовалась конструкция крестообразного коленвала.

    Данная техника развивает скорость до 297 километров в час. Мощность его двигателя сто двадцать восемь лошадиных сил.

    На восьмом месте Ducati 1199 Panigale R

    Среди быстрых мотоциклов этот мотоцикл ярко выделяется своими возможностями. Впервые появившись в 2013 году в мотосалонах, сразу же появился на чемпионате WSBK. На этих мотоциклах выступают сильнейшие команды. Скорость, которая на этом байке возможна, 299 километров в час. Мощность двигателя 195 лошадиных сил.

    На седьмом месте Kawasaki Ninja ZX-14

    Эксперты в области мототехники называют этот мотоцикл наиболее мощным среди спортивных мотоциклов. Впервые его представили в столице Японии в 2005 году. Показатели максимальной скорости у него примерно такие же, как и других подобных мотоциклов. Но уже на старте этот спортбайк легко обгоняет всех своих соперников. За две с половиной секунды он может разогнаться до ста километров. Мощность двигателя – 190 лошадиных сил.

    На шестом месте Suzuki GSX-R1000

    Мощность этого мотоцикла 191 лошадиная сила. Максимальная скорость, которую способен он развивать – 299 километров в час. Его большие возможности ограничены электронными ограничителями. Легендарный байк за всю историю своего существования усовершенствовался девять раз.

    На пятом месте Kawasaki Ninja ZX-10R

    При мощности мотора 197 лошадиных сил этот мотоцикл развивает скорость триста километров в час. Объем его мотора меньше чем у мотоцикла той же серии ZX-14. Но он способен обогнать его, так как весит меньше.

    На четвертом месте Suzuki Hayabusa

    Сокол считается самой быстрой птицей. Поэтому этот мотоцикл так и называется, сокол-сапсан. Не зря разработчики компании дали ему такое имя. Год его появления 1999. Этот флагман спортивного ряда успех завоевал почти мгновенно. Некоторые мотоциклисты умудрялись снимать ограничители с мотоцикла и развивали скорость до трехсот шестидесяти километров в час.

    На третьем месте Suzuki GSX-R750

    Этот мотоцикл считают ветераном мотоциклетного спорта. Выпуск его произошел в 1985 году, почти тридцать лет назад. Каждый год в течение всех этих лет его совершенствуют и модернизируют. В 2009 году появилась последняя его модификация, которая весит сто девяносто восемь килограмм.

    Максимальная скорость этого мотоцикла достигает 306 километров в час при мощности двигателя 150 лошадиных сил.

    На втором месте MTT Turbine Superbike Y2K

    Скорость этого монстра может быть развита до 403 километров в час при мощности двигателя 320 лошадиных сил. Мотоцикл имеет газотурбинный мотор, заимствованный у самолета. Это единственный из быстрых мотоциклов, кому разрешено передвигаться по обычным дорогам. Весит данная техника 227 килограмм. Скорость, до которой может мотоцикл разогнаться, умопомрачительная. Об ограничении скорости у быстрых мотоциклов эта компания договор не подписывала, поэтому ограничителя скорости на нем нет. Стоит такой мотоцикл сто пятьдесят тысяч долларов.

    И наконец, на первом месте Suzuki GSX1300R

    Это более усовершенствованная и модернизированная версия японского сокола. Мощность его двигателя 650 лошадиных сил. Его построил Билл Уорнер. Он хотел побить мировой рекорд и побил именно на этом мотоцикле. Последний рекорд Билла – 448 километров в час. Он хотел побить и этот рекорд, но разбился в 2013 году.

    Самый быстрый спортивный мотоцикл

    Возможности современных мотоциклов просто поражают. Титул «Самый быстрый серийный мотоцикл» отдан по праву мотоциклу Suzuki Hayabusa GSX1300R. В технической документации мотоцикла записано, что его максимальная скорость 312 километров в час. Но профессиональные мотоциклисты смогли добиться на этой технике 412 километров в час.

    В течение двух лет, с 1999 по 2001 годы, выпускалось первое поколение этого легендарного мотоцикла. Второе поколение появилось в 2008 году. Названный в честь птицы сокола, мотоцикл достигает такой же высокой скорости, как и эта птица, больше трехсот километров в час.

    Возможность достигать таких больших скоростей привела к тому, что многие государства отказались принимать такие мотоциклы в своей стране, объясняя это большим риском опасности на дорогах. И поэтому все мотоциклы этой компании имеют ограничители, допускающие повышение скорости только до трехсот километров в час.

    А звания «Самый быстрый спортивный мотоцикл» удостоен спортбайк итальянского производства Ducati 1199 Panigale R. Впервые появившись, спортивный мотоцикл имел некоторые недостатки. Эта модель была усовершенствованна, чтобы избавиться от них. Эти новинки будут оценены самими гонщиками. Значительно снижен вес мотоцикла. Увеличена мощность двигателя. Даже обивка сиденья была изменена. Разработчики уверяют, что она способствует обострению чувства дороги. Гонщики утверждают, что этот мотоцикл очень удобный.

    Несмотря на то, что современные быстрые мотоциклы имеют ограничители скорости, почти триста километров в час смогут подарить вам удивительные впечатления.

    Хаябуса с турбонаддувом на продажу: 650 л.с. и 264 миль / ч

    Этот байк с мировым рекордом наземной скорости открыт для покупателей. Ценник $ 39 000

    Перед нами гоночный велосипед Land Speed, созданный и спроектированный Миком Эллисом из BDR Performance Engineering. Стандартный байк — Suzuki Hayabusa, получивший ряд доработок. Он оснащен турбонаддувом, развивает мощность более 650 л.с. и развивает скорость до 264 миль в час. Учитывая все это, велосипеды вполне доступны по цене 39000 долларов (45000 евро).

    Эллис использовал для этого гоночного мотоцикла Land Speed ​​Record Suzuki Hayabusa, который он настраивал.Настройка мотоцикла в соответствии с его текущими техническими характеристиками была завершена за два года.

    Итак, двигатель объемом 1300 куб. См, оснащенный турбонаддувом Garrett GT35, развивает мощность более 650 л.с., и байк может развивать максимальную скорость более 264 миль в час (425 км / ч). Кроме того, Hayabusa с турбонаддувом использует топливо с октановым числом 119.

    На мотоцикле ехала жена Мика, Беччи Эллис, 53 года, ИТ-аналитик из Сканторпа, Англия.

    Еще в августе 2014 года она стала самой быстрой женщиной на мотоцикле с максимальной скоростью 264 человека.Скорость 1 миль / ч (425 км / ч) установлена ​​на аэродроме в Йоркшире. Becci побил предыдущий рекорд наземной скорости, разогнавшись до 20 миль в час (32 км / ч).

    Неплохо для ИТ-аналитика, муж которого построил ее Suzuki Hayabusa с турбонаддувом в своем гараже.

    Технические характеристики:

    Двигатель:

    Оригинал Gen 1 Suzuki Hayabusa 1300cc
    Garrett GT35 turbo (поставляется GT Turbos)
    Полированная головка блока цилиндров
    Поршни низкого сжатия Weisco
    Шатуны Carrillo
    Сбалансированный шатун (Alex Macfadzean Balancing Services)
    Коробка передач с канавкой
    Выходной вал заготовки, с BDR Выносная опора
    Валы переключения заготовок
    Блокировочная муфта Аппертона
    Модернизированный охладитель наддува на впуске
    Контроллер наддува на холодной стороне
    Стандартные свечи зажигания
    Форсунки Bosch объемом 1000 куб. См BDR Air Shift system
    MoTeC M400 ECU & Datalogger
    Motec CL3 Dashboard
    Полная реконструкция проводов Брэдом О’Коннором и Марком Уэллсом
    Выхлопные трубы BDR Глушитель (Pipe Werx) 102 дБ
    650 л.с. плюс
    Использование топлива с октановым числом 119

    Рама:

    Стандартная рама и подрамник Hayabusa
    Геометрия рулевого управления изменена компанией John Warrington Motorcycles

    Передняя часть:

    Диски и суппорты PFM
    Стандартные вилки, хомуты и колеса
    Вилки подняты через хомуты для опускания передних колес
    Колодки SBS

    Задний конец:

    Поворотный рычаг на 4 дюйма длиннее стандартного, обработан Graham Sykes Performance Engineering
    Амортизатор Nitron
    Стандартные колеса
    Стандартный диск и суппорт с колодками SBS
    Цепь для дрэг-рейсинга EK
    Различная обработка Дэйвом Тейлором и Томом Армитажем
    Цельнометаллический ) подбор звездочек *

    Кузов:

    Кузов в стандартной комплектации Hayabusa
    Носовая панель Race без вырезов для фар и указателей поворота
    Подседельный штырь для вторичного рынка

    Цена:

    39 000 долл. США (45 000 евро), включая резервную копию из BDR

    2008+ Suzuki Hayabusa Gen.2 одиночных турбо-системы

    1 995,00 долл. США

    ООО «Он 3 Перформанс»

    Турбосистема Busa 2-го поколения

    Мы готовы предложить максимум за ваши деньги, и у нас есть эта система на складе, на полке и готовая к отправке. Мы обратили внимание на то, что мы могли бы изучить турбо-системы Busa и, возможно, разработать производственный комплект. Проведя исследования, мы поняли, что с имеющимися у нас ресурсами мы можем разработать идеальный продукт для этой ниши.В итоге мы купили Busa 2008 года для разработки и начали с одной из наших кастомных турбин On 3 55 мм GT30. Вместо традиционной конструкции коллектора для бревен мы для начала сделали очень толстый трубчатый коллектор SCH 10 из нержавеющей стали. Далее, почти все оборудование на рынке использует фланец с 4 болтами t3, который является более старой конструкцией. Мы переводим многие наши турбины на новые впускные кожухи Vband, для которых мы подготовили и спроектировали. Так что это отличный проточный турбонагнетатель, более компактный и отлитый из нержавеющей стали.Таким образом, он не только будет хорошо функционировать, но и никогда не покроет ржавчину, как железные корпуса в течение нескольких дней. Это действительно отличает нашу конструкцию и турбо-систему от всего остального, что есть на рынке в настоящее время.

    На выходе из турбонагнетателя имеется косая кромка на выходе из спускной трубы, изготовленная из 3,0 ″ 304ss. Что касается регулятора наддува, мы разработали его на основе уже проверенного и популярного вестгейта диаметром 44 мм. Это устройство с V-образной полосой для легкой регулировки, стандартное исполнение с черным анодированным покрытием и основанием из нержавеющей стали.Каждый комплект загружен пружиной затвора 7psi, что доказало отличную мощность нашего мотоцикла с полностью стандартным двигателем. Из перепускной заслонки мы открыли литейную форму, чтобы сливная труба с очень узким радиусом выходила из затвора и отражала спускную трубу. Это тоже сделано из 304ss

    .

    Помимо турбонагнетателя, у нас есть комплект жестких труб, которые подаются к пленуму On 3 Performance, входящему в комплект каждой из наших турбо-систем. Мы используем все 5-слойные силиконовые соединители On 3 Performance с этой системой, а также Т-образные болты из нержавеющей стали, чтобы все было на месте.Алюминиевая воздухозаборная камера, изготовленная вручную, полностью сварена методом сварки тиглем и изготовлена ​​из формованного алюминия 6061. Концы обработаны на станке, поэтому муфтам есть что врезаться и надежно удерживать при наддува. Также в камеру статического давления встроен стандартный фланец выпускного клапана 50 мм. В каждый комплект входит наш выпускной клапан On 3 Performance 50 мм, как вы заметите на фотографиях. На передней части камеры статического давления расположены порты NPT 1/8 дюйма, позволяющие легко получить справочную информацию о выпускном клапане и перепускном клапане. Хотя водяные трубопроводы не требуют замены на 100%, мы все же пошли дальше и создали новые трубопроводы охлаждающей жидкости из твердого сплава 304ss, чтобы не мешать.Они не только хорошо выглядят, но и функциональны, уберегая резину от горячих предметов.

    Power Info: Это то, что все хотят знать, и большой вопрос, который нам задают. Как упоминалось ранее, мы не сделали ничего внутреннего, что касается вращающегося узла. Мы только сварили сцепление, это еще заводские волокна и диски. В дополнение к этому, мы сохранили штатные форсунки на месте и бросили в бак один из наших топливных насосов On 3 320 л / ч. Мы отвезли его к нашему местному дилеру / установщику / тюнеру и попросили его пристегнуть велосипед ремнями.После короткой сессии на динамометрическом стенде мы без особых усилий смогли разогнаться до 280 л.с. на этом байке. Ясно, что хотелось бы сделать больше, но это предел заводской вращающейся сборки.

    Turbo Selection: Если вы строите байк и собираетесь производить 350 л.с. или меньше, то турбокомпрессор On 3 55 мм — это все, что вам нужно, не переходите на On3 61 мм GT35, поскольку он бессмыслен и только собирается чтобы снизить производительность и сделать ее менее эффективной. Если вы стремитесь к количеству, которое будет превышать это, у нас есть вариант 61 мм, а также новейшая заготовка 61 мм 11 лезвий.

    Каждая турбо-система включает:

    • На 3 подшипнике скольжения 55 мм Турбокомпрессор
    • Компактная крышка компрессора с 3 производительностью
    • Корпус выхлопной трубы с V-образным диапазоном из нержавеющей стали On 3 Performance
    • на турбоголовке 3 Performance SCH 10, изготовленной из нержавеющей стали,
    • 3-х ступенчатая холодная сторона с 5-слойными силиконовыми муфтами
    • Продувочный клапан 50 мм On 3 Performance — Цвет: черный
    • On 3 Performance 44 мм Wastegate — цвет: черный
    • Сборная впускная камера On 3 Performance (сварка Tig) — Цвет: черный
    • Комплект Т-образных болтов из нержавеющей стали
    • Зажим с V-образной лентой из нержавеющей стали
    • Хомут V-образного бандажа на входе турбины из нержавеющей стали, изготовленный на заказ
    • 304ss Набор трубок для охлаждающей жидкости — 2 шт.
    • 304ss трубчатый 3.0 ″ Приемная труба
    • 304ss Отводная труба отводного клапана
    • Пользовательский уратановый воздушный фильтр On 3 Performance

    Элементы для завершения набора: У нас турбонагнетатель установлен выше масляного поддона, поэтому теоретически у него не должно быть проблем со сливом обратно в зависимости от того, где находится фитинг. Однако это может стать проблемой и поддержать турбонаддув. Что происходит в этот момент, вы собираетесь либо выплюнуть масло из водосточной трубы, либо, возможно, в крышку компрессора. Чтобы предотвратить это, мы рекомендуем механический масляный насос откачивать масло из слива обратно в двигатель.Мы занимаемся этим продуктом, и вы можете выбрать и добавить его в свой заказ в списке дополнительных товаров. Это то, что мы проводим на нашем испытуемом, и оно работает безупречно. Еще одна модернизация, которую некоторые выберут, — это низкопрофильный масляный поддон заготовки с сухим картером. Мы также протестировали и запустили это на нашем тестовом байке, и это отличное дополнение при обновлении турбо-системы. Это также доступно через нас, и вы также можете найти его в списке опций.

    Доставка: В настоящее время мы работаем по специальной цене на эти комплекты, и это будет бесплатная доставка в нижние 48 штатов.Мы отправим за границу, а также AK & HI за дополнительную плату

    Место жительства в Огайо: Облагается налогом с продаж 7,50% на доставку любой системы в пределах штата Огайо.

    Самый быстрый в мире Suzuki Hayabusa с турбонаддувом продается за 34000 евро

    Мы все слышали, что основное оружие Сузуки в арсенале — «Хаябуса», но слышали ли вы, что Хаябуса развивает скорость 425 км / ч и имеет 650 лошадей. Теперь это очень быстро.

    О Господи, мы тоже думаем.Существует ли вообще такая Хаябуса?

    Что ж, это так, и мы ожидаем, что у вас в карманах толстые карманы, так как он будет стоить вам столько же, сколько и спортивный автомобиль высокого класса.

    Хотя Хаябуса был на мотоциклетной сцене, но это другое. Это произведение науки и искусства Мика Эллиса и его жены Беччи. Беччи также является рекордсменом по скорости среди женщин. Велосипед продается за 34 000 евро.

    Мы предполагали, что он может стоить дорого, но для 650 л.с. мы думаем, что это относительно мало.

    Что это дает?

    Велосипед разработан в сотрудничестве с BDR Performance, и на его прохождение потребовалось более 17250 часов, то есть почти 2 года. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1300 куб. См. Оснащен турбонаддувом Garrett GT35, полностью новой коробкой передач, новыми форсунками и другими важными компонентами. Плюс есть изменения и в эстетике.

    Продается Хаябуса на 650 лошадей, и если вы хотите заполучить это, вы можете связаться с Миком на его странице в Facebook.

    Характеристики

    SUZUKI HAYABUSA 1300 куб.см с турбонаддувом

    НАЗЕМНЫЙ ВЕЛОСИПЕД, ПОСТРОЕННЫЙ И ПОДГОТОВЛЕННЫЙ МИККОМ ЭЛЛИСОМ, BDR PERFORMANCE ENGINEERING

    650л.с. +

    TURBO HAYABUSA, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ ТОПЛИВО НА 119 ОКТАНЕ С ПРОВЕРЕННОЙ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ БОЛЕЕ 264 МИЛЬ В ЧАС

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    ДВИГАТЕЛЬ:

    ▪ Оригинал Gen 1 Suzuki Hayabusa 1300cc

    ▪ Турбина Garrett GT35 (поставляется GT Turbo’s)

    ▪ Головка блока цилиндров шлифованная и полированная

    ▪ Поршни низкого сжатия Weisco

    ▪ Шатуны Carrillo

    ▪ Сбалансированный кривошип (Alex Macfadzean Balancing Services)

    ▪ Редуктор с подрезкой

    ▪ Выходной вал заготовки, с выносной опорой BDR

    ▪ Селектор Заготовки валов,

    ▪ Муфта блокировки UPPERTON

    ▪ Модернизированный охладитель всасываемого наддува

    ▪ Контроллер наддува холодной стороны

    ▪ Свечи зажигания стандартные

    ▪ Форсунки Bosch объемом 1000 куб. См

    ▪ Топливный насос Bosch 044

    ▪ Выносной масляный фильтр

    ▪ Пружины клапанов для тяжелых условий эксплуатации

    ▪ Клапаны неразъемные

    ▪ Система воздушного переключения BDR

    ▪ MoTeC M400 ЭБУ и регистратор данных

    ▪ Приборная панель Motec CL3

    ▪ Полная реконструкция Брэда О’Коннора и Марка Уэллса

    ▪ Выхлопные трубы BDR ▪ Глушитель (Pipe Werx) 102db

    ▪ 650 л.с. плюс

    ▪ Использование топлива с октановым числом 119

    РАМКА:

    ▪ Стандартная рама и подрамник Hayabusa

    ▪ Мотоциклы John Warrington изменили геометрию рулевого управления.

    ПЕРЕДНЯЯ КОНЕЦ:

    ▪ Диски и суппорты PFM

    ▪ Вилы, хомуты и колеса стандартные

    ▪ Вилы подняты через траверсы для опускания передней части

    ▪ Прокладки SBS.

    ЗАДНИЙ КОНЕЦ:

    ▪ Поворотный рычаг на 4 дюйма длиннее стандартного, обработан Graham Sykes Performance Engineering,

    ▪ Нитронный шок

    ▪ Колеса стандартные

    ▪ Стандартный диск и суппорт с колодками SBS

    ▪ Сеть дрэг-рейсингов EK

    ▪ Различная обработка от Дэйва Тейлора и Тома Армитиджа.

    ▪ Цельностальные (разовые) звездочки *

    КУЗОВ:

    ▪ Стандартный кузов Hayabusa

    ▪ Накладка на носовую часть без фары и вырезов для указателей поворота

    ▪ Послепродажный подъем сиденья.

    Также мы слышим о грядущей Suzuki Hayabusa стандарта Евро 5, которая должна появиться в 2021 году.


    Подробнее

    Golden Gun от Krax Moto
    Галерея Suzuki Hayabusa Venom из Болгарии
    Производство Suzuki Hayabusa для США
    Мы скоро увидим Suzuki Falcon?

    Хаябуса Турбо Автобус X2

    Когда мы приступили к созданию турбо-Хаябусы, мы подумали, почему бы не обратиться к человеку, который создает и ездит на самом быстром и быстром Хаябусе в мире.Конечно, мы говорим о Барри Хенсоне из Velocity Racing. Барри появился на сцене в этом году (сезон его новичка) и оказывает огромное влияние на индустрию, и это еще одна причина, по которой мы решили объединиться с ним для этого проекта. Вы спросите, что это за проект? Этим летом мы обратились к Барри и сказали ему, что хотим создать турбо «Busa», чтобы показать его возможности по сравнению с полностью моторным маршрутом, который мы использовали в велосипедах нашего предыдущего проекта. Барри сказал нам нет! Он не был заинтересован в том, чтобы строить нам турбобайк.Он хотел построить два из них, один мягкий и один дикий. Мы были только счастливы согласиться на его просьбу.

    После наших первоначальных телефонных звонков с Барри, планировавшим атаку на этот большой проект, мы договорились получить две одинаковые Серебряные Хаябусы 2002 года, на которых можно было бы продолжить. Конечно, здесь, в Dragbike, мы неплохо разбираемся, но два новых мотоцикла 2002 года были для нас многовато. Один из них валяется — это круто, но двое? Вместо этого мы решили купить один новый велосипед и использовать клиентский велосипед, который уже был у Барри.Мы позвонили нашим хорошим друзьям из Capitol Cycle в Мейкон, Джорджия (www.capitolcycle.com), чтобы получить нужный нам велосипед. Билл Гэш, генеральный менеджер, является хорошим другом для всех гонщиков, а также для энтузиастов. Этот мотоцикл послужит самым мягким в нашем дуэте турбо-хаябусов. Как вы увидите позже, определение Барри легкой атлетики немного отличается от нашего, а также от определения большинства людей, не являющихся гонщиками простара. В мягком байке будет установлена ​​система Velocity на первом этапе, в то время как в «диком» будет добавлено несколько изменений, включая внутренние укрепления, которые потребуются для поддержки ускорения.

    В начале

    Около трех лет назад мы начали работать над Hayabusa, и с тех пор мы показали множество способов создания двигателя. Поскольку Hayabusa по-прежнему остается «королем улиц», мы хотели представить другую сторону аргументов в пользу конструкции двигателя, которой, конечно же, является турбонагнетатель. Некоторые считают, что это лучший вариант, предлагающий больше лошадиных сил за меньшие деньги, чем у типичных «полностью моторных» проектов, в то время как другим вообще не нравится турбонаддув; говоря, что это нечестно.Мы здесь не для того, чтобы играть роль судьи и жюри, но мы представим наши наблюдения по этому варианту и позволим вам принять решение, исходя из ваших потребностей и бюджета.

    Во-первых, необходимо начать с базового понимания того, что такое турбонаддув и как он работает. По сути, турбонагнетатель — это устройство, которое устанавливается на двигатель для увеличения его мощности; это уже известно, но то, как это происходит, отличается от большинства типичных методов создания двигателей. Обычно для получения большой мощности производитель двигателей делает все возможное, чтобы двигатель сжигал как можно больше воздуха / топлива за короткий период времени и с максимальной эффективностью.Поскольку процесс сгорания предназначен для сжигания и, таким образом, высвобождения энергии, хранящейся в топливе, чем больше двигатель может сжечь, тем большую мощность он вырабатывает. Турбо работает по тому же принципу, но достигает этой цели другим способом. Безнаддувный двигатель вжимает больше воздуха / топлива за счет увеличения размера клапана, подъема кулачка и продолжительности, а также диаметра отверстия и хода двигателя. Турбонагнетатель просто нагнетает больше воздуха / топлива в двигатель того же размера, тем самым увеличивая выходную мощность.

    Для подачи в двигатель большего количества воздушно-топливной смеси в турбонагнетателе используется компрессор с приводом от выхлопных газов.Турбонагнетатель втягивает свежий воздух в свой центр, и, когда лопасть, приводимая в движение выхлопом, вращается, турбо нагнетает свежий воздух в цилиндр через герметичную камеру. Это увеличение давления означает, что теперь вы можете удерживать больше воздуха / топлива в меньшем пространстве, точно так же, как воздушный бак вмещает больше воздуха, чем воздушный шар, потому что он работает при более высоком давлении. Чтобы отрегулировать максимальное давление турбонагнетателя, используются различные методы для сброса избыточного давления, достигающего двигателя. Мы разберемся с этим позже, но в основном это решается через вестгейт.

    Турбонагнетатель Stage One

    Цель мягкого мотоцикла в этом проекте — взять запасной Hayabusa и запустить первый турбо Velocity Racing (www.velocityracing.com) и посмотреть, что она делает. Поскольку турбонаддув зависит от давления, двигатель позволяет добавить больше наддува, если компрессия падает. Для этого мы просто добавили распорную пластину 0,080 дюйма к основанию двигателя, чтобы снизить степень сжатия. Единственная другая модификация, которая сделана внутри двигателя, — это усиленные пружины сцепления, позволяющие справиться с дополнительной мощностью.

    Начиная с самого сердца системы, Барри использует специальную турбину Garrett T-25, изготовленную по его спецификациям. Агрегат Garrett — это надежный, проверенный турбонагнетатель, который хорошо подходит для этой области применения. Он также маленький, легкий и позволяет разместить его, на котором настаивает Барри. Барри очень гордится работой этого турбонагнетателя, каким он и должен быть. Поскольку он начал с нуля, у него не было предвзятых идей или продуктов, которые он пытался защитить, поэтому он был свободен выбрать лучший турбо для каждого приложения.Во время исследования для этой статьи я увидел динамическую диаграмму гоночной турбо-системы с промежуточным охлаждением другой компании, и при примерно 6000 об / мин она давала примерно на 100 л.с. меньше, чем гоночный комплект Барри. Многие люди сосредотачиваются только на максимальной мощности. На самом деле уличный байк проводит большую часть времени между 6000 оборотами в минуту. и красная линия, поэтому важно смотреть на всю кривую мощности.

    Возможно, компонент системы Барри, заслуживающий наибольшего внимания, — это вестгейт. Он использует перепускную заслонку TIAL, которая выглядит очень технологичной по сравнению со многими другими турбокомпрессорами на основе актуаторов, представленных сегодня на рынке.Обычная турбо-система, сделанная другими производителями на рынке, использует очень грубый и устаревший привод для открытия клапана и стравливания избыточного наддува. Эта система исполнительных механизмов в основном представляет собой выключатель. Однако перепускной клапан Tial полностью регулируется и обеспечивает более точное управление. В основном он действует и выглядит как большой впускной клапан с пружиной. Давление в коллекторе используется для сжатия пружины и открытия клапана. Поскольку воздух регулируется бесступенчато, наддув можно изменять в широком диапазоне, тогда как системы старого типа не предлагают эту функцию.В состав системы Velocity входит двухступенчатый буст-контроллер. Используя простой переключатель, подключенный к кнопке звукового сигнала, вы можете переключаться между низким и высоким усилением без каких-либо других регулировок. В нашем приложении мы использовали 6 фунтов на квадратный дюйм при низком давлении и 11 фунтов на квадратный дюйм при высоком давлении. Одна только эта высокотехнологичная пустошь стоит 700 долларов в его системе. Интересно, сколько стоит этот привод?

    На этой фотографии слева показан усовершенствованный перепускной клапан Tial, который используется в турбосистеме Барри. Это единственная турбо-система для уличных мотоциклов, в которой используется этот тип вестгейта, и это большая часть того, что делает их систему такой продвинутой.На правом фото показан привод, используемый конкурирующими турбо-системами, рядом с перепускным клапаном Velocity Racing.

    Впрыск воды

    Еще одна уловка, которую использует Барри, которая отличается от конкурентов, — это закачка воды. Впрыск воды не новость и уже много лет используется на различных самолетах и ​​автомобилях. Барри взял этот принцип впрыска и обновил его с помощью датчика карты и компьютерного управления для измерения количества воды на основе числа оборотов, давления наддува и т. Д.Впрыск воды используется для охлаждения всасываемого заряда, подаваемого в двигатель. В некоторых системах используются промежуточные охладители. Барри выбирает закачку воды по нескольким причинам. Во-первых, производительность. Поскольку интеркулер, достаточно большой, чтобы работать на велосипеде, не может легко поместиться, необходимо использовать меньшие версии. Эти меньшие по размеру агрегаты создают ограниченный воздушный поток, особенно на высоких уровнях мощности. Барри провел множество испытаний промежуточных охладителей в сравнении с впрыском воды и обнаружил, что эта система лучше по следующим причинам.Из-за требований к размещению внутренних охладителей байк не может быть опущен, что является еще одним недостатком, а перегрев является проблемой, потому что промежуточный охладитель блокирует радиатор. При впрыске воды этих проблем нет, и вы все равно получаете охлаждающий эффект и результирующую мощность.

    Вопреки тому, что я слышал о системах закачки воды, потребление воды очень низкое. Спрей добавляется только при сильном наддуве и при определенных условиях, поэтому обычно достаточно заполнить только 10 унций.доливайте каждый второй бак топлива при езде на высокой скорости. Если вы не играли с кнопкой, вода не понадобится. Обратите внимание на хитрый водяной насос, показанный выше.

    Чтобы удовлетворить потребность мотоциклов в топливе с наддувом, Velocity разработала собственную топливную рампу. Внутри рампы расположены четыре дополнительных форсунки, которые управляются электронной системой, которая нагнетает дополнительное топливо по мере увеличения наддува. Эта «комбинированная» система срабатывает только по мере необходимости для поддержания правильного соотношения топлива и воздуха в мотоцикле.

    Рейка — это не только прекрасное оборудование, но и работает как чемпион. На этой рейке также находится инжектор для воды. Отличный мастер может сказать, что этот агрегат не был собран. Это шедевр из заготовки. Также обратите внимание на высококачественные алюминиевые фитинги высокого давления, используемые повсюду.

    Электроника

    Чтобы управлять этим замечательным набором оборудования, Барри снова подошел к чертежной доске и разработал свою собственную систему.Бортовой компьютер контролирует множество функций, чтобы отображать топливо в режиме наддува, а также управлять системой впрыска воды. Хотя он не желает делиться какими-либо своими секретами, такими как целевое соотношение воздух / топливо, я могу заверить вас, что мотоцикл работает и едет хорошо. Его система в сочетании с Dynojet Power Commander PC IIIR для управления частью диапазона оборотов без наддува оставляет вам кривую топливного воздуха, плоскую, как линейку, и мотоцикл, на котором приятно ездить на наддуве и без него. Как вы можете видеть на фотографии выше, электронная коробка Velocity Racing примерно того же размера, что и DynoJet Power Commander, и легко помещается в багажник.Интересно то, что эта система настолько хорошо построена и настроена, что Барри не вытаскивает НИКАКОГО хронометража на байке первого этапа. Он предлагает вам использовать топливо с октановым числом 93 или лучше для нормального и высокого наддува. Если вес превышает 12 фунтов, он предлагает использовать гоночное топливо с октановым числом 108 или выше. Хорошим примером этого является VP C-12. (www.vpracingfuels.com).

    Выхлопная система

    Еще одной приятной частью этой системы является то, что она включает в себя собственный выхлоп как часть комплекта Stage One. Вы можете выбрать прямую сливную трубу, которая немного более свободна, но слишком громкая для нашего уличного спального велосипеда, или вы можете выбрать маршрут, который мы выбрали.Это полностью система из нержавеющей стали с огромной трубкой диаметром 2 1/2 дюйма. Похоже на выхлоп дизельного двигателя Caterpillar. Конечно, выхлоп такого размера является обязательным требованием для системы, производящей такую ​​большую мощность для поддержания надлежащего потока. Затем система закрывается полной канистрой из углеродного волокна, нормального размера, но почти маленькой, сидящей на конце этого монстра выхлопа. На самом деле это просто ваш мозг обманывает вас. Выхлопная труба также имеет диаметр 2,5 дюйма, обеспечивая надлежащую очистку от сгоревших газов.Результирующий звук выхлопа злобный, но не неприятный для случайных наблюдателей. Конечные детали

    Другая часть, включенная в этот пакет, — регулируемая звездочка кулачка, позволяющая установить синхронизацию кулачка на «правильное число». Поскольку вы подняли головку блока цилиндров, вставив распорную пластину, эту регулировку необходимо выполнить. Барри не сообщил мне точную синхронизацию камеры для публикации, но если вы решите купить у него систему, он предоставит вам свои предлагаемые настройки.Глядя на фотографии ниже, это больше похоже на специальные турбо-комплекты, представленные на рынке, которые продаются как «Show Quality». С этим комплектом вы можете поднять танк где угодно, включая байк-шоу, и будьте уверены, что соберете толпу, чтобы посмотреть на трюк. Я подозреваю, что другие производители турбонагнетателей теперь будут преследовать Барри после того, как все увидят эту систему. Это напоминает мне старую поговорку: «Если собака гонится за машиной, это не значит, что она умеет водить»

    Еще мы должны обсудить вес системы.При установке этого комплекта первого этапа удаляются штатные выхлопные трубы, воздушная камера и пневмошланги. Затем добавлена ​​турбо-система. Удивительно, но результат — прибавка в весе всего на 6-7 фунтов. Конечно, турбо-система весит намного больше 7 фунтов, но с удалением штатного выхлопа на 32 фунта. Специальная выхлопная система Барри позволяет сэкономить большую часть веса, создаваемого турбонаддувом. Если вы действительно беспокоитесь о 7 фунтах, держитесь подальше от сверхнормативной еды в течение нескольких дней, и вы вернетесь к нулю.

    Смотри, мама без галстуков на молнии !!

    Обратите внимание на двойные распорки камеры статического давления на каждом конце, чтобы гарантировать, что все удерживается надежно и что никакое повышение давления не может просочиться наружу, что приведет к потере энергии.

    Если бы мне пришлось выбрать одну вещь, которая больше всего впечатляет в этой турбо-системе, я бы сказал, что все аспекты рассортированы, и она хорошо работает как система. Нет никаких недостатков или слабостей. Одна вещь, которая является ключевой для меня и многих других уличных гонщиков, заключается в том, что этот комплект не требует дорогостоящих сгребаний рамы и поддерживает радиатор и масляный радиатор на складе. Все кузова умещаются вокруг турбонагнетателя, и если вы не присмотритесь и не заметите небольшую сливную трубу, вы можете подумать, что это стандартный байк с большой выхлопной системой.На данный момент это единственная турбо-система на рынке, которая позволяет полностью закрыть кузов, используя места для установки приклада. Для вас это может быть небольшой проблемой, но для меня я не хочу тратить столько денег на турбо только для того, чтобы меня заставляли кататься на стяжках, удерживающих кузов вместе. Как я всегда говорю: «Гораздо легче, когда легко».

    Как вы можете видеть на фотографии ниже, эта система настолько хорошо сочетается друг с другом, что вы можете поклясться, что Suzuki собрала ее вместе. Заслуга за такую ​​подгонку и отделку принадлежит бригаде типа Nascar, которую Барри нанимает в своем магазине в Форт-Лодердейле, Флорида.Все, от генерального менеджера Кена Ниблинга до главного механика по прозвищу Джоэл (Хирург) Танжер, выполняют первоклассную работу. Если вы решите, что установка будет выполнена Velocity (за скромную плату в 1000 долларов), вы можете быть уверены, что она будет собрана с заботой хирурга-ортопеда. Барри настаивает только на самом лучшем от своей команды и поставщиков. Если что-то не идеально, оно не покидает магазин, пока оно не станет идеальным. Доказательства этого можно увидеть во всех аспектах его бизнеса. Торговая площадь, а также выставочный зал полны первоклассных запчастей, инструментов и т. Д.

    Никто другой в бизнесе не может установить такую ​​турбину. Комплект Velocity Racing позволяет установить и полностью закрыть кузов. Он также сохраняет исходное положение и использование как радиатора, так и масляного радиатора.

    Dyno Time

    Барри и остальная часть его команды — не то, что некоторые называют «королевы династии». Они предпочитают проводить свои настоящие испытания на трассе, где это важно. Но они знают, что динамическая диаграмма может быть хорошим инструментом настройки и хорошим способом сравнить различные настройки и настроить кривую расхода воздуха.Я прибыл в магазин, когда завершалась установка, и как только байк был залит моторным маслом Motul, его выкатили из магазина в динамометрический зал Dynojet (www.dynojet.com). Ниже представлен первый проход дино. Никакой настройки не потребовалось. Я знаю, что в это трудно поверить, но на этом байке вообще не было построено карт. Эта система настолько хорошо отображена прямо из коробки, что я считаю ее настоящей заторможенной работой. Разгон на 247 л.с. велся на байке с низким наддувом и насосом. Другая линия была с насосом газа и высоким наддувом около 11.5 фунтов. Для тех из вас, у кого есть запасные или построенные дино-диаграммы для двигателей, распечатайте их и сделайте свои собственные сравнения.

    При высоком ускорении этот байк развивает более 200 л.с. от 6500 об / мин до красной черты и крутящий момент 145 фут / фунт или более от 4800 об / мин и выше. На пике крутящий момент составляет 175,0, а мощность достигает 299,9. Многие производители двигателей настроили бы динамометрический стенд еще на один прогон, просто чтобы сказать, что он получил 300 л.с., но Барри говорит о честности и надежности. Любой, кто скажет вам, что байк — 299.9 л.с., скорее всего, скажут вам правду. Также обратите внимание на плавную форму кривых на схеме, они взлетают, как ракета межконтинентальных баллистических ракет, и обладают примерно такой же огневой мощью. В этом байке достаточно тестостерона, чтобы задушить генерала морской пехоты. Помните, что это комплект Stage One. Подождите, пока не увидите гоночный комплект.

    Каково ездить на турбо?

    После многих лет катания и никогда не ездил на турбо-байке, вы можете представить мое предвкушение, когда я впервые перебросил ногу через байк.Я был приятно удивлен, когда нажал кнопку стартера, и он ожил, как стокер. Ни драмы, ни напряженного стартера. Я ослабил сцепление, и единственное отличие, которое я заметил, — это усиление тяги от сверхмощных пружин сцепления Schnitz Racing (www.schnitzracing.com). Магазин Барри расположен недалеко от межштатной автомагистрали, поэтому я прыгнул по автостраде. Я разогнался по рампе, не ударяя по ней, и мотоцикл все еще ощущался стоковым. Он был плавным, без резких выпадов и ощущался как стандартный «Буса».Это лучший комплимент, потому что Busa известен своей плавной подачей мощности и ровной кривой крутящего момента.

    «Хватит поиграть», — сказал я себе, набравшись храбрости, чтобы нажать на педаль газа. Велосипед рванул вперед с властью, которую можно почувствовать только тогда, когда к задней шине приложен серьезный крутящий момент. Турбокомпрессор мгновенно раскрутился и произвел плавный удар мощности, когда байк мчался к красной черте. Я переключился на четвертое место и услышал, как вестгейт выдал нежелательный наддув на реальной скорости 135 миль в час, когда я заметил, что переднее колесо снова возвращается на землю.На четвертой передаче, чувствуя себя в безопасности от EFWL (чрезмерная высота переднего колеса), я нажал кнопку и развязал оставшиеся 53 л.с., которые Барри спрятал в двухступенчатом контроллере наддува. Когда байк рванул к красной линии, я снова почувствовал, как передняя часть скользит по трассе между штатами, когда я мчался к пределу четвертой передачи 161 миль в час. Я чувствую, что эта передняя шина будет пропускать больше воздуха, чем Майкл Джордан. В конце концов, я сел после полного подъема, чувствуя себя немного растрепанным из-за взрыва, и начал хвататься за шестерни, когда приблизился к выходу.

    Поездка на турбо-байке Velocity требует некоторого привыкания, потому что он обладает уникальной способностью искривлять континуум времени / пространства, и в результате ваш обычный расчет времени сильно отличается. Это похоже на то, как если бы вы смотрели в зеркало заднего вида автомобиля, на котором написано: «объекты в зеркале находятся ближе, чем кажутся». Каждый раз, когда я пытался сбавить скорость после рывка на большом ускорении, я обнаруживал, что выбегаю с дороги и нуждаюсь в дополнительных тормозах, которые у меня были. Один момент заключается в том, что эта поездка была сделана на байке со стандартной передачей 17/40, которую, безусловно, придется изменить.Большинство гонщиков с этой системой переходят на переднюю звезду с 18 зубьями и опускают заднюю до 38-39 зубьев. С 18-38 и стандартной шиной это соответствует максимальной скорости 221 миль в час. Говоря о максимальной скорости, я спросил Барри, что он делает, чтобы преодолеть заводской ограничитель на своих байках, он ответил: «Я турбо!» Я продолжил и спросил, использовал ли он TRE Ивана, о котором так говорят в сообществе «Буса». Барри ответил прямым: «Кто такой Иван?» Проще говоря, он производит такую ​​большую мощность, что нескольких градусов задержки зажигания, встроенной в шестую передачу, недостаточно, чтобы его система не обнаружила ограничитель оборотов.

    Вы думали, что это быстро?

    Как указывалось ранее, этот тест включает два велосипеда, один мягкий и один дикий. До сих пор мы обсуждали умеренную версию стабильной версии Velocity. Для вас, настоящих психов, которым никогда не бывает достаточно, мы собираемся обратить наше внимание на ДИКАЯ сторона спектра. Чтобы извлечь из двигателя Hayabusa все доступные л.с., Барри глубоко погружается в двигатель, чтобы снизить компрессию и укрепить детали, не совсем готовые к 20 фунтам наддува.Сначала он устанавливает набор специальных поршней низкого сжатия MTC, изготовленных в соответствии с его спецификациями, высокопрочные стержни Falicon (www.faliconcranks.com), корзину муфты MTC и многоступенчатую муфту блокировки. трансмиссия от R&D, сбалансированный коленчатый вал от Falicon с той же единственной регулируемой звездочкой кулачка, что и раньше. Также в этот пакет входит модернизированная турбина T-25 Garrett с двойным шарикоподшипником. (Интересно отметить, что турбонагнетатель того же размера, что и в системе первого этапа.Когда вы закончите добавлять список запчастей для этой системы, будет установлено 11 595 долларов. Если вы хотите ехать очень быстро, это то, что вам нужно.

    Во время посещения магазина Барри мне посчастливилось убедиться в производительности этих велосипедов. Нам повезло, что у нас есть «специальный, закрытый, суперсекретный полигон Dragbike.com» на юге Флориды, поэтому мы пошли посмотреть, что сделает один из этих плохих парней. Хотя по юридическим причинам мы не можем назвать владельца велосипеда, я могу сказать вам, что мы все гордились «высокими» результатами, на которые способен этот байк, измеренный сверхточным GPS-навигатором Garmin.Это было достигнуто в пробеге 0,9 мили с катушки со скоростью 20 миль в час.

    Выше представлена ​​динамическая диаграмма для монстра и нынешнего флагмана Velocity Racing. Каждую неделю происходят новые события, поэтому ждите, когда эта динамическая диаграмма будет расти, а также скорость

    на 232,5 миль в час.

    Рекорд скорости на суше в ассоциации хронометража Восточного побережья

    Как обычно, чтобы оценить эффективность наших проектов, нам нравится брать их на санкционированное мероприятие (www.ecta-lsr.com) и получать реальные цифры.Это не было исключением. У нас была всего одна неделя, чтобы все было готово, и мы взяли наш проект стандартного уличного спящего, чтобы посмотреть, что она будет делать в конце концов. Мы надеялись, что оба мотоцикла будут готовы к мероприятию, но время было проблемой, и только легкая версия была готова вовремя. Помните, что гонки ECTA в Maxton NC — это не гонки на максимальной скорости, а, скорее, дистанция в одну милю со стартом с места. Это сильно отличается от того, что используется в других публикациях для измерения скорости. В одном из крупных печатных журналов вы, возможно, недавно видели, как конкурентная турбо-система разгонялась до 203 миль в час на Hayabusa (до взрыва).Важно помнить, что их скорость была измерена не на дистанции в одну милю, а, скорее всего, на скорости в конце нескольких миль. Кроме того, в большинстве других публикаций используются менее точные радары, тогда как организаторы Maxton используют лазерные индикаторы времени, которые регистрируют скорость с точностью до 4 знаков после запятой. Даже в день с сильным встречным ветром 12-15 миль в час этот «Busa» смог установить высокую скорость 209,3023; очень приличная скорость для болтовой системы со штатным мотором.

    Заключение

    В заключение мы надеемся, что представили вам еще один вариант, как заставить ваш велосипед ехать быстрее.Как сказал Джон Форс, «эти автомобили работают не на алкоголе, а на деньгах», и это относится и к мотоциклам. Скорость стоит денег, так как быстро вы хотите ехать? Комплект первой ступени с впрыском воды и полной установкой стоит 7095 долларов. За это вы получаете прирост на 149,9 л.с. по сравнению со стандартной мельницей Hayabusa мощностью 150 л.с. Плюс к этому вы получаете очень удобный для езды велосипед, на котором можно кататься весь день или всю неделю, не опасаясь перегрева. Если вы посмотрите на это соотношение л.с. к доллару, как мы это делали на последнем двигателе, установленном в проекте GSXR1000, то вы получите чистую стоимость в 132 доллара за полученную л.с.Этот проект стоит 47,33 доллара за л.с., что намного дешевле в расчете на доллар за л.с. Если вы посмотрите на гоночный комплект за 11 595 долларов, который обеспечивает 253 л.с. сверх стандартного, он будет стоить 45,83 доллара за л.с. Так что, если вы хотите действительно быстро сэкономить, этот вариант заслуживает тщательного изучения, чтобы увидеть, соответствует ли он вашим потребностям. Velocity также имеет турбокомпрессор GSXR1000 и в настоящее время также работает над моделью Kawasaki ZX-12.

    Как и раньше, в следующем году об этом байке будут писать несколько раз, так что следите за обновлениями, чтобы увидеть больше тематических статей.В следующей инсталляции мы планируем добавить некоторые нарядные украшения, включая некоторые хитрые детали заготовок, а также занижающие звенья, полный комплект чехлов на сиденья и бюстгальтер от Second Look и многое другое.

    И ТЕПЕРЬ ДЕВУШКИ. . .

    разгоняет вилли со скоростью 217 миль в час на Suzuki Hayabusa

    с турбонаддувом мощностью 540 л.с.

    «Я бы пошел еще быстрее, если честно, но ветер вызвал небольшое колебание, поэтому я притормозил».

    Читайте изолированно, это основа почти каждой истории автоспорта. «Я бы сделал еще лучше, если бы только для нескончаемой битвы с природой и условиями». «Я бы пошел быстрее, быстрее или больше, если бы только…» Но, с небольшим контекстом, это конкретное вступительное заявление действительно сногсшибательно, и самое время узнать о Теде Брэди, человеке, стоящем за одним из самых сумасшедших рекордов, когда-либо установленных.

    Любой, кто когда-либо касался руля мотоцикла, почувствует желание повернуть дроссель.Ехать быстрее, идти дальше, подниматься на заднем колесе. Тед был таким же.

    «Мне было 18, когда я впервые купил велосипед, и это был случай, когда я просто вышел и напортачил. Мы гонялись друг за другом, но потом я научился кататься на заднем колесе, и все. Я везде был на заднем колесе; есть шанс на самом деле. »

    Пока что все нормально — молодой парень вертится на колесиках, что нового? Но для Теда это было лишь началом навязчивой идеи, которая привела его к мировым рекордам и пригласила на некоторые из крупнейших событий автоспорта.

    Тед рассказывает предысторию: « По мере того, как я становился старше, я начал получать удовольствие от соревнований. Я участвовал в нескольких местных гонках, но к концу мне стало скучно, и я проехал курс на заднем колесе. Я подумывал о гонках на дорогах и пробовал совершать несколько коротких подъемов на холмы, но это было не для меня. Риск был слишком велик, и я сомневаюсь, что моя мать когда-либо позволила бы мне это сделать ».

    Несмотря на то, что гонки были отодвинуты в сторону, розетка все еще была необходима.Было желание ехать быстро и постоянно кататься на виллах, поэтому в 1996 году Тед пересек Ирландское море на свое первое соревнование. Это было началом безумного стремления стать самым быстрым.

    «В первый раз, когда я проехал по , , у меня только что был обычный шоссейный велосипед в кузове фургона. Я никого не знал и приземлился на острове Мэн, не зная, чего ожидать. Это была просто огромная взлетно-посадочная полоса, множество замечательных людей и одни из самых быстрых мотоциклов, которые я когда-либо видел. Все были так приветливы, а я был как ребенок, у которого была полная свобода двигаться так быстро, как только мог.”

    В течение следующих нескольких лет ошибка немного. Соревнования на вилли — простое дело: 1 км асфальта и стремление ехать как можно быстрее с поднятым передним колесом. Я оставлю Теду описать, каково это с его точки зрения…

    «Это просто спешка. Маршал отправляет сообщение, и вы получаете похлопывание по плечу. Голова опущена, короткое переключение вплоть до шестой передачи. У нас есть около одного километра, чтобы разогнаться с нажатой педалью газа, но на шестом я должен быть как нельзя лучше.Затем, правильно двигаясь со скоростью около 180 миль в час [290 км / ч] , передняя часть поднимается, и тогда все пушки пылают. Ветер толкает ваше тело во всех направлениях, но у меня все еще широко открыта дроссельная заслонка. Подушка, приклеенная к сиденью, выглядит не очень хорошо, но это было ключевым моментом — она ​​удерживала меня в сиденье на полной скорости ».

    Просто представьте это на мгновение. Вылет, спуск по взлетно-посадочной полосе и решение при переключении на шестую передачу выскочить на заднем колесе…

    «Пересеките черту, это случай как можно быстрее сбросить скорость без блокировки.Переднее колесо выпускает облако дыма, когда оно ударяется о землю и застревает на секунду или две, но затем я уменьшаю скорость, но места не остается ».

    Помните это предложение в начале? «Я бы пошел быстрее» ? Что ж, в 2017 году во время соревнований Straighliners на бывшем аэродроме ВВС Великобритании в Эльвингтоне в Йоркшире, Англия, Тед ехал быстрее, чем кто-либо прежде.

    «Я установил рекорд — 217.85 миль в час [350,59 км / ч] в тот день, но ветер действительно начинал усиливаться, и, честно говоря, к концу он стал немного непостоянным, поэтому мне пришлось немного отступить ».

    Нет, это не опечатка. Человек передо мной, такой абсолютный джентльмен, только что очень спокойно описал касание заднего колеса со скоростью более двухсот семнадцати миль в час. Для сравнения: все те клипы, которые вы видите на острове Мэн TT или North West 200, максимальная скорость находится на территории от 196 до 198 миль в час [от 315 до 318 км / ч], но этот незамеченный герой с юга Ирландии затмевает это. по взлетно-посадочной полосе в Великобритании.

    «Я был счастлив, когда получил рекорд, особенно сейчас, когда он занесен в Книгу рекордов Гиннеса, но я все время думаю, что хотел бы вернуться и попытаться пройти еще быстрее. Знаете, всегда есть желание пойти быстрее. Когда я был на 1000cc, я планировал быть как можно более быстрым, и когда появилась эта машина, я знал, что это мой шанс разогнать настоящую скорость ».

    Машинная часть этого рекорда почти так же впечатляет, как и достигнутый подвиг. Suzuki GSX 1300R Hayabusa, рожденный от дорожного мотоцикла, купленного другом из новенького, далек от того, как он покинул завод Toyokawa в Японии в начале 2004 года.

    «Это был байк, который я видел на дороге, и мне он очень понравился, и я знал, что в моих руках его можно превратить в то, что он есть сегодня. Когда представился шанс купить его, я просто знал, что это тот, который установит рекорд. Это не самая изысканная или эффектная вещь, но она делает именно то, что нужно «.

    По сути, это «Busa» с турбонаддувом, доведенный до предела возможностей. Сборка Stage 3 оснащена турбонаддувом BorgWarner EFR 7163, позволяющим передавать 540 л.с. непосредственно на заднее колесо.Общий вес в 240 кг (529 фунтов) является тяжелым для велосипедного мира, но соотношение мощности и веса находится в масштабах, которых я никогда раньше не видел.

    Двигатель был построен Holeshot Racing в Великобритании. Они в значительной степени изменили все необходимое, чтобы справиться с уровнями наддува, но двигатель настолько силен с завода, что может выдержать много злоупотреблений. Holeshot поменял поршни , шатуны , кулачки , и потом прикрутил к турбонагнетателю.”

    Работа Holeshot продолжилась до электроники. «У них все работает через автономный блок управления Syvecs, установленный под сиденьем, который передает все данные на цифровую приборную панель AiM».

    «На скорости действительно хорошо ехать. Он немного тяжелый, и импульс может быть сильным, но мне нравится время от времени тестировать его, чтобы все работало хорошо, и чтобы не было никаких сюрпризов, когда я вернусь в Элвингтон для следующего раза.”

    Это всеобъемлющее желание, которое просвечивает, что это еще не закончено. Рекорд может быть в сумке, но это означает лишь цель на спине. Всегда найдется кто-нибудь, кто сбьет вас с высоты, так почему бы не поднять планку.

    Когда мы закончили съемку, я все еще пытался разобраться во всем. Передо мной два совершенно разных предмета. Слева от меня, одетый в кожу и рассказывающий истории о общении с великими представителями мира автоспорта на Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году, — один из самых милых и скромных людей, которых я когда-либо встречал, а справа от меня простаивает сингл. самый страшный мотоцикл, который я когда-либо видел вблизи.

    Тед Брэди — рекордсмен, искатель острых ощущений и безграничная страсть к скорости охоты. Не многие слышали о тихом человеке из Корка, но то, что он делает, просто впечатляет.

    Cian Donnellan
    Instagram: Ciandon
    Facebook: CianDonPhotography

    Тед Брэди 2004 Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo

    Двигатель:
    Suzuki 1300cc, четырехтактный, DOHC, 16 клапанов, кованые поршни CP, шатуны Carrillo, распределительные валы Kent Cams, регулируемые кулачковые шестерни, 12-миллиметровые шпильки и проставки цилиндров, распорка цилиндра, турбокомпрессор BorgWarner EFR 7163, Turbosmart HyperGate45 перепускной клапан, камера статического давления с водяным охлаждением, отдельным радиатором и электрическим водяным насосом, воздушный фильтр K&N, инжекторы объемом 1000 куб. см, топливный насос Bosch 044, катушки высокой мощности Dynatek

    Электроника:
    ЭБУ Syvecs S8L, датчик MAP с 4 полосами, лямбда-зонд NTK race и разъем, датчик детонации Bosch, цифровой дисплей AiM MXL Strada

    Трансмиссия:
    Комплект муфты блокировки и пружины, расширенный внешний кожух

    Истории, связанные с мотоциклами на Speedhunters

    Suzuki Hayabusa 2022 года: много обновлений, но без турбонаддува

    Фотография: Suzuki

    Новый Suzuki Hayabusa 2022 года здесь, и, хотя он имеет много обновлений по сравнению с предыдущей моделью, он не прибавил в мощности и не получил некоторых улучшений, которые мы ожидали.

    Во-первых, новинки: Busa 2022 года получит полный комплект электроники, оснащенный новым шестиосевым IMU. Система Suzuki Intelligent Ride System имеет регулируемый контроль запуска и контроль тяги, круиз-контроль, ABS на поворотах, помощь при трогании с горы, контроль подъема задних колес и систему «Активный ограничитель скорости». Suzuki заявляет: « — эта очень практичная система позволяет водителю устанавливать ограничение скорости, которое байк не может превышать, устраняя опасения по поводу превышения скорости или движения быстрее, чем предполагалось.Водитель может свободно разгоняться до этой скорости и нормально замедляться, нажимая педаль газа.

    Система может быть временно отключена одним быстрым поворотом дроссельной заслонки, что упрощает ускорение сверх установленного предела для обгона других транспортных средств. Его можно полностью деактивировать нажатием кнопки после отпускания рукоятки дроссельной заслонки ».

    Новая приборная панель, сочетающая в себе современные и классические черты спортивного мотоцикла. Фото: Suzuki

    Как и следовало ожидать от современного мускулистого велосипеда, Hayabusa предлагает на выбор три различных режима мощности двигателя с различными уровнями мощности, чтобы компенсировать изменение тяги и дорожных условий.Пользователи могут регулировать уровни торможения двигателем, а в стандартную комплектацию входит квикшифтер.

    Новый Hayabusa также поставляется с шестью режимами езды (три заводских и три пользовательских), которые выбирают, какие электронные вспомогательные средства для верховой езды включаются или выключаются и на каком уровне они установлены.

    Для управления этими системами у гонщика есть TFT-экран между тахометром и спидометром на приборной панели мотоцикла. Помимо множества функций, TFT может служить индикатором угла наклона.

    Хотя в маркетинговых материалах мотоцикл показан в условиях наземных гонок, новый Busa на самом деле вырабатывает меньше лошадиных сил, чем старая модель, и имеет такое же ограничение максимальной скорости 300 км / ч.Фото: Suzuki

    Это много новых технологий для Hayabusa, в основном необходимых для того, чтобы вывести байк на один уровень с конкурентами. Однако после многих лет слухов о новой полуавтоматической коробке передач и турбонагнетателе некоторые гонщики будут разочарованы, увидев, что на мотоцикле нет ни того, ни другого.

    Действительно, помимо электроники, Hayabusa 2022 года очень похож на предыдущую модель. Судзуки заявляет, что к 2022 году было изменено или модернизировано более 500 деталей, поэтому очевидно, что инженеры усовершенствовали эту машину, чтобы улучшить ее характеристики.Однако сам двигатель в основном такой же, как и раньше: рабочий объем 1340 куб. См, диаметр цилиндра / ход / сжатие все те же. К сожалению, пиковая мощность и пиковый крутящий момент снизятся к 2022 году; Suzuki заявляет, что новая машина развивает 187 лошадиных сил по сравнению с 194 лошадиными силами и 110 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 114 фунт-фут крутящего момента. См. График ниже:

    Рисунок: Suzuki

    Чтобы компенсировать это, Suzuki утверждает, что мощность и крутящий момент двигателя увеличиваются в диапазоне от низкого до среднего.См. Ниже:

    Рисунок: Suzuki

    Учитывая, что именно здесь большинство мотоциклистов фактически ездят на своих велосипедах, это может быть более практичным для райдеров Busa, но каждый, кто искал 200+ лошадиных сил, будет разочарован.

    Двигатель может не развивать мощность, на которую надеялись любители скорости, но в нем есть небольшие улучшения: улучшенная система смазки, новые поршни, новые кулачки, новые шатуны, новое сцепление, обновления коробки передач и множество других изменений. Также появился новый выхлоп: «. Новая труба, соединяющая цилиндры №1 и №4, помогает обеспечить более высокую мощность и крутящий момент на низких и средних скоростях, », — говорится в пресс-релизе.Этот двигатель должен отличаться от своего предшественника, несмотря на его много общего.

    Новый Hayabusa имеет алюминиевый маятник и двухлонжеронную раму, как и предыдущая модель. Suzuki пошел с полностью регулируемой вилкой и амортизатором KYB. Передние тормозные диски теперь 320 мм, с суппортами Brembo Stylema.

    Улучшенный байк, но с гораздо более высокой ценой. Фото: Suzuki

    В пресс-релизе мало говорится о ходовой части, но делается попытка указать: «Инженеры Suzuki в полной мере воспользовались результатами обширных испытаний в аэродинамической трубе, новейшими аналитическими инструментами CAE и ноу-хау, накопленными за лет, чтобы достичь одного из лучших коэффициентов лобового сопротивления среди всех мотоциклов, разрешенных для использования на улице. ”Здесь нет винглетов или других аэродинамических уловок, но конструкция кузова спроектирована так, чтобы максимально плавно рассекать воздух. Конечно, все панели и краска будут переработаны к 2022 году, но они сохранят классический профиль Busa.

    Рекомендуемая производителем розничная цена

    для нового Suzuki Hayabusa начинается с 22 399 долларов до вычета налогов и сборов; Suzuki теперь берет залог в размере 500 долларов за байк. Для справки: модель прошлого года стоила 15 699 долларов. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Suzuki Canada.

    Связанные

    Запуск Suzuki Hayabusa 2019 года, цена, двигатель, характеристики, максимальная скорость

    Suzuki Hayabusa 2019 года станет самым большим обновлением легендарного мотоцикла с полуавтоматической коробкой передач и технологией турбонаддува

    Suzuki Hayabusa, знаменитый японский спортивный мотоцикл, который был разработан с вдохновением от сапсана, готов получить серьезное обновление для своей следующей итерации.Из всех модификаций самой большой является добавление турбонагнетателя и полуавтоматической коробки передач по последнему запатентованному изображению. Hayabusa следующего поколения будет запущен во всем мире в следующем году.

    Suzuki Hayabusa завершит 20-летнее производство в 2019 году и не претерпел каких-либо значительных обновлений с момента своего рождения. В результате, возможное включение турбонагнетателя приветствуется и служит прекрасным способом отпраздновать два успешных десятилетия этого культового мотоцикла, который приобрел огромную популярность в Индии после болливудского блокбастера Dhoom.

    Читайте также: Тед Брэди установил рекорд скорости на вилли с Suzuki Hayabusa

    Недавние отчеты предполагают, что предстоящий в 2019 году Suzuki Hayabusa будет использовать обновленный двигатель с турбонаддувом, чтобы сбить с толку гипер-спортивный мотоцикл Kawasaki Ninja h3 с наддувом. Кроме того, есть вероятность, что Suzuki может использовать технологию, заимствованную из 588-кубового двигателя Recursion. Если первое произойдет, Suzuki и Kawasaki снова начнут окончательное соперничество, как они это сделали ранее с Hayabusa и ZX-14R.

    Сегодняшний Suzuki Hayabusa оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 1340 куб. См и шестиступенчатой ​​коробкой передач. Двигатель с впрыском топлива развивает максимальную мощность 197 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 155 Нм. Емкость может превышать 1400 куб. См, а выходная мощность — 200 л.с. В настоящее время торможение осуществляется двумя 310-миллиметровыми дисками спереди и одним 260-миллиметровым диском сзади. Антиблокировочная тормозная система (ABS) входит в стандартную комплектацию.

    Также читайте: Suzuki Hayabusa 2018 выпущен в Индии по цене Rs. 13,88 Лакх

    Некоторое время назад Suzuki Motorcycles пострадала из-за рецессии, поскольку ее производство более года сильно пострадало из-за глобального экономического кризиса. Теперь, с появлением нового поколения Hayabusa и запуском технологически продвинутых мотоциклов GSX-R1000 и GSX-R1000R, мы считаем, что для бренда только что наступили хорошие времена.

    В Индии Suzuki начала местную сборку Hayabusa в 2016 году, что привело к хорошему падению его цены почти на рупий.2,5 лакх. Поскольку мотоцикл теперь продается в дилерских центрах компании по всей Индии по цене рупий. 13,88 лакхов (бывший выставочный зал, Дели), он достиг более широкого круга аудитории, чтобы воплотить в жизнь мечту Хаябуса. Ожидается, что также будет представлена ​​удобная для путешествий полуавтоматическая коробка передач с акцентом на более быстрое ускорение и большую максимальную скорость.

    Также читайте: Suzuki запускает эксклюзивное сообщество владельцев Hayabusa в Индии

    .

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *