Мотоцикл KAWASAKI NINJA 250R, — подробное описание!
Технические характеристики
| Двигатель | |
| Тип двигателя | 4-тактный |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Запуск двигателя | электростартер |
| Зажигание | Электронное CDI |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Мощность двигателя | 33 л.с. |
| Крутящий момент | 22 Нм |
| Трансмиссия | |
| Трансмиссия | Механическая |
| Количество передач | 6 |
| Переключение скоростей | 1-N-2-3-4-5-6 |
org/PropertyValue»>| Топливная система | |
| Подача топлива | инжектор |
| Объем топливного бака | 17.8 л |
| Эксплуатационные показатели | |
| Топливо | Аи-92 |
| Габариты и Масса | |
| Вес | 154 кг. |
| Параметры | |
| Количество мест | 2 |
| Высота посадки | 775 мм |
| Дорожный просвет / Клиренс | 130 мм |
org/PropertyValue»>| Основные характеристики | |
| Страна | Япония |
| Год выпуска | 2016 г. |
Kawasaki Ninja 250 R
05.01.2017
История Kawasaki Ninja 250R началась в 1983 году, когда компания Kawasaki представила первое поколение этого спортбайка начального уровня. С тех пор, за более чем четверть века, Ninja 250R пережил три глубоких модернизации и только в последние годы на рынках множества стран мира его заменяет новый Kawasaki Ninja 300.
До 2008 года, когда наименование Ninja 250R стало для этого мотоцикла общепринятым на всех рынках, где он продавался, с предыдущими поколениями этого мотоцикла существовала некоторая неразбериха. Второе поколение, Kawasaki EX250, на американском рынке относился к семейству спортбайков Ninja, в то время как в других странах они продавались как ZZR-250, ZX-250 и GPX-250R. А одна из ранних моделей, Kawasaki EX250-C впервые вышла в продажу под именем GPZ-250.
Эргономика, конструкция шасси и расположение двигателя Ninja 250R стали результатом слияния концепций дорожного и спортивного классов мотоциклов. Посадка водителя на этом мотоцикле также является чем-то средним между спортбайковской и классической, и при этом удобной для большинства водителей.
Это удобство, а также покладистый характер мотоцикла, сделали его популярным инструментом для обучения вождению во многих странах и одним из самых покупаемых в качестве первого мотоцикла.
Kawasaki GPZ 250 1983 год
Первое поколение этой модели выпускалось с 1983 по 1985 год под индексами EX250-C и GPZ-250. Мотоциклы предназначались только для внутрияпонского рынка и имели довольно экзотичный ременной привод, не получивший впоследствии распространения на более поздние модификации.
Kawasaki GPZ 250 1986 год
С 1986 по 1987 производилась модель Kawasaki EX250-E второго поколения. В США и Канаде продавалась как Ninja 250R и в других странах как Kawasaki GPZ-250R. В начале продаж была дороже основного тогдашнего конкурента – Honda Rebel, а покупатели жаловались, что несмотря на высокие максимальные обороты (14000 об/мин), двигатель их набирал слишком медленно. Двигатель рабочим объемом 248 см3 развивал 37,4 л.с. и разгонял мотоцикл снаряженной массой в 156 кг до 151 км/ч.
Kawasaki Ninja 250R (GPX250R) 1988 год
Третье поколение Kawasaki Ninja 250R стало настоящим долгожителем и простояло на конвейере с 1988 по 2007 год. От предшественника мотоцикл отличался как внешними изменениями, так и другими настройками двигателя. Конструкторам удалось улучшить приемистость и заодно максимальную скорость. А внешние формы стали более современными, взрослыми и сильно напоминали старшие модели Ninja. Основные модификации третьего поколения:
EX-250F – самый распространенный и массовый вариант. В некоторых странах продавался как GPX-250R. Выпускался с 1988 по 2007 год. Мощность мотоцикла была прежние 37,4 л.с. Снаряженная масса 164 кг. Разгон до ста км/ч занимал чуть менее 6 секунд.
EX-250G – продавался только на внутрияпонском рынке. Имел второе название GPX-250R II. Данную модель отличали двухдисковые передние тормоза и более широкое заднее колесо.
EX-250H — модель, поступившая на рынки некоторых стран в 2000-2002 году как Kawasaki Ninja 250R, после чего получившая новое имя ZZR-250. Мотоцикл имел много общих деталей с моделью F, но главным и заметным отличием была алюминиевая рама и другой дизайн пластиковых облицовок. Кроме того, колеса получили диски диаметром 17”, задний амортизатор стал регулируемым. Ручки сцепления и тормоза также стали регулируемыми. Отличалась и схема электрооборудования. В частности, регулировка опережения зажигания получила микропроцессорное управление. В системе питания применен карбюратор меньшего размера, изменена степень сжатия. Модификации двигателя заметно улучшили его характеристики и отзывчивость на ручку газа. В тоже время, мотоцикл потяжелел на 6 кг.
Kawasaki Ninja 250R 2008 и 2013 модельных годов
Четвертое поколение Kawasaki Ninja 250R, которое собственно и получило наибольшую известность и популярность на российском моторынке, выпускалось с 2008 по 2012 год. Индекс модели: EX250-J.
Технически мотоцикл во многом построен на предыдущей модели, но внешность претерпела кардинальные изменения и внешне мотоцикл выглядит очень современно. Двигатель и трансмиссия сохранили около 30% деталей от модели F. Степень сжатия и максимальный крутящий момент ниже, чем у предшественника, однако заметно улучшены характеристики работы двигателя на средних оборотах и на низах. Американская версия осталась карбюраторной, а вот европейские, бразильские и тайландские исполнения получили электронный впрыск топлива. Проведенные модификации и рестайлинг довели снаряженную массу мотоцикла до 170 кг. Максимальная скорость Kawasaki Ninja 250R составляет, в зависимости от версии, от 148 до 157 км/ч. Максимальная мощность – 32 л.с., крутящий момент 18,4 Нм. Разгон до сотни – 7,8 сек. Мотоцикл весьма экономичный и в среднем расходует 4-4,5 л топлива на 100 км.
В 2013 году Ninja 250R пережила последнюю модернизацию, получив новый пластик, двойную фару, цифровую приборку, новые колеса с более широким (140 мм) задним колесом и модернизированный двигатель и систему выпуска.
Стала доступна как опция система ABS. В этом же году ему на смену начал приходить новый Kawasaki Ninja 300, который в итоге полностью заменит 250-кубовый вариант.
В 2014 году началось производство совершенно нового мотоцикла Kawasaki Ninja 250SL, сохранившего идеологию «микрониндзи», но построенного уже не на двух, а на одноцилиндровом двигателе.
Купить мотоциклы Kawasaki : Новые мотоциклы Kawasaki, Suzuki и KTM в наличии в Москве
Ниндзюцу для начинающих / МОТОГОНКИ.РУ
Смелое решение Kawasaki полностью переработать популярный 250-кубовый спортбайк, а заодно снизить на него отпускную цену, вывело компанию в единоличные лидеры по числу продаж мотоциклов начального уровня. «Маленький ниндзя» успел менее чем за полгода стать бестселлером не только в Европе, но и в России.
МОТОГОНКИ.РУ, 23 февраля 2009 — С момента начала продаж в апреле 2008 года, Ninja 250R сразу же перешел в разряд самых дефицитных товаров в мотосалонах страны: сезон не успел начаться, а отпускные квоты уже полностью выбраны! Феномен, да и только: спустя полгода, мотоцикл остается загадкой для большинства покупателей. Ведь после заводского тест-драйва в Барселоне, ни один серьезный журнал не проводил дорожных испытаний.
Подробнее: Первый тест-драйв Kawasaki Ninja 250R, размещенный на МОТОГОНКИ.РУ почти год назад.
Чем же «маленький ниндзя» так приворожил наших мотоциклистов, что они готовы отдать кровные 155 тысяч за байк, на котором даже ни разу не сидели? Ответ — беспроигрышная стратегия продвижения на российском рынке и маркетинговая политика Kawasaki: новый спортбайк от официального дилера с гарантийным обслуживанием, да еще в современном, «взрослом» кузове! Этого достаточно, чтобы большинство не определившихся в своих предпочтениях потенциальных покупателей отказались от покупки 10-летнего секонд-хенда и направили свои стопы в один из мотосалонов.
В Kawasaki не скрывали, что мотоцикл ориентирован на широкий круг потребителей, но прежде всего – на начинающих и девушек.
В то время как «опытные» байкеры (особенно здесь, в России) всегда с некоторым презрением относились к технике классов 125 и 250-кубовых, долго ниша «начального уровня» пустовать не могла. В 2005 году на рынке появился 125-кубовый Yamaha YBR: японский байк в ценовом диапазоне до 2500 долларов — находка для каждого, решившего получить права категории «А». Но Ninja – это нечто большее, чем просто мотоцикл для обучения.
Кто на экзамен по вождению крайний? Рассказы о тренировках и сдаче экзаменов по вождению на ушатанных «макаках» и «восходах» сегодня к счастью становятся все больше эпосом, теплые места полугосударственных СТК и мотошкол занимают хорошо оснащенные коммерческие школы, и техника у них уже не та – легкие и надежные «японцы». Я вот могу похвастаться, что сдавал (и сдал!) площадку в далеком 1998 году на «макаке» с полностью отсутствующим передним тормозом. Трос с «ручника» в срочном порядке пришлось переставлять на место троса сцепления – тот лопнул прямо во время сдачи, заменить было нечем, а повторно на экзамен никто приходить не хотел, даже инспектор ГАИ, его принимавший.
Тогда, в 1998 году мы были уверены: на японце, тем более на спортбайке, сдать «вождение» невозможно! Многие отжигали без прав на тяжелых «спортах» выпуска конца 80-х, что было — то было, но каждый хотя бы раз заезжал на ту злополучную площадку в Крылатском, чтобы испытать судьбу – навернуть пару «восьмерочек» и «змейку», а затем, используя только ручную сигнализацию, попытаться совершить маневр налево и затормозить в строго указанном месте. Что сказать … хотя ездили много, сделать оное удавалось лишь единицам.
Сев на Ninja 250R, первым делом разрушил этот древний миф: сдать площадку на японском спортбайке – легко!
Необычно легкий мотоцикл после всех этих «шестисоток» и «литров». Прощает многие ошибки, учит и оберегает от новых. Несколько минут требуется, чтобы прочувствовать момент срабатывания сцепления – очень мягкий, длинноходный рычаг механического привода поначалу настораживает.
Коробка очень четкая – переработанная, особенно хорошо это почувствуют владельцы старых Ninja серий GPZ и классиков EX начала 90-х. Но не абсолютно новая: осталась «традиционная» болячка коробок Kawasaki — «недокументированная неитраль» между передачами. Это можно расценить и как недостаток конструкции, и как педагогический момент: не все сразу усваивают, что переключать скорости надо быстрым, четким движением «до упора». Освоив коробку «ниндзи», привычка «втыкать наверняка» остается навсегда.
[nxtpage]
Инженеры Kawasaki доработали коробку и сцепление EX250K для каждодневной эксплуатации в городских условиях, на брифинге в Барселоне этому было посвящено достаточное количество времени. Благодаря новому подбору передаточных отношений и набору шестерен, Ninja 250R стал вести себя уверенней во всем диапазоне оборотов, начиная с отметки в 2000 об./мин.
Двигатель набирает обороты неспешно, даже если крутануть ручку сразу до упора – срабатывает электронный ограничитель, а затем система управления двигателем плавно увеличит подачу топлива через инжектор. Еще несколько минут требуется, чтобы понять, как байк ведет себя на низких, средних и высоких оборотах. Ровная тяга появляется на 4000 об./мин., постоянная – на 7000. Не бойтесь крутить этот двигатель! Его объем – всего 249 кубических сантиметров, и он рожден, чтобы его «крутили». Основным недочетом у всех новичков является боязнь работы газом. Левая рука все время на рычаге сцепления – так уж научили в школе: «не перекручивай, а если перекрутил – сразу выжимай от греха!» Не раз на площадке это заканчивалось нервозным падением на бок. Не из-за блокировки колеса или двигателя, а из-за панических настроений. Все будет хорошо, если держать мотоцикл в зоне крутящего момента.
Вместе с инструкторами из «ПРТ», провели небольшой эксперимент: одному из «новобранцев» дали четкие указания по работе со сцеплением и газом на Ninja. О, чудо! Спустя пять минут, паренек, севший на этот мотоцикл впервые, проехал обе «восьмерки» и «змейку» ни разу не заглохнув, не перегазовав и не сбив ни одного конуса при разгоне и торможении – все плавно и статно, практически на одной второй передаче!
Настало время выслушать мнения пришедших на свободный тест-драйв, ведь большинство из молодых людей либо еще раздумывают брать или не брать Ninja, либо уже решились на покупку.
Мои впечатления после первого часа общения с «маленьким ниндзей» примерно такие: легкий, мягкий и удобный, хотя и маленький. С моим ростом в 176 см, спрятаться за ветровик обтекателя на EX250K – пустая затея.
Городские пробки для Ninja 250R – семечки. Юркий и легкий байк без труда пронизывает застопоренный поток автомобилей по междурядью. Яркий зеленый окрас – фирменный Lime Green (зеленый лайм) привлекает внимание водителей авто, его хорошо видно в зеркалах. Оптика отрабатывает на 100%: ближний свет, когда он настроен по всем правилам, видно издалека. Некоторые байкеры нарочно задирают отражатель фары своего мотоцикла чуть выше, чтобы она светила прямо в зеркала заднего вида: мол, так заметней на дороге! В случае с Ninja 250R этого делать не надо – широкая стеклянная линза и отражатель очень качественно рассеивают свет. Блок-фара состоит из двух отражателей – ближнего и дальнего света. Установка ксенона не повредит, к тому же, здесь достаточно и одной лампы – на «ближний».
Рабочий диапазон скоростей в городе не впечатляет, но и не разочаровывает. Чтобы разогнать Ninja до 120 км/ч требуется в среднем 10 секунд. Хочется ехать быстрее? Здесь динамика разгона оставляет желать лучшего. Но до 100 км/ч «малыш» может легко потягаться с «четырехсотками» при старте со светофора. Большинство автомобилей остаются в зеркалах заднего вида, что не может ни радовать. Но крейсерская скорость Kawasaki Ninja 250R – это все же 80 км/ч.
250-кубовый двигатель может показаться слабым человеку с большим опытом езды на разных мотоциклах, но для новичка этого более чем достаточно. Тем более, если приноровиться к быстрому «отщелкиванию» передач. Снова все тот же совет: не надо бояться крутить двигатель. Максимальный крутящий момент достигается в районе 7000 об./мин, а красная зона начинается с 12500. Рабочий диапазон находится между этими значениями, а максимальную мощность рядная «двойка» развивает на 11000 об./мин. Выйдя на трассу, первым делом захотелось проверить, на что вообще способен этот зеленый парень.
Погожий денек, яркое солнце, мало машин на федеральной трассе … 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 … ну, наконец-то 160 км/ч! Дальше – все, хотя обороты на тахометре продолжали расти, перешагнуть отметку не удалось.
На что похожа езда на Ninja 250R при скорости в 160 км/ч? На то же, что и на всех остальных мотоциклах класса спорт и спорт-турист: «малыш» уверенно стоит на ногах и держит траекторию. Слившись с топливным баком, можно продержаться некоторое время, убеждая себя, что в таком положении удобно путешествовать. Но километров через пять такой езды, спина и плечи начинают намекать: все-таки неспешно кататься тоже здорово, и даже очень занятно. Прохождение поворотов – особая тема при разговоре о Ninja 250R. Обычно, когда хочется завалить байк в скоростной поворот, пилот осуществляет «свешивание» — все телом толкает несговорчивый, тяжелый байк на новую траекторию. Kawasaki достаточно слегка подтолкнуть коленкой в бак, чтобы он сам начал укладываться в поворот. Человеку среднего роста весом чуть больше 80 кг управлять «кавой» будет не сложнее, чем велосипедом: мотоцикл нисколько не сопротивляется воле пилота.
Во время теста, я выехал на безлюдную трассу где-то на границе Одинцовского района. Свежий, чистый асфальт, отличная видимость и невероятный затяжной поворот, напоминающий легендарную западную петлю «Кафедрального собора» мотоспорта Assen TT Circuit. Этот вид не мог оставить меня равнодушным и как будто требовал сделать пару скоростных прохватов «с коленочкой». Без колебаний, живописный поворот был освоен. Kawasaki легко укладывался в него почти до самых подножек, заложить поворот еще круче мешали лишь естественные неровности загородного шоссе. Поведение байка в наклоне – более чем уверенное.
А вот экстренными торможениями лучше не баловаться. Установленные на заводе шины Road Winner в сочетании с цепкими 2-поршневыми тормозами и 290-мм диском на переднем колесе, а также чрезмерно гуттаперчевой и мягкой 37-мм вилкой – гремучая смесь, обращаться с которой нужно с предельной осторожностью и только в хорошо проветриваемых помещениях.
Сложнее всего привыкнуть к тому, что после полного складывания вилки, мотоцикл не уходит в привычное «котролируемое стоппи», как на «больших» мотоциклах, а норовит проскользить на уже заблокированном колесе еще несколько сантиметров вперед. На ум приходит только одна рекомендация – купить качественные дорожные или спортивные покрышки и настроить подвеску под себя. Тормоза на Ninja для такого класса техники более чем достаточно хорошие, но для полного комфорта от «базового набора» покрышки-тормоза не достаточно «отклика» и информативности.
300-километровый прохват по Подмосковью оставил в целом положительные впечатления. Из явных плюсов мотоцикла: скромный расход топлива (около 5 литров на сотню, даже если «жарить на все деньги»), превосходная управляемость на любых скоростях и твердая «пятерка» за внешний вид – то, что так уважают на дороге наши автолюбители. Красивый байк они готовы пропустить на шоссе и в пробке.
К минусам Ninja можно отнести слабую вилку и заводской выбор покрышек. Если покрышки можно заменить на более цепкие с предсказуемым поведением, то что делать с вилкой, пока предположить ничего не могу (вряд ли на рынке уже появились тюнинговые пружины с прогрессивной характеристикой специально для этой модели). Да и есть ли смысл доводить до ума 37-мм перья, изначально не рассчитанные на «подвиги»? Немного утомил постоянный шум двигателя и вибрации. Чтобы сохранить хороший темп на трассе, приходилось держать 9000-10000 об./мин. Однако, объем каждого цилиндра EX250K8F — 124 куб.см., даже больше, чем у 400-кубовых мотоциклов. На высоких оборотах рев из выхлопной трубы становился нестерпимым, да и сам двигатель работал достаточно жестко, с привычными для Kawasaki ярко выраженными «металлическими» нотками в голосе.
О вибрациях на высокой скорости красноречивей говорит тот факт, что закрепленная на бензобаке бортовая видеокамера, дважды отключалась и переходила в защитный режим – срабатывал «датчик падения», принимавший вибрационные волны за крэш.
На скорости до 100 км/ч Ninja комфортен во всем.
Новый Kawasaki Ninja 250R полностью устроит своего пилота как первый мотоцикл класса «Спорт» и «Турист», тем более, если пилот небольшого роста. Дядям Степам на «маленьком ниндзе» будет совершенно неуютно, и тут уж ничего не поделаешь – во всем мире 250-кубовый класс рассчитан на юниоров. Для желающих выбраться на трек, Ninja 250R предоставит массу интересных возможностей, среди которых отличная общая школа пилотажа и первые навыки уверенной спортивной езды. На коротких треках, таких как подмосковный «Лидер», где скорости не превышают 100-120 км/ч, легкая и маневренная «кава» будет смотреться ничуть не хуже 400- и 600-кубовых спортбайков и неоклассиков. Наградой для пилота станут красивые, техничные обгоны по внутренним радиусам в медленных S-образных связках, где большинство обладателей тяжелых «литров» предпочитают уходить в глубокую оборону, а неопытные ездоки изо всех сил наваливаются на тормоза.
[nxtpage]
Ну, и наконец – десерт!
Опытные инструкторы «Пилот Рейсинг Тим» Марат Канкадзе и Юра Верховников хорошо знают повадки «малыша» — такой же байк они более месяца эксплуатируют в качестве машины для обучения. На мотоцикл были установлены защитные дуги и слайдеры, чтобы максимально обезопасить дорогостоящий пластик и оптику при падениях, которые все же случаются на тренировочной площадке.
«Говорите, слабенький?» – ухмыляется Марат и тут же поднимает Ninja 250R на заднее колесо, в ровный, четкий «угол» и проезжает в wheelie столько, сколько позволяет площадка, «Мы сначала тоже думали, что он хиленький, но буквально за день мне удалось его «дернуть» просто с газа. По повадкам Ninja – обычный большой мотоцикл»
За дело берется Юра, мастер нетрадиционных трюков. Его задача – поставить Ninja в красивое Stoppie на переднее колесо. Задача совсем не простая, учитывая качество покрышек, установленных на мотоцикле и достаточно грязный после вчерашнего дождя асфальт.
Первые попытки заканчиваются неудачей: заднее колесо слегка приподнимается над асфальтом, но затем переднее срывается и Ninja проскальзывает вперед. Юра попросил небольшой тайм-аут, но уже через 10 минут щеголял перед камерой в самых экстремальных углах наклона.
«Очень интересный байк, мягкий. Поймать момент, когда колесо начинает уходить в срыв практически невозможно, поэтому на трюке приходится сконцентрироваться целиком! – комментирует опытный райдер, — На «больших» мотоциклах, где вилка гораздо жесче, момент отрыва заднего колеса четко отслеживается. И это сразу расслабляет, начинают вылезать другие ошибки – более грубые, технические. Так что, одно могу сказать абсолютно точно: если научишься делать wheelie и stoppie на Ninja 250R –научишься делать их на всех мотоциклах! И без ошибок»
Мотоцикл предоставлен на испытания мотосалоном «РуБайкер».
Благодарим команду «Пилот Рейсинг Тим» за всестороннюю помощь в испытаниях!
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R — обзор и технические характеристики мотоцикла
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2012 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 249 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 32 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2012
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2011 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 249 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 32 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2011
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2010 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 249 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 32 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2010
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2009 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 249 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 32 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2009
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2008 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 249 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 32 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2008
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2007 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 248 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 30 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2007
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2006 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 248 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 30 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2006
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2005 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 248 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 30 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2005
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2004 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 248 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 30 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2004
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2003 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 248 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 30 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2003
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2002 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 248 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 30 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2002
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2001 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 248 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 30 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2001
Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2000 года
|
Тип двигателя
| Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя
| 248 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 170 кг |
| Мощность | 30 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2000
байк с весёлым характером и недорогой ценой Мото статья на JcNews.ru
К утратившей было уже популярность «четвертной» братии мотоциклов (с объёмом 250 куб. см), их ещё называют «чекушками», в одно мгновение вернулось внимание байкерской общественности. Причиной этому стало взбудоражившее умы многих байкеров появление спортивной модели разряда twin sport.
Облачённый в агрессивного вида обтекатели, этот мотоцикл привлекает приятным стилем с явным спортивным уклоном. Обзор новой модели Kawasaki Ninja 250R представляет японский независимый обозреватель, специалист по серийной мототехнике Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke), который может рассказать о любом мотоцикле. Он любит не только водить мотоциклы, но и осматривать, ощупывать, словом, играть как с игрушкой. Он также уверен, что замена глушителя на более спортивный придаёт ещё большую скорость мотоциклу. В течение долгого времени Асакура Кейсуке отдавал предпочтение японским 4-цилиндровым байкам.
К настоящему времени почти все производители выпустили новые модели класса 250, но толчком к этому оживлению стал именно Ninja 250R с поистине легендарным мотором, начинающим свою историю с модели GPZ250R. Двухцилиндровый рядный двигатель DOHC 4 valve с водяным охлаждением имеет высокую степень доверия.
Производство мотоцикла налажено на заводе Kawasaki в Таиланде. Использование зарубежной дешёвой рабочей силы сыграло основную роль в снижении стоимости готового продукта, при этом качество исполнения осталось на японском уровне. «Братские» модели, Ninja 400R и KLX250, также собираются на заводе в Таиланде, и тоже могут похвастаться высокими производственными результатами. Таким образом, мы имеем дело с ходовыми качествами глобальной модели.
Первое, на что я обратил внимание сразу после запуска мотора – это малошумность его работы. В последнее время японские стандарты стали весьма жёсткими даже по сравнению с мировыми. С таким уровнем звука можно, не беспокоясь, проехать по жилому кварталу поздним вечером или ранним утром. Это правильная установка также с точки зрения заботы об окружающей среде.
Поскольку 250 –класс мотоциклов, на которых многие ездят ежедневно, скажем, на работу и учёбу, то всё так и должно быть. Если уж вы захотите слышать какой-то особенный выхлопной звук, можно просто заменить глушитель: Ninja 250R ну очень популярная модель мотоцикла, всяких различных «примочек», «прибамбасов» и тюнинговых запчастей к ней от других производителей хоть отбавляй. Что мешает подобрать и установить глушитель, что называется, под себя, и наслаждаться приятным для себя звуком выхлопа!
Сам я до сих пор предпочитал иметь под собой аппарат класса super sport с объёмом порядка 600 «кубиков», езжу на почти 10-летнем аппарате, который по своей спецификации имеет мощность больше 100 л.с., да и в плане движения имеет неоспоримые преимущества. Поэтому, сев на Ninja 250R, я конечно, сразу ощутил недостаток мощи. Однако, наматывая всё новые километры дорог, я начал приходить к пониманию: «В принципе, этого достаточно». Ехать впереди 4-колёсных транспортных средств можно, как говориться с запасом, на скоростной магистрали тоже без всякого стресса можно разгоняться до допустимой правилами скорости + ещё чуть-чуть. Очень весело на нём ехать, поднимая ручкой газа обороты двигателя. Комфортный крутящий момент чувствуется практически на всей шкале спидометра. Аппарат хорошо едет и на 5000 оборотах, но ещё лучше его разгон происходит, начиная с 7000 оборотов и выше – здесь-то и виден потенциал мотоцикла.
«Двойной» мотор Kawasaki традиционно считается высокооборотистым. Говоря о спортивной модели, обычно представляется мотоцикл с «мультицилиндровым» двигателем, но только не когда речь идёт о Kawasaki. Как и круизная модель W800, все мотоциклы последовательно оснащены мотором с коленвалом на 180 градусов, за исключением некоторых. Это показывает направленность на высокие обороты и высокую выходную мощность мотора. Не исключением является и Ninja 250R, который так и просит использовать высокие обороты. Это не говорит о слабой мощности, она легко поднимается с увеличением оборотов двигателя. Если вы хотите с ветерком прокатиться по извилистому загородному шоссе, то советую совершить это на порядка 10 000 оборотов в минуту. Это может показаться сложным на слух, но при выборе определённой передачи для поддержания определённой мощности двигателя, обычно используют именно высокие обороты, это естественно.
По части использования мощности мотоцикла, хочется затронуть тему движения на высокой скорости. По причине относительно высоко расположенного центра тяжести, управление происходит легко, и, несмотря на отсутствие тяжеловесной стабильности, поведение при прямолинейном движении очень хорошее. Мотоцикл отличается лёгкостью движения.
Ещё хочется напомнить об одной вещи, а именно, о ветровой защите на высоких скоростях. Мотоцикл оснащён очень солидным комплектом обтекателя, и я думал, что езда на высоких скоростях на нём будет лёгкой, но это оказалось не так. Сама по себе ветровая защита обтекателей неплохая, если лечь корпусом вперёд. Защита нижней части туловища тоже вполне соответствует. Практически в любой дождь можно ездить, не замочив ног.
Повороты совершаются легко. Управление в высшей степени свободное, поворачивает, как бабочка порхает. Так легко, что я почувствовал, как зря напрягался перед поворотом. Это явно говорит о характере, выработанном для новичка, который еще привык к управлению мотоциклом. Можно не напрягаться по поводу таких сложных нюансов, как поведение подвески, находящейся под тяжестью веса. С другой стороны, если навалиться на переднюю часть мотоцикла, то ездовые качества во время совершения поворота оставляют желать лучшего. Это, скорее всего, происходит из-за особенностей конструкции передней вилки, которая «не любит» слишком активные движения. Можно начать поворачивать после сброса газа, но если вы ещё немного подыграете отдачей передней вилки, то у вас непременно получится приятная езда с активными поворотами. Совершенно справедливо нужно сказать, что это зависит ещё и от изначально указываемой производителем и применяемой резины. Родная резина, как правило, рассчитана на длительный срок службы. Если же вы поставите более спортивную резину, то вполне возможно, вы почувствуете другие ощущения при езде.
Тормоза у мотоцикла работают очень сильно. Обратив на это внимание, я сжал ручку тормоза, и переднее колесо запросто заблокировалось. Правда, если так жёстко тормозить, то передняя вилка тут же ныряет вперёд и вниз. Поэтому вы не можете пользоваться только сильным передним тормозом. У меня возникало чувство, что подвеске было бы неплохо вести себя более спокойно, размеренно. Однако комфорт, благодаря такой мягкой подвеске, весьма неплохой. Довольно жёсткое сидение позволяет долго не чувствовать усталость, хотя с другой стороны, при длительной езде часть тела, непосредственно соприкасающаяся с этим сидением, начинает немного побаливать. Мотоциклом с жёстким сидением управлять легче, нежели со слишком мягким сидением.
Сидение на этом мотоцикле раздельное, для водителя и пассажира. Высота посадки сидения 775 мм соответствует усреднённому значению, и при довольно узкой ширине мотоцикла позиция для ног удобна в движении. Материал уплотнения сидения пассажира довольно толстый, при этом само сидение имеет некоторое снижение в своей задней части, поэтому совершать длительную поездку вдвоём весьма неудобно. Хотя в экстренных случаях можно периодически меняться местами по мере усталости пассажира.
Сидение пассажира фиксируется замком, который можно открывать и закрывать ключом зажигания. Под сидением имеется довольно узкое пространство, в которое могут поместиться документы, инструменты, необходимые в дороге, плюс ещё какая-нибудь мелочь. Шлем можно зафиксировать к специально приспособленной проушине, и закрыть место фиксации на замок.
Несущей конструкцией является диагональная рама. Фары очень яркие, с ними удобно ездить ночью. Передний обтекатель имеет превосходные аэродинамические качества. На молодцеватого вида передней маске установлена двойная фара, свет которой позволяет хорошо видеть дорогу во время ночных передвижений.
Руль на мотоцикле имеет конструктивное разделение на левую и правую части. Обе части установлены в верхней части кокпита, и позволяют райдеру держаться в седле прямо и расслабленно.На правой стороне руля всё довольно просто. Здесь присутствуют только кнопка запуска стартера и остановки двигателя. Главный тормозной цилиндр не имеет функции регулировки посредством положения воздействующей ручки.На левой стороне руля расположены кнопка переключения света фары ближний/дальний, кнопка нажимного действия указателя сигналов поворота, кнопка клаксона. Хотелось бы добавить ещё кнопку аварийных световых сигналов и переходную кнопку для мигания дальним светом.
Зеркала заднего вида сделаны пятиугольной формы. Они обладают хорошей прочностью и сохраняют ясность отображения даже при высокой скорости передвижения, и хорошей степенью видимости.
Здесь я обратил внимание на подсветку панели приборов. На Ninja 250R она имеет белый цвет. То что она светлая, это хорошо, но из-за неравномерного распределения яркости света возможно образование своего рода тёмных пятен на всей поверхности. Хотелось бы пожелать исправить недоработку. Не мешало бы также добавить на панель приборов часы, их почему-то нет. Панель приборов представляет собой сочетание из трёх основных аналоговых шкал. В середине находится спидометр, разграниченный до отметки 200 км/ч, слева – тахометр, а справа – термометр, показывающий температуру охлаждающей жидкости. Лицевая сторона панели приборов окрашена в белый цвет, придающий внешнему облику спортивность. На шкале температуры охлаждающей жидкости, кроме того, присутствуют сигнальные лампочки, инфорующие об уровне топлива в баке и впрыске топлива.
К передней части глушителя встроена обходная труба. Из-за взаимной интервенции попеременно выделяющихся из левого и правого цилиндров отработанных выхлопных газов, такая конструкция даёт более эффективный выхлоп и более равномерное заполнение отработанных газов, контролируя, таким образом, входную мощность мотора.
Выхлопная система сконструирована по принципу два в одном. Непосредственно шумопонижающая часть глушителя находится с правой стороны мотоцикла, выражая спортивный вид. И в коллекторной части, и в шумопонижающей части глушителя, присутствует сотовый катализатор, который позволяет выхлопам находиться в пределах установленной нормы загрязнения, и в то же время минимизирует потерю мощности мотора.
Передняя тормозная система представляет собой сочетания лепесткового тормозного диска с большим диаметром 290 мм и 2-поршневым тормозным суппортом. Эта система позволяет ощущать надёжность и стабильность работы системы. Переднее колесо установлено размером 17хМТ2.75. Задняя тормозная система также включает в себя лепестковый тормозной диск диаметром 220 мм, с таким же тормозным 2-поршневым суппортом, что и на переднем колесе. Заднее колесо имеет размер 17хМТ3.50. Задний несущий рычаг представляет собой полую трубу с прямоугольным сечением размером 60х30 мм. Имея высокую степень жёсткости, он помогает поддерживать оптимальный жёсткостный баланс всей конструкции мотоцикла.
Для такого мотоцикла, наличие бензобака объёмом 17 литров вполне достаточно. Расход топлива для него однозначно будет не больше 4 л/100 км, поэтому на этом мотоцикле можно без остановки проделать путь в 400 км.
Хвостовая часть мотоцикла узкая, её линии чётко очерчены и оставляют впечатление лёгкости формы. Линзы задних поворотных огней в стандартном исполнении сделаны прозрачными.
Ninja 250R уже заявлен, как новая модель 2013 года. Наверняка огрехи действующей модели будут исправлены, и машина будет подготовлена для жизни. При этом нужно признать, что действующая модель имеет свою привлекательность, которую трудно не оценить. Восхитительный мотор и лёгкое, проворное управление притягивают к себе многих байкеров, и многие согласятся с тем, что это именно та модель, которая вызвала настоящий бум «чекушек». Ninja 250R, несомненно, является эпохальной машиной среднего класса мотоциклов.
Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R:
Двигатель: рядный 2-цилиндровый 4-тактный DOHC 4-valve c водяным охлаждением
Рабочий объём двигателя: 248 куб см
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 62.0*41.2
Степень сжатия: 11.6 : 1
Максимальная мощность: 31 л.с.(23 кВт)/11,000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 21 Нм/8,500 об/мин
Тип запуска: самозапуск со стартера
Расход топлива: 40 км/л (2.5 л/100 км) при скорости 60 км/ч
Трансмиссия: 6-скоростная с задней скоростью
Габариты мотоцикла длина*ширина*высота, мм: 2085*715*1110
Вес неснаряжённого мотоцикла: 168 кг
Высота посадки сидения: 775 мм
Колёсная база: 1400 мм
Клиренс: 130 мм
Объём топливного бака: 17 литра
Размер переднего колеса: 110/70-R17
Размер заднего колеса: 130/70-R17
Тормоза: дисковые гидравлические
Цена в Японии, включая налог: 533 000 иен (6515 долларов США)
Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja 250R/Ninja 250 (EX250J, EX250K, EX250L, EX250M)
Модель бюджетного спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja 250R появилась в 2008 году, придя на смену Kawasaki ZZR 250.
Мотоцикл был ориентирован на многие страны мира, продаваясь на азиатском, европейском, североамериканском и южноамериканском рынках.
В отличие от Kawasaki ZZR250, новый Kawasaki Ninja 250R получает более современный внешний вид и переработанный двигатель (в основном для удовлетворения экологическим нормам), выдающий до 32 л.с. мощности.
С самого начала модель оснащалась электронным впрыском топлива, однако версии для Северной Америки (обозначение — EX250J) имели карбюраторы. С 2013 года уже все версии Kawasaki Ninja 250R имели инжекторную систему питания. Данный двигатель впоследствии ставился также на — Kawasaki Z250.
По ходовой части Ninja 250R во многом напоминает предка Kawasaki ZZR 250: обычная нерегулируемая телескопическая вилка спереди, прогрессивный моноамортизатор (с регулировкой преднатяга) сзади, дисковые тормоза и 6-ступенчатая КПП.
В 2013 году модель претерпевает рестайлинг и меняет название на Kawasaki Ninja 250. Новая модель отличается новым дизайном пластика и приборной панели, инжектором с двойными дроссельными заслонками, формой выхлопа, наличием версий с ABS, более широкой задней покрышкой и чуть уменьшенным топливным баком (17,0 л вместо 17,8 л). В этом же году появляется модель Kawasaki Ninja 300, которая в ряде стран (Европа, Северная Америка и пр.) стала продаваться вместо нового Kawasaki Ninja 250.
В 2018 году компания Kawasaki представила полностью новое поколение Kawasaki Ninja 250, которое заменило собой прошлую модель и Kawasaki Ninja 300.
Обновленная версия отличается более агрессивным внешним видом, мощностью в 39 л.с., ходовой частью, топливным баком на 14 л и рядом других изменений.
Основные поколения Kawasaki Ninja 250:
- Kawasaki Ninja 250R (2008-2012) — первое поколение. Заводское обозначение: EX250J (Северная Америка), EX250K (Япония и др.). Версия для Северной Америки имеет карбюраторную систему питания.
- Kawasaki Ninja 250 (2013-2017) — второе поколение. Заводское обозначение: EX250L, EX250LA (ABS), EX250M (ABS). Все версии имеют инжектор с двойными дроссельными заслонками.
- Kawasaki Ninja 250 (2018+) — третье поколение. Данная версия заменила собой Ninja 250 и Ninja 300. Имеет множество визуальных и технических отличий: 39 л.с. мощности, вилка 41 мм, бак на 14 л и пр.
Основные конкуренты в классе:
Обзор и технические характеристики спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki Ninja 250R показывает на что способен, как на хороших городских дорогах так и на не очень хороших загородных трассах. Эта модель достаточно комфортна и легка в управлении. Kawasaki Ninja 250R отличается прекрасным спортивным дизайном. При езде реализуется весь потенциал двигателя в не зависимости от степени подготовки и стажа водителя.
Ninja 250R имеет множество преимуществ таких как: лёгкость в управлении, низкое расположение сидения, что обеспечивает очень удобную посадку водителя. Укомплектован Kawasaki Ninja 250R мотором в 249 кубических сантиметров. Как и его братья Kawasaki Ninja ZX-6R и Kawasaki Ninja ZX-10R, Kawasaki 250R один из самых надёжных и устойчивых в своём классе.
Для эффективного отвода тепла Kawasaki Ninja 250R оснащён лепестковыми тормозами, как и другие спортивные модели Kawasaki. Двухпоршневый дисковой тормоз отличается очень высокой чувствительностью к нажатию на рычаг тормоза, а также обеспечивает самое оптимальное действие тормоза. Как и было задумано разработчиками модели Ninja 250R, эргономичность дизайна в сочетании с естественной посадкой и удобством водителя, даёт ощущение настоящего спортивного мотоцикла. Один лишь взгляд на данную модель даёт понять, что это, пожалуй, самый стильный мотоцикл в классе.
Технические особенности Kawasaki Ninja 250R
ДВИГАТЕЛЬ
Мотор Kawasaki Ninja 250R обладает плавным ходом и хорошей мощностью. Эта модель приятно удивляет водителя своей тягой на высоких оборотах. Специально для уменьшения расхода бензина и поднятия мощности двигателя Kawasaki Ninja 250R, разработчики оптимизировали характеристики сдвоенных карбюраторов Keihin CVK30. При высоких и средних оборотах, специально для моментального открытия дроссельной заслонки способствуют восьмиточечные форсунки, которые распыляют топливо на капли размером в 60 микрон. Нинзя 250R как и Ninja ZX-6R имеет двойные дроссельные заслонки. Система зажигания у Kawasaki Ninja 250R позаимствована у ER-6n/6f. Она обеспечивает безотказную работу и высокую надёжность. Интегрированные в свечные колпаки катушки дают хорошую искру и при этом стали занимать меньше места.
КОЛЁСА
Колёса на 17” — это именно та деталь, которая делает Kawasaki Ninja 250R похожим на более крупных спортивных собратьев. А низкопрофильная резина способствует хорошему управлению на низких скоростях.
ШАССИ
Для мотоцикла Kawasaki Ninja 250R прочную основу обеспечивают маятник и жёсткая рама. Задняя и передняя подвески обеспечивают комфорт и плавность хода , что в свою очередь, придаёт уверенности при езде на высокой скорости.
СИСТЕМА ВЫХЛОПА
Система выхлопа Kawasaki Ninja 250R была подвергнута всесторонним испытаниям и благодаря этому выброс в атмосферу соответствует нормам.<br/ > ВИЛКА
На модели предусмотрена 37-ми миллиметровая телескопическая вилка, которая способствует стабильному и плавному управлению, а точные настройки помогают снизить раскачивания при езде до минимума.
ТОРМОЗ
На Ninja 250R установлены лепестковые диски, которые обеспечивают оптимальный теплоотвод и при этом придают данной модели впечатляющий вид.
Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R
Выпущен: 2008 г.
Тип мотора: двух цилиндровый четырёх тактный
Охлаждение: жидкостное
Объём: 249 куб. см.
Электрическая система запуска
Зажигание: цифровое
Принудительная система смазки, картер
Трансмиссия: обратная, 6-ти ступенчатая
Многодисковое сцепление
Рама: стальная, ромбовидная
Передняя подвеска: телескопическая вилка, 37 мм.
Задняя подвеска: Uni-Trak
Передний тормоз: лепестковый диск, 29 см.
Задний тормоз: лепестковый диск, 22 см.
Габариты: Длина — 2,08 м, Ширина — 0,715 м, Высота — 1,115 м.
Объём топливного бака: 17,8 л.
Вес: 154 кг.
Тимошенко Андрей
Обзор Kawasaki Ninja 250 — плюсы, минусы, характеристики и рейтинги
Kawasaki Ninja 250r — отличный стартовый мотоцикл для начинающего гонщика. Он маневренный, легкий, с отличной проходимостью по газу. Хотя внешний вид этого мотоцикла может быть немного «старым» по сравнению с некоторыми из более новых мотоциклов 600 куб. См, я лично считаю, что этот байк сохраняет свою эстетику… особенно в черной цветовой гамме 2007 года. Думаю, вам будет сложно найти другую 250-кубовую машину, которая выглядела бы так же хорошо и управляема.
ОБНОВЛЕНИЕ: обязательно ознакомьтесь с обзором kawasaki Ninja 250 2008 года! Новая версия велосипеда — это круто!
Этот Ninja оснащен 248-кубовым 4-тактным параллельным двухцилиндровым двигателем DOHC, который выдает довольно много мощности для чуть менее 250 куб. Он может проехать 1/4 мили за 14,6 секунды со скоростью 88 миль в час, что не так быстро, как другие велосипеды с большим объемом двигателя, но я думаю, что этого более чем достаточно для реального мира.
Для сравнения Acura 3 2003 года выпуска.2CL Type-S пробежит четверть мили за 14,9 секунды, так что, как вы можете видеть, этот маленький ниндзя может превзойти многие импортные автомобили с конвейера. 250R может разогнаться до 100 км / ч за 5,75 секунды, что так же быстро, как и Subaru ImprezaWRX 2002 года, который разгоняется до 100 км / ч за 5,7 секунды. Хотя я не рекомендую дрэг-рейсинг, этот маленький ниндзя не сутулится!
Что-то, что делает этот мотоцикл действительно забавным, — это его красная линия на 14 000 об / мин; это настоящий крик, когда едешь на шоссе! Ниндзя действительно любит, когда его заводят до 9000 оборотов в минуту, а на отметке 10 000 вы действительно можете почувствовать, как он начинает цепляться за асфальт.Несмотря на то, что этот мотоцикл полностью обтекаемый (это означает, что он покрыт пластиковыми стенками для защиты от ветра), мотоцикл настолько легкий, что вас немного разнесет на скорости 65 миль в час и даже больше на 80 или 90 миль в час. Это не так уж плохо, просто нужно немного привыкнуть.
Этот мотоцикл отлично подходит для гонщиков невысокого роста. Если ваш рост всего на несколько дюймов выше 5 футов, то вы подумаете, что — это находка, этот мотоцикл — находка по сравнению с другими 600-кубовыми байками . Даже если вы ниже этого роста, я уверен, что если вы немного побреете сиденье, вам будет очень удобно на нем.С другой стороны, я лично знаю несколько 250 гонщиков, рост которых составляет около 5 футов 9 дюймов — 6 футов 3 дюйма, и у них никогда не было проблем с этим байком. (Обычно это высокие худощавые парни, поэтому, если ваш вес превышает 250 фунтов, я, вероятно, рекомендую выбрать Suzuki GS500 или Kawasaki Ninja 500 , у которых немного больше лошадиных сил).
Наконец, лучшее, что есть в Ninja 250, на мой взгляд, это то, насколько он недорог в содержании и обслуживании. Существует миф, что ездить на мотоцикле намного дешевле, чем покупать машину.Это может быть верно для первоначальной покупки (средний мотоцикл объемом 600 куб. См стоит менее 10000 долларов, а средний автомобиль — более 15000 долларов), но как только вы добавите шины, техническое обслуживание, мотоциклетное снаряжение, страховку и т. Д., Цена езды на мотоцикле быстро возрастет гораздо больше, чем машина.
Мотоциклы, положившие начало этому мифу, скорее всего, были мотоциклами, такими как Ninja 250 . Его не только дешево купить (около 3000 долларов за новенький), но еще и расход топлива достигает 60 миль! Надежность Ninja просто фантастическая, и он сможет продолжать пробегать десятки тысяч миль только с заменой масла и новыми шинами.Даже если вы столкнетесь с некоторыми проблемами, Ninja 250 претерпел несколько механических регулировок с конца 80-х; а это значит, что запчасти для этого мотоцикла ВЕЗДЕ! Так что, если вам нужен один из самых дешевых видов транспорта, который может доставить вас по наземным улицам и автострадам, тогда Kawasaki Ninja 250R отвечает всем требованиям!
Плюсы:
- Маленький и шустрый. Получает около 50 миль на галлон!
- Очень снисходителен к новым ошибкам гонщиков.
- Недорого! (новинка около 3000 долларов)
Минусы:
- Полностью отремонтированный мотоцикл (ремонтировать пластик дорого!)
- Широкий диапазон оборотов, вам действительно нужно завести его, чтобы он заработал.
- В ветреный день может вылететь сильнее, чем в среднем 600 куб. См.
Ninja 250 Технические характеристики:
- 0-60 миль / ч (0-100 км / ч) 5,75 сек. 1/4 мили 14,6 сек @ 88 миль / ч
- Максимальная скорость 105 миль / ч (170 км / ч)
- Максимальная мощность 36 при 11000 об / мин (26 при заднем колесе)
- Максимальный крутящий момент 18 футов / фунт при 10000 об / мин (14 при заднем колесе)
- Эффективность использования топлива 55-75 MPG
Kawasaki выпустит 250-кубовую спортивную модель Ninja 250
Ноябрь.30, 2012
Ниндзя 250
Токио, 30 ноября 2012 г. — Сегодня компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. объявила о выпуске мотоцикла Ninja 250 объемом 250 куб. См в линейке спортивных моделей Ninja, а также Ninja 250 Special Edition со специальной ливреей с 1 февраля. 2013. Кроме того, 15 февраля выйдет Ninja 250 ABS Special Edition со стандартной функцией ABS.
Класс 250cc является популярной категорией, поскольку он предлагает не только отличные экономические характеристики и простоту использования для повседневной езды, но и удовольствие от действительно долгих путешествий по скоростным шоссе.Множество гонщиков, включая новичков и вернувшихся, наслаждаются мотоциклетной жизнью, выбирая модели, соответствующие их стилю жизни.
Недавно представленный Ninja 250 — это универсальная спортивная модель для активных гонщиков, которые активно хотят заниматься спортивной ездой.
Благодаря высокопрочному шасси со стальной рамой ромбовидной формы Ninja 250 обеспечивает превосходные ходовые качества и простоту управления. Обладая легким и компактным четырехтактным четырехклапанным параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, DOHC (248 см 3 ), эта модель обеспечивает мощность на низких и средних оборотах и резкость на высоких оборотах.Оснащенная системой впрыска топлива и трехкомпонентным катализатором, эта модель обеспечивает превосходные экологические характеристики, что соответствует национальным нормам выбросов для мотоциклов Японии 2007 года.
В дополнение к агрессивному внешнему виду, который является уникальным для линейки Ninja, тщательный, высококачественный дизайн в деталях преследует гордость своего владельца, превосходящую таковую у обычных моделей класса 250cc.
Мотоцикл | Ниндзя 250 | Ниндзя 250Специальная серия | Ниндзя 250 АБССпециальная серия |
Цвет | ・ Эбеновое дерево・ Перламутрово-белый | ・ Лаймовый зеленый × Ebony | ・ Эбеновое дерево × Серый металлик, лунная пыль・ Красный страсти × Белый жемчуг звездной пыли |
Ninja 250 Special Edition
Основные характеристики
Двигатель:
— Оснащен четырехтактным двухцилиндровым параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением DOHC (248 см3).Двухцилиндровый двигатель с параллельным расположением цилиндров обладает мощными характеристиками на низких и средних оборотах и быстро реагирует на высокие скорости.
— В дополнение к недавно разработанному облегченному поршню применяется алюминиевый литой под давлением цилиндр открытого типа без рукавов с обработкой пластин на внутренней стенке. Эти инновации способствуют снижению веса и высокой долговечности, а также обеспечивают стабильную производительность.
— Оснащенный двойным дроссельным клапаном для оптимизации забора воздуха, он быстро реагирует на дросселирование и обеспечивает плавные характеристики мощности.В сочетании с системой впрыска топлива для повышения эффективности сгорания приводит к повышению производительности и экономии топлива.
— Применен короткий глушитель со сложным поперечным сечением спортивного вида. Выхлопная труба особой формы, обеспечивающая длину трубы, по которой проходит трехкомпонентный катализатор в его сборной части, также способствует достижению баланса между превосходными экологическими характеристиками и производительностью.
Шасси:
— Оборудованная полным обтекателем и сдвоенной фарой, унаследовавшими последний дизайн модельного ряда «Ninja», изображение модели получило высокое качество и агрессивность.
— Узкий параллельный двухцилиндровый двигатель и компактная ромбовидная стальная рама создают обтекаемое шасси. Кроме того, скромная высота сиденья и немного более высокий руль позволяют даже новичкам спокойно кататься на велосипеде в расслабленной позе.
— Оснащенная дисковым тормозом с внешним диаметром 290 мм спереди и 220 мм сзади с комбинацией лепесткового диска, модель обеспечивает отличное управление и тормозное усилие.
— 10-спицевые алюминиевые диски, символизирующие модели с большим объемом двигателя в линейке Ninja.Увеличенная до 140 мм задняя шина способствует превосходной устойчивости при движении, а также подчеркивает спортивный имидж.
Оборудование:
— Оснащенный новым измерителем с комбинацией большого тахометра аналогового типа для отличной видимости и многофункционального ЖК-дисплея, он способствует получению улучшенного и высококачественного изображения. На ЖК-панели отображаются цифровой спидометр, часы, указатель уровня топлива, двойной счетчик пройденного пути, одометр и индикатор экономичной езды.
— Под задним сиденьем доступно удобное двухъярусное место для хранения вещей. Помимо бортовых инструментов, можно хранить U-образный замок или ETC.
* ETC и U-образный замок не могут храниться одновременно.
женщин-гонщиков — Новости и обзоры мотоциклов
Kawasaki Ninja 250R претерпевает полную переработку после 20 лет, предлагая больше функций, сохраняя при этом свою сверхдоступную цену — менее четырех тысяч долларов. Что делает эту модель самой продаваемой в линейке Kawasaki? Доступность.Это недорогое обслуживание и страхование, а также исключительная экономия топлива. 250R — это не только идеальный байк для начинающих для любителей спортбайков, это единственный спортбайк объемом 250 куб. См на рынке.
В 2007 году Ninja 250R был самым продаваемым мотоциклом Kawasaki, 62% покупателей которого впервые покупали мотоцикл. Читайте: отличный байк начального уровня.
Согласно последнему опросу владельцев Kawasaki, Ninja 250 пользуется популярностью среди новичков, и 33 процента его продаж приходится на женщин.Неудивительно, что одним из самых важных соображений для покупателей Ninja 250R является цена. Это всего 3499 долларов.
Не так давно я бы и не подумал о поездке на байке, таком как 250R, потому что рабочий объем 250 куб.см обычно означает маломощный двигатель, предназначенный для новичков. Но когда я услышал, что 250R был полностью переработан к 2008 году с обновлением 70 процентов двигателя и стилем, заимствованным у суперспортивных мотоциклов Ninja ZX-6R и ZX-10R, мне стало любопытно.
Я предпочитаю вертикальное положение для верховой езды, а не наклонное положение, потому что оно более щадящее для моей поясницы и не оказывает дополнительного давления на мои запястья.Обновленный 250R действительно представлен в этой области с удобной эргономикой, которая позволяет водителю занять естественное положение при езде.
Удобная эргономика: руль стал шире и выше, чтобы уменьшить радиус действия. Подножки расположены немного выше, чем раньше, что означает дополнительный дорожный просвет, поэтому вы можете действительно наклонять байк в поворотах, не опасаясь царапин.
При весе всего 335 фунтов, 250R чрезвычайно легкий, поэтому его легко снять с подставки — несомненный плюс для новичков.Ступенчатое двухкомпонентное сиденье с наклоном вперед позволяет водителю попасть в кабину мотоцикла. Ступенчатая означает, что пассажирская часть немного выше, чем у водителя. Высота сиденья всего 30,5 дюймов — низкий уровень для спортбайка. (На фотографиях показан мотоцикл с установленным дополнительным кожухом заднего сиденья, закрывающим пассажирское сиденье.)
При росте 5 футов 6 дюймов и в ботинках для верховой езды на относительно низком каблуке Тери твердо ставит ноги на землю. когда остановился. Сиденье также узкое, что позволяет гонщикам с более короткими швами и большей длиной ног добраться до земли.
Много спермы
Необычный центр города и живописные проселочные дороги Сан-Диего послужили фоном для моего дорожного теста, который включал в себя оживленные городские улицы, автострады и множество красивых каньонов и долин для хорошей демонстрации возможностей 250R.
Более ранние модели Ninja 250 требовали более высоких оборотов (что означает, что вы должны дать ему больше газа) только для переключения с первой передачи, что может быть сложной задачей для гонщиков начального уровня, которые все еще учатся, где находится зона трения.Новый 250R обладает достаточным крутящим моментом на низких и средних оборотах для быстрого ускорения и более плавного и более отзывчивого взлета, поэтому водителю не нужно сильно поворачивать дроссель, чтобы он заработал. Спецификации Kawasaki указывают, что максимальный крутящий момент составляет 16,2 фунт-фут при 9500 об / мин. В какой-то момент я обнаружил, что взлетаю на второй передаче вместо первой. По моему опыту, большинство мотоциклов прощают, позволяя вам избежать неприятностей. Вы можете повернуть дроссельную заслонку, чтобы быстро набрать скорость до второй передачи без сильных ударов и разбрызгивания двигателя.250R был не очень щадящим взлет на второй передаче.
Поскольку одна треть предыдущих продаж Ninja 250R была продана женщинам, Kawasaki ожидает, что эта новая улучшенная версия понравится еще большему количеству гонщиков-женщин.
Вы можете задаться вопросом, как двигатель объемом 250 куб. См с параллельным твином работает на скоростях автострады. Велосипед был устойчивым и прочным, выдерживая скорость от 70 до 75 миль в час. При переключении на шестую передачу спидометр показал легкую скорость 75 миль в час примерно при 8000 об / мин. Новое лобовое стекло обеспечивало приличную защиту от ветра, и я не чувствовал, как ветер давит на меня слишком сильно.
Что-то, что я смог почувствовать на собственном опыте, катаясь по сильно выбитой дороге в городе, — это улучшенная подвеска. Приближаясь к отвратительному участку тротуара, я наверняка думал, что меня вышибут из сиденья, но маленький Ниндзя принял все спокойно. Новая передняя вилка Showa немного толще, чем на предыдущей 250R, обеспечивая лучшую устойчивость и ощущение посадки. Задний амортизатор имеет 5-позиционную регулируемую предварительную нагрузку, что означает, что вы можете ослабить или затянуть амортизаторы с заводской «предварительной» настройкой для регулировки при переноске пассажира или сумок.
Укороченный передний угол, установленный на 26 градусов, облегчает управление автомобилем и прохождение поворотов. Чем короче грабли, тем легче делать крутые развороты. Я заметил это на некоторых узких дорогах, по которым ехал. Развороты проходили без усилий — пока вы смотрите, куда хотите идти, ключ к развороту без опускания ног.
Новый 250R оснащен 6-спицевыми 17-дюймовыми колесами (у предыдущих моделей были 16-дюймовые колеса), которые поддерживают шины с более низким профилем, чтобы мотоцикл выглядел более устойчивым.
Также новинкой 2008 года является улучшенная тормозная система с улучшенным ощущением рычага, что упрощает торможение двумя пальцами. Два пальца означают, что рычаг настолько чувствителен, что для его втягивания достаточно двух пальцев. На переднюю часть был помещен более крупный 290-миллиметровый диск в форме лепестка (больший означает, что он увеличивает вашу тормозную способность). Его полностью сжимают новые двухпоршневые суппорты как спереди, так и сзади. Лепестковый диск имеет форму лепестка цветка (отсюда и название), а не имеет круглую форму, как у большинства велосипедов.Эта криволинейная форма улучшает износ диска.
Стильный, новый односторонний выхлоп 2-в-1 с выпуклым верхом добавляет спортивному внешнему виду 250R. Вы также можете увидеть лепестковый тормозной ротор прямо под выхлопной системой.
Полностью аналоговая комбинация приборов включает в себя хорошо читаемый спидометр с большим циферблатом и отдельный тахометр. Удивительно видеть в наши дни полностью аналоговую приборную панель (даже на одометре есть старомодные индивидуальные числа, которые вращаются), но это один из способов, которым Kawasaki снижает цену на байк.В 2008 году был добавлен указатель уровня топлива — удобная функция, отсутствующая на большинстве мотоциклов с небольшим объемом двигателя.
Топливный бак объемом 4,8 галлона позволяет дольше оставаться в седле между заправками, что означает меньшее количество поездок на заправку. 250R набирает примерно 50 миль на галлон (неофициально, некоторые гонщики говорят, что им удалось растянуть это почти до 70 миль на галлон), в зависимости от типа вашей езды. Чтобы снизить цену на 250R, Kawasaki остановилась на карбюраторном двигателе. Впрыск топлива используется в моделях, поставляемых в Европу, но они также имеют более высокую цену.
Моя единственная реальная проблема была с новыми зеркалами в форме ромба, которые меньше, чем я привык. Им потребовалось несколько настроек, прежде чем они установили подходящий угол, чтобы я мог хорошо видеть позади себя.
Сцепление немного жестче, чем я ожидал бы от мотоцикла начального уровня, но это, конечно, не помеха. После движения обновленная шестиступенчатая коробка передач плавно переключалась, и у меня никогда не было проблем с поиском нейтрали. Все мотоциклы Kawasaki оснащены «положительно нейтральным искателем», запатентованной технологией Kawasaki, которая упрощает поиск нейтрального.Зеленый индикатор на панели приборов подтверждает, что вы находитесь на нейтрали.
Итог
Итак, что все эти улучшения означают для тех, кто интересуется этим байком? Проще говоря, это означает более удобный для водителя пакет с точки зрения комфорта и улучшенной эргономики; лучший отклик дроссельной заслонки — особенно важно для новичков, привыкших к ощущению дроссельной заслонки; более низкий и средний крутящий момент, чтобы тяга ощущалась сразу после взлета; улучшенное торможение — всегда хорошее место для улучшения; более плавное переключение — кто не хочет с легкостью переключать передачи; лучшая проходимость в поворотах — я за езду на велосипеде, который помогает мне более эффективно проходить повороты; обновленная приборная панель — каждый может оценить указатель уровня топлива; и совершенно новый кузов, который придает 250-летию крутой современный вид.
Два из четырех цветов, доступных для ниндзя. Он также бывает черного и красного цвета.
Самое приятное то, что даже с учетом всех этих улучшений цена всего на 500 долларов больше, чем у модели прошлого года. С таким количеством обновлений на байке, который так долго пользовался успехом, я не удивлюсь, если нынешние 250 владельцев решат перейти на версию 2008 года. Судя по его популярности и количеству энтузиастов, ожидающих демонстрации этого мотоцикла на Daytona Bike Week, вам может быть сложно найти его в выставочном зале.Это уже не тот маленький ниндзя, который мог; это делает маленький ниндзя!
Для получения дополнительной информации посетите сайт Kawasaki.com.
Краткий обзор характеристик: 2008 Kawasaki Ninja 250R
Объем: 249 куб. См с жидкостным охлаждением, параллельный двухцилиндровый
Высота сиденья: 30,5 дюйма
Емкость топливного бака: 4,8 галлона
Сухой вес: 335 фунтов
Цвета: зеленый лайм, синий Candy Plasma, Ebony или красный Passion.
Цена: 3499 долларов (Подходящий кожух сиденья 99 долларов.95 — необязательно)
Рекомендация WRN
У Kawasaki есть победитель — Ninja 250R. Эта новая и улучшенная версия стала очень популярной; дилерским центрам трудно держать их на складе. Это отличный велосипед для начинающих для тех, кто предпочитает спортивный стиль; это также жизнеспособный вариант для опытных водителей, которым нужен супер-пригородный пассажир, который поможет сэкономить на ценах на бензин.
Большинство гонщиков Ninja 250R (42 процента) катались шесть месяцев или меньше.Многие гонщики выбирают этот байк в качестве своего первого. Следующая по величине группа покупателей 250R — это те, кто ездит 30 и более лет.
Об авторе
Тери Конрад — редактор журнала Accelerate, издания для энтузиастов Кавасаки для Riders of Kawasaki (Республика Корея). Она также является пишущим редактором WomenRidersNow.com. Ее работы публиковались в журналах Iron Horse, Ride Texas, Biker Ally, Friction Zone, Adventure Sports Outdoors, Portrait of Achievement и Cycle Trader.Тери росла на мотоцикле своей мамы и с 2003 года ездила на собственном мотоцикле. Она ездит как на круизерах, так и на спортбайках, и появилась на Speed Channel в сегменте о Kawasaki Ninja 650R. Посетите Kawasaki.com .
Статьи по теме
ОБЗОР МОТОЦИКЛА : Kawasaki Ninja 650R
Kawasaki Ninja 250R Цена, изображения и бывшие в употреблении велосипеды Ninja 250R
Тип топлива
Бензин
Максимальная мощность
32 л.с. при 11000 об / мин
Максимальный крутящий момент
22 Нм при 8200 об / мин
Система охлаждения
Жидкостное охлаждение
Трансмиссия
6-ступенчатая МКПП
Тип трансмиссии
Цепной привод
Стандарт выбросов
—
Рабочий объем
249 куб. См
Цилиндры
2
Диаметр
62 мм
Ход
41 мм
клапанов на цилиндр
8
Степень сжатия
—
Зажигание
TCBI с электронным продвижением
Свечи зажигания
2 на цилиндр
Сцепление
Мокрый, многодисковый
Система подачи топлива
Цифровой впрыск топлива
Емкость топливного бака
17 литров
Резервный запас топлива
—
Диапазон верховой езды
Максимальное расстояние, которое бензиновый велосипед может проехать с полным топливным баком, а электрический велосипед — с полной зарядкой.
—
Пробег — ARAI
—
Пробег — Владелец сообщил
BikeWale собирает информацию о пробеге от владельцев велосипедов, чтобы предоставить вам фактический пробег, который вы можете получить.-
Максимальная скорость
—
MD Первая поездка «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов
Готов поспорить, вы не сможете угадайте, какая модель Kawasaki является самой продаваемой. Это популярный средневесовой суперспорт ZX-6R? Как насчет недавно модернизированного двойного назначения KLR650? Если вы угадали какой-либо из этих мотоциклов, вы ошиблись.
Самым продаваемым для Kawasaki является Ninja 250R. . . мотоцикл, который практически не изменился с 1988 года. То есть до появления полностью нового 250R 2008 года.
Ключом к успеху продаж Ninja 250R была цена. Эта машина довольно долгое время продавалась по рекомендованной розничной цене в США в размере 2999 долларов. Взамен покупатели получили надежный транспорт в спортивном стиле (хотя и устаревший) в легкой, маневренной и удобной упаковке. Действительно, традиционно покупатели, впервые покупающие Ninja 250R, составляли 62% рынка, и поэтому байк был важен для всей мотоциклетной индустрии.Это значительный плюс для начинающих гонщиков.
Прежде чем мы перейдем к изменениям, обнаруженным в 250R 2008 года, что Kawasaki сделала с ценой? Велосипед теперь дороже на 500 долларов (рекомендованная розничная цена в США — 3499 долларов). Даже этот небольшой скачок может оказать существенное влияние на будущие продажи Ninja 250R. Тем не менее, Kawasaki считает, что существенные обновления и улучшения новой модели компенсируют это повышение цен.
Действительно, изменения за 2008 год значительны .Хотя мотоцикл по-прежнему питается карбюраторами (Европа получит модель с впрыском топлива, которая подняла бы цену еще больше здесь, в США), новая машина радикально изменилась с точки зрения шасси, двигателя и кузова.
Новый кузов очень современный, он явно похож на другие современные спортивные мотоциклы Kawasaki. По сравнению с более ранним байком (разработанным в 1980-х годах) новый Ninja 250R выглядит значительно лучше. В самом деле, его можно легко принять за спортбайк с большим рабочим объемом (нигде на кузове нет ссылки на «250»).Конечно, это было не так со старой моделью.
Однако изменения гораздо шире, чем поверхностные. Kawasaki утверждает, что характеристики двигателя и управляемость также улучшились в модели 2008 года. Начнем с изменений двигателя.
70% двигателя было обновлено, при этом Kawasaki заявляет о 30% -ном увеличении мощности в среднем диапазоне наряду со значительным увеличением отклика на низких частотах. Для этого компания Kawasaki изменила форму впускного и выпускного отверстий и сделала камеру сгорания более компактной.Более легкие клапаны, с более тонкими головками клапанов, увеличенным расходом и уменьшенным возвратно-поступательным движением.
Новые распредвалы имеют увеличенный подъем и срок службы, и они управляются новым натяжителем распредвала. В карбюраторах, о которых я упоминал, изменена форсунка, и они согласованы с диаметром впускного канала.
Старая двойная выхлопная система заменена новой выхлопной системой «два в один», которая якобы увеличивает крутящий момент на низких и средних частотах, при этом снижая уровень шума и обеспечивая современный привлекательный вид.
Ninja 250R оснащен шестиступенчатой коробкой передач, которая была переработана для более плавного переключения передач и соединена с более прочным сцеплением. Совершенно новый радиатор обеспечивает лучшее охлаждение при меньшем весе. Новый вентилятор радиатора тише. В передней части шасси новая ромбовидная рама, изготовленная из высокопрочной стали, обеспечивает более крутой передний угол рулевой колонки, что приводит к неизменной колесной базе в сочетании с более длинным маятником. Вилка больше и жестче (37 мм против 36 мм), с измененными настройками.В задней подвеске используется новый амортизатор Kayaba с 5-позиционной регулировкой предварительной нагрузки. Демпфирование тоже переработано.
Тормоза на 2008 год — большая новость. Передний одинарный диск увеличился в размерах с 260 до 290 мм и теперь зажат двухпоршневым суппортом. Задний диск также сжимается двухпоршневым суппортом, и оба диска имеют форму лепестка для улучшения внешнего вида и отвода тепла.
Если у вас есть предыдущий Ninja 250R, 16-дюймовые колеса могут стать источником разочарования.Выбор шин практически отсутствовал. Это был OEM или ничего. В 2008 году Kawasaki поставляет 250R с 17-дюймовыми колесами, которые должны обеспечить лучшую управляемость и устойчивость с различными вариантами шин.
Новые приборы включают аналоговый спидометр и тахометр с одометром, счетчиком пройденного пути и большим, очень разборчивым указателем уровня топлива.
Недавно здесь, в Южной Калифорнии, у нас была возможность проехать около 100 миль на Ninja 250R 2008 года. У нас не было возможности проверить пробег (что мы сделаем, когда получим тестовый образец в наших офисах).
Позвольте мне дать вам некоторое представление о том, чего я ожидал. В последнее время я ездил на некоторых очень быстрых мотоциклах, в том числе на новом ZX-10R от Kawasaki и 848 от Ducati. Забраться на байк с четырехтактным параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 249 куб. См было большим изменением. Честно говоря, мне было интересно, хватит ли у 250-й мощности, чтобы «уйти со своего пути». Я был приятно удивлен.
Новый 250R имеет плавный, широкий диапазон мощности, который обеспечивает адекватное ускорение в городе и способность выдерживать повышенные скорости на автостраде (мы легко ехали со скоростью от 75 до 80 миль в час).Хотя я не тестировал это, я ожидал, что максимальная скорость находится в районе 100-110 миль в час.
Более того, переход на колеса и шины большего размера, а также новое шасси с более прочной вилкой обеспечили очень устойчивую платформу на всех выбранных скоростях. Велосипед идет прямо, но легко меняет направление и даже может справиться с некоторыми тяжелыми воздействиями руля, когда более опытный гонщик пытается его бросить.
Вряд ли можно сомневаться в том, что новый 250R выглядит намного лучше, чем старый байк.Новый кузов очень гладкий, со сбалансированным и интегрированным внешним видом. Защита от ветра довольно приличная, а эргономика очень удобная.
Этот велосипед очень похож на машину двойного назначения с высоким и широким рулем, обеспечивающим вертикальное положение для сидения. Вы получаете стиль спортивного мотоцикла с вертикальным удобным сиденьем для двойного спорта. Я вообще не на что жаловался. При росте 5 футов 10 дюймов у меня было много места, хотя эргономикам может быть немного тесно для райдера, который намного выше 6 футов.
Пожалуй, самое впечатляющее в новом 250R — это тормоза. Прошло много времени с тех пор, как я ездил на машине с одним передним диском. Новые, большие и более мощные тормоза действительно заставляют 250R останавливаться с уверенностью и чувством. Очень впечатляет байк в этой ценовой категории.
Обновленная аппаратура очень удобочитаема и понятна. Новый указатель уровня топлива такой же большой, как любой из тех, что я видел на других машинах. В целом кабина отделана очень хорошо.
У меня не так много претензий к 250R. Стандартные шины не радиальные, насколько я понимаю, и не готовы к тому, чтобы их толкали так же сильно, как резина более высокого качества. Хотя размеры шин небольшие (110 / 70-17 спереди и 130 / 70-17 сзади), по крайней мере, у гонщиков теперь есть шанс получить более современную резину. Этот байк этого заслуживает.
Ninja 250R 2008 года представляет собой значительные инвестиции в машину начального уровня от крупного производителя. Ninja 250R по рекомендованной розничной цене $ 3 499 предлагает массу практических развлечений и является идеальной отправной точкой для начинающих уличных гонщиков.Теперь байк доступен в четырех цветовых решениях, включая Lime Green, Candy Plasma Blue, Passion Red и Ebony. Для получения дополнительных сведений и спецификаций посетите веб-сайт Kawasaki здесь.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.
И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Полный обзор Kawasaki Ninja 250
2008 года
Kawasaki Ninja 250R долгое время считался одним из лучших вариантов для первого мотоцикла, и капитальный ремонт в 2008 году обновил его стиль и характеристики.
Обладая множеством улучшений внутри и снаружи, Ninja 250R стремится объединить стиль спортивного мотоцикла с доступностью мотоцикла для начинающих. Узнайте больше, чтобы узнать, как новый Ninja занимает уникальную нишу в своем сегменте.
Товары: будь простым, глупым!
Резкий визуальный контраст со своим предшественником, Ninja 250R 2008 года был переработан, чтобы выглядеть как уменьшенный в масштабе мотоцикл суперспорта — уникальное отличие в области мотоциклов, в которой преобладают миниатюрные круизеры.Свежий кузов Ninja выглядит агрессивным и острым, а его полный обтекатель и вентиляционные отверстия двигателя привлекут внимание тех, кто ценит быстрые и яркие байки.
Тем не менее, под кузовом Кавасаки скрывается относительно ручное оборудование. Двойной верхний распредвал с жидкостным охлаждением, параллельный сдвоенный двигатель объемом 249 куб. См. Получил пересмотренные распредвалы и новую выхлопную трубу 2-1 для улучшения мощности на низких и средних частотах, а карбюраторная силовая установка Keihin также может похвастаться улучшенными впускными и выпускными отверстиями. С двигателем соединяется шестиступенчатая коробка передач.Емкость топливного бака составляет 4,8 галлона, а новый указатель уровня топлива на приборной панели помогает оценить запас хода при поездках на работу или длительных поездках.
Колеса увеличены до 17 дюймов, а задняя подвеска Uni-Trak имеет 5,1 дюйма хода и 5-ступенчатую регулировку предварительной нагрузки. Нерегулируемая 37-миллиметровая гидравлическая передняя вилка окружена двухпоршневым лепестковым диском диаметром 290 мм, а двухпоршневой диск диаметром 220 мм находится на заднем колесе.
В соответствии со своим спортивным внешним видом, одноместное сиденье Ninja предлагает узкое 30-местное сиденье.5 дюймов над землей; капот находится прямо на корме, а пассажирское сиденье можно купить за 99 долларов. Ninja 250R весит всего 333 фунта в сухом виде, а модель для Калифорнии добавляет к этой цифре 4 фунта веса.
Бросьте ногу: уменьшенные, но работоспособная эргономика
Ninja 250R — относительно небольшой байк. Хотя на первый взгляд он похож на своих товарищей по конюшне 600 куб. См и 1000 куб. См, его небольшие размеры становятся более очевидными, когда на борту находится гонщик. Седло 2008 года немного выше, но самый маленький Ninja по-прежнему компактен и достаточно низок, чтобы чувствовать себя полностью управляемым на скоростях парковки.Гонщик расположен с небольшим наклоном вперед (благодаря наклонному сиденью, угол которого виден на этом снимке профиля мотоцикла). Эргономика наездника не так далеко вперед, чтобы доставлять неудобства, но поза Ninja определенно спортивная. .
Более высокие гонщики будут чувствовать, что их ноги касаются внешних краев топливного бака, хотя байк все еще достаточно узкий, чтобы не вызывать никаких необычных искривлений, кроме слегка компактного положения ног. Вид на руль показывает расположенные по центру спидометр и тахометр, которые отмечаются красной линией при 13 000 об / мин, чуть слева.Зеркала большого размера и удобно расположены, что обеспечивает хороший обзор сзади.
В Ninja все падает именно так, как вы ожидаете, а его компактные размеры делают его привлекательным как для новичков, так и для более опытных гонщиков — мой рост 5 футов 10 дюймов, и обнаружил, что единственным эргономическим ограничением было удобство сиденья при длительных поездках, в первую очередь потому, что жесткости набивки и наклона седла вперед.
На Kawasaki Ninja 250R
Из 249-кубового параллельного двухцилиндрового мотоцикла доносится легкий «пыхтящий-пыхтящий» звук, а отклик дроссельной заслонки несколько ленивый, если вы привыкли к агрессивным ракетам в промежности.Однако эта характеристика позволяет легко регулировать ускорение и скорость.
Вытяните сцепление и включите рычаг переключения передач, и вы заметите, что рычаг сцепления немного перемещается, прежде чем он включится. Двигатель постепенно заводится с неопасным потоком мощности, который становится немного гудящим на полпути к красной черте 13000 об / мин. Ускорение может быть достаточно сильным, чтобы не отставать от трафика или выезжать на шоссе, но очень важно поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности; переключитесь слишком рано, и вы упустите золотую середину, обеспечивающую сильное ускорение.Между прочим, 65 миль в час — это примерно 7500 оборотов в минуту на высшей передаче.
Малый вес Ninja позволяет легко маневрировать, а изменение направления происходит с минимальным усилием руля — поддерживайте инерцию мотоцикла, поддерживая высокие обороты, и Ninja доставляет удовольствие кататься по извилистым дорогам, несмотря на его плюшевую езду. Коробка передач имеет тенденцию вести себя сама и переключаться с положительной обратной связью большую часть времени, хотя иногда она попадает в ложное нейтральное положение между передачами и не загорается зеленым светом «N», когда коробка передач фактически находится в нейтральном положении.Тормоза — большое улучшение по сравнению с уходящим Ninja, а сильные остановки сопровождаются достаточно хорошей обратной связью.
Благодаря легкому весу и маневренности катание на Ninja 250R — это увлекательный и полезный опыт, который позволяет новичкам легко развивать свою технику катания, а более продвинутым гонщикам сосредоточиться на основных навыках.
В заключение: миниатюрный спортбайк, ориентированный на развлечения
Хотя Kawasaki Ninja 250R не обладает такими впечатляющими характеристиками, как может предполагать его внешний вид, он доставляет массу удовольствия любому гонщику, особенно новичку в мотоспорте.Его двигатель обеспечивает управляемую, но полезную мощность, его эргономика достаточно компактна, чтобы позволить большинству гонщиков чувствовать себя полностью контролирующими, а его рекомендованная цена в размере 3499 долларов в сочетании с отличной экономией топлива делает его исключительно удобным для кошелька.
Опыт Ninja 250R — нежное напоминание о простых удовольствиях от езды: ощущение обратной связи на подножках, сиденье и руле, уровень маневренности, обусловленный малым весом, и достаточная мощность, чтобы держать вас в восторге, не опасаясь получить у вас серьезные проблемы.В наш век, казалось бы, безграничных войн в лошадиных силах и избытка стиля, приятно испытать такой честный и милый мотоцикл, как Ninja 250R. Возможно, он не устанавливает никаких рекордов наземной скорости, но его сочетание экономичности и доступности делает его желанным байком для новичков или любого на рынке спортивного мотоцикла, возвращающегося к основам.
<< Щелкните здесь, чтобы увидеть фотогалерею Kawasaki Ninja 250R 2008 года >>
2008 Kawasaki Ninja 250R Road Test | Журнал Rider
[этот обзор дорожных испытаний 2008 Kawasaki Ninja 250R был первоначально опубликован в июньском выпуске Rider за 2008 год]
Мотоциклы потрясающие.Можете ли вы представить себе в условиях жесткой конкуренции в автомобильном мире, что компания может выпустить конкретную модель и продолжать продавать ее практически без изменений (за исключением, конечно, новой и улучшенной цены) в течение 20 лет? Но такое время от времени случается в мотоспорте, как это было с Kawasaki Ninja 250R. Эта маленькая карманная ракета была представлена в 1986 году, обновлена к 1988 году, и тот же самый мотоцикл продавался в течение 20 лет, практически без изменений, в течение 2007 года. Наконец, Kawasaki представила новый, обновленный Ninja 250R и пригласила прессу принять его. прошлой весной пробежал 100 миль в день.
Ninja 250R была самой продаваемой моделью Kawasaki в 2007 году и поэтому чрезвычайно важна для компании. Исследование Kawasaki показало, что 62 процента покупателей Ninja 250R — это впервые покупатели, а треть — женщины (в целом по отрасли женщины составляют лишь около 10-15 процентов покупателей велосипедов). Около 46 процентов — это люди в возрасте от 16 до 29 лет, а 42 процента всех покупателей Ninja 250R имеют опыт езды от шести месяцев или меньше. Таким образом, модель также важна для привлечения новых гонщиков к мотоспорту.Помня об этих факторах, Kawasaki пришлось быть очень осторожным при обновлении этой модели, чтобы предложить не только лучший мотоцикл для опытных гонщиков, но и сделать его удобным для новых гонщиков и доступным. В 2007 году он был продан всего за 2999 долларов — какова будет цена нового велосипеда?
Стиль агрессивно-спортивный, и обозначение 250 не появляется на кузове.
Что касается того, что хотели покупатели Ninja 250R, исследование Kawasaki показало, что основными тремя причинами, по которым люди покупают эту модель, являются (в порядке важности) цена / сделка, стиль / внешний вид и стоимость страховки.Следовательно, новый велосипед должен и дальше привлекать новых гонщиков, быть удобным для гонщиков (определяемым как компактный, легкий и простой в эксплуатации) и доступным, но при этом спортивным и привлекательным для езды.
Пытаясь сохранить верность концепции Ninja 250R, улучшая мотоцикл, Kawasaki начала с решения основных проблем 250R. Для многих гонщиков существующий 250R был больше похож на игровой байк, чем на настоящий спортбайк. Отсутствие крутящего момента на низких оборотах потребовало довольно высоких оборотов с самого начала.Чтобы решить эту проблему, Kawasaki предоставила 249-кубовый, DOHC, жидкостное охлаждение, новые параллельные сдвоенные головки с измененной формой впускного и выпускного отверстий, а также более компактные камеры сгорания, и все это в интересах улучшения среднего уровня. Четыре новых клапана на цилиндр имеют более тонкие головки, чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу и увеличить поток. Распредвалы новые, с увеличенным подъемом и долговечностью. Шестиступенчатая трансмиссия получила новые шлицы вала, а двойные 30-миллиметровые карбюраторы Keihin имеют пересмотренные форсунки. Радиатор новый, как и выхлопная система 2-в-1; предыдущая версия имела двойной выхлоп.Как и раньше, у мотоцикла есть цепная главная передача.
Велосипед комплектуется пассажирским сиденьем; показан дополнительный кожух сиденья.
Дизайн нового кузова определенно спортивный, но при этом сильно напоминает линейку Ninja. Хотя топливный бак выглядит меньше, он вмещает те же 4,8 галлона, что и его предшественник. На мотоцикле установлены новые двойные фары и задний фонарь, новое двухкомпонентное сиденье, а также новые переключатели и органы управления. В то время как предыдущая версия оснащалась 16-дюймовыми колесами, модель ’08 имеет 17-дюймовые, которые к тому же шире, поэтому на нее можно установить более широкий спектр низкопрофильных шин с диагональной корой; на нашем тестовом мотоцикле стояли машины Bridgestone Battlax BT45.
Включите новый Ninja 250R, и разумное проскальзывание сцепления заставит его катиться. В городе двигатель много времени крутится с 5000 до 8000 об / мин, но как только вы возьмете это шоу в дорогу, первое впечатление — это настоящий крикун. Приблизительно при 6000 оборотах в минуту двигатель начинает восхитительный механический вой F1, который убедит большинство людей, что теперь это больше спорт, чем игровой байк. На шоссе этот маленький ниндзя развивал 8000 об / мин при указанной скорости 69 миль в час на шестой передаче, поэтому, хотя он и плавный, это не дает расслабленной езды.Переключение передач осуществляется легко и точно на спортбайке. Несмотря на высокую частоту вращения двигателя (красная линия — 13000 об / мин), его можно снизить до 3500 об / мин на шестой передаче, а затем тронуться с места без необходимости переключения на понижающую передачу, так что увеличение мощности в среднем диапазоне вполне реально. А вот с старшими классами было другое дело. Несколько раз на длинных подъемах на скоростях по шоссе двигатель начинал останавливаться, и мне приходилось один или даже два понижать передачу, чтобы вернуть Ninja в диапазон мощности.
Ромбовидная стальная рама новая, более жесткая, согласно Kawasaki, а угол наклона увеличен с одного градуса до 26 градусов с тремя.2 дюйма следа. Результат, в сочетании с легкостью и короткой 55,1-дюймовой колесной базой, обеспечивает легкое рулевое управление с минимальными усилиями, позволяющее легко проходить повороты. Он предлагает приятное вертикальное положение для сидения на твердом сиденье, которое, вероятно, станет утомительным после 100 миль или около того. Хорошо, это не туристический байк, но в нем наконец-то есть датчик уровня топлива.
Несмотря на свою спортивную ориентацию, 250 Ninja предлагает приятно вертикальное положение для сидения.
У мотоцикла жесткая подвеска, особенно в задней части, с акцентом на спортивность, а не на плюшевость.Новая 37-миллиметровая вилка не требует регулировки, но у одиночного амортизатора есть пять регулировок предварительной нагрузки. На каждом конце дисковый тормоз с одним лепестком (290 мм спереди и 220 мм сзади) удерживается двухпоршневым суппортом, а тормоза мощные и хорошо подходят для мотоцикла. В целом ходовая часть стабильная, надежная и, в целом, можно сказать, что популярность этой модели не упадет. В худшем случае некоторым потенциальным покупателям он может показаться слишком спортивным и устрашающим (особенно если они ищут круизер), но, с другой стороны, это байк, который большинство гонщиков не перерастет в ближайшее время — до тех пор, пока двигатель будет вращаться. .Что касается минусов, то с высотой сиденья 30,5 дюймов Ninja может напугать новичков или райдеров с коротким швом. Меня беспокоит то, что при росте 6 футов я не мог расположить зеркала достаточно далеко, чтобы убрать мои локти. В 2008 году его цена подскочила на 500 долларов до 3499 долларов, а цвета включают в себя зеленый лайм, синий Candy Plasma, красный цвет страсти и черное дерево.