Triumph gt sprint: TRIUMPH SPRINT GT 1050 — арт.S46905 серебристый Спорт/CпортТурист310000 руб.

Содержание

Новый мотоцикл Triumph Sprint GT 2011 / Triumph / БайкПост

Спустя 5 лет после выпуска 1050-кубового мотоцикла Sprint ST компания Triumph решила сделать спортивно-туристическую модификацию Sprint GT. Новый мотоцикл чуть более туристический и менее спортивен модели ST. Он больше подходит для дальних поездок с увеличенным топливным баком.

Рабочие характеристики Sprint GT обеспечиваются проверенным трехцилиндровым двигателем объемом 1050 см3 с рядом обновлений увеличивающих мощность и крутящий момент, улучшающих удобство и простоту использования. Новый выхлоп вместе с перепрограммированным ECU увеличивает мощность на 5 л.с. до 132 л.с. при 9200 об/мин. Крутящий момент также увеличился на 5 Нм (теперь он 108 Нм).

Новый мотоцикл Triumph Sprint GT будет выпускаться синего и серебристого цвета. Цена производителя 13.050 евро.

Технические характеристики Triumph Sprint GT 2011:

Двигатель:

• Тип: жидкостное охлаждение, 12 клапанов, DOHC, трехцилиндровый

• Объем: 1050 см3

• Диаметр х Ход: 79 x 71. 4 мм

• Степень сжатия: 12.0:1

• Топливная система: инжектор

Трансмиссия:

• Главная передача: цепь

• Сцепление: многодисковое в масляной ванне

• Коробка передач: 6 скоростей

Шасси:

• Рама: алюминиевая

• Маятник: односторонний, алюминиевый, с эксцентриковым регулятором цепи

• Переднее колесо: 5 спиц, 17 x 3.5

• Заднее колесо: 5 спиц, 17 x 5.5

• Передняя шина: 120/70 ZR 17

• Задняя шина: 180/55 ZR 17

• Передняя подвеска: вилка Showa 43 мм, 127 мм ход

• Задняя подвеска: регулируемый моноамортизатор Showa, ход 152 мм

• Передний тормоз: два 320 мм диска, суппорты Nissin с 4 поршнями, ABS

• Задний тормоз: 255-миллиметровый диск, суппорт Nissin с 2 поршнями, ABS

Triumph Sprint GT / Каталог мотоциклов / БайкПост

Личный опыт

Все брендыABMAdlyAlphaAlphamotoApriliaArctic CatAvantisBajajBaltmotorsBashanBenelliBenZhouBetaBig Bear ChoppersBimotaBMWBoom TrikesBSEBuellCagivaCan-amCCMCezetaCF MotoChitumaCobraConfederateCPIDaelimDerbiDesert RavenDKWDucatiEkonikEurotexEvokeFighterForsageFull CustomFutongG-maxGas GasGeonGileraGryphonGuoweiHanwayHaobonHaojueHarley-DavidsonHerculesHondaHonlingHorsHunterHusabergHusqvarnaHyosungIFAIndianInnocentiIrbisItaljetJawaJIALINGJiansheJMCJohnny PagKawasakiKayoKeewayKTMKymcoLeikeLifanLoncinMalagutiMasaiMegelliMeiduoMikilonMoto GuzziMoto MoriniMotolandMunroMusstangMV AgustaMZNanfangNexusOmaksPannoniaPatronPCWPedaPeugeotPiaggioPitmotoPitsterProPolarisQingqiRacerRapiraRegal RaptorRegulmotoRewacoRiejuRometRoyal EnfieldS2SachsSea-DooSenkeShineraySimsonSki-DooSkyMotoSkyteamSNK MotoSonik MotorSoulSparkSpeedGearSSSRStallionsStelsStingraySUMOTOSuper SocoSuzukiSWMSYMTigerTM RacingTomosTriumphTVSUMCUraniaVespaVictoryViperVirusVogeWanqiangWELSXingyueXmotosYamahaYamasakiYCFYinxiangZnenZongshenВерховинаВосходВяткаДеснаДнепрЗиДЗИФИЖКарпатыКМЗМинскММЗРигаСМЗТулаУралВсе моделиAdventurerAmericaBonnevilleBonneville SEBonneville T100Bonneville T120Daytona 600Daytona 675Daytona 675RDaytona 955iLegend TTRocket IIIRocket III RoadsterScramblerSpeed FourSpeed TripleSpeed Triple 1050Speed Triple RSpeed TwinSpeedmasterSprint GTSprint RSSprint STSprint ST 1050Street Scrambler 900Street TripleStreet Triple RStreet Triple RSStreet TwinThruxtonThunderbirdThunderbird 900Thunderbird StormTigerTiger 1050Tiger 800Tiger 800 XCTiger 955iTrophy 1200TT600Все года201320112010Читать про всеТест-драйвы и обзоры (0)История покупки (0)Обкатка (0)Страхование (0)Стоимость владения (0)Наблюдение (0)Техническое обслуживание (0)Поломка (0)Ремонт (0)Запчасти (0)Аксессуары (0)Расходные материалы (0)ДТП (Происшествия) (0)Ситуации с ГАИ (0)Стайлинг и тюнинг (0)Музыка на мототехнике (0)Креатив (0)Интересный случай (0)Путешествие (0)Покатушки (0)Фото (0)Видео (0)Стант и мотофристайл (0)Государственный техосмотр (0)Налоги и пошлины (0)

lower fairings для SPRINT GT Triumph















































№ OEM / наличие,
срок поставки
Наименование Кол-во
в узле
Кол-во Цена
1 T2301892-MH
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel Front, LH. Aluminium Silver 1
1 T2301892-GJ
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel Front, LH. Champagne — 593165 1
1 T2303892-JD
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel, Front, LH. Caspian Blue — 657553 1
1 T2303892-CX
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel, Front, LH. Cranberry Red — 593165 1
1 T2301892-JI
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel, Front, LH. Pacific Blue 1
1 T2301892-PR
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel, Front, LH. Phantom Black 1
2 T2301893-PR
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel, Front, RH. Phantom Black 1
2 T2301893-JI
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel, Front, RH. Pacific Blue 1
2 T2303893-CX
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel, Front, RH. Cranberry Red — 593165 1
2 T2301893-GJ
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel, Front, RH. Champagne — 593165 1
2 T2303893-JD
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel, Front, RH. Caspian Blue — 657553 1
2 T2301893-MH
Срок поставки от 19 дней
Sidepanel, Front, RH. Aluminium Silver 1
3 T2301515
Срок поставки от 27 дней
PAD,FOAM,LEFT SIDE,UPPER 1 8 110 о
4 T2301575
Срок поставки от 27 дней
PAD, FOAM, RIGHT SIDE PANEL 1 16 440 о
5 T2301504
Срок поставки от 27 дней
PAD, FOAM, RIGHT SIDE, LOWER 1 7 660 о
6 T2301579
Срок поставки от 27 дней
PAD, HEAT SHIELD 1 15 350 о
7 T2301586
Срок поставки от 27 дней
RADIATOR INFILL, LEFT, MLDG 1 71 850 о
8 T2301587
Срок поставки от 27 дней
RADIATOR INFILL, RIGHT, MLDG 1 71 850 о
9 T2302119
Срок поставки от 19 дней
Oil Cooler Infill 1
10 T2301608
Срок поставки от 19 дней
Bracket, LH, B/work & Regulator 1
10 T2306889
Срок поставки от 19 дней
Brkt, LH Bodywork & Regulator. 523250 1
11 T2301592
Срок поставки от 27 дней
BRKT, LH, UPPER REAR, BODYWORK 1 3 910 о
12 T2309597
Срок поставки от 27 дней
BRKT,RH,UPPER,BODYWORK,RELAYS 1 15 260 о
13 T2301594
Срок поставки от 27 дней
BRKT, LH, LOWER REAR, BODYWORK 1 4 420 о
14 T2301593
Срок поставки от 27 дней
BRKT, BODYWORK 1 4 290 о
15 T3203118
Срок поставки от 27 дней
BOLT,RHHF,M6X1. 0X16,SILVER 4 1 610 о
16 T3020153
Срок поставки от 27 дней
GROMMET, 13*3*10 2 1 390 о
17 T3331063
Срок поставки от 19 дней
Bolt, But/Hd, M5 x 17, Slv 4
18 T3330941
Срок поставки от 19 дней
Screw, But/Hd, Skt, M5 x 16, Slv 6
19 T2301526
Срок поставки от 27 дней
TRIM, SIDEPANEL VENT 2 34 060 о
19 T2302238-PS
Срок поставки от 19 дней
Trim, Sidepanel Vent, Matt Black. 593165 2
21 T3551139
Срок поставки от 27 дней
WASHER,RETAINING,3.18X9.50,SLV 4 2 170 о
22 T3350123
Срок поставки от 27 дней
NUT, CAPTIVE, M5, NON SECURED 3 2 340 о
23 T3205066
Срок поставки от 27 дней
BOLT,HHF,LGHTD,M6X1.0X20,SLV 1 3 020 о
24 T3203118
Срок поставки от 27 дней
BOLT,RHHF,M6X1.0X16,SILVER 2 1 610 о
25 T3350111
Срок поставки от 27 дней
NUT,CAPTIVE M6 1 3 190 о
26 T3600151
Срок поставки от 27 дней
O RING, 3. 6 X 2.4 4 1 490 о
27 T3020019
Срок поставки от 27 дней
GROMMET, SPLIT, RUBBER 1 1 050 о
28 T3351052
Срок поставки от 27 дней
NUT,CAPTIVE,M,4-5.5MM 13 3 660 о
29 T2301627
Срок поставки от 27 дней
PAD, HEAT SHIELD, LEFT 1 12 620 о
30 T2301628
Срок поставки от 27 дней
PAD HEAT SHIELD, RIGHT REAR 1 12 620 о
31 T2301503
Срок поставки от 27 дней
PAD, FOAM, LEFT SIDE, LOWER 1 8 000 о
32 T3331064
Срок поставки от 19 дней
Bolt, But/Hd, M5 x 17, Shld, Enc 2
33 T2301534
Срок поставки от 19 дней
Pad, Foam, Fairing, LH. 440389 1
34 T2301535
Срок поставки от 19 дней
Pad, Foam, Fairing, RH. 440389 1
35 T3555023
Срок поставки от 19 дней
Washer, 5.3 x 18 x 1.6. + 67827 M5 2

Triumph Sprint GT Sprint GT — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Алюминиевая

Подвеска

Тип передней подвески: 43 мм вилка картриджного типа Showa, регулировка предварительной нагрузки

Ход передней подвески, мм: 127

Тип задней подвески: Односторонний алюминиевый маятник с моноамортизатором Showa, регулировка предварительной нагрузки и отбоя

Ход задней подвески, мм: 152

Тормозная система

Передние тормоза: Два плавающих диска с 4-поршневыми суппортами Nissin

Диаметр диска, мм: 320

Задние тормоза: Один диск с 2-поршневым плавающим суппортом Nissin

Диаметр диска, мм: 255

Технические характеристики

Габариты

Длина, мм: 2260

Ширина, мм: 760

Высота, мм: 1210

Высота по седлу: 815

База, мм: 1537

Трейл: 84

Снаряженная масса, кг: 268

Объем топливного бака, л: 20

Объем масла в двигателе, л: 3. 5

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 1050

Диаметр и ход поршня, мм: 79 x 71.4

Расположение цилиндров: Рядное с поперечным расположением

Количество цилиндров: 3

Количество клапанов: 12

Система питания: Многоточечный электронный впрыск c SAI

Мощность, л.с.: 131

Крутящий момент, н*м при об/мин: 108 при 6300

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое в масляной ванне

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь типа X-ring

Эксплуатационные показатели

Расход топлива (л. на 100 км): 5. 8

Комплектация

Колеса

Диаметр дисков : 17

Тип дисков: Легкосплавные

Шины: Передняя: 120/70R17; Задняя: 180/55R17

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)

4.8 / 5 ( 21 голос )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Triumph sprint gt 2013 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ ДАННЫХ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

Triumph sprint gt 2013 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ ДАННЫХ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

  1. TRIUMPH
  2. TRIUMPH SPRINT GT 2013

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TRIUMPH SPRINT GT 2013

ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Сделать Triumph
Модель sprint gt 2013
Год 2013
Категория Спортивный тур
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Смещение 1050
Тип двигателя 3-цилиндровый рядный двигатель
Power 130
Крутящий момент 108
Сжатие двигателя 12. 0:1
Х-образный ход 79
Клапаны на цилиндр 4 клапана
Принять Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива с ИБП
Контроль топлива Двойной верхний распределительный вал
Зажигание CDI цифровое электронное зажигание
Охлаждение Жидкостное охлаждение
Передача 6 передач
Окончательная передача Сеть
Сцепление Несколько влажных пластин
Приводной вал цепь кольца х
Система отвода отработанных газов Установленный сбоку выхлоп «3 в 1» из нержавеющей стали
РАЗМЕРЫ И ВОЗМОЖНОСТИ
Полный вес 265
Высота до места 815 мм (32
Общая длина 2 260 мм (89
Габаритная ширина 760 мм (29
Ёмкость масляного бака 0
ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ
Среднее потребление 5
Парниковые газы 136
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА
Тип шасси Периметр алюминиевых балок. Односторонний
Угол вилки 23.5°
Диаметр вилки 84 мм (3
Передняя подвеска 43-миллиметровые вилки картриджей showa с двойной пружиной и регулируемым предварительным натяжением. 127 мм путешествия
Задняя подвеска Амортизатор Showa с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя. Ход заднего колеса 152 мм
Передняя шина 150/80-r16
Задняя шина 180/55-зр17
Передние тормоза Двойной диск. Эбс. Плавающие диски
Диаметр переднего тормоза 320 мм (12
Задние тормоза Один диск. Эбс. 2-поршневой нисиновый скользящий зажим.
Диаметр заднего тормоза 255 мм (10
Колеса 5-спицевое литьё алюминиевого сплава
ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Цветовые варианты Тихоокеанский синий. Серебряный алюминий
Стартовый Электрический пуск
Инструменты Аналоговый спидометр, бортовой компьютер, часы и аналоговый тахометр

ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ TRIUMPH SPRINT GT 2013

Первая модель этого мотоцикла была произведена в этом году. 2011

в TRIUMPH SPRINT имеет расход топлива в размере 5

в Triumph sprint gt имеет силу130

АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Официальное уведомление | Положение о конфиденциальности | Cookies

Авторское право © 2021 FichasMotor

Triumph Sprint Gt первые 1000км

Итак прошла 1000 с небольшим километров моего владения представителем английского мотопрома. Я прошел обкатку, поменял масло и решил написать микроотчет. Чтобы отчет был интересней, я буду в меру моих сил сравнивать Триумф с другими аппаратами, которыми я владел, тобишь с Фазером и Дроздом в части всячески тех вопросов. Мнение сугубо субъективное.  Но темнеменее попробую оперировать фактами, но если читатель заметить случайно вырвавшиеся метафизические суждения присущие описанию какого-нить ХД типа стильный, крутой саунд итп, можно писать в комменты и требовать сатисфакции в виде конфеты:))))

Итак

Не буду лишний раз наезжать на диллера. Про тяготы работы с ним уже говорил. Начну с подвеса допоборудования.

Ништяки на борту
   Часть допов мне ставили в сервисе (например подогрев ручек руля, которые умудрились поставить не сильно прямо), но часть я доставлял сам. В самостоятельное доставление попал кофр со стопом , штатная, как не странно, сигналка, козырек ветрового стекла.
   Площадка под кофр идет в стоке и спроектирована очень удачно. Для установки кофра требуется поставить сверху всего 1 преходник и велкам- вешай кофр.. никаких длинных выносов и реек , как на дрозде и фазере, которые так любят умирать от вибраций. Напрямую в подрамник на 4 толстенных болта. если бы я не заморочился со стопом, то процедура установки заняла бы 5 минут. С стопом пришлось повозиться чуть дольше.
   Сигналка у меня штатная, но вез я ее сам. Причина: в России она 21к+установка, в Америке 10к. Ставится мегапросто: 1 разъем под баком и 1 датчик открытия седла. Все. Сирена, датчики и пр, все в одном блоке. Как бонус: возможность сделать ключ зажигания с кнопочками сигналки. Ставися то просто, но вот работает хуже. Внезапно выяснил, что у нее нет обратной связи, она не реагирует на пульт больше чем с 5 меров, чувствительность датчиков регулируется только в сервисе. Вошшем рекомендую ставить старлайн и не мучаться.
   Козырек ветровика. Тут возникла еще одна засада. Несмотря на осторожный монтаж, обработку просверленных в стекле отверстий и прочие аккуратности, места крепления козырька в штатное стекло стали лопаться. Хз, произошло ли это из-за моих кривых рук или из-за слабого штатного стекла, но тем- не менее трещины пошли. В целом по качеству пластика и стекла Триумф это где-то Ямаха… До Хонды им далеко…

Осмотр.
Теперь немного про удобство. Мот делали для людей. он удобен в обслуживании. Не без нареканий, но удобен.  Чего стоят нипели любезно повернутые под 90 градусов (Фазер с Дроздом этим похвастаться не могли, а залезть под 320мм тормозные диски с насосом не всегда удобно). Консольный маятник еще не оценил, но обещает изрядно упростить обслуживание заднего колеса и цепи. Есть центральная подножка. Масло, как и не Дрозде с Фазером меряется щупом. Удобно расположено смотровое окно охлаждухи. Оно слева под передним обтекателем и в отличие от Дрозда видно невооруженным взглядом. да и добраться к оному бачку можно сняв 1 болт и элемент обтекателя. Удобно стоят оба расширительных бачка тормозухи. можно контролировать и доливать без доп разбора (опятьже привет Дрозду с его задним бачком). По свечкам- воздушке все как у всех. Снял бак- там аэрбокс, снял аэрбокс- там свечи. все просто.   Немного повозился с регулировкой педали тормоза. регулируется почти стандартоно- 2-я гайками, но чтобы до них добраться нужно снять с штифта педаль, которая выксируется хитрой шпилькой. Разобрав первый раз всю подножку разобрался с ее устройством. 2-й раз процес занял 3 минуты. Из негатива- маслофильтр стоит оочень неудобно. Без накидного сверху съемника хрен подлезешь. И отверкой хрен пробъешь. Хотя сливная пробка стоит очень удачно. Ну и еще негативчик: резинки закрывающие бак по бокам очень быстро отвалились от рамы, на которую были прикреплены через липучки. в принципе они держатся и так, но сам факт напряг немного.

Посадка и эргономика.
   Посадка ближе к Фазеру, чем к Дрозду и потому здраво рассудив, что стоковое министекло ничего не закроет, я сразу установил козырек от MRA. с ним ветрозачита бесподобна. Вполне сравнима с той- же Дроздовой. Не дует, не мокро.
   Седушка мегаудобная (у меня стоит опциональное гелевое седло). Где вы еще видели, чтобы всего за 10к у официалов можно было купить гелевое седло на мот. Вот и я за Фазером и Дроздом такого не замечал. Комфорт соотвественно на мой вкус выше любого из 2-х других мотов в сравнении, несмотря на то, что на Дрозде у меня стояло перешитое седло повышенного комфорта. конеш надо проверить дальняком, но пока так.
   Пассажир сидит, как на диване. Сбоку ручки, как на Фазере, в моем случае сзади еще кофр. Седло у пассажира шире и глубже водительского. можно держаться или за бак или за ручки, откинувшись на кофр. После Дрозда и Фазера пассажирки одобряе.
   Приборка как панель самолета. По центру большой хорошо читаемый стрелочный трахометр, слева не менее стрелочный, но уже по меньший спидометр, справа информационная панель. Цифры на спидометре мелковаты, но если на мопеде не в первый раз, то где на шкале 150 ты знаешь, а стрелка видна прекрасно. На информациолнной панели выводятся температура, уровень топлива, одометр (его можно перещелкнуть в один из 2-х щетчиков пробега) и центральный многофункциональный индикатор. Центральный, потому что огромный, а многофункциональный, поскольку там можно показать по выбору время-мгновенный расход- средний расход-осаток пробега на баке-среднюю скорость-максимальную скорость-время в пути. Мож чего забыл в куче инфы.  все как не странно очень легко считывается и воспринимается. единственный косяк- все счетчики сбрасываются вручную. Тоесть после 3-х поездок получаешь не средниюю скорость за последнюю поездку, а среднюю скорость за все 3 поездки. По хорошему часть параметров должны обнуляться с выключением зажигания. По читаемости приборки на одном уровне с Дроздом с поправкой, что Дрозд не рассказывает столько всего о себе. Приборка старого Фазера на этом фоне не читалась вообще…
   Высота посадки больше Дроздовой. Как и дорожный просвет. Можно, как на Фазере, без зазрения совести скакать с бордюров (проверено) и не опасаться, что трубы прочертят по особо каверзной лежачке. Но обратная сторона медали- ножки достают до земли менее уверенно. Хотя в списке аксесуаров есть заниженное седло.
   Кофры. В стоке идут 2 боковых кофра в которые без проблем умещается шлем. Они оромны!!! Суммарно с центральным кофром объем составляет 110 литров. В ашан еще так не катался, но думаю влезет недельный запас еды. Кофры шире руля, ног, рук… да вообще всего!!! С ними реально нужно привыкать ездить между рядами. Зато прочные и на них ОЧЕНЬ хорошо держится краска. Проверено:))) Хорошая новость: они легко снимаются, а с ними мот уже Дрозда.

Двигатель
   Вот тут не удержусь. Запуская рядные 3 цилиндра ты ощущаешь позитивные вибрации. Я не понимал всяких V-твиноводов, когда они произносили этот тремин, но тем не менее. Двигатель немного вибрирует и это ППЦ, как приятно. Это не абсолютно ровная почти автомобильная работа Дрозда и не истеричная рябь (особенно в районе 6к оборотов) на фазере, это именно позитивные вибрации. Вибрации имеют пик, который уже не доставляет удовольствия на 2-й на 7к оборотов. на 3-й после 6к оборотов и дальше исчезают совсем.
   Звук. Да, тут есть чему звучать. Басовито объемно, приятно. Никакой истерики, как на Фазере, никакого неразборчивого ровного гула Дрозда. Прияный рык мощного мотоцикла. Красота внешнего вида глушителя вполне соотвествует красоте звука.  Мне не дано понять тех, кто будет менять глушитель на этом моте. Там итак все гуд.
    Динамика. 130 лошадок плавно размазаны по всему диапозону, хотя после 5-6к оборотов ощутимо приободряются. Не совсем паравозная ровная тяга Дрозда, но и не куча пиков и спадов Фазера. Он точно сильно резвее последнего, но когда я попытался на дороге повоевать с Дроздом, он меня, кажется, даже не заметил. Всетаки разница по моще не в пользу Триумфа. 
   Ну и опятьже ложка дегтя. почти сразу появился косяк: если на горячую глох, то завести мот первые 10 сек было почти невозможно: сартер не крутил. Мнения разделились: либо слабая АКБ, либо бракованый стартер. У официалов сервисмен со мной поговорил всесьма не любезно но зерно разговора было в том, что это точно АКБ и что если я доеду до него, он точно это мне докажет. Я пожалел свои нервы и решил проболжить наблюдения. Косяк вроди исчез.. или я пересал с непривычки глохнуть на светофорах:)))

Тормоза- подвеска.
   Подвеска. Триумф оснащается куда более богато: задний аморт с стандартыми 2-я регулироками (натяг и отбой) , одна из которых выведена на весьма удобную ручку, а вот ко втророй без отвертки можно не соваться (хз почем выведена только одна, но тем не менее).  Вилка обычная с диаметром перьев 43мм и регулировкой преднатяга. по умолчанию подвеска настроена весьма мягко, но я не стал ничего менять, меня вполне устраивает. По ощущениям куда комфотней, чем Фазер и Дрозд вместе, хотя на поворотах ведет себя чуть хуже Дрозда. Возможно это выправляется настройками, но поскольку я чаще еду размеренно, чем спортивно, решил оставить все в пользу комфорта.
   Тормоза. Стоковая АБС. Но в остальном не Дрозд… Совсем не Дрозд. До эталона ему далеко. Нет, он тормозит. Уверенно и весьма неплохо. Лучше Фазера. Но не Дрозд. несмотря на то, что в стоке стоят армированные шланги и вроди тормозные диски приличных размеров, чуточку не хватает. Может быть буду колдовать с тормозной машинкой, благо она там радиальная.

Как-то так. За сим откланиваюсь и уезжаю на неделю в Питер. Отвечать буду по возращению, но рассчитываю на комментарии:)  Спасибо всем, кто прочитал все буковки:)))

ЗЫ. Фото в посте моих лап дело, обработка и модель- Мэг

2011 Triumph Sprint GT Road Test | Rider Magazine Triumoh Обзоры

фотография Грэма Брауна и Тима Китона

Высокогорье Шотландии, страна шерстяных клетчатых килтов, дымного односолодового виски и Уильяма Уоллеса — воина с раскрашенным лицом, которого играл Мел Гибсон в Braveheart , — пересекаются катящимися двухполосными дорогами. Вырезанные и облицованные каменными стенами задолго до того, как они были вымощены, они узкие и повторяют естественные очертания громоздких гор, прибрежных озер и долин, заполненных торфяными болотами и ручьями талого снега.Это зеленая игровая площадка, идеально подходящая для игры на борту нового Sprint GT Triumph .

С момента представления Sprint 900 в 1993 году Triumph продала почти 48 000 Sprint по всему миру. После превращения в Sprint ST 955i в 1998 году спортивно-туристический автомобиль Triumph дебютировал в 2005 году с «рабочей лошадкой» компании с трехместным двигателем объемом 1050 куб. См, с крутящим моментом, который также используется в Speed ​​Triple и Tiger. В 2011 году Triumph превратил Sprint в великого туриста, повысив практичность без ущерба для спортивности.Чтобы продемонстрировать возможности Sprint GT, Triumph пригласил Rider провести четыре дня, проехав 900 миль по северной Шотландии и спустившись на завод компании в Хинкли, Англия.

Визуальные различия между Sprint ST и GT не разительны, но в новой модели изменений много. Triumph уделяет больше внимания расширению функций, чем поверхностной настройке. Передний обтекатель номинально имеет более гладкую форму, а тройные фары торговой марки теперь представляют собой отражатель, а не прожектор, что обеспечивает более широкий и яркий луч света.Зеркала по-прежнему служат передними указателями поворота, но новая внутренняя система крепления позволяет им хорошо видеть на скорости. От крейсерских скоростей до сверхтонных скоростей была хорошая защита от ветра без ударов, а зеркала — с помощью и при поддержке плавно работающего двигателя — оставались верными.

Хотя 12-клапанный рядный трехцилиндровый двигатель объемом 1050 куб. См с жидкостным охлаждением остался без изменений, новый, более плавный выхлоп 3-в-1 из нержавеющей стали и переработанная система управления двигателем повсеместно увеличивают мощность и крутящий момент. Пиковая мощность повышается с 5 до 128 лошадиных сил при 9 200 об / мин (на 300 об / мин ниже красной черты), а крутящий момент увеличивается на 4 фунт-фут до 80 с пиковым значением на 1200 об / мин для лучшего среднего диапазона. В то время как 1050 Triple кажется грубым и интуитивным на Speed ​​Triple и Tiger, на Sprint GT он ощущается усовершенствованным. Его выхлопной звук более приглушен, большая масса мотоцикла и более закрытый обтекатель обеспечивают овечью шкуру для волка внутри.

Новый Sprint GT как гранд-турер имеет значительно улучшенные удобства для пассажиров и хранения вещей, но при этом остается почти на 100 фунтов легче, чем другие спортивные туристические автомобили.

Нельзя сказать, что Sprint GT не впечатляет; бомбят проселочные дороги, настоящие шерстистые овцы на соседних пастбищах в страхе разбегаются.Для проезда автомобилей и караванов на коротких прямых участках требовалось всего лишь быстрое движение руки. Тем не менее, двигатель развивает всего 3200 об / мин при 60 милях в час на верхней шестеренке на 7 процентов выше, и никогда не было ощущения, что он работает слишком много. Пересмотренный впрыск топлива обеспечил точную реакцию дроссельной заслонки и хороший расход топлива. По данным бортового компьютера, среднее значение составляло 45-50 миль на галлон. При том же топливном баке объемом 5,3 галлона, что и раньше, это настоящие 230–250 миль между заправками. И трансмиссия переключалась плавно и позитивно; претензий нет.

Глушитель выхлопной системы был перемещен из-под сиденья на правую сторону, чтобы снизить массу и уменьшить тепло, которое ощущают водитель и пассажир. Не могу сказать, что я большой поклонник большой треугольной банки, которая полностью скрывает пятиспицевое колесо, прикрепленное к одностороннему маятнику. Ну да ладно, седельные сумки в любом случае закрывают большую часть колеса. Тем не менее, я всегда разочаровываюсь, когда скрывается такая инженерная элегантность. Тепло двигателя остается потенциальной проблемой; он всегда присутствовал с правой стороны и иногда согревал оба бедра в медленных условиях с пробками.

Вокруг двигателя применена та же алюминиевая рама с двумя лонжеронами, что и на Sprint ST. Более мощный задний подрамник и более длинный односторонний алюминиевый маятник делают GT более длинной, прочной и тяжелой машиной. Колесная база увеличилась на 3,2 дюйма (до 60,5 дюймов), вес увеличился на 24,3 фунта (до заявленных 590 фунтов при полном газе), несмотря на то, что мотоцикл сохранил цепную главную передачу. Чтобы компенсировать такой большой прирост колесной базы, геометрия рулевого управления была усилена: угол наклона уменьшен с 24,4 до 23,5 градусов, а след — с 3 градусов.От 5 до 3,3 дюйма. Управляемость была легкой, предсказуемой и стабильной.

Подвеска Showa Sprint также была модернизирована. 43-миллиметровая вилка, которая по-прежнему имеет двойные пружины, 5,0 дюйма хода и возможность регулировки предварительного натяга, теперь имеет большее демпфирование сжатия, чтобы уменьшить крен при торможении. В задней части находится амортизатор с ходом 6,0 дюймов (до 1,3 дюйма) и новая ручка дистанционного регулятора предварительного натяга; он также регулируется для демпфирования отбоя, как и раньше. С задним предварительным натягом, увеличенным, чтобы приспособиться к моему нагруженному хаггисом кузову и нагруженным передаточным механизмам, подвеска хорошо справлялась с быстрым ускорением, торможением и изменением направления движения, а также с неровными дорожными покрытиями, хотя ей не хватало утонченной гибкости некоторых других туреров типа GT.

Чтобы уменьшить ощущаемое тепло и снизить центр тяжести, выхлоп был перемещен из-под сиденья на правую сторону.

Продолжая тему практичности Sprint GT, антиблокировочная система тормозов теперь входит в стандартную комплектацию, а не является дополнительной. Система ABS была обновлена, роторы (два поплавка 320 мм спереди, один 255 мм сзади) были облегчены, и были установлены новые тормозные колодки для лучшего ощущения и увеличения тормозной способности на 10 процентов. Двойные передние четырехпоршневые суппорты и одинарные двухпоршневые скользящие суппорты производства Nissin.К сожалению, регулируемый рычаг переднего тормоза находился слишком далеко от руля на самом близком положении, что затрудняло модуляцию. Тем не менее, тормоза были крепкими и выдерживали множество злоупотреблений, а ABS работает отлично, хотя при нажатии на рычаг и педаль она раздражает.

Хотя внешне такое же, заднее колесо из литого алюминия на 2,2 фунта легче, что несколько компенсирует более тяжелый маятник. На Sprint GT установлены двухкомпонентные шины Bridgestone BT021 — 120/70 спереди, 180/55 сзади (шины BT023 на странице 54 не были доступны во время разработки GT; они, вероятно, появятся в качестве оригинального оборудования в будущем).

Мощные четырехпоршневые суппорты Nissin сжимают облегченные, полностью плавающие 320-миллиметровые роторы.

Мы ехали по множеству мокрых дорог с грубым покрытием, и BT021 крепко держались за асфальт. Клиренс на поворотах у Sprint GT более чем достаточен. Лишь изредка центральная подножка — переработанная для облегчения работы — царапалась при жесткой зарядке.

Положение при езде не изменилось, оно слегка спортивное, с небольшим весом на руль и достаточным пространством для ног. Длинные руки позволяли мне иногда сидеть более прямо, и у меня было достаточно места, чтобы двигаться.На обновленной приборной панели слева находится аналоговый спидометр (цифры слишком маленькие, чтобы их можно было прочитать с первого взгляда), аналоговый тахометр посередине и цифровой дисплей справа, который подсвечивается синим в темноте. На ЖК-дисплее отображается уровень топлива, температура двигателя, одометр / счетчик пройденного пути и одна из нескольких функций: расход топлива, запас хода, время в пути, средняя скорость и функции часов. Водитель должен дотянуться до маленьких кнопок на приборной панели для прокрутки функций — лучше подойдет кнопка на левом распределительном устройстве, — а температура окружающей среды явно отсутствует.

Новый Sprint GT, являющийся грандиозным туристическим автомобилем, значительно улучшил условия для пассажиров и хранения вещей, но при этом остается почти на 100 фунтов легче, чем другие спортивные туристические автомобили с валом главной передачи и электрическими ветровыми стеклами. Перенос выхлопной трубы на правую сторону освободил место для хранения под сиденьем, в котором будет находиться U-образный замок аксессуаров Triumph или другие предметы первой необходимости. Ступенчатое седло, которое было комфортно в течение всего дня несколько дней подряд, позволяет пассажиру сидеть ниже, чем на ST. Подножки для пассажиров тоже ниже, хотя, когда я поставил на подножки подушечки размером 11 футов, я иногда стучал пятками по вешалкам.Сзади пассажира — стандартная багажная полка с ручками для переноски. Вместо 22-литровых сумок, которые были необязательными для Sprint ST, GT получает в стандартной комплектации совершенно новые 31-литровые кофры, в каждой из которых находится шлем размером XXL. Подключенные к замку зажигания, их легко было запирать, отпирать и снимать, а внутреннее пространство примерно кубической формы для удобства упаковки. Водонепроницаемые седельные сумки выдержат в общей сложности 33 фунта между собой.

Triumph также использует уникальную горизонтальную стойку, которая связывает сумки друг с другом и позволяет им немного перемещаться относительно велосипеда.Он предназначен для уменьшения влияния смещения веса груза на шасси. Хотя я не почувствовал разницы на практике, я ценю, что Triumph продумал достаточно, чтобы разработать эту функцию безопасности. Без монтажной стойки или рельсов GT хорошо выглядит, когда его седельные сумки оставлены дома.

Хотя он не будет доступен до января 2011 года, верхняя коробка для аксессуаров объемом 55 литров вмещает два закрывающих шлема и увеличит общую вместимость до 117 литров (дополнительный цилиндр для ключа, поставляемый с каждым велосипедом, позволяет ключу зажигания открывать все запирание багажа).В дополнение к обеспечению надежной спинки для пассажира (будет доступна дополнительная удобная подушка), верхняя коробка имеет встроенные электрические контактные точки (без проводки) для питания 12-вольтовой розетки для зарядки мобильных телефонов или других гаджетов. Для реальной практичности было бы неплохо иметь розетку на велосипеде для работы с подогревом. Варианты цвета: серебристый алюминий и синий тихоокеанский; аксессуары будут включать ручки с подогревом (они у нас были, и они отлично работали), более высокое ветровое стекло, гелевое комфортное сиденье, низкое сиденье, подкладки для багажа, 30-литровую магнитную сумку на бензобак, заднюю подушку и несколько косметических предметов.

Sprint GT имеет тройные приборы, соответствующие его тройным фарам.

В стране, где перекрестки и полиция редки, где светофоры используются только для контроля движения по однополосным каменным мостам, предшествовавшим внутреннему сгоранию, Triumph Sprint GT 2011 года стал жемчужиной короны. Обладая меньшим весом и более легким на ощупь, чем некоторые другие большие спортивные туристические автомобили, GT был идеальным вариантом для быстрой езды в технических условиях. Он также был комфортно собран, когда он гудел на автомагистралях, проезжал по загруженным грузовиками потокам и поворачивал пешком через причудливые деревни.Hinckley Triumph отмечает свое 20-летие в сентябре, примерно в то время, когда Sprint GT появятся у дилеров в США. Эта отточенная машина является ярким примером того, как далеко продвинулась компания за такое короткое время. Молодцы, товарищи!

2011 Triumph Sprint GT
Базовая цена: 13 199 долларов США
Веб-сайт: www. triumph.co.uk/usa
Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, поперечный рядный тройной
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 79,0 x 74,1 мм
Рабочий объем: 1050 cc
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: Х-образная цепь
Колесная база: 60.5 дюймов.
Рейк / след: 23,5 градуса / 3,3 дюйма.
Высота сиденья: 32,1 дюйма.
Заявленный вес во влажном состоянии: 590 фунтов.
Запас топлива: 5,3 галлона.
Средняя миль на галлон: 48

Обзор

Triumph Sprint GT — webBikeWorld

Triumph Sprint GT Обзор

Мы в 2WF считаем, что несколько вещей верны: Земля плоская; Солнце вращается вокруг Земли, посадка на Луну снималась на киносъемке в Калифорнии; Элвис все еще жив; а наши читатели заслуживают полных и полных испытаний мотоциклов.

Хотя мы можем ошибаться насчет большинства из них, мы точно знаем, что совершенно правы насчет последнего.

Вот почему — несмотря на то, что мы получили наш Triumph Sprint GT 2011 года за неделю до того, как у любого другого журналиста в США был такой в ​​гараже, — мы не были первыми, кто опубликовал обзор.

Прежде чем высказать свое мнение, мы решили прокатиться на нашем все три недели срока кредита.

И хорошо, что у нас получилось, потому что наши первые впечатления не были нашими последними впечатлениями.

Больше мощности

Взяв тройку 1050 куб. См от Sprint ST, Triumph постарался добавить больше мощности к среднему диапазону, а не к верхнему пределу; это было достигнуто путем установки нового блока управления двигателем и выхлопной системы.

Я, однако, был немного разочарован мотором в первую неделю катания. Мотор на удивление плавный ниже 4500 об / мин, но при 4500-5500 об / мин на каждой передаче, кроме 6-й, становится немного шумно.

После недели катания, будучи разочарованным, я проснулся однажды утром и подумал: «Мне что-то не хватает с этим байком.”

Я тут же вынул его и свернул шейку в долгой поездке по сельской местности. Я играл с каждым битом доступного диапазона оборотов, на каждой передаче, во всех возможных комбинациях, и я закончил эту поездку с совершенно новым взглядом на двигатель и мотоцикл в целом.

Суть в том, что двигатель может быть одним из лучших спортивных двигателей на планете. Небольшой крутящий момент в нижней части диапазона оборотов, но плавная подача мощности без скачков или провалов, которые могут вас удивить или удивить, когда вы этого не ожидаете.Sprint GT — это велосипед, на котором легко ездить в спортивном темпе, в основном из-за его мотора и того, как он снижает мощность.

Впрыск топлива, как обычно, точный практически при любых оборотах в минуту или на любой скорости. Единственное разочарование в системе — дроссельная заслонка, которая слегка поджимается, что позволяет очень легко получить больше дроссельной заслонки, чем вы, возможно, хотели.

Наш конкретный Sprint GT был склонен к срыву в холодную погоду, если я не проскальзывал сцепление и не давил на газ. Эта проблема возникла только в течение первых двух минут после запуска велосипеда и никогда после первых нескольких остановок и запусков.

Хуже тормоза — лучше ABS

По характеристикам Sprint GT 2011 года, кажется, соответствует своему классу, с двумя плавающими дисками 320 мм, 4-поршневыми суппортами Nissin и стандартной системой ABS, установленной спереди.

Один 255-миллиметровый диск с 2-поршневым суппортом Nissin и стандартной АБС застрял сзади. Что ж, дела обстоят не так хорошо, как иногда кажется — и это один из таких случаев.

Новая система ABS, установленная на Sprint GT, значительно улучшена по сравнению с системой на Sprint ST, которую мы тестировали в прошлом году: более высокая скорость рециркуляции и более высокий порог являются двумя огромными улучшениями.У меня действительно была возможность опробовать новую систему в реальных условиях не один, а два раза за время, проведенное с байком; спасибо, мистер и миссис «Я не обращаю внимания».

То, что ABS теперь лучше, это здорово, потому что передние тормоза — если не хуже, то по крайней мере… .. нет, они хуже.

Если сравнивать тормоза с музыкой с лучшими системами Brembo, которые являются произведением Шопена — волнующими и эмоционально захватывающими, — то тормоза Sprint GT были бы песней — я не знаю, Green Day.Эмоционально мертв и ошеломлен. Онемевший — ключевое слово в описании тормозов.

На самом деле я много раз обнаруживал, что тормозлю поздно, не потому, что я физически не нажимал на рычаг, а потому, что обратной связи было так мало, что я переоценивал, сколько на самом деле было торможения — пока я не подошел достаточно близко к препятствию или повороту чтобы лучше судить о моей относительной скорости.

Рычаг переднего тормоза, даже если он установлен максимально близко к рулю, все еще находится достаточно далеко от рукоятки, чтобы дотянуться до него можно только кончиками пальцев — и я ношу перчатку L / XL, поэтому у меня нет маленьких Руки.Хотя обычно это не было бы проблемой, отсутствие обратной связи и ощущение дерева при нажатии на рычаг не внушают уверенности.

Задний тормоз был типичным для своего типа и работал в меру хорошо и без суеты — как положено задним тормозам. АБС срабатывает немного раньше на задней части, но этого следовало ожидать, поскольку при резком торможении задняя шина теряет сцепление быстрее, чем передняя.

Лучшая передача

К мотору прикреплена 6-ступенчатая коробка передач с измененной 6-й передачей для более низких оборотов на крейсерских скоростях. Это была первая трансмиссия двигателя Triumph объемом 1050 куб. См, которая произвела на меня некоторое впечатление. Переключение с 2-3-4-5-6 на более высокую было плавным, в то время как переключение на понижающую передачу на тех же передачах было немного резким, но вполне приемлемым.

В трансмиссии меня разочаровало переключение на повышенную с 1-й на 2-ю передачу. Я пропускал эту смену примерно в 30% случаев, как бы я ни был осторожен. Теперь я скажу, что байк был в основном совершенно новым, проехав на нем всего 600 миль, когда я взял его в руки, так что эта проблема может исчезнуть по мере увеличения миль.

При переходе от трансмиссии к заднему колесу обнаруживается… ждите… цепочку. Да, цепочка.

Triumph поместил цепь на Sprint GT, потому что они считают, что приводы валов на мотоциклах со словом «спорт» в их описании — дело рук сатаны. По крайней мере, я так думаю.

Лично мне нравится карданная передача на спортивно-туристическом велосипеде и цепь на спортбайке, так что, поскольку Sprint GT находится ближе к спортивной части шкалы, чем туристический, я в порядке с цепной главной передачей.

Подвеска и шины

Спереди у Sprint GT 43-миллиметровые вилки (регулируемые только для предварительного натяга) с обновленными внутренними элементами, обеспечивающими улучшенный контроль и демпфирование. Сзади моноамортизатор Showa регулируется для демпфирования и оснащен дистанционным регулятором предварительного натяга.

При чтении спецификаций подвески ничего особо не выделяется, что заставило бы технарей замочить себя, но она действительно хорошо работает.

Triumph Sprint GT 2011 года может быть если не лучшим, то по крайней мере в тройке лучших мотоциклов для верховой езды, на которых я когда-либо был.Большие неровности, маленькие неровности, мягкие или острые неровности — ничто из этого не мешает подвеске Sprint GT.

Даже неровности в середине поворота, когда байк наклонен, не волнуют слишком много перьев. Обратная связь через переднюю часть могла бы быть лучше, но не настолько, чтобы заставить вас пожертвовать хладнокровием или мягкостью подвески; помните, что это все-таки спортивно-туристический байк.

Поскольку колесная база увеличилась примерно на 3 дюйма, Sprint GT действительно отстает от Sprint ST в жестких технических характеристиках.Ничего особенного, заметьте, и по сравнению с другими спортивно-туристическими мотоциклами Sprint GT — монстр крутых поворотов, но те, что идут от Sprint ST, заметят разницу.

Тем не менее, большие широкие углы… ну, это отдельная история, и здесь дополнительные 3+ дюйма играют решающую роль (размер имеет значение… иногда).

С Sprint GT вы получаете всю стабильность, которая делает спортивно-туристические велосипеды таким увлекательным занятием на подметально-уборочных машинах, в то же время имея возможность съесть остальную часть спортивного обеда на более крутых поворотах.

Я признаю, что не довел Sprint GT до предела его возможностей. К сожалению, когда я повернул байк обратно на «Триумф», на переднем колесе были «куриные полоски» (мне было так стыдно).

Это не имело ничего общего с байком и полностью относилось к шинам OEM Bridgestone BT-021; Они мне не нравятся. Они мне никогда не нравились. Достаточно сказано. Двигаемся дальше. (Хотя, если бы это был мой байк, я бы сразу же поставил туда пару новых BT-023).

И последнее, о чем стоит упомянуть, пока мы болтаемся с нижней частью велосипеда, — это заднее колесо.Хотя он выглядит идентично колесу Sprint ST, колесо GT весит на 2 фунта меньше.

Эргономика

Спортивно-туристические велосипеды — это одно; комфорт. И скорость. Хорошо, спортивно-туристические велосипеды — это две вещи; комфорт и скорость. И проходимость в поворотах. Итак, спортивно-туристический байк — это три вещи — ну, вы поняли.

Скорость у GT есть, хотя подлый «честно говоря, офицер, я не знал, что я так быстро ехал».

Прохождение поворотов? Проверьте (было бы еще лучше с более липкой, внушающей больше уверенности комплектом обуви).Как насчет комфорта? Да. Нет да. НЕТ. ДА !, и т. Д.

Да, Sprint GT удобен для спортивно-туристического мотоцикла. Досягаемость рулей находится в пределах разумного, и, поскольку рули установлены ниже, чем у «больших» спортивно-туристических байков, они наиболее удобны, когда вы едете за пределами федеральных трасс по извилистым дорогам. Несколько взрывов, которые я совершил на межштатной автомагистрали или на прямой двухполосной дороге, слегка побалили мои запястья.

При высоте сиденья 32,1 дюйма у меня не было проблем с поиском удобной опоры при остановке; однако отношение сиденья к колышку кажется странным, по крайней мере, для меня.Я чувствовал, что колышки нужно было поставить немного вперед и ниже, или немного назад и выше.

Крепление для подножки пассажира ограничивает количество движений назад, на которое ноги всадника могут двигаться — если только ваши ступни не имеют размер 8 или меньше. Я постоянно наносил исцеления по креплениям всякий раз, когда пытался надеть подушечки ног на колышек. Это особенно отвлекало и было заметно, когда я был в «режиме атаки» (нормальный режим полу-атаки из-за этих шин) и хотел переставить ноги на подножках.

Я смотрю на спортивно-туристический велосипед как на велосипед типа «все, и все»; вы можете использовать его для занятий спортом, путешествий и поездок на работу. Этот последний тип является самым слабым местом Sprint GT, поскольку он больше смещен в сторону спортивной части спектра.

Езда на велосипеде по городу в условиях пробок и остановок вскоре стала тем, чего я избегал любой ценой. Я не особо виню Sprint GT в этом, поскольку уверен, что мой взгляд на спортивный туристический байк «будь все, конец всем» — не то, что думает большинство покупателей; Я просто странный — и меня это устраивает.

Дальнейшая история

Элементы управления расположены в типичном для мотоцикла стиле, без каких-либо серьезных сюрпризов или ошибок в расположении. Единственное, что мне хотелось бы увидеть, это установленный на руле переключатель для бортового компьютера. Наклоняться вперед во время езды, чтобы нажать крошечную кнопку на приборной панели, чтобы переключаться между средним и остальным расходом топлива, немного сложно.

Да, я знаю, что вам не нужно знать, какая у вас средняя скорость или сколько топлива всасывает байк в данный момент, но он есть, и вы можете получить к нему доступ прямо на ходу, если хотите.

Дефлектор — это тип «трехходового», перенесенный из Sprint ST. Мне очень нравится этот рывок, когда все находится именно там, где вы ожидаете его найти. Единственное, что меня бесит, так это размер цифр на спидометре; они немного мелковаты, с упором на «крошечный».

Хотите убрать свой шлем в безопасное место, когда вы выходите из своего нового Sprint GT, чтобы пообедать? Что ж, теперь вы можете это сделать с новыми очень большими седельными сумками от Triumph!

Да, именно так, водители нового Sprint GT смогут посмеяться над своими друзьями-гонщиками Sprint ST и Tiger SE, когда они засовывают шлемы в седельные сумки.Свешивание шлема с зеркала стало делом прошлого — если только седельные сумки не полны.

Сводка

Идея Sprint GT заключалась в том, чтобы создать мотоцикл, в котором в погоне за комфортом на дальних дистанциях жертвовали очень небольшим спортивным характером; Короче говоря, идеальный компромисс между спортивным туризмом. Это, однако, очень сложная цель, в основном потому, что у каждого покупателя своя точка прицеливания.

Когда я впервые поехал на Sprint GT, мое впечатление было чем-то вроде принятия теплого душа; он сделает свою работу, но есть более приятные способы выполнить это.

Примерно через неделю, чувствуя, что либо Triumph, либо я чего-то упускают, я стираю с себя все предубеждения и отправляюсь посмотреть, что может предложить Sprint GT.

Именно в этот момент я начал получать удовольствие от велосипеда. Я начал понимать это и то, для чего его можно использовать, и внезапно этот теплый душ стал немного горячее. К концу трех недель использования Sprint GT мои чувства к нему составили почти 180 градусов.Любые не очень хорошие части Sprint GT более чем уравновешиваются очень и очень хорошими частями.

В зависимости от вашего представления об идеальном спортивно-туристическом велосипеде или от того, какие аспекты мотоспорта вы находите наиболее привлекательными, Triumph либо поставит его прямо в яблочко, либо немного не по центру. Я сомневаюсь, что кто-то, кто ищет настоящий спортивно-туристический байк, подумает, что Triumph полностью пропустил цель с Sprint GT.

Заключение

Плюсы:

  • Мотор… ах, как мотор нам нравится.
  • Ходовые качества и управляемость в целом.
  • Внешний вид.

Минусы:

  • Передние тормоза: деревянные с очень малой отдачей.
  • Зазор между опорой подножки водителя и пассажира; размер 8 футов и меньше работают лучше всего.

Дата публикации: Декабрь 2010 г.

Больше: wBW Каталог обзоров мотоциклов | Страница Триумфа | Отчет о триумфе EICMA 2010

Примечание: Только для информационных целей.Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. Страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут изменяться или отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с условиями!

Комментарии и отзывы владельцев

От «C» (ноябрь 2014 г.): «Хотя новый велосипед был бы отличным, я не видел достаточно преимуществ, чтобы внести изменения, я сделал некоторые мелкие детали на своем, которые прошли хорошо.Я купил свой Sprint 955i 2000 года с двигателем 39 K и за последний год поставил на 12 тысяч больше.

Всего несколько моих дополнений и первоначального владельца приблизили его к моему стилю езды. Я думаю, что это можно сделать практически с любым байком для более удобного положения при езде и большей безопасности.

Заводские седельные сумки у меня также содержат очень большой полный шлем без того «плоского заднего конца», как у новых, и выглядят так, как будто они плотнее прилегают к раме для более полного встроенного вида.У меня также есть заводская сумка-верх, но она слишком велика для повседневного использования, вмещает два полноразмерных шлема или одежду на выходные, только для моих дальних поездок. Все легко разблокировать, удалить и снова установить.

Обе фары теперь остаются включенными для ближнего или дальнего света, с более яркими лампами, еще одно хорошее изменение. Набор немного более высоких рулей облегчает плавное прохождение поворотов и подходит для моих 6 футов 2 дюйма и 240 фунтов. размер. Подножки можно опустить более чем на дюйм, а рычаги расположены под углом, чтобы подходить более высоким гонщикам. Поведение на дороге улучшится, если это возможно, с дополнительным более высоким ветровым стеклом для большей защиты на любой скорости.У меня есть маленькая наклейка с надписью «Попался» на скорости 140 миль в час, и еще много осталось. Просто чтобы проверить (совсем нет) раскачивание велосипеда на скорости.

У него более новый компьютер, более высокое сиденье Corbin, шины Michelins, он проезжает около 250 миль за заправку, 50+ миль на галлон в обычных поездках, то есть с баком из стекловолокна раннего стиля и топливной присадкой Sta-Bil морского класса.

Рад был наткнуться и прочитать ваш обзор более поздней модели. Переключение передач безупречно теперь, когда оно обкатано, и свежее масло. Но всего несколько изменений сделали длинные поездки более удобными, а короткие поездки с поворотами — еще интереснее.Просто доказывает, что любой понравившийся велосипед можно изменить несколькими важными способами, чтобы он лучше соответствовал вашему размеру или стилю езды. Спасибо, отличные обзоры и продукты ».

Публикации других брендов WebBikeWorld

2011 Triumph Sprint GT Review

Следуя пути дизайна, не отличающемуся от многих других продуктов, удовлетворяющих предполагаемым требованиям повышенных удобств и комфорта, Triumph увеличил талию своего Sprint 1050cc Triple в 2011 году.

Ранее обозначавшийся Sprint ST (Sport Tourer) теперь превратился в Sprint GT (Grand Tourer) 2011 года.Становясь так, он обеспечивает больше грузового пространства и более комфортную езду, не теряя при этом значительной части своих преимуществ в качестве респектабельного резчика каньонов с сумками.

Новая расширенная модель частично достигает своего статуса за счет более длинной колесной базы на 3,2 дюйма (60,5 дюйма по сравнению с предыдущими 57,3 дюйма), при этом предлагая обновленный стиль, модернизирующий дизайн пятилетней давности ST. Штраф за растяжение и эстетическую заточку нового Sprint составляет дополнительные 60 фунтов — это более чем 10% -ное увеличение снаряженной массы по сравнению с его предшественником, который теперь составляет 591 фунт с полным топливом.

Triumph сообщает, что перенастроенная версия того же трехцилиндрового двигателя с впрыском топлива, который использовался в ST, теперь выдает на 5 л.с. больше (128 л.с. против 123 л.с.). Заявленный крутящий момент увеличен чуть менее чем на 4 футо-фунта до 79,7 футо-фунтов, и теперь он достигает 6300 об / мин — на 1200 об / мин раньше, чем на ST.

Обзор

Triumph заявляет, что в уравнении спорт-туринга он больше склоняется к «турингу».Несмотря на то, что нас не пугает лишняя масса и лишь некоторые дополнительные мускулы, чтобы подтолкнуть ее, мы все же скажем, что байк работает очень хорошо, как спортивный турист, которым он задуман, и нам это очень нравится.

Усовершенствования включают глушитель из нержавеющей стали, установленный сбоку, вместо фирменного трехтрубного выхлопа под сиденьем, который, хотя и был стильным, вызывал критику со стороны некоторых за то, что он приготовил мотоцикла.

Широкое седло GT с мягкими ступенями обеспечивает комфорт в течение всего дня и вмещает самых разных райдеров, хотя заявлено 32.Высота в 1 дюйм — это пессимистично. «Моя длина по внутреннему шву составляет около 32 дюймов, — говорит Дьюк, — и я никак не могу пройти спринт на остановке». В сочетании с достаточно широким и хорошо отделанным обтекателем этот по-прежнему мощный байк — едок на милю.

Райдер Sprint имеет больший досягаемость руля, чем его более крупные спортивные конкуренты, такие как Yamaha FJR1300 и Kawi Concours 14, но эргономика, тем не менее, достаточно прямая. Относительно высокая высота сиденья обеспечивает комфортное пространство для ног, несмотря на умеренно расположенные сзади подножки с резиновым верхом.

Легкосплавная рама по периметру — со вкусом отделанная в черном цвете и красиво акцентирующая на черных колесах и других черных деталях — едет как скала, и соединена с обычной вилкой Showa 43 мм с картриджами. Вилка с регулируемым предварительным натягом, наклоненная под крутым углом наклона 23,5 градуса и обеспечивающая ход в 84 мм, имеет двухступенчатые пружины, и, несмотря на простоту, она эффективна.

Out back — это моноамортизатор, который легко настраивается на предварительную нагрузку с помощью большой ручки, расположенной с правой стороны. В целом поездка по автостраде довольно шикарная, а обтекатель эффективно отклоняет ветер до уровня плеч.

Односторонний маятник из литого сплава с эксцентриковым регулятором цепи, а также другие отливки, обработанные биты, крепеж, а также общая посадка и отделка — приятное зрелище для тех, кто ценит внимание к деталям.

Передние четырехпоршневые суппорты Nissin, зажимающие роторы 320 мм, и соответствующий двухпоршневой задний суппорт, давящий на ротор 255 мм, прочные и надежные. Плетеные тормозные магистрали обеспечивают хорошую обратную связь. У антиблокировочной системы довольно высокий порог спереди, но сзади легко вмешаться.

Одна придирка в этом отделе — довольно большая досягаемость до рычага переднего тормоза. И передний тормоз, и рычаг сцепления регулируются в четыре положения, но между ними существует значительная разница в досягаемости. Даже большие руки могут дотянуться до тормозного рычага в самом коротком положении.

Менее легко критиковать, но тоже не утопично, так это топливный бак объемом 5,3 галлона. Триумф заявляет, что на каждый полный бак составляет около 200 миль. Наши испытания подтвердили, что это возможно, но агрессивная одиночная езда приблизит это расстояние к 170 милям или меньше.Это не так уж и плохо, и многие гонщики будут этим довольны. Даже в этом случае нам хотелось бы увидеть на велосипеде 6-галлонный бак с таким длинным двухместным потенциалом. Однако с учетом его снаряженной массы, уже составляющей 600 фунтов, и, возможно, других конструктивных соображений, запас топлива такой, какой он есть.

Еще одна проблема, которую мы заметили, связана с фарами. Было известно, что Sprint ST имеет лишь посредственную подсветку.Triumph говорит, что галогены Sprint GT, заменяющие проектор в предыдущей модели, лучше, и мы с этим согласны. Однако с ними все в порядке. Двойные фары ближнего света с обеих сторон оставляют тусклые пятна в диаграмме направленности и имеют достаточное периферийное покрытие (для прохождения поворотов или для наблюдения за животными, переходящими дорогу и т. Д.). Циклоптический центральный луч дальнего света дает хорошее освещение деревьев и надземных указателей на шоссе, но мало помогает заполнить пустоты, оставленные ближним светом, или добавить к виду сбоку.Мы думаем, что одна лампа дальнего света для двух ближнего света недостаточна для высокоскоростного туристического мотоцикла, и полагаем, что больше освещения можно было бы получить за счет более продуманного использования пространства отражателя и других доступных сейчас технологий освещения.

При покупке этого велосипеда — а мы ни в коем случае не говорим, что мы все еще не рекомендуем его — мы, тем не менее, учли бы расположение дополнительных фар, чтобы нанести последние штрихи на заднюю часть этого велосипеда в нерабочее время. -дорожный потенциал.

Дополнительные очень незначительные претензии были бы к датчику уровня топлива в виде гистограммы с ЖК-дисплеем, который медленно регистрируется после заправки. Кроме того, наш байк останавливался, когда двигатель еще прогревался.

Говоря о функциях прибора, бортовой компьютер GT дополняет обычное считывание данных, которое можно было бы ожидать, с дополнительными функциями, которые могут быть интересны путешественникам. К ним относятся часы, мгновенный расход топлива, средний расход топлива, запас хода, расстояние поездки, средняя и максимальная скорость.

Глазурь на новом, более крупном торте Sprint GT получается из хорошо спроектированных корзин с довольно большой емкостью 8,2 галлона и максимальным общим весом 16,5 фунтов на мешок. Их легко открывать и закрывать, снимать и устанавливать, и они запираются ключом зажигания. Закрывшись глубокой кромкой в ​​резиновую прокладку, они плотно прилегают, а обдув их струей воды по шву, подтвердил их водонепроницаемость.

В дороге

Вы уже слышали о размахе недовольства.Никакой проблемы было недостаточно, чтобы по-настоящему удивить, и на данный момент мы в основном хвалим этот уникальный мотоцикл.

Наиболее примечательным является ворчливый двигатель, который позволяет машине уверенно и легко отъехать от остановки. Несмотря на то, что отношение мощности к весу ниже, чем у ST, у двигателя все еще есть достаточный крутящий момент, чтобы поднять колесо на первой передаче при щелчке дроссельной заслонки или небольшом пробуксовке сцепления.

На скоростях от низких до умеренных звук выхлопа нарастает от грубого до авторитетного.В общем, воющий саундтрек Triple приятен, хотя некоторые из приятных ощущений включают в себя те, которые передаются от вращающегося двигателя. Этот резонанс можно ощутить сквозь резервуар, когда он упирается в него. Например, он более шумный, чем бархатный, но примерно на 5 000 долларов дороже, чем оснащенный Honda VFR1200F, но только когда обороты выше обычных крейсерских скоростей.

Что касается манеры управления, Triumph оставляет желать лучшего.Поворот в ответ достаточно быстр на любой скорости, и GT оказывается намного более маневренным, чем любой из его конкурентов с объемом двигателя 1300 куб. См. Агрессивная геометрия шасси Sprint в сочетании с шириной на 10 мм более узкой, чем у некоторых задних шин, побуждает гонщиков размахивать этим 600-фунтовым колесом, как будто они его украли, и неявно убеждает их попытаться пройти все глубже и глубже. Сцепление на поворотах у покрышек Bridgestone BT-021 ZR Sport Touring (120 / 20-17 спереди, 180 / 55-17 сзади) достаточно, чтобы быстро задеть колышки на хорошем асфальте.

Цепной привод Sprint GT особенно освежает.

Для тех из нас, кто все еще предвзято относится к «спортивной» стороне уравнения спортивно-туристического движения, мы считаем, что это потрясающее преимущество для такого велосипеда, и не такая уж большая проблема, как могли бы утверждать некоторые сторонники карданного вала. Поскольку он поставляется с центральной подножкой, райдер может легко смазать высококачественную цепь DID с X-образным кольцом по мере необходимости. Если он действительно тянется к вашему кругосветному плаванию над Северной Америкой, тогда возьмите инструменты и отрегулируйте его.

Для агрессивных гонщиков обслуживание цепи стоит усилий по сравнению с динамическими компромиссами, присущими системе привода вала. На наш взгляд, Sprint превосходит Honda VFR в этой категории характеристик.

Honda заявляет, что ее новый Viffer был создан, чтобы удовлетворить давних спортсменов, и он разработал привод со смещенным валом, который, как утверждается, позволяет VFR ускоряться и управлять практически так же, как велосипед с цепным приводом, но агрессивные гонщики все еще замечают вал на VFR . Между ними Sprint GT обеспечивает мощность, более «похожую на цепь», потому что, действительно, она у него есть.

На шоссе Sprint GT так же невозмутим, как и ST. Здесь его более длинная колесная база и увеличенный вес — чисто достоинства. С жесткой подвеской компенсаторы могут по-прежнему давить на водителя, но не настолько, и этот мотоцикл с его обтекателем больше, чем у спортивного мотоцикла, в остальном ощущается как самолет на двух колесах.

Мы часто удивлялись, увидев, насколько быстро мы едем на самом деле, когда это было настолько уравновешенным и часто приходилось сбрасывать газ.Это байк, который любит разгоняться до 90 миль в час за половину времени, которое вам нужно, чтобы прочитать это предложение. Этот диапазон, кажется, соответствует его идеальной крейсерской скорости. Конечно, поддерживать скорость 55-75 миль в час тоже не проблема, но если вы хотите знать, это факты.

В интересах науки и двухколесного блаженства мы также можем сообщить, что GT со сниженной скоростью вращения 10000 об / мин будет сильно тянуть более 100 миль в час, но не так легко, как японский репли-гонщик литрового размера, когда он настроен на варп-драйв. Вероятно, это хорошо, поскольку такой байк может легко ввести вас в неправильную сторону закона, и вы не хотели бы, чтобы он помогал и подстрекал вас к этому больше, чем он уже делает.

Заключение

Sprint GT — это велосипед, с которым мы могли бы жить изо дня в день, и он станет отличным велосипедом для поездок на работу, покупателя продуктов и выходного дня, и он отлично подойдет для поездки вдвоем.

Мы ожидаем, что Triumph продолжит привлекать новых поклонников с помощью этой машины за 13 199 долларов, потому что с включенными цепным приводом, кофрами, ABS и центральной подставкой у нее нет прямых конкурентов.

Мы не тестировали его с дополнительной верхней коробкой, которая должна содержать два закрытых шлема, но можем сказать, что он состоит из трех частей, включая 479 долларов.99, окрашенная крышка за 129,99 долларов и выдвижная полка за 129,99 долларов на общую сумму 739,97 долларов.

Глубокий синий оттенок нашего велосипеда очень приятен на наш взгляд, и этот британский байк нового века обладает большим характером, не теряясь для прохожих.

Подойдя к стоп-сигналу, я ждал, пока седой, длинноволосый, седобородый парень прошел мимо с тростью. Поймав мой взгляд, он держал ее и, подойдя ближе, прокомментировал: «Труба, а?» пока он продолжал идти мимо.»Да, это! Это 2011 год, — бодро ответил я, полагая, что он уже давно был наездником. «Красивый самокат», — сказал он, продолжая путь к другой стороне.

На самом деле, это самокат с хорошими характеристиками, и после того, как он покатался на нем и убрал мокрый, мы думаем, что спонтанный вывод этого джентльмена почти точен.

Дополнительная литература
Объявлен Triumph Sprint GT 2011 года
Обзор Triumph Sprint ST 2009 года
Honda VFR1200F 2010 года с обзором DCT
2010 BMW K1300S против Honda VFR1200F Shootout
2009 Sport-Touring Shootout

2011 Триумф Спринт GT | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Текст: Флориан Нойхаузер •
Фотография: Джеймс Т.Парки, Криста Нойхаузер

Что нового?

По сравнению с ST, GT полностью новый из-за топливного бака. Наиболее заметные изменения включают выхлопную систему, более низкое сиденье и встроенные багажные полки. Вместо выхлопной системы под сиденьем в новом GT с правой стороны установлен глушитель треугольного сечения. Он короче, чтобы не мешать боковому корпусу, что дает больше мощности, но при этом позволяет использовать дополнительный U-образный замок. Сиденье ниже, чем на ST, что позволяет водителю больше погрузиться в мотоцикл для лучшего управления.И хотя подножки также были опущены, я обнаружил, что для моей длинноногой рамы 6 футов 3 дюйма пространство для ног стало короче. Форма сиденья уменьшает любые потенциально неудобные точки давления, поэтому поездка на этом коне в течение многих дней подряд не должна быть проблемой. Встроенные багажные полки дополняют стиль GT и предлагают пассажиру множество ручек для захвата, которые потребуются на такой забавной машине.

Двигатель, тормоза и шасси

Двигатель, обновленная версия трехцилиндрового двигателя объемом 1050 куб.см, развивает 130 л.с. и обеспечивает реальную производительность на улице с мощностью в среднем диапазоне.Я проехал на GT через узкие и технические повороты, а также на длинных открытых подметально-уборочных машинах. Плавность, стабильность и мощь заставили меня улыбнуться. Но больше всего мне не хватает крутого звука. Sprint GT относительно тихий, с металлическим гудением. Передние сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски удерживаются мощными четырехпоршневыми суппортами, а сзади — один 255-миллиметровый диск.

Система ABS Triumph, опция для уходящего Sprint ST, была обновлена ​​и входит в стандартную комплектацию Sprint GT — долгожданное принятие.Рычаг переднего тормоза настолько чувствителен, что для торможения нужен только один палец. Такой контроль делает езду по горам еще более приятной. Когда гонщик может доверять тормозам мотоцикла, это всегда преимущество. Как европейский производитель, все новые модели Triumph поставляются со стандартной АБС. Американский рынок по-прежнему предпочитает ABS в качестве опции, но со временем ситуация наверняка изменится, поскольку все больше гонщиков осознают важность такой функции безопасности.

Рама основной двухлонжеронной алюминиевой балки такая же, как и на ST, но передняя вилка получила новые внутренние компоненты.Проезжая по крутым поворотам, я сразу заметил, что мотоцикл с комфортом справляется с экстремальным углом наклона. Мне даже не пришлось сильно соскальзывать с сиденья, чтобы затянуть трос. И даже с полными боковыми стенками GT плавно и стабильно катился по кривым, почти царапая корпуса.

Дисплей с тремя циферблатами оснащен аналоговым спидометром и тахометром, а на бортовом компьютере отображается расход топлива, запас хода, время в пути, средняя скорость, указатель уровня топлива и температуры, два счетчика пройденного пути и часы.

Чемоданы и аксессуары

Большинство туристов знают, насколько важна вместимость багажа, и будут ли они когда-либо довольны решениями GT. Велосипед поставляется со стандартными 31-литровыми жесткими кейсами с обеих сторон, а также с дополнительным верхним кейсом емкостью 55 литров. Итого 117 литров места для хранения вещей! Дополнительная приставка с электроприводом вмещает два полнолицевых шлема, а в каждый боковой чехол — по одному. Система крепления соединяет боковые корпуса со стержнем внизу, который позволяет немного перемещаться по отношению к велосипеду, сохраняя загруженный велосипед стабильным на более высоких скоростях.GT предлагает дополнительные аксессуары, включая ручки руля с подогревом, более высокое ветровое стекло, дополнительное удобное гелевое сиденье и высококачественные магнитные сумки на бензобак, которые могут увеличить багажную вместимость Sprint GT еще на 30 литров. Стандартная центральная подставка упрощает чистку и обслуживание.

В заключение

Sprint GT обладает множеством черт, которые нравятся спортивным туристам. Расслабленное, но спортивное положение при езде, достаточно места для багажа, чтобы отправиться в путь на несколько дней — даже вдвоем — отличная управляемость и торможение, а также большая мощность с поворотом дроссельной заслонки делают этот мотоцикл поистине приятным для любого типа езды. Дорога.Единственный недостаток, если это даже точный термин, заключается в том, что, когда я пытался отрегулировать зеркала, правое зеркало выскочило из корпуса. Сначала зеркало вообще не двигалось, потом я приложил слишком много усилий, и скоба сломалась. Велосипеды для пресса часто используются и иногда подвергаются жестокому обращению, поэтому я не уверен, проблема ли это или обычный износ.

Шины Bridgestone BT-023 подходят. У них хорошая тяга как в холодные, дождливые, так и в жаркие летние дни. Временами мне было трудно сдерживаться, особенно на Скайлайн Драйв.В любом случае, обновления Sprint от Triumph, несомненно, оказались большими изменениями.

Технические характеристики:

2011 Triumph Sprint GT

— цена: + 0 руб.

+ АБС стандарт, объем багажника, тормоза
— зеркала, пространство для ног

Дистрибьютор : Triumph Motorcycles Ltd.
MSRP : 13199 долларов США
Двигатель : 12-клапанный, DOHC, рядный 3-цилиндровый, 12,0: 1 компрессия
Рабочий объем : 1050 куб.
Диаметр цилиндра и ход поршня : 79×71.4 мм
Карбюрация : многоточечная последовательная EFI с SAI
Мощность : 128 л.с. при 9 200 об / мин, 80 фунт-фут при 6300 об / мин
Охлаждение : жидкое
Зажигание : цифровой CDI
Скорость передачи : 6 мокрое, многодисковое сцепление, X-образная цепь
Рама : алюминиевая балка по периметру
Передняя подвеска : вилка Showa 43 мм с картриджем с двойными пружинами и регулируемым предварительным натягом, ход 127 мм
Задняя подвеска : Моноамортизатор Showa с регулируемой демпфирование преднатяга и отбоя, ход заднего колеса 152 мм
Rake / Trail : 23.5º / 84 мм
Передний тормоз : сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски, 4-поршневые суппорты Nissin, стандарт ABS
Задний тормоз : одинарный диск 255 мм, 2-поршневой скользящий суппорт Nissin, стандартная ABS
Передняя шина : 120/70 ZR 17
Задняя шина : 180/55 ZR 17
Масса во влажном состоянии : 267 кг (590 фунтов)
Колесная база : 1537 мм (60,5 дюйма)
Высота сиденья : 815 мм (32,1 дюйма)
Емкость топливного бака : 5,3 галлона (20 л)
Расход топлива : нет данных
Цвета : Тихоокеанский синий, серебристый алюминий

Triumph Sprint GT (2011-2018) График технического обслуживания

Это график технического обслуживания с соответствующими интервалами технического обслуживания для Triumph Sprint GT, который заменил Triumph Sprint ST.Triumph производил Triumph Sprint GT с 2010 по 2017 год для моделей 2011-2018 годов.

Основными обновлениями Triumph Sprint GT по сравнению с ST были

.

  • Тот же двигатель, но доработанный для большей мощности и крутящего момента (хотя максимальный крутящий момент наблюдается на более высоких оборотах), за счет обновленного ЭБУ, замены выхлопа под сиденьем на выхлоп сбоку и измененного корпуса дроссельной заслонки
  • Более длинная колесная база (почти 15 см) и больше положений для задних колес
  • Более жесткая передняя вилка, чтобы выдержать дополнительный вес
  • Стандартная АБС (была необязательной для ST 1050)

Triumph прекратил продавать Triumph Sprint GT за пределами Великобритании после 2014 года, но все еще оставался доступен на внутреннем рынке.

Silver Triumph Sprint GT

Blue Triumph Sprint GT

Blue Triumph Sprint GT SE

2015 Triumph Sprint GT SE

2013 Triumph Sprint GT

На этом сайте есть ссылки на Amazon для таких вещей, как масло и свечи зажигания, с которых мы получаем комиссию (которую, к сожалению, никто не может сэкономить, даже мы). Если вам нравится эта работа, воспользуйтесь этими ссылками, чтобы купить масло, свечи зажигания и т. Д.

График технического обслуживания Triumph Sprint GT

Ниже приводится список операций по техническому обслуживанию, которые необходимо выполнять на этом мотоцикле с определенным расстоянием или временным интервалом — в зависимости от того, что наступит раньше.

В приведенной ниже таблице включены проверки, которые необходимо выполнять каждый день.

Некоторые детали должны быть выполнены дилером Triumph, так как они нуждаются в заводском сервисном оборудовании.

Двигатель и охладитель двигателя на утечки

Описание работы Каждые миль (км), месяц 500
(800)
1 месяц
6000
(10 000)
1 год
12000 )
2 года
18,000
(30,000)
3 года
24,000
(40,000)
4 года
День
Моторное масло — заменить

59 •

59 •

59 • Масляный фильтр двигателя — заменить — • • • • • Клапанные зазоры — проверить / отрегулировать

9 0659 — • • Воздухоочиститель — замена — • • Autoscan — проведите полную диагностику

Autoscan. • • • Блок управления двигателем — проверка сохраненных кодов неисправности • • ЭБУ ABS

— проверка сохраненных кодов неисправности

• • • Свечи зажигания — проверка — • • Свечи зажигания — замена

9027 Корпус дроссельной заслонки — балансир — • • • • Дроссель кабели — проверка / регулировка День • • • • • Система охлаждения — проверка на утечки, истирание и т. д. День • • • • • Уровень охлаждающей жидкости — проверка / регулировка День • • — • • Топливная система — проверка на утечки, истирание и т. Д. День • • • •

и электрические системы — проверка День • • • • • Рулевое управление — проверка свободного хода День • • •

• Подшипники передней бабки — проверка / регулировка — • • • • • H Подшипники eadstock — смажьте — • • Вилки — проверка на герметичность / плавность хода Day • • • 79 • •

Масло вилки — замена — • Уровни тормозной жидкости — проверка День • • • • •

— замена

Каждые 2 года Тормозные колодки — проверка уровня износа День • • • • • — проверка герметичности тормозной жидкости поршни • • • • • Главные тормозные цилиндры — проверьте уровень жидкости aks • • • • • Приводная цепь — смажьте Каждые 200 миль (300 км) 9027 — Износ приводной цепи

Каждые 500 миль (800 км) Провисание приводной цепи — проверка / регулировка День • • • • • полоска для протирки 9027 — — • • • • Подшипники ступиц — проверка на износ / плавность хода • • •

Подшипник заднего колеса

— смажьте — • • Колеса — проверьте на наличие повреждений День • • • • • Износ шин / повреждение шин — проверка День • • • • •

проверка давления

День • • • • • Трос сцепления — проверка / регулировка День • • • Подставка •

— проверка работы День • • • • • Система впрыска вторичного воздуха — проверка / очистка — • • выпускной к болту зажима коллектора — проверьте / отрегулируйте — • • • • • Крепежные детали — осмотрите визуально для безопасности Day • • • • • Сдвижная каретка стойки для принадлежностей — проверка правильности работы • • • • • • • •

9065 Шланги для измерения потерь топлива и испарения * — заменить — •

* Система испарения установлена ​​только на модели для Калифорнии.

Общие сведения о Triumph Sprint GT

Triumph Sprint GT — это обновленная версия Triumph Sprint ST прямо перед ним, с почти таким же двигателем, но с улучшенными впуском, выхлопом и ЭБУ для большей мощности.

Но исчез выхлоп под сиденьем, делавший ST таким крутым. По крайней мере, есть еще хорошо открытый односторонний маятник!

Ключевые особенности Triumph Sprint GT включают

  • Перенастроенный двигатель, мощность 95 кВт (128 л.с.) на рукоятке
  • Емкость жесткого багажа до 117 литров
  • Запас топлива 200+ миль
  • Электрическая зарядка на лету
  • АБС в стандартной комплектации
  • Расширенный дисплей, с показателями расхода топлива, запаса хода до порожка и средней скорости

В целом Sprint GT сохраняет свой характер спортивно-туристического мотоцикла для дальних поездок.Но более длинная колесная база, более высокая мощность, дополнительная опора и более технологичный дисплей добавляют ему возможности преодолевать большие расстояния с комфортом. Это заставляет меня тосковать по ранним дням спортивно-туристических мотоциклов, которые были почти заменены гиперспортивными мотоциклами, такими как Hayabusa, голыми мотоциклами с багажом, такими как MT-10 GT, или приключенческими туристическими мотоциклами, такими как Tracer 900.

Руководство для Triumph Sprint GT

Приведенный выше график технического обслуживания взят непосредственно из руководства пользователя Triumph Sprint GT, которое доступно на веб-сайте Triumph.

2011 Triumph Sprint GT: технические характеристики и фотографии

Профиль этого велосипеда Triumph
Спустя пять лет после того, как Triumph представила популярный спортивный туристический велосипед Sprint ST объемом 1050 куб. См, британская марка представила новую модель с большей практичностью и большим акцентом на «туристический аспект». спортивный туризм »: Triumph Sprint GT.

Категория Touring как новый:

Передняя подвеска: и вместимость

мм

)

Общая информация
Модель: Triumph Sprint GT
Год: 2011 13199 долларов США.13190 евро. UK £ 8499. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3,8 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1050,0 куб. 128.0 л.
Диаметр цилиндра x ход: 79,0 x 71,4 мм (3,1 x 2,8 дюйма)
Топливная система: Впрыск. Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива с SAI
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Индуктивно-цифровая система управления двигателем 301 Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрая.многодисковая
Трансмиссия: X кольцевая цепь. Первичный привод: шестерня.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Алюминиевая балка по периметру
Рейка (угол вилки): 23,5 °
Вилка Showa с картриджем 43 мм с двойными пружинами и регулируемым предварительным натягом. Ход 127 мм
Задняя подвеска: Моноамортизатор Showa с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя.152 мм ход заднего колеса
Передняя шина: 120 / 70-17
Задняя шина: 180 / 55-17
Передние тормоза: Двойной диск
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 255 мм (10,027 дюйма) Физические размеры

Вес, вкл.масло, газ и т. д .: 267,6 кг (590,0 фунтов)
Высота сиденья: 815 мм (32,1 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1209 мм (47,6 дюйма)
Общая длина: 2250 мм (88,6 дюйма)
Общая ширина:
Колесная база: 1537 мм (60.5 дюймов)
Запас топлива: 20,06 литра (5,30 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Тихоокеанский синий. Алюминий Серебристый
Стартер: Электрический
Обновить спецификации Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет OEM-запчасти для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 11 Triumph Sprint GT или общей группе обсуждения Triumph.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Пример оценки для велосипеда Triumph
Дизайн и внешний вид Triumph Sprint GT 2011:

(75,2 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

Triumph Sprint GT SE обзор

Triumph Sprint GT SE — это туристический байк по выгодной цене, модель, которая оказалась незамеченной, требуя большего внимания, чем может себе позволить.
В то время как Triumph раструбил о своем Трофеи со всеми последними электронными штуковинами, в июне он представил эту специальную версию GT без всякой помпы.
Но действительно заслуживает внимания.
Sprint GT 1050 был запущен в 2010 году как туристическая версия Sprint ST по цене 15 990 долларов без дорожных расходов и сумок. Затем Triumph включил дорожные расходы и багаж, что сделало его самым дешевым из туристических байков с большим объемом двигателя в выставочном зале.
Однако он оставался недооцененным и недооцененным.
Без лишних слов, в этом году Triumph добавил туристический экран с пузырьками, гелевое сиденье, ручки с подогревом, верхнюю коробку и корзины за 15 990 долларов плюс дорожные расходы, так что это все еще выгодная сделка, но теперь еще более удобная в долгосрочной перспективе.
С добавлением верхней коробки у него теперь 117 литров багажного отделения, что на 7 литров больше, чем у Victory Vision, и на 9 литров меньше, чем у Gold Wing.
Гонщики должны быть осторожны в ограниченном пространстве, так как массивные кофры примерно на 7 см шире руля.
В верхнюю коробку помещаются два полнолицевых шлема, а в багажники — полнолицевой шлем, плюс есть два крючка для шлема на заднем подрамнике, так что вы можете действовать как «вешалка для шляп» для всех ваших товарищей по верховой езде.
В приставке также есть розетка 12 В для зарядки телефона или музыкального плеера, а в правом обтекателе есть отделение для перчаток и мобильного телефона.
SE поставляется с несколькими косметическими штрихами, такими как более стильные значки Triumph на багажниках, гладкая отделка воздуховодов на боковых панелях и значок SE на верхней кокетке, и доступен в цвете «Клюквенно-красный» или более мрачном «Шампанском». .
Я присутствовал на запуске GT и тестировал его несколько месяцев спустя.
Он разработан для больших расстояний, поэтому эргономика удобная, с небольшим наклоном к рулям и полным защитным обтекателем. Я обнаружил, что через правый обтекатель голени вы получаете изрядное количество тепла, но это не должно быть проблемой, если вы носите длинные ботинки.
Однако оригинальное лобовое стекло было «спортивным». Новый туристический экран, который раньше был опцией, должен обеспечивать меньше шума ветра и ударов.
Сиденье водителя и пассажира было занижено для GT, и теперь они входят в стандартную комплектацию с гелевым сиденьем, которое летом может сильно нагреваться. Пилон
Комфорт был улучшен за счет более низкого сиденья, увеличенных поручней и более длинного досягаемости подножек, хотя они немного ближе к подножкам водителя.
Силовая установка — трехцилиндровый двигатель объемом 1050 куб. См, мощностью 96 кВт и 108 Нм, достигнутый на 1200 оборотах ниже, чем раньше, для лучшего распределения шума на низких и средних оборотах.Он сильно тянет из-под 2000 оборотов даже с задним сиденьем и загруженными багажниками.
Улучшения производительности, а также небольшое улучшение экономии топлива были достигнуты за счет новых кулачков, картографии и новой выхлопной системы.
Надежные тормоза — передние диски 320 мм и стандартная АБС.
Ночной езде помогают два фонаря ближнего света с хорошим разбросом.
Комфорт и выносливость — вот главные приоритеты этого мотоцикла, а не резкая управляемость и динамичные характеристики. Тем не менее, он аккуратно наклоняется в углы.
На шоссе, где он проведет большую часть своей жизни, он очень устойчив благодаря удлиненному поворотному рычагу. Тем не менее, его разбрасывает поперечный ветер.
Коробка передач теперь менее неуклюжая и шумная, а передаточные числа хорошо разбросаны для туристических поездок.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.