Suzuki gsx r 750: Купить Suzuki GSX-R 750 с пробегом: продажа мотоциклов Сузуки ГСХ-Р 750 б/у

Содержание

Suzuki GSX-R750 (2008) – Бесконечная история / МОТОГОНКИ.РУ

Самый долгоживующий суперспорт-концепт в мире принадлежит Suzuki. GSX-R750 прошел долгий путь с 1985 года, и K8 острее, еще острее, снова острее, чем предыдущая модель.

МОТОГОНКИ.РУ, 7 января 2009 — «Обернись, дружок, и что увидишь? Это бесконечная истооория, э-э-ге-гее!» — пел тип по имени Лималь в 1984 году. В следующем, пара японцев на корпоративке по случаю Нового года исполняла эту же песенку под караоке. Слова – фиг разберешь, но зато весной с конвеера сошел первый GSX-R750. Узнаваемый с беглого взгляда бело-синий образ вот уже 23 года будоражит умы десятков тысяч байкеров всего мира. Возможно, от того, что в Suzuki построили их великое множество. Что, вы не знаете, кто такой Лималь?..

Часы, проведенные в седле (по моим подсчетам) пяти поколений разных «джиксеров» запомнились забавным случаем на шоссе Е5, когда я просвистел мимо заряженного Dodge Viper за заднем колесе. Тогда я был в седле K1, в том же году (на всякий случай – это 2001) GSX-R750 стал лучшим среднекубатурным байком, по версии этак пяти-шести изданий … лучшим после GSX-R1000.
Впрочем, все это лирика. В седле GSX-R750 2008 года я почувствовал себя как дома. Я сразу принял решение, что на 600-ку время терять не буду. K8 «750» овладел моим мозгом полностью: несмотря на то, что между «шестисоткой» и «тремя четвертями» всего 150 кубиков и несколько «лошадей» разницы, GSX-R750 как дорожный байк на много превосходит своего младшего брата. Ощущения по соотношению массы к мощности превосходные!

Сиденье назвать комфортабельным сложно, но все равно милю за милей спина не подавала сигналов SOS, а во время остановок на дозаправку я не ощущал никаких отрицательных эмоций. Эргономика определенно спортбайковская, но выверенная до миллиметра. Клип-оны закреплены не слишком низко, а подножки — ровно на той высоте, чтобы кровь беспрепятственно поступала от коленей к ступням и обратно все время пути.

С того раза, как я последний раз ездил на «джиксере», он получил новый глушак – большой, типа «полноценный». А также переключатель режимов езды на правом клип-оне, как у литровой модели. Правда, не уверен, что эта фишка как-то пригодится на двух «маленьких» джиках. На «литре» или на Hayabusa эта опция действительно может пригодиться: разница в реакции мотоцикла на ручку газа в разных режимах чувствуется, а вот на «750» я не уверен, что достаточно крутящего момента для полноты ощущений в режимах «B» и «C».

На GSX-R750 легко ехать и без помощи электроники. Что касается меня, то фирменное сузучье «ABC» и смена карт зажигания «на лету» не добавляет ему шарма. Плавность, с которой «джика» разгоняется и тормозит – главная подсказка разработчиков. В начале двухнедельного теста меня это слегка парило: я общался с байком, как со старым знакомым, который не подставит ножку в неожиданный момент, было понятно, как поведет себя мотоцикл в той или иной ситуации. Было понятно, на какие кнопки жать и как всем этим рулить. На небольших загородных шоссе, дотронуться коленкой до асфальта было проще простого, и все это в режиме «A».

Отправляюсь на шоссе Кэт энд Фиддл, где мне знаком каждый поворот. Этот участок шоссе А537 привлекает спортбайкеров превосходным, чистым асфальтом, живописными окрестностями и тысячью извилин. Да, да, именно здесь оттягиваются парни из TWO и старые знакомые из PB! Правда, с некоторых пор там стало слишком много полицейских камер. Думаю, если слегка отвлекусь, «джиксер» мне это простит.

Когда появился K6, «похудевший» на 2 кило, эффект от «лифтинга» полностью нивелировался глушилками в выхлопной системе. Забавно наблюдать, как в официальных пресс-релизах выпячивают «300-граммовые улучшения», тогда как более существенные недоработки забывают. Сухая масса «джики» — 165 кг, он «вернулся в тело», хотя этого и не ощущается.

Легкая тонкостенная рама охватывает двигатель, словно морская капуста суши, чтобы удержать в узде заявленные Suzuki 150 л.с. Опять же, в сравнении с «600», на тех же оборотах и передачах этот «джиксер» позволяет больше. Но по мнению Suzuki, свое знакомство с GSX-R вы должны начинать с 600-кубовой модели. Почему – мне лично не понятно. Проездить пару лет на «шестисотке», а затем пересесть на 750 кубиков, ощущить порыв радости, покататься годик и пересесть на «хаябу»… Почему бы не купить сразу GSX-R750, и не парясь, отъездить на нем столько лет, сколько позволит здоровье? Мое мнение такое: научившись ездить на «шестисотке», у вас не будет никаких проблем с «тремя четвертями». Очевидно, это понимают и на заводе, иначе зачем было оснащать байк «волшебной кнопкой» и режимом «B»? Они знают, что кое-кто захочет сразу же оседлать 750 куб.см., например, прочитав этот тест-драйв.

Уровень контроля над мотоциклом максимален даже в самых низких наклонах. Несколько раз я пролетал через свежие заплатки, разбросанные прямо на траектории, электронный демпфер отрабатывал. Никаких сомнений в высоком качестве сборки шасси и заводских настройках подвески, также как и в цепкости покрышек Bridgestone BT016. Двух пальцев на рычаге передних радиальных Tokico достаточно для полного контроля над стоппи. Вобщем, в этом плане – единственный комментарий: когда что-то работает идеально, его просто не замечаешь.

Итого

Надеюсь, в Suzuki найдут новые причины, чтобы сохранить культовый GSX-R750 в своем модельно ряду еще лет этак -нцать. Общее качество изготовления деталей очень высокое, возможно, за исключением нескольких. Сомнения закрадываются, когда глядишь на глушитель: он слегка выпадает из общей концепции. Движок – еще лучше, чем был. Совершенно точно: аэродинамика тоже стала лучше. Но главное преимущество «джиксера» — шасси, именно оно делает его близким к идеалу. Возможно, «джиксер» и не бесконечная история, но уж точно – история успеха! Она продолжается, и это меня радует.

+ Это мотоцикл рулится лучше всех в мире!
+ GSX-R750 стимулирует отправиться на трек гораздо больше, чем GSX-R600
+ Надежен, как всегда
— Уровень подгонки деталей не идеален, особенно нового глушителя… Ну, не на уровне топовой модели.

Тор Саген,
специально для МОТОГОНКИ.РУ

Фото: Мартин Лейфилд и Тор Саген

И это Suzuki GSX-R750. Нуарный киберпанк

Suzuki GSX-R750

Все мы любим элегантные и изящные кастомы, но иногда нет ничего лучше, чем взять большой кондовый спортбайк и как следует его переделать. Например, вот этот Джиксер (Suzuki GSX-R750) образца восьмидесятых изящен, как кирпич, влетевший в окно.

Мишель Шозда из Cool Kid Customs

Автор этого проекта — голландец Мишель Шозда из Cool Kid Customs, живущий в  Харлеме к западу от Амстердама, и по вечерам вместе с друзьями работающий в мастерской:

Мы занимаемся разными проектами, но все любим мотоциклы. Я делаю то, что мне нравится, и называю это работой, — улыбается мастер.

Suzuki GSX-R750

Мишель имеет склонность к спортбайкам, и для своего нового проекта он выбрал один из вечных хитов — ранний Suzuki GSX-R750, так называемый «slab-side», или иначе говоря «плоский» — с оригинальным двигателем воздушно-масляного охлаждения, выдающим сотню лошадей. «Я всегда хотел поработать с GSXR первого поколения», — рассказывает Мишель.

Мне всегда нравились линии этой модели и её история, так что я купил один четыре года назад, он был не на ходу.

Мишель его отремонтировал, поставил на ход и катался пару лет, попутно решая, что с ним делать дальше.

Я поизучал первые слэбби, почитал об апгрейдах, гоночной истории и так далее. И начал потихоньку его улучшать.

Потихоньку — это довольно скромно сказано: начал Мишель со свапа двигателя на второе поколение — более поздний короткоходный мотор от «рогатки» (так называли второе поколение Джиксеров за особенности конструкции карбюраторов) был существенно мощнее благодаря улучшенной головке цилиндров с увеличенными клапанами и портами и более агрессивными распредвалами.

Suzuki GSX-R750

Детали

Оригинальный двигатель был изношен и жрал масло, — рассказывает Мишель. -Я взял второй по дешёвке, и особо ни на что не надеялся, но когда я его поставил, он работал как новенький. Он был с GSX-R 1989 года.

Чтобы взять от обновлённого двигателя всё, Мишель убрал стоковые 29-миллиметровые карбюраторы и заменил на «рогаточные» Mikuni BST36, оснащённые жиклёрами и иглами Tovami и манифольдами от второго поколения GSX-R.

Мотоцикл был куплен с афтермаркетным выпуском Motad Nexxus, но его задняя часть была хромирована. Так что Мишель приварил новую промежуточную трубу и оснастил её банкой от итальянцев Mass Moto.

На ходу быстро стало ясно, что тормозная система мотоцикла уже не соответствует современным ожиданиям.

Они быстро сдохли, — вспоминает Мишель, -но вместо переборки тормозов я полностью заменил передок.

Он поставил вилку, шестипоршневые суппорта Tokico и колесо от GSX-R750 SRAD (Suzuki Ram Air Direct) образца начала двухтысячных. Заднее колесо тоже было взято с него, обуто в шину шириной 190мм, а мягкий задний амортизатор был заменён на гоночный от WP, который улучшил управляемость на 1000%.

Девушка Мишеля подарила ему на День Рожденья каркас сиденья Yoshimura, и он избавился от оригинального громоздкого хвоста, переместил всю электронику и превратил Джиксер в эгоиста. В процессе ему пришлось изготовить новый подрамник, подходящий под новый обвес, но изготовление сиденья он поручил амстердамским специалистам Silver Machine. Они изготовили седло из натуральной кожи с точечным рисунком и нанесённым лазером логотипом CKC на поверхности сиденья.

Suzuki GSX-R750

Обзаведясь удобным сиденьем, Мишель задумался об улучшении посадки:

Низкие клипоны просто убивали мою спину, и я заказал верхнюю траверсу под руль и поставил на неё ProTaper. Но пришлось переделать обтекатель.

Мишель возился с разными вариантами обтекателя и даже сделал форму под кастомный вариант, но ничего в итоге не подходило. А потом он увидел Suzuki GSX750, принадлежащий другу и лежащий в мастерской без дела. Он примерил пластик от GSX и понял, что он идеально подходит — тогда и купил с рук такой же БУшный.

Но я знал, что буду расставаться с родной стеклянной фарой. У меня валялось несколько жёлтых противотуманок для установки на вилку, и я сварил для них крепление, чтоб выставить их в ряд друг над другом. Конечно, техосмотр я так не пройду, зато смотрятся круто.

Полностью переделав электрику мотоцикла, Мишель установил комбинированный прибор Daytona Digital Velona (спидометр с тахометром) и перешёл к покраске. Он выбрал красно-чёрно-жёлтух схему с мощной графикой, частично на основе стилистики Wu Tang Clan, а частично — на японском аниме 1988 года Akira. Это объясняет название кастома — Neo-Tokyo.

Да, не такого мотоцикла ждёшь от тихого, старого европейского Харлема. Но немного нуарного киберпанка ему не повредит.

Легендарному семейству мотоциклов SUZUKI GSX-R исполняется 30 лет | Major

В этом году серия мотоциклов GSX–R отмечает 30–летний юбилей. На данный момент в России представлены три модели этой линейки: выдающийся GSX–R750, компактный GSX–R600 и стремительный GSX–R1000.

Suzuki GSX–R600

Suzuki GSX–R750

Suzuki GSX–R1000

История легендарного семейства GSX–R берёт начало в 1985 году, когда компания Suzuki выпустила революционный для той эпохи мотоцикл GSX–R750 – первый в мире спортбайк, оснащённый световыми приборами. Так японский концерн вдохнул новую жизнь в класс спортивных мотоциклов, адаптировав их для гражданского использования.

Первый GSX–R750 имел предельно малый вес в 179 кг. Мотоцикл получил двигатель объёмом 750 куб. см и мощностью 100 л. с. Он сразу же занял лидирующие места в 24–часовых гонках Ле Ман. Через год компания выпустила на рынок GSX–R1100, впервые с вилкой перевернутого типа. В 1988 и 1989 годах конструкторы Suzuki модернизировали спортбайки, увеличив мощность двигателей и сделав их дизайн более функциональным.

Чтобы соответствовать спортивным стандартам, в 1992 году третье поколение семейства GSX–R получает новую систему охлаждения двигателя, а также более жёсткие раму и маятник. С 1996 году обновленный GSX–R750 выпускается с прочной дуплексной рамой из алюминия. Теперь байк оснащён инерционным наддувом SRAD (Suzuki Ram Air Direct), который до сих пор используется в спортивных мотоциклах Suzuki. Благодаря продуманным конструкторским решениям обновлённый GSX–R750 становится главным призёром чемпионатов мира по гонкам на выносливость в 1997, 1999 и 2000 годах. Чуть ранее, в 1997 году, специально для новой категории гонок серии Суперспорт на рынок появляется
GSX–R600 с отличными техническими и аэродинамическими характеристиками.

В 2000 году компания Suzuki оснастила мотоциклы этого семейства облегчённой рамой и удлинённым маятником, а также двигателем с инжектором. Через год состоялась премьера GSX–R1000 с мощным мотором и усиленной рамой. В 2005 году мотоцикл получил ещё более мощный двигатель объёмом 999 куб. см, а обвес GSX–R 1000 имел улучшенный аэродинамический коэффициент.

Спортбайки продолжали совершенствоваться, и в 2011 году дебютировало нынешнее поколение GSX–R750 и GSX–R600, которое отличается улучшенным шасси, сниженным весом и повышенной эффективностью. Современный спортбайк GSX–R1000 выпускается с 2012 года.

Компания Suzuki не останавливается на достигнутом, и в начале 2015 года объявляет о возвращении в престижную гоночную серию MotoGP. Команда Suzuki ECSTAR выступает на новом спортбайке GSX–RR семейства GSX–R. Гоночная модель оснащена рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1 000 куб. см и мощностью 230 л. с. Максимальная скорость, которую способен развить новый мотоцикл, превышает 330 км/ч.

Комплекты наклеек на Suzuki GSX-R-750 — Наклейки на мотоцикл

Комплекты наклеек на Suzuki GSX-R-750 — Наклейки на мотоцикл — МОТОХИТ Перейти к содержимому Главная / Каталог / Suzuki / Комплекты наклеек на Suzuki GSX / Комплекты наклеек на Suzuki GSX-R-750

 

  • Suzuki GSX-R-750 2013

    от 1341,18₽

  • Suzuki GSX-R-750 2018

    от 1158.36 ₽

  • Suzuki GSX-R-750 2014

    от 1488.80₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2008 orange

    от 1 143,08₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2016 RED

    от 755.87 ₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2009 TXT

    от 871.88 ₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2007 SILVER

    от 1 627,21₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2006-2007 TXT

    от 841,29₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2005

    от 2 905,84₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001-2002

    от 902,53₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001 YELLOW

    от 1 755,98₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001 WHITE-BLUE

    от 3 106,68₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001 PROMO

    от 1 762,15₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001 CLARION

    от 1 447,84₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001 BLACK

    от 3 209,56₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001

    от 5 074,74₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2000 SRAD

    от 1310,12₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1998-1999

    от 3 122,86₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1998 SRAD-TXT

    от 857,00₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1997 SRAD

    от 1 212,41₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1989 LOGO-KIT

    от 1 727,59₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2005

    от 2 779,46₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 SRAD

    от 1 493,92₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2009

    от 1 493,92₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2008

    от 1 143,08₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2007 DRUK

    от 2 010,64₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2007

    от 1 722,99₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2006-2007 WHITE-BLUE

    от 2 245,30₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2006-2007

    от 1 571,59₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1997 LUCKYSTRIKE

    от 1 535,39₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1992 YELLOW-R

    от 7 623,78₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1992 PINK-R

    от 7 623,78₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1992 FISH

    от 5 018,79₽

Сузуки GSX-R750 — Suzuki GSX-R750

Suzuki GSX-R750 представляет собой семейство 750 куб.см спортивных мотоциклов от Suzuki «s GSX-R серии из мотоциклов . Выглядя как гоночный Suzuki Endurance , он может считаться первой доступной современной копией гоночного автомобиля, подходящей для дорожного движения. Он был представлен на Кельнском мотоциклетном салоне в октябре 1984 года.

Воздушное и масляное охлаждение

Модели с воздушным и масляным охлаждением можно разделить на модели первого и второго поколения, которые в просторечии называются «плоскими» и «рогатками» соответственно. Модели 1985–1987 годов отличались очень плоскими кузовами по сравнению с современными спортивными байками, отсюда и термин «плоские». Модели 1988-1991 годов (1992 США) иногда называют рогатками, потому что карбюраторы, представленные в 1988 году, продавались как карбюраторы рогатки (рогатка описывает поперечное сечение полуплоских скользящих карбюраторов).

GSX-R750 (F) 1985 год

Оригинальная модель отличалась легкой рамой из алюминиевого сплава, карбюраторами с плоским скольжением, сдвоенными дисками с 4-поршневыми суппортами и 460-миллиметровыми (18-дюймовыми) шинами как спереди, так и сзади. Для экономии веса конструкторы определили двигатель с воздушно-масляным охлаждением, а не с водяным охлаждением. Сиденье имеет раздельные переднюю и заднюю части, но с 1986 года все модели стали цельными.

GSX-R750 (G) 1986 год

Модель 1986 года получила поворотный рычаг на 25 мм длиннее для улучшения управляемости. Не считая модифицированного днища и модернизированных фар, между моделями 1985 и 1986 годов очень мало различий. 1986 год — первый год, когда модель была представлена ​​в США.

GSX-R750R 1986

Гоночная омологация Модель Limited Edition, производство ограничено. Включает в себя систему сухого сцепления, стальной бак, кузов с одиночным сиденьем в задней части и графику Limited Edition, а также регулируемую вилку, предотвращающую погружение GSX-R 1100. GSXR1100 ободья с большими дисками и суппортами 1100

GSX-R750 (H) 1987 год

Модель 1987 года получила модернизированную переднюю вилку диаметром 41 мм с NEAS (новая электрически активируемая подвеска) по сравнению с предыдущей моделью RR, а рулевой демпфер был установлен как стандарт. Емкость топливного бака увеличена до 21 литра.

GSX-R750 (J) 1988 г.

Первая серьезная редакция. Новый дизайн шасси, доработки двигателя и кузова. Представлена ​​новая короткоходная версия двигателя с масляным охлаждением объемом 748 куб. Двигатель имел диаметр цилиндра 73 мм и ход 44,7 мм и мог развивать более высокие обороты (указана красная линия 13 000 об / мин, но ограничитель оборотов включен на 13 500 в соответствии с руководством по ремонту Suzuki). Внутренние размеры двигателя изменены с учетом новых диаметров цилиндра и хода. В этом двигателе использовались более крупные клапаны и карбюраторы, чем в предыдущие годы. Углеводы Mikuni модели BST36SS «Slingshot» имели диаметр 36 мм и имели вакуумные направляющие; поперечное сечение затвора напоминало по форме рогатку. На короткоходном двигателе использовалась четырехпружинная муфта. Новый дизайн и два черных глушителя. Колеса теперь были трехспицевыми, диаметром 17 дюймов (430 мм) и использовались 160 / 60VR17 сзади и 120 / 70VR17 спереди. Изображение рогатки впервые появилось на кузове. Вилки теперь имели патронную конструкцию и имели диаметр 43 миллиметра. Модель второго поколения была тяжелее первого, но имела более жесткую раму и большую мощность.

GSX-R750 (K) 1989 г.

Незначительные изменения, такие как измененная нижняя часть кузова, изменения графики и серебристые глушители выхлопной системы. Журналы сообщили, что выпускной коллектор теперь имеет небольшие скосы на коллекторе для увеличения дорожного просвета. Журналы Cycle также сообщили об изменении геометрии крепления заднего амортизатора и длины передней вилки для улучшения дорожного просвета. Схемы графики / раскраски незначительно различались на разных мировых рынках. Модели для США были доступны в синей / белой и красной / белой схемах. Наклейка с аббревиатурой SACS, расположенная на нижней части кузова сине-белых моделей, изменилась с диагональной надписи на прямую.

GSX-R750R 1989

Ограниченная серия гоночных моделей омологации. Модернизированный двигатель вернулся к первоначальной конфигурации с длинным ходом (70 x 48,7 мм). Картер, шатуны коленчатого вала и сцепление были модернизированы, чтобы служить платформой, готовой к гонкам. RR также получил новые 40-миллиметровые карбюраторы Slingshot и выхлопную трубу 4-в-1, коробку передач с близким передаточным числом, задний качающийся рычаг с подкреплением, одноместный блок и 19-литровый алюминиевый топливный бак. Всего 150 было продано в США.

Это неверно, в 1989 году были K (стандартный GSXR) и RK (омологация), и все, R не было (кто-то путает R с RK). См. Вики-страницу GSXR750RK для уточнения.

GSXR750RK 1989

GSX-R750RK , также известный как РР, было ограниченным тиражом версия первого производства в 1989 году из 500 сделал, 200 пошел в Европу и ни в США.

GSX-R750 (L) 1990 г.

Хотя эта модель очень похожа на предыдущую модель 1989 года, было внесено много изменений. В 90 моделях были внесены изменения в двигатель, подвеску, кузов, тормоза и шасси. Это был первый GSX-R, который в стандартной комплектации оснащался перевернутой вилкой (модели США сохраняли обычную вилку до 1991 года) и возвращался к цилиндру и ходу оригинального длинноходного двигателя.

Двигатель вернулся к диаметру 749 куб. См и размерам хода оригинального длинноходного двигателя, но сохранил красную черту 13000 об / мин. Теперь он имел клапан диаметром мм (меньше, чем у 88-89 с коротким ходом, но больше, чем у 85-87) и использовал более крупные карбюраторы.

Новые карбюраторы Mikuni модели BST38SS имели диаметр 38 мм и имели дополнительный высокоскоростной контур Powerjet, который использовался для точной настройки топливной смеси от 10 000 об / мин до ограничителя оборотов. В мотоциклах США без ограничений схема Powerjet была заполнена струей «нулевого» размера, и для ее активации просто требовалось заменить «нулевую» струю на струю от 57,5 ​​до 62,5. Все остальные во всем мире велосипеды с 38-миллиметровым карбюратором были оснащены работающей схемой Powerjet. Задвижки сапунов теперь были отделены от воздушной камеры.

Выхлопная система также была изменена, исчезли двойные глушители и заменили глушителем из нержавеющей стали с правой стороны. Выходной вал трансмиссии был удлинен для установки более широкого колеса. Была установлена ​​новая изогнутая конструкция маслоохладителя и маслопроводы (прикрепленные к масляному поддону аналогично оригинальным двигателям 85-87).

Рама была изменена в 1990 году и использовала некоторые особенности рамы GSX-R 1100 1989 года. Угол наклона теперь составлял 25,5 градусов, а колесная база — 1410 мм (55,7 дюйма). Передняя подвеска теперь имела перевернутые вилки, тройные зажимы (хомуты) и руль были изменены для установки новой вилки. Задняя подвеска отличалась новым демпфером (амортизатором) и маятником. Задний демпфер (амортизатор) теперь имел выносной бачок и регулировку демпфирования. Обновленный маятник теперь имеет литые концы для регулировки оси. Заднее колесо было расширено до 5,5 дюймов (140 мм) (ранее 4,5 дюйма (110 мм)), но размер шин остался прежним. Был добавлен нерегулируемый рулевой демпфер, который крепился с левой направляющей рамы к зажиму на левой вилке (модели для США не получали демпфер, но рама имела резьбовые монтажные отверстия). Крепление задней звездочки и ведущее колесо изменено на конструкцию с шестью болтами (ранее — пятью). Роторы передних тормозов заменены на щелевые (ранее просверлены поперечные отверстия).

Немного изменился и кузов. Боковые дефлекторы стали менее прямоугольными и немного изменились. Новое крыло также использовалось с перевернутой вилкой (кроме США).

GSX-R750 (М) 1991 г.

GSX-R750M 91-го года прибавил 15 кг по сравнению с предыдущей моделью. Наиболее примечательной особенностью «М» являются светящиеся фары и наклонный нос, оба из которых были разработаны для уменьшения сопротивления. Также были установлены новые большие сиденья и новый задний кузов с двойными задними фонарями. Это был последний GSX-R, в котором использовался двигатель SACS с масляным охлаждением (за исключением США). Внутренние изменения двигателя включали новый клапанный механизм, в котором использовался один специальный кулачок и коромысло (толкатель пальца) на клапан (в предыдущих моделях использовался один лепесток и один раздвоенный коромысло на два клапана). Клапанный зазор (люфт) теперь регулировался шайбами ​​(в предыдущих моделях использовались винт и гайка). Продолжительность кулачка и индексация немного изменились, как и перенос, согласно журнальной статье. Ширина задней шины была увеличена до 170 миллиметров. Калибры также изменились на иглы белого цвета (ранее янтарного цвета).

GSX-R750 (N) 1992 с масляным охлаждением

Американские модели 1992 года такие же, как и модели 1991 года, с другой краской и графикой. На всех остальных рынках появился новый GSX-R 750 с водяным охлаждением. Mikuni Carburetor 36

С водяным охлаждением

GSX-R750 (WN) 1992 г.

Новый двигатель с водяным охлаждением и измененная рама, кузов и подвеска. Модели для рынка США сохранили двигатель с масляным охлаждением, а модель 1992 года в США в основном такая же, как и модель 91 с другой графикой. Версия с опущенными рукавами была доступна как GSXR-600 для 92 и 93, оба года были доступны с перевернутой вилкой. GSXR-600 1992 года выпускался для рынка США с водяным охлаждением, а модели 750 пришлось ждать еще год.

GSX-R750 (WP) 1993 г.

В основном косметические изменения, серьезная переработка внутренней части двигателя, кривошипа и шатунов стали коваными стальными, а не чугунными. Также был переработан клапанный механизм, что позволило значительно увеличить мощность.

GSX-R750 (WR) 1994 г.

Уменьшенная мощность и вес по сравнению с прошлогодней моделью. Перевернутые вилки этого года были анодированы в синий цвет. Поворотный рычаг теперь имеет верхние распорки (аналогично 750RK), а не «банан», как у предыдущей модели.

GSX-R750 SPR 1994-1995 гг.

Ограниченная серия омологационных гоночных моделей SPR имеет специальные заводские детали, включая карбюратор TRM40 с широким горлышком, коробку передач с близким передаточным числом, магниевые крышки двигателя, водяной насос из сплава, шестипоршневые тормозные суппорты и новый усиленный маятник. Также было установлено более широкое заднее колесо с более широкой шиной заднего сечения 180. SPR был на 10 кг легче WP.

GSX-R750 (WS) 1995 г.

Последняя модель, в которой использовалась двойная опора для большей жесткости по сравнению с 94 модельным годом, и верхний обтекатель был полностью новым с более легкими фарами с двойным отражателем. Мотоциклист рекламирует его как автомобиль с наибольшим клиренсом, сразу за Ducati 916 .

SRAD

SRAD ( S uzuki R am A ir D irect) обеспечивает воздухозаборники спереди, которые нагнетают воздух непосредственно в воздушную камеру. Все модели по состоянию на 1996 год использовали эту конструкцию.

GSX-R750 (T) 1996 г.

GSX-R 1996 года представил новую двухлонжеронную раму, заимствованную у гоночного автомобиля Suzuki RGV 500 GP. Новый компактный и легкий двигатель имеет магниевые крышки на головке цилиндров, стартере и крышке сцепления, что способствует снижению веса. Эти изменения привели к снижению веса на 20 кг до 179 кг, а мощность увеличилась до 128 л.с. (95 кВт). Модель этого года наконец решила проблемы с весом, которые преследовали GSX-R в первой половине 90-х годов.

Другие особенности включали в себя систему «блокировка главного жиклера при замедлении» с электронным управлением (для снижения выбросов). 39-миллиметровые карбюраторы Mikuni и 43-миллиметровые перевернутые вилки, которые были полностью регулируемыми. Кроме того, 17-дюймовый задний обод был в стандартной комплектации с шиной размером 190 / 50-17, установленной на всех моделях с 1996 по 1999 год.

GSX-R750 (V) 1997 года

Незначительные внутренние изменения модели 1996 года, улучшенная аэродинамика.

GSX-R750 (К) 1998 г.

Внедрение электронного впрыска топлива. Прирост мощности до 134-135 л.с.

GSX-R750 (X) 1999 г.

В модель 1999 года были внесены лишь незначительные изменения, состоящие из новой графики и нескольких внутренних настроек. GSX-R 1999 модельного года был удостоен награды за лучший спортивный мотоцикл года и произвел 134 лошадиных силы на шатуны в последний год разработки SRAD. В руководстве также указано, что размер заднего колеса увеличился до 190 миллиметров со 180 миллиметров в предыдущие годы. Под нижней вилкой был установлен рулевой демпфер. 6-дюймовое заднее колесо поставлялось на байки модели WW 1998 года для Великобритании и ЕС. Для этого обода использовались шины 190/50/17.

GSX-R750 Y 2000 г.

Все новые модели 2000–2003 гг. — Легче, сильнее, быстрее: иногда называют байком-суперменом из-за формы фары.

Двигатель:
гораздо меньший, но более мощный двигатель, улучшенный впрыск топлива с улучшенной коррекцией заправки для барометрического давления / высоты, переработанная более узкая головка блока цилиндров с более прямыми впускными трактами, большая воздушная камера, улучшенный напорный воздух, выхлоп из нержавеющей стали 4 в 1, более легкие и прочные компоненты двигателя, и крышки
Кузов:
более аэродинамический обвес, уменьшенная передняя часть, переработанная комбинация приборов, новая информация на ЖК-дисплее (одометр, температура охлаждающей жидкости, часы).

Рама:
новая переработанная рама с двумя лонжеронами, удлиненный маятник, более легкие передние тормоза для уменьшения неподрессоренной массы, более легкие литые колеса для уменьшения вращающейся массы.

GSX-R750 K1 2001 г.

В трансмиссии был изменен ряд деталей из-за конструктивного дефекта, который вызвал проскальзывание 2-й передачи и отказ трансмиссии. Входной вал и ряд других деталей были модернизированы, и Suzuki выпустила бюллетень внутреннего обслуживания для своих представительств.

GSX-R 750 K4 с карбоновой канистрой Scorpion

GSX-R750 K2 2002 г.

Несколько незначительных изменений на 2002 год: изменения в EFI, новый регулируемый маятник, новые зеркала и новый выхлоп с щеткой.

GSX-R750 K3 2003 г.

Цвета изменились. Первый год выпуска мотоциклов с круглосуточным освещением (Великобритания). Год редизайна (не в Великобритании).

GSX-R750 K4 2004 г.

Suzuki GSX-R 750 2008 года выпуска

Доработанная версия модели 00-03 гг. ЭБУ теперь 32-битный, вместо 16-битного, титановые клапаны, новый кузов, рама и маятник с черным порошковым покрытием, а также 4-поршневые радиально установленные тормоза Tokico. Двигатель выдавал 147 л.с. (110 кВт) заявленной мощности на коленчатом валу; 127,3 л.с. (94,9 кВт) при 12750 об / мин, мощность на заднем колесе проверена велосипедным журналом на несертифицированном динамометре, крутящий момент 79 Нм (58,2 фунт-сила-футов) при 10750 об / мин. Redline была 14 500 об / мин.

Сухой вес составлял всего 163 кг (359 фунтов), что делало его одним из самых легких GSX-R из когда-либо произведенных.

Suzuki GSX-R750 2011 года

GSX-R750 K5 2005 г.

Помимо изменения цвета мотоцикла, Suzuki отпраздновала 20-летие модели, выпустив Suzuki 20th Anniversary GSX-R 750, который включал нестандартную окраску, кастомный выхлоп и тормозные диски sunex … синюю цепь EL, синее сиденье и 20-ю годовщину. юбилейные плакаты.

GSX-R750 K6, K7 2006-2007 гг.

Год редизайна. Новая рама, маятник и мотор. Ход увеличен, и передача теперь складывается. Роторы также увеличились с 300 до 310 мм. Модификации по сравнению с предыдущей моделью включают полностью новый компактный и легкий 4-тактный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, предназначенный для общего снижения веса, оптимальной эффективности сгорания и передачи мощности. Новая конструкция головки блока цилиндров с более узкими углами наклона клапанов обеспечивает более компактную конструкцию камеры сгорания, более высокую степень сжатия 12,5: 1, большие впускные и выпускные порты для повышения эффективности впуска и выпуска, а также большую выходную мощность Диаметр ковша клапана увеличен для работы с более агрессивным распредвалы. Легкие титановые клапаны с пружинами из стального сплава и алюминиевыми пружинными фиксаторами, приводимые в действие тонкостенными полыми распределительными валами для уменьшения веса и инерции.

GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010 гг.

Новая модель — переработанные фары, новые цвета, многорежимная регулировка мощности. На заднем колесе двигатель развивает 123 л.с. (92 кВт) при 12500 об / мин и крутящий момент 72,4 Н · м (53,4 фунт-сила-фут) при 11 200 об / мин. Сухой вес составляет 394 фунтов (179 кг).

GSX-R750 (L1-L9) 2011-2020 гг.

В настоящее время самая длинная из когда-либо выпускавшихся GSX-R 750 серия без каких-либо серьезных изменений. Новая модель, чистый и гладкий кузов, новая фара, добавление тормозных суппортов Brembo итальянского производства (спереди) и Nissin (сзади). Модель 2011 года примерно на 9 килограммов (20 фунтов) легче, чем модель предыдущего года. Он имеет муфту с «ограничением обратного крутящего момента», которая позволяет плавно переключаться на пониженную передачу. Легкая вилка Showa Big Piston Fork (BPF) входит в стандартную комплектацию вместе с задним амортизатором Showa. Имеет более компактную приборную панель, вдохновленную приборной панелью GSX-R1000. Мощность двигателя на заднем колесе составляет 127,9 л.с. (95,4 кВт) при 12 600 об / мин. Крутящий момент на заднем колесе составляет 55,7 фунт-сила-фут (75,5 Нм) при 11 100 об / мин. Сырой вес составляет 194,1 кг (428 фунтов).

В августе 2019 года Suzuki анонсировала GSX-R750 2020 года, указав варианты цвета, но не изменив никаких других изменений.

Рекомендации

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki GSX-R 750 .

Аренда, прокат мотоцикла Suzuki GSX-R 750 – 3300 руб – Сахалин



































Модель

Suzuki GSX-R750

Тип мотоцикла

спортивный

Год выпуска

1985+

Рама

алюминиевая

Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем

749 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня

70,0 x 48,7 мм – GSX-R750 (1985-1987, 1990+)

73,0 x 44,7 мм – GSX-R750 (1988-1989)

Степень сжатия

11.8:1 – GSX-R750 (1996-1999)

12.0:1 – GSX-R750 (2000-2003)

12.3:1 – GSX-R750 (2004-2005)

12.5:1 – GSX-R750 (2006+)

Охлаждение

воздушно-масляное — GSX-R750 (1985-1991)

жидкостное — GSX-R750 (1992+)

Количество клапанов на цилиндр

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

Карбюратор, 4x Mikuni BST36 – GSX-R750 (1992-1995)

Карбюратор, 4x Mikuni BDSR39 – GSX-R750 (1996-1997)

Инжектор, 4x – GSX-R750 (1998+)

Тип зажигания

транзисторное

Максимальная мощность

141,0 л.с. (103,7 кВт) при 10000 об/мин – GSX-R750 (2000-2003)

148,0 л.с. (108,8 кВт) при 12800 об/мин – GSX-R750 (2004-2005)

150,0 л.с. (110,0 кВт) при 13200 об/мин – GSX-R750 (2006+)

+ S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) – GSX-R750 (2008+)

Максимальный крутящий момент

86,3 Нм (8,7 кг*м) при 11200 об/мин – GSX-R750 (2006+)

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод — 1985-1987

Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод

функция проскальзывания сцепления (Slipper Clutch) — с 2006 года

Коробка передач

6-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

110/80-18 – GSX-R750 (1985-1987)

120/80-17 – GSX-R750 (1988-1989)

120/70-17 – GSX-R750 (1990, 1992+)

120/60-17 – GSX-R750 (1991)

Размер задней шины

140/70-18 – GSX-R750 (1985-1986)

150/70-18 – GSX-R750 (1987)

160/60-17 – GSX-R750 (1988-1989)

170/60-17 – GSX-R750 (1990-1995)

190/50-17 – GSX-R750 (1996-1999)

180/55-17 – GSX-R750 (2000+)

Передние тормоза

2 диска, 4-поршневые суппорта – GSX-R750 (1985-1991, 2000-2003)

2 диска, 6-поршневые суппорта – GSX-R750 (1992-1999)

2 диска, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico – GSX-R750 (2004-2010)

2 диска, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R750 (2011+)

Задние тормоза

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт

Передняя подвеска

Телескопическая вилка – GSX-R750 (1985-1989)

Вилка перевернутого типа (регулируемая) – GSX-R750 (1990-2010)

Вилка перевернутого типа Showa BPF (регулируемая) – GSX-R750 (2011+)

Задняя подвеска

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая)

Длина мотоцикла

2110 мм – GSX-R750 (1985)

2120 мм – GSX-R750 (1986-1987)

2055 мм – GSX-R750 (1988-1989, 1996-1997, 2004-2005)

2065 мм – GSX-R750 (1990-1991, 1998-1999)

2070 мм – GSX-R750 (1992-1995)

2040 мм – GSX-R750 (2000-2003, 2006-2010)

2030 мм – GSX-R750 (2011+)

Ширина мотоцикла

745 мм – GSX-R750 (1985-1987)

730 мм – GSX-R750 (1988-1989)

725 мм – GSX-R750 (1990-1991)

735 мм – GSX-R750 (1992-1995)

720 мм – GSX-R750 (1996-1999)

715 мм – GSX-R750 (2000-2010)

710 мм – GSX-R750 (2011+)

Высота мотоцикла

1205 мм – GSX-R750 (1985)

1215 мм – GSX-R750 (1986-1987)

1100 мм – GSX-R750 (1988-1989)

1125 мм – GSX-R750 (1990, 2006-2010)

1140 мм – GSX-R750 (1991-1995)

1135 мм – GSX-R750 (1996-1997, 2000-2003, 2011+)

1165 мм – GSX-R750 (1998-1999)

1150 мм – GSX-R750 (2004-2005)

Колесная база

1430 мм – GSX-R750 (1985)

1455 мм – GSX-R750 (1986-1987)

1405 мм – GSX-R750 (1988-1989, 2008-2010)

1420 мм – GSX-R750 (1990-1991)

1435 мм – GSX-R750 (1992-1995)

1400 мм – GSX-R750 (1996-1997, 2004-2007)

1395 мм – GSX-R750 (1998-1999)

1410 мм – GSX-R750 (2000-2003)

1390 мм – GSX-R750 (2011+)

Высота по седлу

830 мм – GSX-R750 (1996-2005)

810 мм – GSX-R750 (2006+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)

130 мм

135 мм – GSX-R750 (2004-2005)

Разгон до 100 км/ч

3,08 сек

Максимальная скорость

280 км/ч

Емкость бензобака

21,0 л – GSX-R750 (1992-1995)

18,0 л – GSX-R750 (1996-2003)

17,0 л – GSX-R750 (2004-2005, 2008+)

16,5 л – GSX-R750 (2006-2007)

Масса мотоцикла (сухая)

210 кг – GSX-R750 (1992-1995)

179 кг – GSX-R750 (1996-1999)

166 кг – GSX-R750 (2000-2003)

163 кг – GSX-R750 (2004-2007)

167 кг – GSX-R750 (2008-2010)

Масса мотоцикла (снаряженная)

190 кг – GSX-R750 (2011+)

Обзор мотоцикла модели Suzuki GSX R 750

Модель транспортного средства под названием Suzuki GSX-R 750 выпускается, начиная с 1985 года и до сегодняшних дней. У самых первых версий такого железного коня – в наличии воздушно-масляное охлаждение и просто невероятные на тот период времени динамические характеристики.
Такого железного коня многие называют долгожителем. Модель Suzuki GSX-R 750 стала основоположником настоящего класса среднекубатурных спортивных байков.
Появившись впервые в 1985 году, он и по сей день продолжает радовать райдеров уже далеко не первого поколения. При этом конструкторы не забывают обновлять модель и постоянно вносят в джиксер различные новые обновления, которые бывают очень полезными. Основной отличительной особенностью такого транспортного средства является его двигатель. Конструкторы решили его выделить специально в отдельный от шестисоток класс.
Наличие дополнительных кубиков становится заметным в том случае, когда водителю становится необходимо выйти из виражей на гоночной трассе, а также при необходимости совершить резкие ускорения на территории города. Двигатель в такое транспортное средство решено было поставить четырехцилиндровый, рядный. В результате таких обновлений он способен выдать свой максимум, а именно 150 лошадиных сил мощности и 86 ньютон метров крутящего момента.


За счет применения в таком транспортном средстве дроссельных двойных заслонок и спроектированной специальным образом системы выпуска, данный мотор отличается ровной и прекрасной тягой на средних и низких оборотах. А малый ход поршней и большой диаметр цилиндров дают возможность раскрутить мотор до 13 500 тысяч оборотов в минуту. Любопытно и то, что модель Suzuki GSX-R 750 тяжелее собственного 600-кубатурного собрата на целых три килограмма.
При этом силовой агрегат такого железного коня способен выдавать на целых 25 лошадиных сил больше, чем у предыдущей модели. Правда, модель Suzuki GSX-R 750 слегка тяжеловата в поворотах. Его вилка настроена гораздо жестче. Управлять моделью Suzuki GSX-R 750 также значительно сложней – руль достаточно тяжелый и не способен обойтись без дополнительной сноровки и усилий.
Подвеска у этого спортивного байка весьма схожа с гоночной: в передней части находится 41-миллиметровая вилка Showa. Сзади, можно увидеть моноамортизатор такого же бренда с полнейшим набором различных регулировок. Из обновленных моментов нельзя не отметить переключатель режима езды, который на Джиксере впервые появился только в 2012 году. С помощью него вы сможете с легкостью сократить пыл вашего двигателя, переведя его в дорожный режим из спортивного.
За рулем такого транспортного средства у многих может возникнуть такое чувство, что вы сидите в мотоцикле, а не на нем. Все органы управления расположены оптимальным образом, как для езды по улицам города, так и для езды по гоночному треку.

 

2020 Suzuki GSX-R750 | Cycle World

2020 Suzuki GSX-R750 Suzuki

Suzuki GSX-R750 известен своей мощностью, подходящей для дороги и трека, простотой управления и универсальностью. Благодаря рядному четырехцилиндровому двигателю объемом 750 куб. См, он занимает промежуточное положение между GSX-R1000 и GSX-R600, поддерживая свою легендарную репутацию спортивного мотоцикла с момента его появления в 1985 году. Он оснащен двумя суппортами Brembo Monoblock, вилкой Showa Big Piston и одиночным амортизатором Showa, выбираемыми режимами отображения двигателя и рамой из алюминиевого сплава с двумя лонжеронами в сочетании с литым алюминиевым маятником.

2020 Suzuki GSX-R750 Обзоры, сравнение и конкуренция

Когда Motorcyclist рассмотрел эту модель в серии MC Commute , испытатель Адам Вахид заявил: «Как всегда, простота использования и общее дружелюбие являются отличительной чертой. особенности этого Сузуки. У него низкое сиденье и относительно щадящая эргономика по сравнению с другими производимыми спортивными мотоциклами. Возможность регулировать положение подножек водителя и удобное сиденье водителя и пассажира — это более достойные дорожные характеристики.И далее: «В дороге GSX-R750 маневренный, но не слишком. Управляемость — это немного консервативно по сравнению с более острыми современными байками, но мы не обязательно скажем, что это плохо. Это делает мотоцикл легким в управлении, который не кусается ».

2020 Suzuki GSX-R750 Suzuki

Suzuki GSX-R750 Обновления на 2020 год

Gixxer 750 получил последнее крупное обновление девять лет назад, но в этом году мы увидим несколько новых цветовых комбинаций, включая Glass Sparkle Black / Pearl Glacier White и Metallic Matte Черный / Стеклянный блестящий черный.

2020 Suzuki GSX-R750Suzuki

2020 Suzuki GSX-R750 Заявленные характеристики

Цена: $ 12 499
Двигатель: Четырехцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 750cc
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 70,0 x 48,7 мм
Мощность: НЕТ
Крутящий момент: НЕТ
Коробка передач: 6-ступенчатая
Конечная передача: Цепь
Высота сиденья: 31.9 дюймов
Рейк: 23,5 °
След: 3,8 дюйма
Передняя подвеска: Вилка перевернутая 41 мм, полностью регулируемая; 4,7 дюйма путешествия
Задняя подвеска: Полностью регулируемый; 5,1 дюйма путешествия
Передняя шина: 120 / 70-17
Задняя шина: 180 / 55-17
Колесная база: 54.7 дюймов
Запас топлива: 4,5 галлона.
Влажный вес: 419 фунтов

2021 Suzuki GSX-R750 Руководство к 100-летию • Всего мотоциклов

2021 Suzuki GSX-R750 100-летие: ПОВЫШЕННАЯ ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ.

Представляем руководство к 100-летию Suzuki GSX-R750 2021 года…

В связи с тем, что Suzuki отмечает свое 100-летие в 2020 году, новое издание 2021 GSX-R750 100th Anniversary Edition прибывает, чтобы отметить достижения бренда на гоночных трассах.

В 1985 году Suzuki произвела революцию в категории спортбайков, представив оригинальный GSX-R750. GSX-R750 100th Anniversary Edition, выпущенная в ограниченном количестве, также знаменует 60-летие Suzuki в гонках, что является важной вехой, отмеченной ретро-ливреей команды MotoGP. Традиционная синяя и сине-серебристая окраска MotoGP GSX-RR отдает дань уважения ранним машинам Suzuki, участвовавшим в Гран-при 1960-х годов.
В дороге или на треке GSX-R750 представляет собой захватывающее сочетание выдающихся характеристик двигателя, четкого управления, компактных размеров и легкого веса.Его секрет заключается в непревзойденном сочетании производительности 750 куб. См с легким и компактным шасси 600-кубового Supersport, дополненного технологически продвинутой передней и задней подвеской.

GSX-R750 100th Anniversary Edition остается верным оригинальной концепции GSX-R и наследию победителей чемпионатов, обеспечивая захватывающие ощущения от вождения в ярком пакете, отражающем вековое превосходство Suzuki.

Вот почему мы создали самый продвинутый, самый захватывающий GSX-R в истории с новым агрессивным внешним видом.

В связи с тем, что Suzuki отмечает в 2020 году свое 100-летие как компания, прибывает новый GSX-R1000R 100th Anniversary Edition 2021 года, чтобы отметить достижения бренда на гоночных трассах.

В 1985 году Suzuki произвела революцию в категории спортивных мотоциклов, представив оригинальный GSX-R750, а затем наградила энтузиастов и гонщиков оригинальным GSX-R1000 в 2001 году. Теперь ограниченная версия GSX-R1000R 100th Anniversary Edition также отмечает 60-летие Suzuki в гонках, что является важной вехой, отмеченной ретро-ливреей команды MotoGP.Традиционная синяя и сине-серебристая окраска MotoGP GSX-RR отдает дань уважения ранним машинам Suzuki, участвовавшим в Гран-при 1960-х годов.

Являясь вершиной семейства сверхвысокопроизводительных мотоциклов GSX-R, универсальный двигатель GSX-R1000R обеспечивает лучшую в своем классе мощность, которая плавно и управляемо передается в широком диапазоне оборотов. Компактное шасси обеспечивает маневренность, отличное ощущение подвески и контроль торможения, готовое покорить гоночную трассу или совершить круиз по загородной дороге.Усовершенствованные электронные системы помощи водителю улучшают впечатления от езды, а характерный аэродинамический кузов GSX-R рассекает ветер.

GSX-R1000R 100th Anniversary Edition сочетает в себе непревзойденную надежность, долговечность, удобство использования и общую производительность с отличным гоночным потенциалом в потрясающем корпусе, который соответствует вековому превосходству Suzuki.

Не случайно оригинальный GSX-R750 изменил определение высокопроизводительного Supersport и шокировал мир мотоциклов, когда он был представлен в 1985 году.

Это был продукт интегрированной конструкции, талантливой группы инженеров Suzuki по шасси, двигателям и электрикам, которые вошли в историю, работая вместе над созданием более компактного и легкого 750-сантиметрового Supersport.

Обладая непревзойденным сочетанием отличной реакции на дроссель, линейной подачи мощности, сильного торможения, уверенного управления и лучшего в своем классе отношения мощности к массе, это был самый близкий к серийному производству четырехтактный четырехцилиндровый уличный мотоцикл. в гоночный мотоцикл с фарами.

Эффективность сгорания — это мера того, насколько полностью двигатель сжигает топливо.

Лучшая эффективность сгорания может увеличить выходную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов; улучшить реакцию дроссельной заслонки, ускорение и расход топлива; и снизить выбросы.

Механический КПД — это мера того, какая часть мощности и крутящего момента, создаваемых двигателем, фактически достигает заднего колеса.

Снижение механических потерь за счет сведения к минимуму внутреннего трения в двигателе, уменьшения веса совершающих возвратно-поступательное движение внутренних деталей и снятия давления в картере может повысить механический КПД, увеличивая мощность двигателя, используя фактическое движение и ускорение мотоцикла, а также увеличивая расход топлива и сокращая выбросы.

Модели GSX-R750 и GSX-R600 имеют полностью шасси, каждая из которых основана на более компактной и легкой алюминиевой раме с двойным лонжероном и колесной базой на 15 мм короче.

Колесная база GSX-R750 составляет 1390 мм, а колесная база GSX-R600 — 1385 мм.

Для обеих моделей более короткая колесная база лучше центрирует совокупную массу машины и водителя между колесами, улучшая прохождение поворотов на гоночной трассе, а также сокращая расстояние между сиденьем и рулем. Укороченный вылет и немного более широкий угол наклона руля облегчают водителю перемещение веса на гоночной трассе, а также повышают комфорт при длительных поездках по шоссе.

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Выхлопная система из нержавеющей стали «четыре в один» состоит из четырех отдельных головных труб и одного коллектора. Средняя труба, расположенная между коллектором и выхлопной камерой под двигателем, несет сервоуправляемую дроссельную заслонку Suzuki Exhaust Tuning (SET) для согласования противодавления выхлопной системы с оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки и положением передачи, максимизируя крутящий момент и улучшая дроссель отклик, особенно в диапазоне низких и средних оборотов. Выхлопная камера ведет к S-образной трубе из нержавеющей стали и титановому глушителю, имеющему форму и расположение, позволяющее увеличить зазор на поворотах и ​​улучшить аэродинамику.Уменьшение толщины стенки трубы и меньшая, более эффективная выхлопная камера и глушитель в совокупности делают систему GSX-R750 на 1100 граммов легче, а систему GSX-R600 — на 1700 граммов.

Вентилятор радиатора немного большего диаметра, установленный на эффективном трапециевидном изогнутом радиаторе, включается и выключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и улучшает характеристики охлаждения.

Картеры оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом с вертикально расположенными валами, чтобы уменьшить общую длину двигателя, и муфтой ограничения обратного крутящего момента.

Пересмотренная шестиступенчатая трансмиссия GSX-R600 с близким передаточным числом отличается более высоким передаточным числом первой и более короткими передаточными числами для 2-й, 3-й, 4-й и 6-й передач, что облегчает гонщику хороший старт, а также улучшает прямую линейное ускорение и выезд из поворотов.

Общий общий вес зубчатых передач трансмиссии снижен. Проверенная гонками конструкция с рампой и кулачком муфты ограничения обратного крутящего момента снижает давление на диски во время замедления, обеспечивая более плавное переключение на пониженную передачу и вход в поворот, а также позволяя гонщику на треке сосредоточиться на торможении и прохождении поворотов.

В GSX-R600 используются более легкие и прочные кованые поршни, разработанные с использованием того же метода конечных элементов (FEM) и технологии анализа усталости, которые использовались при разработке гоночных двигателей MotoGP. Более короткие и узкие юбки, более узкие выступы пальцев на запястьях и более короткие пальцы на запястьях делают каждый узел поршня на 78 граммов легче. Более легкий поршневой узел обеспечивает меньший возвратно-поступательный вес, уменьшая механические потери, улучшая при этом реакцию дроссельной заслонки, ускорение и мощность двигателя, достигающую заднее колесо.

Два впускных клапана каждого цилиндра GSX-R750 имеют диаметр 29,0 мм, а два выпускных клапана — 23,0 мм. Впускные клапаны новой конструкции стали легче на 0,6 грамма благодаря более прочному титановому сплаву и измененной форме головок клапанов.

Титановые впускные клапаны GSX-R600 имеют диаметр 27,2 мм, а титановые выпускные клапаны — 22,0 мм. Профили распределительного вала создают более агрессивную кривую подъема клапана для улучшения реакции дроссельной заслонки, крутящего момента на средних оборотах и ​​максимальной мощности двигателя, а также предотвращают выброс пружины клапана на высоких оборотах.Профили кулачков были разработаны с использованием передовых технологий, разработанных инженерами Suzuki, работающими над гоночными двигателями MotoGP со сверхвысокими оборотами. GSX-R600 — первый серийный мотоцикл Suzuki, в котором используется эта проверенная гоночная технология MotoGP.

На гоночной трассе это означает лучшее прохождение поворотов и более высокую максимальную скорость. На улице это означает, что GSX-R600 не нужно так сильно крутить обороты, чтобы быстро ускориться от остановки.

Оба GSX-R оснащены перемещенным компьютером управления двигателем (также известным как модуль управления двигателем или ECM), чтобы упростить и облегчить жгут проводов.

Контроллер ЭСУД управляет современной системой впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) с обратной связью, усовершенствованной системой зажигания и несколькими системами контроля выбросов, обеспечивающими лучший отклик дроссельной заслонки, более плавную подачу мощности, увеличенный пробег и уменьшенный выбросы.

ГОНОЧНАЯ ПОДВЕСКА

Для обеих моделей более короткая колесная база лучше центрирует совокупную массу машины и водителя между колесами, улучшая прохождение поворотов на гоночной трассе, а также сокращая расстояние между сиденьем и рулем.Укороченный вылет и немного более широкий угол наклона руля облегчают водителю перемещение веса на гоночной трассе, а также повышают комфорт при длительных поездках по шоссе.

Усовершенствованная конструкция BPF устраняет необходимость в отдельном внутреннем узле картриджа, вставляемого в каждую ножку вилки, и вместо этого использует один поршень диаметром 37,6 мм, упирающийся в внутреннюю стенку 41 мм внутренней трубки вилки. Поршень BPF большего размера и регулировочные прокладки клапанов обеспечивают более эффективное, точное и линейное демпфирование.Более контролируемое демпфирование сжатия особенно заметно при резком торможении и при входе в поворот, обеспечивая лучшую обратную связь с гонщиком.

2021 Suzuki GSX-R750 100-летие Totalmotorcycle.com Ключевые особенности

GSX-R750 был создан и создан для гонок 2021 года. металлическая синяя и серебристая окраска в честь 100-летнего юбилея Suzuki.Эта юбилейная схема включает графику, отражающую давнюю приверженность Suzuki гонкам.

Четырехцилиндровый двигатель объёмом 750 куб. См с впрыском топлива GSX-R750 обеспечивает сбалансированное впечатление от спортивного мотоцикла. Этот двигатель мощно тянет снизу, как силовая установка с большим рабочим объемом, в то время как он набирает обороты, как меньшая мельница — это лучшее из обоих миров.

Селектор режимов движения Suzuki (S-DMS) позволяет водителю регулировать мощность двигателя в соответствии с условиями езды.

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами эффективно соединяет рулевую колонку с поворотной частью шасси, обеспечивая баланс между малым весом и прочностью.Двигатель подвешен под рамой, чтобы сохранить низкую массу, а колесную базу — короткой, что способствует маневренности.

Передняя вилка Showa с большим поршнем (BPF) и задний амортизатор с выносным резервуаром полностью регулируются для обеспечения исключительной управляемости.

Двойной моноблок Brembo, радиально установленные передние тормозные суппорты захватывают полностью плавающие тормозные диски из нержавеющей стали, обеспечивая высокую тормозную способность.

Suzuki анонсировала новую серию моделей GSX-R, которые поступят в продажу на ряде рынков Suzuki по всему миру в ознаменование 100-летнего юбилея компании.

Флагманский супербайк имеет ту же окраску в стиле ретро, ​​что и мотоцикл GSX-RR MotoGP, с традиционной синей и серо-серой цветовой схемой, отдающей дань уважения ранним машинам Suzuki Гран-при 1960-х годов.

GSX-R1000, который выигрывал гонки и чемпионаты в Великобритании, США и Австралии, а также старший TT на острове Мэн после своего запуска, также имеет больше, чем просто окраску с гонщиком GP, и использует то же самое. система изменения фаз газораспределения для увеличения крутящего момента и максимальной мощности.Он также получает полный набор электроники, который включает 10 режимов контроля тяги, быстрое переключение передач и автоматический переключатель, контроль запуска и чувствительную к углу наклона АБС.

В 2020 году исполняется 100 лет с момента создания Suzuki Loom Manufacturing Co. Компания начала производство мотоциклов в 1952 году с запуска Power Free, а два года спустя сменила название на Suzuki Motor Co. Ltd. продолжил производство некоторых из самых знаковых мотоциклов 20-го и 21-го веков, включая полную серию GSX-R, в первую очередь определяющую жанр GSX-R750F 1985 года и GSX-R1000 K1 2001 года — GT750, GSX1100S Katana, и RGV250.

2021 Suzuki GSX-R750 100-летие Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Характеристики двигателя
Компактный, 750 куб. обеспечивает выдающуюся мощность на высоких оборотах.

В энергоэффективном двигателе используются кованые поршни, дробеструйные шатуны, верхние компрессионные и масляные кольца с покрытием из нитрида хрома, а также пятиугольные вентиляционные отверстия для уменьшения потерь на трение и механические потери.

Клапаны из легкого титанового сплава управляются однокорпусными пружинами клапана для уменьшения массы клапана и механических потерь при высоких оборотах.

Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) для впрыска топлива использует восемь форсунок с восемью отверстиями для улучшенного распыления топлива, что способствует более полному сгоранию.

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет расширенные настройки, соответствующие системам впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейному отклику дроссельной заслонки.

Усовершенствованное программирование транзисторного управления зажиганием, разработанное MotoGP, помогает поддерживать более точную синхронизацию зажигания во всем диапазоне оборотов двигателя и температуры.

Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) предлагает кнопочный выбор из двух карт управления двигателем, разработанных гоночными автомобилями, в соответствии с дорожными или трековыми условиями и личными вкусами.

Выхлопная система «четыре в один» из нержавеющей стали с титановым глушителем оснащена клапаном настройки выхлопа Suzuki (SET), который максимизирует крутящий момент и улучшает реакцию дроссельной заслонки, особенно в диапазоне низких и средних оборотов.

Шестиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом отличается более высоким передаточным числом на первой и более короткими передаточными числами для второй, третьей, четвертой и шестой передач, что облегчает гонщику хороший старт, улучшая при этом ускорение и управляемость по прямой. из углов.

Проверенная на гонках муфта ограничения обратного крутящего момента способствует более плавному переключению на пониженную передачу и входу в поворот.

Характеристики шасси
Легкая и компактная рама из алюминиевого сплава с двумя лонжеронами состоит из пяти литых секций, обеспечивающих баланс легкости и прочности.

Рама соединена с литым алюминиевым маятником и составным задним подрамником, готовым для использования на гоночной трассе.

Разработанная гонками легкая передняя вилка Showa с большим поршнем (BPF), разработанная для гонок, обеспечивает превосходную обратную связь и стабильную производительность.

Задний амортизатор Single Showa оснащен внешне регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, а также регулируемым дорожным просветом.

Рулевой демпфер с электронным управлением обеспечивает более легкое рулевое управление на низких скоростях и большую демпфирующую силу на скоростях гоночного трека и шоссе.

Передние тормоза с полностью плавающими 310-миллиметровыми дисками удерживаются радиальными четырехпоршневыми суппортами Brembo Monobloc.

Литые легкосплавные диски с тремя спицами обуты в легкие передние и задние шины с хорошим сцеплением, обеспечивающие резкое управление.

Регулируемые в трех направлениях подножки, регулируемый рычаг переключения передач и короткий топливный бак помогают создать удобное положение для езды, которое позволяет водителю двигаться, необходимое для динамичной езды.

Компактная и легкая комбинация приборов со встроенным таймером / секундомером круга и программируемыми индикаторами оборотов двигателя, предупреждающими водителя об определенных моментах переключения передач.

Отделка салона, простой и легкий кузов создают захватывающий аэродинамический стиль, который действительно хорошо работает на скорости.

Характерная многоотражательная фара с вертикально расположенными галогенными лампами дальнего и ближнего света расположена по центру между габаритными огнями с каждой стороны.

Яркий, прочный светодиодный задний фонарь с прозрачными линзами.

Передние указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида, а в задней части хвостовой части расположены задние указатели поворота.

Легкие приборы также включают аналоговый тахометр и ЖК-индикаторы, которые показывают скорость, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, S-DMS и индикаторы положения передач.

Внимание к комфорту и уверенности водителя обеспечивается сиденьем тщательно продуманной формы с чехлом для удобного захвата.

На ободах колес есть полоски в виде булавок, перемежаемые логотипами «R», которые подчеркивают индивидуальность мотоцикла.

Дополнительные функции
Стилизованные логотипы и эмблемы Suzuki на топливном баке и верхнем кронштейне вилки обозначают качество, изысканность и производительность, наследие бренда.

Дополнительный одноместный обтекатель сиденья может заменить пассажирское сиденье, придав ему еще более агрессивный вид, или для использования в одиночных поездках или на треках.

Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев GSX-R, в том числе большой выбор одежды с логотипом Suzuki.

12-месячная ограниченная гарантия. Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

2021 год Suzuki GSX-R750 100-летие — Totalmotorcycle.com США Спецификации / Технические детали

Рекомендуемая производителем розничная цена для США: 12 699 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена для Канады:
долларов США в канадских долларах Цена для Европы / Великобритании £ 16999 фунтов стерлингов (на дороге, включая 20% НДС)

Двигатель
Двигатель 750cc, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый, DOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня 70.0 мм x 48,7 мм (2,756 дюйма x 1,917 дюйма)
Степень сжатия 12,5: 1
Топливная система Впрыск топлива с SDTV
Стартер Электрический
Смазка Мокрый картер
Трансмиссия
Сцепление Мокрое, многодисковое
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача Цепь, RK525ROZ5Y, 116 звеньев
Шасси
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая подвеска, винтовая пружина, с масляным демпфированием

Тип звена, одиночный амортизатор, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Передние тормоза Brembo, 4-поршневые, двухдисковые
Задние тормоза Nissin, 1-поршневые, однодисковые
Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58W) , бескамерная
Задняя шина 180 / 55ZR17M / C (73W), бескамерная
Емкость топливного бака 17.0 л (4,5 галлона США) / 16,0 л (4,2 галлона США) Модель CA
Цвет Синий металлик Тритон / Металлик Mystic Silver
Электрические
Зажигание Электронное зажигание (транзисторное)
Свечи зажигания NGK CR9EIA-9 или DENSO IU27D
Фара 12 В 65 Вт (дальний свет H9) и 12 В 55 Вт (ближний свет H7)
Задний фонарь LED
Размеры и снаряженная масса
Общая длина 2030 мм (79.9 дюймов)
Общая ширина 710 мм (28,0 дюйма)
Колесная база 1135 мм (44,7 дюйма)
Колесная база 1390 мм (54,7 дюймов)
Дорожный просвет 130 мм (5,1 дюйма)
Высота сиденья 810 мм (31,9 дюйма)
Снаряженная масса 190 кг ( 419 фунтов)
Гарантия
Гарантия Ограниченная гарантия на 12 месяцев с неограниченным пробегом
Продление Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами доступны в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

2021 Suzuki GSX-R750 100 лет — Totalmotorcycle.com Canada 100 лет компании Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

TBA

Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

GSX-R750 / 600 | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

Не случайно оригинальный GSX-R750 изменил определение высокопроизводительного Supersport и шокировал мир мотоциклов, когда был представлен в 1985 году.

Это был продукт интегрированной конструкции, талантливой группы инженеров Suzuki по шасси, двигателям и электрикам, вошедших в историю, работая вместе над созданием более компактного и легкого Supersport объемом 750 см3.

Эффективность сгорания — это мера того, насколько полностью двигатель сжигает топливо.

Лучшая эффективность сгорания может увеличить выходную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов; улучшить реакцию дроссельной заслонки, ускорение и расход топлива; и снизить выбросы.

Механический КПД — это мера того, какая часть мощности и крутящего момента, создаваемых двигателем, фактически достигает заднего колеса.

Модели GSX-R750 и GSX-R600 имеют полностью шасси, каждая из которых основана на более компактной и легкой алюминиевой раме с двойным лонжероном и колесной базой на 15 мм короче.

Колесная база GSX-R750 составляет 1390 мм, а колесная база GSX-R600 — 1385 мм.

Общий общий вес зубчатых передач трансмиссии снижен.Проверенная гонками конструкция с рампой и кулачком муфты ограничения обратного крутящего момента снижает давление на диски во время замедления, обеспечивая более плавное переключение на пониженную передачу и вход в поворот, а также позволяя гонщику на треке сосредоточиться на торможении и прохождении поворотов.

Картеры имеют шестиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом с вертикально смещенными валами для уменьшения общей длины двигателя и муфтой ограничения обратного крутящего момента.

Пересмотренная шестиступенчатая трансмиссия GSX-R600 с близким передаточным числом отличается более высоким передаточным числом на первой и более короткими передаточными числами для 2-й, 3-й, 4-й и 6-й передач, что облегчает гонщику хороший старт, а также улучшает прямолинейность. ускорение и выезд из поворотов.

Впервые и Suzuki GSX-R750, и Suzuki GSX-R600 оснащены революционной системой перевернутой передней подвески Showa Big Piston Front-fork (BPF), разработанной гонками. В обычных перевернутых передних вилках используется картридж в сборе, который помещается внутри стойки вилки с каждой стороны и обычно включает 20-миллиметровый поршень для управления демпфированием.

Выхлопная система из нержавеющей стали «четыре в один» с четырьмя отдельными головными трубами и одним коллектором.Средняя труба, расположенная между коллектором и выхлопной камерой под двигателем, несет сервоуправляемую дроссельную заслонку Suzuki Exhaust Tuning (SET) для согласования противодавления выхлопной системы с оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки и положением передачи, максимизируя крутящий момент и улучшая дроссель отклик, особенно в диапазоне низких и средних оборотов. Выхлопная камера ведет к S-образной трубе из нержавеющей стали и титановому глушителю, имеющему форму и расположение, позволяющее увеличить зазор на поворотах и ​​улучшить аэродинамику. Уменьшение толщины стенки трубы и меньшая, более эффективная выхлопная камера и глушитель в совокупности делают систему GSX-R750 на 1100 граммов легче, а систему GSX-R600 — на 1700 граммов.

Вентилятор радиатора немного большего диаметра, установленный на эффективном трапециевидном изогнутом радиаторе, включается и выключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и улучшает характеристики охлаждения.

Оба GSX-R оснащены перемещенным компьютером управления двигателем (также известным как модуль управления двигателем или ECM), чтобы упростить и облегчить жгут проводов.

Контроллер ЭСУД управляет современной системой впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) с обратной связью, усовершенствованной системой зажигания и несколькими системами контроля выбросов, обеспечивающими лучший отклик дроссельной заслонки, более плавную подачу мощности, улучшенный пробег и снижение выбросов. .

Обладая непревзойденным сочетанием отличной реакции дроссельной заслонки, линейной подачи мощности, сильного торможения, уверенного управления и лучшего в своем классе отношения мощности к весу, это был самый близкий к массовому производству четырехтактный четырехцилиндровый уличный мотоцикл. гоночный мотоцикл с фарами.

Уменьшение механических потерь за счет сведения к минимуму внутреннего трения двигателя, уменьшения веса совершающих возвратно-поступательное движение внутренних деталей и снятия давления в картере может повысить механический КПД, увеличивая мощность двигателя, используя фактическое движение и ускорение мотоцикла, а также увеличивая расход топлива и сокращая выбросы.

Для обеих моделей более короткая колесная база лучше центрирует совокупную массу машины и водителя между колесами, улучшая прохождение поворотов на гоночной трассе, а также сокращая расстояние между сиденьем и рулем. Укороченный вылет и немного более широкий угол наклона руля облегчают водителю перемещение веса на гоночной трассе, а также повышают комфорт при длительных поездках по шоссе.

Усовершенствованная конструкция BPF исключает отдельный внутренний узел картриджа, вставляемый в каждую ножку вилки, и вместо этого использует один 37.Поршень диаметром 6 мм упирается в внутреннюю стенку трубки внутренней вилки диаметром 41 мм. Поршень BPF большего размера и регулировочные прокладки клапанов обеспечивают более эффективное, точное и линейное демпфирование. Более контролируемое демпфирование сжатия особенно заметно при резком торможении и при входе в поворот, обеспечивая лучшую обратную связь с гонщиком.

ЛЕГЧЕ, КОМПАКТНОЕ ШАССИ

ИЗЫСКАННАЯ ИНСТРУМЕНТАЦИЯ

В GSX-R600 используются более легкие и прочные кованые поршни, разработанные с использованием того же метода конечных элементов (FEM) и технологии анализа усталости, которые использовались при разработке гоночных двигателей MotoGP.Более короткие и узкие юбки, более узкие выступы пальцев на запястьях и более короткие пальцы на запястьях делают каждый узел поршня на 78 граммов легче. Более легкий поршневой узел обеспечивает меньший возвратно-поступательный вес, уменьшая механические потери, улучшая при этом реакцию дроссельной заслонки, ускорение и мощность двигателя, достигающую заднее колесо.

Два впускных клапана каждого цилиндра GSX-R750 имеют диаметр 29,0 мм, а два выпускных клапана — 23,0 мм. Каждый перепроектированный впускной клапан равен 0.На 6 грамм легче благодаря более прочному титановому сплаву и измененной форме клапанных головок.

Титановые впускные клапаны GSX-R600 имеют диаметр 27,2 мм, а титановые выпускные клапаны — 22,0 мм. Профили распределительного вала создают более агрессивную кривую подъема клапана для улучшения реакции дроссельной заслонки, крутящего момента на средних оборотах и ​​максимальной мощности двигателя, а также предотвращают выброс пружины клапана на высоких оборотах. Профили кулачков были разработаны с использованием передовых технологий, разработанных инженерами Suzuki, работающими над гоночными двигателями MotoGP со сверхвысокими оборотами.GSX-R600 — первый серийный мотоцикл Suzuki, в котором используется эта проверенная гоночная технология MotoGP.

На гоночной трассе это означает лучшее прохождение поворотов и более высокую максимальную скорость. На улице это означает, что GSX-R600 не нужно так сильно крутить обороты, чтобы быстро ускориться от остановки.

КАРТА, ВЫБИРАЕМАЯ ВСАДНИКОМ

Система выбора режима движения Suzuki (SDMS), встроенная в блок управления двигателем, позволяет водителю использовать кнопку, установленную на модуле переключателя на левом руле, для выбора одной из двух схем управления двигателем, регулируя впрыск топлива, вторичный дроссельный клапан и системы зажигания.Две карты обозначены A и B, причем карта A обеспечивает полную мощность и ускорение, а карта B — более умеренное ускорение.

Система SDMS позволяет водителю выбирать карту, соответствующую различным условиям езды и личным предпочтениям на дороге, например, выбирая одну карту для круизов по шоссе, а другую — для узких проселочных дорог.

Более компактная и легкая комбинация приборов, установленная на GSX-R750 и GSX-R600, в стандартной комплектации оснащена встроенным таймером / секундомером круга и программируемой последовательной системой индикации оборотов двигателя.Обе эти функции могут быть полезны в дни гонок или во время уик-эндов клубных гонок.

Для некоторых райдеров комбинация оригинального GSX-R

мощностью 750 см3 в компактном, маневренном

Шасси размером 600 см3 — вот каким должен быть Supersport.

Если это вы, то GSX-R750 готов. Для остальных гонщиков

the ideal Supersport — лучший спортсмен в классе 600 см3.

Если вы тот гонщик, ваш GSX-R600 ждет.

Обратитесь к своему дилеру сейчас и начните создавать свою собственную историю.

БРЕМБО РАДИАЛЬНО-УСТАНОВОЧНЫЙ

Suzuki GSX-R750 и GSX-R600 поставляются с 310-миллиметровыми полностью плавающими передними тормозными дисками и радиальными четырехпоршневыми моноблочными суппортами Brembo. Поршни суппорта 32 мм расположены в шахматном порядке для обеспечения равномерного износа колодок, задние поршни смещены относительно средней линии колодки. Моноблочная конструкция суппортов делает их легче, а их более жесткая конструкция и увеличенная площадь поршня улучшают тормозные характеристики, обеспечивая водителю более стабильную мощность и лучшее чувство рычага.

ОРИГИНАЛЬНЫЙ GSX-R И 600cm3TOP PERFORMER

Трансмиссия

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Тормоз передний

Задний тормоз

Размер передних шин

Размер задней шины

Система зажигания

Емкость топливного бака

Объем масла (капремонт)

Трансмиссия

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Тормоз передний

Задний тормоз

Размер передних шин

Размер задней шины

Система зажигания

Емкость топливного бака

Объем масла (капремонт)

6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением

Перевернутая телескопическая, цилиндрическая пружина,

с масляным демпфированием

Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Диск, сдвоенный

Диск

120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный

180 / 55ZR17M / C (73 Вт), бескамерный

Электронное зажигание (транзисторное)

17.0 л (4,5 / 3,7 амер. Галлона)

2,9 л (3,1 / 2,6 США / литр кварты)

* Североамериканский спец. показано

* Североамериканский спец. показано

6-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением

Перевернутая телескопическая, цилиндрическая пружина,

с масляным демпфированием

Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Диск, сдвоенный

Диск

120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный

180 / 55ZR17M / C (73 Вт), бескамерный

Электронное зажигание (транзисторное)

17.0 л (4,5 / 3,7 амер. Галлона)

2,9 л (3,1 / 2,6 США / литр кварты)

2030 мм (79,9 дюйма)

710 мм (28,0 дюйма)

1135 мм (44,7 дюйма)

1390 мм (54,7 дюйма)

130 мм (5,1 дюйма)

810 мм (31,9 дюйма)

190 кг (419 фунтов)

4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC

70,0 x 48,7 мм (2,8 x 1,9 дюйма)

750 см3 (45.8 куб. в)

12,5: 1

2030 мм (79,9 дюйма)

710 мм (28,0 дюйма)

1135 мм (44,7 дюйма)

1385 мм (54,5 дюйма)

130 мм (5,1 дюйма)

810 мм (31,9 дюйма)

187 кг (412 фунтов)

4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC

67,0 x 42,5 мм (2,6 x 1,7 дюйма)

599 см3 (36,5 куб. Дюйма)

12.9: 1

Общая длина

Общая ширина

Общая высота

Колесная база

Дорожный просвет

Высота сиденья

Снаряженная масса

Тип двигателя

Диаметр цилиндра × ход поршня

Рабочий объем

Степень сжатия

Общая длина

Общая ширина

Общая высота

Колесная база

Дорожный просвет

Высота сиденья

Снаряженная масса

Тип двигателя

Диаметр цилиндра × ход поршня

Рабочий объем

Степень сжатия

Синий металлик Тритон / Серебристый металлик Mystic (GUL)

Металлик Оорт Серый No.3 (QEB)

Жемчужно-бриллиантовый белый (YUH)

Синий металлик Тритон / Серебристый металлик Mystic (GUL)

Жемчужно-бриллиантовый белый (YUH)

Металлик матовый черный No 2 (YKV)

© Suzuki Motor Corporation, 2021 г.Все права защищены.

База Suzuki GSX-R750 2021 года | Семья Пауэрспорт |

Двигатель

Двигатель
4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC

Смещение
750cc,

Система охлаждения
С жидкостным охлаждением

Отверстие
70,0 мм (2,756 дюйма)

Инсульт
48,7 мм (1,917 дюйма)

Степень сжатия
12.5: 1

Топливная система
Впрыск топлива с SDTV

Стартер
Электрический

Смазка
Мокрый отстойник

Зажигание
Электронное зажигание (транзисторное)

Свеча зажигания
NGK CR9EIA-9 или DENSO IU27D

Трансмиссия

Схватить
Мокрый, многодисковый тип

Передача инфекции
6-ступенчатая постоянная зацепление

Конечная передача
Цепь, RK525ROZ5Y, 116 звеньев

Подвеска

Передняя подвеска
Перевернутая телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Задняя подвеска
Тип звена, одиночный амортизатор, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Тормоза

Передняя тормозная система
Brembo, 4-поршневой, сдвоенный диск

Задняя тормозная система
Nissin, 1-поршневой, однодисковый

Колеса и шины

Передняя шина
120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный

Задняя шина
180 / 55ZR17M / C (73 Вт), бескамерный

Размеры

Полная длина
2030 мм (79.9 дюймов)

Общая ширина
710 мм (28,0 дюйма)

Колесная база
1135 мм (44,7 дюйма) / 1390 мм (54,7 дюйма)

Дорожный просвет
130 мм (5,1 дюйма)

Высота сиденья
810 мм (31,9 дюйма)

Вместимость

Вместимость топливных баков
Бак: 117,0 л (4,5 галлона США)

Вес

Снаряженная масса
190 кг (419 фунтов)

Цвет

Цвета
Металлик Оорт Серый No.3 или жемчужно-бриллиантовый белый

Освещение и безопасность

Тип фары
12 В 65 Вт (дальний свет H9) и 12 В 55 Вт (ближний свет H7)

Задний свет
ВЕЛ

Гарантия

Гарантия
12 месяцев ограниченной гарантии с неограниченным пробегом

Вот почему Suzuki GSX-R750 не подходит для начинающих

В зависимости от марки и года выпуска Suzuki GSX-R750 выдает примерно 100–150 лошадиных сил.

Ваша первая поездка всегда будет самым захватывающим событием в вашем велосипедном путешествии. Воспоминания останутся на всю жизнь, поэтому вполне естественно, что вы захотите сохранить приятные впечатления. Покупка идеального первого велосипеда — первый шаг в этом направлении, но первая покупка — непростое решение. Существует слишком много факторов, которые следует учитывать, например, цель, тип дороги, на которой вы будете учиться, общая стоимость владения и обслуживания, марка и модель, ее мощность и вес и т. Д.Мотоциклы для начинающих следует выбирать тщательно, чтобы они не были слишком тяжелыми или мощными для учащихся. И хотя вы должны посмотреть на свои финансы, прежде чем покупать свой первый велосипед, верно и то, что более низкие цены не гарантируют лучших поездок для новичков.

Suzuki произвела тонну базовых мотоциклов, большинство из которых сейчас доступно по очень низким ценам.GSX R750 — один из самых простых в поиске и самый дешевый в эксплуатации, но его дешевизна не гарантирует, что он идеально подойдет для новичка, как в случае с этим. Согласно Visor Down, GSX-R750 был представлен на Кельнском мотоциклетном салоне в октябре 1984 года и вскоре был запущен в 1985 году. Мотоцикл выглядел как точная копия гоночного мотоцикла Endurance. С тех пор он стал одним из самых популярных мотоциклов среди молодежи и ветеранов благодаря своей доступности, внешнему виду и характеристикам.

Suzuki GSX-R750 в наши дни доступен на рынке по очень доступным ценам, и поэтому довольно заманчиво купить его, но разве 750 — хороший байк для начинающих? Ответ — решительное нет.Вот почему.

Если вы хотите купить свой первый байк и смотрите на невообразимо низкие цены на этот сияющий GSX-R750, прокрутите до конца, прежде чем вносить платеж, чтобы узнать, почему вам не следует на него идти.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших мотоциклов для начинающих, которые можно купить за деньги

Suzuki GSX-R750 слишком мощный для стартеров

через: C! Журнал

В зависимости от марки и года выпуска Suzuki GSX-R750 выдает примерно 100–150 лошадиных сил.Несмотря на то, что об этом говорилось бесчисленное количество раз, особого упоминания заслуживает тот факт, что велосипеды — не что иное, как езда на автомобиле. Сравнивать мощность автомобиля, на котором вы, возможно, ездили раньше, с мощностью мотоцикла, такого как 750, — тщетная попытка. У велосипеда есть своя (захватывающая) кривая обучения, которую необходимо соблюдать для достижения наилучших результатов. Если у вас уже есть опыт езды на велосипеде и вы не ищете байк для начинающих (что в основном опровергает это утверждение), вам следует держаться подальше от 750.Хороший, удобный для новичков мотоцикл принесет вам больше выгоды, чем Suzuki GSX-R750, и когда вы будете готовы к большей мощности, вы можете переделать свой базовый байк (с запасными частями), чтобы сделать его даже быстрее, чем 750.

На рынке доступно множество базовых велосипедов, которые любят модификацию, а также доступны по доступным ценам.Лучше всего то, что они могут быть такими же быстрыми, как 750, и при этом будут легче, их легко будет перемещать и, следовательно, проще в обращении, чем с рассматриваемым байком. Suzuki GSX-R750, конечно, выглядит потрясающе, но для новичка он слишком мускулистый. Если вы только что прошли тест, значит, вы не готовы к чему-то столь пугающему. Мощность 750-го слишком велика для новичка; и, несмотря на все соблазны, суперспорт не предназначен для езды в качестве первого мотоцикла.

СВЯЗАННЫЙ: 10 классических мотоциклов, на которых должен ездить каждый байкер

Suzuki GSX -R750 слишком устрашающий и сложный в обращении для человека без опыта

через: Ultimate Motorcycling

По словам владельцев, впервые посетивших форум GSXR, этот мотоцикл объемом 750 куб. См легко преодолевает скоростной режим.Кроме того, реакция дроссельной заслонки невероятно быстрая, и новичок может попасть в беду раньше, чем они думают. Малейший просчет в скорости или времени может оказаться фатальным, прежде чем они даже смогут моргнуть глазом. Более того, GSX-R750 тянет сильнее и не оставляет места для ошибок.

В конце концов, первая цель тренировки с первым велосипедом должна заключаться в том, чтобы научиться ездить на велосипеде быстрее (и безопаснее) вместо того, чтобы научиться ездить на более быстром велосипеде.Новичку нужно сначала сосредоточиться на том, чтобы стать хорошим гонщиком, а затем продвигаться вверх (хорошо здесь не значит быстро). Как байкер, нужно уважать байк и его возможности. Вы всегда можете сделать шаг вперед, если почувствуете, что вам нужно больше после того, как вы обретете некоторую уверенность. Лучше приобрести велосипед, который идеально подходит для нынешних нужд новичка, а Suzuki GSX-R750 не является идеальным кандидатом. На самом деле это крайне ужасный и недружелюбный первый байк. GSX-R750 — гоночная машина, и ни один мотоцикл с названием, оканчивающимся на R, не должен быть первым.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 подержанных мотоциклов, на которых должен ездить каждый байкер

Это самый крутой Ford Super Duty, который мы когда-либо видели

Об авторе


Медха Карн
(Опубликовано 108 статей)

Медха Карн — писатель, любитель научной фантастики и фанатик всех автомобилей и грузовиков.Она любит смотреть фильмы и телевизор. У Медхи есть призрак, написавший несколько острых ощущений, саспенса и научно-фантастических романов / рассказов. Обычно ее читают, когда она ничего не делает.

Ещё от Medha Karn

Это конец Suzuki GSX-R750? Наверное, нет

Некоторые говорят, что наступил конец эпохи, когда Suzuki прекращает выпуск GSX-R750, мотоцикла, который определил супербайк, каким мы его знаем сегодня.Но, как человек в Монти Пайтон и Святой Грааль , толкающий тележку и кричащий: «Выведи мертвых», мы говорим, что он еще не совсем мертв.

Как и все слухи, смерть GSX-R750 основана на правде. Новые европейские стандарты выбросов и безопасности вступили в силу в 2016 году, а льготный период для приведения текущих моделей в соответствие истек в конце 2018 года. Вместо того, чтобы вкладывать средства в приведение в соответствие старых моделей, некоторые из них были сняты с рынка в этих странах. такие как Сузуки Хаябуса.Многие из этих моделей существуют в других странах мира, например, в США, где доступны Busa и GSX-R750. Кроме того, в отличие от GSX-R600 и GSX-R1000, GSX-R750 больше не является моделью, которая существует для гоночной омологации, а это означает, что Suzuki не нужно продолжать использовать модель для гоночных целей. Это все неоспоримый факт.

У нас нет доказательств того, что Suzuki вернет GSX-R750 на мировой рынок. «Suzuki Motor Corporation и Suzuki Motor of America, Inc.(SMAI) пока анонсировали только одну модель 2020 года, новую Katana, — сообщил Suzuki RideApart по электронной почте. — Пока рано обсуждать будущий статус любых других моделей, включая GSX-R750. Некоторые модели 2019 года, предлагаемые в Соединенных Штатах, такие как Hayabusa и GSX-R750, не допускаются к продаже после 1 января 2019 года в Европейском союзе из-за выбросов и других правил, касающихся транспортных средств. Тем не менее, эти культовые модели по-прежнему доступны для гонщиков в Соединенных Штатах ».

Мы предполагали, что Hayabusa, тем не менее, может вернуться и составить конкуренцию Kawasaki Ninja h3.Существует достаточно доказательств, подтверждающих эту теорию, но, согласно заявлению Судзуки, это остается всего лишь теорией без официального подтверждения. Таких прямых доказательств, таких как патенты и другие разработки, для GSX-R750 не существует.

Suzuki имеет сильную историю с GSX-R750, однако даже сильнее, чем Hayabusa. Фактически, его более позднее отделение от любой гоночной серии дало Suzuki возможность делать с ним все, что они хотят, без необходимости соблюдать правила и нормы. Кроме того, многие производители оставили позади сегмент 750 куб.см, чтобы заняться своими омологированными моделями 1000 куб. См, оставив позади все еще популярный рынок 750 куб.

В то время как некоторые источники ссылаются на анонимных «инсайдеров Suzuki», утверждающих, что GSX-R750 мертв, другие утверждали в прошлом, что обладают внутренними знаниями о том, что верно обратное и что он вернется до начала 2019 года. Очевидно, эти сроки не оправдались, иначе мы бы обсуждали новый GSX-R750 вместо того, чтобы размышлять о его кончине или возрождении.

Однако модели часто задерживаются. Учтите, что GSX-R600, который является специальной омологацией и находится в той же лодке, что и его старший брат, не имеет права на продажу в Европе в 2019 году.Были упоминания о возвращении модели в прошлом, оснащенной слегка модифицированным двигателем, который соответствует стандартам Euro 4 без каких-либо значительных изменений в характеристиках, а также необходимыми антиблокировочными тормозами и другой электроникой. Это именно то, что Yamaha сделала с R6, и он работал очень хорошо.

Разумно полагать, что GSX-R750 получит такое же отношение. Фактически, многие решения, необходимые для обеспечения соответствия GSX-R600, будут перенесены непосредственно на него.Конструкция, лежащая в основе любых настроек двигателя для снижения выбросов, будет аналогичной, а электроника, необходимая для антиблокировочной системы и других систем безопасности, будет идентичной. Поскольку Suzuki не дает никаких указаний на то, что GSX-R750 или GSX-R600 уйдут навсегда, мы считаем, что они вернутся, возможно, в качестве моделей 2020 года, которые Suzuki все еще держит в секрете.

Источники: Australian Motorcycle News, Canada Moto Guide

Suzuki GSX-R600 / GSX-R750 / GSX-R1000 Frame Sliders

2007-2008 Suzuki GSX-R1000 Слайдеры без обрезной рамы

Наша цена: 39 $.95

2009-2016 Слайдеры Suzuki GSX-R1000 Cut Frame

Наша цена: 49,95 $

2006-2010 Suzuki GSX-R600 / GSX-R750 Слайдеры без обрезки рамы

Наша цена: 74,95 $

Номер детали: N59-7

Номер детали: N59-9Cut

Номер детали: N59-6

2006-2010 Suzuki GSX-R600 / GSX-R750 Катушки ползунов переднего моста без обрезной рамы

Наша цена: 109 $.95

2011-2020 Suzuki GSX-R600 / GSX-R750 Слайдеры без обрезной рамы

Наша цена: 129,95 $

2009-2016 Suzuki GSX-R1000 Слайдеры без обрезной рамы

Наша цена: 149,95 $

Номер детали: N59-6 + N59-9F + BlaPlaSpool8

Номер детали: N59-11

Номер детали: N59-9B8

2017-2020 Suzuki GSX-R1000 GSX-R1000R Слайдеры без обрезной рамы

Наша цена: 149 $.95

2011-2020 Suzuki GSX-R600 / GSX-R750 Катушки ползунов переднего моста без обрезной рамы

Наша цена: 169,95 $

2009-2016 Suzuki GSX-R1000 Катушки ползунов переднего и заднего моста без обрезной рамы

Наша цена: 216,95 $

Номер детали: N59-17

Номер детали: N59-11 + N59-11F + BlaPlaSpool8

Номер детали: N59-9 + N59-9F + N59-9R + BlaPlaSpool8

2011-2020 Suzuki GSX-R600 / GSX-R750 Без обрезной рамы Слайдеры передней и задней оси Чехлы для катушек

Наша цена: 339 $.95

2009-2016 Suzuki GSX-R1000 Без обрезной рамы Слайдеры передней и задней оси Чехлы для катушек

Наша цена: 345,95 $

2017-2020 Suzuki GSX-R1000 GSX-R1000R Без обрезной рамы Ползунки переднего заднего моста Чехлы

Наша цена: 354,95 $

Номер детали: N59-11 + N59-11F + N59-11R + N59-11C + BlaPlaSpool8

Номер детали: N59-9 + N59-9C + N59-9F + N59-9R + BlaPlaSpool8

Номер детали: N59-17 + N59-17C + N59-9F + N59-9R

2017-2020 Suzuki GSX-R1000 GSX-R1000R Без обрезной рамы Передние задние ползунки с быстрым мостом Крышки корпуса

Наша цена: 364 доллара.95

2017-2020 Suzuki GSX-R1000 GSX-R1000R Без обрезной рамы Слайдеры переднего заднего моста Чехлы Крышки Сепаратор крыла

Наша цена: 454,95 $

2017-2020 Suzuki GSX-R1000 GSX-R1000R Без обрезной рамы Передние Задние ползунки с быстрым мостом Чехлы Крышки Сепаратор крыла

Наша цена: 464,95 $

Номер детали: N59-17 + N59-17C + N59-17FQ + N59-17RQ

Номер детали: N59-17 + N59-17C + N59-9F + N59-9R + N59-17FE

Номер детали: N59-17 + N59-17C + N59-17FQ + N59-17RQ + N59-17FE

Навигация по записям

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.