Черный дрозд мотоцикл: Чёрный дрозд

Содержание

Чёрный дрозд

В России по подсчётам орнитологов обитает 47 видов дроздов. Но что нам биология… по подсчётам российских мотоциклистов «Дрозд» у нас один-единственный, но зато какой!



Первым моим «японцем» была Honda CB400. Мотоцикл прекрасен всем. Он готов прощать любые ошибки начинающим пилотам, в наличии удобная ровная посадка и плавный разгон… как оказалось, это всё не для меня! На смену «Сибихе» пришёл 929-й Fireblade . Маленький, шустрый мотоцикл со спортивной посадкой позволил мне значительно ускориться, в том числе и в пробках, а также помог освоить стоппи и вилли. Правда, ценой жизни мотора… К выбору следующего мотоцикла я подошёл с чётким желанием заполучить запас по мощности, надёжность и некоторое количество комфорта. Так появился интерес к Honda CBR 1100 XX Super Blackbird (в народе «Дрозд»).



Вскоре на горизонте появился интересный вариант. Осмотр показал, что брать его надо, во что бы то ни стало. Первые ощущения от поездки были такие: плавный и довольно бодрый ход, сокрушительная тяга с низов, вилли с «газа», отличная ветрозащита. Проехав на «Дрозде» первые 130 км от места покупки до дома, я абсолютно не почувствовал усталости. На ходу «птица» удивительно предсказуема. Длинная база предотвращает «расколбас» руля на больших скоростях. На том же 929-м без демпфера при его короткой базе приходилось постоянно ловить мотоцикл на разгоне. В общем, покупкой остался доволен. Нашёл то, что искал!



На данный момент владею мотоциклом пятый сезон. За весь период эксплуатации «Дрозд» не подвёл ни разу, упорно оправдывая звание очень надёжного спорттуриста. Мотоцикл неплохо себя чувствует в городе. Первая передача короткая, тяги в избытке. Несмотря на то, что мотоцикл большой, в пробках на нём удобно. Угол поворота руля позволяет без труда объезжать препятствия, перегораживающие путь. Поездка вдвоём не приносит никакого дискомфорта. Места достаточно и для водителя, и для пассажира.


Однажды, увидев информацию о предстоящем Drag Weekend (любительский чемпионат по дрэг-рейсингу), не раздумывая, подал заявку на участие в классе «Стрит 1000». Хотелось попробовать свои силы и силы мотоцикла в борьбе с реальными серьёзными соперниками из разных городов. Ведь интересно узнать, на что способен твой мотоцикл, какое время он покажет на дистанции в 402 м, и каков ты сам как пилот.



Некоторый опыт в гонках на ускорение уже имелся. Первоначально установка была стандартная – для первого раза главное не победа, а участие. Но! После пары пробных заездов и успешного прохождения квалификации (без труда прошёл в Топ-8) ни я, ни мотоцикл сдаваться не собирались. В итоге с лучшим временем прохождения квотера 10,2 сек. я занял четвёртое место в своём классе. Неплохой результат для мотоцикла 1998 года! Из доработок было только занижение вилки в рамках регламента и сниженное давление в задней шине для лучшего сцепления с покрытием. Уверен, что «Дрозд» сможет выйти из 10 секунд с минимальными доработками. Есть к чему стремиться, что радует!



Приятно удивил расход топлива. От Яхромы до Рыбинска (около 300 км) как раз хватило полного бака Аи-95 объёмом 22 л при крейсерской скорости 140–160 км/ч и периодических прострелах до 240 км/ч. Полный суточный пробег составил почти 700 км. Усталости не было – только шум в ушах от ветра.


Как таковых серьёзных болячек у «птицы» нет. Если следить за техническим состоянием и менять вовремя расходные материалы, она прослужит долго верой и правдой. Единственное, с чем сталкивался я, да и любой владелец «Хонды», это постукивающий привод ГРМ. Лечится путём замены натяжителя, цепи и успокоителей. По электрике у карбюраторных версий страдают реле-регуляторы. Проблема с зарядкой легко может застать в дороге. Чтобы быть всегда начеку, лучше доустановить вольтметр для контроля напряжения в бортовой сети. Подвеску и тормозную систему обслуживать приходится не часто. Но и тут лучше не экономить! Как показала практика, оптимальный выбор колодок – оригинальный Nissin. Оригинальные сальники, пыльники и направляющие – залог беспроблемной эксплуатации передней вилки.



С тюнингом всё более-менее понятно. Грех не добавить и без того комфортному мотоциклу ещё немного аэродинамики и удобства. Выбор ветровых стёкол, сидений и багажных систем не малый. Однозначно не помешает карбоновый фендер (удлинитель) на переднее крыло. Он надёжно защитит подверженный загрязнению радиатор. Серьёзного тюнинга для мотора в природе практически не существует.


В большинстве случаев отношение к тому или иному мотоциклу – чистой воды вкусовщина. Не бывает техники, которая нравится сразу всем. По моему личному мнению, в «Дрозда» нужно вкатываться и прицеливаться явно издалека. С наскоку при минимальном опыте он может отпугнуть кажущейся массивностью. Скажу больше – выйти на покупку CBR1100 XX Super Blackbird после владения спортбайком – правильный фен-шуй. Многие без оглядки подсаживаются на мощные спортивные мотоциклы и при этом бесконечно мучаются с не самой удобной посадкой. «Дрозд» позволяет соскочить с темы мотогонок почти без потери в динамике, но с конкретным привнесением комфорта в скромную жизнь мотоциклиста и, что важно, за гуманные деньги.





Помимо 700-километрового прохвата одним днём из Дмитрова в Рыбинск и обратно, в дальнобои я не ездил. И всё равно за неполных четыре сезона намотал прилично. Почти 40000 км. В обозримом будущем альтернатив для себя пока не вижу. «Дрозд», несмотря на почтенный возраст, всем устраивает. Текущие 64000 км на одометре для него разминка. Есть в этом мотоцикле нечто, внушающее уверенность и уважение.


В пределах МКАД > 14 Июня 2017 11:25

краткое описание, характеристики, особенности и отзывы

«Дрозд» — мотоцикл, который вовсе не похож на эту небольшую птичку. Напротив, этот мощный зверь до 1999 года считался самым быстрым в мире. Данное прозвище прицепилось к нему благодаря английскому названию Super Blackbird, которое дословно переводится как «черный птах». Официальное имя мотоцикла — Honda CBR1100XX.

Борьба за первенство

Модель выпускалась с 1996 по 2007 гг. «Хонда» создавала ее в противовес творению одного из главных своих конкурентов. До появления «Дрозда» самым скоростным среди серийных мотоциклов был признан Kawasaki Ninja ZX-11. Амбициозные планы разработчиков подразумевали создание байка, который превзошел бы «Ниндзю» по скорости.

Эта мечта осуществилась. «Черный Птах» действительно мог нестись по шоссе со скоростью почти в 290 км/ч. Однако в 1999 году этот рекорд был побит еще одним японцем — легендарным «Хаябусой». Его максимальная скорость составила 312 км/ч. Позже появился новый герой, потеснивший и Hayabusa. В 2005-м его обошел Kawasaki ZZR 1400, который и сегодня удерживает пальму первенства. Но в настоящее время «Дрозд» — мотоцикл, который все еще входит в перечень самых быстрых.

Страницы истории

Модель Honda CBR1100XX Blackbird начала выпускаться в 1996 году. Она сразу завоевала множество поклонников. В 1998 г. компания провела небольшую модернизацию, изменив корпус термостата. Годом позже мотоцикл «Дрозд» подвергся первому серьезному обновлению. Вместо карбюраторов модель получила электронный топливный впрыск PGM-FI. Система инерционного наддува позволила увеличить максимальную мощность мотора до 164 л. с.

Новая перенастроенная комбинированная система тормозов отвечает за совершенное распределение сил между задним и передним контурами. Увеличилась и емкость бака — с 22 до на 24 литров. Радиатор стал более массивным, а вместо семи дисков сцепления байк получил 9. Мотоциклы «Дрозд» этого и последующих годов выпуска обладают мощностью 164 л. с.

В 2001 г. конструкторы оснастили байк электронной приборной панелью. Была модернизирована форма ветрового стекла, что обеспечило комфорт на больших скоростях. Следующий, 2002 год, отмечен перенастройкой системы впрыска, которая стала соответствовать новым экологическим нормам выбросов. Мотоцикл «Хонда Дрозд» с этого времени стал выдавать 152 л. с. мощности при 119 Нм крутящего момента. Вскоре компания начала постепенно сворачивать выпуск. В 2003-м он перестал поставляться на рынки США, а в 2007 году выпуск был полностью прекращен.

Внешность

Если мельком взглянуть на «Дрозд», мотоцикл покажется типичным представителем спортивного класса. Однако производитель позиционирует его, как модель «спорт-турист». На нем можно не только гонять по трассе, но и отправиться в дальний путь. Комфортная посадка пилота, отличная ветрозащита, возможность установки кофров — всё это располагает к продолжительным путешествиям. Многие владельцы «Дрозда» больше тяготеют к одиночным заездам. Долго курсировать в колонне на таком резвом агрегате может быть непросто.

Целевая аудитория

«Дрозд» — мотоцикл, который прекрасно впишется в темп большого современного города. Он разрабатывался для тех, кто любит погонять по пустынным ночным улицам. Даже продолжительная езда на предельных скоростях вполне допустима для этого байка. Производитель честно предупреждает о резвом характере «Дрозда», даже его название отсылает нас к полетам и покоренным вершинам. Если вы любите именно такой стиль езды, возможно, это ваш вариант. Понравится он и тем, кому приходится не только гонять по трассе, но и маневрировать по городу, объезжая его пробки, тормозя и снова срываясь вперед на светофорах, колеся по узким изогнутым улицам.

При этом не стоит забывать следующее: как и большинство крупнолитражек, «Дрозд» потребует немалого мастерства. Он тяжел, но проворен. Неповоротливым его не назовешь. При неплохой управляемости и устойчивости, которая проявляется даже на виражах, мотоцикл требует от пилота определенного уровня мастерства. Любой транспорт с мотором такого объема редко становится первым, по мнению бывалых байкеров, до «литрухи» нужно дорасти. «Дрозд» чаще и выбирают те, кто уже успел обкатать «шестисотки» и «восьмисотки».

Особенности поведения

Как и следовало ожидать от такого аппарата, он быстро набирает скорость, показывает немалую устойчивость. На старте дрозд легко обходит не только большинство спортивных байков, но и многие машины этого же класса. Не зря же он так долго считался самым быстрым в мире. Немаловажным моментом многие владельцы считают работу тормозов. Впереди у него расположено 2 диска, сзади — один. Тяжелый байк тормозит довольно быстро. При желании, конечно же, на этот мотоцикл можно установить АБС.

Технические особенности

«Дрозд» — мотоцикл, характеристики которого приведены в таблице, обладает рядом особенностей.

Двигатель

Рядный, 4 цилиндра

Рама

Пространственная, алюминиевая

Объем мотора (рабочий), см3

1137

Охлаждение

Жидкостное

База, мм

1490

По седлу, мм

809

Снаряженная масса, кг

254

Разгон до сотни, сек.

2,8

С виду мотоцикл кажется тяжеловозом. На самом деле сухой вес его составляет 223 кг. Некоторые после покупки приступают к тюнингу, стремясь снизить массу. Кстати, эта идея, по всей видимости, пришла и к самому производителю. Ведь на базе «Дрозда» довольно долго выпускался нейкед, отличающийся исключительно обшивкой (и массой, соответственно).

Примечательным является и такой момент, как расход топлива. Он довольно невелик для мотоцикла этого класса. Приготовьтесь, что на трассе «Дрозд» будет поглощать в среднем 5,9 л. на сотню. Конечно, во многом этот показатель зависит от скорости, на которой вы будете передвигаться. При курсировании на 180 км/ч, аппетит мотоцикла увеличится до 7-8 литров.

Возможности для тюнинга

Непреодолимое желание усовершенствовать даже самое лучшее порой посещает каждого байкера. Самые распространенные переделки, которым чаще всего подвергается «Дрозд», следующие:

  • Подогрев рукояток.
  • Ксенон в оптике.
  • Модернизация обшивки, «нейкедизация».
  • Установка АБС.
  • Удаление стекла.
  • Покраска.
  • Демонтаж пассажирского сиденья.

Конкуренты

Как это и было изначально, главными конкурентами «Дрозда» остаются байки того же класса, претендующие на роль самых быстрых среди серийных: «Кавасаки» ZZ-R 1100, ZZ-R 1200 и ZX-12R, «Сузуки GSX1300R Хаябуса».

Цены

Если вы планируете приобрести байк этой модели, скорее всего, найти новый не удастся в виду того, что его выпуск полностью прекращен. Но вторичный рынок насыщен вполне жизнеспособными агрегатами. «Черный Дрозд» — мотоцикл, который выпускался для Соединенных Шатов Америки и стран Европы. Поэтому на нашу вторичку он попадает именно оттуда. Отсутствие покатушек по дорогам нашей Родины добавит к цене немало, однако техническое состояние байка в этом случае будет лучше. Зависит цена и от года выпуска: чем мотоцикл младше, тем большей будет цифра. Эксперты говорят, что можно купить технически исправный мотоцикл «Дрозд», цена которого составляет примерно 3,5-4 тысячи долларов.

Мотоцикл черный дрозд. Honda CBR1100XX

текст из Моторевю №3 2006 г.:
Дмитрий Сафонов («Димыч»)

Honda CBR1100XX Super Blackbird:
1997 г. – наст. вр. $ 7200–12500

«Гонка
вооружений» в области построения «самого мощного и самого быстрого» мотоцикла
иногда даёт не только плохо управляемых монстров, но и изумительные мотоциклы,
довольно удачно сочетающие мощность, комфорт во всех его смыслах, неплохую
управляемость и надёжность. Таков Super Blackbird. Или в просторечии «дрозд»,
«дятел».

Двигатель

Мотор разрабатывался непосредственно под этот мотоцикл. Каких-то больных мест
не имеет. Правда, не стоит уповать на его надёжность и наплевательски
относиться к обслуживанию мотора. Систематическая замена масла и натяжителя
цепи ГРМ позволит перепродать мотоцикл с минимумом потерь в цене, а не искать
лоха, которому можно впарить замученную «птичку». Грохот в моторе не даст об
этом забыть, но, поверьте, не стоит до этого доводить – дорого обойдётся.

Трансмиссия

Это же Honda!!! Для непосвящённых: это высшая похвала трансмиссии любого
мотоцикла, какую можно придумать. Однако стоит присматриваться к состоянию
успокоителя цепи главной передачи и к натяжению самой цепи – если его срежет,
то цепь очень быстро сожрёт алюминиевый маятник.

Рама и обвес

Рама могла бы быть и пожёстче. Но, в принципе, всё на достойном уровне, и это
проявляется только при довольно жёсткой езде, на что мотоцикл не рассчитывался.
Его стихия – скоростной туризм. И тут он оказывается на высоте. Удобная
свободная посадка, хорошая ветрозащита, мощный задний бугель, позволяющий без
проблем «наишачить» на мотоцикл увесистые кофры, эластичный мощный мотор –
мечта туриста. Установка слайдеров однозначно полезна, только слайдеры должны
быть правильные. Иначе или обломок слайдера размолотит пластик, или «каменный»
слайдер порвёт ухо рамы, сохранив пластик. Бывает, что страдает «паук» носовой
облицовки. Его проще купить, чем выправить.

Подвески

В целом соответствуют званию «спорттурера». Шарниры рычажной системы всё же
могут изнашиваться. Комплект всей трухи для замены стоит чуть больше $ 100,
правда, если не начало есть сами рычаги. При очень жёсткой езде с большой
нагрузкой по сильно разбитым дорогам может порвать «треугольник» в рычажной
системе подвески. Деталь несложная, и её очень легко изготовить на заказ.

Тормоза

Тормоза с CBS просто великолепны. Только при прокачке надо быть повнимательнее,
чтобы система воздух не хлебнула, иначе обеспечена очень большая возня по
прокачке всех контуров. Следует отметить, что огромные энергетические и
скоростные возможности мотоцикла предъявляют очень жёсткие требования к
состоянию тормозных систем. Так, установка «органических» колодок вместо
«синтетики» может привести к тому, что на жёстком торможении с 200 км/ч вы
просто останетесь без тормозов.

Комфорт

«Туристический спорттурер», по-другому и не скажешь. Всё удобно.

Модификации

Существует в последовательных трёх модификациях. Карбюраторная, инжекторная и
инжекторная с катализатором и лямбда-зондом.

Подготовлено по материалам www.blackbird.ru

параметры

Двигатель
: 1137 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC,
4 клапана, жидкостное охлаждение
Максимальная мощность
: 164 л.с. при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент
: 124 Нм при 7250 об/мин
Длина
: 2160 мм
База
: 1490 мм
Сухая масса
: 223 кг
Передняя шина
: 120/70–17
Задняя шина
: 180/55–17

Низко, но быстро летящий «дрозд»

текст из Моторевю №2 2003г.:
Artmachine

Honda CBR1100ХХ Super Blackbird:
1137 см3, 223 кг, 164 (152) л.с., 290 км/ч, $6500-8000

С
момента дебюта в 1996 году «супер дрозд» быстро и безоговорочно стал самым
популярным мотоциклом в спортивно-туристическом классе. Долгие годы его 164
л.с. и «максималка» под 300 км/ч сводили с ума многих мотоциклистов.
Конструкторам удалось создать удивительно сбалансированную и компактную схему –
по сути, они соединили несоединимое. Как подобает «туристу», модель наделили
прекрасной ветрозащитой и комфортабельной посадкой пилота и пассажира, но при
этом байк получил и взрывную динамику, и отличную управляемость – подстать
«спорту». Сейчас этим не особо удивишь, но для тех лет, когда дебютировал
«дрозд», это было редчайшим сочетанием качеств. Мотоцикл бодро «задвинул» на
второй план главного конкурента – Kawasaki ZZ-R1100. Машина получила весь
спортбайковский набор, начиная с высокотехнологичного четырехцилиндрового
16-клапанного «рядника» с 1137 «кубами», шестиступенчатой «коробки» и
заканчивая диагональной рамой из алюминиевого сплава, комбинированной тормозной
системой и короткоходной жесткой подвеской. Модель долго царствовала среди
спорт-туристов практически на правах монополиста. Многотысячные объемы продаж,
солидные обороты в категории подержанной техники. Успех сопутствует машине и
сегодня. Лишь к концу 90-х годов в затылок задышали Kawasaki ZX-12R и Suzuki
GSX1300R Hayabusa.

В 1999 году Honda провела рестайлинг: модель получила систему впрыска с
электронным управлением, что, с одной стороны, пагубно отразилось на мощности
(она упала до 152 л.с. «благодаря» катализатору), но с другой — сделало
характеристику мотора еще более ровной. Всеми любимая стелсовская внешность
осталась почти без изменений: появились иные хромированные решетки на
воздухозаборниках под фарой и современная приборная панель. Исчез рычаг
подсоса, характеризующий карбюраторную версию.

Если пару лет назад положение Blackbird в табеле о рангах было однозначно
высоким, то сейчас, в свете новых разработок конкурентов, рейтинг слегка
снизился. Как поживаешь, «дрозд»? На тесте – карбюраторная версия.

Виталий Карпов,

независимый эксперт

Рост — 175 см, водительский стаж — 18 лет, ездит на Suzuki GSX-R600

Мне всегда нравилась внешность «дрозда». Особенно когда он красуется на
рекламном буклете, на фоне приплюснутого «стелса». Для машины образца 1996 года
Blackbird выглядит весьма и весьма стильно. Чего стоят вошедшие только сейчас в
моду поворотники, смонтированные на корпусе зеркал. Да и «аквариум» фары
неплох. Но одно дело любить взглядом… Вплотную с «дроздом» познакомился лишь
недавно, уже после езды на Hayabusa. Наверное, поэтому Blackbird меня и
разочаровал.

Все дело в целях, которые ставишь перед собой. Как «рафинированный»
спортбайкер, я люблю гоночные аппараты. «Буса» поразила своей взрывной
мощностью, которая порой кажется даже слишком избыточной, и исключительно
шоссейной посадкой. На «дрозде» все по-другому. Это чистой воды «прямоход»,
«турист»… Такие мне безразличны. Ездить по прямой, пускай и с большой
скоростью? Увольте! Мне в кайф повороты «с коленочкой» и легкость управления.
Сел на «дрозда» и сразу по привычке «открутил» – оценил по достоинству
количество «лошадей» в движке, но когда на горизонте замаячил первый поворот, а
я попытался в него войти, то чуть не прошел мимо. Настолько тяжело и неуклюже
«заваливается» машина в вираж. Вся противится, напрягается. Скажете, надо
прикладывать усилия и наклоняться… А мне это надо? По моим понятиям, машина
должна слушаться пилота, а не заставлять идти на поводу у ее конструкции.
Поэтому мотоцикл вернул и сказал: уберите эту кучу «железа».

Не судите меня строго. Для тех, кто не знает, как должна рулиться мощная
техника, «дрозд», конечно, покажется совершенством. Но, поверьте, время
«летающих кувалдолетов» прошло. Уже есть машины не менее мощные, комфортные и,
что для меня важно, по-спортбайковски управляемые. Безусловно, удобство,
ветрозащита, как, впрочем, и мощность мотора с энергоемкостью подвесок
«дрозда», меня впечатлили. Но на кой все это, если нет самого главного –
управляемости? Перспектива уложить все это хозяйство где-то на скорости за 200
км/ч в повороте мне не по душе. А привыкать, или вкатываться, как многие
говорят, не желаю. Времени для этого нет. Кстати, при тестовой поездке на
«дрозде», когда чуть мимо поворота не проехал, спасли тормоза. Они,
действительно, – супер. Такие бы дать Hayabusa.
Конечно, я проехал на нем немного и не до конца проникся. Но так уж я устроен:
если «не пошло», то отметаю раз и навсегда. Сказал бы сейчас кто, что даст
прокатиться за вознаграждение – отказался бы. Ну и, конечно, ни за какие
смешные деньги не купил бы его в свой мотопарк.

Леонид Юшкин,

эксперт «Моторевю»

Рост
186 см, водительский стаж — 20 лет, ездит на
Suzuki DR-Z400

Есть такие машины, которые уже своей внешностью как-то располагают к себе,
внушают доверие и убеждают в своих качествах. Сколько было возможностей
прокатиться на «дрозде», но, наверное, именно в силу его внешнего вида так и не
решился. Думал: «Ну, с этим все понятно – комфорт, динамика, управляемость.
Лучше на чем-нибудь более «темном» и неизведанном». Знаете, внутренний голос не
обманул меня. Когда первый раз сел на Super Blackbird и «открутил», то чувство
чего-то родного и домашнего овладело мной сразу. Машина не требует привыкания.
Посадка удобная и ненапряженная. Даже с моими длинными ногами располагаться в
седле удобно. Хотя в посадке больше спортбайковских черт. Пальцы сразу находят
необходимые переключатели на руле, а взгляд – приборы и индикаторы на панели. В
общем, эргономика – супер!

Весит «дрозд» немало, но эти 200 с лишним кг чувствуешь лишь в статике или
при перекатывании мотоцикла во время парковки. Стоит чуть тронуться, и весь вес
словно концентрируется где-то под тобой в районе мотора. С другой стороны, на
больших скоростях, которые для Honda пустяк, осознаешь, что меньшей массы и не
надо. Именно благодаря такой массе машина «стоит» на трассе. Аэродинамика
великолепная: даже в обычной эндуровской «синтетике» я прекрасно себя
чувствовал на скорости 240 км/ч. Встречный поток не рвал одежду, а плавно
обтекал мой силуэт, заставляя чуть прижаться к «телу» мотоцикла. Надо сказать,
что в силу комфорта реальная скорость не ощущается. Если до 140 км/ч байк едет,
то дальше он начинает просто «валить», приводя пилота в восторг от своей
управляемости. На этих опасных режимах обращают на себя внимание тормоза

великолепные. Сдвоенная комбинированная система позволяет
по-дилетантски «хватать» рычаг и эффективно замедляться на любых покрытиях.

Мотор хорош! Несмотря на свои спортбайковские корни, тянет уже на низах.
Первый подхват начинается на 5000 об/мин, а с 7000 об/мин аппарат «рвет и
мечет». Запас под ручкой «газа» позволяет на некоторое время представить себя
за рулем спортбайка. По коробке можно сказать одно – Honda есть Honda. Все
четко и однозначно, без шума и пыли… Даже перекладывания в слаломе и проходы в
глубоком наклоне поворотов удаются на «дрозде» куда лучше, чем на
туристах-одноклассниках. Заводская настройка (в меру жесткая и комфортная)
подвесок удалась на славу. Машина устойчива на любой скорости и на возможных в
наших условиях состояниях асфальта. Единственное «но»: на больших скоростях не
понравилось, что подкидывает «зад». Впрочем, быть может, это особенность
тестируемого экземпляра. И еще, явно недостаточен обзор в зеркалах. Если на
трассе это еще куда ни шло (ты – форвард, и тебя никто не «подсиживает»), то в
городе «мертвая зона» может преподнести немалые сюрпризы.

Так что Blackbird рано записывать на пенсию. Его надо брать в качестве
эталонного спорт-туриста и с ним сравнивать все современные разработки. И не
факт, что они превзойдут нашего «подопытного». Еще могу сказать, что за такие
деньги ничего более надежного, управляемого и стильного не купишь. Как
говориться, при всем богатстве выбора другой альтернативы нет.

Михаил Лапшин,

зам. главного редактора «Моторевю»

Рост – 192 см, водительский стаж — 10 лет, ездит на Honda CBR600F


Я полюбил «дрозда» давно и заочно. Как-то, стоя на обочине трассы, вдруг
услышал сочный рокот из глушителей. Люблю я спорткары и всегда при возможности
ловлю их на трассе взглядом. Вот и в тот раз подумал, что какой-нибудь MMC
Evolution под 200 «валит». Каково же было мое удивление, что этот явно
автомобильный звук выпускной системы исходил от мотоцикла с характерными ХХ на
борту. Вот так и влюбился в «Стелс».

Он – другое измерение, иной мир. Взглянешь на него, когда эта туша стоит на
центральной подставке, и думаешь: как же с такой громадиной управляться? Но в
седле уже иные ощущения – просто кайф. Как им удалось создать такой
всепоглощающий комфорт? Масса машины не ощущается, габариты же, наоборот,
начинаешь чувствовать особенно остро. Ручку «газа» не стоит «рвать» – ее надо
«трогать». Бережно и со знанием дела. Ибо такого количества «лошадок» хватает
для мгновенной переброски из пункта А в пункт В. До сих пор помню первое
ощущение: мозг оттянуло к задней стенке шлема, свет потускнел, а мир по бокам
размазался. Видел только точку на горизонте. Когда же взглянул на спидометр, то
похолодело все внутри: 220 км/ч, полет нормальный. Со временем пришло
осмысление, но первые ощущения обычно у многих именно такие.

Теперь обо всем по порядку. Начнем с эргономики. Посадка водителя
комфортная, но спортбайковские черты в ней все же больше выражены. Поначалу
может удивить отсутствие ступеньки-упора на широкой «подушке» сиденья. Ведь при
таких ускорениях — того и гляди — сдует. Но на деле все нормально – сидишь
удобно, как влитой. С аэродинамикой обтекателя конструкторы постарались. Ветер
не докучает даже после 200 км/ч. Я ездил с сумкой на баке и обнаружил
прикольную особенность – можно просто положить голову на нее (типа прикорнуть)
и так «дубасить» по симферопольке до Тулы. Скажу: ну очень комфортно, а главное
– сухо. Даже дождик не особо подпортит настроение.

Ходовая часть на самом высоком уровне. Настройка амортизаторов такова, что
машина «стоит» в поворотах и мягко «съедает» неровности. Правда, задняя иногда
хандрит, но причину этого так и не понял. О жесткости рамы говорит тот факт,
что машину чувствуешь всю, как монолит, а не совокупность отдельно взятых
узлов. Но «летать» по колдобинам все же не стоит. Это не эндуро. Из опыта
продвинутых мотоциклистов известно, что иногда не выдерживает алюминиевый
треугольник задней подвески, к которому крепятся рычаги от рамы и маятника и
сам амортизатор – вырывается нижнее заднее ухо.

Двигатель. Характеристики как мощности, так и момента очень ровные, но с
характерным подхватом после 7000 об/мин. Приятно, что нет спортбайковского
провала на «низах» и резкости на «верхах». Но не понравился провал при
6000-6500 об/мин. Поначалу списывал это на особенность своего аппарата, но
потом узнал, что такой провал — характерная черта «дрозда». В остальном к
силовому агрегату нет претензий. КПП работает четко и однозначно, как и все,
что выходит с конвейера Honda. Мощности не много, а очень много. Уже после
первой поездки необходимо сразу решить: нужно тебе это или не нужно. Потому что
как только привыкнешь к машине, начинаешь носиться как «укушенный». Планка
предела скорости запросто уходит за 200 км/ч. Причем «дрозд» легко поднимает
переднее колесо на первых передачах с пассажиром.

Больше всего поражают тормозные системы. Когда какой-нибудь «чайник» вдруг
решит перестроиться из левой полосы к обочине на скорости хорошо за 200 км/ч, а
ты с холодком в груди хватаешься за рычаги. Тормозишь и думаешь: такого не
может быть! Успеваю! Может-может, ибо сдвоенная система – это круче, чем АБС.
Кстати, если бы не она, то новички довольно печально заканчивали бы свой первый
«полет» на «дрозде». В силу уже упомянутого комфорта пилот просто не в
состоянии чувствовать схватывание тормоза, особенно заднего. Предсказуемость
замедления отлично вписывается в общие ощущения от управления машиной. Хотя
поначалу немного удивит манера проходить повороты. На низкой скорости вилка как
бы чуть подламывается. На большой же – другая фича. Машина слегка противится
наклону (собственно, всем «туристам» свойственна прямолинейность своих
желаний), а потом сама заваливается. В этом можно видеть и негатив, если ездить
на шустрой «эрке», но я вижу позитив – машина дает время подумать пилоту и не
позволяет случайно крутить рулем.
Мотоцикл супер был, супер и остался. Конкуренты, «бусы» и «кавы», — и не
конкуренты: они под другого потребителя. Тем, кто грезит о Blackbird, хочется
сказать одно: не переоценивайте своих возможностей. Пусть машина и прощает
некоторые ошибки, но она переносит в иной скоростной режим, где большую роль
играет опыт и реакция. Новичкам я бы не рекомендовал «дрозда».

Андрей Трифонов,

обозреватель «Моторевю»

Рост
191 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на
Suzuki GSF1200S Bandit

Из спорт-туристов Blackbird – самая сбалансированная система. Сочетание
мощности, ходовой, массы и комфорта идеально. И, что немаловажно, отличное
соотношение цены и качества. Можно ли купить за $7000-8000 аппарат, который
будет удивлять и не наскучит на второй день? Да, если это «дрозд». В своем
классе это лучший мотоцикл, как бы конкуренты в лице Hayabusa и ZX-12R не
старались его переплюнуть.

Это мнение сформировалось сразу после поездки на тестовом Blackbird. Раньше
я, сравнительно давно, катался на «дрозде», и после этого впечатления как-то
подугасли, особенно в свете новых разработок все той же «бусы» или FJR1300.
Если бы меня еще вчера спросили о «дрозде», я бы ответил, что его время ушло.
Но сейчас, когда на одометре более 500 км пути, уверовал в противоположное:
конкуренты отдыхают. При всей своей внешней старомодности и массивности форм он
еще живчик. «Пуляет» и рýлится замечательно. Может быть, нет такой характерной
резкости и точности в поворотах, как на Hayabusa, но никто и не делал из
«дрозда» спортбайк. То же самое могу сказать о ZX-12R – она кажется устойчивей
на прямиках, но только за счет своей специфичной посадки. Но попробуй так
«прохватить» до Питера? А на «дрозде» можно «слетать» туда и обратно на одном
дыхании, потому что он и комфортен, и динамичен, и управляем. Когда меня
спрашивают, насколько хватает 22 литров бензобака, то отвечаю: ровно настолько,
чтобы остановиться, заправиться и сделать перекур. Аппетит мотора зависит от
манеры езды, но так как активные пользователи предпочитают «жарить», то это
удовольствие выливается до 11 литров на «сотню». Много? Чего же вы хотите от
машины, которая запросто держит 270 км/ч. Кстати, о «максималке». Мне удавалось
раскочегарить «птичку» до 300 км/ч по спидометру. Дальше становилось страшно:
пейзаж превращался в какой-то световой кисель. Производитель утверждает, что
«дрозд» больше 290 км/ч не «летает». Несостыковка? Отнюдь, не забывайте о
погрешностях приборов.

Говорить о достоинствах машины можно бесконечно. Но главное – тормоза
отпадные! Они позволяют откровенно наглеть как на трассе, так и в городской
толчее. Видишь «окно», раз — и ты уже там, в сантиметре от бампера. И едешь со
скоростью потока. Что важно, тормоза прощают ошибки неопытного вождения и
замедления на плохом покрытии. Есть одно «но». Сложные тормозные системы
предполагают значительное количество тормозных шлангов, которые дуются,
вследствие чего снижается острота тормозов. Подвески, при всей своей
усредненности в настройке, энергоемкие и живучие. О тюнинге амортизаторов юзеры
даже не помышляют. О «лошадином поголовье» в моторе можно сказать одно –
оптимум. Например, «буса», на мой взгляд, страдает его переизбытком.

Машина приятна во всем. Четкая КПП, эластичная характеристика мотора,
отменная ветрозащита. Все это дополняется отличным качеством подгонки узлов и
элементов пластика: ничего не дребезжит. «Оперение» обладает еще таким
достоинством, что, при падении мотоцикла, не колется, не трескается, а просто
стирается, прикрывая собой узлы мотора. В общем, «турер» класса люкс.

Алексей Карклинский,

эксперт «Моторевю»

Рост – 182 см, водительский стаж — 22 года, ездит на Honda VFR800


Мне приходилось ездить не только на этом «дрозде». При том, что истории жизни
каждого весьма разные, машины очень редко (за исключением откровенно
«косячных») дают разброс своих характеристик. Этот экземпляр, мне показалось,
чуть грешит передней подвеской – мягковата. Дробила пару раз. Ну, да ладно,
спишем нюанс на холодную погоду…
Что сказать? Ровный, сбалансированный, на удивление хорошо отрегулированный,
разницы с впрысковым практически никакой. Когда садишься за руль, сразу
обращаешь внимание на нелепые подножки пилота. При всем остальном комфорте
совершенно непонятно, под какой стиль они установлены. Не турист, и не спорт…
Слишком близко и высоко к точке сидения. Получается, что ноги сильно согнуты.
Поэтому долго в такой позе водитель не проедет – коленный сустав затекает. Во
всем остальном (эргономика, мотор, шасси) – это Honda. Все на своих местах, все
функционирует четко и однозначно. Отработано до мелочей.

Но характер «дрозда» – мягкий, комфортный и ласковый – оный только на первый
взгляд. Широченная подушка сиденья, ровная характеристика мотора, удобная
эргономика, великолепная ветрозащита расслабляют. Едешь и едешь, затем
замечаешь, что обороты всего ничего – 5000-6000 об/мин – естественно, возникает
желание открутить «по полной». Вот тогда-то у новичка и может возникнуть
серьезная проблема. Тот кайф динамичного передвижения, который получают
продвинутые пользователи «дроздов», может выйти для неопытного боком. И все
потому, что машина при разгоне непроизвольно поддергивает (разгружает, чуть
поднимает) переднее колесо, на трех передачах, как минимум. И если этого не
знать и не ожидать, то можно «словить измену», когда руль ни с того ни с сего
начинает свободно болтаться в руках. Важно: пилот не ощущает поднятия
мотоцикла. Так что обращаться с этим, одним из самых мощных, аппаратов при
разгоне стоит аккуратно. Когда приспособитесь, «дрозд» подарит вам вселенную
удовольствий.

Мотоцикл умеет дарить иллюзию комфорта и безопасности. Очень мягкие подвески
и сиденье, полное отсутствие набегающего потока в силу отличной аэродинамики –
все это отключает у пилота объективные рецепторы. Едешь на субъективных, или,
как говорят, по приборам. А бывает так: только подумал — и уже 200 км/ч. Каково
придется новичку? В общем, нужно уметь переключаться на волну Blackbird, тогда
все ощущения будут в резонансе. Так что рекомендовать его начинающим, и тем
более людям с горячей головой, не стоит. Повторюсь, обмануться им очень легко.

Даже сейчас, через восемь лет после дебюта, «дрозда» сложно с чем-либо
сравнивать. Несмотря на мощностные и скоростные показатели, которыми оперируют
современные спорт-туристы, такие как Hayabusa и ZX-12R, они «работают» в другой
плоскости. Они акцентировались на определенных качествах, но не на балансе их
всех вместе взятых, как в случае с Honda. Но этот баланс – с точки зрения
продвинутого райдера, который хочет получать комфорт и адреналин.

Культовой назвать машину сложно – слишком дорога, чтобы стать бестселлером.
Но ни один из юзеров «дрозда» в мыслях не имеет поменять аппарат на
какой-нибудь другой. Альтернативы ему нет, что, собственно, и подтверждают
различные тесты. Да, может быть, по динамике, или по управляемости, кто-то на
йоту вырывается вперед, но, повторюсь, по совокупности качеств ему нет равных.
Впрысковой вариант просто изменил инженерный подход, сделал машину еще
дружелюбней, предсказуемей и ровней.

Получается куча восклицательный знаков, но есть и минусы. Мне не понравились
зеркала – огромная зона за спиной, в которой может скрыться не только легковой
автомобиль, но и микроавтобус, практически не контролируется. Стеклам явно не
хватает панорамности: разносить их шире нецелесообразно. Еще изменил бы графику
приборной панели – сделал ее более информативной. Эту машину нельзя
контролировать по своим ощущениям – часто обманываешься в реальной скорости,
которая на 20-30 км/ч выше. А пока разглядываешь что-то на приборке — теряешь
драгоценные доли секунды. Вкататься в машину сложно, и приходится
контролировать себя по приборам, которые не очень читаемы. В остальном «птичка»
действительно Super Blackbird.

Александр Дмитриев,

главный редактор «Моторевю»

Рост – 183 см, водительский стаж – 14 лет, ездит на Suzuki DR-Z400R,
Yamaha FZR1000

C Blackbird как-то не складывалось: перед первым с ним знакомством, в 98-м,
случился кризис – не до мотоциклов было. Катался пару лет назад –
разрегулированный экземпляр попался. В прошлом году прокатился и простудился…
Только в этот раз удалось нормально оценить уже совсем несовременный аппарат.

Чтобы прочувствовать машину, наметил давно запланированную поездку в
Вологду. И доехал, надо сказать, на одном дыхании, с единственной промежуточной
заправкой-остановкой, часа за четыре с половиной (440 км). Понравились не
динамические характеристики – Hayabusa, которую пробовал годом раньше,
впечатлила гораздо больше. И не управляемость, которая, кстати, весьма
адекватна массе и размерам мотоцикла. Пришелся по душе комфорт за рулем и то,
как мотоцикл чувствует себя на разбитом асфальте – а такого добра на подъезде к
старому русскому городу хватает. Кто ездил – поймет. До Ярославля асфальт
уложен весьма прилично и, если не считать участка узкой дороги от границы
Московской области до Ростова, шоссе весьма ухожено. Дальше же покрытие вроде в
порядке, но с огромными волнообразными неровностями. Скажем, там же на Africa
Twin я ехал лишь 120-130 км/ч. На Blackbird, на прямых, уверенно держал
крейсерские 170 км/ч. Когда же асфальт стал совсем безобразно разбит, и
пришлось сбавить до 60 км/ч, поразился энергоемкости подвесок и тщательности
изготовления всего мотоцикла: та же Africa (не новая, конечно) дребезжала, как
хорошая погремушка. К слову, возвращался я затемно – на практике убедился, что
фара реально работает. Ехал в комбинезоне, поэтому в полной мере прочувствовать
прелести качественной ветрозащиты не смог, заметив лишь, что не замерз при
температуре ночного воздуха +7оС. Сколько хорошего сказано в адрес CBS – ни
убавить, ни прибавить. Тормоза достойны высшей похвалы, и почему
комбинированные системы так мало распространены?

В общем, мотоцикл не выделяется чем-либо ярким – на нем всего в меру, и все
хорошо, на высоком уровне. Понимаешь его прелесть, когда начинаешь искать
недостатки и не находишь их. Вот за неделю до Blackbird я тестировал Kawasaki.
Он управлялся лучше Honda, был чуть злее, но не излучал такой ауры высочайшего
качества. Контрастировал не всегда хорошей подгонкой облицовок и задумчивой
коробкой передач. Здесь же я так и не понял, к чему бы придраться. Разве что к
большому весу, затрудняющему маневрирование? Но и это дело вкуса да физических
возможностей. Blackbird не такой юркий как VFR, не столь мощный как ZX-12R и не
обладает комфортом Pan European (на BMW, к сожалению, ездить не приходилось).
Но по сбалансированности он приближается к идеалу спортивно-туристического
мотоцикла. И не только. В умелых руках Blackbird хорош в городе – я сам
наблюдал это со стороны, управляя груженым пассажиром Firestorme. Пилот на
Blackbird обошел меня с легкостью скутериста.

CBR1100XX корректно сравнивать с Kawasaki ZZ-R1100, у которого «дрозд»
уверенно выиграет по всем показателям кроме цены. Тут нет ничего удивительного:
просто Honda современнее.

«Дрозд» — мотоцикл, который вовсе не похож на эту небольшую птичку. Напротив, этот мощный зверь до 1999 года считался самым быстрым в мире. Данное прозвище прицепилось к нему благодаря английскому названию Super Blackbird, которое дословно переводится как «черный птах». Официальное имя мотоцикла —

Борьба за первенство

Модель выпускалась с 1996 по 2007 гг. «Хонда» создавала ее в противовес творению одного из главных своих конкурентов. До появления «Дрозда» самым скоростным среди серийных мотоциклов был признан Kawasaki Ninja ZX-11. Амбициозные планы разработчиков подразумевали создание байка, который превзошел бы «Ниндзю» по скорости.

Эта мечта осуществилась. «Черный Птах» действительно мог нестись по шоссе со скоростью почти в 290 км/ч. Однако в 1999 году этот рекорд был побит еще одним японцем — легендарным «Хаябусой». Его максимальная скорость составила 312 км/ч. Позже появился новый герой, потеснивший и Hayabusa. В 2005-м его обошел Kawasaki ZZR 1400, который и сегодня удерживает пальму первенства. Но в настоящее время «Дрозд» — мотоцикл, который все еще входит в перечень самых быстрых.

Страницы истории

Модель Blackbird начала выпускаться в 1996 году. Она сразу завоевала множество поклонников. В 1998 г. компания провела небольшую модернизацию, изменив корпус термостата. Годом позже мотоцикл «Дрозд» подвергся первому серьезному обновлению. Вместо карбюраторов модель получила электронный топливный впрыск PGM-FI. Система инерционного наддува позволила увеличить максимальную мощность мотора до 164 л. с.

Новая перенастроенная комбинированная система тормозов отвечает за совершенное распределение сил между задним и передним контурами. Увеличилась и емкость бака — с 22 до на 24 литров. Радиатор стал более массивным, а вместо семи дисков сцепления байк получил 9. Мотоциклы «Дрозд» этого и последующих годов выпуска обладают мощностью 164 л. с.

В 2001 г. конструкторы оснастили байк электронной приборной панелью. Была модернизирована форма ветрового стекла, что обеспечило комфорт на больших скоростях. Следующий, 2002 год, отмечен перенастройкой системы впрыска, которая стала соответствовать новым экологическим нормам выбросов. Мотоцикл «Хонда Дрозд» с этого времени стал выдавать 152 л. с. мощности при 119 Нм крутящего момента. Вскоре компания начала постепенно сворачивать выпуск. В 2003-м он перестал поставляться на рынки США, а в 2007 году выпуск был полностью прекращен.

Внешность

Если мельком взглянуть на «Дрозд», мотоцикл покажется типичным представителем спортивного класса. Однако производитель позиционирует его, как модель «спорт-турист». На нем можно не только гонять по трассе, но и отправиться в дальний путь. Комфортная посадка пилота, отличная ветрозащита, возможность установки кофров — всё это располагает к продолжительным путешествиям. Многие владельцы «Дрозда» больше тяготеют к одиночным заездам. Долго курсировать в колонне на таком резвом агрегате может быть непросто.

Целевая аудитория

«Дрозд» — мотоцикл, который прекрасно впишется в темп большого современного города. Он разрабатывался для тех, кто любит погонять по пустынным ночным улицам. Даже продолжительная езда на предельных скоростях вполне допустима для этого байка. Производитель честно предупреждает о резвом характере «Дрозда», даже его название отсылает нас к полетам и покоренным вершинам. Если вы любите именно такой стиль езды, возможно, это ваш вариант. Понравится он и тем, кому приходится не только гонять по трассе, но и маневрировать по городу, объезжая его пробки, тормозя и снова срываясь вперед на светофорах, колеся по узким изогнутым улицам.

При этом не стоит забывать следующее: как и большинство крупнолитражек, «Дрозд» потребует немалого мастерства. Он тяжел, но проворен. Неповоротливым его не назовешь. При неплохой управляемости и устойчивости, которая проявляется даже на виражах, мотоцикл требует от пилота определенного уровня мастерства. Любой транспорт с мотором такого объема редко становится первым, по мнению бывалых байкеров, до «литрухи» нужно дорасти. «Дрозд» чаще и выбирают те, кто уже успел обкатать «шестисотки» и «восьмисотки».

Особенности поведения

Как и следовало ожидать от такого аппарата, он быстро набирает скорость, показывает немалую устойчивость. На старте дрозд легко обходит не только большинство но и многие машины этого же класса. Не зря же он так долго считался самым быстрым в мире. Немаловажным моментом многие владельцы считают работу тормозов. Впереди у него расположено 2 диска, сзади — один. Тяжелый байк тормозит довольно быстро. При желании, конечно же, на этот мотоцикл можно установить АБС.

Технические особенности

«Дрозд» — мотоцикл, характеристики которого приведены в таблице, обладает рядом особенностей.

С кажется тяжеловозом. На самом деле сухой вес его составляет 223 кг. Некоторые после покупки приступают к тюнингу, стремясь снизить массу. Кстати, эта идея, по всей видимости, пришла и к самому производителю. Ведь на базе «Дрозда» довольно долго выпускался нейкед, отличающийся исключительно обшивкой (и массой, соответственно).

Примечательным является и такой момент, как расход топлива. Он довольно невелик для мотоцикла этого класса. Приготовьтесь, что на трассе «Дрозд» будет поглощать в среднем 5,9 л. на сотню. Конечно, во многом этот показатель зависит от скорости, на которой вы будете передвигаться. При курсировании на 180 км/ч, аппетит мотоцикла увеличится до 7-8 литров.

Возможности для тюнинга

Непреодолимое желание усовершенствовать даже самое лучшее порой посещает каждого байкера. Самые распространенные переделки, которым чаще всего подвергается «Дрозд», следующие:

  • Подогрев рукояток.
  • Ксенон в оптике.
  • Модернизация обшивки, «нейкедизация».
  • Установка АБС.
  • Удаление стекла.
  • Покраска.
  • Демонтаж пассажирского сиденья.

Конкуренты

Как это и было изначально, главными конкурентами «Дрозда» остаются байки того же класса, претендующие на роль самых быстрых среди серийных: «Кавасаки» ZZ-R 1100, ZZ-R 1200 и ZX-12R, «Сузуки GSX1300R Хаябуса».

Цены

Если вы планируете приобрести байк этой модели, скорее всего, найти новый не удастся в виду того, что его выпуск полностью прекращен. Но вторичный рынок насыщен вполне жизнеспособными агрегатами. «Черный Дрозд» — мотоцикл, который выпускался для Соединенных Шатов Америки и стран Европы. Поэтому на нашу вторичку он попадает именно оттуда. Отсутствие покатушек по дорогам нашей Родины добавит к цене немало, однако техническое состояние байка в этом случае будет лучше. Зависит цена и от года выпуска: чем мотоцикл младше, тем большей будет цифра. Эксперты говорят, что можно купить технически исправный мотоцикл «Дрозд», цена которого составляет примерно 3,5-4 тысячи долларов.

Мотоцикл honda cbr 1100 xx blackbird начали выпускать еще в 1997 году. До сих пор данная модель относится к лучшим разноплановым байкам
. В момент его появления на рынке, аналогов по техническим характеристикам, которые бы выпускались серийно, не было. Да и сейчас спортбайк не уступает многим. Максимальная скорость: 283 км/час. Несмотря на это, мотоциклу характерна отличная устойчивость, поскольку он имеет внушительный вес в 223 кг. Honda blackbird немного проигрывает современным спортбайкам, да и то на извилистой дороге. На прямом участке его обойти достаточно сложно. По аэродинамических характеристикам спортбайк относится к лучшим.

Cbr 1100 xx прозвали «дроздом», хотя, если разобраться, для этого нет абсолютно никаких предпосылок.

Honda blackbird имеет классический японский четырех-цилиндровый двигатель, приемистый на разных оборотах. Мотор отличается надежностью, что свойственно для всех «японцев». Двигатель имеет жидкостное охлаждение. После 1999 года на двигатель устанавливается система инерционного надува, а также электронный впрыск топлива. Карбюраторный двигатель, установленный на honda cbr blackbird, выпускается в трех модификациях, которые выдают разную мощность: 98 л.с., который выпускается исключительно для Японии, 152 л.с. и 164 л.с. На мотоцикле используется стандартная для хонды диагональная рама, которая производится из прочного сплава алюминия.

Преимущества

  1. Качество сборки honda super blackbird превосходит большинство современных мотоциклов.
  2. Высокая устойчивость позволяет себя комфортно чувствовать на дороге.
  3. Высокая эффективность тормозной системы достигается за счет связанности переднего и заднего тормоза. ABS повышает управляемость и уровень контроля за мотоциклом на любой скорости.
  4. Ветровое стекло улучшено для аэродинамики и защиты от ветра на большой скорости.
  5. Удобное сидение позволяет находиться долгое время за рулем без возникновения дискомфорта в мышцах.
  6. Топливный бак вмещает 4 л запаса, что позволяет преодолевать без дозаправки больше 300 км.

Недостатки

  1. По причине высокой максимальной скорости, ручки расположены немного низковато.
  2. Иногда ломаются натяжитель цепи и регулятор, что характерно для большинства спортбайков.
  3. Высокая цена и стоимость обслуживания, дорогостоящий ремонт, поскольку детали все необходимо заказывать из Японии. Однако, при постоянном техобслуживании, ситуации, когда что-то требует дорогого ремонта, достаточно редки по причине надежности техники и качества выполнения всех узлов.

Согласно отзывам большого количества владельцев, honda cbr1100xx super blackbird является идеальным сочетанием комфорта, скорости, а также японской надежности. Мотоцикл позволяет совершать длительные туристические поездки. По уровню комфорта, он является полноценным туристом.

Популярность модели вызвана многими причинами. Это и удобная посадка, которая позволяет преодолевать большие расстояния без остановок, и возможность проехать на скорости почти 300 км/час. Кроме того, можно еще раз отметить качество и надежность всех узлов и деталей мотоцикла, которые отвечают за слаженность работы всей системы. Видео о мотоцикле honda cbr1100xx super blackbird пробудит желание ощутить на себе адреналин и восторг от управления такой техникой.

Стратегический разведывательный самолет дальнего радиуса действия Lockheed SR-71 Blackbird известен за свою рекордную скорость, более чем троекратно превысившую скорость звука. Несмотря на гениальные и уникальные технические решения, в 1998 году SR-71 потерял актуальность и был почетно списан на пенсию. Двумя годами раньше у него родился «младший брат», который также установил рекорд скорости, но до сих пор несет боевое дежурство.

Мотоцикл Honda CBR1100XX Superblackbird в аэропорту г. Минеральные Воды

Черный мотоциклам к лицу. В отличие от более легкомысленных цветов, он символизирует серьезность намерений, возраст и опыт, тайну, зло, небытие. Именно такой суровой серьезностью и веет от Honda Superblackbird, созданного в 1996 году для достижения стратегического превосходства над королем скорости того времени – Kawasaki ZX-11. С тех пор узнаваемая внешность CBR1100XX почти не изменилась.

Подножки Honda CBR1100XX Superblackbird – с резиновыми вставками

Конструкция «дрозда» по меркам современных гипербайков гражданская и практичная. Байк оборудован подножками с резиновыми вставками, большим обтекателем и высоким стеклом, могучей оптикой головного освещения и центральной подставкой. Даже вилку установили классическую, а не перевернутую. Что в туристическом контексте можно смело отнести к достоинствам. Экземпляр 2004 года по сравнению с первым поколением «дроздов» помимо менее значимых изменений получил электронную систему впрыска топлива и иммобилайзер, цифровую приборную панель, инерционный наддув и нелогичное уменьшение мощности на 12 л.с.

Тормоза Honda CBR1100XX Superblackbird – комбинированные

Комбинированная тормозная система «черной птички» соответствует общей концепции мотоцикла. Она не радикально гоночная, а наоборот, рассчитывалась на удобство повседневного использования и на пилотов с небольшим опытом. На тестируемый мотоцикл хозяин установил ксенон, роскошное тюнинговое седло со «ступенькой», защитные слайдеры и кофр Givi. Это оборудование еще больше сдвинуло когда-то радикальный аппарат класса «гиперспорт» в сторону комфортного скоростного туризма.

Приборка Honda CBR1100XX Superblackbird с ЖК-дисплеями отображает полный набор параметров кроме номера включенной передачи

Приборная панель скомпонована по канонам спортивных мотоциклов: центральный стрелочный тахометр, ЖК-спидометр, такой же цифровой одометр, привычные счетчики промежуточного пробега, термометр, часы и даже шкала уровня топлива. К сожалению, на приборке нет индикатора номера включенной передачи. Но двигатель объемом почти 1200 «кубиков» вряд ли потребует от пилота частых переключений, поэтому большой необходимости в нем нет. Зато эстетическое удовольствие от приборки гарантировано.

Honda CBR1100XX Superblackbird оборудован иммобилайзером

Иммобилайзер быстро опознал чип в недрах ключа зажигания, и двигатель завелся с пол-оборота. Ожили и засветились приятным оранжевым светом приборы, вспыхнула и начала медленно разгораться бело-голубая плазма ксенона. Разгон на первой передаче под звук нарастающих оборотов, напоминающий шум реактивной турбины, мгновенно вызвал широченную улыбку.

Honda CBR1100XX Superblackbird ускоряется мягко и энергично

Некоторые считают, что двигатели большого рабочего объема и мощности – развращающее излишество, ненужное и даже вредное. Такие люди, как и те, кто избегает вина, азартных игр и общества прелестных дам, либо тяжело больны, либо втайне ненавидят окружающих. Ускорение, развиваемое «дроздом», очень приятное и энергичное, но одновременно мягкое и контролируемое. Если полностью открыть газ на любой передаче кроме первой, не возникает ощущения, что только что совершил главную ошибку своей жизни и спустя несколько миллисекунд наступит кровавая расплата. Вместо знакомой владельцам литровых супербайков мысли «Бааалин!…» в мозгу звучит «Уммммм… Кайф!».

Причина невзрывного характера кроется в значительной массе вращающихся частей двигателя и самой «черной птицы». Движок по данным производителя весит 83кг. Это почти на 25кг больше веса мотора литрового джиксера. Логично предположить, что коленвал «дрозда» можно использовать для боди-билдинга.

Бездонный момент и достойная мощность, развиваемые двигателем, вместе с четко работающей КП легко разогнали мотоцикл до 260 км/ч. Но даже на столь высокой скорости не возникает ощущения, что у персонального ангела-хранителя, летящего рядом, скоро будет много работы. Мотоцикл стабильно держит траекторию, как острый нож разрезает плотный поток воздуха и не проявляет ни малейшего намека на нервозность. При этом отменная ветрозащита и седло-ступенька позволяют пилоту ехать вполне расслабленно.

Кофр Honda CBR1100XX Superblackbird несколько ухудшает управляемость

Снизив скорость до законопослушных значений неожиданно осознаешь, что переключаться «вниз» не обязательно. Эластичность мотора настолько велика, что на шестой передаче он достойно тянет в диапазоне скоростей от 60 до 260км/ч. Но не ждите от него характера современных спортивных болидов. Из-за тяжелых коленвала и остальных вращающихся деталей отсутствует столь ценимая рейсерами «прямая связь» между ручкой газа и задним колесом.

На открытие дроссельных заслонок двигатель реагирует грубовато и с небольшим, но чувствительным запаздыванием, из-за чего возникает ощущение некоторой первобытности его рефлексов. Как будто питекантроп Гоги только что душевно «отоварил» вас дубиной из окаменевшего кала мамонта, а теперь, довольный собой, без лишних церемоний и спешки подвешивает тушку за руки для дальнейшего препарирования.

Honda CBR1100XX Superblackbird на малых скоростях заметно нагружает руки

На «дозвуковых» скоростях несмотря на сравнительно высоко расположенные клипоны, нагрузка на руки оказалась значительной. Это не вяжется с туристической составляющей «дрозда» и присуще скорее чистокровным спортбайкам. Владельцам, регулярно эксплуатирующим такие мотоциклы в городе, есть смысл задуматься об установке туристических регулируемых клипонов. По сравнению с руками ноги «дроздофилов» не испытывают никакого дискомфорта и без труда и отдыха перенесут продолжительное путешествие. Что же касается «батонов», то благодаря тюнинговому седлу редкий спорт-турист сможет конкурировать по удобству с этим экземпляром Honda Superblackbird.

“Дрозд” позволяет пилоту ехать в свешенном состоянии с потрясающим комфортом

Особенно удивил комфорт в поворотах. Взаимное расположение седла, бака, клипонов и подножек создают идеальную позу в свешенном состоянии для пилотов ростом около 180 см. Внутренняя сторона локтя удобно упирается в бак, одна «булка» висит в воздухе, другая царственно восседает в седле, упираясь в ступеньку. Третья точка опоры – нога на подножке – надежно фиксирует пилота, позволяя сосредоточиться не на посадке и удержании тела, а на управлении мотоциклом.

Honda CBR1100XX Superblackbird: путешествие в кювет

Подвеска «суперптицы» достаточно качественная. Если не пытаться выжать из мотоцикла больше 70% его возможностей, то найти изъяны в ее работе не получится. Однако при энергичной езде по неидеальной дороге байк начинает «нервничать», и впечатление от работы вилки и амортизатора портится. Как будто им не хватает длины рабочего хода для эффективного поглощения неровностей. В конце сжатия вилка становится слишком жесткой, из-за чего даже мелкие выбоины могут привести к вобблингу или перестановке мотоцикла в повороте. Небольшие изменения в демпфировании сжатия могли бы устранить эту особенность, но, к сожалению, вилка «дрозда» нерегулируемая.

Управляемость Honda CBR1100XX Superblackbird значительно улучшилась после снятия кофра

Дополнительно портит управляемость в поворотах кофр, но, к счастью, перед активными «полетами» его можно снимать. Большее влияние на поведение байка имеет не масса кофра, а его аэродинамическое сопротивление. В любом случае без «багажника» мотоцикл проходит виражи гораздо стабильнее. Зеркала «дрозда» работают вполне сносно. Но панорамного обзора они не дают, поэтому не стоит пренебрегать поворотами головы для непосредственного наблюдения за мертвыми зонами.

Задний тормоз Honda CBR1100XX Superblackbird

Отдельный рассказ – о комбинированных тормозах. Не очень опытным пилотам с симптомами лени и гипертрофированной верой в технологии они, безусловно, понравятся. Потому что позволяют меньше переживать о распределении тормозного усилия и о риске заблокировать колесо. Но опытные любители высшего пилотажа будут разочарованы. Не считая обычных недостатков автоматических систем, пытающихся «думать» за водителя, они заметно огрубляют чувство тормоза. При агрессивном торможении трудно оценить, насколько близко к пределу сцепления то или иное колесо – ручка переднего тормоза почти лишена информативности. По этой же причине не получается с точностью модулировать тормозное усилие в зависимости от меняющихся внешних условий.

Пилоту сложно довериться Honda CBR1100XX Superblackbird в поворотах из-за менее выраженного переноса веса при торможении

Хуже всего обстоят дела при входе в повороты. Из-за менее выраженного переноса веса и возросшей неподрессоренной массы страдает чувство сцепления передней шины с асфальтом. Поэтому в самой ответственной точке виража пилот не может полностью довериться мотоциклу и в какой-то мере чувствует себя пассажиром.

Пытаясь позиционировать «дрозда» в современном мире гипербайков и спорт-туристов, можно оказаться в затруднении. Потому, что одноклассники других производителей зачастую спортивнее и комфортнее «черной птицы». Но неожиданно для Хонды, блистающей умением строить безликие мотоциклы, «дрозд» получился с ядерным потенциалом. Этот потенциал замаскирован, как межконтинентальная баллистическая ракета, переделанная в гражданский авиалайнер по конверсии. Но, несмотря на мирную внешность, ветеран все еще годен к службе.

Мнение владельца.

Мотоцикл отличный. Многократно ездил на нем в тысячекилометровые поездки. Одинаково приятно ехать со скоростями 15 км/ч и 215 км/ч, причем с 15 км/ч можно разгоняться на 6ой передаче. Очень нравится эффект телепортации: увидел окно, прицелился, передачу вниз (не обязательно!) и через мгновение ты уже там. При всей “гипербайковости” прощал множество ошибок, а комбинированные тормоза при росте 191см были очень кстати. Мотоцикл эффективно осаживается всем корпусом. Так что ногой нужно работать только при экстренном торможении. Жаль, что Honda не выпустила достойного преемника «Дрозда».

Honda CBR1100XX Super BlackBird

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird (Blackbird)
— является спортивным мотоциклом, построенным компанией Honda. Honda CBR 1100 XX сочетает большую мощность и высокий комфорт, надежность, качество. Производство Honda CBR 1100 XX началось в 1996 году и модель все еще находится в производстве.

Технические характеристики

1997
Максимальная мощность: 114 кВт (153 л.с.)
Коробка передач: 6-скоростная
Длина x Ширина х Высота: 2,160 x 720 x 1,170 мм
Колесная база: 1,490 мм
Высота места: 810 мм
Вместимость топливного бака: 22 л, включая 4 л запаса
Вес: 223 кг
1998
Некоторые незначительные изменения, которые не затрагивают технические характеристики.
1999
Главная модернизация двигателя. Максимальная скорость выше 200 км/час, мощность увеличилась до 164 л.с. Вместимость топливного бака увеличилась от 22 до 24 литров.
2000
В основном модель не изменялась, но теперь предлагался новый цвет.
2001
Новая приборная панель, которая имеет цифровой спидометр и другие индикаторы.
Новый цвет. Ветровое стекло теперь улучшено для большего удобства при высоких скоростях.

От скорости, которую способен развить CBR1100XX Super Blackbird, захватывает дух. Путешествие по автостраде становится похожим на выстрел.

CBR1100XX Super Blackbird словно парит над дорогой. Изгибы горных трасс под колесами мотоцикла сливаются в прямую линию. Обтекаемый корпус Blackbird защищает расположенный под ним 4-тактный двигатель объемом 1100 см3, который позволяет развивать огромную скорость. Легкая и очень прочная, отлитая под давлением алюминиевая рама с матовым черным покрытием, регулируемая подвеска класса Super Sports и послушная ABS торможения способствуют отличной управляемости и точному контролю над мотоциклом при занятии спортивным туризмом. Стремитесь ли Вы преодолеть звуковой барьер или спокойно путешествуете, не переключаясь выше второй передачи, Super Blackbird обеспечит максимально возможный комфорт и безукоризненно ровную езду на любых скоростях. Сядьте в его сиденье, включите зажигание, и, возможно, Вы больше не захотите остановиться.

Технические характеристики CBR1100XX Super Blackbird

Двигатель

Тип

16-клапанный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением DOHC

Рабочий объем, см 3

1284

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

78 x 67.2

Степень сжатия

9,6: 1

Максимальная мощность, кВт

111,8 кВт (152 л.с) при 9500 об/мин

Максимальный крутящий момент, Нм

117 при 6000 об/мин (95/1/EC)

Холостой ход, об/мин

1000

Емкость для масла, л

Электрическая система

Зажигание

компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания

Угол опережения зажигания

1° BTDC (холостой ход) ~ 46° BTDC (при 3500 об/мин)

Тип применяемых свечей

DPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND)

Стартер

электрический

Аккумулятор

12 В / 12 Ач

Мощность генератора переменного тока, Вт

Переднее освещение

12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / (дальний) 60 Вт x 1

Коробка передач

Тип

5-ступенчатая

Сцепление

многодисковое, в масляной ванне

Привод сцепления

гидравлический

Начальное передаточное отношение

1,652 (76/46)

Передачи

3,083 (37/12)

2,062 (33/16)

1,545 (34/22)

1,272 (28/22)

1,130 (26/23)

Передаточное отношение главной передачи

2,167 (39/18)

Шасси

Размеры, мм

2220 x 790 x 1215

Колесная база, мм

1510

Угол продольного наклона

телескопической вилки

25°

Ширина пятна контакта покрышки, мм

Радиус разворота, м

Высота сиденья, мм

Дорожный просвет, мм

Сухой вес, кг

Снаряженный вес, кг

264 (передн. 130, задн. 134)

Максимальная грузоподъемность, кг

Максимальный снаряженный вес, кг

452 (передн. 176, задн. 283)

Колеса

Спереди

Сзади

5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section

Размер обода:

спереди

17M/C x MT3.50

сзади

17M/C x MT3.50

Размер шины:

спереди

120/70 ZR17M/C (58W)

сзади

180/55 ZR17M/C (73W)

Давление воздуха в шинах, кПа:

спереди

сзади

Тормоза

Спереди

310 х 4,5 мм

Сзади

Тест-драйв. «Шторм» от BlackBird.Ru (Honda CBR 1100 …)

Сравнительные испытания Honda CBR 1100 XX, Suzuki GSX 1300 R и Kawasaki ZX-12R

Посеешь ветер, пожнешь бурю: дискуссия о высокоскоростных мотоциклах не затихает со времени появления стремительного Suzuki Hayabusa. Каковы же особенности машин, предназначенных прежде всего для гонки по пустым скоростным автострадам?

Воскресное утро, вскоре после рассвета: шеф-редактор в одиночку рассекает на Kawasaki ZX-12R по пустой автостраде. Спидометр показывает сенсационную цифру 330 км/час, но выражение лица под шлемом довольно кислое из-за того, что вставать пришлось слишком рано.

И это еще не все. Предстоит следующая поездка, и все начнется снова. Но нужно быть внимательным, потому что скоро любители утренних поездок повылезают из кроватей и выведут свои машины на трассу. И тогда об испытательной поездке можно забыть. Но вот выпадает счастливый билет: на спидометре — 335 км/час, но измерительный компьютер Tellert снижает эту цифру до реалистической величины 301 км/час.

Почему же мы уделяем так много внимания этому короткому эпизоду из жизни водителя-испытателя? Он показывает, сколь далеко от повседневного скоростного режима лежит данный темп движения. Конечно, огромная мощность 170 л.с. очаровывает. Но лишь немногие жители равнинных местностей на Севере Германии могут получить незабываемое впечатление от этой скорости на своих прямых как стрела асфальтированных автострадах, не совершая насилия над своим биоритмом. И они с охотой поменяли бы свои сверхпрямолинейные трассы на дороги, переходящие из долин в горы с множеством поворотов.

Двигатели

Мощные 4-цилиндровые двигатели с водяным охлаждением и системой впрыска топлива — таков стандарт в этом классе. С объемом двигателя ровно 1137 см 3 Honda оказалась «самой слабой» в триаде. На стендовых испытаниях было получено значение мощности 146 л.с. которое впечатляет не слишком сильно, так как оснащенные в то время карбюраторами двигатели машин первого выпуска серии ХХ выдавали номинальную мощность 164 л.с.

Новейший двигатель Kawasaki при объеме 1199 см 3 развивает невероятную мощность 181 л.с. Это делает его самым мощным мотоциклетным двигателем, когда-либо выпускавшимся серийно, но этот скачок величины мощности с трудом реализуется на трассе. Этот мотоцикл при одних и тех же условиях измерения достигал скорости 301 км/час, то есть точно такой же, как и у Suzuki, мощность которого на 10 л.с. меньше. Вероятно, если бы скоростные испытания длились дольше, то ZX-12R и обошел бы конкурента, но для обеспечения одинаковых условий длина испытательного участка ограничивалась 4 километрами.

В этом состязании Honda смогла продемонстрировать совсем немного, но и достигнутая скорость 280 км/час вполне достаточна. В реальности ХХ до скорости 180 км/час идет наравне с конкурентами, преимущества которых проявляются лишь с отметки 200 км/час. На величину ускорения с места само по себе значение мощности двигателя оказывает мало влияния, так как в данном весовом классе по чисто физическим причинам на первой передаче нельзя развивать мощность более 100 л.с., иначе происходит отрыв переднего колеса.

По этой причине величина времени разгона с места от 0 до 100 км/час у всей триады лежит в интервале 3,0 — 3,1 сек. Гораздо более удивительны значения времени ускорения от 50 до 100 км/час — у Honda и Kawasaki на четвертой передаче оно составило 3,6 сек, а Hayabusa требуется на 0,1 сек больше.

И это при том, что имея объем 1299 см 3 и крутящий момент 147 Нм, Suzuki, казалось бы, наибольший потенциал, чтобы выиграть в этом упражнении. Honda явно не собирается сдавать позиции конкурентам в этом параметре, по крайней мере, вне автострад.

Это производит очень приятное впечатление, которое усиливается высоким технологическим уровнем двигателя ХХ. Целых два балансировочных вала устраняют вторые гармоники вибраций, система впрыска топлива — первоклассная. Кроме того, ХХ — единственный болид в триаде, оснащенный катализатором с лямбда-зондом. Сцепление и коробка передач заслуживают самой высокой оценки. Силовой агрегат в комплексе работает отлично, поэтому ХХ признан высококачественной машиной.

В отличие от соперника, Hayabusa и ZX-12R сделаны совсем по другому. С фырканьем и ворчанием они рвутся вперед, а вибрации заметно ощущаются во всем диапазоне скоростей вращения двигателей. Это бескомпромиссные высокомощные машины, которые не оставляют водителю никаких иллюзий по поводу комфортабельности. Такой характер способен порадовать водителя, но при поездках на большие расстояния он может и утомлять его. Особенно когда есть возможность сравнить с ювелирно сделанным Honda.

Весьма слабым местом Suzuki является капризное сцепление, из-за которого старт постоянно сопровождается рывками, а плавное переключение передач при интенсивном ускорении затруднено.

Силовой агрегат двигатель Kawasaki заслуживает самой строгой критики. Шумная система впрыска топлива в сочетании с люфтом трансмиссии делает режим отбора мощности при подаче газа исключительно жестким. Принимая во внимание величину мощности двигателя, это нельзя считать недостатком дизайна.

Величины расхода топлива при интенсивном движении по автостраде не слишком радуют. У Honda расход самый низкий в триаде — 12,8 литра на 100 км. У Hayabusa и ZX-12R он составляет 13,5 и 13,9 литра соответственно. При смешанном режиме движения эти величины снижаются вдвое, и только Hayabusa «кушает» больше всех — 7,8 литра.

На трассе

В соответствии со старой истиной необходимо иметь колесную базу достаточной величины, чтобы получить нормальный режим прямолинейного движения по инерции при высоком темпе. С другой стороны, на современных суперспортивных машинах как, например, Yamaha R1 или Triumph TT, предполагается, что для достижения устойчивости в движении, наряду с геометрией, обеспечивающей удобную посадку, должна быть и достаточно жесткая рама. В любом случае, CBR 1100 XX и Hayabusa со своей базой 1490 мм соответствуют этому, а более новый Kawasaki ограничивается величиной 1440 мм. Теоретически это должно было бы увеличить его управляемость по сравнению с конкурентами, но широкая 200-мм задняя шина с успехом сводит это преимущество на нет. Именно при сильном износе задней шины, ни в коем случае не упуская из виду того, что этот мотоцикл специально создавался для скоростного движения по автострадам, приходится признать, что прохождение на ZX-12R поворотов с большой скоростью требует значительных усилий.

Suzuki, имеющий достаточно широкую 190-мм заднюю шину, ведет себя более нейтрально и послушно, но на скоростях до 80 км/час очень неприятным образом проявляет себя тугой фрикционный механизм регулировки вращения рулевой вилки. Наилучшим образом для движения по шоссе подходит опять -таки Honda. На своих 180-мм шинах он с легкостью проходит лабиринты со множеством поворотов, легко наклоняется при небольшом переносе корпуса водителя и точно следует по намеченной траектории.

Самый легкий из триады ZX-12R. Весы, откалиброванные должным образом, показывают величину 248 кг. Это примерно на 100 кг больше, чем у существующих суперспортивных мотоциклов, но ни в коем случае нельзя считать этот вес избыточным. Suzuki и Honda весят, соответственно, на 5 и 6 кг больше. Эти незначительные различия на практике почти незаметны, все равно они влияют лишь на величину колебаний расхода топлива.

Особенностью конструкции Kawasaki является шасси типа «монокок». При этом речь не идет об обычной раме открытого типа, как у Hayabusa и ХХ. Сварные алюминиевые профили протянулись от рулевой колонки до рычага подвески, а в целом конструкция напоминает несущий кузов легкового автомобиля. Преимущества ее состоят, во-первых, в уменьшении веса, а во-вторых, в уменьшении общей ширины, за счет отсутствия массивных продольных тяг, удерживающих блок цилиндров слева и справа.

Будет ли эта концепция использоваться и в дальнейшем, — трудно сказать и после наших сравнительных испытаний. Заметного выигрыша в устойчивости мы не обнаружили, а сухой вес Kawasaki только на 3 кг меньше чем у конкурентов.

При интенсивном движении по автостраде определяющими факторами в первую очередь являются устойчивость и ветрозащита. Все три испытанных машины явно испытывались в аэродинамической трубе. Облицовки очень хорошо обеспечивают ветрозащиту. В соответствии с этим водитель должен иметь по возможности малый рост, чтобы успешно скрыться за небольшими ветровыми стеклами от встречного потока.

Наилучшим образом все это обеспечено на Honda, причем вовсе не из-за того, что его скоростные показатели ниже, чем у конкурентов. Облицовка этой машины создает наименее интенсивные турбулентные потоки и наименьший уровень шума воздушного потока. С точки зрения величины давления воздушного потока Kawasaki и Suzuki находятся примерно на том же уровне, но завихрения у них заметно больше.

Для тормозных систем всей триады конструкторы предусмотрели все самое лучшее и дорогое, включая АБС. На Kawasaki и Suzuki спереди установлены мощные 6-поршневые тормоза. Они не создают почти никаких затруднений при пользовании, но, разумеется, из-за опасности опрокидывания при аварийном резком торможении тормозные колодки Hayabusa были выбраны несколько «притупленными».

ZX-12R, напротив, затормаживается как истинный чистокровный суперспортивный мотоцикл. Почти всегда достаточно нажатия двумя пальцами. Экстравагантный Honda опять выделяется на фоне остальных. Его двухмагистральная тормозная система была и остается «изюминкой», а в надежности ее работы нет никаких сомнений. На практике к этой системе привыкают очень быстро. На сухой дороге торможение производится вручную, а на мокрой и скользкой дороге педалью, которую нажимают правой ногой.

Повседневное использование и путешествия

По этим критериям в первую очередь оцениваются уровень комфорта и удобство в обращении с машиной, которые ниже всего у Kawasaki. Жесткая подвеска, грубо работающий шумный двигатель и необычайно сильная тяга на разгоне требуют от водителя достаточно много. Это может и доставлять удовольствие, но для приятных поездок на расстояние порядка 800 км существуют мотоциклы и лучше.

Например, Hayabusa. Это на самом деле тоже не мягкий диван на колесах, но при умелом обращении он проявляет себя как более управляемая и лучше сбалансированная машина. Еще остается прагматичный Honda. Нет ничего такого, что этот мотоцикл мог бы делать плохо. Начиная с самых низких оборотов и до самого высокого темпа движения он работает безупречно. Комфортабельность заднего сиденья у Honda тоже выше, чем у конкурентов. Единственное, что не удается CBR 1100 XX, — так это перейти рубеж максимальной скорости в 300 км/час. Но остается открытым вопрос, кому вообще нужна такая скорость.

Итоги

По всем объективным критериям Honda CBR 1100 XX побеждает в этом состязании. G-катализатор, простота и удобство управления, необычайная многосторонность в использовании обеспечивают ему пальму первенства. Но у создателей Hayabusa и ZX-12R была совершенно другая мотивация. Они хотели создать не самые лучшие, а самые быстрые мотоциклы в мире. И нет сомнения, что им это удалось.

ТЕСТ

РАЙД
: HONDA CBR1100XX SUPER BLACKBIRD 2007

Теперь у нас есть Blackbird третьего поколения, мощность которого составляет около 150 лошадиных сил, у которого есть каталитический конвертор (катализатор), более высокое ветровое стекло и совершенно другая приборная панель.

14.01.2007
Мотоцикл Blackbird марки Honda известен на рынке уже на протяжении нескольких лет, и он по-прежнему остается одной из моделей с самым простым управлением. Гай Аллен тестирует новую версию мотоцикла 2007 модельного года…

За последние несколько лет у меня сложился перечень мотоциклов, которые я продавал, а потом жалел об этом. В этом списке есть и Honda Blackbird второго поколения. На этой машине было действительно просто совершенствовать свои навыки вождения, и мотоцикл был удивительно комфортабельным, учитывая его поразительные характеристики.

Это все относится и к новой модели третьего поколения.

В этом, 2007 году, модели Blackbird исполняется 10 лет. Сначала появилась карбюраторная машина с заявленной мощностью чуть более 160 сил. Мотоцикл был весьма приятным, но разочаровывал провал мощности на средних оборотах, что, впрочем, можно было легко устранить, установив комплект Dynojet.

Следующая машина, первая в инжекторной серии, была самой мощной и имела целый ряд существенных улучшений. Именно этому мотоциклу отдавали предпочтение любители высоких характеристик. Впрочем, вскоре Blackbird оттеснила на задний план мощнейшая машина Suzuki Hayabusa , у которой был более крупный двигатель и повышенные характеристики.

Теперь у нас есть Blackbird третьего поколения, мощность которого составляет около 150 лошадиных сил, у которого есть каталитический конвертор (катализатор), более высокое ветровое стекло и совершенно другая приборная панель.

Два относительно традиционных аналоговых прибора ушли в прошлое; теперь установлен комбинированный цифровой/аналоговый дисплей с большим количеством функций. Мы также отметили работу по снижению расхода топлива (хотя и раньше расход был на вполне приемлемом уровне). Кроме того, установлена фирменная противоугонная система.

Общая конфигурация модели CBR представляет собой весьма традиционный для крупного японского байка вариант: четыре клапана, четырехцилиндровый двигатель, жидкостное охлаждение, шестиступенчатая трансмиссия и сцепление в масляной ванне, а также цепной привод.

У машины массивная рама из двух литых трубок и относительно традиционная подвеска, а также три тормозных диска с трехпоршневыми скобами и последняя версия фирменной комбинированной тормозной системы. Что касается комбинированной тормозной системы, то за последние годы она была улучшена до такой степени, что не мешает управлять мотоциклом, хотя она по-прежнему не будет идеальным выбором для настоящих ценителей спортбайков.

Итак, в конфигурации машины нет ничего особенного, но фирма Honda очень тщательно разрабатывала этот мотоцикл, поэтому он работает настолько хорошо.

Пуск двигателя осуществляется без заминок, и система впрыска сразу же переводит двигатель в режим мягкого рокотания. На самом деле, отсутствие вибраций и совершенно безупречная реакция двигателя — выдающаяся черта этой машины. Поездка на этом мотоцикле вызывает почти сверхъестественные ощущения.

Характеристики мотоцикла на прямом участке не будут такими же ошалелыми, как у байка Hayabusa, но он по-прежнему остается очень, очень, чертовски быстрым, с предсказуемым распределением мощности. Все это в совокупности с хорошим сцеплением и легкой, позитивной коробкой передач позволяет очень эффективно разгонять машину.

Регулировки подвески рассчитаны больше на комфортабельность, нежели на спортивную жесткость — это вполне ожидаемо от спортивного туристического мотоцикла, который больше предназначен для путешествий, а не для гонок. Обратная связь с дорожным покрытием довольно хорошая, и можно надежно контролировать мотоцикл на сложных, «изворотливых» дорогах.

Ты вполне хорошо чувствуешь тормоза, а комбинированная тормозная система помогает очень быстро остановить мотоцикл на прямом участке дороги. У тормозов нет такой же отточенной чувствительности, как у современного поколения четырехпоршневых скоб радиального крепления, которые ставят на последние спортбайки, но на дороге тормозная система работает довольно хорошо.

На треке модель Blackbird не будет чувствовать себя столь же уверенно. У мотоцикла недостаточный дорожный просвет при прохождении поворотов и нет хирургической точности выбора траекторий, чтобы по-настоящему хорошо показать себя в таких условиях.

Очевидным конкурентом этого мотоцикла является Suzuki Hayabusa , и обе машины имеют свои плюсы и минусы. Мотоцикл Suzuki — более мощный, и у него традиционные тормоза, поэтому он может чуточку лучше показать себя на треке (хотя он все равно не будет потрясающей машиной для трека). С другой стороны, мотоцикл марки Honda тщательнее продуман и разработан, и у него более длинный перечень стандартного оборудования, поэтому он является сильным конкурентом среди дорожных моделей.

Боковые кофры на нашем тестируемом мотоцикле были аксессуаром с брэндом Honda, который делает фирма Givi, и сумки функционировали хорошо. Кофры существенно увеличивают ширину машины, но пользоваться ими было просто. Когда установлены сумки, Blackbird превращается в отличный туристический мотоцикл для одного человека, или в хорошую машину для путешествий вдвоем.

Возможно, вы ограничите время путешествия до четырех-пяти часов в день, когда едете с пассажиром, потому что сзади не так много места для ног. В любом случае, проблем с дозаправками у вас не будет — бензобак объемом 23 литра позволяет проехать довольно большое расстояние.

Компания Honda приняла решение существенно упростить покупку мотоцикла Blackbird, предлагая его в течение последующих двух месяцев всего за 15990 австралийских долларов, включая оформление страховки. Я считаю, что за такие небольшие деньги вы можете приобрести чертовски классный мотоцикл!

Технические характеристики

Модель: Honda CBR1100XX Super Blackbird
Модельный год: 2007
Тип двигателя: четырехтактный, рядный четырехцилиндровый, 16 клапанов, жидкостное охлаждение, DOHC (два верхних распредвала)
Диаметр цилиндра и ход поршня: 79 x 58 мм
Объем: 1137 куб. см
Отношение компрессии: 11:1
Карбюрация: электронная система впрыска
Максимальная мощность: 112 кВт при 9500 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 119 Нм при 7250 об./мин.
Зажигание: цифровое транзисторное с электронным опережением, контролируемое компьютером
Стартер: электрический
Трансмиссия: шестиступенчатая
Главная передача (оконечный привод): закрытая цепь
Размеры: 2160 x 720 x 1200 мм (длина x ширина x высота)
Колесная база: 1490 мм
Высота по седлу: 810 мм
Дорожный просвет: 130 мм
Объем бензобака: 23 литра, включая резерв 4 литра
Переднее колесо: литое алюминиевое с тремя полыми спицами
Заднее колесо: литое алюминиевое с тремя полыми спицами
Передняя шина: 120/70 ZR17 (радиальная)
Задняя шина: 180/55 ZR17 (радиальная)
Передняя подвеска: вилка H.M.A.S. картриджного типа с перьями диаметром 43 мм, ход — 120 мм
Задняя подвеска: Pro-Link с бесшаговой регулировкой усилия отбоя, гидравлический амортизатор H.M.A.S., ход — 120 мм
Передний тормоз: два гидравлических диска 310 x 5 мм с комбинированными трехпоршневыми плавающими скобами и синтерированными (спеченными) металлическими тормозными колодками
Задний тормоз: гидравлический диск 256 x 5 мм с комбинированной трехпоршневой плавающей скобой и синтерированными (спеченными) металлическими тормозными колодками
Сухой вес: 223 кг
Рекомендуемая розничная цена: 18790 австралийских долларов + страховка (в январе-марте 2007 года — 15990 долларов, включая страховку).

Материал взят с http://motosvit.com/

Cbr Xx — Мото — OLX.ua


Донецк, Калининский


18 апр.

117 786 грн.

Договорная


Донецк, Будённовский


13 апр.

189 984 грн.

Договорная


Хмельницкий


30 март

Похожие запросы:
  • cbr xx в рубрике Мотоциклы
  • cbr xx в рубрике Транспорт

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjk8qamqdfUlXeIqIkVn3UoAIz13cKUf0Z9oebTWfdvOmrVnZbVxeG3H7ey2rBw0rSATQRMGluN2qta07jrlWj+4d1GQ2gvzkrqc2BqFlQfTDQNZysfZmOSecQ1u3/LKhDIuD8qwsXvydsl8I6HcZ3eoFol2XjSxvn3UpDMSG+hh/CJmV/k91AnGMjgnOwS616yFDRikf4Dq+EuAxh6AgxFg==

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска

Просто «Дрозд»







Honda CBR1100XX Super Blackbird


Просто «Дрозд»




Если еще пару лет назад мотоцикл был скорее утилитарным транспортным средством, весьма популярным у молодежи, то теперь у большинства обывателей он ассоциируется с каким-нибудь Harley-Davison или, на крайний случай, японским чоппером. Отечественные мотоциклы теперь в большинстве своем эксплуатируются в сельской местности, в городах же менее чем на «Яве» никто уже не ездит. Оно и понятно — автомобили-иномарки, заполонившие наши дороги, по своим динамическим качествам значительно опережают такие «самоходы», а что-либо достойное как по качеству, так и по характеристикам наш мотопром в ближайшее время представить на суд покупателей не сможет. Единственный выход в такой ситуации — покупка мотоцикла иностранного производства, благо выбор их чрезвычайно богат. Единственным ограничением для человека, пожелавшего купить мотоцикл, является фактор наличия той или иной суммы, достаточной для приобретения приглянувшейся модели. А сумма эта может варьироваться в весьма широких пределах — от $800 за подержанный кроссовик до $15000 за новый Honda VTX, материал о котором вы могли прочитать в прошлом номере «АГ». Но сегодняшний наш рассказ не о ценах и насколько дорогими могут быть импортные мотоциклы, а о том, что покупатель может получить за ту сумму, что указана в прайс-листе. Итак, знакомьтесь — Honda CBR110XX Super Blackbird, или «Черный дрозд «, в вольном переводе на русский. Не правда ли, такое название звучит как титул? Впрочем, если бы мотоциклы могли иметь полноценную родословную, то данный аппарат вполне имел бы право носить титул — в табеле о рангах мира мотоциклов Honda Blackbird занимает одну из высших строчек. Конечно, серийных спортивных мотоциклов выпускается очень много, очень мощных и скоростных, но даже среди них CBR1100ХХ стоит особняком. Супербайк супербайку рознь, поэтому нельзя ставить в один ряд все мотоциклы, имеющие спортивную направленность. Скажем, сегодняшний наш подопечный, несмотря на агрессивную внешность и стремительные формы, не является «спортсменом» в полном смысле этого слова. Мотоциклы, подобные ему, относят к классу спортивно-туристических. В чем разница? Да хотя бы в «архитектуре». В отличие от экстремального Honda Fireblade модель Blackbird имеет более прямую и удобную посадку, и сидящий на нем водитель не напоминает эмбрион. Передняя вилка имеет немного больший вылет, отчего мотоцикл стал не таким «злым» в управлении и позволяет даже не очень опытному водителю на некоторое время почувствовать себя крутым пилотом. А сравнительно большая снаряженная масса, ведь » Дрозд » весит на 53 килограмма больше, чем тот же Fireblade, позволяет ему быть менее чувствительным к порывам ветра и неровностям дорожного покрытия. Да и вообще, большая снаряженная масса позволяет мотоциклу полностью соответствовать понятию «спортивно-туристический» — более двух сотен килограммов собственного веса надежно удерживают его на траектории, даже когда пассажир елозит на кресле. Но самое главное — именно благодаря своей массе Super Blackbird может нормально управляться на максимальной скорости, а она у него составляет ни много ни мало 304 км/ч! Да-да, вот этот вот «истребитель», так похожий на все спортивные мотоциклы, при хорошей обкатке да на ровной дороге обязан развить скорость в три сотни километров. И именно этим он и отличается от любого другого спортбайка. За те $11000, что просят за Honda Super Blackbird, можно купить любой другой мотоцикл, тоже очень красивый и мощный, очень на многое способный, но ему, увы, без серьезной предварительной доработки в жизни не развить такую скорость. Для данного мотоцикла это просто — 164 «лошадки» позволяют «выстреливать» с места с таким бешеным ускорением (испытал на себе), что большее ускорение можно развить, только падая с отвесной скалы. Разгон действительно напоминает падение — с места до «сотни» » Дрозд » разгоняется менее чем за три секунды! Между прочим, когда Honda представила миру модель CBR1100XX Super Blackbird, она не только в очередной раз открыла новый подкласс серийных мотоциклов, но и спровоцировала всплеск покупательского интереса к сверхмощным мотоциклам, который еще сегодня только набирает обороты. Появление самого скоростного на то время мотоцикла в продаже, а особенно его бешеный успех, сподвигло конкурентов на создание своих сверхмощных машин, позднее в среде мотоциклистов получивших обозначение «гипербайки». Основным признаком таких серийных мотоциклов является возможность развивать скорость более 300 км/ч, без какой-либо дополнительной доработки или тюнинга. На момент своего дебюта в 1996 году Super Blackbird был единственным из серийных мотоциклов, который имел возможность преодолевать этот скоростной предел. Далее началась настоящая «гонка моторов». Каждый из японских мотопроизводителей хотел иметь в производственной гамме модель, носящую негласный титул самого мощного серийного аппарата. Но только два из них — Suzuki и Kawasaki — рискнули вложить деньги в разработку своих «гипербайков». Первой «выстрелила» Suzuki — модель 1999 модельного года Suzuki GSX-R1300 Hayabusa на некоторое время стала самым мощным и скоростным мотоциклом в мире. При собственной массе 215 килограммов Hayabusa оснащалась 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивал мощность 175 л.с. при 9800 об/мин. Но даже такие выдающиеся технические характеристики не помогли данному мотоциклу долго удержаться в лидерах. Уже в 2000 году этот титул достался флагману модельного ряда фирмы Kawasaki — модели ZX-12R. Как и конкуренты, Kawasaki ZX-12R оснащался четырехцилиндровым 1,2-литровым двигателем и весил около 216 килограммов, вот только развиваемая данным силовым агрегатом мощность составляла уже 182 л.с.! Естественно, что такое положение дел конкурентов не устраивало, поэтому буквально через год, уже для сезона 2001, Honda подготовила кардинально обновленную версию своего хита Super Blackbird. Была улучшена система питания двигателя, изменена внутренняя конструкция глушителей, установлена полностью новая цифровая приборная панель с люминесцентной подсветкой. Но главное — мощность двигателя увеличена на 12 «лошадей»! Но это уже не помогло Honda вернуть свою модель на первое место среди сверхмощных мотоциклов. На закончившемся недавно Парижском мотосалоне (не путать с одноименным автомобильным!) Kawasaki, чувствуя, что конкуренты очень сильно взялись за данный сегмент рынка, представила обновленную версию модели ZX-12R. Точные ее технические данные еще неизвестны, но главная новость уже дошла до ушей покупателей — благодаря измененной форме воздухозаборников, и не только поэтому, мощность двигателя увеличена до 190 л.с.! В общем, гонка продолжается полным ходом, и несмотря на все увещевания Европарламента о необходимости принятия законов, ограничивающих мощность серийных мотоциклов на уровне 150, а еще лучше — 100 «лошадей» (как это сделано в Германии), в ближайшее время можно ожидать появление новых моделей. Ну, или, по крайней мере, новых версий уже хорошо известных «гипербайков», развивающих значительно большую, чем на данный момент, мощность. Хотя, казалось бы, куда уж больше: верхний порог постепенно приближается к отметке 200 л.с., а это не то что для мотоцикла, даже для некоторых автомобилей многовато. Впрочем, до тех пор, пока такие аппараты будут пользоваться устойчивым спросом, мотопроизводители будут искать способы их выпускать, даже несмотря на все ограничения. И это на полном серьезе — мощность каждого эксплуатируемого мотоцикла, а их по Западной Европе катаются тысячи, не измеришь. Даже если законодательным путем максимальная мощность двигателя для серийного мотоцикла будет ограничена на каком-то уровне, ничто не мешает обойти ее чисто техническим путем. Ярчайшим примером такого «обхода» может служить ситуация с популярными практически во всех странах скутерами-«полтинниками». Эти транспортные средства, оснащаемые двигателями объемом 50 куб. см, по закону не могут иметь мощность свыше 7,2 л.с., однако это не мешает производителям выпускать машины, заранее способные развивать гораздо большую мощность, и вполне легально их продавать во всех странах. Секрет в том, что изначально такой скутер имеет в карбюраторе специальный ограничитель, и по окончании обкатки владелец уже самостоятельно решает, оставлять его, довольствуясь положенной по закону мощностью, или же удалять, получая дополнительные «лошадки» и километры скорости, но становясь, таким образом, «вне закона». Уловка очень хитрая — производитель вроде не при чем, мотоцикл или скутер полностью соответствует всем нормам, а ответственность ложится на владельца, самостоятельно решившегося на улучшение показателей своего аппарата. Вот и спрашивается: а что помешает и владельцу Suzuki Hayabusa снять ограничитель?

Источник: Интернет

Тест мотоцикла Honda CBR1100XX Superblackbird

Стратегический разведывательный самолет дальнего радиуса действия Lockheed SR-71 Blackbird известен за свою рекордную скорость, более чем троекратно превысившую скорость звука. Несмотря на гениальные и уникальные технические решения, в 1998 году SR-71 потерял актуальность и был почетно списан на пенсию. Двумя годами раньше у него родился «младший брат», который также установил рекорд скорости, но до сих пор несет боевое дежурство. PDF-версия

Мотоцикл Honda CBR1100XX Superblackbird в аэропорту г. Минеральные Воды

Черный мотоциклам к лицу. В отличие от более легкомысленных цветов, он символизирует серьезность намерений, возраст и опыт, тайну, зло, небытие. Именно такой суровой серьезностью и веет от Honda Superblackbird, созданного в 1996 году для достижения стратегического превосходства над королем скорости того времени – Kawasaki ZX-11. С тех пор узнаваемая внешность CBR1100XX почти не изменилась.

 

Подножки Honda CBR1100XX Superblackbird – с резиновыми вставками

Конструкция «дрозда» по меркам современных гипербайков гражданская и практичная. Байк оборудован подножками с резиновыми вставками, большим обтекателем и высоким стеклом, могучей оптикой головного освещения и центральной подставкой. Даже вилку установили классическую, а не  перевернутую. Что в туристическом контексте можно смело отнести к достоинствам. Экземпляр 2004 года по сравнению с первым поколением «дроздов» помимо менее значимых изменений получил электронную систему впрыска топлива и иммобилайзер, цифровую приборную панель, инерционный наддув и нелогичное уменьшение мощности на 12 л.с.

Тормоза Honda CBR1100XX Superblackbird – комбинированные

Комбинированная тормозная система «черной птички» соответствует общей концепции мотоцикла. Она не радикально гоночная, а наоборот, рассчитывалась на удобство повседневного использования и на пилотов с небольшим опытом. На тестируемый мотоцикл хозяин установил ксенон, роскошное тюнинговое седло со «ступенькой», защитные слайдеры и кофр Givi. Это оборудование еще больше сдвинуло когда-то радикальный аппарат класса «гиперспорт» в сторону комфортного скоростного туризма.

Приборка Honda CBR1100XX Superblackbird с ЖК-дисплеями отображает полный набор параметров кроме номера включенной передачи

Приборная панель скомпонована по канонам спортивных мотоциклов: центральный стрелочный тахометр, ЖК-спидометр, такой же цифровой одометр, привычные счетчики промежуточного пробега, термометр, часы и даже шкала уровня топлива. К сожалению, на приборке нет индикатора номера включенной передачи. Но двигатель объемом почти 1200 «кубиков» вряд ли потребует от пилота частых переключений, поэтому большой необходимости в нем нет. Зато эстетическое удовольствие от приборки гарантировано.

 

Honda CBR1100XX Superblackbird оборудован иммобилайзером

Иммобилайзер быстро опознал чип в недрах ключа зажигания, и двигатель завелся с пол-оборота. Ожили и засветились приятным оранжевым светом приборы, вспыхнула и начала медленно разгораться бело-голубая плазма ксенона. Разгон на первой передаче под звук нарастающих оборотов, напоминающий шум реактивной турбины, мгновенно вызвал широченную улыбку.

Honda CBR1100XX Superblackbird ускоряется мягко и энергично

Некоторые считают, что двигатели большого рабочего объема и мощности – развращающее излишество, ненужное и даже вредное. Такие люди, как и те, кто избегает вина, азартных игр и общества прелестных дам, либо тяжело больны, либо втайне ненавидят окружающих. Ускорение, развиваемое «дроздом», очень приятное и энергичное, но одновременно мягкое и контролируемое. Если полностью открыть газ на любой передаче кроме первой, не возникает ощущения, что только что совершил главную ошибку своей жизни и спустя несколько миллисекунд наступит кровавая расплата. Вместо знакомой владельцам литровых супербайков мысли «Бааалин!…» в мозгу звучит «Уммммм… Кайф!».

Причина невзрывного характера кроется в значительной массе вращающихся частей двигателя и самой «черной птицы». Движок по данным производителя весит 83кг. Это почти на 25кг больше веса мотора литрового джиксера. Логично предположить, что коленвал «дрозда» можно использовать для боди-билдинга.

Бездонный момент и достойная мощность, развиваемые двигателем, вместе с четко работающей КП легко разогнали мотоцикл до 260 км/ч. Но даже на столь высокой скорости не возникает ощущения, что у персонального ангела-хранителя, летящего рядом, скоро будет много работы. Мотоцикл стабильно держит траекторию, как острый нож разрезает плотный поток воздуха и не проявляет ни малейшего намека на нервозность. При этом отменная ветрозащита и седло-ступенька позволяют пилоту ехать вполне расслабленно.

Кофр Honda CBR1100XX Superblackbird несколько ухудшает управляемость

Снизив скорость до законопослушных значений неожиданно осознаешь, что переключаться «вниз» не обязательно. Эластичность мотора настолько велика, что на шестой передаче он достойно тянет в диапазоне скоростей от 60 до 260км/ч. Но не ждите от него характера современных спортивных болидов. Из-за тяжелых коленвала и остальных вращающихся деталей отсутствует столь ценимая рейсерами «прямая связь» между ручкой газа и задним колесом.

На открытие дроссельных заслонок двигатель реагирует грубовато и с небольшим, но чувствительным запаздыванием, из-за чего возникает ощущение некоторой первобытности его рефлексов. Как будто питекантроп Гоги только что душевно «отоварил» вас дубиной из окаменевшего кала мамонта, а теперь, довольный собой, без лишних церемоний и спешки подвешивает тушку за руки для дальнейшего препарирования.

Honda CBR1100XX Superblackbird на малых скоростях заметно нагружает руки

На «дозвуковых» скоростях несмотря на сравнительно высоко расположенные клипоны, нагрузка на руки оказалась значительной. Это не вяжется с туристической составляющей «дрозда» и присуще скорее чистокровным спортбайкам. Владельцам, регулярно эксплуатирующим такие мотоциклы в городе, есть смысл задуматься об установке туристических регулируемых клипонов. По сравнению с руками ноги «дроздофилов» не испытывают никакого дискомфорта и без труда и отдыха перенесут продолжительное путешествие. Что же касается «батонов», то благодаря тюнинговому седлу редкий спорт-турист сможет конкурировать по удобству с этим экземпляром Honda Superblackbird.

“Дрозд” позволяет пилоту ехать в свешенном состоянии с потрясающим комфортом

Особенно удивил комфорт в поворотах. Взаимное расположение седла, бака, клипонов и подножек создают идеальную позу в свешенном состоянии для пилотов ростом около 180 см. Внутренняя сторона локтя удобно упирается в бак, одна «булка» висит в воздухе, другая царственно восседает в седле, упираясь в ступеньку. Третья точка опоры – нога на подножке – надежно фиксирует пилота, позволяя сосредоточиться не на посадке и удержании тела, а на управлении мотоциклом.

Honda CBR1100XX Superblackbird: путешествие в кювет

Подвеска «суперптицы» достаточно качественная. Если не пытаться выжать из мотоцикла больше 70% его возможностей, то найти изъяны в ее работе не получится. Однако при энергичной езде по неидеальной дороге байк начинает «нервничать», и впечатление от работы вилки и амортизатора портится. Как будто им не хватает длины рабочего хода для эффективного поглощения неровностей. В конце сжатия вилка становится слишком жесткой, из-за чего даже мелкие выбоины могут привести к вобблингу или перестановке мотоцикла в повороте. Небольшие изменения в демпфировании сжатия могли бы устранить эту особенность, но, к сожалению, вилка «дрозда» нерегулируемая.

Управляемость Honda CBR1100XX Superblackbird значительно улучшилась после снятия кофра

Дополнительно портит управляемость в поворотах кофр, но, к счастью, перед активными «полетами» его можно снимать. Большее влияние на поведение байка имеет не масса кофра, а его аэродинамическое сопротивление. В любом случае без «багажника» мотоцикл проходит виражи гораздо стабильнее. Зеркала «дрозда» работают вполне сносно. Но панорамного обзора они не дают, поэтому не стоит пренебрегать поворотами головы для непосредственного наблюдения за мертвыми зонами.

Задний тормоз Honda CBR1100XX Superblackbird

Отдельный рассказ – о комбинированных тормозах. Не очень опытным пилотам с симптомами лени и гипертрофированной верой в технологии они, безусловно, понравятся. Потому что позволяют меньше переживать о распределении тормозного усилия и о риске заблокировать колесо. Но опытные любители высшего пилотажа будут разочарованы. Не считая обычных недостатков автоматических систем, пытающихся «думать» за водителя, они заметно огрубляют чувство тормоза. При агрессивном торможении трудно оценить, насколько близко к пределу сцепления то или иное колесо – ручка переднего тормоза почти лишена информативности. По этой же причине не получается с точностью модулировать тормозное усилие в зависимости от меняющихся внешних условий.

Пилоту сложно довериться Honda CBR1100XX Superblackbird в поворотах из-за менее выраженного переноса веса при торможении

Хуже всего обстоят дела при входе в повороты. Из-за менее выраженного переноса веса и возросшей неподрессоренной массы страдает чувство сцепления передней шины с асфальтом. Поэтому в самой ответственной точке виража пилот не может полностью довериться мотоциклу и в какой-то мере чувствует себя пассажиром.

Пытаясь позиционировать «дрозда» в современном мире гипербайков и спорт-туристов, можно оказаться в затруднении. Потому, что одноклассники других производителей зачастую спортивнее и комфортнее «черной птицы». Но неожиданно для Хонды, блистающей умением строить безликие мотоциклы, «дрозд» получился с ядерным потенциалом. Этот потенциал замаскирован, как межконтинентальная баллистическая ракета, переделанная в гражданский авиалайнер по конверсии. Но, несмотря на мирную внешность, ветеран все еще годен к службе.

Антон Барсуков, фото Виктора Акилова и автора

Автор благодарит Михаила «Минуса» Гаева из мотоклуба «Ворон» за предоставленный на тест мотоцикл.

 

 Мнение владельца.

Мотоцикл отличный. Многократно ездил на нем в тысячекилометровые поездки. Одинаково приятно ехать со скоростями 15 км/ч и 215 км/ч, причем с 15 км/ч можно разгоняться на 6ой передаче. Очень нравится эффект телепортации: увидел окно, прицелился, передачу вниз (не обязательно!) и через мгновение ты уже там. При всей “гипербайковости” прощал множество ошибок, а комбинированные тормоза при росте 191см были очень кстати. Мотоцикл эффективно осаживается всем корпусом. Так что ногой нужно работать только при экстренном торможении. Жаль, что Honda не выпустила достойного преемника «Дрозда».

Техническая характеристика

Общие данные
Модель                                           Honda CBR1100XX Superblackbird
Модельный год                               2004
Сухая масса, кг                              223
Габариты, мм                                  2160*720*1200
Колесная база, мм                          1490
Высота по седлу, мм                       810
Объем бензобака, л                        24

Двигатель
Тип                                                 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
ГРМ                                               DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3                       1137
Размерность, мм                            79 x 58
Степень сжатия                              11
Макс. мощность л.с. при об/мин    152/9750
Макс. крутящий момент Нм при об/мин 119/7500
Система питания                            Впрыск топлива
Система охлаждения                     жидкостная
Система запуска                           электростартер

Трансмиссия
Сцепление                                    многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач                           6-ступенчатая
Главная передача                         цепью

Ходовая часть
Рама                                           диагональная, алюминиевая
Передняя подвеска                     телескопическая вилка
Ход переднего колеса, мм           120
Задняя подвеска                         маятниковая, с моноамортизатором
Ход заднего колеса, мм               120
Тормозная система                      гидравлическая, комбинированная
Передний тормоз                         2 диска 310мм, 3-поршневые скобы
Задний тормоз                             1 диск 256мм, 3-поршневая скоба
Передние шины                           120/70-R17
Задняя шина                               180/55-R17

BLACK BIRD (дрозд, чёрная птица): moto_ru — LiveJournal

Вчера ездил с товарищем в Ковров выручать его права.
Съездили вдвоём на его аппарате BLACK BIRD (CBR 1100 XX — спорт турист)

Вот мне и выпал случай пилотировать мотоцикл, к которому мне было страшно подходить. Приближаясь к этому аппарату я ощущал то, что каждый из вас ощущает приближаясь к краю пропасти. От предложений попробовать я до вчерашнего дня отказывался.

Мощность аппарата 164л.с!!!
Объём 1100 с3
Разгон до 200км/ч (не 100, а именно 200) — 6 секунд!!!
Скорость 300км/ч (разметка спидометра до 320)

Конечно, большую часть времени я провёл вторым номером. Ощущения:
В скрюченном состоянии быстро затекаешь и дико скучно.
На скорости до 180 было нормально, 200 неприятно дует, 250 очень сильное давление ветра — быстро устаёт шея, выдувает из седла.

Ощущения как пилота.
Заняв место пилота аккуратно открываю газ (ручка короткоходная — четверть или треть оборота), трогаюсь. На удивление мягко стартую не в став в свечу и не заглушив двигатель. Через секунду мозг считывает параметры мотоцикла, через 2 секунды я уже разгоняюсь по левой полосе.
Про управляемость не могу многого сказать, с пассажиром около 100кг лучше не делать выводов, но аппарат достаточно управляем даже так, никаких проблем.
Разгоняюсь до комфортной мне скорости, потом смотрю на спидометр — 180км/ч на этой скорости не возникает никаких побочных ощущений, разгоняюсь до 200-от и… не продолжаю эксперемент. 180 — вполне нормально для знакомства. И так понятно, что он легко пойдёт свои 300 км/ч. После 200-от за дорогой следить мне тяжеловато.
Порадовала аэродинамика, в дождь едешь почти сухой, поток идёт без турбулентностей в зоне водителя и пассажира.
Курсовая устойчивостьть просто обалденная — змеевидные борозды на асфальте не производили на мотоцикл никаого впечатления (на 180км/ч).

Мощности много не бывает. Мудрые инженеры HONDA сделали потрясающий двигатель с ровным моментом. Кто-то скажет — без подхватов неинтересно, я отвечу — ручку газа активней крути, у BLAKC BIRD подхват везде. Мощности хватает на любых оборотах, она кажется пропитывает мотоцикл и есть везде, провалов нет, рывок делается как с места, так и с 200км/ч.
С переди стояли тормоза BREMBO с армированными шлангами, стоппи можно делать одним пальцем. У меня никогда таких тормозов не было, и где мне было страшно, так это когда Валера сбрасывал скорость со 180-160 метров в 50-30-ти от бампера машины. И к этой динамике привыкаешь ингновенно — попробовав тормоза начинаешь делатьточно так-же. (Хантер с Томпсон был прав «Каждая машина хочет тебя убить» моя тактика езды подкрадывайся и вырывайся — предпочитаю сближаться медленно, а уходить быстро)

Итог:
Мыслей поменять мою SHADOW на такой же BLACK BIRD не возникло, хотя мощность и влюбляет.
SHADOW проще и наверно понадёжнее — кардан всётаки. В обслуживании дешевле. Посадка у моей SHADOW самая комфортная — прямая, руки вперёд, параллельно земле.
Средняя скорость на трассе (в рассчёте за сетовой день) у BLAKC BIRD не сильно выше.

Мотоцикл Blackbird по лучшей цене — Выгодные предложения на мотоцикл Blackbird от глобальных продавцов мотоциклов Blackbird

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для мотоцикла Blackbird. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший мотоцикл Blackbird вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели мотоцикл Blackbird на AliExpress. С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

Если вы все еще не уверены в мотоцикле Blackbird и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести мотоцикл blackbird по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

2000 Honda CBR1100XX — Запчасти для мотоциклов Blackbird — Aftermarket & Performance

Получите свой Honda CBR1100XX — Blackbird Ride Smooth and In Style

Выезжайте на бездорожье на своем Honda CBR1100XX — Blackbird означает свободу, веселье и бегство от повседневной рутины.

Но никогда не покидайте гараж неподготовленным. Поддерживайте свой мотоцикл в отличной форме, выполняя базовое техническое обслуживание — заменяйте изношенные свечи зажигания и комплект сцепления для безболезненной езды с мгновенным откликом. Ваш двигатель Honda любит свежее масло, и в MotoSport мы предлагаем широкий выбор масел и других смазочных материалов от самых надежных производителей в отрасли. Работа с вашим уличным велосипедом требует хорошего набора инструментов, и у нас есть все специальные инструменты, которые вам понадобятся для правильного выполнения работы.

Кроме того, не забудьте проверить шины на износ и надлежащее давление в шинах, прежде чем отправиться в путь.Если шины на вашем мотоцикле пережили лучшие времена, новая пара — очень разумное вложение. В MotoSport вы найдете подходящие мотоциклетные шины для спортивного, туристического и круизного мотоциклов. Наконец, поддерживайте ступичные подшипники вашего мотоцикла в идеальном состоянии, чтобы обеспечить плавность хода.

Забудьте о секретах мастеров-техников и выведите свой мотоцикл на новый уровень характеристик с нашим широким выбором выхлопных систем с болтовым креплением и съемными выхлопными системами. Простая модернизация выхлопной системы часто раскрывает истинный потенциал мотоцикла в лошадиных силах.Если вы хотите установить полную выхлопную систему — а действительно обеспечивает экономию мощности и веса — то у нас есть это и для вас.

После того, как вы открыли выхлоп на своем мотоцикле и добавили рев, дайте ей немного подышать с помощью воздушного фильтра, ориентированного на производительность, такого как K&N Air Filters или BMC Air Filters. После того, как вы установили все это новое оборудование, выполните точную настройку мощности с помощью системы управления подачей топлива. Система управления подачей топлива дает вам возможность регулировать топливно-воздушную смесь, питающую ваш мотоцикл.Большинство наших систем управления подачей топлива предоставляют возможность самонастройки для адаптации к различным стилям вождения, от гонок до круизов по высокогорью.

Blackbird Motorcycle Wear Интернет-магазин электронной коммерции

О проекте

Blackbird Motorcycle Wear — известный австралийский бренд модной мотоциклетной одежды. В 2019 году они обратились к Moolah Digital с плохо разработанным веб-сайтом, который не работал должным образом. Более того, их предыдущий разработчик создал отдельный веб-сайт для каждой валюты, в которой они продавали, что очень затрудняло обслуживание и управление.Было принято решение полностью перестроить их веб-сайт и объединить их различные веб-сайты в один.

Это была сложная сборка, которая требовала ряда функций от автоматического изменения валют в зависимости от местоположения, скрытия и отображения продуктов в зависимости от местоположения и скрытия и отображения различных платежных шлюзов в зависимости от местоположения. Несмотря на эти сложности, Moolah Digital смогла создать красивый веб-сайт, который дополнял бы их качественные модные вещи и обеспечивал удобство использования для своих клиентов.

Помимо обеспечения удобного взаимодействия с пользователем для своих клиентов, новый веб-сайт был настроен так, чтобы команда Blackbird могла легко редактировать, чтобы они могли уверенно переходить на веб-сайт в любое время, чтобы загружать продукты и вносить любые необходимые изменения в свои страницы.

В апреле 2020 года Moolah Digital в сотрудничестве с Blackbird Motorcycle Wear запустила партнерский портал для своих розничных продавцов и дистрибьюторов, чтобы иметь простой доступ к маркетинговым материалам, а также к последним новостям по всем вопросам, связанным с продукцией Blackbird Motorcycle Wears.В этом проекте был некоторый уровень сложности, поскольку партнерам Blackbird требовался доступ к медиа-библиотеке веб-сайта, но они фактически не давали им доступ к административной панели WordPress. Также необходимо было завершить работу по перемещению всех носителей Blackbird в облако (с использованием Amazon S3), поскольку у них просто не было места на хостинге их веб-сайтов для этого.

Портал регулярно используется партнерами Blackbird и может быть расширен для использования в качестве оптового магазина в будущем, если Blackbird захочет изучить это направление.

Blackbird Motorcycle Wear Champions Transitional Biker Style

Стремитесь ли вы копировать мятежного Джеймса Дина или представлять современного Хемсворта, мужчины должны искать универсальность и изысканность в своих ключевых предметах гардероба, даже когда речь идет о модных субкультурах, таких как мотоциклы.

Когда-то мотоциклетная куртка была определяющим, функциональным заявлением. Высокотехнологичные, выдерживающие элементы или асимметричный образ хардкорного рокерского стиля, традиционно мотоциклетным курткам не хватало стиля для перехода с дороги в ресторан.Представляем Blackbird Motorcycle Wear, предоставляя любителям двух колес гибкость и свободу действий, позволяя не ограничиваться каким-либо одним взглядом.

Австралийский бренд одежды для мотоциклов, зародившийся в Сиднее 8 лет назад, был прямым ответом на нехватку экипировки для гонщиков, которая была создана с тонким балансом высоких характеристик и эстетической привлекательности. В настоящее время мотоциклетная одежда Blackbird постоянно присутствует на сцене, помогая гонщикам создавать свой собственный уникальный стиль. Начав с женской одежды, спрос вскоре сместился в сторону мужчин, которые хотели функциональную экипировку, отражающую их индивидуальность, с вечным стилем во главу угла.



В настоящее время Blackbird Motorcycle Wear — это тот бренд кожаных курток, который понравится гонщикам, если они хотят индивидуальную кожаную куртку, не имеющую аналогов по безопасности и стилю. Это тонкий баланс, которого редко достигают многие модные бренды, не говоря уже о том, чтобы обеспечить современных мотоциклистов высококачественной экипировкой, уделяя при этом особое внимание практичности и безопасности.

Два культовых стиля кожаных курток бренда, куртка Byron Nubuck и куртка Dark Chocolate Wakefield, устраняют разрыв между стилем и безопасностью за счет использования различных примечательных особенностей.К ним относятся одобренная CE броня, стойкость к истиранию DuPoint Kevlar, молнии YKK, а также высококачественная воловья кожа толщиной 1,1–1,3 мм и легкие текстуры. Элегантно проработанные, эти необходимые функции призваны придать уверенности вашему стилю езды… без каких-либо компромиссов.

Куртка Wakefield в цвете Dark Chocolate

И уверенность здесь действительно является ключевым фактором. Кожаная куртка от Blackbird направлена ​​на то, чтобы подчеркнуть ваш характер и улучшить ваш имидж, заставить вас стоять намного выше, ездить намного увереннее и общаться с неоспоримой харизмой, обеспечивая стиль «классика с остротой». это соответствует тому, как вы выглядите, с тем, как вы себя чувствуете, двигаетесь и ведете себя.

Итак, какой стиль вы выберете? Если вы хотите создать образ Джеймса Дина или Тома Харди, обратите внимание на куртку Wakefield из темного шоколада. Эта вневременная изысканная эстетика достигается за счет обработанной вручную мягкой воловьей кожи в сочетании с гладкими тонкими деталями.

Эта одобренная CE броня на плечах, локтях и спине должна рассказать вам все, что вам нужно знать о том, сколько внимания было уделено сбалансированности формы и функции, предлагая элемент, который так же легко можно носить в светское мероприятие, каким оно может быть, когда вы садитесь на вертолет.От классических латунных молний YKK до дышащей перфорированной коричневой кожи — это изделие, которое прослужит всю жизнь и является идеальным отражением того, почему каждому мужчине нужна куртка Blackbird Motorcycle Wear в своем гардеробе.

Куртка Byron Nubuck Jacket

Куртка Byron Nubuck Jacket сшита из той же ткани, но предлагает нечто совершенно иное для заядлого мотоциклиста, который столь же разборчив в том, как они выглядят, так и в том, как они едут. Думайте об этом как о кожаной куртке для людей, которые обычно не носят кожаные куртки, предлагая новый образ с гладким внешним слоем из нубука, который олицетворяет как мягкость замши, так и защитные качества кожи.

Это лучшее из обоих миров дополнено теплой, мягкой и плотной подкладкой из овчины, а также съемной одобренной CE броней и внутренней подкладкой из флиса с роскошным атласом. Несомненно, характеристики превосходной теплоизоляции в прохладные месяцы года, а также неподвластные времени качества байкерской куртки.



Поскольку эти кожаные куртки Blackbird Motorcycle Wear пересматривают старые стандарты и создают новые для всадников, простое их надевание — это акт восстания.Перемещение по жизни с любым стилем, накинутым на плечи, отражает саму основу Blackbird — это одежда для мотоциклов, соответствующая вашему образу жизни, а не стереотип.

Фотограф: Калеб Торнтон-Шоу
Модель: Бен Хэнкок

1953 Thunderbird «Blackbird» теперь часть нашей коллекции….

Последние десять лет мы хотели добавить в нашу коллекцию Thunderbird начала 1950-х годов. Конечной целью, конечно же, было найти высоко ценимый «черный дрозд».

Thunderbird был представлен в 1950 году, это первый Triumph, специально разработанный для американского рынка. Он внешне ничем не отличался от Speed ​​Twin, но имел 100 дополнительных кубических сантиметров в двигателе, увеличивая рабочий объем до волшебных 650, на которые взбирались американцы. Результатом стало на 7 лошадиных сил больше и более широкая кривая крутящего момента.

Мрачный серо-синий цвет окраски модели 1950 года (известный как Thunder Blue) не получил должного отклика. Цвет был изменен в 1951 году на синий металлик, что сделало его в то время одним из самых привлекательных когда-либо предлагаемых Triumph.

Thunderbird 1950 в цвете Thunder Blue ….

Сообщается, что имя Thunderbird произошло от Эдварда Тернера, который видел это имя в мотеле в США во время одной из своих частых поездок в конце 1940-х годов. Позднее компания Ford, в рамках юридического соглашения, приняла название для своей новой линейки спортивных автомобилей, представленных в 1955 году.

Фильм 1953 года «Дикий» с Марлоном Брандо в главной роли стал настоящим стимулом для популярности «Триумфа», особенно для Thunderbird.Брандо играл героя фильма и, как сообщается, ездил на собственном Triumph Thunderbird. Злодеем был Ли Марвин, который, конечно же, ездил на Харлей Дэвидсон.

дилеров в США, довольные тем, что синий металлик Thunderbird выглядел лучше, чем предыдущий Thunder Blue, преследовали фабрику, чтобы покрасить детали велосипеда Thunderbird в черную эмаль, как и на моделях Tiger. Их мольбы были вознаграждены полностью черным 6T, или «Черная птица», как их быстро прозвали. Вскоре дилеры и покупатели в подавляющем большинстве предпочли полностью черный цвет синему металлу, и самой сложной задачей фабрики Triumph было пополнить свой существующий инвентарь моделей, окрашенных в синий цвет.

Наш Blackbird — это документально подтвержденный оригинал, который принадлежал Джимми Уитлоку из Техаса. Наш друг Майк Кроун (коллекционер «Триумф» на горе Дора, Флорида) купил его у Уитлока в 2000-х годах, а затем попросил уважаемого реставратора Билла Хоарда провести полную реставрацию машины.

После реставрации байк был показан на выставке Amelia Concours D’Elegance 2011 года, где получил высшую награду как самый исторически значимый мотоцикл. В календаре Triumph 2011 он появляется как сентябрьский мотоцикл.

На выставке в Амелии в 2011 ..

Прохождение круга победителей в Амелии …

По какой-то причине Майк Кроун решил продать эту прекрасную машину в 2013 году. Человек из Миссисипи купил велосипед у Майка и хранил его около 6 месяцев, прежде чем разместить его на EBay. Поскольку я постоянно просматриваю доступные Triumphs на EBay, я был поражен, увидев, что этот мотоцикл выставлен на продажу там. Связавшись с Майком, он смог договориться с владельцем, и в конце концов Blackbird 53-го года отправился в Аризону, чтобы заполнить длинный свободный пробел в нашей коллекции.Фактически, мы даже поддерживали открытую выставку этой модели в нашем музее в течение последних нескольких лет.

Это первая реставрация Билла Хоарда в нашей коллекции. Почти все наши другие восстановленные машины были выполнены Дэйвом Уэдлэйком (более 20 реставраций), Гарри Читвудом (4) и Лероем Тернером (2). По хронологии коллекции он прекрасно сочетается с нашим Tiger 100 1947 года и нашим Tiger T110 1956 года.

1953 Характеристики Thunderbird:

Наш Thunderbird 1953 года оснащен магнето и генератором, хотя, как сообщается, была недавно представлена ​​система зажигания с катушкой и система зарядки генератора переменного тока, которая появилась на некоторых Thunderbirds в 1953 году.

Номерной знак был изменен в том же году, чтобы установить новый продолговатый стоп-сигнал и задний фонарь.

Наша модель оснащена рессорной ступицей Mark II, которая высоко ценится коллекционерами этой модели.

Складной рычаг кикстартера не выпускался до 1954 года.

Еще много фотографий этого дрозда есть в нашем фотоальбоме.

Suzuki Hayabusa — японский механический сокол

«Внезапно все остальное выглядит как добыча»

Последний вариант в нашем списке из пяти мотоциклов, потрясших мир, — это супербайк, не нуждающийся в представлении.Это хищная птица Японии и мотоцикл, объединивший людей со всего мира в огромные фан-клубы. Представляем вам легендарный Suzuki Hayabusa!

Еще в середине и конце 90-х между крупными японскими мотоциклетными брендами стояла негласная задача создать самый быстрый серийный мотоцикл в мире. Сначала был Kawasaki Ninja ZX-11. Спустя некоторое время Honda присоединилась к группе с CBR 1100 XX (также известным как «Super Blackbird») и была полна решимости построить самый быстрый серийный мотоцикл в мире.Название Honda CBR 1100 было неслучайным. Есть такой вид птиц, который называется Blackbird, и самый быстрый самолет в мире — Lockheed SR-71 Blackbird.

В 1999 году Suzuki принял вызов и представил GSX 1300R, также известный как Hayabusa. Некоторые говорят, что название, которое Suzuki дало GSX 1300R, было прямой атакой на Honda Blackbird. Это потому, что Хаябуса в переводе с японского означает «сокол-сапсан», который является естественным хищником черного дрозда.

Когда он был впервые показан публике, Хаябуса произвел глубокое впечатление. Он имел ошеломляющую максимальную скорость, которая превышала 193 миль в час (312 км / ч), в зависимости от условий езды, веса гонщика и других параметров. Ни один другой мотоцикл не побил рекорд максимальной скорости (предыдущий рекорд составлял 178 миль в час) с таким большим отрывом. Вы можете сказать, что это не такая уж большая разница, но с такой скоростью все, что вы знаете, меняется. Законы физики изо всех сил стараются помешать вам достичь вашей высокой скорости.

Но как это возможно, спросите вы. Что ж, форма мотоцикла была вдохновлена ​​соколом-сапсаном, также самым быстрым существом на Земле. Прыгая к своей добыче, он принимает форму пули, чтобы скользить сквозь молекулы воздуха, достигая скорости более 200 миль в час.

Каждый аспект Hayabusa был разработан для скорости, от кончика фары до задней части обтекателя. Переднее колесо охвачено массивным крылом, а форма переднего обтекателя помогает мотоциклу рассекать воздух.Топливный бак имеет два углубления, по одному с каждой стороны, для размещения коленей водителя, когда он наклоняется над ним для достижения высоких скоростей. Кроме того, сиденье пилона оснащено обтекателем индивидуального сиденья, чтобы сделать его более аэродинамичным, когда водитель находится только в одном месте.

Нетрадиционный дизайн Хаябусы вызвал споры. Некоторые люди оценивали мотоцикл по его форме, а не по функциональности и рекордному назначению, которые были главными критериями при разработке дизайна. В 2009 году дизайнер Hayabusa, Кодзи Йошируа, сказал, что он намеревался «создать несколько гротескный дизайн и произвести сильное впечатление.И он действительно так и сделал!

Хватит дизайна и аэродинамики, а как насчет двигателя? Первое поколение Hayabusa имело рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1299 куб. См с жидкостным охлаждением и 16 клапанами, которые приводились в движение двойными верхними распредвалами. Двигатель был связан с шестиступенчатой ​​коробкой передач с помощью гидравлической системы сцепления. Силовая установка выдавала заявленные 129 кВт (около 173 лошадиных сил) при 9500 — 9700 оборотах в минуту. Чтобы добиться такой высокой производительности, Suzuki использовал систему набегающего воздуха, которая действовала как воздухозаборник, подавая сжатый воздух в цилиндры на высоких скоростях, тем самым увеличивая эффективность процесса сжигания топлива.

В коленчатом валу используется противовес для уменьшения вибраций. Если вибрация незначительна, это означает, что двигатель можно установить непосредственно на раму, что увеличивает жесткость шасси. Если шасси жесткое, рулевое управление более резкое, что помогает водителю выдерживать быстрый темп езды по извилистым дорогам.

Надежность силовой установки проверена годами гонщиками, совершавшими длительные поездки по континентам. Под обтекателями Hayabusa простые люди и специалисты по настройке нашли один мощный и надежный двигатель, который нужно модифицировать.Зная, что он был пуленепробиваемым, некоторые сумасшедшие люди по всему миру добавили турбо-системы, увеличив выходную мощность этого двигателя до более 250 л.с. без изменения внутренних компонентов двигателя.

Подвеска этого мотоцикла хорошо соответствовала стилю, который он пытался перенять. Поскольку это спорт-турер, подвеска должна была обеспечивать комфортную и в то же время спортивную езду, в зависимости от стиля водителя, нагрузки и настроек передней и задней подвески. Для передней подвески инженеры Suzuki использовали перевернутую телескопическую вилку с полностью регулируемым предварительным натягом пружины, 14-ступенчатой ​​регулировкой демпфирования отбоя и 13-ступенчатой ​​регулировкой сжатия.Для задней подвески лучшим решением была рычажная, с газовым и масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины с 22-позиционной регулировкой сжатия и демпфирования отбоя.

Для передней тормозной системы Suzuki установила два 320-мм ротора вместе с двумя шестицилиндровыми суппортами Tokico. Некоторые говорят, что это было не лучшее решение, и тормозная система нуждалась в обновлении, чтобы иметь тот сильный укус, которого все желают. Чтобы решить эту проблему, владельцы Hayabusa заменили резиновые стропы тормозными стропами с оплеткой из нержавеющей стали, а стандартные тормозные колодки — качественными тормозными колодками.Второе поколение Hayabusa получило радиально установленные суппорты, увеличивающие эффективность тормозной системы, а также другие технические и эстетические улучшения.

В 2000 году Kawasaki хвасталась выпуском новой модели, Kawasaki Ninja ZX-12R, с явным намерением свергнуть Хаябуса. Опасаясь, что на дорогах будет происходить хаос из-за высокоскоростных мотоциклов, европейцы заговорили о регулировании этих гипер-мотоциклов или даже о запрете их ввоза.

В результате соревнование по максимальной скорости закончилось, и было заключено джентльменское соглашение между японскими и европейскими производителями.Каждый производитель согласился ограничить скорость серийных мотоциклов электронным способом. С этого момента никто не будет строить мотоциклы, которые разгоняются до 300 км / ч.
До договоренности джентльменов Suzuki Hayabusa был занесен в Книгу рекордов Гиннеса 2000 года выпуска как самый быстрый серийный мотоцикл в мире с ошеломляющей максимальной скоростью 194 миль в час (312 км / ч), и это одна из причин, по которой мы включили это в нашем списке.

Посмотрите другие мотоциклы из нашей Пять мотоциклов, которые потрясли мир Список :

1955 Moto Guzzi V8 — Безумие Оттоцилиндри

1969 Honda CB750 — оригинальный супербайк

Britten V1000 — Чемпион по пивоварению из киви

HONDA NR750 RC40 — Поэзия овальных поршней

Обзор Suzuki Hayabusa

2022 — Cycle News

Ренни Скэйсбрук | 15 апреля 2021 г.

Самая почитаемая машина Suzuki возвращается.Это Сузуки Хаябуса 2022 года.

Вы можете просто услышать шепот этого рядного четырехцилиндрового двигателя: «Я вернулся, детка!»

Фотография Кевина Винга

Трудно представить себе другой мотоцикл, столь же уважаемый для компании, как Hayabusa для Suzuki. Не только для Suzuki, Hayabusa — один из тех мотоциклов на все времена, часть ультрамаленькой линейки двухколесных транспортных средств, которые превзошли отрасль и захватили воображение широкой публики.

Когда Hayabusa ворвался на сцену в 1999 году, мир был охвачен этапом «Самый быстрый мотоцикл в мире».Honda только что украла титул у Kawasaki с Super Blackbird, и Suzuki захотелось поучаствовать в гонках.

Название машины «Хаябуса» было средним пальцем Suzuki для их заклятых соперников в Honda. Японский Hayabusa, также известный как сапсан, способен развивать скорость до удивительных 240 миль в час и устраивать пир на Blackbird, так что вы можете себе представить, сколько удовольствия от этого получил отдел маркетинга.

Модель 2022 года провела много часов в аэродинамической трубе, но безошибочно остается Хаябусой.

С тех пор, как на рубеже веков появился такой хвалебный автомобиль Hayabusa (ранее известный как GSX1300R Hayabusa), было всего одно обновление до 2022 года. Это произошло в 2008 году с новым двигателем объемом 1340 куб. в авангарде умов любителей скорости во всем мире.

Но за прошедшие годы времена изменились. Мир в значительной степени отошел от похвалы за максимальную скорость, и большая часть внимания отрасли была переключена на более экологичные машины меньшей мощности.Итак, Suzuki выпустила машину, достойную легенды, или это случай, когда папа просто пытается быть крутым с молодыми людьми?

При создании Busa 2022 года стоимостью 18 599 долларов США, Suzuki взяла за основу модель 2008 года и усовершенствовала ее в соответствии с современными требованиями. Это не редизайн с нуля, и если вы, как и я, надеялись, что новый Hayabusa может быть с турбонаддувом, нагнетателем, большей мощностью или даже с парой дополнительных цилиндров, то вы можете быть немного разочарованы.

Длинный и низкий, Hayabusa любит быстрые и крутые повороты.Он прочный, как дом, построенный на скале.

Модель остаётся во многом Хаябусой. Огромное количество времени было потрачено в аэродинамической трубе, чтобы гарантировать, что скользкая форма, которая поразила нас 22 года назад, была сохранена, но также улучшена. В игру вошли более прямые, четкие и скользкие линии. Сложенные друг с другом светодиодные фары и встроенные боковые указатели поворота, открытые боковые карманы на обтекателе, более высокое и широкое сиденье — все это безошибочно узнают Hayabusa.

Длинный и низкий с высотой сиденья 31.5 дюймов, посадка — из другого возраста по сравнению с современными спортивными байками. Инженеры переместили руль на 12 мм ближе к райдеру, чтобы вы не растягивались так, как в версиях Gen 1 и 2, и хотя это, несомненно, повысит комфорт в длительных поездках, вы все равно будете чувствовать себя перенесенным в другое время, когда поднимаетесь. на борту «Буса». Настоящий Слим Шейди наконец встал?

Встроенные поворотники тонкие, стройные и такие красивые. Дизайнерский отдел отлично справился с Busa 2022 года.

Двигатель остается тем же рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1340 куб. См, что и в 2008 году, хотя это примерно столько же общего, сколько у них обоих. Компания Suzuki прошла через этот мотор сверху донизу, сняв все возможные граммы с каждой гайки, болта, распределительного вала, шатуна, диска сцепления, шестерни трансмиссии, картера и коленчатого вала. Все было оптимизировано для получения максимальной производительности. Например, в облегченном картере двигателя изменена конструкция каналов, через которые проходит на 54 процента больше масла, чем раньше.Поршни легче на 26 грамм каждый. Были применены новые, более легкие и прочные пружины клапана, а поток воздуха в измененный впускной тракт был увеличен на вкусные восемь процентов, в основном благодаря измененной форме корпуса.

Это также первая Hayabusa, которой пришлось столкнуться с бесчисленным количеством правил выбросов, которые душат современные мотоциклы. Недавно мы говорили о том, насколько эффективны выхлопные системы у нынешнего поколения серийных мотоциклов, и это факт, что нам всем придется привыкать, если только вы не ездите на электрическом велосипеде.

Даже если бы мы просто показали вам это фото, мы уверены, что вы могли догадаться, что оно принадлежало Хаябусе.

’22 ‘Busa удалось преодолеть эти трудности, не чувствуя, что он потерял значительную часть своего арсенала производительности. Частично это сводится к прямой мощности — большой двигатель легче очистить, чем к маленькому, просто спросите Yamaha с YZF-R6, — но также и к переработанной электронике Suzuki, которая гарантирует, что каждая молекула топлива сгорает в полную силу, и выхлопная система на 4,5 фунта легче.

Попытка провести байк через испытания на выбросы означала, что Hayabusa 2022 года производит меньше общей мощности и крутящего момента, чем модель 2008 года, и этот факт не упускают из виду миллионы глупых комментаторов в социальных сетях, которые, вероятно, никогда не будут ездить на Busa. Это все еще далеко не то, чем можно чихать — Suzuki Hayabusa 2022 года выдает 187 лошадиных сил при 9750 об / мин и крутящий момент 110 фунт-фут при 7000 об / мин, по сравнению с 194 лошадиными силами 2008 года и 114 фунт-футом крутящего момента.

Удивительно, как велосипед, который весит около 600 фунтов с бензобаком, может вот так перевернуться на бок.

И, кроме того, это больше не мотоцикл, ориентированный исключительно на максимальную скорость. Suzuki значительно увеличил крутящий момент на средних оборотах к 2022 году, гарантируя, что байк будет иметь более чем достаточно крутящего момента для большинства райдеров Busa, которые будут ездить по улице.

Между 5-8000 об / мин, именно там, где так много мотоциклов наезжает на контрольно-пропускной пункт с выбросами, Busa просто выезжает. В сочетании с красивой дроссельной заслонкой Suzuki с электроприводом вы можете набирать мощность с точностью стоматологической дрели.

Как тяжелоатлет, выполняющий еще один подход, чистая сила ускорения ‘Busa впечатляет.Потеря права на хвастовство уходящей модели означает неуклонно сидеть на корточках, потому что двигатель раскручивается с той же свирепостью, что и раньше, но теперь со всеми электронными вспомогательными средствами, которые Suzuki мог бы использовать как часть Suzuki Intelligent Ride System (SIRS). ). Есть 10-ступенчатая регулировка тяги, 10-ступенчатая регулировка на заднем колесе, шесть различных режимов мощности (три предустановленных и три настраиваемых), двухступенчатый быстрый переключатель вверх и вниз, трехступенчатое управление моторным тормозом, трехступенчатое управление запуском. , АБС на поворотах, круиз-контроль, активный ограничитель скорости, контроль удержания на холме и даже приличный контроль на уклоне, который предотвращает подъем заднего колеса при резком торможении при спуске.

Чистая эстетика напоминает нам о Хаябусе первого поколения. Золотой и черный — отсылка к прошлому, но все же полностью современный.

Учитывая, что наша поездка была короткой двухчасовой прогулкой по склонам Малибу, я оставляю за собой суждение об абсолютных характеристиках, пока мы не доберемся до драг-стрип, что произойдет в мае. Достаточно сказать, что на дороге очень мало машин, которые разгоняются как Хаябуса. Удерживать дроссельную заслонку и наблюдать за увеличением оборотов на великолепном аналоговом счетчике оборотов в почти идеальном согласии с вашей скоростью — одно из великих ощущений, которые вы испытываете от Hayabusa.Это машина для впечатлений, продукт премиум-класса, которым мало кто сможет ездить, но многие захотят.

Когда вы увеличиваете диапазон оборотов, вы получаете один из лучших квикшифтеров на рынке сегодня. Вы можете переключать передачи на ‘Busa с такой точностью, что брать следующий винтик становится радостью, и вы даже не заметите, когда утром при выходе из гаража нажмете первую передачу.

Часы старой школы все еще присутствуют на Хаябусе. И это действительно очень хорошо.

Это длинный мотоцикл с колесной базой 58,3 дюйма, что примерно на 2,4 дюйма длиннее, чем GSX-R1000R, и при этом готовый к поездке вес составляет 582 фунта, что на 137 фунтов больше, чем у GSX-R. Следовательно, вам нужно ездить на Hayabusa с чуть большей утонченностью, чем на его кузине супербайке. Извилистые каньоны, по иронии судьбы похожие на каньоны, выбранные для этой эксклюзивной поездки, не принадлежат Хаябусе. Он будет справляться с такими дорогами с апломбом, но где он лучше всего, так это на быстрых, плавных поворотах, где вы можете постепенно набирать все больше и больше этого двигателя, чтобы уволить вас с другой стороны.

Suzuki предпочла не использовать электронную подвеску для Hayabusa, что, на мой взгляд, хорошо. Обычная подвеска, если она правильно настроена, всегда лучше электронной, а устойчивость ‘Busa во многом объясняется качеством вилки и амортизатора KYB, а также превосходной резиной Bridgestone S22, которая входит в стандартную комплектацию.

Пролетает большая птица!

В целом поездка шикарная и очень удобная, хотя ей не хватает уравновешенности, когда вы действительно добираетесь до нее и начинаете задавать серьезные вопросы при резком торможении.Если вы можете подумать о том, как Майк Хейлвуд ездил на мотоцикле — с опущенными коленями и полным изящества, — это правильный стиль для ‘Busa. Поддерживайте скорость на поворотах, позволяйте шасси исследовать каждый дюйм дороги, позволяя шинам воспринимать ускорение и переводить его в движение вперед, и это счастливые дни.

Как уже упоминалось, электронный арсенал Hayabusa был значительно расширен к 2022 году. Это приводит его в соответствие со всем, что ожидается от современного супербайка, и даже поставляется с дополнительным дополнением в активном ограничителе скорости, которое позволяет вам предварительно установить скорость к которому вы можете вернуться в любой момент, нажав кнопку.Когда вы это сделаете, неважно, насколько сильно вы повернете сцепление, вы не поедете быстрее, как на ограничителе скорости на пит-лейн. Хорошее электронное дополнение.

Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию Hayabusa, и это также хорошо, учитывая, что многие владельцы будут нарабатывать большие километры на нем.

Возможность выключать контроль на колесах, а также выполнять его функции отдельно от контроля тяги, является преимуществом для Suzuki. Слишком много производителей (даже Suzuki на более ранних версиях GSX-R1000R) сочетают в себе управление колесами и антипробуксовочную систему, и эти системы никогда не бывают такими хорошими, как могли бы.С 10 этапами каждого из них, а также с шестью различными режимами езды, у райдера есть столько возможностей, чтобы адаптировать поездку к своему вкусу.

Я чувствую, что Suzuki упустил из виду отсутствие индикаторов самоподавления, что для такой премиальной машины является ошибкой. Фактически, тормозные магистрали представляют собой обычные резиновые элементы, хотя многие велосипеды, которые стоят намного дешевле, чем Hayabusa, поставляются с надлежащими стальными линиями.

Hayabusa был обновлен, подправлен, подправлен и подвергся фейслифтингу, и приятно видеть, что Сузуки по-прежнему верит в эту машину после всех этих лет.

Будет интересно посмотреть, кто будет ездить на новой Hayabusa. Это прекрасно обставленная и выполненная машина, и любители дрэг-рейсинга, а также любители гоночных мотоциклов (они действительно существуют) съедят эту штуку. Для Hayabusa прошло много времени между напитками, и есть целое поколение гонщиков, которые выросли не на Hayabusa, являвшихся олицетворением стиля и скорости Suzuki. Но ничто не мешает им узнать.

Suzuki Hayabusa 2022 года — прекрасная брутальная машина, очень похожая на Gen 1 и Gen 2.Это достойный член семьи, и приятно видеть, как Suzuki обновляет его для нового поколения. CN

ВИДЕО | Обзор первой поездки Suzuki Hayabusa 2022 года

Легенда возвращается!

2022 Suzuki Hayabusa Технические характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена: 18 599 долл. США
Двигатель: Рядный четырехцилиндровый
Клапанный: DOHC, 8-клапанный
Рабочий объем: 1340 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня: 81 x 65 мм
Система охлаждения: Жидкость
Впрыск топлива: Электронная система впрыска топлива.Корпус дроссельной заслонки 43 мм, дроссельная заслонка с электроприводом, система впуска фиксированной длины
Степень сжатия: 12,5: 1
Мощность (заявленная): 187 л.с. при 9750 об / мин
Крутящий момент (заявленный): 110 фунт-фут при 7000 об / мин
Выхлоп: 4-2-2
Коробка передач: 6 скоростей с двунаправленной системой Quickshift
Сцепление: Мокрая, многодисковая, оборудована SCAS
Электроника: 10-ступенчатая антипробуксовочная система, 10-ступенчатая регулировка на заднем колесе, шесть режимов мощности (три предустановленных и три настраиваемых), двухступенчатое ускоренное переключение вверх и вниз, трехступенчатое управление моторным тормозом, трехступенчатое управление запуском, АБС на поворотах, круиз-контроль, активный ограничитель скорости, контроль удержания на холме, контроль на спуске, полное светодиодное освещение
Рама: Алюминий с двумя лонжеронами
Передняя подвеска: 43 мм полностью регулируемая вилка KYB
Задняя подвеска: Полностью регулируемый моноамортизатор KYB
Передний тормоз: Двойные 320-миллиметровые полностью плавающие диски, радиально установленные суппорты Brembo Monobloc Stylema с 4 поршнями, АБС на поворотах
Задний тормоз: Диск 260 мм, 1-поршневой суппорт, поворотный ABS
Передняя шина: Bridgestone S22 120 / 70ZR17M / C (58 Вт)
Задняя шина: Bridgestone S22 190 / 55ZR17M / C (75 Вт)
Колесная база: 58.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.