Сергей Зеленьков: «Супротек» — это не присадка

О составах под брендом «Супротек» говорят много. У этих продуктов есть как сторонники, так и противники. В таком случае лучше всего получить информацию из первых рук. По этому поводу мы и встретились с генеральным директором компании Сергеем Зеленьковым.

станислав Шустицкий

— Сегодня торговая марка «Супротек» на слуху, продукция компании широко представлена на российском рынке. Как начинался проект?

— В 2002 году коллектив учёных и разработчиков вывел на рынок уникальный продукт, позволяющий в процессе штатной эксплуатации восстанавливать узлы трения. Это было либо восстановление взаимодействующих деталей до номинальных размеров, либо до величин, обеспечивающих оптимальный режим работы. Естественно, что наша разработка существенно продлевала ресурс деталей. Для подшипников этот состав позволял увеличить период работы в пять-шесть раз, а для такого сложного агрегата, как двигатель внутреннего сгорания — от 50 до 300 % в зависимости от условий эксплуатации. В этом же году на выставке «Мир автомобиля» мы впервые представили наш фирменный экспонат — автомобиль, двигатель которого, обработанный материалом «Супротек», на протяжении всего периода экспозиции работал без масла.

— Тогда, в 2002‑м, лично у Вас была уверенность в коммерческом успехе новинки?

— Если честно, то это был старт с непонятными перспективами. Отношение ко всякого рода присадкам тогда было достаточно негативным, и инновационным продуктам заслужить доверие потребителей было весьма сложно. А нам предстояло объяснить потенциальным покупателям, что состав «Супротек» — это не присадка, а «атомарный структуризатор поверхности металла». Согласитесь, непростая задача. Да ещё использовать при этом едва ли не ругательное слово «нанотехнология». Кстати, последнее выражение мы стараемся применять как можно реже.

— Удалось найти слова для убеждения?

— Что касается терминологии, то в трибологии есть такое понятие, как интеллектуальные смазки. То есть смазочные материалы, способные к процессу самоорганизации. И этой формулировке характеристики нашего продукта отвечали в полной мере. Но сложность была не только в формулировках — нашей главной задачей было сделать данный продукт доступным в плане цены. А первыми покупателями «Супротека» предстояло стать жителям Санкт-Петербурга, города как высокоинтеллектуального, так и консервативного. Тем не менее отношение со стороны потенциальных покупателей к нашей новинке внушило определённый оптимизм.

— Понятно, что старт лёгким быть и не мог, но и дальше, скорее всего, было сложно — экономику так штормило, что выжить в этих условиях небольшой частной компании было непросто…

— Действительно, было очень много нюансов, которые приходилось учитывать. Во-первых, стремительно менялся автопарк, стали в большом количестве появляться иномарки. А мы, в первую очередь, были ориентированы на владельцев «немолодых» отечественных машин. Тем не менее мы проявили определённую гибкость, расширяли ассортимент, смело осваивали новые для себя регионы. Причём не только в России, но и за рубежом. Например, с продукцией для индустриального оборудования мы одними из первых российских частных компаний вышли на рынок Саудовской Аравии. Что касается России, то здесь нам пришлось заново создавать рынок потребления добавок к моторным маслам. В этом сегменте было представлено немало марок, но эти продукты не очень покупались. Сегодня, если говорить об этом сегменте, доля рынка «Супротек» составляет примерно 50 %. Важно и то, что свою состоятельность мы доказывали не только затратами на рекламу, а серьёзными многоуровневыми испытаниями. И если в начале пути в нашей структуре было всего два штатных сотрудника, а остальных специалистов мы привлекали для конкретных проектов, то сегодняшний «Супротек» — это уже группа компаний.

— Вы сразу взяли за основной ориентир разработку и продажу продуктов для двигателей внутреннего сгорания?

— Нет, с коммерческой точки зрения нам более интересным показалось индустриальное направление. Судите сами: старый, изношенный станочный парк, недостаток средств на предприятиях для его обновления… Да и, если честно, у меня создаётся впечатление, что позиции лидера в тяжёлом машиностроении в России утеряны. И наши продукты помогли бы этот парк оживить. К сожалению, это направление очень консервативно и живёт в большей степени по законам ГОСТов, нежели вниманием к инновационным продуктам. Но мы и сегодня для этого направления разрабатываем целую линейку смазочных материалов. Надеюсь, что в перспективе этот вектор сможет стать для нас основным. При этом мы прекрасно понимаем, что проще всего, без всяких нормативов и согласований, использовать наши продукты в двигателях личных автомобилей. Тем более что экономическая ситуация располагает к развитию данного направления — продажи новых автомобилей падают, а вторичный рынок постепенно растёт. И это наши клиенты. Важно и то, что почти весь наш ассортимент производится в России, мы мало подвержены скачкам курса валют и, несмотря на инфляцию, стараемся удерживать стабильные цены на свою продукцию.

— Что сегодня в портфеле компании?

— У нас два производственных участка: триботехнических составов и автохимии, компания работает как на территории России, так и в странах СНГ и дальнем зарубежье. Мы открыли представительство в Праге и на мировом рынке представлены под брендом Atomium. Как и в самом начале, нашим главным продуктом для российского рынка являются инновационные триботехнические составы «Супротек». Я, как Вы заметили, избегаю слова «присадки» — это добавка в масло, которая выполняет свои функции по восстановлению поверхностей трения и обеспечивает защиту от износа и продление ресурса. Важно и то, что наши составы инертны по отношению к маслу, то есть не изменяют его свойства. Более того, при холодных пусках двигателя продукты «Супротек» помогают удерживать масло на поверхности трущихся деталей мотора. Начинали мы с одного универсального состава, который мог использоваться и в двигателях, и в узлах трансмиссии. Но высокооборотистые моторы потребовали продуктов с более адресными характеристиками. Так появилась группа геомодификаторов, в формуле которых использованы природные минералы. В работе над ними участвовали и учёные-трибологи, и геофизики, и специалисты по двигателям. Могу отметить ещё один интересный и универсальный продукт, предназначенный для бензиновых и дизельных моторов, а также для двигателей, работающих на газе — это «Супротек Актив Плюс». И совсем другой подход к составам индустриальным. Поэтому мы находимся в постоянном поиске.

— Но, как Вы отметили, ассортимент продукции компании не ограничивается триботехническими составами…

— Да, это так. К примеру, направление, которое развивает входящая в группу компания «СУПРОТЕК А-Прохим», не является для нас приоритетным, но и в сегменте автохимии мы стараемся выводить на рынок инновационные продукты. Например, наш состав для очистки автомобильных кондиционеров. Он не только отлично выполняет свои функции, но и удобен в применении — достаточно распылить баллончик в салоне. Или присадка к топливу SGA, которая помогает и топливную аппаратуру содержать в чистоте, и экономии топлива способствует.

Нашим большим достижением стало создание настоящего «триботехнического шедевра» — моторного масла SUPROTEC ATOMIUM. Полтора года назад с нашими немецкими коллегами мы разработали синтетические моторные масла на основе ПАО с эстерами. Они производятся в Германии на заводе ROWE Mineralölwerk GmbH. И это не просто импорт, а действительно совместная разработка — масла с характеристиками 5W30 и 5W40, которые максимально адаптированы под российские региональные и климатические особенности, имеют уникальный пакет присадок, а содержание в них эстеров не менее 5 %. Это масла пролонгированного действия и без ущерба для характеристик спокойно выдерживают пробеги в 15 000 км, что подтверждено независимыми испытаниями. А наши полевые испытания показали, что и после 30 000 км эксплуатации у этих масел происходит лишь незначительное уменьшение щелочного числа. Важно, что цена этих масел ничуть не выше аналогичных продуктов класса Premium, выпускаемых ведущими мировыми брендами. Хорошим бонусом для покупателей является то, что в подарок к этому маслу мы предоставляем свой триботехнический состав Active Premium. Выходить на столь конкурентный рынок с моторным маслом сложно, но и в этой нише мы нашли своих клиентов.

— Большой ассортимент, интересные технологии… В будущее смотрите с оптимизмом?

— Во-первых, гордимся настоящим. У нас за плечами более 400 выставок, на которых мы демонстрировали свои достижения, и наши продукты не оставались без внимания жюри. Например, на престижной Пловдивской технической ярмарке мы получили две золотые медали. И мы, как инновационная компания, всегда стараемся искать новые, оригинальные пути развития. И не только в науке и производстве, но и в маркетинге и рекламе. Так, в 2017 и 2018 годах мы были генеральными спонсорами чемпионата России по ралли-рейдам, поддерживали команды и отдельные экипажи и в ралли-рейдах, и в классическом ралли, и трофи-рейдах. И в этом у нас не был лишь рекламный интерес — в экстремальных условиях гонок мы тестировали свои продукты. К сожалению, автоспорт весьма затратный, но если бы государство с понимаем относилось к спонсорам, например снизив для них налог на прибыль, мы бы и дальше поддерживали эту тему. Задачи? Сохранять лидерские позиции, выводить на рынок всё новые и новые продукты. В общем, работать. Важно, чтобы нам не мешали.

block

Хочу получать самые интересные статьи

Что говорят о СУПРОТЕК или наиболее часто задаваемые вопросы

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Как обычно в это время, у нас «Парковка». Парковка у нас, как понятно, автомобильная. Правда, сейчас появились парковки велосипедные и прочие, но у нас автомобильная. И мы сегодня будем говорить о «Супротек». Постараемся ответить на все ваши вопросы. Пожалуйста, те, кто имеет опыт работы с трибологической присадкой «Супротек», телефон +7 985 9704545, я бы хотел, чтобы вы поделились с нами своим опытом. Ну а те, кто такого опыта не имеет, соответственно, мои гости, а у меня сегодня в гостях Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день. И Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук, можно сказать, человек, который знает о составе все в молекулах, поэтому рассказать может все.

Ю.ЛАВРОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, с вами я, Александр Пикуленко. Так вот, все-таки мы очень подробно уже не один раз рассказывали, но недопоняли, недослышали. Хотелось бы многим посмотреть. А действительно, хотя у нас радио и я всячески пропагандирую, что лучше один раз услышать, чем сто раз увидеть, но в данном случае хочу сделать исключение и спросить – а где вы в ближайшее время можете показать свое произведение, так чтобы живьем, чтобы народ пришел, макнул палец, понюхал, на язык попробовал? Кстати, не ядовитый ли «Супротек»?

Ю.ЛАВРОВ: Были случаи, что чистили зубы, и живы.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: На самом деле, да, как звучит прекрасно двигатель, который работает совершенно без масла, мы приглашаем на очередную выставку «Интеравто», которая будет проходить в «Крокус-Экспо», как всегда, в конце августа, 28-го числа начало выставки, и там мы будем демонстрировать автомобиль Toyota Corolla, у которой будет снят поддон картера, клапанная крышка, и те, кто еще никогда не видел, как работает двигатель реально, но безо всех этих защитных элементов и без масла, они смогут убедиться в том, что «Супротек» — это сверхнадежная защита от износа, и она работает даже в таких экстремальных режимах, где уже нет никакого масла с его великолепными свойствами, когда уже нет практически никакой смазки. Сам слой позволяет работать длительное время без масла. Мы приглашаем в «Крокус-Экспо» на это мероприятие. Сейчас, я знаю, наши коллеги по России как раз на этом автомобиле отработали уже и в Ростове-на-Дону, и в Геленджике, и поедут в Новороссийск и в Сочи, они сейчас ездят по Краснодарскому краю, по Южному федеральному округу, даже должны были проехать в районы Адыгеи. И здесь мы говорим о том, что это реально работающий автомобиль, который не просто стоит на выставке, однажды подготовленный, он реальная боевая машина, которая в режиме реальной эксплуатации ездит по всей России.

А.ПИКУЛЕНКО: Она своим ходом приехала и своим ходом уехала.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, за это время с апреля месяца уже 7 выставок мы прошли и дипломы выставок получили по России, и сейчас они поехали на юг России и еще там проезжают. Поэтому мы всех приглашаем и говорим, что это не фокусы, это не какие-то выдумки, это реальная наука, это реальная природа, которая дала нам эту великолепную возможность.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот у меня вопрос к Юрию. Когда мы получаем от вас, мы получаем пузырек с непонятной жидкостью, и – насколько действительно это нам нужно, как это все работает, мы уже объяснили, а вот давайте мы еще раз все-таки расскажем, что с чем соединяется в «Супротеке».

Ю.ЛАВРОВ: Сам этот флакон «Супротек» — это, собственно говоря, состав, в котором прежде всего активная часть – это минерал природный на основе серпентинов и их хлоритов и так далее, специально подобранный, специально измельченный, и он добавлен в носители – это без присадки основа, базовое масло, то есть там нет никакого химии, то есть это химически абсолютно нейтральная взвесь. Единственное, что он, конечно, садится, когда долго стоит, потому что плотность у него 2,2. То есть нужно будет его взболтать и залить – либо в двигатель через горловину, либо в коробку передач, либо в дифференциал, либо для гидроусилителя руля. И большинство вопросов как раз нам задают в связи с тем, что у меня такой-то автомобиль, такой-то пробег – как и что мне делать? Потому что технология «Супротек» — все-таки это технология, потому что результатом является не улучшение каких-то характеристик, а это практически восстановление характеристик, если они ушли, для двигателя, то есть полностью восстановление компрессии, а это качество сгорания топлива, или, если этот двигатель в хорошем состоянии, это оптимизация этих характеристик – оптимизация зазоров, снижение потерь на трение. То есть это технология, это не просто присадка или добавка. Так вот, чаще всего на эти вопросы чтобы ответить, у нас есть на сайте suprotek.ru, можно зайти в раздел «Как обработать», и там есть калькулятор. Он спрашивает марку машины, пробег и так далее, и на выходе выдает, какие и сколько флаконов, когда и как обрабатывать.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Сергей, на всякий случай давайте мы еще расскажем адреса и телефоны, явки-пароли.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, сейчас как раз по поводу того, как правильно обработать автомобиль и какой состав порекомендовать, наши специалисты по бесплатному телефону 8 800 200 0661, в Москве это 5405353, код города 495, напоминаем, что в Москве и по всей России работает сейчас интернет-магазин. И, естественно, мы напоминаем, опять же, «Парковка, Сан Саныч Пикуленко» контрольное слово – 10% скидка тем, кто сейчас позвонит, об этом скажет и оставит заявку и получит дисконтную карту. Кроме всего прочего, я хотел бы сказать, что самое важное, когда вам задают вопросы, какой автомобиль и как обрабатывать, должно быть четкое понимание. Нам говорят: «а сколько раз нужно обработать?» Такой вопрос возникает. На самом деле, всего нужно обработать 2-3 раза. Но у нас сейчас появился новый продукт «СупротекАктив Регуляр». Мы его сделали для чего? У нас очень много тех клиентов, кто хорошо уже относится к продукту, уже является приверженцем нашего продукта и пропагандирует его, и они нам задавали вопрос: «Ребят, мы уже обработали, но бывает, что немножко динамика садится, мы понимаем, что в характеристиках что-то не так, как раньше, не так живо». И мы придумали такой состав, который по своим характеристикам как раз поддерживает то состояние слоя, которое образуется за счет классической или обязательной обработки. Это 2-3 обработки, и по стоимости, естественно, он дешевле, чем наши основные составы. Его как раз хорошо применять после того, как полная обработка прошла, и, может, с каждой заменой масла. Может, через замену масла. Это уже будет зависеть от того, как человек чувствует свой автомобиль.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот Вячеслав из Ярославля, действительно, доверяет «Супротеку» и интересуется, где, во-первых, найти в Ярославле и есть ли состав, подходящий к Mazda CX5. Он правильный вопрос задает. Mazda CX5 – двигатели технологии SkyActive, с очень высокой степенью сжатия, с минимальными зазорами, с хорошим современным материаловедением, двигатель этот все-таки стоит немножко особняком. Над этим не думали? Вот к Юрию уже вопрос.

Ю.ЛАВРОВ: Вот чем хорош «Супротек»? у него есть условная универсальность. Почему? Потому что весь принцип работы «Супротека», а это формирование новой структуры, скорее всего инициирование процессов формирования новой структуры, именно в основе железа формируется слой, и этот процесс происходит на основе самоорганизации. Грубо говоря, сама система определяет, нужно ей это или не нужно. Ну, конечно, звучит немножко фантастически. То есть если там зазоры все в норме, добавлять ничего не надо и трение на минимальном уровне, «Супротек» просто и работать там не будет, он просто мимо пройдет. Но если есть напряженные какие-то узлы, контакты и поверхности разных деталей, есть повышенные температуры и нагрузки, то «Супротек» начинает там формировать структуру. И та толщина, которая появляется, она не может расти безгранично, она растет ровно на ту величину, которая нужна этому узлу, не более того. Поэтому, в принципе, грубо говоря, можно даже в космос посылать этот материал. Это природный материал.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, а есть ли у вас в Ярославле?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Здесь необходимо зайти, есть, опять же, на сайте suprotek.ru раздел «Дилеры», зайти в этот раздел, посмотреть, кто в Ярославле является нашим дилером. Безусловно, там есть. У нас по России сегодня уже, если в начале, когда мы общались, больше полугода назад, мы говорили, что где-то 120 городов России, то сейчас, я думаю, более 140 городов России. И, безусловно, растет дилерская сеть. Нам, опять же, вопросы задают – помимо Ярославля, где еще есть сервисы или авторемонтные предприятия, где можно было бы обработать «Супротеком» или рекомендуется. Сегодня с каждой неделей все больше растет число таких автосервисов в Петербурге, и в Москве они прибавляются, и по регионам. С чем это связано? С тем, что, на самом деле, те специалисты, которые занимаются ремонтом двигателей, автомеханики, автослесари, они понимают, что это доведение до какого-то более высокого уровня, более высокого качества при сборке, особенно после капитального ремонта узла трения. И, конечно, для них это хорошая помощь. Потому что ни один станок и никто не сможет сделать так, чтобы те самые зазоры были выверены так, как нужно тому трибоузлу, который собран. Потому что когда вы его разобрали, он в одном состоянии, собрали – совершенно в другом. И это, конечно, большой риск. Бывают такие вещи, когда переработка вызывает некоторое неудобство и раздражение. И поэтому я еще раз напоминаю, вы можете позвонить по телефону 8 800 200 0661, либо в Москве это 540 5353, код города 495, и через интернет-магазин заказать в тех городах, где нет наших представительств, потому что такое тоже бывает, люди часто спрашивают – где можно? Значит, ближайший к вам город доставит вам продукт, либо вы можете туда приехать, либо через интернет-магазин это сделать.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот у меня еще одна информация из Ярославля, Борис мне пишет: «В Ярославле офис «Супротек» не работает, телефон не отвечает».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Ну, я думаю, что, может, он сегодня не работает, потому что как раз сегодня нас слышат все наши менеджеры в офисе в Санкт-Петербурге, и я думаю, что мы сейчас поймем и свяжемся с теми, кто отвечает за Ярославль.

А.ПИКУЛЕНКО: Подмосковные трактористы, это люди, которые занимаются сельским хозяйством, спрашивают у нас: «Техника сезонная – есть ли консервационный эффект у «Супротек»? Неожиданный для меня вопрос.

Ю.ЛАВРОВ: У «Супротек» есть эффект консервационный в том смысле, что он уже плотно держит масло. То есть, если при длительной стоянке прилично так стекает, особенно пока горячий двигатель, то после формирования новой структуры он очень плотно держит масло. В этом смысле у него есть консервационный эффект. Плюс – ненамного, но все-таки он увеличивает антикоррозионные свойства поверхности.

А.ПИКУЛЕНКО: Так что, ребят, вполне возможно, что для вас, когда вы выгоняете комбайн на месяц, а потом на девять месяцев его останавливаете, и подойдет. Ну вот вынужден верить, потому что, поверьте мне, нет у меня комбайна – не мазал, не заливал. Евгений из Сызрани: «Вы себе в «Ягуар» залили «Супротек»?» Нет, не залил, но сейчас вот пытаюсь что-то придумать вместе с представителями «Супротек», какую бы гадость им подсунуть, чтобы посмотреть, как это работает. Пока не знаю, не определился еще, но придумаем что-нибудь вместе. Михаил спрашивает: «Какие-нибудь автопроизводители сертифицировали «Супротек» для применения?»

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Нет, мы этого не делали, по одной простой причине: мы все-таки для автопроизводителей являемся на сегодняшний момент неприятным явлением, потому что их задача – продавать все-таки новые автомобили, комплектующие и на этом зарабатывать деньги. Мы продлеваем ресурс двигателей, продлевая тем самым ресурс автомобиля, и, естественно, являемся некоей помехой для бизнеса. Небольшой, безусловно, помехой. Скорее всего, для них не стоит таких задач на сегодняшний момент. Хотя я не исключаю, что может пройти время, как оно менялось 11 лет назад – нас мало кто знал и мало кто этим пользовался, а сегодня уже больше миллиона автомобилей обработано, и не только автомобили – это и мототехника, это сегодня даже малая сельхозтехника, это большое количество узлов трения, которые так или иначе используют «Супротек». Потому что «Супротек» изначально задумывался не как продукт для автопрома, а как продукт для машиностроения и для промышленного, что ли, направления. И мы были уверены, что в нашей стране прежде всего это будет востребовано. Потом мы для себя осознали, что это наша большая иллюзия, и пошли к тем людям, которые лучше всего понимают, что это хорошо – к автовладельцам.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот владелец как раз мне пишет, что обработал парк «Газелей», результат пока неясен. Ну, вот это уже…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Крайне будет интересно с вами… пишите нам на почту или позвоните нам, пожалуйста, мы будем держать это на контроле, нам будет крайне интересно знать ваши результаты.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, как всегда, стандартный вопрос: чем отличается «Хадо» и «Супротек»? Фарид спрашивает.

Ю.ЛАВРОВ: Мы в лаборатории не сравниваем, а если сравниваем, то, конечно, не публикуем результаты этих испытаний, поэтому мы за чужие препараты отвечать не можем, даже, в принципе, зная, что это такое. Мы отвечаем за свои и знаем, что наш триботехнический состав проходит постоянный контроль на производстве в лаборатории. Каждая партия тестируется, проходят триботехнические испытания. И если материал не работает, он не допускается до пользователя. Поэтому – чем отличается в принципе, по названиям, по всему остальному, оба они относятся к группе геомодификаторов, а что касается качества, каждый должен…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: По эффекту, безусловно, сравнения такое в эфире, тем более это не совсем корректно, и мы ко всем нашим коллегам, причем, поверьте, это не только «Хадо», очень много таких составов самых различных, присадок много, у каждого из них есть свои плюсы. И мы, безусловно, за то, чтобы сегодня автомобилисты все больше и больше пользовались хорошей правильной автокосметикой, автохимией и триботехническими составами, безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО: Тут вот пишут, что сейчас очень много проблем с гидроблоками на АКПП. В данной ситуации может помочь «Супротек»? Я не знаю, честно скажу. Может ли в гидроблоке помочь «Супротек», я не знаю.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В ситуации, когда гидроблок уже вышел из строя либо у него уже есть проблемы, вряд ли что-то может помочь.

Ю.ЛАВРОВ: Гидроблок – это имеется в виду…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, блок управления коробкой передач.

Ю.ЛАВРОВ: Ну, если вышел, то уже нет.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, я тоже считаю, что тут уже поздно.

Ю.ЛАВРОВ: В коробке передач, помимо зубчатых зацеплений, где, если есть проблема, формируется эта структура, и также если есть износ подвижности золотников, вот этих поверхностей, он восстанавливает. Но если там уже поломки и трещины, то тут он бессилен.

А.ПИКУЛЕНКО: Я знаю, откуда идут эти вопросы, есть целый ряд автоматических коробок передач, где бывает… ну, знаете, иногда бывает системный эффект, и я понимаю, откуда этот вопрос. Это тот же самый вопрос, как – если попадает охлаждающая жидкость в масло, если там есть «Супротек», это поможет? Вот.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Скорее всего, да, поможет, но это сверхэкстремальная ситуация. Зависит от того, как долго вы эксплуатируете такой двигатель, когда вы это обнаружили.

Ю.ЛАВРОВ: Но можно так сказать. Конечно, это попадание приводит к негативу, но после этого, если этот двигатель или агрегат обработан «Супротеком», негатива будет меньше, последствий будет меньше.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, также понятно, что есть вопрос – есть ли отдельно для вариаторов? Сейчас у нас вариаторные коробки, причем разные их разновидности.

Ю.ЛАВРОВ: Нормально обрабатываются вариаторы с цепями металлическими, и никаких проблем, отзывы только положительные. Единственное, что для этих вариаторов нужно использовать «Супротек» для МКПП, потому что там специфические масла в вариаторах, и мы не можем для всей линейки их выпускать специально. А для МКПП подходит, он безвреден для любого типа синтетического масла.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Причем у нас на сайте как раз в отделе «Отзывы» или «Вопросы и ответы», чаще всего там пишут, очень много таких ответов и по гидроусилителям руля, и по вариаторам, и по различным коробкам переключения передач. Да, безусловно, где-то эта проблема, если она уже хорошо вылезла, особенно по АКПП, то уже поздно это делать, но есть нюансы, которые мы понимаем. Если возникают толчки при переключении, особенно когда она холодная, необходимо просто на какое-то время нажать на педаль тормоза, ручку на себя на реверсе, и прогреть, чтобы масло прогрелось в коробке. В результате толчки уходят, и вы дольше будете эксплуатировать коробку. Но если уже это появляется, необходимо обязательно обратиться на сервис либо долить масло и обработать «Супротеком», и тогда, мы точно знаем, у людей 2, 3, 4 года, сколько проходит после обработки «Супротек», проблем таких не возникает.

А.ПИКУЛЕНКО: А я еще со своей стороны скажу, раз уж много таких вопросов, что, несмотря на то, что производитель, особенно европейский, пишет, что не надо менять смазку в коробке, я вообще уже по опыту работы у нас убедился, что лучше раз в 60 000, но все-таки поменять. У нас грязновато. Вот, кстати, «Супротек» и абразивный износ.

Ю.ЛАВРОВ: Поверхность, которая формируется, приблизительно на 30% микротвердость у нее выше, то есть она более стойкая к износу обычному, к естественному изнашиванию и к абразивному. То есть это проверено. Но это не значит, что он не изнашивается. Он будет, конечно, если в запыленной среде автомобиль используется, и в двигатель попадает даже тонкодисперсная абразивная пыль, конечно, скорость изнашивания увеличивается, но при наличии структуры «Супротек» эта скорость изнашивания меньше, и она меньше где-то раза в два.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот Влад спрашивает: «вы случайно не были знакомы с профессором Горкуновым? Он занимался подобной технологией».

Ю.ЛАВРОВ: Да, профессор Горкунов занимался подобной технологией, но у него основная идея была все-таки – это избирательный перенос, который первично был обнаружен в холодильниках, когда покрывались медной пленкой и за счет окисления при повышенном износе выносились ионы меди, и они формировали на цилиндропоршневой группе компрессора вот эту пленку. Вот на этой базе было еще несколько подтверждений, что этот эффект работает. Это самоорганизующийся процесс, близкий к тому, но принцип – все-таки там медь и мягкие металлы, и формирование новой структуры – это кристаллизация или рост железа прямо из основы, все-таки разный принцип.

А.ПИКУЛЕНКО: Но для меня этот вопрос лишний раз подтверждает, что сам эффект существует. Неважно, что переносится, важно, что сам эффект есть.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Более того, Горкунов в свое время писал, и не в одной своей работе, в своих учебниках даже, он писал о том, что придет эра интеллектуальных материалов, то есть о процессе самоорганизации. «Супротек» все-таки больше относится к этому явлению, где процесс самоорганизации, потому что «Супротек» — это некоторый катализатор.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, пока мы прервемся на новости, потом мы продолжим. Ваши вопросы, пожалуйста, постараемся ответить на все.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Итак, мы продолжаем нашу программу. Я напоминаю, что вы слушаете радиостанцию «Эхо Москвы», программу «Парковка». С вами я, Александр Пикуленко. Говорим мы сегодня о триботехническом составе «Супротек». И рассказывают нам об этом Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», и Юрий Лавров, директор научно-технического департамента компании «Супротек». Тут пишут мне, что машина «Мерседес Спринтер» уже прошла 300 000, обработали «Супротеком». Ну, ребят, наверное, хорошо, что обработали, раз 300 000 и ездит, но я знаю, что «Мерседес Бенц Спринтер» при качественном уходе проходит гораздо больше. «Максимальный размер наращенного слоя в миллиметрах? И на сколько хватает?»

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Сколько в граммах вешать.

Ю.ЛАВРОВ: Вопрос правильный. То, что мы чаще всего получали для малых двигателей, это порядка 3-5 микрометров, и для больших – до 15 микрометров. То есть это небольшой слой, но, как мы уже говорили в прошлых передачах, основная его функция – это гидроплотность либо цилиндропоршневой группы, либо в зубчатых зацеплениях идет уменьшение зазоров. Работает не просто сам слой, который все-таки частично восстановился и который не изнашивается, пока работает «Супротек», а еще то, что держит плотно масло. То есть они работают в паре – масло и слой, вот это важно. А толщины небольшие.

А.ПИКУЛЕНКО: Константин спрашивает: «Капает с ТНВД, двигатель «Рено», 20 лет. Можно ли спастись «Супротеком»? Хороший вопрос, но боюсь…

Ю.ЛАВРОВ: Я не знаю, в каком месте там капает, конечно…

А.ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что по рейке.

Ю.ЛАВРОВ: Но основная проблема ТНВД – это выход из строя плунжерных пар или «коммон рейл». Работает хорошо «Супротек» в утопленной аппаратуре. То, что касается плунжерных пар, там даже достаточно десятых микрометров восстановить, чтобы восстановить давление топливного насоса. Единственное, чего не может сделать «Супротек», он ничего не может сделать с форсунками, потому что чаще там не трение, там идет характер посадочный, и там, где идет потеря плотности, мы ничего сделать не можем. Ну и плюс – сопла забиваются, здесь тоже «Супротек» прочистить их не может.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот у меня тут ряд вопросов: как лить — «Супротек» плюс масло или масло плюс «Супротек»? до какого уровня?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Хороший вопрос. У нас есть сайт suprotek.ru, там все подробно написано. В каждой инструкции это подробно написано. Автомобилист не любит читать инструкции, поэтому я с удовольствием хочу всем вам, дорогие радиослушатели, напомнить: те, кто уже пользовался, знают, как это сделать, а те, кто еще только об этом думает, необходимо ваш автомобиль, если мы говорим о двигателе, открыть капот, открыть крышку маслозаливной горловины…

А.ПИКУЛЕНКО: Она, как правило, желтенькая.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, там даже масленочка нарисована.

А.ПИКУЛЕНКО: С капельками такими.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В связи с этим напоминаю, что двигатель должен быть разогретый, то есть температура его при обработке должна быть не менее 50 градусов. Затем взять наш флакон, это, как правило, 100 мл вещества, тщательно его взболтать, залить в маслозаливную горловину, закрыть ее, безусловно, не забыть, закрыть капот, затем завести двигатель, и в это время необходимо, чтобы минимум полчаса двигатель был в движении, в работе. Можно 2-3 минуты сначала на холостых поработать и затем в движении. Это очень важно для того, чтобы состав как раз активировал те поверхности, которые окислены, и начал работать «Супротек». Затем через 1000 км мы рекомендуем обязательно поменять масло и масляный фильтр и уже вторую заправку делать в свежее масло, опять разогретое. И после заправки «Супротеком» таким же образом в маслозаливную горловину необходимо опять полчаса покататься после заливки обязательно, и уже замену производить через 7, 8, 10, 15 тысяч, то есть через штатный ресурс масла. Как правило, нормальные автомобилисты опытные меняют масло немножко меньше, чем даже рекомендовано производителем, потому что в системе еще остается как минимум 25% отработанного масла, и его невозможно полностью очистить. И для тех автомобилей, которые до 50 000 км, достаточно этих двух этапов. Если более 50 000 км, есть уже наш состав «Супротек Актив Плюс» либо для бензиновых либо для дизельных двигателей, и проводится еще дополнительная третья обработка, опять же, через штатную замену масла, то есть уже трехкратная обработка. И следующее мы уже рекомендуем «Супротек Регуляр Актив», это для поддержания тех технических характеристик максимальной мощности вашего двигателя. Если мы говорим о коробке передач, то здесь, как правило, необходима либо однократная обработка, можно двухкратную обработку, через 5000 км это сделать, что для автоматической, что для механической коробки. Для автомата, как правило, мы вообще рекомендуем одну обработку сделать. Гидроусилитель руля – тоже, как правило, мы рекомендуем одну или две обработки сделать. Если шрусы или еще что-то, это все-таки лучше обратиться на сервер.

А.ПИКУЛЕНКО: Все это можно делать самостоятельно?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть в свободное от работы время, собравшись с чадами и домочадцами, сам мужчина может…

Ю.ЛАВРОВ: Или женщина.

А.ПИКУЛЕНКО: И даже женщина, но я думаю, что лучше взять мужчину, женщину и детей. Мужчина – с банкой, женщина – с тряпочкой, чтобы ни грамма ни пролить, дети – чтобы видели, что их родители заняты делом, а не только на кухне и на диване. Я считаю, что это такое семейное творчество, которое позволит как-то объединить семью.

Ю.ЛАВРОВ: И сэкономить деньги для семьи.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В последнее время мы все больше и больше видим, что у нас появляется много наших потребителей и клиентов женщин. Во-первых, они достаточно неплохо знают устройство автомобиля. Скорее всего, это такая ирония мужчин – что женщина ничего не знает об автомобиле. Ничего подобного. Во-вторых, они очень аккуратно и правильно пользуются и техническим обслуживанием. Единственный нюанс, который есть – женщины, естественно, спрашивают о том, что делать с автомобилем, у мужчин. Мужчина, который, естественно, все всегда знает, говорит: «Слушай, не пользуйся всякой ерундой. Вот есть у тебя масло, и отстань от меня». Но женщины – народ пытливый, поэтому они все-таки сами берут «Супротек», приезжают к нам в офис – либо в Москву, либо в Петербург, либо в наше представительство, им там делают обработку. Они понимают, что есть ответственные лица, с кого спросить. И затем, как ни странно, именно женщины являются инициаторами, чтобы мужчина обработал двигатель. Потому что когда мужчина садится за руль автомобиля, который ему подарила женщина, он вдруг понимает, что что-то не то стало.

А.ПИКУЛЕНКО: Лучше работает.

Ю.ЛАВРОВ: Да, а что ты сделала? Она говорит: «Я обработала «Супротеком», и мужчина уже обращается к нам, рассказывая именно эту историю.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот здесь есть и отрицательный опыт. Вот Виталий мне пишет: «Сделал, как написано в инструкции. Через 6000 км провернуло вкладыш». Хороший вопрос.

Ю.ЛАВРОВ: Для того чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать все подробности, как это могло произойти, где ездил.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: а в каком городе это произошло?

А.ПИКУЛЕНКО: Вот город тут у меня не написан.

Ю.ЛАВРОВ: Просьба Виталию нам написать или позвонить.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: 8 800 200 0661, звонок бесплатный. Оставьте ваши телефоны, и мы тогда сможем связаться и уточнить, что все-таки произошло, потому что причиной может быть что угодно. «Супротек», как правило, не инициирует такие вещи, не может этого сделать. Скорее всего, либо уже была проблема, либо, может быть…

Ю.ЛАВРОВ: Либо параллельные шли процессы.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Возможно, один из масляных каналов забит уже какими-то продуктами износа и масло просто не поступало, это вполне может быть.

А.ПИКУЛЕНКО: Виталий, у вас есть шанс заработать на починку двигателя. Вы можете, размахивая банкой с «Супротеком», а также провернутым вкладышем, прийти к товарищу Лаврову, он у нас все-таки кандидат не просто наук, а технических наук, и если вы ему докажете, что вы все сделали правильно, я думаю, что для поддержания реноме и репутации, двигатель-то вам починят. А если окажется, что вы не правы, я думаю, что вы должны будете все-таки извиниться перед народом.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, есть четкая инструкция, по которой мы работаем как раз с такими случаями, потому что выявление для нас тех проблем, которые есть, это уже не первый опыт, мы его понимаем, и это нормальное абсолютно явление. Нечасто, но бывает.

А.ПИКУЛЕНКО: Я, например, считаю, что в таком случае человек залил, и все застучало – ребята, есть эксперты независимые, есть эксперты зависимые, и спорьте, судитесь, зарабатывайте на них. Если ребята на вас заработали, почему вам на них не заработать, если все по-честному-то? Я думаю, они даже не будут очень сопротивляться.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Конечно. Мы никогда не сопротивляемся и не прячемся. Это наш принцип. Для нас важно, чтобы наш клиент всегда был удовлетворен результатом, эффектом и не имел никаких рисков. Это наше правило и принцип, что после обработки «Супротеком» нет никаких рисков для эксплуатации.

Ю.ЛАВРОВ: Ну и потом, надо все-таки надо понимать статистические моменты. Если обработано более 400 000 автомобилей, то не исключено, что какой-то случай…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, и еще никто не возвращался.

Ю.ЛАВРОВ: И вдруг, если это произошло, не исключено, что какие-то могли идти параллельные процессы, не связанные с «Супротеком». Поэтому…

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, потом, я так понимаю, попытка пить «Боржоми», когда почки уже отвалились…

Ю.ЛАВРОВ: Однозначно, да.

А.ПИКУЛЕНКО: Мне понравилась Надя: «Где бы найти мужчину, который дарит автомобили?» Тут опрометчиво было сказано. «Готова обработать хоть «Супротеком». Надежда, я вас понимаю. Но, понимаете как, «Супротек» хорош в двигателях внутреннего сгорания, и, как мужчину ни обрабатывай «Супротеком», это уже, знаете как… Обработка мужчин – это не тема нашей программы. Тема нашей программы – обработка автомобилей. «Масло полусинтетическое с молибденом – как совмещается?» Вот, кстати, хороший вопрос, потому что это все-таки особняком стоящие масла. Вот Владимир знает, о чем спрашивает.

Ю.ЛАВРОВ: Да, надо сказать, что большая часть антифрикционных противоизносных присадок в стандартных пакетах использует принцип металлоплакирующих присадок. То есть это мягкие металлы, которые как раз и реализуют принцип либо графитизированный, либо молибденовый. Все испытания, которые были проведены, и опыт использования показывают, что они друг друга не уничтожают, нормально «Супротек» формирует свою структуру, а та часть, которая должна металлоплакировать, работает самостоятельно. Здесь никаких проблем нет.

А.ПИКУЛЕНКО: Поэтому – раз уж это соединяется со всем, значит, это соединяется со всем. Но сам вопрос хорош, поскольку тут как бы получается два состава в одном, причем примерно с одной методологией действия.

Ю.ЛАВРОВ: Нет, не совсем все-таки. Ну, еще тут вопрос заключается в том, что это масло качественное. Мы приветствуем применение качественного масла. И «Супротек» не улучшает и не ухудшает никакие свойства масла, потому что он не собирается их подменять. При хорошем масле «Супротек» еще лучше работает. Просто дело в том, что даже если происходит, грубо говоря, намазывание или металлоплакирование тех материалов, которые действительно снижает трение и износы, «Супротек», поскольку он работает методом подготовки поверхности легкой подчистки и мгновенно начинается выращивание новой структуры, то здесь молибден или графит никак помешать этому не может. Там, где есть проблема, он все равно новую структуру вырастит. А уже дальше пусть работает молибден – какие проблемы?

Ю.ЛАВРОВ: Более того – мы напоминаем, что «Супротек» это катализатор процессов трения и образования новой поверхности, и поэтому он использует весь строительный материал, который находится в том числе и прежде всего в масле.

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы говорим о «Супротеке», то как раз я вижу много скептиков, но здесь человек пишет, что отличная присадка, одной дозы хватает на 5000 км ровной работы двигателя. То есть это то, о чем вы говорили. Это человек попробовавший, для кого создана ваша последняя…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, «Супротек Актив Плюс» — это, безусловно, продукт, созданный для поддержания той самой динамической характеристики. И я напоминаю, что на нашем сайте suprotek.ru вы можете внимательно посмотреть о том, какие составы есть, и на наших телефонах 8 800 200 0661, в Москве это 540 5353, код города 495, напоминаю, что вы можете сделать заказ во время эфира и получить 10% скидку, а кодовое слово «Програма Парковка, Сан Саныч Пикуленко», и вы можете даже получить дисконтную карту. Кроме того, напоминаю, что для тех наших клиентов, кто уже имеет дисконтную карту, мы проводим особую акцию на выставке и по городам России, поэтому мы будем высылать вам это предложение не электронную почту, и я все-таки думаю, что для специалистов, кто занимается ремонтом, для мотористов в частности, было бы очень хорошо, мы с Сан Санычем обсуждали это до передачи, провести такой конкурс профессионального мастерства, можем вместе подумать и эту идею обработать, чтобы они убедились как профессионалы, как работают новые различные составы, и применяли бы это в своей практике.

Ю.ЛАВРОВ: Все-таки немножко не в этом звучал вопрос. Правильно, что у нас есть новый продукт, который поможет. Вопрос состоял в том, почему так мало – то есть он, грубо говоря, не доездил до смены масла, до 10 000, а эффект, который был прекрасный и ему нравился, вдруг пропал. Для того чтобы пояснить ситуацию, я приведу два крайних случая. Наибольшее, что мы имели, вообще не терялся эффект в течение 50-80 тысяч, до 80 тысяч, при том, что человек менял 8 раз масло, и эффект остался. Это максимально. И минимально – это спортсмены, которые используют «Супротек». Они его теряли через час, приходилось еще раз обрабатывать. Вот вы попали в этот диапазон. Какие могут быть причины, что снизилось у вас время этого хорошего эффекта? Это качество топливо, режимы использования, запыленность среды и так далее. Факторов много, и ничего удивительного, что он может уменьшиться.

А.ПИКУЛЕНКО: Все-таки когда мы говорили о запыленности, об абразивном износе, тут это то, о чем поднимали вопрос выше. Но, опять же, я всегда говорю – здесь мне пишут, что все не так. Ребят, каждый решает сам для себя. Для этого у нас существует выбор. Вот если бы вы приходили в магазин и там бы ничего не было, один бы только «Супротек», знаете, как раньше – колонна банок «Бычки в томате», магазин ломится от спичек и соли. Тогда был бы вопрос. Сейчас: не нравится – не используйте. Для того рассказывают, кому это интересно. Рискнули – много старых машин. Посмотрите статистику: средний возраст автомобиля – 12,5 лет. Много машин старше 20-ти лет, даже больше 25-ти. Ну ладно, пусть это будут мертвые души, но интервал между 12-тью и 20-тью наполнен автомобилями. И для них каждый подобный вопрос – кому-то это, может быть, поможет, кому-то – не знаю.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Уважаемые господа автовладельцы, еще хотелось бы сказать вот такую вещь. Когда мы говорим о некоем эффекте и об ощущениях, то ощущения вещь субъективная. Все-таки лучше говорить на языке конкретных характеристик, конкретных замеров. Компрессия меряется разными способами, это конкретная объективная характеристика. Таким же образом меряется и шум двигателя, динамика, мощность, расход топлива, угар и так далее. И тут мы можем, конечно, говорить об объективной характеристике. Поэтому мы ждем ваших отзывов и всегда в диалоге. Мы только за то, чтобы и мы и вы росли в процессе эксплуатации двигателя.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, на этом спасибо, «Парковка» заканчивается, и мы переезжаем в «Гараж».

Присадка Супротек «Актив Плюс» , триботехнический состав

Эффекты от применения

Триботехнический состав «Актив ПЛЮС» предназначен для обработки двигателей легковых автомобилей с рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров и объемом масла от 5 до 7 литров. Кроме того состав может использоваться для обработки двигателей 4-ч и 2-ч тактной мототехники.

Попадая в зоны локальных контактов поверхностей трения, где в микрообласти возникает температура более 1000 градусов и высокое давление, состав активирует электронные связи в металле, за счет чего поверхность захватывает из моторного масла частицы металла, появившиеся в результате износа двигателя. Постепенно на всей поверхности трения образуется особый защитный слой. Он прочнее обычной поверхности и способен удерживать плотную масляную пленку за счет пористой структуры.

Попадая в зоны локальных контактов поверхностей трения, где в микрообласти возникает температура более 1000 градусов и высокое давление, состав активирует электронные связи в металле, за счет восстановления изношенных участков деталь возвращает свою оригинальную геометрию и размеры. Зазоры трения приходят к оптимальной величине, плотная масляная пленка улучшает работу масла.

Это облегчает работу различных узлов в двигателе и возвращает их номинальные рабочие характеристики.

• Повышается и выравнивается компрессия в цилиндрах, что повышает полноту сгорания топлива. Это снижает удельный расход топлива, что может выражаться в ощутимом возрастании мощности двигателя. Снижается количество несгоревших частиц топлива, что уменьшает нагрузку на турбины и дожигатели топлива и продлевает их срок службы.
• Сокращается расход масла «на угар», поскольку оно лучше снимается со стенок цилиндров. Предотвращается прорыв газов в поддон картера.
• Нормализуется давление масла в системе за счет восстановления насоса.
• Исчезает «цоканье» гидрокомпенсаторов за счет восстановления поверхности плунжеров.
• Снижаются шумы и вибрации, благодаря плотной масляной пленке.
• Снижается дымность при работе двигателя.

Снижение трения облегчает работу двигателя и существенно замедляет дальнейший износ, что приводит к увеличению ресурса агрегата в 2-2,5 раза.

Способность защитного слоя удерживать масляную пленку даже при долгом простое облегчает запуск двигателя особенно в холодное время и уменьшает износ в первые секунды работы. Это так же позволяет перегретому при движении в пробках маслу не терять своих рабочих свойств, что опять же снижает износ двигателя.

В новых автомобилях состав ускоряет приработку деталей, снижает износ, что сохраняет рабочие характеристики нового двигателя на долгое время.

Подробно принцип действия состава, влияние на работу различных узлов, характерные случаи применения описаны на странице товара на сайте suprotec.ru.

Обработка двигателя триботехническим составом «Актив Плюс» производится в три этапа. На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло согласно следующей процедуре.

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
• Заглушите двигатель.
• Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
• Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя. (В случае, если объем масляной системы более 7 литров, необходимо залить Актив Премиум).
• Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.

После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.

 Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:

* Если пробег до штатной замены масла составляет более 1000 км, необходимо проводить капельную пробу масла каждые 500-1000 км. Если масло стало плотно чёрным, необходимо произвести его досрочную замену и перейти ко второму этапу.

Обработка 4-тактной мототехники

• Прогрейте и заглушите двигатель.
• Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
• Залейте состав в маслозаливную горловину из расчета 7 мл на 100 см3 рабочего объема двигателя.
• Запустите двигатель на 15-20 минут в обычном режиме.

Через 300 – 400 км пробега замените масло и масляный фильтр.

• Тщательно перемешайте остатки состава во флаконе. 
• Добавьте состав в новое масло (7 мл на 100 см3)

ВНИМАНИЕ! Для высокооборотистых двигателей строго рекомендуется в течение первого часа не давать нагрузку выше 70% штатной мощности!

Присадка «Актив Плюс» предназначена для восстановления рабочих характеристик и защиты от износа бензиновых и газовых двигателей легковых автомобилей как новых так и старых. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Меры предосторожности:

• Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
• При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
• При попадании в глаза промойте их большим количеством воды.
• При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.

Примечания:

• Срок годности 3 года. Дата изготовления указана на флаконе.
• Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
• Состав «Актив Плюс» совместим с любыми типами моторных масел.
• Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «Актив Плюс» — микрочастицами минералов. Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
• Передозировка при внесении состава в 1,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
• Состав «Актив Плюс» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий.

Рекомендации

• После полной обработки составом «Актив Плюс» рекомендуется использование состава «Active Regular» при каждой штатной смене масла для поддержания рабочих характеристик двигателя и уровня его защиты.
• Для поддержания рабочих характеристик двигателя рекомендуется использовать «Очиститель топливной системы» компании «СУПРОТЕК» и мягкую промывку «СУПРОТЕК» «Motor Flush». Это особенно важно в случае использования некачественного топлива.
• Для восстановления ресурса трансмиссии рекомендуется использование триботехнических составов «МКПП», «АКПП», «Редуктор».
• Для восстановления характеристик гидроусилителя руля рекомендуется состав «ГУР»

Восстанавливая поверхности трения триботехнический состав возвращает деталям двигателя оригинальную форму, что улучшает их функционал и позволяет вернуть двигателю с пробегом номинальные рабочие характеристики. Конструктивное устройство двигателя, его тип и вид не влияют на эффективность состава «Актив ПЛЮС», поскольку он воздействует только на пары трения. Любой мотор содержит узлы трения, именно поэтому один и тот же состав одинаково работает в бензиновых, дизельных и газовых двигателях внутреннего сгорания. 

В частности состав может использоваться:

ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КОМПРЕССИИ

Восстановление внутренней поверхности цилиндров улучшает прилегание компрессионных колец. Это повышает и выравнивает компрессию. Это улучшает сгорание топлива и сокращает его расход.

Повышение гидроплотности узла поршневое кольцо — цилиндр, так же предотвращает попадание масла в камеру сгорания и сокращает его расход. Снижение прорыва газов в картер сохраняет свойства моторного масла, позволяя ему работать дольше.

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С БОЛЬШИМ ПРОБЕГОМ

Восстановление ЦПГ, распредвалов, штоков клапанов, шеек коленвала и других узлов трения продлевает ресурс двигателя с пробегом и улучшает его характеристики.

ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ

Восстановление поверхности плунжеров гидрокомпенсаторов нормализует давление масла в узле и возвращает его функциональность. 

ДЛЯ ЧИСТКИ ДВИГАТЕЛЯ 

Трибосостав помогает очищать поверхности трения от жестких нагаров и лаковых отложений. Рекомендуется при первом этапе обработки применить мягкую промывку масляной системы, для очистки каналов, форсунок и других элементов системы. В интернет-магазине «Супротек» можно со скидкой купить специальный набор из двух коробок флаконов трибосостава и долговременную промывку. 

ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ РЕСУРСА ДВИГАТЕЛЯ

Принцип действия триибосостава заключается в восстановлении поверхностей трения. Достигаемые за счет этого улучшения в работе узлов положительно сказываются на работе всего двигателя. Повышается полнота сгорания топлива, сокращается количество загрязнений в выхлопных газах, что увеличивает срок службы дожигателей топлива, катализаторов, а в дизельных системах продлевает ресурс сажевых фильтров. Снижение загрязнений так же полезно для турбины, поскольку они не оседают на ее лопатках.

О других случаях применения триботехнического состава «Актив ПЛЮС» можно узнать на странице товара на сайте suprotec.ru

Видео

Отзывы о товаре

Практика применения трибосоставов «Супротек» / Радио Маяк

РУЖЕЙНИКОВ:  Главный сегодняшний наш автоэксперт и дежурный по «Ассамблее» руководитель технического центра SIS-MOTORS Дмитрий Смирнов. Дмитрий, здравствуйте.

СМИРНОВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Отдышитесь, Дмитрий. И у нас сегодня в гостях, я надеюсь, ваш уже хороший знакомый генеральный директор московского представительства ООО НПТК «Супротек» Александр Лопарев. Александр, привет.

ЛОПАРЕВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, у нас сегодня вопросы, прежде всего, по зимнему сезонному способу применения триботехнических составов «СУПРОТЕК». Если вы хотите спросить, а почему я должен заливать именно «СУПРОТЕК», или поделиться – я не буду заливать «СУПРОТЕК», потому что я никогда ничего не лил в масло, это тоже принимается, давайте побеседуем, поговорим. А я уже, кстати, в эфире как-то раз говорил, что я сам тестирую «СУПРОТЕК», я перед заливкой масла залил первую баночку, скоро поменяю масло, залью вторую, дальше все по схеме, зайдите на сайт, посмотрите, и доложу о своих впечатлениях.

ЛОПАРЕВ:  Для тех, кто первый услышал слово «СУПРОТЕК» в эфире и не сталкивался с нашей продукцией, рекомендую зайти на наш сайт для подробного ознакомления  suprotec.ru, либо позвонить по бесплатным телефонам 8(800) 200-06-61, звонок бесплатный по России, или по телефону в Москве 8(495) 540-53-53.

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот обсудить как раз в нашей программе.

ЛОПАРЕВ:  Да. Ну, на самом деле, мы хотели сегодня поговорить о практике применения «СУПРОТЕК» в техцентрах, и поэтому пригласили сегодня Дмитрия быть техническим экспертом по данной схеме, по навыкам применения композиции в техцентрах.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, сначала Дмитрий скажет, я думаю, что здесь греха большого нет, что такое SIS-MOTORS?

СМИРНОВ:  SIS-MOTORS это большой достаточно уже долгое время существующий на территории Москвы техцентр, который обслуживает, занимается немецкими автомобилями, практически одних из самых сложных автомобилей на рынке.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть разные марки, но вот именно производства Германии.

СМИРНОВ:  Разные марки, да, но все производства Германии. Поэтому там применяются инновационные технологии, достаточно сложные механизмы, где требуется более сложный и грамотный уход.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, вот у меня сразу вопрос, который у слушателей будет. Ну, немецкие машины славятся своей надежностью, это, во-первых, а, во-вторых, немецкие машины славятся тем, что лучше в них вообще не залезать, вообще не  ковыряться, пока она хорошо ездит. Ну, этой такой взгляд непрофессиональный.

СМИРНОВ:  Разумеется.  Если мы эту машину эксплуатируем в идеальных условиях, то есть в тех условиях, в которых она создавалась

РУЖЕЙНИКОВ:  Алкоголь из организма выводится в течение 21 дня, то есть никогда. Идеальных условий не бывает.

СМИРНОВ:  Совершенно верно, но мы можем к ним стремиться. Применение правильных масел, своевременная замена масел, использование более качественного бензина.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да. Кстати, сразу вопрос, Игорь из Германии пишет: «Добрый вечер. А в Германии что-то подобное существует?» Ну, вообще «СУПРОТЕК» продается в Европе.

ЛОПАРЕВ:  Да, «СУПРОТЕК» продается в Европе под маркой «АТОМИУМ», также подробную информацию о «СУПРОТЕК» в Европе можно получить на нашем сайте  suprotec.ru, там указаны страны, где мы продаемся, и для себя наш радиослушатель найдет нужную информацию.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, лучше везти из России, в России он дешевле. Он здесь за рубли, а там в евро, там подороже будет. Ну,  и как он используется у вас, зачем?

СМИРНОВ:  Ну, давайте вернемся к тому, как мы познакомились с «СУПРОТЕК». Компания уже давно существует на рынке, но о ней мало, кто слышал до последнего времени.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, уже не мало.

СМИРНОВ:  Ну, да, они уже за это время наработали достаточно большой опыт. И с компанией «СУПРОТЕК» мы столкнулись при съемках очередного сюжета на «Главной дороге». Соответственно, поскольку наш техцентр славится тем, что мы не «впариваем», как это у нас сейчас привыкли, лишь бы купили, лишь бы продать. Мы предоставляем только те услуги, предлагаем только те материалы, которые мы проверили лично на себе. Поэтому было принято решение – независимо купить в магазине и обработать нашу разъездную машину, которая доставляет нам запчасти. К слову, это, разумеется, была BMW с достаточно очень проблемным двигателем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Пижоны. Запчасти на BMW возят.

СМИРНОВ:  BMW сервис у нас, в основном, мы ориентируемся на BMW, поэтому запчасти должны…

РУЖЕЙНИКОВ:  Это хорошо.

СМИРНОВ:  Была машина с небольшим пробегом, всего лишь 60 тысяч, но с большими проблемами по двигателю. Поскольку эти машины, когда выпускались, у них был завышен сервисный интервал, и люди меняли масло через 25 тысяч. То есть вторая замена масла, как правило, приводила к замене двигателя. Сами понимаете, стояние в пробках машины, двигатель выводит из строя более чем, через 25 тысяч в таком режиме масло превращается в сгущенку.  Сгущенное молоко, с которым уже любой самый современный механизм выйдет из строя. Поэтому было принято решение обработать эту машину и посмотреть тенденцию, к чему приведет. К слову, сделали эндоскопию двигателя, там были в четвертом цилиндре достаточно большие  задиры. Обработали по технологию, эксплуатируем машину, как и эксплуатировали для доставки запчастей в сервис и тому подобное. После полного комплекса обработки, то есть это по пробегу ориентировочно 10 тысяч и еще 5 тысяч она после замены масла накатала, мы сняли головку блока цилиндра. Каково наше было удивление, что мы обнаружили там. Разумеется, этот задир никуда не делся. Сами понимаете прекрасно, что ни одно самое современное средство не нарастит металл. Но наше удивление было в том, что этот задир, он не цепляет, то есть он стал гладкий, за него невозможно зацепиться и соответственно мы уменьшили износ этого цилиндра, то есть продлили жизнь ему, грубо говоря. Он не отремонтируется.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это сколько она уже прокаталась тысяч примерно?

СМИРНОВ:  Это мы обработали 1,5 года назад. Сейчас машина уже прошла 130 тысяч.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, в хвост и в гриву.

СМИРНОВ:  Да, то есть за полтора года она накатала чуть больше 60 тысяч. В принципе, мы уже должны были двигатель поменять. Пока продолжаем наблюдение.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здесь написали нам: «Немцы остались в лохматых 90-х, эти автомобили сейчас попали под железную пяту маркетологии». Вообще под маркетинг попали все автомобили. Лет через 100, возможно, конечно, мы будем говорить, что корейские автомобили и даже китайские гораздо лучше, чем немецкие. Ребят, ну, вот пока это все разговоры в пользу бедных.

СМИРНОВ:  Опять же, как корейцы выйдут на рынок, они тоже будут гнаться за тем, чтобы им ремонтировать машины, а не производить.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, конечно.  Каждый раз будут приходить, когда мы будем говорить про «СУПРОТЕК», и даже когда будет реклама «СУПРОТЕК» звучать, будут приходить такие сообщения, как сейчас мне пришло: «Дилер производитель не рекомендует лить какие-либо присадки в масло». Саш, пожалуйста, в 17-й раз скажи, пожалуйста, что это не присадка. Расскажи.

ЛОПАРЕВ:  Начнем с того, что это триботехнический состав. В простонародье принято называть присадкой, но я попрошу не путать эти термины. На самом деле, дилер, мы возвращаемся к той же теме, чем мы и закончили, что раньше машины делали у нас инженеры, мотористы, а сейчас их делают маркетологи. Любой двигатель современного автомобиля, будь он немецкий или китайский, рассчитан на максимум 150 тысяч километров пробега, после этого нужна ему капиталка, которая будет стоить очень-очень дорого. Но напомню, что составы «СУПРОТЕК» не только продлевают жизнь двигателей, но и восстанавливают их. А помимо двигателя   наша компания выпускает такие составы, как для автоматических и механических коробок передач, гидроусилителя руля, редукторов. Последняя новинка наша это смазка для подшипников, триботехнические составы, они как концентрированные, так и уже в готовом виде мы производим. Постоянно наша компания работает над увеличением линейки продукции.

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот, кстати, пишут, вот не надо линейку увеличивать. Почему. Просто не увеличивайте линейку.

ЛОПАРЕВ:  Ну, в преддверии Нового года компания выпустила подарочные наборы «СУПРОТЕК», которые идут в композиции «Регуляр» для обработки двигателя с пробегом более 50 тысяч километров. А подробно о продукции можно узнать на сайте suprotec.ru.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я еще добавлю насчет официального дилера. Вот я к одному и тому же дилеру, у меня несколько автомобилей одного и того же бренда, я в течение 10 лет заливаю одно и то же масло, договор с одним и тем же производителем. Официальный дилер тебе скажет, что мы не рекомендуем коврики в машине менять у неофициальных дилеров, потому что он заинтересован в том, чтобы масло было вот это, мое, и больше никакое.

СМИРНОВ:  У них заключены договора, которые они обязаны соблюдать, они не могут влево, вправо.

ЛОПАРЕВ:  Но, тем не менее, правила созданы для того, чтобы их нарушать. Если вы зайдете на наш сайт  suprotec.ru в  разделе «Техцентры», вы увидите, что мы сотрудничаем с официальными дилерами  — Opel, пожалуйста.

РУЖЕЙНИКОВ:  А не с гаражными сервисами, дорогие друзья. Хотя и гаражные хорошо.

ЛОПАРЕВ:  Я думаю, что техцентр «Кунцево»  это авторитетный дилер автомобильный, и там «СУПРОТЕК» можете приобрести элементарно.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Как  «СУПРОТЕК» работает с двигателями, (я не знаю, что это такое) FSI, и покрытием стенок цилиндров?» Что такое FSI?

СМИРНОВ:  FSI это непосредственный впрыск.

РУЖЕЙНИКОВ:  А какая разница?

СМИРНОВ:  Ну, люди считают, что двигатель чем-то отличается от модели к модели, а принцип работы машины, как был с начала Ford.

РУЖЕЙНИКОВ:  Какая разница, какой впрыск. Ну, был карбюратор.

СМИРНОВ:  Совершенно верно. FSI это только непосредственный впрыск, ну,  соответственно здесь, скорее всего, вопрос кроется в том, что это ВАК, и они очень сильно экспериментируют с металлами. То есть, тот же силумин, силумино-магниевые сплавы. Он будет работать только в тех местах, которые необходимы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Давай, попросим Свету задать свой вопрос. Свет, вот смотри, ты задала вопрос, на самом деле, их задают постоянно. Вот расскажи.

СВЕТЛАНА:  Я задала три вопроса. Мне надо, сколько бутылочек и что это такое вообще?

ЛОПАРЕВ:  А какой автомобиль у вас?

СВЕТЛАНА:  KIA.

ЛОПАРЕВ:  Пробег?

СВЕТЛАНА:  Пробег около 70.

ЛОПАРЕВ:  На обработку вашего автомобиля, вам понадобится обработка в три этапа — трибосоставом «СУПРОТЕК» «Active Plus» (Бензин). Обработка происходит…

РУЖЕЙНИКОВ:  Только ты не покупай,  Александр принесет.

СВЕТЛАНА:  Нет, дело в том, что я просто, как  девушка хотела знать, что конкретно делает этот состав?

ЛОПАРЕВ:  Наш состав увеличивает мощность двигателя, восстанавливает тот износ, который за 70 тысяч километров уже произошел до номинала. Увеличивает ресурс двигателя.

СВЕТЛАНА:  А чем?

ЛОПАРЕВ:  До капитального ремонта. То есть, создается специальный защитный слой, созданный из природных минералов, правильно сбалансированных. Этот защитный слой позволяет убрать нам трение, которое находится в деталях двигателя, в парах металл-металл, и создается масляный  клин постоянно. То есть, зимой, когда вы заводите машину, у вас двигатель всегда заводится по смазанной поверхности. Вернемся к обработке. Вам нужно на первом этапе за тысячу до замены масла, то, что сделал Игорь, собственно говоря, залить первый флакончик, это будет очистка двигателя от шлаков, отложений, которые сейчас там находятся. После этого проезжаете 1 тысячу километров, заливаете нашу мягкую промывку «СУПРОТЕК», она очищает уже  весь двигатель полностью, то, что у вас там за 70 тысяч накопилось, меняете масло, и уже в новое масло заливаете второй флакон нашего триботехнического состава. После этого эксплуатируете автомобиль в штатном режиме до замены масла очередной, и заливаете третий флакон. Вот после третьей обработки «СУПРОТЕК» будет работать в вашем двигателе 50-80 тысяч километров пробега. То есть, прибавим к вашим 70, получится 150 тысяч вы проедете на автомобиле. Но, если вы будете пользоваться «СУПРОТЕК» регулярно, поддерживать  его при замене масла, то этот ресурс вы увеличите до 200 тысяч.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но ты обязательно должна, если ты воспользуешься, должна рассказать. Это будет честно. Вот меня все обвиняют: «Игорь, чего ты пиаришь».  Ребята, я залил, я расскажу. Абсолютно честно.  Поскольку Дмитрий Юрьевич Смирнов занимается немецкими автомобилями, вот вопрос по немецким автомобилям, особенно по древним, и по «СУПРОТЕК». Очень хорошее сообщение пришло, как отрезал: «Сказки для лохов». Причем, я уверен, человек время от времени покупает какую-нибудь или присадку, или жидкость Liqui Moly, у человека в  багажнике или в бардачке WD-40, то, что у нас «вэдэшкой»  называется. Вот это все, то есть это не маркетологи, это из уст в уста, якобы. Опять же, секунду, очень хороший пример. С утра до вечера можно говорить: наша сборная по хоккею, она лучшая всегда, и все будут говорить: да, лучшая, всегда лучшая. И не будут говорить, что это сказки для лохов. А если проиграют, к примеру, на чемпионате мира, не дай, бог, забудут.

СМИРНОВ:  Сразу эмоции.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, откуда вы узнаете о чем-нибудь новом, если не мы, не журналисты, ну, это я про себя говорю, ну, и если  не производители, это я говорю про Александра, и если не те, кто это использует, это я уже говорю про Дмитрия.

ЛОПАРЕВ:  Вот вопрос на «Ассамблее»: «Почему в нашем регионе всегда в автомагазинах имеются триботехнические составы «СУПРОТЕК» не в полном объеме?» Насколько я знаю, спрашивают, на него большой спрос. Ну, поэтому, что, люди не лохи, они поэтому покупают, в сезоне не успеваем развозить. Это Кемеровская область, я надеюсь, что завтра можете обратиться в свой магазин. Напомню, что «СУПРОТЕК» продается не только в представительской компании, «СУПРОТЕК» продается в 180 городах Российской Федерации, также  продается в странах ближнего и дальнего зарубежья.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Жителям мегаполиса нужно менять масло в два раза чаще». Нет, ну, это понятно, мы не об этом говорим. Опять же, когда говорят: сказки для лохов. Дорогие друзья, ни разу  не звучало такое, что, если у вас кольца треснули, заливайте «СУПРОТЕК» и двигатель после этого работает, как новый.

СМИРНОВ:  А вам никто не обещает, что нарастится металл, вырастут кольца, эллипсность цилиндра…

ЛОПАРЕВ:  Единственное, что мы вам обещаем, это точно, что хуже не будет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, в общем, будет лучше.  Если задир на зеркале…

СМИРНОВ:  Ну, опять же, если применять этот состав вовремя, то вот это образование эллипсности, оно сместится, оно наступит не через 100 тысяч, через 200.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Если продукт нормальный, он не требует такой агрессивной рекламы», пишет человек с номером одного из «большой тройки». А почему вы выбрали его вот именно из «большой тройки»? Тарифы у всех одинаковые. Ну, это к вопросу об агрессивной и не агрессивной. Абсолютно не агрессивная реклама, да, это реклама. Кстати, о таких сомнениях хорошо говорить в прямом эфире, а также все ваши вопросы по поводу автомобилей, прежде всего, немецкой, конечно, фабрикации, о покупке и эксплуатации.

СМИРНОВ:  Или боязни купить подержанный немецкий автомобиль, если какие-то есть опасения.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я не знаю, никто не видит экрана монитора передо мной? Я сейчас скажу: Света, посмотри, это правда. Скажут, что я подыгрываю. Света, это действительно правда. «Залил, Hyundai, пробег 280 тысяч». Ну, то есть вообще столько не живут машины. «Все отлично, масло не жрет».

СМИРНОВ:  Ну, прекрасно. Вот, один  счастливый человек есть. И их множество, я думаю, не один.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да лох, наверное.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что компания «СУПРОТЕК» обработала за 15 лет своего существования более 2 миллионов автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сколько?

ЛОПАРЕВ:  Более 2 миллионов. И напомню, что комплексная обработка автомобиля, допустим, LADA Vesta  возьмем, тут вопрос Дениса из Санкт-Петербурга: «Если обработать LADA с пробегом более 50 тысяч километров комплексно, то есть мы включаем двигатель, коробку передач, подшипники ступиц, топливную систему, то Денис экономит порядка 50-200 литров топлива в год». Посчитайте, все эти  средства, которые будут потрачены на «СУПРОТЕК», у  него компенсируются через год, и дальше будет эксплуатировать автомобиль.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Андрей, город Иваново.  Я просто хочу поделиться своими соображениями по поводу вот этого «СУПРОТЕК». Являюсь работником сервиса, растачиваю блоки цилиндров. То есть за свою, так скажем, рабочую  жизнь 20-летнюю, стаж 20 лет повидал очень много двигателей замученных присадками всякими, ну, вот такими подобными. И, честно говоря, не верю во все это волшебство.

РУЖЕЙНИКОВ:  Скажите, пожалуйста, если не секрет, ну, я-то лох педальный. Скажите, пожалуйста,  а каким образом присадки, хотя в 18-й раз, еще раз, «СУПРОТЕК» это не присадка. А как присадками двигатели замучивают до переборки?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я вам скажу. Вот смотрите, то, что рекламируют, то, что образуется налет какой-то, и вот это все заглаживается, вот этот слой, он где-то прилипает больше, а где-то меньше, и все это, знаете, как это никто не может предсказать, где и когда это прилипнет больше. И вот эти заглаживания задирок, заглаживания каких-то неровностей, это все не имеет никакого значения. Вот, честно говоря, сколько видел двигателей, молибденовые присадки вот эти, Liqui Moly, масла, это все гибель мотора.

РУЖЕЙНИКОВ:  И вы можете сказать, ну, опять же, у меня очень маленький опыт, я 32 года за рулем, миллион автомобилей, участие в профессиональном спорте, и вы можете точно с уверенностью, когда вы разбираете двигатель, прошедший 300 тысяч, у вас в Иваново не очень новый автопарк, вы растачиваете цилиндры, вы можете сказать — это из-за присадок Liqui Moly, которые в течение последних 80 лет или 40, использует весь мир? То есть, вы можете с уверенностью это сказать?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я вам могу сказать, что когда привозят двигатель, и смотришь на него, вот он, привезли его в разобранном состоянии, сразу можно сказать – двигатель просто жил своей жизнью или его чем-то мучили, какими-то добавками. Сразу можно сказать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Почему? По каким признакам?

СЛУШАТЕЛЬ:  По каким признакам. По цвету, даже по цвету металла, потому что эти присадки, они, как правило, большинство деталей двигателя сейчас, они либо чугунные, либо алюминиевые. То есть это металл, он впитывает в себя, это пористый металл, он впитывает в себя вот эти все, так скажем, компоненты.

РУЖЕЙНИКОВ:  А масло не впитывает. То есть, присадки, которые…

СЛУШАТЕЛЬ:  Почему?

РУЖЕЙНИКОВ:  Присадки, которые производитель масла добавляет, он не впитывает.

СЛУШАТЕЛЬ:  Производитель, он добавляет свои присадки.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но они не впитываются.

СЛУШАТЕЛЬ:  Почему, впитываются. Я вам могу даже отличить, на каком масле машина ездила, Lukoil, допустим, или Castrol, они отличаются цветами. Lukoil, он желтенький, Castrol, он более в красноту идет. У каждого производителя свои присадки. Мотористы с опытом, они могут сразу сказать, почему это случилось. Просто единственный совет автомобилистам, чтобы они прежде, чем залить масло в свой двигатель, убедились, ну, не знаю, какими путями, любыми, что это масло настоящее, не левое. Это вот совет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Спасибо большое. Ну, вот я в последнее время не езжу к официалам, очень дорого. Но убереги меня, господь, от таких специалистов. Ну, серьезно, правда.

ЛОПАРЕВ:  Ну, на самом деле, мы давно уже общаемся и с официалами, и с не официалами, допустим, в Москве теперь  «СУПРОТЕК» можно обработать свой  автомобиль круглосуточно. Наши компаньоны, компания «Фильтр», это Хабаровская компания, они работают круглосуточно на Преображенке для удобства вашего, приезжайте, круглосуточно обрабатывайте двигатель и смотрите на цены при замене масла. То есть это ребята, которые не дерут с вас три шкуры. Ну, что скрывать, наши партнеры также находятся между больших великих автосалонов. Когда человек приезжает в автосалон и видит там очередь, и счет, который ему выставляют на сервисное обслуживание, он обращается к нашим партнерам, где средний чек в два раза, а порой и в три раза дешевле.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вопрос пришел, вы знаете, вы позволите, я отвечу, я просто этот двигатель очень хорошо  знаю, а вы меня поправьте, если я буду не прав.

СМИРНОВ:  Хорошо.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Здравствуйте. У меня Fusion, 188 тысяч пробега. Изменятся ли параметры двигателя после использования «СУПРОТЕК»?» Вот я, честно говоря, думаю, что не изменятся, потому что, если там «Duratec», 1,6, 180 это граница смерти его. Ну, скорее всего,  уже заливать… Можно попробовать.

ЛОПАРЕВ:  Ну, если там нет явных механических повреждений, и убедиться в этом можно элементарно. Перед обработкой «СУПРОТЕК»  выкрутите, пожалуйста, заметки компрессии. Это наглядно покажет, если компрессия увеличится у вас,  то соответственно мотор у вас еще проживет.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Стоило мужику правду сказать, так сразу его лохом назвали». Нет, лохом я себя называю. «Долой Ружейникова». Ребят, я еще раз говорю, я исхожу из своего опыта, очень маленького, слабого. Ну, я перебрал очень мало двигателей, ну, штук 10, наверное, за свою жизнь, не больше. Разговоры про то, что вот этой присадки цвет у двигателя такой, а от этой такой, ну, не знаю, может быть, в Иваново присадки какие-то другие. Для меня это новость.

ЛОПАРЕВ:  Перебрал не 10 двигателей и не  20 наверняка.

СМИРНОВ:  Да, мы их перебрали достаточно много.

ЛОПАРЕВ:  Дмитрий перебирал двигатель тот, который был обработан «СУПРОТЕК». Давайте послушаем Дмитрия, что он скажет, как практик.

СМИРНОВ:  Опять же, конечно, каждый производитель масла, он действительно есть такое, есть окрашивание двигателя. Мы используем…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, масло…

СМИРНОВ:  Я сейчас вернусь к этому. Действительно, когда мотористы разбирают, действительно по цвету двигателя внутри можно определить, какой тип масла использовался. Будь то отечественное, минералка.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тип масла определяется, да.

СМИРНОВ:  Но, к сожалению, присадки, которые, в масле и так достаточно присадок, но ни один производитель масла о вас не позаботится. Какой ему интерес, чтобы ваш двигатель прошел миллион? Никакого. Он не продаст масло, у него будет на складах оно лежать. Производители, которые применяют это масло, дилеры, они не будут зарабатывать на этом. Поэтому все производители, все дилеры нацелены на ресурсность. Как вы говорили, 100-150 тысяч это просто заработок, который мы не видим. Мы считаем, что о нас заботятся, на самом деле, на нас зарабатывают. А по поводу применения присадок, да, их действительно очень много на рынке. Сейчас, я бы даже сказал, чересчур много, и люди путаются. Присадки, они нацелены на то, чтобы изменить свойства масла. И порой они с тем или иным маслом действительно не смешиваются, наносят вред.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да, нельзя просто купить: а будет лучше? Будет, покупай. Так этого делать нельзя.

СМИРНОВ:  Нельзя, конечно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Александр, к тебе вопрос. «BMW E46, 2001 год, 2 литра, 180 тысяч. Стоит лить?»

ЛОПАРЕВ:  Стоит, конечно. Вы хотите продлить жизнь своего железного коня, заливайте. Все познается методом пробы. Мы еще раз говорим, наша задача не навредить вашему автомобилю, а улучшить его характеристики.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дмитрий, а что вы скажете про вот эту машину 2001 года, 180 тысяч для нее это еще не горизонт смерти?

СМИРНОВ:  Я думаю, что она только в самом начале жизни. Если учитывать 2001 год, там прекрасный двигатель 1,8.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, извините, 2.

СМИРНОВ:  2-литровый. Ну, вот смотря какой тип там стоит, хотелось бы знать, 4-цилиндровый или 6-цилиндровый. Скорее всего, 6-цилиндровый. M52, идеальный двигатель, очень ресурсоемкий. Применение его продлить жизнь. То есть у вас плановая замена колец, она где-то к 300 тысячам по технологии ремонта. Поэтому, если примените, вы отсрочите этот промежуток чуть дальше.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Ох, Игорь, будут вам потом «СУПРОТЕК» вспоминать». Да мне много чего вспоминают, ребята, я привык за 23 года на радио. «ВАЗ 2111, 150 тысяч. Это край или можно лить?» Ну, опять же, надо по двигателю, наверное, смотреть.

ЛОПАРЕВ:  Ну, двигатели, которые обычно с таким большим пробегом, мы вылечиваем за 3-4 обработки. Поэтому пробуйте, если после первых двух этапов у вас все будет хорошо, продолжайте обрабатываться и вы еще поездите на этом автомобиле. А вот вопрос на «Автоассамблее» по поводу BMW: «Где я могу обработать BMW?» спрашивает жительница Москвы Аня.

СМИРНОВ:  Ну, можете обработать у нас в техцентре SIS-MOTORS, вы можете зайти на сайт, посмотреть, как к нам проехать, записаться, с удовольствием вам все расскажем и покажем вживую, у нас в цеху можно находиться клиентам, задавать интересующие вопросы, ну, и смотреть, как сам процесс происходит на вашем автомобиле. У нас секретов от клиентов нет абсолютно.

РУЖЕЙНИКОВ:   Вообще?

СМИРНОВ:  Вообще нет. У нас создан техцентр для того, точнее, история создания  этого техцентра, я его открыл только потому, что мне негде  обслуживать свою машину было. Мне пришлось уволиться с хорошей работы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Чтобы не быть сапожником без сапог.

СМИРНОВ:  Да. К сожалению, я не мог обслужить машину. Дилеры меня постоянно обманывали, как бы это плохо ни звучало.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, так получалось просто.

СМИРНОВ:  Так получалось просто, да. Каждый заезд почему-то у меня выходило не меньше 200 тысяч. Ну, как бы ты хорошо ни зарабатывал.

РУЖЕЙНИКОВ:  Все-таки, да, как-то дороговато.

СМИРНОВ:  Поэтому открыл свой центр, и у нас абсолютно прозрачно, то есть клиент может находиться в цеху, может задавать вопросы, может щупать или участвовать, ну, разумеется, не ключами, участвовать в процессе, то есть интересоваться. Вот это наша такая фишка, так скажем.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Есть ли в свободном доступе результаты анализа отработанного идентичного масла с одинаковым пробегом до  и после использования этого средства?»

ЛОПАРЕВ:  Все  экспертизы и акт испытания находятся на  сайте suprotec.ru, вы можете с ними ознакомиться, зайти в раздел «Информация» и прочитать материал, который вас интересует. Если что-то вам недостаточно будет, вы всегда можете задать вопрос по телефону. Ну, я не хочу, чтобы у наших слушателей сложилось впечатление, что мы здесь ругаем весь час официальных дилеров. 

СМИРНОВ:  Нет, ни в коем случае.

РУЖЕЙНИКОВ:  Они разные бывают.

ЛОПАРЕВ:  Дилеры бывают разные,  бывают также и хорошие. Вот то, что касается хороших, так я со своей стороны приглашаю  официальных дилеров в городе Москве  к сотрудничеству, пожалуйста, звоните, обращайтесь. Любой житель Москвы может приехать к официалу и  посмотреть своими глазами, как это все происходит.

РУЖЕЙНИКОВ:  Купленный нами слушатель написал. Ну, судя по всему, купленный. «Добрый день, сделал обработку Freelander на дизеле, на 200 тысяч километров. Сейчас 210, никаких проблем, улучшилось. Большое спасибо».

ЛОПАРЕВ:  Пожалуйста, от компании. И можете не только прочитать, можете также посмотреть на нашем медиа-портале «СУПРОТЕК» медиа  есть отзывы, видеоотзывы реальных потребителей «СУПРОТЕК». Это так называемые купленные люди, как вы говорите.

РУЖЕЙНИКОВ:  Очень хороший пример. Саш, Дим, сообщение от слушателя приходит. Первое: «Мы уже поняли, что «СУПРОТЕК» это лучшее средство на свете, включите лучше музыку». От этого же слушателя час назад приходит: «Мы уже привыкли, что нашему государству верить нельзя, какая-то очередная афера». Это он по поводу знака качества. То есть у него все: я не верю, я не верю.

СМИРНОВ:  Не надо верить, надо попробовать и получить результат.

ЛОПАРЕВ:  Наш недавний гость в студии Эрик Давидович, знаменитый блогер, тоже не верил. Мы посадили его в машину и увезли туда, откуда, в принципе, начинается история «СУПРОТЕК», где он добывается. И вы все это можете посмотреть на нашем медиапортале (неразборчиво), своими глазами убедиться, как производится «СУПРОТЕК».

РУЖЕЙНИКОВ:  Когда ты покупаешь новый товар любой, если ты увидел рекламу, услышал по радио просто, это не значит, что ты должен бежать и покупать. Собери информацию. Ты просто услышал название, собери информацию. Если тебе ее хватило и ты готов попробовать – попробуй, нет – не пробуй. Все. Мы живем в свободной стране. У нас звонок. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Олег, Ростов-на-Дону. Спасибо за передачу интересную. Хотел вопрос задать гостям. Peugeot 406  2001 года, 230 тысяч пробег. И Megane Classic, тоже 200 тысяч. Как у этих двигателей ресурс и стоит ли начинать «СУПРОТЕК» использовать?

СМИРНОВ:  А объем двигателей не подскажите какой у  вас?

СЛУШАТЕЛЬ:  Объем на Peugeot 406 — 2, а на Megane 1,6.

СМИРНОВ:  Ну, это одни из тех надежных двигателей, которые есть у Renault. У них есть свои детские болячки. Да, в любом случае, стоит обработать, вы удивитесь, что у двигателя появится более эластичная работа. И те технические характеристики вашего двигателя, расход топлива, динамика, они вернутся к первоначальным тем параметрам, которые давались ей на заводе изготовителе. Попробуйте, потом поделитесь своим опытом, я думаю, что это будет очень интересно для остальных слушателей ваш пример.

РУЖЕЙНИКОВ:  «На какой машине ездит ваш гость?»

СМИРНОВ:  Ваш гость это я. Я  лично, скажу так, у меня их сейчас 5 автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Какой вас интересует из?

СМИРНОВ:  Какой вас интересует, да. Основной я использую BMW X1 с достаточно надежным двигателем на сегодняшний момент.

РУЖЕЙНИКОВ:  Себе зальете, когда ресурс будет?

СМИРНОВ:  А уже есть. Да, я его купил новый, сразу залил.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что штат компании более 110 человек на данный момент в «СУПРОТЕК», и все машины у нас в компании обработаны. И вернусь к теме беседы, практика применения трибосоставов «СУПРОТЕК» – практика это разумная человеческая деятельность.

РУЖЕЙНИКОВ:  Разумная человеческая деятельность, очень хорошо. Спасибо.

от рекламного трюка до международного скандала

Второе десятилетие компания «Супротек» демонстрирует на российских автомобильных выставках чудеса технологий — автомобильный двигатель, который работает без масла. Производители утверждают: уникальный состав защищает двигатель от износа и продлевает срок его службы на годы вперед. Достаточно один раз залить содержимое бутылочки в мотор, и двигатель будет работать без смазки столько, сколько вы захотите.  

«Если двигатель не обработан, обычно заворачивает вкладыш в интервале между 12-й и 15-й минутой. Он выходит из строя. Этот же тарахтит уже третий день выставки без масла — ему все равно», — рассказал репортеру Федерального агентства новостей менеджер компании «Супротек» Сергей Соловьев.

Репортер ФАН поинтересовалась, не вредно ли это для двигателя.

«Ему — нет. Он с 2013 года по выставкам тарахтит. Мы примерно подсчитали, что он отработал на выставках, не выключаясь и не глуша двигатель, два месяца», — ответил представитель компании.

Сергей Соловьев сообщил: в машине установлен «обыкновенный двигатель Toyota 1,4, просто обработан нашим трибосоставом — вот это и есть защита от износа». 

Осадок на дне чудодейственной баночки и есть самый главный ингредиент «Супротек». Это особый минерал, который измельчили и смещали с техническим маслом, рассказали в компании.

«Все трущиеся пары [автомобиля, который представлен на выставке] обработаны нашим трибосоставом», — объясняет Сергей Соловьев. — Там построена поверхность, и на каждой трущейся паре есть масляный клин, за счет чего она и работает без масла».

В продвижении чудо-состава на российском и европейском рынках задействованы мощные силы. «Супротек» рекомендуют журнал «За рулем», радио «Эхо Москвы», его успешно тестируют в популярных программах на федеральных телеканалах. Громогласная реклама оказывает на россиян поистине чарующее действие.

«Я себе залил, тише мотор стал работать, все», — заявил репортеру ФАН житель Екатеринбурга Евгений Коковин.

На вопрос журналиста о том, связывает ли он этот эффект с «Супротек», собеседник ответил: «До этого же я его не заливал. Шум был — сейчас нет».

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

Восхищение доверчивых водителей вызывает у автомобильных экспертов лишь кислую улыбку. А в Сети уже появился новый жанр — пародия на блогеров, рекомендующих триботехнологию «Супротек».

«У меня старенький Nissan еле ехал. Решил попробовать залить в двигатель, и не пожалел, — иронизирует пользователь Сети MrDenLiss. — Сразу почувствовал, как двигатель стал работать тише, мягче. Через какое-то время понял, что расход топлива значительно упал. После повторной заливки, стал замечать, как начинает затягиваться лакокрасочное покрытие в местах небольших сколов и повреждений. При этом расход топлива упал до ноля. После третьего залива машину стало не узнать, до сотни с места за 4 секунды. И это — не давя на газ».

Владелец автосервиса из Санкт-Петербурга Александр Пахомов изучил свойства популярной присадки и рассказал репортеру ФАН, как она работает.

«Это геомодифицирующий препарат на основе серпентинита, минерала из группы силикатов магния, — говорит он. — В 80-е годы при бурении скважин на Кольском полуострове рабочие заметили, что когда бур проходит через породу, которая называется змеевик или серпентинит, то почему-то он меньше изнашивается и служит дольше. Он хоть и мягкий минерал, но тем не менее обладает абразивными свойствами и производит действие, что называется микрошлифовкой. Такая шлифовка поверхности приводит к тому, что снижается шероховатость, что, несомненно, тоже важно, и благотворно действует на подшипники скольжения».

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

Трибосоставы могут применяться для эвакуации поврежденной техники. Такая смазка позволит машине дотянуть до ремонтной базы, но затем мотор «умрет». Для исправного автомобиля существуют десятки видов моторных масел. Наличие посторонних добавок в двигателе не одобряет ни один автопроизводитель.

«Когда мы доливаем, добавляем что-то в двигатель, то в картере оказывается непонятный продукт, на который нет ни технических условий, ни стандартов, он не входит в ареал стандартов АСЕА, API, SAE и других, — рассказал репортеру ФАН научный редактор автосервисного журнала, инженер, кандидат технических наук Юрий Буцкий. — «Если двигатель на гарантии, то получается, нарушены технические условия эксплуатации, и эксперт, который будет писать заключение, скажет: «В картере постороннее вещество, не предусмотренное производителем».

Никакой состав не может увеличить ресурс двигателя, говорят специалисты. Более того, безобидное, на первый взгляд, средство может принести автовладельцу немало хлопот.

«Есть в физике такое явление избирательного переноса: происходит частичное восстановление слоя, — говорит Юрий Буцкий. — Но это будет неизбежно вести к разбалансированию пакета заводских присадок, потому что идет восстановление слоя, значит, там присутствуют соли металлов. Они оттягивают на себя антиокислительные присадки, которые не дают маслу старится. Масло начинает стареть гораздо быстрее».

В 2005 году на автомобильной выставке в Санкт-Петербурге независимый автосервис арендовал место рядом со стендом компании «Супротек» и на глазах у изумленной публики доказал: автомобильный двигатель действительно может работать без масла. Без всяких трибосоставов.

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

«Каждый день подходили десятки, а то и несколько десятков людей, и говорили мне примерно следующие слова: «Прекратите обманывать народ, честно сознайтесь, что вы добавили в масло, потому что без масла мотор работать не может. И без этих волшебных присадок мотор работать не может», — вспоминает Александр Пахомов. — Люди, к сожалению, хотят быть обманутыми. На самом деле, никаких особых новых свойств их мотор не приобретает. Потому что в их моторе условий, при которых эта микрошлифовка работала бы, практически не бывает».

Специально для нас Александр Пахомов воссоздал свой трюк с помощью ВАЗ-2109 со стандартным инжекторным двигателем. Машину нам предоставил автомобильно-дорожный факультет Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета.  

«Сольем масло, снимем поддон, клапанную крышку, запустим двигатель и увидим, как он успешно и хорошо работает без масла в режиме воздушного охлаждения», — комментирует эксперимент Александр Пахомов.

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

Автомобиль готов, инженеры запускают двигатель. При температуре подшипников не выше 100 градусов мотор может работать долго и без какого-либо вреда, утверждает эксперт. И действительно, на холостом ходу, при низкой нагрузке и двух тысячах оборотов в минуту наша LADA проработала полтора часа.

«Вскроем шатунную шейку, хотя бы одну, и посмотрим, что с нашим подшипником скольжения произошло», — говорит Александр Пахомов.

«Да они просто идеальные!» — восклицает помощник.

«Эти полтора часа работы без масла ничего не изменили в подшипнике скольжения, что доказывает, что необходимости в каких-то дополнительных обработках этих подшипников не возникает», — подводит итог эксперимента глава автосервиса. — Все желающие с простыми моторами могут повторить этот эксперимент и убедиться в том, что все это именно так».    

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

Остатков масла достаточно для того, чтобы обеспечивать между деталями двигателя разделительный гидравлический слой, говорит Александр Пахомов. Их трение, как и в любых других машинах, практически исключено: об этом позаботились конструкторы. Однако без масла по дорогам ездить все-таки не стоит: из-за высокой нагрузки двигатель выйдет из строя. Кроме того, любая добавка со временем засоряет маслоподающие каналы, и это тоже может привести к необратимым последствиям.

«Эти молекулы никто не учил откладываться именно в подшипниках скольжения, а негде больше, — объясняет он. — Особенно это проявляется для присадок, которые тефлоноплакирующие так называемые. То есть масло несет в себе компоненты тефлона. В каких-то местах он образует комки, которые просто напрочь затыкают эти масляные каналы. Нам приходилось с этим бороться. Я вас уверяю, иногда бывает так, что несколько сверл сожжешь, пока эту пробку из масляного канала высверлишь».

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

В сентябре этого года компания «Супротек» впервые участвовала в одном из крупнейших в Европе форумов по автомобильной тематике во Франкфурте. И в числе пяти тысяч экспонатов из 70 стран мира продемонстрировала новый бренд Atomium. Александр Пахомов видит в этом событии предпосылки для возможного международного скандала.

«Сегодня, когда на нашу страну валится большой вал совершенно необоснованных обвинений, притянутых за уши, пропагандистская такая кампания ведется против нашей страны, было бы совсем нехорошо, если бы вдруг в этой пропагандистской кампании появилась ссылка на недобросовестных продавцов, которые приехали из России и на международной выставке водили за нос всех посетителей», — заключил эксперт.

Супротек Актив дизель плюс, 90 мл

Триботехнический состав «Active Plus» (Дизель) предназначен для восстановления рабочих характеристик и защиты от износа дизельных двигателей легковых автомобилей с пробегом более 50 000 километров. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей. Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов. 

Состав «Active Plus» совместим с любыми типами моторных масел. Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «Active Plus» — микрочастицами минералов. Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного). 

Передозировка при внесении состава в 1,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы. Состав «Active Plus» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий. 

Обработка двигателя триботехническим составом «Active Plus» производится в три этапа. На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло согласно следующей процедуре: 

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация). 

• Заглушите двигатель. 

• Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости. 

• Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя. (В случае, если объем масляной системы более 7 литров, необходимо залить два флакона состава). 

• Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации. 

• После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме. 

* Если пробег до штатной смены масла составляет более 1000 км необходимо проводить капельную пробу масла каждые 500-1000 км. Если масло стало плотно черным, необходимо произвести его досрочную замену и перейти ко второму этапу. 

Рекомендации: 

• После полной обработки составом «Active Plus» рекомендуется использование состава «Active Regular» при каждой штатной смене масла для поддержания рабочих характеристик двигателя и уровня его защиты. 

• Для поддержания рабочих характеристик двигателя рекомендуется использовать «Очиститель топливной системы» от «Супротек» и мягкую промывку СУПРОТЕК «Motor Flush». Это особенно важно в случае использования некачественного топлива. 

• Для восстановления ресурса трансмиссии рекомендуется использование триботехнических составов «МКПП», «АКПП», «Редуктор». 

Для восстановления характеристик гидроусилителя руля рекомендуется состав «ГУР». 

• Для восстановления топливных насосов высокого давления рекомендуется состав «ТНВД». 

Триботехнические составы серии «Active Plus» создают условия, при которых поверхности в узлах трения двигателя оказываются покрыты металлическим защитным слоем с особой структурой. Этот слой частично восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, удерживает большее количество масла на поверхностях трения. 

Это обеспечивает следующие эффекты от применения состава: 

• Повышение мощности и экономия топлива — частичное восстановление износа ЦПГ и плотный масляный слой уплотняют зазоры в цилиндро-поршневой группе, обеспечивают необходимую газоплотность. Это восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам, повышает качество сгорания топлива. Кроме того, плотный масляный слой смещает режим трения в сторону гидродинамического, что снижает потери на трение. Все это приводит к увеличению мощности двигателя при одновременной экономии топлива на 6-8%. 

• Снижение угара масла – защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя. 

• Уменьшение вибрации и шумов – восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к их ровной работе. Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе. 

• Снижение токсичности и дымности – восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла, что приводит к снижению токсичности и дымности двигателя. 

• Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов – защитный слой восстанавливает износ деталей гидрокомпенсатора и улучшает их прилегание, что нормализует масляное давление и обеспечивает качественную работу механизма. 

• Увеличение ресурса — защитный слой значительно снижает интенсивность изнашивания наиболее нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс двигателя. 

• Защита при повышенных нагрузках – защитный слой значительно эффективней предотвращает износ деталей трения при повышенных нагрузках за счет структурных особенностей (микротвердость и микроупругость) и удержания большего количества масла. 

• Облегчение запуска и защита при «холодном пуске» – обработанные поверхности способны удерживать масляный слой при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно актуально при отрицательной температуре окружающей среды. 

• Защита при активной езде – обработанные поверхности удерживают более плотный масляный слой, который снижает износ и компенсирует масляное голодание в моменты быстрого набора оборотов двигателя.

Новости компании Автомир г. Набережные Челны

07.06.2021

24.03.2021

LSPI — эффект самовоспламенения топливной смеси,который может привести к разрушению поршней двигателя.В статье рассказываем,почему происходит преждевременное зажигание и можно ли предотвратить его с помощью моторного масла.

24.03.2021

Мировая новинка — фильтр CareMetix® с технологией широкой защиты S5, насчитывающей 5 слоев для 5-кратной защиты.

02.02.2021

В статье представлены проблемы и способы решения и профилактики, с которыми сталкиваются пользователи портала Etlib зимой. Ознакомившись с ними, для вас, запуск холодного мотора машины не станет проблемой.

12.01.2021

С 23 по 30 ноября скидки 15% — на всю линейку автохимии SUPROTEC A-Prohim и 20% — на триботехнические составы SUPROTEC.

24.11.2020

Важно правильно выбирать гидравлическое масло для безотказной работы техники.

18.11.2020

WOG — производство автохимии и технических жидкостей, отличающихся высокими качественными и потребительскими требованиями, произведенных с использованием сырья и компонентов мировых OEM-производителей.

25.08.2020

Время перемен!

17.08.2020

Многие водители часто совершают ошибки при использовании кондиционера в своем автомобиле, что зачастую может ослабить иммунитет и стать причиной различных заболеваний. Для тех, кто любит включить охлаждение салона на максимум предлагаем несколько советов, чтобы сберечь свое здоровье.

17.08.2020

Охладители – необходимые жидкости для правильной работы мотора транспортного средства, а именно для того, чтобы двигатель не перегревался. Современные производители выпускают антифризы разнообразных цветов и составов. Однако некоторые автовладельцы иногда обнаруживают, что в расширительном бачке уже не яркая жидкость, а непонятно какая. Мы расскажем, почему антифриз чернеет, темнеет и мутнеет в системе охлаждения.

21.07.2020

1. В каких случаях приходится мешать ГСМ

2. Смешивание масел разной вязкости

3. Отличия синтетических, полусинтетических и минеральных составов

4. Возможные последствия

23.06.2020

Приобрести продукты «СУПРОТЕК» и «SUPROTEC A-prohim» по специальной выгодной цене можно с 10 до 30 июня. Компания объявляет акцию «Праздничный парад скидок».

19.06.2020

Лидер аккумуляторной отрасли страны готов к замещению импорта

25.05.2020

LAVR представляет грандиозные новинки.

21.05.2020

В пятницу, 17 апреля, ровно в полдень (12:00 мск) мы выйдем в прямой эфир на канале SUPROTEC Media в YouTube. Поговорим об особенностях устройства и работы современных двигателей.

16.04.2020

Ассортимент масел для иномарок ROLF

06.04.2020

Тубы пластичных смазок Kixx Grease под названиями Liplex, Moly EP, S EP, теперь имеют отличительный цвет крышки каждого вида смазки для удобства идентификации.

17.03.2020

Лучший подарок для автоледи к 8 марта — SUPROTEC! Для автоледи и её автомобиля лучший подарок – безотказная и безремонтная работа автомобиля. Хорошо — когда меньше затрат на топливо и масло. Двигатель запускается с первого раза и работает тихо. А в салоне чистый воздух, нет вредоносных вирусов и бактерий.

05.03.2020

Поздравляем всех мужчин с наступающим праздником 23 февраля! Для автомобилиста и его автомобиля лучший подарок – безотказная и безремонтная работа автомобиля. Хорошо, когда меньше затрат на топливо и на масло. Двигатель запускается с первого раза и работает тихо. А в салоне чистый воздух, и нет вредоносных вирусов и бактерий.

19.02.2020

LAVR расширил линейку средств для промывки масляных систем бензиновых и дизельных двигателей, включив в него специализированные продукты с уникальными свойствами. Эти крутые продуты на 100% заточены для решения проблем, с которыми сталкиваются автовладельцы, проживающие в крупных городах, и те, кто эксплуатирует машины с большим и очень большим пробегом. Встречайте!

03.02.2020

Учитывая большие объемы масла, используемого грузовиками и строительной техникой, фактор цены и ресурса смазочных материалов важен для бизнеса, особенно для крупных автопарков.

20.01.2020

На просторах интернета можно найти множество статей о надежных моторах авто: рейтинги новых и подержанных, бензиновых и дизельных, а также других подборок с приставкой «топ». Читать их интересно, но чаще автолюбителям приходится сталкиваться с проблемными двигателями. Позволить себе новенький Rolls-Royce или Lexus, моторы которых работают долго и четко, могут единицы.

13.01.2020

Новое моторное масло Kixx G1 5W-30 SN Plus.

04.12.2019

Для владельцев генераторов, газонокосилок или пил важно, чтобы техника прослужила долго. В этом случае нужно не только придерживаться правильного режима эксплуатации, но и проводить своевременное обслуживание с использованием качественных смазочных материалов.

20.11.2019

Водители, имеющие представление о том, как работает автомобиль, услышав фразу «троит двигатель» понимают, что один из цилиндров не работает. Это выражение возникло в эпоху четырехцилиндровых моторов. Когда один из цилиндров отключался, работали только три. С тех пор о двигателе, в котором подобная неисправность, говорят, что он «троит», независимо от количества работающих единиц.

05.11.2019

Самым важным при ответе на вопрос, какое трансмиссионное масло заливать, является факт, что не всякая деталь в трансмиссии смазывается исключительно им. У каждого вида масел есть своя роль и свои функции.

15.10.2019

Технологии

24.09.2019

Когда печка в автомобиле плохо греет, это не только неприятно для водителя и его пассажиров, но и для двигателя. Почему?

12.09.2019

Наиболее информативным органолептическим методом является «метод капельной пробы». Для его осуществления сразу после остановки «прогретого» двигателя достаньте щуп и капните 2 капли масла на фильтровальную бумагу (можно обычную белую низкой плотности).

04.09.2019

Коленчатый вал соединен со всеми поршнями блока цилиндров двигателя. В каждый момент времени шатуны поршней находятся в разных положениях. Чтобы соответствовать такому неравномерному движению, коленвал имеет ломаную форму. Именно поэтому он получил второе название – кривошип.

12.08.2019

Моторное масло ROLF MOTO 2T

24.07.2019

Трехуровневый очиститель топливной системы LAVR «ML100» PETROL,DIESEL.

16.07.2019

Автомобильные фильтры RB-exide на протяжении многих лет присутствующие на Российском рынке завоевали авторитет стабильно качественного продукта, соответствующего жестким условиям эксплуатации автомобилей на Российских дорогах.

02.07.2019

Давление масла в двигателе
На приборной доске вашего автомобиля загорается индикатор давления масла двигателя? Это значит, что в силовом агрегате возможны проблемы. Советуем немедленно принять меры, потому что эта небольшая неисправность может стать причиной больших проблем.

28.06.2019

Двигатель внутреннего сгорания является сложным механическим устройством и относятся к группе тепловых двигателей, в которых химическая энергия топлива, сгорающего в рабочих полостях цилиндров, преобразуется в механическую энергию.

26.06.2019

ROLF MOTO 2T – полусинтетическое малозольное масло для двухтактных двигателей.

25.06.2019

Преимущества автохимии и автокосметики Hi-Gear

30.05.2019

«SUPROTEC APROHIM» — новый бренд, новая линейка инновационных продуктов для автомобиля от двух хорошо известных марок — «SUPROTEC» и «A-PROVED».

21.05.2019

Редукторное масло – смазочный материал на основе нефтепродуктов. Он действует как охлаждающая жидкость: образует пленку для облегчения скольжения подшипников, зубчатых пар и других элементов редукторной системы.

07.05.2019

Часто быстро — не значит хорошо. Долговременная мягкая промывка «Супротек Апрохим»

25.04.2019

Бренды «Супротек» и «Апровед» решили, что вместе они сильнее, чем порознь, и приняли решение об объединении обеих товарных линеек автохимии под единым брендом «СУПРОТЕК АПРОХИМ»!

23.04.2019

Топливная система – одна из главных в работе двигателя. От качества ее работы зависит мощность мотора, расход топлива, стабильность работы и скорость износа цилиндра-поршевой группы. Из-за использования некачественного топлива все эти параметры ухудшаются, если не проводить профилактику.

23.04.2019

Ресурс двигателя это такая штука, на которую никто не обращает внимания, пока он есть. Зато, когда он заканчивается, начинается форменная паника: «Как же так!», «Как не вовремя!» и «Что же теперь делать, мне же ехать надо!». А «ехать»-то и не получится! Только после ремонта.

08.04.2019

Миллионы автовладельцев выбирают качество SINTEC

27.03.2019

Миллионы автовладельцев выбирают качество SINTEC

20.03.2019

Аккумуляторы с улучшенной технологией – АКОМ+EFB

13.03.2019

«Татар радиосы» продолжает радовать своих слушателей подарками!
Победителям вручили триботехнические составы,присадки «Супротек»

06.03.2019

Сделайте «Подарок любимым» к Международному женскому дню.

04.03.2019

Универсальный антифриз SINTEC MULTI FREEZE изготовлен по уникальной гибридной технологии, которая сочетает преимущества карбоксилатных и силикатных антифризов. Антифриз производится на основе моноэтиленгликоля и пакета многопрофильных присадок с органическими и неорганическими добавками.

28.02.2019

10 мифов о раскоксовке двигателя: все, что вы хотели знать о процедуре

27.02.2019

«СУПРОТЕК» объявляет о праздничной акции. С 12 по 25 февраля 2019 года — скидка на подарочные наборы Suprotec Active Plus — 15%. А при покупке двух трибосоставов «СУПРОТЕК», в подарок – «Долговременная промывка двигателя».

14.02.2019

Первый продукт нового бренда SUPROTEC A-PROHIM — совместного предприятия компании «СУПРОТЕК»» и автомобильного блогера Константина Заруцкого

29.01.2019

21.01.2019

Лучший выбор для Вашего автомобиля.

15.01.2019

Новогодняя ёлка скидок Suprotec до 25%. Выбери свою!

19.12.2018

Моторное масло Rolf 3-synthetic-тройная защита двигателя Вашего автомобиля.

19.11.2018

Моторное масло Kixx производства GS Caltex является одним из мировых лидеров рынка масел и смазок, а также лидером по объемам продаж смазочных материалов в Южной Корее.

25.10.2018

Лидер продаж – Active Plus бензин

19.10.2018

Акция «В Австрию с Liqui Moly!»

08.10.2018

Моторное масло ROLF – качество без компромиссов!

28.09.2018

Линейка LUKOIL GENESIS — серия новейших полностью синтетических масел для современных легковых автомобилей.

21.09.2018

Линейка промывочных средств

11.09.2018

Корейские масла KIXX отличаются универсальными смазочными свойствами, широким интервалом рабочей температуры, имеют высокий индекс вязкости и стабильности на протяжении всего срока эксплуатации.

23.08.2018

Аккумуляторы с улучшенной технологией

13.08.2018

Больше света, лучше видимость, выше безопасность — с автомобильными лампами «МАЯК»

08.08.2018

Liqui Moly – источник силы твоего мотоцикла

30.07.2018

Супротек — это присадки и триботехнические составы для восстановления, защиты и продления ресурса, двигателей внутреннего сгорания, коробок передач, редукторов топливной аппаратуры и других агрегатов и узлов автомобиля.

19.07.2018

Каждое масло ROLF обладает двумя важнейшими свойствами: оно качественное и оно работает.

09.07.2018

Перед летним сезоном, когда авто и кондиционер работает особенно активно, настоятельно рекомендуется провести его очистку.

26.06.2018

Высококачественный профессиональный инструмент JONNESWAY™ — тайваньская торговая марка, известная во многих странах мира.

06.06.2018

8-ой раз подряд читатели 4-х популярных изданий: Auto Bild, Auto Motor und Sport, Auto Zeitung и Motor Klassik назвали LIQUI MOLY лучшим среди всех конкурентов.

01.06.2018

Антифризы SINTEC хорошо известны и востребованы в России, СНГ, странах ближнего и дальнего зарубежья.

24.05.2018

Фильтры MANN-FILTER отзывы о которых на протяжении многих лет вдохновляют инженеров Mann Hummel, признаны одним из лидирующих брендов на международном рынке промышленной фильтрации.

22.05.2018

Топливные карты «ЛУКОЙЛ» ‒ это качественный и эффективный инструмент управления, с помощью которого легко контролировать и анализировать расходы, вести точный учет топлива, возмещать НДС и готовить отчетность «в один клик».

19.05.2018

16 сентября в Менделеевском районе прошли самые азартные соревнования Эчпочмак трофи-2017. Внедорожный клуб «Покатушка 4*4» при поддержке администрации города провели заключительный этап кубка «55 Параллель», в которых приняли участие 66 экипажей с Татарстана, Удмуртии, Башкортостана и Пермского края.

24.04.2018

TRIALLI специализируются на производстве запчастей «aftermarket» для легковых и грузовых автомобилей. Продукция выпускается в двух вариантах исполнения: Linea Qualita (средний класс) и Linea Superiore (класс премиум).

20.04.2018

Автохимия и автокосметика LAVR – один из лидеров своего сегмента на рынках России и стран ближнего зарубежья.

20.04.2018

Триботехнический состав «Супротек» — что это? Аддитивные обзоры

Триботехнический состав «Супротек» — это наиболее нейтральный химический состав для автомобилей последнего поколения. Эта технология предполагает использование уникальных свойств природных минералов с целью восстановления узлов трения двигателей с коробкой передач, пробегом, а также других узлов автомобиля. Используя этот триботехнический состав, также можно оптимизировать контактные характеристики нескольких пар трущихся деталей, обеспечивая значительное улучшение технических параметров.

Нужно ли мне использовать его на новых двигателях?

В областях, где возникает трение нового двигателя, также создается новый слой, и хотя зазоры уже в порядке, антифрикционные свойства этого слоя в конечном итоге приводят к значительному снижению потерь на трение, что увеличивает механический КПД . Таким образом, существенно снижается общий расход топлива, увеличивается дроссельная заслонка двигателя и его мощность, но самое главное, что как для новых, так и для старых двигателей характерно увеличение ресурса, то есть при использовании триботехнического состава Suprotec , необходимость в капитальном ремонте возникает позже на 50 000 — 150 000 км пробега.Если управлять автомобилем максимально щадящим образом, то в этом случае он может вообще не потребовать капитального ремонта.

Какой он?

По своему функциональному назначению триботехнический состав «Супротек» входит в группу антифрикционных, то есть снижающих потери на трение, но также снижает скорость износа, а также увеличивает максимально возможную установочную нагрузку трения. поверхность. Сама по себе это дополнительная присадка, необходимая для повышения эффективности смазочных материалов.

Этот триботехнический состав применяется для восстановления различных изношенных поверхностей трения, а также для оптимизации зазоров узлов трения, попарно сопряженных с различными механизмами. Их использование осуществляется в штатном режиме работы автомобилей и различных механизмов с использованием их систем смазки, а также их штатных смазочных материалов в качестве носителей этих соединений непосредственно до точки соприкосновения трущихся поверхностей.

Структура

Триботехнический состав в основном состоит из различных сбалансированных комбинаций, состоящих из ряда измельченных материалов группы слоистых силикатов.Следует отметить, что помимо минералов этот состав также содержит примерно от 99,5% до 95% желтого минерального масла, в котором полностью отсутствуют какие-либо добавки. Стоит отметить, что в качестве носителя в триботехнических составах «Супротек ГУР» и «АКПП» используются специализированные жидкости для АКПП красного цвета.

Уникальный состав и технология этого состава — результат более чем 20-летних научных исследований, при этом разработанные системы постоянно совершенствуются даже сегодня.Разработчики стремятся повысить эффективность своего продукта за счет того, что в современных автомобилях постоянно меняются конструктивные особенности, а также условия работы узлов трения.

Выбор составов осуществляется отдельно для каждого узла трения и первоначально испытывается в лаборатории на станке и специализированном подшипниковом стенде. Качество контролируется после изготовления каждой отдельной партии.

В чем разница между этими составами и стандартными добавками?

Этот продукт имеет несколько отличий от аналогичных, что было установлено независимой экспертизой.Триботехнические составы «Супротек» отличаются от дополнительных добавок следующим:

• Наличие эффекта восстановления различных поверхностей трения, который обеспечивается созданием защитного слоя, а также эффекта оптимизации искаженной геометрии трущихся поверхностей.
• Защитный слой отличается чрезвычайно высокой маслоудерживающей способностью, то есть он будет удерживать масло на поверхности и на порядок прочнее стандартной поверхности, в результате чего режим трения будет постепенно смещаться в область гидродинамического или полужидкостного трения.
• Наличие эффекта последействия, когда параметры трения будут сохраняться даже после полной замены масла, до полного износа защитного слоя. Слой изнашивается в 1,5-3 раза медленнее по сравнению с исходным материалом при наличии в нем трибологического состава «Супротек». Отзывы говорят, что этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от режима, в котором работает агрегат, а также степени коррозии и абразивного износа.
• Состав химически нейтрален по отношению к любым веществам, входящим в состав пакета присадок к смазочным материалам, а также непосредственно к самому смазочному материалу, а потому при соблюдении инструкции по применению гарантируется абсолютная безопасность его использования в любых узлах или механизмах.

Где это используется?

Так же, как трибологические установки «Liquid Molly», «Suprotek», помимо увеличения ресурса двигателей автомобилей, активно используется в промышленности. В транспортной среде он используется в основном для улучшения работы грузового и пассажирского транспорта, а также различного специализированного оборудования.

Транспорт

Использование данного состава осуществляется в следующих транспортных узлах:

• двигатели внутреннего сгорания независимо от типа и габаритов, а также дизель-генераторы всех типов;
• Автоматические и механические коробки передач, КПП;
• ШРУС, подшипники скольжения и качения;
• топливные насосы высокого давления;
• различные гидроагрегаты и гидроусилитель руля.

Промышленность

В промышленности трибологический состав используется для следующих целей:

• на любом транспорте предприятия;
  №
• для увеличения ресурса двигателей специализированной и тяжелой техники;
• в дизельных двигателях;
• винтовые и поршневые компрессоры;
• в редукторах и мультипликаторах;
• в машинном парке;
• в лифтах, прессах, гидравлических системах, манипуляторах и всех типах приводов;
• в подшипниках скольжения и качения;
• в шестернях, направляющих и других механизмах, которые обычно называются пластичными смазками.

Как он работает?

Как и всем известный трибологический состав Тренол, Супротек не является добавкой или специализированной добавкой в ​​смазочный материал, поскольку не предназначен для улучшения его характеристик, а непосредственно взаимодействует с поверхностью трения различных механизмов и деталей узлов.

Используя эти составы, система пар трения выходит на совершенно новый уровень качества энергетического баланса, этот состав является своеобразным инициатором или катализатором различных процессов адаптации всей системы пары трения и смазки.

Как он себя ведет на практике?

Автомобильная химия «Супротек» позволяет формировать совершенно новую структуру поверхности трения на основе кристаллической решетки металла аналогично трибологическому составу Тренола. Отзывы об этом эффекте водители оставляют только положительные, так как состав значительно продлевает общий ресурс различных механизмов, обеспечивая последовательное наращивание слоев при работе на атомарном уровне.Именно по этой причине триботехнические составы НИОД, Супротек, Тренол и любые другие являются полноценными нанотехнологиями.

Как это выглядит?

Параметры создаваемой структуры, такие как пористость, микротвердость, толщина и маслосодержащая способность, могут определяться условиями эксплуатации используемого узла трения.

Внешний вид этого слоя — идеальная зеркальная поверхность, но на самом деле это микропористая структура максимальной прочности, которая отличается максимально возможной маслоудерживающей способностью, благодаря чему масса уникальных свойств различных механизмов, компонентов, агрегатов, а также всех видов двигателей внутреннего сгорания.

Процедура формирования защитной структуры слоя после добавления данного состава в узел делится на три основных этапа:

Подготовка поверхности

Изначально тщательная очистка проводится с помощью ультратонкого мягкого абразива, который входит непосредственно в этот состав, поверхностный слой на парах трения, который деформируется в процессе эксплуатации.

Создание сдерживания

На подготовленную металлическую поверхность наносится дополнительный слой кристаллической структуры, являющийся продолжением металлической подложки контактирующей части.Таким образом, увеличивается защитная структура по типу «слой за слоем». В качестве материала для создания этого защитного слоя используется железо, которое присутствует в самой смазке как продукт износа, а также различные специализированные вещества, входящие в состав Супротек.

Управление динамическим слоем

Обеспечивает поддержание таких параметров защитного слоя, которые обеспечивают оптимальное энергетическое состояние системы трения в определенном режиме работы. В частности, среди этих параметров стоит выделить следующие:

• пористость;
• толщина слоя;
• микротвердость;
• волнистость;
• шероховатость;
• и другие.

При этом стоит отметить, что даже при не столь большом составе Супротек в смазке обеспечивается динамическое саморегулирование всех вышеперечисленных характеристик защитного слоя. В этот период практически полностью исчезают любые процессы износа, связанные с контактирующими поверхностями трения, благодаря чрезвычайно высокой маслосодержащей способности защитного слоя. В связи с этим режим граничного трения начинает постепенно смещаться в сторону гидродинамического режима, характеризующегося крайне низкой степенью износа.

Мнение эксперта

В соответствии с мнением огромного количества специалистов в области автомобилестроения, можно сказать, что составов Супротек:

• Обеспечивают абсолютно уникальную защиту двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, а также любых других механизмов и компонентов автомобиля с использованием технологии CIP при нормальной эксплуатации.
• Позвольте буквально за две или три обработки полностью сформироваться на поверхностях трения, чтобы создать чрезвычайно прочный слой, обеспечивающий эффективную защиту двигателя от износа, даже если он используется в самых экстремальных условиях, таких как: повышенные нагрузки, масло голодание или резкие перепады температуры окружающей среды.

Триботехнический персонал «Супротек» — что это? Аддитивные обзоры

Триботехнический состав «Супротек» — наиболее нейтральный химический состав для автомобилей последнего поколения. Эта технология предполагает использование уникальных свойств природных минералов с целью восстановления узлов трения двигателей с коробкой передач, пробегом, а также других узлов автомобиля. Используя этот трибологический состав, можно также оптимизировать контактные характеристики нескольких пар трения деталей, обеспечивая значительное улучшение технических параметров.

Стоит ли использовать его на новых двигателях?

В областях, где возникает трение в новом двигателе, также создается новый слой, и, хотя зазоры в порядке, антифрикционные свойства этого слоя в конечном итоге приводят к значительному снижению потерь на трение и, следовательно, механических повышается эффективность. Таким образом, значительно снижается общий расход топлива, увеличивается разгон двигателя и его мощность, однако, самое главное, как новые, так и старые двигатели характеризуются увеличением ресурса, то есть при использовании триботехнической конструкции Suprotec, необходимость в капитальном ремонте есть через 50 000 — 150 000 км пробега.Если будет проводиться максимально бережная эксплуатация автомобиля, то в таком случае он может вообще не потребовать капитального ремонта.

Какой он?

По своему функциональному назначению триботехнический состав супротек входит в группу антифрикционных, то есть тех, которые снижают потери на трение, но также снижают скорость износа, а также увеличивают максимально возможную нагрузку на установку поверхностей трения. Сама по себе это дополнительная присадка, необходимая для повышения эффективности смазочных материалов.

Этот трибологический состав используется для восстановления различных изношенных поверхностей трения, а также для оптимизации зазоров узлов трения, связанных с парами различных механизмов. Их использование осуществляется в режиме нормальной работы транспортных средств и различных механизмов с использованием их систем смазки, а также их стандартных смазочных материалов в качестве носителей этих составов непосредственно до точки соприкосновения трущихся поверхностей.

Состав

Трибологический состав в основном состоит из различных сбалансированных комбинаций, состоящих из целого ряда измельченных материалов группы слоистых силикатов.Стоит отметить, что, помимо минералов, этот состав также содержит примерно от 99,5% до 95% желтого минерального масла, в котором вообще отсутствуют присадки. Стоит отметить, что в триботехнических составах «Супротек ГУР» и «Автомат» в качестве носителя используются специализированные жидкости для АКПП красного цвета.

Уникальный состав и технология этого состава — результат более чем 20-летних научных исследований, при этом разрабатываемые системы постоянно совершенствуются, даже сегодня.Разработчики стремятся повысить эффективность своего продукта за счет того, что в современных автомобилях конструктивные особенности, а также условия работы узлов трения постоянно меняются.

Выбор составов осуществляется отдельно для каждого узла трения и первоначально испытывается в лаборатории на станке и специализированном подшипниковом стенде. Качество контролируется после изготовления каждой партии.

Чем отличаются эти составы от стандартных присадок?

Есть несколько отличий от этого продукта, которые определены независимой экспертизой.Триботехнические составы «Супротек» отличаются от дополнительных добавок следующим образом:

• Эффект восстановления различных поверхностей трения, обеспечиваемый созданием защитного слоя, а также эффект оптимизации искаженной геометрии трущихся поверхностей.
• Защитный слой имеет чрезвычайно высокую маслоудерживающую способность, то есть он будет удерживать масло на поверхности и на порядок прочнее стандартной поверхности, в результате чего режим трения будет постепенно переходить в область гидродинамики. или полужидкостное трение.
• Наличие эффекта последействия, когда параметры трения будут сохраняться даже после полной замены масла до полного износа защитного слоя. Слой изнашивается в 1,5–3 раза медленнее исходного материала, если он содержит трибологический состав «Супротек». Отзывы свидетельствуют о том, что этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от режима, в котором работает агрегат, а также степени коррозионного и абразивного износа.
• Состав химически нейтрален по отношению к любым веществам, входящим в состав пакета присадок смазочных материалов, а также непосредственно к самому смазочному материалу, а значит гарантирует абсолютную безопасность его использования в любых узлах или механизмах, если инструкция по применению последовал.

Где это используется?

Так же, как и «Молли», триботехнические составы «Супротек», помимо увеличения ресурса автомобильных двигателей, широко используются в промышленности. В транспортной среде он используется в основном для улучшения характеристик грузового и пассажирского транспорта, а также различного специализированного оборудования.

Транспорт

Использование данного состава осуществляется в следующих транспортных узлах:

• двигатели внутреннего сгорания, независимо от типов и размеров, а также дизель-генераторы различные;
• АКПП и МКПП, КПП;
• ШРУСы, подшипники скольжения и подшипники качения;
• топливные насосы высокого давления;
• различные гидроагрегаты и гидроусилитель руля.

Промышленность

В промышленности триботехнический состав используется для следующих целей:

• в транспорте любого предприятия;

№

• для увеличения ресурса двигателей спецтехники и тяжелой техники;
• в дизельных двигателях;
• в винтовых и поршневых компрессорах;
• в редукторах и мультипликаторах;
• в машинном парке;
• в лифтах, прессах, гидравлических системах, манипуляторах и различных приводах;
• в подшипниках скольжения и качения;
• в шестернях, направляющих и других механизмах, которые называются пластичными смазками.

Как он работает?

Как и всем известный трибологический состав Trenol, «Супротек» не является добавкой или специализированной добавкой в ​​смазочный материал, поскольку не предназначен для улучшения его характеристик, а непосредственно взаимодействует с поверхностью трения различных механизмов и деталей узлов.

С помощью этих составов система пар трения выходит на совершенно новый уровень качества энергетического баланса, этот состав является своеобразным инициатором или катализатором различных процессов адаптации всей системы пар трения и смазки.

Как он себя ведет на практике?

Автомобильная химия «Супротек» позволяет создать совершенно новую структуру поверхности трения на основе кристаллической решетки металла аналогично трибологическому составу Тренол. Отзывы о таком эффекте водители оставляют только положительные, так как состав существенно продлевает общий ресурс различных механизмов, обеспечивая последовательное наращивание слоев в процессе работы на атомарном уровне.По этой причине триботехнический состав НИОД, Супротек, Тренол и любые другие являются полноценными нанотехнологиями.

Как это выглядит?

Параметры создаваемой структуры, такие как пористость, микротвердость, толщина и маслоемкость, могут определяться условиями эксплуатации используемого узла трения.

Внешний вид этого слоя — идеальная зеркальная поверхность, но на самом деле это микропористая структура максимальной прочности, которая характеризуется максимально возможной маслоудерживающей способностью, что обуславливает множество уникальных свойств различных механизмов, узлов, узлов. агрегаты, а также все виды двигателей внутреннего сгорания.

Процедура формирования защитной структуры слоя после добавления данного состава на площадку делится на три основных этапа:

Подготовка поверхности

Изначально проводится тщательная очистка ультратонким мягким абразивом, который непосредственно входит в состав поверхностного слоя на парах трения, который деформируется в процессе эксплуатации.

Создание защитной оболочки

На подготовленную металлическую поверхность наносится дополнительный слой кристаллической структуры, являющийся продолжением металлической подложки контактирующей части.Таким образом усиливается послойная защитная структура. Материал, используемый для создания этого защитного слоя, — это железо, которое присутствует в самой смазке как продукт износа, а также различные специальные вещества, входящие в состав Suprotech.

Управление динамическим слоем

Обеспечивается поддержание таких параметров защитного слоя, которые обеспечивают оптимальное энергетическое состояние системы трения в определенном режиме работы. В частности, следует выделить следующие параметры:

• пористость;
• толщина слоя;

Микротвердость

• ;
• волнистость;
• шероховатость;
• прочее.

Стоит отметить, что если в смазке нет даже такого большого количества Suprotec, обеспечивается динамическое саморегулирование всех вышеперечисленных характеристик защитного слоя. В этот период практически полностью исчезают любые процессы износа контактирующих поверхностей трения благодаря чрезвычайно высокой маслосодержащей способности защитного слоя. В связи с этим граничный режим трения начинает постепенно смещаться в сторону гидродинамического режима, характеризующегося крайне низкой степенью износа.

Мнение эксперта

По мнению наибольшего числа экспертов в области автомобилестроения, можно сказать, что составов «Супротек»:

• Обеспечивают абсолютно уникальную защиту двигателя внутреннего сгорания независимо от его типа, а также любых других механизмов и узлов транспортного средства по технологии обработки на месте при нормальной эксплуатации.
• Позвольте буквально за две или три обработки полностью сформировать чрезвычайно прочный слой на поверхностях трения, обеспечивающий эффективную защиту двигателя от износа даже при эксплуатации в самых экстремальных условиях, таких как: повышенные нагрузки, масляное голодание или внезапные понижает температуру окружающей среды.

Отличный вариант для всех автолюбителей

Для любителей спорта этот состав позволяет максимально легко увеличить мощность двигателя примерно на 10%, обеспечивая полное сохранение ресурса агрегата, а также улучшая базовые характеристики разгона автомобиля, если поезд используется для полной обработки все компоненты.

Если мы говорим об усердных автомобилистах, то данная технология позволит им добиться примерно 8% экономии топлива, что при среднем пробеге 20-30 тысяч км в год дает экономию более 250 литров бензина.Кроме того, обеспечивая экономию масла и топлива, такая обработка значительно увеличивает общий срок службы двигателя и отдельных узлов примерно в два раза, что значительно снижает возможность капитального ремонта автомобиля, а также значительно снижает общую сумму затрат на различные детали. и техническое обслуживание.

Супротек за и против. Виды присадок «Супротек» для автомобильного двигателя. Что такое Супротек Автохимия

Триботехнические составы серии «Актив Плюс» создают условия, при которых поверхности в узлах трения двигателя покрываются металлическим защитным слоем со специальной структурой.Этот слой частично восстанавливает размер и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения и удерживает больше масла на поверхностях трения.

Это обеспечивает следующие эффекты от использования состава:

• Повышенная мощность и экономия топлива — частичное восстановление износа ЦПГ и плотный масляный слой уплотняют зазоры в цилиндро-поршневой группе, обеспечивают необходимый газ герметичность. Это восстанавливает компрессию и выравнивает ее относительно цилиндров, улучшает качество сгорания топлива.Кроме того, плотный слой масла смещает режим трения в сторону гидродинамического, что снижает потери на трение. Все это приводит к увеличению мощности двигателя при одновременной экономии топлива на 6-8%.
• Уменьшение отходов масла — защитный слой восстанавливает герметичность узла гильза — кольцо — канавка поршня. Это улучшает удаление масла со стенок цилиндра и уменьшает его отходы в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.
• Пониженная вибрация и шум — восстановление и выравнивание компрессии в цилиндрах приводит к плавной работе двигателя.Кроме того, плотный слой масла смягчает поршневую передачу. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
• Пониженная токсичность и дымность — восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают выгорание масла, что приводит к снижению токсичности и дымности двигателя.
• Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов — защитный слой восстанавливает оптимальные зазоры в гидроподъемниках, нормализует давление масла и обеспечивает качественную работу механизма.Повышенный ресурс — защитный слой значительно снижает скорость износа наиболее нагруженных фрикционных деталей, определяющих ресурс двигателя.

Защита при повышенных нагрузках — защитный слой намного эффективнее предотвращает износ трущихся деталей при повышенных нагрузках за счет конструктивных особенностей (микротвердость и микроэластичность) и удержания большего количества масла.

• Защита от легкого пуска и холодного пуска — обработанные поверхности способны удерживать масляный слой во время длительного простоя.Это облегчает выполнение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании во время запуска, что особенно важно при отрицательных температурах окружающей среды.
• Защита при активной езде — обработанные поверхности сохраняют более плотный масляный слой, что снижает износ и компенсирует масляное голодание при высоких оборотах двигателя

Эффективность триботехнического состава доказана в ходе независимых испытаний.

Инструкция по эксплуатации

Обработка двигателя триботехническим составом «Актив Плюс» проводится в три этапа. На каждом этапе компаунд необходимо добавлять в моторное масло в соответствии со следующей процедурой.

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (нормальная работа).
• Остановите двигатель.
• Тщательно перемешайте содержимое флакона, чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
• Залейте 1 баллон состава в маслозаливную горловину двигателя.(Если объем маслосистемы больше 5 литров, необходимо залить составом два флакона).
• Сразу после добавления состава проехать на автомобиле 20-25 минут в обычном режиме.

После окончания процедуры автомобиль можно использовать в обычном режиме.

Полная обработка двигателя осуществляется по следующей схеме:

* Если пробег до очередной замены масла превышает 1000 км, необходимо каждые 500–1000 км проводить испытание на падение масла.Если масло стало густо-черным, необходимо его досрочно заменить и перейти ко второму этапу.

• После полной обработки Active Plus рекомендуется использовать Active Regular при каждой регулярной замене масла для поддержания работоспособности и защиты двигателя.
• Для сохранения работоспособности двигателя рекомендуется использовать триботехнический состав «Актив Плюс» (Бензин), предназначенный для восстановления работоспособности и защиты от износа бензиновых и газовых двигателей легковых автомобилей с пробегом более 50 000 км.Может применяться для двигателей с наддувом и с турбонаддувом.

  Меры предосторожности:

  • Не представляет опасности для здоровья при нормальных условиях использования.
  • При попадании на кожу промыть пораженный участок теплой водой, а затем водой с мылом.
  • При попадании в глаза промыть большим количеством воды.
  • При проглатывании обратиться к врачу.

  Примечания:

  • Срок годности 3 года. Дата изготовления указана на флаконе.
  • Не рекомендуется использовать при механической поломке деталей и узлов.
  • Состав Active Plus совместим со всеми типами моторных масел.
  • Осадок на дне бутылки — это основной рабочий элемент композиции «Актив Плюс» — микрочастицы минералов. Обязательно тщательно перемешайте содержимое бутылки перед заполнением масляной системы двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии продукции может варьироваться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
  • Передозировка при добавлении состава в 1,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работу.
  • Состав «Актив Плюс» не влияет на характеристики и состояние деталей из композитных материалов, керамики и резинотехнических изделий.

Компания Супротек производит различные присадки для моторов, которые, по заверениям ее представителей, улучшают состояние двигателей внутреннего сгорания и позволяют продлить пробег силового агрегата до капитального ремонта или замены колец.В этой статье мы поговорим о том, как действуют добавки (триботехнические составы), как они меняют работу мотора и развеивают многие мифы, витающие вокруг этих средств.

Что говорят производители

Присадки Suprotec (ACTIVE, ACTIVE PLUS, ACTIVE REGULAR, OFF-ROAD 4X4 ICE , которые используются как для бензиновых, так и для дизельных двигателей) создают специальный слой, который облегчает скольжение, исключает биение и слишком большие зазоры. То есть покрытие формируется на внутренней поверхности цилиндров, внешней поверхности колец, посадочных мест и шейки распредвалов и коленчатых валов.Этот процесс происходит очень медленно, более 5-10 тысяч километров, и его эффект сохраняется на протяжении многих лет. Кроме того, Suprotec производит промывки, очищающие двигатель от масляных отложений и грязи, тем самым улучшая подачу масла к деталям, а значит, продлевая срок их службы. Промывка Suprotec Motor Flush не только очищает масляную систему, но и подготавливает трущиеся поверхности к образованию защитной пленки.

Модельный ряд и стоимость продукции Супротек

Под торговой маркой Супротек продается следующая продукция:

1. Триботехнический состав Супротек Актив Бензин Плюс — для любых бензиновых и газовых двигателей (в том числе форсированных и турбонаддувных) с пробегом до более 50 тысяч километров, то есть те, которые прошли полную обкатку.Средняя стоимость одного флакона объемом 90 мл — 1400 рублей. Одного баллона хватает на один этап обработки двигателя с объемом масла до 5 литров. Для моторов с объемом масла до 10 литров требуется 2 баллона. Для нормальной обработки в 3 этапа необходимо 3 или 6 бутылок продукта, в зависимости от объема двигателя.
2. Триботехнический состав Suprotek Active Gasoline — предназначен для новых двигателей с пробегом менее 50 тысяч километров. Стоимость флакона 90 мл — 1400 руб.Количество флаконов для обработки двигателя такое же, как описано выше.
3. Триботехнический состав Супротек Актив Дизель — для дизельных двигателей с пробегом более 50 тысяч километров. Дозировка, цена и количество ампул для обработки мотора аналогичны описанным выше.
4. Триботехнический состав Suprotek Active Diesel Plus — для дизельных двигателей с пробегом менее 50 тысяч километров. Дозировка, цена и количество ампул для обработки мотора аналогичны описанным выше.
5. Триботехнический состав Suprotek Off-Road 4×4 ДВС дизель — для дизельных двигателей с пониженной компрессией или незначительными повреждениями шейки и вкладышей коленчатого вала и объемом масла 5-10 литров. Стоимость одного флакона 200 мл — 3000 руб. Для обработки используйте 1, 2 или 3 бутылки, в зависимости от серьезности ситуации, наливая по одной бутылке при каждой замене масла.
6. Триботехнический состав Suprotek Off-Road 4×4 ДВС бензиновый — для бензиновых двигателей с пробегом более 200 тыс. Км.Стоимость флакона на 200 мл — 3 тысячи рублей. Применение и дозировка такие же, как и для предыдущего препарата.
7. Триботехнический состав Супротек Универсал 75 — для бензиновых и дизельных двигателей малого объема (до 1,6 л) и малой мощности (до 110 л.с.) с пробегом более 200 тыс. И пониженной компрессией. Стоимость флакона 75 мл — 850 руб. Приложение такое же, как описано выше.
8. Триботехнический состав Супротек Универсал 100 — для бензиновых и дизельных двигателей среднего объема (до 2.5 литров) и средней мощности (до 170 л.с.) при пробеге более 200 тысяч и пониженной компрессии. Стоимость флакона 100 мл — 1100 руб. Приложение такое же, как описано выше.
9. Триботехнический состав Suprotek Active Regular — состав предназначен для доочистки бензиновых, дизельных и газовых двигателей после использования любого из предыдущих продуктов. Стоимость флакона 100 мл — 600 руб. Применяется однократно после тройной обработки описанными выше составами или заливается при каждой замене масла для увеличения ресурса двигателя.
10. Долговременная промывка двигателя Супротек — предназначена для очистки масляной системы от смолистых отложений. Стоимость флакона объемом 320 мл — 400 руб. Одного баллона хватит для обработки двигателя с объемом масла до 4,5 литров. Перед заменой масла продукт заливается 1500 км.
11. Suprotec Motor Flush (также известная как Мягкая промывка двигателя Suprotek) — предназначена для очистки масляной системы от смолистых отложений. Стоимость флакона объемом 320 мл — 450 руб. Одного баллона хватит для обработки двигателя объемом масла до 4.5 литров. Продукт заливается за 200 км до замены масла.

Как это работает на самом деле

Добавки покрывают металл тонким слоем скольжения, уменьшая трение и увеличивая сжатие, но этот слой недолговечен из-за теплового расширения. Слой, образующийся на стенках цилиндров, сначала увеличивает сжатие, но через 120-180 тыс. Начинает разрушаться, если не повторять обработку. То же самое и с коленвалом. Поначалу облегчается запуск холодного двигателя, но после 100-200 тысяч километров пробега без повторной обработки слой разрушается и на трущихся деталях появляются потертости.Повторное использование присадок через 60–90 тысяч км пробега укрепляет защитный слой, что значительно увеличивает срок службы современных двигателей, как зарубежных, так и отечественных.

Промывка очищает двигатель от отложений, но изменяет вязкость масла, поскольку для эффективного удаления отложений необходимы жидкие растворители, которые снижают вязкость. Быстрое ускорение и работа на большой мощности при промывке двигателя вызовут задиры на трущихся поверхностях. Поэтому промывка двигателя присадками требует от водителя крайне серьезного отношения.Промывка удалит всю грязь, но во время ее работы придется ехать очень осторожно, как при работе в двигателе. С другой стороны, полностью очистив мотор от загрязнений, вы серьезно продлите срок его службы, ведь именно загрязнения, забивающие масляные каналы, являются основной причиной поломки двигателя. Неправильное использование смывок и добавок — самая частая причина негативных отзывов о продукции Suprotek, ведь легче винить производителя, чем признавать свои ошибки.

Двигатель внутреннего сгорания, а также другие элементы автомобиля, такие как коробка передач, гидроусилитель руля, топливная система, подвержены износу и механическим повреждениям из-за высоких нагрузок. Большинство стандартных двигателей имеют ресурс 150 — 250 тысяч километров, после чего требуют капитального ремонта. Поэтому многие автовладельцы задаются вопросом, как продлить срок службы двигателя или коробки передач. Для этого разрабатываются специализированные присадки к моторным маслам, одна из которых — Suprotec.Далее мы рассмотрим принцип действия добавки, инструкцию по применению, цену на рынке и результаты работы.

Триботехнический состав «Супротек», а именно так позиционируется данная добавка, работает в несколько этапов. Рассмотрим принцип действия присадки для двигателей внутреннего сгорания.

Этап 1 … Очистка деталей от инородных слоев нагара, следов механического разрушения, окисления и т. Д.

2 этап … На очищаемой поверхности образуется новый слой, который может состоять как из очищающих частиц, так и из компонентов самой добавки. Дальнейшее действие силы трения создает новый слой, который отличается прочной связью с исходным элементом механизма, а также обладает маслоудерживающей способностью.

В результате нескольких этапов происходит частичное или полное восстановление поверхности, восстановление технических характеристик агрегата до номинальных.

Инструкция по применению «Супротек»

Использование добавки разделено на 3 этапа.Прежде чем переходить к инструкции по применению добавки «Супротек», обозначим необходимое вам количество вещества.

Если в вашем двигателе меньше 5 литров масла, то на каждом этапе нужно будет заливать 1 баллон присадки. Если масла больше 5 литров, то по 2 бутылки на каждом этапе.

• 1 этап … Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем. В рабочее масло добавить «Супротек», предварительно тщательно размешать (взболтать), чтобы осадок равномерно распределился по веществу (слить в маслозаливную горловину).Будьте осторожны при открытии маслозаливной горловины на прогретом двигателе, не наклоняйтесь над двигателем при его откручивании. Добавить присадку, ехать в обычном режиме 25-30 минут. Затем управляйте автомобилем в свободном режиме. Двигатель должен проехать не менее 1000 км до следующей замены масла.
• Этап 2 … После замены масла и масляного фильтра добавляем к новому маслу такое же количество присадки, как и на этапе 1. Эксплуатируем автомобиль до следующей замены масла.
• Этап 3 … Полностью повторяет этап 2.

Другими словами, при регулярной замене масла необходимо 3 раза добавить одинаковое количество присадки.

Результаты работы добавки «Супротек»

Рассмотрим результаты работы присадки Suprotec для двигателей внутреннего сгорания.

Для новых двигателей с минимальным пробегом или после качественного ремонта присадка снизит потери на трение, снизит шум и сохранит элементы цилиндро-поршневой группы в хорошем состоянии.

Для двигателей с износом 50-70% присадка позволяет частично восстановить компрессию за счет уменьшения зазоров на стенках цилиндров и других элементах. Увеличение компрессии, в свою очередь, приводит к лучшему сгоранию топлива и, следовательно, к снижению расхода, увеличению мощности и уменьшению сгорания масла.

Для двигателей со значительным износом (большая потеря мощности, масло быстро чернеет, большой расход масла, сильный дым из выхлопной системы) присадка может не работать.В этом случае необходимо прибегнуть к капитальному ремонту силового агрегата или его замене.

Сегодня в продаже можно найти различные присадки для восстановления двигателя, растворы для очистки топливной системы и повышения качества топлива, составы для защиты деталей и коробок передач от износа и др.

Что касается двигателя, то производители таких составов обещают автомобилистам восстановление изношенных деталей, улучшение работы силового агрегата, увеличение срока службы и стабильности моторного масла (), очистка двигателя, создание защитного слоя на трущихся поверхностях (например,) и т. д.

В результате вы можете рассчитывать на увеличение мощности, стабильную работу двигателя с минимумом шума и вибрации, повышение эффективности, снижение расхода масла и топлива и многое другое. Сразу отметим, что хотя рекламные обещания выглядят заманчиво, на практике многие владельцы часто не замечали реальной выгоды от использования таких добавок.

По мнению производителей, после выхода на рынок эту ситуацию должны изменить продукты Супротек, которые, по заверениям разработчиков, действительно работают.Давайте рассмотрим, так ли это на самом деле, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, если планируется использование Супротек в двигателе или других агрегатах.

Читайте в этой статье

Присадки и добавки «СУПРОТЕК»: особенности и принцип действия

Начнем с того, что благодаря активной рекламной кампании продукция Супротек хорошо известна среди автомобилистов. Производитель заявляет, что присадки производятся по уникальной современной технологии.Такие решения основаны на глубоких научных исследованиях взаимодействия металлических поверхностей и деталей силового агрегата, редуктора и других агрегатов со структурированными ультрадисперсными порошковыми композициями.

Проще говоря, после того, как присадка Супротек, содержащая минеральный порошок, попадает, например, в двигатель автомобиля, этот порошок оседает на деталях. В результате образуется защитный слой, который также способствует улучшенной смазке и минимизирует трение. Это значит, что ресурс деталей также будет увеличен.

Даже мелкодисперсный состав играет роль мягкого абразива, позволяющего «очистить» загрязнения и отложения с металлических поверхностей. Каталоги Супротек содержат составы для двигателей внутреннего сгорания, коробок передач, мостов, систем питания и т. Д. Заполнение предполагает введение вещества в моторное масло, трансмиссионное масло или топливо (присадка заливается непосредственно в двигатель, коробку передач или бак).

В любом случае, в зависимости от назначения, у каждой группы есть особый смазочный состав, который начинает работать поэтапно в узлах и агрегатах.Эти этапы следующие:

• наполнение составом и очищение;
• распределение по поверхностям;
• формирование защитного слоя;

После того, как состав попадает в установку, начинается процесс очистки внутренних поверхностей за счет «абразивной» структуры минерального порошка. В случае двигателя порошок находится в масле. Это означает, что быстрого эффекта ожидать не стоит, так как на очистку уходит определенное время.

Далее при работе ДВС основной компонент присадки распределяется по поверхностям, заполняет мелкие царапины, трещины, потертости и другие дефекты на металлических деталях. Образуется так называемая трибоструктура.

Затем добавка начинает выполнять свои защитные функции, упрочняя поверхность и снижая коэффициент трения. Также следует отметить, что сформированный слой не только устойчив к механическим воздействиям, но и лучше удерживает смазку.В результате улучшается смазка детали моторным маслом.

Более подробно, специальный трибомеханический состав, являющийся основой добавки, позволяет добиться заявленных характеристик. Кстати, указанный состав можно наблюдать в виде характерного осадка на дне емкости с добавкой. По сути, это фрикционный геомодификатор, который очищает поверхность, а затем создает на ней защитный слой, образуя особую кристаллическую решетку.

Добавляем, что компоненты взаимодействуют исключительно с металлами, что позволяет сделать присадку полностью нейтральной по отношению к остальным резиновым элементам (прокладкам, сальникам, уплотнениям, топливопроводам и т. Д.). Помимо защиты, этот слой обладает свойствами «удерживать» моторное масло. В результате базовая смазка становится более эффективной. Как видите, присадка позволяет частично увеличить зазоры, а также улучшить работу узлов и механизмов без их разборки и ремонта.

Использование «Супротек» в двигателе: каких результатов следует ожидать

Итак, если говорить об эффективности Suprotek в двигателях, следует учитывать ряд особенностей. Прежде всего, не следует ожидать быстрого эффекта, если двигатель новый или имеет небольшой износ или совсем не имеет его. Говоря простыми словами, владелец вряд ли почувствует перемены.

В этом случае состав по-прежнему будет работать, уменьшая трение и защищая детали. В некоторых случаях наблюдается даже небольшое снижение и уменьшение расхода топлива.Главный плюс в том, что в дальнейшем ресурс такого двигателя увеличивается, так как уменьшается механический износ трущихся поверхностей.

Если говорить о бывших в употреблении двигателях, а ресурс агрегата уже исчерпан на 50-60% от среднего для конкретного двигателя, то присадка Супротек действует наиболее эффективно. В первую очередь состав позволяет увеличивать, так как происходит частичное восстановление поверхностей, их очищают.

В результате двигатель запускается легче, смазка поверхностей улучшается, топливо лучше горит в цилиндрах, уменьшается проникновение газа в картер, медленнее старение моторного масла и т. Д.Проще говоря, двигатель работает менее шумно, легче раскручивается, не так сильно изнашивается, эффективно сжигает топливо, выхлоп становится менее токсичным и т. Д. Также водитель может отметить снижение расхода масла и достижение экономии топлива. эффект смазывания исчезает.

Если говорить о сильно изношенных двигателях, которые в значительной степени потеряли мощность, потребляют много масла, компрессия в цилиндрах низкая, при работе слышны явные стуки и т. Д., В данном случае применение Супротек или любого другого составы будут неэффективными.

Другими словами, изношенному двигателю внутреннего сгорания присадки не помогут, а проблемы можно решить только путем. При этом отмечается, что если после восстановления мотора использовать Супротек в моторе или в моторе, рабочие свойства агрегата улучшатся, а ресурс мотора увеличится.

«Супротек» для бензиновых и дизельных двигателей

В продуктовой линейке этого производителя следует выделить составы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей внутреннего сгорания.Если с добавкой в ​​двигатель (введенной в моторное масло) все более-менее понятно, то само разделение на бензин и дизель больше предполагает защиту и улучшение работы силовых систем (присадки к топливу).

Как известно, системы впрыска бензиновых и дизельных агрегатов очень разные. Если в бензиновых двигателях часто приходится обращать особое внимание на форсунки, в дизельном двигателе помимо форсунок оно также присутствует.

В то же время топливный насос является высоконагруженным элементом и подвержен сильному износу. Использование присадки позволяет продлить срок службы насоса, а также максимально повысить КПД ДВС. Также следует отметить, что защитный состав через форсунки также попадает в цилиндры вместе с топливом, что дает возможность повысить компрессию.

Как пользоваться Супротек: тонкости и нюансы

Прежде всего, перед применением Супротек необходимо отдельно изучить инструкцию по применению данного препарата.Из общих рекомендаций выделяют:

• Перед употреблением флакон необходимо встряхнуть, чтобы жидкость-основа смешалась с мелкодисперсным минеральным порошком, который выпадает в осадок. Добавление присадки предполагает заливку ее в моторное масло или топливо.
• Для новых двигателей и моторов с пробегом до 50 тыс. Км. обработка осуществляется в 2 этапа. Для двигателей внутреннего сгорания с пробегом от 80 тыс. Км и более. и до 200 тыс. км.обработка включает в себя 3 этапа. Моторы с пробегом более 200 тыс. Км. обрабатывается в 4 этапа.

Итак, начальный этап применительно к присадке в двигатель предполагает введение присадки на 1-1,5 тыс. Км. перед предложенной заменой масла. По прошествии указанного количества километров с двигателя сливают горку, заливают свежее масло, куда снова добавляют защитный состав.

Также следует отметить, что если майнинг при сливе был грязным, его тоже рекомендуется выполнить.Остальные действия аналогичны второму, то есть при следующей замене масла состав снова заливается, и количество повторений его использования зависит от указанного выше пробега.

Обратите внимание, что очень важно строго соблюдать дозировку и придерживаться технологии использования. Дело в том, что необходимо строго заливать то количество присадок, которое прописывает сам производитель. В противном случае могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и другими узлами.

Проще говоря, некоторые водители считают, что чем больше добавок вы добавляете и чаще используете, тем лучше можно добиться эффекта. На самом деле это категорически запрещено!

В случае использования присадки в масле, то нагрузки на детали в этом случае могут значительно возрасти, так как толщина образовавшегося защитного слоя будет слишком большой, состав начнет работать как сильный абразив, тем самым изнашивая пары трения и нагруженные поверхности. Если мы говорим о присадках к топливу, то избыток состава может засорить форсунки, вывести из строя ТНВД и т. Д.

Важно понимать, что трибологический состав, о котором уже говорилось выше, не смывается сразу, а стирается в процессе дальнейшей эксплуатации. Другими словами, эффект продлевается. Это означает, что даже если ранее использовался Супротек, а затем было залито свежее масло без присадок, защитный слой на деталях остается. По этой причине нерегулярное использование большого количества таких составов может только навредить силовому агрегату и другим компонентам.

Подведем итоги

Как видите, использование присадок Супротек или аналогичных оригинальных рецептур других известных производителей в некоторых случаях дает положительный эффект. Однако многие автомобилисты, особенно учитывая неосведомленность, ошибочно рассматривают присадку как альтернативу ремонту двигателя.

Следует понимать, что составы не смогут восстановить сильно поврежденный элемент или «починить» сломанную деталь. Напомним еще раз, сильно изношенному двигателю показан только ремонт или ремонт. Более того, не стоит пытаться восстановить проблемный агрегат путем заливки большого количества присадок, игнорируя рекомендации производителя.Это чревато еще большим повреждением или окончательной поломкой такого ДВС.

В заключение отметим, что общая эффективность и результативность работы присадки напрямую зависит от состояния двигателя или любого другого агрегата, а также от правильного использования. Добавку необходимо использовать в соответствии с рекомендациями производителя, которые прописаны в инструкции.

Читайте также

Использование присадки для двигателя

: обман, польза или вред.Практическая работа моторов после применения присадки, результаты. Рекомендации.

Я думал, это прикол для простаков. По предыдущей профессии я инженер-механик, и за 15 лет работы на автобазах насмотрелся на последствия подобных экспериментов. В лучшем случае — проворачивание вкладышей, в худшем — поломка блока и списание мотора.

Без нагрузки конечно двигатель какое-то время поработает, но потом точно стучит.Но чтобы часами, изо дня в день — да, лучше бы я свои калоши съел! А может вся хитрость в том, что время от времени подносят к маслоприемнику двигателя таз с маслом, чтобы утолить, так сказать, масляный голод? Тогда, конечно же, эта карусель будет крутиться вечно.

Долго гулял на расстоянии, смотрел аттракцион: нет, не привозят! И маслоприемник, и крышки подшипников коленвала полностью высохли, ни капли на асфальте под двигателем, но пошли, работает.Так где же наш брат дурак? Так родился план — проверить эффективность препарата на реальных ходовых испытаниях, на серийных автомобилях.

В выборе жертвенных машин не было сомнений — конечно же, «Жигули», нестареющая «классика»! Их в России больше, чем каких-либо других, и выпуск все еще продолжается. Их используют везде, часто с не самыми лучшими маслами. При этом машина хорошо изучена и, что немаловажно, относительно недорогая.

К началу Московского автосалона 2007 года нас уже ждали две новенькие инжекторные «пятерки».Один — контрольный, для сравнения, второй — для реального эксперимента. На нем мы увидим, насколько чудесна добавка.

На рекламном стенде притворяюсь верным простаком и, выслушав подробные рекомендации по уходу за двигателем от представителя компании, покупаю два флакона смазочного состава Супротек — только для полной обработки одного двигателя.

По инструкции заливаем препарат в прогретый двигатель и через 1000 километров меняем масло и фильтр.Второй этап обработки — это новая порция «Супротека» и поездка с ней до следующей (по регламенту) замены масла. Этого, как уверяет производитель, для нового мотора достаточно. Старому, курящему и потребляющему масло в литрах, может потребоваться четыре процедуры подряд, после которых он также должен вернуть себе вторую молодость — восстановить утраченную компрессию, давление и расход масла, мощность и эффективность.

ДО ПЕРВОГО СТУКА

Километры, предписанные для обработки, пройдены — переходим к первой части эксперимента: может ли машина ездить без масла? Если да, то как долго и насколько ему в этом поможет чудодейственная добавка? Перед сливом масла прогреваем двигатели до рабочей температуры, проверяем давление, компрессию — все, как положено новым автомобилям, в идеале: масло — 4 кгс / см2 при 3000 об / мин, компрессия — 13 кгс / см2.

Как только последняя капля стечет с поддона контрольной (необработанной) «пятерки», запускаем двигатель на минуту, чтобы сохранить чистоту эксперимента. Теперь просушите и в масляном фильтре. Дожидаемся стекания остатков со стенок блока, ввинчиваем пробку и повторяем ритуал со второй машиной.

Крайне осторожно выезжаем за город, скорость 50-60 км / ч, на светофоре глушим двигатели на всякий случай — неизвестно, сколько они продержатся.Через полчаса наш караван — две обреченные «пятерки» и «Волга» — эвакуатор идет своим курсом. Конечная точка на Ново-Рижском шоссе еще не определена, едем «до первой крови» — то есть до тех пор, пока не выйдет из строя один из двигателей, а дальше все зависит от того, как скоро это произойдет. Производитель присадки заявлял: если ехать «экономично», не раскручивая двигатель более 2000 об / мин и тем более без нагрузки, то выдержишь до Питера и обратно.Свежая традиция! Для начала надо было преодолеть не меньше десяти километров …

Чтобы не пропустить самое интересное, сел за руль контрольной машины. Она, по обещанному сценарию, должна первой постучать. Экспериментальный идет на два десятка метров впереди.

Скорость 70–80 км / ч, оба мотора работают как ни в чем не бывало, разве что надоедливая красная лампочка на панели приборов не дает забыть, что картер двигателя высох. Педаль газа у «классики» задумана немного туго натянутой, но тут вроде вообще нельзя ее нажимать — мотор не хочет пасть жертвой любопытства.Сижу на иголках и прислушиваюсь к каждому шороху под капотом. Проходит еще полчаса, уже 50 км позади, а конца дороги не видно — температура в норме, реакция двигателя на газ адекватная, посторонних шумов нет. И это на обычной машине, в масле которой не было присадок! Не буду утомлять читателя описанием этой поездки: чуда не произошло, на 74-м километре двигатель стал потихоньку постучать. Сначала под нагрузкой, а через сотню метров и при сбросе газа.Стук отчетливый, шатунный, ни с чем не спутать. Не дожидаясь «руки дружбы» — разбитого картера, глушу двигатель. Из трубки щупа поднимается легкий дымок …

150 КМ БЕЗ МАСЛА

Между тем мотор обработанной «пятерки» вроде в отличном состоянии — не дымит, не нагревается, не выделяет посторонних. шумит, тянет хорошо, и даже запаха пригоревшего масла из трубки щупа нет. С другой стороны, даже минуту назад тот, который уже стучал, работал так же хорошо.Может ДТП и «заряженной» жизни пять километров осталось?

Как бы то ни было, первый результат эксперимента уже достигнут — серийный двигатель «Жигули» без масла вопреки общепринятому мнению и, признаюсь, к моему немалому удивлению, способен проработать довольно долго. надолго, если, конечно, вы не потребуете от него полную мощность. Поэтому, кстати, рекомендацию некоторых специалистов залить масляный фильтр при его замене можно считать надуманной.Тем не менее, не стоит рассчитывать на нормальную работу двигателя без масла — с присадкой или без нее. Хотя наши прошли 74 километра, это не значит, что кто-то еще повторит этот результат. Во-первых, нет двух абсолютно одинаковых моторов — поля допусков по размерам, твердости, чистоте обработки деталей могут развиваться как угодно, а во-вторых, многое зависит от нагрузки на мотор. Кто знает, загружена ли наша «пятерка» полностью и дорога не так проста, как она бы продолжалась? Нам нужна была отправная точка.

А что делать «пятерке», получившей укол выносливости — продолжать движение до победного конца? В результате двигатель заклинит на нем. «Супротек» не относится к препарату Макропулос, он не обещает вечной жизни. Его задача — защита пар трения, оптимизация зазоров и восстановление изношенных или поврежденных поверхностей. А езда с сухим картером — не более чем демонстрация возможностей нового смазочного состава. В эксплуатации такой режим, конечно, недопустим.Однако, если эксперимент будет завершен прямо сейчас и масло будет залито в двигатель, мы не получим убедительного подтверждения эффективности препарата.

Было решено: караван возвращается домой, а уцелевшая «пятерка» по-прежнему ходит без масла. Из-за ремонта дороги полчаса ползли в пробке с пешеходной скоростью. Разгон — торможение, первая передача, неустойчивый режим — дополнительное испытание для мотора. По крайней мере, я смог продержаться, потому что наш буксир уже занят.

1: 0 ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДОБАВКИ

Подопытная «пятерка» вернулась в гараж после наступления темноты, но главное — самостоятельно! На следующее утро приступаем к тщательному осмотру двигателей.Как и ожидалось, втулки шатуна второго цилиндра управляющего электродвигателя свернуты в фольгу и выдавлены из станины. Нижняя головка посинела, и при попытке снять ее крышку сломались оба болта. Шатунная шейка приподнята, чтобы заменить вал. Что ж, результат масляного голодания закономерен. Кстати, мотор отделался малой кровью — коренные подшипники, цилиндро-поршневая группа и распредвал не были повреждены.

А как обработанный двигатель справился с «диетой»? Заливаем масло, заводим — работает как ни в чем не бывало.Замеряем компрессию, давление масла — результаты ничем не отличаются от полученных до поездки. Снимаем поддон, вскрываем коренные и шатунные подшипники — на вкладышах и шейках валов нет следов износа. И сзади 150 километров без масла! Хорошо, что перед началом эксперимента я вслух не поклялся кушать калоши …

Контрольные измерения пар трения (коренные и шатунные шейки, распредвал, гильзы и поршни) отличаются от исходных не более чем на значение погрешности измерения.Справедливости ради отметим, что на ДВС сохранившиеся шейки также не вышли из поля допуска, что, однако, нисколько не противоречит теории. При работе без масла износ развивается лавинообразно и за несколько секунд превращает новую деталь в металлолом. Отсюда, кстати, предупреждение: не пытайтесь ездить без масла без крайней необходимости — вы не поймаете момент, когда «стук» начнется, и при первых его признаках двигатель потребует серьезного ремонта.Кстати, после этого эксперимента мы добавили Супротек в редакционную десятку с пробегом около 100000 км.

Итак, через несколько дней бортовой компьютер в режиме измерения расхода топлива показал, что на холостом ходу расход с прежних 1,0 л / ч снизился до 0,9 л / ч, а значит, потери на трение стали немного меньше. Эксперимент повторили в лабораторных условиях на практически новой «Приоре» — в тех же условиях, на том же топливе. Тенденция продолжилась (см. Таблицу) — разница в почасовом расходе топлива в пользу присадки.

Так какой же вывод из результатов нашего эксперимента, работа без масла — чудо или уловка? Ни то, ни другое не является наукой!

Впереди продолжение эксперимента. Какова эффективность присадки для восстановления изношенного двигателя? Сможет ли, как обещает производитель, заменить капремонт или хотя бы существенно отодвинуть его сроки? Кстати, компания «Супротек» не одинока в этой нише: металлоорганическая керамика Forsan, Ha-do, AG из Новосибирска… Одним словом, тема еще далека от изучения, дискуссионная, а потому и любопытная. Интересно услышать мнение специалистов, ученых, экспертов. Приглашаем всех заинтересованных лиц к обсуждению данной темы.

КАК ДЕЙСТВУЕТ СУПРОТЕК

По словам разработчиков, действие состава основано на способности его активных компонентов образовывать особые ячеистые структуры на поверхностях трения, удерживающих смазку. Именно они образуют поверхность, называемую слоем третьего тела.Короче говоря, этот механизм работает так.

При столкновении микронеровностей в зоне трения теплофизические характеристики в этих точках меняются. Под действием высоких давлений и температур на поверхности деталей образуется ультратонкий порошок карбида железа — он удаляет загрязнения с поверхности, а механизмы селективной адсорбции создают ячеистую структуру. Чем чище поверхность, тем интенсивнее развитие. «Чистый» означает — не окисленный, свежесваренный.То есть состав сам находит слабые места и защищает их. В конечном итоге на поверхности образуется самовосстанавливающийся слой со сверхнизким сопротивлением сдвигу.

ДОПИНГ-КОНТРОЛЬ

Что покажут лабораторные испытания присадки: не повредит ли она другим свойствам масла? Чтобы ответить на этот вопрос, мы передали в НАТИ образцы масел, на которых работали обе «пятерки». Представляем экспертное заключение.

Результаты оценки эффективности КС (смазочного состава) приведены в таблице.Из него видно, что при добавлении КС в холостое масло его моющие свойства несколько улучшились. При отсутствии информации о составе КС можно предположить, что он содержит компоненты, улучшающие не только смазывающие (трибологические), но и антиоксидантные (детергентные) свойства. В процессе эксплуатации моющие свойства масла естественным образом снижаются. То же касается практически всех показателей, что также подтверждают результаты проведенных тестов.

Добавление КС в масло практически не изменило его трибологические характеристики, оцененные на машине трения CSM.Все контролируемые параметры остались на уровне контрольного образца. Очевидно, что в жестких, но кратковременных условиях испытаний на машине трения с 4 шариками ожидаемый противоизносный эффект присадки KS не реализуется. В рабочем масле обнаружено снижение значения индекса задиров и сварочной нагрузки. Не исключено, что в какой-то момент масло работало в экстремальных условиях, что привело к срабатыванию противоизносной присадки. Это подтверждается наличием в рабочем масле значительного количества продуктов износа.Косвенным подтверждением этого предположения является снижение коллоидной устойчивости рабочего масла при добавке КС. При этом этот показатель практически не снижается при добавлении КС в свежее масло, что говорит о его хорошей совместимости с пакетом присадок в масле.

Диспергирующие свойства масла указывают на его способность растворять собственные и посторонние продукты окисления (нагар, продукты неполного сгорания топлива). Все испытанные образцы обладают достаточно высоким уровнем диспергирующих свойств.

Результаты позволяют сделать вывод об отсутствии отрицательного воздействия Suprotek CS при добавлении его в товарное масло.

Suprotec.ee | Дистрибьютор Atomium в Эстонии

Атомиум — масляная присадка для защиты и восстановления поверхностей трения.

Suprotec — российская научно-производственная инновационная компания, работающая на российском рынке автомобильной химии с 2002 года ». Suprotec EU s. р. о.”- дочерняя компания, основанная в 2015 году в Чешской Республике для работы на европейском и мировом рынках.

Наши основные производственные мощности и исследовательский центр расположены в Санкт-Петербурге, Россия, и в Праге, Чешская Республика, — центре автомобильного кластера Северо-Запада и центре Европейского Союза. Это позволяет нам поддерживать прямые рабочие отношения с производителями автомобилей и быстро реагировать на все новые тенденции в автомобильной промышленности.

Основная задача компании «Suprotec EU s.р. о. » — это разработка, производство и широкое распространение автохимии и автомобильных масел с характеристиками на уровне лучших мировых брендов. Мы делаем это благодаря хорошо оборудованному исследовательскому центру (R&D Center), современным производственным линиям, соответствующим стандарту качества ISO 9001, и широкой сети продаж — с центральным офисом в Чешской Республике и широкой дистрибьюторской сетью в Европе и за ее пределами. Компания предлагает исключительно качественную автохимическую продукцию по конкурентоспособным ценам как в России, так и за рубежом.В последнее время триботехнология «СУПРОТЕК» успешно экспортируется. На мировом рынке он продается под брендом «Атомиум», увеличивая количество постоянных клиентов в Европе, Азии, Африке, Северной и Южной Америке и Австралии.

Научно-исследовательский центр компании сотрудничает с ведущими научными и учебными центрами страны: НАМИ, СПбГТУ, РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, ВМА им. Кузнецова и другими. Супротех является членом Инженерного клуба, Кластера высоких технологий и инжиниринга, а также Торгово-промышленной палаты Санкт-Петербурга.В научно-практической деятельности «СУПРОТЕК» опирается на экспертное сообщество ученых, инженеров и практиков — членов «Ассамблеи автомобилистов». Наша продукция внесена в Реестр инновационной продукции, рекомендованной к применению в Российской Федерации.

Мы считаем важным ресурсом развития налаженную обратную связь с клиентами и их поддержку со стороны наших менеджеров и консультантов. Мы уверены, что никакие лабораторные и стендовые испытания новинок нельзя считать окончательными до тех пор, пока они не будут испытаны в реальных условиях отечественных дорог, климата, сервиса и топлива.Компания постоянно совершенствует и расширяет свою продуктовую линейку с учетом опыта потребителей, их ожиданий и потребностей.

RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Добавка Suprotec для мотоциклов ATV и других автомобильных квадроциклов, Side-by-Side и UTV Запчасти и аксессуары

RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Добавка Suprotec для мотоциклов ATV и других автомобильных квадроциклов, Side-by-Side и UTV Запчасти и аксессуары

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Suprotec присадку для мотоциклов, квадроциклов и других по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： Российская Федерация ， Тип детали: ： Присадки к маслу для обработки двигателя ： Подходит: ： UTV ， Бренд: ： SUPROTEC ： Номер детали производителя: не применяется ， UPC: ： 4660007121021 ，。

RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов ATV и др.

RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов квадроциклов и др.

RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Добавка Suprotec для мотоциклов ATV и других, а также другая RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов ATV. Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для RESTORER FOUR-STROKE. ДВИГАТЕЛЬ Присадка Suprotec для мотоциклов, квадроциклов и др. По лучшим онлайн-ценам, Низкая цена и быстрая доставка. ЛУЧШАЯ цена Гарантированная цена.Квадроцикл и др. RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов mediflex.mv.

RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов ATV и др.

Вязаные оленьи звезды и снежинки Фенни Пакеты Поясные сумки Регулируемый пояс Водонепроницаемый нейлон для путешествий Бег Спорт Вечеринка на каникулах для мужчин Женщины Мальчики Девочки Дети. 2003-2006 Chevrolet Silverado 1500/2500/3500 Extended Cab. Мы являемся профессиональным производителем танцевальной обуви. Размер: M США: 8 Великобритания: 12 ЕС: 38-Бюст: 112 см / 44.За тысячу миль от начала, 06 дюймов) Регулируемая блестящая цепь с закругленными краями с застежкой-лобстером и другими цепями на. Прокладка: высокотемпературная силиконовая резина распространяется вокруг патрона и лампы. Сертификация WaterSense способствует экономии воды, добавка RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Suprotec для мотоциклов ATV и др. . Сезон: Весна Лето Осень Зима, Свадебная Подвязка Черная Подвязка Комплект Серо-Черная Подвязка Свадебная. Просто распечатайте нужные страницы для вышивки. Это поможет вам отпустить прошлое, чтобы вы могли жить настоящим .спинку кресла / кресла, подушку для кровати или любимое место для сна. отец невесты и отец жениха, ♥ Что включает в себя этот список ♥, • Любые другие детали, такие как сроки. RESTORER ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Присадка Suprotec для мотоциклов, квадроциклов и прочего , так как вас могут попросить доставить поврежденный предмет и все материалы в местную службу доставки для осмотра или передать им предмет после утверждения претензии. 55% хлопок / 40% бамбуковая вискоза / 5% спандекс: Mcoplus EW-60CII Бленда объектива камеры с байонетным креплением для Canon EF 18-55mm f / 3.Тюнер производительности Flashorsepoweraq является самым продаваемым портативным тюнером в отрасли, делает воду более чистой и здоровой для животных. Снимайте заглушку перед запуском двигателя, широко используется для детских колясок с одним рулем. Красивая свадебная гирлянда ручной работы, сделанная из бумаги и материалов высшего качества. RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов, квадроциклов и др. . Отличается высокой эластичностью и прочностью.

RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов ATV и др.

Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Suprotec присадка для мотоциклов, квадроциклов и других товаров по лучшим онлайн-ценам, Низкая цена и быстрая доставка. ЛУЧШАЯ цена Гарантированная экономия. 60% при заказе отличное обслуживание клиентов Даем вам лучшее качество и самую низкую цену.mediflex.mv
RESTORER FOUR-STROKE ENGINE Присадка Suprotec для мотоциклов квадроциклов и др. mediflex.mv

SUPROTEC ACTIVE DIESEL ATOMIUM Автомобильная промышленность Прочие

SUPROTEC ACTIVE DIESEL ATOMIUM Автомобильная промышленность Другое

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ATOMIUM / SUPROTEC ACTIVE DIESEL по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： Чешская Республика ， Торговая марка: ： SUPROTEC ： Номер детали производителя: ： N / A ， Гарантия: ： Нет

SUPROTEC АКТИВНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ АТОМ

SUPROTEC АКТИВНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ АТОМ

Купите на 1 размер меньше, чтобы выглядеть более приталенно. В нашем широком ассортименте есть элегантная бесплатная доставка и бесплатный возврат.Нет необходимости снимать целые комбинезоны (держать ребенка в тепле). Кол-во Dayincar (2) Подъемник багажника задней двери багажного отделения Поддерживает амортизаторы стоек для Lexus RX350 RX400h RX450h 6135 2007 2008 2009 гг. С этой медной накладкой для значительного снижения температуры графического процессора. ПРОСТОТА УСТАНОВКИ: Наши виниловые вывески для дома и на открытом воздухе имеют как минимум 4 отверстия и втулки для легкой и беспроблемной установки на любые поверхности, SUPROTEC ACTIVE DIESEL ATOMIUM , \ r \ nЭти спортивные шорты стильного однотонного и контрастного черного цвета. , сушите и носите с любовью и намерением, с постоянной адгезивной основой и защитным покрытием от УФ-излучения.Настольные игры на журнальном столике. Нанесение красок произведений искусства непосредственно на металлические панели со специальным покрытием. Размер: XL США: 10 Великобритания: 14 ЕС: 40-Бюст: 96 см / 37. SUPROTEC АКТИВНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ АТОМ . и посеребренный начальный шарм по вашему выбору на посеребренной цепочке, идущей вертикально сверху вниз, Kokka Watercolour Stripes Double Gauze 100% Cotton Double Gauze Легкая ткань Этот список предназначен для ткани длиной в пол ярда 50 см (19) Ширина ткани: 110 см (43 дюйма). Более длинный ярд можно выбрать из раскрывающегося списка. Несколько партий будут обрезаны как одна непрерывная длина ткани ~~~ ДОСТАВКА.Это НЕ дефекты, а скорее естественная часть работы с деревом. Он гипоаллергенен и имеет покрытие из стерлингового серебра с антиквариатом. Они идеально подходят для открытия Star Wars Galaxys Edge в Disney Hollywood Studios и Disneyland. SUPROTEC ACTIVE DIESEL ATOMIUM , Все в отличном состоянии без каких-либо серьезных следов использования или износа. Они станут супер дополнением к любой коллекции. Внутри темно-коричневая глянцевая глазурь. -НЕ ФИЗИЧЕСКИЙ ПРОДУКТ НЕ ПОСЫЛАЕТСЯ-. и походная подошва из углеродистой резины для сцепления.Усиленная пластиковая ручка позволяет легко снимать коробку с полки. SUPROTEC АКТИВНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ АТОМ . Ознакомьтесь со всеми нашими коллекциями CoverMates, щелкнув ссылку CoverMates в заголовке выше. Устали от венчика и лопатки, которые застревают в ручках. * Пожизненная гарантия * и бесплатная доставка на следующий день (заказ выше 0 фунтов стерлингов). Наши вырезы действительно улучшают мероприятие — привносят юмор. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖИЗНИ — обеспечивает более глубокую регулировку физиологических функций, чтобы избежать плохого состояния здоровья и восстановить жизненные силы.Ребра из шлифованной резины изготовлены из высокопрочного синтетического каучука для обеспечения износостойкости и длительного срока службы. SUPROTEC АКТИВНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ АТОМ .

SUPROTEC АКТИВНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ АТОМ

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ATOMIUM / SUPROTEC ACTIVE DIESEL по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Быстрая доставка Вот ваши неожиданные товары Получите эксклюзивные предложения — идеальное место для покупок в Интернете. hankjobenhavn.com
SUPROTEC ACTIVE DIESEL ATOMIUM hankjobenhavn.com

отзывов. «СУПРОТЕК» для дизеля. Сколько стоит «СУПРОТЕК»

Автомобиль — не просто средство передвижения, а зачастую и верный друг. Во всяком случае, это воспринимают многие автомобилисты. Неудивительно, что у них часто возникает желание продлить жизнь вашему «другу», протянув дольше без капремонта двигателя.

Часто для этого выбирается какая-либо Присадка в двигателе «СУПРОТЕК». Отзывы об этих составах достаточно противоречивые, что создает дополнительные трудности при покупке.Так как дела обстоят на самом деле? В общем, эта статья посвящена именно этой теме.

Что это?

Под этим термином разные производители понимают определенные химические соединения, которые теоретически могут значительно облегчить жизнь автомобилистам. Так, сообщается об «алмазной пыли», «наполнителях графена» и других «чудодейственных» соединениях, якобы способных продлить жизнь даже довольно старому двигателю (добавки металлопротеиназы). Разработчики заявляют, что способны покройте внутреннюю часть двигателя защитным слоем, который защитит их от дальнейшего износа.

Кроме того, существуют чистящие составы. Такая добавка в двигатель «СУПРОТЕК» (отзывы об этой категории неплохо) позволяет очистить двигатель от грязи, накопившейся за годы эксплуатации.

Что говорят покупатели?

Они делятся на три группы. Мнения каждого из них:

• Добавки, полезные для увеличения срока службы двигателя, снижения расхода масла и т. д.

• Добавки — то же плацебо.Весь эффект чисто психологический.

• Эти водители думают, что добавление присадок только во вред, а пользу они могут принести в принципе.

Разберемся с мнением каждой стороны. Может быть, это поможет вам определиться с добавками.

Положительный отзыв

Эта категория, как и любая присадка в двигатель «СУПРОТЕК». Отзывы показывают, что они могут быть чрезвычайно полезны в тех случаях, когда двигатель собирается отказывать, но дотянуть до обслуживания действительно нужно.Многие водители этой группы признаются, что всегда везут в багажнике бутылку с этой смесью, которую держат на крайний случай. Говорят, что исправный двигатель заливать присадку не будет.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Самыми увлеченными пользователями зачастую становятся владельцы старых автомобилей с «убитыми» двигателями. Эти автомобилисты утверждают, что единственная хорошая добавка к двигателю «СУПРОТЕК», которую мы считаем, помогает им сэкономить много денег, отсрочив необходимость ремонта какой-нибудь старой «Тойоты» 80-х годов выпуска.

Другие водители тоже отзываются о присадках в двигателе строго положительно.Их начинают добавлять сразу после покупки машины, считая, что такие меры позволяют значительно продлить жизнь всей машины до первой серьезной поломки. В принципе, их убеждения далеко не беспочвенны. Обычно первая крупная операция требуется после того, как пройдено 100 тысяч километров, так как в это время двигатели часто начинают «заливать» масло.

Многие механики утверждают, что на машинах, владельцы которых использовали качественные присадки, в особом обслуживании не нуждаются, а их двигатель и после двухсот тысяч км продолжает экономно заливать в него масло.

Некоторые выводы об условиях их использования

Изучив мнения любителей присадки «СУПРОТЕК» для авто, можно сделать следующие важные выводы:

• Никогда, ни при каких условиях присадка не улучшит «параметры двигателя» в несколько раз. Это из самых фантастических произведений.

• Если говорить о новом двигателе, только что прошедшем обкатку и полумертвом агрегате, которому тридцать лет, то на них в любом случае нужны разные (!) Средства.

• Важно! Никакая присадка не увеличит мощность двигателя, и вы должны это четко понимать. Но в некоторых случаях они чрезвычайно благоприятно сказываются на эффективности, простоте запуска и на долговечности некоторых компонентов.

• Даже лучшая присадка в масло «СУПРОТЕК» (отзывы о котором мы рассмотрели) практически не влияет на долговечность подшипников, но способна значительно увеличить срок службы ч.л. и ГРМ.

• Для Каждая конкретная задача требует определенной категории добавок.Средств «все в одном» в природе не существует.

• Необходимо убедиться, что используемая вами присадка не снизит эффективность или даже сведет на нет действие тех же соединений, которые уже существуют в составе моторного масла. .

• Подтвердить или опровергнуть действие добавок только в хорошо оборудованном гараже с набором диагностического оборудования.

Отрицательные отзывы сторонников ингредиентов

Но даже они замечают, что они не всегда хороши показывает даже качественную присадку для двигателя «СУПРОТЕК».Мануал — вот в чем причина. Точнее, его полное игнорирование. Поэтому в большинстве случаев не добавляйте никаких присадок в минеральное масло. Внимательно читайте инструкцию производителя!

Любая нормальная компания вносит в свою продукцию глубину и лидерство по качеству, которое составляет полный (!) Список всевозможных масел, в которые добавлять присадки никогда не стоит. Например, продукт TopTec, который уже содержит некоторую «антифрикционную добавку молибдена-вольфрама» в смеси химикатов в нечто студенистое.Двигатель «убит» практически сразу, хотя само по себе масло более чем приличного качества и привлекательных характеристик.

Как видите, в данном случае вина за негативные последствия полностью лежит на автомобилистах, которые по старой русской привычке не слишком внимательно читают инструкции и предпочитают действовать «наугад».

Есть еще одна причина, по которой могут быть проблемы. Это банальные подделки: не покупайте добавки на прилавках, соблазняясь их низкой ценой. В лучшем случае эффекта вы просто не почувствуете.В худшем… Автолюбители со стажем могут вспомнить одну историю о том, как купленная «более дешевая» добавка полностью убирала мотор от выгорания, превращая масло в черную массу консистенции гудрона.

В целом правильная технология такова: куплена качественная, фирменная присадка для двигателя «СУПРОТЕК». Инструкцию нужно читать от корки до корки. Двигатель работает в рекомендованном режиме. Результат: увеличение срока службы двигателя и экономия средств на капитальный ремонт.

Плацебо или реальность?

Как мы уже говорили, вторая категория владельцев считает, что присадки в двигатель — не более чем миф, который культивируют их производители. Немного странно, ведь одни и те же составы используют практически все компании, занимающиеся производством моторных масел. Их, конечно, включат в продукт (упомянутый выше «вольфрам»), но суть останется прежней…

В принципе, это наиболее толковая категория пользователей. Они считают, что лучше потратиться на что-то более «осязаемое» и поэтому заливают в двигатель исключительно качественные, дорогие разновидности масел.И уж точно не залить что-то сомнительное, купленное при ближайшем развале.

Однако их точка зрения тоже имеет право на жизнь. Дело в том, что такие автомобилисты скептически относятся к присадкам, потому что не верю ни их производителям, ни отзывам «коллег». Однако неудивительно, что кому-то удается написать, что после заливки присадок в двигатель «даже трансмиссия работала намного лучше, без колебаний». Конечно, в этом случае мы явно имеем дело с собой.

Следует отметить, что такая же присадка для двигателя «СУПРОТЕК», цена на которую варьируется от полутора тысяч рублей до семи-восьми тысяч, успешно экспортируется во многие зарубежные страны. Например, в Японии. О теоретической эффективности таких средств можно много говорить, но вряд ли они будут иметь такую ​​всемирную известность без всяких на то причин.

Противники присадок

Самая многочисленная группа автолюбителей — это те, кто по тем или иным причинам вообще не приемлет использование присадок.Как правило, они считают их пустой тратой денег. На чем основано это мнение? Чаще всего плохой опыт их использования (помните, не читали инструкцию?). Большую роль также играют отзывы друзей и знакомых.

Наконец, ярые противники добавок в масло и топливо — владельцы новых автомобилей, которым «этот шаманизм» попросту не нужен. Отметим, что доля правды в этой точке зрения есть: любую присадку для двигателя «СУПРОТЕК» (стоимость которой мы уже рассматривали) можно использовать только при достижении пробега в 50 тысяч километров.Раннее их использование не только совершенно не нужно, но и просто плохо для машины, которая просто не дошла до работы.

Наконец, часто негативный опыт основан на совершенно некорректных действиях автомобилистов: какие рассказы про то, как присадки для двигателя встраиваются в вариатор! Неудивительно, что после таких издевательств устройство долго эксплуатировалось.

Ассортимент добавок «СУПРОТЕК»

Как мы уже говорили, у этого производителя самый широкий ассортимент продукции, поэтому каждый покупатель может найти те, которые ему действительно нужны.Деньги доступны не только на бензин, но и на дизельное топливо «СУПРОТЕК». Учитывая печальное качество отечественного дизтоплива, последнее очень важно. С помощью присадки «СУПРОТЕК» для авто можно значительно облегчить участь двигателя, который заставил ее «съесть».

Важно! Не стоит рассчитывать, что добавка мистическим образом превратит летнюю солярку в его зимнюю разновидность. Если вы решили это проверить, то будьте готовы выйти из бензобака, в котором превратилось солярка.Проще говоря, «СУПРОТЕК» для дизельного топлива может только улучшить определенные характеристики топлива, но ожидать чего-то сверхъестественного не стоит.

Но давайте полностью перечислим виды добавок, которые можно найти на полках наших магазинов.

«Asset Plus»

Доступная автомобильная добавка «SUPROTEC» для дизельных и бензиновых двигателей. Добавьте его прямо в моторное масло. По сообщению производителя, добавку можно использовать не только для легковых автомобилей и небольших грузовиков.Важно отметить, что добавляется только двигатель автомобиля, который сумел проехать не менее 50 тысяч километров. Преимущества этого дополнения следующие:

• Значительно сниженный расход масла даже на старых двигателях.

• Производитель обещает улучшение показателей давления и сжатия.

• Повышение некоторых характеристик двигателя. В частности, компании нравятся гарантии и увеличение мощности, но мы уже говорили о том, что такого чуда ожидать ни в коем случае не стоит.

Что еще более важно, этот состав можно использовать в профилактических целях, предупреждая его износ. Учтите, что лечение следует проводить в три этапа. Если машина сумела проехать 200 тысяч километров и более, придется сделать это четыре раза. Состав продается в банке по 90мл. Этого достаточно для автомобилей с объемом масла в системе до пяти литров.

Кстати, сколько стоит «SUPROTEC active Plus»? На данный момент рекомендованная цена одного флакона составляет около полутора тысяч рублей, но все зависит от конкретного дилера.

«Актив бензина»

В отличие от предыдущего состава, предназначен для бензиновых двигателей, в том числе работающих на природном газе. Использование в небольших грузовиках. Как и в прошлый раз, пробег должен быть не менее 50 тысяч километров.

Вот краткая инструкция по эксплуатации. Сначала эта операция выполняется в два этапа. Во-вторых, с первого раза следует залить рабочее масло, которое двигатель прошел не менее тысячи километров. Только второй раз залил новое масло.

Как правильно использовать присадку в масле «СУПРОТЕК»? Отзывы свидетельствуют о том, что флакон нужно встряхивать, равномерно помешивая. Залить присадку в горловину двигателя, причем делать это нужно только после того, как он уже достаточно прогрелся. После введения присадок необходимо, чтобы двигатель проработал примерно семь минут. Наконец, короткая поездка продолжительностью около получаса.

Каков эффект от применения этой смеси? Это:

• Примерно в полтора раза увеличился срок службы двигателя.

• Значительно сократилось количество потребляемой нефти.

• Производитель сообщает, что расход топлива также снижается, иногда до 7%.

• В холодное время года заводить машину стало намного проще.

• Многие водители утверждают, что после использования этого инструмента даже старые двигатели становятся намного менее шумными и вибрирующими.

• Значительно повышает износостойкость двигателя даже при интенсивной эксплуатации.

• Все детали двигателя, которые сделаны из резины, при использовании смеси не пострадали.

Итак, сколько стоит «Актив СУПРОТЕК Бензин»? Как и в предыдущем случае, обычная розничная цена не превышает полторы тысячи, что делает Дополнение очень выгодным и дорогостоящим приобретением.

«Актив Дизеля» ”

Как нетрудно догадаться, присадки в моторное масло« Asset SUPROTEC Diesel »предназначены исключительно для защиты двигателей, работающих на дизельном топливе.Его можно использовать для профилактической обработки и очистки электростанций, таких как легковые и грузовые автомобили средней грузоподъемности. Использование (порядок использования) не отличается от такового для бензиновых вариантов, о которых мы писали выше. В целом эффекты после его использования абсолютно идентичны упомянутым в предыдущем абзаце.

Сколько стоит эта присадка к маслу «СУПРОТЕК»? Цена такого вида начинается от 1550 рублей. Чуть больше, чем присадка для бензиновых двигателей, но разница совсем незначительная.

«Универсал»

Добавка для обработки двигателей легковых автомобилей, объем которых варьируется от одного до пяти литров. Используется только для моторов, которые уже отъехали от 200 тысяч километров и более. Не рекомендуется для форсированных двигателей. В последнем случае вам понадобится серия «АКТИВ».

Если вы решили залить присадку в двигатель, отбывший 50 тысяч километров, обработка в этом случае проводится в три этапа. Соответственно, если пробег от 200 тысяч и больше, вам понадобится четыре таких подхода.Операция выполняется точно так же, как и в предыдущих случаях. Что еще отличает такое средство, как присадка «СУПРОТЕК»? Цена! Отзывы говорят, что он стоит всего 850 рублей, что в два раза выгоднее предыдущих предложений!

»Универсал 100»

Практически все то же, о чем мы только что говорили. Единственная разница в том, что эта присадка подходит для двигателей объемом до 2,4 л. Как и в предыдущем случае, форсированные двигатели заливать не рекомендуется.В остальном все та же «СУПРОТЕК-добавка». Инструкция по применению не отличается от той, что уже была нами описана.

«Макс-200 Спорттек»

Как видно из названия, предназначен для профилактики гоночного автомобиля. Сразу отметим, что цена детали — от 4,5 тыс. Руб. Однако для владельцев вообще спорткаров такая сумма вряд ли будет особенно заметной.

Как использовать такую ​​необычную присадку «СУПРОТЕК»? Мануал

• Сначала обработка ведется перед стартом гонки.Налить следует из расчета от десяти до пятнадцати миллилитров состава на литр масла. После этого производится замена масла и масляного фильтра.

• Второй этап, как последнее мероприятие, проводимое перед гонками. Расход препарата немного меньше — от семи до десяти миллилитров на литр масла. После этого автомобиль может эксплуатироваться без ограничений до плановой замены смазочного состава.

В основном производитель не накладывает ограничений на использование спортивных присадок в обычных автомобилях.Стоит только отметить, что время от времени следует проезжать пару километров для ограничения оборотов двигателя, иначе может происходить постепенное загустение масла. Автомобилисты, опробовавшие данную добавку, отметили значительное улучшение динамики автомобиля на разгоне.

«промойте двигатель»

Интегрированный продукт двойного действия. Эта присадка для двигателя «СУПРОТЕК» не только защищает двигатель от факторов износа, но и эффективно очищает его детали.Этот состав содержит запатентованную смесь «ActiveShield OilSystem», а также чистящее средство «SUPROTEC».

Производитель рекомендует использовать эту присадку для старых двигателей, которые работали в аварийном режиме. После этого лучше всего полностью заменить масло и повторить процедуру. Обычно опытные автомобилисты рекомендуют эту присадку в следующих случаях:

• Длительная работа с частыми заправками на различных АЗС с сомнительным качеством топлива.

• Если нет возможности менять масло вовремя и предстоит долгая поездка (в принципе, этого делать не стоит).

• При работе двигателя с низкой компрессией и неисправной топливной аппаратуре.

• Если есть подозрения, как отработанное моторное масло.

Когда использовать?

Обработка проводится в два этапа, первый должен пройти примерно за двести километров до плановой замены масла.После замены автомобиль эксплуатировался в том же режиме, а затем процедура была повторена (снова на сотню или двести километров).

Производитель заявляет, что данный состав предназначен для следующих целей:

• Улучшение циркуляции смазочного состава, уменьшение трения между деталями двигателя.

• Восстановить подвижность масляного кольца.

• Подготовить двигатель к использованию других присадок «СУПРОТЕК».

А сколько в этом случае «СУПРОТЕК»? Присадка для очистки двигателя доступна в магазинах по цене всего 450 рублей!

Итак, как лечить эти структуры?

В общем, с осторожностью.