Сузуки хаябуса: Купить Suzuki GSX 1300 R Hayabusa с пробегом: продажа мотоциклов Сузуки ГСХ 1300 Р Хаябуса б/у в Нижнем Новгороде

Содержание

Сайт Suzuki — Suzuki представила новый мотоцикл Hayabusa

Компания SUZUKI MOTOR CORPORATION представила новую флагманскую модель мотоцикла Hayabusa.

Бренд Suzuki выпустил новую модификацию мотоцикла Hayabusa. Флагман будет доступен по всему миру: c конца февраля 2021 года – на европейском рынке, далее – на рынках других стран (включая Северную Америку и Японию).

Мотоцикл Hayabusa – это модель третьего поколения, полностью обновленная впервые за 13 лет. Новая версия унаследовала концепцию Ultimate Sport от первого поколения, а также получила уникальный дизайн с выдающимися аэродинамическими характеристиками и отличными ходовыми качествами.

Модель представлена в узнаваемом культовом дизайне. Hayabusa имеет плавный, наклонный, агрессивный силуэт, характеризующийся рельефными поверхностями с острыми и резкими линиями. Кузов выполнен в двухцветной окраске с использованием разных цветов для основного корпуса и мелких деталей вокруг передних воздухозаборников, на боковых обтекателях и в задней части мотоцикла. Поворотники со встроенными габаритными огнями, размещенные на внешних краях воздухозаборников, впервые применяются на мотоциклах Suzuki.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1 340 см3 оснащен электронной системой управления дроссельной заслонкой “Ride-By_wire’ и переработанным впускным и выпускным механизмом. Это позволяет увеличить мощность и развить больший крутящий момент на низких и средних скоростях. Двигатель соответствует стандарту выбросов «Евро-5» (версия для европейского рынка), который распространяется на новые мотоциклы, продаваемые в Европе с 2020 года. При этом сохраняется производительность на высоких скоростях за счет улучшенных аэродинамических характеристик.

Недавно представленная система Suzuki Intelligent Ride (S.I.R.S.) оснащена переключателем режимов работы двигателя SDMS-α, который помогает мотоциклистам выбрать настройки для пяти различных электронных систем управления, включая переключатель режима мощности, контроль тяги, контроль торможения двигателем и два других элемента управления.

Система (S.I.R.S.) поставляется с активным ограничителем скорости, впервые адаптированным для серийных моделей в мотоциклетной промышленности*. Он позволяет устанавливать ограничение скорости, которое мотоцикл не должен превышать при определенных обстоятельствах. Для каждой электронной системы управления предлагаются различные варианты режимов, соответствующие предпочтениям и навыкам водителя, а также подходящие различным условиям поездок – от передвижения по городу до путешествий и участия в гонках.

Suzuki Hayabusa 2022. Все подробности

Suzuki Hayabusa 2022

В декабре 2018 года мы узнали, что Suzuki планирует приостановить продажи Hayabusa, прерывая двадцатилетнюю череду успешных для короля скорости лет. А теперь сокол-сапсан (так Hayabusa переводится на русский) восстаёт из пепла, как заправский Феникс — обновлённый и помолодевший.

Ещё тогда, в 2018 году, было более-менее ясно, что совсем прекращать выпуск Бусы Suzuki не планирует, но в Европе продавать его дальше было нельзя из-за экологического законодательства. Последнее на тот момент поколение мотоцикла было омологировано только под Euro 3, а ещё в 16 году в действие вступил Euro 4. Затем была пара лет, в течение которых ‘остатки’ ещё можно было продавать, но без обновлённой модели, соответствующей требованиям Euro 4, мотоцикл пришлось полностью снять с продажи.

Возрождённая Suzuki Hayabusa

Возрождённая Hayabusa была полностью переработана, но сохранила дух, а частично и тело прежней, при этом получив новую внешность и двигатель, соответствующий даже не Euro 4, а сразу Euro 5.

Двигетль Suzuki Hayabusa 2022

К сожалению, в этой новости есть и бочка дёгтя, и содержится она в таблице характеристик модели 2022 года. Если не считать небольшие доработки, поколений Бусы было два — оригинальная модель 1999 года со 173 лошадками и обновление 2008 года, в котором рабочий объём был увеличен с 1299 до 1340 кубиков, а лошадей добавили до 195. Но если вы надеетесь, что очередная дюжина лет добавила ещё лошадок или кубиков, то тут-то вас и ждёт разочарование. Модель Suzuki Hayabusa 2022 года, задушенная требованиями экологического законодательства, выдаёт в пике 188лс на 9700об/мин.

Suzuki Hayabusa 2022

Suzuki рассматривали несколько вариантов, включая шестицилиндровый двигатель, увеличение рабочего объёма четырёхцилиндрового, и даже установку нагнетателя, но в итоге остановились на прежнем 1340-кубовом двигателе, корнями уходящем в 1999 год, с теми же 81мм диаметра и 65мм хода поршней, что и у версии 2008 года. Разумеется, втиснутый в требования Euro 5, он стал несколько слабее, и не только в лошадях: прошлые 154Нм на 7200 уступили место нынешним 150 на 7000об/мин.

Но на самом деле расстраиваться не стоит: Suzuki воспользовались случаем и доработали отклик и распределение тяги мотора, добившись того, что он остался не менее быстрым, чем прошлая версия, за вычетом самых-самых верхов. Максимальная скорость новой версии, как и у любой Suzuki Hayabusa кроме самых первых экземпляров, программно ограничена 298 километрами в час.

Шасси Suzuki Hayabusa 2022

Но узнаваемым остался не только двигатель: шасси 2022 года тоже в основном повторяет предшествующую версию. Плохо ли это? Вот уж вряд ли, ведь Hayabusa всегда считалась едва ли не образцом управляемости в своём классе, а теперь, когда Буса получит подвески версии 2022 года и обновлённую ходовую часть, менять легендарную двухлонжеронную раму причин так и не нашлось.

Suzuki Hayabusa 2022

Что изменилось в Suzuki Hayabusa 2022

Но если двигатель и шасси остались прежними, то что же изменилось? Многое.

Что с мощностью и выдержит ли Hayabusa 2022 турбину?

Начнём с того, что в двигателе изменили профили распредвалов, пружины клапанов, а также увеличили подъём выпускных клапанов. Новые поршни, шатуны, пальцы, а под ними — обновлённый коленвал, затем сцепление лёгкого выжима с проскальзыванием, доработки трансмиссии — плюс новый двунаправленный квикшифтер. Во многом обновления направлены на повышение долговечности и надёжности, например улучшена подача масла в коленвал и установлены более мощные подшипники в коробке. В двух словах всё это означает, что Hayabusa 2022 года выдержит тюнинг намного лучше, чем предыдущие версии (и не забывайте, что турбина на тюненых Бусах встречается очень часто и даёт прирост мощности почти вдвое.)

Изменения также означают, что несмотря на меньшие пиковые значения мощности и крутящего момента, мотоцикл стал быстрее, чем раньше. По заявлению Suzuki, модель 2022 года набирает 100км/ч за 3,2 секунды — на 0,2 секунды быстрее, чем мотоцикл второго поколения, и на 0,1 секунду быстрее, чем оригинальная модель. 200 метров он проезжает за 6,8 секунд (6,9 на втором поколении, 7,1 на первом). Минусом является чуть повышенный расход — 5,6 литров на сотню против 4,76 у второго поколения. Но опять же, если вас беспокоит расход — можно купить что-нибудь попроще, чем Suzuki Hayabusa.

Suzuki Hayabusa 2022

Новый выхлоп Hayabusa 2022

Новый выхлоп Suzuki Hayabusa не только соответствует Euro 5, но и делает мотоцикл легче: снаряжённая масса Hayabusa 2022 года снизилась на 4 кило с 268 до 264кг. По электронике новости такие: Буса 2022 года получила вторичные форсунки, выпускающие топливо так, что оно, отталкиваясь от пластин во впускной воронке, измельчается, что улучшает производительность на низких и средних оборотах. Кроме того, всё это работает под управлением электронного газа и увеличенных дроссельных заслонок.

Асистенты Hayabusa 2022

Suzuki всегда были в авангарде увеличения режимов езды, представив SDMS (Suzuki Drive Mode Selector, т.е. селектор режимов тяги) для Бусы ещё в 2008 году, но установленная на новой модели версия этой системы намного более соответствует современным ожиданиям. Новая электроника под названием SDMS-α имеет три заводских варианта с разными характеристиками мощности, трекшн-контроля, вилли-контроля, управления торможением двигателем и настройками квикшифтера, плюс три настраиваемых пользовательских режима. Как и следует ожидать от модели 2022 года, система общается с райдером при помощи TFT-дисплея, но Suzuki не поддались искушению поставить на Hayabusa здоровенный планшет и вместо этого воплотили приборную панель в виде двух аналоговых приборов, как на старых версиях, а между ними установили TFT-дисплей для дополнительной информации.

Приборная панель Suzuki Hayabusa 2022

Бортовая электроника Hayabusa 2022

Пакет бортовой электроники Hayabusa 2022 включает всё, что ожидаешь от современного топового мотоцикла — шестиосевое устройство измерения инерции, наклонную ABS, всё это с массой опций и настроек. Также, разумеется, круиз-контроль, комбинированные тормоза, стоппи-контроль, помощь на склоне, лёгкий запуск одним нажатием и помощь на низких оборотах, автоматически добавляющая газу, чтобы не заглохнуть на холостых.

Изменения шасси Hayabusa 2022

Шасси Suzuki Hayabusa, которое тоже вроде бы прежнее, тем не менее оснащено обновлённым задним подрамником на 700 граммов легче, обновлёнными версиями 43-ей вилки и моноамортизатора KYB. Передние тормоза — Brembo Stylema на 320-х тормозных дисках (на 10мм больше, чем раньше) с улучшенной вентиляцией, установленных на новые семилучевые литые диски.

Дизайн Suzuki Hayabusa

Новый дизайн во многом восходит к традиционным мотивам Suzuki Hayabusa, но выглядит аккуратнее и менее громоздко. Разумеется, обвес был разработан с применением аэродинамической трубы, поэтому не только лучше выглядит, но и не менее эффективно, чем раньше, разрезает воздух. Ветровик стал более высоким, клипоны расположены ближе к райдеру, а свет, разумеется, полностью диодный. Интересно, что передние поворотники, традиционно для Hayabusa установленные на внешних краях инерционных воздухозаборников, теперь включают в себя ходовые огни, так что могут светиться как жёлтым, так и белым светом. Широкий фонарь со встроенными поворотниками украшает заднюю часть мотоцикла.

Suzuki Hayabusa 2022

Цена Suzuki Hayabusa 2022

Поступление новинки к дилерам ожидается в середине марта (но не факт, что в РФ тоже), но цена для некоторых рынков уже озвучена. В частности, для британского рынка она составит 16499 фунтов, а для США $18600, что даже несколько выше, чем у прямого конкурента — суперчарджерного 200-сильного Kawasaki h3 SX, который в базе стоит 15899 фунтов в британии. Впрочем, более оснащённый SE начинается с 19099 фунтов. Разумеется, Suzuki только о том и мечтает, чтобы опустошить кошелёк покупателя полностью, для чего разработан каталог заводских аксессуаров: высокий ветровик, обтекатель на пассажирское сиденье, сумки на бак, ручки с подогревом, фрезерованные рычаги, и пара слип-онов от Akrapovic.

Модель доступна в трёх вариантах окраски — чёрный с бронзовыми акцентами, матово-серебряный с красными деталями и белый с синими деталями. Все варианты сияют хромовыми вставками вокруг боковых вентиляционных отверстий.

Представлен гипербайк Suzuki Hayabusa Gen 3 2021

Свершилось! Десятки тысяч людей во всем мире с нетерпением ждали возвращения обновленного гипербайка Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 несколько лет! За 22 года это всего 3 раз, когда легенда обновляется, и в 2021 году новая Hayabusa 2021 становится единственным представителем класса, ведь конкуренты просто сняты с производства из-за несоответствия нормам Евро 5.

Те, кто ждал турбированный, с нагнетателем, гибридный или еще какой-либо мотоцикл с мощностью 210+ л.с., могут перестать читать уже здесь и просто полистать фотографии, ну а те, кто просто рад, что культовая Hayabusa вернулась, могут продолжить чтение, капая слюной на пол.

Японцы не стали изобретать колесо и умудрились сохранить узнаваемость модели, лишь слегка изменив внешность. Конечно, мы видим полностью новое оперение, отвечающее всем современным канонам аэродинамики, циклопическая передняя оптика теперь светодиодная, собственно, как и вся остальная, тормоза теперь работают и это комбинированная система с 320 мм дисками и суппортами Brembo Stylema, масса электроники теперь позволит ездить на ней даже школьнику, а вот рама и мотор остались почти без изменений.

Причем мотор не только с предыдущего поколения, так он еще и потерял немного и мощности, и крутящего момента на пике, но приобрел чуть больше “мяса” именно там где надо — на низах и в среднем диапазоне.

“Мы считаем, что максимальная мощность и крутящий момент сами по себе не определяют производительность Hayabusa”, – говорит конструктор двигателей Наоки Мидзогути.

Решение оставить старый 1340 кубовый мотор было принято совсем не исходя из лени или отсутствия ресурсов, японцы подошли к этому вопросу со всей ответственностью, и на пути к этому решению были разработаны и турбированная версия рядной четверки Gen 2, и рядная шестерка, но ни один из этих двигателей не был более сбалансированным и надежным, чем мотор Gen 2.

“Был вариант построить Suzuki Hayabusa 2021 с чистого листа и с новым двигателем”, – говорит Наоки Мидзогути, конструктор Suzuki. “Мы сделали прототипы с большим рабочим объемом, турбонагнетателем и разным количеством цилиндров. Но при сравнении прототипов с моделью второго поколения мы обнаружили, что ее двигатель обеспечивает лучшую производительность в разных режимах, чем любой из прототипов.

“В ходе испытаний характеристики мощности двигателя с турбонаддувом были настолько резкими, что он был хорош только для длинных прямых и идеальных дорог. Именно поэтому мы решили использовать мотор от Gen 2 в качестве основы для повышения мощности и крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего. Баланс – это ключ к успеху.”

В современных реалиях это очень странное заявление, но это японцы и похоже, что они сделали МОТОЦИКЛ, а не маркетинговый продукт, пестрящий заголовками о невообразимой мощности. Это круто!

Кроме того, в Suzuki решили не применять переменный газораспределительный механизм (VVT) GSX-R1000, что бы повысить надежность и простоту в обслуживании. Инженеры говорят о том, что новая “Буса” и без VVT быстрее предыдущей, а отсутствие этого механизма еще и отразится на стоимости в лучшую сторону.

“Если мне предстоит участвовать в драг-рейсе, я без колебаний выберу новую” Хаябусу”, – говорит инженер-испытатель двигателей Шунья Того.

“Мы заставили клиентов очень долго ждать – но уверены, что новый Hayabusa 2021 оправдает все их ожидания”, – говорит главный инженер Фумихиро Ониси.

С подвеской в Suzuki тоже не стали мудрить. Никаких полуактивных и электронных систем. Просто старая добрая вилка KYB, с полным набором регулировок и такой же моноамортизатор. Подвеска рассчитана на использование в смешанном цикле, а не на хайвеях, что добавит и комфорта, и четкой обратной связи особенно на российских дорогах.

Почему так просто? Ответ очевиден: Сделать отличный новый мотоцикл на топовых компонентах за 50000 Евро, который купят единицы, не сложно, а вот за 18500 — это уже другой вопрос…

По электронике все по современным меркам стандартно: блок Bosch IMU в интерпретации Suzuki — SDMS. Помощники включают в себя 10-ти уровневый трекшн контроль, угловую систему АБС, многоуровневый лаунч контроль, торможение двигателем, круиз контроль, многоуровневый вилли контроль, система помощи при подъеме в гору, система контроля подъема заднего колеса и т.д.

Все это управляется через небольшой TFT дисплей, расположенный посередине канонической аналоговой приборной панели, дизайн которой был сохранен, но переосмыслен, так что все ценители Hayabusa должны остаться довольны.

В сухом остатке можно сказать, что Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 — это настоящий гипербайк, которого долго ждали, который смог сохранить узнаваемость, удовлетворить всех фанатов современной электроники и систем безопасности, который выбрал между маркетингом и клиентом, оставаясь доступным, который точно останется в истории и на котором я очень хочу прокатиться!

Технические характеристики Suzuki Hayabusa 2021:

  • Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, 1340 см³ с жидкостным охлаждением DOHC 
  • Мощность 187,74 л. с. при 9700 об / мин
  • Крутящий момент 150 Нм при 7000 об / мин
  • Рама Алюминиевая
  • Объем топлива 20 литров
  • Снаряженная масса: 264 кг
  • Передняя подвеска: KYB перевернутая вилка, полностью регулируемая
  • Задняя подвеска: моноамортизатор KYB, полностью регулируемый
  • Передние тормоза: 2x Brembo Stylema, радиальные моноблоки с дисками 320 мм
  • Задний тормоз: Ниссин, однопоршневой суппорт с диском 260 мм
  • Цена: 18500 Евро

*** Друзья, по техническим причинам нам пришлось удалить свой YOUTUBE канал и создать НОВЫЙ!

Так как раскрутить канал с нуля очень непростая задача, мы просим вас поддержать канал ИНМОТО подпиской, а выходящие на нем видео лайками и комментариями!

Спасибо всем за поддержку, мы благодарим вас за то, что Вы нас читаете и смотрите, до новых встреч на сайте и на YOUTUBE!

Ссылка на подписку:

https://youtube.com/channel/UCVUro2TZVxkhdEN4nC1VSjA?sub_confirmation=1

Мотоцикл GSX1300R Hayabusa (2005): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Suzuki GSX1300R Hayabusa (2005)

Тип двигателя 4-тактный, DOHC
Объем двигателя 1298 см3
Мощность двигателя 175 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Максимальная скорость 306 км/час
Тип Спортивные мотоциклы

Suzuki GSX1300R Hayabusa (2005)

С 1999 года выпускается спортивный мотоцикл GSX1300R Hayabusa, ставший популярным во всём мире уже в годы своего дебюта. Мотоцикл всегда отличался высоко мощностью, отличной управляемостью и сравнительно невысоким весом. В 2005 году вышла очередная версия модели, которая имела отличия лишь в графике. Она была доступна в следующих цветовых схемах: серебристо-голубой, чёрно-серой, красно-чёрной. Двигатель модели объёмом 1298 см3 – 4-тактный 4-цилиндровый с жидкостной системой охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 81 мм. Ход поршня равен 63 мм. Степень сжатия составляет 11:1. Мощность двигателя составляла 175 лошадиных сил, достигаемых при 9800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Н•м при 7000 оборотах в минуту. Габариты модели следующие: длина составляет 2140 мм, ширина – 740 мм, высота – 1155 мм. Высота по седлу составляет 805 мм. Колёсная база составляет 1485 мм. Дорожный просвет – 120 мм. Размерность передней и задней шины – 120/70 ZR17 и 190/50 ZR17 соответственно. Объём бензобака равен 22 л. Расход топлива составляет 1 литр на 16,9 км. Сухой вес мотоцикла составляет 215 кг. Максимальная скорость мотоцикла составляет 306 км/ч.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Сокол — птица быстрая!

Тем, кто считает, что его видавший виды Fireblade самый быстрый мотоцикл на планете, посвящается.




Гонка вооружений – наиболее благоприятная почва для создания технических шедевров, особенно если борьба идёт за звание самого быстрого и мощного мотоцикла на планете. Инженеры Suzuki, поставленные перед задачей в ограниченное время создать монстра, при виде которого ближайшие конкуренты почувствуют свою несостоятельность и дрожь в коленках, вывели в свет её величество Suzuki GSX1300R Hayabusa (или просто Busa). Многолетний опыт создания сверхмощных мотоциклов дал о себе знать: аппарат получился неоднозначным и крайне харизматичным.



Слово Hayabusa в названии присутствует совсем не ради красоты. В переводе с японского на русский оно означает «сокол-сапсан». Данная птица, разгоняющаяся в пикировании на свою жертву до 325 км/ч, выступает пернатым символом мощного мотоцикла Suzuki.


 


Первое поколение (1999–2007 гг.)





В 1999 г., когда Honda вовсю продавала свой CBR1100XX Super Blackbird, а Kawasaki только подготавливала к выпуску ZX-12R, Suzuki выложила веский аргумент в битве лошадиных сил и ньютон-метров в лице «Хаябусы» первого поколения. Гипербайк мгновенно стал культовым и надолго застолбил себе место в рейтинге самых мощных серийных мотоциклов планеты. По разным данным скорость в 300 км/ч для «быстрого сокола» вполне достижима. Спидометры на ранних версиях были размечены до пугающих 340 км/ч, но в 2000 г. птичке подрезали крылья ограничителем на 299 км/ч (он без труда снимается при помощи соответствующей прошивки). Как и в случае с другими мотоциклами Suzuki, среди модельных годов, начиная с 2001 г., имеется дополнительный индекс в названии K1, K2, K3 и т. д.


Надо отдать должное дизайнерам, им удалось в компании со специалистами по аэродинамике создать ни на что не похожий облик. Стремительные немного раздутые инопланетные формы (особенно если на пассажирское сиденье надет фирменный горб) у мотолюбителей вызывают две полярные реакции – одни не могут наглядеться, другие воротят нос, но, в любом случае, равнодушным не остаётся никто.



По большому счёту, «Буса» была сконструирована с чистого листа. Рама и мотор очень отдалённо напоминают таковые от стародавних Suzuki GSX-R 600 и 750, а передняя вилка конструктивно и визуально похожа на ту, что устанавливалась на Suzuki TL1000. Однако Suzuki GSX1300R Hayabusa – это отдельная самобытная модель в линейке, позиционирующаяся как гипербайк.


Венец конструкции – огромный и крайне мощный даже по сей день (175 л. с.) рядный, четырёхцилиндровый, инжекторный двигатель, вобравший в себя самые современные наработки своего времени. Мощнейшая тяга присутствует во всём диапазоне оборотов. В отличие от спортбайков, которые надо постоянно крутить до визга, «Буса» отлично едет на низах, демонстрируя прекрасную эластичность, но стоит открыть «газ» хотя бы на 2/3, как мотоцикл превращается в бешеную машину времени, разрывающую пространство. В случае с первым поколением свирепый разгон продолжается вплоть до отметки 250 км/ч, потихоньку сходя на нет к 280–300 км/ч.



Силовой агрегат весьма надёжный и не страдающий от детских болячек. Но стоит понимать, что высокая степень форсировки рано или поздно даст о себе знать. Зачастую уже к пробегу 40000–60000 км изнашиваются компрессионные кольца, маслосъёмные колпачки и в ряде случаев направляющие клапанов (особенно при частых перегревах). Мотор начинает есть масло. Вначале чуть-чуть, что ещё можно посчитать за норму, а затем канистрами – вот тут уже стоит задуматься. Но если поддерживать постоянный уровень хорошей синтетики в двигателе, разрушительные последствия наступят нескоро. Само собой, ситуацию лучше не усугублять и при первых случаях масложорства тащить мотоцикл в сервис, так удастся спасти никасиль в цилиндрах и минимизировать стоимость воскрешения. Изредка встречаются экземпляры, отъездившие более 100000 км практически без подгорания масла и иных «старческих» проблем. Многовероятно, причина либо в грамотном обслуживании, либо во флегматичности владельцев – даже самые запущенные ветхие «помойки» до 6000–7000 об/мин отличаются минимальным аппетитом ко всему, в том числе и маслу.



Владельцы часто отмечают кипучесть двигателя, что зачастую является следствием недостаточно качественного обслуживания системы охлаждения и наличия многолетних отложений грязи на рабочей поверхности радиатора. Стандартное лечение – доустановка второго вентилятора (конструкция позволяет) или установка более производительной металлической крыльчатки.


Коробка передач достаточно крепкая. Какие-либо неприятности – обычно следствие неаккуратного владения или почтенного возраста. Вообще стоит признать, что большая часть неполадок в работе мотоциклов 1999–2007 годов выпуска, как это ни печально, вызвана общим техническим старением.



У ранних мотоциклов первого поколения долго и нудно развивается болезнь, которая может привести к смерти обгонной муфты стартера. Сначала появляются проскальзывания при запуске на холодную, затем мало-помалу дееспособность узла сходит на нет. Деталь не из дешёвых, ремонту не поддаётся. Эта поломка тянет за собой слизывание шлицов на якоре стартера во время ударов при схватывании умирающей муфты. Поэтому злоупотреблять такими пусками не стоит. Ну и, само собой, надо держать в порядке аккумулятор. При недостаточной ёмкости он не в силах прокрутить горячий мотор, а мучения запустить из последних ампер также приводят к рывкам и ударам.


Под стать силовому агрегату и ходовая часть. Инженеры мелочиться не стали и установили топовые на тот момент комплектующие с полным набором возможных регулировок (начиная с 2003 г., хромированное покрытие перьев передней вилки сменилось на титаново-нитридное). В результате был достигнут оптимальный баланс между мощностью и управляемостью для подобного мотоцикла. Suzuki GSX1300R Hayabusa (любого поколения) не только способна разгоняться до 300 км/ч, но и чётко держать заданную траекторию. Паровозная стабильность мотоцикла на больших скоростях по-хорошему поражает. Там, где любой спортбайк начинает слегка раскачиваться и пританцовывать на неровностях, «Буса» едет как приклеенная. Но есть и обратная сторона медали, выраженная в недостаточной манёвренности. Большой тяжёлый гипербайк приходится уговаривать проходить крутые повороты.



Действительно серьёзный промах вышел с системой торможения. Это главный недостаток Suzuki Hayabusa вплоть до 2013 года выпуска. Шестипоршневые суппорты спереди, конечно, выглядят многообещающе, и некая динамика замедления, само собой, присутствует, но как только скорости возрастают, волосы у пилота потихоньку начинают седеть. Слабые тормоза для мотоцикла, способного валить далеко за 200 км/ч – реальный повод для грусти. Существует непроверенная легенда о том, что инженеры за счёт тормозных колодок намеренно просадили качество торможения с целью уменьшить у владельцев желание погонять и подчеркнуть туристическую направленность мотоцикла. Очень похоже на чёрный юмор. Не так ли? Замена штатных колодок на продвинутый афтермаркет даёт небольшой результат. Модернизация тормозной системы на мотоциклах первого поколения вещь в себе. Обычно следующим шагом после замены колодок на помойку отправляются штатные тормозные диски, а шланги меняются на армированные. Становится чуть лучше. Затем главный тормозной цилиндр меняется на более производительный радиального типа, это тоже вносит свой вклад. Финальным этапом заменяются суппорты. Тут два пути – либо что-то «колхозить» через переходники на штатную вилку (так себе вариант), либо раскошелиться на вилку от мотоциклов второго поколения, где уже можно поиграть с полноценным креплением для радиальных суппортов, но это дюже дорого.


Известны случаи выхода из строя реле-регулятора. Происходит это в двух случаях – если долго используется старый умирающий аккумулятор, и если на клеммах в электропроводке плохой контакт. Проблема решается дублированием или заменой линии от генератора до реле. Также стоит обращать внимание на качество контакта «массы».



На всём протяжении производства Hayabusa первой генерации понемногу модернизировалась, избавляясь от некоторых детских болезней. Так, три наиболее важных недочёта были устранены в 2001 г. по истечении двух лет выпуска модели. Во-первых, механический натяжитель цепи ГРМ с изначально слабой пружиной, которая со временем ослабевала, что в свою очередь могло стать причиной серьёзных проблем с двигателем, был заменен на гидромеханический. Во-вторых, имеющий особенность подклинивать выносной бензонасос уступил место погружному (синхронно с этим объём бензобака сократился до 21 л). В-третьих, алюминиевый подрамник, который, оказалось, не в полной мере готов к возложенным на него нагрузках, вследствие чего мог дать трещину по литым верхним проушинам, был спешно заменен на чуть более тяжёлый, но многим более крепкий стальной. Выпускные трубы, идущие от «банок» глушителей, стали хромированными, а ранее окрашивались в чёрный цвет. В 2002 г. с 16 бит до 32 бит повысилась разрядность блока ECU (в простонародье «мозги»), что увеличило скорость работы процессора, сделало отклик на ручку «газа» более прогнозируемым и позволило более детально прошивать блок управления без его частичной разборки. В 2005 г. рама получила усиление за счёт двойного лонжерона, оставшись визуально практически идентичной прежней. Из чисто косметических изменений, помимо регулярно увеличивающегося количества возможных раскрасок, можно отметить изменение цвета указателей поворота с жёлтого на белый у экземпляров 2005–2007 гг.


На данный момент вторичный рынок основательно заполнен предложениями мотоциклов первого поколения. Среди привезённых откуда только можно аппаратов есть шанс даже отыскать дилерский экземпляр с единственным владельцем. Но не стоит обольщаться. Если ещё пару-тройку лет назад качество подержанных мотоциклов позволяло без труда отыскать достойный образец, то на данный момент это сделать весьма и весьма непросто. Редкий владелец «Хаябусы» первого поколения не пытался выжать из неё заветные 300 км/ч и обходился без падений. Ситуация с запасными частями весьма оптимистичная. Расходники, детали для тюнинга и часть запчастей есть всегда, остальное легко заказывается по многочисленным каталогам или аукционам либо выискивается на тематических форумах. Стоит заметить, что цена на детали Suzuki одна из самых высоких среди японских мотоциклов.



 


Второе поколение (2008 – наст. вр.)





Suzuki GSX1300R Hayabusa второго поколения (или как её для простоты называют K8, по первому году производства) – это своего рода адаптация к требованиям нового времени мотоцикла первого поколения.


Сразу бросается в глаза значительный фейслифтинг с привнесением более компактных и стремительных форм, но с сохранением стопроцентной узнаваемости. Коллеги по транспортному потоку должны понимать, кто в доме хозяин! Носовая часть вместе с передним крылом стали чуть острее, указатели поворота спереди переехали на пластик к воздухозаборникам, сзади на импровизированные подиумы рядом со стоп-сигналом. Вентиляционные отверстия в боковом пластик ярче очерчены. Задняя часть, как бедро профессионального бодибилдера перед соревнованиями, из единого куска мяса поделилась на отдельные части. Хвост со светодиодным фонарём теперь чем-то отдалённо напоминает голову кобры с расправленным капюшоном. Нельзя не отметить значительно переработанную приборную панель, отображающую большое количество различной информации. Одно «но» – разработчики своеобразного мнения о компактности выхлопной системы. Банки глушителей даже больше, чем таковые у прошлого поколения. Почти спортбайковская посадка водителя со значительным наклоном корпуса вперёд осталась прежней, как и высота по седлу. Пассажирское место ради удобства немного занизили.



Можно сказать, что двигатель мотоциклов второго поколения позаимствован у первой «Бусы». И это, конечно, так, но все внутренности уверенно шагнули на новый уровень. Внутри нового мотора практически каждая деталь так или иначе улучшена, облегчена или усилена. Дабы поднять планку мощности и крутящего момента на новый уровень (а конкретно до 197 л. с.), был проведён ряд модернизаций. За счёт увеличения хода поршня на 2 мм суммарный объём двигателя был увеличен до 1340 см3. Сами поршни отличаются меньшим весом и изменённой формой под более высокую степень сжатия (12,5:1 против 11:1 у первого поколения). Новые вентиляционные отверстия у основания цилиндра обеспечивают максимальное использование картерных газов для уменьшения потерь при давлении на днище поршня изнутри. Во время перемещения поршня из ВМТ в НМТ газы переходят в соседний цилиндр, где происходит обратный эффект разряжения, который помогает поршню двигаться к ВМТ. Таким образом простейшая система позволила не только поднять мощность, но и увеличить ресурс за счёт улучшенной смазки, ведь вместе с давлением картерных газов туда поступает основной элемент этих газов – масляный туман. Усилены шатуны, клапаны (теперь из титана), вторичный вал в КПП и корзина сцепления. Радиатор сразу оснащён двумя вентиляторами. Вместе с пополнением в табуне лошадиных сил, немного добавился вес – 220 кг против 215–217 кг старой «Хаябусы».



В системе питания появился второй ряд заслонок (система SDTV), что вместе с переключателем режимов двигателя S-DMS (доступны три различные настройки – A, B и C) позволило сделать реакцию на «газ» более прогнозируемой и улучшить адаптацию мотоцикла к различным условиям использования. На низких оборотах рывки при сбросе или открытии «газа» практически отсутствуют. В противопоставление «хондовской» системе HISS «сузуковцы» стали ставить встроенный иммобилайзер SAIS (Suzuki Advanced Immobilizer System).


«Кот в мешке» ожидает владельца в корзине сцепления, при сборке на заводе шпильки вкручены без резьбового герметика, поэтому они имеют свойство откручиваться. Проблема не повальная, но очень частая. Самый простой способ устранения – посадить резьбовые соединения на локтайт и больше об этом не вспоминать. У мотоциклов 2008–2009 гг. (справедливо не только для Hayabusa) зафиксирована проблема со сгорающими реле-регуляторами. Бракованные детали дилеры за свой счёт меняли в ходе отзывной кампании. Также стоит периодически осматривать рабочий цилиндр выжима сцепления, он может пострадать он грязи и остатков смазки, которые летят с неподалёку расположенной цепи главной передачи. Отдельное внимание периодически надо уделять рулевому демпферу (справедливо и для первого поколения), он со временем перестаёт давать нужное усилие. Выходов несколько – переборка или поиск сопоставимой замены. При эксплуатации на максимальных скоростях быстро изнашиваются подшипники переднего колеса, при частой езде на заднем колесе подшипники заднего (справедливо и для первого поколения).



Новую раму и подрамник инженеры городить не стали. Ходовая в целом изменилась незначительно. За счёт изменения вылета (с 97 мм до 93 мм) колёсная база уменьшилась до 1480 мм. В передней вилке уменьшился диапазон доступных регулировок (сжатие и отбой теперь настраиваются на 10 позиций, а не на 13 и 14, как раньше), но появилось крепление для радиального тормозного суппорта. Несмотря на «усыхание» диаметра передних тормозных дисков с 320 мм до 310 мм, эффективность замедления ощутимо выросла, но не настолько, чтобы признать её эталонной. Радиально закреплённые четырёхпоршневые суппорты Tokico несомненно обеспечивают более эффективное прижимание тормозных колодок в сравнении с обычными плавающими скобами. Чтобы довести тормоза «Бусы» второго поколения до ума, владельцы обычно взамен штатных деталей ставят армированные тормозные шланги, суппорты и главные тормозные цилиндры от Kawasaki ZZR1400 или Yamaha YZF-R1, благо по крепежу всё это подходит идеально и без существенных доработок. В 2013 г., спустя 14 лет после начала производства Suzuki GSX1300R Hayabusa, японцы наконец снизошли с небес на землю, перестали витать в облаках и провели ряд важных доработок, в список которых вошли мощные моноблочные передние суппорты Brembo (свершилось!) и антиблокировочная система (оригинальной конструкции именно под данный мотоцикл). Сухой вес мотоцикла увеличился до 241 кг.



Распространённость мотоциклов второго поколения на вторичным рынке внушительная. Попадаются аппараты как первых годов выпуска (2008–2009 г.) по весьма гуманным ценам, так и практически новые с прозрачной дилерской историей. Найти не укатанный насмерть экземпляр с приятным набором допоборудования – затея более чем реальная. Ситуация с запчастями и расходными материалами среднестатистическая для ныне выпускающихся японских мотоциклов. Многое есть в наличии, но может так случиться, что копеечная запчасть, которая очень востребована, будет отсутствовать где бы то ни было. При перепродаже Suzuki GSX1300R Hayabusa второго поколения в цене теряет не сильно.


 


Среда обитания сокола


Держать в гараже Suzuki GSX1300R Hayabusa во многом иррационально и местами непрактично. «Буса» как хороший американский спорткар – когда ты можешь позволить себе дать жару по прямой, но затем всеми силами пытаешься не убраться в поворотах и не растратить все деньги на бензин при езде по непролазным пробкам города. Зачастую данный мотоцикл держат ради того, чтобы в тусклом свете фонарей на длинной и прямой загородной трассе не оставить камня на камне в импровизированном драг-заезде от Subaru Impreza, Lamborghini или Porshe. Именно по этому, полагаясь на теоретическую вседозволенность, владельцами «Хаябусы» становятся мотоновички. Правда, они всё больше мучаются и почём зря насилуют технику, но это уже совсем другая история.


 Направленность мотоцикла в целом не исключает использование его на гоночном треке. Однако, как показывает практика, стихия Suzuki GSX1300R Hayabusa – это прохваты по загородным трассам на грани законов физики, любительские драг-гонки и дальнобойный скоростной туризм. Этому мотоциклу просто необходим простор, свобода и нескончаемое топливо в баке. К слову сказать, наличие пассажира (само собой, подразумевается прекрасная пассажирка) абсолютно не влияет ни на динамику, ни на управляемость.





Существует мнение, что «Буса» ненасытно питается «расходниками», пожирая их на завтрак, обед и ужин. Да, это действительно правда, но только при условии, что водитель хотя бы наполовину использует потенциал мотоцикла. Тем, кто эксплуатирует данный аппарат для неспешного передвижения или туризма, бояться нечего, задняя покрышка при таких тепличных условиях вполне может выходить и 20000 км пробега.



Фанклубов модели великое множество. Быстроходного «сокола» любят в Европе, Азии и США. Удивительно дружное и компанейское российское представительство обитает по адресу: forum.hayabusa-club.ru.


 


Тюнинг





С точки зрения допоснащения и различного украшательства «Хаябуса» почти как Honda Gold Wing. При желании найти можно всё, что угодно, от хромированных пластмассовых безделушек, до карбоновых деталей и различных аксессуаров, ориентированных на мототуризм. Но действительно канонических направлений два. Первое – это постройка из брутального мотоцикла суперагрессивного и толстого во всех местах гангстерско-ниггерского корча с огромным вынесенным далеко за пределы мотоцикла 300-м задним катком, пневмоподвеской, закисью азота и прочими признаками успешного по жизни примата. Второе направление – серьёзная подготовка для драгрейсинга. Тут в ход идут все доступные приёмы – от большого количества уже адаптированных и готовых к установке турбосистем до сурового и глубокого атмосферного тюнинга. Мотор «Хаябусы» при правильной доработке выдерживает мощность в 700 л. с., а сам мотоцикл с соответствующим образом адаптированной ходовой может разгоняться до 450–500 км/ч. Часть легендарности Suzuki GSX1300R Hayabusa – как раз следствие гоночных побед.


 


Краш-тесты





В отношении падений к Suzuki GSX1300R Hayabusa применимо расхожее выражение «чем больше шкаф, тем громче падает». Мотоцикл действительно крупный, пластика и выступающих частей много, однако серьёзно обездвижить «Бусу» в краш-тестах средней тяжести сложно. При скользячке без соприкосновения с жёсткими предметами типа столбов, отбойников и автомобилей обычно сильно затирается пластик, выхлопные трубы, зеркала и рычаги на руле. Установка слайдеров будет разумным шагом.


 


Заключение





Интересный факт – Suzuki GSX1300R Hayabusa всё еще ассоциируется у многих с самым быстрым, мощным и свирепым мотоциклом на планете, хотя фактически таковым уже давно не является. Бал правят Kawasaki со своими ZZR1400 и ZX-10R. На одной харизме и былых заслугах далеко не уедешь, но, похоже, это не заботит инженеров Suzuki, переживающих не лучшие времена. Все новинки, которые мы увидели от них за последнее время, относятся либо к хорошо откопанному старому, либо к сегменту малокубатурников. А где же новая «Буса»? Ясного ответа пока нет. Все прошедшие модернизации – лишь слабые конвульсии в попытках удержать модель на плаву. А народ меж тем прямо-таки требует третьего поколения – и чего-то свежего хочется, и за любимую марку обидно!


 


За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Алексею Яичкину Ya-n57, г. Орёл.




За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мастерской Street Fun, тел.: 8-920-622-1988, www.streetfun.ru


 


МЕХАНИКА


Учитывая врождённый достаточно жёсткий тепловой режим большого мощного мотора, охлаждающую жидкость для Suzuki GSX1300R Hayabusa следует подбирать особенно тщательно. Прекрасно зарекомендовал себя состав Motul Motocool Expert. Данная готовая к использованию охлаждающая жидкость создана на основе моноэтиленгликоля с органическими и неорганическими антикоррозионными добавками. Предотвращает перегрев двигателя благодаря высокой температуре кипения в 133 °С.





Исполинский мотор «Хаябусы» – признанный чемпион по вытягиванию цепей главной передачи. С этим ничего не поделаешь, такова плата за мощность. Однако разрушения цепи можно уменьшить за счёт использования качественных смазок. Таких как смазка для цепей дорожных и спортивных мотоциклов Motul C4 Chain Lube FL, которая специально создана для мотоциклов, испытывающих повышенные нагрузки в ходе эксплуатации.




Дело в шляпе > 22 Августа 2014 09:27 Михаил Пимус

Отзывы владельцев Suzuki GSX1300R Hayabusa

Одноклассники Suzuki GSX1300R Hayabusa по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki GSX1300R Hayabusa

Suzuki GSX-1300R Hayabusa, 2012 г

Меня вполне устраивал мой древний zzr1100, который, несмотря на года, обладал своей собственной яркой харизмой. В поездке в соседний Воронеж, совершенно случайно увидел приписку «Мото» в фирменном салоне Сузуки. И в самый последний момент, нажал на тормоз, дабы полюбопытствовать. И там увидел Suzuki GSX-1300R Hayabusa в коронном черном цвете, красным иероглифом и с зачерненными глушителями. Признаюсь, если был бы другой цвет, я бы так и уехал, но тут я понял, что, наконец, появилась достойная замена моему старому «зизеру», ибо и Хаябуса тоже, обладала той незабываемой харизмой, которая заставляла надолго застывать рядом с мотоциклом, лишь время от времени меняя ракурс. Она была хороша со всех сторон. Мощь, стремительность, красота, и еще раз мощь и мощь. Мне нравится в ней все. И эти громаднейшие глушители, которые выглядят как пир, во время чумы, на фоне современных прямотоков и прочих «хошемур». И сопровождаемый ими «саунд». Когда при плавном разгоне на первых двух передачах, появляется тот особый нутряной звук. А при резком открытии на 3-4 передачах, прорывается резкий клекот, клекот сокола, раздирающего свою добычу. Интересно, это сознательно получилось у японцев или случайно?

Тормоза — не знаю, где не почитаю, все ругают тормоза Suzuki GSX-1300R Hayabusa, а вот мне они показались, великолепными. Даже на не притертых колодках, достаточно всего лишь двух пальцев, и всегда. Усилие легко дозируется, нет проблем и дожать, в случае необходимости. А нога просто сама находит лапку, внося и свою заметную лепту. Легко и безопасно тормозить даже в повороте. И очень классная аэродинамика. Сразу видно, что мотоцикл действительно хорошенько «продули». Высокая скорость ему дается настолько легко, что от этого даже теряется некоторый героизм. Легко контролируется, и почти не дует. И даже, что показательно, к нему почти не липнут мошки. Классные подвески. А управляемость Suzuki GSX-1300R Hayabusa — просто «ласточка». И опять, великолепный дизайн. Когда почти одинаковое время катаешься, и просто любуешься этой высокотехнологичной, совершенной, механической штучкой.

   Достоинства: дизайн. Аэродинамика. Мощь.

   Недостатки: не обнаружил.

  Степан, Липецк


Suzuki GSX-1300R Hayabusa, 2010 г

Самая главная проблема, с которой вы столкнетесь: вы замучаетесь его продавать. Вы не представляете, какой это жуткий неликвид. Купив мотоцикл и покатавшись на нем месяц, я понял что этот «треш» мне абсолютно не нужен, я решил его продать. И смог продать Suzuki GSX-1300R Hayabusa только спустя 3 года, скинув цену на 140 тысяч ниже средне рыночной цены, притом, что он был хорошо укомплектован и весь в родном пластике, без падений и прочей ерунды. Отдельно хочется сказать про людей, которые звонили минут 10-15, расспрашивали про мотоцикл, рассказывали очень интересные истории из своего личного жизненного опыта и просто болтали ни о чем, ну и потом, разумеется, сливались, и больше никаких вестей не было. Ну а теперь собственно я хочу сказать, почему этот мотоцикл «треш». Вы наверно уже много раз слышали и читали, какой Suzuki GSX-1300R Hayabusa мощный, страшный и разрывает звуковой барьер на первой передаче на холостых. Может быть, он и выделялся из общей массы мотоциклов на момент своего выхода в конце прошлого века, тогда у него конкурентов и не было и поэтому он стал весь таким легендарным. Но что мы имеем сейчас: мощность около 200 л.с. и вес 260 кг, притом, что литровый спорт байк имеет почти такую же мощность, но весит на 80 кг меньше (а это очень большая разница). Соответственно, до 250 км/ч литр от него не отстанет. Но при этом у Suzuki GSX-1300R Hayabusa нет тормозов от слова совсем. Диски моментом перегреваются, и их ведет (чувствуется по биению при торможении), управляемость на небольшой скорости отсутствует как таковая. По посадке: в стоковом варианте что-то средне между спортбайком и туристом. На «дальняк» не вариант, надо ставить высокое стекло, нормальный руль. В общем, это жирный «недотурист», который не может ничего, кроме как разогнаться до 300 по прямой. Ах да, он еще и очень тяжелый, когда крутишься на месте, один раз я его даже не удержал и положил на бок, хорошо хоть дуги стояли (нога попала в небольшую ямку), притом, что я крепкий.

   Достоинства: динамика. Надежность. Подвеска. Комфорт.

   Недостатки: проходимость. Слабые тормоза.

  Алексей, Москва


Suzuki GSX-1300R Hayabusa, 2012 г

Решил оставить свой отзыв о Suzuki GSX-1300R Hayabusa. Возможно, он кому-то будет интересен. Итак. Попался мне вариант в продаже, мотоцикл в отличном состоянии. Никаких замечаний не было, ни мо внешнему виду, ни по состоянию ходовой и мотора. Пересел я на Suzuki GSX-1300R Hayabusa после (параллельно даже) с Бандитом 1200. Итак, сажусь первый раз на мотоцикл, завожу, сразу пространство заполняет гулкий звук работающих глушителей Yoshimura. Отзывчивость ручки газа отменная. Выжимаю сцепление, включаю первую передачу и трогаюсь. Сразу замечаю что мотоцикл какой-то сбитый, как бык. Первое время не крутил резко, и больше 5000 об. в таком режиме Suzuki GSX-1300R Hayabusa не отличается от Бандита. Но по прошествии некоторого времени уже освоился и стал пробовать, на что способен мотоцикл. На прогретой резине при немного резком движении ручки газа заднее колесо уходит в юз на первых 3 передачах легко. На 3 «Хаябуса» едет очень интересно от 0 и до 250 км/ч. Интересно так, когда стрелки тахометра и спидометра на 3 передаче упираются в ограничители шкалы практически одновременно. Динамика мотоцикла позволяет ехать со скоростью 100 км/ч и резким открытием газа уйти, как с места, в «точку». Впрочем, как и скорости в 200. Самое интересное, что Suzuki GSX-1300R Hayabusa едет на всех передачах, так как Бандит едет на первой. Это конечно очень грубое сравнение. Передачи включаются очень четко и внятно, никаких люфтов нет. И при переключении проскальзывающее сцепление позволяет переключаться без рывков, очень плавно. Тормоза лучше, чем на Бандите, и в принципе достаточны. Очень интересная игрушка на длинных прямых, но скучная в городе, и на не очень хороших дорогах. Поднять в свечу просто с газа нельзя в большинстве случаев, наверное, этим он немного скучнее Бандита для меня. Владел я данным мотоциклом год и потом продал. Просто, наверное, понял, что ездить на Suzuki GSX-1300R Hayabusa меньше 200 скучно, а больше опасно.

   Достоинства: красивый. Мощный. Надежный. Не большой расход топлива.

   Недостатки: нет у нас таких дорог.

  Юрий, Москва

 

Suzuki GSX1300R Hayabusa / Сузуки ГСХ1300Р Хаябуса

Suzuki GSX1300R Hayabusa — официально самый быстрый серийный мотоцикл класса «спортбайк». Все внешние детали и формы не просто красивы, они спроектированы для улучшения аэродинамики и максимальной эффективности.

Двигатель 1,3 л не знает понятия «недостаток мощности», на 4-5-6 передаче он уверенно увеличивает обороты, разгоняя мотоцикл до максимальной скорости 300 км/ч. Инженеры Suzuki сохранили подвеску с ручными настройками, изменяются все параметры и спереди, и сзади. Проблема с тормозами «канула в лету», теперь огромную «тушу» весом 260 кг осаждают топовые спортивные моноблоки Brembo M50 вместе с АБС, которая стоит уже в «базе».

Эргономика посадочного места Сузуки Хаябуса продумана до мелочей, где главную роль играет удобство посадки. Прокатившись целый день за рулем, у драйвера не возникает желания остановиться и размяться. Облегчает управление мотоциклом трекшн-контроль и фирменная система S-DMS с тремя режимами работы двигателя. Каждый из них избавляет мотоциклиста от ошибок при различных погодных условиях.

Suzuki Hayabusa GEN3 (2022) — все подробности, фотографии и видео / МОТОГОНКИ.РУ

…облом лишь в том, что мотоцикл появится в линейке лишь в 2022 году, но… Кто его ждал 10 лет, готов подождать еще 8 месяцев! Встречайте: Suzuki HAYABUSA GEN3 (3 поколение) официально представлен со всеми характеристиками.

МОТОГОНКИ.РУ, 5 февраля 2021 — В свое время, GSX-R1300 HAYABUSA был официально признан самым быстрым (в абсолютных показателях) серийно производимым мотоциклом и разгонялся до 312 км/ч по некоторым безбашенным тестам. Сегодня этой цифрой уже вряд ли можно кого-то удивить, когда в серии гипербайки и супербайки с моторами мощностью в 214-220 л.с., а пиковая скорость приближается к гранприйным 350 км/ч. Но идея возрождения модели в Suzuki соответствует духу — и того, и этого времени.

Немного истории?

Классический Suzuki HAYBUSA GEN2 (2008)

Итак, это уже третье поколение HAYABUSA. Первое было представлено в 1999 году, до появления всех идей экологических стандартов, полностью убивших мировую мотоциклетную индустрию. GEN1 выпускалось с 1999 по 2007 год. Это был ультимативный спорт-турист, способный перемещать владельца в пространстве со скоростью ястреба-«хаябусы», именем которого мотоцикл японцы и назвали. Но из спорт-туриста в руках умелых (в основном, американских) мастеров байк превращался в реальную пушку, настоящую космическую ракету: удлинение маятника для большей устойчивости; перепрошивка блока управления, прямой впуск, установка турбин, способных добавить 1299-кубовому двигателю дополнительный табун совершенно безбашенных коников. Базовая мощность HAYABUSA GEN1 составляла невероятные 197 л.с. (на валу), что для 1999 года было просто фантастикой и конкурировало с мощностью прототипов из MotoGP (2-тактных GP500 на тот момент). Обтекаемый кузов и запредельные пиковые показатели сделали из мотоцикла легенду… и привел индустрию к вводу первых реальных ограничений скорости и мощности на законодательном уровне. С 2000 года правительства ЕС и США пришли к соглашению с производителями о внесении значительных изменений в управляющую электронику с целью ограничения максимальной скорости в 300 км/ч (этот лимит существует и сегодня).

650-сильная турбированная версия Suzuki HAYABUSA (рекорд 412 км/ч)

GSX-R1300 GEN2 появился в 2008 и производился без изменений по 2018 год. После вступления в силу первых экологических пакетов Euro, Suzuki пришлось нарастить двигатель и сделать всю силовую систему более эффективной, чтобы сохранить пиковые показатели скорости и мощности при соответствии требованиям Euro3. Новый двигатель увеличили до 1340 куб.см., но с чуть-чуть меньшим пиком в 194 л.с. на валу, которые в итоге все равно оказались теми же 172 л.с. на заднем колесе. Ключевым изменением стала установка инжекторной системы питания с Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV), а также сложный выпуск 4-2-1-2 с системой клапанов, напрямую связанной с ECU мотоцикла. Плюс, трансмиссия получила проскальзывающее сцепление.

С 2011 года мотоцикл вообще никак не менялся, кроме новых цветовых схем. Официально, он был снят с производства в 2018, однако, оставался в продаже в США. Также, Suzuki никогда не сворачивали производство запасных частей.

Все ждали чего-то… возвращения!

Трудно представить, что со вступление в действие третирующим всю мотоциклетную индустрию Euro5, в Хамамацу решили вернуть к жизнь именно HAYABUSA!

Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)

Но факт, сегодня этот мотоцикл был представлен официально во всей красе. Он появится в салонах осенью 2021 года (в США, наверное, чуть раньше).

Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)

Его невозможно спутать ни с одним другим мотоциклом на планете — этот силуэт узнаваем из тысячи: даже если рядом поставить ближайших конкурентов, вроде Kawasaki ZX-14R, не промахнетесь.

Обновленный двигатель Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)

HAYABUSA GEN3 модели 2022 года получил такой же по объему, но переработанный 1340-кубовый двигатель, способный выдать 150 Нм крутящего момента на 7000 об./мин и 188 л.с. мощности. Максималка по-прежнему ограничена 299 км/ч. Но все остальное — совершенно новое.

Силовая установка Suzuki Hayabusa GEN3 (2022) объемом 1340 куб.см. с выпуском

Во-первых, теперь мотоцикл полностью электронный и управляется системой Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) на базе Throttle-by-Wire, что позволило внедрить все самые современные технологии контроля мощности, тяги, проскальзывания, wheelie и так далее. Ну, и круиз-контроль с двунаправленным полноценным квикшифтером здесь идет в базовой комплектации, как нечто абсолютно необходимое в современных условиях.

Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)

Комбинированная система тормозов оснащена собственной разработкой Suzuki Motion Track Anti-lock Brakes (MT-ABS), которая анализирует состояние дорожного покрытия (по данным с датчиков подвески, IMU и сравнивая скорости вращения колес) и модифицирует тормозные усилия, помогая пилоту не «натворить дел» в сложных условиях.

Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)

Suzuki HAYABUSA — это по-прежнему достаточно большой слонопотам, его вес составляет 264 кг при идеальной развесовке 50 на 50. Это всего на несколько кило меньше, чем в 2011 году. Если взглянуть на раму, маятник и подрамник, можно увидеть много… небольших изменений, призванных повысить жесткость конструкции и сделать ее чуть легче. Но идея по сути не изменилась с 2011 года.

Рама Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)

Зато остальной обвес значительно обновился: ведь сегодня, чтобы контролировать такое ядрышко, не обязательно увеличивать диаметры и толщину, достаточно просто взять самые оптимальные подвески и тормоза.

Suzuki Hayabusa (2021) — тормоза Brembo Stylema с 320 мм дисками

Мотоцикл укомплектован 43-мм вилкой KYB, обут в покрышки Bridgestone Battlax Hypersport S22. Тормоза топового уровня — высокоточные 4-поршневые суппорты Brembo Stylema с 320-мм дисками.

Приборная панель Suzuki Hayabusa (2021) — полная версия

Кокпит пилота — настоящий пульт управления космолетом из 2000-ных, сохранивший шарм этой эпохи со всеми стрелочными «циферблатами», в то же время, демонстрирующий в цифровом виде такие интересные показатели, как действующие настройки и Riding Mode, угол наклона в повороте, тормозные усилия, но также и очень полезные в мотопутешествии приборы — компас, например.

Suzuki Hayabusa GEN3 (2022) — новый стиль

Что нового внутренне, понятно — многое. А что нового внешне?

Новый стиль неизменен, добавлены кое-какие элементы, которые делают HAYABUSA еще более эгоистичным снарядом для прострелов на дальние расстояния. Выпускная система более массивная, что легко объяснимо. Аэродинамика гораздо лучше проработано. Но Suzuki отказались от размещения на кузове лишних элементов — винглетов и так далее.

Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)

Но здесь есть привычный RAM-AIR блок (инерциальный наддув, повышающий давление воздуха и улучшающий отдачу мощности на высоких скоростях).

Цвета Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)

Ценник? Не расстраивайтесь сильно, владельцы Ducati! Стоимость нового HAYABUSA стартует всего с $14799 (MSRP) и не превысит $18599 в топовой комплектации Touring с кофрами и всем таким.

Suzuki Hayabusa GEN3 (2022)

Suzuki Cycles — 2022 Hayabusa

Мощный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1340 куб. См с жидкостным охлаждением DOHC был полностью переработан, чтобы обеспечить плавный скачок крутящего момента для легкого ускорения.

Используя технологии, разработанные для GSX-R1000, в модернизированных картерах были добавлены новые каналы для смазки, которые увеличивают поток масла к коленчатому валу на 54%, что увеличивает срок службы.

Оборудование для сборки картера и процедура затяжки также пересмотрены, чтобы повысить жесткость и долговечность двигателя.

U-образные вырезы в отверстиях цилиндров позволяют давлению в картере, создаваемому опускающимися поршнями, выходить в соседние цилиндры, чтобы снизить внутреннее давление нагнетания и механические потери мощности.

Покрытие цилиндра из композитного электрохимического материала Suzuki (SCEM) улучшает теплоотвод, долговечность и улучшает кольцевое уплотнение. Тарельчатые поршни из алюминиевого сплава с тремя кольцами имеют новую форму и легкую конструкцию (уменьшая вес каждого поршня на 26 грамм).Коническая обработка отверстий поршневых пальцев повышает прочность и долговечность.

Покрытие поршневого кольца из нитрида хрома с физическим осаждением из паровой фазы (PVD) более твердое и гладкое, чем обычное хромирование, что снижает трение и улучшает герметичность цилиндра с покрытием SCEM.

Как и картер, коленчатый вал был модернизирован с новыми масляными каналами, чтобы улучшить смазку в нескольких ключевых областях.

Шатуны имеют новую конструкцию, которая снижает вес (на 3 грамма каждого стержня) при увеличении жесткости.

Комбинированный более легкий вес нового коленчатого вала, шатунов и поршней снижает внутреннюю вибрацию, что, в свою очередь, способствует увеличению срока службы двигателя.

Балансирный вал с зубчатым приводом синхронизирован с коленчатым валом, чтобы минимизировать вибрацию двигателя и водителя.

Конструкция двойной вихревой камеры сгорания (TSCC) в головке блока цилиндров изменена, чтобы способствовать более быстрому и более эффективному сгоранию топливно-воздушной смеси. Это изменение дополняет другие обновления клапанного механизма, увеличивая коэффициент расхода на 5% для повышения эффективности сгорания.

Подъем выпускного распредвала был увеличен, а синхронизация обоих распредвалов была обновлена, чтобы уменьшить перекрытие открытия клапана, повысив производительность двигателя в диапазоне от низкого до среднего. Ширина кулачка распределительного вала увеличена, что улучшает смазку клапанного механизма и увеличивает срок его службы.

Легкие титановые клапаны с новыми, более высокими пружинами клапанов соответствуют изменениям распределительного вала для обеспечения точного управления клапанами.

Устройство натяжения цепи кулачка было переработано для минимизации биения цепи и включает новое тефлоновое покрытие на поверхности скольжения для уменьшения механических потерь.

Иридиевые свечи зажигания, зажигаемые независимыми крышками катушек зажигания в каждом цилиндре, обеспечивают более полное сгорание и служат дольше, чем обычные свечи.

Изогнутый радиатор с компактной конструкцией с плотным сердечником и двумя электрическими вентиляторами с ECM-управлением поддерживают стабильную температуру двигателя.

Изменения в корпусе Hayabusa позволили увеличить поток воздуха через радиатор, увеличивая эффективность охлаждения. Воздушный поток увеличивается на 8%, когда Hayabusa находится в движении, и примерно на 7%, когда охлаждающий вентилятор перемещает воздух во время езды на низкой и средней скорости.

Чтобы охлаждающие вентиляторы могли замедляться при остановке в транспортном потоке, уменьшая поток теплого воздуха к водителю, увеличен шаг лопастей охлаждающего вентилятора и уменьшен размер кожуха вентилятора.

Маслоохладитель большой емкости с воздушным охлаждением, расположенный под основным радиатором, снижает температуру моторного масла в картере.

Теперь Hayabusa оснащен электронной системой дроссельной заслонки Suzuki Ride-by-Wire, которая обеспечивает легкий, естественный отклик с линейным управлением, аналогичным обычному дросселю.

Электронные корпуса дроссельной заслонки имеют конические отверстия диаметром 43 мм и являются частью новой системы впуска (впускная труба, корпус дроссельной заслонки и воронка воздухоочистителя), которая на 12 мм длиннее, чем Hayabusa предыдущего поколения, что позволяет увеличить мощность на низких и средних оборотах двигателя.

Поскольку ECM управляет работой дроссельных заслонок, другие функции добавляются или улучшаются; включая круиз-контроль, управление запуском и подъемом, двунаправленную систему быстрого переключения передач, контроль холостого хода и холодного запуска, а также упрощенные процедуры обслуживания.

Новые дроссельные заслонки включают в себя четыре первичных топливных форсунки, которые распыляют мелкодисперсный туман топлива прямо во впускные трубы. Четыре дополнительных инжектора боковой подачи Suzuki (S-SFI) установлены над корпусом дроссельной заслонки сбоку от впускных воронок.Эти боковые форсунки распыляют мелкий туман топлива на отражающую пластину в верхней части корпуса дроссельной заслонки, что приводит к увеличению выходной мощности и крутящего момента на 2% в диапазоне от низкого до среднего.

Новые дроссельные заслонки позволили увеличить производительность воздухоочистителя с 10.3 литра до 11,5 литров, увеличивая подачу воздуха в двигатель. Воздухоочиститель имеет более жесткую крышку и упрощенную внутреннюю структуру, что также улучшает качество звука всасываемого воздуха.

Два впускных канала Suzuki Ram Air Direct (SRAD) в верхнем обтекателе направляют свежий воздух под высоким давлением в воздухоочиститель, повышая производительность линейно по мере увеличения скорости движения.

Анализ потока использовался при разработке воздуховодов SRAD на новом Hayabusa. Новая конструкция снижает потерю давления и увеличивает поток сжатого воздуха к воздухоочистителю, обеспечивая более плавную аэродинамику и более захватывающий звук на впуске.

Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) Suzuki подает свежий воздух в выхлопные трубы для воспламенения несгоревших углеводородов (HC) и снижения выбросов окиси углерода (CO).

Выхлопная система свежего дизайна, то есть на 4.На 5 фунтов (2054 грамма) легче с глушителями нового дизайна, которые дополняют внешний вид Hayabusa. Глушители также обладают большей мощностью для лучшей производительности и настроены так, чтобы издавать более захватывающий звук на холостом ходу и на более низких скоростях.

В новой конфигурации выхлопной системы «четыре-в-два-в-один-два» используется новая труба, соединяющая головные трубы №1 и №4, чтобы обеспечить большую мощность и крутящий момент на низких и средних скоростях.Как и выхлопная система предыдущего поколения, соединительная труба соединяет головные трубы №2 и №3 для получения аналогичных преимуществ.

Новый выхлоп имеет катализаторы с высокой пропускной способностью в средней трубе и в каждом глушителе, чтобы еще больше снизить выбросы HC, CO и оксидов азота (NOx).Двойные датчики O2 обеспечивают мгновенную обратную связь с ECM для плавной и чистой работы EFI.

Корпус глушителей выхлопных газов (глушители) со временем меняет цвет и оттенок в зависимости от того, как ездят на байке.Это позволяет каждому гонщику придать своему Хаябусу уникальные индивидуальные черты.


2021 Suzuki Hayabusa Цена BS6, пробег, изображения, цвета

Заказы на вторую партию Suzuki Hayabusa 2021 года начнутся 1 июля 2021 года в 10:00 на официальном сайте Suzuki. Как и раньше, сумма токена составляет 1 лакх. Подробнее о бронировании вы можете прочитать здесь . Первая партия Suzuki Hayabusa 2021 года была распродана быстро после официального запуска . Все байки первой партии были оснащены дополнительным обтекателем сиденья.

Suzuki Hayabusa 2021 Цена
Suzuki Hayabusa 2021 года был оценен в 16,40 рупий (бывший выставочный зал), что на 2,65 рупий дороже, чем более старая модель.

Suzuki Hayabusa 2021 Характеристики
Suzuki снабдил Hayabusa 2021 года множеством новых функций.Велосипед теперь оснащен светодиодной подсветкой, новой TFT-вставкой на приборной панели, которая отображает различные электронные настройки. Впервые Hayabusa получает полный комплект электроники, который включает 10-уровневую антипробуксовочную систему, 10-уровневую регулировку на колесах, три уровня управления моторным тормозом и контролем запуска, а также новый переключатель режимов движения Suzuki (SDMS). SDMS включает три предустановки и три пользовательских режима. У нового Hayabusa даже есть квикшифтер и система помощи при спуске.

Двигатель Suzuki Hayabusa 2021 года
Suzuki Hayabusa 2021 года оснащен тем же рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1340 куб. См, что и предыдущая модель, однако теперь он соответствует стандарту BS6.Он выдает 190 л.с. при 9700 об / мин и 150 Нм при 7000 об / мин, что на 7 л.с. и 5 Нм меньше, чем у его предшественника.

Тормоза и подвеска Suzuki Hayabusa 2021 года
Торможение предыдущей модели было неэффективным, и поэтому Suzuki Hayabusa 2021 года стал больше, 320-миллиметровые диски в паре с топовыми суппортами Brembo Stylema спереди и суппортами Nissin на передней части. задний. Подвеска осуществляется полностью регулируемой 43-миллиметровой вилкой KYB с ходом 120 мм и моноамортизатором KYB. Suzuki утверждает, что подвеска получила обновленные компоненты для большей устойчивости.

Suzuki Hayabusa Rivals 2021 года
Suzuki Hayabusa 2021 года не имеет прямого конкурента, так как выпуск Kawasaki Ninja ZX-14R был прекращен. Однако по этой цене он идет вразрез с такими моделями, как Triumph Speed ​​Triple 1200 RS и BMW R 1250 R.

Hayabusa | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

  • Система управления запуском

    Поверните дроссельную заслонку и ощутите эффективный старт и ускорение так же, как гонщики покидают стартовую линию.Выбор из трех режимов режима позволяет подобрать частоту вращения двигателя при запуске в соответствии с вашим уровнем опыта или уверенности. Режим 1 ограничивает частоту вращения двигателя при запуске до 4000 об / мин, режим 2 работает со скоростью 6000 об / мин, а режим 3 — самый быстрый режим — работает со скоростью 8000 об / мин.

    Активный ограничитель скорости

    Эта система, первая в мотоциклетной индустрии, позволяет вам устанавливать скорость, которую вы не хотите превышать, а затем ускоряться и замедляться по вашему желанию до этой скорости. Это помогает уменьшить беспокойство по поводу превышения велосипедом выбранного вами ограничения скорости.

    Система круиз-контроля

    Круиз-контроль

    снижает утомляемость при длительных поездках, позволяя поддерживать заданную скорость, не нажимая на дроссель. Скорость можно легко отрегулировать вверх или вниз с помощью переключателя режимов / установок на левом руле и установить от 31 км / ч до 200 км / ч при движении со скоростью от 2 000 до 7 000 об / мин на второй передаче или выше. Удобная функция возобновления включает повторное включение системы и ускорение до последней установленной скорости после торможения.

  • Сигнал аварийного останова

    Еще одна новинка на мотоцикле Suzuki, эта функция быстро мигает передними и задними указателями поворота, чтобы предупредить следующие автомобили, если вы внезапно затормозите на скорости 55 км / ч или выше.Примечание. Сигнал аварийного останова недоступен для устройств в Северной Америке, Индии или Канаде.

    Тормозная система Motion Track

    Система объединяет данные о положении автомобиля от IMU с данными датчиков скорости передних и задних колес, что позволяет активировать АБС не только по прямой, но и при наклоне в угол. Таким образом, велосипед с меньшей вероятностью будет пытаться встать вертикально или потерять сцепление с дорогой, вместо этого он будет поддерживать свой радиус и угол наклона, чтобы лучше проследить намеченную линию через угол.

    Примечание: ABS не предназначена для сокращения тормозного пути. Пожалуйста, всегда двигайтесь с безопасной скоростью для дорожных и погодных условий, в том числе на поворотах.

  • Система управления зависимостью от наклона

    Контролирует положение и угол наклона мотоцикла, чтобы предотвратить подъем заднего колеса, используя АБС для контроля тормозного давления и компенсации при торможении при движении под уклон.

    Система управления удержанием на холме

    Hill Hold Control предназначен для автоматического включения заднего тормоза в течение 30 секунд после остановки при движении в гору на уклоне, даже когда вы отпускаете рычаг тормоза или педаль.
    Это помогает обеспечить плавный перезапуск без опасений, что байк откатится назад. Система отключается либо путем двойного быстрого нажатия на рычаг переднего тормоза, либо путем ускорения для трогания с места.

  • Suzuki Hayabusa 2022 года — роскошное излишество на двух колесах

    Японских сверхскоростных экспресса называют Синкансэн. Их выпуклые изгибы пересекают воздух на скорости 200 миль в час, обеспечивая пассажирам плавную и гладкую езду, при этом небрежно и надежно преодолевая большие расстояния без видимых усилий.

    Думайте о Suzuki Hayabusa 2022 года как о синкансэн.

    Если это кажется чрезмерным, и если вы 20 с лишним лет игнорировали и мотоцикл, и поп-культуру, возможно, Хаябуса ускользнул от вас. Краткое руководство: после запуска в 1999 году Hayabusa был потрясающим, стремительным Q-кораблем, способным уйти от всего на двух колесах в прямом соревновании на скорость. Его максимальная скорость составляла более 190 миль в час — настолько поразительно быстро, что существование Hayabusa побудило отраслевое соглашение о рукопожатии, ограничивающее максимальную скорость серийных машин до 300 км / ч, или 186 миль в час.И этот исключительный мотоцикл был разрешен не только для улиц; это было совершенно надежно. Это было даже достаточно удобно.

    В наши дни Хаябуса по праву считается иконой, хотя и пыльной. Серьезное обновление в 2008 модельном году и обновление в 2013 году были достаточно тонкими, чтобы полностью сохранить дух мотоцикла и средства к существованию легионов энтузиастов-тюнеров, которые создали процветающее сообщество вторичного рынка Busa. Однако из-за длительных перерывов между обновлениями Hayabusa оставался в стороне, поскольку развитие технологий и мощности подтолкнуло мотоциклы к совершенно новым рубежам.

    Сегодня любой достойный супербайк имеет мощность 200 л.с. и больше. Некоторые машины даже пошли на смехотворный и славный шаг, установив нагнетатель. Одновременно усовершенствованная система контроля тяги и ABS на поворотах сделали современные машины более безопасными и доступными. Знаменитый могущественный Хаябуса, когда-то являвшийся чудом техники и инженерии, почувствовал себя запоздалым для небольшой модернизации.

    Нам повезло, Suzuki пригласил нас на раннюю тестовую поездку, чтобы анонсировать набор обновлений, которые, если повезет, перенесут Hayabusa в современную эпоху.

    Новое для ‘22

    Сузуки

    Suzuki утверждает, что Hayabusa 2022 года будет примерно на 50 процентов новым. Это звучит примерно правильно, так как по своей сути этот мотоцикл олицетворяет скорость 2000-х годов. Подножки расположены на высоте спортивного мотоцикла, а сиденье низкое, что вызывает боль в ногах, сидящих в закрытом положении, после полудня езды. Но эти высокие подножки означают свободное прохождение поворотов. Большая машина с очаровательной легкостью переливается в подметально-уборочные машины. И он удивительно узкий.Вы можете ожидать, что сойдете с большого мотоцикла, такого как Hayabusa, и уйдете, как будто вы ехали на Clydesdale. Но те же самые спортивные стремления держат ваши колени близко друг к другу, оставляя место для героического переноса веса над танком, когда того требуют дорожные условия.

    И иногда они это делают, потому что превосходный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1340 куб. См все еще обладает способностью к маглеву для того, чтобы без труда погрузить вас в крутой конец спидометра. Представители Suzuki сообщают, что у мотоцикла более 550 новых деталей.Более половины из них были в двигателе, что способствовало улучшению дыхания, заправки топливом, охлаждения и смазки. Новая электронная дроссельная заслонка с управлением по проводам имеет тяжелую, гладкую тягу, как при повороте ручки с отягощением в старом усилителе. У этой приятной тяжести есть обратная сторона — утомляемость правого запястья. Если бы не новый круиз-контроль, это было бы проблемой на дальних рейсах.

    Сузуки

    Переключатель ускоренного переключения вверх / вниз позволяет переключать передачи на полном газу без сцепления или понижать пару передач и использовать замедление тормоза для облегчения поворота в повороте, при этом двигатель остается на кипении для быстрого выхода.Некоторые быстрые переключатели суетливы, им требуется небольшая помощь дроссельной заслонки для плавного выбора. Но переключения передач на Hayabusa отличные, каждое переключение вверх или вниз — это приятный и точный механический щелчок. Если в мотоциклетном спорте есть способ лучше быстро переключиться, он и в голову не приходит.

    Поскольку современность — это не только скорость и технологии, Suzuki использовала изменение этого модельного года, чтобы добиться соответствия стандарту Euro 5. Пиковая мощность снизилась на волосок в пользу увеличения веса и сглаживания кривой крутящего момента.Пиковая мощность не упущена. На третьей передаче мотоцикл с удовольствием пустит в ход без остановки… А затем беспечно продолжайте движение, углубляясь в тройные цифры.

    Четырехпоршневые суппорты Brembo Stylema работают с немного большими 320-мм сдвоенными передними дисками, которые, конечно же, оснащены ABS; они выдающиеся, более чем справляются со своей задачей. А также превосходная 43-миллиметровая регулируемая вилка и задний амортизатор производства KYB. Остановить и приостановить Hayabusa — непростая задача, учитывая его склонность к скорости и заявленную снаряженную массу в 580 фунтов.

    Сузуки

    Есть более легкие, спортивные и быстрые машины для каньонов. Kawasaki h3 SX с наддувом, одновременно до тошноты быстрым и поразительно комфортным, с радостью вступит в бой с Hayabusa в тестах суперкруизеров. Но вы забудете все это, когда найдете угол, который открывается и дает место, чтобы позволить Хаябусе поесть.

    Чудовищный индукционный вой; исключительная плавность хода; то, как вес большого Сузуки кажется почти начерченным на асфальте, лежащим толстым и плавным.Это аргумент в пользу выброса массы в воздух. Это добро, не требующее сравнения или оправдания.

    Хаябуса передает ощущение роскоши. Монтаж и отделка в распределительном устройстве подходят для роскошного автомобиля. Как и прекрасное светодиодное освещение спереди и сзади. Как и бесконечное плавное ускорение, идеально точное переключение передач. Ваш взгляд на кабину — это два огромных аналоговых датчика, заполненных большими цифрами. Между ними зажата острая современная TFT-панель.Плавающий руль, исключающий вибрацию, находится в скульптурной изолирующей опоре. Это абсолютно точно. Это исполнение S-класса, если не совсем комфорт S-класса.

    Сузуки

    Ощущение распространяется и на поездку. Обновления подвески могут быть тонкими, но демпфирование отличное, и Hayabusa игнорирует неуклюжие ранние утренние сигналы без малейшей грубости. Когда вы превращаетесь в спортивный мотоцикл, приседая и двигаясь, байк становится волшебным ковром yahoo.Или, возможно, молитвенный коврик для поклонения у алтаря ускорения.

    Совершенно разумная жердь для этого старшего государственного деятеля скорости. Для всех волосатых, фыркающих легенд о Хаябусе он всегда был любимцем машины. Вы могли подумать, что мотоцикл с легким доступом к огромному количеству энергии будет задевать электронных нянь, но здесь все наоборот. Конечно, он не для начинающих гонщиков, но это не значит, что он не точен и не управляем. Подумайте о его уровнях дополнительного управления и поддержки, обеспечиваемых полным набором помощников водителя, подключенных через IMU Bosch, как о идеальной подстраховке для тонкой и управляемой машины.Регулируемое отображение дроссельной заслонки, управление на заднем колесе, многорежимный контроль тяги, ABS на поворотах, тормоза на холме, круиз-контроль: все важные дополнения к байку, заслуживающему поддержки.

    Сузуки

    У Hayabusa есть сильные энтузиасты и тюнеры, создающие всевозможные удлиненные маятники, которые помогают держать нос прикованным к земле, и тюнинговые комплекты для увеличения мощности. Это обновление модели так же предназначено для тех людей, которые являются данью приверженцам Hayabusa, которые сделали карьеру и хобби из пробегов Bonneville, и уговаривают динамометрическую мощность из жесткого двигателя с двумя распредвалами.

    Наша поездка ясно дает понять, что эволюция Hayabusa 2022 года не закроет двери для этих поклонников. Однако это обойдется им дороже. Обновления требуют надбавки в размере 3800 долларов по сравнению с исходящей машиной. Это повышение цены подтолкнуло Hayabusa к конкурентоспособным 18 599 долларов. Недорогой по флагманским меркам и небольшая цена за машину, которая кажется столь же современной, как и ностальгической.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    2022 Сузуки Хаябуса | Право первого выбора

    Suzuki Hayabusa 2022 года выпуска.

    На рынке мало мотоциклов, которые так быстро ассоциируются со скоростью, как Suzuki Hayabusa. Созданный для победы в войнах скоростных гонок в конце 90-х — начале 00-х годов, Hayabusa когда-то был самым быстрым серийным мотоциклом в мире из когда-либо построенных, что закрепило свое место в истории.Впервые представленный более двух десятилетий назад, мы впервые видим совершенно новый Suzuki Hayabusa 2022 года, дополненный эстетическим ремонтом, современными системами помощи водителю, доработками подвески и усовершенствованием двигателя.

    За прошедшие годы Hayabusa занял несколько верных ниш в мире мотоциклов. Спортсмены и гонщики спортивного туризма хвалят его за его способности на улице и на треке, гонщики с хот-родом клянутся его потенциалом производительности на прямой, и он является любимцем настройщиков.

    Гипербайк Suzuki третьего поколения должен получить первое существенное обновление с 2008 года. Хотя это и не первоначальный редизайн, в платформу внесены существенные изменения. Первое изменение касается названия, в котором отсутствует тег GSX1300R, и мы выбрали то, что все мы называли Suzuki Hayabusa.

    Реклама

    Практически все внутренние компоненты рядного четырехцилиндрового двигателя Хаябуса объемом 1340 куб. См усовершенствованы.

    Двигатель Busa всегда был звездой шоу, и в новом мотоцикле используется сильно переработанная версия рядного четырехцилиндрового силового агрегата объемом 1340 куб. Крутящий момент 110 фунт-фут при 7000 об / мин. Те, кто внимательно следит за распечаткой динамометра, заметят падение пиковой мощности на семь пунктов и потерю пикового крутящего момента почти на 4 фунт-фут. В этом, несомненно, виноваты высокие стандарты выбросов Евро-5, но есть и положительная сторона.

    Чтобы преодолеть незначительную потерю пиковых показателей, Suzuki разумно пожертвовал некоторыми максимальными лошадиными силами в обмен на гораздо более подходящие низкие и средние частоты. По сравнению со своим предшественником, Hayabusa 2022 выдает больше мощности на низких и средних частотах, а для реальной уличной езды именно там мощность вам нужна больше всего.

    Как ваша мать сказала вам: «Важно то, что находится внутри», большинство внутренних компонентов двигателя объемом 1340 куб. См облегчено, усилено или усовершенствовано.Головка блока цилиндров переработана, используются новые дроссельные заслонки, модернизированы профили кулачков, оптимизирован поток масла, установлены более жесткие пружины клапанов, поршни и шатуны стали легче и прочнее, есть новый момент времени магнето для улучшенного запуска и новый ассистент. -пробуксовочная муфта — главные изюминки. Все эти изменения завершены новой выхлопной системой 4-2-1-2, которая на 4,5 фунта легче. Suzuki также заявляет, что эти обновления повысят надежность, в то время как мы говорим, что тюнеры будут иметь еще более прочную основу для работы.

    Когда дело доходит до электроники, новый Hayabusa шагнул в 21-й век и оснащен дроссельной заслонкой по проводам, а также полным набором вспомогательных средств, управляемых 6-осевым IMU Bosch. Мы можем ожидать 10-уровневый контроль тяги, 10-уровневый контроль на заднем колесе, шесть режимов мощности двигателя (три предустановленных и три настраиваемых), быстрое переключение вверх / вниз, трехуровневое управление торможением двигателем, трехуровневое управление запуском, ABS на поворотах, круиз. контроль, активный ограничитель скорости и помощь при удержании на холме. Наконец, есть система контроля спуска на уклоне, которая ограничивает подъем задних колес при резком торможении на спуске.

    Реклама

    TFT-дисплей сочетается с двойными аналоговыми часами, что со вкусом отсылает к оригинальной Hayabusa. Если говорить более конкретно, ничто не поднимает драму трехзначной езды на мотоцикле, как наблюдение за тем, как стрелка тахометра утопает в красном.

    Вернувшись в складку, мы видим ту же двойную лонжеронную раму и маятник из экструдированного алюминия, но к ним присоединен подрамник на 1,5 фунта легче. При сыром весе 582 фунта Хаябуса с низкой посадкой все же толще миски с овсянкой; К счастью, она всегда неплохо переносила свой вес и, как говорят, имеет распределение веса 50/50.

    Полностью регулируемая вилка KYB USD 43 мм обновлена ​​благодаря новым внутренним элементам и улучшает ходовые качества. А полностью регулируемый амортизатор KYB позаботится обо всем, что находится в задней части.

    Тормозное оборудование модернизировано, теперь оно оснащено 4-поршневыми моноблочными суппортами Brembo Stylema и 320-миллиметровыми роторами, а также однопоршневым суппортом Nissin и 260-миллиметровым диском. Suzuki также применил связанное торможение, что означает, что при использовании переднего тормоза одновременно задействуется задний. Спортивная резина Bridgestone Battlax Hypersport S22 зашнурована на новые литые алюминиевые диски с семью спицами.

    С эстетической точки зрения Suzuki Hayabusa ушел под нож, сохранив при этом пышные формы, присущие Busa. Испытания в аэродинамической трубе улучшили аэродинамику, и некоторые влияния были взяты из линейки GSX-R, что отражено в дизайне светодиодных и проекторных фар. Умные функции, такие как встроенные светодиодные указатели поворота, также являются приятным дополнением. Говорят, что видоизмененный топливный бак объемом 5,3 галлона улучшает эргономику, а положение руля приближено к водителю и создает более расслабленный, вертикальный треугольник.Высота сиденья немного снижена до 31,5 дюйма.

    Доступен в цветах Glass Sparkle Black и Candy Burnt Gold; Metallic Matte Sword Silver и Candy Daring Red; и Pearl Brilliant White и Metallic Matte Stellar Blue, цена на Suzuki Hayabusa 2022 года начинается с 18 599 долларов. Он должен появиться в автосалонах этим летом.

    Для получения дополнительной информации посетите Suzuki.

    2022 Suzuki Hayabusa Технические характеристики:

    Тип двигателя: рядный четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, 4 клапана
    Рабочий объем: 1340 куб.см
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 81.0 x 65 мм
    Трансмиссия: 6-ступенчатая, управляемая тросом вспомогательно-скользящая муфта
    Топливная система: EFI с корпусом дроссельной заслонки 44 мм
    Конечная передача: цепь с уплотнительным кольцом
    Колесная база: 58,3 дюйма
    Грабли / след: 23,3 градусов / 3,5 дюйма.
    Высота сиденья: 31,5 дюйма.
    Заявленная масса во влажном состоянии: 582 фунта.
    Запас топлива: 5,3 галлона.

    2022 Suzuki Hayabusa Фотогалерея:

    2022 Сузуки Хаябуса | Обзор первой поездки

    Suzuki Hayabusa получил первое крупное обновление с 2008 года.Мы проверили его на трассе и на улице. (Фото Кевина Винга)

    Вернемся к 1999 году. Мы приближались к концу тысячелетия, и казалось, что будущее научной фантастики не за горами. Беззаботные среди нас были готовы к вечеринкам, как Принц, в то время как тревожные опасались конца 2000-го года для компьютеров мира.

    В том же году Suzuki представила большой спортивный мотоцикл GSX1300R. К буквенно-цифровому обозначению модели добавлено незнакомое имя — Хаябуса — японское слово, обозначающее сапсана, птицы, известной своей способностью превышать 200 миль в час.Способна ли хищная птица Suzuki мощностью 173 лошадиных силы на такой же подвиг?

    Не официально.

    Реклама

    У Hayabusa всегда был обтекаемый аэродинамический кузов. Дизайнеры и инженеры провели время в аэродинамической трубе, чтобы массировать форму новой модели.

    Войны на максимальной скорости конца 90-х, когда Kawasaki Ninja ZX-11 побеждены Honda CBR1100XX Blackbird и Blackbird побеждены Hayabusa, привлекли внимание европейских бюрократов.Чтобы избежать регулирования или полного запрета на мощные спортивные мотоциклы, производители мотоциклов добровольно согласились на ограничение максимальной скорости в 186 миль / ч (300 км / ч).

    Большой ‘Busa со скользким кузовом и длинной колесной базой не был предназначен для гонок. Но это не остановило нас — когда-то я был частью команды, которая участвовала в гонках на двух Хаябусах в 24-часовом соревновании на выносливость WERA в Уиллоу-Спрингс. Между тем, это был самый модный мотоцикл на драгстрипе.

    Когда вы крутите громкую ручку Hayabusa, все становится нечетко.

    Перенесемся на два десятилетия вперед, и я езжу на Hayabusa в третьем поколении по трассе в Utah Motorsports Campus, доведя границы до такой степени, что чувствую себя неудобно. Искушал ли я судьбу?

    Ближе к концу длинной передней прямой UMC моя скорость приближается к 175 милям в час. Выскочите из пузыря, наденьте веревки, готовьтесь к первому повороту. Адреналин течет, все происходит действительно быстро. Можно ли одновременно взорваться и испачкаться?

    Реклама

    Да, да, это так.

    Требуется некоторая сборка.

    Брифинг Suzuki для нового Hayabusa был «Утонченный зверь». Другими словами, сделайте велосипед лучше, не изобретая колесо. Последнее крупное обновление Hayabusa было сделано еще в 2008 году, когда он получил двигатель большего размера, новую раму и другие улучшения. Архитектура и рабочий объем 1,340-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя не изменились, но двигатель был полностью переработан, чтобы соответствовать требованиям Евро 5 и обеспечивать большую мощность на низких и средних оборотах.

    По сравнению с предыдущей моделью, пиковая мощность и крутящий момент ниже — 188 лошадиных сил при 9700 об / мин (по сравнению с 194) и 111 фунт-фут при 7000 об / мин (по сравнению со 114) — но в самом центре диапазона оборотов наблюдается значительный прирост. .Suzuki утверждает, что новый Hayabusa разгоняется до 100 км / ч за 3,2 секунды, что на пару десятых быстрее, чем его предшественник.

    Рядная четверка Хаябуса 1340 куб. См была полностью переработана. Новые или обновленные детали показаны желтым.

    Большая часть внутренних деталей двигателя была облегчена, усилена или усовершенствована — головка блока цилиндров, пружины клапанов, поршни и поршневые пальцы, шатуны и коленчатый вал. Меньшее внутреннее трение помогает двигателю работать тише и плавнее, а критически важные компоненты теперь более долговечны. Профили кулачков были пересмотрены, чтобы уменьшить перекрытие подъема клапанов, переработанные двойные форсунки для корпусов дроссельной заслонки улучшили сгорание, а измененные впускные каналы увеличили давление, поступающее в воздушную коробку большей производительности.Обновленный радиатор улучшает охлаждение, а новая выхлопная система экономит 4,5 фунта.

    Основная директива Хаябусы — двигаться быстро по прямой, но она тоже любит обходить повороты.

    Обернутый панелями аэродинамического кузова, прошедшего испытания в аэродинамической трубе, и весом 582 фунта, Hayabusa — большой байк, поначалу почти устрашающий. С его стремительными линиями и агрессивными изгибами он выглядит так же быстро, как и движется. Распределение веса 50/50 и низкий центр тяжести делают Hayabusa маневренным.Плотный спортивный треугольник и высота сиденья 31,5 дюйма подходят для моей 5-футовой 9-дюймовой рамы. Я мог свободно перемещаться по кабине и легко пользоваться элементами управления.

    Что может быть лучше угла постоянного радиуса в ясный день?

    Suzuki устроил двухдневный запуск, и первый день мы провели, путешествуя по каньонам в горах Уосатч к востоку от Солт-Лейк-Сити. На дороге ‘Busa был в своей стихии и демонстрировал уверенную и стабильную управляемость. Преодоление узких участков требовало некоторых усилий, но у меня не было проблем с выбором лески, поворотом и корректировкой среднего угла по мере необходимости.Полностью регулируемая подвеска KYB обеспечивала комфортную езду и плавание по неровной дороге.

    Плавная мощность, приятная эргономика и круиз-контроль делают Hayabusa идеальным спортивно-туристическим мотоциклом.

    Отклик дроссельной заслонки был точным, без колебаний или плоских пятен, и всегда было доступно смехотворное количество бархатно-плавной мощности. Все, что требовалось, — это немного нажать на педаль газа, чтобы пейзаж стал размытым, а выбор передачи не имел значения. На автостраде Hayabusa никогда не испытывал стресса, у него было много мощности для быстрых прохождений, а новый круиз-контроль был действительно хорошо продуман.

    Большому байку нужны большие тормоза. Радиальные 4-поршневые передние суппорты Brembo Stylema сжимают 320-миллиметровые роторы, а ABS на поворотах входит в стандартную комплектацию.

    На байке очень важны такие большие и быстрые, сильные тормоза, а новые передние суппорты Brembo Stylema и 320-миллиметровые роторы на 10 мм больше отлично справились с замедлением этого зверя. Новая связанная система ABS, которая распределяет тормозное усилие между передней и задней частью, хорошо зарекомендовала себя на улице. Торможение на трассе в поворотах, я чувствовал, как система задействует задний тормоз, чтобы стабилизировать шасси.

    Как и ожидалось, новый Hayabusa получит полный пакет электроники на базе IMU под названием Suzuki Intelligent Ride System. Шесть режимов езды (три предустановки, три настраиваемых) регулируют мощность, торможение двигателем, контроль тяги и режим Quickshifter. SIRS также включает в себя связанную систему ABS на поворотах, ограничитель скорости, контроль запуска, контроль на спуске, контроль удержания на холме и круиз-контроль. Все настраивается с помощью кнопок на блоках переключателей, а меню и информация отображаются на TFT-дисплее по центру между аналоговым спидометром и тахометром.

    Полный пакет электроники Hayabusa (Suzuki Intelligent Ride System) позволяет адаптировать езду к дороге или треку.

    Как для уличной, так и для трековой езды, электронные средства управления позволили мне адаптировать характеристики и поведение Hayabusa к условиям. На дорогах общего пользования я выбрал режим B (базовый), который смягчил реакцию дроссельной заслонки, но по-прежнему позволял полную мощность, и поместил контроль тяги и антилифт (LF) в середину диапазона. Режим C (Комфорт) снижает мощность и максимизирует вмешательство TC и LF.На треке я выбрал режим A (активный), который обеспечивает более агрессивную реакцию дроссельной заслонки, максимальную мощность и минимальное вмешательство. Связанную с Suzuki ABS, которая использует IMU для регулировки вмешательства в зависимости от угла наклона, отключить нельзя. Это было полезно на улице, но я обнаружил, что это несколько помеха на трассе.

    Вид на большую птицу с высоты птичьего полета.

    Закрытое поле — единственное подходящее место для знакомства с пределами Хаябусы. Мощности более чем достаточно, поэтому проблема заключается в управлении динамикой шасси.Невозможно обойти размер и вес Busa, но его прочная алюминиевая рама с двумя лонжеронами передает желаемое ощущение и обратную связь для атаки на поворотах в разумном темпе. По мере накопления кругов моя скорость и уровень комфорта увеличивались.

    Шины Bridgestone Battlax Hypersport S22 обеспечивали хорошее сцепление с дорогой.

    Байк был хорошо сбалансирован и отзывчив к входам, что позволяло мне уверенно перебрасывать его из стороны в сторону, так что я не царапал пальцы колышков и выхлоп. После нескольких тренировок мы внесли некоторые коррективы в подвеску — меньше отскока, больше сжатия — что уменьшило склонность Hayabusa к качению спереди назад на поворотах.Затем он действительно ожил, сделав вход и выход из поворота гораздо более предсказуемыми.

    Новые шины Bridgestone Battlax Hypersport S22 обеспечивали хорошее сцепление с дорогой, а пределы их сцепления контролировались системой контроля тяги, чувствительной к углу наклона. В конце дня, когда байк разбирали, я прекрасно проводил время. Я нашел свой ритм, и свет TC мигал из каждого угла, в то время как я оставлял черные следы на своем пути. Бортовой компьютер отслеживает всевозможные интересные данные — максимальный угол наклона, тормозное давление спереди и сзади, скорость ускорения и замедления и т. Д.- что сделало для веселых гонок между тренировками.

    Фирменный задний бугор Hayabusa можно снять и заменить на заднее сиденье. Пассажирам рекомендуется держаться крепче.

    В целом новый Hayabusa — впечатляющий байк. Выглядит быстро, быстро движется и имеет все современные навороты. Может быть, пора повторить сравнительный тест, который мы провели еще в 2008 году, когда мы пристегнули сумки на бак и задние сумки к Hayabusa и Kawasaki Ninja ZX-14R и отправились на пару дней в тур по гиперспорту.

    Выбор за вами: Metallic Matte Sword Silver и Candy Daring Red, Glass Sparkle Black и Candy Burnt Gold или Pearl Brilliant White и Metallic Matte Stellar Blue.

    2022 Suzuki Hayabusa Технические характеристики

    Базовая цена: 18 599 долларов
    Веб-сайт: suzukicycles.com
    Тип двигателя: С жидкостным охлаждением, четыре поперечных ряда, DOHC с 4 клапанами на цилиндр.
    Рабочий объем: 1,340 куб. См
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 81.0 x 65,0 мм
    Мощность: 187,8 л. -система мокрого сцепления с гидроприводом
    Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом
    Колесная база: 58,3 дюйма
    Грабли / след: 23 градуса / 3,5 дюйма
    Высота сиденья: 31,5 дюйма
    Вес во влажном состоянии: 582 фунта.
    Запас топлива: 5.3 галлона.

    Обзор Suzuki Hayabusa

    2022 года — Cycle News

    Ренни Скэйсбрук | 15 апреля 2021 г.

    Самая почитаемая машина Suzuki возвращается. Это Сузуки Хаябуса 2022 года.

    Вы просто слышите шепот этого рядного четырехцилиндрового двигателя: «Я вернулся, детка!»

    Фотография Кевина Винга

    Трудно представить себе другой мотоцикл, столь же уважаемый для компании, как Hayabusa для Suzuki.Не только для Suzuki, Hayabusa — один из тех мотоциклов на все времена, часть ультрамаленькой линейки двухколесных транспортных средств, которые превзошли отрасль и захватили воображение широкой публики.

    Когда Hayabusa ворвался на сцену в 1999 году, мир был охвачен этапом «Самый быстрый мотоцикл в мире». Honda только что украла титул у Kawasaki с Super Blackbird, и Suzuki захотелось поучаствовать в гонках.

    Название машины «Хаябуса» было средним пальцем Suzuki для их главных соперников в Honda.Японский Hayabusa, также известный как сапсан, способен развивать скорость до удивительных 240 миль в час и устраивать пир на Blackbird, так что вы можете себе представить, сколько удовольствия от этого получил отдел маркетинга.

    Модель 2022 года провела много часов в аэродинамической трубе, но безошибочно остается Хаябусой.

    С тех пор, как на рубеже веков появилось столь хвалебное решение, Hayabusa (ранее известный как GSX1300R Hayabusa) претерпел только одно обновление до 2022 года.Это произошло в 2008 году с новым двигателем объемом 1340 куб. См и обновленным стилем, вернув Hayabusa в авангард ума любителей скорости во всем мире.

    Но за прошедшие годы времена изменились. Мир в значительной степени ушел от похвалы за максимальную скорость, и большая часть внимания отрасли была переключена на более экологичные машины меньшей мощности. Итак, Suzuki выпустила машину, достойную легенды, или это случай, когда папа просто пытается быть крутым с молодыми людьми?

    При создании Busa 2022 года стоимостью 18 599 долларов США, Suzuki взяла за основу модель 2008 года и усовершенствовала ее в соответствии с современными требованиями.Это не редизайн с нуля, и если вы, как и я, надеялись, что новый Hayabusa может быть с турбонаддувом, нагнетателем, большей емкостью или даже парой дополнительных цилиндров, то вы можете быть немного разочарованы.

    Длинный и низкий, Hayabusa любит быстрые и крутые повороты. Он прочный, как дом, построенный на скале.

    Модель остаётся во многом Хаябусой. Огромное количество времени было потрачено в аэродинамической трубе, чтобы гарантировать, что скользкая форма, которая поражала нас 22 года назад, была сохранена, но также улучшена.В игру вошли более прямые, четкие и скользкие линии. Сложенные друг над другом светодиодные фары и встроенные боковые указатели поворота, открытые боковые карманы на обтекателе, более высокое и широкое сиденье — все это безошибочно узнают Hayabusa.

    Длинный и низкий с высотой сиденья 31,5 дюйма, посадка — из другого возраста по сравнению с современными спортивными байками. Инженеры переместили руль на 12 мм ближе к райдеру, чтобы вы не растягивались так, как в версиях Gen 1 и 2, и хотя это, несомненно, повысит комфорт в длительных поездках, вы все равно будете чувствовать себя перенесенным в другое время, когда поднимаетесь. на борту «Буса».Настоящий Слим Шейди наконец встал?

    Встроенные поворотники тонкие, стройные и такие красивые. Дизайнерский отдел отлично справился с Busa 2022 года.

    Двигатель остается тем же рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1340 куб. См, что и в 2008 году, хотя это примерно столько же общего, сколько у них обоих. Компания Suzuki прошла через этот мотор сверху донизу, сняв все возможные граммы с каждой гайки, болта, распределительного вала, шатуна, диска сцепления, трансмиссии, картера и коленчатого вала.Все было оптимизировано для получения максимальной производительности. Например, в облегченном картере двигателя изменена конструкция каналов, через которые проходит на 54 процента больше масла, чем раньше. Поршни легче на 26 грамм каждый. Были применены новые, более легкие и прочные пружины клапанов, а поток воздуха в измененный впускной тракт был увеличен на вкусные восемь процентов, во многом благодаря измененной форме корпуса.

    Это также первая Hayabusa, которой пришлось столкнуться с бесчисленным количеством правил выбросов, которые душат современные мотоциклы.Недавно мы говорили о том, насколько эффективны выхлопные системы у нынешнего поколения серийных мотоциклов, и это факт, что нам всем придется привыкать, если только вы не ездите на электрическом велосипеде.

    Даже если бы мы просто показали вам это фото, мы уверены, что вы могли догадаться, что оно принадлежало Хаябусе.

    ’22 ‘Busa удалось преодолеть эти трудности, не чувствуя, что он потерял значительную часть своего арсенала производительности. Частично это сводится к прямой мощности — большой двигатель легче очистить, чем маленький, просто спросите Yamaha с YZF-R6, — но также и к переработанной электронике Suzuki, которая гарантирует, что каждая молекула топлива сгорает в полную силу, и 4.Выхлопная система на 5 фунтов легче.

    Попытка провести байк через испытания на выбросы означала, что Hayabusa 2022 года производит меньше общей мощности и крутящего момента, чем модель 2008 года, и этот факт не упускают из виду миллионы глупых комментаторов в социальных сетях, которые, вероятно, никогда не будут ездить на Busa. Это все еще далеко не то, чем можно чихать — Suzuki Hayabusa 2022 года выдает 187 лошадиных сил при 9750 об / мин и крутящий момент 110 фунт-фут при 7000 об / мин, по сравнению с 194 лошадиными силами 2008 года и 114 фунт-фут крутящего момента.

    Удивительно, как велосипед, который весит около 600 фунтов с бензобаком, может вот так перевернуться на бок.

    И, кроме того, это больше не мотоцикл, ориентированный исключительно на максимальную скорость. Suzuki значительно увеличил крутящий момент на средних оборотах к 2022 году, чтобы у мотоцикла было более чем достаточно крутящего момента для большинства райдеров Busa, которые будут ездить по улицам.

    Между 5-8000 об / мин, именно там, где так много мотоциклов наезжает на контрольно-пропускной пункт с выбросами, Busa просто выезжает.В сочетании с красивой дроссельной заслонкой Suzuki с электроприводом вы можете набирать мощность с точностью стоматологической дрели.

    Как тяжелоатлет, выполняющий еще один подход, чистая сила ускорения ‘Busa впечатляет. Потеря права на хвастовство уходящей модели означает неуклонно сидеть на корточках, потому что двигатель раскручивается с той же свирепостью, что и раньше, но теперь со всеми электронными вспомогательными средствами, которые Suzuki мог бы использовать как часть Suzuki Intelligent Ride System (SIRS). ). Есть 10-ступенчатая регулировка тяги, 10-ступенчатая регулировка на заднем колесе, шесть различных режимов мощности (три предустановленных и три настраиваемых), двухступенчатый быстрый переключатель вверх и вниз, трехступенчатое управление моторным тормозом, трехступенчатое управление запуском. , АБС на поворотах, круиз-контроль, активный ограничитель скорости, контроль удержания на холме и даже приличный контроль на уклоне, который предотвращает подъем заднего колеса при резком торможении при спуске.

    Чистая эстетика напоминает нам о Хаябусе первого поколения. Золотой и черный — отсылка к прошлому, но все же полностью современный.

    Учитывая, что наша поездка была короткой двухчасовой прогулкой по склонам Малибу, я оставляю за собой суждение об абсолютных характеристиках, пока мы не доберемся до драг-стрип, что произойдет в мае. Достаточно сказать, что на дороге очень мало машин, которые разгоняются как Хаябуса. Нажимая на педаль газа и наблюдая за увеличением оборотов на великолепном аналоговом тахометре в почти идеальном согласии с вашей скоростью, вы испытываете одно из прекрасных ощущений от Hayabusa.Это машина для впечатлений, продукт премиум-класса, которым мало кто сможет ездить, но многие захотят.

    Когда вы увеличиваете диапазон оборотов, вы получаете один из лучших квикшифтеров на рынке сегодня. Вы можете переключать передачи на автобусе с такой точностью, что брать следующий винтик становится радостью, и вы даже не заметите этого, когда утром при выходе из гаража нажмете первую передачу.

    Часы старой школы все еще присутствуют на Хаябусе. И это действительно очень хорошо.

    Это длинный мотоцикл с колесной базой 58,3 дюйма, что примерно на 2,4 дюйма длиннее, чем GSX-R1000R, и при этом готовый к поездке вес составляет 582 фунта, что на 137 фунтов больше, чем у GSX-R. Следовательно, вам нужно ездить на Hayabusa с чуть большей утонченностью, чем на его кузене супербайке. Извилистые каньоны, по иронии судьбы похожие на каньоны, выбранные для этой эксклюзивной поездки, не принадлежат Хаябусе. Он будет справляться с такими дорогами с апломбом, но где он лучше всего, так это на быстрых, плавных поворотах, где вы можете постепенно набирать все больше и больше этого двигателя, чтобы уволить вас с другой стороны.

    Suzuki предпочла не использовать электронную подвеску для Hayabusa, что, на мой взгляд, хорошо. Обычная подвеска, если она правильно настроена, всегда лучше, чем электронная, а устойчивость ‘Busa во многом объясняется качеством вилки и амортизатора KYB, а также превосходной резиной Bridgestone S22, которая входит в стандартную комплектацию.

    Пролетает большая птица!

    В целом поездка шикарная и очень удобная, хотя ей не хватает равновесия, когда вы действительно добираетесь до нее и начинаете задавать серьезные вопросы при резком торможении.Если вы можете представить себе, как Майк Хейлвуд ездил на мотоцикле — с опущенными коленями и полным изящества, — это правильный стиль для ‘Busa. Поддерживайте скорость на поворотах, позволяйте шасси исследовать каждый дюйм дороги, позволяя шинам воспринимать ускорение и переводить его в движение вперед, и это счастливые дни.

    Как уже упоминалось, электронный арсенал Hayabusa был значительно расширен к 2022 году. Это приводит его в соответствие со всем, что ожидается от современного супербайка, и даже поставляется с дополнительным дополнением в активном ограничителе скорости, которое позволяет вам предварительно установить скорость к которому вы можете вернуться в любой момент, нажав кнопку.Когда вы это сделаете, неважно, насколько сильно вы повернете сцепление, вы не поедете быстрее, как на ограничителе скорости на пит-лейн. Хорошее электронное дополнение.

    Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию Hayabusa, что также хорошо, учитывая, что многие владельцы будут наматывать большие мили на нем.

    Возможность выключать управление на колесах, а также выполнять его функции отдельно от контроля тяги, является преимуществом для Suzuki. Слишком много производителей (даже Suzuki на более ранних версиях GSX-R1000R) сочетают в себе управление колесами и антипробуксовочную систему, и эти системы никогда не бывают такими хорошими, как могли бы.С 10 этапами каждого из них и шестью различными режимами езды, у райдера столько выбора, сколько потребуется, чтобы адаптировать поездку к своему вкусу.

    Я чувствую, что Suzuki упустил из виду отсутствие индикаторов самоподавления, что для такой премиальной машины является ошибкой. Фактически, тормозные магистрали представляют собой обычные резиновые элементы, хотя многие велосипеды, которые стоят намного дешевле, чем Hayabusa, поставляются с надлежащими стальными линиями.

    Hayabusa был модернизирован, подрезан, подправлен и подвергся фейслифтингу, и приятно видеть, что Сузуки по-прежнему верит в эту машину после всех этих лет.

    Будет интересно посмотреть, кто будет ездить на новой Hayabusa. Это прекрасно обставленная и выполненная машина, и любители дрэг-рейсинга, а также гонщики на длинные дистанции спортивных мотоциклов (они действительно существуют) съедят эту штуку. Для Hayabusa прошло много времени между напитками, и есть целое поколение гонщиков, которые выросли не на Hayabusa, являвшейся олицетворением стиля и скорости Suzuki. Но ничто не мешает им узнать.

    Suzuki Hayabusa 2022 года — прекрасная брутальная машина, во многом похожая на Gen 1 и Gen 2.Это достойный член семьи, и приятно видеть, как Suzuki обновляет его для нового поколения. CN

    ВИДЕО | Обзор первой поездки Suzuki Hayabusa 2022 года

    Легенда возвращается!

    2022 Suzuki Hayabusa Характеристики

    Рекомендуемая производителем розничная цена: 18 599 долларов США
    Двигатель: Рядный четырехцилиндровый
    Клапанный механизм: DOHC, 8-клапанный
    Рабочий объем: 1340cc
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 81 x 65 мм
    Система охлаждения: Жидкость
    Впрыск топлива: Электронная система впрыска топлива.Корпус дроссельной заслонки 43 мм, дроссельная заслонка с электроприводом, система впуска фиксированной длины
    Степень сжатия: 12,5: 1
    Мощность (заявленная): 187 л.с. при 9750 об / мин
    Крутящий момент (заявленный): 110 фунт-фут при 7000 об / мин
    Выхлоп: 4-2-2
    Коробка передач: 6 скоростей с двунаправленной системой Quickshift
    Сцепление: Мокрая, многодисковая, оборудована SCAS
    Электроника: 10-ступенчатая антипробуксовочная система, 10-ступенчатая регулировка на заднем колесе, шесть режимов мощности (три предустановленных и три настраиваемых), двухступенчатое ускоренное переключение вверх и вниз, трехступенчатое управление моторным тормозом, трехступенчатое управление запуском, АБС на поворотах, круиз-контроль, активный ограничитель скорости, контроль удержания на холме, приличный контроль на склоне, полное светодиодное освещение
    Рама: Алюминий с двумя лонжеронами
    Передняя подвеска: Полностью регулируемая вилка KYB 43 мм
    Задняя подвеска: Полностью регулируемый моноамортизатор KYB
    Передний тормоз: Двойные 320-миллиметровые полноплавающие диски, радиально установленные суппорты Brembo Monobloc Stylema с 4 поршнями, ABS для поворотов
    Задний тормоз: Диск 260 мм, 1-поршневой суппорт, поворотная АБС
    Передняя шина: Bridgestone S22 120 / 70ZR17M / C (58 Вт)
    Задняя шина: Bridgestone S22 190 / 55ZR17M / C (75 Вт)
    Колесная база: 58.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *