Медно-графитовая смазка — особенности применения и свойства

Широкое распространение во многих отраслях машиностроительного комплекса, включая станкостроение и инструментальную промышленность, строительно-дорожное и сельскохозяйственное машиностроение, получили смазки с медью и графитом в составе. Механики ценят этот продукт, отнесенный к классу промышленных смазок, за его низкий расход, а также высокие технические и физико-химические свойства, позволяющие использовать состав в агрессивных средах, в широком диапазоне температур, при больших нагрузках и высоком давлении. Все это позволяет продлить срок полезной эксплуатации техники и снизить вероятность преждевременного выхода деталей из строя.

Особенности медно-графитовой смазки

Смазка такого типа зачастую применяется в нефтегазовой или буровой отрасли для защиты труб нкт и их резьбовых соединений. Данная смазка медно-графитовая признана эффективной и надежной защитой для всех подвижных частей, винтовых элементов и резьбовых соединений, эксплуатируемых при высоком коэффициенте трения и в условиях очень высоких температур. Она предотвращает преждевременный износ и заклинивание, практически полностью исключает развитие коррозийных образований и устойчива к высокому уровню влажности. Рекомендована к применению в узлах и механизмах оборудования, работающего в бесперебойном режиме продолжительный период, а также при смазке бурового инструмента и специальных механизмов установок ГНБ с высокой нагрузкой на резьбовые соединения, которые эксплуатируются в экстремальных погодных условиях.

Состав типичной медно-графитовой смазки:

• смесь нефтяных масел и кремнийорганической жидкости;
• в качестве загустителя используется стеарат лития, позволяющий увеличить механическую стабильность продукта и улучшить его качества при высоких и низких температурах;
• неорганические наполнители – порошок меди и графит, для защиты резьбы бурового инструмента;
• присадки и добавки, улучшающие свойства смазки.

В составе отсутствуют сера, никель и свинец. Представленный смазочный продукт по внешнему виду напоминает однородную пасту от темно-красного до коричневого цвета. Отличается повышенной плотностью, липкостью и высокой степенью вязкости, что позволяет использовать смазку в узлах с внушительными зазорами. Включение в состав смазки меди позволило минимизировать трение поверхностей, улучшить износостойкость и существенно продлить срок службы деталей, узлов и элементов техники. А сочетание меди и графита исключает повреждения металла и увеличивает срок эксплуатации механизмов при повышенных нагрузках до 25%.

Свойства смазки

Данный тип смазочных материалов обладает рядом отличительных особенностей перед другими видами:

• работоспособность сохраняется в условиях сильного давления и при разбросе температур от 60 градусов мороза до 600 градусов тепла;
• обеспечивает хорошую адгезию на всех поверхностях, в том числе и резьбовых;
• наносится качественно (легко и без наплывов) как при крайних высоких, так и при низких температурах;
• детали легко разбираются;

• состав устойчив к воздействию воды и к условиям повышенной влажности;
• обладает антикоррозийными свойствами защищая резьбовые соединения бурового инструмента;
• устойчивость к высыханию, окислению и отвердению;
• отличается термостойкостью, а также химической и механической стабильностью;
• обеспечивает надежную изоляцию от агрессивных газов.

Отличные отделяющие, смазочные и эксплуатационные свойства медно-графитовой смазки гарантируют:

• увеличение времени бесперебойной работы механизмов, в т.ч. и бурильных;
• снижение износа резьбы;
• исключение заеданий и заклиниваний в соединениях резьбового типа;
• предотвращение сварки трением и защиту соединений от пригорания при высоких температурах;
• повышение кратности свинчивания труб и буровых штанг до их отбраковки;
• предотвращение образования ржавчины;
• герметизацию резьбовых соединений;
• снижение расходов на дальнейшее техобслуживание оборудования, включая и ГНБ.
• снижение износа при проведении бурения ГНБ

Ассортимент и меры предосторожности

В ассортименте производителей представлены 2 подгруппы медно-графитовых смазок:

• Универсальные пасты на мыльных загустителях — могут применяться в любых машинах ГБН, предназначены для эксплуатации в температурном диапазоне от -45 до +530 градусов Цельсия, упрощают обслуживание беспрерывно работающих механизмов;
• Медно-графитовые смазки на неорганических загустителях, являющиеся идеальными для механизмов с большими нагрузками вращения и для бурильных установок, устойчивы к размыванию, обеспечивают прочность соединений и исключают вероятность заклинивания в широком температурном диапазоне, способны сохранять свои свойства при продолжительном хранении.

Использование медно-графитовой смазки для сельскохозяйственной, строительной, автомобильной, нефтедобывающей и бурильной техники позволяет значительно улучшить технические показатели механизмов и предотвратить их преждевременный выход из строя. Применение медно-графитовых смазок требует соблюдения следующих мер предосторожности:

• смазку следует использовать строго по назначению;
• предварительно изучите рекомендации производителя в отношении температурного режима эксплуатации;
• хранить необходимо вдали от открытого огня;
• следует исключить контакт смазки с кожными покровами и попадания на слизистые.

Преимущества синтетических материалов

Весь ассортимент медно-графитовых смазок характеризуется высокой термической стойкостью, но в общей номенклатуре составы, созданные на синтетических маслах, более адаптированным к критическим условиям эксплуатации, просты в использовании и нанесении. Они обладают улучшенной адгезией к мокрым стальным поверхностям и повышенным сопротивлением к вымыванию водой, а высокий предел прочности обеспечивает отличное удержание в узлах.

Кроме термоокислительной стабильности, их отличает хорошая морозостойкость и способность восстанавливать микроструктуру металлов и формировать смазочную пленку, обладающую повышенной прочностью на разрыв и низким коэффициентом трения.

Уникальные трибологические характеристики делают их применение более рациональным для обслуживания ответственных технологических комплексов и прецизионных механизмов. Они лучше всего подходят для смазывания резьбовых соединений забойных двигателей, замков бурильных труб и долот.

Научно-производственная компания «Роксол» разрабатывает и производит медно-графитовые смазки для установок ГНБ — на основе:

• синтетических
• минеральных
• полусинтетических и других видов масел.

Медно-графитовые смазки мы также можем разработать и под конкретного заказчика, с проведением опытно-промышленных испытаний на: ресурс, защиту от коррозии, износа и т.д.

Возможно производство медно-графитовых смазок на контрактной основе, также мы можем оптимизировать состав медно-графитовой смазки исходя из финансовых требований потребителя.

Графитовая смазка для автомобиля: характеристики и применение

Графитовая смазка получается путем обработки нефтяного масла, для чего используют так называемое кальциевое мыло. Результат такой переработки представляет собой густую мазь. В настоящее время графитная смазка применение в автомобиле которой помогает уменьшить трение, представлена в различных наименованиях.

С увеличением количества автомобилей состав стал использоваться гораздо активнее, чем во время своего открытия на заре автомобилестроения. Помимо выбора между разными лицензионными марками, существует возможность ее самостоятельного изготовления.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристики смазки

Внешне графитовая смазка напоминает густой крем коричневого или темного цвета. Характеристики разных типов смазки отличаются, что касается в первую очередь минимальной температуры, при которой она начинает замерзать. В большинстве случаев это происходит при минус 20 градусах по Цельсию. При достижении этого порогового значения она начинает густеть, в связи с чем в автомобиле увеличивается трение между отдельными элементами.

Существует и другой порог – максимальная положительная температура, которая равна в среднем 70 градусам.

Графитная смазка фирмы Азмол

Необходимо обратить внимание на то, что графитная смазка хорошо контактирует только с металлами, подверженными окислению. В отдельных случаях она может использоваться для обработки благородных металлов. Такое ее применение является нетипичным и не принесет желаемого результата. Если рассматривать взаимодействие вещества с металлами в автомобиле, то в этом случае уменьшение трения достигается за счет наличия молекул воды между отдельными слоями графита. Слабая связь элементов уменьшает трение деталей друг с другом, благодаря чему смазка и получила такое широкое распространение в промышленности.

Готовая к использованию графитная смазка

Применение смазки

Впервые вещества на основе нефти были использованы для обработки отдельных частей подъемных устройств. Впоследствии, с развитием техники и появлением новых способов переработки нефти, ее применение стало более активным. В любом автомобиле значительная часть энергии топлива идет на преодоление силы трения. Помимо того, слишком сильный контакт деталей увеличивает их износ, а соответственно, увеличиваются и расходы на обслуживание машины. Используя один из представленных на рынке типов смазок, автовладелец снижает расход топлива и износ механизма.

Схема велосипеда, где применяется смазочная смесь

С применением графитной уменьшается трение между листом рессор, а также улучшается движение троса стояночного тормоза. Помимо того, автомобилисты используют вещество для смазывания петель и улучшения работы радиоприемника. Последнее достигается смазыванием места контакта – благодаря этому удается отсечь лишние помехи и восстановить прежний уровень приема сигнала.

При отсутствии лицензионных смазывающих материалов иногда бывают использованы их заменители, однако, точка их замерзания зачастую находится выше 20 градусов, что не всегда приемлемо. Поэтому за самостоятельное изготовление смазывающих веществ берутся не все. Одним из важных условий здесь всегда было соблюдение верной пропорции исходных материалов. Так, на 500 граммов солидола приходится по 100 граммов трансмиссионного масла и графитного порошка. Перед смешиванием солидол необходимо нагреть до 50 градусов. Нагрев необходим для быстрого растворения в солидоле прочих компонентов.

Видео «Тестирование смазки»

На видео можно увидеть процесс нанесения графитового масла и оценить приносимую им пользу.

Если у вас есть свои варианты способов применения графитовой смазки в автомобиле либо советы по выбору конкретных масел, оставляйте к статье свои отзывы.

характеристики и применение в автомобиле

Смазка графитовая или графитная, нашла применение в автомобиле и не только, известна уже более 300 лет. Создана она на основе литиевой, но обладает большей сферой применения.

В основном используется для смазки деталей тихоходных механизмов и улучшения их технических характеристик.

Содержание статьи

Почему она так популярна?

Рынок ежегодно пополняется новыми видами смазок, но популярность графитной не падает. Это неудивительно: её доступность, простота в использовании и высокие эксплуатационные показатели оставляют конкурентов далеко позади. Область применения столь широка, что графитная смазка должна находиться не только в гараже, но и в каждом доме. Обслуживание автомобилей или бытовой техники не обходится без применения смазок.

Защитные свойства графитовой смазки в электрических соединениях способствуют повышению сопротивления и позволяют защитить силовые контакты от короткого замыкания, нагрева и возможного возгорания.

Состав и свойства графитовой смазки

Она может быть представлена в следующих видах:

• густой вазелинообразной смеси, аэрозолей, жидкой или в порошке.

Неизменным остается состав и присутствие графита. Графит может применяться и в самостоятельном виде, тогда смазка представлена в виде порошка. Упрощенная формула — это смесь графита и солидола.

По составу они тоже могут различаться. Как правило, это нефтяные масла с добавлением металлического мыла, загустителей и графита. Жидкие смазки и аэрозоли изготавливаются без загустителей и удобны для смазывания деталей в труднодоступных местах. Для повышения адгезионных свойств металла применяется поляризованный графит.

Назначение графитовой смазки — уменьшить трение и продлить работу механизма. Часто используется для обслуживания тяжелых механизмов, но и для легковых авто нашла широкое применение.

Благодаря своему составу графитка не только выполняет роль защитной пленки между деталями, но скрывает мелкие дефекты, микротрещины и царапины, что значительно повышает срок эксплуатации механизма.

Область применения

В быту графитовое средство может использоваться практически по всему дому. Любая скрипящая деталь или механизм обрабатываются смазкой. Дверные петли или механизмы велосипеда гораздо тише работают и прослужат дольше с применением графитки. Ее состав пластичен и обеспечивает плавных ход механизмов, защищает нагруженные узлы, ускоряет притирку узлов и механизмов. Подходит для тросиковых приводов, петель и навесов дверей.

В зависимости от перепадов температур, в резьбовых соединениях металлов возникает процесс диффузии, чтобы их легче было откручивать, их можно смазывать графитной смазкой. Графитовая смазка отлично переносит большие перепады температур от +120 до — 30 градусов по Цельсию, и не теряет своих свойств, даже после длительного простоя.

Графитовую смазку необходимо наносить равномерно на резьбовые соединения: гаек, болтов, шпилек. Молекулы графита не только выполняют роль смазывающего материала, но прочно соединяются с металлом, создавая на поверхности защитную пленку, которая сокращает трение, соответственно продлевает срок жизни деталей.

Она также обладает абразивными свойствами, её обязательно можно использовать, только в тех местах, где нет трущихся механизмов. Графитка обладает абразивом, который при интенсивном трении может создавать мелкие повреждения на поверхности. Запрещено применять смазку в высокоточных деталях и высокоскоростных механизмах. В этом случае она сотрет и уничтожит механизмы.

Ни одно производство не обходится без использования графитовой смазки. Тяжелые и мощные механизмы требуют большого количества смазочного материала и повышения срока эксплуатации, иначе техника будет приходить в негодность и требовать частого ремонта. Использовать можно и другие составы, но по соотношению цена-качество графитовая выигрывает однозначно.

В большинстве новых, заводских деталях, производители экономят и используют графитовую в качестве консервационной, транспортировочной смазки.

Преимущества графитовой смазки

За что графитка получила свою популярность, которая не угасает годами?

Преимущества графитовой смазки:

• Высокая адгезия – способность удерживаться на поверхностях;
• Долговечность;
• Широкий температурный диапазон работы;
• Устойчивость к воздействию влаги;
• Антикоррозийные свойства;
• Взрывобезопасность;
• Невосприимчивость к статическому напряжению.

Применение в

автомобильной индустрии

В каждом гараже присутствует эта универсальная смазка, она проста, доступна по цене, и купить ее можно практически в любом магазине деталей.

Применение в автомобиле для графитовой смазки кроме направляющих суппортов и подшипников, очень  обширное. В него входит смазывание:

• рулевых наконечников и шаровых опор;
• тросов стояночного тормоза автомобиля;
• защиты электрических соединений от коррозии;
• рессор в противоскрипных шайбах;
• опор скольжения;
• направляющие суппорта;
• между фланцами ступиц и тормозных барабанов;
• в тихоходных подшипниках;
• подвеска спецтехники;
• в открытых зубчатых передачах;
• предотвращения от износа элементов выхлопной системы.

Для сборки и ремонта автомобильных механизмов она зарекомендовала себя с положительной стороны. По сравнению с литиевой она обладает лучшими антикоррозийными свойствами.

Профессионалы рекомендуют смазывать направляющие именно графитной смазкой, а не литолом. Так получается дешевле, механизм работает лучше, и она остается на месте даже после долгого срока эксплуатации. Такая смазка для суппортов позволяет впоследствии разбирать деталь без особых усилий, на поверхности не будет ржавчины.

Для обслуживания отечественной машины со старыми деталями и трудно разбирающимися механизмами графитная смазка просто незаменима. Как говорят пользователи отечественного автопрома:”- При сборке каждый болт мажу графиткой, и знаю, что сложностей со снятием не возникнет.” Также это утверждение подойдет для сборки любого автомобиля.

Заключение

Графитная смазка нашла применение во отраслях промышленности, можно использовать ремонта и сборки авто, и быту. Температура использования позволяет ее применять для всех механизмов и даже для холодных регионов. Хорошо сохраняет поверхность деталей от механических и химических повреждений.

Огромным преимуществом графитной смазки остаются характеристики и ее доступность. Купить в Москве ее можно в любом количестве по самым приемлемым ценам. Если вы автолюбитель, такой смазочный материал просто необходим в гараже или багажнике. Она не портится годами, не теряет своих свойств, не засыхает, при этом сохраняет детали в отличном состоянии, продлевает срок эксплуатации и повышает их технические характеристики.

Хранить необходимо в герметичной упаковке, защитить от попадания прямых солнечных лучей.

Графитовая смазка: свойства и применение

Графитовая смазка (устаревшее название «графитная смазка УСсА») – трехкомпонентное пластичное вещество темно-коричневого или черного цвета.

Ее назначение – снижение трения в узлах и механизмах за счет образования разделительной смазочной пленки между движущимися деталями в местах, где принудительную циркуляцию масла создать сложно или практически невозможно. Графитовая смазка обеспечивает дополнительную герметизацию, обладает антикоррозионными свойствами, предохраняет детали от износа.

Маркировка графитовой смазки

Согласно ГОСТ 23258 – 78 «Смазки пластичные» графитовая смазка имеет обозначение – СКа 2/6-г3, где:

• С – антифрикционная группа материалов общего применения, предназначенная для снижения износа и уменьшения трения скольжения сопряженных деталей при обычных температурах.
• Ка – тип загустителя – кальциевое мыло. Нерастворимо в воде, благодаря чему графитовая смазка становится водостойкой.
• 2/6 – это техническая характеристика,показывающая рекомендуемый температурный интервал, в соответствии с принятыми сокращениями соответствует температуре от -20 ^оС до +60 ^оС.
• г – использование графита в качестве твердой добавки к нефтяному маслу.
• 3 – коэффициент проникновения частиц графита в нефтяное масло, характеризует густоту смазки.

Графитовая смазка выпускается в различном виде, от которого зависит область ее применения. Сфера применения и назначение в зависимости от формы выпуска:

• пластичная смазка – густое вещество, применяется для кинематических схем с высокой нагрузкой;
• аэрозольная смазка – содержит тонкодисперсный графит, служит консервантом резьбовых и прочих сборных соединений, подверженных высокой термической нагрузке, уменьшает вероятность прикипания, создает гарантию их раскручивания через 5 – 8 лет;
• жидкая масляная дисперсия – не содержит загустителя, обладает высокими противозадирными свойствами: предотвращает появление широких или глубоких борозд, которые могут появляться вследствие схватывания или заедания поверхностей при трении.

Эксплуатационные характеристики различных видов графитной смазки соответствуют условиям эксплуатации практически любого оборудования.

Как получают графитовую смазку?

Производство графитовой смазки регламентируется ГОСТ 3333 – 80 «Смазка графитная». Технологический процесс состоит из нескольких этапов и выглядит следующим образом:

• Для изготовления основы применяется минеральное или синтетическое нефтяное масло – смесь высокомолекулярных углеродов с температурой кипения более +300 ^оС.
• Загущение масла проводится путем добавления кальциевого жирового или синтетического мыла. Полученная смесь имеет название – солидол.
• В результате смешивания солидола с графитовым порошком получается конечный продукт – графитовая смазка.

Натуральные и синтетические составляющие солидола сказываются на его характеристиках – органическая смазка имеет более плотную консистенцию и высокое качество, а синтетическая – большую область использования и низкую цену. Степень помола графитового порошка определяет сферу применения смазки.

Состав графитовой смазки

Пластичная графитовая смазка состоит из трех основных компонентов:

• Масло – дисперсионная среда (90% от общего состава). Минеральное масло получается в процессе перегонки нефти при помощи ее дистилляции или удаления взвешенных остатков из гудрона. А переработка нефти или мазута под действием водорода с целью удаления азотосодержащих соединений позволяет уменьшить молекулярную массу конечного продукта – в результате получается масло, по свойствам приближенное к синтетическому, которое характеризуется более высокими характеристиками при эксплуатации.
• Загуститель – кальциевое мыло. Жировое мыло – результат обработки гашеной известью жирных кислот растительных масел, синтетическое образуется в результате окисления высокомолекулярных углеводородов кислородом воздуха.
• Графит – дисперсная фаза. Минерал, одна из модификаций углерода. Устойчив к воде, но смачивается маслом. Имеет слоистую структуру, благодаря которой заполняет в деталях неровности любого размера, что существенно снижает коэффициент трения. Стабильно держится на поверхности рабочей зоны, в случае замены смазки подлежит принудительному удалению.

Согласно техническим условиям, разработанным непосредственно на предприятиях, при производстве графитовой смазки допускается использовать дополнительные компоненты или заменять стандартные:

• Добавление литиевого мыла позволяет увеличить термостойкость до +140 °C.
• Замена графитового порошка на поляризованный графит, который не смачивается маслом. Это позволяет повысить коэффициент сцепления разнородных поверхностей и существенно снизить трение. Толщина слоя покрытия такой смазкой всего 5 – 20 мкм. Однако при этом важно знать, что поляризованный графит пропитывается водой, а, следовательно, сфера его применения ограничена.
• В результате замены кальциевого мыла на литиевое одновременно с добавлением порошка меди к графиту получается медно-графитовая смазка. Ее отличительная особенность – высокая механическая стабильность при температуре до +300 °C. При этом она характеризуется высокой эффективностью при защите от коррозии и износа, увеличивает количество скручиваний деталей и способствует предотвращению заклинивания.
• Добавление дисульфида молибдена к графитовому порошку позволяет расширить сферу применения материала – коэффициент ее эффективности не изменяется при использовании в сухой или влажной среде.

Кроме того, использование различных присадок, таких как порошок свинца или цинка, позволяет улучшить антикоррозионные и противозадирные качества графитной смазки.

Характеристики графитовой смазки

Характеристики смазки установлены ГОСТ 3333 – 80 и дополнительными техническими условиями:

• обеспечение непрерывной работы оборудования при температуре окружающего воздуха от -20 ℃ до +60 ℃;
• температура каплепадения смазки +80 ℃;
• предел прочности сдвига при температуре +50 ℃ – 100 Па;
• содержание воды в составе – не более 3%;
• защита от коррозии на стали марки 40, 45, 50;
• стабильность состава – допускается выпадение нефтяного масла не более 5 % от общего объема;
• температура вспышки +210 °С;
• вязкость при 0 °С – не более 100 м²/с;
• плотность – от 1,5 до 1,75 г/см³.

По степени воздействия на организм графитовая смазка относится к 4 классу опасности.

Свойства графитовой смазки

Технологические свойства графитовой смазки заключаются в следующем:

• защита от износа, задиров и повреждений,
• защита от коррозии,
• устойчивость к лакокрасочным покрытиям и полимерам,
• обеспечение герметичности,
• действие в качестве консерванта,
• теплопроводность, отвод тепла от механизма,
• электропроводность,
• устойчивость к влаге,
• температурная устойчивость,
• химическая резистентность,
• высокая адгезия.

Дополнительные свойства смазки определяются техническими условиями и зависят от свойств внесенных присадок.

Где применяется графитовая смазка?

Графитовая смазка применяется в различных отраслях промышленности, автомобилестроении и в бытовых условиях для обслуживания следующих элементов:

• опор скольжения и качения;
• направляющих;
• резьбовых соединений длительного срока службы;
• рессор;
• тяжелонагруженных подшипников;
• редукторов;
• контактов аккумулятора;
• открытых зубчатых передач;
• колесных гаек, болтов или шпилек;
• дверных петель и механизмов замков;
• узлов техники, работающей в условиях повышенного содержания пыли;
• запорной арматуры;
• конвейерных механизмов;
• соединений глушителя;
• резьбовой части свечей зажигания;
• цепей.

Кроме того, допускается смазывание окрашенных механизмов и покрытие деталей из различных полимеров.

Марки графитовых смазок

Среди разновидностей графитовой смазки можно выделить:

• Ойлрайт. Графитная смазка. Предназначена для устранения трения и предотвращения износа в механизмах повышенной нагрузки при температуре от -20 ^оС до + 70 ^оС. Высокие противозадирные свойства. Подходит для устранения скрипа. Не повреждает лакокрасочные покрытия, пластмассу и резину. Обладает резким запахом.
• Смолтехнохим. Смазка графитная. Изготовлена по ГОСТ 3333 – 80 из органического масла и жирового кальциевого мыла. Подходит для механизмов любой степени нагрузки. Обладает антифрикционными и антикоррозийными свойствами.
• KERRY. Графитная смазка на основе синтетического масла. Обладает повышенной механической стабильностью и антифрикционными свойствами. Устойчива в химически агрессивной среде.
• Элтранс. Графитовая смазка с высокими показателями адгезии и электропроводимости. Эффективно предотвращает прикипание и окисление деталей. Мелкодисперсный графит не вымывается из узлов даже после выработки состава.
• Смазка на основе графита и дисульфида молибдена. Интервал температуры от -180 ^оС до +420 ^оС. Устойчива к выдавливанию из зоны трения, создает герметичность. Подходит для высоконагруженных узлов и механизмов.

Отличительные характеристики смазки, а также рекомендуемые условия применения наносятся производителем на этикетку, что позволяет выбрать подходящую из большого ассортимента.

Плюсы и минусы графитовой смазки

Преимуществами использования графитовой смазки выражены в следующем:

• широкая сфера применения,
• высокие антифрикционные свойства,
• антикоррозийные свойства,
• дополнительная герметизация узлов и механизмов,
• использование в труднодоступных частях механизма,
• широкий температурный диапазон применения,
• устойчивость к агрессивным средам,
• водоотталкивающие свойства,
• гарантия раскручивания изделий по резьбе,
• заполнение мелких повреждений металла,
• консервационные свойства,
• многообразие выбора,
• длительный срок хранения – от 5 лет,
• низкая цена.

В качестве недостатка следует отметить ограниченность применения в узлах и механизмах повышенной точности – графитовый порошок в этом случае выступает как абразив, что приводит к преждевременному износу оборудования.

Что лучше – графитовая смазка или Литол?

Литол – пластическая смазка, изготовленная на основе органических или синтетических нефтяных масел с применением литиевого мыла в качестве загустителя. Такой состав характеризуется антикоррозионными, термостойкими и высокими адгезионными свойствами. Существенные различия графитовой смазки от Литола заключаются в следующем:

• Температурный диапазон применения Литола выше – до +130 ^оС.
• В процессе эксплуатации графитовая смазка дополнительно герметизирует узлы, тогда как Литол пропускает пыль и накапливает ее в своем составе.
• Частицы графита из смазки ни при каких условиях самостоятельно не вытесняются в отличие от Литола, который под воздействием высокого давления может полностью высохнуть.
• В местах плотного прилегания деталей частицы графита заполняют неровности, тем самым снижая коэффициент трения. Литол – однородная смесь, поэтому ее антифрикционные свойства немного ниже.
• Графитовая смазка обладает электропроводностью, Литол – абсолютно не проводит электричество.

Смешивание Литола и графитового порошка применяется в промышленности для повышения температурного диапазона. Но сфера применения такой смазки ограничена.

Графитовая смазка – достаточно эффективное средство для защиты нагруженных механизмов от износа. Высокие технические характеристики в сочетании с низкой стоимостью обеспечивают ее применение в разных областях промышленности. К тому же добавление специальных присадок существенно улучшает ее качество и расширяет диапазон использования.

Смазка графитовая УССА

       Смазка графитовая УССА представляет собой однородную мазь от темно-коричневого до черного цвета.

       Смазка УССА изготовлена на основе высоковязкого нефтяного масла, загущенного кальциевым мылом с добавлением 10% графита грубого помола.

       Обладает слабой электропроводностью, устойчивостью к высоким нагрузкам. Непригодна для узлов, работающих с большой частотой вращения.

Диапазон рабочих температур -20°С … +70°С.

       При необходимости более высокой термостойкости необходимо применять другие графитовые смазки:

Смазку Графитовую термостойкую широкого применения ГТШ

Смазку графитовую высокотемпературную Huskey 888.

       При необходимости электропроводящей графитовой смазки рекомендуем использование следующих смазок:

Смазку графитовую высокотемпературную Huskey 888;

Смазку контактную железнодорожную КЖ.

Область применения смазки УССА:

       Смазка графитная УССА применяется для смазывания грубых тяжело нагруженных механизмов: рессоры, подвесок тракторов и машин, открытых зубчатых передач, естеренок, опор буровых долот, v-д резьбовых соединений, ходовых винтов и т.д.

Нормируемые характеристкики смазки графитной УССА:

Показатели по пунктам 3 и 5 определяются изготовителем до введения наполнителя.

Цена графитовой смазки УССА указана в прайс-листе
>>>

Медно-графитовая смазка в горизонтально направленном бурении: зачем используется и какие преимущества несет

Состав смазки с десятилетиями практически не меняется. В базу из органических веществ, полученных в результате переработки нефти, или жиров животного происхождения на кальциевом мыле добавляются присадки. Это может быть мелкодисперсная крошка алюминия, графита, меди, молибдена. Каждая присадка изменяет свойства смазки. Графит обеспечивает скользящие свойства, медь или молибден повышают термостойкость, алюминий делает состав более эластичным.

Медно-графитовая смазка – новый взгляд на обычные составы

О свойствах графитовой смазки механикам и инженерам известно давно. При всех ее преимуществах графитовая смазка обладает некоторыми недостатками: под действием температуры выше +60 С она усыхает, теряет свойства при соприкосновении с растворами солей и кислот даже в слабой концентрации. Для повышения термостойкости в состав был добавлен порошок меди. Получившаяся смазка превзошла ожидания своих создателей: она показала надежный уровень защиты движущихся частей механизмов с большим коэффициентом трения под воздействием высоких температур.

Сегодня состав медно-графитовой смазки выглядит следующим образом:

• нефтяные масла;
• кремнийорганическая субстанция;
• стеарат лития;
• графитовый и медный порошки;
• присадки, совершенствующие качества смазки.

В состав смеси не входят свинец, никель или сера. Получившаяся в итоге густая текучая паста имеет однородную структуру и темный цвет с красным или коричневым оттенком. Смазка очень вязкая и липкая, поэтому подходит для использования даже в трущихся механизмах с крупными зазорами. Присутствие в составе медного порошка увеличивает износостойкость компонентов системы, уменьшает трение деталей и существенно продлевает срок службы механизмов. Комбинация медного и графитового порошков минимизирует риск повреждений металла конструкции и увеличивает срок службы механизма даже при интенсивных нагрузках.

Медно-графитовая смазка нашла широкое применение в машиностроении, станкостроении, строительно-дорожной и сельскохозяйственной сфере.

Преимущества медно-графитовой смазки в горизонтально направленном бурении

Такая смазка рекомендуется к использованию в механизмах, работающих продолжительный период времени при интенсивных нагрузках. Именно поэтому она подходит для смазывания буровых инструментов, отдельных узлов установок ГНБ, эксплуатируемых под высокой нагрузкой в течение долгого времени.

Медно-графитовая смазка обладает следующими свойствами:

• сохраняет рабочие качества при широкой разности давлений и температуре от -60 до +600 С;
• обладает высокой адгезивностью на различных поверхностях;
• имеет неизменную текучесть как при экстремально положительных, так и при отрицательных температурах, поэтому легко наносится на поверхность механизмов – без стекания и наносов;
• способствует легкости отсоединения деталей механизмов;
• устойчива к воздействию жидкостей и повышенной влажности;
• предохраняет резьбовые соединения от коррозии;
• не высыхает, не окисляется и не отвердевает;
• химически, механически и термически стабильна;
• препятствует воздействию агрессивных газов.

Она используется для смазки долот, резьбы забойных двигателей и помогает значительно продлить время бесперебойного использования машин, предотвращает заедание резьбовых соединений, герметизирует их, охраняет установки от образования ржавчины, сокращает износ. В результате применения смазки удается увеличить интервал межсервисного обслуживания и сократить его стоимость.

Медно-графитовая смазка может производиться на основе синтетического, полусинтетического или минерального масла. Синтетическое в качестве основы обеспечивает увеличенную стойкость смазки к интенсивным режимам работы оборудования при эксплуатации, повышенную вязкость, отличную адгезивность даже к мокрым соединениям.

Медно-графитовая смазка доступна в продаже и в ГК «АФАРИ групп». Она представлена фасовками по 4,5 и 10 кг.

Графитная смазка | Ханза-Флекс Калининград

Описание товара

Графитная — кальциевая смазка общего назначения, с рабочим интервалом температур от минус 20 °С до плюс 70 °С; допускается применение смазки при температуре ниже минус 20 °С в рессорах и аналогичных устройствах. Смазка графитная изготавливается на основе смеси высококачественных нефтяных масел, загущенных кальциевым мылом с добавлением графита в качестве наполнителя для улучшения эксплуатационных свойств.

Характеристики

Использование неправильной смазки может разрушить ваши подшипники

Это правда — неправильная смазка может вызвать перегрев или чрезмерный износ подшипников. И этого никто не хочет. Эти факторы могут привести к отказу подшипника, что может стоить вашей компании времени и денег на ремонт.

Итак, как вы можете убедиться, что этого не происходит с вашими подшипниками ?

Фотография предоставлена: Schmilblick «Headset-Grease and Ball Bearings» под лицензией CC BY 2.0

Убедитесь, что вы используете правильный тип и количество смазки для конкретного подшипника и области применения. Смазка всех подшипников важна для поддержания надлежащего срока службы (когда подшипники можно повторно смазывать).

В подшипниках используется множество различных смазок, обеспечивающих долговечность и правильную работу подшипников. Разнообразие также очень затрудняет процесс отбора. Вот почему у нас есть инженеры, которые могут помочь вам сузить круг выбора и предоставить вам смазку, подходящую для вашего применения.

Помимо правильной смазки для вашего приложения, вам также необходимо учитывать количество смазки, которое потребуется для этого приложения. Наши инженеры подберут необходимый объем смазки для конкретного применения, но в большинстве случаев уровень заполнения составляет 25-35% от доступного пространства внутри подшипника.

Не знаете, с чего начать? Мы составили краткий список некоторых распространенных смазочных материалов и их традиционных областей применения.

Типы смазок для подшипников и общие области применения

Консистентная смазка общего назначения (NLGI # 2)

-Самая распространенная смазка, используемая в подшипниках

-Широкий температурный диапазон

— Стандартные подшипники поставляются со смазкой Polyrex EX

-Ex: Применение двигателя

Синтетическая смазка

— Широкий спектр синтетических смазок может соответствовать параметрам применения, таким как

требования к низкому крутящему моменту или низкие / высокие температуры

-Ex: Аэрокосмические приложения

Твердые смазочные материалы и масла

-Метод переноса масел с выделением нужного количества с течением времени

-Твердые смазочные материалы могут использоваться во многих областях, связанных с промывкой.

-Существует множество вариантов, например твердые смазочные материалы с рейтингом h2 или h3 FDA.

-Ex: продукты питания и напитки

Графит (сухая или твердая смазка)

-Предлагать смазку при температурах выше, чем у жидких и масляных смазок, эксплуатируемых

-Идеально подходит для соображений крайне низкого крутящего момента

-Ex: высокоскоростные приложения

Специализированное покрытие

-FENCR Process

-На подшипники

нанесен диффузный слой нитрида железа с высоким содержанием углерода.

— Изделие не трескается и не трескается.

-Идеально подходит для продуктов, которые должны быть устойчивыми к коррозии. Не имеет рейтинга FDA.

-Ex: среда с очень высокой влажностью

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о различных вариантах смазки, предлагаемых Ritbearing.

Когда использовать твердопленочные смазочные материалы

«Когда следует использовать твердые смазочные материалы и в чем их преимущества?»

Для использования в смазках с твердой пленкой доступны различные твердые материалы с присущей им смазывающей способностью.Чаще всего используются дисульфид молибдена, графит и политетрафторэтилен.

Хотя они наиболее распространены, вы также можете встретить такие материалы, как дисульфид вольфрама, нитрид бора, оксид свинца, оксид сурьмы, свинец, олово, серебро, фторированный этиленпропилен (FEP), сополимер перфторалкоксигруппы (PFA) и т. Д.

Ни один состав не может удовлетворить все требования с минимальными затратами. Следует учитывать такие свойства, как коэффициент трения, грузоподъемность, коррозионная стойкость (подверженность гальванической коррозии) и электропроводность.Кроме того, необходимо учитывать среду, в которой должна работать твердопленочная смазка.

К факторам окружающей среды относятся температура, давление, влажность, содержание кислорода, радиация и т. Д. Каждый из перечисленных выше твердых смазочных материалов имеет сильные и слабые стороны, и необходимо идти на соответствующие компромиссы.

Дисульфид молибдена обычно имеет самую высокую несущую способность с соответствующим низким коэффициентом трения. Однако в окислительной атмосфере, превышающей 400 градусов Цельсия (750 градусов F), он начинает разлагаться.

Графит способен выдерживать высокие температуры в окислительной среде, но имеет тенденцию способствовать гальванической коррозии и не будет работать в высоком вакууме.

Фторированные полимеры обычно обладают низким коэффициентом трения и эстетически вполне подходят для составов с цветными пигментами. Однако эти фторированные полимеры не могут выдерживать высокие нагрузки и не обладают хорошей радиационной стойкостью.

Твердые смазочные материалы используются в основном как противозадирные (EP) или противоизносные присадки и применяются одним из трех способов.Первое и самое популярное применение твердых смазочных материалов, в частности дисульфида молибдена и графита, — это противозадирная присадка в составах консистентных смазок.

Пластинчатая структура этих частиц твердой смазки снижает трение, позволяя движущимся поверхностям легко скользить друг по другу. Это приложение может быть полезно для штифтов и втулок.

Графит особенно полезен там, где присутствует влага. Фактически, присутствие влаги необходимо для обеспечения максимальной эффективности графита как средства снижения трения.

Молибден и политетрафторэтилен (ПТФЭ) часто используются в качестве противоизносных присадок в смеси с моторными маслами или другими смазочными материалами. Есть некоторые разногласия по поводу эффективности этих твердых смазочных материалов, взвешенных в масле, но практические данные, кажется, предполагают некоторую пользу в снижении трения.

Возможно, наиболее практичным и успешным методом нанесения твердых смазочных материалов является приклеивание или пропитка этими модификаторами трения поверхности различных компонентов машин, таких как гильзы цилиндров и юбки поршней в больших стационарных двигателях, работающих на природном газе.

Связанная пленка твердой смазки образует защитную пленку износа на поверхности детали, подверженной трению. Процесс склеивания или пропитки можно непрерывно повторять для большинства компонентов. Решающим в этих применениях является метод, используемый для приклеивания твердых пленок к обрабатываемым поверхностям.

Смазка Graphite Extreme | Джиг-а-лоо

Что такое Graphite Extreme?

Для длительного ношения.Приклеивается к большинству поверхностей с минимальной подготовкой. Оставляет черноватую углеродную пленку, исключающую трение. Он также инертен к воде, маслам и щелочам.

Особенно полезен в пыльных и грязных условиях, когда требуется смазка без масла и жира. Он не собирает пыль или песок.

Графитовая смазка также отлично предотвращает ржавчину и замерзание движущихся металлических деталей.

Быстросохнущая графитовая смазка Jig-A-Loo может использоваться везде, где трение и нагревание вызывают проблемы со смазкой.Он смазывает электрооборудование, насосы, замки, открытые шестерни, цепи, пружины, конвейерные цепи и все металлические детали, которые подвергаются экстремальным температурам.

Quick Dry Graphite Lubricant — это смазка для экстремальных температур. Утверждена лабораториями как быстросохнущая сверхтонкопленочная смазка на основе графита с высокими характеристиками для длительного использования.

Графитовая смазка Jig-A-Loo прилипает к большинству поверхностей с минимальной подготовкой. Оставляет черноватую пленку, исключающую трение.Он также инертен и не реагирует на воду, масла и щелочи. Его можно использовать при экстремальных температурах от -73 ° C до 538 ° C. Высокоэффективная графитовая смазка прилипает к большинству поверхностей, обеспечивая долговечную смазку для всего, что скользит и поворачивается.

Быстросохнущая графитовая смазка Jig-A-Loo особенно полезна в пыльных и грязных условиях, где требуется смазка без жира и масла. Он не собирает пыль или оплетку.

Graphite extreme также отлично предотвращает ржавчину и замерзание движущихся металлических деталей.Снегоуборочные машины, квадроциклы и снегоходы защищены от ржавчины и замерзания.

Graphite extreme можно использовать везде, где трение и нагревание вызывают проблемы со смазкой.

Смазки Graphite Extreme:

• автомобильные двигатели
• электрооборудование
• насосы
• замков
• открытые шестерни
• цепи
• пружины
• снегоуборщик
• цепи конвейерные
• и все металлические части, подверженные экстремальным температурам

Борется с ржавчиной и промерзанием на:

• петли автомобильные
• приставка сцепка
• снегоуборщики
• и любая подвижная металлическая деталь.

Используется для механического оборудования снегоходов, квадроциклов, автомобильных петель и всех металлических деталей, которые подвергаются экстремальным температурам.

Некоторые пластмассы и окрашенные поверхности могут быть повреждены при контакте. Пожалуйста, проверьте перед использованием.

Для профессионалов с 1958 года

Графитовая смазка везде, где трение и нагревание вызывают проблемы со смазкой.

Руководство по эксплуатации :

• Тщательно встряхните баллончик перед использованием.
• Чтобы избежать чрезмерного распыления, вставьте трубку в форсунку,
• Держитесь вертикально на расстоянии 15 см от цели и распыляйте.

Модель JIG1201
Вес нетто: 10,9 унций. (311 г)

Объяснение смазок для велосипедных подшипников | BikeGremlin

Обновлено: 12.11.2020.

Велосипедисты (и механики) часто спорят о том, какая смазка для подшипников велосипеда лучше всего подходит для подшипников ступиц или рулевых колес, шарниров тормозов и т. Д. Некоторые клянутся старой «смазкой для осей», что «… мой дед / отец использовали…» Другие рекомендуют силикон, тефлон, графитовую смазку и так далее. В этом посте объясняются важные характеристики различных пластичных смазок с точки зрения смазки велосипедных подшипников.

Сначала несколько слов об основной конструкции подшипников велосипеда, требованиях к смазке и типах нагрузок, которые воспринимают подшипники велосипеда. Тип подшипников и принимаемые нагрузки являются важным фактором при выборе смазочных материалов . Затем будут объяснены основные характеристики пластичных смазок — в общем, со стандартами маркировки пластичных смазок (чтобы можно было понять этикетку при покупке пластичной смазки). Наконец, обзор большинства имеющихся в продаже типов смазок с их преимуществами и недостатками для смазывания подшипников велосипеда.Для простых, нетехнических рекомендаций, посмотрите этот пост: Лучшая смазка для велосипедных подшипников . Связанные посты поясняют: Ремонт ступицы велосипеда процедура и Типы и конструкции велосипедных подшипников .

Примечание: для крепления предметов (болтов, подседельных штырей, руля и т. Д.) — то есть для предметов, которые не скользят при использовании, многие используют смазку, в то время как предпочтительно использовать противозадирные / монтажные пасты (как описано в связанной статье).Этот пост посвящен пластичным смазкам в первую очередь с точки зрения смазки.

Содержание:

0. Заявление об ограничении ответственности
1. Нагрузки на подшипники велосипеда
2. Масло в качестве смазки для подшипников
3. Консистентные смазки
. 3.1. Атрибуты, которые должна иметь смазка для велосипедных подшипников
. 3.1.1. Крит. 1. диапазон рабочих температур
. 3.1.2. Крит. 2. Защита от коррозии
. 3.1.3. Крит. 3. Устойчивость к вымыванию водой (ISO 6743-9 E +)
. 3.1.4. Крит. 4.совместимость
. 3.1.5. Крит. 5. Сохранение стабильной конструкции
. 3.1.6. Крит. 6. 4-х шариковый сварной шов более 1000 Н
. 3.1.7. Крит. 7. низкая цена
. 3.2. Подразделение смазок
. 3.2.1. По типу базового масла
. 3.2.2. По типу загустителя
. 3.2.3. В соответствии с областью использования
. 3.2.4. По условиям эксплуатации диапазон температур
. 3.2.5. По способности выдерживать высокие нагрузки
. 3.3.Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами
. 3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI
. 3.3.2. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
. 3.3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом DIN
4. Твердые (твердые) смазочные материалы
. 4.1. Подразделение твердых смазочных материалов
. 4.1.1. Пластинчатые тела
. 4.1.2. Полимеры
. 4.1.3. Пленки из мягкого металла
. 4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов
5.Список различных смазок, имеющихся на рынке, с обычными характеристиками
. 5.1. Смазки кальциевые
. 5.1.1. Смазки комплексные кальциевые
. 5.1.2. Смазка для мостов
. 5.1.3. Морская смазка
. 5.2. Литиевые смазки
. 5.2.1. Смазки комплексные литиевые
. 5.2.2. Литиевые комплексные смазки EP
. 5.3. Смазки с графитовой добавкой
. 5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS ₂ )
. 5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
.5.6. Смазки из политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
. 5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки
. 5.8. «Силиконовые» смазки (мыльные смазки с силиконовыми маслами)
. 5.9. Алюминий и комплексные алюминиевые смазки
. 5.10. Смазки натриевые
. 5.11. Смазки бариево-комплексные
. 5.12. Смазки на основе диоксида кремния — смазки на не мыльной основе
. 5.13. Бентонитовые смазки — немыльные смазки
. 5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки
. 5.15. Медная «смазка»
6.Совместимость смазки
7. Рекомендация смазки для подшипников велосипеда
8. Источники

0. Заявление об ограничении ответственности

Всю информацию, представленную в этой статье, а также на всех моих сайтах , следует воспринимать как: «к насколько мне известно »или« насколько я знаю ». Я консультировался с экспертами в различных областях (и до сих пор консультируюсь), в том числе с инженерами-механиками, особенно когда пишу на эту, скорее, тему «червей», и информация, представленная на моих сайтах, действительно согласуется с моим практическим опытом, но все же Мое мнение — основанное на моих знаниях, образовании и опыте.У разных людей, в том числе экспертов, разный опыт и зачастую разные мнения. Я уверен, что есть и будут люди, которые полностью или частично не согласны с этим. Еще чаще — есть и будут данные (эксперименты, статистика, публикации и т. Д.), Которые могут противоречить или показаться противоречащими моей работе при прочтении / интерпретации неспециалистом. Все это нормально и ожидаемо.

Реакция людей на эту статью варьируется от восприятия ее как евангелия до богохульства.Тем не менее — это не больше и не меньше, чем: «что я узнал (через теорию и практику) до сих пор». И, как и все другие статьи, он обновляется по мере приобретения новых знаний.

1. Нагрузки на подшипники велосипеда

Велосипедные подшипники на колесах, кривошипах или вилках обычно представляют собой шарикоподшипники, т.е. они состоят из шариков, зажатых между двумя дорожками качения. Эти подшипники почти никогда не делают так, чтобы их можно было легко смазать снаружи без их разборки, поэтому частая смазка потребует много времени.

Поскольку велосипеды ездят на улице, смазка для подшипников должна предотвращать попадание грязи и воды. Он должен быть устойчивым к смыванию водой, предотвращать коррозию, а рабочая температура колеблется от -20 ° C для зимнего использования (хотя некоторые велосипедисты даже более экстремальны) до примерно 100 ° C для подшипников оставленных велосипедов. жаркое летнее солнышко, то ехал.

Эти подшипники должны выдерживать нагрузку менее 200 кг (обычно). Нагрузка динамическая, поэтому удары могут резко изменить громкость.Однако из-за небольшого веса велосипеда, только человеческой силы его водителя, а также того факта, что велосипед перевозит максимум двух человек (специально разработанные тандемы), возникающие силы и несущие нагрузки относительно невелики по сравнению с аналогично в автомобилях, мотоциклах или промышленном оборудовании.

Еще немаловажно скорость. Когда велосипед едет со скоростью 30 км / ч, колеса поворачиваются примерно 250 раз в минуту (250 об / мин). Педали редко вращаются быстрее 100 оборотов в минуту, в то время как обороты рулевых подшипников намного ниже.Кроме того, расстояния, проходимые шариками подшипников, относительно малы из-за малого диаметра вала. Когда шина проходит около одного метра, подшипники ступицы покрывают расстояние менее 10 сантиметров.

Значит вес и скорость нагружения велосипедных подшипников довольно скромные . Хотя частая повторная смазка нецелесообразна.

2. Масло как смазка для подшипников

Довольно популярно, особенно среди гонщиков шоссейных велосипедов, заливать масло в подшипники (особенно ступицы).Логика заключается в том, что масло создает гораздо меньшее сопротивление качению по сравнению со смазкой, потому что оно намного «тоньше», более жидкое. По той же причине масло легче вытекает и менее эффективно препятствует проникновению пыли и воды в подшипник.

Следует также принять во внимание, что конструкция велосипедного колеса со ступицей в середине делает рычаг, с помощью которого сила прилагается к ступице, настолько велик, что сопротивление, которое в конечном итоге создают ступицы, практически незначительно. Особенно при сравнении сопротивления смазанных маслом и тормозных сил, создаваемых должным образом смазанными ступицами.Даже когда на счету каждая секунда, есть много других мест, где можно сэкономить время (как на самом велосипеде, так и на оборудовании), в то время как ступицы должны быть последним предметом для экспериментов. Конечно, каждый выбирает сам, для себя, но , если ступицы смазываются маслом, следует отметить, что это следует повторять каждую неделю или каждые 500 километров пробега — в зависимости от того, что из двух наступит первым .

3. Смазки

Прежде чем объяснять типы и свойства смазки, необходимо сказать, что не существует такой вещи, как — лучшая смазка .Есть только оптимальной смазки на выбор . Оптимальный, максимально удовлетворяющий всем важным критериям. Например: если консистентная смазка имеет лучшие характеристики для смазывания подшипников велосипеда, но является чрезмерно дорогой, она не будет оптимальным выбором при условии, что существует значительно более дешевая смазка с достаточно хорошими характеристиками для применения.

3.1. Атрибуты, которые должна иметь консистентная смазка для велосипедных подшипников

Консистентные смазки — полутвердые смазочные материалы, используемые, когда масла или жидкие смазочные материалы не подходят.Либо из-за более высоких затрат, либо по техническим причинам. Как было кратко упомянуто в предыдущем абзаце, смазка для подшипников велосипеда должна соответствовать следующим критериям:

Критерий 1 — Хорошая работа в диапазоне температур от -20 до +80 ° C . Смазки не должны становиться слишком твердыми при более низких температурах и не должны становиться жидкими при более высоких температурах использования. Как будет объяснено, смазки, которые соответствуют этим критериям, должны иметь точку каплепадения не менее +100 ° C (для жаркого климата лучше +120 ° C) и самую низкую рабочую температуру («температура использования» в оставшуюся часть текста) не менее -20 (для работы в холодном климате желательно -30 ° C).

Критерий 2 — Хорошая защита от коррозии и стойкость к окислению

Критерий 3 — Хорошая стойкость к вымыванию водой и загрязнению водой и грязью. В соответствии со стандартом ISO 6743-9 не ниже уровня E или лучше водонепроницаемости. Велосипедные подшипники обычно не погружаются в воду и не распыляются на них под давлением. Вот почему они не требуют таких уровней защиты от воды, как некоторые другие подшипники, например ступичные подшипники прицепа катера.

Критерий 4 — Совместимость с (пластиковыми или резиновыми) пылесосами , которые есть у некоторых велосипедных подшипников.

Критерий 5 — Сохранение стабильной структуры и твердости в течение длительного периода эксплуатации. Повторная смазка велосипедных подшипников чаще, чем один раз в год, крайне непрактична.

Критерий 6 — Он должен пройти 4-х шариковый тест с нагрузкой сварного шва более 1000 Н.

Критерий 7 — Низкая цена . Из двух смазок, удовлетворяющих указанным выше критериям, имеет смысл выбрать более дешевую.В среднесрочной перспективе не имеет смысла для смазки стоить больше, чем замена подшипника.

Указанные критерии будут использоваться в оставшейся части этой заметки по их номерам. Крит. 1 , крит. 2 и так далее.

3.2. Подразделение по типам смазок

Большинство пластичных смазок (исключения будут отмечены и объяснены) состоят из трех основных частей:

• Базовое масло (70-90%) — фактически смазывает
• Загуститель (3-30%) — которая сохраняет твердость смазки, удерживает базовое масло в суспензии и предотвращает его вытекание
• Добавки (0-10%) — которые увеличивают полезные свойства и подавляют нежелательные свойства использованных базовых масел и загустителей

Даже если загуститель — это то, что чаще всего дает смазку свое название (например,грамм. литиевая смазка, кальциевая смазка и т. д.), базовое масло — это то, что выполняет фактическую смазку и обычно составляет более 80% объема смазки. Смазки можно разделить по следующим критериям:

• 3.2.1. по типу базового масла
• 3.2.2. по типу загустителя
• 3.2.3. по назначению
• 3.2.4. по диапазону температур эксплуатации
• 3.2.5. по способности выдерживать высокие нагрузки, экстремальные давления

Некоторые критерии разделения являются «перекрывающимися» , т.е.е. различные типы базового масла могут использоваться с одним типом загустителя для достижения различных характеристик смазки. Например, загуститель на основе литиевого мыла можно использовать как с минеральными, так и с синтетическими базовыми маслами для достижения различных характеристик консистентной смазки. В дополнение к этому, в любой из упомянутых комбинаций можно комбинировать другую присадку, например, дисульфид молибдена, чтобы (в данном случае) улучшить стойкость смазки к экстремальным давлениям или (чрезвычайно) большим нагрузкам.

До того, как будут даны подробные сведения о смазочных материалах, рисунок 1 может показаться немного неясным, но он поможет, чтобы все данные встали на свои места. Тип загустителя — это то, что практически определяет тип смазки.

Рисунок 1
График типов смазок

3.2.1. Подразделение по типу базовых масел

• Минеральные смазки . С минеральными базовыми маслами. В основном используется.
• Смазки синтетические . С синтетическими базовыми маслами. Обычно обладают свойствами, превосходящими другие сопоставимые смазки.По (значительно) более высокой цене.
• Биоразлагаемые смазки . Обычно делают на свекольном масле. Используется там, где требуется быстрое биоразложение смазки

3.2.2. Разделение типа загустителя

• Смазки мыльные . Мыло обычно получают путем омыления жирных кислот гидроксидами различных металлов — алюминия, кальция, натрия, бария.
• Смазки комплексные (мыльные) . Эти смазки больше относятся к подгруппе мыльных смазок в зависимости от типа загустителя. Мыло с длинными волокнами устойчиво к механическим нагрузкам, но не очень хорошо удерживает масло в суспензии, в то время как мыло с короткими волокнами хорошо удерживает масло в суспензии, но также не выдерживает механических нагрузок. Поэтому комплексные смазки производятся как комбинация мыл (из того же металла), которые хорошо удерживают масло во взвешенном состоянии, и мыл, обладающих хорошей устойчивостью к механическим нагрузкам.
• Смазки мыльные смешанные . Подобно комплексным смазкам, за исключением того, что используются два разных гидроксида металлов, обычно литий-кальциевый или натрий-алюминиевый.Они обладают превосходными характеристиками по сравнению с другими мыльными смазками (даже сложными), но их цена выше, они менее доступны и редко используются.
• Не мыльные смазки . Они не содержат мыла или масла, которое удерживается во взвешенном состоянии. Неорганический силикон, бентонит или органическая полимочевина.

В таблице 1 показано разделение и характеристики смазки в зависимости от типа загустителя. Обратите внимание, что максимальная температура использования значительно ниже температуры точки каплепадения (при которой смазка практически превращается в капающее масло).

Таблица 1
Характеристики смазки в зависимости от типа загустителя
НАЖМИТЕ для увеличения изображения

3.2.3. Подразделение области предполагаемого использования

• Универсальные (универсальные) смазки
• Специальные смазки с добавлением твердых смазочных материалов, таких как графит или дисульфид молибена (MoS ₂ ). Обычно используется для смазок для подшипников с высокими нагрузками и давлением. Специальные добавки, когда они не нужны , , помимо увеличения цены, может отрицательно сказаться на свойствах смазки при использовании по назначению!
• Смазки для подшипников качения и скольжения .
• Смазки для звездочек

3.2.4. Разделение температурного диапазона эксплуатации

• Смазки низкотемпературные — для рабочих температур (скважина) ниже -20 ° C.
• Смазки для нормальных температур — для температур от -20 ° C до +100 ° C.
• Высокотемпературные смазки — для рабочих температур, которые в течение длительного периода времени остаются выше +100 ° C (часто даже +200, а в некоторых случаях выше +300 ° C).

3.2.5. Подразделение по стойкости к высоким нагрузкам и давлению

• Смазки для нормальных нагрузок и давлений
• Смазки, способные выдерживать высокие нагрузки и давления, то есть с присадками EP ( Extreme Pressure ). Как и специальные присадки, нельзя использовать смазки с противозадирными присадками, если противозадирные свойства не требуются.

3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами

3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI

Стандарт маркировки консистенции смазки установлен американской некоммерческой независимой организацией NLGI ( Национальный институт смазочных материалов ).

Консистенция (твердость) измеряется конусом методами, стандартизованными в соответствии с ASTM 217 IP 50 или DIN 51804, часть 1. Единица измерения представляет собой глубину, на которой измерительный конус входит в тестируемую смазку. Процедура тестирования показана на рисунке 1.

Изображение 2
Испытания и измерения по NLGI

Говоря простым языком, консистентная смазка выдерживается при температуре 25 ° C. Он хорошо зацеплен (стандарт предписывает 60 циклов зацепления). Затем поверхность помещается в емкость, верхняя поверхность разглаживается, и сверху медленно помещается конусообразный поршень, который под действием собственного веса впивается в смазку. Диаметр отверстия, отпечатанного конусом, затем измеряется в десятых долях миллиметра. Стандарт показан в таблице 2.

Таблица 2 Классы консистенции консистентной смазки по стандарту NLGI

3.3.2. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO

Согласно международному стандарту ISO 6743-9 смазки делятся в зависимости от предполагаемых условий использования. Пример этикетки ISO:
ISO 6743-9: ISO-L-XCCHA 2
Значение каждой буквы приведено в таблице 3.

Таблица 3
Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
НАЖМИТЕ на изображение, чтобы увеличить

3.3.3. Маркировка пластичных смазок в соответствии со стандартом DIN

Немецкий стандарт DIN 51 502 для маркировки пластичных смазок, в отличие от ISO, с легендарной немецкой точностью и эффективностью сортирует пластичные смазки по типам базовых масел, присадкам и т. Д., Поэтому не может быть путаницы при выборе подходящей смазки для данное приложение.🙂 Пример этикетки DIN:
DIN 51502: K2 K-30
Значение каждой буквы приведено в таблицах 4 и 5.

Таблица 4
Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом DIN
НАЖМИТЕ, чтобы увеличить изображение Таблица 5
Реакция на вода в соответствии со стандартом DIN

4. Твердые (твердые) смазки

Твердая смазка — это материал, используемый в виде пыли или тонкопленочного слоя для защиты смежных поверхностей скольжения и уменьшения износа и трения во время их относительного движения. На практике твердые смазочные материалы часто суспендируют в маслах или добавляют в консистентные смазки (см. 3.2.3. специальные смазки).

Твердые смазочные материалы используются при чрезвычайно высоких или низких температурах, экстремальных давлениях, резких и значительных колебаниях нагрузок, труднодоступных частях, деталях, которые нельзя регулярно смазывать, в агрессивных средах, вакуумах или высокоскоростных движущихся частях. Твердые смазочные материалы также применимы в условиях, когда грязь, пыль или песок присутствуют в количествах, которые могут вызвать проблемы, потому что они не настолько липкие, чтобы собирать много грязи. Они также могут заполнять промежутки между частично изношенными деталями, продлевая период замены.Твердые смазочные материалы также используются для обеспечения хорошей приработки вместо износа недавно обработанных металлических поверхностей.

4.1. Подразделение твердых смазочных материалов

Чаще всего используются группы твердых смазочных материалов: пластинчатые твердые вещества, полимеры и пленки мягких металлов. В дополнение к упомянутому, есть еще несколько, лучше называть их подгруппами твердых смазочных материалов, например, твердые многоцелевые смазочные материалы, комбинации керамики и твердых смазок, материалы из стекла и т. Д. Эти смазки обычно используются для экстремальных и особых условий и температур. выше 1000 ° C, поэтому они не будут объяснены в посте, посвященном смазкам для подшипников велосипеда.

4.1.1. Пластинчатые тела

Графит . Имеет низкий коэффициент трения, но использование (и максимальная температура использования) ограничено, потому что для минимизации трения он должен впитывать некоторую влагу. Он также имеет высокий электрический потенциал +25 В, поэтому может вызвать сильную гальваническую коррозию меди и сплавов нержавеющей стали в соленой воде. На практике он используется для температур до 600 ° C.

Дисульфид молибдена (MoS ₂ ) .Как и графит, имеет низкий коэффициент трения, но для его достижения не нужно поглощать влагу (влага с MoS ₂ может даже несколько увеличить трение). Обладает более высокой несущей способностью, чем графит. В среде с кислородом он может использоваться при температурах ниже 400 ° C, в то время как в неокислительной среде он стабилен до 1100 ° C.

4.1.2. Полимеры

Полимеры используются как тонкие смазочные пленки, как самосмазывающиеся материалы для изготовления элементов и как связующий материал для пластинчатых твердых тел.Самыми известными полимерными твердыми смазочными материалами являются тетрафторэтилен ( TFE ), газ без цвета и запаха, который при полимеризации дает политетрафторэтилен ( PTFE ). PTFE зарегистрирован под (часто используемым) названием Teflon компанией DuPont. Один из самых скользких материалов на планете, с коэффициентом трения, подобным скольжению мокрого льда по мокрому льду. 🙂

Основные преимущества PTFE — низкий коэффициент трения и широкий диапазон рабочих температур от -200 ° C до +250 ° C.Недостатки — неспособность выдерживать большие нагрузки и небольшой срок службы.

4.1.3. Пленки из мягких металлов

Многие мягкие металлы, такие как медь, серебро, золото, цинк, свинец и т. Д., Имеют низкое сопротивление сдвигу и могут использоваться в качестве смазки, нанося ее тонким слоем на твердые поверхности скольжения. Мягкие металлические пленки пригодны для температур до 1000 ° C, но в настоящее время используются реже.

4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов

Таблица 6 дает сравнительный обзор некоторых широко используемых твердых смазочных материалов.Как видно, MoS ₂ удовлетворяет большинству критериев, поэтому его чаще всего используют, часто в качестве добавки к консистентным смазкам.

Таблица 6
Сравнительный обзор характеристик твердых смазочных материалов

5. Список различных консистентных смазок, доступных на рынке, с обычными характеристиками

Объяснив разделение типов пластичных смазок в параграфе 3, в этом параграфе объясняются некоторые производимые и доступные пластичные смазки как комбинации загустителей , базовые масла и (иногда) присадки. Как будет видно, тип загустителя обычно дает название консистентной смазке с добавлением добавок (особенно в случае твердых смазочных материалов).

«Обычные характеристики» в заголовке написано потому, что разные производители (и конкретные модели смазок) используют ингредиенты разного качества, поэтому характеристики конечного продукта могут отличаться. Конкретные характеристики готовой смазки обычно указываются на этикетке либо в виде маркетингового слогана, либо (что более надежно) с указанием стандартов DIN и / или ISO, которым соответствует смазка. Такие характеристики, как самая низкая и самая высокая температура использования, сопротивление вымыванию водой и т. Д.

5.1. Смазки кальциевые

Они широко используются и доступны. Базовые кальциевые смазки имеют невысокую цену. Кальциевый загуститель обеспечивает отличную водостойкость смазки. Эти смазки имеют относительно узкий диапазон рабочих температур. Т.е. если велосипед эксплуатируется при температуре ниже -20 ° C или перед поездкой стоит на жарком летнем солнце (выше +35 ° C), то они не лучший выбор.

Из важных критериев, перечисленных в п. 3.1. у этих смазок есть проблемы только с выполнением Crit. 1. (для экстремальных условий эксплуатации велосипеда), при этом Crit.3. Вероятно, лучше всего подходит для всех других типов смазок, кроме некоторых чрезвычайно дорогих.

5.1.1. Комплексные кальциевые смазки

Характеристики несколько улучшены по сравнению с обычными кальциевыми смазками. Обычно они имеют более высокую максимальную рабочую температуру (см. Этикетку), поэтому они подходят для экстремальной летней жары.

5.1.2. Консистентная смазка для осей

Торговое название базовой очень дешевой кальциевой смазки. Диапазон рабочих температур немного ниже, чем у «обычной» кальциевой смазки, поэтому не лучше использовать для велосипедных подшипников, но в крайнем случае подойдет.

5.1.3. Консистентная смазка для морских судов

Смазка, используемая (и продаваемая как) для смазки подшипников ступиц прицепов лодок. Подшипники, которые необходимо погрузить в морскую воду при спуске лодки в море. Очень хорошая устойчивость к коррозии и вымыванию водой. Температурный диапазон использования аналогичен обычным кальциевым смазкам (если он сложный, то как комплексные кальциевые смазки). Сравнительно невысокая цена (аналог кальциевой, или комплексной кальциевой смазки).

5.2. Литиевые смазки

Наиболее распространенный тип смазки.Широко доступен по низкой цене. Отвечает всем критериям, которым должна соответствовать смазка для велосипедных подшипников. Устойчивость к воде и ржавчине не так хороша, как у кальциевых смазок, но более чем достаточно для применения в подшипниках велосипеда. Более широкий диапазон рабочих температур по сравнению с аналогичными кальциевыми смазками. В случае высококачественных синтетических базовых масел диапазон температур еще больше, хотя это значительно повышает цену без особых измеримых преимуществ для использования с велосипедными подшипниками. Возможно для экстремальных (-40 ° C холода) использования.

5.2.1. Литиевые комплексные смазки

Несколько более широкий диапазон рабочих температур, чем у обычных литиевых пластичных смазок (совершенно неуместен для смазки подшипников велосипеда). Обычно имеют лучшую стойкость к коррозии и вымыванию водой, как у кальциевых смазок.

5.2.2. Литиевые комплексные противозадирные смазки

То же, что и литиевые комплексные смазки с противозадирными присадками. Фактически, практически невозможно найти смазки на основе литиевого комплекса, изготовленные без противозадирных присадок.Эти добавки не нужны при использовании велосипедных подшипников. В случае пластичных смазок все, что не требуется, обычно вредно, но в данном конкретном случае противозадирные присадки не приносят ощутимого вреда. Они могут усилить коррозию цветных металлов и серебра, но со стальными велосипедными подшипниками они практически безвредны ™ . Лучше без них, но без проблем с ними.

5.3. Смазки с графитовой добавкой

Графит добавляется в консистентную смазку в качестве твердого смазочного материала для улучшения характеристик выдерживания чрезвычайно высоких нагрузок.Обычно его сочетают с кальциевыми или алюминиевыми смазками. Подшипник очень высоких нагрузок — совершенно ненужный атрибут смазки для подшипников велосипеда. Помимо увеличения цены на смазку, из-за более грубой структуры графит может даже быть вредным для велосипедных подшипников, поэтому для такого использования лучше избегать смазок, продаваемых как «графитовые».

5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS ₂ )

То же, что и смазки с графитовой присадкой (5.3.), Но без какого-либо отрицательного воздействия на подшипники велосипеда.Так что литиевая или кальциевая смазка с MoS ₂ не будет плохой для подшипников, просто излишне дорогой.

Исключением, где могут использоваться смазки MoS ₂ , могут быть ступицы каботажных судов (ступичные тормоза), где отличная термостойкость может помочь смазке лучше удерживаться. Однако есть значительно более дешевые, почти такие же хорошие альтернативы, как смазки на основе литиевого комплекса.

5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)

PTFE обычно добавляют в литиевую смазку.Эти смазки отличаются от «тефлоновых» смазок, в которых ПТФЭ используется в качестве загустителя (обычно с синтетическим базовым маслом), а не в качестве присадки. ПТФЭ улучшает характеристики смазки при высоких скоростях (измеряется в тысячах оборотов в минуту). В консистентных смазках для смазывания велосипедных подшипников ПТФЭ в качестве добавки излишне увеличивает цену смазки, но не ухудшает (и не приносит пользы) эксплуатационным характеристикам смазки (даже теоретически).

5.6. Смазки из политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)

Смазки, в которых PTFE является не добавкой, а мылом (или комбинацией мыл PFTE / PFPE), которые удерживают базовое масло во взвешенном состоянии.Труднее найти, более дорогие, менее совместимы с другими широко используемыми смазками (см. Параграф 6.). Кроме того, характеристики хороши для смазки велосипедных подшипников.

5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки

Комбинация комплексных литиевых и кальциевых загустителей мыл. С помощью качественных базовых масел эти смазки могут превзойти сложные (даже в большей степени по сравнению с обычными), будь то литиевые или кальциевые смазки. Однако они менее доступны и более дорогие — без каких-либо ощутимых преимуществ для использования в велосипедных подшипниках по сравнению с качественными пластичными смазками на основе литиевого мыла.

5.8. «Силиконовые» смазки (мыльные консистентные смазки с силиконовыми маслами)

Силиконовые масла, суспендированные в мыле из лития, кальция, ПТФЭ, коллоидного кремнезема и т. Д. Силиконовые смазки на основе литиевого мыла обладают отличными свойствами для смазки подшипников велосипеда, но являются чрезмерно дорогими. Поскольку существуют смазки, которые стоят намного дешевле, но при этом достаточно хороши, а также из-за того, что для смазки через несколько сезонов нет смысла стоить больше, чем новый подшипник, силиконовые смазки не являются оптимальным выбором.

5.9. Консистентные смазки на основе алюминия и комплексного алюминия

Не путать с алюминиевыми противозадирными пастами. Подобно литиевым смазкам, с лучшей водостойкостью (аналогично кальциевым смазкам), но со значительно более высокой ценой.

5.10. Натриевые смазки

Плохая стойкость к коррозии и вымыванию водой, поэтому не подходит для смазки велосипедных подшипников.

5.11. Смазки на основе бария и комплексного бария

Хорошая водостойкость, высокая температура каплепадения, но ограниченное использование при низких температурах (немного хуже, чем у кальциевых смазок).Очень высокая цена. Барий и многие его соединения токсичны!

5.12. Смазки на основе диоксида кремния — консистентные смазки на не мыльной основе

Смазки без мыла. Загуститель — аморфный коллоидальный кремнезем. Смазки на основе диоксида кремния обладают хорошей стойкостью к окислению и термической стабильностью, хорошей стойкостью к вымыванию водой и кислотой, а их твердость не меняется при изменении температуры. Из-за высокой стоимости производства и ограниченной высокой несущей способности кремнеземные смазки ограничиваются использованием высокотемпературных смазок.

5.13. Бентонитовые смазки — немыльные смазки

В качестве загустителя используется модифицированная глина — бентонит — порошок. Смазки для высоких рабочих температур. Высокая цена и несовместимость с большинством других типов смазок делают эту смазку не лучшим выбором для смазки велосипедных подшипников.

5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки

После описания немыльных смазок с неорганическим загустителем настало время для органического загустителя — полимочевины. Их обычно выбирают из-за их хороших высокотемпературных характеристик (температура каплепадения более 260 ° C).Эти смазки обладают тиксотропными свойствами (т.е. они размягчаются при перемещении смазываемых деталей, а затем снова затвердевают до исходной консистенции в неподвижном состоянии).

Это высококачественные пластичные смазки с отличными смазывающими, водостойкими, противозадирными свойствами и стойкостью к окислению.

Главный недостаток этих пластичных смазок для смазки подшипников велосипеда — относительно более высокая цена. Кроме того, потенциальной проблемой может быть низкая совместимость с другими смазками — в случае добавления смазки без предварительного полного вымывания существующей смазки.

5.15. Медная «смазка»

Кавычки, потому что на самом деле это противозадирный состав (монтажная паста) . Эта «смазка» используется для высоких температур — смазки ползунов дисковых тормозов, где при торможении выделяется много тепла. Он также идеально подходит для предотвращения заедания деталей вместе — идеально подходит для смазки подседельного штыря, всех болтов и гаек, резьбы каретки — он предотвратит скрепление металла вместе, но не будет слишком скользким, чтобы требовать гораздо большего крутящего момента при завинчивании .В качестве противозадирных средств это один из самых эффективных средств. Однако для самих подшипников он слишком жесткий, слишком толстый.

6. Совместимость консистентной смазки

Теперь, когда объяснены типы консистентных смазок и твердые смазочные материалы (присадки), становится ясно, что существует множество возможных комбинаций. Если при повторной смазке уже смазанного подшипника полностью вымыть старую смазку невозможно / нецелесообразно, важно знать, какие смазки (с какими присадками) совместимы (т.е. можно смешивать) с какими смазками.

В качестве общего руководства можно использовать следующее: консистентные смазки с одинаковыми типами загустителей и аналогичные базовые масла обычно совместимы (например, литиевая смазка с другой литиевой или даже литиевой комплексной смазкой). Таблица 7 показывает совместимость пластичных смазок на основе совместимости загустителя, а таблица 8 показывает совместимость базовых масел. Обе совместимости должны совпадать для безопасного смешивания двух смазок.

Таблица 7
Совместимость различных типов пластичных смазок Таблица 8
Совместимость базовых масел пластичных смазок

7.Рекомендация смазки для подшипников велосипеда

Рекомендации в этом абзаце являются личным мнением автора, основанным на знаниях и опыте.

Сначала будут даны общие руководства, а затем более конкретные типы смазок.

• Оптимальная твердость для смазки подшипников велосипеда составляет NLGI 2 , в зависимости от того, какой тип смазки выбран.
• Общей рекомендацией будет обычная литиевая смазка (на мыльной основе) . Доступный, дешевый, с характеристиками, удовлетворяющими всем критериям для этого использования.Вряд ли имеет смысл использовать что-то еще. Даже те, которые соответствуют стандарту водонепроницаемости ISO с уровнем H, не слишком дороги.
• Если во время катания много дождей и / или морской воды, хорошим выбором будет кальциевая (мыльная) смазка (или «морская» смазка) . Доступный, дешевый, с хорошей водонепроницаемостью. Единственные ситуации, когда эта смазка не очень хороший выбор, — это экстремальные жары (велосипед оставлен на несколько часов под летним солнцем более +35 ° C) или езда при очень низких температурах (ниже -15 ° C).
• Для широкого диапазона рабочих температур (от -25 ° C до самых жарких африканских жарких), с очень хорошими характеристиками водостойкости, но не слишком дорогая — смазка на основе литиевого комплекса с уровнем водостойкости ISO I . С противозадирными присадками или без них (не имеет значения). Тем не менее, эта смазка стоит примерно вдвое дороже обычных смазок на литиевой или кальциевой основе.
• Для температур глубокой заморозки ниже -30 ° C: выберите кальциевую, литиевую или кальциево-литиевую (смешанную) смазку, простую или сложную, с отмеченной самой низкой рабочей температурой не менее -40 ° C (предпочтительно -50 ° С).
• Для ступиц каботажного тормоза (ступичные тормоза) — хороший выбор — смазки, которые могут выдерживать высокие температуры (образующиеся при торможении). Смазки на основе литиево-комплексного мыла или (если не жалеют денег, или они уже есть под рукой) — комплексно-литиевого с дисульфидом молибдена (MoS ₂ ).

Специальные виды «велосипедной смазки», продаваемые во многих веломагазинах или в Интернете, редко имеют этикетку с указанием стандартов, которым она соответствует, часто даже не содержат полностью и четко перечисленных ингредиентов. Покупатель должен поверить производителю в том, что это лучшая смазка для велосипеда.Мне еще предстоит провести лабораторные испытания «специальных велосипедных смазок», но когда я это сделаю — они все равно должны быть действительно, действительно исключительными, чтобы оправдать разницу в цене с обычной смазкой на основе литиевого мыла, продаваемой в автомобильном магазине, которая полностью удовлетворяет всем критериям.

Авторские рекомендации по смазкам из интернет-магазина Amazon.com ( при нажатии на изображение ниже открывает партнерскую ссылку Amazon для покупок в Интернете ). Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Примечание : я смог найти перечисленные смазки хорошего качества и распространяемые по всему миру.Не стесняйтесь искать более дешевые варианты, доступные в вашем регионе. Мой первый выбор — местная, сербская смазка FAM FORPLEX 2.

Смазка Mobil XHP 222 на основе комплексного литиевого мыла. Высококачественная консистентная смазка для долговременной защиты и смазки велосипедных подшипников. Mobilith SHC 220 пластичная смазка на основе литиевого комплекса и синтетического базового масла. Имеет широкий температурный диапазон — подходит для экстремальных холода (от -30 C) и сильной жары. Высшее качество по несколько более высокой цене.

8. Источники

Автор:
Relja Novović — BikeGremlin

Соавтор:
Стеван Димитриевич (доктор металлургии)
Автор крупнейшего сайта (блога) на сербско-хорватском языке о моторных маслах и смазочных материалах :
https: // моторнауля.blogspot.rs/

Связанное сообщение — Типы и конструкции велосипедных подшипников:

Типы и конструкции подшипников, используемых для велосипедов

Больше никаких скрипов — графитовая паста / масло на транспортном средстве!

Время чтения прибл. 5 минут

Графитовая паста — это смазка, которая также часто используется в автомобильной промышленности. Смазка может гарантировать работоспособность деталей машин при высоких температурах и давлениях и поэтому используется во многих областях. Ниже более подробно объясняется, где графитовая паста может использоваться в автомобильной промышленности.

Консистентная смазка для функциональности

Детали машин, которые подвергаются воздействию высоких давлений и температур, требуют смазочных материалов, обеспечивающих функциональность. Для этого используются графитовые пасты, а также другие смазочные материалы. Какой смазочный материал можно использовать, зависит от деталей машины и ожидаемых нагрузок. Сама графитовая паста обычно изготавливается из чистого и мелкого графита. Пастообразная смазка наносится быстро и легко и обеспечивает легкую сборку и разборку обрабатываемых деталей.

Области применения графитовых паст

Пасты используются во многих областях, а также могут быть использованы любителями. Графитовые пасты в основном используются в металлообработке и в машинах, работающих под высоким давлением и температурой. Подшипники качения и другие подшипники, которые медленно вращаются, можно смазать графитовой пастой. Паста также используется для обработки подвижных металлических деталей в автомобильной и велосипедной промышленности. Скрипучие двери можно обработать графитовой пастой. В продаже имеются графитовые пасты, которые могут применяться повсеместно и имеют соответствующее описание продукта.Перед покупкой заинтересованный тюнер должен убедиться, что паста подходит для его целей. На тюнинговых форумах также говорят о подходящей смазочной пасте. Графитовые пасты становятся тоньше при повышении температуры. Создается тонкая графитовая пленка, которая присутствует на поверхности обрабатываемых деталей машины. Масла, содержащие графит, используются не только для смазки, но также, в зависимости от масла, для разрыхления ржавчины.

Графит должен быть высокого качества

Универсальные графитовые добавки, такие как графитовые масла, должны содержать специальные присадки и высококачественный графит.Должна быть возможна смазка, устойчивая к нагреванию и давлению. Температура до 400 ° C должна выдерживать масло или пасту. Важно, чтобы масла и пасты, содержащие графит, не содержали силикона и не склеивали. На форумах по тюнингу можно прочитать, что агенты, содержащие графит, используются, например, на ступице колеса и ее контактной поверхности. Однако паста там используется очень тонко. Перед использованием любитель должен узнать, подходят ли другие смазочные материалы для автомобильной части.

Использование смазок, содержащих графит

Графитовые пасты и графитовые масла следует наносить тонким слоем, а в некоторых инструкциях по применению указывается, что короткое время выдержки имеет смысл. Если с помощью пасты разрыхлите ржавые составы, паста должна действовать некоторое время, прежде чем ржавые составы будут размягчены очень осторожно. В случае сильно заржавевших деталей нанесение, возможно, придется повторить несколько раз. Перед использованием смазочных материалов специализированные продавцы должны спросить подходящего агента.Надежное многофункциональное масло для смазки движущихся частей предотвращает раздражающий скрип. Графитовое мульти-масло — универсальное средство для очистки и ухода. Защищает от ржавчины и влаги, предотвращает износ материала. Если вы хотите оставить суппорт тормозного суппорта на месте и у вас нет под рукой подходящих средств, альтернативой может быть графитовая смазка или графитовый спрей.

PS: Скрип исходит из области Bremsanlage или Подшипники ступицы ? Тогда прочтите наш отчет «Скрипящие звуки при вождении автомобиля — это может быть причиной!» от.

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину графитовая паста ( Дополнительные обозначения / ключевые слова: паста для ступицы колеса, тормозная паста, высокотемпературная паста, сервисная паста, смазочная паста, высокотемпературная смазка , тормозная смазка, тормозной спрей, антискрипная паста, высокоэффективная тормозная защита ) из области автонастройки. Наша цель — составить самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно.Практически каждый день мы расширяем этот словарный запас и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены настройки будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей с нашим тюнинговым журналом, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно, также обо всех других публикациях.

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

Для чего используется литиевая смазка?
Великобритания

Литиевая консистентная смазка является наиболее часто используемой консистентной смазкой во всем мире, на нее приходится 75% смазочных материалов во всех отраслях промышленности.В автомобильной промышленности он обычно используется в качестве смазки в подшипниках ступиц и шасси. Обладает отличной водостойкостью и устойчивостью к высоким температурам. Эта двойная способность означает, что он в значительной степени вытеснил традиционные смазки на основе натрия и кальция.

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СМАЗКА:

Популярность литиевой смазки

отчасти объясняется ее способностью работать как универсальная смазка. На сегодняшний день это самая популярная пластичная смазка в мире, составляющая более 75% консистентных смазок во всех отраслях промышленности по всему миру.Его многофункциональные свойства (высокая температура и водостойкость) делают его пригодным для широкого спектра сложных смазочных работ.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ

СВОЙСТВА ЛИТИЕВОЙ СМАЗКИ:

ОТЛИЧНАЯ адгезия: Литиевая смазка демонстрирует отличную адгезию к металлу. Это означает, что после нанесения он остается там. Эта функция имеет большие преимущества — сокращение повторного нанесения и экономия времени.

НЕКОРРОЗИОННАЯ: Это некоррозионная смазка, что означает, что она не вызывает коррозии деталей / механизмов, на которые она наносится. Это стабильное соединение, которое не вступает в химическую реакцию с веществами, с которыми контактирует.

ПОДШИПНИК ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ НАГРУЗОК: Подходит для использования в условиях высоких нагрузок. Физические свойства литиевой смазки означают, что она не разрушается при высоких нагрузках и продолжает выполнять свою работу.Это делает его отличным выбором для сложных приложений с тяжелыми нагрузками металл-металл.

ТЕПЛОСТОЙКОСТЬ: Литиевая смазка демонстрирует отличную термостойкость. Он способен выдерживать очень высокие температуры и имеет температуру капель около 200 ° C. Это еще одна благоприятная характеристика для автомобильной промышленности. Рекомендуемый верхний предел использования литиевой смазки в качестве смазки составляет 120 ° Цельсия.

ВОДОСТОЙКОСТЬ: Смазки на литиевой основе демонстрируют лучшую водостойкость по сравнению с традиционными смазками на основе натрия.Растворимость смазки напрямую связана с растворимостью загустителя, используемого для ее производства. Гидроксид лития и загустители, обычно используемые при его производстве, обладают очень низкой растворимостью в воде. Это означает, что литиевая смазка обладает отличной стойкостью к смыванию водой и водопоглощению.

• ПОСЕТИТЕ НАШ АВТОСАЛОН И МАГАЗИН ГАРАЖНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ — Нажмите здесь

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ЛИТИЕВОЙ СМАЗКИ:

Литиевая смазка играет важную роль в автомобильной промышленности и является идеальной смазкой для широкого спектра смазочных работ.Среди его наиболее распространенных приложений:

• Автомобильные дверные петли и замки
• Защелки и фиксаторы сиденья
• Подшипники и подшипниковые узлы
• Смазка шестерен
• Запорные планки
• Клеммы аккумулятора
• Распределительные кулачки
• Механизмы стеклоочистителей
• Антенны радиоантенны

ЛИТИЕВАЯ СМАЗКА И ШРУСЫ:

Шарнир CV (равных угловых скоростей) соединяет трансмиссию с колесами через приводной вал.ШРУСы передают мощность, генерируемую трансмиссией, на ведущие колеса, поддерживая постоянную скорость, и учитывают движение вверх и вниз, создаваемое подвеской. Литиевая смазка — это идеальная смазка для ШРУС

.

Посмотреть наш ассортимент

Использование графитового порошка в консистентной смазке

Консистентная смазка — это вещество, широко используемое для ухода за деталями механизмов. Смазка в основном делается для повышения производительности и обеспечения устойчивости подержанных машин.Когда дело доходит до производства такой смазки, в качестве сырья используется графитовый порошок. Он имеет микронный размер частиц. Придает смазке смазочные свойства. Он обеспечивает способность противостоять высокотемпературной смазке. Это обеспечивает более длительный срок службы, так как это смазка для смазки за счет уменьшения количества консистентной смазки. Придает смазочный эффект твердой или полутвердой смазке. Он улучшает износостойкость машин за счет снижения трения. В наших предыдущих статьях вы читали об использовании консистентной смазки и видах смазочных масел.В этой статье мы рассмотрим подробнее и узнаем об использовании графитового порошка в консистентной смазке.

Свойства сверхтонкого графитового порошка

(a) Особая стойкость к окислению:
Обладает превосходной стойкостью к окислению. Это органическое вещество, имеющееся в крошечной сферической форме, зарекомендовавшее себя как термостойкое и способное справляться с окружающей атмосферой. Такое же качество он передает смазке при нанесении на нее.

(b) Самосмазывание:
Говорят, что частицы графита унаследовали твердые вещества естественным образом, потому что они обеспечивают самосмазывающиеся свойства с антикоррозийным качеством
. Они используются в консистентных смазках, которые обеспечивают антифрикционные и противоизносные свойства.

(c) Адгезия при высокой температуре:
Адгезионная способность вещества помогает машине работать лучше. Он блокирует частицы, придавая консистентной смазке такое же применение
, когда она смешивается с ней.Он улучшает связывание молекул, обеспечивая лучшую адгезию даже в условиях высоких температур.

(d) Свойство создания пленки:
Частицы графита обладают хорошей проводимостью, электрической и теплоемкостью. Он может противостоять тепловым ударам, поскольку обладает высокой химической стабильностью и хорошей обрабатываемостью. Его смешивают с консистентной смазкой, чтобы создать пленку на поверхности металла. Это предотвращает трение двух поверхностей.

(e) Избегает механического ожога:
Графитовый порошок — это термостойкий материал, который может контактировать с поверхностью даже в условиях высоких температур.При смазке консистентной смазкой, имеющей компоненты графитового порошка, нет шансов получить ожоги на поверхности.

(f) Увеличивает применение консистентной смазки:
Когда графитовый порошок смешивается с консистентной смазкой, это увеличивает ее удобоукладываемость. Это сводит к минимуму частоту смазывания, обеспечивая эффективность в течение более длительного времени. Это позволяет смазке действовать на металлической поверхности в течение более длительного периода времени.

Использование сверхмелкого графитового порошка в консистентной смазке:

Консистентная смазка должна обладать такими качествами, как термостойкость, адгезия и длительная износостойкость.Порошок сверхмелкого графита используется в качестве добавки, которая увеличивает свойства пластичной смазки. Это помогает смазке увеличить срок службы машины.

Графит — один из элементов химически образующегося углерода. Атомы углерода прочно связаны друг с другом. Он может противостоять трению двух поверхностей, поэтому широко используется в консистентных смазках. Графит бывает двух видов: натуральный и синтетический. Природный графит встречается в трех различных формах.Один из них — чешуйчатый графит. Он специально используется в качестве присадки к консистентной смазке. Его получают из метаморфических пород.

Графитовый порошок предназначен для использования в пищевой промышленности, компрессорах, клапанах медных инструментов, шарикоподшипниках, открытых зубчатых передачах, механизмах фортепьяно, смазочных замках и т. Д. Применяется для смазки механического оборудования и железнодорожных колесных путей. Он специально используется для механизмов, несущих большую нагрузку. Минеральное масло с высокой вязкостью соединяется с хлопьями графитового порошка с образованием консистентной смазки.Может использоваться как замена смазочного масла. Часто масло может застревать между деталями. Сверхмелкозернистый графитовый порошок при смешивании со смазкой решает проблемы, возникающие из-за использования масла. Смазка становится легкой и эффективной, когда частицы графита смешиваются с консистентной смазкой.

В этой статье мы исследовали использование сверхмелкозернистого графитового порошка в консистентной смазке. Мы также узнали, как свойства сверхмелкозернистого графитового порошка могут использоваться в консистентной смазке.