Синяя смазка: выбираем лучшую

Первые синие смазки были выпущены американскими компаниями ExxonMobil и Chevron в 20 веке. Они оказались настолько эффективными и универсальными, что применялись в большинстве узлов трения практически любого оборудования.

Сейчас этот термин стал именем нарицательным – так называют множество пластичных смазок самых разных производителей и составов.

Синие смазки особенно популярны в России. Их используют для обслуживания как промышленного оборудования, так и транспорта – автомобильного, водного, железнодорожного, специального.

Попробуем разобраться, какие из представленных на современном рынке популярных синих смазок обладают лучшим соотношением «цена-качество».

ТОП-5 синих смазок

EFELE MG-213

1место

EFELE MG-213

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Пластичная синяя смазка EFELE MG-213 – универсальная термостойкая синяя смазка на основе литиевого комплекса, содержащая противозадирные присадки.

Предназначена для долговременной смазки узлов, работающих в условиях высоких температур, повышенных нагрузок, влажности, агрессивных влияний окружающей среды: в промышленности, узлах ходовой части автомобилей, тракторов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков и других транспортных средств.

Материал обладает повышенной несущей способностью, не теряет своих характеристик во влажной среде, устойчив к смыванию водой, эффективно защищает от коррозии, обладает высокой механической стабильностью, отличными противоизносными свойствами и длительным сроком службы. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

Заслуженное первое место. Синяя смазка EFELE MG-213 обладает отличными характеристиками, широкой областью применения и лучшим соотношением цены и качества. Она подойдет как для обслуживания личного автомобиля, так и технически сложного промышленного оборудования.

Mobilgrease XHP222

2место

Mobilgrease XHP222

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Mobilgrease XHP 222 – пластичная смазка с увеличенным сроком службы на основе минерального масла и комплекса литиевого мыла.

Предназначена для использования в различном промышленном оборудовании, сельскохозяйственной, строительной, морской технике, легковых и коммерческих транспортных средствах. Она подходит для обслуживания редукторов, подшипников, карданных шарниров, седельно-сцепных устройств, поворотных шкворней, пальцев ковшей и других узлов оборудования и техники.

Смазка устойчива к воздействию воды и воздействию высоких температур. Она обладает высокими противозадирными и противоизносными свойствами, отлично защищает от коррозии, имеет высокую адгезию к поверхностям. Работает при температурах до +150 °C.

По большинству характеристик Mobilgrease XHP 222 не уступает предыдущей смазке. Однако нижнюю границу рабочих температур производитель не указывает, что затрудняет ее выбор в случае необходимости работы при отрицательных температурах. Кроме того, смазка имеет большую стоимость. Все это в комплексе позволяет ей занять почетное второе место.

Лукойл Термофлекс EP-2

3место

Лукойл Термофлекс EP-2

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Лукойл Термофлекс EP-2 – многоцелевая термостойкая смазка на основе минерального масла и литиевого комплекса с пакетом высокоэффективных присадок.

Применяется в узлах трения и скольжения, зубчатых передачах, компонентах шасси, электродвигателях, дробилках, где необходимы отличные высокотемпературные и смазывающие свойства. Помимо этого, она используется в легковых автомобилях, коммерческом транспорте, сельскохозяйственной, лесозаготовительной, горной и строительной технике.

Смазка обладает отличной термостойкостью, высокой адгезией, устойчива к воздействию воды, вибрационным и ударным нагрузкам, хорошо защищает от коррозии и имеет длительный срок службы. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

Лукойл Термофлекс EP-2 имеет хорошие рабочие свойства и широкую область применения. Но по некоторым характеристикам проигрывает первым двум смазкам, за счет чего и занимает третье место в нашем рейтинге.

G-Energy Grease LX EP 2

4место

G-Energy Grease LX EP 2

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

G-Energy Grease LX EP 2 – минеральная пластичная смазка отечественного производства. Изготовлена на основе комплексного литиевого мыла с добавлением высокоэффективных противозадирных присадок.

Используется для обслуживания ступичных подшипников, закрытых подшипников качения и других узлов, работающих при повышенных температурах. Она применяется в легковых и грузовых автомобилях, дорожной, строительной, сельскохозяйственной технике и различном промышленном оборудовании.

Смазка обладает хорошими уплотняющими свойствами и высокой механической стабильностью. Она эффективно защищает от коррозии, устойчива к окислению, не вымывается водой и имеет длительным сроком службы. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

G-Energy Grease LX EP 2 обладает хорошими рабочими характеристиками и доступной ценой, однако по некоторым параметрам уступает вышестоящим материалам.

Divinol Lithogrease 2 B

5место

Divinol Lithogrease 2 B

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Divinol Lithogrease 2 B – универсальная пластичная смазка. Изготовлена на основе высокоочищенного базового масла, загущенного комплексным литиевым мылом.

Она отлично подходит для обслуживания транспортных средств, строительной техники и промышленного оборудования. Применяется для обслуживания подшипников качения и скольжения генераторов, электрических моторов, вентиляторов, колесных ступиц, крестовин.

Смазка обладает хорошей несущей способностью, устойчивостью к вымыванию водой и окислению. Она эффективно защищает от коррозии и износа металлические поверхности. Диапазон рабочих температур от -30 до +150 °C.

Divinol Lithogrease 2 B обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, однако по отдельным свойствам уступает некоторым из вышепредставленных материалов. Кроме того, у этой смазки самая высокая цена.

Синие смазки

29.12.2015

Здравствуйте, дорогие читатели моего блога.

Сегодня я хотел бы вместе с вами рассмотреть и обобщить тему так называемых синих автомобильных смазок, ставших уже традиционными и получивших, благодаря своей универсальности, наибольшее распространение на транспорте и в промышленности.

Сейчас сложно отследить историю и эволюцию этих смазок, но считается, что синие автомобильные смазки появились в 70-80 годах прошлого века в США. Первенство, правда, оспаривается фирмами Chevron и Mobil, но, судя по распространенности смазки Mobilgrease XHP222, компания ExxonMobil обладает правом на лидерство.

Появлением синие автомобильные смазки обязаны остро назревшей необходимости решить задачу создания универсальных смазок для автомобильного, железнодорожного, морского и промышленного применения. Причем, универсальность такой смазки должна была быть такой, чтоб в случае, когда не знаешь что применить, применяй синюю смазку – не ошибешься.

И действительно, вязкость базового масла 220 сСт, из которого производятся синие смазки, наиболее оптимально удовлетворяет скоростным и нагрузочным характеристикам колесных подшипников ступиц автомобилей и букс железнодорожных вагонов, а также подшипников обогатительного, цементного и металлургического оборудования. Кстати, задача подбора смазки для подшипников тяжелого промышленного оборудования так и начинается с первоначального применения синей смазки и последующего корректирования по вязкости базового масла в зависимости от конкретных нагрузок и температур.

Хочу отметить, что европейские компании также производят смазки данного класса, но окрашивают их в красный цвет (Shell, Total) или зеленый (Castrol). Кстати, характерный цвет смазкам придает специальный пигмент-краситель. Это не имеет функционального значения, а является только цветовым маркером.

В связи с характерным синим цветом, хочу вспомнить «старую добрую» советскую смазку «158». Она также является универсальной автотракторной смазкой, предназначенной для применения в автомобильных электроагрегатах (стартерах, генераторах) и крестовинах карданных валов. Смазка «158» — высококачественная универсальная смазка, изготавливаемая на основе авиационного масла МС-20 и литиево-калиевого мыльного загустителя. Использование масла МС-20 обусловило некоторую дефицитность и дороговизну этой смазки, в связи с чем применение её ограничивалось малогабаритными подшипниками электроагрегатов автотракторной техники и крестовин карданных передач. В подшипниках ступиц колес автомобилей и тяжелого промышленного оборудования смазка «158» по этим причинам не применялась, хотя в народном хозяйстве могла принести немалый технико-экономический эффект.

В настоящее время смазка «158» утратила актуальность и свои преимущества в связи с массовым появлением на рынке пластичных смазок на комплексном литиевом загустителе и по доступным ценам. Кстати, применение 158-й ограничено свойствами литиево-калиевого загустителя в области высоких температур и водостойкости. Практически максимальная рабочая температура этой смазки не превышает 110°С. Современные смазки на комплексно-литиевом загустителе существенно превосходят её по высокотемпературным свойствам и водостойкости, сохраняя работоспособность до +160…180°С.

В настоящее время технологии производства комплексно-литиевых смазок хорошо отработаны, что обеспечивает их широчайшее распространение и доступность на рынке смазочных материалов. В России наиболее распространенной и популярной синей автомобильной смазкой по праву стала смазка ARGO Elit X. Эта смазка стала достойным импортозамещающим аналогом таких популярных смазок, как Mobilgrease XHP 222, Shell Gadus S3 V220 2, Castrol LMX, Chevron Delo Grease EP2 и т.п.

ARGO Elit X – универсальная смазка автотракторного и промышленного применения, позволяющая решить комплекс производственных задач по повышению эффективности автомобильного транспорта и спецтехники, а также оборудования обогатительного, цементного и металлургического производств. Смазка данного класса призвана реализовать задачу по импортозамещению смазочных материалов, а также предельно оптимизировать их номенклатуру. Разумная ценовая политика позволяет также заменить морально устаревшую смазку Литол-24, повысив эффективность использования оборудования и транспорта. В настоящее время мы можем констатировать факт завоевания рынка пластичных смазок России универсальной синей смазкой ARGO Elit X.

 

Легендарные смазки из СССР: Смазка 158 | Мир Смазок Все о маслах, смазках

Во времена СССР смазка 158 была символом качества и надежности. Впервые ее начали применять в 1971 году, закладывая в крестовины карданного вала ВАЗ 2101. Автолюбителям она запомнилась синим цветом и многолетним сроком службы. Но сохранилась ли высокая репутация смазки 158 сегодня или ее затмили современные аналоги? Попробуем разобраться.

Синяя смазка в ступичном подшипнике

Синяя смазка в ступичном подшипнике

Смазка 158 изготавливается на базе минерального нефтяного масла, загущенного литиево-калиевыми мылами. Она имеет достаточно мягкую пластичную консистенцию и характерный синий цвет.

Благодаря высоким противоизносным свойствам смазка 158 подходит для обслуживания высоконагруженных узлов трения автомобильной техники и промышленного оборудования:

• Подшипников качения генераторов, стартеров и другого электрооборудования
• Подшипников карданных шарниров неравных угловых скоростей
• Ступичных и других среднескоростных подшипников
• Очистителей ветровых стекол
• Деталей электродвигателей
• Узлов трения скольжения оборудования

Синяя смазка в подшипнике стартера

Синяя смазка в подшипнике стартера

Смазка 158, как и другие синие смазки, обладает высокой механической стабильностью и хорошими антиокислительными свойствами. Она прочно удерживается на поверхности трения, отлично смазывает ее и эффективно предотвращает износ.

При хранении в герметичной таре состав не расслаивается и сохраняет свои рабочие свойства в течение пяти лет.

Главный минус легендарной синей смазки – невысокая водостойкость и сравнительно узкий диапазон рабочих температур (от -30 до +110 °С). Это накладывает ограничения на ее применение в северных широтах и в узлах, не защищенных от попадания воды.

Сегодня смазка 158 выпускается различными производителями, поэтому набор ее компонентов может отличаться и совершенствоваться. Так, для придания «фирменного» цвета вместо фталоцианина меди используется индантрон, для повышения износостойкости вводятся дисульфид молибдена и различные присадки.

Формула и цвет ингантрона

Формула и цвет ингантрона

Справедливости ради, стоит отметить, что недобросовестные производители, пользуясь «авторитетом» синих смазок, выпускают их низкокачественные заменители. Вместо фталоцианина меди или индантрона используют дешевые синие красители. Именно поэтому так важно обращать внимание на бренд смазки – известные концерны не станут рисковать своей репутацией.

Если ранее в качестве функциональных аналогов смазки 158 могли выступать только некоторые отечественные составы (158М, ШРУС, ШРУС-4М, ФИОЛ-2У), то сегодня у нее есть намного более эффективные «заменители» российского и зарубежного производства.

Рассмотрим некоторые из них подробнее.

EFELE MG-213

Синяя смазка EFELE MG-213

Синяя смазка EFELE MG-213

Универсальная пластичная смазка от российской компании «Эффективный Элемент». Изготовлена на базе литиевого комплекса и минерального масла, усилена противозадирными присадками.

Обеспечивает стабильную и длительную работу узлов трения при температурах до +160 °С, работает в условиях повышенных нагрузок, влажности и других негативных внешних воздействий. При всех своих достоинствах обладает демократичной ценой.

Mobilgrease XHP 222

Синяя смазка Mobilgrease XHP 222

Синяя смазка Mobilgrease XHP 222

Минеральная пластичная смазка для автомобильного и промышленного применения.

Чаще всего используется для ступичных подшипников, крестовин, шаровых соединений и других элементов шасси автомобилей. Имеет высокий (до 170 °С) предел рабочих температур.

Главным недостатком смазки является ее высокая стоимость.

Divinol Lithogrease 2 B

Синяя смазка Divinol Lithogrease 2 B

Синяя смазка Divinol Lithogrease 2 B

Пластичная смазка на основе литиевого комплекса для узлов электрооборудования и ступичных подшипников.

Применяется для подшипников качения и скольжения электродвигателей, генераторов, стартеров вентиляторов. Диапазон ее рабочих температур – -30…+150 °С.

Смазка выдерживает высокие нагрузки, однако стоит дорого, поэтому не всегда ее использование целесообразно.

Помимо трех представленных, существуют и другие смазочные материалы, которые по своим свойствам и предназначению близки к некогда популярной смазке 158. Однако в полной мере назвать их аналогами нельзя.

Современные синие смазки имеют усовершенствованный состав и не всегда дорого стоят. Просто выбирайте тот вариант, который подходит вам больше всего.

Читайте и другие наши публикации:

Суперклей. 5 малоизвестных фактов о цианакрилатном клее

Легендарные смазки из СССР: ЦИАТИМ 201

Больше интересных статей — на сайте mirsmazok.ru

Если было интересно — ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал!

Пластичные смазки для подшипников | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

На современных автомобилях число точек смазки усилиями конструкторов сокращено до минимума. Но все равно без смазок никак не обойтись при ремонте.

Пластичная смазка состоит из масла, различных присадок, наполнителей, красителя и загустителя, то есть вязкого вещества, подобно губке, удерживающего в себе молекулы масла. В качестве загустителя чаще всего используются мыла, так называются металлические соли жирных кислот – мягкие полужидкие массы.

По названию металла, образовавшего соль, именуется и смазка: литиевая, натриевая, кальциевая, бариевая. Мыло определяет, прежде всего, водостойкость и термостойкость смазки. Литиевые, кальциевые и бариевые смазки – водостойкие, а натриевые не очень, но зато выдерживают более высокую температуру, не становясь жидкими и не вытекая из узлов. Загустителями современных смазок часто служат и различные вязкие полимеры. Масло в составе смазки может быть минеральным или синтетическим (силиконовым, например).

Смазки бывают универсальными и специальными. Универсальные или многоцелевые смазки (multipurpose), как следует из названия, пригодны для применения везде, где от них не требуется каких-то особых качеств. Специальные смазки применяются там, где приходится работать при особо высокой или низкой температуре, в агрессивных средах, при повышенных нагрузках и скоростях скольжения, в течение долгого времени без замены. Существуют специальные смазки, проводящие электрический ток, не боящиеся морской воды и радиации, нерастворимые в топливе или предназначенные только для защиты от коррозии. Особые свойства обеспечиваются составом смазок, так, высокотемпературные смазки, допускающие нагрев свыше 150°C, содержат только синтетические масла. Смазки для тяжелых нагрузок содержат наполнители: дисульфид молибдена (MoS₂), графит, тонкодисперсные порошки мягких металлов (цинк, медь, свинец), фторопласт (тефлон), вязкие полимеры.

Современные универсальные смазки по своим свойствам не уступают многим специальным и вполне могут применяться вместо них. Вот основные марки универсальных автомобильных смазок российского производства*, их свойства и область применения:

Литол-24. Основная и самая распространенная в отечественной автомобильной практике универсальная смазка. Состоит из индустриального минерального масла, загущенного литиевым мылом. Темно-желтая или вишневого цвета мазь, очень водостойкая, выдерживает нагрев до 120°C, может долго работать без замены. Применяется в подшипниках колес и всех прочих узлах трения, но кроме шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Лита, Фиол-1, Фиол-2, Фиол-2У, Униол, Северол, Зимол.  Все эти смазки подобны по составу, свойствам и области применения Литолу-24. Северол и Зимол, как следует из названий, более морозостойки, то есть не сильно густеют на морозе. Фиол-2У содержит дисульфид молибдена, она черного цвета и применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров.

ШРУС-4. Смазка, специально предназначенная для шариковых шарниров равных угловых скоростей, где велики удельные нагрузки со скольжением и вероятность задира поверхностей. Состоит из литиевого мыла с минеральным маслом, противозадирные свойства обеспечивает дисульфид молибдена, которого в смазке много – 10% по массе. Он же придает смазке радикально черный цвет. Имеет большое число зарубежных аналогов, также предназначенных прежде всего для ШРУС. Термостойкость – до 120°C. Может применяться в подшипниках качения, для смазки резьбы, шлицев сцепления, червячных, цепных и зубчатых передач, винтов домкратов.

ШРБ-4. Бариевая смазка, созданная специально для шаровых шарниров подвески и шарниров рулевых тяг, работающих в окружении воды, грязи и дорожных реагентов. Вязкая, очень липкая, волокнистая масса желтого цвета, при разлипании тянется между пальцами длинными нитями. Исключительно водостойка, держит нагрев до 130°C, хорошо удерживается на деталях, защищает от коррозии, инертна к резине. Правда, у сегодняшних автомобилей все шарниры, как правило, неразборные и смазывать их не надо. Остаются: подшипники, колесные болты, оси педалей, выводы аккумуляторной батареи.

№158 («Номер 158»). Литиево-калиевая смазка на основе вязкого авиационного масла МС-20. Закладывается в игольчатые подшипники карданных шарниров на заводе на весь срок их службы. Мягкая мазь, содержит канифоль и эффективную антиокислительную присадку – фталоцианин меди, благодаря которой имеет ярко-синий цвет и ядовита. Будьте осторожны! Применять «сто пятьдесят восьмую» лучше в герметично закрытых узлах: подшипниках электромоторов (стартера), редукторах стеклоочистителей, разумеется, в тех же карданных шарнирах. Рабочая температура – до 100°C.

Графитная смазка УСсА. Состоит из солидола – кальциевого мыла с минеральным маслом и молотого графита. Блестящая, черная, рыхлая масса. Предназначена для грубых механизмов, работающих на открытом воздухе: рессор, цепных передач мотоциклов прежних лет выпуска, винтов домкратов, лебедок, колесных болтов, сцепных устройств. Стоит недорого, водостойка, долго сохраняется на деталях. Не годится для подшипников качения, горячих узлов и точных механизмов, поскольку частицы графита в ней довольно крупные и подшипнику придется их перемалывать, а солидол-основа плавится и распадается уже при 70°C.

МС-1000, МС-Вымпел.  Металлоплакирующие универсальные литиевые смазки. По виду тёмно-серая плотная паста с металлическим блеском. Содержат дисульфид молибдена, микропорошки цинка и других металлов, благодаря чему обладают высокими антизадирными и противоизносными свойствами. Создают металлоплакирующий эффект, то есть образование на трущихся поверхностях тонкой металлической (цинковой или иной) пленки, выглаживающей микронеровности и обеспечивающей низкие потери на трение и минимальный износ. Очень водостойки. Выдерживают температуру до 150°C. Подходят для всех узлов, особенно с высокими нагрузками, в том числе ШРУС.

ЦИАТИМ-201. Авиационная (давно не существующий Центральный институт авиационных топлив и масел) литиевая смазка на основе вазелинового приборного масла. Создана, прежде всего, для работы в авиационных узлах при низкой температуре за бортом. Но давно и широко применяется не только в авиации, но и в промышленности и на автотранспорте. Желтая мягкая мазь. Водостойкая, температурный диапазон – от –60 до +90°C. Неприменима для высоконагруженных узлов, подшипников колес, ходовых резьб и т.п., поскольку масло слишком «легкое».

Смазки типа ЯНЗ-2 и 1-13, как и различные кальциевые смазки – солидолы, считаются устаревшими, упоминание о них можно встретить в инструкциях к старым машинам, и в продаже их также еще можно найти, но в узлах современных автомобилей применять их не рекомендуется. Все они могут быть заменены более совершенными Литолом, Фиолами, МС-1000.

Разумеется, у этих смазок не счесть аналогов иностранного производства. Большинство «магазинных» смазок относится к универсальным. Но при их покупке обращайте внимание на указанную на упаковке область применения или хотя бы на допустимую рабочую температуру.

Смазки выпускаются в банках, тюбиках и специальных круглых картонных тубах, рассчитанных на шприц-нагнетатель.

Срок хранения смазок составляет около пяти-семи лет, в том числе в нераспечатанной емкости. Это не означает, что ровно по окончании срока смазку следует выбросить, все-таки смазка – это не ветчина! Просто свойства постепенно ухудшаются, и закладывать ее после истечения этого срока, скажем, в ответственные узлы нецелесообразно. Признаками старения смазки можно считать ее расслоение на масло и загуститель, а также трещины на поверхности смазки в банке, похожие на трещины на дне пересохшего озера.

Смазки не следует смешивать. При обслуживании узлов трения необходимо обеспечить чистоту и исключить попадание грязи в узел и в банку со смазкой. В частности, накладывать смазку в узел следует специальной чистой лопаточкой или отверткой, но не той, которой только что отворачивали грязные винты. И уж никак не пальцем руки, наверняка измазанной грязью от разборки узла. Внимание! Не заполняйте смазкой весь объем подшипника, достаточно трети или половины. Излишек все равно вытечет, особенно если подшипник высокооборотный.

Сегодня выпускаются и пластичные смазки в аэрозольных баллонах. Пользоваться ими очень просто: жидкая смазка вылетает из баллона под давлением, быстро проникая в самые узкие места между деталями. Через некоторое время растворитель из смазки испаряется, и она становится по-настоящему пластичной. Удобно, поскольку не надо разбирать соединение.

Специальные смазки

Силиконовая смазка. Белая масса, приготовленная на силиконовом (кремнийорганическом) масле, обычно с синтетическим загустителем. Главное преимущество – смазка не вызывает растворения или разбухания обычной, немаслостойкой резины, инертна к пластмассам и прочим синтетическим материалам, менее вредна для кожи рук, чем препараты на минеральных маслах. Непригодна для тяжелонагруженных подшипников колес и подобных.

Технический вазелин. Мягкая полупрозрачная мазь, белая или с желтоватым оттенком. Дешевая и очень легкоплавкая (+45°C), поэтому применяется только как консервационная, для защиты выводов аккумуляторной батареи, да и там может быть заменена любой «настоящей» смазкой. Для любых подшипников непригодна, поскольку наверняка расплавится и вытечет!

Медная смазка. Смесь синтетического или минерального масла с тонкой медной пудрой в виде чешуек. Цвет – соответствующий: яркая розово-золотистая медь. Применяется для резьб, втулок и соединений, работающих при высоких температурах и давлениях, небольших перемещениях и там, где вероятна коррозия. Частицы меди при трении деталей втираются в их поверхности, выглаживая их, увеличивая площадь контакта и уменьшая трение. Обеспечивает защиту от пригорания, «прихватов», задиров, увеличивает токо- и теплопроводность. Может быть использована для крепежных и шлицевых соединений, стыков системы выпуска, резьбы свечей зажигания, колесных болтов, тросов, рессор, клемм аккумулятора, деталей подвески и тормозов. Но в подшипниках качения эту смазку лучше не применять, так как чешуйки меди в ней довольно крупные.

Пушечная смазка ПВК, иногда называемая пушечным салом. Коричневая или темно-желтая вязкая мазь, предназначенная для долговременного противостояния коррозии при хранении. Применяется для защиты армейской техники, стоящей под открытым небом, откуда и появилось это грозное название. Содержит петролатум (похожее на очень вязкое повидло вещество) и ингибиторы коррозии. Для смазки узлов трения, и подшипников в том числе, смазка ПВК совсем непригодна!

Лучший ответ: Чем лучше всего смазывать ступичные подшипники?

Практика показывает, что для ступичных подшипников лучше всего подходят термостойкие смазки, которые наносятся в узлы в оптимальном количестве. Недостаток смазочного материала может привести к заклиниванию подшипника, а избыток – к выдавливанию смазки из узла.

Чем смазывать задние ступичные подшипники?

Для обработки подшипников ступицы можно использовать смазку отечественного производства, например, Фиол, а при её отсутствии можно купить более дорогое средство ШРУС-4, хотя оно несколько уменьшит срок службы узла.

Нужно ли смазывать ступичные подшипники?

Смазка в ступичных подшипниках (далее «СП») необходима, чтобы избежать износа тел и дорожек качения, сепараторов, перегрева узла, коррозии. Заводская смазка закладывается только в подшипники закрытого типа. Добавлять смазывающие составы в такие шарикоподшипники требуется только после определенного пробега автомобиля.

Чем лучше всего смазывать подшипники?

• Смазочный материал для узлов подшипника выполняет следующие функции:
• Жидкая масляная смазка – несомненно, наиболее предпочтительный вариант. Во всех возможных случаях лучше применять именно такой тип смазок. …
• Смазывание пластичной смазкой
• Смазывание маслом
• Смазочные масла выполняют также и специфические задачи:

26.11.2015

Можно ли смазывать подшипники литолом?

Вывод. Литол 24 можно использовать для смазки подшипников. Но при этом требуется учитывать режимы их эксплуатации и применять данный материал только в тех случаях, когда его характеристики рассчитаны на ожидаемые режимы работы.

Как называется Синяя смазка для подшипников?

Смазка 158 — относится к видам синего цвета. Синяя смазка используется в подшипниках, вращающихся на малых, средних, высоких оборотах, при ударных нагрузках.

Чем можно смазывать подшипники на скейте?

Используйте смазку, специально предназначенную для подшипников скейтборда. Используйте по две-три капли смазки для каждого подшипника. Проверните подшипник, чтобы смазка распространилась по всей его поверхности. Не используйте масло для жарки, моторное масло и ничего липкого или того, что может закупорить подшипники.

Какая смазка лучше для подшипников качения?

Подшипники качения, как правило, смазывают маслом или пластичной смазкой, в особых случаях — твердыми смазками.

• Пластичная смазка …
• Смазывание маслом …
• Трение между отдельными слоями смазочного материала

Какая смазка для подшипников генератора?

Какой смазкой смазать подшипники генератора? Эксплуатационники и производители рекомендуют использовать литиевые смазки, такие как Литол-24М, Фиол-2 и его модификации (Фиол-2М, Фиол-2У), Циатим-201, Циатим-202, Циатим-221, ЛЗ-31, ЛЗ-62 и другие, обладающие аналогичными показателями.

Чем смазывать подшипники ступицы?

Чем смазывать ступицу колеса

1. Консервирующая
2. Электропроводящая
3. Высокотемпературная
4. Литиевая
5. Молибденовая

8.08.2019

Чем лучше смазать роликовые подшипники?

Подшипники для роликов нужно регулярно чистить, особенно если был контакт с влагой, и смазывать каждые 90 км пробега. Для этого используют масляные или литиевые смазки. Масляные смазки имеют жидкую консистенцию, поэтому замена смазки понадобиться чаще.

Какая смазка закладывается в подшипники?

Смазка «ЛЗ-31 («С9»)» преимущественно применяется в подшипниках для электротехники , а смазка ЛИТОЛ-24 («С17»)– преимущественно используется в подшипниках для автомобилей, сельхозтехники и как общепромышленная наиболее универсальная смазка.

Чем смазать подшипник дома?

Хорошим вариантом смазки подшипника спиннера будут синтетические смазочные материалы, в частности жидкие силиконовые смазки или в виде аэрозоля. Для обычного 608 или r188 подшипника потребуется примерно одна капля жидкой смазки, поэтому приобретать большие упаковки не имеет смысла.

Какую смазку закладывают в закрытые подшипники?

Чем смазать подшипник закрытого типа

Чтобы смазать закрытые подшипники, применяются пластичные смазки типа «Литол», которые имеют густую консистенцию. Если имеется смазка для ШРУСа, то её также можно использовать с этой целью.

Чем смазывать подшипники на велосипеде?

Веретенное масло обладает меньшей вязкостью. Его льют в вилку байка, а также обмазывают ее ножки. Жидкое средство для смазывания обновляют каждые 2-3 недели или сразу после езды в дождливую погоду.

Какая смазка лучше солидол или литол?

Мы рекомендуем выбрать солидол, если необходимо закладывать смазку в открытые узлы или детали, подверженные контакту с водой. Эта смазка практически не вымывается, что обеспечивает надежную защиту поверхностей. Литол лучше всего подходит для высоконагруженных узлов, которые работают при высоких температурах.

Выбор смазки для высокоскоростных подшипников

На большинстве промышленных предприятий используются подшипники, частота вращения которых превышает частоту вращения обычного технологического оборудования. По этой причине к вопросу выбора смазки нужно подходить со знанием дела, так как ошибка при выборе смазки может привести к перегреванию подшипников, возникновению избыточного трения и преждевременному выходу из строя. Правильно подобранная смазка помогает подшипникам справляться с нагрузками при высоких скоростях и позволяет свести к минимуму возможные неисправности, возникающие по причине несоответствия смазки области ее применения.

Область применения высокоскоростных смазок

На заводах меня часто спрашивают о температуре, при которой подшипники должны работать. Неоспоримым является тот факт, что подшипники, которые работают на высокой скорости, имеют более высокую температуру. Приведу такой пример: во время своего последнего визита на завод я осматривал подвесной вентилятор, оснащенный прямой ременной передачей от большого электродвигателя. Частота вращения двигателя составляет 1750 оборотов в минуту (об/мин). Поскольку размер шкива не менялся ни в сторону уменьшения, ни в сторону увеличения, можно с уверенностью сказать, что частота вращения подшипников была практически одинаковой. Эти подшипники были обработаны смазкой слишком гутой консистенции, что приводило к перегреву и, соответственно, к сокращению срока их службы. Продлить срок службы подшипника можно путем подбора смазки, свойства которой максимально соответствуют поставленной задачи.

Здесь в качестве примера приведена ситуация с механизмами, которые используются на большинстве заводов (вентиляторы), однако высокоскоростные компоненты применяются и в других механизмах. Например, некоторые насосы с прямым приводом от двигателя, оснащенные подшипниками, для смазки которых используется пластичная смазка, могут работать при частоте вращения более 2000 оборотов в минуту. То же самое справедливо и в отношении некоторых смесителей, мешалок и воздуходувок. Эти компоненты выходят из строя, если смазывать их подшипники универсальной пластичной смазкой, не учитывая их характеристики. Чтобы определить, какая смазка подойдет подшипнику, необходимо узнать скоростной фактор подшипника.

Тип смазки	Вязкость базового масла (40°С), сСт	Скоростной фактор (NDM)
Низкая скорость, высокое давление, промышленная смазка	1000-1500	50000
Средняя скорость, высокое давление, смазка для промышленных подшипников	400-500	200000
EP, NLGI #2, универсальная смазка	100-220	600000
Высокая скорость, высокая температура, смазка длительного действия	<70	600000
Высокая скорость, смазка длительного действия	15-32	>1000000

Расчет скоростного фактора

Значение скоростного фактора помогает узнать соотношение скорости, при которой вращается подшипник, и его размера. Существуют два основных способа определения этого фактора. Первый называется скоростным фактором DN, чтобы выяснить значение которого необходимо умножить значение внутреннего диаметра подшипника на значение скорости, при которой он вращается. Второй метод называется скоростным фактором NDm. Для его определения используется медианный размер подшипника (также известный как диаметр начальной окружности) и частота вращения.

С помощью скоростного фактора можно определить ряд свойств смазочного материала, которые необходимо учитывать при выборе правильного типа смазки. К таким свойствам относится вязкость масла и класс по NLGI (National Lubricating Grease Institute –Национальный институт пластичных смазок).

Вязкость

Наиболее важным физическим свойством смазки является вязкость. Вязкостью определяется толщина слоя смазки в зависимости от нагрузки, частоты вращения и контактирующих поверхностей. Вязкость должна отвечать требованиям подшипника. Вязкость базового масла большинства смазок общего назначения составляет, примерно, 220 сантистоксов. Смазки такого типа подходят для работы при средних нагрузках и средней частоте вращения. Если частота вращения подшипника выше среднего, вязкость должна быть меньше.

Рабочая температура	DN (скоростной фактор)	Класс по NGLI*
от -30 до 100°F (от -34,4 до 37,7°С)	0-75000	1
	75000-150000	2
	150000-300000	2
от 0 до 150°F (от -17,7 до 65,5°С)	0-75000	2
	75000-150000	2
	150000-300000	3
от 100 до 275°F (от 37,7 до 135°С)	0-75000	2
	75000-150000	3
	150000-300000	3
* Зависит от других факторов, таких как тип подшипника, загустителя, вязкость и тип базового масла

Существует много способов определения вязкости. Если вы знаете значение скоростного фактора, речь о котором шла выше, вы можете воспользоваться стандартными схемами определения вязкости смазки для подшипника при рабочей температуре. В вышеприведенном примере (подшипник вентилятора) скоростной фактор NDm равнялся 293125, следовательно, вязкость базового масла должна составлять, примерно, 7 сСт. Подшипник работал при температуре около 150°F или 65,5°C. При стандартном индексе вязкости (равном 95) это приравнивается к марке вязкости базового масла ISO 22-32. Если бы вы использовали стандартную универсальную пластичную смазку, подшипник получил бы в 10 раз больше вязкости, чем ему требуется. Хотя не всегда избыток вязкости это плохо, однако в данном случае такое значение является завышенным.

Чрезмерная вязкость может привести к перегреву и повышенному потреблению энергии. Оба эти фактора являются неблагоприятными для подшипника и смазки. Чем выше температура подшипника в работе, тем меньше становится вязкость смазки. Это может привести к увеличению расхода смазки и требует более частого нанесения смазочного материала. Потребление энергии также может вырасти со временем, в результате чего возникнут необоснованные дополнительные затраты. Кроме того, избыточная вязкость приводит к повышенному трению.

Что касается обычных пластичных смазок, их можно использовать для смазывания подшипников при скоростном факторе до 500000. Если скоростной фактор превышает указанное значение, необходимо использовать высокоскоростную смазку. Некоторые смазки, представленные на рынке, могут работать при скоростном факторе до 2000000. Тем не менее, стоит отметить, что все смазки разные, и не все из них могут быть эффективными при разных скоростях.

Влияние состояния подшипника на выбор вязкости базового масла
ISO VG (сСт@40°С)	Область применени	Нагрузка	Скорость	Маслоотделение*	Перекачиваемость*
22	Быстроходные шпиндели	Низк.	Выс.	Выс.	Выс.
100	Большие высокоскоростные электродвигатели
150	Колесные подшипники
220	Бумагоделательные машины, универсальная, индустриальная
460	Бумагоделательные машины, сталепрокатные станы
1000	Горно-шахтное оборудование, дробилки, подшипники и т.д.
1500	Низкие скорости, тяжелые/ударные нагрузки
* На сепарацию и перекачиваемость масла также влияет плотность смазки и тип загустителя. ** Стрелками показана направленность.

Каналообразование

Одним из свойств пластичной смазки, которое помогает определить, каким образом смазочный процесс будет осуществляться при высоких скоростях, является каналообразование. Этот термин используется для определения текучести смазки и ее способности заполнять пустоты на поверхности. Проверить каналообразование смазки можно с помощью испытаний по Методу 3456.2 Федерального стандарта методов испытаний 791C. Для проведения этих испытаний необходимо нанести на поверхность равномерный слой смазки. Когда температура стабилизируется, по слою смазки проводят стальной полосой, известной как инструмент для проверки каналообразования. В результате в слое смазки образуется пустота или канал. Через 10 секунд необходимо проверить, заполнился ли образовавшийся канал смазкой. Если канал заполнился смазкой, значит, это смазка «обволакивающего» типа. В ином случае перед вами смазка «необволакивающего» типа.

Смазки «обволакивающего» типа быстро вытесняются при вращении элемента – в результате смазка не пенится, а температура не увеличивается. Смазки «необволакивающего» типа затекают обратно, что может привести к перегреву.

Тип загустителя

Кроме вязкости базового масла еще одним свойством смазки, которое влияет на каналообразование, является тип загустителя. Загуститель в смазке представляет собой этакую губку, которая удерживает масло. Структура волокон загустителя может оказывать влияние на определенные свойства смазки, такие как каналообразование, водостойкость, температура каплепадения и пенетрация. Волокна загустителей могут быть длинными или короткими. Загустители с короткими волокнами имеют более гладкую текстуру. Более сложные загустители, а также загустители, в состав которых входит литий, кальций, полиуретан и кремний, имеют короткие волокна. Каналообразование смазок с такими загустителями, как правило, лучше. Кроме того, они легче перекачиваются.

Каналообразование загустителей с длинными волокнами, например, тех, которые содержат натрий, алюминий и барий, как правило, хуже. Длинные волокна загустителя способствуют вспениванию, что может привести к изменению консистенции. Кроме того, так как эти смазки часто затекают обратно в канал, проделанный подшипником, это может привести к росту температуры и усилению процесса сдвига.

Класс по NLGI

Значительное влияние на класс по NLGI пластичной смазки оказывает вязкость базового масла и консистенция загустителя. Число NLGI является мерой консистенции смазки. Чем выше число NLGI, тем гуще смазка. Диапазон числа NLGI варьируется от 000 (жидкая смазка) до 6 (твердая смазка). Что касается использования высокоскоростных смазок для смазывания подшипников качения, то класс по NLGI повышается, а вязкость базового масла уменьшается. Такой баланс гарантирует, что не будет происходить сепарация масла от загустителя. Зная скоростной фактор подшипника и температуру, при которой он работает, вы можете сделать вывод о подходящем классе смазки по NLGI.

Тип подшипника

Тела качения подшипников бывают разных форм. Форма тела качения оказывает влияние на необходимую вязкость, класс по NLGI и интервал проведения повторной смазки. Кроме того, от формы тела качения зависит площадь смазываемой поверхности между подшипником и кольцом качения. Чем больше площадь этой поверхности, тем больше масла будет выжато из загустителя. В отличие от стандартных шариковых подшипников, нагрузка на подшипники, имеющие большую площадь контакта со смазкой (сферические, цилиндрические, игольчатые, конические роликовые и т.д.), как правило, выше. Повышенная нагрузка приводит к увеличению сепарации и требует базовые масла большей вязкости.

Тип подшипника	Относительный срок службы смазки
Однорядный шариковый подшипник с глубоким желобом	1
Однорядный радиально-упорный шариковый подшипник	0,625
Самоустанавливающийся шариковый подшипник	0,77-0,625
Упорный шариковый подшипник	0,2-0,17
Однорядный цилиндрический роликовый подшипник	0,625-0,43
Игольчатый роликовый подшипник	0,3
Конический роликовый подшипник	0,25
Сферический роликовый подшипник	0,14-0,08

Температура каплепадения

При выборе высокоскоростной смазки особое внимание следует уделить температуре, при которой подшипник будет работать. Чтобы выбранная смазка выполняла все свои функции при повышенных температурах, необходимо проверить ее температуру каплепадения (ASTM D566 и D2265). Результаты проведенных испытаний можно найти в таблице технических данных смазки. Для проведения испытаний используется маленький колпачок с отверстием в дне, на внутренние стенки которого наносится смазка. Затем в этот колпачок вставляется термометр. При этом термометр не должен касаться смазки. Эта конструкция нагревается до момента отделения капли масла из отверстия в дне чашки. Температура, при которой это происходит, называется температурой каплепадения смазки.

Высокая температура каплепадения важна для подшипников, работающих при повышенных температурах. Тем не менее, если смазка имеет высокую температуру каплепадения, это совсем не значит, что ее базовое масло сможет выдерживать повышенные температуры. Температуру каплепадения не следует приравнивать к максимальной рабочей температуре. Между рабочей температурой подшипника и температурой каплепадения должен быть запас.

Несовместимость

При смене типа смазки важно максимально удалить старую смазку, чтобы свести к минимуму несовместимость с новой смазкой. Если возможно, разберите и почистите оборудование от смазки.

Стандартная максимальная рабочая температура смазки

Если температура каплепадения <300°F, следует вычесть 75°F

Если 300°F<температура каплепадения<400°F, из температуры каплепадения следует вычесть 100°F

Если температура каплепадения >400°F, следует вычесть 150°F

Для смазки большинства деталей используется смазка общего назначения. Однако при высоком скоростном факторе NDm смазка должна защищать оборудование. Даже если вы подходите к вопросу выбора смазки должным образом и руководствуетесь вышеприведенной информацией, точно выяснить, сможет ли смазка выполнять свои функции именно в вашем случае, можно только после проведения полевых испытаний. Во время проведения полевых испытаний необходимо контролировать температуру подшипников и отсутствие признаков утечки смазки через уплотнения и продувочные отверстия.

И наконец, чтобы выбрать подходящий смазочный материал, не забудьте вычислить скоростной фактор NDm подшипников. Ваше высокоскоростное оборудование прослужит дольше при должном отношении к нему и выборе подходящих смазочных материалов.

6 критериев выбора высокоскоростной смазки

1. Вязкость базового масла – образует масляную пленку нужной толщины, не вызывая перегрева и избыточного трения.
2. Каналообразование – смазка должна обладать хорошими характеристиками каналообразования, так как это предотвратит перегревание по причине вспенивания смазки.
3. Температура каплепадения – должна значительно превышать значение максимальной рабочей температуры, что обеспечит защиту от маслоотделения и предотвратит возможные неисправности подшипников.
4. Тип загустителя – загуститель обеспечивает температуру каплепадения, каналообразование и защиту от маслоотделения.
5. Класс по NLGI – консистенция смазки влияет на маслоотделительные и каналообразующие характеристики пластичных смазок.
6. Противозадирная присадка – в большинстве случаев смазки используются с противозадирными присадками. Разнообразные химические и твердые присадки предназначены для придания прочности смазочной пленке, уменьшения трения и износа.

Пластичные смазки – назначение и составляющие компоненты | SUPROTEC

Пластичные смазки – специальные технические составы, имеющие двухкомпонентную основу. По классификации располагаются между жидкими и твердыми смазками. Это позволяет им найти применение в тех узлах качения и парах трения, где организовать постоянную смазывающую циркуляцию не представляется возможным.

Ключевые вектора использования пластичных смазок:

• подшипники и ступицы;
• амортизаторы и сальники;
• канаты и их сердечники;
• шарниры;
• винтовые и цепные передачи;
• редукторы;
• прочие трущиеся и движущиеся узлы.

Свойства пластичных смазок определяет их состав. Основным компонентом, как правило, является жидкое масло. Его доля в объеме вещества до 90%. Дополнительными элементами состава являются загустители и добавки. В общей массе вещества они могут занимать до 20%.

Загустители еще называют металлическим мылом. Это связано с его структурой и физическими свойствами. Они имеют хорошо организованную кристаллическую структуру, впитывают масло и удерживают его. Таким образом, на узлах трения и качения создается защитная пленка, а для некоторых модификаций и герметизирующая, и консервирующая база.

Дисперсионная среда или масло, – ключевой элемент пластичной смазки. Исходя из его физико-химических свойств можно дать одну из классификаций техническому составу:

1. Нефтяные или минеральные;
2. Высококипящие с температурой до 300-600 градусов;
3. Синтетические на основе углеводородного сырья;
4. Кремнийорганические или симбиозные;
5. На основе сложных эфиров;
6. На основе галогеноуглеродного сырья;
7. Фторсилоксановые;
8. Перфторалкилполиэфиры.

Загустители – не менее важный компонент. Он придает смазке пластичности. Не позволяет растекаться по поверхности трущихся деталей даже при высокой рабочей температуре.

В качестве агрегата могут использоваться:

• металлические мыла на основе таких элементов как литий, кальций или натрий;
• комплексные мыла;
• неорганические загустители, такие как силикагель или бентонитовая глина;
• синтетические загустители, в основном используется, полимочевина или пертетрафторэтилен.

Добавки – специфический элемент в составе пластиной смазки. Они, как правило, улучшают одно или несколько свойств базового сырья.

В основном их делят на 3 неравные категории:

1. Присадки. Раскрывают свойства базовых масел, входящих в состав;
2. Наполнители. Отвечают за герметизирующие и антифрикционные качества;
3. Модификаторы структуры. Задают необходимую пластичность, для некоторых сред и узлов требуются особые химико-физичекские свойства.

Для добавок используются следующие компоненты: графит, порошки металлов, таких как, цинк, свинец, медь, ряд иных твердых добавок или сложные соединения, например, дисульфид молибдена.

Свойства исходя из базового состава

При отсутствии нагрузки и без повышения температуры пластичные смазки представляют собой очень вязкую среду. Фактически проявляются свойства твердого тела, сохранение формы. Добавив кинетическую и температурную составляющую, мы получаем практически текущую среду, проявляющую свойства жидкости. Для каждой модификации пластичной смазки это температурная и кинетическая граница своя.

В основном пластичные смазки призваны пролонгировать эксплуатационный ресурс пар трения или качения. Снизить износ узлов, зубьев и шестерней в механизмах. Кроме этого, в отдельных случаях пластичные смазки как раз равномерно распределяют нагрузку для более плавного и равномерного износа – это снижает вероятность заклинивания механизма. В отдельных случаях, технический состав защищает деталь от агрессивной среды или препятствует проникновению в отдельные сегменты системы влаги, пара или иного инородного проявления.

Стоит отметить, что есть ряд вечных пластичных смазок. То есть составов, не меняющих физико-химических свойств на всем протяжении эксплуатации. Они закладываются в механизм единовременно и навсегда. Есть и долго играющие вариации, с периодом замены 7-10 лет. Но в основном пластичные смазки требуют периодического обновления. У каждой вариации свой уникальный интервал, зависящий от множества факторов.

Еще одна особенность пластичных смазок – это антикоррозионные свойства. Более 90% модификаций продукта обладают этой особенностью. Кроме этого, существуют специальные антикоррозионные и герметизирующие смазки. Ими покрывают деталь или узел, требующий длительной транспортировки или хранения.

Отдельные вариации герметизирующих смазок великолепно пропускают электрический импульс или обладают хорошим коэффициентом вязкости в условиях полного вакуума.

Перспективное направление в сегменте изготовления пластичных смазок – это основа в виде натурального растительного масла. Такие компоненты абсолютно безопасны для окружающей среды и многие производители активно двигаются в этом векторе.

Где и когда использовать ту или иную пластичную смазку? – подскажет температура ее плавления и граница разложения ее дисперсной составляющей (масла). Классификация пластичных смазок в России зависит от консистенции, состава и области применения. Частичные характеристики и таблица сравнения будет приведена чуть ниже.

Пластичные смазки – характеристики

По консистенции пластичные смазки можно разделить на три большие подгруппы: полужидкие, пластичные и твердые.

Деление пластичных смазок по консистенции
полужидкие	гель	упаковываются в специальные тубы
пластичные	вязкий крем	упаковываются в тубы или короба
твердые	жевачкообразная масса	упаковываются в жестяную банку или ведро

По составу, как мы уже частично упомянули в первом разделе, ПС делят на 4 подкатегории: мыльные, углеводородные, органические и неорганические.

Классификация пластичных смазок по составу
Название		Основа для загустителя
1.	мыльные	соли высших карбоновых кислот
2.	органические	термостабильные органические компоненты
3.	неоргнические	Высокодисперсные термостабильные соединения
4.	углеводородные	тугоплавкие углеводороды, такие как парафин или синтетический воск

Купить пластичную смазку проще всего ориентируясь на ГОСТ 23258-78. Он дает классификацию по направлениям использования. Такая градация удобна как производителям агрегатов, так и непосредственно оператору (пользователю).

Классификация пластичных смазок по вектору использования
№	Название	Вектор использования
1.	Канатные	Используются на поверхности и у сердечника. Снижают интенсивность коррозии. Уменьшают силу трения между отдельными стальными проволочками каната.
2.	Уплотнительные	Уменьшают зазоры в шестернях и зубьях пар трения и качения.
3.	Антифрикционные	Самая распространенная категория. Используется для снижения трения и износа двух или более частей взаимодействующих деталей.
4.	Консервационные	Создают защитный слой и снижают на 95% коррозионные процессы на поверхности металлических деталей.

Одна из проблем применения пластичных смазок – это совместимость различных составов. Очень важно, что взаимодействующие компоненты не конфликтовали между собой, ведь даже хорошо вычищенный узел может содержать от 20 до 40% старой смазки.

Решить данный вопрос с минимальными затратами поможет синяя пластичная смазка от СУПРОТЕК. Ее свойства, а главное, физико-химические характеристики мы разберем ниже.

Пластичная смазка для подшипников – какую выбрать?

Новые составы от компании Супротек – это модифицированные пластичные смазки, позволяющие продлить эксплуатационный срок автомобильных подшипников и ШРУСов в 1,5-2 раза. Триботехнический состав применяется также, как и любая другая пластичная смазка. Стоит отметить, что удаление старой заводской смазки не требуется, так как компоненты полностью совместимы.

Уникальность составов – это вхождение мелкодисперсного активного минерала. Под воздействием температуры и кинетической силы он восстанавливает геометрию и создает защитный металлический слой на поверхностях пар трения и качения. Независимые тесты составом СУПРОТЕК проводились на легковых, грузовых автомобилях, а также квадроциклах. Везде была показана максимальная эффективность. А толщина образованного металлического слоя в некоторых местах достигали 0,15 мм.

Стоит отметить, что составы полностью готовы к употреблению и не требуют специальных условий для применения. Рабочий температурный диапазон от -40 до +140 градусов Цельсия. Пластичные смазки СУПРОТЕК – это демократичные цены и возможность сэкономить на дорогостоящем ремонте авто. Новая линейка заметно выделяется на полках, имея отличительный символ S синего цвета и 2 шестерни на упаковке. Продлите эксплуатационный ресурс вашего авто или специального транспортного средства вместе с пластичными смазками от компании СУПРОТЕК!

Типы смазки и выбор пластичных смазок

Пол Грайвс, менеджер по глобальному маркетингу услуг и смазочных материалов, ExxonMobil Fuels & Lubricants

Некоторые клиенты думают, что выбор смазки может быть сложным и запутанным, но это не обязательно.

Позвольте мне немного развеять мифы о смазке.

Различные типы пластичных смазок обычно состоят из трех компонентов консистентной смазки: базового масла, загустителя и присадок.

• Базовое масло смазывает, уменьшая трение между движущимися поверхностями; это точно такая же роль, которую базовое масло играет в смазочном масле.

• Загуститель действует как губка; его задача — удерживать масло в резерве до тех пор, пока оно не понадобится для смазки. Загуститель реагирует на внешние силы, такие как движение, вибрация или температура, как спусковой механизм для высвобождения масла.

• Добавки дополняют смазывающие свойства базового масла, улучшая такие характеристики, как защита от износа и предотвращение ржавчины.

Меня часто спрашивают, действительно ли пластичные смазки на основе синтетических масел лучше пластичных смазок на основе минеральных масел.

Короткий ответ — ДА.

В то время как обычные пластичные смазки на основе минеральных масел могут быть составлены для обеспечения эффективных характеристик во многих областях применения, синтетика обычно дает значительные преимущества, включая увеличенный срок службы масла. Синтетические жидкости обеспечивают превосходную смазывающую способность в гораздо более широком диапазоне рабочих температур, при прочих равных условиях. Это верно как для смазочных масел, так и для консистентных смазок.

При высоких температурах синтетическое масло разжижается меньше, чем сопоставимое минеральное масло, обеспечивая большую защиту за счет образования более толстой масляной пленки между поверхностями.Кроме того, эти масла менее подвержены разложению при повышенных температурах — это явление называется окислением. Окисление — это химическая реакция кислорода в атмосфере и рабочей смазки, которая ускоряется при высоких температурах. Обычно скорость окисления удваивается на каждые 10 ° C выше 120 ° C.

При низких температурах синтетическое масло превосходит минеральное масло, сохраняя соответствующую вязкость и лучшую текучесть, чем минеральное масло. Правильная вязкость имеет решающее значение для того, чтобы загуститель выделял масло в продукт, поскольку смазку выполняет масло в консистентной смазке, а не загуститель или присадки.

Мы постоянно слышим истории успеха от клиентов, которые перешли на синтетическую смазку.

Синтетическая смазка может улучшить производственные операции и сократить расходы операторов, от увеличения интервалов замены смазки на заводе с еженедельной до ежеквартальной до увеличения срока службы подшипников машин.

Многие компании упускают возможность существенно сэкономить, используя последние достижения в области науки о консистентных смазках. Mobil Serv℠ Lubricant Analysis (MSLA) предоставляет полный спектр анализа ваших текущих смазочных материалов, который не может предоставить никакая другая служба.

MSLA собирает важную информацию, жизненно важную для оценки состояния вашего предприятия, включая, помимо прочего:

• Производительность
• Незапланированный простой
• Прочность оборудования
• Расход смазки
• Безопасность
• Забота об окружающей среде

Разработанный, чтобы помочь сэкономить время и деньги, MSLA помогает операторам проводить анализ смазок быстрее — фактически, на 66 процентов быстрее, чем бумажные альтернативы, — что делает его одним из лучших вариантов на рынке.

Подпишитесь на бесплатную пробную версию сегодня, чтобы узнать, как MSLA может помочь вашему бизнесу.

Лучшие смазки (обзор и руководство по покупке) в 2020 г.

Преимущества консистентной смазки

• Уменьшение трения. Смазка используется в первую очередь для уменьшения трения движущихся частей. Если оставить движущиеся металлические части скользить друг по другу без смазки, это приведет к более быстрому износу и, как следствие, механическому выходу из строя компонентов. Например, велосипедная цепь без смазки разъедает шестерни и, в конечном итоге, ломается.
• Защита. Смазка образует защитный слой на металлических деталях и не пропускает воду, пыль и другие загрязнения, которые могут повредить детали. Он также запечатывает старую смазку и любые масла, которые были предварительно нанесены для смазки.
• Уменьшить шум. Колесные подшипники, велосипедные цепи и шестерни могут быть шумными, если их не смазывать. Уплотнение деталей консистентной смазкой помогает движущимся частям более тихо скользить друг по другу.
• Плавная работа. Grease поддерживает механическую стабильность наносимых поверхностей и способствует плавному перемещению движущихся частей.Поскольку вам не нужно беспокоиться о ржавчине, трении или коррозии, вы можете рассчитывать, что ваше оборудование будет работать эффективно при медленной работе или в условиях высокого давления.

Типы смазок

На основе ионов

Ионными основаниями, используемыми для изготовления смазки, в основном являются натрий, алюминий, кальций, барий и литий. Смазка может содержать около трех процентов основы, а другая часть получена из минеральных масел, растительных масел, синтетических или других присадок. Конечным результатом обычно является универсальная смазка с высокой устойчивостью к экстремальным температурам и отличной водостойкостью.

Marine

Морская смазка обычно используется в судовом оборудовании из-за ее водо- и солеотталкивающих свойств. Его обычно используют для облегчения скольжения, когда металл работает под водой, например, как якорная цепь. Его также можно использовать на мотоциклетных цепях, тросах рулевого управления, дверных петлях и дисковых тормозах.

Moly EP

Смазка Moly EP изготовлена ​​на основе дисульфида молибдена. Компаунд придает конечному продукту высокую температуру плавления и коррозионную стойкость.EP в названии означает экстремальное давление, означающее, что смазка может выдерживать экстремальные условия давления. В основном он используется на металлических поверхностях, подверженных большим нагрузкам или высокому давлению, таких как подшипники колес или шаровые шарниры.

Диск и барабан

Смазка для дисков и барабанов водостойкая и имеет высокую температуру плавления. Он может выдерживать экстремальные температуры, вызываемые быстро движущимися колесами, и мгновенное давление тормозов. Его можно использовать на ступичных подшипниках практически любого транспортного средства.

Ведущие бренды

Valvoline

Более 150 лет Valvoline имеет репутацию производителя одних из лучших автомобильных масел и смазок. Он расположен в Лексингтоне, штат Кентукки, и по-прежнему стремится улучшать нефтяную промышленность, постоянно обновляя свою продукцию. Одна из лучших синтетических смазок — Valvoline SynPower Synthetic Automotive Grease.

Lucas

Lucas Oils производит высокоэффективные средства по уходу за автомобилем, включая смазки, масла и автомобильные присадки.Компания была основана Форрестом Лукасом еще в 1989 году, ее штаб-квартира находится в Короне, Калифорния. Одна из лучших пластичных смазок с высокими эксплуатационными характеристиками — Lucas Oil 10301 Heavy Duty Grease.

Maxima

Компания Maxima была основана в 1979 году и признана ведущим производителем средств по уходу за автомобилем для гоночной индустрии. Из своей штаб-квартиры в Южной Калифорнии Maxima продолжает предлагать последние инновации в своей продукции, включая моторные масла, смазочные материалы для технического обслуживания и специальные смазочные материалы.Одна из лучших консистентных смазок — Maxima 80916 Waterproof Grease.

Sta-Lube

Компания Sta-Lube была основана еще в 1933 году как производитель присадок к маслам и смазочных материалов для автомобилей. Она разрабатывает продукты, подходящие как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников по доступной цене. Одна из лучших смазок для ступичных подшипников — водостойкая морская смазка Sta-Lube.

Цены на смазку

• Менее 20 долларов: Смазки обычно оцениваются в зависимости от их свойств и размера бутылки.По этой причине в этот ценовой диапазон входят небольшие флаконы и тюбики со смазкой общего назначения от 3,5 до 14 унций. У большинства бутылочек со смазкой нет наконечника для аэрозоля, и вам придется покупать отдельно пистолет для нанесения.
• Более 20 долларов: В этот ценовой диапазон входят некоторые высокоэффективные смазки и некоторые продукты более низкого ценового диапазона, но в более крупных контейнерах. Что касается высококачественных опций, вы можете ожидать смазки с высокими температурами плавления, рекомендуемыми значениями вязкости и превосходными способностями отталкивания воды и грязи.

Основные характеристики

Температурная стабильность

Некачественная смазка затвердевает при низких температурах и стекает при высоких температурах. Это может быть беспорядочно и расточительно. Вам нужна смазка, которая остается стабильной даже при температурах ниже минус 40 градусов по Фаренгейту и может выдерживать самые высокие температуры в вашем регионе.

Характеристики давления

Слишком большое давление может привести к истончению или сдвигу смазки. Это может произойти при ударной нагрузке или при экстренном торможении.В таких условиях смазанные детали соприкасаются и разъедают друг друга. Лучше всего использовать смазки с противозадирными присадками, содержащие графит или дисульфид молибдена, которые связываются с поверхностью металла, чтобы предотвратить контакт в условиях экстремального давления.

Вязкость

Вязкость — это мера способности жидкости сопротивляться потоку. Для автомобильной смазки вам понадобится что-то мягкое, которое может смазывать и облегчать перемещение механических частей. Полагая, что вязкость измеряется по шкале от нуля до шести, консистентная смазка должна быть с точностью до двух.Если натереть руки, это будет похоже на мягкое арахисовое масло.

Водонепроницаемость

Когда металлические детали находятся в постоянном контакте друг с другом, меньше всего им нужна вода, поскольку она может вызвать ржавчину и разрушение деталей. Вот почему вам нужна водостойкая смазка, которая образует защитную пленку на нанесенной поверхности, чтобы не допустить проникновения воды.

Прочие соображения

• Присадки: Смазка с дополнительными присадками, такими как медный или керамический порошок, может улучшить ее характеристики при высоких температурах и защитить компоненты от повреждения на протяжении всего срока их службы.Добавки глицерина могут помочь с устойчивостью к низким температурам.
• Универсальность: Выберите смазку, подходящую для различных областей применения. У вас может быть один продукт, который можно использовать на ваших автомобилях, сельскохозяйственном оборудовании и бытовой технике.
• Простота нанесения: Отдавайте предпочтение консистентным смазкам, которые поставляются с распылителями или трубками, которые можно легко загрузить в шприц для смазки для облегчения нанесения. Если он поставляется в банке, убедитесь, что он не слишком липкий и не липкий для нанесения.
• Срок годности: Если вы покупаете оптом, выбирайте продукт с длительным сроком хранения. Подумайте, как часто вы будете использовать консистентную смазку, и выберите продукт, который соответствует этому сроку. В противном случае на полке останутся протекающие продукты.

Обзоры и рекомендации лучших смазок 2020

Наконечники

• Водостойкая консистентная смазка обеспечивает эффективную защиту от капель воды и влаги. Это свойство также помогает более эффективно защищать металлические детали от коррозии.
• Смазка, выдерживающая экстремальные температуры, нелегко разрушается. В автомобильных подшипниках могут возникать высокие температуры, поэтому выбирайте консистентную смазку, которая может работать в широком диапазоне температур.
• Вязкость смазки делает ее жидкой или очень густой. Для использования в автомобилях рейтинг вязкости два — идеальный выбор, так как он упрощает нанесение.

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое универсальные смазки?

A: Эти смазки сочетают в себе некоторые из лучших свойств других специальных смазок.Это делает их пригодными для самых разных приложений. Смазки на литиевой основе популярны как универсальные смазки.

Q: Как долго я могу хранить неиспользованную смазку?

A: При длительном хранении в плохих условиях смазка может испортиться. Часто масло и твердые частицы в консистентной смазке разделяются, что делает ее непригодной для использования. Ознакомьтесь с инструкциями производителя по хранению смазки.

В: Можно ли смешивать два типа смазки?

A: Лучше не смешивать два разных типа смазки.Во многих случаях загустители и присадки в двух разных пластичных смазках могут быть несовместимы друг с другом. Это сделает смесь неэффективной в качестве смазки.

Заключительные мысли

Синтетическая автомобильная смазка Valvoline SynPower Synthetic Automotive Grease — продукт премиум-класса, который идеально подходит для широкого спектра оборудования.

Для тех, кто ищет продукт с хорошим соотношением цены и качества, смазка для тяжелых условий эксплуатации Lucas Oil 10301 — хороший вариант.

Выбор подходящей смазки для вашего применения

Точное производство — это результат хорошо работающего и точного оборудования, и смазка играет важную роль в поддержании максимальной работы этого оборудования.Однако смазку часто понимают неправильно и, что еще хуже, неправильно применяют.

Смазка представляет собой твердое или полужидкое вещество, состоящее из загустителя в сочетании с жидкой смазкой. Смазка обычно характеризуется загустителем. Консистентные смазки, загущенные мылом, включают литий, комплекс лития, комплекс алюминия, комплекс кальция, комплекс кальция, сульфонат кальция, натрий и барий. Не мыльные смазки включают органо-глину, полиурию и кремнезем. Загустители составляют от 3 до 30 процентов консистентной смазки. Смазочные добавки могут включать твердые вещества, такие как дисульфид молибдена, графит, мел, технический углерод, диоксид кремния, слюда, диоксид титана и тефлон.Они также могут включать ингибиторы коррозии, пеногасители, уменьшители износа, модификаторы трения и несущие присадки. Более экзотические соединения могут включать вещества, повышающие клейкость, структурные модификаторы, улучшители вязкости и другие жидкие полимеры. Смазочные добавки составляют 0-15 процентов консистентной смазки.

Базовые масла составляют остаток консистентной смеси (70-90 процентов). Базовое масло определяет тип смазки: синтетическая или обычная. Обратите внимание, что консистентная смазка может быть такой же сложной, как смазочно-охлаждающая жидкость или любой другой тип смазки, поэтому выбор подходящей смазки имеет решающее значение.

Как работает смазка

Масляная ванна обычно является лучшим способом смазки движущихся частей. Однако это не всегда возможно, особенно когда речь идет о технике. Смазка работает путем суспендирования масла в загустителе и покрытия детали консистентным составом. Думайте об этом как о настройке «временного релиза». Когда такая деталь, как подшипник, начинает нагреваться от трения, масло в консистентной смазке выделяется для обеспечения смазки. Масло и присадки смазывают детали, загуститель удерживает масло во взвешенном состоянии до тех пор, пока оно не понадобится.Как только загуститель высвобождает смазку, консистентная смазка «израсходована», следовательно, необходимо регулярно добавлять смазку в деталь.

Определение подходящей смазки

Производитель оборудования укажет подходящую смазку для использования в своей машине, но знание того, почему указана эта смазка, важно и может помочь определить ситуацию неправильного применения. Температура, характеристики нагрузки и толщина — все это аспекты, которые следует учитывать при выборе подходящей смазки.

Литиево-литиевые комплексные смазки — Литиевые и литиевые комплексные смазки используются более чем в 60% смазочных материалов.Они обладают хорошей стойкостью к мытью и коррозии, длительной стабильностью и хорошими характеристиками сдвига при низких температурах. С помощью добавок их характеристики могут быть адаптированы для множества областей применения.

Кальций-кальциевый комплекс — Водостойкость и устойчивость к стирке являются ключевыми элементами смазок на основе кальциево-кальциевого комплекса. Они демонстрируют высокую несущую способность и превосходны при более низких рабочих температурах.

Алюминий и алюминиевый комплекс — Для высокотемпературных применений обычно требуется алюминиевая или комплексная консистентная смазка.Эти смазки также хорошо переносят воду и подходят для интенсивной мойки. Они могут быть волокнистыми и затвердеть при длительном использовании.

Полимочевина — Смазки Poyurea, которые чаще всего используются в шарикоподшипниках и электродвигателях, обладают хорошими высокотемпературными характеристиками, низкой совместимостью и небольшим уровнем коррозионной стойкости.

Бентонит — В бентонитовых смазках масло обычно испаряется до того, как глина (бентонит) может расплавиться, что приводит к накоплению остатков.Бентонитовые смазки используются там, где нежелательно плавление смазки. Они несовместимы с другими смазками.

Адаптация под приложение

При выборе смазки важно знать, что универсальной смазки не существует. Хотя существуют многоцелевые смазки, они, как правило, удовлетворяют потребности множества областей применения в пределах небольшого диапазона производительности. Смазки часто подбираются специально для конкретного применения:

-При более высоких температурах может потребоваться более твердый класс NLGI

.

-Чрезвычайно высокие температуры требуют смазки с высокой температурой каплепадения и базовых масел с более высокой вязкостью

— Низкие температуры могут потребовать более мягких базовых масел класса NLGI и / или более низкой вязкости.

— Подшипники, подверженные высоким нагрузкам, требуют противозадирных характеристик

— Кратковременная ударная нагрузка, как правило, требует высокой характеристики EP с 4 шарами

-Большинство подшипников подвергаются длительной работе и равномерной нагрузке, что требует высоких характеристик Timken.

Если обнаружена ситуация неправильного применения смазки, важно определить, какой тип смазки используется в настоящее время.Проблемы совместимости могут потребовать очистки системы перед нанесением надлежащей смазки. Как и прецизионные станки, которыми они питаются, консистентные смазки представляют собой сложные смазочные материалы. Знание вашей области применения и требуемой смазки имеет решающее значение для оптимальной производительности.

GREZNOL Высокотемпературная смазка (синяя), 190 рупий / килограмм Maruti Eltech

GREZNOL High Temperature Grease (синяя), 190 рупий / килограмм Maruti Eltech | ID: 19718045397

Спецификация продукта

210

до

град. C

Марка	GREZNOL
Класс NLGI	2
Температура каплепадения	260 градусов C
Цвет
Защита от ржавчины	С защитой от ржавчины
Текстура	Гладкая
Размер (кг)	18 кг

Описание продукта

GREZNOL LiPlex ILC2 (синий): Многоцелевая пластичная смазка на основе литиевого комплекса высшего качества, изготовленная на основе базового масла высшего качества.Специально подобранные бустерные добавки используются для с более высокой температурой каплепадения 260ºC , хорошей термостойкостью , стойкостью к окислению и воде, хорошей сдвиговой и структурной стабильностью. Эта смазка также обеспечивает защиту от ржавчины и коррозии.

• Автомобильное приложение : Скорость до
  

  км.

• Промышленное применение : Более высокая точка каплепадения 260ºC делает эту смазку подходящей для тяжелых промышленных подшипников, работающих в условиях высоких температур до 210ºC.Увеличивает интервалы смазки при использовании в тяжелой строительной или горнодобывающей технике.

Заинтересовал этот товар? Получите актуальную цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

---

О компании

Год основания 2010

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Дистрибьютор / Торговый партнер

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот R.1-2 крор

Участник IndiaMART с июня 2010 г.

GST27AESPT9938G1ZH

Код импорта и экспорта (IEC) 03100 *****

Зарегистрировано в году 2009 в Мумбаи, Махараштра, мы «Maruti Eltech» — это Индивидуальное предприятие (индивидуальное лицо) , основанное фирмой , , участвовавшее в качестве трейдера и централизованного дистрибьютора смазочных материалов Системы, масляные фильтры, одноточечный лубрикатор, ковшовый насос для консистентной смазки и многое другое.Наша компания гарантирует своевременную доставку этих продуктов нашим клиентам. Кроме того, мы внедрили строгие процедуры контроля качества, которые позволяют нам поставлять на рынок только самые лучшие и проверенные продукты.

Вернуться к началу

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Как выбрать лучшую смазку для тяжелого оборудования | News

Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для обслуживания тяжелой техники, — это регулярно смазывать ее.Смазка не только продлевает срок службы машины, но также предотвращает загрязнение и увеличивает производительность машины. Смазка предотвращает залипание соединений и помогает предотвратить износ пальцев и втулок.

Вот наше подробное руководство по выбору лучшей смазки для тяжелого оборудования.

Выбор лучшей смазки

1. Не используйте один и тот же тип смазки для всех ваших машин и деталей.

Может возникнуть соблазн выбрать один тип смазки для всего вашего оборудования.Некоторое время это может сработать, но если вы хотите продлить срок службы своего оборудования, вам нужно адаптировать каждый тип смазки к типу машины и условиям вашей конкретной рабочей площадки.

Кроме того, для разных частей машины могут потребоваться разные типы смазки, в зависимости от их рабочей температуры.

Если в вашем оборудовании используется система автоматической смазки, в некоторых случаях вам может потребоваться более легкая смазка, например, NLGI # 0 или даже NLGI # 00.

2. Ознакомьтесь с рекомендациями по смазке в руководстве по эксплуатации вашего оборудования.

Одним из первых мест, где нужно проверить при принятии решения, какую смазку использовать, является руководство по эксплуатации вашей машины.Хотя не все руководства содержат подробные сведения о смазке, они включают общие рекомендации. Это отличное место для начала.

3. Используйте смазку NLGI # 2 летом.

Когда на улице жарко, смазка имеет тенденцию становиться тоньше, поэтому летом важно использовать более густую смазку. Ищите смазку с высокой вязкостью.

Это особенно важно для наших клиентов в Южной Неваде и Аризоне, где температура летом регулярно может превышать 100 градусов.Мы рекомендуем использовать смазку NLGI # 2 (полимочевину или универсальную).

Что означает NLGI? NLGI — это Национальный институт смазочных материалов, который сертифицирует смазки. Смазка может иметь диапазон от NLGI # 000 до NLGI # 6, но наиболее распространенной является NLGI # 2, поскольку ее можно использовать в широком диапазоне температур.

Прочтите: Как подготовить тяжелое оборудование к лету .

4. Зимой используйте смазку NLGI # 1.

Когда температура опускается ниже 60 градусов по Фаренгейту, рекомендуется использовать консистентную смазку NLGI # 1 или синтетическую смазку.Это упростит эксплуатацию оборудования.

Убедитесь, что у вас есть хороший шприц для смазки или система перекачки смазки в холодные зимние месяцы, иначе у вас могут возникнуть трудности с тем, чтобы смазка попала в фитинги Zerk и правильно протекла через соединения.

Прочтите: 5 рекомендаций по подготовке вашего тяжелого оборудования к зиме.

5. Используйте другую смазку во влажных условиях.

Если конкретная работа требует, чтобы ваши машины работали во влажных условиях, таких как реки, проливной дождь или океан, может быть хорошей идеей использовать морскую смазку.Морские смазки содержат загустители на основе литиевого комплекса и могут помочь предотвратить ржавчину и защитить от повреждений солью.

6. Выбирайте консистентную смазку на основе применения оборудования.

Если работа требует от вас большого давления на машину, может быть хорошей идеей использовать консистентную смазку с дисульфидом молибдена (молибден). Присадка помогает смазке проникать в маленькие пальцы и втулки машины. Если детали недостаточно смазаны, может произойти сварка.

Типы смазок и когда их использовать

Вся консистентная смазка состоит из жидкой смазки, состоящей из минерального или синтетического масла и загустителя.Некоторые могут также включать добавки. Ниже представлены четыре основные категории.

Базовые смазки:

Смазка «Moly» — Недорогая, но качественная смазка. Это хорошо для машин с подвижными шарнирами, таких как погрузчик или обратная лопата.

Следующий уровень:

Полимочевина или (многоцелевая) смазка — Этот тип смазки подходит для деталей, которые нагреваются до высоких температур, поскольку это «высокотемпературная смазка». Машины, у которых есть шпиндели или вращающиеся канавки, могут сильно нагреваться, и смазка на основе полимочевины не разрушается так быстро, как другие типы смазки.

Смазки высшего качества

Синтетическая смазка — Этот тип смазки дороже — он почти в три раза дороже базовой смазки — но служит дольше, чем смазка на нефтяной основе.

Специальные смазки

Существует множество специальных пластичных смазок, предназначенных для конкретных коробок передач и применений. Например, ударопрочные смазки предназначены для молотов, потому что они разработаны, чтобы выдерживать удары. Убедитесь, что вы внимательно прочитали этикетку на тюбике со смазкой, чтобы убедиться, что вы выбрали нужный, так как у специальных смазок есть определенные области применения.Они не предназначены для общего пользования.

Смазка Советы по техническому обслуживанию:

• Хотя ежедневная смазка идеальна, как минимум, вы должны смазывать каждые восемь часов работы. Однако некоторые точки смазки имеют разные интервалы смазки, поэтому важно обращаться к OMM. Обязательно смажьте все точки смазки вокруг машины.
• Не ждите, пока не услышите скрежет для повторной смазки. Важно не пропускать интервалы смазки.Пропуск смазки может сэкономить вам деньги в краткосрочной перспективе, но шлифование может привести к образованию металлических чешуек в подшипнике или втулке, которые могут повредить машину.
• Удалите старую смазку перед добавлением новой. Перед использованием новой смазки необходимо полностью удалить старую смазку, поскольку некоторые смазки несовместимы друг с другом из-за различных загустителей.
• Держите зерки в чистоте. — Грязь может налипнуть на фитинги, скользкие от смазки, поэтому перед повторной смазкой обязательно очистите зерки, чтобы предотвратить случайное попадание грязи в подшипник.В противном случае скопление грязи может привести к выходу оборудования из строя.
• Не злоупотребляйте шприцом для смазки подшипников — шприцы для смазки производят до 15 000 фунтов на квадратный дюйм за один ход (или выстрел), но манжетное уплотнение подшипника может выдерживать только давление до 500 фунтов на кв. Если вы нанесете, скажем, 20 порций смазки на подшипник, вы можете переполнить полость подшипника, что может вытолкнуть смазку за пределы уплотнений при нагревании оборудования. Это может привести к загрязнению, а также к накоплению влаги.

---

О Blue Diamond Machinery : Blue Diamond Machinery — это независимая компания по аренде и продаже тяжелого оборудования.Наша штаб-квартира находится в Лас-Вегасе и обслуживает все регионы Невада, Юта и Айдахо. Наша растущая команда сотрудников более 65 лет работает в строительной отрасли. Посетите www.heavyequipmentrentals.com, чтобы узнать больше.

Бесполезные обзоры роботов — Смазка Park Blue — Cycling Independent

Бесполезные обзоры роботов на самом деле не являются обзорами. Они исходят из невероятно малоизвестного журнала 90-х «Beer Frame — The Journal of Conspicuous Consuming», который ввел идею рецензирования книг, полностью основанных на их обложках .

Если у вас нет тюбика Park Blue Grease в вашей велосипедной сумке с зельями, я не знаю, что у вас там. По сути, это глаз тритона при ремонте любого велосипеда. У тебя правда нет глаз тритона? Как вы собираетесь использовать какие-либо хорошие заклинания, например Uncreak Bottom Bracket или Don’t Have Seized Pedals ?

Смазка

Park Blue Grease доступна в нескольких размерах, но я предпочитаю ванну. Больше вещей должно поставляться в ваннах, и это часть моего очень положительного отзыва, что контейнер для этого волшебного эликсира — это ванна.Другие полезные вещи, которые поставляются в кадках: жареный цыпленок, сало, пузыри. Плохие вещи, которые попадают в ванны: неразлучные младенцы и вода в ванне. Я упоминаю это только для баланса.

Как и Park Blue Grease, это НЕ хорошо для пальца

. Я не знаю, почему Park Blue Grease синий. Об этом узнал бы более бесстрашный журналист. Это потому, что культовый цвет бренда Пак — это своего рода королевский синий, а кремово-голубой цвет смазки настолько близок, насколько это возможно? Или это все глаза тритона упакованы в эту коллоидную смазочную суспензию?

Ага.Верно. Смазывающая способность.

Это смазливая штука. Скользко. Другие полезные вещи, которые могут быть скользкими: мыло, лед, банановая кожура. Для баланса: змеи. Альтернативное определение смазливости — «демонстрация оскорбления или намерение вызвать сексуальное желание». В этом случае, я думаю, применимы оба определения, но ваши пристрастия могут отличаться.

Когда вы получаете новую банку Park Blue Grease и, исходя из моих потребностей, это случается примерно раз в восемь лет, первое, что вы должны сделать, это отогнуть крышку из фольги (что само по себе удовлетворительно) и очень осторожно приложить большой палец. печать в верхнем слое смазки.Теперь сделайте шаг назад и посмотрите на этот идеальный отпечаток большого пальца. Очень хорошо.

Еще одно отличное решение — поместить этот же отпечаток большого пальца в новую тазу с Park Blue Grease друга. В пантеоне забавных шуток это где-то чуть ниже «заменить зубную пасту кремом от геморроя» и «переключить велосипед друга на низшую передачу, пока он / она писает за деревом».

Емкость для смазки Park Blue Grease составляет 4,5 дюйма, что означает, что она хорошо сидит на полке, в отличие от многих других смазочных материалов, которые поставляются в необычных пластиковых бутылочках и тюбиках, которые всегда падают, когда вы тянетесь к одному или другому, так что тогда весь беспорядок остается постоянным беспорядком.Ванна Park не способствует этому особому дерьмовому шоу. Он просто сидит и ждет своей потребности, как тиски или психиатр.

Профессиональная установка для ванны Park Blue Grease состоит в том, чтобы вырезать отверстие в крышке и вставить небольшую кисть, оставленную там для легкого использования смазывающего золота. Сначала я увидел эту конфигурацию в цехе изготовителя нестандартных велосипедов, а затем снова на скамейке у очень опытного механика. Мои собственные механические навыки связаны с их навыками, как нож для масла может быть похож на бензопилу, но я прорезал отверстие в себе и воткнул в кисть.

Подделываю, пока не добьюсь.

Полное название Park Blue Grease — Park Poly-Lube 1000 Polyurea Grease, что в основном означает «глаз тритона». Очевидно, вы можете смазывать ею многие вещи, потому что это полилубус. Кроме того, это полимочевина. Мочевина «играет важную роль в метаболизме азотсодержащих соединений животными и является основным азотсодержащим веществом в моче млекопитающих». Возможно, многие млекопитающие мочатся в каждую ванну. Я не хочу углубляться в это.Давай просто сделаем вид, что я этого не сказал.

Наконец, вы можете получить свою собственную ванну с этой смазывающей манной небесной (на самом деле, Сент-Пол, Миннесота) всего за 18 долларов. И вы должны по всем причинам. Кроме мочи. Пожалуйста, прекратите поднимать это.

Смазка для электромеханических деталей | Смазка

На этой странице представлены основные продукты нашей компании. Пожалуйста, свяжитесь с нами через нашу контактную форму для продуктов, не перечисленных здесь.

Универсальное

Шлифование

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Plasguard	№0	Слабое отрицательное воздействие на пластмассы. Подходит для смазки пластиковых деталей в автомобилях и электротехнике.
	№1
Plasguard SG	(300)	Превосходная совместимость с пластиками, термостойкость и низкотемпературные свойства. Оптимальный выбор для использования на пластиковых деталях небольших электроприборов и т. Д.
Multemp SH-D	(300)	Разработана как консистентная смазка для аудиовизуального оборудования.Содержит углеводородный полимер, обеспечивающий прочность масляной пленки, необходимую для пластической смазки.
Multemp L	(350)	Хорошие низкотемпературные свойства и совместимость с пластиками. Содержит специальный воск, обеспечивающий отличную эффективность скольжения и комфорт.
Multemp SH-J	(300)	Может использоваться в широком диапазоне температур от низкой до высокой.Из-за хорошей совместимости с пластиком Multemp SH-J подходит для пластиковых скользящих деталей автомобильных электрических компонентов и других областей, требующих хорошего демпфирующего эффекта.
Multemp SH-P (СИНИЙ)	(300)	Специальная твердая смазка, содержащая консистентную смазку, особенно рекомендуется для пластиковых шестерен / кулачков. Окрашена в синий цвет для облегчения идентификации на белых компонентах.
Multemp SC-А	(280)	Высокотемпературная высокотемпературная консистентная смазка с загустителем на основе ароматической диуреи.Превосходная стабильность к сдвигу, адгезионные свойства и сопротивление утечкам. Рекомендуется для смазки подшипников, электрических компонентов и пластмассовых шестерен, подверженных воздействию высоких температур. Multemp SC-C является универсальным, а Multemp SC-A предназначен для высокотемпературного применения.
Multemp SC-C	(280)
Компания Multemp GS-A	(280)	Высоковязкая консистентная смазка на основе синтетического углеводородного масла, обеспечивающая отличную термостойкость и адгезионные свойства.Содержит специальные твердые смазочные материалы, рекомендуется также для пластиковых скользящих деталей.

Эффект демпфирования

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Multemp MES	(280)	Смазка на масляной основе средней вязкости с хорошим демпфирующим действием.Рекомендуется для рычагов и других компонентов, где « на ощупь » является важным требованием.
Multemp SG Подробнее	(280)	Смазка, разработанная как для подавления стука электромеханических деталей во время работы, так и для обеспечения низких рабочих температур. Смазка также проста в обращении, поскольку она разработана для уменьшения образования липких нитей, что является общей проблемой для высоковязких смазок.
Multemp UT	№2	Сочетает в себе хорошие пусковые свойства при низких температурах и звуковой эффект глушения. Содержит органический молибден и может использоваться в точках смазки металл-металл при высоких нагрузках.
Multemp SH-U	(325)	Превосходные пусковые свойства при низких температурах, звукоизоляция и демпфирующий эффект.
Multemp HL-D Подробнее	(280)	Хорошие пусковые свойства при низких температурах, звукоизоляция и демпфирующее действие.Содержит специальный твердый смазочный материал и обеспечивает отличную пластичную смазывающую способность.
Multemp RC-М	(280)	Рекомендуется для смазки пластиковых шестерен и скользящих частей автомобильных и механических частей AV / OA. Хороший эффект шумоподавления. Очень вязкий, но пригодный для использования в широком диапазоне температур от низкой до высокой.
Multemp SL-V	№2	Литиевая консистентная смазка для шаровых шарниров на основе высоковязкого базового масла.Хороший демпфирующий эффект и совместимость с пластиком.
Multemp WR194 Подробнее	(300)	Превосходный звукопоглощающий / демпфирующий эффект. Превосходная долговечность даже в условиях внешнего воздействия. Хорошая пластическая смазывающая способность благодаря действию входящей в ее состав специальной твердой смазки.
Multemp MM-V	(260)	Обладая хорошим демпфирующим эффектом, сильной адгезией и небольшим маслоотделением, Multemp MM-V используется для различных скользящих частей, требующих звукоизоляции и уплотнения (клапаны медицинского оборудования, скользящие компоненты и т.).

Низкий крутящий момент

Подсветка

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Multemp LT	№2	Даже при очень низких температурах -50 ° C пусковой крутящий момент чрезвычайно низок, и продукт обеспечивает превосходную стабильность к окислению и механическую стабильность.
Multemp SL-F	№1	Синтетическая литиевая смазка на углеводородной основе с низкой вязкостью и хорошими низкотемпературными свойствами. Подходит для скользящих частей автомобильного электрооборудования.
	№ 2
Multemp SH-K II	(300)	Отличные низкотемпературные свойства. Подходит для пластиковых шестерен / кулачков.

Переключатель

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Multemp R	№1	Его устойчивость к дуге настолько высока, что он может погасить дугу. Защищает медные контакты от коррозии даже в условиях высокой температуры и влажности, обеспечивая хорошее электрическое соединение.Отличные низкотемпературные свойства и совместимость с пластиками.
Multemp SW-T	(300)	Эффективно контролирует низкотемпературную вибрацию и защищает контактный материал от коррозии.

Высокая нагрузка

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Смазка Hanyo HD	№1	Смазка, соответствующая стандарту MIL-G-10924A, плюс органический молибден. Универсальная противозадирная смазка с хорошими низкотемпературными свойствами.
	№ 2
Multemp AC-D	(300)	Содержит органический молибден и твердую специальную смазку. Отличные противозадирные свойства и противозадирные свойства. Может широко применяться для металлических и пластиковых скользящих деталей.
Multemp AC-N Подробнее	(300)	Используя синтетический углеводород и синтетический эфир в качестве базового масла, Multemp AC-N обладает хорошими низкотемпературными свойствами.Органический молибден и специальная твердая смазка обеспечивают отличные противозадирные свойства и противозадирные свойства.
Multemp AC-P	(280)	Multemp AC-P содержит большое количество различных типов твердых смазочных материалов, обладает превосходными противозадирными свойствами и противозадирными свойствами. Рекомендуется для различных металлических шестерен и скользящих деталей, подверженных очень жестким условиям смазки.
Multemp AC-K	(325)	Multemp AC-K, содержащий специальный твердый смазочный материал, подходит для смазки пластиковых шестерен и скользящих деталей.Может использоваться в широком диапазоне температур от низкой до высокой.
Multemp MS	№2	Противозадирная смазка с широким диапазоном температур на основе синтетического эфирного масла низкой вязкости и органического молибдена. Особенно рекомендуется для редукторов / сцеплений, где важным требованием является низкотемпературная пусковая способность.
Multemp 8158	(325)	Термостойкая несущая пластичная мочевина, содержащая дисульфид молибдена.Рекомендуется для смазки скользящих деталей в условиях высоких температур / высоких нагрузок.
Multemp SC-S Подробнее	(300)	Смазка на основе карбамида, содержащая молибден. Подходит для пластиковых / металлических скользящих деталей, где важным требованием является термостойкость.

Для EPDM, натурального каучука

Название продукта	Проникновение Класс	Применение и характеристики
Смазка для резины № Подробнее	(280)	Высокоэффективная тормозная смазка, содержащая различные присадки и ингибиторы ржавчины, предотвращающие утечку тормозного масла и защищающие резиновую манжету.
Смазка для резины B #	(300)	Высокоэффективная тормозная смазка, содержащая различные присадки и ингибиторы ржавчины, предотвращающие утечку тормозного масла и защищающие резиновую манжету.
Multemp AC-J	(280)	Литиевая смазка на основе синтетического масла на основе полигликоля с отличной совместимостью с резиной.
Multemp AC-T	(288)	Литиевая смазка на основе синтетического масла на основе полигликоля с отличной совместимостью с резиной.Содержит твердые смазочные материалы специального назначения, подходящие для смазки тормозных усилителей.
Multemp AC-M Подробнее	(280)	Литиевая смазка на основе синтетического масла на основе полигликоля с отличной совместимостью с резиной. Превосходная устойчивость к низким температурам благодаря использованию базового масла с низкой вязкостью.

Пожалуйста, обращайтесь к нам, если у вас возникнут вопросы или пожелания.