ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ СКУТЕРОВ

Если мотор «табуретки» вдруг затих, проведите
проверку № 1: в баке есть бензин? Копи есть, ищите «засаду» в системе зажигания.
Всегда хочется верить в простейшее — «кончилась» свеча. Отсюда проверка № 2:
установите заведомо рабочую свечу, проверните мотор электростартером или киком.
Движок завелся? Виновата она. Не заработал? Ищите дальше.

Попробуем оживить скутер ВМ Galaxy, его электросхема — типичная для аппаратов
этого класса (отличия только в Suzuki Sepia).

Снимите пластик, разыщите элементы системы зажигания. Коммутатор найти несложно:
это небольшая пластмассовая коробочка с разъемом, куда подходят 5 либо б проводов
с изоляцией разных расцветок. Обнаружить катушку зажигания еще проще: к ней
от свечи зажигания ведет высоковольтный провод (он толще других). Электромагнитный
датчик и генератор расположены в двигателе, но проверить их работоспособность
можно и без его разборки.

Представьте, как действует электросистема. Напряжение поступает с генератора
на коммутатор и накапливается в конденсаторе. По сигналу электромагнитного
датчика конденсатор мгновенно разряжается на катушку зажигания. В ней напряжение
этого импульса повышается до нескольких тысяч вольт и по высоковольтному проводу,
через свечной колпачок, поступает на свечу. От коммутатора или датчика к замку
зажигания подходит провод — он для того, чтобы глушить двигатель: когда замок
выключен, провод замкнут на «массу». Ваша задача проверить все эти цепи.

Вооружитесь цифровым мультиметром, настройте его на режим измерения сопротивления.
Убедитесь, что двигатель находится в электрическом контакте с рамой скутера.
Затем определите назначение проводов, подходящих к разъему коммутатора. Начните
с провода «массы» (обычно он зеленого цвета) — между ним и рамой сопротивление
должно быть равно нулю. К катушке зажигания подходят два провода: один соединен
с «массой», другой идет на коммутатор. Посмотрите, какого цвета «коммутаторный»
(найдете его в разъеме коммутатора).

Разберите «клюв» скутера. Освободите от защитного колпачка замок зажигания.

Выберите среди проводов те, что к нему подходят. Тот, что совпадает по расцветке
с одним из проводов на разъеме коммутатора, и есть «глушащий» провод. Остается
определить назначение двух проводов -от питающей катушки генератора и от электромагнитного
датчика. Черный с красной полосой, как правило, отдатчика, другой -от питающей
катушки. Чтобы убедиться, что не ошиблись, измерьте сопротивление между ними
и «массой»: сопротивление датчика в 2-3 раза больше, чем у высоковольтной
обмотки генератора.

Электросхема Suzuki Sepia отличается от описанной: у нее коммутатор и катушка
зажигания объединены в один корпус. Тут можно проверить только провода, идущие
к нему, и сопротивление обмотки генератора, которая одновременно является
и датчиком.

Проверять узлы удобнее и надежнее, если станете измерять сопротивление на
клеммах проводов, идущих к коммутатору. Заодно проверите и проводку: бывает,
что электроцепь разорвана в ней. Если мультиметр показывает, что сопротивление
одного из них равно бесконечности, то, «двигаясь» вдоль него, найдете обрыв.

«Движение» начните со свечного колпачка. Заглянув в него, убедитесь, что
пружинка, установленная на контакте, не потерялась, а сам колпачок надевается
на свечку с заметным усилием (если крепление ненадежное, двигатель будет работать
с перебоями). Эта деталь обязательно должна быть оборудована резиновым уплотнительным
кольцом — иначе в сырую погоду искра будет «убегать» на «массу».

Проверять вторичную обмотку проще одновременно с инспекцией высоковольтного
провода и свечного колпачка. Снимите колпачок со свечи и проверьте сопротивление
между клеммой, которая надевается на свечу, и «массой». У нас получилось около
7,5 Ом, Теперь отсоедините колпачок от провода и определите сопротивление
между проводником провода и «массой» — должно получиться около 2,5 кОм. Следовательно,
сопротивление помехопо-давляющего резистора 5 кОм. Сопротивление провода должно
быть равно нулю.

Если понадобится заменить высоковольный провод, ищите только тот, что с
металлической жилой. Автомобильный высоко-омный, имеющий волоки истую жилу
с углеродным наполнителем, здесь непригоден!

Теперь наступил черед катушки зажигания. Здесь нужен цифровой вольтметр
-сопротивление первичной обмотки незначительно, и стрелочный прибор не даст
точных данных. Проверьте сопротивление между проводом, который идет к катушке,
и «массой». Тут есть особенность. Если замкнуть щупы цифрового омметра, его
показания обычно больше нуля. Запомните, сколько именно, и вычтите эту величину
из показаний при проверке катушки. Разница должна быть равна 0,2-0,3 Ом -это
и есть сопротивление первичной обмотки. С катушкой зажигания все в порядке?
Идем дальше.

Следующий этап — цепь «заглушки» мотора. Подсоедините мультиметр к проводу,
идущему от колодки коммутатора к замку зажигания. Поверните ключ зажигания:
в положении «выключено» прибор должен показать ноль, в положении «старт» —
«бесконечность».

Остается проверить состояние электромагнитного датчика и питающей обмотки
генератора. Найдите в разъеме коммутатора черный провод с красной полосой,
измерьте мультиметром его сопротивление относительно «массы»: оно должно составить
около 500 Ом. Это датчик. Сопротивление провода питающей обмотки (в нашем
случае он синий с белой полосой) — 150-200 Ом. Если величина заметно меньше,
возможно, в питающей катушке произошло внутреннее замыкание. В этом случае
она уже не даст достаточного напряжения для искры. Если остались сомнения
в работоспособности детали, обратитесь в мастер- скую: для демонтажа и диагностики
генератора потребуется специальное оборудование. Попытаетесь разобрать генератор
своими силами — можете его сломать.

Если все вышеперечисленные элементы системы зажигания в порядке, а «массовые»
провода надежно соединены с «землей», но искры по-прежнему нет, значит, неисправен
коммутатор. Проверить его в условиях гаража невозможно — придется обратиться
в техсервис или, чтобы не морочить себе голову, купить новый коммутатор. Когда
будете искать причину «гибели» замененного, не слушайте тех, кто скажет, что
авария произошла из-за того, что вы ездили без аккумулятора. Это чушь! Системы
электроснабжения, в которую входит АКБ и зажигание, на скутерах полностью
независимы.

А теперь о том, как проще всего уничтожить электрооборудование. Рано или
поздно на «пожилом» скутере нужно что-то подварить. Помните, если будете работать
электросваркой, даже если нужно всего лишь что-то «прихватить» или «поставить
точку», обязательно отсоедините коммутатор и стабилизатор напряжения -иначе
их угробите. Во время сварки закрепите «массу» сварочного аппарата как можно
ближе к месту сварки. Учтите, силовые агрегаты большинства скутеров крепятся
к раме через сайлент-блоки — они не пропускают ток. Значит, ток пойдет по
«массовым» проводам. А это смерти подобно: за несколько секунд сварочный ток
превратит провода в комок «армированной» расплавленной пластмассы.

Электрическая схема скутера.

Электрика и электрооборудование скутера

Всем владельцам китайских скутеров посвящается…

Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.

Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.

Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.

(Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).

Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (—). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.

Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.

Замок зажигания.

Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.

При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.

В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков .

В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.

Генератор.

Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).

От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.

Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик холла. Электрически он не связан с генератором и от него идут 2 провода: бело-зелёный и красно—чёрный. Датчик холла подключен к модулю зажигания CDI (1).

Реле-регулятор.

Реле-регулятор (5). В народе может обзываться «стабилизатором», «транзистором», «регулятором», «регулятором напряжения» или попросту «реле». Все эти определения относятся к одной «железяке». Вот так выглядит реле-регулятор.

Реле-регулятор у китайских скутеров устанавливается в передней части под пластмассовым обтекателем. Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию скутера для того, чтобы уменьшить нагрев радиатора реле при работе. Вот так выглядит реле-регулятор на скутере.

В работе скутера реле-регулятор играет весьма важную роль. Задача реле-регулятора заключается в том, чтобы переменное напряжение от генератора превратить в постоянное и ограничить его на уровне 13,5 — 14,8 вольт. Именно такое напряжение требуется для зарядки аккумулятора.

На схеме и на фото видно, что от реле-регулятора отходит 4 провода. Зелёный – это общий провод. О нём мы уже говорили. Красный – это выход плюсового постоянного напряжения 13,5 -14,8 вольт.

По белому проводу на реле регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен жёлтый провод, идущий от генератора. По нему на регулятор подаётся переменное напряжение от генератора. За счёт электронной схемы регулятора, напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и подаётся на мощные потребитель тока – лампу ближнего и дальнего света, а также лампы подсветки приборной панели (их может быть несколько).

Напряжение питания ламп не стабилизируется, но ограничивается реле-регулятором на определённом уровне (около 12V), так как на больших оборотах переменное напряжение, поступающее от генератора, превышает допустимое. Думаю, об этом знают те, у кого выгорали габариты при неисправностях реле-регулятора.

Несмотря на всю свою важность, устройство реле-регулятора достаточно примитивно. Если расковырять компаунд, которым залита печатная плата, то можно обнаружить, что основной реле является электронная схема из тиристора BT151-650R, диодного моста на диодах 1N4007, мощного диода 1N5408, а также нескольких элементов обвязки: электролитических конденсаторов, маломощных SMD-транзисторов, резисторов и стабилитрона.

Из-за своей примитивной схемотехники реле-регулятор частенько выходит из строя. О том, как проверить регулятор напряжения читайте здесь.

Элементы цепи зажигания.

Одной из самых важных электрических цепей скутера является схема зажигания. В неё входят модуль зажигания CDI (1), катушка зажигания (2), свеча зажигания (3).

Модуль зажигания CDI.

Модуль зажигания CDI (1) выполняется в виде небольшой коробочки залитой компаундом. Это усложняет разборку блока CDI в случае его неисправности. Хотя модульная конструкция этого блока упрощает процесс его замены.

К модулю CDI подключается 5 проводников. Сам модуль CDI располагается в донной части корпуса скутера недалеко от аккумуляторного отсека и закрепляется на раме резиновым фиксатором. Доступ к блоку CDI затрудняется тем, что он расположен в донной части и закрыт декоративным пластиком, который приходится полностью снимать.

Катушка зажигания.

Катушка зажигания (2). Сама катушка зажигания располагается с правой стороны скутера и закреплена на раме. Представляет собой некий пластиковый бочонок с двумя разъёмами для подключения и выводом высоковольтного провода, который уходит к свече зажигания.

Конструктивно катушка зажигания расположена рядом с пусковым реле. Для защиты от пыли, грязи и случайных замыканий катушка закрывается резиновым чехлом.

Свеча зажигания.

С помощью высоковольтного провода катушка зажигания соединяется со свечой зажигания A7TC (3).

На скутере свеча зажигания оказалась хитроумно запрятана, и с первого раза её можно искать довольно долго. Но если «пойти» вдоль высоковольтного провода от катушки зажигания, то провод приведёт нас прямиком к колпачку свечи зажигания.

Колпачок снимается со свечи небольшим усилием на себя. Он фиксируется на контакте свечи упругой металлической защёлкой.

Стоит отметить, что высоковольтный провод подсоединяется к колпачку без пайки. Многожильный провод в изоляции просто накручивается на контакт-шуруп встроенный в колпачок. Поэтому сильно дёргать за провод не стоит, иначе можно выдернуть провод из колпачка. Устраняется это легко, но провод придётся укоротить на 0,5 – 1 см.

До самой свечи зажигания добраться не так-то просто. Для её демонтажа необходим торцовый ключ. С его помощью свеча просто вывёртывается из посадочного места.

Стартёр.

Стартер (8). Стартер служит для запуска двигателя. Расположен он в средней части скутера рядом с двигателем. Добраться до него нелегко.

Запуском стартера управляет пусковое реле (10).

Пусковое реле размещено с правой стороны на раме скутера. На пусковое реле приходит толстый красный провод от плюсовой клеммы аккумулятора. Так запитывается пусковое реле.

Датчик и индикатор топлива.

Датчик уровня топлива (14) встроен в топливный бак.

От датчика отходят три провода. Зелёный является общим (минус питания), а двумя другими датчик подключается к индикатору уровня топлива (11), который установлен на приборной панели скутера.

Датчик топлива (14) и индикатор (11) являются одним устройством и запитываются постоянным стабилизированным напряжением. Так как два этих устройства разнесены  между собой, то они соединяются трёхконтактным разъёмом. Плюсовое напряжение питания поступает на индикатор топлива и датчик по чёрному проводу с замка зажигания.

Если разомкнуть трёхконтактный разъём, идущий от датчика топлива, то индикатор топлива перестанет показывать уровень топлива в баке. Поэтому, если у вас не работает индикатор топлива, то проверьте соединительный разъём между датчиком и индикатором топлива, а также убедитесь, что на них подаётся напряжение питания.

Также стоит помнить, что напряжение питания на датчик и индикатор подаётся при замкнутом положении замка зажигания (12). По схеме – это правое положение.

Реле поворотов.

Реле поворотов или реле-прерыватель (24). Служит для управления передними и задними лампами указания поворота.

Как правило, реле поворотов устанавливается рядом с приборами (спидометром, тахометром, индикатором уровня топлива) на приборной панели. Для того чтобы его увидеть надо снять декоративный пластик. На вид выглядит как небольшой пластмассовый бочонок с тремя выводами. При включённых поворотниках издаёт характерные щелчки частотой около 1 Гц.

После реле поворотов устанавливается переключатель указателей поворота (23). Это обычный клавишный переключатель, который коммутирует плюсовое напряжение от реле-поворотов (серый провод) на лампы. Если взглянуть на схему, то при правом положении переключателя (23) мы подаём напряжение по синему проводу на правую переднюю (21) и правую заднюю (32) лампу указатель. Если переключатель в левом положении, то серый провод замыкается на оранжевый, и мы подаём питание на левую переднюю (19) и левую заднюю (33) лампу указатель. Кроме того, параллельно соответствующим лампам-указателям (19, 20, 32, 33) подключены сигнальные лампы (20 и 22), которые размещены на приборной панели скутера и служит чисто информационным сигналом для водителя скутера.

Звуковой сигнал.

Звуковой сигнал (31) скутера размещён под пластиковым обтекателем скутера рядом с реле-регулятором.

Напряжение питания звукового сигнала – постоянное. Оно поступает от реле-регулятора или аккумулятора (если двигатель выключен) через замок зажигания и кнопку включения звукового сигнала (25).

Лампа ближнего/дальнего света (16). Да, та самая, что освещает нам дорогу в тёмное время суток.

Сама лампа является двойной с двумя нитями накала и тремя контактами для подключения в электроцепь. Один из контактов, понятно, общий. Мощность лампы 25W, напряжение питания 12V. Горит безбожно при неисправном реле-регуляторе из-за того, что оно не ограничивает амплитуду напряжения на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампу подаётся напряжение 16 – 27 вольт, а то и больше. Всё зависит от оборотов.

Поэтому, если на холостом ходу лампа светит очень ярко, а не в полнакала, то лучше выключите её и проверьте реле-регулятор. Если оставите всё как есть, то лампа ближнего/дальнего света сгорит, что печально. Стоимость её приличная.

На фото рядом лампа указателя поворота (красная). Мощность лампы 5W на напряжение питания 12V.

Главная &raquo Мастерская &raquo Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

Узнайте больше о катушках зажигания! Советы по сервисному обслуживанию катушек зажигания.

Система зажигания должна обеспечивать искру достаточной интенсивности в нужном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Поэтому правильный ремонт системы зажигания — это насущная необходимость. Благодаря нашим советам по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему они выходят из строя, что указывает на их неисправность, а также как заменить их для обеспечения высококачественного долговечного ремонта, которому можете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что такое катушка зажигания?

Чтобы произошло возгорание, необходима искра, поджигающая топливовоздушную смесь в двигателе. В этом и заключается функция катушки зажигания. Она представляет собой электрический трансформатор, который преобразует низкое напряжение аккумулятора — обычно всего 12 вольт — в очень высокое для того, чтобы в зазоре свечи зажигания проскочила искра, поджигающая топливо. В результате этого двигатель запускается. В некоторых системах требуется всего одна катушка, однако в большинстве новых моделей автомобилей на каждый цилиндр устанавливается отдельная катушка зажигания.

Как работает катушка зажигания?

Говоря простым языком, катушки зажигания состоят из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи, состоящей из еще нескольких тысяч витков, и железного сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается мощное магнитное поле, заряжающее катушку. Однако, когда подача энергии прерывается — магнитное поле исчезает. А поскольку эта энергия должна куда-то уходить, она индуцирует импульс тока во вторичной катушке, увеличивая его напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно, чтобы создать искру зажигания. 
 
Требуемое напряжение может варьироваться от всего 5000 вольт до 25 000 вольт и зависит от ряда факторов, а именно ширины зазора между электродами свечи зажигания, электрического сопротивления свечи зажигания, состава топливовоздушной смеси, температуры свечи зажигания, нагрузки на двигатель и т.д. На самом деле, при максимальной нагрузке некоторым системам требуется напряжение до 40 000 вольт. Величина выходного напряжения определяется соотношением количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки, которое обычно составляет порядка 80 к одному, но чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где устанавливается катушка зажигания?

На старых автомобилях катушка зажигания расположена между аккумулятором и трамблером. Однако в современных системах зажигания с электронным управлением трамблер больше не нужен. Вместо этого работу свечей зажигания контролирует блок управления двигателем (ЭБУ). Таким образом, в системах с индивидуальными катушками зажигания катушки монтируются непосредственно над каждой свечей зажигания. Или в случае бестрамблерных систем с «холостой искрой», подключаются к паре свечей зажигания.

Из-за этого количество катушек также может различаться. В то время как в старых системах обычно используется одна катушка, на более современных автомобилях устанавливается несколько катушек — по одной на цилиндр или на каждую пару цилиндров. Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать момент зажигания, повысить производительность двигателя, снизить расход топлива и количество выхлопных газов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Несмотря на то, что катушки зажигания рассчитаны на длительное использование, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Среди основных причин их поломки можно выделить следующие:

• Поврежденные свечи зажигания или их провода. Неисправная свеча зажигания, обладающая повышенным сопротивлением, вызывает рост выходного напряжения. Если оно превышает 35 000 вольт — может случиться пробой изоляции катушки, который вызовет короткое замыкание. Это может стать причиной снижения выходного напряжения, пропусков зажигания под нагрузкой и/или плохого запуска двигателя.
• Износ свечи зажигания или увеличенный зазор. По мере износа свечи зажигания будет увеличиваться и установленный на ней зазор между двумя электродами. Это означает, что для создания искры катушке будет необходимо генерировать более высокое напряжение. Увеличившаяся нагрузка на катушку может стать причиной перегрузки и перегрева. 
• Повреждение в результате вибрации. Постоянный износ из-за вибрации двигателя может стать причиной повреждения обмоток и изоляции катушки зажигания, в результате чего может возникнуть короткое замыкание или обрыв во вторичной обмотке. Также может ослабнуть крепление электрического разъема, подключенного к свече зажигания, что заставит катушку зажигания совершать дополнительную работу для создания искры.
• Перегрев. Вследствие своего расположения катушки зажигания часто подвержены воздействию высокой температуры, возникающей при работе двигателя. Это может снизить возможность катушек проводить ток, что, в свою очередь, приведет к снижению их производительности и долговечности.
• Меняющееся сопротивление. Короткое замыкание или низкое сопротивление в обмотке катушки зажигания увеличит количество электричества, протекающего через катушку. Это может вывести из строя всю систему зажигания автомобиля. Изменение сопротивления может также быть причиной создания слабой искры, что приведет к невозможности завести автомобиль и повреждению как катушки зажигания, так и расположенных радом элементов. 
• Попадание жидкости. В большинстве случаев источником жидкости является утечка масла через поврежденную прокладку клапанной крышки. Это масло скапливается и повреждает как катушку зажигания, так и свечу зажигания. Вода из системы кондиционирования, например, также может проникать в систему зажигания. В обоих случаях во избежание повторных аналогичных поломок важно устранить первопричину неисправности.

Признаки неисправности катушки зажигания.

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры, с помощью которой запускается двигатель автомобиля, любая ее неисправность быстро отразится на работе двигателя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

• Горит индикатор проверки двигателя. Поскольку неисправная катушка зажигания непосредственным образом влияет на работу двигателя, любая ее неполадка станет причиной включения индикатора проверки двигателя.
• Повышенный расход топлива. При снижении мощности искры процесс сгорания топлива будет не столь эффективным, что приведет к заметному увеличению его расхода. 
• Прострел в выхлопной системе. Часто ранним признаком отказа катушки зажигания является прострел, возникающий, когда топливо, не сгоревшее в камере сгорания, попадает в выхлопную систему. Если не устранить эту неисправность, выхлопная система может получить значительные повреждения.
• Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя. Это также может стать причиной невозможности запуска двигателя. 
• Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно во время набора скорости.
• Проблемы с запуском двигателя. Аналогичным образом, если на одну или несколько свечей зажигания не подается достаточного заряда, двигатель будет очень сложно завести. Автомобили с одной катушкой зажигания могут в этом случае вообще не завестись. 

Советы по поиску и устранению неисправностей катушек зажигания.

Если имеется подозрение на неисправность катушки зажигания, чтобы упростить диагностический процесс, просто выполните приведенные ниже действия:

• Считайте коды неисправностей и рабочие данные с помощью диагностического прибора. Сравните полученные данные о катушке зажигания, которая по вашему мнения неисправна, со значениями, характерными для исправной катушки.
• Проверьте катушки на наличие признаков повреждения, таких как трещины корпуса, повреждения стопорных петель или повреждения проводки и электрических разъемов.
• Также извлеките и осмотрите свечу зажигания. Проверьте зазор свечи зажигания и провод питания свечи, при его наличии, и убедитесь, что его сопротивление в норме.
• При включенном зажигании с помощью мультиметра измерьте напряжение, подающееся на катушку зажигания. Напряжение не должно превышать 10,5 вольт. 
• Опять же, с помощью мультиметра проверьте первичную и вторичную обмотки катушки. У большинства катушек зажигания сопротивление первичной обмотки должно составлять от 0,4 до 2 Ом, а вторичной — от 5000 до 20 000 Ом. Однако для уточнения значений следует свериться с руководством, предоставленным автопроизводителем. Если оба эти параметра выходят за допустимые пределы, катушку следует заменить. Нулевые показания прибора свидетельствуют о наличии короткого замыкания, а завышенные значения — о наличии обрыва в катушке.  В тех случаях, когда к катушке зажигания подключено три, четыре, пять или семь проводов, следует свериться с электросхемой, описывающей ее конструкцию.

Советы по замене катушек зажигания.

После того как неисправность была выявлена, замените катушку зажигания, выполнив простые действия, описанные ниже:

• Отключив зажигание определите расположение неисправной катушки. Отсоедините электрический разъем и выверните крепежные болты. Аккуратно приподнимите катушку с посадочного места.
• Перед установкой новой катушки рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на посадочную поверхность новой катушки и ее электрический разъем. Это позволит предотвратить появление коррозии и обеспечить качественное соединение. Также одновременно с заменой катушки рекомендуется заменить все свечи зажигания.
• После этого установите катушку на место. Затяните болты рекомендованным моментом и подсоедините электрический коннектор.
• Подключите диагностическое устройство, сотрите все коды неисправностей и отключите индикатор предупреждения о необходимости обслуживания двигателя. 
• Выполните ходовые испытания, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Больше о катушках зажигания.

Фотоотчет: Как проверить катушку зажигания CDI скутера?

Не знаю с чем это связано, но большинство владельцев скутеров и мотоциклов оснащенных системой зажигания CDI при возникновении проблем с искрой на свече сразу же грешат на катушку зажигания. На все мои аргументированные доводы в пользу того, что помимо катушки в электрике скутера есть еще куча устройств обеспечивающих искрообразование между электродами свечи зажигания: генератор, индукционный датчик генератора, коммутатор, провода в конце концов — делают стеклянные глаза и все как один повторяют свою коронную фразу: «А прозвонить ее нельзя?» Нельзя, дорогие мои, нельзя!

Не, я конечно могу сделать умную личность и для солидности потыкать перед вами в катушку тестером, как это делают колхозные гуру.  Но я, этого делать сегодня не буду. По одной простой причине: «прозвонить», замерить сопротивление обмоток катушки можно, но что это нам даст?. . Ну покажет нам тестер заветные циферки на дисплее и что? А если в обмотках катушки внутренние межвитковое замыкание, заводской брак или сгорела обмотка одной из катушек. Думаете с помощью тестера можно определить все эти неисправности? Уверяю вас, что нет.

Поэтому, раз уж на то пошло и вы склонны полагать, что отсутствие искры все-таки как-то может быть связанно с катушкой зажигания — мы пойдем от обратного. А именно: мы сегодня будем учиться проверять не саму катушку, так как это бесполезно и ничего не дает, а проверим электрические параметры устройств обеспечивающие работоспособность катушки зажигания. Такой подход к диагностике подобного рода девайсов более эффективен, нежели обычная «прозвонка» обмоток на обрыв или замер сопротивления.

Устройство и принцип работы катушки системы зажигания CDI

Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Работа которого основана на эффекте магнитной индуктивности.

Внутри катушки зажигания есть цилиндрический или прямоугольный сердечник поверх которого в строго определенном порядке намотано большое количество тончайшего медного провода представляющего собой вторичную обмотку. Поверх вторичной обмотки, через слой изоляции намотан более толстый медный провод представляющий собой первичную обмотку.

Обе обмотки соединяются своими концами друг с другом и имеют один общий вывод на корпусе в виде клеммы массы (зеленого цвета). Вторые концы, каждой из обмоток имеют отдельные выходы на корпусе в виде клеммы питания и центрального контакта высоковольтного провода.

Для большей наглядности разобьем корпус и посмотрим, что там внутри.

Принцип работы

Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе (конденсаторе) — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Есть еще менее распространенные коммутаторы типа DC CDI в которых для накопления используется постоянный ток от аккумуляторной батареи.

Отсюда и название системы CDI, от Capacitor Discharge Ignition — в вольном переводе звучит примерно так: «зажигание от разряда конденсатора»

При прохождении специального выступа на роторе генератора мимо индукционного датчика генератора в катушке датчика возникает знакопеременный импульс, который подается на управляющий моментом искрообразования специальный элемент в коммутаторе (тиристор), который выполняет роль электронного ключа. Далее, происходит следующее: тиристор под действием знакопеременного импульса от индукционного датчика генератора открывается и ток накопленный в конденсаторе в виде импульса выстреливает через него на первичную обмотку катушки зажигания.

При прохождении импульса через первичную обмотку возникает магнитная индукция под действием которой во вторичной обмотке наводиться электрический ток во много раз превышающий по напряжению ток поступивший на первичную обмотку. По сути, в катушке зажигания происходит самая, что ни наесть трансформация тока с более низкого (входящего) в более высокий (выходящий).

Ток, сформированный во вторичной обмотке, через высоковольтную цепь поступает на свечу зажигания и за счет своего высокого напряжения, порядка 18 000 — 20 000V с легкостью преодолевает сопротивление воздуха между электродами и образует искру.

Неисправности

Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. И все они в основном связаны с повреждением корпуса, сгоранием обмоток, или внутренним обрывом, замыканием проводов.

За всю мою нелегкую практику мне только один раз попалась действительно неисправная катушка. И это при том, что ее угробил сам хозяин скутера: забыл подключить массу к двигателю и включил кнопку стартера… Очень высокий пусковой ток пошел прямиком через катушку на стартер… А куда ему было идти?. . Массы на двигателе ведь не было. Катушка такого издевательства естественно не выдержала: нагрелась и лопнула.

Подготовка к работе

Для работы нам понадобиться обычный тестер с функцией звуковой «прозвонки», контрольная лампочка мощностью 3Вт, кусок тонкой проволоки или гвоздик, кусок изолированного провода, отвертка ну и конечно же желание…

Проверка

Сама проверка не представляет особой сложности даже для начинающих. И связанна она будет с замером напряжения питания подаваемого на катушку, проверкой массы, которая в обязательном порядке должна подходить к двигателю, коммутатору и катушке и проверке целостности проводов подводящих ток к потребителям системы зажигания.

Еще момент: методику, которая здесь будет описана можно смело применять не только по отношению к скутеру, но и к любому другому виду транспортного средства оснащенного системой зажигания CDI будь то мотоцикл, квадроцикл, скутер да хоть мотоблок — без разницы.

От того, идет ли с коммутатора питание (импульс) на катушку или нет — напрямую зависит будет ли катушка выдавать искру на свечу или нет. Питание есть питание, без него ни один электрический потребитель работать не сможет. Поэтому, любую проверку следует начинать с проверки питания — есть оно или нет? И только потом, в зависимости от результата — заканчивать проверку или двигаться дальше.

Проверка питания

Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: зеленому и черно-желтому контрольную лампочку и крутим двигатель стартером. В режиме прокручивания двигателя стартером — контрольная лампочка должна гореть в пол накала.

1. Если лампочка не горит — нужно проверить генерирует ли коммутатор на своей клемме напряжение питания (импульс) и доходит ли оно до катушки зажигания?
2. Если лампочка горит, а искры на свече нет значит неисправна сама катушка либо отсутствует масса на ней либо неисправна высоковольтная цепь подводящая напряжение к свече зажигания.

Лампочка на катушке горит — коммутатор 100% рабочий.

В случае, если лампочка у вас не горит — проверяем коммутатор и если он рабочий, а напряжения на клеммах катушке нет — ищите причину в проводах подводящих питание к катушке.

Напряжение на коммутаторе проверяется точно также как и на катушке: касаемся зеленого и черно-желтого провода, крутим двигатель стартером и смотрим на лампочку.

Лампочка на коммутаторе горит значит он 100% рабочий.

Еще одной частой причиной отказа катушки при условии наличия питания на ее клеммах является плохая масса или полное ее отсутствие. Масса на катушке проверяется просто: переводим тестер в режим звуковой «прозвонки», одним щупом касаемся любой металлической части двигателя, вторым — зеленой клеммы массы.

1. Если масса на катушке есть — тестер запищит
2. Если на дисплее тестера появится много цифр — масса плохая
3. Если тестер молчит, а дисплей показывает сплошные нули — массы нет
4. В случае, если питание и масса на катушке есть, а искры нет — проверяем высоковольтную цепь и в зависимости от результат делаем выводы о работоспособности катушки

На этой катушке масса хорошая.

Проверка высоковольтной цепи

Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода.

Как я уже говорил: ток генерируемый вторичной обмоткой катушки зажигания очень высокий и нередки случаи, когда ток подаваемый на свечу зажигания пробивает себе обходной путь через трещины в корпусе колпачка или слой грязи, пыли, трещины изоляции высоковольтного провода. Что приводит к полному отказу системы зажигания. Встречаются данные неисправности очень и очень часто и в большинстве случаев приводят к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания.

Для того, чтобы проверить высоковольтную цепь, делаем следующее: Скручиваем с высоковольтного провода колпачок; вставляем в него тонкий гвоздь или кусок проволоки; подводим гвоздь к металлическому корпусу двигателя на расстояние 2-3мм (Это важно! Расстояние между концом провода и корпусом двигателя должно быть 2-3мм иначе навернете коммутатор) и крутим двигатель.

1. Если искра появилась значит пробит колпачок — меняем на новый.
2. Если искры по-прежнему нет — возможно пробит или поврежден высоковольтный провод.

Высоковольтный провод проверяем по-похожему принципу: Выкручиваем его из катушки и вкручиваем вместо него любой другой кусок изолированного (Провод должен быть изолирован! Иначе долбанет так, что мало не покажется!)  провода, подводим его корпусу двигателя на расстояние 2-3мм и крутим двигатель.

1. Если искра появилась значит пробита изоляция или оборвана центральная жила высоковольтного провода — меняем на новый
2. Если искры нет значит по методу исключения — неисправна катушка зажигания — меняем на новую

Подытожим:

1. Если питание (импульс) на катушку поступает, а искры нет — проверяем массу и высоковольтную цепь.
2. Если с массой и высоковольтной цепью все в порядке значит неисправна катушка.
3. Если напряжение (импульс) на клеммах катушки отсутствует — замеряем напряжение на коммутаторе.
4. Если напряжение на клемме коммутатора есть, а на клемме катушке нет значит нет массы на катушке или оборван провод соединяющий катушку с коммутатором — ищем массу либо обрыв и устраняем.
5. Если напряжения на коммутаторе нет значит неисправен сам коммутатор либо генератор, индукционный датчик генератора или что-то другое.

Вот собственно и вся методика. Я уже несколько лет проверяю катушки именно по такому принципу. И на полную проверку с практически стопроцентной точностью у меня уходит всего несколько минут. Конечно, многим из вас данная методика может показаться сложной, но на самом деле это не совсем так. Главное — понять принцип, остальное само приложится.

нет искры на скутере

Нет искры на скутере или она пропадает в самый неподходящий момент, опечаливая водителя заглохшим двигателем. Не частая, но вполне возможная неисправность, особенно на китайских скутерах. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, мы подробно рассмотрим причины пропажи искры и рассмотрим методы устранения этой неисправности (вернём искру).

Когда мотор вашего скутера глохнет, для начала следует убедиться от чего он заглох. Ведь главных причин того, что мотор глохнет где нибудь в пути, или вообще не заводится, всего две: или в камере сгорания скутерного двигателя нечему гореть (не поступает топливо), или нечем поджечь (нет искры).

Надеюсь, что с системой питания вашего скутера всё в порядке, бензин в баке есть и топливо поступает в камеру сгорания за счёт разряжения от поршня (это тема отдельной статьи, а в этой статье мы разбираем именно отсутствие искры). И причина того, что мотор заглох — именно в том, что нет искры на скутере.

Убедиться в этом разумеется очень легко, достаточно выкрутить свечу зажигания из свечного отверстия в головке и вставив свечу в свечной колпачок, остается приложить корпус свечи на корпус двигателя, дёрнуть кикстартером и посмотреть на электроды.

Кстати, советую обратить внимание на электроды свечи не только на наличие, или отсутствие искры, а ещё на то, влажные ли электроды, или сухие. Если электроды влажные, то это значит, что скорей всего с системой питания (карбюратором) вашего скутера всё в порядке и моторчик заглох (или не заводится) именно из-за отсутствия искры на электродах свечи.

Если искра отсутствует, то причин может быть несколько и конкретные причины будут описаны ниже. И начнём разбирать самые простые и перейдём к более сложным причинам отсутствия искры. Ну и разумеется будет описано как устранить неисправности и вернуть искру.

Нет искры на скутере — причины и методы устранения своими руками.

1. Первая, и самая банальная причина отсутствия искры на электродах свечи, это выход из строя самой свечи. Это бывает часто, так как наш бензин мягко говоря не очень хорош по качеству (как проверить бензин самостоятельно, узнаем вот тут) и из-за присутствия в бензине всякой гадости, свечи часто выходят из строя (подробно, отчего свечи выходят из строя читаем тут).

В том, что в отсутствии искры виновата именно свеча, можно убедиться заменив её новой или заведомо исправной свечой. Но если вдруг у вас нет новой свечи в данный момент, то можно проверить нормальную работу системы зажигания с помощью обычного куска проволоки или гвоздя, подходящего диаметра (чтобы вставлялся в отверстие колпачка и не выпадал).

Он вставляется в отверстие свечного колпачка, затем штырь из проволоки или гвоздь, вставленный в колпачок, подносится к картеру мотора, на расстояние примерно 5 — 7 мм и далее прокручиваем коленвал двигателя кикстартером. Проскакивание искры между штырём и картером мотора (массой) подтвердит, что сама система зажигания в полном порядке и нет искры на скутере всего лишь из-за неисправной свечи зажигания.

Кстати, свечу можно почистить и вернуть к жизни (хотя бы чтобы доехать за новой свечой до магазина авто-запчастей). Только вот многие новички не правильно чистят свечи, и от этого искра на свече после неправильной чистки если и появляется, то ненадолго. О том, как правильно чистить свечи, советую почитать вот тут. Ну а как определить состояние системы питания, или двигателя вашего скутера, по цвету на электродах свечи, желающие могут узнать вот здесь.

2. Следующая банальная причина отсутствия искры — это обрыв провода (или окисление его клеммы) который соединяет двигатель с рамой (ведь мотор висит на сайлентблоках и его необходимо соединить с рамой). Значит после проверки свечи зажигания, проверяем целостность этого провода и надёжность (чистоту) подсоединения клеммы к мотору и раме скутера.

3. Ещё простой причиной отсутствия искры — это обрыв (перегорание) в высоковольтном колпачке помехоподавляющего резистора. Снимаем его с свечи зажигания и прозваниваем тестером, включенным в режим замера сопротивления (омметра).

Отсоединяем колпачок от провода и вставив щуп в отверстие для свечи, а второй щуп подсоединив к острому штырю (тот, на который надевается провод) или к проводу, замеряем сопротивление. У исправного колпачка с целым резистором сопротивление должно быть 5 килоом.

На современных скутерах (в отличии от более старых мопедов) высоковольтный провод, колпачок и катушка зажигания неразъёмные детали, так как залиты резиной или компаундом. Значит следует проверить колпачок, провод и катушку одновременно.

Для этого один щуп омметра опять же вставляем в отверстие колпачка, предназначенное для свечи, а второй щуп попеременно подсоединяем к клеммам катушки зажигания, чтобы выявить сопротивление первичной и вторичной обмотки, вместе с колпачком и высоковольтным проводом.

Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания (проверяем подсоединив щупы к клеммам катушки как на фото) составляет примерно от 0,1 до 0,4 Ома (например на Хонде Дио оно составляет 0,2 — 0,3 Ома).

Ну и проверяем сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания (подсоединяем один щуп к к одной из клемм катушки — зелёной — см. фото чуть ниже), а второй щуп к отверстию для свечи в колпачке) составляет 6, 35 — 9,7 кОм на большинстве мопедов, но можно уточнить в мануале вашего скутера ( у Хонды Дио примерно 8,2 — 9,3 кОм). Это общее сопротивление и вторичной обмотки катушки зажигания и резистора в колпачке (ведь сопротивление помехоподавляющего резистора в 5 кОм).

Без свечного колпачка (если он снимается) сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания будет примерно 2,7 — 3,4 кОм. Ну а если омметр покажет бесконечность (обрыв) то разумеется меняем катушку зажигания новой, но не забываем, что может сгореть и резистор в колпачке, поэтому чтобы убедиться точно, что с катушкой зажигания, советую замерять сопротивление вторичной обмотки без свечного колпачка.

4. Ещё одна простая причина того, что нет искры на скутере — это обрыв какого то провода в системе зажигания, отсоединение какой то клемы(редко, но бывает), но чаще всего  — это окисление контактов (клемм) проводов, приходящих к компонентам системы зажигания и как следствие потеря контакта и отсутствие искры (или искра то есть, то нет). При окислении контактов возникает переходное сопротивление на клеммах и из-за этого недостаточное напряжение.

Устраняется неисправность довольно просто — снимаем пластик скутера и далее проверяются все провода (их целостность и изоляцию от массы), которые помечены буквами А,Б,С,Д на электросхеме слева, а так же клеммы этих проводов, приходящие к компонентам системы зажигания (коммутатору, катушке зажигания, датчику импульсов (датчик Холла)).

Если клеммы окислены или неплотно держатся, то разумеется зачищаем их до блеска и поджимаем. Особенно обращаем внимание на чистоту и надёжность подсоединения к раме клемму массы от зелёного провода Д катушки зажигания. И если другие клеммы имеют надёжные колодке с защёлками, то эта клемма часто окисляется на раме и от этого катушка перестаёт работать (разумеется искра пропадает).

Также проверяем и провод идущий от коммутатора к раме (как правило он зелёного цвета), надёжность его подсоединения и чистоту его клеммы, которая подсоединена к раме скутера.

5. Ну и ещё может быть причина пропажи искры, это из-за выхода из строя какого то компонента системы зажигания (катушки, коммутатора, датчика, а иногда и обмотки генератора — редко но бывает они выходят из строя). Проверить целостность импульсного датчика и целостность обмотки  питающей катушки генератора можно мультиметром, включенным в режим замера сопротивления (омметра).

Из картера мотора в районе генератора выходят как правило два провода. Обычно тот, который чёрного цвета с красной полоской — это провод от датчика импульсов, а провод другого цвета (обычно синий с белой полосой) является проводом от питающей обмотки генератора.

Так вот, чтобы убедиться в целостности обмотки, как датчика импульсов, так и обмотки генератора, следует один щуп омметра подсоединить к проводу датчика (красно-чёрному), а второй щуп подсоединить к картеру мотора (также подсоединяем один щуп к проводу обмотки генератора, а второй к картеру, чтобы проверить целостность обмотки генератора).

Сопротивление импульсного датчика у разных скутеров может несколько отличаться  — оно составляет примерно около 500 Ом (точное значение можно узнать в мануале) но главное следует запомнить, что сопротивление датчика импульсов примерно в два-три раза больше, чем у обмотки генератора (сопротивление обмотки генератора примерно 150 — 200 Ом). Если же при замере сопротивления (как датчика, так и обмотки генератора) омметр покажет обрыв (бесконечность) бывает редко, но всё же, то разумеется следует заменить обмотку генератора, или датчик импульсов и искра восстановится.

Коммутатор найти несложно даже новичку. Он представляет собой небольшую пластиковую прямоугольную коробочку, имеющую клеммную колодку (разъём), к которому подсоединены через клеммную колодочку с защёлкой пять или шесть проводов разного цвета.

Сам коммутатор управляет системой зажигания современного скутера. На некоторых скутерах (например итальянских, или на японском скутере «Сузуки Сепия») коммутатор и катушка зажигания расположены в одном блоке, но на большинстве скутеров коммутатор и катушка — это разные компоненты системы зажигания.

Как коммутатор, так и катушка зажигания неразборные (залиты компаундом) и при выходе их из строя просто заменяются новыми и стоят не дорого. Главным элементом электронного коммутатора (помимо других радиодеталей) является тиристор, который коммутирует (прерывает) электрический ток.

Тиристор имеет три вывода и при поступлении импульса тока от датчика на один из выводов, тиристор соединяет два других вывода (становится проводником), открывая путь электрическому току через конденсатор (о нём ниже) на первичную обмотку катушки зажигания.

По мере спада напряжения до определённого значения, тиристор прерывает ток до следующего раза. Говоря проще, тиристор — это электронный прерыватель тока, поступающего на катушку зажигания.

После полного оборота коленвала скутера, выступ на коленвалу снова подходит к датчику, который снова даёт импульс напряжения на один из трёх выводов тиристора и всё повторяется заново.

Ещё одним важным элементом скутерного коммутатора является конденсатор, который накапливает эл. энергию, которая после коммутации (соединения) тиристором двух своих выводов, направляется на первичную обмотку катушки зажигания.

А далее напряжение в катушке усиливается до нескольких киловольт во вторичной обмотке катушки зажигания, и через высоковольтный провод и свечной колпачок, разряд поступает на электроды свечи зажигания, между которыми происходит разряд (искра) которая и воспламеняет горючую смесь в камере сгорания двигателя скутера.

Если объяснить короче и проще для новичков, то можно сказать так: напряжение по проводам поступает с генератора 7 скутера (смотрим электросхему выше) на коммутатор 2 и накапливается в конденсаторе, который расположен внутри коммутатора. При подходе выступа на коленвалу к датчику 8 и сигналу от него, конденсатор за доли секунды разряжается на первичную обмотку катушки зажигания.

А далее во вторичной обмотке катушки зажигания напряжение повышается до нескольких киловольт и через высоковольтный провод разряжается на электроды свечи. Вообще весь процесс образования искры в системе зажигания происходит за доли секунды.

Для того, чтобы заглушить двигатель, от коммутатора отходит отдельный провод (как правило чёрного цвета), который идёт на замок зажигания 1 (см. электросхему выше), и при повороте ключа зажигания в положение выключено, этот провод замыкается на массу, искра пропадает и мотор глохнет.

И если всё проверено, как было описано выше, но всё равно нет искры на скутере, то тогда советую снять переднюю облицовку и проверить, не отпаялся ли чёрный провод и не замыкает ли он на массу (раму). Вероятность этого очень мала, но всё же.

Кстати, нормальную работу глушилки (и убедиться, что там всё в порядке и проблема не в этом) можно проверить и не снимая пластика. Для этого отсоедините клеммную колодку от коммутатора и найдите в ней клемму, связанную с чёрным проводом, который идёт от коммутатора к замку зажигания. Один щуп омметра подсоединяем к клемме этого чёрного провода, а второй щуп к раме скутера.

При положении ключа зажигания выключено, омметр должен показать ноль, а при повороте ключа в положение включено (старт) омметр должен показать бесконечность.

Если проверены свеча, датчик, обмотка генератора, провода и клеммы, описанные выше, катушка зажигания, но искры нет, то чтобы убедиться, что проблема в коммутаторе, просто заменяем его новым (советую купить запасной и возить с собой). Так как в домашних условиях проверить исправность коммутатора нереально.

В некоторых солидных сервисах есть электронные приборы, способные проверить исправность коммутатора, но чтобы не заморачиваться поисками сервиса, гораздо проще купить новый, для проверки того, что причина отсутствия искры именно в нём. К тому же запасной коммутатор добавит вам уверенности в пути, что вы вернётесь домой своим ходом.

Ну и напоследок парочка полезных советов.

Когда на вашем пожилом скутере что то начнёт отваливаться (чаще всего на китайском) и вам потребуется что то заварить, то запомните совет о том, как не испортить систему зажигания, да и вообще электрооборудование вашего скутера. При сварочных работах (даже если всего лишь нужно капнуть электросваркой маленькую прихватку) очень советую отсоединить клеммную колодку стабилизатора напряжения и колодку коммутатора от электросхемы скутера и отложить эти приборы на полочку. Иначе электроника этих приборов просто сгорит.

Так же советую зажим («крокодил») массы от сварочного аппарата подсоединять к месту сварки как можно ближе. Иначе огромный сварочный ток пойдёт по пути наименьшего сопротивления — то есть по проводу, соединяющему двигатель вашего скутера и раму (ведь мотор висит на сайлентблоках). То, что произойдёт далее, можно назвать дымовой атакой в вашем гараже — то есть провод моментально расплавится, от нагрузки огромного сварочного тока.

Если нет возможности подключить массу сварочного аппарата близко к месту сварки, то советую отсоединить все массовые провода на вашем скутере.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь эта статья поможет новичкам найти и устранить причину, почему нет искры на скутере, успехов всем!

Как выставить зажигание на скутере, мопеде и мотоблоке?

Как выставить зажигание на скутере и узнать, правильно ли оно функционирует? Что делать, если вы решили его отрегулировать? Ответы на эти и многие другие вопросы, связанные с зажиганием у скутеров, мотоблоков, а также мопедов можно будет узнать, прочитав следующую статью.

Что же такое зажигание, и как оно работает?

Итак, начинаем получать ответы. Система зажигания в скутере отвечает за правильную работу его двигателя и подходящий момент воспламенения смеси топлива с воздухом. Нужные пропорции этих компонентов обеспечиваются в карбюраторе, а затем горючий состав попадет в цилиндр. В момент максимальной степени сжатия на свечу подается искра, которая и воспламеняет смесь. Напряжение искры в некоторых двигателях достигает 40 тысяч вольт.

Обеспечением всего этого как раз и занимается система зажигания скутера, схожий механизм работы она имеет в мопеде, мотоблоке и любом другом механическом транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания. Результатом её правильной работы являются такие показатели, как быстрый набор оборотов двигателя, нормальный уровень выделения выхлопных газов из трубы и отсутствие подозрительных хлопков.

Если вдруг после ремонта вы садитесь на своего «железного коня», а он почему-то уже не скачет с той былой прытью, присущей ему, стоит проверить свечи. Они должны иметь светло-коричневый нагар. Если свечи имеют чёрный, смолянистый, массивный слой, это плохой знак, вообще, любое отклонение от нормы может быть свидетельством неисправности системы зажигания.

Верным признаком плохо отрегулированного механизма является также медленный набор оборотов двигателя, выстрелы выхлопной трубы, повышенная кучность дыма. Во время движения могут наблюдаться рывки и неравномерное ускорение при наборе скорости. Любой из этих признаков или комбинация из нескольких является прямым показателем неисправности функционирования системы зажигания, эту проблему чаще всего решают её регулировкой.

Как выставить зажигание на скутере – контактная система

Теперь мы узнаем, как выставить зажигание на мопеде, мотоблоке или скутере. Схема действий зависит от типа системы создания искры, известно, что их бывает только две – контактная и бесконтактная (контактно-транзисторная). Их главное отличие заключается в принципе работы. Во всех старых моделях скутеров, мопедов и мотоблоков ставилось контактное зажигание. В настоящее время в большинстве своём используется второй вариант, так как он более совершенный и надёжнее в десятки раз.

В основе контактного зажигания положена механическая система прерываний. В замкнутом состоянии ток низкого напряжения идёт по первичной цепи. При размыкании контакта в системе вторичной обмотки под действием электромагнитной индукции происходит бросок тока с большим напряжением, дальше с ним работает блок-распределитель. Отличное от нормы зажигание может быть раннее или позднее. Выставляется оно на трамблере, это устройство сочетает в себе размыкатель и распределитель. Чаще всего устанавливают эту деталь на картере, но могут быть другие специфики сборки, нужно смотреть инструкцию по устройству и эксплуатации транспорта. Порядок же регулировки следующий:

1. Предварительно разобрав картер, на контактной группе выставляем максимально допустимый зазор для полного круга вращения вала.
2. Далее устанавливаем поршень в положение, расстояние которого от мертвой точки двигателя соответствует технической документации.
3. Теперь ослабляем крепление статора и регулируем его до положения замыкания контакта.
4. Теперь ставим все детали на место и любуемся результатом.

Регулируем бесконтактную систему зажигания

Бесконтактная система работает посредством датчика, коммутатора, первичной и вторичной обмоток зажигания. Когда ротор с магнитом замыкает датчик, он посылает сигнал коммутатору, который, в свою очередь, начинает накапливать ток из генератора и передавать его в первичную обмотку. Во вторичной обмотке зажигания в этот момент появляется высокое напряжение. Его цель – разжечь искру. При наличии неисправностей, перечисленных выше, регулировка проводится простым совмещением меток картера и зажигания, для этого следует снять крышку клапанов. Дальнейшие действия таковы:

• Разбираем картер в соответствии с техническим описанием для вашего авто.
• На роторе и картере в положении мёртвой точки двигателя делается пометка в удобном для обзора месте.
• Вращая коленчатый вал, добиваемся искры, делаем отметину на картере относительно метки, сделанной на нём в МТД. Разница между этим метками на картере и есть опережение зажигания.
• Разжимаем крепежные болты статора и выставляем угол опережения, соответствующий технической документации.

Важно проследить, чтобы два из трех отверстий шестерни под цепь были на уровне цилиндра, а оставшееся – над плоскостью, в которой находится цилиндр и упомянутые дырки.

В каждом типе транспорта подобраться к деталям и работать с ними нужно по-своему, поэтому захватите в гараж и руководство по обслуживанию. Если вдруг все махинации не помогли, а в исправности остальных агрегатов вы уверены, следует заменить коммутатор, так как он ремонту не подлежит и стоит недорого.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Нет искры на дио 34: проверка катушки, генератора, коммутатора

Здравствуйте.

Продолжаем тему: нет искры на дио 34.

Мы разобрались с замком зажигания с помощью мультиметра. А теперь переходим к не так часто встречающимся неисправностям и поломкам в электропроводке любого 2т скутера японского или китайского производителя. Будь это хонда дио 34, 18, 27, 35, такт или постарее tacty, сузуки, ямаха. Конечно, вам знакома ситуация: скутер не заводится. Пропала искра. Что делать?

Давайте разбираться.

Оглавление статьи

Проверка катушки зажигания

Отключаем аккумулятор и снимаем клюв на скутере. Отсоединяем разъем на коммутаторе и мерим цешкой сопротивление на катушке. Ставим один щуп цешки в разъем на ч/ж провод, а второй — на «минус» (зеленый провод). Должно быть 4 Ом – это значит, что проводка и первичная обмотка катушки исправны.

Следующий шаг.

Проверяем вторую обмотку катушки. Вытаскиваем щуп из контакта зеленого провода и вставляем его в подсвечник вместо свечи. А другой щуп оставляем на контакте ч/ж провода. Сопротивление должно быть около 7,85 кОм. Это говорит о том, что вторая обмотка, бронепровод и сам подсвечник исправны.

Напомню, что бронепровод и подсвечник отдельно от катушки имеют сопротивление 5 — 8 кОм. Такое сопротивление нужно для подавления радиопомех от разряда искры, чтобы не мешать другим слушать радио в машине или дома. Если сделать бронепровод и подсвечник без сопротивления и проехать рядом с тем, кто слушает радио. То радио перестанет нормально работать и начинает трещать в такт разряда искры на скутере (мопеде).

А если прибор покажет обрыв (т.е. никак не отреагирует), то снимайте и проверяйте подсвечник и бронепровод по отдельности. Если они прозваниваются, то значит обрыв произошел в катушке зажигания. Ее не отремонтируешь, она цельная, придется заменить новой. Стоит недорого, купить можно всегда без проблем.

Проверка генератора импульсов

Замеряем сопротивление катушки датчика Холла на разъеме коммутатора. Прибор ставим на 2 кОм. Один щуп подсоединяем к зеленому проводу, а второй – к с/ж. Должно быть 114 Ом. Значит проводка и датчик Холла исправны.

Если цешка не показала сопротивление, то это говорит об обрыве в катушке или электропроводке от генератора импульсов до коммутатора.

Дальше проверяем работоспособность всего генератора импульсов вместе с механической частью. Переключаем прибор на 2 мА, оставляя щупы на месте.

Дергаем ножку кикстаретра. С датчика Холла за один поворот магнето на коммутатор подается один импульс с небольшим током. Цешка должна показывать примерно 0,6 мА. Это значит, что все элементы генератора импульсов исправны и причина отсутствия искры не в датчике Холла.

Если прибор не показывает ток, то нужно снимать кожух  воздушного охлаждения. Смотрите зазор в механической части генератора, между магнето и датчиком Холла. Проверьте, не болтаются ли подшипники коленвала, или не переломился ли провод от датчика.

Проверка питания на коммутаторе

Подсоединяем аккумулятор. Поворачиваем ключ зажигания. Мерим на разъеме коммутатора приходящее напряжение. На красный провод с аккумулятора через предохранители и замок зажигания должно приходить 12 В. Прибор ставим на V- 20 В. Один щуп  подсоединяем к зеленому проводу, второй — на к/ч провод.

Если 12 В есть, то на дио 34 сразу проверяем напряжение на розовом проводе – оно должно быть 9 В. Это значит, что электрическая цепь от аккумулятора до коммутатора исправна.

На некоторых старых японских моделях сузуки, ямаха коммутатора нет. Катушка зажигания работает прямо от генератора импульсов. Поэтому напряжение от аккумулятора проверять не надо, а проверять нужно только работу генератора и выпрямителя (по схеме).

Проверка регулятора-выпрямителя и генератора напряжения

Отсоединяем аккумулятор. Переключаем прибор на 10 А.

Ставим красный щуп цешки на к/ч провод, а второй щуп на минус — зеленый провод. Включаем зажигание. Дергаем ножкой кикстартера. Прибор может показать 5 – 10 А. Это значит, что генератор напряжения,  регулятор-выпрямитель, электропроводка и предохранители в цепи от генератора до аккумулятора исправны.

Если все это работает, а искры нет, то остается проверить коммутатор. Он не разбирается и внутри имеет сложную электронную схему. Поэтому его можно проверить только на другом таком же рабочем скутере. Найти японский коммутатор бывает сложно. Но есть много китайских аналогов, они работаю не хуже оригинальных.

Такую последовательность поиска неисправности — нет искры на дио 34, можно применять и на любом 2т или 4т скутере или мопеде. Нужна только электросхема к скутеру, универсальный набор отверток и ключей, мультиметр (цешка).

Вот и все.

Тем, кому интересно, смогут сами найти проблему с искрой на своем скутере или мопеде и устранить ее своими руками.

Не бойтесь. Пробуйте.

Если есть вопросы, пишите. Будем разбираться.

Всем пока!

Сравните цены на комплект замка ключа зажигания скутера — Купите лучший набор замков переключателя зажигания скутера у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для набора блокировки замка зажигания скутера. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший набор для замков зажигания скутера должен стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вы, друзья, будете завидовать, когда скажете им, что купили замок зажигания скутера на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в наборе блокировки замка зажигания скутера и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести scooter ignition key switch lock по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как завести самокат без ключа

Мы надеемся, что вам понравятся наши статьи и продукты, которые мы рекомендуем! Просто чтобы вы знали, мы можем получить небольшую долю продаж по ссылкам на этой странице без каких-либо дополнительных затрат для вас. Да, и цены верные на момент публикации! Нажмите здесь для дополнительной информации.

Если вы потеряли ключи и задаетесь вопросом, можно ли завести свой скутер без них, вам повезло.В этой статье мы рассмотрим несколько вариантов, которые помогут вам снова отправиться в путь.

Нет никаких сомнений в том, что скутер для передвижения является прекрасным помощником для пожилых людей после того, как ходить становится немного сложно или когда мы больше не можем доверять своему равновесию. Некоторые из них довольно маленькие, поэтому их можно легко взять с собой в машину. Другие более роскошные, для поездок по окрестностям или по торговым центрам. Существуют даже самокаты, предназначенные для использования на открытом воздухе.

Однако у всех них есть одна общая черта: если мы не можем запустить их, от них вообще мало пользы.Производители оснастили их стартовыми ключами для безопасности и удобства. Но что делать, если вы их потеряете? Как запустить самокат без ключа? Читайте дальше, чтобы узнать, что делать…

Что делать, если вы потеряли ключи от самоката?

Забывание того, где мы положили вещи, является частью новой нормы с возрастом. У нас столько мыслей, что мы не можем вспомнить их все. Один из способов решения проблемы — каждый раз класть ключи в одно и то же место дома. Но это бесполезно, если нам нужно использовать самокат, а мы потеряли ключи.

• Сохраняйте спокойствие. Бешеный поиск не помогает. Нам нужно сосредоточиться.
• Во-первых, посмотрите, где ключи должны быть в пределах метра от этого места
• Тщательно пройдите через комнаты и открытые пространства один за другим
• Сконцентрируйтесь на загроможденных местах, где ключи труднее обнаружить
• Разделяйте загроможденные участки на участки глазами . Делайте по одному.
• Воссоздайте в уме последний раз, когда у вас были ключи. Где это было?

Бессмысленно возвращаться раз за разом в одно и то же место, если вы уже внимательно посмотрели.Если мы оставили запасной комплект у соседа, то пора им позвонить. Однако, если мы находимся далеко от дома, нам нужно другое решение, потому что мы находимся вдали от систем поддержки.

Можно ли подключить скутер к электросети, чтобы он заработал?

Ключ открывает поток электричества от аккумулятора к двигателю, чтобы он мог вращаться. Эта энергия проходит через регулятор скорости, поэтому вы можете решить, с какой скоростью вы хотите двигаться. Если хотите, можете представить, как ключ «устанавливает» и «разрывает» соединение.

Вы можете обойти переключатель с ключом с помощью «горячего провода», который вместо этого «устанавливает» соединение.Когда вы его удалите, вы разорвете соединение, вот и все. Воры называют украденные товары «горячим достоянием», потому что они могут обжечь пальцы, если их поймают. Электропроводка должна быть подходящей толщины, иначе она может нагреться.

Так стоит ли вам попробовать это самостоятельно, если вы потеряете ключ от самоката?

Мы бы предпочли ответить решительным «нет», потому что вы можете повредить электрооборудование скутера, если неправильно подключите провода. Это может привести к дорогостоящему ущербу, усугубляющему вашу проблему.Разумнее обратиться за помощью к специалистам.

Позвоните в прокатную компанию, если вы взяли самокат напрокат. У них должен быть запасной ключ, и они должны быть в состоянии помочь. Если у вас есть самокат, вот что вы делаете:

• Позвоните в службу поддержки вашего скутера. Они будут знать, что делать, и у них должна быть возможность подключить ваш скутер к горячему проводу.
• Попросите техника, который подключил ваш скутер к электросети, проследовать за вами домой и отключите провод после безопасной парковки.
• Сделайте себе чашку чая. расслабиться.Затем позвоните в компанию, поставляющую скутеры, и попросите их заказать два набора новых ключей.

Мобильный самокат — Инфографика

Можно ли завести самокат с помощью отвертки, если это необходимо?

Мы могли бы запустить скутер в горячем состоянии, коснувшись пары отверток, если бы они были изолированными. Однако мотор перестанет вращаться, как только мы разорвем соединение, чтобы он не стал бегуном.

Есть один трюк, который вы могли бы попробовать, если бы вы действительно очень, очень отчаялись, хотя мы, честно говоря, не рекомендуем идти этим путем.Мы слышали о некоторых автомобильных угонах, запускающих моторы таким способом, и упоминаем об этом, если вам интересно.

Как работают замки зажигания

Замки зажигания — это электрические переключатели, которые вращаются внутри цилиндра для создания электрических контактов, чтобы ток мог течь. Однако внутри них есть несколько скользящих тумблеров, которые обычно не позволяют им повернуться без правильного ключа.

Ключ старого образца для конкретного замка зажигания имеет профиль, соответствующий этим тумблерам.Он также имеет бороздки, идущие по длине, что затрудняет дублирование. Современные автомобили подкрепляют эту систему электроникой.

Если ваш самокат оснащен противоугонной технологией, пропустите оставшуюся часть этого раздела, поскольку дальнейшее не имеет значения. Если вы решите последовать нашему совету, то описанный нами метод испортит замок. Поэтому хорошенько подумайте, прежде чем попробовать это.

Как завести мотороллер с помощью отвертки и молотка

Возложите руки на плоскую отвертку или другой подходящий предмет, который аккуратно, но не плотно входит в ту часть замка, в которую входит ключ.Плотно ударяйте молотком по рукоятке отвертки, пока лезвие не войдет полностью в замок.

Это должно освободить тумблеры, поэтому при вращении отвертки включается электричество. Вы не собираетесь этого делать? Это здорово, и мы надеялись, что вы так скажете. Представьте, какой образ вы получите в торговом центре!

Кроме того, вы могли бы повредить замок необратимо, и вам понадобится слесарь, чтобы разобраться, сработал этот трюк или нет. Мы бы предпочли, чтобы вы загрузили свой скутер на грузовой автомобиль и заказали два комплекта запасных ключей.

Как получить запасные ключи для мобильного скутера

Это, безусловно, самая разумная альтернатива всем тем, что мы обсуждали. Фактически, мы думаем, что это правильный путь, если производитель самокатов все еще работает. Однако вам нужно убедить их, что вы не мошенник. Для этого вам понадобится следующая информация:

• Уникальный серийный номер скутера, они скажут вам, где он
• Любые опознавательные отметки на лицевой стороне замка, если вы не разбили его
• Доказательство того, что скутер принадлежит вам. в виде квитанции или лицензионного диска
• Немного денег, но, возможно, меньше, чем плата за вызов слесаря ​​

Мы подошли к концу нашего путешествия по этой теме.Теперь мы знаем, как запустить самокат после потери ключа. Этого можно было бы избежать, если бы мы перестали терять ключи и другие мелочи. Но это было бы желаемое за действительное, не так ли?

Об авторе

Джон Чианканелли

Привет, я Джон Чианканелли, я владелец и главный блоггер в Walker For Seniors. Мой опыт работы с компьютерами, и я ухаживал за несколькими пожилыми людьми на протяжении многих лет, так что это мне очень подходило. Я надеюсь внести ценный вклад в растущее сообщество Walker For Seniors.Просмотрите мой общедоступный профиль по адресу
https://www.linkedin.com/in/john-ciancanelli-77a27882/?trk=profile-badge-cta
Я искренне надеюсь, что вы нашли наш контент полезным и воодушевляющим.
Пожалуйста, посетите нас снова скоро!
Джон

Похожие сообщения

Что делать, если вы потеряли ключ от мотоцикла

Хотя нам всем следует иметь запасной ключ, это не всегда возможно. Так что же делать, если вы потеряли единственный ключ от мотоцикла? Не паникуйте; есть решение каждой проблемы с потерянным ключом.Вот что вам следует делать (и как избежать кризиса в первую очередь).

Вы потеряли ключ от мотоцикла; не паникуй

Если вы потеряли ключ от мотоцикла, вы можете многое сделать. Но получить новый ключ не всегда легко, в зависимости от типа велосипеда и типа используемого ключа. Электромонтаж мотоцикла под напряжением — это всегда вариант, но это не постоянное решение.

Согласно Motorcycle Habit, если у вас нет ключей от вашего велосипеда, есть много способов решить проблему.Хотя некоторые типы ключей необходимо заменить определенным образом или потребуется дополнительная работа, есть несколько вариантов получения нового ключа:

• Сделайте новый, используя код цилиндра зажигания вашего мотоцикла
• Сделайте новый у слесаря, используя весь цилиндр зажигания (если код не читается)
• Закажите новый у дилера или автопроизводителя, предоставив Идентификационный номер вашего автомобиля (VIN)
• Замените цилиндр зажигания полностью

Различные решения для типов ключей для мотоциклов

Если вы потеряли ключ от мотоцикла, вам понадобится запасной или совершенно новый набор ключей.Но, по мнению Ride Apart, это может быть не так просто, как кажется. Действия по замене утерянного ключа от мотоцикла сильно зависят от типа ключа, поэтому вот ваши варианты:

Традиционные металлические ключи

Если у вас есть мотоцикл с традиционным металлическим ключом, вы сможете просто заменить старый на новый. Хотя рекомендуется иметь запасной отрезок, прежде чем вы потеряете оригинал, есть способы получить новый ключ. Слесарь может использовать код цилиндра зажигания вашего велосипеда или весь цилиндр зажигания, чтобы сделать новый ключ.У вас также есть возможность повторно заказать ключ у местного дилера, используя VIN-код вашего велосипеда. Легче всего заменить традиционный мотоциклетный ключ.

Умные ключи «Мастер-ключ»

Мотоциклов с таким ключом не так уж и много. Тем не менее, вы определенно не хотите его терять. Велосипеды высокого класса от таких брендов, как Ducati, иногда приходят новыми с «мастер-ключом». Это единственный ключ, который может перепрограммировать ECU вашего велосипеда, поэтому, если вы его потеряете, вам придется заплатить огромную цену за замену ECU и соответствующий ключ.Это означает, что ни один другой ключ не будет работать, и вам понадобится буксировка, пока вы ждете новый ключ.

Брелки для мотоциклов

Как и большинство современных автомобилей, многие новые мотоциклы имеют брелок. Но проблема с брелоком в том, что когда вы его потеряете, ваш мотоцикл считает, что вы пытаетесь его украсть, если вы пытаетесь получить к нему доступ. Без запасного вам придется буксировать мотоцикл и повторно заказывать брелок для перепрограммирования.

Как в первую очередь не потерять ключ от мотоцикла

Никто не совершенен, и каждый рано или поздно теряет ключ.Но, по мнению Forbes, потеря ключа от мотоцикла может означать, что вы окажетесь в затруднительном положении, вам понадобится буксирная платформа и потратите много денег на новый набор ключей. Вот несколько советов, которые помогут вам вообще не потерять ключ:

1. Сделайте (или закажите) вторую, пока не потеряете первую! Запрограммировать в телефон надежную слесарную / буксирную компанию — никогда не бывает плохой идеей.
2. Всегда храните важную информацию, такую ​​как VIN вашего велосипеда, записанным и в надежном месте.Никогда не знаешь, когда он может понадобиться для нового ключа.
3. Подарите надежному другу или члену семьи запасную на всякий случай. Вы также можете хранить запасные части в безопасном отсеке, пока находитесь в дороге.
4. Используйте большой (не тяжелый) брелок, чтобы было сложнее потерять ключи. Вы также можете приобрести Bluetooth-трекер, который прикрепляется к вашей связке ключей и позволяет отслеживать ключ с помощью вашего смартфона.
5. Если вы покупаете новый мотоцикл, подумайте о выборе опций без ключа, которые доступны от нескольких производителей.
6. Подпишитесь на программу помощи на дорогах. Услуги таких компаний, как AAA, могут помочь вам в случае поломки или утери ключа.

Выключатель зажигания скутера, автомобильные выключатели зажигания, Выключатель зажигания автомобиля, Выключатель стартера зажигания, Кнопка зажигания, Выключатель двигателя в Сухравали, Алигарх, Noble Lock Индия Кнопка, выключатель двигателя в Сухравали, Алигарх, Noble Lock Индия | ID: 2471927873

Уведомление : преобразование массива в строку в / home / indiamart / public_html / prod-fcp / cgi / view / product_details.php на линии 290

Описание продукта

У нас есть всесторонний опыт предложения высококачественного набора переключателей зажигания Scooter .

Технические характеристики:

• Тип: Замок зажигания с замком ручки
• Используемый материал: алюминий, сталь, резина

Подходит для: TVS Scooty

Характеристики:

• Точность размеров
• Простота в эксплуатации
• Повышенная производительность

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

О компании

Год основания 1970

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Участник IndiaMART с августа 2004 г.

GST09AAAFN7547B1**********
Мы, «Noble Lock Industries», , являемся индивидуальным предпринимателем, , , входящие в состав Manufacturing и Trading , широкий ассортимент Замок шкафа, переключатель зажигания, замок панели, крышка топливного бака с замком, замок шлема, замок ящика для инструментов , Аппаратный замок, боковой замок, замок холодильника, и т. Д.Под плодотворным руководством нашего наставника «Варун», мы смогли завоевать доверие клиентов на внутреннем рынке. Основанная в 1970, по адресу Aligarh, (Уттар-Прадеш, Индия), , мы опираемся на прочную и высокотехнологичную инфраструктурную базу.

Видео компании

Вернуться к началу

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Услуги

Базовое обслуживание
Пакет включает

• Замена масла на ваш выбор
• Проверка шин и давление

Замена моторного и трансмиссионного масла: 40 долларов + стоимость жидкостей (прибл.55 $ + налог) (масляный фильтр дополнительно)
Только замена моторного масла: 20 долларов США + стоимость жидкостей (около 35 долларов США + налог) (масляный фильтр оплачивается дополнительно)
Только замена трансмиссионного масла: 20 долларов США + стоимость жидкостей (около 25 долларов США + налог)

Полное обслуживание
В комплект входит

• Замена моторного масла
• Замена трансмиссионного масла
• Замена масляного фильтра (если применимо)
• Замена свечи зажигания
• Осмотр воздушного фильтра (при необходимости заменить или отремонтировать)
• Battery, Bulb, Blinker Test (уведомит о любых проблемах — дополнительная плата за ремонт)
• Проверка и регулировка тормозов (уведомит о любых проблемах — дополнительные расходы на ремонт)
• Проверка и доливка охлаждающей жидкости (если применимо)
• Проверка шин и давление
• Проверка и затяжка гаек, болтов и крепежных деталей
• Тестовая поездка для механиков

2-тактные самокаты: 55 — 75 долларов 90 182
4-тактные самокаты: 90 — 175 долларов
Современные Vespa и Piaggio: 125 — 175 долларов
Первое обслуживание 4-тактных самокатов (обычно выполняется на расстоянии 500 миль) аналогично ценам для полного обслуживания
.

Premium Service
В пакет входит

• Замена моторного масла
• Замена трансмиссионного масла
• Замена масляного фильтра (если применимо)
• Замена свечи зажигания
• Осмотр воздушного фильтра (при необходимости заменить или отремонтировать)
• Battery, Bulb, Blinker Test (уведомит о любых проблемах — дополнительная плата за ремонт)
• Проверка и регулировка тормозов (уведомит о любых проблемах — дополнительные расходы на ремонт)
• Проверка и доливка охлаждающей жидкости (если применимо)
• Обновление диагностики и прошивки (Vespa и Piaggio с впрыском топлива)
• Регулировка клапана
• Проверка шин и давление
• Проверка и затяжка гаек, болтов и крепежных деталей
• Тестовая поездка для механиков

4-тактные самокаты: 150 — 250 долларов
Современные Vespa и Piaggio: 250 — 350 долларов
Первое обслуживание Vespa и Piaggio (обычно выполняется на расстоянии 600 миль) аналогично ценам на обслуживание премиум-класса

Услуги по техническому обслуживанию, которые могут вам понадобиться
Промывка охлаждающей жидкости (каждые 2 года): 60 долларов США + стоимость жидкости
Приводной ремень, ролики и ползуны Смена (около 6000-8000 миль): 60-80 долларов + стоимость деталей Регулировка клапана
: 60-160 долларов (в зависимости от модели скутера)
GY6: каждые 3000 миль
Подлинный: каждые 10000 миль
Vespa 150: 1-е обслуживание и каждые 6000 миль
Vespa 300: каждые 12000 миль
Piaggio 150: 1-е обслуживание и каждые 6000 миль
Piaggio 350: каждые 25000 миль
Зимняя подготовка скутера: 20 долларов + Стоимость запчастей

SMART Card *
S запланировано M обслуживание , A аксессуары , R epairs и T транспортировка
Смарт-карта Включает

• Первые 3 услуги
• 1 Промывка охлаждающей жидкости (для скутеров с водяным охлаждением)
• Скидка 5% на аксессуары и бесплатную установку
• Бесплатный ремонт шин, тормозов и приводных ремней
• 3 неэкстренных буксира (в пределах 20 миль)

Подлинный, Lance и SYM (200cc и ниже): 350
долларов
Vespa, Piaggio, SYM (более 200 куб. См): 600 долларов США

* Карта SMART предлагается при покупке нового скутера.
* Все услуги должны быть использованы в течение 3 лет с даты покупки.

Другие услуги, которые мы предлагаем

Установка аксессуаров:
Crash Bar: 40-80 долларов США + Стоимость аксессуара
Передняя корзина: 60 ​​долларов США + Стоимость аксессуара
Бампер переднего крыла: 20 долларов США + Стоимость аксессуара
Передняя стойка (простая): 20 долларов + Стоимость аксессуара
Передняя стойка (просверленные отверстия): 60 долларов + Стоимость аксессуара
Задняя корзина: 20 долларов + Стоимость аксессуара
Задняя стойка: 20 долларов + Стоимость аксессуара
Верхний чехол: 20 долларов + Стоимость аксессуара
Сиденье, низкопрофильный : 5 долларов США + Стоимость сборки и проводки бортовой кабины
для GTS / GTV: 960 долларов США + Стоимость аксессуара
Лобовое стекло: 40 долларов США + Стоимость аксессуара (для большинства моделей скутеров)

Замена воздушного фильтра: 20 долларов США + Стоимость батареи

Заменено: 5 долларов.00 + Стоимость детали

Прокачка тормозной системы: 40-80 долларов США

Замена тормозного рычага: 20-60 долларов США + стоимость детали
Замененные тормозные колодки
: 40 долларов США + Стоимость деталей (для большинства моделей скутеров)

Замена тормозных колодок: 60 долларов США + Стоимость деталей

Замена тормозного троса: 40-60 долларов + Стоимость деталей

Замена лампы для тормоза, заднего фонаря или указателя поворота: 20-40 долларов + Стоимость лампы

Замена лампы для фары: 20-40 долларов + Стоимость лампы

Только очистка карбюратора: 60-80 долларов США (для большинства моделей скутеров)

Очистка карбюратора только для Stella Automatic: 120 долларов

Ремонт карбюратора: 120 долларов США + Стоимость деталей (зависит от модели скутера)

Замена карбюратора для GY6: 40 долларов США + Стоимость деталей

Замена CDI: 20-40 долларов + Стоимость деталей

Тест системы зарядки: 20 долларов

Промывка охлаждающей жидкости: 60 долларов + Стоимость жидкостей

Долив охлаждающей жидкости: 20 долларов + Стоимость жидкости

Замененный трос сцепления: $ 40 + C Остальные детали (для большинства моделей скутеров)
Комплект цилиндра
— 70 куб.см NCY: 120 долларов США + стоимость детали

Комплект цилиндра

— другое: 160-200 долларов США + стоимость замены детали
Приводной ремень
: 80 долларов США + стоимость деталей (для большинства модели скутеров)

Оценка повреждений в результате аварии: 40-80 долларов США

Замена топливопровода: 40 долларов США + стоимость деталей (для большинства моделей скутеров)

Обслуживание топливной системы: 115-200 долларов США

Замена предохранителя: 5-20 долларов США + стоимость Деталь

Grip Replaced LH: 20-40 $ + Стоимость детали

Grip Replaced RH: 40-60 $ + Стоимость детали

Замен узла зажигания: 80-120 $ + Стоимость детали

Замененная катушка зажигания: 20-40 $ + Стоимость детали

Key Cut: 6 долларов США.00 + Стоимость детали

Key Cut и программа: 20,00 долларов США + Стоимость детали

Тариф на оплату труда Современный самокат: 80 долларов США / час

Ставка оплаты труда Vintage Scooter: 100 долларов США / час (20 лет и старше)

Окно главного цилиндра заменено: 80–120 долларов + стоимость детали

с заменой зеркала: 5–20 долларов + стоимость детали

Мобильное обслуживание

: 50 долларов за первые 10 миль, 2,50 доллара за каждую дополнительную милю с нагрузкой

Замена масляного фильтра: 20 долларов + стоимость детали

с роликовыми грузами Заменено: 60 долларов + Стоимость деталей

Удаление слизи с ободов: 40-80 долларов

Замена свечи зажигания: 20 долларов + Стоимость детали

Замен кабеля спидометра: 40 долларов + Стоимость деталей

Замена стартера

: 40 долларов + Стоимость деталей (для большинства моделей скутеров)

Замена стартера

в Stella: 80 долларов США + стоимость замененных деталей

Замена соленоида / реле стартера: 40 долларов США + стоимость замены детали
Статор
: 80 долларов США + стоимость деталей

Замена троса дроссельной заслонки: 60–80 долларов США + Стоимость деталей
Регулировка клапана
: 60–160 долларов

Замена регулятора напряжения

: 40 долларов США + Стоимость деталей (для большинства моделей скутеров)

Подготовка скутера к зимнему периоду: 20 долларов США + Стоимость деталей

Обратите внимание: это неполный перечень всех предоставляемых нами услуг.Мы предлагаем полный сервис и ремонт скутеров всех марок и моделей.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ SCOOTER LOUNGE:

Мы рады разместить для вас специальный заказ на любые запчасти, которые у нас нет на складе. Мы требуем предоплаты за деталь плюс стоимость доставки.

Катушка зажигания скутера | Планета гонок |

Катушка зажигания для скутеров и мопедов
Катушка зажигания в скутерах, макси-скутерах или мопедах является частью системы зажигания. Он состоит из следующих компонентов: аккумулятор , CDI , генератор , генератор импульсов или датчик и катушка зажигания .

Задание катушки зажигания

Функция катушки зажигания заключается в преобразовании напряжения аккумуляторной батареи в требуемое напряжение зажигания и в передаче накопленной в ней энергии на свечу зажигания . Другими словами, катушка зажигания работает как трансформатор. Принцип действия катушки зажигания относительно прост. Катушка зажигания состоит из двух катушек, намотанных на железный сердечник, так называемой первичной и вторичной катушек. Первичная обмотка подключена к аккумуляторной батарее автомобиля, и цепь может быть размыкается и замыкается переключателем.Если переключатель замкнут, первичная катушка находится под напряжением, и в катушке зажигания создается магнитное поле. Поскольку ток в первичной обмотке прерывается, магнитное поле внезапно уменьшается и одновременно генерирует высокое напряжение, необходимое для искры зажигания во вторичной обмотке. Выключатель замыкается и размыкается автоматически из-за датчика угла опережения зажигания в CDI .

Структура магнитного поля

Когда первичный ток размыкается контактами прерывателя, магнитное поле пытается быстро рассеяться и индуцирует в первичной обмотке напряжение самоиндукции 200-400 В.В тот же момент то же самое происходит с каждой отдельной обмоткой вторичной обмотки. Поскольку вторичная обмотка имеет значительно больше обмоток (примерно в 100 раз больше, чем первичная обмотка), вторичная обмотка также достигает в 100 раз напряжения. Это создает высокое напряжение, необходимое для зажигания искры. В зависимости от модели автомобиля, поколения и системы зажигания высокое напряжение передается на свечу зажигания по-разному. В старых скутерах и мопедах механический распределитель зажигания подает высокое напряжение на свечу зажигания.С появлением современного полностью электронного зажигания распределитель зажигания был заменен, а катушка зажигания подключена непосредственно к свече зажигания. В течение последних нескольких десятилетий система зажигания постоянно совершенствовалась.

Настройка катушки зажигания

Некоторые производители, например. грамм. Тайваньский производитель бренда NARAKU предлагает так называемые гоночные катушки зажигания с высококачественной вторичной обмоткой. С помощью этой катушки зажигания вторичное напряжение можно увеличить почти вдвое. Напряжение зажигания оригинальной катушки зажигания составляет приблизительно 16000 В.Например, с катушкой зажигания «гоночная катушка высокого напряжения» от Naraku можно достичь колоссального напряжения зажигания 31000 В. Большим преимуществом настройки катушек зажигания является лучшая «передача» исходного входного напряжения зажигания. При очень высоких скоростях и низких температурах высокое напряжение зажигания обеспечивает чистое зажигание. Не только фанатам тюнинга окупаются деньги, но и в случае проблем с холодным запуском, связанных с зажиганием, рекомендуется использовать катушки зажигания «High Output». Если настройки зажигания с помощью катушки зажигания вам недостаточно, вы можете получить еще больше от своего скутера, перейдя на полную настройку системы зажигания Zündanlage .

Установка катушки зажигания скутера

На скутере приятно ездить. Если на вашем скутере не зажигается искра или двигатель часто глохнет, это признак того, что вам нужна новая катушка зажигания, даже если катушка не повреждена. Не позволяйте такой простой проблеме отвлекать вас от удовольствия. Ниже приведены некоторые инструкции, которые можно использовать при установке новой катушки зажигания на самокат.

• Подготовить двигатель к установке новой катушки зажигания

Сначала необходимо выключить зажигание двигателя скутера, а также отсоединить от аккумуляторной батареи заземляющий провод.Чтобы получить доступ к свечам зажигания и катушкам зажигания, необходимо снять топливный бак. При необходимости вы также можете снять сиденье самоката.

• Отсоединить катушку зажигания скутера

Катушка зажигания имеет 2 провода: один идет к замку зажигания, а другой — к черному заземляющему кабелю. Также следует снять прокладку и крышки зажигания. На крышке есть реверсы, которые удерживают их, и ее следует высверлить с помощью электродрели.Позже эти заклепки будут заменены самонарезающими винтами, которые идут в комплекте с новой катушкой зажигания скутера. С помощью омметра проверьте, что старая катушка зажигания больше не работает.

• Разложите все необходимые детали по порядку от передней части скутера до задней части

Как и любой другой мотоцикл, у скутеров также есть несколько катушек зажигания. Во избежание путаницы передней и задней катушек зажигания; Вы должны убедиться, что вы меняете эти катушки в порядке от передней части до задней.Не забудьте пометить провода свечей зажигания, которые обычно подключаются к каждой из катушек. Это упростит установку нового змеевика.

• Доработка разъемов по необходимости

Для некоторых катушек зажигания обычно требуется прямоугольный соединитель, чтобы эти провода подходили друг к другу. Наденьте прямоугольный ботинок на проволоку и наденьте его. Используйте кусачки и плоскогубцы, чтобы разгладить провод зажигания и открыть медные разъемы, которые были там изначально.Разъем должен быть обрезан, чтобы соответствовать задней стороне прямоугольного разъема.

• К новому разъему подсоединить провод

При обжиме иглой или обжимными клещами наденьте разъем на провод катушки зажигания.