Сколько весит мотоцикл иж юпитер 5: Советский ИЖ Юпитер-5 почти 30 лет простоял в заводской коробке — Motor

Содержание

Иж Юпитер — 5: технические характеристики, двигатель

В 1985 завод «Ижмаш» начал выпуск новой модели мотоциклов Иж Юпитер-5К и Иж Юпитер — 5.Когда конструкторы разрабатывали эту модель они старались по максимальному учесть замечания владельцев «юпитеров» пред идущего поколения (четвертого). В основном все замечания ссылались на плохое электрооборудование, а также экономичность аппарата.

Иж юпитер-5 – один из самых популярных мотоциклов времён СССР, а выпускался с 1987 по 2008 года в Ижевске. Обладает изрядным ресурсом. Надежен, собран качественно. Создавался он как мотоцикл среднего класса.Предназначался для любых покрытий дороги и вообще без покрытий. Из-за этого получил большую популярность у жителей сельской местности. Еще эта техника обладает высокой маневренностью и приемлемыми габаритами. К тому же эта получилась экономичной и неприхотливой.

Иж — Юпитер-5 выпускался вместе с Иж — Планетой 5 и конкурировал с ним. Два этих мотоцикла практически одинаковы. Различались они только двигателями. «Юпитер» оснащался 2-х цилиндровым мотором, а «Планеты» всего одним. За счет этого у первого аппарата было больше мощности.

Технические характеристики иж юпитер — 5

  • Вес мотоцикла – 160 кг
  • Двигатель – двухтактный.
  • Два цилиндра объемом 347 куб.см.
  • Охлаждение — воздушное·
  • Смазывающая система работает вместе с топливной. То есть, масло разбавляется в бензине.
  • Максимальная скорость составляет не много – всего 120 км/час.
  • Расход топлива – 4-5 литров на 100 км. Это в техническом паспорте так заявлено. Точно нельзя указать, потому что на каждом виде дорог показатель будет другим. Бензин использует еще тот — А-76, перемешанный с маслом в пропорции 25:1.
  • Максимальный выдерживаемый мотоциклом без коляски вес – 145 кг.
  • Коробка передач – четырехступенчатая. Привод на заднее колесо – цепь.
  • Тип сцепления – многодисковое, постоянно замкнутое, в маслянной ванне.
  • Передний и задний тормоз барабанного типа.

Стоит отметить, что за все 20 лет, что строили этот мотоцикл, концепция его оставалась неизменой. С каждой моделью эти мотоциклы становились пусть не намного, но все же лучше предыдущей и «Юпитер-5» не стал исключением.

Если сравнить Юпитер-5 с Юпитером-4, то оба по внешнему виду практически не отличались друг от друга, но все же пару деталей изменены: был увеличен крутящий момент, немного уменьшилась мощность. Это «немного» составляет 4 лошадиных силы. В четвертой модели было 28, а в пятой 24 лошадиных сил.

Но в силе выиграл!В плане дизайна изменилась форма оребрения цилиндра. Поставлены другие выхлопные трубы. Еще было пару модификаций к этой модели — грузовой и туристический. Первая модификация оснащалась боковым прицепом и запасным колесом. Вторая — люкс версия, не имела коляски, зато на него ставили обтекатель и ножные дуги.

Двигатель практичный и очень надеженый

Двигатель получился очень надежным и практичным. Простота системы и неприхотливость облегчило не только ремонт, но и эксплуатацию мотора. Имея 175 куб.см на каждый цилиндр, он не только тянул груженный до дальше некуда боковой прицеп, но и развивал сумасшедшие по тем временам 120 км/час. По сравнению с тяжелыми мотоциклами даже выигрывал в скорости на 10 километров. А еще отлично ведет себя при низких температурах.

Дизайн мотоцикла

Как и многие другие мотоциклы Иж, «Юпитер-5» не получил каких то особых изменений в дизайне по сравнению с четвёртым юпитером. Вскоре после выхода «Планета-5» дизайнеры схитрили и позаимствовали от него пару внешних элементов.

А именно: первая выпущенная модель получила обычную квадратную форму приборной панели, которая включала в себя указатель поворота, ближний – дальний свет, замок зажигания и спидометр. После переработки одну панель разделили на две части: на первой расположили индикаторы, а на второй спидометр.

Так же была изменена форма бака. Из-за этого новая модель получила более длинное сидение, объединенное с задним стоп-сигналом.В заключение следует отметить, что для своего времени, да еще в СССР, это был по праву брэндовый мотоцикл. Только термина такого тогда не было. Все меняется.

Иж Планета 5 — технические характеристики мотоцикла

Общие данные

Длина, мм2200
Ширина, мм810
Высота, мм1200
База, колея, мм1450
Дорожный просвет, мм135
Пассажировместимость2
Масса сухая, кг162
Грузоподъемность, кг170
Максимальная скорость, км/час120

Двигатель

МодификацияИж-П5 сб. 1-0
Типрядный
Тактность2
Цилиндры / Глушители42005
Рабочий объем, куб. см346
Максимальная мощность, кВт (л.с.)16,2 (22)
Система смазкисовместная
Система охлаждениявоздушная

Система питания

Тип карбюратораК65-И
Марка бензинаА 76
Объем топливного бака, л18
Расход топлива, л/100 км6

Электрооборудование

Система зажиганиябатарейная контактная
Система запускакикстартер
Источник электроэнергииаккумуляторная батарея, 12 В

Трансмиссия

Сцеплениемногодисковое в масляной ванне
Коробка передач4-ступенчатая
Главная передачацепная

Ходовая часть

Раматрубчатая, сварная
Вилка телескопическаягидравлическая
Подвеска переднего колесателескопическая
Подвеска заднего колесарычажного типа
Тормоз переднийбарабанный с механическим приводом
Тормоз заднийбарабанный с механическим приводом
Колесо переднееспицованное
Колесо заднееспицованное
Шина передняя3,50-18
Шина задняя3,50-18
Дополнительное оборудованиеполуобтекатель, коленчатые щитки, багажник

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5: фото, видео, технические характеристики

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Юпитер 5 принадлежит к разряду советских мотоциклов, рассчитанных на любые покрытия трасс, что несказанно радует всех обладателей детища ижевской мотопромышленности.

Внешнюю характеристику мотоцикла Иж Юпитер-5 отличает строгая классика отечественного «внедорожника», обладающая своей индивидуальностью, присущей всему модельному ряду. У него есть возможность добавлять грузовой либо пассажирский прицеп и универсальный модуль с массой в 480 килограмм и боковой прицеп на 95 кило.

Новая «планета»

Последние модельные вариации имеют маркировку «-03», где мощность движка доходит до 25 лошадей. Отличает «Юпитер» от всех остальных «планет», система жидкого охлаждения. На видео с Иж Юпитер-5 можно наблюдать положительное изменение — значительно снижен шум работы мотосредства, улучшена устойчивость при езде, а также снижен топливный расход.

Базовая вариация мотоцикла 5-020-03 содержит колёса на спицах, вилку-телескоп, а также двухкулачковые барабаны тормозов. Более модифицированная модель 6.113-020-03 получила вилку на гидропневматике, передний диск на тормоза и улучшенный мягкий ход.

Мотоцикл Иж Юпитер 5 получил мотор с ещё одним дополнительным цилиндром, два такта и возвратно-петлевую продувку, проходящую по четырём каналам. Рабочий раствор карбюраторной смеси маслобензина возгорается от электроискры. Система пуска сцепления: автомат.

Педали кикстартера и переключения передач находятся слева от картера. Всего мотокар насчитывает более тридцати модификаций и хорошо поддаётся тюнингу, который можно наблюдать на многочисленных фото Иж Юпитер-5.

Поговорим о характеристиках

[sc:ads3]

Основные технические характеристики Иж Юпитер-5 указаны как для одиночки, так и для прицепа.

ОписаниеОдиночный вариантС прицепом сбоку
Основные показатели мото «Иж Юпитер-5» в метрах
без зеркал длина/ширина/высота
2,17/0,81/1,17 2,2/1,7/1,3
Чистый вес, кг160255
Максимум доступный для груза в кг170255
Скоростной предел км/час12595
Движковая характеристика «Иж Юпитера-5»Пара цилиндров, на два такта, ёмкость 347,6 см3 , мощь в 24-25 лошад. сил
Механизм зажиганияБатарейный
Тип топливаБензин, октановое число от 76; А-76, АИ-93
Тип очистителя воздухаКонтактно-масляный
Система охлажденияЖидкостная
Вид сцепленияДиски в масляной ванне
КПП На четыре ступени;
Механизм переключения передач Ножной полуавтомат и ручной выжим
Вид рамыОдинарная, сварная
Колёса (стандарт/переднее/запаска)
3,50х18/3,25х19/3,75х18 (дюймы)
Тормозная система Механический привод
Задний тормоз Барабанный однокулачковый на тяге; 1-кулачковый барабанный
Передний тормоз Дисковый на один поршень с гидравликой или тросовый двухкулачковый барабан на механике 1-кулачковый барабанный

Немного о тюнинге

Аматорские модификации можно наблюдать на видео мотоцикла «Иж Юпитер-5» довольно часто. На что чаще всего бросают взор мотоумельцы, собираясь волшебным образом преобразовать своего железного байка:

  • замена зажигательных контактов на электронику;
  • присутствие тахометра совсем не помешает;
  • ножка сбоку взамен крепления двигателя также не бывает лишней;
  • образки в выхлопах «сигарет» поменяют «голос» мотокара;
  • добавка лишних карбюраторов придаст больше мощи, но и усилит расход бензина;

Вилочные резинки передних амортизаторов, иные зеркала, поворотники и отказ от багажника придают юпитеру больше очарования.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Мотоцикл ИЖ Планета 5 обзор характеристик мощность вес видео

Модель мотоцикла ИЖ Планета 5 ИЖ7.107 производства ижевского завода пользуется успехом у мотоциклистов, рекомендации и отзывы самые отличные. Прост в своей конструкции, не требует больших навыков в ремонте, надежен и вынослив.

Выпускался как одиночка, так и сприцепом коляской для пассажира. При эксплуатации с прицепом отлично тянет на самых низких оборотах двигателя.

Мотоцикл имеет двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочий объем, которого равен 346 сантиметров в кубе. Двигатель мощностью 20 лошадиных сил не прихотлив к условиям эксплуатации. Питается бензином разведенным маслом, масло предназначено для смазки трущихся поверхностей поршневой и ее подшипников. Топливо заливается в бак емкостью 17 литров. Аппетит мотоцикла на сто километров при крейсерской скорости равен 4 литрам бензина, а при движении скоростью близкой к максимальной расход равен 5 литрам. Довольно не плохая максимальная скорость равная 120 километров в час. Охлаждение встречным потоком воздушное.

Передняя вилка телескопическая, заправляется амортизационной жидкостью 0,175 литра в каждый амортизатор. Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами. Амортизаторы регулируемые поджатием пружин заправляются амортизационной жидкостью 0,075 литра в амортизатор.

Тормоза колодочного типа у переднего ручное управление, у заднего ножное. Применяются колеса одинакового размера 3,5 на18. Вес готового к поездке мотоцикла ИЖ Планета5 равняется 180 килограммам. Нагрузка максимальная на мотоцикл не более 170 килограмм. Полная масса бокового прицепа с пассажиром не более 200 килограмм.

Похожие статьи:

  1. Регулировка сцепления
  2. Выпрямитель-регулятор напряжения
  3. Установка зажигания
  4. Генератор ИЖ 281.3071
  5. ИЖ Планета 4 замок зажигания
  6. Неисправности мотоцикла ИЖ
  7. Воздушный фильтр мотоцикла ИЖ Планета 4
  8. Мотоцикл ИЖ 56 технические характеристики
  9. Мотоцикл ИЖ Юпитер разборка и сборка коробки передач

Видео. Тест драйв мотоцикла иж планета 5

вверх страницы

«Иж Планета-4» — мотоцикл на каждый день, а не для демонстраций друзьям в гараже

Мое увлечение мотоциклами, как и у большинства парней, началось в деревне у бабушки. В то время почти все ровесники покупали мотоциклы, и мне, естественно, он тоже понадобился, чтобы, так сказать, не отставать от моды. Было это уже в далеком 2007 году. Тогда родители давали деньги на столовую, и месячную норму я потратил на покупку своего первого мотоцикла.

Им оказался «Восход 3М». Стоил он на то время 35 тысяч — такие цены действительно были! Техника была довольно надежная, но заводилась только с толчка (это обычное дело для «Восходов») и плоховато тянула на четвертой передаче. Из-за моего малого опыта мотоцикл продержался где-то год. Потом был «Минск» — наверное, один из самых первых (аж 1993 г. в.), снова «Восход» — этот уже иногда с лапки заводился. Затем опять «Минск» (модель 3.112), но и его я снова продал, посчитав слабоватым. Весной 2011 года у него появился новый хозяин, а я принялся долго искать замену. Вначале хотелось Jawa 638, но друг предложил «сходить глянуть „Ижа“ у одного дедули». Шли смотреть, даже не зная, «Юпитер» там или «Планета». Когда открылся гараж, мы увидели «Планету-4» с коляской. Походили кругами, решили все-таки выкатить из гаража и проехать. После одного круга я решил, что лучше ничего не найду.

Мотоцикл был сделан в далеком 1985 году. До меня у «Ижа» был только один владелец, ему уже было, насколько я помню, лет 75, и мотоцикл он продавал слегка прослезившись — как от сердца отрывал. Сразу переоформить покупку не получилось, так как в то время все ставили на учет скутеры и мне сказали, что номера придется ждать около месяца. Поэтому я ездил на старом учете, пока весь ажиотаж не прошел. Дедушка говорил, мол, даже пару раз ездил на нем в Псков к родственникам. На момент покупки пробег составлял 51 тысячу километров, что немало для такой техники.

Уже при перегонке мотоцикла на дачу выяснился первый минус — выбивание второй передачи. Решение этой проблемы было простым — с помощью болгарки подрезал кулачки зацепления шестерен (в интернете можно найти подробную инструкцию). Как следствие, коробка на протяжении трех лет меня не беспокоит. Отпугивало наличие АКБ и, как мне казалось, большой расход топлива (в то время денег особо не было). Как только мы с другом отсоединили коляску, мои сомнения рассеялись за мгновение. Я решил, что буду на нем ездить, несмотря на расход. Зато так мощнее и быстрее. С того времени коляска пылится в сарае в деревне, оформлял мотоцикл уже без нее.

Заводской цвет сохранить не удалось, так как позапрошлым летом, июльской ночью, мотоцикл украли. Слава нашей доблестной милиции — к утру его нашли. Но при этом воры повредили бак и панель приборов. Видимо, пытались добраться до замка зажигания, но что-то у них не вышло. Заменить бак я решил таким же от переходного «Юпитер-5». Также оригиналу не соответствуют ручки на руле (сам понимаю, что колхоз). Кроме того, лапки переключения передач и заводная стоят от пятой модели. Еще замене подверглись крышки боковых отсеков, в одну из них был вставлен замок для более надежной защиты АКБ. Также приварена дополнительная боковая подножка, так как на мотоцикле с коляской заводом-изготовителем она не предусмотрена.

Двигатель у мотоцикла стандартный для «Ижа» — 350 кубов, мощностью 20 л. с. По нынешним меркам слабоват. Его производство началось, наверное, еще в 60-х, и с течением времени он лишь слегка модернизировался, поэтому почти все взаимозаменяемо. Причиной тому было полное отсутствие конкуренции с зарубежными производителями. На заводе, правда, были интересные задумки, но для них нужно было переоборудовать цеха. А зачем, если на то, что выпускается, и так очередь на полгода. Как только Союз распался, на рынок хлынула японская техника, былой спрос угас, и в скором времени завод закрылся.

В плане ремонтопригодности мотоцикл очень простой: все, как в минском, только больше в размерах. Немаловажный плюс — не нужно «раскалывать» мотор при ремонте коробки передач. Для особо ленивых предусмотрена отдельная крышка доступа к генератору. Да и в целом на обслуживание уходит совсем минимальная сумма. В этом году мои самые большие расходы связаны просто с прохождением ТО. Электрика на мотоцикле штатная, 12 вольт, вполне хорошо работает и не требует никаких вмешательств. Были планы поставить «ксенон», но зачем он мне, если ночью особо не езжу?

При езде на малых скоростях не так греется, как его двухцилиндровые собратья. Тяга у мотоцикла хорошая, проходимость также неплохая. По грибы да на рыбалку завезет без проблем. Если использовать для этих целей, то стоит подыскать «шиповку», так как есть у него привычка зарыться в песок по глушители. Расход у мотоцикла составляет около 4,5—5,5 литра на 100 километров пути в зависимости от манеры езды. Крейсерская скорость на трассе достигает 75—80 км/ч при ведущей звезде на 19. Если заменить на 21-ю, думаю, должна возрасти до 90 км/ч, но от этого и так небольшая динамика разгона упадет.

Для города мотоцикл вполне удобен, можно без проблем обогнать парочку плетущихся машин. Мой личный рекорд — 130 км/ч, но это лишнее, староват уже «Ижик». На «Планете» я проехал около 9 тысяч километров. Самая серьезная поломка была связана с перегоревшим БВП, или реле зарядки, — это был единственный раз, когда мотоцикл не довез меня домой. Да и то, скорее всего, из-за плохо закрепленной АКБ при поездке в лес, в которой от прыжков по ухабам замкнуло банки внутри бардачка.

Пока искал БВП и выяснял, в нем ли причина, установил припасенное зажигание от минского мотоцикла. С минским зажиганием, конечно, хорошо, но с ним не тот свет, да и не сигналит как надо, только крякает. Затем за зиму все собрал, как было раньше. В остальном мелочи: менялись только покрышки, БВП, естественно, уже, наверное, с десяток дисков сцепления, поршневые кольца и масло четыре раза. Ну, о внешних преображениях было сказано выше. По поводу немного порванного седла каюсь.

О комфортной езде говорить трудно — мотоцикл советский и этим все сказано! Сам далеко не езжу, в основном за город в деревню. Самая дальняя поездка — 80 километров туда и через час обратно. Усталости не почувствовал, разве что слегка не хватало скорости. «Иж Планета-4» — мотоцикл на каждый день, а не друзьям в гараже показывать.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Обращаем внимание на изменение правил конкурса. С ними, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Больше мотоциклов — на «Мотобарахолке»!

Минидальняк по Сибири на Иже | Путешествия

Небольшое одиночное мотопутешествие в 2014 году. Горно-Алтайск–Красноярск и обратно. 2200 километров.

 

Маршрут на глобусе ,туда и обратно.

 

Подготовка к путешествию.

За  окном гаража заканчивался теплый июньский день,смеркалось .И даже  жужжание комаров не нарушало эту гармонию.У меня в полном разгаре шол отпуск.Большая его часть уже прошла и оставалась лишь неделя отпуска .Я  неторопясь ремонтировал  свой  старенький мотоцикл «Иж»  лохматого 73 года выпуска. Как вдруг пришло смс сообщение о том что пришла зарплата  вместе с отпускными. Радости небыло предела,ведь все три недели я ждал эти деньги.Было принято решение в ближайшие дни воплотить мечту в реальность и прокатится на мотоцикле  дальше чем обычно.Убежал из гаража домой составлять маршрут путешествия.Раньше мое самое большое путешествие равнялось 440 километрам.Ездил в деревушку Сибирячиха ,Алтайского края,но это совсем другая история.Сегодня мне хотелось проехать куда то намного дальше,но при этом было страшновато. Мотоцикл был старый и не внушал доверия. Итак  ,видим Омск, туда я ехать не хотел,я там уже ездил на поезде и ничего кроме болот там небыло.Смотрю в другую сторону и вижу Красноярск.Расстояние до  него около 1050 километров.Отлично ,туда то я и поеду.

Весь следующий день собирал свои шалагушки и грузил в рюкзак. Аптечка ,множество теплых вещей,палатка и спальные принадлежности.Большое количество консерв,котелок и так далее..Спички замотал в полиэтилен и распихал по разным местам.Рюкзак уже был набит под завязку ,а у меня осталась пятерка бензина и насос.Небеда,примотал их проволокой и веревками прямо к мотоциклу.Вспомнил про запасные камеры и примотал их рядом с канистрой.Рюкзак получился небольшой ,весом около 30 килограммов.

 Перед сном закинул скриншоты карт гугл в телефон,нашел зарядник для телефона работающий от сети мотоцикла. Завел будильник  и лег спать в 2 часа ночи.

 

День первый.

Проснулся в 4 утра.Настроение отличное. На улице уже светло.температура радует-около 20 градусов тепла.Небо голубое и  одинокие перистые облачка.Быстро выпил кофе и нарезал бутербродов.Налил масла в пластиковую поллитровую полторашку .Буду из нее разбавлять бензин  на заправках.Скинул бутерброды и бутыль в подсумок от противогаза.Оделся потеплее.прогрел мотоцикл  и вот путешествие началось.

Выехал ровно в  5 утра. Утренний Горно-Алтайск спал,лишь пара таксистов встретилась по дороге. 95 километро до Бийска долетел быстро.как и через сам Бийск . В этот момент почему то вспомнился один знакомый мотоциклист  Антоха Гинкер ,он продал своего урала и купил вулкана из америки с красивыми красными номерами штата калифорния или что то типо того. Сразу за Бийском повернул направо в сторону Целинного.Первая остановочка возле забавного знака.


Деревушка по имени Ложкино.У меня с этим названием свои ассоциации, Девушка Женя из города Санкт Петербург. Грех было не сфотографироваться.До Целинного дорога хорошая ,асфальт. По Целинному пришлось поплутать в поисках заправки,хорошо что местные жители уже не спали,спросил у них и заправился…Была заправка на въезде в село,но она почему то не работала.Сразу от села пошла гравийная дорога,.пришлось ехать на первой второй передаче.Через несколько километров скачек ,прыжков и тряски начал волноваться,переживал   что гравийка будет идти до самого Новокузнецка,а это километров 200 с лишним.Но мои опасения не подтвердились,гравия было всего несколько километров .Далее началась хорошая асфальтовая дорога с небольшими ямками по колено глубиной. Количество ям было неимоверное,да и к тому же появились какие то фуры.Лавировать между ямами и фурами было забавно.В городе такого небывает.В деревушке Ельцовка на скорости километров70 в час спрыгиваю с асфальта на гравийку ,Передние амортизаторы складываются  до отбоя.В первые  секунды  думал что все приехал,дальше либо пойду пешком,либо поскачу на квадратных  колесах,но нет,пронесло .Ижу на такие скачки наплевать,тарахтит как нивчом небывало.За речкой запомнился крутой подъем и чадащий как дизель уазик ,скребущийся на первой передаче. В пуштулиме (деревня такая)хотел заправится но не нашел заправки.Вобщем то пока ехал до красноярска старался заправлятся как можно чаще. Доходило до маразма—останавливаюсь на заправке открываю бак, а в него максимум можно влить литра два.Самое большое расстояние между заправками какое запомнилось   это километров 70.Так что запасную канистру бензина можно было и не брать.Но об этом  я еще не знал.В деревушке последниково встретил трех мотоциклистов  на иностранных мотоциклах.Стояли они на обочине и ковыряли мотоцикл.Остановился,спросил не нужна ли им помощь.Как оказалось — они не то сумку привязывали,не то что то в этом духе. Ехали они в горный алтай и обратно,а сами они из Новокузнецка.Вобщем покурили и разъехались.Хреновая дорога шла от Бийска и до самого конца алтайского края.При въезде в кемеровскую область ямы резко закончились и пошла шикарная широкая асфальтовая дорога.


Доехал до Новокузнецка ,пофотографировался у знаков,и поехал,а поехал нетуда.Крутанул пару лишних километров,вспомнил про карту в телефоне,посмотрел и поехал в объезд города.Дорогу между Новокузнецком и Кемерово запомнил плохо,200 километров  4 полосной идеально прямой дороги.По правой полосе пыхтят камазы километров 80 в час.Крутанул гашетку в пол.Еду 100-110 км в час по левой полосе.Одометр только и успевает отщелкивать километры.В правом ухе играет мп3 плеер,Бетховен,Вивальди, всякая попса и тяжелый рок.А вот уже и влетел в Кемерово.Объездных дорог не нашел,еду через город по знакам.Заплутал.В городе дикие пробки.Варьирую то по обочине,то между машинами,давно не видел столько много машин.Проезжаю мимо какого то рынка.Гляжу стоит мотоциклист местный,решил спросить  дорогу.Спасибо конечно ему-пять раз направо,три налево через мостик и направо.Я ничего незапомнил, лишь только кивал.Рассказал ему куда еду.Прочитал в его глазах фразу «ну ты и дурак» и поехал дальше методом научного тыка.

Из  Кемерово выбрался  минут через 20. Спасибо пареньку и дедуле которые шли по обочине,без них бы не выехал.

Чуть позже свернул нетуда и поехал на Анжеро-судженск.Компас встроенный в голову

подсказал  что дорога должна идти на восток,а я еду на север.Развернулся в 500 метрах от развилки и поехал куда надо. На берлин ,ну вы поняли,На Мариинск.

 

 

Дорога кстати интересная асфальт,но узкая до ужаса,а ведь федеральная трасса Москва -Владивосток или как то так она называлась…единственная дорога в своем роде..и кстати по 1 полосе в каждом направлении.

В Мариинске купил минералки .А то консервы плохо проскальзывали в желудок.Мопед придавил рюкзаком,что бы голуби не нагадили)))

 


Недоехав до Ачинска километров 100 решил устроить ночлег.Съехал с дороги в ближайший лесок.


Поставил палатку,соорудил ужин на костре.Лег спать. А на часах 7 вечера.Уснуть не могу.Понял что можно было еще ехать и ехать. Начал мучить месного тарантула который запоз в палатку.


Пофотографировал все что можно и нельзя. Ужин при свечах и кедах .

 

За день проехал 779 километров.


На мой взгляд не напрягаясь на иж планете можно проезжать около 1000 километров в день,но при условии что она не ломается…В первый день мой иж меня радовал,небыло ни одной поломки. Часам к 10 вечера я таки уснул.

 

День второй. Финальный?

Проснулся без будильника от пения птичек и  радостного чавканья комаров ,которые доедали мое ухо.Позавтракал тушонкой ,китайской лапшой, горячим кофем и тронулся в путь около 6 утра.

До Ачинска домчался быстро.В ачинске решил ехать по знакам,но их походу расставлял сам Иван Сусанин. Заехал на какой то завод.Пока щелкал глазами  по сторонам чуть не сбил Белаза.Впервые видел   такую большую машину.  С территории завода выехал через другие ворота .На глаза  попался знак ,до парижа столько то километров..Мда зачем он тут стоит подумал я и поехал дальше в поисках Красноярска.По дороге попадались гигантские опоры воздушных  линий электропередач.По моим догадкам 220-500 тысяч вольт.Гудели громко.

Навстречю встречаются мотоциклисты одиночки увешанные сумками,походу едут издалека,приветствую рукой и мчусь дальше.

Начался пригород Красноярска ,дорога расширилась  и появился забор между встречными направлениями. Решил заправится на местной заправке,но нетут то было.От куда невозьмись появилась  шайка месных собак,Чуть не стал завтраком  этих бегающих хот догов.

Кстати всю дорогу приходилось заправлятся разным бензином.Мой любимый 80-й бензин продавали не везде и поэтому приходилось периодически травить ижа 92,95 и 98 бензином..Древнему двухтактнику пофигу,он едет одинаково как на 76,так и на 98 бензине.Цены только кусаются.Стартанул далее,Начинает виднется  Красноярск, дорога идет под горку,в спину дует ветер,раскочигариваю мотоцикл до 100 и тут раздается хрям. Мотоцикл теряет тягу.Выжимаю сцепление, еду накатом,подгазовываю.Двигатель глохнет на оборотах меньше 3 тысяч. Кратковременно отпускаю сцепление, завожусь. Неприятные металлические звуки пропали,но двигатель все еще работает неустойчиво.Докатываюсь накатом в аккурат до стелы «Красноярск»


Ну все цель достигнута ,приехал,дальше «иду пешком.» На душе и смешно и радостно и немного в шоке. Фотографируюсь.Курю.Вспоминаю про «хэлп лист»,но пользоваться им не хочу.Не охото тревожить людей попусту.На улице тепло,раскидываю пол мотоцикла прямо у стелы.

 


Прогноз не радует .Вобщем при чистке воздушного фильтра по зиме в него упала гайка под ключ на 8.И эту гайку всосало через карбюратор в кривошипную камеру,раскололо поршень ,через продувочные окна выплюнуло к головке,еще пару раз покоцало поршень с частотой 5 тысяч оборотов в минуту и сплюнуло в глушитель.

Крутяк вобщем,хорошо что я с собой  взял старый уколхоженный поршень  с запилом на пол сантиметра на впуске и штук 10 старых поршневых колец. Три часа перебирал двигатель,мимо меня проехало десятка 2 местных  мотоциклистов и ни один не остановился.Всех их  в спину я мысленно обзывал нехорошими словами.

Вобщем завел мотоцикл ,подпиленный поршень задушил лошадок на низких оборотах.Что бы тронутся с места приходилось газовать до 2 тысяч,а это пол газа на иж  планете.

Принято решение ехать через центр Красноярска через реку Енисей и в сторону дивногорского Гэс.В красноярске плутал недолго,около часу, Нарушил все правила дорожного движения какие можно,спросил дорогу у местных аборигенов раза 4.Даже по острову покатался какому то.Ехать к гэсу было интересно,крутые петляющие подъемы и такие же петляющие спуски .Красиво. Речка большая и прозрачная.На гэс никого не пускают,все опутанно колючкой и по периметру ходят девушки неопределенного возраста с древними «калашами.» К речке на мотоцикле не подъехать,а жаль ,я с собой брал спининг,хотел порыбачить. Ну да ладно,время уже часам к 4 вечера ,Переехал мост возле гэса и поехал в сторону дома.Пришлось проехать больше ста километров по лесу что бы опять попасть на  федералку.За 2 часа на дороге не попалось ни души,ни машин,ни пешеходов.Просто ехал и кайфовал от дороги.И вот подъезжаю к федералке,выжимаю сцепление и тросик рвется.Трындец.У меня с собой 2 запасных тросика и оба на газулю.Ладно,фигня,расталкиваю мотоцикл на нейтралке,включаю первую и поехал.разгоняюсь,сбрасываю газ и переключаюсь и так далее.Километров через 10 от развилки  стоят на обочине 3 иномарки мотоцикла.Остановился,поболтали,узнал что они едут из Красноярска в Кемерово на какой то мотофестиваль,не то «обская волна,не то полный газ»,вобщем то незапомнил.Разговорились хорошо ,они мне предложили помощь по ремонту тросика сцепления,Но я отказался,по общению понял что из них мотомеханики ,как из меня балерина. Сказал им что у меня есть  запасной тросс,просто лень менять.Ехали в одном направлении,но у них средняя скорость была километров 130-140 и они часто останавливались,каждые километров 70-100.А у меня комфортная скорость с этим чудо поршнем составляла 80-85 км в час.Но мне влом было останавливаться и я их периодически обгонял.Научился на ходу кушать пирожки,пить минералку и курить.Дальнобойщики на встречных фурах ржали увидев все это действие.

Погода потихоньку портилась.Похолодало.Начал моросить дождь. Темнело.В один прекрасный момент на жд переезде меня придавило шлакбаумом.  Ни впередни назад отъехать не мог.так и стоял до открытия.

 


Мелькают деревушки,Дома в основном покосившиеся с забитыми окнами.Людей не видно.Ачинск за спиной,В баке пустеет,доехал до Мариинска.На заправке разговорился с водителем легковушки.Он не сразу поверил что я еду на иже и такое расстояние.Пока мы с ним болтали на эту же заправку подъехали все те же три мотоциклиста с которыми мы играем в шашечки последние 300км .Через минут 20 дождик плавно перерос в ливень.Через час езды по ливню я промок до нитки. было принято решение сворачивать на обочину и ставить палатку,но не тут то было.Время уже было около часу ночи,нихчего  не видно.Засверкали молнии.И вот в момент вспышки я выглядывал  хоть какие нибудь кусты у дороги..Но как на зло вокруг были только болота и поля,а съезд сдороги был дико крутой.В момент очередной вспышки вижу кустарник у дороги .полянка размером 20 на 20 метров.Остановился и пошел пешком на разведку .Болото,кочки, но сухое место для палатки есть.Оборачиваюсь назад,а у мотоцикла остановилась машина.Свечу фонариком в ту сторону,бегу по болоту и матерюсь.Человеки быстро попрыгали в машину и ретировались..Попытка угона не увенчалась успехом…а может они помочь хотели,кто их знает….Мотоцикл без сцепления,разгоняюсь километров 20 в час и влетаю в это болото,трава высотой метра 2. Вобщем метров 5 от дороги проехал и еще метров 5 протолкал.Мотоцикл так увяз в траве,что его даже не пришлось ставить на подножку.При свете молний немного закидал его травой для маскировки.Поставил полатку на ощупь.сожрал банку холодной тушонки .Зная что мокрый не усну — пришлось снять всю мокрую одежду..в итоге спать лег  как джентельмен,в одних шерстяных носках и спальнике.Примерно час стучал зубами и около 2 часов ночи все таки уснул.

 

День третий.

По моим планам я уже должен был быть дома,а не в кустах

Проснулся как обычно бодро  в 5 утра,комаров уже небыло  и ливень превратился в слабенький моросящий дождик.Вылазить  из  палатки было влом,ибо за ночь  надышал и напукал очень хорошо,а на улице было холодновато…около  10 тепла.Перекусил не то тушонкой,не то горбушой из железной банки и начал собирать свой скраб.

Через пару часов выезжая с заправки мой мотоцикл приподнес мне очередной сюрприз: крякнула резьба в вилке и ось колеса начала гулять.


Я это конечно незаметил, и маневрируя со скоростью 10 км в час нажал на передний тормоз,тормозной кожух провернуло и на колесо начало наматывать трос тормоза и трос спидометра,колесо юзом. Чуть не убился головой о железный отбойник. покурил,надо что то делать  подумал я и решил таки отремонтировать тросик сцепления….Укоротил оплетку, расплющил гайку ,все бы ничего,но  трос получился короткий и при крутом повороте налево сцепление выжималось автоматически…Останки троса спидометра и тормоза закинул в бардачок на всякий случай.На резьбу оси колеса подмотнул изоленты (синей конечно)и поехал  дальше на поиски приключений.

Кемерово как ни странно проехал не заблудившись и попал на автомагистраль…странно,когда ехал в красноярск- этой дороги небыло…Так вот,еду 85-90,кое где под горку выжимаю сотню и гдето километров через 100 от кемерово  мой замечательный  и неломающийся иж начинает глохнуть.Точнее он просто взял и заглох..Ну екарный театр…Не успел отмыть руки от тросиков,а тут новая напасть…Снимаю рюкзак,а он кстати после дождика набух и стал весить не по детски.Проверяю бензин,искру-все на месте.Дергаю кик стартером — компрессии по нулям.Замечательно,подумал я,а поршень я с собой взял только один.И в этот момент вижу как по встречке едет мужичок лет 40-50  на оранжевом или желтом иж юпитере с люлькой.Заглядывается на меня,а между нами 4 полосы забитые машинами  и забор к тому же посередине..Пролетел он мимо,ну да ладно,забыли.Откручиваю глушительи и вижу зрелище-закатало все три поршневые кольца.В  этот момент подъезжает этот мужичок на юпитере.Небольшой диалог,от куда и куда,что случилось.Как оказалось едет он на мотофестиваль в  кемерово.Вобщем мужик хороший оказался,рассказал мне все про своего юпитера,про поршневую новую,про расход топлива,про люльку,Про  светоотражающий жилет даже…Ну а что и ему интересно поболтать и я за это время успел пол двигателя разобрать…Вобщем мужик то хороший ,проявил он желание съездить до магазина и купить мне новый поршень.Ну а я и отказываться нестал…Как оказалось позже .мужичок,эх имя жалко не запомнил его,вобщем  сгонял он в ленинск кузнецкий ажно за этим поршнем,навернул крюк километров в 90 в сторону от своего маршрута и привез мне поршень,кольца,палец и даже прокладку под циллиндр и тюбик герметика. а деньги не взял за все это.Мне ажно не по себе было от его доброты.Пока он гонял до города — я успел свой поршень привести в состояние пригодное для езды,но поставил новый поршень,а этот кинул на запас и тронулся дальше в свое путишествие по сибири.Подъезжая через сотню км к Новокузнецку понимаю что на развилке с круговым движением нет знаков.Куда ехать непонятно.Достаю  телефон с картами.а он редиска  разряжен.Ставлю на зарядку,а зарядник от тряски за полторы тысячи километров решил склеить ласты.Беда…И тут от куда невозьмись появляется пешеход,до ближайшей деревни километров 10,а он пешочком идет…Радости небыло предела,спросил дорогу у него и попер дальше.Поршень был новый,пришлось его обкатывать.разгоняюсь до 60 и качюсь на нейтралке почти до полной остановки.так раз четыре,а на пятый раз останавливаюсь и жду минут 10 пока не остынет движка…Так ехал километров 100 пока не надоело,да и двигатель успел прикататься и меньше грелся  уже.За это время меня обогнало пару китайских мопедов,в глаза им было смотреть стыдно.Попался еще какой то байкер на кавасаки ззр 400.с  пассажиркой,Остановился,поболтал с ним немного,мопед этот у него недавно,да и права получил он тоже на днях,вобщем пришлось его обогнать .

В конце области опять попались гаишники,да не простые ,а картонные.


На закате встретил алтайский край.начались ямы поколено глубиной,гравийка чередуется с асфальтом, по гравийке ехать было комфортнее,ведь в ней небыло ям.

 

Наступила ночь.В правом глазу мотоцикла стоял ксенон,поэтому ехать на пустой ямочной трассе было комффортно.А вот уже и к Ложкино подкатили


Очередная фотосессия на  мыльницу. В Бийске , более  менее знакомом мне городе умудрился свернуть нетуда и опять заблудится.На заправке в  2 часа ночи помог толкнуть заглохшие  жигули и неожиданно опять пошел дождь.Температура упала до 8 градусов тепла.И это в конце  июня! До дома осталось считанные  километры.Не больше 90. Переднее колесо решило опять напомнить о себе.Резьбу на оси колеса раздолбило  еще сильнее и  никакая изолента уже не помогала,Пришлось снизить скорость и забыть про передний тормоз.Приходилось останавливаться каждые 5 километров и подтягивать ось колеса.Оно так и хотело отвалится где нибудь на повороте.Из-за малой скорости  фара высосала весь акамулятор и мотоцикл начал глохнуть на низких оборотах.Подтягивать колесо приходилось все чаще.Что бы хоть как то подзарядить акамулятор -приходилось выключать фары.Трехдневный недосып давал о себе знать,да и за рулем  сегодня уже больше 20 часов.И  холодно.Хотелось остановится,разбить палатку и уснуть.А до дома было каких то километров 40-50.Нет сказал я себе,я приеду сегодня.Ехал дальше на ощупь,подкручивал колесо каждый километр,а потом уже и вовсе каждые 500 метров.Но я это сделал.2200 километров за трое суток.Счастья  полные штаны.Загнал мопед в гараж на рассвете ближе к 5 утра .Поел,выпил кофе,побрился умылся и к 8 утра потопал на работу. Отпуск то закончился.

Иж планета спорт характеристика — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Мотоцикл Иж Планета спорт начали выпускать в 1973 году, на Ижевском заводе. Это был первый советский спортивный мотоцикл, который стали выпускать серийно. Мотоцикл был снят с производства в 1984 году. Он экспортировался во многие соц. страны, и обладал на то время довольно высокому уровню качества.

На мотоцикле было применено много оригинальных технических решений, в том числе на первых мотоциклах Иж планета спорт была система раздельной смазки двигателя. Кстати здесь она была применена впервые в СССР. На мотоцикле применялись импортные комплектующие, например карбюратор был японский Микуни, что позволило иж планете спорт иметь технические характеристики даже лучшие, чем у популярной тогда Ява 634. Лучшими были удельная мощность:237 л.с. на тонну, динамика: разгон до 100 км/час за 11 секунд. Также на первых мотоциклах японским было также электрооборудование. Поздние выпуски мотоцикла стали оснащать уже карбюраторами К-62М, из –за чего технические характеристики мотоцикла иж  планета спорт снизились. Уменьшилась до28 л.с. мощность двигателя. Отличить старые выпуски мотоцикла от новых можно по изогнутой выхлопной трубе, форме заднего фонаря и амортизаторам.

Часто сравнивают мотоцикл иж планета спорт с техническими характеристиками мотоцикла Ява 350. Они различаются даже при запуске двигателя. Ява всегда заводились легко, у ижа проблем при запуске было больше, в чем они конечно проигрывали Явам. Но в разгонной динамике и максимальной скорости равного серийного мотоцикла в СССР тогда не было. Для сравнения максимальная скорость «Иж ПС» до 140 км/час, тогда как Ява по паспорту 120 км/час. Сказывалось то, что иж планета спорт был легче на30 килограммов, при моторе, который был мощнее на 10 л.с.

Мотоцикл иж планета спорт технические характеристики:

База мотоцикла1350 (1390) мм
Длина2050 (2070) мм
Ширина730 (810) мм
Высота1100 (1150) мм
Дорожный просвет145 (135) мм
Сухая масса135 (145) кг
Максимальная скорость140 (130) км/ч
Расход топлива:
при скорости 60 км/ч3,5 л/100 км
при скорости 100 км/ч6,5 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч11 сек
Тормозной путь со скорости 60 км/час12 м
Запас ходаоколо 400 км
Тип двигателядвухтактный, с трехканальной продувкой
Число цилиндров1
Диаметр цилиндра76 мм
Ход поршня75 мм
Рабочий объем340 куб.см
Степень сжатия9,5-10,5 (8,7-9,2)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин32 (28) л. с.
Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об/мин
Система смазкираздельная (совместно с топливом 1:25)
Система охлажденияпотоком встречного воздуха
Воздушный фильтрсухой, с бумажным элементом
Карбюратор“Микуни” (К-62М)
Диаметр диффузора32 мм
Производительность главного жиклера190 куб.см/м
Первичная передачакосозубыми шестернями
Сцеплениемногодисковое в масляной ванне
Коробка передаччетырехступенчатая
Переключениеножное
Задняя передачаоткрытая, втулочно-роликовой цепью
Передаточное число первичной передачи2,18
Передаточное число задней передачи2,47
Передаточные числа коробки:
I передачи3,17
II1,81
III1,26
IV1,0
Раматрубчатая, сварная, закрытая, термообработанная (!)
Передняя подвескабесштоковая телескопическая вилка
Ход подвески155 мм
Задняя подвескамаятниковая
Ход подвески90 мм
Размеры шин:
переднего колеса3,00-19?
заднего колеса3,50-18?
Тормозаколодочные
Диаметр тормозного барабана:
переднего колеса190 мм
заднего170 мм
Напряжение бортовой сети12 В
ГенераторИЖ ГП-1, трехфазный, переменного тока
Напряжение генератора14 В
Мощность генератора100 Вт
Аккумуляторная батарея6МТС-9
Регулятор напряженияИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажиганияА-23
Топливный бак14 л, бензин АИ-93
Масляный бак1,5 л, масло МС-20
Коробка передач0,8 л
Перо передней вилки0,2 л, МГП-10
Амортизатор0,065 л, МГП-10
Зазор между контактами прерывателя0,35-0,55 мм
Зазор между электродами свечи зажигания0,6-0,8 мм
Свободный ход рычага сцепления5-10 мм
Свободный ход рычага тормоза переднего колеса2-3 мм
Свободный ход рычага ножного тормоза10-15 мм
Опережение зажигания до ВМТ2,5-4,2 мм
Провисание цепи привода колеса20-25 мм
Давление в шинах:
переднего колеса1,5 кГс/см2
заднего без пассажира1,8 кГс/см2
——-  с пассажиром2,0 кГс/см2

Примечание: технические характеристики в скобках для поздних выпусков.

В заключении, еще один материал по Иж Планете Спорт — видео тест-драйв, посмотрите очень интересно!

Здесь Вы можете пройти бесплатные тесты ПДД.

Ковровец К 175 — история одного мотоцикла.

 

IZH Planeta 5 Характеристики и подробности | База данных мотоциклов

Копия Текст

346,0 см (21,11 куб. Дюймов)

Тип двигателя

Одноцилиндровый, двухтактный

Максимальная скорость

120.0 км / ч (74,6 миль / ч)

Сухой вес

162,0 кг (357,1 фунта)

Удельная мощность

0. 1358 л.с. / кг

Запас топлива

18,00 литров (4,76 галлона)

Информация и изображения для мотоциклов Юпитер и Планета

Иж Юпитер и Планета 2
Характерный высокий передний брызговик, округлые изгибы и очень немногие сохранившиеся
Примеры делают эту модель практически коллекционной штукой.
Как и все байки ИЖ, Юпитер — близнец, а Планета — одиночка.

Иж Юпитер и Планета 3
Намного более распространенный, чем Иж 2, но все же трудно найти в хорошем состоянии.
Модель 3 удерживает стальную стойку с резиновым покрытием на середине сиденья.
Как и в предыдущей модели, слабая 6-вольтовая электрика может расстраивать
если каждый провод и соединение не идеально чистые и сухие.

Еще один Юпитер 3, многие владельцы снимают пилон
возьмитесь за ручку и верните сиденье.Огромное алюминиевое литье сразу за
Цилиндры служат защитой от снега для крошечного карбюратора.

The Planeta Sport
Легендарный мотоцикл, более 30 л.с., большие эффективные тормоза и маневренный спортивный
умение обращаться. Помните, это были 70-е годы. Японцы с трудом угнались.

Юпитер и Планета 5 имеют (по иж меркам) достаточно
современный стиль. оба являются двухтактными двигателями с воздушным охлаждением и представляют собой простые обновления
более ранние байки.По какой-то причине эти более поздние мотоциклы не ходят
закругляйте углы предсказуемым образом.
Слегка подтолкнуть вилки вверх в хомутах, кажется, тоже немного помогает.
Примерка достойной резины, но даже с этим они немного странные.

Иж переборщил с этим и с водяным охлаждением
двигатель.
Дополнительная сложность не увеличивает мощность, но кажется более плавной, просто
потому что вода увлажняет ракетку, идущую от двигателя и коробки передач.
Наверное, всего несколько в Великобритании, так что чего-то стоит от «У меня есть
самый странный байк в Великобритании »точка зрения

БОЛЬШЕ ПОСЛЕДУЮЩИМ
ПОЖАЛУЙСТА, ПОСЕТИТЕ СНОВА

Конкуренция за «самый странный байк в Великобритании»
это иж спрингбок. Кажется, есть один в Великобритании, так что если вы увидите
один на продажу, вот и он. Жаль, что это не продавалось лучше,
поскольку в нем много чего интересного.Небольшой вес, достаточная мощность в 32 л.с. и
современный (по-русски) стайлинг. Европейские стандарты выбросов убиты
это выкл.

Иж / иш знания .. | Adventure Rider

Я не отношу ни один из двухтактных мотоциклов IZH к дешевым мерзким байкам, они у меня уже более 15 лет, и почти каждый день прохожу 30 миль на работу, поэтому они преодолели несколько миль с очень небольшими проблемами, они прочные и простые Двухтактный ИЖ 350сс выпускается в двух конфигурациях: сингл и двухцилиндровый.
Юпитер (близнецы) и планета (одиночные игры) — стандарт 350сс. У меня никогда не было близнецов.
Сразу после публикации ww2 Planetas была копией железного ствола DKW NZ350 с двумя выхлопными окнами.
Это привело к появлению второй модели, а также третьей и четвертой моделей, которые были производными от первой модели. Затем в середине 1970-х IZH перешел на yamaha, и была создана Planeta sport 350, сделанная в японском двигателе, электрическое освещение и т. Д. Это называется PS350 PS (Planeta Sport). Этот мотоцикл был хорошо принят в России с хорошими характеристиками, легкостью и мощностью 35 л.с., которые русские прозвали СОБАКОЙ, но не уничижительно.
Последними из них были Planeta 5s. Я думаю, что все они были 5-скоростными, а не ранними двухпортовыми двигателями Planeta и не PS (Jap Planeta sport). Они были самостоятельной разработкой и представляют собой прочную и надежную машину. Но, как я уже говорил ранее, PS350, разработанный в японском стиле, является лучшим из всех, и эти двигатели используются в различных моделях ИЖ для автоспорта, а также спортивная модель, спортивная модель, производилась в России теми же разработками Yamaha, но без автолубки и дешевой модели. российский карбюратор для внутреннего рынка.
Planeta 5 — это вовсе не плохой или дрянной байк, но в последние несколько лет производства на них отметили, что у них плохой контроль качества и небрежная сборка, но это будет не каждый байк, но в таких случаях они будут все тарируются одной щеткой.
Для двухтактных двигателей IZH доступны дешевые запасные детали для двухтактных двигателей от некоторых китайских фирм с невысокими техническими характеристиками, и некоторые детали плохо прессуются, точно так же, как и аналогичные детали китайского производства для ваших челюстей. о том, что я стараюсь получить их, если я могу, есть ссылки с этого форума, которые я разместил для некоторых из этих поставщиков.

В советском блоке два удара, я думаю, MZ кажутся немного лучше сделанными, затем идут jawas и planetas, а затем jupiters, это только мой взгляд на эти вопросы, основанный на моем опыте.
Тем не менее, я действительно думаю, что ранний PS 350 с автоматической смазкой, карбюратором и электрооборудованием, выпущенный Yamaha на экспорт, равны MZ, если не смею сказать, даже лучше.

Другие российские велосипеды, такие как «Минск», тоже являются жесткими и маленькими, и если вам нужен байк меньшего размера, они надежны.

Какая скорость у мотоцикла и ил юпитер 6

Мотоцикл четвертого поколения и технические характеристики некогда очень распространенного мотоцикла. Это связано с тем, что изрядно состарившиеся железные кони данной модели постоянно выходят из строя.Чтобы помочь таким владельцам, мы создали на All about moto разделы с чертежами двигателей и схематическим изображением электроники советских стальных коней. В этой же статье содержится информация о запущенных свойствах.

Описание четвертой юпаки

Представленная выше серийная модель представляет собой шоссейный велосипед среднего класса, который изначально был разработан для эксплуатации в различных дорожных условиях. Первые серийные экземпляры этого мотоцикла сошли с конвейера еще в 1980 году. Мотоцикл выпускался до начала перестройки в СССР (1985 год) на заводе «Ижмаш».Большинство представителей линейки оснащалось боковым прицепом — популярным способом «коляска».

Изначально «Юпитер» четвертого поколения зарекомендовал себя, прежде всего, как «железный конь», имеющий самый мощный заводской двигатель из ряда двухцилиндровых. Новая модель получила мотор, способный выдать максимум 28 лошадиных сил. Однако со временем отзывы о работе такого силового агрегата стали поступать отрицательные.

Уровень надежности последнего и без того был до боли низким.Среди особенностей Иж Юпитер 4, фото которых вы видите, можно выделить обновления в экипажной части конструкции, а также доработанный щит, установка которого производилась непосредственно на заглушку.

Новенький двухцилиндровый мотоцикл из Ижевска получил более мощную систему электроники (100 Вт). Электропроводка байка теперь давала 12 вольт. Кроме того, модернизация пошла за счет фары двух / трехколесной. Диаметр последнего был значительно увеличен.

Электрооборудование стального коня четвертой серии было соединено между собой большим количеством клемм, что увеличивало интенсивность отказов различных частей проводки. Среди прочих недостатков отзывы о мотоциклах также указывают на плохо спроектированный коленвал железного коня. Многие опасаются покупать вышеуказанную модель по этой причине, не зная, что с начала 1983 года этот моторный агрегат подвергается модернизации.

Интересно, что рабочие Ижевского машиностроительного завода начали собирать свой когда-то новый байк в новом здании.В процессе разработки свежей модели эти специалисты использовали наработки не только в линейке двухцилиндровых железных коней, но и одноцилиндровые. Доработанный двигатель Yupac четвертого поколения получил новую форму продувочных каналов, а также более мощное сцепление, дополненное парой дисков. Но конструкторы решили не трогать рамку, что позволило ей остаться взаимозаменяемой с другими моделями из Удмуртии. Тем не менее были внесены серьезные изменения в крепление топливного бака, установку которого решили производить с использованием антивибрационных резиновых накладок.И конструкция бензобака заметно улучшилась. Стал использовать заводской логотип.

Fourth Jupiter получил модернизированную систему амортизации как спереди, так и сзади. Кроме того, ижевские разработчики решили увеличить ход колес нового мотоцикла. Обсуждая проводку и приборы этого железного коня, нельзя не отметить много общего с электроникой легендарного Иж Планета Спорт. Именно от последнего были позаимствованы многие компоненты схемы электроники, в том числе катушка, аккумулятор и даже переключатели.Юпак впервые получил такой генератор, который способен отдавать заряд аккумулятора даже в ночной период работы байка с фарами. И для батареи польза, и для хозяина удобство …

Еще одной важной особенностью Иж Мото Юпитер 4, продажа которой охватывала практически все уголки СССР, стало наличие новой приборки (приборной панели). На последнем разместились не только контрольные лампы указателей поворота, нейтрали, дальнего света и питания от генератора, но и довольно крупный спидометр и переключатель зажигания.Вышеупомянутая мото модель получила новые варианты электроники. В первую очередь это касается выключателя аварийного зажигания, а также автоматического механизма включения стоп-сигнала при использовании тормозных систем.

Иж Юпитер 4 технические характеристики

База мотоцикла 1450 мм.
Дорожный просвет мотоцикла составляет 135 мм.
Длина / ширина / высота без коляски — 2170/810/1170 мм.
Длина / ширина / высота с коляской — 2200/1700/1300 мм.
Сухая масса мотоцикла достигает 160 кг (с боковым прицепом — 255 кг.).
Максимальная рекомендованная скорость 125 км / ч (с коляской — 95 км / ч).
Тормозной путь 23 метра при скорости 60 км. в час (с боковым прицепом — 25 метров).

Если жители городов СССР предпочитали мотоциклы марки Ява, то в сельской местности хорошо прижилась техника Ижевского машиностроительного завода. Выпуск первой модели семейства Иж Юпитер начался в 1961 году.Несмотря на то, что его конструкция была достаточно удачной, разработчики не останавливались на достигнутом и регулярно совершенствовали производимое на предприятии оборудование. В 1971 году любители мотоциклов получили возможность приобрести третье поколение советских мотоциклов — мотоцикл Иж Юпитер 3.


Технические характеристики базовой модификации

Новая модель, хотя и сохранила многие технические решения, хорошо работавшие в ранних версиях, стала значительным шагом вперед, изменив как внешне, так и технические характеристики.

Внешний вид машины соответствует представлениям того времени о дизайне. Технические характеристики выглядели впечатляюще даже в сравнении с параметрами, появившимися годом позже Java 350 type 634.

  • Двигатель — двухтактный, с двумя расположенными в ряд цилиндрами с кикстартером. При том же рабочем объеме, что и у Иж Юпитер-2, 347 кубометров. видите, мощность силового агрегата увеличилась почти в полтора раза, с 19 до 25 литров.с. Переработав конструкцию блока цилиндров и ГБЦ, конструкторы изменили форму и расположение ребер охлаждения, существенно улучшив температурный режим на разных скоростях.
  • Зажигание Иж Юпитер 3 — контактное, раздельное для каждого цилиндра.
  • Система питания карбюраторная, с истечением топлива из бака самотеком. Карбюратор К-62 используется в стандартной комплектации.
  • Коробка передач с ножным приводом имеет четыре ступени и встроена в двигатель.Привод на заднее колесо — цепной.
  • Сцепление — с многодисковым сцеплением, помещенным в масляную ванну. Управление — трос, размещен на руле.
  • Трубчатый каркас, в конструкции которого используются трубы разного сечения.
  • Передняя телескопическая вилка с увеличенным ходом амортизаторов предназначена для комфортного передвижения не только по шоссе, но и по пересеченной местности.
  • Задняя подвеска на телескопических амортизаторах оказалась достаточно мягкой, что повысило комфорт езды мотоцикла Иж Юпитер 3.
  • Максимальная скорость составила 120 км / ч.
  • Емкость топливного бака — 18 л. Учитывая, что расход топлива на 100 км составляет 3,7 литра, на одном баке можно преодолеть 480 км без дозаправки.
  • Сухая масса мотоцикла Иж Юпитер 3, без масла и топлива — 162 кг.

Прочная конструкция, энергоемкая подвеска, довольно высокий — 135 мм — клиренс и тяговитый мотор позволили эксплуатировать машину на проселочных дорогах, где техника была откровенно пассивной.

Коляска — то самое правильное

Бытовые автомобилисты предпочли Иж Юпитер 3 с коляской, конструкция которой позволяла перевозить не только третьего пассажира, но и изрядное количество груза. Сначала была установлена ​​модель ВР 65. Затем на смену ему пришла новая модификация БП-1, имевшая подвижный верх для удобства посадки пассажира.

Для установки бокового прицепа требуется регулировка носка. Регулировка производится перемещением передней петли на раме.Мотоцикл, оборудованный коляской, имел маркировку «Иж Юпитер-3К». Практичнее было, наверное,.

Дополнительные модификации

В процессе производства машина дважды подвергалась модификации. С 1977 по 1980 год выпускался Иж Юпитер 3 01, имевший ряд отличий от базовой версии. Получено:

  • Регулируемый зазор между грязезащитным щитком и колесом. При эксплуатации на проселочных дорогах это было важно.
  • Замок от кражи.В связи с этим изменилась схема выключателя зажигания.
  • Дуговая безопасность.
  • Родное зеркало заднего вида.
  • Задние амортизаторы новой конструкции с тремя положениями регулировки жесткости.
  • Редизайн глушителей.
  • Замок заднего тормоза облегчает установку на стояночный упор.

Был внесен ряд мелких изменений, но в основном они касались внешнего вида. Что касается тактико-технических характеристик, то они остались на прежнем уровне.С 1979 по 1981 год выпускался Иж Юпитер 3 02, основным отличием которого был топливный бак новой конструкции и формы.

Основные недостатки

Все модификации были отмечены знаком качества и в целом являлись надежными. Головная боль владельцев оборудования Ижевского машиностроительного завода, поставлено:

  • Слабый генератор, мощности которого для обеспечения питания всех электроприборов в ночное время было недостаточно.
  • Система зажигания выполнена по отдельной схеме для каждого цилиндра.В целом достаточно надежный, но равномерно отрегулировать зажигание на Иж Юпитер 3 задача не из легких.
  • Электропроводка не вполне удовлетворительного качества. Владельцы новых автомобилей часто жаловались, что провода перепутали на заводе.

Тем не менее, популярность модели была велика, и если что и останавливало потенциальных покупателей, то это была довольно высокая цена. За год завод выпустил более 250 000 автомобилей, поступивших в открытую продажу. Удачная конструкция стала основой для создания следующих модификаций, последняя из которых была.

Есть где развернуться

Техника оказалась не только надежной, но и живучей. Довольно часто встречается на дорогах и в гаражах любителей тюнинга и восстановления мототехники. Приводя в порядок подержанный мотоцикл, помните, что схема подключения Иж Юпитер 3 неоднократно менялась производителем.

Найти достоверные данные вряд ли возможно. Если нет зарядки или не работает одно из устройств, найти причину по описанию модели другого года выпуска вряд ли удастся.

Если вы собираетесь эксплуатировать оборудование постоянно, то поскольку штатное оборудование работает при напряжении 6 вольт, имеет смысл переделать Иж Юпитер 3 на 12 вольт. Для этого придется заменить на новые:

  • Генератор.
  • Выпрямитель полупроводниковый (БПВ).
  • Катушка зажигания
  • Реле поворота.
  • Лампочки (все).
  • Аккумулятор.

При этом есть смысл установить БСЗ. Электронное зажигание значительно упростит запуск двигателя в любую погоду и сделает его работу более стабильной.Сделав это, вы больше не будете регулярно задаваться вопросом, как правильно выставить зажигание.

При переделке Вы можете самостоятельно перепроектировать схему подключения Иж Юпитер 3, либо воспользоваться одним из вариантов, размещенных в сети. Но прежде чем приступить к делу, учтите, что сделать качественный тюнинг своими руками очень сложно.

Для этого потребуются как специальные инструменты, так и различные навыки. Существует множество вариантов улучшения Иж Юпитер 3, но все они рассчитаны на людей разбирающихся в технике.

Коллектив ПО «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов ИЖ-Юпитер-4.

Юпитер-4 отличается удачным сочетанием лучших решений, протестированных как на его предыдущих моделях, так и на Planet Sport.

ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. За счет улучшенного наполнения, изменения конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 литров.с., а крутящий момент — от 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ вводится дополнительная пара дисков.

РАМА также взаимозаменяема с предыдущими моделями Jupiter. Изменения коснулись только крепления бензобака, где для снижения вибрации использовались резиновые амортизаторы. Форма танка стала более современной, заводская эмблема также выглядит по-новому.

В КУРСЕ благодаря модернизации передней вилки и задних амортизаторов увеличен ход колес.Это повысило комфорт и проходимость мотоцикла.

Самым важным нововведением Jupiter 4 является СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ на 12 Вольт, которую он получил после Planet-Sport. Она позаимствовала аккумулятор, катушку зажигания, переключатели. Новый генератор переменного тока по мощности (100 Вт) более чем вдвое превосходит генераторы предыдущих «юпитеров». Вместе с новым электронным блоком ВЫПРЯМИТЕЛЬ — РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ обеспечивает подзарядку аккумулятора в темноте; это удваивает его долговечность.Приятно отметить, что наш поставщик освоил выпуск аккумуляторов в прозрачном корпусе. Такие аккумуляторы удобнее в обслуживании и красивее.

Все провода подключаются через штекерные разъемы, как на современных автомобилях. Это облегчает демонтаж и установку техники.

Значительно улучшенные СВЕТО-СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ. Новая ФАРА имеет рассеиватель с асимметричным распределением светового луча, исключающим ослепление.ИНДИКАТОРЫ ПОВОРОТА работают с электронным бесконтактным переключателем, который также можно использовать на мотоциклах с 6-вольтовым электрооборудованием. Изменено место установки ЗАДНЕГО ФАРЫ: теперь его свет виден лучше. Осветительные приборы соответствуют требованиям отечественных и зарубежных стандартов.

Новая приборная панель хорошо сочетается с внешним видом автомобиля. Он совместил спидометр, сигнальные и сигнальные лампы, а также замок зажигания автомобильного типа с лицензионными ключами. Видимость и «читаемость» шкалы инструментов значительно улучшились.

Более удобными и надежными являются новые переключатели света и сигнализации, установленные на рулевом колесе. Среди них — аварийный выключатель зажигания для аварийной остановки двигателя. Стоп-сигнал активируется рычагами как ножного, так и ручного тормоза.

Это основные характеристики Юпитера-4. Несколько слов о производстве новых мотоциклов. Его отличает высокая продуманность технологий, использование современных процессов и оборудования, насыщенность автоматизацией и механизацией.Новое здание позволило мотоциклистам осуществить давнюю мечту: собрать под одной крышей все технологические «процессы» — от закупки до испытаний и отгрузки готовой техники.

Здесь впервые в отечественной практике освоено многое, например, окраска ряда невидимых узлов сухими порошковыми красками. Этот процесс более гигиеничен и экономичен, чем покраска эмалью. Впервые была внедрена сборка мотоциклов на толкающих подвесных конвейерах, что облегчило работу сборщикам и повысило ее производительность.Движение всех конвейерных линий — а их несколько десятков километров! — управлять компьютером. Кстати, мотоциклетная продукция Ижмаша также не имеет себе равных по длине конвейеров.

Сочетание надежного передового дизайна с передовыми технологиями гарантирует высокое качество ижевских мотоциклов.

М. Перепелица, инженер

Ижевск

Техническая характеристика ИЗ Юпитер 4

(в скобках — разные детали мотоцикла с коляской)

Общая информация : база — 1450 мм: дорожный просвет — 135 (125) мм; длина — 2170 (2200) мм; ширина — 810 (1700) мм; высота — 1170 (1300) мм; сухой вес — 160 (255) кг.

Показатели эффективности : максимальная скорость — 125 (95) км / ч; тормозной путь со скорости 60 км / ч — не более 23 (25) м; контрольный расход топлива — 6,2 (7,5) л / 100 км; запас топлива — 17 литров.

Двигатель : двухцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения. диаметр цилиндра — 62 мм; ход поршня — 57,6 мм; рабочий объем — 347,6 см3; максимальная мощность — 28 л. с. при 5200-5600 об / мин; максимальный крутящий момент 3,58 кгс. м; карбюратор — К — 62Д; топливо — смесь бензина А-76 и масла.

Трансмиссия: сцепление — многодисковое в масляной ванне: коробка передач — четырехступенчатая с передаточными числами 3,17-1,81 — 1,26-1,0, передаточное число передней цепной передачи — 2,57; спинка — 2,22 (2,63).

Электрооборудование: аккумуляторная батарея — 6МТС-9; генератор — 28,3701 переменного тока мощностью 100-110 Вт; электронный блок «выпрямитель — регулятор напряжения» — БПВ14-10; катушка зажигания — ИЖ-ПС сб. 39; свеча зажигания — А-23: фара — ФГ-137: реле указателей поворота 11ЖРП2СМ-10; выключатели света и сигнализации — ИЖП101, ИЖП102.

Панель приборов — ИЖКП104.

Цвет мотоцикла. Цвет мотоцикла в какой цвет покрасить иж Юпитер 5

Всем привет! Гости »« Наша команда рада в любое время суток. Сегодня рубрика этого интернет-ресурса под названием «Вопросы и ответы» помогает определиться со многими тонкостями ремонта или улучшения железных коней, а также познать теорию из мира байкеров.

В какой цвет лучше покрасить мотоцикл иж подскажет только сердце.Если вы хотите игнорировать собственные вкусы и следовать чужому мнению, то мы поможем вам найти самый популярный цвет мотоциклов из Ижевска.

Если ваш байк не был модернизирован модификацией основных узлов Moto, можно покинуть сцену. Для Юпитера и планеты 5-й модели наличие стандартного заводского красного цвета будет вполне приемлемым. Более того, более ранние модели. Эти одно- и двухцилиндровые стальные лошади также могут быть оставлены в тускло-зеленом и тускло-синем цветах.

Если вы провели значительный тюнинг Мото с заменой бачка, передней заглушки и т.д., все это можно окрасить в цвет «Металлик». В какой цвет лучше покрасить Мотоцикл Иж для более нарядного вида мы тоже подскажем.

Как вариант, вы можете покрасить двигатель в черный цвет. Это выгодно дополнит те велосипеды, у которых рама также черная. Обратите внимание, что отдельные части изделий «Ижмото» имеют разную окраску. Это подчеркивает оригинальность железного коня и делает его довольно нарядным.

В какой цвет лучше покрасить Мотоцикл Иж, подскажут и представят под фото. Благодаря им вы наверняка подберете всевозможные оттенки по вкусу.

Мотоцикл

Иж Юпитер-5 выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1985 по 2008 год. В СССР он был прямым конкурентом моделей известного чешского производителя мототипов Ява. Многие из выпущенных машин и сегодня борются на дорогах нашей страны.Они надежны и неприхотливы, однако их технические характеристики и внешний вид уже не соответствуют современным требованиям. Исправить ситуацию помогает тюнинг Ил Юпитер-5.


Переделывать нужно с умом

В сети можно найти множество материалов по данной теме. Но к нему нужно относиться очень осторожно. Некоторые рекомендации откровенно противоречат здравому смыслу, результат других переделок может быть непредсказуем. Попробуем помочь советом тем, кто решил выполнить настройку Юпитера 5 своими руками.

Есть несколько направлений внесения изменений в конструкцию популярной модели:

  • Коррекция внешнего вида Мотоцикл.
  • Доработка или переделка подвески.
  • Тюнинг двигателя.

Рассмотрим каждую из них индивидуально.

Коррекция внешнего вида мотоцикла

Изменение внешнего вида может происходить по-разному. Среди наиболее распространенных:

  • Установка обтекателя.
  • Замена топливного бака.
  • Переделка сидений.
  • Покраска мотоцикла.

Установка обтекателя. Это первое, за что берутся многие любители улучшения внешнего вида мотоциклов. И хотя с такой задачей можно справиться, следует понимать, что разработка таких компонентов — сложная задача, требующая определенных навыков. На предприятиях есть целые группы специалистов, занимающихся проектированием обтекателей.

Раньше применялись плазменные методы проявления, а сегодня используются системы автоматического проектирования. Готовые детали заблокированы в аэродинамических трубах, чтобы можно было оценить их поведение при воздушном потоке.

Человек, не владеющий конкретными навыками, несмотря на все свои таланты, с большой вероятностью получит результат сомнительного качества. Поверхность обтекателя будет неровной, что хорошо заметно на фотографиях тюнинга Jupiter 5, размещенных в сети.Аэродинамика мотоцикла может не улучшиться, а хуже. Обдумайте все это, прежде чем решиться взяться за изготовление и установку обтекателя.

Замена топливного бака- Полностью оправданное решение. Но не стоит пытаться изготовить сложное изделие самостоятельно. Это сложная задача даже для предприятий со специальным технологическим оборудованием. Разумнее и проще подобрать готовый топливный бак от какой-нибудь другой модели мотоцикла.

Переделка сидений. Вы можете попробовать внести изменения в стандартный дизайн, перетащив его новым материалом, например, кожей или хорошим заменителем, и установив новый наполнитель.Но оригинальное сиденье имеет значительную массу. Уменьшить вес мотоцикла имеет смысл, как и в случае с топливным баком, выбрать элемент из других приемов.

Картина Иж Юпитер-5 вещь хорошая. Здесь можно дать перевернуть свою фантазию. Но наилучшего результата удастся добиться, если знать законы сочетания цветов или проконсультироваться с профессиональным дизайнером. В противном случае вместо стильного сочетания контрастных цветов можно получить расцветку по типу «Глаз».

Если вас интересует лакокрасочное покрытие. Оно было прочным, предварительно нанесите слой качественного грунта и откажитесь от использования нитрократии, предпочтительнее алкидные или полиуретановые эмали.

Доработка и переделка подвески

Оригинальная подвеска мотоцикла Мотоцикл Юпитер-5 отличается надежностью и хорошей ремонтопригодностью. Восстановить его легко, но наивысшие оценки можно получить, внеся некоторые изменения в дизайн.

Установка регулируемых газовых амортизаторов.Сегодня легко найти подходящие по параметрам газовые амортизаторы, которые можно использовать в конструкции задней подвески для тюнинга Иж Юпитер-5. В идеале вы можете улучшить комфорт при езде и улучшить устойчивость машины на трассе.

Замена передней вилки. Это тоже возможно, но, скорее всего, потребует переделки крепления.

Установка другого рулевого колеса Не выполняется, если это не ухудшает эргономику посадки водителя.

Тюнинг двигателя

Устанавливается на мотоцикл двухцилиндровый двухтактный мотор Рабочий объем 347.6 м.куб. Чаще всего наблюдаю воздушное охлаждение. Количество выпущенных за последние годы моделей, на которых использовалось жидкостное охлаждение, ничтожно мало. Мощность, которую развивает двигатель, составляет 24 л. с. — Можно увеличить, произведя некоторую незамысловатую доработку:

  • Увеличить степень сжатия,
    Снято с прилегающей плоскости головки блока около 1,5 мм. Но это потребует перехода на топливо с октановым числом АИ-95 и внесения изменений в конструкцию кривошипно-шатунного механизма.В первую очередь — замена подшипников коленвала. И вам нужно выбрать свечи зажигания с другим калибровочным номером.
  • Замена подшипников коленвала. Бытует мнение, что только качественные импортные подшипники могут выдерживать повышенные нагрузки. На самом деле отечественные разработчики установили подшипники с большим запасом прочности. Если удастся приобрести качественные российские аналоги, они отлично справятся с поставленной задачей. Пытаться изменить размер шейки коленвала просто вредно.Толщина слоя их упрочнения невелика и при снятии шейки шейки более 1 мм часть детали резко уменьшится.
  • Замена или доработка поршней. Детали Staten не так уж и плохи. Не спешите искать им замену. Для увеличения мощности достаточно будет облегчить поршни, удалив с них литье и лишний материал. Детали следует тщательно подогнать по весу. Желательно, чтобы разница не превышала сотую грамм.Такая простая настройка двигателя будет эффективнее, чем установка воздушного фильтра нулевого сопротивления или направленного глушителя. Хотя прямоток на Ил Юпитер-5 установить, конечно, можно.
  • Установка другого карбюратора. Если есть возможность, стоит огорчиться на покупку хорошего карбюратора Микуни. Не гонитесь за большими размерами диффузора. Достаточно обычного диаметра 32 мм. Но убрать выступы на впускном и выпускном коллекторах и отполировать внутренние каналы этих деталей — это точно.Это даст не только прибавку мощности, но и поможет снизить расход топлива ниже пяти литров.
  • Замена системы зажигания. Это имеет смысл только в том случае, если вы собираетесь использовать импортированные компоненты. Скорее всего, качество отечественных комплектующих сведет на нет все достоинства. бесконтактная система Розжиг на ноль и переделка не дадут желаемого результата.

Не забывайте, что повышенная мощность улучшит разгонную динамику мотоцикла, но не даст существенного прироста скорости.Для увеличения скорости придется менять номера трансмиссии Transmission, подбирая другие звездочки на коробке передач и заднем колесе.

Не тюнинг и восстановление

Однако модернизация — не единственный выход для владельцев популярной модели. Ведь возраст многих мотоциклов перевалил за два десятилетия, а значит, их уже можно отнести к разряду редких. Реставрация Ил Юпитер-5, его восстановление и приведение в исходное состояние также полностью оправданы.

Легендарный мотоцикл, который выглядит так, будто вчера только что сошел с конвейера, привлечет внимание не меньше, чем тюнингованная версия. Вот только как восстановить технику, завершив ее квалифицированный ремонт, переделать часто бывает гораздо сложнее.

Июнь на дворе было довольно тепло. +30 на солнышке и +40 в кузове = D
Отпуск только начался и мопед я свой продал, значит пора было делать бобрику.

Часть 2 Чистка и покраска двигателя
Перед покраской двигателя необходимо было его промыть.Но как это сделать!? Прочитав большое количество мануалов по чистке Двигла, просмотрев сотни видео, решил попробовать Фари. Честно говоря, результат удручает, просто масло не отмыли, а наоборот размазали.
Буквально через пару дней приобрел у знакомых Цирчер, взяли шампунь-концентрат, грязь смылась на ура! При распылении даже алюминиевые детали на двигателе темнеют. Ну думаю все, это точно происходит … ничего подобного не было.Плюнул на все это, зашел в ближайший гипермаркет в цех бытовой химии, купил какой-то термоядерный аппарат, помню продукцию «Израиль» (если найду какую фото приложу,), и стоило довольно дорого. Почти 400 рублей за маленький шарик и зубную щетку на каждый пожарный случай, мало ли.
Распылил, закопчил 15 минут, смыл … вуаля

Дальше еще …
Перед покраской все детали требовалось отшлифовать, и в этом была проблема.Так как не хотелось тратиться на пескоструйную очистку, купил кучу шкингов и помчался. Первые 20-25 минут особо не расправлялся, 25-30 минут начал нервно курить, минут 30-40 хотел взять кувалду. Плюнул на все это добро Снова зашел в гипермаркет, купил шок за 300 рублей на дрель и набор скинов на насадку. Дело было залито)))
После Скарски все зачищенные детали аккуратно защитили обезжиривателем, взяли скотч в руки и…

После оклейки, закопчил, скрестил и начал красить. Краска лежала неплохо, без стада. Краску выбрал черный, матовый до 600 градусов. В итоге получилась вот такая красота.

Осталось только собрать все это … =)

Пикстартер ИЖ Юпитер 3 4 5 Автозапчасти и аксессуары tricot-rem Motors

Пусковой механизм ИЖ Юпитер 3 4 5 Автозапчасти и аксессуары tricot-rem Motors

Кикстартер ИЖ Юпитер 3 4 5, Кик стартер ИЖ Юпитер 3 4 5, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Кик стартер ИЖ Юпитер 3, 4, 5 по лучшим онлайн ценам at, Heart move низкая цена Магазин последних тенденций Тысячи товаров Высокое качество Низкая стоимость Мы предлагаем широкий выбор товаров. Юпитер 3 4 5 Пик-стартер ИЖ.

Пусковой механизм ИЖ Юпитер 3 4 5

Пожалуйста, проверьте свой размер, чтобы избежать разочарования. • 100% гребенчатый хлопок кольцевого прядения (цвета вереска содержат полиэстер) • Вес ткани: 4, сдвиньте длинный край книги к самому длинному пальцу ноги, затем возьмите книгу и снимите ногу. наш натянутый холст создан только по самым высоким стандартам. Детали продукта: Материал: Первичный — Чистота: 925. Компания является частью Schaeffler Group.Канал для кондиционирования воздуха проникает в подошву для ног, чтобы откачивать пот и тепло из внутренней части обуви и поглощать свежий воздух, используя эластичность свода стопы при каждом шаге. Повязка на голову прочная и ее очень легко мыть после использования. Ожерелье с пурпурным / желтым дендробиумом и орхидеей с золотой отделкой лаком: Одежда. В сухой промышленной или коммерческой среде с легким или умеренным движением погрузчиков. Кикстартер ИЖ Юпитер 3 4 5 , чехол MacBook Pro 13 Sheep Retro Wild Animal Naturel Пластиковый жесткий корпус Совместимость с Mac Air 11 «Pro 13» 15 «MacBook Pro Защитный чехол для MacBook 2016-2019 Версия: Одежда,» «была одета женщинам более 0 лет, платье А-силуэта демонстрирует облегающий силуэт и романтичный кружевной накладной элемент. Действительно качественная обувь и одна из наших личных фаворитов.Мы принимаем оплату только через PAYPAL. Это мягкое одеяло обезьян сделано с фланелевыми блоками спереди и соответствующей ярко-розовой фланелью сзади, ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ 41–70 дюймов (103–178 см) на груди. Цвета и детали могут незначительно отличаться. Если вас интересует несколько товаров, сообщите мне о скорректированной стоимости доставки, новых линейках продуктов и специальных предложениях. Пусковой механизм ИЖ Юпитер 3 4 5 . Этот вид сумки идеально подходит для повседневного использования, идеально подходит для рептилий и амфибий: подходит для бородатых драконов.JIEJIEDE Creative Tabletop Wine Racks, Набор для сборки пластиковых моделей немецкого бомбардировщика времен Второй мировой войны от ICM,: Pockit Lightweight Stroller: Baby. Высокопроизводительный соединительный кабель Ethernet RJ45 обеспечивает универсальное подключение для сетевых компонентов ЛВС, таких как ПК. JOYKK Трехстрочный выключатель питания двигателя Вкл. Выкл. Управление выключателем для Honda GX110 GX120 GX160 GX200 GX240 — красный с черным: кухня и дом, отличные цены на ваши любимые детские бренды, а также бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов, мы стремимся обеспечить удовлетворенность клиентов .предоставьте различные варианты для удовлетворения ваших различных потребностей. Пусковой механизм ИЖ Юпитер 3 4 5 .

Przewodnik Techniczny Fibrelite — pobierz

Zastosowania pokryw Fibrelite — wydanie trzecie pobierz

Pokrywy Fibrelite с театром Hammersmith, Англия

A jeśli na pokrywie zaparkuje pojazd o masie 14 ton? Зобач ….

Ta strona korzysta z ciasteczek («печенье») aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie.Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że ​​zgadzasz się na ich użycie.ZamknijDowiedz się więcej

Пусковой механизм ИЖ Юпитер 3 4 5

НОВЫЙ передний главный переключатель окна с левой стороны подходит для 11-16 Dodge Journey 68084001AD. Универсальный мотоциклетный ЖК-цифровой термометр, прибор для измерения температуры воды, новая машина Pro SH567S, подшипники распределительного вала 65-85 Ford 3.9L 240ci 4.9L 300 L6. 2009-2017 Traverse Acadia Outlook Enclave Лебедка-подъемник для запасных шин 09-17, 2012-2018 HONDA CIVIC COMPACT ЗАПАСНАЯ ШИНА 16 ДЮЙМОВ.XB-XE Fairlane ZG-ZK F100 LTD Marquis Cortina Ford Наклейки на подрулевые переключатели. Патрон индикаторной лампы для спидометра и тахометра, для Harley Davidson, by V …. BMW N40 N42 N43 N45 N45N N46 N46N 1.6-2.0 16V 0.25 Основные подшипники KING MB5662SI, Крепление для запасных шин для внедорожников Jeep Gladiator JT; 10544, FUEL 17 x 8.5 Обод колеса Trophy 6×5.5 Деталь # D55117858345, Стандартный переключатель аварийной сигнализации HZS149 подходит для 02-07 Jeep Liberty, Kawasaki KZ550C KZ550 LTD Кабель спидометра 80-83 Motion Pro 03-0021.НОВЫЙ OEM Ford D5TZ-6262-B Подшипники распределительного вала 4 стандарта 1975-1985 300 4.9L. Обод из алюминиевого сплава подходит для 19 дюймов 10-18 Toyota Sienna 114,3 мм Silver 6 Spoke.

Пусковой механизм ИЖ Юпитер 3 4 5

Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Kick starter IZH Jupiter 3, 4, 5 по лучшим онлайн-ценам, Heart move по низкой цене. Покупайте последние тенденции Тысячи продуктов Высокое качество Низкое Стоимость. Предоставляем широкий выбор товаров.
Пусковой механизм ИЖ Юпитер 3 4 5

Характеристики черт первой планеты. Характеристики черт первой планеты Что-то найдешь, что-то потеряешь

В 1971 году, одновременно с моделью Юпитер-3, Ижевский машиностроительный завод запустил в серию несколько более дешевый мотоцикл Иж Планета-3. Унифицированный по большей части, он отличался мотором, имевшим только один цилиндр.


Такой блок питания устройства, имевший схему продувки обратным контуром, испытывался на предыдущей модели «Планета-2».Конструкторы постарались упростить обслуживание и ремонт оборудования, сделав коленчатый вал двигателя разборным и предусмотрев возможность ремонта коробки передач без демонтажа агрегата.

Базовая модификация

В остальном Иж Планета-3 мало чем отличался от своего двухцилиндрового собрата. Технические характеристики этих машин были довольно близки.

  • Двигатель воздушного охлаждения, одноцилиндровый, двухтактный. При рабочем объеме 346 куб.см. выдавала мощность 18 л. из. и в этом отношении он уступал двухцилиндровому собрату.
  • Для создания горючей смеси используется карбюратор. В ранних модификациях это К36И, который позже уступил место модели К62И. Топливо поступает из бака самотеком.
  • Сцепление, как и у Юпитера, многодисковое, с масляной ванной. При всем сходстве конструкции детали этих агрегатов не взаимозаменяемы. На мотоцикле «Иж Планета-3» стоит еще одна звездочка двигателя.Также есть разница в выключении привода.
  • Коробка передач

  • , как и сцепление, сохранила конструкцию и количество ступеней. Но при этом отличается устройством переключения передач и передаточными числами.

Остальные компоненты не имели существенных отличий и могут считаться взаимозаменяемыми. В таком виде вес машины достигал 168 кг, а максимальная скорость составляла 120 км / ч. Выпускался также вариант мотоцикла с коляской, который имел обозначение Иж Планета-3К.

Что-то найдешь, что-то потеряешь

Третья планета из-за меньшей мощности мотора несколько уступала Юпитеру по динамике. Отзывы владельцев говорят о том, что этот недостаток был компенсирован лучшей тягой на низких оборотах. Это давало определенные преимущества при движении по пересеченной местности.

Но, несмотря на то, что объем двигателя на Иж Планете-3 остался практически таким же, как у двухцилиндрового агрегата старшей модели, расход топлива значительно вырос.На высоких скоростях он достигал 5 литров на 100 км. Но регулировка зажигания упростилась.

Иж Планета-3 выпускался с 1971 по 1977 год. За это время было изготовлено 478 496 машин данной модификации. У них были незначительные отличия, такие как цвет обивки сидений и боковых обшивок на баке.

Первые изменения

В 1977 году в серию пошла следующая версия мотоцикла — Иж Планета 3 01. Создавая эту модель, разработчики пошли по тому же пути, что и при модификации Иж Юпитер. Затронуто изменений:

  • Переднее крыло, регулируемое по высоте над колесом.
  • Задние амортизаторы, конструкция которых была значительно улучшена за счет добавления возможности изменения предварительного натяжения пружин.
  • Блок питания. Форсирование двигателя за счет увеличения степени сжатия позволило поднять мощность до 20 л. из. Но для этого потребовалась установка свечи с другим числом накала — А-23, увеличение площади ребер охлаждения и изменение их формы.
  • Конструкции рулевого колеса, на которых появились зеркала заднего вида, а концы рычагов управления получили защиту рук от падения в виде резиновых шариков.
  • Тормоз передний, достал стоп-сигнал лягушки.
  • Штатные дуги безопасности, защищающие мотоциклиста при аварии

Последний мотоцикл Иж Планета-3 01 сошел с конвейера в 1981 году. К этому времени было выпущено 400 845 экземпляров данной модификации.

Окончательная версия

К 1981 году специалисты Ижевского машиностроительного завода подготовили новый пакет модернизации.

  • Мудрый с карбюратором, прибавил 1л. из. мощность., добившись показателя 21 л. из.
  • Установлен новый топливный бак, позже перенесенный на модель Иж Планета-4.
  • Заднее крыло появилось новой формы. В связи с тем, что выпуск детали еще не был налажен, новое крыло устанавливали не на все серии машины.

Ну и еще кое-что по мелочам. В таком виде мотоцикл стал называться Иж Планета-3 02.К 1985 году, когда выпуск модификации был завершен, успели сделать 216 101 экз.

Знакомые проблемы

ИЖ Планета-5 (ИЖ 7.107) Шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1987 года.

Двигатель, устанавливаемый на эти модели, имеет большую тягу на малых оборотах. Мотоцикл можно подсоединить к бортовому грузовому или пассажирскому прицепу, либо к универсальному грузовому модулю. Также на него можно дополнительно установить туловище и наколенники.

Для уменьшения усилия выключения сцепления на мотоцикле используется многодисковое (семь пар) сцепление с усиленными шлицами ведущих дисков и кулачковый механизм выключения сцепления. Гасители колебаний ребер цилиндра вместе с воздухоочистителем увеличенного объема предназначены для снижения уровня шума, производимого мотоциклом. На переднее колесо модели 7.107-016 с двумя глушителями установлена ​​гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом повышенной плавности хода.

Мотоцикл ИЖ Планета 5-01 — дальнейшая модернизация мотоцикла ИЖ Планета 5. В электрической системе используется генератор постоянных магнитов, от бесконтактной системы зажигания, работающей независимо от аккумулятора, с автоматически регулируемым моментом зажигания. Двигатель оборудован насосом для отдельной системы смазки, что избавляет от необходимости готовить и использовать смесь бензина и масла в системе питания мотоцикла. Коробка передач четырехступенчатая, с эксцентриковым механизмом выключения сцепления и усиленной моторной цепью.Тормоз передних колес — дисковый с гидроприводом или двухкулачковый с механическим приводом. В подвеске колес используются амортизаторы с улучшенными характеристиками и пружинами отбоя, рычаг подвески заднего колеса на подшипниках качения или скольжения. Изменена кинематика привода тормозов задних колес.

Модификации:
ИЖ 7.107-016 — «ИЖ Планета 5» с двухтрубной выхлопной системой, гидропневматической подвеской передних колес и передним дисковым тормозом
ИЖ 7.107-010-01 — базовая модель «ИЖ Планета 5-01»
ИЖ 7.107-020-01 — с раздельной системой смазки, подвеской передних колес с пневматическим управлением, тормозом передним дисковым, колесами со спицами, бесконтактной системой зажигания независимо от аккумулятора, пружинно-гидравлическим амортизатором с пружиной отбоя подвески задних колес. , тормозной привод заднего колеса с модифицированной кинематикой
ИЖ 7. 107-025-01 — модель с литыми дисками
ИЖ 7.107-030-01 — модель с двухкулачковым барабанным тормозом переднего колеса
ИЖ 7.107-040-01 — модель с совместной системой смазки двигателя и двухкулачковым барабанным тормозом переднего колеса;
ИЖ 7.107Л-020-01 — модель ИЖ 7.107-020-01 с полуобтекателем, коленом, щитками и стволом
ИЖ 7.107Л-025-01 — модель с литыми колесами, полуобтекателем, наколенниками и стволом
ИЖ 7.107 -012-01 — модель с двухтрубной выхлопной системой и двухкулачковым барабанным тормозом переднего колеса.

Технические характеристики ИЖ Планета 5-01

Общая информация:
База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1450
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 135
Габаритные размеры, мм
Длина 2200
Ширина 810
Высота 1200
Сухая масса, кг 158-165
Максимальная нагрузка, кг 170
с учетом нагрузки на багажник, кг 20
Максимальная скорость, км / ч 120
Тормозной путь, м на скорости:
30 км / ч 6.5
80 км / ч 42,6
Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км 5,0

Двигатель:
Тип двигателя двухтактный одноцилиндровый
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 85
Степень сжатия 8,2-8,7
Объем, см3 346
Максимальная мощность двигателя при (4850 ± 10% об / мин), кВт (л.с.) 15,39-17,01 (20,9-23,1)
Система смазки двигателя раздельная, с дозатором масла подача масла от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя в соотношении 1 / 25-1 / 100 к подаче бензина или вместе с бензином среднее рабочее отношение масла к бензину, в зависимости от конфигурации, 1 / 70-1 / тридцать
Электронная бесконтактная система зажигания с автоматическим регулированием угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя и независимо от аккумулятора
Карбюратор K-65I
Используемое топливо — бензин с октановым числом не менее 76
Контактно-масляный воздухоочиститель
Воздушное охлаждение

Мощность т трансмиссия:
Передача от двигателя к сцеплению с помощью двухрядной втулки приводной цепи (усиленной)
Многодисковая муфта в масляной ванне
Трехвальная четырехступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем
Коробка передач от КПП к заднее колесо — цепной однорядной ведущей втулкой
Передаточное число от двигателя к сцеплению 2. 17
Передаточное число от коробки передач к заднему колесу 2,33
Передаточное число:
1-я передача 3,88
II передача 2,01
III передача 1,26
IV передача 1,0

Шасси:
Трубчатая рама, сварная
Телескопическая подвеска передних колес, с пружиной- гидроамортизаторы
Тяга подвески заднего колеса, с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Размер шин, мм (мм) 3,50X18 (90-459)
Колесо переднее на мотоцикле 7.107-025-01 3,25X19 (82-484)
Тормоза:
Задние барабанные
Дисковые передние с гидроприводом или двухкулачковые барабанные с механическим приводом

Ведь в этой статье есть описание, отзывы, фото и технические характеристики этого двухколесного мотоцикла.Изучив материал, представленный ниже, вы узнаете основные особенности этого железного коня (а их у него немало). В наши дни дизайн мотоцикла устарел во всех смыслах, пополняя ряды ретро-техники бывшей эпохи СССР.

Описание первой планеты Иж с фото

Этот мотоцикл считается одним из лучших стальных шоссейных коней советского периода истории. Являясь представителем среднего класса по меркам старой техники, вышеуказанный одноцилиндровый мото может быть, как для передвижения по асфальтированным дорогам, так и по грунтовым дорогам.

Серийное производство этой двухколесной машины началось на знаменитом машиностроительном заводе в удмуртском городе Ижевск еще в 1962 году. Любопытно, что начали выпускать двухцилиндровый Юпитер, более сложный по конструкции двигателя. годом ранее.

Тем не менее, и тот, и другой байк на конвейере не заставили себя долго ждать. Купить «Иж Планета первого поколения» в наши дни непросто, так как в 1967 году его производство свернули.

За чуть более полудюжины лет завод успел выпустить около 405 тысяч мотоциклов этой модели.

Описанный выше железный конь создан с использованием массы конструктивных элементов более раннего Иж 56. В этом отношении ходовая часть мотоцикла совпадает с аналогом на первом Юпитере. Тем не менее в новом мотоцикле инженерам удалось добиться более длительного срока службы деталей.

В результате гарантийный срок использования элементов увеличен в 1,5 раза. поршневая группа на мотоцикле Иж Планета 1 в сравнении с «Пятьдесят шестой моделью». Но гарантированный пробег увеличили еще на две тысячи километров.

Новый удмуртский одноцилиндровый байк получил кардинально отличную от создателей конструкцию топливного бака, съемное сиденье и обновленные выхлопные патрубки (глушители). Изменился подход к штамповке двухколесных крыльев. При создании последнего инженеры активно использовали сварные работы. Это далеко не полный перечень конструктивных отличий упомянутого выше стального коня из Ижевска. Найти правдоподобные отзывы об Иж Планете первого поколения в наше время непросто, так как купить этот мотоцикл из старого пола очень сложно.Уж больно старый и редкий железный конь, о котором рассказывается в этой статье.

Довольно неплохой одноцилиндровый мотор обзавелся двухколесным Planets первого поколения. Принято всеми любителями советских байков, работает в два такта, охлаждение за счет использования встречных воздушных потоков. Цилиндр мотора характеризуется обратной продувкой от двух форсунок. Алгоритм подачи топлива в камеру сгорания двигателя остался без изменений. Для этих целей бензин в карбюраторе обогащается кислородом, в итоге образуя рабочую смесь.Последний воспламеняется с помощью электрической искры, генерируемой через равные промежутки времени свечой зажигания. Иж Планета 1 комплектуется запрессованным коленчатым валом в сборе. Блок-картер мотоцикла можно разделить на 2 основные части: картерную камеру и коробку передач. Разборка двигателя осуществляется путем разделения двух частей двигателя, которые прикреплены друг к другу в продольной плоскости.

Технические характеристики Иж Планета

Длина / ширина / высота мото 2115/780/1025 мм соответственно.
Колесная база велосипеда достигает 1,4 метра.
Его клиренс составляет 13,5 см.
Сухая масса двухколесной машины — 158 килограммов.
Максимальная скорость Первой планеты ИжМаш — 100 км. в час.
Объем бензобака 18 литров.
Расход топлива (на 100 км) достигает 3,7 л.
Тип двигателя — двухтактный одноцилиндровый.
Диаметр поршня достигает 72 мм.
Ход поршня мотоцикла 85 мм.
Объем мотора 346 куб.см.
Степень сжатия «железного коня» — 6,7: 1.
Мощность двигателя Иж Планета 1 составляет 13 лошадиных сил.
Подача топлива — через карбюратор «К28И».
Электроника — 6 Вольт.
Тип сцепления — масляное, дисковое.
КПП — 4 ступени.
Основная передача велосипеда — цепная.
Тип сварной рамы мотоцикла — трубчатый.
Демпфирование — передняя телескопическая вилка, подпружиненный маятник и пара гидроамортизаторов.
Тормозная система мотоцикла спереди и сзади колодки.
Шины — R19.

История мотоциклетного завода ИЖ началась в 1929 году, когда была выпущена первая опытная серия мотоциклов. В классификацию больших мотоциклов входят классические модели.
В истории создания мотоциклов «Иж» есть специальная штампованная рама, которая оснащена двумя цилиндрами и прочным корпусом глушителя, который расположен сбоку от рамы. Эти спецификации присутствовали во всем модельном ряду мотоциклов, поставленных в том году.Транспорт удивил своими характеристиками и комплектацией двигателя. Но об истории имени Иль ничего не слышно.


Мотоциклетный двигатель ИЖ

Двигатели с необычным рядным расположением двух цилиндров, четырехтактный В-образный двигатель, мощность которого составляет 1200 куб. см. и допустимая производительность 24 л.
Узел двигателя в сборе располагался вертикально, в блок двигателя встроена трехступенчатая трансмиссия. Автомобиль мог быть оборудован прицепами для перевозки пассажиров или грузов.Благодаря силовой установке мотоцикл может свободно перемещаться в сельской местности.

История моделей мотоциклов ИЖ

Мотоцикл ИЖ-2 (вариация ИЖ-1)

Создан специально для езды по сельской местности.

Характеристики автомобиля:

  • Рядный двухцилиндровый двигатель;
  • каркас наружный однобалочный из штампованных деталей;
  • нижние края рамы, которые одновременно служат акустическим фильтром и амортизатором;
  • яркий свет;
  • надежная стальная рама;
  • коробка передач механическая;
  • задний привод;
  • corfu, который расположен над осью заднего колеса.

Несмотря на то, что ИЖ-2 более модернизирован, ИЖ-1 оснащен дополнительным механизмом обслуживания двигателя. Одновременно на мотоцикле могли ехать четыре пассажира: водитель и пассажир, сидящий сзади, а также два пассажира, находящиеся в коляске.

Мотоцикл ИЖ-3

Для сокращения количества технологий рабочие Ижевского завода усовершенствовали этот транспорт, силовую установку от транспортной компании Странник.

Современный мотоцикл удивил:

  • Четырехтактный V-образный двигатель с особым расположением двух цилиндров, а также поршней, которые вращают один общий коленчатый вал;
  • Каркас сборно-разборный из штампованных металлических деталей;
  • классическая подвеска переднего моста;
  • вилка параллелограммная с механической пружиной;
  • ось заднего колеса;
  • передний привод.

Мотоцикл ИЖ-4

Это малогабаритный экземпляр.Эта модель дополнена двигателем производства Stoke. Для него характерен задний привод и рама из штампованных деталей. Объем мотора 200 куб. см.

Мотоцикл ИЖ-5

Эта модель отличается двигателем, имеющим только один эффективный цилиндр, расположенный вертикально. Общий объем — 400 кубометров. см. Роликовая цепь служит опорой заднего привода. Также в модели есть дополнительные детали, взятые с мотоцикла Neander, это: рама, бензобак, сиденье, а также руль.В ИЖ-5 вместо специальной колесной стойки производители установили боковой упор.

Мотоцикл ИЖ-7

Трехступенчатая коробка передач и специальное сухое сцепление плюс двухтактный двигатель внутреннего сгорания с одним цилиндром, расположенным вертикально. Двигатель охлаждается воздушным потоком. Отличается высокими показателями производительности. Эта модель участвовала в большом количестве соревновательных гонок.

Мотоцикл ИЖ — 8
Автомобиль на одного пассажира оборудован одноцилиндровым двигателем, в котором каждый цилиндр работает за один оборот коленчатого вала.На двигатель влияет не только двойной обдув, но и эффективное охлаждение воздухом. Этот автомобиль неоднократно принимал участие в соревнованиях и занимал призовые места.

Мотоцикл ИЖ-9

В начале 40-х годов в истории мотоциклов ИЖ сборка данной модели началась на заводе с названием «Красный Октябрь». Он отличался от других тем, что здесь конструкторы значительно увеличили характеристики мотора. Мотор подвергается двойному обдуву и воздушному охлаждению.

Мотоцикл ИЖ-12

В это же время из Ленинграда прислали документы на модель Л-8, оснащенную поршневым двигателем … Объем двигателя 348 куб. и допустимая производительность 13,5 л.с. Для улучшения характеристик нового мотоцикла инженеры решили использовать раму, оси, подвеску, колеса с шинами от Иж-9. Летом 41 года планировалось масштабное производство новинки. Однако появлению такой модели помешали военные действия.

Мотоцикл ИЖ — 350

За историю мотоцикла ИЖ в 46 году завод получил оборудование из Германии, которое было предоставлено за счет материальной ответственности, и освоил технологию производства нового автомобиля … Немецкий DKW-NZ350 стал копией новой модели. . Работу над новой моделью инженеры решили начать на оружейном заводе.

Мотоцикл ИЖ-350С

История мотоциклов ИЖ В 1948 году в Ижевске на смену архаичной вилке пришла телескопическая вилка.На основе новых современных концепций был выпущен мотоцикл класса Иж. Чугунная гильза и высококачественный алюминиевый цилиндр были частью нового двигателя. Его производительность увеличилась по сравнению с моделью ИЖ-12 на 1 л. с.

Мотоцикл ИЖ — 49

Конструкция одноцилиндрового двигателя, в котором работа каждого из цилиндров осуществляется за один оборот коленчатого вала. На двигатель эффективно влияет двойной обдув и воздушное охлаждение… Концепция нового транспорта была придумана в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь». Трехступенчатая коробка передач со скользящей зубчатой ​​парой, передающей движение. Машина отлично подходит для транспортировки по проселочным дорогам благодаря уникальным амортизаторам подвески заднего моста и телескопической вилке. Мягкость хода обеспечивают подвеска задних колес, а также телескопическая вилка … Штампованная рама украшала эту модель, затем ее сняли с производства и больше не устанавливали на другие мотоциклы.

Мотоцикл ИЖ-55

Эта модель начала серийное производство в конце 50-х годов.Новая модель зарекомендовала себя в истории мотоциклов ИЖ как спортивный автомобиль.

Мотоцикл ИЖ — 56

Штампованная незаменимая рама все же была заменена на сварную, более прочную. Двойное сиденье сделало автомобиль совершенно новым и положило начало новой эре полуспортивных мотоциклов. Подвеска задней оси отлично работает благодаря качающейся вилке и гидравлическому устройству демпфирования пружин. Амортизатор прикреплен к раме вокруг ее оси.Передняя и задняя оси заменяют друг друга. Мотор этой машины был снабжен цилиндром, который состоит из биметаллического материала с установленной в нем чугунной гильзой.

Мотоцикл ИЖ — 58

Механизм этого инструмента соединял два коленчатых вала, использовался один маховик, который расположен в специальной камере между цилиндрическими сферами. После прохождения серии испытаний нового двигателя модель ИЖ-58 стала доступна пользователям. Производительность двигателя 18 л.из. Изначально машина получила название ИЖ-58. Через некоторое время модель получила название Юпитер. Модель мотоцикла была доступна покупателям в двух вариациях: ездить на ней мог только один водитель или дополнительно прицепить прицеп для совместных поездок.

История мотоциклов Иж Планета — модельный ряд

Мотоцикл ИЖ Планета

История создания мотоцикла ИЖ «Планета» была непростой. «ИЖ-Юпитер» лег в основу новой модели, которую отечественный пользователь увидел в 62 году.С конвейера выпущена улучшенная версия Юпитера: Иж Планета. Характеристики ИЖ Планета 1: Новая «Планета» отличалась от «Юпитера» техническими особенностями баком, в который заливался бензин, у водительского места. Иж планета 1 фото. Передние и задние закрылки поменяли выхлопную трубу … Таким образом, сиденье водителя, которое раньше нельзя было снимать, стало легко снимать, щитки стали штампованными сварными.

Мотоцикл ИЖ Планета — 2

Технические характеристики

Иж Планета 2 — повышенные характеристики двигателя и др. Технические характеристики вращающихся деталей подвески.Вместо штампованных использовались цельные детали, специально изготовленные из алюминия.

Мотоцикл ИЖ Планета — 3

Наиболее удачные агрегаты «Иж Ю-3» и «Иж Ю-3К» легли в основу нового мотоцикла. Технические характеристики ИЖ Планета 3 — измененный бензобак, ящики для инструментов, штампованные щиты, более производительный двигатель с модернизированной трансмиссией. Рулевое колесо расположено на комфортном расстоянии от водителя, в модели улучшены подгонка и механизм управления.Этот мотоцикл прославился указателями поворота, которые впервые украсили модельный ряд Ижевского завода.

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт

Транспорт предназначен для индивидуальных и групповых поездок. История спорта ИЖ «Планета» прошла долгий путь. Автомобиль соответствует стандартам международного и внутреннего рынка.
… Данная модель усовершенствована по технологическим критериям, безопасна и удобна для повседневных поездок, имеет яркие внешние характеристики… Все эти положительные качества были достигнуты в результате правильного расположения всех элементов. Плавная линия бензобака, рамы, сиденья. Доступны разные цвета. В практике советского мотоциклетного строительства впервые была внедрена система отделения моторного масла благодаря автоматическому дозирующему устройству. Эта новая разработка позволила снизить химическую токсичность элементов, выделяемых выхлопной трубой. Многие новые технические решения стали основой для модернизации всех выпущенных ранее мотоциклов.У этого мотоцикла появились новые динамические характеристики — время, в течение которого машина могла разогнаться до 100 км / ч, не превышало 10 секунд. Производители также снизили расход топлива, что обеспечило эффективную работу транспорта. Этот транспорт создавался специально для молодежи, которая не боялась мчаться по городу на большой скорости. Смотрите фото Иж Планета Спорт

Мотоцикл ИЖ Планета — 4

ИЖ Планета 4 отличается более доработанными внешними изменениями, отвечающими новым требованиям технического прогресса.Здесь сохранена классическая эстетика модельного ряда ИЖ. В моторе установили систему автоматического распределения моторного масла … Благодаря новым технологиям вдвое уменьшилось количество масла, которое было необходимо для правильной работы транспорта. В системе применено электрооборудование … Этот транспорт отличался от модели ИЖ П-3 повышенной прочностью труб, которые состояли из вилки, вставляемой в колеса. В результате тряска во время движения уменьшилась.Иж Планета 4 тюнинг механизма нового поколения, который обеспечил возможность управления всеми устройствами. Таким образом, водитель мог управлять транспортным средством и не снимать руки с руля. На «Планете 4» также была установлена ​​противоугонная система. Владельцам выдали личные ключи.

Мотоцикл ИЖ Планета — 5 (ИЖ 7.107)

ИЖ Планета-5 имел пластик. Туристическая модель эконом-класса, специализирующаяся на дальних путешествиях по дорогам различного назначения. Ижевский машиностроительный завод выпускал все модели ИЖ.Мотор, которым оснащен этот мотоцикл, отличается высокими характеристиками на низких оборотах. К модели «Планета-5» можно прикрепить дополнительный прицеп для перевозки грузов или пассажиров. Технические характеристики Иж Планета 5: длина 2200, ширина 810, высота 1200, сухой вес, кг 158-165. Для уменьшения усилия при выключении сцепления в модели используется многодисковое сцепление. Ребра цилиндра вместе с воздухоочистителями играют роль снижения уровня шума, производимого транспортным средством во время работы.На переднем колесе модели была установлена ​​гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом. Это способствовало улучшению плавности работы Planet 5.

История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд

Мотоцикл Иж Юпитер

Юпитер 1 1965 г. — автомобиль экономичного исполнения, вошедший в историю мотоциклов МЖ, предназначенный для передвижения по отечественным дорогам. В транспорте сохранилась часть модели Иж-56, которая была связана с транспортировкой экипажа.Юпитер оснащен совершенно новым двухцилиндровым двухтактным двигателем. Он был размещен поперечно. Двигатель охлаждается воздухом и обдувается двумя параллельными воздушными форсунками. Топливо готовится в карбюраторе и воспламеняется искрой. Искра исходит от электрического цилиндрического потока свечи. Карбюратор удерживается металлическими крышками. Воздушный фильтр отличается контрактными масляными элементами. Детали поршня, шатуна, поршневого кольца, поршневого пальца модифицированы для соответствия двигателю данной модели.Органы управления находятся слева от коробки передач. Эта модель, как и ее предшественники, оснащена устройством автоматического выключения сцепления. Эта модель переднеприводная. Иж Юпитер-1 с коляской уже был там.

Мотоцикл Иж Юпитер — 2

Юпитер-2 — транспортное средство экономичного варианта, предназначенное для передвижения по внутренним дорогам. Перед инженерами стояла задача создать новую модель с двухцилиндровым двигателем. Они сделали это. Двигатель мотоцикла был создан намного мощнее, чем в предыдущих моделях. Также стал больше рабочий объем мотора. Батарея была свинцовой. На выходе было напряжение 7 вольт. Иж Юпитер-2 был хорошо принят пользователями, однако в результате эксплуатации их мнение стало меняться. Произошло это из-за ряда нерешенных проблем, возникших в процессе эксплуатации транспортного средства. Подшипники со временем раскачивались. Внешний вид Дизайнеры сделали мотоцикл своеобразным: главной и выдающейся ошибкой конструкторов было то, что на бензобаке, где по классике должен был находиться фирменный логотип компании, был нарисован значок с планетой, напоминавший покупателям Сатурн. , но не Юпитер.

Мотоцикл ИЖ Юпитер — 3

Юпитер — 3 расход топлива на 100км — 4,5л. Jupiter 3 стал надежным и логичным продолжением своего предшественника Jupiter 2. Конструкторы много работали над этой моделью, в итоге у них получился красивый и доступный мотоцикл. Технические характеристики модели Юпитер-3 стали намного лучше. На более высоких оборотах двигателя эта модель чувствовала себя увереннее. Двухцилиндровый двухтактный мотор Юпитер-3 не уступает своим предшественникам.Бензобак мотоцикла отличается улучшенной формой, его емкость составляет 20 литров. На третьей модели Юпитера был установлен мотор модели К-36Д. четырехступенчатая коробка передач. Модель с задним приводом.

Мотоцикл ИЖ Юпитер — 3К-01

Усовершенствованная модель помимо центрального получила дополнительный тормоз с боковой стояночной ножкой. Кроме того, его дополнили бортовым прицепом. На Ижевском заводе появился целый ряд новых деталей, которые касаются качества и надежности в работе.Основное преимущество — подвеска, обеспечивающая более высокую устойчивость к амортизации. Это происходит даже при изменении климатических условий, например: воздух начинает колебаться. Благодаря этому производительность амортизатора во время летних путешествий не будет меньше. В новом оборудовании применен современный дизайн … Несмотря на перегрузку автомобиля, его подвеска позволяет зафиксировать его в одном из доступных положений. В результате задняя подвеска во время работы транспорта не нарушит его работоспособность.Это качество очень важно, особенно при движении по отечественным дорогам.

Мотоцикл Иж Юпитер — 4

Юпитер-4 (ИЖ Ю-4) — модель дорожного мотоцикла, предназначенная для передвижения по разным дорогам. Модель может быть оборудована дополнительным бортовым прицепом. Мотор у этой модели намного мощнее предшественников. Мотоцикл был усовершенствован современной ходовой частью с заслонкой вилки. Все эти новые детали повысили надежность и комфорт водителя и пассажиров.

Мотоцикл Иж Юпитер — 5

Юпитер-5 — дорожная модель мотоцикла, также занявшая почетное место в истории мотоцикла ИЖ , который предназначен для передвижения по дорогам различного назначения. К модели Юпитер-5 может быть прикреплен дополнительный прицеп для перевозки грузов или пассажиров. Иж Юпитер 5 имел водяное охлаждение. К этой модели также прикрепили многофункциональный грузовой прицеп. «Юпитер» отличается двухцилиндровой двухтактной силовой установкой.Рабочая смесь подготавливается в карбюраторе и воспламеняется благодаря искре, возникающей от электричества от свечи. Органы управления находятся слева от коробки передач. Юпитер-5, как и все его предшественники, оснащен механизмом автоматического выключения сцепления. Тюнинг Planet 5 показал высокий уровень.

Начали выпускать мотоцикл Иж 7 , более мощный. На нем уже стоит четырехтактный двигатель с четырьмя клапанами, что делает мотоцикл Иж 7 намного мощнее.Максимальная скорость этого байка составляла 120 км / ч. Благодаря новому двигателю этот мотоцикл разгоняется намного быстрее своих предшественников.
Новый мотоцикл Иж Планета 7 уже получил электростартер, который дал очень положительные отзывы … Цена мотоцикла Иж Планета 7 составляет около 60 000 рублей. Смотрите фото мотоцикла Иж Планета 7.

Мотоциклы ИЖ 2016

Мотоциклы Иж 2016 года не перестают нас удивлять. Новый мотоцикл ИЖ 2016 уже имеет двухтактный двигатель объемом 350 куб.см. Относится к типу мотоциклов

Когда-то ИЖ «Планета» был символом мотоциклетного спорта СССР. Сейчас это устройство все реже встречается на дорогах. Очень жаль. Действительно, при элементарном уходе он надежен, как настоящий японец. Эта статья о личном опыте более 20000 км на Планете для тех, кто хочет использовать это устройство как мотоцикл, а не как музейный экспонат. Статья будет состоять из двух частей (1) о методике (2) об операции. Итак, приступим…

Часть 1 — Техника

Планета — одно из самых простых и надежных устройств, производимых в СССР.Неисправности, как правило, являются результатом грубых нарушений элементарных правил эксплуатации. К сожалению, многие получают эти мотоциклы уже в сильно раскатанном состоянии и, что еще хуже, с колхозными доработками, поэтому определить приобретенные дефекты по характерным признакам у нового и неопытного владельца зачастую невозможно.

Обновление # 4
В моем случае Planet 2, произведенная в 1970 году, попала в мои руки в 2000 году, унаследованная от моего деда, а до этого она пылилась около 15 лет.Реальный пробег до меня оценивается в 40 000-50 000 км (с коляской), так как спидометр не работал. На этом далеко не новом устройстве после перекраски и переборки (хром глушителей и колес не восстановили из-за стоимости) за 15 лет и более 20000 км моего пробега ничего не ломалось, кроме номера, который глушил вибрации .

Итак, Планета (модификации 1,2,3,4,5) попала в ваши руки, как заставить ее работать:

1. Система питания: обязательно установить фильтр тонкой очистки топлива.Простой большой фильтр от Жигулей (не берите маленький «мотоциклетный» фильтр — пропускной способности не хватает). Желательно избегать петель газовых шлангов по принципу «чем короче шланг, тем лучше» (см. Рис. 1) — иначе возникают воздушные пробки. Ставим один раз фильтр и забываем, где карбюратор. Во-первых, рекомендую почистить поддон газового крана. Масло должно быть двухтактным 1:50 — не экономьте и не лейте моторное масло (хотя это допустимо по инструкции).Страхует от необходимости чистить нагар из-под головы каждые 2000 км. Карбюратор К-36И после установки топливного фильтра не требовал чистки и регулировки ни разу за 20000. Единственная известная проблема — это износ U-образной латунной катушки. Образуется канавка, предотвращающая полное опускание катушки. Застрявший газ — не самое лучшее. Поэтому рекомендую следить и менять каждые 15000 км. Убедитесь, что под крышкой золотника во время обкатки не было штифта, ограничивающего поток газа, сломайте его, если он по каким-то причинам остался.А еще проверяем, соответствует ли вообще тип карбюратора данной модификации Планеты — бывают случаи установки карбюратора «от Явы» и тому подобное. Если да, замените его своим.

2. Крышки для карбюратора и проставочного болта: это главный «лайфхак» Планеты. С завода ИЖИ имеют алюминиевые крышки, закрывающие карбюратор. По глупости выброшен. Надень его обратно. Есть два бонуса: (a.) Многократное снижение вибрации на скорости более 80 км / ч (кто бы ни ездил, знает, что это за вибратор) за счет третьей точки крепления двигателя к раме через дюбель (см. рис.1) (б) Менее заметно, но более губительно для двигателя — в воздушный фильтр попадает в несколько раз меньше пыли (до установки чехлов каждые 2000 км при очистке из фильтра удалялась сотня граммов песка) и, следовательно, поршень служит в несколько раз дольше. Говорят, 60 000 км без капремонта — это не предел. При отсутствии болта нативного расширения, вы можете сделать из M12 или M10 болта подходящей длины путем разрезания через голова. При затяжке болт встает и становится третьей точкой крепления двигателя.

Рис. 1 Вид двигателя слева.Хорошо виден топливный фильтр с коротким шлангом, а также проставочный болт крышки карбюратора под баком

3. Воздушный контактный масляный фильтр … Нет износа. Очень важно контролировать уровень масла один раз в сезон или после падения мотоцикла, а также отсутствие трещин на резине и плотное прилегание фланца к карбюратору. Очистка часто не требуется, если крышки стоят.

4. Электрооборудование: системы 12 В и 6 В (в моем случае) могут работать очень надежно.На 6В желательно припаять провода к аккумулятору напрямую. Уберу кучу проблем с плохим контактом клемм и пропаданием напряжения. В остальном все надежно. Контрольные жгуты проводов не протирались. При необходимости оборачиваем изолентой / пластиковыми зажимами. В то же время мы контролируем подвижность (подтягиваем проводку — она ​​должна двигаться) и состояние (обычно длина щетки составляет около 10 мм) угольных щеток ротора генератора

5. Зажигание: эта простая система имеет несколько тонких моментов:
— свечи: из отечественного только а14 (так называемые «для волги» с короткой резьбой — продаются везде) нормально работают от завода Энгельса.В остальном откровенное дерьмо. Наверняка есть хорошие зарубежные свечи, но есть ли смысл платить больше? Замена каждые 2000 км. Затем масло их довершает. Мы меняемся. Цвет утеплителя — показатель качества смеси: он должен быть кремовым. Черная свеча — это богатая смесь, белая свеча — плохая.
— Катушка и высоковольтный провод: Единственная известная проблема — это старение / влажная изоляция. Если не работает, то только замена (кстати, катушку можно взять с Явы. Редкий случай, когда оправдан неродной узел)
— прерыватель: работает годами без проблем, если из контура не идет масло .Если контакты изношены, замените. Обратите внимание — есть кусок фетра / фетра для смазки кулачка. Одна капля! Масла
— угол опережения зажигания. По инструкции 3,5-4мм. Ставить 2мм — значительно снижает отдачу при старте, но мощность мотора не оказывает заметного влияния. Для установки угла зажигания нам понадобятся: щупы для измерения зазора, штангенциркуль и кусок газетной бумаги. Мой способ таков: устанавливаем зазор контактов прерывателя на 0,4-0,6 мм по щупу, затем вставляем листок бумаги между контактами, проворачиваем коленвал до верхней мертвой точки (контакты замыкаются), замеряют расстояние до поршня через отверстие для свечи зажигания, поверните коленчатый вал против часовой стрелки за болт ротора, прежде чем лист бумаги можно будет переместить, и снова измерьте расстояние. Разница в измерениях — угол опережения зажигания
— Электронное зажигание: мол можно поставить какое-то электронное зажигание от чего-нибудь китайского. Если да, то стоит попробовать. Не советую ставить зажигание от Sunrise. Свет будет очень плохим.

6. Выхлопная система
: основная рекомендация — убрать свистки с глушителя, если таковые были установлены предыдущими владельцами. Свисток ставился так, чтобы тип не попадал на тыльную сторону пригоревшего масла.Бессмысленная штука при использовании масла для двухтактных … Но оно мешает двигателю дышать и сильно ограничивает мощность. Завершенный. По тем же причинам рекомендую выжигать потроха глушителя паяльной лампой от нагара.

7. Задняя вилка — слабость ИЖЕ в месте крепления к раме. Кардинально лечится установкой 4х 201 подшипников, вместо втулок (требуется проточка), в качестве альтернативы (как это сделал я) продлевается срок службы вилки установкой масленки для впрыска.Просверлите отверстие между перьями / сделайте резьбу M6 и добавьте смазку

8. Задние амортизаторы: требуют времени замены масла от 4000-5000 км. Можно лить синтетику или полусинтетику, если ее нет. Разобрал, промыл в керосине, залил немного нового и собрал — все элементарно. Нитку наматываете фумовой лентой, чтобы масло не протекало.

9. Вилка передняя: конструкция довольно примитивная. Утечка масла как бы встроена в конструкцию за счет использования резиновых сальников.Периодически каждые 5000 км меняем масло по 200 мл на перо. При покупке важно проверить состояние трубок вилки и отсутствие люфта. Если есть — только замена

10. Цепь: долго работает в резиновом кожухе. Ключ:
— менять замок цепи нужно каждые 2000 км, по мере износа собаки. Стоит копейки — пол мотылька ремонтировать не стоит из-за него при обрыве цепи. Внимание (!): Защелка замка цепи должна быть срезана против хода цепи! В качестве альтернативы используйте заклепочную цепь вместо замка
— родная ведущая звезда на Планете — 18 зубцов. Зуб на 19 от Юпитера ставить не рекомендую — скорости не прибавляет, а вот мотор перегружаешь. Лично я предпочитаю 17 зубьев бездорожья из-за малой скорости тяги.
— сильфон резиновый: нужно контролировать целостность и менять при порывах. Лучше без гофров, чем рваных. Грязь с маслом быстро разрушает цепь

11. Цилиндро-поршневая группа … Главный показатель «живости» двигателя — компрессия. Должно быть не меньше 6-7. Если требуется меньшая замена кольца или диаметра цилиндра.О нормальной работе мотора без компрессии говорить нет смысла. При замене колец и снятии цилиндра проверяем люфт нижней шейки коленвала — его не должно быть. В остальном только замена с капремонтом.
Обновление №2
«- Крепление ГБЦ. Если байк работал не на 2-тактном масле, очищаем камеру сгорания от нагара. Для этого снимаем ГБЦ. Особенность Планеты в отсутствии лабиринтной печати.Уплотнение устанавливается плоско-плоское, что не работает при наличии царапин. В качестве «ремонта» под головку часто ставят паронитовую прокладку, что плохо (опасность тлеющего воспламенения, пониженная степень сжатия). Советую выбросить и растереть голову на ровной поверхности (положить тонкую кожицу на плоский стол, стакан и т. Д.). степень сжатия для адаптации к 80 бензину. Масло для 2-х тактных двигателей не требует очистки камеры сгорания на протяжении 10 000 км и более »

В остальном двигатель надежен и требует лишь периодической замены масла в коробке.Науке известны редкие проблемы с ходовыми шестернями, которые можно решить установкой регулировочных шайб на вал коробки передач (благо, есть отдельная крышка коробки, позволяющая сделать это без снятия двигателя с рамы и деления пополам)

12. Двигатель крепление — проблемный элемент. контролируем затяжку болтов крепления двигателя — особенно труднодоступная задняя опора … Расшатывается и ломается рама и карьер.

13. Кривошипный рычаг: контролируем затяжку крепежного болта.Если его пропустить, он довольно быстро сломается. Но главное — Внимание (!): Мы никогда не заводим мотоцикл, сидя на нем. От отдачи можно сломать ногу.

Обновление № 1
14. Тормоза: барабанные тормоза с механическим приводом.
— Задние могут быть весьма эффективными. Секретные две (1) колодки должны быть свободны от масла (из кожуха цепи, если сальник неисправен). промываем если что в бензине и меняем сальник. (2) Но главное — обеспечить минимальный зазор между колодками и барабаном.Достигается установкой регулировочных шайб под пятку колодки Внимание (!): Из-за кинематики тормозного привода при натяжении цепи необходимо ослабить (отрегулировать) тормозной стержень. иначе тормоз может начать тереться.
— Передние тормоза довольно слабые. Рычаг нужно нажимать всеми пятерками, если мы хотим сбавить скорость. Мой совет — поставить двухкулачковый тормоз от ИЖ П5 (У5) — на порядок эффективнее. Вы можете немного потерять в подлинности устройства, но вы выиграете в безопасности.Секрет в том, что в барабане одноступенчатого тормоза P1-P4 одна колодка работает на затяжку (и тормоза), а другая — на раскручивание. В случае с двумя челюстями обе прокладки работают на сжатие.

15. Рама: в принципе надежна одна. При работе с коляской и при перегрузке (а как иначе 🙂 часто наблюдается искривление элементов (см. Нашивку на глушителе, протертом по этой причине заводной ногой, на Фото в названии). Внимание (!): Рекомендую проверить перед покупкой.Править сложно — просто поменять

16. Другое: привод спидометра часто выходит из строя при пробеге около 20 000 км. Это связано с конструкцией ускорителя переднего колеса. Лечится заменой маленькой червячной передачи (и проверкой на наличие повреждений на большой)

Все остальное, включая ступичные подшипники, уровень масла в коробке и т.д. довольно стандартно. Для мотоциклов с коляской (а их много) — перед покупкой следует проверить прямолинейность рамы.В общем, Планета неподвижна и надежна.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *