Bajaj Avenger / Баджадж Авенджер

Легкий круизер Bajaj Avenger идеален для неспешных мотопрогулок, он сочетает практичность и удобство ежедневной эксплуатации. Внешний вид этого мотобайка олицетворяет дух свободы — широкий каплевидный бак вызывает уважение, а длиннобазная платформа и передние дисковые тормоза намекают на отличную маневренность. Из других внешних особенностей мотоцикла — матовые колеса, глушитель с отделкой под металл, гофрированная вилка и классическая круглая фара.

В распоряжении пилота компактный 220-кубовый мотор, сопряженный с 5-скоростной коробкой. Особенностью этого двигателя является система DTS-i, использующая три свечи для молниеносного зажигания топливной смеси, что позволяет выжать максимум мощности и тягового момента. Процесс запуска двигателя осуществляется c пoмoщью электрического стартера. Перегреву препятствует надежное воздушно-масляное охлаждение.

Неотъемлемой частью комфорта мотоцикла Bajaj Avenger 220 является его мягкое 2-уровневое сиденье с компактной спинкой, одинаково удoбное для двуx седоков. Полурасслабленную посадку обуславливает «чопперский» хват руля и смещенные вперед подножки. Bajaj Avenger 220 имеет классические органы управления, не перегруженные ненужными индикаторами. Вся бортовая информация подается с помощью круглoгo спидометра, внутрь которого вмонтирован скромных размеров LED-дисплей.

Отзывы Bajaj Avenger 220 Street

Что это за зверь

Фраза «индийский мотоцикл» для многих до сих пор звучит диковато и не вызывает доверия. Давайте сначала разберемся с этим феноменом, а уж потом продолжим про сам аппарат.

Итак, компания Bajaj – не только одна из самых больших в Индии, но и входит в тройку (!) крупнейших производителей мотоциклов в мире! На четырех заводах компании выпускается около полутора миллионов единиц мототехники в год. С четырех конвейеров завода в Пуне сходит более тысячи мотоциклов в день. За два дня завод производит мотоциклов больше, чем в нашей стране покупают за год! И это далеко не только те самые «баджаджи», но еще и вся малокубатурная линейка КТМ – Duke и RC от 125 до 390 «кубов». Вы думали, что у вас австрийский КТМ? Ха! Мотоцикл, о котором пойдет речь ниже, и тот самый «рыжий» австрияк собираются на одной и той же конвейерной линии одними и теми же руками! Ну а помимо этого, на заводе в Пуне производят еще и мотоциклы Kawasaki, предназначенные для внутреннего рынка. Так что с качеством изготовления, сборки и всего прочего здесь полный порядок – не хуже, чем в более «разрекламированных» индустриальных странах.Завод компании Bajaj

Кстати о Kawasaki – именно с него и начнется наша история. Как известно, стиль мотоциклов с обилием хрома, длинными вилками, рогатыми рулями и толстыми задними колесами придумали американские ветераны после второй мировой. С поправкой на американские особенности – дешевый бензин, огромный километраж прямых и просторных дорог и любовь ко всему огромному. Так появились кастомы и круизеры Harley-Davidson и Indian.

Чуть позже, оправившись от шока войны, и Япония начала поднимать свою индустрию методом аккуратного копирования всего «удачного» в мировой практике с дальнейшим переиначиванием на свой лад. Разумеется, американские мотоциклы в эту категорию попали. Вот только моторы «за полтора литра» экономным японцам не особо приглянулись, да и вообще, иной национальный колорит постепенно привел к тому, что у японцев фактически реализовался «придуманный заново» круизер.

Наши тоже пытались изобрести «круизер », но дальше пары весьма убогих промышленных образцов и бесчисленного гаражного тюнинга дело не пошло. Может оно и к лучшему, но сейчас не о нас речь.

Индия очень сильна своими мотоциклетными традициями. Здесь мотоцикл – не способ самовыражения или хобби, а ежедневный транспорт. Плотность трафика на улицах индийских городов стремится к единице, а скорость редко когда превышает 80 км/ч. Посему идеальным индийским мотоциклом считается легкий аппарат с одноцилиндровым мотором: тяжелый «мотик» неудобно ворочать в плотном медленном потоке, большой объем не нужен в силу отсутствия потребности в динамике как таковой, а вот экономия топлива – дело первостепенное. Поэтому подавляющий процент индийского мотопарка – это мотоциклы от 100 до 200 «кубов».

Но прекрасное не чуждо никому, тем более жителям древней страны – колыбели цивилизации, поэтому помимо скучных, как придорожная пыль, «просто мотоциклов», компания Bajaj начала выпуск настоящего чоппера – Avenger 220.

Причем тут Kawasaki? – может возникнуть вопрос. Однако лишь у тех, кто плохо знаком с японским секонд-хендом! Индийские мотостроители решили, что уже хватит «изобретать» свое видение круизера – американцы и японцы уже сделали это дважды, поэтому они просто воспользовались старой дружбой с Kawasaki и позаимствовали у них снятый с производства в 2010 году Kawasaki Eliminator ранее производимый на заводе Bajaj. На сегоднишний день Kawasaki в некоторых странах азии продает совместноразроботаный с Bajaj мотоцикл как Kawasaki Avenger 220

Таким образом, перед нами мотоцикл, вдохновленный Америкой, разработанный Японией и доработанный Индией. Американско-Японско-Индийский

С дизайном, эргономикой и даже конструкцией ходовой части прототипа индусы ничего делать не стали. Разве что немного освежили цвета и подогнали мотоцикл из прошлого века под современные требования безопасности. Не поскупились и на стайлинг – мотоцикл можно купить в двух вариантах – классическом, со спицованными колесами, обилием хрома и лака, и в виде «дрегстера», с низким рулем, матовым окрасом и литыми колесными дисками. Тем не менее, оба мотоцикла идентичны по ТТХ.

Спереди установлен дисковый тормоз индийского завода Brembo – «Bybre», кстати, эти же механизмы стоят и на всех КТМ индийской сборки. А вот сзади – «привет из прошлого»: барабанный тормоз с механическим приводом. Но не забываем о любви индусов к экономии и о мощности двигателя: официально тут всего 19 сил. Передний тормоз весьма цепок и прогнозируем (все же Brembo, не абы что), а для дотормаживания вполне хватает и заднего барабана – чай, не спортбайк.

К эргономике водительского места придраться невозможно, как невозможно это сделать к большинству «японцев». Все выверено и «вылизано» до идеала за десятки лет совершенствования. Причем, даже делая скидку на то, что это малокубатурный аппарат, который японцы делали «для своих», невысоких покупателей, здесь за рулем комфортно даже мне с ростом под 190. Конечно, это не «Голда», но колени ни во что не упираются, и не приходится складываться в три погибели. А вот тем, для кого высота по седлу – решающий фактор в выборе мотоцикла, этот вариант может стать одним из немногих. Высота по седлу здесь – 710 мм, а небольшой вес и ширина делают его очень привлекательным, например, для барышень, которые только осваивают двухколесную технику.

Тяговитый одноцилиндровый мотор басовито фырчит на холостых, да и на максимальных оборотах не срывается на высокие ноты. Кстати, после этого теста, который, к слову, проходил в Индии, я смело могу уверить всех любителей поругать моторы воздушного охлаждения. Ребята, даже в индийских пробках на сорокоградусной жаре эти моторы не перегреваются, а уж в наших околополярных широтах это сделать невозможно, даже если захотеть.

По нашим дорогам?

Ладно, ладно! Я уже признался, что гонял на Авенджере по индийским дорогам, причем даже не общего пользования, а по заводскому полигону. Тем не менее, прикидывать этот мотоцикл надо именно к нашим дорогам. И я могу сказать, что здесь он «пропишется» очень крепко и всерьез.

Во второй раз я сел за руль мотоцикла с буквой «B» на баке и снова получил удовольствие от того, что подо мной не набор запчастей, собранный воедино по принципу «тут резьба совпала», чем грешат почти все изделия из юго-восточной Азии, а полноценный мотоцикл. А чего еще ждать от японской разработки, пусть и довольно старой? Подвеска аппарата по-чопперному мягкая и комфортная, подножки, как и водится этому классу мотоцикла с характерной геометрией, цепляют за асфальт в поворотах заметно раньше, чем исчерпываются сцепные запасы покрышек, а тормоза имеют изрядный запас по мощности и совершенно прозрачны для пилота. Даже задний «барабан».

Мотор уверенно везет вперед, к новым приключениям – пусть не быстро, но свои законные 130 км/ч он выдает. А часто ли приходится ездить быстрее? Нет, я не говорю сейчас про тех парней, которым меньше «литра» – не мотор, а меньше 160 «лошадей» вообще в природе не существует. Все же по «кубатурному» фактору Россия гораздо больше повернута лицом на восток, нежели на запад – мотоциклов, с моторами до 500 «кубов» у нас продается в разы больше, чем большекубатурных. И для многих мотоциклистов «двушка» – это не двести километров в час, а расход на сотню. Конечно, Avenger употребляет несколько больше бензина на сотню пробега, но близко к тому.

То что «японцы» из девяностых – самая неубиваемая в мире техника, никому доказывать уже не надо. Так что с надежностью Авенджера тоже все будет в порядке, а это значит, что после сезона-двух мотоцикл не сильно потеряет в цене. Это не «китаец», собранный из пластилина и алюминиевой фольги, через два года годный разве что в переплавку на пивные банки. На индийских дорогах я видел Баджадж с пробегом 87 000 км. Его владелец сказал, что мотоциклу исполнилось десять лет, и в мотор он не лазил ни разу. Только плановые ТО (в индийском понимании это, разумеется, не официальный дилер и чистота ремзоны, а «иногда поменять масло прямо посреди улицы» – гаражами индусы как-то не пользуются). Словом, феноменальная надежность.

А это ли не то, что требуется от недорогого мотоцикла? Помножим это на специфику нашего мотодвижения. Малокубатурная техника в большинстве своем – это либо учебные аппараты на первые один-два сезона для молодежи, либо неприхотливый аппарат на много лет для старшего поколения. И тем и другим Avenger придется кстати. Особенно учитывая соотношение цены и качества.

ВАМ НУЖЕН BAJAJ AVENGER 220, ЕСЛИ:

• Вы только получили права категории «А»,
• См. пункт 1, плюс у вас есть «косуха» и «казаки»;
• См. пункты 1 и 2, плюс вы хотите много ездить и мало чиниться.

ВАМ НЕ НУЖЕН BAJAJ AVENGER 220, ЕСЛИ:

• Вы сноб и считаете, что круизер меньше полутора литров – это смешно;
• Вы до сих пор считаете, что лучше 25-летний «японец», чем новый «неяпонец».

Отзыв владельца мотоцикла Bajaj Avenger 2018 года

Долгие месяцы пришлось штудировать интернет, когда я принял решение покупать первый мотоцикл.

Ох, эти муки выбора... Особенно когда ничего толком не знаешь о мотосфере. Мотоблогеры, форумы, статьи, отзывы — все они начинают погружать тебя в мототему. 

Список вводных был примерно такой:

-недорогой мотоцикл,

-легкий в управлении,

-простой и дешевый в обслуживании,

-надежный,

-не эндуро и не спорт, а что-то а-ля дорожно-круизерное.

Звучит как набор характеристик идеального мотоцикла) Ну разве что, может, кроме последнего пункта, это сугубо индивидуально.

Конечно встает вопрос о том новый или бу мотоцикл это будет. Плюсы и минусы и тех, и других, думаю, все знают. 

Поездив и посмотрев несколько вариантов подержанных мотоциклов, поняв, что некрояпонцы — это фактически единственное, что можно позволить себе за эти деньги, я уже было расстроился. Все-таки их вид и техническое состояние уже не идеальны. Но все же решил рассмотреть вариант с новой техникой. 

Вариантов тут, конечно, не очень много: китай — дешево и иногда вполне сердито и именные японцы — но ценник, очевидно, уже за гранью.

Из вариантов в чопперно/круизерном типе моделей вообще единицы и все они не блещут желаемой надежностью.

Но тут друг, который уже долго находится в мотосфере, спросил, а почему я не рассматриваю Баджадж. Это поставило меня в тупик, так как я вообще первый раз слышал о такой фирме со смешным названием. Раз я о ней не слышал, то это видимо безымянный китаец. Но нет, решил почитать о ней, и был очень удивлен. Bajaj — это производитель мотоциклов из Индии. Да не просто производитель, а большая корпорация, которая владеет частью таких гигантов как KTM и Kawasaki. На их заводах и делается часть модельного ряда мотоциклов этих компаний. Avenger, собственно, собирается на том же заводе, что и KTM Duke и RC от 125 до 390 «кубов» и некоторые модели Kawasaki для внутреннего рынка. И раз Bajaj владеет лицензиями и технологиями грандов мотостроения, они, конечно, используют их и в производстве своих мотоциклов. В Эвенджере двигатель сделан совместно на инженерами KTM на основе их же двигателя от Duke`a, а ходовая взята от старого доброго Kawasaki EL250 – Eliminator. 

В Екатеринбурге есть официальный дилер Bajaj, в который я и поехал смотреть мотоциклы. Заранее изучив модельный ряд, выбор пал на Avenger. Вообще у Эвенджеров есть две модификации — Street и Cruise. Идентичные в общем-то мотоциклы, отличающиеся только внешне — Street это как бы дорожная версия с матированными черными деталями , а Cruise это версия сильно сделанная под тру чоппер — много хрома, повыше руль и наличие большого ветровика. Но на малокубатурном мотоцикле этот хром и претенциозная чопперность смотрятся достаточно уныло.

Ну и просто порассматривав версию Street выбор был очевиден. Мотоцикл прекрасен. Особенно в том цветовом варианте, который был представлен в салоне — белый с черным.

Его сложно по внешнему виду отнести четко к какому-либо классу. Он и дорожник, и классик, и круизер одновременно. И при этом он реально стильный. Это не убогий китаец с невнятным дизайном. Он действительно грамотно и гармонично сделан.

Да и по характеристикам мотоцикл не может четко относиться к какому-либо классу. Он близок к дорожникам, но имеет раму, посадку и комфорт круизера. Садиться и ехать одно удовольствие — сиденье мягкое, подвеска отрабатывает наши ужасные дороги на "ура". Я даже случайно забрел на нем в лес со вторым номером и мы по холмистой местности, по грязи проехали вообще без проблем. Кстати, для пассажира есть удобная спинка, за которую можно держаться руками.

Звук двигателя, хоть он и одноцилиндровый, реально приятный, я бы даже сказал, что он мне очень нравится. Нет дурацкого стрекотания как у дизеля, мягкий, среднечастотный звук.

Управление у него выше всяких похвал. Если вы ездили на велосипеде, то знайте — это примерно то же самое. Он легок и прост в управлении на любых скоростях. От околонулевых до максимальных для него (что-то в районе 130 км/ч). При этом даже на максимальной скорости нет ощущения, что он сейчас взорвется или развалится под тобой. Скорее даже жалеешь, что нет шестой передачи) Удобство и надежность руления сохраняются полностью. 

Органы управления достаточно аскетичные. Большой цифровой спидометр с одометром и часами на руле. На бензобаке отдельная панель с указателями поворота, какой-то еще информацией и светящимся логотипом Bajaj. Этот логотип горит всегда, когда вставлен ключ зажигания и это слегка раздражает в темное время суток) Так же первое время не очень удобно будет, что индикаторы поворотников находятся на бензобаке, так как приходится наклонять голову, чтоб их увидеть. Но со временем адаптируешься замечать их периферийным зрением. Так же не хватает тахометра. Но опять же, это является проблемой скорее только на этапе обкатки — нужно аккуратно крутить двигатель, чтоб не перебарщивать с оборотами и не насиловать движок. А потом это уже не так страшно, да и когда переключать скорость уже понимаешь просто по звуку двигателя и скорости. Отсутствует и индикатор температуры двигателя. Но, как я понял, перегреть такой мотор с воздушно-жидкостным охлаждением достаточно сложно, поэтому и решили сэкономить и не ставить датчик.

Сцепление легкое, беспроблемное. Передний тормоз полностью выполняет свою задачу на таком легком мотоцикле. Задний барабанный тормоз, конечно, не идеален и служит только как вспомогательный.

Коробка передач работает прекрасно. Четко, аккуратно, нейтраль находится без проблем.

Мотоцикл оснащается центральной подножкой. Вроде бы мелочь, но это удобно.

Из минусов можно назвать то, что в мотоцикле фактически нет мест для хранения чего-либо. Есть небольшой отсек для инструментов, спрятанный под боковой крышкой. Она же прикрывает и аккумулятор. Собственно заводской набор инструментов занимает всё пространство этого отсека)

Сразу после покупки пришлось заменить штатные зеркала — они ну вообще толком не настраиваются. Под мой рост (188см) не получалось настроить углы обзора — как ни настраивал, все равно видел только асфальт у заднего колеса) Поставил другие — и всё, отлично всё видно. Да и штатные хромированные зеркала не очень подходят мотоциклу по стилю.

По безопасности есть наверно один недочет — нет АБС. Но так как мотоцикл малокубатурный и не дикий, то видимо ему не прям необходима абс. 

В штатном оснащении так же идут дуги для защиты двигателя и ног.

Аппетит у мотоцикла, как и следовало ожидать, скромный — примерно 3,5 литра на сотню км.

Обслуживание его простое как три копейки, в силу простоты самих технологий, примененных в нём. Любой автосервис легко сделает всё что вам нужно, а лучше даже самим научиться выполнять основные вещи, которые потребуются при его обслуживании — замена масла и чистка, смазка и подтяжка цепи. Фактически это все, что нужно будет делать первые годы. Кстати, запчасти на него дешевые. А производитель дает гарантию два года без ограничения по пробегу. Вот такие смелые ребята.

Подводя итог, могу снова сказать только хорошее. Avenger 220 Street прекрасен. И выбор его в качестве первого мотоцикла был невероятно правильным решением. Я только убеждаюсь в этом всё сильнее и сильнее. Если у вас стоит тот же вопрос, что и у меня вначале — берите Эвенджер, и вы будете бесконечно рады этому мотоциклу и будете всегда получать удовольствие, выезжая на нем на дорогу.

Обзор мотоцикла Bajaj Avenger 220
Мотоцикл Bajaj Avenger 220 изначально создавался для внутреннего индийского рынка. Именно этим можно объяснить следующие особенности данного транспортного средства, выполненные с целью уменьшения стоимости.


Карбюраторная система питания двигателя.
Одноцилиндровый двигатель малого объема.
Малый расход топлива.
Задний барабанный тормоз и отсутствие ABS.

Мотоцикл выпускается в двух вариантах: Street и Cruise. Версия Cruise отличается только спицованными колесными дисками вместо литых, наличием ветрового стекла, обилием хромированных деталей и присутствием спинки для пассажира. Версия Street имеет черную матовую окраску, в то время как версия Cruise окрашена с применением лака.

Bajaj Avenger 220 выполнен в стиле крузер: имеет длинную колесную базу, соответствующую посадку, высокий руль. Приборная панель разделена на две: одна расположена на рулевой траверсе, вторая – на топливном баке. На рулевой траверсе находятся только спидометр и счетчик пробега. Над топливным баком находятся световые индикаторы: ближнего и дальнего света, нейтральной передачи, разряда аккумулятора, указателей поворота. Там же находится индикатор уровня топлива. Головная фара светодиодного типа.
Несмотря на прототип, Kawasaki EL250E, данный мотоцикл намного более удобен для райдера. На нем будет одинаково комфортно как людям с ростом под два метра, так и ниже среднего. Благодаря малому весу, который составляет 150 кг, Bajaj Avenger 220 может управлять даже девушка.
Передние тормоза Brembo – дисковые, диаметром 240 миллиметров. Сзади установлен обычный барабанный тормоз. Тормозного усилия хватает с запасом.
Передняя вилка телескопического типа, пружинно-масляная, без регулировок. Задние амортизаторы позволяют настроить преднатяг пружин. Ход подвески увеличен для максимально комфортной езды по неровным дорогам.
Установленный двигатель объемом 219 кубических сантиметров применяется также на мотоциклах Bajaj Pulsar. Основным отличием является использование воздушно-масляной системы охлаждения. Данная система хорошо себя зарекомендовала, не давая перегреваться мотору в индийских пробках даже в сорокоградусную жару. В двигателе применяются две свечи зажигания для максимальной экономии топлива. Мощность силовой установки составляет 19 лошадиных сил. При объеме топливного бака в 14 литров это позволяет проехать порядка 500-550 километров. Максимальная скорость, развиваемая мотоциклом, составляет 130 км/ч.

Для своей ценовой категории Bajaj Avenger 220 является отличным выбором. Он обладает хорошей управляемостью, отменной динамикой для своего объема, его подвеска хорошо отрабатывает неровности дорожного покрытия. Производится он на одном заводе в Пуне вместе с KTM и Kawasaki. Поэтому за качество сборки можно не беспокоиться. Нужно только правильно подобрать мотоэкипировку, широкий ассортимент которой представлен в нашем магазине в Сокольниках.
Также стоит принять во внимание двигатель мотоцикла, который устанавливается на модели KTM. В двигателе, по патентным соображениям, изменена только ГБЦ.
Тест-драйв Bajaj Avenger 220. Все справедливо
Городской круизер? Звучит странно – ведь в представлении многих круизеры созданы для просторных американских трасс с огромными перегонами между «точками цивилизации». Стоп! В случае с Bajaj Avenger 220 все иначе. С поправкой на особенности Азии.

Если вы уверены, что круизер должен иметь непременно V-twin объемом не меньше литра, можете закрывать страницу. А вот если только осваиваете мотоцикл или уже успели «потягать» длиннобазный тяжелый чоппер по киевским пробкам, этот индийский аппарат явно будет вам интересен. Смущает индийское происхождение? Так, простите: многие модели той самой марки, которая гарантированно сводит с ума бородатых байкеров, тоже собираются в этой стране. Так что не надо стереотипов, тем более, уже после теста могу с уверенностью сказать, что качество этого мотоцикла заметно выше большинства китайских моделей. Так что Азия, да не та.
Невелик и тем хорош
Собственно, я еще не представил героя. Знакомьтесь: Bajaj Avenger 220, мини-круизер с 19-сильным одноцилиндровым мотором объемом 220 «кубиков». Если вы хоть раз видели фото крупного индийского города, вопрос о скромной кубатуре у вас отпадет сам собой. Куда им больше, где там гонять в плотном потоке «себе подобных»?
Avenger – хотя и маленький, но круизер. Со всеми типичными элементами стиля. Седло с учетом размером самого мотоцикла, можно сказать, роскошное, к тому же высота его невелика. Это определенно понравится начинающим водителям небольшого роста: в пробках можно надежно опираться на обе ноги, не боясь уронить «аппарат». А вот в том, что здесь будет комфортно человеку ростом более 180 см я не уверен
Тестовая неделя доказала, что даже в условиях мегаполиса такого двигателя вполне достаточно: конечно, если мы говорим о банальном перемещении по городу, а не бешеной погоне за адреналином. Да, больше 100 км/ч он фактически не едет – в этой связи обгоняющие на окружной фуры заставляют слегка поволноваться. Зато в центре чувствуешь себя абсолютно в своей тарелке. Маленький и легкий Avenger пролезет в любую свободную «дырку» в том числе и под управлением новичка. Опять-таки он прощает такие ошибки как чересчур резкий поворот ручки газа или «бросание» сцепления, учит вовремя переключать передачи. Рулится Bajaj очень неплохо для мотоциклов такого класса, а двухпоршневой передний дисковый тормоз заставляет забыть о барабанном заднем – до того хорош.
Конечно, с «взрослыми» круизерами, которые как минимум в несколько раз (в иногда и на порядок) дороже, сравнивать этот мотоцикл смысла нет. Тут и пластик попроще, и хром потоньше, и к сборке придраться можно. Но как только вспоминаешь о его цене ($2300), забываешь о претензиях.
Честно говоря, я и альтернативы подобрать не могу – если говорить именно о новых мотоциклах. Кстати, помимо этой версии Street, есть еще и Cruise со спицованными колесами, ветровым стеклом и спинкой для заднего пассажира. Можно даже купить его в «золотом» цвете с коричневым седлом, чтобы потешить свое байкерское «эго». Косуху только не забудьте!



Технические данные


Колесная база, мм
1475


Дорожный просвет, мм
169


Снаряженная масса, кг
154,5


Объем двигателя, см3
219,9


Макс. мощн., л.с., (об/мин)
19 (8400)


Макс. момент, Нм (об/мин)
17,5 (7000)


Тип двигателя
4-тактный


Сист. охлаждения
воздушно-масл.


Передняя шина
90*90/17


Задняя шина
130*90/15



МОТОЦИКЛ BAJAJ AVENGER STREET 220 — Мотоарт
Bajaj и Kawasaki
Еще с 1986 года обе компании сотрудничают достаточно плотно, а мотоцикл Bajaj KB100 был выпущен вместе с японцами. Если Bajaj использует наработки и дизайн мотоциклов Kawasaki для своих компьютеров, то Kawasaki активно эксплуатирует дилерские сети Bajaj для реализации мотоциклов на индийском рынке (и наоборот).
Bajaj и KTM
Индийцами был приобретен 49% пакетов акций австрийской компании KTM. По некоторым слухам, вскоре Bajaj планирует довести эту цифру до 90%, и тогда второй по величине производитель в Индии и четвертый в мире получит возможность полностью распоряжаться деятельностью KTM, чем еще больше увеличит своей вес в мировой мотоиндустрии. Bajaj использует двухтактные наработки KTM, а та, в свою очередь, не побоялась использовать опыт индийцев при постройке ожидаемого KTM Duke .
Bajaj, Kawasaki и KTM
Понятно, что компании друг другу не мешают, а их продукция практически не пересекается и разнесена по разным секторам. Kawasaki — это в основном спортивные, высококачественные мотоциклы серий Ninja, Kawasaki Z и Vulcan. KTM больше ориентируется на внедорожные двухтактники, кроме того, компания щеголяет ультрамодными Duke, Supermoto и RC8. С Bajaj тоже все ясно — это недорогие, но неплохие мотоциклы с рабочим объемом 150-250 см.куб. Надо сказать, с той же Honda или Yamaha у Bajaj не получилось бы договориться, ведь у тех в наличии широченный модельный ряд, захватывающий практически все ниши и конкурирующий как с Bajaj, так и с KTM и Kawasaki.
Впрочем, это трио в случае своего становления, вскоре сможет перерасти уже в квартет. Напомню, что в Bajaj уже давно присматриваются к американской компании Motoczysz, с которой они строят планы в области разработок электротранспорта. Еще интересно, что ни один из них не производит скутеры, возможно, им придется подыскать уже пятого союзника вроде тайваньской Sanyang (в простонародье SYM). Тогда остальным останется только молча «подвинуться».
Чем это все закончится пока непонятно. Это может быть как незаметная глазу простого обывателя взаимопомощь и согласование всех действий, так и создание нового бренда и разработка новых моделей мотоциклов.
Доставка
Мы рады сообщить вам, что в нашем салоне нам удалось наладить четкую систему доставки, поэтому вы можете приобрести мототовар, находясь практически в любом регионе Украины. Имеющиеся у нас партнерские соглашения с целым рядом крупнейших перевозчиков гарантируют быструю и сравнительно недорогую транспортировку грузов. Мы сотрудничаем с ведущими компаниями перевозчиков , среди них «Новая Почта», «ИН-Тайм», «Евроэкспресс» и «Мистэкспресс» .
Так же возможна доставка техники по Украине нашим транспортом в день покупки.
Оплата
Оплатить приобретённый Вами товар возможно при получении.
Срок действия гарантии на силовой агрегат/двигатель составляет 24 месяца без ограничения пробега.
Гарантийный ремонт — устранение недостатков двигателя, ремонт или замена деталей, узлов, агрегатов, которые вышли из строя по вине производителя.
Гарантия на двигатель сохраняется при условии соблюдения требований, рекомендаций и правил эксплуатации и хранения двигателя. Неотъемлемой частью для сохранения гарантии есть регулярное посещение планового технического обслуживания на официальных сервисных станциях.
Гарантия не распространяется на:

Недостатки, которые возникли в результате ДТП или пожара, неправильной эксплуатации или небрежного отношения с двигателем;
На детали, узлы и агрегаты, которые установлены на неофициальных сервисных станциях, и запрещены для установки производителем двигателя;
Неисправности, которые возникли в результате:

1. несвоевременного прохождения ТО;
2. воздействия экстремально высоких или низких температур;
3. действия предметов, которые попали в агрегат или деталь и вывели ее из строя.

Детали (фильтра, масло, жидкости), которые имеют природный износ (диски сцепления, лампы и т.п.).

Мотоцикл BAJAJ Avenger 220 Street DTS-i
В 2018 году вышла обновленная версия Bajaj Avenger Street. В основном изменения коснулись внешнего вида:
— цифровая панель приборов
— светодиодная фара
-измененный дизайн заднего фонаря
а так же некоторые мелкие незначительные изменения конструкции.
Двигатель

Тип двигателя: 4-тактный
Описание двигателя: один цилиндр, DTS-I , воздушно-масляного охлаждения
Рабочий объем: 219.89
Максимальная мощность: 19.03 л.с. при 8400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 17.5 Нм при 7000 об/мин
Система зажигания: электронная

Ходовая часть

Передняя подвеска: пружинная телескопическая вилка с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска: маятникового типа, с двумя телескопическими амортизаторами
Тормозная система
Передний тормоз: дисковый тормозной механизм с ручным гидравлическим приводом; 260 mm
Задний тормоз: барабанный тормозной механизм с ножным гидравлическим приводом; 130 mm

Шины

Передняя шина: Камерная ненаправленная 90 / 90 х 17
Задняя шина: Камерная ненаправленная 130 / 90 х 15
Объем топливного бака: 14 литров ( резерв 3,4 л)
Электрооборудование
Система зажигания: DC
Аккумулятор: 12В, 9 А.ч
Головной свет: 60/ 55 Вт

Параметры

Колесная база: 1490 мм
Дорожный просвет: 169 мм
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 155 кг


ВСЕ

Аккумулятор:

12В, 9 А.ч


Головной свет:

60/ 55 Вт


Емкость топливного бака:

14 литров


Задний тормоз:

барабанный тормозной механизм с ножным гидравлическим приводом


Максимальная мощность:

19.03 л.с. при 8400 об/мин


Передний тормоз:

дисковый тормозной механизм с ручным гидравлическим приводом


Система зажигания:

электронная


Система охлаждения:

воздушно-масляная


Тип и объем двигателя:

1-цилиндровый, 4-тактный, 219.89 куб. см

 2021 Обзор Bajaj Avenger Cruise 220, тестовая поездка 

В отличие от Avenger Street 160, дебютировавшего только в 2019 году, Cruise 220 существует уже некоторое время. Находясь на вершине линейки Avenger, Cruise отличается от Street некоторыми функциональными аспектами, которые имеют огромное значение. 


 ЧУВСТВОВАТЬ БОГА  

Это довольно смелый слоган, но Avenger Cruise 220 действительно представляет собой впечатляющую попытку соответствовать ему. Для тех, кто хочет в полной мере ощутить все, что может предложить круизер, не найдется мотоцикл начального уровня, который сделает это так, как Cruise 220.Модель Cruise отличается колесами с проволочными спицами, большим количеством хрома и длинной низкой посадкой. Эргономика также соответствует тому, что вы ожидаете от круизера — ваши ноги выставлены вперед, а широкий, загнутый назад руль позволяет вам маневрировать байком с очень небольшим усилием. Моя единственная проблема с этой настройкой заключается в том, что руль будет соприкасаться с вашими коленями при резких разворотах или при фильтрации трафика на малых скоростях. 

 В 220 по-прежнему используется цифровой дисплей .

Как и в случае с Street, Cruise также получил дополнительную консоль, установленную на баке, с некоторыми контрольными лампами, но указатель уровня топлива является частью полностью цифрового блока, установленного на основном руле. Высокое нерегулируемое ветровое стекло также является частью пакета, но я обнаружил, что для моей 6-футовой рамы оно приносит больше вреда, чем пользы. Более низкий гонщик, вероятно, столкнется с меньшим сопротивлением ветру. 


 КРУИЗ-КОНТРОЛЬ  

Как и Street 160, Cruise 220 также оснащен двигателем, который впервые дебютировал на Pulsar, но здесь его мощность снижена.Этот одноцилиндровый двигатель с масляным охлаждением объемом 220 см3 способен развивать максимальную мощность 19,03 л.с. при 8500 об / мин и 17,55 Нм при 7000 об / мин. В применении этот двигатель заметно тише, чем двигатель на меньшем Avenger, и чувствует себя гораздо более искусным в поддержании скорости на шоссе без излишних нагрузок. Неудивительно, что производительность также лучше, причем с большим отрывом. Cruise 220 разгоняется до 100 км / ч почти на 10 секунд быстрее, чем Street 160. 


 ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА  

Cruise 220 стоит примерно на 23 000 рупий больше, чем Street 160, при цене в 1 рупий.27 лакх. Это значительный разрыв между ними, но если вам нужна более высокая производительность, возможность использовать свой байк в длительных поездках по шоссе и визуальная привлекательность круизера, вам стоит подумать о том, чтобы сделать это. 

 См. Также:  

Обзор  2021 Bajaj Avenger Street 160, тестовая поездка  
 Обзор Bajaj Avenger BS6, дорожный тест: крейсеры-единороги начального уровня, на которых ездили 
 Мы опробовали как BS6 Bajaj Avenger 220 Cruise, так и Bajaj Avenger 160 Street, чтобы понять, действительно ли они универсальные мотоциклы или нет.
 Мне очень понравился Bajaj Avenger еще с тех пор, как это был Kawasaki Eliminator. Но тогда я ни на одном не катался. Были опасения, что неуклюжий 6-футовый (плюс) может просто не поместиться на велосипеде. Так оставалось до сих пор. Позвонили в Bajaj Auto и спросили, будет ли мне интересно ознакомиться с новой линейкой Bajaj Avenger BS6. Когда я объяснил им свои опасения, они настояли на том, чтобы я ехал и ехал на велосипеде по более длинному маршруту, а не только в пределах города. Чтобы лучше понять мотоцикл, они также добавили к этому меньшую улицу Bajaj Avenger Street 160.Что ж, теперь уже трудно отказаться! Заставив своего фотографа покататься на одном из велосипедов, мы поехали в излюбленное место катания в Мумбаи — Лонавлу. Резкие повороты, прямые и, в основном, почти 100-километровая поездка в один конец были правильными рецептами для тестирования байков Bajaj Avenger 220 Cruise и Street 160. 
 Вы действительно поместились на Bajaj Avenger 220 Cruise и Avenger 160 Street? 

 Да, вполне комфортно. Фактически, сиденье должно быть одной из изюминок этого мотоцикла.Например, это почти как диван, и ты удобно утопаешься. У меня не болела задница после почти 10-часовой съемки. План состоял в том, чтобы позавтракать в Лонавале в популярном ресторане «Рама Кришна» при въезде в город. По дороге снимали и видео, и «грамм. Я начал свой путь с Avenger 160. Хотя мои колени находились над топливным баком, осанка была удобной, зеркала можно было использовать, а дорожный просвет (169 мм) позволял мне растягивать ноги мотоцикла. Кстати, у мотоцикла 17-дюймовые передние и 15-дюймовые задние колеса, обтянутые резиной MRF.
 Переключение с 160 на 220 оказалось не таким плавным, как я думал. Bajaj Avenger 220 BS6 может похвастаться слегка загнутым назад рулем и кажется немного больше, хотя оба мотоцикла имеют одинаковые размеры. Таким образом, обмен не привел к кардинальным изменениям в измерениях, хотя опыт и тех, и других есть. На 220 обычно чувствуешь себя немного более расслабленно, тогда как на 160 побуждает ехать немного быстрее. 
 Чем отличаются двигатели? 

 Если вы ездили на Bajaj Pulsar NS160, то двигатель Avenger Street заставит вас почувствовать себя как дома.В нем такая же бодрость и ощущение. Это довольно послушный двигатель, который одинаково хорошо себя чувствует как на шоссе, так и на улице. Переключение передач кажется немного механическим, но легким. В этом отношении качество переключения передач Avenger 220 является одним из лучших в линейке Bajaj. Хотя сцепление на обоих байках легкое, особенно в пробке, я не обнаружил ложной нейтрали. Более того, переключение на повышенную передачу без сцепления было встречено с таким же энтузиазмом, как и другие спортивные мотоциклы от Bajaj. 
 Двигатель Avenger 220 взят от Pulsar 220F.Последний когда-то был известен как «Самый быстрый индиец в мире». Однако для использования в Avenger он был изменен. Он составляет 19,03 л.с. мощности и 17,55 Нм крутящего момента. Этот двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Определенно, этот мотор лучше работает на высоких скоростях, а некоторые остаются в запасе для обгонов. 

 Общей чертой обоих двигателей является удивительно хорошая топливная экономичность. В то время как мы работали на обоих двигателях около красной черты, почти все время экономия топлива, возвращаемая обоими, была выше 45 км / ч.Удивительный! Я считаю, что после правильной обкатки двигателей пробег будет увеличиваться. 
 Есть ли разница в функциональности Bajaj Avenger 160 и 220? 


 Фактически лоты. Avenger 160 получает легкосплавные диски с бескамерными шинами (благо). Он также получил скромную полуцифровую приборную панель с только счетчиком пройденного пути и показаниями одометра. У обоих мотоциклов есть дополнительный счетчик на топливном баке, который показывает диагностику аккумулятора и индикатор неисправности АБС.Другие изменения между обоими байками включают полностью цифровую приборную панель, хром, спинку заднего сиденья, более высокую снаряженную массу и, конечно же, более крупный двигатель в 220 Cruise. Цифровой измеритель достаточно четкий даже среди бела дня, и хотя лобовое стекло действительно вибрирует на более высоких скоростях, это происходит только тогда, когда вы наезжаете на выбоину или неровную дорогу. На более высоких скоростях или в городском потоке зеркала, в отличие от уличных, бесполезны, так как их нельзя сильно отрегулировать, и они только, кажется, показывают вам ноги пилона.
 Ходовые качества и управляемость 
 На обоих байках райдер практически не испытывает вибраций на приемлемых скоростях. Доработка двигателя очень хорошая. Однако заднему сиденью приходится бороться с вибрациями подножек. Любому сидящему на заднем сиденье Cruise будет немного удобнее благодаря спинке. Что касается таких людей, как я, сидящих на сиденье, Мстители могут похвастаться лучшим ходовым качеством благодаря своей мягкой настройке подвески. При этом более 300 км подряд означает, что мне, возможно, придется бороться со слегка уставшей поясницей.

 По управляемости в городе мотоциклы, вопреки моему мнению, оказались довольно шустрыми. Даже развороты из-за рычагов руля довольно просты. Если пройти по извилистой дороге, Cruise определенно покажется вам более комфортным, хотя, как ни странно, Street потребовалось немного больше усилий, чтобы дать чаевые. Зазор подножек на обоих байках приличный, хотя из-за чрезмерного энтузиазма по поводу фотографий мне пару раз удалось отшлифовать подножки. 
 Слоган «Почувствуй себя Богом» определенно не был придуман.Это реально, и каждый может испытать себя. 
 Надежность и качество сборки 

 Современные машины имеют тенденцию быть надежными, за исключением немногих производителей, которые все еще придерживаются древних методов производства. На Avenger 220 Cruise было замечено, что после пары тяжелых пробежек винт заднего правого указателя поворота сам себя ослабил. Теперь мы попытались починить его голыми руками, но без динамометрического ключа индикатор просто не оставался на месте. Был также любопытный случай, когда боковая панель аккумулятора упала с велосипеда, хотя она была надежно заблокирована.Думаю, эти вопросы можно было разобрать еще на этапе предпродажной инспекции. Что касается 160, то он работал как часы при впечатляющем качестве сборки. 

 Вердикт 
 Предположения! Что ж, поездка и прилично долгая развеяла все сомнения. Мстителей могут использовать все без исключения. Производитель очень редко может гарантировать, что один размер подходит всем, и компания Bajaj сделала это. При цене 1,24 рупий за круиз и 1,03 рупий, бывших в Дели за улицу, это не совсем та сделка, которая была до того, как были введены нормы BS6.Но если учесть, что в этом диапазоне нет других круизеров (возможность для других производителей велосипедов), кроме Suzuki Intruder, вы, скорее всего, купите Avengers. 

 Но если бы я купил Cruise, я сразу перешел бы на легкосплавные и бескамерные шины. Я также добавлю дополнительные лампы, хотя стандартные галогены приличные, но не крутые. Лучшие регулируемые зеркала тоже будут в списке. Это все изменения, которые я внесу. Я предполагаю, что Bajaj тоже будет. В следующем обновлении.
   Фотография: Дональд Дсуза   
  Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO,

рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.  
 Avenger Street 220 отзыв после 600 км / сек езды до Ваянада 
Когда планировалась поездка на WayanadOnWheels, у меня

возможность выбрать байк.Я мог бы выбрать Royal Enfields- classic 350,

Thunderbird 350, TB 500, Classic 500. Но меня тянуло к Avenger 220.

Крейсер. Я никогда на нем не ездил, поэтому был склонен попробовать. Bajaj Avenger 220

немного менее мощен по сравнению с любым Royal Enfield, но тогда Avenger много

легче (примерно на 37 кг легче по сравнению с Classic 350). Из-за этого я надеялся, что он сможет работать лучше, чем его большой

братские пули, как с точки зрения маневренности, так и максимальной скорости и комфорта при езде. Было ли это

хороший выбор, чтобы выбрать Avenger вместо Royal Enfield? Прочтите этот пост в

выяснить.В день поездки мне назначили Avenger 220.

Улица, а не версия Cruiser. Мне понравился большой стеклянный экран, доступный в

круизер, а также спинка заднего сиденья — все это дополнительные опции для круиза.

но отсутствует в версии Street. Avenger создан специально для больших расстояний

верховая езда. Поза сидя на этом велосипеде сильно отличается от любого другого велосипеда. В

сначала неловко сидеть в странной позе, но на расстоянии кью км райдер

привыкает к этому.
За следующие 3 дня я проехал по улице 220 около 600+ км.На

День 1, мы выехали из Электронного города и выехали на NICE Road. Пока всадники пули

быстро пролетев вперед, я понял, что зона комфорта Эвенджера находится на отметке 80-90

км / ч. Хотя на бумаге его максимальная скорость составляет 120 км / ч, я ехал на нем.

борется за 100 км / ч. Если толкнуть очень сильно, он достигнет 110 км / ч,

но в остальном Avenger больше подходит для отдыха на более медленной скорости, чем

в компании быстро движущихся пуль или пульсаров. Мой Apache 160 способен достигать

115 км / ч без труда, если идти по прямой дороге.Следует отметить, что даже

пули развивают максимальную скорость около 110 км / ч. Классический 350, Тандерберд 350

и т. д. разгоняются на скорости около 110 км / ч и начинают сильно вибрировать. Может быть 500cc

версии могут быть немного лучше, но ненамного. Несмотря на одинаковую максимальную скорость,

пули имеют более высокий крутящий момент, могут вырываться / ускоряться намного быстрее по сравнению с

Мститель, ставящий мстителя в небольшое невыгодное положение. Мне нужно немного прямо

дорога, чтобы догнать группу или более частое переключение на пониженную передачу было необходимо. Комбинация приборов 
 Avenger состоит из двух комплектов.Первый — это спидометр, одо и счетчик пройденного пути в нормальном положении, а второй набор дисплеев — указатель уровня топлива, указатель поворота, дальний свет и индикатор нейтрали находятся на топливном баке. Чтобы увидеть их, нужно немного наклонить голову, что означает на секунду или две полностью отвести взгляд от дороги. На всех других мотоциклах все элементы дисплея отображаются вместе прямо над фарой между рулями, что, на мой взгляд, легче увидеть во время езды. 
 Следует отметить, что переключение на нейтраль или просмотр нейтрального в Avenger намного проще.В Thunderbird нейтральный дисплей скрыт за темным стеклом, поэтому его трудно заметить. В пуле он немного лучше, но у большинства моделей пули нет индикатора уровня топлива. 
 Ключ зажигания находится сбоку, нужно было быть осторожным, чтобы вынуть его. В Avenger нет центрального замка. Руль необходимо заблокировать вручную. Avenger получил двигатель с масляным охлаждением, но масляный радиатор казался таким маленьким и одноименным, что большая часть охлаждения, я полагаю, происходила только с помощью воздуха. 
 Саакши Раджат ехал со мной на заднем сиденье во время дальнейшего путешествия.Примерно через 250 км она предпочла сесть в машину. На обратном пути она ехала с Самирой на классическом 500. Я спросил, какой из двух более удобен для велосипедиста — она ​​не почувствовала заметной разницы между двумя байками, как велосипедистка. Обе модели имеют повышенные задние сиденья, хорошие по высоте, но не такие широкие, как сиденья водителя. Велосипеды RE немного выше.  
Надо было сделать больше фотографий мотоцикла. Я понял, что не сделал ни одной приличной фотографии Street 220, кроме нескольких случайных.
 Езда и управляемость были в порядке. Я привык к сидячей позе и управлению. Avenger намного легче, поэтому байкерам со средним телосложением легче поднимать или перемещать их. Я думаю, что точную осанку можно немного отрегулировать в соответствии с эргономикой тела владельца — узнайте об этом у дилера Bajaj. Avenger получает более широкие задние шины, бескамерные шины легче ремонтировать в случае прокола. Интересно, почему RE еще не переходит на легкосплавные диски и бескамерные шины. Мы немного проехали по бездорожью между стоянкой лагеря Dare5000 Nare и курортом Blue Ginger.Эвенджером было легко управлять на плохих дорогах, но он не обладает прочностью пули, поэтому его нужно ехать медленнее и осторожнее. 
 Я спросил друга по имени Винод Кини, владеющего Pulsar 220, о максимальной скорости его мотоцикла. Он сказал 140 км / ч +. Avenger получит тот же двигатель, но, вероятно, настроен на пробег и комфорт при езде, а не на скорость. Лучшая аэродинамика и обтекатели Pulsar 220 также способствуют его более высокой максимальной скорости. 
За 3 дня поездки #WayanadOnWheels я поменял местами Avenger Street

220 однажды с Ниранджаном, который ехал на Thunderbird 500.Он хотел вернуть свой байк

в течение нескольких минут, поскольку он обнаружил, что Мститель слишком неудобен. Позже на обратном пути я тоже поменял местами

однажды с JP’s Thunderbird 350. Он был достаточно любезен, чтобы позволить мне кататься на TB около 50

нечетный км, после чего он выразил желание бросить Мститель и вернуться

на его Thunderbird. Очевидно, что те, кто привык к Ройал Энфилд, никогда не

серьезно рассмотрите Avenger, даже если он имеет некоторые преимущества (перечисленные ниже) перед RE.
Из того, что я испытал и наблюдал, ниже приводится краткое

список  преимуществ и недостатков Bajaj Avenger Street 220 по сравнению

к различным моделям пуль 




 

 

 



 


 Доступен указатель уровня топлива 
 Легкий вес, меньше шума 
 Лучшая топливная экономичность 
 Легкосплавные диски с бескамерными шинами, более широкие задние шины.
 Имеется счетчик пройденного пути (2, цифровой) 
 Крышка топливного бака удобна в обращении (не отрывается) 
 Меньше вибраций на максимальной скорости по сравнению с RE 
 Стоит вдвое дешевле RE 
 Двигатель с масляным охлаждением 




 Быстрый старт недоступен 
 Меньше крутящего момента, требуется усилие, чтобы выдерживать 100 км / ч + скорость 
 Двойной набор дисплеев не очень удобно 
 Без центрального замка 








 Больше крутящего момента, тягового усилия, лучшего ускорения 
 Доступен быстрый старт 
 Имеется центральный замок 
 Более прочный и прочный корпус 
 Больше фанатов, больше клубов райдеров и популярность RE 




 Указатель уровня топлива недоступен в некоторых моделях 
 Тяжелый и шумный байк 
 Обнаружение / переключение в нейтральное положение не так просто, как

  Мститель 
 Обод колеса с камерными шинами без надёжности 
 Счетчик пройденного пути недоступен в некоторых моделях 
 Крышка топливного бака не соединена с баком, требуется более тщательный уход.





В последний день, когда Avenger Street 220 не стартовала,

Дэнни из ONN Bikes пришлось спуститься с уклона и тронуться с места. Самостоятельному запуску нужно больше

забота и не на 100% надежна. Отсутствие кик-стартера может иметь свои недостатки. Если склона для спуска не было, вам понадобится несколько человек, чтобы толкнуть велосипед, чтобы он завелся.
В целом, мне удалось остаться с колонной пуль во время езды на Avenger 220, но мне пришлось толкать байк немного сильнее за пределы зоны комфорта.Если бы я был совсем один, наверное, я бы поехал

немного медленнее, наслаждаясь поездкой, останавливаясь для фотографий или отвлекаясь на близлежащий

аттракционы и др. 
С точки зрения цены Avenger стоит вдвое меньше, чем Classic 350. Итак, критикуя его, я должен иметь в виду, что Avenger намного дешевле, поэтому с точки зрения соотношения цены и качества — для тех, кто не является ярым поклонником Royal Enfield и нуждается в более дешевом круизном байке (или городском велосипеде, который будет использоваться только изредка для длительных поездок) может быть Avenger стоит задуматься.Я чувствую, что владельцы / райдеры Avenger получат удовольствие от поездки, если они будут кататься в компании других мстителей, причем все они будут двигаться намного медленнее, наслаждаясь поездкой и путешествием. В компании более быстрых байков или даже не очень быстрых Royal Enfields Avenger, вероятно, не самый лучший выбор. Конечно, вам не нужно верить мне на слово. Прежде чем принять решение о покупке, вы можете арендовать Avenger в ONNBikes на день или два, покататься на нем, может быть, на большом расстоянии и проверить, насколько вам комфортно с велосипедом. Если доволен, то покупай. 
 Что вы возьмете? Вы бы предпочли Avenger пулям? Другу Раджешу принадлежит улица 150 — прочтите его обзор здесь.
 Велосипед, на котором я ездил в поездку на Ваянад, был предоставлен компанией OnnBikes. Вы можете арендовать Avenger, Royal Enfield и несколько других пригородных велосипедов и скутеров в Onn Bikes, быстрорастущем стартапе по аренде велосипедов. У них более низкие расценки, более простой процесс и достаточный выбор. 
  Подобные сообщения:  10 функций, доступных в Hero Splendor, недоступных на Harley Davidson Street 750 * RE Bullets — ненавидите это или любите — не можете игнорировать * Обзор HD Street 750 * Посещение фабрики Royal Enfield * Поездка на велосипеде в Таиланде опыт * Royal Brothers Bike почечный опыт на Пхукете, Таиланд * 
 Bajaj Avenger Street 220, Cruise 220 Test Ride Review 
 Bajaj Avenger Street 220 & Cruise 220 — Щелкните выше, чтобы увидеть галерею с высоким разрешением 
 Bajaj Avenger 220 Review 
  Велосипед протестирован:  2016 Bajaj Avenger Street 220, Cruise 220;  Дорожное испытание № 632 
  Цена OTR Мумбаи:  рупий. 95 940 / — 

 Bajaj Avenger 220 в значительной степени претерпел косметические изменения с очень незначительными механическими обновлениями. 

 Bajaj Auto догнала рынок круизных судов еще в 2005 году, когда выпустила Avenger. единственный круизер бренд новой жизни. Обновление было долгожданным, и в промежутках между ними фирма полностью сосредоточилась на Discover и Pulsar, которые Avenger полностью игнорировали и сильно забыли.Теперь, с обновлением 2015 года, есть только не один Avenger, а три из них, два в пространстве 220cc. Известный как доступный круизный мотоцикл, Bajaj Avenger теперь имеет две версии — Cruise и Street, но достаточно ли изменений, чтобы сказать, что Avenger значительно улучшился? 
 Motor Quest: Bajaj Avenger 220 был выпущен в июле 2010 года, и спустя долгие 5 лет пришло обновление. Байк вдохновлен Kawasaki Eliminator и теперь доступен в двух вариантах, хотя механически оба остались такими же, как у предшественника.
 [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/22875914709/ [/ flickr] 
 Черный или хромированный? Bajaj теперь предлагает вам на выбор 
  Styling  — Начиная с Avenger Cruise 220, изменения не так разительны, как можно было бы ожидать. Гораздо больше хрома, чем раньше, новая цветовая схема «Divine Black», более свежая графика и, конечно же, новый логотип Avenger 3D во многих местах, включая бак, руль и спинку заднего сиденья (на задней панели).Cruise также имеет хромированную крышку масляного радиатора, а фара имеет белый оттенок. Хром на Street можно увидеть в кольце, окружающем фару, комбинацию приборов и боковую подставку. Также предлагаются индикаторы с прозрачными линзами, которые гибки и менее подвержены поломке. Модель Cruise продолжается стильными колесными дисками со спицами. 
 [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/228759/ [/ flickr] 

 Avenger Street 220 действительно выглядит лучше, чем Cruise для нас 

 Cruise имеет тонну хрома, а Street выглядит спортивно в черном цвете. 

 Avenger Street 220 — полная противоположность: скрытый черный внешний вид, минимизация хрома в максимально возможной степени.Ключевое различие между моделями Cruise и Street — хромированный и черный, последний даже получил крышку двигателя и задние амортизаторы, выполненные в черном цвете для спортивного внешнего вида и прохладном матовом черном оттенке, но почему-то переднее крыло и задний капот не выглядят так. Не получу лечения. Но это еще не все, Avenger Street 220 также получил легкосплавные диски и резиновые сильфоны на передней вилке, чтобы скрыть серебристую телескопическую подвеску. Те, кто связывает круизер с хромом, оценят Avenger Cruise 220, в то время как более молодой покупатель круизера наверняка привлечет более спортивную модель Street.
 [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/22947999510/ [/ flickr] 
 Базовая консоль очень круизна, как с основными показаниями 
  Приборная панель и Switchgear  — Оба велосипеда используют одну и ту же приборную консоль, поэтому для спидометра есть большая подставка, в которой есть ЖК-дисплей для одометра и счетчика одного пробега. Четыре контрольных лампы (индикаторы, дальний свет, нейтраль и предупреждение о низком заряде батареи) находятся на баке рядом с топливным счетчиком, но здесь есть большая разница между моделями Cruise и Street, поскольку первая имеет хромированную отделку, а вторая — делаю с черной отделкой.Качество распределительного устройства хорошее с типичным размещением Bajaj, но кнопки немного малы, на наш вкус, в то время как переключатель проходного света немного нестандартен. Есть шарнирный рычаг подачи топлива, и Harley-Davidson следует извлечь из этого урок, поскольку их мотоциклы не обладают этой простой, но важной функцией. Замок шлема присутствует сзади, а рукоятки новые. 
 [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/22615423744/ [/ flickr] 
 Оба предлагают вертикальное сидение, но руль сильно отличается. 
  Эргономика  — В этом заключается большая разница между двумя Avenger 220.Cruise получил более высокий руль с крановой шейкой, который Баджадж любит называть «Highway Comfort», в то время как Street обходится более дружелюбными к городу более низкими рулями, которые метко называют «Street Control». На обоих байках один сидит вертикально, но положение при езде немного отличается из-за конструкции руля, подножки также претерпевают изменения. Сиденье теперь на 15 мм толще, что привело к увеличению высоты сиденья и дополнительному комфорту, в то время как Cruise со спинкой оказался немного более удобным для пассажира.Существует также эстетичный кронштейн для крепления лобового стекла, а козырек не является стандартным (стоит 2500 рупий / -). Зеркала ни на одном из велосипедов не обеспечивают хороший обзор и могут использоваться как в вертикальном, так и в горизонтальном положении. 
 [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/22849798747/ [/ flickr] 
 Тот же двигатель объемом 220 куб. См продолжается без каких-либо обновлений на выходе 
  Производительность  — Та же 220-кубовая силовая установка установлена ​​на новом Avenger, который также работает на Pulsar 220.Нет увеличения мощности или крутящего момента, что весьма разочаровывает, хотя Bajaj Auto утверждает, что есть улучшения в двигателе для повышения производительности и усовершенствования. Мотор мощностью 19 л.с. был настроен на хорошие низкие и средние характеристики с предлагаемым крутящим моментом 17,5 Нм. Компания улучшила CDI для более быстрого ввода газа, но в основном NVH ощущается лучше, чем раньше, поскольку вибрации хорошо сдерживаются в среднем диапазоне, хотя их можно почувствовать на колышках и зеркалах возле красной линии.Утяжелители на конце руля действительно помогают снизить вибрацию руля. 
 [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/22849808857/ [/ flickr] 
 Улучшение качества и NVH улучшено с помощью настроек двигателя 

 The Avenger 220 обладает достаточной мощностью для комфортного движения по шоссе 

 Однако, поскольку обновление происходит спустя почти 5 лет, Avenger 220 наверняка помогла бы большей мощности. Для городских и автомобильных дорог все еще достаточно шума, и 0–100 км / ч разгоняется менее чем за 13 секунд, в то время как байк развивает максимальную скорость 125 км / ч.Лучше всего крутить меньше тонны, так как двухклапанная мельница там чувствует себя спокойно. Мотор не издает круизерского звука, как можно было бы ожидать, а звук выхлопа очень похож на Pulsar 220, он хриплый. 5-ступенчатая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, а сцепление также легкое, что позволяет легко ездить на мотоцикле в условиях остановленного движения. Реальная эффективность составляет около 40 км / л. Мотоцикл получил новую приводную цепь, срок службы которой, как утверждается, увеличен на 15-20%. 
 [flickr size = ”center” float = ”medium”] http: // www.flickr.com/photos/motorbeam/23243958585/[/flickr] 
 Avenger Street 220 легко превосходит две модели 
  Riding Dynamics  — Bajaj Auto внесла некоторые изменения, например, добавила вторую пружину в заднюю подвеску. для улучшения качества езды, а также для снижения минимума на плохих дорогах. Качество езды улучшилось по сравнению с предыдущими версиями: передняя часть немного жестче, а задняя часть сравнительно мягкая. Но, как и ожидалось, Bajaj Avenger 220 хорошо справляется с поглощением неровностей наших дорог и остается стабильным на высоких скоростях, в том числе Cruiser, благодаря тому, что он на 5 кг тяжелее, а удобное положение руля заставляет вас чувствовать себя увереннее. .
 [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/22616850923/ [/ flickr] 
 Качество езды улучшилось, а при достижении дна снизилось 

 The Avenger 220 имеет хороший баланс плавности хода и управляемости для круизного велосипеда 

 Среди Street и Cruise первый чувствует себя более комфортно при езде, потому что более высокий руль последнего оказывается немного утомительным для плеч и спины. Более низкий руль Avenger Street 220 позволяет быстрее поворачивать и, таким образом, является лучшим управляемым среди двух с хорошей управляемостью для круизных стендов, но не ожидайте многого, у этого мотоцикла длинная колесная база.Сцепление у шин хорошее, но они не бескамерные, что немного шокирует. Еще одна шокирующая вещь — это отсутствие заднего диска, хотя характеристики торможения хорошие, и также можно увидеть полезный диапазон заднего тормозного вкладыша. Сильно нажмите на рычаг тормоза, и задняя часть будет немного заносить, теряя некоторую обратную связь. 
 [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/22948113340/ [/ flickr] 
 Мститель не сильно отличается от своего предшественника 
 . Вердикт  — Bajaj Auto потребовалось много времени, чтобы обновить Avengers, и они полностью забыли о них в стремлении сосредоточиться на более объемно-ориентированных моделях, таких как Discover и Pulsar.Обновление Avenger произошло довольно тихо, так как по этому поводу было не так много шума и криков, как в случае с почти всеми новыми запусками в наши дни. Никаких мотоциклов при тестировании не обнаружено, потому что двигатель никак не менялся, что очень разочаровывает. Но изящество экономии — это цена, поскольку Bajaj сохранил его очень конкурентоспособным, что делает Avenger 220 отличным выбором для тех, кто хочет круизер с ограниченным бюджетом. 
 Bajaj Avenger привлекает широкие массы, поскольку это очень доступный круизный мотоцикл.Выпуская Street 220, компания теперь обращается к новому сегменту покупателей, которые мечтают о Harley, но считают его слишком дорогим. 
 [flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/22849732367/ [/ flickr] 
 The Street — наш выбор среди двух моделей Bajaj Avenger 220 
  Что круто  
 * Обновленный стиль, Street 220 выглядит спортивным и молодым 
 * Улучшенный NVH с уменьшенными вибрациями, двигатель стал более совершенным 
 * Доступный круизер, который также может неплохо работать на шоссе 
  Что не так круто  
 * Нет обновлений мощности или крутящего момента 
 * Нет бескамерных шин или заднего дискового тормоза 
  Альтернативы:  Royal Enfield Thunderbird 350, Classic 350 
 [размер flickr = «center» float = «medium»] http: / / www.flickr.com/photos/motorbeam/22849689157/[/flickr] 
 Avenger Cruise 220 для тех, кто просто любит хром. 
 Bajaj Avenger Street 220 и Cruise 220 Технические характеристики 
 * Двигатель: 219,9 куб. охлаждение, двойная искра, DTSi 
 * Мощность: 19 л.с. при 8400 об / мин 
 * Крутящий момент: 17,5 Нм при 7000 об / мин 
 * Трансмиссия: 5-ступенчатая 
 * 0 — 100 км / ч: 12,91 секунды 
 * Максимальная скорость: 120 км / час 
 * Расход топлива: 40 км / л 
 * Тип топлива: бензин 
 * Рама: Diamond 
 * Подвеска: телескопическая вилка (передняя), двойные амортизаторы (задние) 
 * Шины: 90/90/17 (передние), 130/90/15 (сзади) 
 * Тормоза: диск 260 мм (спереди), барабан 130 мм (сзади) 
 Bajaj Avenger Street 220 / Cruise 220 Размеры 
 * Длина x ширина x высота: 2177 мм x 801/806 мм x 1070/1142 мм 
 * Колесная база: 1490 мм 
 * Дорожный просвет: 169 мм 
 * Высота сиденья: 725 мм 
 * Емкость топливного бака: 14 литров 
 * Снаряженная масса: 150 кг / 155 кг 
 [размер flickr = «центр ”Float =” medium ”] http: // www.flickr.com/photos/motorbeam/22875887169/[/flickr] 
 Было бы неплохо более тщательное обновление для Avenger 
  Примечание тестеров:  
 «Avenger Cruise 220 не привносит ничего нового в нашу жизнь. но Street 220 довольно привлекателен, и я бы выбрал его среди трех моделей Avenger. Street превосходит Cruise с точки зрения комфорта, управляемости и, конечно же, визуальной привлекательности. Немного больше мощности и крутящего момента наверняка помогли бы 220-кубовым Avenger в производительности, в то время как некоторые дополнительные функции, такие как проекторная фара и задний диск, были бы хорошим дополнением к этому давно ожидаемому обновлению.»- Фейсал Хан, редактор MotorBeam. 
 «Cruise 220 полностью похож на старый Avenger 220, но при этом заметны некоторые изменения в стиле. На байке намного больше хрома, а руль совершенно новый, который немного врезан, что делает его больше похожим на руль круизера. Амортизаторы поглощают немного лучше, но механических изменений меньше. Street — это скорее новый дизайн, чем старый Avenger 220, но гораздо более привлекательный, с лучшей маневренностью в условиях дорожного движения.»- Дханил Вира, дорожный тестер, MotorBeam. 
 «Street 220 обладает надлежащей мощностью и просто проносится мимо пробок. Он отлично смотрится с матовым покрытием, но глянцевое переднее крыло не сочетается с матовым покрытием. Cruise 220 просто покрыт слишком большим количеством хрома. Он хорошо ведет себя на шоссе, но его руль вызывает боли в спине и плечах. Cruise поставляется с обычными подножками для райдера, но я чувствовал, что не хватает больших упоров для ног, что сделало бы поездку более комфортной.”- Вирадж Дэвид, дорожный тестер, MotorBeam. 
  Редактирование изображений:  Шри Маниканта Ачанта 
  Дополнительная литература —  
 Bajaj Avenger 220 Видеообзор 
 18 Отзывы пользователей Bajaj Avenger 

Купил байк в апреле 2016 …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Только внешний вид 
  Плюсы:  Только внешность 
  Минусы:  Пикап — худший опыт 

По моему опыту и по направлению сервисных инженеров (двигатели kv, Кожикоде), в пределах 500 км от пробега крышка правой прокладки (dh 101154) изнашивается….

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Кроме изношенных деталей 
  Плюсы:  Взгляд, дизайн, 
  Минусы:  Не стандартные шайбы, накрутка дилеров 

Я купил свой новый avenger 150 street 1 января 2016 года, и до настоящего времени я уже проехал на нем около 5500 км пробега только в городе Канпур. …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Внешний вид, комфорт, пробег, уникальность 
  Плюсы:  Внешний вид, комфорт езды, пробег 
  Минусы:  Нет дискового тормоза в заднем колесе, нет толчка, нет места для хранения 

На прошлой неделе я купил модель Avenger 150.Байк в целом просто фантастический. Я обнаружил, что короткий пикап немного меньше, но это не то, что вы ищете в этом байке …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Подвеска, сравнительно легкое шасси, задняя колесная база. 
  Плюсы:  Мощность, комфорт, баланс. 
  Минусы:  Отсутствие пинка. 
 Удивительно 
3 
 (3 пользователей нашли это полезным) 

В целом очень хорошо. Но только цвет там, где меня разочаровал.Велосипед имеет потрясающее удобство сиденья и выглядит. Катаясь на байке, я действительно чувствую себя королем. …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Сиденье 
  Плюсы:  Потрясающие образы 
  Минусы:  Я ожидал большего количества цветов, но только цвета в Street 150, что заставляет меня нервничать 

Мне никогда не нравился Bajaj ….. Я давно перестал использовать Bajaj Bike или Scooters с Bajaj Chetak …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Матовая окраска и внешний вид премиум-класса 
  Плюсы:  Premium Bike Feel 
  Минусы:  Нет АБС, бескамерных шин и служебного ящика 

Я купил новый круизный байк Bajaj Avenger 220 15 января 2016 года, и мне нравится все в этом байке…

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Почти все! Управляемость идеальна, легко перемещается, превосходный пробег, а дизайн с графикой просто потрясающий. 
  Плюсы:  Мне все нравится в новом круизном Bajaj Avenger 220cc. 
  Минусы:  В этом байке нет ничего, что мне не нравилось. 

Купил этот байк 15 января. На первый взгляд этот байк меня привлек, он ооочень хорош и лучше, чем любой другой байк в этой категории…

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Выключатель аварийного останова двигателя, фара с высокой фокусировкой и крутящий момент 
  Плюсы:  Стиль, крутящий момент, мощность, топливная экономичность 
  Минусы:  Нет заднего диска, нет версии fi 

Мне нравится, как он выглядит, и все спрашивают, сколько это стоит, когда меня нет дома. Большой пробег, это просто невероятно, если байк 220 куб.см дает 40 км / сек на литр. …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Пробег Комфорт, невероятная плавность работы двигателя, супер дешево в обслуживании 
  Плюсы:  Пробег, это здорово, это байк 220, который дает мне пробег, как велосипед 150CC, и это больше, чем мой экстремальный CBZ.
  Минусы:  Камерные шины и скользящее переднее колесо при каждом торможении 

Йе гаади пури пайса васул хай, внешность, особенности, пробег, саб шандар хай …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Full paisa vasool 
  Плюсы:  Лучший байк по этой цене 
  Минусы:  Бескамерные шины 

Не знаю, проблема с двигателем или с самим собой … но он не может запуститься за один или два нажатия на себя утром … нет функции пинка… …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Стиль на дороге ……………… 
  Плюсы:  Стиль, который он содержит. 
  Минусы:  Не имеет возможности кикстарта, и сам не до этого уровня. Всегда возникают проблемы с утренним стартом. 

Люблю это …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Пробег 
  Плюсы:  Пробег .. Пробег …. пробег …. мой мститель 150 дает 60-65 кмпл ….. н М очень счастлив только за это …. ни за что другое, что вы можете увидеть .. только на велосипеде … люблю это 
  Минусы:  Идеально на 100% …. только против — все спрашивают меня .. какой это велосипед … а теперь М устал от этого … хахаха лол 

Моя 220 Avenger Street дает 50 км / ч, забрать довольно …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Велосипед по всей длине 
  Плюсы:  Пробег, смотрит, забирает 
  Минусы:  Доволен на 100% 

Я купил этот байк на прошлой неделе.Это очень удобно и куда бы я ни пошел, все спрашивают про мою улицу .. :) …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Матовая отделка, и он так хорошо выглядит 
  Плюсы:  Style, Comfort 
  Минусы:  Электрические детали 

Я купил Avenger 220 Street 9 ноября в Хайдарабаде. Велосипед очень хороший, комфорт отличный …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Превосходный стиль 
  Плюсы:  Стиль, внешний вид, VFM 
  Минусы:  Еще нужна доработка для качества пластика 

Дорогие друзья… Я искал хороший байк по доступной цене, и я всегда любил круизеры …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Внешний вид, комфорт 
  Плюсы:  Внешний вид, характеристики, звук, посадка, комфорт при езде, подборщик 
  Минусы:  Гудок, тормоза 

Моим отношениям с Avenger 220 всего два месяца. С того дня, как я приношу его домой, это был потрясающий момент для меня и моих друзей. Стиль мотоцикла вызвал у меня столько комплиментов….

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Стиль, комфорт и качество езды 
  Плюсы:  Отличные ходовые качества, управляемость, комфорт сиденья, стиль, успокаивающий звук 
  Минусы:  Низкий клиренс, Спинка (проблема для хорошо сложенного человека) 

Недавно один из моих друзей купил Avenger 220, внешний вид мотоцикла говорит обо всем, это просто похоже на то, что вы едете на Harley Davidson. …

прочитайте больше
 
  Лучшие характеристики:  Стильный и удобный 
  Плюсы:  Большой топливный бак, удобный для водителя и пассажира, стильный, мощный двигатель 
  Минусы:  Качество сборки, слабые задние тормоза, маломощный клаксон 
 2015 Bajaj Avenger 220 Street и 220 Cruise Review: Celestial Twins 

 С лысым взглядом, густой бородой и мускулистым телосложением люди часто принимают меня за круизера.Я не! Лично я предпочитаю приключенческие туристы, которые легко преодолевают любую поверхность — гладкие протяженные шоссе или невзгоды на пути в Ладакх. Тем не менее, в каждом круизном мотоцикле, на котором я ездил до сих пор, было что-то, что заставляло меня возвращаться с чувством удовлетворения. 
  Изображения: Chirag Mondal  

 Теоретически круизные мотоциклы должны быть теми легкими в управлении, расслабленными машинами, которые больше связаны с ощущениями от езды, чем с характеристиками и характеристиками.Может быть, именно поэтому чаще всего вы не найдете данные о выходной мощности продуктов на сайтах производителей круизных мотоциклов, таких как Indian Motorcycles или Harley Davidson. Вместо этого они упоминают крутящий момент, фактор, который помогает этим мамонтам без труда путешествовать на ленивой скорости. 

 Итак, хотя мне не очень хотелось пробовать новую линейку Avenger, как всегда, я вернулся довольно довольный после долгого дня опыта работы с круизерами. В 2015 году Bajaj расширил свой портфель Avenger двумя новыми моделями, которые дополняют классический круизер.Итак, модельный ряд Avenger от Bajaj состоит из трех мотоциклов — Avenger 220 Cruise, Avenger 220 Street и Avenger 150 Street. В то время как мой коллега поделится своим опытом с Avenger 150 Street в своем подробном обзоре в другом месте на этих страницах, позвольте мне рассказать вам о моем опыте езды с новым дуэтом 220 Avenger в этой статье. 

   2015 Bajaj Avenger 220 Street и 220 Cruise Review   
  Design  
  Cruise 220  
 Bajaj Avenger, который начинал свой путь как Kawasaki Eliminator, никогда не видел многих визуальных обновлений.Доступный крейсер до капитального ремонта последней модели был окрашен в однотонный цвет. Ярлыки и графика на кузове ограничивались названием производителя и модели, а также наклейкой с типом двигателя на топливном баке и боковых панелях. Однако в 2015 году Bajaj отказался от ванильной цветовой схемы и украсил мотоцикл новой графикой на топливном баке, а также недавно разработанным 3D-логотипом Avenger, направленным на создание более свежей привлекательности для бренда. Объем двигателя вместе с названием варианта указан на боковой панели.Название бренда также можно увидеть на различных компонентах, таких как зажим руля и за спинкой заднего сиденья. 

 В аватаре круиза эконо-круизер покрывается тяжелой дозой хрома со всех сторон. Начиная с новой фары белого оттенка, переработанных рулей с шейкой крана, грузов на конце штанги, зеркал заднего вида, указателя уровня топлива и спидометра, защитных кожухов, выхлопной трубы, крышки масляного радиатора, крышки звукового сигнала, крепления кронштейна спинки заднего сиденья. и заднюю пластину, рычаг заднего тормоза, сверкающую обработку можно увидеть практически везде.В то время как щедрые хромированные набивки не новость для Avenger, блестящее украшение каким-то образом сумело выделиться и немного ослепить на новой модели. Новая графика на мотоцикле может быть не такой изысканной, как у его предшественника, но, скорее всего, понравится более широкой аудитории. 

 Среди других особенностей мотоцикла — указатели поворота с прозрачными линзами, новый дизайн руля, сиденье на 15 мм выше (с уникальным кожаным рисунком в области водителя), новая приводная цепь, измененная вторая жесткость пружины в задней подвеске и улучшенный конденсаторный разряд зажигания (CDI).Положение контрольных индикаторов осталось таким же, как и в предыдущей модели, и они продолжают находиться рядом с указателем уровня топлива, прямо над крышкой заливной горловины на массивной хромированной панели в верхней части бака. Расположение контрольных огней в группе также не меняется, и четыре световых индикатора продолжают отображать индикатор нейтрального положения, указатели поворота, знак дальнего света и индикацию низкого заряда батареи. 

 Как упоминалось ранее, в целом оформление Avenger Cruise относительно джазовое, но, возможно, именно этого и хочет Bajaj — сделать свой круизер ослепительным и сделать его присутствие более заметным.Bajaj Avenger, помимо Yamaha Enticer в течение короткого периода времени, не представлял никакой угрозы до 2014 года, когда американский производитель мотоциклов United Motorcycles продемонстрировал свои товары для Индии на выставке Auto Expo в Дели. Хотя американский бренд еще не дебютировал на индийском рынке, в 2016 году Avenger может разделить этот сегмент с новыми продуктами. Может быть, поэтому Bajaj уже пристегнулся и, в отличие от 2011 года, провел грандиозный запуск новой серии Avenger. Помните, что индийский производитель двухколесных транспортных средств может не участвовать в Auto Expo 2016.

  220 Street  
 Модель 220 Street Bajaj ориентирована на более уличных, современных и городских райдеров, которые хотят, чтобы их круизеры были современными. Теперь вокруг Bajaj Avenger 220 Street появилось много шума, вдохновленного Harley-Davidson Street 750. Avenger 220 Street с его темной тематикой, дизайном легкосплавных дисков и пылезащитным кожухом передней подвески действительно напоминает об этом. улицы с точки зрения внешнего вида.Черт возьми, он даже назван американским крейсером. Однако следует помнить, что Bajaj не внес никаких радикальных изменений в оригинальный Avenger, чтобы имитировать стиль Street 750. Незначительные изменения, такие как окрашенные в черный цвет легкосплавные диски, матовая цветовая схема и новый выпускной патрубок, кроме Avenger 220 Street продолжает свой классический дизайн десятилетней давности — более или менее. 

 Новый Avenger 220 Street ориентирован на горожан, которые редко выезжают за город. В 220 Street почти весь хром отсутствует, и он окрашен в матовый черный и матовый серебристый цвета.Кроме кольца вокруг фары и кольца вокруг спидометра, на мотоцикле не так много хромированных деталей. Фактически, даже двигатель и выхлопная труба окрашены в черный матовый цвет. Первый получил контрастный, серебристый теплозащитный кожух. 

 Матовая черная окраска сопровождается новой графикой. Недавно разработанный логотип 3D Avenger на топливе имеет матовую отделку для 220 Street, в отличие от блестящей хромированной отделки для Cruise.Крышка топливного бака с указателем уровня топлива и контрольными индикаторами здесь выполнена в черном матовом цвете. Сиденье водителя в варианте Street имеет очень тонкий сетчатый рисунок на поверхности для улучшения сцепления с дорогой и предотвращения скольжения райдера при торможении. 

 Переднее крыло и задняя крышка Street окрашены в глянцевую краску, в отличие от остальной части кузова, которая имеет матовую окраску. По всей длине мотоцикла проходит толстая серая полоса — начиная с переднего крыла, она продолжается над капотом бака и заканчивается на заднем капоте.

 Вариант Street не имеет спинки заднего сиденья, хотя поручень по бокам имеет такую ​​же форму по бокам, как и у варианта Cruise. В то время как поручень расширяется как поручень в варианте Street, в случае Cruise он трансформируется в мягкую спинку. Так что, если вы не против хрома на этой незаметной черной отделке, вам не составит труда установить спинку сиденья и на 220 Street. 

 Еще одно заметное обновление — новый, более низкий и плоский руль для Street, который призван обеспечить лучшую маневренность при езде по городу — подробнее об этом в сегменте эргономики.Между зажимами на руле нанесен логотип Avenger, хотя он и имеет матово-черный цвет, в отличие от хрома Cruise. 

 Общий дизайн сохраняет свои классические линии и предлагает некоторые изюминки в виде различия в обработке. Avenger — это ценный продукт, и Bajaj учли вкусы и чувства масс при его выпуске. Возможно, это не самый со вкусом созданный круизер, но если вы действительно разбираетесь в мелочах, вам действительно стоит поискать в другом месте, конечно, с гораздо большей пачкой денег.

  Познакомьтесь с новыми Bajaj Avenger 220 Cruise и 220 Street в деталях  

  В 2015 году Bajaj отказался от ванильной цветовой схемы и украсил мотоцикл новой графикой.  

  Avenger 220 Street действительно напоминает Street 750, но помните, что Bajaj не внес никаких радикальных изменений в оригинальный Avenger, чтобы имитировать стиль Street 750.  

  220 Street получил более низкий и плоский руль. для обеспечения лучшей маневренности при езде по городу.  

  220 Cruise оснащен переработанным рулем с шейкой крана, который вносит заметные изменения в эргономику.  

  220 Cruise получил руль с хромированной отделкой (вверху) в то время как 220 Street получает матово-черный блок (внизу).Зажим руля с биркой Avenger получил другую отделку.  

  Противоаварийные ограждения тоже обрабатываются по-другому. 220 Cruise (вверху) имеет хромированную отделку, а 220 Street (внизу) — матовую черную краску  

  Вы также можете увидеть «полезный диапазон» вашего заднего тормозного колодки  

  Cruise и Street варианты имеют хромированную боковую подставку  

  Зеркала на обоих мотоциклах обеспечивают адекватный обзор дороги позади вас и могут использоваться в вертикальном или горизонтальном положении  

  Ящик для инструментов аккуратно размещен под аккумулятором, за правой боковой панелью.В ящике достаточно эффективно помещаются бумаги или набор инструментов. Доступ к нему, однако, представляет собой небольшую задачу.  

  Оба мотоцикла имеют откидную крышку топливного бака, которая находится на панели над топливным баком.  

  Выхлопные трубы и тепловые экраны тоже разные. В то время как Avenger 220 Cruise получил хромированную выхлопную систему и теплозащитный экран, 220 Street получил блок с матовой окраской  

  Провода удерживаются на своих местах с помощью стальных скоб  

  Новый дуэт Bajaj 220 Avenger продолжает использовать карбюраторный двигатель, и вы можете видеть воздушную заслонку и ручку подачи топлива на своих обычных местах  

  Замок шлема можно найти под задней панелью на новой серии Avenger  
 Avenger начал использовать Pulsar 220 220-кубовая силовая установка DTS-i 2011 года выпуска, и кажется, что Баджадж не чувствовал необходимости обновлять этот двигатель.Итак, в 2015 году дуэт Avenger в своих больших преданных аватарах продолжает получать мощность от того же одноцилиндрового двигателя с масляным охлаждением объемом 220 куб. См, который настроен на выдачу 19 л.с. мощности при 8400 об / мин и 17,5 Нм крутящего момента при 7000 об / мин. 

 Двигатель на новом мотоцикле остался нетронутым, хотя Bajaj Auto утверждает, что улучшила CDI для лучшего отклика дроссельной заслонки и снизила характеристики NVH. Теперь у Avenger приятный хриплый звук двигателя, который может быть несколько грубым на слух, но не имеет никаких вибраций на низких и средних оборотах.Тем не менее, крутите двигатель сильнее, и некоторые вибрации начинают проникать через подножки и могут ощущаться и под задней частью. Хотя планка, оканчивающаяся на руле, в некоторой степени помогает нейтрализовать вибрации, Avenger нельзя назвать самым изысканным круизером. 

 Двигатель сам по себе, однако, издает хрюканье среднего диапазона, которое вызывает у Pulsar 220 захватывающий всплеск на средних оборотах. Может быть, он не самый крутящий момент на нижнем уровне ствола, но он достаточно послушный и трещит только тогда, когда вы пытаетесь заставить его катиться на очень низких скоростях на более высоких передачах.Не считая вибраций, новый Avenger чувствует себя достаточно энергично и с его мощной силовой установкой может с одинаковым апломбом справляться с городскими улицами и открытыми шоссе. Переключение передач во время нашего короткого пребывания в новой серии Avenger было легким, четким и точным, и не на что жаловаться. 

 Торможение тоже удовлетворительное, но ничего особенного, чтобы писать о нем. 260-миллиметровый дисковый тормоз спереди и 130-миллиметровый барабан сзади обеспечивают тормозное усилие и адекватно останавливают мотоцикл.220 Cruise и 220 Street не имеют ABS, чтобы снизить затраты, хотя мы уверены, что добавление функции активной безопасности было бы отличным дополнением. С учетом предстоящих норм безопасности мы можем увидеть следующее обновление Мстителей, оснащенных защитной сеткой ABS. 

 Шина 90/90 × 17 спереди и шина 130/90 × 15 сзади, аналогичные уходящему Avenger, производятся MRF. Резина работает достаточно хорошо для повседневного использования, хотя, по большому счету, это не самый цепкий состав.Сильно возьмитесь за рычаг переднего тормоза, и передняя часть смывается не так уж и много, как и задняя часть, несмотря на ее широкое поперечное сечение, она бы довольно быстро завизжала, если бы вам удалось заблокировать колесо. 

 Подводя итог, за ту цену, которую вы платите, Avenger 220 предлагает отличную производительность с приличными низкими частотами и похвальными средними частотами. На высоких оборотах тоже достаточно энергии, но вы не слишком увлечетесь ее извлечением, поскольку флюиды, особенно на таких платформах, не будут побуждать вас к этому.Avenger может ездить по шоссе и иметь трехзначную скорость, не беспокоясь о нем. Двигатель не входит в число самых плавных агрегатов, но он определенно обеспечивает ускорение и производительность. 

  Эргономика  
  220 Cruise  
 Посмотрите уходящие Avenger 220 и 220 Cruise по отдельности, и вы действительно не сможете точно определить много различий, хотя их довольно много. Хотя большая часть мотоцикла остается идентичной предыдущему Avenger, увеличенная высота сиденья на 15 мм и переработанный руль внесли заметные и похвальные изменения в треугольник гонщика.Положение при езде на 220 Cruise более вертикальное, чем на уходящем Avenger 220, который предлагает большую эргономику круизера. Высота сиденья, которая была увеличена за счет добавления поролона, еще больше повышает комфорт водителя. 

 Распределительное устройство также остается неотличимым и таким же доступным, как и предыдущая модель. 

 Новый руль 220 Cruise выглядит классически стильно, хотя, как и в случае с большинством рулей с шейкой крана, он не самый удобный и функциональный.Высоко посаженные рукоятки руля обеспечивают вертикальное положение при езде, что позволяет вам хорошо выглядеть на круизере, но переносит большую часть вашего веса на поясницу и ягодицы, что не является самым удобным положением для сидения при длительных поездках. 

 Замочная скважина продолжает оставаться рядом с двигателем с правой стороны мотоцикла. Мы полагаем, что замок зажигания и ручки можно было бы объединить, чтобы сделать его более удобным для водителя. 

 Avenger — круизер, хотя в базовой комплектации он не обеспечивает никакой защиты от порывов ветра.Однако высокое ветровое стекло доступно в качестве опции за дополнительные 2500 рупий. Мы бы посоветовали пойти на это, если вы хотите показать этому крейсеру несколько открытых трасс. 

  220 Street  
 220 Street основан на том же шасси, что и Avenger, но измененная форма и положение руля придают этой версии заметно отличающуюся эргономику. 220 Street спроектирован для езды по городу с новым более низким и плоским рулем, призванным обеспечить лучшую маневренность, и ему действительно удается выполнять довольно приличную работу.Треугольник у райдера совершенно другой, и он немного лучше, чем у 220 Cruise, поскольку эргономика распределяет часть веса на запястья и плечи, уменьшая нагрузку на заднюю часть. Хотя кто-то может захотеть верить, что вариант Cruise, соответствующий традиционной стойке круизера, будет отличным спутником в путешествиях на большие расстояния, Street на самом деле может оказаться менее утомительным мотоциклом из двух. 

 Еще одна небольшая деталь, на которую мы хотели бы обратить внимание, — это контуры топливного бака.Большой танк Avenger — это центральная часть его мускулистого присутствия. Он также широкий, и для более высоких гонщиков расширенные бока резервуара могут не обеспечить наиболее удобное положение для коленей и бедер при длительном беге. Здесь нужно было бы оценить более точные контуры с резными углублениями для колен. 

 Переключатели идентичны 220 Cruise и легко доступны без необходимости растягивать большой палец. Кроме того, дополнительное ветровое стекло, которое в первую очередь разработано для 220 Cruise, также может быть прикреплено непосредственно к 220 Street.

 Благодаря большим, толстым сиденьям и расслабленной посадке при езде оба мотоцикла чувствуют себя в высшей степени комфортно на коротких и средних дистанциях. Однако, как известно опытным гонщикам на выносливость, для бега по пересеченной местности важна не обивка сиденья, а распределение веса, и в этом смысле мы будем оценивать Street немного выше круизных с точки зрения эргономики и комфорта. 

  Ходовые качества и управляемость  
 Круизеры по своей сути не допускают очень большого хода подвески из-за небольшого дорожного просвета, придающего им визуальный характер.Это было немного проблемой для Avenger предыдущего поколения, так как его клиенты жаловались на то, что задняя подвеска опускалась до предела при прохождении резкой неровности, особенно при езде вдвоем. 

 Компания Bajaj попыталась решить эту проблему, установив сзади пружину с двойным номиналом. Таким образом, несмотря на то, что характеристики демпфирования остались прежними, рейтинг пружины был изменен для лучшего отбойника и задержки в достижении дна на плохих дорогах. По сути, это означает для непрофессионала то, что подвеска не такая удобная, как раньше, но не слишком жесткая.Таким образом, для небольших и средних неровностей более мягкая пружина обеспечивает большую часть амортизации, а более жесткие пружины срабатывают на более острых выступах, обеспечивая большее сопротивление и предотвращая врезание конструкции. 

 Сработало ли это? Что ж, на медленных и средних скоростях поездка кажется немного жестче, чем раньше, хотя на более высоких скоростях она выравнивается. Avenger чувствует себя более собранным, чем раньше, с поездкой вдвоем. Подвеска чувствует себя более послушной на заднем сиденье, чем при езде в одиночку, особенно на городских скоростях.В целом подвеска не оставляет поводов для жалоб, хотя она заметно жестче, чем то, что мы видели на Avenger раньше, к лучшему. 

 Что касается управляемости, Avenger с его длинной колесной базой и круизерными характеристиками не является мотоциклом, предназначенным для прохождения поворотов. Хотя реальность не сильно отличается, и вы действительно не можете поскрести колени, мотоцикл может справиться с множеством поворотов, когда его бросают в него. Вариант Street по очевидным причинам должен быть предпочтительным инструментом, если вы хотите включить извилистую извилистую дорогу на выходных в качестве занятия на мотоцикле.Cruise с его более высокой планкой больше подходит для более прямых участков смолы, хотя он не слишком сильно отстает от своего брата с прямой рукоятью в борьбе с ветреными дорогами. 

 Как мы упоминали ранее, у нас есть свои запреты на эту резину MRF. Хотя мы полностью понимаем, что этот мотоцикл не предназначен для того, что мы пытались с ним делать. немного больше укуса от обуви не повредило бы. 

 С измененной подвеской Avenger действительно выглядит немного лучше, когда наклоняется и садится обратно.Однако это не совсем та машина, на которой вы хотели бы проверять пределы возможностей обратного переключения. Что важнее в этом случае, так это стабильность на прямой и хороший укус от этих тормозов. И по этим двум параметрам Avenger имеет хорошие результаты. 

  Вердикт  
 За 84 000 рупий новый Avenger 220 — это большой мотоцикл. Это воплощение мечты подавляющего большинства аудитории в нашей части мира по доступной цене. Возможно, это не лучший мотоцикл для своего жанра, но с точки зрения стоимости это чертовски хороший продукт.

 Видите ли, достаточно двухтактного мопеда объемом 50 куб. См, чтобы утолить жажду острых ощущений подростка. С другой стороны, даже 250-сильная двухколесная ракета не может насытить опытного гонщика MotoGP. В то время как ценители не согласятся на что-либо меньшее, чем лучший односолодовый виски из региона Исла, каждый день пьющий будет счастлив выпить свой драм IMFL. Разные парни, разные яды. 

 В этом контексте Avenger — настоящий крейсер? Простой ответ — нет, с точки зрения эрудированного человека с тонким вкусом в дорогих мотоциклах и глубокими карманами.Для другого обычного парня, который смотрит на этот 12-лакховый крейсер и испускает вздох, Avenger, как в его уличном, так и в круизном облике, действительно является наиболее доступным способом почувствовать себя Богом. Уловили суть? 
 Вот еще несколько изображений и технических характеристик, чтобы подробно изучить новые Bajaj Avenger 220 Street и 220 Cruise: 
 Технические характеристики: 
 901 )  



  Параметр  
  Avenger 220 Cruise / 220 Street  


  Двигатель (куб. См)  
 219.9 


  Мощность (л.с.) при об / мин  
 [защита по электронной почте] 


  Крутящий момент (Нм) при об / мин  
 [защита по электронной почте] 


  Скорость передачи  


  Колесная база (мм)  
 1490 


  Общая длина (мм)  
 2177 


  Общая высота (мм)  
 806/801 



 1142/1070 


  Дорожный просвет (мм)  
 169 


  Снаряженная масса (кг)  
 155/150 


 —  Размер переднего колеса 909 90/90 × 17 


  Размер шин — задняя ] 
 130/90 × 15 


  Топливный бак (л)  
 14 


 9000 5 Тормоза: спереди (мм)  
260 Диск 


  Тормоза: сзади (мм)  
130 Барабан 



 2016 Bajaj Avenger Street and Cruise 220 Обзор 
 Обзор Bajaj Avenger Street и Cruise 220 2016: два варианта в категории 220cc нацелены на целевую аудиторию с единой платформой 
 Bajaj Avenger — теперь разговоры в городе.Недавно мы протестировали все три варианта и вынесли свой вердикт на Avenger 150 Street. Новые Мстители основаны на той же платформе, что и раньше, но были сильно переработаны во всех смыслах. Сегодня мы поговорим о Street и Cruise 220, которые мы также опробовали. Bajaj говорит, что теперь они хотят продавать 15 000 единиц в месяц вместо 4 000 единиц в месяц, которые Bajaj делал в прошлом только с одним вариантом Avenger. 
 Bajaj сделал два варианта 220сс. Покрытый хромом, для любителей круизеров называется Cruise 220.Для городского гусеничного и спортивного спортсмена Street 220 предлагает более спортивную привлекательность. Насколько они честны и в чем различия мы узнаем! 
 Bajaj Avenger 220 Цены (бывший выставочный зал в Нью-Дели): 
 Street 220: 85 497 рупий 
 Круиз 220: 85497 
 рупий
 Стиль 
 Когда дело доходит до стиля, Cruise 220 сложно представить в повседневной жизни. Либо вам нужны блики, либо паркуйтесь в тени, потому что солнце, постоянно сияющее на бесконечном количестве хрома, может повредить ваши глаза.Настоятельно рекомендуется парковаться в тени или оставаться в стенах выставочного зала, когда вы собираетесь его покупать. Хром повсюду, начиная от веса руля и кончая выхлопной трубой, и заканчивая крышкой рупора, ради всего святого! 
 Общий стиль остался прежним, но были изменены детали, такие как поручень или крепление для спинки сиденья. Хромированные диски со спицами, защита двигателя, подножки, крышка болтов подрамника, все остальное в хроме. Новый значок серии Avenger явно напоминает эмблему возраста Kawasaki, которую сделали обе марки.Нашивки на танке во время езды делают его действительно похожим на настоящий крейсер. 
 С другой стороны, все на улице матово-черное с красными полосками. Вместо спицевых колес у него легкосплавные диски. Gators на вилке, чтобы предотвратить и этот кусок хрома, черный выхлоп с матовым алюминиевым кованым покрытием и просто лишен спинки, которую Cruise получает в стандартной комплектации для более спортивного и одинокого вида. 
 Общие производные включают те же фары, задний фонарь и детали велосипеда, которые окрашены в черный цвет вместо хромированной.Нам хотелось, чтобы рычаги и боковая подножка на вариантах Street были черными, а не хромированными, как на всех трех Мстителях. В целом, как мы уже говорили. 
 Внимание к деталям ясно видно на этих Мстителях, и, следовательно, эта эволюция в дизайне лишена критики, она все еще есть, но не так много. Тем не менее, Bajaj мог бы добиться большего успеха с Street на крошечных кусочках, чтобы он выглядел более сфокусированным на небольших участках, поскольку критические области покрыты. С другой стороны, чистовая отделка и качество со всех сторон лучше, чем раньше, и в прошлом оно было хорошо.
 Спидометр и распределительное устройство 
 По кластеру оба мотоцикла одинаковые. Единый счетчик пройденного пути вместе с одометром на ЖК-индикаторе вместе со спидометром, который делает движение, когда вы нажимаете на кнопку, которая находится ниже ваших бедер, когда вы сидите. Замок ручки виден на руле перед всадником. Третий замок предназначен для бензобака. 
 Остальные сигнальные лампы, такие как аккумулятор, указатель поворота, нейтраль, дальний свет, расположены на панели бака матового черного цвета, но область переключателя — черного цвета для Street 220 и хрома для Cruise 220.Предупреждающие огни трудно читать, поскольку вы полностью отвлекаетесь от дороги, чтобы посмотреть на нее. 
 Эргономика 
 Действительно удобный байк. Подножки установлены спереди, а сиденье стало шире и более мягким, чем раньше. Сиденье Pillion остается почти таким же, как и раньше. Руль — это главное отличие, и фактически единственное отличие этих велосипедов в механике. Cruise 220 имеет более высокий руль, который сразу же оказывается под рукой.Зеркала хороши, но возможности регулировки очень ограничены, и на более высоких скоростях вибрации не позволяют увидеть, что позади, в основном после 120 км / ч час. 
 The Street не является натяжкой, несмотря на то, что у него более плоский и широкий руль. В круизе гораздо легче ориентироваться в городе, но и Street не отстает, так как он более коммуникативен и быстрее вводится. Короче говоря, круиз для более ленивых и пожилых людей, а улица для молодежи. 
 Производительность 
 У Street 220 и Cruise 220 установлены идентичные двигатели.Двухклапанный двигатель объемом 220 куб. См. Развивает мощность 19 л.с. при 8400 об / мин и крутящий момент 17,5 Нм при 7000 об / мин. Цифры ниже, чем у Pulsar 220, и остаются идентичными предыдущему двигателю Avenger 220 куб. Двигатель теперь очень плавно спускается вниз в диапазоне оборотов, а передача мощности линейна, но имеет намек на спортивность во всем диапазоне оборотов, чтобы в некоторой степени сохранить эту характеристику Bajaj, которая в основном является дерзкой в ​​верхней части диапазона оборотов. 
 Реакция дроссельной заслонки претерпела значительные изменения в том, как двигатель реагирует на входные сигналы, поскольку он стал намного быстрее, чем раньше.Крутящий момент на низких оборотах действительно хорош и достаточно хорошо тянет в среднем диапазоне, но не в отличие от двигателей Pulsar нового поколения, у которых есть точечное точное ускорение в среднем диапазоне. 
 Однако, когда кулачки оживают и развивают скорость 100 км / час, он продолжает развивать скорость до 130 км / час, учитывая дорожные условия. 
 Мы даже увидели 140 км / ч при небольшом уклоне. Уровни NVH очень хорошие, чем раньше, но наверху во время красной линии вы чувствуете вибрацию, но только на подножках, а не на руле из-за установленных тяжелых грузов на концах руля.Все это благодаря более высоким четырем передачам и короткой первой передаче, можно было получить такой диапазон мощности. 
 Экономия топлива должна немного повыситься и должна быть примерно на той же отметке 35 км / л. Сцепление теперь очень прогрессивное и стабильное в работе, а коробка передач действительно хороша по сравнению с прошлым. В целом, с двигателем намного легче жить по сравнению с тем днем, когда родился карбюраторный двигатель объемом 220 куб. 
 Динамика 
 Те же шины, подвеска и шасси остались в Avenger Cruise и Street 220.Единственная разница между ними механически — это руль. Руль круиз-контроля облегчает маневрирование, потому что он приподнят. Street 220 благодаря более плоскому и широкому рулю позволяет заниматься спортивной ездой и помогает намного быстрее кататься с энтузиазмом. Управляемость хорошая, сцепление с дорогой, просвет на поворотах тоже хороший, но вы можете стать непослушным и очевидным и поцарапать подножки, если хотите. 
 Сверните относительно быстро, и грабли довольно и странно удовлетворительны для серии Avenger.Лучше всего он работает благодаря настройке подвески и линейному двигателю, которые гарантируют, что подвеска работает хорошо и не впадает в истерику. Когда дело доходит до обратной связи шасси, он кажется более жестким, жестким и отзывчивым. 
 Качество езды довольно жесткое и несложное, и Баджадж говорит, что дна не будет, и мы видели то же самое на средних и низкоскоростных гидромолотах. Тормоза лучшая часть, так как они Bybre, а не выносливость. Хороший начальный клев, а также прогрессивное торможение с хорошей обратной связью от рычага и тормозного усилия в изобилии.
 Однако задние тормоза на 220 не так хороши, как на Street 150, по причинам. Это двигатель, подвеска которого работает намного лучше, чем раньше, а также отскок и регулировка демпфирования. Стабильность на высоких скоростях, как всегда, очень хорошая, а передние распорки устойчивы. 
 Одна критика, которую мы имеем, заключается в том, что задняя часть мягче и требует более жестких или лучших шин, чтобы в какой-то степени сократить эту часть. В целом, по меркам круизеров, Avenger действительно очень хорошо справляется со своей задачей.
 Bajaj Avenger Street и Cruise 220 Технические характеристики 



  Технические условия  


  Технические характеристики двигателя  


 Кубатура 
 220cc 


 Цилиндры 
 1 


 Трансмиссия 
 5 Скорость 


 Мощность 
 17 л.с. при 8400 об / мин 


 Крутящий момент 
 12,5 Нм при 7000 об / мин 


 Пробег 
 40 кмпл 


  Размеры  


 Длина 
 2177 мм 


 Ширина 
 801 мм 


 Высота 
 1142 мм 


 Колесная база 
 1490 мм 


 Дорожный просвет 
 169 мм 


 Шины F / R 
 90/90 17 ″, 130/90 15 ″ 


 Тормоза F / R 
 Диск / Барабан 


 Топливный бак 
 14 л 


  Рама и подвеска  


 Тип рамы 
 Сталь Diamond 


 Передняя подвеска 
 Телескопическая с антифрикционной втулкой 


 Задняя подвеска 
 Двойной амортизатор 



 2016 Bajaj Avenger Street and Cruise 220 Review Вердикт 
 У Мстителя не так много конкурентов.Конечно, есть туристические мотоциклы из той же конюшни. Если круизер не для вас, вы можете получить AS 150 и 200. Если вам не нужен ни один из них, вы можете взглянуть на Hero Karizma, у которого такие же двигатели и мощность. Но последние полностью утратили очарование старого. Теоретически это перестрелка между Cruise и самой Street 220. 

 Шутки, но это просто стиль, который отличает их от руля. Street 220 напрямую обращается к энтузиасту в первую очередь и в последнюю очередь.Cruise предназначен для людей, которые все время носят солнцезащитные очки, чтобы избежать бликов от хрома повсюду, и они тоже нуждаются в этом, потому что Cruise 220 привлекает много внимания, в том числе сильного солнца. Bajaj тогда ясно, чем отличил эти продукты очень умно, и решать вам. Бойтесь черного или сияйте, как звезда. 
  2016 Bajaj Avenger Цены:  
 рупий. 84,000 / — 
 Бывший выставочный зал (Нью-Дели) 
  Плюсы —  

 Доработанный двигатель и коробка передач 
 Универсальная управляемость 
 Стайлинг 
 Соотношение цена / качество 

  Минусы —  

 Задняя подвеска может быть жестче 
 Отсутствие вариантов цвета 
 Двигатель мог бы быть и мощнее 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            .