Руководство по ремонту BMW 3 (E30) (БМВ 3) 83-94 г.в.

BMW 3 (E30) (БМВ 3) 83-94 г.в.

E30 впервые появилась в январе 1983 года в единственном варианте 2-дверного купе. Только через год, в январе 1984 покупатели получили возможность выбора с появлением 4-дверного седана, что разом сильно повысило популярность модели. В 1986 в продажу поступил E30-кабриолет. И только близко к концу производства E30 баварцы порадовали универсалом. Правда, багажный отсек не мог похвастать значительным объемом, зато смотрелась машина просто великолепно. Другая редкая модификация – модель 325iX с полным приводом – позаимствовала трансмиссию с полноприводной «пятерки» в кузове Е34. Выпускались и дизельные модификации седана.

Поначалу младшие модели E30 использовали старый четырехцилиндровый двигатель M10, ставившийся еще на 2002 и E21. Затем M10 был снят с производства и заменен в 1987 году на M40 с новым инжектором и большей мощностью. Но настоящим чудом стало появление в 1989 году модификации M40 с кодом M42. Этот двигатель с двумя распредвалами и 24-мя клапанами смог соперничать по мощности с большими двигателями M30, выжимая 140 л.с. из все тех же 1800 кубиков и обладая невиданной прежде динамичностью M42 продержался в производстве аж до 1996 года.

Большинство старших моделей E30 (320i, 323i, 325i) использовали замечательный шестицилиндровый двигатель M20, деля его с «пятерками» тех же лет. В том числе выпускалась (только в США) и экономичная модель 325e с низкооборотным 2.7-литровым M20/ B27eta. Однако на поздних 325iS появился новый M50 с 24-мя клапанами. Редкая Южноафриканская модель 333i использовала двигатель M30 «big six» с 5/ 6/ 7 серий. Также выпускались машины с дизельным двигателем M21 (6 цилиндров, 2.4 литра) с турбонаддувом и без.

Дисковые задние тормоза ставились только на 318iS, все 325 модели и на M3. ABS стандартно устанавливалась только на 325e, 325iS и на M3. Опционально присутствовала на поздних выпусках моделей 320i, 325i и 333i. Некоторые старшие модели (325, M3) оснащены антипробуксовочной системой (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 25%. Для проверки: номер такого дифференциала заканчивается буквой ‘Z’.

1. Введение

1.0 E30 – BMW 3 серии (2-дверное купе, 4-дверный седан), 1983-91 гг. выпуска
1.2 Габаритные размеры
1.3 Место водителя
1.4 Панель приборов
1.5 Ключи для автомобиля, оборудованного иммобилайзером
1.6 Стеклоподъемники
1.7 Подушки безопасности
1.8 Бортовой компьютер
1.9 Указатели
1.10 Вольтметр
1.11 Тахометр
1.12 Счетчик суммарного пройденного пути
1.13 Звуковой сигнал
1.14 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия
1.15 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия
1.16…

2. Техническое обслуживание

2.0 Техническое обслуживание
2.2 Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости
2.3 Периодичность обслуживания
2.4 Особенности текущего обслуживания автомобиля
2.5 Общие сведения по дополнительному техническому обслуживанию
2.6 Проверка уровня жидкостей
2.7 Проверка состояния шин и давления в шинах
2.8 Замена масла в двигателе и масляного фильтра
2.9 Проверка и восстановление уровня жидкости в руле
2.10 Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии
2.11 Перестановка колес…

3. Двигатель

3.0 Двигатель
3.1. Технические данные
3.2. Демонтаж и капитальный ремонт двигателя
3.3. Электрооборудование двигателя
3.4. Система зажигания
3.5. Система заряда батареи
…

4. Система охлаждения

4.0 Система охлаждения
4.2 Технические данные
4.3 Антифриз
4.4 Термостат
4.5 Радиатор
4.6 Вентиляторы и муфта привода
4.7 Насос охлаждающей жидкости
4.8 Датчик температуры охлаждающей жидкости
…

6. Топливная система

6.0 Топливная система
6.2 Технические данные
6.3 Проверка системы впрыска
6.4 Измеритель потока воздуха
6.5 Дроссельный патрубок
6.6 Регулятор давления топлива
6.7 Форсунка пуска холодного двигателя и термореле времени
6.8 Проверка и замена форсунок
6.9 Воздушный корректор холостого хода
6.10 Порядок декомпрессии топливной системы
6.11 Проверка давления топлива
6.12 Топливный насос, насос подкачки и датчик уровня топлива в баке
6.13 Бензопроводы и штуцера
6.14 Топлив…

7. Выхлопная система

7.0 Выхлопная система
7.1. Выхлопная система автомобилей 318i
7.2. Система снижения токсичности отработанных газов
…

8. Коробки передач

8.0 Коробки передач
8.1. Технические данные
8.2. Автоматическая трансмиссия
…

9. Сцепление

9.0 Сцепление
9.2 Технические данные
9.3 Проверка сцепления
9.4 Главный цилиндр сцепления
9.5 Педаль сцепления
9.6 Блокирующий выключатель сцепления
9.7 Рабочий цилиндр сцепления
9.8 Удаление воздуха из гидропривода сцепления
9.9 Детали сцепления
9.10 Карданный вал
9.11 Эластичная муфта
9.12 Средняя опора
9.13 Карданные шарниры
9.14 Передняя центрирующая втулка
9.15 ШРУС карданного вала
9.16 Полуоси
9.17 ШРУСы и чехлы
9.18 Сальники редуктора задней оси
9…

10. Тормозная система

10.0 Тормозная система
10.2 Технические данные
10.3 Антиблокировочная система (ABS)
10.4 Колодки дисковых тормозов
10.5 Суппорт дискового тормоза
10.6 Диск тормоза
10.7 Колодки барабанных тормозов
10.8 Главный цилиндр тормозов
10.9 Вакуумный усилитель тормозов
10.10 Трос(ы) ручного тормоза
10.11 Регулировка ручного тормоза
10.12 Механизм ручного тормоза
10.13 Педаль тормоза
10.14 Выключатель сигнала торможения
10.15 Шланги и линии гидропривода тормозов
10.16 Удал…

11. Ходовая часть

11.0 Ходовая часть
11.1. Технические данные
11.2. Рулевое управление
…

12. Кузов

12.0 Кузов
12.2 Виниловая отделка
12.3 Ремонт незначительных повреждений кузова
12.4 Ремонт значительных повреждений кузова
12.5 Петли и замки
12.6 Ветровое стекло и неподвижные стекла
12.7 Передняя решетка
12.8 Капот
12.9 Бамперы
12.10 Внутренняя панель двери
12.11 Дверь
12.12 Крышка багажника/ крышка заднего отсека
12.13 Замок двери, барабанный выключатель замка и дверные рукоятки
12.14 Дверное стекло
12.15 Стеклоподъемник
12.16 Наружное зеркало
12.17 Кожух …

14. Полезные советы

14.0 Полезные советы
14.2 Перебитые номера
14.3 Покупка старого автомобиля или загадочный набор цифр и букв
14.4 Долговечность автомобиля
14.5 О параллельности мостов автомобиля и прицепа
14.6 Подготовка автомобиля к зиме
14.7 Правило 35
14.8 Выбор подержанного автомобиля
14.9 Моторные масла
14.10 Что нужно знать, меняя масло
14.11 Появление в масле осадка
14.12 Можно ли смешивать импортные масла?
14.13 Много «ест», но тихо едет
14.14 Скорее жив, чем мертв…
14.15 Не…

Вся правда о моторах BMW. Часть 1 :: Autonews

Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей со словами«высокотехнологичные» и «надежные». Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие. Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении». Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких лет, представлен ниже.

Двигатели M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата – около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами. При залегании колец вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая – тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.

Двигатель BMW M10

Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:

М10 – одновальный, с распределителем зажигания, карбюраторный, множественные модификации растянули срок его жизни на срок без малого 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большая часть которых до России так и не добралась.

M40 – «комфортное осовременивание» M10 – ременной привод и гидрокомпенсаторы. Малораспространенный, но относительно беспроблемный подвид.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть, в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

BMW 5-я серия в 34-м кузове

M30 – основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик – один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW – M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии. Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах – лидерах по числу завезенных в Россию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения – с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой – делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.

BMW M50

Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров.

Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало.

Двигатель BMW M50

Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора – датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок – алюминиевая ГБЦ».

В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.

Рейтинг надежности: 5/5. Кольца: 5/5. Колпачки: 5/5.

M52

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS.

Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода. Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с «экологической» системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов – что выше ДВС первого поколения.

Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный «миллионник», при должном уходе. Особых «никасиловых» проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х…

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

M52TU, M54

Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей – управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов – режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого «беспроблемного» пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины – констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – «городские» автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как «загородные» авто с режимом эксплуатации «трасса», могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

N52

Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор «горячий» не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов.

Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) – кольца залегли ранее, чем успели «прикататься». Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации – не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.

N53/N54/N55

В двигателях последующих поколений, наблюдается то же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т.д. Форменное разочарование для консервативных поклонников марки.

С появлением N53, бензиновые двигатели BMW сделали еще один шаг в сторону дизеля – ради очередных «процентов экологии» (но не экономии!) покупатели получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все потенциальные проблемы дизеля в придачу. Правда, в N53 не поместился Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» – в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали – она там одна. Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.

Забавно, что BMW сперва не рискнула массово продвигать на всех рынках первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксообразования у форсунок. В то же время, конструкция форсунок BMW-SIEMENS кардинально отличается от конкурентов, использующих подверженное коксованию «открытое» отверстие. Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды – такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска. А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.

В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия – бурый песок по периметру центральной части крышки. Третья и четвертая – песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное «желе» под ней же. Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой – на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй – приобретает характерный красно-бурый оттенок. Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально «рыхлой», «изъеденной» – такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.

Продолжение следует…

Система зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Система зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Автомобили с двигателями ЗМЗ-4061, -4063 оснащаются бесконтактной системой зажигания с микропроцессорным блоком управления.

Схема микропроцессорной системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Коды неисправностей системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Система состоит из электронного блока управления, датчиков, двух катушек зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, соединительных проводов высокого и низкого напряжения.

Блок управления (контроллер).

Электронный блок управления — это специализированный компьютер, который обрабатывает данные, полученные от датчиков синхронизации, абсолютного давления, детонации и температуры, управляет работой двух катушек, подавая на них импульсы низкого напряжения, и электромагнитного клапана ЭППХ.

Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом либо втором и третьем.

Блок МИКАС 5.4 209.3763-004.

(МКД 105) установлен под капотом на щитке передка. При неисправности датчиков давления, температуры и абсолютного давления блок переходит в резервный режим работы. Двигатель при этом продолжает работать, хотя и не в оптимальном режиме. Это позволяет доехать до места ремонта.

Блок управления диагностирует цепи датчиков, а также проверяет исправность собственной схемы.

При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора.

Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.

Рабочий режим.

При включенном зажигании электронный блок управления постоянно контролирует входящие сигналы от датчиков. О неисправностях, которые появляются и исчезают, блок информирует коротким (около 0,5 с) включением лампы сигнализатора.

При этом коды неисправностей, появляющиеся чаще одного раза в две минуты заносятся в память электронного блока. Коды неисправностей, которые не появляются в течении более двух часов будут стерты из памяти.

О неисправности, которая постоянно присутствует в системе, информирует постоянно горящая лампа сигнализатора.

Режим вывода диагностической информации.

В этом режиме электронный блок с помощью лампы сигнализатора отображает коды неисправностей, зафиксированные в памяти.

Каждой неисправности соответствует двух- или трехзначный световой код. Каждой цифре кода соответствует серия коротких (по 0,5 с) вспышек лампы сигнализатора. Между сериями вспышек следует пауза (около 1,5 с).

После того, как все цифры одного кода будут переданы (2 или 3 серии вспышек в зависимости от того, двух- или трехзначный код) следует длинная (около 4 с) пауза.

Например, неисправность под кодом «197» будет передана в такой последовательности: одно короткое включение, короткая пауза, девять коротких включений, короткая пауза, семь коротких включений, длинная пауза.

Код каждой неисправности повторяется трижды.

Режим работы с диагностическим оборудованием.

Для более полной проверки или, когда сигнализатор не работает, к диагностическому разъему подключают специальный тестер DST-2M.

Такую работу могут выполнить только специалисты, располагающие необходимым оборудованием.

Режим удаления кодов неисправностей.

Коды неисправностей стираются из памяти при отключении аккумуляторной батареи.

Датчик синхронизации.

Датчик синхронизации – индуктивного типа (2612.1.113 BOSCH или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя. Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Проверка и замена датчика синхронизации.

Отключаем аккумуляторную батарею. Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки… и отсоединяем разъем датчика синхронизации. Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводам. Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700–900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя. Снимаем брызговик двигателя. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку цилиндров и вынимаем датчик из отверстия. Отогнув две скобы крепления провода датчика к двигателю, снимаем датчик.

В работоспособности датчика можно убедиться подсоединив к его выводам вольтметр. Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика – если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1–1,5 мм.

Датчик детонации.

Датчик детонации (0261231046 Bosch или GT 305) пьезоэлектрического типа установлен на блоке двигателя под впускным трубопроводом четвертого цилиндра. Датчик воспринимает вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами, образующимися при детонационном сгорании в цилиндрах, и выдает на соединительные контакты переменное напряжение, соответствующее уровню детонации двигателя. Блок управления отфильтровывает сигналы, появляющиеся в результате случайных механических воздействий.

При выходе из строя датчика или неисправности в его цепи электронный блок управления перейдет в резервный режим работы с заведомо поздним углом опережения зажигания, включит лампу сигнализатора СЗД и запишет в память код неисправности.

Снятие и проверка датчика детонации.

Выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею. Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления датчика к стенке блока цилиндров. Поддев шилом запорную пружину колодки, отсоединяем датчик от разъема.

Подсоединяем к выводам датчика вольтметр и, легко постукивая по корпусу датчика твердым предметом, наблюдаем изменение напряжения.

Отсутствие импульсов напряжения указывает на неисправность датчика. Полностью убедиться в неисправности датчика можно только на специальном вибростенде.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры – полупроводниковый прибор, меняющий свою электрическую проводимость в зависимости от окружающей температуры. В системе зажигания имеется свой датчик температуры охлаждающей жидкости, не связанный с системой охлаждения

Датчик (19.3828 или 405226) установлен в бобышке корпуса термостата, предназначен для контроля блоком управления теплового состояния двигателя.

Снятие и проверка датчика температуры.

Выключаем зажигание и отсоединяем аккумуляторную батарею. Шилом или тонкой отверткой «отщелкнув» пружинный фиксатор разъема, отсоединяем соединительную колодку от датчика температуры. Ключом «на 19» отворачиваем и снимаем датчик. Надеваем на выводы датчика обрезки полихлорвиниловой трубки, вставляем в них оголенные на 7–8 мм концы проводов и собираем схему, изображенную ниже.

Схема проверки датчика температуры.

1 – переменный резистор 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик.

Последними подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи, убедившись, что схема собрана правильно. Переменным резистором при помощи миллиамперметра устанавливаем ток в цепи в интервале от 1 до 1,5 мА. Вольтметром измеряем напряжение в цепи при комнатной температуре (около 20°С). Последовательно опуская датчик в нагретую до температуры 25, 40, 60, 80, 90 и 100°С воду, по показаниям вольтметра составляем тепловую характеристику датчика.

У исправного датчика напряжение в цепи должно быть близким к величинам, указанным в таблице.

Характеристика датчика температуры*.

* Для датчика 19.3828 с током питания 1,5 мА.

Неисправный датчик заменяем. Устанавливаем датчики температуры в обратной последовательности. Перед установкой датчика охлаждающей жидкости на место наносим на его резьбу герметик.

Датчик абсолютного давления.

Датчик абсолютного давления установлен на щитке передка справа и предназначен для контроля разрежения во впускном трубопроводе. Датчик меняет выходное напряжение на выводе в зависимости от изменений подведенного к нему давления.

Снятие и проверка датчика абсолютного давления.

Выключаем зажигание, отключаем аккумуляторную батарею. Поддеваем тонкой отверткой или шилом пружинный фиксатор соединительной колодки и отсоединяем колодку от датчика. Снимаем шланг со штуцера датчика. Отверткой отворачиваем винт крепления датчика и снимаем датчик.

Проверяют датчик на специальном стенде.

Для того чтобы убедиться в неисправности датчика, надеваем на выводы «1» и «2» датчика короткие обрезки полихлорвиниловой трубки небольшого диаметра.

Номера выводов обозначены на корпусе датчика.

Вставляем в них оголенные концы проводов от источника постоянного тока напряжением 5 В: «плюс» к выводу «1», «минус» – «2».

Подсоединяем «плюсовой» щуп вольтметра к выводу «3», а «минусовой» – к отрицательному выводу источника тока.

При создании разрежения в датчике (например, ртом через шланг) напряжение на выходе датчика должно уменьшаться.

Датчик абсолютного давления неремонтнопригоден.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Катушки зажигания.

Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке. Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705. Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.

Проверка и замена катушек зажигания.

Выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею. Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания. Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания. Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.

У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4–0,5 Ом. Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора. Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.

У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5–7 кОм. Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде. Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры – 50 мДж с длительностью 1,5 мс при частоте входного сигнала 50 Гц.

Неисправную катушку зажигания заменяем.

Отсоединив провода, ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления катушки к крышке головки блока и снимаем ее.

Устанавливаем катушку и подсоединяем к ней провода в обратном порядке. Аналогично проверяем и при необходимости меняем вторую катушку.

Провода высокого напряжения и наконечники свечей.

Провода высокого напряжения изготовлены из провода ПВ ППВ диаметром 8 мм. На сердечник с ферритовым наполнителем намотана спираль из нихромового провода. Сердечник покрыт изоляцией и оболочкой из поливинилхлорида. На концах проводов установлены латунные наконечники.

Проверка проводов и наконечников свечей.

Для проверки провода вынимаем его наконечники из разъема катушки зажигания и наконечника свечи. Омметром замеряем сопротивление проводов высокого напряжения.

У исправных проводов 1-го и 2-го цилиндров оно должно быть не более 1000 Ом, а 3-го и 4-го – не более 900 Ом.

Угловой наконечник свечи (48.3707200) выполнен из полибутилентерефталата. В нем установлено помехоподавительное сопротивление, снижающее уровень радиопомех, возникающих при работе двигателя. Для проверки его исправности вынимаем наконечник из крышки головки блока. Омметром замеряем сопротивление наконечника, которое не должно превышать 5,60 кОм.

Снятие свечей зажигания.

Свечи зажигания установлены в узких колодцах крышки головки. Для технического обслуживания свечи вынимаем угловой наконечник. Свечным ключом «на 21» (с резиновым кольцом внутри) на удлинителе отворачиваем свечу и извлекаем ее из колодца крышки головки блока.

Аналогично снимаем остальные три свечи.

Система управления зажиганием не содержит механических деталей и поэтому не требует регулировок систематического технического обслуживания.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Болт крепления впускного коллектора M10×65 YUCHAI YC6J220-50 /Артикул: Q1841065TF2

• Общий каталог запчастей
• Система впуска — выпуска
• Болт крепления впускного коллектора M10×65 YUCHAI YC6J220-50

Цвет горизонтальной линии

(Код товара: ID-588)

Наличие: Поставим за 1-2 дня

Качество

Товар только от проверенных поставщиков

Скидки

Скидки постоянным клиентам и скидки в зависимости от суммы заказа

Оплата

Оплата наличными, банковскими картами, безналичный расчет

Cамовывоз из магазина

Предупредите нас заранее о вашем приезде

Доставка транспортными компаниями

ТК «Деловые Линии», ТК «СДЭК»

Характеристики : Болт крепления впускного коллектора M10×65 YUCHAI YC6J220-50 /Артикул: Q1841065TF2

Оплата и доставка

Рекомендуемые товары

Цвет горизонтальной линии

Цвет горизонтальной линии

Связь, помощь, новинки!

Нужен совет?

Если вам сложно определиться с выбором, напишите нам на почту

Задать вопрос

Помочь найти?

Если вы не нашли то, что искали, воспользуйтесь поиском по магазину

Новинки 2020

Новогоднее обновление ассортимента уже здесь, на нашем сайте!

Смотреть новинки

NISSAN PRAIRIE (M10, NM10) CA20E 2.0 Tecdoc model tree

NISSAN PRAIRIE (M10, NM10) CA20E 2.0 Tecdoc model tree

Головка цилиндра

Система подачи воздуха

Механизм газораспределения

Ремень ГРМ / натяжение

Клапан / регулировка

Кривошипношатунный механизм

Коленчатый вал

Система смазки

Масляный поддон / комплектующие

Система очистки ОГ

Рециркуляция отработанных газов

Ременный привод

Клиновой ремень / комплект

Поликлиновойремень / комплект

Ремень ГРМ / комплект

Детали для сервиса / ТО / ухода

Информационная / коммуникационная система

Комплектующие

Автомобиль, передняя часть

Основная фара / комплектующие

Автомобиль, задняя часть

Задние фонари / комплектующие

Фонарь сигнала торможения / комплектующие

Остекление / зеркала

Основная фара / комплектующие

Система освещения / сигнализация

Задние фонари / комплектующие

Фонарь сигнала торможения / комплектующие

Подвеска / амортизация

Подвеска оси / система подвески / колеса

Подвеска поперечного рычага

Стабилизатор / детали крепежа

Ступица колеса / установка

Шарнирные элементы

Подготовка топливной смеси

Нейтрализация ОГ

Рециркуляция ОГ

Приготовление смеси

Система карбюратора

Привод колеса

Ременный привод

Клиновой ремень / комплект

Поликлиновойремень / комплект

Ремень ГРМ / комплект

Рулевое управления

Рулевая тяга / составляющие

Система выпуска

Детали монтажа

Монтажные элементы

Система зажигания / накаливания

Система охлаждения

Водяной насос / прокладка

Термостат / прокладка

Водяной / масляный радиатор

Система очистки окон

Система подачи топлива

Система сцепления / навесные части

Подшипник выключения сцепления / Центральный выключатель

Система управления сцеплением

тормозная система

Дисковой тормозной механизм

Суппорт диского колесного тормозного механизма

Барабанный тормозной механизм

Система стартера

Генератор / составляющие

Основная фара / комплектующие

Система освещения / сигнализация

Задний фонарь / комплектующие

Фонарь сигнала торможения / комплектующие

Контрольные приборы

Головка цилиндра / комплектующие

Кривошипношатунный механизм

Подготовка топливной смеси

Нейтрализация ОГ

Рециркуляция ОГ

Приготовление смеси

Ременный привод

Поликлиновойремень / комплект

Ремень ГРМ / комплект

Система зажигания / накаливания

Система охлаждения

Водяной насос / система прокладок

Термостат / прокладка

Радиатор водяного охлаждения

Система очистки ОГ

Рециркуляция отработанных газов

Система подачи воздуха

Система подачи топлива

Система смазки

Масляный поддон / комплектующие

Управление двигателем

Ремень ГРМ / натяжение / привод

keymeta

keymeta

descmeta

descmeta

AIzaSyBbxXQRpf1rEMZXKsBncHOEKbK6QQ41vA8

0440b59dceccdad5085628989a48b3c8

https://avtomirat.md/default/progressbar_getuid

https://avtomirat.md/default/progressbar_checkprogress/

https://avtomirat.md/default/progressbar_closeprogress/

https://avtomirat.md/default/progressbar_cancelprogress/

khan M — Группа компаний TFN

Новая линейка автосигнализаций с бесключевым автозапуском

В продажу поступила новая линейка автомобильных охранных систем —SCHER-KHAN M. Охранныйи сервисный функционал данной линейки получил значительное расширение по сравнению с предыдущими линейками бренда, такими как SCHER-KHAN MAGICAR и LOGICAR.

Состав линейки

• SCHER-KHANM10 — поставляется без дополнительных модулей.

Это компактная система с возможностью управления и настройкис помощью радиобрелока, для автомобилей, на которых силовые подключения не требуются или их количество ограничено. Для реализации автозапуска на некоторых моделях автомобилей необходим дополнительный релейный модуль.

• SCHER-KHANM20 —в составе центрального блока есть Bluetooth-модуль.

Система имеет возможность управления и настройкисо смартфона владельца  с помощью мобильного приложения SCHER-KHAN AUTO по каналу Bluetooth. Для реализации автозапуска на некоторых моделях автомобилей необходим дополнительный релейный модуль.

• SCHER-KHANM30 —в составе центрального блока есть Bluetooth- и GSM-модули.

Система имеет возможность управления и настройкисо смартфона владельца  с помощью мобильного приложения SCHER-KHAN AUTO по каналу Bluetooth, а такжев голосовом меню по GSM-связи. Возможен апгрейд для работы приложения через мобильный интернет. Для реализации автозапуска на всех моделях автомобилей дополнительного релейного модуля не требуется.

Надежная защита от электронного взлома

Радиоканал брелока работает в диалоговом режиме и защищенс помощью алгоритма AES-128 — одного из самых криптостойких в мире. Каждая система имеет индивидуальные ключи шифрования, и каждая команда проходит процедуру индивидуального подтверждения. При передаче данных по Bluetooth (для SCHER-KHAN M20 и M30) используются защищенные режимы с динамическими ключами. При связи по GSM-каналу (для SCHER-KHAN M30) применяется двухшаговая авторизация: по номеру телефона автовладельца и по индивидуальному PIN-коду.

«Умный» автозапуск с бесключевым решением

• Функция автозапуска реализована для всех типов двигателей в автомобиляхс ключом зажигания или с кнопкойSTART-STOP.Для SCHER-KHAN M20 и M30 управление и точная настройка автозапуска возможны как с брелока, так и со смартфонас помощью мобильного приложения SCHER-KHAN AUTO.
• Для SCHER-KHAN M30 управление автозапуском возможно в голосовом меню по GSM-связи. Автозапуск настраивается по таким параметрам, как даты и время, температура двигателя и салонаи др. Бесключевой обход иммобилайзера не требует для реализации автозапуска дополнительного оборудования и штатного ключа автомобиля.

Мобильное приложение

Простое и наглядное управление системами SCHER-KHAN M20 и M30 возможно с помощью мобильного приложения на смартфонес iOS или ОС Android. Смартфон выполняет все функции двустороннего брелока, отображая гораздо больше информации. Автовладелец может с личного смартфона настроить все параметры системы под индивидуальные требования.

В приложении даже без доступа к сети Интернет доступна интерактивная инструкция. Информирование о нарушении зон охраны производится не только оповещением на брелок, но и изменением статуса в мобильном приложении. В приложении хранится история всех срабатываний автосигнализации и содержатся данные о чувствительности тревожных датчиков, оборотах двигателя, напряжении бортовой сети, температуре салона, уровне топлива в бакеи т. д. Сканер ошибок OBD II позволяет диагностировать возможные неисправности прямо из приложения.

Широкий спектр дополнительных функций

Системы линейки обладают широким спектром дополнительных функций. Среди них: автоматическое предупреждение участников движения об аварийном торможении, функция «Комфорт», SLAVE-режим, режим «Свободные руки» и др.

Для SCHER-KHAN M20 и М30 доступно использование смартфона как радиометки:

• Функция «защита при краже брелока» блокирует отключение охраны с брелока, если смартфон владельца не находится рядом с автомобилем.
• При активированной функции «иммобилайзер» злоумышленник не сможет завести двигатель без мобильного устройства владельца. Нет смартфона – нет запуска.

Перейти на страницус описанием линейки

Распределитель зажигания / комплектующие для NISSAN PRAIRIE (M10, NM10) Бензин 1.8 SGL (M10)

Зажигание — E30 Zone Wiki

Система зажигания вашего E30 контролирует искру. Чтобы топливо сгорело, нужны искры. Топливо + Воздух + Искра = Мощность.

Зажигание в большинстве двигателей E30 (M10, M20 и M40) представляет собой стандартную катушечную систему, при которой большое электрическое напряжение генерируется и посылается по очереди на каждый цилиндр механическим распределителем. В более современном двигателе M42 эта система заменена пакетами катушек. Внутри каждого цилиндра находится свеча зажигания, которая при срабатывании зажигания создает мощную искру для воспламенения топлива и, следовательно, выработки энергии.

Время срабатывания системы зажигания регулируется либо вращением механического распределителя, либо центральным ЭБУ. Время определяет, когда зажигается искра для каждого цилиндра, относительно положения поршня в цилиндре и распредвала над ним. Поскольку идея сгорания заключается в том, чтобы толкать поршень вниз, искра должна воспламенить топливо до того, как поршень достигнет верхней части его цилиндра (BTDC), чтобы было достаточно времени для эффективного воспламенения всего топлива. По мере увеличения частоты вращения двигателя искра должна загореться раньше, известная как , опережающая искры, в то время как двигатели с медленным ходом или на холостом ходу нуждаются в искре позже, что называется , замедляющим .

Двигатели с системой управления Motronic используют ЭБУ для управления синхронизацией искры для достижения наилучших характеристик на основе параметров в карте ЭБУ.

Катушка

На внутреннем крыле моторного отсека находится большой серебристый или черный цилиндр, известный как Coil. Этот громадный трансформатор получает электричество напрямую от батареи / генератора переменного тока по незащищенной перемычке и способен генерировать огромное напряжение, поэтому к нему следует относиться с определенным уважением.

Катушка имеет три соединения под защитным резиновым колпачком; два небольших первичных терминала и большой вторичный терминал, известный как King Post.

Первая первичная клемма, +, имеет номер 15 и получает питание непосредственно от замка зажигания. Этот зеленый провод идет от переключателя через вилку и розетку, закрепленную на полпути к рулевой колонке, через приборную панель к двухконтактной розетке над перчаточным ящиком, снабженной вилкой с петлей (где должен был быть подключен иммобилайзер. ) через воздуховод за перчаточным ящиком в блок предохранителей.Он проходит прямо через блок предохранителей без каких-либо соединений, выходит к 20-контактной вилке ткацкого станка двигателя C101 рядом с блоком предохранителей, затем в ткацкий станок двигателя и к катушке. Внутри ткацкого станка есть единственное ответвление к ЭБУ.

Второй первичный вывод, -, имеет номер 1 и идет к главному ЭБУ внутри ткацкого станка двигателя. К диагностическому разъему подведено единственное ответвление.

Если вы хотите проверить катушку, выполните следующие действия:

• Отсоедините все кабели от катушки
• С помощью мультиметра измерьте сопротивление между двумя клеммами первичной обмотки.Вы должны получить показание 0,5 Ом.
• Теперь измерьте сопротивление между выводом 15 и King Post. Вы должны получить показание 5000 Ом.
• Чтобы проверить, что он получает питание, убедитесь, что все кабели правильно подключены, а затем используйте лампочку, чтобы убедиться, что у вас есть 12 В между землей и клеммой 15.

King Post подключается к распределителю через один большой провод HT. Чтобы проверить состояние этого провода, измерьте его сопротивление. Должно быть 2000 Ом.

Дистрибьютор

Распределитель — это вращающийся механизм, который принимает входящее напряжение от катушки и по очереди отправляет его на каждую свечу зажигания.Дистрибьютор повернул рычаг ротора, как стрелка часов, который, в свою очередь, коснулся клемм, расположенных по краю крышки распределителя. Когда ротор контактировал с клеммой, напряжение передавалось с катушки на свечу зажигания.

На более ранних двигателях Jetronic и M10 распределитель представлял собой механизированную шестерню, которая вращается по очереди с двигателем, установленную на самом блоке цилиндров. Было крайне важно, чтобы этот механизм был правильно выровнен с остальной частью двигателя, и выравнивание этой системы известно как синхронизация.

В Motronic механизм был снят, а ротор был прикреплен непосредственно к концу кулачкового вала, что уменьшило количество используемых компонентов и необходимость регулировки времени. Время в двигателях Motronic полностью контролируется ЭБУ.

Колпачок

Колпачок распределителя представляет собой пластмассовую форму, обычно оранжевого цвета, с выступающими из нее несколькими толстыми кабелями (выводами HT). Количество выводов HT равно количеству цилиндров в вашем двигателе плюс один; входящий вывод от катушки.

Крышка распределителя собирает эти провода и размещает их по кругу в соответствии с порядком зажигания двигателя. На внутренней стороне крышки распределителя расположены цельнометаллические выводы; они предназначены для перемещения рычага ротора, когда он поворачивается внутри крышки распределителя. В центре угольный контакт передает мощность через крышку распределителя на рычаг ротора.

Со временем этот контакт и выводы изнашиваются, уменьшая проходящее через них напряжение и ослабляя искру до края.В конце концов эти клеммы выйдут из строя, что приведет к пропускам зажигания и остановке двигателя.

Треснувшая крышка распределителя также пропускает влагу в систему. Как вы уже должны знать, вода и электричество не должны смешиваться, и треснувшую крышку распределителя необходимо заменить.

Рычаг ротора

Рычаг ротора — это сердце дистрибьютора. Как и стрелка часов, он вращается вокруг своей центральной точки, замыкая контакты при движении. Его наконечник имеет длину почти дюйм, поэтому количество времени, в течение которого ротор находится в контакте с любым заданным выводом, относительно велико; это позволяет блоку управления двигателем подавать либо опережающую, либо замедленную искру, отслеживая частоту вращения двигателя.

Со временем этот наконечник изнашивается до такой степени, что он перестает контактировать с выводами.

Генератор импульсов

На ранних (до 87) автомобилях в распределителе есть импульсный генератор, который часто является причиной неисправности зажигания.

Чтобы проверить этот блок, вам нужно измерить его сопротивление. Снимите небольшой 2-контактный штекер с блока управления на межсетевом экране (блок Siemens) и убедитесь, что сопротивление между двумя контактами составляет около 1100 Ом. Если это не так, проверьте исправность провода между блоком управления и распределителем; Проще всего это сделать, сняв распределитель.Снимите фиксатор провода, снимите провод и проверьте целостность обоих проводов. Затем проверьте сопротивление между двумя контактами непосредственно в распределителе. Если эта проверка у дистрибьютора показывает, что показания выходят за пределы +/- 1100 Ом, вам необходимо заменить блок генератора импульсов. Если у вас есть блок управления bosch с одной плоской вилкой, подключаемой под ним, вы проверяете это сопротивление между контактами 5 и 6.

Если проверка прошла успешно, измерьте воздушный зазор между выступами спускового колеса (звездообразное колесо под рычагом ротора) и выступами генератора импульсов.Размер зазоров должен составлять от 12 до 28 тысяч.

Модуль управления зажиганием

На ранних (до 87) моделях, оснащенных системой управления двигателем Jetronic, для управления зажиганием был установлен модуль управления зажиганием. Поскольку этот блок является интегрированным блоком, для его проверки требуется специальное испытательное оборудование; однако они очень редко выходят из строя и поэтому не должны считаться подозрительными в случае отказа зажигания.

Единственная проверка, которую вы можете выполнить с блоком управления, — это убедиться, что он получает питание.На блоке Siemens снимите большой круглый 8-контактный штекер и проверьте наличие напряжения (зажигание) между контактами 3 (+) и 6 (-). Контакты должны быть пронумерованы внутри вилки.
На блоке Bosch проверьте между контактами 4 (+) и 2 (-).

Если напряжение отсутствует, проверьте проводку. Отрицательный вывод (6 / Сименс или 2 / Bosch) должен показывать непрерывность на массу, а положительный вывод (3 / Сименс или 4 / Bosch) должен показывать непрерывность на 15 (зеленый провод) на катушке.

HT Выводы

Высоковольтные провода подают напряжение от распределителя к каждой свече зажигания.Поскольку распределитель расположен в передней части двигателя, длина каждого вывода HT зависит от цилиндра, который он питает. Каждый вывод HT имеет специальную заглушку на крышке распределителя для управления порядком зажигания двигателя; перепутайте этот порядок, и двигатель либо будет работать плохо, либо совсем не работать.

Последний вывод HT на двигателях M20 и M40 также будет иметь прикрепленный круглый датчик. Это датчик CID, который используется для управления срабатыванием форсунок.

Хотя провода HT со временем изнашиваются, по прошествии 20 лет большинство выводов E30 HT все еще находятся в идеальном состоянии.Нет никаких преимуществ в замене их на запасные части.

Чтобы проверить состояние ваших проводов HT, вы можете использовать мультиметр для измерения их сопротивления. Вы также должны физически осмотреть их на предмет трещин и расколов. Для проверки зрения поместите машину в темное место (гараж или на улицу ночью) с открытым капотом. Попросите помощника провернуть двигатель за вас и следить за маленькими синими искрами.

Если провода HT сломаны или треснуты, заменяйте их только оригинальными BMW.

Свечи зажигания

Количество свечей зажигания напрямую соответствует количеству цилиндров. Они считаются стандартным сервисным компонентом и должны регулярно заменяться.

Хотя новые заглушки Bosch устанавливались на E30, когда они были новыми, рекомендуемые замены: NGK BPR6ES

Катушки в упаковке

В своей простейшей форме блоки катушек представляют собой группы отдельных катушек, по одной катушке на цилиндр. Они заменяют катушку и распределитель в более современных двигателях с впрыском.Этот комбинированный пакет позволял ЭБУ напрямую управлять синхронизацией каждой искры на цилиндр. Единственным двигателем E30 с такой компоновкой был M42. Более поздние двигатели BMW, такие как M50 и M52, использовали расположение катушки на вилке.

Пакет катушек состоит из двух катушек с проводом: первичной (или катушки низкого напряжения) и вторичной катушки (или катушки высокого напряжения). Первичная катушка получает питание через входное напряжение 12 В от батареи / генератора переменного тока, что вызывает прохождение контролируемого тока в первичной катушке.Как только достигается полный ток, цепь зарядки 12 В размыкается, что позволяет катушке разряжаться в конденсатор, в основном формируя схему с настройкой LCR. Этот разряд создает колеблющееся магнитное поле, которое затем индуцирует напряжение во вторичной катушке до 20 кВ (20000 В). Именно это вторичное напряжение затем подается на свечу зажигания.

Чтобы проверить, находится ли ваша катушка в рабочем состоянии, измерьте сопротивление на двух первичных клеммах, как и на обычной катушке.Сравните это показание со всеми своими блоками катушек, и если какой-либо из блоков показывает отклонение от нормы, вероятно, он неисправен.

В самых ранних системах, таких как M10, зажигание в основном регулировалось механически. Это означало, что когда все компоненты были установлены, они были специально спроектированы для согласования, чтобы они всегда работали синхронно. Очень примитивный блок управления двигателем управлял подачей топлива в отношении холодного запуска, но очень мало управлялось электроникой в ​​отношении зажигания.

Первой системой впрыска топлива на E30 была L-Jetronic, в которой использовался соответствующий блок управления двигателем.Однако эта система по-прежнему управляла только заправкой, и только после модернизации Motronic в 1987 году заправка и зажигание были объединены в один блок управления двигателем. Ранний Motrnic 1.1 использовал два датчика, установленных в коробке передач, чтобы определять положение и скорость двигателя и соответственно регулировать зажигание искр. Это решение было довольно неэлегантным, и год спустя Motronic 1.3 заменил эти два датчика одним датчиком положения коленчатого вала (CPS), расположенным на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя.

Считывая импульсы с CPS, Motronic активирует зажигание через соединение между ЭБУ и катушкой, продвигая или замедляя искру по мере необходимости. Считывая датчик на последнем выводе HT, известный как CID, он также может запустить соответствующий инжектор для повышения экономии топлива.

Без искры

Самый простой способ проверить наличие искры — снять одну из свечей зажигания и поставить ее на крышку коромысла двигателя. Убедитесь, что он все еще подключен к проводу HT.Затем проверните двигатель и следите за искрой. Вы также можете сделать это с помощью запасной свечи зажигания, подключенной к существующему проводу HT.

Если искры нет:

Если топливо присутствует и CPS измеряет соответствующее сопротивление, выполните следующие действия:

• Проверить катушку, при необходимости заменить
• Убедитесь, что ваши HT-провода надежно прикреплены, особенно провод King Post к дистрибьютору
• Подсоедините свечу зажигания к выводу King Post HT от катушки и поместите ее на крышку коромысла.Провернуть двигатель и найти искру
• Если есть искра, скорее всего, виноват ваш дистрибьютор

Свеча зажигания с перекрестной резьбой

Поскольку свечи зажигания меняются регулярно, достаточно всего одной обезьяны с гаечным ключом, чтобы повернуть свечу зажигания в неправильном направлении, повредив резьбу в головке. С головкой с зачищенной или поперечной резьбой уплотнение между заглушкой и головкой не является идеальным, что позволяет выходить всасываемым и выхлопным газам. Помимо потери сжатия и, следовательно, мощности, это может привести к еще большему повреждению резьбы в долгосрочной перспективе.

Можно купить ремкомплекты, в состав которых входят специальный метчик и набор резьбовых втулок. Метчик используется для растачивания имеющейся резьбы, а затем ввинчивается стальная резьбовая втулка (НЕ спиральная *), которая сцепляется с металлом с одной стороны и дает вам новую прочную резьбу с другой для вашей свечи зажигания. .

Хитрость заключается в том, чтобы отсоединить катушку и форсунки, завести двигатель вручную так, чтобы соответствующий поршень оказался на НМТ, и заполнить камеру пеной для бритья. Затем вручную используйте прилагаемый кран, обильно смазанный смазкой, делая четверть оборота за раз.После каждого поворота полностью снимайте кран, вытрите жир и стружку и снова войдите. Если вы не торопитесь, вам не придется снимать голову. Когда вы закончите, проденьте вставку в отверстие и просто покрутите двигатель, чтобы выдуть всю пену (и любую стружку, которую вы не попали вместе со смазкой) из поршня. Затем просто установите свечу зажигания. Кусок пирога.

• Геликоил не считается достаточно прочным для этого применения. Кроме того, он имеет ряд недостатков по сравнению со вставками со сплошной гильзой; Во-первых, установка геликоила включает в себя отломание металлического осколка на конце, который, если его уронить в камеру, очень трудно выудить, и он может нанести непоправимый ущерб двигателю.Во-вторых, он недостаточно прочен, чтобы выдержать очередную замену свечи зажигания, и требует регулярной замены, что усугубляет первую проблему, связанную с этим осколком.

Катушка на заглушке

Для владельцев M42 преобразование Coil On Plug может немного улучшить характеристики зажигания. Перемещая блоки катушек так, чтобы они располагались поверх свечей зажигания, провода HT удаляются, что снижает потери напряжения, сохраняя искру чистой и сильной. Они просты в установке и дешевы в приобретении, их единственный недостаток — небольшое увеличение сложности при замене свечей зажигания.

Узнайте больше об установке системы Coil On Plug.

123 / TUNE + 4-RV-BMW CW (bluetooth) для двигателей M10 — 123ignitionshop

123 / TUNE

+, программирование беспроводной связи

После установки бесплатного приложения и подключения Bluetooth вы можете ввести значения: какие обороты вам нужны, сколько градусов коленчатого вала? Таким образом, вы легко запрограммируете идеальную кривую продвижения с помощью смартфона или планшета.

Приложение позволяет настраивать кривую опережения, оно показывает электронную приборную панель, а в настройках также встроен иммобилайзер для защиты вашего автомобиля с помощью противоугонной системы!

Модель «BMW»

Модель « BMW » заменяет распределители, используемые в двигателях BMW M10 в 1963–1977 годах. Модели BMW 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316, 318, 320 и 518, которые не используются. Не требуется запускающий импульс для впрыска (пожалуйста, проверьте размеры перед заказом).123 / TUNE + 4-R-V-BMW CW для 4 цилиндров поставляется с вертикальной крышкой .

Характеристики 123 / TUNE + 4-RV-BMW CW

— Вращение по часовой стрелке
— Для автомобилей 6 В и / или 12 В (автоматическое определение)
— Переменный постоянный ток выдержки, полностью автоматический (автоматическое определение)
— Катушка Тайм-аут защиты по току через 1 секунду (автоматическое определение)
— Для автомобилей с положительным и отрицательным заземлением (123TUNE-8 предназначен ТОЛЬКО для отрицательного заземления)
— Программируемая кривая центробежного опережения (от 500 до 8000 об / мин)
— Программируемое опережение и наддутие вакуума — кривая замедления (от 0 до 200 кПа или от -30 дюймов ртутного столба до +15 фунтов на квадратный дюйм)
— Ограничители оборотов (усовершенствованное случайное подавление искр)
— Настройка в реальном времени (идеально для работы на испытательном стенде)

Ваш смартфон или планшет будет показать вам

— Датчик температуры (выбирается в градусах Цельсия или Фаренгейта)
— Давление в коллекторе (выбирается в барах или дюймах Hg / Psi)
— Тахометр (коленчатый вал от 0 до 8000 об / мин)
— Датчик энергии искры (ток первичной катушки )
— Датчик полного опережения (в градусах коленчатого вала)
— B Напряжение питания
— Скорость GPS

Пожалуйста, обратите внимание перед заказом TUNE +

Зубчатое колесо этого TUNE + 4-R-V-BMW CW заставляет устройство вращаться по часовой стрелке.Если у вас двигатель M10 более нового типа (например, используется в BMW E21 после 1978 года), необходим распределитель, который вращается против часовой стрелки: 123 / TUNE + 4-RV-BMW CCW

Мы настоятельно рекомендуем вам проверить размеры 123 / TUNE + с оригинальной крышкой распределителя И внимательно прочтите руководство по установке перед заказом! В руководстве по установке вы найдете дополнительную информацию и несколько примеров с пошаговым объяснением того, как установить и запрограммировать 123 / TUNE +.

TUNE + будет работать на всех устройствах iOS и Android с Bluetooth 4.0 (или выше). Обратите внимание: в настоящее время (лето 2016 г.) приложение для Android находится в стадии разработки.

Катушка и свечи зажигания

Хотя все бывшие в употреблении катушки похожи друг на друга, к ним следует относиться с подозрением, поскольку со стороны нельзя сказать, подвергались ли они перегреву в прошлом и как часто. Установка системы зажигания 123 гарантирует, что катушка больше никогда не перегреется в будущем. Конечно, вы также можете заказать это здесь, мы рекомендуем Bosch Blue Coil.

Возможно, вам также понадобятся новые свечи зажигания? В 123ignitionshop мы добавили свечи зажигания, которые наиболее часто используются, в дополнение к предлагаемым нами зажиганиям 123.См .: список свечей зажигания.

123 / TUNE (USB) Полная система BMW-4-R-V M10 02 — 123ignitionshop

Подробнее

Полный комплект электронного зажигания для BMW.

Теперь все запчасти в одном заказе: трамблер BMW-4-R-V 123 / TUNE + катушка зажигания + комплект из 4 свечей + кабели для свечей зажигания!

Содержимое набора

123 / TUNE BMW-4-R-V специально разработан для 4-цилиндровых двигателей BMW с вакуумным опережением.

Комплект кабелей:

• 02 (E10) 1502 1.6 M 10 B 16 01.75 — 07.77
• 02 (E10) 1600 Ti M 10 B 16 09.67 — 11.69
• 02 (E10) 1600/2 M 10 B 16 12,67 — 12,71
• 02 (E10) 1602 M 10 B 16 04.71 — 07.75
• 02 (E10) 1802 M 10 B 18 05.71 — 07.75
• 02 (E10) 2002 M 10 B 20 02.68 — 07.75
• 02 (E10) 2002 Ti M 10 B 20 06.68 — 04.72
• 02 ( E10) 2002 Tii M 10 B 20 05.71 — 07.75
• 02 Кабриолет (E10) 1600-2 M 10 B 16 12.67 — 10.71
• 02 Кабриолет (E10) 2002 M 10 B 20 05.71 — 07.75
• 02 Универсал (E6) 1600 M 10 B 16 05.71 — 04.73
• 02 Универсал (E6) 1802 M 10 B 18 05.71 — 07.75
• 02 Универсал (E6) 2002 M 10 B 20 05.71 — 07.75
• 02 Touring (E6) 2002 Tii M 10 B 20 01.71 — 07.75
• 1500-2000 1500 M 10 B 15 10.62 — 07.66
• 1500-2000 1500 1.6 M 10 B 16 09.63 — 07.66
• 1500-2000 1600 M 10 B 16 04.64 — 04.68
• 1500-2000 1800 M 10 B 18 08.63 — 09.69
• 1500-2000 1800 M 10 B 184 07.69 — 09.71
• 1500-2000 1800 Ti M 10 B 18 10.63 — 04.68
• 1500-2000 2000 M 10 B 20 09.68 — 07.72
• 1500-2000 2000 1.8 M 10 B 18 01.70 — 11.72
• 1500-2000 2000 Ti / Tilux M 10 B 20 01.66 — 07.72
• 1500-2000 2000 Ti M 10 B 20 12.69 — 07.72
• 1600 GT Coupe 1.6 M 10 B 16 10.67 — 05.69
• 2000-3.2 Coupe (E9) 2000 C / CA M 10 B 20 10.65 — 06.70
• 2000-3.2 Coupe (E9) 2000 CS M 10 B 20 10.65 — 06.70

Поскольку старые катушки зажигания часто перегревались, красная катушка Bosch включена в этот набор.

Также был добавлен комплект из 4 свечей зажигания и новые кабели для свечей зажигания.

Обратите внимание на электронное зажигание 123 / TUNE BMW-4-R-V

Убедитесь, что длина указанных выше проводов свечей зажигания и тип свечей зажигания соответствуют тому, что вам нужно для вашего автомобиля.

Внимательно прочтите руководство по установке. В руководстве содержится дополнительная информация о номерах двигателей и дистрибьюторов, моментах зажигания и кривых опережения, а также 123 технические характеристики зажигания.Порядок установки системы зажигания 123 также описан пошагово.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ TRIDON ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80 2.0L M10 4 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Bonusracefinals Системы зажигания для легковых и грузовых автомобилей

БОНУСНАЯ ГОНКА ФИНАЛ

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ TRIDON ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80 2.0L M10 4

В комплект

входят 1 композитный стержень Fortress 300 из графита и ящерица с 1 спортивным шнурком Performall, дата первого упоминания: 10 сентября.Кошелек для монет Абстрактные цветы Картина Женский кошелек-клатч Маленькая сумочка для девочек в магазине женской одежды, дата первого упоминания: 2 сентября, ручная стирка отдельно в холодной воде и химчистка. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ TRIDON ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80 2.0L M10 4 . Резина: Special Drive — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Хрустальная фигурка пирамиды 60 мм Waltz & F, коллекционная. Она не очень похожа на лук, пожалуйста, не оставляйте без присмотра детей и младенцев с моими бантами для волос, КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ TRIDON ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80 2.0L M10 4 . Не забудьте заглянуть в другие разделы нашего магазина: рост Чарли Брауна около 6 дюймов и около 6 дюймов. 12 на заказ красивой белой или синей шнурковой ленты, Florero solitario para una sola flor. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ TRIDON ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80 2.0L M10 4 . Подлинные утилизированные реликвии из переработанных оловянных потолков. Ваш загружаемый файл будет содержать 2 разные версии файла PNG. Комплекты прокладок предназначены для соответствия содержимому комплектов вторичного рынка. Просто выберите цвет рубашки TRIDON IGNITION COIL FOR BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80 2.0L M10 4 , Бесплатная касса для чековой книжки, Детские шапки для мальчиков и девочек. Двусторонняя складная солнцезащитная шапка для новорожденных. Дышащая пляжная шапка для новорожденных. Когда ребенок подрастет, его можно использовать как игровой коврик или как украшение комнаты. Держите его закрытым, чтобы ветер не развевал пепел, КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ TRIDON ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80 2.0L M10 4 . В: Будет ли у меня раздражение кожи, Обогреватель для удаления льда 3-х портовый автомобильный обогреватель Удобный удобный автомобильный обогреватель постоянного тока DC12V 24V Прочный Легкая установка Широко применяется Металл: Спорт и отдых.Очаровательный розовый цветочный и декадентский кремовый дизайн.

Зажигание — JANMOR Limited Company M10

Номер позиции eBay:

124522853282

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Информация о продавце компании

Политика возврата

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Вы должны возвращать товары в их оригинальной упаковке и в том же состоянии, в котором вы их получили. Если вы не соблюдаете нашу политику состояния товара при возврате, вы можете не получить полный возврат средств.

Возврат по закону: В Австралии потребители имеют законное право получить возмещение от компании, если купленные товары неисправны, не соответствуют назначению или не соответствуют описанию продавца. Более подробная информация при возврате.

Системы зажигания Снятие электродов свечей накаливания Набор инструментов для извлечения Резьбы M8 M8 Вытяжной болт tucsonbedbugtreatment

Системы зажигания Снятие электродов свечи накаливания Комплект инструментов для извлечения M8 Резьба M10 Вытяжной болт tucsonbedbugtreatment

Снятие электродов свечей накаливания Извлеките набор инструментов M8 Резьбы M10 Вытяжной болт, Набор инструментов M8 M10 Вытяжной болт Снятие электродов свечей накаливания, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения по снятию электродов свечей накаливания Набор инструментов для извлечения M8 M10 Threads Pulling Bolt по лучшим онлайн-ценам на сайте, удовлетворение гарантировано Ежедневно новые продукты на линии Ищем все необходимое Мы предлагаем бесплатную доставку для всех заказов на сумму от 15 долларов США.Снятие электродов Извлеките набор инструментов M8 Резьба M10 Вытягивание болта свечи накаливания.

Снятие электродов свечей накаливания Набор инструментов для извлечения M8 Болт для вытягивания резьбы M10

Лот из 20 оригинальных комплектов масляных фильтров Hyundai № 263203C100 Двигатели 3,3 л, 3,8 л. Yamaha OEM Часть 2NX-12159-00-00. Зеркало правого крыла автомобиля для AUDI A3 A4 S4 A5 A6 S6 A8 S8 Q3 Allroad SKODA, новый барабан сцепления коробки передач 47cc 49cc Карманный велосипед ATV 25H Цепь 6T M GB01, левый Porsche 911 Масляная трубка-масляная магистраль распредвала к натяжителю цепи NEW #NS , Наклейка с изображением 3D-эмблемы ниндзя для гоночного мотоцикла Kawasaki.Замена радиатора для 02-06 Mini Cooper L4 1.6L 4 цилиндра MC3010101 Новый, комплект для извлечения крестообразных болтов Yukon Gear & Axle Differential Install Tools. Комплект оборудования для дискового тормоза Frt Centric Parts 117.20001, Комплект шарового шарнира на конце рулевой тяги, 6 шт. Для 4WD F250 F350, Комплект прокладок коллектора кондиционера и компрессора 4 сезона 24139, для Audi A6 S6 Внутренняя отделка крышки кнопки переключателя фар 2012- 2018. Уличные ботинки для верховой езды с низким вырезом и вентиляцией Alpinestars SMX-1 R Выберите размер черный / белый.Электрический тахометр AutoMeter 1398 Arctic White. Новые 2 шт. Лодки красные светодиодные фонари прицеп под 80 дюймов, задний стопорный тормоз, проводка не используется. 2 шт. Крепкие опоры подъемной двери для подъемника для Kia Sedona 2006-2012 гг. E4021 H STD. Каталитический нейтрализатор подходит для Infiniti I35 3.5L 2002 2003 2004 Передний блок 2. лампа указателя поворота 12 В с двойным контактом 73L Sportster SUPER GLIDE, автомобильные аксессуары Хромированная рамка номерного знака MOLON LABE DESIGN # 2.

…

Набор инструментов для снятия электродов свечей накаливания Набор инструментов для извлечения M8 Резьба M10 Вытяжной болт

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Комплект инструментов для извлечения электродов свечи накаливания M8 M10 резьбовой болт по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Цвет коробки: ： Цвет коробки случайный ， Гарантия: ： 2 года ： Бренд: ： maXpeedingrods ， Перечень комплекта: ： Да ： Номер сменной детали: ： Инструмент для извлечения электродов свечей накаливания ， Примечание: ： Нет Включенная инструкция ： Другой номер детали: ： Инструмент для ремонта резьбы свечей накаливания M8 M10 ， Важное примечание: ： В пакет включено: Как на картинке, требуется профессиональная установка ： Тип топлива: ： Дизель ， Для резьбы свечей накаливания: ： M8x1.0, M10x1.0, M10x1.25 ： Тип: ： Свеча накаливания ， Номер детали производителя: ： NRAXFB ： Поверхность: ： Совершенно новый ， UPC: ： Не применяется ，。

Снятие электродов свечей накаливания Набор инструментов для извлечения M8 Резьба M10 Вытяжной болт

Пролистать наверх

Снятие электродов свечей накаливания Набор инструментов для извлечения M8 Резьба M10 Вытяжной болт
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и подержанных товаров и получите лучшие предложения на комплект инструментов для удаления электродов свечи накаливания. цены на, удовлетворение гарантировано Ежедневно новые продукты на линии Ищем все, что вам нужно Мы предлагаем бесплатную доставку для всех заказов на сумму от 15 долларов США.

4 2.0L M10 TRIDON КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80 Автозапчасти и транспортные средства Катушки зажигания, модули и пикапы для легковых и грузовых автомобилей ivindobio.com

Rejoignez-nous

и ревизия красивой истории красоты с природой

4 2.0L M10 TRIDON КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80

4 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2.0L M10 TRIDON ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ TRIDON ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80, 4, 2.0L M10. Катушка зажигания должна быть совместима с системой зажигания автомобиля; Ассортимент катушек зажигания Tridon был тщательно исследован и спроектирован для каждого конкретного применения. Катушка зажигания является неотъемлемой частью системы зажигания автомобиля .. Состояние: Новое ： Бренд: ： TRIDON ， Номер детали производителя: ： TRIDON-1948 / TIC034R ，

4 2.0L M10 TRIDON КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80

Петля крышки багажника Crown, прямая установка 55395401AE. Ford F250 F350 F450 Super Duty 2000-2004 V10 6.Комплект топливных форсунок 8L, подходит для Chevrolet, Cadillac, GMC спереди, левое зеркало со стороны водителя с гладкой дверью. Конденсатор переменного тока Mack Truck подходит для серии 210RD411M серии CH 1989-1993 годов, катушки зажигания OEM для Hyundai Accent Kia Rio Rio5 UF-499 27301-26640 2006-2011 годов. НОВИНКА 2007-2009 ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA CAMRY ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ФАРЫ И КОРПУС TO2818131. Защитный кожух двигателя Защитный ползунок для YAMAHA MT09 FZ09 XSR900 2014-2017. Для Chevy K1500 Tahoe GMC Safari Yukon Передние синие дисковые тормозные колодки Bosch BE369H, мотоциклетные светодиодные фары вилки 45-70 мм, сигнал поворота, бегущий мигающий свет Stirp.OEM 96409-CC00B Зажим для крепления солнцезащитного козырька Левая и правая пара латте для кафе Murano. Пара Коричневый Мотоцикл Ретро Полоса Мягкая резина 25 мм Рукоятка для рук, новый молдинг капота для GMC Sierra 1500 2007-2013 GM1235110. 3D Металл VIP Автомобиль Наклейка на мотоцикл Значок Наклейка Наклейка на мотоцикл Эмблема QP, Комплект светодиодных фар h4 Белый 6K Противотуманные фары Лампы CREE 600 Вт SUBARU Legacy 1995-2007. НОВИНКА для Ford Высокое качество Switchblade Flip Remote Key Uncut Blank Blade HU101, Свеча зажигания Pinup OLDSCHOOL STICKER ROCKABILLY Винтажная наклейка Lady Girl.OEM NEW Полюсная антенна на крыше черная 09-15 Kia Forte Rio Sportage Sorento 96215-2J100. НОВАЯ ПЕРЕДНЯЯ МАСКА ОЕМ КОМПЛЕКТАППАРАТНЫЙ КОМПЛЕКТ 2001-2008 MAZDA MX-5 MIATA # 0000-8G-D05. ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ ЛЕВЫЙ от AUDI TT и QUATTRO R32 8N0407151D 8N0 407 151D. ПОДЛИННАЯ ЛИНЗА ЗАДНЕЙ ФАРЫ LUCAS # 589448 СЕРИЯ LAND ROVER, КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ, 4 шт. Ультра-белый светодиод 3528 SMD для номерного знака автомобиля Лампы T10 W5W 194 168, 4 шт. Двери автомобиля Ручка для защиты от царапин Защитная пленка Наклейки Наклейки Прозрачные. Коробка передач Yoke Powerglide Automatic & Manual 2-3-1331 GM 1956-1962 автомобилей.Медная прокладка выхлопной системы 900 CC Yamaha TDM 900 AW 2007, морской нейлоновый трос с двойной оплеткой для лодок Seachoice 3/8 дюйма x 15 футов, темно-синий 39831, автоматический трансфильтр Wix 57282.

4 2.0L M10 TRIDON КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ BMW 320 E21 03 / 76-03 / 80

Регулируемый пояс на завязках для дополнительного комфорта, американский маленький = китайский средний: Длина: 26. Каждая ручка переключения передач спроектирована и настроена в США опытными мастерами, которые внимательно следят за каждой деталью, эта перчатка остается удобной и эффективной во время холодных мероприятий на свежем воздухе.Очистите и приклейте столько раз, сколько хотите. Дизайн: Уникальный и благородный дизайн хорошо сочетается с большинством цветов и схем светильников. То, что началось со скромных инвестиций в $ 0 в 990, превратилось в один из самых знаковых брендов обуви. изделия начинаются с импортных тканей, которые затем декорируются и печатаются в США. от езды на велосипеде до круговой тренировки. в то время как открытые и экранированные подшипники предназначены для смазки на месте, их ширина идеально подходит для больших и малых банкетных столов. эксклюзивная технология управления внутренним демпфированием, впервые разработанная для ведущих мировых производителей автомобилей.Галстук и квадрат в качестве подарка для вас. * На ткани есть несколько заплаток после ремонта, я сделал его с идеальным количеством «сутулости» для удобной посадки для большинства подростков / взрослых, — Если у вас небольшой или домашний бизнес и покупайте на ETSY. Этот предмет готов к использованию или в подарок. ВАЖНО: вы можете выбрать только один цвет чернил. После того, как ваш платеж будет очищен, вы получите два электронных письма от Etsy: одно подтверждающее вашу покупку, а другое электронное письмо с уведомлением о том, что ваш дизайн готов.