После замены поршневой скутер 4т не заводится: Ничего не найдено для Posle Zameny Porshnevoj Skuter Ne Zavoditsja %23I

Содержание

Почему не заводится скутер 4 т: причины, поиск и устранение

Когда не заводится скутер или мопед, это может вызвать огорчение у хозяина и подвести его в ответственный момент. Существует ряд причин, по которым двигатель не заводится. Попытаемся вникнуть в суть проблемы – почему нельзя завести скутер – и найти пути ее решения.

Основные причины

Итак, рассмотрим, почему же не заводится скутер 4т – причины можно условно разделить на следующие категории:

  1. неисправности топливной системы
  2. неисправности системы зажигания
  3. неисправности поршневой группы
  4. неисправности газораспределительного механизма (ГРМ).

В каждой из этих 4 категорий есть свои несколько возможных причин. Проводя диагностику скутера, следует тщательно обращать внимание на каждую категорию и проблему в ней. Шаг за шагом, исключая неисправности, вы обязательно найдете причину. А дальше дело техники!

Совет! Помните, что причин может быть несколько. Поэтому, устранив одну поломку, следует все же проверить исправность других устройств из списка возможных неисправностей.

Неисправности топливной системы

При отсутствии бензина в баке, скутер не заведётся – известно каждому. Такая же ситуация происходит и при неисправностях топливной системы – бензин не доходит до камеры сгорания. Следствие – сгорать нечему, вот двигатель и не стартует. Причины могут быть следующими:

  • неисправный топливный кран
  • забитый топливный фильтр
  • загрязненный карбюратор, выход из строя отдельных его частей
  • не работает вакуумный подсос, подаваемый на топливный кран.

Кран

Ремонт рекомендуется начинать с самого простого. В данном случае диагностика начинается с топливного крана (при наличии бензина в баке). Для проверки работоспособности следует снять шланг подачи топлива с карбюратора, затем провернуть двигатель стартером или лапкой. Исправность крана будет видна по струе бензина, вытекающей из шланга.

Первым делом нужно убедиться в наличии бензина в топливном баке, открыв для этого крышку бензобака и заглянув внутрь

Чтобы убедиться в исправной работе топливного краника скутера, следует отсоединить от карбюратора шланг подачи бензина и прокрутив двигатель удостовериться, что бензин струйкой льется из шланга (соблюдайте меры пожарной безопасности!)

Постоянная течь топлива, даже при остановленном вращении двигателя, или же отсутствие подачи топлива через шланг свидетельствует о поломке топливного крана. Если постоянно течет топливо – сразу меняйте кран. В противном случае следует обратить внимание на состояние топливных шлангов, а только потом осуществить замену топливного крана.

Фильтр

Исправность фильтра диагностируется визуальным путем и продувом. Грязный фильтр следует сразу заменить. Если на вид фильтр чистый, но не продувается в нужном направлении, значит он засорился – также требуется замена.

Карбюратор

Загрязненный карбюратор – это еще одна причина, почему топливо не доходит до камеры сгорания. Загрязняется устройство из-за плохих фильтров (топливного и воздушного), плохого качества топлива. Вот список действий, необходимых для исключения неисправности карбюратора:

  • снимите карбюратор и разберите его
  • промойте и продуйте сжатым воздухом отверстия (при отсутствии сжатого воздуха, используйте обычный насос)
  • обращайте внимание на состояние поплавковой камеры, как самого поплавка, так и его регулировку; состояние запорной иглы – не износилась ли, не запала ли
  • тщательно прочистите топливный жиклер.

Помните! В ремонте карбюратора не бывает мелочей! Один упущенный момент может стоить вам повторной чистки всего карбюратора и выяснения причины.

Неисправности системы зажигания

Еще одна из возможных причин, почему двигатель не работает, это неисправность системы зажигания. В эту группу входит много разных мелочей, каждая из которых может стать главной причиной не заводящегося двигателя.

  • загрязненная или неисправная свеча зажигания
  • высоковольтный провод
  • катушка зажигания
  • неисправный датчик зажигания
  • вышедший из строя коммутатор.

Свеча зажигания

Снова начинаем поиски с самого простого. Выкрутите свечу из цилиндра, наденьте на нее колпачок и прислоните электродами к цилиндру. Далее вращайте двигатель стартером. При этом между двумя электродами свечи – прямым и изогнутым – должна проскакивать искра. При ее отсутствии следует выполнить ряд действий:

  • прочистите свечу от нагара, масляных загрязнений при помощи ветоши и щетки по металлу
  • прогрейте свечу на огне газовой горелки
  • выставите оптимальный зазор между электродами – зазор должен составлять около 1-1,5 мм.

После выполнения этих действий снова проверьте наличие искры. Если она появилась, то можно пытаться завести двигатель. Не появилась искра – замените свечу новой. В случае отсутствия искры на новой свече зажигания, следует обратить внимание на более глубокие проблемы.

Для проверки искры в свече прислоните её к металлическому каркасу (двигателю) и крутаните движок

Высоковольтный провод

Самая распространенная проблема с проводом – это оголение его в определенном месте (пробитый провод). Исправный провод должен при снятом наконечнике бить искрой по корпусу цилиндра или другой металлической части двигателя.

Если не страшно, можно проверить наличие напряжение и пальцем, но лучше прислонить все-таки к двигателю. Пробитый провод будет проводить электричество в месте разрыва, не доводя до свечи. Оголенное место следует заизолировать или же заменить провод новым.

Проверить высоковольтный провод можно с помощью специальной индикаторной отвертки

Катушка зажигания

Для тестирования катушки зажигания необходим прибор измерения электрических величин – мультиметр. Отсоедините катушку от скутера: снимите наконечник провода со свечи, открутите болт крепления катушки и отсоедините ее контакты.

При помощи мультиметра следует измерить сопротивление на контактах катушки. Также измерьте сопротивление между контактами и выходом на свечу. Оптимальные значения для катушек разных скутеров можно найти по модели скутера. Например, оптимальное сопротивление первичной обмотки катушки зажигания у скутера Honda Dio составляет 0,2-0,3 Ом; вторичной обмотки – 8,2-9,3 кОм.

Проверка при помощи мультиметра

Неисправности поршневой группы

Имея недостаточную степень сжатия воздуха в цилиндре двигателя, скутер плохо заводится, или не заводится вообще. Опытные скутеристы могут сразу определить примерный уровень компрессии. Вывод о значении компрессии можно сделать, пытаясь завести мопед кик-стартером.

Когда в определенном положении потребуется прилагать больше усилий – значит, компрессия присутствует. Если же ножка не оказывает сопротивления, то не создается необходимое давление в цилиндре. Для большей уверенности следует использовать компрессометр.

Выкрутите свечу зажигания из цилиндра, и вставьте туда наконечник прибора. Вращайте двигатель стартером. Компрессометр покажет точное значение степени сжатия. Оптимальное значение компрессии – 10 кг/см2. В случае, когда компрессия в двигателе менее 7 кг/см2, следует произвести ремонт поршневой или ее замену.

Проверка с помощью компрессометра

Неисправности ГРМ

Этот пункт можно не читать, если у вас 2 тактный скутер, ведь на таких двигателях отсутствует ГРМ. Причина неисправности ГРМ может заключаться в нагаре на клапанах или неправильной регулировке.

Так выглядит газо-распределительный механизм (ГРМ) скутера

Проверить подсос воздуха можно, прислонив руку к отверстию для воздушного фильтра на карбюраторе. Рукой должно ощущаться создание вакуума. Можно закрепить на отверстии полиэтиленовый пакет, и вращать двигатель – пакет должен втянуться внутрь карбюратора и порваться.

Проверка с помощью полиэтиленового мешка, надетого на горловину

Если такого не происходит, рекомендуется добраться до механизма ГРМ и дефектовать его. В случае необходимости следует произвести чистку.

Что ещё сделать, если не заводится скутер (видео)

Для закрепления прочитанного материала советуем посмотреть следующее видео:

Заключение

Надеемся, из этой статьи вы узнали 4 возможные причины, почему двигатель плохо заводится. Данные советы применимы к 2 и 4 тактным двигателям, кроме пункта о ГРМ. Теперь вы знаете причины, что не заводится скутер 4т. Устраняйте все неисправности, и смело в путь!

Почему не заводится скутер 4 т — причины, поиск и устранение

Когда не заводится скутер или мопед, это может вызвать огорчение у хозяина и подвести его в ответственный момент. Существует ряд причин, по которым двигатель не заводится. Попытаемся вникнуть в суть проблемы – почему нельзя завести скутер – и найти пути ее решения.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 321
Источник: https://proscootera.ru/masterskaya/remont/pochemu-ne-zavoditsya-skuter-4-t-prichiny-poisk-i-ustranenie

Типовые неполадки системы зажигания китайских скутеров

Бывают случаи, что владельцы скутера сталкиваются с проблемой того, что он не заводится. Причины этого могут быть разные, но есть и довольно типовые. В некоторых случаях устранение проблемы занимает несколько минут.

Рассмотрим несколько причин, которые приводят к тому, что скутер не заводится. Все примеры реальные, полученные при ремонте китайского скутера ABM Storm L и Motoland VXR5.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 444
Источник: https://go-radio.ru/skuter-ne-zavoditsa.html

Что ещё сделать, если не заводится скутер (видео)

Для закрепления прочитанного материала советуем посмотреть следующее видео:

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 127
Источник: https://proscootera.ru/masterskaya/remont/pochemu-ne-zavoditsya-skuter-4-t-prichiny-poisk-i-ustranenie

Клуб любителей китайских скутеров

Форум клуба любителей китайских скутеров

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Правила форума

Если ваш вопрос касаеться неисправности вашего скутера, или у вас возникли затруднения с эксплуатацией, или тюнингом, предварительно укажите:
Модель и производителя сктера:
Модель двигателя:
Тактность двигателя и предположительный объём:
После этого, излогайте суть проблеммы.
Не забывайте, название поста должно как можно ближе тражать суть проблемы.

Блок: 3/16 | Кол-во символов: 475
Источник: https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet.html

Заключение

Надеемся, из этой статьи вы узнали 4 возможные причины, почему двигатель плохо заводится. Данные советы применимы к 2 и 4 тактным двигателям, кроме пункта о ГРМ. Теперь вы знаете причины, что не заводится скутер 4т. Устраняйте все неисправности, и смело в путь!

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 308
Источник: https://proscootera.ru/masterskaya/remont/pochemu-ne-zavoditsya-skuter-4-t-prichiny-poisk-i-ustranenie

Как восстановить запуск со стартера

Мопед плохо заводится со стартера, однако, с лапки делать это — просто и легко. При плохом запуске мотора со стартера, первоначально надо произвести проверку предохранителя, находящегося в отсеке с аккумулятором.

Место расположение предохранителя на аккумуляторе отмечен стрелкой

Благодаря зачастую некачественному изготовлению предохранителей, а, следовательно, и всего стартера, провод, находящийся внутри колбы из стекла стартера, может едва прикасаться к контактным колпачкам, почему и контакт предохранителя становится неподходящим. После того, как был заменен некачественный предохранитель, мопед можно будет запустить посредством стартера.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 679
Источник: http://omopede.ru/remont/skuter-ne-zavoditsja.html

Почему скутер не заводится с кнопки — выявляем причины

Скутер — практичное транспортное средство, экономичное и простое в управлении. Современные модели отличаются надежностью и неприхотливостью в обслуживании, однако в процессе эксплуатации скутера могут возникнуть проблемы различного характера.

Одна из наиболее часто встречающихся поломок — отказ мотороллера заводиться с кнопки.

Как правило, сначала скутер заводится с кнопки через раз, а потом и вовсе не запускается при помощи электростартера. Как быть в этом случае?

Чтобы устранить проблему, нужно выявить причину ее возникновения. Как показывает практика, таких причин может быть множество, но есть и довольно распространенные.

Перечислим самые частые причины и приведем способы их решения:

  1. Неисправность датчика топлива . Как бы банально это ни звучало, но такое случается довольно часто: датчик показывает, что бензин в баке еще остался, и владелец скутера ищет причины «поломки» совсем в другом месте. Поэтому не будет лишним для начала заглянуть в бензобак и удостовериться, что в нем есть топливо.
  2. Разрядился аккумулятор . Такое часто случается при длительном простое техники. Для решения проблемы достаточно зарядить аккумуляторную батарею.
  3. Старое топливо . Многие владельцы скутеров сталкиваются с такой проблемой после зимы. Бензин в баке вроде бы есть, электростартер вроде бы крутит, однако для запуска самого двигателя чего-то не хватает. Причиной данной проблемы может быть старый бензин, попробуйте слить его и залить свежее топливо.
  4. Нет искры в свече зажигания . Для проверки этой версии необходимо выкрутить свечу, приложить к неокрашенной части двигателя (например, к цилиндру), и с помощью кикстартера прокрутить коленвал. При этом не стоит пренебрегать мерами предосторожности: нельзя держать свечу голыми руками. Если искры нет, свечу нужно очистить от влаги и нагара, зачистить наждачкой-нулевкой и просушить. В идеале искра должна быть белого цвета.
  5. Плохой контакт на клеммах аккумулятора — со временем они могут покрыться оксидом, который является диэлектриком. Чтобы избавиться от данной проблемы, достаточно почистить контакты той же мелкой наждачной бумагой.
  6. Засорился топливный краник и/или топливопровод . Если в систему зажигания не поступает бензин или поступает с перебоями, мотороллер не будет заводиться ни с кикстартера, ни с кнопки. Для устранения проблемы эти элементы топливной системы нужно почистить.
  7. Забился карбюратор . Затрудненный пуск двигателя, «плавающие» обороты, провалы в работе двигателя — все это свидетельствует о том, что карбюратор нуждается в чистке. Чтобы снять карбюратор, нужно открутить впускной патрубок и патрубок воздушного фильтра, отсоединить клеммы пускового обогатителя, снять трубку подачи бензина и дренаж. Затем нужно отсоединить тросик ручки газа и можно извлекать карбюратор. Далее следует аккуратно разобрать узел системы питания, прочистить и собрать обратно. После очистки карбюратора не забудьте отрегулировать поплавки до горизонтального положения!
  8. Нет компрессии . Осмотрите поршневую группу. При движении поршня к верхней мертвой точке в цилиндре должно появляться давление. Проверить это можно при помощи специального прибора — компрессометра. Для этого на место свечи заворачиваем штуцер компрессометра и прокручивают коленвал кикстартером. На 2-тактных скутерах компрессия должна составлять 7-8 кг/см2, на 4-тактных — 9-10.

Блок: 15/16 | Кол-во символов: 3366
Источник: https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet.html

Почему не заводится скутер? Причины и возможные поломки

Владельцы скутеров – счастливые обладатели модного и комфортабельного транспортного средства, которое легко впишется в любой поток и поможет доехать до нужной точки даже в условиях жестких дорожных пробок. Но иногда любой водитель сталкивается с технической проблемой, которая может случиться с каждым – скутер не заводится. В чем причина?

Блок: 5/16 | Кол-во символов: 396
Источник: https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet.html

Принцип работы

Почему не заводится скутер? Причин тому может быть множество – от маленького сбоя в работе двигателя до серьезной поломки.

Мопед отличается от других видов ТС тем, что является экономичным видом транспорта. Обычный средний скутер располагает двигателем объемом 50 кубов, который неспособен сжечь чересчур много горючей смеси во время движения. Это объясняет тот факт, почему он не может развивать очень большие скорости. Максимум, на что он способен — двигаться со скоростью не больше 60 километров в час. При этом безопасность водителя мопеда находится под угрозой, так как никаких боковых дуг безопасности, как на полноценных мотоциклах, здесь не предусмотрено. Но надежность и простота конструкции этого относительно дешевого транспорта настолько удобны в повседневном использовании, что скутер всегда был, есть и будет популярен в народе.Но даже самая неприхотливая техника рано или поздно начинает барахлить и подводить хозяев. И вот в один прекрасный день вы сталкиваетесь с тем, что не заводится скутер. Виной тому может быть и небрежное обращение, и отсутствие своевременного техосмотра, а также объективные посторонние причины, последствия аварии и тому подобное.

Блок: 6/16 | Кол-во символов: 1188
Источник: https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet.html

Недостаточное количество топлива

Топливо может не поступать по причине заклинивания запорной иглы карбюратора. Такое возможно при его засорении, либо от сбившегося уровня в поплавковой камере. Нужно разобрать карбюратор, продуть все каналы и жиклеры сжатым воздухом. Для этого можно использовать велосипедный насос. После очистки, проверьте что поплавок и резиновый уплотнитель на запорной игле целые, сделайте регулировку поплавков. Положение поплавков должно быть горизонтальным. В ином случае путем подгиба язычка под запорной иглой добейтесь горизонтального положения поплавков на перевернутом карбюраторе. Собрав его обратно, для точной проверки уровня топлива воспользуйтесь прозрачным шлангом. Можно использовать шланг омывателя Ваз. подсоединив его к отстойнику карбюратора и отвернув дренажный винт, уровень топлива должен быть вровень со стыком нижней крышки +/- 2мм как на рисунке ниже:

Кстати, если скутер не заводится на холодную, утром, осенью, то скорее всего неисправен электромагнитный клапан обогащения смеси.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1043
Источник: http://www.real-biker.ru/articles/chto-delat-esli-ne-zavoditsya-skuter-troit-remont-svoimi-rukami-14/

Вероятные причины поломок

Теперь, когда система питания в порядке и всё равно скутер плохо заводится, рассмотрим другую возможную причину. Иногда бывает так, что владельцы часто не обслуживают свою технику во время по незнанию или другим причинам. Если вышеперечисленные методы не дали результатов, возможно дело в двигателе. Проверьте уровень масла, есть ли оно вообще. На 2-тактных скутерах это требуется намного чаще, но его не требуется менять, а лишь доливать, так как оно сгорает вместе с бензином. В любом случае будь то 2 или 4-тактный скутер при низком уровне масла резко страдает цилиндропоршневая группа. Проверьте компрессию выкрутив свечу. Это делается «компрессометром», но если под рукой его нет, то можно использовать палец руки. Исправный двигатель с легкостью должен выдавить палец воздухом, не переживайте, это безопасно. Что касается 2-тактных двигателей — если компрессия низкая или её вовсе нет, цилиндр с поршнем подлежат замене. В случае с 4-тактным мотором проблема может быть ещё и в клапанах. Отрегулируйте клапана. Отсутствие зазора или зажатый клапан – причина, почему скутер не заводится. Но возможна утечка компрессии через прогоревший клапан. Это могло случиться от использования слишком некачественного бензина. Придется снять головку цилиндра и проверить клапана на герметичность. Это делается путем заливки керосина во впускной и выпускной канал. Керосин не должен просачиваться в течении 1-2 мин. Если же герметичность нарушена, следует «рассухарить» клапана и сделать их притирку.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1541
Источник: http://www.real-biker.ru/articles/chto-delat-esli-ne-zavoditsya-skuter-troit-remont-svoimi-rukami-14/

Пути решения

Эту неполадку можно решить двумя путями. Например, воспользоваться кик-стартером, расположенным в левой части возле двигателя. Нажатие на него приведет в действие остатки энергии в генераторе, и эта небольшая доза энергии запустит аккумулятор. Хватит этого заряда ненадолго, но позволит доехать до места ближайшей возможности зарядиться. Якорь и щетки генератора хранят в себе достаточно энергии, чтобы реанимировать аккумуляторную батарею. Но это не единственный способ «спасения» АКБ:

— если не заводится скутер (искра есть, бензин есть), просто заряжайте аккумуляторную батарею в течение нескольких часов. Уровень силы тока должен быть аналогичным количеству в аккумуляторе. В противном случае есть риск сгорания батареи.

Блок: 9/16 | Кол-во символов: 738
Источник: https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet.html

Скутер не заводится с кнопки

Если скутер не заводится с кнопки «Пуск», а с кикстартера заводится без проблем (с «ножки»), то стоит обратить внимание на главный предохранитель, который находится в отсеке с аккумулятором.

Причиной может быть этот самый предохранитель. Был реальный случай, когда при замере напряжения на клеммах аккумулятора на дисплее мультиметра отображалось 13 вольт. Норма, если учесть, что аккумулятор был чуток разряжен.

При замере напряжения после предохранителя, мультиметр показывал 12,8 вольт. Чудно, не правда ли? Неужели на кусочке провода (предохранителе) падает 0,2 вольта? По идее такого быть не должно. Также было замерено напряжение в электросети скутера после замка зажигания. Напряжение было чуть больше 5 вольт и «гуляло». Также безбожно трещало реле поворотов после того, как скутер заводили кикстартером и включали поворотники.

Из-за того, что предохранитель сделан, мягко говоря, халтурно, провод внутри стеклянной колбы едва касался контактных колпачков. Из-за этого электрический контакт в предохранителе был некудышный. Вот, где и пропадали те самые 0,2 вольта напряжения.

Из-за того, что на реле поворотов поступало заниженное напряжение, оно трещало, так как напряжения питания то хватало для срабатывания электромагнитного реле, то нет.

Также при нажатии кнопки «Пуск» не запускался стартер, который раскручивает вал двигателя при запуске. Естественно, так как напряжение в электросети скутера было занижено из-за неисправного предохранителя.

После замены неисправного предохранителя скутер стал заводиться и с кнопки «Пуск».

При таких неисправностях следует в первую очередь проверять целостность соединительных проводников в цепи запуска двигателя. Если у вас нет под рукой электрической схемы скутера, то загляните сюда. Там вы найдёте электрическую схему скутера, которая подходит практически ко всем китайским скутерам.

Рассмотрим другую неисправность.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1907
Источник: https://go-radio.ru/skuter-ne-zavoditsa.html

Проблема с горючим составом

Если скутер не заводится, искра есть, бензин есть, но нет движения, это весьма серьезная поломка. Он с рабочим стартером, но ничего не помогает? Возможно, проблема кроется в горюче-распределительном механизме. Такие поломки лучше не ремонтировать своими руками – здесь нужны руки и глаза специалистов. При наличии денег лучше отправить скутер на станцию техобслуживания. Там есть специальное оборудование, которым можно заново прошить встроенный чип инжектора (если это не карбюраторный мотор).

Блок: 10/16 | Кол-во символов: 523
Источник: https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet. html

Проблема с карбюраторами

Если не заводится скутер и возник засор в жиклере — что делать? К счастью, здесь все проще – можно продуть карбюратор обычным насосом для автомобилей. Вставляют клапан насоса и жиклера друг в друга, но можно решить проблему и без этих мер. Карбюратор снимают, разбирают и промывают в растворе бензина. Это всегда снимает проблему включения двигателя скутера или мопеда.

Блок: 11/16 | Кол-во символов: 395
Источник: https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet.html

Чистка свечи зажигания

Также плохо заводится скутер, если на свече зажигания оседает копоть. Это продукт горения, который постепенно образуется на детали из-за постоянных процессов сгорания в двигателе. Такой момент возникает, если нарушен баланс в соотношении используемого масла и бензина. Это наиболее распространено у скутеров с двухтактными двигателями. Когда двигатель четырехтактный, то источник проблемы, скорее всего, только в бензине. Необходимо пользоваться топливом с более высоким октановым числом – от 80 и выше. Очистить свечу можно путем ее прожига. Данный элемент выкручивают из цилиндра и обжигают в пламени огня ее цоколь. В конце эту часть протирают очень слабой наждачной бумагой с мелкой зернистостью, вкручивают на место. После всех этих мероприятий мопед должен начать нормальную работу.

Блок: 12/16 | Кол-во символов: 812
Источник: https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet.html

Испорчен ремень мотора

Не заводится скутер – искра есть, бензин есть, но нет реакции. Очередной источник проблемы может крыться в деформированном ремне в конструкции мотора. Этот технический элемент делает огромное количество оборотов в течение дня. Он расположен с той же стороны, что и кик-стартер, под крышкой мотора.Ремень сам по себе является расходным сменным элементом скутеров, поэтому рано или поздно требуется его замена. Восстановлению он не подлежит, остается только купить новый в магазине с комплектующими для мототехники. В момент приобретения данной запчасти рекомендуется обратить внимание на общий диаметр ремня и толщину резинового слоя – они должны соответствовать модели скутера и его конфигурации. В противном случае он не будет работать на вашем мопеде.

Блок: 13/16 | Кол-во символов: 777
Источник: https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet.html

Проблема с поршнем

Скутер не заводится и по этой причине. Очень часто могут возникнуть неполадки, основанные на изношенности поршневого комплекса. Двигатель внутреннего сгорания (двухтактный или четырехтактный — не имеет значения) состоит из нескольких деталей: цилиндра, поршня и его пальца, а также поршневых колец. Изношенность и перетертость деталей приводят к тому, что двигатель теряет мощность, затем ломается окончательно. Новый цилиндр покупать необязательно, так как старый вариант вполне подлежит восстановлению или расточке. Его можно сделать выше, чем нулевой. Это значительно экономит денежные средства.

Все составляющие нового поршня при его замене желательно приобретать в одном комплекте. Это необходимо для того, чтобы износ в перспективе происходил равномерно, а не по частям. Поршень, как и кольца с пальцем, должен работать синхронно. Тогда вероятность поломки вашего транспортного средства значительно снизится.Любая поломка в случае с неопытным водителем может казаться катастрофичной, особенно если мы не видим объяснимых причин происходящего. Однако минимум знаний и умений помогут выявить причину, мешающую завести скутер и вести полноценную мотожизнь. Обратитесь к специалисту в автомастерской или попробуйте воспользоваться приведенными выше рекомендациями – любая проблема решаема.Теперь можно запастись полученной информацией и вовремя разобраться в причинах того, почему не заводится скутер, и принять необходимые меры по его реанимации своими силами в личном гараже или под присмотром опытного друга.

Итак, мы выяснили основные причины поломки мопедов и способы их самостоятельного устранения. На этом главный вопрос статьи «почему скутер не заводится стартером» можно считать закрытым.

Блок: 14/16 | Кол-во символов: 1719
Источник: https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet.html

Кол-во блоков: 22 | Общее кол-во символов: 17389
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

  1. https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-skuter-ne-zavoditsja-esli-iskra-est-i-benzin-postupaet.html: использовано 10 блоков из 16, кол-во символов 10389 (60%)
  2. https://proscootera.ru/masterskaya/remont/pochemu-ne-zavoditsya-skuter-4-t-prichiny-poisk-i-ustranenie: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 756 (4%)
  3. http://omopede.ru/remont/skuter-ne-zavoditsja.html: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 1309 (8%)
  4. http://www.real-biker.ru/articles/chto-delat-esli-ne-zavoditsya-skuter-troit-remont-svoimi-rukami-14/: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 2584 (15%)
  5. https://go-radio.ru/skuter-ne-zavoditsa.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2351 (14%)

Скутер схватывает но не заводится 4т

Когда не заводится скутер или мопед, это может вызвать огорчение у хозяина и подвести его в ответственный момент. Существует ряд причин, по которым двигатель не заводится. Попытаемся вникнуть в суть проблемы – почему нельзя завести скутер – и найти пути ее решения.

Основные причины

Итак, рассмотрим, почему же не заводится скутер 4т — причины можно условно разделить на следующие категории:

  1. неисправности топливной системы
  2. неисправности системы зажигания
  3. неисправности поршневой группы
  4. неисправности газораспределительного механизма (ГРМ).

В каждой из этих 4 категорий есть свои несколько возможных причин. Проводя диагностику скутера, следует тщательно обращать внимание на каждую категорию и проблему в ней. Шаг за шагом, исключая неисправности, вы обязательно найдете причину. А дальше дело техники!

Совет! Помните, что причин может быть несколько. Поэтому, устранив одну поломку, следует все же проверить исправность других устройств из списка возможных неисправностей.

Неисправности топливной системы

При отсутствии бензина в баке, скутер не заведётся – известно каждому. Такая же ситуация происходит и при неисправностях топливной системы – бензин не доходит до камеры сгорания. Следствие – сгорать нечему, вот двигатель и не стартует. Причины могут быть следующими:

  • неисправный топливный кран
  • забитый топливный фильтр
  • загрязненный карбюратор, выход из строя отдельных его частей
  • не работает вакуумный подсос, подаваемый на топливный кран.

Ремонт рекомендуется начинать с самого простого. В данном случае диагностика начинается с топливного крана (при наличии бензина в баке). Для проверки работоспособности следует снять шланг подачи топлива с карбюратора, затем провернуть двигатель стартером или лапкой. Исправность крана будет видна по струе бензина, вытекающей из шланга.

Постоянная течь топлива, даже при остановленном вращении двигателя, или же отсутствие подачи топлива через шланг свидетельствует о поломке топливного крана. Если постоянно течет топливо – сразу меняйте кран. В противном случае следует обратить внимание на состояние топливных шлангов, а только потом осуществить замену топливного крана.

Фильтр

Исправность фильтра диагностируется визуальным путем и продувом. Грязный фильтр следует сразу заменить. Если на вид фильтр чистый, но не продувается в нужном направлении, значит он засорился – также требуется замена.

Карбюратор

Загрязненный карбюратор – это еще одна причина, почему топливо не доходит до камеры сгорания. Загрязняется устройство из-за плохих фильтров (топливного и воздушного), плохого качества топлива. Вот список действий, необходимых для исключения неисправности карбюратора:

  • снимите карбюратор и разберите его
  • промойте и продуйте сжатым воздухом отверстия (при отсутствии сжатого воздуха, используйте обычный насос)
  • обращайте внимание на состояние поплавковой камеры, как самого поплавка, так и его регулировку; состояние запорной иглы – не износилась ли, не запала ли
  • тщательно прочистите топливный жиклер.

Помните! В ремонте карбюратора не бывает мелочей! Один упущенный момент может стоить вам повторной чистки всего карбюратора и выяснения причины.

Неисправности системы зажигания

Еще одна из возможных причин, почему двигатель не работает, это неисправность системы зажигания. В эту группу входит много разных мелочей, каждая из которых может стать главной причиной не заводящегося двигателя.

  • загрязненная или неисправная свеча зажигания
  • высоковольтный провод
  • катушка зажигания
  • неисправный датчик зажигания
  • вышедший из строя коммутатор.

Свеча зажигания

Снова начинаем поиски с самого простого. Выкрутите свечу из цилиндра, наденьте на нее колпачок и прислоните электродами к цилиндру. Далее вращайте двигатель стартером. При этом между двумя электродами свечи – прямым и изогнутым – должна проскакивать искра. При ее отсутствии следует выполнить ряд действий:

  • прочистите свечу от нагара, масляных загрязнений при помощи ветоши и щетки по металлу
  • прогрейте свечу на огне газовой горелки
  • выставите оптимальный зазор между электродами – зазор должен составлять около 1-1,5 мм.

После выполнения этих действий снова проверьте наличие искры. Если она появилась, то можно пытаться завести двигатель. Не появилась искра – замените свечу новой. В случае отсутствия искры на новой свече зажигания, следует обратить внимание на более глубокие проблемы.

Высоковольтный провод

Самая распространенная проблема с проводом – это оголение его в определенном месте (пробитый провод). Исправный провод должен при снятом наконечнике бить искрой по корпусу цилиндра или другой металлической части двигателя.

Если не страшно, можно проверить наличие напряжение и пальцем, но лучше прислонить все-таки к двигателю. Пробитый провод будет проводить электричество в месте разрыва, не доводя до свечи. Оголенное место следует заизолировать или же заменить провод новым.

Катушка зажигания

Для тестирования катушки зажигания необходим прибор измерения электрических величин – мультиметр. Отсоедините катушку от скутера: снимите наконечник провода со свечи, открутите болт крепления катушки и отсоедините ее контакты.

При помощи мультиметра следует измерить сопротивление на контактах катушки. Также измерьте сопротивление между контактами и выходом на свечу. Оптимальные значения для катушек разных скутеров можно найти по модели скутера. Например, оптимальное сопротивление первичной обмотки катушки зажигания у скутера Honda Dio составляет 0,2-0,3 Ом; вторичной обмотки – 8,2-9,3 кОм.

Неисправности поршневой группы

Имея недостаточную степень сжатия воздуха в цилиндре двигателя, скутер плохо заводится, или не заводится вообще. Опытные скутеристы могут сразу определить примерный уровень компрессии. Вывод о значении компрессии можно сделать, пытаясь завести мопед кик-стартером.

Когда в определенном положении потребуется прилагать больше усилий – значит, компрессия присутствует. Если же ножка не оказывает сопротивления, то не создается необходимое давление в цилиндре. Для большей уверенности следует использовать компрессометр.

Выкрутите свечу зажигания из цилиндра, и вставьте туда наконечник прибора. Вращайте двигатель стартером. Компрессометр покажет точное значение степени сжатия. Оптимальное значение компрессии – 10 кг/см2. В случае, когда компрессия в двигателе менее 7 кг/см2, следует произвести ремонт поршневой или ее замену.

Неисправности ГРМ

Этот пункт можно не читать, если у вас 2 тактный скутер, ведь на таких двигателях отсутствует ГРМ. Причина неисправности ГРМ может заключаться в нагаре на клапанах или неправильной регулировке.

Проверить подсос воздуха можно, прислонив руку к отверстию для воздушного фильтра на карбюраторе. Рукой должно ощущаться создание вакуума. Можно закрепить на отверстии полиэтиленовый пакет, и вращать двигатель – пакет должен втянуться внутрь карбюратора и порваться.

Если такого не происходит, рекомендуется добраться до механизма ГРМ и дефектовать его. В случае необходимости следует произвести чистку.

Что ещё сделать, если не заводится скутер (видео)

Для закрепления прочитанного материала советуем посмотреть следующее видео:

Заключение

Надеемся, из этой статьи вы узнали 4 возможные причины, почему двигатель плохо заводится. Данные советы применимы к 2 и 4 тактным двигателям, кроме пункта о ГРМ. Теперь вы знаете причины, что не заводится скутер 4т. Устраняйте все неисправности, и смело в путь!

Иногда мы сталкиваемся с такой неприятностью когда не заводится скутер 4т. Для того чтобы искать неисправность разберем основные причины по которым может не заводится скутер 4т

Не поступает топливо

Не правильно работает газо распределительный механизм (ГРМ)

Начинать поиски неисправностей мы будем с самого банального, а именно заглянем в бак и посмотрим есть ли там бензин, так как иногда бывает, что датчик уровня топлива выходит из строя и получается что мы смотрим на приборке показывает что бензин есть, а его по ходу дела нет. Когда убедились что с топливом в баке все нормально начинаем проводить диагностику в следующем порядке.

Проверяем наличие искры на свече зажигания.

Для того чтобы проверить работает ли система зажигания должным образом, нам нужно выкрутить свечу из цилиндра надеть на нее бронепровод и положить свечу на металическую деталь двигателя или рамы (на массу), после чего включить зажигание и попробовать заводить скутер. Когда заводим смотрим на сам электрод, там должна проскакивать искра в том месте, что указано красной стрелкой на рисунке ниже

Если искры нет то пробуем заменить свечу, на рабочую, и если замена свечи не исправила ситуацию, то читаем статью — что делать, если нет искры на скутере 4т устраняем причину отсутствия искры и скутер должен заработать. Если искра есть, а скутер 4т не заводится то переходим к следующему шагу диагностики.

Проверяем поступает ли бензин в камеру сгорания.

Для того, чтобы определить поступает ли бензин в камеру сгорания двигателя нужно посмотреть на свечу, если электрод сухой, искра есть и скутер не заводится,это означает что в камеру сгорания не поступает топливовоздушная смесь. Это может быть по нескольким причинам,

не работает вакуумный клапан, который открывает подачу бензина в карбюратор, когда двигатель начинает вращаться

забит топливный фильтр

нет компрессии, и соответственно не втягивается топливо

не правильно работает ГРМ

Для того, чтобы проверить правильно ли работает вакуумный клапан подачи бензина (краник) нужно снять шланг который идет к карбюратору и попробовать заводить,

если краник работает нормальното с него должен полится бензин в то время когда вы крутите стартером или проворачиваете кикстартер — когда поршень опускается по шланге которая идет от двигателя к кранику создается вакуум и краник открывается. Если краник не работает, то пробуем надеть шланг с бака на карбюратор на прямую, и если скутер после этого завелся заменяем краник.

Проверяем фильтр, пропускает ли он топливо в карбюр. Если он грязный заменяем его сразу же. Если до карбюратора нормально доходит бензин, то снимаем и чистим карбюратор

В том случае если не заводится скутер 4т после чистки карбюратора переходим к следующему шагу диагностики.

Проверяем есть ли компрессия на скутере

Для того чтобы проверить есть ли компрессия на скутере нам понадобиться прибор, который называется компрессометр. Его вставляют в место свечи зажигания и проворачивают коленвал с помощью стартера или заводной ножки. Если компрессия ниже 7, то нужно менять поршневую. В идеале компрессия должна быть около 10. Если нет прибора, чтобы измерить компрессию, то при попытке завести скутер заводной ножкой должен чувствоваться ход поршня, когда он поднимается в цилиндре ножка должна оказывать сопротивление. Тоесть если вы чувствуете ногой амплитуду хода поршня, ножка проворачивается то легче то сложнее то компрессия есть, это конечно все поверхностно, лучше всего отыскать у кого нибудь компрессометр и проверить компрессию на скутере нормально.

Проверяем правильно ли работает ГРМ на скутере

Иногда бывает так, что газораспределительный механизм не правильно работает, не вовремя открываются или закрываются клапана, либо клапана пригорели и не держат давление в цилиндре на должном уровне то скутер не сможет завестись в этом случае. Для того, чтобы проверить правильно ли работает ГРМ берем самый обычный однокразовый чистый пакет, и надеваем его на патрубок подачи воздуха идущий к карбюратору. В скутере 150 для этого нужно открыть воздушный фильтр и положить пакет на трубку обвязав по периметру пакет чем нибудь для исключения подсоса воздуха.

Если ГРМ работает нормально, то в двигатель должен всасываться воздух через патрубок и пакет должен сдутся и лопнуть,предоставив возможность нормально проходить воздуху в камеру сгорания.

Для того, чтобы более наглядно увидеть почему может не заводится или плохо заводится скутер 4т причины и способы их устранения смотрите видео на нашем канале.

Не заводится скутер 4т

Типовые неполадки системы зажигания китайских скутеров

Бывают случаи, что владельцы скутера сталкиваются с проблемой того, что он не заводится. Причины этого могут быть разные, но есть и довольно типовые. В некоторых случаях устранение проблемы занимает несколько минут.

Рассмотрим несколько причин, которые приводят к тому, что скутер не заводится. Все примеры реальные, полученные при ремонте китайского скутера ABM Storm L и Motoland VXR5.

Скутер не заводится с кнопки.

Если скутер не заводится с кнопки «Пуск», а с кикстартера заводится без проблем (с «ножки»), то стоит обратить внимание на главный предохранитель, который находится в отсеке с аккумулятором.

Причиной может быть этот самый предохранитель. Был реальный случай, когда при замере напряжения на клеммах аккумулятора на дисплее мультиметра отображалось 13 вольт. Норма, если учесть, что аккумулятор был чуток разряжен.

При замере напряжения после предохранителя, мультиметр показывал 12,8 вольт. Чудно, не правда ли? Неужели на кусочке провода (предохранителе) падает 0,2 вольта? По идее такого быть не должно. Также было замерено напряжение в электросети скутера после замка зажигания. Напряжение было чуть больше 5 вольт и «гуляло». Также безбожно трещало реле поворотов после того, как скутер заводили кикстартером и включали поворотники.

Из-за того, что предохранитель сделан, мягко говоря, халтурно, провод внутри стеклянной колбы едва касался контактных колпачков. Из-за этого электрический контакт в предохранителе был некудышный. Вот, где и пропадали те самые 0,2 вольта напряжения.

Из-за того, что на реле поворотов поступало заниженное напряжение, оно трещало, так как напряжения питания то хватало для срабатывания электромагнитного реле, то нет.

Также при нажатии кнопки «Пуск» не запускался стартер, который раскручивает вал двигателя при запуске. Естественно, так как напряжение в электросети скутера было занижено из-за неисправного предохранителя.

После замены неисправного предохранителя скутер стал заводиться и с кнопки «Пуск».

При таких неисправностях следует в первую очередь проверять целостность соединительных проводников в цепи запуска двигателя. Если у вас нет под рукой электрической схемы скутера, то загляните сюда. Там вы найдёте электрическую схему скутера, которая подходит практически ко всем китайским скутерам.

Рассмотрим другую неисправность.

Скутер не заводится ни с кнопки «Пуск», ни с кикстартера.

В чём может быть проблема?

С такой неприятностью многие сталкиваются, когда пытаются завести скутер после зимы. В таком случае скутер схватывает, но не заводится. Электростартер крутит, но чего-то не хватает для запуска самого двигателя. Причиной может быть старое топливо, которое осталось в бензобаке. Старое топливо лучше слить и заправить бак новым.

Также возможной причиной может быть свеча зажигания и проводники, которые соединяют модуль зажигания CDI, катушку зажигания и свечу.

Для начала лучше проверить наличие самой искры. Сделать это можно так.

Чтобы проверить искру на скутере нужно добраться до свечи зажигания. Для этого придётся снять сиденье и найти колпачок.

Колпачок свечи снимается небольшим усилием на себя. Он крепится на свече упругим металлическим зажимом, который встроен в колпачок.

Крутить колпачок с проводом по часовой стрелке не нужно! Некоторые так делают, чтобы снять колпачок. Так можно повредить контакт провода и колпачка.

Свечу можно выкрутить с помощью торцевого ключа. Я снимал вот так.

Далее собственно, проверка искры.

Вставляем свечу в колпачок и прислоняем внешний металлический край свечи к металлическому корпусу двигателя. Вот так, как на фотке.

Так мы соединяем минусовой, общий контакт свечи с общим проводом электропроводки скутера. Затем поворачиваем свечу так, чтобы нам был виден зазор, где должна проскакивать искра. Нажимаем кнопку «Пуск», как мы это делаем при запуске двигателя. При этом скорее потребуется помощью другого человека. Одному неудобно.

В момент нажатия кнопки «Пуск», в зазоре свечи зажигания должна проскочить яркая искра белого оттенка. Если искра имеет сине-зелёный цвет, то, скорее всего, нужно почистить свечу и заодно проверить контакт высоковольтного провода и колпачка свечи зажигания. Делается это так.

У китайских скутеров высоковольтный провод, который соединяет катушку зажигания и свечку зажигания крепиться к колпачку свечи весьма ненадёжным способом. Провод просто накручивается на металлический шуруп колпачка. При этом металлический шуруп просто врезается в жилы медного провода. При вибрациях и тряске такой контакт может ослабевать.

Если искра слабая, то не лишним будет обновить контакт высоковольтного провода и колпачка свечи. Для этого нужно просто укоротить на 0,5 см. высоковольтный провод. При этом медные жилы будут свежие, не ломанные. Далее просто вкручиваем торец высоковольтного провода на шуруп колпачка свечи зажигания. После этого можно проверить искру. Если искра есть и она яркая, то устанавливаем свечу на место, надеваем колпачок. Проверяем, заводится ли скутер.

Не стоит забывать, что причиной отсутствия запуска двигателя могут служить поломки не связанные с электрооборудованием скутера.

Плохо работает холостой ход на скутере — решение проблемы — Скутер-эксперт

Нормальная работа скутера на холостых оборотах зависит от многих факторов, среди которых состояние поршневой, свечи, карбюратора, воздушного фильтра, глушителя, коммутатора, датчика холла и др.

Чтобы наверняка узнать причину нестабильного холостого хода вашего скутера, необходимо провести ряд операций для выявления поломки и принятия решений для устранения неисправностей.

Приступим к проверке. Отрегулируйте холостой ход вашего скутера, наблюдайте что будет дальше. Рассмотрим по пунктам три возможных развития событий.

Двигатель скутера работает на высоких оборотах

Даже после настройки, двигатель скутера работает на высоких оборотах. Для начала необходимо убедиться, что дроссельная заслонка вашего скутера закрыта полностью, чтобы исключить подгазовку. Если заслонка не закрыта полностью, нужно проверить регулировку троса управления газом (заслонкой) и отрегулировать трос должным образом.

Однако, если заслонка закрыта, а обороты все равно большие и не поддаются регулировке, необходимо проверить жиклер холостого хода в карбюраторе на предмет соответствия необходимой маркировке, а именно, нужному диаметру для конкретной модели скутера.

Скутер работает неустойчиво на холостых оборотах

Скутер работает неустойчиво на холостых оборотах, не смотря на манипуляции с настройкой. В таком случае, изначально нужно проверить угол опережения зажигания на соответствие нормам. Если обнаружены отклонения, проверке подлежит коммутатор, датчик холла, электропроводка.

Если же угол опережения зажигания находится в норме, первым делом обращается внимание на зазор между электродами свечи. Если зазор не соответствует номинальному, его необходимо определить таковым, а если зазор и свеча в норме, проверке подлежит состав и качество топливной смеси, регулируемый карбюратором.

Скутер не работает на холостых оборотах

Скутер не работает на холостых оборотах, не смотря на многочисленные попытки настройки холостого хода. В этом случае, первое, на что необходимо обратить внимание, это компрессия. При отсутствии нормальной компрессии, добиться стабильно холостого хода просто нереально.

Если вы обнаружили, что компрессия очень низкая, убедитесь в герметичности ЦПГ вашего скутера, проверьте все прокладки и затяжку болтов. Проверьте поршневые кольца на износ.

Если же компрессия все же в норме, переходим на жиклер холостого хода. В таких случаях, он часто бывает забитым грязью, а значит очистка карбюратора тут просто необходима.

Даже если после очистки карбюратора не удается добиться работы скутера на холостых оборотах, обязательно проверяем уровень топлива в поплавковой камере и, в случае необходимости, настраиваем.
В тоге, если проблема не решилась, необходимо осмотреть крепление карбюратора, убедившись в отсутствии различных повреждений. Проверке подлежит также вакуумная трубка топливного крана и пластинчатый клапан.

Почему у скутера нет холостых оборотов (схема)

Вкратце процесс обнаружения причины отсутствия холостого хода на скутере можно наблюдать на следующей схеме (кликните для увеличения):

 Как правило, после всех рассмотренных манипуляций, удается восстановить нормальную работу холостого хода. Не стоит забывать также о настройке клапанов на четырехтактном скутере, регулярной проверке воздушного фильтра и своевременную его очистку.

Выездной ремонт скутеров, мотоциклов, квадроциклов в Санкт-Петербурге | Услуги

Осуществляю выездной ремонт Вашей мототехники. Ремонт и ТО мопедов, скутеров, мотоциклов, квадроциклов. Все марки и модели. Практически все виды работ в условиях выезда к Вам. Предварительный осмотр и консультация- БЕСПЛАНО! Выезд к Вам в пределах СПб 500р. В Лен. область по договоренности.

Примерные цены на ремонт скутеров, мопедов:
— Диагностик и поиск причины “не заводится” от 500р.
— Чистка и настройка карбюратора от 800р.
— Обслуживание воздушного фильтра от 400р.
— Замена ремня вариатора от 700р.
— Замена тормозных колодок от 300р.
— Диагностика топливной системы от 500р.
— Переборка тормозных суппортов с прокачкой от 700р./шт.
— Переборка передней вилки от 1500р.
— Замена поршневой группы группы (2-х такт) от 2000р./(4-х такт) от 2500р.
— Капитальный ремонт двигателя (2-х такт) от 4500р./(4-х такт) от 5500р.

Примерные цены на ремонт мотоциклов:
— Диагностик и поиск причины “не заводится” от 1000р.
— Замена масла от 1000р.
— Замена тормозных колодок от 700р.
— Переборка тормозных суппортов с прокачкой от 900р./шт.
— Замена сальников вилки от 3000р.
— Замена дисков сцепления от 1500р.
— Регулировка ГРМ от 3500р.
— Чистка, настройка, ремонт и синхронизация карбюраторов от 4000р.
— Ремонт коробок передач от 8000р.
— Капитальный ремонт двигателя от 15 000р.

*Окончательная цена ремонта индивидуальна и обсуждается после осмотра техники. Если в процессе ремонта обнаруживаются скрытые дефекты и запчасти, требующие замены, это так же может увеличить стоимость работ.
* Ремонт осуществляется в помещении заказчика.
*Запчасти и расходные материалы предоставляются заказчиком либо закупаются мною по согласованию.
*Специальные виды работ, такие как, например, расточка цилиндров или правка перьев вилки осуществляются в специализированных мастерских силами заказчика или по договоренности с мастером, за дополнительную плату.
*В случае, если требуется ждать запчасти под заказ, стоимость работ оплачивается в размере 50% после разборки и дефектовки, и оставшиеся 50% после поступления запчастей и сборки.

-Гарантирую ремонт только того, что реально требует ремонта!
— Никаких дополнительных ремонтных работ, которые приведут к повышению стоимости ремонта БЕЗ СОГЛАСОВАНИЯ с Вами!
— Если у Вас нет времени или желания искать запчасти, или вы не знаете где их взять, то я к Вашим услугам.
— 100% гарантия на все произведенные работы и оказанные услуги.
— Максимально сжатые, разумные сроки.
— Пользуясь моими услугами, Вы получаете максимальное качество, за минимальные деньги.

Почему выкидывает масло через щуп?

Техническое состояние масляной системы ДВС указывает на потребность в ремонте силового агрегата. В частности, многие задаются вопросом о том, почему выкидывает масло через щуп, думая, что проблема именно в масляной системе. На самом деле с ней все нормально, но таким образом она сигнализирует о проблемах поршневой группы. С появлением таких признаков необходимо задуматься о капитальном ремонте двигателя. Это обусловлено тем, что на самом деле причина выброса масла через щуп заключается в повышении давления внутри картера. Это происходит за счет того, что в картер проникают отработанные газы поршневой системы. Смешиваясь с парами нагретого смазочного материала они создают давление, масло негативно воздействует на все комплектующие, сальники и, соответственно, выдавливается через канал щупа.

Многие считают, что пришло время заменить масло и при этом промыть двигатель. Но даже окислившийся смазочный материал не выдавливается из картера. Для этого необходимо повышение давления, что происходит только при износе поршневой группы. Рассмотрим детально, почему так происходит и какие методы помогут устранить причины выдавливания масла через щуп.

Почему происходит выброс масла через щуп

Даже в конструкции современных двигателей внутреннего сгорания невозможно полностью пресечь проникновение отработанных газов в картер. Так как после возгорания в рабочей камере возникает высокое давление, газы проникают в картер через зазор между кольцами и гильзой цилиндра. Это происходит при движении поршня вниз. Конструктивно двигатель имеет вентиляцию картера, через которую отработанные газы и пары смазочного материала утилизируются. Некорректная работа данной системы тоже кидает масло через щуп, так как отработанные газы не успевают утилизироваться, от чего постепенно нарастает давление.

Что касается износа поршневой группы, возникновение проблемы очевидно. В процессе эксплуатации силового агрегата происходит износ поршневых колец. Естественно, увеличивается зазор между кольцами и стенками гильзы цилиндра. Из-за этого объем отработанных газов, уходящих в картер, также увеличивается. При этом даже корректно работающая система вентиляции картера не способна справиться с увеличившимся объемом и давление неуклонно растет. В результате система гонит масло через щуп и давит на сальники. Это способствует выдавливанию последних и появлению течи. Поэтому игнорирование утечек смазочного материала через канал щупа в скором времени приводит к деформации сальников, потере масла и, возможно, более серьезным проблемам, связанным с работоспособностью комплектующих двигателя.

Вытекает масло через щуп при плохой работе системы вентиляции картера

Конструкция системы позволяет отвести с картера отработанные газы через маслоотделитель и фильтрующий воздушный элемент. Первый необходим для отделения частичек масла, проникающих в систему вместе с газами. Отделившаяся смазка возвращается в картер по трубке маслоотделителя. Снижение пропускной способности системы вентиляции может быть вызвано засорением трубки маслоотделителя или всасывающего вентиляционного коллектора, а также загрязнением фильтрующего элемента.

Чтобы вернуть былую пропускную способность, необходимо заменить фильтрующий элемент или прочистить трубку маслоотделителя. Сделать это можно как с помощью специалистов, так и самостоятельно. Но стоит оговориться, что такие мероприятия эффективны только в случае удовлетворительного технического состояния поршневой группы. Если после обслуживания системы вентиляции все равно давит масло через щуп, значит проблему необходимо искать в поршневой группе.

Что делать, когда давит масло из-под щупа по причине износа двигателя

Износ поршневых колец нельзя восстановить. Единственный способ снизить утечку отработанных газов заключается в замене колец. Это вернет к допустимым нормам все зазоры и, соответственно, повысит герметичность системы. После такого ремонта картер больше не выбрасывает масло через щуп, так как давление в нем приходит в норму. Восстановление герметичности поршневой группы решает и другую проблему двигателя, такую как снижение мощности, что происходит по причине износа колец.

Если картер вашего силового агрегата масло выдавливает через щуп воспользуйтесь вышеописанными способами устранения данной проблемы, а лучше обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Наши мастера выполнят диагностику двигателя и определят причины повышенного давления в картере и вытекания масла через канал щупа. Преимущества сотрудничества с нами заключаются в том, что мы решаем проблему в день обращении, а также у нас фиксированные цены на услуги.

Двигатель после замены колец глохнет, дымит, троит, что делать

В двигателе часто изнашиваются кольца, и водители спешат их заменить. После ремонтных работ обнаруживается, что мотор не работает должным образом и приходится вновь знать обращаться в СТО. Чаще всего встречаются ситуации, что двигатель после замены колец дымит, троит, жрет масло или вообще не тянет.

Распространенные проблемы

Итак, когда водитель обращается в мастерскую после замены колец двигателя, часто устанавливаются следующие проблемы:

  • большое потребление или протечка масла;
  • перегрев мотора;
  • троит двигатель;
  • авто глохнет.

Каждая неисправность требует к себе особого внимания. Существуют инструкции, в которых точно описан план действий при обнаружении проблемы.

Что делать, если после замены колец двигатель жрет масло

Если после замены колец автомобиль начинает обильно потреблять масло, то проблема в большинстве случаев наблюдается при установке неоригинальных запчастей. Также специалисты всегда уточняют информацию о пробеге транспортного средства. Если у мотора большой износ, значит, наблюдаются протечки.

Инструкция:

  • проверка клапанов;
  • осмотр головки;
  • оценка сальников;
  • замена масла.

Если вышеуказанные действия помогут выявить дополнительную неисправность, то ее надо будет устранить. В противном случае придется заменить кольца на более подходящее.

Перегрев двигателя

Возможно и такое, что двигатель после замены колец двигатель сильно греется. Чаще всего это сопровождается повышенной вибрацией.

Вероятные проблемы:

  • усадка компрессионных колец;
  • стирание вкладышей;
  • износ роликов.

Если наблюдаются проблемы с тягой двигателя, необходимо провести поверхностную диагностику. Осматриваются сальники клапанов, важно проверить положение колец. Прокладки должны быть на своем месте, не должно быть больших трещин, выпуклостей. Верхние вкладыши обязаны быть чистыми без явных потёртостей.

Также осмотру подлежат ремень и ролики. При замене колец у специалиста можно уточнить информацию насчёт замеров цилиндра. Есть специальное оборудование для замера эллипсности элементов. Мастер осматривает зазоры в замках. Если перегрев двигателя происходит на постоянной основе, кольца придётся в срочном порядке менять.

Если после замены колец двигатель дымит

На примере автомобиля Skoda Octavia 2010 можно рассмотреть случай задымления. Даже если для транспортного средства подобрать оригинальные кольца, могут наблюдаться проблемы. Ситуации происходят при различных обстоятельствах:

  • во время больших нагрузок;
  • резкий подъём;
  • тяговое усилие;
  • разгон.

Если осмотреть оригинальные кольца для автомобиля Skoda, видно, что они сделали с небольшими отверстиями. Некоторые спешат обратиться к токарю для того, чтобы элементы подбили на верстаке – сделали проточку канавок.

По факту, необходимо разобраться в сути проблемы и осмотреть кольца. В идеальном состоянии они должны быть жесткими, плотно прилегать к цилиндру.

Дополнительные действия:

  • замена форсунки;
  • смена накладок;
  • проверка ролика.

Специалисты при замене колец часто допускают ошибки:

  • перетяжка;
  • использование неоригинальных запчастей;
  • смена цепи;
  • зажим шкива;
  • прокрутка коленвала;
  • некачественный инструмент.

Если обратиться к непрофессионалу, водителя точно ждут обычные кольца, а они не всегда подходят по форме, часто есть проблемы с прочностью. Неопытные спецы стараются максимально затянуть узлы. А поскольку используется обычная резьба, её легко сорвать.

Обкатка двигателя после замены поршневых колец

При замене поршневых колец водители часто сталкиваются с необходимостью обкатки транспортного средства. Важно, чтобы детали притерлись к друг другу и более не изнашивались.

Виды обкатки:

  • лёгкий вариант;
  • стандарт;
  • профессиональная обкатка.

Выбор варианта обкатки двигателя после замены колец должен зависеть от того, в каком состоянии находится машина. Если после капитального ремонта, лучше уделить ей больше внимания.

Когда осуществляется переборка двигателя, необходимо осуществить стандартную обкатку. Ресурс транспортного средства ограничен, поэтому необходимо придерживаться инструкции.

Подготовка к обкатке

Прежде чем приступить к обкатке двигателя после замены поршневых колец, необходимо провести подготовку:

  • зарядка аккумулятора;
  • осмотр транспортного средства;
  • проверка клиренса;
  • заливка масла.

Также важно продумать маршрут обкатки. Идеальной считается скоростная дорога без ям. Если по пути встречаются склоны, спуски или резкие подъемы, это приводит к излишней нагрузке.

Советы экспертов

Обкатка в идеале должна составлять 1500 км. Водитель обязан поддерживать стабильно обороты 250. Необходимо ехать на третей передаче. Всю обкатку можно поделить на три этапа. После подготовки следует необходимо поддерживать максимальную скорость.

Далее водитель должен сбавлять обороты и переходить на комфортное вождение. На третьем этапе вновь следует ускорение. После процедуры осуществляется замена масла.

Скутер не запускается, несмотря на искру и топливо |

Сообщение от carerider от

21 ноября 2012 г., 10:36:27 GMT -5

У меня LB150T-12 2007 года выпуска, SUNL ADVENTURE 150cc с пробегом 10400 миль. Все в наличии.

Месяц назад я ехал на нем домой с работы, когда он немного колебался на скорости около 30 миль в час и заболачивал около 40 миль в час. Я выключил мотор, и с тех пор он не заводился.

Я проверил наличие искры, и на иридиевой свече, которую я установил месяц назад, есть искра.

Затем я снял вакуумную трубку, которая проходит над штуцером на впускном коллекторе, и впрыснул топливо в штуцер. Я заменил вакуумную трубку / трубку и попытался запустить. Двигатель не заводился, не кашлял, не шипел, не показывал и не издавал никаких признаков воспламенения топлива. Я снял свечу зажигания, и когда я посмотрел на электрод, она была влажной.

Проверил люфт клапанов: были.003 «для впуска и .004» для выпуска.

У меня было подходящее зарядное устройство на батарее, поэтому она была полностью заряжена.

Итак, насколько я знаю, все, что осталось проверить, это компрессия. Где я могу взять манометр с переходником, который подходит к меньшему отверстию свечи зажигания этих скутеров?

аварийный выключатель находится / находился в правильном положении; даже если это не так, на свече есть искра. Переключателя на боковой подставке нет.

Вот и недоумеваю.Есть идеи, предложения или решения?

Сообщение Blueboy5000 от

26 ноября, 2012 18:44:29 GMT -5

Одна ключевая вещь, которую люди полностью упускают из виду, — это износ самих направляющих клапана.Если это произойдет в меньшей степени, компрессия вашего велосипеда пройдет нормально, и все равно будут возникать проблемы с запуском, потому что клапаны не закрываются должным образом. Повреждение направляющей клапана, по-видимому, происходит из-за дешевых материалов, используемых в головках, и может быть преувеличено из-за перегрева, потери масла или использования старого масла.

Чтобы диагностировать возможность изношенных направляющих клапанов / поврежденных клапанов, вы должны выполнить тест на утечку. Тестер утечки обычно входит в комплект тестеров сжатия, но не всегда.

Сделать тест;

(сначала проведите тест на сжатие и запишите ваш PSI {если он прошел, если нет, тогда проверка на утечку не нужна})

1) Поверните двигатель в ВМТ, как описано в наших инструкциях по зазору клапанов

2) прикрепите прибор для проверки герметичности и надуйте поршень сжатым воздухом до того давления, которое вы обнаружили во время испытания на сжатие.

3) подождите 15 минут и посмотрите, упало ли ваше давление более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Если ваше давление упадет, у вас будет небольшая утечка давления, которая затруднит запуск.

Сообщение от carerider от

28 ноября, 2012 11:35:32 GMT -5

Вчера мой коллега одолжил мне свой новый манометр Harbour Freight, а накануне я снял пластик с правой стороны, получил прямой доступ к отверстию для свечи зажигания, прикрутил адаптер и соединительный шланг и подключил манометр через быстроразъемную муфту.

Я проворачивал двигатель до тех пор, пока стрелка указателя на манометре не переставала двигаться (примерно 4 секунды каждый раз), и это происходило точно при 120 фунтах на квадратный дюйм. Я сбросил давление с манометра и повторил эту процедуру 4 раза, выжидая около 20 секунд между каждым тестом. Каждый раз стрелка указателя манометра останавливалась на уровне 120 фунтов на квадратный дюйм.

Я подключил зарядное устройство, поставляемое с самокатом, поэтому батарея была полностью заряжена, когда я проводил тест на сжатие.

Так как двигатель не запускался несколько недель, это был тест на холодном двигателе.Когда я проводил тест, температура была 32 ° F.

Так это хорошо, плохо или безразлично? Мне интересно, хотя топливо попадает в цилиндр, слишком много его попадает в камеру сгорания, и, следовательно, соотношение воздух: топливо таково, что оно не сгорает / воспламеняется. Карбюратор не открывал. Пришло время это сделать?

Как вы сказали, это могут быть направляющие клапана. Я консервативный гонщик, о котором вы говорили, который никогда не едет быстрее 45 миль в час (здесь нет красной полосы) и выполняет регулярное и своевременное техническое обслуживание; ни один кролик не запускается и не останавливается ни на копейку; все довольно умеренно-степенно, так сказать.

Мы всегда рады вашим мыслям, идеям и предложениям.

Сообщение larry001964 от

28 ноября, 2012 19:57:45 GMT -5

Вы проверили потребление углеводов на предмет появления трещин по линии роста волос? Диафрагма карбюратора на дыры или трещины? Вы сняли карбюратор и полностью его очистили? Вы проверили топливный фильтр, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии?.. Вы упомянули, что он колебался, прежде чем он больше не запускается.

Вы также упомянули, что ваша свеча зажигания была влажной, поэтому я бы начал смотреть на приемную катушку и статор, проверял два провода, идущие к катушке, провод свечи зажигания, идущий от чехла к катушке, и соединители пули, идущие от статор передает питание на CDI. Я бы также проверил CDI на наличие плохих соединений и провода заземления, идущие к вашему двигателю от батареи и от двигателя к раме.

Обе проблемы могут быть связаны, но они может и нет, лучше проверить оба..

Сообщение от carerider от

30 ноября, 2012 10:16:08 GMT -5

Нет, я не проводил тест на компрессию при полностью открытой дроссельной заслонке. Следует ли проверять компрессию при полностью открытой дроссельной заслонке?

Я заземлил свечу зажигания на крышку клапана и прикоснулся резьбой к крышке клапана, а не кончиком свечи.

Какой конец вакуумного шланга следует проверять на влажность топлива? На конце петуха? Я проверил длину шланга от тройника до резинового впускного коллектора, и он был сухим. Никаких намеков на бензин нет.

Я проверил резиновый впускной коллектор на предмет утечек, распылив стартерную жидкость на него и вокруг него за пару дней до того, как двигатель не запустился. Обороты холостого хода не изменились.

Теперь я перейду к проверке диафрагмы карбюратора на предмет трещин или дырок и сниму карбюратор для полной очистки.Два месяца назад я заменил топливный фильтр.

Спасибо за указатели. Я буду работать над карбюратором в эти выходные; Будем надеяться, что что-то выяснится, что укажет на причину отказа.

Сообщение CE от

4 декабря, 2012 11:12:14 GMT -5

Купите новый карбюратор, впускной коллектор, провод катушки и CDI, и у вас будет 50 долларов на новые детали, а также запас запчастей для обслуживания двигателя.Шины, тормозные колодки, лампочки, выпрямитель, предохранители, аккумуляторы.

Если он у вас есть, вы можете использовать его в нужный момент. Сейчас у вас ничего нет, и это все, с чем вам нужно работать. И ты все еще сломлен.

Черепаха потрясающая, везде, куда бы она ни пошла.

Сообщение CE от

4 декабря, 2012 15:35:05 GMT -5

Да, мне тоже не нравится этот тесный зазор клапана, так и должно быть.004 и .006, если он не грохочет, тогда выбирайте 005, что и делают большинство людей, если вы не хотите более длительный интервал регулировки, потому что выхлоп со временем закроется, впуск обычно не двигается.

Мне пришлось десять раз отрегулировать некоторые клапаны, прежде чем они стали тихими и эффективными одновременно. Тогда двигатель должен дышать правильно, чтобы работать правильно.

Если все остальное в порядке, исправление номер один — регулировка клапана, и каждый двигатель уникален, поэтому вам, возможно, придется повозиться, чтобы все исправить.

Это также похоже на плохую установку или где-то утечку воздуха, так что проверьте все это еще раз.
И купите те запчасти.

Сообщение от carerider от

5 декабря, 2012 15:13:33 GMT -5

Куплю запасные части, как было предложено. Придется определить, какой размер стокового карбюратора, так как я не знаю.

Когда он увязал, он начинал замедляться.Я постепенно уменьшал дроссельную заслонку (как будто для уменьшения оборотов двигателя), пока двигатель снова не «зацепился», и скутер возобновил движение, хотя и на более медленной скорости. Так что нет, не всплеск.

Я заново отрегулирую впускной клапан на 0,004, а выпуск на 0,006 дюйма.

Я также поверну винт холостого хода на 1 оборот, на всякий случай, скорость холостого хода отрегулирована слишком низко для начала.

Должен доложить. Еще раз спасибо.

случайно без сжатия |

Сообщение gingel от

20 января, 2013 5:59:31 GMT -5

Привет,

У меня скутер 125 куб.см, 4 тонны, и у меня странная проблема.
если я не запустил самокат 2 дня, то иногда будет
без сжатия.
Если я нажимаю кик-старт, то у него нет сопротивления, вы чувствуете, что нет сжатия.

Но после того, как я несколько раз пытаюсь запустить двигатель на полном газу, он заводится,
возвращается к жизни, и после этого он работает нормально.

Кто-нибудь знает, почему через 2 дня без запуска двигателя это происходит?

кролик
Гость

Сообщение snugglebunny от

20 января, 2013 10:03:15 GMT -5

хм странно
Я бы хотел прочитать, что говорят остальные мехи

Сообщение gingel от

20 января, 2013 14:40:42 GMT -5

То, что полностью закрывает кольца, — это масляная пленка, покрывающая кольца.Какое масло вы используете, возможно, оно не держится через 2 дня, свежее ли вы используете какие-либо добавки, которые могут сделать его менее вязким? Это единственный возможный способ прерывистого сжатия, о котором я могу думать …

Я использую то же масло, так как этот скутер был новым.
Motul 10w40. Я заменил масло около 1200 миль назад, но это случилось и до того, как я заменил масло.
Ни разу не использовал присадки, ни в масло, ни в топливо.
На этом скутере 55 000 миль пробега, и двигатель никогда не ремонтировался (заменен был только карбюратор).

Вы уверены, что двигатель действительно вращается свободно, и не только кикстарт не срабатывает, потому что они это делают, эти механизмы кикстарта не всегда включают передачи. Что касается того, почему он будет делать это через несколько дней, возможно, ваша нога теряет прикосновение, я не знаю, но почему бы не попробовать электрический старт и не посмотреть, повторяются ли результаты?

Кикстарт в порядке. Я всегда использую электрический запуск, но когда у этого
нет проблем со сжатием, я попробовал кикстарт, а потом увидел, что у
нет сжатия.
После этого я использую электростартер на полном газу, затем он начинает возвращаться к
.
После того, как двигатель снова запустился, я выключил его и снова проверил кикстарт, и сжатие
вернулось.

Вы знаете, что у 4T есть 4 цикла: впуск, сжатие, мощность и выпуск? Таким образом, он будет иметь сжатие во время ударов, а не во время других циклов. Всегда делайте легкий толчок, чтобы перейти к циклу сжатия, а затем нажимайте на него более твердо, но будьте легкими, поскольку они такие слабые, что ломаются, в отличие от мотоциклов, где некоторые требовали, чтобы человек пнул его

Да, я знаю, что вы должны нажимать на кикстарт осторожно, пока вы чувствуете
, это твердо.
Когда возникает эта проблема со сжатием, у меня никогда не возникает такого твердого ощущения.
Двигатель просто крутится очень легко.
В основном я использую электростартер, поэтому мой кикстарт все еще в порядке.

Сообщение gingel от

Янв 20, 2013 15:19:02 GMT -5

55000 миль? Вау, это официально самый высокий пробег, который я видел на двигателе GY6.Вы уверены, что это не километры?

Время новых колец. А еще лучше новые поршень, цилиндр и кольца.

Да, уверен, это 55 000 миль. мой одометр в км, а это около 91 000 км.
Самокат произведен SYM.

Сообщение 8307c4 от

21 января 2013 г. 2:45:11 GMT -5

О, черт возьми, с таким количеством миль, возможно, начнут откладывать деньги на новый gy6 или совершенно новый самокат, поскольку это может подавать вам признаки того, что он не прослужит долго, но я бы просто продолжал делать то, что вы делали, и ВОДИТЬ на нем, Я бы даже не стал пытаться починить этот двигатель, может, с ним что-то не так, а может и нет, может не протянуть еще 100 миль, а может еще 5 или 10 тысяч, кто знает, начните экономить ваши деньги, вот что я сделал бы.

Да, и еще кое-что …
600 миль — это интервал замены масла …
Зачем доливать масло именно в этот момент?

лев
Гость

Сообщение leo от

21 января 2013 г., 5:36:57 GMT -5

Что ж, я очень сомневаюсь, что это кольца, если иногда бывает компрессия, а не другие.Это улица с односторонним движением с кольцами. С другой стороны, проблема в клапанах.
это тоже мое мнение.
шток клапана, который достаточно изогнут, чтобы вызвать прерывистое зависание.
Я предполагаю, что эти клапаны также вращаются во время работы, что приводит к прерывистому зависанию.

Сообщение gingel от

21 января 2013 г., 5:45:17 GMT -5

Может быть заедание клапана — через несколько дней на штоке (ах) образуется ровно столько ржавчины, сколько она может зависнуть.С таким большим количеством миль меня не удивит, что штанги и / или направляющие были довольно закоксованы / закоксованы и с самого начала были на грани прилипания. Была ли погода в то время, когда мотоцикл был влажным / мокрым / дождливым, случайно?

В прошлый раз, когда это случилось, дождя не было. это не всегда проблема.
бывает, когда не запускаю более 2 дней,
и когда запускаю, все нормально.

Я бы не получил новый комплект цилиндров, а просто восстановил бы его и продолжал ехать. Двигатели Sym построены как танки.Я не сомневаюсь, что у вас 55 000 миль.

Также, как сказал Моат, при замене колец проверяйте и очищайте клапаны, если необходимо, они также могут закоксоваться.

Вы правы, я не думал, что этот скутер проработает столько миль.
Подумаю и о замене колец, и о капремонте головки (клапаны, пружины и т.д ..).
мог бы быть хорошим проектом 🙂
Но, может быть, я подожду, просто чтобы посмотреть, сколько миль он может сделать больше; D
(это недалеко от 100 000 км)

О, и еще кое-что…
600 миль — это интервал замены масла …
Зачем добавлять масло именно в этот момент?

Компания, которая импортирует SYM в мою страну, рекомендует менять
моторного масла каждые 2400 миль (4000 км), и они рекомендуют использовать полусинтетическое масло.
Я думаю, что производитель рекомендует использовать минеральное масло, поэтому они рекомендуют менять его каждые 600 миль (1000 км).
Я всегда использовал полусинтетическое масло Motul для скутеров.
Кстати, если вы используете полностью синтетическое масло, можете ли вы увеличить интервал замены масла?

Спасибо всем за ответы и идеи, почему возникает эта проблема.

Проблемы со стартером 150 куб. См GY6 после ремонта верхней части |

Сообщение ocmrm от

19 августа 2010 г., 11:58:49 GMT -5

Итак, я купил скутер, который простоял год, и, не зная его истории, я спустил газ, прочистил карбюратор, поменял свечу.Пытался запустить, но не запускается. Он мог перевернуться, но это звучало неправильно. Итак, я провел тест на сжатие. Испытание на сжатие вернулось к 25 фунтам на квадратный дюйм. Капли немного масла в отверстие для пробки и снова запустили, и оно подскочило примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм. Я подумал, поскольку самокат проехал 5000 миль, кольца, вероятно, были застрелены. Вчера я заказал и установил новый комплект для восстановления верхнего конца, и когда я пошел заводить его с помощью электростартера, он не смог перевернуть двигатель.

Я проверил метки ГРМ и отрегулировал клапаны на.008, и он все еще не может его перевернуть.

Я надел рюкзак, но он все равно не может его перевернуть.

Я надел дрель на гайку вариатора, завел двигатель, и он сразу загорелся.

Мой вопрос: мой стартер просто слабый из-за того, что он старый, и мне нужен новый, или у меня так плохо работают синхронизация и клапаны, что стартер не может нормально работать.

Или ни один из вышеперечисленных и у меня разные проблемы.

ПОМОЩЬ!

Сообщение ocmrm от

19 августа 2010 г., 12:26:20 GMT -5

Я попробовал перевернуть реле отверткой, как вы сказали, и оно повернуло стартер.Итак, когда я прыгаю так, ничего не должно происходить?

Аккумулятор — это Everstart ES9BS 180cc, но он мертв, поэтому у меня есть прыжковый рюкзак для питания попыток запуска скутера.

Попробую отрегулировать клапаны в соответствии с этими спецификациями

Сообщение ocmrm от

19 августа 2010 г., 13:07:43 GMT -5

Я попытался отрегулировать клапаны и даже дважды проверить свое время, насколько мог, не снимая головку, а стартер все еще не мог повернуть двигатель.

звездочка
Гость

Сообщение звездочкой от

19 августа 2010 г. 13:30:27 GMT -5

Если вы перепрыгнули через реле отверткой и стартер поработал, значит, реле вышло из строя и вы должны его заменить …

На самокате GY6 нет времени для проверки.Это исправлено. Что вы имеете в виду?

Сообщение ocmrm от

19 августа 2010 г. 13:38:36 GMT -5

Метки времени на вентиляторе … Это не метки времени?

Также перепрыгнул реле с ключом в положении ON. Это имеет значение?

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

19 августа 2010 г. 14:13:50 GMT -5

Используйте кулачок для ВМТ.Маховик слишком неточный.

Нет, ключ не действует. В основном вы замыкаете реле …

Вложения:

Сообщение ocmrm от

Сообщение ocmrm от

20 августа 2010 г. 16:38:45 GMT -5

Я проверил массу двигателя.Я даже отшлифовал его за болтом, чтобы он лучше соприкасался с рамой. После того, как я снова поместил землю на место, я попытался запустить его снова, и теперь реле стартера просто щелкает один раз, и появляется гул.

Мое реле стартера полностью разомкнуто?

Также я не мог проверить стартер, проложив линию питания от положительной клеммы к месту подключения реле и провод заземления к месту, где он крепится болтами к двигателю?

Сообщение ocmrm от

20 августа 2010 г. 17:18:59 GMT -5

Когда я прыгаю на реле, появляется искра и гудение.Со стартером ничего не происходит. Но когда я нажимаю кнопку пуска, реле щелкает один раз и ничего не происходит.

Сообщение ocmrm от

20 августа 2010 г., 18:11:37 GMT -5

Поправьте меня, если я ошибаюсь, но я думаю, что все это означает, что реле стартера неисправно, потому что при подскакивании оно поворачивается или пытается повернуть стартер.Это является причиной недостаточного накопления мощности или заряда для включения стартера, когда я нажимаю кнопку, что приводит к тому, что стартер ячмень переворачивает двигатель. Потому что он не удерживает и не позволяет заряду накапливаться перед его высвобождением.

Это отчасти верно?

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

20 августа 2010 г. 18:34:46 GMT -5

>> Я думаю, это все означает, что реле стартера плохое, потому что при прыжке оно поворачивается или пытается повернуть стартер.

ДА!

>> Потому что он не удерживает и не позволяет заряду накапливаться перед его высвобождением.

Реле — это просто переключатель включения / выключения. Он не заряжает. Когда вы нажимаете выключатель стартера,
электромагнит замыкается в реле, и это передает питание от аккумулятора на стартер.

Итак, маленький выключатель приказывает большому выключателю замкнуться, и аккумулятор питает стартер.

Между прочим, скутер не заводишь как машину, заводя его вечно.Используйте только очень короткие
нажатия на кнопку стартера, например, максимум 2–3 секунды. Стартер высосет аккумулятор питания
за несколько минут, и если это произойдет несколько раз, аккумулятор часто выходит из строя …

Сообщение ocmrm от

20 августа 2010 г., 21:37:23 GMT -5

Спасибо, что объяснили это для меня.Я изо всех сил пытался понять, что именно делает это реле. Я надеюсь на лучшее в понедельник, когда новый стартер и реле должны быть здесь.

Спасибо, ребята, за помощь.

Сообщение ocmrm от

23 августа 2010 г. 15:56:47 GMT -5

Это безнадежно.Я только что заменил стартер и повтор стартера, и все, что он делает, это щелкает сто раз в секунду. По-прежнему не переворачиваю мотор. Я действительно не хочу носить с собой дрель, чтобы запустить ее.

звездочка
Гость

Сообщение sprocket на

23 августа 2010 г. 16:12:47 GMT -5

Ваша батарея, вероятно, разряжена! У тебя даже сока не хватает на срабатывание реле стартера.Вот почему он так щелкает …

Если у вас есть машина, отпрыгните на самокате от автомобильного аккумулятора, но убедитесь, что зажигание автомобиля выключено.

Если он запускается, ваша батарея разряжена и может не заряжаться, даже если зарядное устройство говорит, что она заряжается …

Это очень часто встречается с этими крошечными батареями … у них довольно ограниченный срок службы.

4-тактное курение? Э-э-э! |

Сообщение rbrooks1 от

15 августа 2012 г., 23:52:30 GMT -5

Первый пост вне вводного форума!

В любом случае, пару недель назад я только начал учиться чинить / работать на самокатах, и у меня возникла небольшая проблема с самокатом.Я всегда слышал, что для 2-тактного двигателя это нормально, если он немного курит, но если для 4-тактного двигателя дымится, что-то не так.
У меня VIP, 4-х тактный с комплектом большого диаметра 100 куб. См, производительный карбюратор, топливный жиклер 95 (если я правильно помню), производительный выхлоп, кевларовый ремень, бла, бла, бла. В любом случае, я только что заметил, что он дымится из выхлопной трубы. Не густой черный дым, а скорее светло-серый пушистый дым. Он курит только первые 2-4 минуты, если я оставлю его на холостом ходу, или первую милю или около того, если я взлетаю сразу после старта.И он пахнет маслом, так что я предполагаю, что оно где-то протекает, как-то в / на место, где этого не должно быть. Есть вопросы ко мне? Если вам нужна дополнительная информация, дайте мне знать. Будем очень признательны за любые комментарии / предложения! Спасибо!

Сообщение johnny1333 от

16 августа 2012 г., 3:23:49 GMT -5

, вы должны вытащить поршень и заменить кольцо таким образом.не уверен, как тяжело на скутере

E-Ton не запускается | Это поездка

Первокурсник

В настоящее время не в сети

2005 Adly Panther 50 8000 об / мин 5.2-тактный двигатель 3HP с камерой Benelli EX-M2 — 13040 миль!
Сообщений: 95

Нравится: 0
Зарегистрирован: 18 мая, 2013 2:03:04 GMT -5

Сообщение Chaapa’ai от

24 июля, 2013 15:32:27 GMT -5

У меня такой же скутер, это скутер Eton Beamer PN2 50 куб.pdf

И я уверен, что вам нужен новый Top End! (Цилиндр, головка цилиндра, головка и нижняя прокладка, поршень, поршневые кольца, палец на запястье ** 10 мм **, подшипники пальца на запястье и зажимы Cir)

Все, что можно найти на Ebay по очень низкой цене (я бы пошел дальше и купил большой 70 куб. комплект расточки, потому что они примерно на 20 долларов дешевле и у них больше лошадиных сил!)

Что касается двигателя какого типа?

Номер модели: 1E40QMB

Этот скутер оснащен тайваньским горизонтальным двигателем Minarelli Jog 50 Clone, произведенным SYM той же компанией, которая производит скутеры TGB

, и они производят двигатели для Ford и некоторых других известных дилеров, таких как yamaha!

Как узнать, нужен ли вам новый конец?

ну, испытание на сжатие было бесполезным, но всегда
лучше безопасно, чем сожалеть, снимите кожух двигателя и крышку вентилятора, будьте осторожны с масляным кабелем, который проходит через кожух вентилятора

Снимите выпускной коллектор с порта стенки цилиндра с головкой на 10 мм или гаечным ключом,

Затем снимите головку цилиндра, а также цилиндр и осмотрите внутреннюю часть цилиндра на предмет задиров или следов износа, если их нет, просто замените поршень и кольца,

если отметки на цилиндр присутствует чем нужно будет заменить поршень, кольца и цилиндр

После этого его scoot scoot scoot!

Справка по скутеру FAQ | Оригинальные скутеры

Где я могу купить оригинальный самокат?

Оригинальные скутеры

продаются через нашу сеть официальных официальных дилеров.Список наших дилеров постоянно растет. Возможно, сейчас рядом с вами нет дилера, но это может измениться очень скоро. Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы найти ближайшего к вам дилера.

[вверху]

Могу ли я купить самокат непосредственно в магазине Genuine и получить его мне?

Мы не доставляем товары напрямую клиентам. Чтобы лучше обслуживать вас, мы создали общенациональную сеть подлинных официальных дилеров. Подлинный авторизованный дилер должным образом подготовит и проверит ваш скутер в дороге, чтобы убедиться, что он находится в рабочем состоянии.Они также могут посоветовать вам работу, плановое обслуживание, местные лицензионные требования, надлежащее защитное снаряжение и способы получения удовольствия и безопасности от езды. Только местный авторизованный дилер может предоставить вам услуги, аксессуары и гарантийную поддержку, которые вы ожидаете от продукта премиум-класса.

[вверху]

Нужны ли мне специальные права для езды на скутере?

Во многих штатах стандартные водительские права — это все, что необходимо для законной эксплуатации скутера или мопеда с объемом двигателя 50 куб. См или меньше.В соответствии со многими законами штата о мопедах, модели Buddy 50 и Roughhouse 50 компании Genuine имеют ограничение на мощность до 2 лошадиных сил и максимальную скорость 30 миль в час. Ваш дилер может удалить эти ограничительные устройства по запросу, но тогда вам может потребоваться лицензия на мотоцикл, чтобы законно ездить на нем. Любой скутер, а не скутер с рабочим объемом более 50 куб. См, потребует специального лицензирования для легальной эксплуатации. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным DMV, чтобы быть уверенным.

[вверху]

Как мне получить права на мотоцикл?

Обычно вы сначала идете в местный отдел автотранспортных средств и сдаете письменный тест.После прохождения теста вам будет выдано разрешение на обучение, которое позволит вам на законных основаниях ездить с лицензированным гонщиком в светлое время суток. DMV также предоставит подробную информацию о экзамене по вождению, который вы можете смоделировать и потренировать, установив конусы на стоянке. Поскольку курс DMV обычно наносится на тротуар, вы также можете практиковаться на курсе DMV, когда они не проводят тесты. После того, как вы попрактикуетесь и освоите этот тест, вы можете сдать экзамен по вождению в DMV и получить права.

В качестве альтернативы можно записаться на аккредитованный класс верховой езды, например, организованный Фондом безопасности мотоциклистов. Обычно за прохождение курса взимается небольшая плата. Обычно предлагаются мотоциклы с малым водоизмещением, но многие курсы верховой езды добавляют скутеры в свой парк. Также можно получить разрешение на использование собственного скутера. Вам нужно будет принести свой собственный шлем, перчатки, рубашку с длинным рукавом, длинные брюки и ботинки выше щиколотки. Обычно в пятницу вечером проводится классная сессия, наполненная ценной информацией о безопасной и умелой езде в самых разных ситуациях и погодных условиях.Суббота обычно начинается с короткого занятия в классе, за которым следует несколько часов занятий верховой ездой. Учения проводятся на конических курсах на малых скоростях на стоянке, отрезанной от автомобильного движения. Класс завершается экзаменом по верховой езде. Если вы сдадите экзамен, вам будет выдан сертификат, который в большинстве штатов дает вам право на получение лицензии на мотоцикл без прохождения теста DMV по вождению. В качестве дополнительного бонуса многие страховые компании предлагают скидки на прохождение курса безопасности.

[вверху]

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
Это общее описание.Вы должны уточнить в лицензирующем агентстве вашего штата законы, которые к вам применимы.

Разве двухтактные мотороллеры не являются незаконными?

Двухтактные скутеры, соответствующие EPA и местным нормам, являются законными. Genuine Buddy 50, Roughhouse 50 оснащены экологически чистыми двухтактными двигателями, соответствующими требованиям EPA и CARB. Это 50 штатов, которые могут владеть и работать.

[вверху]

Мой скутер не заводится. Что дает?

Из-за своего небольшого размера двигатели для скутеров гораздо более чувствительны к несвежему топливу и примесям в нем, чем автомобили.Топливные каналы в скутерах маленькие. Топливо, которое идеально подходит для автомобиля, может засорить скутер, если оставить его в сидячем положении на более длительный период времени. Скутеры часто ездят на короткие расстояния с меньшей скоростью. Этот тип остановки и езда на низких оборотах в сочетании с частым запуском от электрического тока может привести к разрядке аккумулятора. Аккумулятор и стабилизатор топлива могут легко исправить это. Обратитесь к местному официальному официальному дилеру, чтобы узнать, как правильно хранить скутер.

[вверху]

Могу ли я ездить на скутере по межгосударственной трассе?

Самокаты

в первую очередь созданы для маневренного, быстрого, удобного и эффективного городского транспорта.Они процветают в местах, где мало парковок, дороги перегружены, а цены на топливо высоки.

Минимальный объем двигателя составляет 150 куб. См. На межгосударственных. Большинство скутеров слишком малы, чтобы их можно было легально эксплуатировать на межгосударственных трассах. Buddy 170i и Blur 220i от Genuine достаточно большие и могут развивать максимальную скорость более 60 миль в час. Однако движение со скоростью 65 миль в час на скутере объемом 170 или 220 кубических сантиметров будет похоже на движение со скоростью 130 миль в час на вашем автомобиле. Эти высокие скорости сокращают срок службы двигателя и не рекомендуются в течение длительного времени.

Другими словами, ваш правильно обслуживаемый Buddy, Blur или Stella 4T будет точно перемещать вас по городским улицам, проселочным дорогам, шумным бульварам, обсаженным деревьями бульварам и даже по пикам. Но мы бы посоветовали держаться подальше от скоростных автомагистралей и межштатных автомагистралей.

[вверху]

Могу ли я ездить на скутере с пассажиром?

Различные модели самокатов

Genuine имеют грузоподъемность от 320 до 340 фунтов. Но вы должны помнить, что грузоподъемность влияет не только на вес водителя и пассажира, но и на все остальное, что несет самокат.

Другими словами, ваш общий вес, вес вашей одежды, топлива в баке, масла в двигателе, груза, вашего пассажира, одежды вашего пассажира, ваших шлемов, любых аксессуаров, установленных на скутере, чучела животного. вес, который вы привязаны к рулю и т. д., должен быть равен или меньше грузоподъемности самоката.

[вверху]

Как работает помощь на дороге?

Когда вы покупаете скутер, ваш дилер отправляет от вашего имени форму активации гарантии.Когда мы получаем активацию вашей гарантии, мы передаем эти данные нашему поставщику придорожных услуг. Через несколько недель вы получите письмо по почте. Он будет включать информацию о вашей учетной записи службы помощи на дорогах, в том числе бесплатный номер, по которому можно позвонить, если вам понадобится обслуживание на дороге. Услуга покрывает буксировку стоимостью до 100 долларов, что примерно эквивалентно буксировке на 50 миль. Учетная запись помощи на дороге предоставляется бесплатно в течение двух лет и впоследствии может быть продлена вами за небольшую плату.

[вверху]

Как работает гарантия?

На Genuine Buddy, Roughhouse, Blur и Stella 4T распространяется двухлетняя гарантия без ограничения пробега.Во время покупки вы получите гарантийный сертификат с подробным описанием того, что покрывается и не покрывается, но вот краткий обзор!

Все гарантийные работы должны выполняться официальным дилером Scooter. Компания Genuine не отправляет гарантийные детали напрямую владельцу или стороннему дилеру / механику. Гарантийные работы и гарантийные запасные части бесплатны, но расходы на транспортировку скутера в и из официального дилерского центра полностью ложатся на владельца.В зависимости от ситуации, возможно, вы можете воспользоваться программой помощи на дороге Genuine, чтобы отбуксировать скутер до дилерского центра, если на нем нельзя ездить.

Если у вас возникла механическая проблема со своим самокатом и вы считаете, что это связано с гарантией, пожалуйста, назначьте встречу с вашим официальным дилером для проверки. Дилер оценит причину неисправности и определит, покрывается ли ремонт гарантией.

Короче говоря, расходные детали, такие как тормозные колодки, тросы, шины, лампы, ремни и т. Д.не покрываются. Срок гарантии на аккумулятор составляет один месяц после покупки. На все нерасходуемые компоненты, такие как поршень, вилки, рама и т. Д., Распространяется гарантия в течение всего гарантийного срока.

Что мы имеем в виду, когда говорим «покрытый»? Мы имеем в виду, что мы с радостью отремонтируем ваш самокат, если неисправность произошла при нормальных условиях езды, и ваш самокат был надлежащим образом обслужен и обращался с ним должным образом.

Другими словами, если вы сломаете свой скутер, врезавшись в дерево, забыв заменить масло, попытавшись заменить стандартный поршень на поршень от Harley Sportster 1979 года, «посмотреть, что он будет делать» на трассе для мотокросса, проводка стереосистема на 1000 ватт в электрическую систему или поездка на широко открытой дроссельной заслонке в Калифорнию с пассажиром и 90 фунтами оборудования — это нехорошо, и поэтому на это не распространяется.

[вверху]

Могу ли я самостоятельно обслуживать самокат?

Мы настоятельно рекомендуем вам передать скутер на обслуживание авторизованному подлинному дилеру. Подтверждение технического обслуживания и сервисное обслуживание, рекомендованное заводом-изготовителем, с рекомендованной периодичностью необходимы для сохранения вашей гарантии в хорошем состоянии.

Давайте будем здесь полностью честными. Количество проблем, которые мы наблюдаем со скутерами, обслуживаемыми клиентами, значительно превышает количество проблем, которые мы наблюдаем со скутерами, обслуживаемыми дилерами.Мы говорим о соотношении 10: 1 или о чем-то таком сумасшедшем.

У вашего дилера есть специальные инструменты, которых у вас, вероятно, нет. У вашего дилера есть руководства по обслуживанию. Ребята из вашего автосалона каждый день просто выкручивают скутеры. У парней в вашем представительстве есть классные куртки (с вышитыми именными бирками), мы готовы поспорить, что у вас их нет. Мы могли бы продолжать и продолжать.

Если вы обязаны и полны решимости поддерживать свой скутер, мы просим вас как минимум сделать следующее:

Обратитесь к официальному дилеру для выполнения первого обслуживания на 500 км.Это самая важная услуга в жизни скутера, выходящая далеко за рамки замены масла. Проверяются зазоры клапанов, регулируются тросы, проверяются тормоза, затягиваются болты, настраивается карбюратор и т. Д.

После этого, если вы решите выполнить некоторые или все работы по обслуживанию, обязательно приобретите руководство по ремонту у официального дилера, все специальные инструменты, динамометрический ключ и т. Д. Затем обязательно строго следуйте рекомендованному графику обслуживания, прочтите инструкции, прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы взять гаечный ключ, и не торопитесь.

Если вы все это сделаете, скорее всего, с вами все будет в порядке. Но если вы сделаете что-то не так, и ваш мотор начнет звучать как фейерверк 4 июля, это не гарантия … это все на вас.

[вверху]

Если я установлю на свой скутер рабочие характеристики, аннулирует ли это гарантия?

Ваш скутер рассчитан на надежную работу при заводских настройках с использованием заводских компонентов. Кроме того, скутер сертифицирован только EPA (то есть разрешен для езды по улице) в стандартной комплектации.

Если вы вносите изменения и / или устанавливаете рабочие характеристики, такие как комплекты цилиндров с большим диаметром цилиндра, безнапорные выхлопные трубы и комплекты сцепления, это не только аннулирует гарантию, но и потенциально делает ваш скутер незаконным для езды по дорогам общего пользования. Вдобавок ко всему, когда вы устанавливаете рабочую деталь, обычно требуются дополнительные регулировки (например, изменения в форсунке карбюратора), которые, если они будут выполнены неправильно, могут привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

[вверху]

Возможна ли передача гарантии?

Двухлетний безлимитный срок

Genuine с бесплатной помощью на дороге действителен только для первоначального покупателя скутера и не подлежит передаче в случае продажи.

[вверху]

Сколько на самом деле расходуется бензин у этих штуковин?

T Ответ зависит от роста всадника и типа катания, которым он или она занимается.

Например, 100-фунтовая женщина, которая курсирует со скоростью 45 миль в час по проселочным дорогам Айовы, получит лучший пробег, чем 250-фунтовый парень, который борется с пробками в час пик в Сан-Франциско.

Тем не менее, мы видим, что райдеры всех форм и размеров, едущие в самых разных местах, получают ЧЕСТНЫЕ 80 миль на галлон на Buddy 125.Некоторые райдеры Buddy 125 достигли более 100 миль на галлон! Представьте, что модель с объемом двигателя 50 куб. См будет на 5-10 миль на галлон выше, чем это. Модель объемом 150 куб. См будет на 1-3 мили на галлон ниже.

[вверху]

На вашем веб-сайте указана цена на ваши скутеры. Почему мой дилер взимает с меня на 200 долларов больше?

Ваш дилер не пытается вас ограбить. Цена, указанная на нашем веб-сайте, является рекомендованной производителем розничной ценой (MSRP). Эта цена не включает деньги, которые ваш дилер заплатил за доставку скутера, или стоимость оплаты их механикам за сборку, осмотр, настройку и подготовку скутера.Другие расходы включают налоги и государственные лицензионные сборы. Это реальные расходы, которые ваш дилер оплачивает в дополнение к стоимости самоката. Как и у вас, у вашего дилера есть ипотека или арендная плата для оплаты, счета за коммунальные услуги, налоги и т. Д. Они также должны платить зарплату своим механикам, запчастям и торговому персоналу. Понимаете, всем нужно есть.

Мы лучшие друзья со многими нашими дилерами, и мы точно знаем, что большинство наших дилеров занимаются этим бизнесом, потому что им нравятся скутеры; они считают, что скутеры не наносят вред окружающей среде и делают наши города более красивыми, и хотят создать в своих городах сплоченное сообщество скутеров.Если бы они хотели безумно разбогатеть, они бы сделали что-нибудь еще.

Вы заметите, что наши скутеры не продаются в больших магазинах или прямо в Интернете. Это потому, что мы как компания твердо верим в поддержку местного бизнеса. Мы верим в то, что люди платят справедливую цену за честный продукт. Ваш местный дилер скутеров может сделать покупку и владение скутером значительно более полезным опытом, и мы считаем, что это имеет огромное значение. Так что дайте им отдохнуть, не так ли?

[вверху]

Согласно моему GPS, ваш спидометр говорит, что я еду быстрее, чем я есть на самом деле.Покрывается ли это гарантией?

Практически все производители скутеров и мотоциклов калибруют свои спидометры, чтобы показания были оптимистичными. Это связано с тем, что несколько исследований по безопасности, проведенных мотоциклетной промышленностью, доказали, что если показания спидометра несколько быстрее, количество аварий значительно сокращается.

Люди также обнаружили, что их экономия топлива возрастает, потому что они едут с немного меньшей скоростью, и у них меньше шансов получить штрафы за превышение скорости.

[вверху]

Могу ли я получить Стеллу в Калифорнии?

Да. Stella 4-Stroke, единственный современный винтажный скутер, одобрен EPA и CARB для продажи во всех 50 штатах.

[вверху]

Я очень хочу скутер, но боюсь ездить на нем.

Если вы действительно хотите кататься на скутере, но не уверены в своих способностях управлять им, мы настоятельно рекомендуем пройти курсы для начинающих водителей с хорошей репутацией, например, организованные Фондом безопасности мотоциклов.Занятия проходят в безопасной контролируемой среде и включают в себя серию простых упражнений, которые постепенно заставят вас чувствовать себя комфортно на мотоцикле и скутере. Фактически, первые упражнения выполняются при выключенном двигателе, и инструктор подталкивает вас!

Это отличный способ научиться в непринужденной обстановке и решить, подходит ли вам самокат!

[вверху]

Как мне сломать самокат?

На эту тему ведется много споров и много болтовни в Интернете.В случае сомнений ВСЕГДА обращайтесь к руководству пользователя и обращайтесь к авторизованному дилеру оригинальных самокатов. Руководство было написано инженерами, которые спроектировали и построили ваш самокат. Мы бы сказали, что это имеет больший вес, чем случайный парень с подключением к Интернету.

В вашем руководстве есть детали, но вот общий обзор:

Двигатель вашего скутера был запущен и испытан на заводе, но ненадолго. Поэтому, когда вы заводите самокат, внутренние части двигателя впервые натираются друг о друга.Точкам трения между различными компонентами нужно время, чтобы они стали гладкими.

Среди внутренних компонентов двигателя наиболее важными деталями являются поршневые кольца. Если вы правильно обкатите двигатель, вы получите хорошую плотную посадку между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. Плотная посадка необходима для создания барьера, предотвращающего утечку масла в камеру сгорания. Масло нужно смазывать, а не сжигать!

Лучший способ передохнуть на скутере — это много кататься по городу, в местах, где много знаков остановки и много остановок и пробок.

Это почему? Разгоняя самокат, вы нагружаете двигатель. Когда на двигатель воздействует нагрузка, поршневые кольца выталкиваются наружу, сильно прижимая их к стенке цилиндра. При этом на кольцах образуется красивый квадратный край. Прямоугольная кромка помогает поршневому кольцу выполнять свою работу по созданию масляного барьера.

Худший способ сломать скутер — это ехать по шоссе, особенно если он находится при полностью открытой дроссельной заслонке.

Если вы едете с одинаковой скоростью, значит, вы не нагружаете двигатель достаточной нагрузкой.В результате поршневые кольца приобретают закругленную кромку, и не смогут предотвратить утечку масла в камеру сгорания. Ваш скутер будет сжигать масло, он не будет работать очень хорошо, и вы не будете очень довольны.

После того, как вы проехали несколько сотен миль, ваш скутер должен быть сломан. В вашем руководстве сказано, что вам нужно первое обслуживание на 500 миль. Если честно, 500 миль — это самое длинное, что вам захочется ждать этой услуги.

И вот почему: все эти детали двигателя, трущиеся друг о друга, соскребают крошечные осколки металла.Эти кусочки плавают в масле, действуя как наждачная бумага.

Поэтому замена масляного фильтра и заливка свежего масла в двигатель имеют решающее значение для длительного срока службы двигателя.

[вверху]

Я потерял ключи! Что я могу делать?

Genuine на данный момент не режет ключи по VIN.

Если у вас есть Buddy, Rough House, Rattler или Blur, вам нужно будет получить новый узел замка зажигания у местного дилера.

Если у вас есть стелла и четырехзначный код, который был напечатан на ваших ключах или на небольшой металлической бирке при покупке самоката, вы можете связаться с
Центр скутеров Сан-Франциско по телефону (415) 558-9854, и они могут вырезать для вас ключ.

Если у вас есть Stella и нет кода, вам нужно будет приобрести набор стаканов у местного дилера.

[вверху]

Где взять краску для подкраски?

A: Краску для моделей Buddy, Stella, Roughhouse, Rattler и Blur можно приобрести у местного официального дилера.

[вверху]

Двигатель

— Почему поршни мотоциклов нуждаются в замене, а не автомобили?

Делаем предположение, что вы говорите о 2 ударах.

Срок службы поршня варьируется. В некоторой степени на дорожных 2-тактках они являются расходным материалом, но можно ожидать, что они продержатся более 20000 миль. На других гораздо меньше. Например, Aprilia RS125 перечисляет проверку колец на расстоянии 8000 км (~ 5000 миль), и к тому времени, когда вы разойдетесь достаточно далеко, чтобы проверить их, вы также можете их заменить; и эмпирическое правило: делать поршневой любой другой комплект колец.

Если вы посмотрите на двухтактный цилиндр, вы увидите очень большие отверстия. Это придаст кольцам тяжелую жизнь, так как они имеют тенденцию расширяться в отверстия, а затем отталкиваться от края портов.Часто, чем точнее настроен двигатель, тем больше эти отверстия, что увеличивает срок службы колец. Некоторые вещи можно сделать, чтобы уменьшить это (например, NSR125 имеет перемычку через середину выпускного отверстия, поддерживающую поршневые кольца, следовательно, 2 порта меньшего размера, а не 1 большой порт), но это может повлиять на конечную производительность. Следующие 2 такта обычно запускают систему смазки, в которой масло поступает в двигатель вместе со смесью топлива и воздуха, что, вероятно, обеспечивает менее идеальную смазку. Кроме того, из-за формы отверстий и ограничений, которые обеспечивают проходы для охлаждающей жидкости, ствол, вероятно, будет охлаждаться неравномерно, тем более, что он только нагревается.

Такты

Race 2 (как на дороге, так и на бездорожье) могут иметь гораздо более короткий срок службы поршня, с гораздо более крупными портами и, вероятно, работать на высоких оборотах в течение гораздо большего срока службы. По памяти некоторые Yamaha TZ250 перечисляют новые кольца на 250 милях, новые поршни на 500 милях и новые шатуны на 1000 милях. Но на гоночном байке производительность является основным фактором, а дополнительное обслуживание — гораздо менее серьезная проблема.

KTM даже перечисляет электрический двухтактный масляный насос, который необходимо заменить на некоторых своих велосипедах через 80 часов.

Поменять поршни зачастую не так уж и сложно.Как любитель RS125 я работаю на основе нежных послеобеденных работ по снятию обтекателей, слива охлаждающей жидкости, снятию головки и ствола, замене поршня и повторной сборке

Я, возможно, должен отметить, что в целом двухтактные двигатели велосипеда не работают выше, чем четырехтактные двигатели. Самый высокий двухтактный двигатель, который у меня есть, — это Gilera CX125 с красной обводкой при 12000 об / мин. Для сравнения, на некоторых версиях Honda CBR250RR (4-цилиндровый двигатель объемом 250 куб. См с конца 1980-х годов) красная линия отмечена при 19500 об / мин.В большинстве современных 2-тактных клапанов используются язычковые клапаны, которые не подходят для очень высоких оборотов по сравнению с 2-тактными дисковыми клапанами

.
.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.