Отзывы владельцев Kawasaki VN900 Custom

Одноклассники Kawasaki VN900 Custom по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki VN900 Custom

Kawasaki VN900 Custom, 2014 г

Мотоцикл первый, поэтому отзыв не очень информативный, строго не судите, но, возможно, кому-то пригодится в выборе. Итак, купил Kawasaki VN900 Custom 1.5 месяца назад. Сел — поехал, все довольно просто и комфортно. Управляется нормально, но за счет длинной вилки поворачиваемость близка к автомобильной. Двигатель в 900 кубов — все очень прогнозируемо, с места не рвет. После первой наезженной сотни понял, что мощности, мягко говоря, немного, и двигатель слабоват. Но, без ветрового стекла быстро и не поездишь — на 100 км в час начинает сдувать. Междурядье — без особых проблем, но перестраиваться в пробке в другой ряд довольно тяжело (опять же из-за длинной вилки). Автомобилисты относятся с уважением и пропускают (спасибо, ребята), ибо выглядит Kawasaki VN900 Custom очень достойно и брутально. Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет. Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает (не очень удобно сидеть на маленьком кусочке сиденья для заднего пассажира). Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно. Подвеска у Kawasaki VN900 Custom довольно жесткая, по ровной дороге — без проблем, на колдобинах пробивает. Бензина кушает немало, под 20 литров (из-за того, что на обкатке, и из-за того, что я езжу на более низкой передаче чаще, чем надо). Вывод для себя сделал такой — мотоцикл очень нравится, но надо было брать что-то помощнее.

   Достоинства: внешний вид. Легкость управления. Прогнозируемость динамики. Устойчивый.

   Недостатки: слабый двигатель. Нет АБС.

  Виталий, Москва

Kawasaki VN900 Custom, 2015 г

Выбор пал на Kawasaki VN900 Custom. Как присел на него, сразу понял, что это то же самое, что «восьмисотка», только новее и с незначительными изменениями. Что радует: ремень. Вообще отлично, ходит по мануалу от 40000 км и дольше, стоит адекватно, обслуживания не требует, мощность, как и цепь, не отъедает, в отличие от кардана. Кожух от грязи вполне надежно защищает. Двигатель. Тянет, по моим субъективным ощущениям, чуть-чуть получше, чем VN 800, но при этом нет «подрыва» при резком повороте ручки газа — инжектор все-таки. В этом отношении 800-ка была повеселее — крутанул ручку и будто пинка под задницу получил. Но 900-ка радует ломовой тягой. До 100 км/ч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после 100-120 км/ч такой запал уже теряется, а где-то после 140 двигатель уже вообще сдувается. Если открутить ручку и набраться терпения, то на спидометре можно увидеть 170 км/ч. Подвеска. Очень удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. Зачет. Бак 21 литр. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, на одном бензобаке можно проехать до 400 км. Турэндуро, завидуйте молча. Инжектор. Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера.

Что не нравится: инжектор. Кушает Kawasaki VN900 Custom только хороший бензин, лью 95-й. Пару раз заливался по необходимости 92-м, мотоцикл субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить 95-й. Сиденье штатное. Неудобное даже для водителя, про пассажира вообще молчу. Силуминовая ЦПГ. После окончания ресурса «откапиталить» двигатель не получится — только покупать новые головы в сборе. Цены смотрел уже из интереса, получается 80-90 тысяч за все про все. Но если учесть, что свои 150 тыс. км VN 900 спокойно отъездит, то и париться нечего.

   Достоинства: внешний дизайн. Эргономика. Тяговитый двигатель. Скромный расход топлива. Ремень.

   Недостатки: требует качественный бензин. Штатное сиденье.

  Игорь, Москва

Kawasaki VN900 Custom / Кавасаки ВН900 Кастом

Мотоцикл Kawasaki VN900 Custom можно охарактеризовать, как стильный и престижный большой кастом круизер, практичный и легкоуправляемый. В конструкции его двигателя с жидкостным охлаждением использован впрыск с форсунками интенсивной турбулентности, что обеспечивает большой запас мощности, плавную реакцию на газ и чистоту выхлопа.

Низкая посадка мотоцикла Kawasaki VN900 Custom и его подножки-платформы повышают комфортабельность передвижения. Закрытые амортизаторы передней вилки оснащены семиуровневой системой регулировки предварительной нагрузки. Мотобайк оборудован легкосплавными стильными дисками, оснащенными эффективными системами тормозов, которые повышают его управляемость и безопасность на трудных участках.

В мотоцикле Kawasaki VN900 Custom использована пятиступенчатая КПП с плавным переключением скоростей. Дуплексная рама наделена высокой прочностью. Для снижения вибрации силовой агрегат монтируется на ней с помощью прорезиненных креплений. Панель приборов мотобайка проста и легкочитаема, на нее выведены индикаторы работы основных систем.

Отзывы владельцев Kawasaki VN900 Classic

Одноклассники Kawasaki VN900 Classic по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki VN900 Classic

Kawasaki VN900 Classic, 2012 г

Выглядит байк просто отлично (внешне почти копирует Fat Boy, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный — посадка низкая. Очень хорошее сиденье, широкое и в меру мягкое (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание на «дальняках»). Динамика Kawasaki VN900 Classic очень приличная (читал на форумах, что за счет инжектора динамику можно сравнить с «Драгой» 1100), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами — огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир на динамике почти не отражается. «Максималка» в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и на любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость — не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, «нейтралка» ловится моментально и без проблем. «Пятиступки» вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход — литров пять на сотню (бак огромный на 20 литров — хватает очень надолго), кушает Kawasaki VN900 Classic хороший 95-й. Звучит низко, ровно и красиво — плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак). Технически — откатал две тысячи, и никаких проблем. Сделал на тысяче ТО у официала — единственный «косячок», на заводе не затянули как надо патрубок для антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили — не беспокоит.

   Достоинства: внешний вид. Цена. Динамика. Комфорт. У него есть датчик количества бензина на баке.

   Недостатки: несколько затрудненное движение в плотном трафика за счет ширины.

  Сергей, Одинцово

Kawasaki VN900 Classic, 2013 г

Обкатываю Kawasaki VN900 Classic. До него ездил только на «Юбре» в мотошколе, но отзыв написать хочется. Долго не решался покупать этот мотоцикл из-за его веса и размеров, хотя внешне он очень нравился. В итоге всё решила весенняя акция, и новенький Special Edition обошёлся всего в 370 тыс. Тормоза не впечатлили. После велосипедов с гидравликой и Хонды Аккорд я ожидал большего. Хотя, они особо и не нужны. Стоит отпустить газ, и мотор тормозит так, что мало не покажется. Если серьёзно, тормоза нормальные. Просто жать на них нужно с усилием. В ABS, которую ставят все, кому не лень, тут нет никакой нужды. Тянет мотоцикл шикарно. Если ехать плавно и не в гору (а как ещё ехать при обкатке), 5 передачу можно включать на 70 км/ч. Так что, видимо, не зря встречаются мнения, что 6 передача не помешала бы. Нрав у Kawasaki VN900 Classic спокойный, нет опасений, что чуть лишнего тронешь газ, и он сбросит ездока. А каким приятным звуком сопровождается эта тяга. Нет никакого желания ставить всякие прямотоки. На больших неровностях типа лежачих полицейских и некоторых стыках на мостах ощутимо подкидывает, даже возникает желание привстать. На метких ямках, коих везде полно, Kawasaki VN900 Classic очень порадовал. Может, из-за сравнительно высокой резины. Не знаю, как люди ездят на таких объёмах с воздушным охлаждением. С жидкостным всё же спокойнее. После 5 минут в пробке, даже если не газовать, а просто стоять на холостом ходу, включается вентилятор, и тогда чувствуешь себя верхом на фене.

   Достоинства: цена. Внешний вид. Динамика. Звук.

   Недостатки: серьезных нет.

  Андрей, Москва

Kawasaki VN900 Classic, 2014 г

В целом, Kawasaki VN900 Classic выглядит довольно хорошо, вниманием я обделен не был, это уж точно. По комфорту тоже все неплохо (забегая вперед, скажу, что после этого брал покататься Shadow Spirit, и после «Вулкана» она показалась табуреткой, да и «рулится» значительно хуже). Сидеть на Kawasaki VN900 Classic довольно удобно, я с моим ростом прекрасно на нем помещаюсь. Из минусов могу назвать стоковое седло: по городу не ощущается, но если ехать далеко, часа через полтора филейная часть затекает довольно ощутимо. Да и поддержки спины никакой нет, что тоже комфорта не добавляет. То же самое можно сказать и про пассажирское сиденье, для путешествий я бы седло заменил. Максимум я на нем проезжал 800 км за день, если не выходить из комфортной зоны, 110-120 км/ч, это расстояние проходится нормально. Если же ехать быстрее, то устаешь значительно быстрее, при той же средней скорости. 900-кубовый двигатель довольно предсказуем, с хорошими низами, позволяющими ехать, вообще не трогая ручку газа на первой передаче. До сотни разгоняется примерно за 5 секунд, по ощущениям не сильно уступая более высоко-кубатурным товарищам. А вот после 140 разгонять его очень сложно, максимум разгонял до 170 км/ч с горки, без ветра, и в полную луну. Да и ехать долго на такой скорости на нем не комфортно.

Звук у мотора Kawasaki VN900 Classic тихий, скучный. Но это решается прямотоком, который мне не был особо нужен. А вот расход очень радует, по трассе, если не валить на все деньги, плавает в пределах 4,5 литров на 100 км. Да и 20-литровый бак добавляет туристических возможностей. Я проходил от заправки до заправки максимум около 360-380 километров. Теперь про управляемость, скажу одно: «рулится» Kawasaki VN900 Classic как велосипед. За счет низкого центра тяжести, завалить его практически не реально. Спокойно проходит узкие повороты (развернуться на 5-метровом пятачке не опуская ног, не составит никакого труда). За этот сезон я прокатился на большом количестве мотоциклов, и могу сказать, что из круизеров лучше «рулится» только Yamaha XVS950. Но важно понимать, что низко расположенные подножки не дадут зайти в поворот «коленкой». А вот с искрами — с легкостью. За счет широких колес Kawasaki VN900 Classic отлично держит как хорошую, так и плохую дорогу, срезанный асфальт. На скорости его не болтает, ветром сдувает, но я бы не сказал, сильно.

   Достоинства: управляемость — она действительно на высоте. Пробег без дозаправки — при езде колонной обычно заправлялся каждую 2-ю, а иногда даже и 3-ю заправку. Неплохой внешний вид — девчонкам вроде нравится. Надежность — за 25000 км пробега менял только расходники. Да и вообще, за 35000 километров на нем ничего не сломалось.

   Недостатки: родное седло — устаешь довольно быстро. Тормоза — я привык, но можно было бы конечно добавить еще один диск вперед. Свет — ночью, на не освещенных участках дорог, света не хватает. Очень не громкий звук двигателя (считаю недостатком, хочется немного громче). Нет «аварийки».

  Семен, Москва

Kawasaki VN900 Classic, 2010 г

Сразу скажу, Kawasaki VN900 Classic — мой первый мотоцикл, так что сравнивать особо не с чем. Покупал новым. За 3 года проехал 12 тыс. км — в основном небольшие выезды по выходным в Москве и области, этим летом съездил в путешествие по России. Разгон. Хороший и с самого низа. Можно трогаться почти с холостого хода, только чуть добавляя газ. Даже при очень медленной езде в гору нет необходимости «травить сцепление». Тяги хватает и для 2 человек. Но не обольщайтесь таким хорошим разгоном, если ждёте бури на высоких оборотах. Если раскрутить двигатель — он будет тянуть ровно так же, только с другим звуком. Особенно это заметно при обгоне: на 5 передаче при 90 км/ч высовываешься на «встречку», немного прибавляешь газ — и он уже поехал. А в конце обгона, при 130 км/ч, выкручиваешь газ полностью, и видишь, как плавно продолжается набор скорости.

Крейсерская скорость. По инструкции «максималка» 180 км/ч. Обычно езжу по трассе в районе 90 км/ч. При скорости выше 120 начинаются утомительные вибрации на подножках и руле, в зеркалах всё расплывается. В путешествиях ставлю стекло, хорошо помогает от мух и дождя, да и ветер с ним не так гудит в шлеме. Торможение. Задний тормоз у Kawasaki VN900 Classic хороший, передний, скажем так, достаточный. Мотоцикл с пассажиром одним передним останавливать очень долго, да, наверное, и не нужно. Мой совет — будьте всегда готовы тормозить обоими тормозами, даже при езде в одиночку. Резина. Она высокопрофильная и широкая. А это значит, что на наших дорогах не будет риска пробить колесо или погнуть диск. Особенно радует при снятом асфальте и маленьких, но глубоких ямках, продольных трещинах. Понятно, что у всякой ширины есть предел. В песке, конечно же, мотоцикл закапается. Почему-то резина камерная. Таким образом, полевой ремонт возможен только при помощи аварийного герметика. Как снять колесо с этой 280-киллограммовой туши без центральной подножки в одиночку на трассе, я не представляю.

Посадка. При моём росте 185 см комфортная. Опять же, до первой крупной неровности, которая ударит в позвоночник, а привстать на ногах не получится. На то он и круизёр. Мотоцикл подкупает своей простотой. Здесь необходимый минимум электроники, нет сложных систем курсовой устойчивости, ABS, акустики. Любой тюнинг легко и просто осуществлять самому без боязни нарушить какую-нибудь хитрую систему, для этого не нужны особые инструменты — только гаечные ключи и шестигранники. Я установил защитные дуги, механический круиз-контроль, подсветку двигателя под бензобаком, светодиодные ходовые фары в дугах, древний навигатор Tibo A4050, кофры. По необходимости ставлю стекло и спинку. Расход топлива у меня обычно получается 4 л/100 км, но я езжу очень спокойно. При езде по трассе со скоростью 100 км/ч расход приближается к 5 л.

Поломок не было. Из непонятного: мой Kawasaki VN900 Classic плохо заводится при температуре ниже +10, приходится несколько раз крутить стартёром. С толчка заводится моментально. Резюме: мотоцикл подойдёт для начинающих водителей и долго им не наскучит. Подойдёт и опытным байкерам без амбиций демонстрировать лихость езды при старте со светофора. Недостатки мотоцикла относятся не к модели, а в целом к классу круизёров. Понятно, что в междурядье на нём тесно, а на бездорожье езда становится борьбой с тяжёлым и низким мотоциклом, подвески плохо справляются с отечественным асфальтом, для «дальняка» хочется прямую посадку. Тем не менее, подходит к концу мой 3 сезон. За это время Kawasaki VN900 Classic возил меня и пассажирку по Москве и в путешествие по Поволжью, попадал в ливни, продирался через конкретный гравий и песок, и нигде не заставлял чувствовать себя обделённым. Один раз упал (лоу-сайд) на скорости около 30 км/ч — отделался вмятиной на дуге.

   Достоинства: внешний вид. Звук мотора. Рассчитан на 92-й бензин. Большой бензобак (20 л). Умеренный аппетит (4-5 л/100 км). Высокопрофильная резина. Недорогое ТО. Устойчив на дороге.

   Недостатки: тормоза. Камерная резина.

  Андрей, Москва

Kawasaki VN900 Classic / Кавасаки ВН900 Классик

Мотоцикл Kawasaki VN900 Classic — это легендарный круизер, оснащенный традиционными спицованными колесами с установленными на них современными дисковыми тормозами. Бросаются в глаза характерный косой срез глушителей байка, классическая форма большой передней фары и уютное низкое сиденье-ступенька с покрытием из нескользящего материала.

Силовой агрегат мотоцикла Kawasaki VN900 Classic охлаждается жидкостной системой. Он оснащен электронной системой впрыска и двойными дроссельными заслонками, поэтому экономно расходует топливо и делает байк очень практичным. В передней подвеске мотобайка использованы закрытые амортизаторы с 7-ми ступенчатой регулировкой предварительной нагрузки.

Пятискоростная КПП мотоцикла Kawasaki VN900 Classic отличается плавностью переключения. В конструкции байка использована прочная стальная дуплексная рама типа double-cradle. Легкочитаемая приборная панель оснащена необходимыми индикаторами для контроля за работой систем байка. Образ круизера дополнен подножками-платформами и ножным переключателем передач.

Круизер Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020. Тест

Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020

За последние 13 лет Custom совершенно не изменился, или во всяком случае изменения незаметны глазу. Но Kawasaki позаботилась о том, чтобы цеплять этот самый глаз шикарной окраской. Так что если вы подумываете об Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020 года, будьте готовы отвечать на одни и те же вопросы на заправках и довольно кивать в ответ на большие пальцы из окон на светофорах.

Круизер Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020

Во время первой поездки со мной был фотограф, который никак не мог поверить, что эту прелесть действительно можно купить новой и за такие деньги. Так что на следующий день у менеджера мотосалона была самая лёгкая продажа в жизни. В общем, готовьтесь к повышенному вниманию.

Хорошая новость, впрочем, в том, что этот мотоцикл хорош не только своей шикарной окраской Metallic Matte Graphite Gray/Metallic Flat Spark Black (да, Kawasaki почему-то не упоминает в названии цветовой схемы оранжевую полоску на баке и колёсах). Под всем этим находится мотоцикл, который вот уже 13 лет остаётся актуальным и приятным в езде.

За эти 13 лет Kawasaki Vulcan 900 Custom толком не получал внимания со стороны конструкторов и дизайнеров, и остался таким же незатейливым. Да, он инжекторный и на водянке, но забудьте о таких вещах как ABS (даже опциональной), не спрашивайте о режимах езды, трекшн-контроле, настраиваемой подвеске или диодной светотехнике.

Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020

В каком-то смысле это делает всё проще. Есть только ты и мотоцикл, везущий тебя по городу. Да, Kawasaki Vulcan 900 Custom — это городской мотоцикл. Его переднее колесо — тонкое 21-е, а заднее — 15-дюймовое со скромной 180-й шиной. Когда вы последний раз видели 6 дюймов разницы между колёсами? Такое несоответствие — результат доминирования формы над содержанием.

Kawasaki Vulcan 900 Custom — не только для того, чтобы ехать

Собственно, Vulcan 900 Custom — это ровно то, что видишь в нём. В городе он кажется лёгким — несмотря на 277 кг снаряжённой массы — так как узкое переднее колесо делает руление довольно острым. Сиденье высотой 68,5 см способствует удобной посадке и отчасти — чёткости руления.

Посадка служит цели не только практической, но и эстетической: за рулём такого аппарата ты не только для того, чтобы ехать, но и чтобы любоваться и определённым образом ощущать себя. Вынесенные вперёд подножки находятся на удобном расстоянии, а руль стоит на высоких проставках, выносящих ручки назад, обеспечивая естественную посадку. Широкое седло хорошо для езды часами напролёт, делая Kawasaki Vulcan 900 Custom прекрасным круизером для окологородских выездов. И мне не удалось опустошить стильный, но объёмный бак за один присест — всё же раньше захотелось размяться. Бак Custom вмещает 20 литров — он такой же, как у Vulcan 900 Classic LT.

Шасси и управление

Относительно длинноходная подвеска берёт на себя большинство неровностей городских дорог. Вилка Kawasaki Vulcan 900 Custom имеет ход почти 15 см и сглаживает типичные городские ямки в паре с большим колесом. Задняя подвеска имеет ход более 10 см (это она только выглядит как сухая) и оснащена рычагом, работая мягко, но не вяло. Многим райдерам подвеска круизёров не особо важна, но Kawasaki проработали этот вопрос на Vulcan 900 Custom 2020.

Kawasaki Vulcan 900 Custom неожиданно неплохо рулится, с учётом его угла наклона вилки в 33 градуса. 21-е колесо обуто в шину всего лишь 80 мм шириной и ведёт себя очень юрко, при этом Dunlop D404F держит траекторию без лишних сложностей. 180-е заднее колесо не сопротивляется при рулении, и начать шоркать подножками (или ботинками) в поворотах не составляет никакой сложности. При этом, если не слишком жёстко наваливать, у Vulcan 900 Custom 2020 неплохой запас угла наклона, который он вполне неплохо держит на нормальных асфальтовых дорогах.

Торможение пристойное. Узкое переднее колесо даёт даже больше обратной связи, чем ожидаешь, с учётом 300-миллиметрового диска на нём. Но я больше пользовался задним, прибегая к переднему только при необходимости. Мне кажется, что было бы неплохо вынести педаль тормоза чуть в сторону, но и так она неплохо нащупывается.

Kawasaki Vulcan 900 Custom 2020

Двигатель

Тяга Kawasaki Vulcan 900 Custom линейная, и более сочная на низах, чем ожидаешь от короткоходного четырёхклапанного двигателя. Достигая 78 Нм на 3500, он обеспечивает доступный запас ускорения в любой момент, даже на городских магистралях. А ещё он показывает на магистралях превосходную устойчивость, и узкий Dunlop не ёрзает на асфальте, что впечатляет. При этом посадка не превращает райдера в парус, что тоже неплохо.

Элементарная приборка не представляет собой ничего особенного: она размещена на баке, особо не попадаясь на глаза. Тахометра нет, но до отсечки доходишь только если совсем уж лень переключаться. 903-кубовый V-твин превосходно тянет на любой из пяти имеющихся передач и имеет неплохой диапазон оборотов. Kawasaki Vulcan 900 Custom оснащён удобной системой Positive Neutral Finder — во время остановки нейтралка находится точно тем же движением, каким включается вторая на ходу. И это надёжно работает, так что раз привыкнув, отвыкаешь с трудом.

В заключение

Kawasaki Vulcan 900 Custom получился весьма самобытным. Сегодня не так-то часто встретишь 21-е переднее колесо даже на кастомах, а другие мотоциклы его кубатуры и ценовой категории весьма отличаются от Vulcan 900 Custom. И что особенно приятно, что он хорош не только на фотографиях, но и на дороге.

Обзор Kawasaki VN 900 Vulcan

Kawasaki VN 900 Vulcan — название, объединяющее сразу два мотоцикла, Classic и Custom. Да и вообще вся линейка «Кавасаки Вулкан» обладает длинной историей и богатой родословной, включая в себя даже несколько мотоциклов с рядными двигателями, хотя в основном круизёры серии Vulcan оснащались и оснащаются V-образными двигателями жидкостного охлаждения.

Не стал исключением и Kawasaki Vulcan 900, сменивший на конвейере своего 800-кубового предшественника. Сердце этого японского мотоцикла — 50-сильный V-твин, с четырьмя клапанами на цилиндр, оборудованный инжекторным впрыском и соединённый с пятиступенчатой коробкой передач. Привод на 900-ом «Вулкане» ременной, что позволяет плавно и без потерь мощности передать крутящий момент на заднее колесо. Можно смело утверждать, что Kawasaki Vulcan 900 — отлично сбалансированный и очень красивый среднекубатурный круизер.

В этом мотоцикле нашли место современные технические решения. Так, рама и маятник Kawasaki Vulcan 900 выполнены из алюминиевого сплава, что позволило уменьшить вес байка и добиться лучшей управляемости. Несмотря на приличные размеры, практически не уступающие, например. 1700-кубовому Kawasaki Vaquero, «Вулкан 900» субъективно не кажется тяжёлым благодаря невысокому центру тяжести и отличной сбалансированности. Подвеска мотоцикла выполнена в традиционном для класса круизеров стиле — классическая вилка, довольно мягкая и длинноходная для круизера, плюс задний моноамортизатор. Тормоза — по одному диску на каждое колесо, и этого явно маловато — армированные тормозные шланги лишними не будут.

Благодаря удобному расположению подножек, руля и органов управления сидеть на Kawasaki Vulcan 900 действительно удобно, причём как с ростом с 170, так и, например, 195 см. Это ли не грамотная компоновка? Да и качество на уровне — хром отличный, лакокрасочное покрытие нанесено, как полагается, а доступная гамма цветов позволит даже самому привередливому байкеру подобрать мотоцикл себе по душе.

Обе версии Kawasaki Vulcan 900, Classic и Custom, обладают одинаковыми рамами, двигателями, бензобаками и кое-какими другими деталями. Отличия кроются в другом — так, VN 900 Classic щеголяет спицованными колёсами, а Custom — легкосплавными дисками. Classic обладает удобными штатными сиденьями, а также водительскими платформами, в то время как сиденье VN 900 Custom можно скорее охарактеризовать не как двухместное, а как 1.5-местное. Вместо платформ на «Кастоме» стоят классические подножки-футпеги, а переднее колесо большего радиуса и заметно более узкое, чем на «Классике».

Ещё одно несомненное достоинство Kawasaki Vulcan 900 — внушительного объёма бензобак, вмещающий в себя 21 литр бензина. С учётом скромного расхода топлива, составляющего около 5 литров при езде со скоростью примерно 110-120 километров в час, «Вулкан 900» может похвастаться четырьмя сотнями километров запаса хода без дозаправок — больше, чем многие спорт-туристы и туристические эндуро.

Ещё одна особенность двигателя Kawasaki Vulcan 900 — то, что его блок цилиндров выполнен из силуминового сплава, и не поддаётся ремонту после выработки ресурса. Таким образом после определённого пробега ЦПГ придётся менять, но каким будет этот пробег, зависит в основном от грамотного и своевременного обслуживания. Также повышенного внимания требует коробка передач — вилка в ней, переключающая передачи, тоже не стальная, а легкосплавная, и потому порой повреждается. Ну и про пластиковые фальшивые рёбра охлаждения на цилиндрах тоже молчать не стоит. Но есть закрыть глаза на эти мелкие недостатки (а у какого мотоцикла их нет?), можно смело уверждать, что Kawasaki Vulcan 900 — отличный в своём классе круизёр, достаточно недорогой, современный и очень, очень стильный.

 

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Kawasaki VN900 Vulcan: технические характеристики Classic, фото,

В 2006 году японский концерн Kawasaki решает сократить линейку Vulcan. Вместо VN 800 Vulcan и VN 750 Vulcan пользователю предлагается один мотоцикл — Kawasaki VN900 Vulcan.

Реальные конкуренты

На момент появления с моделью мог конкурировать только американский Harley-Davidson, но спустя три года Yamaxa представляет свой ответ — версию V-Star 950.

Harley-Davidson Street 750.

Круизеры подобного класса выпускались и другими японцами, но «с модели на 900 кубиков только начинается средняя весовая категория. Если уж делать — так сразу литры» поэтому реальных конкурентов у Kawasaki в этом классе не было.

Модель выпускается до сих пор, как и предыдущие версии имеет несколько модификаций, прекрасные ходовые качества, традиционную японскую надёжность и дизайн в стиле классического американского круизера.

Технические характеристики

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Как правило, круизер предлагает степенную езду, без разницы, по городу, или по трассе, поэтому особых технологических решений мотор нового «Вулкана» не получил. Впрочем инжектор, а также KDTV, запатентованная система управления мощностью перешли от спортивных моделей Kawasaki.

С учётом этой а также некоторых других наработок получился довольно интересный гибрид.

Параметры:

• рабочий объём — 903 см³;
• количество цилиндров — 2;
• число тактов — 4;
• количество клапанов — 8, по 4 на цилиндр;
• мощность — 50 (48) л.с;
• крутящий момент — 82 (78) Нм;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор;
• зажигание — транзисторное (TDI);
• пуск — электростартер;
• объём бака — 20 л.

В 2013 году приняли новые экологические нормы. Чтоб не закрывать производство — мотор перенастроили. Новые показатели — в скобках.

KDTV

Мотоцикл оснащен революционной системой впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve – «двойной дроссельный клапан».

Система Kawasaki Dual Throttle Valves во многом повторяет аналогичные системы у других японских производителей. Например SDTV у Suzuki. Пара дроссельных заслонок во впускных клапанах.

Одна связана с ручкой газа посредством обычного тросика, вторая управляется посредством сервопривода. Единственное отличие этой системы от аналогов — разный диаметр у каналов. Под сервоприводом — меньше.

Трансмиссия и сцепление

Отличительная черта 900-го «вулкана» – ременный привод, который легче, чем приводной вал и требует меньше обслуживания, чем классическая цепь.

Как любой другой круизер, «Вулкан» имеет 5-ступенчатую КПП. Работает она превосходно, переключается чётко, ход педали тоже в пределах допустимого. Для поиска нейтрали инженеры применили необычное решение. Сама нейтраль на стандартном месте, между первой и второй, для её активации достаточно «бросить» лапку вверх. Специальная защита заблокирует ход выше, после чего активируется нейтраль со включением соответствующего индикатора на баке.

• Сцепление по стандарту — многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
• А вот основной привод сделан в стиле американских круизеров — ремённой передачей.

Тормоза

Ничего особого нет и в тормозной системе. Обычные диски на 2-поршневой гидравлической поддержке.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Передние:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 300 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 270 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Никаких опций не предлагается.

Ходовые характеристики,

От круизера гоночных характеристик никто не ждёт, поэтому особо форсировать движок производители не стали. Максимальная скорость байка — 169 км/час.

Такая же ситуация с разгоном — за 6.92 сек с 0 до 100 км/час.

Расход топлива

Особо гордятся разработчики расходом топлива.

Заявлена цифра в 4.8 л на 100 км для смешанного цикла. Конечный результат зависит от стиля езды, модификации мотоцикла и возможностей пилота. Впрочем на круизере невозможно «жарить на все деньги» по определению.

Размеры и вес

Как правило, пользователь представляет круизер как нечто большое, массивное, и тяжёлое. Kawasaki VN900 Vulcan решил не нарушать традиций.

Внешне мотоцикл воспринимается как большой туристический байк, при этом объем его двигателя меньше литра.

Снаряжённая масса в зависимости от модификации от 275 до 300 кг.

Размерами он тоже похож на круизер, за исключением модели Custom, которую можно назвать урезанной версией:

• в длину — 2 465 (2 405) мм;
• в ширину — 1 005 (894) мм;
• в высоту — 1 054 (1 120) мм;

Высота по седлу — 680 (685) мм.

Колёсная база — 1 646 мм.

В скобках габариты Custom. Разница высоты объясняется тем, что колёса у Custom на 5 дюймов больше..

Для кого предназначен?

Разнообразие модификаций позволяет водителю любого роста выбрать наиболее подходящий вариант.

• В случае дорожного мотоцикла низкое седло предполагает комфорт только для невысоких байкеров.
• В случае круизера удобство обеспечивается байкерам низкого и среднего роста.

В случае Vulcan — удобство предлагается всем 4 модификации позволят выбрать байк удобный конкретному владельцу.

Модификации и конкуренты

В 2006 году параллельно с Vulcan Ckassic стартует версия Classic LT (Light Tourer). Годом позже начинается производство Vulcan Custom Ещё одна, четвёртая модификация Vulcan Classic Special Edition (SE) выпускалась по отдельным заявкам. В основном это была базовая версия, но с другим окрасом и несколько изменёнными ТТХ.

Kawasaki VN900 Vulcan Classic.

Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition.

Kawasaki VN900 Vulcan Custom.

Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer.

Стоковые комплектации модификаций включали:

1. Kawasaki VN900 Vulcan Classic — спицованные колёса, большие платформы для ног. Крышка двигателя и трубы выхлопа в хроме. Широкое, удобное сидение для двух пассажиров.
2. Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer. К обвесу Ckassic добавлено высокое ветровое стекло, боковые кофры (кожа!), а также спинка для второго номера. За счёт стекла LT имед максимальную высоту — 1480 мм.
3. Kawasaki VN900 Vulcan Custom отличается обычными подножками, минимумом хрома, седлом для одного человека. Литые колёса увеличенного диаметра.
4. Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE) — специальный заказ с возможностью выбора окраса. Базовый вариант — чёрно-белый.

Как уже упоминалось, реальных конкурентов у байка не было.

Yamaha V-Star 950

Модель предназначалась в первую очередь для американского рынка, поэтому и ставка была сделана на мотор-«воздушник».

Yamaha V-Star 950 имела следующие отличия:

• 942 см³;
• воздушное охлаждение;
• цифровое зажигание;
• 1 поршень на заднем диске.

Внешне модель также предлагалась в 2 исполнениях, равноценных Vulcan Ckassic и Vulcan Classic LT..

Из американцев конкурентов можно было назвать несколько. Самым ярким был Harley-Davidson Softail Deluxe/Fat Boy. Выпуск продолжается.

Особенности

К особенностям пользователи отнесли только несколько деталей:

1. основной привод ремённой передачей на американский манер;
2. нестандартный, как для круизера, угол наклона передней вилки.

   Простая телескопическая вилка с ходом 135 мм.

Недостатки

Минусов пользователи находят мало:

• 5-ступенчатая кпп — в процессе езды есть желание включить шестую, но в трансмиссии её нет!
• тормоза — для танка весом в 300 кг экстренное торможение штатной системой только с блокировкой колеса и сносом в юз…

В первые года производства модель несколько раз снималась с продаж, возвращаясь на завод на доработку. Причины были в топливной системе и генераторе. Владельцы мотоциклов последних годов выпуска таких проблем не озвучивают.

Достоинства

Посадка на байке очень удобна – переход из водителького «кресла» в пассажирский «табуретик» создает комфортную поддержку для поясницы.

А вот плюсов у силача явно больше.

• Большой набор деталей для тюнинга. Несмотря на 3 модификации в модельном ряду «вулкана» есть стёкла разной высоты, дуги безопасности, разные дополнительные фонари, сумочки и многое другое.
• Хорошо продуманная эргономика делающая байк практически универсальным — для байкеров любого роста и комплекции.
• Малый расход топлива. При загородном цикле не больше 4 л.
• Управляемость.
• Манёвренность.
• Указатель топлива на панели приборов.

  Панель приборов находится на баке, как и принято у мотоциклов этого класса.

Заниженный центр тяжести — для кого-то плюс, для кого-то минус.

Заключение

Несмотря на спокойный нрав, новичку покупать Kawasaki VN900 Vulcan не стоит. Во-первых нужно научится управляться с почти литровым мотором, а во-вторых — и это главное: «Дорога ошибок не прощает. Для резкой остановки «танка» весом под 300 кг не заблокировав колёс — нужно очень умело работать тормозами, и не помешает иметь несколько систем помощи». Последних у байка не предусмотрено, а тормозить даже 2 поршнями на 1 диск — не так просто.

Модель соединяет в себе два класса – средний и тяжелый, поэтому может оказаться привлекательным для водителей со средним опытом, желающим за небольшие деньги получить большой мотоцикл.

Заблокированное колесо = уход в юз со 100% уверенностью. Что происходит при этом — должны рассказать в мотошколе.

В то же время байк станет хорошим выбором для дальняков, К немного непривычной панели приборов (на баке) привыкаешь довольно быстро, а дальше получаешь удовольствие от поездки.

Стоит помнить — что это круизер, а не стрит. Прострелить по междурядью — это не про него.

Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2011 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2011 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki VN 900 Vulcan Custom очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki VN 900 Vulcan Custom технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 903 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki VN 900 Vulcan Custom — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 900 Vulcan Custom других годов выпуска и
информацию о них

Kawasaki VN900 Custom

Видеобозор мотоцикла Kawasaki vn 900 от Мотосалона Клуб Велход в 2015 году цвет серый матовый с зеленой полосой Kawasaki VN 900 мотоцикл нового поколения, сочетающий в себе классический внешний вид, но при этом предлагающий высокий комфорт для водителя. Kawasaki VN 900 оснащен v-образным двух цилиндровым двигателем рабочим объемом 903 см3 и выдающим 48 л.с. при 5 700 об/мин и 82 Н.м крутящего момента при 3 500 об/мин. Все это дает мотоциклу очень хорошую тягу и в сочетании с небольшим для чопера весом 282 кг наделяет VN 900 отличной динамикой. Подвеска VN 900 состоит из телескопической вилки диаметром 41 мм и амортизатора Uni-trak сзади. Подвеска очень комфортная и энергоемкая, и если дооборудовать мотоцикл боковыми кофрами, то он вполне подойдет для туризма. Тормозная система кавасаки VN 900 состоит из одного 300 мм. диска с двухпоршневым суппортом спереди и 270 мм диска двухпоршневым суппортом сзади. В целом этой системы достаточно, чтобы уверенно останавливать мотоцикл. В целом модель Kawasaki VN 900 получилась очень удачной. Мотоцикл имеет прекрасный внешний вид, который понравится, как закоренелым байкерам, так и людям, который только собираются попробовать данный класс мотоциклов. VN 900 очень комфортный и сбалансированный мотоцикл, который легок в управлении и понравится как опытным байкерам, так и новичкам. В меру мощный двигатель обеспечивает достаточную тягу, но при этом управлять ей легко и приятно. Двигатель очень эластичен без провалов и резких подрывов. Посадка очень комфортная и не создает усталости в длительных поездках. Спецификации: ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя 4-тактный, с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, V-образный Объем двигателя 903 cм? Диаметр / Ход поршня 88,0 x 74,2 мм Степень сжатия 9,5:1 Клапан / Система впуска SOHC, 8 клапанов Тип топливной системы Впрыск топлива: o34 mm x 2 Зажигание Электронное Система запуска Электро стартер Система смазки Под давлением- мокрый картер ТРАНСМИССИЯ Конечная передача Ремень Трансмиссия 5-ти скоростная, обратная Сцепление Многодисковое в масляной ванне РАМА Тип рамы Стальная дуплексная Наклон / Вылет вилки 33?/182 мм Ход передней подвески 150 мм Ход задней подвески 103 мм Покрышка, переднее колесо 80/90-21M/C 48H Покрышка, заднее колесо 180/70-15M/C 76H Угол рулевого управления, левый / правый 36? / 36? ПОДВЕСКА Подвеска, передняя Телескопическая вилка 41 мм Подвеска, задняя Uni-Trak ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тормоза, передние один диск, 300 мм, с двухпоршневым суппортом Тормоза, задние один диск, 270 мм, с двухпоршневым суппортом РАЗМЕРЫ Габаритные размеры (Длина / ширина / высота) 2405 x 895 x 1120 мм Колесная база 1645 мм Дорожный просвет 140 мм Высота по седлу 685 мм Объем бака 20 л Снаряженная масса 278 кг ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная мощность 35 кВт (48 л.с.) / 5700 об/мин Максимальный крутящий момент 78 Нм (8,0 кгf·м) / 3700 об/мин Kawasaki VN900 Custom отзывы Оставьте отзыв об этом товаре первым! Российский рубльДоллар СШАЕвроEast Caribbean dollar Сравнить выбранные товары (0)

Кавасаки Vulcan® 900 Custom | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Не буду врать. Сначала меня больше волновал регион, чем байк. Идея пресс-аттракциона на 900-кубовом круизере не совсем заключалась в том, чтобы игла на счетчике ура была прикреплена к штифту; но чем больше я думал об этом, тем больше мне становилось любопытно: почему Team Green так много делает с моделью среднего размера? Я мог только сделать вывод, что в Хилл-Кантри происходит что-то интересное.

Посмотрев эту новую поездку лично, я могу засвидетельствовать, что фотографии-тизеры не передают ее должным образом. Наконечник к хвосту, бирка Custom соответствует этому Vulcan с T. Стиль смелый, но сдержанный, с линиями и аксессуарами, которые обычно встречаются на гораздо более крупной машине. Сзади 15-дюймовые литые диски с массивной 180-миллиметровой шиной придают солидный, посаженный вид; в то время как спереди абсолютно великолепное 18-спицевое 21-дюймовое переднее колесо, спроектированное вручную и не имеющее прямых линий, просто кричит обычай.«Изящный обтекаемый поток нового топливного бака и заднего крыла, оба имеют дизайн двойной долины, плавно сливаются и уводят взгляд вниз, переходя к заднему колесу через маятник, который создает ощущение, напоминающее классический жесткий хвост. Изящное цельное сиденье для стрелка связывает все это воедино, а либеральное размещение хрома и минималистский корпоративный брендинг приукрашивают обозначение Custom. По общему признанию, сначала скептически настроенный, теперь я с готовностью признаю, что это одна резкая поездка.

В мире круизеров само собой разумеется, что имидж очень важен, но качество езды — это то, что нельзя упускать из виду.Еще до того, как щелкнуть стартером, становится очевидно, что эргономике и общему ощущению было уделено столько же внимания, сколько и внешнему виду. Широкое глубокое сиденье предлагает много места наряду с низкой высотой 27 дюймов, что особенно ценится гонщиками невысокого роста. Половые доски, используемые в других моделях Vulcan, были заменены на Custom в пользу более агрессивных подножек, установленных вперед. В сочетании с изящными перекладывающимися перекладинами в стиле перетаскивания эти подножки обеспечивают непринужденную посадку, которая легко помещается в мою раму 5 футов 10 дюймов, а также обеспечивает небольшой дополнительный дорожный просвет в углах.Быстрый осмотр кабины выявил еще больше нестандартных штрихов. Аналоговый спидометр и все необходимые датчики и индикаторы установлены на верхней части бака и заключены в красивую хромированную консоль. Кажется, что ни одна деталь не была упущена, так как даже переключатели заключены в чистые кожухи из матовой стали — действительно, очень красиво.

Несмотря на то, что начало дня езды было довольно холодным, 903-кубовый V-образный твин, питаемый EFI с двумя дроссельными заслонками, легко оживает и превращается в приятный хриплый скат, дополняющий дизайн шатуна с одним штифтом.На ходу двухконтактный двигатель стабильно тянет и немедленно реагирует на нажатие педали газа. Балансир с зубчатым приводом позволяет просвечивать фирменный удар V-образного двойника, сдерживая раздражающие вибрации. Хотя привлекательные глушители с двойным разрезом позволяют проявить индивидуальность, будьте уверены, соседи не будут чувствовать себя обязанными иметь шерифа на быстром наборе. Ни разу во время поездки двигатель не работал хуже звезд. Мчась ли он галопом по шоссе или неторопливо резвясь по поворотам Техаса, 900 чувствовал себя как дома.

Трансмиссия работала безупречно на всех пяти передачах, и найти нейтраль никогда не было проблемой. Плавная и предсказуемая передача мощности на заднее колесо гарантируется благодаря легкой и тихой ременной главной передаче. Помимо того, что он является сильным бегуном, сам движок является важной частью пользовательской темы. Хотя радиатор имеет жидкостное охлаждение, он хорошо замаскирован, интегрирован с передними нижними трубками рамы; Функциональные ребра охлаждения также подчеркивают классический внешний вид.

После пары часов в дороге становится ясно, что у этого мотоцикла есть все необходимое.Конечно, передняя часть кажется немного легкой — это то, что вы получаете с узким пятном контакта тонкой передней шины. Но благодаря прочной, но стильной вилке с широким шагом вилки стабильность не снижается. Когда приходит время приручить эти 903cc, тормоза более чем соответствуют задаче. Сдвоенные суппорты захватывают диски с обоих концов, легко перемещая Custom без намека на выцветание. В течение дня единственным незначительным камнем преткновения стало сиденье. Несмотря на то, что он был привлекательным и удобным, через час или около того он действительно вызывал корчмы.С другой стороны, крейсеры никогда не предназначались для соперничества с Iron Butt.

Я прибыл в Остин, не ожидая многого, и был чрезвычайно впечатлен Kawasaki Vulcan® 900 Custom. По внешнему виду этот круизер в классическом стиле сложно превзойти. Гладкие, плавные линии приглашают взгляд легко перемещаться от носа к корме с вниманием к деталям, гарантируя, что никакие зацепки не прерывают поток; и, несмотря на то, что он выглядит как гораздо больший байк, Vulcan украшен обманчиво проворными характеристиками, которые обеспечивают легкое управление на парковке, в городе или на дороге.На нем легко ездить и чертовски весело. Если вам нравятся круизеры, сделайте себе одолжение и посмотрите этот лично. За то, что многие считают базовой ценой (7 349 долларов США), Vulcan® 900 Custom действительно предлагает хорошую упаковку товаров высшего качества.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Kawasaki Vulcan® 900

+ цена, стиль, внимание к деталям

— пятиступенчатая, без тахометра

Дистрибьютор Kawasaki Motors Corp., США
MSRP $ 7 349
Двигатель V-twin, 8-клапанный, SOHC
Рабочий объем 903cc
Диаметр цилиндра x ход 88×74,2 мм
Карбюрация EFI с корпусом дроссельной заслонки 34 мм
Мощность н / д
Охлаждение жидкость / воздух
Зажигание TCBI с электронным опережением
Трансмиссия пятиступенчатая
Рама из высокопрочной стали, полудвойная опора
Передняя подвеска Обычная вилка 41 мм, 5.Ход 9 дюймов
Задняя подвеска одиночный амортизатор, 7-позиционная регулировка преднатяга, ход 4,1 дюйма
Грабли / след 33 ° / 7,2 дюйма (182,9 мм)
Тормоза Передние / Задние Одинарный 300-мм диск, 2-поршневой суппорт / 270 мм диск, 2 поршневой суппорт
Шины Передние / Задние 80/90 21, 180/70 15
Сухой вес 549 фунтов (249 кг)
Колесная база 64,8 дюйма (1646 мм)
Высота сиденья 27 дюймов (686 мм)
Емкость топливного бака 5,3 галлона (20 л)
Высота сиденья н / д
Цвета голубой плазмонный, огненно-красный леденец, черное дерево

2018 Kawasaki Vulcan 900 Custom Review • Total Motorcycle

2018 Kawasaki Vulcan 900 Custom Обзор Total Motorcycle:

Vulcan® 900 Custom разделяет все атрибуты Vulcan 900 Classic, но отличается индивидуальным дизайном и 21-дюймовая передняя шина, руль в стиле перетаскивания и затемненные детали, которые делают внешний вид более агрессивным.

Vulcan 900 Custom — это кастомный мотоцикл заводской сборки, который действительно выделяется из толпы — это результат стремления Kawasaki к истинному кастомному мотоциклу. Дизайн контрастов: низко посаженная задняя часть, массивная задняя шина и сплошное дисковое колесо сочетаются с чистой и легкой передней частью.

ПРЯМО С ПОДАЧИ ВЫСТАВОЧНОГО ЗАЛА, KAWASAKI VULCAN® 900 CUSTOM V-TWIN ИМЕЕТ ВСЕ СТИЛЬ И ОТНОШЕНИЕ УНИКАЛЬНОГО КРУИЗЕРА. С ВЫСОКИМ ПЕРЕДНИМ КОЛЕСОМ, ХРОМИРОВАННЫМИ РУКОЯТКАМИ И НИЗКИМ СИДЕНЬЕМ ВНЕШНИЙ ВИД KAWASAKI V-TWIN ОТЛИЧАЕТСЯ С ЕГО ПЛАВНЫМ ДВИЖЕНИЕМ И СТАБИЛЬНОЙ НАДЕЖНОСТЬЮ.НАСЛАЖДАЙТЕСЬ динамичным сочетанием ручного дизайна и качества производства с VULCAN 900 CUSTOM.

• Топливный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 903 куб. удобное и просторное цельное сиденье, а также расположенные вперед подножки дополняют расслабленную стойку при езде
• Низкий центр тяжести для простоты использования
• Индивидуальный дизайн с каплевидным баком, параллельными косыми трубами, тонкими полосками колес и плавниками двигателя

КРУИЗЕРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ НАДЕЖНОСТЬ, КОМФОРТ И СТИЛЬ
Kawasaki продолжает лидировать в отрасли по комфорту и выпускает высокопроизводительные, невероятно универсальные и надежные мотоциклы со своей стильной модельной линейкой Vulcan® 2018.С двумя доступными объемами двигателя Vulcan найдется для всех, кто ищет туристический мотоцикл.

Оснащенный V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 903 куб. См, предлагающим отличные характеристики, традиционный стиль и современную надежность, круизер Vulcan® 900 предлагает гораздо больше функциональности, чем ожидалось, и устанавливает высокую планку в категории круизеров среднего веса.

Для гонщиков, ищущих идеальную машину для дальних поездок, Kawasaki предлагает семейство мотоциклов Vulcan® 1700. Vulcan® 1700 Vaquero® ABS и Vulcan® 1700 Voyager® ABS представляют райдерам классический V-образный двигатель, оснащенный надежностью Kawasaki.На все модели Vulcan 1700 предоставляется трехлетняя ограниченная гарантия с дополнительной защитой на срок до 36 месяцев в рамках дополнительного плана Kawasaki Protection Plus ™.

Мотоцикл Vulcan® 900 Classic — круизер среднего размера, который предлагает комфортную езду в сочетании с вневременной красивой внешностью и V-образным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Мотоцикл оснащен двойными глушителями с косой кромкой и звуком, который будоражит душу, когда он едет по дороге. Прочная и надежная ременная главная передача на Vulcan 900 Classic Cruiser снижает общий вес и улучшает внешний вид задней части.В 2018 году эта модель будет доступна в цветах Metallic Matte Carbon Grey / Metallic Matte Graphite Grey.

Vulcan® 900 Classic LT, круизер с V-образным двухцилиндровым двигателем, оснащен отличительной задней шиной 180/70 × 15 и имеет все необходимое для путешествий, чтобы доставить вас к месту назначения с комфортом и стилем. И водитель, и пассажир по достоинству оценят большое регулируемое лобовое стекло, окрашенные в глубокую краску кофры и спину пассажира. В 2018 году Vulcan 900 Classic LT будет доступен в цветах Candy Cardinal Red / Metallic Graystone.

Стиль Vulcan® 900 Custom излучает настроение, от его высокой передней шины до затемненных глушителей. Кроме того, выделяются низкорасположенное сиденье типа стрелка, массивная задняя шина, стильная передняя часть с тонким 21-дюймовым литым колесом и тщательно продуманная конструкция кузова. Мотоцикл Vulcan 900 Custom доступен в цветах Candy Lime Green / Metallic Spark Black.

Характеристики мотоцикла Vulcan 1700 Vaquero ABS делают его действительно первоклассным упаковщиком, сочетающим в себе идеальное сочетание функциональности в широком диапазоне условий, от бега по городу до круизов по открытой дороге.Мотоцикл Vulcan 1700 Vaquero ABS доступен в цвете Metallic Spark Black.

Мотоцикл Vulcan® 1700 Voyager ABS предназначен для водителей, которые ищут современный комфорт и множество технологий, а также легендарную надежность Kawasaki. Kawasaki Vulcan® 1700 Voyager ABS 2018 оснащен вместительным багажником и большим топливным баком, чтобы легко добраться до пункта назначения, а его набор функций поможет водителю приехать с комфортом. В 2018 году мотоцикл Vulcan Voyager ABS доступен в цветах Candy Cardinal Red / Metallic Graystone.

2018 Kawasaki Vulcan 900 Custom Totalmotorcycle.com Основные характеристики

• СТИЛЬНЫЕ ЛИТЕЙНЫЕ КОЛЕСА
• САМАЯ БОЛЬШАЯ ЗАДНЯЯ ШИНА В КЛАССЕ
• АГРЕССИВНАЯ ПЛОСКАЯ РУКОЯТКА
• ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ РУКА
СО СПОРТИВНЫМ ОБРАЗОМ ОРУЖИЯ
• ЧЕРНЫЕ ТРУБКИ, КАРТЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ, КРЫШКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И КОЛЕСА

2018 Kawasaki Vulcan 900 Custom Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 903 куб. см, двигатель SOHC
• Настроен на передачу большого крутящего момента на низких оборотах.
• Плавный и надежный.
• Балансир с зубчатым приводом позволяет использовать коленчатый вал с одним штифтом для классического грохота с V-образным сдвоенным двигателем без сильной вибрации.

Жидкостное и воздушное охлаждение
• Ребристые цилиндры и головки в сочетании с жидкостным охлаждением обеспечивают исключительный контроль температуры.
• Поддерживает постоянную температуру двигателя для длительного срока службы двигателя и стабильной мощности.
• Автоматический вентилятор сохраняет прохладу даже в пробке.
• Включает сигнальную лампу температуры.

Двигатель на резине
• Устраняет вибрацию двигателя на всех скоростях. Датчик положительного нейтрали (KP)
• Просто поднимайте педаль переключения с первой передачи до упора, чтобы каждый раз легко выбирать нейтральную передачу.

Цифровой впрыск топлива (KP)
• Двойные дроссельные заслонки (KP) обеспечивают оптимальную производительность и управляемость. Дополнительные дроссели, расположенные за главным дроссельным клапаном, управляются ЭБУ, так что система DFI® сохраняет более точный отклик дроссельной заслонки, аналогичный карбюратору с постоянной скоростью.
• Топливные форсунки с тонким распылением создают мелкодисперсный топливный туман для лучшего ускорения, сгорания и расхода топлива.

Ременный привод, армированный кевларом
• Меньшая неподрессоренная масса по сравнению с валом для улучшения ходовых качеств и работы подвески.
• Более эффективен, так что на заднее колесо поступает больше мощности по сравнению с валом.
• Чище и меньше затрат на обслуживание, чем цепной привод.

Двойная рама опоры
• Каркас коробчатого сечения большого диаметра очень жесткий, позволяет использовать топливный бак большего размера и способствует высокой устойчивости и легкости управления на низких скоростях.
• Треугольный маятник выглядит как хардтейл, но действует на единственный амортизатор, спрятанный под сиденьем.
• Длинный и низкий для минимальной высоты сиденья, максимального визуального воздействия.
• Вылет вил и геометрия рамы сочетаются для облегчения работы с минимальными усилиями на сверхнизких скоростях.
• Длинная колесная база повышает устойчивость на шоссе.

РАМА

Сиденье с низкими ступенями
• Сверхнизкая высота сиденья 27 дюймов позволяет водителю легко ставить обе ноги на землю на остановках.
• Комфортное катание для двоих.

Передние и задние дисковые тормоза
• Передний и задний диск диаметром 300 мм и 270 мм имеют двухпоршневые суппорты, обеспечивающие лучшую тормозную способность в своем классе.

21-дюймовое переднее колесо
• Созданные вручную 18 «спиц» литого колеса имеют конус и фланцы в двух направлениях, что придает изысканный индивидуальный внешний вид.
• Узкий профиль, напоминающий облик американского измельчителя.

Широкая задняя шина
• Задняя 180-миллиметровая шина, установленная на прочном 15-дюймовом литом колесе, обеспечивает дополнительную стабильность и создает впечатляющее изображение.
• Шина шире, чем у большинства круизеров большого водоизмещения. 4 клапанов на цилиндр, SOHC, с жидкостным охлаждением

Рабочий объем

903cc / 55,10 куб. дюймов

Диаметр цилиндра x ход поршня

88,0 x 74,2 мм

Степень сжатия

9.5: 1

Максимальный крутящий момент

58,2 фунт-фут при 3500 об / мин

Топливная система

Дроссельные заслонки DFI® 34 мм (2), с субдроссельными клапанами

Зажигание

TCBI с цифровым опережением

Коробка передач

5-ступенчатая с положительным нейтрализатором

Конечная передача

Ремень, усиленный кевларом

Performance

Передняя подвеска / ход колеса

Гидравлическая телескопическая вилка 41 мм / 5,9 дюйма

Задняя подвеска / ход колеса

Маятник Uni-Trak® , 7-позиционная регулируемая предварительная нагрузка пружины / 4.1 дюйм

Передняя шина

80/90 × 21

Задняя шина

180/70 × 15

Передние тормоза

Одиночный 300 мм гидравлический диск

Задний тормоз

Одиночный 270 мм гидравлический диск

Детали

Тип

Двойная опора, высокопрочная сталь

Грабли / след

33 ° / 7,2 дюйма

Общая длина

94,7 дюйма

Общая ширина

35,2 дюйма

Общая высота

44.1 дюйм

Дорожный просвет

5,5 дюйма

Высота сиденья

27,0 дюйма

Снаряженная масса

610,8 фунта **

Запас топлива

5,3 галлона

Колесная база Candy

64,8 дюйма

цветов Желто-зеленый / черный металлик

Гарантия

Ограниченная гарантия на 12 месяцев

Kawasaki Protection Plus ™ (опционально)

12, 24, 36 или 48 месяцев

Vulcan

2018 Kawasaki Кастом — Тоталмотоцикл.com Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендованная производителем розничная цена в Канаде: 9 999 канадских долларов

Двигатель

Рабочий объем 903 куб. см , 4 клапана на цилиндр Топливная система Цифровой впрыск топлива с двумя дроссельными заслонками 34 мм Зажигание TCBI с цифровым продвижением Смазка Принудительная смазка (мокрый картер)
Тормоза

Передняя часть: тип Одинарный диск 300 мм Передний: суппорты 2-поршневые суппорты Зад: тип Одинарный 270 мм гидравлический диск Задние: суппорты 2-поршневые суппорты
Габаритные размеры

Общая длина 2405 мм (94.7 дюймов) Общая ширина 895 мм (35,2 дюйма) Общая высота 1120 мм (44,1 дюйма) Колесная база 1645 мм (64,8 дюйма) Дорожный просвет 140 мм (5,5 дюйма) Высота сиденья 685 мм (27,0 дюйма) Снаряженная масса ** 277 кг (611 фунтов) Запас топлива 20 литров (4,4 галлона)
Трансмиссия

Трансмиссия 5-ступенчатая, постоянное зацепление, обратное переключение Конечная передача Кевларовый ремень Первичное передаточное число 2,184 (83/38) Передаточное число: 1-я 2,786 (39/14) Передаточное число: 2-я 1.889 (34/18) Передаточное отношение: 3-я передача 1,360 (34/25) Передаточное отношение: 4-я 1.107 (31/28) Передаточное число: 5-я передача 0,963 (26/27) Конечное передаточное число 2,063 (66/32) Сцепление Мокрое многодисковое, ручное управление
Рама

Тип Двойная опора, высокопрочная сталь Ход колеса: передний 150 мм (5,9 дюйма) Шина: передняя 80 / 90-21 Ход колеса: задняя 103 мм (4,1 дюйма) Шина: задняя 180 / 70-15 Ролик (передний угол) 33 ° Шина 182 мм (7,1 дюйма) Угол поворота ( влево / вправо) 36 ° / 36 °
Рабочие характеристики

Максимальная мощность ‡ 37 кВт {50,0 л.с.} при 5700 об / мин Максимальный крутящий момент ‡ 78 Н · м {8,0 кг 8.0 · м} при 3500 об / мин
Подвеска

Подвеска, передняя 41 мм гидравлическая телескопическая вилка Подвеска, задняя Uni-Trak с 7-позиционной регулируемой предварительной нагрузкой
Детали

Гарантия 12 месяцев гарантии

2018 Kawasaki Vulcan 900 Custom — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена для Европы / Великобритании: £ GBP (в дороге, включая 20% НДС)

Спецификации и внешний вид производителя могут быть изменены без предварительного уведомления компанией Total Motorcycle (TMW).

KAWASAKI VN900 CUSTOM (2007 г.в.) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 12 апреля 2007 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

За последние годы Kawasaki создала впечатляющее портфолио круизеров, и Kawasaki VN900 Custom — один из лучших.Непринужденный стиль чоппера Kawasaki VN900 Custom во многом объясняется его характерным большим 21-дюймовым передним колесом из литого сплава. Но другие различия между Kawasaki VN900 Custom и Kawasaki VN900, на которых он основан, включают в себя высокие поперечные дуги, которые не только хорошо выглядят, но и оказываются очень удобными, а также передние подножки для шоссе.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Для кастомов Kawasaki VN900 Custom впечатляет на поворотах.Скребок по металлу маловероятен, а стабильность отличная. Задняя часть Kawasaki VN900 Custom остается посаженной благодаря подвеске Uni-Trak, которая предлагает семиступенчатую регулируемую предварительную нагрузку пружины и ход 4,1 дюйма. С точки зрения эргономики большинство должно быть комфортным. Kawasaki VN900 Custom также вмещает пассажира с сиденьем в стиле стрелка, которое спроектировано для комфорта и стиля. А с приличным баком емкостью 5,3 галлона расстояние до 180 миль на Kawasaki VN900 Custom возможно до заправки.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Хотя у Kawasaki VN900 Custom SOHC, 55 градусов, V-образный двухцилиндровый двигатель имеет объем всего 903 куб. См, передаваемый крутящий момент и мощность противоречат его небольшим размерам.Переключение передач у Kawasaki VN900 Custom очень плавное, и до 3000 об / мин есть приличное ворчание. После 3500 двигатель Kawasaki VN900 Custom теряет свою бодрость, но на крейсерских скоростях, даже когда спидометр показывает 75, гудение отсутствует, и Kawasaki VN900 Custom продолжает обеспечивать плавность хода.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Kawasaki обычаи обычно на голову выше нормы, и Kawasaki VN900 Custom продолжает эту традицию, предлагая хром мечты, хорошую окраску, аккуратные детали и качество сборки.Двигатель Kawasaki VN900 Custom недооценен и до сих пор доказал свою надежность.

Цена против соперников

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Самый впечатляющий аспект Kawasaki VN900 Custom — это не только новые блестящие детали, но и то, как Kawasaki удалось изменить внешний вид, сохранив при этом привлекательную цену. При цене около 5500 фунтов стерлингов Kawasaki VN900 Custom обеспечивает эстетику, производительность и изысканность, которые обычно присущи мотоциклам, которые стоят на тысячи долларов дороже.Найдите Kawasaki VN900 на продажу.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Вдобавок ко всему, другие изящные штрихи на Kawasaki VN900 Custom включают комбинацию приборов, которая предлагает не только классический стиль, но и все необходимые циферблаты и фонари для информирования водителя Kawasaki VN900 Custom, включая индикатор уровня топлива и цифровой Часы.

История модели и версии

История модели

2007: Представлен Kawasaki VN900 Custom.

4 из 5
VN 900 классический

03 апреля 2020 by Фитц

Версия: VN900 Classic

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 120

Это прекрасный байк, но для длительных поездок она могла бы использовать более удобное сиденье. Двигатель сильный, ленивый, но хорошо тянет из любой точки диапазона оборотов.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Езда хороша для круизера, не царапая колени, но справляется со своей задачей.Тормоза с одним диском впереди нуждаются в большой силе, чтобы быстро подняться, но задний тормоз на самом деле кажется сильнее.

Двигатель

5 из 5

Симпатичный персик мотора

Надежность и качество сборки

4 из 5

Механических проблем никогда не было, но есть пятна ржавчины на заднем колесе и спереди на окрашенной в серый цвет скобе вилки.

Value против конкурентов

4 из 5

Она, насколько я понимаю, стоит своих денег

Оборудование

4 из 5

Базовый, но круизер.

5 из 5

10 ноября 2017 автор CHRISTIAN F

Год: 2009

Фантастический байк за свои деньги, хороший выбор аксессуаров на рынке, качественный байк. Стандартное сиденье можно было бы улучшить с точки зрения набивки. Шестая передача могла бы помочь, а 1-я передача слишком понижена для общего трогания с места.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Тормоза не такие, как вы ожидали — передняя часть слабая, а задняя так легко блокируется, что вряд ли стоит использовать.Но управляемость на удивление хорошая и легкая, а клиренс достаточно.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Kawasaki VN1700 Voyager Custom

27 мая 2016 г. Чарльз Куинн

Год: 2010

Я владел VN900 четыре года. Я также тестировал Suzuki M50 (M800), Yamaha XV950, Triumph America и Harley Sportster.Kawasaki был лучшим в целом. Это была моя ежедневная поездка на работу, поездка на выходные и туристическая поездка. Самая длинная поездка, которую я совершил с ним, составила 3500 км за неделю, полностью загружена походным снаряжением, и он действительно справился со всем очень хорошо. Не могу придумать лучшего круизера объемом менее 1000 куб. См.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Большинство людей ненавидят сиденье, но я терпел его. Положение при езде очень утомительно на больших расстояниях, хотя маленький экран помогает. Массивные грабли и большой ход вилки означают, что спереди удобно, а вот задняя подвеска жесткая.Немного помогает увеличение преднатяга. Тормоза ужасные — передняя часть слабая и деревянная, а задняя так легко блокируется, что вряд ли стоит ее использовать. Но управляемость на удивление хорошая и легкая, а клиренс достаточно.

Двигатель

3 из 5

Определенно не собирается поджечь мир, но он безударен и плавно движется на достаточно высоких скоростях. Некоторые говорят, что ему нужна шестая передача, но, поскольку на пятой он даже не набирает обороты, я не уверен, в чем будет смысл.Имеет приличное ворчание вне линии.

Надежность и качество сборки

5 из 5

За четыре года и 45000км от нового у меня не было проблем, хотя жарка статоров, видимо, обычная проблема. Там не так много коррозии, так как большая часть того, что выглядит как хром, на самом деле пластиковое. Крепежные детали немного дешевы, и у меня была проблема с зажимом теплозащитного экрана выхлопных газов, который дребезжал, но это все.

Value против конкурентов

5 из 5

Обслуживание достаточно простое, хотя интервалы могут быть больше.Замена масляного фильтра требует типичного круизерского возни, в данном случае снятия регулятора / выпрямителя. Не так уж и важно. Это очень экономично — в длительных поездках я бы не использовал запас хода до тех пор, пока не проехал 300 км, и тогда у вас останется 4 литра из 20-литрового бака, поэтому возможна дальность действия 400 км.

Оборудование

3 из 5

Без излишеств, хотя есть указатель уровня топлива. Нет места для хранения вообще. Я установил экран кафе Kawasaki, который убивает порывы ветра, не портя внешний вид мотоцикла.Плетеная передняя тормозная магистраль улучшит ощущения, но не общую тормозную способность. Я переключился с задней шины 180/70 на 170/80, и она управлялась лучше — я считаю, что это была та шина, которая должна была быть, поскольку она также лучше заполняет заднее крыло и немного корректирует спидометр, а Kawasaki просто поставили 180, чтобы они могли сказать, что у него самая широкая задняя шина среди всех круизеров среднего размера, когда такие вещи были в моде.

5 из 5

01 мая 2016 от radar1963

Год: 2007

люблю этот байк, настоятельно рекомендую всем купить

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

отличное качество сборки по сравнению с ямаха

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
пробка велосипеда

29 Октябрь 2015 по big lew

Версия: Candy Orange

Год: 2013

Фантастический байк за свои деньги, хороший выбор аксессуаров на рынке, качественный байк.Стандартное сиденье можно было бы улучшить с точки зрения набивки, а 1-я передача слишком понижена для общего трогания с места. Когда-то привык к этому. Прокатиться на

становится мечтой

Качество езды и тормоза

5 из 5

Сервис £ 100-180
Шины £ 120
45-60 миль на галлон

20 фунтов стерлингов для заправки топлива

Двигатель

5 из 5

Хорошо сделано

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никогда меня не подводил.В хорошем состоянии

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Стандартная фара на кастомном VN чуть высокая и не хватает регулировки

Опыт покупки: Купил шахту до 6400 фунтов стерлингов
Совершенно новый £ 7800

4 из 5
VN900 Custom обзор

02 Октябрь 2015 , автор ianc2000

Версия: LTD edition

Год: 2009

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Отличный велосипед по городским и проселочным дорогам, на автомагистралях может быть немного однообразно, так как я обычно не сижу на двух внутренних полосах на моем ZX9R.Однако очень удобен и имеет достаточный крутящий момент, чтобы доставлять удовольствие

Качество езды и тормоза

5 из 5

Это крутой байк. Тормоза изобилуют качественными деталями, избавьтесь от стандартных шин Dunlop, я использую Bridgestone Exedra Max (40 фунтов на квадратный дюйм спереди и сзади), не рекомендованный Kawasaki, но очень рекомендуемый на форумах VN, устраняет «банку» «на поворотах

Двигатель

5 из 5

Надежный, адекватный крутящий момент для двухцилиндрового двигателя объемом 900 куб. См, прекрасный звук без перегородок

Надежность и качество сборки

5 из 5

В собственности 2 года, единственная проблема, с которой я столкнулся, это обрыв кабеля, вероятно, из-за вторичного рынка ручек обезьяны, заменив их на стандартные и оригинальные кабели, проблем не было

Value против конкурентов

5 из 5

Качественные детали

довольно дешевы, по профессии я механик, поэтому у меня нет затрат на рабочую силу, но их легко обслуживать

Оборудование

4 из 5

Доступно множество аксессуаров, в зависимости от того, сколько требуется Bling, у меня есть седельные сумки с замком Clik и задняя спинка Givi с держателем.Ранее указывалось, откажитесь от шин Dunlop (иначе 5/5)

5 из 5
3-летний обзор

08 апрель 2014 от charlesq_70

Я просмотрел ниже сразу после того, как получил велосипед, но подумал, что сделаю обновление. Тот факт, что я все еще катаюсь на нем спустя 3 года, говорит о многом. Как и многие покупатели круизеров, я долгое время думал об этом как о ступеньке к большему байку. Теперь я убежден, что 900 мне подойдет. То, что ему не хватает в максимальной мощности (и все среднеразмерные круизеры с V-образным твином также не хватает), он более чем компенсирует ворчанием.Поначалу торможение кажется плохим, но на самом деле вполне удовлетворительное с разумным ощущением, просто нужно больше силы сцепления, чем у спортивного мотоцикла. Управление очень хорошее в крейсерском стиле (больше о переносе веса, чем о том, чтобы наклонять байк), эргономика не экстремальная, и вы не заблокированы в положении, как на некоторых круизерах, и байк не слишком тяжелый. Задний амортизатор — дерьмо (если только вы не очень легкие, увеличьте предварительную нагрузку до максимума для достижения наилучших результатов), но есть еще разумный ход. И именно здесь VN действительно выигрывает перед более крупными байками.Единственный способ стать больше без увеличения веса — это Sportster 1200 (на самом деле велосипеды физически меньше и немного легче), но тогда — или с любым другим круизером Harley — вы столкнетесь с резкой потерей хода подвески. и клиренс, который я просто не приемлю. В этом отношении Vulcan лидирует в классе, и поверьте мне, это имеет значение (например, клиренс 140 мм у VN по сравнению со 110 мм у Sportster Custom). Любой другой круизер побольше тяжелее, и если, как я, вы каждый день ездите и паркуетесь на этой улице, это тоже имеет значение.Между прочим, мой байк находится на улице 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, никогда не покрывается и все еще выглядит довольно новым. По общему признанию, я живу в Брисбене, но здесь тоже много дождя! У меня не было проблем с моим байком, кроме недолговечного троса сцепления, в котором я виню рычаги вторичного рынка и чрезмерное флюгирование (заправка идеальна, поэтому мне пришлось заново учиться технике сцепления). Я мог бы проехать 400 км или больше из 20-литрового бака, если бы я работал всухую. Трубки полностью отключены, и через год или около того они звучат замечательно, но не слишком громко (по крайней мере, для меня!).Некоторые люди ненавидят сиденье, но меня это не беспокоит — хотя, возможно, это единственная категория, в которой Харлей получит больше очков. Есть ли круизеры получше? Конечно, есть. Есть ли более недорогие или более практичные круизеры для повседневной езды? Я сомневаюсь в этом.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Обожаю этот байк

24 февраля 2014 г. от Киппи

Очень рекомендую

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Обожаю этот байк

24 февраля 2014 г. от Киппи

Очень рекомендую

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Превосходный круизер

03 ноября 2011 г. , автор: GWalkaa

Я купил этот велосипед после прохождения прямого доступа, и я впечатлен.Раньше я ездил на Honda Shadow 125, и стабильность VN900 невероятна — отзывчивость, маневренность и великолепный внешний вид, поэтому это был очевидный выбор для меня при переходе на мой первый «большой» круизер. Потрясающе незаметно смотрится на моей модели 2011 года, везде матовый черный цвет. Просто надеюсь на приличную погоду!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Какой байк

21 мая 2011 г. автор: alexstuart71

Владею этим байком чуть больше недели и проехал чуть менее 1000 миль, в основном добираясь до автомагистрали.Купил б / у, 4 года с пробегом всего 1600 км. За это время я набрал в среднем 60-63 миль на галлон на скоростях автострады, это очень удобно и держит дорогу, как сон. Сиденье отличное, и мне очень нравится этот байк. У меня было несколько мотоциклов на протяжении многих лет, и на сегодняшний день это намного превосходит мои ожидания, и они останутся в наличии на долгие годы.
Рекомендую кататься по городу на низких передачах, чтобы обеспечить реакцию головы !!!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Настоящий велосипед для хорошего самочувствия

19 апреля 2011 г. , автор: charlesq_70

У меня были круизеры, суперспорт и «UJM», а VN900 — очень хороший байк по любым стандартам.Японские крейсеры проделали долгий-долгий путь за последние 10-15 лет, и многим из тех, кто их сбивает, стоит попробовать новый, просто чтобы увидеть, насколько они хороши. На всех разумных скоростях этот Vulcan справляется исключительно хорошо — в большинстве ситуаций мне легче ездить, чем CBR600F, на который я его обменял, что о многом говорит. Отличный низкий крутящий момент для езды по городу, и я действительно предпочитаю более медленное катание на скоростях шоссе (больше времени подумать о том, насколько быстро вы едете …). Багаж — это проблема, его нельзя нести, не прикрутив дополнительные детали, но в остальном мне это просто нравится.И на днях я узнал (на собственном горьком опыте), что если вы уроните его на скорости ходьбы или меньше, он уперется в подножку, а не упадет плашмя! Результат!!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
ZZR1100 до VN900 и не может быть счастливее!

11 апреля 2010 г. от timrfa

После того, как я пришел к выводу, что мое колено больше не может жить с ZZR (этот байк был классифицирован как вместительный, что несколько сокращало варианты замены), я начал смотреть на приключенческие туристические автомобили, такие как Ktm и Bmw, но ни один из них не зажег. огонь подо мной.Мне понравился внешний вид Griso и Triumph Scrambler, но сидение на них вскоре исключило их. Затем я увидел кастом 09 с черными дудками и подумал, что это здорово, но разве я еще слишком молод в 31 год (и после ZZR), чтобы идти спокойно.
Простой ответ, лучшие деньги, которые я когда-либо тратил. Абсолютно самые комфортные и расслабленные мили, которые я когда-либо проехал на двух колесах. Что касается скорости, вы никогда не почувствуете, что хотите мчаться, и в любом случае есть много возможностей, чтобы обогнать большую часть трафика. Она отлично справляется, и мне еще не удалось заземлить колышки.Любой, кто беспокоится о весе, будет рад услышать, что он чувствует себя так, как будто его несут очень низко, и он дает массу уверенности в низкой скорости. Я накидываю на нее корзины K-Drive, но я постараюсь устоять перед соблазном переборщить!
Минусы: На самом деле нет, просто корректировка класса. Не забывая ставить ноги на подножки, а не на дорогу! Проехав на ней домой за 300 миль от дилера при минусовых условиях, я купила домой, сколько кокона обтекателя сбивает вас с ног от холода. Думал, что потом у меня будет рука, как у Ранульфа Файнса.В списке есть ручки с подогревом. Тормоза — это то, что можно было бы классифицировать как немного ленивое, но этого следовало ожидать только после того, как вы пришли от велосипеда с таким же весом, но с дополнительным диском.
Если вам нравится внешний вид, попробуйте по крайней мере пробную поездку, прежде чем отказываться от этой идеи. Вы просто можете оказаться пораженным!
Я хотел бы сказать большое спасибо Lloyd Cooper Motorcycles из Уотфорда за то, что они приложили все усилия, чтобы найти мне модель 09, когда все просто сказали, что не могу ее получить, но вот модель 2010 года.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Мне нравится мой VN900 Custom!

29 ноября 2009 г. автор: Bordersmike

После многих лет катания на спортивно-туристических автомобилях это мой первый круизер.Я всегда мечтал о Харлее, но не был готов переплачивать за торговую марку за что-то неадекватное в отделах остановки, движения и качества сборки. Я действительно не могу винить VN Custom ни в одном из этих аспектов, к тому же он очень хорошо справляется с кастомом массой 250 кг благодаря 21-дюймовому переднему колесу. Не так уверен в финише на байке 2009 MY 2009 — я получил хороший Сделка на мой хромированный черный металлик мотоцикл 2008 года была зарегистрирована в апреле 2009 года. Несмотря на 4-звездочные оценки за ходовые качества, управляемость, оборудование и двигатель, я оценил его в целом 5 звезд, потому что это отличный пакет и именно то, что я хотел.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Единственный круизер, который вам когда-либо понадобится

30 июля 2008 по insolentminx

Что я могу сказать? У меня есть кастом ’07 Custom почти 8 месяцев, и я люблю ее.Custom не только является самым красивым круизером с объемом двигателя до 1000 куб. См, но и чрезвычайно доступным, очень удобным, невероятно управляемым и прекрасно работает. Намного дешевле, чем базовый HD Sportster, Custom имеет больший двигатель, больший топливный бак (у меня 200 миль), выглядит лучше, удобнее и привлекает больше внимания, чем унылый HD.
Я потратил около 1500 фунтов стерлингов на массовку из США и буду держать ее у себя, пока она не умрет. Безусловно, самый красивый мотоцикл на дороге.

Единственные минусы: стандартный выхлоп очень тихий, стандартное сиденье неудобно после 2-3 часов в нем, а тонкая передняя шина легко может застрять на асфальте.В противном случае я бы очень рекомендовал это всем, если бы я не был немного обеспокоен тем, что они станут столь же обычными, как гадость. Я не видел никого в дороге с декабря.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
УДИВИТЕЛЬНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

26 июня 2007 г. от Nush

Еще один крутой круизер от Кавасаки.Управляется как мечта, очень устойчивая, отличный акселератор, очень удобный красивый байк. Рекомендую всем, кто хотел круизный байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

2013 Kawasaki Vulcan 900 Custom

Трудно поверить, что модель Kawasaki Vulcan существует уже почти 30 лет.За это время у него появилось много преданных и восторженных последователей. Сегодня самый продаваемый круизер Kawasaki — это Vulcan 900 Custom начального уровня. Мы подумали, что пора выяснить, почему он так популярен и действительно ли это серьезная альтернатива Harley-Davidson Sportster.

Фото: Энн Уотсон

Что нового

Еще в 1984 году Vulcan 750 был первым в истории Kawasaki v-twin круизером в американском стиле и породил целую серию мотоциклов (Mean Streak, Eliminator, Classic, Nomad и Voyager) — все они основаны на одной и той же теме круизеров / туреров с двигателями от 125 куб. См до 2 000 куб. См.

Перенесемся в 2013 год, и Kawasaki Vulcan по-прежнему набирает обороты. Сегодня существует восемь модельных рядов, состоящих из круизеров и туреров — три 900-кубовых V-образных и пять 1700-кубовых V-образных близнецов. Все они, тем не менее, имеют сверхъестественное сходство с мотоциклами из Милуоки и, в частности, с его Vulcan 900 Custom, который, по крайней мере, на бумаге, совпадает с Harley Davidson Sportster.

И, как и H-D, в этом маленьком V-образном твин Kawasaki за последние годы не так много изменилось. В 2006 году он был подвергнут небольшому капитальному ремонту с увеличением объема двигателя с 800 до 903 куб. См, и с тех пор он продолжает свой путь с небольшими косметическими изменениями для каждого нового модельного года.

Для 2013 года вы можете выбрать один из двух цветов окраски — металлический плоский платиново-серый с акцентом на «зеленую полосу» от Kawasaki в случае нашего тестового велосипеда, жемчужный плоский белый цвет вместо Flat Ebony. Кто придумывает эти названия цветов? Это просто причудливый способ сказать, что байк на самом деле черно-белый.

Самая большая ненависть на Вулкане? Значки, используемые на баке для названия мотоцикла. Они выглядят ужасно, и если бы это был наш мотоцикл, они бы ехали в первую очередь.Не потому, что там написано «Vulcan Custom», просто потому, что наклейки выглядят так, как обычно на упаковке продуктов.

Кроме того, при первом осмотре Vulcan Custom на самом деле выглядит довольно симпатичным мотоциклом, даже если это круизер массового производства. И легко понять, почему некоторые люди могут спутать его с Harley-Davidson, поскольку есть несколько схожих дизайнерских решений, таких как форма бензобака, массивное заднее колесо, затемненный двигатель и плоский черный срезанный выхлоп. трубы.

Впереди 21-дюймовое литое колесо с узкой шиной типа «пицца-нож». В сочетании с тонкой 41-миллиметровой передней вилкой это придает Vulcan чистую переднюю часть. Ход вилки составляет 5,9 дюйма, и, несмотря на тонкую переднюю шину, она хорошо управляется и дает водителю прямую обратную связь.

Жаль, однако, что Kawasaki не аккуратно убрала кабели Vulcan вокруг стержней вместо того, чтобы использовать странные металлические крепления, чтобы связать их все вместе.Но если провести их через решетку, а это то, что вы ожидаете найти от настоящего кастомного мотоцикла, это приведет к росту цены на Vulcan Custom. Таким образом, Kawasaki является кастомным байком только по названию.

Однако нам нравится тот факт, что Kawasaki попыталась запечатлеть урезанный образ уличного круизера

по доступной цене. А кое-где все было сделано очень хорошо: например, форма бензобака и обтягивающее шины переднее крыло. Но недостатком является то, что этот минималистичный вид делает радиатор и масляный радиатор Vulcan Custom более открытыми и даже более заметными, когда вы смотрите на байк лицом к лицу.

Классическая фара в стиле «поплавок» также красиво оформлена и хорошо вписывается в «уличный облик», как и хромированные рули с восьмидюймовыми подступенками, которые удобно расположены и позволяют водителю легко добраться до всего.

Сиденье Vulcan просто потрясающее. При росте 27 дюймов почти у каждого не возникнет проблем при остановке, когда он окажется на земле обеими ногами. Гонщики с вертикальными проблемами могут немного столкнуться с традиционными передними элементами управления Vulcan, но существует множество дополнительных аксессуаров, так что вы сможете настроить байк именно так, как вы хотите.

Сзади — солидное литое 15-дюймовое колесо с 180-миллиметровой шиной. И, как и Sportster, Vulcan сидит слишком высоко с большим зазором между верхней частью заднего колеса и крылом. Частично это связано с внешним видом хардтейла, которого Kawasaki пыталась добиться, используя скрытый маятник Unitrak и пружинную подвеску. Пружину можно отрегулировать в семи точках, и ее ход составляет 4,1 дюйма. Добавьте к этому переднюю вилку, и это будет разумная установка на Vulcan.Это не самая динамичная из поездок, но для ученика или неопытного гонщика они найдут уверенность в вулкане, воодушевляющую, плавную и удивительно маневренную.

При 610 фунтах Vulcan действительно входит в средний класс круизеров. И хотя он весит на 28 фунтов больше, чем Harley Davidson, он не кажется тяжелым, как Sportster. Vulcan имеет 903-кубовый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, SOHC, четыре клапана на цилиндр, V-образный двухцилиндровый двигатель, резину, установленную низко в стальной раме с двойной опорой.

Kawasaki не публикует данные о выходной мощности двигателя, но, по нашим оценкам, она составляет около 50 л.с., но есть официальная цифра крутящего момента 58,2 фунт-фут при 3500 об / мин. Ничто из этого не является способностью разорвать асфальт, но этого достаточно, чтобы без проблем перемещать Vulcan достаточно быстро.

Одной из отличительных черт Vulcan является его сверхплавная пятиступенчатая коробка передач. Он намного лучше, чем некоторые из настоящих клонкеров, с которыми мы сталкивались на других байках. Конечная передача осуществляется через традиционную круизерскую установку ремня на заднее колесо.

Отчасти из соображений экономии и для того, чтобы сохранить ощущение урезанности на этом Kawasaki, большая часть оборудования очень проста и понятна. Тормоза тоже в эту категорию. Один двухпоршневой диск диаметром 300 мм спереди и 270 мм сзади. Они работают достаточно хорошо, но на велосипеде, который, как мы думаем, действительно привлекает учеников или начинающих гонщиков, тормоза могли бы быть намного лучше, точнее и лучше ощущаться. Это можно сделать, установив сдвоенные передние диски или просто передние и задние роторы большего диаметра.

Kawasaki не экономила на емкости топливного бака Vulcan. При 5,3 галлонах, что больше, чем у любого Sportster, и примерно при 40 литрах на галлон вы должны быть в состоянии проехать более 200 миль между заправками.

The Ride

Одним из самых больших плюсов Kawasaki Vulcan является то, что это простой велосипед. На круизере действительно не нужно много оборудования или причудливых технологий, чтобы поездка была приятной. Меньше — часто лучше.

Большое широкое сиденье Vulcan, обозначенное Кавасаки «стрелком», действительно удобно.Для этого райдера небольшая опора для спины сработала очень хорошо, и у вас есть достаточно места, чтобы двигаться, когда вы в пути. Есть небольшая скамейка для пассажира и пара подножек. Но это не выглядит так привлекательно, и тот, кто последним сидел на заднем сиденье нашего тестового велосипеда, оставил немного лака для ногтей там, где они явно пытались повесить ремень сиденья.

Нам очень понравилось низкое положение сиденья Vulcan и то, как расположены рули, что делает все ближе к райдеру.Чтобы освоиться с этим байком, не понадобится много времени, так как это не пугающий мотоцикл, и он действительно прямолинейный. Просто переверните ногу и катайтесь на ней.

Пятиступенчатая коробка передач — одна из лучших, которые мы когда-либо испытывали на мотоциклах этого типа. Плавный, точный и приятный в использовании. С относительно небольшим 900-кубовым V-образным двигателем Vulcan тоже нечего посмеяться. Внизу он плавный и линейно передает скромную мощность. На верхнем конце становится немного шумно, если вы действительно начинаете сильно нажимать.

На дороге сравнительно легкий вес и хорошая подвеска делают Vulcan комфортным. Он сделает все, что вы от него попросите. Он маневренный и плавный, отчасти благодаря достаточно длинной колесной базе (64,8 дюйма) и соответствующим настройкам подвески.

В быстрых поворотах он хорошо наклоняется, и вы можете ездить на нем плавно и быстро, не думая слишком много. Более медленные повороты тоже не проблема, и, несмотря на тощую шину спереди, вы всегда получаете действительно хорошую прямую обратную связь через руль.

В час пик Vulcan легко протискивается между машинами и быстро съезжает с линии на светофоре. Сцепление и тормоза просты в использовании, и ездить на этом байке по городу совсем несложно. Он не требует многого от вас, как от гонщика, чтобы сохранить его в целом. Это не значит, что это не вовлекает. Это просто не требовательный мотоцикл для езды.

Как и на мотоциклах с V-образным двухцилиндровым двигателем большей вместимости, вы можете довольно плавно включать и выключать дроссельную заслонку Vulcan. Низко он тянет хорошо и очень мало вибрации.Он просто начинает становиться немного шумным и суетливым на скорости более 65 миль в час, и на самом деле, вероятно, можно было бы использовать дополнительную шестую передачу вместо пятиступенчатой ​​настройки, чтобы действовать как овердрайв.

Vulcan Custom, возможно, не самый быстрый мотоцикл, но он чувствует себя собранным и надежным, когда вы едете по автостраде или путешествуете по проселочной дороге. Тем не менее, вы чувствуете себя довольно незащищенным в движении по автостраде из-за отсутствия экрана или обтекателя, поэтому вы открыты для ударов и бокового ветра, которые могут заставить Vulcan немного блуждать.Вы действительно не захотели бы ездить на этом байке сотни миль по автостраде.

Тормоза мы уже упоминали. Они не являются катастрофой, и хотя они справляются с работой по подъему Vulcan, мы намного лучше справились с другими мотоциклами. Ключевым фактором для того, чтобы стать нашим выбором номер один, поскольку новый круизер для райдера будет для Kawasaki предложить лучшую тормозную систему. Однако в нынешнем виде вы довольно быстро научитесь ездить с текущими настройками. Просто мы думаем, что это можно улучшить.

В соответствии с принципом Vulcan, который заключается в простоте, инструменты также просты. Спидометр установлен на бензобаке вместе с тремя сигнальными лампами (индикатор нейтрали, поворотники и дальний свет). В то время как спидометр четкий и легко читаемый, три других почти невозможно увидеть при дневном свете.

В остальном Kawasaki Vulcan делает именно то, что написано на коробке. Это простой симпатичный круизер.

Хорошее

За почти 30 лет Kawasaki Vulcan незаметно занял нишу на рынке.Ясно, что те, кто купил один, знали, что они натолкнулись на что-то хорошее.

Нетрудно понять, почему самая продаваемая модель Vulcan от Kawasaki — это Custom. Конечно, он понравится не всем, но в качестве разумной альтернативы поездке в ближайший к вам Harley-Davidson, чтобы купить Sportster в качестве вашего первого круизера, этот Kawasaki приводит несколько хороших аргументов. Ездить на ней не страшно и весело. И, на наш взгляд, это неплохой байк по разумной цене.

Плохие

Тормоза не самые лучшие.Они тоже не страшны. Просто они могли бы быть лучше, особенно если привлекательность Vulcan 900 принадлежит начинающему гонщику, который, как мы думаем, оценил бы немного больше тормозной способности.

Общее качество сборки на этом Kawasaki превосходное, но есть несколько схематичных элементов экономии, таких как зажимы для проводов, используемые для привязки тросов на руле.

Ужасные танковые значки. Kawasaki нужно отказаться от дешевой наклейки на бензобаке и сделать что-то, что действительно отражает 30-летнее наследие вулкана.

Мы также рассмотрели, как выполнять простое обслуживание Vulcan. Замена масла может занять довольно много времени. Фильтр спрятан за маслоохладителем и радиатором, и, хотя добраться до него невозможно, есть некоторые вещи, которые необходимо удалить, прежде чем приближаться к фильтру. У вас не было бы этой проблемы с Harley-Davidson Sportster.

Цена

При цене 9 199 долларов Kawasaki Vulcan Custom находится прямо на территории Harley-Davidson.За 7 999 долларов вы можете приобрести Sportster Iron от H-D начального уровня. Он имеет приятный ретро-вид, но доступен только в черном цвете. Или Sportster Low-Rider по цене 8 099 долларов, а Sportster Custom с большим двигателем — от 10 499 долларов.

И, конечно же, есть Triumphs и похожие крейсеры Vulcan от других японских производителей. Но если вы хотите купить свой первый круизер, мы рекомендуем вам сначала сделать всю домашнюю работу, а не сразу ехать в ближайший дилерский центр Harley-Davidson.Есть и другие варианты, которые не менее хороши, например, этот Kawasaki, и стоит попробовать их все, чтобы найти мотоцикл, который вам подходит.

Что говорят другие

«Kawasaki Vulcan 900 Custom SE с внешним видом большого велосипеда — особенно с затемненной отделкой SE с некоторыми дополнительными аксессуарами — и производительностью, которая может привлечь внимание людей, сидящих на велосипедах с большим рабочим объемом. это не только альтернатива другим велосипедам среднего размера, но и заслуживает внимания всех, кто ценит практичность не меньше стиля.”- Ultimate Motorcycling

Вердикт

Мы рассмотрели некоторые веб-сайты, созданные для владельцев Vulcan, которые явно любят свои велосипеды и не слышат плохого слова о них. Их не волнует ничего от Harley-Davidson, но им нужен практичный, хорошо построенный и недорогой мотоцикл. По прошествии почти 30 лет кажется, что Vulcan по-прежнему ставит галочки во всех этих клетках.

Но действительно ли он лучше, чем Harley-Davidson Sportster? На многих уровнях это так.Vulcan красиво собран и, вероятно, будет более полезной поездкой. Но это случай с лошадьми для курсов. Люди все равно будут покупать Sportster, а не смотреть на что-нибудь еще. Таким образом, Vulcan никогда не станет серьезной угрозой для продаж Harley-Davidson Sportster

И, как и Sportster, Kawasaki Vulcan 900 Custom не является новаторским мотоциклом. Он не особенно быстрый, и в нем нет тонны оборудования или технологий. Но мы думаем, что на этом байке это хорошо.Как первый круизер для нового гонщика, вам будет сложно найти что-нибудь лучше, такое же удобное или легкое в управлении.

Рейтинг Ride Apart : 7/10

Gear

Шлем: HJC RPHA Max (414 долларов США, рекомендуется)

Куртка: Alpinestars Viper Air (200 долларов США, рекомендуется)

Перчатки: Перчатки Racer USA Guide Glove (109 долларов США) , настоятельно рекомендуется)

2021 Kawasaki Vulcan 900 Спецификации и фотографии по индивидуальному заказу

9

99 как новый:

9102 9102 9102 9102 9102 9102

910,9 дюйма )

109

Профиль этого мотоцикла Kawasaki
Vulcan 900 Custom — легкий мотоцикл, который нравится.Во-первых, нестандартный стиль мотоцикла отражает отношение от большой передней шины к затемненным глушителям и другим деталям, которые обычно имеют хромовое покрытие.
Общая информация
Модель:	Kawasaki Vulcan 900 Custom
Год:	2021
99 Категория	8
8699 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг:	Знаете ли вы этот велосипед? Нажмите здесь, чтобы оценить. Мы пропускаем 1 голос, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем:	903,0 куб.	52 ° V-twin
Мощность:	49.6 л.с. (36,2 кВт)) при 5700 об / мин
Крутящий момент:	78,0 Нм (8,0 кгс-м или 57,5 ​​фунт-сила-футов) при 3700 об / мин
Степень сжатия:	9,5: 1
Диаметр цилиндра x ход:	88,0 x 74,2 мм (3,5 x 2,9 дюйма)
Клапаны на цилиндр:	4
Топливная система: Впрыск	Дроссельные заслонки DFI® 34 мм (2), с дополнительными дроссельными клапанами
Контроль топлива:	Одиночные верхние кулачки (SOHC)
Зажигание:	TCBI с цифровым опережением		9 Система охлаждения:		Жидкостная
Коробка передач:	5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача :	Ремень
0 муфта сцепления
Трансмиссия:	Ремень, армированный кевларом
Выхлопная система:	Трубы с параллельной косой резкой
Шасси, подвеска, тормоза и колеса		Двойная опора, сталь
Грабли (угол вилки):	33.0 °
Trail:	183 мм (7,2 дюйма)
Передняя подвеска:	Гидравлическая телескопическая вилка 41 мм
Ход передних колес: 150
Задняя подвеска:	Треугольный маятник с одинарным амортизатором Uni-Trak
Ход задних колес:	104 мм (4,1 дюйма)
Передняя шина2:	1 9110 / 90-21
Задняя шина:	180 / 70-15
Передние тормоза:	Однодисковые
Диаметр:	300 мм (11.8 дюймов)
Задние тормоза:	Однодисковые. Гидравлический.
Диаметр:	270 мм (10,6 дюйма)
Физические размеры и емкость
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .:	276,7 кг (610,0 фунтов)
Высота сиденья:	685 мм (27,0 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота:	1120 мм (44.1 дюйм)
Общая длина:	2405 мм (94,7 дюйма)
Габаритная ширина:	895 мм (35,2 дюйма)
Дорожный просвет2:	140 9110 мм (5,5 дюйма)
Колесная база:	1645 мм (64,8 дюйма)
Запас топлива:	20,00 литров (5,28 галлона)
Другие варианты
Цвет :	Candy Steel Furnance Orange / Metallic Spark Black
Стартер:	Электрический
Заводская гарантия:	12 месяцев неограниченный пробег
Стоимость		Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования	Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы	Присоединяйтесь к 21 группе обсуждения Kawasaki Vulcan 900 Custom или общей группе обсуждения Kawasaki.
Сопутствующие велосипеды	Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

2009 Kawasaki Vulcan 900 Cruisers Обзор

Сайт производителя

В наши дни, когда все внимание привлекают мега-круизеры, легко упустить из виду средневесов.Kawasaki увидела пробел в линейке круизеров и заменила его на Kawasaki Vulcan 900. Конкурируя с уважаемыми Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 и Honda Shadow, Kawasaki Vulcan 900 2009 года выпускается в трех вариантах. : Classic (7499 долларов США), Classic LT (8799 долларов США) и Custom (7699 долларов США, 8099 долларов США за специальное издание). Classic и Custom поставляются с 12-месячной гарантией с неограниченным пробегом; Classic LT получает 24 месяца. Каждый помечен оценкой экономии топлива на 45 миль на галлон.Давайте ездить.

Первый взгляд

Я испытываю огромную симпатию к бренду Kawasaki. Моим первым мотоциклом был Kawasaki KZ 400 1979 года выпуска, который сейчас стоит в гараже моих родителей и ожидает ремонта. Я когда-нибудь доберусь до этого. Когда в 1980 году я купил подержанный KZ, мотоцикл объемом 400 куб. См считался средним мотоциклом. Черт возьми, меня тогда тоже считали средневесом. Сегодня модельный ряд круизеров Kawasaki простирается от Eliminator 125 и Vulcan 500 LTD до Vulcan 1700 и Vulcan 2000.Итак, Vulcan 900 технически является круизером среднего веса, но это полноразмерный, полноценный мотоцикл по любым значимым параметрам. Я бы не стал считать его велосипедом для новичков, и при весе более 600 фунтов это велосипед не для маленького роста. Я провел пару дней в седле, переключаясь с Classic на Classic LT на Custom и обратно в ходе тестовой езды.

Я присоединился к команде Kawasaki в поездке на Америкейд 2009, и мы вместе отправились в поездку от штаб-квартиры Америкад в Лейк-Джордж, штат Нью-Йорк, через штат Вермонт до Лейк-Плэсид, штат Нью-Йорк, и обратно.Мы проехали по самым разным дорогам, от шумных прогулок по извилистым проселочным дорогам до коротких взлетов по супермагистрали. Поездка продемонстрировала достоинства (и недостатки) каждой конфигурации Vulcan.

Сиденье для брюк

Vulcan 900 Classic оправдывает свое название с элементами классического стиля круизеров. Черная стальная рама с двойной опорой поддерживает двухцилиндровый двигатель с ребрами жесткости и одним верхним распредвалом. 41-миллиметровая передняя вилка выдвигается под углом 32º с 5,9-дюймовым ходом, чтобы удерживать 16-дюймовое колесо со стальными спицами. Единственный скрытый амортизатор под сиденьем контролирует отскок заднего колеса шириной 180 мм с 15-дюймовыми спицами.Ременный привод соединяет 5-ступенчатую коробку передач с задней ступицей. Вы можете почти не заметить тонкий радиатор, установленный в передней части рамы. Низкое сиденье Classic (26,8 дюйма) выглядит круто, а половые доски для райдера создают холодную атмосферу. В центре внимания находится большой спидометр на 5,3-галлонном топливном баке. Руль с плавным отводом назад завершает классический круизер.

Vulcan 900 Classic LT является продолжением Classic, добавляя к нему некоторые туристические удобства, в том числе регулируемое лобовое стекло, кожаные седельные сумки, двухместное сиденье с шипами и спинку пассажира.Вы можете собрать свою собственную туристическую версию Classic из каталога аксессуаров Kawasaki, но пакет LT значительно экономит царапины.

Vulcan 900 Custom немного изменил пакет, чтобы он стал более спортивным. Плоский руль установлен на пересмотренной рулевой колонке и тройном дереве с углом наклона 33 ° и шириной 7,2 дюйма. Литое колесо размером 21 дюйм находится спереди, а литое колесо размером 15 x 180 мм закреплено сзади. Дисковые тормоза 300 мм спереди / 270 мм сзади с двухпоршневыми суппортами немного больше, чем у Classic и LT 272 мм спереди / 242 мм сзади.Вместо половиц Custom использует колышки, установленные немного вперед.

Конец путешествия

Осталось только запрыгнуть на Vulcan 900 и покататься. Kawasaki не публикует данные о мощности двигателя с V-образным твином объемом 903 куб. См, но я верю цифрам, которые я видел на других веб-сайтах, где мощность в лошадиных силах выше 40, а крутящий момент — в середине 50-х. Иными словами, достаточной мощности для путешествий по окрестностям. Скорости на шоссе приемлемы, но не приносят удовольствия в течение длительного времени.На извилистых проселочных дорогах северной части штата Нью-Йорк я видел, как от колышков летели искры, когда мои коллеги-журналисты действительно окапывались и ехали быстро, но у меня никогда не было проблем с прохождением поворотов в моем обычном консервативном темпе — эй, Я медлительный парень, хорошо?

Я бы предпочел Custom, а не Classic или Classic LT, исключительно из личных предпочтений. Небольшое увеличение угла наклона и следа оказали сглаживающее влияние на управляемость на скорости без какого-либо заметного ущерба на стоянках.Если мне нужна была грузоподъемность, я бы добавил седельные сумки и опоры из каталога, а также съемное лобовое стекло. Custom — это более чистое выражение формы круизера, чем «почти туристический» байк.

Чем отличается Vulcan 900 от конкурентов? Как владелец Sportster, я не мог не сравнить Kawasaki с моим Harley-Davidson. Vulcan очень гладкий, прочный и хорошо сложенный. Через несколько минут в седле я почувствовал себя уверенно и безопасно. Я не пропустил тепло двигателя с воздушным охлаждением, а пульсация V-образного двигателя казалась мне знакомой и успокаивающей.Имея репутацию компании Kawasaki как производителя надежности и долговечности, я чувствовал бы себя очень уверенно, поставив Vulcan в свой гараж для катания на выходных.

2019 Kawasaki Vulcan® 900 Custom Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.

2019 Kawasaki Vulcan® 900 Custom Links

Kawasaki Vulcan® 900 Custom 2019: изображения, цены, информация и характеристики.Ниже представлена ​​информация о Kawasaki Vulcan® 900 Custom 2019 года выпуска. Если вы хотите
узнать цену на новый Kawasaki Vulcan® 900 Custom 2019 года, воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим мотоциклам Cruiser. Чтобы увидеть больше технических характеристик, посетите наши подробные технические характеристики .

2019 Kawasaki Vulcan® 900 Custom Specifications

Страхование мотоциклов:

Идентификационный номер
Модель Тип	Крейсер
BASE MSRP (США)	8 499 долл. США.00
Дилеры	Дилеры Kawasaki
Гарантия	12
Страхование
Финансы
Двигатель:
Тип двигателя	V Twin
Цилиндры	2
Ход двигателя	4-тактный
Охлаждение	Жидкость / Воздух
Клапаны	8
Клапанов на цилиндр	4
Конфигурация клапана	SOHC
Степень сжатия	9.5: 1
Стартер	Электрический
Требования к топливу	Обычный
Тип топлива	Газ
Коробка передач:
Тип трансмиссии	Руководство
Число скоростей	5
Первичный привод (заднее колесо)	Ремень
Колеса и шины:
Передняя шина (полная спецификация)	80 / 90-21 M / C 48H
Задняя шина (полная спецификация)	180 / 70-15 M / C 76H
Тормоза:
Тип переднего тормоза	Гидравлический диск
Тип заднего тормоза	Гидравлический диск
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм)	64.8 / 1645,9
Запас топлива (галлон / л)	5,3 / 20,1

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также производственное финансирование.
Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

.