Настройка карбюратора на 2т скутере: Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!

Содержание

Как отрегулировать карбюратор на 2т скутер хонда

Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.

Карбюратор почистили , следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.

Любой, кто хоть немного знаком с устройством карбюратора, сможет настроить его на своей технике сам. На 2-тактных моторах карбюраторы настраиваются по одному принципу. Поэтому тема будет интересна владельцам любой марки 2т скутеров 50 сс. Будь у вас хонда дио 27, 34, 35, такт, ямаха джог, БВС или другие 2-тактные мопеды.

Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.

Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.

Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.

Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.

Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.

При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.

Если бензин брызгает из отверстия подачи воздуха, то это говорит о неисправности лепесткового клапана в двигателе. Тогда клапан нужно снимать и чистить или менять на новый.

А если бензин вытекает, то это свидетельствует о большом уровне бензина. Отрегулируйте уровень поплавка и обеспечьте герметичность игольчатого клапана.

Регулировка карбюратора 2т скутера проводится после установки воздушного фильтра на свое место.

Заведите мотор, дайте ему минут пять потарахтеть, чтобы прогрелся.

Отрегулируйте холостые обороты (ХО) винтом количества: закручивая — дроссель приподнимается и ХО увеличиваются; а выкручивая — дроссель опускается и ХО уменьшаются.

Установите обороты так, чтобы скутер работал на пониженных ХО.

Дальше, не заглушая скутер, регулируем качество смеси. Для этого обедняем или обогащаем смесь. Медленно закручивая или откручивая маленький винт (качества) установите максимальные ХО.

Затем опять подкрутите большой винт и снизьте ХО до средних устойчивых.

Резко даем газ и резко сбрасываем. Если двигатель не глохнет, то значит мы все сделали правильно и качество смеси отрегулировано в нужной пропорции.

Оптимально настроенный карбюратор:

  • — экономит расход бензина,
  • — улучшает тягу движка,
  • — снижает выброс вредных веществ.
  • — Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера .
  • — Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
  • — На моделях сузуки sepia, летс 2, последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.

Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом  в комментариях.

Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

Регулировка происходит следующим образом:

Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь .

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Отзывы счастливых обладателей скутеровСкутер (от английского «to scoot» — бежать, удирать) — это, как правило, двухколёсное малолитражное транспортное средство, предназначенное для передвижения за счёт работы двигателя внутреннего сгорания. А главным элементом, обеспечивающим образование и подачу в двигатель топливной смеси, является карбюратор. Это – главный узел всей топливной системы. От его бесперебойной работы зависит расход топлива, мощность двигателя, скорость движения. Если эта деталь транспортного средства правильно настроена, она формирует топливную смесь в соответствие с потребностями двигателя в заданный момент времени. Если настройки не верные, то двигатель начинает работать с перебоями или вообще глохнуть. Поэтому вопрос «как отрегулировать карбюратор на скутере» рассмотрим немного подробнее.

Применяемые на большинстве моделей скутеров карбюраторы — поплавкового типа. Они имеют смесительную камеру, в которой происходит смешивание бензина с воздухом. Образовавшаяся при этом топливная или горючая смесь поступает в двигатель, где и сгорает Правильное соотношение воздуха и топлива обеспечивают: жиклёры, дозирующая игла, золотник и механизм дроссельной заслонки. При определённых условиях им помогают, пусковой обогатитель смеси и ускорительный насос. От слаженной работы этих деталей и механизмов зависит работа устройства в целом. Если Вы стали замечать перебои в работе двигателя, снижение его мощности или тенденцию глохнуть на холостом ходу, необходимо в первую очередь проверить, как отрегулирован карбюратор на Вашем скутере. Процесс его настройки практически ничем не отличается от регулировки карбюратора мотоцикла или «Солекс» ВАЗа. Поэтому, отработав приемы регулировки на своем двухколесном друге, Вы без проблем справитесь с другими транспортными средствами.

И в заключение: в какой-то мере ответить на вопрос «как отрегулирован карбюратор на скутере» может подсказать цвет изолятора свечи зажигания. Если цвет чёрный или тёмно-серый, то это значит, что аппарат не настроен. Если изолятор светло-коричневый – качество топливной смеси в норме.

Здорова народ! С вами ТурбоТёма в этом видео и статье расскажу как правильно настроить карбюратор на двухтактном мотоцикле!

Итак, первым  делом разбираем карбюратор, чистим моем,  продуваем все каналы, продуваем все  жиклёры — убеждаемся в том что карбюратор абсолютно чист.

Следующим шагом является установка правильного уровня топлива в поплавковой камере. Я делаю это  следующим образом. (Карбюратор в вертикальном положении.) У нас есть шланг  подачи топлива,  я начинаю в него дуть  и начинаю закрывать поплавок. В тот  момент когда я чувствую, что воздух  больше не проходит в поплавковую камеру — это момент закрытия  подачи топлива в камеру. В этот момент поплавок должен быть в строго горизонтальном положении (карбюратор вертикально) Если это условие не выполняется – подгибаем язычок поплавка. Также убеждаемся что запорная игла не пропускает топливо в закрытом состоянии и на ней нет выработки.

Идём дальше. У нас есть три основные системы, которые влияют на работу нашего карбюратора:

Все эти вещи влияют на свой диапазон открытия ручки газа, но, тем не менее, пересекаются между собой. Система холостого хода состоит из жиклера холостого хода и винта качества. Влияет на открытие газа от 0 до первой  четверти. Далее у нас идет игла. Она влияет на открытие газа от одной четверти до трех четвертей. И, в конце концов, главный  топливный жиклер. Он отвечает за открытие газа от трех  четвертей до полного открытия.

Итак, предлагаю начать с настройки системы холостого хода, потому что мотоцикл, который не работает на холостых будет сложно настраивать далее. (Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры!) Что для этого нужно сделать?  Заглядываем в мануал — смотрим  стандартное количество оборотов винта  качества  и откручиваем винт на данное значение. Если у вас нет мануала откручивайте на величину  от полутора до двух с половиной оборотов от полностью закрученного состояния. Далее у нас есть несколько вариантов развития  событий. Сначала на  месте, а потом на ходу резко откручиваем ручку газа. Если обороты практически сразу начинают расти – замечательно. Если возникает провал (обороты не растут и мотоцикл начинает глохнуть) – нужно забогатить смесь. Если винт качества расположен ближе к выходу из карбюратора (отвечает за воздух) — закручиваем винт качества на пол оборота и повторяем тест. Если ближе ко входу (пример KTM sx 50) – откручиваем винт. Чаще всего удается исправить этот провал.

Второй тест можно провести на месте. Снова откручиваем ручку газа и закрываем. Если обороты быстро возвращаются к холостым – хорошо. Если обороты долго падают и не хотят возвращаться к холостым – это бедная смесь. Закручивайте винт качества по половине оборота пока не устраните данный симптом. (На sx50 откручивайте)

Ну что, разобрались с холостым ходом? Замечательно! Переходим к средним режимам. За средний режим а у нас отвечает игла. Она имеет конусную форму отвечает за количество топлива в среднем диапазоне открытия ручки  газа от первой четверти  до трех четвертей. Соответственно, на игле у нас есть вот такие вот пазы и мы можем  ее выставлять либо выше — тем самым  обогащая смесь, либо ниже — тем самым забедняя.  Изначально игла стоит в центральном положении. К примеру, вы имеете следующий  симптом: вы едете на среднем открытии ручки газа и звук двигателя не чистый, я бы сказал хрипящий или ворчащий, либо мотоцикл начинает дергаться и идут пропуски зажигания. Это богатая смесь. Что нужно  сделать?  Переставить иглу  вниз (клипсу на игле вверх). Ну что,  стало лучше? Замечательно!

Итак, середину мы настроили — переходим к верхам. За верхний диапазон (от ¾ до полного открытия газа) у  нас отвечает главный топливный жиклер. От чего мы будем плясать? Заглядываем в мануал и  смотрим размер главного топливного  жиклера. Выбираем чуть больше, чем в мануале, (особенно если на дворе зима)  потому что начиная с маленьких размеров жиклёра вы рискуете сжечь  двигатель из-за переобеднения смеси. Вкручиваем его  и начинаем ездить на полном открытии ручки газа. По мере того как вы будете уменьшать главный жиклёр вы  почувствуете что мотоцикл начинает ехать как как он должен. А он должен звенеть как двухтактник и не ворчать) (богатая смесь). Смотрим на цвет свечи (он должен быть коричневатым и не в коем случае не белым! Удачи в настройке!

Спасибо за материал  ТурбоТёме

Первым делом перед началом процедуры по регулировке карбюратора скутера нужно изучить его устройство и принцип работы. Таким образом вы сможете быстро и максимально точно отрегулировать карбюратор на скутере. Правильно настроенный карбюратор дает возможность получить меньший расход топлива , улучшить динамические характеристики и вовсе дать скутеру возможность нормально заводиться и работать. Перед непосредственно самой процедурой важно хорошо прогреть двигатель, также по возможности хорошо почистите весь карбюратор от пыли и грязи.

Стандартно манипуляции по регулировке карбюратора включают следующие действия:

Устройство карбюратора скутера достаточно сложное, но большинство из них имеют стандартные элементы. Главная задача любого карбюратора — создать качественную топливную смесь. Также большинство скутеров оснащены поплавковой камерой на карбюраторе, поэтому если вы не знаете, как отрегулировать карбюратор на скутере 2т или 4т, изучите сначала его строение.

Принцип действия карбюратора следующий: после нажатия на ручку газа активируется заслонка на карбюраторе, она называется трубка Вентури, в заслонке поднимается игла и начинается образование топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Открытая ручка газа увеличивает подачу смеси в двигатель, именно поэтому скутер начинает ехать.

Когда нужна настройка карбюратора ?

Неисправный карбюратор не даст двигателю завестись, поэтому его нужно держать в максимально исправном состоянии. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на скутере 50 кубов, определите основные признаки поломки. Главными последствиями могут стать:

Чаще всего данные ситуации случаются при неправильной настройке карбюратора, из-за чего смесь становиться либо бедной, либо обогащенной. Проверить характеристики вашей смеси достаточно просто, достаточно осмотреть свечу зажигания на ее состояние, если свеча залита и имеет нагар или прочие изменения, скорее всего у вас обогащенная смесь. Слишком белая свеча говорит о наличии переизбытка воздуха в топливной смеси. Учитывайте, если вы не знаете, как отрегулировать карбюратора на скутере, 2т или 4т, тип двигателя роли играть не будет, настройка производиться по стандартным рекомендациям.

Ваш скутер не может нормально работать при простое и часто глохнет? Скорее всего у вас недостаточно отрегулирован винт холостого хода. Перед процедурой обязательно прогреваем двигатель, после находим винт холостого хода, который присутствует абсолютно на всех скутерах. Прогревать скутер придется на протяжении 10-15 минут, это позволит достичь оптимальной работы двигателя.

После этого нужно крутить винт холостого хода, где вращение по часовой стрелке увеличивает обороты, а откручивание их уменьшает.

Поплавковая камера позволяет иметь в карбюраторе постоянный поток топлива, который всегда пополняется, но важно учитывать, что нельзя иметь переизбыток бензина в поплавковой камере. Сливается бензин при помощи специального шланга, идущего от камеры, проверить количество топлива придется на работающем двигателе. Поднимите шланг выше карбюратора, как показано на картинке ниже, и посмотрите уровень топлива. Он должен не сильно отличаться от отметки, указанной на картинке. На игле внутри поплавковой камеры располагается усик держателя, им можно регулировать количество топлива внутри поплавковой камеры.

Учтите также тот факт, что перед процедурой настройки карбюратора следует иметь только качественный бензин с нормальным октановым числом. В противном случае придется полностью слить плохой бензин не только с бензобака, но и поплавковой камеры, на ней должен быть специальный сливочный винт.

Качество смеси играет ключевую роль в работе всего скутера, ведь неправильно настроенные параметры приведут к тому, что скутер будет захлебываться, потреблять много топлива и увеличить износ поршневой группы. Именно поэтому горючая смесь должна находиться в оптимальном количестве, бедная смесь говорит о потере мощности и частом перегреве двигателя, богатая смесь характерна большим расходом топлива и наличием сильного нагара в камере сгорания.

Существует два способа настроить качество смеси — регулировочным винтом или уровнем иглы в заслонке. В некоторых случаях устройство карбюратора предполагает отсутствие регулировочного винта, поэтому настройка проводиться только иглой. Стандартная процедура регулировки винтом происходит вращением против и за часовой стрелкой, в первом случае смесь становиться бедной, закручивание винта говорит об обогащении смеси. В случае с иглой обогатить смесь можно путем поднятия ее вверх, бедная смесь установлена на опущенной игле.

Важно: настройка качества смеси также должна проводиться на прогретом в течение 10-15 минут двигателе.

В инструкциях к большинству скутеров написано, что существует стандартная настройка качества смеси, где винт должен быть откручен всего на 1,5-2 оборота. Поэтому при невозможности точно настроить смесь придерживайтесь этого показателя.

Настройка иглы проводиться путем ее повышения или уменьшения, на ней имеется обозначения и специальное стопорное кольцо, которое устанавливает текущую высоту. Соответственно, обнаружив бедную смесь придется поднять уровень кольца на 1 отметку. Добившись оптимальных показателей ваш скутер будет работать ровно и правильно, топливо будет потреблять в нормальном количестве, а мощность будет соответствовать характеристикам.

Не последнюю роль в успешном ремонте карбюратора играет его точная регулировка. Если вы еще не знаете, как настроить карбюратор на скутере, тогда нужно отметить, что этот процесс состоит из трех основных частей: регулировки холостого хода, регулировки качества смеси (с помощью винта или иголки) и регулировки уровня топлива в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода выполняется после фиксации скутера на центральной подставке, что обеспечит беспрепятственный доступ к регулировочным элементам данного устройства. Обязательным условием эффективной регулировки является прогревание двигателя, после чего можно приступать к непосредственной настройке. Прежде всего, найдите специальный регулировочный винт, который присутствует в любом агрегате. Закручивая этот винт, вы будете увеличивать обороты, а откручивая – уменьшать их. Как только скутер хорошо прогреется (10-15 минут должно быть достаточно), с помощью указанного винта обеспечивают стабильную работу мотора на холостом ходу.

Регулируем качество смеси специальным винтом

Настройка карбюратора на скутере предусматривает выполнение и еще одного вида регулировки – настройки качества топливно-воздушной смеси

Очень важно, чтобы она соответствовала пропорциям, заданным инженерами при разработке скутера. Чрезмерно обедненный состав будет способствовать перегреванию транспортного средства или потере его мощности, в то время как при слишком обогащенной смеси наблюдается увеличенное потребление топлива и появление нагара в камере сгорания

Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже. Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, а закручивая его против часовой стрелки, наоборот – обеднять. Последовательность выполняемых действий следующая:

1. Скутер прогревается в течение 10 минут, после чего мотор необходимо заглушить.

2. Затем следует закрутить винт по часовой стрелке до упора.

3. Дальше снова открутите его на 1,5 оборота назад, то есть против часовой стрелки.

4. Запустите силовой агрегат и проверните винт еще на 1/3 оборота, дав двигателю проработать в таком режиме еще 2 минуты.

5. В случае, когда обороты повышаются, следует открутить регулировочный винт еще на ¼ оборота против часовой стрелки, оставив мотор работать на 2 минуты.

6. Предыдущий шаг повторяется до тех пор, пока обороты не начнут падать (перед каждым изменением «команды» двигателю необходимо давать возможность поработать 2 минуты). Если обороты начали падать, закрутите винт по часовой стрелке на ¼ оборота.

Таким образом, вы сможете достичь устойчивой работы двигателя на любых допустимых оборотах. В идеале мотор должен хорошо работать в открученном на 1,5-2 оборота положении винта регулировки качества смеси, но из-за износа деталей указанный диапазон может немного меняться. Скутер должен плавно разгоняться, а любые рывки при нормальной работе транспортного средства полностью исключаются.

Регулируем качество посредством перемещения иглы

Если вас и правда интересует, как правильно отрегулировать карбюратор скутера, тогда следует учитывать возможность выполнения настройки качества топливной смеси с использованием иглы дроссельной заслонки. В некоторых моделях скутеров винт не предусмотрен конструкцией, но это не значит, что у вас возникнут какие-либо сложности в процессе регулировки. При поднятии иглы вверх топливная смесь обогащается, а ее опускание способствует обеднению топлива.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

Проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере можно с помощью прозрачной трубки, размещенной в самой нижней части карбюратора. Сам процесс регулировки несложный. Сначала необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку вверх (в противоположную сторону от карбюратора) и проверить уровень топлива.

Следует отметить, что в том случае, когда карбюратор долгое время не промывался, имеются все признаки засорения его каналов и жиклеров, тем более, если использовалось топливо с октановым числом меньшим, чем было рекомендовано производителем, то перед выполнением настройки стоит устранить несоответствия, иначе выполненная работа будет давать только временный эффект. В целом, регулировка карбюратора на скутере не очень сложная задача, но иметь базовые знания в области конструкции данного вида транспортных средств все же необходимо.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Регулировка карбюратора на скутере состоит из нескольких этапов, которые включают в себя: регулировку холостого хода, регулировку качества смеси и регулировку уровня топлива в поплавковой камере.

Настройка карбюратора 2т и 4т скутера принципиальных отличий не имеет, за исключением того, что на некоторых моделях карбюратора может отсутствовать винт регулировки качества смеси и поэтому качество смеси приходиться настраивать только регулировкой иглы и поплавка в карбюраторе скутера

Карбюратор 2-х тактного скутера (Honda Dio)

Карбюратор 4-х тактного скутера

1 — винт холостого хода, 2 — винт качества смеси

1 — винт качества смеси, 2 — топливоприёмный штуцер, 3 — штуцер для слива топлива из поплавковой камеры, 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

Качество смеси является очень важным моментом при регулировке карбюратора, поскольку при бедной смеси двигатель может перегреваться и терять мощность, а при богатой смеси образуется нагар в камере сгорания.

Регулировку качества смеси выполняем с помощью регулировочного винта. Смесь обогащается если мы проворачиваем винт по часовой стрелке и обедняется при проворачивании против часовой стрелки.

Схема регулировки выглядит так:

Таким образом достигается устойчивая работа двигателя на любых допустимых оборотах. В идеальном случае двигатель должен хорошо работать в открученном на 1,5 — 2 оборота положении винта регулировки качества смеси. Однако из за износа деталей двигателя этот диапазон может меняться. Если же в карбюраторе вашего скутера отсутствует винт регулировки качества смеси, то настройку необходимо проводить только с помощью регулировки положения иглы карбюратора.Поднимаем иглу — смесь обогащается, опускаем иглу — смесь обедняется.

По нагару на свечке можно узнать о неправильной регулировке качества смеси. Если нагар на свечке чёрного цвета и его много — смесь слишком богатая. Если нагар практически белого цвета — смесь слишком белая.

Регулировка уровня топлива (в поплавковой камере)

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить с помощью с помощью прозрачной трубки, снизу карбюратора. Для того чтобы это можно было сделать необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку в направлении к верху карбюратора. Теперь проверяем уровень топлива при рабочем двигателе скутера. Он должен находится чуть ниже выпирающей юбки в месте крепления крышки поплавковой камеры к карбюратору.

Если уровень мал или, как бывает чаще, слишком высок, то необходимо снять крышку и отрегулировать момент срабатывания запорной игры с помощью загибания держателя иглы (небольшого усика) в очень небольшом диапазоне.

Стоит помнить что, при неисправности карбюратора или загрязнения его внутренних элементов, регулировка карбюратора возможно позволит лишь временно решить проблему.

Вот и весь принцип настройки карбюратора на китайском и японском (Honda, Suzuki, Yamaha и д.р.) скутере. Теперь вы можете самостоятельно проводить ремонт и регулировку карбюратора на 2т и 4т двигателе скутера с объёмом 50 и 150 кубов.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива

Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки

Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Как настроить карбюратор на скутере самостоятельно

Его регулировку начинают с технического обслуживания:

Работа двигателя скутера во многом зависит от качества топливной смеси. Двигатель перегревается, неправильно работает и теряет мощность при бедной смеси, а богатая смесь провоцирует избыточное потребление горючего, концентрацию нагара и перелив горючего. Проверить работу карбюратора можно по цвету извлеченной свечи – если она черного цвета, то это свидетельствует об излишне богатой используемой топливной смеси, а белого – о бедной смеси, их качество и придется отрегулировать при настройке. Коричневый цвет свечи говорит о нормальном качестве топлива, в этом случае механизм не нуждается в настройке.

Когда болт поворачивают по часовой стрелке, смесь обогащается, а против – обедняется. Если обнаружен перерасход горючего, то игла золотника перемещается на одно деление вниз и регулировка проводится с самого начала. При нехватке горючего, наоборот, игла перемещается на одно деление вверх и опять-таки повторяется процедура регулировки.

Правильно настроенная работа системы двигателя любого транспортного средства должна обеспечить ему плавный, без рывков и провалов, ход. Как наиболее точно настроить карбюратор на Вашем скутере, подскажет специалист, тем не менее, мы надеемся, что наши рекомендации помогут Вам справиться с этой несложной работой самостоятельно.

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора

Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Смесь, приготовленная карбюратором, в зависимости от соотношения бензина и воздуха может быть богатой, обогащенной, нормальной, обедненной и бедной. Это я их перечислил в порядке убывания процентного содержания бензина (то есть бедная смесь содержит меньше всего бензина и больше всего воздуха). На богатой и бедной смесях двигатель нормально работать не может — слишком далеки они от оптимума. Смесь с максимальным количеством бензина, на которой двигатель еще может работать без перебоев, называется обогащенной. Соответственно, с минимальным — обедненной. Серединка между ними условно считается нормальной. Заметили нюанс? Состав смеси привязывается не к числам — столько-то грамм бензина на литр воздуха, а к работе двигателя. То есть это в некоторой мере относительный параметр. Например, смесь, для холодного двигателя являющаяся обогащенной, для горячего станет богатой.

Регулировать состав смеси, по логике (ну раз она состоит из бензина и воздуха), можно либо изменением количества подаваемого бензина, либо количества засасываемого воздуха. Но для достижения максимальной мощности надо дать двигателю возможность засасывать как можно больше воздуха, а уж под это количество подобрать такую пропорцию бензина, чтобы смесь получилась нормальной или слегка обогащенной.

На крышке фильтра спереди хоботок, через который происходит засос воздуха. А на его конце затычка с четырьмя отверстиями. Она была нужна на период обкатки, а по окончании обкатки ее можно убрать. Вытаскиваем. Следующее, что находится на пути поступающего в двигатель воздуха — поролоновый фильтр. Убрать его нельзя, но уменьшить сопротивление можно. Для этого мыть его нужно определенным образом. Готовим смесь моторного масла с бензином в соотношении 1:10, в этой смеси моем фильтр, потом с силой отжимаем в кулаке, не выкручивая, кладем сушиться минут на пять (не на солнце), потом ставим обратно. При таком способе мытья фильтр имеет малое сопротивление и в то же время сохраняет достаточные фильтрующие свойства. Количество воздуха мы увеличили. Теперь надо увеличить количество бензина.

Оно регулируется иглой на воздушной заслонке (золотнике). Чем выше поднята игла, тем больше бензина. Игла поднимается вместе с золотником, и еще ее положение относительно золотника можно менять. Золотник находится под пластиковой крышкой в центре карбюратора, игла вставлена в отверстие в дне золотника, ее можно достать пинцетом. Но сначала — крышка. В ее центре есть выступ (штырь), на котором фиксируется пружина золотника. Но при такой длине (порядка 20мм) он еще и затрудняет подъем золотника до конца вверх, что вполне оправданно при обкатке и совершенно не нужно после нее. Для фиксации пружины вполне хватит 6 — 7 мм. Обкусываем лишнее. На фото крышка со штырем до

А вот она же после:

Теперь подъему золотника до предела вверх ничто не мешает.

Последний объект регулировки — игла. В карбюраторе скутеров GX она не имеет регулировочных канавок, так что поднять ее можно надеванием шайб соответствующей толщины, например от крепежа М2,5. Максимум, на сколько ее имеет смысл поднимать — 1,5 мм, с шагом примерно 0,25 мм.

На фото игла с двумя текстолитовыми шайбами примерно по 0,5 мм:

Теперь можно перейти к тонкой настройке. Подкладываем под упор иглы для начала шайбу 0,5мм, собираем, закрываем карбюратор и заводим. Даем прогреться. Если двигатель работает ровно, но при разгоне изменяет тон на хриплый (др-др-др вместо у-у-у, это работа через такт) — смесь богатая, надо опустить иглу, то есть шайбу поставить потоньше. Для уточнения вставляем в хоботок затычку. Стало еще хуже — точно смесь богатая. А если двигатель работает с провалами, особенно заметными на высоких оборотах, и после провала часто бывает рывок ( у-у-у-у-бубубу- ууу!) — смесь бедная. Опять уточняем затычкой: с ней стало лучше — точно бедная. Поднять иглу. Наконец находим положение, при котором нет симптомов ни богатой, ни бедной смеси.

И последнее — регулировка холостого хода. Делается на прогретом двигателе. Заводим, отпускаем газ и винтом качества (он сбоку, см. последние фото статьи) добиваетмся максимального повышения оборотов. Потом винтом количества понижаем обороты до минимально устойчивых и снова

винтом качества поднимаем их до предела ( в принципе, эта вторая итерация может и не понадобиться). Все, регулировка карбюратора закончена. Можно ехать кататься. Увидите, что у вас улучшилась динамика и прибавилось 3, а то и 5 км/ч максимальной скорости.

Карбюратор скутера может располагаться в разных местах. Это зависит, в первую очередь, от марки скутера. К примеру, у Хонда Дио-35 этот элемент находится с левой стороны, ближе к заднему колесу. К нему ведут тросик газа и топливный шланг. Все хорошо видно и искать карбюратор долго не придется.

Настройка карбюратора скутера нужна в следующих случаях:

Регулировка должна производиться при прогретом двигателе. Но до ее начала рекомендуется промыть и хорошенько прочистить карбюратор. В первую очередь производится регулировка ХХ, затем регулировка качества смеси и настройка уровня топлива.

Регулировка холостого хода проводится с помощью винта. Такая регулировка будет кстати, если скутер долгое время стоит без работы. После нее карбюратор как бы обретет новую жизнь.

Напоминаем, что регулировка проводится после прогрева мотора в течение не менее чем десяти минут!

Регулировка качества смеси также очень важна. Рекомендуется всегда настраивать ее в соответствии с заводскими пропорциями. Если смесь будет слишком бедной, скутер часто будет перегреваться, терять мощность и динамику. Напротив, если смесь будет слишком обогащенной, то увеличится расход топлива, в камере чаще будет накапливаться нагар.

Этот параметр регулируется с помощью специального винта или же перемещения иглы в дроссельной заслонке. Часто регулировка осуществляется вторым способом, поскольку винт, отвечающий за этот параметр, может быть испорчен или просто отсутствовать в этой модели.

Наиболее ощутимых результатов можно добиться, если комбинировать эти два способа регулировки.

Опять же, перед проведением регулировки мотор скутера нужно прогреть в течение нескольких минут, а карбюратор должен быть чистым изнутри.

Качество смеси правильно отрегулировано в следующих случаях:

Как узнать степень обогащения смеси по свече

Регулировка уровня топлива проводится после проверки. В самой нижней части карбюратора скутера находится прозрачная трубка, по которой и можно определить уровень.

Еще раз напомним, что во время регулировки карбюратор должен быть чистым. Необходимо заливать только топливо с рекомендуемым производителем октановым числом, а жиклеры и другие детали должны быть штатными, а не самодельными или снятыми с карбюратора другого скутера.

Своевременное и правильное техническое обслуживание транспортного средства является залогом не только его продолжительной жизнедеятельности, но и его правильной работы и безопасности. Кроме того, что есть определенные условия, при которых следует производить техническое обслуживания транспортного средства, вне зависимости от наличия конкретных неисправностей (например, длительный простой, холодное время года, пробег и многое другое), также существуют и определенные «симптомы», свидетельствующие о срочной необходимости проведения ТО. Данное правило касается абсолютно всех механических транспортных средств, в том числе и скутеров.

Стоит сказать, что залогом правильной работы всех механизмов скутера является надлежащее функционирование карбюратора.

Абсолютно каждый владелец скутера должен иметь представление о его регулировке. Если же новичку еще ни разу не выпадала возможность отрегулировать скутер, то за помощью можно обратиться к опытным механикам, соответствующей литературе и советам в интернете.

Прежде всего, необходимо знать, что именно из себя представляет карбюратор и для чего он предназначен. В первую очередь, он является тем местом, где происходит приготовление топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Именно такая топливная смесь впоследствии и подается в цилиндр двигателя. Если работа карбюратора настроена правильно, то скутер будет иметь соответствующую скорость и мощность, а также правильный и экономичный расход топлива. Все это, в свою очередь, обеспечивает безопасную езду пилота.

Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено

К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

Настройка карбюратора на средних оборотах

Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

Настройка карбюратора на высоких оборотах

Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

Признаки бедной смеси:

Признаки богатой смеси:

Признаки правильно настроенного карбюратора

Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

Вместо заключения

Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Регулировка карбюратора хонда дио 27 самостоятельно — Ремонт, эксплуатация, тюнинг авто

Именно поэтому горючая смесь должна находиться в оптимальном количестве, бедная смесь говорит о потере мощности и частом перегреве двигателя, богатая смесь характерна большим расходом топлива и наличием сильного нагара в камере сгорания. Систему собирают в обратной последовательности и устанавливают на место. Чтобы получить к ней доступ нужно снять сливочный винт, поднять трубку по направлению от карбюратора, и проверить уровень топлива.

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива скутер хонда…

Главная задача любого карбюратора — создать качественную топливную смесь. Настройка иглы проводиться путем ее повышения или уменьшения, на ней имеется обозначения и специальное стопорное кольцо, которое устанавливает текущую высоту. Принцип действия карбюратора следующий:

У Вас все обязательно получится!

Настроить качество подаваемой смеси можно при помощи регулировочного винта. Закручивая его можно добиться обогащения топлива, откручивая — обеднения. Перед началом работы необходимо прогреть двигатель.

В норме двигатель работает идеально, если винт качества откручен на 1, оборота. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы.

И на том спасибо. Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении минут, карбюратор должен быть чистым изнутри. Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота.

В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу.

Карбюратор повторно промывали, но не помогает. Кстати, в предыдущий кап.

После этого мокик завёлся сразу. Буду пробовать сменить свечу, возможно «Китай» пора поменять на новый Китай.. Имеется один нюанс-у нас нынче не работает пусковой обогатитель, сын оборвал бобышку с проводами и не смогли отыскать её, видимо ранее где то на ходу. Может быть из за него не можем завести. Но тогда как до кап. Проверить характеристики вашей смеси достаточно просто, достаточно осмотреть свечу зажигания на ее состояние, если свеча залита и имеет нагар или прочие изменения, скорее всего у вас обогащенная смесь.

Слишком белая свеча говорит о наличии переизбытка воздуха в топливной смеси. Учитывайте, если вы не знаете, как отрегулировать карбюратора на скутере, 2т или 4т, тип двигателя роли играть не будет, настройка производиться по стандартным рекомендациям.

Регулировка холостого хода Ваш скутер не может нормально работать при простое и часто глохнет? Скорее всего у вас недостаточно отрегулирован винт холостого хода.

Перед процедурой обязательно прогреваем двигатель, после находим винт холостого хода, который присутствует абсолютно на всех скутерах.

Прогревать скутер придется на протяжении минут, это позволит достичь оптимальной работы двигателя. После этого нужно крутить винт холостого хода, где вращение по часовой стрелке увеличивает обороты, а откручивание их уменьшает. Поэтому периодически карбюратор нуждается в проведении техобслуживания.

Каждый владелец представленных транспортных средств должен понимать процедуру регулировки этой системы. Как настраивать карбюратор на скутере, помогут разобраться советы опытных механиков. Они дадут несколько рекомендаций, как провести техобслуживание качественно и быстро. Значение карбюратор Перед тем как настраивать карбюратор на скутере, необходимо еще раз изучить назначение этой системы. Это поможет оценить важность периодического проведения подобных работ.

В карбюраторе происходит смешение топливной смеси бензина и воздуха перед ее подачей в цилиндр двигателя. От правильной работы этой системы зависит долговечность, скорость и мощность работы мотора, расход горючего, а также, что немаловажно, безопасность езды.

К процессу регулировки следует подходить комплексно. Некоторые владельцы представленного вида транспортных средств по незнанию недооценивают важность такого обслуживания карбюратора. В лучшем случае неопытный водитель отрегулирует лишь винт качества подачи топлива.

Это дает результат, но только при эксплуатации мотора на низких или холостых оборотах.

Признаки необходимой регулировки Существует несколько основных признаков, которые дают понять водителю, что пришло время провести техобслуживание своего транспортного средства. Иначе ремонт обойдется значительно дороже. В этом случае ознакомиться с тем, как правильно настроить карбюратор на скутере, следует как можно скорее.

45 комментариев: Регулировка уровня топлива в карбюраторе скутера

В первую очередь падает мощность двигателя. Это может наблюдаться и вследствие износа систем мотора.

Цилиндропоршневая группа может потребовать замены. Однако неправильно настроенный карбюратор также способен влиять на мощность работы мотора. Если он подает в смесь больше воздуха, чем требуется, топливо становится обедненным. Это приводит к перегреву и снижению мощностей. Если двигатель отказывается работать вообще, это тоже может быть свидетельством неправильной работы карбюратора.

Однако, чтобы найти причину поломки, потребуется проверить несколько основных систем. Если мотор заводится, но глохнет, это может быть следствием засора в карбюраторе. В любом случае водитель должен ответственно подойти к вопросу решения любой проблемы, связанной с его транспортным средством.

На сегодняшний день скутер является отличным и недорогим видом городского транспорта. Он экономичен, имеет невысокую цену и легок в обращении. Также благодаря высокой маневренности такой аппарат очень удобен на городских улицах с плотным движением. Благодаря этим положительным качествам, скутеры получили большое распространение практически по всему миру.

Однако, несмотря на свою практичность, скутеры, так же как и другая техника нуждаются в своевременном уходе и ремонте. У большинства моделей ремонт, как правило, сводится к устранению проблем с некорректной работой мотора. Присутствие каких-либо проблем обычно, выражается в не стабильной работе двигателя.

Самыми распространенными сигналами того что скутер нужно загнать на ремонт, являются следующие проблемы: отказ мотора во время езды, затрудненный запуск холодного или прогретого агрегата, провалы мощности в режиме нагрузки, не корректная работа на холостом ходу и так далее. Связано это как правило с износом цилиндров, поршневой группы двигателя или некорректностью настроек систем подачи топлива. И это все абсолютно нормально, так как износ данных деталей или сбой их регулировок просто неизбежен во время длительной эксплуатации.

Как определить причину неисправности

Далеко не всегда владельцы скутеров имеют возможность откатить железного коня на ремонт в мастерскую. Для этого может быть много причин, например, недостаток времени, отсутствие квалифицированного мастера или же банальная нехватка денег на ремонт. В связи с этим иногда приходится ремонтировать свой скутер самостоятельно и облегчить такую задачу поможет знание того как найти и устранить поломку.

В 90 % случаев исток неполадки кроется в некорректной настройке карбюратора. Это может быть связано как с засорами в системе подачи топлива, так и со сбитыми настройками. Не стоит забывать и о подаче воздуха, при эксплуатации аппарата с забитым воздушным фильтром так же снижается мощность, и ухудшается динамика.

Когда начинаются проблемы в запуске холодного или прогретого мотора. Первым делом, обратить свой взор следует на то, как поступает горючее в карбюратор. Поступать оно может как через вакуумный кран (посредством самотека) или через бензонасос, в зависимости от модели скутера. В обоих случаях при неправильной работе узла, топливо не сможет полноценно поступать в карбюратор, и мотор не будет нормально запускаться и работать.

Вторым фактором, влияющим на запуск не прогретого мотора, является исправная работа электрического обогатителя. Для его проверки нужно демонтировать деталь, отключить разъемы питания и подключить их напрямую к аккумулятору. Если узел находится в рабочем состоянии, то его корпус через некоторое время станет нагреваться, а игла медленно подастся наружу. В случае, когда этого не происходит деталь нужно заменить на исправную.

Следующая подсказка к разгадке проблемы, находится в свече зажигания. Внимательно посмотрев на электрод свечи можно понять, что не так с настройкой карбюратора.

Когда в рабочий цилиндр поступает горючая смесь нормального качества, электроды свечи сухие, имеют коричневый цвет и на них отсутствует всяческого рода нагар или копоть.

Если же керамическая часть свечи стала практически белого цвета, а на электродах имеются следы оплавления – на лицо проблема обедненной смеси. Это значит, что в мотор попадает слишком много воздуха и недостаточно топлива, что чревато потерей мощности, проблемами с холодным запуском и стабильными перегревами.

В случае если электроды свечи покрыты копотью или вовсе залиты, дело идет о слишком обогащенной смеси. В этом случае в цилиндр поступает слишком много горючего и мало воздуха, (при этом еще может наблюдаться большое количество сизого дыма, выходящего с выхлопами).

Также причиной затрудненного запуска или вовсе отказа мотора так же может стать и снижение компрессии в рабочих цилиндрах. Такая проблема как правило появляется после длительной эксплуатации и свидетельствует об износе деталей цилиндропоршневой группы. Выяснить это поможет инструмент под названием – компресометр. Для замера компрессии нужно открутить свечу зажигания и подсоединить не ее место данный прибор. Далее необходимо покрутить стартером и устройство сделает все необходимые замеры. В случае если компресометр выдает менее 7.1 атмосфер, то мотор в любом случае подлежит ремонту.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Когда факт того что настраивать агрегат придется самостоятельно уже определен. Первым делом стоит тщательно промыть все внутренние узлы карбюратора и прочистить воздухофильтр.

Промывка происходит примерно следующим образом: Перед чисткой карбюратора, узел необходимо демонтировать. При этом необходимо осторожно отсоединить топливные и масляные магистрали, патрубок воздуховода, контактный разъем электроклапана и отвинтить крепежные болты.

Важно! Все монтажные и промывочные работы производятся исключительно в условиях максимальной чистоты рабочего места.

После того как демонтаж произведен, карбюратор нужно тщательно вымыть снаружи при помощи бензина, солярки или специальных очистителей и дать ему высохнуть. Затем нужно приступать к внутренней очистке.

В начале снимается крышка поплавковой камеры и промывается внутри. Затем демонтируется поплавок, не допуская деформации пластины и выполняется полная чистка нутра карбюратора.

Для этого применимы два метода:

  1. Промыть все ходы бензином, а для продувки можно использовать обычный компрессор или насос с насадкой.
  2. Приобрести средство для промывки карбюратора в форме аэрозоля.

По эффективности оба метода одинаково хороши, здесь можно выбирать больше из личных предпочтений. Первый метод более хлопотный и трудоемкий, но дешевый. Второй же метод быстрый и легкий, но придется потратиться на покупку промывки.

Очень важно тщательно промыть все ходы и полости, особенно следует обратить внимание на состояние жиклеров. При промывке жиклеры и стартовый обогатитель необходимо демонтировать и промыть отдельно. По окончании процедуры все внутренние узлы и полости должны быть в идеальной чистоте. После высыхания, карбюратор собирается и монтируется на свое место. После обратной сборки и монтажа, можно выполнить его калибровку.

Настройка холостого хода на скутере

Любая регулировка карбюратора производится только с прогретым мотором. Для этого следует запустить мотор и дать ему прогреться примерно 10 – 15 минут. Если перед первым запуском карбюратор промывался, то мотор не запустится сразу. Для его нормального запуска потребуется накачать топливо в поплавочную камеру и только после этого будет возможно завести двигатель. После прогрева, путем манипуляций с винтом холостых оборотов следует добиться адекватной работы двигателя во время простоев.

Важно! Расположение винтов для настройки на моделях разных фирм, может отличаться поэтому прежде чем проводить какие-либо манипуляции следует ознакомиться с техническим паспортом изделия.

Настройка качества смеси

От настройки качества горючей смеси на прямую зависит работа мотора. Регулировку можно производить двумя способами: регулировочным винтом или перемещением иглы (в зависимости от конструкции карбюратора).

В первом случае при вращении винта по часовой стрелке – смесь обогащается, при вращении в противоположную сторону – смесь обедняется. Обычно самым лучшим положением считается, когда винт качества выкручен примерно на 1.5 – 2 оборота. В индивидуальных случаях допустимы небольшие колебания этого диапазона.

Во втором случае регулировка производится положением дозирующей иглы. Благодаря тому, что игла имеет конусообразную форму при ее поднятии увеличивается проходимость канала, и смесь обогащается и при опускании – наоборот обедняется. Для настройки нужно извлечь иглу из дроссельной заслонки и путем перемещения стопорного кольца по пазам выставить необходимое положение.

Настройка уровня топлива в поплавковой камере

Регулировать уровень топлива в камере поплавка, следует только при прогретом, работающем моторе при помощи проверочной трубки, которую обычно располагают снизу карбюратора. Для этого нужно выкрутить винт слива, поднять трубку вертикально и удостовериться в том, что уровень топлива находится примерно на одном уровне с бордюром крышки.

В результате всех этих манипуляций скутер должен ехать без рывков, провалов мощности и т. д. А мотор будет работать ровно и без перегревов.

Любители скутеров предпочитают их за маневренность, возможность парковки практически в любом месте и легкость управления. Многие молодые люди помнят его, как свое первое транспортное средство, и близкое знакомство с техникой начинали с регулировки карбюратора. Не так давно их вождение не требовало водительского удостоверения, однако теперь вопрос окончания срока действия водительских прав будет волновать в полной мере и владельцев этого вида техники.

Его регулировку начинают с технического обслуживания:

Теперь можно приступить к изложению ответа на основной вопрос — как все-таки настроить карбюратор на скутере. Необходимо учесть, что регулировка механизма проводится только на хорошо прогретом моторе – ее начинают сразу после поездки или предварительно прогревают 10-15 минут.

Когда болт поворачивают по часовой стрелке, смесь обогащается, а против – обедняется. Если обнаружен перерасход горючего, то игла золотника перемещается на одно деление вниз и регулировка проводится с самого начала. При нехватке горючего, наоборот, игла перемещается на одно деление вверх и опять-таки повторяется процедура регулировки.

Правильно настроенная работа системы двигателя любого транспортного средства должна обеспечить ему плавный, без рывков и провалов, ход. Как наиболее точно настроить карбюратор на Вашем скутере, подскажет специалист, тем не менее, мы надеемся, что наши рекомендации помогут Вам справиться с этой несложной работой самостоятельно.

Неотъемлемой частью каждого скутера является пусковой обогатитель карбюратора или, как его еще называют — электроклапан карбюратора скутера.

Что такое пусковой обогатитель

Пусковой обогатитель (электроклапан) — это устройство, предназначено для подачи дополнительного количества топливовоздушной смеси в камеру сгорания при холодном пуске двигателя скутера. Дело в том, что при запуске скутера на холодную, двигателю требуется обогащенная смесь. Как раз подачу такой смеси обеспечивает электроклапан карбюратора. При исправном пусковом обогатителе и отсутствии поломок в других элементах мотора — двигатель скутера запускается легко даже при температуре около нуля градусов.

Устройство пускового обогатителя скутера

Существуют два типа пусковых обогатителей — ручной и автоматический.

Ручной (механический) пусковой обогатитель требует регулировки — его нужно открыть при запуске и закрыть после прогрева двигателя при помощи тросика на руле. Но в ручную открывать и закрывать дополнительный канал подачи смеси неудобно. Автоматический пусковой обогатитель (термоэлектроклапан) устанавливается на большинстве современных скутеров 2т и 4т. Устройство автоматического пускового обогатителя мы узнаем дальше.

  1. Корпус электроклапана
  2. Керамический нагреватель
  3. Привод (порошок)
  4. Шток
  5. Толкатель
  6. Заслонка
  7. Топливная камера
  8. Поплавковая камера
  9. Топливный жиклер пуска
  10. Пружина

В карбюраторе скутера имеется небольшая дополнительная топливная камера 7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через жиклер пуска 9. Трубка из камеры 7 ведет в смесительную камеру в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушнобензиновая смесь. В смесительной камере может перемещаться заслонка 6, аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки. Корпус 1 клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом. Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах.

В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя скутера, а вместо порошка с нагревательным элементом установлена мембрана. Одна полость колбы, где она расположена соединяется через термоклапан с впускным коллектором, который закреплен на головке цилиндра.

Принцип работы электроклапана карбюратора скутера

Когда двигатель холодный заслонка с иглой золотника 6 поднята максимально вверх (открыта). Игла открывает канал подачи топлива, а заслонка открывает отверстие подачи воздуха. При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7 засасывается в двигатель через канал А, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему все еще нужна обогащенная смесь. Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор — бензин в него поступает через жиклер 9, смешивается с воздухом и поступает в двигатель.

При работе двигателя переменный ток от его генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель 2 разогревает привод 3. По мере прогрева двигателя и привода шток постепенно выдвигается на 3 … 4 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку. Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном, золотник с иглой опускается и перекрывает каналы воздуха и топлива, и смесь постепенно обедняется. Через 3 … 5 минут заслонка закрывается полностью и степень обогащения смеси на горячем двигателе регулируется только системой холостого хода карбюратора.

При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает (порошок сжимается) и под действием пружины 10 толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска. Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.

Недостатком обогатителя такого типа является то, что он функционирует отдельно от двигателя. Например, очень часто, особенно в теплую погоду, пока двигатель еще горячий и ему еще ненужно обогащать смесь, термоэлемент уже остывает. Мы заводим двигатель и он получает богатую смесь.

Принцип работы пускового обогатителя второго типа (с мембраной)

В холодном состоянии клапан открыт. После запуска двигателя, в коллекторе возникает разряжение и через термоклапан подается к мембране. В результате низкого давления мембрана подымается вверх и открывает канал дополнительной подачи воздуха. По мере прогрева головки цилиндра клапан закрывается и заслонка с иглой под действием пружины опускается, перекрывая дополнительную подачу топлива.

При таком принципе построения сохраняется связь с фактической температурой двигателя, и дозировка топлива осуществляется более правильно.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Система подачи топлива необходима для работы двигателя. Если и есть умельцы, способные ездить без аккумулятора, то без карбюратора скутер даже не заведётся. Впрочем, всё чаще встречается более современный аналог — инжектор. Он распространён в Европе и Японии, но у нас владельцу железного коня, как правило, приходится иметь дело с традиционным устройством. Важно правильно настроить карбюратор на скутере, иначе не избежать перерасхода топлива и поломок.

Принцип работы карбюратора

Карбюратор бывает как чисто механическим, так и включающим электронику, но принцип работы не меняется. При работе двигателя в камере сгорания создается пониженное давление, и воздух затягивает в двигатель, очищая воздушным фильтром. В этот поток воздуха распрыскивается бензин, превращаясь во что-то похожее на аэрозоль. Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется искрой свечи и двигает поршень. Цикл повторяется.

Для бесперебойной работы двигателя топливная смесь должна быть оптимальной. Важно учитывать не только модель двухколёсного друга, но и климатические условия и износ двигателя. Установленный на мопеде карбюратор всегда подает одну и ту же порцию топлива, независимо от набранных оборотов и времени года. Придётся регулировать устройство вручную.

Делать это часто не нужно. Но, если полениться, последствия могут быть неприятными: повышенный расход топлива, неисправная свеча, износ двигателя из-за перегрева. Чтобы не допустить подобного, нужно следить за состоянием скутера. Если двигатель начинает “переедать”, заводиться с трудом, а из выхлопной трубы идёт чёрный дым, стоит провести проверку. Возможно, время правильно настроить карбюратор, хотя проблема может быть и в других системах.

Регулировка холостого хода

Во время холостого хода двигатель работает нормально, но не тратит топливо, чтобы заставить крутиться колёса. Когда вы нажимаете ручку газа, в карбюраторе поднимается заслонка, препятствующая подаче топливной смеси. Чем выше заслонка, тем больше топлива успеет попасть в камеру сгорания. Соответственно, на холостом ходу, в камеру топливной смеси, попадающей в камеру, достаточно лишь для того, чтобы скутер не заглох. Если регулировка работает неправильно, то на холостых оборотах двигатель будет потреблять больше бензина, чем необходимо. А бензин всё-таки стоит денег. К тому же из-за этого происходит перегрев двигателя.

Винт регулировки холостого хода есть на каждом карбюраторе, вам остается лишь найти его и подобрать подходящую отвёртку. Точное расположение винта для вашей модели всегда можно найти в интернете. Например, регулировка карбюратора на скутере хонда дио проходит без каких-либо проблем. У её оригинального карбюратора винт регулировки холостого хода находится по центру, а винт качества смеси – слева. А вот на китайском мопеде, скорее всего, стоит карбюратор с единственным винтом, который отвечает за настройку холостого хода. Последовательность действий не вызовет затруднений:

  1. Включите двигатель и дайте ему прогреться. Не выключайте.
  2. Чтобы поднять обороты, поверните винт по часовой стрелке.
  3. Чтобы опустить, соответственно, против часовой.
  4. После каждого поворота дайте двигателю поработать две минуты.
  5. Если он работает ровно, то холостые обороты настроены.

Регулировка качества смеси

Когда топливная смесь в цилиндре сгорает, соотношение бензина к кислороду должно быть строго 1/15. К сожалению, карбюратор не может знать, сколько точно кислорода находится в воздухе. Например, его гораздо больше в холодном, зимнем воздухе, и если карбюратор настраивался в летнее время, может быть залита свеча.

Если настройки таковы, что бензин смешивается с кислородом в соотношении около 1/13, то смесь называется богатой, а скутер теряет мощность. Такая, сгорая, оплавит электроды свечи зажигания. Если же соотношение составляет 1/17 , то на свече и стенках камеры останется чёрный нагар. От него нужно очистить. Не забудьте вывернуть свечу, а, почистив, поставить обратно.

Отличить богатую смесь от бедной сможет любой. Если электроды свечи белые и слегка оплавились, то это бедная смесь. Она сгорает целиком, но производит слишком высокую температуру.  Богатая топливная смесь сгорает не полностью, камера и выхлопная забиваются нагаром. Из трубы идёт чёрный дым. Кроме того, наблюдается перерасход бензина.

Чтобы отрегулировать качество смеси:

  1. Прогреваем двигатель. В отличии от прошлого раза, теперь мы его заглушим.
  2. Закручиваем нужный винт по часовой стрелке упора. У скутера хонда дио нужный винт слева.
  3. Теперь поворачиваем винт на полтора оборота назад.
  4. Заводим скутер и ждём две минуты. Если он работает ровно, то всё хорошо. Если обороты повышаются, транспорт нужно заглушить и открутить винт на 1/4 оборота назад. Повторяем, пока не добьёмся результата.

Этого может оказаться недостаточно. В таком случае поможет настройка иглы карбюратора.

  1. Сначала её нужно достать. Игла тонкая, поэтому рекомендуется использовать пинцет.
  2. На ней находится стопорное кольцо, имеющее пять положений. Если кольцо поднять вверх, топливная смесь станет богаче, вниз – беднее. Аккуратно передвигаем кольцо.
  3. Собираем скутер обратно.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Допустим, мы хотим настроить карбюратор на мопеде альфа, потому что он заливает свечу.  Разбираемся, в чём дело. Из поплавковой камеры бензин подается в воздушный поток, где смешивается с кислородом. Если уровень топлива в камере выше необходимого, топливная смесь может залить свечу. Бензин попадёт на контакты электродов, воспламенения не произойдёт и наш альфа 72 куб заглохнет.

Уровень топлива автоматически регулируется поплавком в камере. Когда бензин убывает, поплавок опускается и открывает клапан, из которого поступает новое топливо. Чтобы проверить, правильно ли он работает, нужно взять жиклер, исходящий снизу, и вывести его наверх.  Если бензин пошёл дальше, значит, карбюратор переливает топливо.

Причины могут быть разные:

  • В камере много налёта. В этом случае нужно разобрать карбюратор и отмыть налёт. Рекомендуется промывать камеру с бензином, он хорошо отмывает сам по себе, и не страшно, если после ремонта он попадёт в двигатель.
  • Что-то мешает клапану закрываться до конца. Скорее всего – грязь. Карбюратор придётся разобрать и удалить всё, что мешается.
  • Клапан сломался. Тут уж ничего не поделаешь, придётся покупать запасные детали.
  • Поплавок не стоит вертикально. В этом тоже может быть проблема. Если язычок поплавка неправильно согнут, то он не будет вовремя закрывать клапан. Язычок можно подогнуть, но действовать нужно осторожно, чтобы не сломать.

Блоки скорости в карбюраторе

Может быть и другая, ещё более странная проблема. Поскольку многие производители стремятся ограничить скорость своих скутеров, чтобы не нарушать закон об экологии в Европе и Японии, в конструкции скутеров можно встретить интересные модификации. Что интересно, это в большей степени касается дорогих марок, но и на китайских мопедах, например, орион встречается.

В поплавковой камере механики находят “отбойник”. Он перекрывает подачу топлива, когда давление достигает установленного производителем предела. Таким образом, скутер не может разогнаться до своих максимальных скоростей. Отбойник потребуется удалить.

В другом случае, дроссельная заслонка может быть чуть длиннее, чем это необходимо. Она перекрывает воздушному потоку, даже когда поднята наверх. Скутер опять не может разогнаться. Заслонку можно сточить, но если перестараться, двухколёсный друг лишится холостого хода. Впрочем, подобного рода фокусы свойственны в основном китайским мопедам. Куда вероятнее встретить такую заглушку в 139 gmb, чем в дорогой японской марке, где блок стоит в электронике, да и карбюратор не используется.

Регулировка на средних и высоких оборотах

В некоторых случаях, даже если проблему с регулировкой качества смеси удастся устранить с помощью винта, при повышении оборотов она вернётся. Это означает, что при повышении давления в поплавковой камере возникает проблема в игле или жиклере. Один из недостатков китайского скутера в том, что с ним такое случается чаще. Чтобы исправить проблему, придётся разобрать карбюратор. Работа долгая и кропотливая, но альтернативой остается только везти железного коня в сервис.

  1. Далее, аккуратно достаём иглу. Перемещаем стопорное кольцо вверх, если хотим обогатить топливо. Или вниз, если хотим его обеднить.
  2. Собираем обратно, разгоняем обороты, проверяем. Если на средних всё хорошо, проверяем на высоких.
  3. Проблема ещё осталась? Снова разбираем, перемещаем стопорное кольцо, повторяем.
  4. Если и это не помогло, значит, требуется заменить жиклер. Если нужно обогатить топливную смесь, то новый должен быть большего диаметра. Если нужно обеднить – соответственно меньшего.

Замена жиклера сложная операция, ошибка в которой может сделать карбюратор неисправным. Если есть неуверенность в своих силах, лучше сразу отвезти двухколёсного друга в ремонт. Хотя есть скутеристы, способные на такое. Из тех, кто еще помнит скутер Карпаты.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Некоторые мопеды имеют свои особенности. Пожалуй, самые простые карбюраторы делают в Китае. А у скутера 2т карбюратор проще, чем у четырёхтактника. Регулировка такой модели не должна стать серьёзным препятствием. Однако и здесь есть свои особенности. Следует обратить внимание, что игла в карбюраторе 2т определяет  качество смеси только пока дроссельная заслонка не поднята до конца. В противном случае топливный жиклёр влияет гораздо сильнее. Возникает также связь с системой холостого хода, но не на всех моделях.

В карбюраторах 2т уровень топлива куда значимей, чем у стоящих на скутере 4т. Настроить поплавковую камеру  можно по инструкции выше, значимых отличий нет, хотя жиклеры и различаются.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Настраивать карбюратор на четырехтактном скутере не так сложно, как может показаться. Хотя проблемы могут возникнуть на любом этапе, система подачи топлива все-таки довольно тонкое устройство. Но все сложности преодолимы, если действовать по инструкции и внимательно ознакомиться с рекомендациями производителя.

Карбюраторы на четырёхтактных скутерах похожи друг на друга, поэтому инструкции подойдут как для мопеда дельта, так и для отечественного автопрома. Хотя электронные системы постепенно вытесняют механические, основной плюс карбюратора – его надёжность. Поэтому железного коня с ним можно будет встретить ещё не один десяток лет.

Рекомендации по настойке карбюратора (видео)

Итоги

Несмотря на все трудности и кажущуюся сложность устройства, регулировка карбюратора на скутере возможна и в домашних условиях, и в полевых. Рекомендуется проводить её хотя бы раз в сезон, особенно при заморозках – это позволит избежать заливания свечи. Если старый двигатель начал барахлить, настройка карбюратора способна продлить ему жизнь. Хотя мопед при этом немного потеряет в мощности. И все-таки, с помощью грамотной настройки карбюратора можно значительно облегчить жизнь себе и своему железному коню.

Регулировка карбюратора двухтактного двигателя — Морской флот

Отзывы счастливых обладателей скутеров Скутер (от английского «to scoot» – бежать, удирать) – это, как правило, двухколёсное малолитражное транспортное средство, предназначенное для передвижения за счёт работы двигателя внутреннего сгорания. А главным элементом, обеспечивающим образование и подачу в двигатель топливной смеси, является карбюратор. Это – главный узел всей топливной системы. От его бесперебойной работы зависит расход топлива, мощность двигателя, скорость движения. Если эта деталь транспортного средства правильно настроена, она формирует топливную смесь в соответствие с потребностями двигателя в заданный момент времени. Если настройки не верные, то двигатель начинает работать с перебоями или вообще глохнуть. Поэтому вопрос «как отрегулировать карбюратор на скутере» рассмотрим немного подробнее.

Устройство и принцип работы

Применяемые на большинстве моделей скутеров карбюраторы – поплавкового типа. Они имеют смесительную камеру, в которой происходит смешивание бензина с воздухом. Образовавшаяся при этом топливная или горючая смесь поступает в двигатель, где и сгорает Правильное соотношение воздуха и топлива обеспечивают: жиклёры, дозирующая игла, золотник и механизм дроссельной заслонки. При определённых условиях им помогают, пусковой обогатитель смеси и ускорительный насос. От слаженной работы этих деталей и механизмов зависит работа устройства в целом. Если Вы стали замечать перебои в работе двигателя, снижение его мощности или тенденцию глохнуть на холостом ходу, необходимо в первую очередь проверить, как отрегулирован карбюратор на Вашем скутере. Процесс его настройки практически ничем не отличается от регулировки карбюратора мотоцикла или «Солекс» ВАЗа. Поэтому, отработав приемы регулировки на своем двухколесном друге, Вы без проблем справитесь с другими транспортными средствами.

Пошаговая инструкция

  1. Снимите устройство и прочистите все его каналы и жиклёры, замените свечу зажигания;
  2. Проверьте стопорное кольцо на дозирующей игле, установите его в средний паз;
  3. Установите аппарат на место и прогрейте двигатель;
  4. На корпусе карбюратора найдите винт качества рабочей смеси и винт холостого хода;
  5. Винт качества смеси заверните до упора по часовой стрелке, а затем отверните назад на 1,25 – 1,5 оборота;
  6. Заведите двигатель;
  7. Винтом регулировки холостого хода регулируйте обороты двигателя. Если у вас есть тахометр, то необходимо добиться 1800 оборотов в минуту;
  8. Теперь винтом качества смеси добиваемся максимальных оборотов и завинчиваем его на 0,25 – 0,5 оборота;
  9. Винтом холостого хода уменьшаем обороты двигателя: по тахометру до 1800 оборотов, на слух – устойчивая работа двигателя.
  10. Произведите проверку работы устройства. Для этого несколько раз поверните ручку управления дроссельной заслонкой: прибавляя и сбрасывая газ. Если двигатель работает устойчиво и не глохнет, то регулировка карбюратора произведена правильно, и Вы можете смело эксплуатировать его дальше. Если проблемы двигателя не устранены – проверяйте другие системы.

И в заключение: в какой-то мере ответить на вопрос «как отрегулирован карбюратор на скутере» может подсказать цвет изолятора свечи зажигания. Если цвет чёрный или тёмно-серый, то это значит, что аппарат не настроен. Если изолятор светло-коричневый – качество топливной смеси в норме.

Карбюратор в процессе эксплуатации мото техники периодически требует к себе внимания в виде профилактика дабы не потерять своих рабочих свойств.

Первое что надо сделать после извлечения карбюратора с мотоцикла это вымыть его с наружи и только потом начать его разбирать это предотвратит в дальнейшем попадания грязи внутрь карбюратора и обережет вас выдувать эту грязь из узких каналов карбюратора.

Сама процедура мойки карбюратора не сложна но требует внимательности . И так разбираем карбюратор полностью включая все резиновые уплатнения и внимательно осматриваем детали на следы износа и загрязнения. В данном случае был загрязнен главный топливный жиклер в следствии чего и понадобилось вмешательство в карбюратор , мотор не развивал полной мощности .

Берем заранее купленный балончик карбуклинера и промываем все внутренности и жиклеры карбюратора . Если жиклеры очень сильно загрязнены и имеют темный налет который не смывается карбуклинером есть дедовский способ жиклеры можно замочить в 70% растворе уксуса хотябы на час и уксус отъест налет но не в коем случае не замачивайте в уксусе алюминиевый корпус карбюратора алюминий войдет в реакцию и окислится и этими окислениями забьет все каналы карбюратора и в дальнейшем такой карбюратор придется выкинуть так как такой карбюратор некогда больше не будет работать будьте внимательны. В процессе чтобы лучше отмыть карбюратор можно воспользоваться кисточкой с жесткой щетиной но не в коем случае не металлической также нельзя ковырять каналы и жиклеры металлической иголкой этим вы только испортите карбюратор и жиклер если это необходимо воспользуйтесь лучше обычной зубочисткой . Дальше надо обязательно продуть все сжатым воздухом . Все детали вымыты, причина плохой работы двигателя найдена можно приступить к сборке . Вкручиваем жиклеры на свои места, обычно на двух тактный двигателях их перепутать не возможно они разных диаметров .

Обязательно проверяем работоспособность запорной иглы карбюратора и по завершению сборки уровень топлива в поплавковой камере это очень важный фактор в дальнейшей работе двигателя . Винт качества выставляем на нужное значение указанное в инструкции по эксплуотации если ее нет то просто выкручиваем на два оборота . Устанавливаем карбюратор на место заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры . Перегазовками слушаем как двигатель откликается на резкое открытие дроссельной заслонки , если есть провалы или вообще двигатель глохнет то карбюратор неходимо регулировать. На холостом ходу начинаем заворачивать или отворачивать винт качества и смотреть как это отражается на рабтоте мотора если обороты падают то надо вращать винт в другую сторону и поймать момент когда у двигателя поднимутся обороты , винтом количества снизить обороты до холостых и опять вращать винт качества до момента поднятия оборотов если выкручивание или завинчивание винта качества только снижает обороты двигателя то оставить винт в положении максимальных оборотов . Резко открыть газ двигатель должен без провалов набрать максимальные обороты если опять провалы или двигатель глохнет или вообще никак не откликается на винт качества то требуется регулировка главной топливной иглы .

Производитель как видите на картинке предусмотрел ее регулировку поднимая иглу вы увеличиваете подачу топлива опуская уменьшаете . Если вы делаете это в первый раз то вам будет сложно определить надо ли опускать или поднимать иглу ,много или мало топлива двигателю симптомы одинаковые теже провалы итд. Рекомендую начать регулировку иглы с осмотра ее положения если она в самом верхнем положении то поставите ее на середину если в среднем то на самый низ . соберите все обратно и повторите процедуру с регулировкой винта качества . Если рабата двигателя вас не устраивает то поменяйте положение иглы вверх или вниз опять проведите процедуру с регулировкой винта качества опять проверте отклик двигателя на ручку газа , процедура повторяется до тех пор пока двигатель ровно без провалов будет откликаться на резкое открытие дроссельной заслонки . Если карбюратор не поддается регулировке возможно причина и не в нем а в системе зажигания или цилиндро поршневой группе , если вы уверены что все остальные системы двигателя исправны то замените карбюратор.

Одним из главных узлов в механизме подачи топливной смеси в таком транспортном средстве, как скутер, является карбюратор. Перед тем, как перейти непосредственно к описанию процесса регулировки, давайте поговорим о том, зачем он вообще нужен.

Карбюратор – устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель

Каково, собственно, назначение карбюратора? Если в двух словах, то это устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель. То есть, от него зависит качество этой смеси и, соответственно, мощность, которую выдает силовой агрегат.

В скутерах, как правило, применяются карбюраторы, тип которых называется «поплавковый». Основной элемент — трубка Вентури, в которой размещена заслонка, регулирующая количество воздуха, подающегося в смесь, а также игла, которая обеспечивает подачу бензина. Выкручивая ручку газа, мы, тем самым, открываем заслонку и поднимаем иглу, увеличивая количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель.

Естественно, движения заслонки и иглы должны быть четко синхронизированы для обеспечения ее (смеси) однородности. Обеспечивать постоянное присутствие бензина в трубке призвана поплавковая камера. Принцип ее работы основан на том, что, когда уровень горючего падает, поплавок опускается и открывает канал для подачи бензина в трубку. По ее заполнении поплавок поднимается и закрывает клапан, прекращая, тем самым, поступление горючего.

Если у скутера падает мощность двигателя, невозможно завести мотор или глохнет двигатель – это признаки поломки карбюратора

Признаками того, что карбюратор неисправен, могут быть:

  1. Падение мощности двигателя
  2. Невозможность завести мотор
  3. Глохнет двигатель.

Еще один способ оценки качества работы карбюратора (точнее, корректности его работы) заключается в следующем — выкрутите свечу и посмотрите на ее цвет. Если она белая — значит топливная смесь бедная, то есть в ней слишком много воздуха, а если свечи имеют черный оттенок, значит карбюратор «льет» слишком много горючего. При любом из этих вариантов ясно одно — он нуждается в регулировке.

Необходимо отметить, что, глобально, процесс этот не зависит от тактности двигателя, соответственно ответ на вопрос как правильно отрегулировать карбюратор на китайском скутере 4т и как правильно настроить карбюратор на скутере 2т, будет одинаковым. Давайте теперь перейдем к описанию последовательности действий.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Эту процедуру условно можно поделить на две части — регулировка холостого хода и регулировка качества смеси карбюратора. Однако для начала, карбюратор необходимо снять и прочистить.

Воспользуйтесь инструкцией к вашему транспортному средству, чтобы произвести демонтаж правильно. Тщательно прочистите все его каналы, а также жиклеры. Выкрутите свечу зажигания — даже если она не имеет визуальных недостатков, описанных выше, лучше ее заменить. Благо, цена их, как правило, не высока. На игле, дозирующей подачу горючего, найдите стопорное кольцо и установите его в средний паз. После всех этих действий, установите карбюратор обратно.

После проверки и прочистки, которую мы только что выполнили, переходим непосредственно к регулировке. Вам понадобится найти такие элементы, как винт, регулирующий качество топливной смеси (далее — винт КТС), а также винт холостого хода. Заверните винт КТС до упора (это делается по часовой стрелке), а затем отверните на полтора оборота, после чего выполните запуск двигателя.

Пользуясь показаниями тахометра вашего скутера, отрегулируйте винт холостого хода таким образом, чтобы обороты мотора находились на уровне 1800 об/минуту. Вернитесь обратно к винту КТС и, при помощи его вращения, добейтесь максимальных оборотов двигателя, после чего закрутите винт на половину оборота. Снова найдите винт холостого хода и верните обороты к 1800 об/мин, при этом не забывая проверять работу мотора на слух — не должно быть никаких провалов и посторонних звуков.

Когда указанное значение выставлено, нужно проверить работу силового агрегата. Пару раз поверните рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, прибавляя «газ» и сбрасывая его.

Если в звуке двигателя не слышно никаких посторонних шумов и он не глохнет — регулировка карбюратора произведена правильно, то есть вы можете смело садиться на скутер и ехать по своим делам.

Если же проблема не устранена, значит необходимо искать причину в других узлах транспортного средства.

Стоит отметить, что иногда регулировки недостаточно — необходимо, также, проверить и, в некоторых случаях, подрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Найдите и открутите сливочный винт, который находится в самом низу устройства. Далее, следует поднять трубку и проверить уровень топлива. Производить эти действия необходимо при работающем двигателе, а верхний край трубки держать чуть выше самого карбюратора. Уровень горючего должен находиться немного ниже, чем место стыка нижней и верхней части карбюратора.

Видеоурок регулировки карбюратора на скутере:

Если уровень ниже необходимого, нужно будет снять крышку и отрегулировать момент срабатывания клапана путем аккуратного загибания его держателя (производить это стоит в очень маленьких диапазонах). Выполнить всю эту процедуру можно в самом начале, так что, если вы не хотите лишний раз снимать деталь, начните процесс обслуживания топливной системы с регулировки уровня топлива в карбюраторе скутера.

Несколько слов о необходимой периодичности произведения регулировки

Конечно же, выполнять такое обслуживание лучше почаще, не дожидаясь момента, пока двигатель начнет глохнуть или попросту не заводиться. Рекомендуется, в качестве профилактики, производить эту процедура приблизительно раз в полгода.

настройка карбюратора 2Т скутера

Регулировка карбюратора на мопеде

Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью «Устройство карбюратора скутера и принцип его работы». Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

  • Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
  • Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
  • После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
  • Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
    1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
  • Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
  • Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
  • В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
  • Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

Регулировка холостого хода

Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

Регулировка качества смеси

В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

Регулировка происходит следующим образом:

  • Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
  • После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
  • Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
    Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
  • При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
  • Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

  • В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
  • В камере много налета.
  • Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

  • настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
  • изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
  • регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
  • обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

  • силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
  • при резком ускорении скутера чувствуются провалы в работе двигателя;
  • холодный мотор тяжело запустить стартером после длительной стоянки;
  • силовой агрегат скутера потребляет топливо в увеличенном количестве;
  • отсутствует быстрый отклик мотора на резкий поворот акселераторной ручки;
  • двигатель может внезапно остановиться из-за недостатка топливной смеси.

Следует выполнить настройку карбюратора при наличии признаков необходимости регулировки

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Настройка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно подготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Кроме того, регулировочные мероприятия позволяют настроить силовой агрегат для работы на средних и повышенных оборотах. Остановимся на особенностях выполнения каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.

В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.

Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.

Настройка работы двигателя на холостом ходу

Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

  • удалить мусор с внутренних полостей;
  • выставить уровень бензина в карбюраторе;
  • настроить работу топливного клапана;
  • проконтролировать сечение жиклера.

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора двухтактного скутера отличается от регулировки системы питания четырехтактных моторов. Большинство двухтактников укомплектовано простым карбюратором с механическим обогатителем, на курок которого нажимают перед заводкой аппарата. Пусковой обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, его закрывают после прогрева мотора. Для регулировки систему питания разбирают, вытаскивают иглу и осуществляют механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейшая настройка осуществляется аналогично, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Настройка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется своими силами и не представляет сложности для мотолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и выполняется по вышеуказанному алгоритму. Вполне возможно, что манипуляции придется многократно повторять до достижения желаемого результата. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем выполнена верно, то мотор будет работать стабильно.

Он сможет заводиться независимо от температуры окружающей среды и будет меньше изнашиваться поршневая группа в двигателе.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

  • выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
  • вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
  • убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.

До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.

Большинство мопедов имеют вполне простую конструкцию карбюратора, также он находиться в удобном месте, что дает возможность быстрой регулировки. И если вы владелец мопеда Альфа и ему подобного, данное руководство о том как настроить карбюратор на мопеде Альфа для вас.

Регулировка карбюратора нужна большинству мопедов, ведь со временем точные настройки теряются, и возникает необходимость улучшить холостой ход или расход топлива. Данная необходимость может возникнуть тогда, когда мопед Альфа начинает неправильно функционировать, выдавая совсем другую горючую смесь. Стандартно соотношение бензина к воздуху должно составлять 1 к 15. Отклонение от нормы приводит к тому, что смесь обогащается или обедняется.

При образовании богатой смеси у вас возникнут следующие признаки:

  • частые хлопки в выхлопной трубе;
  • слабая динамика разгона;
  • большой расход топлива.

К признакам бедной смеси можно отнести:

  • наличие белого нагара на свече;
  • сложность в запуске мотора;
  • плохая работа холостого хода;
  • невозможность повысить обороты.

Если вы не знаете, как настроить карбюратор на мопеде альфа 50 или 110 кубов, выполняйте все действия в последовательности, но перед этим убедитесь в том, что двигатель нормально прогрет. После этого придется для точной настройки карбюратора придется произвести следующие действия:

  • заменить или почистить воздушный фильтр;
  • проверить свечу зажигания;
  • почистить поверхность карбюратора от грязи;
  • проверить все шланги и соединения на герметичность.

Как правильно настроить карбюратор на мопеде альфа

Шаг 1. Настройка качества смеси. Мопед Альфа имеет для этого специальный винт, который предварительно нужно полностью закрутить и выкрутить максимум на 1 оборот. Дальше находим винт холостого хода и вращаем его до тех пор, пока мопед не начнет работать устойчиво на нормальных оборотах. Следующий этап — обеднение смеси, после холостого хода придется немного открутить винт качества смеси до тех пор, пока двигатель не начнем плохо работать с перебоями.

Шаг 2. Мы сделали смесь бедной, но нужно это исправить, для этого винтом холостого хода обогащаем смесь, закручивая его. Настройка происходит до тех пор, пока мотор не начнет работать нормально и без перебоев. Проверить тот факт, что карбюратор мопеда Альфа настроен можно посредством нажатия ручки газа. Если при ее резком открытии мотор сразу глохнет или давиться, придется обогатить смесь, открутив немного винт качества смеси.

Таким образом мы получим правильно настроенный карбюратор. В свою очередь, это влияет на расход топлива, мощность двигателя и его бесперебойную работу. Если карбюратор стабильный, двигатель будет способен выдать полную мощность. В некоторых случаях настройка карбюратора мопеда Альфа невозможна самостоятельно, но специалисты делают процедуру за 10-20 минут.

Мотозип. Цены, указанные на сайте не являются публичной офертой

При различных положениях дроссельной заслонки на работу карбюратора оказывают влияние разные факторы, поэтому правильная настройка карбюратора должна обеспечить ему ровную (без обеднения или обогащения смеси) работу при любых положениях заслонки.

 При полностью открытой заслонке на работу карбюратора влияет только размер главного топливного жиклера (размер диффузора и сопротивления фильтра здесь мы в расчет не берем). Больше жиклер — смесь богаче, меньше — смесь беднее. Тем, кто решил попробовать справиться с настройкой карбюратора самостоятельно, дадим совет — начинайте с заведомо большего жиклера, а потом уменьшайте, так Вы не рискуете перегревом поршневой.

Когда заслонка открыта в диапазоне 1/4-3/4, на работу карбюратора также влияет положение (выше-ниже) и форма иглы. Иглу поднимают для обогащения смеси и опускают — для обеднения.

Когда заслонка открыта менее 1/4, добавляется влияние выбранного жиклера холостого хода, а ближе к нулевому положению заслонки в действие вступает положение винтов качества и количества смеси на холостом ходу. 

Достаточно легко правильно настроить карбюратор в одном из перечисленных режимов. Гораздо тяжелее — обеспечить правильную работу во всех режимах, так как, сами видите, настройки одного режима сдвигают настройки другого. Если речь идет о диффузоре 19mm и более, не рекомендуется самостоятельно настраивать карбюратор, не имея на это достаточного опыта.

Не забывайе также, что на работу карбюратора скутера оказывают влияние такие не зависящие от Вас факторы как: качество топлива, атмосферное давление, температура воздуха. Поэтому в разные времена года настройки «съезжают» и работа карбюратора скутера ухудшается. Особенно чувствительны к этому опять же большие карбюраторы, так как они требуют максимально точной настройки для правильной работы. 

Непосредсвенно о процессе настройки карбюратора скутера. Игла в воздушной заслонке карбюратора может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется стопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 — 1 1/2 оборота. Заводим скутер.

Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем. 

Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота. Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества, подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов. 

При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника карбюратора скутера на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала. 

В некоторой степени правильность регулировки карбюратора скутера можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой скутера Вы обладаете.

 

Регулировка карбюратора хонда дио 27

Search

Скутеры Сервис и ремонт

Регулировка и настройка карбюратора скутера

Регулировку карбюратора непременно следует проводить на прогретом движке. Перед настройкой, следует почистить и помыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

Под настройкой и регулировкой понимают последующие манипуляции:

1) Регулировка холостого хода;

2) Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;

3) Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;

4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.

Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 винт регулировки качества на холостом ходу; 2 топливоприёмный штуцер; 3 штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 вентиляционная трубка; 2 винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

Регулировка

качества смеси.

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу обогащаем, опуская обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам. Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся смесь бедная.

Мастерская Pit_Stop:настройка карбюратора.

Ссылка на блог: Личная страница в VK: Группа по ремонту мопедов,помощь в …

Настройка карбюратора

Мой второй канал — Я вконтакте …

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

235 комментариев на Регулировка и настройка карбюратора скутера

как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением в нем.

у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

у меня шторм 50

что делать?может игла плохая или!не знаю!

карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

а как проверить хорошая она или нет!

а сколько стоит новый карб на Storm L?

Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

что нужно сделать чтобы игла не залипала!

О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

дроссельной вроде! я эти названия забываю!

Закрути болт на отстойнике

Ребята нужен совет.Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.

А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

Скутеры Обслуживание и ремонт

Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы мы изучили, теперь можно приступить к настройке.

Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

Под настройкой и регулировкой карбюратора понимают следующие манипуляции:

  1. Регулировка холостого хода;
  2. Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
  3. Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
  4. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка карбюратора — регулировка холостого хода

Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.

Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

Регулировка карбюратора — регулировка качества смеси

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться.

Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам.

Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

244 комментария на “Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно”

как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

Администратор ответил:
25 марта 2012 в 12:17

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

Roman ответил:
23 мая 2017 в 11:38

Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

Сергей ответил:
12 марта 2018 в 08:31

Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

San-sanych ответил:
15 марта 2018 в 11:19

Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

Денис ответил:
2 мая 2012 в 21:19

что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

Администратор ответил:
3 мая 2012 в 21:38

35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

витя ответил:
6 мая 2012 в 12:57

у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

витя ответил:
6 мая 2012 в 14:51

у меня шторм 50

витя ответил:
6 мая 2012 в 15:12

витя ответил:
6 мая 2012 в 15:16

что делать?может игла плохая или!не знаю!

витя ответил:
6 мая 2012 в 19:27

карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

Администратор ответил:
8 мая 2012 в 21:10

Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

Администратор ответил:
8 мая 2012 в 21:00

Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

витя ответил:
9 мая 2012 в 12:00

витя ответил:
9 мая 2012 в 12:43

а как проверить хорошая она или нет!

витя ответил:
10 мая 2012 в 21:31

а сколько стоит новый карб на Storm L?

Администратор ответил:
10 мая 2012 в 21:35

Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

витя ответил:
11 мая 2012 в 14:12

что нужно сделать чтобы игла не залипала!

Администратор ответил:
13 мая 2012 в 21:28

О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

витя ответил:
14 мая 2012 в 20:29

дроссельной вроде! я эти названия забываю!

Nikita ответил:
7 марта 2017 в 19:52

Закрути болт на отстойнике

Вик ответил:
15 июня 2019 в 16:22

Александр ответил:
8 июля 2012 в 18:10

Ребята нужен совет.Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.

Администратор ответил:
10 июля 2012 в 20:58

А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

Александр ответил:
11 июля 2012 в 07:05

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

Павел ответил:
13 сентября 2019 в 20:43

Здравствуйте,на вашем сайте прочитал что поплавок в поплавковой камере нужно так отрегулировать ,что бы топливо было чуть ниже края бардюра крышки.А вот у меня карбюратор CVK-30 и у меня крышка под наклоном,и как мне отрегулировать?

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью “Устройство карбюратора скутера и принцип его работы”. Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

  • Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
  • Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
  • После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
  • Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
    1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
  • Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
  • Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
  • В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
  • Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

Регулировка холостого хода

Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

Регулировка качества смеси

В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

Регулировка происходит следующим образом:

  • Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
  • После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
  • Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
    Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
  • При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
  • Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

  • В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
  • В камере много налета.
  • Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Карбюратор скутера. Правильная регулировка

Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

  1. Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
  2. Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
  3. При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
  4. Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.

Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

  1. Неровный, плавающий холостой ход двигателя
  2. Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
  3. Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.

Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

Настройка карбюратора на средних оборотах

Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

Настройка карбюратора на высоких оборотах

Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

Признаки бедной смеси:

  1. Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
  2. Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
  3. Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов

Признаки богатой смеси:

  1. Значительный перерасход бензина
  2. Черный нагар на свечи зажигания
  3. Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
  4. В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.

Признаки правильно настроенного карбюратора

Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

  1. Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
  2. Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
  3. Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
  4. Ручка газа информативна при любых оборотах
  5. Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.

Вместо заключения

Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Скутерист

Система подачи топлива необходима для работы двигателя. Если и есть умельцы, способные ездить без аккумулятора, то без карбюратора скутер даже не заведётся. Впрочем, всё чаще встречается более современный аналог — инжектор. Он распространён в Европе и Японии, но у нас владельцу железного коня, как правило, приходится иметь дело с традиционным устройством. Важно правильно настроить карбюратор на скутере, иначе не избежать перерасхода топлива и поломок.

Принцип работы карбюратора

Карбюратор бывает как чисто механическим, так и включающим электронику, но принцип работы не меняется. При работе двигателя в камере сгорания создается пониженное давление, и воздух затягивает в двигатель, очищая воздушным фильтром. В этот поток воздуха распрыскивается бензин, превращаясь во что-то похожее на аэрозоль. Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется искрой свечи и двигает поршень. Цикл повторяется.

Для бесперебойной работы двигателя топливная смесь должна быть оптимальной. Важно учитывать не только модель двухколёсного друга, но и климатические условия и износ двигателя. Установленный на мопеде карбюратор всегда подает одну и ту же порцию топлива, независимо от набранных оборотов и времени года. Придётся регулировать устройство вручную.

Делать это часто не нужно. Но, если полениться, последствия могут быть неприятными: повышенный расход топлива, неисправная свеча, износ двигателя из-за перегрева. Чтобы не допустить подобного, нужно следить за состоянием скутера. Если двигатель начинает “переедать”, заводиться с трудом, а из выхлопной трубы идёт чёрный дым, стоит провести проверку. Возможно, время правильно настроить карбюратор, хотя проблема может быть и в других системах.

Регулировка холостого хода

Во время холостого хода двигатель работает нормально, но не тратит топливо, чтобы заставить крутиться колёса. Когда вы нажимаете ручку газа, в карбюраторе поднимается заслонка, препятствующая подаче топливной смеси. Чем выше заслонка, тем больше топлива успеет попасть в камеру сгорания. Соответственно, на холостом ходу, в камеру топливной смеси, попадающей в камеру, достаточно лишь для того, чтобы скутер не заглох. Если регулировка работает неправильно, то на холостых оборотах двигатель будет потреблять больше бензина, чем необходимо. А бензин всё-таки стоит денег. К тому же из-за этого происходит перегрев двигателя.

Винт регулировки холостого хода есть на каждом карбюраторе, вам остается лишь найти его и подобрать подходящую отвёртку. Точное расположение винта для вашей модели всегда можно найти в интернете. Например, регулировка карбюратора на скутере хонда дио проходит без каких-либо проблем. У её оригинального карбюратора винт регулировки холостого хода находится по центру, а винт качества смеси – слева. А вот на китайском мопеде, скорее всего, стоит карбюратор с единственным винтом, который отвечает за настройку холостого хода. Последовательность действий не вызовет затруднений:

  1. Включите двигатель и дайте ему прогреться. Не выключайте.
  2. Чтобы поднять обороты, поверните винт по часовой стрелке.
  3. Чтобы опустить, соответственно, против часовой.
  4. После каждого поворота дайте двигателю поработать две минуты.
  5. Если он работает ровно, то холостые обороты настроены.

Регулировка качества смеси

Когда топливная смесь в цилиндре сгорает, соотношение бензина к кислороду должно быть строго 1/15. К сожалению, карбюратор не может знать, сколько точно кислорода находится в воздухе. Например, его гораздо больше в холодном, зимнем воздухе, и если карбюратор настраивался в летнее время, может быть залита свеча.

Если настройки таковы, что бензин смешивается с кислородом в соотношении около 1/13, то смесь называется богатой, а скутер теряет мощность. Такая, сгорая, оплавит электроды свечи зажигания. Если же соотношение составляет 1/17 , то на свече и стенках камеры останется чёрный нагар. От него нужно очистить. Не забудьте вывернуть свечу, а, почистив, поставить обратно.

Отличить богатую смесь от бедной сможет любой. Если электроды свечи белые и слегка оплавились, то это бедная смесь. Она сгорает целиком, но производит слишком высокую температуру. Богатая топливная смесь сгорает не полностью, камера и выхлопная забиваются нагаром. Из трубы идёт чёрный дым. Кроме того, наблюдается перерасход бензина.

Чтобы отрегулировать качество смеси:

  1. Прогреваем двигатель. В отличии от прошлого раза, теперь мы его заглушим.
  2. Закручиваем нужный винт по часовой стрелке упора. У скутера хонда дио нужный винт слева.
  3. Теперь поворачиваем винт на полтора оборота назад.
  4. Заводим скутер и ждём две минуты. Если он работает ровно, то всё хорошо. Если обороты повышаются, транспорт нужно заглушить и открутить винт на 1/4 оборота назад. Повторяем, пока не добьёмся результата.

Этого может оказаться недостаточно. В таком случае поможет настройка иглы карбюратора.

  1. Сначала её нужно достать. Игла тонкая, поэтому рекомендуется использовать пинцет.
  2. На ней находится стопорное кольцо, имеющее пять положений. Если кольцо поднять вверх, топливная смесь станет богаче, вниз – беднее. Аккуратно передвигаем кольцо.
  3. Собираем скутер обратно.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Допустим, мы хотим настроить карбюратор на мопеде альфа, потому что он заливает свечу. Разбираемся, в чём дело. Из поплавковой камеры бензин подается в воздушный поток, где смешивается с кислородом. Если уровень топлива в камере выше необходимого, топливная смесь может залить свечу. Бензин попадёт на контакты электродов, воспламенения не произойдёт и наш альфа 72 куб заглохнет.

Уровень топлива автоматически регулируется поплавком в камере. Когда бензин убывает, поплавок опускается и открывает клапан, из которого поступает новое топливо. Чтобы проверить, правильно ли он работает, нужно взять жиклер, исходящий снизу, и вывести его наверх. Если бензин пошёл дальше, значит, карбюратор переливает топливо.

Причины могут быть разные:

  • В камере много налёта. В этом случае нужно разобрать карбюратор и отмыть налёт. Рекомендуется промывать камеру с бензином, он хорошо отмывает сам по себе, и не страшно, если после ремонта он попадёт в двигатель.
  • Что-то мешает клапану закрываться до конца. Скорее всего – грязь. Карбюратор придётся разобрать и удалить всё, что мешается.
  • Клапан сломался. Тут уж ничего не поделаешь, придётся покупать запасные детали.
  • Поплавок не стоит вертикально. В этом тоже может быть проблема. Если язычок поплавка неправильно согнут, то он не будет вовремя закрывать клапан. Язычок можно подогнуть, но действовать нужно осторожно, чтобы не сломать.

Блоки скорости в карбюраторе

Может быть и другая, ещё более странная проблема. Поскольку многие производители стремятся ограничить скорость своих скутеров, чтобы не нарушать закон об экологии в Европе и Японии, в конструкции скутеров можно встретить интересные модификации. Что интересно, это в большей степени касается дорогих марок, но и на китайских мопедах, например, орион встречается.

В поплавковой камере механики находят “отбойник”. Он перекрывает подачу топлива, когда давление достигает установленного производителем предела. Таким образом, скутер не может разогнаться до своих максимальных скоростей. Отбойник потребуется удалить.

В другом случае, дроссельная заслонка может быть чуть длиннее, чем это необходимо. Она перекрывает воздушному потоку, даже когда поднята наверх. Скутер опять не может разогнаться. Заслонку можно сточить, но если перестараться, двухколёсный друг лишится холостого хода. Впрочем, подобного рода фокусы свойственны в основном китайским мопедам. Куда вероятнее встретить такую заглушку в 139 gmb, чем в дорогой японской марке, где блок стоит в электронике, да и карбюратор не используется.

Регулировка на средних и высоких оборотах

В некоторых случаях, даже если проблему с регулировкой качества смеси удастся устранить с помощью винта, при повышении оборотов она вернётся. Это означает, что при повышении давления в поплавковой камере возникает проблема в игле или жиклере. Один из недостатков китайского скутера в том, что с ним такое случается чаще. Чтобы исправить проблему, придётся разобрать карбюратор. Работа долгая и кропотливая, но альтернативой остается только везти железного коня в сервис.

  1. Далее, аккуратно достаём иглу. Перемещаем стопорное кольцо вверх, если хотим обогатить топливо. Или вниз, если хотим его обеднить.
  2. Собираем обратно, разгоняем обороты, проверяем. Если на средних всё хорошо, проверяем на высоких.
  3. Проблема ещё осталась? Снова разбираем, перемещаем стопорное кольцо, повторяем.
  4. Если и это не помогло, значит, требуется заменить жиклер. Если нужно обогатить топливную смесь, то новый должен быть большего диаметра. Если нужно обеднить – соответственно меньшего.

Замена жиклера сложная операция, ошибка в которой может сделать карбюратор неисправным. Если есть неуверенность в своих силах, лучше сразу отвезти двухколёсного друга в ремонт. Хотя есть скутеристы, способные на такое. Из тех, кто еще помнит скутер Карпаты.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Некоторые мопеды имеют свои особенности. Пожалуй, самые простые карбюраторы делают в Китае. А у скутера 2т карбюратор проще, чем у четырёхтактника. Регулировка такой модели не должна стать серьёзным препятствием. Однако и здесь есть свои особенности. Следует обратить внимание, что игла в карбюраторе 2т определяет качество смеси только пока дроссельная заслонка не поднята до конца. В противном случае топливный жиклёр влияет гораздо сильнее. Возникает также связь с системой холостого хода, но не на всех моделях.

В карбюраторах 2т уровень топлива куда значимей, чем у стоящих на скутере 4т. Настроить поплавковую камеру можно по инструкции выше, значимых отличий нет, хотя жиклеры и различаются.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Настраивать карбюратор на четырехтактном скутере не так сложно, как может показаться. Хотя проблемы могут возникнуть на любом этапе, система подачи топлива все-таки довольно тонкое устройство. Но все сложности преодолимы, если действовать по инструкции и внимательно ознакомиться с рекомендациями производителя.

Карбюраторы на четырёхтактных скутерах похожи друг на друга, поэтому инструкции подойдут как для мопеда дельта, так и для отечественного автопрома. Хотя электронные системы постепенно вытесняют механические, основной плюс карбюратора – его надёжность. Поэтому железного коня с ним можно будет встретить ещё не один десяток лет.

Рекомендации по настойке карбюратора (видео)

Итоги

Несмотря на все трудности и кажущуюся сложность устройства, регулировка карбюратора на скутере возможна и в домашних условиях, и в полевых. Рекомендуется проводить её хотя бы раз в сезон, особенно при заморозках – это позволит избежать заливания свечи. Если старый двигатель начал барахлить, настройка карбюратора способна продлить ему жизнь. Хотя мопед при этом немного потеряет в мощности. И все-таки, с помощью грамотной настройки карбюратора можно значительно облегчить жизнь себе и своему железному коню.

Устройство и настройка карбюратора скутера — Смесь — Каталог статей

Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь,
которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться
вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке
стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с
двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем
двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно
атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе.
Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны
карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него
и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в
камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать
топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая
топливовоздушную горючую смесь.
На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно
сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в
том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и
в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще
большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с
атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке
поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная
горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива
поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом?
Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка
газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2
ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и
закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла
практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой
камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка —
перекрывает воздух.
Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев
рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем
выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи
топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество
горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру
сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного
поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не
едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая
смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал.
Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал
подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой,
подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее
по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое
подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и
топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только
когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда
воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой
камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через
отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси
регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы
закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь
становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете
винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней
больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки
качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием
или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку
установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы
приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет
потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на
входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также,
иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на
входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной
конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при
износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего
отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где
находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка
уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо
начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он
соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин
начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива
для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить
винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан
дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной,
только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла,
только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его
поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает
дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное
положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством,
которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью
(подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом
материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к
которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева
рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени
(приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить
только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет
мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива,
неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева.
Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же
после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу
зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его
или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно
также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры
в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в
небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется
штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки
качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 — 1
1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие,
регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то
уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных
холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4
оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки
винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых
оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление
и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот,
скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на
деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно
определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в
общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и
устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой
мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только
опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо
сделать и сами.

Настройка 2-тактного карбюратора на вашем грязном байке — Практическое руководство

Быстрая навигация — Открыть / закрыть →

Настройка и регулировка 2-тактного карбюратора

Это руководство по настройке 2-тактного карбюратора предоставит вам всю информацию Вам необходимо настроить свой 2-тактный карбюратор для достижения максимальной производительности, независимо от марки или модели. Как только вы поймете основные функции одного двухтактного карбюратора, вы сможете применить это понимание к ЛЮБОМУ карбюратору .

Почти все двухтактные карбюраторы работают одинаково.Хотя некоторые из них могут иметь разные конфигурации или функции, все они делают одно и то же — смешивают топливо и воздух.

Знать, как менять форсунки и иглы, — это одно, но это не принесет вам никакой пользы, если вы не поймете, как изменения повлияют на ваш мотоцикл для бездорожья.

Детали карбюратора и их назначение

Корпус карбюратора

  • Корпус — Корпус карбюратора вмещает все движущиеся части и жиклеры и смешивает воздух и топливо на пути к цилиндру.
  • Чаша — Чаша карбюратора расположена в нижней части карбюратора и удерживает топливо, которое должно быть отправлено через жиклеры. В чаше также находится узел поплавка.

Корпус и чаша карбюратора 2-тактного двигателя

Внутренние компоненты карбюратора

Поток воздуха / топлива

Структура форсунки двухтактного карбюратора

Медленная форсунка

Регулировка карбюратора 2-тактного двигателя — медленная форсунка

Медленная форсунка работает вместе с пилотом воздушный винт. Эта система регулирует соотношение воздух-топливо от закрытой дроссельной заслонки до дроссельной заслонки.Медленный жиклер всасывает топливо из чаши и смешивает его с воздухом из канала пилотного воздушного жиклера. Затем распыленная топливно-воздушная смесь попадает в горловину карбюратора. Вращение винта управляющего воздуха приводит к обогащению топливно-воздушной смеси, а при повороте винта — к обеднению смеси. Медленная струя взаимозаменяема со струями, которые обеспечивают более бедную или более богатую воздушно-топливную смесь. Замена существующей струи с медленным потоком на струю с более высоким номером сделает смесь богаче, а струя с более низким номером сделает смесь обедненной.

Игла для форсунок

Игла для форсунок соединена с дроссельной заслонкой и регулирует смесь примерно с — дроссельной заслонки. Игла устанавливается в жиклер иглы и регулирует воздушно-топливную смесь от жиклера к горловине карбюратора. Во время регулировки 2-тактного карбюратора обратите особое внимание на иглу . Струйная игла регулирует топливо по его конусу, диаметру и положению зажима. В закрытом положении дроссельной заслонки коническая игла перекрывает поток из форсунки иглы. Когда дроссель открыт, игла позволяет топливу проходить через конус и между прямой частью иглы и стенкой жиклера.Положение иглы в форсунке можно отрегулировать, сняв игольный зажим и поместив его в верхнюю или нижнюю канавку иглы. Поднятие зажима опускает иглу в форсунку, создавая обедненную смесь; при опускании зажима игла поднимается, создавая насыщенное состояние.

Зажим для регулировки иглы форсунки Дроссель закрыт Нет форсунки Дроссель закрыт с форсункой

Основная форсунка

Главная форсунка привинчена к нижней части форсунки и регулирует смесь от примерно approximately до полного открытия.Главный жиклер пронумерован и может быть заменен жиклером, который обеспечивает более бедную или более богатую воздушно-топливную смесь. Замена существующего жиклера жиклером с более высоким номером сделает смесь богаче, а жиклеры с меньшим номером сделают смесь более обедненной.

Главный жиклер 2-тактного карбюратора

Почему правильная настройка карбюратора критична для 2-тактных двигателей

Неправильная настройка 2-тактного карбюратора окажет гораздо более значительное влияние на 2-тактный двигатель, чем на 4-тактный, потому что предварительно смешанные масло смазывает коленвал.Богатая смесь приведет к снижению производительности, но бедная смесь может разрушить ваш двигатель (со временем).

На самом базовом уровне двигатель — это просто воздушный насос, и то, что смешано с воздухом, заставляет его работать. Все, что делает карбюратор, — это всасывает топливо в двигатель вместе с воздухом. Здесь на помощь приходит выбор размера жиклеров.

Ваш карбюратор необходимо отрегулировать в соответствии с температурой окружающей среды, влажностью и высотой работы из-за изменения плотности кислорода в воздухе в зависимости от этих переменных.

Если вы модифицировали свой 2-тактный двигатель с помощью других язычков или выхлопной трубы вторичного рынка, вам также необходимо учитывать увеличенный поток воздуха.

Параметры настройки карбюратора

Не вдаваясь в подробности, ниже приведены некоторые общие рекомендации по уровням кислорода в воздухе.

  • Температура — Чем ниже температура, тем выше уровень кислорода.
  • Влажность — Чем влажнее воздух, тем менее плотный уровень кислорода.
  • Высота — Чем выше вы поднимаетесь, тем тоньше становится воздух, что приводит к снижению уровня кислорода.

Если вы хотите углубиться в физику плотности воздуха, щелкните здесь, иначе приведенная выше информация будет работать.

Замена жиклеров карбюратора — это то, как вы компенсируете изменение плотности кислорода: большее количество кислорода требует больше топлива для выравнивания воздушно-топливной смеси.

Настройка вашего 2-тактного карбюратора для максимальной производительности

Существует три способов настроить карбюратор на температуру и высоту.

  1. Заводская таблица. Если вам повезет, производитель предоставит вашему велосипеду таблицу расхода воды, поэтому сначала проконсультируйтесь с ним.
  2. Исходная заводская конфигурация — если вы знаете заводские настройки карбюратора, у вас будет хорошая отправная точка и вы сможете выполнить более точные настройки.
  3. С нуля — Если вы начинаете с нуля, вам придется начать с внесения основных корректировок и постепенно сузить диапазон настройки. (Лучше в долгосрочной перспективе.)

При использовании каждого метода единственный способ правильно настроить карбюратор — это отслеживать каждое внесенное вами изменение и записывать результаты.

Слишком много (богатое) или слишком мало (бедное) топлива?

Последний фрагмент головоломки по настройке карбюратора на 2-тактный двигатель — это знание того, как определить несбалансированное соотношение воздух / топливо.

Самый простой способ настроить топливно-воздушную смесь карбюратора — это посмотреть на свечу зажигания.

  • Если свеча черная от сажи, смесь слишком богатая.
  • Если свеча белая (подгорела), смесь слишком бедная.

Вы также можете определить соотношение воздух / топливо на основе характеристик вашего внедорожного велосипеда. Если ваш байк увязнет при ускорении, смесь слишком богатая . Если вы быстро взлетаете, но вашему байку в целом не хватает мощности, смесь будет слишком скудной .

Исправить это так же просто, как сменить главный жиклер. Затем вы можете кататься, но если вы хотите настроить карбюратор от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки, продолжайте!

Запомните, когда жиклеры и игла вступают в действие, и проверьте производительность при каждом положении дроссельной заслонки:

  • Медленная струя — закрыта до дроссельной заслонки
  • Струйная игла — от до ¾ дроссельной заслонки
  • Основная струя — до полной дроссельная заслонка

Ищите признаки плохого соотношения

  • Слишком много дыма = Богатая
  • Слишком мало дыма = Бедная
  • Несгоревшее топливо / масляный осадок вытекает из глушителя = Богатое
  • Неровный холостой ход / нет холостого хода = Система с медленной струей
  • Обратный огонь = Постное
  • Заболачивание

Слушайте болото

Есть два типа заболачивания, которые скажут вам, богатый вы или худой.

  • Rich звуки запотевания больше похожи на бормотание «пых-пых-пых-пых-пых» под дросселем.
    • «Пыхтение» вызвано слишком большим количеством топлива в цилиндре, что приводит к неполному сгоранию.
  • Бедное заболачивание — это продолжительное «бооооууууууууххххххххх» под дроссельной заслонкой.
    • «Буг» возникает из-за сгорания слишком большого количества кислорода, которое само по себе не создает энергии.
  • Обычно , заболачивание верхнего конца скудное, заболачивание нижнего конца богатое, но все же возможно обратное.

Вам нужно будет начать с общей диагностики и сузить круг вопросов, которые необходимо исправить.

Следуйте приведенной ниже схеме, чтобы начать настройку карбюратора! Не забывайте записывать каждое изменение, которое вы делаете, а также температуру и высоту. Следующая блок-схема настройки основана на:

  • Система зажигания работает правильно
  • Топливо свежее и правильно перемешано
  • Карбюратор чистый, поплавки отрегулированы
  • Воздушный фильтр чистый

Сторона Примечание : Если ваш карбюратор оборудован ручкой регулировки холостого хода, установите ее в нейтральное положение, прежде чем регулировать винт подачи воздуха пилота.(Ручка холостого хода используется для быстрой регулировки воздушно-топливной смеси и не должна использоваться для настройки.)

** Если вы испытываете плохую работу, проверьте следующее перед повторной впрыскиванием карбюратора !! * *

  • Плохое топливо
  • Неправильное соотношение топливо / масло
  • Трос дроссельной заслонки затягивается или не отрегулирован
  • Воздушный фильтр
  • Расход топлива — фильтр или топливопровод забит
  • Сроки
  • Дроссель
  • Глушитель
  • Тормоза

Если у вас есть вопросы или что-то добавить, пожалуйста, оставьте их в комментариях или на нашей странице в FaceBook!

Shiny Red Tuning — Как насытить карбюратор

Вы можете начать повторную впрыскивание карбюратора только при соблюдении следующих условий:

Верхняя часть в хорошем состоянии.

Нижняя часть в хорошем состоянии, также как и уплотнения кривошипа, свечи зажигания, воздушные фильтры, язычки и т. Д.

Отметьте корпус дроссельной заслонки и рукоятку с шагом 1/4 оборота. Используйте маркер, бритвенное лезвие и т. Д. Теперь прогрейте двигатель до рабочей температуры, катаясь по нему.

Как только мотор нагреется, по возможности используйте красивый длинный прямой, чтобы никого не было рядом, и постарайтесь использовать всю дроссельную заслонку. Это создает хорошую нагрузку на двигатель и является точным тестом производительности.
и покажет любые проблемы с подачей струи и, если они есть, постарайтесь заметить, ухудшается ли проблема или улучшается по мере нагрева двигателя.

Теперь попробуйте найти отверстие дроссельной заслонки, в котором существует проблема.

См. Подробности ниже:

Симптомы и способы устранения насыщенной струи

Двигатель не работает на холостом ходу, и установочный винт холостого хода не работает. Попробуйте вытянуть воздушный винт, поворачивая его против часовой стрелки на четверть оборота за раз. Если воздушный винт не работает, установите более компактный пилот.
жиклер и верните воздушный винт на 1 оборот. Правильная настройка воздушного винта обычно составляет от 1 до 2 1/2 оборота.Правильный пилот для вашего скутера — тот, который позволяет мгновенно дросселировать на холостом ходу.
отклик и позволяет воздушному винту быть эффективным в диапазоне от 1 до 2,5 оборотов. Если проблема не устранена, проверьте и очистите цепь воздушной заслонки и вентиляционные линии карбюратора.

Двигатель не работает на холостом ходу до 1/2 дроссельной заслонки, затем очищается. Если все верно, проверьте иглу. Позиция акций обычно находится посередине. Чтобы высунуть иглу, нужно поднять
клип. Если игла упала до упора, но проблема все еще существует, попробуйте более тонкую иглу.

Двигатель набирает обороты в среднем диапазоне, затем становится булькающим (технический термин) на полностью открытой дроссельной заслонке, а мощность снижается. Это хрестоматийный пример богатого главного двигателя. Эта проблема часто возникает, когда
воздушный фильтр засоряется и ухудшается по мере нагрева двигателя. Выберите главный жиклер с меньшим номером и постепенно откачивайте топливовоздушную смесь. Если проблема не устранена, даже
хотя он немного улучшился, переустановите исходный главный жиклер и выведите иглу на одно положение.Теперь выполните точную настройку главного жиклера с помощью пробок

.

Симптомы и способы устранения обедненной струи

Двигатель не работает на холостом ходу из-за звука «Уууууууууу». Это симптом обеднения и часто возникает при холодном двигателе. Попробуйте повернуть воздушно-топливный винт на четверть оборота по часовой стрелке и проверьте
Снова отклик дроссельной заслонки, пока двигатель не разовьется без колебаний. Если двигатель «зависает» или не возвращается обратно в режим холостого хода, установите более богатый пилот и сбросьте воздушный винт.

Стук двигателя стучит на холостом ходу, когда он горячий. Попробуйте решение, указанное выше. Если проблема не устраняется, выполните «испытание на сжатие», чтобы проверить герметичность уплотнения кривошипа системы зажигания.

Двигатель работает чисто и четко, но при этом очень горячий и ему не хватает мощности. Этот симптом указывает на то, что главный жиклер и / или игла обеднены. Используйте более богатую настройку основного жиклера и / или иглы. Это самый распространенный
Заблуждение о двухтактном впрыскивании: когда двигатель работает слишком горячо и теряет мощность, он находится на грани заклинивания.Если вы находитесь в длительной пробежке или ралли и у вас нет нужного главного жиклера,
попробуйте поднять иглу, опустив зажим. Это не будет точно, но, по крайней мере, вы не схватите.

Примечание. Чтобы быть уверенным в том, что ваша проблема заключается в худом, потяните за воздушную заслонку и посмотрите, станет ли проблема лучше или хуже. Если лучше, ваша проблема — худощавое состояние.

руководство по настройке скутера

Руководство по настройке скутера


Канал Youtube — отличный источник информации, и его нужно обязательно посетить.Одежда для всадников; Аксессуары для скутеров; Запасные части; Подарочная посуда; Новые скутеры; Бывшие в употреблении скутеры; РАСПРОДАЖА; Руководство покупателя. #scootertuning #raci, Если ваш пояс выглядит как взорвавшаяся кошка, вы, наверное, Просто нежное напоминание — 2 Stroke Pistons ужасны, 70+ HP? Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса катка, вероятно, является самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее). Собрав эти данные, мы можем быть уверены, что проведем точные сравнения и наблюдения за тем, как каждый шаг программы настройки и обновления влияет на следующий.Специалисты по тюнингу скутеров, проектировщик, производитель и импортер рабочих деталей. Самокат Fuzion Z250 Pro Trick Scooter. Vespa — Lambretta — Запчасти для мотоскутеров по низким ценам | sip-scootershop.com — Запчасти для скутеров по низким ценам 50 000+ наименований на складе 300 000 клиентов запчасти для 1500 различных моделей скутеров с точным распределением Экономьте сейчас! Настраивая свой мопед объемом 50 куб. См, лучше всего посмотреть на топливно-воздушную смесь продукта, чтобы увидеть, как она работает. Для этого вам нужно открыть карбюратор и найти… Так что вы не можете ожидать от своего электронного скутера. шины прослужат столько же, сколько и автомобили.Тюнинг скутеров очень популярен во всем мире. Но Tecnigas, как всегда, проверьте свои маслёнки #boom #sco, Malossi Pistons — Подбирайте размер, подходящий для вашего цилиндра 70cc. Пришло время сосредоточиться на карбюраторе, поскольку он так же важен, как и модуль зажигания. Scooter Central — это универсальный магазин скутеров для Scooter Rider Apparel. Увеличить количество воздуха обычно легко, так как мы можем просто применить гоночный воздушный фильтр или модифицировать стандартный воздушный короб, чтобы обеспечить лучший воздушный поток. PM Tuning Запчасти для скутеров и запчасти для мопедов, онлайн-магазин запчастей и запчастей для мотоциклов с широким ассортиментом запчастей и аксессуаров, включая выхлопные системы, подвеску и одежду от piaggio, typhoon, yamaha, Peugeot, malossi, polini, lexus и aprilia Scooter Руководство для начинающих от McGee по Настройка самокатов 49cc 2T За последние полтора года я учился и учился настраивать двухтактные самокаты 49cc.Тюнинг скутеров. Обзор: Домашняя страница / Инструкции / Дополнительные знания / Руководство по настройке скутера объемом 50 куб. См или «Какой выхлоп я должен купить, чтобы соответствовать моему цилиндру?» Без проблем. График обслуживания скутеров; Rego Checks; Ремонт и замена шин; Страхование и кузовной ремонт; Настройка и обновление программного обеспечения; Доставка и доставка; Повышение производительности; Онлайн магазин. (пошаговое руководство) и Как настроить карбюраторы PHBG; Передача. Описания каждой детали и подробные статьи по тюнингу. Тюнинг скутера Тест выхлопа Цена-производительность Победитель Stage6 Pro Replica Не знаете, как действовать? Часто задаваемые вопросы о катании на скутере на северных пляжах Сиднея.2) Работы по карбюратору. Возникли проблемы с настройкой Dellorto PHBG? Обслуживание аккумуляторов электросамокатов. Что такое вариатор? Победителем общего теста на тюнинг выхлопных газов для скутеров стал Yasuni C16 Kevlar. Как указано выше, главный жиклер — самый важный аспект настройки для правильной настройки. Двигатель GY6 с вариатором (бесступенчатая трансмиссия) имеет неплохие характеристики для своего небольшого объема двигателя 150 куб. См. Чтобы исправить слишком богатую настройку, нам нужно увеличить количество воздуха в смеси ИЛИ уменьшить количество бензина, добавляемого в смесь.Если улучшения нет, повторяйте до достижения желаемых результатов. Описания каждой детали и подробные статьи по тюнингу. Терминология. Для энтузиастов самокатов — веб-сайт, предлагающий качественные детали и характеристики для многих популярных моделей самокатов. Электроскутеры — это не то же самое, что автомобили. С шайбой в передней выхлопной трубе справиться легко — достаточно зашлифовать точечные сварные швы и снять ее. Описания каждой детали и подробные статьи по тюнингу. Канал Youtube — отличный источник информации, и его нужно обязательно посетить.Добро пожаловать в клуб. Собрав эти данные, мы можем быть уверены, что проведем точные сравнения и наблюдения за тем, как каждый шаг программы настройки и обновления влияет на следующий. Готово … Воздушный фильтр обеспечивает подачу необходимого количества воздуха в двигатель и … Есть вопрос? Ниже приводится описание того, что я нашел надежным методом настройки самокатов для тех, кто только начинает заниматься настройкой двухтактных самокатов. Несколько советов по настройке карбюратора.Это потому, что постоянная езда сделает ваши шины тонкими и с большей вероятностью будут проколоты. Руководство по вариаторам производительности, инструкции по установке Malossi Multivar 2000 для Aprilia SR50R, комплект карбюратора Malossi Dellorto PHVB — краткий обзор. Добро пожаловать в клуб. Нота выхлопа будет более высокой и тонкой. Аккумулятор на вашем электросамокате, вероятно, самая важная часть. Самокат Fuzion Z250 Pro Краткий обзор трюка: колесо… Мы понимаем, что когда вы думаете о покупке своего первого самоката, возникает множество вопросов, на которые нужно ответить.Закройте жиклер, слегка повернув его по часовой стрелке, а затем проведите испытание на ходу. Основная струя. ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ТЮНИНГА СКУТЕРА 50 куб.см. НАИЛУЧШИЙ ВЫБОР УТВЕРЖДЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ТЮНИНГА СКУТЕРА 50/70/85/90 куб. Надеюсь, этот раздел поможет заполнить несколько пробелов. Откройте иглу, повернув ее счетчиком… Канал Youtube — отличный источник информации, и его нужно обязательно посетить. При этом вы можете настроить трехкомпонентную формулу, чтобы увеличить выходную мощность и эффективность вашего скутера.Руководство по настройке PDF Загрузить: Руководство по настройке автоматических самокатов 50cc — 70cc. Тюнинг вариатора скутера, мы даем небольшое представление о том, чего не следует делать. Это просто означает, что с добавлением высокопроизводительного выхлопа ваш мотор будет производить… Простое руководство по впрыскиванию вашего карбюратора. Поговорите с ведущими экспертами по скутерам Сиднея сегодня по телефону 02 9938 5858 или посетите наш магазин по адресу 551 Pittwater Rd, Brookvale, NSW. Все наши скутеры оснащены литий-ионными батареями, которые обладают высокими характеристиками, малым весом и физически намного меньше, чем сопоставимые свинцово-кислотные батареи прошлого.Падение мощности во время перехода Если ваш двигатель заглохнет при переходе с низкой скорости, высокая игла «H» закрыта слишком далеко. Самый старый производитель выхлопных газов для скутеров в Великобритании. https://www.scooterstreet.com.au/laws-scooter-tuning-get-power-scooter Пилотный самолет и устранение неполадок. А как насчет Powerjet? Для энтузиастов самокатов — веб-сайт, предлагающий качественные детали и характеристики для многих популярных моделей самокатов. Воздушные фильтры для самокатов Performance — зачем их использовать? Руководство по настройке скутера объемом 50 куб. См или «Какой выхлоп мне купить, чтобы он соответствовал моему цилиндру?» Написал Даниэль 13 марта 2012 г. в Дополнительные знания, Руководство для начинающих Комплекты цилиндров Тем не менее, часто расход бензина не имеет никакого отношения к увеличению мощности, и предпочтительно уменьшить количество бензина в смеси.К сожалению, это не то, чем нужно заниматься позже и откладывать. Хорошее руководство — менять шины в среднем после 1000 миль езды (грубые гонщики должны будут менять шины раньше). Многие скутеры и картинги оснащены двигателем объемом 150 куб. См, созданным на основе двигателя скутера Honda GY6. 1. Взгляните на настройку PHBG, которая стала проще. Следите за своим воздушным фильтром. Спросите нас, нажав «Связаться с нами» выше. Игла Правильный способ изменения форсунок и иглы — это ОДНА настройка за раз — я имею в виду, если вы ездите на… 3. Описание каждой части и подробные статьи по настройке. Тюнинг скутеров очень популярен во всем мире. Обычно при увеличении верхних частот с помощью этого метода снижаются нижние частоты, и наоборот. Как только вы найдете подходящую настройку, откройте жиклер примерно на 1/8 оборота, чтобы обеспечить достаточное смешивание топлива с воздухом. Правильно настроенный карбюратор одновременно защитит ваш двигатель и обеспечит оптимальную производительность. Если основная слишком бедная … 2. Это руководство по настройке карбюратора объяснит, как правильно регулировать газо-воздушную смесь.Правильно настроенный карбюратор одновременно защитит ваш двигатель и обеспечит оптимальную производительность. PM предлагает производительные выхлопные системы ручной работы и сопутствующие товары для классических скутеров и скутеров нового поколения. Когда главный жиклер находится в режиме наклона, двигатель испытывает детонацию или «звон». 2) Работы по карбюратору. Поговорите с ведущими экспертами по скутерам Сиднея сегодня по телефону 02 9938 5858 или… Чтобы настроить скутер, вам необходимо понять взаимосвязь между достаточным расходом топлива, воздухозаборником и принципом работы двигателя скутера внутреннего сгорания.Это не самый дешевый выхлоп в тесте, и он лишь немного превосходит другие выхлопы, но настройка связана с максимальной мощностью, и это то, что Yasuni приносит на стол. Настройка вариатора Vespa: ремни Vespa и кинетические ремни. Доступен широкий спектр запасных частей для многих областей применения, от кольцевых гонок и дрэг-рейсинга до высокопроизводительных уличных работ. www.scooterstreet.com.au В этом видео мы обсуждаем основы настройки вариатора, рассматривая основы того, как работают вариаторы скутера, и как получить максимальную отдачу от вашего вариатора.Peugeot Variator Tuning: Заводская настройка вариатора Peugeot — история в фотографиях Грэма Мотцинга. Stock Peugeot Variator Mod: How-To by Jake P Scooter McGee. Руководство для начинающих по настройке скутера 49cc 2T. Последние полтора года я учился и учился тюнинг двухтактных скутеров 49cc. Библия по настройке самокатов, и все это здесь для вас. Что делают главный жиклер, пилотный жиклер и игольчатый жиклер? Ниже приводится описание того, что я нашел надежным методом настройки самокатов для тех, кто только начинает заниматься настройкой двухтактных самокатов.© 2020 Scooter Street — Австралия — ABN: 60 793 193 167. Итак, вам нужно больше мощности от вашего скутера. 02 9938 5858 [email protected] Разве вы не любите просто впрыскивать свой карбюратор? Самый старый производитель выхлопных газов для скутеров в Великобритании. Фактически, очистка вашего внедорожного велосипеда, вероятно, одна из самых, если не самая страшная часть обслуживания. Тюнинг скутеров. Описания каждой детали и подробные статьи по тюнингу. Для энтузиастов самокатов — веб-сайт, предлагающий качественные детали и характеристики для многих популярных моделей самокатов.Руководство по настройке самоката объемом 50 куб. См поможет вам найти подходящие компоненты при настройке самоката. Для энтузиастов самокатов — веб-сайт, предлагающий качественные детали и характеристики для многих популярных моделей самокатов. Во время настройки вашего мопеда объемом 50 куб. См лучше изучить топливно-воздушную смесь продукта, чтобы увидеть, как она работает. Для этого вы собираетесь открыть карбюратор и найти… Это руководство по настройке карбюратора объяснит, как правильно его настроить. отрегулируйте газо-воздушную смесь. Терминология. Узнайте, какой выхлоп следует использовать на вашем цилиндре объемом 70 куб. См! Этот этап представляет собой добавление высокопроизводительного выхлопа, который также должен сопровождаться небольшими изменениями в впрыскивании карбюратора и часто трансмиссии и сцеплении, чтобы соответствовать повышенной кривой мощности двигателя.PM предлагает производительные выхлопные системы ручной работы и сопутствующие товары для классических скутеров и скутеров нового поколения. Первоначальная точка тестирования проверяет самокат в полностью стандартной комплектации, выделяя мощность в л.с. и фунт-фут крутящего момента, а также показания GPS для сравнения максимальной скорости. Автор: AndrewT 18 февраля 2014 г. Дон. Одежда для всадников; Аксессуары для скутеров; Запасные части; Подарочная посуда; Новые скутеры; Бывшие в употреблении скутеры; РАСПРОДАЖА; Руководство покупателя. Изменение односкоростного велосипеда и наоборот (Vespa или Kinetic) Модификация окна вариатора Vespa.Этапы могут отличаться в зависимости от машины и типа. График обслуживания скутеров; Rego Checks; Ремонт и замена шин; Страхование и кузовной ремонт; Настройка и обновление программного обеспечения; Доставка и доставка; Повышение производительности; Онлайн магазин. Заикание при полностью открытой дроссельной заслонке Если ваш двигатель заикается при полном открытии дроссельной заслонки и не может достичь полных оборотов, жиклер высокого давления «H» открыт слишком далеко. Отличие может заключаться в бодром двухколесном транспортном средстве по сравнению с медлительным видом транспорта. Границы: когда говорить «да», как говорить «нет», от хорошего к великому: почему некоторые компании делают рывок…И другие не делают, Дневник Слабака: Дневник Слабака, Книга 1, Привычка к достижениям: перестань желать, начни делать и возьми под контроль свою жизнь, Что самые успешные люди делают перед завтраком: A Краткое руководство по восстановлению утра и жизни, американский брак (Книжный клуб Опры): роман, «Эффект альтер-эго: сила секретных личностей для преобразования вашей жизни», «Тренер на триллион долларов»: руководство по законопроекту Кремниевой долины Кэмпбелл, 100% сочли этот документ полезным, Отметить этот документ как полезный, 0% сочли этот документ бесполезным, Отметить этот документ как бесполезный.Руководство по настройке PDF Скачать: Руководство по настройке автоматических самокатов 50cc — 70cc Специалисты по настройке скутеров, проектировщики, производитель и импортер рабочих деталей. Vespa и кинетические вариаторы. Главный жиклер очень важен для общей настройки вашего скутера, но никогда не следует переоценивать его за счет настройки иглы или других аспектов настройки карбюратора. Законы настройки самоката — Как получить больше мощности от вашего самоката. Доступен широкий спектр запасных частей для многих областей применения, от кольцевых гонок и дрэг-рейсинга до высокопроизводительных уличных работ.Канал Youtube — отличный источник информации, и его нужно обязательно посетить. Руководство по настройке Honda X8R, SFX и X8BR Скутеры Honda X8R, SFX и X8BR ограничены ограничителем оборотов в CDI, шайбой в выхлопной системе и ограниченным вариатором, ограничивающим передачу. Настройка вариатора — выбор правильного веса катка. Vespa и кинетические передачи. Первоначальная точка тестирования проверяет самокат в полностью стандартной комплектации, выделяя мощность в л.с. и фунт-фут крутящего момента, а также показания GPS для сравнения максимальной скорости.Это руководство по настройке карбюратора объяснит, как правильно отрегулировать смесь газа и воздуха. Правильно настроенный карбюратор защитит ваш двигатель и обеспечит оптимальную производительность. Vespa — Lambretta — Запчасти для мотоскутеров по низким ценам | sip-scootershop.com — Запчасти для скутеров по низким ценам 50 000+ наименований на складе 300 000 клиентов запчасти для 1500 различных моделей скутеров с точным распределением Экономьте сейчас! Для многих водителей скутеров или любителей тюнинга скутеров этап 1 — это все, что они ищут, просто чтобы придать поездке немного дополнительной мощности.Для энтузиастов самокатов — веб-сайт, предлагающий качественные детали и характеристики для многих популярных моделей самокатов. Меняя переднюю и / или заднюю звездочку, вы можете перераспределять скорость на верхнюю или нижнюю в зависимости от ваших потребностей. Канал Youtube — отличный источник информации, и его нужно обязательно посетить. Пришло время сосредоточиться на карбюраторе, поскольку он так же важен, как и модуль зажигания. Ни для кого не секрет, что диапазон карбюраторов Dellorto PHBG … Недавно мы получили выхлопную систему Tecnigas TRIOPS … Какой у вас проект на выходные? Scooter Central — это универсальный магазин по настройке и обновлению программного обеспечения для самокатов.Итак, вам нужно больше мощности от вашего самоката. Ладно, наверное, нет.


GoPed & Scooter Tuning

Гоночный выхлоп
Гоночные карбюраторы
Гоночные цилиндры
Тюнинг

и не только …

Есть вопросы? Звоните нам!
+49 9491 954499.

Двигатели Chung Yang
Инструкция по двигателю
Работы по очистке / устранение неисправностей
Соотношение компонентов смеси

об / мин.

об / мин

Какие отличия имеют двигатели Chung Yang?
Модель CY 225 R 230 R 260 R 260 Вт R 260PTD R 270 R 290 л 290 GP420 GP460
Охлаждение Воздух Вода Воздух
Двигатель куб.см 22,5 22,5 25,4 25,4 25,4 26,9 28,5 28,5 41,5 45,7
Диаметр цилиндра мм 32 32 34 34 34 35 36 36 40 42
Ход мм 28 28 28 28 28 28 28 28 33 33
Мощность л.с. / об / мин 0,9 / 7500 2,2 / 11500 2,6 / 11500 4,0 / 13500 2,2 / 12000 2,7 / 11000 2,9 / 11000 2,3 / 10000 4,0 / 11000 4,3 / 11000
Крутящий момент Нм / об / мин 0,95 / 5500 1,45 / 9500 1,51 / 9500 1,91 / 10500 1,35 / 9000 1,57 / 9250 1,63 / 9250 1,75 / 7500 3,3 / 8000 3,22 / 9000
макс.Обороты об / мин 11000 19500 19000 21000 12000 18000 18000 16000 18000 18000
Приложение 6,2 9,2 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 8,8 9,2
Смесь масла и бензина 1/25
Карбюратор WYJ Walbro WT Walbro HDA ​​
Свеча зажигания НГК БМП6А NGK CMR7H
Сцепление Начало открытия при 4000 5900 5700
Открытие при 5500 8000 7300
Объем двигателя L в мм 159 168 168 175 168 168 168 277 186
B в мм 232 150 150 155 150 150 150 244,5 277
H в мм 218 197 197 203 197 197 197 228 228
Вес кг 2,5 2,56 2,56 1,7 2,56 2,56 2,56 3,76 3,76

Инструкция по двигателю 23cc, 26cc, 29cc Двигатели Zenoah и Chung Yung

На двигателях Chung Yang и Zenoahn со стандартным воздушным фильтром, включая заводской масляный фильтрующий элемент.Этого фильтра достаточно для использования на трассах с низким пылеобразованием. На всякий случай рекомендуем заменить или, точнее, очистить вставки поролонового фильтра и смазать их фильтрующим маслом. 040507

1. Топливо
Для получения правильной топливной смеси мы рекомендуем использовать топливо Super Plus вместе. с высококачественным маслом для двухтактных двигателей Castrol Power 1 Racing Oil 010429 Соотношение топлива в смеси должно быть примерно 1:25.
См. Соотношение компонентов смеси
Не храните топливные смеси дольше 4-6 недель, так как впоследствии некоторые компоненты смеси могут разлагаться.Это может вызвать снижение смазывающего эффекта, что приведет к более высокому износу и меньшей мощности. Сначала залейте масло в канистру, затем топливо.

2. Пуск двигателя в эксплуатацию
Перед каждым запуском двигателя проверяйте воздушный фильтр на загрязнение, а также на правильность и надежность посадки. Проверить двигатель на герметичность в коллекторе, опоре цилиндра и в области изолятора карбюратора. Если двигатель немного жирный или влажный, рекомендуем заменить прокладку. Базовая регулировка двигателя устанавливается на заводе.Вы можете настроить Walbro Carb при настройке двигателя Chung Yung ore Zenoah Engine.
Hier Link zur Walbro Einstellung Seite

3. Запуск холодного двигателя
Закройте дроссельную заслонку карбюратора и переведите ее в нейтральное положение. Теперь закройте воздушную заслонку карбюратора Walbro или воздушного фильтра (Zenoah G230 / G260RC и Chung Yang). Нажимайте топливный насос на карбюраторе, пока он не заполнится топливом. Медленно потяните трос стартера, пока не почувствуете первое сопротивление, затем сильно потяните, пока двигатель не загорится, и не услышите звук.Обычно двигатель снова глохнет после первого запуска. Теперь откройте воздушную заслонку и еще раз потяните трос стартера, пока двигатель не заработает.

4. Запуск прогретого двигателя
Держите воздушную заслонку открытой, нажимайте на подкачивающий насос до тех пор, пока он не заполнится топливом, и активируйте тросовый стартер. Чтобы выключить двигатель, нажмите кнопку останова, пока двигатель не остановится.

5. Регулировка карбюратора
Регулировка карбюратора предварительно настраивается на заводе в соответствии с местными условиями.В зависимости от воздушного фильтра, глушителя выхлопа и места использования может потребоваться корректировка. Дайте двигателю поработать, пока он не прогреется до рабочей температуры. Если двигатель немного замедляется во время разгона, значит, он работает слишком бедной. В этом случае поверните регулировочный винт холостого хода L (1/8 оборота) против часовой стрелки. Если двигатель набирает обороты только медленно, заикаясь и в облаках дыма, то двигатель, вероятно, работает на переобогащенной смеси. В этом случае поверните регулировочный винт холостого хода L (1/8 оборота) по часовой стрелке.Чтобы отрегулировать максимальный диапазон скорости, поднимите задние колеса и кратковременно дайте двигателю поработать в горячем состоянии на полной скорости. Теперь вы можете повернуть регулировочный винт полной нагрузки H влево (если смесь слишком бедная) или вправо (смесь избыточно обогащенная).
ВНИМАНИЕ! Дайте двигателю поработать на холостом ходу только на короткое время в максимальном диапазоне оборотов. В большинстве случаев регулировочный винт холостого хода необходимо повторно отрегулировать, если настройки двигателя были изменены.

.

6. Базовая регулировка карбюратора
Заявленные значения являются ориентировочными. В некоторых случаях может потребоваться повторная регулировка. Если вам кажется, что регулировочные винты L или H полностью отрегулированы, осторожно закройте оба регулировочных винта по часовой стрелке. Затем откройте оба регулировочных винта L и H на 1,25–1,5 оборота против часовой стрелки.
Избегайте диапазонов максимальных скоростей без нагрузки во время первых двух заправок бака и с холодным двигателем, а также при более длительных поездках на полной скорости.
Никогда не запускайте двигатель в закрытых помещениях без достаточной вентиляции. Дополнительные инструкции по технике безопасности прилагаются к двигателям.

Запуск перегруженного двигателя
Если вы уже при запуске понимаете, что двигатель или поршень блокируется, свечу зажигания необходимо вынуть. Просушите влажную свечу зажигания пламенем зажигалки или небольшой газовой горелки. Переведите двигатель в нейтральное положение (карбюратор закрыт) и несколько раз потяните за трос без установленной свечи зажигания.Вкрутите горячую свечу зажигания, вставьте вилку в розетку и потяните за трос без дросселя. Если свеча зажигания снова кажется влажной, снимите топливопровод с карбюратора и закройте его. Затем повторите описанную выше процедуру. После запуска двигателя дайте ему немного поработать, затем выключите его и снова подсоедините топливопровод к карбюратору. Затем запустите двигатель как обычно.

Очистка двигателей Zenoah и Chung Yang
Если вы ездите на моделях в основном по бездорожью, мы рекомендуем контролировать воздушный фильтр после каждой заправки.Если вы все еще видите промасленную поролоновую поверхность по всему контуру, можно использовать пенопласт для воздушного фильтра.
Если поверхность покрыта грязевой пленкой, необходимо заменить поролоновый фильтр. Промойте поролоновый фильтр жидкостью для мытья посуды (всегда изнутри наружу), дайте ему высохнуть, проверьте наличие трещин и снова смажьте маслом. Самый простой способ смазать поролоновый фильтр — закрыть отверстие в поролоновом фильтре большим пальцем и полностью заполнить его маслом для воздушного фильтра 040507 . Затем осторожно сожмите пену, пока вся пена полностью не пропитается маслом. Удалите излишки масла путем замешивания салфеткой или тканью.
После езды по траве обязательно снимите кожух цилиндра двигателя, чтобы убрать траву между ребрами охлаждения цилиндра. Если вы не будете следовать этим инструкциям, существует риск того, что вокруг цилиндра может циркулировать недостаточно охлаждающего воздуха. Это может привести к значительной потере мощности или даже к заклиниванию поршня.Чтобы облегчить процедуру очистки без демонтажа двигателя, направляющие рельсы на кожухе двигателя могут быть сняты. Чтобы снять кожух двигателя, просто открутите 2 крепежных винта.
Также контролируйте корпус стартера, если входящая трава окружает корпус стартера. Необходимо полностью прочистить вентиляционные отверстия корпуса стартера, чтобы обеспечить возможность поступления достаточного количества охлаждающего воздуха.
После езды по мокрой дороге f. е. дождя или после очистки модели водой мы рекомендуем снять сцепление и освободить крепежные винты, а также блоки сцепления от воды.В противном случае может возникнуть фреттинг-коррозия, которая повлияет на правильную работу сцепления. Не помешало немного смазать крепежные винты медной пастой (не используйте слишком много пасты, иначе смазка может попасть на блоки сцепления).

Загрязнение свечи зажигания:
Если вы управляете своей моделью в течение длительного периода времени, только очень медленно, это может привести к образованию сажи на свече зажигания. Последствиями являются искровые пробои, так как в некоторых случаях двигатель больше не запускается.Остатки горения образуются на дне изолятора. Напряжение зажигания теперь передается через проводящую пленку сажи на землю в месте резьбы свечи, но без желаемой искры зажигания (поэтому искра зажигания очень малая или слабая). В этом случае мы рекомендуем приподнять задние колеса модели и несколько раз увеличить скорость до полного открытия в течение нескольких секунд. Это гарантирует, что остатки сажи снова сгорают при повышении температуры. Возможно, свечу зажигания необходимо открутить и почистить (см. Рисунок).В этом случае действуйте следующим образом: Отвинтите свечу зажигания и надавите на свечу зажигания. Прижмите внешнюю резьбу свечи зажигания плоскогубцами к цилиндру и активируйте двигатель с помощью троса. Теперь вы должны четко видеть искру зажигания на свече зажигания. Если искры зажигания не видно, а кольцевой канал все еще сильно засорен, мы рекомендуем удалить осевший масляный нагар (сажу) между изолятором и корпусом с помощью стальной иглы. Затем промойте кольцевой канал чистящим спреем FG Cleaning Spray и дайте ему проветриться.Установите свечу зажигания обратно в двигатель и запустите его.
После этого дайте двигателю поработать несколько секунд на полном газу, чтобы очистить свечу зажигания. Для дальнейшего использования двигателя проследите за правильной регулировкой карбюратора. Не настраивайте двигатель слишком богатой, так как тогда та же проблема может возникнуть снова (см. Инструкцию 5. Регулировка карбюратора). Если вы часто эксплуатируете свою модель с малым дросселем, мы также рекомендуем использовать свечу зажигания FG 07343/06. Эта свеча зажигания имеет более высокий диапазон нагрева и, следовательно, уменьшает образование сажи.

В двигателе возникла искра или нет искры зажигания:
Проверка соединения между свечой зажигания и свечой зажигания Кабина. Свеча свечи должна плотно прилегать к свече зажигания. В противном случае замените свечу зажигания NGK CR7HIX Iridium на новую. 010511

Повышенные и нерегулярные обороты холостого хода:
Двигатель имеет нерегулярно повышенные обороты холостого хода. Кроме того, карбюратор очень сложно или даже невозможно отрегулировать.В этом случае рекомендуем проверить состояние изолятора и прокладки карбюратора, при необходимости заменить неисправные детали.

Соотношение смеси
Тип двигателя Производитель Двигатель Мощность Октан Пропорции смеси
G23LH Зеноа 22,5 куб. См 1,2 PS 95 Октан или более 40: 1
G2D Зеноа 22.5cc 2,0 л.с. 95 Октан или более 40: 1
G230RC Зеноа 22,5 куб. См 2,8 л.с. 95 Октан или более 25: 1
G260RC Зеноа 25,4 куб. См 3.0 PS 95 Октан или более 25: 1
GZ25N14 Зеноа 25.4cc 1,4 л.с. 95 Октан или более 40: 1
GZ25N23 Зеноа 25,4 куб. См 1,5 л.с. 95 Октан или более 40: 1
G43L Зеноа 41,5 куб. См 2,5 л.с. 95 Октан или более 40: 1
настроенный G43L Зеноа 41.5cc 3,5 л.с. 95 Октан или более 30: 1
G62PU Зеноа 61,5 куб. См 5,0 л.с. 95 Октан или более 25: 1
CY23RC Чунг Ян 22,5 куб. См 2,5 л.с. 95 Октан или более 25: 1
CY26RC Чунг Ян 25.4cc 3,0 л.с. 95 Октан или более 25: 1
CY27RC Чунг Ян 26,9 куб. См 3,25 л.с. 95 Октан или более 25: 1
CY29RC Чунг Ян 28,9 куб. См 3,5 л.с. 95 Октан или более 25: 1
GP290 Чунг Ян 28.5cc 3,25 л.с. 95 Октан или более 25: 1
GP420 Чунг Ян 41,5 куб. См 4,2 — 5,2 л.с. * 95 Октан или более 25: 1
GP460 Чунг Ян 45,8 куб. См 4,5 — 5,5 л.с. * 95 Октан или более 25: 1
GPL290 Чунг Ян 28.9cc 2,5 л.с. 95 Октан или более 25: 1

смесь 1:20 1:25 1:30 1:35 1:40 1:45 1:50
Бензин Масло в мл Масло в мл Масло в мл Масло в мл Масло в мл Масло в мл Масло в мл
1,0 литр 50 40 33 29 25 22 20
1,5 литра 76 60 50 43 38 33 30
2,0 литра 100 80 67 57 50 44 40
2,5 литра 126 100 83 71 63 56 50
3,0 литра 150 120 100 86 75 67 60
3,5 литра 176 140 117 100 88 78 70
4,0 литра 200 160 133 114 100 89 80
4,5 литра 226 180 150 129 113 100 90
5,0 литров 250 200 167 143 125 111 100
5,5 литров 276 220 183 157 138 122 110
6,0 литров 300 240 200 171 150 133 120
6,5 литров 326 260 217 186 163 144 130
7,0 литров 350 280 233 200 175 156 140
7,5 литров 376 300 250 214 188 167 150
8,0 литров 400 320 267 229 200 178 160
8,5 литров 426 340 283 243 213 189 170
9,0 литров 450 360 300 257 225 200 180
9,5 литров 476 380 317 271 238 211 190
10,0 литров 500 400 333 286 250 222 200

цурюк

Карманный велосипед Eine Vielzahl von Angeboten neben, Go Ped, Scooter,
sind Ersatzteile und Tuningteile für alle Produkte.

Двухтактные направляющие

2-тактный PDF Банк:

Двухтактное руководство по настройке

Таблица выбора дозирующего стержня

Как обрезать воздушный ботинок KTM 2008-2013 (не требуется)

Детальный вид карбюратора

Основные пусковые настройки для 2-тактного велосипеда с карбюратором, работающего на стандартном топливе

Метод:

Ниже указано количество поворотов, которые позволят вашей удочке установить базовую, приблизительную начальную настройку.Следует ожидать дальнейшей настройки. Если вам нужна точная начальная длина вашей стандартной штанги, вам нужно будет позвонить или написать нам по электронной почте, указав свой серийный номер (выгравированный на стороне двигателя карбюратора или слайда) и номер установленной штанги.

Для начала ввинчивайте стержень в суппорт до тех пор, пока на стержне не останется видимой резьбы. Продолжайте поворачивать стержень в соответствии со спецификацией ниже. Достигнув этой точки, вдавите стержень в ползун, чтобы сжать пружину, и поверните стержень так, чтобы его плоская сторона была обращена к двигателю.

Стержни Оборотов

4-2м 3,75

2-3 2

3–2 мес. 5

4-1 4,5

5-1 5

5-2 3,25

6-2 2,5

Информация о настройке

Винт холостого хода

При повороте влево уменьшается высота скольжения и уровень холостого хода.Поворот вправо увеличивает высоту скольжения и холостой ход. Если вы слишком сильно отрегулируете холостой ход и винт заблокируется вверх, залезьте внутрь карбюратора, поднимите ползун и поверните винт холостого хода по часовой стрелке, пока он снова не зафиксируется. Если вы высовываете свой стержень, вам придется уменьшить холостой ход, а если вы обогатите свой стержень, вам придется увеличить холостой ход. Подождите, пока велосипед прогреется и очистится, прежде чем настраивать обороты холостого хода.

Дозирующая штанга

Дозирующая штанга используется в сочетании с вакуумом от двигателя, вытягивающим топливо из поплавковой чаши.Для этого плоская сторона всегда должна быть обращена к двигателю. Не настраивайте его, не запустив предварительно. Он поставляется с заводскими настройками, и его настройка на стенде не будет точно отображать условия, когда двигатель работает под нагрузкой на трассе или на тропе.

Чтобы настроить штангу, снимите ползун и удерживайте его в том месте, где штанга направлена ​​на вас. Поворот вправо обогатит его. При повороте влево он наклоняется. Вы либо продеваете его, либо укорачиваете его длину (.006 ”на оборота), или вытащив его и увеличив длину. Затем надавите на шток по направлению к ползуну, чтобы сжать пружину, и поверните ее обратно в положение, обращенное к двигателю, чтобы сохранить настройку. Вы можете использовать набор штангенциркулей, чтобы измерить длину стержня и вернуться в исходную точку (указанную в счете).

Power Jet

Power Jet используется для точной настройки ваших верхних частот и работает как кран. Если повернуть его влево, он открывает клапан и обогащает его.Если повернуть его вправо, он закроет клапан и наклонит его наружу. Настройка не имеет ничего общего с вашей реакцией дроссельной заслонки на холостом ходу или от низких до средних. НИКОГДА не ездите с закрытым жиклером. Если вы катаетесь по дюнам, глубокому песку, мотокроссу на открытом воздухе или по снегу, где вы находитесь на открытом воздухе в течение длительного времени, мы рекомендуем going стать богаче, чтобы ваш мотор оставался прохладным. Уровень топлива в трубопроводе будет совпадать с уровнем в поплавковой чаше, пока не будет активирован форсунка.

Одного открывания дроссельной заслонки недостаточно для включения форсунки.Двигатель должен создавать достаточный вакуум с высотой скольжения над дном форсунки в течение примерно секунды. Попытка активировать его на подставке обычно не работает, потому что он не находится под достаточной нагрузкой, чтобы создать достаточно вакуума перед тем, как набрать обороты.

Большинство двухтактных мотоциклов с двигателем, работающим на газовом насосе, имеют форсунку, открытую между 3/4 оборота и 1 1/4 оборота от нижнего края.

Устранение неисправностей и базовая настройка

Обзор:

Несмотря на то, что мы устанавливаем карбюратор в меру наших возможностей с завода, может потребоваться дополнительная настройка в зависимости от того, где вы ездите, ваш стиль езды, насколько свеж или изношен ваш мотор, и какие модификации вы сделали.Смена топлива также может потребовать некоторых незначительных корректировок в зависимости от качества топлива. Переход с насосного газа на насыщенный кислородом гоночный газ часто требует покупки более богатой штанги.

Помните, что вы ищете «золотую середину» при настройке Lectron. Часто это окно, которое колеблется примерно на 1/2 оборота между слишком бедным и слишком богатым, где мощность самая сильная, а реакция дроссельной заслонки четкая. Внося большие корректировки, более 1/2 оборота за раз, вы рискуете упустить золотую середину и перейти от слишком худого к слишком богатому или наоборот.Вот почему всегда рекомендуются небольшие корректировки. Некоторые излишне обильные симптомы часто совпадают с симптомами худощавости и затрудняют диагностику. Если вы потерялись, ваша начальная длина указана в вашем счете, и мы сохраним его в файле.

Никогда не настраивайте на подставке. Попытка настроить двигатель, который не находится под нагрузкой, не будет точно отражать изменения в поле. Lectron потребляет топливо намного быстрее, чем традиционный карбюратор, поэтому, если вы набираете обороты на велосипеде без нагрузки на подставке, он обычно будет звучать богато, потому что двигатель загружается на топливе.Если вы станете более экономичным и устраните это, вы выйдете из строя при нагрузке на двигатель.

Признаки обедненной смеси

Симптомы наклона у двухтактных мотоциклов для бездорожья включают в себя заболачивание или рвотные движения и падение на землю при нажатии на педаль газа, отсутствие движения, если не включена воздушная заслонка, или очень резкий переход от слабого среднего диапазона к сильному верхнему. Отрегулируйте дозирующую штангу. Одного взлома дроссельной заслонки недостаточно для активации форсунки, поэтому не регулируйте ее.

Если вы едете по пайпу и ваш байк кажется плоским, недостаточно мощным или слишком «рвущим», возможно, ваш гидроцикл наклонен. Откройте жиклер на 1/8 или 1/4 оборота. Для стандартного мотоцикла для бездорожья не требуется гидроцикл, который открывается более чем на 1 1/4 оборота. Если вы едете на сноубайке или по дюнам, где вы долгое время широко открыты с чрезмерной нагрузкой, вам может потребоваться открыть на 1 3/4 оборота, но не более чем на 2. Грязным велосипедам, работающим на бензине, никогда не понадобится жиклер большей мощности.

Симптомы насыщения

Обогащенный двухтактный двигатель часто заикается или срывается перед взлетом, он может дымить больше обычного, в зависимости от вашей топливной смеси, или загружаться на низких оборотах. Обороты, возвращающиеся к холостым оборотам, когда вы быстро закрываете дроссельную заслонку, часто будут звучать прерывисто, сначала падают, затем достигают высоких значений, прежде чем снова упасть. Мы никогда не рекомендуем настраивать этот параметр, если в остальном мотоцикл работает хорошо, потому что производительность двигателя определяется на ускорении, а не на замедлении, однако обычно ее можно минимизировать, наклонив шток на 1/4 оборота.То же самое и с «треском» при езде по дороге (байк нагружается при создании большого вакуума при низком положении дроссельной заслонки на высокой передаче, затем чрезмерное количество топлива сжигается случайно).

Следует иметь в виду, что Lectron — это продукты с высокими эксплуатационными характеристиками, которые обеспечивают подачу топлива другим способом, чем традиционный реактивный карбюратор. Звук обычно бывает «более полным» по сравнению с «более пушистым». Разница в том, что звук часто путают с разницей в характеристиках, особенно для положения дроссельной заслонки, которое не влияет на фактические характеристики езды мотоцикла (закрытое положение дроссельной заслонки или открытое на 1/10).Звук часто можно принимать во внимание при настройке, но он не должен быть единственной причиной для настройки.

Часто задаваемые вопросы

В: Как проложить вентиляционные линии?

A: Если у вас две вентиляционные линии, вы можете провести одну в воздушную камеру или к верхней части рамы, а другую вниз к поворотному рычагу. Если вы работаете в «Т-образной» постановке, вы можете пробежать два вверх, а один вниз — до маховой руки. Независимо от того, что вам нужно, по крайней мере, один спуск ниже вашего карбюратора.

Q: Почему мой велосипед заболачивает?

A: Если вы резко открыли дроссельную заслонку (при переходе от холостого хода / низких оборотов к среднему диапазону), а двигатель давится, как будто он хочет умереть, ваш стержень, скорее всего, слишком бедный. Если он булькает или заикается, значит, он слишком богат. Отрегулируйте его с шагом оборота.

Q: Почему моя верхняя часть плоская?

A: Если вы бежите широко и ваш байк кажется плоским, поверните (обогатите) свой двигатель на 1/8 оборота, пока он не начнет работать так, как вы хотите.Если он заикается или булькает, поверните (наклоните) ваш двигатель с шагом 1/8 или оборота.

В: Почему мой велосипед плохо заводится?

A: Используйте дроссель, если он холодный. Если трудно запустить горячий, возможно, ваш дозирующий стержень наклонился. Отрегулируйте его ¼ станьте богаче и посмотрите, лучше ли он запускается и работает. Если вы считаете, что ваша воздушная заслонка не работает, заправьте карбюратор, заглушив одну вентиляционную магистраль и продувая другую, пока не увидите, что небольшое количество топлива проходит через магистраль форсунки, запустите мотоцикл и, когда он заработает, потяните за воздушную заслонку. вверх.Обороты должны резко упасть.

Q: Если я вижу дым и грязь, мне нужно его высунуть?

A: Некоторые марки масел и смесей выделяют больше дыма и грязи, чем другие. Настройте его на лучшую производительность, а не на количество дыма.

В: Стоит ли менять масляную смесь?

A: Каждое масло разработано по-своему. Смешайте масло в соответствии со спецификациями производителя масла.

В: Почему мой велосипед богато звучит, но отлично едет?

A: Карбюратор с дозирующей штангой по-другому всасывает топливо, и звук отличается от карбюратора со струйной головкой.Настройтесь на лучшую производительность, а не на лучший звук.

В: Почему мой велосипед едет с включенной дроссельной заслонкой, а не с выключенной?

A: Дроссель работает на его обогащение. Если он едет только с включенной дроссельной заслонкой, ваш байк слишком наклонен.

В: Почему в моей топливной магистрали есть воздух?

A: Во всех топливных магистралях будет немного воздуха. Разница в том, что теперь вы можете видеть это в наших прозрачных линиях, а не в черной.

Q: У моего карбюратора есть винты с внутренним шестигранником. Какого они размера?

A: Винты с внутренним шестигранником верхней крышки имеют размер 7/64 дюйма. Винты чаши 5/32 дюйма.

Q: Я собираюсь использовать головку с высокой степенью сжатия, что мне нужно изменить?

A: Попробуйте сначала поехать на нем с вашими текущими настройками. В зависимости от того, насколько агрессивна голова, может потребоваться небольшая настройка штанги.

Q: Я снимаю свой Lectron с велосипеда «Y» и устанавливаю его на велосипед «Z».«Что мне нужно изменить?

A: Пока велосипед относится к тому же классу CC (125/150 или 250/300), все будет в порядке, ЕСЛИ он не идет на YZ (у них более короткий звонок) или на KTM 2017+. (сбалансированный двигатель — должен работать 38HV).

Q: Какова начальная длина стержня для моего карбюратора?

A: Стержни механически шлифуются и обнуляются, прежде чем мы откалибруем их для соответствия вашей конструкции. Это означает, что каждая удочка будет иметь разную начальную длину и будет варьироваться в зависимости от партии и того, что мы считаем подходящим для вас, исходя из ваших характеристик.Они всегда измеряются от кончика стержня до латунного кольца на вставке скольжения в дюймах (с точностью до тысячных). Не сжимайте пружину при измерении. Начальную длину можно определить по серийному номеру карбюратора, если он заказан у поставщика, или, если заказан непосредственно у Lectron, она будет указана в вашем счете и сохранена в электронном виде в нашей системе, однако мы делаем это. у вас есть метод ниже, который поможет вам достичь правильного результата.

Вопрос регулировки карбюратора — решен |

Сообщение litninrod от

28 фев 2011 16:47:41 GMT -5

Хорошо, я получил свой блок воздушного фильтра сегодня и установил его.Затем я выполнил процедуры регулировки карбюратора, которые прочитал здесь.

У меня нет тахометра, поэтому я выставил холостой ход до тех пор, пока колесо не вращалось свободно, а затем еще немного для большей меры.

Медленно повернул регулировку a / f, ожидая, пока он почти погаснет. Этого никогда не бывает. Вместо этого он фактически достигает максимальных оборотов, когда винт полностью затянут.

Медленно откатил, прислушиваясь к изменениям. Чем дальше я прихожу, тем медленнее она постепенно замедляется. Так что я прогнал его полностью и сделал 2 полных оборота назад.

Уменьшил холостой ход до точки, где колесо перестает вращаться.

Максимальная скорость теперь 26 миль в час. У меня нет шайбы, ограничивающей вариатор, и я выбрал «производительный» CDI, который не должен иметь ограничителя оборотов.

Значит, 26 миль в час — лучшее, чего я должен ожидать без использования роликовых утяжелителей и карбюраторов?

А почему мой карбюратор не попытался заглохнуть во время регулировки? Возможно установка иглы?

Думаю, стоит уточнить — это QMB139 50cc. Катушка и CDI — новое «исполнение».Карбюратор, вилка NGK, аккумулятор, регулятор / выпрямитель и статор — все новые.

Сообщение edfr от

28 фев 2011 21:04:33 GMT -5

Вопрос, зачем вам новый корпус воздушного фильтра? Похоже, что блок воздушного фильтра очень ограничен и заставляет его работать RICH, если вам нужно было повернуть смесь воздух / топливо почти в закрытое положение.Причина, по которой я думаю, что ваши мили в час низки, заключается в том, что вы затем повернули смесь воздух / топливо на 2 оборота, и теперь вы чертовски богаты.

Если вы не приобрели новый карбюратор или не поставили карбюратор большего размера, и это первоначальный вариант, мы должны выяснить, что ограничивает попадание воздуха в карбюратор. Это может указывать на только что надетую воздушную коробку, которая может не пропускать достаточно воздуха, из-за чего карбюратор всасывает больше топлива. Это действует как удушение.

Или, если это New Carb, того же размера, что был там?

Можете ли вы сфотографировать воздушный короб и область карбюратора, что поможет?
Левша

Сообщение litninrod от

28 февраля 2011 г. 21:34:18 GMT -5

Левти,
Я вытащил этот скутер из сарая. Не хватало карбюратора и воздушного фильтра, поэтому пришлось заменить оба. Оба являются стандартной заменой этого двигателя.

Перед тем, как получить новый фильтр, я попытался отрегулировать карбюратор, и получил тот же результат, когда винт a / f был полностью затянут.Вдобавок я смог разогнаться только до 10 миль в час во время пробного запуска, и он увяз.

Прочитав здесь сообщения, я пришел к выводу, что ни одна коробка воздушного фильтра не вызывала обедненную смесь. Я обмотал половину воздухозаборного шланга, чтобы ограничить поток, и во время пробного запуска разогнался до 22 миль в час.

У меня нет изображения воздушной коробки, но вот область двигателя с карбюратором

Добавьте стандартную коробку к задней части этого впускного шланга, и она у вас есть.

Сообщение edfr

01.03.2011 12:18:30 GMT -5

Builditright,
Это QMB139 50cc, и все следующее является новым, Performance Coil, Performance CDI, Carb, NGK Plug, Battery, Regulator / Rectifier and Stator, Air Box.Итак, все основные части работают, и самокат работает, но не в лучшем виде.

Сейчас мы работаем над тем, чтобы он работал лучше и быстрее.
Похоже, что Air Box очень ограничен, не пропускает много воздуха и заставляет его работать на полную мощность, что лишает вас энергии. Как только это будет исправлено, мы можем перейти к вариатору.
Левша

Сообщение litninrod от

1 марта 2011 г. 12:26:29 GMT -5

Я попробовал предложение Левти о снятии шланга с воздушной камеры без разницы в том, как он работает.Поэтому я пошел на регулировку иглы.

Но у иглы вроде нет регулировки. И карбюратор выглядит немного иначе, чем на фотографиях, которые я видел здесь, о регулировке иглы.

Я как раз собирался сказать: «Черт возьми, по своему невежеству я купил не тот карбюратор для этой штуки» и купил другой. Но я решил, что сначала покажу это вам, ребята, прежде чем тратить на это больше денег.

Итак верх карб. Моя пластиковая, и некоторые из них металлические:

Верхняя часть показывает пружину и диафрагму, как и ожидалось.

Потяните диафрагму и загляните внутрь…без винта, удерживающего иглу

Поскольку игла находится в пластиковом узле, прикрепленном к диафрагме

Глядя в диафрагму в верхней части иглы

Игла поднята, чтобы показать верх и небольшой пластиковый зажим для штатива который закрывает его

Игла и зажим треноги

Верхняя часть иглы. Никакой клипсы или регулировки … просто диск, постоянно прикрепленный к игле

Так это не тот карбюратор? Или не хватает чего-то, что регулирует иглу? Кто-нибудь видел подобное раньше?

Сообщение litninrod от

1 марта 2011 г., 17:57:58 GMT -5

Да, ступенчатый вид — это оптическая иллюзия с точки зрения камеры, а прорези предотвращают любой поворот, поэтому он работает только в одном направлении.

Винтовая пружина, когда вы впервые снимаете колпачок, располагается поверх этого зажима над иглой, поэтому, предположительно, шайба просто приподнимет зажим, и пружина будет сильнее сжата. Так что это могло сработать.

Проблема в том, что он слишком богат. Добавление шайбы подняло бы иглу, сделав ее еще богаче, не так ли?

Пару часов ковырялся. Если я ввожу винт a / f до упора, а затем откатываю его на пол-оборота, я могу получить на пару миль в час больше, так что 28–29.

Во время первого разогрева я заметил, что дроссель срабатывает через секунду или две и набирает обороты.Примерно с каждой минутой он становится немного быстрее. Через 5 минут крышка клапана стала теплой, но не горячей на ощупь, поэтому я дал ей прогреться еще больше. Еще через пару минут крышка клапана стала горячей, значит, она должна была прогреться достаточно. (примечание: 60 градусов в гараже, где припаркован скутер, и 61 на улице). Обороты все еще не упали, поэтому мне интересно, всегда ли дроссель вызывает проблему чрезмерного обогащения.

Он также немного покачивается на холостом ходу — плюс-минус 100 об / мин, но это может быть обычным для старых автомобилей? Новичок не знает.
Я попытался отключить воздушную заслонку и не увидел разницы. Вытащил его, закрыл отверстие и прогнал, чтобы посмотреть, движется ли дроссельная игла. Я не мог, но если бы это было небольшое движение, я мог бы его пропустить.

Чтобы проверить проблемы с потоком воздуха, я снял входной шланг с корпуса воздушного фильтра. Затем снял крышку, затем вынул поролоновый фильтр, затем снял коробку, оставив только шланг в карбюраторе. Регулируя винт a / f на каждом этапе, ни в коем случае не прокручивая винт до упора, он не останавливается.Так что он по-прежнему слишком богат на холостом ходу даже без фильтра, хотя и слишком наклонен под нагрузкой, когда я разгоняюсь только до 10 миль в час, когда он замедляется.

Левша, ты знаешь об этом больше, чем я, но я должен сказать, что в данном случае проблема связана с карбюратором, а не с воздушным фильтром.

Итак, этот карбюратор, кажется, не регулируется должным образом, у него нет регулировки иглы и подозрительной заслонки. Теперь я буду постоянно сомневаться в этом. Он потерял мое доверие.

Новый на Ebay стоит 23 доллара.90 отправлено. Это не так уж и много, и я думаю, что это вложение, которое может решить мои проблемы и успокоить мой разум.

Если у спонсора сайта сопоставимая цена или у кого-то есть предложение по поводу карбюратора премиум-класса, я должен сначала посмотреть, дайте мне знать. В противном случае я собираюсь с этим карбюратором Ebay.

cgi.ebay.com/ebaymotors/50CC-SCOOTER-MOPED-GY6-CARBURETOR-CARB-SUNL-ROKETA-JCL-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem25618a728aQQitemZ160550fZe.

~ Штанга

Сообщение litninrod от

1 марта 2011 г. 20:14:18 GMT -5

Спасибо за фото с дросселем.Это точно не работает. Я просто искал, чтобы центральная игла немного входила или выходила. Я не знал, что его следует так явно расширять, и определенно не было.

Значит, проблема в дросселе.

Мне нужно проверить привязь, чтобы убедиться, что на дроссельную заслонку не поступает сок. Кто-нибудь знает, сколько ватт / ампер / переменного тока / постоянного тока / ома он должен получать?

(у меня есть мультиметр, но я не знаю о нем, не знаю, что мне следует проверить)

Сообщение smokiestover от

1 марта 2011 г. 21:03:03 GMT -5

Значит, проблема в дросселе.

Мне нужно проверить ремни безопасности, чтобы убедиться, что в дроссельную заслонку не поступает сок. Кто-нибудь знает, сколько ватт / ампер / переменного тока / постоянного тока / ома он должен получать?

(у меня есть мультиметр, но я не знаю о нем, не знаю, что мне следует проверять)

Дроссель на 12 вольт … скорее всего переменного тока и работает только при работающем двигателе. Вероятно, у него есть резистор, расположенный в цепи заземления.

Проследите два провода от воздушной заслонки до жгута проводов. Отключите их и проверьте со стороны жгута проводов на массу.Сделайте это с помощью мультиметра, установленного на 20 В постоянного тока … удерживайте датчик + на аккумуляторе +, проверяя соединения жгута с помощью датчика -. Когда вы читаете 12,5 вольт или около того, вы нашли землю … провод может быть зеленым, а сторона питания может быть желтой.

Если у вас есть заземление, повторно подключите провода заземления и установите перемычку от батареи + к проводу +, идущему к дросселю (тот, который вы не подключали повторно). Если дроссельная заслонка не раскрывается полностью за 10 минут, это плохо.

Если он выдвигается, вы не получаете питание на стороне +, когда двигатель работает.

Карбюратор Dellorto 17,5 мм Polini (201.0157) для 2-тактных скутеров на базе Minarelli 50 куб. См

Выбирать …

Airsal

Афина

Bando

Bitubo

Buzzetti

Куппини

Dayco

Деллорто

Доктор шкив

Dunlop

EBC

FA Italia

FieldSheer

FMF

Форса

Ворота

Подлинный

Гиви

Hammerhead

Hoca

Hyosung

K&N

Косо

Kymco

Копье

Малосси

Мишлен

Микуни

ММГ

Motion Pro

Нараку

NCY

NG

NGK

OEM

Пинаско

Pirelli

Полини

Прима

Puig

RMS

ScootR Logic

Scootstar

Скорпион

Шад

Шинко

Сито

SSP-G

SYM

Tecnigas

TFC

TGB

Лучшие гонки

TORC

Турбо-комплект

Гонки двух братьев

UNI

Vicma

WPS

YSS Racing

Yuasa

Polini 17.5-миллиметровый скользящий карбюратор для 2-тактных скутеров Minarelli объемом 50 куб. См с воздушным или жидкостным охлаждением

СОВМЕСТИМОСТЬ:

  • Aprilia — Amico 50 2T, Area 51 50 2T, Gulliver 50 2T, Rally 50 2T, Scarabeo 50 2T, Sonic 50 2T, SR 50 2T,
    SR LC Stealth 50 2T, SR мод. ’94-96, SR WWW 50 2T
  • CPI — Hussar 50 2T, Popcorn 50 2T
  • Italjet — Dragster 50 2T, Pista — Scoop 93 50 2T
  • MBK — Booster 50 2T, Mach G 50 2T, Nitro 50 2T, Ovetto 50 2T, Stunt 50 2T
  • Yamaha — Aerox 50 2T, BWS 2004/2005 50 2T, BWS Next Generation 50 2T, BWS Zuma 50 2T, Jog R 50 2T, Jog-Jog Z 50 2T,
    Neo’s 50 2T, Slider 50 2T, Spy 50 2T, Почему 50 2T

Поставляемые нами карбюраторы и комплекты карбюраторов должны соответствовать основным требованиям к качеству, чтобы гарантировать проблему.
Бесплатная установка Индивидуальная точная настройка каждого мотора остается на усмотрение каждого тюнера.Для оптимальной мощности двигателя,
мы рекомендуем использовать как коллектор большего размера, так и гоночный воздушный фильтр. Кроме того, клапаны большего размера обеспечивают более высокую мощность.
В любом случае тростниковые заслонки следует поменять. Итог — больший карбюратор означает заметное увеличение оборотов,
что означает большую мощность и более высокие максимальные скорости. Что еще ты можешь желать?

Карбюратор 17,5 мм — оптимальное решение для стандартного тюнинга. Монтаж карбюратора прост, и ваш мотор будет благодарен
ваш для установки комплекта с большей мощностью.Оригинальный воздушный фильтр можно использовать с этим карбюратором, хотя
Воздушный фильтр для гонок будет гарантировать лучшую индукцию, давая вам еще большую мощность (карбюратор необходимо перенастроить).
Для оптимальной производительности мы рекомендуем вам также заменить коллектор. Систему воздушной заслонки менять не нужно.

** СДЕЛАНО В ИТАЛИИ **

Производитель:
Полини

Номер детали производителя:
201.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.