Honda cbr600rr разгон до 100: Honda cbr600rr — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Honda CBR 600 F4i | moto-mmx.ru

3.50 / 5
(2 голосов)

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

F4i часто рекомендуют ещё недоопределившимся новичкам или вчерашним владельцам укатанных «четырёхсоток».

Honda СВR600F4i — живая икона мотоциклетного мира. Мотоцикл умеет быть универсальным — владелец сможет без тени сомнения отправиться в дальнюю поездку, выехать в город и на трек, заняться стантрайдингом. Толщина каталога тюнинга и аксессуаров по-хорошему удивляет. F4i часто рекомендуют ещё недоопределившимся новичкам или вчерашним владельцам укатанных «четырёхсоток».

Двигатель славится своей неубиваемостью и полным отсутствием аппетита к маслу, а коробка передач непревзойдённой чёткостью работы. Корзина сцепления может издавать посторонние шумы на нейтрали, но это нормальное явление, которое нужно принять как должное.

Подвеска не такая прогрессивная, как у чистокровных спортбайков аналогичных годов выпуска, но на фоне других спорттуристов выглядит более чем технологично, снабжая мотоцикл отличной управляемостью.

Рама «сибера» поистине несокрушимая, за что его очень любят профессионалы в деле убивания мотоциклов — стантрайдеры.

Серия мотоциклов CBR600F имеет большую историю, на данный момент наиболее популярны несколько последних версий: карбюраторный f4, инжекторные f4i и f4i Sport. Honda CBR600F4i Sport является оспортивленной версией, из которой впоследствии выросло семейство Honda CBR600RR, подбор запчастей для этой модификации необходимо проводить с особой тщательностью. Мотоциклы с приставкой Sport отличаются более злым двигателем, модернизированными подвесками, отсутствием центральной подставки и раздельным сиденьем.

Одна из немногих болезней «Сибера» — громыхание цепи ГРМ, проблема в слишком мягкой пружине натяжителя, замена детали на оригинальную даёт непродолжительный эффект, российские умельцы научились модернизировать пружину. С системой Hiss следует быть осторожным — потеря ключа сулит серьёзные капиталовложения.

Найти не замученный аппарат не составит большого труда, на российском рынке предложений великое множество, так же можно пошерстить европейские и японские аукционы. При покупке мотоцикла из Японии будьте готовы к длительным работам по раздушке двигателя. Американцы отличаются отсутствием иммобилайзера и оцифровкой в милях и градусах Фаренгейта.

Технические характеристики:

Двигатель
Модель двигателя PC35
Число цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Тип двигателя Рядный четырёхтактный двигатель, объёмом 599 см3
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм. 67 / 42.5
Степень сжатия 12.0:1
Зазор в клапанном механизме Впускной клапан 0,20 мм, выпускной клапан 0,28 мм
Система газораспределения DOHC; четыре клапана на цилиндр
Система смазки Силового давления с отстойником
Фильтрация воздуха Бумажный фильтр
Коленчатый вал
Вес сухого двигателя, кг. 59
Расположение цилиндров Вертикальное под углом 31 градус, рядное
Топливная система Система впрыска топлива, Prograммed Fuel Injection (pgm-fi)
Система зажигания Электронная, порядок искры 1-2-4-3
Система запуска Электростартер
Система зарядки Трёхфазный генератор переменного тока
Система охлаждения Жидкостная, охлаждающий вентилятор
Мощность 110.2 л.с. (81 КВ при 12500 об/мин)
Крутящий момент 6.6 кг/м при 10500 об/мин (65Nm)
Трансмиссия
Коробка передач Шести ступенчатая, механическая,

ножного переключения, 1-N-2-3-4-5-6

Первичная понижающая ступень 1.822
Главная передача 2.813 / 2.875 (46/16)
Передаточное число 1 2. 833
Передаточное число 2 2.062
Передаточное число 3 1.647
Передаточное число 4 1.421
Передаточное число 5 1.272
Передаточное число 6 1.173
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Привод Цепной
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея 12В 8.6А-ч
Генератор 0.433 кВт
Ходовая часть
Рама Aluminum twin-spar, box-section
Передняя подвеска Телескопическая вилка, диаметр пера 43 мм.
Задняя подвеска Маятник, регулируемый газовый моноамортизатор
Ход переднего колеса, мм. 120
Ход заднего колеса, мм. 120
Наклон передней вилки, градусов 24.0
Вылет вилки, мм 96
Передняя покрышка 120/70 ZR17
Задняя покрышка 180/55 ZR17
Тормозная система
Передний тормоз Двухдисковый, диаметр диска 296 мм. ,

гидравлический, четырёхпоршневой суппорт

Задний тормоз Однодисковый, диаметр диска 220 мм.,

гидравлический, однопоршневой суппорт

Размеры, габариты, масса
Колёсная база, мм. 1390 кроме версии U, 1385 версия U
Дорожный просвет, мм. 135
Высота подножек, мм.
Высота по седлу, мм. 808
Длина, мм. 2065
Ширина, мм. 685
Высота, мм. 1135
Сухая масса, кг. 171 кроме версии U, 169 версия U
Снаряженная масса, кг. 200
Максимальная нагрузка, кг. 189
Объём бака, л. 18
Объём резерва в баке, л. 3.5
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/ч 251
Разгон с 0 до 100 км/ч, с.
Прохождение 1/4 мили, с./макс. скорость 11.7 / 199
Расход топлива, л. на 100км 6.41
Тормозной путь, м. 60 — 0 / 100 — 0 13.6 / 39

Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR Movistar Special (2006 года)

Модель Honda CBR 600RR Movistar специальное издание
Год 2006
Двигатель Четырехтактный, поперечный четырехцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Объем 599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра/Ход поршня 67 x 42.5 мм
Степень сжатия 12. 0:1
Система охлаждения С жидкостным охлаждением
Смазка Мокрый отстойник
моторное масло Синтетика, 10W / 40
Индукционный Двухступенчатый впрыск топлива (DSFI)
Зажигание Управляемый компьютером цифровой транзистор c трехмерным отображением
Свеча зажигания NGK, IMR9C-9H
Запуск Электрический
Максимальная Мощность 117 hp / 87.2 kW @ 13000 rpm
Количество Л. С 102 л. с. при 13500 об / мин
Максимальный Крутящий Момент 66 Нм / 48,7 фунт-фут при 11000 об / мин
Передача 6-ступенчатый
Главная передача Цепь
Рама Алюминий, двойная рама
Передняя подвеска 41mm перевернуло вилку патрона HMAS с поджатием весны, отскоком и обжатием амортизируя регулируемость.
Ход Переднего Колеса 119.5 mm / 4.3 in
Задняя подвеска Удар Pro-соединения HMAS блока одиночный с поджатием весны, отскоком и обжатием амортизируя регулируемость.
Ход Задних Колес 129.5 mm / 5.1 in
Передние Тормоза 2x 310mm диски 4 поршневых суппорта
Задний тормоз Одиночный 220мм диск 1 поршневой суппорт
Переднее колесо 120/70 ZR17
Заднее колесо 180/55 ZR17
Радиус поворота 10.5 футов
Грабли (Угол Рицинуса)  24°
Тропа 95 мм / 3,7 дюйма
Размеры Длина 2065 мм
Ширина 685 мм
Высота 1135 мм
Колесная база 1389. 3 mm / 54.7 in
Высота по седлу 820 мм / 32.3
Масса мотоцикла (сухая) 163,7 кг / 361 фунт
Масса мотоцикла (снаряженная) 191 кг / 421 фунт
Запас топлива 18 литров
Разгон до ¼ мили 10.71 сек / 134.9 Мп / ч
Разгон до 100 км/ч 3.13 сек
Разгон до 225 км/час 13.39 сек
Максимальная скорость 255.9 км / ч

Аренда, прокат мотоцикла Honda CBR600RR – 6000 руб – Краснодар прокат сервис


































Модель

Honda CBR600RR

Тип мотоцикла

спортивный

Год выпуска

2003+

Рама

алюминиевая

Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем

599 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня

67,0 x 42,5 мм

Степень сжатия

12. 0:1 – CBR600RR (2003-2006)

12.2:1 – CBR600RR (2007+)

Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

Dual Stage Fuel Injection (DSFI) , 4x 40 мм – CBR600RR (2003-2006)

Dual Stage Fuel Injection (DSFI) Denso 12-hole injectors , 4x 40 мм – CBR600RR (2007+)

Тип зажигания

цифровое транзисторное

Максимальная мощность

117,0 л.с. (86,0 кВт) при 13000 об/мин – CBR600RR (2003-2004)

118,0 л.с. (87,6 кВт) при 13500 об/мин – CBR600RR (2007-2008)

120,0 л. с. (88,2 кВт) при 13500 об/мин – CBR600RR (2009+)

Максимальный крутящий момент

65,8 Нм (6,7 кг*м) при 11000 об/мин – CBR600RR (2003-2004)

66,0 Нм (6,7 кг*м) при 11250 об/мин – CBR600RR (2005+)

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод

Коробка передач

6-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

120/70-ZR17M/C (58W)

Размер задней шины

180/55-ZR17M/C (73W)

Передние тормоза

2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – CBR600RR (2003-2004)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CBR600RR (2005+) (CBR600RA – комбинированная ABS, 2009+)

Задние тормоза

1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (CBR600RA – комбинированная ABS, 2009+)

Передняя подвеска

45 мм телескопическая вилка, ход — 102,7 мм (полностью регулируемая) – CBR600RR (2003-2004)

41 мм перевернутая вилка, ход — 110 мм (полностью регулируемая) – CBR600RR (2005-2012)

41 мм перевернутая вилка Big Piston, ход — 110 мм (полностью регулируемая) – CBR600RR (2013+)

Задняя подвеска

маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 130 мм

Длина мотоцикла

2030 мм – CBR600RR (2003-2004, 2013+)

2010 мм – CBR600RR (2005-2012)

Ширина мотоцикла

695 мм – CBR600RR (2003-2004)

690 мм – CBR600RR (2005-2006)

685 мм – CBR600RR (2007+)

Высота мотоцикла

1115 мм – CBR600RR (2003-2006, 2013+)

1105 мм – CBR600RR (2007-2012)

Колесная база

1390 мм – CBR600RR (2003-2004)

1395 мм – CBR600RR (2005-2006)

1370 мм – CBR600RR (2007-2012)

1375 мм – CBR600RR (2013+)

Высота по седлу

820 мм

Минимальный дорожный просвет (клиренс)

130 мм – CBR600RR (2003-2006)

135 мм – CBR600RR (2007+)

Разгон до 100 км/ч

3,18 сек.

Максимальная скорость

254 км/ч

Емкость бензобака

18,0 л

Масса мотоцикла (снаряженная)

199 кг – CBR600RR (2003-2004)

189 кг – CBR600RR (2005-2006)

186 кг – CBR600RR (2007+)

196 кг – CBR600RR ABS (2009+)

Honda CBR600RR — Motoxmoto

Много культовых моделей байков восхищали поклонников, одним из них является Honda CBR 600 RR. Сконструирован по примеру версии RC211V. Модернизаций было немало, именно:

  • Подвеска;
  • Топливное питание мотора;
  • Дисковые тормозные колодки.

Это позволило создать байк с отличными техническими характеристиками. Он быстро стал популярным в окружении фанатов байков класса спорт.

Изначально производился как гоночный байк. Для него и мотор создан мощный, жесткая рама и безотказные тормоза. Итогом стало то, что может развить скорость в 260 км/час и радовать отличной динамикой. Четырёхцилиндровый двигатель имеет неплохой запас мощности и крутящего момента.

Подробные технические характеристики: 78 лошадиных сил, двенадцать тысяч оборотов в минуту, расход топлива 3,5 литров на сотню километров, объём бака – 18 литров, разгон до сотни за три секунды. На максимальной же скорости с бензином АИ-95 расход составляет почти 20 литров, в более спокойном режиме – 7 литров.

Все спортивные мотоциклы Honda имеют вызывающую внешность и динамический дизайн. Большинство моделей окрашены в зеленый, красный, синий и красно-синий цвета. Но большинство владельцев тюнингируют свой байк, дабы сделать его более уникальным. Для большинства моделей модернизация происходит с применением пластика в накладках для улучшения аэродинамики.

Цена зависит от модификации в пределах двенадцати тысяч долларов. Также можно приобрести с пробегом, цены на него варьируются от четырех до шести тысяч долларов. Все зависит от года выпуска, состояния, пробега, дизайна или других индивидуальных составляющих. Предложений по продаже такого байка немного. Он требует достаточно много сноровки, опыта вождения и навыков. Это конечно не Yamaha R1, но и не Иж.

Компания Honda считается самой авторитетной в производстве спортивных мотоциклов. Они не только привлекательны внешне, но и очень надёжны в пользовании. Но для большей службы мотоцикл необходимо заправлять топливом не ниже АИ-95. Как говорят владельцы, неисправности и трудности появляются по следующим причинам:

  • Применение низкокачественного топлива, которое может привести к неисправностям двигателя, свечей зажигания.
  • Слишком динамическая езда изнашивает тормозные колодки и диски.

В процессе эксплуатации необходимо внимательно следить за узлами и агрегатами, а также вовремя производить ремонт и замену неисправных деталей и компонентов. Можно все это делать как в сервисе, так и самостоятельно, благо в мануале по эксплуатации 600RR всё прописано подробно и понятным языком. Но при очень серьёзных повреждениях следует отправить его в сервис, дабы не сломать ещё больше.

  • Надёжность;
  • Хорошая динамика и управление;
  • Дизайн и возможность его модернизации;
  • Нежесткая подвеска.

Также у него присутствуют минусы, такие как:

  • Расход топлива;
  • Качество бензина не ниже АИ-95;
  • Отсутствие подножки, расположенной в центре;
  • Цена комплектующих.

Данная модель – это отличный спортбайк. Технические характеристики это доказывают и также дают фору многим конкурентам в данном ценовом сегменте. Можно сделать выводы: он надежен при езде на качественных дорогах и на качественном топливе, он прекрасен как на автобане и треке, так и в городе, хорошая управляемость на любой скорости, имеет отличную динамику и может доставить удовольствие любому байкеру, ценящему спортивную езду. Но следует понимать, что этот байк довольно мощный, так как создан для гонок и требует достаточно опыта и навыков. Садясь за руль этого мотоцикла, обязательно следует позаботиться о защите и мотоэкипировке. Правильно подобрать ее вам помогут наши специалисты в магазине мотоэкипировки на Сокольниках.

Список самых быстрых серийных мотоциклов по ускорению — List of fastest production motorcycles by acceleration

Год выпуска Мотоцикл Время (секунды) Конечная скорость
2012 г. Кавасаки ZX-14R 9,47 152,83 миль / ч (245,96 км / ч)
2008 г. Ducati Desmosedici RR 9,49 152,80 миль / ч (245,91 км / ч)
2015 г. Кавасаки Ниндзя h3 9,62 152,01 миль / ч (244,64 км / ч)
2008 г. Сузуки Хаябуса 9,70 148,48 миль / ч (238,96 км / ч)
2010 г. Кавасаки ZX-10R 9,72 150,00 миль / ч (241,40 км / ч)
2008 г. Ducati 1098R 9,75 148,60 миль / ч (239,15 км / ч)
2013 BMW HP4 9,76 152,40 миль / ч (245,26 км / ч)
2006 г. Кавасаки ZX-10R 9,76 149,08 миль / ч (239,92 км / ч)
2015 г. Ямаха YZF-R1 9,83 149,91 миль / ч (241,26 км / ч)
2014 г. Ducati 1199 Panigale 9,84 145,68 миль / ч (234,45 км / ч)
2002 г. Кавасаки ZX-12R 9,87 146,29 миль / ч (235,43 км / ч)
2004 г. Ямаха YZF-R1S 9,90 144,98 миль / ч (233,32 км / ч)
2011 г. Ducati 1199 Panigale S 9,91 145,95 миль / ч (234,88 км / ч)
2011 г. BMW S1000RR 9,93 149,80 миль / ч (241,08 км / ч)
2014 г. BMW S1000R 9,94 141,74 миль / ч (228,11 км / ч)
1998 г. Кавасаки ZX-9R 9,99 136.80 миль / ч (220,16 км / ч)
2008 г. Сузуки Би-Кинг 9,99 138,42 миль / ч (222,77 км / ч)
2010 г. Ducati 1198S 10.0 144,90 миль / ч (233,19 км / ч)
2012 г. Honda CBR1000RR 10.0 141,70 миль / ч (228,04 км / ч)
2012 г. Сузуки GSX-R1000 10,03 143,80 миль / ч (231,42 км / ч)
2010 г. Ямаха YZF-R1 10,05 138,51 миль / ч (222,91 км / ч)
2016 г. Ямаха YZF-R1 10.11 146,62 миль / ч (235,96 км / ч)
2010 г. Yamaha VMAX 10.11 137,00 миль / ч (220,48 км / ч)
2014 г. EBR 1190RX 10,12 140,29 миль / ч (225,77 км / ч)
2002 г. Кавасаки ZZ-R1200 10,12 136,90 миль / ч (220,32 км / ч)
2012 г. Kawasaki ZX-10R ABS 10,14 144,40 миль / ч (232,39 км / ч)
2010 г. Завод Aprilia RSV4 10,16 142,75 миль / ч (229,73 км / ч)
2015 г. Ducati 1299 Panigale S 10,18 151,56 миль / ч (243,91 км / ч)
1997 г. Honda CBR1100XX 10.20 136,10 миль / ч (219,03 км / ч)
2009 г. BMW K1300S 10,22 135,04 миль / ч (217,33 км / ч)
2012 г. Ямаха YZF-R1 10,24 140,00 миль / ч (225,31 км / ч)
2013 КТМ 1190 RC8 R 10,26 137,90 миль / ч (221,93 км / ч)
2006 г. BMW K1200R 10.30 132,76 миль / ч (213,66 км / ч)
2008 г. Ducati 1098 10.31 142,56 миль / ч (229,43 км / ч)
2014 г. Ducati Monster 1200 S 10.31 130,90 миль / ч (210,66 км / ч)
2013 Kawasaki ZX-10R ABS 10,32 140,87 миль / ч (226,71 км / ч)
2017 г. KTM 1290 Супер Герцог R 10,32 137,56 миль / ч (221,38 км / ч)
2003 г. Ducati 999 10,36 132,89 миль / ч (213,87 км / ч)
1997 г. Ямаха YZF1000R 10,38 132,72 миль / ч (213,59 км / ч)
2013 MV Agusta F4RR 10,40 140,98 миль / ч (226,89 км / ч)
2013 Сузуки GSX-R750 10,41 135,89 миль / ч (218,69 км / ч)
1997 г. Кавасаки ZX-11 10,42 133,02 миль / ч (214,07 км / ч)
2005 г. Honda RC51 10,44 133,50 миль / ч (214,85 км / ч)
2003 г. Априлия Туоно RSV-R 10,49 132,15 миль / ч (212,67 км / ч)
2010 г. MV Agusta Brutale 1090RR 10,50 130,98 миль / ч (210,79 км / ч)
1994 г. Suzuki RF900 10,50 133,10 миль / ч (214,20 км / ч)
2008 г. Buell 1125R 10,51 134,32 миль / ч (216,17 км / ч)
2014 г. Триумф Спид Тройной R 10,55 129,32 миль / ч (208,12 км / ч)
1991 г. Сузуки GSX-R1100M 10,55 133,70 миль / ч (215,17 км / ч)
2011 г. Kawasaki 1400GTR / Concours 14 10,56 127,68 миль / ч (205,48 км / ч)
2006 г. Сузуки GSX-R1000 10,58 144,25 миль / ч (232,15 км / ч)
2003 г. Suzuki SV1000s 10,59 130,81 миль / ч (210,52 км / ч)
1994 г. Honda CBR900RR 10,60 131,10 миль / ч (210,98 км / ч)
2001 г. Yamaha FZ1 10,62 130,02 миль / ч (209,25 км / ч)
2010 г. Ducati Multistrada 1200 S 10,62 127,62 миль / ч (205,38 км / ч)
2011 г. Ducati Diavel 10,63 128 миль / ч (206 км / ч)
2013 Yamaha MT-09 (ФЗ-09) 10,66 125,24 миль / ч (201,55 км / ч)
2003 г. Honda CBR600RR 10,68 130,07 миль / ч (209,33 км / ч)
1994 г. Кавасаки Ниндзя ZX-9R 10,70 129,70 миль / ч (208,73 км / ч)
2003 г. Кавасаки ZX-6R 10,73 127,95 миль / ч (205,92 км / ч)
1997 г. Ducati 916 10,77 126,30 миль / ч (203,26 км / ч)
1991 г. Кавасаки ZZR-1100 10,78 132 миль / ч (212 км / ч)
2006 г. Кавасаки Ниндзя ZX-6R 10,78 127,12 миль / ч (204,58 км / ч)
1998 г. Сузуки TL1000R 10,79 129,54 миль / ч (208,47 км / ч)
2003 г. Сузуки GSX-R600 10,79 127,89 миль / ч (205,82 км / ч)
2006 г. Триумф Скорость Тройной 10,82 125,01 миль / ч (201,18 км / ч)
1983 г. Honda V65 Magna 10,75
2003 г. Ямаха YZF-R6 10,84 127,81 миль / ч (205,69 км / ч)
2002 г. MV Agusta F4 Сенна 10,85 131,85 миль / ч (212,19 км / ч)
1997 г. Suzuki TL1000S 10,85 127,70 миль / ч (205,51 км / ч)
1991 г. Ямаха FZR1000RU 10,87 130 миль / ч (210 км / ч)
2001 г. Ducati Monster S4 10,89 119,42 миль / ч (192,19 км / ч)
1984 Suzuki GS1150ES 10,94 125 миль / ч (201 км / ч)
2012 г. Дукати Стритфайтер 848 10,94 125,58 миль / ч (202,10 км / ч)
1986 г. Honda VFR750F 10,95 113,95 миль / ч (183,38 км / ч)
2006 г. Триумф Дайтона 675 10,96 127,32 миль / ч (204,90 км / ч)
2015 г. Yamaha MT-09 (ФЗ-09) 10,97 122,58 миль / ч (197,27 км / ч)
2013 Yamaha FJR1300 A 10,98 122,29 миль / ч (196,81 км / ч)
2001 г. Aprilia RST1000 Futura 11.04 121,12 миль / ч (194,92 км / ч)
1986 г. Сузуки GSX-R1100 11.04 123,13 миль / ч (198,16 км / ч)
1983 г. Honda V65 Magna 11.07 123,62 миль / ч (198,95 км / ч)
2016 г. Yamaha XSR900 11.07 122,33 миль / ч (196,97 км / ч)
1997 г. Yamaha VMAX 11.09 121,49 миль / ч (195,52 км / ч)
2003 г. Honda CBR600F4i 11.11 123,74 миль / ч (199,14 км / ч)
1983 г. Honda CB1100F 11,13 120,48 миль / ч (193,89 км / ч)
2003 г. Ducati 749S 11.15 123,04 миль / ч (198,01 км / ч)
2008 г. Трехместный номер на Триумф-стрит 11,17 120,06 миль / ч (193,22 км / ч)
1996 г. Кавасаки Ниндзя ZX-7R 11,17 122,27 миль / ч (196,77 км / ч)
1981 г. Кавасаки GPZ1100 11,18 119,10 миль / ч (191,67 км / ч)
1984 Кавасаки GPZ900R 11,18 121,65 миль / ч (195,78 км / ч)
1993 г. Honda CBR1000F 11,19 121,24 миль / ч (195,12 км / ч)
2014 г. BMW R1200RT 11,22 119,24 миль / ч (191,90 км / ч)
1981 г. Сузуки Катана 11,32 120,00 миль / ч (193,12 км / ч)
2004 г. Yamaha FZ6 11,32 118,01 миль / ч (189,92 км / ч)
2012 г. Триумф Тигр Исследователь 1200 11,32 118,07 миль / ч (190,02 км / ч)
1979 г. Honda CBX 11,36 118,11 миль / ч (190,08 км / ч)
2001 г. Харлей-Дэвидсон VRSC V-Rod 11,38 119,07 миль / ч (191,62 км / ч)
1980 г. Suzuki GS1100E 11,39 118,42 миль / ч (190,58 км / ч)
2011 г. BMW F800R 11,39 116,83 миль / ч (188,02 км / ч)
1994 г. Триумф Дайтона 900 11,40 119,10 миль / ч (191,67 км / ч)
1984 Kawasaki GPZ750 Turbo 11,40 118,42 миль / ч (190,58 км / ч)
2004 г. Триумф Ракета III 11,44 118,33 миль / ч (190,43 км / ч)
2010 г. Родстер Triumph Rocket III 11,48 115 миль / ч (185 км / ч)
2008 г. Moto Guzzi Griso 1200 8V 11,51 116,00 миль / ч (186,68 км / ч)
1990 г. Кавасаки ZZ-R600 11,55 119,00 миль / ч (191,51 км / ч)
2003 г. Ducati Multistrada 11,60 113,77 миль / ч (183,10 км / ч)
2006 г. Сузуки Бульвар M109R 11,62 114,91 миль / ч (184,93 км / ч)
2003 г. Suzuki SV650s 11,63 114,41 миль / ч (184,13 км / ч)
2009 г. Ducati Sport1000 11,64 136,50 миль / ч (219,68 км / ч)
2002 г. Триумф Скорость Четыре 11,65 114,90 миль / ч (184,91 км / ч)
1985 г. Ямаха XJ750X Maxim-X 11,66 116,10 миль / ч (186,84 км / ч)
1991 г. Триумф Трофи 1200 (120 шт.) 11,70 120 миль / ч (190 км / ч)
1983 г. Honda CX650 Turbo 11,75 112,21 миль / ч (180,58 км / ч)
1978 г. Yamaha XS1100 11,78 114,21 миль / ч (183,80 км / ч)
1999 г. BMW R1100S 11,78 114,73 миль / ч (184,64 км / ч)
1978 г. Сузуки GS1000 11,83 107,88 миль / ч (173,62 км / ч)
2005 г. Ducati Multistrada 1000DS 11,88 113,10 миль / ч (182,02 км / ч)
2011 г. Yamaha XT1200Z Super Ténéré 11,89 109,57 миль / ч (176,34 км / ч)
1971 г. Norton Dunstall 810 11,9 107,88 миль / ч (173,62 км / ч)
2007 г. Победа 8-Ball 11,91 113,26 миль / ч (182,27 км / ч)
2015 г. Индийский разведчик 11,93 110,05 миль / ч (177,11 км / ч)
1979 г. Кавасаки KZ1300 11,93 114,79 миль / ч (184,74 км / ч)
1982 г. Kawasaki GPZ750 11,93 109,62 миль / ч (176,42 км / ч)
1980 г. Honda CBX 11,93 114,06 миль / ч (183,56 км / ч)
1987 г. Honda CBR600F 11,94 111,42 миль / ч (179,31 км / ч)
1993 г. Кавасаки Зефир / ZR1100 11,95 114,50 миль / ч (184,27 км / ч)
1972 г. Kawasaki h3 Mach IV 11,95 115,38 миль / ч (185,69 км / ч)

1993 г. Триумф Трофи 1200 (110 шт.) 12.00 117 миль / ч (188 км / ч)

Honda CBR600F-1987-2013 | Мото-мануалы и инструкции

Модель

Honda CBR600F

Тип мотоцикла

спортивный

Год выпуска

1987-2013

Рама

Алюминиевая литая — CBR600F (2011-2013), Двойная труба (сталь) — CBR600F1-F3, Двойная труба, коробчатого типа (алюминиевая) — CBR600F4, F4i

Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем

598 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня

63,0 x 48,0 мм – CBR600F Hurricane, 65,0 x 45,2 мм – CBR600F2, F3, 67,0 x 42,5 мм – CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013)

Степень сжатия

11. 0:1 – CBR600F Hurricane, 11.6:1 – CBR600F2, 12.0:1 – CBR600F3, F4, F4i, CBR600F (2011-2013)

Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

Инжектор (PGM-Fi), 4x 38 мм – F4i, CBR600F (2011-2013), Карбюратор, 4x 32 мм – CBR600F Hurricane, Карбюратор, 4x 34 мм – F2, Карбюратор, 4x 36 мм – F3, Карбюратор, 4x 36,5 мм – F4

Тип зажигания

цифровое транзисторное

Максимальная мощность

100,0 л.с. (73,5 кВт) при 12000 об/мин – CBR600F2, F3, 102,0 л.с. (75,0 кВт) при 12000 об/мин – CBR600F (2011-2013), 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 12500 об/мин – CBR600F4, F4i, 87,0 л.с. (64,0 кВт) при 11000 об/мин – CBR600F Hurricane

Максимальный крутящий момент

60 Нм (6,1 кг*м) при 8500 об/мин – CBR600F Hurricane, 62 Нм (6,3 кг*м) при 10000 об/мин – CBR600F4, F4i, 64 Нм (6,5 кг*м) при 10500 об/мин – CBR600F2, F3, 65 Нм (6,6 кг*м) при 10500 об/мин – CBR600F (2011-2013)

Коробка передач

6-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

110/80-V17 – CBR600F Hurricane, 120/60-ZR17 – CBR600F2, F3, 120/70-ZR17 – F4, F4i, CBR600F (2011-2013)

Размер задней шины

130/80-V17 – CBR600F Hurricane, 160/60 ZR 17 – CBR600F2, F3, 180/55 ZR 17 – CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013)

Передние тормоза

2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – CBR600F Hurricane, F2, 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – CBR600F3, 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта (опционально — ABS) – CBR600F (2011-2013), 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR600F4, F4i

Задние тормоза

1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – CBR600F Hurricane, F2, F3, F4, F4i, 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опционально — ABS) – CBR600F (2011-2013))

Передняя подвеска

37 мм телескопическая вилка, ход — 130 мм – CBR600F Hurricane, 41 мм перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя) — CBR600F (2011-2013), 41 мм телескопическая вилка – CBR600F2, 41 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход — 118 мм – CBR600F3, 43 мм телескопическая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход — 120 мм – CBR600F4, F4i

Задняя подвеска

Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя) – CBR600F2, Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга) — CBR600F (2011-2013), Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 110 мм – CBR600F Hurricane, Маятниковая с моноамортизатором HMAS (полностью регулируемая), ход — 120 мм – CBR600F3, F4, F4i

Габариты мотоцикла (ДхШхВ)

N/A

Высота по седлу

770 мм – CBR600F Hurricane, 800 мм – CBR600F (2011-2013), 810 мм – CBR600F2, F3, F4, F4i

Максимальная скорость

210 км/ч – CBR600F Hurricane, F2, 220 км/ч — CBR600F (2011-2013), 250 км/ч – CBR600F3, F4, F4i

Емкость бензобака

16,0 л – CBR600F2, 16,5 л – CBR600F Hurricane, 17,0 л – CBR600F3, F4, 18,0 л – CBR600F4i, 18,4 л – CBR600F (2011-2013)

Масса мотоцикла (сухая)

168 кг – CBR600F4i, 169 кг – CBR600F4, 182 кг – CBR600F Hurricane, 184 кг – CBR600F3, 186 кг – CBR600F2

Масса мотоцикла (снаряженная)

196 кг – CBR600F4i, 197 кг – CBR600F4, 201 кг – CBR600F Hurricane, 205 kкг – CBR600F2, 206 кг – CBR600F3, CBR600F (2011-2013), 211 кг – CBR600F ABS (2011-2013)

Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)

3,0-3,5 сек

Колесная база

1386 мм – CBR600F4i, 1390 мм – CBR600F4, 1405 мм – CBR600F2, F3, 1410 мм – CBR600F Hurricane, 1435 мм – CBR600F (2011-2013)

Мотоцикл Honda CBR 600 RR, технические характеристики, обзор, фотоСпортивные мотоциклы Honda CBR600RR

Мотоцикл классса суперспорт Honda CBR600RR, хонда сбр 600 рр, honda cbr 600

Мотоцикл класса суперспорт Honda CBR600RR (хонда сбр 600 рр) впервые появился в производственной программе в 2003 году.

Перед инженерами была поставлена задача: разработать дорожную версию известного гоночного болида Honda RC211V, выступающего в классе Moto Grand Prix. Владельцы получили прекрасную машину, оснащенную самыми последними техническими новинками тех лет, в том числе задний амортизатор Unit Pro-Link и технологию впрыска с 2 инжекторами на цилиндр. Со временем honda cbr 600 получала регулярные обновления и модернизации, чтобы соответствовать имиджу флагмана спортивных мотоциклов.

Двигатель 600-кубовый, с 4 цилиндрами в ряд с водяным охлаждением и высокой удельной мощностью, выдающий до 120 л. с. и 66 Нм на заднем колесе. Настройки мотора cbr600rr дают великолепные результаты в верхнем диапазоне оборотов коленвала, максимумы развиваются на 11-13 тысячах оборотов.

Рама Honda CBR 600 RR алюминиевая, подвеска имеют полный набор регулировок, рулевая колонка оснащена демпфером с электронным управлением. По желанию владельца тормозная система cbr600rr может быть оснащена АБС комбинированного типа.

Honda CBR600RR, cbr600rr

История изменений

Первую модернизацию хонда 600 кубов получила спустя 2 года с момента начала выпуска – в 2005 году. Изменился внешний вид, геометрия алюминиевой рамы, суппорта переднего и заднего тормозов стали радиальными. Передняя вилка и задняя подвеска получили новую геометрию и полный набор регулировок. Honda CBR600RR стал легче на 4 кг, двигателю увеличили тягу на средних оборотах.

В 2007 году инженеры разработали новый двигатель мотоцикла хонда 600, существенно более легкий и компактный. Раму немного заузили, вес еще скинули на 9 кг. Снова улучшили внешний вид и аэродинамику. Руль стали оснащать демпфером с электронным управлением.

С 2009 года разработчики путем модернизации поршней, блока цилиндров и выпускной системы увеличили тягу на высоких оборотах, в качестве опции стали предлагать установку АБС.

В 2013 году произошел тюнинг колесных дисков. Новая программа управления мотором позволила ему выдавать еще больше тяги. Переднюю вилку заменили на новую Showa, задняя подвеска хонда сбр 600рр получила обновленные настройки.

Honda CBR600RR, хонда 600 кубов

Техническое описание (Honda cbr600rr характеристики)

Хонда СБР 600 РР оснащен 599-кубовым 4-цилиндровым силовым агрегатом с верхнеклапанным механизмом (DOHC) и жидкостной системой охлаждения. Показатель максимального крутящего момента не менялся и составлял 66 Нм при 11250 об/мин.

Первая модель выдавала наибольшую мощность в 117 л. с. при 13 тыс. об/мин. С 2007 года степень сжатия была слегка увеличена и достигла 12,2 (было 12,0). За счет этого и других технологий мощность возросла сначала до 118 л. с. при 13500 об/мин, а с 2013 года – до 120 л. с. при тех же оборотах. Запускается двигатель с помощью электростартера.

Система впрыска топлива использовала технологию 2 форсунок на цилиндр с электронным управлением впрыском. Но первые модели хонда сбр 600рр имели моновпрысковые инжекторы, а с 2007 года стал использоваться распределенный 12-точечный впрыск.

Видеообзор Honda CBR600RR

Механическая коробка передач имеет 6 ступеней, сцепление многодисковое, в масляной ванне. Цепной привод на заднее колесо.

Шины размером 120/70 ZR 17 спереди и 180/55 ZR 17 сзади.

Передний тормозной механизм двухдисковый, с 4-поршневыми суппортами и 310-мм диском. С 2005 года суппорты стали радиальными. Задний тормоз однодисковый, 1-поршневой, с 220-мм диском.

С 2013 года опционно стала доступна антиблокировочная система тормозов (АБС) комбинированного типа. Передняя вилка на мотоциклах разных генераций была разных типов. Сначала устанавливался прямой телескоп с картриджами и 45-мм перьями. После 2005 года – перевернутый телескоп картриджного типа с 41-мм перьями. С 2013 года – перевернутая вилка Big Piston Fork. Единственное, что их объединяет, – это наличие полного набора регулировок. Задний маятник с моноамортизатором Unit Pro-Link HMAS и всеми регулировками претерпел меньше изменений. До 2005 года ход подвески составлял 120 мм, затем – 130 мм.

Масса уверенно снижалась: первые модели CBR600RR весили 167,8 кг, с 2005 года – 163,7 кг, а с 2007 года – уже 154,7 кг.

Технические характеристики (honda cbr600rr характеристики):

  • максимальная скорость – 251-257 км/ч;
  • разгон с места до 100 км/ч – от 3 до 3,1 секунды;
  • запас топлива – 18 л;
  • расход топлива – 6,8-7 л/100 км.

Honda CBR 600 RR. honda cbr600rr характеристики

 

Оценка эксплуатационных качеств хонда cbr 600

Обзор Honda CBR600RR начинается с внешнего вида. Мотоцикл вызывает восхищение тщательно проработанным экстерьером, филигранными линиями дизайна и функциональностью элементов внешнего вида.

Но основные достоинства Honda CBR600RR как мотоцикла заключаются внутри. Создатели постарались выделить его на фоне конкурентов способностями быстро ускоряться и так же быстро останавливаться, держать курсовую устойчивость на предельных скоростях и прогнозируемо вести себя в экстремальных условиях. Его скоростные и технические характеристики всегда стараются подчеркнуть на фото и на видео.

Тем, кто впервые выбирает себе мотоцикл класса суперспорт, следует знать определенную эргономическую особенность: на машинах класса 600 см³ будет удобно только людям с ростом не выше 175 см. Это особенность не только Honda CBR 600RR, но и всех аппаратов этого класса. Более рослым мотоциклистам лучше поискать байк более высокого уровня.

Модели 2003 года выпуска были доступны только в 2 цветовых схемах. В 2004 году их расширили до 4, а в 2013 – до 6. Отдельно стоит сказать про комплектацию Honda CBR600RR Limited Edition, выпущенную ограниченным тиражом в 2010 году. Окраска мотоцикла отличается черно-белой графикой и стилизованным женским лицом на боковинах.

Honda CBR600RR Limited Edition, хонда сбр 600 рр фото

Заканчивая обзор Хонда cbr600rr, необходимо отметить высочайшее качество мотоцикла. Техника японского производства всегда блистала надежностью, прекрасным уровнем сборки и долговечностью. Но даже среди своих японских конкурентов Honda выгодно отличалась моторами и коробками передач. Это подтверждают как спортивные успехи, так и популярность среди покупателей.

Honda CBR600RR Limited Edition

Post Views: 3 397

Honda CBR 600 RR 2003 Технические характеристики и фотографии

Мото профи >>
Список производителей >>
Honda >>
CBR 600 руб.
2003 г.
Технические характеристики и изображения мотоциклов

фото для увеличения

Все картинки (35)

9000 Скорость

9004 / Подвеска / Тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Идентификационный номер модели
Производитель (марка) Honda
Название модели CBR 600 RR
Год

Категория (класс) Sport
Двигатель
Объем двигателя (Рабочий объем) 599 куб.55 кубических дюймов)
Тип двигателя рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра x ход Ø67,0 мм x 42,5 мм (Ø2,64 дюйма x 1,67 дюйма)
Соотношение диаметр / ход 1,58
Ход поршня 4
Система охлаждения Жидкостная
Трансмиссия

Передние тормоза Двухдисковые
Задние тормоза Однодисковые
Передняя шина 120 / 70-17
180 / 55-17
Размеры
Общая длина 2065 мм (81.3 дюйма)
Общая ширина 685 мм (26,97 дюйма)
Высота седла 820 мм (32,28 дюйма)
Сухой вес 169 кг (373 фунтов) )
Запас топлива 18 литров (4,76 галлона)
Производительность
Макс.мощность 117,00 л.с. (85,4 кВт) при 13000 об / мин
Мощность / вес 0.62 л. 0-60 миль / ч 3,1 секунды
  • 1/4 мили
  • 60-140 км / ч, высшая передача
  • Мото профи >>
    Список производителей >>
    Honda >>
    CBR600RR
    2003 г.

    Информация о велосипеде, фотографии, характеристики и обзоры

    Все товарные знаки, бренды и изображения являются собственностью их владельцев.
    Авторские права © 2007 motoprofi.com. Все права защищены.,

    HONDA CBR600RR (2003-2006) Обзор | Скорость, характеристики и цены

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    4 из 5 (4/5)

    Автор: MCN Staff

    Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

    Обновлено: 28 апреля 2021 г.

    Едва имеющая отношение к давно эксплуатируемой универсальной Honda CBR600F — Honda CBR600RR — это гусеничная ракета, причем превосходная.На дороге версия «F» — лучший выбор для большинства с более просторной посадкой, стабильной управляемостью и менее ревностным двигателем, но если Honda CBR600RR на треке, она в своей стихии.

    Прочтите последний обзор Honda CBR600RR 2009-2013 гг.

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    5 из 5 (5/5)

    Умная задняя система устанавливает амортизатор Honda CBR600RR в маятник, как мотоцикл MotoGP. Несмотря на то, что Honda CBR600RR не самый легкий в своем классе, он обладает превосходной управляемостью.Быстрое рулевое управление, но при этом довольно стабильное на гладкой трассе с достижимыми огромными углами наклона. Тормоза тоже сложно винить. Но Honda CBR600RR может быть вялой на дороге.

    Двигатель

    Далее: надежность

    4 из 5 (4/5)

    Рядная четверка объемом 599 куб. См является основным элементом спортивного 600-го класса, и на то есть веские причины — он работает блестяще. Honda CBR600RR необходимо увеличить обороты, чтобы получить все заявленные 115 л.с., а с красной линией при 15 000 об / мин вы почувствуете себя гонщиком MotoGP.Как и многие другие Хонды с впрыском топлива, Honda CBR600RR не справляется со многими расходами на галлон.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    4 из 5 (4/5)

    Honda CBR600RR не может сравниться с Honda 15 лет назад (когда использовались менее экологически чистые, но более стойкие краски), но все же мотоцикл с хорошей отделкой. ’05 и далее Honda CBR600RR имеют водосточные трубы из нержавеющей стали. Хонда отозвала несколько мотоциклов 2003 и 2004 годов, чтобы исправить неисправность, которая могла привести к заеданию задних тормозов.Официальная британская Honda CBR600RR должна была быть сделана, но проверьте параллельный импорт.

    Соотношение цена / качество

    Далее: оборудование

    4 из 5 (4/5)

    Конкуренция в этом классе самая горячая. Для Sportys 600 характерны двухлетние обновления и четырехлетний капитальный ремонт. Когда вы покупаете Honda, CBR600RR точно определяет, сколько вы платите. Если вы покупаете новую Honda CBR600RR, не платите полную прейскурантную цену, если это не весна, и вы не получаете совершенно новую Honda CBR600RR.Найдите на продажу Honda CBR600RR.

    Оборудование

    3 из 5 (3/5)

    Часы Honda CBR600RR невероятно подробны для гусеничной машины. Места для хранения вещей под сиденьем на Honda CBR600RR практически нет благодаря выхлопной системе. Комфорт подходит для коротких рывков и лучше на скорости, когда ветер снимает нагрузку с ваших запястий. Honda CBR600RR Pillions должна быть храброй.

    4 из 5
    САМЫЙ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ВЫГЛЯД 600 ВСЕГДА

    16 октября 2016 , автор: PHIL

    Версия: RR5

    Год: 2005

    Стоимость годового обслуживания: £ 100

    Я ДУМАЮ ЭТО ФАНТАСТИЧЕСКАЯ МАЛЕНЬКАЯ СУПЕРСПОРТА, КОТОРАЯ ЕЩЕ ПОЛУЧАЕТ ХОРОШИЕ ОТЗЫВЫ ОТ КАЖДОГО Я ВСТРЕЧИВАЕТСЯ.Я НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ЭТО

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    ПРЕВОСХОДНО И ЛЕГКО ОБРАЩАЕТСЯ С БОЛЬШИМИ МАЛЬЧИКАМИ, И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО МОЖЕТ ДВИГАТЬСЯ БЫСТРЕЕ НА ВЕРХНЕЙ КОНЦЕ, ЧЕМ НЕКОТОРЫЕ.

    Двигатель

    5 из 5

    АБСОЛЮТНО УДИВИТЕЛЬНЫЙ КРИК НА 15000 КРАСНЫХ ЛИНИЙ, КАК РЕЗИНОВЫЙ БОЙЦ.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО В СУХУЮ ПОГОДУ

    Оборудование

    4 из 5

    ОТЛИЧНЫЕ ЧАСЫ, НЕ МОГУТ БОЛЬШЕ ПРОСТРАНСТВА ПОД СИДЕНЬЕМ ИЗ-ЗА ВЫХЛОПНОГО ХАРАКТЕРА, НО ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ НАРЯД ДЛЯ ПРОКЛОНОВ ИЛИ ДРУГОГО

    Опыт покупки: КУПИЛ ЧАСТНЫЙ

    4 из 5

    16 апреля 2016 by Boogie

    Год: 2003

    Mint low миль

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Цена против соперников

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5

    30 июня 2015 от Vaggelis

    Год: 2005

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    4 из 5
    CBR 600RR Hannspree

    30 июля 2009 г. Морри

    Купил байк новым.Хороший веселый байк порекомендовал бы шины Pirelli Diablo Supercorsa для быстрых гонщиков. Стандартные шины скучные, мощность нормально, действительно нужно работать, он держит высокие обороты. Веселый байк. Он действительно вызывает улыбку на вашем лице.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    3 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    4 из 5
    CBR 600RR Hannspree

    30 июля 2009 г. Морри

    Купил байк новым.Хороший веселый байк порекомендовал бы шины Pirelli Diablo Supercorsa для быстрых гонщиков. Стандартные шины скучные, мощность нормально, действительно нужно работать, он держит высокие обороты. Веселый байк. Он действительно вызывает улыбку на вашем лице.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    3 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    5000 миль в….

    24 июня 2009 автор steveullyatt

    Купил

    rr5 новым, двигатель тянет на всех передачах и оборотах, тормозит хорошо и прощает, если выйдет из формы. на удивление хороших миль на галлон 50+, если не сойти с ума. На первой странице The Sun скорости действительно легко достичь. Хотелось бы видеть индикатор самоподавления, как у моего 20-летнего YPVS, а также индикатор передач, хотя бы для пика. Запястья могут болеть только после коротких дистанций, но лучше техника помогает. В целом отличный байк, ничего не видно, я бы предпочел ехать в этот день.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Movistar 600RR ’06

    17 декабря 2008 г. автор: singh600rr

    Cracking bike — мой первый большой байк после долгих лет езды на 125.Байк шустрый и легкий, на низких оборотах легко ездить. Поверните дроссель, и она оживает — для максимальной мощности нужны высокие обороты. Если ездить хорошо, байк может легко конкурировать с байками 1л. Выглядит хорошо, простая приборная панель, проста в обслуживании, надежна и очень-очень быстро.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Плохие запястья

    13 февраля 2008 по whitesox

    и больная задница — основные недостатки этого мотоцикла, но помимо этого наденьте приличные шины, такие как Pirelli Diablo Supercorsa, найдите красивую извилистую гладкую дорогу и съедите эти мили с широкой улыбкой на лице!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    5 из 5
    06 600RR — Очень понравилось!

    11 апреля 2007 г. по andyh3

    Провел год с 06 600р и очень понравилось! Это действительно вызывает улыбку на вашем лице.Он выглядит великолепно, а подвеска Unit Pro действительно вселяет уверенность в том, что можно рано нажать на педаль газа… действительно, это так! Двигатель персикового цвета, гладкий, как шелк, но с непослушной стороной, из-за которой хочется поиграть с тахометром, показывающим около 10k! Он также удобен (для суперспорта) и собран лучше, чем 1000RR, который у меня сейчас. Есть слабые места? Эээ, там не так много защиты от ветра, если вы не пригнетесь, но этого было недостаточно, чтобы я мог что-нибудь с этим поделать! На мой взгляд, 05/06 600rr выглядит лучше, чем 07, и есть элементы 600RR, которые лучше, чем 1000RR.Настоятельно рекомендуется!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    4 из 5
    Черный 53 CBR600RR

    11 апреля 2007 г. по mansk1

    Купил этот байк прошлым летом за царапину менее 4 тысяч фунтов стерлингов, и как мой первый «большой» байк, на нем невероятно легко ездить с достаточной мощностью, чтобы нанести серьезный ущерб.Фантастическая управляемость, ускорение и, прежде всего, внешний вид. Вызывает уверенность и, как и следовало ожидать от honda, практически пуленепробиваемый. С другой стороны, для всего, что на нем больше часа, требуется массаж, нулевое хранение, и я имею в виду ноль — если вы хотите взять что-то большее, чем кредитная карта, возьмите свой рюкзак. В общем, крутой байк.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    радость езды

    09 февраля 2007 , автор: phil73

    Купил новым в апреле 2004г.Никаких проблем пока нет! Проехали 12000 миль только за первый год, прекрасный & amp; приятно ездить. Сильные стороны: Легко ездить. Потрясающие тормоза. Смотрит. Слабые стороны: отсутствие ящика под сиденьем. Незначительное отсутствие средних частот

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    53 пластинчатый велосипед черного цвета, карбоновая банка с синим пламенем, черный двойной пузырьковый экран, кожух заднего сиденья 3500 мл

    09 февраля 2007 г. автор

    До этого у меня был CBR400rr, и это был отличный байк !! Протестировал 600RR при его выпуске и подумал: ВАУ !! К сожалению, я не мог дойти до одного, так как в то время покупал другой дом.Решил, что мне нужно купить 600 в этом году, попробовал GSXR и 636 Kwaka, но по внешнему виду и управляемости мотоцикл для меня весь день был RR !! Я люблю это!! Сильные стороны: Вы думаете, что управляемость фантастическая, мотоцикл с этим справляется. Плавный и отзывчивый на газ и отличные тормоза. Это фантастический универсал !! Слабые стороны: я не могу найти никаких неисправностей, кроме кошмарной чистки без снятия обтекателей. Но эй, я не вытаскиваю его по мокрому !!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Куплен новым в феврале 2006 года

    09 февраля 2007 г. автор

    Отличный универсальный байк.После того, как я привык кататься здесь на 400-м, это лучшее, что я сделал. Была возможность выбрать Fireblade. Без сожалений. Сильные стороны: очень удобный байк, который без проблем не отстает от больших парней. Все вокруг просто идеально. Слабые стороны: нареканий нет. Но единственная проблема, с которой я столкнулся, — это место для хранения. Но тогда на спортивном байке проблема с хранением?

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Продал мой Fireblade, чтобы вернуться к 600

    09 февраля 2007 г. автор

    Отличная управляемость, хорошие тормоза, качество сборки, как и следовало ожидать от Honda, плюс надежность, которую этот байк на самом деле вселяет в меня настолько уверенно, что это нереально, а также найти посадку лучше, чем лезвие.Сильные стороны: Честно говоря, весь байк от средних частот до красных оборотов УДИВИТЕЛЬНЫЙ. Мне очень нравится эта машина, мне не нужны большие байки. Слабые стороны: Обслуживание и уборка — это кошмар, совсем нет места для работы. Немного зазубрины на низких оборотах

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Трасса поведения на дороге

    09 февраля 2007 г. автор

    Я купил это за 5000 фунтов стерлингов после того, как в прошлом году вернулся к 2-тактной Aprillia RS125.Очевидно, что это намного быстрее, но для более тяжелого мотоцикла управляемость и поворот на CBR лучше. У меня не было проблем с низким крутящим моментом на низких оборотах, но, может быть, это возвращается из маленького 2-х тактного двигателя! Открылась на 6-м месте на скорости 60 миль в час, и в мгновение ока она показала 120 — какой недостаток крутящего момента? Типичная для Honda качественная сборка, на удивление легко ездить в пробках и по городу, но значительно оживляется на открытой дороге. Даже с задним сиденьем неплохо, хотя моя жена меньше 8 стоун, наверное, сложнее с более тяжелым пассажиром.Купил это в (узком) предпочтении Ducati 748R, хотя ни о чем не жалею. Сильные стороны: управляемость, торможение и дружелюбие к гонщикам, жадный взгляд других гонщиков (плюс мой 17-летний брат и его товарищи!) Слабые стороны:
    Запрет на вождение — это просто поворот дроссельной заслонки!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Велосипед, чтобы улыбнуться вам

    09 февраля 2007 г. автор

    Я купил этот байк пару месяцев назад, и это было очень весело.У меня был старый CBR600f, который был великолепен и мог делать все что угодно, но этот байк — большой шаг вперед. Ускорение, торможение и управляемость превосходны. Он немного утомлен на низких оборотах, но этот байк рассчитан на увеличение оборотов, и когда вы делаете это, он как будто привязан к ракете. Уборка доставляет удовольствие, а не боль. Приятно, когда это сделано, но попасть во все укромные уголки и трещины — это боль. Сильные стороны: Превосходные изгибы .. хорошее качество сборки. Слабые стороны:
    Сиденье. Это как сидеть на скамейке в парке..и годится только на 40 миль. Подумываю поменять его на Корбина ..

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    Honda CBR 600 RR 2005 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

    Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
    Рабочий объем: 599 куб.см (36.6 кубических дюймов)
    Диаметр цилиндра × ход поршня: 67 мм × 42,5 мм (квадратное — короткоствольное)
    Система охлаждения: С водяным охлаждением
    Мощность: 116,93 л.с. (86 кВт) при 13000 об / мин
    Крутящий момент: 64 Нм (6,53 кг-м) при 11000 об / мин
    Дроссельная заслонка: Тросовое управление
    Клапаны
    Клапанный привод: DOHC, переменная
    Клапанов на цилиндр: 4
    Топливо и система зажигания
    Искр на цилиндр: 1
    Система подачи топлива: Впрыск топлива
    Тип зажигания: Цифровой CDI
    Диаметр воронки: 40 мм
    Степень сжатия: 12: 1
    Подушка двигателя: Поперечный
    Система смазки: Мокрый картер
    Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
    Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
    Главная передача: Цепь
    Тип трубы свечи зажигания: NGK, IMR9C-9H
    Моторное масло: Синтетика, 10 Вт / 40
    Стартер: Электрический

    Размеры

    Физические меры
    Длина: 2065 мм
    Ширина: 685 мм
    Высота: 1135
    мм
    Колесная база: 1390
    мм
    След: 95
    мм
    Дорожный просвет: 135
    мм
    Высота сиденья: 820
    мм
    Масса
    Снаряженная масса: 198 кг
    Сухая масса: 169 кг

    Шасси и подвеска

    Тип рамы: алюминий, сдвоенный лонжерон
    Передняя
    Подвеска: Картридж — перевернутый
    Ход подвески: 120 мм
    Угол вилки: 24 °
    Тормоз: Двойной диск, Ø310 мм
    Шина: 120/70 R17 ZR
    Давление в шинах: 2.5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном
    Задний
    Подвеска: моно-шок, маятник
    Ход подвески: 120 мм
    Тормоз: Диск, Ø220 мм
    Шина: 180/55 R17 ZR
    Давление в шинах: 2,9 бар, со штангой: 2,9 бар с штангой

    Другое

    АБС в наличии:
    Удельная мощность: 0.43 л.с. / кг (2,30 кг / л.с.)
    Время разгона (0-100 км / ч): 3,2 с
    Максимальная скорость: 260 км / ч
    Запас топлива: 18 л
    Количество гонщиков: 2 человека

    Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

    20 мотоциклов уличного права, которые разгоняются до 100 км / ч менее чем за 3 секунды

    Множество спортбайков, круизеров и супербайков пытаются претендовать на звание «самых быстрых в мире» — престижную награду, которую почти невозможно определить.Обычно подозреваемыми являются компании, которые регулярно пытаются получить звание «самого быстрого» серийного мотоцикла в мире: Suzuki, Yamaha, Kawasaki и Ducati. При этом, хотя «самый быстрый в мире» — это одно заявление, «самое быстрое ускорение» — это совершенно другая игра.

    по теме: Вот 15 лучших спортбайков 2020 года

    В этом списке вы найдете 20 мотоциклов с самым быстрым ускорением в мире.И хотя здесь представлены все четыре ведущих компании, вы также увидите мотоциклы от BMW, KTM, Honda и EBR. Всем этим мотоциклам удалось разогнаться до 100 км / ч менее чем за три секунды. Еще один общий знаменатель: за исключением одного велосипеда в списке, все они были построены в 21 веке. Это показывает, что по мере развития технологий меняются и дизайн, и двигатели этих невероятно быстрых мотоциклов.

    Все эти мотоциклы предназначены для уличного производства, и все они прошли тест 0-60 с места.Этим мотоциклам удалось проехать четверть мили менее чем за 12 секунд.

    Время разгона зависит от многих факторов. Некоторые из них включают уровень квалификации гонщика, технику запуска, измерительное оборудование, состояние поверхности трассы, погоду, температуру воздуха и высоту. Итак, в следующий раз, когда вы увидите супербайк, едущий по прямой, и подумаете, что это легко и просто, подумайте об этих переменных.

    Вот 20 самых быстрых мотоциклов, которые разогнались до 100 км / ч менее чем за три секунды.

    20 2006 Suzuki GSX-R1000 (2,35 секунды)

    через мотоциклы.autotrader.com

    Первым был Suzuki GSX-R1000, который в 2001 году был представлен на замену GSX-R1100. У него самый быстрый рекорд по времени разгона до 100 км / ч — всего 2,35 секунды.

    Эта безумно быстрая ракета приводится в движение рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб.На этот раз попала модель мотоцикла 2006 года, максимальная скорость которой составляет 178 миль в час.

    Модель GSX-R1000 2007 года имела некоторые существенные отличия от модели 2006 года.Мотоцикл прибавил 14 фунтов из-за новой выхлопной системы (введенной из-за новых правил выбросов). Чтобы противостоять этому, Suzuki улучшила аэродинамику мотоцикла, установив более быстрый двигатель и дроссельную заслонку. Только в 2017 году GSX-R1000 получит еще одно обновление.

    19 2002 Suzuki Hayabusa (2,47 секунды)

    через хаябуса.org

    На втором месте в списке находится еще один Suzuki, модель Hayabusa 2002 года, который разогнался до 0-60 всего за 2,47 секунды, что на целые 0,12 секунды медленнее, чем GSX-R1000.

    по теме: 15 фактов о Suzuki Hayabusa, о которых большинство людей не знает

    Когда этот мотоцикл впервые появился в 1999 году, он сразу же получил признание как «самый быстрый серийный мотоцикл в мире» с максимальной скоростью от 188 до 194 миль в час.

    Европейские и японские производители заключили соглашение об ограничении максимальной скорости своих мотоциклов после 1999 года, когда производителей мотоциклов напугали опасения по поводу европейского регулирования и запрета на импорт.Произвольный предел, который они установили, составлял 186 миль в час, и это дало Hayabusa 1999 года бесспорную награду самого быстрого серийного мотоцикла 20-го века, поскольку никакие последующие модели не могли двигаться быстрее без вмешательства. Motorcycle Consumer News сообщает, что, несмотря на то, что это самый быстрый мотоцикл, он не ставит под угрозу другие качества, такие как управляемость, комфорт, шум и экономия топлива.

    18 2010 Yamaha VMAX (2.5 секунд)

    через motor-usa.com

    Yamaha уже очень давно является одним из самых узнаваемых брендов мотоциклов, и круизер VMAX не исключение. Он существует с 1985 года, но это была модель 2010 года, которая разгонялась до 0-60 всего за 2,5 секунды, что сделало его третьим по скорости мотоциклом на планете.

    Мотоцикл известен своим мощным двигателем V4 с углом поворота 70 °, валом привода и характерным стилем.

    Оригинальная рама мотоциклов 20-го века — это не то, что вы ожидаете от так быстро разогнаться до 60 миль в час, и это потому, что они не были такими. Модель, представленная на Токийском автосалоне 2005 года, полностью изменила весь байк с совершенно новой концепцией.Он отличался новым шасси, модернизированными компонентами и современными тормозами. Новая концептуальная модель была официально выпущена в 2008 году.

    17 2002 Kawasaki Ninja ZX-12R (2,59 секунды)

    только через мотоциклы.ком

    Kawasaki Ninja, пожалуй, лучший спортбайк в мире, производившийся с 2000 по 2006 год японскими производителями Kawasaki. Вплоть до 2006 года (когда был выпущен ZX-14) ZX-12R считался самым мощным серийным мотоциклом, способным развивать высокие скорости до 190 миль в час (с воздухозаборником).

    За семь лет производства ZX-12R действительно был самым быстрым серийным мотоциклом из выставленных на продажу.

    Велосипед также активно участвовал в заключении перемирия, которое остановило конкуренцию на все более быстрых мотоциклах. Он развивает максимальную скорость 187 миль в час (без модификаций), а модель 2002 года разгоняется до сотни всего за 2 секунды.59 секунд. Мотоциклист показал время на четверть мили всего за 9,87 секунды, разогнавшись до 146,29 миль в час.

    16 2015 Kawasaki Ninja h3 (2,6 секунды)

    через Мотоцикл-США.ком

    Один из последних мотоциклов, выпущенных для этого, — это Kawasaki Ninja h3 2015 года, который показал разгон до 100 км / ч всего за 2,6 секунды. Ninja h3 — это суперспортивный мотоцикл с наддувом, входящий в линейку Kawasaki Ninja, он оснащен регулируемым центробежным нагнетателем. Гусеничная версия мотоцикла, получившая название Ninja h3R, развивает максимальную мощность 326 лошадиных сил и является самым быстрым и мощным серийным мотоциклом на рынке.

    : 15 супербайков, которые разгонятся до 60 миль в час быстрее, чем новый Corvette

    В 2016 году Дженан Софуоглу, пятикратный чемпион мира по кольцевым гонкам Supersport, предпринял попытку увеличить скорость на Ninja h3R.Эта попытка была одобрена президентом Турции и была предпринята через мост Османа Гази (четвертый по длине мост в мире длиной полторы мили). После тренировки и подготовки Софуоглу удалось разогнаться до 400 км / ч (250 миль в час) всего за 26 секунд. Видеорегистратор зафиксировал попытку, но ни хронисты, ни GPS, ни радар не подтвердили ее.

    15 2014 EBR 1190RX (2.6 секунд)

    через youtube.com

    В связке с Kawasaki Ninja h3 — это EBR 1190RX, мотоцикл американского производства, произведенный Erik Buell Racing (EBR). 1190RX был представлен 16 октября 2013 года как первый серийный мотоцикл EBR.

    Спортивный мотоцикл имеет объем 1190 куб. См (72.6 куб. Дюймов) 72 ° V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 185 л.с. и крутящим моментом 101,6 фунт-фут.

    по теме: Это самая быстрая ракета в области промежности, разрешенная на улицах, в Америке

    В 2016 году EBR выпустила затемненную версию 1190 под названием «Black Lightning».«Этот байк отличался другой передачей, меньшей высотой сиденья и меньшей общей высотой (на 2 дюйма), высокими рулями и дополнительным комфортным сиденьем. Это была модель 1190RX 2014 года, которая разгонялась до 100 км / ч за 2,6 секунды. В 2015 году бизнес был ликвидирован и передан на конкурс, а остатки бизнеса были проданы в январе 2016 года компании Liquid Asset Partners (LAP).

    14 2013 BMW S1000RR (2.6 секунд)

    через 7-themes.com

    Рядом с другими семью мотоциклами, которые разгоняются до 100 км / ч всего за 2,6 секунды, идет BMW S1000RR. Хотя BMW больше известен своими роскошными и спортивными автомобилями (и гоночными автомобилями), S1000RR был произведен в 2009 году для участия в чемпионате мира по супербайку 2009 года. После этого он пошел в серийное производство.

    S1000RR оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 999 куб.BMW изготовила 1000 мотоциклов, чтобы соответствовать требованиям Superbike.

    В 2010 году он расширил производство дорожных велосипедов. Велосипед имеет антиблокировочную тормозную систему, а также дополнительную электронную систему контроля тяги.С 133,6 кВт (179,2 л.с.) на заднем колесе это самый мощный мотоцикл в своем классе на динамометрическом стенде.

    13 2014 Ducati 1199 Panigale (2,6 секунды)

    через superstreetonline.ком

    Ducati 1199 Panigale — это недолговечный спортбайк, названный в честь небольшого производственного городка под названием «Борго Панигале». Он был представлен на Миланском мотоциклетном салоне 2011 года и в 2015 году был заменен на более крупную модель 1299. Он имел огромный рабочий объем 1198 куб.см, а у 1299 Panigale (1285 куб.см) он стал еще больше. На момент выпуска Ducati заявлял, что Panigale 1199 был самым мощным в мире серийным мотоциклом с двухцилиндровым двигателем, мощностью 195 л.с. при 10750 об / мин.

    Велосипед развивает максимальную скорость 177.4 мили в час, но это было до тех пор, пока модель 2013 года, Panigale R, не оснащалась новым облегченным двигателем, который повысил его мощность и максимальную скорость до 202 миль в час. Модель 2014 года разгоняется до 100 км / ч всего за 2,6 секунды.

    12 2015 Ducati Diavel (2,6 секунды)

    через Мотоцикл-США.ком

    Ducati Diavel — круизный байк второго поколения, последовавший за Индианой (выпускался с 1968 по 1990 год). Первая, модель 2011 года, дебютировала на выставке мотоциклов EICA в Милане в 2010 году, а второе поколение (2015, на фото здесь) дебютировало на Volkswagen Group Night 2014 в Женеве. Двигатель Diavel объемом 1198 куб.см, переделанный с супербайка 1198, теперь называется Testastretta 11 °.

    Ducati разработала дизайн Diavel собственными силами под руководством главного дизайнера Пьера Тербланша.Cycle World заявила, что Diavel «самый быстрый разгон до 100 км / ч из всех серийных мотоциклов, которые Cycle Word когда-либо тестировал», хотя мы видим, что это не так. Однако ему удалось разогнаться с 0 до 60 за 2,6 секунды, что не на что чихать.

    11 2015 Yamaha YZF-R1 (2,6 секунды)

    через YouTube.ком

    Yamaha YZF-R1 — спортбайк или супербайк открытого класса, который существует в той или иной форме с 1998 года. За 20 лет, в течение которых компания Yamaha Motor Company производила байки, он прошел через множество кузовов и спецификаций. изменения и обновления. Первоначально он был запущен после создания более компактного двигателя Genesis, и он всегда придерживался 998-кубового двигателя с жидкостным охлаждением.

    С момента своего появления в конце 90-х с кривошипом мощностью 150 л.с., YZF-R1 с тех пор был расширен до 190 и 200 л.с. с моделью 2015 года.Та же самая модель 2015 года разгонялась до сотни за 2,6 секунды. С 1999 по 2013 год мотоцикл одержал пять побед на Гран-при Макао, что сделало его одним из самых успешных спортивных мотоциклов в истории гонок. Лоренцо Альфонси выиграл 2004 FIM Superstock 1000 Cup на YZF-R1, за ним последовал Дидье ван Кеймеулен в 2005 году.

    10 2013 Honda CBW1000RR SP (2.6 секунд)

    через youtube.com

    Последним мотоциклом, преодолевшим отметку в 2,6 секунды, стал Honda CBW1000RR SP 2013 года выпуска. В некоторых странах байк известен как «Огненный клинок», и, поскольку это легче сказать, мы будем называть его именно так.

    Он оснащен тем же четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 998 куб. См, что и представленный выше (Yamaha YZF-R1), и был представлен в 2004 году компанией Honda как седьмое поколение мотоциклов серии CBR, которые производятся с 1992 года.

    Этот компактный байк имеет долгую гоночную историю. В период с 2004 по 2014 годы различные команды выиграли гонку на выносливость Suzuka 8 Hours девять раз, используя Fireblade.Cycle World также наградил его Международным байком года с 2008 по 2009 год. Компания Motorcycle USA также назвала модель 2009 года лучшим спортивным байком года.

    9 2010 Ducati 1198 S (2,7 секунды)

    через m3post.ком

    Еще один недолговечный спортбайк Ducati — 1198, который производился только с 2009 по 2011 год. Байк был похож по дизайну на своего предшественника 1098, но у него были повышенная мощность и крутящий момент, более легкие фары, измененные колеса, антипробуксовочная система и более легкие обтекатели на модели S. В общем, это был совершенно другой байк. Один из атрибутов, который унаследовал от 998 дней, — это характерный односторонний маятник.

    Двигатель на мотоцикле представляет собой V-образный двухцилиндровый двигатель с углом поворота 90 °, четырехклапанный с жидкостным охлаждением, который развивает мощность 170 л.с. при 9600 об / мин.

    Гонщик

    Карлос Чека выиграл титул как производителей, так и гонщиков на Ducati 1198 S в сезоне чемпионата мира по супербайку 2011 года, что дало байку влияние, но недостаточно для продолжения производства. Модель конца 2011 года разгонялась до 100 км / ч за 2 секунды.7 секунд, что делает этот Ducati одним из самых быстрых итальянских супербайков из когда-либо созданных.

    8 2013 Yamaha FZ-09 (2,7 секунды)

    через autoevolution.com

    Yamaha MT-09, называемый в Северной Америке «FZ-09», представляет собой «голый» или стандартный мотоцикл с рядным трехрядным двигателем объемом 847 куб.Он известен своей легкой рамой из литого сплава, что дает велосипеду общий вес всего 414 фунтов. FZ-09 предназначен для соревнований с Triumph Street Triple, Kawasaki Z800, MV Augusta Brutale и FZ8 от Yamaha. Модель 2013 года разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды. В 2015 году испытатели группы MCN из 5 мотоциклов посчитали, что FZ-09 был лучшим мотоциклом с лучшей стоимостью, чем у этих четырех конкурентов. После того, как Yamaha потеряла репутацию новатора, FZ-09 должен был восстановить эту репутацию, что, по-видимому, и удалось.

    Велосипед выпускается с 2014 года и до сих пор пользуется успехом. Модель 2017 года модернизировала FZ-09 с полностью регулируемой подвеской, контролем тяги, ABS, светодиодными фарами, сцеплением Slipper и новым стилем.

    7 2001 Yamaha FZ1 (2,7 секунды)

    через YouTube

    FZ1 — уличный мотоцикл, произведенный в Японии компанией Yamaha. У него было два поколения, сначала с 2001 по 2005 год, а затем с 2006 по 2015 год.Модели поколения 1 имели стальные трубчатые рамы и модифицированные карбюраторные двигатели YZF-R1. За исключением цветовых вариантов, модели в этот период не претерпели изменений.

    Модели поколения II были представлены как «голые» (то есть без обтекателя) байки и представили совершенно новое шасси, кузов, подвеску и двигатель.

    Алюминиевая литая под давлением рама с двигателем, работающим под напряжением, заменила старую трубчатую стальную раму и маятник с контрольным наполнением, что помогло мотоциклу стать более конкурентоспособным. Тем не менее, это была модель 2001 года, а не новое поколение, которая могла разогнаться до 100 км / ч всего за 2 секунды.7 секунд.

    6 2009 BMW K1300S (2,79 секунды)

    через wikimedia.com

    Уход от 2,7-секундного времени — BMW K1300S 2009 года, который был мотоциклом, представленным в 2008 году.Он заменил предыдущий K1200S, который производился в течение четырех лет, с 2004 по 2008 год. BMW улучшила двигатель по сравнению с его предшественником, придав K1300S объем двигателя 136 куб.см по сравнению с K1200S, увеличив его мощность до 175 л.с. Он также получил новые обтекатели и новую выхлопную систему.

    В одном из тестов K1300S удалось преодолеть четверть мили всего за 10.62 секунды на скорости 133,03 миль / ч.

    Лучший тест на трассе для скорости 0-60 миль в час был достигнут за 2,79 секунды. Его максимальная скорость составляет 174,5 миль в час. K1300S проработал вдвое дольше своего предшественника: BMW производила мотоциклы с 2008 по 2016 год.

    5 2014 KTM 1190 Приключения (2,8 секунды)

    через pinterest.com

    всего на 0,01 секунды медленнее, чем K1300S, — это KTM 1190 Adventure, приключенческий туристический мотоцикл с V-образным двигателем объемом 1195 куб. См, который производился с 2013 по 2016 год.Модель была представлена ​​на выставке Интермот в 2012 году, когда была представлена ​​модель 2014 года. Мотор велосипеда был основан на силовой установке RC8, названной «LC8». Как и RC8 и его предшественник (990 Adventure), в 1190 Adventure используется дроссельная заслонка с электронным управлением.

    Дроссельная заслонка с электронным управлением была разработана, чтобы помочь 1190 Adventure противостоять технологически продвинутым конкурентам, таким как Ducati Multistrada 1200.Это также был первый мотоцикл с технологией Bosch Anti-Lowside, также известной как «Контроль устойчивости мотоцикла» (MSC). Он смог разогнаться до 100 км / ч всего за 2,8 секунды.

    4 2010 BMW K1300R (2,81 секунды)

    только через мотоциклы.ком
    Модель

    , всего на 0,01 секунды медленнее, чем указанная выше, опять же, BMW K1300R, мотоцикл, выпускавшийся с 2008 по 2015 год. Он стал флагманским городским мотоциклом BMW, когда он был выпущен в 2009 году. 173 лошадиных силы при 9250 об / мин, по данным BMW, от его рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1293 куб. Двигатель был модифицирован британской компанией Ricardo plc. K1300R также имеет заслонку выхлопной бабочки, которая увеличивает крутящий момент и улучшает выхлоп.

    K1300R разгоняется до 100 км / ч за 2 секунды.81 секунда, отчасти благодаря тому, что он делает упор на высокую мощность и ускорение.

    Он может быстро ускоряться из-за большой мощности, длинной колесной базы и низко расположенного двигателя, что помогает ему наращивать мощность, не вызывая непреднамеренных колес.

    3 2006 BMW K1200R (2,85 секунды)

    через gumtree.com

    Как предшественник BMW K1300R, имеет смысл, что K1200R будет прямо под ним. Этот байк производился компанией BMW с 2005 по 2008 год (когда на смену пришел K1300R).Он имеет двигатель с немного меньшей мощностью — рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1157 куб. См, который развивает мощность 163 л.с. при 10250 об / мин. Центр тяжести всего мотоцикла уменьшается за счет наклона блока цилиндров к переднему колесу на 55 градусов.

    При запуске BMW Motorrad назвал K1200R «самым мощным голым байком в мире», но Suzuki быстро опровергла это заявление, выпустив B-King, зверя мощностью 184 л.с.Однако RiDE протестировала B-King и K1200R вместе и обнаружила, что, несмотря на дополнительную мощность B-King, K1200R был более быстрым ускорителем с максимальной скоростью на 9 миль в час. Это отражено в следующей записи. . .

    2 2008 Suzuki B-King (2,86 секунды)

    через мотоциклы.autotrader.com

    Здесь показан Suzuki B-King 2008 года выпуска, байк, который должен был вытеснить BMW K1200R как самый мощный в мире голый байк. Несмотря на то, что он не совсем выиграл гонку (по данным британского журнала RiDE), ему все же удалось разогнаться с 0 до 100 км / ч всего на 0,01 секунды медленнее, чем K1200R в независимом тесте.

    B-King называют «уличным бойцом», и его впервые выставили в 2007 году.

    связано: это самый быстрый стритфайтер, который можно купить в Америке

    В нем используется огромный двигатель объемом 1340 куб. См, такой же, как у Hayabusa, но с другими системами впуска и выпуска.Он имеет максимальную скорость 158 миль в час. Изначально B-King был показан как концептуальный байк в 2001 году, оснащенный двигателем Hayabusa с наддувом. Производство мотоцикла велось с 2007 по 2012 год.

    1 1998 Suzuki GSX1200W Inazuma (2,88 секунды)

    через inazumacafe.ком

    Последним в списке идет Suzuki GSX Series, мощность 1,200 Вт Inazuma, скорость которой по-прежнему составляет чуть менее 2,9 секунды (2,88, если быть точным). Этот байк также является самым старым в списке, что делает его еще более впечатляющим. Велосипеды Suzuki серии GSX существуют с 1985 года, после того как в 1970-х годах их заменили серии GT. Первой моделью 1985 года был GSX-R750, двухклапанный двигатель с воздушно-масляным охлаждением и новой четырехтактной конструкцией.

    Самые ранние модели GSX были двухцилиндровыми байками, GSX 250 и GSX 400.Только в 1984 году GSX 750S получил обновленный двигатель. Изображенная здесь модель GSX1200W Inazuma предлагалась в Европе и Японии в течение короткого периода времени, обслуживая клиентов, которые хотели более качественную сборку и более традиционный стиль.

    следующий: Рейтинг самых быстрых крейсерских мотоциклов, которые можно купить за деньги


    Следующий
    Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях

    Забытые файлы: Honda CBR600RR 2016

    2016 Honda CBR600RR

    Оценка редактора: 77.0%

    Двигатель 15,0 / 20
    Подвеска / управление 12,0 / 15
    Трансмиссия / сцепление 8,0 / 10
    7,5 / 10
    7,5 / 10

    Приборы / органы управления 3,5 / 5
    Эргономика / комфорт 8,5 / 10
    Внешний вид / качество 8,0 / 10
    Желание 7.5/10
    Value 7,0 / 10
    Общий балл 77/100

    При темпах развития области 1000-кубовых литровых мотоциклов легко упустить из виду средний 600 куб. класс спортбайка. Например, мало кто мог даже заметить, что прошло три года с тех пор, как Honda немного обновила свой CBR600RR. Том Родерик ездил на мотоцикле как на улице, так и на трассе, где вернулся впечатленным, но не слишком восторженным по поводу суперспорта Honda в среднем весе.Поскольку время уступает место таким технологиям, как контроль тяги, ABS на поворотах, инерциальные измерительные устройства и приложения, которые могут регулировать положение мотоцикла одним нажатием кнопки, мы подумали, что пришло время пересмотреть CBR600RR, чтобы посмотреть, дало ли нам время новое понимание более простых вещей в жизни.

    Казалось бы, сесть на Хонду после того, как вы продали два лучших супербайка, которые можно купить за 17 тысяч долларов — Aprilia RSV4 RR 2016 года и Kawasaki ZX-10R 2016 года, будет немного разочарованием.По сравнению с ними CBR600 и его 99 лошадиных сил на заднем колесе с мощностью более 170 лошадиных сил кажутся жалкими по сравнению с ними. Что ж, тут никуда не деться, 99 лошадей — это довольно ручная работа даже для среднего класса. Положение CBR усугубляется тем, что стандартный Yamaha R6 2003 года Эванса Брасфилда развивал 102 л.с. всего через несколько минут после того, как мы сняли Honda с динамометрического стенда.

    Что касается спортивных мотоциклов, CBR600RR — один из самых удобных. Рульки не слишком низкие, сиденье с хорошей набивкой, а 5-футовая 11-дюймовая фотомодель Тома Родерика не жаловалась на размещение подножек.Престижность и у Honda за то, что она придерживалась выхлопной системы Underail, хотя остальная часть класса отказалась от нее. Конечно, он помещает ненужный вес в самую дальнюю точку от центра велосипеда, но, по крайней мере, он выглядит хорошо!

    Но судить о Хонде строго по цифрам было бы ошибкой. Садитесь на CBR, его сиденье высотой 32,3 дюйма кажется гораздо более приятным, чем 33-дюймовые модели Aprilia и Kawasaki. Конечно, 0,7-дюймовый размер не кажется большой разницей, но Honda не позволяет гонщику двигаться вперед так сильно, как Ape, а его мягкое сиденье почти заставит вас подумать, что вы едете на Gold Wing.Почти. При полной заправке 418 фунтов, это примерно на 50 фунтов меньше, чем у приведенных выше литровых байков, что делает Honda похожей на игрушку между ног гонщика.

    На дороге плавность хода при этом остается совместимой, благодаря 41-миллиметровой вилке Showa с большим поршнем, изюминкой пакета обновлений, который Honda предоставила байку при обновлении 2013 года. Неровности и другие дорожные неровности, похоже, не сильно беспокоят подтяжки, а вибрация или жужжание практически не передаются через перекладины или колышки.

    Нет никакого способа обойти это, Хонда, неспособность выкрутить 100 лошадиных сил из этого двигателя — это довольно неудачно. Даже 13-летний R6 Эванса оказался трехзначным.

    Это также делает его хорошим креплением для автострады, так как гонщик может преодолевать километры с относительным комфортом. Для моей 5-футовой 8-дюймовой рамы ветровое стекло отлично справляется с направлением потока воздуха через мой шлем с минимальной вибрацией. Однако было немного удивительно, когда взглянув вниз и заметив, что двигатель раскручивается до 7000 об / мин на шестой передаче на скорости 80 миль в час.Но, по крайней мере, мне не нужно было переключаться на пониженную передачу, чтобы обгонять более медленные машины передо мной. В общем, для спортбайков это удобное крепление для уличной езды.

    Поднимитесь на холмы, и CBR напомнит нам, почему это милый маленький спортбайк. Его 99 лошадиных сил и 44 фунт-фут крутящего момента — это немного, но этого более чем достаточно, чтобы хорошо провести время. Мощность доступна относительно рано, что идеально для уличной машины. Его шасси — это то, что мы всегда любили, и через некоторое время оно снова напомнило мне, почему оно нам так нравится.На велосипеде просто легко маневрировать, и его весело катать. Вилка BPF дает райдеру приятную обратную связь, а амортизатор также хорошо справляется с задачей удержания задней части под контролем. Регулировки предварительного натяга пружины, отскока и демпфирования сжатия доступны на обоих концах, чтобы точно настроить ходовую часть в зависимости от веса велосипедиста или условий.

    С маневренным шасси и полезной мощностью скромная мощность CBR не соответствует действительности на извилистых дорогах.

    Quickshifters стали технологией, без которой мы не хотим жить практически на любом велосипеде, и хотя у аналогового RR его нет, он все равно переключается чисто и четко по старинке.Кроме того, вторичный рынок изобилует вариантами добавления квикшифтера. Нашим конкретным тестовым велосипедом была модель без ABS, которая стоит 11490 долларов, по той же цене, что и велосипед в 2013 году. За дополнительные 1000 долларов и 22 дополнительных фунта есть вариант для тех, кто хочет ABS. Торможение обеспечивается двойными радиально установленными четырехпоршневыми суппортами на 310-миллиметровых дисках, и, хотя мощность и ощущение хороши для этого класса, ни один из них не является выдающимся.

    В целом, наше время на борту CBR было приятным и приятным напоминанием о том, насколько весело на самом деле средний класс.Благодаря удобной в использовании мощности, спортивному шасси и эргономике, которые удобны для уличной езды, но при этом достаточно агрессивны для извилистых поворотов или гоночной трассы, Honda CBR600RR — это идеальный мотоцикл для тех, кто предпочел бы управлять машиной между ног. а не компьютер с колесами.

    Нет сомнений в том, что CBR600RR — забавный конь на извилистых дорогах, но некоторые могут посчитать его цену слишком высокой.

    Honda CBR600RR Конкуренты
    Yamaha YZF-R6 10990–11490 долл. США
    Suzuki GSX-R600 долл. США 11,199
    долл. Triumph Daytona 675 12000 долларов
    MV Agusta F3 675 14 298 долларов

    Однако главный улов заключается в том, что можно потратить до 12 долларов.5к на одну, если АБС требует ее владелец. В этот момент оно того стоит? Глядя на диаграмму справа, мы видим, что без ABS CBR либо дороже, чем Yamaha R6 и Suzuki GSX-R600, либо равен им. Kawasaki, Triumph и MV Agusta требуют больше монет, но можно утверждать, что вы получаете больше за свой доллар.

    Окончательное решение, конечно, за вами. Однако знайте, что ехать по дороге Хонды — прекрасный выбор. Лошадиные силы — это еще не все. Речь идет о том, чтобы на вашем лице появилась улыбка.В этом отношении Honda CBR600RR вполне способна на это.

    06 —

    2016 Honda CBR600RR
    + Максимум

    • Комфортная (спортбайк) эргономика
    • Отличная управляемость
    • По-прежнему привлекательна после всех этих лет
    даже

    лошади?!
  • Цена довольно крутая
  • Нет технологий (или это высокая?)
  • Двигатель

    Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, четыре клапана на цилиндр

    9000

    90 024

    2016 Honda CBR600RR Технические характеристики
    MSRP 11,490 $ 11 490
    Диаметр цилиндра и ход поршня 67 мм x 42.5 мм
    Степень сжатия 12,2: 1
    Мощность на заднее колесо 99,7 л.с. при 12900 об / мин
    Крутящий момент 44,1 фунт-фут при 10900 об / мин
    фунт / крутящий момент 9,5
    Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач
    Конечная передача Цепь
    Передняя подвеска 41 мм для перевернутой пружины с перевернутой пружиной и большим поршнем регулировка демпфирования сжатия
    Задняя подвеска Устройство Pro-Link HMAS с одним амортизатором с предварительным натягом пружины, регулировкой демпфирования отбоя и сжатия
    Передний тормоз Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с плавающими дисками 310 мм
    Задний тормоз Одинарный суппорт 220 мм диск
    Передняя шина 120 / 70-17
    Задняя шина 180 / 55-17
    Rake / Trail 23.5 градусов / 3,9 дюйма
    Колесная база 53,9 дюйма
    Высота сиденья 32,3 дюйма
    Снаряженная масса (заявленная) 418 фунтов.
    Запас топлива 4,8 галлона.
    Цвета Черный / белый
    Гарантия 12 месяцев, передаваемая, ограниченная гарантия с неограниченным пробегом; расширенное покрытие доступно с планом защиты Honda.

    2015 Honda CBR600RR обзор — RevZilla

    В более эйфорические экономические времена спортивные мотоциклы класса 600 значительно обновлялись каждые два года. Но потребительские вкусы отошли от гоночных реплик, и в наши дни производители и покупатели стали более осторожными. Темпы инноваций замедлились, но это не значит, что велосипеды медленные.

    Сегодняшний тестовый образец — это Honda CBR600RR. CBR были эталоном с момента изобретения класса 600.Итак, как выглядит версия 2015 года?

    Honda CBR600RR 2015 года выпуска. Фото хонды.

    Велосипед

    В Honda CBR 2015 года с момента обновления 2013 года ничего не изменилось, кроме цветовых схем. В этом году Honda добавляет полностью черный вариант (стандартная модель) к символическому красному цвету Honda (модель с ABS) и убирает красивую красно-бело-синюю схему HRC.

    Таковы были наши «внедорожные испытания». Фото Скотта Соренсона.

    Сердце мотоцикла — рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 599 куб.Форсунки Denso с 12 отверстиями и двухступенчатый впрыск топлива (DSFI) питают дроссельные заслонки диаметром 40 мм. По данным Cycle World, мощность составляет 98,8 лошадиных сил при 12510 об / мин и 44 фунт-фут крутящего момента при 10150 об / мин.

    Honda CBR600RR 2015 года выпуска. Фото Скотта Соренсона.

    Перевернутая вилка с большим поршнем диаметром 41 мм справляется с ударами спереди. Демпферы отбоя и сжатия расположены на крышках вилок для облегчения регулировки. Предварительный натяг также регулируется, причем регулировка производится в нижней части вилки с помощью шестигранного ключа.Задний одинарный амортизатор Honda Pro-Link HMAS обеспечивает регулировку преднатяга, отбоя и сжатия с ходом 5,1 дюйма.

    На литые алюминиевые диски с 12 спицами установлены сдвоенные плавающие 310-миллиметровые диски с радиальными четырехпоршневыми суппортами спереди и одним 220-миллиметровым диском сзади.

    Вместе со всеми жидкостями CBR весит 410 фунтов (добавьте 24 фунта для модели C-ABS). Honda предлагает стандартную модель по рекомендованной розничной цене 11 490 долларов США, а модель с ABS стоит дополнительно 1000 долларов США, чтобы обеспечить надежное торможение.Мы тестировали версию с АБС.

    Тестирование CBR600RR

    Я прожил с Honda CBR600RR C-ABS чуть больше месяца. У меня было достаточно времени, чтобы повозиться с настройками подвески, кататься по каньонам и ежедневно ездить на работу, проехав на новом байке более 1700 миль. Я хотел съездить на трассу с байком, но, поскольку зима была межсезоньем для трек-дней, доступность и погода были нежелательными.

    Во время моей первой поездки на байке я получал слишком много обратной связи, и мотоцикл никогда не чувствовал себя устойчивым или устойчивым.При 170 фунтах (перед добавлением снаряжения) мне нужно было добавить некоторую предварительную нагрузку, чтобы мотоцикл управлялся как настоящий спортивный мотоцикл. После настройки я почувствовал себя достаточно уверенно, чтобы покататься на велосипеде по каньону.

    Я должен упомянуть, что ступенчатая муфта предварительного натяга для заднего амортизатора неудобно расположена заподлицо с нижней частью поворотного рычага, что делает регулировку практически невозможной с помощью гаечного ключа.

    Мы выбрали красный цвет, потому что красный быстрее. Фото Скотта Соренсона.

    После того, как я отрегулировал подвеску, первое, что я сделал, — это отправился в крутые повороты, чтобы оценить, для чего был спроектирован мотоцикл: скорость и угол наклона. На этот раз я решил сделать 120-мильную петлю от тихих дорог через Кастайк до шоссе Анхелес-Крест и обратно.

    Поворот прошел легко и быстрее, чем моя Honda CBR1000RR 2008 года выпуска. Когда подвеска стала немного больше, было вполне естественно, что мое колено врезалось в каждый угол прямо по сладкой точке.Подножки на задних наборах приклада обеспечивают хорошее сцепление и нелегко тянутся. Ощущение посадки на байк очень помогло мне при быстром перебрасывании 600 из стороны в сторону на каждом последующем повороте.

    Пригнись. Фото Скотта Соренсона. Honda действительно заставляет вас работать над тем, чтобы оставаться в диапазоне мощности и поддерживать плавное управление дроссельной заслонкой. Если вы находитесь слишком низко в диапазоне оборотов, CBR будет иметь очень мало разгона, а это означает, что я часто останавливался на пониженной передаче и мне действительно приходилось настраивать свои входы газа.Дроссельная заслонка может дергаться при первом открытии из закрытого положения, что особенно заметно на первой и второй передачах. Это действительно расстраивает подвеску, поэтому очень важно плавное управление дроссельной заслонкой на нижних передачах.

    В поездках на Honda CBR600RR есть свои взлеты и падения. На велосипеде комфортно ездить, учитывая, что это, в конце концов, спортивный мотоцикл. Немного более расслабленная геометрия, по сравнению с Yamaha YZF-R6, делает эргономику более удобной для города и похожей на Suzuki GSX-R600R, на котором я ездил в прошлом году.Мотоцикл хорошо тянет, пока вы поддерживаете скорость вращения двигателя выше 7000 об / мин. Этот 600 — один из тех мотоциклов, на которых вам нужно сбросить передачу, чтобы по-настоящему взлететь на шоссе из круиза с устойчивым газом.

    Необходимость поддерживать такой высокий крутящий момент приводила к тому, что езда по городу временами затруднялась, потому что мне приходилось ехать на другой передаче, чем я обычно выбирал. Найти дроссель для обслуживания на первой и второй передаче тоже непросто.

    Ездить на нем, как ты стоишь.. позаимствовал его у Хонды. Фото Скотта Соренсона.

    Подвеска хорошо зарекомендовала себя в городских условиях. Вы не можете ожидать, что настоящий спортивный мотоцикл впитает каждую неровность города, но в целом поездка не такая уж жесткая, как у мировых Ducati Panigales и Aprilia RSV4. Из коробки байк настроен довольно мягко, что было бы лучше для ездящего на работу райдера. Однако я обнаружил, что стандартная подвеска не подходит для велосипеда, который хорошо управляется в каньонах.Если вы планируете энергичную езду или трек-дни, вам обязательно нужно заручиться помощью местного тюнера по настройке подвески, если вы не привыкли делать это в одиночку.

    Расход топлива немного варьировался в зависимости от того, ехал ли я в умеренном темпе (с небольшим превышением скорости) или энергично пробегал по каньону (действительно превышал скорость). В целом, я набирал около 36 миль на галлон и от 126 до 150 миль при полном баке, прежде чем я отчаянно искал заправочную станцию.

    Время Вилли.Фото Скотта Соренсона.

    Мы никогда не рекомендуем спортбайк объемом 600 куб. См в качестве первого велосипеда для начинающего гонщика, но если вы собираетесь проигнорировать наш хороший совет и все равно его купите, я бы посоветовал Honda вместо Kawasaki Ninja или Yamaha R6. Как бы я ни старался, мне не удавалось заставить переднюю часть подниматься более чем на пару дюймов на любой передаче, выходящей из поворота. Это означает, что в сочетании с очень эффективным рулевым демпфером HESD, неожиданные удары танка практически исключаются. Единственный раз, когда мне удавалось поднять переднюю часть, было включение передних колес на первой передаче при полном баке бензина или случайное включение второй передачи на более легком баке.

    У меня не было возможности покорить трассу на байке, но я бы с удовольствием это сделал. Как бы я ни упоминал об отсутствии отклика в нижней части, давайте посмотрим правде в глаза, на треке вы всегда тащите почту на высоких оборотах. Характеристики управления и мощности на более быстрых дорогах каньона, таких как Crest, были превосходными, так что это должно хорошо отражаться на треке. Я с нетерпением жду возможности увидеть, на что похож велосипед с неотключаемой системой ABS на трассе при резком торможении по сравнению с переключаемой системой, как мой гоночный велосипед BMW S 1000 RR.

    C-ABS: подробный обзор

    Одним из аспектов мотоцикла, который поразил меня, была тормозная система Combined ABS (C-ABS). Я никогда особо не обращал внимания на варианты ABS для спортивных мотоциклов, потому что я беру все свои велосипеды на трассу и предпочитаю систему без ABS для лучшего ощущения. В проводной системе тормозов Honda используется ЭБУ и серводвигатели для подачи давления тормозной жидкости как на передние, так и на задние тормоза. Изучив онлайн-презентацию системы Honda, я решил тщательно протестировать ее в реальных условиях езды.

    Фото Скотта Соренсона.

    Система C-ABS почти безупречно обеспечивает обратную связь с рычагом. Когда система вмешивается, ощущения пульсации нет. Единственная обратная связь, которую вы получаете, — это слышать щелчки системы и небольшое колебание скорости, когда система отпускает и повторно применяет тормозное усилие и уравновешивает давление тормозной жидкости спереди назад.

    Хотя вы можете очень быстро поднять заднее колесо при резком переднем торможении, заблокировать заднее невозможно.Поверьте, я попытался имитировать паническую блокировку заднего тормоза на наклоне, чтобы посмотреть, насколько система позволит мне наклонить байк боком на скорости 50 миль в час. Я был по-настоящему впечатлен тем, насколько управляемой система держала мотоцикл.

    В погоне за светом. Фото Скотта Соренсона.

    Применение обоих тормозов серводвигателями позволяет изменить стиль вождения при поездках на работу. Я скорректировал свой стиль езды, прикрыв задний рычаг вместо того, чтобы постоянно прикрывать рычаг переднего тормоза одним пальцем, одновременно регулируя дроссель и фильтруя плотный трафик.Поскольку C-ABS автоматически применяет передний тормоз, когда система обнаруживает блокировку заднего колеса, я мог просто нажать на задний тормоз и позволить серводвигателям выполнять свою работу, применяя торможение как спереди, так и сзади. Удары по спине — не идеальное решение для выхода из сложной ситуации, но я считаю, что это помогает ускорить критическую реакцию.

    Задний тормоз тоже можно использовать в обычном режиме. Если вы нажмете педаль заднего тормоза, система не начнет прикладывать переднее тормозное давление до тех пор, пока задняя не начнет блокироваться, поэтому, если вы хотите немного потянуть задний тормоз, например, при маневре на низкой скорости, Honda будет все равно позволю, несмотря на связанные тормоза.

    Мне нравится, как выглядит выхлоп под сиденьем. Фото Скотта Соренсона.

    Система C-ABS активируется только тогда, когда байк включен и изначально достигает скорости более четырех миль в час. Система будет оставаться активированной, пока велосипед не будет выключен. Когда байк выключен или не достиг минимальной скорости, тормозная система работает как ручная система, которая есть на любом стандартном велосипеде.

    Когда вы впервые беретесь за рычаги, когда система находится в ручном режиме, на суппортах не так много давления, поэтому они кажутся очень мягкими.Это вызвало несколько панических атак при поднятии велосипеда с боковой подножки на подъеме, потому что байк начал уходить, и я чувствовал, что тормоза были пустыми. Такая же ситуация произошла, когда я разгружал байк со своего грузовика. Слава богу, старый байкерский трюк — оставить байк включенным и использовать рычаг сцепления в качестве предохранителя.

    Еще одно преимущество системы Honda по сравнению с большинством других заключается в том, что на колеса не добавляется дополнительный вес. Меньше неподрессоренной массы всегда является целью для высокопроизводительных мотоциклов, и только датчики расположены на колесах.Мотор и электронику можно разместить ближе к центру велосипеда.

    Основные

    Система C-ABS безупречна. Мне понравилось, что я не чувствовал щелчка или пульсации ни на одном из тормозных рычагов, когда срабатывала система. Я ожидаю, что большинство энтузиастов трек-дня по-прежнему, скорее всего, выберут стандартную модель, но если вы уличный воин и не боитесь перемен, вам следует серьезно подумать о модели C-ABS.

    Покоритель гор. Фото Баки Баутисты.

    Несмотря на то, что это велосипед легкого класса, эргономика не кажется тесной. Я обнаружил, что CBR600RR такой же вместительный, как и мой старый CBR1000RR, и, кстати, с лучшим управлением ветром.

    Хотя проскальзывающее сцепление было бы неплохо, особенно на треке, электроника обеспечивает почти безупречное торможение двигателем. Я пытался завести байк в повороты, но ни разу не столкнулся с сухим рывком от заднего колеса. Если вы резко включаете сцепление на более низких передачах, может раздаться щебетание шин, поэтому будьте плавны, как масло.

    Еще одно нематериальное преимущество: линейка Honda CBR600 имеет давнюю репутацию надежных и долговечных автомобилей. Этот байк у меня был всего на месяц, но некоторые из его предшественников проехали более 200 000 миль.

    Кто-нибудь знает эту дорогу? Фото Скотта Соренсона.

    Светильники

    Как энтузиаст извилистых дорог, мне не хватало мощности. В целом, готовая упаковка немного скучна и недостаточно мощна. Немногие гонщики оставляют свои велосипеды полностью в стоке, и если бы у меня был CBR600RR, послепродажные покупки были бы обязательными.Я бы вложил средства в более короткие передачи, изменения в системе выпуска и управления топливом, чтобы мотоцикл ожил.

    Фото Скотта Соренсона.

    С эргономикой велосипеда, дающей водителю ощущение простора, я думаю, что-то должно было уступить. Забудьте о варежках под ветровым стеклом, чтобы настроить отображение кластера. Просто нет места и нет возможности увидеть, что вы делаете безопасно в пути. Хотя это не самое главное, я всегда забываю обнулять счетчик пройденного пути на заправке, и приходится делать это на лету.Кроме того, с выхлопом под хвостом даже не думайте хранить что-либо в хвостовой части. Он едва вмещает руководство пользователя и набор инструментов.

    Конкурс

    Только Kawaski и Honda предлагают модель своих суперспортивных мотоциклов с ABS по цене на 1000 долларов дороже, так что Ninja — единственное прямое сравнение с CBR600RR C-ABS. Для дальнейшего сравнения мы будем использовать базовые модели 600-кубовых спортбайков японской большой четверки.

    Suzuki 600 за 11 199 долларов всегда пользовался большим успехом как на дороге, так и на треке. Это самый удобный 600-й, но мягкость тормозов помешала его репутации как полноценного комплекта. GSX-R600 уступает только 636-кубовому двигателю Kawasaki по мощности и крутящему моменту.

    Honda CBR600RR 2015 года выпуска. Фото Скотта Соренсона.

    Kawasaki ZX-6R, имеющий самую высокую цену в 11 699 долларов, имеет лучшее сиденье и стандартную подвеску для дороги.Однако вам придется выбирать между хорошей настройкой для улицы или для трека. Обладая преимуществом смещения, Kawasaki также демонстрирует максимальную мощность этих четырех двигателей.

    Yamaha R6 — самый экономичный вариант по цене 10 990 долларов, но он наиболее неудобен для райдеров, ищущих треки, а не вершины. Любители треков и гонок сходят с ума от R6, и это наиболее распространено в каньонах Южной Калифорнии. Помимо излишне агрессивной стойки, мягкая мощность на средних оборотах — главная брешь в броне Yamaha.

    Со второй по величине ценовой категорией в 11 490 долларов Хонда продает за счет изысканности и инженерной репутации. CBR имеет наименьший вес и может быть лучшим универсальным пакетом, но самые опытные и требовательные гонщики могут обнаружить, что достоинства Honda заключаются в слегка ослабленном пакете характеристик. CBR600RR находится на дне шкалы лошадиных сил среди четырех.

    Вывод

    В конце концов, я все еще неоднозначно отношусь к Honda CBR600RR.Мне нравится нововведение системы C-ABS для улицы, но было бы неплохо иметь возможность отключить ее для трека. В стандартной форме Honda — это прощающая поездка для тех, кто все еще развивает свои навыки, и я подозреваю, что у нее есть огромный потенциал для более опытных гонщиков, которые хотят повысить производительность с помощью дополнительных услуг.

    Эстетика — дело личных предпочтений, но внешний вид CBR всегда был одним из моих любимых среди 600-х.

    Вили в закат.Фото Скотта Соренсона.

    В конечном итоге решение сводится к тому, чтобы потребитель решал, какой вариант лучше всего соответствует его потребностям. CBR600RR C-ABS не самый острый инструмент для фанатов трек-дня экспертного уровня, но это сбалансированный и усовершенствованный пакет с инновационной тормозной системой, которая может спасти вашу шкуру на улице. Какой у вас приоритет?

    Спортивный мотоцикл Honda CBR600RR. Honda CBR600RR: характеристики, цены и отзывы

    Современная мототехника насчитывает сотни моделей и десятки производителей, но самыми интересными и мощными на сегодняшний день считаются модели с многовековой историей.И один из таких мотоциклов — Honda CBR600RR.

    Впервые мир увидел эту модель в 1986 году, но после этого произошло множество доработок и новых обновлений. Таким образом, производитель решил сделать из этой модели настоящий спортивный мотоцикл, и чтобы он имел соответствующие характеристики. Идея была взята из мотоцикла Honda RC211, который тогда был профессиональным транспортным средством для гонок. В результате Honda CBR600RR стал одним из лучших мотоциклов, несколько раз выиграв на мировых соревнованиях FIM Supersport.Так что со времен 1986 года нынешняя новинка получила невероятно мощный двигатель и удобное управление для городских условий. Благодаря всем усилиям разработчиков мы увидели один из самых продаваемых мотоциклов Honda, который имеет не один десяток достоинств и пару недостатков.

    Плюсы:

    • отличная тормозная система C-ABS, повышающая безопасность даже новичка;
    • при движении в смешанном режиме малый расход;
    • отлично подходит для путешествий благодаря большому багажнику;
    • мощный двигатель с быстрым разгоном;
    • отличная управляемость;
    • очень стильный спортивный дизайн;
    • наличие подогревателя руля.

    Минусы:

    • новичкам будет сложно ездить на мотоцикле на большой скорости из-за бокового ветра;
    • начинающие мотоциклисты не справляются с мотоциклом из-за его веса и быстрого разгона;
    • Запчасти

    • honda CBR600RR довольно дорогие, но доступные.

    Технические характеристики Honda CBR600RR

    Японцы всегда могли сделать действительно надежную технику с рекордными характеристиками, и эта модель не исключение.Ниже приведены основные детали мотоцикла.

    Как видите, характеристики Honda sbr600rr более чем современные, т.к. с двигателем объемом 599 см куб. он способен развивать максимум 250 км / ч, при этом средний расход топлива очень низкий — 5 литров на сотню. Для сравнения, у других моделей такой кубатуры средний расход 7 литров. За надежную и бесперебойную работу отвечает жидкостное охлаждение двигателя, как и положено всем мотоциклам премиум-класса.

    Обзор Honda CBR600RR

    Нынешнее последнее поколение модели — одно из самых удачных для Honda, потому что весь период мотоцикл модифицировался и улучшался. Таким образом, нынешняя модель стала самым легким спортбайком, снизив вес на 10 кг (сухой вес 184 кг). Honda CBR600RR также считается одной из самых универсальных, так как многочисленные тесты доказали, что на мотоцикле удобно ездить как по реальным гоночным трекам, так и по простому городу благодаря универсальной подвеске.

    Соответственно, производитель со сменой поколений и улучшенным дизайном, в итоге представил очень стильный байк, на который все обращают внимание. Последняя версия мотоцикла обзавелась системой ABS, поэтому ездить стало еще безопаснее. Если сравнить модель со старшим братом, то можно увидеть практически такую ​​же внешность, что только подтверждает серьезность новинки. Форма мотоцикла сделана так, чтобы на максимальной скорости была лучшая аэродинамика.Последняя версия получила новый обтекатель и пониженный уровень шума.

    Последнее обновление было сделано в 2013 году, когда были изменены многие элементы, в том числе характеристики двигателя. Для более точного управления в двигателе появился новый блок управления, который также улучшил реакцию на поворот ручки. Доработанный передний подбор с увеличенным крутящим моментом Honda CBR600RR.

    После выхода последнего обновления в 2013 году пилот Синдзи Джококава решил побить рекорд скорости этого мотоцикла, и ему это удалось — максимальная скорость составила 274 км в час.Также новинка стала регулярно показывать себя на мировых соревнованиях, многократно побеждая.

    Участвуя в классе гонок Supersport, мотоцикл CBR600RR с 2003 по 2014 год смог одержать 10 побед на мировых соревнованиях.

    Цена Honda CBR600RR

    Сегодня новинка активно продается и пользуется такой же большой популярностью. . Стоит отметить, что цена на мотоцикл относительно невелика, если сравнивать с другой техникой аналогичной кубатуры.За модель 2009 года производитель просит примерно 520 000 рублей. Подержанная модель 2003 года стоит в среднем 4000 долларов. Новейшая модель Honda CBR600RR имеет среднюю стоимость 9000 долларов.

    Видео Honda SBR 600 RR


    Мотоцикл Honda CBR 600 F4i не что иное, как спортивный агрегат «средневесовой категории». Выпускался одноименной компанией с 2001 по 2006 год. Является модернизацией модели SBR 600 F4.Как обычно, модернизация была вызвана необходимостью выжить в конкурентной борьбе, ведь рынок технологий со спортивным уклоном очень жесткий. Основным результатом доработки стало увеличение мощности двигателя. Естественно, немного увеличился объем топливного бака. Но общий вес машины уменьшился.

    Чтобы уменьшить вес велосипеда, производитель применил все доступные методы: приборная панель стала тонкой, как лист бумаги, несущая рама была сделана из прессованного алюминия, что в целом облегчило велосипед на 7 кг.Кроме того, новая рама по своим крутильным характеристикам на 15% превосходит своего предшественника от F3.

    Также полегче ощутил катушку зажигания (на целый килограмм!). Правда, этим маслоохладителем он «компенсировал». Но в целом все изменения веса очень положительно сказались на маневренности, управляемости и маневренности нового F4i, и это сразу чувствуется уже в первой же поездке. Несмотря на типичный спортивный вид, этот байк можно смело использовать для ежедневных поездок, в институт, на пикник.

    Что касается двигателя, то в обновленном виде он обзавелся суженными головками за счет перемещения впускных клапанов и уменьшения их угла с 16 до 130, а вместе с новым плоским карбюратором расход бензиновоздушной смеси увеличился до нескольких тысяч. раз в минуту. Поршень остался практически без изменений, как и у CBR 900 rr.

    Сцепление все еще безупречно, хотя на полкилограмма легче. Столько же сбрасывают генератор переменного тока. Но маховик стал тяжелее на 200 г. Но это только улучшило равномерность вращения коленчатого вала и, как следствие, кривую изменения крутящего момента.

    Характерные особенности агрегата

    Расходные характеристики в этой модели прагматичны — встречные потоки воздуха не просто рассеиваются, они поглощаются передними воздухозаборниками, что значительно улучшает отзывчивость дроссельной заслонки карбюратора. А совокупный агрессивно-плавный рельеф всех обтекателей создает некий футуристический вид мотоцикла и сидящего на нем «гонщика». И даже пассажир на заднем сиденье нисколько не портит картину — у него такая же посадка, как у пилота.Все выглядит очень органично и цельно.

    Любой, кто имеет явную или скрытую любовь к велосипедам на CBR Ф4i, не упустит возможности довести стрелку тахометра до 10 000 об / мин. И только тогда он задумается о возможной необходимости резко затормозить. Но это нормально: 4-поршневые тормоза, двухдисковые спереди и однодисковые сзади, во много раз более чувствительные и в то же время более эффективные, чем их предшественники.

    Не обошлось, конечно и без нареканий … Особо придирчивые «пользователи» выражают недовольство недостаточностью заднего вида. Относится к зеркалу заднего вида. Хотя их, и правда, можно было бы еще немного разложить по горизонтали, увеличив длину держателей зеркал хотя бы на сантиметр каждый.
    Вызывает нарекания и выпуклое защитное покрытие спидометра и тахометра — на ярком солнце показания этих приборов практически не видны из-за бликов. То же самое и с ЖК-дисплеем счетчика суточного пробега, на котором без зеркальной подложки — при дневном свете — его показания не видны.Но еще больший дискомфорт при движении доставляет отсутствие указателя уровня топлива (есть только датчик запаса хода). Несмотря на общую тягу такой техники к удобству и комфорту, багажник подседельного штыря очень мал, что не позволяет унести с собой что-то объемное.

    Эффективность этой техники

    Но все это с лихвой компенсируется удачным сочетанием дизайна, управляемости, эргономичности и безопасности по доступной цене 7899 долларов.Те, кто вынужден ехать более 300 км в одну сторону, оценят легкость посадки, плавность хода, приятное «гудение» 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя и отлаженную работу шестиступенчатой ​​коробки передач. Кстати, вторую передачу в этом агрегате многие считают лишней.

    Езда на CBR 600 F4 / 4i одинаково приятна как на малых, так и на высоких скоростях. Большие — это скорость 250-260 км / ч (некоторые владельцы мототехники говорят о намеренном отключении спидометра как альтернативы ограничителю в связи с «гражданской» ориентацией этого байка.Но как бы то ни было, даже с неровностями амортизаторов и неровностями дорожного покрытия «проглотила» довольно лихо.

    Модель спортивного мотоцикла Honda CBR600RR Он был представлен в 2003 году по образу и подобию гоночной версии RC211V, объединив передовые гоночные технологии, используемые в MotoGP в то время, — заднюю подвеску Unit Pro-Link и электронный впрыск топлива. с двойными форсунками (PGM-DSFI). По мере развития модели Honda CBR600RR получила новые улучшения и улучшения, касающиеся облегчения мотоцикла, увеличения максимальной мощности и улучшения управляемости.Этот байк — один из флагманов спортивной линейки мотоциклов Honda.

    Honda CBR600RR оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения мощностью 120 л.с. мощность и 66 Нм крутящего момента. Мотор настроен на работу в верхнем рабочем диапазоне и показывает максимальную производительность при 11000-13000 об / мин. Этот двигатель также устанавливался на модели Honda CB600F Hornet (с 2007 г.), Honda CBF 600 (с 2007 г.) и Honda CBR600F (с 1999 г.).

    Из особенностей Honda CBR 600 RR следует выделить жесткую алюминиевую раму, спортивную регулируемую подвеску, радиальные тормоза с комбинированной ABS (опция), электронный демпфер рулевого управления и 155 кг сухой массы.

    Honda CBR600RR Основные конкуренты в классе:


    Краткая история модели

    • 2003 г. — начало производства и продаж модели Honda CBR 600RR.
    • 2005 г. — модель получает новый пластик, новую алюминиевую раму, радиальные суппорты, новый маятник, регулируемую перевернутую вилку и заднюю подвеску. Двигатель немного перенастроили для улучшения тяги в средней зоне. Сухая масса мотоцикла уменьшилась на 4 кг.
    • 2007 г. — Honda CBR600RR получает новый двигатель, который стал намного легче и меньше по размеру. Рама стала более тонкой и компактной без ущерба для прочности. На рулевом колесе был установлен электронный демпфер HESD, который также устанавливается на модель Honda CBR1000RR. Меняется пластиковый дизайн и аэродинамические элементы. Сухой вес мотоцикла уменьшен на 9 кг.
    • 2009 г. — Модель Honda CBR600RR получает комбинированную ABS (опция), модифицированные поршни, головку блока цилиндров и выхлоп для увеличения крутящего момента в районе 10 000 об / мин.
    • 2013 — модель получает новые колесные диски, перенастроенный блок управления двигателем (для увеличения крутящего момента), новую вилку Showa и перенастроенный задний амортизатор.

    Фото

    Honda CBR600RR (2003-2004)

    Honda CBR600RR (2005-2006)

    Honda CBR600RR (2007-2008)

    Honda CBR600RR (2009-2012)

    Технические характеристики

    Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Honda CBR600RR:]

    Модель Honda CBR600RR (2003-2004) Honda CBR600RR (2005-2006) Honda CBR600RR (2007-2008) Honda CBR600RR (2009-2012) Honda CBR600RR (2013-настоящее время)
    Объем двигателя 599 куб. См
    Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр
    Мощность двигателя 117 л.с. при 13000 об / мин 118 л.с. при 13500 об / мин 120 л.с. при 13500 об / мин
    Крутящий момент 66 Нм при 11250 об / мин
    Степень сжатия 12,0: 1 12,2: 1
    Диаметр и ход поршня 67.0 мм × 42,5 мм
    Контроль топлива Электронный впрыск (PGM-Fi) с двойными форсунками (DFSI), 40 мм Электронный впрыск (PGM-Fi) с двумя 12-точечными форсунками (DFSI) Denso, 40 мм
    Трансмиссия 6-ступенчатая, многодисковая муфта в масляной ванне
    тип привода Цепь
    Шина передняя 120/70 ZR17
    Шина задняя 180/55 ZR17
    Тормоз передний 2 диска 310 мм, 4-х поршневые суппорты 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорты 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорты (опт.- Комбинированная АБС)
    Задний тормоз 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опцю — комбинированная АБС)
    Рама алюминий
    Передняя подвеска Телескопический патрон HMAS штекер 45 мм (все регул.) Патрон перевернутый, штекер HMAS 41 мм (все регулируемые) Вилка перевернутая «Big Piston Fork» 41 мм (все регулируемые)
    Задняя подвеска Маятник с моноамортизатором Pro-Link HMAS (все регулируемые), ход — 120 мм Маятник с моноамортизатором Pro-Link HMAS (все регулируемые), ход — 130 мм
    Сухая масса 167.8 кг 163,7 кг 154,7 кг
    Топливный бак 18 л
    Макс.скорость 251 км / ч
    Время разгона 0-100 км / ч 3,0–3,1 секунды

    Расход топлива

    Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600RR

    Обзор мотоцикла Honda CBR600RR

    Средний расход топлива мотоцикла Honda CBR600RR составляет примерно 6.84 литра на 100 км. Точное значение расхода зависит от стиля вождения и технического состояния мотоцикла.

    Видео

    • Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600RR.
    • Обзор мотоцикла Honda CBR600RR

    • .

    Цена

    Цена на Honda CBR600RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от 4500 долларов за модели первого поколения. Стоимость мотоциклов с пробегом в РФ начинается от 175 000 рублей.

    Отзывы

    Обзоры Honda CBR600RR:

    Развернуть Свернуть

    Ну что сказать — спортивный инвентарь отличный. К его покупке нужно подойти с умом и уверенно. Настоятельно не рекомендую начинать с 600-го вида спорта, хотя такие друзья у меня есть. Мотоцикл ацки быстрый, тормозной и маневренный. Без расчета на силу можно легко уйти с дороги, сделать стоп или закозлить в кудан что-нибудь …

    Революционный мотик, валил открывается с 9 тысяч оборотов, и до мигалки)) Второй заканчивается на 170 км / ч, третий выходит за 2 сотки… На нижних уровнях это мопед. Конечно, он тоже на шестой горке, но удовольствия мало, все-таки спортивная модель подстраивается под соответствующую езду.

    Посадка удобная, я не понимаю, почему многие проклинают позицию «эмбрион», ведь она позволяет меньше воздействовать на туловище позвоночника при неровностях и ухабах, например, в отличие от классической, прямой приземления. .

    Езда со вторым номером для пассажира неудобна из-за завихрения выхлопных газов сзади, но терпима))

    Езда в пробках — класс! Моты узкие, шустрые.Прямой поток позволяет 4-х колесным автомобилям заранее слышать, а грозный вид — двигаться. В отсеке с грузиком рблится тест sbr600rr.

    Пробег по этому сезону пока что был около 9 тык. За это время поменял масло, фильтра, диски и пружины сцепления. Диски можно было не менять, а заменить только просевшие пружины (из-за чего сцепление начало буксовать), но был куплен комплект ЕВТ и решили все сразу поменять. А в остальном ну разве что поток тюнинга из Америки все не останавливает))) Конда епта!))

    Всем удачи на дорогах!

    Да мозик классный! Езжу уже 7 месяцев! Очень доволен! Обратной стороной является то, что очереди заканчиваются очень быстро; (моя скорость еще не перевалила за 263 км / ч! Жопа-дороги!

    Купил шестьсот 2006 года в расцветке телефона (сине-желтый), проехав 400 км, загорелся двигатель.Благо есть хорошая механика, он ее отчаманил и я сразу сдал (очень жаль парня купившего), но делать было нечего. В итоге я весь сезон смотрела на мотоциклистов и облизывалась. Совет — покупайте моты у хорошего автомобилиста или в проверенных местах и ​​подчеркивайте, никому не доверяйте. Всем удачи на дорогах!

    Мотоцикл идеален. Езжу год, у меня только пластик и естественно резина. Если заботиться о нем правильно и хорошо, он поблагодарит его за его работоспособность и задорное поведение.Для меня это лучший байк! До этого был Сузуки 750 — честно говоря, почувствовал, что это не то и прошел. Теперь только HONDA! Удачи на дорогах.

    1. Начну с коробки передач.

    Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Коробки передач включены четко, нейтрали ловить очень легко. У меня второй аппарат этой марки и проблем с коробкой никогда не было. Очень надежный, но двигатель нравится.

    2. Двигатель упругий, особенно до 7000 об / мин. После 7 дает тепло, но опять же точно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260км / ч.

    3. Головной свет оставляет желать лучшего, лечится заменой на биксенон.

    4. Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке по трассе и в городе проблем с управлением нет.

    5. Зеркала удобно расположены на лицевой стороне корпуса обтекателя, на зеркале нет вибраций, все зоны просматриваются достаточно хорошо.

    6. Посадка. Вот кому нравится. У меня рост 180см. в дальних поездках на высоких скоростях было не очень удобно, на танк приходится лежать, а так долго сидеть и руки нереально. В основном вся масса тела передается на руки и предплечья, от которых быстро устают не только руки, но и спина.Расслабиться можно только с прямой спиной на крейсерской скорости 120-140 км. Если вы хотите разогнаться до 160 км / ч или больше, вам придется лечь на бак. Но добавлю, что при выборе мотоцикла я сидел на многих версиях спортивных моделей от разных производителей и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности это лучший мотоцикл. как для дороги, так и для города.

    7. Подвеска. Отличный амортизатор, много регулировок.Настройте как хотите. Мягкость подвески компенсируется мягким сиденьем. Пятая точка не устала даже после 200км. ездить не слизла с мотоцикла.

    За все время эксплуатации была только одна проблема после стирки, но это была моя вина. Не видел и залил все что можно под керхер. Пришлось отмыть всю фишку. Перегорела лампа ближнего света, стопор перестал реагировать на рычаг переднего тормоза, а самое страшное — сгорел датчик Холла.(датчик положения колен вала) или проще сказать датчик скорости. В связи с этим перестали работать спидометр и показания пробега. Плюс к этому двигатель не работает должным образом — подача смеси. Мотоцикл за 50 просто отказался ехать. Свет поменял на ксенон. Контакт в рычаге переднего тормоза смазал HP. Датчик Холла купил на разборку за 800 руб и заменил. Все проблемы устраняются автоматически.

    Есть одна болезнь — это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590 руб.), Который звенит с 2000 до 5000 об / мин.но не влияет на схему. Заводской дефект натяжителя. Лечится заменой на новую, последнюю модификацию, с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками на самом натяжителе.

    Топливный бак 18 л. хватает на 250 — 270км. Скоростной режим от 110 до 200км.ч

    Наверное наверное все. Мотоцикл на самом деле очень понравился. Есть и минусы, и плюсы, но минусы скорее в комфорте, и какой комфорт есть… это спорт))) и скорость. Вы говорите, что для комфорта есть и другие мотоциклы, и я согласен.

    Всем удачи на дорогах береги себя.

    Линия мотоциклов берет свое начало еще в 1987 году, когда на рынок вышел ее первый представитель, получивший название Hurricane. Модель продержалась на конвейере три года, после чего ей на смену пришел обновленный F2. Поколения сменяли друг друга, но, имея в виду CBR 600F, обычно подразумевают одну из самых известных модификаций этого байка, о которой речь пойдет ниже.

    Например, Honda CBR 600 F3. Этот мотоцикл выпускался с 1993 по 1998 год, и часто попадает на вторичный рынок, пользуясь любовью новичков своей невысокой ценой. В его стальной каркас был вставлен 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 100 л.с. и 63 Нм крутящего момента. КПП, конечно, имеет шесть ступеней — это спортбайк. Динамика мотоцикла, конечно, впечатляет, и тормоза неплохие, при этом уровень комфорта выше, чем на том же CBR 600 RR.

    В 1999 и 2000 годах выпускалось следующее поколение — Honda CBR 600 F4. Он отличался алюминиевой рамой, форсированным двигателем мощностью 110 л.с. и 65 Нм и улучшенными тормозами (мотоцикл получил новые 4-поршневые суппорты на передних тормозных дисках). Также были установлены новые карбюраторы с плоской дроссельной заслонкой. При этом мотоцикл стал еще удобнее и комфортнее по лобовому стеклу, шасси и ходовой части, приобретя некоторые черты, характерные для спортивных туристов.

    С 2001 по 2006 год выпускалась самая популярная модель линейки — Honda CBR 600 F4i.Это его предшественник, модель F4, оснащенная инжектором. В остальном все осталось практически без изменений, но двигатель стал экономичнее. Именно CBR F4i чаще всего встречается на дорогах, и многие мотоциклисты считают его полноценным спортивным туристом и охотно ездят на нем в очень дальние поездки. Главный конкурент этой модификации — Yamaha XJ6 Diversion для другого рынка.

    С 2011 года в серию пошла модель под названием Honda CBR 600 F, не имеющая ничего общего, кроме названия, правда, с первым поколением модельного ряда.По сути, это не спортбайк — он одет в пластиковый обвес, призванный стилизовать его под полноценный спортбайк. Появление этой модели на рынке вызвало неоднозначную реакцию публики — кого-то восхитил полюбившийся многим новый облик «Хорнета», а кого-то разочаровало, что, собственно говоря, новый мотоцикл неактуален. .

    Honda CBR 600 F4i, несомненно, является самым узнаваемым, популярным и обожаемым поклонником мотоциклов в модельном ряду.Обладая отличной динамикой, удобной посадкой, хорошим запасом хода, цепкими тормозами и хорошей подвеской, этот мотоцикл быстро завоевал сердца тысяч покупателей, и на сегодняшний день поклонников этой модели предостаточно, несмотря на наличие множества более современных аналогов. Более расслабленный по сравнению с породистыми спортбайками и в то же время более комфортный, этот байк можно назвать вполне универсальным.

    Почему нет? Безумное ускорение и высокая максимальная скорость позволяют его владельцу в полной мере выжать адреналин, например, на гоночной трассе, в то время как владелец Honda CBR 600 F4i не вынужден страдать в дальних поездках от жесткой подвески и чрезмерно нагруженных поясниц.Неудивительно, что модификация F4i стала таким бестселлером. Это действительно мощный и удобный спортивный мотоцикл, на котором можно ездить и отправляться в путешествие.

    .

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *