Можно ли полусинтетику добавлять в синтетику: Страница не найдена — MotorOilClub

Содержание

Можно ли заливать полусинтетику после синтетики без промывки двигателя

Моторист подвёл черту: можно ли менять моторное масло на другое без промывки?

Выбор моторного масла — одна из самых распространённых задач, с которой сталкиваются автовладельцы. Многие водители постоянно пользуются продуктом одного и того же производителя, имеющим одинаковые характеристики. Однако, порой автолюбители решаются перейти на другое моторное масло, отличающееся по своим свойствам. Принято считать, что в таком случае нужно обязательно промывать двигатель перед заменой смазывающего материала. Я узнал у знакомого моториста, так ли это на самом деле.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал !

На полках автомагазинов сейчас можно найти огромное количество промывок в различных ценовых сегментах. Производители подобных средств прямо указывают на упаковке, что состав не только позволит удалить отложения из ДВС, но и должен использоваться в случае перехода на другое моторное масло . Обычно подобные промывки имеют быстрое действие, достаточно залить их на 5-15 минут и дать двигателю поработать на холостых оборотах.

Мнение о необходимости промывки двигателя перед сменой типа масла устоялось давно. Многие автолюбители считают, что смешивать разные смазывающие материалы друг с другом нельзя, якобы это может привести к расслоению или вспениванию . Подтвердить или опровергнуть это мнение можно путём проведения реальных испытаний, которые нередко проводятся неосознанно.

Механик рассказал мне, что ему часто доводилось видеть смешанные между собой моторные масла. Порой они даже имели разное происхождение, в двигатель заливали синтетику и полусинтетику вместе. Ничего страшного после этого не происходило, современные масла без проблем уживаются между собой , даже если смешать эстеровую синтетику и минералку. В Сети можно найти видеоролики, где специально смешивают 30 разных моторных масел, а затем ездят на этом составе 5 000 километров. Двигатель после такого испытания чувствует себя нормально.

Получается, что при смене моторного масла на другое нет смысла использовать промывку только во избежание смешивания двух смазывающих материалов. Если Вы хотите промыть двигатель, делать это нужно грамотно. Рекомендуется производить процедуру деликатными средствами, агрессивные промывки могут только навредить силовому агрегату, особенно на больших пробегах .

Источник

Замена синтетики на полусинтетику

При отсутствии родной технической документации, ведь автомобиль может быть б/у, предстоит потратить чуть больше времени, ведь придется либо обратиться к официальному дилеру марки, к которой принадлежит автомобиль, либо поднять специализированную литературу.

Не стоит забывать о том факте, что моторное масло создается не для каких-то моделей автомобиля, а для двигателей, на них устанавливаемых. Важно обращать внимание на маркировку масла, которая стандартизирована и используется всеми производителями.

Известный бренд, безусловно, будет являться дополнительной гарантией качества, однако и стоит такое масло будет дороже. Покупать масло лучше в специализированных точках продажи, это в определенном смысле гарантирует от покупки подделки.

Передавая автомобиль в руки сервиса, следует контролировать марку заливаемого масла и настаивать на том, чтобы в работу шло только такое моторное масло, которое показано самим производителем. Ведь если используется масло с более низкой вязкостью, нежели предписано, двигатель может серьезно пострадать и тогда небрежность или экономия выльется в серьезный моторный ремонт. Синтетика или полусинтетика?

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Часть владельцев автомобилей свято уверена в том, что смешивание моторных полусинтетических и синтетических моторных масел строго запрещено. На деле это не так, особенно если речь идет о маслах одного производителя, когда в них используются и присутствуют подобные или идентичные присадки. Замена синтетики на полусинтетику во многих сервисах производят и без промывки двигателя, ничего страшного не произойдет, но мы советуем все же промыть.

Что следует помнить, так это о том, что качественные параметры синтетики все-таки выше и поэтому при доливке полусинтетики в синтетику лучше всего сократить промежуток до следующей замены масла.

Если предстоит прямой или обратный переход с синтетического на полусинтетическое моторное масло, то следует помнить о некоторых правилах:

• Эти типы масел совместимы одно с другим и со смазочными материалами, полученными методом гидрокрекинга;

• Абсолютно безопасно смешивание полусинтетики с ПАО – полиальфаолефиновыми синтетическими маслами;

• Синтетика на полиэфирной, силиконовой, гликолевой основе вполне могут быть замещена полусинтетикой, хотя допустимость и, что не менее важно, целесообразность такого перехода, лучше всего уточнить у официального представителя той или иной автомобильной марки.

В маслах важны присадки, ведь именно они за счет своей сбалансированности задают необходимые параметры. У каждого производителя пакет присадок свой собственный и потому, повторимся, без опасений можно смешивать масла разного типа от одного производителя.

Из-за этого же при замене масла, ведь даже после слива в системе остается от 5% до 10% старого продукта, желательно переходить на изделие одного и того же бренда, пусть и с несколько иными параметрами в пределах означенных допусков, нежели на масло с подобными характеристиками, но от другого производителя.

Смена масла, периодичность

Самый распространенный ответ бывалых – каждые десять тысяч километров должна происходить замена масла, однако если в части случаев такая рекомендация и верна, часть автомобильных производителей на свою продукцию рекомендуют иной интервал, о чем можно без проблем узнать из инструкции по эксплуатации. При замене синтетики на полусинтетику выполняются все те же требования по пробегу, как и при обычной смене масла.

Моющая способность масла, определяемая TBN – щелочным числом, характеризует ресурс его работы. Именно это число показывает уровень концентрации щелочных присадок в масле, которые призваны вступать в реакцию с образующимися при работе двигателя кислотами, вызывающими коррозию металла мотора.

Ввиду постепенной выработки, показатель TBN постепенно снижается, а потому и стойкость масла к окислительным процессам, происходящим внутри двигателя, также падает. Масло, которое потеряло свыше 50% номинальной щелочности, считается выработавшим свой ресурс и требует замены.

В отдельных случаях интервал замены следует уменьшить, причиной этого может стать работа двигателя в неординарных, напряженных условиях эксплуатации: при повышенных нагрузках, при длительной работе в пиковых режимах, при частых поездках на короткие расстояния, при отсутствии регулярности использования автомобиля.

На что еще следует обратить внимание?

Практически каждый производитель моторного масла заявляет о самодостаточности своего продукта, а это значит, что он не рекомендует использовать какие-то другие присадки, рекламируемые их изобретателями как загустители, катализаторы, победители трения.

Сбалансированность моторного масла гарантируется его индивидуальным пакетом присадок, смешивание с которыми добавок в большинстве случаев убивает изначальные свойства, а желание сэкономить или получить вау эффект может привести лишь к нежелательным последствиям и вывести двигатель из рабочего состояния.

Источник

Замена синтетики на полусинтетику без промывки

Синтетическое масло обладает целым комплексом неоспоримых преимуществ перед минеральным и полусинтетическим маслом: повышенная текучесть даже при минусовых температурах, содержит меньше примесей, оседающих на стенках цилиндров в качестве нагара, образует меньше продуктов распада, обладает высокой термостойкостью. Кроме того, синтетика рассчитана на более длительный ресурс. Так, разработаны составы, которые не требуют замены и не теряют своих свойств при пробеге до 40 тысяч километров.

Исходя из всех этих фактов, водители решают переходить с полусинтетики на синтетику. Особенно этот вопрос становится актуальным с наступлением зимы, когда из-за повышения вязкости смазочных нефтепродуктов на минеральной или полусинтетических основах запуск двигателя становится весьма сложной задачей. Отсюда возникает закономерный вопрос: можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки двигателя, насколько сильно это отразится на силовом агрегате и его технических характеристиках? Попытаемся разобраться с этим вопросом на нашем портале vodi. su.

Переход с полусинтетики на синтетику без промывки

Существует таблица совместимости моторных масел, а также стандарты их производства, согласно которым производители не обязаны включать в состав продукта агрессивные добавки, приводящие к сворачиванию технических жидкостей. То есть, по идее, если мы возьмем смазочные материалы различных производителей и смешаем их между собою в мензурке, они должны полностью раствориться, без расслоения. Кстати, если существуют сомнения по поводу совместимости, можно провести этот опыт в домашних условиях: образование однородной смеси свидетельствует от полной совместимости масел.

Есть также рекомендации по поводу того, в каких случаях промывка двигателя является обязательной:

  • при переходе на масло более низкого качества — то есть, если вы заливаете полусинтетику или минералку после синтетики;
  • после любых манипуляций с силовым агрегатом, связанных с его демонтажем, вскрытием, капитальным ремонтом, в результате чего внутрь могут попасть посторонние вещества;
  • при возникновении подозрений, что было залито некачественное масло, топливо или антифриз.

Конечно же, промывка не помешает и в тех случаях, если вы берете машину с пробегом с рук и не уверены в том, насколько ответственно прежний владелец подходил к техобслуживанию транспортного средства. А идеальным вариантом будет прохождение диагностики и изучение состояния блока цилиндров при помощи такого инструмента, как бороскоп, который вводится внутрь через отверстия для закручивания свечей.

Таким образом, если вы меняете масло на своем личном авто, используя при этом продукцию одного производителя, например Mannol или Castrol, то промывка не потребуется. При этом рекомендуется полностью слить предыдущее масло, продуть двигатель компрессором, залить до отметки новую жидкость. Также необходимо заменить фильтра.

Обратите внимание: синтетика обладает хорошими моющими свойствами, поэтому ее и можно использовать в качестве промывки, проведя следующую замену, в том числе фильтров, после пробега в несколько тысяч километров.

Портал vodi. su акцентирует ваше внимание на то, что синтетические масла из-за своей повышенной текучести подходят не для всех моделей авто. Например, их не льют в отечественные УАЗы, ГАЗели, ВАЗы, ГАЗы старых годов выпуска. Сильная течь может быть и в том случае, если состояние сальников коленчатого вала, прокладки картера или клапанной крышки оставляет желать лучшего. А при большом пробеге свыше 200–300 тысяч километров синтетика не рекомендуется, так как приводит к снижению компрессии в силовом агрегате.

Промывка двигателя при смене полусинтетики на синтетику

Промывка при переходе на новый тип масла может быть нескольких видов. Идеальный способ — это промыть двигатель, залив в него более качественную смазочную жидкость, и проехать на ней определенное расстояние. Более текучее масло хорошо проникает в самые отдаленные ниши и вымывает продукты распада. После ее слива нужно обязательно менять фильтра.

Использование сильнодействующих промывок и промывочных составов может навредить двигателю, особенно, если грязь из него, как говорят водители, «можно выгребать лопатой». Дело в том, что под действием агрессивной химии не только страдают резиновые уплотнительные элементы, но также пласт шлака может отколоться от стенок цилиндров и заблокировать работу мотора. Поэтому операции по промывке сильнодействующими составами желательно проводить под контролем специалистов.

Резюмируя все выше сказанное, приходим к выводу, что промывка при переходе на синтетику после полусинтетики не всегда оправдана. Главное — максимально полностью слить остатки смазки. Если даже доля старого масла будет в пределах до 10 процентов, такой объем вряд ли сильно повлияет на характеристики нового состава. Ну, а чтобы полностью развеять все сомнения, не дожидайтесь регламентированного производителем срока замены масла, а поменяйте его раньше. По уверению большинства водителей, такие действия пойдут только на пользу силовому агрегату вашего транспортного средства.

Источник

Можно ли после синтетики заливать полусинтетику – Можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки?

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки?

Синтетическое масло обладает целым комплексом неоспоримых преимуществ перед минеральным и полусинтетическим маслом: повышенная текучесть даже при минусовых температурах, содержит меньше примесей, оседающих на стенках цилиндров в качестве нагара, образует меньше продуктов распада, обладает высокой термостойкостью. Кроме того, синтетика рассчитана на более длительный ресурс. Так, разработаны составы, которые не требуют замены и не теряют своих свойств при пробеге до 40 тысяч километров.

Исходя из всех этих фактов, водители решают переходить с полусинтетики на синтетику. Особенно этот вопрос становится актуальным с наступлением зимы, когда из-за повышения вязкости смазочных нефтепродуктов на минеральной или полусинтетических основах запуск двигателя становится весьма сложной задачей. Отсюда возникает закономерный вопрос: можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки двигателя, насколько сильно это отразится на силовом агрегате и его технических характеристиках? Попытаемся разобраться с этим вопросом на нашем портале vodi.su.

Переход с полусинтетики на синтетику без промывки

Существует таблица совместимости моторных масел, а также стандарты их производства, согласно которым производители не обязаны включать в состав продукта агрессивные добавки, приводящие к сворачиванию технических жидкостей. То есть, по идее, если мы возьмем смазочные материалы различных производителей и смешаем их между собою в мензурке, они должны полностью раствориться, без расслоения. Кстати, если существуют сомнения по поводу совместимости, можно провести этот опыт в домашних условиях: образование однородной смеси свидетельствует от полной совместимости масел.

Есть также рекомендации по поводу того, в каких случаях промывка двигателя является обязательной:

  • при переходе на масло более низкого качества — то есть, если вы заливаете полусинтетику или минералку после синтетики;
  • после любых манипуляций с силовым агрегатом, связанных с его демонтажем, вскрытием, капитальным ремонтом, в результате чего внутрь могут попасть посторонние вещества;
  • при возникновении подозрений, что было залито некачественное масло, топливо или антифриз.

Конечно же, промывка не помешает и в тех случаях, если вы берете машину с пробегом с рук и не уверены в том, насколько ответственно прежний владелец подходил к техобслуживанию транспортного средства. А идеальным вариантом будет прохождение диагностики и изучение состояния блока цилиндров при помощи такого инструмента, как бороскоп, который вводится внутрь через отверстия для закручивания свечей.

Таким образом, если вы меняете масло на своем личном авто, используя при этом продукцию одного производителя, например Mannol или Castrol, то промывка не потребуется. При этом рекомендуется полностью слить предыдущее масло, продуть двигатель компрессором, залить до отметки новую жидкость. Также необходимо заменить фильтра.

Обратите внимание: синтетика обладает хорошими моющими свойствами, поэтому ее и можно использовать в качестве промывки, проведя следующую замену, в том числе фильтров, после пробега в несколько тысяч километров.

Портал vodi. su акцентирует ваше внимание на то, что синтетические масла из-за своей повышенной текучести подходят не для всех моделей авто. Например, их не льют в отечественные УАЗы, ГАЗели, ВАЗы, ГАЗы старых годов выпуска. Сильная течь может быть и в том случае, если состояние сальников коленчатого вала, прокладки картера или клапанной крышки оставляет желать лучшего. А при большом пробеге свыше 200–300 тысяч километров синтетика не рекомендуется, так как приводит к снижению компрессии в силовом агрегате.

Промывка двигателя при смене полусинтетики на синтетику

Промывка при переходе на новый тип масла может быть нескольких видов. Идеальный способ — это промыть двигатель, залив в него более качественную смазочную жидкость, и проехать на ней определенное расстояние. Более текучее масло хорошо проникает в самые отдаленные ниши и вымывает продукты распада. После ее слива нужно обязательно менять фильтра.

Использование сильнодействующих промывок и промывочных составов может навредить двигателю, особенно, если грязь из него, как говорят водители, «можно выгребать лопатой». Дело в том, что под действием агрессивной химии не только страдают резиновые уплотнительные элементы, но также пласт шлака может отколоться от стенок цилиндров и заблокировать работу мотора. Поэтому операции по промывке сильнодействующими составами желательно проводить под контролем специалистов.

Резюмируя все выше сказанное, приходим к выводу, что промывка при переходе на синтетику после полусинтетики не всегда оправдана. Главное — максимально полностью слить остатки смазки. Если даже доля старого масла будет в пределах до 10 процентов, такой объем вряд ли сильно повлияет на характеристики нового состава. Ну, а чтобы полностью развеять все сомнения, не дожидайтесь регламентированного производителем срока замены масла, а поменяйте его раньше. По уверению большинства водителей, такие действия пойдут только на пользу силовому агрегату вашего транспортного средства.

Как перейти с полусинтетики на синтетику: моторное масло

Как переходят с полусинтетики на синтетику и когда это делают? Многие автовладельцы интересуются, можно ли лить синтетическое масло после использования полусинтетики. Некоторые считают, что смена нефтепродукта не представляет никакой опасности для двигателя внутреннего сгорания. Однако не все так просто.

Все современные смазочные материалы для автомобиля подразделяются на:

  • минеральные;
  • синтетические;
  • полусинтетические.

Минералка стоит недорого, обыкновенно заливается в машины, произведенные давно. Полусинтетика имеет среднюю стоимость, оптимально подходит для большей части автомобилей. Синтетика стоит дороже прочих смазок, однако располагает высокими техническими характеристиками.

Общая информация

Неопытные автомобилисты, которые проживают в Российской Федерации, полагают, что применение лицензированных и качественных масел абсолютно безопасно для движка, неспособно спровоцировать возникновение неполадок. Переход с полусинтетики на синтетику нередко выполняется автовладельцами, однако его нужно осуществлять правильно.

При приобретении машины требуется удостовериться, какое автомасло оптимально для заливки в нее. Это имеет большое значение, потому что масляная жидкость – второй по значимости расходник после горючего. Машина не будет ездить без масла, ввиду этого выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.

Лишь после досконального выяснения технических характеристик смазки и выбора подходящего расходника можно приступать к процедуре смены. Она достаточно проста даже для неопытного автомобилиста. Впрочем, сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Его сотрудники, за определенную денежную плату, быстро и качественно поменяют смазочную жидкость в движке вашего транспортного средства.

Неплохим вариантом является обращение за помощью к опытному автомобилисту. Разумеется, рекомендации автопроизводителя имеют большое значение, однако мнение того, кто каждый день ездит на машине в течение долгого срока, тоже немаловажно.

Заливка синтетического автомасла после полусинтетического

Полусинтетические смазки, как и синтетические, отлично работают в низкотемпературных условиях. Сейчас на авторынке большинство автомобилей уже имеет определенный пробег. Это значит, что они уже ездили на каком-либо горючем, автомасле. При этом нигде не указывается, какое масло раньше заливалось в движок. Ввиду этого при приобретении б/у машины необходимо уточнить у продавца, какую смазку он применял.

В определенные движки не стоит заливать синтетическое масло. Обусловлено это тем, что подобные нефтепродукты текучи, способны разрушить сальники, уплотнительные элементы.

Обобщая все вышесказанное, возможно сделать 2 вывода:

смена полусинтетического масла на синтетическое неопасна, не предполагает промывания силового агрегата;

если вы переходите с синтетического автомасла на полусинтетическое, нужно выполнять промывку движка.

Нужно сказать, что российские авто имеют свою специфику. Они отлично ездят на полусинтетике, однако отрицательно реагируют на синтетику. Ввиду этого если у вас машина УАЗ или ГАЗ, вам не стоит заменять одну смазку на другую.

Вообще, промывать силовой агрегат необходимо при:

  • изменении марки масляной жидкости;
  • изменении вязкостного индекса смазки;
  • смене синтетического автомасла на полусинтетическое;
  • попадании в мотор низкокачественного автомасла/топлива;
  • разборке силового агрегата;
  • продолжительном использовании смазочной жидкости, исчерпавшей свой эксплуатационный ресурс.

Без промывания примерно десять процентов полусинтетики остаются в моторе. Они никак не могут повлиять на свойства синтетики.

Промывка силового агрегата

Промывание мотора представляет собой стандартный и эффективный метод профилактики. Промывку нужно периодически осуществлять для очищения моторных деталей. Однако промывание необязательно делать после каждой смены автомасла. Промывание выполняется так:

  1. Прокатитесь на автомобиле десять-пятнадцать минут. Выключите двигатель.
  2. Разместите машину на специальной канаве либо эстакаде.
  3. Откройте капотную крышку, открутите установленный маслофильтр, посредством шланга слейте смазку из движка. Должна вытечь вся масляная жидкость. Чтобы ускорить слив нефтепродукта, наклоняйте автомобиль в левую и правую сторону.
  4. Подождите тридцать минут.
  5. Залейте свежий расходник, установите новый маслофильтр.
  6. Пару суток необходимо ездить, не подвергая движок высоким нагрузкам.
  7. Повторите смену расходника, снова поменяйте маслофильтр.

Следующее промывание нужно осуществлять намного раньше. Обусловлено это тем, что после покупки автомобиля масляную жидкость требуется заменить по достижении пяти тысяч километров пробега. Затем смену смазки нужно осуществлять раз в десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.

Это все, что требуется выполнить автомобилисту при смене масляной жидкости либо промывании движка. Это нетрудно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное – правильно выбрать расходник, не забыть осуществить промывание мотора (при заливке полусинтетической смазочной жидкости вместо синтетической).

Без грязи в князи — журнал За рулем

ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА С ПРОМЫВКОЙ И БЕЗ

Пожалуй, каждый из нас, покопавшись в багаже своего автомобильного опыта, вспомнит несколько тем, которые можно обсуждать всегда. И хотя мы постоянно подпитываем себя новыми знаниями, читаем журналы, следим за рекламой, но в какой уже раз задаемся старыми, как автомобильное колесо, вопросами. Один из них — как менять масло?

Нет, мы знаем, что заливается оно в двигатель сверху, а сливается где-то внизу. Вопрос в другом — можно ли мешать друг с другом разные масла и нужно ли промывать мотор?

Ответ на эти вопросы мы ищем вместе с вами не впервые. В № 12 за прошлый год журнал выяснял, на что вообще способны промывочные масла и чем они отличаются от моторных. В этом году, в № 4, мы попробовали смешать друг с другом масла четырех типов — моторные минеральные, полусинтетические, синтетические и промывочные. Теперь, отталкиваясь от уже известного, пойдем дальше. Попробуем виртуально заменить один тип масла на другой с промывкой мотора или без и посмотрим, что получится.

Итак, проверяя промывочные масла, мы увидели, что их лучшие образцы несколько превосходят моторные по способности смывать грязь, лучше растворяют ее в себе, так что из соображений чистоплотности промывка двигателя при смене масла выглядит вполне логично.

Тогда (№ 4) мы задались и другим вопросом — совместимостью. Эксперименты показали, что смешение свежего масла с остатками старого или промывки не приводит к тяжелым последствиям, так что для двигателя безопасна как замена через промывку, так и без таковой.

Опять же надо решить: что лучше? Если исходить из того, что примесь промывочного масла, всегда имеющего низкую щелочность, способна подпортить свежее моторное — промывать не стоит. А если вспомнить, что «отработка» может оказаться хуже промывки? Сегодня мы как раз займемся поисками ответа на этот вопрос.

Приступим. Первое, что нам предстоит сделать, — сымитировать старение трех разных масел лабораторным путем, как мы это делали раньше (см., например, ЗР, 2002, № 3). Первое — минеральное уровня качества API SJ/CF вязкостью SAE 15W40, второе — полусинтетическое SJ/CF, 10W40 и третье — синтетическое SL/CF, 5W40. В результате получаем три «отработки», с которыми и будем проводить опыты. Какие?

Известно, что при замене масла свежий продукт разбавляет в себе около 10% «отработки» (или промывки). Значит, чтобы, скажем, смоделировать замену минерального масла на синтетическое, нужно к 90% «синтетики» добавить 10% отработанной «минералки». А если та же замена происходит с промывкой, к 90% «синтетики» добавим 10% промывки. Таким образом, имея три свежих масла, три «отработки» плюс промывку, можно моделировать любой вариант замены одного масла другим с промывкой или без нее и испытывать полученную после замены смесь. Мы так и поступили. Правда, меняли не «все на все», а все на «минералку» и все на «синтетику».

Знакомясь с результатами, будем плясать от двигателя и старого масла: как менять «минералку» и как менять «полусинтетику» и «синтетику».

ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ

Поскольку последний раз искусственным старением мы с вами занимались давно, нелишне вспомнить, что это такое.

Основной фактор, под влиянием которого портится моторное масло (ученые мужи говорят «стареет»), — воздействие высокой температуры. Поэтому метод, которым для нас специалисты старили масло, подразумевает выдерживание образцов в течение нескольких часов при высокой температуре в присутствии катализатора. До и после этого у масла проверяют оптическую плотность (она всегда растет), оценивают изменение его щелочности (способность к нейтрализации продуктов окисления), определяют, как изменилась вязкость. Наконец, взвешивают катализатор, всегда теряющий массу*.

Оптическая плотность — некий средневзвешенный показатель общего уровня качества и в нашем случае — степени загрязненности масла. Чем она меньше, тем лучше.

Щелочность указывает на содержание работоспособных присадок, напрямую — антиокислительных, косвенно — всего пакета. Чем больше, тем лучше.

Вязкость может меняться двояко. Со знаком минус — когда масло становится жиже благодаря хорошей основе и разрушению загустителя (свойственно «синтетике»). Со знаком плюс — загущение в результате окисления основы (это про «минералку»).

Ну а с потерей массы и так все ясно: коррозия в чистом виде — чем меньше, тем лучше.

Поскольку у специалистов накоплен огромный опыт подобных испытаний, они по абсолютным значениям цифр могут сделать вывод: хорошее масло или плохое, будет оно еще работать или нет. Нам интереснее сравнить цифры друг с другом. А теперь — к результатам.

Признаться: с минеральным маслом нам немного не повезло

Замена синтетики на полусинтетику в двигателе автомобиля

Каждый начинающий автомобилист в определенный момент времени задается вопросом о том, какое же масло выбрать для двигателя своего автомобиля. В действительности все очень просто, достаточно обратиться к сервисной книжке и получить оттуда необходимую информацию. Ну а если у Вас планируется замена синтетики на полусинтетику, то на самом деле ничего страшного в этом нет. Смена масла пройдет для вашего автомобиля безболезненно.

При отсутствии родной технической документации, ведь автомобиль может быть б/у, предстоит потратить чуть больше времени, ведь придется либо обратиться к официальному дилеру марки, к которой принадлежит автомобиль, либо поднять специализированную литературу.

Не стоит забывать о том факте, что моторное масло создается не для каких-то моделей автомобиля, а для двигателей, на них устанавливаемых. Важно обращать внимание на маркировку масла, которая стандартизирована и используется всеми производителями.

Известный бренд, безусловно, будет являться дополнительной гарантией качества, однако и стоит такое масло будет дороже. Покупать масло лучше в специализированных точках продажи, это в определенном смысле гарантирует от покупки подделки.

Передавая автомобиль в руки сервиса, следует контролировать марку заливаемого масла и настаивать на том, чтобы в работу шло только такое моторное масло, которое показано самим производителем. Ведь если используется масло с более низкой вязкостью, нежели предписано, двигатель может серьезно пострадать и тогда небрежность или экономия выльется в серьезный моторный ремонт. Синтетика или полусинтетика?

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Часть владельцев автомобилей свято уверена в том, что смешивание моторных полусинтетических и синтетических моторных масел строго запрещено. На деле это не так, особенно если речь идет о маслах одного производителя, когда в них используются и присутствуют подобные или идентичные присадки. Замена синтетики на полусинтетику во многих сервисах производят и без промывки двигателя, ничего страшного не произойдет, но мы советуем все же промыть.

Что следует помнить, так это о том, что качественные параметры синтетики все-таки выше и поэтому при доливке полусинтетики в синтетику лучше всего сократить промежуток до следующей замены масла.

Если предстоит прямой или обратный переход с синтетического на полусинтетическое моторное масло, то следует помнить о некоторых правилах:

• Эти типы масел совместимы одно с другим и со смазочными материалами, полученными методом гидрокрекинга;

• Абсолютно безопасно смешивание полусинтетики с ПАО – полиальфаолефиновыми синтетическими маслами;

• Синтетика на полиэфирной, силиконовой, гликолевой основе вполне могут быть замещена полусинтетикой, хотя допустимость и, что не менее важно, целесообразность такого перехода, лучше всего уточнить у официального представителя той или иной автомобильной марки.

В маслах важны присадки, ведь именно они за счет своей сбалансированности задают необходимые параметры. У каждого производителя пакет присадок свой собственный и потому, повторимся, без опасений можно смешивать масла разного типа от одного производителя.

Из-за этого же при замене масла, ведь даже после слива в системе остается от 5% до 10% старого продукта, желательно переходить на изделие одного и того же бренда, пусть и с несколько иными параметрами в пределах означенных допусков, нежели на масло с подобными характеристиками, но от другого производителя.

Смена масла, периодичность

Самый распространенный ответ бывалых – каждые десять тысяч километров должна происходить замена масла, однако если в части случаев такая рекомендация и верна, часть автомобильных производителей на свою продукцию рекомендуют иной интервал, о чем можно без проблем узнать из инструкции по эксплуатации. При замене синтетики на полусинтетику выполняются все те же требования по пробегу, как и при обычной смене масла.

Моющая способность масла, определяемая TBN – щелочным числом, характеризует ресурс его работы. Именно это число показывает уровень концентрации щелочных присадок в масле, которые призваны вступать в реакцию с образующимися при работе двигателя кислотами, вызывающими коррозию металла мотора.

Ввиду постепенной выработки, показатель TBN постепенно снижается, а потому и стойкость масла к окислительным процессам, происходящим внутри двигателя, также падает. Масло, которое потеряло свыше 50% номинальной щелочности, считается выработавшим свой ресурс и требует замены.

В отдельных случаях интервал замены следует уменьшить, причиной этого может стать работа двигателя в неординарных, напряженных условиях эксплуатации: при повышенных нагрузках, при длительной работе в пиковых режимах, при частых поездках на короткие расстояния, при отсутствии регулярности использования автомобиля.

На что еще следует обратить внимание?

Практически каждый производитель моторного масла заявляет о самодостаточности своего продукта, а это значит, что он не рекомендует использовать какие-то другие присадки, рекламируемые их изобретателями как загустители, катализаторы, победители трения.

Сбалансированность моторного масла гарантируется его индивидуальным пакетом присадок, смешивание с которыми добавок в большинстве случаев убивает изначальные свойства, а желание сэкономить или получить вау эффект может привести лишь к нежелательным последствиям и вывести двигатель из рабочего состояния.

Поделитесь информацией с друзьями:

Переходим правильно с полусинтетики, на синтетику

Очень часто в процессе эксплуатации автомобиля, водитель начинает разбираться в маслах и у него возникает желание перейти с используемой полусинтетики на синтетику. Но как это правильно сделать, чтобы не принести вреда двигателю, вопрос который волнует каждого. Зачастую начинающие автовладельцы совершают массу ошибок, тем самым подвергая риску свой мотор. Для того, чтобы избежать всех этих неприятностей, необходимо не только знать как правильно произвести замену, но и уметь различать составы синтетики и полусинтетики.
Необходимо разобраться, что же представляет из себя каждое из этих масел.

Синтетика

Синтетическая моторная смазка является самым проверенным видом масел. Создается оно в лабораториях под четким контролем и с использованием сложных химических превращений. Оно обладает непревзойденной формулой решетки молекул. Благодаря этому, оно почти не вступает в реакцию с металлом и практически не портится. Оно обладает совершенной вязкостью, которую невозможно увидеть у другого вида моторного продукта. Химические примеси синтетики — это хорошая замена минерального масла 5W40.

Огромным плюсом считается то, что в синтетическом моторном масле уже присутствует необходимый пакет присадок — это значит, что не нужны дополнительные расходы, которые требуются, например в минералке. Еще одним минусом минералки считается то, что присадкам свойственно выпариваться из состава, но синтетика не обладает подобным минусом.

Присадки добавляют большой набор возможностей для двигателя. Среди них: легкий запуск при зимнем времени года, улучшенная компрессия, меньший расход топлива. Эти параметры идеально сочетаются в масле 5W40, оно выделяется своей температурой замерзания -30 градусов. Такой высокий показатель позволит эксплуатировать его даже в самых отдаленных областях России.

Масса остается густой даже при температуре +30 градусов. Замена на него позволит надежно защитить автомобиль от большого количества поломок и неполадок, связанных с двигателем. В отличие от минерального, синтетика имеет полностью химическое происхождение благодаря лабораторному синтезу.

Единственным минусом считается цена. Не каждый может позволить себе довольно дорогостоящее обслуживание двигателя. И в случае эксплуатации отечественного автомобиля практически нет смысла переплачивать за качество, так как русские моторы не очень привередливы к качеству масла и так же не нужна его частая замена.

Полусинтетика

Такая смазка можно назвать своего рода гибридом, стоящим между синтетическим и минеральным маслом. Оно содержит в себе как синтетику, так и минералку. Она представлена своего рода смесью нескольких масел в одном. Не существует контроля, который бы следил за качеством и количеством используемых масел в добавках. Каждый производитель сам регулирует, какой процент масла добавлять, и добавляет так как ему будет более выгодно. Но многие утверждают, что процентное содержание равно примерно 50 на 50. То есть 50% синтетики и 50% минералки.

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца. Есть название и параметры смазочных материалов, как правило, расходники не в дефиците – зачем их смешивать?

Однако ситуации бывают разные:

  • вы приобрели автомобиль с рук, и не знаете, какое масло в картере;
  • уровень смазки упал в пути, требуется долив, а требуемых расходников под рукой нет;
  • вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Вот тут и возникают вопросы:

  1. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?
  2. Есть ли необходимость промывки мотора при смене сорта смазки?
  3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер другой тип масла, смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, и главное – понимать разницу между основами смазочных материалов.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Они бывают всего двух типов:

Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» не возникает, в принципе, основа одна, просто получится разная концентрация.

С чем совместимы синтетические смазки

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а иной вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к различным типам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут эстеры, или полиальфаолефины, это приведет к расслоению присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к масляных каналов и образованию на стенках картера густого налета, мало похожего на смазку.

За этим последуют задиры, и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах, в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже при единой базовой жидкости, могут применяться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло доливать при смешивании. Тем не менее если возникнет экстренная необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Смешивать синтетику и полусинтетику можно, если основа является минеральной, а не произведена искусственно из природного газа, или иным способом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Расслоения при этом не произойдет, но стойкость полученной смеси будет определяться худшим компонентом.

Какие масла можно смешивать, а какие нет — видео моториста

Основы не будут вступать в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиокислители, моющие присадки, противокоррозионные добавки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

В плане совместимости между собой, предпочтительнее выбирать наиболее дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно присадок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешивание минералки и недорогой полусинтетики одного бренда, на которой есть обозначение гидрокрекинга (HC).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение эксперта, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация по API, дизельное/бензиновое. Несмотря на то, что при доливке вы и так будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Равно как и допуск производителя автомобиля не может определять совместимость смазочных материалов. Комбинация букв и цифр означает лишь то, что автозавод сертифицировал данное масло для своих двигателей.

Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешивание, затем проводится тестирование образцов основы.

После чего разрабатываются присадки, которые гарантировано не будут иметь конфликтов между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс в домашних условиях?

  • любая химическая реакция (в том числе простое смешивание) происходит в специальных емкостях, и при определенных условиях;
  • должен выдерживаться температурный режим химической реакции;
  • при смешивании разных основ на предприятии, добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие-же условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки в другую, получается взвесь или эмульсия. При этом, различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как заложено в химической формуле.

Некоторые присадки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие компоненты на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами, приводят к образованию обычной воды.

В результате, в картере двигателя будет плескаться некая жидкость с относительно нормальными смазывающими способностями, при этом, необходимые присадки работать не будут.

Следует учитывать и тот факт, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» присадок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок), вы просто снизите качество моторной смазки. Самый плохой для двигателя вариант – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (осадки), которые забьют маслопроводы, и заблокируют циркуляцию масла. При таком раскладе можно довести мотор до заклинивания.

Именно по этой причине использование добавочных присадок всегда связано с риском нарушить химическую формулу моторного масла.

Любая «чудодейственная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со штатным составом смазки. Информацию о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение:
Бытует мнение, что можно смешивать в двигател

Можно ли залить масло синтетику после полусинтетики. Как правильно перейти с полусинтетического на синтетическое моторное масло

Что произойдет, если долить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Мы сразу отметим, что доливку можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять указанной процедурой не стоит, можете получить со временем капремонт привода. Перед доливкой обратите внимание на различие автомасел по параметрам, указанным в нашей статье.

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.

Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Разные производители

Разные производители применяют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух или больше брендов могут возникнуть непредвиденные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

  • образованию большого количества отложений;
  • преждевременному старению моторных жидкостей;
  • увеличению нагара;
  • уменьшению антикоррозийных, антиокислительных свойств жидкостей.

Все это негативно отразится на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с различной базовой основой только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия автомасел спецификации по API и ACEA, разных торговых марок не защищает ваш мотор от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованная продукция двумя торговыми марками будет взаимодействовать друг с другом, не худшая вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.

Наиболее рискованным вариантом считается, долив полусинтетичес

Источник

Гидрокрекинговые масла: всё, что вы хотели о них знать

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что такое гидрокрекинговое моторное масло

  • В чём отличие гидрокрекингового масла от обычного

  • Почему стоит выбирать именно гидрокрекинговые масла

  • Можно ли смешивать синтетическое и гидрокрекинговое масло

Ассортимент продуктов на рынке смазочных материалов довольно велик. Кроме минеральных, синтетических и полусинтетических жидкостей, отличающихся по степени вязкости, покупателю также предлагаются трансмиссионные средства. Одной из новинок среди подобных продуктов являются гидрокрекинговые масла. Статья представляет собой краткий обзор свойств таких жидкостей, их преимуществ и отличий от других средств.

Что такое гидрокрекинговое моторное масло

Гидрокрекинговые смазки отличаются от традиционных (минеральных и синтетических), в первую очередь, по технологии изготовления. У первых принципиально иной способ производства основы, чем у других жидкостей.

Данная технология зародилась в Соединённых Штатах в середине 70-х гг. Тогда базовую часть смазки удалось получить из минеральной основы с помощью особой химической обработки и очистки образовавшегося состава. Полученное вещество по своим свойствам близко к синтетическому субстрату.

Таким образом, гидрокрекинг можно охарактеризовать как особый способ воздействия на натуральную нефтяную основу масла. В результате такого метода обработки её молекулярное строение радикально меняется. По эксплуатационным и прочим характеристикам гидрокрекинговые масла намного ближе к синтетическим, чем к минеральным.

При этом основа такого средства, будучи гораздо чище минеральной и обладая лучшими свойствами по сравнению с ней, всё-таки ниже по качеству, чем синтетические смазочные материалы. Но синтез масла обходится намного дороже, чем гидрокрекинговая обработка нефтяного субстрата. Это и является основным преимуществом последнего.

Гидрокрекинговые масла превосходят по качеству минеральные. Кроме того, они могут заменить синтетику в плане основных характеристик, будучи при этом гораздо дешевле неё.

Если оценивать свойства различных смазочных материалов с точки зрения обычного потребителя, то именно гидрокрекинговые масла являются для него оптимальным решением по сочетанию качества и цены. Этот продукт соответствует высоким стандартам, установленным мировыми производителями автомобилей, и относительно недороги.

Гидрокрекинговые масла поставляет на рынок практически каждая крупная компания, занимающаяся производством горюче-смазочных материалов. То есть рыночная ниша таких продуктов достаточно широка.

В чём отличие гидрокрекингового масла от обычного

Как уже говорилось, гидрокрекинговое масло производится иным способом, нежели синтетическое. Однако по молекулярной структуре они практически идентичны. Качественное синтетическое машинное масло, обладающее высокой устойчивостью к нагрузкам, нуждается в замене не чаще, чем через 15 тыс. км пробега (некоторые марки ещё более долговечны и выдерживают по 20–30 тыс. км). Гидрокрекинговая же смазка приходит в негодность уже через 10 тыс. км и её необходимо менять. А поскольку качество бензина на отечественных заправках довольно сомнительно, то заменять такое масло нужно ещё чаще – раз в 7–8 тыс. км.

Таким образом, основной минус гидрокрекинговых смазочных материалов – это их относительно недолгий срок эксплуатации. Но главный плюс таких продуктов – невысокая цена. Она возможна благодаря упрощённому способу производства. Низкая себестоимость означает меньшую итоговую цену за канистру масла.

Почему гидрокрекинговое масло часто называют синтетическим

Сами производители смазочных материалов не очень охотно рассказывают потребителю, какую базовую основу имеют их продукты, стараясь не акцентировать его внимание на этом. Американский Институт Нефти (API) даже приравнивает настоящие синтетические моторные масла к средствам, полученным с помощью гидрокрекинга.

Это даёт изготовителям возможность по-разному указывать происхождение основы смазочного материала на упаковке. Некоторые сообщают, что продукт был получен посредством HC-синтеза (Hydro Craking Synthese Technology). А другие ограничиваются пометкой о том, что масло является синтетическим, или при его производстве были применены технологии синтеза.

Часть компаний, выпускающих моторные смазки, вообще не дают на упаковке своих продуктов информации о том, какова их основа. Сложилась такая ситуация, что даже средства из топа лучших синтетических или гидрокрекинговых масел не так-то просто распознать: в каталогах ряда компаний они не имеют никаких специальных обозначений, указывающих на происхождение субстрата этих средств.

Современный покупатель выбирает продукт исходя из его цены и учитывая все допуски и классификации изготовителей ДВС. Поэтому основа смазочного материала не указывается напрямую и её можно определить только по косвенным признакам.

Например, масла на минеральной основе будут наиболее дешёвыми среди подобных продуктов. А настоящие синтетические смазки наоборот займут самые высокие ценовые позиции. Это разделение обусловлено себестоимостью производства различных средств. Как правило, полусинтетика дороже минеральных смазок, а гидрокрекинговое масло ещё дороже (хотя и не сравнимо по цене с полностью синтетическим).

Вязкость продукта тоже многое говорит о происхождении его основы. На практике наиболее жидкими оказываются синтетические смазки – 0W10 и 0W20. Такие популярные марки, как 5W30 и 5W40 имеют гидрокрекинговую базовую основу. 10W40 – как правило, минералка или полусинтетика. А 15W50 является минеральным маслом.

Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получить материал, во многом аналогичный синтетическим смазкам. Поэтому позиционирование этих масел в одной категории не лишено оснований.

Выбирая смазочный материал для автомобиля, исходите из того, какое средство будет подходящим именно для вашей техники, целей и стиля езды. В общем-то, нет особой разницы, минеральная это жидкость или гидрокрекинговая. Главное – допуски изготовителя данного средства.

Базовая основа влияет на срок эксплуатации масла и удобство работы с мотором. А также от неё зависит требуемая частота замены смазки в двигателе. Как уже говорилось, недорогие масла на минеральной основе из натуральных нефтепродуктов нужно менять чаще всего. У них есть и другие недостатки: такая смазка может загустеть при сильных морозах зимой. А при больших нагрузках на ДВС она плохо защищает детали и т. д.

Стоит упомянуть, что заявленные сроки замены смазочного материала – лишь примерные ориентиры для автолюбителя, а реальный период может быть намного короче. Учитывайте влияние факторов, таких как: некачественное горючее, частые поездки по пыльным дорогам, перемещение в стиле «стоп – старт» (типичное для мегаполисов с активным движением). От этого моторное масло загрязняется намного быстрее. Даже если оно при этом не «стареет», его всё равно необходимо менять. Сомнительное качество топлива ощутимо сокращает ресурс любых смазочных материалов независимо от происхождения их базовой основы.

Почему стоит покупать именно гидрокрекинговые масла

Все типы масел обладают своими характерными плюсами и минусами. Для гидрокрекинговых смазок характерны следующие преимущества:

  • высокие показатели вязкости;

  • большая устойчивость к окислителям;

  • высокая степень растворимости присадок;

  • устойчивость к деформации сдвига, возникающей при сильных термических и механических воздействиях;

  • обеспечение высокой износостойкости деталям двигателя;

  • способность не образовывать отложения;

  • невысокий коэффициент трения;

  • безопасность для резиновых деталей;

  • способность работать в режиме перегрузок.

Гидрокрекинг является достаточно сложной и глубокой технологией обработки вещества, состоящей из нескольких параллельно протекающих химических реакций.

Эксперты положительно отзываются о данном способе производства смазочных материалов ещё и потому, что он экологичен. В нём не задействованы токсичные растворители, а продукты гидрокрекинга не представляют опасности для окружающей среды.

Можно ли смешивать синтетическое и гидрокрекинговое масло

Новый, только что сошедший с конвейера автомобиль обычно не создаёт никаких проблем своему владельцу. Достаточно менять смазочный материал в соответствии с плановым графиком, приобретая у официальных дилеров нужный масляный состав. Сложности и ухищрения, связанные с выбором и заменой жидкости, обычно не касаются новых автомобилей. Но с окончанием гарантийного периода и по мере увеличения пробега ситуация меняется и не в лучшую сторону.

Конечно, можно продолжать по привычке заливать тот же смазочный материал. Однако ассортимент продуктов на рынке столь велик, а реклама так настойчива, что большинство автолюбителей склоняются к экспериментам, ища более дешёвые или, наоборот, продвинутые масляные составы.

Как правило, к моменту окончания гарантийного срока (2–4 года без ограничений по пробегу) любая машина успевает проехать порядка 100 тыс. км. Достижение этого рубежа означает, что пора переходить на масло с другой высокотемпературной вязкостью. Сначала заливайте смазочный материал с показателем 5W-30. А после 100 тыс. км пробега желательно начать использовать средство с большей вязкостью: 5W-40 или 10W-40. При условии, что такие показатели допускаются для данной модели автомобиля, что отражено в технической документации к ней.

Даже при тщательной промывке двигателя и полном сливании отработанного масла оно остаётся там в количестве не менее полулитра. Кроме того, на деталях мотора оседает промывочная жидкость, оказывающая негативное влияние на них. Поэтому в любом случае старое, отработанное масло будет смешиваться с новым, этого невозможно избежать.

Иногда уровень смазки падает до критических отметок. Это возможно в результате сильного угара, причиной которого является низкокачественный состав. Или из-за течи, образовавшейся в системе смазки. В таких ситуациях приходится доливать масло. И далеко не всегда под рукой имеется смазка той вязкости и того производителя, который обычно заливают этот автомобиль. В подобных случаях водителям тоже приходится смешивать разные моторные жидкости.

Чисто синтетические смазки включают в себя присадки, идеально совместимые с их базовой масляной основой. Полусинтетические продукты называются так потому, что примерно на 70% состоят из минерального субстрата. Это означает, что с ними совместимы другие пакеты присадок (даже если речь идёт о масляных составах одной марки). Смешивание этих смазок является определённым риском, и ездить на этой смеси длительное время нежелательно. Не говоря уже о соединении масел разных производителей.

Присадки тоже бывают несовместимыми между собой. Минеральные смазочные материалы, обладающие низким индексом вязкости, для её стабилизации нуждаются в большом объёме добавок. А для синтетики такие дополнения абсолютно не требуются. Поскольку её базовая основа сама по себе является достаточно вязкой без всяких вспомогательных модификаторов.

Синтетическим моторным маслам требуется гораздо меньше присадок-депрессантов, которые понижают температуру загустевания. С минеральными составами всё обстоит противоположным образом. Что же произойдёт, если смешать эти масляные продукты? Получится довольно неприятный результат: смесь станет намного менее текучей и попадёт не на все детали двигателя. А это уже чревато ускоренным износом и поломкой машины.

Наиболее безопасный вариант смешивания масел – добавлять синтетику в полусинтетику. Если оба смазочных состава изготавливаются одной торговой маркой, это совершенно безопасно. Синтетическое масло, будучи более качественным и текучим, не изменит своих показателей вязкости.

А вот смешивание смазок разных брендов, даже с аналогичными базовыми составами – не самая лучшая идея. Это можно делать только в случае крайней необходимости (если нужно добраться до дома или ближайшего автосервиса и никаких других масел в доступе нет). После того, как в основной состав долили смазочный материал другого изготовителя, нужно слить его как можно скорее. После чего тщательно промыть двигатель и наполнить его более подходящим маслом. В противном случае механизм мотора может закоксоваться по причине несовместимости присадок. Но это ещё не всё: потребуется повторная замена масла через 5 тыс. км пробега (это необходимо для избавления двигателя от остатков старой смеси).

Как отличить гидрокрекинговое моторное масло от синтетического

Если вы задались целью приобрести именно гидрокрекинговое масло, то ищите пометку «HC-Synthese» на упаковке продукта.

Конечно, изготовителям смазочных материалов выгоднее выдавать его за чистую синтетику, поэтому они стараются не афишировать технологии производства продукта. Причём формально они правы и не нарушают Закон о защите прав потребителей. Поэтому если хотите выбрать синтетическое средство для своего автомобиля, вам придётся полагаться на честность продавцов или сразу ориентироваться на самые дорогие средства: ни один крупный автомагазин с хорошей репутацией не станет поднимать цены на гидрокрекинговые масла до уровня синтетических.

О смазочных материалах, производимых в Евросоюзе, получить правдивую информацию проще. На этикетках гидрокрекинговых продуктов обязательно будет присутствовать маркировка «HC». 100%-ная синтетика тоже снабжается соответствующей пометкой. А вот масла на минеральной основе никаким особым образом не маркируются.

С продуктами из Японии и Кореи всё сложнее: гидрокрекинг там приравнивается к синтетике. На упаковках азиатских смазочных жидкостей можно увидеть маркировки только трёх типов: минеральное масло, синтетическое, полусинтетическое. Поэтому единственным надёжным критерием остаётся цена.

Российские изготовители смазочных материалов тоже не считают, что из жидких нефтепродуктов невозможно произвести абсолютную синтетику. И если минеральные и полусинтетические средства маркированы соответствующим образом, то продукты, произведённые по технологиям синтеза и гидрокрекинга, попадают в одну категорию.

Имейте в виду, что в домашних условиях, равно как и в гараже, невозможно определить базовую основу моторного масла. Экспериментальным путём это не делается. Необходим анализ средства в профессиональной химической лаборатории.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Советы по замене моторного масла

Оптимальное время эксплуатации моторного масла зависит от многих факторов. Это и длительность поездок, и стиль вождения, определяющий нагрузку на мотор, и текущее состояние самого двигателя. Конечно, и качество масла играет не последнюю роль.

Регулярные проверки качества средства, залитого в мотор, позволят вам вовремя обнаружить проблемы и заменить моторное масло, не допустив серьёзных проблем с автомобилем и сэкономив свои финансы. Не следует продолжать пользоваться маслом, которое пришло в негодность. Однако и слишком частая его замена – тоже не самый разумный вариант. Но ездить с плохим смазочным материалом всё-таки опасно: если он приведёт к поломке, придётся раскошелиться на серьёзный ремонт.

Как определить состояние моторного масла по его внешнему виду?

Если средство приобрело тёмный цвет, это значит, что оно загрязнилось продуктами сгорания. Однако, несмотря на чёрный цвет, смазка может ещё достаточно неплохо справляться с очисткой мотора.

Цвет масляного щупа ещё не характеризует актуальное состояние жидкости в моторе.

Вот несколько рекомендаций по определению качества смазочного материала в двигателе:

  • Проверки состояния масла нужно обязательно совершать перед началом долгих поездок, при добавлении антифриза и жидкости в ёмкость омывателя.

  • Если контрольная лампа загорелась, это означает, что уровень смазки понизился на 2 литра. И это уже повод для беспокойства.

  • Уровень масла ни в коем случае не должен падать ниже отметки «min», нанесённой на щуп. Но допускать превышения отметки «max» тоже нежелательно.

  • Качественное масло (как гидрокрекинговое, так и синтетическое, и минеральное) должно обладать текучестью и собираться в капли.

  • Проверяя уровень смазочного материала в двигателе, имейте в виду, что на него могут влиять вода и горючее, случайно попавшие в мотор. Например, при поездках на небольшие расстояния в картере накапливается конденсат. Он смешивается с несгоревшим топливом и формирует ложную картину уровня масла.

  • Когда мотор нагревается, его щуп отражает действительный уровень смазки. Вся вода, равно как и не успевшее сгореть топливо, к этому моменту испаряются. Поэтому рекомендуется замерять уровень жидкости тогда, когда машина уже проехала 10–15 км, а двигатель ещё не охладился.

  • Чем свежее и качественнее моторное масло, которое вы используете, тем дольше прослужит двигатель вашей машины.

  • Доливать следует смазочный материал, качество которого не ниже прежнего.

  • Всегда следуйте правилам, которые записаны в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Особенно при замене масла.

  • В среднем, смазочное средство меняют не реже, чем раз в полгода (хотя для дизельных автомобилей этот срок короче). Только так можно сохранить двигатель и обеспечить ему долгую беспроблемную работу.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Синтетика или полусинтетика?

Основы моторных масел. Синтетика или полусинтетика?

Одним из базовых критериев различия моторных масел является их «синтетичность». По этому критерию общепринято деление масел на три категории: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Косвенно категорию масла можно определить по его вязкости, однако, в зависимости от сферы применения масла, могут возникать нюансы. Так, скажем, грузовые масла «классической» для легкомоторной полусинтетики вязкости 10W-40 нередко являются синтетическими продуктами.

В чем отличие синтетического моторного масла от полусинтетического и минерального?

Простыми словами, чем более синтетическим является масло, тем «сильнее» у него база и пакет присадок, тем стабильнее его характеристиками, лучше защитные и низкотемпературные свойства. Но такие характеристики синтетических масел берутся не сами по себе, а следуют из свойств и характеристик базовых масел – основного базового компонента для производства готовых товарных масел. Одной из самых важных характеристик базовых масел является индекс вязкости (VI – viscosity index), характеризующий стабильность вязкости масла в зависимости от температуры. Чем ИВ выше, тем термостабильнее масло, тем меньше изменение его вязкости.

Типы базовых масел

Базовые масла, согласно общепринятой классификации API, делятся на 5 основных групп. Масла первой, второй и третьей групп производятся из нефти, четвертой и пятой – являются химически-синтезированными. К синтетическим относятся масла 3, 4 и 5 групп.

Группа 1: минеральные масла, содержащие менее 90% предельных углеводородов и имеющие индекс вязкости в районе 90.
Группа 2: минеральные масла с увеличенным количеством предельных углеводородов и индексом вязкости около 100.
Группа 3: минеральные масла, подвергшиеся процессу каталитического гидрокрекинга. Имеют в составе более 90% предельных углеводородов и обладают индексом вязкости около 140-150.
Группа 4: полностью синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) с индексом вязкости около 130.
Группа 5: полностью синтетические базовые масла, которые по тем или иным свойствам не попали в предыдущие группы. В эту группу входят базовые масла на основе эфиров, сложных спиртов и т.п.

Минеральные масла получают в результате глубокой очистки нефти, они имеют стабильные характеристики, хорошие смазывающие свойства и обладают высокой растворимостью присадок. Однако минеральные масла имеют невысокую термостабильность, а их характеристики очень сильно зависят от температуры.

Полусинтетические, частично-синтетические масла – это, по своей сути, минеральные масла, эксплуатационные свойства которых были улучшены путем добавления до тридцати процентов синтетических масел третьей либо, что значительно реже, четвертой группы.

Гидрокрекинговые масла третьей группы относятся к синтетическим маслам, хотя и производятся из нефти. В процессе каталитического гидрокрекинга базовые минеральные масла подвергаются ряду химических реакций, существенно меняющих молекулярную структуру масла и его свойства. В результате химического воздействия из минерального масла удаляются соединения азота и серы, выпрямляется и очищается его молекулярная решетка. В результате изменения молекулярной структуры, гидрокрекинговое масло по комплексу характеристик максимально приближается к химически-синтезированным маслам, а по ряду параметров и превосходит их, сохраняя, при этом, все плюсы минеральных масел – высокую растворимость присадок и хорошие смазывающие свойства.

Большинство синтетических масел сегодня являются именно гидрокрекинговыми маслами. В том числе и масла с самым требовательным допуском VW 504/507, предусматривающим межсервисные интервалы до 40 тысяч километров.

Масла 4 и 5 групп являются химически-синтезированными «ненефтяными» базовыми маслами. Полностью синтетические базовые масла отличаются очень высокой термостабильностью, высокой текучестью и проникающей способностью при отрицательных температурах, хорошими антиокислительными свойствами, низкими испаряемостью и расходом на угар.

Однако, синтетические базовые масла имеют два критических недостатка: низкую смазывающую способность и малую растворимость присадок. Для обеспечения хороших смазывающих способностей и, что крайне важно, растворимости присадок, в товарные «полностью синтетические» масла добавляются масла первой, второй либо третьей группы.

Так если «полностью синтетическое» и полусинтетическое масло – это смесь синтетических и минеральных базовых масел, то в чем же тогда разница? Основная разница в пропорциях компонентов итогового базового масла, ведь 80/20 – это не то же самое, что 20/80. Кроме того, «полностью синтетические» масла могут изготавливаться из смеси масел четвертой и третьей групп, а полусинтетические – из смеси масел второй и третьей.

На сегодняшний день наилучшими эксплуатационными характеристиками обладают масла, созданные на смеси базовых масел третьей с четвертой либо пятой групп. Такие масла обладают хорошими смазывающими и антиоксилительными свойствами, растворимостью присадок, высокой термостабильностью и низким расходом на угар. Также в синтетических маслах применяются более совершенные и современные пакеты присадок.

Можно ли заливать синтетическое масло в старый автомобиль?

Бытует мнение о нежелательности применения синтетических масел в старых автомобилях, особенно если ранее применялось полусинтетическое либо минеральное масло. Основной аргументацией является то, что «польет со всех щелей». Отчасти этот миф справедлив, но только в одном случае.

Если ранее в двигатель долгое время заливалось низкокачественное масло, нарушались интервалы его замены и двигатель изнутри покрылся коксом, то нередко уже «уставшие» сальники и прокладки не дают течи исключительно из-за их закоксованности. В таком случае прокладки и сальники через некоторое время дадут течь при переходе на качественное масло с хорошими моющими свойствами, независимо от степени его «синтетичности».

Еще одним популярным аргументом является то, что синтетические масла более жидкие.

Полностью синтетические масла, созданные на основе базовых масел четвертой группы действительно обладают лучшей текучестью и несколько более агрессивны к резиновым уплотнениям двигателя, чем даже гидрокрекинговые синтетические масла. Нередки случаи, когда прокладки и сальники начинали немного «сопливить» после перехода с качественного гидрокрекингового масла на ПАО-масло. Вязкость же полусинтетического масла 10W-40 при рабочей температуре является такой же, как синтетического масла 0W-40 либо 5W-40.

В общем же случае, если в двигатель заливалось качественное полусинтетическое масло, не нарушались интервалы замены, двигатель внутри чистый, то никаких негативных последствий от перехода на синтетическое масло при соблюдении рекомендаций по вязкости и допусками не будет

.

Почему в некоторых случаях, полусинтетическое масло лучше синтетики?

Все водители знают, что состояние смазки напрямую влияет на бесперебойную работу силового агрегата. Но почему одна смазка защищает двигатель, а другая – наоборот, полностью его «убивает». Так давайте же подробнее разберемся в этом вопросе, и узнаем, почему полусинтетическое масло может быть лучше синтетики.

Сомнения при выборе

Среди автомобилистов существует миф, который гласит об эффективности дорогого синтетического масла. Вероятно, этот миф создали маркетологи. С помощью рекламы, это утверждение дошло до народных масс. Естественно, мнимую эффективность создали для наживы. В реальности же, полусинтетика лучше, чем дорогая синтетика. Но только в определенных случаях.

Водители забыли, что при выборе масла для своего автомобиля, необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Найти соответствующую информацию можно в техническом описании по данной марке авто или же на официальном сайте автопроизводителя.  Данные рекомендации помогают продлить срок эксплуатации автомобиля. Так он служит максимально долго.

Чем отличается полусинтетика от синтетики?

Главное и основное отличие двух смазок в технологии производства. Основа синтетического масла – это переработанные газы, которые выделяются в результате переработки нефти. Такая технология производства позволяет достичь высоких эксплуатационных характеристик. А это сказывается на цене. Вот почему за такое масло приходится отдавать не малую сумму, что негативно сказывается на спросе. Не все водители могут позволить приобрести синтетическую жидкость.

Для создания полусинтетического масла используют смесь минералки и синтетики. Технология обходится несколько дешевле, но страдают и характеристики. Однако, в некоторых случаях, такая смазка, лучше синтетической. Первое, это, конечно же, доступность. Пользоваться полусинтетикой может любой водитель, оно и дешевое и есть во всех автомагазинах. А вот некоторые производители, в синтетику добавляют гидрокрекинговую добавку. Такие смазки практически ничем не отличаются, грубо говоря, только ценой. Заливать в двигатель полусинтетику можно, только если это разрешено производителем, а сам материал соответствует регламенту.

Для машин с небольшим пробегом, рекомендуют заливать полусинтетику. Это помогает избежать образования отложений и коксования жидкости при работе мотора. Данный вид смазки также рекомендуют заливать в двигателя, которые «жрут» масло. Это помогает защитить катализатор и камеру сгорания.

Что в итоге?

Каждое масло имеет свои преимущества и недостатки. На новых моторах лучше использовать полусинтетическое масло. Так элементы двигателя не будут испытывать недостаток смазки. А от этого зависит срок эксплуатации автомобиля. Кроме того, данную жидкость используют и при некоторых неисправностях двигателя. В частности это касается чрезмерного расхода масла. Подобные действия помогают решить эту проблему. Так что задумайтесь над этими словами.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Полусинтетика вместо синтетики. Что будет, если залить одно масло вместо другого?

Распространенное утверждение о том, что синтетическое моторное масло всегда лучше полусинтетического, на самом деле не так однозначно, как кажется на первый взгляд. В данной статье я расскажу в чем принципиальные отличия этих двух типов масел и что будет, если залить одно вместо другого.

Как правило, все эти убеждения базируются на маркетинговой почве, где слово «полусинтетическое» проигрывает слову «абсолютно синтетическое». Нет, отличий есть немало, однако большинство людей не вникают и полагают, что все «полу-» всегда хуже. В принципе есть в этом логика, но это не значит, что все с этой приставкой не стоит внимания. На самом деле, чтобы понять кто есть кто, необходимо вникнуть в суть дела!

Итак, полусинтетическое моторное масло или полусинтетика имеет собственную базу — масло и набор присадок. База — это смесь минерального масла, которое получено в результате перегонкой нефти, а также какого-то количества синтетического масла.

Что до синтетики, то здесь все гораздо сложнее. Прежде всего потому, что данная категория масел включает в себя смазки, полученные абсолютно разными способами. «Настоящая» синтетика от слова «абсолютно» — это та, которая синтезирована на основе технологии «ПАО» (полиальфаолефинов), а также — эстеровые масла. Их уникальность в способности обеспечивать высочайший уровень смазки трущихся поверхностей, также они отличаются достаточно высокой стоимостью.

Синтетикой принято также считать масла, изготовленные из нефти по технологии гидрокрекинга, также как и «минералка», и «полусинтетика». Что собой представляют гидрокрекинговые масла? Если коротко, то это по сути, то же минеральное масло, которое прошло очистку. Из него удалили все лишнее — парафины, соединения азота, а также серы, кроме того, его характеристики улучшили молекулами водорода. Это позволило сильно улучшить характеристики масла, которые приближены к характеристикам дорогих синтетических аналогов. Однако, как бы то ни было, это все же далеко не синтетика.

Актуально: Промывка двигателя при замене масла — стоит или нет? Разберемся!

Для покупателя гидрокрекинговая «синтетика», безусловно, выглядит более привлекательным вариантом, чем «полусинтетика», однако не до такой степени, чтобы навсегда от нее отказаться как от дорогой синтетики. Именно поэтому большой процент ассортимента масел с синтетической основой, которые можно встретить в избытке на рынке подобной продукции, относятся именно к типу гидрокрекинговых. И это несмотря на тот факт, что природа происхождения гидрокрекиноговых и полусинтетических масел, по сути, одинаковая. Помимо этого, производители масел умеют повысить полезные свойства подобного масла путем добавления в состав «полусинтетики» пакеты присадок. В результате разница между «гидрокрекинговыми» представителями и полусинтетическими становится совсем незаметной в процессе ее использования.

Рекомендую: Замена масла стоимостью как седан бизнес-класса! Авто с самой дорогой заменой моторного масла!

Подведем итоги!

С точки зрения эффективности смазки трущихся поверхностей какой-то большой разницы между «полусинтетикой» и «гидрокрекингом», по сути, и нет. Более важна классификация SAE, которая указывается на каждой канистре и предусмотрена производителем двигателя. Допустим, если в «техничке» написано, что в мотор нужно заливать масло класса 5W40, значит именно его и надо лить. При этом какая будет у этого масла основа синтетическая или полусинтетическая — не столь важно. Все зависит от предпочтений автовладельца и условий эксплуатации конкретного силового агрегата.

Рекомендую посмотреть!

Синтетику или полусинтетику для двигателей с пробегом лучше заливать?

Не даром говорят, сколько людей, столько и мнений, правда мнения иногда бывают дилетантов, а иногда специалистов, к какому прислушиваться, дело опять же сугубо личное. Вопрос — что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом — не задают наверное только у врача, и то, если врач женщина.

Как говорилось уже не раз, основной характеристикой для моторных масел является параметр вязкости. Соответственно, масла бывают низковязкие, средне вязкие и с большой вязкостью. Рассматривать каждого производителя нужно в отдельности, так как есть отличия в технологии изготовления, что в итоге дает разную картину в линейке продукта. О чем речь? О том, что традиционно принято моторные масла с буквами 5W40 причислять к полусинтетическим, хотя для Кастрола эта картина абсолютна не типичная — там это как раз синтетическое масло. Иными словами, быть уверенным в том, что масло относится к полусинтетике, можно только после того, как будут изучены его все характеристики, а не только цифры, согласно классификации SAE.

Что значит двигатель с пробегом?

Мнение, что двигатель автомобиля в возрасте, может уже не питаться качественным маслом, ошибочно.

  • Во-первых — о какой марке автомобиля идет речь. Ведь все условно. Какой — то мотор после пробега в 50000 требует усиленного внимания и заботы, а кто — то бодро урчит после 250000, не замечая возраста. К тому же любовь к подержанным автомобилям иностранного производства на всей постсоветской территории очень велика.

Обсуждаемый вопрос наводит на мысль, что речь идет, опять же не о Запорожцах, Москвичах и Волгах. Эти уважаемые раритеты с рождения полусинтетики, а тем более синтетики не видели. Почему? Создатель предполагал под них минеральное масло, не подумав, что можно налить другое.

    • Во-вторых — подобрались к сути ответа. Лучше для двигателя с пробегом то масло, которое указал ему производитель и написал вам об этом в его сервисной книжке. Мотористы не рекомендуют менять масла на протяжении всей жизни автомобиля, а те, кто рекомендует, преследует какие то сторонние цели. Не редки случаи, когда специализированные брендовые сервисы сами советуют после 100000 пробега применять полусинтетическое масло вместо синтетики, но такие случаи крайне редки. Почему?
  • В-третьих — полусинтетика более вязкая, чем синтетика. Все просто, чем выше цифра после «W» — тем масло менее текучее. Исходя из этого, многие пытаются перекрыть существующие проблемы мотора, изменением вязкости масла. Со словами — да еще побегает. К примеру синтетическое, более жидкое, начинает течь и прогорать. Полусинтетика только внешне может устранить эту проблему, что в итоге приведет к остановке двигателя. Проще и дешевле сделать необходимый ремонт, и дальше
    использовать то масло, которое указано в сервисной книжке.
  • В-четвертых — касаемо автомобилей иностранного производства, которые куплены с рук. Такие машины, как правило, имели не одного хозяина, поэтому точно установить, как использовался автомобиль, под какими нагрузками и какое масло наливалось в двигатель, не представляется возможным. Почему? потому что пробег научились скручивать, а современные присадки позволяют мотору при просмотре работать, как часы. На долго? Не понятно. Способ облегчить жизнь новому другу один. Прочитать рекомендации производителя, мануалов много. Особенно обратить внимание на модификацию двигателя, на нем на самом написан буквенно-цифровой код, если книжки нет. Залить щадящую или сильную промывку для мотора и все масляной системы, а после использовать только указанное масло, будь то синтетика или полусинтетика.

Вы не согласны с нашим мнением? Тогда объясните, почему вы не делаете операции на аппендицит у себя дома, ведь все знают, что это не сложно.

Можно ли смешивать моторные масла

Можно ли смешивать моторные масла.

Что будет, если смешать 5w30 с другим маслом?

Часто бывает так, что моторное масло заканчивается абсолютно внезапно, и такого же, как было залито, под рукой просто нет. Сложнее всего в этой ситуации тем, кто оказался на трассе, где до ближайшего магазина еще ехать и ехать… Что же делать? На самом деле, все не так ужасно, как может показаться на первый взгляд, и вот почему.

Начать следует с теории. Мы рассмотрим главные причины, которые вызывают “головную боль” у автовладельцев, и докажем, почему большинство этих проблем не более чем мифы.

Первая. “У меня низковязкостное масло 0w20, и долить можно только такое же, иначе мотор сломается”. Моторное масло в современных моторах выполняет не только смазывающие функции, но и работает как гидравлическая жидкость. Например, те же клапаны VTEC или шестерня VTC. Нормальная работа механизма невозможна без давления масла в соответствующей точке. А если разговор пошел о давлении, значит, к маслу предъявляются требования не только по “толщине пленки”.

Вероятнее всего, именно поэтому, в абсолютное большинство современных моторов рекомендуют низковязкостные масла, которые обладают повышенной текучестью, для работы в качестве гидравлической жидкости. Например, в большинство современных моторов Honda рекомендовано масло 0w20. Кроме этого, современные масла должны обладать достаточной щелочной активностью, чтобы вымывать следы грязи из таких тонких мест, например, клапана VTC. Не меняете масло вовремя, или используете не очень хорошее масло — получите грязь и проблемы с мотором.

В длительной перспективе, неправильный выбор моторного масла может привести к серьезным проблемам. Но, в кратковременной — все не так страшно. Свежее масло даже вязкостью более, чем 0w20 сможет исправно исполнять свои функции. Это может продолжаться достаточно длительное время, которого будет достаточно, чтобы проехать 2000-3000 км по трассе. Далее масло желательно будет заменить на необходимое по каталогу. В городе проще и правильнее будет использовать предписанное масло, во избежание необходимости замены масла через 2000 км.


Вторая. “Разные масла имеют разные присадки и можно повредить мотор, если масла прореагируют друг с другом”. Качество смазки всех моторных масел, кроме совсем плохих, или совсем дорогих и хороших, в современном мире стало примерно одинаковым. Да, каждый производитель старается добавить в моторное масло какую-нибудь свою присадку, обеспечивающую ему “гладкость и шелковистость”. Естественно, каждый производитель считает, что только его моторное масло может помочь избавиться от всех проблем с мотором. На деле, поверьте, не существует моторного масла, которое может вылечить мотор от проблем. Каждое масло может либо “вскрыть” эти проблемы, либо “забить” их до поры до времени поглубже, чтоб не видно было. Потом они все-равно вылезут, и придется ремонтировать. А это означает, что испортить двигатель тем, что залили “не то масло другого производителя” почти невозможно. Если масло было, допустим, Mobil 5w30, а пришлось доливать Castrol 5w30 — максимум, что будет негативным — исчезнут положительные стороны “мобила” и “кастрола”, которые были в масле в виде присадок. Но “убить” целый мотор, доливкой “не того” масла невозможно. Заявляем со всей ответственностью, если мотор “сломался” от другого масла, значит жить ему оставалось от силы 2000 км.

Третья. “Если в моторе было масло 5w40, то надо доливать 5w40 и никакое другое”. В идеале — да, лучше чтоб хотя бы вязкость была одинаковая. С другой стороны, кратковременная езда (не более 3000 км) на полном “разносоле” также не сильно повредит мотору, у которого еще, в принципе, все неплохо, а течь возникла, допустим, из-за повреждения поддона. То есть, можно залить и 5w50, и 0w20, и 10w40. Ничего страшного не произойдет, ничего не заклинит, и не отстрелит в воздух. Если же мотор расходует в атмосферу такое количество масла, что приходится доливать разные сорта — тоже можете не переживать, — капиталка близка как никогда, и мотору уже все-равно “не играть на скрипке”. Расслабьтесь, и поезжайте дальше, просто подливая вообще любое масло.

Четвертая. “Было масло Honda 5w20, предлагают Honda 5w30 (или еще круче — 0w20), можно ли смешать?”. Тут стоит запомнить простое правило — практически все масла одной линейки у производителя могут быть «скрещены» практически без серьезных последствий. То есть весь Кастрол Магнатек в крайнем случае можно перемешать друг с другом. И также со всей линейкой Мобила, или Мотуля. Так что смешать можно.

Пятая. “У меня масло синтетика, а мне предлагают полусинтетику”. Вот это самый распространенный тормоз выбора масла. Проблема чаще всего в том, что человек не умеет определять где настоящая синтетика, а где нет, и верит наклейкам на канистре. Большинство современных масел не являются синтетикой и могут быть смешаны вообще без проблем.

Но что же будет, если все-таки смешать настоящую синтетику с «несинтетикой»? Наш ответ: НИ-ЧЕ-ГО страшного. Тут надо как в старом анекдоте выбрать “Вам шашечки, или Вам ехать?”. Если не устраивать гонки в красной зоне, то на смеси “синтетики” и “не-синтетики” можно проехать половину России. Приедете в конечную точку путешествия — поменяете на нужное, и все. Если Вы находитесь в городе, конечно, есть смысл поискать масло, аналогичное тому, что залито в мотор, но если уж и в городе такого масла нет, то придется ехать на «разносоле».

Вывод. Если посмотреть на все вышеперечисленные факторы, то можно обнаружить простое решение вопроса, который стоит перед человеком в начале нашей статьи. Что делать, если посреди трассы Вы обнаружили, что масла на щупе совсем чуть-чуть, а ехать надо? Самый простой вариант — остановить любую попутную машину и попросить продать Вам любого масла. Абсолютно любого.

Запомните одно простое правило — лучше ездить на разносортном масле, чем вообще без него. Доедете до места — сольете этот “компот”, избавитесь от проблемы и зальете то масло, которое считаете нужным для Вашего мотора.

В остальных случаях, если масло есть в доступе (например в городе), лучше, все-таки, доливать масло того типа, которое залито в двигателе Вашего автомобиля. Не забывайте, что в современных моторах масло — это не только смазка, но и гидравлическая жидкость для некоторых систем.

P.S. Промывать систему даже после “многосортного масла” все равно не рекомендуем. Лучше чаще меняйте масло.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

— это больше, чем просто дополнительное HP!

В синтетическом масле нет ничего нового, и нет споров о том, что синтетическое масло лучше минерального. Разработка синтетических масел на основе силиконов и полиолефинов произошла в Соединенных Штатах в начале 1930-х годов. Германия разработала технологию синтетического масла во время Второй мировой войны из-за нехватки природных ресурсов и потребности в нефти. Немцы разработали синтетические углеводороды, полигликоли и алкилбензолы для поддержки своей военной машины.США способствовали развитию синтетических масел в 1950-х и 1960-х годах, проводя исследования фторсодержащих смазочных материалов. В 1972 году компания AMSOIL разработала и выпустила на рынок первое синтетическое моторное масло, которое отвечало сервисным требованиям Американского института нефти (API).

Масло относится к одной из пяти групп базовых масел API. Базовые масла групп I, II и III — это минеральные масла, которые были дистиллированы и очищены из бочки с сырой нефтью. Даже после очистки молекулярная структура и размер углеводородов остаются непостоянными, а базовые масла содержат органические соединения, в первую очередь кислород, серу, азот и некоторые металлы.Различные формы и размеры молекул приводят к неравномерным поверхностям смазки, и эти неоднородности вызывают трение в базовом масле, увеличивая потребляемую мощность двигателя и снижая производительность. Оставшиеся соединения в базовом масле могут привести к окислению, образованию кислоты и образованию шлама, особенно при использовании при высоких температурах. Минеральные масла имеют индекс вязкости (VI) от 80 до 120 в зависимости от группы базового масла. VI является индикатором тенденции масла уменьшать поток при повышении температуры; желательны более высокие числа, связанные с меньшими изменениями вязкости в зависимости от температуры.

Базовые масла групп IV и V — это синтетические масла, полученные с помощью процесса, известного как синтез. Эти синтетические масла имеют молекулы углеводородов одинакового размера, а базовые масла свободны от загрязнений и примесей, в результате чего базовое масло является стабильным и долговечным. Синтетические масла имеют индекс вязкости выше 150. Базовые масла группы IV — это поли-альфа-олефины (ПАО), и они имеют более широкий температурный диапазон по сравнению с маслами на минеральной основе. ПАО отлично работают в экстремально холодных условиях и при высоких температурах.Базовые масла Группы V классифицируются как все другие масла (сложные эфиры), которые включают силикон, полиаклиленгликоль (PAG), сложные эфиры полиолов и т. Д. Базовые масла Группы V обычно используются для добавления сложных эфиров к другому базовому маслу. Добавление сложных эфиров улучшает свойства существующего базового масла на основе ПАО.

ПАО, содержащие сложные эфиры, как правило, наиболее популярны в автомобильной промышленности. ПАО имеют чрезвычайно высокий индекс вязкости, высокую термоокислительную стабильность (стойкость к окислению), низкую летучесть (меньшие потери масла при высокой температуре), отличную низкотемпературную вязкость, стабильное базовое масло, отличные температуры застывания и отличную гидролитическую стабильность (стойкость вода) по сравнению с минеральным маслом.У ПАО есть некоторые недостатки, в том числе ограниченная способность растворять присадки к маслу (растворимость), небольшая вероятность усадки уплотнений и более высокие потребительские затраты. Чтобы компенсировать недостатки, добавление диэфиров к ПАО увеличивает растворимость масла. Специальные сложные эфиры, называемые агентами набухания уплотнения (SSA), добавленные в масло, устраняют любую возможность усадки уплотнений. SSA — это кондиционеры уплотнения, которые очищают уплотнение, а PAO смазывают очищенное уплотнение. Наконец, более высокая стоимость ПАО компенсируется увеличенными интервалами обслуживания синтетических масел.

Для улучшения вязкости масла добавляются усилители, называемые улучшителями вязкости. Улучшители вязкости представляют собой длинноцепочечные молекулы, которые могут быть фрагментированы механическим сдвигом, что со временем приводит к снижению вязкости масла. Сдвиг происходит в областях с высоким напряжением, таких как масляный насос, область коленчатого вала, область распределительного вала, поршневые кольца и т. Д. Масло (гидродинамическая пленка) может кратковременно выдавливаться между двумя металлическими поверхностями, расщепляя молекулы с длинной цепью на более короткие и более низкие молекулы веса. Более короткие молекулы обладают меньшим сопротивлением потоку.Сдвиг также может способствовать образованию отложений, вызывающих заедание колец, повышенный расход масла и повышенный износ двигателя. Синтетические масла часто имеют лучшие улучшители вязкости и используют меньше улучшителей вязкости, чем минеральные масла. Меньшее количество улучшителей индекса вязкости помогает маслу поддерживать более высокий уровень качества (5W-20) в течение более длительного интервала. Эти улучшители вязкости обеспечивают прочность масляной пленки в 5-10 раз большую, чем у минеральных масел.

Как упоминалось ранее, одним из основных преимуществ синтетики является ее прочный пограничный слой, который позволяет ей крепко цепляться за компоненты двигателя, когда двигатель выключен.В винтажных и высокопроизводительных автомобилях это часто может длиться длительное время. Этот защитный пограничный слой уменьшает контакт металла с металлом в критические секунды после запуска двигателя. Превосходная маслянистость (более низкий коэффициент трения одного масла по сравнению с другой жидкостью той же вязкости) синтетических масел снижает износ двигателя при начальном критическом запуске двигателя. У минеральных масел отсутствует такой прочный пограничный слой, так как масло быстро стекает в масляный поддон при выключенном двигателе.Тем не менее, синтетический масляный пограничный слой дает энтузиасту необходимое спокойствие, когда его автомобиль запускается после длительного простоя. По некоторым оценкам, на первоначальный запуск и работу в первые секунды приходится до 90 процентов всего износа двигателя.

Давайте рассмотрим это подробнее. Наибольший вклад в превосходную защиту синтетических материалов от сдвигающих нагрузок вносит однородность молекул. В традиционных минеральных маслах смазочный материал очищается от сырой нефти таким образом, чтобы все молекулы в базовом масле имели одинаковый вес — они были отсортированы (т.е.е. «рафинированный») в силу их температуры кипения. Однако структурно эти молекулы могут быть совершенно разными по форме и длине. Степень химического сходства молекул больше зависит от удачи и геологии происхождения базового сырья.

В качестве пояснения, все базовые минеральные масла имеют кривую дистилляции, которая представляет собой среднее распределение молекулярной массы, причем жирная часть кривой — расчетная масса масла — находится в центре гауссова распределения (кривая колокола) .Химически соединения в таком разнообразном базовом масле будут иметь разные свойства и прочность на сдвиг. При использовании более мелкие молекулы в нижней части кривой дистилляции будут иметь более высокую летучесть и быстро испаряться, вызывая со временем загустевание масляного сырья. Молекулы с более длинной цепью в верхней части кривой дистилляции являются механически слабыми и ломаются под сильным давлением, снижая эффективность пограничного слоя смазки. Поскольку синтетические молекулы практически идентичны по длине, структуре и форме, распределение их веса по Гауссу является точным, поэтому практических изменений в силе или химических свойствах составляющих молекул нет.Таким образом, этот оптимизированный запас масла должен защищать намного лучше и дольше, чем запасы масла на минеральной основе.

Мы связались с AMSOIL, чтобы получить полный набор синтетических масел для двигателя, трансмиссии и задней части для тестирования нашей последней модели Dodge. Нашим тестовым автомобилем будет зарядное устройство ’06 5,7L, в котором использовалось масло 5W-20, Mopar ATF + 4 и Mopar 75W-140 (все масла на минеральной основе). Моторное масло AMSOIL Signature Series 5W-20 и соответствующий масляный фильтр с синтетической средой EA обеспечивают межсервисный интервал до 25 000 миль, 700 часов или одного года.В качестве трансмиссионного масла было выбрано масло AMSOIL Signature Series Multi-Vehicle Synthetic, а в качестве трансмиссионного масла было выбрано масло Severe Gear 75W-140 компании AMSOIL и тюбик на 4 унции с присадкой AMSOIL Slip Lock.

После установки продуктов AMSOIL на зарядном устройстве было сожжено пять топливных баков, чтобы оценить расход топлива. Наш расход топлива с продуктом AMSOIL увеличился на 0,9 миль на галлон. Charger был привязан к динамометрическому стенду Mustang Пенсильванского технологического колледжа, и показатели производительности также выросли. Максимальный крутящий момент увеличился на 2.6 фунт-футов и максимальная мощность увеличились на 4,4 л.с. Хотя мы не смогли проверить износ компонентов, AMSOIL и независимые исследования показали, что использование синтетических материалов снижает износ и обеспечивает более чистые компоненты, что приводит к увеличению срока службы подшипников, поршней, колец, сцеплений, лент, шестерен и т. Д.

Так почему бы не попробовать синтетические материалы? масла в вашем Mopar? Первоначальные затраты компенсируются увеличенными интервалами обслуживания и увеличенным сроком службы компонентов двигателя благодаря однородной структуре молекул, низкотемпературным температурам застывания, превосходной стабильности вязкости, лучшим свойствам сдвига и превосходной защите пограничного слоя.Увеличенные интервалы обслуживания означают меньшую утилизацию отработанного масла, что благоприятно сказывается на окружающей среде. Наконец, использование синтетики в вашем Mopar принесет пользу вашему кошельку с большей экономией топлива, и у вас будет несколько дополнительных пони под правой ногой в качестве побочного продукта.

Несмотря на немедленную краткосрочную выгоду, самым большим преимуществом является способность синтетического материала значительно продлевать ожидаемый срок службы критически изнашиваемых компонентов, где контакт металл-металл наиболее высок. Если вы планируете использовать свою машину в дороге в течение многих лет, значительно превышающих гарантийный срок, синтетический материал, такой как AMSOIL, будет поддерживать подшипники, кольца, отверстия, подъемники, кулачки, направляющие клапана, ленты, муфты и насосы, как новые, намного дольше обычного. интервалы восстановления, а это означает, что деньги в вашем кармане.

У вас есть старинный Mopar с плоскими толкателями? Требования к более старым двигателям значительно отличаются от двигателей более поздних моделей с роллерными подъемниками. Чтобы ознакомиться с конкретными синтетическими маслами, совместимыми с плоскими толкателями, щелкните здесь:

См. Все 11 фотографий Минеральные масла (слева) — это очищенные смазочные материалы на основе сырой нефти, которые имеют различные молекулярные формы и размеры, что приводит к неравномерным поверхностям смазки. Эти неровности вызывают трение внутри масла, что увеличивает потребляемую мощность и снижает эффективность.Синтетические масла (справа) имеют идентичные молекулярные формы и размеры, что снижает внутреннее трение в масле. Пониженное трение улучшает работу двигателя при холодном запуске, увеличивает экономию топлива и может улучшить крутящий момент двигателя и мощность в лошадиных силах. См. Все 11 фотографий Синтетические масла включают улучшенное базовое масло и улучшители индекса вязкости (VI), которые защищают критически важные детали двигателя за счет гидродинамики. масляная пленка при эксплуатации (слева). Улучшители вязкости не так быстро разрушаются в синтетическом масле, что увеличивает межсервисный интервал.У синтетических масел прочность пленки в 5-10 раз выше, чем у минеральных масел, что обеспечивает пограничный слой масла, который защищает двигатель от контакта металла с металлом в течение критических секунд после запуска двигателя (справа). См. Все 11 фотографий имеют более широкий температурный диапазон эксплуатации, чем минеральные масла. Температура застывания полиальфаолефинового (ПАО) масла является выдающейся, и это позволяет маслу перемещаться к деталям двигателя намного быстрее, чем минеральное масло при низких температурах. У синтетических масел действительно есть проблемы с экстремально холодными и горячими температурами, но ограничения выходят далеко за рамки температур, при которых минеральные масла уже не работают.Просмотреть все 11 фотоЭта таблица показывает сравнение минеральных и синтетических масел. В большинстве случаев синтетические масла превосходят минеральные масла. Если синтетические масла не являются лучшими в категории, они связаны с минеральными маслами, но добавление некоторых сложных эфиров к ПАО увеличивает интервалы между сервисными интервалами синтетического масла, таким образом превосходя все минеральные масла. смазочные материалы были заменены на жидкости AMSOIL, 5,7-литровое зарядное устройство было прикреплено к динамометрическому стенду Mustang технологического колледжа Пенсильвании.Пиковое количество задних колес увеличилось. Крутящий момент увеличился на 2,6 фунт-фут, а мощность увеличилась на 4,4 л.с. Экономия топлива увеличилась почти на одну милю на галлон, и, что лучше всего, продукты AMSOIL обеспечат большую долговечность подшипников, поршней, шестерен, муфт, лент и шестерен. Продукты AMSOIL намного превосходят минеральные масла почти во всех поддающихся количественной оценке категориях. См. Все 11 фотографий Семь литров моторного масла AMSOIL Signature Series 5W-20 было залито в Hemi. AMSOIL увеличивает интервалы обслуживания до 25 000 миль, 700 часов или одного календарного года.Соответствующий синтетический масляный фильтр AMSOIL EA заменил заводской фильтр. См. Все 11 фото Перед заполнением трансмиссии были установлены новый заводской фильтр и прокладка поддона. В трансмиссию NAG1 было залито пять кварт ATF серии Signature от AMSOIL. Трансмиссия была прогрета и добавлено небольшое количество дополнительной жидкости. Для точного измерения необходимого количества жидкости требуются специальный инструмент и диагностический прибор, который предоставляет информацию о температуре трансмиссии. См. Все 11 фотографий. В качестве трансмиссионного масла было выбрано масло AMSOIL Severe Gear 75W-140 и тюбик на 4 унции с присадкой AMSOIL Slip Lock.Для снятия пробки заливного отверстия требуется шестигранник на 14 мм (всегда сначала снимайте пробку заливного отверстия), а затем сливную пробку. Заполнение корпуса дифференциала потребовало некоторых усилий, чтобы достать контейнер для кварты и заправочный шланг рядом с заливным отверстием. Если зазор недоступен, то использование резервуара для наполнения под давлением приведет к выталкиванию масла в корпус. См. Все 11 фото. У Police Charger 2006 есть мелодия DiabloSport Diablo и катушки SOS Performance Distributors с пробками Autolite. Двигатель проехал менее 35 000 миль, а трансмиссия прошла всего 20 000 миль с момента замены.Задние передачи 2,82: 1 — это оригинальные шестерни на 87000 миль. См. Все 11 фотографий Чтобы правильно заполнить трансмиссию NAG1, сканирующий прибор Chrysler WiTech (вверху слева) был подключен к DLC под панелью приборов и прикреплен к ноутбуку. Программное обеспечение WiTech предоставляет несколько различных списков данных с информацией. При прогретой трансмиссии необходимо следить за температурой трансмиссионной жидкости, когда селектор трансмиссии находится в режиме движения или заднего хода. При отмеченной температуре необходимо использовать специальный номер детали Chrysler 9336a — заводской щуп с шагом 10 мм — для измерения уровня масла.Уровень жидкости должен быть отрегулирован на основании показаний миллиметра на щупе и температуры жидкости. Руководство по обслуживанию (или онлайн-источник) предоставит диаграмму температуры / уровня жидкости для правильного заполнения. См. Все 11 фотографий Синтетическое или обычное моторное масло

? Что нужно знать водителям из Орегона

Нужны ли автомобилям в Орегоне обычное или синтетическое масло?

«Вы рекомендуете синтетическое или обычное масло?» Это один из самых распространенных вопросов, которые задают водители из Орегона, когда они посещают наш Scappoose или Springfield.В этой статье мы рассмотрим различия между синтетическими и обычными маслами. Затем мы поговорим о том, что рекомендуется для водителей в Орегоне.

В чем смысл моторного масла?

Моторное масло смазывает, защищает, охлаждает и очищает двигатель вашего автомобиля. Вот как это сделать:

  • Смазка и защита — Ваш двигатель полон движущихся частей. Когда части двигателя движутся, возникает трение. Слишком большое трение приводит к снижению производительности или даже к повреждению двигателя.Мягкие смазывающие свойства моторного масла снижают трение и обеспечивают повышенную защиту движущихся частей.
  • Охлаждение — Когда ваша машина работает, двигатель нагревается. Моторное масло поглощает тепло от коленчатого вала, поршней, распределительных шестерен и других деталей двигателя. Он помогает рассеивать тепло и предохраняет детали двигателя от перегрева.
  • Очистка — Когда масло прокачивается через двигатель вашего автомобиля, оно собирает крошечные частицы мусора. Масляный фильтр удаляет песок и мусор из двигателя, обеспечивая чистоту и плавность его работы.

Обычное масло

Обычное моторное масло — это «несинтетическое» масло. Вообще говоря, когда мы думаем о вещах, которые мы покупаем, например о еде, которую мы едим, и о тканях одежды, которую мы носим, ​​мы склонны думать, что «несинтетический» вариант «более естественен» и, следовательно, лучше. Это не обязательно так, когда речь идет о моторном масле.

Обычное масло производится путем очистки натуральной сырой нефти до достижения вязкости и других свойств, которые делают его пригодным для использования в двигателе вашего автомобиля.Но это не значит, что оно лучше синтетического масла.

Синтетическое масло

Синтетическое масло производится либо на нефтяной основе, либо из других сырых материалов, не являющихся нефтяными. Независимо от того, из чего оно сделано, синтетическое масло сильно очищено и содержит множество химических добавок, которые придают ему свойства, необходимые для создания более долговечного и превосходного моторного масла.

Так в чем же разница?

При сравнении синтетических и обычных масел самая большая разница «заметна» только на микроскопическом уровне.Но вы обязательно заметите разницу в характеристиках вашего автомобиля и в том, когда вы его обслужите.

Молекулы в синтетическом моторном масле являются высокоочищенными и имеют более стабильный размер. Это означает, что синтетическое масло сильнее и лучше работает при более высоких температурах. Синтетическое масло также лучше предотвращает накопление примесей и отложений, которые более распространены в обычных маслах.

Что нужно вашему автомобилю?

Для большинства европейских автомобилей и гибридных автомобилей требуется синтетическое масло.Фактически, гарантия на ваш автомобиль может быть аннулирована, если вы используете что-либо, кроме полностью синтетического масла. Лучший способ узнать наверняка — это прочитать ваше руководство или спросить одного из наших специалистов по замене масла.

Каким автомобилям требуется синтетическое масло?

  • Prius и другие гибриды
  • Новый Subarus
  • BMW
  • Аудис
  • Мерседес
  • Фольксвагены

Даже если вашему автомобилю не требуется синтетическое масло, мы все равно его настоятельно рекомендуем. Вот почему:

  • Синтетика служит дольше — Вы можете проехать больше миль между заменами масла и при этом сохранить рабочие характеристики.
  • Лучшая экономия топлива — Синтетические масла обеспечивают более высокую производительность, и ваш автомобиль может расходовать больше бензина.
  • Улучшенные характеристики при высоких температурах — Поскольку синтетические масла разрабатываются в лаборатории, они могут быть специально разработаны, чтобы выдерживать высокие температуры двигателя. Даже когда вы едете в гору или буксируете тяжелый груз, синтетическое масло выдерживает жару.
  • Снижение износа круглый год — Присадки, содержащиеся в синтетическом масле, помогают поддерживать равномерное течение масла даже в холодную погоду.Это помогает продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.

Лучше для окружающей среды

Компания Express Lube еще больше снижает воздействие на окружающую среду за счет правильной утилизации отработанного масла. Это важно, потому что, когда люди меняют масло в домашних условиях, исследования показывают, что 85% отработанного масла не утилизируется должным образом.

Хотя использование моторного масла оказывает негативное воздействие на окружающую среду, вы можете свести его к минимуму, если его заменит профессионал.

А как насчет полусинтетических масел?

Помимо обычных и синтетических масел, существуют также полусинтетические масла, сочетающие в себе свойства обоих типов. Синтетическая смесь может быть хорошим выбором для водителей, чьи автомобили:

  • Полностью синтетические масла не требуются
  • Не нужно высокоэффективное масло

Спросите специалиста по замене масла

Если вы не знаете, какое масло нужно вашему автомобилю, мы можем помочь. Остановитесь в наших местах в Спрингфилде или Скаппусе и спросите нас.Мы поможем вам выбрать масло, которое лучше всего подходит для вашего двигателя.

Нет необходимости в записи — просто приезжайте!

4020 Main St

Springfield, OR 97478

Телефон: (541) 214-2930

Подробнее

51425 SW Joes Drive

Scappoose, ИЛИ 97056

Телефон: (503) 902-4965

Подробнее

Фотография предоставлена: Twelvizm через VisualHunt.com / CC BY
Фотография предоставлена: liftarn через VisualHunt.com / CC BY-SA
Фотография предоставлена: BLMOregon через Visual Hunt / CC BY

Могу ли я использовать синтетическое моторное масло в моем новом автомобиле?

Своевременная замена масла поможет защитить ваш двигатель, и многие водители спрашивают, является ли использование синтетического масла в их новом автомобиле правильным выбором. Краткий ответ на этот вопрос — да. Если масло соответствует стандартам заправки производителя, вы можете его использовать, а для многих новых автомобилей действительно требуется синтетическое масло.

В вашем двигателе, если синтетический материал соответствует стандартам SAE (Общества автомобильных инженеров) согласно рекомендациям производителя в руководстве пользователя, его можно использовать в картере.То же самое и с синтетическими маслами.

Можно также использовать обычное масло. Если он соответствует тому же обозначению SAE, вы можете использовать его в картере. Обычные масла классифицируются как полностью органические смазочные материалы, химический состав которых не изменился в результате дополнительной обработки. В этом случае дополнительная обработка будет методом, используемым либо для создания синтетического масла, либо для смешивания обычного масла с синтетическим, создавая смесь.

Два вида синтетического масла

Существует два типа синтетического масла: полностью синтетическое и смешанное синтетическое.Полностью синтетическое масло «производится». Возьмем, к примеру, Castrol EDGE. Castrol EDGE полностью синтетический. Его основа — нефть, но нефть подвергается химическому процессу, который берет случайные молекулы и делает их однородными. Этот довольно сложный процесс определяет, является ли масло синтетическим. Масла, такие как Castrol EDGE, подвергаются обширным манипуляциям для создания однородной молекулярной структуры, которой они отличаются.

Синтетические смеси или Synblends — это масла, представляющие собой смесь синтетического масла и высококачественного обычного масла.Они демонстрируют преимущества и характеристики как синтетических, так и обычных масел.

Синтетика — вязкое моторное масло

Синтетические моторные масла крепкие как гвозди. Они имеют однородную химическую структуру, поэтому обладают гораздо более равномерными характеристиками износа, чем обычные моторные масла. Однородная структура масла также позволяет синтетическим маслам более равномерно смазывать современные высокотемпературные двигатели, часто с высокой степенью сжатия. Синтетические масла разработаны для работы в широком диапазоне температур.

Возьмем, к примеру, потребность в масле 5W-20. Цифра 5 говорит вам, что масло будет работать при температуре до минус 40 ° C или примерно до минус 15 ° F. Число 20 указывает на то, что масло будет работать при температуре выше 80 ° C или около 110 ° F. Синтетические масла хорошо работают зимой и при дополнительной тепловой нагрузке летом. Они сохраняют свою вязкость (способность оставаться жидкими и смазывать) в холодном и жарком климате. Обратите внимание, что в этих рейтингах присутствует «фактор скольжения». Синтетические масла, как правило, хорошо работают при температурах от минус 35 ° F до 120 ° F.У синтетических масел гораздо более широкий диапазон характеристик, чем у обычных масел.

Обычные масла премиум-класса, соответствующие стандарту 5W-20, хорошо работают в диапазоне температур минус -15 / 110. Есть даже некоторая «оговорка». Камнем преткновения является то, что в течение продолжительных периодов времени, когда синтетические масла будут работать без разрушения, обычные масла начнут разрушаться.

Синтетические смеси отражают свое происхождение

Здесь хорошо работают синбленды.Синтетические смеси сочетают в себе многие из лучших компонентов синтетических масел с традиционным маслом премиум-класса. Поскольку они основаны на традиционном масле премиум-класса, синтетические смеси более дешевы, чем полностью синтетические масла. Их химический состав синтетических смесей отражает их происхождение.

Если вы посмотрите на химический состав смешанного синтетического масла, вы обнаружите, что это смесь стандартизованных и обычных цепочек молекул. Стандартные или сконструированные цепочки молекул придают синбленду его теплоту, холод и смазывающую способность, в то время как обычные цепочки молекул позволяют нефтяным компаниям несколько снизить затраты.

В некоторой степени даже обычные масла премиум-класса «производятся». Castrol добавляет в свои обычные моторные масла GTX премиум-класса детергенты, некоторые улучшения смазки, анти-парафин и стабилизирующие элементы, что позволяет им работать на высоком уровне в пределах своего диапазона.

Вывод: синтетика в вашей новой машине — отлично

Они обладают лучшими эксплуатационными характеристиками, поэтому производители автомобилей часто отдают предпочтение синтетическим материалам. Синтетика предназначена для работы в более широком диапазоне температур.Кроме того, они служат дольше, чем синтетические смеси или обычные моторные масла премиум-класса. Это самые дорогие масла. Синбленды — это золотая середина в масле. Они обладают многими характеристиками синтетики, но по более низкой цене. Базовыми являются обычные масла премиум-класса. Они работают хорошо, но не так долго, как синтетика или синтетические смеси.

Замена масла каждые 3000-7000 миль поможет предотвратить износ двигателя и дорогостоящую замену. Если вам нужно заменить масло, YourMechanic может предоставить такую ​​замену у вас дома или в офисе с использованием высококачественного синтетического или обычного масла Castrol.

Mobil Castrol Syntec Dispute вводящее в заблуждение определение Слово Синтетический

Кому
заказать бесплатный каталог
| Нажмите
здесь |

Купить AMSOIL.
продукты, посетите AMSOIL
Интернет-магазин

|
Купить AMSOIL по оптовым ценам |


Купить
AMSOIL по телефону из штаб-квартиры AMSOIL
7: 00–17: 00 по центральному времени, бесплатный номер: 1-800-777-7094

Предоставьте оператору спонсор
# 504006

Для
Самый быстрый сервис



Какие продукты AMSOIL рекомендуются
Для вашего автомобиля?

| Нажмите
Здесь и введите информацию о вашем автомобиле, чтобы узнать |

Определяющий момент для синтетики

Кэтрин
Bui
опубликовано в октябре 1999 г. Мир смазочных материалов

В то время как
поле не является широко открытым, новое постановление подтверждает, что
определение «синтетического» по-прежнему в значительной степени в
руки маркетологов.

Часть 1 из 2

Синтетика. Слово стало
почти запрет в отрасли, особенно среди научных
и технические организации, такие как Автомобильное общество
Инженеры (SAE) и Американский институт нефти (API).

Спросите у продавца моторных масел
продукты, созданные на основе гидроочищенных минеральных масел, и
вы можете получить определение, которое включает в себя рентабельность
и потребительский выбор.Спросите инженера, занимающегося производством
полиальфаолефины (PAO) или сложные эфиры, и состав может быть
определяющий фактор. Несмотря на интенсивные дебаты по поводу
истоки синтетики, безусловное определение осталось
в подвешенном состоянии в течение многих лет, с большой ответственностью
о производителях базовых масел и продавцах смазочных материалов.

Это было совсем недавно, в решении
Национальным рекламным отделом (NAD) Совета
Better Business Bureaus, что первое основное действие и
постановление в Соединенных Штатах установило сильный приоритет для
более широкое описание в маркетинге синтетики.В этом
первый выпуск рассказа, состоящего из двух частей, «Мир смазочных материалов» занимает
взглянуть на постановление НАД и исследует возобновившиеся дебаты
окружает определение «синтетический».

Постановление
В постановлении, опубликованном в апреле 1999 г., НАД рассмотрел жалобы
подано Mobil Oil Corp. относительно правдивости Castrol
Северная Америка Inc.утверждает, что его Syntec® обеспечивает «превосходную
защита двигателя »ко всем остальным моторным маслам, как синтетическим, так и синтетическим.
и обычные, и что сложные эфиры Syntec обеспечивают «уникальные
молекулярная связь «. Mobil заявила, что реклама
неточно представлено, что текущая формулировка Syntec
синтетический. Жалоба подана на основании заявлений.
Castrol снялся в серии телевизионных рекламных роликов, веб-сайт
публикации, упаковочные этикетки и брошюры.

НАД разделил свое решение
решить три вопроса, поднятых в жалобе. Переформулированный
Синтетическое моторное масло Syntec? Обосновал ли Castrol свое
претензии на превосходство? Неужели Syntec деградировал?

Синтетический?
NAD установил, что доказательства, представленные рекламодателем
является разумным основанием для утверждения, что Castrol
Syntec, в его нынешней формулировке, является синтетическим моторным маслом.НАД отметило, что Mobil продает гидроизомеризованные базовые масла как
синтетические в Европе и в других странах. НАД отметила, что акция
принято SAE, чтобы удалить любую ссылку на «синтетический»
в описании базовых компонентов в разделе J354 и API
последующее удаление любого упоминания «синтетического»
в API1509 были решения отрасли не ограничивать
использование термина «синтетический» в определении сейчас
предложено Mobil.Кроме того, автомобильные смазочные материалы SAE
Справочник, широко рецензируемое издание,
определяет базовые масла, полученные с помощью процессов, используемых для создания
Гидроизомеризованное базовое сырье Shell, серьезное крекинг и риформинг
процессы могут продаваться как «синтетические».

Улучшенный?
Несмотря на свое предыдущее постановление, NAD сообщило, что Syntec может
не рекламировать более высокую степень защиты.

Ухудшился?
NAD определил, что хотя Mobil представила четкие доказательства
что Castrol внесла серьезные изменения в рецептуру Syntec,
недостаточно было продемонстрировать, что Syntec
«деградировал».

Промышленная реакция
В заявлении для Lubricants World юрисконсульт Castrol
сказал: «Решение НАД было явно правильным.Принимая
Позиция Castrol относительно правильного определения синтетического
базовый материал и заключение, что Castrol Syntec является полностью синтетическим
нефти, НАД приняло неопровержимые доказательства, представленные Castrol,
в который вошли мнения ведущих ученых. . .а также
заявления от Shell, Exxon и других отраслевых источников.
НАД также полагалось на отказ SAE от ограничительного
определение типа, предложенное Mobil.На самом деле, хотя
он имел на это право, Mobil не пыталась обжаловать
решение НАДС »

Марк Штендерович, старший
инженер-исследователь из подразделения Base Oil Technology компании Chevron Products Co.
Команда заявила, что его компания согласна с решением НАД. «Мы
твердо чувствую, — сказал он, — что «синтетика» — это
довольно широкий термин и ряд базовых компонентов помимо PAO
соответствовать описанию.В той мере, в какой НАД пришел к
аналогичный вывод и не хотел ограничивать «синтетический»
с узким определением, мы согласны. Мы также согласны с тем, что
мы считаем здравым смыслом толкование того, что потребители
воспринимать слово «синтетический» как нечто созданное руками человека,
но не обязательно из определенного соединения или компонента ».

Жалоба

Позиция Mobil
Mobil утверждает, что Castrol вводит потребителей в заблуждение, что Syntec
является полностью синтетическим моторным маслом, несмотря на то, что Syntec
больше не синтетический.Претендент утверждал, что после
лет производства Syntec с PAO, Castrol заменил
ПАО, составлявшее почти 70% объема
продукт, содержащий гидроочищенное минеральное масло примерно в
Декабрь 1997 г. По результатам независимого лабораторного исследования.
проведенного Savant Inc., Mobil утверждает, что образцы
Syntec, приобретенный в июне и декабре 1997 г., содержал 93% и
80% ПАО.Другие образцы Syntec, купленные в декабре
1997 г. и четыре, купленные в 1998 г., не содержали ПАО, а вместо этого
содержит 100% минеральное масло.

Кроме того, Mobil утверждала, что
Castrol разрушил Syntec, заменив гидроочищенный минерал
масло для ПАО в ущерб потребителю. Несмотря на то
Syntec смогла соответствовать минимальным отраслевым стандартам, Mobil
утверждал, что это никоим образом не доказывает, что Syntec
так же хорошо, как когда он был сделан с PAO.

Позиция Castrol
Castrol отстаивает свое утверждение о том, что Castrol Syntec является синтетическим материалом
в зависимости от характера базовых компонентов, используемых в рецептуре
(Гидроизомеризованные базовые масла Shell). Это обосновано
по мнению экспертов-химиков; власти от Shell
и Exxon; Справочник SAE по автомобильным смазочным материалам;
статья доктораМартин Вольц, ученый Mobil; и независимый
эксперт по моторным маслам. Castrol также утверждает, что его данные показывают
текущая формула Syntec обеспечивает большую защиту
чем старая рецептура и, по сути, превосходит Mobil
1®, синтетическое масло Mobil.

В ответ на заявление Mobil
что Castrol обманул своих потребителей, не проинформировав их
изменения в формулировке, рекламодатель представил
заявление Ричарда Кабеля, эксперта по моторным маслам.Кабель утверждал
что производители моторных масел, в том числе Mobil, регулярно производят
изменения в их формулировках без раскрытия этих изменений
потребителям. Он заявил, что отраслевая сертификация и
Программа лицензирования предназначена для предоставления производителям моторных масел
с возможностью изменения их формулировок до тех пор, пока
поскольку масло продолжает соответствовать отраслевым стандартам.

Определение «синтетического»

Споры относительно использования
слова «синтетический» вызвало смятение в
в начале 1990-х годов, когда индустрия смазочных материалов подтолкнула
API и SAE, чтобы установить стандартное или официальное определение для
материал. Аргумент был сосредоточен на развитии
базовые масла с очень высоким индексом вязкости (VHVI), которые некоторые утверждали
предоставили недвижимость, аналогичную PAO, но стоили вдвое меньше
много.VHVI или гидроизомеризованные базовые компоненты создаются химическим путем.
преобразование молекул выбранного сырья в другое
набор молекул, преимущественно за счет химической перегруппировки
или разложение структуры исходных молекул. ПАО
получены в результате химического процесса, который объединяет небольшие молекулы
для создания более крупных сложных молекул желаемого типа.

SAE, не может разрешить спор,
убрали ссылки на слово «синтетика» из
его терминологические книги и руководства (J357) в 1995 и 1996 годах,
соответственно.В API исключены ссылки на «синтетические».
из системы лицензирования и сертификации моторных масел (API1509).

Определение Mobil
В жалобе, поданной Mobil против Castrol Syntec,
производитель PAO утверждал, что настоящая синтетика должна быть сформулирована
из небольших молекул, подверженных химической реакции, а не построенных
из натуральной нефти.

Mobil представила показания от
Профессор Дж. М. Перес, эксперт по смазочным материалам и технологиям
из Университета штата Пенсильвания, который сообщил NAD, что
настоящая синтетика требует «образования химических продуктов.
из простых четко определенных молекул путем синтеза или химического
реакции ». Перес упомянул изомеризацию, риформинг, гидроочистку,
и гидрокрекинг как один из многих химических и физических
этапы обработки нефти для производства различных
полезных продуктов, но сказали, что они не производят синтетические
продукты.Он утверждал, что гидроизомеризация не создает
синтетический материал, потому что он не создает и не строит молекулы,
но просто перестраивает те же молекулы, которые присутствовали
в исходной нефтяной фракции.

Профессор О.Л. Чепмен, эксперт
по синтетической химии Калифорнийского университета,
также засвидетельствовал, что синтетические материалы изготовлены из
чистые соединения, которые сами по себе не являются природными и которые
Полученный синтетический материал имеет четко определенные свойства.По его словам, ПАО и сложный эфир состоят из чистых небольших молекул.
которые уже подверглись химической реакции, и
не построены из натуральной нефти.

Mobil также утверждает, что
определение синтетического, предложенное Castrol, противоречит
к определению, используемому другими производителями моторных масел и
Агентство по охране окружающей среды (EPA).Под эгидой EPA
40CFR435.11 (x), «термин« синтетический »материал … означает
материал, полученный в результате реакции определенного очищенного химического вещества
сырье, в отличие от традиционных базовых жидкостей, таких как
как дизельное топливо и минеральное масло, получаемые из сырой нефти
исключительно посредством процессов физического разделения ».

Претендент также отметил, что
Exxon на своем веб-сайте заявила, что синтетическая смазка
представляет собой «смазочную жидкость, полученную из химически реагирующих материалов.
определенного химического состава для получения соединения с
планируемая и прогнозируемая недвижимость.. . .» По аналогии,
Mobil оспорила Chevron, Lubrizol, Mobil, Valvoline и Quaker
Укажите все распространенные определения синтетического, которые не
включают гидроизомеризованное масло.

Претендент утверждал, что Castrol
даже не соответствует определению синтетического масла, которое
распространяется на собственном веб-сайте. Определение Castrol гласит:
«Синтетические смазочные материалы — это производимые химические вещества..
. создан в лаборатории путем объединения молекул »и
«смазка, полученная путем синтеза, а не экстракции
и усовершенствование «. Mobil утверждает, что на самом деле Syntec
соответствует собственному определению минерального масла Castrol, опубликованному в Интернете:
«нефть, произведенная из сырой нефти серией
процессов нефтепереработки ».

Несмотря на то, что этикетка
не содержит утверждения, что Syntec является полностью синтетическим
моторное масло, Mobil утверждала, что телевизионные рекламные ролики Castrol,
брошюры, этикетки, веб-сайты создали автоматическую ассоциацию
для потребителей, что любой продукт Syntec является синтетическим маслом.В ответ на утверждения Castrol о том, что SAE изменила свое определение
синтетических материалов, включая минеральные масла, Mobil утверждает, что
Юридический администратор SAE Стивен П. Даум заявил: «SAE
не издавал официального определения и не принимал
позиция Общества в отношении того, что составляет или не составляет
материалы. SAE не дает заключения о том, какие продукты могут
продаваться или рекламироваться как синтетическое моторное масло.«

Кроме того, Mobil оспорила
Castrol утверждает, что раздел J357 Закона SAE «Physical
и химические свойства моторных масел »,
базовые масла, используемые при производстве моторных масел, признаны Shell
гидроизомеризованные базовые масла как синтетические. Претендент утверждал
этот раздел является общим руководством по свойствам моторного масла и
что текущая версия не определяет и даже не использует слово
«синтетический.»Mobil также утверждала, что утверждение Castrol
Справочник SAE по автомобильным смазочным материалам поддерживает гидроизомеризованные
масло как синтетическое вводит в заблуждение. Mobil утверждает, что книга выражает
мнение авторов, а не мнение SAE.

Определение Castrol
Castrol отличил «синтетическое» от «обычного»
масло в его определении.Обычные масла, по мнению Castrol,
взяты из земли, очищены и усовершенствованы без преобразования
через химические реакции. Castrol описал синтетические масла
как сделано с запасами, в которых молекулярная структура
вещество, такое как воск, было разрушено и преобразовано
через химическую реакцию, чтобы создать новую молекулу, которая
отличается от веществ, встречающихся в природе.

Castrol назван лауреатом Нобелевской премии
Роальд Хоффман и Фрэнк Х. Родс, профессор химии
в Корнельском университете, которые определили синтетический материал как »
продукт предполагаемой химической реакции ». Хоффман также
определено по крайней мере одно крупное химическое превращение (реакцию)
в его производстве обработки, но простой «физический
разделение, очистка или преобразование (например,г., замораживание
или кипячение) не является синтезом ».

Сэр Джон Мейриг Томас из
Королевский институт Великобритании пришел к аналогичному выводу,
заявляя, что, хотя нет чистого увеличения размера
молекулы в гидроизомеризации, это не препятствует
процесс создания синтетического вещества. Более того,
он отметил акт изомеризации линейного парафина в разветвленную цепь
парафин делает процесс производства гидроизомеризованных
базовый материал как синтез, так и накопление более крупных
углеводороды из более мелких.

Дж. Дж. Хелпинстилл, работающий на
Exxon в области исследований и разработок базового сырья и готовой продукции,
заявил, что его уместно отнести к синтетическим материалам
которые не встречаются в природных ресурсах Земли
в коммерческих количествах, но вместо этого производятся
химические модификации других встречающихся в природе или физически
восстанавливаемые вещества.

В 1993 году компания Castrol получила сертификат SAE.
попросили исключить гидроизомеризованные продукты из определения
синтетических базовых компонентов, определяя синтез как включающий
накопление более крупных молекул из более мелких компонентов. В
SAE, согласно Castrol, решила в 1995 году, как и API,
пересмотреть свои руководящие принципы, чтобы исключить любое определение синтетического.Рекламодатель оспорил вызов Mobil перед NAD
на самом деле попытка возобновить дебаты, ранее проигранные в
эти отраслевые организации. Кроме того, Castrol утверждала, что
Справочник SAE по автомобильным смазочным материалам утверждает, что
базовые масла, полученные в результате тяжелых процессов крекинга и риформинга
может продаваться как синтетический.

Castrol также утверждает, что
базовые масла, такие как гидроизомеризованные базовые масла Shell, продаются на рынке
как синтетический в 37 странах, включая США,
и что реальный интерес Mobil заключается в защите своего рынка
доминирование.Рекламодатель утверждал, что Mobil через свой альянс
с British Petroleum, также продала гидроизомеризованные
базовые материалы как синтетические в Европе и других странах.

В частном интервью с
Lubricants World, юрисконсульт Castrol от Пола Вайса
сказал: «Как признало НАД, научные и промышленные
единодушное мнение заключается в том, что синтетические базовые масла производятся
через предполагаемую химическую реакцию, в которой молекулярный
структура вещества была преобразована.Синтетические базовые масла
используются для производства моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками.
спецификации «. Кроме того, он утверждал, что NAD
решение подтвердило, что использование разумно подобранного синтетического
базовые компоненты необходимы для создания полностью синтетических
моторное масло, отвечающее высоким требованиям потребителей
привыкли ожидать от синтетических моторных масел.

Он сказал: «НАД признал,
следовательно, важны и состав, и производительность.
характеристики синтетических смазок. Castrol требует
что его полностью синтетические моторные масла Syntec соответствуют требованиям
технические характеристики и превосходят характеристики
обычные изделия «

Промышленная реакция
В ходе переговоров Lubricant World с несколькими компаниями, производящими смазочные материалы,
дело вызвало разнообразие мнений.

Промышленный эксперт из крупной
нефтяная компания предпочитает описание синтетики, используемой
Общество трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE),
который определяет синтетику как искусственные соединения, а не естественные
происходящие, и которые объединяют низкомолекулярные материалы
посредством химической реакции в структуры с более высокой молекулярной массой
делает эти продукты.Представитель сказал: «В нашем
мнение, что ответственность [установления ответственности
определения синтетики в руках производителей или смазочных материалов
маркетологи] приведет к непоследовательному применению базового материала,
это приведет к несоответствию качества готовой продукции «.

Он также утверждал, что на основании
Синтетические продукты PAO, акцент должен быть основан на производительности
а не композицию.»Это не значит»,
он предположил, «что единственный способ добиться улучшенного
производительность за счет использования PAO. В Европе, например,
масло разработано на различных уровнях качества, где потребитель
информирован о том, что каждый уровень будет выполнять в своем автомобиле
(увеличенные интервалы замены, двигатели с высокими оборотами и т. д.). Североамериканский
рынку смазочных материалов предстоит пройти долгий путь для развития этого типа
рынка.«

Sztenderowicz, однако, применяется
определение в словаре Вебстера в химическом контексте.
Словарь определяет «синтетический» как «из»
к, или производятся путем химического или биохимического синтеза, особенно
произведены искусственно »с синтезом, определенным как«
производство вещества союзом по химическим элементам,
группы, или более простые соединения, или разложение сложного
сложный.«

Chevron Products Co. производит
линия нетрадиционных базовых масел (UCBO) VHVI на заводе в Ричмонде
завод базовых масел. Исходя из этих определений, Штендерович
сказал: «Под это описание подпадают как ПАО Chevron, так и UCBO».
Он отметил, что определение четко связывает синтетику с композицией.
или по происхождению, но не по определенному составу, происхождению или производству
маршрут.«Мы думаем, что базовый материал, в котором молекулы
в значительной степени отличаются от тех, которые появляются в
сырье можно классифицировать как синтетическое », — сказал Штендерович.
объяснил. «Производительность — это вопрос отдельный от того,
или нет, базовая жидкость считается синтетической. Ассоциация
полностью основано на маркетинговых утверждениях. В реальном мире,
эффективность смазочного материала зависит как от базового
жидкость и добавки, входящие в состав продукта.Хотя
большинство синтетических базовых масел обладают определенными преимуществами относительно
по сравнению с обычными ложами превосходная производительность не гарантируется
по их использованию ».

Henkel Lubricant Technologies
относится к традиционному определению, описанному в ASTM D 4175
от Американского общества испытаний и материалов. В этом
случае синтетический определяется как происходящий из химического
синтез относительно чистых органических соединений из одного или
больше разнообразного сырья.Хенкель производит эфир
базовые материалы, используемые при производстве синтетических или синтезированных
смазочные материалы, включая сложные полиэфиры, диэфиры и димерные кислоты
сложные эфиры. Представитель компании сказал: «мы чувствуем
определение синтетики должно включать комбинацию
исполнения и композиции ».

ООО «Мотива Энтерпрайзис» определяет
синтетика как «искусственная, а не встречающаяся в природе».»
Motiva производит базовые масла Группы III, известные как TEXHVI 3.
и 4. Представитель компании сказал: «Определение
синтетики должны быть основаны на том, как она получена ».

Ни один из независимых производителей
с которыми связались Lubricants World, сказали, что слышали об этом деле.
или суждение. Денни Мэдден из Amalie Oil Co., которая покупает и
производит готовую продукцию, используя как базовые материалы PAO, так и VHVI,
сказал: «Лично я всегда испытывал странное чувство
о том, чтобы назвать один кусок сырой нефти синтетическим, когда
природа рафинирования — это синтезирующий процесс.я понимаю
что должен быть способ различать базовый материал
типы и более механическая, физическая и химическая активность
происходит, когда производятся ПАО и другие так называемые синтетические
запасов, но вся сырая нефть синтезируется для производства любого количества
очень разные продукты, смазочные или другие. Так как
что я думаю о предмете? Запутался! »

Исход

Castrol North America Inc.имеет
согласился модифицировать его улучшенную защиту двигателя и «уникальный
«молекулярное связывание» заявляет в рекламе своего Syntec
моторные масла, но продолжают рекламировать продукт как синтетический.
Castrol сообщает, что находится в процессе дальнейшей модернизации и
переформулировка Syntec. Юрисконсульт Castrol добавлен отдельно
журналу «Мир смазочных материалов»: «Решение НАД не учитывает
любые изменения.Вместо этого он подтверждает ранее существовавший консенсус
охвачены отраслевыми группами, экспертами и учеными «.

Представитель Mobil сообщил Lubricants
Мир, который «Mobil разочарован решением НАД»
что, по его мнению, Castrol Syntec может рекламироваться и
продается как синтетическое моторное масло. Mobil подала вызов
для защиты потребителей и целостности полностью синтетических
моторные масла.Mobil 1, самый продаваемый полностью синтетический мотор
нефть в мире дает несколько важных преимуществ, а не
предлагаемые на основе обычных смесовых или гидроочищенных моторных масел
— преимущества, которые могут значительно улучшить характеристики двигателя,
даже в экстремальных условиях ». В настоящее время Mobil
не планируют обжаловать решение.

Отраслевые эксперты неоднозначно отреагировали
на влияние решения на разработку принятой в отрасли
определение синтетики.Представитель «Хенкель» сказал: «Если
технические общества принимают более широкое определение синтетики,
это заставит больше ориентированных на производительность спецификаций в
рынок, и термин «синтетический» потеряет смысл ».
Один отраслевой эксперт сказал: «Рынок будет двигаться
в том направлении, которое было исторически и поддерживает синтетику
как они определены в настоящее время.ПАО будут продолжать процветать
и поддерживать потребности нишевых рынков, которые требуют
доступно базовое масло самого высокого качества.

Joe Geagea, Базовые масла Chevron
менеджер группы продуктов, предложил: «В настоящее время есть
в Северной Америке нет строгого определения того, что составляет
синтетический, и мы не ожидаем, что это изменится. Что мы на самом деле
думаю, что из этого решения выйдет осознание того, что
несколько типов акций, в частности, некоторые более новые UCNOs, оправданно
могут считаться синтетическими и являются жизнеспособной основой для
разработка синтетических смазочных материалов высшего качества.В другом
словами, решение посылает сообщение о том, что «синтетический» не является
синоним «ПАО».

Часть 2 из 2
Кэтрин Буй,
опубликовано в ноябре 1999 г. Lubricants World

Как указано в Части 1 настоящего
рассказ (октябрь 1999 г. «Мир смазочных материалов»), Национальная реклама
Подразделение (NAD) Совета Better Business Bureaus постановило
в апреле 1999 г. о появлении на рынке моторного масла Castrol Syntec.
как синтетический.Решение было принято по жалобе, поданной
Mobil, что с декабря 1997 года Castrol больше не использует полиальфаолефины.
(ПАО), но гидрообработанные базовые масла для создания продукта.
Решение окончательное, но влияние, которое оно может оказать на
промышленность смазочных материалов может открыть шлюзы для того, как синтетические
продаются.

Коммерческий рынок ПАО может
прослеживается еще в начале 1970-х годов, когда специализировались
продукты были составлены из ПАО.Однако так было до тех пор, пока
Mobil Oil продает свои продукты Mobil 1 на коммерческом рынке 25 лет
назад, что ПАО стали основным продуктом, который пользуется спросом у потребителей.

С тех пор рынок ПАО
прошел долгий и извилистый путь, наслаждаясь медленными, но уверенными
рост при одновременном отражении критики относительно высокой стоимости по сравнению
к обычным маслам. За последние 10 лет рынок ПАО
значительно вырос, сначала в Европе, а затем на Севере
Америка, ожидая двузначного роста.Частично,
рост можно отнести к более строгим спецификациям
в Европе, которые создали рыночную нишу для синтетических и полусинтетических
продукты. Спрос с тех пор распространился на Северную Америку и
другие континенты.

Это было изобретение
процесс гидрокрекинга в конце 1950-х годов, за которым последовала разработка Chevron
развитие гидродепарафинизации или гидроизомеризации в конце
1980-х годов, которые положили начало процессу развития
рынок гидроциклов.

1990-е принесли изменение
технология гидродепарафинизации, позволяющая производить большие объемы высококачественной
базовые материалы доступны по более низкой цене. Большая часть этой емкости
используется для производства базовых масел Группы II. Вступление к
Базовые материалы группы III, полученные исключительно путем гидрообработки в
1996 г. — Chevron, Petro-Canada и несколько других компаний, производящих базовое масло.
создали второе поколение очень высокого индекса вязкости (VHVI)
масла с точки зрения как качества, так и потенциальной емкости — это
То есть, высокопроизводительные базовые компоненты стали мейнстримом.Эти
базовые масла, которые стоят больше, чем группы II, но меньше, чем
ПАО, не используют процесс очистки растворителями, и некоторые говорят, что они
может иметь гораздо более высокий уровень производительности, чем обычные
масла, почти приближенные к ПАО.

Повышенная жесткость смазки
спецификации были движущей силой в необходимости
и наличие PAO и VHVI, но это еще слишком рано
чтобы сказать, в какую нишу эти типы базовых материалов занимают
рынок.Тем не менее, постановление NAD вызвало ряд
вопросы, касающиеся маркетинга и применения слова
«синтетический», который, возможно, решит некоторые из
эти несоответствия. В этой второй из двух частей серии,
Lubricants World поставила вопрос о влиянии на рынок
решение НАД выборке представителей от множества
сегментов индустрии смазочных материалов.

Воздействие на человека
Компании

На вопрос, как решение NAD может повлиять на отдельные компании,
Ответы были столь же разнообразны, как и продукты, которые продает каждая компания.
Castrol, чья рецептура Syntec использует гидроизомеризованные
базовые масла вместо ПАО инициировали жалобу Mobil, заявили
он «удовлетворен» результатом решения.

«Castrol гордится тем, что
ведущий мировой поставщик синтетических смазочных материалов,
и надеется на дальнейшее участие в этом увлекательном
рынок », — сказал представитель компании. «Кастрол
стремится обновлять свои продукты и производить самые высокие
качественные синтетические моторные масла. Мы продолжим исследовать
способы обеспечения того, чтобы Syntec оставалась ведущим исполнителем в
синтетическая категория.«

Марк Перник из Chevron Chemical
сказал: «На данный момент большинство производителей смазочных материалов
придерживаясь консервативного подхода к решению и продолжаю
использовать ПАО в своих синтетических составах. Фактически, Mobil
уже поднял планку качества, разработав новый Mobil
1 Состав Tri-Synthetic PAO. За последние 5 лет Chevron
Компания Chemical произвела новое поколение ПАО, которые улучшают
производительность для более длительных интервалов замены.Эти продукты улучшают
на важные свойства, такие как VI, окислительная стабильность и
волатильность от традиционно доступных ПАО.

Джо К. Коста, менеджер по специальности / нише
смазочных материалов в Conoco Lubricants, сказал: «Это решение
окажет минимальное влияние на нашу компанию, поскольку мы готовы
для обеспечения оптимальных смазочных материалов для удовлетворения потребностей наших клиентов,
независимо от маркетингового определения «синтетическая основа»
масло.«Conoco приняла важное решение взять на себя серьезные
гидрообработанные / гидроизомеризованные базовые компоненты. И все же мы также
поставка смазочных материалов на основе «химически синтезированных» базовых масел,
такие как PAO … Мы продолжаем предоставлять полное предложение
нашим клиентам, чтобы они всегда имели наивысшую ценность
продукт для удовлетворения их потребностей ».

Chevron, который производит оба
нетрадиционные базовые масла (UCBO) и ПАО, считает, что влияние
на своем рынке будет зависеть от потребностей и предпочтений клиентов.Джо Гигеа, менеджер отдела продуктов Chevron Base Oils,
утверждал, «в целом мы ожидаем значительного роста
Сегмент UBCO за счет некоторых краткосрочных расходов сегмента PAO,
с последующим ростом обоих сегментов в долгосрочной перспективе ».
Брент Лок, менеджер по разработке продуктов Chevron Base Oils,
добавил: «Помимо ожидаемого роста продаж UCBO,
наши коллеги по готовым маслам изучают варианты
использование UCBO в линейках синтетических продуктов Chevron.«

Henkel, производящая сложный эфир
базовые материалы, используемые при производстве синтетических или синтезированных
смазочных материалов, вряд ли повлияет на компанию на основе
решение НАД. Представитель «Хенкель» сказал: «Компания« Хенкель »
продукты ориентированы на производительность и ориентированы на клиента ».

Эд Ньюман из AMSOIL
добавил: «AMSOIL был признанным лидером в
разработка синтетических моторных масел, и мы всегда стремимся
для поддержания высочайших критериев качества нашей продукции.По этой причине мы не ожидаем негативного воздействия, потому что
[наши] клиенты склонны уделять больше внимания критериям эффективности
а не именные бирки «.

Официальная позиция Valvoline
В отношении решения было сказано следующее: «Valvoline
не будет комментировать постановления или решения, которые влияют на наши
конкуренты. Наши собственные рецептуры продуктов являются конфиденциальными.
по причинам конкуренции.«

Как и многие независимые
производители Lubricants World опрошены, Amalie Oil Co., an
независимый блендер и упаковщик для нефтяных компаний, которые
закупает и производит готовую продукцию, используя оба ПАО
и VHVI, заявили, что не слышали достаточно об этом деле, чтобы
выносить суждение. Однако Денни Мэдден из Амалии описал
решение как шокирующее и запутывающее для рынка.

Джордж Кроу, президент Cross
Oil Refining and Marketing Co. отреагировала на решения НАД
следующим образом: «Начнем с одного очень важного
предпосылка, что моторное масло, в конце концов, в основном
мероприятие. Мы не говорим [о], соответствуют ли эти масла
требования, ради которых они были смешаны; скорее, мы
говорить о нападении на давнее господство Mobil в
синтетический рынок.И они построили эту позицию вокруг
ПАО. Если другой продукт действительно может дать такую ​​же производительность
для PAO, то Mobil оказывается в невыгодном положении. Это обязательно будет
повлияет на Mobil, будучи производителем ПАО … Это усилит
положение производителей ДМС, которых становится все больше.
В данном случае Petro-Canada, Chevron, Shell Europe, Exxon, Texaco,
и вскоре Sun сможет экономически конкурировать с Mobil.В прошлом этого не было ».

Ворона продолжила: «Теперь, после того, как
говоря все это, и если Mobil сможет сохранить свой бренд
имидж и реклама сильные, они смогут продолжить
сохранить свою позицию номер один в синтетике. Они
возможно, придется снизить свою цену на PAO или вернуть
к использованию всего или некоторого материала ДМС в целях экономической конкуренции.Или просто не зарабатывают столько денег, сколько их конкуренты на
продажа литры синтетического продукта. Я думаю это будет
сделать PAO более конкурентоспособными с VHVI и улучшить
спрос на ДМС в будущем. Я думаю это хороший ход
для промышленности, хороший шаг для Castrol и неудачный
мероприятие для Mobil. Для Cross Oil у него не будет немедленного
удар вообще.Но немного по дороге, если мы хотим получить
в бизнес по упаковке готового масла, это позволит Cross
чтобы заработать больше денег на продаже синтетических или полусинтетических
при условии, что цена на PAO выше, чем на VHVI ».

Воздействие на синтетическое
Рынок базовых масел

За последние 7-8 лет синтетика в целом увидела
повышенная активность.Один бренд, который является примером этой тенденции
была Castrol Syntec, доля рынка которой в последние
За 5 лет рост практически с нуля до 20%. Около
каждая крупная нефтяная компания в настоящее время имеет синтетический продукт
линия. Исходя из этой тенденции, решение NAD задало тон
что может существенно повлиять на «синтетическую» основу
рынок нефти, в частности, спрос и предложение ПАО и
ДМС.

Представитель Castrol оценил,
«Согласно решению NAD, синтетические моторные масла
на основе высококачественных гидроизомеризованных базовых масел —
как базовая часть, используемая в Castrol Syntec — точно соответствует
технические характеристики синтетических моторных масел, разработанных
с базовыми маслами PAO. По этой причине такие акции были,
и по-прежнему будет конкурентоспособным с базовым сырьем PAO.Castrol считает, что потребители будут продолжать получать выгоду от
это соревнование ».

Эксперт, знакомый с ПАО
не согласен. Он сказал: «Рынок слишком много понимает
решение и попытка создать более широкую сеть для других полезных ископаемых
базовые масла. Очень важно отметить, что Castrol
претензия была сделана для очень специфического продукта из очень специфического
сырье.Castrol утверждал, что XHVI Shell изготовлен из жидкого воска.
поток синтетический. Представитель указал, что это
часть решения, имеющая наибольшее потенциальное влияние.
Качество продукции Группы III несовместимо, и их
физические свойства различаются от одного производителя к другому.
следующий. Если бы эти продукты были классифицированы как синтетические,
а поставщики используют в
синтетический рынок, потребители будут введены в заблуждение и высокоприбыльные
ниша, которую освоила современная синтетика, будет
разъедать.«

Компания Costa of Conoco Lubricants предложила,
«В настоящее время спрос и предложение на ПАО в качестве смазочного материала
базовые запасы обычно находятся в равновесии. Таким образом, решение или постановление
позволяя использовать другой (особенно менее дорогой)
нефть в сегмент рынка, который сейчас занят ПАО, будет
очевидно, создают временную слабость на рынке ПАО.«

Лок из Chevron утверждал
жюри все еще не решено по поводу влияния решения NAD. «Многие
наших клиентов все еще изучают это постановление и решают
какой образ действий предпринять. В ближайшем будущем высокопроизводительный
Базовые масла группы III, вероятно, увеличат объем
за счет ПАО. Но усиление конкуренции, скорее всего, может
увеличить общий размер синтетического рынка, позволяя
продолжающийся рост как PAO, так и UCBO группы III.»Лок
сказал, что считает, что рынок ПАО всегда будет нишевым рынком
из-за ограниченной доступности сырья ПАО.

«Наличие новых
полностью гидроочищенные базовые масла группы III, чьи способности
измеряются тысячами баррелей в сутки, позволят производителям
чтобы указать высокую производительность в основных приложениях «,
— сказал Лок.Далее он предположил: «Мы думаем, что это развитие
может еще больше увеличить и без того здоровую скорость роста
синтетический рынок до такой степени, что и ПАО, и Группа III
UCBO могут сосуществовать на рынке ».

Представитель Henkel сказал:
«Мы считаем, что рынок начнет дифференцироваться
продукты по характеристикам, а не по определению, которое может
были скомпрометированы.«

Ньюман из AMSOIL
предложил: «Нас беспокоит сообщение для потребителей.
Решение NAD приведет к увеличению путаницы в
рынок среди потребителей. Даже эксперты не совсем
согласны по этому поводу. Если допустимо использование базового масла Группы III
как «синтетический», он помогает всем продуктам Группы III и ослабляет
значение слова «синтетический».’Не все смазочные материалы Группы III
созданы равными «. Он добавил:» Настоящая синтетика будет
продолжают предлагать значительные преимущества в производительности, в том числе
работа при высоких и низких температурах в экстремальных условиях,
окислительная стабильность и более низкая летучесть, и это лишь некоторые из них ».

Что впереди?
Синтетический рынок сталкивается со многими
другие проблемы, кроме тех, которые напрямую связаны с постановлением НАД.Консолидации, слияния и поглощения меняют
ключевые игроки отрасли. Управляемый спросом и растущим
технические требования, как производители базовых масел, так и вторичный рынок
разработчикам рецептур, возможно, придется обратиться к характеристикам, составу
и поставка синтетики. Экономика также будет играть важную
роль в управлении рынком.

Однако все эти факторы
неуверенный.Несомненно то, что «синтетика»
компонент более высокой производительности, останется сильным присутствием
на рынке. В нынешнем нестабильном состоянии любое решение
— будь то через судебную систему или NAD — может
склонить чашу весов в определении роста и рынка
синтетические материалы, будь то ПАО или гидроизомеризованные базовые компоненты.


Почему ухудшается качество моторного масла

Это общеизвестно
что в какой-то момент необходимо заменить моторное масло.Это что-то
который беспощадно проповедуется владельцам транспортных средств с помощью транспортных средств
производители, смазочные материалы для быстрого приготовления и нефтяные компании. Но потребители
не знают, что именно требует замены масла.

Многие факторы влияют на
к кончине моторного масла, но по сути это накопление
загрязнений в масле и химических изменений в масле
сами по себе делают двигатель непригодным для дальнейшей эксплуатации.С течением времени,
неизбежно загрязнение масла грязью
или отстой, или поддаются экстремальным давлениям или температурам
найден внутри двигателя. В состав моторных масел AMSOIL входят:
самые современные в отрасли синтетические базовые масла и присадки
пакеты для борьбы с силами, ухудшающими обычные
масла. (читать
подробнее)


Что такое волатильность NOACK
Контрольная работа?
Улетучивание — это термин, используемый для описания
что происходит с жидкостью, когда она нагревается до точки, в которой начинается
«закипеть».«Достигнув определенной температуры,
масло начнет терять часть своих более легких молекул
поскольку они «выкипают» и оставляют молекулы более тяжелого веса
за. Это не только вызывает повышенный расход масла, но и
процесс также может вызвать повышенную вязкость, из-за чего масло
труднее циркулировать в системе смазки.
(читать
подробнее)


Качество имеет приоритет в AMSOIL

Химикат AMSOIL
лаборатория играет важную роль в повседневной работе
в штаб-квартире AMSOIL.Лаборатория выполняет запросы на техническое обслуживание,
выполняет тестирование и сравнение конкурентов, а также работает над
исследования и разработки продуктов в AMSOIL. Один из
самая важная работа в лаборатории — контроль качества. АМСОИЛ
известен созданием высококачественных продуктов, а AMSOIL
химики следят за тем, чтобы все входящие и выходящие
Стандарты AMSOIL.Как они это делают? (читать
подробнее)


AMSOIL Премиум
Синтетические моторные масла предлагают самые длинные интервалы замены
на рынке, непревзойденная защита и производительность, которые
эффективно продлевает срок службы оборудования и повышает экономию топлива,
экономия денег клиентов и сокращение национального
зависимость от иностранной нефти.


«АМСОЙЛ
INC. Гарантирует, что использование его смазочных материалов не вызовет
механическое повреждение любого механически исправного оборудования при
Продукция AMSOIL INC. Используется в полном соответствии с
рекомендации и инструкции компании ».


ПОЛНЫЙ
ГАРАНТИЯ


АМСОЙЛ
синтетические моторные масла созданы, чтобы превосходить испытания двигателя
спецификации, предлагающие гораздо лучшую защиту, чем у конкурентов
моторные масла для увеличенных интервалов замены.Большинство синтетических масел
производители не претендуют на увеличенные интервалы замены, откладывая
согласно графику технического обслуживания, предоставленному производителем транспортного средства.
AMSOIL предлагает уникальные масла и гарантийную программу.
беспрецедентная защита потребителей и экономичность.


Другой
AMSOIL Первый

Более 20 лет
назад компания AMSOIL начала использовать тест волатильности NOACK в качестве сравнения
инструмент и измерение качества.Тогда почти каждое масло
испытание совместно с синтетическими моторными маслами AMSOIL не удалось,
а те, что проходили, еле пищали. Другие нефтяные компании
не обращал внимания на результаты NOACK до тех пор, пока Ford Motor Company
сделал это обязательным для масла для сервисной заливки, подтверждая, что
AMSOIL сказал все это время.


ТО
Тест на летучесть NOACK

НУАК
Испытание на летучесть определяет потери от испарения.
смазочных материалов в условиях высоких температур.Чем больше
моторные масла испаряются, становятся гуще и тяжелее,
способствует плохой циркуляции, снижает экономию топлива
и повышенный расход масла, износ и выбросы. АМСОИЛ
Синтетическое моторное масло устойчиво к улетучиванию при высоких температурах
лучше других моторных масел. Синтетический мотор AMSOIL
Масло поддерживает максимальную топливную эффективность и снижает расход масла
и выбросы.

AMSOIL теперь сертифицирована по ISO
Производитель
AMSOIL в последнее время
получил сертификат ISO 9001: 2000 нашего Управления качеством.
Система (QMS). NSF International Strategic Registrations — это
регистратор, который проверил нашу СМК, соответствует требованиям
стандарта ISO 9001: 2000, наиболее широко используемого качества
стандарт во всем мире для систем менеджмента качества.Стандарты ISO используют более 300 000 компаний по всему миру.
установление строгих стандартов для бизнеса, правительства и
промышленность.

ISO 9001: 2000
применимо к любой производственной и обслуживающей организации
обеспечение основы для разработки системы, которая фокусируется на
на клиента, производительности системы качества и постоянного улучшения.AMSOIL получила регистрацию ISO 9001: 2000 в следующих областях:
смешивание синтетических смазочных материалов, упаковка и другое выполнение
непосредственно связано со смазочным продуктом.

ISO
сертификация ставит AMSOIL в соответствие с одними из самых эффективных
компании в мире. Это дополнительная гарантия того, что продукция
и услуги, предоставляемые AMSOIL, будут продолжать поддерживать
высокий уровень качества, которого всегда требовала компания.


Информация о продукте AMSOIL

Использовать это
Форма для получения эксклюзивных технических статей и информации
о продуктах AMSOIL.

Получить ценный
еженедельный информационный бюллетень по электронной почте — пожалуйста, заполните эту форму.

Личная контактная информация
будет использоваться только для предоставления запрошенной информации или
помощь. Вы не будете участвовать в рекламе
или маркетинговые программы, и ваша информация не будет
быть проданным.

Вы получите только
информационный бюллетень по электронной почте.


Который
Продукты AMSOIL рекомендуются для вашего автомобиля или грузовика?

| Нажмите
Здесь и введите информацию о вашем автомобиле, чтобы узнать

|



Я приветствую возможность
работать с вами лично в качестве обслуживающего дилера AMSOIL.Используйте информацию на этом сайте, чтобы связаться со мной. Вы можете
также ознакомьтесь с AMSOIL
Корпоративный веб-сайт для продуктов и бизнес-возможностей
Информация.

Если вам нужна дополнительная информация
о AMSOIL INC. щелкните одну из ссылок ниже:

Synthetic Oil: что нужно знать потребителям — E.H. Wolf & Sons, Inc

Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений; эти соединения образуются путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти.

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений; эти соединения образуются путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти. Под микроскопом в капле синтетического масла видны миллионы молекул почти одинакового размера и структуры.И наоборот, минеральное или обычное масло производится с использованием очищенной сырой нефти. Капля обычного масла под микроскопом показывает миллионы молекул разной формы, размера и структуры. Синтетическое масло может быть полностью синтетическим или смешанным и происходить из нескольких основных типов.

Полностью синтетические масла используют синтетическое базовое масло, представляют собой уникальную молекулу за молекулой без использования нефти и включают присадки, предназначенные для помощи в разложении масла.Синтетическая смесь представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетических базовых масел. Добавление синтетического базового масла к обычному минеральному маслу дает вам немного больше защиты, чем простое использование обычного масла.

Существует несколько типов синтетических материалов с совершенно разными свойствами и сферами применения. Однако большинство синтетических материалов, используемых в автомобильной промышленности, представляют собой полиальфаолефины (ПАО). Для простоты основная ссылка на синтетические масла в этой статье будет относиться к ПАО.

Синтетическое и обычное масло

В большинстве автомобилей можно использовать синтетическое или обычное минеральное масло, соответствующее спецификациям Американского института нефти (API) и Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC). Однако синтетические масла часто продаются как обладающие более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычным маслом. Эти превосходные характеристики могут относиться только к определенным свойствам, но не к другим. Возможно, что некоторые составы обычных минеральных масел могут демонстрировать превосходные характеристики по определенным свойствам.

На протяжении многих лет было проведено множество исследований по сравнению синтетического масла с обычным минеральным маслом. В частности, Американская автомобильная ассоциация (AAA) использовала сертифицированные лаборатории, использующие стандартизированные методы испытаний Американского общества испытаний и материалов (ASTM) для изучения различий в моторных маслах, продаваемых как обычные, и в полностью синтетических.

Среди прочего, AAA обнаружила, что в проведенных тестах синтетические масла в среднем превосходят обычные масла на 47 процентов.В выбранных испытаниях оценивалось несколько важных физических, химических и эксплуатационных свойств, включая стабильность к сдвигу, образование отложений, летучесть, прокачиваемость при низких температурах, стойкость к окислению и реологические изменения (вязкости), вызванные окислением.

Синтетическое масло быстро становится новой нормой: согласно Consumer Reports, почти 70 процентов новых автомобилей в 2019 модельном году получают либо полностью синтетическое, либо синтетическое масло. Даже несмотря на то, что количество новых автомобилей, требующих синтетики, продолжает расти, для потребителей по-прежнему важно следовать рекомендациям производителя для своего автомобиля, когда дело доходит до замены масла.«Полусинтетические или полностью синтетические масла требуются для большинства новых автомобилей, но жизненно важно, чтобы рекомендации автопроизводителя выполнялись, иначе это может привести к ускоренному износу двигателя и другим проблемам», — сказал Machinery Lubrication Майкл Калкинс, менеджер по техническому обслуживанию AAA.

Развитие синтетического масла поставило под микроскопом обычное масло. Несмотря на то, что обычное масло в большинстве случаев хорошо смазывает двигатель вашего автомобиля, его использование имеет некоторые возможные недостатки. Эти недостатки могут или не могут быть реализованы или замечены в зависимости от различных факторов, таких как предельная текучесть при чрезвычайно низких температурах, термическая и окислительная стабильность (длительная химическая стабильность при высоких температурах) и защита от вязкости (от износа и трения) при высоких нагрузках и температурах двигателя.

Преимущества и недостатки синтетического масла

Итак, каковы преимущества перехода на синтетическое масло по сравнению с обычным моторным маслом? Если посмотреть на плюсы и минусы, синтетические смазочные материалы могут предложить значительные преимущества. Ниже приведены некоторые из наиболее значительных преимуществ синтетических масел (PAO) перед обычными моторными маслами. Обратите внимание, что в приведенном ниже списке предполагается, что пакет присадок будет одинаковым для двух вариантов, что бывает редко.Большинство составов синтетических смазочных материалов для автомобилей будет иметь превосходный пакет присадок, что усложняет сравнение. Другими словами, являются ли превосходные характеристики результатом использования синтетического базового масла, или это связано с превосходными присадками или небольшими количествами того и другого?

  • При воздействии определенных условий обычные минеральные масла обычно более склонны к химическому разложению (окислению) по сравнению с синтетическими маслами. Эти вредные условия включают в себя побочные продукты сгорания, загрязнение топлива, загрязнение воды, металлические частицы, кислоты, прооксиданты и сильную жару (например,г., от сгорания). Воздействие этих условий обычно происходит в двигателях. Разложение масла может вызвать образование отложений, нагара или отложений, коррозию, изменение вязкости и снижение производительности двигателя.

  • Синтетика от природы имеет более высокий индекс вязкости. Это означает, что вязкость изменяется меньше (более стабильно) при изменении температуры во время нормального запуска двигателя и рабочих условий. Вязкость — важное свойство смазочных материалов, обеспечивающее толщину пленки или зазор между металлическими поверхностями, которые скользят или вращаются друг относительно друга.Без такой толщины пленки может возникнуть чрезмерное трение и износ.

  • При экстремально низких температурах минеральные масла (по сравнению с синтетическими) могут стать настолько густыми (с высокой вязкостью), что их нельзя будет перекачивать или не сможет эффективно циркулировать в двигателе. Отсутствие циркуляции масла может привести к нехватке смазочного материала и отказу двигателя.

  • Синтетические моторные масла обычно менее летучие, чем минеральные масла. Это означает меньшую потерю масла в выхлопном потоке двигателя, вызывающую загрязнение атмосферы.Это также может означать меньшую потребность в масле для макияжа между заменами масла.

  • Возможно, самое большое преимущество и причина такой популярности синтетического масла в том, что оно имеет более длительный срок службы, чем обычное масло. Рекомендуемый интервал замены синтетического масла составляет примерно каждые 5000-7000 миль, при этом некоторые бренды рекламируют гораздо больший интервал (от 15000 до 25000). Самая большая причина увеличения интервала замены масла описана в первом пункте выше. Независимо от того, какое масло вы используете, рекомендуется менять масло через регулярные интервалы, рекомендованные вашим производителем.

Несколько недостатков синтетического масла, о которых следует знать, включают:

  • Вероятно, самым очевидным недостатком синтетического масла является его стоимость. Цена на синтетическое масло примерно в два-четыре раза выше цены на обычное масло.

  • Синтетика может быть более склонной к осаждению добавок в условиях холодного хранения. Это расслаивает определенные присадки, которые потенциально могут привести к их полному отделению от масла.

  • Всесезонные моторные масла, в которых используются синтетические материалы, могут показывать немного меньшую экономию топлива на скоростях шоссе по сравнению с минеральным маслом.Это связано с тем, что минеральные масла требуют большего количества улучшителей индекса вязкости (присадок), чем синтетические. Эта добавка способствует снижению вязкостного трения за счет механизма, известного как временное уменьшение вязкости, вызванное сдвигом.

Стоит ли синтетическое масло своих затрат?

Если говорить о цене синтетических или синтетических смесей, она не всегда черно-белая. «Сделать обобщение очень сложно из-за множества различий в брендах и составах масел.Кварта современного полусинтетического масла обычно стоит от четырех до 10 долларов, хотя некоторые специальные смеси могут стоить еще дороже, — объясняет Калкинс.

По состоянию на 2019 год пять литров обычного масла стоят примерно 28 долларов, а одно масло Замена обычного масла стоит около 38 долларов, согласно обзору авторемонтных предприятий, утвержденных AAA. И наоборот, пять кварт полностью синтетического масла обойдутся вам примерно в 45 долларов, в то время как замена масла на полностью синтетическое масло стоит около 70 долларов.Это означает, что переход с обычного на синтетический будет стоить среднему водителю около 64 долларов в год или 5,33 доллара в месяц.

Хотя обычное масло, одобренное производителем, никоим образом не повредит вашему двигателю, дополнительные 30 долларов в месяц и переход на синтетическое масло могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе за счет защиты компонентов двигателя с течением времени. Вы также можете компенсировать некоторые дополнительные расходы, реже меняя масло.

Когда дело доходит до стоимости замены масла, частота замены синтетического масла больше, при этом большинство брендов рекомендуют замену масла примерно через 5000-7000 миль (до 25000 миль в зависимости от некоторых брендов).Обычные замены масла рекомендуются на расстоянии от 3000 до 5000 миль. Важно отметить, что если вы собираетесь использовать синтетическое масло для более длительных интервалов замены масла, вам следует обновить масляный фильтр до фильтра с более длительным сроком службы, чтобы соответствовать синтетическому маслу.

Итак, синтетическое масло лучше для вашего двигателя, чем обычное минеральное масло? «В целом, да — при условии соблюдения класса вязкости и других требований к маслу», — говорит Калкинс. В то время как минеральное масло обеспечивает адекватную смазку двигателя вашего автомобиля, синтетическое масло лучше защищает ваш двигатель за счет использования более качественных и более очищенных базовых масел.

«Всегда используйте по крайней мере тот тип масла, который рекомендован производителем вашего автомобиля. Если для вашего автомобиля требуется только обычное масло, немного более высокая стоимость полусинтетического продукта обеспечит лучшую защиту двигателя. Независимо от используемого масла, всегда следуйте интервалы замены масла, рекомендованные производителями автомобилей », — говорит Калкинс.

Дополнительно подумайте, как долго вы планируете владеть автомобилем. Инвестиции в смазку премиум-класса могут немного продлить срок службы вашего двигателя; Однако, если вы планируете продать свой автомобиль задолго до того, как двигатель может выйти из строя из-за минерального масла, выгода от использования дорогой синтетики передается следующему владельцу вашего автомобиля.Другими словами, вы заплатили за дорогое масло, но получили минимальную выгоду за время владения автомобилем.

Следует отметить, что есть определенные исключения из этой концепции. Один, в частности, подвергает двигатель наихудшим сценариям задолго до окончания его нормального срока службы. Сценарии наихудшего случая включают экстремальные температуры, забвение замены масла по графику, большие нагрузки, частые холодные пуски, частые короткие поездки, ухудшение охлаждения двигателя и т. Д.

Синтетические моторные масла: Digging Deeper

Синтетическое масло, используемое в автомобилях очищается от базовых масел или базовых масел.Американский институт нефти (API) делит базовые масла на пять категорий; первые три — это масла, очищенные из сырой нефти. Базовые масла группы IV являются полностью синтетическими, а группа V содержит все базовые масла, не входящие в первые четыре группы. API определяет два наиболее распространенных базовых масла, используемых для синтетических масел, как полиальфаолефины (PAO) и сложные эфиры (диэфир и полиол).

  • PAO — наиболее распространенный тип синтетических базовых масел, используемых сегодня, благодаря их умеренной цене и небольшим отрицательным характеристикам.ПАО являются базовыми маслами группы IV и по своему химическому составу схожи с минеральными маслами, но тот факт, что они созданы, а не извлечены, делает их более чистыми. Преимущества ПАО включают улучшенную окислительную и термическую стабильность, низкую летучесть (возможность быстрого изменения), хорошее рассеивание тепла, низкую температуру застывания (температура, ниже которой жидкость теряет способность течь) и отсутствие парафиновых молекул.

  • Сложные эфиры — a Базовое масло Группы V, изготовленное из сложноэфирных масел, образуется в результате реакции кислот и спиртов с отщеплением молекул воды.Наиболее распространенными сложными эфирами, используемыми для синтетических моторных масел, являются диэфиры и сложные эфиры полиолов. Диэфиры обычно используются в качестве присадки к базовому маслу на основе ПАО. Сложные эфиры обладают высокой термостабильностью и отличными характеристиками низкой температуры застывания, но плохой гидролитической стабильностью (сопротивление отвержденного полимерного материала возвращению в полутвердую или жидкую форму при воздействии высоких температур и влажности)

Когда синтетика всегда имеет смысл

Как уже упоминалось, экстремальные условия и наихудшие сценарии требуют использования синтетических материалов.Поскольку они такие дорогие, если вы их используете, настаивайте на получении взамен ценности и производительности. Ниже приведены области применения синтетических моторных масел для легковых автомобилей:

  • Высокопроизводительные двигатели. Существует множество примеров высококлассных спортивных автомобилей и даже внедорожников, в которые вкладываются большие средства, равно как и ожидаемые характеристики двигателя и надежность.

  • Высокопроизводительное вождение. Если вы занимаетесь автоспортом, вы заплатите больше за конкурентное преимущество — мощность, выносливость и надежность двигателя.

  • Двигатели для автомобилей класса люкс. Некоторые роскошные седаны настолько дороги, что было бы противоречить здравому смыслу использовать что-либо, кроме синтетических.

  • Экстремальный холодный запуск. Некоторые синтетические материалы могут выдерживать холодный запуск без проблем с запуском двигателя или давлением масла при температурах до -40 ° C (-40 ° F).

  • Увеличенные сливы. Если вы выполнили математические расчеты (анализ затрат / выгод) и считаете, что ваш автомобиль, привычки вождения и климатические условия в совокупности являются идеальным кандидатом для увеличения срока замены масла, синтетика дает вам лучший шанс и запас прочности.

  • Буксировка и высокие грузы. Низкая скорость, высокая нагрузка (например, буксировка), длинные холмы, двигатель с большим пробегом, длительный интервал замены масла и высокие температуры окружающей среды — это наихудшие сценарии. Именно в этих случаях масляные пленки становятся очень тонкими, что может привести к высокому износу. Это можно компенсировать использованием синтетических материалов премиум-класса с лучшими пакетами присадок.

  • Длительный срок службы двигателя. Подавляющее большинство водителей никогда не владели автомобилем с пробегом более 200 000 миль.Многие из нас действительно не обязаны делиться своим опытом. Тем не менее, существует большое количество автолюбителей, которые пытаются выжать из своей машины каждую последнюю милю.

Есть несколько случаев, когда правильное решение о том, использовать ли синтетическое моторное масло, гораздо более неясно — или это просто тщательный вызов. В таких случаях ваша единственная тактика — здраво рассудить и внимательно рассмотреть все факты и обстоятельства. Например, до сих пор нет мнения о ценности, если таковая имеется, в экономии топлива за счет использования синтетических моторных масел.Как упоминалось ранее, может быть и обратное.

Что такое синтетическое масло? | Joe’s Slinger Service

Википедия дает следующее определение:
Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных (синтезированных) химических соединений. Синтетические смазочные материалы могут быть произведены с использованием химически модифицированных компонентов нефти, а не цельной сырой нефти, но также могут быть синтезированы из другого сырья. Синтетическое масло используется в качестве замены смазочного материала, очищенного из нефти при работе в экстремальных температурах, поскольку в целом оно обеспечивает превосходные механические и химические свойства по сравнению с традиционными минеральными маслами.Например, для авиационных реактивных двигателей требуется использование синтетических масел, а для авиационных поршневых двигателей — нет.

Компания AMSOIL Inc. разработала первое синтетическое моторное масло, отвечающее требованиям API. Подполковник Альберт Дж. Аматуцио, президент и генеральный директор AMSOIL Inc., был свидетелем действия синтетических смазочных материалов в качестве командира эскадрильи реактивных истребителей. Он отметил, что синтетические масла были разработаны (и до сих пор используются исключительно в) авиационных реактивных двигателях из-за их способности уменьшать трение и износ деталей двигателя.Эти характеристики были обусловлены тем, что синтетическое масло обладает невероятной способностью надежно работать при суровых высоких и низких температурах, а также выдерживать жесткую и длительную работу двигателя без нарушения вязкости. Это критически важно при работе авиационных двигателей, потому что, если масло выходит из строя на высоте 30 000 футов, авиационные двигатели могут выйти из строя и… ну, вы понимаете. Аматуцио решил, что он разработает синтетическое моторное масло, которое будет использоваться в автомобилях с теми же преимуществами. В 1972 году компания AMSOIL представила первое моторное масло для автомобильной промышленности.В начале семидесятых другая компания также работала над разработкой синтетического масла для автомобилей… Mobil Oil Company. Они вышли на рынок с синтетическим моторным маслом в 1975 году. К 1990-м годам другие крупные нефтяные компании добавили на рынок свои синтетические масла в дополнение к продуктам на основе нефти.

Прежде чем мы обсудим, следует ли вам использовать синтетическое моторное масло в автомобиле, а также плюсы и минусы этого продукта, давайте сначала рассмотрим, как производится моторное масло.

Вот что Mobil Oil говорит по этому поводу на своем веб-сайте:
«Обычные масла получают из сырой нефти, которую перекачивают из земли.Сырая нефть состоит из сложной смеси молекул, которые образуют цепи и кольца разных размеров и форм. Длинные цепочки атомов углерода создают густую вязкую жидкость, которая течет медленно. Более короткие цепи производят жидкость, которая течет быстрее.

На нефтеперерабатывающем заводе сырая нефть разделяется на различные фракции. Они становятся основой для смазочных масел и топлива. Толстые спутанные массы углеродных цепей становятся асфальтовым материалом, используемым в кровельной смоле и дорожных работах. Очень короткие цепи и кольцевые соединения углерода летучие и могут быть очищены для получения бензина и других продуктов.

Хотя переработка нефти является передовой наукой, небольшие количества загрязняющих веществ, таких как сера и химически активные углеводороды, не могут быть полностью удалены из нефти и могут попасть в базовые компоненты моторных масел.

Все моторные масла состоят из базовых масел и присадок. Как правило, полностью синтетические моторные масла содержат нетрадиционные высокоэффективные жидкости. В синтетических смесях обычно используются некоторые нетрадиционные высокоэффективные жидкости в сочетании с обычным маслом ».

Стоит ли использовать синтетическое масло в машине?
Это зависит от возраста автомобиля, пробега и рекомендаций автопроизводителя по моторным маслам.Старые автомобили с большим пробегом имеют тенденцию к чрезмерному механическому износу двигателя, что приводит к внутренней утечке масла. На автомобилях с большим пробегом не рекомендуется использовать полностью синтетическое масло, потому что оно тонкое и очень сыпучое, а его использование приводит (чаще всего) к внутреннему сгоранию масла. Я использовал полностью синтетическое масло в Plymouth Neon. Проехав 120 км, автомобиль начал потреблять масло с угрожающей скоростью. Обеспокоенный, я перешел на полусинтетическое масло, которое было более насыщенным, и потребление прекратилось.Я проехал еще 30 тысяч миль и продал его. Сегодня он все еще пробегает более 200 тысяч миль и не сжигает нефть. Сегодня автопроизводители используют полностью синтетические и полусинтетические материалы в некоторых своих двигателях. В большинстве случаев вы обнаружите, что синтетическая смазка используется в высокопроизводительном двигателе с жесткими допусками двигателя, высокой степенью сжатия и высокими рабочими температурами. Следуйте инструкциям по использованию моторного масла в руководстве пользователя. Если вы хотите использовать синтетическое масло, а ваш автомобиль все еще находится на гарантии, проконсультируйтесь с вашим местным дилером, прежде чем переходить на синтетическое масло (просто чтобы убедиться, что вы покрыты переключателем).

В некоторых автомобилях он работает лучше, чем в других?
Как я уже говорил ранее, некоторые автопроизводители рекомендуют использовать только синтетическое масло в своих двигателях. Например, Chevy рекомендует использовать полностью синтетическое масло Mobil One в своем двигателе Chevy Corvette нового поколения. Я использовал синтетическое масло во всех своих автомобилях в течение последних шести лет с отличными результатами, за одним исключением. Я не использовал полностью синтетический двигатель в моем Ford Taurus 3.0 DOHC V-6. Ford предлагает использовать полусинтетическое масло 5W20 из-за конструкции двигателя, поэтому я следовал спецификации производителя.Помните, прежде чем переходить на синтетическое масло, проконсультируйтесь с вашим дилером по поводу рекомендаций производителя автомобиля. Как указывалось ранее, вы можете аннулировать гарантию.

Какие плюсы и минусы использования синтетического масла в моей машине?

Плюсы:
Он легче течет в холодную погоду, поэтому нет потери заправки при холодном масле. Кроме того, оно очень устойчиво к снижению вязкости (способность масла легко течь при любых температурах) из-за тепла, трения и химических загрязнений.

Более длинные интервалы замены: 5 000 — 7 000 миль между заменами масла (по сравнению с 3 000 для обычного масла). Некоторые люди задокументировали до 25 тысяч миль между изменениями. Однако я бы не советовал так долго!

Минусы:
Стоимость в два раза больше, чем у обычного масла за кварту. Однако это длится дольше, поэтому фактическое увеличение стоимости приближается к 50-60%.

Легко течет, поэтому не рекомендуется для двигателей с большим пробегом; я также не рекомендую использовать его в новых двигателях во время периода обкатки, потому что он очень скользкий и значительно ограничивает износ новых сопрягаемых деталей внутри двигателя.Этот первоначальный износ деталей способствует правильной обкатке двигателя, уплотнению поршневых колец, стыковке распределительных валов и подъемников и т. Д.

Увеличивает ли срок службы моего двигателя?
Да, потому что синтетика настолько скользкая, что снижает износ двигателя и, следовательно, увеличивает срок его службы.

Что такое синтетическое масло — SKF RecondOil

Итак, давайте окунемся в захватывающий мир синтетических масел и обсудим разницу между ними и их более традиционными аналогами.

Что именно?

Синтетическое масло отличается от обычного или минерального масла одним важным фактором: синтетическое масло получают из очищенных нефтяных компонентов, а не непосредственно из сырой нефти.

Его также можно синтезировать из различных базовых компонентов.

Масла разделены на пять различных групп. Группы I и II представляют собой так называемые стандартные масла, а группы III, IV и V считаются синтетическими в увеличивающихся количествах.

Помните, что не все синтетические масла получают из неочищенной нефти. Масла группы III по-прежнему производятся на нефтяной основе, хотя они были достаточно очищены и модифицированы, чтобы подпадать под юридическое определение синтетических масел.

Масла группы IV являются производными поли-альфа-офелина или ПАО. Проще говоря, это считается 100% синтетическим химическим веществом, из которого могут быть получены синтетические масла. В настоящее время ПАО можно получать как из продуктов на нефтяной основе, так и из биологических источников.

Масла группы V, с другой стороны, определяются как масла любого типа, которые производятся из соединений, отличных от минеральных масел или ПАО. За большинство из них отвечает химическая группа, известная как сложные эфиры, которые образуются при конденсации кислоты со спиртом.

Многие из них используются в качестве присадок к другим маслам, создавая полусинтетические масла.

В качестве моторных масел в основном используются синтетические масла. Однако они предлагают довольно впечатляющие преимущества по сравнению со своими менее совершенными аналогами благодаря как тщательно контролируемой конструкции, так и дополнительным процессам.

Преимущества синтетических масел

Минеральные масла на самом деле представляют собой сложную смесь углеводородов и парафинов, а не одно соединение, как многие думают. Управляя отдельными компонентами, помещенными в базовое масло, как в случае с синтетическими маслами, можно оптимизировать характеристики.

Как правило, эти масла работают лучше. Это даже не компромисс, по большей части они просто лучше .

Конечно, они стоят намного дороже, так что есть небольшой компромисс.Даже для тех масел группы III, которые все еще производятся из базового масла, они, как правило, служат дольше , что делает их немного более жизнеспособными, несмотря на высокую стоимость.

Как правило, они предлагают следующие улучшения:

  • Повышенная вязкость
  • Лучшая производительность при экстремальных температурах
  • Лучшая химическая стабильность
  • Более низкая летучесть
  • Превосходная «горячая точка» защита от образования отложений
  • Повышенная топливная эффективность
  • Более легкий запуск в условиях сильного холода

Все это делает синтетические масла привлекательным вариантом для многих автомобилей, тем более, что их нужно заменять реже, чем обычные масла.

Причины этих преимуществ довольно очевидны, если вы немного разберетесь в синтетике.

Повышение чистоты за счет химического машиностроения

Масла, получаемые традиционным способом, содержат множество соединений, способствующих образованию осадка. Азот, сера и другие примеси могут окисляться или денатурироваться из-за высоких давлений и температур, которым подвержено большинство масел.

Этого можно избежать, прежде всего создавая масло из очищенных компонентов.Это продлевает срок службы синтетических масел, а также помогает избежать образования отложений в областях, которые естественно становятся более горячими, чем блок двигателя внутреннего сгорания.

Повышенная чистота продлевает срок службы масел и делает их намного чище, что не только продлевает срок службы масла, но также может привести к меньшему износу двигателя, в котором они используются.

Однородность ингредиентов

Сырые моторные масла всегда будут иметь некоторые отклонения от партии к партии.Синтетика специально этого избегает, что делает их работу полностью предсказуемой, а также помогает поддерживать их работу в крайних пределах функционального диапазона двигателя.

Их однородный состав также помогает сделать их в целом более качественными смазочными материалами, чем их традиционные аналоги.

Масло по дизайну

Поскольку синтетические масла производятся для удовлетворения конкретных потребностей и полностью однородны, подходящим термином для них может быть просто дизайнерские масла.

Благодаря особой конструкции синтетические масла, естественно, могут прослужить дольше. Также могут производиться присадки, которые помогают улучшить топливную экономичность двигателя и увеличить мощность двигателей, к которым они добавлены.

Синтетические масла экологичнее?

Если говорить о синтетических маслах , они могут быть намного экологичнее, чем их аналоги. Однако это не всегда так, и экономический удар для конечного потребителя определенно может быть дорогой ценой, поскольку они стоят в среднем в три раза больше, чем их традиционные аналоги.

Есть две важные причины, почему, даже без использования синтетических масел, произведенных из биологических источников, а не из нефти.

Первое связано с тем, что синтетические масла служат намного дольше, чем их обычные аналоги, что приводит к меньшему количеству замен масла с течением времени и меньшему расходу масла в целом.

Вторая причина в том, что они намного менее летучие, чем обычные масла. Это приводит к меньшему количеству случаев необходимости добавлять масло в задействованные двигатели.Летучесть синтетических масел составляет 4-10%, в то время как обычные масла могут терять до 20% своего объема в условиях высокой температуры, содержащейся в двигателе.

Биомасла

В то время как большинство современных синтетических масел производятся из той или иной формы продуктов на нефтяной основе, компании в настоящее время выводят на рынок продукты, которые практически не требуют участия нефтяной промышленности. Некоторые из них даже стали биоразлагаемыми, что снижает воздействие на окружающую среду в случае разливов или безответственной утилизации.

Рафинированные масла в некоторой степени поддаются биологическому разложению, но для их разложения в окружающей среде требуется гораздо больше времени. Однако это не делает эти масла безвредными, поэтому сбрасывать их в ливневую канализацию по-прежнему не рекомендуется.

Однако на данный момент масла биологического происхождения все еще имеют довольно серьезные проблемы. Одна из основных жалоб заключается в том, что они имеют тенденцию замерзать или застывать при очень низких температурах.

Большинство масел, представленных в настоящее время на рынке, которые попадают в эту категорию, представляют собой комбинации биологически полученных ПАО, подпадающих под классификацию Группы IV и присадки Группы V.

Общее преимущество

Самым большим преимуществом пока нет «настоящих» синтетических масел, вместо этого оно сводится к тому, что синтетические моторные масла служат намного дольше, чем их аналоги, и сгорают намного медленнее.

В целом, это могло бы привести к значительному снижению спроса на масло, поскольку все больше и больше производителей требуют его при использовании своих двигателей. Снижение спроса в больших масштабах означает, что двигателям требуется намного меньше масла.

Снижение спроса на масло означает меньшее воздействие на окружающую среду.Как от разливов, так и на производстве.

Экологические преимущества синтетического масла, по большей части, скорее косвенные, но в более широком масштабе они определенно могут быть использованы для того, чтобы сделать вещи более экологичными, когда дело доходит до добычи нефти.

Есть еще и скрытое преимущество: за счет повышения топливной экономичности синтетические масла во многих случаях также могут снизить потребность в бензине.

Мифология синтетических масел

Несмотря на то, что рынок не является чем-то новым, существует немало мифов, связанных с использованием синтетических масел.

Самый большой миф сводится к идее о том, что в автомобиле нельзя переключаться между синтетическими и обычными маслами. Это просто неправда, и действительно, сами производители масел довольно часто смешивают обычные и синтетические масла, в результате чего получается масло, называемое «синтетической смесью».

На самом деле, они полностью совместимы, даже если вы просто заправляетесь.

Еще кое-что беспокоит некоторых людей, так это то, что синтетика, как известно, изнашивает уплотнения и прокладки.Этот мог быть правдой для старых масел на основе сложных эфиров, но это просто миф для современных масел.

Если вы использовали обычное масло в течение некоторого времени, то у вас может внезапно возникнуть утечка или две … потому что синтетическое масло более чистое и может удалить некоторые отложения, оставленные обычным маслом, которые могли скрыть проблемы, которые были уже присутствует.

Они также имеют тенденцию быть менее вязкими, что также может привести к их проскальзыванию через участки, где обычное масло текло без утечек.

Заключение

В целом синтетическое масло несколько отличается от старомодного.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.