Fine Diesel 10W-30 TOTACHI масло минеральное дизельное моторное (20 Литров)

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

• TOTACHI FINE DIESEL 10W-30 – всесезонное моторное масло для дизельных и бензиновых двигателей коммерческого транспорта и тяжелой техники.
• TOTACHI FINE DIESEL 10W-30 соответствует, а по некоторым показателям значительно превышает требования к экономии топлива, защите от износа, антиокислительным, абсорбирующим и моющим свойствам.
• TOTACHI FINE DIESEL 10W-30 обеспечивает быстрый холодный запуск двигателя при низких температурах, способствует топливной экономичности и снижению вредных выбросов.

ПРИМЕНЕНИЕ

• TOTACHI FINE DIESEL 10W-30 рекомендовано к использованию в современных дизельных и бензиновых двигателях коммерческих и грузовых автомобилей, оснащённых

турбонаддувом и другими высокотехнологичными системами повышения производительности.

• TOTACHI FINE DIESEL 10W-30 особенно рекомендуется для экстремальных условий эксплуатации в зимнее время года, когда применение обычных масел не представляется возможным.
• Рекомендуется для коммерческих автомобилей, внедорожной и специализированной техники, эксплуатирующихся в интенсивном режиме «СТАРТ-СТОП», когда масло не успевает охлаждаться.
• Отлично подходит для смешанных автопарков и в том числе с бензиновыми двигателями, имеющих рекомендации применения масел с категориями качества API SL / SH.

ПРЕИМУЩЕСТВА

• TOTACHI FINE DIESEL 10W-30 обеспечивает уверенную защиту от образования отложений в цилиндропоршневой группе, на клапанах, свечах накаливания и зажигания, элементах турбонагнетателей.
• TOTACHI FINE DIESEL 10W-30 сокращает время прогрева двигателя после холодного запуска, что значительно снижает износ нагруженных частей двигателя.

Масло моторное Eneos Turbo Diesel 5w30 минеральное, CG-4, для дизельного двигателя, 20л

Масло моторное Eneos Turbo Diesel 5w30 CG-4 минеральное, для дизельного двигателя

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Минеральное моторное масло для дизельных двигателей. Предназначено для высокооборотных турбодизельных и дизельных двигателей. Рекомендовано к применению в легковых автомобилях, внедорожной техники, микроавтобусах и высокомощных дизельных двигателях японского, американского, европейского и российского производства.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Обладает стабильными смазывающими свойствами, обеспечивает устойчивую масляную пленку в цилиндро-поршневой группе в условиях высоких температур.

ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обладает высоким щелочным числом, обеспечивающим эффективную нейтрализацию серы, содержащейся в дизельном топливе, отличными моющими свойствами и улучшенными эксплуатационными характеристиками. Препятствует высокотемпературному окислению.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Плотность при 15 °С, g/ml: 0.8592 ASTM D4052 KS M ISO 12185
Точка вспышки СОС, °С: 222 ASTM D92 KS M ISO 2592
Кинематическая вязкость при 40 °С, mm²/s: 58.86 ASTM D445 KS M ISO 3104
Кинематическая вызкость при 100 °С, mm²/s: 10. 34 ASTM D445 KS M ISO 3104
Индекс вязкости: 166 ASTM D2270 KS M ISO 2909
Точка потери текучести, °С: -39.0 ASTM D97 KS M ISO 3016
Щелочное число, mgKOH/g: 12.70 ASTM D2896 KS M ISO 3771
Цвет ASTM: L2.0 ASTM D1500 KS M ISO 2049

О БРЕНДЕ

ENEOS — масло №1 в Японии, бренд крупнейшей японской нефтяной корпорации JXTG Nippon Oil & Energy. ENEOS — это лидер нефтяной промышленности Японии, крупнейшая в Японии сеть АЗС (14 000 станций — 51% рынка), Золотой партнер Олимпийских игр 2020 в Токио.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Моторное масло 15W40 от TOTAL

Моторное масло для дизельных двигателей

Каждый, у кого есть автомобиль, особенно если он был приобретен недавно, заинтересован в обеспечении надежной и долгой работы двигателя. Своевременная замена масла является одним из ключевых моментов в этом достаточно простом деле.

Широкий ассортимент масел порой вводит владельцев автомобилей в ступор, мысли их путаются, а глаза разбегаются. Так как масло обеспечивает счастливую и долгую жизнь двигателя, то в данном случае важно сделать правильный выбор. Необходимо обратить внимание на вид моторного масла (минеральное, синтетическое, полусинтетическое, гидрокрекинговое), его вязкость (зимнее, летнее, всесезонное) и, конечно, назначение.

В зависимости от назначения моторные масла бывают для:

• дизелей
• бензиновых двигателей
• универсальные (для смазывания двигателей обоих типов)

Моторное масло для дизелей

Моторное масло для дизелей отличается от всех других. Дело в том, что дизельные двигатели работают на более бедных горючих смесях, они более теплонапряженны, а сгорание и смесеобразование у них происходит во много раз быстрее. Поэтому у дизелей труднее обеспечивается полное сгорание топлива, а в продуктах сгорания всегда много сажи. Из-за высокого давления в камере сгорания окисление масла и прорыв газов в картер намного выше, в результате чего ускоряется процесс старения масла. Поэтому для дизельного двигателя, для обеспечения максимальной его долговечности очень важна стабильность всех свойств масла.

TOTAL QUARZ 5000 15W40 — всесезонное моторное масло на минеральной основе

TOTAL QUARZ 5000 15W40

Универсальное всесезонное моторное масло на минеральной основе TOTAL QUARTZ 5000 15W40 предназначено для четырехтактных высокооборотных дизельных двигателей с турбонаддувом. Это великолепный смазочный материал для специальной техники и тяжелых грузовиков последних поколений, отвечающий всем экологическим требованиям.

Моторное масло 15W40 TOTAL QUARZ 5000 рекомендовано для эксплуатации турбонаддувных и высокофорсированных дизельных двигателей микроавтобусов и легковых автомобилей, а также бензиновых современных двигателей, для которых необходимы масла высочайшего уровня качества.

Состав данного масла обеспечивает идеальные рабочие свойства и в современных дизелях с небольшим уровнем выбросов, и в более старых. TOTAL QUARTZ 5000 15W40 содержит в себе смесь качественных базовых масел и прогрессивных комплексов присадок, благодаря чему повышается противодействие загустеванию масла вследствие действия высоких температур и накопления сажи, а также для исключительной защиты от коррозии, окисления и образования лаковых высокотемпературных отложений.

Моторным маслом TOTAL QUARTZ 5000 15W40 рекомендуется пользоваться в случаях, когда автопроизводитель указывает требуемый уровень свойств ACEA A3/B4 и API SL/CF.Благодаря отличной высокотемпературной вязкости масло SAE 15W40 гарантирует защиту двигателя при экстремально высокой температуре и предельных нагрузках в двигателе. Минеральное масло 15W40 создает на внутренней поверхности двигателя упругую и стабильную пленку, тем самым обеспечивая при любых условиях работы его надежную защиту от износа и продлевая его ресурс. Благодаря снижению трения, снижается уровень шума и происходит экономия топлива. В эксплуатации обладает высокой стабильностью щелочного числа.

• Минеральное моторное масло SAE 15W40 TOTAL QUARTZ 5000 имеет следующие одобрения автопроизводителей: PSA PEUGEOT CITROEN B71 2295, MB-Approval 229.1, VW 501.01 / 505.00, ISUZU.

Весь ассортимент моторных масел TOTAL.

МОТОРНОЕ МАСЛО MOBIL DELVAC MX™15W-40 МИНЕРАЛЬНОЕ 208Л В БОЧКЕ

МОТОРНОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО MOBIL DELVAC MX™ 15W-40 МИНЕРАЛЬНОЕ 208Л (152857)

Описание:

Минеральное моторное масло для всех типов дизельных двигателей. Содержит современные присадки, которые противодействуют загустению масла, защищают от коррозии, обеспечивают стойкость к окислению. Масло поддерживает чистоту двигателя и срок службы деталей. Превосходит требования практически всех крупных европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках.

Хорошее дизельное масло стандарта API CI-4. Подходит как для летнего так и для зимнего применения в условиях России (до -25С). Отличные низкотемпературные характеристики. Хорошие моющие свойства и при этом невысокая зольность.Противоизносные присадки на основе фосфора-цинка. Моющие присадки на основе кальция.

Основные характеристики:

Страна производства Германия
Производители масел Mobil
Спецификации производителей автомобилей Cummins CES 20071, Cummins CES 20072, Cummins CES 20075, Cummins CES 20076, Cummins CES 20077, Cummins CES 20078, MACK EO-M Plus, MAN M 3275, MB Approval 228.3 / MB 228.3, Renault RLD-2 / RLD-2, Volvo VDS-2, Volvo VDS-3, MTU Oil Category 2, Detroit Diesel 7SE270 (4Stroke Cycle)
По производителю автомобиля Volvo, Renault, Mercedes-Benz, MAN, MACK
Область применения Моторное масло
ACEA A2/B2, E7
API CF-4, CG-4, CH-4, CF, SL, SJ
SAE 15W-40
Тип двигателя 4х-тактный
Тип топлива бензин / дизель
Тип масла Минеральное масло

Физико-химические свойства:

Цвет продукта прозрачный, янтарный
Индекс вязкости 140
Вязкость кинематическая при 40°С 106
Вязкость кинематическая при 100°С 14. 5
Плотность при +15 цельсия 0,896
Температура застывания -30
Температура вспышки 230
Температура потери текучести -25
Общее щелочное число (TBN) 10
Зола сульфатная 1.1

Синтетическое масло для дизельных двигателей, полусинтетика или минеральные масла: что лучше

Начнем с того, что масло для дизельных двигателей несколько отличается по своим свойствам от аналогичных продуктов для бензиновых ДВС. Смазочные материалы для моторов на солярке имеют особый пакет присадок в своем составе. Также при создании масел для данного типа агрегатов отдельно учитываются особенности конструкции силовой установки и сгорания дизтоплива.

Необходимо отметить, что дизельный мотор, который сегодня на разных видах ТС является турбированным (турбодизель), достаточно теплонагружен и работает на обедненных топливно-воздушных смесях. Сам процесс смесеобразования и последующего сгорания топливного заряда происходит быстрее по сравнению с моторами на бензине. По этой причине на дизелях сложнее реализовать полноценное сгорание топлива.

Также в результате сжигания солярки образуется большое количество побочных продуктов и сажи. Если учесть, что топливо в цилиндрах дизельного мотора воспламеняется от сжатия, а не от искры, в камере сгорания создается высокое давление. В таких условиях происходит усиленное окисление масла. Другими словами, смазка быстро стареет. Еще в дизтопливе более высокое содержание серы, чем в бензине.

После сгорания такого сернистого топлива происходит активное образование кислот и оксидов. Указанные продукты загрязняют ДВС изнутри, вступают в реакцию с поверхностями деталей и элементов. Становится понятно, что дизельное масло имеет большое количество антиокислительных присадок и нейтрализаторов кислот. Также значительно повышены моющие свойства.

При этом автомасла для дизельных двигателей, которые широко представлены в продаже, могут значительно отличаться друг от друга по цене, по масляной основе (синтетика, полусинтетика, минеральное масло для дизеля) и ряду других особенностей.

Хорошо известно, что синтетические продукты  считаются самыми лучшими, при этом имеют высокую стоимость. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли всегда использовать синтетическое моторное масло для дизельных двигателей и когда можно залить в мотор полусинтетику или продукт на минеральной основе.

Содержание статьи

Масла для дизельных двигателей: легковых автомобилей, коммерческого транспорта и тяжелых грузовиков

Следует отметить, что подбор масла для турбодизеля или любого другого двигателя должен быть реализован с обязательным учетом допусков и рекомендаций производителя конкретного мотора. Только после этого можно заострить внимание на тех или иных уникальных свойствах самого смазочного материала.

На сегодняшний день в продаже представлены продукты для большеобъемных дизельных ДВС, которые устанавливаются на грузовики и спецтехнику, для агрегатов со средним рабочим объемом, а также для маленьких дизелей на легковых авто. Для каждого типа силовых установок смазка дополнительно отличается по своим характеристикам и свойствам.

Классификация дизельных моторных масел

Любое моторное масло имеет определенные обозначения, указанные на упаковке. Прежде всего, указывается температурная вязкость продукта по SAE, например, 10W40. Первое число указывает на низкотемпературную вязкость, а втрое на вязкость смазки после выхода ДВС на рабочую температуру.

• Также указывается принадлежность масла к тому или иному классу по АРI, например, «CI-4 (2002)». Для современных продуктов в таком обозначении литера «С» указывает на возможность использования смазки в дизельных и турбодизельных моторах (для бензиновых вариантов используется буква «S»). Вторая литера определяет класс смазочного материала, его качество и эксплуатационные свойства.  Чем ближе вторая литера к началу алфавита, тем хуже окажется качество.

Классификация дизельного масла по API  сегодня начинается с «CE», так как все что выше, уже можно считать устаревшими разработками. Итак, для простоты понимания, обозначение «CE» говорит о том, что масло подходит для мощного турбодизельного двигателя, который работает в условиях больших нагрузок. Обозначение «CF» указывает, что такое масло разработано для дизелей на легковых авто.

Дополнительно в обозначении присутствует цифра 2 или 4. Четверка означает, что смазка рассчитана на четырехтактные ДВС, а двойка, соответственно, указывает на двухтактный мотор. Что касается числа в скобках, это год выпуска двигателей, в которых рекомендуется использование смазок указанного класса. Например, 2002 говорит о том, что такой продукт можно заливать в ДВС, которые были выпущены с 2002 г.

Еще отметим, что можно также встретить обозначение по API, когда  маркировки бензинового и дизельного масла объединены. Например, SL/CI. Это говорит нам о том, что мы имеем дело с универсальным маслом, которое можно заливать как в бензиновые агрегаты, так и в дизельные двигатели.

• Еще одним важным обозначением является классификация масла по ACEA. Например, B3-96. Для дизелей на легковых авто и микроавтобусах масло обозначается по ACEA литерой «В». Смазка для тяжелых грузовиков получила для обозначения букву «Е» Также рядом с литерой присутствует цифровое обозначение, например, E3.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой интервал замены масла в дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете об осоновных рекомендациях касательно замены смазочного материала в дизельных ДВС с учетом особенностей практической эксплуатации.

Если коротко, чем большим является число, тем выше класс и лучше качество. Дополнительно через дефис указан год, когда была получена спецификация для того или иного масла или в уже имеющейся спецификации произошли изменения.

Масляная основа: минеральная или синтетическая

С учетом того, что современные турбодизели испытывают значительные нагрузки, требования к смазочным материалам для данного типа ДВС достаточно высокие. На первый взгляд может показаться, что синтетическое масло для дизельных двигателей является лучшим и фактически безальтернативным вариантом. Сразу отметим, на самом деле это не совсем так.

Прежде всего, нужно подбирать смазку так, чтобы продукт подходил для двигателя, а также был сбалансированным предложением по качеству и цене. Синтетическое или полусинтетическое масло отличается более стабильными характеристики и увеличенным сроком службы. В результате интенсивность износа двигателя снижена, ресурс увеличивается. Еще синтетика обладает наилучшими низкотемпературными свойствами, облегчая холодный пуск.

Однако низкое качество топлива на территории СНГ (высокое содержание серы, наличие примесей и т.д.) заставляет водителей менять любую смазку каждые 7-8 тыс. км, причем независимо от масляной основы. Если учесть данную особенность, тогда использование в турбодизеле исключительно синтетических продуктов не всегда оправдано.

Синтетика имеет более высокую стоимость по сравнению с полусинтетикой, а также намного дороже минералки. Другими словами, эксплуатировать дизель на минеральном масле получается дешевле. Более того, если такой продукт соответствует допускам и рекомендациям производителя ДВС, подходит по классу качества и вязкости, тогда указанную смазку можно заливать без каких-либо ограничений.

Единственное, нужно четко по регламенту менять масло и фильтры. Также желательно сократить рекомендуемый интервал замены на 30-50%, особенно если мотор эксплуатируется в тяжелых условиях. Также очень важно приобретать смазочные материалы в проверенных точках продажи, чтобы исключить риски использования подделок. Соблюдение этих правил позволит сохранить весь заявленный ресурс дизельного двигателя до капремонта.

Как видно, увеличить межсервисные интервалы замены путем использования дорогостоящей синтетики не получится. Как уже было сказано, повышенное содержания серы в отечественном дизтопливе является поводом к тому, чтобы менять масло раньше того срока, который прописан в мануале. В некоторых случаях интервал замены сокращают на целых 50%. Причем это касается как дешевой минералки, так и синтетических смазок для дизелей.

Еще добавим, что  использование различных присадок и добавок в масло для улучшения его свойств также настоятельно не рекомендуется. Дело в том, что современное масло для дизеля сделать заметно лучше практически не представляется возможным.

Причина проста – изготовители продукта уже и так используют все передовые технологии, а также применяют целый пакет активных моющих, защитных, противоизносных и других присадок. Сторонние добавки, как правило, только нарушают баланс, изменяют свойства готовой смазки и т.д.

Напоследок отметим, что если речь заходит о присадках,  которые обещают поднять компрессию, восстановить изношенные детали, улучшить защиту от механического трения и т.д., тогда такие продукты также не рекомендованы к использованию.

Как показывает практика, различные кондиционеры металла и другие похожие составы даже частично не решают проблем изношенных ДВС, особенно дизелей. В этом случае становится понятно, что мотору поможет только качественный профессиональный ремонт.

Читайте также

Минеральное масло Eurol HDS SAE 30 для дизельных двигателей

Минеральное масло для дизельных двигателей

Eurol® HDS серия специально разработана для легко- и тяжелонагруженных бензиновых и дизельных двигателей, а также и стационарных двигателей. Это масло также подходит для дизелей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5%.

Eurol® HDS серия обладает сильными растворяющими и защищающими свойствами, что обеспечивает предотвращение образования отложений на цилиндрах, клапанах и в камерах сгорания.

Eurol® HDS серия имеет сильные противоизносные, антикоррозионные свойства и противостоит пенообразованию, и также имеет высокую стойкость к окислению и загущению масла.

Eurol® HDS SF/CF SAE 30 и 40 отвечают требованиям API CF-2, которые предписаны для двигателей Detroit Diesel.

Внимание: из-за присутствия присадок, содержащих цинк, масло НЕ рекомендуется для моторов с бронзовыми деталями.

Спецификации и одобрения

• API SF/CF
• API CF-2 (SAE 30 и 40)
• CCMC: G2/D4/PD1
• MIL-L-2104E
• MIL-L-46152 B/C
• Ford: ESE-M2C-153C (SF/CD)
• MB 227.0

Типичные показатели:

		10W	20W-20	30	40
Плотность 20°C	Kг/Л	0,875	0,873	0,879	0,890
Вязкость 100°C	cSt	6,0	8,8	11,4	14,3
Вязкость 40°C	cSt	35,3	69,5	95,5	144
Вязкость -15°C	cP	—	<9500	—	—
Вязкость -25°C	cP	<7000	—	—	—
Индекс вязкости		115	99	107	97
Температура вспышки COC	°C	201	216	230	245
Температура застывания	°C	-36	-27	-18	-15
Сульфатная зола	Wt%	0,99	1,00	1,00	1,00
T. B.N.	мгKOH/г	7,0	7,0	7,0	7,0

Масло дизельное ВОЛГА ОЙЛ М-10ДМ SAE 30 минеральное, 10 литров

Масло дизельное ВОЛГА ОЙЛ М-10ДМ SAE 30 минеральное, 10 литров — купить в интернет-магазине СК-Авто с быстрой доставкой

796 руб

Этого товара нет в наличии, заказ недоступен.

Заказать в 1 клик

ВОЛГА ОЙЛ М-10ДМ SAE 30, 10 литров – летнее дизельное минеральное моторное масло. VOLGA OIL М-10ДМ SAE 30 изготавливается на основе высокоочищенных базовых минеральных масел с добавлением антиокислительных, антикоррозионных, антипенных, диспергирующих присадок и присадок, улучшающих противоизносные свойства масла. Дизельное масло ВОЛГА ОЙЛ М-10ДМ применяется для смазывания двигателей высокофорсированных дизелей с турбонаддувом отечественного и зарубежного производства.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Плотность при 20°С, г/см3 0,8908
Индекс вязкости 92
Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с 12,05
Щелочное число, мг KOH/г 9,42
Сульфатная зольность, % 1,29
Температура вспышки в открытом тигле, °С 242
Температура застывания, °С минус 20

• Полезные ссылки

АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПО НОМЕРУ: +7(928)039-29-83 Закрыть

A Pin-on-Disk Tribometry и исследование износа

Использование биодизеля приводит к разбавлению моторного масла из-за того, что несгоревший биодизель попадает на холодные стенки камеры сгорания, попадает в масляный поддон и приводит к изменениям трения масла, износу и износу. смазывающие свойства. В этой статье смеси масла SAE 15W-40, которые были загрязнены известным процентным содержанием биодизельного топлива из масла канолы, арахисового масла, соевого масла и куриного жира, были протестированы на штифтовом трибометре. В качестве материала штифта использовался контакт из стального диска AISI 1018 и шарика из нержавеющей стали AISI 316 в качестве материала пальца, и были измерены сила трения и удельный износ.Износ поверхностей дисков показал, что любая степень разбавления минерального масла испытанными биодизелями снижает защиту моторного масла от износа даже при небольшом процентном содержании смеси. Однако это сокращение существенно не отличалось от того, что наблюдалось для тех же процентов разбавления минерального масла ископаемым дизельным топливом. Испытанная смесь масла, загрязненного биодизельным топливом из животного жира (например, куриным жиром), показала лучшие характеристики износа по сравнению с другими испытанными смесями (минерального масла с разбавленным биодизельным топливом из растительного сырья). Полученные результаты обсуждаются в качестве основы для дальнейших исследований в рамках мультидисциплинарного подхода к возобновляемым источникам энергии в отношении биотоплива и биолюбильных материалов.

1. Введение

Биотопливо является важным источником возобновляемой и устойчивой энергии. Биодизельное топливо производится из исходных масел посредством реакции, известной как переэтерификация, где один моль триглицерида реагирует с тремя молями спирта с образованием одного моля глицерина и трех моль соответствующих алкиловых эфиров жирных кислот [1].Во время холодного пуска и остановок двигателя внутреннего сгорания неиспарившееся топливо, сконденсировавшееся на гильзе, утилизируется поршневыми кольцами и достигает масляного поддона, где оно разбавляет смазочное масло. Некоторое ограниченное разбавление моторного масла дизельным моторным топливом допустимо, и это происходит во всех дизельных двигателях. Но когда двигатель работает на биодизельном или биодизельном смесях, степень разбавления моторного масла и его эффекты могут отличаться от таковых для обычного дизельного топлива. Gili et al. [2] обсудили две основные причины, которые ответственны за различное разбавление биодизеля в моторном масле: (i) биодизель имеет тенденцию накапливаться в моторном масле из-за его более низкой температуры перегонки, что приводит к большему разжижению несгоревшего биодизеля в моторном масле, и (ii) что дизельное топливо имеет свойства растворяющей способности, отличные от биодизельного топлива, содержащего сложноэфирные жидкости.

Износостойкость биодизелей недавно была изучена с использованием различных трибометрических методов Fang et al. [3]. Они проверили влияние чистого биодизельного топлива (B100) на характеристики износа масла, загрязненного биодизелем, используя методы трибометра электрического контактного сопротивления, высокочастотную поршневую установку (HFRR) и испытания с четырьмя шарами. Они постоянно находили, что, хотя свежий биодизель может фактически снизить износ, продукты разложения старого биодизеля могут взаимодействовать с присадками, в основном с диалкилдитиофосфатами цинка (ZDDP), и что чрезмерное разбавление топлива в моторном масле может привести к образованию комплекса между окисленными компонентами биодизеля и ZDDP. Они также сообщили, что разбавление смазочного масла старым биодизелем может увеличить износ даже при концентрациях 5% или менее, и что серьезное воздействие старого биодизеля, вероятно, было вызвано взаимодействием между ZDDP и частично окисленным биодизелем.

Сулек и др. [4] провели оценку некоторых трибологических свойств смеси дизельного топлива и биодизеля, полученного из рапсового масла. Это исследование проводилось для пар сталь-сталь с помощью трибометра HFRR. Они обнаружили, что 5% тестируемого метилового эфира рапса в ископаемом дизельном топливе снижает силу трения на 20%, а у рапса B100 коэффициент трения на 30% ниже, чем у 100% ископаемого топлива.Jech et al. [5] из AC²T Research GmbH и Венского технологического университета использовали модельный трибометр, основанный на наноразмерной когерентности объема износа (nVCT), чтобы исследовать эффекты смазывающей способности (например, объемный износ) разбавлений биодизельного топлива. Они обнаружили, что концентрация биодизеля около 10% в ископаемом масле немного увеличивает износ, но более высокие концентрации (от 30% и выше) вызывают меньший прогрессирующий износ. Эти предыдущие работы по трибологии смесей биодизеля с минеральным маслом и ископаемым дизельным топливом указывают на то, что трибологические свойства таких смесей могут существенно отличаться от свойств обычного ископаемого минерального масла, и предполагают, что загрязнение биодизелем в ископаемом масле может повлиять на смазывающую способность такой смеси. .Но то, что влияние биодизелей (а также их смесей и смесей с ископаемыми маслами) на трибологию двигателя до конца не изучено.

В некоторых исследованиях изучались физические и химические свойства биодизеля в смесях минеральных масел, поскольку они могут влиять на характеристики двигателя и трибологические свойства: Агарвал [6] сообщил, что вязкость смазочного масла снижается с увеличением времени работы двигателя, главным образом из-за увеличения разбавления топлива за счет биотопливо. Торнтон и др. [7] оценили влияние смеси биодизеля на разбавление масла и связанные с этим характеристики двигателя.Они пришли к выводу, что биодизель в моторном масле приводит к усиленному окислению, которое увеличивает кислотность и приводит к снижению общего щелочного числа (TBN). Уотсон и Вонг [8] позже исследовали эффекты разбавления биодизельного топлива на основе метилового эфира на основе соевого масла (по сравнению с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы) на смазочных материалах CI-4 + и CJ-4. Используя лабораторные испытания на окисление, они обнаружили значительное увеличение кислотности смазочного материала с увеличением степени разбавления биодизеля в минеральных маслах CI-4 + и CJ-4.

Несмотря на то, что существует обширный опыт использования контрольно-измерительных приборов реальных двигателей для измерения трения и износа, эта методология в большей степени сосредоточена на технических проблемах, а не на фундаментальных принципах. Типичные экспериментальные исследовательские работы направлены на решение конкретной проблемы и для данного топлива, но они не обеспечивают достаточной основы для обобщенных научно-обоснованных подходов. Некоторые соответствующие работы включали установки для измерения момента трения кулачка с помощью пружинной системы, которая минимизировала трение между толкателем и направляющей [9], а также для оценки трения клапанного механизма путем измерения крутящего момента при последовательном удалении компонентов [10].Вакури и др. [11] измерили силу трения на метчике с помощью тензодатчиков, а Choi et al. [12] использовали метод электрической емкости на контакте кулачка и толкателя для определения толщины масляной пленки и силы трения. Агарвал [6] представил первое известное исследование на основе износа двигателя масла, загрязненного биотопливом, но без оценки потерь энергии и без сравнения исследуемых значений с эффективными (например, для отсутствия загрязнения) значениями параметров. Он сообщил, что вязкость смазочного масла снижалась со временем работы двигателя в основном из-за увеличения разбавления топлива биотопливом.Путем анализа моторного масла после испытаний с биодизелем Bijwe et al. [13] обнаружили, что содержание нерастворимых веществ в пентане и бензоле отражает более низкое окисление масла, и что истощение присадки ZDDP было ниже для моторного смазочного масла при заправке биодизельным топливом по сравнению с ископаемым дизельным топливом; Феррограммы выявили более низкую плотность и меньший размер обломков износа (и предположили, что соответствующий более низкий износ движущихся частей). В целом, эти эксперименты с двигателем, работающим на биодизельном топливе, предполагают, что смешивание биодизеля с маслом может привести к увеличению смазывающей способности смеси из-за присущей биотопливу смазывающей способности.

Обзор литературы по этой работе показал, что было проведено лишь ограниченное количество лабораторных исследований износа и трения для типичных контактов материалов двигателя, когда они смазываются минеральными маслами, загрязненными биодизелем. Никакие предыдущие исследовательские работы не пытались сравнить такие эффекты износа и трения для различных биодизелей; авторы предположили, что различное содержание жирных кислот в типичных биодизелях может привести к значительным различиям в характеристиках износа. Исследовательская работа в этой статье была проведена с целью исследования нескольких биодизелей, производимых из исходного сырья, на предмет их разбавляющего воздействия на минеральное моторное масло, путем оценки трения и износа в трибометре со стержнем на диске.

2. Экспериментальные методы

В этой работе были протестированы биодизели из четырех типов сырья, три из которых были получены из растительного сырья (биодизели из канолы, арахиса и соевого масла, произведенные в лаборатории возобновляемых источников энергии Департамента электротехники и механики). Engineering of Georgia Southern University), а четвертый получен из животного происхождения (биодизельное топливо из куриного жира, которое было поставлено компанией «Down to earth energy», производителем биодизеля из Джорджии, США).

Биодизельное топливо из разного сырья обычно содержит разные типы и фракции жирных кислот. В таблице 1 представлено типичное содержание жирных кислот [14, 15] для четырех различных видов биотоплива, испытанных в этой работе.

В данной работе частично синтетический SAE 15W-40 Mobil D Использовалось моторное масло elvac Elite на 30% синтетической основе.В таблице 2 представлены типичные свойства используемого моторного масла 15W-40.

В качестве трибометра использовался штифт T-11. Дисковый трибометр, подходящий для проведения стандартных испытаний на износ и трение ASTM G 99, разработан и изготовлен Институтом устойчивых технологий Национального исследовательского института в Радоме, Польша, и представлен на Рисунке 1.Дополнительный модуль NI9205 (связанный с программным обеспечением LabVIEW) использовался для сбора данных с датчика силы трения трибометра, используемого в данной работе.

Материальная контактная пара в этой работе состояла из неподвижного шарика подшипника из нержавеющей стали AISI 316 диаметром 3,175 мм (1/8 дюйма) и диска диаметром AISI 1018-25,4 мм (толщиной 6 ± 1 мм). Пара материалов была выбрана для получения большей части значительного износа для более мягкого материала диска AISI 1018 по сравнению с более твердым штифтом из нержавеющей стали AISI 316; послетестовые наблюдения обоснованно подтвердили это предположение.Поскольку в этой работе контактирующие материалы и нагрузка, скорость скольжения и продолжительность испытания, а также параметры окружающей среды оставались неизменными, измеренные значения износа можно отнести к свойствам смазочного материала и его поверхностным взаимодействиям (например, главным образом к смазочным свойствам регулируемого моторного масла, разбавляющего биодизель смеси) [17].

Поверхности дисков были отполированы до зеркального блеска с использованием наждачной бумаги с зернистостью 240, 320, 400 и 600 для получения окончательной шероховатости (значение Ra) в диапазоне 1–10 мкм дюймов (измерено с помощью инструмент Mitutoyo SJ 210).В каждом эксперименте использовался новый набор дисков и мячей, и диск и шар предварительно очищались в ультразвуковой ванне с использованием очищающего раствора micro-90 в соотношении объемов 50: 1. В течение всего эксперимента комнатная температура поддерживалась от 17 ° C до 19 ° C, а относительная влажность — от 55% до 60%. Относительная скорость скольжения диска и шара была установлена ​​на 0,15 м / с для общего расстояния скольжения 1000 м для каждого из всех проведенных экспериментов. Приложенная нормальная нагрузка (нагрузка на штифт) составляла 19.2 Н для всех экспериментов.

Моторное масло (15W-40) было разбавлено известным процентным содержанием четырех различных видов биодизельного топлива, произведенного из арахисового масла (POB), масла канолы (COB), соевого масла (SOB) и куриного жира (POB), а также обычными ископаемыми дизельное топливо, все пять смесей по сравнению с чистым маслом. Разбавления моторного масла каждым из этих биодизелей и ископаемого дизельного топлива смешивали для четырех процентов разбавлений по объемному соотношению: 5%, 10%, 20% и 30%; чистое ископаемое масло (15W-40) также было протестировано в тех же условиях, что и эталон.

В этой работе указанные значения коэффициента размерного износа (или удельного износа) были рассчитаны в соответствии с классическим уравнением Арчарда, где объем износа измерялся методом прямой потери веса испытуемых дисков с использованием прецизионных весов. До и после экспериментов проводились измерения веса, и поверхности испытуемых дисков подвергались ультразвуковой очистке с целью удаления масел и посторонних частиц (если таковые присутствовали) с изношенных поверхностей. При этом сила трения также измерялась датчиком силы трения используемого трибометра.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Результаты для смесей масла канолы, разбавленного биодизелем, минеральное масло

Используемое моторное масло (15W-40) было разбавлено биодизельным маслом канолы в объемных соотношениях 5%, 10%, 20% и 30%. На рисунке 2 представлены конкретные измерения износа для этих четырех смесей и чистого моторного масла в качестве эталона. В то время как чистое моторное минеральное масло (0%) показывает наименьший износ в испытанных условиях, для 5% и 10% разбавлений износ не существенно больше, но смесь 20% канолового масла и биодизеля показывает максимальный износ для испытанного интервала разбавления. .

Измерение силы трения в процессе работы представлено на рисунке 3, который показывает, что сила трения стремится к постоянному значению после переходного процесса менее 1000 секунд. После этого и для всех четырех процентов разбавления сила трения существенно не увеличилась во время испытания. Это означает, что при контакте с расстоянием скольжения 1000 м (эквивалентно 1 часу 51 минуте или 6667 секунде) не произошло бы отказа в смазке. Но для всех протестированных четырех процентов разбавления требуется около 1000 секунд для создания адекватного слоя, снижающего трение на поверхности.

3.2. Результаты для смесей арахисового масла, разбавленного биодизельным моторным маслом

Используемое моторное масло (15W-40) было разбавлено биодизельным арахисовым маслом в объемных соотношениях 5%, 10%, 20% и 30%. На рис. 4 представлены конкретные измерения износа для этих четырех смесей и чистого моторного масла в качестве эталона. В то время как чистое моторное минеральное масло (0%) и разбавления 10% показывают самые низкие значения износа для тестируемых условий, износ для 5% разбавления не существенно больше, но смеси арахисового масла и биодизеля на 20% и 30% показывают аналогичный максимум. значения износа для испытанного интервала разбавления.

Измерение силы трения в процессе, представленное на рисунке 5, показывает, что антифрикционный слой образовался на поверхности за короткое время (менее 500 с) на 10%, 20% и 30%. % арахисового масла разбавленных смесей моторных масел, и с этого момента сила трения измерялась, по-видимому, постоянной в течение всего эксперимента (эквивалентно 1 часу 51 минуте или 6667 секундам). Для 5% разбавления небольшое увеличение силы трения, но, по-видимому, стремящееся к постоянному значению, наблюдалось во времени примерно через 2000 с.

3.3. Результаты для смесей соевого масла, разбавленного биодизельным моторным маслом

Используемое моторное масло (15W-40) было разбавлено биодизельным соевым маслом в объемных соотношениях 5%, 10%, 20% и 30%. На рис. 6 представлены конкретные измерения износа для этих четырех смесей и чистого моторного масла в качестве эталона. В то время как чистое моторное минеральное масло (0%) и 10% разбавление показывают самые низкие значения износа для тестируемых условий, но смеси соевого масла и биодизеля 20% и 30% показывают аналогичные максимальные значения износа для испытанного интервала разбавления.

Измерения силы трения в процессе, которые представлены на рисунке 7, показывают, что антифрикционный слой полностью сформировался на поверхности (только после переходного времени около 3000 секунд) для 5%, 10% и 20% смесей, и с этого момента сила трения была примерно такой же и, казалось бы, постоянной во время экспериментов (каждый эквивалент 1 час 51 минуте или 6667 секундам). Но для 30% -ного разбавления значительное увеличение силы трения, но, по-видимому, стремящееся к постоянному значению, наблюдалось с самого начала эксперимента.

3.4. Результаты для смесей моторного масла, разбавленного биодизелем куриного жира

Используемое моторное масло (15W-40) было разбавлено биодизелем из куриного жира в объемных соотношениях 5%, 10%, 20% и 30%. На Рисунке 8 представлены конкретные измерения износа для этих четырех смесей и чистого моторного масла в качестве эталона. В то время как чистое моторное минеральное масло (0%) показывает наименьший износ для испытанных условий, для 5% и 10% разбавлений износ не существенно больше, чем эталонный, но смесь 20% куриного жира, масла и биодизеля показывает максимальный износ. износ этой биодизельной смеси в испытанном интервале разбавления.

Измерение силы трения в процессе работы представлено на рисунке 9, который показывает, что сила трения стремится к постоянному значению после переходного процесса продолжительностью около 4000 секунд или более. После этого и для всех четырех процентов разбавления сила трения существенно не увеличилась во время испытания и, по-видимому, стремится к постоянным значениям. Это указывает на то, что при контакте с расстоянием скольжения 1000 м (эквивалентно 1 часу 51 минуте или 6667 секундам) неисправности смазки не произошло бы.

3.5. Сравнение с эталонными смесями ископаемого дизельного топлива с минеральными маслами и обсуждение

Используемое моторное масло (15W-40) также было разбавлено ископаемым дизельным топливом в качестве набора эталонных смесей для тех же 5%, 10%, 20% и Для каждой смеси были проведены 30% объемные испытания и испытания «штифт на диске» для тех же условий испытаний, что и для смесей биодизеля. На рисунке 10 представлена ​​сводная информация об измеренном износе для всех смесей четырех испытанных биодизелей на масле SAE 15W-40 по сравнению с износом из ископаемого дизельного топлива в масляных смесях

. любая степень разбавления минерального масла испытанными биодизелями снижает характеристики защиты от износа моторного масла в исследуемых интервалах, даже при небольших количествах, таких как испытанное 5% разбавление.Однако измеренные уровни износа для всех четырех смесей биодизельного топлива существенно не отличаются от соответствующих значений износа для смесей ископаемое дизельное топливо в том же масле SAE15W-40 (также показано для сравнения на Рисунке 10), или примерно вдвое больше для 20% биодизельной смеси рапсового масла. Важно ли отметить, что при наивысшем испытанном разбавлении 30% все четыре биодизельные смеси показали меньший износ, чем соответствующий износ, измеренный для 30% разбавления ископаемым дизельным топливом.

Хотя биодизель с арахисовым маслом и биодизель с куриным жиром давали удельный износ относительно ниже, чем у двух других испытанных смесей биодизеля, значения износа биодизеля были в пять раз выше, чем у чистого моторного масла 15W-40 при том же экспериментальном опыте. условия и параметры работы (показаны как значения износа для 0% загрязнения на каждом из конкретных графиков износа).

Общие характеристики тестируемого моторного масла, разбавленного биодизелем животного жира (куриного жира), были лучше, чем у биодизельного топлива из растительного сырья, особенно при разбавлении на 20% и 30% по объему. Биодизельное топливо из куриного жира обычно содержит около 25% пальмитиновой кислоты, при этом содержание жирных кислот выше, чем у других протестированных биодизелей (растительное сырье) [14, 15]. Биодизельное топливо из животного жира также содержит меньшее количество линолевой кислоты, чем биодизель из растительного сырья [14, 15].Общие результаты этого исследования показывают, что большее количество пальмитиновой кислоты и меньшее количество линолевой кислоты могут играть роль в снижении износа, наблюдаемом при разбавлении минерального масла биодизельным маслом из куриного жира. Среди испытанных биодизелей из растительного сырья биодизельное топливо из арахисового масла давало более низкий поверхностный износ при 5% и 10% загрязнениях в минеральном масле, это может быть связано с типичным более низким содержанием линолевой кислоты в биодизеле из арахисового масла по сравнению с таковым для соевого масла и смеси биодизельного масла канолы.

Все результаты износа для 10% -ного разбавления биодизеля ниже, чем для 5% -ного, но также меньше, чем значения, измеренные для 20% -ного разбавления (которые привели к наибольшему износу за испытанный интервал). Эти результаты можно объяснить двумя конкурирующими эффектами от добавления биодизеля: в то время как небольшие количества биодизеля могут добавить некоторую смазывающую способность минеральному маслу (как для 10% биодизеля по сравнению с таким же процентным содержанием ископаемого дизельного топлива), для более крупных 20% взаимодействия жирных кислот биодизеля с противоизносными присадками к моторному маслу может привести к истощению контактной поверхности таких присадок, в частности ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка).Обычно ZDDP связывается со смазанными металлическими поверхностями, образуя защитный слой от износа, но полярные компоненты в биодизелях (например, метиловые эфиры жирных кислот) также могут притягивать молекулу ZDDP [18], что может привести к аддитивному голоданию. Литературные исследования [7, 8] показали, что разбавление биодизельного топлива отрицательно сказывается на характеристиках моторного масла, поскольку метиловые эфиры в биодизеле частично разлагаются и взаимодействуют с противоизносными присадками ZDDP, а биодизельное топливо в моторном масле вызывает усиленное окисление, что приводит к кислотной компоненты и уменьшение общего щелочного числа.

Сила трения в процессе для всех испытанных смесей биодизель-масло в испытанных процентных интервалах показала начальный переходный процесс, за которым следует кажущаяся постоянной сила трения. Но наблюдаемые переходные процессы варьировались от коротких, как для смесей биодизельного топлива, полученного из рапсового масла и арахисового масла, до значительно более продолжительных, как для смесей соевого масла и куриного жира. Силы трения для смесей биодизельного топлива с маслом канолы и арахисового масла также были больше, чем у биодизелей из соевых бобов и куриного жира.Влияние различных фракций биодизеля на вязкость смесей и на образование защитных слоев мыла добавками (хотя в конечном итоге зависит от аддитивных взаимодействий с жирными кислотами биодизеля) может объяснить эти различия сил трения и переходные процессы [6], но такие гипотезы не исследовались в данной исследовательской работе.

4. Выводы

Эта исследовательская работа показала возможность использования трибометра «штифт на диске» для проверки износа и изменения силы трения на выбранных металлических поверхностях при смазке смесями биодизельного топлива в моторном масле.Были протестированы биодизели из четырех типов исходного сырья: биодизельное топливо канолы, арахиса и соевого масла, а также биодизельное топливо из куриного жира. Моторное масло (15W-40) было разбавлено 5%, 10%, 20% и 30% из четырех различных биодизелей, а также теми же объемными процентами обычного ископаемого дизельного топлива; чистое моторное масло (15W-40) также было испытано в тех же условиях, что и эталон.

Результаты этой работы показывают, что любая степень разбавления минерального масла испытанными биодизелями может снизить защитные свойства моторного масла от износа.Но хотя это исследование и большая часть доступной литературы показывают, что разбавление смазочного масла биодизелем оказывает негативное влияние на защиту моторного масла от износа, такое воздействие существенно не отличается от того, которое наблюдается в этой работе для тех же процентов разбавления минерального масла ископаемым дизельным топливом. (что естественным образом встречается в дизельных двигателях, работающих на ископаемом топливе).

Было обнаружено, что характеристики защиты от износа тестируемого биодизельного топлива из животного жира (например, куриного жира) при разбавлении моторного масла лучше, чем у проверенных разведений растительного биодизеля; Эти результаты предполагают, что более высокие фракции пальмитиновой кислоты и меньшие фракции компонентов линолевой кислоты в биодизелях могут играть роль в снижении поверхностного износа, когда они загрязняют минеральное масло.Взаимодействие этих жирных кислот с масляными противоизносными присадками может быть ключом к пониманию этого поведения при износе. В частности, взаимодействие биодизеля с ZDDP представляет интерес, поскольку полярные компоненты в биодизеле (например, в метиловом эфире жирных кислот) также могут притягивать молекулу ZDDP и, следовательно, снижать аддитивные противоизносные характеристики. Устойчивость к окислению также может быть фактором при смешивании биодизельного топлива с моторным маслом [18]. Авторы планируют дальнейшую исследовательскую работу для изучения этих гипотез в рамках многодисциплинарного подхода к биотопливу и биолюбильным источникам возобновляемой энергии в Южном университете Джорджии.

Благодарности

Эта статья была поддержана грантом научно-исследовательского комитета факультета и стажировкой аспирантов Южного университета Джорджии. Авторы также благодарят Лабораторию возобновляемых источников энергии и двигателей Южного университета Джорджии за их щедрую поддержку в рамках этого совместного междисциплинарного исследования биотоплива.

Основы переработки минеральных масел

Примерно 95 процентов текущей доли рынка смазочных материалов составляют обычные (на минеральной основе) масла.Большинство людей знают, что эти минеральные масла получают из сырой нефти, но что вы действительно знаете о процессе очистки?

Нефть, которая течет из скважины в виде сырой нефти, бывает многих разновидностей и типов, от светлых нефтей, содержащих в основном небольшие углеводородные молекулярные цепи, до черных, почти твердых, подобных асфальту, больших углеводородных цепей.

Эти сырой нефти представляют собой очень сложные смеси, содержащие множество различных соединений, состоящих из водорода и углерода.Эти соединения (известные как углеводороды) могут иметь размер от метана (содержащий один углерод и четыре атома водорода) до массивных структур с 60 или более атомами углерода. Это распределение молекул по размерам может быть использовано в наших интересах.

После того, как сырая нефть обессолена и проходит через печь, где она нагревается и частично испаряется, она отправляется в ректификационную колонну. Эта колонна работает при давлении немного выше атмосферного и разделяет углеводороды в зависимости от их точек кипения, на которые напрямую влияет размер их молекул.В колонне фракционирования тепло подается и концентрируется внизу.

Углеводороды, поступающие в колонну, будут испаряться. По мере того, как они движутся вверх по колонке, они будут охлаждаться, пока снова не превратятся в жидкую форму. Точка, в которой происходит эта конденсация, снова меняется отчасти в зависимости от размера молекулы.

Вытягивая конденсирующуюся жидкость из колонны на разной высоте, вы можете разделить сырую нефть по размеру молекул. Самый маленький из углеводородов (от 5 до 10 атомов углерода) поднимется до самого верха колонны. Они будут перерабатываться в такие продукты, как бензин.

Конденсируясь непосредственно перед достижением вершины, соединения, содержащие от 11 до 13 атомов углерода, будут переработаны в керосин и реактивное топливо. Еще более крупные, содержащие от 14 до 25 атомов углерода в молекулярной цепи, извлекаются дизельное топливо и газойли.

Эти соединения с 26-40 атомами углерода — главная забота трибологов. Этот материал используется для создания смазочного масла. В нижней части колонны отбираются самые тяжелые и самые большие углеводороды (более 40 атомов углерода) и используются в продуктах на основе асфальта.

После процесса дистилляции соединения необходимо рафинировать по прямому назначению. Этот этап процесса выполняется для уменьшения склонности базового масла к старению (окислению) в процессе эксплуатации, а также для улучшения вязкостно-температурных характеристик.Это можно сделать двумя способами.

Первый включает процесс разделения, в котором производятся два продукта: желаемый смазочный продукт и нежелательные побочные продукты. Второй способ, который быстро становится предпочтительным из двух, — это процесс обращения. Этот процесс включает преобразование нежелательных молекулярных структур в желаемые структуры с использованием водорода, тепла и давления.

Процесс экстракции

Ниже приводится упрощенное описание процесса извлечения:

Деасфальтирование

При деасфальтизации пропаном остатки из самого низа колонны (самые тяжелые и самые большие молекулы) разделяются на два продукта: гудрон и соединения, похожие на масляные дистилляты, но имеющие более высокую температуру кипения.Этот материал называется деасфальтированной нефтью, и он будет очищаться так же, как и смазочные дистилляты.

Экстракция растворителем

Экстракция растворителем — это термин, используемый для удаления большинства ароматических углеводородов и нежелательных компонентов нефтяных дистиллятов путем жидкостной экстракции. Обычно используемые растворители содержат фенол, фурфурол и диоксид серы. Полученные базовые компоненты представляют собой рафинаты (называемые нейтральными маслами) и экстракт, богатый ароматическими веществами, который очень востребован в качестве технологического масла или мазута.

Депарафинизация

После экстракции растворителем рафинаты депарафинируются для улучшения низкотемпературной текучести. В результате этого процесса снова образуются два продукта: побочный продукт, парафиновый парафин, и депарафинированное масло, содержащее парафины, нафтены и некоторые ароматические углеводороды. Это депарафинизированное масло становится базовым компонентом многих смазочных материалов, но есть еще один процесс, с помощью которого можно получить продукт премиум-класса.

Гидравлическая отделка

Гидроочистка изменяет полярные соединения в масле за счет химической реакции с участием водорода.После этого процесса наблюдатель заметил бы продукт более светлого цвета и улучшенную химическую стабильность. Конечное качество базового масла определяется жесткостью приложения температуры и давления в процессе гидроочистки.

Процесс конверсии

Ниже приводится упрощенное описание процесса преобразования:

Гидрокрекинг

В этом процессе очистки дистилляты подвергаются химической реакции с водородом в присутствии катализатора при высоких температурах и давлениях (420 градусов C и 3000 фунтов на квадратный дюйм).Ароматические и нафтеновые кольца разрываются, открываются и соединяются с использованием водорода с образованием изопарафиновой структуры. Реакция с водородом также способствует удалению воды, аммиака и сероводорода.

Гидродепарафинизация

Во время гидродепарафинизации, как и гидрокрекинга, используется установка гидрогенизации для развертывания катализатора, специфичного для транспортировки парафинов парафиновой формы к более желательным изопарафиновым структурам.

Общие молекулы минерального масла

Гидроочистка

Поскольку два предыдущих процесса включают разрыв химических связей между двумя атомами углерода, необходимо ввести насыщение любых ненасыщенных молекул.Это легко сделать, добавив больше водорода. Эти насыщенные молекулы более стабильны и способны противостоять процессу окисления лучше, чем ненасыщенные.

Характеристики готового базового масла, полученного этими двумя способами, незначительно отличаются. Основное отличие заключается в содержании ароматических веществ. Процесс преобразования может снизить содержание ароматических веществ примерно до 0,5 процента, в то время как процесс экстракции длится примерно от 15 до 20 процентов.Это ароматическое содержание имеет следующие эффекты:

Казалось бы, процесс конверсии дает более качественный продукт, но всегда есть компромисс. Стоимость переработки нефти с использованием процесса конверсии несколько выше, чем процесса экстракции. Эти дополнительные расходы, понесенные переработчиком, в конечном итоге перекладываются на покупателя. Однако в этом случае покупатель обычно получает то, за что платит — базовое масло более высокого качества по более высокой начальной цене.

Минеральные базовые масла

Базовое масло — это основа готовой смазки.Готовая смазка — это смазка, которая готова к использованию и представляет собой смесь базовых масел и присадок. Помните, что присадки, входящие в состав минерального базового масла, изменят свойства базового масла.

Основная функция нефтеперерабатывающего завода — разделить сырую нефть на полезные компоненты и удалить компоненты нежелательных материалов. Базовые масла или базовые компоненты, как их иногда называют, создаются путем отделения и очистки сырой нефти. Они являются одним из нескольких жидких компонентов, созданных из сырой нефти.

Бензин — самый легкий или самый мелкий углеводородный компонент, за ним следуют керосин или реактивное топливо, дизельное топливо, базовые масла, парафины и асфальт или битум, который является самым тяжелым и толстым материалом. Базовые масла получают из сырой нефти с использованием следующих серий процессов, которые в некоторой степени должны применяться ко всем сырым нефтям для процессов очистки, а также повторной очистки.

Процесс нефтепереработки

Базовые масла обычно создаются с четырьмя разными степенями вязкости в процессе перегонки на нефтеперерабатывающем заводе.Это позволяет создавать различные классы вязкости по ISO и API.

Эти процессы:

1. Атмосферная перегонка первоначально используется для отделения топлива, такого как бензин и дизельное топливо, от остатка сырой нефти. Дистилляция — это процесс разделения. Продукты перегонки называются дистиллятами.

2. Вакуумная перегонка выполняется для перегонки и, следовательно, отделения некоторых более тяжелых фракций, которые невозможно перегонять при атмосферном давлении, не повредив их.Он используется для получения исходных характеристик вязкости и температуры вспышки базового масла. Этот процесс обеспечивает получение четырех фракций различной вязкости (или дистиллятов), из которых производятся готовые нефтепродукты.

3. Рафинирование выполняется для удаления нежелательных химических структур (колец и т. Д.) Из базового масла, чтобы снизить склонность базового масла к старению в процессе эксплуатации, а также для улучшения вязкостно-температурных характеристик.

Нефтяные компании используют три основных процесса переработки:

(а) Серная кислота / очистка глины (старая, устаревшая технология)
(б) Экстракция растворителем (распространена на нефтеперерабатывающих заводах, построенных в середине 20 века)
(c) Каталитическое гидрирование или гидроочистка (введено в 1980-е годы)

4. Деасфальтирование — это этап процесса, на котором удаляются тяжелые асфальтовые остатки из полезных фракций дистиллята.

5. Удаление парафина — это этап, который выполняется для снижения содержания парафина в базовом масле с целью улучшения низкотемпературных свойств масла.

6. Смешивание — это заключительный процесс производства готового смазочного масла. Он включает в себя смешивание различных базовых масел для получения необходимой вязкости, а также добавление определенных присадок для обеспечения того, чтобы готовое масло имело правильные свойства, обеспечивающие желаемую смазывающую способность.

Чтобы более полно понять, почему базовые масла обладают разными качествами, необходимо кратко описать различные процессы рафинирования, перечисленные в п. 3 (выше).

1. Кислотно-глиняная очистка — это обработка дистиллятов (фракций) сырой нефти серной кислотой или их химическими веществами. Первоначально процесс улучшает цвет и склонность к старению, а также увеличивает плотность и индекс вязкости масла. Использование процессов кислотной / глинистой очистки ограничено производством некоторых белых масел и сульфонатов, а также некоторой регенерацией отработанных масел.

Этот процесс в значительной степени был заменен более современными методами очистки, поскольку он производит большое количество кислого осадка, который очень трудно утилизировать без отрицательного воздействия на окружающую среду.

2. Экстракция растворителем — это термин для удаления большей части кольцевых структур и ароматических углеводородов (слабые, нежелательные компоненты) нефтяных дистиллятов путем жидкостной экстракции. Обычными и подходящими растворителями являются фенол, фурфурол и диоксид серы.Фурфурол широко используется в качестве экстрагента для очистки парафиновых масел. Это приводит к получению базовых масел, которые представляют собой нейтральные масла, и жидкость экстракта с высоким содержанием ароматических веществ, которая используется для технологических масел и жидкого топлива.

После экстракции растворителем полученные материалы удаляют парафин для улучшения низкотемпературной текучести, а затем иногда подвергают гидроочистке газообразным водородом для дальнейшего улучшения цвета и стабильности.

Окончательное качество базового масла определяется жесткостью приложения температуры и давления в процессе гидроочистки.Базовые масла теперь готовы к выборочному смешиванию с соответствующими присадками для достижения желаемых физических, химических и эксплуатационных свойств готового масла.

3. Каталитическое гидрирование (гидроочистка) — это процесс очистки, при котором сырые дистилляты подвергаются химической реакции с водородом в присутствии катализатора при температуре до 420 градусов C (800 градусов F) и давлении до 3000 фунтов на квадратный дюйм. Процессы гидроочистки являются предпочтительными методами, используемыми многими переработчиками базовых масел и производителями смазочных материалов из-за превосходного качества базовых масел и небольшого количества образующихся отработанных углеводородов.

Углеводородные структуры, которые раньше считались потоками отходов на нефтеперерабатывающем заводе, теперь превращаются в ценные базовые масла. При гидроочистке более 90 процентов ароматических веществ превращается в более ценные углеводороды.

Можно выделить три типа гидроочистки:

«Гидроочистка » — мягкий процесс, который удаляет оставшиеся следы нежелательных соединений.

«Гидроочистка » — это гидрогенизация рафинирования, проводимая для улучшения цвета, запаха, устойчивости к окислению и деэмульгирующих свойств дистиллятов.

«Гидрирование под высоким давлением » или «гидрокрекинг» предлагает полное удаление нежелательных соединений и почти полное превращение ароматических углеводородов и нафтеновых колец в желательные разветвленные парафины.

Зачем использовать масло в двигателе моего дизельного генератора? Какие виды масла доступны? — Welland Power

Зачем использовать масло в двигателе моего дизельного генератора?

Масло в вашем дизельном двигателе очень важно.Он смазывает все движущиеся части во время работы, уменьшая износ и предотвращая заклинивание дизельного двигателя. Это также помогает охладить некоторые детали и может помочь предотвратить коррозию, когда они не используются в течение короткого периода времени.

Какие виды масла доступны?

Масло обычно бывает минерального, полусинтетического и полностью синтетического типов. Производитель вашего двигателя порекомендует, какой тип масла использовать в вашем двигателе. Для более современных двигателей обычно требуется синтетическое масло, а для более старых двигателей используется минеральное масло.Так в чем разница? А что насчет оценок? Что означает число вязкости 10W-40?

Минеральное масло

Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая естественным образом встречается в земной коре. Он очищается и обрабатывается для производства различных продуктов. Воски и другие примеси удаляются на нефтеперерабатывающем заводе. Минеральные масла обычно относятся к более густым сортам моторных масел.

Полностью синтетическое масло

Полностью синтетическое масло — это всего лишь синтетическое масло, полностью синтезированное и предназначенное для удовлетворения взыскательных требований современных двигателей.Этот процесс делает их более дорогими для покупки, потому что их производство стоит дороже. Так зачем платить эту премию? потому что каждое из них создано специально для обеспечения максимальной производительности, отличной защиты двигателя и большой экономии топлива. Они также более стабильны при высоких температурах и текучие при очень низких температурах. Синтетические масла примерно вдвое дороже стандартных минеральных масел.

Полусинтетическое масло

Как следует из названия, это смесь минерального и синтетического масла. Эта смесь дает продукт среднего класса, более дешевый, чем синтетическое, но с лучшими характеристиками, чем минеральное масло.

А как насчет числа вязкости? Что это значит?

Число, которое вы видите на моторном масле, важно — оно называется вязкостью и указывает на то, насколько хорошо жидкость сопротивляется течению. Вы можете представить, как вода легко течет по наклонной трубе, тогда как что-то вроде взбитых сливок вообще не течет быстро.

В дизельном двигателе это немного сложнее, потому что двигатель может быть горячим или холодным. Следовательно, масло должно иметь возможность течь в обеих этих ситуациях.Чем выше число, тем сильнее он сопротивляется истончению. Итак, для моторного масла есть две цифры. Например, 10W-30. Первый, с буквой W, показывает, насколько масло будет сопротивляться разжижению при 0 ° F (около -18 ° C). W обозначает Зиму — когда обычно холодно! Чем здесь цифра ниже, тем меньше он загустевает на морозе.

Второе число показывает, как масло работает, когда оно горячее — 212 градусов по Фаренгейту (100 градусов Цельсия). Чем меньше число, тем больше масло будет разбавляться при высоких температурах, поэтому 10W-30 будет разбавляться быстрее, чем 10W-40, если оно горячее.

Производители двигателей обычно рекомендуют сорт масла не только для своего двигателя, но также рекомендуют другую вязкость в зависимости от ожидаемых температур.

Дизель № 2 / Стандарт минерального масла — Каталожный № ENISO9377-2-1

Дизель № 2 / Стандарт минерального масла — Каталожный № ENISO9377-2-1 — AccuStandard

Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшей работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Каталожный номер Кат. №

ENISO9377-2-1

17034 Классификация 17034 Класс.

Сертифицированный стандартный образец

Матрица

Общее количество углеводородов 10 мг / мл в гексане

Количество компонентов Комп.

2

Дополнительная информация

Условия хранения Хранение

Окружающая среда (> 5 ° C)

Сертификат анализаCOA

Точка плавления

-95 ° C (-139 ° F )

Точка кипения кипения

68-70 ° C

Температура вспышки Flash Pt.

-14,8 ° F (-26 ° C) (куб.см)

Подробную информацию о продукте см. В паспорте безопасности (SDS).

Сигнальное слово Предупреждение

Опасно

Краткая характеристика опасности

Может вызвать головокружение, тошноту, нарушение координации движений или анестезию. (Специфическая избирательная токсичность, поражающая отдельные органы-мишени при однократном воздействии; Наркотические эффекты, категория 3)
Подозреваемая опасность для репродуктивной системы. (Репродуктивная токсичность, категория 2)
Опасность при аспирации при проглатывании — может быть смертельным при проглатывании и попадании в дыхательные пути. (Опасность при вдыхании, категория 1)
Легковоспламеняющиеся (Легковоспламеняющиеся жидкости, категория 2)
Вредно при проглатывании.(Острая токсичность, орально, категория 4)
Вредно при вдыхании. (Острая токсичность, вдыхание, категория 4)
Раздражает кожу. (Разъедание / раздражение кожи, категория 2)
Может вызывать раздражение слизистых оболочек и верхних дыхательных путей. (Специфическая избирательная токсичность, поражающая отдельные органы-мишени при однократном воздействии; раздражение дыхательных путей, категория 3)
Предупреждение 65 штата Калифорния: Этот продукт содержит компонент (или компоненты), который может вызвать врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе, в количестве не менее 0.1%.

Меры предосторожности

Попадание в глаза: Немедленно промыть большим количеством воды. После первоначального промывания снимите все контактные линзы и продолжайте промывать не менее 15 минут. Обеспечьте адекватное промывание, разделив веки пальцами. (P338)
Попадание на кожу: Тщательно промыть водой с мылом. Если раздражение не проходит, обратитесь за медицинской помощью. (P352)
Проглатывание: НЕ вызывать рвоту. Немедленно обратитесь к врачу или в токсикологический центр.Никогда ничего не давайте человеку без сознания. (P331)
Хранить в плотно закрытой таре. (P404)
Не попадать в глаза, на кожу или одежду. (P262)
Этот продукт должен использоваться только лицами, обученными безопасному обращению с опасными химическими веществами. (P202)
Тщательно вымыть после работы. Не принимать внутрь. Средства для промывания глаз и средства защиты должны быть в наличии. (P264)
Защита органов дыхания: если превышены пределы воздействия продукта или любого компонента на рабочем месте (см. TLV / PEL) или оценка риска показывает, что подходят респираторы с очисткой воздуха, используйте респиратор с подачей воздуха, одобренный NIOSH / MSHA. рекомендуется.Используйте полнолицевой респиратор с многоцелевыми комбинированными (США) или типами ABEK (EN14387) респираторными картриджами при отсутствии надлежащего контроля за окружающей средой. Всегда используйте респираторы и компоненты, протестированные и одобренные в соответствии с соответствующими государственными стандартами, такими как NIOSH (США) или CEN (ЕС). Для уменьшения воздействия следует применять инженерный и / или административный контроль.
Во избежание контакта с кожей необходимо надевать защитные перчатки. (P280)

Разработка моторного масла для экономии топлива для тяжелых дизельных двигателей

В настоящее время обсуждаются более строгие нормы выбросов, стандарты и нормы экономии топлива, которые помогут сократить выбросы CO ₂ и выхлопных газов.Производители транспортных средств разрабатывают новые технологии двигателей, такие как уменьшение габаритов и снижение скорости с уменьшенными потерями на трение, улучшенное сгорание и эффективность двигателя, рециркуляция тепловых потерь, рециркуляция потерь на трение в силовой передаче и снижение потерь на трение силовой передачи.

Использование более экономичных моторных масел 5W-30 для тяжелых коммерческих автомобилей начало расширяться с 2009 года в Японии в качестве технологического решения, помогающего снизить выбросы CO ₂ . Однако масла 5W-30 для экономии топлива, предназначенные для использования в транспортных средствах большой грузоподъемности в Европе, в основном основаны на синтетических маслах, которые намного дороже минеральных масел, которые преимущественно используются в Японии.

Основными ключевыми технологиями для моторных масел 5W-30 на основе минеральных масел являются аддитивные технологии, используемые для определения оптимальных условий для модификатора трения, модификатора вязкости и вязкости HTHS в соответствии с условиями смазки подшипников, поршней, цилиндров. , и клапанный механизм на кривой Стрибека. Моторное масло 5W-30 на основе минерального масла также должно обладать отличными моющими и противоизносными свойствами.

В этом документе описывается оценка свежих моторных масел с помощью испытаний двигателя, с особым вниманием к индексу вязкости и вязкости HTHS, чтобы помочь определить влияние этих масел на улучшение топливной экономичности двигателя.Вязкость HTHS была оценена при 150 ° C / 10 ⁷ с ^-1 вместо типичных 150 ° C / 10 ⁶ с ^-1 .

В этой статье также рассматриваются условия граничной смазки и способы повышения экономии топлива с помощью модификатора трения. Эффект улучшения экономии топлива был оценен в ходе испытаний двигателя после первого подтверждения эффекта снижения трения модификатора трения посредством стендовых испытаний. Кроме того, была проведена дополнительная оценка с использованием технического углерода, чтобы оценить влияние отработанного масла в реальных условиях использования.

Ожидается, что это исследование будет способствовать дальнейшему расширению использования моторного масла 5W-30 на минеральной основе в тяжелых дизельных двигателях.

Новые буровые растворы для минеральных масел | Journal of Petroleum Technology

Резюме

Использование минерального масла на парафиновой основе вместо традиционно используемого дизельного топлива в качестве непрерывной фазы бурового раствора на нефтяной основе и жидкости для обнаружения пятен является относительно новой концепцией для бурового раствора. технология нефтяной промышленности.нефтяная промышленность. Жидкости на основе минерального масла обладают теми же характеристиками, но также имеют определенные преимущества по сравнению с жидкостями для бурения и разведки на основе дизельного топлива. Эти характеристики и преимущества продемонстрированы лабораторными исследованиями, лабораторными исследованиями токсичности и полевыми историями болезни. Лабораторные испытания на токсичность проводились как в США, так и в Великобритании. Результаты показывают, что жидкости на основе минерального масла значительно менее токсичны, чем жидкости на основе дизельного топлива. Испытания также показывают, что маслоудерживающие свойства жидкостей на основе минерального масла ниже, чем у жидкостей на основе дизельного топлива.Правительственные учреждения как в США, так и в Великобритании дали согласие на использование этой конкретной жидкости на основе минерального масла на шельфе без конкретной жидкости на основе минерального масла на море без промывателя шлама при условии, что распыление воды и добыча нефти лотковым системы. Это одобрение выдается Службой управления минеральными ресурсами США (MMS) на поэтапной основе и не зависит от региона.

Введение

Использование масел в качестве непрерывной фазы буровых растворов не новость для индустрии буровых растворов.История говорит нам, что жидкости на масляной основе впервые использовались для повышения производительности. Первые коммерческие приложения для повышения продуктивности жидкостей на основе нефти. Первая коммерческая жидкость на масляной основе была представлена ​​в 1942 году. 2 Эта жидкость считалась «настоящей жидкостью на масляной основе», поскольку она не полагалась на эмульгированную воду как неотъемлемый компонент системы. За этими системами последовала разработка жидкостей на масляной основе, в которых эмульгированная вода играла неотъемлемую роль в обеспечении как весовых характеристик суспензии, так и характеристик водоотдачи для системы.Эти жидкости на масляной основе были названы «обратными эмульсиями». 3

За прошедшие годы и так называемые жидкости на масляной основе, и обратные эмульсии были настолько очищены, что их очень трудно разделить на основе характеристик. характеристики или полевые приложения. Последние характеристики производительности или применения в полевых условиях. Последним достижением по сравнению с обычными жидкостями на основе дизельного топлива является так называемый «ослабленный фильтрат» или, более подходяще, жидкости на основе нефти с низкой вязкостью / низким содержанием коллоидов.

Благодаря достижениям в технологиях, совершенствованию рецептур, правильному применению и повышению экономической эффективности, использование жидкостей на основе дизельного топлива увеличилось за последнее десятилетие. Единственным недостатком использования жидкостей на основе дизельного топлива является их воздействие на окружающую среду; если бы они были экологически безопасными, появление жидкостей на основе минеральных масел могло бы и не состояться.

Жидкости на основе минерального масла обладают всеми характеристиками обычных жидкостей на основе дизельного топлива без связанных с этим экологических проблем.Первая жидкость на основе минерального масла была разработана как жидкость для обнаружения дифференциально прихваченных труб и была коммерчески представлена ​​на рынке в конце 1975 года. Впервые жидкость на основе минерального масла в качестве бурового раствора была применена в 1980 году. Жидкости на основе минеральных масел использовались на побережье залива Луизиана / Техас, в Северном море и на Дальнем Востоке.

Состав

Жидкости на основе минеральных масел представляют собой буровые растворы с обращенной эмульсией и разведочные жидкости. Они состоят из специально очищенной масляной фазы на парафиновой основе, эмульгаторов, диспергаторов, масляной фазы на парафиновой основе, эмульгаторов, диспергаторов, органофильных глин, оксида или гидроксида кальция, высокотемпературного стабилизатора и воды.Буровые растворы на основе минеральных масел можно рассматривать как жидкости на основе нефти с низкой вязкостью / низким содержанием коллоидов. Содержание коллоидных твердых веществ поддерживается на минимально возможной концентрации. Характеристики водоотдачи при высоких температурах / высоком давлении (HTHP) можно регулировать, чтобы обеспечить либо высокий фильтрат (от 1,2 до 2,4 куб. Дюймов [20-40 см3]), либо чрезвычайно низкий фильтрат (от 0,12 до 0,92 куб. Дюймов). [От 2 до 15 см3]).

Некоторые минеральные масла, представленные на рынке, могут использоваться в составах жидкостей на основе минеральных масел.Однако обратите внимание, что не все минеральные масла подходят для использования в качестве непрерывной масляной фазы. Следует учитывать вязкость, температуру застывания и содержание ароматических веществ. Важность характеристик вязкости и температуры застывания очевидна, поскольку вязкость и температуры застывания получаемой жидкости на основе минерального масла являются первоочередными критериями для принятия в качестве функциональной жидкости для бурения или разведки. Ароматическое содержание важно по двум причинам. Во-первых, считается, что ароматическая фракция является основой экологически приемлемого минерального масла по сравнению с дизельным топливом.Во-вторых, поскольку используются менее токсичные эмульгаторы, минеральные масла, практически не содержащие ароматических фракций, не могут быть подходящими или стабильными буровыми растворами.

Эмульгаторы и диспергаторы, используемые в жидкостях на основе минеральных масел, выбираются на основе токсичности. Большинство обычных жидких эмульгаторов и диспергаторов на основе дизельного топлива хорошо работают с жидкостями на основе минерального масла. Однако многие из этих эмульгаторов и диспергаторов либо очень токсичны, либо их соответствующие агенты-носители очень токсичны.Эмульгаторы и диспергаторы, используемые в этой жидкости на основе минерального масла, состоят из амида жирной кислоты, жирной кислоты таллового масла, сульфоната кальция и модифицированного имидазолина. Все они имеют относительно низкие показатели токсичности.

JPT

P. 975

Тенденции в отношении масел для тяжелых дизельных двигателей

Масло требуется для надлежащей смазки двигателя и обеспечения его бесперебойной работы. Но не все так просто. Моторное масло должно выдерживать высокие температуры, обеспечивать стабильность к сдвигу и окислению, а также защищать от аэрации.Кроме того, он должен быть достаточно вязким, чтобы защитить компоненты двигателя, но иметь достаточно низкую вязкость, чтобы обеспечить адекватную экономию топлива. Кроме того, масло необходимо очищать, то есть регулярно фильтровать и заменять.

Есть много переменных, связанных с моторным маслом, которые могут повлиять на состояние двигателя, но техническое обслуживание в виде регулярной замены масла (также известного как слив масла) является ключевым. Частота замены масла оказывает существенное влияние на техническое обслуживание парка машин, поэтому увеличение этого интервала имеет важное значение для эффективности технического обслуживания.

Основы моторного масла

Существует три основных способа классификации моторных масел: по вязкости или сопротивлению текучести; по первичному базовому маслу, независимо от того, является ли масло минеральным, синтетическим или их смесью; а также уровнем производительности масла, тем, как оно защищает двигатель, предотвращает износ и защищает от тепла, сдвига и аэрации.

Вязкость

Наиболее часто используемым обозначением масла является вязкость. Обозначается цифрами, например 10W-30 или 15W-40.Первая цифра перед буквой W, обозначающая «зима», указывает на вязкость масла при температуре 0 градусов по Фаренгейту. Второе число указывает на вязкость масла при 212 градусах по Фаренгейту. Чем больше цифры, тем выше вязкость.

Масла с более высокой вязкостью тяжелее и обычно лучше покрывают двигатель, обеспечивая лучшую смазку и защиту, но могут стать слишком вязкими в более холодном климате. Масла с более низкой вязкостью лучше работают в холодную погоду, а также обеспечивают повышенную топливную экономичность, но могут стать слишком тонкими для надлежащего покрытия и защиты компонентов двигателя в более жарком климате.

Важно соблюдать баланс в зависимости от условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль, но наиболее важным фактором остается рекомендация производителя двигателя. Дизельные двигатели, особенно современные, предназначены для работы с маслами определенной вязкости для обеспечения оптимального срока службы и эффективности.

«В течение многих лет 15W-40 считался классом вязкости дизельного топлива», — говорит Дэн Арси, технический менеджер OEM-компании Shell Lubricants, глобального поставщика смазочных материалов.«Но когда мы начали переходить на двигатели с более низким уровнем выбросов, начиная с 2007 по 2010 год, многие производители двигателей … перешли на 10W-30 или 5W-30».

Минеральные масла, синтетические материалы и синтетические смеси

Моторные масла также классифицируются по четырем группам организацией по стандартизации природного газа и нефти, Американским институтом нефти (API). Эти группы, обозначенные с I по IV, описывают различные уровни базовых масел или базовых компонентов, которые компании-производители смазочных материалов используют для создания определенных составов моторных масел, продаваемых предприятиям и потребителям.

«Группа I является наиболее фундаментальным и исторически наиболее распространенным базовым маслом в семействе традиционных минеральных масел», — говорит Брайан Хамфри, технический представитель OEM по тяжелым условиям эксплуатации компании Petro-Canada, разработчика и производителя смазочных материалов. «Это измеряется количеством серы, остающейся в масле [после очистки], и ее индексом вязкости».

Индекс вязкости — это мера изменения вязкости масла в зависимости от температуры. Чем выше индекс вязкости, тем меньше он меняется с температурой.

«Группа I — самая низкая, — говорит Хамфри. «Группа II немного лучше по обоим этим свойствам: меньше серы, более высокий индекс вязкости. Группа III является наивысшим из традиционных минеральных масел. И наконец, группа IV — это масла, которые собраны из химического соединения особого типа, наиболее распространенным из которых является полиальфаолефин или ПАО ».

Существует Группа V, которая состоит из всех базовых компонентов, не определенных ни в одной из первых четырех групп. Они используются не в качестве базовых масел для моторных масел, а в качестве присадок к другим базовым маслам.

В США группы I и II считаются минеральными маслами, а группы III и IV — синтетическими маслами. С технической точки зрения, группа IV — единственное настоящее синтетическое масло, но свойства масел группы III находятся в пределах спецификации, чтобы обеспечить характеристики синтетических масел.

«Полностью синтетическое … базовое масло, содержащееся в нем, не является чем-то обычным или [встречается] в природе, это специально разработанное базовое масло», — объясняет Арси. «Синтетическая смесь на самом деле просто … смесь минерального масла и синтетики.Синтетическая смесь — это действительно своего рода комбинация, это своего рода середина. Вы получаете некоторые из дополнительных преимуществ синтетического материала, но не все ».

Хамфри добавляет, что, хотя официального правила нет, нефтяная промышленность обычно соглашается с тем, что смесь должна включать не менее 30% синтетического масла, чтобы ее можно было назвать синтетической смесью.

Производительность и технология: CK-4 и FA-4

Третий способ классификации моторных масел — это их характеристики — насколько хорошо масло выдерживает экстремальные условия.Современные дизельные двигатели спроектированы так, чтобы быть более эффективными и долговечными, чем предыдущие поколения, поэтому они имеют более узкие зазоры и меньшие допуски и имеют тенденцию к более высокой температуре. Как никогда важно, чтобы моторные масла были устойчивы к окислению, сдвигу и аэрации. Масла CK-4 и FA-4, последние достижения в технологии моторных масел, были разработаны специально для того, чтобы выдерживать эти жесткие условия.

«Самым большим изменением за последние несколько лет стало разделение категории моторных масел для дизельных двигателей на две отдельные категории», — говорит Кевин Феррик, директор программ продуктов API.«Масла API CK-4 пришли на смену моторным маслам CJ-4 и являются обратно совместимыми дизельными маслами. Обратная совместимость означает, что CK-4 может использоваться там, где рекомендуются категории услуг CJ-4… CI-4, CH-4 и более ранние. API FA-4, с другой стороны, является новым и предназначен для двигателей, начиная с 2017 модельного года ».

Феррик говорит, что, хотя эти два масла обеспечивают аналогичную защиту, FA-4 имеют более низкие классы вязкости, чтобы удовлетворить потребности дизельных двигателей следующего поколения и помочь улучшить экономию топлива. Он отмечает, что масла CK-4 и FA-4 обеспечивают улучшенную стойкость к окислению, стабильность к сдвигу и контроль аэрации по сравнению с CJ-4.

• Окисление. Окисление масла — это химическая реакция, ухудшающая качество масла. «Окисление масла — одна из основных причин разрушения масла, и оно чаще происходит при более высоких рабочих температурах двигателя», — говорит Феррик. «Поскольку многие новые двигатели работают сильнее, стандарты CK-4 и FA-4 обеспечивают улучшенную стойкость к окислению по сравнению с маслами CJ-4».
• Сдвиг. Когда масло проходит через двигатель и обрабатывается различными компонентами, оно проходит через процесс, известный как сдвиг, при котором молекулы расщепляются, снижая вязкость масла.Это может отрицательно сказаться на том, насколько хорошо масло защищает двигатель, что приведет к повышенному износу и потенциальному повреждению. По словам Феррика, масла CK-4 и FA-4 обладают улучшенной устойчивостью к сдвигу по сравнению с маслами CJ-4.
• Аэрация. «Когда масло проходит через двигатель, оно поглощает воздух», — говорит Пол Сигала, инженер по применению смазочных материалов для коммерческих автомобилей в ExxonMobil, международной нефтегазовой компании. «Когда эти пузырьки воздуха находятся в труднодоступных местах, они лопаются и … могут оставлять следы на металлических поверхностях и в конечном итоге могут вызвать внутренние повреждения внутри двигателя.”Масла CK-4 и FA-4 были разработаны для выпуска этих пузырьков воздуха, чтобы избежать потенциального повреждения двигателя.

Масла CK-4 и FA-4 являются явным улучшением по сравнению с маслами предыдущего поколения, но для автопарков обязательно использовать подходящие масла в каждом автомобиле. Хотя CK-4 обратно совместимы, FA-4 следует использовать только в том случае, если производитель специально рекомендует это для данного двигателя. При переходе с масел предыдущего поколения на новые стандарты важно, чтобы оборудование для хранения и дозирования было надлежащим образом маркировано, а технические специалисты были должным образом уведомлены и обучены.См. Врезку, Рекомендации по переходу на моторные масла для тяжелых условий эксплуатации CK-4 и FA-4 , для получения дополнительной информации.

Анализ отработанного масла

Одно дело — знать, какое масло использовать, а совсем другое — знать, что масло, которое использует парк, выполняет свою работу по защите двигателя. Хороший способ контролировать это — анализ отработанного масла, процесс, при котором автопарк берет образец отработанного моторного масла из автомобиля и отправляет его в лабораторию для анализа.

Сбор пробы

Во время слива масла технический специалист должен собрать образец отработанного моторного масла, который будет отправлен на тестирование.Однако Cigala компании ExxonMobil предостерегает от взятия пробы из дренажного поддона.

«Живые пробы из блока цилиндров с помощью кнопочного клапана, который находится либо сбоку от масляной галереи, либо где-то там, где течет живое масло, дает нам наилучшие результаты», — говорит он, отмечая, что пробы также могут быть взяты с использованием отрезок нового шланга и насос-вампир через трубку щупа.

«Возьмите пробу масла, когда двигатель прогрет, [чтобы] масло выкипело из-за конденсата внутри двигателя, и двигатель либо только что приехал с дороги, либо был прогрет», — добавляет Сигала. .«Выключите двигатель и вытащите образец из щупа или оставьте его включенным и вытяните образец живым».

Анализ

Лабораториям обычно требуется от двух до четырех унций масла для получения точных результатов, которые обычно доступны примерно через 24 часа после получения пробы масла. Что лаборанты ищут в этих образцах отработанного масла?

«Они изучают ряд различных свойств масла и химический состав масла», — говорит Арси из Shell Lubricants. «[Они] будут смотреть на вязкость, они будут смотреть на различные металлы в ней, и металлы, которые распадаются на металлы износа и присадки.Мы будем искать, «есть ли железо в масле из-за износа, медь или свинец?» Кроме того, мы будем изучать добавочные металлы, чтобы убедиться, что там правильный продукт, что кто-то [не узнал не] кладут неправильный продукт ».

Лаборатория также будет искать загрязнители, подтверждает Сигала. Загрязняющие вещества, такие как разбавление топлива, могут быть вызваны неисправностью топливной форсунки или ситуациями с высоким холостым ходом, в зависимости от рабочего цикла оборудования; утечки охлаждающих жидкостей, калия и натрия из прокладки головки или охладителя системы рециркуляции выхлопных газов (EGR); любые металлы с чрезмерным износом из-за проблем со смазкой или загрязнения; кремний, что может указывать на попадание грязи через воздушную систему.Все, что может вызвать чрезмерный износ внутри двигателя, помечается.

Результаты

После того, как автопарк получит результаты анализа отработанного масла, он сможет увидеть, нужно ли предпринять какие-либо действия для улучшения состояния двигателя или моторного масла. Если все пройдет успешно, можно продолжить регулярное техническое обслуживание. Однако, если какие-либо элементы отмечены флажком, может потребоваться принять меры для предотвращения непреднамеренного повреждения двигателя.

«Прежде всего, вы смотрите на уровень вязкости — он должен быть там, где он начался», — говорит Хамфри из Petro-Canada.«Если он отодвинулся от того места, где был начат, стал слишком толстым или слишком тонким, значит, что-то не так. Уровни добавок также должны оставаться стабильными. В состав масла входят определенные химические вещества, которые имеют контрольные уровни металлов: фосфор, магний, цинк, кальций. Они здесь специально, и если уровень этих присадок резко меняется от одного образца масла к другому, кто-то, вероятно, залил туда другое масло, так что у вас перекрестное загрязнение ».

Анализ отработанного масла наиболее полезен, когда пробы отбираются через регулярные промежутки времени, при каждой замене масла или даже чаще.Как и в случае с большинством предметов обслуживания, ключевым моментом является последовательность.

«То, что вы действительно ищете, — это изменение тенденций», — говорит Арси, отмечая, что Shell рекомендует брать пробы при каждой замене масла и учитывать пробег. Например, если автопарк выполняет слив масла каждые 50 000 миль, они должны продолжать отправлять образцы каждые 50 000 миль. «Если вы сделаете 50 000 [пробу миль], а затем 30 000 [пробу миль], ваши цифры будут другими», — говорит он.

Пристальное внимание к тенденциям анализа масла может помочь предсказать проблемы до того, как они возникнут.Или он может показать, что результат, который кажется необычным, на самом деле нормален для автомобиля, выполняющего определенный тип обслуживания.

Выбор продавца

Есть много вариантов выбора поставщика для проведения анализа отработанного масла. Некоторые нефтяные компании, такие как Shell (Shell Lube Analyst) и ExxonMobil (Mobil Serv), предоставляют эти услуги собственными силами. Если в автопарке используется масло одного из этих производителей, компания порекомендует воспользоваться их услугами анализа. Другие компании, такие как Petro-Canada, например, передают аналитические работы сторонним поставщикам.Какой бы флот ни выбрал, следует учитывать несколько факторов.

• Расположение. Если флот работает по всей стране, его автомобили могут не возвращаться на базу для обслуживания, говорит Хамфри. В этом случае автопарк захочет выбрать поставщика с несколькими филиалами по всей стране или даже в Северной Америке, поэтому образцы не нужно отправлять так далеко для анализа.
• Репутация. «У них хорошая репутация среди других флотов?» — спрашивает Хамфри.«Считают ли люди, что их услуги точны и своевременны? Поддерживают ли они вас простым в использовании способом? Есть ли у них красивая, простая в использовании система программного обеспечения, где вы могли бы просматривать данные в лаборатории с любого компьютера, просто войти в систему и увидеть свои результаты? »
• Доступ к данным. Легкий доступ к результатам и данным анализа отработанного масла важен для автопарка. «Все, что находится в сети на вашем интеллектуальном устройстве, связано 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, поэтому каждый хочет иметь доступ к… данным 24 часа в сутки», — говорит Сигала.
• Руководство. Флот также должен подумать о том, какое руководство они получат, что принесет пользу, добавляет Сигала. «Вы действительно хотите понять, кто поможет [вам] понять и интерпретировать данные, чтобы сделать их наиболее ценными для флота».

Фильтрация

Хотя новые масляные технологии помогают дольше сохранять стабильность масла и предотвращают окисление, масло все же необходимо фильтровать для удаления любых посторонних частиц, которые могут быть вредными для двигателя.Кроме того, все масло в конечном итоге разлагается, и когда это происходит, оно не может рассеивать мелкие загрязнения, что приводит к агломерации. Все это необходимо отфильтровать от масла, чтобы двигатель работал эффективно.

Технологии масляных фильтров развиваются вместе с технологиями двигателей и масел, помогая повысить эффективность автомобиля и продлить интервалы замены масла. Поскольку масла CK-4 и FA-4 обещают лучшую устойчивость к окислению и сдвигу, а также устойчивость к аэрации, они могут даже помочь продлить срок службы фильтра.

«Раньше байпасные фильтры использовались чаще, чем полнопоточные фильтры из-за их способности удерживать большее количество шлама, образующегося при сгорании двигателя», — говорит Джей Стивенсон, руководитель обучения в Северной Америке в Cummins Filtration, компании, которая создает решения для фильтрации дизельных двигателей OEM и послепродажного обслуживания. «Однако усовершенствования двигателей в последние годы означают, что современные грузовики обеспечивают более чистое сгорание топлива и значительное повышение экономии топлива. В результате эти двигатели также производят меньше загрязнений в масле, чем предыдущие модели.”

Стефенсон добавляет, что современные моторные масла обладают лучшими свойствами контроля за загрязнением и обеспечивают улучшенную экономию топлива, что приводит к меньшему количеству загрязняющих веществ, присутствующих в системе смазки. В свете этих достижений в настоящее время чаще используются полнопоточные фильтры.

Когда дело доходит до выбора правильных масляных фильтров двигателя, Стивенсон говорит, что автопарки должны следовать тем же правилам, которые применяются к маслу. Следование рекомендациям производителя двигателя, определение фильтра, подходящего для данного автомобиля, и использование масла высочайшего качества — все это может помочь автопарку добиться оптимальной производительности и срока службы масляного фильтра.Речь идет о поиске баланса между правильным удалением загрязняющих веществ, хранением этих загрязняющих веществ и снижением ограничения потока масла для повышения эффективности использования топлива.

«В случае сомнений обратитесь к поставщикам двигателей, смазочных материалов и фильтров», — добавляет он. «Они могут помочь вам сделать осознанный выбор в отношении того, какое масло и фильтр лучше всего подходят для вашей конкретной операции. Такой фильтр, как Fleetguard LF14000NN со средой NanoNet, предлагает наиболее эффективную конструкцию фильтрации для современных двигателей из-за его способности сбалансировать эффективность удаления частиц, способность удерживания загрязняющих веществ и ограничение низкого расхода.”

Увеличение интервалов замены масла

Если принять во внимание все — современные масла, масляные фильтры, время технического специалиста, простои транспортных средств, отработанное масло и утилизацию фильтров — слив масла — это немалые затраты для автопарка. Вот почему так важно максимально увеличить интервалы замены масла. Чем дольше автомобиль может оставаться на дороге без остановки, тем лучше для автопарка. Новые конструкции двигателей, передовые масляные технологии, анализ отработанного масла и технологии фильтрации — все это направлено на достижение этой цели.Благодаря достижениям, достигнутым за последнее десятилетие или около того, интервалы между заменами масла увеличились до 75 000 миль по сравнению с примерно 10 000 миль 30 лет назад.

Двигатели

Улучшение качества двигателя позволило увеличить интервалы между заменами за счет сохранения чистоты масла.

«Двигатели стали лучше», — говорит Хамфри из Petro-Canada. «Производители могут придерживаться более жестких допусков, системы впрыска топлива лучше, более высокого качества, более высокое давление для распыления топлива для лучшего смешивания воздуха и топлива, в первую очередь для снижения выбросов и лучшей экономии топлива.Но приятным побочным эффектом является то, что вы не так быстро загрязняете масло, поэтому масло может служить дольше на новых современных двигателях ».

Арси из Shell Lubricants отмечает, что для большинства автомобилей последних моделей производители двигателей устанавливают интервалы замены масла на основе различных критериев, таких как минимальное количество миль, пройденных в год, или определенный диапазон экономии топлива. Если расход топлива для автомобиля выше, у него будет более короткий интервал замены. Если расход топлива ниже, интервал замены увеличится.Транспортное средство обычно использует больше топлива при транспортировке тяжелого груза, а двигатель работает с большей нагрузкой, поэтому масло необходимо сливать чаще. Если автомобиль перевозит небольшой груз, двигатель работает меньше и расход топлива будет меньше.

Масла

Введение и регулярное использование синтетических масел вместо традиционных минеральных масел увеличило интервалы замены масла. Синтетика лучше выдерживает экстремальные температуры и, следовательно, дольше служит в перерывах между заменами масла.

«[Синтетические масла] обладают довольно хорошими свойствами, когда дело доходит до низких и высоких температур, поэтому в целом они, как правило, представляют собой жидкости с более длительным сроком службы и жидкости с более высокими эксплуатационными характеристиками», — говорит Хамфри.

Когда масла СК-4 и FA-4 были представлены на рынке в декабре 2016 года, они принесли с собой еще более высокие интервалы замены масла. Эти масла обеспечивают еще большую защиту от высоких температур, а также устойчивость к сдвигу и окислению, а также устойчивость к аэрации, о которой говорилось ранее.

«Все производители оригинального оборудования увеличили интервалы замены масла на 10 000 или 15 000 миль, в значительной степени повсеместно, с появлением новых составов», — говорит Цигала из ExxonMobil. «Мы видим возможности для дальнейшей оптимизации на основе анализа отработанного масла, потому что новые составы настолько надежны по сравнению с составами CJ-4.Особенно с точки зрения окисления ».

Анализ масла

Пожалуй, нет ничего важнее анализа отработанного масла, когда речь идет о продлении интервалов замены масла. Если автопарк планирует увеличить интервалы замены сверх рекомендаций производителя двигателя, необходимо провести анализ отработанного масла, чтобы гарантировать безопасное увеличение интервалов без повреждения двигателя.

«Производители оригинального оборудования устанавливают консервативный интервал замены масла на основе результатов полевых испытаний и характеристик моторных масел каждого», — говорит Сигала.«Рабочий цикл каждого клиента не одинаков. Мы видим возможности для дальнейшей оптимизации на основе того, что мы видим в анализе. У нас есть программа, построенная вокруг этого, которая называется «Оптимизированный интервал замены масла», в которой мы смотрим на… данные анализа отработанного масла и можем предсказать конечную точку масла. [Мы] затем возвращаемся к безопасному диапазону, зная, что никто не собирается менять масло в одно и то же время, давая им подушку, позволяющую им безопасно запускать свое оборудование, но получать как можно больше времени безотказной работы.”

Хамфри подтверждает, что многие OEM-производители, которые поддерживают эти увеличенные интервалы замены, требуют, чтобы автопарки проводили анализ масла, по крайней мере, на первоначальной пробной основе, чтобы убедиться, что продление подходит и безопасно для автопарка.

Однако некоторые OEM-производители не поддерживают увеличенные интервалы замены масла, поэтому важно проверить условия гарантии производителя, прежде чем выходить за рамки рекомендаций OEM. Если производитель не поддерживает увеличение интервалов замены, это может привести к аннулированию гарантии.

Фильтры

Еще одним фактором, который может помочь увеличить интервалы замены масла, являются используемые фильтры. Новые технологии фильтрации были разработаны для увеличения интервалов замены фильтров и слива масла, при этом удаляя загрязнения из масла, чтобы обеспечить безопасность двигателя.

«Смазочные фильтры Fleetguard LF14000NN для двигателей Cummins ISX15 и X15 рассчитаны на интервалы обслуживания 60 000 миль, обеспечивая при этом высокий уровень защиты двигателя в течение всего срока службы фильтра», — говорит Стивенсон из Cummins Filtration.«Для автопарков, использующих двигатели Cummins X15, программа Cummins OilGuard [анализ отработанного масла] — отличный способ точно узнать, что происходит внутри вашего двигателя, и может позволить вам увеличить интервалы замены масляного фильтра до 80 000 миль».

Другие новые технологии, такие как Cummins FleetguardFIT Filtration Intelligence Technology, обеспечивают мониторинг фильтрации в реальном времени. Стефенсон говорит, что здесь используются встроенные датчики и средства анализа данных, чтобы дать автопаркам обзор срока службы фильтров и масла.

Заключение

Технологии моторных масел достигли значительного прогресса, особенно в последние годы. Масла CK-4 добились больших успехов в долговечности, обеспечивая устойчивость к окислению, сдвигу и аэрации, при этом оставаясь обратно совместимыми для двигателей до 2017 модельного года. Между тем, FA-4 обеспечивают такую ​​же защиту, поставляемую в более экономичном пакете для современных двигателей и не только.

Увидеть интервалы замены масла в 80 000 миль — это то, чего большинство людей не могло понять еще 10 лет назад.Но это реальность сегодняшнего дня, благодаря новым технологиям в масле, анализу отработанного масла и новым решениям в области фильтрации.