Kawasaki Vulcan в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото

KAWASAKI VULCAN – изначально серия малогабаритных и бюджетных чопперов, предназначенных для американских потребителей. Серия предлагает несколько исполнений модели – Classic, Nomad, Custom и Voyager, подразумевающие разную комплектацию и дизайн. Инжектроный V-образный четырехтактный мотор чоппера позволяет развивать скорость до 220-240 км/ч. Выпускаемые ранее модели KAWASAKI VULCAN – объемом двигателя 750, 400, 1500, 500, 800, 1600 и 2000 кубов – выпускались в большинстве своем с 1995 по 2010 год. Современные модели с объемом двигателя на 900 и 1700 куб.см выпускаются с 2006 по сегодняшний день.

Хотите легендарный круизер? КАВАСАКИ ВУЛКАН – один из превосходных вариантов!

Если говорить об этом более чем знаменитом производителе мотоциклов, то стоит отметить, что изначально компания имела другое направление деятельности, но со временем руководством было решено заняться выпуском байков. В начале попытки не увенчались таким желанным успехом, но компания не оставляла попыток – и наконец свету был представлен на сегодня уже ставший настоящей легендой KAWASAKI VULCAN. Почему же эта модель с момента своего появления произвела настоящий фурор? Итак, давайте начнем с описания этого мотоцикла и его особенностей.

КАВАСАКИ ВУЛКАН – это очень яркий и эффектный представитель «железных коней», которые предназначены для всех искателей приключений и жаждущих увидеть новые места – на нем смело можно отправится на очень длительные расстояния. KAWASAKI VULCAN сходит с конвейеров заводов этого производителя с середины 80-х, конечно же, с течением времени и модификацией моделей, мотоциклы разных лет выпуска несколько отличаются. Что касается их общих черт, то к ним необходимо отнести следующие: довольно внушительный вес, широкие колеса, низкая посадка, легкость в управлении и хорошая маневренность – как для круизера. Относительно внешнего вида также следует сказать несколько слов – какую бы именно модель вы бы не выбрали — КАВАСАКИ ВУЛКАН 900, 750 или 1700, в любом случае вашему вниманию представится эффектный и запоминающийся байк, который украшает огромное количество хромированных элементов.

KAWASAKI VULCAN 1500 – насколько хорош этот вариант и легко ли его приобрести в Москве

KAWASAKI VULCAN 1500 – это модель, которую новой вы не сможете приобрести. Этот байк на ряду сего множественными собратьями был очень популярен, он выпускался очень долгое время – 11 лет, но вот уже более 7 как его заменили более современные варианты — КАВАСАКИ ВУЛКАН 900 и 1700. В качестве достоинств модели KAWASAKI VULCAN 1500 нельзя не отметить по его показателю мощности, и роскошному внешнему виду.

KAWASAKI VULCAN купить в Москве совсем не трудно – рынок изобилует предложениями как новой, так и б/у техники. Если в ваших планах стать владельцем байка КАВАСАКИ ВУЛКАН, который представлен только в разделе поддержанных мотоциклов, то наш мотосалон всегда вам готов помочь с покупкой! Сделайте выбор прямо сейчас – и спустя совсем немного времени вы отправитесь в путешествие за незабываемыми воспоминаниями и яркими эмоциями на этом великолепном круизере!

Сравнительный обзор honda ctx700n 2015 и kawasaki vulcan s 2015

Honda и Kawasaki выпуском своих CTX700N и Vulcan S 2015 года проявили нестандартный подход к рынку круизеров среднего уровня. По стилю оба мотоцикла представляют собой что-то среднее между спортом и стандартом. Проверенную формулу схемы установки двигателя V-Twin, которая является основной для рынка круизеров поменяли на схему Parallel Twins (двигатель с двумя параллельно расположенными цилиндрами). Основной посадкой на круизеры является вертикальное положение водителя без сильного наклона к приборам управления. Хотя эти 2 мотоцикла размывают границы классификации, они прямо-таки «сражаются» за продажи и обладают многими схожестями, что и подтолкнуло меня их основательно сравнить.

Kawasaki Vulcan S

Что касается двигателя

Что касается двигателя, в обоих мотоциклах используются моторы схемы Parallel Twins. Двигатель CTX700N обладает небольшим преимуществом в рабочем объеме и его объем составляет 670 см³, в то время, как объем двигателя Vulcan S — 649 см³. Компания Honda пошла по пути создания двигателя с длиной хода поршня большей диаметра цилиндра и диаметр цилиндра двигателя мотоцикла составляет 73 мм, а длина хода поршня — 80 мм. Kawasaki пошла по другому пути и создала двигатель с длиной хода поршня меньшей диаметра цилиндра, использую большой диаметр цилиндра в 83 мм и более компактную длину хода поршня в 60 мм. Это придает их двигателям абсолютно разные характеристики, что я вскоре затрону. Коэффициенты компрессии практически идентичны: у мотоцикла Honda — 10.7:1, у байка Kawasaki — 10.8:1. Оба мотоцикла наделены 6-ступенчатой КПП и цепной главной передачей. Устройство подвески также одинаковое. Оба мотоцикла наделены 41 мм вилкой и одним задним амортизатором. 18-дюймовое переднее колесо Vulcan S на дюйм больше переднего колеса своего оппонента, но задние колеса обладают одинаковыми характеристиками — 160/60-17.

На дороге я начал наслаждаться волной подаваемой мощности уже с первого проворота ручки газа байка Honda. В этом отношении CTX обладает преимуществом над Vulcan. Реакция дросселя мгновенна и доставляет удовольствие, а подача топлива CTX700N более четкая и чистая, чем на мотоцикле Kawasaki с его более резкой реакцией дросселя и порывистой подачей топлива. Тестирование на моем динамическом стенде показало следующие результаты. CTX700N 2015 года выдает 54,23 Нм крутящего момента при 2900 об/мин и остается в этом диапазоне до 5400 об/мин, достигая своего пика в 55,85 Нм при 4200 об/мин. Силовой агрегат мотоцикла Honda достигает своего пика в 43,04 л.с. при 6100 об/мин на пути к своему «потолку» в 6600 об/мин.

Двигатель Twin круизера Kawasaki демонстрирует более высокий пик крутящего момента в 57,53 Нм при 5700 об/мин, однако «на низах» он не сравнится с CTX. Vulcan не достигает 54,23 Нм крутящего момента до 4800 об/мин, однако, 649-кубовый двигатель Kawasaki способен вращаться с намного более высокими оборотами, чем его соперник фирмы Honda. Результатом этого является и больший показатель максимальной мощности, который равен 55,9 л.с. при 7500 об/мин на пути к пределу в 9300 об/мин. Такой предел, позволяющий Vulcan S набирать обороты еще долго после того, как CTX700X достигнет своего ограничения, обязан решению Kawasaki об использовании строения двигателя с длиной поршня меньшей диаметра цилиндра, которое явно внесло свой вклад в это достижение.

Honda CTX700N

Круизер CTX700N будет хорош до тех пор, пока вы держите его в среднем диапазоне оборотов, однако он намного раньше включает ограничитель оборотов, чем его соперник, следовательно вам придется чаще переключать передачи нежели на Kawasaki. Недостаток выхода мощности чувствуется и на 6 передаче, так что если вы будете ехать по автостраде с ограничением скорости в 120 км/ч, пристроившись за медленно движущимся транспортом, то скорее всего стиснете зубы при обгоне. А вот Vulcan S, как раз наоборот, демонстрирует большой выход мощности, даже на высоких оборотах на 5 и 6 передачах.

Мой друг-журналист сказал по этому поводу следующее:

На низах двигатель CTX700N радует замечательной тягой, которая заметно энергичнее, чем у мотора Vulcan S. Диапазон крутящего момента ограничен и тяга драматично спадает перед достижением ограничения, которое тоже вскоре достигаешь. Мне показалось, что первая передача обрывается слишком рано и резко падает выход мощности если ты наклонишь стрелку тахометра немного ниже ограничителя оборотов. На практике я заметил, что держал CTX на передачу выше, чем Vulcan S на той же самой скорости для того, чтобы быть уверенным в том, что еще остался какой-то запас доступной мощности, которую я смогу использовать для совершения маневров

Переключая передачи

Поскольку вам на Honda придется переключаться чаще стоит отметить в качестве плюса то, что коробка переключения передач CTX700 переключается плавно, а нажатие на рычаг является легким. Передачи встают на свои места спокойно и легко. На Vulcan S передаточное число трансмиссии позволяет водителю получать максимум от каждой передачи, однако переключение не такое «чистое», как на Honda. Я оценил и то, что 6 передача на Vulcan S более мощная, чем 6 передача CTX700, которая главным образом является ускоряющей передачей (овердрайвом).

Переключая передачи этих мотоциклов, я провел много времени проезжая по автомагистрали, извилистым горным дорогах, проходя узкие крутые повороты, которые приходилось проезжать на скорости 25 км/ч, путешествуя мимо гор, скал и вечнозеленых лесов. CTX700N блистал на этих дорогах. Он очень стабильно и устойчиво проходил повороты. Vulcan S, в свою очередь, может проходить повороты на высокой скорости, но для того, чтобы он не сходил с нужной траектории необходимо больше работать рулем. Оба из этих мотоциклов превосходят возможности типичных круизеров, однако байк Honda проходит повороты с меньшей суетой и большей стабильностью.

Подвеска

Одной из причин этого является то, что вилка CTX700N установлена с более спортивным рейком в 27,7° по сравнению с рейком Vulcan S в 31°. CTX700N также немного более компактен, чем Kawasaki и его колесная база в 1529,08 мм на 45,72 мм короче, чем колесная база Vulcan S. А еще мотоцикл Honda на 7,48 кг легче конкурента. Мои весы показали, что его снаряженная масса составляет 219 кг. И еще одним плюсом в пользу управляемости этого мотоцикла Honda, как сказал мой друг-журналист, является подвеска CTX700N.

Подвеска очень хорошая и благодаря ей CTX700N чувствуется более роскошным, чем Vulcan S. Она впитала в себя возможность хорошо амортизировать на низкой скорости и удивительную способность к адаптации к ускорениям. Она хорошо держит необходимую траекторию и на самом деле воодушевляет водителя наклонить мотоцикл чуть-чуть больше и пройти следующий поворот на большей скорости. Его подвеске необходимо совсем немногое для того, чтобы без труда «нырять» в повороты

При этом вилка CTX700N «мягкая» и это особенно заметно на высоких скоростях. Задний амортизатор Pro-Link пружинит лучше и принимает на себя удары и толчки хорошо, так как обладает ходом на 25,4 мм больше по сравнению с Vulcan S. Со 100 кг водителем на борту амортизатор мотоцикла Kawasaki фирмы Kayaba зачастую проявляет себя хуже в связи с ограничениями своего хода по сравнению с конкурентом.

При поездках на невысоких скоростях, например при езде по городу, подвеска Vulcan S чувствуется немного жесткой. Вы почувствуете этот недостаток на дороге. На высокой скорости мотоцикл ведет себя лучше. Во время одной из моих поездок я наскочил на кочку и выскочил с сидения, т.к. задняя часть мотоцикла подлетела на препятствии

Преимуществом для управляемости, которое отчасти удивляет, является то, что Vulcan S чувствуется более маленьким, низким и компактным, чем Honda. Тем не менее, только одно из этих впечатлений является вполне измеряемой истинной — посадка байка действительно ниже и его высота нагруженного сидения составляет 706,12 мм. Это делает Vulcan S более лучшим мотоциклом для скоростной автострады, чем CTX700N. Для езды на скорости автострады у мотоцикла Honda с его подножками и высоким расположением водителя менее удобная посадка.

В качестве мотоцикла для повседневной езды

Одним из привлекающих покупателей факторов мотоцикла Vulcan S является его система «Ergo Fit» и способность адаптировать его с учетом предпочтений водителя благодаря комбинации из 2 настроек руля, трех настроек сидения (сокращенная длина, средняя, вытянутая) и трех позиций подножек (задняя, средняя, передняя). Благодаря этому можно остановится на выборе Vulcan S в качестве мотоцикла для повседневной езды. Что касается CTX700N, у него широкое сидение с обильной набивкой, что сделает езду на нем комфортной первые 160 км или около того. Однако, при более длительных поездках набивка становится мягкой и начинается давление на копчик. Также мой друг отметил, что после долгой поездки на сидении Honda на высокой скорости он чувствовал усталость в бедрах и плечах.

У Vulcan S расслабленный, комфортабельный кокпит, что дает возможность ездить целый день безо всяких проблем. Сидение маленькое, но оно хорошо распределяет вес, а подножки в среднем положении идеально подойдут для водителей моего роста (183 см)

Вместе с тем, что Vulcan S выигрывает в эргономике, он также опережает конкурента в области торможения. Благодаря 300 мм переднему тормозному диску и 2-поршневым суппортам Nissin мощность торможения сильная, даже очень. Торможение хорошо чувствуется при нажатии на рычаг, хотя начальное торможение несколько умеренное. Один 250 мм задний тормозной диск оснащен однопоршневым суппортом Nissin, однако преимущество заключается в системе ABS Bosch 9.1M. Антиблокировочная система Vulcan S не слишком навязчива и ее вмешательство не чрезмерно.

CTX700N обладает 320 мм диском и 2-поршневым суппортом спереди, а также 240 мм тормозным диском сзади, который так же оснащен однопоршневым суппортом. Хотя тормозные пакеты на обоих мотоциклах достойные, стоит отметить, что комбинация на Vulcan S более мощная. Но опять же стоит сказать то, что я тестировал Vulcan S с пакетом ABS, который определенно помогает в этом процессе. Оба мотоцикла доступны как с антиблокировочной системой, так и без нее, однако, установка функции ABS на базовую модель CTX700N стоит несколько дороже, чем установка ее на базовую модель Vulcan S. Хотя, насколько мне известно, Honda предлагает ABS для CTX700N только с функцией DTC (Dual-Clutch Transmission), таким образом, приобретая ABS вы должны заплатить больше, но помимо самой антиблокировочной системы получите автоматическую трансмиссию.

Внешний вид круизеров

Главным фактором ниши круизеров является внешний вид. Конечно, стиль может быть произвольным, но то, как мотоцикл выглядит является первым из того, что играет на эмоциональных аккордах потенциальных клиентов, особенных парней, которые любят круизеры. На мотоцикле Honda установлено множество пластика от кузова до кожухов топливного бака. Его труба большая и обладает несколько неопределенным видом, хотя довольно прилично привлекает внимание. CTX700N оснащен большим, хорошо видимым цифровым дисплеем, установленным в корпус над передней фарой. Большие цифры спидометра хорошо читаются. Сверху находится тахометр, справа датчик топлива.

Vulcan S с менее замысловатым кузовом оставляет воображению намного меньше, так как архитектура периметра его стальной трубчатой рамы и двигателя Parallel Twin в большей части видна снаружи. Укороченное заднее крыло выглядит привлекательно, однако мне не понравился громоздкий пластиковый корпус для задней фары, поворотников и номерного знака. Дисплей Vulcan S меньше. Под круглым цифровым спидометром находится датчик топлива. Тахометр здесь является особенным прибором. Его стрелка быстро проходит по циферблату, когда водитель набирает обороты на своем Vulcan S, которые могут быть более высокими, чем обороты его соперника. Я смотрел на реакцию людей со стороны и заметил, что Vulcan S понравился большему количеству случайных прохожих, чем Honda.

Топливная эффективность

И последний пункт, который стоит отметить — топливная эффективность. Показатель топливной эффективности CTX700N впечатляющий и равен 25,35 километрам на литр. В свою очередь, Vulcan S продемонстрировал меньшую эффективность и его средние показатели за время моего тестирования оказались равными 18,3 км/л. Благодаря тому, что Vulcan S обладает баком большей емкости в 14 л по сравнению с емкостью бака соперника равную 12 л, остановки для заправки показались примерно одинаковыми, но по общему количеству пройденного расстояния CTX опередил конкурента приблизительно на 48 км.

Какой из круизеров является лучшим?

Но, между тем, все же какой из круизеров является лучшим по результатам этого сравнительного обзора? Это довольно тяжелый вопрос потому, что каждый из них обладает своими достоинствами. Мотоциклом Honda легко управлять. Его трансмиссия работает плавнее, управление легче, более лучшая подвеска, а его топливная эффективность превосходит топливную эффективность конкурента. Мотоцикл Kawasaki обладает более оборотистым, более мощным силовым агрегатом, тормозами с большей мощностью торможения и лучше подходит для езды по скоростной автомагистрали, а также повседневные поездки на нем будут более комфортабельными. Однако разрыв между этими двумя байками в области трансмиссии, управляемости и подвески не слишком велик, и я вместе с моим другом, скорее приобрел бы мотоцикл, на котором реже придется переключать передачи и который будет выдавать больше мощности на автомагистрали, так что мы с ним согласились в том, что отдаем наш выбор Vulcan S, на сидение которого каждый из нас запрыгнул бы в первую очередь.

Преимущества и недостатки Honda CTX700N 2015 года

Преимущества CTX700N

• Солидная мощность нижнего диапазона
• Почти 25,5 км/л
• Плавное, предсказуемое управление

Недостатки CTX700N

• Больше верхнего диапазона, пожалуйста
• Много пластика
• Система ABS доступна только с DCT

Преимущества и недостатки Vulcan S 2015 года

Преимущества Vulcan S

• Оборотистый двигатель/хороший верхний диапазон
• Эффективная и ненавязчивая ABS
• Система Ergo-Fit подойдет для многих водителей

Недостатки Vulcan S

• Хотелось бы, чтобы нижний диапазон соответствовал верхнему
• Задняя подвеска несколько жесткая
• На 7. 48 кг тяжелее, чем мотоцикл Honda

Сравнительный обзор Honda CTX700N 2015 vs Kawasaki Vulcan S 2015

В плане двигателя оба мотоцикла
предлагают покупателю параллельную пару цилиндров — Parallel Twins. В CTX700N
используется 670сс движок, что несколько больше, чем у Vulcan S с его 649cc. Использовав
73мм цилиндр с 80мм ходом поршня, инженеры Honda пошли по пути так называемого “undersquare engine”
(двигателя с длиной хода поршня большей диаметра цилиндра). В тоже время,
дизайнеры Kawasaki использовали увеличенный 83мм цилиндр с более компактным
60мм ходом, тем самым пойдя по пути “oversquare engine” (двигателя, с длиной хода поршня
меньшей диаметра цилиндра). Из-за этого характеристики двигателей довольно
сильно отличаются, что мы вскоре и увидим. Степени сжатия у двигателей почти
идентичны: Honda имеет 10.7:1, а Kawasaki
— 10.8:1. Оба мотоцикла предлагают шестиступенчатую коробку передач с цепным
приводом. Схожи и их подвески. В обоих мотоциклах использована 41мм вилка с единичным
задним амортизатором. Впереди на Vulkan S устанавливается 18”
колесо, что на дюйм больше, чем у CTX700N. Но сзади на обоих мотоциклах
использован 17”
каток 160/60.

Дино-тест подтвердил наши
первоначальные предположения. В плане мощности, на низах мотоцикл Honda имеет
некоторое преимущество над Vulcan S. Отзыв двигателя Honda на ручку
газа скорый и приятный, тогда как у Kawasaki он несколько дерганый и запаздывающий.
На 2900rpm мотоцикл Honda
CTX700N выдает 54Нм крутящего момента, сохраняющегося до 5400rpm, достигая в пике 56Нм на 4200rpm. Максимум же крутящего
момента (58Нм) Honda выдает на 6100rpm. В свою очередь, Vulcan S развивает 54Нм крутящего момента
лишь на 4800rpm и поддерживает его вплоть до 7200rpm. Максимум крутящего
момента достигается на 5700rpm и составляет 57,5Нм. При этом двигатель Vulcan S
крутится до 9300rpm, тогда как потолок у Honda – это 6600rpm. Таким образом, CTX700N чувствует себя
отлично на малых и средних оборотах, но упирается в ограничитель гораздо
раньше, чем Vulcan S. Это заставляет владельца CTX700N чаще переключаться.
Нехватка ощущается и на шестой передаче. Из-за этого обгон очередной попутной
фуры на скоростном шоссе может добавить пилоту седых волос. В тоже время, Vulcan
S предложит вам достаточно мощности для обгона даже на высоких оборотах на
пятой и шестой передаче.

По словам редактора MotoUSA
Байрона Вилсона (Byron Wilson), двигатель CTX700N обладает приятным моментом на
начальных оборотах, ощутимо большим, чем Vulcan S. Однако диапазон оборотов на
этом мотоцикле весьма ограничен, и красная зона достигается быстро. Первая
передача, кажется, очень короткой. И мощность по достижении красной зоны падает
очень быстро. На деле, Вилсон поймал сам себя на том, что на одной и той же
скорости держит CTX на передачу выше, чем Vulcan S, чтобы иметь запас оборотов.

Не смотря на более частые
переключения, коробка CTX700N переключается ровно и легко. Передачи втыкаются плавно
и четко. В тоже время, коробка Vulcan S хоть и позволяет пилоту выбрать максимум из каждой передачи,
но их включение не такое четкое, как у Honda. Но наличие запаса мощности на
шестой передаче у Vulcan S все-таки радует.

Тест-драйв обоих мотоциклов
проходил как по широким лесным шоссе, так и по весьма извилистым дорогам.
Отлично показал себя — CTX700N. Мотоцикл предсказуемо и точно проходит
повороты, не требуя значительных усилий со стороны пилота. Vulcan S  также
способен поддерживать заданный курс, но требует слегка больших усилий пилота.
Оба мотоцикла превышают возможности круизеров, но Honda проходит повороты проще и
стабильней.

Одной из причин этого является
угол вилки. У CTX700N
вилка установлена под более спортивным углом (27,7 градусов), чем у Vulcan S с
его 31 градусом. Кроме того, CTX700N более компактен, чем Kawasaki. Колесная
база CTX700N составляет 1529мм, что на 46мм короче, чем у Vulcan S. Также Honda на
7,5кг легче, чем Vulcan S (219кг против 226,5кг). Наконец, подвеска у CTX700N,
по впечатлению редакторов MotoUSA,
лучше, чем у Vulcan S.

По словам редакторов, подвеска CTX700N
более комфортна, чем у Vulcan S. Она хорошо поглощает неровности на малых
скоростях, и, на удивление, хорошо себя чувствует в поворотах. Мотоцикл
уверенно держит курс и провоцирует пилота к более крутому наклону в повороте и к
большей скорости в следующем повороте. Причем наклонять мотоцикл совсем не
сложно.

К слову, вилка у CTX700N мягковата, что особенно чувствуется на высоких
скоростях. Хорошо поглощает дорожные неровности и задний амортизатор Pro-Link. Его
ход на 28мм больше, чем у амортизатора Vulcan S. На последнем использован аморт
Kayaba. Он часто упирается в ограничитель со 100кг наездником на борту.

По мнению редакторов MotoUSA, на малых скоростях,
например при езде по городу, подвеска Vulcan S кажется немного жестковатой. Вы чувствуете все неровности
дороги. Да и на высоких скоростях ее можно было бы сделать лучше. В текущем
состоянии, при пролете хорошей ямы она способна выбить пилота из седла.

Внешне Vulcan S кажется меньше,
ниже и компактней, чем Honda.
Но это не так. Или почти не так. В действительности, Vulcan S лишь ниже Honda. Высота по седлу Vulcan
S составляет 706мм. Кроме того, на Vulcan S сдувает не так сильно, как на CTX700N.

Одним из маркетинговых
преимуществ мотоцикла Vulcan S является его система эргономичной посадки “Ergo
Fit”, позволяющая подстраивать мотоцикл под предпочтения наездника за счет двух
вариантов руля, трех вариантов седла (низкий, средний, высокий) и трех
вариантов расположения подножек (сзади, по центру и спереди). Это позволяет
сделать Vulcan S универсальным повседневным мотоциклом. Сиденье CTX700N –
широкое и толстое, что позволяет комфортно передвигаться первые сотни
километров. Однако потом толстая набивка проседает, и сиденье начинает давить
на копчик.

По словам Вилсона, Vulcan S имеет расслабляющий, комфортный кокпит,
позволяющий без проблем провести в седле весь день. Сиденье хоть и небольшое,
но хорошо распределяющее вес, да расположенные в центре подножки пилоту с его
ростом (183см) подошли идеально.

Таким образом, в плане эргономики
преимущество мы отдали зеленому вулкану. Этот мотоцикл выигрывает и в плане
тормозов. Спереди у него установлен 300мм ротор с двухпоршневыми суппортом Nissin, что позволяет
останавливаться быстро и уверенно. Передняя тормозная система обеспечивает
достаточное ощущение на рычаге, хотя в первый момент средне прикусывает ротор.
Единственный 250мм ротор сзади снабжен однопоршневым суппортом Nissin, и предлагает
преимущество ABS Bosch 9.1M. Антиблокировочная система на Vulcan S совсем ненавязчива
и не напрягает своим присутствием. В свою очередь, CTX700N предлагает
320мм диск с двухпоршневым суппортом спереди и 240мм ротор с однопоршневым
суппортом сзади. И хотя тормозные системы обоих мотоциклов вполне справляются
со своей задачей, чуточку мощней тормоза у Vulcan S. Да, оба мотоцикла можно
купить как с ABS, так и без нее. Но если на вулкане ABS вам встанет в дополнительные $400
(помимо $6999 за базовую модель), то за ABS на CTX700N вам придется выложить
уже $600 (также помимо
$6999). Кроме того, Honda предлагает ABS только к CTX700N с коробкой DCT (Dual-Clutch
Transmission). Таким образом, чтоб получить антиблокировочную систему на Хонде
вам придется не только переплатить, но и согласиться на автоматическую
трансмиссию.

Ключевым аспектом круизеров является внешность. Да, она –
субъективна, но то, как мотоцикл выглядит на первый взгляд часто является
решающим фактором, особенно среди круизероводов. На Хонде мы видим массу
пластика, начиная от кузова и до заглушек бака. Труба большая, неописуемая, но
все-таки пристойная. Мотоцикл имеет большой цифровой дисплей, размещенный над
головным светом, где доминируют цифры скорости, над которыми проходит полоска
тахометра. Справа также располагаются полоски топлива. В свою очередь на Vulcan
S главную роль во внешности играют стальные трубы рамы и двигатель.
Привлекательным элементом является обрубленный хвост, слегка, впрочем,
подпорченный громоздкой пластиковой конструкцией для заднего света,
поворотников и регистрационного знака. Инструментальный дисплей на Vulcan S,
меньше чем на Хонде. Внешне это округлый прибор с цифрами скорости, под
которыми находится указатель топлива. Нельзя не заметить тахометр. Это
бросающаяся в глаза аналоговая стрелка, путешествующая по расширенному
диапазону оборотов Vulcan S. Как уже упоминалось выше, внешность – субъективна.
Но случайным людям все же больше понравилась внешность Vulcan S, чем Honda.

Нельзя не вспомнить и про экономичность. Лидером здесь
является CTX700N, потребляющий лишь 4 литра на сотню км. В свою очередь, Vulcan
S потребляет на тоже расстояние уже 5,5 литров, что тоже, впрочем, довольно
экономично. В плане вместительности бака выигрывает Vulcan S  (16,8литров
против 14,4литров). Но на полном баке при прочих равных CTX проедет на 48км
больше.

Итак, какой же байк лучше? Трудно сказать, ведь у каждого из
них есть свои плюсы. Honda выверена, легко управляется, предлагает плавную
трансмиссию, улучшенную подвеску и меньший расход. В свою очередь, Kawasaki
предлагает больший диапазон оборотов, запас мощности, усиленные тормоза,
удобство как на автостраде, так и в повседневном использовании. Но если забыть
про незначительную разницу в трансмиссиях, подвесках и управлении, то мы бы
предпочли тот мотоцикл, на котором нам бы пришлось меньше переключаться, и который
бы обеспечивал запас мощности на шоссе. Таким образом, мы бы выбрали Vulcan S.

Honda CTX700N 2015 года плюсы и минусы

• Мощность на
  низах
• Расход 4
  литра!
• Плавное,
  предсказуемое управление

• Мощность на
  верхах
• Пластик
• ABS доступна только с DCT

Kawasaki Vulcan S
2015 года плюсы и минусы

• Оборотистый
  двигатель, мощность на верхах
• ABS эффективна, но навязчива
• Система Ergo-Fit позволяет подстроить мотоцикл под
  многих пилотов

• Хотелось бы
  больше мощности на низах
• Задняя
  подвеска жестковата
• На 7,5кг тяжелее Хонды

Kawasaki Vulcan S: Сравнительный тест с Honda CTX700

Обе компании в этот раз решили принять нестандартный подход к созданию круизеров среднего уровня, выпустив свои модели Honda CTX700N и Kawasaki Vulcan S. Если посмотреть на внешний вид обоих аппаратов, то несомненно, они больше напоминают спортивные мотоциклы. Каждый из этих мотоциклов разработан на привычной для американцев базе V-Twin. В тоже время, что касается категоризации, то данные аппараты имеют несколько размытую черту. Хотя их и относят к круизерам.

Каждый из этих байков имеет высокие показатели и конкуренция происходит примерно на одном и том же уровне материального достатка. По сути, эти компании идут практически нога в ногу не собираясь уступать дорогу.

В обоих случаях используется жидкостное охлаждение. Если брать мощность двигателя, то мотоцикл от Хонда имеет большую мощность, но за счет различных технологий в сборке, коэффициент сжатия этих мотоциклов почти идентичен. Так Honda имеет 10,7:1, а Kawasaki 10.8:1. Каждый из мотоциклов имеет шестиступенчатую коробку передач и цепной привод.

Важно заметить, что Кавасаки несколько уступает Хонде по частоте и четкости подачи топлива во время ускорения, хотя этот разрыв является незначительным. В тоже время, Кавасаки демонстрирует более высокую мощность крутящего момента.

Хонда CTX700N сумела отлично показать себя на коротких и средних дистанциях, что же касается длинных дистанций, то тут Кавасаки получает хоть и незначительный но верх. Это связано с тем, что на шестой передачи у Honda мы можем наблюдать небольшой недостаток роликового аппликатора, благодаря чему разгон идет менее эффективно, а также наблюдается сильный нагрев двигателя. У Кавасаки на пятой и шестой передачах таких проблем не возникает и мы получаем отличный разгон. Таким образом, изначальный рывок более хорош на Хонде, но вот на последних передачах Кавасаки получает преимущество.

Если же посмотреть на мнение тестеров, то управление и разгон на Хонда CTX700 более удобен и контролируем, чем в случае с Vulcan S, сидя на котором, нужно быть всегда на чеку и держать все под максимальным контролем. Это особенно заметно на поворотах, когда Хонда проявляет отличную стабильность и разгон. В тоже время, если говорить о стандартных показателях, которыми должны обладать круизеры, то оба этих аппарата их превосходят.

Подвески в обоих байках отличаются жесткостью. Наилучше подвеска демонстрирует себя на этих моделях при разных скоростях. Так Кавасаки имеет подвеску, которая отлично способна справиться с неровностями на большой скорости. Что же касается Хонда, то тут, напротив, большей результативности от подвески мы можем добиться при более низкой скорости и в момент разгона.

Важнейшим преимуществом у Vulcan S (упор на которое делается во всех рекламных компаниях модели) является система «Ergo Fit», а также возможность его настройки под того или иного байкера. Такой мотоцикл имеет два вида рулей, три вида сидений, а также три позиции footpeg. Выбрав лучшие варианты, мы получаем более удобный мотоцикл, который можно использовать целый день. Что же касается CTX700N, то тут мы видим широкое сиденье, на котором вы сможете комфортно ездить на дистанции, не превышающие ста миль. По словам тестеров, более длительные дистанции в сумме с большой скоростью и вибрациями, вызванными последней, вызывают чувство сильной усталости в области плеч, спины и ног. Поэтому в плане комфорта, Кавасаки получает первенство.

Важным моментом является и показатели тормозов на этих байках. Так Вулкан S в этом случае получает преимущество, вместе со своей системой торможения, а также отлично настроенным ABS. Конечно, и Хонда имеет в этом случае неплохие показатели, которые совсем немного отличаются от Кавасаки, но ABS у Хонды стоит дороже, так как эта система не входит в базовую комплектацию ни к одной из этих моделей. Поэтому вам придется заплатить за Хонду немного больше.

Естественно, в большинстве случаев, решающим, все же, выступает внешний вид байка. Поэтому тут разработчики сделали все возможное чтобы подать мотоциклы в лучшем свете. Если говорить о Honda, то в ней использовали большого количества пластика, которым обшит весь кузов. Тут мы также найдем отличный, большой цифровой дисплей, а также массу различных датчиков, показывающих состояние мотоцикла. Кузов у Honda более крупный, за счет чего, технологам было где разогнаться для воплощения всех своих идей.

Что же касается Kawasaki, то тут имеется более компактный кузов, за счет чего меньше декоративных элементов. В мотоцикле использовали больше стальных деталей, что придает своеобразный шик. Аналогично имеется и хороший дисплей со всеми спидометрами. По мнению критиков, у этого мотоцикла сделан довольно громоздкий хвост, хотя и довольно хорошо привлекает к себе внимание («на вкус и цвет» так сказать).

На последок, хотелось бы сказать о эффективности этих двух мотоциклов. После долгих расчетов специалистов, с учетом мощностей, подачи топлива и вместительностью бака, одержать верх удалось Хонде CTX700N, показатели эффективности которой превысили соперника на 30 миль.

Хотя, по сути, сравнить эти два байка довольно сложно, так как каждый из них имеет отличные показатели в разных сферах. Поэтому, по сути, они друг другу не уступают в техническом плане. Водителю остается разобраться с целью использования мотоцикла, взвесив все сильные стороны каждого из них и только тогда покупать байк.

Источник: журнал Moto News

Обзоры моделей: Kawasaki Vulcan S (EN650), Honda CTX700 

Перейти к мотоциклу Kawasaki Vulcan S (EN650S)

Turn light spot lightt bar passing lamp for harley davidson honda kawasaki vulcan Sale

Доставка

Общее расчетное время, необходимое для получения заказа, показано ниже:

• Вы размещаете свой заказ
• (Время обработки)
• Мы отправляем ваш заказ
• (Время доставки)
• Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки. Общее время доставки разбито на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего(их) товара (ов) для отправки из нашего склада. Это включая подготовку ваших товаров, проверку качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время нужно вашему(им) товару(ам) для отправления из нашего склада в вашего назначения.

Рекомендуемые способы доставки для вашей страны/региона приведены ниже:

Доставка до:

Отправка из

Этот склад не может быть отправлен к вам.

Примечание:

(1) Время доставки, указанное выше, относится к расчетному времени рабочих дней, которое будет отправлена после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу/воскресенье и любые праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любого форс-мажорного события, такого как стихийное бедствие, непогоды, войны, таможенные вопросы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может использоваться для адресов PO Box

расчетные налоги:предполагаемые налоги: может применяться налог на товары и услуги.

Способ оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите для получения дополнительной информации, если вы запутались в как платить.

*В настоящее время мы предлагаем COD платежи для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы подтвердить правильность ваших контактных данных. Пожалуйста, убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

*Оплата с рассрочкой (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с доставкой в Бразилии.

Сравнение Kawasaki VN 900 Vulcan Classic S.E. 2016 и Honda VT 750C Shadow 2013 по характеристикам на БАЗАМОТО

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож…

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир…

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора — о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один — аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому — не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом…

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями.

Рис. ИЖ М12
Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств…

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ…

Читать далее >>

Vulcan s обзор

Kawasaki Vulcan S — типичный представитель современной школы мотостроения. Правда, такое впечатление может создаться только в том случае, если разглядывать мотоцикл на картинке. Этот байк — типичный продукт современного маркетинга, ориентированный на самую широкую аудиторию покупателей. Внешне современный и ни разу не классический, он имеет очень бюджетную конструкцию.

Обзор мотоцикла Kawasaki Vulcan S (EN650S)

Про мотоцикл. Технические данные писать не буду, всё есть в сети, хочу описать только свои ощущения от техники. По большому счету Kawasaki Vulcan S — это перекроенный под дорожник Versys — низкий, короткобазный и, после моего VTX, миниатюрный дорожник, который тщательно маскируется под среднекубатурный круизер.

Но это ни разу ни круизер. Весь день меня не отпускало ощущение, что я катаю на дорожнике типа ки CB с чуть более удобным седлом. С моими см роста сидеть и рулить было удобно. Но в долгих поездках пятая точка начинала напоминать о себе слишком быстро. Не круизер это, не круизер. В остальном это Versys. Журналисты Kawasaki заявляли, что характеристики двигателя были изменены — больше тяги на низах и все такое. Катал на Versys, но разницы не заметил.

Несколько лет назад я гонял по тем же дорогам на Suzuki Volusia , вот это был реальный круизер и усталость проявилась на 9-м часу езду по горным серпантинам. А вот Kawasaki Vulcan S вынуждал меня делать более частые остановки, иначе к вечеру сил бы не осталось. Но с другой стороны, рулить Kawasaki Vulcan S по узким горным дорожкам было гораздо веселей. Даже, несмотря на дожди и мокрую дорогу. Небольшой вес и короткая база однозначно в плюс этого мотоцикла. Проверил на себе, когда на торможении перед очередной шпилькой заднее колесо попало на небольшую каменную осыпь.

Кирпичики выпали ровной кладкой, тем более, когда увидел что снизу из-за закрытого поворота на меня выезжал автомобиль.

Но все обошлось — мотоцикл легко вернул себе стабильность и позволил завершить маневр не в обрыве или на капоте авто. Еще плюсик Kawasaki Vulcan S — его внешность. Это дорожник, хороший дорожник для людей среднего роста, стилизованный под небольшой круизер, чья стихия — город. Да, это городской мотоцикл, потому что на узких дорожках городков и деревень, он чувствовал себя и выглядел лучше, чем на шоссе и горных серпантинах.

На мой сугубо субъективный взгляд, Kawasaki Vulcan S — это заниженная дорожная версия Versys для городских райдеров. Достоинства : удобная посадка. Послушный в управлении. Небольшой вес. Недостатки : устаешь после длительных поездок. Борис, Москва. Оригинальный дизайн фары и эксклюзивные литые колеса подчеркивают достаточно смелое оформление, отдаленное от классических решений. Комфортабельное сиденье с плотной подкладкой обладает хорошим профилем и удачной эргономикой.

Благодаря удлиненной базе удалось добиться баланса между небольшой массой и стабильностью езды. При разработке рамы использовался трехмерный анализ, что позволило наделить ее сбалансированными свойствами и стильной формой. Большие тормозные диски сочетают достойную силу торможения для большей контролируемости и уверенности. Узкая рама и компактный силовой агрегат сделали посадку на Kawasaki Vulcan S расслабленной для максимально комфортных круизов.

Приятная приборная доска комбинирует аналоговый одометр и многозадачный ЖК-дисплей для легкой подачи информации. Задний амортизатор Kawasaki Vulcan S с большим ходом имеет необходимые регулировки жесткости. Сообщить об ошибке. Toggle navigation. Модели года. Исключить китайские мото. Поиск Все марки. Kawasaki Vulcan S — фото 1. Kawasaki Vulcan S — фото 2.

Kawasaki Vulcan S — фото 3. Kawasaki Vulcan S — фото 4. Kawasaki Vulcan S — фото 5. Honda CTXN. Yamaha XV Racer. Обои Kawasaki Vulcan S x Открыть. Показать все характеристики.

Продолжительность: Обзор Kawasaki Vulcan S. Автор: untitled. review kawasaki vulcan s motorcycle Модельный ряд Ninja , начиная с года, вывел в свет несколько.

Красное купе. Любой регион. Модели Объявления.

Сервисное обслуживание. Обзоры и Сравнения моделей, марок, характеристик и комплектаций.

Семь бед — один ответ. Строительство нескольких мотоциклов на одной платформе — отличный выход, когда производитель мотоциклов хочет малой кровью закрыть различные сегменты рынка, не рискуя с экспериментами, используя хорошо зарекомендовавшие себя, отработанные решения.

Kawasaki EN650 Vulcan S и Honda CTX700N

Мир, как известно, уже давно не тот. Он каждый день не тот. В разных смыслах. В технике инженерная составляющая не всегда самоцель. Когда во главу угла поставлен максимально широкий захват рынка.

Кавасаки Vulcan S — можно назвать современной классикой

Про мотоцикл. Технические данные писать не буду, всё есть в сети, хочу описать только свои ощущения от техники. По большому счету Kawasaki Vulcan S — это перекроенный под дорожник Versys — низкий, короткобазный и, после моего VTX, миниатюрный дорожник, который тщательно маскируется под среднекубатурный круизер. Но это ни разу ни круизер. Весь день меня не отпускало ощущение, что я катаю на дорожнике типа ки CB с чуть более удобным седлом. С моими см роста сидеть и рулить было удобно. Но в долгих поездках пятая точка начинала напоминать о себе слишком быстро. Не круизер это, не круизер.

Новые мотоциклы Kawasaki Vulcan S признаются одними из наиболее востребованных в линейке моделей легендарного производителя. Грамотно проработанные комплектации и цены, выразительный дизайн, превосходные эксплуатационные качества обусловили непрекращающийся рост продаж этого транспортного средства.

Отправка комментария. Стилистически, оба байка довольно спортивны.

Обзор Kawasaki Vulcan S

Модель круизера Kawasaki Vulcan S впервые была представлена в году как модель года. Мотоцикл является современным последователем Kawasaki EN Vulcan. Модель также имеет название — Kawasaki EN Vulcan. За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki ER-6 и Kawasaki Versys , который немного перенастроили снизилась максимальная мощность, повысилась характеристика крутящего момента в зоне низких и средних оборотов и поместили в стальную ромбовидную раму, придав общий внешний вид, похожий на Harley-Davidson V-rod. В году, помимо основной версии мотоцикла, появляются также две другие, отличающиеся в основном лишь цветовыми решениями:. Из особенностей мотоцикла следует выделить рядный 2-цилиндровый двигатель, объемом куб. В целом же, концепция Kawasaki Vulcan S — предложить рынку мотоцикл брутального внешнего вида, напоминающего дизайн пауэр-крузеров, но по оснащению и характеру сопоставимым с привычными современными дорожными мотоциклами легкий вес, удобная посадка, среднеобъемный мотор, хорошие динамические характеристики, экономичность. Средний расход топлива на Kawasaki Vulcan S составляет 4,7 л на км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Материал из BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов. Перейти к: навигация , поиск.

По стилю оба мотоцикла представляют собой что-то среднее между спортом и стандартом. Проверенную формулу схемы установки двигателя V-Twin, которая является основной для рынка круизеров поменяли на схему Parallel Twins двигатель с двумя параллельно расположенными цилиндрами. Основной посадкой на круизеры является вертикальное положение водителя без сильного наклона к приборам управления. Хотя эти 2 мотоцикла размывают границы классификации, они прямо-таки «сражаются» за продажи и обладают многими схожестями, что и подтолкнуло меня их основательно сравнить. Что касается двигателя, в обоих мотоциклах используются моторы схемы Parallel Twins. Компания Honda пошла по пути создания двигателя с длиной хода поршня большей диаметра цилиндра и диаметр цилиндра двигателя мотоцикла составляет 73 мм, а длина хода поршня — 80 мм. Kawasaki пошла по другому пути и создала двигатель с длиной хода поршня меньшей диаметра цилиндра, использую большой диаметр цилиндра в 83 мм и более компактную длину хода поршня в 60 мм. Это придает их двигателям абсолютно разные характеристики, что я вскоре затрону. Коэффициенты компрессии практически идентичны: у мотоцикла Honda — Оба мотоцикла наделены 6-ступенчатой КПП и цепной главной передачей.

vk

Facebook

Twitter

Google+

Ok

Honda Global | Первая «гоночная лаборатория на колесах» участвовала в гонке на вулкане Асама / 1955

Шок, который он получил, когда началась гонка, был еще более сильным. Спустя годы автомобильный журналист по имени Шотаро Кобаяши спросил его:

«Что сделало вас самым счастливым как инженер?»

Это был ответ Honda:

«Для начала расскажу, что меня больше всего разочаровало.

«Это было, когда я впервые посетил гонки TT на острове Мэн в 1954 году. Что поразило меня, так это то, что машины работали примерно в три раза большей мощности, чем мы предполагали.Все они из Италии, Германии и Англии приехали на остров Мэн, и я наблюдал, как они стреляют, как стрелы. Мало того, что эти машины не были похожи ни на какие из тех, что мы когда-либо видели, мы даже не мечтали о таком зрелище. Когда я пошел и увидел это, моей первой реакцией было разочарование. Я приехал туда после того, как по всей Японии разошлись разговоры о том, как Honda будет участвовать в гонках TT, так что это было для меня ужасным шоком. Что я сказал, подумал я, и что мне делать? Затем я взял себя в руки и еще раз взглянул.После хорошего ночного сна я вернулся и на следующее утро снова посмотрел на ипподром. Потом это пришло ко мне. У этих людей здесь есть история, и поэтому они могут делать такие машины. У нас нет этой истории, но мы видели эти машины, и это может иметь для нас такой же эффект, как и история ». [Выдержки из Honda F-1 1964-1968, Nigensha Publishing]

В декларации говорилось, что Honda войдет в гоночный автомобиль объемом 250 куб. См с двигателем мощностью 100 л.с. на литр. Другими словами, 25 PS.Он утверждал, что если бы это было достигнуто, это, несомненно, поставило бы Honda на самый высокий уровень инженерной мысли в мире. Журналисты приехали в Honda, чтобы осветить историю одного японца, который планировал участвовать в гонках TT в следующем году, и разговоры, связанные с ними, показали, что победитель гонки в классе 250 куб.см в этом году, немецкий NSU Rennmax, имел выходную мощность. почти 150 л.с. на литр. Картина мирового уровня Honda была далека от истины.

Сохранилось короткое письмо, которое Хонда написала Фудзисаве, в котором, в частности, говорилось: «Я впервые увидел гонку 14 июня, и это было потрясающе.Я узнал много нового о разных вещах, и теперь я рад, что моя уверенность вернулась. Я уверен, что в компании дела обстоят сложнее, но, пожалуйста, не отставайте ».

Получив ветер прямо из своих парусов, Хонда теперь восстановил свой соревновательный дух, и он продолжил свое путешествие, посетив Англию, Германию и Италию, где он энергично совершил поездку по производителям мотоциклов, производителям автомобилей, производителям запчастей, производителям станков, и так далее. Он также приобрел гоночные запчасти, которых не было в Японии.В Англии он купил гоночные шины и диски у Avon, цепь у Reynold и пробки у KLG. В Италии он купил колеса у Borrani и карбюраторы у Dellorto. Прихватив с собой столько деталей, сколько смог, он вернулся в Японию.

Honda втайне беспокоилась о главной проблеме с денежными резервами компании, но как только он увидел улыбающееся лицо Фудзисавы, который пришел встретить его в аэропорту Ханэда, он понял, что они пережили кризис. Однако ситуация с менеджментом оставалась рискованной, как прогулка по канату.

Тем не менее, в октябре была создана штаб-квартира TT Race, и Киёси Кавасима было поручено разработать гоночный двигатель.

«Я спросил, действительно ли мы собираемся соревноваться, и получил ответ:« Что бы ни случилось, мы вступаем в гонку », — вспомнил он. «Если мы сейчас будем тупо, мы останемся все дальше и дальше позади». Затем: «И вы знаете, всем сейчас очень тяжело. Это как раз то время, когда люди хотят мечтать. Иметь цветы. цветение завтра, мы должны пойти дальше и сажать семена сейчас.- Так сказал мне Старик. Так что я начал проектировать гоночный двигатель, разбираясь с ним по ходу дела ».

Между тем, серия Dream E продавалась так долго, что начинала устаревать. Прежде чем она потеряла свою конкурентоспособность на рынке, Honda пришлось продолжить разработку машины-преемника.

В декабре появился первый за два года силовой агрегат — 4-тактный двигатель общего назначения T-Type. Этот продукт стал отправной точкой для серии 4-тактных двигателей общего назначения, которая продолжается и по сей день.

Однако казалось маловероятным, что публичное обещание «Участие в гонках TT в следующем году на острове Мэн» будет выполнено.

Ручка для краски

Honda Touch up — NH736M Серый вулкан металлик (08703-NH736-MHE) для Honda

€ 15,95
^{за штуку} (с НДС)

Готово к отправке через 2-3 рабочих дня

Номер позиции: 08703-NH736-MHE

Характеристики продукта

• Это оригинальные ручки Honda для подкраски краски, гарантированно подходящего цвета.Если вашего цвета нет в списке ниже, вы можете отправить нам электронное письмо с правильным номером цвета или номером VIN, чтобы мы могли доставить вам нужный цвет.

Этот продукт подходит для:

Это универсальный продукт, подходит для всех типов автомобилей.

Это универсальный продукт

Выберите модельAccord 2-дверное купеAccord 3-дверный хэтчбекAccord 4-дверный седанAccord 5-дверный хэтчбекAccord AerodeckAccord TourerAccord WagonCivic 2-дверное купеCivic 3-дверный хэтчбекCivic 4-дверный седан CRXIVIC 5-дверный хэтчбекCivic ShuttleCivic ShuttleCivic 4-дверный седанCivic 5-дверный хэтчбекCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic 4-дверный седан -VCR-ZCRX Del SolFR-VHR-V 3-дверныйHR-V 5-дверныйInsightIntegra 3-дверныйIntegra 4-дверныйIntegra 5-дверныйJazzLegend 2-дверный CoupeLegend 4-дверный седанLogo 3-дверный хэтчбекN360N600NSXPrelude3dQuintetRidg2000

Фильтр по автомобилю

Для этого товара нет обзоров

Вы также можете получить скидку, выбрав один из наших наборов скидок.Или закажите без скидки

Товар (-ы) добавлен в вашу корзину.

Продолжить покупки
Проверить

14-18 Honda CTX 700 / N Stompgrip Volcano Tank Grips Clear

Описание

Stompgrip Volcano Tank Grips

Почувствуйте больший контроль над своим мотоциклом с быстрым и легким дополнением на Stompgrip.Позвольте ногам делать работу и сделайте ваше положение более эффективным, потому что агрессивные неровности профиля вулкана облегчают захват велосипеда.

Характеристики:

• Разработано специально для каждого приложения
• Сверхчеткий материал показывает графику велосипеда или черный цвет придает солидный вид
• Больше сцепления с нижней частью тела и меньше утомляемости верхней части тела
• Неабразивный материал легко обрабатывает кожу
• Сделано в США

Политика обмена / возврата одежды:

Заказчик несет ответственность за обеспечение правильного и правильного размера.
при оформлении заказа.Нет никаких возвратов, отмены или обмена на любом
одежда, без исключений. Это включает в себя одежду, такую ​​как кожаные костюмы, куртки,
штаны, одежда, ботинки и перчатки. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно размеров,
пожалуйста, обратитесь к таблицам размеров производителя или свяжитесь с Bayside Performance
для дальнейшей помощи.

Это окончательная продажа, без обмена, отмены или возврата:

• Шлемы
• Одежда и защита
• Позиции специального заказа
• Товары на заказ
• Электрооборудование
• Гоночный кузов
• Пункты выдачи
• Элементы, удаленные из оригинальной упаковки
• Детали, которые были установлены или пытались установить

Политика обмена / возврата продукта:

Если вы хотите обменять продукт, свяжитесь с Bayside Performance в
один (1) день после получения заказа на продажу.Все возвраты должны быть одобрены
пользователя Bayside Performance. После утверждения Bayside Performance для проверки
возвращенный продукт, Bayside Performance выдает разрешение на возврат (RA)
Число. Номер RA предназначен только для продукта, одобренного Bayside Performance.
для проверки.

Стоимость доставки возвращенного продукта оплачивается покупателем; Bayside
Компания Performance не принимает посылки с наложенным платежом. РА
номер должен быть четко обозначен снаружи коробки; возвращается без
Отмеченный номер RA будет отклонен и может быть возвращен заказчику.Все одобрено
Возврат должен быть получен Bayside Performance в течение 10 (десяти) дней после получения RA
номер, предоставленный заказчику. Всегда отправляйте ваш товар обратно Почтой Канады с
отслеживание и напишите нам номер отслеживания.

Все возвращаемые товары должны быть в оригинальной упаковке с прикрепленными бирками.
инструкция и в новом состоянии. И продукт, и упаковка должны быть в
новое состояние без царапин, пятен, разрывов или вмятин. Это заказчик
ответственность за возвращение товаров в Bayside Performance
надлежащим образом упакованы, чтобы предотвратить потерю или повреждение возвращаемого продукта.Любые части, которые были удалены из пакета или пытались установить
возврату не подлежат.

Все претензии в отношении недостающих продуктов должны быть предъявлены до конца следующего рабочего дня.
день после получения заказа, по истечении этого времени Bayside Performance будет
не несет ответственности за недостачу. Все претензии по повреждению товара должны быть
передано перевозчику; убедитесь, что вы сохранили все картонные коробки и
все упаковочные материалы для проверки перевозчиком. Это ответственность
клиент может предъявить претензии перевозчику.

Все товары, возвращенные в Bayside Performance, подлежат пополнению на 20%.
платеж. Все отмененные заказы подлежат 20% комиссии за возврат, если товар имеет
уже были заказаны. Любые покупки, которые были отклонены и возвращены в Bayside
Производительность считается невыполненной, и за все
стоимость доставки и, возможно, наша политика окончательной продажи.

Стоимость доставки и страховки не возвращается. Если возврат одобрен
Bayside Performance, денежное возмещение будет выплачено клиенту.
в той же денежной форме, что и платеж в пользу Bayside Performance в
время покупки.

Опись:

Bayside Performance специализируется на индивидуальном заказе, который трудно получить или выполнить
элементы заказа. Наш веб-сайт показывает инвентарь двумя способами.

У нас случаются случайные задержки, связанные с блокировкой Covid-19, которые находятся вне нашего контроля. Мы просим вас проявить терпение в это время.

В наличии:

Товаров, имеющихся на складе, будут отправлены в тот же или на следующий рабочий день, однако
инвентарные номера не являются гарантией.Если на складе товаров нет
доступны для отправки сразу же, мы свяжемся с вами и сообщим смету.

Доступен для заказа:

Доступно для заказа позиций, производство которых не прекращалось в последний раз вручную
они могли предположить время, в которое они должны покинуть нашу
store, но это не гарантия. Доступные для заказа товары должны прибыть
Сначала свяжитесь с нами и проверьте перед отправкой вам. Мы запасаемся
наиболее часто продаваемые предметы и имеют приличный инвентарь, однако многие предметы
должны быть получены во время продажи у многих различных дистрибьюторов.Мы свяжемся с вами и сообщим смету доставки перед обработкой вашего
заказать, если разнесенная смета была неверной или не разнесена.

Гарантия на установку деталей:

Запасные части не всегда подходят, как запчасти OEM. Некоторые запасные части
для правильной работы требуются модификации или установка. Например углеродное волокно
и гоночные компоненты кузова часто нуждаются в обрезке и модификации, чтобы они соответствовали
правильно.

Bayside Performance гарантирует установку этих деталей только в том случае, если они установлены
лицензированным специалистом с опытом установки запчастей.Bayside Performance
оставляет за собой право исследовать каждую проблему установки и решить, есть ли
деталь неправильная или проблема неправильная установка. Заказчик
отвечать за правильную установку деталей или нанять компанию, способную
правильно завершить работу. Пожалуйста, позвоните нам для получения более подробной информации.

Пространственные и временные вариации вулканических землетрясений у вулкана Сакурадзима, Япония

Аннотация

Мы провели широкополосные сейсмические наблюдения на трех участках вулкана Сакурадзима, Япония, с декабря 1992 по март 1993 года, чтобы уточнить пространственные и временные вариации спектральных свойства вулканических землетрясений: землетрясения типа B и эпизоды вулканических толчков.Использовались три сейсмометра СТС-2, записывающие в диапазоне частот от 0,03 до 6 Гц. Основные спектральные пики как землетрясений типа B, так и эпизодов вулканических толчков расположены в частотном диапазоне 1,1–1,3, 2,3–2,5 и 3,4–3,6 Гц. Из-за сходства временных вариаций спектров между всеми станциями и распространения объемных волн на ранней части сейсмограмм, спектральные пики землетрясений типа B и эпизодов вулканических сотрясений в основном отражают характеристики источников, а не эффекты местоположения и пути.Временные вариации доминирующих пиков подразделяются на три типа для землетрясений типа B и на четыре типа для эпизодов вулканических сотрясений. Два типа землетрясений B-типа похожи на два типа вулканических подземных толчков с точки зрения временных вариаций спектральных пиков и поляризационных характеристик с единственной разницей в количестве энергии. Сходство во временном изменении спектральных свойств указывает на то, что землетрясения типа B и эпизоды вулканических толчков имеют общие механизмы источников с разными энергетическими величинами.Поскольку эпизоды вулканических сотрясений имеют тенденцию иметь место до роя землетрясений типа B и землетрясений взрывов, связанных с любыми извержениями вершин, мы заключаем, что эпизоды вулканических сотрясений происходят на ранней стадии низкоэнергетического излучения, за которым следуют землетрясения типа B. излучается более высокая энергия.

Ключевые слова

Вулкан Сакурадзима

сейсмичность

вулканических землетрясений

временных вариациях

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 1997 Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Предшествующие изменения наклона, связанные с фреатическим извержением вулкана Хаконэ и соответствующей моделью источника | Земля, планеты и космос

Вулкан Хаконэ — действующий вулкан в центральной Японии (рис. 1). Сеть наблюдений Исследовательского института горячих источников (HSRI) в префектуре Канагава неоднократно обнаруживала рой землетрясений, связанных с вулканом Хаконэ (Mannen 2003; Yukutake et al.2010; Honda et al. 2011). Несмотря на неоднократные наблюдения за надуванием горных построек, сопровождающим активность роя землетрясений (Daita et al. 2009; Yukutake et al. 2016), извержений не было обнаружено с момента создания современной сети наблюдений в 1960-х годах. Самым крупным событием, задокументированным в Хаконе с момента создания сети наблюдений, были беспорядки 2015 года, которые начались 26 апреля 2015 года. После этой даты ежедневное количество землетрясений сначала быстро увеличивалось, а затем медленно уменьшалось после самого сильного дня активности ( 15 мая 2015 г.), когда было зарегистрировано 955 землетрясений ( M, ≥ 0) (рис.2, Mannen et al. 2018).

Рис. 1

Распределение участков внутри и вокруг вулкана Хаконэ. Черными треугольниками обозначены шесть постоянных скважинных станций; все, кроме NTT, были построены HSRI. NTT был установлен и эксплуатируется Японским метеорологическим агентством (JMA). Белыми треугольниками обозначены три широкополосных сейсмометра, которые были установлены как временные станции. Красные и синие стрелки показывают статические изменения наклона, наблюдаемые 29 июня 2015 г. (Таблица 1). Обратите внимание, что эталонная длина красной и синей стрелок отличается друг от друга.Черный кружок указывает приблизительную площадь Овакудани

.
Рис. 2

Временные ряды изменений наклона, наблюдаемых на станциях, показанных на рис. 1. Записи наклона были усреднены с использованием временного окна перемещения 1 час. Также показано кумулятивное количество землетрясений, ежедневное количество землетрясений и количество осадков. Существенные изменения наклона наблюдались 26 апреля 2015 г.

Во время волнений 2015 года измерители наклона ствола скважины зафиксировали быстрые изменения наклона, которые начались за 10 секунд до 7:33 a.м. 29 июня 2015 г. (рис. 3) и продолжалась ~ 2 мин. Через несколько часов мобильная группа наблюдателей Японского метеорологического агентства (JMA) и жители, живущие примерно в 1 км к востоку от центра извержения, наблюдали выпадение пепла (Mannen et al. 2018). Плохая видимость в этом районе из-за тумана не позволила точно определить, когда произошло извержение; однако Mannen et al. (2018) утверждали, что фреатическое извержение вулкана Хаконэ произошло до полудня. Геофизические данные подтверждают тот факт, что наблюдаемые изменения наклона были связаны с фреатическим извержением.Например, наземный интерферометрический радар с синтезированной апертурой (InSAR) наблюдал поднятие поверхности земли в районе, совпадающем с центром извержения, почти одновременно с быстрыми изменениями наклона (Doke et al. 2015). Кроме того, одновременно с изменением наклона были обнаружены инфразвуковые сигналы (Юкутаке и др., 2018), и одновременно вокруг центрального конуса произошло множество вулканических тектонических землетрясений. Вулканические толчки были обнаружены примерно через 3 часа (Yukutake et al., 2017).

Фиг.3

Наблюдаемые записи наклона за 8-минутный период, начиная с 7:32 утра 29 июня 2015 года. Обратите внимание, что масштаб изменения наклона отличается для двух графиков. Названия сайтов и компоненты показаны в правой части рисунка. Период выборки составлял 1 с. Заштрихованные области представляют обратные движения.

Сейсмические, геодезические и геохимические аномалии в различных временных масштабах были зарегистрированы как предвестники извержений (Barberi et al. 1992). Хотя события, предшествующие фреатическим извержениям, трудно обнаружить из-за разнообразия триггерных механизмов, связанных с этими извержениями (например,г., Германович и Лоуэлл, 1995; Takahashi and Fujii 2014), сообщалось о некоторых событиях, предшествовавших фреатическим извержениям. Аояма и Осима (2015) наблюдали изменения наклона, которые произошли в течение ~ 3 минут за два дня до фреатического извержения вулкана Меакандаке. Такаги и Онидзава (2016) сообщили об изменениях наклона, произошедших за 7 минут до фреатического извержения вулкана Mt. Ontake. В этих случаях изменения наклона наблюдались как с помощью наклономеров, так и широкополосных сейсмометров.

Приведенные выше примеры изменений наклона, зарегистрированных перед фреатическими извержениями, включали небольшое количество пунктов наблюдений, большинство из которых располагалось в нескольких километрах от центра извержения.В отличие от этого места наблюдения в вулкане Хаконэ были расположены близко к центру извержения (в пределах нескольких сотен метров). Таким образом, мы смогли получить высококачественные данные, которые могут улучшить наше понимание процесса извержения. В этой статье мы используем данные наклономера и широкополосного сейсмометра, указывающие на деформацию земной коры до фреатического извержения, для оценки источника давления.

Изменение наклона во время волнения вулкана Хаконэ в 2015 г.

Долгосрочные записи наклона, наблюдаемые на каждой станции наклона, показаны на рис.2. Рои землетрясений 26 апреля 2015 г. сопровождались значительными изменениями наклона. Изменения наклона, зарегистрированные в KZY (северо-восточное направление) и KOM (северо-западное направление), были аналогичны тем, которые наблюдались во время волнений вулкана Хаконе в 2001 г. (Itadera and Yoshida 2015), и предположительно могут быть объяснены моделью источника, аналогичной модели, полученной из наклон меняется во время беспорядков 2001 г. (Daita et al. 2009). Во время беспорядков 2015 года на KZR в середине мая наблюдались заметные изменения наклона; время этих изменений совпало с активизацией роя землетрясений вокруг КЗР.Основываясь на сейсмичности вблизи других пунктов наблюдений, Итадера и Йошида (2015) пришли к выводу, что такая сейсмичность также совпадала с изменениями наклона на этой станции. Разница в периоде высокой сейсмичности вокруг каждой станции предполагает, что не один, а несколько источников давления ответственны за наклонные движения и рой землетрясений.

Изменения наклона, сопровождающиеся высокой сейсмичностью, были описаны во многих исследованиях, и были предложены их модели источников, такие как магма, восходящая по каналу (например,г., Андерсон и др. 2010; Neuberg et al. 2018). В этих случаях корреляция между сейсмичностью и наклоном намного яснее, а амплитуда наклона намного больше, чем у вулкана Хаконе. Напротив, поскольку не было доказательств восхода магмы к более мелкой части вулкана Хаконэ, тонкие трещины, заполненные термальной водой, вероятно, были источниками давления (Daita et al. 2009).

Временные рамки обсуждаемых выше изменений наклона варьируются от нескольких дней до месяцев.Напротив, быстрые изменения наклона, зарегистрированные непосредственно перед фреатическим извержением вулкана Хаконэ, продолжались ~ 2 мин, начиная с 7:32 утра 29 июня 2015 г. (рис. 3). Это событие было зарегистрировано как наклономерами, так и широкополосными сейсмографами, один из которых находился всего в 600 м от центра извержения (рис. 4). Остальная часть статьи посвящена предложению модели источника для этого события, которое произошло утром 29 июня 2015 года.

Рис. 4

Сейсмограммы широкополосных сейсмографов, зарегистрированных 29 июня 2015 года.В левом столбце три верхние, средние и нижние три панели показывают необработанные сейсмограммы скоростей, записанные на KMYB, MRYS и KOMW, соответственно. Желтые линии на горизонтальных компонентах сейсмограмм представляют собой скользящие средние значения, основанные на 1-секундных интервалах. Записи интегрирования скользящего среднего горизонтальных компонентов показаны в правом столбце. Поскольку записи интегрирования в основном состоят из компонентов с периодом 120 с или более, считается, что они представляют изменения наклона и интерпретируются в единицах измерения на оси y в правой части рисунка.Компоненты смещения с периодами короче 120 с не ясны и интерпретируются в единицах на оси y слева

Data

HSRI поддерживает сеть сейсмических и геодезических наблюдений внутри и вокруг вулкана Хаконэ с 1960-х годов. В 2015 году у нас было пять скважинных станций, оборудованных наклономерами (AKASHI, JTS-33) и короткопериодическими сейсмометрами вокруг центрального конуса (рис. 1). Измерители наклона представляют собой маятниковые измерители наклона с балансировкой по усилию и чувствительностью 20 мВ / микрорад.Выходные данные измерителей наклона оцифровываются 24-битным прецизионным преобразователем данных (S501G: Meisei Electric Co., Ltd.). Конечные выходные сигналы (одна выборка в секунду) передаются в HSRI через оптическую сеть связи (Nippon Telegraph and Telephone East Corporation; NTT-EAST). Помимо данных с вышеперечисленных станций, мы использовали данные о наклоне, записанные на станции NNT (чувствительность = 5 мВ / микрорад), которая находится в ведении JMA.

С 20 по 29 мая во время волнений 2015 года нами были созданы три временные сейсмические станции (KMYB, KOMW и MRYS), оснащенные широкополосными сейсмометрами (Trillium Compact 120S; естественный период = 120 с).Эти станции окружали центральный конус вулкана Хаконэ, чтобы отслеживать вулканическую активность. KMYB располагался на большой бетонной дамбе, тогда как KOMW и MRYS располагались на бетонном и мощеном покрытиях соответственно. Сейсмические сигналы были переданы в Институт исследования землетрясений (ERI) и HSRI через сеть мобильной передачи данных после оцифровки с использованием дискретизации 100 Гц с помощью 24-битного преобразователя данных (DATAMARK LS7000XT; Hakusan Corporation). На рисунке 1 показано распределение пунктов наблюдения, использованных в этом исследовании.Измерители наклона и широкополосные сейсмометры использовались для наблюдения за быстрыми изменениями наклона и смещения утром 29 июня 2015 г.

Изменения наклона утром 29 июня 2015 г. 1 Гц и наблюдаемые между 7:32 и 7:40 29 июня 2015 г. показаны на рис. 3. Зарегистрированные изменения наклона начались за 10 с до 7:33 и продолжались в течение 2 минут. Статические изменения наклона в KZY и NNT достигли 5,9 мкрад в северо-восточном направлении и 4.6 мкрад в восточно-восточном направлении соответственно. На других станциях изменения наклона были относительно небольшими. Изменения наклона в диапазоне 0,2–0,25 мкрад в направлении SW наблюдались на КОМ и КЗР. Наблюдаемые статические изменения наклона приведены в Таблице 1.

Таблица 1 Изменения наклона, наблюдаемые на каждой станции

Сосредоточившись на начальной части изменения наклона (в течение 20 с с 7:33, как показано заштрихованными зонами на рис. 3), мы можем увидеть обратную полярность по сравнению со следующей основной частью (в течение почти 60 с после начальные движения).На КЗР и КОМ первоначально наблюдавшийся наклон на восток изменился на противоположный через 15–20 с после их начала (рис. 5). Аналогичное изменение полярности наблюдалось и у NNT. Сначала наблюдался наклон на юго-запад, а через 15–20 с после начала они изменились на противоположные. Такая обратная полярность наблюдалась также на KZY, SSN и TNM, хотя амплитуды были очень малы. Амплитуды начальных изменений наклона были разными на каждой станции и не зависели от амплитуды статического изменения наклона на основной части.

Фиг.5

Наклонные движения в течение 20 с после 7:33, наблюдаемые на скважинных станциях вокруг центрального конуса. Направление начальных движений грунта на NNT и KZY было юго-западным вниз, тогда как начальные движения вниз на восток или северо-восток наблюдались на KZR и KOM. Движения земли, наблюдаемые на каждой станции, со временем менялись. Эти движения, кажется, совпадают с опусканием и поднятием центрального конуса. На вставке схематично показано расположение площадки и наклонные движения

.

В общем, маятниковые измерители наклона с балансировкой по усилию и другие типы измерителей наклона, которые обнаруживают квазигоризонтальные составляющие гравитационного ускорения, также реагируют на горизонтальное смещение (короткопериодические составляющие наклона).Сигналы от измерителей наклона проходили через фильтр нижних частот (ФНЧ) с периодом изгиба 30 с (тип Баттерворта второго порядка) и оцифровывались 24-битным аналого-цифровым преобразователем. В результате LPF реакция измерителя наклона на ускорение (наклон) была плоской в ​​течение периодов более 30 с, а амплитудная характеристика для периодов короче 30 с уменьшалась пропорционально квадрату периода. Другими словами, амплитуда отклика была плоской для короткопериодических смещений (Kokubo 2013). Таким образом, быстрое горизонтальное смещение привело к очевидным изменениям наклона в том же направлении, что и при подъеме в направлении горизонтального смещения (см.рис.6, Кокубо 2013). Следовательно, данные наклона, полученные за короткий период времени, требовали тщательной интерпретации. Причина этих изменений наклона обратной полярности, описанных выше, обсуждается позже.

Рис. 6

Сравнение наблюдаемых (красные стрелки) и расчетных (синие стрелки) изменений наклона. Модель открытой трещины, используемая для расчета изменений наклона, обозначена красными прямоугольниками. Синие прямоугольники показывают открытые трещины, определенные по изменениям наклона, наблюдаемым во время беспорядков 2001 г. (Daita et al.2009 г.). Почти вертикальная открытая трещина на небольшой глубине, полученная по данным InSAR, обозначена маленькими черными прямоугольниками (Doke et al. 2018). Центр извержения показан белым кружком. Черные точки — землетрясения, произошедшие в 7: 00–12: 00. 29 июня 2015 года. Синие и красные кружки — колодцы с горячими источниками. Горячие источники, представленные красными кружками, по химическому составу близки к гидротермальным водам из магматического тела в более глубокой части

Данные об изменении наклона, зарегистрированные широкополосными сейсмометрами

Широкополосные сейсмограммы, записанные на трех станциях, показаны на рис.4. Амплитуды сигналов, зарегистрированных на KMYB, были намного больше (0,05 см / с в компоненте EW), чем на других станциях. Формы сигналов, показанные в правом столбце на рис. 4, были получены путем интегрирования форм сигналов скорости после усреднения за 1 с. Как сообщает Aoyama (2008), эти интегрированные формы волны следует интерпретировать как комбинацию движения наклона, отфильтрованного с помощью фильтра нижних частот, и поступательного смещения, отфильтрованного с помощью фильтра высоких частот (период отсечки составляет 120 с, естественный период широкополосного сейсмометра).Статическая составляющая интегрированных форм волны (кажущееся смещение) была пропорциональна амплитуде изменений статического наклона.

Статические изменения наклона, наблюдаемые тремя широкополосными сейсмометрами, были аппроксимированы с использованием константы пропорциональности между статическим изменением наклона и кажущимся смещением. Постоянная составляющая интегрированной формы волны около 4 см наблюдалась на KMYB. Константа пропорциональности между статическим изменением наклона и кажущимся смещением для инструмента, используемого в этом исследовании (Trillium Compact 120S), была рассчитана равной 3.{2} \ mathop \ prod \ nolimits_ {j = 1,7} \ left ({i \ omega — p_ {j}} \ right)}}} \ right | _ {\ omega \ to 0}, $$

(1)

где g — ускорение свободного падения; ω — угловая частота; и κ , p _i и z _i — коэффициент нормализации, полюса и нули, соответственно, перечисленные в таблице 2. Статическое изменение наклона в KMYB оценивается как 9.3 мкрад в западном направлении. Статические изменения наклона для всех трех станций были получены одинаково и перечислены в таблице 1.

Таблица 2 Номинальные параметры широкополосного сейсмометра, использованного в этом исследовании (Trillium Compact 120S)

Модель источника давления

Для получения модели источника мы оценили статические изменения наклона в результате раскрытия дамбы в полупространстве (Okada 1992) и сравнили эти изменения с наблюдаемыми. Данные о наклоне, записанные на всех девяти станциях, включая три широкополосных, использовались при оценке исходной модели (таблица 1).Мы выполнили анализ поиска по сетке для восьми параметров (долгота, широта, высота, длина, ширина, простирание, падение и степень раскрытия трещин), перечисленных в Таблице 3, в диапазонах, также перечисленных в Таблице 3. С результатами сетки поиск, мы получили наиболее подходящую модель с помощью метода наименьших квадратов (таблица 4). На рис. 6 сравниваются наблюдаемые изменения наклона с рассчитанными с использованием наиболее подходящей модели. Направление простирания и угол падения наиболее подходящей модели составляли N316 ° E и 58 ° соответственно.Длина, ширина и степень раскрытия трещины составили 2555 м, 1333 м и 4,6 см соответственно. Изменение объема составило 1,6 × 10 ⁵ м ³ .

Таблица 3 Параметры и соответствующие диапазоны, используемые при анализе поиска по сетке
Таблица 4 Параметры наиболее подходящей модели

На рис. 7 показаны распределения параметров для исходных моделей с несоответствиями менее 3,6. Сосредоточившись на падении и ширине, модели источников с небольшими несоответствиями были распределены в диапазоне 45–67 ° и 1066–1600 м для наклона и ширины соответственно (рис.7). Эти результаты означают, что разрешение расширения трещины на глубину в нашей модели относительно низкое. Это было связано с небольшими изменениями наклона, зарегистрированными на наблюдательных станциях вдали от трещины, где вклад более глубокой части трещины был велик.

Рис. 7

Распределения параметров для исходных моделей с несовпадениями менее 3,6. Черные звездочки обозначают 10 лучших исходных моделей с небольшими несоответствиями. Разрешение по высоте, ширине и углу падения относительно низкое, что указывает на плохое ограничение расширения трещины по направлению к глубине.Результаты для широты не показаны, потому что значение не изменилось в этом диапазоне несоответствий

Напротив, поскольку несоответствия становятся больше 3,5 для модели с высотой менее 909 м над уровнем моря, верхний край источника хорошо ограничен (рис. 7). Верхние углы наблюдаемой трещины лучшей модели достигли 854 м над уровнем моря, что значительно меньше глубины трещин, возникших во время волнений 2001 г. (рис. 6) (Daita et al. 2009). Поскольку расчетная трещина пересекалась под долиной Овакудани, расстояние от поверхности до верхнего края трещины было минимизировано в долине, примерно на 150 м ниже поверхности земли.Это согласуется с отверстиями, образовавшимися во время волнений 2015 года, которые образовались непосредственно над верхним краем трещины.

Используя данные Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), собранные с середины апреля по 10 июля 2015 г., Harada et al. (2015) рассчитали, что изменение объема источника Моги на глубине 7,5 км составляет примерно 7,6 × 10 ⁶ м ³ . Даже с учетом неопределенностей, связанных с длиной, шириной и степенью раскрытия трещины, изменение объема, полученное по данным GNSS, было намного больше, чем полученное с помощью нашей модели (1.6 × 10 ⁵ м ³ ). Эти данные могут отражать различные явления под вулканом Хаконэ.

Doke et al. (2018) получили модель источника давления с использованием данных InSAR, полученных до и после извержения. Временное разрешение в их анализе составляло несколько недель, что значительно больше, чем период нашего анализа, хотя методы InSAR позволили нам выполнить картирование деформации поверхности с высоким разрешением. Хотя размер их модели меньше, чем размер нашей модели, они получили модель трещины, которая имеет аналогичную ориентацию и почти такую ​​же глубину верхнего края.Проекция поверхности верхнего края обеих моделей практически перекрывалась. Таким образом, глубина и геометрия нашей модели разумны.

Фуэго, Гватемала

Вулкан Фуэго, один из самых активных вулканов Центральной Америки, является одним из трех больших стратовулканов, возвышающихся над бывшей столицей Гватемалы, Антигуа. Обрыв более старого здания, Месета, находится между Фуэго высотой 3763 м и его вулканом-близнецом Акатенанго на севере. Обрушение древнего вулкана Месета около 8500 лет назад привело к образованию массивного лавино-обломочного отложения Эскуинтла, которое простирается примерно на 50 км на прибрежную равнину Тихого океана.Последовал рост современного вулкана Фуэго, продолжая миграцию вулканизма на юг, начавшуюся в Акатенанго. В отличие от в основном андезитового вулкана Акатенанго, извержения вулкана Фуэго со временем стали более мафическими, и большая часть исторической активности породила базальтовые породы. С начала испанской эры в 1524 году на Фуэго регистрировались частые сильные исторические извержения, которые вызывали крупные пеплопады, а также периодические пирокластические потоки и потоки лавы.

Дымящиеся материалы горячего селевого потока в Барранка-Хонда, к востоку от вершины Фуэго.Фото Сэма Бониса, октябрь 1974 г.

Источник изображения: Страница вулканов Технологического университета Мичигана

Упрощенная тектоническая карта. Субдукция плиты Кокос
под Карибской плитой образует центральноамериканскую дугу.
Дуга
определяется линией вулканов (черные треугольники). Изменено из работы Даффилда и др. (1989).

Фотография защищена авторским правом
и предоставлено Стивом
О’Мира из компании Volcano Watch International.

С 1524 года Фуэго извергался более 60 раз, что сделало его исторически самым активным вулканом Центральной Америки. Три из этих извержений привели к гибели людей. Обычно сильные вулканические извержения длятся от нескольких часов до нескольких дней и вызывают пирокластические потоки. Это фото показывает
Фуэго (на переднем плане) и Акатенанго (на заднем плане).
Последние крупные извержения вулкана Фуэго произошли в октябре 1974 года. В течение десяти дней вулканической активности наблюдалось четыре отчетливых импульса, каждый из которых длился 4-17 часов.Облако пепла взорвалось более 4 миль (7 км) над вулканом. Светящиеся лавины mov

спустился по склонам Фуэго со скоростью 35 миль в час (60 км / ч). Сообщалось об атмосферных эффектах в течение нескольких месяцев после извержения.

В кратере на вершине есть активные фумаролы.

Крупный план активно дымящегося кратера Фуэго с воздуха. Вид прямо с юга, на фоне Акатенанго.
Фотография Билла Роуза, 1980 г.Источник изображения: Страница вулканов Технологического университета Мичигана

Дополнительная информация

Источники информации:

Бонис С. и Салазар О., 1973, извержения вулкана Фуэго, Гватамала, в 1971 и 1973 годах и некоторые социально-экономические соображения для вулканолога: Бюллетень вулканологии, т. 37, с. 394-400.

Чеснер К.А., Роуз В.И., 1984, Геохимия и эволюция вулканического комплекса Фуэго, Гватемала: журнал вулканологии и геотермальных исследований, т.21, стр. 25-44.

Даффилд, WA, Хайкен, GH, Wohletz, KH, Maassen, LW, Dengo, G., и McKee, EH, 1989, Геология и геотермальный потенциал области вулкана Tecuamborro в Гватемале: Сделки Совета по геотермальным ресурсам, т. 13, стр. . 125-131.

Мартин Д.П. и Роуз В.И., 1981, Поведенческие модели вулкана Фуэго, Гватемала: Журнал вулканологии и геотермальных исследований, т. 10, стр. 67-81.

Макклелланд, Л., Симкин, Т., Саммерс, М., Нильсен, Э., и Стейн, Т.К., 1989, Global Volcanism 1975-1985: Englewood Cliffs, New Jersey, Prentice Hall, 655 p.

Меркадо Р., Роуз В.И. и Матиас О., 1988, История извержений и оценка вулканической опасности Фуэго, Гватемала (абс.): Eos, Транзакции Американского геофизического союза, т. 69, стр. 506.

Роуз В.И., Андерсон А.Т., Вудрафф Л.Г. и Бонис С., 1978, Базальтовая тефра вулкана Фуэго, октябрь 1974 г., Гватемала: описание и история магматического тела: Журнал вулканологии и геотермальных исследований, т.4, стр. 3-53.

Симкин, Т., и Зиберт, Л., 1994, Вулканы мира: Geoscience Press, Тусон, Аризона, 349 стр.

Стойбер Р.Э., Карр М.Дж., 1973, Четвертичная вулканическая и тектоническая сегментация Центральной Америки: Бюллетень вулканологии, т. 37, стр. 304-325.

Volz, F.E., 1975, Вулканические сумерки от извержения Фуэго: Наука, т. 189, стр. 48-50.

Уильямс, Х., МакБирни, А.Р., и Денго, Г., 1964, Геологическая разведка юго-восточной Гватемалы: Публикации Калифорнийского университета в области геолологии, 50, стр.1-62.

Первая мюография вулкана Стромболи