Масло в вариатор: Масло в вариатор во Владивостоке

Содержание

Выбор масла в вариатор — какое залить? Руководство

 

 

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

 

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

 

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

 

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

 

Видео о правильной замене жидкости

 

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

 



Фильтр грубой очистки Фильтр тонкой очистки

 

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

 

 

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

 

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

 

  1. В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
  2. Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
  3. Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

 

 

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

 

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

 

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

 

 

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

 

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

 

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

 

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

 

Подходят следующим моделям:

 

  • Тойота Рав-4;
  • Тойота Авенсис;
  • Алпхард гибрид;
  • Эстима гибрид.
  • Тойота Версо

 

 

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

 

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

 

 

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

 

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

 

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

 

 

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

 

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

 

 

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

 

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

 

 

  • защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
  • не образовывают пену;
  • не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

 

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur — видео

 

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

 

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). 

 

 

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках — одинаковы.

 

 

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

 

 

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

 

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

 

Об аналоге Idemitsu CVTF

 

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

 

 

 

 

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

  • частая буксировка прицепа;
  • агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
  • длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
  • постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

  1. Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
  2. Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
  3. Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
  4. Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Все трансмиссионные масла ROLF

какое, как часто менять, как использовать CVT

Автор Михаил На чтение 6 мин Просмотров 2.8к. Опубликовано

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор?

Вариатор Nissan

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

  • Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
  • Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
  • Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
  • Посторонний шум в процессе езды.
  • Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

 

Конструкция вариатора

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Вариатор Jatco JF15

Как продлить жизнь вариатора?

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

  • Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
  • Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
  • Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
  • Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
  • Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
  • Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Фильтры тонкой очистки вариатора Ниссан

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

  • Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
  • С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
  • Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Защелка щупа вариатора Ниссан

  • Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
  • После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Правильное расположение щупа вариатора при проверке уровня

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Откачать лишнее масло можно через отверстие щупа

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

Какое масло заливать в вариатор: в Митсубиси, Тойоту, Ниссан, Хонду и т.д.

Вариаторная коробка передач — относительно новая технология на российском рынке, но уже многие водители пересели на автомобили с ней. А производители почти повсеместно используют ее в той или иной своей модели. Однако далеко не в каждой сервисной книжке авто написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие при этом имеются нюансы и особенности.

Содержание статьи:

Вариатор представляет собой передачу, которая имеет целый ряд преимуществ перед традиционными вариантами переключения скорости. Среди таковых стоит выделить несколько аспектов:

  • оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному набору скорости. Отсутствуют перегрузки на старте движения, а также исключён перерасход бензина;
  • при электронном управлении мотором передача нажатия на педаль газа не будут слишком быстро реагировать;
  • благодаря отсутствию усиленных нагрузок на коробку передач снижается и уровень выбросов выхлопных газов.

Когда и как часто менять масло в вариаторе

Надо учитывать, что правильная работа вариатора зависит напрямую от качества залитого масла, которое нужно брать строго по марке и модели транспортного средства, исключая любые «совместимые» варианты как вредоносные. Большинство серийных машин рассчитаны на работу в 60 тыс. километров без замены жидкости. Потому обязательно надо следить за счётчиком на приборной панели.

Слева — старое масло, справа — новое

Помимо стандартных признаков, нужно обращать внимание на удобство езды на старом масле:

  • При движении с места авто едет не плавно. В этой ситуации надо будет обратить внимание и на редукционный клапан насоса. На поверхность данного элемента попадает металлическая стружка, а при отсутствии замены в течение долгого времени она накапливается, приводя к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого проходит рассогласование между шкивами (ведомым и ведущим).
  • Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не способно выполнять свою работу правильно, приводя к повышению температуры.
  • Лишний шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа внутрь указанных элементов.

Вариатор на Lifan

60 тысяч километров – это расстояние, указываемое «в идеальных условиях», без учёта особенностей стиля езды водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствие) и перепадов температур (включая смену сезона и использование машины при плюсовой и отрицательной температуре воздуха). Поэтому предпочтительнее менять масло уже через 30-40 тыс. км в зависимости от модели авто и указанных аспектов.

Внимание!

Нельзя смешивать масла разных цветов!

Так, коробка CVT требует более пристального внимания, чем более распространённые сейчас типы трансмиссии. Качественное масло должно выполнять несколько базовых задач:

  • смазка дифференциала и шкивов;
  • теплоотвод;
  • поддержка оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла связана с тем, что проходит его окисление внутри конструкции вместе со сменой коэффициента вязкости. Это же касается и присадок, которые со временем разрушаются. Чем ниже температура работы механизма, тем больше ресурс присадок. Стандартные свойства масел включают в себя вязкостные и противозадирные.

Слив масла с коробки передач

Даже при отрицательной температуре жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное сгущение масла, а также образование плёнки, мешающей нормальной работе конструкции, и понадобится своевременно приобрести расходный материал для своей машины.

Какое масло заливать в вариатор

Нормальная и долговечная работа транспортного средства обеспечивается верным выбором жидкости, поставляемой каждым производителем авто. Рекомендуется брать именно брендовые и оригинальные масла, которые будут полностью соответствовать показателям. Стоимость одной канистры будет внушительной на первый взгляд, но в итоге это сэкономит большие средства на ремонте или замене коробки передач. Основные различия масел заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотному числу и плотности. Эти показатели должны быть соблюдены полностью.

Параметр Значение
Цвет Красный/зелёный
Плотность при 15 градусах 0,8527 г/см3
Вспенивание/устойчивость 10-0 мл/мл
Потеря текучести — 45° С
Индекс вязкости 197-199
Вязкость на 40-45 градусах 30,93-30,94 мм2/с
Вязкость при 100 градусах 7,006-7,007 мм2/с
Температура вспышки (COC) 206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN 0,83-0,84 мгКОН/г

Стандартные показатели основных марок масла для вариатора

Внимание!

Лучший способ узнать, какое масло следует заливать в свой автомобиль, это посмотреть в сервисной книжке — там перечислены рекомендуемые масла и частота их замены.

Масло в вариатор Ниссан

Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждение высока, что позволяет эксплуатировать машину в течение длительного срока при перепадах температур и нагрузок. Оригинальные масла для автомобилей марки Ниссан — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVT NS-1 — это первое поколение синтетических жидкостей для вариаторов Jatco. Его рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 создано специально для КПП Hyper CVT. Оно подходит для автомобилей с 2006 года выпуска — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и т.д.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 предусмотрена для вариаторов последнего на данный момент поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей с 2012-2013 годов выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариатор Митсубиси

Штатной жидкостью для бесступенчатых КПП Mitsubishi является CVT Fluid J4, которая пришла на замену Dia Queen CVT Fluid-J1Эти жидкости взаимозаменяемы.

Масло подходит для заливки в моделей Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis. Его можно заливать и в соплатформенные марки авто — Пежо (4007, 4008), Ситроен (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Ниссан (допуск для Nissan NS-2), так как оно разработано для вариаторов от компании Jatco, которые устанавливаются на эти марки авто.

Среди плюсов масла выделяются такие черты:

  • не замерзает при понижении температуры ниже нуля;
  • не горит при перегреве;
  • сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

Масло в вариатор Тойота

На рынке представлены две основные разновидности– Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, которые разработаны для вариаторов компании Aisin. Различаются они по маркировке и характеристикам. В составе имеют присадки, среди которых кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Жидкость CVT Fluid FE является более современным аналогом, и содержит улучшенные присадки, позволяющие автомобилю бесперебойно работать в суровых холодных условиях. При этом оно полностью совместимо с CVT Fluid TC.

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Данные масла подходят для моделей:

  • Rav-4
  • Avensis
  • Alphard hybrid (некоторые модели)
  • Estima hybrid (некоторые модели)

Также данные масла могут использоваться на автомобилях Lexus и Daihatsu.

Масло в вариатор Хонда

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (он же HMMF), которые не являются взаимозаменяемыми. Для безопасности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло под какую модель автомобиля подойдет лучше. Масла созданы по новейшим технологиям Idemitsu, давая в результате плавность переключения передач, включая и экстремальные условия.

Honda CVTF является оригинальным маслом для вариатора Fit (Jazz), также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Honda CVTF

Жидкость CVT Fluid HCF-2 рекомендуется использовать только в автомобилях, оснащенных вариатором второго поколения —  Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Заливать его в вариаторы первого поколения (до 2013 года выпуска) не допускается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Масло в вариатор Ауди

Оригинальная жидкость для этой марки авто – ATF G052 180 A2, которая при необходимости может быть заменена неоригинальным аналогом Febi 27975. Обычно требуется около  шести литров масла для полной смены и очистки коробки.

ATF G052 180 A2

Жидкость от Ауди может применяться и в транспортных средствах марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Масло в вариатор Субару

Для машин Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV), компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация уже не выпускается), для рынка США также используется CVT C-30 OIL.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) применяется масло Subaru High Torque CVT Fluid.

Subaru High Torque CVT Fluid

Для вариаторов на малолитражных авто (R1, R2 и т.п.) рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG.

Subaru I-CVT FG

Почти все масла от производителя выпускаются в больших бочках по 19-20 литров, меньшие варианты есть только для малолитражек. Если будут предлагать расфасованную жидкость в ёмкостях меньше указанной, то в лучшем случае – это просто разлито из оригинальной бочки. В худшем – подделка или несовместимое масло.

Масло в вариатор Рено

На автомобили Рено устанавливаются вариаторы марки Jatco, а заливается Elfmatic CVT (заменяется Nissan NS-2), реже Nissan NS-3.

Elfmatic CVT

Узнать точнее, что за масло залито в авто, можно в сервисной книге!

Основными плюсами данных масел считаются:

  • защита от износа внутренностей коробки;
  • отсутствует образование пены;
  • стабильность состояния при поездках на больших скоростях.

Масло в вариатор Сузуки

Для комфортной эксплуатации авто указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Данные масла нельзя применять для мототехники!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимо использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1. В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Масло в вариатор Лифан

Практически на все вариаторные модели Лифана устанавливается трансмиссия Punch Powertrain CVT VT2. Для данных КПП можно применять масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT. Среди других вариантов рекомендуется Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Более дорогие расходные материалы использовать нет смысла, но экономить в случае с автомобилями Lifan тоже недопустимо.

G Energy CVT

Такие же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это написано в сервисной книжке.

Масло в вариатор Чери

Для китайских транспортных средств от Cherry с вариатором QR019CHA/QR019CHB подходит масло с допуском ATF SP-III. Серди подобных расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

  • Mitsubishi ATF SP-III
  • Totachi SP-III ATF
  • Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У всех должна быть одна маркировка – это и будет указывать на совместимость с конкретной маркой авто.

Ниже представлены таблицы по наиболее распространенным вариаторам — Jatco, в которой указаны, какие масла рекомендуют заливать производители авто.

Аналоги оригинальных масел для вариаторов

Если ценники на оригинальные и рекомендуемые масла для вариаторов кусаются, то можно рискнуть и залить жидкости сторонних производителей. Все производители автомобилей, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать исключительно оригинальное масло, которое было залито в машину, так как, в случае несовместимости, плохого качества или использования не тех присадок, в вариаторе могут произойти поломки, которые выльются в гораздо большую стоимость, нежели покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора — очень дорогостоящее дело

Тем не менее, имеется и немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, и меняют жидкости на более дешевые, спокойно ездят и не жалуются на какие-либо неисправности.

Ниже мы приведем наиболее популярные неоригинальные вариаторные масла, которые неплохо зарекомендовали себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определённых марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед заливкой той или иной жидкости рекомендуется проконсультироваться со специалистом и удостовериться, что она точно подойдет.

  • Idemitsu CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Оно разработано специально для вариаторов Jatco. По словам изготовителя, масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей авто — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (официально поставляется), Renault, Mazda, Lexus. Он же заверяет, что данное масло полностью соответствует следующим жидкостям:
    • Toyota CVT Fluid TC / FE;
    • Mitsubishi DiaQueen CVT Fluid J1 / J4;
    • Nissan CVT Fluid NS-1 / NS-2 / NS-3;
    • Honda HCF-2 / CVTF /  HMMF;
    • Subaru i-CVT FLUID /  i-CVT FG / ECVT;
    • Suzuki CVT Fluid;
    • Daihatsu Amix CVT Fluid- D;
    • Mazda CVTF 3320.

      Idemitsu CVTF

  • Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также разрабатывалось под вариаторы от компании Jatco. Его можно применять в автомобилях, на которых установлены вариаторы Jatco JF011E или JF010E, например:
    • Nissan  X-Trail / Serena / Lafesta / Bluebird Sylphy / Dualis;
    • Mitsubishi Outlander/ Lancer 1.8 CY0 2007 / RVR / Galant Fortis/ Delica D5;
    • Citroen C-Crosser;
    • Peugeot 4007 / 4008;
    • Dodge Caliber;
    • Jeep Patriot / Compass.

      Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid

  • Febi Bilstein CVT. Масло желтого цвета, изготавливаемое в Германии, используется для автомобилей Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

    Febi Bilstein CVT

  • Pentosin CVT 1. Полностью синтетическое масло, подходящее для машин марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет — красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

    Pentosin CVT 1

Обязательно учитывайте то, что при отсутствии чётко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, использовать другие варианты вы будете на свой страх и риск, и в случае возникновения поломки гарантией вы прикрыться не сможете. Использование непроверенного малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком подобной ситуации будет лишний шум при езде, неприятный запах в районе вариатора вместе со сложностями при управлении автомобилем.

При смене жидкости на профессиональной СТО лучше наблюдать за тем, чтобы было залито именно то масло, которое будет подходить вашему автомобилю. Аналогично надо поступить и при покупке вещества для самостоятельной смены во время ремонта у себя в гараже или боксе.

Рекомендации по продлению срока эксплуатации вариатора и масла

Чтобы лишний раз не ставить свою машину на ремонт, лучше всего следовать таким советам:

  • не стоит сразу же трогаться с места в зимний период. Необходимо прогреть автомобиль во избежании усталости металла;
  • время от времени необходимо осматривать датчики, чтобы на них не было грязи. Также следует проверять их целостность – так можно избежать ложных срабатываний;
  • если есть проблемы при вождении автомобиля, надо изучить коды ошибок, выдаваемые при диагностике;
  • очистка радиатора при ремонте тоже позволит увеличить срок службы масла;

    Грязный радиатор вариатора

  • не стоит прибегать к частичной замене жидкости внутри вариатора – только полная смена позволит обеспечить нормальный ход;
  • нельзя ездить на высокой скорости в течение длительного времени – обычный легковой автомобиль не рассчитан на подобные нагрузки;
  • постоянное использование авто с вариатором также недопустимо для буксировки других ТС.

Масло необходимо хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы проводить лишь в закрытом помещении, чтобы исключить попадание мусора в жидкость. При наличии пробега в более чем 60 тысяч километров замена фильтров не обсуждается – старый экземпляр должен быть убран в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляные фильтры

Замена масла в вариаторе — пошаговая инструкция с фото и видео

Смена жидкости осуществляется стандартным способом – необходимо загнать автомобиль на ремонтную яму, поднять на стоечном подъёмнике или поставить на домкрат, обеспечив её устойчивость на одном месте, чтобы она не могла сдвинуться. Далее вся процедура должна проходить в следующей последовательности:

  1. Необходимо открутить пробку сливного отверстия на поддоне для удаления старой жидкости.
  2. Снять поддон вариатора для устранения продуктов износа.

    Внимание!

    Всю старую жидкость нужно сливать в специально подготовленную емкость, так как в дальнейшем понадобится узнать точное количество старого масла, чтобы залить такое же количество нового.

  3. Нужно поменять масляный фильтр и фильтр грубой очистки с металлической сеткой.
  4. Магниты на поддоне также требуется очистить от накопившейся за время работы стружки.
  5. Понадобится очищение привалочных плоскостей, установка новых прокладок.
  6. Прикручивается поддон вместе с закручиванием сливной пробки.
  7. В отверстие щупа через воронку заливается свежее масло для вариатора. Количество должно быть равное тому, которое и было слито перед использованием новой жидкости.
  8. Уровень масла нужно обязательно проверить щупом, следуя указаниям из руководства по эксплуатации автомобиля.
  9. Сброс датчика старения масла. В этой ситуации понадобятся диагностические устройства, подключаемые к электронным компонентам внутри автомобиля. Данная процедура крайне желательна, так как без этого вариатор будет работать будто в нём есть ещё старое масло – возможны подёргивания и другие неприятности вроде разрывы ремня и повреждения конусов.

На датчике уровень масла должен показываться как «HOT» — максимум. Если есть возможность, то для фильтра тонкой очистки достаточно промывки до получения максимальной прозрачности и чистоты – это допустимо при общем хорошем состоянии элемента автомобиля. При покупке автомобиля б/у понадобится проверять уровень масла путём снятия щупа и рассмотрения остатков жидкости на белой салфетке. Хорошая жидкость всегда прозрачная и не имеет никаких вкраплений, включая стружку. Аналогично и с запахом – гарь не должна чувствоваться вообще никак. Чистое масло обычно имеет красный цвет.

Пошаговые видео-инструкции:

Какое масло заливать в вариатор: в Митсубиси, Тойоту, Ниссан, Хонду и т.д.

5 (100%) 1 проголосовало


Подбор трансмиссионной жидкости CVT для вариатора,CVTF

Конкуренция и ужесточающиеся экологические требования побуждают производителей автомобилей все интенсивнее внедрять инновационные технологии. Так, относительно недавно приобрела широкое распространение бесступенчатая коробка передач, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Достоинства ее общеизвестны: это непрерывно варьируемое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени, лучшая динамика и показатели топливной экономичности в сравнении с АКПП.

Если с преимуществами вариаторов автолюбители быстро разобрались, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата пока еще возникают определенные трудности. И, как всегда, — актуальным остается вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как, неправильно подобранная, она может снизить эффективность работы бесступенчатой трансмиссии или вообще вывести ее из строя.

История и сегодняшний день вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году. Через двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford устанавливается усовершенствованная модификация агрегата — Transmatic. В конце 80-х конструкция вариатора значительно изменилась. Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный наборный металлический ремень, шкивы стали раздвижными. Первой похвасталась таким новшеством компания Subaru.

Через десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, который стал широко применять бесступенчатые коробки передач. С этого момента использование вариаторов только расширялось.

Основной узел торового вариатора достаточно прост. Однако в нем сложно получить нормальный зацеп в пятне контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал насыщают углеродом, однако конструкция не приживается.

В современных автомобилях используются три основных вида вариаторов: с толкающим ремнем, реже — с тянущей цепью, и совсем редко — тороидальные.

По материалам основной узел торового вариатора очень сложен. Давление в пятне контакта дисков с роликами может доходить до 10 тонн. Поэтому для изготовления тех и других используют особую подшипниковую сталь с большим процентом углерода, чтобы сделать рабочие поверхности тверже. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающее или обеспечивающее работу фрикционов.

Давление же в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые трансмиссии. И все-таки именно этот узел — основное слабое звено CVT.

Ременной CVT состоит из двух раздвижных шкивов и ремня, который представляет собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых прочной лентой.

С точки зрения голой механики, изменение передаточных отношений в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, и тем более в «автомате». Но до 80-х годов прошлого века не было «прочностной» технологий обработки металлов, необходимой в пятне контакта, и масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а увеличивать коэффициент трения. Набранный из металлических сегментов ремень имеет в своей основе стальные ленты. Для первых, толкающих шкивы своими боковыми поверхностями, критична свежесть масла и тем более его отсутствие. Вторые повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы по малому радиусу. Продолжительная езда в пробках и на максимальных скоростях снижают ресурс ремня.

В настоящее время ременной вариатор используется многими автопроизводителями. Лидирующими компаниями по производству бесступенчатых коробок переключения передач являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Это — главные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей. Последние, в свою очередь также часто диктуют смену курса.

Например, Audi совместно с LuK разработали многозвенную цепь для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать по меньшему радиусу, что позволило получить больший силовой диапазон и теоретически сделать коробку компактнее.

По пути Audi пошла и Subaru — японские инженеры также совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic. Subaru в числе первых начала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, теперь же все CVT у Subaru — цепные.

Multitronic первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, поскольку в ремонте гость частый. Изучение нового агрегата началось. Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем клиноременные CVT. В несомненных плюсах – возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья же имеют большую гибкость, нежели стальные ленты. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это все еще очень свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем клиноременные CVT. В несомненных плюсах — возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья же имеют большую гибкость, нежели ремни со стальными сегментами.

Основное отличие этих цепных бесступенчатых трансмиссий состоит в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, а Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит благодаря силе трения, которая возникает между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, покое и согласии
Нюансы конструкций от разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача момента ремнем или цепью в принципе ставит под вопрос некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации.

Нужно понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие — активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для «автомата». Все же в АКПП она передает момент фрикционными дискам, имеющим хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

CVT очень зависима от температуры. Продолжительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если то и другое — неотъемлемые условия эксплуатации.

Ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении на высокой постоянной скорости.

На автомобиле с CVT неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно нужно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов в среднее передаточное отношение — в аварийный режим, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем. В этом случае ремень деформируется, а иногда может и вовсе разрушиться. Правда, происходит это лишь при достаточно высоких скоростях. Если же скорость невелика, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая б/у машину, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.

Более того, «приговорить» вариатор могут неожиданные воздействия, на которые при эксплуатации «механики» или «автомата» не обратишь внимания. CVT противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малой скорости! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень станут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механика» и классический автомат, губительны для вариатора. Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, далее — либо задиры, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваной езды. Его удел — плавные разгоны и плавные торможения. При таких условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае на них появляются задиры, а это — некорректная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Рассчитывать на то, что их можно будет проточить, не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, в связи с чем придется устанавливать только новые.

Проверить, есть на шкивах серьезные изъяны или нет, можно и не разбирая коробку. Для этого достаточно на ровном асфальте плавно тронуться на автомобиле и проехать порядка километра на маленькой скорости. Почувствовали рывки — от приобретения такой машины лучше отказаться.

Стоит также знать, что не любые жидкости для CVT совместимы. Посему нужно четко знать, какая конкретно жидкость залита в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется выяснить у прежнего владельца пробег, при котором она менялась. Если такой возможности нет, обязательно сменить!

О плохом качестве жидкости или недостаточном ее уровне могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Трудности же при переключении передач или движении автомобиля в положении N переключателя вариатора, напротив, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в CVT-коробке обусловлено принципом ее работы.

Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. Кроме того, в CVTF должна быть усилена защита от износа. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиокислительные, моющие и другие присадки.

CVT-коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных АКПП, в которых возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральных и синтетических основ.

Синтетика — наиболее стабильная база из всех возможных, которые существуют. Она будет обеспечивать наиболее долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая работающая жидкость не вечно сохраняет свои свойства, и CVTF тоже нужно менять.

В технических паспортах не указывается много важных показателей — это общая проблема для рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных. Т.е. свойства, что указаны, не отображают содержание фрикционных присадок. В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображают только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (корректнее — потерю текучести).

Фрикционные свойства могут быть отображены трибологическими показателями — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства могут быть измерены на четырехшариковой машине (ЧШМ) «Премия». Но даже высокие трибологические показатели на ЧШМ не гарантируют того, что эта жидкость будет эффективной при применении в CVT, потому что фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют различную природу. В паспорте качества или в листе спецификаций все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть подобраны неправильные присадки.

Большинство производителей с этими вещами не шутят. Все понимают, что значит поломка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не переживать, покупая жидкости известных мировых брендов. Тем более, что большинство мало известных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, потому что не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси, в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные добавки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, экстремальные агенты давления, присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, которые имеют сильные позиции в других группах жидкостей и в маслах, подходят серьезно к новым видам продукции. Чаще всего они производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. А на самом деле предложений для CVТ не так и много на рынке.

Да и сам рынок пока небольшой. Такие коробки пока только входят массово в рынок, и их доля еще не велика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

Сложности в производстве CVTF нет. Есть сложность в испытаниях и продаже. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке именно в этом автомобиле. Выход на рынок автоматических трансмиссий с брендом, который не присутствовал при первой заливке, обычно достаточно тяжелый.

Мое мнение — нельзя смешивать жидкости от различных брендов. Мы не знаем, кто и что заливал, если в коробке уже могла меняться жидкость. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические базы бывают разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость не эффективна. В редких случаях CVTF разных производителей, взаимодействуя между собой, могут дать синергию в работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Нужно помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остаток жидкости, отработавшей десятки тыс. км, с большой вероятностью содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества залитого материала, в первую очередь окисление. Аксиома — долитая жидкость состарится намного быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли сменить марку жидкости после промывки коробки передач? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVТF легко доступна, и найти ответ на этот вопрос не сложно.

Касаемо периодичности замены. Здесь дела обстоят точно так же, как и с моторными маслами: даже при рекомендации замены в 10 тыс. км, если вы будете менять масло каждые 5 тыс. км, только выиграете в долгосрочном периоде».

Итак, правильно подобранная CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличение срока службы трансмиссии и расширение периода между ее обслуживанием.

Разные виды вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что данные бесступенчатые трансмиссии, как уже было сказано выше, работают по иному принципу, в сравнении с ременными агрегатами.

Вариатор Power Split — новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые принято называть многопоточными. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, которая учитывает особенности работы Power Split.

Для ременных вариаторов на рынке предлагается большой выбор продукции. У автолюбителей возникает вопрос, какую CVTF выбрать: оригинальную или качественную универсальную. Иногда проблема усложняется: оригинальной вариаторной жидкости нет в свободной продаже, или ее цена просто не по карману. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы уберечься от некачественного продукта, преимущество при выборе CVTF нужно отдавать признанному бренду, который не первый год находится на рынке, зарекомендовал себя как надежный производитель, и чью продукцию одобряют ведущие автомобильные компании.

На какие же характеристики должен обращать внимание автолюбитель при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость KIXX CVTF корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий ряд допусков и допускается к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и межсервисные интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF допущена к использованию в таких трансмиссиях:
• Chrysler NS-2, CVTF+4
• Daihatsu Ammix CVT
• Ford CVT23, CVT30
• Ford MERCON C
• GM DEX-CVT
• Honda HMMF*, HCF2
• Hyundai/KIA SP-III
• Mazda JWS 3320
• Mercedes-Benz 236.20
• Mini Cooper EZL799
• Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
• Nissan NS-1, NS-2, NS-3
• Subaru* ECVT, iCVT
• Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1
• Toyota* CVTF TC, CVTF FE

Высокое качество смазочных материалов KIXX подтверждается тем, что компания GS Caltex, будучи крупным производителем базовых масел и имея альянс с корпорацией Chevron, обеспечивает государственный заказ правительства Республики Южная Корея и служит поставщиком для таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

Жидкость для бесступенчатой трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и детали гидроблока управления. Жидкость имеет высокую устойчивость к окислению, тем самым обеспечивая стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Как видим, KIXX CVTF рекомендована к применению практически во всех CVT клиноременного типа. Не рекомендуется ее применять только в CVT цепного (Audi Multitronic, Subaru Linetronic) и комбинированного типа (Toyota Prius), а также в CVT Honda с устройством starting clutch (помечено*).

Преимущества KIXX CVTF:
• рекомендована для всех бесступенчатых коробок передач клиноременного типа;
• обеспечивает плавность работы CVT;
• позволяет увеличить ресурс CVT;
• обладает высокими смазывающими свойствами;
• обладает прекрасной стойкостью к сдвигу, высокой термостойкостью и стойкостью к окислению;
• полностью совместима с материалами деталей CVT.

Основные характеристики KIXX CVTF:
Цвет — красный
Плотность, кг/литр при 150C — 0,847
Кинематическая вязкость, мм2/с при 400C — 35,91
Кинематическая вязкость, мм2/с при 1000C — 7,45
Индекс вязкости — 181
Температура текучести, 0C — -50
Температура возгорания, COC,0C — 224
Вязкость по Брукфилду, сПз при -200C — 1,073
Вязкость по Брукфилду, сПз при -400C — 8,990
Упаковка (литры) — 4, 20, 200

Опубликовано в журнале autoExpert №6 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Официальный представитель KIXX в Украине — ООО «Смарт Оил Групп»
г. Киев, ул. Дегтяревская, 62, оф. 51
тел.: (044) 500-62-00, 224-59-58
http://www.kixx.com.ua

Масло для вариаторов Toyota

 

Бесступенчатые автоматические трансмиссии, вариаторы, корпорация Toyota использует с 2000 года. В 2004 году первые вариаторы, устанавливавшиеся на микролитражки внутреннего рынка, подверглись апгрейду, а через год появилась усиленная модификация под больший крутящий момент для установки на более крупные автомобили. Сейчас большинство популярных моделей, в том числе RAV4, Avensis и Corolla, имеют модификации с бесступенчатыми трансмиссиями. Эти агрегаты производятся компанией Aisin (входит в корпорацию Toyota)и устанавливаются в основном на самые распространенные модели автомобилей малого и среднего классов с передним и полным приводом. Модифицированные варианты вариаторов предлагались для других автопроизводителей. По надежности вариаторные коробки Aisin находятся между традиционными «автоматами» и роботизированными европейскими DSG.

Вариаторы Toyota чувствительны к уровню и чистоте масла, в специализированных сервисах даже практикуют тест нескольких капель масла на прозрачность, по которой определяют состояние масла. Мастера рекомендуют ежегодную профилактику: проверку, замену фильтра и самого масла. Регулярное обслуживание сильно продлевает ресурс вариатора. Ресурс увеличивает и прогрев трансмиссии в морозную погоду перед началом движения, так как, необходимый для полноценной работы коэффициент трения, масло обеспечивает только при температуре выше 60 °С.  Вариаторное масло при рабочих температурах резко увеличивает сцепление ремня с конусами и предотвращает проскальзывание.

Компания Liqui Moly рекомендует использовать НС-синтетическое масло ATF Top Tec 1400 для всех вариаторов Toyota, кроме вариаторов, используемых в гибридных трансмиссиях Prius и Lexus. ATF Top Tec 1400 обладает увеличенным ресурсом и полностью предотвращает проскальзывание ремня на прогретом вариаторе. Это масло препятствует вспениванию и нарушениям в работе гидроблока, отлично совместимо с материалами фрикционов. Хорошие низкотемпературные свойства обеспечивают эксплуатацию автомобиля при температурах даже ниже -50°С. ATF Top Tec 1400 системно улучшает работу вариатора даже по сравнению в оригинальными маслами и может доливаться и смешиваться с оригинальным продуктом без потери рабочих характеристик.

 

 

 

Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.


Наличие

Наименование: Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.

Артикул: DC1489-KE90999943

Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 26.07.21):
1 шт.

Применяемость

Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л. подходит для








Рено Каптур 2016-,













Всегда на нашем складе в Москве

В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция

В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары

Дополнительные категории, которые связаны с товаром Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.:

  • Масло для Рено Дастер



  • Масло, антифриз, тормозные и прочие жидкости для Рено Каптур





  • Оплата

    Оплата наличными

    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод

    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ

    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги

    перевод средств на Яндекс кошелек магазина


    Доставка

    Вы можете купить товар «Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р

    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р

    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва

    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2

    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.


    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей

    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.


    Утечка масла со стороны вариатора 157qmj

    Сообщение jjoshua20213 от

    14 июня 2014 г., 15:29:58 GMT -5

    Когда он полон, это очень заметно, не так много, когда оно низкое.

    Полагаю, это сальник за вариатором.

    Насколько сложно заменить?

    2012 Тао Тао CY50-A

    50 мм BBK

    20-мм карбюратор с 90-м главным жиклером

    8 г Вес слайдера

    Производительность выхлопа.
    Воздушный фильтр свободного потока

    A9 Распредвал

    Blue performance cdi.

    Свеча зажигания иридиевая NGK.

    Максимальная скорость 51 миль / ч. Проверено GPS

    Более 50 миль / ч с Casoli Cdi

    Сообщение jjoshua20213 от

    14 июня 2014 г. 23:14:47 GMT -5

    Если у вас есть BENDIX для кикстартера (двигатель 139QMB), это очень просто, просто снимите вариатор, и вы увидите печать.Если у вас есть сцепление стартерного типа на шатуне, то немного посложнее.
    переулок

    157qmj

    2012 Тао Тао CY50-A

    50 мм BBK

    20-мм карбюратор с 90-м главным жиклером

    8 г Вес слайдера

    Производительность выхлопа.

    Воздушный фильтр свободного потока

    A9 Распредвал

    Blue performance cdi.

    Свеча зажигания иридиевая NGK.

    Максимальная скорость 51 миль / ч. Проверено GPS

    Более 50 миль / ч с Casoli Cdi

    Сообщение wilds на

    15 июня 2014 г., 1:24:04 GMT -5

    Это изображение со стороны вариатора.

    Последнее редактирование: 15 июня 2014 г., 1:24:32 GMT -5 от wilds

    Баотянь 125Т-2

    Цилиндр 175 куб.см / коленчатый вал (183CC) / головка блока цилиндров с большими клапанами / EFI 28 мм / распределительный вал ZV / масляный радиатор / гоночный вариатор Xtreme V2 «/ желтые пружины сцепления / выхлопная система, изготовленная по индивидуальному заказу Akunar / Gear 18/37

    Сообщение jjoshua20213 от

    15 июня, 2014 21:33:10 GMT -5

    Я такой тупой! Я имею в виду сторону статора.

    2012 Тао Тао CY50-A

    50 мм BBK

    20-мм карбюратор с 90-м главным жиклером

    8 г Вес слайдера

    Производительность выхлопа.

    Воздушный фильтр свободного потока

    A9 Распредвал

    Blue performance cdi.

    Свеча зажигания иридиевая NGK.

    Максимальная скорость 51 миль / ч. Проверено GPS

    Более 50 миль / ч с Casoli Cdi

    Сообщение jjoshua20213 от

    Сообщение wilds от

    16 июня 2014 г., 7:49:56 GMT -5

    Тогда это может быть уплотнение кривошипа или оно может протекать из нижней части цилиндра и вытекать между крышкой маховика и двигателем.
    Снимите пластиковую крышку маховика и посмотрите, поступает ли масло из передней части двигателя или похоже, что оно исходит из уплотнения кривошипа (за статором) …

    Баотянь 125Т-2

    Цилиндр 175 куб.см / коленчатый вал (183CC) / головка блока цилиндров с большими клапанами / EFI 28 мм / распределительный вал ZV / масляный радиатор / гоночный вариатор Xtreme V2 «/ желтые пружины сцепления / выхлопная система, изготовленная по индивидуальному заказу Akunar / Gear 18/37

    Утечка масла из вариатора! |

    Сообщение iluvdawgs от

    21 сентября 2010 г., 3:18:09 GMT -5

    У меня огромная проблема с утечкой масла из вариатора.Каждый раз, когда я выключаю скутер и паркуюсь, рядом с задней частью вариатора быстро образуется небольшая лужа масла.

    Я открыл вариатор и обнаружил, что там много масла, а у меня на нем всего 260 миль. Я впервые купил Longbo 150 с пробегом в 42 мили около трех недель назад, и был занят курсом MSF, получал мое одобрение M, регистрировал самокат и выполнял надлежащую PDI с заменой шлангов и затяжкой креплений.

    Я открыл крышку вариатора и разорвал прокладку, сделал одну из прокладочного материала, купленного в Checker auto, и заменил ее.Я сделал короткое вращение со снятой крышкой, столкнулся с огромной проблемой с заменой крышки, когда узел кикстарта выпал, и проехал на нем 20 миль, прежде чем правильно отрегулировать кикстарт.

    Sprocket предположил, что это может быть проблема с уплотнением коренного подшипника, но это огромная работа. Прошла долгая неделя, и утечка масла только усиливалась . ss за то, что ездил на нем в таком состоянии.

    Помогите, пожалуйста!?!

    Сообщение iluvdawgs от

    21 сентября 2010 г., 10:55:39 GMT -5

    Итак, чтобы найти утечку в вариаторе: (1) мне нужно снять крышку, (2) очистить корпус, (3) добавить краситель в масло, (4) заменить крышку, (5) поработать несколько минут, ( 6) проверить источник…

    Вариатор тоже надо тянуть?

    Безопасно ли использовать обезжириватель, такой как wd-40, для чистки?

    Где находятся эти потенциально забитые вентиляционные шланги? Я поменял кучу КПИ пару недель назад, прежде чем проблема с маслом стала действительно серьезной.

    звездочка
    Гость

    Сообщение sprocket от

    21 сентября 2010 г., 11:26:48 GMT -5

    Нужно проверить шланг, идущий от клапанной крышки к воздушной коробке.Они забиваются, и давление масла может возрасти, что приведет к утечкам.

    Также есть вентиляционный шланг сверху картера вариатора сзади. Этот шланг просто протекает, но вентилирует задние шестерни … Возможно, это оторвалось, и выпущенное масло течет в вариатор …

    Если вы можете найти утечку, и это плохое литье, то они часто ремонтируются эпоксидной смолой, например, сваркой JB и т. д.

    Сообщение iluvdawgs от

    21 сентября 2010 г. 13:12:33 GMT -5

    Ладно, исключил шланги… крышка клапана к воздушной коробке чистая. Как и трансвентный шланг.

    Думаю, дело в отверстии в плохой отливке или в главном уплотнении подшипника … УГХ! Вы когда-нибудь чувствовали, что переживаете Чарли Брауна?

    Кстати, спасибо всем за помощь, ребята.

    звездочка
    Гость

    Сообщение sprocket от

    21 сентября 2010 г. 13:57:04 GMT -5

    >> Думаю, мы подошли к отверстию в плохой отливке

    Это было бы моим первым предположением.Вам действительно нужно очень хорошо его очистить и запустить без крышки вариатора, чтобы найти утечку …

    Плохие отливки легко исправить .. но уплотнения подшипников требуют разделения корпуса …

    Если вы сделай сам, это как раз твое время, однако, если у тебя есть магазин, чтобы сделать это, ты мог бы также получить новый двигатель по той цене, за которую они стоят …

    Это могло произойти от производителя, у которого отсутствует печать … если она на нем всего 60 миль, можете ли вы подать заявку на гарантийное обслуживание?

    звездочка
    Гость

    Сообщение sprocket на

    21 сентября 2010 г. Это большая работа, требующая специальных инструментов и набора прокладок / уплотнений.Я бы не стал пробовать это, кроме как после того, как источник утечки будет точно идентифицирован, и будут предприняты все другие возможные исправления.

    Когда вариатор снят, вы должны увидеть сальник, внимательно его осмотрите. Иногда при сборке кромка уплотнения срезается … и из него будет торчать кусочек резинового уплотнения. Это должно быть хорошо видно.

    Также при снятом вариаторе должна быть утечка, если это уплотнение. Упомянутый краситель — самый верный метод выявления утечек масла.

    Сообщение iluvdawgs от

    22 сентября 2010 г., 11:10:29 GMT -5

    ОП, я тоже живу в Вегасе и могу сказать вам из первых рук, вы не хотите, чтобы какой-либо из здешних магазинов работал на вашем скутере, если только вы не богаты, потому что единственный, которому я бы подумал доверять, стоит довольно дорого.

    В какой части города вы находитесь? JR

    Привет, JR, я на северо-западе около 95 / Дуранго. Да, я знаю, что вы имеете в виду, говоря о ненадежных или дорогих. Многие из них и того, и другого.

    Да, netmare, scrappydogscooters в Вегасе, просто поговорите с Риком, и он сказал, что комплект уплотнений в наличии! Наконец, перерыв …

    Я подумал, что смогу вставить это со стороны вариатора, не растягивая весь двигатель … Хуже того, я мог бы купить другой комплект уплотнений. Есть ли вклад от Guru Dawgs?

    Утечка началась после работы двигателя с красителем в масле примерно через две минуты… Извините за картинки, видимо у моей камеры слишком много kb (1334) для этой картинки.

    Сообщение

    от Bluefront на

    22 сентября 2010 г., 11:35:36 GMT -5

    Так вы видели утечку краски на уплотнении?

    Не знаю, могу ли я квалифицироваться как Гуру … но я заменил миллиард печатей на мотоциклах и машинах.Но не могу сказать, возможно ли это сразу за вариатором. Если вы видите всю прокладку со снятым вариатором, я бы сказал, что да.

    Однако …. Это непростая работа. При попытке снять уплотнение на валу очень легко поцарапать или вдавить вмятину. Пятно в конечном итоге окажется на той самой уплотнительной поверхности, которой соприкасается уплотнение … и оно будет протекать даже с новым уплотнением.

    Harbour Freight продает различные монтировки для снятия пломб … не уверен, подойдут ли они туда, так как они могут быть слишком большими.Раньше я делал съемники уплотнений … используя старую отвертку с круглым валом большого / среднего размера и настольный шлифовальный станок. Вы стачиваете конец в крючок (вроде) … затем используйте ручку, чтобы вытащить уплотнение (без каких-либо усилий). Только не нажимайте на вал.

    Другой метод ….. осторожно просверлите небольшое отверстие во внешнем крае пломбы. Вставьте винт в отверстие, возьмитесь за него тисками и вытащите уплотнение (если повезет).

    Установить новое уплотнение, не сгибая его, также сложно, требуя времени, терпения и некоторых небольших молотков и дыроколов.Вы можете купить пару уплотнений на случай, если первая испортится. Во время установки используйте смазку для ступичных подшипников на валу.

    Сообщите нам результат.

    звездочка
    Гость

    Сообщение sprocket на

    Сообщение iluvdawgs от

    23 сентября 2010 г. 18:10:30 GMT -5

    ; D; D; D Наконец-то это сделано! Да, проблема определенно была в сальнике коленвала.К счастью, уплотнение не имеет кромки, как сказал Рик из Scrappydog scooters, и я смог вытащить его, просто вставив плоскогубцы вдоль вала и потянув, осторожно поддев его. ПОП! Это вышло сразу.

    По установке не намного сложнее. Я просто вставил его задним концом удлинителя торцевого ключа. Пошел прямо! Покатался, и вуаля! Никаких протечек!

    На самом деле произошла сильная утечка. Я забыл, что снял крышку клапана и только вручную затянул болты.Ничего страшного … просто затянуть заново, и мы готовы к работе!

    В процессе поменял ремень вариатора на Gates Powerlink (более надежный), прокладку вариатора, сальник коленвала, трансмиссионное и моторное масло. Я думаю, что поездка хороша еще 500 миль!

    Спасибо всем за ваш вклад, вы всем очень помогли! Теперь вы найдете меня в других частях форума, помимо гаража-125cc и выше …

    «Странная судьба, что мы должны испытывать столько страха и сомнений по поводу такой мелочи» — Боромир, Братство кольца

    Это было первое, о чем я подумал, когда вытащил печать…

    Вложения:

    Сообщение iluvdawgs от

    23 сентября 2010 г. 18:23:44 GMT -5

    Извините за вложения, это единственный способ, которым я умею подключаться с моего компьютера … Но должен открыться.

    Сделайте фото снятого сломанного сальника и коленчатого вала с отсутствующим сальником.

    По словам Рика из scrappydogscooters, мой скутер — это шасси типа №7. Это должна быть такая же конфигурация движка. для всех скутеров в этом шасси, и уплотнение было легко заменить (с помощью подходящих инструментов).

    Кстати, я натянул на ключ вариатора 2 «x4» длиной около 18 дюймов, два винта # 12×2 «и кольцевую пилу, чтобы пройти через торцевую головку. Если вы хотите фото, я могу опубликовать его позже. Забыл сфотографировать раньше.

    И снять шестерню, которая находится рядом с уплотнением со скошенным центром, тоже было легко.Просто использовал болт 3/8 «x3» с большой шайбой на нем, вставил одну сторону шайбы позади шестерни, удерживал другой болт на противоположной стороне шайбы и постучал резиновым молотком. Оторвался примерно через 4 или 5 ударов.

    Я делаю то, что не хочу покупать …

    звездочка
    Гость

    Сообщение sprocket на

    23 сентября 2010 г. 19:01:23 GMT -5

    Рад это слышать! Мне никогда не везло, но, возможно, есть вариация — отливки корпуса.Как сказал Рик, есть губа, и это то, с чем я сталкивался в прошлом …

    Гайка вариатора — фиксатор или масло? |

    Сообщение allworld от

    14 октября 2008 г., 7:20:18 GMT -5

    Honda — уважаемая компания, я бы сделал то, что они рекомендуют для своей продукции.

    Сообщение ярддогббк от

    14 октября 2008 г., 7:26:43 GMT -5

    Я не использовал Locktite, смазка

    в порядке, она обеспечивает хороший крутящий момент.
    задняя часть гайки поворачивается немного больше, если она смазана маслом.

    Я немного смазал свой. но если в руководстве сказано, смажьте их маслом.

    Крутящий момент 60 фунтов. (в руководстве указано 58-72 футо-фунта)

    Не снимая крышку вариатора, можно также держать вариатор и сцепление включенными на тот случай, если гайка должна ослабнуть. этого не случалось, но обложка, надеюсь, тоже поймает. в случае, если был использован удар, но он был недостаточно сильным. Я не рекомендую ударный гайковерт, если на нем не может быть установлен крутящий момент, надевать, но снимать нормально, очень хорошо.

    двор собака

    толкатель гаечного ключа (крутящий момент em)

    Сообщение Luke ♣ от

    15 октября 2008 г. 10:39:19 GMT -5

    Я закрепил их «чистыми и сухими» с помощью пневматического гайковерта, как, я уверен, большинство механиков «Хонды»..
    Сотни из них.

    Гайка вариатора — фиксатор или масло ?:

    ОТВЕТ: НЕТ ИЗ ВЫШЕ!

    Я сделаю то же самое, чистое и сухое, без каких-либо нефтепродуктов, так как оно может притягивать пыль и мусор, а также может уменьшить трение в процессе.

    Вариатор коробки передач

    Имя*

    Компания

    Адрес электронной почты*

    Телефонный номер

    Область*

    }
    — Выберите свой вариант —
    Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

    Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

    Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

    Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

    Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

    Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

    Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

    Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

    Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

    Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

    Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

    Я

    Существующий клиент

    Новый покупатель

    Как мы можем помочь?*

    Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

    как лучше? Инструкция по замене своими руками

    Данная операция производится каждые 60 000 километров пробега (в зависимости от производителя эта цифра может меняться). Этот показатель можно регулировать в ту или иную сторону при визуальном осмотре. Если при проверке уровня жидкости вы заметили инородные брызги в масле, масло слишком темное — можно смело сокращать пробег перед заменой.

    Если вы решили заменить Ziphy самостоятельно, вам понадобятся:

    • Натуральное оригинальное масло (2 канистры по 4 литра)
    • Прокладка поддона Carter (не всегда нужна, многие используют старую)
    • Фильтр и уплотнительное кольцо Охладитель
    • Набор инструментов и прямые руки

    Оригинальное масло вариатора

    Укладочный поддон

    Кольцо и фильтр

    Набор инструментов

    Прямые рычаги

    Замена масла происходит на «горячем» — это означает, что перед заменой масло в вариаторе необходимо нагреть до рабочего температура.

    Процесс замены

    1. Сливаем старые отработанные живьем (около 6 литров сливается)
    2. Снимаем поддонные ящики
    3. Снимаем и промываем фильтр грубой очистки (фильтр многоразового использования), при демонтаже не теряем уплотнительное кольцо
    4. Снимаем загрязнение поддона (есть магниты, которые нужно очистить от металлических корпусов)
    5. Поменять укладку поддона и установить все в обратном порядке
    6. Следующий этап Замена фильтра тонкой очистки
    7. Снимите аккумулятор с держателем и посмотрите на цилиндрическую форму корпус
    8. Откручиваем и меняем фильтр (не забываем про прокладку старого фильтра, который может летать)
    9. Меняем уплотнительное кольцо и фильтр
    10. Закручиваем все в обратной последовательности

    Фильтр грубой очистки

    уплотнительное кольцо

    Может здесь

    Охладитель масла

    Фильтр установлен

    Резина на фильтре

    Радиатор

    Не забудьте обновить ЭБУ вариатора

    После замены обшивки в вариаторе, Вам необходимо обнулить счетчик старения масла.Это сделано для того, чтобы мозг вариатора выдавал оптимальное давление на шайбу конуса. Если этого не сделать — вариатор считает, что масло изрядно состарилось и с каждым пройденным километром километр в системе будет увеличиваться. Данная операция производится у официального дилера или в сервисе с помощью сканера M.U.T.-III

    .

    Не далеко. Этот вид передач получил как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

    На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — нужно! Однако некоторые производители утверждают, что менять масло в вариаторе нет необходимости (то есть оно не обслуживается). В свою очередь специалисты сервиса утверждают иное и рекомендуют замену масла при первоначальном внешнем виде и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

    Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

    Заменить масло в вариаторе можно как самостоятельно (что потребует досконального изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что заменить масло в вариаторе можно двумя способами, рассмотрим их подробнее.

    Полная замена масла в вариаторе, что это?

    Заливка масла в вариатор

    Без учета того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру производят по сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

    Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

    Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

    К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

    • машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
    • слежу за уровнем масла только при качении автомобиля.

    Частичная замена масла в вариаторе подразумевает слить только масло, которое будет производиться из сливного отверстия.Остающееся масло в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется. И тогда новое масло только доливает необходимый уровень. Вот и все частичная замена масла!
    Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Заменить масло вариатора — процедура родственная недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

    Замена масла в вариаторе

    Вопрос остается особенно актуальным: выбор масла в вариаторе предельно прост, т.к. конструкция вариастов может быть довольно и самой разнообразной, тогда выбирайте масло, которое рекомендует производитель. Потому что только производитель знает, какими возможностями должно быть масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

    Масло «вариатор» и когда его менять?

    Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно заменить масло? Все очень просто: либо с нормативным, либо при уведомлении специальной пиктограммой на приборной панели о необходимости замены масла.

    Как часто менять масло в вариаторе — решает владелец автомобиля.

    Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и самой себе, то стоит не игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые подарит вам автомобиль, и когда ситуация лучше, чем ситуация, она лучше сдерживаться. Это может существенно сэкономить нервы, время и деньги.
    Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинается).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с нелетучим или переливом. Поэтому после работ по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

    Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете, как это сделать — посмотрите видео на нашем сайте!

    Замена масла в вариаторе достаточно сложная и очень ответственная процедура. Об этом поговорим подробнее.

    [Скрыть]

    Зачем менять масло в вариаторе?

    Ни для кого не секрет, что автоматические коробки передач отличаются от шестеренок и в них используется специальное масло. Как правило, имеет маркировку CVT, то есть дословно переводится с английского «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что эта смазка от обычных отличается рядом свойств.

    Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают выполнять фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание планки на конусах вариатора.Именно поэтому здесь необходимо быстро доливать масло, но и вовремя его менять.

    Хотя в руководстве ко многим последним моделям стоит отметка о том, что замена смазки в вариаторе не требуется, все же специалисты рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила привычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит изменить. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

    Как проверить уровень масла?

    Проверить, какой уровень смазки можно использовать по некоторым признакам автомобиля. Например, если жидкостей мало, то могут быть следующие «симптомы»:

    • машина плохо разгоняется или вообще не движется;
    • в начале движения машина дергается;
    • он сильно вибрирует двигатель на холостом ходу.

    Если масла в вариаторе больше нормы, то возникают следующие признаки:

    • трудности при переключении передач;
    • автомобиль движется в положение переключателя вариатора.

    Итак, чтобы проверить, какой уровень смазки в вариаторе, нужно:

    1. Поставить машину на ровную поверхность.
    2. Включите двигатель и, когда он полностью прогреется, выключите зажигание.
    3. После этого в течение 60-90 секунд, чтобы масло не остыло и не уменьшилось в необходимом для измерения объеме.
    4. Для этого необходимо извлечь щуп уровня жидкости в вариаторе (как правило, желтое кольцо), протереть чистой сухой салфеткой и вставить обратно.
    5. Снова возьмите щуп и посмотрите на отметку. В зависимости от этого нужно будет либо сливать ненужное, либо присоединять недостающее масло.

    Когда нужно менять масло?

    Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 километров пробега. По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45000 километров пробега, то есть примерно раз в три года.У вас возникнет потребность в замене по истечении этого периода времени или даже раньше, конечно, в зависимости от разных ситуаций. Но все же лучше прогрессировать, глядя на пробег машины.

    Как заменить?

    Прежде чем приступить к процедуре замены смазки Помните, что она требует особого ухода . Следите за щупом, так как в направляющую трубку не попали различные загрязнения. Даже незначительное пыление само по себе может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

    Итак, предложим пошаговую инструкцию, как заменить масло на примере автомобиля Хонда. Соответствовать.

    1. Поставьте машину на ремонтную эстакаду или, если возможно, воспользуйтесь подъемником.
    2. Запустите двигатель и подождите, пока вентилятор охлаждения не включит двигатель.
    3. Теперь снимаем грязезащитный щиток, отворачиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло из вариатора.
    4. Подождите, пока вся жидкость не вытечет из устройства. Как правило, это около 3 литров.В это время подготовим воронку, с помощью которой произведем замену смазочного материала.
    5. Масло будем заливать через отверстие, где находится щуп, но так как оно находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
    6. Прозрачная пробка закрыта новой уплотнительной шайбой.
    7. Залейте в вариатор новую трансмиссионную смазку.
    8. Проверка уже по известному нам способу, его номер (после прогрева), то есть горячий метод. Смотрим так, чтобы уровень масла в вариаторе был на верхней точке ГОРЯЧЕЕ.
    9. Все готово. Успехов!

    Видео «Все самое интересное о вариаторе»

    В этом видео вы узнаете об истории создания вариатора, его преимуществах, принципах работы и услышите другие интересные факты.

    Заменили жидкость? Может у тебя свой путь? Поделитесь этим с нами в обзорах!


    В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в АКПП с гидротрансформатором.Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках вариатора, какое масло льется и как сбросить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют автовладельцев с вариастами от Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

    Как проверить состояние?

    Почему не доверяют косвенным признакам?

    Описанные выше методы — единственный способ проверить состояние масла.Но по цвету, запаху, консистенции и тем более счетчик старения не позволяет проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

    Когда нужно менять?

    Специалисты по ремонту переменных КПП рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. Км. Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы сами поймете, почему без регулярной замены масла на долгий срок службы не стоит.В случае тяжелых условий эксплуатации интервалы рекомендуется сократить до 30-35 тыс. Км. К негативным факторам относятся:

    • буксировка прицепа;
    • динамичная езда с интенсивными ускорениями и замедлениями;
    • длительные простои в жаркое время года. При движении в транспортном потоке отсутствует обдув корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому риск перегрева значительно повышается;
    • движение в условиях пересеченной местности.Забивание ведущих колес — самая вытяжная операция для коробок вариатора;
    • езда по пыльной дороге, в условиях высокогорья.

    Трансмиссионная жидкость и фильтр для вариатора

    Для вариатора мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость от производителя. Через стороннее масло возможно только в том случае, если продукция соответствует допускам исходной жидкости.

    Физические характеристики трансмиссионных жидкостей менялись в соответствии с разработкой устройства вариатора.Например, в автомобилях Nissan. В зависимости от вариативной модели может использоваться жидкость НС-1, НС-2 или НС-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию о заливке и типе масла.

    В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) масляного агента. Вместе с заменой масла следует менять фильтр тонкой очистки. Сетку можно только мыть и заменять только в тех случаях, когда фрикционные накладки плотно забиты, она покрыта отложениями перегретой рабочей жидкости.

    Меняем самостоятельно

    Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и ударами. А опыт ремонта коробок вариаторов говорит о закономерности, по которой ремень рвется, а конусы повреждаются сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

    Как видно на видео, ничего сложного в замене масла вариатора нет.

    Еще недавно машин с вариаторной трансмиссией на рынках нашей страны было немного. Сегодня ситуация изменилась. Есть такие машины, моделей довольно много. И их владельцам интересно, как это выполнено в коробке вариатора. Этот процесс не очень сложен и немного похож на такую ​​же операцию на обычной АКПП.

    Особенности вариаторных трансмиссий

    Авто, оснащенные АКПП данного типа, могут работать в более мягком режиме.

    Благодаря особенностям трансмиссии машина быстро набирает необходимую скорость, а расход топлива, по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками, заметно ниже. Естественно, для эффективной работы необходимо регулярно и бережно обслуживать этот механизм. Специалисты рекомендуют проводить это каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе тоже должна производиться с такой периодичностью.

    Трансмиссия вариатора предусматривает несколько сценариев обслуживания.Это выполнение всех работ на СТО или выполнение операций своими руками. Что касается замены гидравлических и смазочных материалов, то различают замену полную и неполную.

    Меняем жидкость частично

    Если вам нужно выполнить эту операцию не полностью, то для этого нужно проделать несколько простых действий. Для работы подъемник либо elaptade.

    Первая ступень обеспечивает подъем и выравнивание станка строго по горизонтали.Затем выложите емкость подходящих размеров под лоток КПП. Теперь заглушка откручена, и смазка стекает в емкость. Отдай это ей. Затем затяните пробку и влейте масло в корпус. Для этого снимаем левое переднее колесо. После этого вы можете увидеть бухту. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в котором было расплавлено старое средство.

    Этот метод позволяет провести обновление или график смазки трансмиссионной жидкости примерно на 40% объема. Для полной замены этот список действий необходимо выполнить примерно 5 раз.При этом перерыв между операциями составляет примерно 500 км.

    После выполнения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон, а также коробку передач.

    Самостоятельная замена масла в вариаторе

    Чтобы автомобиль долго радовал своего владельца, нужно постоянно ухаживать за его узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости следите за своевременной заменой деталей.

    В автоматической трансмиссии типа АКПП тоже нет наложений.Старая смазка может не лучшим образом сказаться на работе деталей.

    Чтобы произвести замену своими руками, вам потребуются резервуары подходящих размеров, набор стандартного гаражного инструмента, новая прокладка от поддона, фильтры, перчатки. Естественно, необходимо приобрести новый инструмент.

    Этапы работы

    Самостоятельная замена масла в вариаторе обеспечивает приямок, подъем, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы ехали на машине, заглушите двигатель и дайте ему остыть примерно на 4 часа.За это время вся смазка попадает в поддон DCP. Подставьте сливную пробку в заранее подготовленную емкость и открутите ее. Подождите, пока будет найден весь объем, а затем открутите измерительную трубку. Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.

    При помощи ключей откручиваем крепление поддона картера и снимаем его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру — удалите остатки масла и осадок на дне поддона картера. Далее нужно разобрать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.

    Теперь вы можете снять гидроагрегат. Для этого отключаем соленоиды, закручиваем 14 болтов. Не забудьте отметить болты — это упростит сборку. Осторожно демонтируйте гидроагрегат. Лучше всего, если вы переложите его в другую емкость.

    После этого снимаем второй фильтр. Для этого потребуется открутить 10 болтов. Соединяют блок — он разделится пополам. Не превращайтесь в эти детали, иначе пружины упадут. Добрались до фильтра — немедленно замените.Потом сборка. Собирать так же, как в разобранном виде. Готовимся к тому, что при разборке останется около 2 литров жидкости.

    Установить новую прокладку на поддон, установить внешний фильтр и сам поддон. Обязательно проверьте, как совмещены шкив клапана и цилиндр гидроблока. Это можно сделать из кабины. Для этого нужно манипулировать селектором передач.

    Немедленно производится замена масла через заглушку за левым передним колесом. Объем залитой жидкости Проверить зондом.

    Nissan с вариатором АКПП

    Такие коробки довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя.

    Эти АКПП надежны, и при должном уходе могут служить очень долго. Главное — следить за тем, чтобы работы были выполнены в срок.

    Когда нужно менять масло в вариаторе «Ниссан»?

    Близость замены диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или имеет нетипичный запах, это сигнал о том, что необходимо срочно менять масло.

    Вовремя выполненная операция позволяет значительно продлить срок эксплуатации этого узла. Что касается периодичности, то такую ​​услугу производитель рекомендует проводить через 30 000 км.

    «Cascai»

    Давайте разберемся, как происходит замена Variator Nissan Casca в регионе. Для обслуживания вариатора понадобится набор стандартных инструментов, укладка поддона, протяжная отвертка, воронка, тряпка.

    Все действия можно выполнить своими руками. Что касается объема масла, то вам понадобится 2 банки по 4 литра.В первую очередь машину устанавливают на яму. Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем откручиваем два болта. Теперь достаем 4 поршня с боков. Когда попали в моторный отсек, самое время приступить к процедуре. Прежде всего, проверьте уровень масла.

    Это можно сделать с помощью щупа.

    Если замена масла в вариаторе не исключение) необходима, то загрузите двигатель и прогрейте двигатель. Затем снимите машину с шестерни.Выньте щуп из трубы. Теперь можно слить старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.

    Залейте новый инструмент воронкой, а потом еще раз посмотрите, как изменился уровень.

    «Тойота»

    Как заменить на этом автомобиле вариатор? Ремонт Тойоты производится аналогично описанному выше. Необходимо снять защиту мотора, а также левого колеса, поставить АКПП на Н, загнуть вкладыш и снять отсек пр.Заполните объем, рекомендованный производителем.

    Естественно перед этим слить старое масло. Далее закручиваем заглушки — и дело готово.

    Хонда.

    Как здесь меняют масло (вариатор)?

    Хонду тоже можно отремонтировать своими руками. Так, на такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариасторы типа FIT. А если первая и вторая обслуживаются как вариатор, то обслуживание систем FIT точно такое же, как если бы вы работали с обычной автоматической коробкой передач.

    Заменить два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разными. Также следует очистить поддон, заменить прокладку, очистить блок управления. Через воронку наливается новая жидкость. Не забывайте время от времени проверять уровень щупа.

    Mitsubishi

    Замена масла в вариаторе («Митсубиси Лансер» в том числе) производится аналогично.

    Вот поддон тоже снимается, старая жидкость сливается. Для слива необходимо около 40 минут.За это время остается около 6 литров вариаторной жидкости. После этого пробка крутится.

    С помощью нового полива можно поливать столько, сколько их приостановить. Это важно. Затем заведите машину и включите коробки передач. Повторите процедуру примерно 7 раз. Это необходимо для выхода отработанной жидкости из гидротрансформатора. Она будет обновлена. Промойте машину и слейте вторую игру.

    Замена масла предполагает установку новых фильтров. Затяните сливную пробку.Налить только что расплавленную жидкость. Снова повторить двигатель, поработать селектором и проверить уровень. Вот и все!

    как лучше? Масло «вариатор» и когда его менять

    Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают всех производителей автомобилей интенсивно внедрять инновационные технологии. Так, относительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая коробка передач, получившая название вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission). Эти преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное число, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любое время, лучшую динамику и показатели топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

    Если автомобилисты быстро разобрались с преимуществами вариаста, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата возникают определенные трудности. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как она неправильно подобранна, может снизить КПД работы бесступенчатой ​​трансмиссии или вообще ее вывести.

    История и современность вариатора

    Первый вариатор VarioMatic Variamatic Variator был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Двадцать пять лет на автомобилях Fiat. А еще на Ford установлена ​​улучшенная модификация агрегата — TransMatic. В конце 80-х конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, место резинового ремня заняло специально смоделированный набор металлического ремня, шкивы стали скользящими. Первой этим нововведением похвасталась компания Subaru.

    Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, в котором стали широко применяться бесступенчатые коробки передач.С этого момента использование вариантов только расширилось.

    Основной узел сборки достаточно простой. Однако сложно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывается карбоном, но конструкция не приживается.

    В современных автомобилях используются три основных типа вариастов: с натяжной лямкой, реже с тянущей цепью и довольно редко — тороидальные.

    По материалам основной узел вейциатора очень сложен.Давление в месте контакта диска с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления и тех, и других используют специальную подшипниковую сталь с большим содержанием углерода, чтобы упрочнить рабочие поверхности. Плюс — дорогое масло, при такой нагрузке превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполнять обычные функции — смазывать или обеспечивать фрикционную работу.

    Давление в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в торическом вариаторе.Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

    Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, который представляет собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых сплошной лентой.

    В настоящее время ременной вариатор используют многие автопроизводители. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых редукторов являются японские AISIN SEIKI CO и JATCO, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей.Последние, в свою очередь, тоже часто диктуют смену курса.

    Например, Audi совместно с LUK разработали многоступенчатую цепь для вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь могла работать на меньшем радиусе, что позволило получить больший диапазон мощности и теоретически сделать коробку более компактной.

    В пути пошли Audi и Subaru — японские инженеры также совместно с LUK создали цепной вариатор lineartronic. Subaru одной из первых начала оснащать свои модели клиноренными вариаторами, теперь все вариаторы у Subaru — цепные.

    Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, потому что в ремонте гостя частенько. Началась проработка нового агрегата. Цепь, впервые примененная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент, не меньший, чем вариатор CVT.В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты. Субаровский линеартроник уже успели модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, изучение которых на сотню только начинается.

    Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент, не меньший, чем вариатор CVT.В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

    Основное отличие этих цепных бесступенчатых трансмиссий в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, LineArtronic — гидротрансформатор.

    Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, которое возникает между поверхностями шкивов и поверхностями ремня или цепей. А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок передач — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

    Как жить с вариатором в мире, мире и согласии

    Нюансы конструкций ОТ. Не мешают разные производители, все без исключения варисты одинаково страдают от ряда влияний. Передача момента с помощью ремня или цепи в принципе сталкивается с некоторыми из установленных аспектов работы.

    Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие, активно гасится износ и загрязняющая жидкость.Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Еще в автоматической коробке передач он передает момент с помощью фрикционных дисков с хорошим коэффициентом сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет еще несколько требований к ним.

    Вариатор очень сильно зависит от температуры. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, жизнь в пробках. Если оба являются неотъемлемыми рабочими условиями.

    Ремень, а точнее его ленты, очень чувствительны к остаточному изгибу на небольшом радиусе — это достигается при непрерывной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

    На машине с вариатором недопустимо агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, снижают ресурс основного узла вариатора.

    Обязательно следите за чистотой радиатора главного двигателя, включая контур охлаждения трансмиссии.

    При морозах вариатору нужен мягкий прогрев и разгон. В месте контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстром разгоне будут проскальзывать, изнашивать шкивы.

    Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конуса на среднее передаточное число — в аварийном режиме, тем самым вызвав экстренное торможение двигателя. При этом ремень деформируется, а иногда и может разрушиться.Правда, бывает только на достаточно высоких оборотах. Если скорость небольшая, то вариатор может не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, причем желательно, чтобы это был именитый производитель.

    Более того, на «приговоренный» вариатор возможна неожиданная экспозиция, на которую во время работы «механика» или «автомат» не обратят внимания. Вариатор противопоказан любой буксировке на «галстуке» с неработающим двигателем даже на малых оборотах! И никакая жидкость для местного применения, как в АКПП, в такой ситуации не поможет.Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, и цепь или ремень превратятся в «фрезерный» шкив на заблокированном ведущем валу.

    Удары в трансмиссиях, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механику» и классический автомат, разрушительны для вариатора. Лента подтягивается, зазоры увеличиваются, далее — либо куртки, либо разрыв. Даже элементарный удар по корягу или камню при движении задним ходом может вывести вариатор из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

    Не нравится вариатор и рваная езда. Его удел — плавные разгоны и плавное торможение. В таких условиях ремень или цепь работает в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае они на них появляются, а это неправильная работа трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Рассчитывать их не нужно. Ремонтные размеры в них производители не ставят, а потому приходится устанавливать только новые.

    Проверить, есть ли на шкивах серьезные недоработки, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно передвигаться на машине и проехать около километра на небольшой скорости. Почувствовал косяк — от приобретения такой машины лучше отказаться.

    Еще стоит знать, что не всякая жидкость для вариатора совместима. Поэтому необходимо четко знать, какая именно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего хозяина пробег, на котором он менял.Если такой возможности нет, обязательно поменяйте!

    О низком качестве жидкости или недостаточном уровне может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывок в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Трудности при переключении трансмиссий или движении ТС в положении переключателя N вариатора наоборот говорят о том, что трансмиссионная жидкость в вариаторе больше нормы.

    Выберите CVTF.

    Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов:
    «Использование специальных жидкостей Коробка вариатора обусловлена ​​принципом своей работы.

    Постоянный контакт« металл-металл »с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. CVTF следует усиливать с износом.А также, как и в традиционной ATF, в CVTF присутствуют антиоксидантные, моющие и другие присадки.

    Коробка вариатора предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционных АКПП, в возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральных и синтетических основ.

    Синтетика — это самая устойчивая основа из всех возможных. Это обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и CVTF тоже нужно менять.

    В техпаспортах многие важные показатели не указаны — это обычная проблема для рынка автомобильных жидкостей, и не только трансмиссии — ATF или CVTF в частности, но и мотора. Те. Указанные свойства не отражают содержание фрикционных добавок.В случае с интересующими вас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру промерзания (правильно — потеря текучести).

    Фрикционные свойства могут отображаться по трибологическим параметрам — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехколесном аппарате (ЦСХМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на CSM не гарантируют, что эта жидкость будет эффективной при использовании в вариаторах, потому что фрикционные добавки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или на листе спецификаций все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть выбраны нерегулярные добавки.

    Большинство производителей с этими вещами не шутят. Все понимают, что означает разбивка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться, покупая жидкости известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, поскольку не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

    Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки. , добавки для повышения индекса вязкости.

    Компании, занимающие сильные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно подходят к новым видам продукции. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки.А на самом деле предложений по вариатору на рынке не так много.

    Да и сам рынок небольшой. Такие коробки пока только входят в рынок, и их доля пока не велика. Темпы оцениваются в первую очередь азиатскими производителями.

    Нет сложности в изготовлении CVTF. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке в эту машину. Доступ на рынок автоматических коробок передач с маркой, которой не было при первой заливке, обычно довольно тяжелый.

    Мое мнение нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, могла ли жидкость поменяться в ящике. Мы не знаем, какая жидкость производится. Синтетические основы разные, может отличаться пакет присадок. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях CVTF разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут дать синергетический эффект в работе, но чаще всего он будет ухудшаться.

    Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Остатки жидкости, отработавшей десятки тысяч км, вероятно, будут содержать продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества залитого материала, в первую очередь окисление. Axioma — Valley жидкость будет намного быстрее, чем полностью заменить.

    Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF легко доступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

    По поводу периодичности замены. Бывают случаи так же, как и с моторными маслами: Даже с рекомендацией замены 10 тыс. Км, если менять масло каждые 5 тыс. Км, только выигрыш в долгосрочном периоде. «

    Итак, правильно подобранный вариатор обеспечивает комфортную езду, увеличение срока службы трансмиссии и увеличение межремонтного периода.

    Различные типы вариастов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Итак, цепь Multitronic и Lineartronic варианты используются оригинальные жидкости.Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как уже говорилось выше, работают по другому принципу, чем ременные агрегаты.

    Вариатор POWER SPLIT — это новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые называются многопоточными. Агрегат используется в Toyota Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности POWER SPLIT.

    Для ременных вариаторов на рынке представлен большой выбор товаров. У автолюбителей возникает вопрос, что выбрать CVTF: оригинальный или качественный универсал.Иногда проблема усложняется: в свободной продаже нет оригинальной вариаторной жидкости, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях имеет смысл обратить внимание на альтернативные производители жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе CVTF должно быть отдано признанному бренду, который уже не первый год на рынке зарекомендовал себя как надежный производитель, а продукцию которого одобряют ведущие автомобильные компании. .

    На какие характеристики стоит обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в ремне вариаста?

    Для примера рассмотрим универсальный жидкостный вариатор KiXX CVTF корейского производителя GS Caltex.Изделие имеет широкий диапазон допусков и разрешено к использованию в нескольких типах трансмиссий.

    KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость. Для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и межсекретные интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

    KIXX CVTF разрешено использовать в таких трансмиссиях:

    Chrysler NS-2, CVTF + 4
    Daihatsu Ammix CVT.
    Ford CVT23, CVT30
    Ford Mercon C.
    GM Dex-CVT
    Honda Hmmf *, HCF2
    Hyundai / Kia SP-III
    Mazda JWS 3320.
    Mercedes-Benz 236.20
    Mini Cooper. EZL799.
    Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
    Nissan NS-1, NS-2, NS-3
    Subaru * ECVT, ICVT
    Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT GREEN 1
    Toyota * CVTF TC, CVTF Fe

    Высококачественные смазочные материалы KIXX. Это подтверждается тем, что GS Caltex, являясь крупным производителем базовых масел и имеющим альянс с Chevron Corporation, выполняет госзаказ правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai и Kia. Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, Posco, GS Chemicals и другие.

    Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлики. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

    KIXX CVTF соответствует требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

    Когда появился первый вариатор Субару .

    Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начал заниматься вариастами с середины 1980-х, в 1984 году на пикантную юность стала ставиться первая электроника, управляемая клиноремонтным вариатором ECVT. Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора — краткость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, забитый из металлических звеньев.Управление вариатором осуществлялось с помощью гидравлики, в нем использовались электроника и датчики.

    В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, созданный на основе технологии LUK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

    В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с малым радиусом. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого утоплены друг в друга при деформации. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клинорем.

    А разновидности Вариасторов Subaru

    Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими трансмиссиями.В моменты касания с площадки гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт горы и комфортное передвижение «Клариче» в городских пробках.

    В настоящее время доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия вариатора A, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Поколение 2). Данные по вариатору можно посмотреть на планшете центральной стойки, если открыть дверь водителя.Для турбонаддува Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    Изначально в мануалах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором замена масла в вариаторе не регламентировалась до диапазона 120 000 км пробега. Потом в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании. Для тяжелых условий эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горном деле; при буксировке прицепа; При езде по песку или аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45000 км пробега.

    Характеристики масла для вариаторов subaru

    К маслу для вариасторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматической трансмиссии. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывая или обеспечивая работу трения. До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшалось бы под давлением, а увеличивало бы коэффициент трения.

    Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате чего становится активно изнашивающаяся и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора даже критичнее, чем для автоматической коробки. Еще в автоматической коробке передач он передает момент с помощью фрикционных дисков с хорошим коэффициентом сцепления. А жидкости вариатора работают в паре трения «Металл-металл», что определяет еще несколько требований к ним.

    Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание.То есть одна и та же жидкость должна одновременно быть теплоотводом, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масле для вариаторов. И поэтому они такие уникальные.

    Какое масло можно использовать?

    Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, ни какого масла для вариаторов и даже не масла для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

    Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в емкости 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

    Для версий с турбонаддувом с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в емкости 20 литров, масло красного цвета. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также он может подойти ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

    Subaru имеет вариаторы другого типа, устанавливаемые на солонки Subaru R1, R2 и др.Важно не перепутать и не заливать в вариатор lineartronic SUBARU масло I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для небольших автомобилей.

    Как искали вариатор жидкостный

    Поскольку жидкость рекомендована официальным дилером Subaru, дорогая и продается только в таре на 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще и чаще, мы занимались поиском аналогов.

    Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subara в Интернете и попытались узнать у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла производят идемицу.

    В результате поиска мы выбрали четыре компании, в которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT, — idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.. Остальные варианты мы не рассматривали в связи с наличием отрицательных отзывов, отсутствием в технических характеристиках допуска цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможностью закупки этого масла в России.

    Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

    Компания

    Результат обращения к производителю

    Результат обращения в российское представительство

    выводы

    IDEMITSU KOSAN (Япония)

    Запрос отправлен через форму по адресу http: // www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Получил ответ, что масло подходящее Нет советов воспользоваться оригинальной жидкостью Субару.

    Сотрудники официального российского представительства ответили: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требований цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет».

    IDEMITSU имеет масло IDEMITSU EXTREME CVTF, аналогичное Subaru CVT Oil для Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

    Liqui Moly (Германия)

    Был отправлен запрос на электронную почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

    Запрос отправлен на электронную почту представителю, ответ не получен. На сайте рекомендуется обращаться к форуму, на котором нашла информацию о масле Liqui. Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов SUBARU LINEARNIC-CVT TR580 GEN II, это также указывается в технических характеристиках масла.

    Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.

    Motul (Франция)

    Отправлен запрос на электронную почту компании, ответа не получено.

    Отправлен запрос на электронную почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.

    С учетом отзывов, ответа официального представительства компании и технических характеристик Данное масло может использоваться для Subaruar Variants TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

    Nippon Oil (Япония) Масло доступно под маркой ENEOS

    .

    Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя был получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

    В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

    Мы решили остановиться на масле ENEOS PREMIUM CVT FLUID и вместе с российским представительством Nippon Oil предлагаем кампанию замены масла в вариаторе.

    .

    Официальные представители Subaru не рекомендуют замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнить ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замену проводить под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что заменяя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

    Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (CVT) на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Выполняет дифференциальную смазку;
    • Теплый жар;
    • Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

    Смазочная жидкость для вариатора выпускается также как моторное масло. Обычно используют масло гидрокрекинга.

    Свойства

    Любая смесь для вариаторов обеспечивает наличие основных качеств:

    • Безотказность. Обеспечена защита шкивов и дифференциалов от появления накипи;
    • Вязк. Сливочное масло густеет при повышенной температуре и становится достаточно жидким при минусовой температуре.

    Смазка в коробке-вариаторе требует своевременной замены, он слишком быстро попадает.Происходит окисление базового масла, изменяется коэффициент вязкости. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее давление.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадки. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При большом нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.На поверхности детали появляются связки, она начинает вспениваться.

    Типы вариаторных масел

    IDEMITSU CVTF.

    Для изготовления трансмиссионного масла CVTF используется технология идемицу. Может использоваться в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

    В основе базовая качественная машина и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит бесшумно и плавно вне зависимости от стиля езды, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в гидравлический контакт управления, от износа.

    Предназначен для вариасторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Mitsubishi;
    • Peugiot;
    • Citroen;
    • Додж;
    • Renault;
    • Suzuki;
    • Инфинити.

    Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным. Повышенная температура контакта не влияет на параметры вязкости, а также большие нагрузки.

    CVT Type-2

    Специальное масло, предназначенное для работы с новейшим вариатором Honda HCF-2 0,946л.В европейских странах смазку стали называть CVT Type-2.

    С 2015 года жидкость начали использовать в варистах CR-V. Такое масло подходит для всех новых машин Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для ящика, можно определить по надписи на окунании.

    Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариациях, и их свойства не соответствуют требованиям современных боксов.

    CVT Fluid Green1

    Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов SUZUKI CVT Fluid Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1.

    100% синтетика. Совместимость с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

    • Mercedes;
    • Audy;
    • Subaru;
    • Тойота.

    Применяется в других коробках вариатора.Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащены некоторые автомобили Nissan:

    Смазку также можно использовать в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня на южно-японском рынке прекратились поставки в Россию вариаторного масла для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

    Не далеко. Этот вид передач получил как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

    На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — нужно! Однако некоторые производители утверждают, что менять масло в вариаторе нет необходимости (то есть оно не обслуживается). В свою очередь специалисты сервиса утверждают иное и рекомендуют замену масла при первоначальном внешнем виде и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

    Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

    Заменить масло в вариаторе можно как самостоятельно (что потребует досконального изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что заменить масло в вариаторе можно двумя способами, рассмотрим их подробнее.

    Полная замена масла в вариаторе, что это?

    Заливка масла в вариатор

    Без учета того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру производят по сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

    Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

    Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

    К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

    • машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
    • слежу за уровнем масла только при качении автомобиля.

    Частичная замена масла в вариаторе подразумевает слить только масло, которое будет производиться из сливного отверстия.Остающееся масло в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется. И тогда новое масло только доливает необходимый уровень. Вот и все частичная замена масла!
    Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Заменить масло вариатора — процедура родственная недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

    Замена масла в вариаторе

    Вопрос остается особенно актуальным: выбор масла в вариаторе предельно прост, т.к. конструкция вариастов может быть довольно и самой разнообразной, тогда выбирайте масло, которое рекомендует производитель. Потому что только производитель знает, какими возможностями должно быть масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

    Масло «вариатор» и когда его менять?

    Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно заменить масло? Все очень просто: либо с нормативным, либо при уведомлении специальной пиктограммой на приборной панели о необходимости замены масла.

    Как часто менять масло в вариаторе — решает владелец автомобиля.

    Если вы хотите продлить спокойную жизнь Железного коня и самой себя, стоит не игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые авто вам подает, и когда ситуация лучше, чем ситуация. Это может существенно сэкономить нервы, время и деньги.
    Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинается).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с нелетучим или переливом. Поэтому после работ по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

    Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете, как это сделать — посмотрите видео на нашем сайте!

    Смазка для вариатора -RUNGE- 50 мл | Нефть и химия | Коробка передач | Двигатели

    Функциональные файлы cookie для непрерывного функционирования интернет-магазинов.Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

    Сессия:

    Das Session Cookie speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr persönliches Einkaufserlebnis.

    Меркцеттель:

    Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen.Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

    Gerätezuordnung:

    Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

    CSRF-токен:

    Das CSRF-Token Cookie trägt zu Ihrer Sicherheit bei.Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

    Токен входа:

    Der Login Token dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern.Das Cookie enthält keine persönlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

    Кэш Ausnahme:

    Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern Individual Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Cookies Aktiv Prüfung:

    Das Cookie wird von der Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies vom Browser des Seitennutzers zugelassen werden.

    Cookie Einstellungen:

    Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

    Herkunftsinformationen:

    Das Cookie speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

    Cache Ausnahme Версия:

    Das Cache Ausnahme Versandart Cookie ermöglicht es Benutzern Individualuelle Versandart-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad Cookie wird verwendet um die Auswahl in allen vier Feldern in der Fahrzeugnavigation zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.

    Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des отдельных Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des отдельных Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Anzahl Artikel pro Seite:

    Das Anzahl Artikel pro Seite Cookie ermöglicht es den Benutzern die ausgewählte Anzahl der Artikel pro Seite in einer Artikel Liste über all Listenansichten hinweg im Shop für den Benutzer zu erhalten.

    Варенкорб:

    Das Cookie ermöglicht es den Warenkorb über mehrere Browsersitzungen hinweg zu speichern.

    Партнерская программа:

    Das Cookie dient dazu hervorgerufenen Umsatz von Direktlinks von anderen Plattformen umsatztechnisch auszuwerten.

    Полоса:

    Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

    Информация на PopUp:

    Ermöglich PopUps um Besucher zu informieren und Hinweise geben zu können.

    .

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *