Спортивный квадроцикл Yamaha YFZ450R SE 2019. Тестирование

Спортивный квадроцикл Yamaha YFZ450R SE 2019

Расцвет спортивных квадроциклов скорей всего уже позади, но ухватить за хвост уходящую эпоху ещё вполне возможно. Недавно мне довелось провести день в компании Yamaha YFZ450R SE 2019, и это была отличная возможность вспомнить прошлое и возродить подзабытые впечатления.

В начале тысячелетия в мире спортивных вездеходов бал правила Honda 250R — очень серьёзный лидер, с которым мало что могло соперничать. В 2003-04 годах стало заметно, что большие четырёхтактные движки вовсю наступают, и двухтактные квадроциклы скоро уступят им позиции. Конечно, это произошло не сразу, и даже сегодня звук двухтактников ещё доносится с внедорожных трасс, и битва ещё не проиграна… Но всем нам понятно, что будущее — за экологичными и эластичными четырёхтактными двигателями с инжекторной системой питания и кучей умного железа на борту.

Спортивный квадроцикл Yamaha YFZ450R SE

Вернёмся к сути. Сегодня речь идёт о Yamaha YFZ450R. Эта модель — живая легенда, не только на протяжении многих лет сохраняющая полнейшее доминирование в индустрии, но и привнёсшая множество новых представлений о том, что такое вообще спортивный квадроцикл.

Спортивный квадроцикл Yamaha YFZ450R SE

Мы были молоды и жили мечтами о мощных, подвижных и управляемых квадроциклах. И Yamaha воплотила наши мечты в жизнь. Парень из Кентукки по имени Билл Бэллэнс тогда не только выиграл несколько национальных чемпионатов на этой модели, но и помог Yamaha показать всему миру, насколько серьёзно она подошла к созданию действительно лучшего спортивного квадроцикла. Глядя на модель 2019 года, мы видим всё тот же подход: квадроцикл Yamaha YFZ450R завоевал множество наград в конце сезона 2018, и хотя райдеры порой менялись, но чемпион оставался прежним.

Тестирование Yamaha YFZ450R SE 2019

Наше тестирование новейшего квадроцикла Yamaha YFZ450R SE начался в песчаных дюнах, изрядно перепаханных во время недавних соревнований. Обычно в этих местах ветер выравнивает ландшафт, но в этот раз нам «повезло» и вместо лёгких покатушек нам досталось настоящее испытание. И само собой, как бы ни было весело ездить по чужим колеям, мы скоро захотели уехать подальше к нетронутым дюнам, чтобы испытать новую YFZ450R на ровном песке.

Я высокого роста и сразу оценил установленные на аппарате подножки GYTR, слегка более заниженные, чем стоковые. Нам объяснили, что их можно опустить ещё ниже, тем самым занизив центр тяжести и улучшив управляемость. Квадроцикл Yamaha YFZ450R SE и сам по себе довольно приземистый и широкий, и когда речь идёт о рулении, это один сплошной плюс. Мне с моими 180 см сидеть было удобно. Мой экземпляр Yamaha YFZ450R был в комплектации SE (Special Edition), поэтому включал также бампер серии GYTR и привлекающую внимание окраску.

квадроцикл Yamaha YFZ450R SE

Спортивный квадроцикл Yamaha YFZ450R SE оснащается амортизаторами KYB с полным комплектом настроек, но мы договорились их не трогать, чтобы не запутаться, когда менялись аппаратами во время поездки. Опять же, было приятно осознать, что заводские положения регуляторов неплохо подходят не только для «посидеть в торговом зале», но и для реальной езды по реально сложной местности. Амортизаторы имеют раздельную настройку сжатия для разных скоростей хода и регулировку отбоя на малой скорости, а также регулируемый преднатяг пружины. Казалось, что чем быстрее мы ехали по песку, тем лучше отрабатывали подвески YFZ.

Т-образное сиденье, узкое ближе к рулю и широкое сзади, позволяет свешиваться для  руления весом в крутых поворотах и обеспечивает комфорт на тех участках пути, где соскальзывать на бок не нужно.

Как многие знают, рулить в песках — непростое дело, требующее навыка и немного удачи, но низкий центр тяжести и ширина аппарата тут служат добрую службу. Цельная задняя ось также помогает в этом, позволяя заду проскальзывать в нужной степени. Главное, помните, что в дюнах рот нужно держать плотно закрытым, чтобы не наглотаться песка при вылете из седла.

Спортивный квадроцикл Yamaha YFZ450R SE 2019

Колёса квадроцикла Yamaha YFZ450R SE обуты в радиальные шины Maxxis, и они имеют отличный зацеп на песке. Многие думают, что без грунтозацепов на песке делать нечего, но скажу честно: это неправда. Лично я бы предпочёл именно эти шины почти в любой ситуации, потому что они дают плавный ход на твёрдой поверхности и намного больше веселья на песке.

Двигатель YFZ450R SE объёмом 449 куб.см с двумя верхними распредвалами дышит через 42-миллиметровый дроссель и имеет характерное гортанное звучание. Многие наверное не знают, что очень похожий двигатель ставится на Yamaha Raptor, но он имеет весьма отличающийся характер. Движок YFZ450R верховой, быстро набирает обороты и синхронно с раскручиванием наращивает тягу. Правда, держать двигатель в зоне высоких оборотов бывает трудновато в песках, нужно это учитывать.

Работа сцеплением Yamaha YFZ450R оказалась легче, чем мне помнилось по прошлому опыту. Yamaha сообщает о том, что в новой модели установлено проскальзывающее сцепление и рычаг лёгкого выжима, помогающие в управлении и снижающие усталость райдера. Органы управления расположены удобно для быстрого передвижения по песку, а алюминиевый руль Taper настраивается по горизонтали для рук разной длины или просто разной посадки.

В общем, Yamaha YFZ450R SE 2019 — замечательный спортивный квадроцикл для любых условий. На нём весело как выигрывать заезды в мировых чемпионатах, так и не спеша выкатываться на выходных вспомнить молодость, не забывая, что в понедельник нужно быть на работе.

Топ-10 спортивных квадроциклов

Самые легендарные ATV всех времен

Сегмент спортивных квадроциклов всегда шел по сложному пути самосовершенствования.  Бум конца 80-х, явил миру такие модели как 250R, LT250 и Tecate 4. На смену бурному развитию квадроциклов пришло затишье 1990-х годов. Спад был заметен у всех производителей, серийное производство практически встало. На смену XX веку пришли 2000-е годы. Сегмент спортивных квадроциклов опять попал в струю. Новые модели посыпались из «большой четверки», как из рога изобилия. Развитие дошло до того, что в ATV начали появляться новые классы, большие, мощные спортивные модели квадров: Kawasaki 700, Bombardier DS 650, Yamaha Raptor и в конечном итоге 700xx Honda. Фанаты гонок получили возможность сесть за руль по-настоящему мощных, гоночных болидов, приверженцы менее экстремального времяпровождения просто наслаждались надежными, продуманными четырехколесными аппаратами.

Оглядываясь на пройденные двадцать пять лет, можно считать многие машины инновационными или новаторскими для своего времени.  

В то время как большое количество ATV из прошлого и настоящего заслуживают похвалы за их вклад в спортивные рекорды или инновации, которые он принесли в промышленность, наша десятка состоит из лучших и величайших квадроциклов всех времен. Оценка не просто ограничивается лучшими продажами или лучшим исполнением, но всем спектром влияния на рынок ATV, инновации или влияние на спортивный сегмент в целом.

Yamaha Banshee

Что можно сказать о короле дюн? 350 кубовый двухтактный двигатель Yamaha, встряхнул промышленность с начала выпуска в 1987 году и был фаворитом спортивного сегмента на протяжении 90-х годов. Приняв немного обновлений на протяжении своей 20-летней продолжительности жизни, Banshee показывает, что Yamaha вложилась по максимуму в начальную разработку, на голову обогнав ближайших конкурентов по своим техническим параметрам и возможностям. И хотя Banshee не стал самой популярной платформой для гонщиков, он пришелся по душе покорителям дюн и любителям экстремального времяпровождения по всему миру.

Honda TRX 250R

Несмотря на то, что TRX 250R производился лишь в течение трех лет (с 1986 по 1989 г.) Хонда TRX 250R, по мнению многих, стал величайшим серийным спортивным ATV всех времен. Он оставался в качестве доминирующей платформы для всех гоночных ATV до эпохи четырехтактных моторов. Его дизайн продолжает будоражить умы производителей ATV техники и различных тюнинг компаний.

Классические 250R в хорошем состоянии по-прежнему покупаются и продаются достаточно дорого, но это оправданно из-за их популярности и ностальгии. Это один из немногих спортивных квадроциклов в истории, который не теряет ценности в течение многих лет.

Yamaha Raptor

Yamaha Raptor вошел в наш список в качестве единственного выжившего большого спортивного ATV, который остается в производстве и по сей день. Иные модели приходят и уходят, но Raptor выдержала испытание временем. Yamaha утверждает, что Raptor остается одной из самых продаваемых моделей ATV. Первоначально выпущенный в 2001 году как 660 кубовый вариант, Yamaha расширил его горизонты в 2006 году, подарив нам 700 кубовую версию, которую мы любим и чтим до сих пор.

Honda TRX450

Там нет сомнений, что Honda имеет огромное количество лояльных фанатов по всему миру. TRX 450 разработан как раз для них. Он очень похож на своего культового предшественника, Honda 250R. А почему бы и нет? Он разделил элементы дизайна со своим младшим братом, и даже в стоковом варианте построен вокруг невероятно надежной платформе. После начала производства в 2004 году, он стал хитом среди поклонников гонок и остается одним из самых популярных квадроциклов на любой гоночной трассе по всему миру.

Yamaha YFZ450R

Не то чтобы Yamaha стал первым на рынке в классе 450 кубовых спортивных ATV, но YFZ450 смог пробиться в тесной конкурентной борьбе. Подтверждением его исключительности стали многочисленные обновления за 12 лет производства. За последние десять лет YFZ450 оказался фаворитом среди как гонщиков, так и спортсменов «выходного дня». Он выиграл многочисленные чемпионаты мотокроссу и по пересеченной местности. Yamaha также в течение многих лет предлагал разные варианты квадра, чтобы дать пользователям лучшую платформу для их собственного стиля езды. Версия MX для трека, XC версия для трасс и оригинальная карбюраторная YFZ450 дала покупателям бюджетный вариант.

Honda 400 ЕХ

Он далек от лучших и самых мощных вариантов ATV в нашем списке, тем не менее, Хонда 400 EX совершил переход от двухтактников к четырехтактной эре, которой мы наслаждаемся сегодня. В то время как многие гонщики жаловались, что машина была тяжелой и не очень хорошо держала заданный курс, нет сомнений, что 400 EX имел неубиваемый двигатель, радовавший сроком службы всех любителей ATV.

Suzuki LT250R

Гоночный LT250R получает место в нашем списке благодаря его существенному влиянию на рынке спортивных ATV, и как первый высокопроизводительный (для своего времени), готовый к гонкам спортивной ATV. На момент его выпуска в 1985 году, на рынке спортивных ATV доминировали три квадроцикла, но все, быстро изменилось, так как другие производители последовали примеру Suzuki. LT250R был надежен, его срок службы превосходил показатели любого 250 кубового спортивного ATV. Он стал инициатором больших перемен.

Suzuki LT80

Один из самых долгоиграющих квадроциклов в Топ 10, LT 80, зарабатывает место как, вероятно, самый важный молодежный ATV когда-либо оказывавшийся в производстве. Дети в сегодняшние дни с их рейсинговыми  квадроциклами APEX просто не понимают, как сложно было молодежи в 90-х годах, когда LT80 был единственным годным вариантом для молодых гонщиков. Попытки выбить Suzuki с начавшегося развитие рынка молодежных моделей ни к чему не привели, Suzuki LT50, Yamaha 4 Zinger 60 и Badger 80 не смогли заменить LT80, остававшегося основным молодежным ATV на протяжении почти двух десятилетий.

Yamaha Blaster

Yamaha Blaster стал необходимой ступенькой между молодежными вездеходами и большими спортивными ATV. Несмотря на то, Yamaha, не рекомендовал квадр для тех, кому не исполнилось 16 лет, лучших вариантов для выросших из детских квадриков молодых людей просто не было. Blaster был достаточно мал, чтобы стать отлично управляемой машиной, но в тоже время достаточно мощным, чтобы оставаться динамичным с подросшим гонщиком у себя на хребте.

Suzuki LT500

«Quadzilla» был ответом Suzuki для Yamaha Banshee в конце 1980-х годов. Продолжительность жизни этого квадра была недолгой, всего четыре года, но его одноцилиндровый 500 кубовый двухтактный мотор сделал его легендарным.

История возникновения эталона, как закалялся quad Yamaha Raptor

Поделись материалом:

За время конвейерной жизни квадроцикла со звучным именем Yamaha Raptor сменилось уже несколько его поколений, а также выпущено множество специальных модификаций этой легендарной машины. Квадроцикл в бронзово-черном цвете на заглавном фото – это юбилейное издание Raptor 700R SE (2016г.) посвященное 60-ти летию компании Yamaha Motor Company Limited (1955 г.) Популярная модель Raptor от Yamaha является непререкаемым спортивным авторитетом и как победитель всевозможных состязаний купается в лучах раллийной славы и по сей день. Однако так было не всегда…

• Вот он пустынный лис или, возможно, шершень кому как нравится – Yamaha Raptor многократный победитель ралли «ПАРИЖ-ДАКАР» в классе QUAD!

Рядовому обывателю малоизвестен тот факт, что для производителей спортивных квадроциклов 1990-е годы характеризовались состоянием технического перевооружения и некой неопределенности… Из потенциальных лидеров этого сегмента ATV техники, Yamaha Motor Co., Ltd уже тогда была одним из сильнейших игроков на рынке. Её позиции укрепляли знаменитые модели Banshee 350 и Blaster 200 оснащённые двухтактными двигателями, а также популярная четырехтактная модель Warrior 350…

Banshee 350

Blaster 200

Warrior 350

В то же время конструкторский штаб компании Yamaha Motor прекрасно понимал, что простые и неприхотливые в эксплуатации двухтактные двигатели будут постепенно вытесняться из производственной программы завода благодаря применению в мото промышленности более строгих экологических стандартов. Неизбежные перемены назрели.

Тогда же наметилась острая конкурентная борьба за благосклонность клиентской аудитории, а также за звание инновационного лидера в области моторостроения. Подобная ситуация послужила мотивационным фактором для инженерного цеха японского мега-производителя. Легендарный двухтактный 350-ти кубовый силовой агрегат для Yamaha Banshee должен уйти в историю и заменен двигателем с новыми технологиями. Рынок требовал более мощную и надёжную современную машину. Эпохальной моделью квадроцикла, заложившей фундамент спортивного ATV класса, стал наш герой, его первая генерации датируется далёким 2001-ым годом. Именно тогда перед восторженной публикой предстал монструозный Yamaha Raptor 660, намбер ван!

• классика жанра, какая есть без прекрас… Дебют 2001 года – самый первый Yamaha Raptor!

Ближе к завершению периода двухтактной эры на рынке мототехники появляются подросшие в объёме и мощности новые высокопроизводительные четырёхтактные силовые агрегаты. Почувствовав новые рыночные ниши, дополнительно активизировались остальные «коллеги по цеху» из Страны восходящего солнца.

Kawasaki KFX700

Honda TRX700XX

Can-Am DS650

Компания Kawasaki Heavy Industries Ltd. пыталась наступать на пятки Yamaha Motor с выпуском в 2004 году своей новой модели с индексом KFX700. Ещё одному японскому производителю, компании Honda Motor Co., Inc. понадобилось немного больше времени чтобы заявить о себе в 700-ом классе. В 2008-ом в модельному ряду Honda появился квадроцикл с замысловатой аббревиатурой: TRX700XX, машина оснащалась весьма перспективной задней независимой подвеской. Дополнительно в арьергарде преследователей числился заокенский Can-Am DS650, дебютироваший на год раньше появления Yamaha Raptor. Тем не менее ни одна из этих машин так и не смогла достичь подобного баланса потребительских характеристик и объёма продаж сопоставимого с бестселлером Yamaha Motor, –– моделью Raptor 660… В чём же кроется секрет рыночного успеха законодателя жанра?

• История возникновения концепции, как закалялся Yamaha Raptor.

Успех не приходит сам по себе. Движущей силой при создании инженерного шедевра по имени Raptor 660 послужило конкурентное противостояние специалистов из Yamaha Motor с конструкторской школой Honda. Предыстория такова, что главным раздражителем для Yamaha на то время был весьма удачный квад конкурентов… Так называемой, референсной моделью послужила Honda TRX400EX (1999г.), которая уже успела отправить в отставку младшую, морально устаревшую двухтактную Honda RX250R…

• первый, кого съел Yamaha Raptor – Honda TRX400EX…

В свою очередь силовая установка 400-от кубовой машины была позаимствована у мега-популярного четырёхтактного кроссового мотоцикла Honda XR400R, что являлось повседневной практикой того периода.

Благодаря более современному двигателю, способному развивать максимальную тягу при низких оборотах и держать её в более широком диапазоне, модель квадроцикла TRX400EX сразу же обратила на себя внимание гонщиков и мотоспортсменов, привнеся заметное оживление в спортивной отрасли!

Yamaha Motor не могла позволить Honda посягнуть на лидерство в классе, в котором Yamaha доминировала так долго. Руководство компании собрало лучшую команду специалистов для адекватного ответа на вызов хондовцев, этот факт послужил отправной точкой для создания Raptor.

Залогом успеха была ставка на правильный силовой агрегат. В то время в арсенале Yamaha имелось несколько претендентов на эту роль. Однако всего лишь один двигатель из всей производственной гаммы обеспечивал мощь и технологии, которые компания хотела видеть на революционной модели квадроцикла, обязанной, по их мнению, перевернуть рынок ATV техники. В итоге инженеры Yamaha отдали предпочтение четырёхтактному пятиклапанному одноцилиндровому двигателю с водяным охлаждением, системой газораспределения SOHC, объёмом 660 кубиков, мощностью 50 л.с. и максимальным крутящим моментом 57 Нм при 5250 об / мин. Занимательный факт — этим силовым агрегатом, кроме собственной модели мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere, с 1997 года комплектовался мотоцикл класса эндуро, о котором большинство из нас даже не слышали, — MZ Baghira.

• донор силового агрегата для Yamaha Raptor, восточногерманский эндуро: MZ Baghira

Motorenwerke Zschopau GmbH был восточногерманским производителем мототехники, с момента распада Советского Союза и последующей потерей рынков в Восточной Европе немцам, чтобы выжить пришлось сотрудничать с Yamaha Motor Co., Ltd , японский производитель выступал в качестве поставщика моторов…

Вернёмся к Raptor, ямаховский 660-ти кубовый двигатель обладал техническими решениями, которые делали его сверх компактным, мощным, приёмистым и надежным в работе. Для обеспечения лучшего потока топливной смеси задействована пара 33-миллиметровых карбюраторов Mikuni. Концепция узкого шасси и размер силового агрегата вынудил инженеров пересмотреть конструкцию рамы для Raptor.

Yamaha предложила прогрессивный и комбинированный жёсткий каркас со стальной центральной частью с алюминиевыми лонжеронами и алюминиевым подрамником. Из-за плотной компоновки и отсутствия пространства радиатор системы охлаждения размещен выше на передней части, непосредственно возле рулевой колонки. Пятиступенчатая трансмиссия сопряжена с блоком двигателя, дополнительно к ней добавили ​​передачу заднего хода, отсутствующую у мотоциклов. Также Yamaha пришлось усилить сцепление, чтобы справиться с возросшим весом, переключатель типа Ratchet YZ-spec обеспечивал плавную смену передач даже под нагрузкой.

Регулируемая передняя подвеска Dual-A-arm предоставляла запас хода в 230 мм (9,1 дюйма), задняя также с регулировкой предварительной нагрузки, усилием сжатия и отбоя обеспечивала 220 мм (8,7 дюймов) хода алюминиевого маятника. Несмотря на то, что диаметры штоков соответствовали таковым у Banshee, обновленная рама и геометрия подвесок Raptor помогли ей стать проще и лучше, чем ее двухтактный аналог.

Благодаря перечисленным инновациям, всего через несколько лет присутствия на рынке Yamaha Raptor 660 стал хитом среди потребителей, но Kawasaki и Can-Am пытались отвоевать долю рынка… Yamaha Motor начала обновлять Raptor, в результате модернизации на свет появилась очередная модель.

• Следующих шаг, закрепление рыночного успеха Yamaha Raptor

Raptor 700 стал следующим эволюционным шагом для удачной 660-ки, новинка была презентована для широкой публики как модель 2006 года.

• Волк в волчьей шкуре, как и положено квадроциклу с именем – Yamaha Raptor!

Двигатель подвергся модернизации в процессе которой он утратил один из впускных клапанов, осталось всего четыре вместо первоначальных пяти. Агрегат оснащался алюминиевым блоком и цилиндром большего диаметра, таким образом показатель объёма увеличился до 686 куб. см. Кованый легкий поршень, шатун и коленчатый вал раскручиваются теперь до максимальных 9000 об / мин. Двойные балансировочные валы противовращения отвечают за плавность работы силового агрегата.

Для реализации большего крутящего момента и лучшей отзывчивости на подачу топлива, применена современная система TCI во главе с 32-битным электронным блоком управления системами впрыска топлива и зажигания для обеспечения стабильной работы и мгновенной реакции на открытие дроссельной заслонки.

Задняя подвеска также была обновлена, улучшенная геометрия позволила получить большую амплитуду, теперь ход заднего маятника составил 10,1 дюйма вместо прежних 8,7 дюймов.

Мощность и точное управление являются наиболее важными элементами высокопроизводительного спортивного квадроцикла, но инженеры Yamaha не упускали из виду важность снижения веса до минимума. Перечень алюминиевых компонентов 700R Raptor впечатляет и сегодня: фирменный подрамник Controlled-Fill, рычаги передней подвески и его шарниры, задний литой маятник, колёсные диски, передние и задние тормозные суппорты, колесные ступицы, масляный бак и тормозные резервуары…

Дабы укротить хищника Yamaha применяет трехдисковые тормозные механизмы производства Nissin. Передние, двухцилиндровые гидравлические суппорты с перфорированными 161-миллиметровыми тормозными дисками работают в тандеме с одним задним дисковым тормозом на 220 мм, обеспечивая машине отличное адекватное замедление в любой дорожной и внедорожной ситуации. В значительной степени этому способствуют высокопроизводительные шины для спортивного квадроцикла, размерности передних и задних покрышек отвечают параметрам 21×7-10 и 20×10-9 соответственно.

С момента дебюта в 2006-ом с заводского конвейера сошло несколько поколений 700-ки, в том числе модель 2012 года Yamaha Raptor 700, являющейся на сегодня базовой. Она же послужила основой для выпуска новых версий Raptor: 700R; 700SE, которые с незначительными косметическими изменениями выпускаются и по сегодняшний день.

• С кем приходиться биться Raptor?

Финансирование международных спортивных мероприятий и грамотная маркетинговая стратегия команды управленцев Yamaha Motor практически не оставила шансов конкурентам.

Рацион Raptor: Kawasaki с чрезмерно тяжелой вариаторной трансмиссией CVT для KFX700 так и не достигли уровня продаж Raptor, канадский Can-Am DS650 постигла та же участь. Honda упустила момент, затянув выпуск своей модели TRX700XX до 2008-го года. Им вдвойне не повезло, так как выход новинки пришёлся на начало мирового экономического кризиса, который в первую очередь ударил по нишевым продуктам. Рынок просел и число дилеров начало сокращаться… Печальная правда заключалась в том, что не многие могли позволить себе покупать дорогие игрушки, поэтому новые спортивные квадроциклы получили ограниченный спрос.

• Это ещё не клетчатый флаг.

Благодаря удачному соотношению потребительских и технических характеристик модель Raptor от Yamaha с надежным, долговечным двигателем, и скромным потребностями в ремонте по праву занимает высшую ступень пьедестала в борьбе за симпатии клиентов. Кто ещё из мировых производителей способен предложить столь мощную 700 кубовую модель спортивного квадроцикла с повадками и эталоной управляемостью 400-ой? Не напрасно этого зверя так любят мотогонщики, тюннеры и кастомайзеры.

В этой истории конкурентного противостояния пока рано ставить точку, Yamaha Motor тоже была в роли догоняющей. Но признаемся честно, не легко отвоевать пальму первенства если в неё уже вцепился RAPTOR. Наверняка, конкурентам следует по внимательней отнестись к именам собственным своих ATV продуктов… Может предложить хондавцам переименовать следующее поколение квадроцикла, вместо обезличенного: TRX700XX в более агрессивный – Honda Cerberus / Цербер? И натравить его на RAPTOR, а вдруг это поможет.

Источник: интернет-магазин НОВА-ШИНА – Шины на квадроцикл

Квадроциклы Yamaha – мощь и надежность — ATVARMOR

Среди всех производителей квадроциклов, снегоходов и гидроциклов, японская компания Ямаха является бесспорным лидером в данном сегменте. Их продукция отличается более яркой и выразительной внешностью, современной комплектацией, высокой мощностью и надежностью. Во многом Yamaha преуспела в плане комфорта и безопасности. Широчайший модельный ряд спортивных и утилитарных вездеходов этой марки позволяет даже самому требовательному потребителю подобрать для себя аппарат, удовлетворяющий все его потребности.

Типы квадроциклов Yamaha и виды их комплектации

Компания выпускает в свет вездеходы как спортивного, так и туристического назначения. И те и другие комплектуются различными современными системами, обеспечивающие высокие динамические характеристики и управляемость. Высокая мощность, проходимость и надежность – вот три основных особенности, которые реализованы в каждой из моделей квадроциклов Yamaha.

Силовой агрегат

Современные двигатели, устанавливаемые на технику под этим брендом, обеспечивают водителя огромным запасом мощности, которая всегда требуется для преодоления затяжных переездов или труднопроходимых участков местности. Более распространенными силовыми агрегатами на квадроциклах Ямаха являются четырехтактные двигатели с объемом в диапазоне от 150 до 750 куб. см. Большинство из них имеет жидкостную систему охлаждения, что обеспечивает надежную эксплуатацию в тяжелых климатических условиях. На более дорогих моделях реализована система моментального впрыска топлива и электронное зажигание, что повышает их эффективность и экономичность.

Трансмиссия

Техника этой компании также различается по типу устанавливаемой трансмиссии, и передачи крутящего момента на ведущие колеса. Для более экстремального вождения выбирают аппараты с механической коробкой передач. Она дает возможность более точного и профессионального управления имеющейся мощностью двигателя. Для тех, кто предпочитает спокойную езду, или длительные переезды, предусмотрены варианты с автоматической трансмиссией. Управления такими квадроциклами не отвлекает внимание от дороги и не так утомительно, что позволяет сосредоточиться на изучении окружающего мира во время путешествия. Передача крутящего момента на ведущие колеса, в зависимости от модели, может быть реализована либо цепью, либо карданным валом.

Прочие особенности

Помимо двигателя и трансмиссии, квадроциклы Yamaha отличаются между собой по виду рулевого управления, тормозной системы, подвеской и дополнительными фишками, помогающими сделать эксплуатацию более комфортной, информативной и безопасной.

Система рулевого управления комплектуется на более дорогих моделях усилителем руля, который снабжен электроникой. В моделях без дополнительного усиления детали узла выполнены настолько тщательно и продумано, что управление не предоставит хлопот даже особо не подготовленным водителям.

Разные типы тормозов обеспечивают надежную и безопасную эксплуатацию в критических ситуациях. Некоторые модели имеют современные гидравлические тормоза с дополнительной вентиляцией, и прочими техническими новшествами.

Почти во всех моделях квадроциклов Yamaha установлены современные системы амортизации с дополнительными регулировками, что позволяет их использование на различных типах бездорожья. Подвеска обеспечивает надежный постоянный контакт колес с дорожным покрытием. Это гарантирует устойчивость и управляемость на участках любой сложности.

Посмотрите видео езды на спортивном квадроцикле Ямаха!

выгодные цены на новые квадроциклы

На мировом рынке различных квадроциклов уже долгие годы лидирующая позиция принадлежит японскому бренду Yamaha. Компания славится своим безусловным качеством, работает в данном направлении на протяжении свыше 50 лет. Помимо безупречной проверенной техники, практически каждый год инженеры предлагают обновленные модели с улучшенными техническими характеристиками. Это могут быть детские вариации, быстрая спортивная техника или же машины для простых поездок по бездорожью в самых экстремальных условиях.

Независимо ни от чего, квадроциклы YAMAHA имеют мощные, и в то же время достаточно экономичные двигатели, предельно простое управление, не требующее от водителя особых умений и навыков, а также отличаются надежностью, долговечностью и ходовыми качествами, аналогов которым практически нет.

У нас можно купить разные подвиды квадроциклов YAMAHA, каждый из которых по-своему уникален. К примеру, утилитарные вариации оснащены особенной подвеской, отвечающей за максимально безопасное передвижение. Спортивные же оснащаются 4-тактных двигателем, механической коробкой передач, обладают усиленной подвеской и т. п.

Плюсы квадроциклов YAMAHA

Перед тем как принять решение о приобретении той или иной модели, важно проанализировать все за и против, помочь в этом может список положительных сторон такой покупки:

Преимущества:

• 
  Проходимость, не имеющая аналогов. Независимо от того, относится модель к универсальному или же спортивному типу, такая техника легко преодолевает даже участки с крайне сложным рельефом.

• 
  Повышенная надежность рамы. Даже при условии частых и повышенных нагрузок, рама квадроциклов не трескается, в отличие от вариантов, предлагаемых другими брендами.

• 
  Встроенный лектроусилитель руля облегчает управление машиной даже с колесами, имеющими большой диаметр.

• 
  Воздухозаборники, установленные выше, чем обычно позволяют спокойно перемещаться по воде.

• 
  Возможность оснащения дополнительными комплектующими, открывающая просто для полета фантазии.

• 
  Дизайн. Несомненно, что такая техника легко узнаваема и подчеркивает статус своего владельца.

Чтобы такая техника прослужила не один год, также требуется проводить ТО на регулярной основе, а не дожидаться перебоев в работе.

Спортивные квадроциклы | KVADRODOG — Москва

Профессиональные гонщики и любители настоящего экстрима выбирают спортивные квадроциклы, обладающие высокими динамическими свойствами и улучшенными показателями управляемости. Новейшие технологии производители воплощают в данный вид мототехники, выделяя ее из своего модельного ряда.

Преимущества спортивных квадроциклов

В мотоспорте очень важна безопасность мотовездехода, скоростные свойства и ходовые качества. Не зависимо от бренда, любая профессиональная модель квадроцикла обладает такими характеристиками, как:

• Надежность
• Динамика
• Маневренность
• Мощность
• Прочность

В совокупности таких факторов у спортсмена есть все возможности пройти первым самую сложную трассу и выполнять сложные маневры. Использование пирамидальной рамы обеспечивает прочность спортивному квадроциклу, что важно при больших нагрузках. Отдав предпочтение мотовездеходу описываемой категории, квадровод легко справится с суровым бездорожьем и почувствует себя реальным гонщиком.

Лучшие серии спортивных квадроциклов

Бренды с мировым именем постоянно пополняют серии мототехники для спорта новыми моделями. Похвастаться мощными и надежными квадроциклами может каждый производитель, поэтому определить лидера довольно сложно. Одним из лучших представителей этого вида являются Yamaha Raptor 700R, BRP RENEGADE 800, из американских мотовездеходов Arctic Cat MUD PRO1000. В России популярны квадроциклы типа «Side-by-side» Arctic Cat Wildcat 1000 X и CFMOTO Z8 EFI. На российском рынке представлено достаточно ATV с разными характеристиками, что значительно упростит выбор и сам процесс покупки. Крупные дилеры предлагают бесплатную доставку квадроцикла в пределах 300 км от МКАД, следовательно, клиенту нужно лишь раз посетить салон для оформления документов.

Где купить квадроцикл

Сегодня купить спортивный квадроцикл в Москве непосредственно у дилеров будет не сложно, учитывая широкую сеть мотосалонов. В Подмосковье множество мест для отличного времяпровождения и езды на ATV. Юным гонщикам отлично подходят спортивные квадроциклы 250 кубов, отличающиеся агрессивным норовом и доступной ценой. По стоимости техника, предназначенная для спортивных достижений у отдельных производителей, практически не отличается, что обусловлено ее высокой технологичностью. Но, купить спортивный квадроцикл может позволить себе каждый, так как в брендовых мотосалонах постоянно действуют специальные кредитные программы.

Посмотрите видео о спортивных квадроциклах!

Читайте также:

Советы по катанию на квадроцикле зимой

Квадроцикл Yamaha Grizzly 700

Спортивный квадроцикл YAMAHA YFM700R | спортивный квадроцикл марки YAMAHA

Yamaha представляет новый проверенный на подиуме и лучший в своем классе 2021 год

МАРИЕТТА, Джорджия, 8 февраля 2021 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Корпорация Yamaha Motor Corp., США, непревзойденный лидер в области спортивных квадроциклов, объявляет о своей линейке проверенных моделей внедорожных спортивных квадроциклов 2021 года с победителем чемпионата YFZ450R. и крупнокалиберная электростанция, модели Raptor 700R и Raptor 700, теперь с модификациями, совместимыми с CARB.

«Объединяя наследие легендарных гоночных характеристик и побед, непоколебимую приверженность категории спортивных квадроциклов и солидную репутацию непревзойденной прочности и надежности, Yamaha является безоговорочным проверенным лидером среди внедорожных спортивных квадроциклов», — сказал Стив Нессл, представитель Yamaha. менеджер по маркетингу в автоспорте.«Хотите ли вы подняться на подиум на трассе и тропах или просто насладиться пустыней и дюнами с друзьями и семьей, модели Yamaha YFZ450R и Raptor 700 — это вершина производительности и спортивных квадроциклов, которые выбирают профессиональные гонщики и любители приключений. искатели одинаковы ».

2021 YFZ450R и YFZ450R SE
YFZ450R является бесспорным лидером подиума квадроциклов, используемым ведущими гонщиками мира, в том числе шестикратным и действующим чемпионом Grand National Cross Country XC1 Pro ATV, Уокером Фаулером, а также вторым. Постоянный победитель, семикратный и действующий чемпион ATV Motocross Pro Чад Винен.YFZ450R — это самый технологически продвинутый спортивный квадроцикл на рынке сегодня, с быстроходным двигателем с впрыском топлива объемом 449 куб. -очувствие сразу на холостом ходу.

Созданная с гордостью на заводе Yamaha в США в Ньюнане, штат Джорджия, для мотокросса, несварная рама профессионального калибра спроектирована из легкого алюминия со стальной нижней рамой, позволяющей двигателю располагаться ниже для превосходной централизации массы.Компоненты и настройки подвески дополнительно уменьшают вес, обеспечивая легкость, резкость в обращении и комфорт водителя.

Комфорт и удобство дополнительно повышаются за счет проскальзывающей муфты, уменьшающей усилие рычага сцепления для уменьшения усталости, а также увеличения давления на диск сцепления и уменьшения торможения двигателем для более быстрого прохождения поворотов, особенно при понижении передачи. Эргономичная конструкция кузова YFZ450R еще больше улучшает время прохождения круга, что позволяет водителю больше места, чтобы переносить вес в поворотах и ​​использовать мягкое сиденье, вдохновленное гонками, для максимального сцепления и ускорения.Водители могут легко снять панели корпуса без инструментов, быстро получив доступ к ключевым зонам обслуживания без необходимости снимать аккумулятор или другие компоненты.

YFZ450R 2021 доступен в цвете Team Yamaha Blue за 9 299 долларов США, с моделями Special Edition (SE) с добавленным передним поручнем Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR) белого или черного цвета Yamaha за 9699 долларов США. (Модели 2021 YFZ450R не продаются в Калифорнии.)

2021 Raptor 700, Raptor 700R и Raptor 700R SE
С легкостью покоряя дюны и тропы, линейка Raptor 700 предлагает превосходный стиль, комфорт и непревзойденный уровень мотовездеход, который идеально подходит для любителей острых ощущений и любителей выходных.Мощный и проверенный 686-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива обеспечивает огромный крутящий момент сразу на холостом ходу, переходя в мощный средний диапазон и чудовищный верх.

Мощность Raptor 700 в сочетании с усовершенствованной, легкой гибридной стальной и алюминиевой рамой, алюминиевым подрамником с регулируемым заполнением и маятником из литого алюминия обеспечивает прочную и жесткую конструкцию, обеспечивающую превосходное соотношение мощности и веса при одновременном превосходстве конкуренция как самый легкий квадроцикл в своем классе. Превосходная управляемость усиливает невероятные впечатления от линейки Raptor 700, сглаживая след и торможение на неровностях на 9-м ходу.Ход передней подвески составляет 1 дюйм, а задней — 10,1 дюйма.

Удобные для водителя функции, такие как толстое плюшевое сиденье, двойные противовесы, электростартер и задний ход, обеспечивают комфорт и удобство в течение всего дня на стандартных моделях Raptor 700. Подвеска на моделях Raptor 700R модернизирована с возможностью регулировки сжатия и отбоя на высоких и низких скоростях. Кроме того, версии Raptor 700R SE дополнительно усовершенствованы передним поручнем GYTR, нишами для ног GYTR (некоторые модели), а также уникальными цветными и графическими наборами.

Raptor 700 2021 доступен в цвете Armor Grey за 8 299 долларов США, а Team Yamaha Blue Raptor 700R доступен за 8 899 долларов США. Версии Raptor 700R SE доступны в цветах White / Metallic Black или Yamaha Black / Yellow по рекомендованной розничной цене 9 499 долларов. CARB-совместимые модели Raptor 700 для Калифорнии начинаются от 8 299 долларов США и доступны во всех цветовых вариантах, плюс дополнительный Raptor 700R SE в цветовой схеме Белый / Team Yamaha Blue.

Модельный ряд YFZ450R и Raptor 700, а также все горизонтальные и полноразмерные квадроциклы Yamaha с гордостью собираются в США на современном производственном предприятии Yamaha в Ньюнане, штат Джорджия, для распространения по всему миру.

Реализуйте свое приключение и узнайте больше о спортивных квадроциклах Yamaha 2021 года, а также о каждой проверенной внедорожной модели на сайте YamahaOutdoors.com или у местного дилера Yamaha. Подключайтесь к Yamaha в социальных сетях через @YamahaOutdoors, настраивайтесь на подкаст Yamaha Outdoors о приложениях для прослушивания или ищите следующие хэштеги на всех платформах: #Yamaha # YFZ450R # Raptor700 # Raptor700R #REALizeYourAdventure #ProvenOffRoad #AssembledInUS 9Podium 9Podium Yamaha Motor Corporation, США
Yamaha Motor Corporation, США (YMUS) — признанный лидер в индустрии отдыха на природе.Постоянно расширяющийся ассортимент продукции компании включает мотоциклы и скутеры, квадроциклы и байк-байк, снегоходы, гидроциклы WaveRunner, лодки, подвесные моторы, наружное силовое оборудование, велосипеды с усилителем, автомобили для гольфа, системы для инвалидных колясок с усилителем, поверхностное крепление. Технологии (SMT) и роботизированные машины, беспилотные вертолеты, аксессуары, одежда, продукция Yamalube и многое другое. Продукция YMUS продается через общенациональную сеть дистрибьюторов и дилеров в США.

YMUS имеет корпоративный офис в Калифорнии, два корпоративных офиса в Джорджии, производственные мощности в Висконсине и Алабаме и производственные предприятия в Теннесси и Джорджии. Дополнительные дочерние компании в США включают Yamaha Marine Systems Company (YMSC) с подразделениями Bennett Marine (Флорида) и Kracor Systems (Висконсин), Skeeter Boats (Техас) с подразделением G3 Boats (Миссури) и Yamaha Precision Propeller (Индиана).

Мотовездеходы более 90 куб. См рекомендуются для использования только гонщиками от 16 лет и старше.

КОНТАКТ ДЛЯ СМИ:
Scott Newby — ATV & SxS Sr. Communications
Yamaha Motor Corp., USA
770-420-6078
[email protected]

Фотографии, сопровождающие это объявление, доступны по телефону

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/1e77437b-35b8-4b77-ae6d-839f79ee06eb

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/dcafed45-87f85c440256-990-878-876-876-876-876-876-a2-a0aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa63a https: //www.globenewswire.com / NewsRoom / AttachmentNg / 9e0e7110-c82a-4b3a-8577-39a4fef8fc1a

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d83775fa-2b1a-415f-b847-aalops. com / NewsRoom / AttachmentNg / e8f9d9cc-bd2a-450e-94e5-1c7e142deebf

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/0d5d8a2b-62d8-40b6-b102-a16a70: https://www.globenewswire.com/ com / NewsRoom / AttachmentNg / 1330acd5-5fab-483e-81ec-6581581cfdd2

https: // www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/f9faa648-24ef-4e21-b8ae-6656346b20d1

https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/63fe2b17-8df6-419e-bdb49936ec // https://www.globenewswire.com/ globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/50be5cb0-2520-4eb5-aa8e-c1a537cf0f51

2015 Yamaha Sport ATV Модельный ряд

Квадроцикл и бок о бок

Мы используем файлы cookie, чтобы помочь нам понять посетителей нашего веб-сайта, чтобы мы могли улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

На нашем сайте (yamaha-motor.eu) — и любых их местных версий — мы, Yamaha Motor Europe N.V., ее филиалы и связанные с ней аффилированные лица, используем файлы cookie, включая методы, аналогичные файлам cookie, такие как javascript и веб-маяки. Мы используем функциональные файлы cookie, чтобы наш веб-сайт работал должным образом и предоставлял вам основные функции нашего веб-сайта, такие как запоминание ваших учетных данных для входа и языковых предпочтений. Мы также используем аналитические файлы cookie для создания пользовательской статистики на основе конфиденциальности в соответствии с руководящими принципами органов по защите данных, чтобы помочь нам понять, как посетители используют наш веб-сайт, и улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Если вы дадите свое согласие с помощью кнопки ниже, мы также будем использовать файлы cookie для отслеживания / рекламы и файлы cookie социальных сетей:

• Отслеживающие / рекламные файлы cookie, чтобы показывать вам релевантную рекламу наших продуктов и услуг, адаптированную для вас, на нашем веб-сайте и на веб-сайтах третьих лиц, включая платформы социальных сетей, такие как Facebook, на основе вашего поведения при просмотре на нашем веб-сайте, например, продуктов и просмотренные услуги, товары, добавленные в вашу корзину, и товары, которые вы приобрели, а также на веб-сайтах третьих лиц и ваши интересы, вытекающие из такого поведения в Интернете.
• Файлы cookie социальных сетей, чтобы предоставить вам возможность смотреть видео на нашем веб-сайте (например, через YouTube), а также позволить вам легко делиться контентом с нашего веб-сайта в социальных сетях, таких как Facebook. Это файлы cookie сторонних поставщиков социальных сетей, которые позволяют этим поставщикам социальных сетей отслеживать ваше поведение в Интернете и использовать их в своих целях.

Если вы хотите пользоваться всеми функциями нашего веб-сайта и видеть предложения и рекламу, соответствующие вашим интересам, пожалуйста, примите файлы cookie для отслеживания / рекламы и социальных сетей, нажав кнопку «Принять».Если вы не желаете принимать эти файлы cookie или хотите принимать только определенные категории файлов cookie (например, только файлы cookie социальных сетей), нажмите кнопку «настроить параметры файлов cookie» ниже. Вы также можете изменить свои настройки и отозвать свое согласие в любое время с помощью нашей Политики в отношении файлов cookie [вставить ссылку]. Пожалуйста, прочтите эту политику в отношении файлов cookie, чтобы узнать больше о файлах cookie, которые мы используем, и о том, как мы их используем.

Что случилось со спортивными квадроциклами: 12 причин, почему спортивные квадроциклы мертвы?

Начало 2000-х было временем, когда магазины PowerSport были заполнены спортивными квадроциклами всех марок разных размеров, чтобы соответствовать растущему рынку.2008 год был важным годом, потому что KTM, Polaris, Kawasaki и Can-Am приняли решение начать производство спортивных квадроциклов с объемом двигателя 450 куб. См. До этого в этой категории доминировали в первую очередь Honda, Suzuki и Yamaha.

Рынок спортивных квадроциклов сильно пострадал из-за рецессии, которая началась в конце 2007 года и продолжалась до 2009 года. Огромный бум бок о бок UTV нанес последний удар по спортивным квадроциклам. Большинство людей хотели четырехколесный автомобиль, в котором можно было бы везти пару пассажиров и чувствовать себя в безопасности с такими функциями, как дуги безопасности и ремни безопасности.

В итоге, вам нужно пойти дальше и защитить свою поездку с помощью одного из этих чехлов от Amazon, потому что они могут не производить квадроциклы намного дольше.

Как фанат спортивных квадроциклов, мне очень неприятно это говорить, спортивные квадроциклы — это вымирающая порода. Когда-то считалось, что, возможно, это была засуха, но шесть или около того лет спустя единственный игрок, который все еще остался в игре со спортивными квадроциклами, — это Yamaha, и кто знает, как долго они продержатся. Многие факторы влияют на то, почему спортивные квадроциклы, кажется, идут по пути птицы дронта, и я придумал 12 веских причин, по которым они, возможно, никогда не вернутся в мейнстрим.По крайней мере, я все еще могу использовать все мое старое оборудование для квадроциклов с UTV!

Side By Side / UTV Boom

Многие компании, такие как KTM, Polaris, Kawasaki и Can-Am, вышли на рынок спортивных квадроциклов с объемом двигателя 450 куб. См в начале 2000-х годов из-за бума гоночных трасс класса 450 куб. Эти компании вместе с Suzuki, Yamaha и Honda боролись за победы в гонках и привлекали посетителей на гоночные трассы. Примерно в то же время были выпущены бок о бок, и это были 2 новых рынка HUGE , которые конкурировали друг с другом.Компания Side by Side заняла лидирующее положение по продажам и популярности и продолжает расти из года в год, знаменуя конец спортивным квадроциклам. Дети любят водить UTV бок о бок, и родители часто предпочитают, чтобы их дети сидели в UTV, чем на спортивном квадроцикле.

Цены и изображения, взятые из API рекламы продуктов Amazon на:

Бок о бок и UTV безопаснее

Бок о бок и UTv на самом деле различаются только тем, для чего они предназначены.UTV предназначены для перевозки грузов и общего назначения, в то время как бок о бок созданы для обеспечения высокой производительности и скорости движения. Side by Sides и UTV по своей сути более безопасны, потому что у них есть дуги безопасности, которые предотвращают травмы водителя при аварии. Side by Sides и UTV также оснащены ремнями безопасности, поэтому это больше похоже на вождение автомобиля, чем на квадроцикл, который может перевернуться и приземлиться на вас или даже бросить вас.

С 1982 года произошло более 15 000 смертей, связанных с использованием квадроциклов, и широко распространено мнение о том, что квадроциклы небезопасны.Хотя они обычно не так безопасны, как внедорожные велосипеды и UTV, ни один из них не будет безопасным, если вы будете ездить неправильно. Это означает ехать там, где нельзя, и ездить сверх своего уровня способностей. Примеры мест, где нельзя ездить на внедорожниках, — это асфальтированная дорога, на которой движутся дорожные транспортные средства. На этих дорогах происходит много травм и смертей, потому что там не должно быть людей. Теперь по этим дорогам нельзя ездить бок о бок, но все равно это будет более безопасным вариантом в случае аварии.

Универсальные квадроциклы, UTV и Side-by-Side теперь так же быстры, как и спортивные ATV

Side-by-side, такие как Polaris RZR XP 1000, могут похвастаться заводской максимальной скоростью 80 миль в час, что на самом деле очень впечатляет. Вы можете добавить тонны болтов послепродажного обслуживания на такие детали, как производительные выхлопные системы, системы впуска воздуха и рабочие ЭБУ, рядом друг с другом, чтобы увеличить их крутящий момент, мощность и максимальную скорость.

Точно так же Can-Am Renegade имеет полный привод и заводскую максимальную скорость более 75 миль в час.Итак, представьте, что у вас есть универсальный квадроцикл, который может двигаться так же быстро, как спортивный квадроцикл, перевозить больший вес, перемещаться по большему количеству мест И перевозить пассажиров, легко понять, почему все больше и больше людей переходят от спортивных квадроциклов к таким вещам, как универсальные квадроциклы. и бок о бок.

UTV и внедорожники с усилителем рулевого управления. С более легкими спортивными квадроциклами вам не обязательно понадобится гидроусилитель руля (да и вообще некуда будет ехать), но более крупные квадроциклы и бок о бок могут позволить себе роскошь иметь достаточно места для установки таких удобств, как гидроусилитель руля.Рулевое управление с усилителем помогает снизить утомляемость ног, рук и тела при длительной поездке и в целом обеспечивает более приятный отдых. Если вы хотите узнать больше о квадроциклах и гидроусилителе руля, прочтите эту статью, которую я написал по этой теме. Я расскажу, что такое гидроусилитель руля (на случай, если вам интересно) и многие преимущества, которые дает гидроусилитель руля при езде и квадроцикле.

По трекам участвуют только грязные байки

По большей части, по всей территории Соединенных Штатов по трекам можно ездить только по грязным велосипедам.Подготовить трассу для квадроциклов и мотоциклов — совсем другое дело. Квадроциклы больше по размеру и ездят по разным маршрутам, что создает проблемы для мотоциклистов. Квадроциклы часто дрейфуют и в конечном итоге собирают всю грязь с хороших трасс для бездорожья.

Термин «укромное место» относится к полосе грязи или камней, которая выходит из задней части квадроцикла или велосипеда для бездорожья при быстром ускорении, что делает ее похожей на петушиный хвост. Приближение к петушиному хвосту другого наездника означает, что вы укоренились, или вы можете оказаться тем, кто сидит на насесте или пытается пристроить другого наездника своим петухом. Купите себе хорошие очки, проверив пару, которую я порекомендовал.

Когда проводятся гонки на квадроциклах, также не хватает людей, которые приходят посмотреть на них, и это явно делает проведение гонок на квадроциклах нецелесообразным для владельцев треков. Двухколесные парни и девушки на внедорожниках привлекают все внимание на трассе, что означает, что они приносят деньги, и как владелец бизнеса имеет больше смысла обслуживать вашу публику.

Меньше мест для катания

Хотя трасса определенно все менее и менее привлекательна для гонщиков спортивных квадроциклов, всегда есть одно место, где им рады: Песчаные дюны . Я думаю, что спортивным квадроциклам всегда будет место на песчаных дюнах, но похоже, что и трассы уже не те, что были раньше. Вы можете прокатиться на внедорожном велосипеде по гораздо более мелким тропам и отправиться на нем вглубь леса. Это означает, что ваши двухколесные спортивные квадроциклы не смогут ехать туда, куда может пойти даже универсальный квадроцикл с полным приводом, с их более агрессивными шинами, возможностью полного привода и общей способностью ехать куда угодно.

Спортивные квадроциклы также очень-очень громкие, даже больше, чем кажется на внедорожниках.В связи с тем, что в мире все больше и больше людей и все больше кварталов появляются повсюду, становится все труднее и труднее найти хорошие тропы, где вы не беспокоите местные сообщества и даже, возможно, не вызовете правоохранительных органов. Незаконная езда по суше может вызвать массу головных болей, с которыми вы действительно не хотите иметь дело. Если вы хотите узнать больше о том, насколько громкие квадроциклы, я написал статью, в которой рассказывается, почему квадроциклы такие громкие, вам действительно стоит это проверить.

Практичность

Спортивные квадроциклы просто непрактичны для большинства людей на рынке внедорожников.Как уже говорилось, грязные мотоциклы могут ездить дальше и глубже, чем спортивные квадроциклы, и занимают гораздо меньше места при буксировке. На одном спортивном квадроцикле можно разместить два или даже три внедорожных мотоцикла.

Рядом, занимая столько же или немного больше места, есть возможность разместить несколько гонщиков в одном автомобиле. У них также достаточно места для хранения и транспортировки большей части вашего оборудования, в отличие от спортивных квадроциклов.

Коммунальные квадроциклы также намного практичнее спортивных квадроциклов.Они могут перевозить тяжелые грузы в любом месте, где вам нужно, ваше охотничье снаряжение к любимому месту охоты и даже легко перевозить дополнительного пассажира.

Снижение продаж

Продажи, безусловно, являются одним из основных факторов, снижающих производство спортивных квадроциклов. Фактически, единственный оставшийся в игре игрок, производящий спортивные квадроциклы для взрослых, — это Yamaha с их серией Raptor 700 и серией квадроциклов YZF450. Если продажи продолжат падать, Yamaha может решить снять с производства и свои линейки квадроциклов для взрослых.На мой взгляд, вероятность надежды на то, что Yamaha продолжит производство своих спортивных квадроциклов, невелика, но если они остановятся, то это будет сигналом для меня о гибели рынка спортивных квадроциклов.

Компания «бок о бок» совершила огромный технологический скачок, в то время как, когда никто другой не выпускает спортивные квадроциклы, они отстают. Side by Side — огромный продавец в мире PowerSports, поэтому они приносят больше денег, чем спортивные квадроциклы, поэтому им кажется логичным следовать за деньгами. Было бы плохим бизнес-планированием продолжать вливать деньги в продукты, которые просто не продаются.

Рецессия

Отчасти причиной падения продаж в начале 2000-х была рецессия, которая длилась с декабря 2007 года по июнь 2009 года. В течение почти двух лет рынок квадроциклов сильно пострадал из-за того, что люди не тратили лишних денег. у них не было. По какой-то странной причине рынок side-by-side продолжал расти. Я считаю, что это произошло из-за всех моментов, о которых я говорил, относительно сторон и почему они так хорошо справились. Они обратились к более широкой аудитории и отвлекли внимание от спортивного квадроцикла.

Отсутствие участия сообщества

Ранее я упоминал, что квадроциклы теряют популярность у владельцев треков, и им не стоит продолжать предоставлять свои треки спортивным гонщикам квадроциклов. Когда фанаты не приходят на мероприятия, это означает, что они мало вовлечены и мало заинтересованы. Я думаю, что всегда найдутся энтузиасты и люди, которые будут любить кататься на своих спортивных квадроциклах, но количество новых автомобилей ограничено.

Подержанные спортивные квадроциклы всегда будут доступны для большинства людей, потому что некоторые люди приливы и отливы с тем, что они хотят от PowerSports, и люди будут продавать свои старые квадроциклы.Люди также будут продавать по разным причинам, а это означает, что мы сможем найти спортивные квадроциклы, если посмотрим. Правильное техническое обслуживание обеспечит бесперебойную работу спортивных квадроциклов на долгие годы, о чем свидетельствует неизменно популярный Yamaha Banshee, производство которого было прекращено в 2006 году в США, но по-прежнему широко распространено на песчаных дюнах. Yamaha Banshee — легенда в глазах многих энтузиастов спортивных квадроциклов, и вы можете понять почему.

Не подходит для семейного просмотра

Если вы прочитали эту статью, вы поймете, почему спортивные квадроциклы решительно ныряют, когда речь идет об их аналогах.Спортивный квадроцикл не очень подходит для семейного отдыха, и это является большим аргументом в пользу многих родителей, которые хотят заниматься спортом всей семьей. Несомненно, есть молодежные квадроциклы, и если вы действительно хотите привлечь своего ребенка к квадроциклам, выберите правильный молодежный квадроцикл, прочитав это руководство, которое я написал.

Бок о бок и UTV гораздо более удобны для семьи, потому что они позволяют всей семье собираться вместе и ездить на одном, а может и на двух автомобилях и получать как можно больше удовольствия вместе ! Side by side также оснащены гидроусилителем руля и ремнями безопасности, и на них подросткам и детям легче передвигаться самостоятельно.Дети любят садиться за руль и бегать по тропам или открытым полям. Просто убедитесь, что у них есть подходящее снаряжение для верховой езды, даже если вы едете бок о бок. Вы также можете найти подходящее снаряжение для своих детей в руководстве по молодежному квадроциклу, на которое я ссылался выше.

Нет автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач определенно намного проще в управлении, чем механическая коробка передач, если вы на самом деле этого не сделали. Я считаю, что механические трансмиссии столь же просты и имеют явные преимущества, но большинство людей предпочитают автоматические трансмиссии, потому что они проще в эксплуатации и удобны для новичков.Дружелюбие к новичкам поддается детям, потому что им будет намного легче управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, что еще больше усугубляет тот факт, что родители хотят купить бок о бок для своих детей.

Если вы не знаете, как управлять квадроциклом с механической коробкой передач и сцеплением, и хотите узнать, как это сделать, я составил руководство, в котором подробно рассказывается о том, насколько просто управлять им на самом деле. За 6 простых шагов я покажу, насколько это просто.

The Run Down

Легко понять, почему вы можете думать, что рынок спортивных квадроциклов практически умер. У него было много соревнований, много препятствий на пути. Очень хочется верить, что спортивные квадроциклы вернутся, но если тенденция сохранится, этого может и не произойти. Я, наверное, всегда буду любить спортивные квадроциклы, и даже буду иметь их больше. Это то, что мне очень нравится, и я хочу иметь возможность продолжать как можно дольше. При этом я все еще хочу что-то, что моя семья могла бы использовать, и мы все могли бы извлечь выгоду, и бок о бок действительно там, где сейчас.

Меня зовут Мэтт, я владелец DirtWheelRider.com. Я хочу сделать все возможное, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для ваших путешествий по бездорожью.

»Модельный ряд спортивных квадроциклов Yamaha 2015, первый взгляд: С ВИДЕО

Новый Raptor получил повышенную мощность и характеристики подвески; Без повышения цен за 2015 год

САЙПРЕСС, Калифорния — 16 октября 2014 г. — Корпорация Yamaha Motor Corp., США, сегодня представила новые Raptor 700R и Raptor 700 2015 года выпуска, отличающиеся повышенной мощностью и характеристиками подвески.«Король спортивных квадроциклов» продолжает свое господство в качестве самых продаваемых спортивных квадроциклов с большим диаметром цилиндра *.

Raptor 700R 2015 года потребляет в этом году примерно на 10% больше мощности от своего четырехтактного 4-клапанного одноцилиндрового двигателя объемом 686 куб. См с жидкостным охлаждением и SOHC.

новых настроек передней и задней подвески и новая конструкция 22-дюймовых передних шин Maxxis, обеспечивающих повышенный комфорт и превосходную управляемость.

Yamaha, самый продаваемый бренд спортивных квадроциклов в США.S. *, продолжает раздвигать пределы производительности в спортивной категории: Raptor 700R 2015 года потребляет в этом году примерно на 10 процентов больше мощности от своего четырехтактного двигателя с впрыском топлива 686 куб. См, жидкостного охлаждения, SOHC, 4-клапанного, одинарного -цилиндровый двигатель.

Для достижения повышенной производительности наряду с улучшенной топливной экономичностью и снижением выбросов, Yamaha предоставила силовой установке класса 700 Raptor новую головку блока цилиндров, увеличенную степень сжатия (10,0: 1), новую систему выпуска, обновленную систему фаз газораспределения и схему впрыска топлива. .На 2015 год Yamaha также добавила D.I.D. Приводная цепь с X-образным кольцом повышенной прочности.

Модель

Power делает Raptor лучшим квадроциклом с большим диаметром цилиндра, но вместе с тем превосходная управляемость и комфорт делают его одним из лучших спортивных квадроциклов всех времен. Yamaha улучшила эти аспекты на модели 2015 года, а также за счет новых настроек передней и задней подвески и новой конструкции 22-дюймовых передних шин Maxxis, обеспечивающих повышенный комфорт и превосходную управляемость. Raptor 700 (не R) получит многие из тех же обновлений производительности в 2015 году, предлагая превосходную производительность по экстремальной цене — на 500 долларов меньше (рекомендованная производителем розничная цена).

«Из года в год Yamaha взяла на себя обязательство развивать рынок спортивных квадроциклов и поэтому доминирует, предлагая новые и улучшенные модели, такие как Raptor 700R», — сказал Стив Нессл, менеджер по маркетингу группы квадроциклов и SxS компании Yamaha.

Raptor 700R 2015 будет выпускаться в новой цветовой схеме Yamaha Blue / White по рекомендованной розничной цене 8 199 долларов — без повышения цен по сравнению с моделями 2014 года. Модель Special Edition с уникальным черно-белым пластиком и красной краской, а также защитой пятки GYTR и передним поручнем также будет доступна по рекомендованной розничной цене 8 799 долларов.Стандартная (не R) версия Raptor 700 в Yamaha Blue / White имеет рекомендованную производителем розничную цену 7 699 долларов.

Новые Raptors поступят в продажу этой осенью и собираются на заводе в США в Ньюнане, штат Джорджия.

2015 YFZ450R

I2015_yfz450r_first_look_left_frontn 2014 YFZ450R получил большой прирост мощности и улучшенную управляемость.

В 2014 году YFZ450R получил большой прирост мощности и улучшенную управляемость, и теперь он производится на заводе Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America (YMMC) в Ньюнане, штат Джорджия, для распространения по всему миру.

Готовый к гонкам YFZ450R — это самый высокопроизводительный, самый технологичный спортивный квадроцикл на рынке, сочетающий высокотехнологичный, быстрооборотный, титановый пятиклапанный двигатель с впрыском топлива объемом 449 куб. шасси.

YFZ — это первое в отрасли вспомогательное и проскальзывающее сцепление на серийном спортивном квадроцикле.Эта технология снижает усилие рычага сцепления примерно на 25 процентов, увеличивает давление на диск сцепления для принудительного зацепления, снижает эффект торможения двигателем, обеспечивая более быстрое прохождение поворотов, особенно при понижении передачи, и позволяет подвеске лучше поглощать неровности во время торможения. В совокупности этот новый спортивный квадроцикл снижает утомляемость водителя, особенно во время длительных мотогонок и дневных поездок по пересеченной местности.

YFZ450R включает систему впрыска топлива Yamaha для точной подачи топлива.Благодаря большому корпусу дроссельной заслонки Mikuni® диаметром 42 мм и форсунке с 12 отверстиями эта система обеспечивает исключительное распыление топлива для максимальной мощности. Система также включает регулятор холостого хода (ISC) для легкого и надежного запуска и прогрева.

YFZ — это первое в отрасли вспомогательное и проскальзывающее сцепление на серийном спортивном квадроцикле. Эта технология снижает усилие рычага сцепления примерно на 25 процентов,

Конфигурация кузова позволяет агрессивным гонщикам свободно переносить вес на этом высокоактивном автомобиле.Сиденье узкое спереди, широкое и мягкое сзади, а задние крылья обеспечивают плавный переход из стороны в сторону в крутых и быстрых поворотах. Популярные быстросъемные крепления позволяют без инструментов устанавливать и снимать передние и задние крылья.

Колеса были спроектированы с закатанной внутренней кромкой. Это увеличивает жесткость, позволяя снизить вес при сохранении прочности. Колеса настроены для мотокросса шириной почти 49 дюймов для отличного прохождения поворотов.Его шины Maxxis® разработаны для обеспечения отличной управляемости, контроля скольжения и тяги. Имея 20 дюймов сзади и 21 дюйм спереди, они обеспечивают гораздо лучший дорожный просвет, чем у конкурентов, что является преимуществом на неровных трассах и тропах. YFZ обладает отличной тормозной способностью благодаря двойным передним гидравлическим дисковым тормозам и легкому заднему ротору волнового типа.

YFZ450R имеет алюминиевый конический руль большого диаметра, который снижает вибрацию, и установлен на четырехпозиционных зажимах для регулировки.В головке руля и эксцентриковых зажимах есть два набора отверстий, поэтому гонщик может выбрать стандартную настройку: 10 мм или 20 мм вперед или 10 мм назад.

Пяточные ограждения обеспечивают больше места и расположены близко к шасси, что делает их более тонкими, а подножки автомобиля имеют ширину 2,6 дюйма, обеспечивая сцепление и устойчивость даже на пересеченной местности.

Передние амортизаторы KYB® с ходом 9,8 дюйма и покрытием Kashima ™ длиннее, что увеличивает ход подвески, обеспечивает превосходное поглощение ударов и отличные характеристики предотвращения опускания.

Рама представляет собой комбинацию алюминия и стали для наилучшего баланса легкости и жесткости. Рама под двигателем сделана из стали, благодаря сочетанию прочности и низкого профиля. Это позволяет двигателю располагаться в самом низком возможном положении для превосходной централизации массы и непревзойденной управляемости. Алюминиевая рама скреплена болтами, а не сварена, для обеспечения максимальной прочности.

Передняя рама должна быть как можно более узкой в ​​точках крепления А-образных рычагов. Это значительно увеличивает длину А-образных рычагов, что снижает изменения развала колес при прохождении подвески во всем диапазоне ее движения.Передние амортизаторы KYB® с ходом 9,8 дюйма и покрытием Kashima ™ имеют большую длину для увеличения хода подвески с превосходной амортизацией ударов и отличными характеристиками защиты от опускания. Задний маятник с ходом 11 дюймов изготовлен из прочного алюминия с гравитационной подачей и сочетается с полностью регулируемым 46-миллиметровым комбинированным амортизатором KYB® для отличной управляемости.

Для получения дополнительной информации о Raptor 700R 2015 года и победившем в чемпионате YFZ450R посетите сайт http: // yamaha-motor.com /

Теги: 2015, 700, 700r, первый взгляд, модельный ряд, обзор, raptor, спортивный квадроцикл, видео, yamaha, yfz450r

СПОРТИВНЫЙ КВАДРАТНЫЙ АЛЬМАНАК | Журнал Dirt Wheels

Для каждого золотого века есть ледниковый период. В истории спортивных квадроциклов это хорошо известно. Наш золотой век оставил позади сокровища, которые до сих пор населяют дюны и леса, начиная с эры высокопроизводительных двухтактных двигателей и заканчивая современными 450-м двигателями с инжекторным двигателем.Но между этими технологическими штормами были долгие периоды ледяного застоя, когда продвижение вперед замораживалось на длительные периоды. Например, на протяжении большей части 90-х годов было выпущено очень мало новых спортивных квадроциклов.

Итак, что происходит прямо сейчас? Мы, наверное, вспомним это как своего рода морозный период. Экономические условия замедлили разработку новых квадроциклов. Хорошая новость заключается в том, что по-прежнему доступны действительно отличные спортивные квадроциклы, как новые, так и подержанные. Колоссальное развитие 2000-х годов подарило нам несколько отличных машин, которые будут стоять на высоте очень долго.Здесь мы собрали 10 самых высоких машин.

YAMAHA YFZ450

На данный момент Yamaha YFZ450R — лучший новый спорткар 450, который вы можете купить. В то время как другие производители отказались от квадроциклов, Yamaha осталась приверженной спорту. YZF450 продолжает развиваться и меняться, с каждым годом совершенствуясь. Есть не один Yamaha 450; Есть несколько очень разных версий, которые были проданы с 2004 года. Все они имеют пятиклапанный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением, разработанный для мотокросса, но в разных комплектациях.Оригинальный YFZ450 имел стальную раму и карбюратор и был доступен только с шириной 46 дюймов. За ними последовали YFZ450R и YFZ450X, которые были более специализированными. X был нацелен на кросс-кантри, а ширина R была 49 дюймов для езды по треку и гонок. В 2008 году Yamaha представила новое шасси с алюминиевыми и стальными элементами, а также с системой впрыска топлива Mikuni. Два года назад Yamaha вернула модель со стальной рамой и оценила ее так, чтобы она могла конкурировать с 400 от Suzuki и Honda. Этой модели нет в линейке 2014 года, но, как говорят, она есть у дилеров.

ПОЧЕМУ ТАК ХОРОШО

Когда Yamaha выпустила YFZ 2004 года, все изменилось. Это был первый спортивный квадроцикл с настоящим гоночным двигателем с давних времен двухтактных двигателей. По характеристикам он превосходил все на рынке, и в нем была такая роскошь, как электрический стартер. С тех пор каждый год он привлекал к себе внимание — в одни годы больше, чем в другие. Вот почему в настоящее время он носит корону лучшего квадроцикла 450 в 2014 году.

Сегодня Yamaha YFZ450 — король спортивных 450-х годов.Yamaha продолжает совершенствовать его год за годом.

КАК СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ

Yamaha ничего не нужно, чтобы на ней можно было ездить быстро и быстро. Но, в зависимости от версии, он может достигать еще более высоких уровней. Карбюраторные версии сильно выиграли от отключения от сети. Послепродажный выхлоп — номер один в списке желаний. Если вы это сделаете, то некоторые другие простые модификации увеличат мощность. Главный жиклер 170 и пилот 48 со снятой крышкой воздушной камеры пропускали бы больше топлива.В зависимости от года выпуска и штата, в котором он был первоначально продан, карбюратор Keihin может иметь несколько игл. На фиксированных иглах более поздних моделей вы можете переместить шайбу под зажим, чтобы пропустить больше топлива.

Для модели R с впрыском топлива доступно несколько дополнительных модификаторов EFI. Большинство из них производятся одной и той же компанией (Dobeck Performance), но продаются под разными названиями с запатентованным программированием. Нам очень повезло с Trinity, JD Jetting и Wiseco. Они продаются по цене около 230 долларов.Yoshimura и Dynojet производят собственные модификаторы топлива.

На самых элитных гоночных уровнях некоторые гонщики изменяют геометрию рулевого управления Yamaha с помощью передних шпинделей, пересаженных с Suzuki LTR450. Еще одним распространенным аксессуаром для соревнований является сцепление Hinson BTL (проскальзывающее), ограничивающее торможение двигателем.

РЫНОК

Еще можно купить Yamaha new, что, как ни странно, повышает стоимость машины на рынке подержанных автомобилей. Совершенно новый продается за 8799 долларов. Поиск в Интернете в районе Феникса дал три карбюраторных версии по цене 3000 долларов и одну модель R 2013 года по цене 7699 долларов.

SUZUKI QUADRACER 450R

Нет никаких сомнений в том, что Suzuki получил это право еще в 2006 году. Quadracer 450R прибыл с опозданием и ушел рано, но его пятилетний производственный цикл оказал огромное влияние на наш спорт, которое ощущается и сегодня. Пятикратный чемпион GNCC Крис Борич остается на вершине гоночного мира с явно неисчерпаемым запасом Suzukis и запчастей. Модель 450 была снята с линейки Suzuki в 2011 году из-за давления со стороны Агентства по охране окружающей среды и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.Они определили, что система EFI была слишком легко модифицирована конечным пользователем, и на мягком рынке Suzuki просто предпочел уйти, чем подчиняться. Хорошая новость заключается в том, что в 2008 году был произведен очень большой производственный цикл, который долгое время оставался у дилеров. На рынке подержанных автомобилей все еще есть хороший запас Сузуки.

ПОЧЕМУ ТАК ХОРОШО

Suzuki спроектировал 450R как гоночный, и его шасси до сих пор считается лучшим в спорте. 450 имеет ширину 49 дюймов в своей единственной конфигурации — практически все другие спортивные квадроциклы имеют более узкую версию для беговых дорожек.В 2009 году Suzuki внесла несколько небольших изменений в ролик, чтобы добиться того, что многие считают лучшей геометрией рулевого управления в своем бизнесе.

Мотор потрясающе хорош. Это был первый на рынке спорткар 450 с системой впрыска топлива, и он очень хорошо работал в стандартной комплектации, с легкодоступной более высокой производительностью. В течение многих лет 450R доминировал в профессиональных гонках на квадроциклах.

Suzuki долгое время доминировала в гонках на квадроциклах с Quadracer 450R. Крис Борич продолжает делать это в гонках GNCC, несмотря на то, что его квадроциклы больше не производятся.

КАК СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ

Из-за того, что Suzuki был настолько ориентирован на гонки, он был скомпрометирован как машина для развлечения на выходных. У него не было дорожного просвета, и он был слишком широк для некоторых трасс. Более высокие шины облегчают движение по трассе. Некоторые гонщики зашли так далеко, что установили более узкие А-образные рычаги и заднюю ось с регулируемой шириной, но это дорогое изменение с ограниченными результатами. Больше всего больше нравится конфигурация во всю ширину. Стандартные амортизаторы Suzuki никогда не соответствовали тем же стандартам, что и остальная часть шасси.Fox Shox и Elka — самые популярные замены.

Двигатель был разработан со скрытой мощностью, которую легко разблокировать. Как оказалось, именно из-за этого у Suzuki возникли проблемы с правительством. У процессора была карта топлива соревнований, доступ к которой можно было получить, вставив резистор в слот. Йошимура продал резистор отдельно, назвав его «вишневой бомбой». Все это было закрыто федералами. Вы по-прежнему можете модифицировать свой собственный Suzuki, проявив немного изобретательности, и есть ряд доступных модификаторов EFI, которые могут делать то же самое (например,г., Йошимура, Тринити, Диноджет и др.). Просто они стоят немного дороже оригинальной Cherry Bomb. Чтобы получить максимальную выгоду, вам также необходимо установить более открытый выхлоп и внести небольшие изменения в воздушную коробку.

РЫНОК

Новых Сузуки в наличии нет — их запасы давно закончились. Но поиск по Craigslist дает два или три запроса в любой момент времени; мы видели четыре по цене от 2200 до 4000 долларов. Наш совет — купите Suzuki и запаситесь им до следующего ледникового периода. Никогда не знаешь, когда он наступит.

YAMAHA РАПТОР 700

Yamaha Raptor 700 — король больших спортивных квадроциклов, и все это знают. Honda 700XX, Kawasaki KFX700 и другие время от времени вторгались на остров Raptor, но это длилось недолго. У Yamaha есть уверенность в этом классе по уважительным причинам. На нем весело ездить, он надежен, доступен по цене и хорошо выглядит. Первый Raptor 660 вышел в 2001 году как своего рода чрезмерная реакция на Honda TRX400EX. Yamaha была совсем одна в мире спорта со стареющими Banshee и Blaster, так что Honda, должно быть, была шоком.Ранний 660 имел необычный двигатель, основанный на европейском мотоцикле, с двумя карбюраторами, пятью клапанами и слегка недоработанной коробкой передач. В 2006 году вся машина была переработана сверху донизу. Новый двигатель объемом 686 куб. См. Представлял собой четырехклапанный двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, который в то время был чрезвычайно усовершенствован. Шасси было еще более просторным, с использованием как алюминиевых, так и стальных элементов рамы.

ПОЧЕМУ ТАК ХОРОШО

Мощность! Мощность Raptor 700 исходит из ушей.Это не та мощность, которую вы получаете от гоночного автомобиля с объемом двигателя 450 куб. См, который в основном построен на оборотах. Raptor — это крутящий момент. Другими словами, вам не нужно просить ускорения; Raptor просто дает его вам в подарочной упаковке и готов к работе в любое время и в любом месте. Он не предназначен для езды по треку, но на самом деле немного расслабляет. Raptor достаточно узкий для езды по лесу и имеет хороший дорожный просвет.

Большой Raptor от Yamaha так же увлекателен, как и 10 лет назад.

КАК ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШЕ

Есть что-то необычное в добавлении мощности Raptor, но это именно то, что делает большинство людей. Trinity производит комплекты с большим диаметром цилиндра как в конфигурациях 734 куб. См, так и в конфигурации 770 куб. См. У Duncan Racing есть комплекты 715cc и 727cc, которые включают трубу, кулачок, клапанный механизм и другие детали, которые добавляют около 17 лошадиных сил — комплект 727cc имеет больше снизу, чем комплект 715cc. Примерно 150 долларов на каждую дополнительную лошадиную силу.

Мы предпочитаем сконцентрироваться на обращении.Стабилизатор рулевого управления от GPR, Scotts или Precision заставит вас почувствовать себя рулевым с гидроусилителем. Стандартные амортизаторы неплохие, но у Elka есть доступные амортизаторы, которые могут иметь большое значение, начиная с 600 долларов за пару спереди. Во многих других отношениях Raptor — это машина, на которой вы можете ездить тяжело, поскольку она поступает из автосалона.

РЫНОК

Те первые 660 Raptors были хорошими в свое время, но это было давно. Их работа немного разочаровывает по сегодняшним меркам, к тому же они уже стареют.С другой стороны, модель 2006 700 только начинает расцветать. Не ждите, что найдете одну очень дешевую. Обычно люди знают, что у них есть что-то особенное, поэтому редко можно встретить 700 за менее чем 4000 долларов. Версия 2014 года продается по цене 8199 долларов.

HONDA TRX450R

Модель

Honda 450R является одним из основных продуктов сообщества спортивных квадроциклов. По сегодняшним меркам Honda может показаться несколько устаревшей без системы впрыска топлива, алюминиевой рамы или даже двойного верхнего распредвала. Но гонщики любят Хонду, особенно если они покупают запчасти и делают свою работу.450R прост, и каждый знает, как получить от них максимум удовольствия. Первые 450 от Honda вышли в 2004 году как модель, предназначенная только для кикстарта. Двигатель был поразительно похож на двигатель мотоцикла для мотокросса CRF450R, который появился двумя годами ранее. Электростартер появился в 2006 году — в том же году Honda выпустила внедорожный мотоцикл CRF450X с электрическим запуском, и у этих двух машин было много общих частей двигателя.

ПОЧЕМУ ТАК ХОРОШО

Honda великолепно умеет получить максимум за наименьшее.TRX — простой, легкий, быстрый и надежный, а также самый доступный из всех 450 спортивных квадроциклов. Даже запчасти обычно дешевле. Головку Honda 450R можно найти в Интернете по цене 260 долларов, а голову Yamaha — около 450 долларов. Honda по-прежнему предлагала модель только с кикстартом до прошлого года, что еще больше привлекало к ней гонщиков, которые прежде всего хотят легкости и простоты. Вот почему вы видите так много гонщиков, как Бо Барон и Джон Натали, гоняющих на Honda без заводской поддержки.

Карбюратор
Honda со стальной рамой SOHC TRX450R может показаться старым, но он только что выиграл очередной чемпионат WORCS.

КАК ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШЕ

Модификации

Performance дешевле и на Honda. Дешевый прирост мощности может быть достигнут за счет надевания трубы (около 250 долларов), снятия крышки воздушной камеры и более крупного главного жиклера (около 160). Также можно увеличить обороты, перерезав зеленый провод, выходящий из коробки зажигания под капотом. К сожалению, эта модификация дает очень небольшую отдачу, если вы не установите камеру производительности от таких компаний, как Hot Cams, Web или Yoshimura.Стандартный мотор недостаточно крутится.

Гонщики

утверждают, что у мотора до 2006 года более мощная коробка передач. Это может быть правдой, но при нормальном использовании более поздняя модель почти пуленепробиваемая. Требуется профессиональная скорость, чтобы довести коробку передач до такой степени, что вам придется что-то с этим делать. Baldwin Motorsports действительно сделала это для Джоша Аппермана, но никогда не включала этот продукт в свой каталог.

РЫНОК

Хонды есть везде, в том числе и в автосалонах.Есть только три версии: модель до 2006 года, поздняя версия с электрическим запуском и версия только с поздним кикстартом. На Craigslist они чаще появляются на Западе, а цены варьируются на тысячи. Хорошая версия 2008 года стоит около 3000 долларов. Мы все еще ожидаем, что Honda будет выпускать версию с впрыском топлива, но этот проект был приостановлен до полного восстановления экономики.

SUZUKI LTZ-400

Suzuki LTZ-400 очень недолго находился на солнце, когда он был лучшим спортивным квадроциклом в стране.Это было в 2003 году, незадолго до начала 450-го века. LTZ был первым четырехтактным двигателем, который фактически превзошел двухтактный двигатель предыдущего десятилетия, и это было сделано с такими предметами роскоши, как электрический запуск и реверс. В 2004 году Suzuki фактически победил новый урожай 450 в национальных соревнованиях MX, но для этого потребовались таланты гонщика Дуга Гаста и шефа экипажа Уэйна Хинсона. Собственный Suzuki 450 вскоре затмил 400 в качестве гоночного автомобиля, но 400 продолжает жить по сей день как высокопроизводительный спортивный квадроцикл, предлагающий высокий уровень комфорта и надежности.

ПОЧЕМУ ТАК ХОРОШО

С момента своего появления на рынке модель 400 претерпела серьезную модернизацию. В 2009 году он получил впрыск топлива. До этого из года в год происходили незначительные изменения, но все Suzuki 400 похожи на трассе. Двигатель в стандартной комплектации достаточно мощный, чтобы понравиться как новичкам, так и экспертам. Геометрия тоже отличная, ничего не уступая узким внедорожникам 450, которые стоят намного дороже. В отличие от большинства этих машин, у Suzuki есть задний ход. Кроме того, он очень мягкий и удобный, что делает его одним из самых удобных спортивных квадроциклов на рынке.

Suzuki LTZ-400 был первым четырехтактным двигателем, превзошедшим старые двухтактные двигатели. Он по-прежнему хорош сегодня, спустя более 10 лет после его выпуска.

КАК ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШЕ

Давайте проясним: потенциал производительности Z400 практически бесконечен. Йошимура доказал это еще в 2004 году, создав комплекты двигателей, которые позволили ему превзойти лучшие модели 450-го класса. В наши дни это перебор. Тратить 2000 долларов на 10 лошадиных сил — это немного глупо, когда повсюду 450-е. После того, как вы снимете крышку воздушной камеры и установите выхлопную систему вторичного рынка, вы получите убывающую отдачу от двигателя Suzuki.Лучше потратиться на шасси. В частности, амортизаторы не соответствуют стандартам остального мотоцикла. Задний амортизатор имеет некоторый потенциал. Его могут модифицировать такие компании, как Race Tech. Заменить передние амортизаторы не так уж и дорого. У Works Performance есть отличные передние амортизаторы Z400 по цене около 500 долларов за пару.

РЫНОК

Совершенно новый Suzuki продается за 7149 долларов. Честно говоря, это немного много, учитывая, что существует так много подержанных 400-х, доступных в диапазоне от 3000 долларов.Suzuki 400, как правило, в хорошей форме просто потому, что они крутые и никогда не участвовали в гонках. Забытый факт: еще в 2005 году Suzuki 400 продавался компанией Kawasaki под обозначением KFX400. В тот период у двух компаний сложились партнерские отношения. Эти модели Suzuki / Kawasaki стоят недорого, если вы их найдете.

HONDA TRX400X

Когда-то это был самый устрашающий спортивный квадроцикл в мире. Теперь это считается скорее семейным аттракционом, подходящим для новичков, подростков, мам и друзей.Это свидетельство великолепия оригинального дизайна. Honda заново изобрела себя по мере того, как технологии проносились мимо. Впервые он появился в 1999 году, в конце последнего ледникового периода для спортивных квадроциклов, и возвестил о лучших временах. Его успех стал причиной его собственной кончины как гонщика высокого класса. Появились высокопроизводительные четырехтактные двигатели с жидкостным охлаждением, которые превзошли по характеристикам 400-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. В 2005 году его переосмыслению помогли добавление заднего хода и новой подвески. Теперь его новая миссия ясна, а цена отличная

ПОЧЕМУ ТАК ХОРОШО

Когда появилась Honda, она была продуктом 10 лет сдерживаемого дизайнерского разочарования.Прошло очень много времени с тех пор, как руководство Honda дало зеленый свет серийному спортивному квадроциклу, поэтому у команды дизайнеров было много хороших идей, готовых к реализации. Компоновка и геометрия оказались прототипом для всех последующих спортивных квадроциклов, поэтому шасси и подвеска могут выдержать прошедшее время. Мотор кажется устаревшим, но на самом деле он милый. Крутящий момент на низких оборотах хороший, он легко заводится, и у него есть старый добрый карбюратор, который согревает сердца многих традиционалистов.Мы могли бы считать Honda спортивным квадроциклом начального уровня по сегодняшним меркам, но эксперты могут ускользнуть и отлично провести время.

Honda 400X заново превратилась в игровой квадроцикл, когда появились более совершенные квадроциклы. Это универсальность.

КАК ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШЕ

Заманчиво обратиться к мотору старой школы X с помощью модификаций производительности, но на самом деле это не самое слабое место квадроцикла. Для целевого гонщика мощность мотора в порядке, и вы не хотите повредить его безупречную надежность.Надвижной выхлоп и открытый воздуховод с перетяжкой (170 мейл, 42 пилота) — все, что вам нужно.

РЫНОК

Если вам попадется подержанная Honda 400, то чем ближе к стоковой, тем лучше. Если кто-то пытался сделать из него 450-битер, он, вероятно, просто стал колотушкой. Новая версия 2014 года стоит чуть больше 6000 долларов, но мы заметили, что они на удивление хорошо удерживают свою ценность.

KAWASAKI KFX450

После долгих лет игнорирования рынка спортивных автомобилей с четырьмя колесами, Kawasaki в 2008 году вскочила обеими ногами и стала технологически сложным чудом.KFX450 прибыл с алюминиевой рамой, двойным верхним распредвалом объемом 450 куб. См, двигателем с впрыском топлива и гоночной командой, участвовавшей в национальных соревнованиях по мотокроссу. Kawasaki появился в тот момент, когда рынок спортивных квадроциклов ослаб, поэтому он так и не достиг таких больших продаж, как у Honda, Yamaha и Suzuki. Он остается одним из немногих высокопроизводительных квадроциклов, оснащенных задней передачей. KFX был незаметно исключен из модельного ряда в 2012 году.

ПОЧЕМУ ТАК ХОРОШО

Kawasaki вложила в этот проект значительные ресурсы, и это видно.KFX высокотехнологичен, быстр и способен. Он явно был разработан с учетом гонок, но Kawasaki не удалось сделать его шириной 49 дюймов, как Suzuki и Yamaha R. Это означает, что он превосходен в качестве скоростного трейлового велосипеда для лесных и узких трасс. Эта задняя передача — огромный бонус.

Kawasaki приложила все усилия для разработки KFX450. Остается единственный спорткар 450 с реверсом.

КАК ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШЕ

Самым большим предметом критики в адрес Kawasaki была геометрия рулевого управления.KFX450 нервничал, особенно когда передняя подвеска была сжатой. Уолш произвел А-образные рычаги для гоночной команды, которые полностью вылечили это, как и многие вторичные А-образные рычаги. Компания Fuel Customs создала отличную воздушную коробку, которая увеличила поток воздуха и мощность, и была особенно эффективна в сочетании с другими модификациями мощности, такими как выхлоп и модификатор EFI.

РЫНОК

Подержанных KFX450 просто не так много. Когда они появляются, цена обычно типична для любого квадроцикла 450 того же возраста и состояния.Если вы найдете хороший, модифицированный для более широкой колеи, это хорошо, так как это стоит дорого. Плохая новость в том, что такой модифицированный Кавасаки, вероятно, участвовал в гонках. Такие вот дела.

КТМ 525XC

В 2008 году Polaris владела акциями KTM и повлияла на выход австрийской мотоциклетной компании на рынок квадроциклов. В период с 2008 по 2010 год KTM произвела четыре модели, нацеленные на самый высокий сегмент спортивного рынка. Философия KTM заключалась в том, чтобы исключить вторичный рынок, предлагая квадроциклы с каждым аксессуаром в книге.К сожалению, это привело к росту цен в период, когда экономика не могла с этим справиться. Несколько лет спустя Polaris прекратили отношения с KTM, и эти квадроциклы исчезли в истории.

ПОЧЕМУ ТАК ХОРОШО

KTM имел две версии для мотокросса (450 и 505) и две версии для кросс-кантри (450 и 525). Впрыск топлива не производился. Последний из 450 MXers был невероятной машиной с подвеской, которую до сих пор не превзошли для гонок. Но больше всего нам понравился кросс 525.У него был двигатель SOHC, приятный и невероятно мощный. Он имел реверс, подвеску Fox, гидравлическое сцепление и был пуленепробиваемым. На сегодняшнем рынке нет ничего похожего.

Некоторые гонщики считают, что KTM был самым качественным спортивным квадроциклом из когда-либо созданных. Австрийская компания ушла с рынка.

КАК ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШЕ

KTM полностью достигла своей цели — создать квадроцикл, который вышел из автосалона со всеми возможными модификациями. Подвеска была лучшей из имеющихся, а мощность не имела себе равных.Если вы найдете подержанный модифицированный KTM, попросите запасные части.

РЫНОК

Подержанных KTM очень мало. Версии MX не продавались, потому что цена превышала 11 000 долларов. XC были менее дорогими, и это должно отразиться на рынке подержанных автомобилей.

POLARIS OUTLAW 525 IRS

Какое-то время Polaris и KTM были объединены в единое целое, и в тот период Polaris Outlaws были оснащены двигателями KTM. Моторы были старой конструкции с одинарными верхними распредвалами и карбюраторами.Но одна модель была поистине особенной. Outlaw 525 IRS доказал, что независимая задняя подвеска является приемлемой концепцией для квадроцикла повышенной проходимости. Другие пробовали это, но только Polaris заставил это работать.

ПОЧЕМУ ТАК ХОРОШО

Независимая подвеска — это только часть истории. У Polaris был тот же невероятно мощный двигатель, который KTM использовал в собственном прямолинейном мосту 525XC. Это был зверь, и Raptor 700 оставил бы его в пыли. Благодаря плюшевой подвеске, большой мощности, реверсе и высококачественным деталям, Polaris 525 IRS был способен выиграть Baja 1000 прямо из коробки.Насколько нам известно, никто никогда не пробовал.

Кто сказал, что у спортивного квадроцикла не может быть независимой задней подвески? Не Полярная звезда.

КАК ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШЕ

Polaris — еще одна из тех машин, в которых большинство модификаций, вероятно, было неулучшенным. Исключением была воздушная камера, которая была очень ограничительной. По этой причине KTM с таким же двигателем был значительно быстрее. Модификация была довольно простой. Собственно, самой большой претензией был стиль. Polaris выглядел как один фанковый квадроцикл.

РЫНОК

Если вы хотите 525 IRS, вам лучше сделать это хобби. Проверяйте рубричные объявления каждое утро. В конце концов, вы придумаете один, и, скорее всего, цена будет хорошей. Достаточно культового квадроцикла, чтобы многие владельцы не знали, что у них есть.

CAN-AM DS450

В свои лучшие дни программа Can-Am Racing была лишь немного меньше, чем программа NASA. В конце концов, он высадил человека на Луну. Джон Натали выиграл национальный чемпионат по мотокроссу 2011 года на мотоцикле Motoworks Can-Am DS450, проехав со сломанной рукой в ​​последнем круге.Это был апогей видения, которое началось 10 лет назад, когда руководство BRP взяло курс на создание высокопроизводительных квадроциклов. DS450 был масштабным проектом, и в 2008 году он привел к появлению одного из самых сложных и инновационных спортивных квадроциклов на рынке. Алюминиевая / стальная рама — самая легкая на рынке, а двигатель Rotax обладает невероятным потенциалом. Can-Am предлагает квадроцикл в трех версиях: стандартная модель, кросс-кантри (X xc) и мотокросс (X mx). Идея последних двух заключалась в том, чтобы предложить машину, полностью оснащенную аксессуарами и готовую к гонкам.

ПОЧЕМУ ТАК ХОРОШО

Can-Am не побоялась преследовать японских производителей квадроциклов на их собственной территории. DS может составить конкуренцию Yamaha, Honda и остальным по стандартным характеристикам. Версии X xc и X mx поднимают планку немного выше. У них есть функции, которых никто не предлагает, например, самая прочная ось, доступная на любом серийном квадроцикле. Лучше всего сделаны компоненты подвески Fox, колеса и шины.

Can-Am по-прежнему глубоко привержен спортивному квадроциклу: в текущем модельном ряду представлены три модели DS450.

КАК ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШЕ

Несмотря на свою технологию, двигатель Rotax немного отстает от времени и имеет несколько слабых мест, которые проявляются при увеличении мощности. Сцепление, в частности, больное место. У Hinson и Motoworks есть отличные альтернативы. Motoworks также точно знает, как вывести двигатель на уровень национального чемпионата с помощью выхлопных систем и комплектов для хоп-апа.

РЫНОК

Сегодня новый DS450X mx продается по цене чуть менее 10 000 долларов. Следите за этой конкретной версией на рынке подержанных квадроциклов.Он стоит как минимум на 1000 долларов больше, чем стандартная версия. Can-Am не претерпел кардинальных изменений с момента своего появления, поэтому не сомневайтесь, выбирайте модель 2008 года, которая находится в хорошей форме. ο

Инвентарный зал | Чапараль Моторспортс

Yamaha — мировой лидер в производстве внедорожников, известный тем, что предлагает высококачественные автомобили, которые не только функциональны, но и интересны. Когда дело доходит до покупки следующего квадроцикла, первого или последнего в долгой истории четырехколесных транспортных средств, вы не ошибетесь, выбрав квадроцикл Yamaha.Их линейка четырехколесных транспортных средств создана, чтобы работать, с идеальным балансом формы и функции.

Поездка на квадроцикле — это не только развлечение, но и полезно для здоровья. Каждая поездка требует от водителя не только физических упражнений, но и проведения дня на свежем воздухе, что поможет вам почувствовать себя лучше, чем когда-либо. Поездка также является отличным источником снятия стресса, поскольку все ваши проблемы, кажется, растворяются, когда вы чувствуете двигатель своего квадроцикла и отправляетесь на трассу.

С таким большим выбором отличных четырехколесных транспортных средств бывает сложно найти то, что лучше всего подходит для вас. Простой способ сузить кругозор — решить, для чего вам нужен квадроцикл. Если ваша основная цель — гонки или отдых, и вы ищете квадроцикл, ориентированный на скорость, управляемость и способность быстро преодолевать самые сложные трассы, спортивные квадроциклы Yamaha — это то, что вам нужно. Они легкие, что обеспечивает максимальный контроль оператора и разработаны, чтобы быстро доставить вас в нужное место.

Водителям, которые сосредоточены на транспортном средстве, которое может работать так же усердно, как и играть, следует рассмотреть возможность проверки универсального четырехколесного автомобиля Yamaha. Сделанные из более тяжелых материалов и больших рам, то, что универсальные квадроциклы приносят в жертву спортивным транспортным средствам в маневренности, они компенсируют подвижностью. У них есть грузовые стеллажи как на передней, так и на задней части автомобиля, поэтому их легко носить с собой, а их сверхмощная конструкция означает более высокую грузоподъемность, поэтому они являются отличным вариантом для того, чтобы взять с собой груз или пассажира, когда вы направляетесь. на прогулку.

Независимо от того, какой стиль квадроцикла вы ищете, Chaparral Motorsports предлагает вам только лучшие квадроциклы Yamaha на рынке.

.