Как выбрать свой первый мотоцикл

На что обратить внимание при покупке первого мотоцикла

По большому счёту, это тема отдельной большой публикации. Но всему своё время, пока мы ограничимся только парочкой важных советов. Для начала стоит определиться с возрастом мотоцикла, если покупаете экземпляр с пробегом. Понятно, что чем новее, тем лучше — но, соответственно, и дороже. 

Есть ли какие-то ограничения по возрасту, после которого мотоцикл уже покупать не стоит? Безусловно! И определяются они вовсе не годами, а поколениями моделей. От покупки старой карбюраторной техники, например, новичкам лучше воздержаться. Она более капризна в эксплуатации и регулярно требует довольно сложной настройки и регулировки. Поэтому избегайте «ископаемых» и смотрите, чтобы мотоцикл был с впрыском топлива. Инжектор — штука простая и, как правило, надёжная! Да, конечно, есть отдельные эстеты, которые предпочитают электронному впрыску классические карбюраторы. Но такие фанаты покупают далеко не первый мотоцикл и, скорее всего, далеко не единственный.

И второй, чуть ли не самый важный момент: ваш первый мотоцикл обязательно должен быть оборудован АБС. Антиблоки­ровочная система тормозов — один из важнейших элементов вашей безопасности. Знаете, какая самая распро­странённая ошибка новичков? Испугался в экстренной ситуации, зажал со всей силы тормоза, заблокировал колёса, заскользил и упал. А дальше, как повезёт или не повезёт… АБС спасёт вас от такого развития событий. С недавних пор в Америке и Европе вообще запрещают продажу тяжёлых мотоциклов, не оборудованных этой системой. 

Первые АБС появились на мотоциклах (первой это сделала компания BMW) ещё в конце 80-х, но массовыми для всех остальных произво­дителей они стали только в этом веке. Соответ­ственно, если приглянув­шийся вам экземпляр выпущен до 2000 года, то ни АБС, ни впрыска на нём практически наверняка нет. Лучше даже не засматриваться, а идти дальше. Ваш мотоцикл ждёт вас. Просто где-то в другом месте.

Что такое гравел байк и чем он отличается от шоссера или циклокроссера

Вот вы всё ругаете маркетинг, а иногда благодаря ему рождаются классные вещи. По сути, весь велосипедный рынок сведен к трем категориям: 1) горные байки, 2) шоссейные велы и 3) что-то между ними (узкие ниши типа туринговых велосипедов или ширпотреб типа ситибайков по 150 евро не берем в учет).

Так вот, чтобы продавать, маркетологам постоянно приходится искать доли рынка на стыке категорий, делать что-то универсальное, совмещающее в себе  сильные стороны разных видов велосипедов. Таким образом появился бастард от MTB и дорожного вела — так называемый гибрид.

В свое время этот тип велосипеда имел смысл и был принят велосипедной общественностью на «ура». Более того, маркетологи уловили сигнал о спросе на большие колеса и через некоторое время мы получили найнеры — значимый шаг в развитии горного велосипеда, по моему глубокому убеждению.

Наверно, если бы маркетинг не существовал, то мы до сих пор ездили бы на пенни фартингах (ну или на «Украинах»). Так что пусть лучше маркетологи работают, время от времени выкатывая на рынок что-то интересное. Людям нравится искать свой велосипед, подходящий именно к их условиям катания.

В данное время новый тренд на рынке шоссейных велосипедов — гравел байк (gravel bike — велосипед для гравийных дорог). Так как тренд восходящий, маркетологи пока еще не до конца пришли к единому стандарту и даже названию, в некоторых случаях новый тип велосипеда называется adventure bike, endurance bike, performance road bike.

Дотошные форумские любители поспорить сейчас начнут доказывать, что каждое перечисленное название является отдельным типом велосипеда, но это неправда — пока что каждый производитель тянет одеяло на себя и называет еще не оформившийся тип разными названиями. Судя по всему, название гравел байк приживется и станет общепринятым. Так как я рассматриваю себя в качестве потенциального владельца сего пока еще призрачного типа велосипеда, то внимательно изучил вопрос и спешу рассказать вам, что знаю сам.

Гравел байк — зачем и для кого

Человек, умудренный опытом, один раз бегло взглянув на то, что называют гравел байк, спросит: «Ну и что за шум вокруг обычного циклокроссера? Маркетинг такой маркетинг». И будет, в общем-то прав: чуть уловив спрос, многие производители просто добавили к названиями своих моделей циклокроссеров слово Gravel,  по сути ничего не поменяв в концепции. Так что же такое — гравел байк? На данный момент это маркетинговое понятие, пытающееся удовлетворить витающий в воздухе спрос на шоссейный велосипед:

1. С рулем баран
2. С более длинной колесной базой
3. С шинами в стандарте 35мм и более
4. С зазорами рамы и вилки, позволяющими поставить шины еще большего размера
5. С геометрией между MTB и шоссером
6. С дисковыми тормозами

Концепция гравел байка — комфортный дорожный велосипед с рулем «баран», с дутыми колесами, позволяющий катать в расслабленной посадке долгое время, при этом иметь возможность съехать на бездорожье. Циклокроссер не совсем соответствует этой вводной. Если вы хоть раз катались на циклокроссере, то понимаете о чем я — по сути, это такой же спортивный снаряд, как классический шоссейный велосипед.

Гравел же — это скорее смесь дорожника, туринга, ситибайка и даже гибрида , то есть универсальная машина, теряющая как в скорости, так и в управляемости, но выигрывающая в комфорте. При этом, он всё равно достаточно легок (в среднем модели среднего уровня весят 10 кг), чтобы чувствоваться быстрым и маневренным на дороге. Гравел — это такой кроссовер, если пользоваться автомобильной терминологией, его основная стихия — шоссе, но при надобности он может зажечь и на грунтовках.

Как видите, характеристика гравела довольно расплывчата, поэтому пока что производители велосипедов по разному понимают новый тренд. Кто-то, как я уже сказал, просто перемаркировывает обычные циклокроссеры в гравелы, кто-то ставит на туринг дисковые тормоза и называет это adventure bike.

Почему не гибрид

Опять-таки опытный человек спросит: «Ну ок, нужен вам велосипед для долгих комфортных поездок по асфальту с возможностью бездорожья. Есть же гибриды — они как раз и придуманы для такого использования». Лично меня не устраивает в гибридах две вещи: прямой руль и большой вес. Покатав изрядно на этом типе, я пришел к выводу, что он совмещает не сильные стороны MTB и дорожного вела, а наоборот — слабые. На шоссе он не слишком быстр из-за большого веса и почти вертикальной посадки, а на бездорожье сливается горному байку из-за узких шин и высокого центра тяжести.

Гравел же наоборот, берет сильные черты от своих предков: на асфальте это почти шоссейник: посадка хоть и не такая низкая, как на классическом шоссере, но и отнюдь не вертикальная. На бездорожье же из-за широких шин (считаю, что настоящий гравел байк должен быть оснащен широкой мягкой резиной без ярко выраженного протектора) он будет вполне конкурентоспособен везде, за исключением жидкой грязи.

Совет маркетологам, как сделать хороший гравел байк

Итак, рецепт хорошего гравел байка:

Рама. Берем легкую раму от циклокроссера, дорабатываем, чтобы вмещалась более широкая покрышка, полноразмерные крылья и еще оставался достаточный грязевой зазор. ETT рамы должна быть немного короче, чтобы посадка стала более вертикальной, а углы рулевой трубы менее острыми, для более комфортной и плавной рулежки. Задний треугольник делаем длиннее, гораздо длиннее, чтобы колесная база расширилась почти до значения, принятого у турингов. Обязательно добавляем резьбовые отверстия для крепления крыльев и багажников.

Трансмиссия. По всей видимости, тенденция «одна звезда спереди» приживется на гравел байке, поэтому уместной будет трансмиссия с кассетой на 11 скоростей с большими «нижними» звездами, что-то типа 11-42.

Руль. Так как гравел предназначается для шоссейных и гравийных дорог, а не для города, то имеет смысл ставить широкий «баран» — на дальних перегонах такой руль позволяет сменить максимальное количество положений рук.

Тормоза. Диски, без вариантов. Вообще, история с гравел байками отчасти началась с дисковых тормозов, например, маркетологи Specialized одними из первых поставили диски на свои циклокроссеры не гоночных моделей и назвали это gravel advetnure bike.

Шины. Здесь не столько важно, какие покрышки установлены в стоке, сколько возможность поставить размер вплоть до 40мм, причем чтобы еще остались грязевые зазоры. По дефолту, на мой взгляд, должно стоять что-то с не слишком агрессивным протектором, но достаточно широкое. Смысл в том, что это гравел байк — велосипед для гравийных дорог, не для грязи. На гравийках нужна широкая и мягкая резина. Эта же резина будет хорошо катить и по асфальту.

Гравел байк в роли туринга

Думаю, что многие мои читатели уже подумали, что гравел мог бы неплохо выступить в роли отличного туринга, и я полностью с этим соглашусь. Более того, одной из центральных идей данной концепции и является возможность многодневных велопоходов. Классические туринги раздражают чересчур надежной конструкцией, которая ведет к увеличению веса велосипеда. Да, надежность крайне важна в кругосветных путешествиях, когда нужно ехать тысячи километров практически без обслуживания, причем с грузом в несколько десятков килограмм.

Призвание гравела — обычные велопоходы на условные несколько недель, по вполне цивилизованным местам, при этом, велосипед достаточно прочен, чтобы везти 10-15 кг груза на стандартном багажнике. В целом, такой подход позволяет двигаться не в классическом туристическом стиле, когда скорость не имеет ни малейшего значения, а преодолевать пространство, поддерживая достаточно высокую скорость.

Один из самых впечатляющих гравелов с туринговым уклоном производится под брендом PlanetX. Титановая рама ручной работы, под названием Tempest — это как раз то, что я бы назвал идеальной базой для гравел байка.

Есть все нужные резьбовые отверстия для крепления багажника и крыльев, геометрия как раз то, что надо на дальних дистанциях. Титан — замечательный материал для туризма и простого городского катания из-за способности поглощать мелкие вибрации, вдобавок он практически не царапается. Жаль только, что цена 1200 фунтов за фреймсет (рама+вилка) без учета доставки пока что ставит под сомнение перспективу владения данным велосипедом.

Потребительские метания

У меня пока что идет в голове борьба противоположностей: вроде бы и нужен новый велосипед и вроде бы гравел это как раз то, о чем я мечтал длинными зимними вечерами. Но!  Внутренний голос жабы шепчет: зачем тебе еще один вел, ведь есть же складник и гибрид. Голос практичности шепчет: зачем тебе гравел, вспомни, сколько раз за этот год ты съезжал с асфальта, возьми обычный шоссер и не выпендривайся!

Так что я пока не определился, настолько ли мне нужен гравел, насколько мне нравится эта концепция. Может быть, учитывая то, что я крайне неохотно съезжаю с шоссе и то, что там, где я катаюсь на шоссере, асфальт вполне хорошего качества, гравел окажется в роли «городского MTB», который 99% времени ездит по асфальту и жужжит шипастыми покрышками…

С другой стороны, гравел будет просто идеальным вариантом для тех людей, которые мечтают о шоссейнике, но из-за плохого качества асфальта не решаются на его покупку. На плохом дорожном покрытии гравел будет гораздо комфортнее и быть может, даже быстрее шоссера, плюс к этому у вас останется полноценная возможность съехать в лес на грунтовку.

Какой гравел выбрать

Пока что мне сложно дать рекомендации по моделям, потому что производители еще не определились с тем, что считать гравелом. Одни выпускают байки с заточкой под шоссе, лишь чуть чуть оставив для грунта, как например Specialized Diverge. Наверно, это как раз то, что нужно мне — комфортный шоссер с широкой резиной и более расслабленной посадкой.

Или же противоположность — Salsa DEADWOOD 29+, трудно поддающийся классификации гравел туринг байк, заточенный под бездорожье.

А вот GT Grade Adventure, вроде бы гравел, но по геометрии и грязевым зазорам практически — циклокроссер.

Сейчас в модельном ряду основных производителей первого и второго эшелона обязательно найдется велосипед, так или иначе подходящий под классификацию гравел, поэтому просто сопоставляйте характеристики и выбирайте то, что вам надо. Маркетинг он такой маркетинг — дает нам выбор, что бы там не говорили. Хотя, часто его же и забирает…

Поделитесь в комментариях, что вы думаете об этом маркетинговом ходе веловымогателей? Пришелся бы вам ко двору гравел байк, если бы пришло время выбирать новый велосипед в конюшню?

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Фэт-байк — Велоспорт — Справочник — Статьи

Фэт-байк или фатбайк (англ. fat-bike от fat — «толстый») — велосипед на толстых покрышках.

История уникального байка

     Появилась информация о фэтбайке впервые в 1932 году: в Америке в одном из журналов напечатали в качестве рекламы картинку, на которой был вроде бы обычный байк, но с огромными покрышками, выглядевшими неправдоподобно. Поэтому читатели посчитали, что это розыгрыш, и не отнеслись к конструкции с должным вниманием.
     Настоящей датой рождения фэтбайка стали 90-е годы, когда изобретатель, проживающий на Аляске, умудрился растянуть трехдюймовые покрышки до размера обода велосипеда. Звали умельца Марк Грюнвальд. Зима на Аляске долгая и снежная, поэтому любителю велосипедной езды сложно было долго оставаться на месте. Вот он и реализовал фантастическую идею, названную позже фэт-байком. Изобретение позволило ему круглый год наслаждаться ездой то по заснеженным лесным тропинкам, то по летним лесным дорожкам. Знаток байков и известный веломеханик — американец Шелдон Браун изобретение фэтбайка назвал самым достойным после разработки горного байка.
     Особенностью современного фэт-байка является не только широкое колесо, что было и раньше но и широкий обод сквозь который видна резина камеры именно таким способом в 2010 году Ростовский умелец Ушаков Владимир сдвоил два обода и из камеры автомобилей сделал широкие 21 см. колеса у которых как у фет-байка камера проглядывала между спаренными ободами.
     С 2013—2014 годов широкое применение получили фатбайки с применением новейших технологий — карбоновых рам, ободов и других компонентов. Такие велосипеды могут весить менее 10 кг, а по управляемости мало проигрывать стандартным горным велосипедам.
     Перспективное направление сегодня взяли на вооружение ведущие производители байков, которые все делают для популяризации фэтбайка: дополняют функциональными комплектующими, новыми запчастями, усовершенствуют конструкцию.

Для чего нужен фэт-байк?

     Так что же такое фэт-байк? Это внедорожник среди велосипедов. Байк для тех, кто любит бескомпромиссное катание круглый год. Благодаря своим толстенным колесам fatbike обладает повышенной проходимостью не только по пересеченке – стихии горных велосипедов. Он легко едет по сухому песку, пашне, снегу и полнейшему бездорожью. Отсюда другое название фэт-байка – snowbike, т.е. «снежный велосипед».

Соревнование на фэт-байках зимой

     Там, где горный велосипед, даже на специализированной грязевой резине, заставляет байкера чувствовать себя не очень уверенно, и даже может вынудить временно стать пешеходом fatbike чувствует себя как рыба в воде.

Что же главное в фэт-байке?

     Но толстые колеса, это не главная фишка фэт-байков. Главное – это низкое давление в шинах, которое они могут иметь без опасности прокола или пробоя колеса благодаря своим здоровенным покрышкам, которые иногда достигают 5,5 дюймов и широченным ободам от 65 до 100 мм. Всё это позволяет держать давление в камерах фэта в пределах от 0,5 атм. до 2 атм.

     Главное преимущество “толстяка” или, как писалось выше, snowbike также и главный недостаток. Гравитация беспощадная сила и такие большие колеса будут стремиться к земле с удвоенной (если не утроенной) силой, чем колеса горного велосипеда. Ведь одно колесо фета весит около 3 кг! Но и тут есть лазейки. В ободе можно насверлить кучу дыр, что и делают многие производители.
     Частично компенсирует вес отсутствие необходимости амортизационной подвески для фэта. Переднюю вилку на них ставят с амортизатором, но особой нужды в этом нет, т.к. ход и без этого настолько мягкий, что даже дорогой двухподвес, с качественной подвеской будет табуреткой в сравнении с диваноподобным фетом.
    Для многих байкеров это даже важнее, чем вездеходность велосипеда фэтбайк. Особенно ощутима разница на гравийке, и других мелких неровностях дороги, заставляющих дрожать горный велосипед и того, кто на нем сидит мелкой дрожью.
     Еще одно преимущество фэтбайка – необычный внешний вид. Хоть они и появились не вчера, но их все равно еще очень мало и вниманием вы точно не будете обделены, как со стороны пешеходов, так и водителей.

«Вот бы догнал»: лавстори от байкеров Приморья » Новости Владивостока и Приморского края

Железные тигры уходят на зимовку. Приморские мотоклубы официально закрыли байкерский сезон. Не изменяя традиционному маршруту, около тысячи участников колонной промчались по улицам Владивостока. Финальной точкой фестиваля стала бухта Лазурная. Каким было мотолето 2020 и на что пересаживаются байкеры, когда приходят холода?

Ревом моторов и блеском хрома провожают сезон. На закрытии взяли реванш за скомканный из-за пандемии старт в мае.

У подлодки в ряд около тысячи байкеров из разных уголков Приморья. Татьяна с супругом первый раз на краевом фестивале. Из Лесозаводска их привезла футуристичная американка Вика. И это ласково про мотоцикл.

Татьяна Невидина, участник байкерского съезда: 
«Мы везде с супругом, я езжу вторым номером. И километра врозь не проехали. И вообще стараемся пешком не ходить и на машину не садимся. Везде с Викой. С июля по сентябрь накатали 6000 км».

Байкер Чешир из-за пробок четыре колеса тоже поменял на два, причем легендарных. Знаменитый «Харлей» достался от не менее известного на Дальнем востоке Викинга — президента Хабаровского мотоклуба. Настоящий кастом.

Сергей Нисневич, «Чешир», байкер:  
«Когда мотоцикл собран своими руками. Когда большая часть заводских элементов заменяется на тюнинг. Это самое интересное. Он весь в хроме. Полностью аэрография в ручную. Когда приехал в Россию, был синий. Как видите, родного цвета не осталось вообще».

Показать тюнинг, увидеть мотособратьев и поделиться впечатлениями от сезона. Каждый съезд — для мотоциклистов праздник.

Денис Вольных «Дэн Рогатый», байкер:
«В том году не очень сезон был, мотоцикл постоянно в поломках. А в этом году достаточно покатался по Приморью».

Павел Павленко, «Челентано», байкер:
«Мы этот сезон закроем и забудем про него. Будем надеться, что следующий будет лучше».

Сергей Нисневич, «Чешир», байкер:
«Погода, конечно, вносила корректировки. Но покататься удалось».

Наматывают километры и девушки. Порой любовь к байкам вырастает в большее и рождается новая мотопара.

Галина Яхонтова:
«Посмотрела на мотоцикл, подумала, вот бы догнал. А он еще лучше сделал. Навстречу поехал, Вот три года катаемся».

В сезоне 2020 — это финальный проезд. Байки на полгода встанут на прикол в гаражах, а их владельцы превратятся в пешеходов и автомобилистов, но с большой оговоркой.

Дмитрий Савочкин, «Димедрол», байкер:
«Я пересаживаюсь на автомобиль. Но есть у нас выражение, что машина возит тело, а мотоцикл — душу. Каждый день отдираем лист календаря в надежде, что вот наступит весна, и мы снова сядем и будем кататься».

Источник: «Вести:Приморье» [ www.vestiprim.ru ]

Зимой на велосипеде. Велосипеды Forward

Особенности подготовки и езды на велосипеде в зимнее время

Велосипед, как многие могут подумать, не только летнее средство передвижения. С каждым годом на улицах своего города мы видим все больше людей, для которых зима – не помеха. Если вы решили примкнуть к их рядам, то наверняка у вас есть масса вопросов:

— как подготовить велосипед к зиме?

— как одеваться перед выездом?

— как правильно ездить на велосипеде зимой?

Мы подготовили ответы на все вопросы, которые могут у вас возникнуть перед первым зимним выездом.

Преимущества и особенности катания зимой

Зимнее катание на велосипеде имеет свои преимущества и особенности, которые необходимо учитывать при подготовке и эксплуатации велосипеда.

Плюсы зимнего катания:

• Под падающим снегом зимой кататься намного приятнее, чем под дождем летом. Зимний мороз переносится легче, чем летняя жара и, если вы замерзли, то можно просто ускориться и согреться. Летом же интенсивная езда наоборот может приводить к дискомфорту от жары. Хотя, надо заметить, одежда велосипедиста должна быть адекватной в любое время года.
• Летняя дорога с ямами и лужами зимой преображается. С другой стороны, асфальтированная дорога, на которой летом не было ям и колдобин, зимой покрывается льдом.
• Все, что летом может привести к проколам колес (гвозди, стекла и т.п.), зимой оказывается под снегом.
• На мягком снегу резина изнашивается меньше, чем при езде по асфальту.
• Зима – хорошее время для тренировки навыков катания в экстремальных условиях – по аналогии с экстремальной ездой на автомобиле.

Однако есть и особенности, которые надо учитывать:

• При отрицательных температурах смазка в подшипниках густеет, из-за чего и ход велосипеда становится тяжелее, а накат менее эффективным.
• Когда велосипед перемещается из отапливаемого помещения на мороз, то давление в шинах заметно падает. Необходимо иметь это в виду и при необходимости подкачивать камеры.
• Зимой темнеет существенно раньше чем летом, поэтому стоит позаботиться о дополнительных светоотражателях. Фонари лучше использовать очень аккуратно, поскольку на морозе элементы питания могут окислиться.
• Велокомпьютеры зимой лучше не использовать, поскольку их жидкокристаллические экраны перестают воспроизводить информацию при отрицательных температурах.
• Стоит снять все пластмассовые детали, без которых можно обойтись – пластмасса на морозе становится очень хрупкой и есть риск их сломать.
• Крайне важно избегать резких торможений с последующей блокировкой колеса, а также резких поворотов на высокой скорости.
• Не следует мыть велосипед перед тем, как собираетесь выйти на улицу — он мгновенно обледенеет, и, что самое важное, могут перестать работать тормоза и другие узлы велосипеда.
• Трение, а если правильнее выразиться, сцепление покрышек с дорогой зависит от температуры. Чем ниже температура воздуха, тем лучше сцепление. И напротив, когда температура ближе к нулю, на дорогах образуется «каша», то уровень сцепления значительно хуже.
• При движении велосипедные покрышки интенсивно деформируются. Часть этой энергии переходит в тепло и нагревает шину, в результате чего колеса меньше «дубеют» и лучше катятся. Поэтому зимой лучше кататься в умеренно быстром темпе. К тому же хорошая скорость позволяет согреваться на морозе.

Зимняя экипировка велосипедиста

Хорошая теплая одежда – обязательное условие при езде на велосипеде зимой. Важно подбирать такую одежду, в которой вам будет безопасно и комфортно кататься. Зимняя одежда для велосипедиста должна отвечать следующим требованиям:

• Не должна стеснять движений и мешать управлению.
• Не должна уменьшать обзор.
• Не должна быть слишком теплой или слишком холодной.
• Должна быть непродуваемой и непромокаемой.
• Должна быть заметной для водителей автомобилей и пешеходов.

Подход к выбору одежды должен быть таким, чтобы сначала, как только вы выйдете на улицу, вам было прохладно, и чтобы через пять-десять минут активного катания вы хорошо согрелись, но при этом не вспотели. Потеть на морозе крайне нежелательно, поскольку если вы вспотеете, то просохнуть сможете только в теплом помещении. Если все же нижняя одежда стала мокрой, то следует ехать без остановок, не давая себе остыть.

Для езды на велосипеде в зимнее время вам понадобится:

— куртка

— нижняя одежда

— штаны

— шапка и шлем

— обувь

— перчатки

— очки

Лучше одеваться «слоями», то есть надевать несколько слоев легкой одежды.

Первый слой – термобелье. Задача нижнего слоя одежды – сохранять тепло и отводить влагу. Нижнее белье из хлопка нежелательно, так как в нем тело быстро потеет и хлопок, впитывая влагу, не дает ей испаряться. Лучше выбирать термобелье известных марок.

Второй слой – утепляющий. Оптимальный вариант – флисовая толстовка. Флис обладает отличными теплоизоляционными качествами, износостоек, отлично выводит влагу, быстро сохнет и очень приятен на ощупь.

И, наконец, третий слой – непромокаемая и непродуваемая куртка или ветровка. Задача верхней одежды состоит в защите от ветра и снега. Однако, не переусердствуйте с верхним слоем: он не должен быть слишком теплым, а также должен позволять «дышать» вашему телу.

Штаны

В качестве первого слоя рекомендуем также использовать термобелье. Вторым слоем можно надевать штаны для беговых лыж – они непродуваемы, хорошо защищают от влаги и достаточно узки, а значит не будут мешать вам при движении.

Обувь

Для зимнего катания вполне подойдут треккинговые ботинки с теплым носком. Также можно обратить внимание на бахилы из специальных материалов, которые помогают удерживать тепло. Важный момент – во время катания стопы находятся почти без движения и при низких температурах начинают мерзнуть даже в теплой обуви. Если вы начали чувствовать, что ноги замерзают, остановитесь и энергично походите-побегайте несколько минут.

Шапка и шлем

Как и летом, большое внимание следует уделить безопасности и не забывать про шлем. Для головы также важно обеспечить защиту от холода и ветра. Идеальная «одежда» для головы — балаклава из специальных материалов, которую можно найти в спортивных магазинах. Выбирая шапку или балаклаву, учитывайте, что поверх должен без проблем надеваться шлем.

Перчатки

Можно использовать флисовые перчатки или не слишком громоздкие горнолыжные. Важно, чтобы рукам было тепло и чтобы при этом переключение скоростей и управление тормозными ручками было удобным.

Очки

Для защиты глаз стоит надеть горнолыжные или мотоциклетные очки, при этом дужки очков должны быть пластиковыми, так как металл на морозе может примерзнуть к коже.

Подготовка и обслуживание велосипеда зимой

Каждому автовладельцу хорошо известно, что к зиме нужно готовиться, а вот как подготовить велосипед к зиме – вопрос не самый простой. Конечно, устройство велосипеда куда проще автомобиля, но и за ним нужно тщательно ухаживать, готовить его к зимнему катанию. Многие опытные велосипедисты, кстати, имеют второй велосипед для катания в зимнее время. У такого велосипеда обычно более скромная навеска и, зачастую, жесткая вилка.

Рама

Желательно перед тем, как выехать на улицу, подержать велосипед 10-15 минут в подъезде, чтобы рама «привыкла» к холоду. То же самое рекомендуется делать по возвращении для более плавного изменения температур. Резкие перепады нежелательны. Также необходимо очищать раму от снега, льда и соли, потому что если на ней есть сколы или царапины, они могут быть подвержены коррозии. Лучше всего их сразу же зачищать, обезжиривать и подкрашивать.

Вилка

Для зимнего катания подходят вилки с пружинно-масляным или воздушно-масляным амортизатором, а также жесткие вилки. Амортизационные вилки очень не любят соль, поэтому их стоит тщательно очищать сразу же после каждой поездки по городу. Вилки с эластомерными амортизаторами на холоде работают плохо, поскольку эластомер затвердевает и теряет упругость. Стоит заметить, что некоторые предпочитают ставить на зиму жесткую вилку – катание по снегу и так не слишком жесткое, да и хорошую амортизационную вилку можно поберечь.

Тросики и рубашки

Перед началом зимнего сезона стоит проверить состояние тросиков и рубашек. Неисправные тросики и рубашки могут стать причиной невозможности переключения скоростей или, что намного хуже, срабатывания тормозов. Часто встречающаяся причина нарушения работы переключателей и тормозов – попадание влаги внутрь рубашек тросов и замерзание ее там. В результате чего трос может совсем примерзнуть и перестать двигаться. Во избежание этого необходимо периодически смазывать тросы и места их входа в рубашки.

Тормоза

В условиях зимнего катания наиболее предпочтительны дисковые тормоза – гидравлические либо механические – они надежны, эффективно работают в любых, даже очень неблагоприятных, погодных условиях. Конечно, можно кататься и с ободными тормозами, однако делать это надо крайне осторожно, поскольку эффективность ободных тормозов в зимнее время сильно снижается. Связано это с тем, что колодки и обод обледеневают, и при торможении колодки просто проскальзывают по ободу.

Переключатели передач

Зимой переключатели могут перестать работать, если в них набьется снег или лед. В этом случае переключатель просто застревает в одном положении. Чтобы минимизировать такую вероятность, необходимо обрабатывать переключатели смазкой (например, WD-40), которая обладает влагоотталкивающими свойствами.

Цепь

Один из самых уязвимых зимой компонентов велосипеда – это цепь. При катании в цепь набивается смесь снега, соли, песка и дорожных реагентов. И если периодически не чистить и не смазывать цепь, она может быстро заржаветь.

Покрышки

В зимнее время можно кататься на обычных покрышках, но, с точки зрения безопасности и большего комфорта, стоит обратить свое внимание на зимние шипованные покрышки для велосипеда. Шипованная резина различается по структуре, рисунку протектора, а также по количеству шипов и рядов расположения шипов на покрышке. На самых продвинутых покрышках размещается до 350 шипов в 3-4 ряда по центру и в боковых частях протектора шины. На такой резине можно уверенно ехать даже по льду. Однако, если вы не планируете такого экстремального катания, можно обойтись и покрышками с 50-200 шипами, размещенными в два ряда.

Камеры

Как уже было сказано, необходимо учитывать, что на холоде давление в шинах падает. Однако не стоит их и перекачивать. Пусть лучше они будут немного проминаться под вашим весом – так площадь соприкосновения с заснеженной дорогой будет увеличиваться.

Крылья

В условиях города есть смысл установить на свой велосипед полноразмерные крылья для лучшей грязезащиты. При катании же за городом, где снег чистый, можно обойтись и обычными легкими быстросъемными крыльями.

Световые приборы

Зимой очень короткий световой день, поэтому следует позаботиться о световых приборах для того, чтобы и обеспечить себе хорошую видимость, и быть заметным для пешеходов и автомобилистов. Сзади можно установить мигающий фонарь на светодиодах. На руль также можно поставить фонарь со светодиодными или галогеновыми лампами. Если вы запланировали длинный маршрут в темное время, то стоит помнить, что при низких температурах «батарейки» садятся гораздо быстрее. Также не помешают дополнительные спицевые светоотражатели и одежда со светоотражающими элементами.

Обслуживание велосипеда

В зимний сезон все компоненты велосипеда подвергаются повышенным нагрузкам и быстро изнашиваются, ржавеют, разрушаются. Это происходит по причине неблагоприятных внешних воздействий – снег, лед, соль, реагенты делают свое губительное дело. Отрицательная температура приводит к загустеванию смазки во всех вращающихся узлах, из-за чего может нарушаться их работа, и они могут стираться и даже разрушаться. Поэтому после каждой зимней вылазки на велосипеде необходимо тщательно его приводить в порядок – чистить и смазывать.

Техника катания зимой

Если у вас нешипованная резина, а на улице гололед, то лучше отложить велопрогулку. На такой резине можно вполне комфортно кататься по свежевыпавшему или утрамбованному снегу – и относительно безопасно, и удовольствие получите.

На резине с небольшим количеством шипов (до 150) можно передвигаться уже смелее и в более неблагоприятных дорожных условиях. Но не стоит делать резких движений, резко тормозить – несмотря на наличие шипов, очень легко отправить велосипед в занос. Самое же комфортное и безопасное катание – на шинах, имеющих большое количество шипов (до 350), расположенных в четыре ряда. На таких покрышках можно даже ездить по льду.

На любых покрышках следует избегать езды под боковым уклоном – лучше объезжать такие места, либо спешиться и пройти этот участок дороги пешком.

Необходимо все время поддерживать тормоза в состоянии готовности. Для этого надо слегка нажать на тормоз во время движения и проехать с нажатой тормозной ручкой несколько метров. Сначала тормозные колодки будут проскальзывать, а потом начнут цеплять диск или обод. Это стоит делать каждые 10-20 минут, чтобы тормоза были постоянно в состоянии готовности.

Тормозить зимой нужно мягко и прерывисто, иначе велосипед может уйти в занос. Первым лучше нажимать задний тормоз, затем мягко – передний.

И напоследок – несколько рекомендаций:

• зимой лучше ездить по плотно утрамбованному снегу
• не ездите по колеям и старайтесь не ездить по снежной шуге
• поворачивайте плавно, по большому радиусу, избегайте резких поворотов
• не выезжайте на автомобильные дороги – это крайне опасно в условиях суженной проезжей части, недостаточно хорошей видимости, наличия колеи – все это в разы повышает риск аварийных ситуаций
• старайтесь не делать резких движений
• всегда будьте готовы к тому, что под колесами окажется лед, держите руки на тормозных ручках, чтобы успеть вовремя сбавить скорость

Велосипед и похудение — мифы и правда

Для этого можно даже не обладать своим байком, а использовать, к примеру, прокат велосипедов. Однако, такая езда “ради похудания” связана с определенными моментами, о которым мы сейчас и поговорим.

Содержание:

1. Бег или байк — что эффективнее

2. Увеличиваейте нагрузки ежедневно и понемногу

3. Настоящий байк или велотренажер — что лучше?

Бег или байк — что эффективнее

Существует расхожее мнение, которое гласит, что если вы собрались похудеть, то лучше заниматься марафонскими забегами. Бег, якобы, лучше сжигает жир (а вместе с ним и нежелательные калории), а вот байк создан скорее для удовольствия, чем для фитнеса. Однако это далеко не так.

Прежде всего, не каждому подойдет спринтерский бег, тем более, если у вас сильная одышка, аритмия и проблема с суставами. Велосипед в этом отношении, возможно, будет более приемлемым выбрать, так как стресс на тело в данном случае ощущается в более “щадящем режиме”.

Другой момент, это участки тела, которые вы хотите подвергнуть фитнес — преображению. Бегуны говорят о том, что марафоны предоставляют напряжение на все мышцы тела, когда в случае с велосипедом работают только ноги. Однако опять же, и это не совсем верно. Проехать ежедневно расстояние в несколько десятков километров на байке можно только при обладании достаточной выдержки. Ну а помимо ног, двухколесник также способен прокачать грудь, спину ну и конечно, убрать животик. Причем эффективнее и не хуже ежедневного пешего пробега!

Увеличивайте нагрузки ежедневно и понемногу

Велопрокат в СПб предоставляет прекрасную возможность опробовать свои спортивные способности, и понять — какой именно тип нагрузки вам необходим. Все дело в том, что велик — не такой уж простой вид транспорта, и здесь следует учитывать определенные правила использования и техники безопасности.

Так, невзирая на то что данный вид транспорта не требует специальных навыков, на нем легко научится ездить, и не стоит пренебрегать чрезмерными нагрузками. При езде на велосипеде происходит постоянная нагрузка на пах, таз или в случае мужчин, простату. Неправильно фиксированное сидение может привести к раздражениям в эрогенных местах, и даже к судорогам.

С другой стороны, желание кататься при больших нагрузках (так как, вероятно вы считаете что так сжигаете больше калорий) совершенно не даст максимально быстрый эффект похудения. Скорее вы только перенапряжете коленные суставы, отчего вело-покатушки с целью фитнеса придется закончить раньше, чем вы добьетесь желаемого результата.  

Настоящий байк или велотренажер — что лучше?

Конечно, здесь даже и спорить нельзя — велик дает возможность насыщенных прогулок по паркам и городу. При этом идет задействование различных мышц тела, что только лучше способно отточить вашу фигуру.

Однако покатушки или прокат великов не всегда актуален, тем более в условиях плаксивой погоды Северной столицы. И в этом отношении велотренажеры оказываются весьма сподручными.

Данные виды спортивных снарядов имитируют езду на реальном байке, и также способны поддержать стройность фигуры, помочь в борьбе с целлюлитом, и даже прописаны многим больным, проходящим реабилитацию травм суставов.

На таком тренажере можно заниматься как в спортзале, так и приобрести себе один для личного использования (если конечно место в вашем доме этого позволяет). Заниматься каждый день на велотренажере по 20 минут — вот секрет настоящего здорового долгожителя, который следовало бы рекомендовать всем без исключения!  

Полезная и не полезная езда на велосипеде

Кататься на велике — очень экологично, и весьма полезно для здоровья. Многие  прибегают к этому спорту, чтобы сбросить лишний вес, избавиться от отдышки, и просто, укрепить свое тело.

Самый страшный байк, или подвес за 400$. / Сборка байка / Twentysix

Зимние пробеги на байках обычно небольшие, по сравнению с сезоном, а вот железо при этом страдает от морозов, воды, грязи и едреных химикалиев гораздо интенсивнее. Я уже давно практикую консервацию основного дорогого байка на зиму, и катаюсь на бюджетном железе.
Давно хотел собрать себе дешевый подвес, т.к. зимой хардтэйл совсем не доставляет (сезонный байк у меня — подвес 120/120 за 1.5к).
Ставим задачу:
Лимит по бюджету — 500 у.е., лучше 450 (такое вообще бывает?).
Лимит по весу — около 14 кг.
Амортизация — только металлические пружины, никакого воздуха.
Трансмиссия — 1*9 ск SRAM X4-X5, система — разборный квадрат с «вечной» кареткой.
Цепь-кассета-звезды — докатываются после «сезонного» байка, условно бесплатные.
Тормоза — механика ВВ7.
Колеса — на промах (да-да, конусам гореть в аду).
Палки — простой люминь с длинами под свою привычную посадку.

Возможно ли такое? Возможно, вот это чудище:

Подробности — под катом.
Давайте посмотрим, из чего он был собран этот монстр:

Рама.

Рама от ныне весьма известного производителя BMC, годов этак начала 2000-х, в гугле никакой инфы найти не удалось. Уж не знаю, что курили инженеры, когда делали горбатую верхнюю трубу, но что есть то есть — рама BMC Quasimodo Single P3.

Классическая одношарнирка с единственным линком, монолитным задним треугольником и коротким 165 мм амортом, ход подвески 100 мм, средняя рычажность 2.6. монолинтный треугольник позволяет легко поставить длиннй щиток от нижнего пера до середины колеса, чтобы шарнир и аморт не закидывало соле/снего/песчано/грязевыми какахами зимой.

Гуглил целый день — но так особо ничего про эту раму не нашел. Единственная инфа, найденная в инете — вот эта ссылка с описанием, по видимому, чуть более старой версии рамы на вибряках, с доп. линком.

В линке установлены два огромных промподшипника, подвеску стягивает здоровенная ось, закручивается 8мм шестигранниками, шарнир ходит вообще без какого-либо сопротивления:

Конечно, горбатая труба слегка не в тему, учитывая немаленькую ростовку байка, лучше б ее выгнули в другую сторону. Ну да ладно, жить можно.

Амортизатор.

Для зимы будет стоять пружинный амортизатор Fox Vanilla, кстати, он новый (в том смысле, что не б.у.).

Аморт 165*38 без каких-либо регулировок. Сейчас стоит пружина 700 фунтов, нужна чуток помягче — гдето 600.

Плюсы аморта:

простой как тапок, почти не требует обслуживания, нет проблемы с работой в морозы.

похоже, что в нем практически нет НСК, поэтому он: 1. качается, но 2. просто сжирает любую мелочь в виде плохо асфальта / мелкого грейдера, что для зимы очень хорошо (катание по кривоутоптанному/заледеневшему снегу), и это не смотря на жесткую пружину.

Минусы:

отсутствие регулировки отскока. хотя предустановлен отскок вполне адекватно. только для зимы, скорее всего, продется поменять масло на более жидкое, благо сделать это в пружинном аморте легко.

В запасе есть еще Fox RP3, будет время — поставлю на тест.

Кстати, рама и аморт продавались в несовместимом виде и без креплений аморта в раму. Пришлось менять бушинги на стандартные, точить грибочки и покупать спец. болты и гайки 8 мм, благо в строймаге нашелся идеальный вариант задаром. Выглядят они брутально 🙂 

Апд:

 Задний аморт обзавелся функцией изменения жесткости пружины с шагом 50 фунтов: 600, 650 и 700 lbs.

Пружинка 600 фунтов идеально подошла под мой вес: сэг 25%, работает на весь ход.

Пружинка 650 будет на случай ПВД с багажником.

Пружинка 700 — на случай аренды байка моим тяжеловесным другом

Вилка.

Проверенная двумя морозными зимами и овер20к км эксплуатацией Тора 302 U-Turn Coil. Не смотря на то, что это 302ая тора, в штанах у нее стоят взрослые металл/полимерные бушинги (а не пластиковые цилиндры). Вилка работает как перина вплоть до минус15 градусов, дальше начинает уже тупить загустевшее масло в штанах. Стоят родные пыльники (вилка 2005 года), которые до сих пор отлично держат грязь и воду снаружи вилки. Демпфера компресси нет, чтобы вилка не тупила в морозы от загустевшего масла в демпфере.

Заднее колесо.

Fulcrum Red Metal 10 на промах. Отличное бюджетное колесо на промах, нужно заменить пром с правой стороны и смазать фрихаб — будет как новое.

Переднее колесо

Mavic 317 + втулка Real на промах + DT Competition, собрано когда-то давно. Хорошее соотношение вес/цена/надежность, нужно только поменять промы во втулке (лежат в шкафу, все руки не дойдут сделать). На фото видно колесо ДТСвисс, потому что мавик временно был дан в пользование товарищу, внезапно сменившему вилку 15мм на 9 мм QR.

Чем хороши колеса на промах? Даже с изношенными промами они нормально едут.

Покрышки — зимой скорее всего будет конфигурация НН 2.25 зад + IceSpiker перед.

Система + каретка + ПП

Бюджетная надежная классика: Shimano Alivio + BB UN-26 под квадрат. Неубиваемое сочетание каретки и шатунов, предыдущая каретка отбегала 13к км и так и не проявила признаков помирания, была поставлена еще на другую раму и гдето катается до сих пор. Шатуны туда же — им уже года 3-4. Звезды — 22-32, используется только 32 стальная звезда зимой (ниже будет пояснение).

Вместо большой звезды стоит самодельный «рокринг / уловитель цепи», сделанный из звезды FSA 40T, исключает падение цепи наружу. На подседельной трубе в качестве успока висит переклюк Shimano XT, чтобы цепь не падала на мелкую звезду. Спереди сингл, поэтому манетки и проводки к ПП нет, он просто зафиксирован ограничительными болтами.

Манетки-переклюки-цепи-кассеты.

Трасмиссия SRAM.

Переклюк Х4 с клонированными роликами, работает всегда, даже когда у роликов износ до состояния монетки, а люфт 2-3 мм.

Манетка X5 с алюминиевым рычагом от Х9.

Цепи — РС971, докатываются после сезонного байка.

Кассета — сейчас 11-32 деор, думаю поставить большую звезду 34Т, чтобы лучше крутилось в пухляке и снежной каше со звездой 32Т спереди. Прошлая зима была отъезжена на такой конфигурации практически без проблем.

Кстати, родной способ проводки к ЗП под кареткой чтото не очень, буду переделывать симмитрично тормозно рубашке, по верхнему перу заднего треугольника.

Тормоза.

только диски, обледеневшие обода зимой — это ахтунг)

В основном будет ВВ7 + SD7 + Avid G2 160 mm, имхо зимой гидравлика не нужна, сплошная проводка и пыльники на калипере решают вопрос «замерзания» тросика (пока еще не было у меня случая, чтобы замерзла проводка или калипер механики). Осеню спереди можно и Juicy 3 поставить.

Палки и седло:

Руль — RaceFace Atlas шириной 685 мм, ровно такой же ширины, что и на летнем байке. Грипсы Ritchie WCS (на фото пока что не они).

Вынос — пока Truvative XR 90 мм, но нужно покороче, чтобы посадка была как на летнем байке.

Подседел — планировался RFR Lite, но оказалось, что нужен нулевой сетбек (у RFR — 15 мм), так что пока поставил с летнего байка Thomson Elite У него нулевой сетбек какраз. Сейчас ищу недорогой подседел с нулевым сетбеком под 31.6.

Седло — WTB Pure.

Педали

До морозов — 520е, в морозы катаю в топталках, есть легкие платформы весом 280 грамм/пара (в контактах в морозы ноги мерзнут, а на зимние тапки за 100500 евро пока денег жалко).

Итого: вес по табличке (с резиной НН Эво перед/зад) — 14,3 кг.

 

Если считать по деньгам, которые фактически я потратил на него — то получилось чуть более 400$.

При продаже, если потратиться на расходники свежие — думаю в районе 600 он будет стоить. Причем это будет байк, на котором смело можно ехать на какойнибудь КорольГор и весело валить вниз, без претензий на тумбочку.

 

п.с: сегодня пятница 🙂

Следующая великая велосипедная стрела уже здесь

Стефани Кейт Getty Images

Странная вещь произошла со мной в первые дни отключения коронавируса. Я ехал на велосипеде, когда женщина на тротуаре одобрительно крикнула мне: «Теперь , это — умный поступок!» Как и большинство велосипедистов, на протяжении многих лет незнакомцы кричали мне разные вещи, но до тех пор они всегда были оскорблениями. Я сразу понял, что мир сошел с ума.

Шли дни, и дела становились еще более странными. Казалось, что куда бы я ни пошел, люди катаются на велосипедах! У меня внутри возникло трепетание, когда я увидел, как так много молодых велосипедистов едут по местным велосипедным дорожкам, и все же моя радость была окрашена негодованием. «Что, нужна пандемия, чтобы сесть на велосипед?» К тому же, если честно, они как бы мешали мне. По мере того, как на моем пальце, звенящем в колокольчик, росли мозоли, я начал понимать, что сейчас мы находимся в эпицентре велосипедного бума.

Если вы испытываете смешанные чувства по поводу этого распространения новых гонщиков, вы не одиноки.Вполне естественно иметь чувство собственности в отношении того, над чем вы работаете долгое время, и езда на велосипеде не исключение. Кроме того, хотя велосипед — замечательный инструмент, иногда может быть неприятно делиться дорогами, тропами и тропами с людьми, которые владеют им менее умело, чем вы думаете.

Но хотя рефлексивное чувство самодовольного превосходства совершенно нормально, также важно, чтобы, как только вы распознаете эти чувства, вы сразу же начали преодолевать себя.Это может быть уникальная возможность для поколения пополнить наши ряды, разделив радость езды на велосипеде. Последнее, что нам нужно, — это отправить этих новых гонщиков обратно на их внедорожники.

Не бывает «неправильной» передачи; любая передача, которая двигает вас вперед, является правильной.

Первый шаг в приветствии новых гонщиков — это научиться тому, что называется «терпением». Вы не найдете для этого показателя на вашем Garmin, так что вам придется действовать наощупь. Вот хороший тест на порог терпения: в прекрасный день отправляйтесь на местную велосипедную дорожку, которая, вероятно, сейчас более загружена, чем вы когда-либо видели.Вы чувствуете раздражение, когда проезжаете мимо всех этих велосипедистов? Вы молча (или вслух) проклинаете их за то, что они «не выдерживают своих позиций?» Если это так, немедленно сядьте и переключитесь на более низкую передачу. Куда ты вообще торопишься? Все большие заезды и гонки отменены, тебе не к чему тренироваться. А теперь сделайте глубокий вдох и посмотрите на всех этих взрослых и детей, купающихся в одном из величайших удовольствий жизни: катании на велосипеде. Это незнакомое ощущение в уголках рта называется улыбкой.Не волнуйтесь, счастье измеряется вашим измерителем эмоциональной мощности, и вам даже не нужно платить ежемесячную абонентскую плату в размере 5 долларов, чтобы использовать весь спектр его функций.

Теперь, когда вы сияете, как будто это ваша первая поездка в новой командной форме, и вы только что мельком увидели свое отражение в витрине магазина, пора использовать свой опыт езды на велосипеде на благо других. Даже если вы не считаете себя экспертом в области механики, вы, вероятно, ничего не думаете о доливе шин и смазке цепи перед поездкой.Возможно, это не относится к вашему соседу с пыльным Specialized Allez, который в последний раз участвовал в акции на Bike To Work Day 1997, и вы можете сделать их день за считанные минуты, помогая им встать и бежать. И хотя для опытного гонщика это не более чем легкое неудобство, это может быть пугающим предложением для застрявшего новичка, поэтому одолжите запасную трубку, помпу и ноу-хау, если вы столкнетесь с этим. товарищ наездник, терпящий бедствие. Покажите им, что вы делаете, пока помогаете, и дайте им знать, что им нужно нести, чтобы они были лучше подготовлены в следующий раз.

Велосипедная стрела, возможно, привела их в движение, но все мы должны помочь им в их путешествии.

Имейте в виду, что есть тонкая, но решающая разница между помощью и раскручиванием велосипеда, которая может обескураживать и даже пугать. Вы можете верить, что ваше истинное призвание — это установка для установки мобильного велосипеда, но это не значит, что вы должны навешивать на незнакомцев и критиковать их положение в седле. И да, многие начинающие велосипедисты еще не совсем проработали нюансы своей многоступенчатой ​​трансмиссии, но вам все равно следует воздерживаться от чтения непрошенных лекций о важности постоянного поддержания оптимальной частоты вращения педалей.В любом случае, не бывает «неправильного» снаряжения; любая передача, которая двигает вас вперед, является правильной. Остальное — это просто вопрос совершенствования, и это естественно приходит с практикой. Если вам нужна лакмусовая бумажка для помощи / раскрашивания велосипеда, просто замените ходьбу ездой на велосипеде: конечно, вы бы предложили помочь незнакомцу, который только что упал и пролил свои продукты, но вы бы не стали подкрадываться к кому-то и давать советы по поводу их походку или порекомендуйте носить обувь другого стиля. (Если, конечно, вы не ортопед, но даже тогда вы настаиваете на этом.)

К счастью для этих новых гонщиков, они начинают с беспрецедентно низким трафиком транспортных средств и с меньшей вероятностью столкнутся с обескураживающими встречами с враждебными автомобилистами, которые отпугивают так много людей от мотоциклов. Однако это также означает, что такие давние гонщики, как мы, будут играть огромную роль в распространении своего опыта, поэтому нам придется перестать действовать как клерки в High Fidelity , если мы хотим, чтобы они остались. И поверьте мне, они нам действительно нужны, чтобы остаться.Эти новые гонщики становятся друзьями, которых мы встречаем на групповых поездках, защитниками, которые защищают нас на собраниях сообщества, и даже участниками, которые отрывают нам ноги. Что наиболее важно, они стали регулярно ездить на велосипедах, что порождает больше людей, регулярно ездящих на велосипедах. Велосипедная стрела, возможно, привела их в движение, но все мы должны помочь им в их путешествии. Так что вместо того, чтобы расстраивать их нашими непостижимыми обычаями и подрывать их своим резким презрением, давайте объединимся в один большой отдел удержания всадников.Это был тяжелый год, но еще есть время превратить его в отличный, и лучший способ сделать это — использовать велосипеды.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Bike Share — Транспорт | seattle.gov

Обновлено: 29 октября 2020 г.

Что такое Bike Share?

Bike share позволяет взять напрокат велосипед для быстрого поручения, поездки на скоростной трамвай Link, приключений на целый день и всего остального.Вы берете ближайший к вам велосипед для совместного использования, едете туда, куда хотите, и оставляете велосипед следующему человеку.

Велосипед

Seattle’s Bike Share состоит из велосипедов с электроприводом, которые могут сделать велопрокат более доступным и удобным вариантом передвижения. Эти велосипеды по-прежнему требуют, чтобы пользователи крутили педали, они просто делают сложную топографию Сиэтла немного более управляемой.

Как это работает?

Велопрокат в Сиэтле в настоящее время находится в ведении частного продавца Jump.Самый быстрый способ начать кататься — загрузить приложение компании и следовать инструкциям.

Пользователи

Bike share должны уметь ездить на велосипеде и знать местные законы о велосипедах. Не забудь свой шлем!

Вы все равно можете взять напрокат велосипед, если у вас нет смартфона или банковского счета! Чтобы получить информацию от каждого поставщика, перейдите по ссылкам в разделе «Год разрешения (Разрешение 2.3)» ниже.

Когда ваша поездка закончится, вы можете припарковать велосипед возле любой городской стойки для велосипедов или на тротуаре в зоне ландшафтного дизайна / мебели.Следуйте инструкциям выбранной компании, чтобы заблокировать велосипед и завершить поездку.

Правила парковки

Нам нужна ваша помощь, чтобы велосипедный прокат работал для всех в Сиэтле. Плохо припаркованные велосипеды могут создать проблемы для людей, передвигающихся по тротуарам. Сделайте свой вклад: когда вы закончите поездку, припаркуйте велосипед в соответствии с нашими правилами, перечисленными ниже на этой странице.

Мы сотрудничали с Rooted in Rights, некоммерческой организацией, которая защищает права людей с ограниченными возможностями, чтобы создать видеоролик, в котором подчеркивается важность правильной парковки велосипедов совместно с велосипедами и помогает людям с ограниченными возможностями передвигаться по городу.Пожалуйста, посмотрите перед следующей поездкой и поделитесь этим видео с другими.

• Парковать велосипед можно только в ландшафтной / мебельной зоне тротуаров (часть тротуара с деревьями, столбами и прочими приспособлениями). Убедитесь, что пространство имеет ширину более трех футов, или припаркуйте велосипед на общественной стойке для велосипедов.
• Оставьте не менее шести футов для пешеходов.
• Не паркуйтесь на поворотах, проездах или тротуарах.
• Не закрывать доступ к зданиям, скамейкам, парковочным станциям, автобусным остановкам, гидрантам и т. Д.
• Припаркуйте велосипед вертикально.
• Поступайте правильно — не паркуйтесь на чужой дороге и не прячьте байк там, где следующий пользователь не сможет его найти.
• Ознакомьтесь с нашей схемой парковки велосипедов, чтобы лучше понять, где припарковать велосипед и где не парковаться.

Информационная панель

На приведенной ниже панели инструментов представлена ​​сводка данных о поездках и размере парка, которые мы используем для информирования о соблюдении разрешений, оценки программ и более общих целей планирования перевозок.Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу данных, напишите нам по адресу [email protected].

Общие спецификации кормов для велосипедов

Кроме того, мы делаем новый источник открытых данных для велопроката в Сиэтле. Эти данные доступны через API, и каждая компания, работающая в Сиэтле, будет размещать свой собственный канал API в соответствии с условиями разрешения. Подробную информацию о спецификации данных, называемой General Bikeshare Feed Specification (GBFS), можно найти здесь, а текущие URL-адреса перечислены ниже.

Подача извести

К кому мне обращаться с вопросами или комментариями?

Если велосипед неправильно припаркован или нуждается в техническом обслуживании, сообщите нам об этом через наше приложение Find It, Fix It, наш Интернет-портал или по телефону (206) 684-ROAD. Мы немедленно отправляем эти отчеты нашим партнерам по микромобильности для быстрого ответа.

Если вы попали в аварию, кто-то получил травму и вам нужна экстренная помощь, наберите 911. Отправьте отчет о столкновении онлайн в Патруль штата Вашингтон.Сообщите о столкновении в компанию и сообщите, нужно ли отремонтировать велосипед или вывести его из эксплуатации.

Вы можете оставить отзыв о программе велопроката, заполнив эту форму.

Если вы являетесь компанией по прокату велосипедов и у вас есть вопросы или вы заинтересованы в получении разрешения, пожалуйста, свяжитесь с программой SDOT Bike Share по адресу [email protected]. Жители с вопросами и комментариями также могут писать по адресу [email protected].

угонщиков велосипедов находятся на грани пандемии.Вот как защитить вашу поездку: NPR

Дэн Генри, житель округа Колумбия, катается на своем горном велосипеде. Его велосипед был украден из дома несколько недель назад.

Лэндон Шорт / Дэн Генри

скрыть подпись

переключить подпись

Лэндон Шорт / Дэн Генри

Дэн Генри, Д.Житель C., катаясь на своем горном велосипеде. Его велосипед был украден из дома несколько недель назад.

Лэндон Шорт / Дэн Генри

До пандемии COVID-19 Элизабет Абрамс каталась на велосипеде в основном ради развлечения, но когда в 2020 году она переехала в Вашингтон, округ Колумбия, город, где можно ездить на велосипеде, ее мотивация к катанию на велосипеде стала гораздо более практичной.

Абрамс не хотела пользоваться общественным транспортом во время пандемии и поэтому полагалась на свой велосипед в качестве основного средства передвижения.

Но несколько месяцев спустя ее велосипед был украден из внутреннего дворика в Петворте, районе в северо-западном квадранте города.

«Я живу с несколькими соседями по комнате, и у нас было четыре велосипеда, которые были снаружи, и мы их заперли, и на ночь замок был срезан, и все велосипеды забрали», — говорит Абрамс.

Абрамс попыталась вернуть велосипед, заполнив заявление в полицию, и просмотрела онлайн-сайты, такие как Facebook Marketplace, в надежде найти свой украденный велосипед, выставленный на продажу на местном уровне.

Но никому из ее соседей по комнате, ни ей, не повезло.

Хотя кража велосипедов всегда была распространенной проблемой, особенно в городских районах, во время пандемии в ряде городов она увеличилась. Пандемия привела к беспрецедентному буму продаж велосипедов. Согласно данным некоммерческой организации Bike Index и национального велосипедного реестра, растущий спрос, увеличение количества пассажиров и нехватка велосипедов по всей стране среди других факторов, вероятно, способствовали росту краж. Начинающие велосипедисты, которые недавно приобрели эту привычку или в большей степени полагаются на велосипеды в качестве транспорта, также могут не знать основ безопасности на велосипедах, особенно в городских районах.

Велосипед Элизабет Абрамс до кражи в декабре 2020 года.

Элизабет Абрамс

скрыть подпись

переключить подпись

Элизабет Абрамс

Велосипед Элизабет Абрамс до кражи в декабре 2020 года.

Элизабет Абрамс

Реестры

велосипедов, такие как Bike Index, позволяют велосипедистам бесплатно регистрировать свои велосипеды. Если велосипед украден, владелец может сообщить об этом в Bike Index и получать сообщения и советы через защищенную платформу обмена сообщениями.

По оценкам Bike Index, на конец 2020 года общее количество велосипедов, отмеченных как украденные, составило 96 583, что примерно на 24% больше по сравнению с данными за 2019 год. Это увеличение можно объяснить выходом на рынок новых гонщиков.

В некоторых городах страны также наблюдается всплеск краж велосипедов.

В Сиэтле, штат Вашингтон, количество зарегистрированных краж велосипедов увеличилось на 54%. По данным Департамента полиции Денвера, в период с 2019 по 2020 год в Денвере, штат Колорадо, количество краж велосипедов увеличилось примерно на 26%. Что касается Бостона, штат Массачусетс, он вырос с 790 в 2019 году до 1015 в прошлом году, что на 28% больше. По данным The New York Times , в Нью-Йорке с марта по 21 сентября прошлого года аналогично вырос почти на 30%. по сравнению с тем же периодом 2019 года.

Между тем, по данным городского департамента полиции, в 2020 году в Сан-Франциско произошло небольшое снижение краж велосипедов. Управление полиции Чикаго также сообщило о снижении на 3% за год.

Данные об инцидентах с кражами велосипедов сильно занижены, поскольку о многих кражах не сообщается в полицейские управления, говорит Лили Уильямс, директор по связям с общественностью Bike Index.

Project 529 Garage, еще одна служба регистрации велосипедов, оценивает, что только каждый пятый украденный велосипед фактически сообщается в полицию в Северной Америке.

Данные о кражах велосипедов собраны из разных источников: из отчета ФБР, исследований, проведенных в таких городах, как Сан-Франциско и Монреаль, отчетов о тенденциях от партнерских агентств, а также данных, собранных Проектом 529, включая опрос краж велосипедов с участием тысяч респондентов.

По словам Дж. Алларда, основателя Проекта 529, поскольку данные ограничены, попытки дать точный портрет проблемы включают экстраполяцию и предположения.Но он отмечает, что занижение сведений об этих инцидентах ведет к занижению приоритетов.

Если велосипед украден, владелец редко может его вернуть. Часто велосипедным ворам удается быстро избавиться от велосипеда, продав его, что может затруднить отслеживание. Кроме того, многие владельцы велосипедов не хранят записи о серийных номерах своих велосипедов, и по данным Департамента полиции Денвера, вернуть его им сложно.

Велосипедный бум пандемии

«С увеличением количества пассажиров мы видим много гонщиков, которые действительно не знают, как заблокировать свой байк», — говорит Уильямс.

Количество велосипедов, зарегистрированных в Bike Index, подскочило с 306 760 в конце 2019 года до 548 099 в следующем году.

Уильямс говорит, что новички могут выбрать замок с тросиком, который можно легко разрезать с помощью базового оборудования. «Люди просто не знают. Они не знают, что их велосипед уязвим для кражи», — добавляет она.

Она также упоминает, что организация наблюдала всплеск краж велосипедов из большего количества жилых районов, таких как запертые гаражи или многоквартирные дома.

Кристен Басс, которая в настоящее время учится в медицинской школе в Блумингтоне, штат Индиана, менее чем за шесть месяцев украла два велосипеда с ее заднего крыльца. Два месяца назад у ее парня была попытка украсть байк. Замок, представлявший собой металлическую проводку с замком, дважды обвивался вокруг велосипеда, и, хотя на нем были порезы, он хорошо держался.

Второй велосипед Кристен Басс, всего за пару месяцев у нее украли два велосипеда с ее заднего двора.

Кристен Басс

скрыть подпись

переключить подпись

Кристен Басс

Второй велосипед Кристен Басс, всего за пару месяцев у нее украли два велосипеда с ее заднего двора.

Кристен Басс

Басс чувствует себя обескураженным от покупки другого велосипеда на данный момент, но рассмотрит его снова, когда она переедет в новое место, где можно будет хранить велосипед внутри.

Это также заставило ее больше думать о личной безопасности.

«Это больше изменило то, как мы смотрим на всю нашу квартиру, а не только на наши велосипеды», — говорит она.

У Дэна Генри, другого жителя округа Колумбия, недавно украли велосипед из его квартиры посреди ночи. Сначала он подумал, что это его соседи наверху, но когда он проверил, он понял, что его горный велосипед пропал вместе с кошельком и несколькими другими вещами.

«Одно дело — украсть велосипед у тебя на заднем дворе. Другое дело, когда кто-то выходит из комнаты, где вы спите, чтобы украсть ваш велосипед », — говорит Генри.

Украденные велосипеды в основном перепродаются с целью получения прибыли. транспорт, по словам Брайана Ханса, директора Bike Index.

«Всегда нужно быть лучше, чем велосипед рядом с твоим»

Лорен Копси, совладелец The Daily Rider, местного магазина велосипедов в Вашингтоне, упомянул, что его магазин пытается справиться с повышенным спросом, так как пандемия побудила все больше людей ездить на велосипедах для транспортировки и отдыха.

В июле 2020 года его магазин был распродан.

«Большинство клиентов, которых мы видели в 2020 году, определенно были либо новичками в езде на велосипеде, либо новичками в езде на велосипеде по городу, и это потребовало от нас обучения их тому, что им нужно делать, чтобы защитить свои велосипеды», — говорит Копси.

С точки зрения безопасности велосипеда Copsey рекомендует использовать замок для велосипеда, как правило, не менее 10% от общей стоимости велосипеда. Он также предлагает велосипедистам оценить, где и как они блокируют свои велосипеды.

«Вы не хотите запираться за дерево. Вы не хотите запираться за забор. Вы не хотите запираться чем-либо менее надежным, чем замок, который вы используете для защиты. «, — говорит Копси.

Он также рекомендует по возможности искать прочную стойку для велосипеда, и чтобы она находилась «в такой среде, где было бы очевидно, что кто-то будет использовать на ней режущие инструменты».

Хотя может показаться заманчивым припарковать велосипед в уединенном или менее загруженном месте, это более высокий риск.Уильямс добавляет, что замок с тросом должен проходить через оба колеса велосипеда и U-образный замок, который блокирует раму и заднее колесо. Но всегда есть фактор риска, даже самые сложные замки могут быть побеждены.

«Речь идет всегда о том, чтобы быть лучше, чем байк рядом с вашим. Это просто печальная правда», — говорит Копси.

Независимо от того, является ли недавний энтузиазм к езде на велосипеде краткосрочным или долгосрочной тенденцией, Уильямс утверждает, что улучшение инфраструктуры парковки и безопасности велосипедов может помочь предотвратить кражу велосипедов.

Copsey также упоминает, что это может снизить планку входа для многих начинающих велосипедистов.

«Было действительно сложно найти парковку для велосипедов, потому что, очевидно, не будет стойки для велосипедов перед каждым бизнесом, в который вы можете пойти, или в каждом квартале», — говорит Уильямс.

«Но когда катается так много людей, то, безусловно, должны быть места, где можно поставить велосипед».

Хадиа Баккар — стажер в Национальном бюро NPR.

Образовательный центр безопасности велосипедистов Esperanza — город Альбукерке

Наше внимание сосредоточено на велосипедном образовании с целью повышения безопасности, самодостаточности и комфорта как для любителей активного отдыха, так и для фитнес-райдеров и велосипедистов.

Для достижения нашей цели Esperanza предлагает классы и программы различных типов и тем, включая безопасность на велосипеде, правила дорожного движения и дорожного движения, механику и навыки верховой езды.

Esperanza принимает пожертвования от сообщества в виде велосипедов, их запчастей и других предметов, связанных с велосипедами. Пожертвованные велосипеды ремонтируются и используются в наших многочисленных программах.

Есть несколько способов, с помощью которых человек, нуждающийся в велосипеде, может заработать велосипед для своих транспортных потребностей или вернуть свой существующий велосипед в исправное состояние.

Pop-Up Bike Clinics

В то время как чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, вызванная коронавирусом, потребовала закрытия Образовательного центра по безопасности велосипедистов Esperanza, команда Esperanza остается активной в сообществе, размещая Pop-up Bike Clinics вокруг Альбукерке. Найдите людей Эсперансы в каждой локации, ища желтую палатку. Все клиники работают с 10:00 до 15:00 и работают в зависимости от погоды . Меры безопасности в отношении COVID, включая надлежащее социальное дистанцирование и размер групп, будут строго соблюдаться.

Библиотека Саут-Вэлли

по средам (с 24.03.2021)

Библиотека Эрны Фергюссон

Пятницы (с 26.03.2021)

Пожертвования

Пожертвования в виде велосипедов, запчастей для велосипедов, инструментов, одежды для велосипедов и других товаров, связанных с велосипедами, всегда приветствуются. Все велосипеды, используемые в наших программах, представляют собой отремонтированные велосипеды, которые были любезно подарены магазину сообществом.

Клиника открытых велосипедов

Open Bike Clinic — это запланированное время, когда центр открыт для широкой публики.Каждый посетитель может пользоваться рабочими станциями магазина, инструментами и бывшими в употреблении деталями, необходимыми для ремонта велосипеда.

Все запасные части, которые доступны посетителям Open Bike Clinic, передаются в дар от велосипедистов в сообществе, а все механические работы выполняются владельцем велосипеда под руководством персонала Esperanza.

Заработай на велосипеде

В этой образовательной программе, ориентированной на взрослых, участники могут заработать отремонтированный велосипед и шлем. Чтобы получить велосипед, участник должен пройти уроки городского велоспорта и уроки по обслуживанию дорог.Предлагается пожертвовать 10 долларов за урок.

Для получения подробной информации или для регистрации свяжитесь с нами.

Добро пожаловать в Bike Works — Bike Works

Bike Works продвигает велосипед как средство перемен для расширения прав и возможностей молодежи и создания устойчивых сообществ. . С 1996 года мы работаем над обучением и расширением прав и возможностей молодежи, а также над тем, чтобы велосипеды стали доступными и доступными для жителей Сиэтла.

Общественный велосипедный магазин

Некоммерческий велосипедный магазин Bike Works расположен в Южном Сиэтле, в районе Колумбия-Сити.Мы — ремонтная мастерская с полным спектром услуг, которая продает качественные подержанные велосипеды, а также новые и подержанные велосипедные детали и аксессуары.

Веломагазин

Программы для молодежи

Наши молодежные программы основаны на вере в то, что молодые люди процветают, когда их ценят, когда они чувствуют чувство принадлежности и ценят себя. Мы предлагаем велосипедные классы, лагеря и клубы для молодежи 9-17 лет.

Молодежные программы

Программы для взрослых

Наши программы для взрослых предлагают такое же веселое, дружелюбное и доступное высококачественное обучение велосипедам, как и наши молодежные программы.Мы предлагаем занятия, волонтерские возможности и открытый магазин для людей от 18 лет.

Программы для взрослых

Support Bike Works

• Расширяйте возможности молодежи с помощью веломехаников, верховой езды и лидерских качеств.
• Уберите тысячи велосипедов на свалку и верните их на улицу в качестве чистой и здоровой альтернативы транспортировки.
• Создайте сообщество , предоставляя всем доступные велосипедные услуги.

Пожертвовать сегодня

ПОДАРИТЬ ВЕЛОСИПЕД

Последние новости

Подпишитесь на нашу ежемесячную новостную рассылку Pedal Forward, чтобы получать последние новости о классах, событиях, аттракционах, распродажах и многом другом!

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Загляните в наш блог, чтобы узнать подробности нашего сообщества!

Прочитать блог

NYC DOT — Bike Smart

Езда на велосипеде — один из поистине прекрасных способов передвижения по Нью-Йорку. Езда на велосипеде эффективна, доступна по цене, равноправна, полезна для здоровья и не наносит вреда окружающей среде.

Напоминания для велосипедистов во время COVID-19

• Практикуйте социальное дистанцирование.

  По возможности держите велосипед длиной не менее одной длины между собой и другими людьми.

• При езде на велосипеде надевайте маску.

  Невозможно социально дистанцироваться на перекрестках и некоторых велосипедных дорожках.

• Всегда соблюдайте правила гигиены рук.

  Вымойте руки теплой водой с мылом или воспользуйтесь дезинфицирующим средством для рук.Всегда мойте руки после выхода на улицу и не забывайте протирать руль до и после поездки.

• Не отправляйтесь в групповые поездки с людьми, которые живут за пределами вашего дома.

  Ездите только с людьми, с которыми вы уже находитесь дома, и — когда вы обгоняете кого-то на дороге — оставляйте как можно больше места, чтобы убедиться, что вы придерживаетесь передовых методов социального дистанцирования.

• Если вы плохо себя чувствуете, оставайтесь дома.

• Удачи.

  Психологические и физические преимущества езды особенно важны в это напряженное время.

Bike Smart:

Официальное руководство по велоспорту в Нью-Йорке

Bike Smart: The Official Guide to Cycling in New York City — это полезное руководство с информацией о том, как сделать вашу велосипедную поездку более безопасной и легкой, включая советы по использованию новых велосипедных сооружений, таких как защищенные полосы и велосипедные боксы, а также основные советы по блокировке велосипеда. . NYC DOT распространяет до 325 000 копий в год Велосипедной карты Нью-Йорка, которая содержит наиболее важные правила дорожного движения, указанные в Велосипедном Руководстве.

Скачать Bike Smart в
Английский,
Арабский,
Бенгальский,
Китайский,
Гаитянский креольский,
Итальянский,
Корейский ,
Польский,
Русский или
испанский

Шлемы

Каждый должен носить шлем во время езды. Согласно закону штата Нью-Йорк, шлемы необходимы велосипедистам в возрасте 13 лет и младше. DOT подбирает и раздает официальный велосипедный шлем Нью-Йорка на бесплатных мероприятиях по всему городу. Чтобы получить шлем, вы должны: присутствовать, узнать, как правильно надеть и носить шлем, и подписать отказ (родитель или законный опекун должен подписать для детей до 18 лет).Найдите следующую примерку шлема в календаре событий.
Ищите предстоящие мероприятия на странице

Департамента транспорта штата Нью-Йорк в Facebook

Добраться до

Кампания

DOT по поощрению велосипедистов Get There представляет настоящих жителей Нью-Йорка, которые наслаждаются велосипедными дорожками по всему городу. Объявления включают в себя сочетание знакомых окрестностей и достопримечательностей, а также среднее время езды на велосипеде, подчеркивая, насколько быстрой может быть поездка на велосипеде. Кампания включает коллекцию открыток, каждая из которых посвящена важной велосипедной теме.Отделение велосипедов и зеленых насаждений и Информационно-просветительская группа Департамента транспорта США распространяют открытки кампании, велосипедные фонари и велосипедные звонки на общественных мероприятиях.
Узнайте больше о кампании DOT

Get There

Мы знаем, что вам нравится поездка, но это не просто поездка на велосипеде! Ознакомьтесь с некоторыми распространенными мифами и фактами о езде на велосипеде:
Открытка «Мифы о велосипеде против фактов», испанский и китайский (pdf)

Законы Нью-Йорка о велосипедах

Велосипедисты имеют все права и подчиняются всем обязанностям и правилам, применимым к водителям автомобилей.Загрузите полный список правил велосипедного движения в Нью-Йорке.

• Ездить по улице , а не по тротуарам (кроме случаев, когда велосипедисту 12 лет или меньше, а колеса велосипеда меньше 26 дюймов в диаметре).
• Езжу с пробками , не против.
• Остановка на красный свет и знаки остановки . Соблюдайте все светофоры, знаки и разметку тротуаров и проявляйте должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходами, автомобилями или другими велосипедистами.На красный свет подождите, пока не загорится зеленый, если только вы не увидите знак «ВЕЛОСИПЕДЫ ИСПОЛЬЗУЮТ СИГНАЛ ПЕДА».
• Используйте отмеченные велосипедные полосы или дорожки, если они есть. , за исключением поворотов или когда это небезопасно. Если дорога слишком узкая для безопасного движения велосипеда и автомобиля бок о бок, вы имеете право ехать по середине полосы движения. Велосипед разрешен на всех главных и местных улицах города, даже если нет обозначенного маршрута.
• Используйте белую фару и красный задний фонарь , а также звонок или клаксон и отражатели.
• Идите пешком. Если нет велосипедного сигнала или знака, переходите перекресток, когда пешеходный сигнал показывает «прогулка».

Открытка с велосипедными законами, испанский и китайский (pdf)
Открытка Go with the Walk, испанский и китайский (pdf)

Советы по безопасности

Для более безопасной езды

• Двигайтесь по прямой , подчиняйтесь дорожным знакам и сигналам и не выезжайте на дорогу.Езда предсказуемо снижает ваши шансы попасть в аварию с автомобилем.
• Посмотрите, подайте сигнал и посмотрите еще раз перед сменой полосы движения или поворотом. Установите зрительный контакт с водителями. Часто недостаточно просто увидеть водителя. Убедитесь, что водители видят вас, прежде чем совершать поворот или ехать перед поворачивающей машиной.
• Остерегайтесь автомобильных дверей . Будьте готовы к тому, что на вашем пути могут открыться двери машины.По возможности оставляйте место между собой и припаркованными автомобилями (обычно рекомендуется 3 фута), чтобы не допустить неожиданно открывающейся двери.
• Оставайтесь на виду . Для дневной езды надевайте яркую одежду. Ночью используйте светоотражающие материалы и фонари.
• Воспользуйтесь звонком . Ваш звонок предупреждает о вашем присутствии водителей, пешеходов и других велосипедистов, это требуется по закону.
• Не носить наушники .По закону вы можете носить один наушник, но держать уши чистыми — гораздо более безопасный выбор.
• Надеть шлем . Шлемы требуются по закону для детей в возрасте 13 лет и младше и работающих велосипедистов, шлемы — хорошая идея для велосипедистов всех возрастов.

Открытка Get There Safely, испанский и китайский (pdf)

Остерегайтесь других

• Часы : обратите внимание на людей с длинными белыми и красными тростями или людей, путешествующих с собаками-поводырями.Помните, что люди с ограниченными возможностями не всегда могут вас видеть или слышать или сказать, как далеко вы находитесь.
• Подождите : Всегда позволяйте идущим людям идти первыми и держите пешеходный переход в стороне. Помните, что пешеходы имеют преимущественное право проезда на общих дорогах и зеленых дорогах. Не ездите сзади или вокруг собаки-поводыря и владельцев.
• Предупредить : замедлите движение рядом с идущими людьми и позвоните в колокольчик или позвоните, чтобы сообщить им, что вы приближаетесь.

Открытка Slow Your Roll, испанский и китайский (pdfs)

Продолжая продвигать езду на велосипеде как средство передвижения, мы также хотим помочь вам определить более 175 000 наших слабовидящих или слепых пешеходов.

Посмотрите аудио описанную версию видео Cycle Eyes

Для детей на велосипедах

• Детей младше 1 года нельзя перевозить на велосипеде.
• Дети должны перевозиться в правильно закрепленной детской коляске.
• Велосипедисты 13 лет и младше должны носить одобренный шлем.
• Дети до 12 лет должны ездить по тротуару, а взрослые — по улице.

Архив новостей NYCycles

Официальный информационный бюллетень Велосипедной программы NYC DOT — NYCycles, информационный бюллетень по электронной почте, содержащий обновления о новых велосипедных дорожках, мероприятиях, ориентированных на велосипедистов, и советы для начинающих и опытных гонщиков.

Подпишитесь на ежемесячный электронный информационный бюллетень NYCycles о велосипедах

Подарите своему старому велосипеду новый дом

* Когда вы пожертвуете свой велосипед BNB, вам будет предложено сделать не подлежащее налогообложению пожертвование в размере 10-20 долларов за велосипед (это примерно столько, сколько нам будет стоить доставка вашего велосипеда). велосипед за границей).Это пожертвование позволяет нам продолжить нашу важную работу!

Вы берете велосипеды?

Если вы являетесь институциональным донором (университет, муниципалитет, полицейский участок, служба общественной безопасности, ассоциация кондоминиумов, застройщик, домовладелец) и имеете более десяти велосипедов для пожертвования по одному адресу, отправьте сообщение по адресу [email protected]. Если вы являетесь индивидуальным спонсором, вы должны знать, что мы обычно полагаемся на наших жертвователей, которые доставляют нам велосипеды, поскольку у нас нет ресурсов, необходимых для получения велосипедов по частям.Ежегодно мы собираем более 5000 велосипедов! Представляете, сколько времени потребуется, чтобы забрать 5000 велосипедов в индивидуальном порядке? К счастью, прийти к нам проще, чем вы думаете, и самый большой байк поместится в самую маленькую машину (если вы этого хотите). В дополнение к нашему центру на Ямайской равнине, мы предлагаем круглогодичные региональные пункты высадки и сезонные мероприятия Bike Drive в вашем регионе. Если у вас нет машины, если вы не можете ездить на пожертвовании, если вы физически не можете передвигать велосипед, у вас, вероятно, есть друг, сосед или родственник, которые захотят передать ваше пожертвование в один из наших центров. -отмены от вашего имени.Если ни одно из вышеперечисленных решений не применимо к вам, мы можем попытаться нанять волонтера для сбора вашего пожертвования. Отправьте четкую фотографию велосипеда (ов) по адресу [email protected] вместе с адресом, по которому в настоящее время находится пожертвование.

Вы

покупаете велосипедов?

Нет. У нас никогда не было и, скорее всего, никогда не будет.

Как мне принести велосипед к месту высадки волонтеров?

Некоторые из наших сторонников вызвались получать велосипеды у себя дома или на работе.Эти места высадки находятся в следующих городах:

• Вест-Медфорд, Массачусетс (недалеко от Арлингтона, Массачусетс)
• Somerville, MA
• Newton Highlands, MA
• Лексингтон, Массачусетс (только для жителей Лексингтона)
• Уэстон, Массачусетс (только для жителей Уэстона)
• Манчестер-бай-зе-Си, Массачусетс (Северный берег)
• Кантон, Массачусетс
• Пайонир-Вэлли, Массачусетс (Амхерст, Нортгемптон, Хэдли)
• Портсмут, NH
• Уотертаун, Массачусетс
• Уэймут, Массачусетс (Южный берег)

Дополнительную информацию об этих пунктах высадки можно получить по электронной почте от Эрика Мирнса на eric @ bikesnotbombs.орг. Если вы прикрепите четкую фотографию велосипеда (ов), который вы хотите подарить, это очень поможет нам обоим.

Как я могу настроить новый велосипедный привод?

Супер! Посетите нашу страницу о велопробеге для получения дополнительной информации!

Как я могу стать местом высадки волонтеров?

Напишите Эрику Мирнсу по адресу [email protected]

Нужно ли мне позвонить, прежде чем отдать велосипед?

Если ваше пожертвование состоит из более чем 10 велосипедов, назначьте встречу с Эриком Мирнсом. Если вы жертвуете менее 10 велосипедов, отвечающих указанным выше условиям, вы можете доставить их, не договариваясь заранее. Обязательно обратите внимание на часы работы отделения BNB, в которое вы планируете сдать свое пожертвование.

Какие еще товары для велосипеда вам действительно нужны?

Нам всегда нужны фонари, замки и шлемы для выпускников курсов Earn-A-Bike, Girls In Action и Adult Earn-A-Bike. Если у вас есть доступ или вы знаете кого-то, кто работает в компании, который может пожертвовать более 100 фонарей, замков или шлемов, обратитесь к Дженнифер Лихт в jennifer @ bikesnotbombs.org или 617-522-0222×104

Что делать, если я живу далеко от Бостона, Массачусетс?

Возможно, рядом с вами есть другая велосипедная организация, которая принимает пожертвования на велосипеды! Посетите нашу страницу со ссылками, чтобы увидеть список других подобных организаций по всему миру.

Могу ли я подарить велосипед специально для одной из ваших программ?

Из-за большого количества пожертвованных велосипедов, которые мы обрабатываем, и нечастости таких запросов, у нас нет возможности отслеживать и управлять конкретными запросами на распределение подаренных велосипедов.У нас уже есть система и процедура для определения распределения велосипедов по программам с учетом множества различных факторов, поэтому, к сожалению, мы не можем гарантировать, где окажется ваш велосипед во время передачи. Хотя мы призываем всех узнать о наших программах (и принять в них участие!), Мы просим жертвователей понимать, что велосипед (или предмет), который они хотят пожертвовать, может быть полезен, а может и не быть полезен в выбранной ими программной области, и доверять наше суждение, когда дело доходит до определения наиболее ответственного использования подаренных нам предметов.Есть много факторов, которые определяют наилучшее повторное использование данного велосипеда, и программная область, в которой данный велосипед имеет наибольшую ценность, может часто меняться.