Kawasaki er 6n обзор: Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6N | RU-MOTO

Содержание

Отзывы владельцев Kawasaki ER-6n

Одноклассники Kawasaki ER-6n по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki ER-6n

Kawasaki ER-6n, 2010 г

Мой первый мотоцикл. Езжу неделю. Дизайн Kawasaki ER-6n по мне, так просто бомба. Лучше только модель 2012 года. Очень легкий в управлении. Ездил в школе на «стрите» ZX-6R — Kawasaki ER-6n мне кажется легче. Узкий. В городе очень удобно ездить между машинами. Низкое седло позволяет уверенно держать мот при остановках. Тяга отличная как минимум до 8000. Больше не крутил — надо сменить масло плюс это не спорт. Ест около 6 литров на сотню. На трассе ехать больше 120 не очень комфортно. 160 — без слов. Без экипировки натурально сдувало (каюсь, но ехал в магазин за экипировкой). После покупки кожаного комбинезона стало намного лучше. В зеркала все видно. Головой крутить не надо. Приятный звук выхлопа. Неприятный звук и ощущение от переключения скоростей. Первая втыкается так, что Kawasaki ER-6n вздрагивает. Остальные мягче, но все же «бум». Однако переключается очень четко.

   Достоинства: дизайн. Удовольствие от езды. Отличная тяга.

   Недостатки: неприятный звук переключения скоростей.

  Алексей, Прага


Kawasaki ER-6n, 2013 г

При моем росте 176 и весе 70 кг посадка Kawasaki ER-6n удобная, ноги достают до земли отлично. Для меня казался очень тяжелым 204 кг, после VTR, который весил почти на 50 кг меньше, но со временем привык, и кажется пушинкой. Там сделано все так, что держать его очень легко, на скорости вес Kawasaki ER-6n не чувствуется, но за счет веса и тормозов его хотя бы можно остановить, в сравнении с легкой «Ватрушкой». Ее если разгонишь – не остановишь. Про динамику тяжело что-то сказать плохого, когда ты ездил только на более слабых мотоциклах, Кажется, все отлично, но что-то уже начинает не хватать, по поводу разгона, не знаю, правда или проблема спидометра, но получилось разогнать до 227, другие пишут, что максимум 210, ну все равно больше 160 на Kawasaki ER-6n ездить не очень комфортно, сдувает ужасно (пока не поставил ветровик, поставлю, думаю, будет попроще) . Другие скажут, зачем на нем летать, просто я живу загородом, и каждый день приходится сначала 15 км по кольцевой и еще 10 по ЗСД катить, так что волей не волей приходится иногда прокатится с ветерком. Про надежность — пока все отлично. Есть «глюк» с переключателем поворотников, как-то тяжело выключаются, сказал на ТО про это, на что мне ответили, что якобы эта деталь подвержена атмосферным воздействиям и гарантии не подлежит. Расход топлива литров 5-7, не могу понять, так как постоянно — то по трассе, то в городе, но ест не мало, компьютер показывает 6,8 л.

   Достоинства: управляемость. Тормоза. Посадка.

   Недостатки: серьезных нет.

  Сергей, Санкт-Петербург


Kawasaki ER-6n, 2014 г

В этом сезоне я открыла для себя Kawasaki (которые, до определённого времени, мягко сказать, не уважала из-за сложившихся стереотипов о надежности). Несмотря на 650 кубовый движок, Kawasaki ER-6n едет очень плавно, отлично тянет с низов — шикарной проверкой стала езда по улицам частного сектора, где и на авто приходится «тошнить» на первой. «Ёрш» едет (не едет — плывёт) на первой-второй передаче, как чоппер, абсолютно не дёргаясь и не норовя заглохнуть (в отличие от резкой «Сибихи»). Несмотря на то, что в технических характеристиках обоих мотоциклов указан примерно одинаковый вес (в районе 190-200 кг), с Kawasaki ER-6n гораздо легче справиться за счёт грамотной развесовки и более узкого бака. Если приходится тормозить в повороте или на неровной дороге, Kawasaki ER-6n не валится на бок так, как «Сибиха», а если и приходится выравнивать её с помощью силы, то сделать это намного проще, чем CB. Езда в городских пробках – сплошное удовольствие. Мотоцикл не перегревается, не дрыгается, а спокойно едет с совершенно крошечной скоростью — в междурядье чувствуешь себя, как дома. Притом что 650-кубовый двигатель достаточно мощный, чтобы развить скорость в 190 км/ч, мотоцикл ведёт себя как ласковый зверёк, если обращаться с ним аккуратно, но может и побыть дерзким, если его раскрутить. «Рулится» Kawasaki ER-6n даже на маленькой скорости как велосипед — не нужно прилагать абсолютно никаких усилий, чтобы почувствовать полный контроль над техникой. Штатный свет — шикарен. Несмотря на тюнинговую фару (би-ксенон), на «Сибихе» мне было некомфортно по ночам. На «Ерше» же я забыла об этой проблеме. Касательно веса — я до сих пор не уверена, смогу ли я поднять мотоцикл, потому что я его не роняла. Не роняла в наклоне, когда однажды он всё же норовил завалиться (хватило силёнок выровнять его резким движением рук), не роняла при мега резком торможении (классика: внедорожник, поворачивающий со «встречки»).

   Достоинства: выше.

   Недостатки: жёсткая подвеска (даже в отрегулированном положении). Неинформативная приборная панель (электронный тахометр постоянно перед глазами, тогда как спидометр стрелочный и скорость обозначена мелким неудобным шрифтом). Отсутствие какой бы то ни было ветрозащиты — на трассе после 100 км/ч начинает реально сдувать с мотоцикла. Особенность конструкции, благодаря которой при малейшем падении страдает дорогой пластик с интегрированными поворотниками. Сильные вибрации на больших оборотах. Неудобное расположение водительских подножек — в мотоботах безумно неудобно переключаться.

  Наталья, Батайск


Kawasaki ER-6n, 2015 г

Владею Kawasaki ER-6n 2 года, пробежал 12000 км. Байк был без ABS. Приобрел с пробегом в 300 км, так что обкатку проходил самостоятельно. Это мой второй мотоцикл, первый был SYM Wolf 250. Короче говоря, первые впечатления были только восторженные. Но что сразу не понравилось, так это вибрация всего байка на низких оборотах. Хотя это конструктивная особенность «Ершей», но к этому быстро привык и теперь не обращаешь внимания. Лью бензин 92, масло Мотul 10W40 7100, ТО плановые прохожу в сервисе регулярно. Приборная панель информативная, все читается, правда не хватает датчика включенной передачи, но и к этому тоже привык быстро. В темное время суток подсветка отлично читается. Мотоцикл на низких скоростях на 3-4-ой передаче не старается заглохнуть, а спокойно вытягивает в горочку без каких либо усилий. Иногда трудно определить на какой передаче едешь, ибо в Сочи прямых дорог не так уж много, а перемещаюсь я в основном по горному серпантину. Управляемость в поворотах приемлемая, закладывается и выводится отлично. Правда количество лошадиных сил стало недоставать, так что смело могу сказать, что Kawasaki ER-6n, как первый мотоцикл, будет хорошим выбором для новичка или даже мото леди. В итоге мотоциклом доволен. В городе Kawasaki ER-6n ведет себя на 5+. На трассе не хватает «ветровика», на 140 и выше приходится пригибаться, но это просто все решается. Ну, вот и все.

   Достоинства: внешний вид. Цена + качество (хоть и made in Thailand). Легкость управления. Как первый байк для новичка — удачный выбор.

   Недостатки: вибрация байка на низах. Сиденье жестковато, на «дальняки» зад немеет. Лошадок маловато.

  Николай, Краснодар

 

Kawasaki ER-6n / Кавасаки ЕР-6н

Мотобайк стрит-класса Kawasaki ER-6n отличается эксклюзивным оборудованием и принципиально новыми возможностями. Его полюбили байкеры всех возрастных категорий — как новички, так и профессионалы. Повышенные параметры его управляемости обусловлены использованием форсунок интенсивной турбулентности и двойных дроссельных заслонок с электронным блоком управления.

Компактность двигателя Kawasaki ER-6n обеспечена шестиступенчатой коробкой передач кассетного типа, а трансмиссия байка идеально настроена для городских дорог. Короткая колесная база и низкий центр тяжести Kawasaki ER-6n повышают его устойчивость. Тонкостенные трубы рамы обеспечивают оптимальную жесткость и прочность конструкции.

Мотоцикл Kawasaki ER-6n оснащается антиблокировочной системой и эффективными тормозами. Плавный ход мотобайка — результат применения смещенного регулируемого амортизатора. Нейтрализация выхлопа обеспечивается сотовым катализатором, настройку выпускной системы упрощают изогнутые трубы коллектора. Дизайн ER-6n подчеркнут современной цифровой приборной панелью.

Отзывы владельцев о мотоциклах Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) на Авто.ру

Про Ерша. Отзыв о Kawasaki er-6f.

Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

Всем доброго дня. Решил опубликовать свои впечатления о японском железном коне.

Мотоциклом владею 2й сезон, я первый хозяин в РФ, мот пригнан из Японии. По приезду на одометре было 19 000, но что т

Отличный мотоцикл

Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

В данной ценовой категории лучше мотоцикла для себя не нашел. Хотел спортивный и агрессивный вид, при этом удобную посадку. На спортивных мотоциклах сидеть приходиться полу лежа, и вес тела в основном

Ninja 650R он же Ёрш )

Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

Отзыв написан два года назад, но были какие-то траблы с сайтом ипосле 10-й неудачной попытки вставить текст я забил и забыл в итоге)) Вот теперь наткнулся и решил разместить опять, цены неактуальны, а

Ёрш

Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

Откатал на ерше один сезон, уже сформировалось определенное мнение о мотоцикле. Очень порадовала динамика разгона, помимо этого несмотря на небольшую мощность двигателя достаточно высокий крейсер ~150

Первые впечатления

Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

1. Облик мотоцикла целостный не вызывает ни каких противоречивых эмоций, аля спорт, с хорошей ветрозащитой при 160 не сдувает в отличии от любых накедов;

2. Посадка классическая с лёгким наклоном в

Kawasaki ER6f три поколения.

Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

Поскольку владел и ездил на ERшах всех трёх поколений первый был 2007 года чёрный, второй 2009 года зелёный ну и сейчас 2014 черно-зелёный. Первое и второе поколение по большому счёту имеют самые ярки

Лучший мот для новичка!

Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

Покупал данный мотоцикл как первый, отучившись получив права. Изначально казался тяжелым, но покаташись на других дорожниках, понял что не тяжелее остальных. При этом сочетание спортивной внешности и

Отзыв о мотоцикле KAWASAKI ER-6F 2013 года.

Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

Что можно написать об этом мотоцикле. Он верно служил мне более 4-х лет. Легкий, динамичный, дорожный мотоцикл, созданный для городского потока. Не приспособлен для дальних поездок… 700 км. для нег

er-6f где «f»=»fun»=»радость, удовольствие»

Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

первый сезон 12000, второй 8000, дальше меньше. . надежный, несмотря на «-» качество дорог и водителей коробок, сейчас почти не езжу, но любуюсь. из досаждающего наверное только цепь, которая растягива

Отличный мотоцикл для новичка

Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)

Мой первый мотоцикл, проездил на нём 3 сезона без всяких проблем. Брал специально с АБС, и не зря, АБС меня выручал несколько раз.
Мот прощает ошибки (например при переключении передач), паровозная т

Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Краткое описание и конкуренты Kawasaki ER-6

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Серия дорожных мотоциклов Kawasaki ER-6 впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели Kawasaki ER-5, которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и  Kawasaki ER-5, новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только на Японско-азиатский рынок, но и на Европу, Америку и Австралию.

Основные версии Kawasaki ER-6:

  • Kawasaki ER-6n — нейкед-версия мотоцикла.
  • Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) — версия в полном пластике.

Примечательным является тот факт, что нейкед-версия мотоцикла (Kawasaki ER-6n) была более популярной в Европе, в то же время в США до 2009 года поставлялась только версия с обтекателями (Kawasaki ER-6f), продаваемая там под именем Kawasaki Ninja 650R.

На рынке Австралии были представлены обе модификации мотоцикла, однако наибольшую популярность получила именно спорт-туристическая версия (Kawasaki ER-6f).

2016 год стал последним годом производства моделей Kawasaki ER-6 и Ninja 650R.

Вместо них компания Kawasaki предложила два мотоцикла, ставшие последователями данной серии — Kawasaki Z650 и Kawasaki Ninja 650 (без приставки R).

Обе модели получили ряд существенных визуальных и технических отличий, и поступили в продажу в 2017 году.

В 2007 году на базе Kawasaki ER-6 был создан кроссовер Kawasaki Versys 650. В 2010 году была выпущена учебная версия мотоцикла — Kawasaki ER-4, в двух версиях, как и Kawasaki ER-6, отличавшаяся от «старшего брата» лишь объемом двигателя.

Основные конкуренты Kawasaki ER-6n в классе:

Основные конкуренты Kawasaki ER-6f в классе:

Видео Kawasaki ER-6

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

История создания Kawasaki ER-6

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

  • 2006 г. — начало производства и продаж модельной серии Kawasaki ER-6.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n
  • EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R).
  • 2007 г. — европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A7F, ER650B7F – ER-6n
  • EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R).
  • 2008 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A8F, ER650B8F – ER-6n
  • EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R).
  • 2009 г. — рестайлинг модели. Kawasaki ER-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели. Нейкед-версия ER-6n официально доступна в США.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650C9F, ER650D9F – ER-6n
  • EX650C9F, EX650D9F – ER-6f (Ninja 650R).
  • 2010 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650CAF, ER650DAF – ER-6n
  • EX650CAF, EX650DAF – ER-6f (Ninja 650R).
  • 2011 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650CBF, ER650DBF – ER-6n
  • EX650CBF, EX650DBF – ER-6f (Ninja 650R).
  • 2012 г. — Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась на 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента на средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650ECF, ER650FCF – ER-6n
  • EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R).
  • 2013 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650EDS, ER650FDS – ER-6n
  • EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R).
  • 2014 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FEF – ER-6n
  • EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R).
  • 2015 г. — без существенных изменений.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FFF – ER-6n
  • EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R).
  • 2016 г. — последний год производства и продаж.
    Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FGF – ER-6n
  • EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R).

Технические характеристики Kawasaki ER-6:

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Модель Kawasaki ER-6 (Ninja 650R)
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2006-2016
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 649 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 83,0 x 60,0 мм
Степень сжатия 11.3:1 – ER6 (2006-2011)10.8:1 – ER6 (2012-2016)
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 2x Keihin TTK38
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 72,1 л.с. (53 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент 66 Нм (6,7 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2006-2011)64 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2012-2016)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 M/C 58W
Размер задней шины 160/60-ZR17 M/C 69W
Передние тормоза 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 120 мм – ER6 (2006-2011)41 мм телескопическая вилка, ход — 125 мм – ER6 (2012-2016)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 125 мм – ER6 (2006-2011)маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 130 мм – ER6 (2012-2016)
Длина мотоцикла 2100 мм – ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011)2110 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016)

2105 мм – ER6f (Ninja 650R)

Ширина мотоцикла 760 мм770 мм – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
Высота мотоцикла 1095 мм – ER6n (2006-2008)1100 мм – ER6n (2009-2011)

1110 мм – ER6n (2012-2016)

1210 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008

1200 мм – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

1180 мм – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

Колесная база 1405 мм – ER6n (2006-2011)1410 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016
Высота по седлу 785 мм – ER6n (2006-2011)805 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

790 мм — ER6f (Ninja 650R) 2006-2011

Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Максимальная скорость 200 км/ч – ER6n205 км/ч – ER6f (Ninja 650R)
Емкость бензобака 15,5 л – ER6 (2006-2011)16,0 л – ER6 (2012-2016)
Масса мотоцикла (снаряженная) 196 кг – ER6n (2006-2008)202 кг – ER6n ABS (2006-2008)

200 кг – ER6n (2009-2011)

204 кг – ER6n ABS (2009-2011)

204 кг – ER6n (2012-2016)

206 кг – ER6n ABS (2012-2016)

200 кг – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008

204 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008

204 кг – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

208 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011

209 кг – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

211 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016

Сравнение Kawasaki ER-6

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Расход бензина Kawasaki ER-6

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Средний расход топлива на мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра на 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л /100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Kawasaki ER-6

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Отзыв мотоцикла Kawasaki ER-6

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Тест-драйв мотоцикла

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)

Ознакомиться с тест драйвами:

Сервисный мануал и инструкции

Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)



Статью прочитали:
10 651

Kawasaki ER-6n — стиль городского нейкед-мотоцикла будущего по доступной цене

История Kawasaki Er-6n началась в 2006 году, когда первые мотоциклы этой модели сошли с конвейеров Акаси.

Прозванные российскими байкерами «ершами» эти мотоциклы завоевали популярность и устойчивый рынок продаж.

В 2012 году увидело свет второе поколение Kawasaki Er-6n, порадовавшее поклонников не только оригинальным дизайном, но и новинками по технической части и удобствам.

Особенности модели и дизайн

Особенность дизайна нового Kawasaki Er-6n в «движении против моды».

Внешность многих дорожных мотоциклов производители стараются уподобить супербайкам, стремясь повысить привлекательность для покупателей.

Другие модели делаются в популярном минималистском стиле 1970-х годов.

Кавасаки Ер-6н отличается и от тех, и от других оригинальным дизайном, претендующим на то, чтобы предугадать стиль нейкед-мотоциклов следующих 5-6 лет.

У модели Er-6n нет выдающихся гоночных обтекателей, как у конкурентов, но оригинальность этого мотоцикла на их фоне от этого только выигрывает. Особенно, с учетом оригинального матового напыления на окрашенных деталях и хромированной трубы выхлопа.

Преимущества модели:

  • Cуженный корпус для комфортной городской езды;
  • Приемистый и экономичный 2-цилиндровый двигатель;
  • Современная тормозная система;
  • Приемлемая цена в сравнении с конкурентами.

Модельный ряд Kawasaki включает две родственные модели: Er-6n и Er-6f.

Техническая база мотоциклов практически одинакова.

Главное различие – более агрессивный и спортивный дизайн Er-6f и наличие ветровых обтекателей. Это повышает комфорт управления мотоциклом на высоких скоростях.

Зато Er-6n, не уступая по технологичности, обойдется покупателю более чем на 1000 евро дешевле.

Цветовую гамму мотоциклов Kawasaki Er-6n составляют множество расцветок на любой вкус: зеленый, красный, черный, белый и другие.

Экстерьер мотоцикла Кавасаки ZZR 400, даже учитывая прошедшее со дня создания мотоцикла время, считается весьма свежим и ультрасовременным.

Когда вспоминают раритетные спортивные мотоциклы, первой на ум приходит эта модель: http://themoto.net/moto/yaponskie/kawasaki/ninja-gpz-900-r.html

Технические характеристики

к содержанию ↑

В Kawasaki ER-6n использован 2-цилиндровый 4-тактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров. Объем двигателя – 0,649 м3, а мощность – 72 л.с.

Его достаточно, чтобы мотоцикл развивал максимальную скорость в 160 км/ч.

Хотя владельцы утверждают, что «ерш» способен разгоняться до 174 км/ч, этот мотоцикл не предназначен для гонок, его стихия – городская среда и дорожный поток.

Двигатель обеспечивает традиционная жидкостная система, улучшенная дополнительными воздушными дефлекторами.

Среди особенностей технической начинки мотоцикла:

  • 8-клапанный инжектор EFI с дроссельными заслонками Keihin и электронным зажиганием;
  • Современный электрический стартер;
  • Шестиступенчатая КПП;
  • Многодисковое сцепление в масляной ванне.

Двигатель и трансмиссия мотоцикла не подверглись серьезной доработке в сравнении с предшественником, поэтому в динамике мотоцикла каких-то изменений ждать не приходится.

Зато того же не скажешь о подвеске и тормозной системе Kawasaki Er-6n, которые были полностью переработаны производителем с учетом недостатков первого поколения. Среди новинок:

  • Удлинение передней вилки и ее хода;
  • Удлинение заднего амортизатора;
  • Обновление маятника задней подвески.

Подвеска стала более устойчивой, а сам мотоцикл – более сбалансированным в управлении. Это существенный шаг вперед, поскольку слишком мягкая ходовая считалась недостатком мотоцикла предшествующего поколения.

Задние тормоза доработке практически не подвергались. Спереди были установлены абсолютно новые высокотехнологичные двойные тормоза с дисками диаметром 300 мм и двойным поршнем. Подобной системой могут похвастать только малокубатурные спортбайки.

Тип двигателя Четырехтактный, двухцилиндровый
Рабочий объем 649 м3
Охлаждение Жидкостное с дополнительными воздушными дефлекторами
Диаметр цилиндра / ход поршня 83,0 х 60,0 мм
Система впрыска Инжектор с механизмом газораспределения DOHC, 4 клапана на цилиндр
Зажигание Электронное
Мощность 53 кВт (72,1 л.с.) / 8500 об/мин
Крутящий момент 64 Нм при 7000 об/мин
КПП Реверсивная 6-ступенчатая
Привод Цепной
Передние тормоза Двухдисковые с двухпоршневыми суппортами, 300 мм
Задние тормоза Однодисковые с однопоршневым суппортом, 220 мм
Разгон до100 км/ч 3,7 сек
Емкость бензобака 16 л
Снаряженная масса 209-211 кг

Ориентировочная стоимость

к содержанию ↑

Цена на мотоцикл Kawasaki Er-6n у официальных дилеров начинается с 6300 евро.

Вариант мотоцикла с системой ABS обойдется дороже. Эта цена значительно ниже, чем у многих конкурентов.

Yamaha MT-07 будет стоить порядка 8000 евро, а Suzuki SFV650 Gladius или Ducati Monster 696 – 9000 евро.

Модель мотоцикла Suzuki SV 400 S, вобрала в себя самые современные тенденции строения мотоциклов своего времени.

Этот 400-кубовый мотоцикл позиционируется как городской байк — маневренный, легкий, с неплохим двигателем для своей массы.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Идеальный выбор для того, кто уже вырос из малокубатурной техники и не тяготеет к спортбайкам и чопперам, вождение которых требует либо повышенных, либо специфических навыков. Облик мотоцикла целостный, не вызывает никаких противоречивых эмоций, с хорошей ветрозащитой.

А в прочем полюбуйтесь сами, в галерее представлены фото мотоцикла Kawasaki Er-6n в различных расцветках.

Видео

к содержанию ↑

Kawasaki ER-6 — очень проворный мотоцикл. Он с легкость может просочиться через плотное движение или по извилистой улочке. Предлагаемое к просмотру видео дает возможность увидеть, как ведет себя байк на городской трассе.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Мотоцикл Kawasaki ER-6n — обзор и технические характеристики мотоцикла

Kawasaki ER-6n 2015 года

 

       Мотоцикл Kawasaki ER-6n поступил в продажу в 2006 году и сразу завоевал популярность в своем классе.

       Сердцем мотоцикла является рядный 2-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и электронной системой впрыска топлива. Он выдает 72 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента, что вполне достаточно для динамичной езды. Максимальная скорость — 200 км/ч.

       Тормозная система ER-6n состоит из двухдисковых тормозов диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами спереди и однодисковым диаметром 220 мм с однопоршневым суппортом сзади. Имеются версии мотоциклов с ABS и без.

       Средний расход топлива данной модели составляет 3,5-4 литра на 100 километров.

Kawasaki ER-6n 2009 года

 

История изменений в мотоциклах Kawasaki ER-6n

      • в 2008 году на мотоцикл начали устанавливать доработанные тормоза и телескопическую вилку
      • в 2009 году ER-6n подвергся рестайлингу — новая приборная панель, оптика и пластик. Также были внесены изменения в заднюю подвеску, радиатор и крепления руля и двигателя.
      • 2012 год — очередной рестайлинг мотоцикла, придавший ему более агрессивный внешний вид и обтекаемые черты. Также была увеличена высота по седлу, а руль стал располагаться несколько ниже, что сделало посадку на мотоцикле более спортивной. Кроме того был увеличен ход передней и задней подвески и объем бензобака.

 

       Мотоцикл Kawasaki ER-6n практически ничем не отличается от модели ER-6f. Изменения касаются лишь пластикового обтекателя, другой передней оптике и более высоком ветровом стекле, которые присутствуют на ER-6f. Технические характеристики двух моделей идентичны, за исключением небольшой разницы в весе.

Kawasaki ER-6n 2006 года

 

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki ER-6n (Кавасаки ЕР-6Н)

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2016 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  204 кг (206 кг с ABS) 
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2016

 

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2015 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  204 кг (206 кг с ABS) 
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2015

 

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2014 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  204 кг (206 кг с ABS) 
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2014

 

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2013 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  204 кг (206 кг с ABS) 
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2013

 

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2012 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  204 кг (206 кг с ABS) 
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2012

 

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2011 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  200 кг 
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2011

 

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2010 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  200 кг 
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2010

 

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2009 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  200 кг 
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2009

 

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2008 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  174 кг (сухой вес)
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2008

 

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2007 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  174 кг (сухой вес)
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2007

 

Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2006 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 649 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  174 кг (сухой вес)
 Мощность  72 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2006

  

Нью-ерш — Авторевю

Фото:
Дмитрий Питерский

Если мотоцикл получил в России прозвище, значит, популярен. Cреднекубатурный нейкед Kawasaki ER-6n, он же «ерш», для многих стал первенцем: тяговитый двухцилиндровый рядник, скромные габариты, небольшая снаряженная масса и демократичный ценник. С момента своего дебюта в 2005 году и до 2016-го ER-6n был одним из наиболее продаваемых мотоциклов, и не только в Европе, но и у нас. В самые «жирные» докризисные годы продажи доходили до 1000 штук в год! Подхватит ли эстафету его преемник Kawasaki Z650?

По-японски sugomi означает «ужасающий» — именно этим словом именуют новый стиль дизайнеры Kawasaki. Когда речь идет о старшем в семействе нейкедов Kawasaki Z1000 с его вечно хмурой мордой, понятно. Но в случае с Z650 это лишь мечты, хотя смотрится новый мотоцикл куда лучше «ерша» — факт. И литера Z действительно «прописана» во многих элементах мотоцикла, как и хотели стилисты.

Низкое сиденье водителя (всего 790 мм), узкий бензобак и небольшой по ширине руль недвусмысленно намекают, что здесь будут рады девушкам или невысоким райдерам мужского пола. Я к таковым не отношусь, и для меня Kawasaki тесноват. Место пассажира тоже не пятизвездочный Hilton, феминистки будут недовольны: требования ко второму номеру жестче, чем в элитных модельных агентствах.

Зато столь компактные габариты — то что нужно для забитых метастазами пробок улиц города! Зеркала заднего вида теперь работают не как статисты: обзор отличный, хотя у предшественника я в них наблюдал лишь свои плечи. Новая приборная панель компактна, заложником чего стала шкала тахометра: мелковата, однако куда лучше новомодных лент электронных «червяков». Для жизни здесь есть все: индикатор выбранной передачи, датчик температуры двигателя и запаса топлива. И даже примитивный борткомпьютер, который может рассчитать остаток пройденного пути до «высыхания».

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан


Мотоцикл Кавасаки ER-6N — прекрасные характеристики для своего класса

Мотоцикл этот является одной из версий модели Кавасаки ER-6. Байк обладает интересными свойствами. По классу своему это нейкед. В отличие от того же ER-6F в его раме далеко не так много пластика, и она не столь аэродинамична. Подходит мотоцикл для тех, кто любит машины этого класса и обожает полуспортивный дизайн.

Да, внешний вид его имеет не только спортивные черты, однако сами формы пропитаны той агрессией, которая присуща именно спортивным мотоциклам. Так что, если вам чисто внешне нравятся спортивные байки, возможно, стоит обратить внимание на этот вариант.

Технические характеристики

По своим параметрам этот мотоцикл великолепно подходит в качестве городского. Он не особо мощный, однако очень хорошо управляется, весьма динамичен, имеет замечательную уравновешенность всех своих компонентов.

Двигатель

Мотор у машины четырехтактный, двухцилиндровый, рядный. Его рабочий объём составляет 649 кубических сантиметров. Всего лишь за 3,8 секунды байк может разогнаться до 100 километров в час. Его максимальная скорость составляет 200 километров в час. Это возможно благодаря двигателю и его настройкам, которые обеспечивают следующие характеристики: максимальный крутящий момент составляет 66 ньютон-метров при 7000 оборотов в минуту, а максимальная мощность – 72,1 лошадиных сил при 8500 оборотов в минуту.

Трансмиссия

Байк имеет шестиступенчатую коробку передач. Привод у него цепной. Трансмиссия отлично подходит мотоциклу: она прекрасно сочетается с его ходовой частью, соответствует тормозам и подходит к возможностям двигателя.

Размеры и масса

Длина мотоцикла составляет 2100 миллиметров. Его ширина достигает 760 миллиметров. Высота байка – 1095 миллиметров. Высота по седлу 785 миллиметров, а размер колёсной базы – 1405 миллиметров. Снаряжённый вес мотоцикла составляет 196 килограмм. Ёмкость топливного бака у Кавасаки ЕР-6Н – 15,5 литров.

Ходовая часть и тормоза

Рама мотоцикла стальная. Она имеет полуспортивный дизайн, поскольку не отличается особой аэродинамичностью. Диски колес литые, весьма агрессивного вида. Руль удобен и выглядит очень эффектно, особенно с учётом броской формы зеркал.

Задняя подвеска у мотоцикла маятниковая, имеет моноамортизатор, и ход её составляет 125 миллиметров. Роль передней подвески выполняет вилка телескопическая габаритами 41 миллиметр, ход которой составляет 120 миллиметров.

Производство

Байк выпускался 11 лет. За это время он успел полюбиться многим. Особенно впечатлял его дизайн, не просто современный, но даже футуристичный. Мотоцикл прекрасно выдерживал конкуренцию, однако технический прогресс неумолим, и в итоге эта версия модели была снята с производства.

Одноклассники

Стоит отметить следующих соперников в классе: это MT-07 от Ямаха, SFV650 Gladius от Судзуки и NC700 от Хонда. Все эти мотоциклы по-своему хороши, однако Kawasaki ER-6N, пожалуй, имеет самый впечатляющий экстерьер.

История изменений

Мотоцикл претерпел ряд изменений за годы своего существования – с 2006 по 2016. Вот эти перемены:

  • 2006 – начало производства;
  • 2009 – обновление дизайна;
  • 2016 – последний год выпуска.

Мотоцикл обладает прекрасными характеристиками для своего класса. Он способен демонстрировать скорость и ускорение на уровне спортивных байков. А дизайн его просто выше всяких похвал!

Kawasaki ER-6N. Обзор | Kawasaki Bike Reviews

Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6N

На первый взгляд Kawasaki ER-6N — довольно простой бюджетный родстер среднего веса с низкими эксплуатационными расходами, высокой надежностью и достойными характеристиками. Но на самом деле это один из великих незамеченных героев мотоциклетного спорта, который стал большим хитом для Kawasaki.

Потому что его сердце — его параллельный сдвоенный двигатель — приводило в действие целый ряд чрезвычайно успешных машин, от базовой модели ER6 до обтекаемой версии ER-6f и приключенческой машины Versys.И он также занял удивительную нишу в гонках серии Minitwins и Supertwins — даже выиграв гонки на TT на острове Мэн.

Kawasaki ER-6N

Однако в 2005 году ER-6n выглядел довольно просто. Он заменил старый пригородный поезд ER-5 и заполнил пробел в «ежедневных пригородных поездках» в модельном ряду Kawasaki, выдав 71 л. с. от восьмиклапанного двигателя с впрыском топлива DOHC и легкого 175-килограммового шасси.

У него были некоторые отличительные черты дизайна, в частности, боковой задний моноамортизатор, усиленный задний маятник и открытая решетчатая рама из стальных труб.Менее изящным был противоречивый стиль с многоуровневыми фарами и любопытным выпуклым носом, придающим довольно странный вид. Некоторые думают, что это «мило», так что это явно «взгляд смотрящего».

Это компактная, легко управляемая машина, которая особенно понравится гонщикам невысокого роста. Высота сиденья составляет около 785 мм, но и здесь помогает узкое шасси.

Kawasaki ER-6N

Более поздние обновления застряли со странной вертикальной фарой, но выглядят намного лучше, с менее округлым кузовом.Доработки двигателя и шасси продолжались до последней версии, получившей название Z650.

Тем не менее, в этом классе жесткая конкуренция, и Yamaha MT-07 имеет преимущество с точки зрения абсолютной мощности и производительности. Но вы не ошибетесь с ER-6n, особенно для поездок на работу и в городской среде.

Kawasaki ER-6N Bike Spec
  • Максимальная скорость 130 миль в час
  • Вес 196 кг
  • Средний расход топлива 42 миль на галлон
  • Емкость 649 куб.см
  • Высота сиденья 785 мм
  • ДвигательЧетырехтактный, параллельный сдвоенный двигатель, жидкостное охлаждение

Обзор KAWASAKI ER-6N (2012 г.) | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 27 июня 2018 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Предыдущий ER-6n уже был отличным байком — вот почему он так хорошо продавался в Великобритании и остальной Европе.Kawasaki не пришлось много делать, и тем не менее им удалось улучшить все аспекты его привлекательности. Внешний вид стал лучше, а ER-6n теперь еще проще в управлении и более управляемым, что также должно привлечь больше новых райдеров, особенно женщин, потому что он маленький, тонкий и не пугающий. Обновленный двигатель (основанный на совершенно новом, который они разработали в прошлый раз) персикового цвета, а шасси великолепно для города.

Единственное, что могло испортить праздник Кавасаки, — это Yamaha MT-07, выпущенный в 2014 году.

В средневесной голой модели

Yamaha смешаны те же ингредиенты, что и в Kawasaki, и это действительно очень хорошо.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

На борту вы сразу заметите, насколько узок новый ER-6n. Любой, кто ростом выше 5 футов 2 дюйма, без труда доберется до пола, что делает его очень надежным велосипедом для езды на низкой скорости. Более высокий бак заставляет вас чувствовать себя более «в мотоцикле», а новая более мягкая подвеска отлично работает на ходу.Неровности, булыжники, выбоины и огромные люки — все это легко преодолевается на Kawasaki. На более быстрых дорогах, вдали от города, двигатель обладает хорошей мощностью, в то время как управление предсказуемо, стабильно, легко и весело.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением практически не отличается от модели, разработанной для предыдущей модели (2009-2011 гг.), Однако в нем улучшены настройки впрыска топлива и ЭБУ.Это сделало разброс крутящего момента шире, а ускорение — еще лучше. Рашпиль отличается от более угловатого выхлопа, и 650 выстреливает из дроссельной заслонки с почти идеальной заправкой. Откройте дроссельную заслонку, и вы получите мгновенный толчок мощности, застигнув вас врасплох. Это нисколько не пугает, просто быстрее, чем вы ожидаете от такой расслабленной машины.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Двигатель надежен, но качество сборки и отделки часто вызывает критику.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

За эти деньги вам будет нелегко найти велосипед, который может столько же, не хуже ER-6n. ABS стоит дополнительно 600 фунтов стерлингов.

Найдите модели Kawasaki ER-6n на сайте MCN Bikes для продажи.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

На приборной панели есть указатель уровня топлива, дисплей режима Eco, а лепестковые диски — приятный штрих.АБС — дополнительная опция.

История модели и версии

История модели

2005: Представлен ER-6n.
2009: Совершенно новый параллельный сдвоенный ER-6n 650 со стальной рамой.
2012: Дальнейшие изменения, включая новую выхлопную систему и улучшенный дизайн.

Другие версии

ER-6f представляет собой полностью обтекаемую версию и стоит 5 649 фунтов стерлингов или 5 999 фунтов стерлингов с ABS.

4 из 5
Мой Er6N Великий 1-й Правильный велосипед

28 ноября 2016 Dez

Версия: ABS

Год: 2016

Отличный, хорошо сбалансированный, 1-й правильный байк. немного тяжеловато для рук в долгой поездке. Безудержное веселье.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Передние тормоза

резковаты. задний тормоз немного мягкий st скорость

Двигатель

5 из 5

фантастический

Надежность и качество сборки

3 из 5

панель на баке не торчала, пришлось приклеивать самому. Система зажигания закрыта пластиковой крышкой с очень большими порами, которую так легко снять.

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

дорожный налог

Оборудование

5 из 5

очень красивый в стандартной комплектации. добавлены ручки с подогревом

Опыт покупки: Куплен в Кавасаки Йовил. отличный сервис, за которым очень хорошо ухаживали.

4 из 5

25 сентября 2015 г. , Джейк Х.

Год: 2012

Стоимость годового обслуживания: £ 70

В целом, я считаю, что это отличный байк, идеально подходящий как для начинающих, так и для опытных гонщиков. Он обеспечивает комфортную езду для поездок на работу и в поездку с вертикальным положением для водителя. Достаточно низкий крутящий момент, идеальный для поездок по городу.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Велосипед хорошо ведет себя на любых покрытиях и в любых поездках. Он обеспечивает удобную посадку для поездок по автомагистралям, но любит ловить ветер. Это отличное развлечение на проселочных дорогах, где вы можете уверенно бросать его на поворотах.

Двигатель

4 из 5

Stock, двигатель работает отлично и обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Я преодолел более 8000 миль, используя этот велосипед для ежедневных поездок на работу. Первый раз стартер каждый раз. Все детали по-прежнему выглядят как новые и работают так, как должны. Велосипед хранится снаружи под дождевиком.
Единственное, что я бы сказал, это наклейки с моделями мотоциклов низкого качества, но они не заметны, если вы не подойдете вплотную к велосипеду.

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Я обслуживаю велосипед сам, и стоимость может варьироваться в зависимости от качества (и количества), которое вы покупаете.Велосипед очень просто обслуживать самостоятельно.
С точки зрения экономии топлива, байк неплохо справляется как в длительных, так и в коротких поездках, если вы едете экономично, так что это отличный ежедневный вариант.

Оборудование

4 из 5

Стандартный выхлоп довольно тихий, поэтому я перешел на полностью выхлопную систему MIV SUONO. Это идет с перегородкой и убийцей DB, которую вы можете надеть, если хотите (звучит красиво без). Также немного увеличивает мощность. Его просто установить, однако я бы посоветовал перенастроить его, чтобы получить максимальную выгоду.Я также купил полный комплект седельной сумки GIVI. Это просто установить и идеально подходит для кемпинга.

Опыт покупки: Куплено у дилера Kawasaki, который предоставил бесплатный тег данных

4 из 5

12 июня 2015 г. Аластер Джарратт

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: £ 200

В целом я считаю его отличным байком, хотя у меня нет большого опыта езды на разных байках.Ощущается плавным и легким в управлении. Низкая высота сиденья, которая идеально подходит для маленького гонщика, но кажется немного маленькой. Поскольку это голый байк, вас атакует ветер со скоростью более 70 миль в час. Много мощности и фантастическое соотношение цены и качества.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Мотоцикл находится на пике популярности на проселочных дорогах, подвеска может быть немного жесткой на неровном дорожном покрытии. Я могу кататься на нем часами без перерыва.Из-за того, что это голый велосипед, автострады не самые лучшие, но все же хорошо работают на скоростной полосе.

Двигатель

5 из 5

Имеет отличный двигатель, приятную легкую подачу мощности без проблем.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Я проехал 1500 миль с тех пор, как купил велосипед в марте 2015 года, и у меня никогда не было проблем с велосипедом. На байке нет коррозии, и я держу его снаружи незакрытым.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Я обслужил мотоцикл только один раз на первом сервисе на 600 миль, который обошелся мне примерно в 120 фунтов стерлингов у дилера Kawasaki, что, на мой взгляд, было разумным. В среднем около 50 миль на галлон, что хорошо.

Оборудование

4 из 5

У меня есть только один дополнительный мотоцикл — маленький экран, который, как я лично считаю, делает переднюю часть лучше.

Опыт покупки: Рекламирован за 5500 фунтов стерлингов и удалось получить 5000 фунтов стерлингов с экраном, включенным в 0% финансирования от дилера Kawasaki.

5 из 5

10 июня 2015 Джейк

Год: 2012

Великолепный мотоцикл среднего размера, обладающий большой мощностью (посрамите воинов выходного дня), удобный, хороший MPG, так что он отлично подходит для поездок на работу. Отлично подходит для райдера любого роста, мой рост 6 футов 3 дюйма, и я могу ездить на нем с комфортом.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Очень удобен для передвижения в вертикальном положении и может останавливаться быстрее, чем на большинстве мотоциклов, на которых я ездил.. Единственное замечание, которое я бы сказал, подвеска, возможно, немного мягкая на мой вкус, но обновление подвески всегда является вариантом

.

Двигатель

5 из 5

Красивый двигатель 650 с большим крутящим моментом на низком уровне для своего размера и очень простым в управлении. Отлично подходит для поездок по городу и прогулок на больших велосипедах. В конце концов, какой смысл приобретать 1000сс, если ты слишком напуган, чтобы сбавить обороты в поворотах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Купил байк новым в 2013 году, и сегодня он меня не подвел и не показал износа (минимум 150 миль в неделю).. Пока вы будете в курсе, ваши услуги будут продолжать вызывать улыбку на вашем лице . . (Я сам обслуживаю велосипед, все легко получить)

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Разумные эксплуатационные расходы на поездку на работу, если вы держите его в эко-зоне, но, как и все велосипеды, когда вы даете ему немного, она жрет

Оборудование

4 из 5

Довольно стандартный, действительно хороший спидометр и фары. Пару раз менял шины, оставил их на шлепках, которые прилипают к дороге на солнце / в дождь / снег..
Если вы настоящий байкер и катаетесь в любую погоду, но предпочитаете чувствовать пальцы зимой, оксфордские ручки с подогревом — хороший выбор, если у вас есть только летние перчатки …

Опыт покупки: Купил свой велосипед у Робинсонов из Рочдейла, новый .. В целом хороший опыт покупки, если они не знают, что ответят на ваши вопросы, которые они хотят узнать .. Были предложены финансовые сделки и справедливая торговля ценами на предыдущий мотоцикл .. В целом, я думаю, что заплатил 4200 фунтов стерлингов, включая метку (не модель с ABS)

4 из 5
Er6n ace первый велосипед

04 июня 2015 Леон крупного рогатого скота

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 75 фунтов стерлингов

В целом, я считаю, что это замечательный и радостный байк для всех, от новичков до более опытных гонщиков. Он будет вызывать улыбку на вашем лице каждый раз, когда вы снимаете его. Обратной стороной является его маленькая сторона, поэтому, если ваш гонщик побольше, я бы порекомендовал спуститься по трассе Versys.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Велосипед достаточно удобен для использования в качестве универсального велосипеда для райдера среднего роста, однако людям ростом около 6 футов может потребоваться перерыв примерно через два часа из-за того, что байк немного маловат. Кроме того, кажется, что шины приклеены к дороге с очень резкими, но щадящими тормозами.

Двигатель

5 из 5

Двигатель объемом 650 куб.см. очень мощный и гарантированно вызовет улыбку на вашем лице, даже если мотоцикл ограничен для обладателя лицензии А2, он по-прежнему очень быстр. Хотя в ограниченной версии создается впечатление, что это лев в клетке.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Велосипед изготовлен по исключительно высоким стандартам и нелегко маркируется. Единственный недостаток, который у меня есть, это то, что заднее крыло очень маленькое, из-за чего грязь попадает повсюду.

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Велосипед очень дешевый, его дешево застраховать и заправить топливом в течение недели. Единственная проблема заключается в том, что у вас есть ограничение по уплате максимального дорожного налога в год, но время от времени вам напоминают, что он не работает на полную мощность.

Оборудование

5 из 5

Мне нравится встроенная в байк система Eco. У меня есть стандартная версия, и она кажется более продвинутой, чем другие в своем классе.

Опыт покупки: Я купил этот мотоцикл совершенно новым у 5 дилеров по продаже мотоциклов, они очень полезны и делают все возможное, чтобы посадить вас на байк, который вы хотите, по сделке, которую вы хотите. Я рекомендую их всем.

KAWASAKI ER-6N (2009-2011) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 27 июня 2018 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Первый Kawasaki ER-6n уже предлагал фантастическое соотношение цены и качества — удовольствие, практичность и достойный вид за 4500 фунтов стерлингов.Он не нуждался в ремонте, но в 2009 году он получил более стильный, более взрослый образ. Шасси было изменено, чтобы изолировать вибрацию, а качество подвески также было улучшено в ответ на комментарии владельцев.

Вот что произошло, когда ER-6n противостоял Suzuki SV650S и Hyosung GT650

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Базовая подвеска и шасси должны обеспечивать грубую езду, но Kawasaki удается предоставить развлекательный пакет управляемости на бездорожье.Поглощение ударов в порядке, но на быстрой поверхности амортизатор отскакивает слишком быстро. Но это никогда не выходит из-под контроля, поэтому вы можете не обращать на это внимания. Опять же, новички оценят простоту использования.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Параллельный сдвоенный двигатель был создан специально для этого мотоцикла и развивает около 65 л. с. на заднем колесе. Звучит немного, но у него широкий разброс крутящего момента, которого достаточно, чтобы сделать выбор передачи менее важным.Это весело и подходит для некоторых каскадеров, но ER-6n также порадует новичков своей дружелюбной подачей мощности.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Качество сборки базовое, как и положено по цене, хотя краска «металлик» выглядит великолепно. Ухаживайте за ним, и он должен оставаться в отличном состоянии в течение многих лет — пренебрегайте им, и вероятным результатом являются коррозия, выцветание краски и заедание тормозов. Двигатель во многом такой же, и о серьезных проблемах не сообщалось.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

За эти деньги вам будет нелегко найти такое сочетание дружелюбия, веселья и привлекательной внешности. Он будет делать большинство вещей, о которых вы его просите, не чувствуя себя неадекватным, и только самым низкорослым гонщикам будет нелегко закрепиться, поэтому он доступен практически каждому.

Найдите модели Kawasaki ER-6n на сайте MCN Bikes для продажи.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Цифровой тахометр / аналоговый спидометр имеет полезный встроенный указатель уровня топлива, а пластиковая накладка вокруг него скрывает детали там, где предыдущая модель (2005-2008) была голой и некрасивой.Поручни на заднем сиденье, приличные зеркала заднего вида и удобное сиденье приветствуются за скромный ценник.

История модели и версии

История модели

2005: Представлен ER-6n.
2009: Совершенно новый параллельный сдвоенный ER-6n 650 со стальной рамой.

Другие версии

ЭР-6ф — та же механика с полноценным полноценным обтекателем

5 из 5
Намного лучше, чем вы думаете

31 июля 2020 г. Автор: Herp McDerp

Год: 2009

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Я купил этот байк новым в ноябре 2009 года и до сих пор владею им. Это моя ежедневная поездка на работу, и это было абсолютно феноменально. Я установил кофры Givi и верхний бокс, а также ручки Oxford с подогревом. Мы ездили на нем в дальние туры, и он меня ни разу не подвел. Тонны полезной мощности в городе и достаточно шума, чтобы удержаться на открытой дороге. За все это время я заменил аккумулятор дважды, а цепь, возможно, 4 раза. В какой-то момент мы с другом свернули не в ту сторону и в итоге ехали по тропе, а я тогда был на шинах Michelin Pilot Road 3.Велосипед оставался собранным. Подвеска потребовала некоторого привыкания, однако, как только вы обнаружите, что на этом велосипеде есть канавка, подвеска более чем подходит для всех, кроме самых ужасных дорожных покрытий. Этот велосипед использовался, чтобы научить горстку людей ездить. и тоже видел трек-день. Я обслуживаю мотоцикл механически, и хотя он редко видит ведро с мылом и провел несколько месяцев на солнце, которое поблекло пластиком, у меня нет никаких намерений избавиться от этого невероятного мотоцикла. В конце этого года намечен полный разбор, где я заменю потускневший пластик и покрашу панели, чтобы вернуть этому байку надлежащую славу.Другие мотоциклы, которые появлялись и исчезали за время существования ER в гараже, включают 2000 Kawasaki ZX-12R, 1986 Suzuki GS850L, 2010 Yamaha V-Star 650, 2014 Kawasaki ER-6n (велосипед для жены), Kawasaki Z300 2016 (все еще здесь), 2015 Triumph Speed ​​Triple R (все еще здесь)

Качество езды и тормоза

4 из 5

Защита от ветра отсутствует, а узкий руль означает, что для поворота требуется немного больше усилий, чем на некоторых велосипедах. Сиденье у бака узкое, так что внутренняя поверхность бедер хорошо снимает на длинных отрезках.Pillions всегда отмечали, насколько комфортно сиденье для них, красивое, широкое и довольно мягкое. В среднем, нам нужен перерыв примерно после 250 км езды. Тормоза — мусор, хотя замена колодок на неоригинальные вещи значительно улучшила ситуацию.

Двигатель

4 из 5

Настоящая жемчужина мотора. Грохочет как близнец, обороты как четырехцилиндровый. Мне нравится вибрация, поэтому никаких претензий с моей стороны к этому фронту нет, хотя на самом деле она проявляется только между 4000 и 5000 об / мин.Наше национальное ограничение скорости составляет 120 км / ч на автомагистралях, что означает, что диапазон оборотов превышает 5500 об / мин, что обеспечивает плавность хода. Есть хороший диапазон мощности около отметки 8000 об / мин, когда двигатель действительно оживает и издает сердитый крик, в этот момент он действительно сильно тянет.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Байк действительно хорошо сделан. Ожидались только неудачи. Две батареи и одна цепь, оборвавшаяся из-за того, что x-образное кольцо иссякло.В другой раз заводился и ехал. Я действительно замечаю коррозию на одном или двух местах, которую легко удалить и устранить.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Стоимость в фунтах угадать сложно, так как я живу в ЮАР. Байк почти ничего не стоит в обслуживании, тем более что я обслуживаю его сам. Дисковые колодки тоже служат долго, так как байк так мало весит.

Оборудование

3 из 5

Это байк начального уровня, и это видно.Фара действительно хороша, хотя высокая лампа и низкая выглядят не так уж и по-разному. Индикатор положения передачи доступен на вторичном рынке, что говорит о том, что датчик существует. С таким же успехом они могли запечь это в тире. Спидометр и тахометр могли поменяться местами, что и было в модели после этой. Указатель уровня топлива очень полезен.

Опыт покупки: Я купил байк у друга, который работал в торговом центре (ныне несуществующем). Велосипед вынули из ящика и собрали за неделю до того, как я его собрал.Это стоило мне 64 900 южноафриканских рандов, что на 1 ноября 2009 года составляло 5030 фунтов стерлингов.

5 из 5

28 сентября 2015 г. Грэм

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: £ 80

Отличный байк для того, чтобы просто повеселиться на проселочных дорогах, легкий шустрый и достаточно быстрый.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Езда по плохим дорогам может быть немного ухабистой.

Двигатель

4 из 5

Отличный маленький двигатель, иногда немного завышенный.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никаких проблем за год у меня не было. Каждый раз запускает первое нажатие. Велосипеду 4 года и нет недостатка.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Получите около 45 на галлон.

Оборудование

3 из 5

Не здорово, вот сюда бы индикатор передач.

4 из 5
волшебный

11 июля 2015 по schnides

Год: 2010

Мне нравится этот байк, нужен был дешевый и надежный байк, на котором приятно ездить, и вот оно. Езжу каждый день на работу и обратно, она проехала 80 тысяч миль и ей 5 лет.
Когда этот байк умрет, я могу просто пойти и купить другой! Хотели бы гидравлическое сцепление и больше информации об инструментах — не думайте, что вы попадете в этот ценовой диапазон. У меня первая модель АБС, работает хорошо…

Качество езды и тормоза

4 из 5

Пассажиры говорят, что сиденье удобное, больше, чем на предыдущих велосипедах, сиденье изначально было неудобным, но не сейчас.

Двигатель

5 из 5

заменил звездочки, так как переключение передач было слишком узким

Надежность и качество сборки

3 из 5

Небольшой вибрационный шум от обтекателей в первые несколько лет.
Заменил крышку радиатора и вышел из строя указатель уровня топлива.Теперь он сообщает мне только о низком уровне топлива, а не о его уровне.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

3 из 5

Опыт покупки: купил 2-ую руку за 7000 долларов с многочисленными модами

4 из 5
16 тысяч миль и 18 месяцев спустя …

14 июля 2013 г. автор

Мой ER6-n у меня уже 18 месяцев, и это была моя рабочая лошадка, которая за это время проехала 16 тысяч миль в любую погоду, волны тепла, проливной дождь, лед, туман, снег. Я могу с уверенностью сказать, что понятия не имею, с чем lotusman33 сравнивает ER6-n, но осмелюсь сказать, что это байк, который стоит намного дороже. Одна звезда? Сомневаюсь, что он вообще на нем ездил.

По цене это действительно отличный велосипед для поездок по дорогам A, B-raods и коротким отрезкам автомагистралей (я признаю, что если вы едете по автомагистрали более часа, сиденье становится немного жестким) и доставляет большое удовольствие. во время воскресного взрыва.

Хороший гонщик сможет не отставать от гонщиков с меньшим опытом и ржавых воскресных царапин на литровых спортбайках через повороты.Он избавится от любого спортивного автомобиля или гранд-турера (это 72-сильный мотоцикл в раме, которая, в конце концов, такая же легкая, как BMX), и вызовет улыбку на вашем лице, когда вы протискиваетесь в пробке, как велосипедист, покидающий курьеров и … между зазорами застряли серьезные мотоциклы.

Качество? Ну, я не особо хорошо за ним ухаживал. Мойте его примерно каждые 1 км миль, а не раз в неделю. Очищал и смазывал цепь примерно каждые две недели или 400 с лишним миль (цепь и звездочки заменялись примерно через 11 тысяч миль).Будучи голым байком, грязь заползла в труднодоступные места, но вчера у меня была хорошая глубокая очистка (впервые), и во время моего осмотра лакокрасочное покрытие держится довольно хорошо, учитывая злоупотребления, которые он имел, и количество соль, которая осталась после регулярных 100-мильных мокрых поездок. Единственный признак проблем с краской — на задней педали тормоза (откуда я уронил велосипед, когда задним ходом ставил его на парковочное место, и не заметил очень рыхлой тротуарной плитки, которая закрывала выбоину), где трещит ржавчина, на концах поворотных рычагов, с которых парень, заменяющий мои шины, поцарапал их и поцарапал бак и кузов заднего подрамника (из-за износа ремней крепления бачков, банджи, хвостовых ран и корзин еженедельно и без использования каких-либо защитных слоев под ними) .Стандартные шины не очень хороши на мокрой дороге, поэтому после прокола задней части с менее чем 1 км на часах были обновлены до дешевых Michelin Road Pilot 1, которые продержались более 10 км и продолжали бы ехать еще 2-3 км, если бы Я не был так требователен к их противостоянию, когда в ледяные зимние месяцы держался на автомагистралях. Дальнейшая модернизация шин до Michelin Road Pilot 3 подарила мотоциклу и мне новую жизнь, они уже проехали почти 5 км миль и только начинают приспосабливаться.Этот байк не ест шины, как более мощные.

Сказав, что этой силы более чем достаточно, чтобы повеселиться, попасть в неприятности и выбраться из них, а также попасть в неприятности с законом. Тройные цифры даются так легко, что можно подумать, что вы на более крупном и мощном байке.

Сказав все это, это тоже экономично. В лучшем случае я видел 68 миль на галлон (да, это правильно), в худшем — 49 миль на галлон (впервые после периода обкатки). И в среднем 56 миль на галлон, это определенно сэкономило мне много денег за счет использования старой машины за последние 18 месяцев.Мотоцикл может раскачиваться на рулях со скоростью более 80 миль в час, особенно на неровной дороге и ухабистом дорожном покрытии (например, M1 North вокруг Лестера). Это становится еще хуже, когда вы меняете веса на конце штанги с цевьем, как я, но я слышал, что приобретение снижающего вибрацию подступенка руля или съемных рулей полностью устраняет эту проблему. Это, вероятно, будет следующим обновлением после того, как я перейду на место Багстера Престо.

Это были своего рода отношения любви и ненависти, но на 99% в пользу любви, ненавидя ее только тогда, когда попал под проливной дождь на автостраде в течение 2,5 часов, катаясь со скоростью не более 40 миль в час в условиях пробок.Только тогда на следующее утро положение при езде серьезно вызывало у меня проблемы!

Я ездил на Honda NX700, и, хотя это хороший велосипед, для поездок на работу это далеко не так весело. Suzuki Gladius подошел ближе всего к веселью, но не внушал особого доверия из-за поворотов, а SV650 на 1000 фунтов дешевле по какой-то причине — вы определенно знаете, что это мотоцикл более старой конструкции. После 16 000 миль я уверен, что сделал лучший выбор в этой категории мотоциклов.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

1 из 5
Плохое качество

27 апреля 2013 от lotusman33

Двигатель

плохо вибрирует, качество сборки ужасное, с плохой отделкой и ужасными сварными швами. Управляемость хорошая, но разочаровывает из-за плохих тормозов и грубого двигателя.

Качество езды и тормоза

1 из 5

Двигатель

1 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Цена по сравнению с соперниками

1 из 5

Оборудование

2 из 5

4 из 5
11 месяцев и 10 тыс. Миль

24 декабря 2012 г. автор

Итак, приближается к первой годовщине с тех пор, как я купил новенький ER6n, и по факту езды через солнечный свет, дождь, лед, снег и коровье дерьмо я могу сказать, что это очень ценный мотоцикл.Сказав, что мне пришлось сделать несколько модов, чтобы было удобнее жить с ними.

Прежде всего, я добавил экран, который определенно помогает дольше удерживать от холодного ветра и дождя, но это все еще не то, что я считаю «хорошей» защитой от непогоды. Но это же НАКРЫТЫЙ байк.

Цевье помогает отражать ветер, в то время как нагретые рукоятки согревают мои руки, а кусок пластика стоимостью 3 фунта стерлингов, называемый «кошачьим», отлично справляется со своей задачей на дальних милях по автомагистралям.

Некоторые мягкие чемоданы везут то, что мне нужно на неделю, спутниковая навигация подсказывает мне, куда ехать, и хотя через час сиденье заставит мою задницу болеть, я изменил свой стиль езды, поэтому я больше передвигаюсь на велосипеде, а это значит, что нет. больше оцепенения (хотя недавняя покупка коврика из овчины помогает, когда вы застряли в фильтрации из-за медленно движущегося транспорта).Общая стоимость всех обновлений составила менее 600 фунтов стерлингов, что по-прежнему дает общую стоимость велосипеда менее 6500 фунтов стерлингов, и это отличный зимний велосипед, отличный пригородный поезд, у него более чем достаточно мощности и управляемости, чтобы не отставать от более быстрых байков на автомагистралях. и проселочные дороги, так что на солнце тоже весело. Хорошо, подвеска бюджетная (наезд на выбоину, и вы об этом знаете), но это единственное, о чем я действительно могу стонать.

В этом году байк подвергся множеству злоупотреблений и этики случайной чистки, но все равно хорошо полирует, когда я очищаю его до мелочей. Переключение передач может быть немного неуклюжим в холодную и влажную погоду (я имею в виду ОЧЕНЬ мокрую), а цепь и звездочки, вероятно, потребуют замены в следующую тысячу миль или около того вместе с шинами (прокол был на 2 км миль, поэтому задняя часть имеет на 2к меньше износа, чем передний).

Оборудование является основным, но приборную панель легко читать в любых условиях. Указатель уровня топлива точный, сигнальная лампа загорается, когда в баке осталось около 30-40 миль.

Великолепный велосипед, который я оставлю себе на зиму (это уже круглогодичный байк), когда я обновлюсь.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
ER Оценка за шесть месяцев

02 июля 2012 г. автор DazLoczy

У меня ER6n уже более 6 месяцев, и он только что прошел через службу 4k без проблем (коснитесь дерева). Единственное, что следует отметить, это то, что я залил его маслом, которое, казалось, оказало небольшое влияние на MPG, но тогда я мог бы также объяснить это тем, что ехал быстрее, поскольку мне стало удобнее на байке — на самом деле, более позднее, вероятно, более вероятно. !
Сказав все это, я только что преодолел 67,9 миль на галлон в моей последней 100-мильной поездке, что является личным рекордом для Kwaka и меня. В основном это была автомагистраль со стабильной скоростью 70-80 миль в час, и только пара взрывов миновала лицензию, теряя территорию во время обгона. У моего брата 5-летний Honda Hornet 600, и он не может приблизиться к этим цифрам, даже при осторожной езде ему удавалось наскрести только чуть менее 50 миль на галлон.Так чему же меня научил велосипед за последние 6 месяцев? Я был заядлым поклонником круизеров до покупки ER6, но эта машина меня преобразовала. Через четыре месяца я начал превращаться в демона скорости на извилистых проселочных дорогах, но это увлечение вскоре исчезло, когда я снова погрузился в свой более непринужденный стиль вождения, оба из которых блестяще подходят для ER6. В какой-то момент я даже подумал, что могу обойтись чуть большей мощностью (для взрыва вверх и вниз по автомагистрали), но в реальных ситуациях вам это не нужно, поскольку ER6n более чем способен поразить все, кроме самых быстрых автомобилей.Я действительно признаю, что прошел фазу «о, нет, что я наделал» примерно через три месяца, когда я припарковал байк рядом с рядом классических и круизных автомобилей (два других мотоцикла, которые я рассматривал при покупке, были VN900 Custom. и W800 Special), но кто-то заметил, что эти байки выходят только когда светит солнце, и когда я езжу на мотоцикле в любую погоду, я чувствую себя намного лучше.
У меня есть некоторые недовольства переключением передач, которые временами могут быть немного «неуклюжими», что Кавасаки не исправляла со времен ER5.Передняя подвеска может выполнять некоторые драматические прыжки при сильном торможении, а задняя может немного дергаться при езде по краю (и полностью загружена багажом — упс), но все эти проблемы сводятся на нет, если учесть тот факт, что это бюджет. велосипед в конце концов. За свои деньги вы получаете очень грамотный мотоцикл, способный стать отличным универсалом; он будет спортивным, круизным и гастрольным, но лучше всего он справляется с задачей, в которой он преуспевает.
Для туров я добавил экран Puig, который отлично защищает от ветра на скорости более 70-80 миль в час и делает круиз на скорости 90-100 миль в час легким ветерком.Однако с тех пор я снял экран — хотя защита на скорости хорошая, но и уродливая, и пока не вернется зимняя погода, я все равно предпочитаю теплый летний бриз. Я также добавил несколько цевьев Acrebis, которые также прилагают усилия Стирлинга для отражения ветра от ваших рук, а также спас меня от летящей сороки, которую я сбил со скоростью около 50 миль в час. Удивительно, но он просто встал и улетел!
Я полюбил свой ER6 за последние 6 месяцев, и за 4 тысячи с лишним миль, которые мы потратили вместе, у меня действительно было только две проблемы — две квартиры на задней панели и с интервалом в месяц друг от друга! Конечно, это больше говорит либо о моей поездке, либо о состоянии дорог в Великобритании, чем о маленьком Кваке.Если вы ищете дешевый в управлении мотоцикл средней тяжести в качестве пригородного или повседневного альтернативного варианта, чтобы ваш дорогой круизер, классический или спортивный байк оставался свежим, то я не могу порекомендовать ER6 в достаточной степени.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Только что купил в Бразилии

09 октября 2011 г. автор: DARMHA900SS

Привет!
Я только что купил новый ER6n в Бразилии.Я должен сказать, что согласен с большинством вещей, которые здесь написаны о байке.
Пока пройдено только около 300 км, но мои выводы таковы;
ПОДВЕСКА — Мусор. На ровных дорогах нормально. На чем-либо, с малейшей неровностью, он действительно трясется в вертикальном положении!
Кто-нибудь пробовал заменить шок, который они могут порекомендовать?
ИНСТРУМЕНТАЦИЯ — Меня устраивает. Никаких проблем с чтением. Я просто думаю, что аналог спидометра должен быть тахометром, а цифровой тахометр — спидометром!
КОМФОРТ — Как и многие другие, я считаю, что 1 часа в седле достаточно.Если дольше — и наступает оцепенелая задница.
ВИБРАЦИЯ — Пока я гоняю на ней, я ограничиваю обороты до 5000. Я обнаружил, что руль сильно вибрирует на частотах от 4000 до 5000 оборотов, и мои руки покалывают на заправочных станциях.
О, и кстати. Низкая оценка VALUE обусловлена ​​тем, что я купил велосипед в Бразилии. Налогообложение означает, что здесь цена вдвое выше, чем в Великобритании. В Великобритании я бы дал ему 5 звезд.
Кто-нибудь пробовал использовать MRA Screen на своем байке? Я подумываю о таком. Мне нужна защита от ветра, но мне не нравится экран Kawasaki, предлагаемый в качестве аксессуара.MRA меньше по размеру и больше соответствует стилю мотоцикла. Я хотел бы знать, хороши ли они, прежде чем покупать один.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

3 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Развлечения

24 августа 2011 г. автор: dude9575

Я купил свой kawasaki er-6n около 6 месяцев назад, и мне он нравится, все отзывы, о которых я читал, были правильными.Моя любимая вещь в этом байке — это повороты, с ним так легко управлять и весело на поворотах. Это тоже быстрый байк с сексуальным видом, я все время получаю комплименты. В этом есть две вещи: во-первых, во время длительных поездок, которые для меня больше часа, но они болят, во-вторых, когда я еду по автостраде, ветер дует вокруг меня, а не мотоцикла, а моего тела, вероятно, потому что У меня нет лобового стекла, которое я планирую купить. Этот байк вызывает у меня желание обнять того, кто изобрел мотоцикл.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отлично

20 мая 2011 г. автор: gavinfdavies

Я пришел к этому на GPZ500 и ZXR400L, оба из которых у меня все еще есть (оба проходят ремонт двигателя из-за большого пробега), в поисках надежного нового мотоцикла.Я позвонил в OnYerBike ne Bicester в среду вечером, оставил залог и забрал недавно зарегистрированный мотоцикл в субботу утром, несмотря на то, что MCE медлил с документацией, оставив OYB разбираться с регистрацией в 14:00 в пятницу! Они были превосходны, и я получил все что угодно, от их магазина до 0% финансирования с 10% скидкой … посмотрите новый Schuberth C3 …

А теперь перейдем к байку.
Во-первых, мой zxr (1997) разгоняется до 14000 об / мин, разогнался до 141 миль в час (ровная местность, небольшой попутный ветер, я полагаю), у него полный союзный шасси, вилка USD и массивные тормоза, а сзади он развивает около 60 л.с. колесо.Поэтому, когда я скажу, что этот новый байк тянет ОЧЕНЬ сильнее, разгоняется до тонны быстрее и также управляется, если не лучше, вы поймете, какую потрясающую работу Kawasaki проделала со стальным шасси и дешевой подвеской. Это также показывает, что почти 15 лет сделают с исключительным байком.

Несмотря на то, что он все еще обкатывается, экономия топлива кажется хорошей (50 миль на галлон + при 80 л / с) и вскоре должна немного улучшиться. Качество сборки отличное, и общее ощущение отделки также великолепное. Обращение отличное, простое в использовании, но при этом достаточно уверенности, чтобы помочь вам избавиться от ужасных куриных полосок в короткие сроки.Обратный путь от дилера должен сделать это! Я имею в виду, что после того, как вы их почистили, я живу в 75 милях от OYB, поэтому мои были очищены.
Несколько поездок на 120 миль показали, что он удобен до 80, после чего я ожидаю, что порыв ветра станет немного сильным. Сиденье очень прочное (думаю, ZXR больше, чем GPZ), но хорошей формы. Тормоза тоже фирменные. Дроссель красивый и линейный. Тросовое сцепление, как обычно, отличное (я всегда нахожу, что тросы дают больше ощущений, чем гидравлическое), а переключение передач четкое.

Сравнение с GSXR 600 SRAD 1997 года моих друзей показывает, что он так же быстр на поворотах благодаря низкому ворчанию, проигрывая только на самом длинном прямом.Короче говоря, вы могли бы получить подержанный 600 из конца 90-х за гранду, но он не будет таким надежным, в таком хорошем состоянии, будет лишь немного быстрее, и вы заплатите немалую сумму. спереди и, вероятно, от 50 до 100 фунтов стерлингов в месяц, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии (если, как и я, вы используете его чаще, чем летом по воскресеньям).

Вы можете получить совершенно новый велосипед за 130 фунтов стерлингов в месяц при 0% финансирования за 100 фунтов стерлингов, 2 года гарантии с возможностью продления в любое время, БЕЗ РОСТА, и через несколько лет он будет стоить 3000 фунтов стерлингов.Я знаю, какой вариант мне следовало выбрать два года назад, когда я искал свой первый байк.

Да, и для вас опытные гонщики …
Я провел несколько трек-дней, и это сохранится в группе промежуточных и в надежных руках, может быть, даже в быстрой группе. Так что, если вы ищете что-то меньшее, чем новый спортивный мотоцикл 750, посмотрите сюда.

Только нижние стороны — нет показаний миль на галлон, нет каменной защиты радиатора и грабительских пробок от Kawasaki. Посмотрим, работают ли пробки SES racing ZXR400 за треть цены!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
ER6N для старичков тоже ???

19 июня 2010 г. автор

Купив свой ER6N около месяца назад, он еще не проехал 700 миль, поэтому все еще езжу на нем осторожно.Катаясь последние 40 с лишним лет, я не новичок! Вот почему я отправляю свой отчет, так как большинство тестеров полагают, что это хороший «первый большой байк», я могу подтвердить, что его стоит рассмотреть и для опытных гонщиков. В целом это отличный управляемый, легкий и очень щадящий байк. Я с нетерпением жду возможности протестировать производительность после первого обслуживания на следующей неделе. У меня тоже есть турер побольше, но, несмотря на его эффективность, душу он не трогает! Отсюда и покупка этого забавного велосипеда.Однако у меня есть две проблемы, а именно: (1) Если у вас, как и у меня, хорошее зрение, но вам нужны очки для чтения, спидометр и тахометр практически бесполезны. вам нужно изучить и запомнить, что где находится, пока вы не двигаетесь, иначе у вас могут быть проблемы в дороге !!! (2) У моего велосипеда с первого дня был действительно раздражающий резонанс (жужжание), связанный с приборной панелью. Я вылечил ее, вставив кусок резиновой трубки между подставкой и гондолой фары. Хотя это звучит не идеально, я не хочу, чтобы мой дилер слишком углублялся в это, потому что, по моему опыту, демонтаж большого количества битов обычно создает больше проблем, чем решает! Что касается интереса, мне удалось совершить тестовую поездку на демонстрационной версии ER6N, хотя, учитывая также Yamaha XJ6 и Suzuki Gladius, демонстрационной версии не было.Я понимаю, что ни один дилер не может выставить на демонстрацию все модели, но это всегда будет влиять на мое решение о покупке. Ура MV

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
первый байк

27 апреля 2010 г. автор G4RF

Я забрал свой er6n на прошлой неделе.это мой первый велосипед после прохождения курса прямого доступа в прошлом месяце. действительно доволен им до сих пор и каждый день отсутствовал. Я считаю, что это отличный байк для первого «большого» байка. легко ездить по городу, отлично поворачивает и обладает достаточной мощностью, чтобы научиться ездить на больших байках, вселяя уверенность в себе. Мне 6 футов 4 дюйма, и я считаю, что на байке удобно ездить даже в более длительной поездке, без боли.

Также считаю, что байк выглядит очень красиво, спортивно и стильно. 🙂
er6n = хорошие времена

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Очень перспективный старт

15 октября 2009 г. автор

Вчера забрал у дилера свой новый ЭР-6н.Я ехал через центр Лондона, и мальчик … на этом велосипеде легко ездить или что !! После 8 месяцев катания на моей очень любимой Honda CBF125cc переход на ER6 был легким делом. С самого начала он казался таким легким и легким, и все элементы управления находились в нужном месте. По общему признанию, у меня не так много опыта (ездил только на CBF 125 и ER5, на которых я проходил тест), поэтому мне не с чем сравнивать, но я считаю это доказательством того, что на этом байке очень легко и снисходительно ездить. .Он выглядит потрясающе и в белом цвете. Я немного обеспокоен сообщениями о трещинах на раме, но дилер заверяет меня, что это происходило только в предыдущих моделях, и если что-то подобное произойдет, на это будет распространяться гарантия производителя. Я вложу несколько миль и дам вам знать, как это происходит. Отсюда зарезервированные 3 * за качество и надежность.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

4 из 5

3 из 5
Нет

22 августа 2009 г. , Иконокласт

Велосипед хорошо подбирается для своего диапазона мощности.Вращение шестерен приятное и плавное.

Плохие моменты;

Неудобное сиденье. Та часть вашей задницы, которая находится по бокам сиденья, становится болезненной, потому что сиденье в основном прижимается к стали.

Широко открытая передняя часть означает, что вы выдержите удар, как и все накеды.

Сцепление очень ухабистое. Мотоцикл чуть ли не толкает вперед, просто ставя его первым.

Подвеска МУСОРНАЯ, нерегулируемая. Преодолевайте любую кочку на любой высокой скорости, и вы чувствуете себя очень небезопасно. Подвеска шатается и словно собирается вас сбить с толку.Хорошие вещи: изящный маленький электронный спидометр.

Качество езды и тормоза

2 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Цена по сравнению с соперниками

3 из 5

Оборудование

2 из 5

4 из 5
2009 ER6-N

16 мая 2009 г. от paulzxr

Один

был отдан в аренду, пока мой gsxr1000 ремонтировался, собирал байк с 40 милями на часах. После часа спокойной езды начал привыкать к ощущениям от мотоцикла и был действительно впечатлен, используя мотоцикл, способный проезжать 60 миль в день при любой погоде, дал мне хорошую тестовую поездку, действительно впечатлен способностями к поворотам, на нем не осталось куриных полосок, фары были блестящими, двигатель хорош во всем диапазоне оборотов, возможно, можно было бы обойтись с немного более высоким передаточным числом. снаряжение, отличная посадка, более высокая скорость езды 60+ было немного неудобно, но в конце концов, это голый байк, серьезно рассматривая возможность покупки такого для поездок на работу, подойдет небольшой ветрозащитный экран и защита для рук, но в целом чертовски хороший велосипед

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
2009 ER6N Идеальный ежедневный хак

21 апреля 2009 г. автор: wonderpupp

Я хотел, чтобы на велосипеде я работал каждый день, круглый год, с комфортом.Не то чтобы мой ZX6R меня подводил, просто хотелось новую игрушку.
Я выбрал подержанный ER6N с бюджетом в 2500 фунтов стерлингов. Я направился в дилерский центр kawasaki и попросил их присмотреть для меня подержанный. Через пару месяцев Bournemouth kawasaki заключил для меня действительно хорошую и доступную сделку с нулевым финансированием на ER6N 2009 года в черном цвете.

Он выглядел намного лучше, чем его предшественники, более угловатым и зловещим. Двигатель теперь был черного цвета, а поручни серебряного цвета завершали внешний вид.Даже при обкатке и поддержании низких оборотов на трассе было много шума, и этого было достаточно, чтобы сделать проезжую часть дороги комфортной.
Теперь, когда все в порядке, поездки на работу стали еще более приятными. двигатель с легкостью проходит весь диапазон оборотов.

Высота дорожного просвета низкая, что подходит для моей рамы 5 футов 3 дюйма. Это первый мотоцикл, который у меня когда-либо был, на котором я действительно могу встать двумя ногами на грунт и на нем ходить задом наперед. Бонус.

Экономия топлива отличная. Полный бак даст вам около 125 миль до того, как начнет мигать топливный индикатор, а затем всего около 9 фунтов стерлингов.00, чтобы снова заполнить его.

На мокрой дороге шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, а из-за относительно низкой мощности (по сравнению со спортивными мотоциклами и т. Д.) Вы можете ездить на нем жестко и на мокрой дороге, на полной мощности и он держит.

Управляемость — щелкает слева направо и обратно, как во сне! Он кажется таким легким и не позволяет ввести вас в заблуждение 200-килограммовой биркой, он хорошо распределен, поэтому баланс идеален для маневров на низкой скорости по городу.

Страховка была действительно дешевой, и я считаю, что она полностью подойдет новичку.Особенно с учетом доступных финансовых сделок и ценника.

Мои друзья любят смотреть на это, и все хотят прокатиться на спине. Он очень хорошо переносит пилюли, не приседая слишком много, чтобы повлиять на управляемость. Для них это более безопасный вариант, чем ниндзя. Сиденье более удобное, а ручки для переноски обеспечивают им дополнительное чувство безопасности.

Фантастический универсал. И сексуально выглядящий тоже.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Kawasaki ER-6n (2006-2016): обзор и руководство по покупке

Почему вам это нужно:

Kawasaki ER-6n должен установить текущую тенденцию создания параллельных близнецов среднего веса, таких как Yamaha MT-07, KTM 790 Duke и Honda CB500.Мыслили нестандартно и предлагали легкий бюджетный средневес, который по своей цене уступал традиционным рядным четверкам, в 2006 году Kawasaki открыла двери для совершенно нового типа райдеров, и в результате ER-6n имел огромный успех. И это заслуженно.

Большая часть очарования ER — это его внешний вид. Хорошо, первоначальный выбор цвета розовой рамы был подозрительным, но с годами ER превратился в причудливый, но странно визуально привлекательный мотоцикл с такими аккуратными деталями, как боковой амортизатор, выхлопная труба с подвесной подвеской и лепестковые тормозные диски.Если вы посмотрите на замену ER, Z650, не так уж много их разделяет с точки зрения стиля (или механики…). И, будучи привлеченными его внешним видом, владельцы вскоре обнаруживают настоящую козырную карту ER — его двигатель.

Несмотря на то, что Kawasaki не так энергично разгоняется, как параллельный близнец MT-07, этот моторный формат представляет собой твердый ударник, который чувствует себя солидно и приятно силен в среднем диапазоне. Для пассажиров пригородных поездов или новичков он отвечает всем нужным параметрам с плавным открытием дроссельной заслонки, легким сцеплением и гладкой коробкой передач, но на открытой дороге он также приятно быстр и с удовольствием набирает обороты.Не забывайте, что он составляет основу чрезвычайно успешных мотоциклов TT среднего веса, поэтому у него есть большой потенциал! То же самое можно сказать и о его шасси.

Трубчатая стальная рама с довольно бюджетной подвеской может не обещать многого на бумаге, но благодаря своему легкому весу ER удивительно маневрен и на нем приятно ездить. Несколько фунтов, брошенных в направлении его прыгучих кусочков, трансформируют поездку с минимальными затратами, и у вас остается мотоцикл, который, как и Suzuki SV650, пробивает намного больше предполагаемого предела веса.Однако реальная привлекательность ER-6n — это его цена: менее чем за 3000 фунтов стерлингов вы можете легко найти отличный образец этого среднего веса, что делает его отличным соотношением цены и качества. Если вы новичок в использовании двух колес и хотите прочный, надежный и невероятно удобный велосипед, ER-6n — отличный выбор.

На что обращать внимание:

ER-6n построен с ограниченным бюджетом, а это означает, что у них действительно есть хороший каталог неисправностей и исправлений, что довольно легко обнаружить в Интернете, поскольку, несмотря на то, что ER не имеет специальных форумов, нет недостатка в голосовых владельцах …

Если вы покупаете более раннюю модель ER, вас больше всего беспокоит трещина сварного шва рамы вокруг правого кронштейна крепления двигателя.Просто введите «ER-6n frame breakure» в Google, и вы увидите серию новостей за 2007 год, когда все это только начиналось. В то время Kawasaki пыталась возложить вину на плохо установленные аварийные пробки (некоторые из них были их собственными запасными частями!), Но на самом деле это произошло из-за того, что кронштейн находился под слишком большим давлением и скручивался при затягивании болта крепления двигателя. На бывшем в употреблении ER эта слабость означает, что любое разливание на низкой скорости увеличивает вероятность растрескивания сварного шва, поэтому всегда внимательно проверяйте эту область и особенно опасайтесь велосипеда с установленными пробками.Некоторые владельцы также сообщают о разрыве сварного шва там, где крепление боковой подножки встречается с рамой, поэтому также проверьте эту область.

По-прежнему говоря о растрескивании, выхлопная труба также является слабым местом и имеет тенденцию к растрескиванию там, где водосточные трубы встречаются с коробкой коллектора. Опять же, это нетрудно найти в Интернете, и, хотя нет никаких исправлений как таковых (кроме сварки его вместе), запасное устройство для вторичного рынка относительно дешево с ценами от 100 фунтов стерлингов, что является преимуществом наличия всего два цилиндра! Если сомневаетесь, замените систему, однако остерегайтесь заклинивания выхлопных шпилек, так как это немного кошмар и часто срывает резьбу при снятии из-за их открытого расположения.Вы можете установить резьбовую вставку, но всегда есть вероятность повредить головку при этом, поэтому лучше оставить это специалисту.

С точки зрения подвески ER-6n определенно бюджетный, и хотя единственное беспокойство о его вилках — это выдувные уплотнения (не обязательно плохо, так как вы можете восстановить их пружину и повысить качество масла примерно за 150 фунтов стерлингов, пока они находятся в процессе эксплуатации). заменены) есть сообщения о люфте верхнего крепления амортизатора из-за износа. При любой проверке велосипеда амортизатор все еще имеет некоторое демпфирование (товар на вторичном рынке обойдется вам примерно в 300 фунтов стерлингов за бюджетную замену), но также убедитесь, что вилки не согнуты или не перекручены в хомутах из-за удара.Пока вы находитесь на переднем конце, проверьте двухпоршневые суппорты на предмет коррозии их ползунов, что приведет к заеданию суппорта. Комплект для восстановления стоит всего 40 фунтов стерлингов за сторону, так что это не грандиозная драма, и в Интернете есть множество руководств, которые помогут вам исправить это самостоятельно, чтобы сэкономить на расходах.

Наконец-то произошла страшная осечка. Немногие владельцы сообщают, что старые модели ER-6n могут начать отключаться и давать пропуски зажигания, что является главным виновником ткацкого станка. По словам владельцев, проводка вокруг передней бабки может натираться, что приводит к ее обнажению и выходу из строя, но неисправные переключатели боковой подножки и датчики положения дроссельной заслонки также вызывают проблемы.Если мотоцикл бьет по волнам или кажется нечетким, велика вероятность, что предыдущий владелец никогда не заменял топливный фильтр (расположенный в баке), и он забит ржавчиной. Замена стоит всего 20 фунтов стерлингов, и ее не так уж сложно уместить. Также есть несколько сообщений о выходе из строя бочек зажигания, так что просто проверьте, круто и плавно поворачивается ключ.

Помимо вышесказанного, серьезные проблемы с двигателем возникают очень редко (зазоры клапанов необходимо проверять каждые 16 000 миль, но они редко выключаются), поэтому все дело в коррозии, расходных деталях и общем уровне отделки.

Есть обновления?

За десятилетний срок службы ER-6n обновлялся только два раза, однако только одно обновление было действительно значительным, другое было скорее настройкой, чтобы сгладить несколько ранних недоразумений.

В 2009 году ER-6n получил серию очень небольших обновлений в своем дизайне и шасси, но вы вряд ли заметите их, когда будете ездить на двух поколениях подряд. Гораздо более существенное изменение произошло в 2012 году, когда байк получил совершенно новую раму и подвеску с более длинным ходом, а также доработку двигателя (новые воздуховоды и фильтр, а также улучшенную выхлопную систему) и топливную карту, добавившую небольшое количество мощности и крутящего момента.Самый простой способ идентифицировать это поколение — взглянуть на его обновленную приборную панель, на которой есть ЖК-спидометр, тогда как у более старых моделей есть аналог, который довольно неразборчивый! Обновленный байк также оснащен раздельным сиденьем для водителя и пассажира, в то время как у старой модели есть одно устройство, а его посадка для езды более просторна за счет более широких рулей на 20 мм, более высокого сиденья и более узкого подрамника на 50 мм.

Сколько платить за Kawasaki ER-6n (2006-2016):

Нетрудно найти подержанный ER-6n, так как этот средний вес продавался в больших количествах для Kawasaki, однако есть большая разница между поиском хорошего и немного собачьего.Цены начинаются от чуть менее 2000 фунтов стерлингов за ранний байк в частных продажах, однако у него будет более 20000 миль на часах и, вероятно, он будет довольно невзрачным. Увеличьте свой бюджет до 2 000–2 500 фунтов стерлингов, и вы получите хороший пример от дилера. В общем, пробег диктует цену ER-6n больше, чем возраст, поэтому, если вы не возражаете против нескольких миль на его часах (опять же, более 20000), вы можете купить обновленный байк 2009-2011 годов примерно за 2500 фунтов стерлингов с даже несколько машин 2012 года с большим пробегом попадают в эту скобу.Сэкономив 3500 фунтов стерлингов, вы можете получить абсолютную красоту более поздней модели (примерно 2014 года) с моделью конца 2016 года, которая стоит около 4000 фунтов стерлингов с 4500 фунтов стерлингов — реалистичным верхним пределом для бывшего в употреблении ER-6n.

Кому спросить:

ER-6n — выбор путешественников, однако, как ни странно, здесь не так много специализированных форумов, что является сюрпризом, учитывая, насколько он популярен с точки зрения продаж. Есть разделы на специализированных форумах Kawasaki, таких как www.kawasakiforums.com или www.kawasaki-ridersclub.co.uk, а на сайте www.er-6n-forum.de есть специальный форум по ER-6n в Германии, но это все, что касается форумов. Возможно, это признак того, что байк принадлежит к более молодому поколению, но если вы хотите познакомиться с другими владельцами ER-6n, вам нужно зайти на Facebook, поскольку существует гораздо больше страниц Facebook, настроенных для этого среднего веса, чем традиционные форумы в Интернете.

Kawasaki ER-6n (2006-2016) Параметры:

Цена б / у

От 2000 до 4500 фунтов стерлингов

Вместимость

649cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

83 x 60 мм

Компоновка двигателя

Параллельный сдвоенный

Детали двигателя

с жидкостным охлаждением, 8 В, DOHC

Мощность

71 л.с. (53 кВт) при 8500 об / мин (72 л.с. после 2012 г.)

Момент

47 фунт-футов (66 Нм) при 7000 об / мин (49 фунт-футов после 2012 г.)

Максимальная скорость

120 миль / ч (расчет)

Трансмиссия

6 ступеней, цепная главная передача

Средний расход топлива

48.5 миль на галлон заявлено

Размер емкости

15,5 литров

Макс.дальность опорожнения (теоретическая)

160 миль

Резервная мощность

35 миль

Рама

Сталь алмаз

Передняя подвеска

Телескопическая вилка 41 мм

Регулировка передней подвески

Нерегулируемая

Задняя подвеска

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

Предварительная нагрузка

Тормоз передний

2 лепестковых диска по 300 мм, двухпоршневые суппорты

Задний тормоз

Лепестковый диск 220 мм, однопоршневой суппорт

Передняя шина

120/70 R17

Задняя шина

160/60 R17

Рейк / трейл

25 ° / 102 мм

Размеры

2100 мм x 760 мм 1095 мм (ДxШxВ)

Колесная база

1405 мм

Дорожный просвет

130 мм

Высота сиденья

785мм (805мм после 2012 г.)

Сухая масса

196кг (влажная)

Чтобы застраховать велосипед, нажмите здесь

Чтобы узнать больше о том, что означает спецификация, щелкните здесь, чтобы просмотреть наш глоссарий

Обзор

Kawasaki ER-6n — ZigWheels

Без обтекателя, без лишней массы и чистой мускулатуры.Часто стрит-байк — более практичная покупка для тех, кто предпочитает ездить в черте города. И неудивительно, что на той же неделе, что и DSK Benelli TNT 600 i, мы едем на еще одном недавно выпущенном голом уличном истребителе.

И на этот раз это ультрасовременный Kawasaki ER-6n, уличная версия популярного Kawasaki Ninja 650. Но в отличие от элегантного внешнего вида и подходящего для путешествий Ninja, ER-6n не самый красивый байк в своем сегменте. Конечно, у братьев и сестер много общего — например, красивый и практичный 16-литровый топливный бак, сиденья, крыло и вся хвостовая часть совершенно похожи.

Без переднего обтекателя и надставки добавляют агрессивности Kawasaki ER-6n. Массовый передовой дизайн уличного истребителя с выступающими трубами шасси и мощным двигателем, выхлопной системой из-под живота и ярко-красными пружинами задней подвески придают ему желаемую стойкость «не связывайся со мной».

На данный момент Kawasaki ER-6n будет предлагаться только в полностью черном цвете корпуса, что не в полной мере соответствует байку. Несколько более креативных цветовых схем добавили бы больше отношения к Кавасаки.Кроме того, он получает короткую фару, пару удлинителей топливного бака и острый капот, который делает Kawasaki ER-6n похожим на безглавого зверя, вооруженного и готового к бою.

Разделенные сиденья перенесены вперед от Kawasaki Ninja 650, они чрезвычайно удобны, даже если вы рассматриваете Golden Quad, но будьте готовы к сильному порыву ветра, поскольку у него нет передней части. Даже посадка должна быть немного изменена, чтобы лучше подходить к уличному истребителю без обтекателя, чтобы шумный городской транспорт не сковал вас.

Сцепление и тормозной рычаг регулируются по вылету, металлическая отделка щеткой, ощущение прогрессивное. Компактная комбинация приборов разделена по горизонтали, верхняя часть состоит из аналогового тахометра, а внизу находится довольно большой цифровой спидометр. Kawasaki ER-6n хорошо закончен и сконструирован для использования с распределительным устройством и частями кузова. Как и большинство моделей японского производителя велосипедов, ER-6n — это хорошо построенный мотоцикл с отличным качеством.

В этом сегменте предлагается интересное сочетание вариантов двигателей.Kawasaki противостоит подобным Triumph Street Triple, который оснащен трехрядной компоновкой maverick, и DSK Benelli TNT 600 i с более желательным форматом рядной четверки. В то время как Kawasaki ER-6n поставляется с практичным параллельным сдвоенным двигателем.

Как и Ninja 650, Kawasaki ER-6n оснащен проверенным двигателем объемом 649 куб. См с жидкостным охлаждением, способным развивать скромную пиковую мощность 72,1 л.с. при 8500 об / мин и 64 Нм крутящего момента при 7000 об / мин. Параллельный твин передает мощность на заднее колесо через шестиступенчатую коробку передач.Несмотря на то, что переключение передач происходит плавно, переключение передач требует немного усилий и времени, чтобы привыкнуть к нему.

Передаточные числа довольно хорошо отсортированы и позволяют двигателю работать с хорошим, низким и средним диапазоном, чтобы соответствовать практичности уличного велосипеда. У него может не быть ошеломляющего верхнего предела, но всегда есть много сока для обгона. При этом ER-6n чувствует себя быстрее, чем его соперники, благодаря умной передаче и тому факту, что максимальный крутящий момент развивается на более низких оборотах. Это мощный двигатель, который дает владельцу душевное спокойствие, которое может предложить только хорошо спроектированная машина.

Трубчатая рама ромбовидной формы с расположением массы двигателя в центре мотоцикла обеспечивает отличное распределение веса Kawasaki ER-6n. Несмотря на то, что он весит 204 кг, он не самый легкий в своем сегменте, но централизованная масса и компактные размеры делают его чрезвычайно маневренным. Эта причина подтверждается высотой седла 805 мм, а также хорошо откалиброванной 41-миллиметровой телескопической вилкой спереди и моноамортизатором с регулировкой преднатяга сзади.

У нас была возможность бросить несколько плохих и даже плавных поворотов на Kawasaki ER-6n, и он справился с ними с впечатляющим апломбом.К сожалению, наш тестовый байк был не в лучшей форме, а бескамерные шины Dunlop прошли свои дни славы и не могли обеспечить адекватное сцепление. Несмотря на физический недостаток, Kawasaki чувствовал себя довольно маневренным и привлекательным для езды по открытым дорогам и одинаково управляемым в городе.

Торможение обеспечивается двойными полуплавающими лепестковыми дисковыми тормозами спереди и одинарными 220-миллиметровыми дисковыми тормозами сзади. И снова, на этом мотоцикле за 4,78 рупий (бывший выставочный зал Пуна) также не предлагается опция ABS.

Это подводит нас ко всему важному — стоит ли покупать это? Цена действительно заманчивая, и, будучи голым байком, Kawasaki ER-6n идеально вписывается в городскую среду.Так что, если вы городской пижон, то этот Кавасаки — разумный вариант. Но это не самый красивый из всех, не идеальный для гастролей, и отсутствие ABS в Индии очень не хватает.

женщин-гонщиков — Новости и обзоры мотоспорта

Сидя на Kawasaki ER-6n и затем совершая на нем тестовую поездку, я сразу понял, что этот совершенно новый мотоцикл, представленный в 2009 модельном году, обладает тем особым качеством, которое будет — и остается привлечение большого количества женщин-райдеров, начинающих и средних, желающих иметь такую.

Я езжу на ER-6n 2010 года, мотоцикле объемом 649 куб. См, который внушает уверенность всем, кто на нем ездит.

Время от времени производитель конструирует мотоцикл, который по чистой случайности становится фаворитом среди женщин. Возьмем, к примеру, Harley-Davidson Softail Deluxe. Motor Company никогда не намеревалась делать его женским мотоциклом, и мотоцикл не продавался как таковой, но низкая высота сиденья в сочетании с очень низким центром тяжести и тем фактом, что это Harley-Davidson Big Twin с привлекательным внешним видом, имеет многие женщины владеют и любят этот мотоцикл.Между прочим, молва сделала это возможным.

Я вижу то же самое с Kawasaki ER-6n. Женщины, которые хотят более спортивную поездку (или просто не хотят круизер) в качестве своего первого, второго (или конечного мотоцикла — да, это так круто), будут тянуться к этому байку.

Моя тестовая поездка на ER-6n была короткой, но мне было достаточно знать, что этот 650 — байк, в который влюбятся женщины, потому что на нем так легко ездить, не чувствуя ничего похожего на байк для новичков.

ER-6n почти все делает правильно, за исключением необычного имени, но, по крайней мере, это имя вы, вероятно, запомните.Ян Плесснер, менеджер по связям с общественностью Kawasaki, называет байк E-R-6-little n. Мне это нравится. Но как он получил такое название? Что ж, несколько лет назад Kawasaki представила в Европе мотоцикл под названием ER-6f. Когда дело дошло до США, его переименовали в Ninja 650R, мотоцикл, который быстро завоевал популярность. Поскольку он был настолько популярен, Kawasaki создала голую версию ER-6f, назвав ее ER-6n. N — голый; f для обтекателя. Возьми?

Первое и самое важное для райдеров — это эргономика.Сиденье выбрано так правильно. Я опускаюсь в седло и слегка наклоняюсь вперед, чтобы ухватиться за руль, который более вертикальный, чем у традиционного спортбайка. Это легко для плеч… и даст начинающим гонщикам и новичкам в спортивных мотоциклах шанс привыкнуть к распределению веса и управляемости более спортивной машины без необходимости сильно наклоняться.

Я уже упоминал, что ER-6n относится к категории спортбайков? Трудно поверить, когда у него невероятно низкая высота сиденья — 29.7 дюймов. Это в сочетании с легким перемещением на цыпочках (441 фунт) означает, что даже у шортов не должно возникнуть проблем с оседланием этого велосипеда.

Моя 5-футовая 6,5-дюймовая рама легко помещается на ER-6n. У райдеров ниже моего роста тоже не должно возникнуть проблем. Я ношу кожаную куртку Shift Viper, рассмотренную на WRN здесь.

У ER-6n низкий центр тяжести отчасти из-за выхлопной трубы, расположенной под рамой.

ER-6n приводится в движение тем же двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. См, которым движется Ninja 650R.Мотоцикл заводится сразу благодаря системе впрыска топлива, в которой используется система «авто-ускоренного холостого хода», которая упрощает запуск и обеспечивает быстрое достижение оптимальной температуры катализатора.
Когда я в первый раз поворачиваю дроссельную заслонку, я думаю, что мне придется повернуть дроссельную заслонку наполовину, прежде чем байк тронется с места, и что мне придется переключить передачи, прежде чем я найду какой-либо приличный крутящий момент. Нада! Крутящий момент прямо здесь! Я включаю первую и вторую передачи, и я уже чувствую крутящий момент от мотоцикла, который означает крутящий момент для вас, новички.

Наклоняться в поворотах — это весело. Мотоцикл настолько интуитивно понятен, что хочется подтолкнуть его, чтобы увидеть, как далеко он уедет.

Вне зависимости от того, летите ли вы в пробке или выезжаете из нее, или пересекаете каньоны, ER-6n справится и с тем, и с другим. Набирая скорость на шоссе, прыгая на шести передачах, я заметил минимальную вибрацию. Резиновые опоры двигателя в верхней части задней части уменьшают передачу вибрации на сиденье, в то время как руль имеет резиновую прокладку для уменьшения вибрации рукояток. А подножки водителя и пассажира покрыты резиной, чтобы дополнительно снизить вибрацию.

Рычаги регулируются поворотом круглой ручки, расположенной в точке шарнира, но я не думаю, что вам это понадобится. У меня здесь осталось много места для пальцев при стандартной настройке.

Варианты хранения включают четыре крючка для крепления и небольшое место для хранения под сиденьем с местом для U-образного замка или аналогичного устройства. Под ним также хранится набор инструментов.

Угловая, сложенная друг на друга двойная фара и кожух создают поразительный образ ER-6n.Фары можно регулировать за крышкой фары.

Многофункциональный ЖК-экран с желтой подсветкой и аналоговым спидометром, цифровым тахометром в виде шкалы, указателем уровня топлива, часами, одометром и двойным счетчиком пройденного пути.

Тормозная сила обеспечивается двумя 300-миллиметровыми передними лепестковыми дисками с двухпоршневыми тормозными суппортами и одним 220-миллиметровым задним лепестковым диском с однопоршневым суппортом.

Трудно назвать ЭР-6н спортбайком. Это действительно более спортивный мотоцикл, обеспечивающий веселую и захватывающую поездку. Вы должны сами опробовать одну из них на демонстрационной поездке рядом с вами.

Краткий обзор характеристик: Kawasaki ER-6n, 2010 г.,
Смещение: 649cc
Высота по седлу: 29,7 дюйма
Вес: 441 фунт
Запас топлива: 4,1 галлона
Цвета: Metallic Flat Spark Black
Цена: 6 699 долларов США

Рекомендация WRN:

ER-6n — это средний автомобиль без излишеств, который обеспечивает мощную езду по приличной цене.Обратите внимание, это ни в коем случае не цена для новичков, но на самом деле это не настоящий голубой байк для новичков, а скорее мотоцикл, который отлично подходит для новичков, все еще находящих свой путь в мотоспорте.

Статьи по теме

Обзор: Kawasaki Ninja 65R: размытие линий

Обзор Kawasaki ER-6n, тестовая поездка

Оказывается, большой портфель мотоциклов Kawasaki в Индии неуклонно развивается желанными темпами, и каждый последующий мотоцикл находится на вершине своей игры, даже с точки зрения решающего фактора доступности.Недавно представленный ER-6n не стал исключением из этого правила, а также прочно удерживает позиции в своем сегменте. Двухцилиндровый велосипед в купальнике — это захватывающий стритбайк, который не прожигает относительно большую дыру в вашем кармане. Давайте подробнее рассмотрим, как этот универсальный мотоцикл ездит по Индии.

ER-6n — это, по сути, Ninja 650 без переднего обтекателя. Масса ER-6n была тщательно отцентрирована для удобства в обращении, и это также помогает сохранить элегантный дизайн.Переходя к деталям, передняя фара ER-6n вдавливается внутрь, а ее капот возвращается обратно в байк. Фара предназначена для дневного освещения и хорошо работает, обеспечивая хорошую видимость ночью благодаря широкому, действительно яркому и хорошо сфокусированному лучу. Мускулистые кожухи радиатора подчеркивают фару ER-6n, если смотреть ей в лоб, придавая ей вид мачо с широким лицом. Высококачественные эластичные резиновые рукоятки, а также механически обработанные из сплава регулируемые сцепление и тормозные рычаги входят в стандартную комплектацию ER-6n, а его распределительное устройство и зеркала отлично справляются со своей задачей.

ER-6n поставляется здесь только в черном цвете, металлическом с темным матовым пластиком, развернутым в некоторых областях, и все это придает ощущение высочайшего качества торговой марки Kawasaki. Ярко-красная стойка амортизатора, установленная на одной стороне, также выделяется, и есть пластиковый кожух под брюшком. Посмотрите вниз, и вы увидите глушитель ER-6n, аккуратно спрятанный под двигателем. Предусмотрены ступенчатое сиденье и поручни. Общая конструкция и отделка нового Kawasaki превосходны.

ER-6n оснащен четырехтактным четырехтактным двигателем с параллельным твином объемом 649 куб. См и жидкостным охлаждением, которому Kawasaki придает черный вид.Он использует схему с четырьмя клапанами на цилиндр и двойные верхние распредвалы. Этот мощный японский двигатель обеспечивает приличную выходную мощность 71,1 л.с. при 8500 об / мин, а максимальный крутящий момент 6,5 кгм достигается при 7000 об / мин. Двигатель ER-6n с системой впрыска топлива демонстрирует богатый крутящий момент с внушительным средним диапазоном, что делает этот байк удобным для преодоления пробок.

Плавное сцепление ER-6n обеспечивает комфорт при переключении через слегка тяжелую шестиступенчатую коробку передач. Однако, если привыкнуть к своему весу, переключения становятся плавными и точными по схеме «1 вниз, 5 вверх».Однако двигатель ER-6n выделяет значительное количество тепла, и мы заметили это, несмотря на то, что ехали ранними холодными зимними днями в Пуне по дорогам с относительно свободным движением. Таким образом, это может быть поводом для беспокойства при езде на новом Kawasaki в многолюдном индийском городском потоке в летний день.

За время, проведенное с нами, мы испытали ER-6n на некоторых действительно быстрых извилистых дорогах, где его двигатель проявил готовность и безупречность в работе. Широкие низкие и средние частоты у Kawasaki катапультировали нас на выходе из поворотов, не требуя чрезмерного переключения на пониженную передачу.Безупречный среднечастотный диапазон ER-6n также обеспечил плавную езду по многолюдным шоссе, где быстрый обгон оказался легкой задачей. ER-6n, полностью лишенный вибрации, обладает более чем достаточной мощностью, новый Kawasaki способен разогнаться до 100 км / ч не более чем за 5,2 секунды, как показали наши испытания. Максимальная скорость тоже более чем респектабельная, в районе настоящих 210 км / ч, отсутствие ветрозащитного обтекателя становится очевидным при столкновении с избыточным ветром при движении со скоростью более 160 км / ч.

ER-6n усаживает райдера в вертикальное положение, руль находится в правильном положении, но подножки райдера расположены чуть выше и дальше позади, чем идеально для этого действительно удобного положения при езде.Сиденье велосипеда удобное, с хорошей набивкой. Эргономика ER-6n достаточно хороша для тяжелой езды, но не настолько идеальна, как могла бы быть для путешествий.

Несмотря на то, что Kawasaki ER-6n не имеет легкого веса в 204 кг в индийском городском потоке, он хорошо управляется, обеспечивая приятную езду. ER-6n внушает уверенность при прохождении поворотов, с нейтральным ощущением рулевого управления и приятным качеством езды. Толстая передняя вилка, хорошо продуманная рама и боковой задний амортизатор обеспечивают ER-6n хорошую устойчивость на высоких скоростях.ER-6n поставляется с двойными дисковыми тормозами лепесткового типа спереди и однодисковыми тормозами сзади, которые хорошо работают, обеспечивают сильный захват и прогрессивные ощущения. Однако мы пропустили опцию ABS, которую Kawasaki, к сожалению, не сочла подходящей для ER-6n в Индии.

Kawasaki ER-6n — это стильный, высококачественный мотоцикл, предлагающий достаточную мощность для индийских дорог, будь то зеленый рог или более опытные гонщики. Такое хорошее качество обязательно сделает этот байк надежным с минимальными затратами на обслуживание.Все это делает Kawasaki ER-6n весьма заманчивым предложением, которому действительно не хватает только с точки зрения ABS. Тогда чтобы ответить на большой вопрос; Да, ER-6n, безусловно, является высшей ценой для его запрашиваемой цены в 4,78 рупий (бывший выставочный зал, Дели).

Райоманд Дариус с Ришадом Купером

Кавасаки ER-6n

Цена 4,78 рупий (бывший выставочный зал, Дели)

В продаже Сейчас

Д / Ш / В 2110/770/1110 мм

Колесная база 1410мм

Емкость топливного бака 16 литров

Снаряженная масса 204кг

Компоновка двигателя Четырехтактный, параллельно-двухцилиндровый, жидкостного охлаждения

Объем 649cc

Мощность 71.1 л.с. при 8500 об / мин

Крутящий момент 6.5 кгм при 7000 об / мин

Удельная мощность 109,6 л.с. на литр

Удельная мощность 348,5 л.с. на тонну

Коробка передач 6-ступенчатая, 1-нижняя, 5-ступенчатая

Передняя подвеска Телескопическая вилка

Задняя подвеска Смещенный одинарный амортизатор, двухтрубный маятник

Передний тормоз 300мм лепестковые диски

Задний тормоз 220мм дисковый лепесток

Колеса 6-спицевые легкосплавные

Размер обода (f-r) 17 дюймов

Размер шин (f-r) 120/70 x17-160/60 x17 дюймов

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.