Золотые правила настройки зажигания на Юпитере: шпаргалка для ИЖоводов

Многие владельцы техники Ижмаш сами выставляют зажигание. Это процесс несложный, если разобраться с устройством системы и принципом работы. В статье дается инструкция, как выполняется настройка зажигания на мотоцикле, в том числе на ИЖ Юпитер 5.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях необходима настройка зажигания?

За время эксплуатации транспортного средства владелец сталкивается с множеством проблем. Самая серьезная поломка связана с двигателем. Для того, чтобы тратить значительные средства на капитальный ремонт, необходимо следить за техническим состоянием мотоцикла и осуществлять профилактические работы, в том числе регулировать клапана и СЗ (автор видео — Хана Рулю).

Если не следить за СЗ, то двигатель мотоцикла может не раскрывать до конца своего потенциала, не будет работать в полную мощность. Это можно привести к сокращению срока его службы. Настойка зажигания необходима, если двигатель плохо работает, стреляет глушитель или карбюратор. Правда, прежде чем настраивать СЗ, следует убедиться, что причина неисправностей в нем.

Бывает, отпускается болт маховика, которым соединяются две половинки коленвала, начинает люфтить и плохо работает. Даже иногда обрезает шпонку.

Настройка СЗ может понадобиться после ремонта замка зажигания Иж Юпитер 5. Сама установка и подключение выполняются согласно схеме.

Схема СЗ мотоцикла ИЖ

Пошаговое руководство по установке и регулировке зажигания

Для проведения настройки необходимо подготовить специальный инструмент, тестер, лампочку с двумя проводами. Штангенциркуль понадобится в качестве глубиномера. Для выставления зазора удобно пользоваться специальным щупом.

Настройка СЗ на ИЖ юпитер 5 состоит из следующих действий:

1. Сначала откройте крышку генератора.
2. Чтобы было удобнее работать, снимаем правую крышку с картера.
3. С помощью болта генератора проворачиваем коленвал по часовой стрелке. Необходимо сделать так, чтобы контакты прерывателя разомкнулись на максимальное расстояние.
4. Немного выкрутите винт и поверните эксцентрик. Между контактами необходимо выставить зазор равный 0,4-0,6 мм. После этого винт хорошо затянуть.
5. Вращаем коленвал по направлению движения стрелки часов. Поршень следует установить в ВМТ.
6. Поворачивать коленвал нужно в обратном направлении, то есть против стрелки часовой. При этом поршень не должен достичь ВМТ, должно остаться расстояние примерно 3,0-3,5 мм. Ослабив винты, следует установить начало замыкания контактов. После этого винты нужно плотно затянуть.
7. Для определения размыкания контактов воспользуйтесь проверочной лампочкой с проводами. Один провод нужно подключить к клемме молоточка прерывателя, а другой – к массе. После включения зажигания, при замыкании контактов лампочка должна загореться.
8. Если установлена БСЗ на ИЖ Юпитер, то не нужно выставлять зазор. Для определения момента нужно воспользоваться тестером. Прибор следует выставить для измерения напряжения. Щупы необходимо подключить ко 2-му и 3-му контакту ДХ. Пока модулятор не находится в ДХ, на тестере значение напряжения должно составлять 7 В. В момент, когда модулятор в ДХ, показания напряжения должно находится в пределах от 7 до 0 В. В этот момент образуется искра.
9. Процедуру необходимо выполнить на каждом цилиндре. Желательно начинать регулировку зазора на левом прерывателе. Когда будет выполнена настройка левого прерывателя, можно переходить к правому.

СЗ мотоцикла ИЖ

Научившись настраивать электронную бесконтактную СЗ на пятой модели, применяйте свои знания для настройки СЗ на ИЖ Юпитер 3.

 Загрузка …

Видео «Как выставить зажигание на мотоцикле ИЖ»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

Зажигание Иж регулировка зажигания мотоцикла Иж юпитер регулировка зажигания мотоцикла Иж планета настройка зажигания Иж двигатель

Регулировка зажигания Иж Планета

Регулировку необходимо производить с помощью следующих устройств:
-прибора для установки опережения зажигания с индикаторной головкой, который ввертывается в отверстие головки под свечу, или втулки для установки опережения зажигания и воротка с делениями из инструмента водителя;
-лампы 12 В, 2 Вт с проводами для определения момента размыкания контактов прерывателя, которая подключается одним проводом к «массе», в вторым — к клемме прерывателя.
Предварительно необходимо проверить зазоры между контактами прерывателя, проворачивая коленчатый вал до момента максимального размыкания контактов. При дальнейшем проворачивании коленчатого вала зазор между контактами не должен изменяться. Зазор следует проверять щупом и при необходимости затем отрегулировать. Его величина должна быть от 0,4 до 0,6 мм.

Рис. 1. Прерыватель Г36М1 Сб5:

1,4-винты крепления основания прерывателя
2-эксцентрик
3-винт крепления основания наковаленки
5-основание прерывателя

Зазор следует регулировать эксцентриком 2 (рис. 1), предварительно ослабив затяжку винта 3. После регулировки винт следует затянуть.
После этого необходимо проверить момент начала размыкания контактов, для чего установить поршень в ВМТ. Зафиксировав это положение на шкале индикатора или с помощью втулки и рисок на воротке, заворачивая втулку до совмещения ее торца с риской воротка. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента начала размыкания контактов прерывателя. При замкнутых контактах и включенном зажигании лампа не горит, а в момент размыкания контактов загорается. В момент начала размыкания контактов поршень должен не доходить до ВМТ на 3-3,5 мм или один интервал между рисками на воротке. При необходимости произвести регулировку опережения зажигания, для чего:

-установить поршень таким образом, чтобы он не доходил до ВМТ на 3-3,5 мм;

-ослабить затяжку винтов 1 и 4 крепления основания прерывателя;

-повернуть основание 5 прерывателя до момента начала размыкания контактов;

-закрепить винты 1 и 4 и проверить зазор между контактами прерывателя. При необходимости отрегулировать зазор.

Если вы устали постоянно настраивать зажигание, перейдите на современную систему электронного зажигания Саруман. Она проста в настройке, выдаёт сильную искру и обеспечивает быстрый разгон вашего мотоцикла. Перейти на ФУОЗ Саруман

Регулировка зажигания Иж Юпитер

Регулировку необходимо производить с помощью следующих устройств:
-прибора для установки опережения зажигания с индикаторной головкой, который ввертывается в отверстия головок под свечи или втулки для установки зажигания и воротка с делениями из инструмента;
-лампы 12 В. 2 Вт с проводами для определения момента размыкания контактов прерывателей, которая подключается одним проводом к «массе», а вторым — к клемме прерывателя соответствующего цилиндра, на котором регулируется опережение зажигания.
Предварительно необходимо проверить зазоры между контактами прерывателей, проворачивая коленчатый вал до момента максимального размыкания контактов одного из прерывателей. При дальнейшем проворачивании коленчатого вала зазор между контактами не должен изменяться. Зазор следует проверять щупом и при необходимости отрегулировать. Его величина должна быть от 0,4 до 0,6 мм. Таким же образом необходимо отрегулировать зазор между контактами второго прерывателя. Зазоры следует отрегулировать эксцентриками 4 (рис. 2) и 9, ослабив при этом винты 5 и 10. После регулировки винты следует затянуть.
Завернуть прибор в головку правого цилиндра (по ходу мотоцикла), подключить лампу одним проводом к «массе», другим — к клемме левого прерывателя. При использовании втулки для установки опережения зажигания ее необходимо завернуть на два-три оборота вместо свечи зажигания и установить в нее вороток с делениями.

После этого необходимо проверить момент начала размыкания контактов правого цилиндра, для чего установить поршень правого цилиндра в ВМТ, зафиксировать это положение на шкале индикатора или. вворачивая втулку, совместить ее с одной из нижних рисок воротка.
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента начала размыкания контактов прерывателя правого цилиндра.

При замкнутых контактах и включенном зажигании лампа горит, а в момент размыкания контактов-загорается.

В момент размыкания контактов поршень должен не доходить до ВМТ на 2.3 — 2.6 мм или вороток во втулке должен опуститься на одно деление.
При необходимости произвести регулировку опережения зажигания правого цилиндра, для чего:

Рис. 2.Прерыватель Г36М2 Сб5:

1-верхнее основание
2,3,5,7,8,10-винты
4,9-эксцентрики
6-нижнее основание
11-контакты

-установить поршень правого цилиндра таким образом, чтобы он не доходил до ВМТ на 2.1-2,6 мм;

-ослабить затяжку винтов 2, 3 и 7;

-повернуть нижнее основание 6 прерывателя до момента начала размыкания контактов;

-закрепить винты 3 и 7.

Ввернуть прибор в головку левого цилиндра, подключить провод лампы к клемме правого прерывателя.
Регулировку опережения зажигания левого шпиндра необходимо производить в том же порядке, что и правого, ослабив затяжку винтов 2 и 8 и поворачивая верхнее основание 1. После регулировки винты 2 и 8 следует закрепить и проверить зазоры между контактами прерывателей. При необходимости их снова отрегулировать.
При регулировке зажигания необходимо, чтобы опережение зажигания было в обоих цилиндрах одинаково или отличалось не более, чем на 0.1 мм. Если вы устали постоянно настраивать зажигание, перейдите на современную систему электронного зажигания Саруман. Она проста в настройке, выдаёт сильную искру и обеспечивает быстрый разгон вашего мотоцикла.

Купить ФУОЗ Саруман…открыть

ФУОЗ Саруман в контакте…открыть

Как натроить зажигание на Иж юпитер

У всех Ижоводов когда то наступает момент, когда их родной и любимый Иж ломается. И мы чиним его и чиним. Не очень опытние Ижоводы могут не знать как настраивать карбюратор, менять диски сцепления, менять поршневую, настраивать зажигание. В этой статье рассмотрим как правильно настроить зажигание на Иж юпитер.

Если вы грешите на зажигание, мол оно сбилось плохо работает двигатель, стреляет в глушитель или карбюратор. Не факт что это зажигание, возможно что это свечи зажигания, не качественный бензин, либо высоковольтные провода, колпачек высоковольтника или бобина. Для начала убедитесь что все эти вышеназванные причины исправно работают и только тогда начинайте проводить настройку зажигания.
Начинать настраивать зажигание нужно с правого цилиндра, т.к. контакты правого цилиндра расположены на большой площадке прерывателя. Поэтому выставить с левого цилиндра не получится.
Для начала нужно на кулачках прерывателя выставить зазор равный 0,4 — 0,6 мм, для этого используйте щуп. Повернув коленвал за болт якоря на верхнем прерыветеле (правого цилиндра, т.к. он находится на большей площадке прерывателя 6, как показано на рисунке) установить наибольшее размыкание контактов, ослабить болт 5 и эксцентриком 4 установить правильный зазор. После этого зафиксировать этот зазор, закрутив болт 5. Таким же образом выставть зазор на нижнем прерывателе (левого цилиндра). Все это удобно делать предварительно выкрутив свечи из обоих цилиндров.
Опережение зажигания правого цилиндра, начать устанавливать с того, что вместо свечи вкрутить индикатор, который прилагается в наборе инструментов, либо для очень точных людей можно сделать на глаз,какой нить отверткой поймать верхнюю мертвую точку (вмт). На индикаторе риски деления установить чтобы стрелка в вмт была на нуле. Спустить поршень на интервал 2,4-2,6 мм ниже вмт, повернув болт якоря коленчатого вала против часовой стрелки. Отвернуть винты 2, 3, 7, 8, подцепить 12 вольтовую лампочку один к массе, другой к проводу который идет на кулачек, включить зажигание, начать устанавливать размыкание контактов поворачивая основание 6. Когда кулачки разомкнутся, лампочка начнет гореть. Нужно выловить этот момент очень точно. И закрутить болты 2 и 7 зафиксировав это установленное опережение.
Опережение зажигания второго цилиндра выставить аналогично, только теперь поворачивать площаку основания 1.
Старайтесь выставить зажигание одинаково на обоих цилиндрах.
Удачной настройки 🙂

Как настроить зажигание на иж юпитер 3

Безконтактное зажигание. Все советских мотоциклах иж.Переделайте зажигание электронное. Как настроить контактное зажигание без микрометра продолжительность 1437 хана улю 129 802 просмотра. Не знаю как настраивать иже зажигание был карпаты2 перешел планету чето фига. Подробное описание как планета регулируют зажигание. Основная болячка двигателя мотоцикла юпитер. Второй подключите клемме молоточка прерывателя включите зажигание. Е6у мозги уже неделю. Бесконтактная система зажигания для планета. Многим владельцам мотоциклов приходилось самостоятельно выставлять зажигание них. Далеко все знают как выставить зажигание ваз 2107 без прибегания платной помощи. Настроить зажигание. В этой статье рассмотрим как правильно настроить зажигание иж. Настройка зажигание мотоцикле планета 3.. Настройка зажигания планета как выставить зажигание иж. Форум если кому лень ищу как настроить зажигание мотоцикле юпитер как настроить зажигание на. Как настроить зажигание мотоцикле урал подробная инструкция. В этой статье рассмотрим как правильно настроить зажигание. И может специалист выставить зажигание для. На одноцилиндровых мотоциклах генератором г36 установка зазора производится поворотом эксцентрика либо вправо либо влево при ослабленном. В каких случаях необходима настройка зажигания время эксплуатации транспортного средства владелец сталкивается множеством проблем. Как настроить контактное зажигание. Включите зажигание запустите двигатель. Как настроить контактное зажигание без контактное зажигание иж. Установка бесконтактного зажигания ижю5 продолжительность 1510 как так 947 просмотров чтобы облегчить владельцам этой модели жизнь расскажем как настроить зажигание юпитер 5. Дорогие друзья помогите плиз настроить зажигание п3. Как сделать электронное зажигание мотоцикл иж. Как настроить спутниковую. С 1973 года советском союзе с. Для того чтоб мотоцикл. Выставить зажигание вашем. Зажигание стоит бсз юпитер 5. Как натроить зажигание иж. Для того чтобы разобраться как провести регулировку зажигания планета уметь самостоятельно устранить проблему случае необходимости нужно иметь определенный инструмент время немного оптимизма. Бесконтактная система зажигания перед. Мотоциклы планета юпитер 4го поколений

Как настроить зажигание.Нужно возможно электронное зажигание планета 5. Если грешите зажигание мол оно сбилось плохо работает двигатель стреляет в. Главная как настроить рамку зажигания юпитер просмотров скачать как. Контакты настроить зажигание с. На российских мотоциклах планета зажигание постоянно подвергается модернизации. Итак чтобы настроить систему запуска планета 5. Как настроить зажигание юпитер 3. Сбилось зажигание как его настроить даже знаю теперь мот даже заводится хотя. В этой статье подробно описан процесс регулировке опережения зажигания мотоцикла планета доступными средствами инструкция как правильно выставить зажигание юпитере всем сюда. В этой статье попробуем разобраться как настроить зажигание минске зажигание юпитер часть 1. Смотреть как настроить зажигание юпитер видео. 1 сделать самое позднее зажигание. В этой статье подробно описан процесс регулировке опережения зажигания мотоцикла иж. В данной статье подробно описано как настраивают зажигание. Как выставить зажигание мотоцикле юпитер статье дается пошаговая инструкция по. Было похожее планке купил новые контакты настроить зажигание ними могу старых раковины пришлось переклпывать старые которым более лет особенности конструкции автомобиля иж2717

Настройка и регулировка… — инструкции, обзоры ИЖ Планета 5

Привет друзья!

Мы не пропали, мы катаемся, настраиваемся.

Покатушки выходят только в ночное время, к сожалению… Но ничего страшного) 

Ох, и веселое ж это занятие-тонкая настройка двигла…

1. Зажигание

Ведь многие, кто читал мануал по ИЖу, знают, что про 95 бензин там нет ни слова…

В первую ночь поехал кататься. Еду, ровная дорога, я газу-а разгона-то и нету. С горем пополам набрал 80 и уперся как в стену. И это на 18 звезде. Фигня какая-то. Начал копать-а зажигание я выставил как под 92 бенз-3,5-3,8 мм от ВМТ. А все мы знаем, что чем выше октановое число, тем дольше горит топливная смесь и точка воспламенения должна быть раньше. То бишь мои 3,7 мм (выставленные ранее-дико позднее зажигание, приемистость как у трактора, а обороты набирает… накак)))

Опытным путем начали подбирать точку воспламенения. Я из всей настройки электроники знаю одно правило-надо найти точку, в которой мотор будет заводится в обе стороны-то есть резко дергаем лапку-правильный запуск, дергаем медленно-лапка немного отдает назад и мотоцикл заводится в обратную сторону) Вот этой точкой оказались 4,4 мм до ВМТ. А теперь делаем чуть-чуть позже и получаем отличное зажигание) И все-здравствуй приемистость и хороший разгон. Почти)))

2. Карбюратор

Ранее писал, что у меня стоит «пекар»овский к68И с ГТЖ 350. Работа на всех режимах отличная, свеча отличного здорового кирпичного цвета) Но, но… На оборотах выше 4 000 (когда резонатор работает и обратная волна возвращает всю смесь на свое место) Карб богатит. Слышно это по звуку и усиленной вибрации (и заметно все это стало только при правильно выставленном зажигании). На 2-й 60 км/ч, на третьей 80-а дальше вибрация и переобогащение. Иглой играть? На полную ручку, то бишь на полностью открытый дроссель игла уже мало влияет на смесеобразование, влияет только ГТЖ. Ну ладно, снова подбор жиклеров…

Только теперь в обратном порядке-340-330-320… Вот на 320 я и остановился) Самое оно, Сёма поехал) Честные 100 (спилометр оттарирован довольно точно) взял уверенно, и дальше есть разгон без захлёбов) (про максималку рано говорить, позже, друзья. Да это и не цель проекта). Подправили ХХ (около 1000-1150, меньше работает неустойчиво из-за запила окон)

3. Ведущая звезда

Я не говорил про сцепление, но пока и рано) Скажу только, что у Планеты стандартом передаточное число моторной передачи 2,17. А у Юпитера 2,44 (точно не помню, поправьте если что).

Так вот, у нас сейчас передаточное число 2,03. Моторная звезда самодельная (точилась на заказ, из стали 9ХС с последующим цементированием зубчатого венца ТВЧ), венец на корзине точен так же под заказ из той же стали. Корзина сцепления не Ижевская, но точилось все под ИЖевскую стандартную усиленную цепь. Ну вот так, были на то причины. Ну с такой моторной передачей обычная не форсированная планета будет разгонятся крайне тяжко. 

Я к чему-ведущая звезда главной передачи (той, что крутит заднее колесо посредством цепи) Изначально установлена на 18 зубов. После настроек зажигания и карбюратора-крейсер по трассе ~70 км/ч. Первой передачи почти нет-вышла настолько короткая, что можно смело трогаться со 2-й, не нагружая ни сцепление, ни поршневую. А хотелки требовали крейсер в 80-90 км/ч… начал перебирать звёзды. 21 ззуб-изначально думал, будет много. Но нет. Хотя я свой выбор остановил на 20-й звезде. Теперь крейсер спокойный и безнапряжный в районе 85 км/ч, мотору легко, вибрации нет, не греется, не тупит, легко на 4-й ускоряемся с крейсерской до 100-110 км/ч свободно, коробкой надо работать уже реже, передачи стали длиннее, первая передача появилась))) 

Общий пробег после сборки за 4 ночи-187 км. Пока мы только заново знакомимся и привыкаем друг к другу, изучаем возможности друг друга…

Всем ровных дорог и удачи! 

Это ещё не конец проекта!)

плюсы и минусы ИЖ Юпитер

Мотоцикл хорошо подойдет для езды по бездорожью, я сам в этом убедился, купив его. Взял его практически за символическую цену — 6000 р., он был в хор сост. 1984 г/в. Ездил на нем в основном по пересеченной местности, ведь когда после трудного рабочего дня появляется желание куда нибудь съездить, получить при этом заряд адреналина и много хороших впечатлений.Конечно для того, чтобы съездить на рыбалку, нужно иметь или внедорожник или как раз, вот такой мотоцикл. Он очень для этого удобен, его не жалко немного даже поцарапать, поскольку стоит дешево, по сравнению с любым авто. Расход топлива 10л/100 км(бездорожье+грунт). После пробега в 2500 км с левой стороны стал валить густой дым, пришлось располовинить мотор. Снять мотор в принципе не составило труда, но все таки с поршневой можно им и надорваться. Сняв цилиндры, увидел, что гильзы были с небольшой выработкой, поршня пришлось поставить новые + кольца.Когда стал половинить мотор, то оказалось, что болт маховика очень сильно закручен, его открутил автомобильным ключом №19 с трубой и по том, когда закручивал, также применил усилие трубой. Для снятия крышек коленвала использовал специальный съемник(пластина + 3 болта). После установки крышек закрутил винты и замазал силиконовым герметиком, я не знаю для какой цели некоторые делают засечки на корпусе крышек, ведь потом эти крышки придется менять. У меня не было ни когда проблем с самопроизвольным откручиванием винтов на крышке коленвала и маховик ни когда не смещался, по тому, что всегда закручиваю с трубой. Вся причина дыма мотоцикла оказалась в убитых сальниках и немного убитых подшипниках, естественно все это заменил, подшипники поставил ссср, сальники пришлось поставить русские. Сальник с двух сторон, которого находятся пружины нужно ставить с особенной осторожностью, чтобы пружина не соскочила.Подшипники поставил с маслоотражателями, поскольку со стороны сцепления возможно попадание масла в поршневую. Маховик сначала думал облегчить, но потом почитав много технической литературы, пришел к выводу, что этого делать не следует, так как маховик рассчитан на нагрузку двигателя(вообщем мощность только упадет — будет визжать и не ехать) После того как собрал и установил мотор, мотоцикл завелся сразу без проблем. Карбюратор был установлен к62д, проблем с ним ни каких не увидел, единственное между карбюратором и впускным патрубком установил специальное кольцо для регулировки подачи топлива между котлами(можно отрегулировать например на левом котле, чтобы поступало меньше или больше топлива). Большой минус мотора, поскольку не имеет лепесткового клапана, в результате чего бензин не полностью сгорает, большое количество попадает в воздушный фильтр. По поводу лепесткового клапана в продаже есть только лепестковые клапана для 200 куб. моторов, это нужно ставить 2 карбюратора, на мой взгляд — геморрой. Сам воздушный фильтр(масляный) постоянно нужно чистить от грязи, руки при этом все в этом масле. Отвратительный фильтр на самом деле.Большой минус мотоцикла — колена выхлопных труб в отличии юпитера 5 стыкуются гайками, в итоге как их не закручивай откручиваются — это очень неприятно и эти гайки нужно прикручивать очень аккуратно, по скольку можно легко повредить резьбу на цилиндрах. Нужно хорошо закрепить аккумулятор в бардачке, чтобы он не болтался, это может опять же привести к проливанию электролита — сгниет быстро бардачок. Коробка на мотоцикле ни когда не подводила в отличии от иж планеты, сделана и продумана прочнее конечно. Коробка на мой взгляд работает туговато, поймать нейтраль на рабочем двигателе весьма проблематично, но это в принципе на всех ижах и китайских мотоциклах — с 1-ой передачи при работающем моторе поймать нейтраль — проблема. По поводу сцепления — болезнь всех, без исключения ижей, постоянно работает очень жестко, по этом нужно убирать 2 диска и расслаблять пружины и будет очень мягко работать, без проблем ни какой пробуксовки, диски нужно ставить ссср(текстолит), их не нужно не точить, по ширине они идеально подходят и не гнутся в отличии от китайских.При работе мотоцикла вибрации нет ни какой, он работает достаточно плавно, мягко.Пришлось заменить реле поворотов, поставил от жигулей и поворотникм поставил(новые иж -плоские)Генератор изначально установлен 12 в 8 а, что по электрооборудованию очень скромно, нереально поставить даже на перед лампочку 60/65 вт. Поменял задний стоп, поставил плоский от иж 5. Зажигание на мотоцикле никогда не сбивалось, прерыватель и винты ссср, а не китай. Выставляется зажигание очень быстро без всяких проблем и всяких прибамбасов, типа «часиков». Сначала правый котел, ставится поршень, не доходя вмт 2-3мм, зазор на прерывателе в этот момент должен быть — 0.2(если посмотреть на прерыватели, то это прерыватель слева, на котором выставляется зазор), затем левый котел, тоже самое. Для удобства, перед тем как выставлять зазоры нужно открутить две свечи и ключом №11 проворачивать коленвал, при этом вставить отвертку в отверстие головки цилиндра, сделать это следует несколько раз, пока не будите ощущать вмт. Под сиденьем был установлен бпв «усиленный» 2-мя дополнительными диодами. Зарядка аккумулятора всегда работала без нареканий.По поводу глушителей пришлось конечно их поднять на 15 см вверх, для того чтобы не цепляться при езде за всякие пеньки. Мотоцикл по разгону очень резвый, даже порадовал 11 сек — 100 км, действительно мощней чем юпитер 5, свои 28 лошадей полностью оправдал. Хорошо берет с низов. с 19 зубами, по этому при езде по трассе можно поставить 21 зуб на перед. Задняя звезда 41 зубов искал меньше так и не нашел. Хоть мотоцикл по внешнему виду выглядит хуже юпитера 5, зато вилка передняя ниже и мотоцикл себя очень уверенно чувствует при езде по глубокому песку. Рама мотоцикла сделана достаточно прочно, а вот мотор — нет. После ремонта мотора прошел — 3000 км — застучал левый коленвал(натуральный пробег мотоцикл был к тому времени 17000), по этому проще конечно взять 200 куб. китайца, на мой взгляд будет лучше, по одному бензину оправдается. При резком разгоне дымит, что с ним только не делал. На мой взгляд, если выбирать что — то из ижей, я бы взял иж планету 5, по тому, что хоть и вибрация от мотора, но зато не так дымит, как любой юпитер.В итоге хочу сказать, что мотоцикл на любителя и собственно для человека, который может быстро его отремонтировать. Мотор конечно таит в себе большую засаду, так, что не советую с ним связываться — на самом деле геморрой!!!

Установка момента зажигания на двигателе Иж-Юпитер-2

Установка момента зажигания на двигателе Иж-Юпитер-2

Предварительно регулируются зазоры между контактами прерывателей. Для это­го из цилиндров вывёртывают свечи и, проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт якоря генератора, находят положение максимального зазора между контактами нижнего прерывателя. Ослабив винт 2 с помощью эксцентрика 20, устанав­ливают зазор 0,4—0,6 мм и закрепляют стопорный винт.
Повернув коленчатый вал на 180°, таким же способом устанавливают зазор между контактами второго прерывателя.

В правый цилиндр вместо свечи следует ввернуть специальную втулку для уста­новки зажигания, затем вставить в неё вороток из комплекта инструмента мотоцикла.

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, устанавливают поршень в в.м.т. Вы­вёртывая или завёртывая втулку, нужно совместить одну из рисок на воротке с тор­цом втулки. Дальнейшим вращением коленчатого вала по часовой стрелке на непол­ный оборот устанавливают поршень за 2—2,6 мм до в. м. т. При этом торец втулки должен совпадать со следующей риской на воротке. Отвернув винты 15 и 18, устанав­ливают начало размыкания контактов нижнего прерывателя поворотом основания 19. После этого винт 18 закрепить.

Опережение зажигания для второго цилиндра устанавливают аналогично первому при ослабленных винтах 15 и 17 поворотом основания 16 верхнего прерывателя. После этого винты 15 и 17 закрепить.

Момент размыкания контактов можно определить с помощью лампочки или па­пиросной бумаги, как указывалось выше.

Ещё более точно (до 0,1 мм) установка зажигания на двигателе ИЖ-Юпитер-2 мо­жет производиться с помощью индикатора, который с удлинительной лапкой закрепля­ется в специальной резьбовой втулке.

Вообще, установка зажигания на мотоциклах Иж-Юпитер сложнее чем на Планете. На мотоцикле Иж-Планета всё-таки один единственный цилиндр, и установка зажигания происходит с двумя кулачками.

А вот на мотоцикле Иж-Юпитер 2 цилиндра, и устанавливать зажигание гораздо сложнее, чем на Планете. Ведь устанавливать приходиться сразу под два цилиндра, и всё-таки заместо двух кулачков, как на Планете, на Юпитере их целых четыре. И их сложнее установить, чтобы двигатель мотоцикла правильно работал.

Оставить комментарий

Установка бесконтактного зажигания на Иж Юпитер 5. Зажигание мотоцикла ИЖ Планета: правильно установить и отрегулировать

Доброго времени суток всем любителям мотоциклов ильж и не только! В этой статье я постараюсь подробно рассказать и показать все об установке самого простого и доступного БСЗ (бесконтактной системы зажигания) на Иж Юпитер 5.

Сразу хочу предупредить, не несу никакой ответственности, если, после установки зажигания по моей статье что-то выходит из строя, что-то еще ломается.
Ну а теперь приступим.
Зачем вообще ставить? Думаю, этот вопрос может возникнуть только в начале «Ижаводы», потому что со временем заводская контактная группа начинает творить чудеса, что очень раздражает водителя.
Если все делать качественно, то ваш БСЗ прослужит вам очень долго, и минусов вы не найдете, а плюсы такие:
1) Более сильная свеча
2) Стабильная свеча
3) 99% невозможность детонации зажигание
4) Ну а то собственно и ломать нечем =)
Теперь рассмотрим самый обычный и доступный БСЗ, а именно БСЗ с датчиком холла (НХ).
Для установки потребуется:
1) Катушка зажигания от ОКИ или Газель, но обязательно с двигателем 406, двухконтактная катушка

Советская (Jaimini) 2) Силиконовые бронепровода с колпачками, рекомендую покупать специальные «бабышки» для свечи к ним, для лучшего контакта обычно идут в связке со свечами, ну или скручивают со старой машиной.

советский (Jaimini) 3) Переключатель: многие рекомендуют BTN 0529.3734, но в первый раз не нашел, и взял переключатель ASTRO 96.3734, который благополучно сгорел через 15 км, про компанию ничего не скажу , может получился брак, но в итоге получил VTN, чему очень обрадовался

советский (Jaimini) 4) ДК, он же датчик холла, его можно взять от ВАЗ 2108, при покупке проверьте пайку проводов, очень некачественный.

советский (Jaimini) 5) Жгут проводов, его можно купить как готовую проводку для автомобиля БСЗ ВАЗ, а можно сделать самому, как это сделал я, потому что когда я увидел толщину провода, я был очень шокирован. Для самодельной разводки нам потребуются клеммы, микросхемы, и обычный провод, желательно разноцветный.

Советский (Джаймини) Для самодельной проводки:

Советский (Джаймини) 6) Очень рекомендую приобрести аппараты МД-1 и АЗ-1. MD потребуется для установки зажигания, а AZ — для проверки переключателя, и он послужит вам такой «палочкой-выручалочкой» в случае отказа постоянного тока.То есть, если перегорел ВЧ, вы подключаете вместо него АЗ-1 и искра гаснет сама собой, то есть АЗ дает практически постоянную искру, и с ней можно добраться до ближайшего автомагазина, можно Не гоняю на машине быстрее 90 км / ч, перед применением прочтите инструкцию!

Советский (Джаймини) 7) Сайт и модулятор. Не ленись! Обратите внимание на этот предмет и сделайте все, как на чертежах. Можно заказать у токаря, можно купить, но лучше самому, я сделал это в спешке, поэтому сайт сделал из старых контактов, а модулятор с обложки от видеомагнитофона.

Soviet (Jaimini) 8) Я люблю универсальность, поэтому купил еще несколько терминалов, чтобы систему можно было разобрать и в любой момент поменять любую часть системы.

Советский (Jaimini) Уже установлена ​​проводка, клеммы под изоленту.
Итак, если все уже есть, приступим.
Демонтируем старую контактную группу и катушки, новую катушку закрепляем под баком, насадки под нее нет, так что придется придумывать свою, я просто на провод прикрутил, можно на зажимы — больше надежный.

Soviet (Jaimini) Переключатель можно расположить в правом бардачке, просверлить отверстия под болты и как следует закрепить.

Советский (Jaimini) Закрепляем площадку на месте контактов, а пеленгатор под болт генератора фиксируем модулятор так, чтобы он проходил точно по середине датчика, то есть не касался его при вращении , для этого может понадобиться поставить шайбы, а может сточить эксцентрик.

советский (Jaimini) Ну а теперь проводка, делал сам, по простой схеме.
При подключении микросхем по схеме хочу отметить, что лицевая сторона микросхемы — та, на которой меньше фиксирующих пазов, то есть на микросхеме от переключателя 2, от DX 1.

Советский (Jaimini) Надеваем резиновые колпачки на провода идущие к катушкам + и -, и от катушки к свечам, это очень важно, если вы собираетесь ездить под дождем, кстати катушка не независимо от того, где вы подключаете +, а где -.

Советский (Джаймини) Плюс, который достался старым катушкам, подключаем к «Двиг.стоп », а затем на 4 контакта, пояснение, чтобы вы не запутались с замком зажигания.
Подключаем армированные силиконом провода к катушке и свечам.
Далее идет настройка зажигания — долгий и утомительный процесс, который невозможно ускорить
Ослабляем болт генератора, а площадку для дх
Устанавливаем поводок: откручиваем свечу от правого циндинда (можно и левую, как вам удобнее), вставляем туда тонкую отвертку, поймать ВМТ (наивысшая точка, то есть когда отвертка поднимается и достигает наивысшего места назначения) и возьмите поршень НАЗАД НА 2, 5 MM
Отключите микросхему от переключателя и подключите ее к MD1.Включаем зажигание, если горят индикаторы P и K, значит вы правильно все подключили, прокручивая модулятор по часовой стрелке и ловя момент, когда загорается D, в этот момент шторка должна выйти из ВЧ и появится вырез , в этот момент фиксируем модулятор болтом генератора, ВНИМАТЕЛЬНО И БЕЗ ВКЛЮЧЕНИЯ ЕГО, затем снова выставляем 2,5 мм на bmw, и уже движением платформы для HX ловим момент загорающего индикатора D , пойманный? фиксируем платформу, выключаем зажигание и снова подключаем выключатель.
Ну теперь можно открыть газовый кран, подкачать топливо, включить зажигание, дернуть кикстартер и ….. ну конечно же насладиться звуком рабочего мотоцикла на БСЗ =)
I надеюсь, что у вас все получится и собрать все не составит труда.

Теги: Как установить электронное зажигание на Иж Юпитер 5

Установка БСЗ на Ил Юпитер 5.

как установить зажигание на Юпитер 5 | Автор темы: Валентина

ДИАНА По инструкции.

МАРИЯ По инструкции. Думаете, тут кто-то охотится за двумя печатными страницами с инструкциями по переписыванию для вас ?!

Вадим 2,6 мм до ВМТ размыкающие контакты — на лампочке 12 В горит лампочка — значит начало !!! подключаете лампочку к контакту прерывателя и включаете зажигание и проверяете коленвал если помню ключ на 11

Александр Сначала вы выставляете зазор на прерывателях Лилия, для этого проверяете коленвал за головку ротора болт крепления Егор.Вы определяете максимальное размыкание контактов и выставляете зазор 0,6-0,8 мм. Далее дегустируются гильза и ручка Степан из набора ключей от мотоцикла Анастасия. Регулировка ведущего начинается с правого цилиндра Анатолия. Устанавливаете Станислава вместо свечи правого цилиндра!) Опускаете в нее ручку, и, повернув все тот же болт ротора, обнаруживаете ВМТ Инна Все, стоп! Поворачивая рукав, чтобы выключить его, вы совмещаете разрез рукава с риском на голове. Теперь нужно опустить поршень на два риска ниже ВМТ Антона.Вы возвращаетесь к выключателю. Вы откручиваете три винта на кронштейне крепления выключателей и немного сдвигаете против часовой стрелки, контакт размыкается. Если есть аккумулятор, то лампочку размером 12в 1св можно подключить прямо к проводу на рубильнике Валерий, если нет батареи, используем * папиросную бумагу *. Итак, поршень опускается ниже ВМТ на два риска, т.е. 2,5 мм, если память не выйдет из строя, не крутим!) Пришло время найти начало поломки прерывателя, и лампочка выйдет из строя. расскажу вам об этом.При перемещении нижнего шарнира поперечины измельчителя по часовой стрелке свет гаснет, загорается против часовой стрелки. Так что нужно поймать этот момент, когда загорится свет! На огне закрепить нижним винтом с крестообразным шлицем. Точно так же настроен левый цилиндр. Теперь о папиросной бумаге. Он используется как индикатор для определения начала перерыва. Устанавливаем между контактами прерывателя и определяем начало зазора по свободному движению при смещении луча.

Виктор, я всегда на глаз прикладываю) 2мм до верхней мертвой точки щупом, а контактный зазор на глазке треть миллиметра.она работала безотказно, цилиндры не подводили, мирился и ездил год, пока не был продан. но это зависит от опыта. попробуй по разному ставить, набирайся опыта, тогда еще можно на глаз при набить руку) во времена Юпитеров не было интернета, поставил зажигание методом проб и ошибок

БСЗ как поставить на Иж Юпитер 5 Из всей массы полезных переделок и доработок больше всего пригодится бесконтактное электронное зажигание. Дело не в мощной искре, а в том, что смесь вовремя загорается.Как известно, коренные подшипники на полуось коленчатого вала Юпитер надеваются вручную и без малейшего усилия. Помимо прочего, сам подшипник часто имеет люфт порядка нескольких сотых миллиметра. Добавьте к этой компании неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка чоппера, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получился кошмар! Примерно через 10 000 км разброс момента зажигания из-за стука коленчатого вала будет примерно на 4 мм от установленного значения.О какой именно работе двигателя здесь может идти речь? В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт оси коленчатого вала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели стали быстрее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался мягче — за счет синхронизации зажигания смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс.Ставил БСЗ на свой Юпитер, правда с установкой повозился, но оно того стоило. Забыл, что такое вообще запутанное зажигание (даже сырости не страшно!), Двигатель стал работать намного ровнее, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, холостой ход стал ровнее и стабильнее. Запускается даже при прилично севшей батарее с «пол пинка» Что нам нужно: а). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Берите выключатель только в оригинальной упаковке в МАГАЗИНЕ и с гарантией не менее одного года.Средняя цена 350 руб. б) Датчик Холла. Любой от того же «ВАЗа», но тоже в оригинальной упаковке. Цена около 80 руб. в). Катушка зажигания двухконтактная, от Газели, но обязательно от 406-го двигателя. Можно брать с Окой на электронный розжиг, разницы между ними абсолютно никакой. (350 руб.) Г). Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками. Цена от 100 руб. д). Модулятор и установка датчика холла. Их необходимо затачивать токарём. Ставить в качестве модулятора обычную пластину не советую.Его ширина не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки. Конечно, можно настроить, но больше 4000 об / мин, как собственные уши, не увидеть. Д) Так же в автомагазине покупаем мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1. Цены на эти устройства около 70 рублей за г) Комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ цена 80-100 рублей. Ну что, все купили и готовы собирать? Поехали … Старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода) полностью упразднена.Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на раму толстым слоем медной проволоки. Собираем модулятор и крепление постоянного тока, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке: Главное при установке — выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика Холла и модулятором должен быть 1-1.5 мм) и юстировки (радиус модулятора должен идти по оси симметрии датчика Холла). Так же прикрутил разъем датчика к генератору сбоку. После установки датчика Холла наденьте модулятор и посмотрите, не попадет ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку прикрепляем дистанционные шайбы. После того, как будет сохранен необходимый зазор, поставить гровер и затянуть модулятор штатным болтом генератора. Дальнейшие действия: Надеваем на бронепровода резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку.Сверху натягиваем вышеупомянутые заглушки. Не делайте этого — при езде под дождем вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу вставьте свечи в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла. С помощью проводки просто соединяем проводами выключатель, датчик Холла, катушку и АЗ-1. (АЗ надо будет припаять и на его 1-й разъем развести кнопочный переключатель, чтобы по нашему усмотрению включалась постоянная искра). Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем изолентой.Из всей купленной нами кучи нам нужно вывести в «панель» только общий «плюс» системы. «Загоняем» его к правому переключателю «Move-Stop», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от переключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал). Вот собственно схема подключения: Вот: 1 аккумулятор 2 переключатель зажигания 3 свечи зажигания 4 катушка зажигания 5 переключатель АЗ 6 7 датчик Холла Ну вроде все собрано, настраивать можно.Тест работоспособности — закидываем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (также можно сделать модулятор, вставить в паз датчика Холла и вытащить. В этот момент должна быть искра (на обеих свечах). Если после вышеперечисленных действий по-прежнему нет искры, проверяем правильность подключения. Уверяю, что при использовании «не левых» компонентов все должно работать как надо. Теперь настраиваем. Регулируем поршень одного из цилиндров до ВМТ и втянуть на 2,8 мм назад (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2.5 мм). Затем подключите MD-1 вместо переключателя и начните медленно крутить крепление постоянного тока вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только вы «поймаете», что горит индикатор «D» на моментальной диагностике, зафиксируйте крепление ДН в этом положении. Ну что тут сказать, закручиваем свечи, ставим подсвечники, переключаем тумблер, подкачиваем бензин … Дрын-дыня-дыня … Мягкий шелест двигателя, без детонации, холостой ход 500 об / мин и отличная зарядка аккумулятора. .. Теперь и у Вас есть БСЗ. А когда вы включаете кнопку AZ, теперь вы можете заводить мотоцикл даже без кикстартера, хотя езда в режиме AZ (постоянная искра) рекомендуется только при выходе из строя HF и на скорости не более 90 км / ч

С завода модель укомплектована простым контактным зажиганием.Многие мотоциклисты не любят его за неточности в работе и частую рассинхронизацию настроек, но это все болезни двигателя с проблемами коленвала и другими серьезными неприятностями. На хорошем двигателе правильная настройка зажигания ИЖ Юпитер 5 не вызовет никаких нареканий. Для регулировки нам понадобится — штангенциркуль, лампочка на 12 вольт с 2 проводами, две отвертки, рожковый или рожковый ключ. В первую очередь снимаем правую крышку, открывающую доступ к генератору и основным элементам зажигания.

Теперь откручиваем свечи и вставляем в правый цилиндр длинную отвертку или тонкую металлическую планку. Далее, поворачивая гайку ключом в центре зажигания, соединенного с коленчатым валом, установите поршень в верхнюю мертвую точку. Чтобы найти БМТ следует немного повозиться, важно очень точно уловить момент максимального выступа отвертки. На этом этапе нужно исправить это положение (риск на отвертке). Далее нам понадобятся две руки, в одной держим отвертку, другой упираем суппорт параллельно и отмечаем совпадение рисков и масштаба устройства.Далее просим товарищей провернуть коленвал против часовой стрелки (опуская отвертку). На суппорте фиксируем опускание отвертки на 2,4 — 2,6 мм. Эта регулировка зажигания ИЗ Юпитер 5 называется — опережающая. Теперь переходим непосредственно к кулачкам зажигания. При обнажении поршня следует обратить внимание на то, какой из кулачков начал открываться. Прикрепляем к нему лампочку, для этого зацепляем один контакт на кулак, а другой — на массу. Отпускаем крепежный винт (он находится у основания кулачка) и вращаем соседний регулировочный винт.До того момента, как свет не начнет гаснуть. Общая идея тюнинга — уловить тот деликатный момент, когда лампочка только начинает гаснуть. То есть лампочка загорится, но буквально после 1/10 оборота винта погаснет. Удерживая регулировочный винт, натягиваем его фиксирующим винтом и регулировка одного цилиндра завершена. Вы можете перейти к следующему, настроив его аналогичным образом.

Бесконтактное зажигание на Иж Юпитер 5.

Если вы являетесь обладателем более современного и любимого владельца мотоцикла БСЗ на Иж Юпитер 5, то помимо всех его известных достоинств добавится еще и простота тюнинга.Для начала нам нужно открутить свечи и, не снимая их с колпачков свечей, прислонить их к краям цилиндра, затем зацепить бм одним из поршней и, повернув коленвал назад, опустить поршень на 2,6 мм. Когда отведение установлено, переходим к модулятору.

Этот элемент должен вращаться свободно, так что мы должны «поймать» момент искрообразования (на свече) при включении зажигания. Далее нужно очень точно зафиксировать получившееся положение, потянув за модулятор.Теперь переходим к следующему цилиндру. Поршень тоже ставим в bmw, а потом на 2,6 мм опускаем вниз. Теперь пролистывая коленвал за гайкой генератора, смотрим зажигание. Если совпадает, значит все настроено, если есть отклонения, то действуйте следующим образом: для преждевременного искрообразования ослабляют контргайку модулятора и выставляют зажигание, как описано выше, затем переходите к варианту, когда зажигание происходит позже.

При позднем зажигании кромка модулятора стачивается, при этом на заданном выводе искра в нужный момент не образуется.Наконец, оставив свечи зажигания на цилиндрах, проворачиваем двигатель через кикстартер, определяя равномерность образования свечи зажигания «на глаз». Более точно проследить за точностью настройки можно только запустив двигатель.

Заключение

Зажигание мотоцикла ИЖ Юпитер 5 — простой, но требовательный механизм. Мощность двигателя, его поведение во всем диапазоне оборотов, расход и ряд других параметров зависят от его настройки. Одно только выбитое зажигание может существенно испортить впечатление от использования этой модели, хотя, несмотря на все свои недостатки, она получила ряд преимуществ, благодаря доступной цене и простоте обслуживания.Теперь вы знаете, как установить зажигание на ИЖ Юпитер 5 контактное и бесконтактное.

Как сделать ИЖ без АКБ . Лучше, конечно, сразу установить 12-вольтовое электрооборудование от мотоцикла «Восход-ЗМ» или ММБ3-3.112.11. В этом случае вам понадобятся: генератор 43.3701, блок стабилизатора BCS 261.3734 или 262.3734 (не путайте с BCS 251.3734 — он для 6-мопедных мопедов), электронный переключатель КЕТ-1А (только для «юпитеров»). ”), Реле-выключатель указателей поворота 25.3734, катушки зажигания B-50, B-Z00B или 2102.3705. 12-вольтовый звуковой сигнал S-38, S-39 или S-205 можно оставить, а 6-вольтовый S-37 обязательно заменить.

Можно использовать два последовательно соединенных 6-вольтовых сигнала переменного тока C-34 или один 12-вольтовый «генератор переменного тока» 12.3721-10, но они звучат плохо. Кроме того, потребуется поменять все лампы — если мотоцикл был оснащен 6-вольтовым электрооборудованием. В фару ФГ-50, ФГ-38 без переделок входит лампа А12-50 / 40, но лучше заменить оптический элемент на ФГ-145, ФГ-137, ФГ-140 на лампу «Жигули» А12. -45 / 40 с асимметричным светораспределением европейского типа.Переходим к механическим работам. Прежде всего, переходной фланец необходимо выточить из любой стали.

Показанный на рис. 1, предназначен для установки на двигатели ИЖ, -49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ, а на рис. 2- для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-У4, ИЖ-П4, ИЖ-У5, ИЖ-П5. К картеру; фланец крепится винтами М5 через отверстия диаметром 6 мм, статор генератора крепится к отверстиям винтами с резьбой М5Х15. Наиболее точные разметки на фланце для отверстий крепления статора следующие: установите фланец и ротор на свои места, переместите поршень (на Юпитере — влево) в ВМТ и, поворачивая статор вокруг ротора, найдите положение где датчик находится на статоре, а паз на роторе будет точно напротив друг друга.

Теперь вы можете разметить отверстия так, чтобы они находились примерно посередине продолговатых регулировочных отверстий на статоре. Может случиться так, что генератор не умещается под крышкой картера. Не беда — картеры «планет» (кроме «ПС») и «Юпитеров» старых моделей легко закрываются крышкой от «Планеты-5» или «Юпитера-5», соответственно.

На Юпитер стоит переделать генератор — установить на него второй датчик зажигания.Первым делом нужно перенести «О» и «3» на свободное место напротив клемм «D» и «D1». Затем установите второй датчик на освободившееся место. Эта работа требует большой аккуратности и осторожности. Лучше проводить, установив генератор на двигатель. С помощью индикатора часового типа ВМТ в одном из цилиндров определить прорезь на роторе точно напротив кронштейна штатного датчика, после чего затянуть винты крепления статора. Теперь установите поршень в ВМТ другого цилиндра и определите положение второго датчика на статоре.

Требования к точности такие же — кронштейн датчика напротив паза ротора. Поскольку старые клеммные отверстия мешают датчику, прикрепите его иначе. Например, наш автор С. Савиновский в «Мото» № 2 — 91 предложил внутри статора приклепать 2 стальные пластины толщиной 3 мм, нарезать в них резьбу М4 и прикрутить к ним датчик. Это можно сделать и по-другому: датчик приклепать или прикрутить к стальной пластине толщиной 2-3 мм, а его, в свою очередь, установить на статор с помощью бандажей, вкрученных в только что просверленные резьбовые отверстия.Вы можете использовать отверстие, оставшееся от вывода «O», если нарежете в нем резьбу M5 или M6. Второе отверстие с резьбой M4 или M5 сверлится на месте, поэтому мы не указываем точные размеры.

Если отверстия в пластине сделать продолговатыми (как на рис.3), то можно установить опережение зажигания для каждого цилиндра отдельно, что лучше, так как одинаковых цилиндров нет, и каждый требует индивидуального подбора аванс. Будьте осторожны при сверлении отверстий и нарезании резьбы — не повредите обмотки! Сделаем электромонтажные работы.На «планетах» схема собирается аналогично схеме «Восход-ЗМ» или ММВЗ-3.112.11; на «юпитерах» добавлен выключатель КЕТ-1А.

Подключается следующим образом: клемма «D» — к клемме «D1» второго датчика, «G» — к клемме «G» блока BCS, «K» — ко второй катушке зажигания. На «ИЖ-ПС», где коленчатый вал вращается в обратном направлении, необходимо поменять местами клеммы «Д» и «Д1» датчика. Замок зажигания такой же. К нему необходимо подвести провода от клемм «3» генератора и «Г» переключателя (на «Юпитере» — от обоих переключателей) и подключить к контактам «В» и «ЗС» (на мотоциклах ИЖт56, ИЖ -Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2, ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ) или 1 и 3 (на мотоциклах ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5, ИЖ-Ю5-01).БКС и КЭТ следует размещать в месте, защищенном от воды, грязи и пыли. Так что на «иж» стоит правая коробка.

«Переместите» инструменты оттуда влево (ведь батареи уже нет), а сами блоки надежно соединятся с «массой». Как установить угол опережения зажигания? Сначала он размещается для цилиндра, управляемого штатным датчиком, для чего статор поворачивается до тех пор, пока прорезь ротора и кронштейн датчика не займут положение, показанное на рис. 4. При этом поршень должен быть 3- 3.5 мм до ВМТ (более точный показатель подбирается индивидуально для каждого двигателя). Крепежные винты статора затянуты. Зазор между ротором и кронштейном датчика устанавливается в пределах 0,3-0,4 мм. На этом корректировка для «Планеты» заканчивается.

На Юпитере еще необходимо выставить шаг для второго цилиндра, но здесь сам датчик перемещается по пазам на пластине (см. Рис. 3), а величина шага выбирается в диапазоне 2,4-2,8 мм. для обоих цилиндров. Если вы решили оставить на мотоцикле звуковые сигналы постоянного тока, то.их можно включить через простейший выпрямитель (рис. 5). Конденсаторы лучше брать большей емкости. Опыт многих мотоциклистов, выполнивших такие обновления, позволяет гарантировать многое. Про систему зажигания можно забыть (если только свечи не надо время от времени менять), голова перестанет болеть в мыслях про АКБ , то про кислоту, то про реле-регулятор, то про слабый свет передняя фара. И он не будет тусклым даже на мотоцикле с коляской.

Рис. 1. Переходной фланец для двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ.

Рис. 2. Переходной фланец для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4. ИЛ-П4. ИЖ-У4, ИЖ-П5.

Рис. 3. Второй датчик расположен на статоре генератора 43.3701: 1 — статор генератора; 2 — штатный датчик; 3 — второй датчик; 4 — стальная пластина, на которой закреплены вторые датчики, 5 — винт, закрепленный в отверстии от вывода «О»; 6 — второй винт крепления датчика; 7 — новое отверстие для терминала.

Рис. 4. Момент зажигания: 1 — вырез в роторе; 2 — кронштейн датчика.

Рис. 5. Схема выпрямителя для питания звуковых сигналов постоянного тока.

На любом автомобиле зажигание влияет на работу двигателя в целом. Более того, при неправильной настройке будет затруднен момент запуска мотора в целом. В этой статье мы поговорим о таких легендах отечественного автопрома, как мотоциклы ИЖ. Как установить электронное зажигание на мотоцикл Ил Планета 5 и что для этого нужно — читайте ниже.

[Скрыть]

Инструкция по установке и настройке

В мотоциклах ИЖ Планета, будь то версии 3, 4 или 5, установка зажигания в соответствии со схемой должна осуществляться с помощью прилагаемого к мотоциклу устройства. Но поскольку найти это устройство сегодня не так-то просто, мы сделаем это доступными средствами. Бесконтактное зажигание регулируется регулировкой и установкой контактного зазора трамблера. Не менее важный нюанс — это правильная установка момента искрения.

Если на вашем ИЖ Планета 3 установлен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с генератором Г-36 М, то в этом случае процедура зазора осуществляется поворотом эксцентрика с цифрой 1. В данном случае болт 2 необходимо ослабить по схеме и повернуть эксцентрик либо вправо, либо влево. Перед установкой БСЗ на изделия завода ИЖМАШ необходимо провернуть коленвал. Его проворачивают до того момента, пока не наступит момент наибольшего расхождения контактов.Именно в этом положении настраивается настройка зажигания ИЖ Планета 5 — нужно следить за тем, чтобы максимальный зазор на контактах составлял около 0,35-0,45 мм.

По мнению специалистов, регулировку системы зажигания следует проводить при демонтаже ГБЦ. При этом сам поршень должен располагаться в положении, при котором он не достигает мертвой точки, чтобы узнать, какой должен быть зазор в этом случае, нужно воспользоваться эксплуатационной книжкой. Например, в версии 3 этот параметр должен быть 3.5-4 мм, в Planets 4 — от 3 до 3,5 мм, а в версиях Sport — от 3,5 до 3,8 мм. Именно в таком положении появится искра. Процедура регулировки в этом случае осуществляется поворотом блока прерывателя, при этом болты, отмеченные на схеме цифрой 10, необходимо ослабить.

В частности, зазор между контактами прерывателя должен выполняться в следующем порядке:

1. В первую очередь, коленчатый вал проворачивается кик-стартером.
2. Один из отключающих элементов установлен в положение разомкнутого контакта. В этом случае болт, отмеченный на схеме № 4, необходимо ослабить.
3. Далее эксцентриком под цифрой 3 выставляют зазор, этот показатель должен быть от 0,4 до 0,6 мм. После этого те же действия производятся со второй парой контактов.

Следует учесть, что всю процедуру следует проводить с выкрученными свечами. Когда вы вставляете щуп в соответствующее отверстие под свечой в правом цилиндре, нужно провернуть коленвал кик-стартером.Вам нужно найти верхнюю мертвую точку и, найдя ее, сделать на щупе несколько отметок — одна из отметок ставится на уровне отверстия, а другая должна располагаться чуть выше — примерно на 2-3 мм. После этого необходимо продолжить проворачивание коленчатого вала, это делается до тех пор, пока верхняя отметка не попадет в положение, при котором первая опасность была выставлена ​​в верхней мертвой точке (автор видео — Гараж в СССР).

В этом положении будет выполнено начало открывания элементов прерывающего блока, который стоит на нижней поверхности.Следует отметить, что процедура установки размыкания контактов осуществляется поворотом основания, но для этого необходимо ослабить болты под цифрами 2 и 7. А при правильной настройке эти винты нужно будет подтянуть. . Что касается непосредственного определения момента разрыва, то его можно обнаружить благодаря лампочке, которую необходимо заранее подключить к массе тела и клемме распределителя.

После того, как момент на правом цилиндре был установлен, аналогичная процедура выполняется только на левом цилиндре.В целом ситуация аналогичная, только в этом случае поворачивается не нижнее, а верхнее основание, и в этом случае следует ослабить болты 1 и 7.

Вывод

Как показывает практика, довольно часто проблемы в работе силового агрегата возникают именно из-за неправильной настройки момента. Но бывает и так, что в невозможности запуска двигателя виновата катушка зажигания. Поэтому, если настройка не дает результатов, попробуйте проверить этот узел на работоспособность.

Как установить электронное зажигание на мотоцикл. Золотые правила настройки зажигания на Юпитере: Шпаргалка для Издоводов

Мотоциклы ИЖ по праву считаются легендами отечественного автопрома. Однако использование этих машин было особенно актуально в советские годы, и сегодня Ил успешно используют многие отечественные автомобилисты. В этой статье мы расскажем, что такое Юпитер 5 и как настроена система зажигания (СЗ).

[Скрыть]

Общие

Для ИЛ используется Юпитер 3 (БСЗ) 1137.3734, предназначенный для всех моделей, оборудованных 12-вольтовым генератором. Модуль катушки зажигания для Юпитер 4 или другой модели дает возможность выбрать подходящий режим работы мотора за счет последовательного подключения выходных проводов.

Устройство в целом увеличивает технические характеристики автомобиля Благодарности:

• улучшен запуск двигателя при отрицательных температурах;
• более стабильная работа силового агрегата, что достигается за счет уменьшения асинхронности образования искр, а также за счет оптимизации Угол поворота СЗ вперед в соответствии с оборотом двигателя;
• снижение уровня токсичности выхлопных газов, расхода топлива, а также уменьшение налета на свечах;
• устойчивый запуск силового агрегата даже при полу до 6 вольт, аккумулятор при условии использования определенных моделей катушек зажигания;
• простейший монтаж и обслуживание системы в целом.

Технические характеристики

Вкратце рассмотрим основные технические параметры, характерные для третьей модели IL:

1. Отрицательный вывод АКБ всегда заземлен, уровень напряжения АКБ 12 вольт.
2. Если замок зажигания отключен, соответственно мотор не работает, параметр потребления тока будет не более 0,15 ампер.
3. Узел позволяет обеспечить непрерывное появление искры, если количество оборотов коленчатого вала не превышает 7 тысяч в минуту.Текущий уровень, который потребляет узел, в этом случае будет не более 2,5 ампер.
4. Кроме того, механизм также позволяет обеспечить бесперебойное образование искры, если параметр напряжения в электрочашках будет изменяться от 6 до 16 вольт. В это время индикатор напряжения на свечах не изменится.
5. По техническим данным, узел может нормально функционировать при температуре воздуха от 25 градусов мороза до 60 градусов тепла.
6. Благодаря использованию микропроцессорного компонента, момент формирования крутящего момента позволяет обеспечить правильную и стабильную работу всех остальных механизмов.Конечно, если заставить агрегат работать в штатном режиме.

Схема

Что касается схемы, то оптическое зажигание на ИЖ Юпитер 5 или любой другой СЗ монтируется с использованием запасных частей и элементов крепления, которые входят в комплект. Как известно, механизм предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси. Сама смесь, находящаяся в цилиндре мотора, загорается за счет искры, возникающей между электродами свечи. Не секрет, что на качество функционирования СЗ во многом влияет работа всего автомобиля.

Как показывает практика, одна из проблем ИЖЭС — периодически сбивается угол опережения. Это связано с износом кулачков, а также обрывом контактов. Следует отметить, что механические воздействия в электронной СЗ полностью отсутствуют.

Снятие импульсов осуществляется в отдельном блоке, при этом сигнал поступает на переключатель, где происходит усиление. Впоследствии импульс попадает в катушку, далее все происходит в обычном режиме. Разряд идет на свечу, что способствует возгоранию смеси, в результате чего коленчатый вал начинает двигаться.Произвести замену прибора или его настройку в домашних условиях не так уж и сложно, но нужно помнить, что неправильные действия могут в дальнейшем привести к возможным неисправностям.

Основная «болячка» мотоциклетного двигателя ИЖ Юпитер — штатная контактная система зажигания. Любой Владелец Юпитера рано или поздно сталкивается с проблемой отказа от работы одного из цилиндров из-за изменения зазора в контактах или выхода из строя конденсатора. Регулировка помогает, но, как правило, недолго. Эта проблема решается кардинально — установкой на мотоцикл бесконтактной системы зажигания.

БСЗ одноканальный.

Вариантов версии БСЗ наверняка много, рассматривать их все не будем. Остановимся на самом простом и наверняка варианте в нашей стране. Мотоциклетный рынок или мотожурнал, где можно купить завод БСЗ, рядом нет, нет Токары с машиной. Будем исходить из этого.

Минимальный комплект для установки

Но без минимального набора мы не можем обойтись, поэтому перед началом работы необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке в нашей стране:

1.Переключатель от ВАЗ 2108

2. Датчик Холла от ВАЗ 2108

3. Комплект проводки на БСЗ от ВАЗ 2107 (от траверса (датчика Холла) на выключатель)

4. Катушка зажигания двухэлементная (от автомобиля Ока или Газель с двигателем ЗМЗ 406)

5. Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с заглушками для свечей (можно купить комплект на ВАЗ и взять оттуда, просто найти б / у провода, предварительно убедившись в их работоспособности)

Далее, кроме комплектующих, нам понадобится небольшой гладкий кусок листовой стали толщиной 1-1.2 мм, для изготовления модулятора и пластины под датчик Холла. Сразу предупреждаем, что нержавеющая сталь или цветные металлы для изготовления модулятора не подходят, так как они не являются магнитными материалами. Для изготовления пластины под датчик Холла можно использовать любой материал достаточной прочности.

Из инструмента вам может понадобиться дрель со сверлами, напильником, зубилом, перфоратором и другим инструментом, который, как правило, есть в любом гараже.

Изменение процесса

Демонтировать старую систему зажигания.Снимите с мотоцикла пластину с контактами, конденсаторы, катушки зажигания с высоковольтными проводами. Переключатель установлен в правом бардачке.

Катушка зажигания атакует раму под баком. Подключаем разъем проводки к переключателю, подключаем провод черной массы от разъема расплава. Провод от переключателя №1 разъема переключателя подключается к одной из клемм кабеля. Подключаем вторую клемму к старой проводке, к проводу, на который подается «+ 12В» при включении зажигания.В старой проводке этот провод соединял обе катушки зажигания. От него тяну к выключателю дополнительный провод «+ 12В», который подключаю к 4-му проводу в разъеме. Все тщательно утеплены. Провод с разъемом на датчик Холла запускаем в полость генератора.

Вы можете проверить работоспособность системы. Подключите датчик Холла к его разъему, подключите высоковольтные провода к катушке и свече зажигания. Предоставляем надежную массу свечей. Включаем зажигание и проводим металлический предмет (можно плоскую отвертку) через багажник.При свечах должна проскользнуть искра. Схема действующая. (Если искры нет, значит что-то подключено неправильно и нужно все еще проверять.) Теперь остается искра в нужный момент в цилиндрах, для этого:

Делаем пластину для крепления датчика Холла.

К форме таблички как таковой требований нет. Он должен обеспечивать крепление датчика Холла на определенном расстоянии от оси якоря.

Примерную разметку центрального отверстия и вырезов для крепления винтов к генератору можно скопировать со старой, снятой крепежной пластиной.Крепление датчика Холла размещаем таким образом, чтобы расстояние до задней стенки датчика через зазор магнитов от центра якоря было в районе 60-65 мм. Можно в изготовленной пластине парить дополнительные пазы в креплении к генератору, чтобы обеспечить небольшой поворот пластины вокруг оси (для облегчения установки момента зажигания), но это можно не делать, а просто прикрепить тугую пластину к генератору. Сверлите, подписывайтесь, ставьте на место, устанавливайте пластину с датчиком Холла на генератор.

Изготавливаем модулятор «Бабочка»

В следующий момент необходимо точно измерить расстояние от центра анкера до задней стенки датчика Холла через зазор магнитов. Это расстояние составляет основу изготавливаемого модулятора. По чистоте радиус модулятора должен получиться на два миллиметра меньше измеренного расстояния, это необходимо для зазора между стенкой сенсора и краем кромки.

Выпиваем квадратную заготовку из листового металла от длины стороны до расстояния от центра анкера до задней стенки ДК умноженное на два.Расположение в центре сквера. Помещаем из этого центра внутрь квадрата одну окружность желаемого радиуса, а вторую круглую радиусом около 15 мм. Помещаем сектора внутрь большего круга. Проводим линию через центр круга. Измерьте транспортер или треугольник от центра под углом 60 градусов и проведите вторую линию через центр. На заготовке получается четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора карандашом или фломастером на выпуске.Просверлите в центре отмеченного квадратного пустого отверстия диаметром 8 мм. Аккуратно обрежьте круг стамеской. Линия разметки круга остается на заготовке. Далее вставляем в отверстие болт, зажимаем с обратной стороны гайкой заготовку и вставляем сверло в патрон. Включите сверло и напильник или камень, выровняйте неровности и отбив внешний край заготовки, полученный от стамески. По-прежнему размер чистый. В результате получается идеальный круг нужного диаметра. Вдавите заготовку в тиски.Тщательно обрежьте или отшлифуйте сектор до внутренней окружности. Внутренняя часть сектора на напечатанной малой окружности отрезается стамеской и рассчитывается напильником. Модулятор почти готов. Необходимо проверить, чтобы противоположные разрезы находились на одной прямой. Это необходимо для синхронизации зажигания цилиндров (на одинаковом расстоянии от VTT).

Достаточно, чтобы хотя бы одна пара секций лежала на одной прямой. Эти секторы промаркированы, чтобы отличать их от нерабочих разделов.Дело в том, что искра образуется в момент открытия шторки в датчике Холла. То есть когда заканчивается прохождение металлической части через датчик и начинается вырез горловины. Это важный момент и его необходимо учитывать при установке модулятора мотоцикла. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, так что у нас есть рабочая грань — выходящая из датчика. Вне зависимости от рабочего входящего забоя рабочий находится слева.

Установить якорь-генератор модулятора.Здесь может потребоваться корректировка. Обычно комплект из нескольких шайб либо под модулятор, либо под датчик, для совмещения шторок и пазов датчика. Шторка должна охватывать центр прорези. Вращающийся модулятор не должен касаться стенок датчика.

Установка момента зажигания.

Для установки момента зажигания можно использовать устройства для определения момента искры, но будем считать, что устройств нет. Момент искры определяем на самой искре.Для этого воспользуйтесь штатным индикатором, который идет в комплекте с мотоциклом, чтобы установить поршень на 2,8 мм до верхней мертвой точки. Если индикатора нет, установите правый поршень на 2,8 мм в положение NWT. Модулятор не следует затягивать якорем. Включаем зажигание и поворачиваем модулятор по часовой стрелке до пробоя искры в свече. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры. Затяните модулятор, стараясь не задевать его относительно найденного места.(Здесь пригодятся прорези на пластине)

Далее следует проверка и установка соосности рабочих поверхностей модулятора, что могло бы вызвать искру на обоих цилиндрах на одинаковом расстоянии от NTT. Прокручивая коленчатый вал, еще раз проверьте правильность момента зажигания для правого цилиндра, компенсационное положение индикатора, при котором возникает искра. Переустанавливаем индикатор в левый цилиндр, выставляем впереди на 2,8 мм от НТТ на индикаторе и ловим искру в этом положении.Если все совпадает с искрой там, где нужно, можно вас поздравить, настройка завершена, свечи завернуты, запускать и радоваться отныне равномерно, на всех оборотах, работе мотора.

Если ваша искра появилась раньше или позже, мы выполняем следующие действия.

Вариант А. . Если позже на левом цилиндре появится искра, положение будет на 2,8 мм до NTC. Для более раннего появления искры необходимо прямо на мотоцикле придавить шторку суппилом, идущим от датчика Холла.Модулятор в этом случае не откручивается и не снимается, иначе придется все устанавливать!

Вариант Б. . Если искра появилась на левом цилиндре раньше, чем на правом, то есть не дойдя до положения 2,8 мм до СЗТ. Отпускаем болт крепления модулятора и устанавливаем момент зажигания сначала для левого цилиндра. Далее повторяем все вышеперечисленные действия, начиная установку момента зажигания от левого цилиндра, плюс используем вариант А. Для чистовой обработки правого цилиндра.

Петухов Николай.

Редакция журнала благодарит Петухова Николая за любезно предоставленные материалы для статьи.

Доброго времени суток всем любителям Мотоциклов ИЖ и не только! В этой статье я постараюсь подробно рассказать и показать вам все об установке самого простого и подходящего БСЗ (бесконтактной системы зажигания) на Ил Юпитер 5.

Сразу хочу предупредить, ответственности не несу, если после установки зажигания по моей статье вы в чем-то откажетесь, ломается и тд.
Ну а теперь приступим.
Зачем вообще ставить? Думаю, что этот вопрос может возникнуть только у новичка «Ияводов», потому что со временем заводская контактная группа начинает творить чудеса, что очень раздражает водителя.
Если сделать все качественно, то ваш БСЗ прослужит вам очень долго, и вы не найдете минусов, а достоинств:
1) более сильная искра
2) стабильная искра
3) 99% невозможность сбить зажигание
4) Ну что собственно там ломать нечего =)
Теперь рассмотрим самый обычный и доступный БСЗ, а именно БСЗ с датчиком Холла (DX).
Для его установки нам понадобятся:
1) катушка зажигания от окей или газель, но обязательно двигатель 406, двухзвенная катушка

советская (Jaimini) 2) силиконовый армофоттинг с колпачками, рекомендуют покупать специальные «бабы» к свечам, для лучшего контакта, обычно заходят в якорь со свечами, ну или скручиваем со старой автомобильной.

советский (Jaimini) 3) Switch: Многие рекомендуют VTN 0529.3734, но я в первый раз не нашел, взял выключатель astro 96.3734, который благополучно сгорел после 15 км пробега, рассказывать не буду компании, можно было жениться, но в итоге у меня появился ВТН, чему очень обрадовался

советский (Jaimini) 4) ДК, он же датчик Холла, его можно взять от ВАЗ 2108, при покупке проверьте пайку проводов, очень не качественно.

советский (Jaimini) 5) Жгут проводов, его можно купить как уже готовую проводку для автомобилей БСЗ ВАЗ, а можно сделать самому, как это сделал я, потому что когда видишь толщину провода очень шокировал. Для самодельной разводки нам потребуются клеммы, микросхемы, и обычный провод, желательно разноцветный.

Советский (Джаймини) для самодельной проводки:

Советский (Джаймини) 6) Очень рекомендую покупать аппараты МД-1 и АЗ-1. МД понадобится для установки зажигания, а АЗ для проверки переключателя, и служит вам такой «палочкой для еды» при выходе из строя dh.То есть, если DH прерывается, вместо этого вы подключаете AZ-1 и искра пойдет сама по себе, проще говоря, Az дает почти постоянную искру, и вы можете добраться до ближайшего автомагазина, вы не можете ездить с AZ быстрее, чем 90 км / ч, перед применением Прочтите инструкцию!

Советский (Джаймини) 7) Детская площадка и модулятор. Не ленись! Обратите внимание на этот предмет и сделайте все, как на чертежах. Заказать можно в Токаре, можно купить, а лучше самому сделать, скорая рука делала, поэтому платформа из старых контактов, а модулятор из крышки от видеомагнитофона.

Soviet (Jaimini) 8) Обожаю универсальность, поэтому купил еще терминалы, чтобы систему можно было в любой момент разобрать и поменять какую-то часть системы.

Советский (Jaimini) уже установлена ​​проводка, клеммы под ленту.
Итак, если все уже есть, приступим.
Старая контактная группа А катушки демонтируем, крепим новую катушку под бак, крепления к ней нет, так что придется придумывать свой, я просто прикрутил на провод, можно на зажимы — так надежнее.

Советский (Jaimini) Выключатель можно поставить в правом бардачке, просверлить отверстия под болты и как это исправить.

советский (Jaimini) на место контактов Fresh platform, а dh, под болт генератора закрепите модулятор так, чтобы он точно проходил через середину датчика, то есть не касался его при вращении, для этого может надо будет поставить шайбы, а может и эксцентрик переплести.

советский (Jaimini) Ну а теперь проводка, делал сам, по простой схеме.
Когда микросхема подключена по схеме, хочу отметить, что лицевая сторона микросхемы Та, на которой меньшее количество фиксирующих пазов, то есть на микросхеме от переключателя 2, от dh 1.

советский (jaimini) на провода идущие на + и — катушки, а с катушки на свечи надеваем колпачки резиновые, это очень важно, если вы собираетесь кататься под дождем, кстати катушка без разницы где подключаешь +, а где -.

Советский (Джаймини) Плюс, который ходил на старых катушках, подключается к «Двиг.стоп », а затем 4 контакта, пояснение, чтобы вас не перепутали с замком зажигания.
Подключаем силиконовый армофоттинг к катушке и свечам.
Далее идет настройка зажигания — долгий и утомительный процесс, который нельзя ускорить.
Ослабляем болт генератора, а впереди площадка для dh
Express: откручиваем свечу из правого cidenind (можно и из левого, как удобнее), туда вставляем тонкую отвертку, ловим NTC (высшая точка, то есть, когда отвертка поднимется и достигнет самого высокого пункта назначения), и верните поршень обратно на 2,5 мм.
Выключите микросхему от переключателя и подключите ее к MD1.Включите зажигание, если горят индикаторы П и К, значит вы все подключили правильно, прокручивая модулятор по часовой стрелке и ловите момент, когда шторка должна вырываться из DX и появляется вырез, это в этот момент что модулятор закреплен болтом генератора, внимательно и не двигая его, то снова выставляем 2,5 мм до ВМТ, а уже движение площадки для DX ловят момент загорания индикатора d, уловили? Закрепите платформу, выключите зажигание и снова подключите выключатель.
Ну теперь можно открыть заправку, подкачать топливо, включить зажигание, вытащить кикстартер и ….. ну конечно же насладиться звуком рабочего мотоцикла на БСЗ =)
I надеюсь, что у вас все получится, и не составит труда собрать.

Теги: Как выставить электронное зажигание ИЖ Юпитер 5

Настройка БСЗ на ИЛ Юпитер 5.

как выставить зажигание на Юпитере 5 | Автор темы: Валентина

Диана по инструкции.

Мария по инструкции. Как вы думаете, кто-то охотится здесь на два распечатанных листа с инструкциями по переписыванию для вас ?!

Вадим 2,6 мм до размыкающих контактов ВМТ — Лампочка На лампочке 12 В начало знает !!! Подключить лампочку нужно для контакта с прерывателем и включения зажигания и поворота коленвала если я помню ключ на 11

Александра сначала установите люфт на прерыватели Лили, для этого вы проворачиваете коленвал через головку болта крепления ротора Егор.Определите максимальное размыкание контактов и выставьте зазор 0,6-0,8 мм. Далее заворачивается гильза и ручка Степана от Ключа Мотоциклетного Анастасии. Отрегулировал пуск опережения от правого цилиндра Анатолий. Установите Станислава вместо свечи правого цилиндра!) Опустите в нее узел, и, повернув весь тот же болт Ротора, найдете Инну, Стоп! Переворачивая гильзу для поворота, — соедините срез гильзы у ворот. Теперь вам нужно опустить поршень на два риска ниже NTC Anton вернуться к выключателю.Заворачиваем три винта на траверсе крепления прерывателей и немного сдвигаем против часовой стрелки, контакт при этом размыкается. Если есть аккумулятор, то лампочку из габаритов на 12В 1СВ можно подключить напрямую к проводу на прерывателе Валерий, при отсутствии аккумулятора с помощью * папиллярной бумаги *. Таким образом, поршень опускается ниже НМТ на два риска e 2,5 мм, если память не откажется его отвернуть!) Пора найти начало перелома, и лампочка об этом расскажет.Перемещение нижнего сочленения траверсы прерывателя по часовой стрелке Лампочка гаснет, загораются часы. Так что нужно поймать момент, когда загорится свет! Пойман, закрепляем нижним винтом траверсы. Точно так же настроен левый цилиндр. Теперь о сигаретной бумаге. Он используется как индикатор для определения начала разрыва. Устанавливаем между контактами прерывателя и определяем начало свободного движения траверсы смещения.

Виктор Я всегда на глаз ставлю глаз) 2мм до верхней мертвой точки щупом, а зазор контактов до глаза составляет треть миллиметра.Работал неаккуратно, цилиндры не отказывал, мирился и ездил год, пока не продавал. Но это зависит от опыта. Попробуй выставить разными способами, будет опыт, на глаз тоже сможешь, когда сделаешь руку) во времена Юпитеров не было Интернета, Незнание по образцам и ошибкам

Вы можете ездить на мотоцикле, не заботясь о его техническом состоянии. Но владельцы «железного коня» любят свои машины, бережно ухаживают, проводят необходимое обслуживание, проявляя настоящую заботу о любимом друге.

«Модернизация» доставляет массу удовольствия владельцам данного вида транспорта. У многих доступна одна мечта — установить на бесконтактное зажигание. Древние системы контактного типа уже давно наметились. На современных мотоциклах и машинах их нет. дольше используется. Одна головная боль:

• исчезновение зазора между контактами прерывателя;
• изменение геометрии контакта;
• непостоянное искрение;
• неисправность изоляции высоковольтных проводов;
• нестабильная работа высоковольтной катушки;
• невозможность наладить двигатель при пониженном напряжении АКБ.

Искра

• не поджигает горючую смесь в цилиндре двигателя

Электронное зажигание на ИЖ Юпитер 5 с датчиком Холла позволяет полностью избавиться от этих недостатков.

Очевидные преимущества электронной системы зажигания

• свечной зазор всегда «пробивается» искрой I и не зависит от величины оборотов двигателя;
• выключатель системы образования искры не теряет работоспособности при снижении напряжения в бортовой сети мотоцикла до 12 вольт;
• нет трущихся частей и ничего не ломается;
• момент зажигания устанавливается при однократной регулировке электроники;
• двигатель останавливается и катушка искры обесточивается и не подвергается перегреву.

Бесконтактное зажигание на ИЖ — разбираемся с непонятными терминами

1. БСЗ — бесконтактная система зажигания;
2. Модулятор — Диск металлический (толщина стали 0,8-1,0 мм), пластина, шторка. Он установлен на оси механизма опережения зажигания (вал траверсы). Производит «генерацию» магнитных импульсов на датчик Холла.
3. Выключатель — электронное устройство подачи электрических импульсов на катушку зажигания;
4. Датчик Холла — Устройство, способное определять наличие или отсутствие магнитного поля.Если поле есть — есть управляющий импульс на переключение. Положение датчика фиксировано.
5. Катушка зажигания — Преобразователь импульсов, поступающий от переключателя в импульсы высокого напряжения, подается непосредственно на свечи зажигания.

Изготовление элементов розжига на ИЖ Юпитер 5 своими руками

Можно произвести изготовление отдельных деталей и сделать электронное зажигание на ИЖ Юпитер 5 своими руками. Для этого нужно сделать независимый модулятор.Качество его изготовления определяет надежность всего БСЗ.

Модулятор выполнен идеально симметричным. Неподвижная штора при повороте должна заходить внахлест на 30 градусов. Еще раз необходимо подчеркнуть — модулятор является определяющим звеном в системе зажигания мотоцикла. Четкая работа двигателя определяется этим маленьким устройством. Если модулятор обработан правильно, его завеса в открытом состоянии не должна перекрывать магнит и магнитопровод датчика Холла.

Закрытое состояние должно обеспечивать их одновременное закрытие для прохождения магнитного потока. Коммутатор должен получать четкие импульсы определенной величины от датчика Холла, обеспечивая это условие — задачу модулятора.

Для выполнения электронного зажигания ИЖ Юпитер 5 своими руками необходимо также изготовить пластину для крепления датчика Холла. БСЗ не требует периодической регулировки момента зажигания. Но для первоначальной настройки необходимо, чтобы датчик Холла можно было вращать.Пластина должна быть с прорезями.

Сам датчик Холла вместе с пластиной устанавливается на угол, который также можно изготовить самостоятельно.

Все основные элементы для установки электронного зажигания на Мотоцикл Иж Юпитер 5, изготовлены. Вам необходимо купить катушку зажигания, приобрести выключатель и датчик холла. Эти элементы БСЗ нельзя изготовить самостоятельно. Также потребуется монтажная проволока. Желательно и свечи поменять — на них искра может быть слабой.После решения всех вопросов останется решить последний — как поставить электронное зажигание на ИЖ Юпитер 5.

Установка электронного зажигания на ИЖ Юпитер 5 самостоятельно

Как установить модулятор и датчик Холла, чтобы система БСЗ работала корректно, было описано выше по тексту. Новая катушка зажигания, имеющая два выхода, устанавливается вместо старой катушки. Провод высокого напряжения от каждой свечи — к соответствующим элементам крепления катушки.

Выключатель — в любом защищенном от воды месте. Правильная установка элементов БСЗ позволит зажигать двигатель Юпитер 5 в любую погоду.

После установки всех элементов оборудования бесконтактное зажигание на ИЖ необходимо настроить и проверить работоспособность. Первым делом установите момент зажигания. Не допускается использование обыкновенной лампочки в качестве «поперечной» и контрольной аппаратуры. Она не реагирует на электронные импульсы.

Необходимо использовать электронный тестер как вольтметр.Замеряем напряжение на датчике Холла. Провод «плюс» устройства подключается ко 2-му контакту, «минус» — к 3-полюсному контакту.

Устанавливаем любой из цилиндров двигателя «Юпитер» мотоцикла до точки образования искры. Для этого желательно использовать стробоскоп. Включите зажигание. Поверните модулятор в направлении вращения коленчатого вала.

Как только вольтметр покажет резкое изменение напряжения — остановите вращение и зафиксируйте положение модулятора.Аналогичным образом проверьте искрение второго цилиндра двигателя. Ничего не крутим, только чек производим. Двигатель должен работать равномерно, без перебоев на оборотах.

На этом можно сказать, что система бесконтактного зажигания для Ил Юпитер 5 установлена. Мотоциклы любят заботу. Установка БСЗ — подарок двигателю и самому владельцу.

Сегодня ставит бесконтактную систему зажигания на ИЖ Юпитер 5. Но сначала давайте посмотрим, а что БСЗ установит? Начнем с того, что во всех современных мотоциклах больше не встретишь «кулачков», т.е.е. Прерыватели.
Интересно, почему производители двигателей отказались от них? Ответ очевиден: эта система очень ненадежна, потому что «застряла» на одной беде, а именно:

1) тщательно отрегулированные зазоры зажигания «плавают» за пару дней езды;
2) постоянное подгорание контактов и в результате каждый раз бьется искра.
3) сгущать мелочи;
4) Искры малой мощности;
5) Если аккум подойдет на 2-3 вольта, то с мотоциклом будет очень сложно! При таком зажигании езда будет сопровождаться бесконечным ремонтом.

Сразу БСЗ в мото оказалось проще чем вы думаете! Поездил долыш, купил необходимые запчасти. Работа двигателя сильно изменилась, и в лучшую сторону, чего и ожидалось! Мотоцикл просто стал «шептать» на холостых оборотах! Оборотов холостого хода Сталь намного меньше и без какой-либо заторможенности. В вагоне пропали железные вещи, характерный взрыв. Мой Юпитер заметно стал повиноваться ручке газа и рвать скорость.

Итак, приступим! Что нам понадобится:
1.Выключатель для автомобиля БСЗ «ВАЗ» (на нем не стоит экономить. Не рекомендую выключатель ASTRO — 20-30 км и соты)

2. Датчик Холла. (Тоже ВАЗовский, лучше брать в оригинальной упаковке)

3. Двухуровневая катушка зажигания (здесь два варианта: 1. От «Газели» от 406-го двигателя. 2. От «Оки» для электронного зажигания)

4. Две силиконовые бронежилеты с резиновыми колпачками.

5. Модулятор (железная пластина в виде бабочки).

Самым сложным является изготовление модулятора. Его форма должна быть правильной. Чем точнее изготовлен модулятор, тем меньше проблем будет после установки БСЗ. А именно напильником его не надо нажимать, и Воз (угол опережения зажигания) на каждом цилиндре будет одинаковым. Отверстие под болт должно быть точно по центру, т.к. при отклонении его от оси симметрии вы получите несостоятельность двигателя.
Еще нужно проверить исправны ли подшипники коленвала.В противном случае вы должны их изменить. Тем более что контактное зажигание с «убитыми» подшипниками нормально работать не будет. Толщина плиты 1,2-1,5 мм. Более тонкие — гнутся, а более толстые — могут повлиять на корпус датчика холла. Да и еще, он должен быть из стали. Алюминий и прочее — не подходят, так как пластина должна быть магнитной.

Вот рисунок:

Статья предназначена для лиц, окончательно решивших модернизировать зажигание своего мотоцикла.Рассмотрены варианты установки электронных систем зажигания, как на «планете», так и на «Юпитере». И последнее в одно- и двухканальном исполнении.

1. Одноканальная система для «Юпитера»

Заточить надо на Токары. Он вытаскивает просто диск и стреляет по нему на угловые дистанции. Вы после, дома аккуратно нарезаете нужные сектора. Модулятор мне обошелся в 70 рублей. Не советуем обычную тарелку. Его ширина составляет не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки.Ставить, конечно, можно, но оборотов более 4000 в минуту вы не видите, как ваши уши.

и). Шпилька с резьбой М7 ступень 1 и две гайки с шайбами ​​для нее. Это нужно делать на 5-7 мм линиях стандартного болта генератора. Причем все перечисленные детали желательно изготавливать из латуни для меньшего намагничивания модулятора от ротора генератора. При использовании штатного болта возникают трудности с установкой зажигания. При затяжке болта после точной установки модулятора первый пытается повернуть модулятор.При этом необходимо следить за индикатором опережения, удерживать ротор и модулятор неподвижно относительно друг друга и задерживать сам затвор. Это было не для меня и я сделал шпильку.
к). Если есть лишние 150 руб. Комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ. Если нет … что делать, напишу как сделать самому.

Ну что, купили все и готовы собирать? Перейти …

Полностью упразднена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, ответвления).Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на кронштейне на катушке нет ни отверстий, ни приспособлений, поэтому лучше ничего не придумал, как залезть на раму на толстом слое изоленты. Стандартный болт. Генератор также снимается с кулачком зажигания. Вместо болта прикручивается упомянутый выше пилон М7, надевается шайба (ее диаметр примерно 10-12 мм), после чего ротор затягивается гайкой поперек пятки.Затем прикрепите датчик Холла как душу к статору, используя любые выдувные материалы. Например, у меня было достаточно деталей, обработанных по заточке радиатора от транзистора (че нашел в подвале), сверла и двух саморезов. Он у меня внизу генератора. Главное при установке выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика Холла и модулятором должен быть 1-1,5 мм) и точность крепления (радиус модулятора должен проходить по оси симметрии датчика Холла).Разъем датчика я тоже прикрутил к генератору боком. После установки датчика Холла надеваем модулятор и смотрим, не попадает ли он в прорезь датчика. Если нет (а это 90%), на шпильку ставим выносные шайбы. После того, как рассчитан требуемый зазор, ставим гровер и (чуть-чуть, вручную) модулятор задержки с другой гайкой.
Следующие шаги.
Надеваем резиновые колпачки на броневик, а сами броненосцы (должны быть специальные медные наконечники) вставляем в стрелы и в катушку.Верхнее натяжение вышеупомянутых крышек. Вы этого не сделаете — при езде под дождем будете толкать мотоцикл пешком. Свечи врезаются сразу в наконечники и обеспечивают надежный контакт с «массой» мотоцикла.
Если еще не пожалели 150 руб. И мы купили комплект проводки, уже проще. Просто соединяем выключатель, датчик Холла и катушку проводами. Причем провода «пакуются» в трубку ПВХ или просто обматывают изолентой. Из всей купленной кучи нам нужно будет вывести в «панель» только общую систему «плюс».Его «ведут» к правому выключателю «Двигатель-Стоп», предварительно пропадая с его штатных проводов. Второй провод выключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).
Ну если «зажарили» 150 деревянных … Вам понадобится 7-8 метров провода (сечение не менее 1,5, например со старой мотоциклетной проводкой или а / м), паяльник и десяток машинок » матери «. Берем «мамочку», разрезаем вдоль, припаиваем провод, сверху надеваем трубку ПВХ соответствующего диаметра.По такому принципу и собираем проводку (я просто следую за мной, только после того, как я приклеил трубку ПВХ «момент», уже вставленную в выключатель, чтобы не перепутать).

Ну вроде собрано, можно настроить.

Если все-таки нашел переключатель «бустер» — отлично, а если есть еще электронный тахометр, даже лучше. Просто включаем зажигание, подключив тахометр по схеме и ждем секунд 30. Без поворота модулятора.Через 30 секунд. Надо видеть на тахометре значения — 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 об / мин. Там есть? Поздравляю! Переключатель и катушка работают как надо. Если нет тахометра, просто посмотрите на свечи, которые мы когда-то много заземляли. Эх, какая красивая искра на 5000 оборотах. Если переключатель не «бустерный», берем отвертку, вставляем датчик Холла в паз и вытаскиваем. В этот момент должна загореться искра (на обеих свечах). Кстати, не помешало бы проверить и «бустер» таким способом, определив тем самым работоспособность датчика Холла.
Если после списка действий искры все равно нет, проверьте правильность подключения. Уверяю, при использовании «не левых» компонентов все должно работать как надо.
Сейчас устанавливаю. Прикручиваем указатель часового типа, питая поршень одного из цилиндров к ВМТ, забираем назад 2,8 мм (при бензине АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Далее подключаем вольтметр между вторым и третьим выводом датчика Холла и начинаем медленно крутить модулятор (он у нас пока не затянут).Как только «зацепится» переход с 7 на 0,1 вольт, зафиксируйте коэффициент полезного действия модулятора. Обязательно проверьте угол опережения. С первого раза не получится как не должно.
Ну что я могу сказать, прикрутите свечи, поставьте дудки, включите бензин … Дрын-дыня-дыни … Движок мягкий шелест, без детонации, холостой ход 500 об / мин и отличная зарядка АКБ … Теперь у вас есть БСЗ.

2. БСЗ для «Юпитера» в двухканальном исполнении

На самом деле не вижу необходимости собирать такую ​​схему.Хотя на форуме неоднократно встречались желающие установить такую ​​опцию. Плюсов тут два — при выходе из строя одного из каналов можно «добить» до дома на одном «горшке» и возможность установить зажигание отдельно для каждого цилиндра. Минусов намного больше — повышенная потребляемая мощность, разброс параметров переключателей, падение надежности из-за большого содержания схем, проблемы с подключением тахометра … Что, не убедило? Тогда вперед.
Вам понадобится еще один выключатель, датчик Холла и комплект проводки.Катушки можно оставить штатные, отличий между ними и катушками от «ВАЗ» я не заметил. Есть только увеличенный размер и больший ток потребления. Модулятор заточен аналогично предыдущему, только замялся вручную «ненужный» сектор (см. Рис. 5). Но обстановка здесь совершенно другая. Сначала выберите места расположения датчиков на статоре генератора (важное условие — датчики должны быть строго симметрично друг напротив друга). Способ крепления одного из датчиков такой же, как и в первом случае для «Юпитера».А вот второй датчик … его надо закрепить «плавающим» методом. То есть при ослаблении болтов крепления датчика он должен перемещаться строго по радиусу установки на +/- 5 мм (как и контакты прерывателя).
Далее подносим к NTC один полюс, отводим назад на 2,8 мм (2,5 мм), вращаем безмерный модулятор до перехода 7 — 0,1 вольт (естественно на первом, жестко закрепленном датчике) и задерживаем модулятор. Проверьте угол опережения. После того же подведения второго поршня к ВТК, снова 2.Снова 8 мм, а перемещением по радиусу второго датчика добиваемся на его выходе перехода 7 — 0,1 вольт. После затяните болты датчика. Теперь советую еще раз все проверить. Верно? На этом настройка завершена.

ИЖ Планета 5 | Стр. 2

Этот мотоцикл разработан в условиях разрушенной экономики, плохих копий немецких мотоциклов времен войны, минимального контроля качества и т. Д.
НИКТО не беспокоился о том, на чем люди хотели ездить в нашей стране, тогда мы все хотели Хонды и получили Иж.
Боюсь, ваше предположение основано на том, о чем мог бы думать нормальный производитель, но в нашей стране все было ненормально. Он не был разработан с расчетом на надежность, не для конкретных условий и ничего подобного. Все велосипеды в нашей стране проектировались одинаково. И они были дешевле импортных ява. Коляска

должна была сделать ее более популярной среди сельских жителей, которые могут тащить мешок с картошкой с поля или добираться до центра города с женой и ребенком. Чтобы он не упал на наших маргинальных дорогах.

Ох … Я бы хотел посидеть с вами за парой кружек пива, ребята, чтобы объяснить, как это на самом деле работает.

Лучшим Иж из когда-либо созданных был Иж Планета Спорт. Сделано на Yamaha.

Тогда в СССР разрешенная скорость мотоциклов на любых дорогах была ограничена до 90 км / ч. КСТАТИ.

Щелкните, чтобы развернуть …

Большое спасибо за ваши идеи и комментарии, конечно, это было очень тяжелое и печальное время, и для тех, кто не живет этим, трудно понять.

Со своей стороны могу рассказать только о своих чувствах к этим автомобилям, у меня российский седан ВАЗ 2105 и недавно купил мотоцикл Planet 5 (см. Другие мои темы на этом форуме)

Я купил машину, потому что это был один из Самая дешевая на рынке и за эти 4 года обеспечила мне хорошее обслуживание, она не ломается чаще, чем другие, и когда это происходит, механика доступна по цене, а запчасти дешевые.

Я чувствую, что удовлетворяет мои потребности и потребности моей семьи, и я доволен.

Велосипед — это другой случай, мне нравятся классические велосипеды, и я хотел иметь один, чтобы получить удовольствие от езды, и цена является фактором, здесь классический стоит больше, чем автомобиль.

Узнав о существовании здесь Planet, я обнаружил, что мне нравится его старомодный стиль (немецкие технологии 30-х годов, смешанные с элементами больших японских мотоциклов 80-х и русского мастерства)

У меня всегда был двухтактный двигатель. Мотоциклы, а также возможность иметь знаменитый классический байк с его ощущением от езды в старом стиле и легальным уличным движением по цене, которую я мог себе позволить, заставили меня решить купить его.

Недавно он у меня есть и пока не вызывает у меня головной боли …. посмотрим позже.

И в моей машине, и в байке мне нравится практичный дизайн, лишенный орнаментов, столь характерных для современных продуктов.

Нет У меня отличное выступление, но я путешествую из пункта А в пункт Б (в большинстве случаев …) с несомненным стилем!

Я хотел бы услышать несколько ваших историй об этом велосипеде!

ТИРИСТОР НА «ЮПИТЕРЕ» | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

На собственном опыте убедился, что для российской мотоакадемии нет предела совершенству.Согнуть и переварить раму, выдвинуть вилку вперед, отодвинуть машину назад, а переднее велосипедное колесо идет бурно, в общем, фантазии нет предела! Однако, когда дело касается переделки электрооборудования, матер байкер часто чешет затылок или идет с шапкой в ​​руке в гараж «спец».

В отношении техники пуш-пул в Outback как-то особый почет у «ИЖ-Планеты». Конечно, машина надежная, простая и понятная.Захотелось избавиться от АКБ точа переходником фаски, поставить 90-ваттный «Волгодонский» генератор Да собрать модель по схеме того же «Восхода». Лепота! Другое дело — «Юпитер». Вроде все тот же ИЖ, но без цилиндров, то два. И тут немного помощи многочисленных публикаций по бесконтактному зажиганию ИЖ-Й. Приходится паять схемы, ветряные трансформаторы, тратиться на дорогие датчики Холла, переключатели, катушки. Иди и встряхни: а вдруг вся эта самодельная электроника выйдет из строя, чем на стороне пайки? Но с другой стороны, «Юпитер» мощнее «Планеты» будет.Кое-где на просторах России альтернативные варианты «более легкого» вида устанавливали на двухкруговый магнитотрактор Т-100 Ил-м 1962 года: более «изысканности», но для деревни подойдут.

Рис. 1. Принципиальная схема двухцилиндрового двухцилиндрового мотоциклетного двигателя с электронным зажиганием

Меня эта проблема тоже зацепила. Два сезона я работал над поиском оптимального варианта. В итоге схемотехника присутствует.Фонд взял следующий источник:

1) В двухтактном 2-цилиндровом двигателе искра может подаваться на оба цилиндра одновременно. Инсульт только в одном. В качестве примера — двигатель РМЗ-640 «Буран».

2) Подключать параллельно два ДКС к одному генератору нельзя: нельзя допускать внутреннего строения блоков, то есть искра, конечно, будет, но, во-первых, очень слабая, а во-вторых, к Для начала «пинка» потребуется довольно энергичный рывок. Рассмотрев развернутую схему (рис.1) становится очевидным, что блок BCS рассчитан на работу с 1-цилиндровым двигателем. В ИЖ-вторых биты разнесены на 180 °. Следовательно, энергии, подавленной двумя генераторными блоками, недостаточно для восполнения заряда разрядного конденсатора С2, так как общая емкость увеличилась вдвое — до 4,0 мкФ. В процессе искрообразования разомкнутый тиристорный блок А1 шунтирует выход генератора — в этот момент заряда конденсатора С2 блока А2 не происходит. Аргументы оппонентов: «а я собрался на два переключателя и работает», наверное, следует отнести к разбросу электрических параметров элементов схемы.

3) Нельзя напрямую подключать контакты индуктивных датчиков — они выведут сигнал друг на друга.

4) Система зажигания должна быть собрана из заводских (промышленных) элементов.

5) и, конечно, детали (элементы) должны быть как можно меньше — это из соображений ограничения места на мотоцикле.

Свою первую версию электронного зажигания я собрал по описанию «М-К» № 8’1998 «Забудьте про аккумулятор.«Я ездил с двумя переключателями сезона, но, поразмыслив, решил — у меня получится лучше — собрал такую ​​схему на самодельной печатной плате с меньшими размерами. Конденсаторы были взяты меньшей емкости (до 1.0 мкФ). Запуск был лучше, но были сомнения в надежности конструкции. Дело возбуждено людьми, увлеченными трехколесными велосипедами. Здесь на «Поиске-06» я встретил систему зажигания «Буран». Вопрос «один-два» решился в пользу одноканальной системы как более надежной.

Рассмотрим схему, представленную на рис.2

Рис. 2. Принципиальная схема одноканальной электронной системы зажигания для мотоцикла «ИЖ-ЮПИТЕР»

Switch (А1) — тиристор 251.3734, 261.3734, 252.3734, 262.3734 (у меня видовский 251.3734, но может быть любой, до CAT-1A; нежелательно использовать БКС-1МК-211: цепь «задушена» максимальной скоростью).

Катушка (Т / 1, Т / 2) — два «волгодонское»: 2102.3705 или В, 300Б. Пригодность «Ижевску» не проверяли — думаю, они продержатся недолго.

Генератор (Г) -43.3701 или 80.3701 — размещается через планшайбу, тип зависит от мощности (и напряжения) цепей освещения, в верхней крышке боксера вбиты два штатных индукционных датчика от «Минск». »; такая модернизация описана неоднократно, поэтому сигналы принимаются не на одном узле, а также самодельными.

Смеситель (A2 на рис.2): диоды VD1, VD2 разделили обмотки датчиков D1, D2, но смешали сигналы с них. Смешанный сигнал поступает на вход D коммутатора, который формирует битовые импульсы через обе последовательно соединенные катушки зажигания TV1 и ТВ2. Следует обратить внимание на правильную полярность подключения катушек и датчиков. Это важно! В остальном схема аналогична схемам для легких мотоциклов.

Рис. 3. Схема монтажа диодов смесителя

Диоды в смесителе можно использовать любые (желательно с низким прямым сопротивлением) IRAB = 50 В, RB = 500 мА (У меня КД212), выход их из строя маловероятен.Разместили их на плате из фольгированного стеклопластика (см. Рисунок на рис. S) и соединили проводами с помощью штатного автостекла. Снаружи обмотан лентой ПВХ. Переключатель закреплен на кронштейне под бензобаком возле катушек.

Соединительные провода от переключателя минимальной длины и максимального сечения (у меня около 2,5 мм ² ) — без потерь энергии разряда. Теперь по сигналу датчиков молнии одновременно в обоих цилиндрах. Заметил, что по сравнению с двухканальным переключателем на разных авторских схемах искра длиннее и имеет характерный щелкающий звук, снизилась скорость пуска (старт с «Политики») за счет большей энергии и стала более стабильной работа на холостом ходу.Неоправданные опасения сомневающихся по поводу возможных обратных вспышек в карбюраторе. Изначально было опасение, что за время между двумя импульсами триггера не успеет зарядить конденсатор С2, однако все в норме: пропусков зажигания на максимальной скорости не отмечается. Конечно, запасной выключатель с приводом, но это для самоуспокоенности. Износ свечей F1, F2 за время эксплуатации (2 сезона) незначительный, чистил не разу. Поскольку искра разряда теперь возникает одновременно, вы можете поменять местами свечи свечи — двигатель продолжает работать.В целом их схема меня устраивает, поэтому всем рекомендую — повторюсь, не пожалею.

D. STORIES, Кашира

Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

Рекомендую к прочтению

• ЗАБУДЬТЕ ОБ АККУМУЛЯТОРЕ
  Мотоциклы марки «ИЖ» и «Ява» достаточно легко переводятся в безаккумуляторные системы зажигания. Я сделал это семь лет назад, и пока — без претензий.Что вам нужно? Если …
• ВСТАВКА ЗАЖИГАНИЯ
  Двигатели ММВЗ-3 115 часто используются на картах и ​​- при соответствующей модернизации-системе охлаждения — мотоблоках и микротрещинах. Среди работ по их обслуживанию есть и такие, как установка …

🤹 💮 🚶🏼 Целебный камень янтарь. Солнечный подарок незапамятных времен 📇 👂 🤶🏿

Загадочный камень янтарь, пожалуй, самый интересный из драгоценных камней. Камень органического происхождения, с именем которого связано множество мифов, легенд и поверий.До сих пор он остается загадкой для ученых, изучающих его свойства, так как содержит много новых секретов. Одна из древнегреческих легенд гласит, что янтарный камень — это слезы сестер Фаэтон, которые превратились в тополя и начали источать капли смолы, оплакивая своего брата. Сын Гелиоса был наказан Зевсом за то, что не мог держать поводья в колеснице. За это проступок Phaeton был сброшен на землю и разбился о камни. Его опечаленные сестры, дочери бога солнца, превратились в прекрасных тополей, оплакивающих погибших.Их горькие слезы капали в реку, которая текла под ними, превращаясь в теплый солнечный камень. С тех пор камень солнца и печали помогает людям справиться с болью утраты: тем, кто пережил горе, дается шанс начать жизнь заново, найдя в себе силы для этого.

Янтарь — камень, свойства которого широко известны как в медицине, так и в промышленности, действительно представляет собой смолу хвойных деревьев. Благодаря этому минерал имеет много разных цветов и оттенков.Много миллионов лет назад хвойные деревья росли, выделяли смолу и погибли.

Проходили века, иногда море покрывало землю, и от деревьев оставалась только смола, омываемая водой, придавая ей мягкие формы. От холодных морских волн осколки затвердевали, а затем были выброшены на берег. Есть прозрачные, желтые, красные и даже черные разновидности этого солнечного камня. Первичные месторождения — это пласты полезных ископаемых, расположенные на глубине десяти метров, чаще всего непригодные для ювелирных и ремесленных работ. Такой янтарь применяется в промышленной медицине.90% запасов этого драгоценного камня расположены на побережье Балтийского моря (Калининград и Прибалтика). Известно до 250 видов этого минерала.

Ювелирный камень. Янтарь в своем великолепии

Амулеты и талисманы, бусы и кольца, браслеты, фигурки и фигурки, шкатулки, вазы, табакерки, подсвечники, бусы, а также аналог денежной единицы — все это было сделано из янтарь или с его присутствием и очень ценился в торговых кругах.Вожделенный балтийский камень прочно вошел в моду, богатая древнеримская знать изготавливала из него чаши и сосуды, барельефы, различные предметы интерьера, но больше всего украшения. В стране восходящего солнца янтарь янтарного цвета носили члены императорской семьи. Знаменитый архитектурный памятник Янтарная комната состоит из мозаичных панно из янтаря.

Целебный камень. Янтарь на страже здоровья

Еще в древности знали о целебных свойствах этого камня.Панацея от всех болезней. Многие носят его с собой для профилактики. Успокаивает, защищает от психических расстройств, лечит простатит и камни в почках. Солнечный врач может справиться с плохим зрением и сердечными заболеваниями, кровотечениями, заболеваниями желудка и легких. Лечит головокружение, вирусные заболевания, а кроме того каменный порошок наносят на трещины и раны.

Магические свойства янтаря

Камень дарит своей обладательнице красоту, привлекает удачу и любовь, лечит апатию и депрессию.Янтарь наделяет своего обладателя победными качествами и защищает от врагов, злых чар. Янтарь сулит легкие роды будущим мамам, молодоженам — долгую счастливую жизнь, любовь и верность, фермерам — богатый урожай и материальные блага.

Астрология и янтарь

Камень, знак зодиака которого — Лев, приносит лидерство и популярность своему солнечному созвездию. Он придает женщинам сексуальную привлекательность для представителей противоположного пола, мужчинам — силу и мощь.В целом янтарь подходит всем, кроме Тельца и Козерога. Наиболее предпочтителен балтийский минерал для Овна и Близнецов.

Частица счастья

Если вам посчастливилось провести время на побережье Балтийского моря, испытайте удачу, найдите свой кусочек счастья. На песке или в море, где-нибудь на поверхности в камнях или на глубине в водорослях вас ждет солнечный подарок.

Иж Планета 1 Технические характеристики. Характеристики черт первой планеты

В 1971 году, одновременно с моделью «Юпитер-3» Ижевский машиностроительный завод запустил в серию несколько более дешевый мотоцикл «Иж Планета-3».Унифицированный по большей части, он отличался мотором, имевшим только один цилиндр.

Такое устройство энергоблока, имевшее схему продувки обратным контуром, испытывалось на предыдущей модели «Планеты-2». Конструкторы постарались упростить обслуживание и ремонт оборудования, сделав коленчатый вал двигателя разборным и предусмотрев возможность ремонта коробки передач без демонтажа агрегата.

Базовая модификация

В остальном Иж Планета-3 мало чем отличался от своего двухцилиндрового собрата.По техническим характеристикам эти машины были очень похожи.

• Двигатель воздушного охлаждения, одноцилиндровый, двухтактный. При рабочем объеме 346 куб. см. выдавала мощность 18 л. из. и в этом отношении он уступал двухцилиндровому собрату.
• Для создания горючей смеси используется карбюратор. В ранних модификациях это К36И, который позже уступил место модели К62И. Топливо поступает из бака самотеком.
• Сцепление, как и у Юпитера, многодисковое, с масляной ванной.При всем сходстве конструкции детали этих агрегатов не взаимозаменяемы. На мотоцикле «Иж Планета-3» стоит еще одна звездочка двигателя. Также есть разница в выключении привода.

Трансмиссия

• , как и сцепление, сохранила конструкцию и количество ступеней. Но при этом отличается коммутационным устройством и передаточными числами.

Остальные компоненты не имели существенных отличий и могут считаться взаимозаменяемыми. В таком виде вес машины достигал 168 кг, а максимальная скорость составляла 120 км / ч.Выпускался также вариант мотоцикла с коляской, который имел обозначение Иж Планета-3К.

Что-то найдешь, что-то потеряешь

Третья планета из-за меньшей мощности мотора несколько уступала Юпитеру по динамике. Отзывы владельцев говорят о том, что этот недостаток был компенсирован лучшей тягой на низких оборотах. Это давало определенные преимущества при движении по пересеченной местности.

Но, несмотря на то, что объем двигателя на Иж Планете-3 остался практически таким же, как у двухцилиндрового агрегата старшей модели, расход топлива значительно вырос.На высоких скоростях он достигал 5 литров на 100 км. Но регулировка зажигания упростилась.

Иж Планета-3 выпускался с 1971 по 1977 год. За это время было изготовлено 478 496 машин данной модификации. У них были незначительные отличия, такие как цвет обивки сидений и боковых обшивок на баке.

Первые изменения

В 1977 году в серию пошла следующая версия мотоцикла — Иж Планета 3 01. Создавая эту модель, разработчики пошли по тому же пути, что и при модификации Иж Юпитер.Затронуто изменений:

• Переднее крыло, регулируемое по высоте над колесом.
• Задние амортизаторы, конструкция которых была значительно улучшена за счет добавления возможности изменения предварительного натяжения пружин.
• Блок питания. Форсирование двигателя за счет увеличения степени сжатия позволило поднять мощность до 20 л. из. Но для этого потребовалась установка свечи с другим числом накала — А-23, увеличение площади ребер охлаждения и изменение их формы.
• Конструкции рулевого колеса, на которых появились зеркала заднего вида, а концы ручек управления получили защиту рук при падении в виде резиновых шариков.
• Тормоз передний, достал стоп-сигнал лягушки.
• Штатные дуги безопасности для защиты мотоциклиста при аварии

Последний мотоцикл Иж Планета-3 01 сошел с конвейера в 1981 году. К этому времени было выпущено 400 845 экземпляров данной модификации.

Окончательная версия

К 1981 году специалисты Ижевского машиностроительного завода подготовили новый пакет модернизации.

• Мудрый с карбюратором, добавил 1л. из. мощность., добившись показателя 21 л. из.

№

• Установлен новый топливный бак, позже перенесенный на модель Иж Планета-4.
• Заднее крыло появилось новой формы. В связи с тем, что выпуск детали еще не был налажен, новое крыло устанавливали не на все серии машины.

Ну и еще кое-что по мелочам. В таком виде мотоцикл стал называться Иж Планета-3 02.К 1985 году, когда выпуск модификации был завершен, успели сделать 216 101 экз.

Знакомые проблемы

Ведь в этой статье есть описание, отзывы, фото и технические характеристики этого двухколесного мотоцикла. Изучив материал ниже, вы узнаете ключевые особенности этого железного коня (а их у него немало). В наши дни дизайн мотоцикла устарел во всех смыслах, пополняя ряды ретро-техники бывшей эпохи СССР.

Описание первой планеты Иж с фото

Этот мотоцикл считается одним из лучших стальных шоссейных коней советского периода истории. Вышеупомянутый одноцилиндровый мото, являясь представителем среднего класса по меркам старой техники, может быть, как для передвижения по асфальтовым дорогам, так и по грунтовым дорогам.

Серийное производство этой двухколесной машины началось на знаменитом удмуртском машиностроительном заводе в Ижевске еще в 1962 году.Любопытно, что двухцилиндровый Юпитер, более сложный по конструкции двигателя, начали выпускать годом ранее.

Тем не менее, и тот, и другой байк на конвейере собрали недолго. Купить «Иж Планета первого поколения» в наши дни непросто, так как в 1967 году его производство свернули.

За чуть более полудюжины лет завод успел выпустить около 405 тысяч мотоциклов этой модели.

Описанный выше железный конь был создан из массы конструктивных элементов более раннего Иж 56.В этом плане ходовая часть мотоцикла совпадает с аналогом в первом Юпитере. Тем не менее в новом мотоцикле инженерам удалось добиться более длительного срока службы деталей.

В результате гарантийный срок использования элементов поршневой группы на мотоцикле Иж Планета 1 увеличен в 1,5 раза по сравнению с «Пятьдесят шестой моделью». Но гарантированный пробег увеличили еще на две тысячи километров.

Новый удмуртский одноцилиндровый байк получил от создателей кардинально иную конструкцию топливного бака, съемное сиденье и обновленные выхлопные патрубки (глушители).Изменился подход к штамповке двухколесных крыльев. При создании последнего инженеры активно использовали сварные работы. Это далеко не полный перечень конструктивных отличий вышеуказанного стального коня из Ижевска. Найти правдоподобные отзывы об Иж Планете первого поколения в наше время непросто, так как купить этот мотоцикл из старого пола очень сложно. Уж больно старый и редкий железный конь, о котором рассказывается в этой статье.

Довольно неплохой одноцилиндровый мотор обзавелся двухколесным Planets первого поколения.Принято всеми любителями советских байков, работает в два такта, охлаждение за счет использования встречных воздушных потоков. Цилиндр мотора характеризуется обратной продувкой от двух струй. Алгоритм подачи топлива в камеру сгорания двигателя остался без изменений. Для этих целей бензин в карбюраторе обогащается кислородом, в итоге образуя рабочую смесь. Последний зажигается за счет использования электрической искры, генерируемой через равные промежутки времени свечой зажигания. Иж Планета 1 комплектуется запрессованным коленчатым валом в сборе.Блок-картер мотоцикла можно разделить на 2 основные части: картерную камеру и коробку передач. Разборка двигателя осуществляется путем разделения двух частей двигателя, которые прикреплены друг к другу в продольной плоскости.

Иж Планета технические характеристики

Длина / ширина / высота мото 2115/780/1025 мм соответственно.
Колесная база велосипеда достигает 1,4 метра.
Его клиренс составляет 13,5 см.
Сухая масса двухколесной машины — 158 килограмм.
Максимальная скорость Первой планеты ИжМаш — 100 км. в час.
Объем бензобака 18 литров.
Расход топлива (на 100 км) достигает 3,7 л.
Тип двигателя — двухтактный одноцилиндровый.
Диаметр поршня достигает 72 мм.
Ход поршня мотоцикла 85 мм.
Объем мотора 346 куб. см.
Степень сжатия у железного коня 6,7: 1.
Мощность двигателя Иж Планета 1 — 13 лошадиных сил.
Подача топлива — через карбюратор «К28И».
Электроника — 6 Вольт.
Тип сцепления — масляное, дисковое.
КПП — 4 ступени.
Основная передача велосипеда цепная.
Тип сварной рамы мотоцикла — трубчатый.
Амортизатор — передняя телескопическая вилка, подпружиненный маятник и пара гидроамортизаторов.
Тормозная система мотоцикла спереди и сзади колодки.
Шины — R19.

ИЖ Планета-5 (ИЖ 7.107) Шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием.Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1987 года.

Двигатель, устанавливаемый на эти модели, имеет большую тягу на малых оборотах. Мотоцикл можно подсоединить к бортовому грузовому или пассажирскому прицепу, либо к универсальному грузовому модулю. Также на него можно дополнительно установить туловище и наколенники.

Для уменьшения усилия выключения сцепления на мотоцикле используется многодисковое (семь пар) сцепление с усиленными шлицами ведущих дисков и кулачковый механизм выключения сцепления.Гасители вибрации ребер цилиндра вместе с воздухоочистителем увеличенного объема предназначены для снижения уровня шума, производимого мотоциклом. На переднее колесо модели 7.107-016 с двумя глушителями установлена ​​гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом повышенной плавности хода.

Мотоцикл ИЖ Планета 5-01 — дальнейшая модернизация мотоцикла ИЖ Планета 5. В электрической системе используется генератор на постоянных магнитах с бесконтактной системой зажигания, работающей независимо от батареи, с автоматически регулируемым углом зажигания.Двигатель оборудован насосом раздельной системы смазки, что избавляет от необходимости готовить и использовать смесь бензина и масла в системе питания мотоцикла. Коробка передач четырехступенчатая, с эксцентриковым механизмом выключения сцепления и усиленной моторной цепью. Тормоз передних колес — дисковый с гидроприводом или двухкулачковый с механическим приводом. В подвесках колес используются амортизаторы с улучшенными характеристиками и пружинами отбоя, рычаг подвески заднего колеса на подшипниках качения или скольжения.Изменена кинематика привода тормозов задних колес.

Модификации:
ИЖ 7.107-016 — «ИЖ Планета 5» с двухтрубной выхлопной системой, гидропневматической подвеской передних колес и передним дисковым тормозом
ИЖ 7.107-010-01 — базовая модель «ИЖ Планета 5-01»
ИЖ 7.107-020-01 — с раздельной системой смазки, подвеской передних колес с пневматическим управлением, передним дисковым тормозом, колесами со спицами, бесконтактной системой зажигания, независимой от аккумуляторной батареи, пружинно-гидравлическим амортизатором с отскоком подвески задних колес. пружина, тормозной привод заднего колеса с доработанной кинематикой
ИЖ 7.107-025-01 — модель с литыми колесами
ИЖ 7.107-030-01 — модель с двухкулачковым барабанным тормозом переднего колеса
ИЖ 7.107-040-01 — модель с совместной системой смазки двигателя и двухкулачковой. барабанный тормоз переднего колеса;
ИЖ 7.107Л-020-01 — модель ИЖ 7.107-020-01 с полуобтекателем, коленом, щитками и стволом
ИЖ 7.107Л-025-01 — модель с литыми колесами, полуобтекателем, наколенниками и стволом
ИЖ 7.107-012-01 — модель с двухтрубной выхлопной системой и двухкулачковым барабанным тормозом переднего колеса.

Технические характеристики ИЖ Планета 5-01

Общие данные:
База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1450
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 135
Габаритные размеры, мм
Длина 2200
Ширина 810
Высота 1200
Сухая масса, кг 158-165
Максимальная нагрузка, кг 170
с учетом нагрузки на багажник, кг 20
Максимальная скорость, км / ч 120
Тормозной путь, м на скорости:
30 км / ч 6.5
80 км / ч 42,6
Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км 5,0

Двигатель:
Тип двигателя двухтактный одноцилиндровый
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 85
Степень сжатия 8,2-8,7
Объем двигателя, см3 346
Максимальная мощность двигателя при (4850 ± 10% об / мин), кВт (л.с.) 15.39-17.01 (20.9-23.1)
Система смазки двигателя отдельная, с дозатором масла подача масла от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя в соотношении 1 / 25-1 / 100 к подаче бензина или вместе с бензином среднее рабочее отношение масла к бензину, в зависимости от конфигурации, 1 / 70-1 / тридцать
Электронная бесконтактная система зажигания с автоматическим регулированием угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя и независимо от аккумулятора
Карбюратор К-65И
Используемое топливо — бензин с октановым числом не менее 76
Контактно-масляный воздухоочиститель
Воздушное охлаждение

Мощность т трансмиссия:
Передача от двигателя к сцеплению с помощью двухрядной втулки приводной цепи (усиленной)
Многодисковая муфта в масляной ванне
Трехвальная четырехступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем
Коробка передач от КПП к заднее колесо — цепной однорядной ведущей втулкой
Передаточное число от двигателя к сцеплению 2.17
Передаточное число от коробки передач к заднему колесу 2,33
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача 3,88
II передача 2,01
III передача 1,26
IV передача 1,0

Шасси:
Трубчатая рама, сварная
Телескопическая подвеска передних колес с пружинно-гидравлической подвеской амортизаторы
Тяга подвески заднего колеса с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Размер шин, мм (мм) 3,50X18 (90-459)
Колесо переднее на мотоцикле 7.107-025-01 3,25X19 (82-484)
Тормоза :
Задний барабанный тип
Передний гидравлический дисковый или двухкулачковый барабан с механическим приводом

Когда-то ИЖ «Планета» был символом мотоциклетного спорта СССР.Сейчас это устройство все реже встречается на дорогах. Какая жалость. Действительно, при элементарном уходе он надежен, как настоящий японец. Эта статья о личном опыте более 20000 км на Планете для тех, кто хочет использовать это устройство как мотоцикл, а не как музейный экспонат. Статья будет состоять из двух частей (1) о методике (2) об операции. Итак, приступим…

Часть 1 — Техника

Планета — одно из самых простых и надежных устройств, производимых в СССР.Неисправности, как правило, являются результатом грубых нарушений элементарных правил эксплуатации. К сожалению, многие получают эти мотоциклы уже в сильно раскатанном состоянии и, что еще хуже, с колхозными доработками, поэтому определить приобретенные дефекты по характерным признакам у нового и неопытного владельца зачастую невозможно.

Обновление # 4
В моем случае Planet 2, произведенная в 1970 году, попала в мои руки в 2000 году, унаследованная от моего деда, а до этого она пылилась около 15 лет.Реальный пробег до меня оценивается в 40 000-50 000 км (с коляской), так как спидометр не работал. На этом далеко не новом аппарате после перекраски и переборки (хром глушителей и колес не восстановили из-за стоимости) за 15 лет и более 20000 км моего пробега ничего не сломалось, кроме номера, который отклонял колебания.

Итак, Планета (модификации 1, 2, 3, 4, 5) попала в ваши руки, как заставить работать:

1. Система питания: обязательно установить фильтр тонкой очистки топлива.Простой большой фильтр от Жигулей (не берите маленький «мотоциклетный» фильтр — пропускной способности не хватает). Желательно избегать петель газовых шлангов по принципу «чем короче шланг, тем лучше» (см. Рис. 1) — иначе возникают воздушные пробки. Ставим один раз фильтр и забываем, где карбюратор. Во-первых, рекомендую почистить поддон газового крана. Масло должно быть двухтактным 1:50 — не экономьте и не лейте моторное масло (хотя это допустимо по инструкции).Страхует от необходимости чистить нагар из-под головы каждые 2000 км. Карбюратор К-36И после установки топливного фильтра не требовал чистки и регулировки ни разу за 20000. Единственная известная проблема — это износ U-образной латунной катушки. Образуется канавка, предотвращающая полное опускание катушки. Застрявший газ — не самое лучшее. Поэтому рекомендую следить и менять каждые 15000 км. Убедитесь, что под крышкой золотника во время обкатки не было штифта, ограничивающего поток газа, сломайте его, если он по каким-то причинам остался.И еще проверяем, соответствует ли вообще тип карбюратора данной модификации Планеты — бывают случаи установки карбюратора «от Явы» и тому подобное. Если да, замените его своим.

2. Крышки для карбюратора и проставочного болта: это главный «лайфхак» Планеты. С завода ИЖИ имеют алюминиевые крышки, закрывающие карбюратор. По глупости выброшен. Надень его обратно. Есть два бонуса: (а.) Многократное снижение вибраций на скорости более 80 км / ч (кто бы ни водил, тот знает, что это за вибратор этот байк) за счет 3-ей точки крепления двигателя к раме. через дюбель (см. рис.1) (б) Менее заметно, но более губительно для двигателя — в воздушный фильтр попадает в несколько раз меньше пыли (до установки крышек каждые 2000 км при очистке из фильтра удалялся грамм песка) и, следовательно, поршень служит в несколько раз дольше. Говорят, 60 000 км без капремонта — это не предел. При отсутствии родного дюбеля можно сделать из болта М12 или М10 подходящей длины, разрезав головку. При затяжке болт встает и становится третьей точкой крепления двигателя.

Рис. 1 Вид двигателя слева.Хорошо виден топливный фильтр с коротким шлангом, а также дюбель крышек карбюратора под баком

3. Воздушный контактный масляный фильтр … Без износа. Очень важно контролировать уровень масла один раз в сезон или после падения мотоцикла, а также отсутствие трещин на резине и плотное прилегание фланца к карбюратору. Очистка часто не требуется, если крышки стоят.

4. Электрооборудование: системы 12 В и 6 В (в моем случае) могут работать очень надежно.На 6В желательно припаять провода к аккумулятору напрямую. Уберу кучу проблем с плохим контактом клемм и пропаданием напряжения. В остальном все надежно. Контрольные жгуты проводов не протирались. При необходимости оборачиваем изолентой / пластиковыми зажимами. В то же время мы контролируем подвижность (подтягиваем проводку — она ​​должна двигаться) и состояние (обычно длина щетки составляет около 10 мм) угольных щеток ротора генератора

5. Зажигание: эта простая система имеет несколько тонких моментов:
— свечи: из отечественных нормально работают только а14 (т.н. «для Волги» с короткой резьбой — продается везде) от завода Энгельса.В остальном откровенное дерьмо. Наверняка есть хорошие зарубежные свечи, но есть ли смысл платить больше? Замена каждые 2000 км. Затем масло их довершает. Мы меняемся. Цвет изолятора — показатель качества смеси: он должен быть кремовым. Черная свеча — богатая смесь, белая свеча — плохая
— катушка и высоковольтный провод: единственная известная проблема — это старение / влажная изоляция. Если не работает, то только замена (кстати, катушку можно взять с Явы. Редкий случай, когда оправдан неродной узел)
— прерыватель: работает годами без проблем, если из контура не идет масло .Если контакты изношены, замените. Обратите внимание — есть кусок фетра / фетра для смазки кулачка. Одна капля! Масла
— угол опережения зажигания. По инструкции 3,5-4мм. Ставить 2мм — значительно снижает отдачу при старте, но мощность мотора не оказывает заметного влияния. Для установки угла зажигания нам понадобятся: щупы для измерения зазора, штангенциркуль и кусок газетной бумаги. Мой способ таков: устанавливаем зазор контактов прерывателя на 0,4-0,6 мм по щупу, затем вставляем листок бумаги между контактами, проворачиваем коленвал до верхней мертвой точки (контакты замыкаются), замеряют расстояние до поршня через отверстие для свечи зажигания, поверните коленчатый вал против часовой стрелки за болт ротора, прежде чем лист бумаги можно будет переместить, и снова измерьте расстояние.Разница в измерениях — угол опережения зажигания
— Электронное зажигание: говорят, что на ИЖ можно поставить какое-то электронное зажигание от чего-нибудь китайского. Если да, то стоит попробовать. Не советую ставить зажигание от Sunrise. Свет будет очень плохим.

6. Выхлопная система : основная рекомендация — убрать свистки с глушителя, если таковые были установлены предыдущими владельцами. Свисток ставили так, чтобы вид масла не попадал на спину.Бессмысленная вещь при использовании масла для двухтактных двигателей. Но это останавливает дыхание двигателя и сильно ограничивает мощность. Завершенный. По тем же причинам рекомендую выжигать потроха глушителя паяльной лампой от нагара.

7. Вилка задняя — слабое место ИЖ в месте крепления к раме. Кардинально лечится установкой 4х 201 подшипников, вместо втулок (требуется проточка), в качестве альтернативы (как я это сделал) продлевается срок службы вилки установкой масленки для впрыска.Просверлите отверстие между перьями / сделайте резьбу M6 и добавьте смазку

8. Задние амортизаторы: требуют времени замены масла от 4000-5000 км. Можно лить синтетику или полусинтетику, если ее нет. Разобрал, промыл в керосине, залил немного нового и собрал — все элементарно. Нитку наматываете фумовой лентой, чтобы масло не протекало.

9. Вилка передняя: конструкция довольно примитивная. Утечка масла как бы встроена в конструкцию за счет использования резиновых сальников.Периодически каждые 5000 км меняем масло по 200 мл на ручку. При покупке важно проверить состояние трубок вилки и отсутствие люфта. Если есть — только замена

10. Цепь: долго работает в резиновом кожухе. Ключ:
— менять замок цепи нужно каждые 2000 км, по мере износа собаки. Стоит копейки — пол мотылька ремонтировать не стоит из-за него при обрыве цепи. Внимание (!): Собачка фиксатора цепи должна быть срезана против хода цепи! В качестве альтернативы использовать заклепочную цепь вместо замка
— родная ведущая звезда на Планете — 18 зубцов.Зуб на 19 от Юпитера ставить не рекомендую — скорости не прибавляет, а вот мотор перегружаешь. Я лично предпочитаю 17 зубьев бездорожья из-за тихоходной тяги.
— сильфон резиновый: необходимо контролировать целостность и менять при порывах. Лучше без гофров, чем рваных. Грязь с маслом быстро разрушает цепь

11. Цилиндро-поршневая группа … Главный показатель «живости» двигателя — компрессия. Должно быть не меньше 6-7. Если требуется меньшая замена кольца или диаметра цилиндра.О нормальной работе мотора без компрессии говорить нет смысла. При замене колец и снятии цилиндра проверяем люфт нижней шейки коленвала — его не должно быть. В остальном только замена с кап ремонтом.
Обновление № 2
«- Крепление ГБЦ. Если байк работал не на 2-тактном масле, очищаем камеру сгорания от нагара. Для этого снимаем ГБЦ. Особенность Планеты в отсутствии лабиринтное уплотнение.В качестве «ремонта» под головку часто кладут паронитовую прокладку, что плохо (опасность калильного воспламенения, пониженная степень сжатия). Советую выбросить и растереть голову на ровной поверхности (положить тонкую кожицу на плоский стол, стакан и т. Д.). степень сжатия для адаптации к 80 бензину. Масло для 2-х тактных двигателей не требует очистки камеры сгорания на протяжении 10 000 км и более »

В остальном двигатель надежен и требует лишь периодической замены масла в коробке. Науке известны редкие проблемы с выходными передачами, которые можно устранить установкой регулировочных шайб. на валу коробки (к счастью, есть отдельная крышка коробки, позволяющая сделать это без снятия двигателя с рамы и деления пополам)

12.Подушка двигателя — проблемный элемент. мы контролируем затяжку болтов крепления двигателя — особенно труднодоступной задней опоры. Расшатывает и ломает каркас и карьер.

13. Кривошипный рычаг: контролируем затяжку крепежного болта. Если его пропустить, он довольно быстро сломается. Но самое главное — Внимание (!): Мы никогда не заводим мотоцикл, сидя на нем. Отдача может сломать ногу.

Обновление № 1
14. Тормоза: барабанные тормоза с механическим приводом.
— Задние конечности могут быть весьма эффективными. Секретные две (1) колодки должны быть свободны от масла (из кожуха цепи, если сальник неисправен). промываем если что в бензине и меняем сальник. (2) Но главное — обеспечить минимальный зазор между колодками и барабаном. Достигается установкой регулировочных шайб под пятку колодки Внимание (!): Из-за кинематики тормозного привода при натяжении цепи необходимо ослабить (отрегулировать) тормозной стержень. иначе тормоз может начать тереться.
— Передние тормоза довольно слабые. Рычаг нужно нажимать всеми пятерками, если мы хотим сбавить скорость. Мой совет — поставить двухкулачковый тормоз от ИЖ П5 (У5) — на порядок эффективнее. Вы можете немного потерять в подлинности устройства, но вы выиграете в безопасности. Секрет в том, что в барабане неразъемного тормоза P1-P4 одна колодка работает на затяжку (и тормозит), а другая — на раскручивание. В случае с двумя губками на затяжку работают обе прокладки.

15. Рама: в принципе надежна одна.При работе с коляской и при перегрузке (а как еще 🙂 часто наблюдается искривление элементов (см. Нашивку на глушителе, протертом по этой причине заводной лапкой, на Фото в названии). Внимание (!): Рекомендую проверить перед покупкой. Править сложно — просто поменять

16. Другое: привод спидометра часто выходит из строя при пробеге около 20 000 км. Это связано с конструкцией ускорителя переднего колеса. Лечится заменой маленькой червячной передачи (и проверкой на наличие больших повреждений)

Все остальное, включая ступичные подшипники, уровень масла в коробке и т. Д.довольно стандартный. Для мотоциклов с коляской (а их много) — перед покупкой следует проверить прямолинейность рамы. В общем, Планета неподвижна и надежна. При осторожном использовании он на долгие годы перенесет вас на южные луга и северные горы.

Надеюсь, рекомендации будут полезны новым владельцам ИЖ и станут руководством к первым шагам. Для тех, кто сможет освоить этот список, следующая статья будет посвящена настройке и эксплуатации устройства.
Продолжение следует…

История мотоциклетного завода ИЖ началась в 1929 году, когда была выпущена первая опытная серия мотоциклов. В классификацию больших мотоциклов входят классические модели.
В истории создания мотоциклов «Иж» есть специальная штампованная рама, которая оснащена двумя цилиндрами и прочным корпусом глушителя, который расположен сбоку от рамы. Эти спецификации присутствовали во всем модельном ряду мотоциклов, поставленных в том году.Транспорт удивил своими характеристиками и комплектацией двигателя. Но об истории имени Иль ничего не слышно.

Мотоциклетный двигатель ИЖ

Двигатели с необычным рядным расположением двух цилиндров, четырехтактный В-образный двигатель, мощность которого составляет 1200 куб. см. и допустимая производительность 24 л.
Узел двигателя располагался вертикально, в блок двигателя встроена трехступенчатая трансмиссия. Автомобиль мог быть оборудован прицепами для перевозки пассажиров или грузов.Благодаря силовой установке мотоцикл может свободно перемещаться в сельской местности.

История создания моделей мотоциклов ИЖ

Мотоцикл ИЖ-2 (вариация ИЖ-1)

Создан специально для езды по сельской местности.

Характеризуется автомобилем:

• Рядный двухцилиндровый двигатель;
• рама наружная однобалочная из штампованных деталей;
• нижние края рамы, которые одновременно служат акустическим фильтром и амортизатором;
• яркий свет;
• надежная стальная рама;
• трансмиссия механическая;
• задний привод;
• corfu, который расположен над осью заднего колеса.

Несмотря на то, что ИЖ-2 более модернизирован, ИЖ-1 оснащен дополнительным механизмом обслуживания двигателя. Одновременно на мотоцикле могли ехать четыре пассажира: водитель и пассажир, сидящий сзади, а также два пассажира, находящиеся в коляске.

Мотоцикл ИЖ-3

Для сокращения количества технологий рабочие Ижевского завода усовершенствовали этот транспорт, электростанцию ​​от транспортной компании Странник.

Современный мотоцикл удивил:

• Четырехтактный V-образный двигатель с особым расположением двух цилиндров, а также поршней, которые вращают один общий коленчатый вал;
• Каркас сборно-разборный из штампованных металлических деталей;
• классическая подвеска переднего моста;
• вилка параллелограммная с механической пружиной;
• ось заднего колеса;
• передний привод.

Мотоцикл ИЖ-4

Это малогабаритный экземпляр.Эта модель дополнена двигателем производства Stoke. Для него характерен задний привод и рама из штампованных деталей. Объем мотора 200 куб. см.

Мотоцикл ИЖ-5

Эта модель отличается двигателем, имеющим только один эффективный цилиндр, расположенный вертикально. Общий объем — 400 кубометров. см. Роликовая цепь служит опорой заднего привода. Также в модели есть дополнительные детали, взятые с мотоцикла Neander, это: рама, бензобак, сиденье, а также руль.В ИЖ-5 вместо специальной колесной стойки производители установили боковой упор.

Мотоцикл ИЖ-7

Трансмиссия трехступенчатая и специальное сухое сцепление, а также двухтактный двигатель внутреннего сгорания с одним цилиндром, расположение которого: вертикальное. Двигатель охлаждается воздушным потоком. Отличается высокими показателями производительности. Эта модель участвовала в большом количестве соревновательных гонок.

Мотоцикл ИЖ-8
Автомобиль на одного пассажира оборудован одноцилиндровым двигателем, в котором каждый цилиндр приводится в действие за один оборот коленчатого вала.На двигатель влияет не только двойной обдув, но и эффективное охлаждение воздухом. Этот автомобиль неоднократно принимал участие в соревнованиях и занимал призовые места.

Мотоцикл ИЖ-9

В начале 40-х годов в истории мотоциклов ИЖ сборка данной модели началась на заводе с названием «Красный Октябрь». Он отличался от других тем, что здесь конструкторы значительно увеличили характеристики мотора. Мотор подвергается двойному обдуву и воздушному охлаждению.

Мотоцикл ИЖ-12

Тогда же из Ленинграда были отправлены документы на модель Л-8, которая оснащена поршневым двигателем. Объем двигателя — 348 куб. и допустимая производительность 13,5 л.с. Для улучшения характеристик нового мотоцикла инженеры решили использовать раму, оси, подвеску, колеса с шинами от Иж-9. Летом 41 года планировалось масштабное производство новинки. Однако появлению такой модели помешали военные действия.

Мотоцикл ИЖ — 350

За историю мотоциклов ИЖ в 46 году завод получил оборудование из Германии, которое было предоставлено за счет финансовой ответственности, и освоил технологию производства нового транспортного средства. Немецкий DKW-NZ350 стал копией новой модели. Начать работу над новой моделью инженеры решили на оружейном заводе.

Мотоцикл ИЖ-350С

История мотоциклов ИЖ В 1948 году в Ижевске на смену архаичной вилке пришла телескопическая вилка.На основе новых современных концепций был выпущен мотоцикл класса Иж. Чугунная гильза и высококачественный алюминиевый цилиндр были частью нового двигателя. Его производительность увеличилась по сравнению с моделью ИЖ-12 на 1 л.с.

Мотоцикл ИЖ — 49

Конструкция одноцилиндрового двигателя, в котором работа каждого из цилиндров осуществляется за один оборот коленчатого вала. На двигатель эффективно влияет двойной обдув, а также воздушное охлаждение.Концепция нового транспорта была придумана в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь». Трехступенчатая коробка передач со скользящей зубчатой ​​парой, передающей движение. Машина отлично подходит для транспортировки по проселочным дорогам благодаря уникальным амортизаторам подвески заднего моста и телескопической вилке. Мягкость хода обеспечивают подвеска задних колес и телескопическая вилка. Штампованная рама украшала эту модель, затем она была снята с производства и больше не устанавливалась на другие мотоциклы.

Мотоцикл ИЖ-55

Эта модель начала серийное производство в конце 50-х годов.Новая модель зарекомендовала себя в истории мотоциклов ИЖ как спортивный автомобиль.

Мотоцикл ИЖ — 56

Штампованная незаменимая рама все же была заменена на сварную, более прочную. Двойное сиденье сделало автомобиль совершенно новым и положило начало новой эре полуспортивных мотоциклов. Подвеска задней оси отлично работает благодаря качающейся вилке и гидравлическому устройству демпфирования пружин. Амортизатор прикреплен к раме вокруг ее оси.Передняя и задняя оси заменяют друг друга. Мотор этой машины был снабжен цилиндром, который состоит из биметаллического материала с установленной в нем чугунной гильзой.

Мотоцикл ИЖ — 58

Механизм этого инструмента соединял два коленчатых вала, использовался один маховик, который расположен в специальной камере между цилиндрическими сферами. После прохождения серии испытаний нового двигателя модель ИЖ-58 стала доступна пользователям. Производительность двигателя 18 л.из. Изначально машина получила название ИЖ-58. Через некоторое время модель получила название Юпитер. Модель мотоцикла была доступна покупателям в двух вариациях: ездить на ней мог только один водитель или дополнительно прицепить прицеп для совместных поездок.

История мотоциклов Иж Планета — модельный ряд

Мотоцикл ИЖ Планета

История создания мотоцикла ИЖ «Планета» была непростой. «ИЖ-Юпитер» лег в основу новой модели, которую отечественный пользователь увидел в 62 году.С конвейера выпущена улучшенная версия Юпитера: Иж Планета. Характеристики ИЖ «Планета 1»: Новая «Планета» отличалась от «Юпитера» техническими особенностями бака, на который заливался бензин, и места водителя. Иж планета 1 фото. Изменились передние и задние закрылки и выхлопная труба. Таким образом, сиденье водителя, которое ранее не удавалось снять, стало легко сниматься, щитки стали штампованными сварными.

Мотоцикл ИЖ Планета — 2

Технические характеристики

Иж Планета 2 — повышенные характеристики двигателя и др. Технические характеристики вращающихся деталей подвески.Вместо штампованных использовались цельные детали, специально изготовленные из алюминия.

Мотоцикл ИЖ Планета — 3

Наиболее удачные агрегаты «Иж Ю-3» и «Иж Ю-3К» легли в основу нового мотоцикла. Технические характеристики ИЖ Планета 3 — измененный бензобак, ящики для инструментов, штампованные щиты, более производительный двигатель с модернизированной трансмиссией. Рулевое колесо расположено на комфортном расстоянии от водителя, в модели улучшены подгонка и механизм управления.Этот мотоцикл прославился указателями поворота, которые впервые украсили модельный ряд Ижевского завода.

Мотоцикл ИЖ Planet Sport

Транспорт предназначен для индивидуальных и групповых поездок. История спорта ИЖ «Планета» прошла долгий путь. Автомобиль соответствует стандартам международного и внутреннего рынка.
… Данная модель усовершенствована по технологическим критериям, безопасна и удобна для повседневных поездок, имеет поразительные внешние характеристики.Все эти положительные качества были достигнуты в результате правильного расположения всех элементов. Плавная линия бензобака, рамы, сиденья. Доступны разные цвета. В практике советского мотоциклетного строительства впервые была внедрена система отделения моторного масла благодаря автоматическому дозирующему устройству. Эта новая разработка позволила снизить химическую токсичность элементов, выделяемых выхлопной трубой. Многие новые технические решения стали основой для модернизации всех выпущенных ранее мотоциклов.У этого мотоцикла появились новые динамические характеристики — время, в течение которого машина могла разогнаться до 100 км / ч, не превышало 10 секунд. Производители также снизили расход топлива, что обеспечило эффективную работу транспорта. Этот транспорт создавался специально для молодежи, которая не боялась мчаться по городу на большой скорости. Смотрите фото Иж Планета Спорт

Мотоцикл ИЖ Планета — 4

ИЖ Планета 4 отличается более доработанными внешними изменениями, соответствующими новым требованиям технического прогресса.Здесь сохранена классическая эстетика модельного ряда ИЖ. В двигателе была установлена ​​система автоматического распределения моторного масла. Благодаря новым технологиям вдвое уменьшилось количество масла, которое требовалось для исправной работы автомобилей. Применена система электрооборудования. Этот транспорт отличался от модели ИЖ П-3 повышенной прочностью труб, которые представляли собой вставляемую в колеса вилку. В результате тряска во время движения уменьшилась.Иж Планета 4 тюнинг механизма нового поколения, который обеспечил возможность управления всеми устройствами. Таким образом, водитель мог управлять транспортным средством и не снимать руки с руля. На «Планете 4» также была установлена ​​противоугонная система. Владельцам выдали личные ключи.

Мотоцикл ИЖ Планета — 5 (ИЖ 7.107)

ИЖ Планета-5 имел пластик. Туристическая модель эконом-класса, специализирующаяся на дальних путешествиях по дорогам различного назначения. Ижевский машиностроительный завод выпускал все модели ИЖ.Мотор, которым оснащен этот мотоцикл, отличается высокими характеристиками на низких оборотах. К модели «Планета-5» можно прикрепить дополнительный прицеп для перевозки грузов или пассажиров. Технические характеристики Иж Планета 5: длина 2200, ширина 810, высота 1200, сухой вес, кг 158-165. Для уменьшения усилия при выключении сцепления в модели используется многодисковое сцепление. Ребра цилиндра вместе с воздухоочистителями играют роль снижения уровня шума, производимого транспортным средством во время работы.На переднее колесо модели устанавливалась гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом. Это способствовало улучшению плавности Planet 5.

История мотоциклов Иж Юпитер — модельный ряд

Мотоцикл Иж Юпитер

Jupiter 1 1965 г. — автомобиль экономичного варианта, вошедший в историю мотоциклов MF, предназначенный для передвижения по внутренним дорогам. В транспорте сохранилась часть модели Иж-56, которая была связана с транспортировкой экипажа.Юпитер приводится в движение новым двухцилиндровым двухтактным двигателем. Он был размещен поперечно. Двигатель охлаждается воздухом и обдувается двумя параллельными воздушными форсунками. Топливо готовится в карбюраторе и воспламеняется искрой. Искра исходит от электрического цилиндрического потока свечи. Карбюратор удерживается металлическими крышками. Воздушный фильтр отличается контрактными масляными элементами. Детали поршня, шатуна, поршневого кольца, поршневого пальца модифицированы для соответствия двигателю данной модели.Органы управления находятся слева от коробки передач. Эта модель, как и ее предшественники, оснащена устройством автоматического выключения сцепления. Эта модель переднеприводная. Иж Юпитер-1 с коляской уже был там.

Мотоцикл Иж Юпитер — 2

Юпитер-2 — транспортное средство экономичного варианта, предназначенное для передвижения по внутренним дорогам. Перед инженерами стояла задача создать новую модель с двухцилиндровым двигателем. Они сделали это. Двигатель мотоцикла был создан намного мощнее, чем в предыдущих моделях.Также стал больше рабочий объем мотора. Батарея была свинцовой. На выходе было напряжение 7 вольт. Иж Юпитер-2 был хорошо принят пользователями, однако в результате эксплуатации их мнение стало меняться. Произошло это из-за ряда нерешенных проблем, возникших в процессе эксплуатации транспортного средства. Подшипники со временем раскачивались. Дизайнеры сделали внешний вид мотоцикла своеобразным: главной и выдающейся ошибкой дизайнеров было то, что на бензобаке, где по классике должен был находиться фирменный логотип компании, был нарисован значок с планетой, напоминавший покупателям Сатурна, но не Юпитера.

Мотоцикл ИЖ Юпитер — 3

Юпитер — 3 расход топлива на 100км — 4,5л. Jupiter 3 стал надежным и логичным продолжением своего предшественника Jupiter 2. Конструкторы много работали над этой моделью, в итоге у них появился красивый и доступный мотоцикл. Технические характеристики модели Юпитер-3 стали намного лучше. На более высоких оборотах двигателя эта модель чувствовала себя увереннее. Двухцилиндровый двухтактный двигатель Юпитер-3 не уступает своим предшественникам.Бензобак мотоцикла отличается улучшенной формой, его емкость составляет 20 литров. На третью модель Юпитера устанавливался мотор модели К-36Д. четырехступенчатая коробка передач. Модель с задним приводом.

Мотоцикл ИЖ Юпитер — 3К-01

Усовершенствованная модель, помимо центрального, получила дополнительный тормоз с боковой стояночной ножкой. Кроме того, его дополнили бортовым прицепом. На Ижевском заводе появился целый ряд новых деталей, которые касаются качества и надежности в работе.Основное преимущество — подвеска, обеспечивающая более высокую устойчивость к амортизации. Это происходит даже при изменении климатических условий, например: воздух начинает колебаться. Благодаря этому производительность амортизатора во время летних путешествий не будет меньше. Новое оборудование имеет современный дизайн. Независимо от перегрузки автомобиля, его подвеска позволяет зафиксировать его в одном из доступных положений. В результате задняя подвеска не ухудшает свои характеристики во время эксплуатации автомобиля.Это качество очень важно, особенно при движении по отечественным дорогам.

Мотоцикл Иж Юпитер — 4

Юпитер-4 (ИЖ Ю-4) — модель дорожного мотоцикла, предназначенная для передвижения по разным дорогам. Модель может быть оборудована дополнительным бортовым прицепом. Мотор у этой модели намного мощнее предшественников. Мотоцикл был усовершенствован современной ходовой частью с заслонкой вилки. Все эти новые детали повысили надежность и комфорт водителя и пассажиров.

Мотоцикл Иж Юпитер — 5

Юпитер-5 — дорожная модель мотоцикла, также занявшая почетное место в истории мотоцикла ИЖ , который предназначен для передвижения по дорогам различного назначения. К модели Юпитер-5 может быть прикреплен дополнительный прицеп для перевозки грузов или пассажиров. Иж Юпитер 5 имел водяное охлаждение. К этой модели также прикрепили многофункциональный грузовой прицеп. «Юпитер» отличается двухцилиндровой двухтактной силовой установкой.Рабочая смесь подготавливается в карбюраторе и воспламеняется благодаря искре, возникающей от электричества от свечи. Органы управления находятся слева от коробки передач. Юпитер-5, как и все его предшественники, оснащен механизмом автоматического выключения сцепления. Тюнинг Planet 5 показал высокий уровень.

Начали выпускаться мотоцикл Иж 7 , уже более мощный. В нем уже установлен четырехтактный двигатель с четырьмя клапанами, что делает мотоцикл Иж 7 намного мощнее.Максимальная скорость этого байка составляла 120 км / ч. Благодаря новому двигателю этот мотоцикл разгоняется намного быстрее своих предшественников.
Новый мотоцикл Иж Планета 7 уже получил электростартер, что дало очень положительные отзывы. Цена мотоцикла Иж Планета 7 составляет около 60 000 рублей. Смотрите фото мотоцикла Иж Планета 7.

Мотоциклы ИЖ 2016

Мотоциклы Иж 2016 года не перестают нас удивлять. Новый мотоцикл ИЖ 2016 уже имеет двухтактный двигатель объемом 350 куб.см. Относится к типу мотоциклов

Цвет мотоцикла. Мотоцикл в цвет Иж Юпитер 5 как лучше покрасить

Мотоцикл ИЖ Юпитер-5 производился Ижевским машиностроительным заводом с 1985 по 2008 год. В СССР он был прямым конкурентом моделей известного чешского производителя мотоциклов Ява. Многие из выпущенных сегодня автомобилей ездят по дорогам нашей страны. Они надежны и неприхотливы, однако их технические характеристики и внешний вид уже не соответствуют современным требованиям.Исправить ситуацию помогает тюнинг ИЖ Юпитер-5.

Переделывать нужно с умом

В сети можно найти множество материалов по данной теме. Но относитесь к ним с большой осторожностью. Некоторые рекомендации откровенно противоречат здравому смыслу; результат других переделок может оказаться непредсказуемым. Попробуем помочь советом тем, кто решил заняться тюнингом Юпитер 5 своими руками.

Существует несколько направлений внесения изменений в дизайн популярной модели:

• Исправление внешнего вида мотоцикла.
• Доработка или переделка подвески.
• Тюнинг двигателя.

Рассмотрим каждую из них отдельно.

Коррекция внешнего вида мотоцикла

Изменения внешнего вида могут происходить по-разному. Среди самых распространенных:

• Установка обтекателя.
• Замена топливного бака.
• Переделка сиденья.
• Покраска мотоцикла.

Установка обтекателя.Это первое, чем берутся многие любители доработать внешний вид мотоциклов. И хотя вы справитесь с такой задачей, вы должны знать, что разработка таких компонентов — сложная задача, требующая определенных навыков. На предприятиях работают целые группы специалистов, занимающихся проектированием обтекателей.

Раньше для этого использовались методы разработки, но сегодня применяются системы автоматического проектирования. Готовые детали продуваются в аэродинамических трубах, чтобы можно было оценить их поведение в воздушном потоке.

Человек, не обладающий определенными навыками, несмотря на все свои таланты, с большой вероятностью получит результат сомнительного качества. Поверхность обтекателя будет неровной, что хорошо видно на 5 фотографиях, размещенных в сети, иллюстрирующих настройку Юпитера. Аэродинамика мотоцикла может не улучшиться, а ухудшиться. Обдумайте все это, прежде чем решиться взяться за изготовление и установку обтекателя.

Замена топливного бака — решение вполне оправданное.Но не стоит пытаться сделать сложную деталь самостоятельно. Это непростая задача даже для предприятий со специальным технологическим оборудованием. Умнее и проще подобрать готовый топливный бак у какой-нибудь другой модели мотоцикла.

Переделка сиденья. Вы можете попробовать изменить стандартный дизайн, перетащив его новым материалом, таким как кожа или хороший заменитель, и установив новый наполнитель. Но оригинальное сиденье имеет значительную массу. Для уменьшения веса мотоцикла имеет смысл, как и в случае с топливным баком, подобрать деталь другой техникой.

Картина ИЗ Юпитер-5 — вещь хорошая. Здесь вы можете дать волю своей фантазии. Но наилучшего результата можно добиться, если знать законы сочетания цветов или проконсультироваться с профессиональным дизайнером. В противном случае вместо стильного сочетания контрастных цветов можно получить отрывную окраску.

Если вас интересует долговечность лакокрасочного покрытия, сначала нанесите слой качественной грунтовки и откажитесь от нитрокраски, отдав предпочтение алкидной или полиуретановой эмали.

Доработка и переделка подвески

Оригинальная подвеска мотоцикла ИЖ Юпитер-5 отличается надежностью и хорошей ремонтопригодностью. Восстановить его несложно, но наилучшего результата можно добиться, внеся некоторые изменения в конструкцию.

Установка регулируемых газовых амортизаторов. Сегодня легко продать газовые амортизаторы, подходящие по параметрам, которые могут быть использованы в конструкции задней подвески для тюнинга ИЖ Юпитер-5.В идеале вы можете улучшить комфорт езды и улучшить устойчивость автомобиля на дороге.

Замена передней вилки. Это тоже возможно, но, скорее всего, потребует переделки его крепления.

Установить другое рулевое колесо Не запрещается, если это не ухудшает эргономику езды райдера.

Тюнинг двигателя

Двухцилиндровый двухтактный двигатель, устанавливаемый на мотоцикл с рабочим объемом 347,6 куб. см. чаще всего имеет воздушное охлаждение.Количество выпущенных за последние годы серийных моделей, использующих жидкостное охлаждение, ничтожно. Мощность, которую развивает двигатель, составляет 24 л. с участием. — можно увеличить, внеся несколько простых улучшений:

• Увеличьте степень сжатия, удалив примерно 1,5 мм от прилегающей плоскости головки блока. Но для этого потребуется перейти на топливо с октановым числом АИ-95 и изменить конструкцию кривошипно-шатунного механизма. В первую очередь замена подшипников коленвала. А еще придется подбирать свечи зажигания с другим числом накала.
• Замена подшипников коленвала. Считается, что только качественные импортные подшипники могут справиться с повышенными нагрузками. На самом деле отечественные разработчики установили подшипники с большим запасом прочности. Если удастся получить качественные российские аналоги, они отлично справятся с поставленной задачей. Пытаться изменить размер шейки коленвала просто вредно. Толщина слоя их упрочнения невелика и при удалении с поверхности шейки более 1 мм ресурс детали резко снизится.
• Замена или доработка поршней. Штатные запчасти не так уж и плохи. Найдите время, чтобы найти замену. Для увеличения мощности достаточно будет облегчить поршни, сняв с них литейную гильзу и лишний материал. Детали следует тщательно взвесить. Желательно, чтобы разница не превышала сотых грамма. Такой простой тюнинг двигателя будет эффективнее, чем установка воздушного фильтра нулевого сопротивления или прямоточного глушителя. Хотя прямоток к ИЛ Ю Юпитер-5, конечно, наладить можно.
• Установить другой карбюратор. По возможности стоит раскошелиться на покупку хорошего карбюратора Mikuni. Не гонитесь за большим диффузором. Достаточно обычного диаметра 32 мм. А вот снять язычки на впускном и выпускном коллекторах и отполировать внутренние каналы этих деталей — точно. Это не только даст прибавку мощности, но и поможет снизить расход топлива ниже пяти литров.
• Замена системы зажигания. это имеет смысл только в том случае, если вы собираетесь использовать импортированные компоненты.Скорее всего, качество отечественных комплектующих сведет к нулю все достоинства бесконтактной системы зажигания и переделка не даст желаемого результата.

Не забывайте, что повышенная мощность улучшит разгонную динамику мотоцикла, но не даст существенного прироста скорости. Для увеличения скорости придется менять передаточные числа трансмиссии, подбирая другие звездочки на коробке передач и заднем колесе.

Не тюнинг, а реставрация

Однако модернизация — не единственный выход для владельцев популярной модели.Ведь возраст многих мотоциклов уже перевалил за два десятилетия, а значит, их уже можно отнести к категории редких. Также вполне оправдана реставрация ИЗ «Юпитер-5», его восстановление и приведение в первоначальное состояние.

Легендарный мотоцикл, выглядящий так, будто вчера только что сошел с конвейера, привлечет не меньше взглядов, чем тюнингованная версия. Но вот как отреставрировать технику, выполнив ее квалифицированный ремонт, зачастую оказывается намного сложнее, чем переделать на свой вкус.

Июнь на дворе выдалось довольно тепло. +30 на солнышке и +40 в кузове = D
Отпуск только начался и я свой мопед продал, а значит пора делать бобра.

Часть 2 Очистка и покраска двигателя
Перед покраской двигателя необходимо было его промыть. Но как это сделать!? Прочитав большое количество мануалов по чистке двигла, просмотрев сотни видео, решил попробовать фей. Честно говоря, результат удручает не только то, что масло не мыли, а точнее размазывали.
Буквально через пару дней мы с друзьями купили Körcher, взяли концентрированный шампунь и на ура смыли грязь! При распылении на двигателе темнеют даже алюминиевые детали. Ну думаю все, просто смыло … Ничего подобного не было. Плюнул на все это, сходил в ближайший гипермаркет к отделу бытовой химии, купил какой-то термоядерный состав, точно помню производство Израиля (если найду к чему прикрепить фото), а стоило вполне много.Почти 400 рублей за бутылочку, а зубную щетку взял на всякий случай, мало ли.
Брызнул, покурил 15 минут, смыл … Вуаля

Дальше подробнее …
Перед покраской требовалось отшлифовать все детали, и в этом была проблема. Так как я не хотел тратить деньги на пескоструйную очистку, купил кучу скинов и понеслось. Первые 20-25 минут особо не заморачивался, нервно закурил 25-30 минут, хотел взять кувалду 30-40 минут.Наплевав на все это дрянь, снова пошел в гипермаркет, купил за 300 рублей насадку для дрели и набор скинов для насадки. Дела пошли плохо)))
После зачистки все очищенные детали тщательно протер обезжиривателем, взял ленту в руки и …

После оклейки покурил, перекрестился и начал красить. Краска пошла неплохо, без подтеков. Выбрал черную краску, матовую до 600 градусов. Получилась такая красота.

Осталось только собрать все это дело… =)

Всем привет! Гости «» наша команда рада в любое время. Сегодня раздел этого веб-ресурса под названием «Вопросы и ответы» помогает определиться со многими тонкостями ремонта или улучшения железных коней, а также изучить теорию из мира байкеров.