Зид лифан 200 отзывы: Отзывы владельцев ЗиД ЛФ200 GY-5

Содержание

Отзывы владельцев ЗиД ЛФ200 GY-5

Одноклассники ЗиД ЛФ200 GY-5 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗиД ЛФ200 GY-5

ЗиД LF200 GY-5, 2012 г

Существует множество клонов GY-5, GY A и прочие китайские поделки, но у них общий прародитель — эндуро Honda XR 200R. Двигатель у ЗиД LF200 GY-5 — FML 164-2 очень тяговитый, надежный, не выходит из строя. Для 130 кг немного не хватает лошадей для полного отрыва, но со своей задачей ехать по грязи, воде лесу и асфальту мотоцикл справляется отлично. Тахометр прорисован до 16 тысяч об/мин, по паспорту максимальная мощность на 7500 об, реально крутится до 11500 на низких передачах. Вилка слабовата, ЗиД LF200 GY-5 может расшатывать на скорости выше 80 км/ч, но по бездорожью работает четко, без провалов или нареканий. Свет не очень, фара пластмасса, надо ставить яркие лампы, либо менять оптику (например, от ВАЗ 2106) и ксенон. Станет как на родной «Хонде» XR в японском исполнении у нее круглая фара без пластика. Седло мягкое удобное, посадка свободная, до земли достать не сложно, второй наездник помещается сзади без проблем. В горку ЗиД LF200 GY-5 может не заехать с первого раза, но зато водные преграды преодолевает на ура. Стоит весьма дешево, «японца» такого не купишь. Я брал за 55000. Из улучшений реально нужно цепь, свет и резину. Тогда будет безупречно. Новый GY-5 лучший выбор для дачного варианта.

   Достоинства: цена. Надежность двигателя и рамы. Не вызывает зависти, не манит угонщиков.

   Недостатки: вилка слабовата. Свет не супер. Неустойчив на скорости — сборка не всегда на уровне (требует переборки).

  Максим, Москва


ЗиД LF200 GY-5, 2013 г

Высокий, большой дорожный просвет, большие хода подвесок, а как работает движок – песня. Электростартер, пять передач, приборка с тахометром и индикатором включенной передачи. Первая поездка на ЗиД LF200 GY-5 привела меня в восторг. Скажу сразу, что езда в лес по грибы меня не прельщает. Мне больше по душе заехать в какую-нибудь чащу, проехать через болото и т.д. Езда по лесным тропинкам интересна только в качестве промежуточного звена между домом и болотом. Двигатель экономичный, электро и кик стартер. Ни разу не подвёл. Заводился четко, и в любую погоду (как то катался зимой в -20). В грязи не перегревался, хотя здесь, по-моему, немного перегрел. Основной минус этого двигателя — это малая мощность. Конечно, чувствуется этот недостаток, только по прошествии определенного времени. Для неспешной езды по асфальту и лесным тропинкам вполне хватает. Подвеска на ЗиД LF200 GY-5 — отдельная тема. Начнем с передней вилки. Немного покатавшись, понял, что она слишком мягкая и решил поменять масло на более вязкое, ну взял по максимуму 20W. Какое же было мое разочарование, когда разобрав вилку, я увидел примитивность ее конструкции, сразу стало ясно, что работать там кроме пружин нечему. Поэтому залил побольше масла, так чтобы при пробое вилки не было удара железа по железу (т. е. по сути, перелив масла), собрал все обратно. И больше ее не касался. В процессе эксплуатации обнаружился еще одни существенный минус – это очень маленькая жесткость на кручение. А выяснилось это, когда пришлось применить экстренное торможение. Колеса — ну здесь сказать особо нечего, кроме того, что они очень тяжелые, особенно ступицы (китайцы не пожалели алюминия). Стандартные размеры 21/18, самые распространённые. В общем, проблем с ними не было. Главное спицы подтягивать. Цепь подходит от ИЖ, только немного длиннее, поэтому из трех ижевских цепей можно собрать две для ЗиД LF200 GY-5. В целом мотоциклом вполне доволен, несмотря на большое количество косяков и недочетов.

   Достоинства: большой просвет. Хода подвесок. Управляемость. Удовольствие от езды.

   Недостатки: малая мощность.

  Иван, Нижний Новгород


ЗиД LF200 GY-5, 2012 г

Хороший мотоцикл. C 2007 года на ЗиД LF200 GY-5 есть балансировочный вал, модель одна и та же. В 2007 выпускали еще и с валом и без него. Подвески не регулируются. Насчёт на «дальняк», смотря, что Вы имеете ввиду. 300-500 км в принципе реально, если не надоест «тошнить», но можно на обочину съехать и будет веселей. Подвеска с прогрессией. У нас такой мотоцикл прошел за сезон 10500 км, использовался только с пассажиром и 50/50 дорога-бездорожье, и зимой в том числе. Заводится ЗиД LF200 GY-5 даже в -20 с кнопки в холодном гараже. Если на нем отчаянно не скакать, то и рама выдержит. Невысокие прыжки на кроссовой трассе переваривает вполне нормально. Из минусов — втулки задней подвески без масляных каналов, через 3000 пробега пришлось разворачивать новые втулки в подвеске. Но остальной пробег без нареканий, ничего не «люфтит».

   Достоинства: отличный мотоцикл. Цена соответствует качеству.

   Недостатки: мелкие недочеты.

  Александра, Москва


ЗиД LF200 GY-5, 2014 г

Если у Вас прямые руки, Вы умеете крутить гайки, то ЗиД LF200 GY-5 Вам подойдет. Резиновая цепь меняется на цепь от «Муравья». Проводка изолируется, а рама не предназначена для диких лесных поездок. Но он и не позиционируется, как мотоцикл для этого. Умеренное бездорожье без прыжков на метр и выше. Если правильно подобрать звезды, то можно добиться тракторного момента. Поставив «злую» резину можно будет закапываться по сиденье. Да, на нем нельзя гонять под 100 км/ч по лесам, собирая все кочки, прыгать, но техника, предназначенная для этого, стоит в 4-10 раз больше. В чем отличие от б/у японцев. Я искренне поражаюсь тем, кто верит, что за 22 года мотоцикл проехал полторы тысячи километров. Это 70 километров за сезон, или 15 километров в месяц. Смешно. Там, наверное, одометр уже на третий круг пошёл. Далее не стоит забывать, что в этого «старичка» надо будет вложиться по любому. И запчасти стоят него очень прилично. Советую ради интереса взглянуть на их стоимость. Учитывая цену китайца: 45 тысяч за новый, то можно закрыть глаза на некоторые косяки, пару вечеров посидеть в гараже и подготовить его к сезону. Единственный существенный недостаток ЗиД LF200 GY-5 — реальная потеря стоимости на вторичном рынке. Сразу после покупки мотоцикл теряет 25-30% первоначальной стоимости. Своих денег он однозначно стоит.

   Достоинства: проходимость. Манёвренность. Управляемость. Резвость.

   Недостатки: быстро теряет в цене.

  Василий, Москва

 

ZID LF200 GY-5 / ЗиД ЛФ200 GY-5

ЗиД-Lifan модели LF200 GY-5 является легким мотоциклом класса Эндуро / Кросс, сочетающимся с высокой мощностью. Дисковые тормоза, которыми оснащены заднее и переднее колеса мотоцикла, гарантируют хорошее торможение в любой дорожной ситуации. Повышенную проходимость обеспечивают 21-но дюймовое переднее и 18-ти дюймовое заднее колеса, машина просто создана для бездорожья.

В модели LF200 GY-5 применяется высокопроизводительный одноцилиндровый силовой агрегат, имеющий воздушную систему охлаждения. Максимальная рабочая нагрузка, предусмотренная конструкцией, не должна переходить за 150 кг. Руль оборудован защитой для рук, на нем эргономично размещены основные элементы управления.

Панель приборов в мотоцикле ЗиД-Lifan модели LF200 GY-5 удобна и оснащена спидометром, одометром, счетчиком суточного пробега, индикаторами «нейтрали», света и поворотов. Рулевая колонка имеет замок блокировки, топливный бак закрыт декоративными элементами, хорошо вписывающимися в общий спортивный дизайн мотоцикла.

Отзывы владельцев о мотоциклах ЗиД

ЗиД

ЗиД

Начну с дбавок , после 10 000 надо поменять переднюю покрышку и разобрать сцепление — начало иногда пробуксовывать . Покрышку для асфальта поставлю 3 дюйма шириной вместо 2,75 чтобы медленнее стиралас

Сравнение Сова-175, 200, ЗиД-200 «Курьер»

ЗиД Сова

Добрый день мотоциклисты!!!

Решил написать о вымирающем, но неплохом мотоцикле от ЗиДа.

Очень долго мечтал о Яве 638, но все близкие были против. Боялись что убьюсь на нём. Резервным вариантом с

ЗИД 50 4т

ЗиД 50 Актив

Откровенно мало мощности. 2,5 лс при 110 кг и 4 ступенчатом полу автомате. Откровенно помойное ведро. Китайский двигатель 1P139FMB — непотребное говно. Работает тихо, едет тихо, падает звонко. Вилка н

Lifan GY-5

ЗиД

Существует множество клонов GY-5, GY A и прочие китайские поделки, но у них общий прародитель — эндуро Honda XR 200R.

Двигатель FML 164-2 очень тяговитый, надежный, не выходит из строя. Для 130 кг

Речь пойдёт о старом зид200 курьер с двухтактником…

ЗиД 200-04

купил за 3000р нечто вьехавшее в авто с вилкой завернутой под себя гнутой рамой, но это счастье легко заводилось…имело документы и свежий год на тот момент,за зиму удалось разобрать мотик выпрямить

6 лет эксплуатации Совы

ЗиД Сова

Доброго всем дня (ну или чего там у кого сейчас)!

Решил написать про то, что долго на себе испытывал.

Итак, начнём.

Долгожданный мотоцикл Сова-175 мне купили в 1998 году (сборка 1996), когда

Мой первый 2-х колёсный друг

ЗиД 50 Актив

После 2-х лет владения автомобилем, я понял, что летом, в часы пик по москве можно передвигаться или на метро, или на мотоцикле. Да и еще детская мечта о байке постоянно напоминала о себе. Вот и задум

Восход-1

ЗиД Восход

Восход-1 является лёгким и простым в обслуживании. За счёт малого веса и габаритов мотоцикл очень маневренный. Главный плюс малый расход топлива. Главный минус КПП мотоцикл на третей скорости разгоняе

Зид для понимающих.

ЗиД 200-04

Мотоцикл дешевый в обслуживании. Основные расходники и запчасти подходят от многих китайцев. Расход топлива меньше 4 литров на сотню. Двигатель простой и надежный. Минус аппарата — в основном ездили т

ЗиД сова 175 (200)

ЗиД Сова

Впечатления только положительные. Всегда заводился в любую погоду и температуру. Мягкий, комфортный мотоцикл. Идеален для поездок на рыбалку, за грибами, да и так просто покататься по полю. Управляетс

Lifan LF 200 — стоит ли покупать?

Рейтинг RU-MOTO

  • Надежность

  • Ходовая

  • Внешний вид

  • Комфорт

Вердикт

Как и все китайские мотоциклы, кроме лицензионных, прослужит при щадящей эксплуатации не более 5 лет, но отслужит верно. Дальше в один момент пересохнут все резинки, пластик, прокладки, сальники и проводка. Двигатель (если следить за маслом) честно откатает 20 тыс. км. Потом лучше купить новый, чем ремонтировать.

Китайская мото-техника неуклонно расширяет круг своих покупателей, занимая все более уверенные позиции на рынке. Новый мотоцикл Lifan lf 200 являет собой пример легкого малокубатурного эндуро, способного поехать практически по любому бездорожью. Он порадует своего владельца отличной тягой на низких оборотах, хорошей динамикой при старте, уверенным разгоном до 100 километров в час.

История создания модели

Мотоцикл lifan lf 200

Прототипом силового агрегата мотоцикла стал японский 125-кубовый двигатель от Honda. Китайские инженеры довели объем до 196.9 сантиметров, увеличили вращающий момент, который судя по отзывам владельцев мотоцикла lifan lf 200 получил достойную оценку у пользователей.

Отзывы владельцев

Отзыв о Lifan LF-200. Скриншот 1

Отзыв о раcходах на lifan lf 200. Скриншот 2

Отзыв. Скриншот 3

Отзыв владельца Лифан LF 200. Скриншот 4

Технические характеристики

Максимальная скорость мотоцикла lifan lf 200gy-5 составляет 100 километров в час, что вполне годится для техники, основной задачей которой является передвижение по пересеченной местности. Технические характеристики мотоцикла lifan lf 200 вполне вписываются в потребности начинающих любителей экстремальной езды по бездорожью. Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением требует минимального обслуживания. Электростартер сделает начало поездки комфортным и быстрым. Для любителей дальних путешествий, ночевок у костра, предусмотрен кикстартер, позволяющий завести мотоцикл даже при глубоком разряде аккумулятора. Дисковые тормоза на обоих колесах обеспечат уверенное торможение в любой ситуации.

Моно-амортизатор  маятниковой задней подвески повысит управляемость в сложных дорожных условиях, позволит уверенно вписываться в затяжные повороты на большой скорости.

Расход мотоцикла lifan lf 200 порадует его владельцев крошечными 2.3 литрами на сотню километров. С таким потреблением и емким 10-литровым баком вы сможете делать огромные марш-броски по безлюдным местам, не опасаясь недотянуть до заправки. Этот мотоцикл отлично подойдет любителям дальних путешествий, став достойно альтернативой японским легким эндуро.

Технические характеристики
Габаритные размеры, мм, не более:
— длина
— ширина
— высота
 

2200
860
1220

База, мм 1450
Масса сухая, кг 122
Масса снаряженного транспортного средства, кг 130
Максимальная нагрузка, кг 150
Максимальная скорость, км/час 100
Расход топлива при экономичной скорости, л/100 км 02.03.2015
Размер и давление в передней шине 2,75-21-4PR/200 кПа
Размер и давление в задней шине 4,10-18-4PR/225 кПа
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Маятниковая с пружинно-гидравлическим амортизатором
Передний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом
Задний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом
Двигатель (марка, тип) 163FML-2
Бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый, карбюраторный с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 63,5×62,2
Объем двигателя, см3 196,9
Степень сжатия 9
Система пуска Электростартер/ кикстартер
Система зажигания CDI, конденсаторная
Максимальная мощность, кВт (мин-1) 12 (8000)
Максимальный крутящий момент, Н×м (мин-1) 14,5 (6500)
Масло Масло для бензиновых двигателей SAE15W-40 SE
Объем масла в двигателе, л 1,1
Смазка Под давлением, разбрызгиванием
Топливо Бензин А-92 ТУ 38.001165-97
Емкость топливного бака, л 10,5
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Тип трансмиссии 5-ти ступенчатая коробка перемены передач
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
2,769
1,882
1,400
1,130
0,960
Главная передача 2,706
Моторная передача 3,333
Электрооборудование:
Аккумулятор 12 В — 7А/ч
Свеча зажигания NH SP LD D8TC
Лампа фары 12 В — 35 Вт/35 Вт
Лампа сигнала поворота 12 В 10 Вт
Задний фонарь/сигнал торможения 12 В — 5 Вт/21 Вт
Лампа подсветки блока приборов 12 В 2 Вт
Предохранитель 15 А

Цена на Lifan LF 200

lifan lf 200

Цена racer lifan lf 200 выгодно отличает этот мотоцикл от именитых японцев и европейцев, не на много уступая им в качестве и технических характеристиках.

Цены на новые мотоциклы lifan lf 200 в зависимости от продавца и комплектации колеблются в пределах $1100-1500. В то время, как  схожий по классу  Kawasaki KLX250 обойдется его владельцу в сумму, большую $6000.

Мотоциклы, бывшие в употреблении, продаются в зависимости от состояния от $700 до $900.

Цены на Lifan LF200 новых и б/у разных годов выпуска. Скриншот с сервиса moto.auto.ru

Запчасти

Цены на запасные части для мотоциклов lifan так же порадует его владельцев. Это буду цифры в несколько раз меньшие, чем на аналогичные запасные части от японскиой или европейской техники. Доступность их высока, можно заказать через любой Интернет-магазинов, или в специализированных магазинах мотто-техники.

В этой группе можно найти запчасти на лифан LF200 GY-5.

Где купить

Список официальных дилеров в Москве:

[easy2map id=»25″]

Плюсы и минусы мотоцикла

Плюсы

  • Легкий и доступный мотоцикл для начинающих.
  • Малый расход топлива.
  • Мягкая подвеска, удобная для легкого ездока.
  • Хорошая тяга на малых оборотах, не позволит новичку заглохнуть.

Минусы

  • Неспособность выдерживать жесткие нагрузки по бездорожью, растягивается цепь.
  • Слабый свет фары.
  • Высокие вибрации, самопроизвольно выкручивание болтов, крепления мотора.

Видео

Пользователи выкладывают в сеть видео с мотоциклом ifan lf 200, показывая его динамику и проходимость.

Мотоцикл lifan lf200 gy-5 200cc 4т эндуро, супермото









































Технические характеристики Лифан
Габаритные размеры, мм, не более: 
— длина 
— ширина 
— высота
2200 
860 
1220
База, мм 1450
Масса сухая, кг 122
Масса снаряженного транспортного средства, кг 130
Максимальная нагрузка, кг 150
Максимальная скорость, км/час 100
Расход топлива при экономичной скорости, л/100 км 2.3
Размер и давление в передней шине 2,75-21-4PR/200 кПа
Размер и давление в задней шине 4,10-18-4PR/225 кПа
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Маятниковая с пружинно-гидравлическим амортизатором
Передний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом
Задний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом
Двигатель (марка, тип) 163FML-2 
Бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый, карбюраторный с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 63,5×62,2
Объем двигателя, см3 196,9
Степень сжатия 9,0
Система пуска Электростартер/ кикстартер
Система зажигания CDI, конденсаторная
Максимальная мощность, кВт (мин-1) 12 (8000)
Максимальный крутящий момент, Н×м (мин-1) 14,5 (6500)
Масло Масло для бензиновых двигателей SAE15W-40 SE
Объем масла в двигателе, л 1,1
Смазка Под давлением, разбрызгиванием
Топливо Бензин А-92 ТУ 38.001165-97
Емкость топливного бака, л 10,5
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Тип трансмиссии 5-ти ступенчатая коробка перемены передач
Передаточные числа 

II 
III 
IV 
V
2,769 
1,882 
1,400 
1,130 
0,960
Главная передача 2,706
Моторная передача 3,333
Электрооборудование  
Аккумулятор 12 В — 7А/ч
Свеча зажигания NH SP LD D8TC
Лампа фары 12 В — 35 Вт/35 Вт
Лампа сигнала поворота 12 В 10 Вт
Задний фонарь/сигнал торможения 12 В — 5 Вт/21 Вт
Лампа подсветки блока приборов 12 В 2 Вт
Предохранитель 15 А

Завод имени В.А. Дегтярева

  • 1916

    Начало строительства Ковровского пулеметного завода. Строительство началось по контракту для производства ручных пулеметов Мадсена (Дания). Датчане занимали ряд ключевых постов на заводе.

  • 1921

    На Ковровском пулеметном заводе по инициативе и под руководством В.Г. Федорова создано первое в стране проектно-конструкторское бюро по разработке автоматического стрелкового оружия.

  • 1927

    Начало серийного производства ручного пулемета «ДП» (Дегтярева пехотный) — первого из принятых на вооружение образцов оружия. Позже, на каждом танке Т-34 устанавливались по два таких пулемета.

  • 1941

    В октябре 1941 г. первые противотанковые ружья Дегтярева были отправлены с завода года на оборону Москвы. Противотанковые ружья Дегтярева и Симонова обеспечивали эффективный огонь по бронетехнике врага на дистанции до 300 метров.

  • 1945

    За годы Великой Отечественной войны коллектив завода дал фронту более 1 млн. 200 тысяч единиц стрелкового и автоматического артиллерийского вооружения для всех родов войск.

  • 1946

    В рамках послевоенного частичного перехода на выпуск гражданской продукции на заводе началось производство дорожных и спортивных мотоциклов, первая освоенная модель — К-125 (Ковровский, с объемом двигателя 125 куб. см).

  • 1947

    При активном участии специалистов и рабочих завода сконструированы и подготовлены к успешным испытаниям первые образцы автомата М. Т. Калашникова АК-47 — родоначальника многочисленного семейства «Калашниковых».

  • 1949

    Постановлением правительства СССР заводу № 2 Министерства вооружения СССР присвоено имя выдающегося конструктора-оружейника В.А. Дегтярева.

  • 1959

    Начало производства газовых центрифуг — уникального оборудования для атомной энергетики.

  • 1960

    Начало серийного производства первых в стране реактивных снарядов — ПТУРС «Шмель»

  • 1967

    Начало серийного производства первых в стране переносных зенитных ракетных комплексов — ПЗРК «Стрела-2». Работу над ракетами для ПВО завод начал в 1959 году с выпуска блоков управления к ракете В-75 класса «Земля — воздух».

  • 1992

    Государственное предприятие преобразовано в Акционерное общество «Завод имени В.А. Дегтярева»

  • 1998

    На вооружение принят разработанный конструкторами завода крупнокалиберный 12,7-мм пулемет «КОРД», и снайперская винтовка калибра 12,7 мм.

  • 2006

    Завод имени В.А. Дегтярева начал серийное производство ряда новых образцов спецтехники в связи с проведенной по решению правительства России реструктуризации ОАО «ЗиД» и ОАО «Ковровский механический завод».

  • Мотоцикл LIFAN LF200 GY-5

    Мотоцикл рассчитан на водителя и одного пассажира, максимальная нагрузка 150 кг. Перегрузка не допускается.Условия эксплуатации Мотоцикл двойного назначения для эксплуатации по дорогам общего пользования и во внедорожных условиях.
    Технические характеристики
    Габаритные размеры, мм, не более длина/ширина//высота : 2200/860/1220
    База, мм 1450
    Масса сухая, кг 122
    Масса снаряженного транспортного средства, кг 130
    Максимальная нагрузка, кг 150
    Максимальная скорость, км/час 100
    Расход топлива при экономичной скорости, л/100 км 2.3
    Размер и давление в передней шине 2,75-21-4PR/200 кПа
    Размер и давление в задней шине 4,10-18-4PR/225 кПа
    Передняя подвеска Телескопическая вилка
    Задняя подвеска Маятниковая с пружинно-гидравлическим амортизатором
    Передний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом
    Задний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом
    Двигатель (марка, тип) 163FML-2
    Бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый, карбюраторный с воздушным охлаждением
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 63,5×62,2
    Объем двигателя, см3 196,9
    Степень сжатия 9,0
    Система пуска Электростартер/ кикстартер
    Система зажигания CDI, конденсаторная
    Максимальная мощность, кВт (мин-1) 12 (8000)
    Максимальный крутящий момент, Н×м (мин-1) 14,5 (6500)
    Масло Масло для бензиновых двигателей SAE15W-40 SE
    Объем масла в двигателе, л 1,1
    Смазка Под давлением, разбрызгиванием
    Топливо Бензин А-92 ТУ 38.001165-97
    Емкость топливного бака, л 10,5
    Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
    Тип трансмиссии 5-ти ступенчатая коробка перемены передач
    Передаточные числа
    I
    II
    III
    IV
    V
    2,769
    1,882
    1,400
    1,130
    0,960
    Главная передача 2,706
    Моторная передача 3,333
    Электрооборудование
    Аккумулятор 12 В — 7А/ч
    Свеча зажигания NH SP LD D8TC
    Лампа фары 12 В — 35 Вт/35 Вт
    Лампа сигнала поворота 12 В 10 Вт
    Задний фонарь/сигнал торможения 12 В — 5 Вт/21 Вт
    Лампа подсветки блока приборов 12 В 2 Вт
    Предохранитель 15 А










    Свойства
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 63,5 х 62,2
    Мощность двигателя, л. с. 12
    Объем двигателя, куб. см 196,9
    Объем топливного бака, л 10,5
    Охлаждение двигателя Воздушное
    Питание Карбюратор
    Система смазки Впрыск масла
    Старый код 06733

    Стоимость доставки

    Подождите, производится расчет доставки…

    Точная стоимость рассчитывается менеджером после заказа

    Похожие товары

    Личный опыт Lifan 200 GY-5 2012

    В российских мотосалонах продаётся множество китайских мотоциклов, но Lifan LF200 GY 5 ещё много лет назад занял доминирующее положение в своём классе и ценовом сегменте. В чём же заключается секрет его популярности, ничуть не уменьшающейся с годами? Всё просто — он прост, надёжен и недорог, а технические характеристики Лифан ЛФ 200 позволяют ему уверенно конкурировать с другой мототехникой из Поднебесной. Собирается мотоцикл в России, на , хорошо известном байкерам постарше благодаря некогда выпускавшимся на нём советским, а затем и российским байкам «Пилот» и «Сова». Давайте же повнимательнее посмотрим на этого выходца из Китая, который вот уже сколько времени успешно продаётся и в России, и в ряде других стран, например, в Таиланде, во Вьетнаме и в самом Китае.

    История создания модели

    Читай другие мото обзоры Мотообзор Suzuki GSR 600

    Мотоцикл lifan lf 200

    Прототипом силового агрегата мотоцикла стал японский 125-кубовый двигатель от Honda. Китайские инженеры довели объем до 196.9 сантиметров, увеличили вращающий момент, который судя по отзывам владельцев мотоцикла lifan lf 200 получил достойную оценку у пользователей.

    Особенности

    Как хороших, так и плохих решений у мотоцикла оказалось много:

    • Задняя прогрессия. Здесь китайцы скопировали не особо удачно, подвеска получилась жёсткой. В самоё подвеске втулки, которые разбиваются. Лучше заменить на капролон.
    • Большое седло, позволяющее без проблем разместится двум седокам средней комплекции (некоторые владельцы ездят с больши́м, набитым рюкзаком).
    • Полноценный багажник, на который можно установить большой кофр.
    • Стандартная минимальная приборка — две чашки плюс индикаторы нейтрали и поворотники.
    • Небольшая передняя фара — по отзывам нужны мощные лампы или ксенон. Мы сменили на фару от ЯВЫ.
    • Аварийка, включаемая каждый раз как мотоцикл поворачивает или тормозит (лечится регулировкой реле, расположенного под обвесом на левой стороне байка).
    • Отсутствие буксаторов, а камерные колёса имеют обыкновение при резком торможении проворачиваться, срезая соски. Поэтому всегда следите за давлением в колёсах.
    • ПТС.
    • Отсутствие центральной подножки.

    Пользователи рекомендуют при покупке нового мотоцикла сразу заняться вопросом буксатора для обоих колёс, а сняв покрышку, выкупать её в растворителе.

    Это поможет удалить из неё консистенцию, наливаемую натяжки колеса на обод. И также можно для безопасности обработать мелким напильником отверстие под сосок камеры.

    Технические характеристики

    Максимальная скорость мотоцикла lifan lf 200gy-5 составляет 100 километров в час, что вполне годится для техники, основной задачей которой является передвижение по пересеченной местности. Технические характеристики мотоцикла lifan lf 200 вполне вписываются в потребности начинающих любителей экстремальной езды по бездорожью. Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением требует минимального обслуживания. Электростартер сделает начало поездки комфортным и быстрым. Для любителей дальних путешествий, ночевок у костра, предусмотрен кикстартер, позволяющий завести мотоцикл даже при глубоком разряде аккумулятора. Дисковые тормоза на обоих колесах обеспечат уверенное торможение в любой ситуации.

    Моно-амортизатор маятниковой задней подвески повысит управляемость в сложных дорожных условиях, позволит уверенно вписываться в затяжные повороты на большой скорости.

    Расход мотоцикла lifan lf 200 порадует его владельцев крошечными 2.3 литрами на сотню километров. С таким потреблением и емким 10-литровым баком вы сможете делать огромные марш-броски по безлюдным местам, не опасаясь недотянуть до заправки. Этот мотоцикл отлично подойдет любителям дальних путешествий, став достойно альтернативой японским легким эндуро.

    Технические характеристики
    Габаритные размеры, мм, не более: — длина — ширина — высота 2200 860 1220
    База, мм 1450
    Масса сухая, кг 122
    Масса снаряженного транспортного средства, кг 130
    Максимальная нагрузка, кг 150
    Максимальная скорость, км/час 100
    Расход топлива при экономичной скорости, л/100 км 02.03.2015
    Размер и давление в передней шине 2,75-21-4PR/200 кПа
    Размер и давление в задней шине 4,10-18-4PR/225 кПа
    Передняя подвеска Телескопическая вилка
    Задняя подвеска Маятниковая с пружинно-гидравлическим амортизатором
    Передний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом
    Задний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом
    Двигатель (марка, тип) 163FML-2 Бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый, карбюраторный с воздушным охлаждением
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 63,5×62,2
    Объем двигателя, см3 196,9
    Степень сжатия 9
    Система пуска Электростартер/ кикстартер
    Система зажигания CDI, конденсаторная
    Максимальная мощность, кВт (мин-1) 12 (8000)
    Максимальный крутящий момент, Н×м (мин-1) 14,5 (6500)
    Масло Масло для бензиновых двигателей SAE15W-40 SE
    Объем масла в двигателе, л 1,1
    Смазка Под давлением, разбрызгиванием
    Топливо Бензин А-92 ТУ 38.001165-97
    Емкость топливного бака, л 10,5
    Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
    Тип трансмиссии 5-ти ступенчатая коробка перемены передач
    Передаточные числа I II III IV V 2,769 1,882 1,400 1,130 0,960
    Главная передача 2,706
    Моторная передача 3,333
    Электрооборудование:
    Аккумулятор 12 В — 7А/ч
    Свеча зажигания NH SP LD D8TC
    Лампа фары 12 В — 35 Вт/35 Вт
    Лампа сигнала поворота 12 В 10 Вт
    Задний фонарь/сигнал торможения 12 В — 5 Вт/21 Вт
    Лампа подсветки блока приборов 12 В 2 Вт
    Предохранитель 15 А

    Плюсы и минусы Lifan LF200 GY 5

    Достоинства

    • Надёжность всех основных узлов. Мотоцикл выпускается уже давно, и в отзывах владельцев Лифана ЛФ200 практически невозможно найти негатив по поводу работы двигателя, трансмиссии или других жизненно важных элементов.
    • Универсальность области применения. Lifan LF200GY5 отлично подходит на роль утилитарного байка на все случаи жизни.
    • Запас хода. При объёме бака в 10,5 литров расход бензина мотоцикла не превышает 2,5 литров на 100 км (на трассе; на бездорожье цифры будут, конечно, совсем другими).
    • Малый вес. Справиться с этим байком по силам даже неопытному новичку.
    • Низкая стоимость как самого мотоцикла, так и его ремонта и обслуживания.

    Недостатки

    • Низкое качество некоторых комплектующих. Зеркала, штатная цепь, предохранители, лампочки и другие мелочи — всё это можно смело менять сразу после покупки.
    • Неудобное сиденье. У водителя быстро затекает седалище, а пассажир, если таковой имеется, медленно, но верно сползает, вытесняя водителя на бензобак.
    • Хрупкий пластик. Для мотоцикла класса эндуро это довольно серьёзный минус, так как мало кому удаётся полностью избежать падений на бездорожье.

    Цена на Lifan LF 200

    lifan lf 200

    Цена racer lifan lf 200 выгодно отличает этот мотоцикл от именитых японцев и европейцев, не на много уступая им в качестве и технических характеристиках.

    Цены на новые мотоциклы lifan lf 200 в зависимости от продавца и комплектации колеблются в пределах $1100-1500. В то время, как схожий по классу Kawasaki KLX250 обойдется его владельцу в сумму, большую $6000.

    Мотоциклы, бывшие в употреблении, продаются в зависимости от состояния от $700 до $900.

    Цены на Lifan LF200 новых и б/у разных годов выпуска. Скриншот с сервиса moto.auto.ru

    Отзывы владельцев Lifan LF200 GY 5

    Удобный мопед, ничего лишнего, только выглядит как-то скучно, эдакий привет из советских времён. Купил мот относительно недавно, проехал пока чуть больше шести тысяч, из нареканий только родная цепь, тянется, как жвачка, подтягивать приходилось каждые 200-300км. Терпение лопнуло, поменял на другую. Обзор в родные зеркала никакущий, купил новые за 1200р. Родной аккум сдох быстро, пока не купил новый, пользовался кикстартером. Анатолий, Истра, Lifan LF200 GY 5 ‘2018.

    Ожидал от Лифана большего, отзывов начитался, все хвалят, но, как по мне, мотоцикл переоцененный. Подвески откровенно слабые, движок вялый, разгон никакой, после 60-70 км/ч уже не едет, плюс вибрации бесят нереально. Поломок не было, байк брал с рук, пробег сейчас 19000 с чем-то. Евгений, Ижевск, Lifan LF200 GY 5 ‘2014.

    Выглядит топорно, но прет бодро так, по бездородью в том числе. Резину родную выкинул почти сразу после покупки, поставил злую Шинку, опробовал на поле — разница огромная. Китайцы реально молодцы, мотоцикл совершенно не косячный, запчасти копейки стоят, поломок каких-то нет пока, все нравится. Иван, Ярославль, Lifan LF200 GY 5 ‘2017.

    Модельный ряд мотоциклов

    Мотоциклы Lifan представлены разнообразным модельным рядом, уже выпускаются байки серий:
    Классик. Универсальные байки с прямой посадкой, круглой фарой. К данной серии относится, например, модель Lifan LF150-13, мощностью 11,7 лошадиных сил, разгоняющийся до 100 км/час.

    Чоппер — модели с удлиненной рамой и передней вилкой, высоким рулем, большим V-образным мотором. К ним относится модель Lifan LF250, являющаяся точной копией японской Ямахи Virago.

    Круизер – мотоцикл с низким сиденьем и более низким, чем у чоппера, рулем, большими крыльями, дополнительными фарами, с мощным двигателем. Не подходит для быстрой езды. Примеры круизеров – модели Lifan LF125, Lifan LF 400.

    Спортбайк. Мотоциклы со спортивной подвеской, рассчитаны на дороги с твердым покрытием. К данной серии байков относится, например, ЗиД-Lifan LF 250-19Р.

    Дакота – совместный российско-китайский проект корпорации «Lifan» и известного российского Завода им. Дегтярева (ЗиД), гор. Ковров.

    Эндуро. Мотоциклы для езды не только по асфальтированной дороге, но и во внедорожных условиях. Имеют небольшой вес, хорошую ударостойкость, легки в управлении.

    К эндуро относятся модели ЗиД-Lifan LF 250 gy-5 – также совместный российско-китайский проект «Lifan» и ЗиД, и модель Lifan LF 200. Технические характеристики последнего мы рассмотрим подробнее.

    Наш КАСТОМ

    Мы сделали скремблер. Зачем? Нам так захотелось, мы же всё таки мотожурнал, и любим эксперименты! Бак от альфы, фара от явы. Та ситуация когда делаешь скремблер, а получается МИНСК. Но мы в восторге!

    Вид сбоку.

    А сбоку питбайк RACER 160 PH.

    В завершение

    Китайское автомобильное и мотоциклетное производство развивается с каждым годом. Постоянно выходят модификации, которые могут конкурировать с лучшими японскими и европейскими аналогами. Среди таких моделей – мотоцикл «Лифан-200» (LF-200), который пользуется популярностью в Китае, на всем постсоветском пространстве и за рубежом. Его основными плюсами является доступная цена, хорошие технические характеристики, разнообразие модификаций и простота в обслуживании, ремонте. Не зря компания, которая выпускает рассматриваемый агрегат, работает на этом рынке уже несколько десятков лет. Этот факт наряду с отзывами потребителей является дополнительным подтверждением репутации бюджетной, но качественной двухколесной техники.

    Фотогалерея

    Мотоциклы корейской корпорации «Lifan», которые вы можете увидеть на фотографиях ниже — доступные по цене. Легкие в управлении, удобные в использовании, не имеющие значительных недостатков — являются хорошим вариантом покупки для байкеров с самым разным уровнем опыта.

    Lifan LF 200 GY 5 Обзоры. Мотоцикл Lifan LF200: обзор и технические характеристики

    Который более двух десятилетий работает на рынке мотоциклов и сопутствующего оборудования. Продукция компании пользуется спросом у начинающих спортсменов и профессиональных мотогонщиков. Широкий модельный ряд позволяет подобрать устройство согласно требованиям и предпочтениям клиента. Сочетание доступной цены, отличного дизайна и хороших качественных параметров — основные преимущества рассматриваемого бренда.

    О производителе

    Компания по производству Lifan LF200 была создана в Китае (1992 г.). В переводе название компании Lifan звучит как «идите на всех парусах». Головной офис находится в провинции Чунцин. Основной целью производителей был выпуск квадроциклов, мопедов, мотоциклов и другой техники, ориентированной на использование бюджетных потребителей.

    Только в 2006 году компания произвела:

    • Более 1 миллиона 300 тысяч мотоциклов.
    • Масса различных силовых агрегатов.
    • Автомобили, в частности «Лифан-520», которые можно увидеть на отечественных дорогах под маркой Lifan Breez.

    Компания, производящая агрегаты Lifan LF200 GY 5, теперь входит в 500 крупнейших частных китайских фирм, реализующих продукцию во многих странах. Мотоциклы, скутеры и мопеды этой марки представлены на всем постсоветском пространстве, в Европе, США и некоторых других странах.

    Модификации

    В модельном ряду компании есть несколько модификаций.Они разделены на следующие группы:

    1. Классическая категория. Сюда входят велосипеды с прямой посадкой, круглой передней жаткой. Например, вариант 150-13 имеет мощность 117 лошадиных сил, предельная скорость 100 км / ч.
    2. Модели с удлиненной рамой (чоппер). Эта техника оснащена удлиненной рамой и передней вилкой с большим шагом, объемным силовым агрегатом с V-образным расположением цилиндров.
    3. Спортивные велосипеды LF200. Есть вариация под названием «Дакота».Название мотоцикла произошло от сочетания оригинального логотипа и партнерской с российской стороны техники, имеет улучшенную заднюю подвеску, отлично чувствует дорогу на различных типах грунтового покрытия.
    4. Круизеры включают вариации с низким сиденьем и менее чувствительным, по сравнению с чоппером, рулевым управлением. В конструкции есть большие крылья, добавлены фары, усилен мотор. Этот мотоцикл не рассчитан на особо резкую езду, но на дороге ведет себя очень уверенно и надежно.
    5. «Эндуро» — универсальный байк.

    Lifan LF200: Технические характеристики

    • Длина / ширина / высота — 2,2 / 0,86 / 122 м.
    • Масса — 130 кг.
    • Порог скорости — 100 км / ч.
    • Грузоподъемность — 150 кг.
    • Емкость топливного бака 10,5 л.
    • Силовой агрегат — бензиновый четырехтактный мотор с атмосферным охлаждением.
    • Расход топлива (средний) — 2,3 л / 100 км.
    • Рабочий объем — 196.9 м.куб. см.
    • Тип пуска — электрический и кикстартер.
    • Мощность двигателя — 16,3 л.с. при 8000 оборотах в минуту.
    • Тормоза — дисковые передний и задний узел с гидравликой.
    • Подвеска — маятниковая телескопическая вилка с задними одинарными амортизаторами.

    Такие параметры выводятся мотоциклами Lifan LF200 на уровень, позволяющий на равных конкурировать с аналогичными моделями, имеющими больший расход топлива и высокую стоимость.

    Dignity

    Рассматриваемый двухколесный моторный агрегат имеет ряд преимуществ, а именно:

    • Неплохие качественные характеристики при доступной цене.
    • Небольшая масса и оптимальные габариты техники гарантируют комфортное передвижение в редакции и пробках.
    • Дополнительную безопасность обеспечивают дисковые тормоза с гидравликой, которые плавно и мягко останавливают автомобиль даже при плохой погоде и экстремальном торможении.
    • Оригинальный дизайн и удобные сиденья водителя и пассажира.
    • Регулируемая высота посадки, позволяющая начинающим байкерам и женщинам чувствовать себя уверенно за рулем.

    Мотоцикл Lifan LF200: Минусы

    Как и любая техника, рассматриваемый мотоцикл имеет определенные недостатки.Учитывая мнение владельцев, можно отметить несколько серьезных минусов:

    1. Профессионалам, много лет водившим агрессивных железных коней, не хватает мощности и скорости.
    2. Некоторые пользователи указывают на быстрый выход из строя определенных узлов и агрегатов, в частности ламп, проводов, соединительных шлангов, элементов крепления.
    3. Заводские недоработки.

    Не все пользователи подходят для посадки на сиденье мотоцикла, особенно если у водителя большой набор. Не вызывает восторга потребителей и отсутствие дополнительных перчаток, багажных отделений для инструментов и прочих полезных мелочей.

    Учитывая бюджетную направленность мотоцикла и его доступность в цене, условные недостатки не преобладают над плюсами, если соблюдать все профилактические меры и не нарушать правила технического обслуживания техники.

    Ценовая политика

    Стоимость мотоциклов Lifan LF200 GY значительно ниже европейских и японских аналогов. Однако по качеству и характеристикам техника немного уступает им практически по всем параметрам.В зависимости от модификации, комплектации и состояния мотоцикла цена рассматриваемого автомобиля составит от одной до полутора тысяч долларов. С учетом параметров техники, ходовых качеств и ремонтопригодности это вполне приемлемая сумма.

    Подержанный байк этой марки можно купить вдвое дешевле. Однако стоит обратить внимание на состояние шасси, рамы и других основных узлов.

    В заключение

    Китайское производство автомобилей и мотоциклов с каждым годом развивается.Постоянно упускают из виду модификации, способные составить конкуренцию лучшим японским и европейским аналогам. Среди таких моделей — популярный в Китае, на всем постсоветском пространстве и за рубежом мотоцикл Lifan-200 (LF-200). Его основные достоинства — доступная цена, хорошие технические характеристики, множество модификаций и простота в обслуживании, ремонте. Неудивительно, что компания, производящая рассматриваемый агрегат, работает на этом рынке несколько десятилетий. Этот факт, наряду с отзывами потребителей, является дополнительным подтверждением репутации бюджетной, но качественной двухколесной техники.

    Сотрудничество известного российского завода зиде и китайской компании Lifan успешно длится не первый год, что позволяет регулярно предлагать интересные автомобили. В этом обзоре мы познакомимся с мотоциклом Zid-Lifan LF200 GY-5, который можно назвать одним из лидеров по соотношению цена / качество в сегменте бюджетных мотоциклов класса Эндуро на российском рынке.

    Внешний вид мотоцикла Lifan LF200 GY-5 достаточно современный, но в то же время лишен собственной узнаваемости.Внешний вид LF-200 GY5 был скопирован с ряда японских эндуро-байков и был создан китайскими дизайнерами в головном офисе Lifan. В свою очередь, ЗИИД обеспечивает качественную сборку мотоциклов для российского рынка на своих производственных мощностях.

    По габаритам байк Lifan LF200 GY-5 мало чем отличается от конкурентов, полностью укладываясь в рамки своего класса. Длина мотоцикла составляет 2200 мм, а колесная база — 1450 мм. Высота мотоцикла не превышает 1220 мм, а ширина руля — 860 мм.Сухая масса мотоцикла составляет 122 кг, а масса выхлопного мотоцикла не превышает 130 кг. Максимально допустимая нагрузка на мотоцикл — 150 кг.

    Если говорить о технических характеристиках, то на Lifan LF200 GY-5 (зид) установлен одноцилиндровый четырехтактный мотор 163FML-2 китайского производства со степенью сжатия 9,0. Его рабочий объем составляет 196,9 см3, а максимальная мощность не превышает 16,5 л.с. (12 кВт), развивалась при 8000 об / мин. Мотор оснащен карбюраторной топливной системой, конденсаторной системой зажигания типа CDI и воздушным охлаждением.Максимальный крутящий момент двигателя 163FML-2 составляет около 14,5 нм и достигается при 6500 об / мин, что позволяет разогнаться до максимальной скорости 100 км / ч.
    Что касается расхода топлива, то средний расход бензина марки АИ-92 установлен производителем на уровне 2,3 л на 100 км пути при скорости 60 км / ч.

    Мотоцикл Мотоцикл Zid-Lifan LF200 GY-5 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, имеющий многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне. Передаточное число главной передачи — 2.706. Тяга на ведущее колесо передается цепной передачей.

    LF200 GY-5 Классический дизайн подвески. Спереди используется телескопическая гидравлическая вилка, а сзади — маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическим амортизатором. На обоих колесах установлены дисковые тормозные механизмы с гидроприводом. Передняя часть мотоцикла комплектуется 21-дюймовыми колесами, а сзади используется 18-дюймовое колесо.

    Мотоцикл Lifan LF 200 GY5 идеально подходит для повседневного использования в городских условиях и для эксплуатации в условиях бездорожья.На данный момент производитель рекомендует продавать эндуро-байк zid-Lifan LF200 GY-5 по цене 60 625 рублей.

    Отзыв владельца

    Подведем итоги 3-х сезонов езды (10 000 км по Москве 99%).

    Начнем, пожалуй, с перечня мелких ремонтных работ: после пробега 10 000 км заменил шину переднего колеса и разобрал сцепление — начало немного буксовать. На асфальт поставлю 3-дюймовую шину вместо 2,75, она будет медленнее плетеной.Сцепление разобрать, посмотреть пружины, думаю что ослабли.

    Процесс езды.

    Высокая посадка на LF 200 — впереди все отлично видно, даже сквозь крыши машин, но удерживать равновесие на малой скорости и при сильном боковом ветре несколько сложнее. Также довольно просто прыгать по бордюрам из-за большого диаметра колеса. Ход подвески достаточно длинный, чтобы перескочить лежачего полицейского на 60 км. Прыжок с рампы практически не ощущается, если при этом подвести (прыгнул с высоты 50 см, выше не попадалось).

    Одна из приятных особенностей Lifan LF200 GY 5 — возможность подъехать практически вплотную к бордюру, так как ступеньки не цепляются. Благодаря небольшому весу байк может ездить в очень узких местах — достаточно наклонить мотоцикл и скрестить одну ногу. В центре, если машин много и стоит вплотную, можно поторопиться и держать байк в руках — он очень легко катится. Мне приходилось делать это несколько раз в пробках, когда все просто стояли.

    Скорость до 100 км.Lifan Zide LF200 набирает намного быстрее основного потока. Без пассажира скорость набирает до 115 км / ч. Со скоростью больше сотни и ехать неудобно, поэтому езжу на 100, что на трассе не очень удобно. Надо 120. Если говорить в целом, то езда по городу неудобств не доставляет. Поэтому, когда я никуда не тороплюсь, меня нет в машине, если погода хорошая.

    Когда загородная трасса забита, можно ехать обочиной, прямо через неровности — это специализация этой модели.Здесь байк и на скорость, и на джипах, и на скутерах. Фактически, по скорости при средней загруженности трассы первенство принадлежит низким и узким мотоциклам, с кубатурой порядка 400-600. Те, что посильнее. Немного огорчила работа заднего тормоза — рассчитан на поездку с пассажиром, настолько цепкий, что байк легко может врезаться в УЗ. По лесу ездить практически невозможно, так как скорость даже по первому жесту высокая, а по трассе — совсем ничего.

    Незначительные поломки:

    Хромированная накладка на глушитель снята колпачком. Так как никакой роли это не играет, бросил в гараж.

    Сигнал перестал работать. Поехал по гарантии, показал регулировку болта. Перевернул пол оборотом — все заработало как надо.

    Отклонил проводку массы, пропал свет. Прикрутите массу в другое место.

    В центре внимания сгорела лампочка. Купил за 250 р. (в южном порту стоит 70 р.)

    Сгоревший упор.Купил за 10 руб.

    Выскочил штекер из датчика трансмиссии. Вставил обратно (начало уходить масло).

    Пробил колесо. Крепление шины — 250 р., Плюс 100 р. Камера плюс камера 250 (случайно защелкнул штуцер на установке, сказали что так).

    Вытащил несколько болтов.

    Часто читая отзывы о Lifan LF200, приходится слышать недовольные отзывы о цепи, мол, тянется. Ничего подобного не заметил, прямо перед поездкой протираю зубную щетку выданным для ношения, чтобы она полностью не высохла.В итоге должно быть тысяч двадцать цепочек.

    Стало вытягивать масло из-под рычага сцепления. Причина — прогиб резинового шланга-сапуна, отсюда и потеря масла. Шланг разошелся самостоятельно.

    Первая тысяча слегка заточенных колодок. Посмотрел, выкинул из суппорта железку, на колодке срезался выступ — все пришло в норму.

    В результате падения разбились оба зеркала. По 400 руб.

    Протягивал цепь каждые 2000 км.

    Замок защиты от угона был раскручен и навешен на такой же саморез. Пришлось бороться.

    Недостатков в конструкции с моей точки зрения:

    Нет индикатора уровня топлива. Очень неудобно где-то в туннеле начинать лихорадочно искать переключение на резерв.

    Фара светит недостаточно. Очень неудобно менять лампочку. Оригинальный картридж, поэтому стандартный из автомобиля не влезет.

    Узкое сиденье.Это, конечно, стильно и все такое, но сидеть немного неудобно.

    Декоративная ерунда по бокам не несет никакой пользы. Внутри неплохо было бы сделать пустое место для всяких мелочей и даже кусок ткани положить туда.

    Оригинальная резьба свечи — найти практически нереально, если сгореть за пределами Москвы.

    В пробках очень мешает широкий руль. При путешествии по лесу тоже очень неудобно. Пришлось вырезать по пять сантиметров с каждой стороны.Стало чуть лучше, не помешало бы ровно столько же порезать, но тогда руль надо будет задействовать.

    Нейтраль поймать сложно — постоянно скачет с 2 на 1. Доставляет много неудобств на остановках.

    Читал про Lifan LF200 GY 5 Обзоры — Так вот некоторые владельцы недовольны штатной резиной. Лично я не вижу в этом ничего плохого — резина сделана универсальной, по этой причине и жесткость большая, чем на трассе, меньше заедает, чем на проходимости.Передняя шина растянулась после 10 000 пробега, но я часто резко тормозил.

    Расходы на эксплуатацию велосипеда:

    Минеральное масло 10 л. 2 замены по 450 руб. 5 литров при замене, остальное уходит на доливку.

    Расход бензина первое время 4 литра, после пробега 3,3 на сотню.

    Лампочки фар и заднего стопа — 250 и 5 руб. Соответственно.

    Зеркала: 400 руб. За штуку и накладки-сферы по 30 руб. За штуку.

    Шиномонтажный станок стоил 250 руб, плюс камера цикла 100, камера родная 250 руб. Литол — 100 руб.

    Вместе: без бензина (изменилась цена) 2 245 рублей — арифметика точная. Литол израсходовал не все.

    Для большей объективности нужно было бы включить налоги, страховку и тд, инструменты, оборудование, снижение цены вдвое и т. Д. И т. Д., Но из-за большого разброса цифр и сложности таких расчетов пропускаю все это.Для себя определил стоимость одного километра пробега — 5,5 руб. То есть лично для меня полная стоимость пробега байка составила 55000 рублей.

    Подведем итоги:
    За три года эксплуатации Лифана LF200 полностью окупился (это если сейчас его продать за 30 000) — иногда работаю на нем вместо своей машины. Купить японский аналог за 350 000 рублей на этот раз просто невозможно. Даже если помимо бензина не будет расходов, что в принципе невозможно, то срок окупаемости составит около 20 лет.

    Что я получу для себя в будущем? Не хочется покупать самокат в 250-300 кубов, для 300000 японцев это будет нецелесообразно. Конкурентоспособный, опять же, китайского производства классика 250-300 кубиков, моделей пара-тройка больше нет. По этой причине все читатели моего обзора рекомендовали бы выбирать из этих 3-х моделей (ну, еще лотерея на покупку б / у техники)

    Несколько падений и их последствия:

    Упал на асфальт два года назад на скорости 40 (после машины-поливалки плюс задний тормоз — мотоцикл ехал на ЮЗе).Разбились зеркала, почистил руль, на пластике несколько царапин.

    Падение Борщевика в зарослях на скорости 10 (незаметная трасса в траве плюс слишком большая скорость на первой передаче) — без последствий.

    Падение на бок при остановке (высокое седло + зажатая ступня за сумкой на туловище). Разбитое зеркало.

    Падение при попытке проехать по грязному и мокрому бордюру на скорости 10. Ну тут я виноват. Я не упал, но спидометр на байке стал выдавать неверные показатели — скорость 20 км.выше.

    Профилактические работы:

    Как-то раз за сезон замазал подвеску. Заводская смазка была, но в недостаточном количестве. Ускоряли привод спидометра, обработали тросы и немного контактов на проводке.

    Раз в месяц проверяю давление в шинах.

    Дважды выставлял зазор клапанов.

    Какие конкуренты встречались:

    ВМ — Калининград, два Ижевска, один 250 куб. Ну что и говорить — почти все равно, сравнивать не вижу смысла, ну разве что у «Сарая» фара круглая, что несколько удобнее, а калининградская валит несколько попроще.Если бы японцы снизили цены так втрое, были бы конкуренты.

    Отправлено в компанию «Лифан» письмо, в котором было внесено предложение организовать поставку запчастей «Иметь все», но выпустить руководство по ремонту и эксплуатации. Какой-то Миша ответил — мол, считай. Считаю почти год. Думаю, им просто наплевать на продажи в России — несколько сотен байков в год — это слишком незначительно, чтобы публиковать полное руководство.

    Ну и напоследок будущие покупатели: взять Lifan zide LF200 не разочарует, проблем с ним почти нет, да и для кошелька это не критично.Я, например, катался на родной резине, с оригинальной свечой и цепочкой, несмотря на негативные отзывы. Ночью просто больше 70 км / ч не езжу, и все.

    • Надежность
    • Шасси
    • Внешний вид
    • Комфорт

    Вердикт

    Как и все китайские мотоциклы, кроме лицензионных, при щадящей эксплуатации прослужат не более 5 лет, но служит верным. Далее в один прекрасный момент просохнет вся резинка, пластик, прокладки, сальники и проводка.Двигатель (если следить за маслом) честно откатить 20 тыс км. Тогда лучше купить новый, чем ремонтировать.

    Китайская Moto Technology неуклонно расширяет круг своих покупателей, занимая все более уверенные позиции на рынке. Новый мотоцикл — образец легкого бездорожья, способного ехать практически по любому бездорожью. Он порадует своего владельца отличной нагрузкой на низких оборотах, хорошей динамикой при трогании с места, уверенным разгоном до 100 километров в час.

    История создания модели

    Мотоцикл Lifan LF 200

    Прототипом силового агрегата мотоцикла стал японский двигатель от.Китайские инженеры довели объем до 196,9 сантиметра, увеличили крутящий момент, что, судя по отзывам владельцев мотоциклов Lifan LF 200, получило достойную оценку пользователей.

    ОТВЕТСТВЕННЫЙ НА РАСЕТЕ НА LIFAN LF 200. Скриншот 2

    Обратная связь. Скриншот 3.

    Технические характеристики

    Максимальная скорость мотоцикла Lifan LF 200GY-5 составляет 100 километров в час, что вполне подходит для техники, основная задача которой — передвижение по пересеченной местности.Технические характеристики мотоцикла Lifan LF 200 полностью соответствуют запросам начинающих любителей экстремального бездорожья. Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением требует минимального обслуживания. ЭлектростарТер начнет путешествие комфортно и быстро. Для любителей дальних путешествий костер остается, предусмотрен кикстартер, позволяющий завести мотоцикл даже при глубоком разряде аккумулятора. Дисковые тормоза на оба колеса обеспечат уверенное торможение в любой ситуации.

    Моноамортизатор маятниковой задней подвески повысит управляемость в сложных дорожных условиях, позволит уверенно входить в затяжные повороты на высокой скорости.

    Мотоцикл Lifan LF 200

    по расходу порадует своих владельцев крохотными 2,3 литра на сотню километров. При таком расходе и 10-литровом баке можно совершать огромные марши по безлюдным местам, не боясь не бояться заправки. Этот мотоцикл отлично подойдет любителям дальних путешествий, станет достойной альтернативой японскому эндуро.

    902

    902

    Технические характеристики
    Габаритные размеры, мм, не более:
    — Длина
    — Ширина
    — Высота

    2200
    860
    1220

    База, мм. 1450
    Сухая масса, кг 122
    Масса выхлопной машины, кг
    150
    Максимальная скорость, км / ч
    Расход топлива на экономичной скорости, л / 100 км 02.03.2015
    Размер и давление в передней шине 2,75-21-4Pr / 200 кПа
    Размер и давление в задней шине 4,10-18-4Pr / 225 кПа
    Передняя подвеска Телескопическая вилка
    Задняя подвеска Маятник с пружинным гидроамортизатором
    Тормоз передний
    Тормоз задний Диск с гидроприводом
    Двигатель (марка, тип) 163ФМЛ-2.
    Бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый карбюраторный с воздушным охлаждением
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 63,5 × 62,2
    Объем двигателя, см3 196,9
    Степень сжатия 9
    Система запуска Электростартер / кикстартер
    Система зажигания CDI, конденсатор
    Максимальная мощность, кВт (мин-1) 12 (8000)
    Максимальный крутящий момент, н × м (мин-1) 14,5 (6500)
    Масло Масло для бензиновых двигателей SAE15W-40 SE
    Объем масла в двигателе, л 1,1
    Смазка Брызги под давлением
    Топливо Бензин А-92 ТУ 38.001165-97
    Емкость топливного бака, л 10,5
    Сцепление Многодисковое, масляная ванна
    Тип трансмиссии 5-ступенчатая коробка переключения передач
    Номера передач
    I.
    II.
    III
    IV
    V.
    2,769
    1,882
    1,400
    1,130
    0,960
    главная передача 2706
    Шестерня двигателя 3,333
    Электрооборудование:
    Аккумулятор 12 В — 7 А / ч
    Свеча зажигания NH SP LD D8TC
    Лампа фары 12 В — 35 Вт / 35 Вт
    Сигнальная лампа ходовая 12 В 10 Вт
    Задний фонарь / сигнал торможения 12 В — 5 Вт / 21 Вт
    Приборы лампы подсветки блока 12 в 2 Вт
    Предохранитель 15 А.

    Цена на Lifan LF 200

    Цена на Racer Lifan LF 200 выгодно отличает этот мотоцикл от именитых японцев и европейцев, не сильно уступая им как и технические характеристики.

    Цены на новые мотоциклы Lifan LF 200 в зависимости от продавца и комплектации колеблются в пределах 1100-1500 долларов. При этом аналог в классе Kawasaki KLX250 обойдется своему владельцу в крупную сумму в 6000 долларов.

    Мотоциклы

    , бывшие в употреблении, продавались в зависимости от штата от 700 до 900 долларов.

    Цены на Лифан LF200 новые и б / у разных годов выпуска. Скриншот с сервиса Moto.auto.ru

    Запчасти

    Цены на Запчасти для мотоциклов Lifan порадуют и своих владельцев. Это будет цифра в несколько раз меньше, чем на аналогичных запчастях японской или европейской техники. Доступность их высока, заказать можно как в любых интернет-магазинах, так и в специализированных магазинах техники Moto.

    На российском рынке мототехники одним из лидеров считается китайский бренд Lifan, работающий около 20 лет.Ассортимент Moto Technique представлен десятками моделей как для новичков, так и для опытных байкеров, поэтому для первого оптимального варианта будут модели объемом 200 куб. Впервые Бренд Лифан узнал в 1992 году, что изначально китайская компания собиралась производить автомобили и мототехнику бюджетного класса и комплектующие к ней. Оборот компании достиг того, что она была признана одним из 500 крупнейших предприятий Китая, выпустив государством за 2006 год более 1,33 миллиона мотоциклов.

    Линейка мотоциклов класса эндуро от Lifan представлена ​​несколькими моделями, среди которых модель Lifan 200 GY-5 считается одной из самых удачных и универсальных. Сразу стоит отметить, что приравнивать мотоцикл к настоящим кроссовым и эндуро-мотоциклам не стоит, это вполне стандартная утилитарная модель с приятной стоимостью и хорошим качеством сборки.

    Технические характеристики

    Несмотря на средние и давно известные характеристики, новинка получила отличную проходимость на бездорожье с возможностью перемещаться на большие расстояния.Обеспечить надежную работу позволяет китайский собственный моторный двигатель, имеющий 1 цилиндр, он работает в 4-тактном режиме и дает объем в 196,9 см. Куб. Заявленная максимальная мощность мотора составляет 15,8 лошадиных сил, чего достаточно для самостоятельного передвижения по бездорожью и лесным дорогам. Если вы обратили внимание на марку Lifan, мотоцикл объемом 200 куб. М станет лучшим выбором для новичков или любителей недорогого эндуро.

    Ездить на таком байке будет стандартная 5-ступенчатая коробка.

    Качество двигателей Лифан всегда на высоком уровне, в этой модели применены технологии японской марки Honda, что подтверждает неприхотливость в обслуживании и долговечность в работе. Коробка передач наиболее чувствительна и быстро реагирует на переключение передач, поскольку имеет многодисковое сцепление. Еще одна особенность двигателя — наличие конденсаторной системы зажигания. Стандартно запуск двигателя возможен одним из двух способов — электростартером или ножным кикстартером.

    Особенности конструкции

    Фото мотоцикла Лифан лишний раз подтверждают, что китайцы могут сделать хороший эндуро за небольшую цену.Вообще, в этой модели, да и в любом эндуро, основной упор делается именно на качество деталей и их функциональность, внешний вид играет вторую роль. Чтобы лучше преодолевать препятствия на бездорожье и чувствовать себя более комфортно, мотоцикл получил заднюю маятниковую подвеску, входящую в маятниковый амортизатор. Спереди установлена ​​телескопическая вилка.

    Это стандартная подвеска большинства китайских мотоциклов, но по своей надежности полностью оправдана, отлично выдерживает вход в повороты на большой скорости.За надежность при движении отвечает тормозная система, состоящая из дисковых тормозов с гидросистемой. Но немаловажную роль играют скоростные показатели. Заявленная максимальная скорость — 100 км / ч, комфортная для передвижения — 80-90 км / ч. Отправиться в дальнее путешествие позволит бак емкостью 10,5 литра при стоимости около 2,4 литра на 100 км. Этот мотоцикл станет идеальным вариантом для самых разных путешественников. О Lifan GY 5 Отзывы в основном говорят о среднем расходе 3–3,5 литра на сотню, что тоже отличный показатель.

    На другие не менее важные характеристики влияет масса мотоцикла, в сухом весе она составляла 122 кг, максимально возможная грузоподъемность 150 кг. То есть, желая ездить по обычным дорогам, можно смело брать с собой пассажира. Движение по обычным дорогам возможно благодаря наличию габаритных огней, поворотников, фар с ближним и дальним светом, а также всех необходимых осветительных приборов. Обеспечить бесперебойную работу всех систем и узлов поможет качественный аккумулятор на 12 В.

    Достоинство

    • при хорошем уходе обеспечит длительную бесперебойную работу;
    • отличная проходимость для утилитарного эндуро;
    • низкий расход топлива;
    • дешевые запчасти;
    • скромная цена.

    Но и владельцы мотоциклов отмечают несколько недостатков. Среди них отметим слабый свет фар, синюю подвеску и неудобное сиденье, доставляющее дискомфорт после часа езды.

    Цена

    Если сравнивать с европейскими брендами или техникой из Японии, у китайского бренда Lifan просто невероятно низкая стоимость своей мото техники.Даже если сравнивать Lifan 200 GY-5 с другими китайскими марками багажного класса и аналогичного объема, стоимость мотоцикла все равно остается одной из лучших.

    В итоге ценник на Lifan 200 GY-5 варьируется в пределах от 1100 до 1500 долларов, при желании можно купить Lifan 200 по цене около 700 долларов. Поиск запчастей довольно прост, ведь марка достаточно популярна и представлена ​​большим выбором деталей.

    Видеообзор

    Lifan Gy 5 200 Обзоров.Мотоцикл Lifan LF200: обзор и технические характеристики

    После Минска и планеты захотелось что-то более мощное и надежное, смотрел в сторону Yamaha YBR 125 new или сильно б / у Honda SB250. Копирую деньги, просмотрел объявление …
    Тут холостяк мне говорит: «Зачем тебе эти дороги? Чем интересно гонять по асфальту? Возьми лучший эндурик !!! В лесу явно больше приключений. … «
    » На самом деле, — подумал я, — Eden будет намного интереснее.
    Начало анонсов про забавные Trinity Suzuki Dr / Djebel, Honda XR / Baja, Yamaha TTR / RAID.Но правительство решило поддержать выпуск отечественных автомобилей и мотоциклов и повысило импортные пошлины на японское оборудование. Японцы резко поднялись. И они стали недоступны. По этой причине стал смотреть в сторону Чайна Прома, а там самый распространенный (на тот момент) зид-лифан. Ну что поделать, забрал, пешком не ходил.
    Зид-Лифан LF200 GY-5. Зеленый как кузнечик. Красиво и блестяще китайцы умеют преподносить китайцев. Высокий, большой клиренс, большой ход подвески, а как работает двигатель — песня простая, тух, тух))))) электростартер, пять передач, приборка с тахометром и индикатором трансмиссии… Первая поездка привела меня в восторг. Не сразу скажу, что езда в лес на грибах меня не приколет. Мне больше нравится приезжать в какую-то чащу, проезжать по болоту и т.д. Езда по лесным тропинкам интересна только как промежуточное звено между домом и болотом …))))

    Итак, по В первую поездку я заехал в озраки с ручьем внизу, покатался по «крутым» склонам горок. В общем, было там, где даже мысли не было, по Минску поездить и тем более по планете.
    Сейчас просматривая старые фото и видео, я обнаружил, что за время владения этим мотоциклом прокатился почти 8 тыс. Км. Вроде не так уж и много кататься …
    Было несколько пельменей 300 км в одну сторону. Помню, когда зашла в первый раз, инструмент ничего с собой не брал, думаю: надо что-то брать. Он пошел в крестовый поход и поехал. Так что на обратном пути смотрю: поворотник почти открутил, вот и отвертка пригодилась.
    Теперь конкретно о достоинствах и недостатках.
    Внешний вид. Как уже писали гениально и красиво. Со стороны это кажется довольно привлекательным, на самом деле пластиковые детали просто красятся и краска просто отваливается. Сам пластик твердый, не гнется, при падении трескается. Функциональность пластиковых ребер на баке нулевая, они сделаны исключительно для красоты. На самом деле при движении колени постоянно дерутся из-за них (вообще лучше сразу убрать). Боковой пластик такой же хрупкий, к тому же раздутый вид не дает нормально давить на мотоцикл ногой.В итоге вы попадаете на мошенника! Переднее крыло, то же самое: одно падение — и он разлетается одновременно. Заднее антикрыло тоже очень интересно сделано, почему-то оканчивается прямо на рычагах хода, в итоге после покатушки привозишь домой (только там килограмм 5 грязи).

    Кронштейн для комнаты писал уже много раз, без переделок очень быстро отваливается с куском каркаса.

    Двигатель. «Положительные черты». Экономичный, электро и кикстартер.Я никогда не подводил. Мне стало ясно, и в любую погоду (как и зимой в -20 катался). В грязи не перегрелся, хотя здесь, на мой взгляд, немного перегрелся:

    Но после этого много ездил без проблем.
    «Теперь о минусах». Главный минус этого двигателя — малая мощность. Конечно, его недостаток ощущается только по прошествии определенного времени. Для неспешной езды по асфальту и лесным тропинкам этого достаточно. При преодолении грязевых преград и заболоченных мест на первой передаче это тоже врятли, чувствуется его недостаток.Но только по первому! На второй движок маловато. Наглядный пример Предыдущее фото. На первой передаче нет возможности, так как она быстро забивает протектор и пространство между вилкой и шиной, так что переднее колесо почти блокируется за той же картинкой. На второй протектор уже расчищен и в принципе вполне можно ехать, но малая мощность двигателя этого не позволяет ((. И заменой звездочек эта проблема не решается.

    Подвеска. Подвеска на китайском отдельная тема. Начнем с передней вилки. Немного пробежавшись, понял что она слишком мягкая решил поменять масло на более вязкое, ну взял максимум 20w. Каково же было мое разочарование, когда я сломал свечу, я увидел примитивность ее конструкции, сразу стало понятно, что кроме пружин там работать нечем … Поэтому залил еще масла, чтоб пробки не было удар железа железом (т.е. по существу перелив масла), собрал все обратно.И больше она ее не трогала. В процессе эксплуатации был обнаружен еще один существенный минус — это очень маленькая жесткость на скручивание. А оказалось, когда надо было применить экстренное торможение. Бывает так. При нажатии на передний тормоз вилка резко закручивается в левую сторону, где находится тормозной диск, и водитель летит по асфальту (((… конструкция-убийца.
    Про задний амортизатор могу сказать только то, что работает так же хорошо, как и передняя, ​​т.е. только пружина.Маятник из фольги и так же как и вилка имеет склонность к скручиванию.Прогресс на латунных гильзах изнашивается очень быстро, а частая разборка и смазка не решают проблему, т.к. сальники не выполняют свои функции, поэтому вы можете забить на этом узле так ездить, до полного износа, а потом полностью заменить ( хорошие запчасти для китайцев не дорогие).

    Шасси. Колеса. Ну тут и сказать нечего, кроме того, что они очень тяжелые, особенно ступицы, (китайцы алюминиевые не пожалели). Стандартные размеры 21/18, самые обычные.В общем, проблем с ними не было. Основные иглы подтягиваются вверх.
    Цепочка и звезды. Цепь подходит от Изы, только чуть длиннее, поэтому из трех ижевских цепей можно собрать две на Лифан. Быстро тянется тот родной, что Ижевск, затягивающийся после каждой поездки. Еще одна проблема цепи — отсутствие улавливающих и натяжных роликов. В результате цепочка часто слетает. Решается самоделкой.
    Результат. В целом мотоциклом полностью доволен, несмотря на большое количество косяков и недочетов, но то удовольствие, которое я получил понесясь на нем, и полученный опыт, внесли большой вклад в мой будущий Мотоджул!

    стр.С. Мотоциклом владел два года 2010-2011, проехал около 8000км. Произошли некоторые доработки конструкции, улучшившие эксплуатационные качества мотоцикла.
    П.С. P.S. Считаю, что мотоцикл будет полезен тем, кто еще не определился с выбором класса (дорога или эндуро), для поездок за грибами / ягодами / рыбалкой, для тренировки вождения и получения начальных навыков вождения.

    Весной 2015 года я был от мототоксикоза и изобрел, а значит отсюда и двухколесный транспорт.

    Ядовитый мотоциклист попал в меня совсем недавно, и я захотел кататься и ездить!
    Я хотел вернуться на эндуро в поля и леса, лазить по городам и разбрасывать килограммы грязи по болотам.

    Under the Cat с относительно длинным постом с фото и видео о том, как я сначала потерял одного двухколесного китайского друга, а потом вышел, вылечил второго, своими руками забив себе сердце.
    Им также стал китайский Lifan LF200 GY-5

    Бывший мотоцикл Lifan LF200 GY-5 уже покатался по серфингу, что ни прискорбно.И цепь была, и сигнализация, и колодка на диске, и стояла в подъезде на этаже напротив входной двери- не помогло, забрал.

    2.

    Вот так просто. Сняли все и вытащили на лифте.

    А ведь, как называли, они пролились в тот момент, когда денег нет, а кризис аптимизма не прибавляет, и люди не стремятся модернизировать свои мотоциклы.

    И катайся ужас как хочешь! Мониторинг форумов — пусто!

    И тут появляется объявление, мол продаю МОТ, которая простояла на сервисе больше полугода и требует на ремонт денег больше, чем она того стоит.И снова Lifan LF200 GY-5, только красный. И хорошо!

    Привезли с хозяином. Суть такова: мотоцикл покупался в качестве развлечения, проехал сын хозяина, повесил что угодно, чуть больше двух тысяч. Но в один из летних дней в МОТ сел товарищ и твердо полетел на грунтовке.

    Мота сломано переднее крыло, отвалилось на сварке хвоста, сломана морда, сломано сиденье, инфессес, сломаны ручки.

    Но самое главное — мотоцикл не заводился ни от электростартера, ни от пинка.Аккумулятор весело крутил стартер, но вспышек не было, да и пинок легко и без усилий крутил рукой. Диагностика военнослужащих — компрессии нет и нужно проходить КПГ.

    Хреново, я конечно подумал, но все можно восстановить сам.
    Наверное.

    Высокомерие огромных масштабов, потому что раньше никогда двигатели не капитализировались.

    Тем не менее, цена, назначенная на прогноз (предыдущий владелец), позволяла надеяться, что с запчастями я смогу уложиться в те деньги, которые у меня были.Между тем услуга по ремонту и запаске вполне устраивала по стоимости нового двигателя!

    Приехал на досмотр. Раскатанная смесь была из металла, пластика и грязи. Это выглядело настолько шокирующим, что цена, назначенная владельцем, показалась мне довольно завышенной, и я взял паузу.
    (На фото №3 с мотоциклом уже сбиты крупные куски грязи, а все болтавшееся скреплено проводом! :))

    3.

    Но я уже хотел восстановить.Мне понравился этот мопед! Поэтому он посмотрел на меня своей резной стороной лица, что я не выдержал. Они застряли и вот ключи и документы на то, что это снова должен быть мотоцикл, у меня в руках!

    выкатываю МОТ из бокса, выношу из подворотни и начиная с проводов и благословенной синей изолентой довести патч до более-менее приличного вида, чтобы ничего не отваливалось по дороге от него . Попутно стряхивает с себя комочки грязи.
    Так он появился передо мной, прежде чем побежать к дому.

    4.

    Радость, конечно, большая, но мы мотоцикл посреди города Санкт-Петербург, на черной реке, и мне нужно доставить его во Всеволожск!
    Так как за пересылку пришлось бы заплатить изрядные деньги, о чем откровенно сожалел, решил, что буду его подталкивать! 🙂

    Ну что, я сильный! Погода хорошая.
    И мы поехали!
    Ну, Петербург — простой город! Иначе страдал бы гораздо больше!
    Любой подъем — и 130 Мотокило выдавливает из меня.А спускаться просто некуда! 🙂
    Сразу прикатил Лифан до ближайшей заправки. Нет, не заправлял, а накачал шину до 2 атмосфер, чтобы было легче катиться. 🙂

    Теоретически вне часов я мог бы провести его до дома, но я решил пожертвовать и рискнул закатить его в поезд! Ну, остановите меня там, пусть скажет, что несколько километров доведут меня до дома!

    Рядом со станцией есть мойка самообслуживания. Я там МОТ запихивал и долго с мотоцикла стучал грязью.

    Так я уже стою на вокзале. Он спрятал МОТ за колонну, чтобы водитель его сразу не заметил и въехал в последний вагон, в последнюю дверь, чтобы не мешать людям двигаться по поезду.
    А надо так, чтобы буквально сразу после начала движения из задней части салона вышел второй инженер. Или помощник, а не сущность. И дверь распухла, влетел в мотоцикл. И он сурово посмотрел на меня и принес мне, что он вагон с мотором в поездах, в Ледектику.

    Но когда он посмотрел на мою повозку, его сердце сжалось, и он сделал свое сердце, и он милостиво позволил мне перейти к нужной станции, если контроллеры не уберут …

    5.

    Жду контроллеры. Одна станция. Две станции, перегоняю до третьей … И вот они.
    Подаю билет себе и на «байк». Раскрыли и … тоже не возражали! Сразу было видно, что страдает мой мопед … И я с ним!

    От вокзала до дома кататься повеселее, всего три копейки с километра.

    Что вы скажете, если я сообщу вам, что грузовой лифт не работал? Но он не работал! Пришлось позвонить в диспетчерскую, как ни удивительно, быстро пришел монтиор. И вот мотоцикл стоит на полу. У меня нет желания оставлять это там, потому что я приношу на балкон, который скоро будет наземно-съемной мастерской.

    6.

    Проверка компрессия была банально ни с чем, и я не думал об этом, так как в мастерской заявил, что все уже проверено и давления нет.

    На следующее утро встал рано и начал откручивать все гайки, на которых крепился двигатель.

    Китайцы как всегда в своем репертуаре: Орехи в 15 и 16 !!! Подберите ключи от магазина.

    Продолжаю откручивать. Отсоединив разъемы, откручиваем глушитель, отсоединяем тросы газа и сцепления. Вытаскиваем последний длинный болт, на котором висит двигатель … блин, тоже цепь снимать надо! :)))

    Я был уверен, что этим все ограничится, но был удивлен наличием электрических проводов! Забыл о них! Откручиваю, отключаю, предварительно все подписываю и ставлю.

    7.

    Чтобы двигатель в момент снятия не ударялся о бетонный пол, поставьте канистру пластиковую.
    И правильно: пусть двигатель не тяжелый, но держать его неудобно.

    Двигатель очищает щетку от грязи, оставшейся после мытья, собираем с пола пылесосом.
    Начинаю разбирать двигатель.

    8.

    Оказалось, что ничего сложного в этом нет. Реально закручиваем почти все гайки, которые видишь! 🙂

    9.

    А разве головки с клапанами я сразу не разобрал, залил в них керосин и проверил герметичность, не понравилось ли давление через клапан?

    10.

    Но тут все было нормально, и я продолжил разборку. Пришлось снять рубашку охлаждения и освободить поршень.

    11.

    Ну сюрприз, никаких проблем на стенках цилиндра не обнаружил. Гладкое зеркало!

    12.

    Поршень вверху сильно поцарапан, но кольца в норме, а юбка без дефектов.
    Палец легко снять с шатуна. Стоит отметить, как именно оно стояло!

    13.

    Вынул кольца из канавок поршня, осмотрел. На самих кольцах и на поршне небольшие следы масляных отложений, смыл все под краном обычной зубной щеткой с моющим средством.
    Проверил зазоры, вставив кольца в цилиндр — норма.

    14.

    Поехал к знакомому знакомому, протянул цилиндр изнутри. Разница всего двести, это должно быть не очень хорошо и проблем со сжатием.

    В течение суток в клапанах полный порядок, керосин не проникает в пластины.

    Ну надо все обратно собрать.

    Собрал, скрутил, хорошего толком ничего сложного, плюс сфотографировал всю последовательность.
    Но как без грязи? Крутятся рокеры, и последний болт легко и без труда сломался мне в руки! К счастью, он был плетен не глубоко и не тянулся (!), Я его крутил плоскогубцами, зацепившись за оставшуюся часть нити.
    И только через день мне удалось найти подходящий болт с нужным шагом резьбы. Он должен был увидеть, так как он был слишком длинным.

    Колодки, кстати, заменил, заменил на новые, а на старых не осталось следов точки.

    Регулировать клапана решила на двигателе, установленном в раме. Что жаль пожалел: в раме крышка упирается в верхний край и получается это только после того, как отпустил два передних и загнал задние верхние болты крепления двигателя.
    Саму регулировку описывать не буду, много где подробно описано.

    15.

    Промыл карбюратор. В нем было много грязи. Где столько интересного?

    Поставил новую цепь, размазал все тросы, установил на место. Но с прокладкой глушителя колодка вылезла: за нее надо было бежать! Ну вот и кончился этот копеечный товар во всех знакомых магазинах!

    Но мотор уже в раме, подключен, провода подключены. Я хочу попытаться!
    Масло в картере есть, но цилиндр сухой. Смазать его изнутри до сборки я не думал.

    Налить через свечное отверстие немного масла и попытаться плавно прокрутить рукой кик-стартер, чтобы масло разогналось по цилиндру. Стартер не может, слишком быстро стер все на сухую.

    Давлю пальму делает чуть больше трети и застывает на месте. Вместе с ним замирает и мое сердце в ужасном гайде: «заклинило»!

    Не мог повернуть рукой! Поднялся на подножку и нажал на ногу. И поршень пошел! С Натогой в порядке! Радость!

    Несколько скоростей с Natuhai и цилиндр смазан, ходьба немного легче.
    Надо попробовать начать. Что ж, я хочу это!
    Поворачиваю ключ в замке зажигания, на приборке светится нейтраль, я снова встаю на подножку и резко нажимаю на кайф.

    Вот и мой Лифан решил поиграть на стареньком ИЖ! Ударь меня так, чтобы резиновая подошва моей тапочки пробила резиновую подошву! Стопа тоже не болела, не болела.

    Но что это мне говорит? Я вообще не думала о боли, но радовалась, что есть компрессия! Ну не пнуть двигатель без компрессии!

    Надеваю мотобота на правую ногу и повторяю попытку.
    Напоминаю, что мотоцикл стоит на застекленном балконе.
    Почему это упоминание важно?

    Да потому что мотоцикл:
    а) завелась!
    б) был вообще без глушителя

    По точке А — обрадовался, по точке Б- почти обнаружил нафиг! В замкнутом пространстве слабенький 200 куб.двигатель без глушака пугает!

    С заглушкой. Соседи позвали дверь. Не открывался. :)))

    Смыл руки от масла и снова бросился искать прокладку между окном градуировки цилиндра и грубым глушителем.Найденный.
    вернулся. Задавать. Называется.

    А вот и первый запуск двигателя в сборе, произведенный стартером!

    Каиф! Просто кайф! Радость от того, что то, через что ты прошел своими руками, заработала!
    Вопрос, почему не было сжатия — так и осталось непонятно, так пусть! :)))
    Работай- да ладно!

    А может у кого-то есть версии по этому поводу? Поделитесь ими, пожалуйста!

    Намордников на мотоцикле нет, решил оставить штатный, но как достать еще не придумал, а уже хотелось поехать! Очень!
    Хвост тоже не приварен — взял проволокой!

    Вытаскиваю МОТ с балкона.Набираю бесконечную бригаду, спускаю Лифан на улицу и, наконец, оказываюсь!
    Великолепно !!! Как давно я об этом мечтала !!! У меня снова мотоцикл!

    Меня пинают по холодному весеннему асфальту, вдыхаю воздух свободы и радуюсь жизни! Мотоцикл
    дарит радость!

    Эх, в тот момент я не предполагал, чем закончится моя первая поездка и что последствия первого отъезда растянутся на долгие девять месяцев …

    Но это будет темой следующего поста.

    Трехколесный грузовой мотоцикл ЗИД с бортовым самосвалом предназначен для доставки грузов различного назначения на короткие расстояния. Трайк LF200ZH-3 экономически выгоден не только частникам и аграриям. Такой автомобиль часто используется коммунальными службами и на крупных промышленных предприятиях, где требуется оперативная транспортировка оборудования.

    Грузовой трицикл Zide Lifan одинаково практичен в сельской местности и в городской среде. Как и советский моравский скутер, современный мотоцикл с кузовом удобно использовать для передвижения по дорогам с твердым покрытием, например, сварочным или любым другим ремонтным оборудованием, а для жителей деревень и небольших деревень просто незаменимый и верный помощник.

    На модель ZID LF200ZH-3 устанавливается китайский двигатель Lifan 163 FML-2, максимальная мощность 17,5 л.с. или 12,5 кВт. Объем одного цилиндра, расположенного вертикально, составляет 200 см³. Подача топлива осуществляется через карбюратор SHENG Wey. Бензиновый четырехтактный мотор запускает электро- или кикстартер, имеет систему воздушного охлаждения и работает на бензине АИ-92.

    Механическая пятиступенчатая коробка передач размещена в одном блоке с силовым агрегатом, многодисковое сцепление — в масляной ванне.Водитель переключения передач тренирует ногу, а рычаг сцепления находится на рулевом колесе. Мотор-редуктор — шестеренчатый. Для эффективного маневрирования в условиях ограниченного пространства предусмотрен задний ход — задний ход.

    Передняя подвеска выполнена в виде телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска — пружинная, в которой гидравлические амортизаторы не используются. В передних и задних колесах применяются тормозные механизмы барабанного типа с механическим ножным приводом. Аварийный и стояночный тормоза приводятся в действие механическим ручным приводом.

    Просторный металлический кузов-самосвал с тремя складывающимися бортами, удобно загружать / выгружать. Объем грузового отсека увеличен за счет так называемых передних и боковых сторон. Для комфорта и безопасности водителя с внешней стороны передней стороны закреплена мягкая спинка, а для обзора того, что идет сзади, грузовые трициклы ZID Lifan оснащены зеркалами заднего вида.

    Если Вам необходим экономичный и недорогой, компактный и «резвый» транспорт для оперативной доставки техники и грузов на короткие расстояния, лучше всего купить грузовой трехколесный велосипед Zide Lifan или аналогичный ему Trike с кузовом.Невысокая цена, достойные технические характеристики, скорость и мобильность — основные преимущества, которыми обладают грузовые мотоциклы и автоколонны.

    Марка Зид
    Модель Лифан LF200ZH-3
    Кабина без кабины
    Количество мест 1
    Загрузка 275 кг
    Скорость 80 км / ч
    Модель двигателя Lifan 163 FML-2
    Мощность двигателя 17.5 л.с. (12,5 при 8000 об / мин)
    Объем двигателя 196,9 см³.
    Количество цилиндров 1
    Количество тактов 4
    Крутящий момент 15,0 Нм при 7000 об / мин
    Система подачи SHENG WEY, карбюратор PD1
    Тип двигателя бензин
    Зажигание Электронный CDI, конденсаторный, бесконтактный
    Система запуска кик / электростартер
    Охлаждение воздух
    Трансмиссия МЦНД, 5 передач
    Реверс есть
    Сцепление многодисковый, масляная ванна
    Рама Трубка сварная
    Кузов Металл, самофокусировка
    три стороны складывания
    Передняя подвеска Вилка телескопическая
    Амортизаторы передние Пружина-гидравлическая, 2 шт.
    Подвеска задняя Пружина
    Амортизаторы задние не
    База 2050 мм
    Гусеница 980 мм (задние колеса)
    Дорожный просвет 180 мм
    Размер колес 3,25 × 16 — переднее колесо
    4,50 × 12 — заднее колесо
    Диски колесные литой — переднее колесо
    штампованное — заднее колесо
    Контроль Рулевое колесо мотоциклетного типа
    Торкемосе Барабан
    Глушитель 1 шт., Без системы нейтрализации
    Электрооборудование Фара, поворотные огни, стоп-сигнал
    Аккумулятор 12В / 9А.
    Вид топлива Бензин АИ-92
    Топливный бак 11 л.
    Расход топлива 6,5 л (100 км)
    Эксплуатация По любым типам дорог с твердым покрытием
    Доступные цвета




    Оборудование Зеркала заднего вида, инструкция
    Масса 305 кг
    Снаряженная масса 315 кг
    Полная масса 580 кг
    Размеры 3200 × 1250 × 1440 мм
    Производство Сделано в России
    Гарантия 1 год

    Здесь я расскажу о мотоцикле Lifan LF200 GY-5, стоимости обслуживания, тактико-технических характеристиках и его доработке.

    Мотоцикл General

    UPTS в нем 15,8 л.с. — для неспешных поездок по лесу и в одиночку этого достаточно
    По трассе комфортная скорость 80-90км / ч при 5-6т. Тахометр
    Расход 3-3,5л / 100км, лучший результат был замечен при обкатке 2,46л / 100км
    Объем бака 10,5л, был когда проехал 350км с полным баком и приехал на заправку без переключения на резерв
    Плюсы этого мотоцикла:
    -Комплект новый от 45т.р.
    -надежность без должного ухода
    -расход топлива
    -возможность ехать куда дорожник не проедет
    -Стоимость и расходники и ЗЧ (например: блоки 300р, новые колеса 4т.р.)
    Есть минусы как у всех остальное (опишу значимое для меня):
    -Периодичность замены масла 2т.км
    -Посмотр вилки выкручивания
    -Посмотр фары (устранены)
    — разметка задней подвески (сам факт наличия прогрессии есть это плюс, но отсутствие масолок это минус, к слову за 8т.км ни разу не разбирал прогрессию, просто плескается на воздушном шаре и все в порядке)
    — Хорошее сиденье, может и костер найду, но через полтора часа пятая точка отсчитывает

    Сейчас опишу стоимость и модификация мотоцикла

    Мотоцикл куплен за 48т.р. В коробке + 2500р. Дотер домой.
    При сборке ступичные подшипники, спидометр КПП, тросы газа / сцепления
    Замена масла: 0,300,600,1200,2000км — все, обкатка пройдена, далее замена масла каждые 2т.км, объем залитого масла 1,1 л, на масло на 8т.км потрачено ~ 5800р по стоимости канистры 1л ~ 650р
    Дополнительно на мотоцикл было установлено:
    — Топливный фильтр ~ 50р
    — Подвижная сигнализация с наклоном и датчик удара (простых гопников он напугает, да и неровности не нужны), сигнализация / сирена запряжена далеко и нужно на это время и определенный навык зато есть дополнительный аккумулятор для отрезания проводов от батарея. Заказал с Алиэкспресс ~ 350р
    -Прооклок на переднее колесо (видно на первом фото) Теперь после прохождения луж — двигатель меньше забрызгивается грязью
    -Электронный датчик температуры (сам термопара в щупе установлена) — 1000р + новый щуп ~ 100р

    Родная фара мощностью 35Вт сопоставима со свечой в детском саду… заменил на стандартизированный Faro FG137 с Optic Osvar под галоген с экраном и габаритами
    1) Корпус фары — бесплатно «из сарая соседа»
    2) оптика — 200р (есть возможность поставить «кристалл» »)
    3) Лампа повышенной яркости 60 / 55Вт ~ 300р
    4) Блок на лампе — 30р
    5) Две металлические пластины, крепеж, термоусадка, паяльник
    6) Балкон с краской ~ 100р
    7) Ковелтер от совы — 170р
    На фото участки пластин для установки таких фар, да и в целом вроде все — видно на первом фото

    Больше уже не припомню, чтобы сделать мотоцикл.

    Подведу итог

    За сезон 2014 проехал на этом мотоцикле 8т.км поломок не было, все остались довольны
    К сезону 2015 планирую заменить:
    — Масло в вилке (с ней проблем нет скорее для профилактики )
    -ответы на маятник (цепь штиль) — 300р
    — задняя ступица — 500р
    -тысяч через 5:
    -колод (сейчас они в хорошем состоянии не знаю сколько еще)
    -поверхность (да, родная проехал 8тыс и до сих пор в порядке)
    -бок / цепь (за пробег в этом году звездочки ни разу не меняли, цепь в два раза по цене она 280р «Муравьевская»)

    Мотоцикл мне троит ко всем и дойдет до Тем, кто не собирается лазить по нему в Каки и плохо складывается с японским эндуро, очень комфортно передвигаться по грунтовкам, легкому бездорожью и ездить на не очень большие расстояния по асфальту.

    Мотоцикл Lifan LF200 GY-5 был куплен мной в ноябре 2013 года и на данный момент пробег более четырех тысяч километров. Мотоцикл
    вообще очень нравится. Очень спокойно отправляюсь на нем в любые поездки по лесным лесам. После покупки намеренно никуда в мотоцикле не заглядывал, ничего не раскачивал, не подъезжал, чтобы просто посмотреть на надежность техники. На данный момент могу сказать: аппарат стоящий, ожидания оправдывает и меня не подводит.
    Кому интересно описание этого чуда китайской техники, прошу кота »

    Что заменено в мотоцикле за это время:
    * цепь
    * задние тормозные колодки
    * задний поворотный
    * масло дважды
    * лампа в фаре
    * задняя лампа затемнения
    * Рычаг сцепления
    * Крепежное зеркало
    * Оба зеркала
    * Тормозная жидкость в заднем тормозе
    * Резина поставлена ​​»злая», для грунта

    Вроде больше ничего не забыли.

    Цепь, как все говорят, полностью пластиковая, растягивалась очень охотно, можно было каждые двести километров подтягивать, но я делал это реже, всего пять раз на 3000 километров. И первые пять соток я его вообще не смазывал, хотя зимой ездил. Я просто полила его от аэрозольного баллончика с лубрикантом до легкого увлажнения с одной стороны.
    Мотоцикл эксплуатировался как по асфальту, так и по грунту. По ходу преодоления холмов, грязи, закапывания в глубокий песок и довольно быстро (насколько я позволил своему опыту) самки в компаниях опытных товарищей цепь испытала значительные нагрузки, если внимательно отнестись, то прослужит много дольше.Его заменили, потому что растягивать было больше невозможно, длина регулировочного отверстия в маятнике подобрана полностью.
    Кстати, рекомендую сразу заменять те пластины, в которых упирается гайка-натяжитель — они очень легко замораживают ключ.
    Заменена на рекомендованную цепь от Муравьего Мооролога. 128 звеньев достаточно плавно посажены на звездочки в ближайшем положении колеса. После первой сотни километров протянул и нормально отрегулировал.Дальше тянется несущественно по меркам исконных китайцев. А Сустит другой, тише.

    Задние колодки …

    Они так быстро выдвинулись по четырем причинам:
    А) Я много ездил по грязи, а защиты от грязи нет.
    б) часто использую задний тормоз при маневрах на малых скоростях, он стабилизирует мотоцикл
    в) пока была универсальная резина с присутствием джимхана
    г) слишком много тормозной жидкости в задней тормозной системе, как говорится, именно из-за этого колодки не полностью закрепляются за диском и перегреваются.Это «лечится» выпуском части жидкости через нагнетательный штуцер с педалью тормоза.

    Задний поворотник сломан при довольно сильном падении на штурмовом катке. Отдельно поворотников в продаже не нашел, пришлось покупать в сборе.

    Зеркала штатные не слишком хорошие и удобные. У них короткая планка и при движении показывает либо собственные локти, либо бордюр. Мы учитывали локти, чтобы увидеть атмосферу со спины.

    Первое зеркало разбилось одновременно с задним пилотом, при падении я вылетел через руль и повредил пластик зеркала.
    Вторую выбрал, ударив дерево другим падением, направление удара было настолько неудобным, что сломалось не только зеркало, но и часть на ручке руля, в которую было вкручено зеркало. Замена этого приспособления потребовала снятия левого пульта дистанционного управления, ручек и передних фонарей, чтобы добраться до площадки, ведущей к блокировке запуска двигателя на трансмиссии без выжатого сцепления.

    Обе лампочки сгорели после довольно сильного проезда по лесным дорогам. С заменой никаких проблем нет. Передняя фара крепится тремя большими винтами, задний фонарь — двумя маленькими.

    Снимая переднее колесо, обратите внимание на положение механизма спидометра.

    Снять заднее колесо проблем не составляет, для удобства можно снять тормозной суппорт. Установка на место осложняется необходимостью изначально запустить маятник кронштейна крепления суппорта.Он также служит дистанционной вставкой.

    Задние тормозные колодки меняются очень просто: снимаем суппорт, откручивая два болта, переворачиваем, откручиваем два внутренних шестигранника, колодки упадут. Они разные, одна со скобкой, не путайте. Перед установкой колодок через проставку (можно использовать старые колодки) медленно вдавите поршни внутрь суппорта.

    Стоит разобрать суппорт и смазать направляющие специальной смазкой для направляющего суппорта, продающейся в автомагазинах.

    На стандартной «универсальной» резине мотоцикл вполне нормальный, пластик у него чувствительный только первые пару сотен километров. Ездил на ней еще в ноябре 2013 года, сразу после покупки мотоцикла. Конечно, в свою очередь «на коленях» не влезет, но ехать вполне можно. На грунтовке эта резина либо тоже уедет: ездил на ней и по ней, и по песку, и по гравию, и по снегу, и горки взяли твердые, и виселица поскакала. Да медленно, но с удовольствием и без проблем.

    *

    *

    Кстати, если накачать шины не до штатных 1,7-2,0, а работать до 1,4-1,7, мотоцикл переживает более уверенно.
    Ездил в Джимхану, делал упражнения, сбавил обороты. Шины не отличные, но хорошие, мотоцикл в поворотах умудрялся хорошо гасить, да и торможение очень хорошее: с 60км / ч тормозной путь 14 метров, как и должно быть.
    Кстати, занятия Мотодижана очень помогают, в дороге чувствуешь себя увереннее.

    Расход топлива у моего мотоцикла на первой тысяче за период пробега был 2,7, на второй, когда я начал ездить по почвам и давал откручивать ручку газа, расход поднялся до 3,3.
    Померил тысячу километров в тысячу, заправив одну колонку под пробкой.

    С установкой «злых» шин для грунта DUNLOP GEOMAX MX51 расход даже на асфальте вырос до 3,5 литров на сотню километров. Но это из-за длительного движения на пониженных передачах по тяжелым грунтам и препятствиям, а также тренировок на трассе эндуро.

    *

    Злая резина держится очень хорошо, я вполне уверен в группе мотоциклов на поле, если, конечно, они не слишком бурлят на прямых.

    Холмы на этих колесах для удовольствия и замедления могут быть намного эффективнее.
    Но за посредственное сопротивление асфальту приходится расплачиваться. Держится, конечно, но больше не встаешь. А чтобы сбавить скорость даже на асфальте, необходимо активно задействовать задний тормоз. Износ на асфальте у нее очень заметен, стараюсь лишний раз не выезжать.

    *

    Посадка для высоких райдеров покажется не слишком удобной, ступеньки, тем не менее, высокие. Но это чувствуется только на асфальте, по земле надо идти в стойку.
    Сиденье нормальное, сотню, даже сто пятьдесят километров по асфальту можно проехать (проехали), потом занимает прогрев, «забор» — есть «забор».
    Езда стоя — одно удовольствие! Несмотря на невысокую переднюю вилку, мотоцикл легко и мягко глотает неровности. Мотороботы четко стоят между баком и сиденьем, что позволяет фиксировать мотоцикл, не слишком его подрезая, давая ему возможность управлять профилем дороги, а точнее, направлением, которое вы называете дорогой.Даже так (на фото НЕ I!):

    А вот по бездорожью пассажира лучше не возить.

    Особенно выделяется такая неприятная особенность: вода из любых луж летит из-под переднего колеса прямо на мотоботе.
    Задняя наоборот при скольжении по грязи или воде седло не стыкуется, спасает крыло.
    В городе динамики мотоцикла вполне хватает, на трассе надо давить на обочину, проезжая летунас, сотни километров в час (GPS) на трассе маловато.На спидометре на данный момент сто двадцать.
    Несмотря на восемьдесят километров в час, показания спидометра практически совпадают с GPS.

    Переводы включаются легко и понятно. К работе боксов претензий нет. Нейтраль лучше включать со второй передачи.
    Сам двигатель удивляет горелкой трактора на низах, мотоцикл может вползти в горку со скоростью больной черепахи! На ровной дороге можно задеть даже третью передачу. Сцепление при этом тонет рывками.
    Торможение двигателем достаточно эффективное, при сбросе передачи оно усиливается, настоятельно рекомендуется работать комбинированное торможение двигателем и штатными тормозами — хоть и значительно снижает тормоз.

    При определенных навыках можно переключать передачи вверх и вниз, не используя сцепление, с помощью частоты вращения двигателя. Но лучше не злоупотреблять.

    Перегрев особо не влияет на поведение двигателя, трансмиссия включается жестче и нейтраль ловить сложнее.

    Двигатель сначала работал на 95 бензине, потом залил 92, особых изменений в поведении не заметил, разве что стало несколько мягче.
    Заводится в любую погоду, даже в минус двадцать. Что от электростартера, то есть кикстартера. Особенность: при запуске кик-стартера рукоятку газа следует открывать почти на полном газу. С электростартером, наоборот, ручка при старте не трогает, а плавно доливает газ в самом начале работы и отпускает.

    На приборной панели — лед! (Это скриншот с видео)

    Неприятная особенность: Крышка бензобака не имеет уплотнительной прокладки и бензин течет через нее при активных маневрах и падениях. Бензин при падении тоже протекает через карбюратор.

    Звук выхлопной трубы сначала был совсем тихим, потом стал громче. Теперь на холостом ходу он остается тихим, а на повышенных — громким и даже приятным.

    Пластик, оказывается, окрашен не в массе, а с поверхности, мотоботов сняли с декоративной отделки, не повредив сам пластик.

    Ширина руля достаточная, но в пробках между рядами хочу его укоротить. Но тогда на его земле уже не будет хватать.

    Кнопки на консолях нажимаются вполне нормально, все на своих местах удобно. Правда, переключатель габаритов и фар иногда падает и светит только общий огонь вместо фары ближнего света.

    Фары фары не хватает! Вообще! Когда приходилось ночью возвращаться по бездорожью, я приглушал фару, чтобы дальний свет светил на дорогу.Хотя как-то видно.
    Люди советуют поставить ксенон, питание штатной лампы -35 ватт, должно как раз подойти. Боюсь, как бы линзы и корпус фары не расплавились, могут быть поставлены просто дополнительные светодиодные фонари.

    Lifan с честью выдержал более десятка падений во время круиза эндуро и одну на асфальте. Кусок зеркал и ручку сцепления не в счет.

    Мотоцикл любит. Позволяет отработать специальные упражнения на выносливость, и просто кататься по городу и полям, и носить бездорожье в свое удовольствие!

    Мотоцикл

    Lifan LF200: обзор и характеристики

    Мотоцикл

    Lifan LF200 производит китайская компания, которая более двух десятилетий работает на рынке мотоциклов и сопутствующей техники.Продукция компании пользуется спросом у начинающих спортсменов и профессиональных мотогонщиков. Широкий модельный ряд позволяет подобрать устройство согласно требованиям и предпочтениям клиента. Сочетание доступной цены, отличного дизайна и хороших качественных параметров — главные достоинства этого бренда.

    О производителе

    Компания Lifan LF200 была основана в Китае (1992 г.). В переводе название компании Lifan звучит как «идти полным ходом».Головной офис находится в Чунцине. Основной целью производителей было производство квадроциклов, мопедов, мотоциклов и другой техники, ориентированной на использование бюджетными потребителями.

    Только в 2006 году компания произвела:

    • Более 1 миллиона 300 тысяч мотоциклов.
    • Масса разнообразных силовых агрегатов.
    • Автомобили, в частности «Лифан-520», который можно увидеть на отечественных дорогах под брендом Lifan Breez.

    Компания, производящая агрегаты Lifan LF200 GY 5, сейчас входит в 500 крупнейших частных китайских фирм, продающих продукцию во многих странах.Мотоциклы, скутеры и мопеды этой марки представлены на всем постсоветском пространстве, в Европе, США и некоторых других странах.

    Модификации

    В модельном ряду компании несколько модификаций. Они делятся на следующие группы:

    1. Классическая категория. К ним относятся байки с прямой посадкой, круглая передняя фара. Например, вариант 150-13 имеет мощность 117 лошадиных сил, а максимальную скорость составляет 100 км / ч.
    2. Модели с удлиненной рамой (чопперы). Эта техника оснащена удлиненной рамой и передней вилкой с большим шагом, объемным силовым агрегатом с V-образным расположением цилиндров.
    3. Спортивные мотоциклы ZiD Lifan LF200. Есть разновидность под названием Дакота. Название мотоцикла произошло от сочетания оригинального логотипа и партнера с российской стороны (Завод Дегтярева). У техники улучшенная задняя подвеска, отличные ощущения от дороги на различных типах грунтовых покрытий.
    4. Круизеры включают вариации с низким сиденьем и менее чувствительным рулевым колесом по сравнению с чоппером.В конструкции присутствуют большие крылья, дополнительные фары, усиленный мотор. Этот мотоцикл не предназначен для особо резкой езды, но на дороге ведет себя очень уверенно и надежно.
    5. Enduro — универсальный байк.

    Lifan LF200: Технические характеристики

    Параметры технического плана приведены ниже:

    • Длина / ширина / высота — 2,2 / 0,86 / 1,22 м.
    • Масса — 130 кг.
    • Скоростной порог — 100 км / ч.
    • Грузоподъемность 150 кг.
    • Емкость топливного бака 10,5 л.
    • Силовой агрегат — четырехтактный бензиновый двигатель с атмосферным охлаждением.
    • Расход топлива (средний) — 2,3 л / 100 км.
    • Рабочий объем 196,9 куб.м. см.
    • Тип запуска — электрический и кикстартер.
    • Мощность мотора — 16,3 лошадиных силы при скорости 8000 оборотов в минуту.
    • Тормоза — передние и задние дисковые гидравлические.
    • Подвеска — телескопическая маятниковая вилка с задними одинарными амортизаторами.

    Такие параметры выводят мотоциклы Lifan LF200 на уровень, позволяющий им на равных конкурировать с аналогичными моделями с большим расходом топлива и высокой стоимостью.

    Преимущества

    Рассматриваемый двухколесный моторный агрегат имеет ряд преимуществ, а именно:

    • Хорошие качественные характеристики при доступной цене.
    • Небольшой вес и оптимальные размеры оборудования гарантируют комфортное передвижение в заторах и пробках.
    • Дополнительную безопасность обеспечивают дисковые тормоза с гидравлическим приводом, которые плавно и мягко блокируют автомобиль даже в плохую погоду и при экстремальном торможении.
    • Оригинальный дизайн и удобные сиденья водителя и пассажира.
    • Регулируемая высота посадки, позволяющая начинающим байкерам и женщинам уверенно чувствовать себя за рулем.

    Мотоцикл Лифан LF200: минусы

    Как и любая техника, рассматриваемый мотоцикл имеет определенные недостатки. По мнению владельцев, основных недостатков несколько:

    1. Профессионалам, много лет водившим агрессивных железных коней, не хватает мощности и скорости.
    2. Некоторые пользователи указывают на быстрый выход из строя определенных узлов и агрегатов, в частности ламп, проводов, соединительных шлангов, крепежа.
    3. Заводские дефекты.

    Не всех пользователей устраивает посадка на мотоциклетное сиденье, особенно если водитель крупного телосложения. Отсутствие дополнительных бардачков, багажных отделений для инструментов и других полезных мелочей восторга у потребителей не вызывает.

    Учитывая бюджетную направленность мотоцикла и его доступность в цене, отмеченные недостатки не преобладают над плюсами, если соблюдены все профилактические меры и не нарушены правила обслуживания техники.

    Ценовая политика

    Стоимость мотоциклов Lifan LF200 GY значительно ниже европейских и японских аналогов. Однако качество и характеристики техники им немного уступают практически по всем параметрам. В зависимости от модификации, комплектации и состояния мотоцикла цена рассматриваемого автомобиля составит от одной до полутора тысяч долларов. С учетом параметров техники, ходовых качеств и ремонтопригодности это вполне приемлемая сумма.

    Подержанный велосипед этой марки можно купить за полцены. Однако стоит обратить внимание на состояние шасси, рамы и других основных узлов.

    В заключение

    Китайское производство автомобилей и мотоциклов с каждым годом развивается. Постоянно выходят модификации, способные составить конкуренцию лучшим японским и европейским аналогам. Среди этих моделей — мотоцикл Lifan-200 (LF-200), популярный в Китае, на всем постсоветском пространстве и за рубежом.Его основные достоинства — доступная цена, хорошие технические характеристики, множество модификаций и простота обслуживания и ремонта. Недаром компания, производящая рассматриваемый агрегат, работает на этом рынке уже несколько десятилетий. Этот факт, наряду с отзывами потребителей, является дополнительным подтверждением репутации бюджетной, но качественной двухколесной техники.

    Мотоцикл Lifan LF200: обзор и технические характеристики

    Мотоциклы Lifan LF200 производит китайская компания, которая более двух десятилетий работает на рынке мотоциклов и сопутствующей техники.Продукция компании востребована среди новичков и профессиональных мотогонщиков. Широкий модельный ряд позволяет подобрать устройство согласно требованиям и предпочтениям клиента. Сочетание доступной цены, отличного дизайна и хороших качественных параметров — главные достоинства рассматриваемого бренда.

    О производителе

    Компания, производящая Lifan LF200, была создана в Китае (1992 г.). В переводе название компании Lifan звучит как «идти полными парусами».«Головной офис находится в г. Чунцин. Основной целью производителей было производство квадроциклов, мопедов, мотоциклов и другой техники, ориентированной на бюджетных потребителей.

    Только в 2006 году предприятие произвело:

    • Более 1 млн 300 тыс. мотоциклы.
    • Масса различных силовых агрегатов.
    • Автомобили, в частности «Лифан-520», который можно увидеть на отечественных дорогах под брендом Lifan Breez.

    Компания, выпускающая агрегаты Lifan LF200 GY 5, сейчас входит в 500 крупнейших частных китайских фирм, продающих продукцию во многих странах.Мотоциклы, скутеры и мопеды этой марки представлены на всем постсоветском пространстве, в Европе, США и некоторых других странах.

    Модификации

    В модельном ряду компании несколько модификаций. Они делятся на следующие группы:

    1. Классическая категория. Сюда входят байки с прямой посадкой, круглая передняя фара. Например, вариант 150-13 имеет мощность 117 лошадиных сил, максимальная скорость — 100 км / ч.
    2. Модели с удлиненной рамой (чоперы).Эта техника оснащена удлиненной рамой и передней вилкой с большим шагом, объемным силовым агрегатом с V-образным расположением цилиндров.
    3. Спортивные мотоциклы ZiD Lifan LF200. Есть вариация под названием «Дакота». Название мотоцикла произошло от сочетания оригинального логотипа и партнера с российской стороны (завод Дегтярева). Техник имеет улучшенную заднюю подвеску, отлично чувствует себя на разных типах почвопокровня.
    4. Круизеры включают вариации с низким сиденьем и менее чувствительным, по сравнению с чоппером, рулевым колесом.В конструкции есть большие крылья, дополнительные фары, усиленный мотор. На особо резвую езду этот мотоцикл не рассчитан, но ведет себя на дороге очень уверенно и надежно.
    5. Enduro — универсальный байк.

    Lifan LF200: технические характеристики

    Параметры технического плана приведены ниже:

    • Длина / ширина / высота — 2,2 / 0,86 / 1,22 м.
    • Масса — 130 кг.
    • Скоростной порог 100 км / ч.
    • Индекс грузоподъемности 150 кг.
    • Емкость топливного бака 10,5 л.
    • Силовой агрегат — бензиновый четырехтактный двигатель с атмосферным охлаждением.
    • Расход топлива (средний) 2,3 л / 100 км.
    • Рабочий объем 196,9 куб.м. см.
    • Тип пуска электрический и кикстарт.
    • Мощность двигателя составляет 16,3 лошадиных силы при частоте вращения 8000 оборотов в минуту.
    • Тормоза — дисковые передние и задние в сборе с гидравликой.
    • Подвеска — маятниковая телескопическая вилка с задними одинарными амортизаторами.

    Эти параметры выводят Lifan LF200 на уровень, который позволяет им на равных конкурировать с аналогичными моделями с более высоким расходом топлива и более высокими затратами.

    Преимущества

    Рассматриваемый двухколесный моторный агрегат имеет ряд преимуществ, а именно:

    • Хорошие качественные характеристики при доступной цене.
    • Небольшая масса и оптимальные габариты машины гарантируют комфортное передвижение в заторах и заторах.
    • Дополнительную безопасность обеспечивают дисковые тормоза с гидравликой, которые плавно и плавно останавливают автомобиль даже в плохую погоду и при экстремальном торможении.
    • Оригинальный дизайн и удобные сиденья водителя и пассажира.
    • Отрегулирована высота посадки, позволяющая начинающим байкерам и женщинам уверенно чувствовать себя за рулем.

    Мотоцикл Лифан LF200: минусы

    Как и любая техника, рассматриваемый мотоцикл имеет определенные недостатки. Принимая во внимание мнение владельцев, можно отметить несколько основных недостатков:

    1. Специалистам, много лет проведшим за рулем агрессивных железных коней, не хватает мощности и скорости.
    2. Некоторые пользователи указывают на быстрый выход из строя определенных узлов и агрегатов, в частности ламп, проводов, соединительных шлангов, элементов крепления.
    3. Заводские дефекты.

    Не всех пользователей устраивает посадка на сиденье мотоцикла, особенно если у водителя крупная комплекция. Не вызывает восторга у потребителей и отсутствие дополнительных бардачков, багажных отсеков для инструментов и других полезных мелочей.

    С учетом бюджетной направленности мотоцикла и его доступности в цене наблюдаемые недостатки не преобладают над плюсами, если соблюдать все меры профилактики и не нарушать правила техники обслуживания.

    Ценовая политика

    Стоимость мотоциклов Lifan LF200 GY значительно ниже европейских и японских аналогов. Однако по качеству и характеристикам оборудование немного уступает им практически по всем параметрам. В зависимости от модификации, комплектации и состояния мотоцикла цена рассматриваемого автомобиля составит от одной до полутора тысяч долларов. С учетом параметров техники, ходовых качеств и ремонтопригодности это вполне приемлемая сумма.

    Б / у велосипед этой марки можно купить вдвое дешевле. Однако стоит обратить внимание на состояние шасси, рамы и других основных узлов.

    В заключение

    Китайское производство автомобилей и мотоциклов с каждым годом развивается. Постоянно выходят модификации, способные составить конкуренцию лучшим японским и европейским аналогам. Среди таких моделей — мотоцикл «Лифан-200» (LF-200), популярный в Китае, на всем постсоветском пространстве и за рубежом.Основные его преимущества — доступная цена, хорошие технические характеристики, множество модификаций и простота обслуживания и ремонта. Неудивительно, что компания, производящая рассматриваемый агрегат, работает на этом рынке уже несколько десятилетий. Этот факт, наряду с отзывами покупателей, является дополнительным подтверждением репутации бюджетного, но качественного двухколесного транспортного средства.

    Муравей с двигателем Лифан отзывы. Скутер Morave с двигателем Lifan

    ( 2
    оценок, среднее: 4,50
    из 5)

    Муравей — трехколесный грузовой мопед, который производил Тульский завод.Популярность муравейник приобрел благодаря универсальности использования и стоимости. Рабочий мотоцикл был выходом из ситуации отсутствия возможности приобрести автомобиль в советское время. Грузоподъемность 250 кг при массе 240 кг делала этот автомобиль незаменимым в сельском хозяйстве.


    Самокат отличается высокой маневренностью и проходимостью, а также небольшими габаритами. В гараже он займет столько же места, сколько тяжелый мотоцикл с коляской.

    Советский моравский самокат, который до сих пор пользуется популярностью, имеет следующие характеристики:

    • Длинный — 2.68 мес.
    • Ширина — 1,25 м.
    • Высота — 1,07 м.
    • Сухая масса — 240 кг.
    • Грузоподъемность — 250 кг.
    • Скорость — около 30 км / ч.
    • Двигатель бензиновый, двухтактный, мощностью 11 л.с.
    • Коробка передач на 4 ступени + задний ход.
    • Тормоза барабанные с механическим приводом на каждое колесо.

    Среди поклонников этой марки бытует мнение, что по эксплуатационным характеристикам самокат не уступает западным аналогам.

    Из достоинств мопеда стоит отметить:

    • Малый радиус разворота — 3,5 м.
    • Легкость Murane Motor College, мотоциклы значительно преобладают по весу.
    • Низкая стоимость — на рынке есть только б / у устройства.

    Недостатки тоже есть:

    • На рынке много изношенной техники.
    • Двигатель имеет высокий расход топлива — от 8 л.на 100 км. Но чаще этот показатель приближается к 10 — 11 литрам. на 100 км. Из-за повышенного износа.
    • Частые поломки из-за низкой надежности, особенно двигателя.

    Двигатель вызывает больше всего вопросов у владельцев муравья. Аппетиты к расходу топлива все-таки хочу повлиять.

    На муравей поставили мотор кроме индустриального производства СССР. Новаторство в его дизайне было подогрето до техники тогда простых людей.А теперь их греют реставраторы и коллекционеры. Различия заключаются в следующем:

    1. Наличие электростартера.
    2. Принудительное охлаждение.

    Основное отличие — наличие электростартера. Это позволяло управлять не только автомобилем, но и мопедом.

    Вентилятор системы охлаждения прогоняет воздух через кожух двигателя, отводя от него тепло. Стоит отметить, что такая схема имеет неисправность.

    Устройство мотора простое.Но даже это не страхует его от поломок, которые часто связаны с возрастом. Просто мотор разбирать не стоит, но при проявлении следующих признаков следует брать за инструменты:

    • Проблемы с запуском.
    • Утечка масла.
    • Отсутствие тяги.
    • Повышенный шумовой фон.
    • Корона не возвращается на место.

    Возможные поломки:

    • Изношенные сальники.
    • Некачественная сборка после предыдущего ремонта.
    • Разбивка ЦП.
    • Изношенные подшипники.
    • Разрыв возвратной пружины в кикстартере.

    Примечание! Перед капитальным ремонтом силовую установку мыть не нужно. Достаточно слить масло и снять его с рамы.

    Блок цилиндров

    Выявив несколько болтов, требуется снять головку блока цилиндров. Обратите внимание на изношенные прокладки gBC. Напротив окошка градуировки необходимо опробовать так называемую продукцию.Если чувствуется характерная волна или ступенька, то такой цилиндр нужно поменять или списать.

    Проявление проявляется там, где поршневые кольца соприкасаются с цилиндром. Там, где они работают, металл изнашивается, поэтому на границе из 2-х зон образуется переход, который отражает степень износа.

    Необходимо изучить поршень на предмет износа. Некоторым «Кулибиным» удается его шлифовать наждачной бумагой.

    Сцепление

    1. Демонтаж крышки сцепления и вала кикстартера.Обратите внимание на возвратную пружину — часто она лопается и кикстартер не возвращается на место. Также в этот момент вы можете проверить натяжение цепи ГРМ.
    2. Уплотнения сцепления. Для этого потребуется открутить гайки и вынуть нажимной диск из корзины.
    3. Стопорную шайбу необходимо ускорить и вставить под край головок стержня главного переноса. Обратите внимание, что резьба на геликоиде коленчатого вала Rayland. Гайку требуется открутить.
    4. Нужна еще одна стопорная шайба. Берем теплообменник и фиксируем барабан сцепления. Резьба на гайке сцепления левая.
    5. Диск и барабан снимаются, так как снимаются с вала корзины сцепления вместе с цепью и ведущей звездой.

    Dinostarter

    Разобрать следующие элементы:

    1. Покрытие кожуха.
    2. Кулачок прерывателя кулачка, но при условии, что силовая установка не переделывалась под магнето.Для этого необходимо починить ротор Dinostar. Сделать это можно для охлаждающего вентилятора или с помощью фиксации коленвала средствами.
    3. Ротор разбирается со снятием — штатным или самодельным.

    После снят ротор.

    Цена запчастей

    Несмотря на то, что выпуск устройства давно прекратился, по сей день можно найти новые запчасти, которые производит промышленность. Некоторые детали импортные, некоторые сборочные. Выполнено комплектов:

    • Диски сцепления.
    • Прокладки для силовой установки и коробки передач.
    • Гайка.
    • Трубы.
    • Рычаги.

    Необходимые подробности можно найти в Интернете в каталогах магазинов. Цены на запчасти Муравей Муктор Лоял. Вот несколько примеров:

    • Диск сцепления — 400 руб.
    • Вал кикстартера — 1100 руб.
    • Амортизатор передний — 1600 руб.
    • Уплотнение редуктора — 100 руб.
    • Поршень

    • — 2500 руб.
    • Редуктор — 14000 руб.
    • Ступица колеса — 2000 руб.

    Судя по ценам аппарата более чем дешевле. Это важное эксплуатационное свойство для жителей села.

    В плане тюнинга советского аппарата муравьев, что придумают только хозяева. Ведь зачастую именно технически подкованные люди любят проводить время в гараже. Вы можете выбрать несколько направлений:

    1. Похудание. Для этого необходимо будет удалить «ненужное» оборудование. В него входит обвес в виде крыльев, капота и обтекателя, а также все электрооборудование. Для перевозки грузов по деревне летом это все вряд ли понадобится.
    2. Повышенная отдача от силовой установки . Для этого отрежьте вал диностартера. Операция добавит мощности и динамизма. Возврат с завода совмещен подрезкой коленвала.
    3. Установка других колес. Спереди 4,5 — 9, а сзади 7 — 10. Проходимость и скорость увеличатся.
    4. Совершенствование поршневой группы . Можно купить поршень с тремя кольцами и сделать в цилиндре дополнительное окно для подачи топливной смеси.
    5. Магнето и повышение эффективности системы охлаждения — Это дополнительная настройка.

    Основная задача при тюнинге — повышение надежности и улавливание деталей из-за поломок.

    В части тюнинга мотора некоторые владельцы пошли на радикальные меры и установили на Murawn Mural Lifan Motor (Лифан 188F), который имеет объем 400 куб.Смотрите и его мощность — 13 л.с. Отличительная особенность Данная сборка представляет собой вариатор и центробежное сцепление.

    Центробежный захват ne. лучший способ перевозки грузов, так как при движении по пересеченной местности на груженом самокате на малых скоростях возможно скольжение. И это отображает это.

    Какие переделки Муравьего Муролога на видео:

    Трехколесный грузовой мотоцикл ЗИД с бортовым самосвалом предназначен для доставки грузов различного назначения на короткие расстояния.Трайк LF200ZH-3 экономически выгоден не только частникам и аграриям. Этот автомобиль часто используется коммунальными предприятиями и крупными промышленными предприятиями, где требуется оперативная транспортировка оборудования.

    Грузовой трицикл Zide Lifan одинаково практичен в сельской местности и в городской среде. Как и самокат I.Советский Муравей, современный байк с кузовом удобно использовать для передвижения по дорогам с твердым покрытием, например, сварочным или любым другим оборудованием для ремонта, а для жителей сел и небольших поселков — просто незаменимый и верный помощник.

    На модель ZID LF200ZH-3 устанавливается китайский двигатель Lifan 163 FML-2, максимальная мощность 17,5 л.с. или 12,5 кВт. Объем одного цилиндра, расположенного вертикально, составляет 200 см³. Подача топлива осуществляется через карбюратор SHENG Wey. Бензиновый четырехтактный мотор запускает электро- или кикстартер, имеет систему воздушного охлаждения и работает на бензине АИ-92.

    Механическая пятиступенчатая коробка передач размещена в одном блоке с силовым агрегатом, многодисковое сцепление — в масляной ванне.Водитель переключения передач тренирует ногу, а рычаг сцепления находится на рулевом колесе. Мотор-редуктор — шестерка. Для эффективного маневрирования в условиях ограниченного пространства предусмотрен задний ход — задний ход.

    Передняя подвеска выполнена в виде телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска — пружинная, в которой гидравлические амортизаторы не используются. В переднем и заднем керсах применены тормозные механизмы барабанного типа с механическим ножным приводом. Аварийный I. Стояночный тормоз. Механический ручной привод с приводом.

    Просторный металлический кузов-самосвал с тремя складывающимися бортами, удобно загружать / выгружать. Объем грузового отсека увеличен за счет так называемых передних и боковых сторон. Для комфорта и безопасности водителя с внешней стороны передней стороны закреплена мягкая спинка, а для обзора того, что идет сзади, грузовые трициклы ZID Lifan оснащены зеркалами заднего вида.

    Если Вам необходим экономичный и недорогой, компактный и «резвый» транспорт для оперативной доставки техники и грузов на короткие расстояния, лучше всего купить грузовой трехколесный велосипед Zide Lifan или аналогичный ему Trike с кузовом.Невысокая цена, достойные технические характеристики, скорость и мобильность — основные преимущества, которыми обладают грузовые мотоциклы и скутеры.

    Марка Зид
    Модель Лифан LF200ZH-3
    Кабина без кабины
    Количество мест 1
    Загрузка 275 кг
    Скорость 80 км / ч
    Модель двигателя Lifan 163 FML-2
    Мощность двигателя 17.5 л.с. (12,5 при 8000 об / мин)
    Объем двигателя 196,9 см³.
    Количество цилиндров 1
    Количество тактов 4
    Крутящий момент 15,0 Нм при 7000 об / мин
    Система подачи SHENG WEY, карбюратор PD1
    Тип двигателя бензин
    Зажигание электронный CDI, конденсаторный, бесконтактный
    Система запуска кик / электростартер
    Охлаждение воздух
    Трансмиссия МЦНД, 5 передач
    Реверс есть
    Сцепление многодисковый, масляная ванна
    Рама Трубка сварная
    Кузов Металл, самофокусировка
    три стороны складывания
    Передняя подвеска телескопическая вилка
    Амортизаторы передние Пружина-гидравлическая, 2 шт.
    Задняя подвеска Пружина
    Амортизаторы задние не
    База 2050 мм
    Гусеница 980 мм (задние колеса)
    Дорожный просвет 180 мм
    Размер колес 3,25 × 16 — переднее колесо
    4,50 × 12 — заднее колесо
    Колесные диски литой — переднее колесо
    штампованное — заднее колесо
    Контроль Рулевое колесо мотоциклетного типа
    Торкемосе Барабан
    Глушитель 1 шт., Без системы нейтрализации
    Электрооборудование Фара, поворотные огни, стоп-сигнал
    Аккумулятор 12В / 9А.
    Вид топлива Бензин АИ-92
    Топливный бак 11 л.
    Расход топлива 6,5 л (100 км)
    Эксплуатация По любым типам дорог с твердым покрытием
    Доступные цвета




    Оборудование Зеркала заднего вида, инструкция
    Масса 305 кг
    Снаряженная масса 315 кг
    Полная масса 580 кг
    Размеры 3200 × 1250 × 1440 мм
    Производство Сделано в России
    Гарантия 1 год

    Скачать видео и вырезать MP3 — он у нас есть!

    Наш сайт — отличный инструмент для развлечения и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео-анекдоты, видео со скрытых камер, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео о футболе, спорте, авариях и катастрофах, юмор, музыку, мультфильмы, аниме, сериалы и многое другое. другие видео полностью бесплатны и без регистрации.Конвертируйте это видео в mp3 и другие форматы: MP3, AAC, M4A, OGG, WMA, MP4, 3GP, AVI, FLV, MPG и WMV. Интернет-радио — это радиостанция на выбор из страны, стиля и качества. Интернет-шутки — это популярные шутки на выбор из стилей. Обрежьте MP3 на мелодии онлайн. Конвертер видео в MP3 и другие форматы. Онлайн-телевидение — популярные телеканалы на выбор. Трансляция телеканалов осуществляется абсолютно бесплатно в реальном времени — эфир онлайн.

    Мотоцикл

    Lifan lf200: обзор и технические характеристики

    Мотоциклы Lifan LF200 производит китайская компания, более двух десятилетий работающая на рынке мотоциклов и сопутствующей техники.Продукция компании пользуется спросом у начинающих спортсменов и профессиональных мотогонщиков. Широкий модельный ряд позволяет подобрать устройство в соответствии с требованиями и предпочтениями клиента. Сочетание доступной цены, отличного дизайна и хороших качественных параметров — главные достоинства рассматриваемого бренда.

    О производителе

    Компания, производящая Lifan LF200, была основана в Китае (1992 г.). В переводе название компании Lifan звучит как «идти на всех парусах».«Головной офис находится в провинции Чунцин. Основной целью производителей было выпускать квадроциклы, мопеды, мотоциклы и другую технику, ориентированную на использование недорогими потребителями.

    Только в 2006 году предприятие произвело:

    • Более 1 миллиона 300 тысяч мотоциклов.
    • Очень много различных силовых агрегатов.
    • Автомобили, в частности «Лифан-520», который можно увидеть на отечественных дорогах под маркой Lifan Breez.

    Компания, производящая агрегаты Lifan LF200 GY 5, сейчас входит в 500 крупнейших частных китайских компаний, продающих продукцию во многих странах.Мотоциклы, скутеры и мопеды этой марки представлены на всем постсоветском пространстве, в Европе, США и некоторых других странах.

    Модификации

    В линейке компании несколько модификаций. Они делятся на следующие группы:

    1. Классическая категория. К ним относятся байки с прямой посадкой, круглая передняя фара. Например, вариант 150-13 имеет мощность 117 лошадиных сил, максимальная скорость — 100 км / ч.
    2. Модели с удлиненной рамой (чопперы). Эта техника оснащена удлиненной рамой и передней вилкой с большим шагом, объемным силовым агрегатом с V-образными цилиндрами.
    3. Спортивные мотоциклы Zid Lifan LF200. Есть вариация под названием «Дакота». Название мотоцикла произошло от сочетания оригинального логотипа и партнера с российской стороны (завод Дегтярева). У машины улучшенная задняя подвеска, отлично себя чувствует на разных типах грунта.
    4. Для круизеров предусмотрены варианты с низким сиденьем и менее чувствительным, по сравнению с чоппером, вождением.В конструкции есть большие крылья, дополнительные фары, усиленный мотор. Этот байк не предназначен для особо быстрой езды, но на дороге ведет себя очень уверенно и надежно.
    5. «Эндуро» — универсальный байк.

    Lifan LF200: Технические характеристики

    Параметры технического плана следующие:

    • Длина / ширина / высота — 2,2 / 0,86 / 1,22 м.
    • Масса — 130 кг.
    • Скоростной порог — 100 км / ч.
    • Индикатор грузоподъемности — 150 кг.
    • Емкость топливного бака — 10,5 л.
    • Силовой агрегат — бензиновый четырехтактный двигатель с атмосферным охлаждением.
    • Расход топлива (средний) — 2,3 л / 100 км.
    • Рабочий объем — 196,9 куб. см.
    • Тип пуска — электрический и кикстартер.
    • Мощность двигателя — 16,3 л.с. с оборотом 8000 оборотов в минуту.
    • Тормоза — дисковые передние и задний узел с гидравликой.
    • Подвеска — маятниковая телескопическая вилка с задними одинарными амортизаторами.

    Такие параметры выводят Lifan LF200 на один уровень, позволяя ему на равных конкурировать с аналогичными моделями с более высоким расходом топлива и высокой стоимостью.

    Добродетели

    Рассматриваемый двухколесный моторный агрегат имеет ряд преимуществ, а именно:

    • Хорошее качество при доступной цене.
    • Малый вес и оптимальные габариты оборудования гарантируют комфортное передвижение в пробках и пробках.
    • Дополнительную безопасность обеспечивают дисковые тормоза с гидравликой, которые плавно и мягко блокируют автомобиль даже в плохую погоду и при экстремальном торможении.
    • Оригинальный дизайн и удобные водительские и пассажирские сиденья.
    • Регулируемая высота посадки, позволяющая начинающим байкерам и женщинам уверенно чувствовать себя за рулем.

    Мотоцикл Lifan LF200: минусы

    Как и любое транспортное средство, рассматриваемый мотоцикл имеет определенные недостатки. По мнению владельцев, можно выделить несколько основных минусов:

    1. Специалистам, много лет водившим агрессивных железных коней, не хватает мощности и скорости.
    2. Некоторые пользователи указывают на быстрый выход из строя определенных узлов и агрегатов, в частности ламп, проводов, соединительных шлангов, крепежа.
    3. Заводские недоработки.

    Не всех пользователей устраивает посадка на сиденье мотоцикла, особенно если у водителя крупная комплекция. Не вызывает восторга у потребителей и отсутствие дополнительных бардачков, багажных отсеков для инструментов и прочего полезного.

    Учитывая бюджетную направленность мотоцикла и его доступность, наблюдаемые недостатки в цене не преобладают над плюсами, если соблюдены все профилактические меры и не нарушены правила обслуживания техники.

    Ценовая политика

    Стоимость мотоциклов Lifan LF200 GY значительно ниже европейских и японских аналогов. Однако качество и характеристики техники им немного уступают практически по всем параметрам. В зависимости от модификации, комплектации и состояния мотоцикла цена рассматриваемого автомобиля составит от одной до полутора тысяч долларов. С учетом параметров техники, ходовых качеств и ремонтопригодности это вполне приемлемая сумма.

    Подержанный велосипед этой марки можно купить за полцены. Однако следует обратить внимание на состояние шасси, рамы и других основных компонентов.

    Заключение

    Китайское производство автомобилей и мотоциклов с каждым годом развивается. Постоянно появляются модификации, способные составить конкуренцию лучшим японским и европейским аналогам. Среди таких моделей — популярный в Китае, на всем постсоветском пространстве и за рубежом мотоцикл Lifan-200 (LF-200).Его основные достоинства — доступная цена, хорошие технические характеристики, множество модификаций и простота обслуживания и ремонта. Неудивительно, что компания, производящая рассматриваемый агрегат, работает на этом рынке уже несколько десятилетий. Этот факт, наряду с отзывами потребителей, является дополнительным подтверждением репутации бюджетного, но качественного двухколесного транспортного средства.

    Обзоры

    American Lifan LF200GY-5 — MotorcycleSurvey.com

    Общие комментарии:

    Я купил этот байк по одной причине: это был самый дешевый новый двойной спорт, который я мог купить.Это была устаревшая модель, но все еще совершенно новая. Получил за 1800 в дверь. Я не мог получить для этого 5-летний японский двойной спорт.

    Lifan — китайский по происхождению. Несмотря на все отрицательные отзывы о китайском качестве, байк оказался надежным. Мощность приличная, я вешу 200 фунтов, и у него нет проблем с крейсерской скоростью 65 миль в час. Я получаю не менее 65 миль на галлон, обычно в среднем около 73 миль на галлон. Я ездил на нем по улице и много использую для исследования лесов графства, которые окружают мою землю.

    На бездорожье мотоцикл ведет себя неплохо, но первая передача слишком высока для серьезного трейлового катания.Также передняя подвеска слишком легко опускается. Я бы не стал снимать эту штуку с настоящих прыжков.

    Переднее крыло и зеркала очень низкого качества. Будьте готовы сломать их, если упадете или ударите что-нибудь. Я заменил их на запасные части, проблема качества решена.

    Велосипед довольно легкий, с задним багажником. Это пригодится, когда я застреваю в яме или грязи. На гравии мотоцикл имеет изрядное колебание в передней части на скорости выше 45 миль в час.Его можно контролировать и практически устранить, но к нему нужно привыкнуть.

    На дороге у Lifan достаточно мощности после обкатки двигателя, чтобы не отставать от движения. Ускорение на уровне японских мотоциклов аналогичного водоизмещения. Однако торможение — это совсем другая история. Проще говоря, тормоза — отстой. Даже после трехкратной регулировки заднего тормоза все равно кажется паршивым. В городе убедитесь, что между вами и другими транспортными средствами достаточно большое расстояние, оно вам понадобится.Я бы сказал, что тормоза для езды по городу были хуже, они были бы небезопасными.

    Также колебание имеет тенденцию возникать на скорости более 55 миль в час. Его можно контролировать и устранять с помощью стиля езды, но на самом деле я думаю, что об этом вообще не стоит беспокоиться.

    Качество сборки зависит от велосипеда. Трубка тоньше японского байка, пластик хорош, кроме переднего крыла. Электропроводка дешевая и довольно тонкая. Пик старт кажется слабым, я им не пользуюсь. Геометрия задней подвески очень плохая.Если вы попытаетесь отрегулировать цепь до заводских характеристик при провисании 1,5 дюйма, цепь будет слишком тугой при сжатии подвески. От двух до трех дюймов, и у вас не будет проблем. Двигатель кажется хорошо построенным маленьким агрегатом и работает плавно. Запчасти очень дешевы по сравнению с другими байками.

    Дилерское обслуживание и гарантия зависят от того, у кого вы покупаете. Но в моем случае этого не было. Я бы не рекомендовал этот байк тем, кто не разбирается в механике.

    В итоге велосипед отлично подходит для людей, которым нужен дешевый транспорт и время от времени путешествовать по лесу. Он достаточно надежен, чтобы доверять ему каждый день, а стоимость запчастей не имеет себе равных.

    В целом я бы рекомендовал этот байк. Нет ничего более надежного или дешевого по цене и производительности, которые вы получаете.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *