ИЖ Планета-5 с коляской ВМЗ 9.203 (оранжевый)

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

ИЖ Планета-4 спасает Осмоловку

В эпоху современных надежных байков с электростартерами, инжекторами, системами активной безопасности и даже роботизированными трансмиссиями байкеры вспоминают о своей советской мотоциклетной молодости с содроганием. Нет, все ностальгируют по тем временам, но ездить каждый день на тех мотоциклах никто не рискнет. Интересно, а каково было быть советским мотоциклистом? Чтобы это выяснить, в преддверии ретромотофестиваля «Кола Часу» мы на целый день взяли старый «ИЖ Планета-4» с коляской.

Весь день вспоминался шуточный вариант аббревиатуры советского мотоцикла ПМЗ — «попробуй меня заведи». Ее еще расшифровывали наоборот: ЗМП — «Завел, может, поедем?». Мы ездили на ИЖе, но «попробуй меня заведи» было очень актуально, потому что два километра мы ехали — один толкали. И так целый день. 

И все равно этот мотоцикл очень крутой. В видеоблоге я немного перегнул палку с его критикой, потому что никак не мог с ним совладать. «На горячую» заводиться не хочет, руль в движении из-за кривого колеса идет в расколбас, барабанные тормоза никакие, коробка не пойми как работает. Если где-нибудь заглохнешь на перекрестке — все, быстро не заведешь, там и останешься. К концу дня мотоцикл вообще перестал подавать признаки жизни, оператор и фотограф Антон Шелкович (он тоже в поте лица толкал мотоцикл) посмотрел на это дело, плюнул и пошел домой. 

А я зачистил закисший контакт на массу, более-менее разобрался с запуском мотора — и помчал в залитый вечерним солнцем город. 

Чем этот мотоцикл крут? Тем, что за 300 долларов (именно за такую сумму он был куплен) можно приобрести транспортное средство, благодаря которому вы всегда будете в центре внимания. На старый ИЖ с коляской в городе смотрят все. Даже новенький сверкающий «Харлей» за 30 «штук» — разница в стоимости в 100 раз! — не привлекает столько внимания, сколько этот оранжевый ретропозитив на трех колесах. 

Но сначала на нем нужно поехать. Друг утром выдал ключ от гаража с мотоциклом 1987 г.в. и улетел по делам. Задача — покататься по городу на этом мотоцикле и посетить Осмоловку, которую власти задумали снести. Нам эта идея, если честно, не нравится, потому что город и так превратили в каменные джунгли. Грушевку застраивают, района Тракторного завода тоже скоро не будет, а теперь еще Осмоловку снести? Это уже совсем ни в какие ворота не лезет! Нам в редакции и так ретротехнику уже негде снимать.

Поэтому достаем из гаража мотоцикл, пытаемся его завести и доехать до Осмоловки для фотосессии, чтобы привлечь внимание к проблеме. 

А с этим есть определенные трудности. Последний раз с советской техникой я сталкивался в детстве. У меня был старый «Минск 3.115», и я на нем так же два километра ехал, а один толкал. Но сколько положительных эмоций он мне дарил, когда работал! Два такта счастья — на каждый такт ты молишься, ты его боготворишь. Нет лучше песни для советского мотоциклиста, чем звук работы двигателя. Просто звук его работы, ничего более.

Сам мотоцикл хоть и 1987 года, но его конструкция ощущается очень архаичной. С японскими и европейскими байками конца 1980-х его даже рядом нельзя поставить. И ощущается мотоцикл старым неспроста: его дальний предок был разработан немецкими конструкторами еще в 30-х годах прошлого века. О том, как немецкие DKW превращались в советские мотоциклы, мы как-то уже подробно рассказывали. 

«На холодную» мотоцикл, как ни странно, заводится без проблем. Пару раз дернул лапкой — мотор начинает выдавать свою громкую двухтактную песню «дынь-дынь-дынь» и дымить сгоревшим маслом.

А вот с запуском прогретого мотора есть вопросы. Этот мотоцикл был куплен в марте, приехал своим ходом из Бреста и пока ничего в нем не регулировалось. Причем за 300 долларов нашелся вполне рабочий ИЖ в очень неплохом состоянии. Но до ума его еще надо довести, за это владелец пока не брался. На самом деле даже радует, что нам дали байк с некоторыми нюансами. Иначе как проникнуться той эпохой, если техника полностью исправна? Исправными эти мотоциклы были не всегда. Хотя по меркам «совкоциклов» «Планеты» считались очень надежными и выносливыми, это был просто эталон мототехники производства СССР.

После того как мы глушили прогретый двигатель, снова заводиться он не хотел. 1000 раз дергаешь кик, заливаешь свечу, ждешь, продуваешь цилиндр декомпрессором (рычажок на руле слева), пробуешь опять… Владелец как-то научился его заводить «на горячую», но я эти навыки так и не приобрел. Приходилось ждать, пока мотор полностью остынет. И так за день было три раза по часу. На кик-стартер к концу дня я уже не мог смотреть.

Хотя тут стоит особенно подчеркнуть: исправный ИЖ должен заводиться очень хорошо. 

Но снимать мотоцикл как-то надо. На фото вы не видите дым из труб, потому что как раз в это время ИЖ решил отдохнуть часок. Поэтому, чтобы не терять время, мы просто спускали его с горы — и снимали в движении. Потом, правда, приходилось опять поднимать…

На самом деле дымит он вовсю. Мотор же двухтактный, Евро-0, а системы раздельной смазки нет, поэтому бензин при заправке нужно смешивать с моторным маслом. Тот еще аттракцион на АЗС. Но в этом есть определенный фан — некоторые посетители заправки делают круглые глаза, когда ты льешь в бак мотоцикла моторное масло М-8В.

А как устанешь заводить и толкать — можно полежать. Релакс!

Если ездишь на старом советском мотоцикле, забудь о чистых руках. За день произошли две небольшие поломки — отвалилась лапка переключения передач и окончательно закис провод на массу. Кстати, кик-стартер постоянно задевал лапку переключения передач и включал передачу. Лапка даже после поджатия болта все равно продолжала отваливаться — забивал ее обратно ногой. То, что советский мотоциклист должен страдать, судя по всему, было заложено конструктивно.

Зато когда он едет (на фото — просто скатывается с горки), это просто фантастика!

О высокой скорости, разумеется, говорить не приходится — с коляской мотоцикл медленный. Без нее 350-кубовый одноцилиндровый 20-сильный двигатель должен разогнать его до 120 км/ч, что весьма неплохо по тем временам. С коляской — не знаю, «максималку» проверить не рискнул. Владелец говорит, что больше 70 км/ч ездить сложно. Еще он говорит, что ездит в городе быстрее потока, а после старта со светофора автомобили у него остаются позади. Мотор по современным меркам далеко не мощный, но тяга с «низов» у него весьма достойная. Ездить в городе и по деревням не спеша вполне можно и сегодня.

В отличие от тех же двухцилиндровых «Юпитеров», у «Планеты» намного более надежный и простой мотор. Если его хорошо настроить, работать и заводиться он будет идеально.

Когда более-менее приноровишься к нюансам управления, начинаешь получать огромное удовольствие. Едешь, а на тебя все смотрят, дети радуются и показывают пальцем. Запах сгоревшего масла и двухтактное «дынь-дынь-дынь» возвращают тебя в детство. Фан и ностальгия — в этом смысл «ИЖ Планета-4» сегодня.

С коляской раньше ездить не приходилось, я вообще не понимал смысла байка с «люлькой». Ведь кайф — наклонять мотоцикл в поворотах. А с коляской едешь только в полосе и используешь совсем иные способы прохождения поворотов. Я так их и не освоил и направо поворачивал с черепашьей скоростью. Страшно — без опыта легко можно опрокинуться.

Но байк с коляской тоже дает свободу. Кузов и лобовое стекло не изолируют тебя от окружающей среды, как в автомобиле. При этом возможности в перевозке пассажиров и вещей возрастают многократно. У коляски есть закрывающийся на замок багажник. Под ногами пассажира — огромное пространство для дополнительных вещей. А при желании кресло вообще можно снять и возить на мотоцикле мешки с картошкой. В те годы это было жизненной необходимостью.

А сегодня в люльке можно возить, например, хаски, что и делает владелец мотоцикла. Или взять всю семью на пикник. 

«Иж Планета-Спорт», на котором я ездил в прошлом году, если процитировать моего коллегу из того времени, являлся «настоящим техническим деликатесом, специально предназначенным для самых увлеченных мотолюбителей, согласных заплатить за подобную машину и подороже». Но в те годы самый быстрый советский байк был никому не нужен, потому что был дорогим, без коляски и требовал 93-й, а то и 95-й бензин. Обычные «Планеты» в то время считались скромными «рабочими лошадками» для тех, кто не увлечен скоростью.

Для советской деревни тех лет этот мотоцикл просто идеален. Тяга на «низах» паравозная, поэтому можно проехать там, где модная «зажигалка» «Планета-Спорт» забуксует. Благодаря потрясающей практичности при желании этот мотоцикл может перевезти много людей или огромное количество бревен, сена и картошки. Относительно других советских мотоциклов надежность есть, конструкция простая, а заливать в бак можно практически все, что горит. 

Но как люди раньше ездили каждый день на этой технике, решительно не понимаю. В те годы европейская и японская мотоциклетная промышленность была далеко впереди.

К старому советскому мотоциклу испытываешь два чувства — любовь и ненависть. Когда он работает, это просто счастье. Каждый такт его двигателя отбивается в твоем сердце, а душа поет. Когда его толкаешь, то решительно ненавидишь. В любом случае, когда маркетологи называют некоторые современные байки Adventure, то бишь для приключений, хочется рассмеяться. Старый советский мотоцикл — вот техника для настоящих приключений! Достаточно просто доехать с окраины города до Осмоловки. 

«ИЖ Планета-4» сегодня — это интересная игрушка, которую можно купить буквально за копейки. Вы не останетесь незамеченным, когда выедете на этом мотоцикле на дорогу. Но самое главное — с его помощью можно вернуться в детство! Туда, где деревья были большими, а на кик-стартер дедовского ИЖа нужно было запрыгивать. А это дорогого стоит.

Дмитрий Новицкий, владелец «ИЖ Планета-4»:

«Прикол советской техники сегодня может понять только тот человек, который на ней ездил во время, когда не было никакой альтернативы. Потому что, положа руку на сердце, советская техника — это полная чушь вообще. Но надо понимать, что точно такой же мотоцикл оранжевого цвета у меня был в детстве. Тогда я был им очень доволен и счастлив от езды на двух колесах. Кроме того, у меня есть постоянный спутник хаски Асса, которую я всегда беру с собой, даже на работу. Поэтому было принято решение купить «ИЖ Планету-4» с коляской «Спутник» Выксунского металлургического завода.

Я его купил и в марте своим ходом поехал из Бреста в Минск. Что я понял о мотоцикле сразу же: единственное, что на ИЖе с коляской нельзя делать, это своим ходом ехать из Бреста в Минск. Это прекрасный мотоцикл, чтобы ездить на нем на сеножать и возить копны сена. И в детстве у меня он был без коляски — 120 километров в час уверенно шел. С коляской с «тяговыми» звездами на «дальняк» на нем нельзя ни в коем случае. Из Бреста я ехал, наверное, часов десять. Было очень холодно, скорость была около 60, а со встречным ветром в горку она падала до 45. 

Собаке вначале было интересно. Она у меня вообще привыкшая к экстриму и очень выносливая, но чувствовалось, что к концу поездки устала от шума, ведь мотор работает очень громко. Но в целом перенесла поездку нормально. Сидит себе спокойно, всех веселит, не дергается.

Приехал в Минске, поездил несколько дней и понял, что покупка максимально удачная. Если бы я купил супертюнингованный Dodge Viper, ко мне не было бы столько внимания. Я не знаю, какую можно купить вещь за 300 долларов, чтобы получить так много удовольствия!»

Ретромотофестиваль «Кола Часу»

В этом году крупнейший в Восточной Европе, уже пятый по счету, ретромотофестиваль впервые пройдет в Минске. 24 июня реставраторы выставят старые байки около Ратуши. Техника будет доступна с 10 до 14 часов. Обязательно приходите сюда всей семьей — дети просто в восторге от старых мотоциклов. Будут доступны и многие другие развлечении. Подробнее о мероприятии можно прочитать здесь.

Юрий ГЛАДЧУК

Фото автора, Антона ШЕЛКОВИЧА и Глеба МАЛОФЕЕВА

Видео Антона ШЕЛКОВИЧА

ABW.BY

Если вы разбираетесь в стареньких ИЖах, владелец мотоцикла ищет человека, который помог бы недорого довести его до ума. Также нужны запчасти на «Планету-4». Предложений он ждет на [email protected]

Технические характеристики «ИЖ Планета-4»

Общие характеристики:

сухой вес — 168 кг, с люлькой — 263 кг;

максимальная скорость — 120 км/ч, с люлькой — 80 км/ч;

расход горючего — 6,6 л/100 км, с люлькой — 7,2л/100 км.

Габариты:

длина — 2170 мм, с люлькой — 2200 мм;

ширина — 810 мм, с люлькой — 1700 мм;

высота — 1170 мм, с люлькой — 1300 мм;

колесная база — 1460 мм.

Мотор:

одноцилиндровый, двухтактный;

объем — 346 куб.см;

мощность — 20 л.с./15 кВт при 4600-6000 об/мин;

карбюратор К62И;

контактно-масляный воздухоочиститель;

топливо — 76-й бензин.

Трансмиссия:

многодисковое сцепление, расположено в масляной ванне;

КПП — 4-ступенчатая.

Фотопроект «Осмоловка и ИЖ»

Первое, что пришло в голову, когда доехал до Осмоловки, — снести этот район то же самое, что облить бензином и сжечь это оранжевое чудо на трех колесах. Да, сегодня «Планета-4» 1987 года пока еще янгтаймер. Архитектуре Осмоловки тоже не несколько веков. Но, простите, что мы оставим потомкам? Пройдет еще полвека — и ИЖ, если его сохранить, станет очень редким и эксклюзивным байком. Так же и с Осмоловкой. С годами ее историческая ценность будет только возрастать. Уже сегодня этот район нельзя назвать малоценным.

Город и так был катастрофически разрушен во время и после Великой Отечественной войны, от старого Минска, по сути, ничего не осталось. С исторической точки зрения вся надежда города в будущем на районы, построенные в советскую эпоху. Архитектурный ансамбль проспекта Независимости уже претендует на включение в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Старая советская архитектура будет привлекать туристов и радовать горожан, а не Каменная Горка, отель «Кемпински» и дом у Троицкого… 

Осмоловка была запроектирована Михаилом Осмоловским и построена в 1940-х — начале 1950-х годов для партийной номенклатуры, высокопоставленных чиновников и артистов. Это первый послевоенный спальный район Минска, спроектированный в цельной ансамблевой застройке. На примере Осмоловки и Тракторозаводского поселка можно проследить развитие послевоенной советской архитектуры и переход ее к парадной застройке улиц 1950-х годов. Этот район — живой экспонат эпохи. Более подробно о том, почему Осмоловку нельзя сносить, можно прочитать в статье архитектора Ильи Яцевича.

Какие здесь могут быть перспективы, если ничего не сносить? Урбанисты считают, что правильным решением была бы реставрация Осмоловки. Как вариант — организация пешеходной зоны на улице Чечерина. Сделать уютный райончик с хостелами, кофейнями, выставочными площадками и художественными галереями. Во многих городах Европы есть подобные культурные районы. Для этого не обязательно ничего сносить, а всех жителей выселять. 

Встретились два ИЖа…

Район буквально утопает в зелени, которой уже очень не хватает нашему городу.

Жители района окружили ИЖ. Этот мотоцикл тоже уже история. Один человек, с кем удалось поговорить, был за снос района, но большинство категорически против.

Местная жительница Светлана не хочет покидать Осмоловку. Ее дочки были в восторге от оранжевого мотоцикла, а тот проявил учтивость и даже завелся. 

Ради сиюминутных инвестиций мы рискуем оставить город без Истории. Нашим детям нужен такой Минск?

Отзыв ИЖ Иж-7.107К «Планета-5» 1989 г.

Про Иж-Планета-5

Здравствуйте. Тут открылась ветка и про мотоциклы, так что я решил написать отзыв про свою Планету-5. Владел им с 1991 по 2002 год. Электронный фотографий его у меня к сожалению не осталось – в то время еще были обычные фотоаппараты с фотопленкой, а мобильники камер еще не имели. По крайней мере нормальных. Но подобрал в интернете фотку мотика один в один похожего на мой.

Отзыв.

Купили мы этот мотоцикл с коляской изначально только потому, что не было денег на автомобиль. Но мотик нам пришелся по душе, и когда в семье все же появился неплохой автомобиль, этого Ижака мы продавать не стали, а просто сняли с него коляску и продолжали довольно интенсивно использовать для покатушек, поездок на дачу, в лес за грибами, по плохим дорогам или просто когда нужно было ехать куда-то одному на относительно небольшое расстояние. Покупал его отец, но потом он де факто перешел ко мне.

Внешний вид – типичный неоклассик. Красив и пропорционален. Уж что-что, а над его внешностью поработали как надо. Он был таким, как мне и нужно – «железным», а не «пластмассовым» и в тоже время в меру закапотированным. Много хрома, но не очень, как в чопперах. Посадка удобная — прямая. И для водителя, и для пассажира. Лично мне сразу не понравился одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения в 22л.с. с его лягающимся киком и характерным глухим «буксирным» «тух-тух-тух» на малых оборотах и пронзительным «баммм-баммм-баммм» на больших. Это если на нейтрали газовать. Щиток приборов был вполне продуман и информативен. Кроме спидометра вкупе с одометром на нем располагались замок зажигания, прямоугольные лампы нейтрали, поворотников, дальнего света, давления масла и аккумуляторной батареи. Когда мотоцикл перешел ко мне, я попытался сделать из него нормальный удобный аппарат для бросков по городу и на ближний загород. Установил дуги безопасности, чтобы при падении не иметь серьезных повреждений. Далее пришлось купить нормальный шлем интеграл с забралом, т.к. в обычных, советских более-менее нормально ехать можно было только до скорости 60км/ч. Выше от ветра слезились глаза и было уже ничего не видно.

Кстати, о скорости. Изначально мой мотоцикл имел коляску и потому ведущая звездочка у него была на 16. По паспорту максимальная скорость должна была быть около 80-85км/ч, но по моим воспоминаниям быстрее 60км/ч мы не ездили никогда. Быстрее он как-то и не ехал, а только начинал реветь, дымить и вибрировать. Сколько мы ездили с коляской по трассе, нас постоянно обгоняли абсолютно все. Единственный, кого нам удалось обойти за все время – был трактор МТЗ с телегой, который шпарил впритирку к обочине. Меня такое положение дел с моим 350-кубовым байком естественно не устраивало, потому я установил звездочку на 19 от одиночки и ветровой щиток. И все равно скоростные возможности моего мотоцикла оставляли желать лучшего. Крейсерская скорость повысилась примерно до 80-90км/ч. Если дать больше, то мотоцикл начинал сильно реветь. Вибрация была такая, что откручивались зеркала ЗВ и выкручивались некоторые винты, а дыма было больше, чем от двух старых Камазов. Тем не менее на трассе при желании я уже мог быть быстрее фур. Точную максималку мне замерить так и не удалось – стрелка спидометра на максимальной скорости болталась по шкале в диапазоне от 80 до 140км/ч, а GPS у меня тогда не было, да и где его можно было бы закрепить? На такой скорости уже приходилось ложиться на бак из-за ветра и для улучшения управляемости. При сохранении прямой посадки переднее колесо разгружалось настолько, что руль переставал ощущаться. По паспорту максималка Планеты-5-«одиночки» должны быть не менее 120км/ч. В общем, если у любого современного импортного мотоцикла крейсерская скорость очень большая, то у Планеты-5 непростительно маленькая. Хотел поднять крейсерскую скорость еще и поэкспериментировал с ведущей звездочкой на 21. Комфортная скорость поднялась незначительно, но движок натурально перестал тянуть. Вернул обратно на 19. Хотелось бы 5МКПП, но на Планеты ставилась только 4МКПП. В общем, для скорости байк не предназначен.

Что еще. Управляемость тоже не фонтан. Рама, а вернее задний маятник подвески не очень жесткий. Резина дурацкого прямоугольного профиля, а потому «класть» на повороте Планету рискованно. Можно элементарно навернуться. Особенно это не стоит делать на асфальте с песочком – подскользнетесь 100%. Тормоза так себе. И не плохие, и не хорошие. Оба барабанные. Передним я почти не пользовался – неудобно, т.к. при нажатии лапки переднего тормоза одновременно можно провернуть ручку газа. Задний тормоз удобный, может сорвать в юз заднее колесо на любой скорости, но особого замедления я все же не замечал. По комфорту двоякое впечатление. С одной стороны подвески довольно мягкие, особенно радовала передняя вилка. Удобное широкое седло. Удобная посадка. С другой стороны как-то съездил в соседний город на нем за 70км. Приехал туда – думал *опа отвалиться. Слезть не мог минуту. Думаю, что это с непривычки после комфортабельного ВАЗ-2106.

Теперь о хорошем. Байк очень легкий – всего чуть больше 150кг. И управляться с ним достаточно легко. Ну и вытащить при желании можно откуда угодно, так что проходимость абсолютная. Дорожный просвет большой. Сам мот красивый, но это я уже говорил. Примитивная конструкция двигателя имеет и свои положительные стороны. Аппарат надежнейший. За все 11 лет заводился он с полпинка. Правда может здорово лягнуть – про это не нужно забывать, чтобы ногу не сломать. На малых оборотах двигатель тянет очень хорошо, почти не теряя обороты и работает довольно тихо. Тише, чем у Юпитеров намного. А вот на больших начинает сильно вибрировать и реветь. Разгон до 100км/ч занимает примерно 15с. Переключать передачи очень удобно. Щелк-щелк-щелк. Один раз мы с отцом при поездки за грибами форсировали на нашем Иже большой ручей глубиной примерно метр. В середине ручья мы провалились в ямку и упали. Мотоцикл скрылся под водой полностью. Мы его сразу же подняли конечно. Думали, что все – приехали. Но он завелся!!! Вот это действительно круто! И мы как ни в чем не бывало поехали дальше. Понял тогда за что ценят Планеты. Расход топлива примерно 4-6 литров 76-го на 100км. Бак в 18 литров красивой формы. Расположение органов управления претензий не вызывает. Мотоцикл-то сам по себе очень хороший. Его облик портит в основном только хотя и надежный, но маломощный и шумный двигатель.

Из поломок за 11 лет, те которые я запомнил. Их почти и не было – аппарат надежный. Один раз полностью забилась гарью выхлопная трупа. Мотоцикл начал тупить и глохнуть. Мы долго не могли понять что с ним, но потом разобрались и прочистили большую блестящую выхлопную трубу. Один раз в движении, когда мот еще был с коляской, оборвалась цепь и заклинила заднее колесо. Вырвало кусок металла из кожуха цепи. Скорость в тот момент была около 40км/ч и слава богу мы не пострадали. Страшно подумать, что было бы, случись это на одиночке при высокой скорости. От вибрации постоянно откручивались и разрегулировались зеркала ЗВ. Их хоть приваривай – они все равно. Что только не делали. Потом затянули их через резиновые прокладки. Много раз меняли тормозные колодки и цепь. Несколько раз меняли лампочки. Свет, кстати, неплохой был. Дальний в виде стрелы. Чистили и настраивали карбюратор. С мотором, КПП, подвеской и пр. серьезных проблем не было вовсе. Продали его в 2002 году сами не знаем зачем. К машинам, видимо, привыкли. Сейчас думаю, может опять купить такой? Стоят-то они сейчас фигня. Сделать его идеально. Протюнинговать, чтобы ехал 150км/ч – парни это делали. И кататься по городу и на природе. Только вот не знаю, что лучше. Планета или Юпитер.

Совет ОАО «Ижевские мотоциклы».

Сам мотоцикл хорош. Внешний вид и конструкцию оставить прежней. Но сделать новый хорошо уравновешенный двигатель с электростартером мощностью не менее 50л.с. Чтобы скорость была ну хотя бы 180км/ч. Сблокировать его с 5МКПП. Упразднить защитный кожух цепи, т.к. при ее обрыве колесо заклинивает. И комплектовать мотоцикл только дисковым передним тормозом. А сами колеса лучше спицованные как и были – с ними вид гармоничнее.

Минидальняк по Сибири на Иже | Путешествия

Небольшое одиночное мотопутешествие в 2014 году. Горно-Алтайск–Красноярск и обратно. 2200 километров.

 

Маршрут на глобусе ,туда и обратно.

 

Подготовка к путешествию.

За  окном гаража заканчивался теплый июньский день,смеркалось .И даже  жужжание комаров не нарушало эту гармонию.У меня в полном разгаре шол отпуск.Большая его часть уже прошла и оставалась лишь неделя отпуска .Я  неторопясь ремонтировал  свой  старенький мотоцикл «Иж»  лохматого 73 года выпуска. Как вдруг пришло смс сообщение о том что пришла зарплата  вместе с отпускными. Радости небыло предела,ведь все три недели я ждал эти деньги.Было принято решение в ближайшие дни воплотить мечту в реальность и прокатится на мотоцикле  дальше чем обычно.Убежал из гаража домой составлять маршрут путешествия.Раньше мое самое большое путешествие равнялось 440 километрам.Ездил в деревушку Сибирячиха ,Алтайского края,но это совсем другая история.Сегодня мне хотелось проехать куда то намного дальше,но при этом было страшновато.Мотоцикл был старый и не внушал доверия. Итак  ,видим Омск, туда я ехать не хотел,я там уже ездил на поезде и ничего кроме болот там небыло.Смотрю в другую сторону и вижу Красноярск.Расстояние до  него около 1050 километров.Отлично ,туда то я и поеду.

Весь следующий день собирал свои шалагушки и грузил в рюкзак. Аптечка ,множество теплых вещей,палатка и спальные принадлежности.Большое количество консерв,котелок и так далее..Спички замотал в полиэтилен и распихал по разным местам.Рюкзак уже был набит под завязку ,а у меня осталась пятерка бензина и насос.Небеда,примотал их проволокой и веревками прямо к мотоциклу.Вспомнил про запасные камеры и примотал их рядом с канистрой.Рюкзак получился небольшой ,весом около 30 килограммов.

 Перед сном закинул скриншоты карт гугл в телефон,нашел зарядник для телефона работающий от сети мотоцикла. Завел будильник  и лег спать в 2 часа ночи.

 

День первый.

Проснулся в 4 утра.Настроение отличное. На улице уже светло.температура радует-около 20 градусов тепла.Небо голубое и  одинокие перистые облачка.Быстро выпил кофе и нарезал бутербродов.Налил масла в пластиковую поллитровую полторашку .Буду из нее разбавлять бензин  на заправках.Скинул бутерброды и бутыль в подсумок от противогаза.Оделся потеплее.прогрел мотоцикл  и вот путешествие началось.

Выехал ровно в  5 утра. Утренний Горно-Алтайск спал,лишь пара таксистов встретилась по дороге. 95 километро до Бийска долетел быстро.как и через сам Бийск . В этот момент почему то вспомнился один знакомый мотоциклист  Антоха Гинкер ,он продал своего урала и купил вулкана из америки с красивыми красными номерами штата калифорния или что то типо того. Сразу за Бийском повернул направо в сторону Целинного.Первая остановочка возле забавного знака.

Деревушка по имени Ложкино.У меня с этим названием свои ассоциации, Девушка Женя из города Санкт Петербург. Грех было не сфотографироваться.До Целинного дорога хорошая ,асфальт.По Целинному пришлось поплутать в поисках заправки,хорошо что местные жители уже не спали,спросил у них и заправился…Была заправка на въезде в село,но она почему то не работала.Сразу от села пошла гравийная дорога,.пришлось ехать на первой второй передаче.Через несколько километров скачек ,прыжков и тряски начал волноваться,переживал   что гравийка будет идти до самого Новокузнецка,а это километров 200 с лишним.Но мои опасения не подтвердились,гравия было всего несколько километров .Далее началась хорошая асфальтовая дорога с небольшими ямками по колено глубиной. Количество ям было неимоверное,да и к тому же появились какие то фуры.Лавировать между ямами и фурами было забавно.В городе такого небывает.В деревушке Ельцовка на скорости километров70 в час спрыгиваю с асфальта на гравийку ,Передние амортизаторы складываются  до отбоя.В первые  секунды  думал что все приехал,дальше либо пойду пешком,либо поскачу на квадратных  колесах,но нет,пронесло .Ижу на такие скачки наплевать,тарахтит как нивчом небывало.За речкой запомнился крутой подъем и чадащий как дизель уазик ,скребущийся на первой передаче. В пуштулиме (деревня такая)хотел заправится но не нашел заправки.Вобщем то пока ехал до красноярска старался заправлятся как можно чаще. Доходило до маразма—останавливаюсь на заправке открываю бак, а в него максимум можно влить литра два.Самое большое расстояние между заправками какое запомнилось   это километров 70.Так что запасную канистру бензина можно было и не брать.Но об этом  я еще не знал.В деревушке последниково встретил трех мотоциклистов  на иностранных мотоциклах.Стояли они на обочине и ковыряли мотоцикл.Остановился,спросил не нужна ли им помощь.Как оказалось — они не то сумку привязывали,не то что то в этом духе. Ехали они в горный алтай и обратно,а сами они из Новокузнецка.Вобщем покурили и разъехались.Хреновая дорога шла от Бийска и до самого конца алтайского края.При въезде в кемеровскую область ямы резко закончились и пошла шикарная широкая асфальтовая дорога.

Доехал до Новокузнецка ,пофотографировался у знаков,и поехал,а поехал нетуда.Крутанул пару лишних километров,вспомнил про карту в телефоне,посмотрел и поехал в объезд города.Дорогу между Новокузнецком и Кемерово запомнил плохо,200 километров  4 полосной идеально прямой дороги.По правой полосе пыхтят камазы километров 80 в час.Крутанул гашетку в пол.Еду 100-110 км в час по левой полосе.Одометр только и успевает отщелкивать километры.В правом ухе играет мп3 плеер,Бетховен,Вивальди, всякая попса и тяжелый рок.А вот уже и влетел в Кемерово.Объездных дорог не нашел,еду через город по знакам.Заплутал.В городе дикие пробки.Варьирую то по обочине,то между машинами,давно не видел столько много машин.Проезжаю мимо какого то рынка.Гляжу стоит мотоциклист местный,решил спросить  дорогу.Спасибо конечно ему-пять раз направо,три налево через мостик и направо.Я ничего незапомнил, лишь только кивал.Рассказал ему куда еду.Прочитал в его глазах фразу «ну ты и дурак» и поехал дальше методом научного тыка.

Из  Кемерово выбрался  минут через 20. Спасибо пареньку и дедуле которые шли по обочине,без них бы не выехал.

Чуть позже свернул нетуда и поехал на Анжеро-судженск.Компас встроенный в голову

подсказал  что дорога должна идти на восток,а я еду на север.Развернулся в 500 метрах от развилки и поехал куда надо. На берлин ,ну вы поняли,На Мариинск.

 

Дорога кстати интересная асфальт,но узкая до ужаса,а ведь федеральная трасса Москва -Владивосток или как то так она называлась…единственная дорога в своем роде..и кстати по 1 полосе в каждом направлении.

В Мариинске купил минералки .А то консервы плохо проскальзывали в желудок.Мопед придавил рюкзаком,что бы голуби не нагадили)))

 

Недоехав до Ачинска километров 100 решил устроить ночлег.Съехал с дороги в ближайший лесок.

Поставил палатку,соорудил ужин на костре.Лег спать.А на часах 7 вечера.Уснуть не могу.Понял что можно было еще ехать и ехать. Начал мучить месного тарантула который запоз в палатку.

Пофотографировал все что можно и нельзя. Ужин при свечах и кедах .

За день проехал 779 километров.

На мой взгляд не напрягаясь на иж планете можно проезжать около 1000 километров в день,но при условии что она не ломается…В первый день мой иж меня радовал,небыло ни одной поломки. Часам к 10 вечера я таки уснул.

 

День второй. Финальный?

Проснулся без будильника от пения птичек и  радостного чавканья комаров ,которые доедали мое ухо.Позавтракал тушонкой ,китайской лапшой, горячим кофем и тронулся в путь около 6 утра.

До Ачинска домчался быстро.В ачинске решил ехать по знакам,но их походу расставлял сам Иван Сусанин. Заехал на какой то завод.Пока щелкал глазами  по сторонам чуть не сбил Белаза.Впервые видел   такую большую машину.  С территории завода выехал через другие ворота .На глаза  попался знак ,до парижа столько то километров..Мда зачем он тут стоит подумал я и поехал дальше в поисках Красноярска.По дороге попадались гигантские опоры воздушных  линий электропередач.По моим догадкам 220-500 тысяч вольт.Гудели громко.

Навстречю встречаются мотоциклисты одиночки увешанные сумками,походу едут издалека,приветствую рукой и мчусь дальше.

Начался пригород Красноярска ,дорога расширилась  и появился забор между встречными направлениями. Решил заправится на местной заправке,но нетут то было.От куда невозьмись появилась  шайка месных собак,Чуть не стал завтраком  этих бегающих хот догов.

Кстати всю дорогу приходилось заправлятся разным бензином.Мой любимый 80-й бензин продавали не везде и поэтому приходилось периодически травить ижа 92,95 и 98 бензином..Древнему двухтактнику пофигу,он едет одинаково как на 76,так и на 98 бензине.Цены только кусаются.Стартанул далее,Начинает виднется  Красноярск, дорога идет под горку,в спину дует ветер,раскочигариваю мотоцикл до 100 и тут раздается хрям.Мотоцикл теряет тягу.Выжимаю сцепление, еду накатом,подгазовываю.Двигатель глохнет на оборотах меньше 3 тысяч. Кратковременно отпускаю сцепление, завожусь. Неприятные металлические звуки пропали,но двигатель все еще работает неустойчиво.Докатываюсь накатом в аккурат до стелы «Красноярск»

Ну все цель достигнута ,приехал,дальше «иду пешком.» На душе и смешно и радостно и немного в шоке. Фотографируюсь.Курю.Вспоминаю про «хэлп лист»,но пользоваться им не хочу.Не охото тревожить людей попусту.На улице тепло,раскидываю пол мотоцикла прямо у стелы.

 

Прогноз не радует .Вобщем при чистке воздушного фильтра по зиме в него упала гайка под ключ на 8.И эту гайку всосало через карбюратор в кривошипную камеру,раскололо поршень ,через продувочные окна выплюнуло к головке,еще пару раз покоцало поршень с частотой 5 тысяч оборотов в минуту и сплюнуло в глушитель.

Крутяк вобщем,хорошо что я с собой  взял старый уколхоженный поршень  с запилом на пол сантиметра на впуске и штук 10 старых поршневых колец. Три часа перебирал двигатель,мимо меня проехало десятка 2 местных  мотоциклистов и ни один не остановился.Всех их  в спину я мысленно обзывал нехорошими словами.

Вобщем завел мотоцикл ,подпиленный поршень задушил лошадок на низких оборотах.Что бы тронутся с места приходилось газовать до 2 тысяч,а это пол газа на иж  планете.

Принято решение ехать через центр Красноярска через реку Енисей и в сторону дивногорского Гэс.В красноярске плутал недолго,около часу, Нарушил все правила дорожного движения какие можно,спросил дорогу у местных аборигенов раза 4.Даже по острову покатался какому то.Ехать к гэсу было интересно,крутые петляющие подъемы и такие же петляющие спуски .Красиво. Речка большая и прозрачная.На гэс никого не пускают,все опутанно колючкой и по периметру ходят девушки неопределенного возраста с древними «калашами.» К речке на мотоцикле не подъехать,а жаль ,я с собой брал спининг,хотел порыбачить.Ну да ладно,время уже часам к 4 вечера ,Переехал мост возле гэса и поехал в сторону дома.Пришлось проехать больше ста километров по лесу что бы опять попасть на  федералку.За 2 часа на дороге не попалось ни души,ни машин,ни пешеходов.Просто ехал и кайфовал от дороги.И вот подъезжаю к федералке,выжимаю сцепление и тросик рвется.Трындец.У меня с собой 2 запасных тросика и оба на газулю.Ладно,фигня,расталкиваю мотоцикл на нейтралке,включаю первую и поехал.разгоняюсь,сбрасываю газ и переключаюсь и так далее.Километров через 10 от развилки  стоят на обочине 3 иномарки мотоцикла.Остановился,поболтали,узнал что они едут из Красноярска в Кемерово на какой то мотофестиваль,не то «обская волна,не то полный газ»,вобщем то незапомнил.Разговорились хорошо ,они мне предложили помощь по ремонту тросика сцепления,Но я отказался,по общению понял что из них мотомеханики ,как из меня балерина. Сказал им что у меня есть  запасной тросс,просто лень менять.Ехали в одном направлении,но у них средняя скорость была километров 130-140 и они часто останавливались,каждые километров 70-100.А у меня комфортная скорость с этим чудо поршнем составляла 80-85 км в час.Но мне влом было останавливаться и я их периодически обгонял.Научился на ходу кушать пирожки,пить минералку и курить.Дальнобойщики на встречных фурах ржали увидев все это действие.

Погода потихоньку портилась.Похолодало.Начал моросить дождь. Темнело.В один прекрасный момент на жд переезде меня придавило шлакбаумом.  Ни впередни назад отъехать не мог.так и стоял до открытия.

 

Мелькают деревушки,Дома в основном покосившиеся с забитыми окнами.Людей не видно.Ачинск за спиной,В баке пустеет,доехал до Мариинска.На заправке разговорился с водителем легковушки.Он не сразу поверил что я еду на иже и такое расстояние.Пока мы с ним болтали на эту же заправку подъехали все те же три мотоциклиста с которыми мы играем в шашечки последние 300км .Через минут 20 дождик плавно перерос в ливень.Через час езды по ливню я промок до нитки.было принято решение сворачивать на обочину и ставить палатку,но не тут то было.Время уже было около часу ночи,нихчего  не видно.Засверкали молнии.И вот в момент вспышки я выглядывал  хоть какие нибудь кусты у дороги..Но как на зло вокруг были только болота и поля,а съезд сдороги был дико крутой.В момент очередной вспышки вижу кустарник у дороги .полянка размером 20 на 20 метров.Остановился и пошел пешком на разведку .Болото,кочки, но сухое место для палатки есть.Оборачиваюсь назад,а у мотоцикла остановилась машина.Свечу фонариком в ту сторону,бегу по болоту и матерюсь.Человеки быстро попрыгали в машину и ретировались..Попытка угона не увенчалась успехом…а может они помочь хотели,кто их знает….Мотоцикл без сцепления,разгоняюсь километров 20 в час и влетаю в это болото,трава высотой метра 2. Вобщем метров 5 от дороги проехал и еще метров 5 протолкал.Мотоцикл так увяз в траве,что его даже не пришлось ставить на подножку.При свете молний немного закидал его травой для маскировки.Поставил полатку на ощупь.сожрал банку холодной тушонки .Зная что мокрый не усну — пришлось снять всю мокрую одежду..в итоге спать лег  как джентельмен,в одних шерстяных носках и спальнике.Примерно час стучал зубами и около 2 часов ночи все таки уснул.

 

День третий.

По моим планам я уже должен был быть дома,а не в кустах

Проснулся как обычно бодро  в 5 утра,комаров уже небыло  и ливень превратился в слабенький моросящий дождик.Вылазить  из  палатки было влом,ибо за ночь  надышал и напукал очень хорошо,а на улице было холодновато…около  10 тепла.Перекусил не то тушонкой,не то горбушой из железной банки и начал собирать свой скраб.

Через пару часов выезжая с заправки мой мотоцикл приподнес мне очередной сюрприз: крякнула резьба в вилке и ось колеса начала гулять.

Я это конечно незаметил, и маневрируя со скоростью 10 км в час нажал на передний тормоз,тормозной кожух провернуло и на колесо начало наматывать трос тормоза и трос спидометра,колесо юзом.Чуть не убился головой о железный отбойник. покурил,надо что то делать  подумал я и решил таки отремонтировать тросик сцепления….Укоротил оплетку, расплющил гайку ,все бы ничего,но  трос получился короткий и при крутом повороте налево сцепление выжималось автоматически…Останки троса спидометра и тормоза закинул в бардачок на всякий случай.На резьбу оси колеса подмотнул изоленты (синей конечно)и поехал  дальше на поиски приключений.

Кемерово как ни странно проехал не заблудившись и попал на автомагистраль…странно,когда ехал в красноярск- этой дороги небыло…Так вот,еду 85-90,кое где под горку выжимаю сотню и гдето километров через 100 от кемерово  мой замечательный  и неломающийся иж начинает глохнуть.Точнее он просто взял и заглох..Ну екарный театр…Не успел отмыть руки от тросиков,а тут новая напасть…Снимаю рюкзак,а он кстати после дождика набух и стал весить не по детски.Проверяю бензин,искру-все на месте.Дергаю кик стартером — компрессии по нулям.Замечательно,подумал я,а поршень я с собой взял только один.И в этот момент вижу как по встречке едет мужичок лет 40-50  на оранжевом или желтом иж юпитере с люлькой.Заглядывается на меня,а между нами 4 полосы забитые машинами  и забор к тому же посередине..Пролетел он мимо,ну да ладно,забыли.Откручиваю глушительи и вижу зрелище-закатало все три поршневые кольца.В  этот момент подъезжает этот мужичок на юпитере.Небольшой диалог,от куда и куда,что случилось.Как оказалось едет он на мотофестиваль в  кемерово.Вобщем мужик хороший оказался,рассказал мне все про своего юпитера,про поршневую новую,про расход топлива,про люльку,Про  светоотражающий жилет даже…Ну а что и ему интересно поболтать и я за это время успел пол двигателя разобрать…Вобщем мужик то хороший ,проявил он желание съездить до магазина и купить мне новый поршень.Ну а я и отказываться нестал…Как оказалось позже .мужичок,эх имя жалко не запомнил его,вобщем  сгонял он в ленинск кузнецкий ажно за этим поршнем,навернул крюк километров в 90 в сторону от своего маршрута и привез мне поршень,кольца,палец и даже прокладку под циллиндр и тюбик герметика.а деньги не взял за все это.Мне ажно не по себе было от его доброты.Пока он гонял до города — я успел свой поршень привести в состояние пригодное для езды,но поставил новый поршень,а этот кинул на запас и тронулся дальше в свое путишествие по сибири.Подъезжая через сотню км к Новокузнецку понимаю что на развилке с круговым движением нет знаков.Куда ехать непонятно.Достаю  телефон с картами.а он редиска  разряжен.Ставлю на зарядку,а зарядник от тряски за полторы тысячи километров решил склеить ласты.Беда…И тут от куда невозьмись появляется пешеход,до ближайшей деревни километров 10,а он пешочком идет…Радости небыло предела,спросил дорогу у него и попер дальше.Поршень был новый,пришлось его обкатывать.разгоняюсь до 60 и качюсь на нейтралке почти до полной остановки.так раз четыре,а на пятый раз останавливаюсь и жду минут 10 пока не остынет движка…Так ехал километров 100 пока не надоело,да и двигатель успел прикататься и меньше грелся  уже.За это время меня обогнало пару китайских мопедов,в глаза им было смотреть стыдно.Попался еще какой то байкер на кавасаки ззр 400.с  пассажиркой,Остановился,поболтал с ним немного,мопед этот у него недавно,да и права получил он тоже на днях,вобщем пришлось его обогнать .

В конце области опять попались гаишники,да не простые ,а картонные.

На закате встретил алтайский край.начались ямы поколено глубиной,гравийка чередуется с асфальтом, по гравийке ехать было комфортнее,ведь в ней небыло ям.

Наступила ночь.В правом глазу мотоцикла стоял ксенон,поэтому ехать на пустой ямочной трассе было комффортно.А вот уже и к Ложкино подкатили

Очередная фотосессия на  мыльницу. В Бийске , более  менее знакомом мне городе умудрился свернуть нетуда и опять заблудится.На заправке в  2 часа ночи помог толкнуть заглохшие  жигули и неожиданно опять пошел дождь.Температура упала до 8 градусов тепла.И это в конце  июня! До дома осталось считанные  километры.Не больше 90.Переднее колесо решило опять напомнить о себе.Резьбу на оси колеса раздолбило  еще сильнее и  никакая изолента уже не помогала,Пришлось снизить скорость и забыть про передний тормоз.Приходилось останавливаться каждые 5 километров и подтягивать ось колеса.Оно так и хотело отвалится где нибудь на повороте.Из-за малой скорости  фара высосала весь акамулятор и мотоцикл начал глохнуть на низких оборотах.Подтягивать колесо приходилось все чаще.Что бы хоть как то подзарядить акамулятор -приходилось выключать фары.Трехдневный недосып давал о себе знать,да и за рулем  сегодня уже больше 20 часов.И  холодно.Хотелось остановится,разбить палатку и уснуть.А до дома было каких то километров 40-50.Нет сказал я себе,я приеду сегодня.Ехал дальше на ощупь,подкручивал колесо каждый километр,а потом уже и вовсе каждые 500 метров.Но я это сделал.2200 километров за трое суток.Счастья  полные штаны.Загнал мопед в гараж на рассвете ближе к 5 утра .Поел,выпил кофе,побрился умылся и к 8 утра потопал на работу. Отпуск то закончился.

Иж Планета-3: технические характеристики, обзор, отзывы

В 1971 году, одновременно с моделью Юпитер-3, Ижевский машиностроительный завод запустил в серию несколько более дешёвый мотоцикл Иж Планета-3. Унифицированный по большинству деталей, он отличался мотором, имевшим только один цилиндр.

Такое устройство силового агрегата, имевшего возвратно-петлевую схему продувки, была отработана на предыдущей модели Планета-2. Конструкторы постарались упростить обслуживание и ремонт техники, сделав коленчатый вал двигателя разборным и предусмотрев возможность ремонта коробки передач без демонтажа узла.

Базовая модификация

В остальном Иж Планета-3 мало чем отличался от своего двухцилиндрового собрата. Технические характеристики этих машин были довольно близки.

• Двигатель – воздушного охлаждения, одноцилиндровый, двухтактный. При рабочем объёме 346 куб. см. выдавал мощность 18 л. с. и в этом отношении уступал двухцилиндровому собрату.
• Для создания горючей смеси используется карбюратор. На ранних модификациях это К36И, впоследствии уступивший место модели К62И. Топливо поступает из бака самотёком.
• Сцепление, как и у Юпитера, многодисковое, с масляной ванной. При всей конструктивной схожести, детали этих узлов не взаимозаменяемы. На мотоцикле Иж Планета-3 другая моторная звёздочка. Есть отличие и в приводе выключения.
• Коробка передач, так же, как и сцепление, сохранила конструктивную схему и количество ступеней. Но при этом она отличается устройством переключения и передаточными числами шестерней.

Остальные компоненты не имели значительных отличий и их можно считать взаимозаменяемыми. В таком виде вес машины достигал 168 кг, а максимальная скорость составляла 120 км/час. Выпускался и вариант мотоцикла с коляской, имевший обозначение Иж Планета-3К.

Что-то найдёшь, что-то потеряешь

Третья Планета, из-за меньшей мощности мотора, несколько уступала Юпитеру в динамике. Отзывы владельцев говорят о том, что этот недостаток компенсировался лучшей тягой на низких оборотах. Это давало определённые преимущества при езде по пересечённой местности.

Но, несмотря на то, что объём двигателя на Иж Планета-3 остался практически таким же, как и у двухцилиндрового агрегата старшей модели, существенно увеличился расход топлива. На высоких скоростях он достигал 5 литров на 100 км. Зато упростилась регулировка зажигания.

Иж Планета-3 производился с 1971 по 1977 год. За это время было изготовлено 478 496 машин данной модификации. Они имели незначительные отличия, вроде цвета материалов обивки сидения и боковых накладок на бак.

Первые изменения

В 1977 году в серию пошла следующая версия мотоцикла – Иж Планета 3 01. Создавая данную модель, разработчики пошли по тому же пути, что и при модифицировании Иж Юпитер. Изменения коснулись:

• Переднего крыла, получившего регулировку по высоте расположения над колесом.
• Задних амортизаторов, конструкцию которых существенно улучшили, добавив возможность изменения предварительного натяжения пружин.
• Силового агрегата. Форсировка двигателя за счёт увеличения степени сжатия позволила поднять мощность до 20 л. с. Но это потребовало установки свечи с другим калильным числом – А-23, увеличение площади рёбер охлаждения и изменения их формы.
• Конструкции руля, на котором появились зеркала заднего вида, а концы рукояток управления получили защиту рук при падении в виде резиновых шариков.
• Переднего тормоза, получившего лягушку стоп-сигнала.
• Установили штатные дуги безопасности, защищавшие мотоциклиста при аварии

Последний мотоцикл Иж Планета-3 01 сошёл с конвейера в 1981 году. К этому времени произвели 400 845 экземпляров данной модификации.

Окончательный вариант

К 1981 году специалисты Ижевского машиностроительного завода подготовили новый пакет модернизаций.

• Помудрив с карбюратором, добавили 1 л. с. мощности., добившись показателя в 21 л. с.
• Установили новый топливный бак, впоследствии перекочевавший на модель Иж Планета-4.
• Появилось заднее крыло новой формы. Из-за того, что выпуск детали был ещё не отлажен, новое крыло устанавливали не на все серии машины.

Ну и ещё кое-чего по мелочам. В таком виде мотоцикл стал называться Иж Планета-3 02. К 1985 году, когда выпуск модификации был завершён, успели сделать 216 101 экземпляр.

Знакомые проблемы

Отзывы владельцев говорят о том, что, вне зависимости от варианта исполнения и года выпуска, мотоцикл Иж Планета-3 имел одни и те же недостатки:

• Вибрацию двигателя, связанную с его конструктивными особенностями. Этим грешат практически все одноцилиндровые моторы.
• Проблемное электрооборудование. Почти одинаковая с Юпитером тех же годов выпуска, устанавливаемая на Иж Планета-3 6-и вольтовая проводка была не слишком качественной. Недостаточно мощный генератор создавал проблемы при езде в ночное время.

Полное устранение вибраций мотора – дело практически невыполнимое. Даже серьёзный тюнинг двигателя полностью не решает задачу. С этой особенностью техники приходится мириться. Что до электрики, то любители мотоциклов, которых интересует тюнинг Иж Планета-3 часто задают одни и те же вопросы:

• Как обнаружить неисправности системы зажигания?
• Что делать, если пропала зарядка?
• Как произвести замену реле-регулятора?
• Имеет ли смысл установить электронное зажигание?
• Как поменять вышедший из строя генератор?
• Где найти схему проводки Иж Планета-3 на 6 вольт?
• Как поставить БСЗ?

Вопросам этим нет числа и ответить на них в одной обзорной статье просто невозможно. Тут потребуется копать глубже. И потому постараемся ответить по возможности кратко.

1. Поскольку на Иж Планета-3 схема проводки неоднократно изменялась даже в зависимости от отдельных серий, на точное соответствие её описания рассчитывать не приходится. Печально, но факт.
2. Замена электропроводки, переход электрооборудования, работающего от напряжения 6 вольт на 12 вольтовое и установка бесконтактного зажигания – вполне оправданный шаги, позволяющие добиться улучшения характеристик мотоцикла. После такой модернизации установка зажигания упрощается, а работа двигателя становится более стабильной. Заодно вы будете точно знать, как устроена электросхема вашего Иж Планета-3!

Но браться за дело, не имея ни нужных навыков, ни подходящих инструментов, явно не стоит. Что до любителей тюнинга своими руками, то для них мотоцикл Иж Планета-3 – непаханое поле для деятельности. Тут есть где развернуться. Дерзайте!

Если статья оказалась для вас полезной и интересной, продолжайте расширять свой кругозор, знакомясь с историей и устройством популярной техники. Узнайте о том, чем может быть интересен тюнинг Иж Юпитер-5, или какими техническими характеристиками обладал грузовой мотороллер Муравей. Оставайтесь на нашем сайте!

Где ява! ИЖ Планета 5 даже с коляской «делает вещи»

Они любили Планеты не зря, но Ява была переоценена.

Советские мотоциклы — неистощимая тема для ностальгии, дискуссий и сравнений. Когда-то пределом мечтаний каждого «малыша» была «чешская» Jawa: ведь иномарка, мягкая, комфортная, красивая. Однако «достать» «Яву» оказалось гораздо сложнее, чем отечественный аналог — «Ижак».

Популярная модель была ИЖ Планета-5 с боковым прицепом — надежный, понятный, способный выполнять свои функции. Тем не менее, IL хорош «на дне», а по скорости проигрывает Java. Считалось и так в паспорте указано: ИЖ Планета-5 с боковым прицепом разгоняется до 80 км / ч.

Однако, по некоторым данным, советские дизайнеры «заложили» гораздо больший ресурс в технологии, намеренно недооценивать технические показатели до «среднего». Это частично подтверждается любительскими «тестами» старой ИЖ Планета-5 с коляской, которая до сих пор умеет «трясти древность», к тому же делать это весело — ускорение на ровном сухом асфальте с коляской до 93 км / ч.

В то же время вес колыбели Ижакова больше, чем у Явы, потому что он сделан из металла, а не из стекловолокна, и 22-сильному двигателю все еще нужно попытаться разогнать 253 кг сухого веса до максимальной скорости.

Максимальная паспортная скорость для «Планеты 5» без коляски указана 110 км / ч, хотя неоднократно отмечалось, что в ухоженном, но катабатическом состоянии мотоцикл разгоняется до 120-130 км / чПравда, на короткое время и на третьей передаче двигатель, по словам мотоциклистов, должен быть «просто изнасилован», поскольку на четвертой передаче взрывная тяга уже исчезает. Где находится Ява и до 130 км / ч? Динамика разгона в Чехии может быть лучше, приятнее, но делать такие «вещи», как IL Planet-5 иномарка не способна,

Недаром советские «Ижаки» по-прежнему востребованы, несмотря на то, что они давно технически устарели. За это время они былисупер технологияНаравне с престижной Jawa.

Смотрите также

ИЖ Планета -5 для GTA San Andreas

 139

«ИЖ Планета — 5» (ИЖ 7.107) — это дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1987 года.

Двигатель устанавливаемый на данные модели обладает на малых оборотах высокой тягой. К мотоциклу возможно присоединение бокового грузового или пассажирского прицепа, или универсального грузового модуля. Также на него можно дополнительно устанавливать багажник и коленные щитки.

Для снижения усилия выключения сцепления на мотоцикле используется многодисковая (семь пар) муфта сцепления с усиленными шлицами ведущих дисков и кулачковым механизмом выключения сцепления. Виброгасители рёбер цилиндра вместе с воздухоочистителем увеличенного объема предназначены для снижения уровня шума производимого мотоциклом. Для переднего колеса модели 7.107-016 с двумя глушителями, устанавливается гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом и улучшенной плавностью хода.

 Просмотров: 264.3k

Показатель выявления вирусов: 0% (0/62)

 Скачиваний: 82.2k

технических характеристик. Новый «ИЖ Планета-5»

Немногие мотоциклы славятся хорошей надежностью. То они в пути сломаются, то на малой скорости вымрут. Такова судьба отечественного автомобилестроения. От проблем с надежностью никуда не деться. Именно частые поломки вызывают недоверие у покупателей. Но один байк отважно вызвался свести на нет этот стереотип. Это загадочное двухколесное чудовище приобрело только хорошие качества. Надежность, мощность и красивый внешний вид — все это уже родственно названию «ИЖ Планета-5».«

Технические характеристики помогли распространиться на Ижмашевский продукт автомобилестроения на большие расстояния. Поэтому практически в каждом городе можно услышать ни с чем не сравнимый гул« Планеты ». Настоящее, ставшее легендой. Эти слова посвящены вышесказанному. мотоцикл

Первые попытки

«Планета-5» (это можно понять по номеру индекса) — не первая модель в своей серии, это было пятое поколение, выпущенное в 1987 году. Тогда на рынке не было надежного продукта.Поэтому девелоперы завода «Ижмаш» взялись за дело.

С целью улучшения и улучшения характеристик мотоциклов конструкторы внесли ряд нововведений. Например, ставят новое, невиданное раньше зажигание. «ИЖ Планета-5» сыграла с ним в новом свете. БЕСЗ (бесконтактная электронная система зажигания) помогла без проблем встать на пути. К тому же добавил уверенности в вождении. Нововведения сделали свое дело. Популярность мотоцикла побила все рекорды. Но это не спасло «легенду» от упадка.Из-за отсутствия глобальных доработок со стороны завода мотоцикл морально и технически устарел. Окончательной датой выпуска серии «Планета-5» стал 2008 год.

О байке

«ИЖ Планета-5», технические характеристики которого были лучше, чем у конкурентов того времени, медленно, но верно продвигался на общий рынок. Шоссейный байк среднего класса отличался от «сверстников» хорошей силовой установкой и красивым внешним видом.

От конструкции «Планеты-4» почти ничего не осталось, кроме водительского сиденья, а затем оно стало другой, более удобной формы.Новый топливный бак отлично вписывается в общую картину. В целом, благодаря отличным ходовым качествам и красивому дизайну «ИЖ Планета-5» получил роль народного мотоцикла. И это высокое звание.

Модификации

В первые годы выпуска на «Планету-5» был огромный спрос. Поэтому заводчане решили поэкспериментировать. Ни для кого не секрет, что у этого мотоцикла хороший силовой агрегат, позволяющий весело преодолевать любые бездорожья. Из-за этой приятной особенности дизайнеры решили прикрепить к двухколесному мотоциклу коляску.

Также были модификации с задним прицепом. Но, к счастью, эта схема не сработала. «ИЖ Планета-5» полюбился всем в своей оригинальной, двухколесной версии, а инвалидные коляски и прицепы остались в прошлом.

Попытки апгрейда

Нельзя сказать, чтобы завод вообще не заботился о своем продукте. Нет. Предпринимались попытки улучшить производство. Установлен и заменен электрогенератор. После улучшения он начал работать над постоянными магнитами.Такое внедрение увеличило срок службы сегмента, дало надежность. Не раз переделывал проводку. «Ил Планета-5» теперь не зажигается после долгой эксплуатации.

Не стоит недооценивать приведенную выше контактную электронную систему зажигания. Все-таки поменяли «Ил Планета-5». Технические характеристики улучшились, увеличился срок службы устройства. Но даже эти несколько изменений не смогли удержать популярность мотоцикла на должном уровне.

«Ил Планета-5»: технические характеристики

Как уже говорилось ранее, «Планета 5» имеет хорошие характеристики.Размеры байка впечатляют. Длина велосипеда достигает двух метров двадцати сантиметров. По ширине — не более восьмидесяти сантиметров. А в высоту — метр двадцать сантиметров. Несмотря на большие размеры, сухой вес автомобиля не превышает среднестатистической нормы. Мотоцикл среднего класса «Планета 5» весит чуть более ста шестидесяти килограммов (165, если быть точным). Максимальная нагрузка на тело не должна превышать ста семидесяти килограммов. На этом рисунке вы можете ввести двадцать килограммов, разрешенных к перевозке в багажнике.

Двигатель «Ил Планета-5» является изюминкой данной модели. И не проблема, что он одноцилиндровый, но работает хорошо. Где заглохли двухцилиндровые собратья «Ил-П5» (так называемый двигатель «Планеты»), пусть и медленно, но таща за собой железного коня. Общий объем одного цилиндра составляет 3346 кубических сантиметров. Однако максимальная выжимаемая мощность не превышает семнадцати лошадиных сил. Это позволяет «Ил Планета-5» развивать мизерные сто двадцать километров в час.

Маленькая скорость — это, наверное, единственный существенный минус мотоцикла. Тип двигателя двухтактный. Но не спешите с выводами, что после каждой заправки необходимо доливать масло для двухтактных двигателей в бензобак. Как раз наоборот. «Ил Планета-5» оборудован системой принудительного раздельного дозирования. Это означает, что масло нужно будет налить в отдельный бочонок, и единственное, что с ним нужно будет сделать, — это долить его по мере необходимости.

Емкость топливного бака — восемнадцать литров.Расход топлива на сотню километров при скорости шестьдесят км / ч не превышает пяти литров. Это очень экономично, если делать скидку на век техники. В электронике хорошо выделяется проводка. «Ил Планета-5» (после доработок) закрытий не страдает.

Покупка

На рынке практически новые мотоциклы. «Ил Планета-5» выпускался до 2008 года, так что до сих пор есть экземпляры с нулевым пробегом. В случае поломки рассчитывать на дорогостоящий ремонт не стоит.Запчасти для мотоциклов можно найти на любом рынке подержанных автомобилей. Цена на байк не сильно кусается. Новые «Планеты» не стоят дороже двадцати тысяч рублей. Подержанные, но не битые мотоциклы стоят до десяти тысяч рублей. Хорошая цена за хороший товар.

«Ил Планета-5» стал легендарным мотоциклом. Он заслужил это звание своими характеристиками, безупречной надежностью и инновационным внешним видом. Пусть на дороге теперь менее заметны агрегаты этой техники. Но в истории название «Ил Планета-5» останется навсегда.

Автомобиль «Инвалид»: годы выпуска автомобиля, технические характеристики, устройство, мощность и особенности эксплуатации. Мотоколяска Серпуховский мотозавод СМЗ-С3Д («Инвалидка»)

Я родился в 1944 году, и почти с первого года жизни меня преследовал звук — зловещее рычание подшипников, катящихся по асфальту. Этот звук сопровождал передвижение безногих инвалидов, вернувшихся с войны на маленьких деревянных повозках …

А их тогда было немало — по нынешним оценкам, более трех миллионов.Большинство вчерашних орденоносцев исчезло на бескрайних просторах нашей страны, но многие поселились в городах, в том числе в столице нашей Родины. И их единственным транспортным средством в то время была тележка из досок на шарикоподшипниках, оснащенная парой грубых, похожих на железо кусков дерева, которыми инвалиды, отталкиваясь от дороги, приводили ее в движение …

Первая моторизованная трехколесная инвалидная коляска «Киевлянин», созданная на базе одноименного мотоцикла

объемом 98 куб. См, напоминала двухместный диван, к которому крепилась передняя часть мотоцикла.Правда, вместо мотоциклетного руля водитель трехколесного велосипеда использовал длинный рычаг. Скорость такого незащищенного ничем от непредсказуемой внешней среды гибрида не превышала 30 км / ч.

Следующая, более удобная коляска, получившая название S1L, была разработана в Центральном конструкторском бюро мотоциклетного строительства. Серийный выпуск этой машины был налажен на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ).

Небольшая историческая справка. СМЗ начал свою деятельность в 1939 году.Сначала производила небольшие партии отечественных мотоциклов типа MLZ и J18, а во время войны организовывала ремонт трофейных немецких мотоциклов и сборку въехавших в страну по ленд-лизу — американских индейцев и Harley.

Двухместный трехколесный моторизованный лафет S1L разительно отличался от «Киевлянина» — он имел металлический кузов с парой дверей и складывающийся брезентовый тент, защищавший экипаж от непогоды.

Каркас коляски был сварен из тонкостенных труб, на которые навешивались стальные панели.Задняя подвеска — независимая, рессорная, рычаг. Колеса — с шинами 4,50 — 9.

Двигатель мотоцикл, двухтактный, рабочим объемом 125 см3 и объемом … 4 л. из. — этого едва хватило, чтобы разогнать машину массой 275 кг до скорости 30 км / ч. Да и проехать на трехколесном транспортном средстве по грунтовой дороге с двумя проторенными колеями было практически невозможно. Да и устойчивость коляски — особенно на поворотах — оставляла желать лучшего. Освещение тоже было неважным — всего одна фара на 6 вольт.

В 1956 году трицикл модернизировали — на него установили двухтактный двигатель ИЖ-49 рабочим объемом 350 см3 и мощностью 7,5 л.с., что позволило машине, получившей название СЗЛ, развить «головокружение». скорость 55 км / ч.

В 1957 году в конструкторском бюро СМЗ совместно с США разработали более современную моторизованную тележку СЗА — серийно ее запустили в 1958 году.

Новая машина изготовлена ​​четырехколесной, с размером шин 5,0 — 10 мм. и с торсионной подвеской передних колес — такой же, как у автомобиля Volkswagen.Упругие элементы подвески — пластинчатые торсионы — размещались в поперечно расположенных цилиндрических корпусах, приваренных к продольным лонжеронам трубчатой ​​рамы. К ним же крепились рычаги независимой рессорной подвески задних колес с фрикционными амортизаторами.

Силовой агрегат — двухтактный мотоциклетный двигатель ИЖ-49 в блоке с четырехступенчатой ​​коробкой передач — располагался в задней части кузова. Мотор оснащался системой принудительного воздушного охлаждения, состоящей из центробежного вентилятора и металлического кожуха.Двигатель запускался с помощью электростартера, но двигатель можно было запустить и вручную с помощью рычага пускового устройства, установленного в кабине.

Кстати, двухтактный двигатель СЗА потреблял не бензин, а топливную смесь, состоящую из бензина с октановым числом 72 и масла АС-8 в соотношении 20: 1, что создавало дополнительные трудности — в то время Бензин купить было непросто, а вот масло достать еще труднее.

Корпус главной передачи с коническим дифференциалом и реверсом (задней передачей) установлен под двигателем.Крутящий момент от двигателя к главной передаче передавался гильзо-роликовой цепью — в трансмиссии этого типа было четыре передачи как для переднего, так и для заднего хода. Однако водители, как правило, использовали только первую скорость для движения задним ходом.

Тормоз инвалидной коляски ручной, с механическим приводом на задние колеса.

Снаряженная масса коляски составляла 425 кг, что было слишком много для десяти-сильного мотора, поэтому максимальная скорость автомобиля составляла всего 60 км / ч. Несмотря на небольшую мощность, двигатель потреблял около 5 л / 100 км.

При создании моторизованной коляски предполагалось, что стоимость специализированных инвалидных колясок, которые органы социальной защиты бесплатно распределяют среди инвалидов, будет невелика, однако производство с преобладанием ручного труда, а также использование Из-за большого количества дорогостоящих труб из хромистой стали для каркаса кузова стоимость этого автомобиля была выше, чем у выпускавшегося в тот же период «Москвича-407».

С 1968 года на СМЗ начали выпускать модернизированный моторизованный вагон, получивший название СЗА-М.Автомобиль оснастили более производительным глушителем, гидравлическими телескопическими амортизаторами, резиновыми шарнирами полуосей и другими, менее значительными нововведениями.

Справедливости ради следует отметить, что утилитарная коляска SZA содержала в своей конструкции ряд элементов, используемых в нашей стране впервые — в «большом» автопроме они появились лишь спустя годы. В частности, в системе рулевого управления впервые была применена реечная передача — таким механизмом в отечественной технике был оборудован ВАЗ-2108, запущенный в серию в 1984 году.

Отдельно стоит упомянуть независимую заднюю подвеску на продольных рычагах — в то время практически все автомобили оснащались неразрезной задней балкой, а независимая подвеска была только у «горбатого» Запорожца ЗАЗ-965.

И, конечно же, муфты с тросовым приводом, которыми сейчас оснащены практически все автомобили. Однако он был вынужден появиться на мотоциклетной коляске, поскольку двигатель мотоцикла рассчитан именно на такую ​​езду.

Дизайн SZA произвел очень положительное впечатление — закругленная передняя часть, рельефные крылья передних колес с прикрепленными к ним фарами — все это создавало впечатление миниатюрной, но пропорциональной машинки в ретро-стиле.Однако в нашей стране почему-то не любят использовать накопленный опыт, и каждую новую машину начинают проектировать с нуля. Так ушел в небытие гениальный бренд «Победа», так исчез облик «Нивы» в десятках иностранных внедорожников. И именно так вместо «теплого и пушистого» малыша СЗА появилась как будто выкованная из досок другая инвалидная коляска СЗД.

Подготовка к производству новой мотоколяски началась в апреле 1967 года, и она была запущена в 1970 году.С выпуском СЖД конструкторы и производственники стремились избавиться от ряда недостатков, присущих СЖД. Так, в отличие от предшественников, новый автомобиль имел цельнометаллический кузов, однако вес автомобиля по сравнению с SZA с металлическим кузовом рамного типа не уменьшился, а увеличился на целых 70 килограммов. !

Багажник был крохотным — в нем располагались запаска и обогреватель, а места для багажа практически не было. Именно поэтому многие владельцы оборудовали свои мотоколяски самодельными багажниками на крышу, что не было предусмотрено конструкцией автомобиля.

Однако у СЖД было много преимуществ. Так, закрытый цельнометаллический кузов, оснащенный хоть и очень прожорливым, но эффективным бензиновым обогревателем, давал возможность использовать мотоколяску в любое время года. Максимальная скорость увеличилась — на целых 5 км / ч! В отличие от СЗА, не только задние, но и передние колеса оснащались тормозами, при этом привод тормозов был выполнен гидравлическим.

Салон автомобиля к удивлению владельцев оказался просторнее, чем у его предшественников.12-сильный двигатель ИЖ-П2 (далее — 14-сильный ИЖ-ПЗ) разгонял машину до 55 км / ч (следует отметить, что мотоциклетные версии этих моторов были более мощными — 15,5 и 18 л.с., соответственно, ну и доработки двигателя для коляски были занижены для увеличения их ресурса).

Карбюратор типа К-36Е, довольно примитивный по сегодняшним меркам (позже его заменил более совершенный К-62).

Глушитель — сварной, неразборный, с парными выхлопными патрубками небольшого диаметра, что выглядело очень забавно.Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Сцепление мотоциклетное: многодисковое, в масляной ванне. Коробка передач (как и механизм сцепления) располагалась в одном блоке с двигателем; алгоритм переключения: перемещение рычага вперед с нейтрали — первая передача; из нейтрали последовательными движениями назад — соответственно второй, третьей и четвертой.

Механизм главного привода — цилиндрический зубчатый редуктор с передаточным числом 2,08. Дифференциал собран из двух конических шестерен и пары сателлитных шестерен.Передача заднего хода (передача заднего хода) образована тремя цилиндрическими шестернями с передаточным числом 1,84.

Электрооборудование машины рассчитано на номинальное напряжение 12 В, генератор типа Г-108-М — автомобильный постоянного тока, мощностью 250 Вт. В электрооборудование коляски также входили фары, габаритные огни, передние и задние указатели поворота, фонарь заднего номерного знака и стоп-сигнал, а также электрический дворник и звуковой сигнал.

Аппаратура была более чем скромной — спидометр и амперметр.

Подвеска передних и задних колес независимая, торсионная. Амортизаторы — телескопические, гидравлические, двустороннего действия. Колеса — штампованные, дисковые, разборные.

Емкость топливного бака составляла 18 литров — при движении со скоростью полной заправки хватало на 220 — 260 км.

Интересно, что моторизованная коляска СЗД была предназначена только для управления руками — у нее не было педалей. Рычаги дроссельной заслонки и сцепления располагались на рулевом колесе, рычаг тормоза и рычаг переключения передач устанавливались справа от водителя.Однако небольшая серия с другим расположением органов управления также была выпущена для водителей с одной рукой и одной ногой.

В эксплуатации FDD были просты и неприхотливы. Многие водители самостоятельно обслуживали и ремонтировали свои мотоколяски, чему во многом способствовало то, что запчасти к моторам можно было приобрести не только в специализированных магазинах, но и в тех, где продавались запчасти к двигателям мотоциклов ИЖ-Планета.

Следует отметить, что в СССР созданием инвалидных колясок занимались не только на СМЗ, но и на Запорожском автомобильном заводе.В частности, ЗАЗ серийно выпускал пять разновидностей автомобиля ЗАЗ-968 для водителей с различными видами инвалидности.

Как уже было сказано, моторизованные коляски выдаются инвалидам органами социального обеспечения бесплатно, а через пять лет подлежат списанию и замене на новые. Однако в ряде городов списанные моторизованные вагоны не утилизировали, а передавали в клубы и на станции юных техников.Как выяснилось, эти мини-автомобили оказались отличным «конструктором» для технического творчества молодежи — из них при желании можно было собирать багги «нулевого» класса, компактные автомобили самого разнообразия. схем — от седанов до кабриолетов и от минивэнов до микроавтобусов, а также снегоходов различных конструкций и типов. Немало этих универсальных «наборов конструктора» «в порядке исключения» и досталось конструкторам-любителям.

Технические характеристики моторизованной тележки СЖД

Длина, мм — 2825

Ширина, мм — 1380

Высота (без нагрузки), мм — 1300

База, мм — 1700

Колея, мм — 1114

Клиренс, мм — 170-180

Сухая масса, кг — 465

Снаряженная масса, кг — 498

Масса с полной нагрузкой, кг — 658

Максимальная скорость, км / ч — 55

Эксплуатационный расход топлива, л / 100 км — 7 — 8

Емкость топливного бака, л — 18

Тип двигателя — ИЖ-П2 (ИЖ-ПЗ)

Максимальная мощность, ч.п. — 12 (14)

Рабочий объем, см3 — 346

Топливо — бензин А-72 в смеси с моторным маслом

Охлаждение — воздушное, принудительное

Сцепление — многодисковое, масляная ванна

Подвеска передняя — независимая, торсионная штанга

Задняя подвеска — независимая торсионная

Тормоза — барабанные, колодочные, гидравлические

Номинальное рабочее напряжение, В. — 12

Мощность генератора, Вт — 250

Один из самых стильных автомобилей на базе СЗА моторизованные вагоны — вагон-муравей, разработанный известным конструктором 1960-1970-х годов Э.Молчанова и построен московским инженером О. Ивченко. Автомобиль в свое время занял первое место на Всесоюзном конкурсе художественной самодеятельности, а всенародную известность получил после выхода на экраны замечательного фильма «Гонщики», где «Муравей» снимался в роли «актера» вместе с гениальной О. Янковский и Э. Леонов.

IN ideo:

Серпуховский в 1970 году на замену моторизованному лафету С-ЗАМ выпустил четырехколесный двухместный СМЗ-СЗД. Такие автомобили в народе были названы инвалидами из-за их распределения через органы социальной защиты среди инвалидов разных категорий с полной или частичной оплатой.

Свидетельства о социальном обеспечении выданы на моторизованные вагоны сроком на пять лет. Бесплатный ремонт «инвалида» проводился после двух с половиной лет эксплуатации. Владелец использовал коляску еще два с половиной года, после чего сдал ее обратно в соцстрахование и получил новую. Не все инвалиды, получившие такие автомобили, использовали их в будущем.

Органы социального обеспечения организовали обучение людей с ограниченными возможностями по вождению коляски, для чего требовалось водительское удостоверение категории А.

История создания

С 1952 по 1958 год производил трехколесный моторизованный автомобиль С-1Л, который на момент разработки обозначался как СЗЛ. На смену ей пришла знаменитая «Моргуновка» — модель СЗА с парусиновым верхом и открытым кузовом, имеющая четырехколесную конструкцию.

СЗА по многим параметрам не соответствовал требованиям к автомобилям данного типа. Это послужило поводом для разработки автомобилей нового поколения, начатой ​​в шестидесятых годах совместно со специалистами МЗМА, НАМИ и ЗИЛ.Созданный опытный образец «Спутник», получивший индекс СМЗ-НАМИ-086, так и не был запущен в серийное производство, а автомобильный завод в Серпухове продолжил выпуск четырехколесной «Моргуновки».

Конструкторское бюро СМЗ приступило к разработке моторизованного вагона нового поколения только в начале семидесятых годов и запустило созданный автомобиль в серийное производство под индексом СМЗ-СЖД.

Основные узлы, агрегаты и узлы моторизованных вагонов в советское время широко использовались для ручного изготовления автомобилей благодаря простоте обслуживания, доступности и достаточной надежности.Описания и конструктивные особенности таких самоделок повсеместно публиковались в журналах «Техника молодости» и «Моделист-конструктор». Власти Собеса часто передавали списанные модели на Станции юных техников и Дома пионеров, где они использовались для аналогичных целей и давали возможность молодому поколению изучать автомобильную промышленность.

Технические характеристики

Автомобиль «Женщина-инвалид» из СССР оснащался задним приводом, двухместным седаном, двухдверным кузовом купе, трехспицевым рулевым колесом с подрулевыми переключателями, задним двигателем.Несмотря на типичные для спорткаров критерии, детище добросовестного автопрома выглядит совсем иначе. Фотография «женщины-инвалида» может ввести в ступор, но такое чудо дизайнерской мысли творится уже 27 лет. В период с 1970 по 1997 год с конвейеров Серпуховского автозавода сошло более 223 тысяч автомобилей.

Корпус коляски собран из штампованных деталей. При длине 2825 миллиметров автомобиль «инвалид» имел внушительный вес — 498 килограммов, что, например, было довольно много по сравнению с той же «Окой»: четырехместный автомобиль весил 620 килограммов.

Линейка двигателей

В первые годы серийного производства коляска оснащалась одноцилиндровым двигателем объемом 350 куб. См и мощностью 12 лошадиных сил, заимствованным у мотоцикла ИЖ-Планета 2. Чуть позже «инвалидную» машину из СССР начали оснащать 14-сильным двигателем от ИЖ-Планета 3. Учитывая повышенные эксплуатационные нагрузки, инженеры решили разгрузить двигатели с целью увеличения срока их службы. и эластичность.Силовая установка была дополнена системой принудительного воздушного охлаждения, прогоняющей воздух через цилиндры. Расход горючей смеси в компактном СЖД «женщина-инвалид» был немаленьким: на 100 километров пробега расходовалось 7 литров бензиновой смеси. Объем топливного бака составлял 18 литров, и такие аппетиты не возмущали владельцев только из-за низкой стоимости топлива в те годы.

Шасси

В паре с двигателем от «инвалида» стояла четырехступенчатая механическая коробка передач с характерным для мотоциклов алгоритмом переключения передач: нейтраль располагалась между первой и второй ступенями, а передачи включались последовательно.Задний ход автомобиля осуществлялся благодаря включению заднего хода отдельным рычагом.

Подвеска автомобиля «Женщина-инвалид» — независимая, торсионная, спереди на двухрычажной конструкции, сзади на одном рычаге. 10-дюймовые колеса оснащены стальными дисками. Тормозная система представлена ​​барабанными механизмами и гидравлическим приводом, связанным с ручным рычагом.

Производитель указал максимальную скорость 60 км / ч, но на практике моторизованную тележку можно было разогнать только до 30-40 км / ч.Мотор мотоцикла, установленного на инвалиде, безжалостно дымил и работал слишком громко, так что моторизованную карету можно было услышать за несколько минут до того, как она появилась в поле зрения. Комфортной поездкой на такой машине сложно назвать, но на дорогах деревень и провинциальных городов ее все же можно встретить.

Крохотная машина, гул которой можно было слышать в разных уголках страны еще в конце прошлого века, привлекла большое внимание и получила прозвище «инвалид».Несмотря на более чем скромные габариты и необычный внешний вид, что отражено на многочисленных фотографиях, «инвалид» выполнил важную задачу, являясь специальным транспортным средством, предназначенным для передвижения людей с ограниченными возможностями.

Возможно, именно эта особенность стала причиной того, что рядовые автомобилисты не имели должного представления о технической составляющей моторизованной коляски. В связи с этим рядовые граждане сильно заблуждались насчет машины «женщина-инвалид», что послужило прекрасным поводом для возникновения большого количества мифов, противоречащих существующим фактам.

Миф: СМЗ-СЖД — модернизированная версия «Моргуновки»

Большинство автомобилей, выпускавшихся в советское время, имели эволюционное развитие: например, ВАЗ-2106 трансформировался из ВАЗ-2103, и сороковой. Москвич разрабатывался на базе.

Существенным отличием моторизованного лафета третьего поколения авторства Серпуховского завода было то, что он был создан, по сути, на базе нового двигателя Ижевского машиностроительного завода, и получил цельнометаллический закрытый кузов. , несмотря на то, что на первых этапах проекта в качестве материала предлагалось стекловолокно.И в задней, и в передней подвеске торсионы продольных рычагов заменяют классические пружины.

Только концепция четырехколесной двухместной моторизованной коляски объединяет автомобиль «женщина-инвалид» с предыдущей моделью, во всем остальном СМЗ-СЗД представляет собой полностью самостоятельную конструкцию.

Миф: для своего времени СМЗ-СЖД имел слишком примитивную конструкцию.

Для большинства автолюбителей «инвалид» оказался слишком убогим и отсталым автомобилем. Относиться к моторизованной тележке как к современному транспортному средству не позволяло ни ее техническая составляющая — двухтактный одноцилиндровый двигатель, ни внешний вид с плоскими стеклами, простой, но функциональный экстерьер и полное отсутствие интерьера как такового (последнее, по Кстати, это отражено на многочисленных фото).Автомобиль «инвалид», однако по многим конструктивным решениям и уникальным характеристикам был достаточно прогрессивным и в какой-то мере новаторским транспортным средством.

По меркам того времени плоскопараллельная конструкция, применявшаяся в СМЗ-СЗД, была очень актуальной. Автомобиль оснащался независимой подвеской, поперечным двигателем, реечным рулевым управлением в сочетании с независимой передней подвеской, тросовой муфтой, гидравлической тормозной системой, автомобильной оптикой и 12-вольтовым электрооборудованием, что было неплохо для мотоцикла.

Факт: мощности двигателя мотоцикла не хватало

Советские автомобилисты очень скептически, а иногда и вовсе отрицательно относились к моторизованной коляске, которая значительно замедляет поток машин.

Понижение мощности двигателя ИЖ-П2 до 12 лошадиных сил было недостаточно для автомобиля весом почти 500 кг, что сказалось на динамических характеристиках автомобиля. По этой причине «инвалиды» ​​осенью 1971 года стали оснащаться более мощной версией силового агрегата, получившего индекс ИЖ-П3.Однако установка 14-сильного двигателя проблему не решила: обновленная коляска была слишком громкой, но оставалась крайне медленной. Максимальная скорость автомобиля с десятикилограммовой нагрузкой и двумя пассажирами составила всего 55 км / ч, а динамика разгона была откровенно плохой. К сожалению, производитель не рассмотрел вариант установки инвалида на автомобиль более мощного двигателя.

Миф: моторизованная коляска выдавалась каждому инвалиду на неограниченный срок и бесплатно.

Стоимость СМЗ-СЖД в конце восьмидесятых годов составляла 1100 рублей. Агентства социального обеспечения распределяли моторизованные коляски для людей с ограниченными возможностями, предлагая как полную, так и частичную оплату. Автомобиль бесплатно выдавали только инвалидам первой группы: ветеранам Великой Отечественной войны, людям, получившим инвалидность во время службы в Вооруженных Силах или на работе. Инвалидам третьей группы предлагали моторизованный экипаж по цене примерно 220 рублей, но они должны были простоять в очереди от пяти до семи лет.

Условия выдачи автомобиля «женщине-инвалиду» предполагали пятилетнее пользование и разовый капитальный ремонт через два с половиной года после получения транспорта. Инвалид мог получить новый экземпляр только после того, как предыдущий образец был передан органам социального обеспечения. Но это в теории, на практике оказалось, что некоторые инвалиды могут управлять несколькими автомобилями подряд. Были случаи, когда полученная «инвалид» не эксплуатировалась все пять лет из-за отсутствия в ней нужды, но от таких подарков от государства люди не отказывались.

В водительском удостоверении инвалида, который управлял автомобилем до инвалидности, зачеркнуты все категории и поставлена ​​отметка «моторизованная коляска». Для инвалидов, ранее не имевших водительских прав, были организованы специальные курсы по обучению управлению коляской. По окончании обучения им был выдан специальный сертификат особой категории, который позволял управлять автомобилем только инвалиду. Следует отметить, что такие автомобили не останавливали сотрудники ГИБДД для проверки документов.

И факт, и миф: зимой работа моторизованной тележки была невозможна

Отсутствие привычной всем автомобилистам системы отопления в СМЗ-СЖД объяснялось установленным двигателем мотоцикла. Несмотря на это, машина была оснащена автономным бензиновым отопителем, что было характерно для автомобилей с двигателями воздушного охлаждения. Отопитель был достаточно капризным и требовательным в обслуживании, но позволял прогреть машину до приемлемой температуры.

Отсутствие штатной системы отопления было скорее преимуществом «отключенного», чем недостатком, поскольку избавляло владельцев от ежедневной необходимости менять воду, так как в семидесятых годах прошлого века редкие владельцы «Жигулей» использовали антифриз. , в то время как все остальные автомобили использовали обычную воду, которая замерзала при низких температурах.

Теоретически машина «женщина-инвалид» годилась для эксплуатации в зимний период намного лучше той же «Волги» или «Москвичей», так как у нее легко заводился двигатель, но на практике оказалось, что мгновенно образовывался замерзающий конденсат. внутри диафрагменный топливный насос, из-за чего двигатель отказывался запускаться и заглох на ходу.По этой причине в холодное время года большинство людей с ограниченными возможностями не эксплуатировали СМЗ-СЖД.

Факт: коляска была самой массовой моделью Серпуховского автозавода

Темпы производства на Серпуховском автозаводе в семидесятые годы стали активно увеличиваться с целью улучшения количественных показателей и перевыполнения плана, что при этом Время было очень типичным для всех советских заводов. По этой причине завод в кратчайшие сроки вышел на новый уровень, выпуская ежегодно более десяти тысяч мотоциклов с коляской.В пиковый период, приходящийся на середину семидесятых годов, выпускалось более 20 тысяч «женщин-инвалидов» в год. За весь период производства — с 1970 по 1997 год — с конвейера Серпуховского автозавода сошло более 230 тысяч СМЗ-СЗД и его модификации СМЗ-СЗЭ, предназначенных для людей, управляющих автомобилем одной рукой и одной ногой.

На территории стран СНГ ни до, ни после не производилось ни одного автомобиля для людей с ограниченными возможностями в таких количествах.Компактная, необычная и довольно забавная машина из Серпухова смогла подарить свободу передвижения тысячам инвалидов.

Среди автомобилей есть образцы, олицетворяющие историю общества. Одна из таких машин — моторизованная коляска СЖД как промежуточное звено между мотоциклом и полноценным автомобилем.

Сегодня мотоколяску СЖД можно выставить только на выставке ретро-автомобилей. Выпускался автомобиль с 1970 по 1997 год — почти 30 лет. Для инвалидов советского времени эта моторизованная коляска была незаменимым средством передвижения, к тому же выдавалась государством бесплатно.Человек мог пользоваться 2,5 года, потом был проведен капитальный ремонт, причем бесплатно. Отремонтированный моторизованный экипаж СЖД был возвращен инвалиду, и он мог ездить на нем еще 2,5 года. Считалось, что через 5 лет моторный ресурс был полностью израсходован, автомобиль нужно было вернуть органам социальной защиты. После этого инвалиду была вручена новая моторизованная коляска СЖД. Благодаря этому транспорту люди с травмами нижних конечностей могли вести полноценный образ жизни, перемещаться где угодно и чувствовать себя достаточно комфортно не только в городском потоке, но и на грунтовых дорогах.По сути, это был квадроцикл с навесным кузовом. Конструкторы добились того, что ноги человека в моторизованной коляске можно было полностью выпрямить, а движение можно было контролировать руками. Для тех людей, у которых не гнулись ноги, транспорт стал настоящей находкой.

После Второй мировой войны вчерашние безногие бойцы, имевшие ордена и медали, передвигались на самодельных телегах, глядя на людей. Быть на одном уровне со здоровыми людьми было лучшим средством социальной реабилитации.

Почему мотоколяска?

Конструкторы советского периода хотели создать простую и безотказную машинку для сельских жителей, но государство выделило средства на поддержку инвалидов. Транспорт должен был производиться на ГАЗе, но завод был перегружен производством грузовиков, и заказ был передан в Серпухов. Завод имел гораздо более скромную техническую базу, в результате чего моторизованный лафет СЗД был значительно упрощен и адаптирован к местным возможностям.В результате получился компромисс между настоящей легковой машиной и хорошим протезом: достоинства и недостатки присутствовали в равной мере.

Справедливости ради следует сказать, что большим спросом пользовались детали моторизованных экипажей, из которых в гаражах «кулибиных» производилась другая техника: вездеходы, миниатюрные тракторы, снегоходы, автомобили. собственной разработки и других моделей. В советском журнале «Моделист-конструктор» люди поделились своими техническими решениями на эту тему.Мальчики в Домах пионеров и кружках юных техников с увлечением изготавливали различные подвижные самоделки, деталями для которых были все те же снятые с эксплуатации моторизованные экипажи.

По нитке в мир

Специально для моторизованных колясок ничего не изобретали, а взяли готовое и доработали. Итак, двигатель мотоколяски СЖД — мотоциклетный, от ИЖ-Планета, привод задний. Рулевое управление реечное, подвеска всех колес независимая торсионная, кузов несущий, тормоза всех четырех колес гидравлические.Переднюю подвеску «списали» с «Жука», ее придумал сам Фердинанд Порше.

Мощность двигателя мотоцикла снизилась. Он был оборудован принудительным воздушным охлаждением, добавлен дополнительный электростартер, а рядом установлен москвич-генератор. Топливный бак разместили ниже, чем на мотоцикле, и установили дополнительный топливный насос, который использовался на лодках. Все это привело к тому, что двигатель не боялся никаких морозов, запуск происходил в одно касание.

Топливо для двигателя представляло собой смесь бензина и масла в соотношении 20: 1, и людям удалось добавить отработку в низкооктановый бензин. Коляска по-прежнему ехала, но срок службы двигателя сократился. 10-сильный мотор потреблял 5 литров топлива на 100 км.

Коробка передач механическая 4-х ступенчатая, заднего хода нет. Вместо задней передачи устанавливалась коробка передач или задний ход, чтобы коляска могла вернуться назад на любой передаче. Также был бензиновый отопитель с отдельным бензобаком.

Рычаги управления

Они действительно уникальны, человек мог делать своими руками то, для чего все остальные используют 4 конечности. В инвалидной коляске СЗД помимо привычных рычагов было:

• Рычаг тормозной.
• Реверс.
• Пусковой стартер.
• Сцепления.
• Ускоритель (газ).

Ехать в коляске было не очень удобно.

Машинка «чихала», трещала, плохо грелась, гремела и могла развивать скорость не более 55 км / ч.Пассажир мог быть только один, но люди все равно были защищены от снега, непогоды и бездорожья. Длина коляски чуть больше 2,5 метров, а вес около полутонны. В незабываемой «Операции» актер Моргунов легко перемещает машину, это может повторить любой человек. С легкой руки замечательного актера машинка получила всенародное название «Моргуновка».

Инновационные технические решения

По своим техническим характеристикам мотопоезд СЖД значительно опередил свое время.Итак, каждое колесо имело независимую подвеску. Эта конструкция появилась на советских автомобилях только через 20 лет. Эта схема больше известна под названием «кулон МакФерсон», она же «качающаяся свеча». Каждое колесо имеет амортизатор, поэтому коляске не страшны рыхлая почва, песок, камни и неглубокие ямы. Коляска была идеальным транспортным средством для езды по ухабистым дорогам и бездорожью.

Реечное рулевое управление также впервые было установлено на моторизованной тележке. Этот тип дает высокую жесткость.Проще говоря, реечное рулевое управление позволяет легко повернуть колеса в критической ситуации, это безопасно и просто. После окончания поворота рулевое колесо автоматически возвращается в исходное положение, и люфта никогда не возникает.

Тросовый привод сцепления — еще одно техническое упрощение. Ни гидроусилителя руля, ни масла не требуется, всего один трос — и диски сцепления разведены, передача крутящего момента от двигателя к колесам прекращается.

Схема электрическая

Включает 42 элемента, обеспечивающих все необходимое для работы автомобиля.Электрическая схема моторизованных вагонов СЗД состояла из следующих основных узлов:

• Аккумуляторная батарея.
• Генератор.
• Огни и стоп-сигналы.
• Релейные переключатели.
• Контрольные лампы.
• Фары и габаритные огни.
• Стеклоочиститель.
• Блок предохранителей.

Была даже такая роскошь, как лампа в моторном отсеке. В салоне стояла контрольная лампа — индикатор нейтрального положения, розетка, блок предохранителей и лампа.Панель приборов — мечта минимализма: спидометр, амперметр и указатель уровня топлива. Двигатель можно было запустить как ключом, так и рычагом кикстартера. В то время, когда половина машин заводилась «кривым стартером» в любую погоду, возможность запустить двигатель из салона была беспрецедентно удобной.

Можно ли сегодня купить моторизованную коляску?

Настоящая редкость — так сегодня называют моторизованную коляску СЖД. Авито, например, предлагает варианты как в Москве, так и в других регионах России.В столице «Моргуновка» стоит около полумиллиона рублей, однако она прошла полную реставрацию, и это предмет коллекционирования. Обычные моторизованные вагоны разной степени безопасности с документами и без них продаются по ценам от 6 до 25 тысяч рублей.

Моторизованную карету покупают сегодня не столько в утилитарных целях, сколько как материализованное воспоминание о теплом, но навсегда прошедшем времени.

Транспортное средство, такое как моторизованный экипаж, как неоднократно отмечалось, сыграло очень важную роль в подъёме измученной войной экономики европейских стран.Советский Союз, выступая в роли гордого победителя, не мог позволить себе променять на такую ​​«пузатую мелочь» и отпустил дорогие и немаленькие Победы. Даже малолитражку Москвич 400 сняли с чертежей отнюдь не самого дешевого и компактного Opel Kadett. Все, конечно, выглядело хорошо, но только инвалиды войны, которых было более двух миллионов, могли в лучшем случае рассчитывать на инвалидную коляску как средство передвижения.

В сентябре 1945 года был создан Киевский мотоциклетный завод (КМЗ) на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода No1.8 в Киеве. Именно сюда с завода в Шенау близ Хемница (Германия) взяли в ремонт документацию и оборудование для производства легкого мотоцикла Wanderer ISp, который начал выпускаться в Украине под маркой «К-1В» в 1946 году. .

Именно на его основе решили создать первую моторизованную коляску для инвалидов, ведь техническую базу для их производства имел именно КМЗ. С целью адаптации мотоцикла К-1Б к возможностям людей без одной или обеих ног была изменена рама, а вместо заднего колеса установлены две.Между широко расставленными колесами условно двухместная «софа».

Так как расстояние от спинки сиденья до передней вилки (в виде параллелограмма) оказалось довольно большим, вместо мотоциклетного руля был установлен один длинный рычаг, предусмотрительно смещенный относительно продольной оси экипажа. (чтобы не упиралась в живот водителя). Перемещая рычаг вверх и вниз, можно включать и выключать сцепление. Венцом этого «функционала» стал вращающийся мотоциклетный дроссель.

Совершенно очевидно оказалось, что созданный на базе мотоцикла моторизованный лафет К-1В оказался совершенно непригодным для реалий. Поэтому в конце 40-х — начале 50-х годов задача создания мотоцикла для инвалидов была поставлена ​​перед Центральным конструкторским бюро мотоциклетного строительства (впоследствии ВНИИмотопром). Производство мотоциклетной коляски S1L началось в Серпухове в 1952 году.

S-1L стала первой советской серийной моделью с независимой рессорной подвеской всех колес.В качестве силового агрегата использовался двигатель от мотоцикла М-1А, оснащенный вентилятором, расположенным сзади. Электростартера не было, для запуска служил рычаг. В то время на S-1L использовались миниатюрные шины. №

Отсутствие органов управления, которые должны управляться ногами, сварная из труб пространственная рама, трехступенчатая коробка передач, фрикционные амортизаторы, рулевое управление мотоциклетного типа — вот характерные черты данной моторизованной коляски. Главная передача была цепной, а радиус поворота составлял всего 4 м.Всего до 1955 года было выпущено 19128 мотоциклов с коляской этой модели, единичные экземпляры сохранились до наших дней.

Опыт эксплуатации S1L показал, что такая конструкция также далека от идеала и ограничивает область применения. Она не могла преодолевать крутые подъемы даже в городах, а на бездорожье была совершенно бесполезна. Поэтому уже в 1955 году СМЗ построил и испытал несколько трехколесных коляск с более мощным (346 см, 11 л.с.) мотоциклетным двигателем.

В целом эксплуатация С-1Л показала, что двухтактный двигатель не очень подходит для микроавтомобиля, очень неэкономичен и недолговечен, несмотря на простоту конструкции.

В 1958 году начали выпускать модернизированный моторизованный лафет СМЗ С-3А — первый четырехколесный в нашей стране. По сути, концепт СМЗ С-3А практически не отличался от своего предшественника. Силовой агрегат по-прежнему оставался двухтактным мотоциклетным двигателем. Заимствован у Иж-49 (346 см3, 10 л.с.) вместе с четырехступенчатой ​​коробкой передач.

Двигатель комплектовался вентилятором и рубашкой охлаждения цилиндра, электростартером. Снаряженная масса 425 кг, малюсенькие шины размером 5.00-10 »и клиренс в 170 мм делали преодоление любого чуть-чуть бездорожья настоящей проблемой … На хороших дорогах машина тоже не блистала: максимальная скорость составляла всего 60 км / ч, а расход топлива — 4,5. -5,0 л / 100 км.

Уже в 1958 г. была предпринята первая попытка модернизации. Появилась модификация моторизованных тележек S-ZAB с реечным рулевым управлением, причем на дверях вместо брезентовых боковин с в рамах появились прозрачные целлулоидные вставки, полноценное стекло.

В 1962 году машина претерпела дальнейшие усовершенствования: фрикционные амортизаторы уступили место телескопическим гидравлическим; появились резиновые втулки полуосей и более совершенный глушитель. Такая коляска получила индекс СМЗ С-ЗАМ и впоследствии выпускалась без изменений.

Последней модернизацией серпуховского моторизованного лафета стала модель СМЗ С-ЗД с новым закрытым кузовом, но практически таким же шасси. В народе ее называли просто «Инвалид». Автомобиль имел длину 2,6 метра и весил чуть менее 500 кг.Двигатель модели ИЖ-П3 с принудительным воздушным охлаждением был откровенно слабоват для довольно тяжелой конструкции с цельнометаллическим корпусом и издавал при работе крайне неприятный треск (впрочем, в целом характерный для двухтактных моторов).

Мотоциклетный автомобиль С-3Д имел ряд новаторских решений для советских автомобилей, например, независимую подвеску всех колес (задняя — типа «качающаяся свеча»), реечное рулевое управление, трос сцепления привода. Все это появилось на других советских автомобилях только в 80-х годах.

Уход за моторизованными колясками был неприхотливым. Слабым местом в эксплуатации зимой был мембранный бензонасос — в нем на морозе замерзал конденсат, а двигатель останавливался во время движения. С другой стороны, двухтактный двигатель с воздушным охлаждением легче запускается на морозе и не вызывает таких проблем при работе зимой, как двигатели с водяным охлаждением (в те годы личные автомобили эксплуатировались в основном «на воде» из-за отсутствие антифриза).

Вагоны моторизованные выданы с социальным обеспечением сроком на 5 лет.Через два года и шесть месяцев эксплуатации инвалид получил бесплатный ремонт «женщины-инвалида», затем еще два с половиной года эксплуатировал этот автомобиль. В результате ему пришлось сдать моторизованный экипаж в соцстрахование и получить новый. Последние 300 моделей FDD покинули СеАЗ осенью 1997 года. На смену FDD пришла «Ока».

Но были и очень интересные проекты коляски для инвалидов. Например, СМЗ-НАМИ-086, созданный во второй половине 50-х годов.Двигатель воздушного охлаждения (представляющий «половину» мотора ЗАЗ-965) располагался в задней части. Коляска получила независимую торсионную подвеску всех колес, электромагнитную муфту и автономный отопитель.

Но самой значительной его особенностью было архитектурное оформление кузова. Автомобиль отличался свежими для своего времени формами, хорошими пропорциями (конструкторы В. Ростков и Е. Молчанов). К сожалению, СМЗ-НАМИ-086 так и остался прототипом, поскольку организация его серийного производства требовала значительных затрат.

Прочие опытные модификации:
* С-4А (1959 г.) — опытная версия с жесткой крышей, в производство не пошла.
* C-4B (1960) — прототип с кузовом купе, в производство не пошел.
* S-5A (1960) — прототип со стеклопластиковыми панелями кузова, в серию не пошел.

Мотоцикл ИЖ «Планета» пока востребован

г.

Первые мотоциклы под маркой ИЖ были выпущены в 1929 году конструктором Можаровым. Они были тяжелыми, большими, имели двигатель объемом 1200 куб. См и мощностью 24 лошадиные силы.Автомобиль был достаточно устойчивым, поэтому хорошо переносил российский бездорожье и непогоду. Модификация первой модели позволяла передвигаться с грузовым или пассажирским прицепом, а на последнем могли разместиться два человека.

Мотоцикл ИЖ «Планета» появился в 1956 году на базе модификации ИЖ56, имевшей сварную раму, двойное седло, обеспечивающее спортивную посадку. Безопасность 56-го повысило то, что цепь от заднего колеса до коробки передач была защищена кожухом герметичной конструкции.

Отличие ИЖ «Планета» от ИЖ56 заключалось в том, что седло неподвижной конструкции заменено на съемное, а штампованные щиты заменены штампованными. Кроме того, была изменена конструкция бензобака, а также доработаны глушители. На этой машине впервые в серии стоял инерционно-масляный воздушный фильтр. Рабочий объем цилиндра 346 см. — эта характеристика была характерна для всего модельного ряда, кроме ИЖ «Планета» 6 (1996 г.в.).

Следующая модификация (№2), выпущенная в 1965 году, имела более высокую степень сжатия (до 7,0), увеличенную мощность (до 15,5 л.с.), увеличенную скорость вращения коленного вала. Переключение передач на мотоцикле осуществлялось однорычажным ножным рычагом.

ИЖ «Планета» 3, появившийся в 1970 году, отличался от предыдущей модели иными брызговиками, ящиками для инструментов, более высоким рулевым колесом, смещенным в сторону водителя, что улучшало управляемость автомобиля. Частота вращения вала (кривошипа) у этого образца составляла 4900 об / мин, а максимальная мощность приближалась к 20 лошадиным силам.На модели впервые были установлены «поворотники».

Четвертая и пятая модификации мотоцикла выпускались в годы перестройки (1984, 1987). Эти модели были более мощными, с увеличенным ходом переднего колеса, хорошей амортизацией. Здесь уже появилась дозировка масла в автоматическом режиме, позволившая снизить токсичность выхлопов, были усилены перья вилки, установлены новые переключатели, позволяющие управлять без отрыва рук от руля направления.На пятой модификации устанавливалась усиленная широкая двухрядная втулочная цепь. А образцы ИЖ П5-01, как и мотоциклы ИЖ «Планета» 6, имели переключение передач посредством ножного двухрычажного рычага, отдельную от топлива систему смазки и механизм включения сцепления сцепления.

Последняя версия ижевской машины (№6) отличалась от предыдущих мощностью 24,5 л.с., системой жидкостного охлаждения с вентилятором (взамен воздушного) и рядом других характеристик.

Продажа ИЖ «Планета» сегодня осуществляется на специализированных форумах или через объявления в газетах. Купить мотоцикл, выпущенный 20-50 лет назад, можно за несколько тысяч. Конечно, он имеет ряд недостатков по сравнению с современными образцами японской или американской промышленности. Но в умелых руках машина превращается в надежное транспортное средство, которое отлично «проезжает» по полям, «выжимая» на хороших трассах до 150-160 км / ч (ИЖ П5). Экземпляры с коляской до сих пор используются в сельской местности для перевозки сена и других грузов.

Мотоцикл

и Юпитер какая модель лучше. «Ижевское двуствольное ружье»

Вот советский мотоцикл Иж Юпитер-3 1973 г., который с момента покупки лежал в оригинальной упаковке. Мотоцикл нашли в одной из деревень под Киевом, он так и не завелся и прекрасно сохранился, представляя собой своеобразную капсулу времени.

Эпическая картинка: новый 43-летний мотоцикл среди банок с консервацией.

Особенность этой находки в том, что все 43 года мотоцикл простоял даже не в гараже или сарае, а прямо в частном доме: коляска хранилась на кухне, возле плиты, а сам Юпитер находился в небольшом помещении. кладовая — среди бидонов с консервацией и разного хлама!

Коляска прямо у печки! Кожзаменитель и поролон для сидений все эти годы поглощают пищевые запахи.

На досках сохранились отгрузочные надписи.

Судьба этой техники типична для капсул времени. В далекие советские годы жителю небольшого села очень хотелось купить личную машину: он стоял в очереди, копил деньги. Но, как вы все знаете, автомобили («Жигули», «Москвичи», «Волга») в то время были в страшном дефиците и в свободную продажу практически не попадали. В результате мужчина лопнул от терпения и вместо машины купил мотоцикл с коляской.Правда, ездить не умел, и водительских прав соответствующей категории не было.

Эмблему успели вытереть пыль.

Декоративная табличка с названием модели полностью сохранилась.

Новенькие Ил Юпитер-3К были вывезены из магазина в деревянном ящике и положены на «временное» хранение в кладовку в том же виде: их даже не поставили на учет в ГИБДД. Это «временное» растянулось на 43 года: по разным причинам руки не дошли до мотоцикла, а затем хозяин скончался, оставив технику в наследство родственникам.

Заводской способ упаковки.

К сожалению, условия хранения были далеки от идеальных — кладовую вместе с мотоциклом выбрали мыши, оставившие следы своей жизни прямо на раме и хромированных деталях. На многих деталях есть очаги коррозии, и все это дополняется очень резкими запахами, которые буквально засели в корпусе Jupiter.

Проблемные точки на кадре: здесь мыши проводили досуг.

Хром местами залез.Решил не вытирать пыль со спидометра — чтобы не поцарапать стекло.

Коляска (боковой прицеп-коляска БП-1) стояла на кухне под навесом и сохранилась немного лучше. Правда, не обошлось без набухания краски и хрома, особенно в местах, где не было заводской обработки специальным масляным составом.

Коляска хранилась под тряпичным плащом, поэтому сохранилась лучше, чем мотоцикл.

Детище Вятско-Полянского машиностроительного завода.

Родная покрышка еще даже не потрескалась.

Так как техника еще не была зарегистрирована, то из документов было еще советское свидетельство на мотоцикл (в котором записаны показания одометра — 2 километра) и справочный счет из магазина. Судя по этим бумагам, этот Юпитер-3К сошел с конвейера Ижевского моторного завода 6 ноября 1973 года. Также в комплекте был штатный сухозаряженный аккумулятор, аптечка для ремонта шин, помпа, а также полный набор инструментов.

Документы на мотоцикл из магазина: на одометре видна дата выпуска и заводской пробег.

Сухозаряженный аккумулятор на своем законном месте: по идее, он должен работать.

Аптечка для ремонта шин: внутри пакет с тальком, наждачной бумагой, клеем, заплатами.

В середине 70-х Ил Юпитер-3К с коляской стоил 1040 советских рублей, а одиночка стоил на 300 рублей дешевле.Для сравнения: за 1-цилиндровый Иж Планета-3 просили 650 рублей, а престижную чешскую «Яву-350» оценили в 950 рублей (с коляской — 1360 рублей).

Массивное 2-местное седло.

Перья вилки и передний обод хорошо сохранились.

Иж Юпитер-3 выпускался с 1971 по 1981 год. На мотоцикле установлен 2-х цилиндровый 2-х тактный рядный двигатель воздушного охлаждения мощностью 25 л.с. Максимальная скорость модели без бокового прицепа составляет 120 км / ч, а средний паспортный расход топлива колеблется в пределах 3.5-4,0 л / 100 км: бензобака объемом 18 литров хватило на 400-500 км пути. В качестве топлива используется смесь 76-го бензина с маслом. Коробка передач 4-х ступенчатая.

Колпачки свечей корродированы.

Здесь мотоцикл простоял последние 43 года.

Сухая масса одиночного мотоцикла составляет 162 кг. Каркас сварен из массивных стальных труб. Передние и задние колеса оснащены сменными шинами размером 3,5-18 дюймов.

Аппарат не видел солнечного света, поэтому оптика как новая — нисколько не потускнела.

Ежегодно в СССР производилось более 100 тысяч мотоциклов Иж Юпитер-3. Модель отмечена престижным государственным знаком качества.

Хорошо виден защитный консервант мастики.

Какой мотоцикл лучше, наш уважаемый Иж Юпитер 5 или это Иж Планета 5? Здесь стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость и, конечно же, внешний вид, который отлично подходит для нашего уважаемого мотоцикла — planet 5 .

Начнем с самого начала, а это мощность мотоциклетной техники. Если брать во внимание юпитер 5 , то лошадей больше. И почему? Потому что эта техника двухцилиндровая. Но, однако, это большая проблема, когда один из цилиндров не работает. Уже есть планета, как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то «Ижупитер-5» снова выигрывает, потому что его скорость иногда достигает 140 километров в час, что является довольно неплохим результатом.А планета едва простирается на сто двадцать километров. И снова все из-за цилиндров.

но иж Планета 5 тюнинг никогда не оставлял без внимания, ведь улучшение мотоцикла ведет к совершенству. Особенно, если принять во внимание дизайн, то после некоторых вмешательств можно быть уверенным, что планета выигрывает у Юпитера, поскольку тюнинг делает большие вещи. Вы в этом сомневаетесь? Тогда попробуйте сами! Это непросто, но результат значительный!

Для настройки можно использовать отличные фишки.Например, покрасить бензобак или покрасить боковые протекторы в свой любимый цвет. Лучше всего взять металлик, который изящно блестит на солнце. А блеск — залог красоты мотоцикла. Наверное, каждый байкер хочет, чтобы его мотоциклетная экипировка отличалась от остальной. Это так? Не так ли? Теперь мотогонщики стремятся к уникальности. Оригинальность сейчас в моде, а если и нет, то скоро. Итак, чем лучше вы управляете своим мотоциклом, тем более идеальным он будет выглядеть.

Особенно, если улучшить ходовую часть, и, например, нагнетать двигатель, то, очевидно, мотоцикл «поедет».Итак, допустим, мы улучшили внешний вид, а также сделали внутреннюю настройку планеты 5, всем понятно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера. Все просто!

Вас также может заинтересовать:

Ил — 1
Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов. В основе мотоцикла — штампованный каркас из двух сплошных ферм. Нижняя часть рамы также служила корпусом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии.Это была внушительная по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем рабочим объемом 1200 кубометров. см. и с максимальной мощностью 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Машина предназначалась для работы как с легковыми, так и с грузовыми прицепами. Запас хода обеспечивал возможность передвижения по самым сложным дорогам.

Ил-2
(модификация ИЖ-1) Предназначен для тяжелых бездорожья и грунтовых дорог. Характерные особенности:

• четырехтактный двухцилиндровый двигатель V-образной формы с карданным приводом на заднее колесо;
• каркас позвоночный наружный из штампованных элементов;
• нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями;
• подвеска рессоры заднего колеса, рычаг;
• ось заднего колеса жестко закреплена на раме;
• ручное переключение передач;
• привод инвалидной коляски;
• корфы над задней осью.

В отличие от базовой модели имел принудительное охлаждение и усиленную прогулочную коляску. Мотоцикл мог перевозить четверых: водителя, пассажира на заднем сиденье, двух пассажиров в инвалидной коляске.

Ил — 3
Для уменьшения объема разработки П.В. Можаров использовал в этой модели силовой агрегат от мотоциклетной компании Wanderer. Двигатель представляет собой четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 750 кубических метров. см. сборно-разборная рама из штампованных стальных элементов, рычажный механизм подвески передних колес, вилка параллелограммного типа с прогрессивной пружиной (диаметр намотки увеличивается к середине).Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Привод на задние колеса — втулочно-роликовая цепь.

Ил — 4
Модель легкого мотоцикла. Одноцилиндровый двухтактный двигатель немецкой компании Stock объемом 200 куб. см. карданный привод заднего колеса, рама из штампованных элементов, вилка параллелограммного типа.

Ил — 5
Двигатель четырехтактный с одним вертикально расположенным цилиндром объемом 400 куб. видеть. Привод на задние колеса закреплен втулочно-роликовой цепью.Рама, бензобак, седло и руль — модифицированные части мотоцикла Neander. В этом мотоцикле вместо стойки под колеса впервые был использован боковой упор.

ИЛ — 7
Трехступенчатая коробка передач с сухим многодисковым сцеплением, одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Мотоцикл показал хорошие качества и в ряде соревнований занял первые места.

Ил — 8
Одноместный агрегат с одноцилиндровым двухтактным двигателем с двойной продувкой и воздушным охлаждением. На этой машине слесарь Николай Пешехонов, участвуя во всесоюзных соревнованиях, не раз становился чемпионом, и он первым в Удмуртии удостоился звания мастера спорта СССР

.

ИЖ-9
В 1940 году начато производство модели ИЖ-9 , мощность увеличена до 9 л.с.Конструкция четырехтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением была разработана ленинградским заводом «Красный Октябрь» . Коробка передач трехступенчатая со скользящей парой шестерен постоянного зацепления.

Ил-12
В то же время из Ленинграда была получена документация на мотоцикл Л-8 , оборудованный 4-х тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 куб. См и максимальной мощностью 13,5 л.с. для ускорения разработки. Для новой модели было решено использовать шасси мотоцикла Иж-9 .Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение Иж-12 , должно было начаться летом 1941 года. Однако война помешала дальнейшему развитию мотоциклетного производства на заводе.

Ил — 350
В 1946 году завод получил оборудование, вывезенное из Германии в результате репараций, и освоил выпуск мотоцикла. Иж-350 — сделана копия немецкого DKW-NZ350 . Мотоцикл было решено поставить на базе оружейного завода.

ИЖ-350С
В 1948 году в Ижевске изготовили мотоцикл Иж-350С с телескопической передней вилкой, заменившей архаичный параллелограмм. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Его мощность увеличилась до 14 л.с.

Ил-55
В 1950 году началось серийное производство улучшенной версии спортивного мотоцикла. Иж-55 .

Ил — 49
Конструкция двухтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением разработана ленинградским заводом «Красный Октябрь».Коробка передач трехступенчатая со скользящей парой шестерен постоянного зацепления. Амортизаторы подвески задних колес и телескопической передней вилки, а также низкая посадка сделали этот автомобиль незаменимым при движении по проселочным дорогам. Подвеска задних колес и телескопическая вилка обеспечивают плавность хода. На 49-м шпангоуте проштамповали и прекратили свое существование.

Ил — 56
Вместо штампованной рамы применялась сварная трубчатая рама, двойное седло придавало мотоциклу новую форму, вызывало новую, полу-спортивную посадку водителя, заднее колесо подвешивалось с помощью качающейся вилки и два пружинно-гидравлических амортизатора шарнирно сочленены с рамой, передние и задние колеса взаимозаменяемы, цепь от коробки передач к заднему колесу защищена герметичным кожухом.Двигатель этого мотоцикла имел цилиндр, состоящий из ребристой алюминиевой рубашки с запрессованной в нее чугунной гильзой.

Ил — 58
Оригинальной по своей конструкции было соединение двух коленчатых валов с одним маховиком, расположенным в специальной камере между цилиндрами. После полного цикла стендовых и дорожных испытаний двигатель Ил-58 был рекомендован к серийному производству. Мощность двигателя 18 л. с участием. Двигатель устанавливался на бригаде, объединенной с экипажем мотоцикла ИЖ-56. Мотоцикл сначала назывался ИЖ-58, а затем Иж-Юпитер.Мотоцикл выпускался в двух вариантах — как для самостоятельной езды, так и с боковым прицепом.

ИЖ Планета
На базе мотоцикла ИЖ-56 в 1962 году была создана его модификация «Иж Планета». Мотоцикл отличался от ИЖ-56 конструкцией бензобака, седла, переднего и заднего щитов, глушителей. Так, неподвижное седло было заменено на легко снимаемое, вместо штампованных ограждений использовались приварные.

ИЖ Планета — 2
Увеличенная мощность двигателя и другая конструкция ступицы колеса.Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок использовались литые алюминиевые сплавы.

ИЖ Планета — 3
Унифицированные экипажи с мотоциклами Иж Ю-3 и Иж Ю-3К, которые отличались от своих предшественников конструкцией бензобака, ящиков для инструментов, брызговиков, более мощных двигателей с унифицированными коробками передач, более высокой и более близкое рулевое колесо к водителю, что улучшило посадку и управляемость. Впервые указатели поворота установили на мотоциклы Ил.

ИЖ «Планета Спорт»
Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром.Мотоцикл отвечал требованиям отечественного и зарубежного рынка по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что было достигнуто за счет удачного расположения всех узлов и агрегатов, формы бензобака, ящиков для инструментов и т. Д. седло, и двухцветная покраска. Впервые в практике отечественного мотоциклетного строительства была внедрена раздельная система смазки двигателя с использованием автоматического дозатора масла, что позволило снизить токсичность выхлопных газов.Впервые выполнены требования ЕЭК ООН к светотехнике и ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения использовались на всех последующих моделях мотоциклов. Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км / ч не превышало 11 секунд, расход топлива на скорости 60 км / ч составлял 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель предназначалась для любителей высоких скоростей и поэтому стала популярной среди молодежи.

ИЖ Планета — 4
Мотоцикл отличается другими внешними формами, отвечающими требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью.В двигателе ИЖ П-4 предусматривался двигатель, обеспечивающий автоматическое дозирование масла с уменьшением расхода масла вдвое, что уменьшало токсичность выхлопа. Использовалась электрическая система с трехфазным синхронным генератором переменного тока мощностью 1 Вт с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения. От ИЖ П-3 мотоцикл отличался увеличенным ходом передних колес, повышенной прочностью вилки и улучшенной амортизацией задних колес.Передний глубокий щит был заменен на мелкий — круглого типа. Установлены переключатели новой конструкции, обеспечивающие управление всеми устройствами без отрыва рук водителя от руля, переключатель зажигания автомобильного типа с лицензионным ключом, противоугонное устройство.

ИЖ «Планета-5» (ИЖ 7.107)
Шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался с 1987 по 2008 г. Двигатель, устанавливаемый на эти модели, имел относительно высокую тягу на малых оборотах.К мотоциклу можно прикрепить боковой грузовой или пассажирский прицеп, либо универсальный грузовой модуль. Также на него опционально можно установить ствольный и коленный щитки. Для уменьшения усилия выключения сцепления на мотоцикле используется многодисковое (7 пар) сцепление с усиленными шлицами приводных дисков и механизм отключения кулачков с зацеплением. Виброгасители ребер цилиндров вместе с воздухоочистителем повышенной очистки предназначены для снижения уровня шума, производимого мотоциклом. Для переднего колеса модели 7.107-016 с двумя глушителями, была установлена ​​гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом повышенной плавности хода.

Иж Юпитер
Иж Юпитер — шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966 год. Мотоцикл сохранил экипаж мотоцикла «Иж-56», но имел полностью новый двигатель — двухцилиндровый, двухтактный, с вертикально-поперечно-рядным расположением. баллонов воздушного охлаждения с возвратно-поступательным двухструйным обдувом, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и зажиганием ее в баллоне от электрической искры.Карбюратор закрыт специальными кожухами (с металлическим клапаном для доступа при пуске), воздушный фильтр контактно-масляный. Детали шатунно-поршневой группы (поршень, шатун, поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца, опорные ролики нижней головки шатуна) унифицированы с соответствующими деталями двигателя мотоцикла К-175. Двухплечевая педаль ножного переключателя и педалькстартер расположены с левой стороны картера коробки передач. Иж-Юпитер, как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.Привод спидометра, в отличие от Иж-56 — от переднего колеса. Передний подрессоренный брызговик крепится на литом кронштейне к нижнему мосту передней вилки, что исключает возможность его засорения грязью.

Иж Юпитер-2
Иж Юпитер-2 —
дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом. Был продолжением сериала. мотоциклы «Иж Юпитер», выпуска 1965 г.

к 1971 году.Тогда перед инженерами стояла задача сделать новый мотоцикл с двухцилиндровым двигателем. Им это удалось. Мотоцикл получился достаточно мощным (19 л.с.), объем двигателя 347 см³.
Аккумулятор был свинцовый (электролит — серная кислота), напряжение 6 В. Иж Юпитер-2 был хорошо принят автомобилистами, но потом мнение изменилось. Причина тому — технические проблемы, возникающие в эксплуатации, в частности на мотоцикле со временем постоянно сбивался угол опережения зажигания, также расшатывалась опора якоря.Конструкция мотоцикла оказалась не совсем удачной: главная и вопиющая ошибка конструкторов в том, что на бензобаке, где обычно стоит значок «Иж», был значок с нарисованной планетой, похожей на Сатурн, но вовсе не Юпитер.

Всего было выпущено 766 487 экземпляров.

ИЛ-Юпитер-3
ИЗ Юпитер-3 — Это советский мотоцикл. Относится к шоссейным велосипедам среднего класса. Производство начато в 1971 г.
год на Ижевском машиностроительном заводе.Мотоцикл заменил мотоцикл ИЖ Юпитер-2 . Конструкторы проделали большую работу по созданию мотоцикла, в результате у них получился удобный, надежный и простой в использовании мотоцикл. Производительность Jupiter 3 заметно улучшилась, теперь на скоростях выше 100 км / ч мотоцикл ведет себя более устойчиво. Мотоциклетный двигатель, характерный для модельного ряда « ИЖ Юпитер » — это двухцилиндровый, двухтактный, с смещение 347
кубических сантиметров. Мощность двигателя 25 ч.п. при 5700 об / мин . Максимальная скорость ИЖ Юпитер-3 —
120 км / ч .
Бензобак мотоцикла получил совершенно новую форму, его вместимость 18
л. На 100
км при 50 км / ч мотоцикл потребляет 3,5
Топливная смесь л. На ИЖ Юпитер-3 установлен карбюратор модели К-36Д .
Коробка передач всего 4
трансмиссия. Привод на задние колеса осуществляется цепным приводом. Переднее колесо ИЗ Юпитер-3 применялось телескопической вилкой, а сзади — маятниковой, рессорная подвеска.Электрооборудование мотоцикла рассчитано на 6 В, вольт, розжиг от аккумуляторной батареи. Сухая масса мотоцикла 162
килограмм. Рама ИЖ Юпитер-3 трубчатая. На мотоцикле есть указатели поворота.

ИЛ-Юпитер-3К-01
Модификация ИЖ-Юпитер-3К-01, рассчитанная на работу с бортовым прицепом, получила дополнительный стояночный тормоз. «Ижмаш» внедрил ряд нововведений, касающихся комфорта и простоты использования. Главный из них — подвеска заднего колеса в сборе — амортизатор с пружиной.Он существенно отличается от предыдущего, в частности, обеспечивает более высокую стабильность силы сопротивления при изменении температуры окружающей среды. Это значит, что в жаркую погоду при интенсивной работе эффективность амортизатора не упадет. В новом агрегате использована более совершенная конструкция клапанного механизма, аналогичная принятой для большинства автомобильных амортизаторов, потери на трение уменьшены за счет более высокой точности обработки движущихся частей. Предварительное натяжение задней пружины теперь можно зафиксировать в одном из трех положений в зависимости от нагрузки.Следовательно, задняя подвеска с одним или двумя мотоциклистами на машине, с багажом или без него, всегда будет иметь достаточный рабочий ход — качество важно, особенно при движении по плохим дорогам.

Иж Юпитер-4
Иж Юпитер-4 (ИЖ-4) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1980 по 1985 год. Можно прикрепить к мотоциклу бортовой пассажирский прицеп.С 1980 года началось производство мотоцикла Иж Юпитер-4 с двигателем, мощность которого по сравнению с предыдущей моделью Иж Юпитер-3 была увеличена с 25 до 28 л.с. траверс как в предыдущей модели. Также на мотоцикл стали устанавливать принципиально новое электрооборудование: генератор на 12 В и ДКС. Все это повысило безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Иж Юпитер-5
Иж Юпитер-5 (Иж 6.113-020-03) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1985 года. Вы можете прикрепить к мотоциклу грузовой или пассажирский прицеп, а также универсальный грузовой модуль. Масса бокового прицепа 95 кг, грузовой модуль 480 кг. Мотоцикл сохранил экипаж мотоцикла ИЖ Планета-5, но, как и все Юпитеры, отличался мотором — он был оснащен двухконтурным двигателем. Цилиндровый, двухтактный двигатель с четырехканальным возвратно-поступательным контуром, подготавливающий рабочую смесь в карбюраторе и зажигающий ее в цилиндре от электрической искры.Педаль ножного переключателя и педаль кикстартера расположены с левой стороны корпуса силового агрегата. Иж-Юпитер-5, как и все предыдущие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.

Модификации Юпитер — 5

• ИЖ 6.113-010-01 — базовая модель без бокового прицепа: вилка телескопическая, тормоз барабанного двухкулачкового, колеса спицевые.
• ИЖ 6.114-010-01 — с боковым прицепом
• ИЖ 6.114Т-010-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запаской с шиной с увеличенными проушинами.
• ИЖ 6.113Л-010-01 — без бокового прицепа, модификация «Люкс» — дополнительно оснащается полуобтекателем, коленными щитками и стволом.
• ИЖ 6.113-014-01 — комплектуется литыми сменными колесами. Эксплуатация с боковым прицепом запрещена.
• ИЖ 6.113-015-01 — без бокового прицепа, оборудован дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневматическим регулированием, легкосплавными дисками разного размера
• ИЖ 6.113Л-015-01 — без бокового прицепа, модификация «Люкс» — дополнительно оборудована полуобтекателем, коленными пластинами и стволом.
• ИЖ 6.113-016-01 — без бокового прицепа, оснащена передним гидравлическим диском. тормозная, передняя телескопическая подвеска с увеличенным ходом и пневматической регулировкой, спицы такого же размера, но не взаимозаменяемые.
• ИЖ 6.114-016-01 — с боковым прицепом
• ИЖ 6.114Т-016-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запаской с шиной с увеличенными проушинами.
• ИЖ 6.113-020-01 — без бокового прицепа, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114-020-01 — с боковым прицепом, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Т-020-01 — с бортовым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запаской с покрышкой с увеличенными проушинами.
• ИЖ 6.113-025-01 — без бокового прицепа, оснащенный дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневматическим регулированием, литыми колесами разного размера, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.113-012-01 — без бокового прицепа, с карбюратором Jikov-2928CE
• ИЖ 6.114-012-01 — с боковым прицепом, с карбюратором Jikov-2928CE
• ИЖ 6.113-026-01 — без бортика прицеп оснащен дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневматической регулировкой, спицами такого же размера, но не взаимозаменяемыми. С карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114-026-01 — с бортовым прицепом, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Т-026-01 — с бортовым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запаской с шиной с увеличенными проушинами. С карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.113-026-03 — без бокового прицепа, модификация с передней гидропневматической вилкой и дисковым тормозом, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Г-020-01 — с боковой грузоподъемностью прицеп ИЖ 9.204, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Г-023-01 — с боковой загрузкой прицеп ВМЗ 9.203Г

ИЗ ОРИОН
ИЖ ОРИОН — 560 (7.109) В конце 80-х СМИ обещали всем страждущим появление новейшего Иж-Ориона — с лицензионным четырехтактным двигателем солидного объема, мощной телескопической вилкой, дисковым тормозом, легкосплавными дисками … Ижмаш объявил о своем скором будущем распродажа. . Однако долгожданная новинка не удивила мир. Работа над «Иж 7.109 Орион» шла вовсю с привлечением самых сильных разработчиков, и все творческие силы Ижмаша были под рукой. Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что руководством отрасли было принято решение о переводе производства в Ижевске на выпуск техники международного класса с объемом двигателя 500 куб.Для этого Yamaha приобрела лицензию на производство четырехтактного двигателя, передней вилки, легкосплавных дисков и дискового тормоза с гидравлическим приводом. Иж-Орион, по сути, должен был открыть принципиально новое модульное семейство мотоциклов: со сменной хвостовой частью рамы и подрамником для установки различных силовых агрегатов, моноамортизатором задней подвески и внешним видом классического дорожного. строитель … В СССР тогда не было легкоусвояемого масла для японского двигателя.А в Ижевске начали сбрасывать «японцев» по ​​нашим меркам: разделять двигатель и коробку передач по маслу. Наибольший вред нанесли технологи, стремившиеся упростить детали, формы и, главное, снизить затраты. Но его все же построили. Опытную партию, собранную практически вручную, еще можно было выпустить. Однако «сверху» стали разноситься строчки вроде: кому нужен такой проблемный мотоцикл? Четырехтактный проект беззастенчиво свернули.

Мотоцикл Иж Юпитер — одна из самых ярких страниц отечественного автомобилестроения.Несколько десятилетий он украшал улицы советских городов и деревень. С годами байк с многочисленными преимуществами и недостатками сумел стать желанным и преследуемым, затмевая одни и все еще не достигая других.

Имя Юпитер в Ижевске было шоссейным байком, который отличался от другой модели того же класса (Иж Планета) только количеством цилиндров двигателя. Название обеих моделей полностью соответствует духу эпохи освоения космоса. Один инцидент связан с названием «Юпитер»: на баке мотоцикла конструкторы разместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетными кольцами, в которой легко узнается Сатурн, а не Сатурн.Всего увидели свет пять поколений Юпитеров и многочисленное количество их модификаций, порой мало различающихся между собой.

Первый одноименный мотоцикл был впервые представлен широкой публике как Иж-58 и только потом переименован в Юпитер. Первое поколение модели выпускалось с 1961 по 1966 год.

Иж Юпитер

Двухцилиндровый рядный двухтактный двигатель с воздушным охлаждением объемом 347 куб. См и вертикальным расположением цилиндров (стандарт для всех поколений) в первом поколении развивал лишь 18 л.с. максимальной мощности.Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км / ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л / 100 км. С начала производства до закрытия производства все Юпитеры оснащались передней телескопической и задней маятниковой подвесками. Инвалидная модификация мотоцикла обозначается индексом «К» в названии (Иж Юпитер-К).

Иж Юпитер-4

Новые поколения Юпитера появлялись с периодичностью 3-6 лет, постоянно увеличивая мощность двигателя и приобретая более современный вид.Четвертое поколение стало самым мощным — двигатель Иж Юпитер-4 мог развивать 28 л.с. максимальная мощность при 5600 об / мин. По этому показателю он превзошел даже «икону» всего социалистического лагеря — мотоцикл Jawa 350 (26-27 л.с. в зависимости от модификации), почти не уступая ему на максимальной скорости (125 против 130-133 км / ч). По техническим характеристикам байк был вполне сопоставим с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

Недостатки Иж Юпитер

Ни для кого не секрет, что Юпитерс критиковали за ненадежность и низкое качество сборки.Нормальной считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после покупки добрался до всех резьбовых соединений, устранил мелкие неисправности (утечка масла, плохой контакт или короткое замыкание проводки). Через несколько тысяч километров (иногда и раньше) требовалось решить извечную проблему синхронизации работы цилиндров, которой не было у одноцилиндрового Иж Планета. В этом плане «Ижевский одноствольный» оказался более надежным и, соответственно, востребованным.

В пятом поколении мощность была принесена в жертву в пользу улучшения характеристик крутящего момента на средних оборотах.Выпуск модификации Иж Юпитер-5-020-03 с жидкостной системой охлаждения стал кульминацией и одновременно «лебединой песней» производителя. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

Специфика советской промышленности заставила производителей максимально унифицировать конструкции разных моделей. В результате рама Jupiters и многие другие компоненты взаимозаменяемы, а детали мотоциклов CPG унифицированы с К-175 (Ковровец) и другими моделями ЗИД (Восход).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие советские мотоциклы, Юпитер неоднократно становился объектом экспериментов и улучшений. Получился более-менее удачный «кросс» (длинная вилка с Явы, другой задний маятник, резина, крылья) и форсированный (обрезка выходных окон входного цилиндра, вырезка «лишнего» с поршней и даже «обрезка» ГБЦ) .

Как сделать трехколесный велосипед Иж из мотоцикла. Трехколесный велосипед своими руками.Трехколесный велосипед от Урала своими руками. Сборка трехколесного велосипеда от Урала своими руками

Всем привет!
Не умею много и красиво писать, поэтому текст мелкий, ну фото у вас побольше)
Вообще, когда увидел поездку из КБМЦ «Ирбит Блюз», он мне очень понравился, потому что дизайн очень простой и бюджет при строительстве будет небольшим. Мысль «надо было встроить» в голову, но тогда не было ни времени, ни возможности, и, может быть, я бы не осилил тогда все это умом (еще в школе учился).Но время идет, вот и 5 курс педа. Институт, нужно написать диплом. У одного-смеха там была тема чего-то для кружковых занятий и желательно было подать заявку (у меня, к сожалению, была тема, а может к счастью, я вообще без приложений обошелся), ему предлагали собрать Uni-Moto, но Получил предложение по трак. Уралу оставалось еще 3 года, и следующий взгляд на хандру не дал мне покоя. Так как дедлайны были сжатые, бюджет небольшой, то скажем так, этот тип был как раз для нас.Было принято решение строить! Но не то же самое, а проще.

Некоторые характеристики: Двигатель М-67
Стандарт, только воздушный фильтр от М-2141
Мост ВАЗ-2107 с ГП 3.9
Тормоза: зад — гидравлика (роль ГТК играет цилиндр сцепления М-412), перед — нет
Колеса: Раньше — Иж R18, Зад — теперь R13, но ставил любые) Рама
на задние шпильки стандарта FROS, после труба 40мм стенка 4мм, в местах загиба внутри еще одна труба.

Так, штуцер

Cutting Rama

Уже с гнутыми трубами

Ну эта часть просто перевернутая верхняя часть стандартной рамы)

А вот с баком заплакал конкретно

Собственно GTC

Выхлоп полностью вперед сток, приварен из 3-х колен

Кардан от полуоси все тот же ВАЗ классика

первый пробный выезд, после которого полная развертка

Грунтовка, покраска

сборка

Ну и конечный результат

Было много скептиков к динамикам «качает, переворачивает, радов на повороте будет больше КамАЗ, разгон будет мертвым», но:
— нет, есть не трясёт, давление в задних колесах 1АТМ.
— Устойчивый
— Радовский разворот меньше, чем у коляски
— разгон что-то средний между коляской и без
А еще много кто сказал «а какой сзид больше ничего не будет?» И ответ «не будет, не будет» их видимо не шокировал, тогда прозвучала фраза «а как так, еще что-то нужно».

Всем известно, что для хорошей поддержки нужно всего три балла, но почему-то трехколесный транспорт не так распространен на наших дорогах, как четырехколесные.Хотя первые трехколесные велосипеды появились еще в 18 веке. Именно на таких паровых машинах предлагалось носить пушки и тяжелое вооружение для армии.

Самодельный трехколесный велосипед — транспорт многих поколений.

Когда-то трехколесные велосипеды были гораздо более распространенными, но сегодня мы не часто видим на дорогах трехколесные велосипеды. Фотографии Спасибо — второе название трехколесных велосипедов, которые можно увидеть на сайтах байкеров или автолюбителей. Стоит отметить, что трехколесный велосипед может быть как типом мотоцикла, так и типом автомобиля, поэтому, если вы задумали сделать трехколесный велосипед своими руками, сразу решайте, какой трехколесный велосипед вы себе представляете.

Конечно, прежде чем собрать Трайк своими руками, необходимо детально изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи. Чертежи можно делать самостоятельно, если есть необходимое образование и хорошее знание всех узлов. Но если таких навыков нет, а создать самодельный поднос очень хочется, можно найти уже готовые чертежи самодельных черт, которые разработали другие мастера.

Кстати, смотрите видео трехколесных мотоциклов, сделанных своими руками, сделанных своими руками на сайтах переделки или Youtouube, где выкладывались видео-тесты гаражных изобретений.

Дорожки своими руками: с чего начать

Донги на трехколесный велосипед, могут быть любые средства передвижения, но чаще всего собирают трехколесный велосипед с Урала или трехколесный велосипед с Изы.

В этом варианте переделывать нужно меньше всего, потому что база мотоциклов наиболее подходит для поездов.

Многие делают своими руками поезда «Урал» и «ЗАЗ», собрав эти две машины вместе.

Первым этапом работы над Trike является создание рамы и заднего моста.Мост к раме можно прикрепить к тяге по принципу автомобиля ВАЗ или поставить на рессоры, как это делают в москвичах. Каркас естественно придется удлинить, но это несложно сделать с помощью труб и профилей. Если вы задумали сделать самодельный трайк из «Урала» своими руками, почти все останется родным — вилка, тормозные диски, гидравлика, крыло и т. Д. Кстати, такие трехколесные самоделки хорошо смотрятся в стиле чоппера. с удлиненными вилками и низкой посадкой. В интернете можно увидеть фото трицикла

Статья оформлена по материалам форума, ссылка на источник

Немного информации по Caracata, хотя по фото и так все понятно, но Musch может Камуто будет интересен.Мотор от Мотоцикла ИЖ Планета, Левый шарнир с отключенным вентилятором Сзд. Штатное электрооборудование заменено на родрод, которому не нужен аккумулятор, и он намного надежнее, чем вместо распредвалов датчик качения.

>

Дифференциальный УАЗ и две длинные полуоси УАЗ. Полуоси укорочены, так как Caracat Caracat получился бы очень широким. Родные ступицы вырезаны и запрессованы от Москвича, так как колеса сделаны на базе более легких московских дисков.

>

Мотоциклетный колесный диск приводится в действие и на его основе сделан диск для белого-79. В общем, было сделано два комплекта колес, один на основе белого цвета — 79 для грязи, один на основе камер для болота. По доработке выяснилось неожиданно: камерные колеса стали несколько тяжелее. В этом году лето было засушливым и на заводские колеса гнались без проблем, камору не «ставили».

>

>

Рама усилена заторами, внизу крепления двигателя и в зоне крепления вилки.Бронзовая втулка вставляется в крепление для прочности, а также без таких нагрузок, как на болоте в Иж-хе, в этом месте ломаются подшипники. Корпус изготовлен из листового светящегося уголка на заклепках:

>

Цена на Cracata была очень приличной, но это потому, что многое пришлось переделывать в процессе работы, так как опыта изготовления подобных устройств не было. В ходу решались и разные технические проблемы. В конструкции в основном использовались только новые детали и материалы, поэтому цена была высокой.Аппарат в плане эксплуатации дорабатывается, отъезд летом и пол осенью на грязевые болота и т.д. Пока без проблем. Ниже фото изготовления этого вездехода.

>

>

>

>

>

Проходимость Caracata отличная, сабля как надо заржавела, двигатель ловушка и даже с грузом уверенно ехать по полному бездорожью болото. Очень маневренный и хорошо управляемый конечно не как обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не тяжелый.На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть катер четырехколесный, проверенный временем трехколесный, и по конструкции они легче четырехколесных, меньше железа и узлов, значит больше надежный.

А этот каракет, так сказать прототип, и предшественник этого караката.

>

Проверка плавучести каракаты, как видно на воде, держится и неплохо. Поэтому на речном течении, привязанные веревкой, у нас обычно есть такие устройства, при переходе реки привязаны к моторной лодке и так подзаряжаются.

>

Фото заднего привода снизу

>

>

63000 рублей ушло на строительство и доводку этого каркаса, такая цена была из-за того, что все, что нам было нужно для его постройки, было переделано в новое, даже самое мелкое, работы Токаров и моста. Движок перебрал заменой поршня, купил левую крышку со сваркой от неработающего и другую.

Мотоциклы, выпущенные в советское время, уже считались редкостью.Вряд ли кто-то из них может заинтересовать как средство передвижения. Музейный экспонат, не более того! Эта техника в продаже стоит довольно дешево, просто дороже металлолома. Несмотря на то, что старый «конь» уже отслужил свой, пора, как говорится, мира, но я не хочу с ним расставаться. Знакомая ситуация? Часто на такое транспортное средство нет документов, из дома на него не выдадут — гарантируется полиция.

Не каждому придет в голову мысль, что старый Мотоцикл «Урал», без дела пылящий в гараже, можно превратить в практичный агрегат.Такая уральская самоделка не требует огромных денежных вложений, но определенный запас терпения и несколько часов свободного времени будут очень кстати.

Самодельный трехколесный велосипед с Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе Урала:

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель на поддон подойдет от ЗАЗ-968. Самый трудоемкий процесс — изготовление каркаса. В конструкции это своего рода звено, в котором устанавливаются все узлы и детали.

Особенности конструкции

Неопытным конструкторам при сборке трехколесного велосипеда рисунок станет отличным руководством к действию. Важно хорошо подумать о размере размера.

К верхней балке крепятся верхние амортизаторы, которые имеют сходство с автомобильными аналогами.Во время движения по дороге с неровностями амортизаторы будут к ним чувствительны. Метод приваривания очков к балке закреплен, что обеспечивает необходимый комфорт. В торец вваривают трубы вместе с усилителем заедания — крепление будет надежным.

В связи с тем, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести находится там же. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трехколесный велосипед становится совсем. Устранению этого эффекта способствует размещение баланса ближе к переднему колесу.

Если двигатель слегка толкает, необходимо его немного отремонтировать. Выхлопная система в этом случае — самодельная, а система охлаждения может быть водяной или масляной.

Поскольку правая рука задействована в регулировке «газа», то рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

Последовательность сборки

1. Согласно чертежу каркас построен. Все, что сделано из черного металла, следует покрыть слоем грунтовки, а затем покрасить.
2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно вывезти из города Запорожец или Москвич.
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и масляным радиатором, прикреплены к задней оси.
4. Для свободного доступа ко всем деталям и удобства сборки рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
5. При креплении предметов нельзя допускать люфта, стука быть не должно.Во избежание вибраций соединение выполнять стопорными гайками.
6. Самым надежным считается крепление сваркой. Это нужно учитывать, когда есть фиксация на раме, задней оси и крестовине.
7. Крепление топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда самодельный трах уже поставлен на колеса.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы «Урал» не очень популярны.Одна из причин — огромный расход бензина. Многим мотоциклистам и байкерам не подходят большие размеры Урала. Несмотря на это, народные мастера интересуются такими мотоциклами. Такие моменты, как наличие задней трансмиссии, довольно мощного четырехтактного двигателя, очень заманчивы с точки зрения переоборудования старого «Урала» в квадроцикл. Его стоимость в итоге намного ниже европейской формации, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Конструктивные особенности

Народные промыслы из города Барнаула получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

1. За основу был взят мотоцикл Урал, в частности, осталась рама с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — «Днепр».
3. Привод пришлось сделать карданного типа в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Две пары колодок пришли от автомобиля Газель. Внешний вид у квадроцикла получился грубоватым, грубым.

Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть вес до 500 кг. Без груза по дороге с асфальтовым покрытием при пуске колеса тонут.

Руководству российских автозаводов пришлось бы задуматься над вопросом выпуска отечественных квадроциклов и трехколесных мотоциклов, опираясь на отличный опыт, например, барнаульских мастеров.Более того, большая часть комплектующих в свое время уже сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы Урал могут выглядеть иначе. В любом случае техника впечатляет.

Самодельный снегоход

Большинство мастеров, пытавшихся сконструировать своими руками снегоход, сталкиваются с проблемой легкого двигателя, имеющего большую мощность. Также сложно найти гусеницу следопыта.

Важные критерии, которым должен отвечать самодельный снегоход:

• Хотелось бы легко упростить схему, насколько это возможно, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях сопровождалось трудностями.Изделие должно получиться максимально низким, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность за покупателей, предлагая им автомобиль повышенной опасности.
• Сведите к минимуму названия деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае процесс изготовления агрегата усложняется, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего лечить, непросто.

№

Для самодельного снегохода можно использовать один из двух моторов: Легкий «Иж-Планета» или суровый «Урал».Опытный способ приходит к выводу, что последний вариант намного лучше.

Характеристики самодельного снегохода

1. При выборе и доводке шасси можно использовать снегоходную схему «Буран». Система питания в виде катков, но для самодельного агрегата понадобилась только одна из них.
2. Продажа силовой передачи От коробки передач на приводной вал становится возможным с помощью цепи.
3. Спереди передняя пара стоек, рассчитанных на то, что вместо колес должны быть лыжи.Стойки оснащены пружинами от задних амортизаторов мотоцикла «Иж-Планета».
4. Пробег самодельного снегохода более 3 км не повлиял на работу двигателя — перегрева не было. Проходя расстояние равное 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

При настройке двигателя снегохода Ижевск результат был намного хуже. Самодельный из уральских мотоциклов на гусеницах или лыжах задача сложная, но исполнимая.

Мало кто знает, но трехколесный велосипед на базе Урала можно построить в гараже, имея немного времени и терпения, не имея больших финансовых средств.Существует множество модификаций, рабочих схем, но наиболее удачна переделка с использованием комплектующих от ЗАЗ и автомобиля Москвич. Самодельный трехколесный велосипед с Урала может иметь неплохие характеристики, в том числе скорость, управляемость, динамику. Главной особенностью такого устройства является способность преодолевать большие расстояния Комфорт для мотоциклиста. Переделка мотоцикла в трехколесный велосипед обычно производится для этих целей для преодоления больших расстояний по шоссе, к тому же трехколесный велосипед — это классика байкерской культуры.

Если для обычного мотоцикла небольшой багаж — это уже роскошь, то на Trike можно погрузить приличное количество вещей, которые попадаются на дорогу. Поскольку из мотоцикла можно сделать трехколесный велосипед, используя двигатель от автомобиля, легко добиться большей мощности и вместимости кузова. К сожалению, поезда на дорогах встречаются редко, и это не потому, что энтузиастов мало, а потому, что регистрация самодельной техники довольно запутанная и длительный процесс. Транспортировочный мотоцикл Урал и Трайк с использованием задней оси автомобиля или двигателя — это разные вещи для органов управления.С другой стороны, купить трайк с документами заводской или переделанной достаточно проблематично, в том числе из-за дороговизны. Если вы хотели проверить свои силы в роли мотоцикла, сделайте трехколесный велосипед от Урала.

Начало работы

К монтажу торги следует подготовить заранее. Найти нужно на разборке в приличном состоянии ЗАЗ-968 и мотоцикл Урал. От ЗАЗа потребуется двигатель, от Урала — большая часть комплектующих. Каркас придется изготавливать самостоятельно и это самый сложный этап всей затеи.В результате переделок мотоцикл Урал в трехколесный мотоцикл может превратиться в презентабельное мощное транспортное средство, не хуже заводских аналогов.

Рама играет роль звена, по которому будут установлены все детали. Он должен быть надежным и соответствовать чертежам. Самородки, из которых можно сделать изделие ровно до 5 мм — единицы, если сомневаетесь в своих силах, лучше доверьте работу профессионалам. Перед установкой деталей уделите время часу и промойте рамку рулеткой, проверьте места на наличие отверстий и зажимов.

Особенности конструкции

Если не умеете собирать трехколесный велосипед с Урала — строго следуйте чертежам. Обычно верхняя балка используется для крепления задних амортизаторов. Сварные стекла позволят добиться хорошего уровня комфорта. Амортизаторы, аналогичные автомобильным, надежно отреагируют на изменение дорожного покрытия. Просто приварите в конец квадратную или круглую трубу — этого будет недостаточно. Надо использовать усилительные паяльники из черного металла, мина у них хорошо. Уральский Трык можно использовать не только как удовлетворение своей любви к хобби, но и как рабочую лошадку в хозяйстве.Если указать цель, такая поездка может иметь грузоподъемность в несколько сотен килограммов . Понадобится установка не только двигателя, но и подготовка места для установки коробки передач. С ней, запущенной заранее, будет больше всего проблем, потому что готовую конструкцию снять некуда, а сделать коробку само дело очень непросто.

Также важно помнить, что трехколесный велосипед от Урала своими руками имеет смещенный назад центр тяжести.Это связано с установкой силового агрегата. Частая проблема — с высокой скоростью и режущим сцеплением мотоцикл может ехать на быстрой скорости. Поэтому, если есть возможность сместить баланс на переднем колесе — лучше всего им воспользоваться.

Двигатель, установленный на раме, практически не требует доработок. Главное подготовить мотор от ЗАЗ-968, чтобы он работал безотказно. Выхлопную систему тоже придется изготавливать на заказ. Во-первых, все байкеры просто в восторге от крупных хромированных и ярких деталей, во-вторых, звук двигателя может не понравиться.Уральский трехколесный велосипед может иметь масляный радиатор или водяное охлаждение.

Рычаг переключения передач обычно расположен слева, чтобы водитель мог управлять газом правой рукой. Изготовление навесной трансмиссии для переключения передач — задача творческая. В общем, наиболее рациональным будет заказать этот механизм на предприятии или заводе, заплатить определенную сумму и не тратить на это огромное количество времени. С первого раза не получится, да и доработка сложна.
Прежде чем делать трехколесный велосипед с Урала, стоит учесть все размеры будущего агрегата.Например, снятие передней вилки. Переделать под конкретный размер не получится, однако от угла, который регулируется стеклом на раме, будет зависеть длина вилки. По запросу его, конечно, можно будет обрезать, а вот вырасти — нет.

Алгоритм сборки

Если вы готовы к раме, то вам поможет такая последовательность действий:

1. Найдите подходящий задний мост с Москвичом или Запорожцем.
2. На этой оси закрепите двигатель, выхлопную систему, фильтры, масляный радиатор.
3. Рама должна идеально соединять задний мост, двигатель и переднюю вилку. Это очень важный этап. Легче установить все на подъемник или на домкраты, для лучшего доступа к деталям в процессе сборки. Всю конструкцию с черным металлом перед установкой деталей следует тщательно обработать грунтовкой и покрасить.
4. Для фиксации трайка на Земле устанавливается передняя вилка с амортизатором.
5. Фиксация каждого элемента, устранение люфта, дребезжания, если элемент может освободиться от вибрации с помощью вибрации — используйте контргайки.
6. Крепление металлических элементов лучше использовать сваркой, где это возможно, например, поперечинами, задней осью и рамой.
7. После того, как Трик встанет на свои три колеса, пора установить топливный бак, багажник, сиденье, дополнительные аксессуары.

Даже потратив небольшую сумму денег, работая с душой, можно получить поездку не хуже зарубежных аналогов. Ходовые качества Он будет на высоте, и позволит не только показать красивую технику в гараже, но и включить высокую скорость по трассам.Стильные аксессуары, такие как кожаная бахрома, хромированные детали, специфическая форма шлема и характерный автомобильный мотор, позволят вам узнать яркого байкера на трехколесном велосипеде, сделанном своими руками в гараже.

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

• Образование
• Исследовать
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О MIT
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT

Меню ↓

Поиск

Меню

Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще!

Что вы ищете?

Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

ezizodwa zobugcisa.Новый «ИЖ Планета-5»

Zimbalwa izithuthuthu aziwa ukuthembeka okulungileyo. Apha endleleni ezaphukileyo, iya zisonakala zide ngesantya elisezantsi. Injalo bayahlelwa motoproma lwasekhaya. akazange Ukusuka ukuthembeka iingxaki kusinda. Бунинзи разбивает кубангела укунгатембани факати абатенги. Kodwa omnye isithuthuthu ngenkalipho ngokuzithandela ukuba uwugcine lo zithetha njani ngaphandle. Lubizwa ngwenya enamavili amabini wathabatha umgangatho elungileyo kuphela. Укутэмбека, укусэбэнза куние эмхле имбонакало — конькэ оку лифана игама «Планета Ил-5».«

Ukucacisa bancedisa ekusasazweni ижмашевскому мотостроению imveliso phezu imigama emide. Ngoko ke, phantse yonke ngemizi uyakwazi ukuva nayiphi moya nanto «Планета». Inkcaza, nto leyo eye yaba ilivo. La magama azinikele ngesithuthuthu ngasentla.

Имизамо ёкукала

«Планета-5» (око кукондве, индекс олунонджолвейо) айийё имодели локукала кутхото яё. Yeyona isizukulwana yesihlanu waqala ukuveza ngo-1987. Ke emarikeni bengenayo imveliso ethembekileyo.Нгоко ке изитяло разработчиков, «Ижмаш» эфика фанци ишишини. Ukuze bacikidwe nokuphucula iimpawu isithuthuthu, abayili angenise ezintsha. Ngokomzekelo, sibeka entsha, kodwa ezingabonwayo phambi ucinezelo. «ИЖ Планета-5» бакалиса укудлала нае укуханья энца. BESZ (бесконтактный inkqubo ucinezelo ngekhompyutha) bancedwe ukuze phantsi indlela endleleni ngaphandle naziphi na iingxaki. Ukongeza, intembelo lokuqhuba longeziwe. Инновации benze umsebenzi wabo. ngesithuthuthu ukuthandwa победил zonke iingxelo.Kodwa oku akuzange ukugcina ‘ilivo’ le ukuhla. Ngenxa yokunqongophala uphuculo zehlabathi yi hlayisekile mveliso ngokuziphatha ngendlela lixesha. Umhla wokugqibela yokukhupha uthotho «Планета-5» нпо-2008.

On isithuthuthu

«IZH Planeta-5», iimpawu zobugcisa ababelungile ngaphezu kwabo bagqatswa zalo elo xesha, kancinane kodwa ngokuqinisekileyo safudukela kwimarike jikeleike. Шоссейный велосипед abakumgangatho ophakathi wayehlukile «Oontanga» basafunda okulungileyo emhle imbonakalo.Ukususela uyilo, «Planet-4» phantse nto, ngaphandle isihlalo lomqhubi, yaye elinye, uhlobo lula ngakumbi. itanki New amafutha ingena cocekileyo umfanekiso jikelele. Ngokubanzi, ngenxa yokusebenza egqwesileyo ukuqhuba kunye noyilo amahle «IZH Planeta-5» iye yazuza umgca ngesithuthuthu yesizwe. Kwaye oku zesigaba esiphezulu.

kokulungiswa

Kwiminyaka yokuqala ukukhululwa kwi «Планета-5» яба исидинго эсихулу. Ngoko ke, abasebenzi mveliso baye bagqiba ukuba kunjani. Ngoko ke akukho mfihlakalo ukuba ibhayisekile unalo unit amandla elungileyo, nto leyo evumela ngokukhawuleza ukuze kwenye indawo.Ngenxa yale umsebenzi omhle abayili bagqiba ekubeni qhoboshela ngesithuthuthu stroller enamavili amabini. Kubekho kwakhona aguqulwe kancincane kunye itreyila diff. Kodwa, yona, ayizange isebenze le nkqubo. «ИЖ Планета-5» вамтханда йонке в версии яё йокобо, энамавили амабини, куние коляски, куние прицеп элидлулилейо.

izama kwanokuphucula

Asinako ukuba isityalo ongakhathaliyo imveliso yakho. Нет. Imizamo ukuba ukuphucula ukuvelisa kwenziwa. Faka kwaye susa wokuphehla umbane.Emva uphuculo kwakhe, waqalisa ukusebenza ngomhla iimagnethi abasisigxina. Le intshayelelo iye yaphucula ingxenye ubomi inkonzo, akunike ukuthembeka. Акухо Канье wahlaziywa kweentambo. «ИЖ Планета-5» акухо иинтланци элиде эмва кокуба умсебензи элиде. Муса uwajongele inkqubo ucinezelo ngekhompyutha ezingezo-contact ngasentla. Канти айитшинтшанга «ИЖ Планета-5». iimpawu Technical ngcono, liye landa ubomi wenkonzo yunithi. Kodwa ezi nguqu ezimbalwa ayikwazanga ukugcina udumo ibhayisekile xa kwinqanaba elifanelekileyo.

«ИЖ Планета-5»: ezizodwa zobugcisa

Njengoko sele kuchaziwe ngaphambili, «Planet-5» liye iipropati elungileyo. Imilinganiselo ngesithuthuthu encomekayo. Убуде hlayisekile ifikelela kwiimitha ezimbini neesentimitha ezimashumi mabini. Убубанзи — hayi ngaphezulu kwe asibhozo cm. Элифезулу — метр убуде мабини. Нангона убухулу бечала, убунзима олулофу иситхути сингадлули удивительна. Ngesithuthuthu abakumgangatho ophakathi «Planeta-5» Umlinganiseli kancinane ngaphezu kwesinye anamashumi amathandathu neekhilogram (165 ukuba ngqo).umthwalo Ubukhulu umzimba mayingagqithi anekhulu elinamanci asixhenxe neekhilogram. Kweli nani, ungafaka i-kweekilogram amabini kuvunyelwa ukuba kuthuthwa yomqeshi.

Инджини «Планета Ил-5» и яимбаласане куле модели. Kwaye ke ayongxaki, одноцилиндровый yena, kodwa isebenza kakuhle. Apho oothixo lombhobho-ezimbini bantshwenya, «IL-P5» (njalo-ebizwa ngokuba «Planet» motor), phofu ecothayo-, kuphela ingamahashe intsimbi tsala emva kwakhe. Ngumthamo opheleleyo lombhobho enye ohlonelwa 3346 neesentimitha cubic.Ubuninzi umthamo biso, Noko ke, ayidluli elinesixhenxe enjini. Oku kukuvumela ukuba «Planet IL-5» ukufikelela ngesantya e uludwayi elinamanci kwaye ingande ngeekhilomitha ezili mabini iyure. Isantya Low — oku mhlawumbi indlala kuphela elibalulekileyo ngesithuthuthu. Инджини-инсульт Два углобо. Kodwa akamelanga axhume kwizigqibo eziya kuba emva nganye kokufaka itanki yamafutha ukongeza ioli iinjini ngesibetho-mbini. Ngokwahluke ngokupheleleyo koko. «ИЖ Планета-5» lixhotyiswe inkqubo yokuzahlula ngenkani nomthamo.Оку кутетха укуба и-ойиле куза куфунека угчвалисе номгкомо эйахлукилейо, квайе эйона нто куя куфунека бензе найо — идитьянисва ндженгоко куфунека.

Топливо umthamo iilitha elinesibhozo. amafutha ngalinye ikhulu iikhilomitha ngesantya amathandathu км / ч akukho ngaphezu kokuba uphawu seelitha ezintlanu. Yinto a kakhulu iindleko-olusebenzayo ukuba sizamkele kweminyaka zobugcisa. kweentambo ezichongiweyo ngokucacileyo bombane. «ИЖ Планета-5» (эмва кокуба угукулело) авелельва укусука изифалука элифуцхане.

ukuthenga

Emarikeni kukho izithuthuthu phantse entsha. «ИЖ Планета-5» Ензива де-2008, нгоко abalondolozwa iisampulu nkqu нулевой пробег. Xa ukungaphumeleli akuyomfuneko ukuthembela ukulungiswa imali eninzi. iintsimbi izithuthuthu zingafunyanwa kulo naliphi na kwimarike nezixhobo yesibini-ngesandla. Ixabiso hlayisekile ayikho umthamo kakhulu. Новая «Планета» акубизи нгафезулу амабини амавака.