Отзывы владельцев Hyosung GT650R

Одноклассники Hyosung GT650R по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyosung GT650R

Hyosung GT650R, 2010 г

Проехался на нем немного. Впечатления — это инжектор. А я по привычке, когда заводил, автоматом подкручивал ручку газа, как на «карбовых» Хьюсонгах. Не мог завести. Потом пришла ж мысля, что инжектор. Нажал кнопку не крутя ручку газа — завелся. Ну, понеслась. Тяга – 650-ка. Не резкий, что в принципе именно меня радует. Hyosung GT650R работает предсказуемо и сюрпризов не делает. Разгонял до 140 примерно. Больше не рисковал. Тормозит очень хорошо, да и тюнингованные короткие ручки сцепления и тормоза порадовали. «Зачетная» вещь. Посадка на Hyosung GT650R — комфортно и отлично для «дальняков». Все тот же большой бак, на нем отлично лежать. Приборка – подобие «японцев». Белая подсветка и большой дисплей — это хорошо. Предполагаю, что в солнечную погоду, чего он там показывает, должно хорошо быть видно. Внешне – красивый. Выглядит очень достойно.

   Достоинства: инжектор. Мотоцикл предсказуемо себя ведет. Удобен для «дальняков».

   Недостатки: особых не нашел.

  Владимир, Симферополь

Hyosung GT650R, 2012 г

Пробег уже под 2000, «полет нормальный», Hyosung GT650R не капризничает. Пару рас словил отсечку на первых передачах, ездил в компании Ямаха R6 и Хонда CBR600RR, в принципе Hyosung GT650R держится бодрячком, правда носились по вечернему городу, что на трассе будет, пока не знаю, хотя я думаю, что «пасти задних» не будет. Управляется отлично, я на нем сейчас себе позволяю больше, чем на 250-ке, как то уверенней он себя ведет на дороге, и более послушный, хотя и весу больше. Жду обкатку, чтобы ездить на полную.

   Достоинства: не капризный. Резвый. Управляемость отличная.

   Недостатки: пока не найдены. Дальше посмотрим.

  Олег, Москва

Hyosung GT650R, 2013 г

В общем, достался мне Hyosung GT650R, должен отметить, что аппарат довольно интересный и своеобразный. Это так называемый полнокапотный стрит байк. База дорожника, посадка спорта, мотор чоппера (V-образная двойка). В целом мот классный, очень красивый и многие не очень разбирающиеся в мотоциклах принимают его за DUCATI из-за трубообразной рамы и вертикально расположенной сдвоенной фары. Что касается «кормы», то это, на мой взгляд, своеобразный гибрид «Джиксера» и BMW1000R. Двигатель не от SUZUKI SV650 и вообще ничего общего не имеет с ним. Разные объемы, вообще даже разное строение картеров, разные передаточные числа КПП, даже корзины сцепления разные. Ну и самое главное, движок SUZUKI SV650 на вкладышах, движок Hyosung на подшипниках, а это очень надежная и проверенная конструкция движка, которую используют такие мега гиганты как Дукати, и Мото Морини. Отсутствие вкладышей способствует тому, что мотоцикл не такой капризный и не погибает моментально, как например мотор на вкладышах (которые просто проворачивает). Касательно того, что Hyosung производит запчасти «Сузуки», увы, уже не производит. Раньше производили, наверно потому из 17000 наименований деталей Hyosung 3500 имеют идентичные парт номера с «Сузуки», в основном это мелочные запчасти, но, тем не менее, такое присутствует. Так же хотелось более детально рассказать про вилку. Это не просто вилка перевертыш, это новая вилка японского производителя KYB, которая начала устанавливаться именно с 2013 года. То же и касается заднего амортизатора. Это японский KYB. Тормозные суппорта устанавливались на такие мега мотоциклы как Хонда VTR 1000, Хонда CBR 600F4. Уже в стоке на Hyosung GT650R стоит резина «Бриджстоун». В целом не плохая, стоит японская цепь RK, куда бы Вы не залезли в электронику или оптику, везде увидите логотипы Филипс, Самсунг. Многие узлы, такие как термостат, имеют маркировки КИА/Хендай. 80% датчиков — Delphi. Все подшипники проверенных производителей. Подводя итог, в общем и целом мотоцикл не плохой и стоимость 230000 за мотоцикл 2013 года с гарантией очень даже привлекает. Мотоцикл очень хорошо впишется желающим пересесть с дорожки 400 на спорт, кто просто хочет увеличить кубатуру или для тех, кому хочется новый красивый спортбайк.

   Достоинства: качество сборки. Качество комплектующих. Внешний вид. Ходовые характеристики. Цена.

   Недостатки: все устраивает, минусов не нашел.

  Игорь, Владивосток

Hyosung GT650R, 2013 г

Продал старого японца Yamaha V-max, купил новый Hyosung GT650R. Хотелось новый мотоцикл. За 5000 км винта в нем не открутил. Катаю в свое удовольствие и горя не знаю. Все новое, менять нечего. Один раз делал то у официального дилера (масло и фильтр), скоро второй раз поеду. По «рулежке» как велосипед. По динамике со светофора до 100 примерно как любая 600-ка. После 170 км/ч начинается затухание мощности, так что со всякими «Эрками» вам на КАД нечего делать, а вот со светофора можно и потягаться силами. Тянет с низов. Тормозит нормально. Узкий, так что не в наклоне, не в междурядье проблем нет. Расход литров 5. На упреки, что лучше бы купил б/у японца, устал отвечать, что продал японца, что бы купить новый мотоцикл. В 16, 17, 20 лет, мне было интересно поковыряться в технике. Сейчас у меня нет на это времени, а прокатить с ветерком хочется. Вот и выбрал новый мотоцикл. Много знаю товарищей, которые купили б/у японцев, а потом начиналось: шины, кривые диски, колодки, тормозные диски, масло, фильтра, надо красить, ест масло, пробег скручен, скорости вылетают. Рама кривая, вилка кривая, на один бок заваливается легче, чем на другой, при торможении тянет в сторону, тросики, ручки, и т.д. Я покупал Hyosung GT650R за 300000, за эти деньги стоил 8-летний японец с реальным пробегом от 50000 км. Для машины это мало, а для спорт байка очень много. Я доволен тем, что получил за эти деньги. А покупать или нет, это вам решать, а не авторитетному мнению знатока, который даже в живую Hyosung GT650R не видел.

   Достоинства: низкая цена. Красивый. Все новое. Легкий в управлении. Подойдет для новичка. Надежный. Ничего не откручивается, ломается, отлетает, и т.д. При разгоне звук как у «Гелика».

   Недостатки: инноваций в нем нет. Все просто, вибрации и треск при разгоне, как и на всех V-твинах (это нормально).

  Алексей, Санкт-Петербург

Hyosung GT650R / Хьюсонг ГТ650Р

Hyosung GT650R — южнокорейский спортбайк с великолепной динамикой и напористым характером. Его внешний вид отличается агрессивностью и четкими линиями отделки, в том числе, большого обтекателя с полной капотировкой. Детали кузова спортбайка тщательно подогнаны, а конструкция базируется на прочном каркасе из прямоугольного стального профиля повышенной жесткости.

Подвеска мотоцикла Hyosung GT650R представлена последовательным задним моноамортизатором и регулируемой перевернутой вилкой. Надежную работу дисковых тормозов с отличной обратной связью обеспечивают гидравлические суппорты. Колесные диски изготовлены из облегченных крепких алюминиевых сплавов и оснащены качественной резиной, а также прочными ступицами.

В силовой установке мотоцикла Hyosung GT650R используется жидкостная система охлаждения, а зажиганием «командует» электроника. Инжектор оптимизирует подачу топлива, снижая его расход. Приподнятое сиденье для пассажира оснащено алюминиевой рукояткой. Внешний вид спортбайка дополнен современной оптикой и большим глушителем системы выхлопа.

Отзыв владельца мотоцикла Hyosung Comet GT650 2013 года

Стаж на мото с 2003г. Начитался в интернете много полезных советов: "бери б/у японца", "корейско-китайское говно" и т.д.  Как выяснилось с китаем его ничего не связывает. С сузуки только лицензия. мотоцикл полностью корейская разработка. Продал старого японца yamaha V-max, купил новый хьюс. Хотелось новый мотоцикл! за 5000 км винта в нем не открутил! Катаю в свое удовольствие и горя не знаю! Все новое, менять нечего!. Один раз делал то у официального диллера (масло фильтр), скоро второй раз поеду. По рулежке как велосипед. По динамике со светофора до 100 примерно как любая 600-ка.  После 170 км/ч начинается затухание мощность, так что со всякими эрками вам на кад нечего делать, а вот со светофора можно и потягаться силами. Тянет с низов, Тормозит нормально. Узкий, так что не в наклоне, не в междурядье проблем нет. Расход литров 5. 

На упреки, что лучше бы купил б/у апонца, устал отвечать, что продал японца, что бы купить новый мото. В 16,17,20 лет, мне было интересно поковыряться в технике. Сейчас у меня нет на это времени, а прокатить с ветерком хочется. вот и выбрал новый мото. Много знаю товарищей которые купили б/у японцев, а потом начиналось: шины, кривые диски, колодки, тормозные диски, масло, фильтра, пошарпаный вид, надо красить, жрет масло, пробег скручен, скорости вылетают. рама кривая, вилка кривая, на один бок заваливается легче, чем на другой, при торможении тянет в сторону, тросики, ручки, и т.д. Я покупал его за 300000, за эти деньги стоил 8 летний японец с реальным пробегом от 50000км. Для машины это мало, а для спорт байка очень много.  Не, ну конечно можно было найти литровый, на котором дедушка ездил два раза в год, на дачу и обратно, а внук продает по причине острой нехватки денег и ненадобности. Для этого нужно только перевести аванс на карточку)))) 

Я доволен тем, что получил за эти деньги. А покупать или нет это вам решать, а не авторитетному мнению знатока, который даже в живую хьюс не видел.

AUTO.RIA – 13 отзывов о Хьюсонг от владельцев: плюсы и минусы Hyosung

Все мы когда то метали умчаться на бешеной скорости в сторону заката на своем железном коне …Однако так же мы все сталкиваемся с маленькой, материального характера проблемой, что бы приобрести такого верного, железного коня, нам приходиться выложить кругленькую сумму, однако корейские производители мототехники и скутеров, пришли нам на помощь.После появления в свет модели мотоцикл HYOSUNG GT — 650, такое предложение стало доступно, ну, конечно, данный конь не сравнится с такими гигантами как SUZUCI, YAMAHA или KAWASAKI, однако выпустили достойного противника. Линейка представлена из трех моделей, которые по сути отличаются лишь боковыми об весами, и светодиодных приборных панелей.По сути это всего лишь Suzuki SV650, во всяком случае двигатель точно от фирмы Suzuki, что гарантирует только положительное впечатление от езды на таком железном коне. Про плюсы этого варианта мота, можно всякое говорить, однако качество отделки и обработки материалов довольно высокое, что сказывается на практичной эксплуатации, то есть меньше переживаешь о поломках за такие деньги, ведь его цена составляет всего то каких то 4000 $, ну во зависимости от дилера конечно. За такие деньги и мечтать то нет смысла о новом 650 кубовом коне другой японской марки…. именно с такого байка я бы и начал свою карьеру как мотоциклист, но я свое время учился на явах и на ижаках…Однако не так все гладко с этими байками, для зарекомендованной скорости до 170 км/ч для некеда, тормозная система слабовата, и требует тщательнейшей доработки если вы стремитесь испытать всю мощь этого маленького Буцефала.расположение в седле довольно приятное и удобное, при моем росте всего то в 197 см и 107 кг, после маленьких регулировок и доработок подвески я очень доволен приобретением. Ну что ж, нудить не буду, и не буду утомлять читателя техническими характеристиками данных моделей, однако скажу, что этот мот, стоит каждой копеечки затраченных на него денег.

ТЕСТ-ДРАЙВ: HYOSUNG GT650R и GT250R

Новые Hyosung GT650R и GT250R прошли испытания в Крыму, по ландшафтам и погоде напомнившем мне Испанию. Кроме жуткого качества второстепенных дорог и трафика. Но эти аспекты позволили протестировать байки комплексно.

МОТОГОНКИ.РУ, 5 декабря 2012 — Полная версия теста, технические подробности и характеристики — в свежем номере журнала RACEMAG.

Идея создания на базе двигателя Suzuki SV650 серии различных по характеру и поведению мотоциклов, в целом, конструкторскому бюро Hyusong удалась. При помощи японских коллег, на базе технологий образца 2004 года на свет появились четыре продукта: «спорт» и «нейкед» серии GT650, а также два круизера – GV650 и ST7. К испытаниям круизеров мы еще вернемся, а сейчас речь пойдет о двух «пластиковых братьях» GT650R и GT250R.

Когда GT650 впервые появился на европейском рынке, завод очень хотел, чтобы к нему прицепилась аура «спортбайка». Шасси, жесткая подвеска с регулируемыми амортизаторами, неплохие тормоза, оригинальный дизайн «a la italiano» с вертикальной двухлинзовой фарой и агрессивно выглядящими порталами инерционного наддува. Comet отлично выглядел, но владельцы «бэушных» «эс-ве» все равно ходили вокруг них, да лишь посмеивались.

В 2008 мне в руки попался британский Fastbike со статьей об энтузиастах из Бирмингема, построивших из своих SV650 пару «пластиков» для любительских гонок. Они конкурировали с «рядниками» на узких, коротких Mallory Park и Knockhill. Все было неплохо в поворотах и шпильках, но на автодромах с прямыми длиннее 400 м оборотистые «шестисотки» уходили в отрыв – одной управляемостью в поворотах и моментом на подъеме из виража гонки теперь не выигрывают. Как ни форсируй V-Twin, выжать из него мощности, сравнимые со стоковым R6, нереально!..

Поэтому к 2010 в Hyosung окончательно отказались от «спорта» в пользу «спорт-туриста». С точки зрения маркетинга существование недорогого, но надежного и презентабельного мотоцикла на европейском рынке – вещь всегда оправданная. Вот почему на INTERMOT и EICMA стенды корейской компании всегда полны.

У компании есть три существенных преимущества перед конкурентами из Поднебесной и Тайваня: имя, благородное происхождение и изначальная тяга к созданию конкурентоспособных, европейских байков. Китайцы до сих пор не предложили ничего, что можно было бы всерьез обсудить. Недоверие еще слишком сильно, плюс, представительства японских заводов усиленно сдерживают «атаку клонов», вооруженных моторами 15-летней давности, которые либо передавались им по лицензии, либо были скопированы (не всегда удачно).

Разница с Hyosung в том, что оба мотора спроектированы R&D Suzuki в Хамамацу и прошли длительные испытания. Корейцы честно приобрели готовую технологию, а не пытались повторить ее, что сэкономило массу времени и репутацию, а затем принялись активно развивать тему.
[nxtpage]

Можно констатировать, что появились два приличных мотоцикла начального уровня для ежедневного применения – Hyosung GT250R и GT650R, построенные по одной концепции, но существенно отличающиеся друг от друга внутренне, что, конечно же, не позволяет их сравнить между собой с точки зрения характеристик. Но по ощущениям «близнецы» схожи.

Издалека их легко спутать: какой 249, а какой 647 куб.см. – объемный пластик скрывает реальные габариты шасси и моторов. Внешние размеры мотоциклов идентичны – оба 2090 мм в длину с колесной базой 1435 мм, одинаковой высотой по седлу 830 мм и одинаковыми подвесками – 41-мм вилкой-«перевертышем» и моноамортизатором. Только взглянув на колеса, можно определить, кто из них «моложе».

За рулем все становится на свои места. Пилот ростом от 175 см и выше помещается в кокпите 250R условно. Все, как у «старшего брата», но колени уже не вписываются в углубления на баке. Тут же замечаешь, что и разница внутри пластика огромна. Мотор 650R подвешен внутри оригинальной двойной трубчатой рамы, обхватывающей 90-градусный V-Twin в трех точках. Легкие трубы овального сечения создают жесткую диагональ, третья точка крепления – на отдельных выносах, что позволило подвесить мотор ниже. И эта рама уже и легче, чем у «донора» — SV650. Агрегат 250R ютится в компактном полудуплексе, и «воздуха» под пластиком здесь больше.

Пересаживаясь с одного на другой, чувствуешь, что они – братья, все знакомо и переучиваться не надо. Но, разумеется, поведение двух GT различается кардинально. При первой поездке бросилась в глаза и разница в развесовке. 650R за счет большей массы двигателя и его габаритов кажется «длиннее», чем есть на самом деле – гораздо устойчивее на прямых. Тогда как 250R имеет свойство «нырять» в повороты.

Несмотря на некую нехватку энерговооруженности, GT250R показался гораздо более… спортивным, прежде всего, за счет работы мотором. Как любая «четвертушка», это V-Twin с развалом поршней в 75° умоляет, чтобы его крутили. Пик мощности в 27 л.с. достигается на отметке в 10000 об./мин., тогда как комфортным диапазоном остается 7500-8500. При езде в колонне с более кубатурными мотоциклами, а также автомобилем, который все время стремился уйти в отрыв, «маленький» GT ничуть не уступал «шестисоткам». Когда мы вышли на магистраль у Севастополя, удалось замерить и максимальную скорость (по спидометру) – 162 км/ч. Неплохо для «четвертушки» с мощностью 27 л.с.! Для примера: 30-сильный 2-цилиндровый «рядник» Kawasaki Ninja 250R способен разогнаться до 150 км/ч, 1-цилиндровый Honda CBR250R только до 145. Приятным моментом в работе с GT250R является ощущение доминирования пилота над техникой. Это когда вы в состоянии использовать 100% двигателя, КПП и шасси во время езды.

Габариты «большого байка» и объемные облицовки Hyosung GT250R в данном случае играют не «против», а на стороне мотоцикла. Прежде всего, это лучшая аэродинамика, чем у конкурентов. На втором месте (хотя, может быть, как раз и на первом) – передаточные отношения в КПП. Почти сразу мотоцикл переводится на 4-5 передачу, после чего работа лапкой переключения осуществляется изредка, на пике момента. В городе мотоцикл ведет себя нервно из-за очень коротких 1-2 передач.

…

Пик момента двигатель GT650R достигает на 7250 об./мин., почти на 1000 об. позднее, чем похожий мотор Suzuki DL650. Конфигурация КПП «спорт-туриста» настроена на активное использование торможения двигателем, что добавляет fun в поездку по горным серпантинам и «извилистым дорожкам». Но долгое время ехать в полный газ не так здорово: шум из стокового «выхлопа» перестает быть «приятным на слух», усиление вибраций на клип-онах заставляет «прикрыться» до комфортных 140 км/ч на пятой передаче, лишь по необходимости раскручивать мотор и переходить на высшую – шестую ступень КПП. Hyosung оживает, стоит только поднять стрелку одометра до 6500 об./мин., на 10000 мотор начинает орать «ай, переключи меня скорее куда-нибудь!». На высших передачах в дело вступают развитая аэродинамика и прогрессивная характеристика шасси, которая прижимает байк к асфальту тем сильнее, чем он быстрее едет. Для достижения «200 км/ч» потребуется некоторое терпение, но «двести» этот мотоцикл идет абсолютно комфортно – без рысканий и нездоровой реакции на боковой ветер.

Очевидно, у мотора еще был запас мощности, но дорожная обстановка и то, что байк для теста в буквальном смысле достали из коробки – новым, с пробегом 0,0 км, не позволили в этом убедиться. Производитель заявляет о max.speed = 220 км/ч. С точки зрения дня сегодняшнего, не бог весть что. Так что если нужно «газнуть» и «уйти в точку» – вам, скорее, к японскому дилеру…

[nxtpage]

Дорожные Suzuki всегда ругали за некоторую невнятность тормозов. Только Hyosung, тем более в 2012 году – уже совсем не Suzuki. В 2011 году обе модели GTR получили увеличенные до 300 мм передние диски, новые машинки и суппорты. На 650-кубовой модели теперь стоят 4-поршневые скобы, на 250-кубовой – 2-поршневые. Маркировка TCTC на поршнях как бы намекает на свое некогда благородное происхождение (на Suzuki устанавливались именно тормоза Tokico). Теперь эти элементы производятся на заводе в Корее и проходят как «Genuine OEM parts». Отдача от нажатия на рычаг существенно улучшилась. По крайней мере, поднять GT650R в stoppie после притирки покрышки и колодок удалось легко. С завода GT650R комплектуется неплохими покрышками Bridgestone Battlax BT56, способными (по заявлению производителя) пройти более 6000 км без замены. Такими же оснащались мотоциклы Suzuki серии GSX-R, а в прошлом – Honda Fireblade и Aprilia RS. Иными словами, выбор сделан по принципу: если они хороши для конвейера Honda, то и здесь лишними не будут.

…

Что еще можно добавить? Контрольные приборы серии GT-R выполнены в стиле VFD («Vacuum Fluoriscent Display» — с внутренней подсветкой), хотя функционал скромен. Ничего лишнего. Общий счетчик пробега, два независимых одометра, цифровой спидометр и шкалы температуры и топлива – нормально читаются, но в темноте излишне контрастны и создают блики на стекле. Клавишей можно снизить интенсивность подсветки экрана. Тахометр в классическом стиле Suzuki – аналоговый: привычно и читаемо.

Мотоциклы достаточно просты, но конфигурируемы под нужды пилота – это касается и GT650R, и GT250R. Стойки крепления подножек и рычагов имеют четыре варианта установки – можно переставить так, как удобно: поднять или опустить, что намекает на спортивную сущность мотоцикла. Перья вилки имеют две степени регулировки – по отбою и сжатию; у заднего амортизатора есть регулировка преднатяга пружины. Кроме того, из двигателя можно дополнительно выжать несколько лошадок, установив спортивную выхлопную систему и перепрошив карту впрыска/зажигания – с 2010 года мотоциклы серии GT комплектуются полностью цифровым блоком управления EFI. Этими нехитрыми манипуляциями, например, в Германии пользователи добиваются неплохих показателей – аж в 79 л.с. на заднем колесе!

Полная версия теста, технические подробности и характеристики — в свежем номере журнала RACEMAG.

Экипировка IXS предоставлена компанией Hostettler GMBH.

Благодарим компанию SP-MOTO – официального импортера HYOSUNG в странах СНГ и России за организацию и проведение теста http://www.hyosungmotors.ru

Hyosung GT — отзывы владельцев на Automoto.ua

18.06.2014

Купил себе этот аппарат у официального дилера в 2013 году. Что хочу сказать об этом мотосалоне: Предпродажной подготовки мотоцикла они не сделали хотя я их об этом заранее просил! Говорил налить в бак немного бензина, чтобы байк можно было завести в гараже, так они залили туда старый, некачественный, бензин, мотоцикл в салоне запустили он работал, на следующий день после покупки незаводится!

Приехал механик, почистил свечи, начал выпаливать старый бензин, газовать на холодную 8-9 тыс. об. в минуту (новый мотор). Не смотря на новый залитый бензин на следующий день он не заводится! Может брак, может недоработка, я разбиратся не стал, поменял мотоцикл на другой у них же в салоне.

Весной 2013 года начал эксплуатировать второй мотоцикл HYOSUNG GT650R он заводится, все работает, прекрасно, можно выезжать. Отъехав 200 метров от гаража загорелся индикато рф1, как оказалось позже сломался датчик нейтрали! Заменили на новый по гарантии.

Накатал 1000 км. первее официальное обслуживание, как и второе и третье, мне не понравилось:

1. Механик имеет на нервное состояние, не одобряет желание клиента в сторонке присутствовать во время ТО.

2. Стоимость ТО не соответствует качеству работы.

3. Необходимо после механика все перепроверять.

4. В случае с какими либо поломками; лопнул трос сцепления, сгорело реле, сломался датчик, и другие… механик активно

утверждает, что причиной всего этого является производитель, даже когда причина в механике.

Его фраза купи себе японский мотоцикл и он не будет ломатся!

18.06.2014
Купил себе этот аппарат у официального дилера в 2013 году. Что хочу сказать об этом мотосалоне: Предпродажной подготовки мотоцикла они не сделали хотя я их об э… подробнее

Новости

При покупке автомобиля у многих часто встает вопрос, купить старенького «немца» или нового «корейца»? И все чаще люди склоняется к покупке нового автомобиля на гарантии, не желая доводить до ума машину, которая уже пробежала 100000 км.
Похожая ситуация складывается и с относительно бюджетными мотоциклами. Все чаще можно услышать рассуждения на тему, искать ли 5-6 летнюю Хонду Шедоу в приличном состоянии, или взять новый Hyosung?>

Теперь можно ехать. И опять меня ждал сюрприз. Как известно, круизер «не едет, не рулится и не тормозит», а GV650 с легкостью дорожника начал разгон и при этом юрко нырял из полосы в полосу. Я специально старался побольше маневрировать, но не уловил даже намека на тяжесть в управлении, ведь мотоцикл, по меркам класса, очень легкий. С полной ответственностью могу заявить, он р-у-л-и-т-с-я. Даже в пробке я не чувствовал сильных помех, можно без труда менять междурядье. А если вы и уперлись рулем в зеркала, то высота посадки такова, что вы оказываетесь лицом к лицу с водителем автомобиля. Улыбнитесь ему, и скорее всего он чуть подвинется, освобождая вам путь. Единственное неудобство, при такой низкой посадке, трудно перебирать ногами пробираясь на минимальной скорости по междурядью. Они постоянно на весу и быстро устают.

Двигатель выдает 80 «сил», и на оперативном просторе при желании вам удастся разогнать этот мотоцикл до 195 км/ч по спидометру. Но, на такой скорости с подножек сдувает ноги. Я не шучу! Если говорить о динамике, то и разгоняется «Аквила» достаточно бодро, несмотря на то, что тут всего 5 довольно «длинных» передач. По иностранным замерам разгон до 100 км/ч занимает 5 секунд.

Но на этом мотоцикле вовсе не хочется быстро ехать. Его предназначение состоит в том, чтобы с удобством катить хозяина со скоростью 100-120 км в час. В таком режиме он «расцветает». Мотор благородно урчит. Идет легкая вибрация, которая даже несколько приятна. Вас слегка обдувает ровным потоком набегающего воздуха. Одно удовольствие прокатиться по вечернему городу до любимого кафе.

Единственное, что может потревожить в пути, это довольно громко работающий бензонасос, он буквально стонет в баке. Я поначалу даже думал, что что-то неисправно, но это оказалось особенностью модели.

Если же вы соберетесь за город, надо быть готовым ехать в правом или среднем ряду. В левой полосе вас постоянно будут «подпирать» даже «Жигули». Конечно, на трассе можно поднять темп до 140-150, но, как я уже сказал – ехать быстро не хочется. (Хотя, уверен, среди владельцев этого мотоцикла найдется немало людей, готовых со мной поспорить.)

При смешанном темпе расход топлива составляет примерно 5,2 литров на «сотню». Таким образом, приходится заезжать на АЗС в среднем раз в 240-260 км.

Поворачивать нужно тоже плавно. Если вы ездили на других мотоциклах, то например, при съездах на МКАДе вы тут же начнете задевать подножкой асфальт. Но через день-другой вы привыкнете к вальяжному стилю при разворотах, где необходимо наклонять мотоцикл.

При поворотах выплыл еще один минус – переключатель поворотников. Он жуткого качества и работает из рук вон плохо, что очень отвлекает. Поворотники туго включаются, а при попытке их выключить не сразу становится понятно, удалось ли это сделать. Кажется мелочь, но это очень портит впечатление о мотоцикле, если пользуешься ими постоянно.

GV650 можно использовать для «дальнобоя», но только при очень большом желании. Во-первых, придется озаботиться вопросом ветрозащиты и заказать хоть какое-нибудь стеклышко. Во-вторых, встанет вопрос багажа. В-третьих, после 100-150 км пробега чувствуется, что ноги «съезжают» с подножек. Возможно, площадки тут были бы более уместны. И главное, вам придется искать направление с хорошим асфальтом, что в нашей стране редкость. «Аквила» очень требователен к покрытию в силу того, что его мягкие подвески довольно короткоходны. Если дорога изобилует неровностями, то придется, либо сильно сбрасывать скорость, либо держать курс прямиком в клинику В.И. Дикуля.

Однажды вечером я не заметил «лежачего полицейского», который не был обозначен… Быки на родео, вероятно, брыкаются слабее! Пассажирку едва не катапультировало «за борт», и она приземлилась, фактически, мне на шлем. Будьте внимательны.

Кстати о пассажире. Катать кого-либо на мотоцикле этого класса одно удовольствие. Наличие второго номера никоим образом не сказывается на управляемости мотоцикла. Учитывая развесовку, вы и так оба «сидите» на заднем колесе. Правда самому пассажиру будет удобно недолго, сидение для него все-таки маловато.

В завершении осталось сказать о тормозах. Важно понять, что на мотоциклах с подобной геометрией необходимо учиться активно использовать задний тормоз. Передним удобно работать пробираясь на небольшой скорости в пробке. А на больших скоростях, здесь особо эффективно комбинированное торможение.

Для своего класса Аквила вполне неплохо тормозит. По ощущениям, возникает аналогия с автомобилем, очень похоже. И педаль под правой ногой, и размер у нее примерно такой же, и усилие нажатия.

Говорить о надежности этого мотоцикла пока преждевременно. Чтобы судить об этом, надо отъездить на нем хотя бы несколько месяцев. Отзывы об «Аквиле» на просторах зарубежного интернета расходятся как дуэлянты у барьера. Те, кто ожидал сверхъестественного за эти деньги, разочаровались, а те, кто смотрел на ситуацию трезво, сошлись на мнении, что этот корейский мотоцикл вполне достоин покупки. В любом случае, покупая новый мотоцикл, можно рассчитывать на гарантию. А подержанный, это всегда лотерея.

На кого же рассчитана эта модель? Мне кажется на новые поколения мотоциклистов, которым либо неизвестны, либо пока недоступны привычные дорогие круизеры. «Аквила» идеально подойдет тем, кто пересаживается с автомобиля на мотоцикл, ведь в нем многое выполнено в автомобильном стиле: высота посадки, торможение. Не возникнет чувства резкого диссонанса, просто появится большая степень свободы.

Кроме того, мотоциклист, решивший сменить свой не в меру резкий и юркий дорожник или спортбайк на подобный класс техники, не будет разочарован сложностями с управляемостью.

А для всех остальных, круизер, в первую очередь, должен выглядеть красиво, ТТХ вторичны. Hyosung GV650 Aquila красив, а значит удался.

`:ellipsis=`750`]]   дальше…

Корейские мотоциклы

В нашей стране корейские мотоциклы представлены одной лишь маркой Hyosung. Впрочем, в Южной  Корее, производящей немало отличных автомобилей, с мотопроизводителями негусто, несмотря на огромную популярность двухколёсного транспорта. Скутеров и мотоциклов, особенно малокубатурных, в Корее много, очень много.

Корейские мотоциклы пока не завоевали широкой популярности, к тому же они весьма неоднозначны в плане соотношения цены и качества. Например, Hyosung ST7 стоит сравнимо с японскими байками примерно той же кубатуры и того же класса, но при этом на стороне «японцев» — хорошая репутация и высочайшее качество, в то время как во многих отзывах владельцев корейских мотоциклов сквозит доля негатива по поводу качества — то хром облезет спустя год после покупки, то ещё чего…

Конечно, все эти поломки — случаи скорее единичные, нежели постоянные. Тем не менее, сложно поспорить с тем, что по качеству и выносливости корейским мотоциклам до японских пока ещё далеко. Впрочем, можно думать, что это вопрос времени — в 90-х годах прошлого века к корейским автомобилям относились примерно так же, как сейчас относятся к китайским, то есть с предубеждением. Но прошёл десяток-другой лет, и корейский автопром уже эволюционировал и зарекомендовал свою продукцию как надёжную и привлекательную для покупателей.

В настоящее время корейские байки Hyosung продаются на территории стран экс-СССР, но заметной популярностью не пользуются. Многие мотоциклисты предпочитают купить подержанный японский мотоцикл, нежели новый корейский, не говоря уже о том, что проблемы с качеством, судя по форумам владельцев, действительно имеют место быть. Довольно известный байк Hyosung Aquila , например удостоился немало положительных отзывов, но есть в нём и спорные моменты, такие, как невнятный усреднённый двигатель, который корейцы в целях унификации производства и его удешевления ставят и на чоппер, и на спортбайк, и мелкие проблемы с качеством — порой попадаются кривые сварные швы, некачественное лакокрасочное покрытие и многое другое.

Всё это идёт бок о бок с далеко не низкими ценами. За цену Hyosung GT125R, которую в салонах просят за этот мотоцикл, можно купить подержанный японский мотоцикл, который значительно будет превосходить «корейца» по техническим характеристикам. Например, Yamaha YZF-R125 стоит ненамного дороже, и при этом это мотоцикл другого уровня и другого поколения, хоть и относится к тому же классу.

Корейские мотоциклы с годами становятся интереснее, современнее и надёжнее, спору нет, да и китайские производители не отстают. Но, судя по всему, потребуется ещё немало времени, чтобы они смогли сыграть с японскими мотопроизводителями на одном поле. А сейчас корейские мотоциклы конкурируют скорее с китайскими, вроде CF Moto 650TK и Stels Benelli 600. Но стоят они при этом сравнимо скорее с японскими байками, нежели с китайскими, и этим объясняется невысокая их популярность.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Hyosung GT650R Обзоры — MotorcycleSurvey.com

Общие комментарии:

Байк очень приемистый. Запустите его примерно на 3g на тахометре, затем поверните дроссельную заслонку, и это как если бы вас выстрелили из пушки, когда передние вилки качаются при каждом переключении передач, потому что они едва касаются земли.

Велосипед определенно тяжелее SV650, но компромисс заключается в том, что байк очень стабилен даже на низких скоростях (может легко опуститься на колено только на скорости 25 миль в час, и он легко сам поправляется).

Я 5 футов 5 дюймов при 135 фунтах, и подвеска кажется в самый раз, а задний амортизатор немного жестковат, но мне это нравится: нос опущен хвостом вверх на поворотах.

Я заменил воздушный короб на два 40-миллиметровых фильтра K&N на 2 формованных резиновых шлангах и слегка выдвинул их из передних отверстий в обтекателе (создал короткое ОЗУ для карбюраторного велосипеда) Т.е. один короткий поршень на карбюратор выходил из обтекателей с той же стороны Мотоцикл потребовал повторного впрыска на Этапе 3 из-за того, что весь воздух был направлен вниз на карбюраторы.Также имеет овальную накладку Scorpion из нержавеющей стали. AiS также был заблокирован, чтобы двигатель не всасывал горячие выхлопные газы.

Велосипед был недавно продемонстрирован на динамометрическом стенде нашей местной гоночной команды HQ Speedwerks в Германии. Они специализируются на гоночных мотоциклах Ducati и SV650, и им удается выжать 89,5 л.с. на базовом блоке GT650R. Маленький байк ужасно ревет и ходит собака VS. CBR600rr от остановки. Переход на плетеные лески из нержавеющей стали и все вокруг EBC HH.

Подводя итог, велосипед — отличная платформа, отличный двигатель с посредственной подвеской и плохие, но легко модернизируемые тормоза.Бьюсь об заклад, если Brembo создаст для мотоцикла модернизированный комплект тормозных суппортов, они слетят с полок, и Hyo заработает много репутации как хороший байк.

Велосипед хорошо управляется даже с большим весом. Ему нужно немного усилий для поворота, но дополнительный вес удерживает его на земле, достигая максимального угла наклона без каких-либо жалоб на скоростях, близких к 50-65 миль в час на узких проселочных дорогах. А на треке требуется заметное рывков за руль в сочетании с движением тела, чтобы повернуть Hyo, но в повороте байк держит линию, как на рельсах.

Двигатель оказался очень хорошим двигателем, выдержавшим множество злоупотреблений в трек-дни и случайных приступов хулиганства на дорогах общего пользования (не задержка роста, а много перетаскивания задницы и волочения колен).

GT650R определенно можно посадить на диету; Легкие колеса снизили бы вес до размера, сопоставимого с SV650. Может быть, позже откажитесь от тяжелой стальной решетки для алюминиевой рамы. Или сделать решетку наравне с Ducati (поскольку их эталоном является Ducati, так почему бы и нет?).

Обтекатели можно обновить, чтобы они плотно прилегали к раме, чтобы придать автомобилю более стильный вид.Также помогло бы в отделе подгонки и отделки, что является слабым местом для Hyo. У некоторых, по-видимому, есть проблемы с ржавчиной, и действительно дешево выглядящая пластиковая рамка на ЖК-панели может быть заменена лучшей ЖК-панелью приборов и более подходящей по форме пластиком или панелью из углеродного волокна.

Я видел на моделях 2009 года они обновили тройное дерево с «Серебряного кирпича» старых моделей до гораздо более тонкого тройного дерева, очень похожего на «Большую четверку».

Отличный универсальный байк по цене с потенциалом стать супер спортивным байком при правильной настройке или когда Hyosung решит подключить байк к серьезным качественным деталям (вилка с картриджем Ohlins / задний амортизатор, тормоза Brembo).Уменьшите довольно тяжелый вес велосипеда до 395 фунтов в сухом виде, и вы получите победителя.

Обзор

Hyosung GT650R — Motorcycle.com

Yee-aah-hooooo-weeeeee ! Это серьезное и настоящее развлечение! Нет ничего плохого в том, чтобы время от времени кричать в шлеме, но на этот раз вся ситуация была довольно странной.

Местоположение? Печально известная дорога Содом-Арад, которую местные кальмары считают лучшей извилистой гудронированной дорогой в Израиле, поднимается от самой нижней точки земли до высоких равнин Иудейской пустыни.Контекст? Мы с доверчивой девушкой плюс здоровенная спортивная сумка, привязанная к баку во время путешествия по Израилю. Инструмент? Очень маловероятный парень: GT650R от Hyosung.

Должен признать, что я не совсем ожидал, что этот неизвестный тип скутера начального уровня будет настолько удовлетворительным на такой сложной дороге, и тем не менее, GT650R справлялся с дьявольскими поворотами, как настоящий маленький спорт-турер.

Добравшись до города Арад, на вершине равнины с видом на Мертвое море, я любезно прошу мою девушку сделать действительно долгий перерыв на кофе, пока я побегаю в одиночку вверх и вниз по запруженной дамбе.Место имеет определенную репутацию: небольшие памятники, где кальмары погибли, выстроились вдоль дороги в опасных местах. И все же GT650R не смущается, даже когда я увеличиваю тепло. Итак, действительно ли корейцы это понимают?

Но наши первые совместные шаги не были такими уж приятными. Я видел Hyosung и раньше на выставках и тому подобном, но когда я, наконец, оказался перед одним из них в офисе израильского импортера, а не под светом прожекторов, общее впечатление было довольно посредственным.GT650R, полностью одетый в спортивном стиле брат уличного стандарта 650 Comet GT, протестированного в Миссури, хорошо заметен в своем красном монохромном полном платье, но если подойти поближе, общая детализация и отделка не так убедительны. Подгонка панелей корпуса, качество панели часов, несколько туповатый на вид тройной верхний зажим, переключатель — все это создает ощущение «Красиво, но не совсем там».

Немного обидно, потому что под не такой солидной на вид поверхностью много твердого металла.Силовой агрегат V-Twin GT650R имеет свои горшки, расположенные под углом 90 градусов, спортивное жидкостное охлаждение, четырехклапанные головки DOHC и в целом показывает, что Suzuki действительно какое-то время наставляет корейскую установку. Семейные узы с SV650 действительно крепкие, даже если эти двойные мельницы определенно не идентичны. В этом году в двигатель 650 введен впрыск топлива, и по мощности, по крайней мере на бумаге, он почти на одном уровне с верным SV650 и 650 параллельными близнецами Кавасаки.

Рама, хотя и не такая впечатляющая, как конструкция из сплава SV, представляет собой прочную на вид стальную конструкцию с двумя лонжеронами, в которой каждый лонжерон фактически состоит из сдвоенных труб с множеством стыковочных соединений.Подвеска в значительной степени обновлена, с регулируемой перевернутой вилкой спереди и последовательно соединенным моно сзади, в то время как тормоза не относятся к последнему поколению: плавающие двухпоршневые суппорты, аналогичные своим аналогам Kawi и Suzi. На бумаге у него есть правильные технические карты для игры, только множество мелких деталей влечет за собой ауру мотоцикла середины 90-х, а не конца 2000-х.

Переходя к верховой езде, наши первые мили вместе во время езды по городу не так гладко.Я считаю, что GT650R — это хорошо подогнанный байк от маленького до среднего. Зажимы могут сидеть под тройным зажимом, но это не означает, что положение при езде полностью соответствует гоночному. На самом деле это гораздо больше спортивного туризма, чем чистого спорта на природе — по крайней мере, для меня довольно комфортно.

Но в мази много мух. Нечеткое переключение передач и небольшая нерешительность на холостом ходу делают проживание в городе немного более болезненным, чем должно быть. Усилие сцепления могло быть меньше, а выключение — лучше.

В конце нашего первого дня вместе я вытащил гаечный ключ на 10 мм, чтобы немного повернуть рычаги сцепления и тормоза вниз. Когда главный цилиндр был расположен немного ниже, чтобы соответствовать моим размерам гуманоида, кончик его банджо-затвора начал загрязнять обтекатель, когда я повернул штанги слева направо. Тем не менее, я должен признать, что после недели езды на GT650R городские манеры этого автомобиля улучшились. Похоже, переключение передач немного ослабло, что сделало езду по городу более приятной.

GT650R намного лучше себя чувствовал за пределами города. По мере того, как мы направляемся на запад в сторону Иерусалима, проезжая по горным дорогам, по которым мало путешествуют, сторона Хёсон, предназначенная для спортивных туров, начинает проявлять, если не просто сияние. Двигатель имеет удовлетворительную тягу от 3000 до 7500 об / мин, и в полускоростном туристическом настроении, скажем, на поворотах со скоростью 50-70 миль в час, он обеспечивает хорошую езду. Он может быть не таким гладким и маслянистым, как у SV, или таким простым вращением, как Kawasaki Ninja 650R, так как некоторая резкость иногда ощущается через руль и колышки.

На прямых участках не очень низкий пузырь ветрового стекла довольно хорошо отклоняет воздух и позволяет мне спокойно идти рысью на 90. Достаточно скоро я обнаружил, что настоящий козырь в рукаве GT650R выходит, когда все становится действительно запутанным. GT оказывается действительно маневренным и ведет себя точно, когда опускается на бок. Хотя его подвеска, возможно, не самая сложная на свете, она не делает ничего такого, что требовало бы от меня отключения или замедления, несмотря на то, что в ней есть велосипедист, пассажир и спортивная сумка.

С теплыми шинами (даже если они датированы Battlax BT56) мое доверие к спортивному корейцу растет, и теперь мои ботинки скользят по асфальту то тут, то там. Тот, кто отвечал за настройку подвески на заводе, наверняка выбрал несколько жестковатый, но контролируемый подход, что хорошо, даже если время от времени, в основном на ухабах, передняя часть могла делать что-нибудь забавное. Однажды я попытался поиграть с регуляторами в крышках вилки, но, как ни странно, это не повлияло на демпфирование.

К раме претензий нет, поскольку стальная решетка кажется прочной и жесткой. Общее ощущение солидности имеет свою цену, поскольку GT650R не совсем легкий. Когда вы действительно проталкиваете его через очень быстрые изменения направления, фактор жира выше среднего проявляется. Заявленный вес составляет 441 фунт.

Когда мы останавливаемся на более длительный перерыв на кофе, Лорелла, моя девушка, кажется, вполне довольна тем, что провела время в одиночестве. Ступенчатое сиденье может выглядеть не очень привлекательно, но все же Лорелла очень высоко оценила комфорт — и последние несколько лет она сидела на заднем сиденье одного или двух байков.Приветствуется алюминиевая ручка для захвата.

Когда мы останавливаемся на ночлег в Иерусалиме, после нескольких часов катания по окрестным горам я тоже чувствую себя довольно свежо. Что еще более важно, GT650R восполнил свое первоначальное посредственное впечатление приятным проявлением спортивных манер.

В течение следующих двух дней Хёсон знакомится с самыми важными священными местами трех мировых религий и в целом ведет себя как хороший корейский ребенок. К настоящему времени я привык немного чаще нажимать на педаль газа при старте с места, поэтому постоянные колебания на низких скоростях стали менее серьезной проблемой.

Оттуда мы идем дальше на запад к Мертвому морю, и дорога, ведущая к самой низкой точке на земле, довольно быстрая и широкая. По мере того, как я начинаю разбираться, я обнаруживаю, что, несмотря на то, что 650 V-Twin полезен в среднем диапазоне, он не так убедителен на более высоких оборотах. Когда MO проверил GT650 Comet с аналогичным двигателем, мы обнаружили, что его 66,7 лошадиных сил на заднем колесе близки к мощности Granddaddy SV650, но цифры не передают всей картины. GT650R можно растягивать до 9000 об / мин, а затем и до некоторой степени, но он просто не чувствует, что ему нравится это растяжение через руль и подножки.

Когда водитель-бедуин неожиданно выезжает на дорогу перед нами, казалось бы, из ниоткуда, я также делаю мысленную заметку, что тормоза — тоже не то, о чем можно писать. По ощущениям это нормально, но мы были бы признательны за большую прямую власть, пожалуйста.

Мы проводим день в этом районе, и после купания в чрезвычайно соленых термальных водах и посещения исторического места Масада мы готовы вернуться в Тель-Авив.

Именно на этом последнем и яростном этапе GT650R оставляет у меня ощущение, что там внизу настоящий и настоящий байк.Еще несколько дней на GT650R подтвердили мои впечатления: довольно компетентный спортивный туристический мотоцикл, который действительно управляем, и мог бы стать интересным уличным байком начального уровня.

Увы, GT650R приходится бороться с жесткой конкуренцией, нацеленной на ту же рыночную нишу, а именно Suzuki и Kawasaki 650 Twins. Даже если на бумаге технические характеристики ставят GT650R на один уровень с ними, на самом деле GT650R все еще нужно немного улучшить свою игру или стать гораздо более привлекательным по цене.

При рекомендованной розничной цене 6099 долларов это всего на 300 долларов дешевле, чем у Kawi Ninja 650, и на 800 долларов меньше, чем у обтекаемого SV650SF. Hyosung также предлагает полутоновую версию GT650S, которая продается по розничной цене всего за 5499 долларов, что по сравнению с голым SV650 за 5999 долларов. Неплохо, но оправдывает ли не столь значительное ценовое преимущество эти острые углы?

Если Hyosung удастся наделить свои изделия более качественным покрытием с точки зрения отделки, материалов, деталей и тонкой настройки, они действительно могут произвести фурор.На самом деле, он выглядит слишком серединой 90-х по сравнению с аналогами третьего тысячелетия, особенно в этой полностью одетой спортивной версии.

Нужны дополнительные доказательства того, что Хёсон не так уж далека от истины? На выставке в Милане в 2006 году Italjet представила два предложения для версий «Одет в Италии», построенных на основе базовой механики корейских 650, и результат оказался отличным.

Учитывая, как корейские компании, такие как Samsung и LG, активизировали свою деятельность, чтобы стать прямым конкурентом лучшего, что может предложить Япония, не удивляйтесь, если то же самое произойдет с Hyosung раньше, чем вы думаете.

Дополнительная литература

2005 Hyosung GT650 против Suzuki SV650
2007 Hyosung Avitar Обзор
2006 Suzuki SV650S против Kawasaki Ninja 650

Обзор

HYOSUNG GT650 COMET (2004 г.) | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Если вам нравится бюджетный класс 600 куб.см, то стоит подумать о Hyosung GT650 Comet, но, поскольку он стоит около 4000 фунтов стерлингов, он не так дешев, как вы могли ожидать.На бумаге Hyosung GT650 Comet обладает большей мощностью, чем Suzuki SV650, но на самом деле он все еще немного грубоват и устарел по сравнению с более поздним SV650 или даже Ducati Monster 620, Aprilia Pegaso 650, BMW F650GS, Kawasaki ER6 и т. Д.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Hyosung GT650 Comet — это недорогой велосипед для пригородных прогулок и отдыха — это велосипед с хорошей управляемостью с многофункциональной регулируемой передней вилкой.Но моноамортизатор Hyosung GT650 Comet имеет только регулировку преднатяга, поэтому общая езда не так хороша, как могла бы быть, плюс тормоза корейского производства, которым не хватает ощущения и очевидной тормозной способности тормозов SV650 Suzuki.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Нельзя сказать, что Hyosung не очень старался с GT650 Comet, выжимая заявленные 79 л.с. из V-образного двигателя, который использует старые школьные углеводы, а не впрыск топлива.Поскольку Hyosung GT650 Comet во многом основан на Suziki SV650, то и по поводу надежности не должно быть слишком много вопросов, но гонщики с большими ногами могут обнаружить, что рычаг переключения передач на GT650 Comet немного короткий.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Hyosung GT650 Comet выглядит как машина, которая хорошо спроектирована для поездок на работу и иногда весело кататься на выходных, но вы должны задаться вопросом, окажется ли она такой же надежной в долгосрочной перспективе, как Suzuki SV650, которая может справиться с избиением палкой весь день в гонках Mini Twins.Однако Hyosung — один из лучших дальневосточных брендов с точки зрения импортеров и дилерских сетей Великобритании.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Hyosung GT650 Comet со спортивным полным обтекателем, другими фарами и зеркалами продается в розницу примерно за те же деньги, что и голый GT650 Comet, и по мнению экспертов, стоит дешевле. Он просто выглядит больше мотоцикла за свои деньги. Но любая модель, вероятно, будет более быстро обесцениваться, чем обычные японские байки начального уровня европейских брендов.Экономии на новой цене Hyosung GT650 Comet недостаточно, чтобы компенсировать убытки от износа. Найдите на продажу Hyosung GT650 Comet.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Базовые часы, зеркала, поручни на задней части мотоцикла и средний набор тормозов — вот примерно то, что большинство людей ожидает от байков начального уровня, но было бы неплохо, если бы у Hyosung GT650 Comet были небольшие дополнения, чтобы оправдать свои четыре тысячи. цена билета.Однако в Hyosung GT650 Comet есть немного места для хранения вещей, которое в наши дни становится все более редким товаром на многих мотоциклах.

История модели и версии

История модели

2004: Выпуск Hyosung GT650 Comet.
2006: Выпущена спортивная версия Hyosung GT650R.

Другие версии

Hyosung GT650R: По сути тот же байк, но с полным обтекателем.

4 из 5
Хороший бюджетный байк

24 февраля 2018 от Карти

Версия: GT650s

Год: 2007

Треснувший байк, ранние выпуски испортили репутацию (давно уже), выгодная покупка.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Убедился, что плавность хода и тормоза хорошие, управляется хорошо, ездить весело, едет достаточно хорошо. Никаких проблем с торможением, так как ожидал, что они будут плохими после прочтения дорожных тестов, но нашел их отличными, когда они были оснащены колодками Carbon lorraine.

Двигатель

5 из 5

Не могу пожаловаться на двигатель, все прошло отлично.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Build не дотягивает до высших уровней, хотя, если присмотреть за ним, все в порядке.Известная проблема с reg / recs — это боль, хотя ее легко исправить, движки отличные, ранние проблемы были решены давно. Мой был очень надежен и хорошо работает при нормальном регулярном обслуживании.

Value против конкурентов

5 из 5

Отличное соотношение цены и качества для покупки бывшего в употреблении, можно иметь несколько выгодных сделок. Обслуживание простое и безболезненное.

Оборудование

4 из 5

Здесь все функционально, прошивать нечего, просто справляется со своей задачей.У меня были шины Maxxis, которые хорошо управлялись, даже когда были почти изношены.

3 из 5
гт 650р

03 августа 2014 по paulw7281

дешево купить подержанный, сложно продать частным образом, 18-месячная коррозия велосипеда на болтах и ​​дисках, плохая заправка при впрыске топлива, очень тяжелый байк, хороший крутящий момент.
в целом они выглядят хорошо, но не соответствуют стандартным японским тратам.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Они не так плохи, как думают

23 мая 2013 г. автор MatdNZH

У меня был мой EFi GT650 2010 года в течение 6 месяцев или около того после того, как я заменил карбюраторную модель GT250 (байк — это пресс / демонстрационный байк), и до сих пор я полностью им доволен.Качество сборки довольно хорошее по сравнению со старыми экземплярами и, кажется, с каждым годом становится все лучше, хотя они не любят, когда их хранят за пределами гаража под навесом для велосипеда, поскольку в некоторых сварных швах начинает проявляться коррозия от мин.

Впрыск топлива на моем байке (корпуса дроссельной заслонки Mikuni) в порядке, но не любит быть под нагрузкой на скорости ниже 2000 об / мин. Хотя более поздние модели кажутся лучше.

Качество езды довольно хорошее с регулируемыми вилками, и он довольно хорошо держит дорогу в извилистых поворотах, но сиденье определенно жесткое для спортивного мотоцикла и не подходит для путешествий.Примерно через 2 часа езды по шоссе я ДОЛЖЕН сойти и отдохнуть.

Дальность хода трудно измерить, поскольку, вероятно, самым раздражающим аспектом Hyosung является то, что указатели уровня топлива никогда не были очень точными: показания почти пустые, когда в баке осталось более 4 литров.
Он немного тяжелее по сравнению со своими современниками и, конечно же, имеет очень ограниченную блокировку рулевого управления, что затрудняет преодоление препятствий на низкой скорости.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

2 из 5
Автомобиль 2005 Hyosung GT650R

06 ноября 2008 , автор oggiemfc

Mabye Я просто огорчен — у меня был один из них, и он выбросил поршень и разрушил двигатель после 12 км миль. Также возникла проблема с скачком мощности, а затем отключением без видимой причины.Потратил состояние, но ни у кого не было с этим проблем. Избавился от него и потерял много денег. Аси, я сказал — маби, я просто горький

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Hyosung GT650

18 ноября 2007 г. автор: cbxman

Очень заниженный байк.У нас есть 2005 год, мы его побили, и он продолжает работать. Вы можете добиться отличной производительности, приоткрыв воздушный ящик, подключившись к сети 140 и установив баллончик Micron. Замените тормозные магистрали на стальные, а тормозные колодки на Carbone Lorraine, и теперь у вас есть велосипед, который едет и останавливается, как и должен!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Hyosung GT650R Обзор и тестовая поездка

Имя Hyosung уходит в нашу память с самых первых следов спортивного катания на велосипеде в Индии.Тогда это был дуэт Comet и Aquila с объемом двигателя 250 куб. См, теперь это гораздо более крупный GT650R объемом 650 куб. См и ST7 с объемом двигателя 678 куб. В прошлый раз разница заключалась в том, что оба мотоцикла были привезены в ограниченном количестве, но на этот раз это не препятствие, радуйтесь! Саад Хан, являющийся собственником BikeAdvice, взял оба мотоцикла в путешествие, которое включало в себя открытые шоссе, загруженные транспортные узлы и безмятежные окрестности города Пуна, чтобы проверить возможности мотоциклов и испытать обещанный адреналин! Послушаем самого Саада…

С тех пор, как я проехал на комете миллион лет назад, я пристально следил за Хёсонами.И в тот день, когда я услышал, что Гарвар ведет их Домой, меня очень заинтересовал их фолиант на этот раз. И, черт возьми, они не поразили его стилем! Повторение с ними, звонок или два, и вот я лечу на их монстров.

Главное в первую очередь; Hyosung-Garware были безмерно ориентированы на клиентов, и уже в ходе нашего разговора мы выявили в них ту же черту, которая, как мне кажется, принесет им джекпот в будущем.

Возвращаясь к поездке, я пригласил друга-гонщика, Рохана Альбала (помните статью о Калифорнийской супершколе?), Чтобы я мог взять оба велосипеда вместе и поделиться опытом друг друга.Доехали до автосалона Бхандаркар в 1, они держали оба мотоцикла абсолютно готовыми для нас, и мы двинулись в путь через 10 минут. Сначала я взял GT650R, а Рохан — могучий ST7, который мы пару раз меняли местами за примерно 3 часа езды на обоих байках.

Поскольку в этом выпуске мы будем ограничивать наши разговоры только GT, мы откажемся от ST7, по крайней мере, на время. Мотоцикл обещает большой потенциал, в большей степени потому, что это второй представитель Hyosung в Индии, и он хотел бы быстро ухватиться за растущую покупательную способность среднестатистического индийца.Так что же, байк нас впечатлил? Попробуем узнать…

Двигатель и трансмиссия

Взгляд на статистику показывает, что GT650R оснащен четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 647 куб. Мельница DOHC развивает пиковую мощность 72,68 л.с. и максимальный крутящий момент 60,9 Нм при 9000 и 7500 об / мин соответственно. Сохраняя свою яркую динамику, GT 650 использует прямоугольный или короткоходный двигатель с диаметром цилиндра 81,5 x 62 мм и ходом хода.Этот 8-клапанный двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с универсальной схемой 1 вниз — 5 вверх.

Хватит бумажных вещей, в путь: поверните кнопку стартера, и двигатель оживает с мужским и довольно грубым тоном. У него нет того « гула », как у Inline 4, но он больше похож на грубый v-образный твин (что сейчас было не так очевидно!) Включите сцепление, постучите пальцем по носку, чтобы переместить его на первую передачу, и готово. летают в места. Двигатель действительно маневренный и резвый.Стремление двигаться вперед — это то, что нас впечатлило.

Проезжая по оживленным улицам FC Road и Aundh, GT чувствовал себя непринужденно. Тем не менее, одна вещь, которая нас разочаровала, — это не такая пикантная реакция, когда GT приближается к его диапазону мощности. Шероховатость двигателя и его доработка стали прецедентными, как только мы достигли высоких (иш) оборотов в 7k или больше. GT превращается в яркого «утреннего бегуна», ставшего красной чертой всего, что превышает 10 км.

На мне были толстые штаны для верховой езды, и даже после этого из-за жара двигателя мои ноги чувствовали дискомфорт.Это заставило меня задуматься о том, что будет с обычным райдером в джинсах (еще хуже — в трусиках) GT, которого поймают в утреннем IT-движении Хинджевади.

В любом случае, это большой двигатель, и я этого ожидал. Рохан также дал понять, что тепло, излучаемое этим GT, не такое резкое, как у некоторых других крупных игроков, на которых он ездил, включая его собственный FireBlade (теперь он спросил его о Fireblade на 175 л.с.!). Одна хорошая вещь в системе охлаждения, которую использует Hyosung, заключается в том, что тепло рассеивается, как только вы выезжаете на открытую дорогу после этих раздражающих дорожных пробок.В общем, если вы не планируете много ездить на GT в наших условиях движения, тепловыделение определенно можно контролировать.

GT чувствует себя в своей зоне комфорта при езде от 3,5 до 6 км, не то чтобы это его абсолютный диапазон мощности, но я бы назвал его « наиболее комфортным диапазоном », когда двигатель также вращается по желанию, а обороты достаточно велики, чтобы обогнать любой автомобиль на дороге. Эта зона также обеспечивает наименьшие неровности и вибрации, которые могут быть брошены гонщику. Одна хорошая вещь в GT, которая нас впечатлила, — это нарастание крутящего момента на низких, средних и средних оборотах.Он легко подтягивается даже на более низких передачах без лишнего шума.

Однако мы заметили два безразличных поведения велосипеда, на котором мы ехали: во-первых, странное поведение велосипеда на холостом ходу; во-вторых, всякий раз, когда мы сильно крутили дроссель, возникал (очень) легкий рывок. Мы бы связали эти две проблемы с вероятной несовместимой системой впрыска топлива, которую использует этот мотоцикл, что приводит к непропорциональной подаче мощности. За исключением этих двух незначительных сбоев, подача мощности линейна, и в полном цикле оборотов нет ненужных скачков.

Сцепление, мы обнаружили, что оно немного тяжелое и со временем стало нуждаться в нем. Что касается коробки передач: до тех пор, пока GT не был при нормальных температурах, коробка передач была довольно гладкой, и мы могли легко перемещаться вперед и назад. Когда GT сильно нагрелся, особенно во время моих скоростных пробежек, это потребовало немного усилий. Не то чтобы я приземлился на фальшивую передачу или что-то в этом роде, просто увеличилось необходимое усилие. Я бы назвал общее снаряжение «хорошим» и достаточно гладким. Передаточные числа довольно хорошо разнесены, и при переключении вниз / вверх не чувствуется, что одна передача вторгается в другую или происходит ненужный откат назад.

Позвольте мне также пояснить, что мотоциклы, на которых мы ездили, были довольно новыми, и я ожидал, что они станут более плавными, как только двигатели будут должным образом обкатаны. В целом, двигатель довольно мощный, и энтузиасты хотели бы взять мотоцикл, опасаясь высоких скоростей, однако общее качество двигателя и ненужный грохот заставляют нас немного хотеть большего, и мы ожидаем, что Hyosung поработает над этим, особенно с его неровностями.

Двигатель и трансмиссия: 6.5/10

Styling Build And Design

При очень случайном взгляде на корейца видно, что этот байк был построен с огромным сердцем. Выпуклый, но правильно очерченный полный обтекатель, аккуратно расположенные сдвоенные проекторы, ребристая передняя консоль — все это придает агрессивный вид этому байку. Огромный бак, огромная выхлопная труба, трубчатое шасси, тонкие, как у спортбайка, раздельные сиденья и заостренный хвост гарантируют, что ни одна деталь не будет казаться неуместной. Поручни по форме напоминают апачей и довольно функциональны, а огромные шины улучшают динамику мотоцикла.

Простой взгляд на вертикально расположенную фару напоминает нам Bajaj Pulsar 220, который, вероятно, был вдохновлен GT. Однако ложные совки по обе стороны от фары портят вечеринку и ухудшают плавность обтекания обтекателя. Гигантский топливный бак имеет пронизывающие линии и имеет очень хорошо прорезанную выемку для колен. Любой гонщик ростом более 5 футов 7 дюймов будет чувствовать себя на этом байке абсолютно плотно привязанным.

Еще одна хорошая черта этого танка — то, что он поставляется без особой помпы (читайте графику).«HYOSUNG», выделенное жирным шрифтом, делает бак минималистичным и сдержанным. Однако высота баков и козырек непропорциональны, т. Е. Бак расположен немного выше, что не позволяет водителю полностью нырнуть под это лобовое стекло, когда он полностью приседает. ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Кроме того, мы предлагаем всем клиентам установить на баке защиту на молнии, как только вы купите эту машину, потому что даже если не пригибаться, естественная поза этого велосипеда будет означать некоторые китайские обозначения в основе вашего бака. Слегка приподнятая крышка топливного бака и предупреждающая надпись, похожая на надпись Hero Honda, образуют верхнюю часть бака.

Хотя задняя и боковая панели выполнены как одно целое, но со стороны соединения с резервуаром они выглядят немного несовместимыми. Тем не менее, он фантастически хорошо заканчивается заостренным светодиодным хвостом, обеспечивая в целом красивые контуры. Hyosung обеспечил маленькую замочную скважину между сиденьями, которая при открытии дает водителю небольшой закуток, достаточно большой, чтобы хранить несколько важных бумаг. Согласно Hyosung, максимально разрешенное пространство составляет 1 кг. Качество сборки очень хорошее в некоторых местах, но требует внимания в некоторых других.Качество окраски черного GT, на котором мы ездили, было блестящим.

Подводя итог, стиль и дизайн — это сильная сторона этого велосипеда и, вероятно, самая большая уникальная точка продаж среди его конкурентов. Он выглядит полным настроения, и это то, что привлечет клиентов.

Стиль, сборка и дизайн: 9/10

Комфортная управляемость и торможение

GT имеет решетчатую раму с двумя лонжеронами, которая является очень прочной, а функции подвески выполняются с помощью перевернутых телескопических амортизаторов спереди и гидравлического моноамортизатора с прогрессивными рычагами (с регулируемым предварительным натягом), установленного на прямоугольном маятнике.Передняя вилка диаметром 41 мм регулируется для демпфирования сжатия и отбоя. Обе накладки — 17-дюймовые: передняя — 120/60, а задняя — 160/60.

GT, на котором мы ездили, был обут в феноменально цепкие радиальные бескамерные шины Bridgestone Battlax (как передние, так и задние), и мы слышим, что они неизменны во всей серии GT, продаваемой в Индии. Также заметил ярлык «Сделано в Японии» на шинах, на которых на ST7 используются шины корейского производства. Ninja 650R также использует Bridgestone Battlax «Сделано в Японии» с очень небольшими различиями в характеристиках.Тормозные функции переданы сдвоенным 300-мм дискам с 4 суппортами спереди и 270-миллиметровому ротору с 2 суппортами сзади. GT650R оснащен системой блокировки зажигания боковой подножки, которая не позволяет двигателю включиться, если не выжимается сцепление. Идея состоит в том, чтобы не дать байку завестись, если боковая подножка поднята.

Как только вы садитесь в седло GT, вы получаете неотъемлемое ощущение абсолютного отношения с его агрессивной позой для езды вперед.Комбинация райдера и велосипеда в подходящем костюме для верховой езды выглядела бы убийственной машиной на индийских дорогах. И, следовательно, вы должны использовать фактор комфорта велосипеда, как и любой другой настоящий супер-спортивный / спортивный мотоцикл. Ваша верхняя часть живота (только) касается резервуара, когда ваши руки тянутся, чтобы дотянуться до рычагов захвата, где ваше колено образует как можно более острый угол, опираясь на регулируемые подножки … и все это, когда ваши задницы не лежат на цветочных кровать. И все становится более агрессивным, когда вы уменьшаете рост всадника.Для большинства я перечислил абсолютную позицию спортивной позы при езде, и это то, что предлагает GT650R — нравится вам это или нет!

После начальных онемений и езды в течение полутора часов не чувствовал дискомфорта, но да, не ожидайте, что это будет розовый рай на двух колесах. Зеркала предлагают фантастический вид сзади и идеальную картинку до 6k. После 6k все начинает ухудшаться и становится размытым, когда двигатель пересекает 7k об / мин. Качество езды довольно хорошее, а реакция подвески довольно оптимальная (настройки по умолчанию).GT фантастически хорошо справлялась со всем, что бы мы ни использовали.

Да, его масса в 215 килограммов действительно проявляется при резких маневрах, но это никогда не тревожило. Внезапное торможение на педали тормоза или что-то еще оставило мотоцикл абсолютно спокойным — никаких раскачиваний, никаких истерик, ничего лишнего. Существенная часть заслуги также принадлежит компании Bridgestone, которая оказалась настолько устойчивой к своей задаче, насколько это было возможно.

К счастью, у меня также была возможность прокатиться на мотоцикле на мокрой дороге, что позволило мне проверить реакцию Баттлакса на мокрой дороге, и позвольте мне сказать вам, что они сохраняют свою осанку и не скользят в поисках утешения.Россиинг — это тоже то, что вы можете делать на этом байке стильно, учитывая легкость, с которой он поворачивает. С другой стороны, торможение было немного мягким, и GT мог бы справиться с чуть более сильным укусом своей тормозной системы, особенно задней части. Однако они достаточно эффективны и заставляют GT650R реагировать на их хлыст. Еще чуть-чуть более точный прикус, и у нас есть то, что мы хотим. Я не мог убедиться в комфорте заднего сиденья, но общая амортизация и размеры обоих сидений были идеальными.

Прекрасный обработчик, удобный, если вы такой человек; тормоза нуждаются в небольшом улучшении!

Управляемость, комфорт и торможение: 7.5/10

Электрооборудование и приборы

GT оснащен аккуратной стандартной полуцифровой консолью с синей подсветкой, которая состоит из круглого аналогового тахометра, который откалиброван до 13000 об / мин и помечен красным цветом при скорости вращения выше 10,5 тыс. Справа от тахометра находится цифровой счетчик, разделенный на 4 квадранта. Наибольшее место занимает спидометр, на котором большими жирными буквами отображается скорость в км / ч.

Указатель температуры и указатель уровня топлива расположены в одном квадранте с небольшими горизонтальными полосами, расположенными один над другим, сигнализирующими о соответствующих значениях.По иронии судьбы, в то время, когда мы чувствовали, что в загруженном транспортном потоке нам тяжело дышать, датчик температуры замерзал всего на 4-5 бар! Самая нижняя полоса указателя уровня топлива самая толстая, а остальные имеют такой же размер и форму. Нижний правый квадрант занят всеми важными часами, а левый нижний квадрант отображает показания одометра и двойных счетчиков пройденного пути.

Две маленькие кнопки, расположенные рядом с этим маленьким окошком, позволяют настраивать показания счетчика пути и часов.Остальная часть консоли образована обычными контрольными лампами, которые включают в себя боковые указатели поворота, индикатор дальнего света, индикатор нейтрального положения и лампу неисправности топливной форсунки. Свет спидометра также можно было отрегулировать в соответствии с личными потребностями. Красная лампа загорается, когда в баке остается примерно 3,4 литра топлива.

Распределительное устройство

состоит из выключателя двигателя, рукоятки стартера и выключателя предупреждения об опасности (все четыре боковых индикатора будут мигать одновременно) на правом и верхнем / диммерном свете (нижний проектор включен постоянно), боковых индикаторов, выключателя прохода и звукового сигнала влево.Распределительное устройство очень похоже на Bajaj Pulsars и также демонстрирует хорошее качество. Рог был похож на писк мыши (если и все они пищат!) От гигантского слона, однако нам сказали, что в соответствии с рекомендациями Индии, его уровень ниже 120 децибел. Рычаги тоже регулируемые, но мне понравились настройки по умолчанию, и я решил придерживаться их и не возиться. Я надеюсь, что они функционально хороши и помогут райдерам разного роста.

Электрооборудование и приборы: 7/10

Производительность и пробег

Ездить на спортивном байке и не упоминать о его характеристиках — все равно что украсть добычу с акции Lions! GT650R всегда стремился двигаться вперед практически на всех передачах до среднего диапазона оборотов, и для его раскрутки не требовалось никаких усилий.Я мог проехать 84 км / ч на спидометре на первой передаче и 130 км / ч — на второй. Вторая и третья передачи значительно выше и имеют много сока в своем диапазоне. Но это не отнимает много времени у его скоростного бега. Байк разгоняется до 100 км / ч примерно за 6 секунд, а оттуда уходит далеко.

Тип трека, по которому мы катались на байке, позволил нам разогнаться до 160 км / ч (только) с минимум 20 лошадьми, оставшимися неиспользованными! Люди утверждали, что преодолели барьер в 200 км / ч, и я поддерживаю это утверждение.Учитывая правильную прямую трассу, немного времени и количество оставшегося сока, когда мы увеличили обороты двигателя, он имеет все возможности преодолеть магический барьер в 200 км / ч, что, как мы полагаем, является чертовски невероятной цифрой для всех вид энтузиастов скорости. И снова степень устойчивости, которую мотоцикл имел на скорости более 120 км / ч, заставляет нас упомянуть решетчатую стальную раму с двумя лонжеронами и ее эффективность. Мотоцикл чувствует себя абсолютно непринужденно в отношении отклика шасси без нежелательного торможения или танцев.GT650R может легко путешествовать с очень потенциальной крейсерской скоростью 140 км / ч.

От случайных 50 км / ч езды на 6 ^-й передаче до резких скачков оборотов, мотоцикл демонстрирует большой энтузиазм в стремительном движении вперед. Еще один важный момент в пользу этого мотоцикла — управляемая мощность двигателя на индийских дорогах. Из-за передачи мощности лайнера GT никогда не сходит с ума и не вырывается, забирая управление у гонщика, и все же он доказывает свою точку зрения, когда ему приказывают сделать это.Это, наряду с заметной рамой, делает его одним из очень практичных мотоциклов большого размера в Индии.

Велосипед 650cc 72bhp, и вы спрашиваете меня «kitna deti hai?» — типичный индийский мыслительный процесс! Мы не измеряли количество топлива, потребляемого этим байком на литр. Тем не менее, нам дали байк, который показывал полную загрузку на консоли, которая упала на 4 шкалы, когда мы вернули байки обратно в Garware. Согласно отчетам, люди смогли получить 20 км / ч взамен каждого литра топлива, которое уходит в этот байк — определенно хорошо, я бы сказал! Даже учитывая в среднем 18 км / ч, GT650R с огромным баком на 17 литров может проехать не менее 300 км / сек, прежде чем прекратить работу.

Производительность и пробег: 8/10

Варианты и цена

Компания Garware предложила здесь множество цветовых вариантов для своей флагманской модели. GT650R доступен в двух вариантах, в основном разделенных по типу цветовых узоров: однотонный и двухцветный премиум-класса. В категории Single Tone у них есть Ruby Red, Satin Black и White Glory, тогда как в категории Dual Tone у них есть Cherry & Black, Royal Sunrise и Pure Pelican.

По иронии судьбы, одиночные тона выглядят лучше, чем двухтональные премиум-класса. Из всех расцветок мне больше всего понравился White Glory. Это чем-то напоминает величественный Suzuki Hayabusa.

И это еще не все, так как их название предполагает, что двойные тона премиум-класса имеют надбавку в 15 тысяч от цены выставочного зала в Пуне. Ниже приведены цены на варианты GT650R в Пуне.

• GT650R Однотональный: 4,85 000 рупий (экс-выставочный зал) и 5,36 189 рупий (на дороге в Пуне)
• GT650R Dual Tone: 5,00,000 рупий (экс-выставочный зал) и 5,52591 рупий (на дороге в Пуне)

Несколько замечаний

Перечислено несколько моментов, которые, как я думал, добавят к этому тесту.Читать на

• Для всех этих энтузиастов производительности выхлопная система Two Brothers, одобренная компанией Hyosung для зарубежных рынков. Может быть, в Индии!
• Hyosung в сотрудничестве с Garware поставляют эти велосипеды как CKD, в настоящее время в Индии сделано лишь несколько вещей, таких как обязательная защита сари, рог и т. Д.
• СП планирует как можно больше локализовать компоненты, чтобы предоставить байку преимущество в цене.

Гарантия на

• GT650R составляет 2 года или 25000 км, при этом предоставляется только 1 бесплатное обслуживание.
• Их страховое покрытие TATA AIG обеспечивает 100% покрытие пластиком / волокном, что было бы чрезвычайно выгодно для нас, индийцев, учитывая, что у велосипеда много деталей из пластика / волокна, плюс мы, индийцы, не очень хорошо построены и не привыкли к таким тяжелым мотоциклам. весом более 200 кг. Я даже не говорил о наших дорожных условиях и об этикете езды по дорогам людей!
• Кроме того, вы получаете НУЛЕВОЙ износ по 2 претензиям за 1 год.
• Каждый покупатель, купивший GT650R, получает в качестве дополнения комплект для райдера, в который входят: кепка, шлем для внедорожника Vega, футболка, брелок и очки; приятный маленький набор халявы.
• Первое обслуживание запланировано в пределах обычных 1000 км с интервалом в каждые последующие интервалы обслуживания 4000 км.
• Garware рекомендует только синтетическое моторное масло для GT650R с заменой, предписываемой при каждом обслуживании. Объем масла для этого велосипеда составляет 3,4 литра, что означает приблизительный счет в 4-4,5 тысячи за каждую услугу, включая замену масла, регулярные лакомые кусочки и оплату труда.
• Garware также предлагает мобильный сервисный фургон вместе с круглосуточными службами экстренной помощи, которые включают в себя: круглосуточную поддержку в случае поломки, аварийный ремонт на месте, запуск от аккумуляторной батареи, доставку топлива, поддержку при утере ключа, трансфер / буксировку, службу вызова такси.
• Garware в настоящее время имеет дилеров в Гургаоне, Дели, Чандигархе, Пуне, Мумбаи, Гоа, Ахмедабаде, Индоре и Ченнаи, а также в Бангалоре, Хайдарабаде и Калькутте.
• По словам людей на дороге Бхандаркар, реакция Garware на этот байк была довольно хорошей с момента его запуска и фактически улучшилась после запуска Ninja 650R. Они также говорят, что потеряли лишь несколько заказов Ninja, но получили больше. Они получили около 60 заказов за 2 месяца.
• Срок ожидания велосипеда зависит от цвета, который интересует покупателя — немного больше для двухцветных.В среднем они предполагают, что клиент будет ездить на собственном GT650R в течение 15-20 дней, не говоря уже о конкурентах!
• У них есть хорошо оборудованный сервисный центр в Model Colony в Пуне.
• Максимум бронирований для красного цвета и ясно, что зеленый для Kawasaki, красный для Hyosung.
• Hyosung также планирует выпустить голую версию GT650 от Дивали, и цена, над которой они работают, находится в диапазоне 4 лакха; музыка до ушей!
• Хорошие новости для людей, которые любили Comet и смотрят на корейскую альтернативу нынешней породе 250cc — Hyosung также планирует выпустить GT250R к первой половине следующего года (март-апрель 2012 — это то, что они рассматривают в настоящее время)
• Hyosung открыт для проведения тестовых поездок для энтузиастов, которые хотят почувствовать, на что они вкладывают свои деньги, в отличие от Bajaj / Kawasaki.
• Hyosung рекомендует для этого мотоцикла моторное масло SAE 10W40.
• Также рекомендуется неэтилированный бензин с октановым числом 91 или выше
• Общий объем раствора для велосипеда составляет 1,6 литра, из которых следует использовать воду и охлаждающую жидкость в соотношении 50% каждый, т.е. 800 мл обоих.

BikeAdvice Вердикт

Корейцы зарекомендовали себя в области электроники, одержав победу над японцами (или, по крайней мере, дав им возможность заработать деньги), когда дело дошло до доли рынка и технологий.Корейцы добились больших успехов в индустрии квадроциклов в Индии. И это те самые корейцы, которых еще несколько лет назад считали довольно скромно. Так есть ли у нового корейца (в руке) характер, чтобы сделать это на райском рынке двухколесных транспортных средств в Индии?

Если вы спросите меня, определенно ДА! Хотя Hyosung необходимо улучшить вибрацию двигателя и, что более важно, заправку двигателя на GT650R, но в целом это кажется очень привлекательной покупкой, учитывая, что V-образные близнецы характеризуются некоторой жесткостью.На протяжении всего дорожного теста нас разыскивали, гнали, хватали со всех сторон и задавали разные вопросы о байке. Теперь, кто не хочет столько внимания, когда они платят более 5 лакхов за мотоцикл? GT650R определенно производит впечатление байка побольше, по крайней мере, для масс.

И позвольте мне заверить вас, что никакой другой мотоцикл, в том числе знаменитые иконы американского стиля »- Harley Davidson Superlow, который можно было бы рассматривать в аналогичной ценовой категории, не гарантирует столько внимания на дороге.Индийцы имеют сильную склонность к спортивным обтекаемым байкам с большими бульдозерными шинами. Итак, от 3 лакхов до 10 лакхов я не смог найти настоящего суперкара, который мог бы служить аналогичным образом. Все остальные, которые существуют, — это туристические / спортивно-туристические автомобили, уличные машины или круизеры. И то, что мы попали после этого, — не лучшая точка! По моему личному мнению, литровый класс — это большой перебор для среднестатистической индийской дороги. Безумная мощь, которую производят эти ненасытные монстры, — верный приговор на тех дорогах, которые у нас есть.И тогда вы не можете купить велосипед на 12-15 лакхов (и ТОЛЬКО), чтобы взять его на трассу (в Ченнаи или Коимбаторе) или кататься на нем, используя только 5% своей мощности в течение всего срока службы (или вашего!)!

Во-первых, это наиболее подходящий сегмент для энтузиастов из-за прирученных характеристик мощности наряду с лучшим фактором доступности. Во-вторых, GT650R, вероятно, единственный до сих пор в этом сегменте велосипед, который удовлетворяет требованиям истинно голубых гоночных супер-спортивных / спортивных мотоциклов.GT650R от Hyosung составляет прямую конкуренцию Ninja 650R на индийском рынке не потому, что это велосипеды с объемом двигателя 650 куб. См, а потому, что это единственные два велосипеда в этом сегменте по аналогичной цене. Ninja 650R — это скорее спортивный турист, а не полноценный спортивный мотоцикл, поэтому у него будет свой круг покупателей. Мы поговорим об обоих этих байках в другой раз. Пока японцы не решат запустить свою спортивную серию — Yamaha — R6; Honda — CBR600RR, Kawasaki — ZX6R и т. Д. Hyosung GT650R остается единственным выбором в этом сегменте и весьма компетентным.

Если вы ищете катание на нирване, стиле и восторге, и все это по относительно доступной цене, у Hyosung есть ответ именно для вас. Так чего же вы ждете: МУЖЧИНЫ ВАША МАШИНА ЗДЕСЬ! Идти. Летать!

Bikeadvice Вердикт: 7/10

Хорошие биты

• Спортивный мотоцикл больше по внешнему виду и суперспортивный, например, посадка
• Регулируемая подача мощности
• Пиявка как цепкая покрышка
• Сдвоенные проекторы
• Огромное присутствие на дороге
• Стабильная и прочная рама
• Наименьший период ожидания
• Хорошие варианты цвета
• Клиентоориентированная и дружелюбная компания

Плохие биты

• Необработанный и недоработанный двигатель
• Вибрация более 7-8к об / мин
• Неустойчивая подача топлива

— Саад Хан

с.S. Изображения в высоком разрешении доступны здесь

Hyosung GT650R EFI | ProductReview.com.au

(Этот обзор является как субъективным, так и объективным в отношении всех оценок и комментариев, собранных как из моего опыта вождения, так и из опыта других, он не имеет намерения критиковать отзывы других.)

Привет всем,

У меня есть модель Hyosung GT650r 2013 efi. Это хороший байк, но не самый лучший. Это благодаря 4-летнему опыту и возможности почувствовать себя в прошлом за рулем мотоциклов Honda, Kawasaki и Yamaha.

Во-первых, это красивый байк. Он имеет смесь глянцевой краски для топливного бака и глянцевого гелевого покрытия и матового покрытия для …

Читать далееКольца. Это наверняка приковывает к себе взгляды. Фара с кошачьим глазом — это не всеобщее удовольствие, но мне она нравится. Низкое сиденье придает ему агрессивный вид. Рама придает байку громоздкий вид, сохраняя спортивный внешний вид. Уникальность его выхлопной системе придает нижняя стальная крышка выхлопной системы. Красная пружина заднего амортизатора ab sober придает ему более острый вид.Однако дизайн сидений, подножек и кронштейнов, ручек, тройного дерева и ветрового стекла выглядит обычным. Кроме того, при ближайшем рассмотрении можно заметить, что ослабленные провода, кабели и болты в зазорах обтекателей довольно дешевы. Звук Hyosung’s GT больше похож на круизер. В целом за внешний вид я ставлю 4,5 из 5.

Обработка довольно субъективна. Его вес более 200 кг делает его очень тяжелым и сложным для маневрирования в крутых поворотах, что является печальной реальностью для этого мотоцикла.Несмотря на это, его вес позволяет ему оставаться устойчивым в вертикальном положении. Он очень приятен в круизах и силен на открытых прямых дорогах. Несмотря на всю свою мощность с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. См, тормозная мощность низкая, а ускорение умеренное по сравнению с японскими байками, у которых в основном лучше тормозные системы и рядные двигатели соответственно. Низкое положение при езде делает его неудобным и вызывает большие физические нагрузки, особенно в условиях умеренного и интенсивного движения. В целом за управляемость ставлю 3,5 / 5.

Подобное мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Обзор Hyosung GT650R, тестовая поездка

Вторая индийская возможность Hyosung была благоприятной, и их нынешний парк мотоциклов получил обнадеживающий отклик. GT650R был флагманом компании с тех пор, как два года назад появился на нашем рынке. Несмотря на то, что этот спортивный мотоцикл Hyosung добился изрядного успеха, он все еще далек от того, чтобы быть действительно совершенным мотоциклом.GT650R теперь пошел под нож, чтобы обновить свою привлекательность и улучшить игру, поэтому давайте проверим, насколько эффективны все эти изменения.

GT650R — полностью обтекаемый спортивный мотоцикл, который привлекает внимание, куда бы он ни пошел. В 2013 году он получил рестайлинговую переднюю часть, которая выглядит острее и улучшает аэродинамику. Выпуклые воздушные дамбы, которые были на предыдущей модели, теперь были уменьшены, чтобы они выглядели намного изящнее и современнее. Одиночная фара теперь имеет V-образную форму, а ветрозащитный козырек стал более закругленным для лучшей защиты от ветра на высоких скоростях.GT650R оснащен обновленной приборной панелью, которая теперь включает цифровой спидометр и аналоговый тахометр жирным шрифтом, а также обычный набор сигнальных ламп. На ЖК-панели также отображаются указатель уровня топлива и измеритель температуры. Ладони наездника удобны, а переключатели управления удобно расположены. GT650R оснащен регулируемым рычагом переднего тормоза, хотя мы отметили, что диск регулировки для этого кажется грубым и не таким плавным в работе, как требуется. GT650R имеет массивный 17-литровый топливный бак с рестайлинговыми боковыми панелями и острым хвостовым обтекателем.Его сиденье продумано и соответствует спортивной привлекательности этого мотоцикла. Удлиненная выхлопная канистра добавляет образу мачо GT650R. GT650R получил новые трехцветные оттенки — смесь красного, черного и белого. Обработанные легированные биты на мотоцикле подчеркивают его общую привлекательность, но качество и пластиковая отделка приборной панели и индикаторов грубые, с неровными краями, которые заслуживают лучшего на мотоцикле, принадлежащем к этому элитному сегменту.

Компания Hyosung внесла изменения в блок управления двигателем, благодаря которым на GT650R стало легче ездить в городе.Тем не менее, он по-прежнему оснащен знакомым четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 647 куб. См с жидкостным охлаждением, который развивает максимальную мощность 72,6 л.с. при 9000 об / мин с максимальным крутящим моментом 6,2 кгм при 7500 об / мин. Двигатель с двойным верхним распределительным валом дышит через четыре клапана, а впрыск топлива является стандартным. Новому GT650R по-прежнему не хватает адекватного отклика на газ, мощность подается с небольшой задержкой. Тем не менее, 650R генерирует сильную мощность на низких и средних частотах, с удовольствием разгоняясь от 3000 об / мин до 7000 об / мин. GT650R не чувствует себя комфортно на высоких оборотах, некоторые вибрации передаются водителю через руль, подножки и сиденье.GT650R чувствует себя лучше всего, путешествуя на более высокой передаче, сохраняя максимально низкие обороты. Есть шестиступенчатая коробка передач с переключением на одно вниз, пять наверх, которая эффективно выполняет свою работу в сочетании с хорошо взвешенным сцеплением. Главная передача переходит на заднее колесо через открытую приводную цепь спортивного вида.

GT650R имеет жесткую стальную раму и маятник прямоугольного сечения. Он оснащен полностью регулируемой японской перевернутой передней вилкой Kayaba, а также связанным моноамортизатором с регулировкой предварительной нагрузки сзади.У GT650R есть гипер-присед, чтобы добраться до положения при езде на пристегивающемся руле. Велосипед 2013 года поставляется с регулируемыми подножками. Сиденье GT650R имеет хорошую набивку и кажется удивительно удобным для спортивного мотоцикла, будучи достаточно вместительным.

GT650R устойчив на прямой даже при движении на высокой скорости. Это тяжелый мотоцикл, который не меняет направление без значительных усилий, при этом мотоцикл всегда чувствует себя устойчивым в поворотах. GT650R едет на цепких шинах Bridgestone, которые успокаивают, когда он наклоняется в поворотах и ​​резко тормозит.Качество езды на таком высоком уровне, как и следовало ожидать от спортивного мотоцикла. Тормоза GT650R имеют прогрессивное ощущение, и мы бы оценили немного более резкое торможение, учитывая, что GT650R — такой быстрый мотоцикл.

GT650R сделал все возможное, чтобы выглядеть легче и намного современнее. Тем не менее, впечатления от езды на мотоцикле могут еще больше улучшиться, поскольку GT650R не поднял планку так близко к своим конкурентам, как ожидалось. Его скромная динамика не может вдохновить на настоящий спортивный мотоцикл, и некоторые другие мелочи все еще можно решить.Итак, новый GT650R лучше, но ему предстоит еще кое-что сделать, прежде чем он разовьется до максимальной скорости и окажется на уровне глаз со своими более опытными японскими соперниками.

2011 Hyosung GT650R — Обзор езды

Прохладное воскресенье рано утром — Проверить
Удивительный спутник в поездке — Проверить
Роскошный завтрак — Check
Широко открытые дороги — проверьте

Тогда пора запустить Hyosung GT650R 2011 года!

Нажмите на стартер GT650R, и вы сразу поймете, на каком потрясающем мотоцикле вы собираетесь ездить.Я не знаю, что это, но все в GT650R держит вас приклеенными к байку. Само присутствие на стоянке само по себе является полномасштабным триллером, поэтому можно только представить, на что это было бы похоже, если бы кто-то использовал его потенциал. Присев за ветровым стеклом, двигаясь со скоростью 161 км / ч при 5,5 тыс. Об / мин, я вижу только широко открытый NH8 передо мной и весь остальной мир, исчезающий в колесах быстрее, чем можно себе представить, и В этот момент возникает мысль, зачем мне нужно что-то большее, что-то более быстрое и что-то более увлекательное, чем это, поскольку байк легко ехал быстрее, чем самый быстрый набор из четырех передних колес, а затем исчез.Hyosung GT650R — это самый близкий к гонке суперкар в Индии.

Двигатель
Включите стартер, и сдвоенные гидроцилиндры с углом поворота 90 ° оживают на холостом ходу со скоростью около 1,7 тыс. Об / мин. Записка яркая, и есть ощущение срочности. Просто немного поиграйте с дросселем, и тахометр превратится в маньяка, который просто хочет вырваться на свободу. Двигатель GT650R, происходящий из того же генофонда, что и могучий Suzuki SV650, означает серьезный бизнес.

На самом низком уровне мало что происходит, но как только вы преодолеете отметку в 5 тыс., Все действительно будет загружено.Движок демонстрирует мясистую середину и топ. Здесь мы должны понимать, что GT650R принадлежит к классу Super-Sports, и он предназначен для максимальной производительности. Распределение крутящего момента хорошее во всем диапазоне оборотов, и, в отличие от распределения мощности, вы можете почувствовать крутящий момент прямо из нижнего предела.

Марка Модель	Hyosung GT650R
Год	2010
Двигатель	с жидкостным охлаждением, четырехтактный, цилиндр 90 ° C с жидкостным охлаждением
Вместимость	647
Диаметр цилиндра x ход поршня	81.5 x 62 мм
Степень сжатия	11,5: 1
Зажигание / запуск	— / электрический
Макс.мощность	72,68 об / мин при 8000 об / мин при 8000 об / мин при 8000 об / мин
Максимальный крутящий момент	60,9 Нм при 7500 об / мин
Трансмиссия / привод	6-скоростной / цепной привод

Переключаясь между шестернями шестиступенчатой ​​коробки передач, GT650R набирает скорость быстрее, чем вы изначально ожидали, и на самом деле это стало сюрпризом специально для меня, и это было хорошо, так как это позволило мне получить больше удовольствия от игры с двигатель, чем у меня было бы иначе.Коробка передач гладкая, но да, она требует немного усилий для переключения передач, а это означает, что она не легкая, и мне это действительно понравилось. Перебирая передачи, я делал следующие скорости —

• 1-я передача — 65 км / ч при 6500 об / мин
• 2-я передача — 120 км / ч при 6000 об / мин
• 3-я передача — 150 км / ч при 6500 об / мин
• 4-я передача — 165 км / ч при 6500 об / мин
• 5-я передача — 161 км / ч при 5500 об / мин
• 6-я передача — 170 км / ч при 6000 об / мин

Двигатель казался маслянистым до отметки 6500 об / мин, после чего легкие вибрации начали ощущаться на руле.Но заметьте, это были какие-то сладкие флюиды, которые мне действительно нравились, и они не были «раздражающими». Такие флюиды на самом деле заставляют вас чувствовать, что вы занимаетесь каким-то серьезным делом. Что мне больше всего понравилось в двигателе, так это то, что он просто не нагревается. После такой баллистической поездки температура двигателя находилась под контролем и не была такой резкой, как можно было бы ожидать.

Но в то же время, как и в случае с ST7, заправка GT650R казалась немного запаздывающей, если бы я внезапно открыл дроссельную заслонку.Подача мощности была не мгновенной, а резкой. Этого не было, когда я плавно открывал дроссельную заслонку, при этом подача мощности была абсолютно плавной и линейной.

Ходовые качества и управляемость
Расстояние от точки до точки составляет около 25 км от Манесара, ресторана Mcdonald до дороги для гольфа через NH8. Так что, по сути, у меня было достаточно времени, чтобы проверить, насколько мотоцикл выдерживает и насколько он быстр. Что ж, говоря о том, чтобы быть быстрым, мне потребовалось менее 15 минут, чтобы преодолеть расстояние, которое включало 30-секундную остановку на оживленном светофоре IFFCO chawk.Так что нет никаких сомнений в том, что GT650R быстр.

При скорости, превышающей в среднем 160 км / ч на всем участке, не было ни единой точки, когда GT650R показывал признаки паники или выхода из-под контроля. Уличная устойчивость и устойчивость на высоких скоростях GT650R очень приятны и вселяют уверенность.

100646 ход 90 мм с прогрессивным ходом

9000 9

160 / 60-17

Рама	Сталь, двойная труба
Передняя подвеска	41 мм масляная вилка USD, ход колеса 120 мм
Задняя подвеска 7
Передние тормоза	2 диска 300 мм
Задние тормоза	Одиночный диск 270 мм
Передняя шина	120 / 60-17
Высота сиденья	820.42 мм
Снаряженная масса	215 кг
Запас топлива	17 литров

Передняя и задняя подвески обеспечивают отличную обратную связь о том, что происходит спереди и сзади. Настройки задней подвески казались просто ездой на скоростном взрыве шоссе и чувствовали себя очень комфортно. Я даже мог почувствовать обратную связь от тормозных роторов двух 300-миллиметровых дисков, которые обеспечивают отличное торможение со всех сторон.Задний тормоз также отлично справляется со снижением избыточной скорости довольно быстро, хотя с задним тормозом следует быть осторожным, так как он может просто развить тенденцию к блокировке.
Эргономика GT650R хоть и довольно агрессивна, но очень удобна при езде по улице. Соблюдайте правильную осанку при езде, и вы не почувствуете никаких проблем с запястьем или спиной. Можно посмеяться над этим, но я обнаружил, что седло GT650R немного удобнее, чем седло ST7.Я чувствовал себя как дома верхом на нем и проносился сквозь пробки на NH8.

Находясь в движении, вы действительно не чувствуете, что GT650R действительно весит 215 кг в снаряженном состоянии. Изменить направление очень легко, а в кабине водителя достаточно места для быстрой регулировки и наклона мотоцикла в поворот. GT650R просто любит поворачивать, однако выход из поворота требует определенных усилий. Характеристики GT650R в середине поворотов были потрясающими: мотоцикл просто любит, когда его бросают в повороты.Резина GT650R обеспечивала хорошее сцепление с дорогой, но мне бы хотелось, чтобы в ней использовался другой, более мягкий состав.

Слегка удлиненное ветровое стекло отлично справляется с сокращением порыва ветра, когда вы приседаете за ним. Опять же, когда я тоже присел, у меня было достаточно места, чтобы приспособиться, и я чувствовал себя очень непринужденно.

В общем, на ходовые качества GT650R и управляемость нельзя никак пожаловаться. Если не лучше японских аналогов, то и не отстает.

Оборудование
Как я уже упоминал ранее, оборудование, используемое на GT650R, довольно современное, если не кричащее. Интересно наблюдать за аналоговым тахометром, поскольку он танцует на своей оси в соответствии с настройкой дроссельной заслонки. Спидометр цифровой вместе с датчиком температуры и другими измерениями. Инструментальный кластер может выглядеть устаревшим по сравнению с его аналогами, но он отображает всю необходимую информацию, причем очень быстро, поэтому не следует жаловаться на это.Мне бы очень понравилось, если бы в GT650R был иммобилайзер, но, тем не менее, это хорошо, и не стоит скучать, если его там нет.

Как и в случае с ST7, клаксон звучит довольно жалко 🙂

Качество и надежность
Если честно, между ST7 и GT650R, ST7 — лучший велосипед. Выбор пластика дает ощущение бюджета, и всей сборке обтекателя следовало бы уделить немного больше внимания. Выбор материала, используемого для элементов управления, таких как выключатель аварийного останова двигателя, индикаторный выключатель, оставляет чувство желания немного большего.Но, черт возьми, мы должны быть честными с байком. Побывав на GT650R и немного узнав, как все работает, я уверен, что эти мелочи — ничто, с чем невозможно разобраться с вторичными рынками. Плюс в том, что мы получаем высокопроизводительную машину, которая может превзойти большинство в любой день.

В целом
В целом, Hyosung является абсолютным победителем в своей конюшне в виде GT650R и является идеальной платформой для обучения для всех, кто хочет перейти в литровый класс в будущем.Это обязательная машина, которая дала бы четкое представление о том, что такое спортивный велосипед. Больше всего на свете это отличный инструмент для обучения, и я очень благодарен команде Hyosung Gurgaon за предоставленную мне возможность изучить GT650R и меня самого.