Триумф бонневиль: Купить Triumph Bonneville с пробегом: продажа мотоциклов Триумф Бонневиль б/у в Москве

Содержание

Отзывы владельцев Triumph Bonneville T120

Отзывы владельцев Triumph Bonneville T120

Triumph Bonneville T120, 2014 г

Впечатления такие: мотоциклом очень доволен, двигатель работает отлично, вибраций нет ни на каких режимах (в отличие, например, от «оппозитов» БМВ, которые в какой-то момент начинают зудеть подножками). КПП работает безупречно (лучше даже, чем в тех же БМВ, не говоря о Харлее и Дукати), электроника работает незаметно. Triumph Bonneville T120 — очень красивый и гармоничный мотоцикл. На него в среднем не так активно реагируют на улицах, как, например, на Харлей (там вообще общественное внимание стопроцентное). Но хипстеры млеют, конечно. Отдельно радует, что у мотоциклистов слово «Триумф» вызывает исключительно уважительную реакцию. У мотоцикла отличный звук уже в стоке. Просто лучший из стоковых глушителей, которые я слышал. Не слишком громкий, но при этом выразительный и с приятными «сбивками». Несмотря на 1.2 л рабочего объема, динамика Triumph Bonneville T120 существенно уступает честным «литрам». Скорее динамика на уровне 650-кубовых скутеров от БМВ, то есть до 100 км/ч более-менее как у 600-кубовых спортов, а дальше чистый проигрыш. Опять же, я никогда особо не стремился соревноваться, просто по наблюдениям из повседневной эксплуатации. Если едешь на BMW R1200R в полгаза, то на Т120 приходится прямо активно откручивать, чтобы поспеть. Крутящего момента там за глаза, хватает на любой скорости и на любой передаче. Просто нужно понимать, что есть мотоциклы существенно быстрее и злее.

По городу на Т120 передвигаться очень комфортно. Он достаточно узкий, габариты чувствуются замечательно, ручки и зеркала находятся на удачном уровне — машины задеваешь редко (я чаще всего почему-то задевал развозные ГАЗели и подобные полуторки, и Рэндж Роверы). Опять же АБС и трекшн позволяют меньше волноваться о рельсах, скользком резиновом покрытии и плитке. Мотоцикл чувствуется на ногах как очень легкий (видимо за счет низкого центра тяжести). По ощущениям, Triumph Bonneville T120 намного легче и чем CB1100A, и чем R1200R, и тем более любой из «гусей». Но нужно помнить о реальном немалом весе (все же 240 кг снаряженной массы), после определенного градуса наклона есть точка невозврата, после которой выправить мотоцикл обратно сможет только очень физически крепкий человек. Максимальная скорость (которая, кстати, не указана в мануале) — примерно 180 км/ч. Максимальная адекватная скорость — 140 км/ч, дальше уже немного сдувает, нужно терпеть или на бак ложиться, что не очень удобно, так как руль довольно высокий.

Тормоза у Triumph Bonneville T120 хорошие и полностью соответствуют динамическим возможностям мотоцикла. На R1200R у меня были моменты, когда я неожиданно понимал, что тормозов не хватает. Не потому что тормоза плохие, а просто потому, что тяговые возможности зверские. Тут все гармонично — чего ожидаешь, то и получаешь. Ручки тормоза и сцепления, а также педаль тормоза регулируются. Сцепление легкое, рука в городе не затекает. Задний тормоз, кстати, вполне функционален, регулярно им пользуюсь. Отдельно доставляют удовольствие подогреваемые ручки в стоке. Очень удобно и приятно, особенно в условиях, когда защиту рук не поставишь по эстетическим соображениям. Сиденье просто отличное уже в стоке. Достаточно широкое, мягкое и ровное. Когда я ехал в дальнобой (450 км в одну сторону), то у меня как-то даже не возникало мысли поерзать. Ничего не затекает очень долго. Кстати, на Т120, оказывается, вполне удобно ездить на пассажирском сиденье. Девчонки говорят, что не хватает только спинки. Расход топлива я не засекал, но бака хватает примерно на 300 км пути. Мне где-то после 200 км становится скучно, так что от заправки до заправки бака хватает с лихвой.

По сервису и поломкам пока ничего сказать не могу. Я пока прошел только обкаточное ТО, следующее ТО по регламенту через 16000 км, я буду проходить перед сезоном. Из не самых приятных открытий: на мотоцикле с самого начала нечетко работает блокировка руля. Из-за того, что мотоцикл выполнен в ретростиле, он унаследовал особенность старых мотоциклов — в дождь вся вода из-под колес летит тебе прямо на ноги. Издержки стиля. Наверное, можно удлинитель или брызговик на переднее крыло прицепить, но будет ли это красиво, я пока не разбирался. Ну, или пакеты на ноги, как обычно. Также при торможении с малых скоростей до нуля иногда (не постоянно и мне не удалось уловить какую-то систему в проявлении этого скрипа) мерзко скрипят передние тормоза. Звук совсем не благородный. В сервисе сказали, что это родовая болезнь Триумфов, и что исправить это насовсем не получается. Можно только почистить суппорты, тогда на какое-то время скрип прекратится. Также вызывает сомнение качество окраски бака. Под конец первого сезона на нем уже видны мелкие царапины и есть пара сколов, причем не спереди даже, а сверху. Могу спокойно рекомендовать Triumph Bonneville T120 как первый мотоцикл для рослых и тяжелых райдеров.

   Достоинства: внешний вид. Комплектация. Комфорт. Тяговый двигатель.

   Недостатки: нечетко работает блокировка руля. Динамика на уровне 650-ки.

  Дмитрий, Москва

 

Triumph Bonneville T120 / Триумф Бонневиль T120

Неустаревающий ретро-стиль в современной интерпретации — новый Triumph Bonneville T120 способен перевернуть представление о классических дорожных мотоциклах. В этом стильном мотоцикле воплотились мощь, эталонные характеристики и комфорт в ежедневных поездках. Линии дизайна Triumph Bonneville T120 перекликаются с мотоциклами 60-х годов, переродившись в икону времени. 4 доступные варианты окраски подчеркнут непревзойденный стиль мотоцикла.

Важным вопросом в комфортной и уверенной эксплуатации любого мотoцикла является его двигатель. В случае с Triumph Bonneville T120 инженеры не прогадали, оснастив его мощным и невероятно тяговитым мотором c объемом 1.2 л. Эта силовая устaновка разрабатывалась специально для касты классических мотоциклов, поэтому при проектировании были задействованы все самые современные разработки компании. Максимальный крутящий момент 105 Н·м доступен уже с 3100 оборотов, что на половину больше, чем у предшествующего поколения Bonneville.

Внушительная мощь должна хорошо контролироваться. Укротить характер Triumph Bonneville T120 способны надежные 2-дисковые тормоза 310 мм спереди и однодисковый 255 мм сзади. Кроме того, имеется предустановленная система ABS, предотвращающая небезопасную блокировку колес при агрессивном торможении. Подвеска Triumph Bonneville T120 соответствует его характеру. Классическая вилка и маятник с 2-мя амортизаторами поглощают все неровности и гасят колебания, обеспечивая при этом великолепные управляемость и комфорт.

Triumph Bonneville Bobber, 2021 – Официальный дилер Triumph и Honda

 

Новый мотоцикл 2021 года выпуска, черного цвета.

Официальная гарантия на мотоцикл 2 года без ограничения по пробегу.

КОМПЛЕКТАЦИЯ BONNEVILLE BOBBER BLACK

16 дюймовое переднее колесо и резина Avon Cobra
Два передних тормозных диска диаметром 310 мм
Передняя вилка Showa, диаметр перьев 47 мм
Полностью светодиодная фара головного светв
Круиз контроль с управлением одной кнопкой
Зачерненные элементы выхлопа, двигателя и других элементов мотоцикла
Тормозная система с ABS
Система курсовой устойчивости
Электронная ручка газа
Режимы работы двигателя: Road и Rain
Проскальзывающее сцепление
Иммобилайзер
Дорожный компьютер
Одноместное сидение со скрытым креплением
Регулируемой положение сидения
Задний маятник выполнен в стиле hot road
Моноамортизатор с «прогрессивным» креплением
Низкая высота сидения 690 мм
Светодиодный стоп-сигнал с выразительным рисунком свечения
Дорожный компьютер
Увеличенный межсервисный интервал 16,000 км

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

ТИП ДВИГАТЕЛЯ 2-цилиндровый рядный водяного охлаждения, DOHC, интервал зажигания — 270 градусов
ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 1200 см3
ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА 97,6 мм
ХОД ПОРШНЯ 80 мм
СИСТЕМА ВПРЫСКА Многоточечный электронный впрыск с SAI
МОЩНОСТЬ 77 л. с. при 6100 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 106 Нм при 4000 об/мин
СИСТЕМА ВЫХЛОПА Два черных глушителя из нержавеющей стали, расположение — по обеим сторонам
ПРИВОД НА КОЛЕСО Цепь с Х-образными кольцами
СЦЕПЛЕНИЕ Многодисковое в масляной ванне
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-ти ступенчатая механическая

ШАССИ, ХОДОВАЯ И ЭЛЕКТРОНИКА

РАМА Стальная трубчатая рама
ЗАДНИЙ МАЯТНИК Двухсторонний стальной маятник
ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Спицованный диск, 32 спицы, 16 x 2.5 дюйма
ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Спицованный диск, 32 спицы, 16 x 3.5 дюйма
ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 130/90 R16
ЗАДНЯЯ ШИНА 150/80 R16
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Вилка Showa, диаметр перьев — 47 мм, ход — 90 мм
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Моноамортизатор KYB, ход заднего колеса – 77 мм
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ Два тормозных диска диаметром 310 мм, 2-поршневые суппорта Brembo, ABS
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ Один тормозной диск диаметром 255 мм, 2-поршневой суппорт Nissin, ABS
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Приборная панель с аналоговым спидометром. На приборной панели отображаются: индикатор включенной передачи, одометр, два счетчика пробега, индикатор сервисного обслуживания, пробег на баке, уровень топлива в бензобаке, средний и мгновенный расход топлива, часы, статус подогрева рукояток руля (доп оборудование), cтатус круиз контроля (доп оборудование), статус системы курсовой устойчивости и режимов работы мотоцикла, цифровой тахометр.

ГАБАРИТЫ, ОБЪЕМ И ВЕС

ШИРИНА РУЛЯ 760 мм
ВЫСОТА БЕЗ ЗЕРКАЛ 1025 мм
ВЫСОТА СИДЕНИЯ 690 мм
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1510 мм
НАКЛОН ВИЛКИ 25.8º
ВЫНОС ВИЛКИ 87.9 мм
СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС 237 кг
ОБЪЕМ БАКА 9.1 л

РАСХОД ТОПЛИВА
ГОРОДСКОЙ РЕЖИМ 4,1 л на 100 км

Триумф Бонневиль T120 — Triumph Bonneville T120

Британский мотоцикл

Триумф Бонневиль T120 650
Производитель Триумф Инжиниринг
Производство 1959–1975 649 куб.
Двигатель 649 куб.см (39,6 куб. Дюйма ) с воздушным охлаждением, параллельный твин на 360 °
Диаметр / ход 71×82 мм
Степень сжатия 8,5: 1
Максимальная скорость 108 миль / ч (174 км / ч)
Мощность 46 л. с. (34 кВт) при 6500 об / мин
Крутящий момент 37,8 lb⋅ft (51 Нм) при 5500 оборотах в минуту
Тип зажигания Магнето Lucas K2F, батарея и катушка с 1964 года
Передача инфекции 4-ступенчатая коробка передач (а позже 5-ступенчатая) с цепной главной передачей
Шины 3,25×19 спереди, 4,00×18 сзади, 3,25×18 и 3,50×18 с 1964 г.
Колесная база 55 дюймов (1400 мм)
Высота сиденья 30,5 дюйма (770 мм)
Масса 402 фунтов (182 кг) ( влажный )

Triumph Bonneville T120 является мотоцикл первоначально сделал Triumph Engineering с 1959 по 1975 г. Это была первая модель Bonneville серии, которая была продолжена на Triumph Motorcycles Ltd . Производство T120 было прекращено в пользу более крупной модели T140 с объемом двигателя 750 куб. См в начале 1970-х годов.

Название Bonneville T120 было возрождено в 2016 году на новой машине с более мощным двигателем и обновленными техническими характеристиками.

Один был использован в качестве модели мотоцикла Сириуса Блэка в « Гарри Поттере и Философском камне».

Разработка

Bonneville T120 был последним производственным проектом Эдварда Тернера в Triumph (на пенсии Тернер разработал Triumph Bandit / BSA Fury, который не прошел стадию прототипа до того, как BSA разорилась). Новый мотоцикл был задуман и разработан так быстро, что не был включен в каталог Triumph 1959 года. С двухцилиндровым двигателем объемом 649 куб. См (39,6 дюйма 3 ) модель T120 была основана на Triumph Tiger T110 и в стандартной комплектации оснащалась дополнительными двойными карбюраторами Amal Monobloc на 1 3/16 дюйма от Tiger, а также с карбюраторами этой модели. высокопроизводительный распредвал впускных клапанов. Выпущенный Triumph в 1959 году как «Лучший мотоцикл в мире», Bonneville T120 был нацелен в основном на прибыльный рынок США, где энтузиасты требовали дополнительных характеристик.

Первоначально он производился с предварительно собранным двигателем, который позволял мотоциклу развивать скорость 115 миль в час (185 км / ч) без дальнейших модификаций, мощность имела тенденцию вызывать высокоскоростные колебания от единой нижней рамы, поэтому в 1963 году был получен более жесткий и компактный агрегат. была представлена строительная модель с дополнительными распорками на рулевой колонке и качающемся рычаге. Угол поворота рулевого колеса был изменен, и пару лет спустя были установлены улучшенные вилки, которые вместе с повышенной жесткостью позволили в целом соответствовать характеристикам конкурентов Bonneville.

В 1967 году Triumph объявил свой самый успешный год в Соединенных Штатах: было продано около 28 000 T120. В 1968 году T120 получил новую, более надежную систему зажигания. С 1971 года в моделях T120 использовалась новая рама, содержащая моторное масло, вместо использования отдельного бака (он стал известен как версия « масло в раме / OIF»). Пятиступенчатая коробка передач, наконец, была полностью доступна к 1972 году, но конкуренция со стороны мотоциклов большей вместимости привела к тому, что на смену T120 пришел 750-кубовый Bonneville T140 .

Производство 650 продолжалось до 1973 года, когда рабочие в штаб-квартире Triumph в Меридене устроили сидячую забастовку до 1975 года. В 1974 году рабочие выпустили менее 1000 из собранных машин объемом 650 куб. См, еще 38 — в 1975 году. Производство T120 было прекращено. не возобновился после сидячей забастовки, Meriden Motorcycle Co-Operative, созданный после спора, вместо этого сконцентрировался на близнецах 750cc.

Экспортные модели T120

Экспортная модель предназначена для рынка США с разными годами отличия.
Доступна 5-ступенчатая модель 1972 года.
Конкурсная модель с выхлопными трубами высокого уровня.
Модель T120C 1964 года для Восточного побережья США. В 1968 году Книвел прыгнул в казино дворца Цезаря фонтаны на Bonneville T120TT, и получил серьезную травму ломая много костей после потери контроля при посадке.

Специальная модель объемом 750 куб. См, которая имела комплекты цилиндров Routt 750 куб. См, установленные в Америке компанией Triumph, чтобы их можно было использовать в гоночных соревнованиях Американской мотоциклетной ассоциации . Комплекты устанавливались на новые модели T120R в ящиках. Чтобы пройти квалификацию, мотоциклы нужно было производить и продавать публике в том же виде, в каком они будут гоняться. Triumph должен был произвести и продать по крайней мере 200 из них, прежде чем они прошли квалификацию, и хотя точное количество проданных не зарегистрировано, они действительно соответствовали требованиям. Буква T была выбита отдельно на корпусе двигателя в Америке после штатного T120R, когда были сделаны модификации, рамы не штамповались.
Пятиступенчатая коробка передач обычно считается доступной — и рекламировалась как таковая — начиная с 1972 года с T120V. Однако небольшая предсерийная 5-ступенчатая машина была произведена только в июне 1971 года и продавалась как модели ’71. Они были внешне идентичны своим 4-скоростным аналогам T120R ’71 и не имели каких-либо надписей с буквой «V», таких как 5-скоростные 1972 года на их боковых панелях. Это были модифицированные на заводе (а не дилерские) модели T120R, поэтому их двигатели / рамы / и названия обозначены как T120RV, а буква V штампуется отдельно при установке трансмиссии.
Эти ранние заводские 5-ступенчатые Triumph не следует путать с 5-ступенчатыми Quaife, которые в 1970 году были указаны дилерами Triumph в качестве готовых к продаже для целей AMA (детали «должны были быть доступны у Triumph»). Первый и последний передаточные числа T120RV в 1971 году были такими же, как и у 4-скоростной модели, что делало его более близким передаточным числом, в отличие от более поздних 5-скоростных. Эти 5-скоростные автомобили не рекламировались, не были доступны в качестве опции и не могли быть заказаны — так как несколько произведенных автомобилей просто раздавались индивидуально выбранным дилерам Triumph и продавались из уст в уста.

Успех в гонках

Первой гонкой, в которой участвовал Triumph Bonneville, была Thruxton 500 1959 года. В ней участвовали дилеры Triumph, в том числе Алек Беннет и Kings Motors (управляемая владельцем Стэном Хейлвудом, отцом Майка Хейлвуда) с байками, поставленными с завода, в этой первой гонке они финишировали вторыми. с гонщиками Тони Годфри / Джоном Холдером (за BMW) и четвертым, гонщики Артур Бертон / Чарльз Эрскин; начало успешной эры мотогонок Triumph.

В 1962 году Тони Годфри и Джон Холдер проехали на T120 Bonnevilles и одержали победу в гонке на выносливость Thruxton на 500 миль , а статья в The Motor Cycle под названием «Thruxton Triumph by Bonneville» привела к разработке Triumph T120R ‘Thruxton’, который был ручной построено командой технических специалистов Triumph с использованием специально подобранных компонентов и высокоточной обработки головок цилиндров и картеров. Пиковая мощность была увеличена, и каждый двигатель Thruxton прошел стендовые испытания, выдав около 53 л.с. (40 кВт) при 6800 об / мин с безопасным потолком оборотов 7200 об / мин. Только 52 Thruxton T120R были построены в 1964/5, чтобы соответствовать требованиям омологации для серийных гонок, и сохранившиеся экземпляры редки. Впоследствии было изготовлено еще около 100 машин и поставлено избранным дилерам и водителям. Другие образцы были также построены дилерами с разрешения завода из деталей, поставляемых на заводе.

T120 выигрывал производство TT на острове Мэн в 1967 и 1969 годах в классификации 501–750 куб. См. Повторное введение Production TT произошло в 1967 году, когда первое место занял Джон Хартл . Два года спустя, в 1969 году , Triumph установил новую веху в истории TT, когда Малкольм Апхилл в среднем разогнался до 100 миль в час (160 км / ч) вокруг горного поля на Бонневилле. Достижение Апхилла было первым случаем, когда серийный мотоцикл преодолевал трехзначную отметку с места. Следуя рекорду Апхилла, шины Dunlop K81, которые он использовал, были переименованы в TT100 .

В 1969 году велосипеды Bonneville T120 заняли первые три места в Thruxton 500. Первыми финишировали Перси Тейт и его напарник Малкольм Апхилл, опередив два других Triumph T120R.

В 2012 году Марк ЛаНуэ установил рекорд класса Винтаж на Международном восхождении на холм Пайкс-Пик .

Имя Bonneville

Обтекаемый лайнер Triumph ‘Devil’s Arrow’, на котором Джонни Аллен совершил рекордную скорость на солончаках Бонневиля в 1955 году.

Название Bonneville произошло от достижений техасского гонщика Джонни Аллена на соляных равнинах Bonneville в штате Юта . В сентябре 1955 года Аллен достиг двухстороннюю среднюю скорость 193,3 миль в час (311 км / ч) на своем специальном мотоцикле «Чертов стрела», 650 куб.см двухцилиндровый Triumph двигателем подпитывается метанола в уникальном «обтекаемой» обтекателя . Скорость Аллена была признана рекордной Американской мотоциклетной ассоциацией, но не мировым авторитетом, FIM , так как официальных наблюдателей не было.

Немецкая мотоциклетная фирма NSU установила рекорд в следующем году, поэтому Аллен и его команда вернулись в Бонневиль в сентябре 1956 года и отыграли его со средней скоростью 214,17 миль в час (344 км / ч). FIM также отказался признать это мировым рекордом, но Triumph получил столь необходимую огласку в результате последовавшего судебного спора.

После того, как Bonneville T120 был назван в знак признания рекордов Аллена, другие мотоциклы с двигателями Triumph пошли еще быстрее на соляных равнинах. В 1962 году Билл Джонсон установил двухстороннюю скорость 230,269 миль в час (370,5 км / ч) на измеренной миле на «обтекаемом лайнере» объемом 667 куб. См, конструкция которого была основана на американском ракетоплане X-15 . В 1966 году дилер Detroit Triumph Боб Леппан поднял рекорд до 245,66 миль в час (395,3 км / ч) на своем Gyronaut X-1 , оснащенном двумя двигателями Triumph объемом 650 куб. В течение следующих нескольких лет Triumph снабжал родстеры Bonneville наклейками «Самый быстрый мотоцикл в мире».

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки

Триумф бонневиль боббер

Bobber

Акции и спецпредложения Купить в кредит Вакансии ГАРАНТИЯ И СЕРВИС Обзоры и тесты ТЕСТОВАЯ ПОЕЗДКА Интернет магазин

Красный / Серый

Новый Bonneville Bobber — Настоящий заводской кастом, аутентичный и эталонный в деталях. Превосходно реализованные идеи минимализма и приверженности фирменным традициям. Его притягательные формы в стиле канонических бобберов восхищают чистотой линий: вытянутый силуэт, низкое одноместное сидение, минимум обтекателей, рельефный бак, широкий руль, спицованные колесные диски, хардтейловский задний маятник, опирающийся на широкое заднее колесо.

Наряду с запоминающимся внешним видом отличают эту модель также динамика и комфорт, благодаря оригинально решённому регулируемому сидению, выверенной до мелочей эргономике и, конечно, уникальной по конструкции задней подвеске – моноамортизатор спрятан почти горизонтально внутри рамы под сидением. Дабы не перегружать чистоту линий классического боббера электронная «начинка» мотоцикла скрыта от глаз. 

«Сердце» нового Bonneville Bobber — тяговитая 1200-кубовая параллельная «двойка», которая наделяет мотоцикл великолепными крутящим моментом на низких оборотах и высокой мощностью на средних режимах работы. Монументальный силуэт силовой установки сочетается со стильной выпускной системой. Звучит она также превосходно, как и выглядит – выразительно и басовито. 

Комплектация мотоцикла Bonneville Bobber:

  • Тормозная система с ABS
  • Система курсовой устойчивости
  • Электронная ручка газа
  • Режимы работы двигателя: Road и Rain
  • Проскальзывающее сцепление
  • Иммобилайзер
  • Дорожный компьютер
  • Одноместное сидение со скрытым креплением
  • Регулируемой положение сидения
  • Задний маятник выполнен в стиле hot road
  • Моноамортизатор с «прогрессивным» креплением
  • Низкая высота сидения 690 мм
  • Светодиодный стоп-сигнал с выразительным рисунком свечения
  • Дорожный компьютер
  • Увеличенный межсервисный интервал 16,000 км

Комплектация мотоцикла Bonneville Bobber Black:

  • 16 дюймовое переднее колесо и резина Avon Cobra
  • Два передних тормозных диска диаметром 310 мм
  • Передняя вилка Showa, диаметр перьев 47 мм
  • Полностью светодиодная фара головного светв
  • Круиз контроль с управлением одной кнопкой
  • Зачерненные элементы выхлопа, двигателя и других элементов мотоцикла
  • Тормозная система с ABS
  • Система курсовой устойчивости
  • Электронная ручка газа
  • Режимы работы двигателя: Road и Rain
  • Проскальзывающее сцепление
  • Иммобилайзер
  • Дорожный компьютер
  • Одноместное сидение со скрытым креплением
  • Регулируемой положение сидения
  • Задний маятник выполнен в стиле hot road
  • Моноамортизатор с «прогрессивным» креплением
  • Низкая высота сидения 690 мм
  • Светодиодный стоп-сигнал с выразительным рисунком свечения
  • Дорожный компьютер
  • Увеличенный межсервисный интервал 16,000 км

Триумф Бонневилль Боббер Блэк — злодей с правилами

Автор статьи: Moto Moto

Bonneville Bobber оказался попаданием в «яблочко»: в 2017 году он стал самой продаваемым мотоциклом Triumph. Успех окрылил англичан, поэтому они решили расширить серию Bobber более доработанной версией — Bonneville Bobber Black.

Triumph Bonneville Bobber Black

Как легко догадаться, мотоцикл доступен только в черной окраске, так что можно выбирать между лаком блестящим и матовым. Также как и в стандартной версии, здесь вы можете увидеть внимание к деталям – кабели и расширительный бачок спрятаны за металлическими крышками, приборка и переключатели радуют глаз, пустышки карбюраторов и крышки отсека для батареи — это вообще поэзия. Еще достойнем внимания элементом является регулируемое седло, ловко закрывающее амортизатор, благодаря которому мотоцикл имеет жесткую раму. То есть с точки зрения формы Bobber Black – так же, как предшественник, – ставит на колени.

Triumph Bonneville Bobber Black — Особые приметы Блэка: вездесущий черный цвет, вилка Showa и 16-дюймовое переднее колесо с двумя тормозными дисками

ЧЕРНЫЙ ЛУЧШЕ

Тест-драйв выявил несколько недостатков Боббера. В основном речь шла о тормозах, которые были не слишком согнуты и требовали использования большой силы. К счастью, в версии Black они изменились, потому что на переднем колесе работают два диска диаметром 310 мм, в то время как один суппорт Nissin заменили плавающие суппорты Brembo. Еще одно отличие — передняя подвеска. Bobber Black имеет диаметр отсека вилки на 6 мм шире — 47 мм, а классическая вилка Kayaba из более ранней версии заменена, чтобы обеспечить большую жесткость, более сильное демпфирование и больший запас вилки Showa. Диаметр переднего колеса меньше — вместо 19 оно теперь составляет 16 дюймов , а шина шире — 130 / 90-16 вместо 130 / 90-19. Заднее осталось без изменений — 150 / 80-16. Мотоцикл также получил светодиодные фары и круиз-контроль.

Два это больше чем один. Двойные диски и суппорты Brembo выполняют замечательную работу

Постоянная скорость? Нет проблем, достаточно нажать расположенную рядом с ролгазом кнопку круиз-контроля.

Если эти изменения влияют на вождения? Пробные поездки по извилистым дорогам вокруг испанской кольцевой развязки показали, что да, и это большой плюс. Начнем с тормозов, которые теперь имеют четкую точку срабатывания. Благодаря этому для достижения достойной эффективности достаточно нажатия двух пальцев. То же самое касается вилки, которая обеспечивает успешный компромисс между комфортом и демпфированием, точно управляет передним колесом и даже при сильном торможении не ныряет слишком глубоко. Задняя часть – что не удивительно – по-прежнему подпрыгивает на разломах и кочках, но давайте договоримся – с ходом амортизатора 77 мм не стоит рассчитывать на чудеса. Несмотря на это, в быстрых и затяжных поворотах боббер Black ведет себя стабильно и уверенно держит траекторию движения.

Больше света! Фара, выполненная по светодиодной технологии, светит лучше, но также и радует глаз. Особенно впечатляет большой логотип, размещенный посерединеПоставляющая много информации приборка с дисплеем имеет регулировку наклона

Лучшие каблуки и вилка, а также удобный руль, способствующий агрессивной езде, соблазнили меня. К сожалению, подножкам мешал асфальт, который я царапал почти на каждом повороте. Однако прежде чем это произойдет, мотоцикл охотно переходит из поворота в поворот, чему способствуют специально разработанные шины Avon Cobra для этой модели. «Обутое» в них переднее колесо нейтрально направляло машину через повороты, и только во время торможения в повороте я почувствовал легкий, но отчетливо четкий момент.

Triumph Bonneville Bobber Black

Двигатель? Этот остался прежнем, так что, как и в обычном Боббере, он был источником хорошего настроения для меня. С 1600 об / мин он тянет сильно и решительно, независимо от установленной передачи, а «музыка» из труб ласкает слух. Это происходит до тех пор, пока не будет достигнут максимальный крутящий момент 106 Нм, что составляет около 4000 об / мин. Затем темперамент слегка ослабевает. Это не беспокоило меня, однако, потому что британский твин отличается хорошими манерами, и нет проблем с вождением на 10 кг большей массы.

Вам понравилось? Не забудьте поставить лайк и подписаться наканал чтобы не пропускать другие наши публикации вДзенСпасибо!Copyright © motonoob.ru

Сравнение Indian Scout Bobber и Triumph Bonneville Bobber Black

Забавно наблюдать, как ёрзают олдфаги, когда при них эти штуки называют бобберами, но иногда обстоятельства вынуждают с ними соглашаться. Так было и когда Indian и Triumph выпустили эти модели. Многие делают первый шаг в мотосообщество из ворот кастом-мастерской, поэтому когда заводской аппарат приходится называть боббером, некоторым кастомайзерам становится грустно.

Боббер

Термин «боббер» исходно означает «укороченный, обрезанный», поэтому, когда говорят, что мотоцикл «забобрили» — это означает, что его «пилили», отрезали не сильно важные и тяжёлые части от стокового аппарата, например, сняли переднее крыло и поставили его на заднее колесо. Однако, в наши дни «боббер» — это такой облегчённый круизёр агрессивного вида. Triumph Bonneville Bobber Black и Indian Scout Bobber – это «эгоисты» с низким сиденьем — нишевые аппараты, которые по здравому размышлению должны продаваться хуже, чем их более универсальные собратья. Однако, они разлетаются как горячие пирожки. Нам интересно выяснить, почему, и заодно узнать, какой из них более достоин траты на них (не)трудовых доходов.

Эти бобберы — уникальный вид мотоциклов для уникального вида райдеров. Оба были разработаны стильными в стоке и готовыми к дальнейшей кастомизации, чтобы рассказать о предпочтениях владельца. Оба они чуть меньше традиционных полноразмерных круизеров, но имеют серьёзные двигатели, дающие более чем достаточно мощности, чтобы влезать в неприятности и вылезать из них. Оба имеют силуэт, напоминающий традиционный круизер, одновременно отличаясь от него в важных мелочах в плане стиля езды — скорее для поездок между барами, чем между штатами. Так какой лучше? Зависит от того, чего вы ждёте от него, но у каждого есть свои приятные отличительные черты.

С эстетической точки зрения, стоковый Triumph – интереснее. Его трубчатая рама с псевдо-хардтэйлом, тонкий бак характерной Триумфовской формы, имитация карбюраторов Amal и соло-сиденье на пружинах наводят на мысли о раннем периоде бобберостроения. Они действительно просекли бобберскую фишку, и Триумфы часто выбирались для бобберов, так что Bonneville — подходящая платформа для заводского боббера. Мощный мотор Scout’а и силовые панели рамы очень хороши с точки зрения технических характеристик, но выглядят излишне громоздкими. Но вот когда речь заходит о кастомизации, Scout оказывается более очевидным выбором, потому что для него выбор запчастей и аксессуаров шире. Triumph предлагает около 130 позиций в каталоге аксессуаров для Bobber’а, но это число не сравнится с афтермаркетом для американских V-twin’ов.

Преимущества и недостатки

Переделка в боббер вполне ожидаемо снижает комфорт дальних поездок, но странная комбинация прожорливого мотора и 10-литрового бака делает остановки слишком уж частыми. На Scout после полной заправки можно проехать намного дальше.

У обоих байков отличные двигатели, хорошие шасси и пристойные подвески. Эргономика Triumph предпочтительнее для коротких поездок, но жёсткое сиденье заставляет склоняться в сторону Scout для выездов длиннее 20 минут. Bonnie выглядит значительно более стильным, но Indian можно преобразить с помощью афтермаркета намного сильнее, и это уравновешивает их. У Bonneville Bobber есть несколько модификаций, и мы испытывали «заряженную» модификацию Bobber Black, а в базе у него нет круиз-контроля, подвеска чуть попроще, а передний тормоз однодисковый, и базовая модель ближе по характеристикам к Scout. Преимущества стокового Scout в том, что он может дольше ехать без остановки, его сиденье более удобно, а объём бака — больше.

Выбор в конечном итоге сводится к балансу стиля и характеристик. Для желающих ездить на стоковом заводском боббере, Triump – лучший выбор. Но когда разговор заходит о дальних поездках или о дальнейшей кастомизации, лучше будет Indian Scout Bobber.

MotoTeamRussiaМотоциклы IndianМотоциклы TriumpКруизеры — новости, обзоры, тестирования

Triumph Bonneville Bobber 1200

Новый Bonneville Bobber — Настоящий заводской кастом, аутентичный и эталонный в деталях. Превосходно реализованные идеи минимализма и приверженности фирменным традициям. Его притягательные формы в стиле канонических бобберов восхищают чистотой линий: вытянутый силуэт, низкое одноместное сидение, минимум обтекателей, рельефный бак, широкий руль, спицованные колесные диски, хардтейловский задний маятник, опирающийся на широкое заднее колесо.Наряду с запоминающимся внешним видом отличают эту модель также динамика и комфорт, благодаря оригинально решённому регулируемому сидению, выверенной до мелочей эргономике и, конечно, уникальной по конструкции задней подвеске – моноамортизатор спрятан почти горизонтально внутри рамы под сидением. Дабы не перегружать чистоту линий классического боббера электронная «начинка» мотоцикла скрыта от глаз.

«Сердце» нового Bonneville Bobber — тяговитая 1200-кубовая параллельная «двойка», которая наделяет мотоцикл великолепными крутящим моментом на низких оборотах и высокой мощностью на средних режимах работы. Монументальный силуэт силовой установки сочетается со стильной выпускной системой. Звучит она также превосходно, как и выглядит – выразительно и басовито.

Сравнение Indian Scout Bobber и Triumph Bonneville Bobber Black 2018

Забавно наблюдать, как ёрзают олдфаги, когда при них эти штуки называют бобберами, но иногда обстоятельства вынуждают с ними соглашаться. Так было и когда Indian и Triumph выпустили эти модели. Многие делают первый шаг в мотосообщество из ворот кастом-мастерской, поэтому когда заводской аппарат приходится называть боббером, некоторым кастомайзерам становится грустно.

Боббер

Термин «боббер» исходно означает «укороченный, обрезанный», поэтому, когда говорят, что мотоцикл «забобрили» — это означает, что его «пилили», отрезали не сильно важные и тяжёлые части от стокового аппарата, например, сняли переднее крыло и поставили его на заднее колесо. Однако, в наши дни «боббер» — это такой облегчённый круизёр агрессивного вида. Triumph Bonneville Bobber Black и Indian Scout Bobber – это «эгоисты» с низким сиденьем — нишевые аппараты, которые по здравому размышлению должны продаваться хуже, чем их более универсальные собратья. Однако, они разлетаются как горячие пирожки. Нам интересно выяснить, почему, и заодно узнать, какой из них более достоин траты на них (не)трудовых доходов.

Эти бобберы — уникальный вид мотоциклов для уникального вида райдеров. Оба были разработаны стильными в стоке и готовыми к дальнейшей кастомизации, чтобы рассказать о предпочтениях владельца. Оба они чуть меньше традиционных полноразмерных круизеров, но имеют серьёзные двигатели, дающие более чем достаточно мощности, чтобы влезать в неприятности и вылезать из них. Оба имеют силуэт, напоминающий традиционный круизер, одновременно отличаясь от него в важных мелочах в плане стиля езды — скорее для поездок между барами, чем между штатами. Так какой лучше? Зависит от того, чего вы ждёте от него, но у каждого есть свои приятные отличительные черты.

С эстетической точки зрения, стоковый Triumph – интереснее. Его трубчатая рама с псевдо-хардтэйлом, тонкий бак характерной Триумфовской формы, имитация карбюраторов Amal и соло-сиденье на пружинах наводят на мысли о раннем периоде бобберостроения. Они действительно просекли бобберскую фишку, и Триумфы часто выбирались для бобберов, так что Bonneville — подходящая платформа для заводского боббера. Мощный мотор Scout’а и силовые панели рамы очень хороши с точки зрения технических характеристик, но выглядят излишне громоздкими. Но вот когда речь заходит о кастомизации, Scout оказывается более очевидным выбором, потому что для него выбор запчастей и аксессуаров шире. Triumph предлагает около 130 позиций в каталоге аксессуаров для Bobber’а, но это число не сравнится с афтермаркетом для американских V-twin’ов.

Управляемость

Что касается управляемости, ни один из этих байков не делали для чудес на виражах, но это не значит, что они не рулятся. Низкий дорожный просвет, характерный для бобберов, означает, что в любом повороте будут искрить подножки, но рама Bonneville Bobber имеет пару преимуществ. Его колёсная база — 150 сантиметров, что почти на 7 сантиметров короче, чем Scout, а угол наклона вилки более острый (25,4° у Triumph и 29° у Indian), что даёт большую отзывчивость управления на небольших скоростях, и меньше сопротивления наклону в поворотах. Но наибольшая разница в управлении возникает из-за шин. Indian использует толстые Kenda K761 с «универсальным» рисунком протектора, которые здорово смотрятся, но и здорово снижают управляемость. А шины Triumph’а, Avon Cobra, дают прекрасный держак, мягкость езды и более чёткое управление.

Двигатель

Несмотря на разные конструкции, двигатели имеют сходные характеристики и одинаково любят делать бёрнаут. В теории, Scout объедет Bonneville, но на диностенде результаты отличались. Scout по информации производителя выдаёт 100 л.с. и 97,6 Н_м, но диностенд показал 81.95 л.с. и 85 Н_м с колеса. У Triumph заявленная мощность составляет 76 л.с. и 105.8 Н_м, а реальная оказалась 73.3 л.с. и 101.7 Н_м, что гораздо ближе к заявленным характеристикам. Ощущения во время езды точно соответствуют этим цифрам: у Triumph больше тяга при отпуске сцепления, но Indian разгоняется быстрее и чуть лучше тянет на высоких оборотах.

Тормоза

Двойные передние дисковые тормоза от Brembo на Bobber Black весьмя отзывчивы и отлично работают, но передняя подвеска здорово клюёт при резком торможении, даже несмотря на использование вилки Showa. Один диск на Scout Bobber оказался вполне достаточным, а подвеска отрабатывает резкое торможение лучше. С точки зрения эргономики, оба байка примерно одинаковые со своими низкими «одиночными» сиденьями и невысокими рулями, но лапки КПП и тормоза на Triumph заслужили чуть более высокую оценку. Сиденье Bonneville имеет регулировку, но вполне удобно в стандартном положении, но при этом оно жёстче и вызывает дискомфорт чуть быстрее. Пассажирских опций у обоих байков нет.

В итоге

Переделка в боббер вполне ожидаемо снижает комфорт дальних поездок, но странная комбинация прожорливого мотора и 10-литрового бака делает остановки слишком уж частыми. На Scout после полной заправки можно проехать намного дальше.

У обоих байков отличные двигатели, хорошие шасси и пристойные подвески. Эргономика Triumph предпочтительнее для коротких поездок, но жёсткое сиденье заставляет склоняться в сторону Scout для выездов длиннее 20 минут. Bonnie выглядит значительно более стильным, но Indian можно преобразить с помощью афтермаркета намного сильнее, и это уравновешивает их. У Bonneville Bobber есть несколько модификаций, и мы испытывали «заряженную» модификацию Bobber Black, а в базе у него нет круиз-контроля, подвеска чуть попроще, а передний тормоз однодисковый, и базовая модель ближе по характеристикам к Scout. Преимущества стокового Scout в том, что он может дольше ехать без остановки, его сиденье более удобно, а объём бака — больше.

Выбор в конечном итоге сводится к балансу стиля и характеристик. Для желающих ездить на стоковом заводском боббере, Triump – лучший выбор. Но когда разговор заходит о дальних поездках или о дальнейшей кастомизации, лучше будет Indian Scout Bobber.

Triumph Bobber Bonneville

На протяжении последнего десятка лет британская компания Triumph Motorcycles все активнее укрепляет позиции на мировой мотоциклетной арене. Очередная смелая новинка компании — Triumph Bonneville Bobber ориентирована, в первую очередь, на американский рынок и его богатую кастом-культуру, но, безусловно, придется по вкусу и отечественному мотоциклисту

Облик нового Bonneville Bobber навеян образцами классических американских бобберов, появившихся в 1930-1940-х годах. Тогда большую популярность стали набирать гонки по грунтовым трассам, а в качестве спортивных аппаратов использовались тяжелые и слабосильные Harley-Davidson. Поэтому участникам гонок приходилось довольно серьезно модифицировать свои мотоциклы. А поскольку экономическая ситуация в стране была далека от идеальной, то бюджетный тюнинг гоночных «Харлеев» обычно заключался в максимально возможном облегчении конструкции — и получался боббер.

По той же причине тотальной нехватки денег боббер нередко становился не только инструментом побед на гоночных трассах, но и средством передвижения на каждый день. Таким образом, основной идеей байков в стиле Bobber стала парадоксальная, на первый взгляд, возможность повседневной эксплуатации гоночного мотоцикла.

Нередко случается, что моду на исключительно субкультурные явления задает кинематограф. Так произошло и с популярностью бобберов: в 1953 году на широкие экраны вышел фильм Стэнли Крамера «Дикарь», где герой Марлона Брандо ездил за рулем боббера на базе совсем не Harley-Davidson, как многие думают, а Triumph Thunderbird 650. Поскольку «Дикарь» стал для мотосообщества культовым фильмом, то уже через несколько лет после его выхода стали появляться на свет мотоциклы, которые никак не были связаны с гонками по грунтовой трассе, но были выполнены в стилистике байка героя Брандо. Сохранив фамильную внешность семейства, бобберы новой формации уже были предназначены для езды по асфальтированным дорогам.

ЭКСТЕРЬЕР

Новый Triumph Bobber построен вокруг прошлогоднего дебютанта компании — модели Bonneville T120. С первого взгляда распознать в новинке родственную связь с классиком не так просто: британцам удивительным образом удалось полностью изменить силуэт мотоцикла, сделав его низким и вытянутым. Решающую роль в перевоплощении сыграли «хардтейловский» маятник с широким задним колесом и одноместное сиденье-ковш.

Окончательное сходство с классическими бобберами было достигнуто путем установки широкого руля, небольшого топливного бака, спицованных колес разного диаметра и едва прикрывающих их коротких крыльев. Не обошлось и без деталей, демонстрирующих знаковые фирменные черты класса: небольшой приборной панели, корпуса аккумулятора, опоясанного стальным хомутом, и блока системы впрыска топлива, замаскированного под карбюратор. С эстетической точки зрения новый мотоцикл получился безупречным!

ДВИГАТЕЛЬ

Настоящий боббер — это, прежде всего, спортивный мотоцикл, а гоночному байку просто жизненно необходим достойный двигатель. Как и большую часть узлов и агрегатов, новый Bobber позаимствовал мотор у модели T120. Прежде чем установить 1200-кубовый рядный «твин» в раму новой модели, его доработали, а характеристики частично изменили. В частности, на мотоцикле нашла применение новая система впуска с раздвоенным эйрбоксом, система впрыска топлива последнего поколения, а также иной выпуск. В результате манипуляций с силовым агрегатом значение максимальной мощности снизилось на 3 «лошадки» — до весьма скромных 77 л. с. Справедливости ради стоит отметить, что теперь пика мощности британская «двойка» достигает на отметке 6100 мин-1 — на 450 оборотов в минуту раньше мотора-предшественника. Впрочем, про показатель максимальной мощности забываешь на первом же свободном участке, где дорожная обстановка позволяет как следует ускориться. 106 Нм крутящего момента, доступные уже на отметке 4000 мин-1, весьма азартно разгоняют 228-килограммовый мотоцикл. После десятка лихих разгонов совершенно точно начинаешь понимать, что шильдик «1200 HT» не зря украшает двигатель Triumph Bonneville Bobber.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Печально одно: тормозная система британского боббера, очевидно, стала жертвой специалистов, работающих в дизайнцентре Triumph. В стремлении подвести новую модель под каноны стиля, где на переднем колесе боббера доступно место лишь для одного тормозного диска, в компании серьезно урезали тормозные возможности мотоцикла. Скромного потенциала 310-миллиметрового диска и 2-поршневой тормозной скобы Nissin хватает только для плавной и размеренной езды. Для динамичного передвижения по городу и экстренных торможений почти всегда требуется помощь заднего тормозного контура.

ПОДВЕСКА

Как настоящий спортсмен, пусть и «олдскульный», Bonneville Bobber умеет и любит поворачивать. Несмотря на то, что рама и задний маятник мотоцикла выполнены из обычных стальных труб, а диаметр передней вилки KYB составляет всего 41 мм, рулится мотоцикл на удивление послушно. За способность быстро проезжать повороты следует благодарить низко расположенный двигатель, короткоходную переднюю вилку с небольшим углом наклона и простой моноамортизатор. Кстати, настройки последнего на дорогах с плохим покрытием многим покажутся излишне жесткими, но на хорошем асфальте к его работе претензий нет. Быстрому прохождению виражей способствует и весьма специфическая посадка за рулем Triumph. Низкое сиденье, широкий руль и подножки, расположенные довольно близко к водителю, формируют собранную и по-своему даже спортивную, но отнюдь не самую удобную посадку. Во время продолжительных поездок за рулем Triumph Bonneville Bobber первыми сдаются спина и поясница, а затем уже пятая точка.

ИТОГ

Неоспоримым достоинством классических мотоциклов последних лет является то, что, даже будучи облаченными в ретро-оболочку, они в большинстве своем пропитаны самыми современными технологиями. И новыйTriumph Bonneville Bobber не исключение. Мотоцикл может похвастаться электронной ручкой газа, антиблокировочной тормозной системой, трекшн-контролем, штатным иммобилайзером и другими современными атрибутами. Все эти достоинства делают передвижение за рулем боббера Triumph комфортным и безопасным, но в итоге не играют совершенно никакой роли при решении о покупке. Ключевым фактором в пользу приобретения подобного мотоцикла всегда будут оставаться яркая внешность и неповторимая харизма аппарата. А этих достоинств у новинки из Хинкли в избытке!

Заголовок

Обзор и тест Triumph T120 Bonneville

Тревор Хедж недавно провел пару дней в Аделаидских холмах на новых Triumph T120 Bonneville и T120 Black. Почти через шестьдесят лет после успеха оригинального Т120, этот новичок британской классики проделал то же самое на рынке ретро родстеров.

Triumph T120 Bonneville

 

Представив недавно Street Twin (с объемом, увеличенным с 865 см3 до 900 см3), Триумф только что выпустил линейку T120 Bonneville, подняв их объем до аппетитного числа в 1200 кубов.
Уже Triumph Street Twin сильно меня впечатлил. Он был таким, каким он есть. Откровенным, привлекательным, преимущественно городским родстером, созданным, чтобы затмить машины типа Harley-Davidson Sportster и другие байки для комфортной езды по городу в его ценовой категории. Он хорошо идет и тормозит, он прикольный и стильный, к тому же стоит весьма доступные $13,350.
Street Twin не налажал. Он мне действительно понравился, но всего за одну штуку больше Т120 предлагает что-то гораздо более значительное по всем пунктам.

T120 такой, будто до него и вовсе не существовало Бонневиллей. Я вообще-то редко делаю такие заявления.
Это полноценный полноразмерный мотоцикл, способный на дороге на все что угодно. Его мощность, подвеска и тормоза способны справиться практически с любой задачей.

На нем вы действительно сможете насладиться ездой с пассажиром. Естественно, прокатиться вдвоем можно было на предыдущей модели, но тогда вас больше веселил бы тот факт, что вы в принципе можете ехать вдвоем, а не сама езда.  
Очевидно, что с дополнительными 300 кубами двигатель стал резвее. И он не только мощнее, вся его конструкция стала более целенаправленной: восьмипоршневой параллельный SOCH твин принимается с пол-оборота.

Документация Триумф обещает на 54 процента больше крутящего момента, чем на предыдущем  Bonneville. Мои ощущения это подтверждают. Чувствуется, что его даже больше, чем заявляет Триумф. Можно приоткрыть заслонку и ехать на одном из двух 98-мм поршней, и все равно вы ощутите больше вибраций, чем у тех первых параллельных твинов Бонневиллей новой волны.
Конечно, 79 лошадиных сил звучат как-то не внушительно, и при пике мощности на 6550 об/мин вы вполне можете подумать, что этому плоскому, невыразительному двигателю будет непросто превратить тихий ход в быстрый бег. Но все эти цифры ничего не значат, когда реальный опыт вождения говорит об обратном.

Triumph T120 Bonneville Black
Я говорю о крутящем моменте. А у T120 их 105Nm при 3100 об/мин. Но коронный аргумент – это то, что 90 процентов этого количества достигаются практически сразу и сохраняются вплоть до пика мощности в 6500об/мин. Он с самого начала откликается очень быстро, что редкость для современного мотоцикла. Он приемистый, но не резкий:  электронное управление дроссельной заслонкой препятствует этому. Но набирает обороты он самым приятным образом: при наличии пространства, Т120 дойдет до 200 км/ч в момент.

Несмотря на увеличенную емкость, внешне двигатель не больше, чем предыдущий на 865 см3. Триумф также заявляет об улучшенном на 13 процентов расходе топлива и сервисном интервале, увеличенном до 16000 км.
Мое альте эго, the #tanterror, прославилось после первых испытаний Т120. Полмиллиона видео и фото кадров на различных каналах, показывающих езду на одном колесе и прочую жесть, создали впечатление, что Т120 не против приподнять красивую юбчонку и запачкаться.
Какие-то кадры были лишними, а для кого-то и вовсе оскорбительными, но, по правде говоря,  Триумф просто хотел добавить промо-видео задора. Очевидно, среди всей аффилированной прессы я оказался самым квалифицированным, чтобы творить такие трюки и не умереть. Янги мог бы проделать их более изящно, чем я, но он был как-то не готов. И, да-да, я выгляжу покруче…

Как вы понимаете, блоггеры-хипстеры, которые предполагали, что пробег по сельской местности будет, мягко говоря, не сахар, так и провели это время бесславно. Кто-то из них подумал, что до этой прогулки по Аделаидским холмам они никогда не водили мотоцикл, который работает, как и должен работать мотоцикл. Возможно, самым крутым опытом вождения для них было протащиться на каком-нибудь антикварном дерьме до ближайшей кофейни. И чтобы при этом так хиппово выглядеть…  

Честно говоря, с Т120 очень просто иметь дело. Мощность с холостого хода хорошо удерживает байк, а новая коробка передач, которая впервые за всю историю Bonneville работает именно так, как должна, позволяет бегло переключать передачи.

Можно потратить 10 штук на двигатель 1200 Sportster, или даже на многокубовый Харлей, но все равно встать на одно колесо на них будет не так просто, как на новеньком Т120. Конечно, Триумф не звучит как Харлей, и из седла Т120 не слышен такой мощных звуковой аккомпанемент,  но зрителям приятно слышать низкий выхлоп твина. К сожалению, выхлопная труба заканчивается далеко позади байка, и ездок мало что слышит. Но уверен, что установка неродного выхлопа исправит этот недостаток.

Такой же большой шаг вперед был сделан в плане подвески. Снаружи она не слишком отличается от прежней. Но и одной минуты на машине хватит, чтобы почувствовать, что качество ее внутренностей заметно возросло.
Регулировка затухания в обоих концов впечатляет.  Достаточно хороша, чтобы действительно наслаждаться ездой по Аделаидским холмам на приличной бодрой скорости, и достаточно отзывчивая, чтобы изолировать ездока ото всех ударов, кроме самых сильных. Это достигается не  твердостью и мягкостью пружин, а путем качественной регулировки затухания с обоих концов. Особенно это заметно спереди, где соответствующие картриджи сейчас располагаются в 41-мм вилочных опорах Kayaba. Зад тоже контролируется достаточно, делая Т120 все круче и круче.

Грамотный выбор размера шин определенно играет роль в управлении Bonneville. Pirelli Phantom Sportcomp 100/90-18 спереди хорошо подходят к 150/70-17 сзади. Они первоклассно выглядят, хорошо носятся и дают превосходное сцепление. 18-дюймовый перед означает, что Т120 не быстро управляемый мотоцикл, что также и не подразумевается его дизайном. Он хорошо поворачивает и, что более важно, никогда не теряет контроль.   
Если вы не лежите на нем,  как мешок с картошкой, то вы не будете скрести дорогу на поворотах: угловой клиренс довольно хорош. Если вы все же цепляетесь за дорогу, советую присмотреться к своему положению на байке и скорректировать его, чтобы удержать машину. Это не сложно, и, как сказал Лэнс Армстронг «дело не в байке». Да, Лэнс. Но в твоем случае, дело было в наркоте…

Тормоза также хороши: двойные диски спереди впервые украшают Bonneville. Цепляются не мгновенно, но  тормозной способности достаточно и, в целом, тормозная система соответствует природе машины.
Ровня ли он представителям так называемой современной эры японских ретро байков вроде снятого с производства ZRX Kawasaki, Yamaha XJR1300 или CB1300 Honda? Нет, это байк другого уровня, но он очень близок к ним и способен на гораздо большее, чем Бонневилли предыдущего поколения или Кавасаки модели W.
Здесь я сразу хочу внести ясность: T120 Bonneville стоит впереди любого традиционного криузера, когда дело касается комфорта, управления, эргономики и работы. Если вы не согласны, то вы ошибаетесь.

Естественно, круизеры покупают в основном за их внешность. И тут, я полагаю, T120 выигрывает повсем пунктам.
Сочетание клюквенно-красного и серебристого алюминия практически идеально, но комбинации цвета черной сажи и чистого белого или красного цвета раскаленных углей просто восхитительны. Качество полировки превосходно, а внимание к деталям и просто роскошное. Существует множество машин, которые стоят вдвое дороже и по-настоящему не доработаны.

Несмотря на прошлогодний стайлинг, Т120 может похвастаться хорошей ABS и системой регулировки тягового усилия, режимами езды и подогреваемыми рукоятками.
За все время, проведенное на байке, я могу выделить только два момента. Регуляторы цепи на всех машинах Т120, которые я видел, не имеют пространства под настройку, и настроены на максимально возможную длину колесной базы. И полировка на корпусе дроссельных заслонок быстро стала обесцвечиваться. То есть если владелец захочет держать свой Т120 при параде, то возможная ранняя коррозия корпуса дроссельных заслонок может стать для него проблемой. И так как в остальном все предельно качественно, то наличие этих двух недоработок выглядит немного странными.

Я сравнил Триумф для Великобритании и Триумф для Австралии и  предположил, что производитель, скорее всего, поставил цепь на полную длину после динамических тестов испытателей, показавших, что новый дизайн стального трубчатого маятника не позволил создать идеальную колесную базу.
Что касается полировки корпуса дроссельных заслонок, то я отметил, что прозрачного покрытия не было вовсе, и это было вероятно из-за того, что процесс нанесения прозрачного покрытия был провален на финальном испытании, и, таким образом, было решено скорее не делать его совсем, чем позже иметь дело с жалобами покупателей на неидеальную полировку.
Эти два момента действительно выбиваются из общей картины, так как в остальном байк является предметом подражания. Триумф ответил на мои замечания следующее:
“Корпус дроссельных заслонок сделан из материала, хорошо противостоящего коррозии и похожего на тот материал, который повсеместно используется для корпусов двигателей. Что касается конфигурации колесной базы и маятника Т120, то они были разработаны для оптимизации вождения и лучшего соотношения стабильности и маневренности, а также для того, чтобы обеспечить сохранность цепи.”
Лично я все еще предполагаю, что в процессе дальнейших доработок корпус дроссельных заслонок еще получит прозрачное покрытие, и колесная база будет немного удлинена…

Не купил бы я Т120 из-за этих двух мелочей? Конечно, купил бы. Он превзошел все мои ожидания, способен на многое и очень комфортен, что редко подтверждается в ходе двухдневной поездки по холмам по вседорожным условиям.

К тому же он чертовски красив. Даже более красив вживую, чем на картинке. Я представить не могу, что можно его купить и не быть при этом на седьмом небе от счастья. С каждым днем он становится для меня все лучше и лучше.  А внешне он точно никогда не устареет…

Triumph T120 Bonneville

 

Триумф Бонневиль — Triumph Bonneville

Triumph Bonneville является стандартным мотоцикл показывая параллельно-образный двигатель четырехтактный и выпускается в трех поколений в течение трех отдельных тиражей.

Первые два поколения, принадлежавшие несуществующей компании Triumph Engineering в Меридене, Уэст-Мидлендс , Англия, были 1959–1983 и 1985–1988 гг.

Третья серия, выпущенная Triumph Motorcycles из Хинкли , Лестершир , началась в 2001 году и продолжается по настоящее время как полностью новый дизайн, очень напоминающий оригинальную серию.

Название Bonneville происходит от знаменитых соляных равнин Bonneville , штат Юта, США, где Triumph и другие пытались побить рекорды скорости мотоциклов .

История развития

T120 Bonneville

Оригинальный Triumph Bonneville представлял собой двухцилиндровый мотоцикл объемом 650 куб. См, изготовленный Triumph Engineering, а затем Norton Villiers Triumph в период с 1959 по 1974 год. Он был основан на Triumph Tiger T110 компании и был оснащен дополнительным двухцилиндровым двигателем Tiger 1 3/16 в Амале. моноблочные карбюраторы в стандартной комплектации, наряду с высокопроизводительным распредвалом впускных клапанов этой модели . Первоначально он производился с предварительно собранным двигателем, который позволял байку развивать скорость до 115 миль в час без дальнейших модификаций, но позже, в 1963 году, была представлена ​​модель блочной конструкции, которая была более жесткой и компактной, включая дополнительные распорки на рулевой колонке и поворотном рычаге. . Угол поворота рулевого колеса был изменен, и пару лет спустя были установлены улучшенные вилки, которые вместе с увеличенной жесткостью позволили в целом соответствовать характеристикам конкурентов Bonneville. Позже T120 Bonnevilles использовал новую раму, которая содержала моторное масло, вместо использования отдельного бака; это стало известно как версия масла в раме . Двигатель T120, как в стандартной конфигурации, так и, особенно, когда он был настроен для повышения производительности, был популярен среди гонщиков кафе, таких как Tribsas (рама BSA) и особенно Tritons ( рама Norton с перилами ).

T140 Bonneville

Ранний 650-кубовый T120 Bonneville, часто известный как модель с дуплексной рамой , был заменен в начале 1970-х годов T140 Bonneville, той же базовой машиной, но с двигателем 750 куб. Усовершенствованные из более поздней версии T120 с «маслом в раме», первые несколько T140, получившие обозначение T140V, отличались двигателем большей емкости — 724 куб.см, пятиступенчатой ​​коробкой передач и индикаторами, но все же сохраняли барабанные тормоза и кикстарт. . Вскоре после этого двигатель был увеличен до 744 куб.см, а передние дисковые тормоза были оснащены однодисковыми до 1982 года. В 1975 году, вместе с модификациями двигателя, рычаг переключения передач был перемещен справа налево, чтобы соответствовать новым правилам, установленным для американцев. рынок и установлен задний дисковый тормоз. Затем последовало несколько моделей T140 с различными модификациями и усовершенствованиями, включая электрические, начиная с 1980 года и до прекращения производства после закрытия завода в Меридене в 1983 году.

Хотя на этом Бонневиль должен был быть концом, но оказалось, что это не так. Triumph Motorcycles был приобретен бизнесменом Джоном Блуром, который лицензировал компанию Racing Spares в Девоне , управляемую Лесом Харрисом, на производство T140 Bonneville. Эти велосипеды-продолжения известны как Devon Bonnevilles, они не выходили на рынок до 1985 года и не продавались в США. Производство закончилось в 1988 году.

Нью-Бонневиль (800, 900 и 1200)

В сентябре 2001 года компания Bloor’s Triumph Motorcycles Ltd представила совершенно новую модель Bonneville 800 (790 куб.см). Первоначально производившаяся исключительно в Хинкли, Англия, некоторые модели в настоящее время (2014 г.) производятся на производственном предприятии компании в Таиланде, где также производятся компоненты и аксессуары. для различных мотоциклов Triumph. Новый Bonneville сильно напоминает предыдущие модели по стилю и базовой конфигурации, но с современной инженерией. На дебютном этапе новая версия получила 790-кубовый параллельный сдвоенный двигатель, а модернизированный T100 получил 865-кубовый двигатель с 2005 года. С 2007 года все Bonnevilles получили 865-кубовый двигатель. До 2007 года все двигатели имели карбюраторы ; Электронный впрыск топлива (EFI) был затем введен в модели 2008 года в Великобритании и в модели США в модельном году 2009 года, в обоих случаях для соответствия все более строгим требованиям к выбросам. Макетные карбюраторы, которые на самом деле представляют собой переработанные корпуса дроссельной заслонки, сделанные так, чтобы они напоминали карбюраторы, были добавлены к моделям 2009 года, чтобы сохранить оригинальный винтажный стиль предыдущих лет. В 2016 году Triumph представила полностью новую версию Bonneville T120 1200 куб. См 270 ° с жидкостным охлаждением , SOHC , а в 2017 — версию T100 900 куб.

С 2008 года все Bonnevilles получили резервуар немного большего размера и измененной формы для установки насоса EFI, но его емкость не изменилась. Несмотря на то, что модели 2008 года выпуска не подвергались впрыску, они все же получили резервуар большего размера, поэтому место для насоса не использовалось.

Все мотоциклы в текущей линейке Triumph «Modern Classics» заимствованы из нового Bonneville, включая SE (с меньшим передним колесом, предназначенным для продажи гонщикам, которые, возможно, сочли 19-дюймовое колесо слишком высоким), T100 , Thruxton , Scrambler , Америка и Speedmaster .

В 2006 году Triumph запустил линию аксессуаров Bonneville «Sixty-8», предлагающую предметы в винтажном и современном стиле, включая сиденья, чехлы для сидений, крышки кулачков, крышки звездочек, крышки бензобаков, значки баков, корзины и другие предметы, позволяющие Bonneville владельцы имеют возможность настраивать свои велосипеды со значительно меньшими затратами, чем традиционные настройки. Внедрение двигателя EFI в 2008 г. сделало многие из этих принадлежностей устаревшими, поскольку крышки баков, значки баков и т. Д. Не подходили для модернизированного бака.

Первоначальный T120 Bonneville был мотоциклом, ориентированным на скорость, но новые Bonnevilles более мягкие и нацелены на рынок родстеров. В частности, 865cc Bonneville напрямую конкурирует с Harley-Davidson 883 , причем MotorCycle News заявили, что «Triumph Bonneville, несомненно, лучший мотоцикл. Управляемость более чем респектабельная, тормоза заметно лучше и, конечно же, британские».

Модели

Было произведено много различных версий оригинального Bonneville; буквы суффикса были даны для обозначения точной модели. Ниже в хронологическом порядке перечислены основные типы и их особенности:

T120 Bonneville

  • T120 : Домашняя и общая экспортная модель.
  • T120R: Экспортная модель для Соединенных Штатов Америки.
  • T120C : Модель для экспортных конкурентов с выхлопными трубами высокого уровня.
  • T120TT : экспортная гоночная модель T120C 1964 года для гонок по бездорожью для Восточного побережья США. Модели Thruxton были омологированы заводом-изготовителем по специальному заказу.
  • T120RV : Пятиступенчатая коробка передач.
  • T120V : Пятиступенчатая коробка передач с передним дисковым тормозом.

T140 Bonneville

  • T140V: начальная модель T140. Буква V обозначала пятиступенчатую коробку передач. Выпускался с 1972 по 1978 год.
  • T140RV: Экспортная версия T140V.
  • T140J: Ограниченная серия из 1000 экземпляров (плюс 400 для экспорта в Содружество) T140V в спецификации США и Великобритании, выпущенная в ознаменование Серебряного юбилея Елизаветы II 1977 года .
  • T140E: Буква «E» обозначает выбросы , позволяющие осуществлять экспорт на рынок США. Эта модель была оснащена модернизированными карбюраторами Amal, которые вскоре были заменены электронным зажиганием Lucas для соответствия нормам выбросов.
  • T140D: ограниченная серия. T140D предлагался с Лестером, позже Моррисом, только литые диски в черно-золотой схеме. Версия для США имела специальную сиамскую выхлопную систему, уникальную для этой модели. Буква D обозначала Дейтона-Бич , США, где и была задумана модель.
  • T140ES: Электростартер или «Электро» Бонневиль.
  • T140AV: Антивибрационные опоры двигателя.
  • T140LE: ограниченная серия. 250 «Королевских» Бонневилей были построены в честь свадьбы леди Дианы Спенсер и принца Чарльза в 1981 году .
  • T140W TSS: Триумф T140W TSS . Выпуск 1982 года. Восьмиклапанная головка блока цилиндров и измененный коленчатый вал для уменьшения вибрации. TSS расшифровывалось как «Triumph Super Sports».
  • T140TSX: T140 Triumph T140 TSX в индивидуальном стиле с литыми дисками Morris, задняя часть диаметром 16 дюймов, ступенчатым сиденьем и специальной отделкой.
  • Harris T140: Построен по лицензии с 1985 по 1988 год компанией Les Harris после закрытия завода в Меридене и включает значительно больше итальянских и немецких комплектующих.

New Bonneville

Персонализированная модель Triumph Bonneville Black 2007 года выпуска.

2009 Triumph Bonneville SE с литыми дисками

2011 Триумф Бонневиль T100

  • Bonneville 790 : выпущен в 2000 году. Оригинальная модель 790 куб. См.
  • Бонневиль: Текущая базовая модель (2014 г.). В 2009 году базовая модель получила литые легкосплавные диски, значок бака в виде декали, черные крышки двигателя и глушители выхлопной системы мегафона.
  • Bonneville Black: с 2004 по 2008 год. Вариация базовой модели с черной краской и введение черных кожухов двигателя, которые впоследствии использовались во всем семействе с 2004 года, за исключением Speedmaster, SE и T100.

С 2008 года все модели получили бак увеличенной формы (см. Выше).

  • Bonneville SE: выпущен в 2009 году. Модернизированная модель по-прежнему с черным двигателем, литыми легкосплавными дисками и вздернутыми вверх глушителями в виде мегафона, но с традиционным металлическим значком бака, полированными крышками двигателя и «короткими» брызговиками. Доступен в двухцветной цветовой гамме
  • T100 : Модель высшего класса с колесами со спицами, гетрами вилки, двухцветной цветовой схемой бака, двойными выхлопными трубами типа peashooter, хромированными кожухами двигателя, логотипом Triumph на сиденье,
  • Thruxton : представлен в 2004 году. Обновленный Bonneville в стиле кафе-рейсер 60-х . Первая модель с двигателем объемом 865 куб. См.
  • Scrambler : представлен в 2006 году. Обновленный Bonneville с внедорожной стилизацией версии T100C Triumph Tiger 100 , TR6C и Triumph Trophy Trail (TR5T).
  • Америка : Модель в стиле полу-круизера с удлиненной колесной базой, опущенным седлом. В первую очередь предназначено для Соединенных Штатов Америки.
  • Speedmaster : круизер ‘Factory custom’ на базе Triumph Bonneville America
2016-2018 Линия «Современная классика»

2017 Bonneville T120 1200 cc мотоцикл

  • Bonneville T120 с водяным охлаждением, 1200 куб. См: 2016–
  • Bonneville T100 с водяным охлаждением, 900 куб.см 2017–
  • Thruxton с водяным охлаждением, 1200 куб.см 2016 г.
  • Thruxton с воздушным охлаждением, 865 куб. См: 2016–
  • Bobber 1200 куб.см: 2017–
  • Scrambler 865 куб.см 2016–
  • Street Twin 900 куб.см: 2016–
  • Street Cup 900 cc 2016–
  • Street Scrambler 900 куб.см 2016–
  • Speedmaster 2018–
  • Speed ​​Twin 2018–

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

Библиография

  • Бэкон, Рой (1990). Triumph T140 Bonneville и производные, 1973-1988 гг . Нитон Паблишинг. ISBN   978-1-85648-305-6 .
  • Бэкон, Рой (1995). Триумф Близнецы и Тройки . Нитон Паблишинг. ISBN   978-1-85579-026-1 .
  • Дэвис, Айвор (1991). Триумф-Полная история . Crowood Press. ISBN   978-1-86126-149-6 .
  • Гейлин, Дэвид (1997). Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph — Бонневиль и TR6, 1956–1983 гг . Издательская компания МБИ. ISBN   978-0-7603-0183-8 .
  • МакДиармид, Мак (1997). Триумф-Легенда . Издательство Паррагон. ISBN   978-0-7525-2080-3 .
  • Нельсон, Джон (2001). Бонни — История развития Triumph Bonneville . Haynes Publishing. ISBN   978-0-85429-957-7 .
  • Автор не указан (2007 г.). История британского автомобилестроения . Abbeydale Press. ISBN   978-1-86147-197-0 .

внешняя ссылка

Дорожные и спорт

Качественный китайский аналог Triumph Bonneville T400 replica всем известного оригинала Kawasaki W400. Надежная сборка, позволяет эксплуатировать мотоцикл в любых условиях. Мотоцикл Triumph Bonneville T400 replica пользуется популярностью у наших клиентов, за счет относительно бюджетной цены и высоким характеристиками.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА Triumph Bonneville T400 replica




































Двигатель
Зажигание Электронное CDI
Запуск двигателя электростартер + кикстартер
Система охлаждения воздушно масляная
Мощность двигателя (л.с.) 36
Объем масла в двигателе 2.2
Рабочий объем (см.куб.) 397.2
Тип двигателя 4-тактный
Производитель двигателя Китай
Диаметр цилиндра x Ход поршня 85 x 70
Система смазки Под давлением, мокрый картер
Число цилиндров 1












Эксплуатационные показатели
Топливо АИ-92-95
Подача топлива карбюратор
Объем топливного бака 13















Трансмиссия
Тип привода Цепь
Переключение скоростей 1-N-2-3-4-5
Число передач 5
Трансмиссия Механическая






Дополнительные параметры
Количество мест 2









Габариты и Масса
Вес (кг) 143
Габариты (Д х Ш х В, мм) 2 185 / 760 / 1 125









Подвеска
Передняя подвеска телескопическая вилка
Задняя подвеска маятник с двумя амортизаторами












Тормозная система
Передний тормоз Дисковые
Задний тормоз Барабанный
Тип тормозов Барабанный















Колёса
Переднее колесо (шины) R19 100/90
Заднее колесо (шины) R18 110/80
Колесные диски спицованные
Дорожный просвет (мм) 160









Основные характеристики
Страна производства Китай
Тип мотоцикла ДОРОЖНЫЙ, КАСТОМ, КЛАССИК

Купить мотоцикл Triumph Bonneville T400 replica, Вы можете в нашей компании MotoJet. Мы находимся в Москве, имеется доставка по всей России. 

Triumph подарил линейке Bonneville потрясающее обновление

Есть издание Bonneville Street Twin Gold Line

Triumph будет предлагать ограниченным тиражом Gold Line популярный Street Twin. Он выполнен в уникальном матовом черном цвете с золотыми деталями, расписанными вручную.

Версия Gold Line поступит в продажу в июне 2021 года, а производство ограничено 1000 экземплярами. Он будет стоить 10 150 долларов — всего на 750 долларов больше, чем стандартный Street Twin.

Bonneville T100 получит некоторые улучшения производительности

Triumph Bonneville T100 увеличивает мощность на 10 лошадиных сил до 65 л.с., хотя и с теми же 59 фунт-футами крутящего момента, что и раньше. Он теряет восемь фунтов по сравнению с предыдущей моделью, может похвастаться увеличенной на 500 об / мин линией считывания и получил передний тормоз Brembo с более высокими характеристиками. T100 Black больше нет … но вы можете заказать T100 в черном цвете с затемненными деталями.

Bonneville T1oo поступит в продажу в марте 2021 года и будет стоить 10 500 долларов.

Bonneville T120 также получил некоторые обновления.

Bonneville T120 и T120 Black имеют меньший вес на 15,5 фунтов благодаря таким особенностям, как легкие алюминиевые диски. Круиз-контроль теперь входит в стандартную комплектацию; Triumph также заявляет, что улучшил режимы движения по дороге и под дождем.

Triumph начнет продавать велосипеды Bonneville T120 в мае 2021 года. Цена начинается с 12 050 долларов.

Bonneville Bobber теперь неактивен.

Triumph исключил Bonneville Bobber Black из модельного ряда и включил его затемненный вид в Bobber.Bobber также получил больший топливный бак на 3,2 галлона, тормоза Brembo с более высокими характеристиками и новое 16-дюймовое переднее колесо.

Новый Bonneville Bobber поступит в продажу в марте 2021 года и будет стоить 13 150 долларов.

Эти стильные мотоциклетные ботинки идеально подходят для любой ситуации

В этих мотоциклетных ботинках вас накроют от гаража до дороги, ресторана и обратно.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новая линейка Triumph Bonneville 2021 года дебютирует в этот день: вот чего ожидать!

В тизере новой линейки Triumph Bonneville 2021 года можно увидеть целых шесть мотоциклов, а именно Street Twin, T100, T120, Speedmaster, Bobber и Speed ​​Twin. Запуск в Индии ожидается вскоре после глобального дебюта!

Triumph Motorcycles представил новую линейку Bonneville 2021 года.Британский производитель мотоциклов недавно выпустил видео, дразнящее новую линейку современной классики, а также объявил дату глобального дебюта — 23 февраля. В тизерном ролике можно увидеть аж шесть мотоциклов. Чтобы быть точным, компания представила обновленные Street Twin, T100, T120, Speedmaster, Bobber и Speed ​​Twin. Интересно отметить, что Street Scrambler и Thruxton не видны на видео, и, следовательно, эти модели могут не обновляться до 2021 года.Общий силуэт всех этих мотоциклов остается таким же, как и раньше, однако компания, скорее всего, внесет эстетические изменения, чтобы они выглядели немного свежо и более престижно.

Посмотреть видео | Тизер модельного ряда Triumph Bonneville 2021:

Кроме того, можно ожидать увидеть некоторые дополнительные функции на указанных моделях. Говоря о трансмиссии, мощность и крутящий момент, скорее всего, останутся прежними, однако точные цифры будут раскрыты только во время презентации, и все эти велосипеды будут соответствовать стандарту BS6.Говоря о запуске в Индии, компания, скорее всего, привезет сюда обновленную линейку вскоре после глобального дебюта.

Линейка Bonneville вносит значительный вклад в счетную книгу Triumph Motorcycles India, и, следовательно, бренд не хотел бы откладывать запуск вышеупомянутых мотоциклов. Ожидайте, что с добавленными функциями и изменениями цены значительно вырастут по сравнению с предыдущими моделями 2020 года. Triumph Motorcycles India также анонсировала новую линейку Bonneville 2021 года на своем официальном сайте, и, следовательно, запуск выглядит неизбежным после глобального дебюта.Более подробная информация в ближайшее время, так что продолжайте следить за этим пространством.

Следите за обновлениями с Express Drives! Также подпишитесь на наш канал на YouTube, чтобы получать последние новости и обзоры автомобилей.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO,
рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Ваш гид по лучшей таможне Triumph Bonneville

Если у вас нет болгарки и сварочного оборудования, поставить кастомный байк в гараж — дело не из дешевых.Но если вы живете в Испании, вы можете почувствовать вкус высококлассной индивидуальной культуры, не спуская евро со своего банковского счета. Это потому, что Испания — одна из стран, где компания по аренде…

Читать далее »

Современная классика

Triumph — это машины с чудесным дизайном, которые напоминают об истории марки и предлагают современные характеристики. Но их сложная электроника и двигатели с жидкостным охлаждением и впрыском топлива делают их крайне сложными в настройке. Поверхностные изменения — это прогулка по парку, но для того, чтобы углубиться, требуется степень магистра инженерных наук.Дело в том, что ретро-ассортимент Triumph…

Читать далее »

Есть что сказать об использовании правильного инструмента для работы. Но есть почти вызывающая радость от выбора мотоцикла, который совершенно не подходит для данной поездки, особенно если вам сказали, что вы не можете этого сделать. Показательный пример: этот скремблер Triumph Bonneville T100 2005 года выпуска. Он принадлежит основателю Maria Motorcycles Луису Коррейя — и даже…

Читать далее »

Сцена альт-мото полна энтузиастов, у которых есть доля хорошего вкуса, но у которых нет средств, чтобы создать или ввести в эксплуатацию полноценный кастом.Таким образом, на каждый высококлассный велосипед, который вы видите здесь, приходится десятки на улице, использующие небольшое количество похожих модификаций, часто приобретаемых и устанавливаемых постепенно. Из-за этого некоторые нестандартные конструкторы…

Читать далее »

Бобберы

Classic Triumph, как правило, заказываются гонщиками, у которых за плечами много лет и миль. Ведь обычно требуется…

Читать далее »

Ровно после двухсот выпусков «Мотоциклов недели» мы отказываемся от формата и немного меняем его.Наш новый…

Читать далее »

Если вы похожи на нас, вы, вероятно, потратите странный момент, фантазируя о своем идеальном гараже. Но увидев последний проект…

Читать далее »

Работая в старом сарае в Айдахо, Union Motorcycle Classics производит одни из самых красивых рестомоделей и классических традиций, которые мы когда-либо видели. Но…

Читать далее »

Есть мотоциклы, которые выглядят «загруженными», полными углов и вспомогательными приспособлениями, накачанными, как бодибилдер в день выставки. Тогда есть…

Читать далее »

В классическом мотоцикле Triumph для бездорожья есть что-то: привлекательные пропорции, массивная резина, широкие дуги и плюшевое сиденье.Ставим…

Читать далее »

Мы все сторонники экстремальных машин, которые собирают толпу, когда припаркованы, но мы также любим «спящие» обычаи — те, которые сохраняют свою производительность …

Читать далее »

От кафе-рейсеров до самокатов — на этой неделе мы исследуем интересную территорию. У нас есть потрясающие гуцци из Великобритании и разумный…

Читать далее »

Triumph Bonneville Современная классика в ретро-стиле

По техническим причинам FIM отказалось признать максимальную скорость Джонни Аллена 1956 года, достигшую 214 миль в час на соляных равнинах Бонневилля на борту модифицированного Triumph T110 Tiger.Тем не менее, в 1959 году Triumph использовал неофициальный рекорд для создания новой модели мотоцикла, рекламируя характеристики мотоцикла, назвав его Triumph Bonneville.

Что главным образом отличало Triumph Bonneville от Tiger в тот первый год, так это использование сдвоенных карбюраторов на параллельном двухцилиндровом двигателе Bonneville по сравнению с одинарным карбюратором Tiger. Дополнительного карбюратора было достаточно, чтобы превзойти шасси Tiger, и в 1960 году Triumph Bonneville мог похвастаться новой рамой со сдвоенной опорой.

В 1962 году американец Билл Джонсон установил официальный мировой рекорд скорости в 224,57 миль в час на обтекаемом лайнере длиной 15 футов с трубчатым каркасом, приводимым в движение модифицированным двигателем Triumph Bonneville, работающим на нитротопливе, на соляных равнинах Бонневилля. В 1963 году Triumph Bonneville получил «единичный» двигатель (корпуса двигателя и коробки передач, отлитые как одно целое). В 1971 году компания Triumph переместила масло для двигателя с сухим картером с боковой стороны мотоцикла на его раму. К 1972 году по всему миру было продано около 250 000 экземпляров Triumph Bonnevilles.В 1973 году объем двигателя Triumph Bonneville был увеличен до 744 куб. См, но Triumph испытывал финансовые затруднения, и в следующие несколько лет ему удавалось спотыкаться, пока в 1983 году он не вступил в должность судьи.

Когда в 1991 году был выпущен возрожденный Triumph, модели Bonneville еще не существовало. В 1995 году Triumph представил Thunderbird, мотоцикл в ретро-стиле, оснащенный рядным трехцилиндровым двигателем и предназначенный в основном для рынка США, но Triumph Bonneville не появится еще несколько лет.

В 2001 году для мотоциклистов был представлен современный Triumph Bonneville с традиционным параллельным двухцилиндровым двигателем. Новый Triumph Bonneville с воздушным и масляным охлаждением, объемом 790 куб. См, DOHC, восьмиклапанным, параллельным двойным двигателем, имел коленчатый вал с поворотом на 360 градусов (так что новый мотоцикл звучал как традиционный Triumph Bonneville) и выдавал 62 лошадиных силы при 7400 об / мин. Модели Triumph Bonneville до 2007 года имели двойные карбюраторы, но в 2009 году впрыск топлива стал новым методом подачи топлива.Чтобы сохранить аутентичный вид, Triumph замаскировал компоненты системы впрыска топлива, чтобы они напоминали традиционные карбюраторы.

С момента появления нового Bonneville было выпущено множество моделей, использующих платформу Triumph Bonneville. В 2002 году был представлен Triumph Bonneville America с более длинной колесной базой за счет более изогнутой передней части и передних подножек. У America также была заниженная высота сиденья, а его двигатель был изменен с учетом порядка стрельбы на 270 градусов (вместо 360 градусов у Bonneville), чтобы конкурировать с известными крейсерами в Америке, сохраняя при этом идентичность Triumph.В 2007 году к линейке Bonneville был добавлен Triumph Bonneville T100 (максимальная скорость 100 миль в час) с новым двигателем объемом 865 куб. См. Triumph Bonneville SE с одноцветной или двухцветной краской, тахометром, полированными кожухами двигателя и значками баков был выпущен в 2009 году. На платформе Triumph Bonneville также созданы модели Thruxton, Scrambler и Speedmaster.

Обновленный Триумф 2021 года Семья Бонневиль приближается 23 февраля

Триумф на ходу! Всего несколько недель назад компания House of Hinckley представила полностью обновленный Speed ​​Triple 1200 RS, оснащенный более тонкой рамой и более крупным и мощным двигателем.

Можно подумать, что после трех важных запусков примерно за четыре месяца британцы сделают передышку, но нет. Они еще не закончены. На этот раз самое время обратить внимание на самую культовую модель бренда.

Triumph выпустил еще один видео-тизер, теперь подтверждающий предстоящее открытие обновленной семьи Бонневиль на 2021 год. Если вы являетесь членом команды Бонни, отметьте в своем календаре 23 февраля 2021 года, вот когда это произойдет!

В истинном тизерном стиле клип мало что раскрывает.Он действительно демонстрирует всю семью Bonneville — включая T100, T120, Bobber, Speedmaster, Street Twin и Speed ​​Twin — скрывающуюся в тени, очень похожую на них самих. По крайней мере, на первый взгляд кажется, что Triumph не внес существенных изменений с точки зрения дизайна. Вы не услышите от нас жалоб.

Тот факт, что вся семья будет в центре внимания, предполагает, что некоторые обновления будут одинаковыми для всех мотоциклов. Например, быстрый взгляд на комбинацию приборов, кажется, намекает на обновление приборов / технологий.Можно предположить, что модельный ряд 2021 года будет поддерживать Bluetooth и совместим с системой подключения MyTriumph.

В описании видео Triumph также упоминает «множество красивых улучшений и улучшений производительности». Это может означать, что некоторые из Bonnies собираются получить компоненты с более высокими характеристиками, что приведет к этим «красивым улучшениям» и «повышению производительности».

В конце концов, Triumph говорит о своих «британских иконах, прекрасно эволюционировавших», поэтому нам не следует ожидать каких-либо больших, ярких, драматических изменений.Зачем вообще связываться с совершенством? Следите за обновлениями, ребята, это одно мероприятие по запуску, которое мы не пропустим!

Легенда о Триумфе Бонневиль и следующее поколение

Легенда о Triumph Bonneville

С силуэтом, признанным классикой дизайна, Triumph Bonneville является бесспорной иконой мотоциклов. Для многих он представляет собой суть того, каким должен быть мотоцикл, и его любят водители всех возрастов и типов во всем мире. Bonneville стал синонимом британского мотоцикла и стал олицетворением стиля и характера.Это действительно великая британская икона.

Сегодняшнее новое поколение представляет собой идеальное сочетание оригинального характера, британского наследия, дизайна и стиля, подкрепленное поистине современными возможностями и характеристиками.

Начало легенды Triumph Bonneville

Ясным сентябрьским утром 1956 года техасский гонщик Джонни Аллен, многократный рекордсмен наземной скорости, прибыл на соляные равнины Бонневиль в штате Юта, США, и опустил свое стройное тело в кабину обтекаемой двухколесной ракеты. Техасский Си-Гар.

Объединение американских и британских технологий, со звездой Техаса на носу и названием Triumph на стороне, эта аэродинамическая пуля наземной скорости была вдохновлена ​​топливными баками истребителя Mustang. С питанием от сжигающего метанол 650cc Triumph Thunderbird с параллельным близнецом, которым управлял Brando в Wild One , Triumph в форме сигары мчался по солончакам со средней скоростью 214,7 миль в час. Установление абсолютного мирового рекорда наземной скорости, который Triumph будет удерживать в течение 14 лет — благодаря усилиям Dudek Streamliner в 62-м и Gyronaut X1 в 66-м.Разжигание споров по поводу времени использованной записи и подлинности заявления, а также о том, что Triumph — это бренд, который нужно выбрать.

Тем временем в Великобритании, на заводе Triumph в Меридене, разрабатывался новый спортивный флагман — прямая эволюция череды легендарных автомобилей Triumph с высокими характеристиками; от Speed ​​Twin 1939 года до сенсационного 6T Thunderbird 1950 года и хриплого Triumph Tiger T110 «Ton Ten» 1953 года.

Новый байк, как и его предшественник, должен был быть параллельным твином объемом 650 куб.Созданный для удовлетворения потребностей американского рынка в большей мощности, большей производительности и большей скорости, он нацелился на 120 миль в час плюс новая установка с двумя карбюраторами. Название этой новой модели машины было очевидным. Так в 1959 году родился первый Triumph Bonneville.

Bonneville T120 был продемонстрирован на байк-шоу Earls Court в 1958 году, а первые серийные машины были представлены для продажи широкой публике в следующем году, заявив, что они предлагают «самые высокие характеристики по сравнению с стандартным серийным мотоциклом».После внесения изменений в дизайн в 1960 году, он стал огромным хитом как в Великобритании, так и в Америке, T120 был, по сути, высокопроизводительной двухкарбюраторной версией модели Triumph T110 Tiger. Благодаря успеху в гонках он породил Bonneville Thruxton, который, в свою очередь, вдохновил поколение гоночных машин.

Легендарный Triumph Bonneville

Сочетание дополнительных характеристик с прекрасным управлением, легким шасси и красивым дизайном доказало выигрышный формат, благодаря которому Bonneville стал одним из самых желанных и успешных мотоциклов того времени.

Триумф Бонневиль Racing Legends

С новым лидером в своем классе Bonneville, выбранным в качестве «оружия выбора» для жаждущих скорости гонщиков, на гоночных трассах и в грязи, дорога «Бонни» стала основой развития гонок для многих современных категорий спортивных мотоциклов. — от скремблеров до плоских трекеров и полноценных гоночных машин заводского производства с обтекателями.

На протяжении 1960-х и 1970-х годов сила дизайна Bonneville была продемонстрирована поразительным количеством мировых побед почти во всех классах мотоциклетных соревнований.

В том числе:

  • Thruxton 500-мильная гоночная серия
    Гоночная гонка Bonneville получила свое легендарное имя, выиграв несколько серийных гонок. Остров Мэн TT Джон Хартл 1967; Малком Апхилл 1969, который также преодолел первый в истории круг 100 миль в час на своем Thruxton. ISDT ( International Six Day Trial )
    Управляя мощным скремблером Bonneville, Кен Хинес выиграл золото в 63 и 64
    и серебро в 65.
  • Национальные гонки на полмили по грунтовой дороге AMA; С победами Джина Ромеро в 70-м и Тома Роквуда в 1971 году в Аскоте, Национальное восхождение AMA на холмы Джо Хеммиса в 1964 и 67 годах.AMA National TT: Аскот — Дэйв Палмер в 64, Эдди Малдер в 66 и Скип Ван Ливен в 67 Кастл Рок — Дэйв Палмер в 65, Эдди Малдер в 66 и Скип Ван Ливен в 68; Пиора — Эдди Малдер в 1966 году.

Обладая удивительной универсальностью, Triumph Bonneville был адаптирован и настроен для работы практически в любой гоночной среде, от пустынь Западного побережья Калифорнии до гор Восточной Европы.

Создание иконы Triumph Bonneville

Тем не менее, Triumph Bonneville — это больше, чем просто гонщик, в безмятежные дни мотоциклетного спорта в 1950-х и 60-х годах он зарекомендовал себя как культовый мотоцикл эпохи — статус, который он сохраняет по сей день.

Мотоцикл

был на пике своей популярности, а Bonneville стал культовым во всем мире, и многие харизматические экранные легенды надеялись ассоциироваться с этой впечатляющей машиной как на экране, так и за его пределами. Среди них были Стив Маккуин, Джеймс Дин, Боб Дилан и Клинт Иствуд и другие культурные иконы. В декабре 1967 года легендарный американский сорвиголова Эвел Книвель выбрал Triumph Bonneville для своего первого крупного телевизионного мотоциклетного трюка — злополучной попытки перепрыгнуть через фонтан Caesar’s Palace в Лас-Вегасе.

Для многих 1968 год стал звездным часом для Triumph Bonneville с рядом прогрессивных разработок, кульминацией которых стала модель, находящаяся на пике своего развития. Наиболее значительные изменения коснулись двигателя, у которого была заметная карбюрация, плавная передача мощности и отличная управляемость на низких оборотах.

Версия 1968 года также считается изюминкой дизайна Triumph Bonneville; Значок танка был заменен на более простой дизайн «рамы для картин», а задние амортизаторы стали простыми выступающими пружинами, чего хотели большинство молодых гонщиков.Даже цветовая гамма была модной: олимпийский огонь и белый цвет с серебряной подкладкой.

Годы рок-н-ролла

В Великобритании в 1960-х годах Triumph Bonneville стал тесно связан с культурой рок-н-ролла — британские рокеры приняли версии Bonneville в качестве идеального мотоцикла для гонок в кафе.

Лондонское сообщество рокеров обосновалось в знаменитом транспортном кафе Ace Café, которое стало сердцем мотоциклетного спорта и культуры рок-н-ролла, а Bonneville или его модифицированные версии всегда можно было увидеть снаружи.

Триумф Бонневиль T120 TT

Пожалуй, самым коллекционным из линейки Bonneville 1960-х годов был T120 TT , внедорожник, предназначенный только для американского рынка, предназначенный для гонок по пустыне, грязи и плоской трассе. Легкая и быстрая, с гоночными кулачками и более высокой степенью сжатия, TT 1966 года считается одной из самых красивых, самых редких и самых желанных «Бонни» в мире.

Королевский праздник

Triumph Bonneville продолжал оставлять свой след в 1970-х и 80-х годах, когда были выпущены специальные велосипеды ограниченным тиражом по случаю знаменательных королевских событий.В 1977 году T140J отпраздновал Серебряный юбилей Королевы; а в 1981 году T140LE Royal Wedding Bonneville ознаменовал свадьбу принца Чарльза и Дианы, было произведено 250 экземпляров.

Триумф Бонневиля в 21 веке

70-е были для Triumph неспокойным временем из-за недовольства среди сотрудников после спонсированного правительством слияния с Norton Villiers.

В 1973 году, когда появились слухи о его закрытии, рабочие захватили фабрику в Меридене, и последовала забастовка.В течение следующего года мотоциклы практически не производились, и в 1975 году рабочие сформировали мотоциклетный кооператив Meriden.

Производство возобновилось, и Bonneville T140 продолжали выпускаться до начала 1980-х годов и были последними мотоциклами, производимыми Triumph до закрытия завода в Меридене в 1983 году. Даже тогда Bonnie отказывались умирать. Небольшие количества были построены по лицензии LF Harris of Newton Abbot, Devon, между 1985 и 88 годами.

Запуск 6 новых моделей в 1990 году. на выставке мотоциклов в Кельне, построенная на современном заводе в Хинкли-Лестершире, положила начало современной эпохе Hinckley Triumph.

Triumph Bonneville выглядел так, как будто он ушел в прошлое, пока в 2000 не была представлена ​​новая модель в аутентичном стиле. Сочетая оригинальный стиль с современными технологиями производства и материалами, первый «новый» Bonneville был выпущен с параллельно-двойным двигателем объемом 790 куб. См. В следующем году последовала столетняя модель — Bonneville T100 Centennial Edition, приуроченная к 100-летию бренда Triumph.

В первые годы этого столетия Bonneville продолжала развиваться, включая увеличение объема до 865cc и введение системы впрыска топлива (искусно скрытой, чтобы сохранить аутентичный стиль Bonneville).

Triumph Bonneville Сегодня

В современную эпоху Bonneville снова стал мотоциклом, пользующимся спросом среди знаменитостей, известных байкеров и телевидения; от Тома Круза до Джерарда Батлера — и бренд, который можно увидеть в фильмах и на телевидении; из голливудских блокбастеров, таких как « Мир юрского периода», «» и «Падение Лондона» до телевизионных икон, таких как Доктор Кто и Лютер.

В связи с растущим интересом к современным классическим мотоциклам, все новое поколение мотоциклистов выбирает Bonneville.Это связано не только с легендарным наследием Triumph и непревзойденным характером, но и с его чистой красотой, доступными ходовыми качествами и простотой индивидуальной настройки. Все это отчасти вызвано ростом кастом-сцены новой волны, где Bonneville стал одним из ключевых мотоциклов, выбираемых как профессиональными кастомайзерами, так и строителями гаражей.

Сегодня, с запуском нового поколения Triumph Bonnevilles, обладающих большей функциональностью, большей красотой и производительностью, Triumph стремится сохранить оригинальный дух культового Bonneville и его место в качестве современной классики в мире мотоциклов.

Пять захватывающих новых мотоциклов Triumph Bonneville

От веселой и доступной управляемости нового Triumph Street Twin до вневременного стиля Bonneville T120 и T120 Black до Thruxton и Thruxton R , возродившейся легенды гонок Triumph. И все это со 100% аутентичным характером Бонневиля, действительно современными возможностями и производительностью. Оснащен совершенно новым семейством двигателей Bonneville, созданных специально для современного классического стиля вождения, с большим крутящим моментом, более быстрой и захватывающей передачей мощности и более богатым звуком, который вы действительно можете почувствовать и услышать.

С новым шасси и подвеской, уникальной для каждого Bonneville, обеспечивающими потрясающую управляемость, комфорт и управляемость.

Каждая модель представляет собой прекрасную эволюцию культового стиля Triumph Bonneville — более плотную и продуманную, с улучшенными элементами стиля, точно заимствованными из классических велосипедов Bonneville прошлого.


Мотоциклы

Triumph объявляют о новом семействе Bonneville 2022 года

Атланта, Джорджия, США, фев.25, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) — Обладая бесподобной родословной, восходящей к культовому первому Triumph Bonneville 1959 года, обновленное современное классическое семейство Bonneville 2021 года охватывает легендарный спектр британских икон мотоциклов, от оригинального Bonneville T120, T120 Black и T100, вдохновленный индивидуальным дизайном Street Twin и ограниченный выпуск Street Twin Gold Line, классический круизер Bonneville Speedmaster и потрясающий Bonneville Bobber.

Каждый из них был создан на базе передового научно-исследовательского центра Triumph в Хинкли, где преданная британская команда дизайнеров создает, конструирует и прототипирует каждый мотоцикл.Каждый из них создан, чтобы сохранить всю свою легендарную дизайнерскую ДНК и обеспечить по-настоящему современные возможности, которые подтверждают мировую репутацию Triumph в области премиального качества и плавности хода.

Вместе с Thruxton RS, выпущенным в прошлом году и получившим международное признание, новая линейка Bonneville будет расширена еще в апреле 2021 года с официальным представлением нового поколения Scrambler 1200 и Street Scrambler, когда будут опубликованы все подробности.

NEW 2022 BONNEVILLE T120 И T120 BLACK
Timeless.Способный. Красивый.

Безупречный британский символ мотоцикла сочетает в себе мощный двигатель объемом 1200 куб. См, сложную настройку и красивую ДНК Bonneville и значительно улучшает его, устанавливая новый эталон неподвластного времени характера и легкости вождения. Благодаря значительно улучшенной настройке управляемости, благодаря значительному снижению веса на 15,5 фунтов, новым легким алюминиевым колесным дискам и новым тормозам Brembo с более высокими техническими характеристиками, а также новым технологиям для райдера, включая круиз-контроль и улучшенные режимы езды, а также еще более отзывчивый дроссель, Легенда Бонневиля продолжается.

Доступно в Северной Америке с мая 2021 года по цене 12 050 долларов США

Новые 2022 Bonneville T120 и T120 Черный

ПОВЫШЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

  • 1200 куб. фунтов (7 кг) легче
  • Новые легкие алюминиевые колесные диски
  • Новые тормоза и сдвоенные диски Brembo с более высокими характеристиками
  • Более динамичный, маневренный и нейтральный ход
  • УЛУЧШЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
  • Новый круиз-контроль, входящий в стандартную комплектацию
  • Улучшенные дорожные и режимы езды под дождем
  • УЛУЧШЕННЫЙ СТИЛЬ И ДЕТАЛИ
  • Новая лицевая панель и брендинг
  • 116 АКСЕССУАРЫ

НОВИНКА 2022 BONNEVILLE T100
Classic.Способный. Красивый.

Идеальное знакомство с легендарным семейством Bonneville, последнее поколение аутентичного оригинального T100 от Triumph сочетает в себе впечатляющие характеристики с высоким крутящим моментом, внушающую уверенность в себе управляемость и неподвластный времени стиль Bonneville со значительным обновлением до новейшего двухцилиндрового двигателя High Torque объемом 900 куб. увеличивая мощность на 10 л.с. и снижая выбросы вредных веществ. Добавьте к этому меньший общий вес, тормоза и подвеску с более высокими техническими характеристиками, новейшие технологии для райдеров и новую продуманную детализацию, и вы получите еще более красивую и изысканную поездку на T100.

Доступен в Северной Америке с марта 2021 года по цене 10 500 долларов США

Новый Bonneville T100 2022 года

ПОВЫШЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

  • Повышенная мощность на 10 л.с., 64 л.с. при 7400 об / мин и повышенная скорость отклика на 59 фунтов-футов при 3750 об / мин Больше
  • redline

  • 900cc High Torque Twin Engine
  • Более отзывчивый и более низкий уровень выбросов
  • УЛУЧШЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ
  • Легче на 9 фунтов
  • Новые вилки с картриджем
  • Новые передние тормоза Brembo с более высокими техническими характеристиками
  • ENHANCED STYLE
  • Новый
  • 9017 Покрытые черной порошковой краской кожух двигателя и кожух распредвала

  • 117 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

NEW 2022 STREET TWIN.
Fun. Стильно. Способный.

Последнее поколение самой продаваемой современной классики Triumph сочетает в себе потрясающие характеристики Street Twin с высоким крутящим моментом, внушающую уверенность управляемость и современный индивидуальный стиль, а также дополняет его новейшим 900-кубовым двухцилиндровым двигателем с высоким крутящим моментом для снижения выбросов. Благодаря еще более удобному сиденью и множеству новых, изысканных деталей и отделки, а также обширному ассортименту из 120 оригинальных аксессуаров, красивый и простой в использовании Street Twin представляет собой идеальную современную классическую езду как для начинающих, так и для опытных мотоциклистов.
Доступен в Северной Америке с марта 2021 года по цене 9400 долларов США

Новый 2022 Street Twin

ПОВЫШЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

  • 900 куб. сиденье
  • Новые литые диски с механической обработкой
  • Новый кузов и детали из матового алюминия
  • ВЫСОКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ УВЕРЕННОЙ ЕЗДЫ
  • Легкие и маневренные, с низкой высотой сиденья 30 дюймов
  • Два передних тормозных суппорта Brembo
  • Modes , Светодиодный задний фонарь *, ABS и отключаемая антипробуксовочная система

  • 120 АКСЕССУАРЫ


NEW 2022 STREET TWIN GOLD LINE LIMITED EDITION
Beautiful.Желательно. Эксклюзив.

В этом изысканном, детализированном вручную индивидуальном выпуске модели Street Twin 2022 года представлены все обновления нового поколения, а также воплощение вечного классического логотипа Triumph и ручной раскраски мастерской мастерской окраски Triumph. Во всем мире существует всего 1000 этих прекрасных мотоциклов, каждый из которых поставляется с сертификатом подлинности, персонализированным с уникальным номером VIN велосипеда, что делает их еще более эксклюзивными.

Доступно в Северной Америке с июня 2021 года по цене 10 150 долларов США

New 2022 Street Twin Gold Line Limited Edition

ОГРАНИЧЕННАЯ СЕРИЯ OF 1000

  • Сертификат подлинности
  • ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
  • Золотая подкладка мастерство мастерской Triumph
  • Уникальная схема окраски Matt Sapphire Black с золотыми деталями, расписанными вручную диски и кузов

NEW 2022 BONNEVILLE SPEEDMASTER
Красиво.Способный. Комфортный.

Идеальная непринужденная поездка на дальние расстояния, последнее поколение классических британских кастомов Triumph обеспечивает все возможности Speedmaster в течение всего дня и изысканный стиль, а также значительно улучшает его за счет улучшенных характеристик двигателя, оборудования с более высокими техническими характеристиками и более премиального детализация. Благодаря 79 аксессуарам, включая багажник, новое поколение обещает еще более комфортную, стильную и изысканную езду.
Доступен в Северной Америке с марта 2021 года по цене 13 150 долларов США.

Новый 2022 Bonneville Speedmaster

ПОВЫШЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

  • Двойной двигатель с высоким крутящим моментом 1200 куб.
  • Повышенный комфорт водителя и пассажиров
  • УЛУЧШЕННЫЙ СТИЛЬ И ДЕТАЛИ
  • Новая лицевая панель приборов
  • 79 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

NEW 2022 BONNEVILLE BOBBER
Pure.Жестокий. Красота.

Потрясающе красивое на вид, но и захватывающее в поездке, последнее поколение элегантной классической модели Triumph с урезанной спиной и индивидуальным дизайном сочетает в себе непревзойденную аутентичность и технические новшества Bobber предыдущего поколения и добавляет все возможности Bobber Black по определению категорий. для нового Bobber, сочетающего в себе лучшее из обоих миров. Значительные обновления включают улучшенные характеристики двигателя для еще более отзывчивой и захватывающей езды, технологии и оборудование с более высокими техническими характеристиками, а также совершенно новый затемненный, более компактный стиль.Предлагаемый ассортимент из 77 оригинальных аксессуаров Triumph, включая альтернативную установку высокой перекладины, багаж и выбор вариантов сидения, а также лучшее в своем классе регулируемое сиденье и положение подножки, Bobber был разработан для райдеров, которые могут адаптироваться к ним. и их стиль.

Доступно в Северной Америке с марта 2021 года по цене 13 150 долларов США

Новый Bonneville Bobber 2022 года

ПОВЫШЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

  • Двухдвигательный двигатель с высоким крутящим моментом 1200 куб. Новый топливный бак большего размера на 3 галлона
  • Тормоза Brembo более высокой спецификации и вилка Showa
  • Новое толстое переднее колесо 16 дюймов
  • НОВЫЙ ЧЕРНЫЙ СТИЛЬ И ДЕТАЛИ
  • Новые крышки двигателя, кулачка и звездочки с черным порошковым покрытием
  • Новый дизайн приборов
  • 77 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

НОВЫЕ СКРЕМБЛЕРЫ TRIUMPH 2022.
Скоро в продаже.

Полная информация о новых 2022 Scrambler 1200 XC и XE будет раскрыта 13 апреля -го , 2021.

Полная информация о новом 2022 New Street Scrambler будет раскрыта 20 апреля -го , 2021

1959 BONNEVILLE T120.
Оригинальный британский супербайк.

Когда Bonneville T120 был выпущен в 1959 году, он изменил мир мотоциклов не только из-за его потрясающего внешнего вида, но и потому, что он изменил представление о характеристиках и мотоспорте.Сочетание двухцилиндровых и сдвоенных карбюраторных характеристик, ступенчатое изменение управляемости и новое и уникальное сочетание британского дизайна с Американой 50-х сделали T120 глобальным успехом, где он сыграл огромную роль во взрыве подросткового периода 1960-х годов. велосипедная культура в Великобритании и во всем мире.

Этот легендарный Triumph был назван в честь мотоцикла 1956 года, побившего рекорд наземной скорости «Texas Cee-Gar» Triumph, который побил мировой рекорд, достигнув отметки 214 единиц.4 мили в час на родине скорости, солончаки Бонневиль в США, пилотируемые легендой техасских гонок Джонни Алленом.

Обладая преимуществом в производительности, благодаря параллельному сдвоенному двигателю Triumph в уникальной новой конфигурации с двумя карбюраторами и легкому шасси Triumph, этот оригинальный Bonneville T120 стал отправной точкой для многих современных классических стилей мотоциклов, доступных сегодня, где гонщики В 60-х годах T120 был модифицирован для создания первых гоночных автомобилей Bonnie, кастомных родстеров, круизеров, поплавков и скремблеров для пустынных саней.Каждый из этих кастомизированных стилей мотоциклов впоследствии стал культовым мотоциклом, который продолжается и сегодня — все из оригинальной ДНК 59 Bonneville. Эти оригинальные обычаи стали предпочтительным вариантом для известных мотоциклистов разных поколений, которые использовали Bonneville для гонок, езды и персонализации, включая легенду американского кино Стива МакКуина.

В современную эпоху в научно-исследовательском центре Triumph в Хинкли эволюция Bonneville продолжалась с момента его повторного введения в модельный ряд в 2001 году, с акцентом на сохранение этой оригинальной сущности и знаковых черт дизайна, от вневременного силуэта до их фирменный британский двойной крутящий момент, богатые характеристики и звук в сочетании с действительно современными возможностями и ходовой частью, соответствующей его легендарному внешнему виду.С обязательством и обещанием всегда поставлять сегодняшние Bonneville, это новое поколение снова делает шаг вперед, предлагая лучшую в своем классе управляемость Triumph, превосходную отделку и захватывающие характеристики — все это создано для создания современного Bonneville.

— END —

За дополнительной информацией обращайтесь к Джине Д’Амброзио по адресу [email protected]

Заметки для редакторов

ABBYY 9 TR000 МОТОЦИКЛЫ

Компания Triumph Motorcycles, основанная в 1902 году, отметила 118-летие производства мотоциклов в 2020 году.Более трех десятилетий Triumph Motorcycles базируется в Хинкли, Лестершир, Соединенное Королевство, и производит культовые мотоциклы, в которых идеально сочетаются аутентичный дизайн, характер, харизма и характеристики.

Производя около 60 000 велосипедов в год, Triumph является крупнейшим британским производителем мотоциклов и имеет около 650 дилеров по всему миру.

Благодаря этой целеустремленности, инновациям и инженерному энтузиазму сегодня был создан широкий спектр мотоциклов, подходящих для всех мотоциклистов, включая потрясающий новый Trident 660, ведущие в мире Rocket R и GT, эпический Tiger 900, новый более мощный Street Triple 1200 RS. , легендарный Scrambler 1200, Speed ​​Triple, трансконтинентальный Tiger 1200, культовое семейство Triumph Bonneville, включая спортивные Speed ​​Twin, Bonneville Bobber, легендарный Thruxton, доступный Street Twin, Street Scrambler и культовые Bonneville T120 и T100.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *