Honda vtx 1800r: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Содержание

Технические характеристики Honda VTX 1800

Технические характеристики Honda VTX 1800 | Мото-мануалы и инструкции

Главная / Мотоциклы / Honda / Технические характеристики Honda VTX 1800 (2002-2008)

Детали

Модель	Honda VTX1800
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	2002-2008
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	1795 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	101,0 x 112,0 мм
Степень сжатия	9.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, PGM-Fi, 42 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	106,0 л.с (78,0 кВт) при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент	162,7 Нм (16,4 кг*м) при 3500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	130/70R18M/C (63H) – VTX1800C, 130/70R18M/C (63V) – VTX1800F, 150/80R17M/C (72H) – VTX1800S / VTX1800R
Размер задней шины	180/55R18M/C (74V) – VTX1800F, 180/70R16M/C (77H) – VTX1800S / VTX1800R, VTX1800C
Передние тормоза	2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
Задние тормоза	1 диск, 316 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные)
Передняя подвеска	45 мм телескопическая перевернутая вилка, ход — 110 мм — VTX1800C, 45 мм телескопическая перевернутая вилка, ход — 130 мм — VTX1800S / VTX1800R, VTX1800F
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая рег. преднатяга), ход — 100 мм
Габариты мотоцикла (ДхШхВ)	N/A
Высота по седлу	695 мм – VTX1800S / VTX1800R, VTX1800C, 701 мм – VTX1800F
Максимальная скорость	189 км/ч
Емкость бензобака	17,0 л – VTX1800C, 18,0 л – VTX1800F, 20,0 л – VTX1800S / VTX1800R
Масса мотоцикла (сухая)	n/a
Масса мотоцикла (снаряженная)	340 кг – VTX1800C, 351 кг – VTX1800F, 359 кг – VTX1800S / VTX1800R
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)	4,8 сек
Колесная база	1715 мм

Похожие товары

Мотоцикл Honda VTX 1800 представляет собой транспортное средство, предназначенное для настоящих мужчин. Большие размеры идеально сочетаются с выпирающим из рамы мощным двигателем объемом 1.8 литра. С его помощью тяжелый мотоцикл способен сорваться так, что вы даже не можете себе представить. При этом, невзирая на такую огромную мощность, модель Honda VTX 1800 способна похвастаться почти, что полным отсутствием нелюбимых всеми вибраций, отличается обилием хрома и очень высоким качеством практически во всем, начиная от главных узлов и заканчивая разнообразными мелочами.

Этот мотоцикл внушительного размера отличается пропорциональностью во всех своих деталях. Рама из стали находится на отличной подвеске, на передней части мотоцикла можно увидеть вилку массивного размера, имеющую перевернутый тип, а сзади находятся два классических амортизатора. Решение проверенное временем на этом мотоцикле оказалось как нельзя кстати, круизер имеет очень органичный вид, и ни одна из деталей не выбивается из его общего стиля. Бензобак крупного размера свидетельствует о том, что этот мотоцикл можно брать с собой в любые продолжительные путешествия, а передняя вытянутая фара придает некую стремительность тяжеловатому облику мотоцикла. Без сомнений, это транспортное средство для настоящих мужчин. Он идеальным образом сочетает в себе надежную трансмиссию, мощный двигатель, роскошный внешний вид и комбинированную тормозную систему.

В качестве мотора для этого поражающего умы транспортного средства стала V-образная двойка жидкостного охлаждения, у которой присутствует по три клапана на цилиндре и способная предоставлять водителю до 107 лошадок. Особенно впечатляет крутящий момент в Honda VTX 1800 – он равняется 156 нМ, благодаря чему данный круизер слегка мощней одного из своих главных конкурентов Yamaha Stratoliner, но в крутящем моменте все же слегка ему уступает. При этом, невзирая на карданный привод, отнимающий часть его мощности, по праву Honda VTX 1800 можно назвать настоящим пауэр-круизером. Смотря на этот мотоцикл огромного размера с достаточно классическим внешним видом, нельзя даже подумать, что он может разогнаться просто до невероятной скорости. Истинную природу этого дикого зверя способен выдавать разве что огромный двигатель, полностью покрытый хромом.

Также нельзя не упомянуть и то, что Honda VTX 1800 представляет собой действительно мотоцикл огромных размеров, и для того чтобы справиться с его управлением, особенно на околонулевой скорости и плотном потоке городских дорог, необходима немалая физическая сила. Девушке либо просто не очень крепкому и невысокому мотоциклисту такой железный конь может оказаться не по зубам – он действительно очень тяжелый (в зависимости от версии его сухая масса составляет 320-330 килограмм), при этом маневрирует он очень неуклюже, как самый настоящий мастодонт. На городских дорогах такому мотоциклу будет очень тесно, но подобные транспортные средства создаются не для узких улочек, а именно для просторных широких шоссе. А уже там такой железный конь может показать все, на что он только способен. Один поворот ручки и нарастающее урчание достаточно тихого двигателя начинает уверенно ускоряться до скорости в 140-150 километров в час.

Схожая во многом модель Honda VTX 1300, от него отличается рядом деталей – вместо карбюратора использовался инжектор, различаются выхлопы и еще некоторые мелочи. Модель VTX 1800 можно считать более мощной и улучшенной версией 1300-кубового собрата. Правда, такие сходства способны стать и недостатком – бак для бензина модели VTX достался 1800 от младшей версии мотоцикла и способен вместить до 17 литров бензина. Данного объема топлива модели Honda VTX 1800 хватит на гораздо меньшее расстояние, чем ее 1300-кубовому собрату, невзирая на то, что экономичность инжектора выше в сравнении с карбюратором. В целом же, при езде на 120 километрах в час по трассе расход топлива составляет 6.5-7 литров.

На этом покрытом полностью хромом монстре очень приятно путешествовать. Подвески – типичные для чоппера отлично справляются с нагрузкой, и даже при наличии пассажира оба мотоциклиста будут ощущать себя достаточно комфортно, особенно если оборудовать это транспортное средство тюнингом для продолжительных поездок, вроде стекла защищающего от ветра, улучшенных кофров и сидений. Но этот железный конь хорош и без этого, причем в любой его версии, которых насчитывается несколько. Правда, все версии Honda VTX 1800 разняться между собой лишь обвесом и как следствие – общей массой.

Подобные транспортные средства выбирают все почитатели круизеров и чопперов, которым уже надоела меньшая кубатура. И на самом деле модель Honda VTX 1800 может подарить ее водителю уйму адреналина, но при этом нужно учитывать, что мотоцикл довольно требователен к новым мотоциклистам и их физической форме. Далеко не всем будет под силу укротить этого зверя, но любой, кто сможет это сделать, получит множество впечатлений.

Тип двигателя	жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 52° V-образный парные цилиндры (два). SOHC: 3 клапанов на цилиндр
Объем двигателя	1795 см3
Мощность двигателя	107 л.с.
Трансмиссия	5 передач / кардан
Максимальная скорость	203 км/час
Тип	Чоппер мотоциклы

Мотоцикл VTX-1800R 2002 относится к классу чоппер. Двигатель мотоцикла рабочим объемом 1795 см3 четырехтактный, обладает жидкостной системой охлаждения. Два парных цилиндра двигателя диаметром 101 мм расположены V-образно с углом развала 52 градуса. На каждом цилиндре находятся три клапана. Система распределения – SOHC. Ход поршня составляет 112 мм. Степень компрессии – 9,0. Впрыск топлива осуществляется с помощью системы PGM-FI. Стартер полупроводниковый, цифровой. Система зажигания представлена двумя свечами на каждом цилиндре. Максимальное значение мощности составляет 107 лошадиных сил (или 78 кВт) при 5000 оборотах/мин, а максимальное значение крутящего момента – 163 Нм при 3000 Нм. Трансмиссия обладает пятью передачами. Привод – кардан. Передняя подвеска представляет собой 45-ти миллиметровую перевернутую вилку со свободным ходом 130мм, а задняя – двумя амортизаторами с поджатием пружины на пять позиций. Свободный ход задней подвески составляет 100 мм. Тормоза: передний тормоз – два трехпоршневых диска с диаметрами по 296 мм, задний тормоз – трехпоршневой диск диаметром 316 мм. Вес мотоцикла (снаряженный) составляет 319,7 кг, а объем топливного бака – 15,5 литров.

Двигатель

Мощность двигателя	107 л.с.
Крутящий момент	163 Нм
Система охлаждения	жидкостная
Число цилиндров	2
Число клапанов на цилиндр	3
Расположение цилиндров	V — образное

Трансмиссия

Тип привода	кардан

Параметры

Сухая масса	337 кг

Основные характеристики

Тип модели техники	VTX
Год выпуска (г.)	2021 г.
Тип мотоцикла	КРУИЗЕР

Honda CBR 1000RR Baby Birds Page !!! Larry’s Bagger !!! Hayabusa Blue Streak Tangerine Hayabusa Fast VTX CBR1000RR Turbo Gen II EFR’s EFI 445 Honda VTX 1300 Fury Turbo Night Stealth Hayabusa The 911 Turbo Busa Black Turbo VTX with Flames ’08 Turbo Hayabusa 9-Second Buell Elton’s Blackbird Romozzi’s Hayabusa Romozzi’s Dinosaur Honda VTX 1800 Turbo Turbo ZX12 Kawasaki Stretched GSXR1000 Turbo …

Chrome Accessories for Honda VTX1800 Sort By: Default Name Ascending Name Descending Code Ascending Code Descending Best Selling Lowest Price Highest Price Newest Items View: 24 48 96 All
Ms access export to excel with formatting vba
Zotac gtx 1060 6gb warranty
1.5 Inch 38mm Motorcycle Crash Bar Engine Guard For Honda VTX 1800 VTX1800 RETRO. … HONDA 02 VTX1800R VTX 1800 R RETRO LINDBY CUSTOM CHROME ENGINE GUARD CRASH BAR …
Honda VTX Parts The Honda VTX 1800 was first released in 2001, and at the time of its release, it was the largest displacement V-twin in the world. The title was short lived, but it’s still commendable! Honda has really outdone themselves with this bike. Unfortunately, they didn’t outdo themselves for long, as they discontinued the bikes in . ..
Child beating
Hex installer apk patched
Dec 26, 2020 · K n custom air filter embly for volar oil filter 6 pieces for 2002 honda vtx 1800 c 2002 2008 vtx1800c hiflo oil filter honda vtx1800 c f n r vtx1800 fuel pressure regulator Black Spin On Oil Filter For Honda Vtx 1800 2002 2008Honda Vtx 1800 2002 2008 Oil FilterFram Oil Filter For Vtx1800 Read More »

Nov 19, 2010 · The best of the best! The leader in custom chrome wheels for the VTX. Gateway Xtreme has chromed more wheels for VTX owners than anyone around. Gateway has a long history of specializing in chroming OEM wheels. If you want the best for a great price. You’ve found it! Mirror Rotors, rotor bolts, rotor adaptors, calipers, forks, etc etc all …
Gabbanelli compacto
Huawei e5372 unlock software

Custom Drive Shaft Cover, Honda VTX 1800/1300 All This Custom Drive Shaft Cover is very unique. Adds style and gives your bike a totally custom look. This cover is triple chrome-plated and 1/8″ steel. This is will last the life of your bike. Covers the drive shaft plus more. Easy installation, installs in minutes using the provided hardware.
Samsung galaxy s7 half screen static fix
Taurus 65 parts
Honda. VTX 1300 & 1800; Shadow; Kawasaki. Nomad 1500 (99-04) Nomad 1600 (05-08) Nomad 1700 (09 — Present) Nomad 1700 Classic and LT; Vulcan 900 classic LT; Vulcan 1600 classic (03-08) Vulcan 2000 LT; Classic 1500 (05-08) Yamaha. Roadstar Silverado (99-14) Stratoliner; Roadliner; V Star 650 Classic; V Star 1100 Classic; V Star 1300; Royal Star …
Heating naptha
Why am i getting spam emails all of a sudden

Установите на мультиметре переключатель в сектор ACV или V (переменное напряжение) и измерьте межфазное напряжение со статора генератора, поочередно между 1 и 2, 2 и 3, 1 и 3 фазами. На 1000 об/мин «рабочим» напряжением считается значение от 12 В до 22 В. На 3000 об/мин – 5000 об/мин «рабочим» напряжением считается значение от 35 В до 80 В. Обратите внимание, что и в том, и в другом случае, межфазное (1 и 2, 2 и 3, 1 и 3) напряжение должно быть одинаковым
Дальнейшие и окончательные измерения вы делаете на клеммах аккумулятора, установив переключатель мультиметра в сектор DCV или V (постоянное напряжение), сверяя значения с мануалом для вашего мотоцикла/квадроцикла/снегохода. Эти значения должны считаться «рабочими», если они находятся в интервале от 12.8 В до 15В.

Состояние аккумуляторной батареи – крайне важное условие! Никакой статор не в состоянии компенсировать нерабочий или разряженный аккумулятор. Нерабочий аккумулятор может стать причиной выхода из строя статора генератора. Убедитесь, что ваш аккумулятор находится в заряженном состоянии, полностью исправен и способен держать нагрузку. Или просто замените его.

Для вашего удобства мы можем заказать резину. Она будет стоить практически те же деньги, что и в магазинах, но мы сразу сделаем для нее шиномонтаж и балансировку и установим на мотоцикл. Вам не придется бегать по городу в поисках широкой резины (она не везде и всегда есть), потом везти ее в шиномонтажку-балансировку и только потом везти готовое колесо на установку.

Процесс установки оплачивается отдельно. Точную цену можно посмотреть снизу в форме. Мы, конечно, рекомендуем установку у нас, так как существую некоторые особенности по установке (обычно приходится подпиливать куски стандартного крепежа крыла) и мы можем сделать это более качественно. Более того, вам понадобиться мотоциклетная шиномонтажка-балансировка, хорошие инструменты, подкаты и тд — все это есть у нас в мастерской.

Мы красим качественно! Покрасить у нас будет удобнее просто для экономии времени. Вы оставите залог за комплект, а потом приедете и все заберете. Или что еще проще — приедете, оставите нам свой мотоцикл на несколько часов и получите обратно мотоцикл с установленным широким колесом.

Данный комплект можно установить как с родными амортизаторами, так и с progressive shocks 412. Конечно мы рекомендуем прогрессивные амортизаторы, так как с ними ездить гораздо приятнее. Но самое главное с их помощью можно занизить крыло мотоциклы — стандартные аммортизаторы в длину 12’5 дюймов, а прогрессивные можно поставить 11’5. А чем ближе крыло к колесу, тем визуально шире смотрится колесо. Обычно у нас запасе есть прогрессивные, которые мы можем продать вместе с комплектом для широкого колеса.
Вот здесь можно посмотреть, как смотрится один и тот же мотоцикл на стандартных аммортизаторах и прогрессивных

Ваше стандартное сиденье можно доработать, чтобы оно устанавливалось на это крыло и кронштейны крыла. Цена доработки указана снизу в форме подсчета цены. Также вы можете заказать седло от гелевое седло от meancycles, которое также подходит на это крыло и крепежи. Мы опять же рекомендуем его, так как ездить на нае поприятнее и смотрится лучше.

Хорошо, ребята, очень забавно. А теперь сними меня с крючка и дай мне хотя бы возможность объясниться, прежде чем ты запихнешь меня в этот шкафчик. Давайте будем честными, Honda VTX1800R — тяжелый мотоцикл, особенно для тех, кто привык к спортивной стороне улицы. Но по мере того, как мой опыт вождения всех типов аттракционов расширяется, я начинаю обнаруживать, что вес — это гораздо более относительная тема, чем можно было бы обозначить чернилами на бумаге.

Помню свою первую поездку на настоящем уличном байке. Вскоре после того, как я получил права на мотоцикл, мой друг Фаст Фредди подбросил мне ключи от своего Triumph 750 Tiger 73 года выпуска. Я был поражен огромной разницей в весе между Triumph и моей Honda MT250 dual sport и немного испугался; но вскоре я обнаружил, что Triumph довольно хорошо выглядит и что даже «тяжелые» байки можно перебрасывать без особых усилий.

Перенесемся на 23 года вперед, и это чувство первоначального предчувствия возникает, когда я впервые бросаю ногу на большой видеопередатчик.Несмотря на низкий центр тяжести, нужно приложить немного усилий, чтобы поднять байк с длинной боковой подножки. Тот факт, что ребята из Honda снабдили нас полным комплектом оригинальных аксессуаров Honda (включая лобовое стекло, седельные сумки и хвостовой пакет), только делает байк еще больше. Эта иллюзия большого размера на самом деле усугубляется большим пальцем стартера, который приводит в движение два поршня размером с мусорный бак. Каденция ka thumpa ka thumpa ka thumpa большого V, переходящего в состояние холостого хода, странно бодрит и одновременно успокаивает.Вы можете сказать, что мощности более чем достаточно, чтобы разогнать этого большого мальчика.

Несмотря на то, что мотоцикл на парковке кажется немного вялым, вопрос веса вскоре становится спорным по мере увеличения скорости. Быстро становится очевидным, что, как и старый Triumph, видеопередатчик довольно хорошо переносит свой вес. Низкая 27-дюймовая высота сиденья в сочетании с расслабленным изгибом рулей, красиво очерченными рычагами и передними половицами позволяют этому спортивному ребенку переключиться в режим круизера.С удивительно плавной трансмиссией, упавшей на пятое место на скоростной автостраде, V-образный твин чувствует себя так, как будто он чуть выше холостого хода, оставляя много мощности только в ожидании простого поворота дроссельной заслонки. При такой мотивации крутящийся твин бьет по асфальту через массивную заднюю шину шириной 180, которая вращается за счет плавного привода вала, что также известно как одна головная боль, о которой нужно меньше беспокоиться. Мускулистое трубчатое стальное шасси дополняет плавную работу двигателя на межгосударственном шоссе. Длинный и низкий передатчик даже не намекает на проблемы со стабильностью, независимо от скорости.Большая 45-миллиметровая вилка и хромированные задние амортизаторы обеспечивают комфортную езду по большинству обычных автострад, но более крупные неровности могут вызвать нежелательный толчок, особенно для ничего не подозревающего водителя на узком заднем сиденье.

Поездка по межштатной автомагистрали — это отличное времяпрепровождение, но как насчет изгибов и поворотов проселочных дорог, которые лежат в конце этих длинных прямых прогулок? Что ж, в этом отделе тоже не о чем беспокоиться. Опять же, здоровенный видеопередатчик демонстрирует ловкость в маскировке талии.Конечно, это не суперспорт, но не думайте ни на секунду, что эта машина некомпетентна, когда подметальные машины налетают. Огромный крутящий момент в 120 фунт-футов позволяет гонщику царапать асфальт практически на любой передаче, которую он или она выбирает. И я не шучу насчет того, что царапает: единственный реальный недостаток видеопередатчика — это низкий дорожный просвет, из-за которого половицы слишком легко касаются земли. Если оставить в стороне недостатки, то факт, что половицы царапаются, красноречиво свидетельствует об уверенности, которую внушает шасси.Неотъемлемой частью этого равновесия является качество тормозов. Двойные трехпоршневые суппорты спереди и двойной поршень сзади давят на диски диаметром 296 мм и 316 мм соответственно. Конечно, байк может ехать, но Honda позаботилась и об этой важной функции остановки. За исключением удивительного царапающего звука, когда половицы падают на сушу, ничто не мешает видеопередатчику выполнять свои обязанности как инструмент самопомощи для снятия агрессии в течение рабочей недели.

В очередной раз Honda представила публике невероятно грамотный и стильный мотоцикл.Кто-то может возразить, что его внешний вид может слишком напоминать некий бастион рынка круизеров с V-образным твином. Но, как говорится, красота в глазах смотрящего. Механические характеристики просто фантастические, особенно мощный V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью более 100 лошадиных сил. Установленные на двойном первичном валу противовесы устраняют резкие вибрации без ущерба для душевного ощущения, присущего большому близнецу. Это идеально сочетается с удобной эргономикой, которая позволяет наслаждаться поездкой в течение всего дня, будь то поездка по автостраде или легкий ветерок на любимой дороге.Подгонка и отделка на высшем уровне, качественный хром блестит во всех нужных местах, а все мелочи работают безупречно. Всегда есть что сказать о внимании к деталям. Конечно, в категории аксессуаров тоже нет экономии. Ветровое стекло, качественные кожаные кофры и багажник — это лишь некоторые из множества опций, доступных у вашего дилера Honda.

Конечно, я не собираюсь отказываться от своих спортивных поездок ради круизера. Но я должен признать, что думаю, что для такого велосипеда есть определенное место в гараже «мечты».Я уверен, что смогу найти место прямо там, рядом с Тигром 73-го года.

Имя: Даниэль Нойхаузер Возраст: 33 Годы катания: 15 Рост: 6 футов 2 дюйма Вес: 198 фунтов	Вау, это это большой мотоцикл. К счастью, двигатель достаточно силен, чтобы его можно было возить. Отсутствие сильных вибраций способствует плавности хода, а большой размер позволяет свободно перемещаться.Тормоза отличные, отделка безупречная. Теперь просто дайте мне немного больше дорожного просвета, лучшую защиту от ветра и меньше внешнего вида Харлея, и мы в игре.
Имя: Крис Майерс Возраст: 39 Годы катания: 27 Рост: 5 футов 10 дюймов Вес: 175 фунтов	Я действительно начинаю любить эти большие V-близнецы и видеопередатчик — это чудовище. Независимо от того, когда и где вы нажимаете на педаль газа, большой мальчик несется вперед без каких-либо жалоб.Отличные тормоза и удивительно грамотное управление действительно дополняют пакет. Это байк, на котором можно целый день кататься по любой дороге; только постарайтесь не обращать внимания на этот уродливый звук половиц, целующих асфальт в углах.
Имя: Кристиан Нойхаузер Возраст: 45 Годы катания: 27 Рост: 5 футов 10 дюймов Вес: 169 фунтов	Первые две вещи об этом велосипеде, который прыгает У меня мощный двигатель и мощные тормоза.Honda отлично поработала над обоими. Варианты для путешествий отлично сочетаются с внешним видом видеопередатчика и в сочетании с исключительным комфортом делают его респектабельным для дальних поездок. Имейте в виду, что у этого есть дополнительный вес, он действительно справляется с тяжелыми грузами в условиях низкой скорости и молюсь, чтобы вам никогда не приходилось его толкать.
Имя: Пол Кук Возраст: 46 Годы вождения: 27 Рост: 5 футов 8 дюймов Вес: 185 фунтов	Мне нравится мотор на VTX.Замечательная плавность хода удивительна для большого V-образного двухцилиндрового двигателя. Этот факт только добавляет к общему комфорту машины, которая превосходна. Еще одна особенность VTX — это множество опций Stage, доступных от Honda для дальнейшей индивидуализации вашей машины. Если мне придется пожаловаться на эту поездку, я наведу ее на не откидывающуюся крышку бензобака. Вся эта штука с «крутым фактором» сводится на нет, когда ты гоняешься за кепкой на заправочной станции.

Дистрибьютор American Honda Motor Company — силовые виды спорта.honda.com
Двигатель четырехтактный V-twinSOHC, 6-клапанный
Рабочий объем 1795 куб.см
Диаметр цилиндра x ход 101 x 112 мм
Карбюрация PGM-FI с автоматической заслонкой
Мощность 106 л.с. при 5000 об / мин
Охлаждение жидкое
Зажигание цифровое
Трансмиссия пятиступенчатая
Рама трубчатая сталь
Передняя подвеска 45-миллиметровая перевернутая вилка
Задняя подвеска двойные амортизаторы 5-позиционная регулировка преднатяга пружины
Рейк / след 32 ° / 6.4 дюйма (163 мм)
Тормоза передние / задние двойные гидравлические диски 296 мм / один диск 316 мм
Шины передние / задние 150 / 80R x 17/180 / 70R x16
Сухой вес 750 фунтов (340 кг)
Колесная база 67,5 дюймов (1714 мм)
Высота сиденья 27,3 дюйма (693,4 мм)
Емкость топливного бака 5,3 галлона (20 л)
Расход топлива 34 мили на галлон (6,9 л / 100 км)
Цвета черный, титановый, красный
MSRP $ 13,399 базовый

Полнопроходные передние и задние стальные крылья с глубокими балками, хромированная фара с капюшоном, широкий топливный бак с установленными на баке приборами, откидной руль и половые доски с переключателем на пятке и носке создают классический стиль, объединяющий VTX1800R собственный класс.

Уникальные особенности VTX1800R
· Красивый ретро-стиль с литыми дисками.
· Полные стальные передние и задние крылья с глубокими балками, хромированная фара с капюшоном, расширительный топливный бак с установленными на баке приборами, откидной руль и половицы с переключателем на пятке и носке создают классический ретро-стиль, который ставит VTX1800R в класс. собственное.
· Классический дизайн задних фонарей.
· Двойной выхлоп в шахматном порядке.

Двигатель / трансмиссия
· 1795 куб. См с жидкостным охлаждением, 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель, выдает огромную мощность — 106 л.с. при 5000 об / мин и 120 фунт / фут. крутящего момента при 3500 об / мин.
· Двигатель имеет диаметр цилиндра 101 мм и самые большие шатуны и цилиндры, которые когда-либо производила Honda.
· Смещенный двухштырьковый коленчатый вал и два противовеса, установленные на первичном валу, позволяют создать двигатель с высокими рабочими характеристиками и исключить резкую вибрацию двигателя.Результат: мощная мускулатура в широком диапазоне оборотов для непревзойденного ускорения и управляемости.
· В коленчатом валу из кованой стали весом 18,8 кг используются грузы с болтовым креплением, что позволяет уменьшить ширину картера почти на 50 мм и уменьшить вес коленчатого вала на 4 кг по сравнению с традиционной цельной конструкцией.
· В системе крепления двигателя используются тщательно подобранные подвески и резиновые опоры для устранения нежелательной вибрации, сохраняя при этом мощный характер конструкции V-twin двигателя VTX.
· Каждая трехклапанная головка блока цилиндров оснащена двумя большими впускными клапанами диаметром 36 мм и огромным выпускным клапаном диаметром 45 мм, обеспечивающими оптимальный поток поступающего воздуха / топлива.
· Две свечи зажигания с иридиевым наконечником на цилиндр для эффективного сгорания на всех оборотах двигателя.
· Простые в обслуживании регуляторы зазора клапана с винтом и контргайкой.
· Воздушная камера объемом 4,5 литра подает в двигатель большой объем холодного чистого воздуха.
· Усовершенствованный программный впрыск топлива под высоким давлением (PGM-FI) с дроссельными заслонками диаметром 42 мм, подающими воздух к двум специально разработанным топливным форсункам высокого давления Denso 50 psi. Топливо подается через 12 просверленных лазером отверстий в соплах в каждой форсунке, образуя распыленную топливную смесь, которая легко воспламеняется для максимальной эффективности и мощности.
· Электронный блок управления (ЭБУ) обеспечивает индивидуальные цифровые трехмерные карты впрыска топлива и зажигания для каждого цилиндра, создавая идеальную топливную смесь и настройки опережения зажигания для превосходной управляемости.
· Уникальная масляная система с сухим картером использует закрытую конструкцию картера и размещает масляный бак внутри картера коробки передач. В результате двигатель работает с более высокими оборотами для увеличения мощности, а высота двигателя меньше, что обеспечивает оптимальную эргономику водителя и низкую высоту сиденья — 695 мм (27,3 дюйма).
· Радиатор с охлаждающим вентилятором поддерживает постоянную температуру двигателя для оптимальной производительности и длительного срока службы двигателя.
· Не требующие обслуживания автоматические натяжители кулачковых цепей.
· Надежная система электростартера.
· Красивая хромированная выхлопная система «два в два» издает глубокий звук выхлопа.
· В первичной ведущей шестерне используется демпфер кулачкового типа для минимизации люфта трансмиссии.
· Прочное восьмидисковое сцепление с демпфером в центре сцепления обеспечивает плавное переключение передач.
· Пятиступенчатая коробка передач с тщательно подобранными передаточными числами для спокойного движения и захватывающих динамических характеристик.
· Система главной передачи вала обеспечивает плавную работу, не требующую технического обслуживания.
· Ведомый фланец в картере главной передачи снижает шум и износ главной передачи, а также упрощает установку задних колес.

Шасси / Подвеска
· Массивная трубчатая стальная рама сдерживает мощность двигателя и придает VTX длинную, низкую и мускулистую стойку.
· Большая 45-миллиметровая перевернутая передняя вилка обеспечивает 130-миллиметровый плюшевый, но отзывчивый ход колеса.
· Двойные хромированные задние амортизаторы с ходом колеса 100 мм и усовершенствованной системой внутренних клапанов для комфортной езды.
· Тормозная система VTX включает два передних суппорта с тремя поршнями и один задний суппорт с двумя поршнями. При нажатии на рычаг переднего тормоза активируются два внешних поршня передних суппортов. При нажатии педали заднего тормоза активируются только два поршня заднего суппорта и центральные поршни передних суппортов. Когда используется только педаль заднего тормоза, встроенный нагнетательный клапан обеспечивает пропорциональное воздействие на центральные поршни переднего суппорта.
· Литые легкосплавные колесные диски с радиальным концом придают классический вид.
· Толстая, радиальная передняя шина 150/80 на 17-дюймовом колесе придает VTX1800R командный профиль.
· Емкость топливного бака 20 литров для расширенного туристического диапазона.
· Расслабленное положение руля и большие рычаги дополняют классический дизайн.
· Классический дизайн задних фонарей.

Дополнительные функции
· Сиденье может похвастаться низкой высотой 695 мм (27,3 дюйма) для уверенности во время маневров на низкой скорости.
· Передние и задние крылья в стиле ретро дополняют классический круизерский стиль VTX.
· Топливный бак объемом 20 литров для увеличенного запаса хода и дальности путешествий.
· Хромированный корпус на баке оснащен спидометром, одометром / счетчиком пройденного пути, авиационной крышкой топливного бака и световыми индикаторами указателей поворота, дальнего света, индикатора нейтрали, низкого уровня топлива, давления масла, температуры охлаждающей жидкости и впрыска топлива.
· Обширная хромированная отделка деталей двигателя, включая крышки головки блока цилиндров, крышки для осмотра клапанов, крышки свечей зажигания, крышку воздушной коробки, левую крышку картера, крышку сцепления и левую заднюю крышку двигателя.
· Характерный хромированный корпус фары оснащен мощной галогенной лампой мощностью 55/60 Вт с компьютерным мульти-отражателем для превосходного освещения в любых условиях.
· Большой спидометр с легко читаемыми цифрами.
· Новая непринужденная конструкция руля обеспечивает удобное вертикальное положение при езде.
· Удобные мягкие рукоятки большого диаметра с полированными алюминиевыми корпусами переключателей и тройным зажимом.
· Надежный генератор мощностью 300 Вт.
· Долговечный, не требующий обслуживания аккумулятор 18 Ач.
· Удобный выключатель поворотников с функцией отмены нажатия.

Круизер Performance — странная концепция — зачем вам ехать быстро на лоурайдере? Но если вам важна мощность, то у VTX1800 ее много, классная элегантность в его линиях и обязательный V-образный двигатель.Также есть связанная тормозная система Honda.

Большой 1800 имеет приличную подвеску, хотя передняя вилка USD не регулируется. Передатчик хорошо справляется с чем-то таким тяжелым, но ему не хватает реального дорожного просвета, поэтому повороты должны быть медленными и устойчивыми. VTX1300 имеет обычную вилку и немного более мягкую подвеску, но такую же конструкцию шасси с низкой посадкой.

Несмотря на то, что VTX1300 не хватает мощности, нельзя сказать, что у 1800, у которого крутящий момент составляет 115 футов / фунт при 3000 об / мин. Это ворчание, детка. Двигатель типично для Honda плавный, с достаточной вибрацией, чтобы напомнить вам, что это на самом деле V-образный твин. Коробка передач изящнее, чем у большинства больших круизеров, плюс карданный вал.

Трудно придраться к качеству сборки круизеров Honda американского производства, и серия VTX не исключение.Двигатели великолепны, отделка и хромированные детали прочны, а также имеется хороший выбор аксессуаров. Вам не повезет с мошенническим VTX1300 / 1800.

VTX1800 немного дороже, чем некоторые другие большие круизеры, и, честно говоря, вы ожидаете немного большего за свои деньги.У него есть надежное двойное сиденье, которого нет у некоторых конкурентов, а вариант 1300 имеет немного больший 18-литровый бензобак и лучшие брызговики, что делает его более практичным в дождливой Великобритании.

У меня нет «худших» особенностей по этой модели.Я купил его, чтобы ездить туда, куда хочу. С минимально возможным багажом и дополнительными принадлежностями. Приоритетами были надежность и эргономичный комфорт.
Хонда промахнулась в отношении нескольких единиц оборудования, которые должны были быть оригинальными. Но они дали вам машину, которая чертовски надежна, недорога в обслуживании и может быть «одета» под любой уровень.

Лучший тормозной цикл, на котором я ездил за 50 с лишним лет!
Всегда останавливайтесь примерно на 120 милях, чтобы расслабиться и восстановить водный баланс.С простой гелевой подушечкой вы можете прокатиться от рассвета до заката и почувствовать себя свежим!

Не надо навороченной хрени! Остановка на отметке 120 миль дает вам возможность заправиться топливом, воспользоваться Loo, перекусить и перекусить, проверить свой телефон на наличие сообщений и ослабить ваши «старые кости» на следующие 120 миль.

Этот мотоцикл был настоящим воином.У меня на ней чуть более 70 000 миль, и мне просто не пришлось начинать заменять вещи из-за износа. Пришлось переделать уплотнения вилки, сцепление и сломался регулятор заряда, но этого не произошло до недавнего времени. Чрезвычайно надежный, невероятно быстрый и простой в работе.

Я катаюсь в ассоциации шоссейных гонщиков VTX.Мы — клуб владельцев / энтузиастов видеопередатчиков. У наших участников есть VTX1800 или VTX1300. Я лично катаюсь на 1300 и должен сказать, что это фантастическая поездка. Рейтинги в статье MCN близки к точным. Вы можете целый день сидеть в седле на этих машинах и при этом чувствовать себя бодрым в конце путешествия. Многие из наших членов решили настроить свои машины, добавив запасные части и аксессуары, что сделало каждый велосипед индивидуальным. Единственная проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что попытка получить нестандартные детали Honda VTX здесь, в Великобритании, оказывается очень сложной и дорогой.Нам часто приходится покупать у штатов, так как во многих случаях это обходится дешевле. Наши дилеры в Великобритании либо устанавливают завышенные цены на запчасти, либо импортируют их в любом случае, опять же по завышенной цене. Я понимаю, что у нас здесь не так много видеопередатчиков, как в штатах, но было бы хорошо, если бы некоторые британские дилеры рассмотрели свою политику в отношении запчастей для круизеров на вторичном рынке. А пока мы должны жить с этим, но это не мешает нам наслаждаться байками и всем, что они могут предложить.Если кто-то хочет узнать больше о нашей группе, перейдите на www.vtxrra.co.uk или напишите мне на [email protected]

Некоторое время назад я писал статью о круизерах в целом. Я заметил, что им часто не хватает мощности и сильных тормозов, и удивился, почему. Я получил довольно много писем от читателей, включая письмо от Пита терХорста, который работает в Honda. Пит спросил меня в своем электронном письме, что я думаю о круизере с V-образным твином «с некоторым чутьем». В то время ходили слухи, что Honda работает над «мощным круизером», но до своего дебюта VTX 1800 оставалось несколько месяцев.

Что ж, VTX 1800 уже здесь (и у вашего местного дилера Honda), и у него определенно есть «немного смелости». Когда я ехал на велосипеде домой из штаб-квартиры Honda по автостраде, я не мог не включить и выключить дроссельную заслонку — просто наслаждаясь крутящим моментом и ускорением. Я никогда раньше не делал ничего подобного на «круизере», но видеопередатчик приглашает меня, и это было весело.

Honda не всегда отличается приключениями. Слово «консервативный» встречается довольно часто. Тем не менее, VTX 1800 — это смелый шаг Honda или любого другого производителя.Смелый стиль (и, на мой взгляд, привлекательный), а также смелые характеристики.

После того, как я выслушал некоторых других производителей (один, в частности, который останется безымянным), в ответ на видеопередатчик сказали мне, что их «фокус-группы» и исследования показывают, что покупатели круизеров хотят «большого крутящего момента» и «не очень обеспокоены мощностью в лошадиных силах». «Мне приходилось изо всех сил стараться сохранять невозмутимое выражение лица. Многие владельцы круизеров источают тестостерон. Помимо мачо-кожи, бород и ботинок, им нужен крутой мотор в своих байках, и они готовы за это платить.Некоторые из этих ребят потратят 10 000 долларов на оснащение своих круизеров мотором S&S, трубами, карбюраторами, колесами, тормозами и другими деталями.

Honda, как и другие производители, посещает Daytona, Laughlin, Sturgis и другие круизные ралли с сотрудниками, которым платят за то, чтобы они собирали фотографии и идеи о тенденциях в сегменте круизеров. Хонда, очевидно, решила, что существует рынок для серийного мотоцикла стоимостью менее 13000 долларов с крутым мотором, жестким шасси и потрясающими тормозами в качестве стандартного оборудования.Думаю, они были правы.

Итак, Honda сделала расчетный рывок в сторону VTX 1800. Это скачок, потому что VTX 1800 предлагает производительность, никогда ранее недоступную в сегменте круизеров с v-образным твином (помните, V-Max Yamaha — это не v-образный твин. ). VTX 1800 обладает отличной производительностью. Он разгоняется, останавливается и даже неплохо поворачивает (несмотря на то, что его вид выбит).

Огромный двигатель имеет отличный крутящий момент на низких оборотах и, что несколько удивительно, любит резко увеличивать обороты на максимуме. Большой, медленно вращающийся двигатель обманчиво быстр, но на самом деле очень быстр.

Двигатель достаточно гибкий, чтобы вторая передача могла работать на большинстве скоростей по городу, а третья передача могла принести вам штраф за превышение скорости где угодно здесь, в США. Катание на пятой передаче от восьмидесяти до ста десяти миль в час было потрясающе быстрым (когда-либо слышали о стандартном круизере, который мог бы это сделать?) С большими, современными дисковыми тормозами и суппортами, достойными спортбайка, и модифицированной тормозной системой, VTX тормозит быстро и плавно. Фактически, характеристики торможения почти такие же впечатляющие, как и у мотора (почти).В сочетании с жестким шасси (для круизера) быстрое снижение VTX с высоких скоростей представляет собой относительно гибкое и точное мероприятие, управляемое гонщиком. Выдающийся.

Обладая огромной колесной базой, видеопередатчик, конечно, не скручивает повороты, но он делает повороты плавно и уверенно, неплохо удерживая линию в ухабистых поворотах. Эта колесная база также делает рельсы VTX похожими на грузовой поезд, движущийся по прямой.

Комфортность на дальних дистанциях на удивление хороша.Положение сиденья почти интуитивно понятное (как Хонда это делает?). Само сиденье удобное, а вибрация двигателя (опять же, на удивление) очень хорошо контролируется.

С двумя поршнями размером с масленку, стреляющими всего в нескольких дюймах от ваших булочек, можно было ожидать, что видеопередатчик заставит вас покоряться вибрацией. Фактически, VTX — один из самых плавных круизеров, на которых я ездил. Honda добивается этого с помощью сдвоенного коленчатого вала со смещенным штифтом и двух первичных балансиров на валу. Резиновые опоры двигателя также вносят свой вклад.

В целом, двигатель Honda с впрыском топлива и трехклапанными головками представляет собой высшую отметку в характеристиках стандартного круизера с v-образным двухцилиндровым двигателем. Заявления о 106 лошадиных силах и 120 фунт-фут крутящего момента на рукоятке, безусловно, правдоподобны.

Пятиступенчатая коробка передач обеспечивала плавные, положительные переключения и была хорошо разнесена (этот двигатель производит такой большой крутящий момент и мощность, что четырехступенчатая коробка передач могла бы легко помочь). Скорости на шоссе заставили двигатель бездельничать, но передача мощности по-прежнему оставалась доступной без переключения на пониженную передачу.

Ночная езда показала, что стильная фара обеспечивает более чем достаточное освещение. Очень яркий для лампы с одной колбой — вероятно, это связано с тщательной проработкой многоотражательной поверхности за колбой. Особенно впечатлял дальний свет.

Пассажирские помещения тоже были комфортабельными. . . по крайней мере, по словам моего 17-летнего сына Алекса. Алекс сопровождал меня на передатчике до пляжа и обратно (всего 120 миль). Пассажирское сиденье шире и удобнее, чем большинство пассажирских сидений круизеров, а подножки относительно низкие.

Честно говоря, VTX 1800 сложно критиковать. Единственное, что я могу сказать, так это то, что звук выхлопа не очень вдохновляет (после выхода на рынок трубы решат это, если вам это нравится), а двигатель может быть слишком плавным для некоторых людей. Если ваше представление о «характере» круизера достаточно вибраций, чтобы заскрежетать зубами после пятидесяти миль или около того, то видеопередатчик может вам не подойти. Кроме того, привод вала затрудняет установку сторонних колес.

Cycle News прокомментировали, что VTX был первым круизером, который у них был в офисе, на котором любили кататься «парни, занимающиеся спортивными мотоциклами». Я, конечно, могу понять этот комментарий, потому что VTX — это мотоцикл с хорошими характеристиками, который оказался круизером. Необязательно оценивать строго в рамках крейсерского класса. Примерно год назад Honda пообещала своим дилерам и покупателям «сначала производительность».Видеопередатчик работает.

Компания Honda уже создала несколько аксессуаров (хромированных и других) для видеопередатчика. Вы можете ознакомиться с ними вместе с более подробной информацией и спецификациями на веб-странице Honda VTX. Рекомендуемая производителем розничная цена VTX 1800 в США составляет 12 499 долларов (12 799 долларов с опциональной краской Illusion Red или Illusion Blue).

Dynojet Power Commander V — важный первый шаг в мир настройки топлива для мотоциклов. Возможность регулировки топливной карты вашего мотоцикла жизненно важна, если вы добавили высокопроизводительный воздушный фильтр, неоригинальную выхлопную систему или пластины, блокирующие смог. Все эти модификации каким-то образом изменят соотношение воздух / топливо в вашем двигателе. Dynojet PCV с его микропроцессорами и программным обеспечением PCV позволяет регулировать топливную карту вашего мотоцикла до +250% / — 100% для обеспечения оптимальных настроек.Dynojet предлагает большую базу данных бесплатных загружаемых карт для многих комбинаций мотоциклов и запчастей.

Если доступная карта не соответствует вашим конкретным потребностям, пользовательскую карту можно построить с нуля с помощью Dyno. Кроме того, топливная карта может быть настроена для каждой передачи, оборотов и положения дроссельной заслонки. PCV принесет пользу как уличным гонщикам, так и гонщикам на треке. Например, ежедневный пассажир может посчитать полезным иметь карту крутящего момента на низком уровне, в то время как клубный гонщик выиграет от плавной карты пиковой мощности.

Dynojet Power Commander — самый известный контроллер топлива на рынке благодаря своим возможностям и универсальности. Осмотрите паддок во время трек-дня, клубных гонок или соревнований AMA, и вы увидите, как Power Commander V доминирует на поле.

Мобильное приложение Dynojet C3 позволяет вам общаться и настраивать установленный Power Commander V
Доступно бесплатно в Google Play
Включить REV X -tend
Настроить параметры быстрого переключения
Откалибровать положение дроссельной заслонки
Требуется кабель Micro USB и переходник с USB на Micro USB (продается отдельно)

Ваша конфиденциальность важна для нас. Чтобы лучше защитить вашу конфиденциальность, мы описываем в этой политике конфиденциальности, как мы собираем, обрабатываем и используем личные данные, которые мы собираем о вашем поведении на нашем веб-сайте.

В то же время мы обратим ваше внимание на выбор, который вы можете сделать в отношении сбора и использования вашей информации. Чтобы упростить поиск этой политики, мы делаем ее доступной на нашем веб-сайте и в любое время, когда может быть запрошена личная информация.

Что такое личные данные?
Персональные данные — это все виды информации, которые могут быть в той или иной степени связаны с вами. Когда вы используете этот сайт, мы собираем и обрабатываем различную подобную информацию. Это произойдет, например, если вы выполните одно из следующих действий:

Мы собираем ваши личные данные через наш веб-сайт и стороннее программное обеспечение.Мы собираем ваши личные данные с помощью форм на нашем веб-сайте и с помощью файлов cookie для сбора данных о вашем поведении. Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, содержащие несколько символов и однозначно идентифицирующие браузер. Большинство браузеров изначально были созданы для приема файлов cookie. Однако вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы позволить вашему браузеру отклонять сторонние файлы cookie или указывать, когда отправляется сторонний файл cookie. Чтобы узнать больше о файлах cookie и о том, как они работают, посетите www.allaboutcookies.орг.

В дополнение к личным данным, которые мы собираем через наш веб-сайт, мы используем ряд сторонних программ для сбора данных на этом сайте. Ниже мы описали различные типы стороннего программного обеспечения, используемого на нашем веб-сайте:

Ваши личные данные будут храниться столько, сколько необходимо. Это означает, что, когда ваши личные данные перестанут быть актуальными для нас, они будут автоматически удалены безопасным способом.Есть вероятность, что мы сможем обрабатывать ваши данные для статистических целей, но в этом случае ваши данные всегда будут анонимными.

Вы имеете право знать, какую личную информацию о вас мы обрабатываем. Вы также можете в любое время возразить против использования информации, если нам больше не нужно хранить ваши данные. Ниже мы указали, как это сделать:

У вас всегда есть возможность запросить копию ваших личных данных, которые мы храним.Если вы обнаружите какие-либо ошибки или устаревшую информацию, вы также можете запросить исправления. Если вы больше не желаете хранить у нас свои личные данные, вы имеете право потребовать их удаления. Однако это может произойти только в том случае, если нам больше не нужно хранить ваши данные.
Право отказаться от маркетинговых сообщений
Если вы больше не хотите получать от нас маркетинговые сообщения по электронной почте, вы имеете право отозвать свое согласие. Однако обратите внимание, что этот вид связи не распространяется на административные сообщения, такие как подтверждения заказа, электронная почта, связанная с настройками учетной записи, включая изменение пароля и сообщения, которые находятся в продолжении


Тип двигателя:	2 цилиндра, 4-тактный, 52 ° V-twin
Рабочий объем:	1795 куб.см (109.67 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня:	101 мм × 112 мм (нижний квадрат — длинноходный)
Система охлаждения:	с водяным охлаждением
Мощность:	191,3 л.с. (140,7 кВт) при 5000 об / мин
Крутящий момент:	163 Нм (16,62 кг-м) при 3000 об / мин
Дроссельная заслонка:	Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод:	SOHC, переменная
Клапаны на цилиндр:	4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр:	1
Система подачи топлива:	Впрыск топлива
Тип зажигания:	Аналог CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Степень сжатия:	9: 1
Система смазки:	Мокрый картер
Коробка передач:	Механическая 5-ступенчатая
Сцепление:	Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача:	Вал
Тип трубы свечи зажигания:	NGK, IFR6L11
Моторное масло:	10 Вт / 40
Стартер:	Электрический

Размеры
Колесная база:	1715 мм
Высота сиденья:	693 мм
Масса
Сухая масса:	335 кг
Шасси и подвеска
Тип рамы:	сталь, Двойная рама для люльки
Передняя
Подвеска:	Картридж — перевернутый
Ход подвески:	130 мм
Тормоз:	Двойной диск, Ø296 мм
Шина:	150/80 R17 H
Давление в шинах:	2.28 бар, со штангой: 2,28 бар с штангой
Задний
Подвеска:	двойной амортизатор, маятник
Ход подвески:	99 мм
Тормоз:	Диск, Ø316 мм
Шина:	180/70 R16 H
Давление в шинах:	2,28 бар, со штангой: 2,48 бар с штангой
Другое
АБС в наличии:	№
Запас топлива:	24 л
Количество гонщиков:	2 человека

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Honda vtx 1800r: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Технические характеристики Honda VTX 1800

Детали

Похожие товары

Обзор мотоцикла Honda VTX 1800

Мотоцикл VTX-1800R 2002: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda VTX-1800R 2002

Honda VTX-1800R 2002

Мотоцикл Honda VTX 1800 F,

Honda vtx 1800 custom

Lung sounds audio mp3 free download

Wood cutting board blanks

How many gummy bears are in a 4 oz bag

Muncie 4 speed shift levers

Cedars sinai new grad rn pay

How to draw circle desmos

2006 honda rancher 350 for sale

Adp user login payroll

Geekvape aegis screen not working

Necrophonic free download ios

Everlast siding pictures

Ap statistics chapter 4 collecting data

Cherokee county sc voting results

Pvplounge client

Best mob farm minecraft bedrock

Fct scheme of work for primary 4

Emile henry bread cloche costco

Sprinter van for sale under dollar5 000

Afl fuzz command line arguments

Capricorn twin flame

Megaphone sound id roblox arsenal

Google meet sounds like chipmunk

Arkk target price

Asrat tv frequency

A nurse is assessing a 3 year old child who has aortic stenosis

Nyc doe per diem pay schedule 2019 2020

Norscot diecast tahoe

From the list below select the items that are classified as a materials activity.

Error(104) linux

3sge beams turbo manifold

Unraid backup docker

Anatomy and physiology questions and answers

Echo pb 251 mph

Pop smoke dior lyrics meaning

Mustang egr spacer delete

Zsh autocomplete not working

Personal testimony examples

Jacob clifford macroeconomics unit 2

Warframe firestorm ignis

Call of duty valor edition

Rsvp maker mailchimp

Raspberry pi arcade cabinet full size

Insg stock conversations

Codesignal vs leetcode reddit

Android nvme

Silva compass manual pdf

Manually add cmake to path

Vr roblox script pastebin

Ps4 fpkg games

Florida notary fees 2020

Rockinator tailgate gap cover

Lake mohawk hoa fees

Free oil painting classes online

Kahoot show answers

Music symbol font mac

Bloodthirsty khalk bdo

Just build unblocked 88

Sig p365xl romeo zero owb holster

Atari stock market

2018 dodge durango gt exhaust

Zoom background gif

Tk skunk strain

Honda generator plug

Salesforce timezone field

Id.

Kubota l2250 clutch adjustment

Sony a9h reddit

Federal lake city 5.56mm centerfire rifle ammo

Mice fireplace vent