Yamaha fz1 расход топлива: yamaha fz1, fz8, fazer8 — отличия, расход бенза / Q&A / БайкПост

Содержание

Отзывы владельцев Yamaha FZ1-N

Технические характеристики Yamaha FZ1-N

Модельный год 2014
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2140
Ширина, мм 770
Высота, мм 1160
Высота по седлу, мм 815
Страна сборки Япония

Модификации Yamaha FZ1-N

Yamaha FZ1-N Fazer

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 998
Мощность, л. с. / оборотах 150/11000
Момент, н·м / оборотах 106/8000
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 214
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha FZ1-N по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha FZ1-N

Yamaha FZ1-N, 2013 г

Модель у меня была Yamaha FZ1-N, то есть нейкед, без пластика. Мотоцикл для отжигов в городе и все. На трассе — сдувает. На треке — высокие подножки, но если убрать недостаток — неплохо будет. В целом литр перебор. Постоянно сидеть на стреме, хотя мотоцикл был со слегка уставшим двигателем и выдавал где-то по ощущениям 130 сил. Расход бензина у Yamaha FZ1-N дикий как у всех литров.

   Достоинства: управляемость. Надежность. Внешний вид. Динамика. Комфорт.

   Недостатки: расход топлива. Стоимость обслуживания.

  Евгений, Москва


Yamaha FZ1-N, 2011 г

Мотоцикл просто великолепен. Мотор — безупречен, он от R1. 150 лошадей очень радуют. Рама прекрасна, маятник и вилка опять же от R1. Мотоцикл представляет собой по сути реинкарнацию R1 для города, с прямой посадкой и удобным рулем. Одно могу сказать точно, для всех нейкедов крейсерская скорость не больше 140-150, иначе сдувает. Если планируется езда в городе, то, думаю, это лучший мотоцикл с классической посадкой. Если выезды за пределы города и езда в трековом режиме, то однозначно R1. Yamaha FZ1-N тяжелее спорта и достаточно плавнее его, но это уже кому что. По крайней мере, у него не гнется рама в поворотах и тормоза тормозят, да и двигателя, в общем, хватает.

   Достоинства: мощнейший мотор. Тормоза. Управляемость. Надежность. Неприхотливость в плане обслуживания. Классическая посадка.

   Недостатки: сдувает.

  Валерий, Москва

 

Обои рабочего стола Yamaha FZ1-N

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Yamaha FZ1-N

 

Yamaha FZ1-N — краткий обзор

Yamaha FZ1-N Fazer / Ямаха ФЗ1-Н Фазер

«Обнаженная» версия «Фазера» рождена для городских улиц. «Нейкид» Yamaha FZ1-N отличается поджарым и очень дерзким внешним видом. С первого взгляда байк привлекает мускулистыми пропорциями, которые свидетельствуют о его непростом темпераменте. Концепция серии FZ1 заключается в максимальной практичности и универсальности эксплуатации. Этим мотоциклам свойственны чувствительная управляемость, мощь, быстрота и резвость. Такие характеристики вызывают у водителя чувство гордости и уверенности.

Мощная литровая силовая установка «Фазера» соответствует классу «Суперспорт». Благодаря высочайшей тяге достигается молниеносный разгон в любой ситуации. Отзывчивая реакция на газ позволит занять лидерство во всех уличных схватках за километры и секунды. Жесткая алюминиевая рама треугольной формы существенно улучшает свойства мотоцикла.

Специальная подвеска с удлиненным легким маятником гарантирует отличное сцепление с дорогой и высокую энергоемкость. Смещенная вперед позиция посадки на Yamaha FZ1-N позволит водителю лучше чувствовать дорожную обстановку и эффективнее взаимодействовать с мотоциклом. Современные 2-дисковые тормоза отличаются стойкостью к деформации и перегревам, обеспечивая потрясающий контроль.

Yamaha FZ1 Grand Tourismo: спортсмен или турист? (тест)

Naked-bikes FZ Японский производитель мотоциклов Yamaha можно разделить на две подгруппы по объему двигателя. Таким образом, мы различаем мотоциклы с рядным четырехцилиндровым двигателем, обозначенным как FZ1, и шестью сотнями с шестью в названии (FZ6). Сегодня мы рассмотрим более мощную версию модели FZ.

Что такое версия Yamaha FZ1 Fazer Grand Tourismo?

В прошлом году Yamaha представила две модели, относящиеся к традициям популярной модели FZS 1000 — голый байк FZ1 и его «сестра» с FZ1 полукровкой. В фарах литра Fazer преобладают две фары, форма которых добавляет мотоциклу хищности. Версия GT оснащена большим ветровым стеклом, которое отлично откачивает воздух даже при скорости около 130 км / ч. Однако следует сказать, что эта версия доступна только на некоторых мировых рынках, не включая Польшу.

По сравнению с базовой версией Fazer, Yamaha FZ1-GT имеет увеличенные боковые юбки и измененную форму топливного бака, что положительно сказывается на комфорте вождения.

Во время вождения я не заметил никаких нежелательных поворотов конструкции. Жесткая рама из литого алюминия, отличная подвеска и семидюймовые диски обеспечивают отличные ходовые качества и хорошее сцепление даже с худшими поверхностями. Мощный двигатель является дополнительным преимуществом. Особенно в поворотах мотор способен обеспечить большую дозу адреналина.

Yamaha устанавливает двигатель от супер спортивного YZF-R1 до литрового Fazers. Это четырехцилиндровый четырехтактный агрегат с жидкостным охлаждением объемом 998 см3. Двигатель с двадцатью клапанами имеет 150 л.с. при 11000 об / мин, а максимальный крутящий момент 106 Нм доступен при 8000 об / мин. Мощность двигателя передается на заднее колесо через шестиступенчатую коробку передач и цепь.

Мощность 150 л.с. делает FZ1-GT самым мощным туристическим мотоциклом Yamaha. «Трансконтинентальный гонщик» Yamaha FJR1300 имеет «всего» 143,5 л.с. Инсайдеры знают, однако, что это просто забавное число, потому что движущие свойства FJR1300 несравненно лучше, чем у FZ1-GT. FJR1300 также имеет дополнительный максимальный крутящий момент 134 Нм, который уже доступен при 7000 об / мин. Если бы мне пришлось выбирать, на каком мотоцикле я бы хотел путешествовать по Европе, я бы без колебаний достал FJR1300.

Я чувствую себя комфортно за рулем, хотя более наклонная позиция раскрывает спортивные корни. Однажды днем ​​я проехал на туристической Yamaha более 300 км, и, как ни странно, вечером я не пострадал, поэтому я думаю, что мотор будет хорошо работать в дальних поездках.

С другой стороны, все, что вам нужно сделать, это оставить свои чемоданы в гараже, пробудить спортивный дух, включить газ и напиться адреналина, который дают нам извилистые проселочные дороги. Двигатель в моделях FZ1 трех режимов вождения. Первый режим предлагает комфортную езду до 7000 об / мин. Этот режим не позволит нам порвать асфальт, но гарантирует, что вряд ли кто-нибудь сможет нас обогнать. Второй режим от 7000 до 10000 об / мин обеспечивает динамичную езду на пределе скоростей на наших дорогах. Последний диапазон подходит только для гоночной трассы, потому что разгон FZ1-GT на 10000 оборотов в минуту на более высокой передаче, чем у двух, граничит с безумием.

Мы уже описывали приборную панель, звук двигателя и другие вопросы в сравнительном тесте Yamaha FZ1 и KTM 990 SuperDuke. Версия Grand Tourismo отличается от базовой модели FZ1 в основном боковыми крышками и чемоданами.

Структура удержания чемодана не очень элегантна, но мотоцикл с установленными чемоданами выглядит очень аккуратно, в том числе благодаря увеличенному переднему обтекателю. Обращаться с чемоданами очень просто, после нескольких попыток у меня не было проблем с монтажом.

Мнение второго редактора

Коллега и коллега Алес Карни поделился со мной своими впечатлениями и опытом работы с мотоциклом Yamaha FZ1-GT: «Традиционно я буду использовать одно слово для описания мотоцикла, на этот раз я скажу, что он разделен. Я не хочу ворчать, но этот мотоцикл создает впечатление, что дизайнеры из Yamahi спешили. Двух чемоданов, боковых крышек и большого переднего дефлектора недостаточно, чтобы превратить голый велосипед в туристический мотоцикл. С другой стороны, я понимаю, что туристический велосипед не должен весить 300 кг, у него не должно быть кардана, или его называют Gold Wing или Electra Glide.

FZ1-GT — это попытка создать маневренный и легкий в управлении мотоцикл, который сможет захватить больше багажа, чем просто спальный мешок и свежие носки. Ощущения от вождения самые положительные. GT обладает мощным двигателем (150 л.с. в двигателе 200 кг, это удовлетворительное значение), хорошей подвеской и эффективными тормозами.

Есть только два фактора, которые мешают вождению. Во-первых, чтобы уменьшить вибрации, идущие к ногам, дизайнеры Yamahi разместили подставки для ног на сайлентблоках. Их позиция настолько несчастна, что они все двигаются. Тогда у водителя создается впечатление, что он качается на ветке. Второй вопрос гораздо серьезнее. Речь идет о вибрации рулевого колеса. В тот момент, когда вы отпускаете рулевое колесо, оно начинает вибрировать так сильно, что вам нужно быть очень бдительным, чтобы не упасть. Я думаю, что это связано с чемоданами, хотя я уже ездил на нескольких мотоциклах с боковыми чемоданами, и ни один из них не вел себя таким образом. Рулевой демпфер, вероятно, будет частичным решением.

Резюме, плюсы и минусы

Во время теста мотоцикл курил в среднем 7,68 л / 100 км, что, благодаря 18-литровому топливному баку, дает теоретический пробег в 235 км. Во время движения по шоссе с постоянной скоростью Yamaha FZ1-GT расходовал 6,78 литров топлива на 100 км. Расход топлива при интенсивной езде увеличился до 8,31 л / 100 км

Согласно официальному сайту производителя, Yamaha FZ1 Fazer стоит 44 900 злотых. Чтобы сделать базовую версию Fazer GT, вы должны потратить еще 10 000 злотых на дополнения. В некоторых странах пакет оборудования продается по рекламной цене. К сожалению, версия GT не доступна в Польше. Однако есть одно решение — наши чешские соседи продают этот мотор примерно за 42 000 злотых.

В категории литровых велосипедов у FZ1 немало конкурентов — KTM 990 SuperDuke R или Ducati Monster S2R 1000. Однако универсальных туристических мотоциклов не так много. Конкурирующие модели приходят на ум только у более крупного BMW K1200R Sport или у более слабой Honda CBF1000 (98 л.с.).

Конструкция GT очень удачная, мощный двигатель отлично справляется даже при поездках вместе с полным багажом. Если вы заядлый путешественник, которому иногда нравится сходить с ума по извилистым дорогам, FZ1-GT — это велосипед для вас.

Плюсы и минусы мотоцикла Yamaha FZ1-GT

+ универсальность + двигатель + цена + красная металлическая краска — расход топлива — вибрация рулевого колеса

Авторский дизайн мотоцикла Дизайн8 Двигатель ** 10 Звук 8 Коробка передач 9 Подвеска 8 Тормоза 8 Эргономика9 Расход топлива6 Пассажир 8 Поездка по городу7 Длинные маршруты, автомагистрали9Спорт8 Итоговый рейтинг — средний8. 17

Рейтинг является результатом редакционной проверки и сравнивается с моделями того же сегмента. ** Двигатель оценивается по сравнению с конкурентами с приблизительными параметрами и рабочим объемом. Следовательно, не следует судить о том, что, например, мощность 1-цилиндрового двигателя объемом 660 см3 может быть сопоставима с мощностью 4-цилиндрового литра, который получил одинаковую оценку. Для всех оценок применяется правило 10-балльной шкалы. Все оценивается по смыслу слова, поэтому работа двигателя = 10 — очень хорошая работа, а расход топлива = 10 — очень низкий расход.

Технические данные Yamaha FZ1-GT Габаритные размеры2 140 x 770 x 1 205 мм Колесная колея / высота седла 1 460 мм / 815 мм Двигатель, 4-тактный, 4-цилиндровый рядный ряд, 998 см3 Диаметр отверстия x ход 77 x 53,6 мм Коэффициент сжатия 11,5: 1 Клапаны / охлаждение 20 / Мощность жидкости 110 кВт (150 л. с.) при 11000 об / мин. Крутящий момент 106 Нм при 8000 об / мин. Цепь коробки передач / трансмиссия / 6-ступенчатая. Размер колес и тип 17-дюймовые легкосплавные диски Размер шин (перед / зад) 120/70 ZR17, 190 / 50 ZR17 Передние тормоза 2x 300 мм, 4 поршня Задние тормоза 1x 245 мм, 2 поршня Рама Алюминиевая литая стропильная рама Передняя подвеска вилка USD, диаметр 43 мм, ход 130 мм Задняя подвеска, центральный амортизатор, ход 130 мм Топливный бак 18 л Средний расход топлива 68 л на 100 км Масса нетто 199 кг Цена 42 900 злотых

Фотографии: Дэвид Карны

Igcigacz.pl — все о мотоциклах

ШИНЫ YAMAHA: Подбор шин по МОТО ШИНЫ YAMAHA

К выбору шин для вашего YAMAHA необходимо подходить ответственно, принимая во внимание различные факторы, включая тип мотоцикла, его параметры, манеру вождения и тип покрытия, на котором шины будут использоваться. Чтобы помочь вам сделать этот выбор, Pirelli создала расширенный каталог шин для YAMAHA, призванных обеспечить отличные характеристики продукта в любых условиях и абсолютную безопасность. В расширенном каталоге Pirelli вы найдете линейку шин для YAMAHA, разработанных для обеспечения непревзойденных показателей на дороге. Шины Pirelli для YAMAHA представляют собой идеальное сочетание технологий, инноваций и специальных резиновых смесей, которые эффективно справляются с любыми погодными условиями. Рисунки протектора разработаны для того, чтобы гарантировать максимальное сцепление при движении по прямой и в поворотах, низкий риск аквапланирования на мокрой дороге, короткий тормозной путь и низкий расход топлива. Специальные листы с техническими данными для каждого YAMAHA позволят вам лучше ознакомиться с характеристиками каждой шины и сравнить возможные варианты. Когда вы определились с выбором шин для YAMAHA , пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Pirelli для получения дополнительной информации и совершения покупки. Когда придет время менять шины на вашем YAMAHA , выбирайте высокое качество и безопасность от Pirelli.















ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ









Выбранный тип условий эксплуатации автоматически отобразит шины Pirelli, исходя из заданных технических характеристик и омологаций; а также список размеров, которые подойдут на данную комплектацию.

Представленная здесь информация носит лишь ознакомительный характер. Перед покупкой шин лучше проконсультироваться с продавцом или представителем Pirelli для уточнения всех технических характеристик и возможных вариантов замены.












Мотоцикл Yamaha FZ-1 N 2010 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha FZ-1 N 2010 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha FZ-1 N изредка продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha FZ-1 N технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha FZ-1 N — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha FZ-1 N других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл YAMAHA FZ1 | lombard98.ru

В далеком 2001 году компания Yamaha выпустила спортивный, но доступный для новичков городской нейкед FZ1.

Они взяли за основу уже проверенный временем мотор от R1, дефорсировали его и установили в железную раму. Мотоцикл получил запоминающийся дизайн и мощный двигатель, но уже через четыре года стало ясно, что общая конструкция устарела и требует серьезных доработок. Так с 2006 года вышла новая модификация Yamaha FZ1. Инженеры компании сделали несколько существенных доработок. В первую очередь вместо устаревшего карбюратора, мотоцикл получил современный инжектор. Изменилась и подвеска нейкеда, задний маятник стал полностью алюминиевым и добавил несколько сантиметров в длину. Что касается передней вилки, она стала перевернутой и получила возможность настройки. Изменились и тормоза, передний суппорт получил сразу четыре поршня, а диаметр тормозного диска увеличился до 320 мм.

Автоломбард СПБ

Кроме этого японская компания давно начала скупать оборудование для заливки высококачественных алюминиевых деталей, в результате чего Yamaha FZ1 стал обладателей новой легкой рамы. Большое внимание инженеры Yamaha уделили развесовке мотоцикла. Алюминиевая рама позволила уменьшить общую массу байка, но для улучшения развесовки двигатель пришлось сместить вперед. Кроме этого подумали и о новичках, которые перебрав с газом, могут поднять мотоцикл в «свечку». Бак у FZ1 новой генерации уменьшился до 18 литров, из-за чего сидение сместилось также вперед.

Мотор и коробка.

Yamaha FZ1 получил от своего старшего брата YZF-R1 знаменитый спортивный мотор, который выдает сразу 175 л.с, но для нейкеда его дефорсировали до 150 л.с, при этом крутящий момент остался прежним и составил 106 Нм. Во многом это было достигнуто благодаря более толстой прокладке головки цилиндров, что положительно сказалось на работе во всем диапазоне оборотов. Мотоцикл отлично набирает скорость уже с 2500 об/мин, но в полную силу он раскрывается при 5000 об/мин. Именно на высоких оборотах Yamaha FZ1 проявляет себя как настоящий спортбайк. Коробка передач FZ1 механическая, шестиступенчатая имеет четкие включения, но при этом передаточные числа остались как YZF-R1.

Минусы Yamaha FZ1

Несмотря на то, что у японцев получился надежный и мощный мотоцикл, но он имеет и свои минусы. И в первую очередь основным минусом Yamaha FZ1 можно считать высокий расход топлива в городе, который иногда может доходить до 15 л на 100 км, ситуация усугубляется еще тем, что в новой модификации мотоцикл имеет бак всего в 18 литра. Еще одним недостатком FZ1 является его конструктивный недочет, связанный с ротором генератора, который быстро выходит из строя.

Обзор мотоцикла Yamaha YZF1000R Thunderace

YZF 1000 R Thunderace

— модель мотоцикла, марки Yamaha,

Модель спортивного мотоцикла Yamaha YZF1000R Thunderace появилась в 1996 году, придя на смену модели Yamaha FZR1000. Мотоцикл был ориентирован на экспортный, для Японии, рынок стран Европы и Северной Америки, однако в небольшом количестве представлен также на японских аукционах. Модель Thunderace является прародителем флагманской Yamaha YZF-R1.

Yamaha YZF1000R Thunderace был построен на базе двигателя от FZR1000 (обновленная его версия получила более легкий коленвал и поршни, а также новые увеличенные карбюраторы с датчиками положения дросселей), который не стал выдавать больше мощности, но за счет доработок стал более тяговитым на средних оборотах. Рама Thunderace 1000 представляет собой алюминиевую конструкцию типа Deltabox, в измененном виде перешедшую от Yamaha YZF750R.

Из главных особенностей Yamaha YZF1000R Thunderace можно выделить спортивную алюминиевую раму Deltabox, полностью регулируемые подвески, мощные передние 4-поршневые тормоза Nissin Sumitomo, топливный бак на 20 л, 5-ступенчатую КПП и 224 кг снаряженной массы.

В 1998 году миру была представлена флагманская спортивная модель Yamaha YZF-R1, хотя Thunderace была доступна вплоть до 2001 года включительно. Между тем, с выходом R1 модель Yamaha YZF1000R Thunderace стала позиционировать себя в качестве спорт-туриста. Аналогичная ситуация произошла и с младшей версией Yamaha YZF600R Thundercat, которая после выхода Yamaha R6 также стала считаться спортивно-туристической моделью.

Краткая история модели

  • 1996 г. — начало производства и продаж модели Yamaha YZF1000R Thunderace.

Модель

: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).
Заводское обозначение
: 4SV1, 4VD1, 4VE1, 4VF1, 4VG1, 4WN1.

  • 1997 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha Thunderace 1000 (Европа, Северная Америка).
Заводское обозначение
: 4SV3, 4VD2, 4VE2, 4VF2, 4WN2, 4YW1, 4YW2.

  • 1998 г. — на базе Yamaha YZF1000R Thunderace появляется первое поколения флагманской Yamaha YZF-R1. Тем не менее, Thunderace продолжает производиться параллельно.

Модель

: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).
Заводское обозначение
: 4SV4, 4VD3, 4VD4, 4VF3.

  • 1999 г. — модель не производится.
  • 2000 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).
Заводское обозначение
: 4SV5, 4VD5, 4VD6, 4VF4.

  • 2001 г. — последний год производства.

Модель

: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).
Заводское обозначение
: 4SV6, 4VD7, 4VD8, 4VF5.

Преимущества и недостатки мотоцикла

Как и у любого другого мотоцикла, у ямахи yzf 1000 thunderace имеется ряд достоинств и недостатков, которые необходимо учитывать перед покупкой. К плюсам стоит отнести качественную пятиканальную коробку переключения передач, которая характерна для многих моделей Yamaha, удачную конструкцию мотоцикла, долгое время остающуюся актуальной. Помимо этого стоит отметить подвески с хорошим диапазоном регулировки, удобную посадку даже для людей невысокого роста, а также превосходную тормозную систему.

Недостатки у мотоцикла тоже имеются, однако, они незначительные. Например, многие владельцы жалуются на не очень удобную форму лобового обтекателя, конструкция которого иногда не выдерживает поездок на высоких скоростях или же не обеспечивает водителю должной защиты от ветра. Из-за некоторых особенностей двигателя водители также сталкиваются с такой проблемой как большой расход масла.

Несмотря на удобство в управлении, модель не стоит выбирать в качестве первого мотоцикла из-за его динамических характеристик. Опытные же водители, предпочитающие скоростную технику, по достоинству оценивают yzf 1000 и выбирают именно этот, проверенный временем мотоцикл.

[sc:ads5]

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZF1000R Thunderace:

Модель Yamaha YZF1000R Thunderace
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1996-2001
Рама алюминиевая Deltabox
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1002 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 75,5 x 56,0 мм
Степень сжатия 11,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BDSR38
Тип зажигания TCI (цифровое)
Максимальная мощность 145,0 л.с. (107,0 кВт) при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент 108,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 180/55 ZR17
Передние тормоза 2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 48 мм телескопическая вилка (все регулировки), ход — 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход — 120 мм
Длина 2085 мм
Ширина 740 мм
Высота 1175 мм
Колесная база 1430 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Высота по седлу 790 мм
Разгон до 100 км/ч 2,96 сек
Максимальная скорость 264 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л (включая резерв — 4,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 224 кг

Ходовая часть и тормоза

Задний маятник вместе с моноамортизатором имеет все регулировки, а ход его составляет 120 мм. Телескопическая вилка здесь также может регулироваться как угодно, и ход у нее точно такой же. Задний тормоз представлен диском в 245 мм и двухпоршневым суппортом, а спереди тут пара дисков по 298 мм в комплекте с четырехпоршневыми суппортами.

Модель имеет отличный экстерьер, который будто бы застыл на рубеже тысячелетий и эпох в мотоиндустрии: это и не суперсовременный спортивный байк, и не старый квадратный классический спортбайк. YZF1000R Thunderace смотрится самобытно, но в то же время полностью соответствует рамкам класса.

Отзывы

Отзывы о Yamaha YZF1000R Thunderace:

Развернуть Свернуть

А что, классный спорттур! Очень мощный, с его 142 кобылками очень легко разгоняется. 100км\ч на 1-й передаче? НЕ проблема! Обилие пластика заставляет задуматься о его ремонте. Довелось немного покататься на таком 3-4 года назад. У меня поначалу частенько шло в юз заднее колесо. Решил один раз пульнуть по прямой и удивился, что не могу разогнаться больше 140-150, хотя было ощущение огромной скорости. Выяснилось, что это был «американец», т.е. спидометр был оцифрован в милях.

Очень мощный и очень эластичный спорт-турист. Большой, удобный, тяжелый.

Из минусов написал бы:

— скорее всего будет жрать масло (именно за эти ямаховские моторы прозвали масложорами)

— 5ти клапанная схема требует частого контроля клапанного зазора или не будет компрессии

Взял себе осенью туза,накатал до холодов около 1000 км и пока только положительные эмоции Очень хорошо едет с низов,что хорошо в пробках,управляется тоже отлично.Ехал по спидометру 280 км/ч,еще даже запас был и эту скорость набирает быстро и уверенно.Масло кстати не доливал,за уровнем следил после каждой поездки.Говорят,что масложорство еще зависит от того,какое масло льеш.Пластик хорошо скроен,не гримит нтгде,подвески отличные.Короче на нем можно и на дальняк,и поотжигать как на спортяге

Промежуточная модель между FZR1000 и R1, задумывался как спортбайк. Получается как бы не «турист» но по отзывам хорош для дальняка)))

Тоже этой моделью интересовался, когда байк брать хотел. Много отзывов про него прочитал, и все они в основном положительные.

Чем мне понравился ТУЗ и нравится до сих пор так это его универсальностью, он может и на дальняк рвануть и на Кольце задницу надрать любителям Р1. И еще я его уважаю, да, именно уважаю, за то что за 3 года не было ни разу чтобы вставив ключ в него, я уехал со стоянки на авто. Я даже аккум с него ни разу не снимал за 3 года, ни зимой ни летом, захотел покататься, ключ на старт и попер, одним словом уважаю надежную технику. Накатал я на нем не много не мало почти 20 000 км, так что могу сказать за него. Про то как везет литр с хвостиком говорить не буду…

Известно, что Россия — родина слонов. Не согласны? Тогда зайдите в любой из многочисленных мотосалонов, торгующих подержанными мотоциклами и взгляните на ассортимент. Парочка сиротливо приткнувшихся по углам «эндур», несколько «свежих» четырехсоток и главная и основная сила в борьбе за покупательский кошелек — это различные девятисотки и литры… Побольше да помощнее Действительно, что за мотоцикл, на спидометре которого не видно замечательных цифр 300 или, на худой конец, 280 км/ч? Частенько даже «шестисотки» брезгливо отвергаются потенциальным покупателем, весь мотоциклетный стаж которого эквивалентен нескольким поездкам на «Яве» добрый десяток лет назад. Мол, как я на этом ездить-то буду? Мне бы чего побольше да помощнее…

Это не вопрос. Сегодня мы тестируем трех титанов, причем два из них, Kawasaki и Yamaha, на момент своего дебюта являлись самыми мощными моделями одноименных производителей. Более того, компании позиционировали их на рынке именно как спортбайки. Несколько особняком в этом ряду стоит Suzuki RF900R, которая и в год своего дебюта (1994) не претендовала на лавры спортсмена, отыгрываясь практичностью и невысокой ценой — рама-то стальная. С другой стороны, по своим техническим характеристикам, да и по концепции, она очень близка к своим оппонентам.

А посему, товарищи-мотоциклы, попрошу на бензоколонку. Здесь и проявились первые различия. Если Kawasaki и Suzuki балуют полноценными указателями уровня топлива, то Yamaha только подмигивает лампой резерва.

Девятилетняя японочка Все мы пристрастны, мне вот, например, всегда нравился дизайн RF900. Причем, применительно к этой модели, много раз приходилось слышать совершенно полярные мнения о внешнем восприятии мотоцикла. Или очень нравится, или «ну и уродец!». Никаких промежуточных вариантов. Что же касается посадки, будь то RF400 или RF600, обе модели абсолютно ничем не отличаются от своего 900-кубового флагмана — мне на них сидеть неудобно.

Вроде бы и ручки руля расположены достаточно высоко (не в пример Thunder Ace), и бак не страдает непомерно раздувшимися боками, подобно Kawasaki, а сидеть неудобно. Зато какие обводы, какой стоп-сигнал, явно опередивший свое время лет эдак на двадцать, а ведь модели, я напомню, без малого десять лет. Не судите меня строго, но соблазнила, соблазнила-таки меня эта девятилетняя японочка…С нее-то, пожалуй, и начнем. Беглый осмотр ходовой не принес каких-либо сюрпризов. Все обыденно, классическая передняя вилка, не балующая какими-либо регулировками, четырехпоршневые тормозные скобы, задний маятник, также не выделяющийся усилителями и инновациями. Типичный япономотоцикл начала 90-х…

Первая же сотня метров заставила меня усомниться в заявленной мощности. Ау, где вы, 135 лошадиных сил? Может, какая-нибудь неисправность сдерживает моих японских гнедых? Да нет, все в полном порядке, никаких засад. Перед тестом механики все проверили. Но как же вяло протекает разгон! Перетыкаюсь на вторую, третью…Попутно отмечаю, что коробка работает очень и очень неплохо…эээ, нет, кажется, погорячился! Шестая не включается.

Пробую еще раз, та же история! «Экий зажравшийся современными аппаратами наглец, шестую ему. Может, тебе еще и тормозные скобы с радиальным креплением, батенька?» — подал голос сидевший во мне до поры до времени эксперт. — «КПП пятиступенчатая» — вот ведь зануда… Вспомнил я, вспомнил, просто рядом в этот момент мимо прошелестела Yamaha, за ней след в след прошел зеленый Ninja, эх, старушка, не подкачай! Ну что еще такое?! «Суза» забилась в астматическом припадке, ограничитель скорости, однако. На спидометре только 180, и вот ведь черт, на этом спидометр, собственно, и заканчивается.

Очередная внутрияпонская модификация. Ладно, ладно, хватит дергаться и возмущаться. Я уже прекрасно понял, что по разгону тебе ни с Kawasaki, ни с Yamaha делать рядом нечего. Зато ветрозащита великолепная, даже «бардачок» предусмотрен, не запирается правда, а ведь здесь вам не Япония! Так что практическая ценность его не велика. Впрочем, можно положить туда фотографию тещи, сделаете доброе дело — вор по чужим бардачкам больше никогда лазить не будет…

Тем временем впереди идущая «баржа» с гордым названием «Волга» на борту, кем-то по большому недоразумению названная автомобилем, пропустила между колес неслабых размеров яму, объезжать которую я и не подумал, тест все-таки. И здесь «Суза» реабилитировалась, мягонько так и незаметно сначала передняя вилка, а потом и задний амортизатор обработали то, что дорожные строители кокетливо называют небольшими неровностями. Понравилось.

Пришлось специально найти плохую дорогу, и первоначальные впечатления только подтвердились. RF очень комфортно идет по неровностям, надежно изолируя своего пилота от различных трещин и ямок в асфальте. Взгляд в зеркала заднего вида, и — о чудо! — вместо собственных плеч я вижу в них дорогу позади себя. Редкая модель может этим похвастать, еще один цент в копилку Suzuki. Позади никого нет, самое время похулиганить, а заодно проверить предельные тормозные возможности мотоцикла. Замедление весьма неплохое, причем, в силу особенности развесовки, задний тормоз весьма действенен, но встать на переднее колесо нам вряд ли удастся, в силу все той же развесовки.

Тогда попробуем по-другому, вторая передача, на тахометре 8000 об/мин, резкий бросок сцепления, обороты в момент выжима до 9000… но нет, никаких тебе «свечек»! Крайне лениво, как бы спрашивая: «пошто скотинку мучаешь?», «Суза» разгрузила переднюю вилку. Но от меня так просто не отделаешься. Поедем, красивая, затирать тебе подножки в глубоких поворотах. Буквально в первом же из них «Суза» радостно подломилась, тут же заставив выпрямить траекторию и сбросить скорость. Такое ощущение, что колеса и рама живут собственной жизнью, при чем между собой никак не связанной, страшно, однако! А что же так скрежетало снизу? Ба, центральная подставка? Очень удобная штука, вот на ней-то пусть Suzuki и постоит.

Ниндзя-мутант А я пока оседлаю самого амбициозного из нашей тройки. Судите сами: шесть передач, вилка-перевертыш, спидометр с последней отметкой 300 км/ч, тяжелый взгляд неделю некормленого бультерьера… А уж какое имечко тебе досталось от создателей — «Ниндзя»; прямо-таки мурашки по коже бегут. Только что же ты такой зеленый? Не иначе как мутант, ведь ниндзям положено быть черными… Ах да, ну конечно, фирменный Kawasaki Green. Буквально с первых же минут знакомства «Кава» пытается полностью отмежеваться от Suzuki.

Посадка совсем другая, раздувшийся по сторонам бак четко фиксирует ноги, как на RF уже не поерзаешь. Ярко выраженный наклон вперед, хотя, конечно, до неудобства современных спортбайков здесь еще далеко. Не иначе, в ближайшем лесу сдохла дюжина-другая медведей! Второй раз за сегодняшний день в зеркала заднего вида наблюдаю дорогу, чудеса! Но как немного порой надо, чтобы разрушить идиллию. В данном случае достаточно нажать на кнопку «старт». Все немедленно задрожало и завибрировало, двигатель стал издавать невообразимые звуки — неисправность? Нет, все в порядке. Абсолютно нормальный для Kawasaki расклад. У меня их до этого было четыре, и все, так или иначе, работали схожим образом. Это уже наследственность.

Чисто внешне 100% спортсмен, только слегка ожиревший. Ну что вы хотите, годы берут свое. Впрочем, скидок на возраст не будет. Все-таки 143 лошадиных силы даже по современным меркам вполне достойная величина. Поэтому сначала динамика. Очень достойный разгон и, в отличие от RF900, обладающего очень ровной тягой с самых низких оборотов и вплоть до ограничителя, здесь ярко выраженный подхват после 8000 об/мин. Безо всяких замеров очевидно, что Ninja уедет от RF легко и непринужденно.

Но вот, уж воистину, неприкрытая десятилетиями ахиллесова пята многих моделей концерна Kawasaki — коробка передач. Огромные ходы рычага переключения просто неприличны для японского мотоцикла. Если бы у меня до этого не было других «зеленых», решил бы, что здесь неисправность. Хотя, лиха беда начало, семейство ZZR1100, например, почти всегда приносит своим владельцам «головняк» с вылетающей второй передачей. Да и за «Ниндзей» такой грешок тоже водится, а ведь в наших условиях это практически потерянный сезон — пока запчастей дождешься. Не говоря уже о затратах на ремонт…

Тормоза откровенно разочаровали. Сколько-нибудь серьезного замедления не удается достичь, даже прикладывая очень серьезное давление на рычаг переднего тормоза. Но чем не АБС? Причем, сия опция входит в «базу» совершенно бесплатно. Налицо прямое несоответствие динамических и тормозных возможностей мотоцикла. Зато в том же повороте, в котором RF откровенно спасовал уже на 80 км/ч, «Кава» прошла очень уверенно на добрых 100 км/ч. «Резиновости» Suzuki здесь нет и в помине. Очень ровное и нейтральное поведение в поворотах. Однако не стоит путать мотик с каким-нибудь GSX-R или R1.

На их фоне старый Ninja — полный бегемот. Превратности дорожного полотна передаются пилоту честно и напрямую. Мол, я тебе не рафинированный RF-турист, а спортсмен, хоть и слегка постаревший, а посему, получи, наездничек, очередную порцию кочек и ям, а то ишь, расслабился, тормоза ему, видите ли, не нравятся. Зато, благодаря все той же бультерьерской, а значит, широкой, роже, Kawasaki очень хорошо отбивает воздушные потоки. В свое время, когда модель только появилась на свет, дотошные немецкие мотожурналисты намерили у Kawasaki 283 км/ч максимальной скорости. Неплохо даже по современным меркам.

Хотя у меня больше чем 260 км/ч по спидометру никак не получалось. Логично, ведь бензинчик-то, чай, не немецкий будет. Что же касается одного из моих любимых развлечений — езде в «свече» — то здесь Kawasaki явно предпочтительнее Suzuki. При определенных навыках мотоцикл позволяет подниматься в «свечку» даже со второй передачи. Да и на переднее колесо, несмотря на отвратный тормоз, поставить мотик вполне реально, в отличие от того же RF. В общем, забавная зеленая машинка. Эдакий клубок противоречий, как всесезонная покрышка для автомобилей — и летом посредственно, а уж зимой и подавно аутсайдер на фоне своих шипованных собратьев…

Громовой Туз Скромненько и вовсе не амбициозно назвали конструкторы «Ямахи» свою модель. Действительно, «Туз», да еще и «Громовой»: стоящий рядом Ninja еще больше позеленел от злости. Ничего не поделаешь: как говорят американцы, лучше объема может быть только еще больший объем. И в этом смысле у Yamaha все хорошо — 100 «кубиков» превосходства над конкурентами. Самая большая из троицы мощность (145 л.с.) — серьезная заявка на победу.

Что же касается дизайна, то здесь вывод очевиден — мотоцикл совершенно не выглядит устаревшим, даром, что модели пошел шестой год! Здесь конкуренты минимум на два шага позади. Посадка откровенно спортивная, значительная часть веса приходится на руки, при этом сцепление с гидроприводом и пятиступенчатая коробка передач вступают в явное противоречие с однозначно спортивной посадкой. Однако стоит только выехать на свободный участок дороги, как все эти нюансы мгновенно отлетают на второй план.

Динамика разгона эквивалентна современным литровым спортбайкам, никакой разницы. Все-таки 100 см3 преимущества — аргумент серьезный, на дороге он ощущается моментально. И не забывайте о 20-клапанной головке цилиндров. Короткий взгляд в зеркала заднего вида — и я вздыхаю с облегчением. Все-таки есть в этом мире непреходящие ценности, кроме плеч там ничего не видно…Да и не нужны они особенно, при таком-то моторе! Мощная тяга с самых низов, хорошо ощутимая «полочка» подхвата после 6000 об/мин (клапан EXUP в выпускной системе трудится вовсю), и так вплоть до ограничителя. Недурно, однако.

По спидометру добрых 280 км/ч, вот уже и Kawasaki куда-то затерялся. Пора осаживать! Кто бы мог подумать: те же четырехпоршневые тормозные скобы как у предыдущих мотоциклов, но какая колоссальная разница. И если Suzuki на фоне «ямаховских» тормозов выглядит значительно хуже, то «Кава» кажется просто неисправной. Хотя, объективности ради, надо отметить, что на своей исторической родине Yamaha обзавелась армированными тормозными шлангами.

Подвески мотоцикла настроены очень удачно. Здесь наблюдается «золотая середина» между комфортом Suzuki и жесткой спортивностью Kawasaki. Что до управляемости, здесь я все знал заранее. Дело в том, что еще пару лет назад, катаясь на трассе, на которой периодически проводят Чемпионат России по шоссейно-кольцевым мотогонкам в Дмитрове, изрядно повеселился, наблюдая, как на тренировку приехал человек на Thunder Ace. Забавно смотрелся его мотоцикл между R1 и FireBlade. Но после нескольких кругов веселья резко поубавилось, «Туз» шел третьим!

Конечно, очень многое зависит от прокладки между рулем и сиденьем, но уверен, что ни на Kawasaki и, уж тем более на Suzuki, даже опытному пилоту такой фокус не удался бы. Первые же повороты только подтвердили мое предположение — мотоцикл «стоит» как вкопанный, наклоны «с коленочкой» вовсе ему не противопоказаны. Хотя и здесь не все безоблачно: Yamaha по-прежнему отличается нечеткой работой коробки передач. А еще «ямаховские» моторы «славятся» повышенным масляным аппетитом. Опять же налицо дурная наследственность. Ведь то же самое можно сказать и про R1.

Разбор полетов Каких бы то ни было натяжек и междометий здесь не будет. С явным и безоговорочным преимуществом победителем можно смело назвать Yamaha YZF1000R Thunder Ace. Удачно найденный баланс мощности и управляемости, тормозных свойств и комфорта. Безусловно, перед нами одна из лучших моделей компании. Вот бы еще КПП нормально работала… Те же, кто больше ценят комфорт, а также склонны к путешествиям, думаю, остановят свой выбор на Suzuki. На долю ZX-9R остается группа истинных фанатов этой марки, не приемлющих разного рода критики в адрес их любимцев. Вот только я бы порекомендовал им заказывать детали коробки передач заранее…

Yamaha

  TMAX

Новый дизайн, динамичный и агрессивный. Новый ременный привод для улучшенной передачи момента. 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения увеличенного объёма – 530 см3. Повышенный крутящий момент для динамичного ускорения. Лёгкая рама из алюминиевого сплава с применением литья под давлением. Увеличенный до 282 мм диск заднего тормоза, двухдисковый передний тормоз. Большие 15-дюймовые колёса. Регулируемое ветровое стекло для обеспечения оптимального комфорта. Новая панель приборов в автомобильном стиле.Высоко расположенный глушитель, выполненный в спортивном стиле.Мягкое 2-местное сидение и пассажирские рукоятки для большего комфорта.Отсеки для хранения вещей под сидением и спереди.

  

  

Grizzly 125

Простота управления, простые механические устройства, передний, задний ход и нейтраль, компактный и удобный при транспортировки, надежный, с минимальным обслуживанием, электрический стартер, приводимый в действие нажатием кнопки, компактные размеры и малый веск , полностью автоматическая клиноременная передача, широкие крылья с интегрированными панелями пола, рычаг стояночного тормоза на руле, регулируемый ограничитель подачи топлива, герметичные передние и задние барабанные тормоза

Grizzly 300

Двигатель объемом 287 куб. см с жидкостным охлаждением и впечатляющим крутящим моментом, автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT), новая коробка передач для оптимальной маневренности, простой в эксплуатации и управлении, гидравлические дисковые тормоза , длинноходная подвеска, выразительный дизайн Grizzly, профессиональная, практичная конструкция, плоские передний (20 кг) и задний (45 кг) багажники, 22-дюймовые передние и задние шины.

Grizzly 350 4WD
4-тактный двигатель объемом 348 куб. см с воздушно-масляным охлаждением , пакет передней и задней подвесок ,привод на 2/4 колеса On-Command®, полностью автоматическая трансмиссия Ultramatic®, перметичный барабанный тормоз, багажники с максимальной нагрузкой 120 кг, низкий расход топлива и нетребовательность к техническому обслуживанию, буксировочная мощность 500 кг, широкий набор облегчающих труд дополнительных устройств

Grizzly 550 EPS
Электрический усилитель руля переменной производительности, 4-тактный двигатель объемом 558 куб. см с жидкостным охлаждением, большая мощность, компактные габариты, большой крутящий момент, система привода On-Command®, трансмиссия Ultramatic®, полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, большой 20-литровый топливный бак, панель приборов с многофункциональным ЖК-дисплеем, низкий расход топлива и нетребовательность к техническому обслуживанию, багажники с максимальной нагрузкой 130 кг, способность буксировать прицеп массой до 600 кг

  Grizzly 700 EPS

Одноцилиндровый 4-тактный двигатель объемом 686 куб. см. Электронный усилитель рулевого управления, учитывающий скорость движения. Система привода On-Command®. Полностью независимая длинноходная подвеска всех 4 колес. Трансмиссия Ultramatic®. Отмена ограничения максимальных оборотов в режиме блокировки дифференциала. Гидравлические дисковые тормоза на всех 4 колесах. Низкий расход топлива и затраты на техническое обслуживание. Наивысшая удельная мощность в отрасли. Электронный впрыск топлива. Панель приборов с ЖК-дисплеем и возможность перевозки грузов до 130 кг. Специальная версия оснащается алюминиевыми колесами

YFM 90 W
Полностью автоматическая трансмиссия с вариатором CVT, электрический стартер, цепной привод, стояночный тормоз, ограничитель дроссельной заслонки, задние гидравлические дисковые тормоза, удобная эргономика

Rhino-700

4-тактный двигатель жидкостного охлаждения объемом 686 куб. см с EFI, низкий расход топлива и низкие требования по техническому обслуживанию, трансмиссия Ultramatic® с двумя рядами передач и задним ходом, привод на 2/4 колеса On-Command® с блокировкой дифференциала, полностью независимая подвеска всех 4 колес, двойные гидравлические дисковые тормоза спереди и сзади, большой 30-литровый топливный бак, удобный с органами управления в автомобильном стиле, многофункциональный цифровой ЖК-дисплей, прочные формованные двери защищают от грязи и воды, отштампованная из стали грузовая платформа с фиксатором, регулируемые ремни безопасности для дополнительного комфорта

YFM 250 R
Начальный уровень машин гоночной R-серии, динамичный 249-кубовый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, мощность в широком диапазоне оборотов, от малых до средних, дисковые гидравлические тормоза, легкий вес и маневренность, лёгкое и прочное короткобазное шасси, высокая мощность с впечатляющей топливной экономичностью, фары с агрессивным дизайном, легкий кузов серии R в гоночном стиле, цилиндр с керамическим покрытием, повышающим характеристики двигателя, стильные серебристые диски и чёрные рычаги передней подвески

Yamaha FZ1 MPG — Фактическая MPG от 274 владельцев Yamaha FZ1

274 Yamaha FZ1 обеспечили 1,6 миллиона миль реальной экономии топлива и данных о расходе топлива на галлон.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все Yamaha FZ1, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания топлива.

Yamaha FZ1s в продаже около
  • 2013
  • 37.4 В среднем
  • миль на галлон

  • 10 Транспортные средства
  • 452 Заправки
  • 64662 миль пройдено
  • Посмотреть все 2013 Yamaha FZ1s
  • 2012
  • 37,5 В среднем
  • MPG

  • 11 Транспортные средства
  • 224 Заправки
  • 27,113 пройденных миль
  • Просмотреть все 2012 Yamaha FZ1s
  • 2011
  • 31.9 В среднем
  • миль на галлон

  • 5 Транспортные средства
  • 415 Заправки
  • Прослежено 49134 миль
  • Просмотреть все 2011 Yamaha FZ1s
  • 2010
  • 34,9 В среднем
  • MPG

  • 10 Транспортные средства
  • 413 Заправки
  • Прослежено 47192 миль
  • Посмотреть все 2010 Yamaha FZ1s
  • 2009
  • 34.2 В среднем
  • миль на галлон

  • 44 Транспортные средства
  • 2207 Заправки
  • Отслежено 261 524 миль
  • Посмотреть все 2009 Yamaha FZ1s
  • 2008
  • 33,9 В среднем
  • MPG

  • 41 Автомобиль
  • 2013 Заправки
  • 233 989 пройденных миль
  • Посмотреть все 2008 Yamaha FZ1s
  • 2007
  • 34.9 В среднем
  • миль на галлон

  • 35 Автомобили
  • 1448 Заправок
  • 170 020 пройденных миль
  • Посмотреть все 2007 Yamaha FZ1s
  • 2006
  • 36,7 В среднем
  • MPG

  • 42 Транспортные средства
  • 1852 Заправки
  • 222 680 миль пройдено
  • Посмотреть все 2006 Yamaha FZ1s
  • 2005
  • 40.3 В среднем
  • миль на галлон

  • 11 Транспортные средства
  • 616 Заправки
  • 97235 пройденных миль
  • Посмотреть все 2005 Yamaha FZ1s
  • 2004
  • 42,0 В среднем
  • MPG

  • 11 Транспортные средства
  • 378 Заправки
  • 66 245 миль пройдено
  • Просмотреть все 2004 Yamaha FZ1s
  • 2003
  • 38.5 В среднем
  • миль на галлон

  • 13 Транспортные средства
  • 656 Заправки
  • пройденных миль
  • Посмотреть все 2003 Yamaha FZ1s
  • 2002
  • 40,0 В среднем
  • MPG

  • 23 Транспортные средства
  • 861 Заправки
  • 124743 пройденных миль
  • Посмотреть все 2002 Yamaha FZ1s
  • 2001
  • 41.0 В среднем
  • миль на галлон

  • 18 Транспортные средства
  • 884 Заправки
  • 140208 миль пройдено
  • Посмотреть все 2001 Yamaha FZ1s

Yamaha FZ1 MPG — Фактическая MPG от 391 владельцев Yamaha FZ1

391 Yamaha FZ1 обеспечил 1,6 миллиона миль реальной экономии топлива и данных о расходе топлива на галлон.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть только модели Yamaha FZ1 с MPG, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания топлива.

Yamaha FZ1s в продаже около
  • 2015
  • 0,0 В среднем MPG
  • 3 машины
  • Без дозаправки
  • N / A Отслежено миль
  • Посмотреть все 2015 Yamaha FZ1s
  • 2013
  • 37,4 В среднем
  • MPG

  • 11 Транспортные средства
  • 452 Заправки
  • 64662 миль пройдено
  • Посмотреть все 2013 Yamaha FZ1s
  • 2012
  • 37.5 В среднем
  • миль на галлон

  • 16 Автомобили
  • 227 Заправок
  • Отслежено 27 362 мили
  • Просмотреть все 2012 Yamaha FZ1s
  • 2011
  • 31,9 В среднем
  • MPG

  • 6 автомобилей
  • 415 Заправки
  • Прослежено 49134 миль
  • Просмотреть все 2011 Yamaha FZ1s
  • 2010
  • 34.9 В среднем
  • миль на галлон

  • 13 Транспортные средства
  • 415 Заправки
  • 47,421 миль пройдено
  • Посмотреть все 2010 Yamaha FZ1s
  • 2009
  • 34,2 В среднем
  • MPG

  • 55 Автомобили
  • 2210 Заправок
  • 261837 пройденных миль
  • Посмотреть все 2009 Yamaha FZ1s
  • 2008
  • 33.9 В среднем
  • миль на галлон

  • 58 Транспортные средства
  • 2018 Заправки
  • 234674 пройденных миль
  • Посмотреть все 2008 Yamaha FZ1s
  • 2007
  • 34,9 В среднем
  • MPG

  • 55 Автомобили
  • 1455 Заправок
  • 170999 пройденных миль
  • Посмотреть все 2007 Yamaha FZ1s
  • 2006
  • 36.7 В среднем
  • миль на галлон

  • 63 Транспортные средства
  • 1861 Заправки
  • 224 035 пройденных миль
  • Посмотреть все 2006 Yamaha FZ1s
  • 2005
  • 40,3 В среднем
  • MPG

  • 18 Транспортные средства
  • 620 Заправки
  • 97 800 миль пройдено
  • Посмотреть все 2005 Yamaha FZ1s
  • 2004
  • 42.0 В среднем
  • миль на галлон

  • 14 Транспортные средства
  • 379 Заправки
  • 66 378 пройденных миль
  • Просмотреть все 2004 Yamaha FZ1s
  • 2003
  • 38,5 В среднем
  • MPG

  • 18 Транспортные средства
  • 658 Заправки
  • 91778 пройденных миль
  • Посмотреть все 2003 Yamaha FZ1s
  • 2002
  • 40.1 В среднем
  • миль на галлон

  • 32 Транспортные средства
  • 864 Заправки
  • 125104 пройденных миль
  • Посмотреть все 2002 Yamaha FZ1s
  • 2001
  • 41,0 В среднем
  • MPG

  • 29 Автомобили
  • 888 Заправки
  • 140 804 пройденных миль
  • Посмотреть все 2001 Yamaha FZ1s

райдеров FZ1? Мне нужна ваша оценка

Я думаю, вы правильно поступили с Ninja vs FZ6.FZ6 действительно довольно бесхитростный и не такой тонкий и шустрый, как ниндзя. Маленький ниндзя — фантастический байк, и я бы выбрал его в этой категории. Чтобы I4 был полезен на улице, вам действительно нужно попасть в литровый диапазон, imho. Меньшие по размеру отлично подходят для трека, где вы можете держать их заводенными все время, но на улице приятно иметь возможность ехать на полпути прилично, не прерывая 10 тысяч оборотов в минуту, большинство 600-кубовых I4 просто не будут этого делать.

У моего приятеля из CO есть нынешнее поколение fZ1, и я смог проехать на нем несколько миль в поворотах на переднем плане.Мне он показался очень удобным и отличным универсальным уличным байком. Шасси кажется легким и жестким с ощущением длинного маятника, как у большинства современных спортивных мотоциклов. Вес довольно большой, а передняя часть остается приклеенной к земле даже при довольно сильном ускорении.

Типичный двигатель I4, выдает большую мощность на высоких оборотах, а не на тонну на низких оборотах, но коробка передач работает очень хорошо, и поддерживать ее пение легко. Кривая мощности довольно широкая, она просто высокая — примерно от 6500 до 8500 об / мин у нее хорошая предсказуемая тяга, примерно с 8500-10k она начинает превращаться в настоящий рывок, а после 10k вам лучше иметь перед собой длинную прямую.

Эгрономика отличная, очень естественная и удобная. Стандартное сиденье вроде отстой, но не хуже, чем у большинства байков. Я бы с радостью проработал несколько тысяч миль в день на одном в стандартной форме.

Тормоза и подвеска были очень хорошими, я был бы счастлив преодолевать повороты в очень энергичном темпе или делать нечетный трек-день без каких-либо модов.

Мне сказали, что мотор действительно является заводским. У того, на котором я ездил, были выдернуты вторичные части, он был тщательно переназначен и имел полную выхлопную систему.Владелец сказал, что это действительно изменило реакцию дроссельной заслонки.

В конце концов, я обнаружил, что это в высшей степени способный и удобный во всех отношениях спорт-турер. Это не особо говорило со мной на интуитивном уровне, как это делает действительно хороший бегун на 90 градусов, но это действительно вопрос того, что вам нравится. Лично я с радостью отказался бы от нескольких лошадиных сил, чтобы иметь этого бугристого, урчащего близнеца, но если вы жаждете высокочастотного нытья с одинаково высокой выходной мощностью, это отличный вариант.

2013 Обзор Yamaha FZ1

Щелкните фото для увеличения.Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.


2013 Yamaha FZ1


2013 Yamaha FZ1


2013 Ямаха FZ1

5

5 FZ1

Обзор Yamaha FZ1 2013

Yamaha FZ1

Реальные рабочие характеристики, которые сделают вашу повседневную поездку необычной…

Yamaha FZ1 2013 года — ультрасовременный спортивный мотоцикл с изюминкой.В отличие от большинства других машин этого класса, Yamaha FZ1 отличается современной конструкцией двигателя и шасси. Суть в том, что вам не нужно жертвовать характеристиками или управляемостью, чтобы получить отличный комфорт для водителя и пассажиров… FZ1 2013 предлагает все это!

От Twisties до Touring

Думайте о Yamaha FZ1 2013 года как о вертикальном R1, готовом покорить мир. В этом плавном 20-клапанном четырехцилиндровом двигателе больше впрыскиваемого топлива, чем когда-либо будет использовать большинство гонщиков на надежном шасси.Это лучший союзник гонщика на треке, в поездках и на гастролях.

Подсчитайте числа, посчитайте и займите место в одном из лучших в мире «голых» спортивных мотоциклов.

На удивление удобно, а? Вы видите одну из лучших ценностей в линейке Yamaha 2013 года. FZ1 предлагает исключительную производительность открытого класса и стиль резки. Мощность, вдохновленная R1, система впрыска топлива, алюминиевая рама с двумя лонжеронами и полностью регулируемая подвеска. FZ1 — серьезный спортивный мотоцикл, обеспечивающий исключительно комфортную и захватывающую езду.

2013 Yamaha FZ1 Ключевые характеристики

Расход топлива ± 15kpl / 42mpg (Imp)

Топливная силовая установка R1 3-го поколения

Серьезный спортивный акцент с комфортабельной эргономикой 998cc

впрыскиваемой энергии в бой в легкой и прочной алюминиевой раме.

Скульптурный дизайн и удобное положение руля для великолепного внешнего вида и комфорта водителя.

Полностью регулируемая перевернутая вилка диаметром 43 мм и одинарный амортизатор с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя.Настраивается для спортивного туризма или городского штурма.

2013 Yamaha FZ1 Особенности и преимущества

Двигатель:

• Сверхлегкий 998cc, DOHC, 20-клапанный, жидкостного охлаждения, наклонный под 40 градусов, рядный четырехцилиндровый двигатель . Двигатель настроен на выдающиеся характеристики и отличную проходимость.

• Картеры, поршни, цилиндр и головка блока цилиндров основаны на силовой установке R1 3-го поколения (с ’04 по ’06).

• Конструкция камеры сгорания и зона сжатия оптимизированы для достижения максимальных спортивных результатов. Степень сжатия FZ1 составляет 11,5: 1. Redline установлен на 12 000 об / мин и оснащен «мягким» ограничителем оборотов для защиты двигателя.

• Специальные легкие, высокоподъемные, высокопроизводительные кулачки впуска и выпуска помогают обеспечить невероятную мощность и быстрый отклик двигателя. Профили кулачков и синхронизация кулачков предназначены для обеспечения более низкой и средней мощности (Vs R1).

• Автоматический натяжитель кулачковой цепи снижает уровень шума при обслуживании и механического двигателя.

• Легкий коленчатый вал 3-го поколения на основе R1 обеспечивает быструю реакцию двигателя.

• Шатуны науглерожены для обеспечения прочности и долговечности и имеют конструкцию без гаек. Нижняя концевая «крышка» стержня сделана из того же материала, что и верхняя часть, такая конструкция известна как «расщепление трещин». Эта конструкция помогает добиться истинной округлости шатуна и большей точности размеров шатуна, что обеспечивает большую долговечность.

• Конструкция цилиндров с закрытой декой позволяет расположить цилиндры более близко друг к другу, что позволяет использовать более узкий двигатель.Блок цилиндров представляет собой отдельную деталь. Преимущество такой конструкции заключается в улучшенном уплотнении и более простом обслуживании.

• Отверстия цилиндров с керамическим композитным покрытием имеют конструкцию «без гильзы», при этом керамическое покрытие напыляется непосредственно на алюминиевый блок для обеспечения отличного рассеивания тепла для стабильной передачи мощности, снижения трения и веса.

• Короткая юбка, легкие кованые поршни уменьшают механическую вибрацию и улучшают реакцию дроссельной заслонки.

• 3-х осевая конструкция коробки передач / сцепления, вдохновленная R1 3-го поколения, объединяет входные / выходные валы друг с другом для создания низкого центра тяжести и уменьшения габаритов двигателя спереди назад.В результате многослойная конструкция дает инженерам возможность размещать двигатель в раме для оптимального баланса веса спереди и сзади и, таким образом, максимизировать управляемость.

• Плавное переключение передач с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с оптимизированными передаточными числами для максимальной производительности в реальных условиях. Мир». 5-е и 6-е передаточные числа шире (выше) для снижения оборотов двигателя на скоростях шоссе для более спокойного движения.

• Компактная, многодисковая муфта для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает стабильное, принудительное зацепление и использует винтовые пружины (5) и бумажные волокнистые пластины (9) для снижения веса.

• Система впрыска топлива Mikuni основана на конструкции R1 2006 года с 45-миллиметровыми дроссельными заслонками, оснащенными T.P.S. (Датчик положения дроссельной заслонки). В этом типе впрыска топлива используются двойные дроссельные заслонки. Вторичные или вспомогательные дроссельные клапаны имеют привод от двигателя и регулируют объем всасываемого воздуха для оптимальной реакции дроссельной заслонки.

• Фактические форсунки — это форсунки Denso с «длинным носом», с широким динамическим диапазоном и 4-мя распылительными отверстиями для обеспечения превосходной мощности и отклика во всем диапазоне оборотов.

• Специально разработанный воздушный ящик объемом 8,2 литра с датчиком температуры всасываемого воздуха обеспечивает максимальную производительность. Используется воздушный фильтр из вязкой бумаги.

• В легком электронном блоке управления (ЭБУ) впрыска топлива используется мощный 32-битный процессор для более быстрого управления процессом впрыска. Компактный дизайн также снижает вес.

• Запатентованный Yamaha Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) контролирует частоту вращения двигателя и регулирует поток выхлопных газов для достижения максимальной производительности на всех оборотах без плоских участков.Эта система также оптимизирует экономию топлива и снижает выбросы.

• Выхлопная система 4 в 2 в 1 с выхлопными трубами из нержавеющей стали и глушителем / глушителем короткой конструкции. Длина коллекторной трубы оптимизирована для обеспечения максимальной мощности. Эта система оснащена двумя трехкомпонентными сотовыми катализаторами с кислородным датчиком для снижения вредных выбросов CO и HC в выхлопных газах.

• Изогнутый высокоэффективный радиатор оснащен компактными вентиляторами с двойным кольцом для максимальной эффективности охлаждения. Такая конструкция радиатора и вентилятора обеспечивает больший воздушный поток, чем обычные радиаторы с плоской конструкцией, что позволяет поддерживать оптимальную температуру двигателя и обеспечивать стабильную выходную мощность.Изогнутый дизайн также позволяет уменьшить колесную базу.

• Большой масляный радиатор с жидкостным охлаждением поддерживает стабильную температуру смазочного материала для продления срока службы двигателя. Используется удобный съемный масляный фильтр.

• Удобное смотровое стекло крышки сцепления обеспечивает легкий контроль уровня масла.

• Не требующее обслуживания зажигание с транзисторным управлением (TCI) обеспечивает быстрый запуск и отличные характеристики на всех оборотах в минуту.

• Система впуска воздуха (AIS… не набегающий воздух) снижает вредные выбросы углеводородов и CO в атмосферу, создавая более чистую окружающую среду.

Шасси и подвеска:

• Легкая алюминиевая рама с двойным лонжероном, отлитая под давлением, обеспечивает оптимальный баланс жесткости для невероятной спортивной управляемости. Двигатель является напряженным элементом шасси, что позволяет использовать более легкую конструкцию основной рамы без ущерба для устойчивости и легкости и маневренности.

• Положение при езде, которое является одной из наиболее важных характеристик FZ1, предлагает баланс между спортивным положением при езде и большим комфортом водителя.

• Основные геометрические показатели шасси включают: баланс веса 51% спереди и 49% сзади, угол наклона 25 градусов и уклон 109 мм. Угол наклона 47 градусов подчеркивает спортивную сторону FZ1.

• Легкий съемный задний подрамник обеспечивает легкий доступ к компонентам задней подвески и снижает затраты в случае выхода из строя.

• C.F. (Контролируемое заполнение) задний маятник ферменного типа из литого под давлением обеспечивает отличный контроль задних колес и сцепление для резких поворотов и превосходную стабильность на скорости.Длинный 629-миллиметровый рычаг помогает свести к минимуму эффект «натяжения цепи» на управляемость велосипеда.

• 43-миллиметровая вилка Kayaba с перевернутым картриджем полностью регулируется и обеспечивает ход колеса 130 мм (5,1 дюйма). Эта вилка имеет независимую регулировку демпфирования сжатия и отскока через односторонний порт, который разделяет две функции. Регулировки включают: предварительную нагрузку пружины в 9 направлениях, демпфирование сжатия в 26 направлениях и демпфирование отбоя в 26 направлениях. Регулируемая конструкция позволяет водителю адаптировать настройки подвески в соответствии с весом водителя и условиями дороги / трассы, чтобы максимизировать управляемость и характеристики подвески.

• Легкий алюминиевый верхний тройной зажим со смещением 25 мм для более спортивного управления.

• Задняя подвеска Monocross рычажного типа оснащена регулируемым амортизатором Kayaba, который позволяет водителю настраивать подвеску в соответствии с нагрузкой и дорожными условиями. Регулировки включают предварительную нагрузку пружины в 7 направлениях и гашение отбоя в 12 направлениях. Ход задних колес составляет 130 мм или 5,1 дюйма.

• Двойные передние диски диаметром 320 мм сжимаются сверхжесткими моноблочными 4-поршневыми суппортами в стиле R6, которые обеспечивают выдающуюся тормозную способность и обратную связь с рычагом.В главном цилиндре используется поршень диаметром 16 мм, обеспечивающий выдающееся тормозное усилие с меньшим усилием рычага.

• Задний диск диаметром 245 мм сжимается легким однопоршневым суппортом скользящего типа Nissin с металлокерамическими тормозными колодками.

• Легкие литые диски с 5 спицами уменьшают неподрессоренную массу, обеспечивая отличные ходовые качества. Переднее колесо MT3.50-17 оснащено шиной 120/70-ZR17 для соревнований, а заднее колесо MT6.00-17 с широким задним радиальным колесом 190/50-ZR17.

• Привлекающий внимание полуобтекатель обеспечивает удивительно хорошую защиту от ветра и непогоды. Он оснащен двойными галогенными фарами типа «кошачий глаз» в стиле R1.

• Традиционная конструкция руля обеспечивает более прямое положение при езде для максимального повседневного комфорта. Руль установлен над тройным верхним зажимом.

• 18-литровый топливный бак имеет тонкий дизайн и удобное сцепление с коленями. Резервная часть бака — 3,4 литра.

• Отдельные сиденья водителя и пассажира обеспечивают исключительный комфорт для пассажиров в одиночку или вдвоем.

• Моноблочные приборы включают аналоговый тахометр, цифровой спидометр, двойные счетчики пройденного пути, указатель уровня топлива, часы и новый дисплей температуры наружного воздуха. Подсветку инструмента можно отрегулировать в соответствии с предпочтениями гонщика.

Дополнительные характеристики:

• Сигнальная лампа низкого уровня топлива

• Встроенные поручни пассажира

• Регулируемый 5-позиционный рычаг переднего тормоза

• Прочная приводная цепь с уплотнительным кольцом

• Легкая герметичная аккумуляторная батарея, не требующая особого обслуживания

• Выключатель двигателя при чрезмерном угле наклона.

• Блокируемое рулевое управление

FZ1 предлагает значительный уровень мощности и производительности. Он не предназначен для новичков и неопытных гонщиков.


2013 Yamaha FZ1 — США Технические характеристики / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена в США: 10 790 долларов США (синий кобальт) 49 Состояние модели октябрь 2012 г. / модель CA ноябрь 2012 г.

Двигатель
Тип 998 куб. См с жидкостным охлаждением, рядный 4-цилиндровый; DOHC, 20 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня 77 x 53.6 мм
Степень сжатия 11,5: 1
Подача топлива Впрыск топлива
Цифровой TCI зажигания: Зажигание с транзисторным управлением с 32-битным ЭБУ
Трансмиссия 6-ступенчатая с многодисковым мокрым сцеплением
Цепь с уплотнительными кольцами главной передачи

Шасси
Подвеска / передняя Вилка 43мм; полностью регулируемая, ход 5,1 дюйма
Подвеска / задняя Одиночный амортизатор; регулируемый предварительный натяг и демпфирование отбоя, ход 5,1 дюйма
Тормоза / Передние сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски с 4-поршневыми суппортами
Тормоза / Задний 245-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом
Шины / Передние 120/70-ZR17
Шины / Задние 190 / 50-ZR17

Размеры
Длина 84.3 дюйма
Ширина 30,3 дюйма
Высота 47,4 дюйма
Высота сиденья 32,1 дюйма
Колесная база 57,5 ​​дюйма
Дорожный просвет 5,3 дюйма
Грабли (угол ролика) 25,0 °
Трасса 4,3 дюйма
Запас топлива 4,8 галлона
Экономия топлива ** 35 миль на галлон
Мокрая дорога Вес *** 487 фунтов

Другое
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)

* Цены и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Пожалуйста, прочтите руководство пользователя и все этикетки перед работой.
** Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных Yamaha.Фактический пробег будет зависеть от дорожных условий
, от того, как вы управляете и обслуживаете свой автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.
*** Собственный вес включает автомобиль со всем стандартным оборудованием и всеми жидкостями, включая масло, охлаждающую жидкость (если применимо) и полный бак топлива.


2013 Yamaha FZ1 — Канадские спецификации / технические характеристики
Канада MSRP Цена: 11 999 канадских долларов Диаметр цилиндра и ход поршня 77 x 53.6 мм
Степень сжатия 11,5: 1
Максимальный крутящий момент 10,6 кг-м (76,7 фунт-футов) при 9000 об / мин
Подача топлива Впрыск топлива корпуса дроссельной заслонки Mikuni 45 мм
Расчетный расход топлива * 15 тыс. Л / 42 миль на галлон (англ.)
Смазка Мокрый картер
Зажигание / Пусковой TCI / Электрический
Трансмиссия 6-ступенчатая
Конечная приводная цепь с круглым кольцом

Подвеска (передняя) Регулируемая перевернутая вилка 43 мм
Подвеска (задняя) Полностью регулируемое звено Monocross
Тормоза (передние) Двойные диски 320 мм
Тормоза (задние ) 245 мм диск
Шины (перед) 120 / 70ZR17
Шины (зад) 190 / 50ZR17

Длина 2140 мм (84.3 ″)
Ширина 770 мм (30,3 ″)
Высота 1205 мм (47,4 ″)
Колесная база 1460 мм (57,5 ″)
Грабли / след 25 ° / 109 мм (4,3 ″)
Высота сиденья 815 мм (32,1 ″)
Емкость топливного бака 18 литров (4 имп. галлона)
Масса во влажном состоянии 220 кг (485 фунтов)
Цвет (а) Темный металлик Пурпурно-синий

± Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных Yamaha и преобразованных в данные для Канады. Фактический пробег будет зависеть от состояния дороги, того, как вы ездите, обслуживаете свой автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.

Технические характеристики, внешний вид и цена продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.

* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает фрахт, предварительный осмотр при доставке, предварительную сборку (лодки) и налоги. Дилер может продать дешевле. Обратитесь к местному дилеру, чтобы узнать цены.


2013 Yamaha FZ1 — Великобритания / Европа Спецификации / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена) для Великобритании / Европы: £ Цены см. У дилера.

Дополнительная информация будет вскоре опубликована


2013 Yamaha FZ1 — Австралийские спецификации / технические характеристики
AU Рекомендуемая производителем розничная цена: $ TBA AUD

Дополнительная информация будет представлена ​​в ближайшее время

Технические характеристики и цены могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.Вся информация верна на дату публикации.

Обзор Yamaha FZ1 2012

Щелкните фото, чтобы увеличить.
Из них получаются отличные изображения для рабочего стола.

2012 Yamaha FZ1

2012 Yamaha FZ1

2012 Yamaha FZ1

2012 Yamaha FZ1

ha
ha

— 2012 Yamaha FZ1

Обзор Yamaha FZ1 2012

Реальные характеристики, которые сделают вашу повседневную поездку необычной.

Yamaha FZ1 2012 года — ультрасовременный спортивный мотоцикл с изюминкой. В отличие от большинства других машин этого класса, FZ1 2012 года отличается современной конструкцией двигателя и шасси. Суть в том, что вам не нужно жертвовать характеристиками или управляемостью, чтобы добиться отличного комфорта водителя и пассажиров … Yamaha FZ1 2012 года предлагает все это!

Подсчитайте числа, посчитайте и займите место в одном из лучших в мире «голых» спортивных мотоциклов.

На удивление удобно, а? Вы видите одну из лучших ценностей в линейке Yamaha 2012 года.FZ1 предлагает исключительную производительность открытого класса и стиль резки. Мощность, вдохновленная R1, система впрыска топлива, алюминиевая рама с двумя лонжеронами и полностью регулируемая подвеска. FZ1 — серьезный спортивный мотоцикл, обеспечивающий исключительно комфортную и захватывающую езду.

Думайте о Yamaha FZ1 2012 года как о вертикальном R1, готовом покорить мир. Этот плавный 20-клапанный четырехцилиндровый двигатель обладает большей мощностью впрыска топлива, чем большинство гонщиков когда-либо использовали бы на устойчивом шасси. Это лучший союзник райдера, от трековых дней до поездок на работу и в туры.

Основные характеристики и основные характеристики Yamaha FZ1 2012:

Расход топлива ± 15 тыс. Литров / 42 миль на галлон (имп)

Силовая установка R1 с впрыском топлива 3-го поколения

Серьезный спортивный фокус с удобной эргономикой

Характеристики:

• Наш непревзойденный уличный боец ​​обеспечивает 998 кубических сантиметров впрыскиваемого топлива в легкой и прочной алюминиевой раме.
• Скульптурный дизайн и удобное положение руля для великолепного внешнего вида и комфорта водителя.
• Регулируемая подвеска позволяет использовать FZ1 для самых разных целей — от городского нападения до спортивного туризма.

2012 Yamaha FZ1 Характеристики и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ

Ультралегкий 998cc, DOHC, 20-клапанный, жидкостное охлаждение, наклонная линия 40 градусов -цилиндровый двигатель. Двигатель настроен на выдающиеся характеристики и отличную проходимость.

Картеры, поршни, цилиндр и головка блока цилиндров основаны на силовой установке R1 3-го поколения (с ’04 по ’06).

Конструкция камеры сгорания и зона сжатия оптимизированы для достижения максимальной спортивной эффективности. Степень сжатия FZ1 составляет 11,5: 1. Redline установлен на 12 000 об / мин и оснащен «мягким» ограничителем оборотов для защиты двигателя.

Специальные легкие, высокоподъемные, высокопроизводительные впускные и выпускные кулачки помогают обеспечить невероятную мощность и быстрый отклик двигателя.Профили кулачков и синхронизация кулачков предназначены для обеспечения более низкой и средней мощности (Vs R1).

Автоматический натяжитель кулачковой цепи снижает уровень шума при обслуживании и механического двигателя.

Легкий коленчатый вал 3-го поколения на основе R1 обеспечивает быструю реакцию двигателя.

Шатуны науглерожены для обеспечения прочности и долговечности и имеют конструкцию без гаек. Нижняя концевая «крышка» стержня сделана из того же материала, что и верхняя часть, такая конструкция известна как «расщепление трещин».Эта конструкция помогает добиться истинной округлости шатуна и большей точности размеров шатуна, что обеспечивает большую долговечность.

Конструкция цилиндров с закрытой декой позволяет расположить цилиндры более близко друг к другу, что позволяет использовать более узкий двигатель. Блок цилиндров представляет собой отдельную деталь. Преимущество такой конструкции заключается в улучшенном уплотнении и более простом обслуживании.

«Отверстия» цилиндров с керамическим композитным покрытием представляют собой конструкцию «без гильзы» с керамическим покрытием, напыляемым непосредственно на алюминиевый блок, чтобы обеспечить отличное рассеивание тепла для стабильной передачи мощности, снижения трения и веса.

Короткая юбка, легкие кованые поршни уменьшают механическую вибрацию и улучшают реакцию дроссельной заслонки.

3-е поколение R1, вдохновленное «составной» 3-осевой конструкцией коробки передач / сцепления, совмещает входные / выходные валы друг с другом для создания низкого центра тяжести и уменьшения габаритов двигателя спереди назад. В результате многослойная конструкция дает инженерам возможность размещать двигатель в раме для оптимального баланса веса спереди и сзади и, таким образом, максимизировать управляемость.

6-ступенчатая трансмиссия с плавным переключением передач имеет оптимизированные передаточные числа для максимальной производительности в «реальном мире». ».5-е и 6-е передаточные числа шире (выше) для снижения оборотов двигателя на скоростях шоссе для более спокойного движения.

Компактная многодисковая муфта, предназначенная для тяжелых условий эксплуатации, обеспечивает стабильное и принудительное зацепление и использует винтовые пружины (5) и бумажные волокнистые пластины (9) для снижения веса.

Система впрыска топлива Mikuni основана на конструкции R1 2006 года с 45-миллиметровыми дроссельными заслонками, оснащенными T.P.S. (Датчик положения дроссельной заслонки). В этом типе впрыска топлива используются двойные дроссельные заслонки. Вторичные или вспомогательные дроссельные клапаны имеют привод от двигателя и регулируют объем всасываемого воздуха для оптимальной реакции дроссельной заслонки.

Фактические форсунки — это форсунки Denso с «длинным носом», с широким динамическим диапазоном и 4-мя распылительными отверстиями, обеспечивающими отличную мощность и реакцию во всем диапазоне оборотов.

Специально разработанный воздушный короб объемом 8,2 литра с датчиком температуры всасываемого воздуха обеспечивает максимальную производительность. Используется воздушный фильтр из вязкой бумаги.

В легком электронном блоке управления (ЭБУ) впрыска топлива используется мощный 32-битный процессор для более быстрого управления процессом впрыска. Компактный дизайн также снижает вес.

Запатентованный Yamaha Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) контролирует частоту вращения двигателя и регулирует поток выхлопных газов для достижения максимальной производительности на всех оборотах без плоских участков. Эта система также оптимизирует экономию топлива и снижает выбросы.

Выхлопная система 4 в 2 в 1 с выхлопными трубами из нержавеющей стали и глушителем / глушителем короткой конструкции. Длина коллекторной трубы оптимизирована для обеспечения максимальной мощности. Эта система оснащена двумя трехкомпонентными сотовыми катализаторами с кислородным датчиком для снижения вредных выбросов CO и HC в выхлопных газах.

Высокоэффективный изогнутый радиатор с двумя компактными вентиляторами кольцевого типа для максимальной эффективности охлаждения. Такая конструкция радиатора и вентилятора обеспечивает больший воздушный поток, чем обычные радиаторы с плоской конструкцией, что позволяет поддерживать оптимальную температуру двигателя и обеспечивать стабильную выходную мощность. Изогнутый дизайн также позволяет уменьшить колесную базу.

Большой масляный радиатор с жидкостным охлаждением поддерживает стабильную температуру смазочного материала для продления срока службы двигателя. Используется удобный съемный масляный фильтр.

Удобное смотровое стекло крышки сцепления обеспечивает легкий контроль уровня масла.

Зажигание с транзисторным управлением, не требующее обслуживания, обеспечивает отличные характеристики на всех оборотах в минуту.

Система впуска воздуха (AIS… не набегающий воздух) снижает вредные выбросы углеводородов и CO в атмосферу, создавая более чистую окружающую среду.

ШАССИ / ПОДВЕСКА

Легкая, литая под давлением алюминиевая рама с двумя лонжеронами обеспечивает оптимизированный баланс жесткости для невероятной спортивной управляемости. Двигатель является напряженным элементом шасси, что позволяет использовать более легкую конструкцию основной рамы без ущерба для устойчивости и легкости и маневренности.

Положение при езде, которое является одной из наиболее важных характеристик FZ1, предлагает баланс между спортивным положением при езде и большим комфортом водителя.

Основные геометрические показатели шасси включают: баланс веса 51% спереди и 49% сзади, угол наклона 25 градусов и уклон 109 мм. Угол наклона 47 градусов подчеркивает спортивную сторону FZ1.

Легкий съемный задний подрамник обеспечивает легкий доступ к компонентам задней подвески и снижает затраты в случае «петли».

C.F. (Контролируемое заполнение) задний маятник ферменного типа из литого под давлением обеспечивает отличный контроль задних колес и сцепление для резких поворотов и превосходную стабильность на скорости. Длинный 629-миллиметровый рычаг помогает свести к минимуму эффект «натяжения цепи» на управляемость велосипеда.

43-миллиметровая вилка Kayaba с перевернутым картриджем полностью регулируется и обеспечивает ход колеса 130 мм (5,1 дюйма). Эта вилка имеет независимую регулировку демпфирования сжатия и отскока через односторонний порт, который разделяет две функции.Регулировки включают: предварительную нагрузку пружины в 9 направлениях, демпфирование сжатия в 26 направлениях и демпфирование отбоя в 26 направлениях. Регулируемая конструкция позволяет водителю адаптировать настройки подвески в соответствии с весом водителя и условиями дороги / трассы, чтобы максимизировать управляемость и характеристики подвески.

Легкий алюминиевый верхний тройной зажим со смещением 25 мм для более спортивного управления.

Задняя подвеска Monocross рычажного типа оснащена регулируемым амортизатором Kayaba, который позволяет водителю настраивать подвеску в соответствии с нагрузкой и дорожными условиями.Регулировки включают предварительную нагрузку пружины в 7 направлениях и гашение отбоя в 12 направлениях. Ход заднего колеса составляет 130 мм или 5,1 дюйма.

Двойные передние диски диаметром 320 мм сжимаются сверхжестким моноблочным 4-поршневым суппортом в стиле R6, обеспечивающим выдающуюся тормозную способность и обратную связь с рычагом. В главном цилиндре используется поршень диаметром 16 мм, обеспечивающий выдающееся тормозное усилие с меньшим усилием рычага.

Задний диск диаметром 245 мм сжимается легким однопоршневым суппортом скользящего типа Nissin с металлокерамическими тормозными колодками.

Легкие литые диски с 5 спицами уменьшают неподрессоренную массу и обеспечивают отличные ходовые качества.Переднее колесо MT3.50-17 оснащено шиной 120/70-ZR17 для соревнований, а заднее колесо MT6.00-17 с широким задним радиальным колесом 190/50-ZR17.

Привлекательный полуобтекатель обеспечивает удивительно хорошую защиту от ветра и непогоды. Он оснащен двойными галогенными фарами типа «кошачий глаз» в стиле R1.

Традиционная конструкция руля отличается более вертикальным расположением для максимального повседневного комфорта. Руль установлен над тройным верхним зажимом.

Топливный бак объемом 18 литров отличается тонкой конструкцией и надежным захватом колен.Резервная часть бака — 3,4 литра.

Отдельные сиденья водителя и пассажира обеспечивают исключительный комфорт для пассажиров в одиночку или вдвоем.

Моноблочные приборы включают аналоговый тахометр, цифровой спидометр, двойные счетчики пройденного пути, указатель уровня топлива, часы и новый дисплей температуры наружного воздуха. Подсветку инструмента можно отрегулировать в соответствии с предпочтениями гонщика.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ / ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сигнальная лампа низкого уровня топлива

Встроенные поручни для пассажира

Регулируемый 5-позиционный рычаг переднего тормоза

Прочная приводная цепь с уплотнительным кольцом

Легкая приводная цепь

-технический аккумулятор

Выключатель двигателя при чрезмерном угле наклона.

Блокируемое рулевое управление

FZ1 предлагает значительный уровень мощности и производительности. Он не предназначен для новичков и неопытных гонщиков.


2012 Yamaha FZ1 — США Спецификации / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена * 10 590 долларов США (жемчужно-белый / матовый черный) Доступен с февраля 2012 г.

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 998cc жидкостного охлаждения, рядный 4-цилиндровый; DOHC, 20 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня 77 x 53,6 мм
Степень сжатия 11.5: 1
Подача топлива Впрыск топлива
Зажигание Цифровой TCI: Зажигание с транзисторным управлением с 32-битным ЭБУ
Коробка передач 6-ступенчатая с многодисковой муфтой
Цепь с уплотнительными кольцами главной передачи

CHASSIS
Подвеска / Передняя вилка 43 мм; полностью регулируемая, ход 5,1 дюйма
Подвеска / задняя Одиночный амортизатор; регулируемый предварительный натяг и демпфирование отбоя, ход 5,1 дюйма
Тормоза / Передние сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски с 4-поршневыми суппортами
Тормоза / Задний 245-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом
Шины / Передние 120/70-ZR17
Шины / Задние 190 / 50-ZR17

РАЗМЕРЫ
Длина 84.3 дюйма
Ширина 30,3 дюйма
Высота 47,4 дюйма
Высота сиденья 32,1 дюйма
Колесная база 57,5 ​​дюйма
Дорожный просвет 5,3 дюйма
Грабли (угол ролика) 25,0 °
Трасса 4,3 дюйма
Запас топлива 4,8 галлона
Экономия топлива ** 35 миль на галлон
Мокрый Вес *** 487 фунтов

ПРОЧЕЕ
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)


2012 Yamaha FZ1 — Характеристики / технические характеристики для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) для Канады: цены в CDN

см.

Двигатель
Двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, 20-клапанный, рядный четырехцилиндровый
Рабочий объем 998cc
Диаметр цилиндров и ход поршня 77 x 53.6 мм
Степень сжатия 11,5: 1
Максимальный крутящий момент 10,6 кг-м (76,7 фунт-футов) при 9000 об / мин
Подача топлива Впрыск топлива корпуса дроссельной заслонки Mikuni 45 мм
Расчетный расход топлива * 15 тыс. Л / 42 миль на галлон (англ.)
Смазка Мокрый картер
Зажигание / Пусковой TCI / Электрический
Трансмиссия 6-ступенчатая
Конечная приводная цепь с круглым кольцом

Шасси
Подвеска (передняя) Регулируемая перевернутая вилка 43 мм
Подвеска (задняя) Полностью регулируемое звено Monocross
Тормоза (передние) Двойные 320 мм диски
Тормоза (зад) 245 мм диск
Шины (перед) 120 / 70ZR17
Шины (зад) 190 / 50ZR17


Размеры / технические характеристики

Длина 2140 мм (84.3 ″)
Ширина 770 мм (30,3 ″)
Высота 1205 мм (47,4 ″)
Колесная база 1460 мм (57,5 ″)
Грабли / след 25 ° / 109 мм (4,3 ″)
Высота сиденья 815 мм (32,1 ″)
Запас топлива 18 литров (4 имп. галлона)
Масса во влажном состоянии 220 кг (485 фунтов)
Цвет (а) Голубовато-белый

± Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных Yamaha и преобразованных в измерения для Канады. Фактический пробег будет зависеть от состояния дороги, того, как вы ездите, обслуживаете свой автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.

Технические характеристики, внешний вид и цена продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.

* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает фрахт, предварительный осмотр при доставке, предварительную сборку (лодки) и налоги. Дилер может продать дешевле. Обратитесь к местному дилеру, чтобы узнать цены.


2012 Yamaha FZ1 — Европейские спецификации / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена) для Европы: цены можно узнать у дилера.

Двигатель
Тип двигателя с жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, наклоненный вперед параллельный 4-цилиндровый
Рабочий объем 998cc
Диаметр цилиндра x ход поршня 77.0 мм x 53,6 мм
Степень сжатия 11,5: 1
Максимальная мощность 110,3 кВт (150 л. многодисковая винтовая пружина
Система зажигания TCI (цифровая)
Система стартера Электрический
Система трансмиссии Constant Mesh, 6-ступенчатая
Конечная передача Цепь

Шасси
Рама Алюминий, литье под давлением, ромбовидная
Система передней подвески Перевернутая телескопическая вилка
Передний ход 130 мм
Угол ролика 25º
Тропа 109 мм
Система задней подвески Маятник (рычажная подвеска)
Задний ход 130 мм
Передний тормоз Двойной гидравлический,, ~ 320 мм
Задний тормоз однодисковый, ~ 245 мм
Передний шина 120/70 ZR17M / C (58W)
Задняя шина 190/50 ZR17M / C (73W)

Размеры
Общая длина 2140 мм
Общая ширина 770 мм
Общая высота 1205 мм
Высота сиденья 815 мм
Колесная база 1460 мм
Минимальный дорожный просвет 135 мм
Собственная масса (включая полный бак масла и топлива) 220 кг / ABS 226 кг
Емкость топливного бака 18 литров
Емкость масляного бака 3.8 литров

Расход: Yamaha — FZ1 Fazer

Yamaha
Fz1s
Бензин, 110 кВт
4,54 Лолоапи
Yamaha
FZ 8 Fazer
Бензин, 78 кВт
4,69 Мариус86
Yamaha
RN06
Бензин, 105 кВт
5,18 Finiss
Yamaha
RN16
Бензин, 110 кВт
5,31 sascha1990
Yamaha
Fz1 Fazer
Бензин, 110 кВт
5,41 Arqu
Yamaha
FZ1s GT
Бензин, 110 кВт
5,43 Slashebeest
Yamaha
FZ1-SA
Бензин, 110 кВт
5,59 Silv-dd
Yamaha
FZ1 GT
Бензин, 110 кВт
5,71 Палеоле
Yamaha
S2
Бензин, 72 кВт
5,72 lost_fiend
Yamaha
RN16
Бензин, 110 кВт
5,74 Fazzer1
Yamaha
FZ1 Fazer
Бензин, 110 кВт
5,76 PacMan88
Yamaha
FZ1 S Fazer
Бензин, 110 кВт
5,81 Тикки
Yamaha
Fazer
Бензин, 110 кВт
5,90 smarty_2000
Yamaha
FZ1 Fazer
Бензин, 110 кВт
5,91 Болото
Yamaha
fazer
Бензин, 110 кВт
5,93 кимико

Обзор Yamaha FZ1 2012 года | Мотоциклы Цена

2012 Yamaha FZ1 Основные характеристики и ключевые характеристики:

Расход топлива ± 15 тыс. Галлонов / 42 миль на галлон (англ.) street brawler • обеспечивает мощность 998 куб. см с впрыском топлива в бою, в легкой и прочной алюминиевой раме.

• скульптурный корпус и удобное положение руля, отличный внешний вид и комфорт.

• Регулируемая подвеска позволяет использовать FZ1 в широком диапазоне применений, все Urban Assault — это Sport Touring.

2012 Yamaha FZ1 Особенности и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ

Сверхлегкий 998cc, DOHC, 20 клапанов, жидкостное охлаждение, четырехцилиндровый двигатель с наклонным расположением под углом 40 градусов. Двигатель был оптимизирован для обеспечения превосходной производительности и отличной проходимости.

Корпуса, поршни, цилиндры и головка блока цилиндров основаны на двигателе R1 третьего поколения (’04 ’06 ‘).

Конструкция камеры сгорания и уменьшение размера зоны оптимизированы для максимальной производительности в спорте. Степень сжатия — 11,5: 1 FZ1. Redline настроен на 12000 оборотов в минуту и ​​имеет «мягкий» ограничитель оборотов для защиты двигателя.

Особый легкий подъем, высокий расход топлива и высокие рабочие характеристики выпускных кулачков помогают обеспечить невероятную мощность и более быструю реакцию дроссельной заслонки.Профили кулачков и синхронизация кулачков предназначены для обеспечения более низкой и средней мощности (Vs R1).

Автоматический натяжитель кулачковой цепи снижает уровень шума при обслуживании и механического двигателя.

Легкий коленчатый вал 3-го поколения на основе R1 обеспечивает быструю реакцию двигателя.

Стержни закалены для обеспечения прочности и долговечности и имеют конструкцию без гаек. Нижний конец «колпачка» планки находится в той же комнате, что и верхний, такая конструкция известна как «объединение трещин». Такая конструкция помогает добиться действительно грандиозной окончательной округлости и большей точности размеров и прочности стержня.

Конструкция цилиндров с закрытой декой позволяет заменять цилиндры близко друг к другу, что делает двигатель более узким. Блок двигателя — автономная часть. Преимущество, если в конструкции улучшена герметизация и упрощается обслуживание.

«Отверстия» цилиндров с керамическим композитным покрытием представляют собой конструкцию «без гильзы», при этом керамическое покрытие напыляется непосредственно на алюминиевый блок для обеспечения идеального рассеивания тепла для стабильной подачи мощности, снижения трения и веса.

Короткая юбка, легкие кованые поршни для уменьшения механической вибрации и улучшения отклика дроссельной заслонки.

3. Поколение R1, вдохновленное «составной» 3-осевой конструкцией коробки передач / сцепления, объединяет входные / выходные валы друг с другом для создания низкого центра тяжести и уменьшения длины всего двигателя спереди назад. Следовательно, многослойная конструкция дает инженерам свободу размещать раму двигателя для оптимального баланса веса спереди и сзади и максимальной обработки.

Плавная 6-ступенчатая трансмиссия отличается оптимизированной скоростью для максимальной производительности в «реальном мире». Передаточные числа 5 и 6 больше (выше) для снижения оборотов двигателя на скоростях шоссе для более спокойного движения.

Компактная, тяжелая, многодисковая муфта обеспечивает стабильное положительное взаимодействие и использование винтовых пружин (5), волоконных и бумажных пластин (9) для снижения веса.

Система Система впрыска топлива Mikuni основана на модели 2006-R1, с корпусом дроссельной заслонки 45 мм, оснащенным датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). В этом типе систем впрыска топлива используется двойная бабочка. Дроссельная заслонка или нижняя сторона, моторный привод и управление потоком всасываемого воздуха для оптимального отклика дроссельной заслонки.

Форсунки представляют собой настоящие форсунки Denso с «длинным носом», с широким динамическим диапазоном и 4-мя распылительными отверстиями для обеспечения мощности и отклика во всем диапазоне оборотов.

Специально разработанный 8,2-литровый воздушный короб, датчик температуры всасываемого воздуха для максимальной производительности. Используется толстая фильтровальная бумага.

Легкий впрыск топлива и электронный блок управления (ЭБУ) использует мощный 32-битный процессор для более быстрого управления процессом впрыска. Компактный дизайн также снижает вес.

Yamaha Valve запатентовала Exhaust Ultimate Power (EXUP), отслеживая частоту вращения двигателя и регулируя поток выхлопных газов для достижения максимальной производительности на всех скоростях без плоских участков. Система также оптимизирует экономию топлива и снижает выбросы.

Выхлопная система «4 в 2 в 1» с глушителем и выхлопом из нержавеющей стали. Длина трубы оптимизирована для обеспечения максимальной мощности. Эта система оснащена двумя трехкомпонентными сотовыми катализаторами с кислородным датчиком для снижения вредных выбросов CO и HC.

Эффективный изогнутый радиатор оснащен компактными вентиляторами двойного кольцевого типа для максимальной эффективности охлаждения. Это рад, и адаптер обеспечивает поток воздуха через плоскую конструкцию. RADS поддерживает оптимальную температуру двигателя для стабильной работы.Изогнутый дизайн также позволяет уменьшить колесную базу.

Масло со стабильной температурой охлаждающей жидкости для масляного радиатора, увеличивающее срок службы двигателя. Используется отдача от масляного фильтра.

Удобное смотровое стекло крышки сцепления для легкой проверки уровня масла.

Транзисторное зажигание, не требующее обслуживания, обеспечивает отличные характеристики на всех оборотах двигателя.

Система впуска воздуха (AIS … no Ram Air) для снижения вредных выбросов углеводородов и CO в выхлопных газах для более чистой окружающей среды.

Шасси / подвеска

Литая легкая алюминиевая рама с двойной мачтой обеспечивает оптимальный баланс жесткости для занятий спортом. Двигатель представляет собой напряженный элемент шасси, что позволяет облегчить конструкцию основной рамы без ущерба для устойчивости и качества управления светом.

Положение водителя — одна из наиболее важных характеристик FZ1, которая предлагает баланс между спортивным положением при вождении и большим комфортом водителя.

Основные геометрические параметры шасси включают: 51% спереди и 49% для уравновешивания веса сзади, наклон 25 градусов и ход 109 мм.Угол наклона 47 градусов подчеркивает спортивный характер FZ1.

Легкий съемный задний подрамник обеспечивает легкий доступ к компонентам задней подвески и снижает затраты в случае «петлевого выхода».

CF (контролируемое наполнение) маятник с литой под давлением фермой обеспечивает больший контроль тяги задних колес, резкий поворот и устойчивость на высоких скоростях. Рукав длиной 629 мм позволяет минимизировать влияние «цепочки поставок» на методы управления.

43-миллиметровая вилка Kayaba с перевернутым картриджем полностью регулируется и имеет длину 130 мм (5.1 дюйм) хода колеса эта вилка имеет независимую регулировку демпфирования сжатия и релаксации через порт таким образом, что настройки включают в себя две отдельные функции: .. предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия 9 направлений 26 щелчков отскока и каналов 26 Регулируемая конструкция позволяет водитель может регулировать настройки подвески в соответствии с массой водителя и условиями дороги / гусеницы для максимальной управляемости и характеристик подвески

Легкий алюминиевый верхний тройной зажим со смещением 25 мм для спортивного вождения.

Задняя подвеска рычажного типа оснащена регулируемым амортизатором Kayaba Monocross, который позволяет водителю настраивать подвеску в соответствии с нагрузкой и дорожными условиями. Регулировки включают 7 — предварительную нагрузку пружины и демпфирование отскока и 12-ступенчатую регулировку. Ход задних колес составляет 130 мм или 5,1 дюйма.

320 Двойные передние диски сжимаются сверхжесткими, вдохновленными R6, 4 поршнями, которые обеспечивают исключительную тормозную способность и поворот. Поршень главного цилиндра 16 мм обеспечивает исключительную остановку с меньшим усилием рычага.

Задний диск 245мм отжимается маленьким однопоршневым суппортом Nissin скользящего типа с тормозными колодками из металлокерамики.

Легкие алюминиевые 5-спицевые колеса снижают неподрессоренную массу ходовых качеств. Переднее колесо MT3.50-17 оснащено кольцом 120/70-ZR17 для соревнований, а заднее колесо MT6.00-17 имеет сзади большое радиальное кольцо 190/50-ZR17.

Привлекающий внимание обтекатель обеспечивает удивительно хорошую защиту от ветра и непогоды. Он вдохновил на создание двойных галогенных фар R1 «Кошачий глаз».

Традиционный руль отличается более вертикальным положением, насколько это возможно с точки зрения комфорта в повседневной жизни. Тяга управления установлена ​​над тройным зажимом.

Топливный бак на 18 литров отличается тонкой конструкцией и удобством для колен. Часть резервного бака — 3,4 литра.

Водитель и пассажир по отдельности предлагают исключительный комфорт в одиночку или вдвоем.

Уникальный приборный аналоговый тахометр, цифровой спидометр, двойные счетчики пройденного пути, указатель уровня топлива, часы и индикация наружной температуры новинка.Прибор заднего освещения можно отрегулировать по желанию водителя.

Дополнительная информация / особенности

Сигнальная лампа низкого уровня топлива

Встроенные ручки для пассажира

Регулируется до 5 положений рычага переднего тормоза

Прочная цепь привода с уплотнительным кольцом

Легкая, не требующая обслуживания герметичная аккумуляторная батарея

Излишняя выключатель двигателя угла наклона.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.