Хонда спорт турист: Honda/?motobodytype[]=-

Содержание

Спорт-турист

В 1988 году вышел один из лучших мотоциклов ХХ века – Honda RVF750R RC30, созданный побеждать и собравший бессчётное количество призов в мировых и локальных кольцевых чемпионатах, а также гонках Endurance. Он был идеален и стоил почти вдвое дороже обычных спортбайков того времени. Он был мечтой, при этом практически неосуществимой.


Для жителей Японии была альтернатива – финансово доступный VFR400R, похожий на старшего брата, но в Европу и Америку эта «праворульная» альтернатива не поставлялась. При этом в модельном ряду был порядком устаревший внешне VFR750F с шестерёнчатым приводом распредвалов в моторе. На его базе решено было сделать современного спорт-туриста.



Первым делом в расход пошли колёса. Вместо узеньких 110/80–17 + 140/80–17 поставили актуальные и по сей день 120/70–17 + 170/60–17, в которых выбор моделей и компаундов настолько велик, что глаза могут разбежаться. Потом под нож пошёл задний двуплечий маятник. От него оттяпали одну половину и усилили оставшуюся – получилось консольное крепление колеса. Эти работы проводились в сотрудничестве с французской компанией ELF, о чём свидетельствует шильдик на маятнике. Зачем консоль? Ну, во-первых, это красиво, а во-вторых, ускоряет замену заднего колеса в гонках на выносливость. Есть и ещё одно преимущество – такое колесо вам смогут переобуть и отбалансировать на любом автомобильном шиномонтаже, ведь специальные мотоциклетные переходники для балансировочного станка не нужны.



Немного изменила форму диагональ алюминиевой рамы, заодно увеличились её сечение и жёсткость, а поверх был натянут новый пластик с двумя фарами. С точки зрения дизайна мотоцикл и сейчас выглядит неплохо, особенно если смотреть на него спереди. У него современные формы и пропорции. Возраст угадывается только при взгляде сзади – таких жирных хвостов уже давно не делают, да и мода на интеграцию поворотников в хвост тоже прошла.



Недавно переработанный двигатель, оснащённый шестерёнчатым приводом распредвалов, не требующим ухода и работающим вечно, ещё немного доработали: повысили степень сжатия, поработали над формой каналов на впуске и выпуске, поставили карбюраторы с дырками на 2 мм больше. Все эти ухищрения позволили снимать уверенные 100+ лошадиных сил при сохранении фантастического ресурса. Этот мотор убить можно только специально, сам он не умрёт никогда!



Мотор издаёт очень интересные звуки при работе. На холостых оборотах он мягко и уверенно басит, а при приближении к красной зоне громко и отчётливо воет, как голодный волк ночью в –30 °С. Причём к вою из выхлопной трубы добавляется ещё явно слышимое подвывание шестерён привода распредвалов, так что вой получается богатым обертонами и гармониками.



Впрыска нет, запуск мотора абсолютно аналоговый: вытянуть рычажок подсоса на левом пульте, убедиться, что красная кнопка остановки двигателя на правом пульте не нажата, нажать на кнопку стартера. Мотор заводится легко и прогревается быстро. Надел и застегнул шлем, нацепил перчатки, и уже можно ехать, осталось не забыть убрать подсос после первого переключения на вторую передачу. На меленьких скоростях мотоцикл хорошо слушается руля, не пытается сам довернуть внутрь поворота, чем грешат многие классики, и не сопротивляется резким сменам траектории. Угол поворота рулевой колонки позволяет выписывать чудные зигзаги в стоячих пробках, помогая уверенно продвигаться вперёд. При росте скорости лёгкость постепенно пропадает, она сменяется стабильностью прямолинейного движения, так ценимой туристами-дальнобойщиками. Это обуславливается 26-градусным наклоном передней вилки, свойственным многим спорт-туристам. У породистых спортбайков должно быть на пару градусов меньше. 



Но совсем неуправляемым любителем прямиков VFR750F назвать нельзя – он на скорости тоже поворачивает, просто делает это не сам и резко, а только по команде, предсказуемо и плавно. Ходовые повороты автобана в предгорьях Альп проходить на нём одно удовольствие, извилины Пятницкого шоссе ранним воскресным утром, пока дачников нет, тоже. 104-сильный двигатель быстро разгоняет мотоцикл примерно до 180 км/ч, после чего темп разгона падает, но стрелка спидометра продолжает ползти дальше. У нас на тесте была японская версия со снятым ограничителем скорости, спидометр её заканчивался на отметке «180». У полносильных американцев и европейцев спидометр размечен до 280 км/ч, но положить стрелку не получится – не хватит мощности. Максималка у VFR750F с трудом дотягивает до 240 км/ч. Но «двушку» он едет стабильно и уверенно: по дороге не рыскает, рулём не трясёт, при обгоне фур на полполосы в сторону не шарахается. Настоящий спорт-турист – быстрый, стабильный и удобный.



Если с автобанов предгорий свернуть на горные альпийские серпантины или на дорогу Ялта – Ай-Петри – Бахчисарай, то и в тесных шпильках горной дороги «Выфер» не спасует. Он уверенно пишет траектории и легко перекладывается со стороны на сторону в S-образных поворотах. Но это «легко» всё же по туристическим меркам, для настоящего спортбайка его 236 кг снаряжённой массы – цифра запредельно большая. С другой стороны, сама Honda его никогда и не позиционировала в качестве спортбайка – для этого были RC30 – RC45 – RC51.



Тормозные диски диаметром меньше 30 см и плавающие двухпоршневые суппорты – для 1991 года это был стандарт, тогда и на настоящих спортбайках такое можно было найти, но по нынешним меркам это уже «не то». Тормозит мотоцикл уверенно и предсказуемо, но для того, чтобы современную цепкую покрышку, далеко ушедшую в своём эволюционном развитии за последнюю четверть века, заблокировать на чистом и сухом асфальте, приходится давить всей пятернёй. Установкой армированных шлангов, подбором хороших колодок и регулярным очищением дисков Brake Cleaner-ом эта проблема минимизируется, но полностью, к сожалению, не решается.



Что представляет собой VFR750 сейчас? Это очень недорогой и выглядящий современно мотоцикл, который не ломается, едет 240 и неплохо рулится. А ещё он обеспечивает ветрозащиту и достаточный комфорт для преодоления 1000+ километров в день. А ещё на него легко навьючивается багаж, и пассажир тоже не обделён удобством и заботой. А ещё он не ломается, не могу не сказать это во второй раз. Единственное, чего не хватает «Выферу» – это проходимости. Ехать на нём в Магадан не стоит, а вот там, где весь маршрут прокладывается по асфальту, он будет прекрасным компаньоном.



На заводе на VFR ставились клипоны руля, расположенные достаточно низко. Они обуславливали позу за рулём с наклоном вперёд, чтобы опущенные плечи и голова попадали на большой скорости в воздушный кокон, создаваемый ветровым стеклом. Предыдущий владелец мотоцикла, по-видимому, был человеком спокойным, и, несмотря на то, что снял ограничитель скорости, быстро не ездил. Он заменил клипоны на высокий руль, что полностью распрямило спину водителя и перестало заставлять его горбиться. При езде по городу и коротких вылазках за его пределы такая позиция гораздо удобнее стоковой, но вот при реализации попытки дриснуть одним днём из Москвы до Сочи, я бы вернул клипоны. На больших скоростях, когда наклон туловища вперёд будет компенсироваться давлением набегающего воздуха в голову и грудь, они оправданы.



Можно ли купить такой мотоцикл и просто ездить на нём? Конечно, да. Он сделан очень логично и технически грамотно, он хорошо знаком механикам, и все его болячки хорошо изучены, диагностируются на ранних этапах и ликвидируются за небольшие деньги, он не требует вложений и дёшев в обслуживании. Это один из ярчайших представителей эпохи надёжных мотоциклов, которая, к великому сожалению, закончилась в середине нулевых годов XXI века и сменилась эпохой мотоциклов с запрограммированным сроком эксплуатации. Даже если вы его разобьёте и не сможете найти новый пластик, то это будет прекрасный повод построить симпатичный стритфайтер или каферейсер с алюминиевой рамой, консолью и мотором V4.



Напоследок я расскажу не о предыстории, а о дальнейшей эволюции модели. В 1994 году был фейслифтинг, и VFR750F получил четырёхпоршневые тормоза и дизайн от NR750 с вентиляционными окнами в пластике, закрытыми решётками. По мне, это самый красивый «Выфер», его можно просто купить, поставить на тумбочку у кровати и любоваться. В 1998 году объём мотора увеличился до 781 см3, появился впрыск топлива, комбинированная тормозная система. Это самый практичный «Выфер» и лучший выбор, если вам нужен надёжный и неприхотливый спорт-турист. А вот в 2002 году случилось полное обновление – появился новый двигатель, оснащённый системой VTEC, новый дизайн, выхлоп под хвостом, как на гоночных мотоциклах. К сожалению, безотказный привод распредвалов шестернями в новом моторе сменился на цепной, что повлияло на надёжность. Термин «неубиваемый» к мотоциклам свежее 2002 года не относится, к сожалению. Для меня последним настоящим «Выфером» остался Honda VFR 800Fi 2001 года в юбилейной раскраске, посвящённый 50-летию Honda: красно-серебристый с жёлтой галочкой на обтекателе и историческим «Петушиным крылом» с буквами HM на бензобаке.



Мотоцикл для теста предоставлен компанией Mr.Moto, тел: +7-495-721-84-80 (www.mr-moto.ru).





НАСЛЕДНИК > 15 Октября 2016 18:33 Денис DEAN Панфёров

Спорт-турист для путешествия: за и против

Мотоциклы класса спорт-турист весьма популярны у тех, кто любит кататься далеко и долго. Они, собственно, и создавались именно для путешествий, а не для гонок на треке, и с радикальными спортбайками их роднит разве что внешность и мощный двигатель, позволяющий развивать огромную скорость и покрывать значительные расстояния в короткие сроки. Всё, конечно, хорошо, только у этого класса мотоциклов есть и кое-какие минусы, о которых мы сейчас и поговорим.


Для начала давайте вспомним, в какой стране мы живём. Вспомнили? Отлично. А какие у нас дороги? То-то же. Что толку от того, что спортивно-туристический мотоцикл способен разогнаться до 300 км/ч и может легко и непринуждённо держать крейсерскую скорость под 200 км/ч, если на подавляющем большинстве дорог так разогнаться невозможно или, как минимум, смертельно опасно? Да и штрафы никто не отменял, а камер, фотографирующих нарушителей скоростного режима «в хвост», с каждый годом всё больше. Хорошему спорт-туристу вроде Honda VFR 800 или Yamaha FJ-09 место на немецких автобанах, а не на разбитых российских дорогах.


К тому же высокая скорость отнюдь не поможет быстро преодолевать большие расстояния. Нет, никто и не спорит, что спорт-турист способен пролететь полторы-две сотни километров на одном дыхании, только вот потом ему потребуется заправка, на которой он потеряет время. Зачем нужна скорость далеко за 200 км/ч, если расход в таком режиме езды будет огромным? И дело даже не в стоимости топлива, а в том, что чем быстрее вы будете ехать, тем чаще вам придётся останавливаться на заправки. А какой-нибудь туристический эндуро вроде BMW F650 будет спокойно ехать со скоростью 110-120 км/ч и заправляться два раза на тысячу километров пути, и в итоге в пункт назначения имеет все шансы прибыть раньше спорт-туриста.

Таким образом, спортивные корни туристическому мотоциклу не так уж и нужны. Достаточным запасом мощности располагают и многие турэндуро и просто шоссейные туристы. Взгляните, например, на парочку «родственников» — Kawasaki ZZR 1400 и Kawasaki Concours 14. Имея много общего, они оба считаются спорт-туристами, только у первого более 200 л.с., а в у второго около 140.

Плюсы и преимущества спор-туриста кроются отнюдь не в его потенциально высокой скорости, а совсем в другом. Эти мотоциклы, изначально созданные для мотопутешествий, значительно комфортнее обычных спортбайков, они обладают более развитой ветрозащитой и имеют больший запас хода и энергоёмкие подвески, не говоря уже о возможности взять с собой весь необходимый багаж.

При крейсерской скорости в 140-150 км/ч расход топлива будет умеренным, позволяя не заезжать на заправки слишком часто, а возможность принять за рулём расслабленное положение позволит проезжать многие сотни километров в день без признаков усталости. Другое дело, что для российских дорог в большинстве случаев подойдёт не спорт-турист или круизер, а туристический эндуро.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Мотоцикл Honda VFR 800 — мотоциклы и скутеры

Мотоцикл Honda VFR 800 — один из самых популярных мотоциклов класса “спорт-турист”. Он прошел целый ряд модернизаций, за все то время, что находится на вершине своего класса. Потому, все это время, VFR сохраняет идеальное соотношение рабочих характеристик и комфорта — это одна из лучших и сбалансированных моделей из тех, что колесят по дорогам. Летя по высокоскоростным трассам или преодолевая горные перевалы, Honda VFR не знает поражений, всегда демонстрируя не только высокие показатели, но и свой безупречный стиль.

Honda VFR оснащен уникальным двигателем V4 с оригинальной двухфазной системой впрыска V4-VTEC для получения высокой эластичности и потрясающей мощности, которая, при этом, весьма послушна в любом стиле езды.
А в версии Honda VFR deluxe ABS удивительная смесь мощности и управляемости этого спортивного мотоцикла, дополняется превосходной работой тормозов Honda и совершенной ABS, чтобы обеспечить пилоту уверенный контроль и комфорт класса люкс.
Вобщем Honda VFR это отличное средство передвижения для туристов, который легко может увезти Вас с Вашими мечтами далеко за горизонт.

Технические характеристики мотоцикла Honda VFR:

  • Двигатель:
    • Тип — 4-тактный, 4-цилиндровый, с углом развала цилиндров 90°, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов (DOHC)
    • Рабочий объем, см3 — 781. 7
    • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 72 x 48
    • Степень сжатия — 11,6:1
    • Система питания — PGM-FI, электронный впрыск топлива
    • Максимальная мощность — 82 кВт при 10500 об/мин (95/1/EC) / 80 Нм при 8750 об/мин (95/1/EC)
    • Зажигание — компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания
    • Стартер — электрический
    • Коробка передач — 6-ступенчатая
    • Главная передача — цепь “O”-ring
  • Габаритные размеры:
    • Размеры (длина x ширина x высота), мм — 2,120 x 735 x 1,195
    • Колесная база, мм — 1460
    • Высота по седлу, мм — 805
    • Дорожный просвет, мм — 130
    • Объем бензобака, л — 22
    • Колесо переднее — 17M/C MT3.50, со спицами “U”-образного сечения, шесть спиц, литой алюминий
    • Колесо заднее — 17M/C MT5.50 , со спицами “U”-образного сечения, шесть спиц, литой алюминий
    • Шина передняя — 120/70 ZR17M/C (58W)
    • Задняя 180/55 — ZR17M/C (73W)
    • Сухой вес, кг — 218
  • Подвеска:
    • Спереди — 43-мм телескопическая вилка картриджного типа H.M.A.S., ход 109 мм. Pro-Link с газонаполненным амортизатором H.M.A.S
    • Сзади — бесступенчатая дистанционная гидравлическая регулировка предварительной нагрузки и бесступенчатая регулировка отбоя, ход 120 мм
  • Тормоза:
    • Спереди — плавающий гидравлический диск 296 4.5 мм с трехпоршневой скобой, антиблокировочная система и металлизированные тормозные колодки
    • Сзади — гидравлический диск 256 6 мм с трехпоршневой скобой, антиблокировочная система и металлизированные тормозные колодки

«Honda» — модельный ряд мотоциклов и краткий обзор по категориям

Японская компания Хонда у нас больше представлена своей автомобильной продукцией. Хотя на родине данная компания позиционирует больше как производитель мотоциклов, о чем говорит и статистика продаж.

В 2013 году данная компания продала более 16 000 мотоциклов, а вот автомобилей всего порядка 3 500.

Именно с мотоциклов и началась история компании Honda. Основанная Соичиро Хонда в 1948 году уже через два года компания показала свой первый мотоцикл получивший имя «Мечта».

До появления «Мечты» был проделан немалый путь. Основатель компании занимался и выпуском поршневых колец, и ремонтом малокубатурных двигателей с последующей установкой их на велосипеды, и выпуском собственных двигателей, которые опять же использовались на велосипедах.

Пристрастие Соичиро Хонда к гоночным соревнованиям сделало свое дело, компания постоянно усовершенствовала свои мотоциклы. И каждая новая модель мотоцикла становилась бестселлером, как в Японии, так и за ее пределами.

И сейчас компания Хонда основную ставку делает на мотоциклы.

У себя в запасе этот производитель мотобайков имеет модели всех существующих категорий мотоциклов, и в каждой категории продукция Хонда занимает свое почетное место. Рассмотрим самые популярные модели мотоциклов Honda в каждой из категорий.

«Супер спорт»

Мотоциклетную продукцию компании Хонда следует, пожалуй, начать рассматривать с мотоциклов, относящихся к категории «Супер спорт» (Super sport).

Причем, в мире сложилось так, что данная категория разделена на два класса: «супербайк» (мотоциклы с объемом до 1000 куб. см.) и «суперспорт» (мотоциклы с объемом до 650 куб. см).

Мотоциклы данной категории вообще-то предназначены для участия в гоночных соревнованиях, но все чаще встречаются они на дорогах и в повседневной жизни.

Есть несколько внешних отличительных черт, указывающих на принадлежность мотоцикла к данному классу. Это массивный пластиковый обвес, скрывающий все внутренности мотоцикла и сильно опущенный руль, что обеспечивает низкое полулежащее положение водителя.

Сейчас мотоциклы Хонда данной категории представлены 4 основными моделями. Из них модель «CBR1000RR Fireblade» относится к классу «супербайк». Этот мотоцикл оснащен рядным 4-цилиндровым мотором, с 4 рабочими тактами и жидкостным охлаждением. Объем его составляет 999 куб. см. При таком рабочем объеме этот байк способен выдать 178 л.с. при 12 000 оборотов.

Далее идут два мотоцикла, относящихся к классу «суперспорт». Первый их них имеет обозначение «CBR600RR». Он тоже оснащен 4-цилиндровым агрегатом, но объем его меньше предыдущей модели — 599 куб. см. Такой объем позволяет развить байку 120 л.с. при 13 500 оборотов.

Второй в классе «суперспорт» является модель «CBR650F». У этого мотоцикла объем 4-цилиндровой установки составляет 549 куб. см., но показатель мощности меньше, чем у «CBR600RR» и составляет он всего 90 л.с. при 11 000 об.

Последней в данной категории является модель «CBR250R». Этот мотоцикл хоть и является суперспорт-байком, но технические показатели его значительно скромнее вышеописанных моделей. На этот мотоцикл установлен 1-цилиндровый 4-тактный мотор объемом всего 249 куб. см. и с мощностью 26 «лошадок» при 8 500 оборотов.

Еще один Японский мотоцикл из класса Супер Спорт: Yamaha YZF R6, технические характеристики которого подробно рассмотрены в нашей статье.

Концерн Yamaha выпускает мотоциклы мирового уровня, например мотоцикл Yamaha R1 на момент выпуска был самым быстрым на планете!

«Спорт»

Есть в компании Хонда и мотоциклы категории «Спорт» (Sport), хотя она представлена моделями меньше, чем «Супер Спорт».

Эти мотоциклы тоже имеют пластиковый обвес, но уже не такой массивный, как у «Супер Спорт», часто этот обвес прикрывает двигатель лишь частично. Руль у байков этой категории уже приподнят, но водитель все равно имеет полулежащее положение.

Категория «Спорт» у Honda представлена моделями «CBR500RA» и «CBR300RA». Модель 500RA комплектуется 2-цилиндровым рядным мотором с жидкостным охлаждением. Суммарный объем у него – 471 куб. см. Показатель мощности у него – 48 л.с. при 8 500 оборотов.

Модели 300RA достался 1-цилиндровый клапанный мотор объемом 286 куб. см., и мощностью 30 л.с. при тех же 8 500 оборотов.

«Туризм» («Турист»)

Для любителей путешествий на мотоциклах, Honda припасла несколько моделей категории «Туризм». Байки этой категории отличаются от спортивных обеспечением комфортабельной посадки водителя, наличием увеличенных по объему топливных баков. Нередко эти мотоциклы дополнительно оснащаются разного рода оборудованием, таким как магнитолы, подушки безопасности.

Одной из моделей Хонда категории «Туризм» является ST1300A Pan-European. На этот байк установлен 4-цилиндровый V-образный мотор суммарным объемом 1261 куб. см. Мощностный показатель у него – 126 л.с.

Более интересной силовой установкой оснащен еще один байк «Туризм» — GL1800 Bagger. Этому мотоциклу достался 6-цилиндровый оппозитный двигатель с объемом камер сгорания 1832 куб. см. Но сверхмощным этот мотор не назовешь, ведь развивает он 118 л.с.

Двигателем с теми же техническими характеристиками, что и Bagger оснащается еще один мотоцикл — GL1800 Gold Wind. Основное же отличие между этими мотоциклами – это их комфортабельность.

«Спорт-туризм»

Тем же, кому нужен спортивный мотоцикл, но не лишенный комфортабельности, Хонда предлагает модели категории «Спорт-турист». Мотоциклы этой категории являются промежуточным звеном между «Спорт» и «Туризм».

У этой компании данная категория представлена моделями VFR1200,F VFR1200FD, VFR800F. Первые две модели по тех. характеристикам идентичны. На них установлен 4-цилиндровый мотор, с V-образным положением цилиндров. Мощность этих агрегатов составляет 172 л.с. при 1237 куб. см. объема.

Двигатель модели VFR800F меньше по объему и мощности – 106 л.с. при 782 куб. см. объема. Хотя двигатель этой модели тоже 4-цилиндровый, V-образный.

«Нейкиды»

Последнее время популярными становятся байки, категория которых называется «Нейкиды» (Naked). Первыми «нейкидами» (переводится, как «голый») были спортбайки, с которых сняли пластиковый обвес и двигатель их получился не закрытым. Позже мотокомпании, в том числе и Хонда, начали выпускать мотоциклы с завода уже без обвесов.

Вот лишь несколько моделей Хонда, относящихся к «Нейкидам». «Голым» является CB1100EX. Оснащен он мотором на 4 цилиндра и с объемом 1140 куб. см., что позволяет ему выдать 90 л.с. при 7 500 оборотов.

«Нейкидом» также является модель CB650F.У этого байка тоже 4-цилиндровая установка, объем которой – 649 куб. см., но при этом показатель мощности у нее – 87 л.с.

Одним из нейкидов с большой историей является CB400. Мотоцикл оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем водяного охлаждения с объемом 399см³.

Самым скромным «Нейкидом» от Хонда является модель CB125. На него установлен одноцилиндровый моторчик воздушного охлаждения объемом 125 куб. см., и мощностью всего 10 л.с.

«Круизер»

Предпочитающим неспешную комфортабельную езду Хонда может предложить байк категории «Круизер» (Cruiser). Часто к этой категории относят модель GL1800 Gold Wind.

Но есть и другие модели, к примеру — GL1800 F6C Vakyrie. Для этого байка позаимствовали двигатель от Gold Wind, но компоновка этих байков между собой несколько отличается.

«Эндуро»

Для поездок по бездорожью предусмотрена категория мотоциклов от компании Honda «Эндуро» (Enduro). Мотоциклы этой категории практически не имеют обвесов, оснащены подвеской с увеличенным ходом, что позволяет ездить на них не только по асфальту.

Модель VFR800X Crossrunner как раз относится к категории «Эндуро». Укомплектован этот байк V-образным агрегатом на 4 цилиндра. Объем его – 782 куб. см. Показатель мощности – 100 л.с.

Еще одним «Эндуро» от компании Хонда является VFR1200X Crosstourer. У этого мотоцикла мощность доведена до отметки в 130 л.с. путем увеличения объема до 1237 куб. см. Мотор имеет V-образную компоновку 4 цилиндров.

Скутеры

Кроме мотоциклов эта компания занимается и выпуском скутеров. Причем некоторые модели скутеров по техническим характеристикам не уступают малокубатурным мотоциклам. Так, к примеру, скутер PCX150 оснащен одноцилиндровым мотором с объемом в 153 куб. см., что обеспечивает мощность в 13 л.с.

И это лишь малая часть моделей мотоциклов разных категорий, выпускаемых компанией Хонда. Но то, что эта компания выпускает разнообразные модели в довольно солидных количествах, указывает на высокую популярность мотоциклов этого производителя.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

все мотоциклы мотосалона в Санкт-Петербурге (СПб) и Москве

Мотоциклы — слово, с которым у каждого человека возникают абсолютно разные ассоциации. Для одних — это определенный «бунтарский» образ и свободный стиль жизни, для других — они являются наиболее легким, экономичным и удобным средством передвижения и уже давно стали неотъемлемой частью повседневной жизни, а для кого-то — это просто увлечение или необычное хобби.

Но в любом случае характерный рев красивого, стильного и мощного мотоцикла вызывает бурю непередаваемых ощущений и эмоций, как у самого пилота, сидящего в седле, так и у всех молодых, энергичных и свободным духом людей.

Хотите быть в числе профессиональных байкеров? А может, Вы — уже один из них, и сейчас пришло время сменить старого пошарпанного «железного коня» на более новую, мощную и совершенную модель? Компания «MotoExtreme» открыта для сотрудничества с каждым любителем экстремальных ощущений, продажа мотоциклов — наше ведущее направление!

«MotoExtreme» — продажа мотоциклов в Санкт-Петербурге

Сегодня купить мотоцикл в Санкт-Петербурге может каждый, кто увлечен мототехникой: и уже состоявшаяся личность, и совсем юный тинейджер, и седовласый старик, и прекрасная леди.

Какой мотоцикл подходит для Вас больше?

  • Спортивный «хулиган», с которым Вы ощутите потрясающую мощность, скорость и драйв?
  • Экономичный и практичный «дорожник» для ежедневных поездок по городу?
  • А может, легкий и вместительный «турист» для покорения новых и неизведанных дорог?

Мы предлагаем новейшие модели от самых известных мировых брендов: авторитетные Ducati, технически совершенные Kawasaki, энергичные Honda, популярные Apollo и другие. Посмотрите наш каталог, в который вошли не только самые лучшие и популярные образцы, но и очень редкие мотоциклы в Санкт-Петербурге. Все модели прошли полную таможенную очистку, профессиональный технический осмотр и подготовку к эксплуатации.

Хотите купить мотоцикл в Санкт-Петербурге — тогда Вы обратились по адресу!

Аренда мотоцикла Honda CBR F4i

Модель Honda CBR600F4i
Тип мотоцикла спортивный (спорт-турист)
Год выпуска 2001-2006
Рама Двойная труба, коробчатого типа (алюминиевая) – CBR600F4, F4i
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 598 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 67,0 x 42,5 мм – CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013)
Степень сжатия 12.0:1 – CBR600F3, F4, F4i, CBR600F (2011-2013)
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор (PGM-Fi), 4x 38 мм – F4i
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 12500 об/мин – CBR600F4, F4i
Максимальный крутящий момент 62 Нм (6,3 кг*м) при 10000 об/мин – CBR600F4, F4i
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 – F4, F4i, CBR600F (2011-2013)
Размер задней шины 180/55 ZR 17 – CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013)
Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR600F4, F4i
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – CBR600F Hurricane, F2, F3, F4, F4i
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход – 120 мм – CBR600F4, F4i
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором HMAS (полностью регулируемая), ход – 120 мм – CBR600F3, F4, F4i
Длина мотоцикла 2041 мм – CBR600F4i
Ширина мотоцикла 685 мм
Высота мотоцикла 1135 мм – CBR600 F4i
Колесная база 1386 мм – CBR600F4i
Высота по седлу 810 мм – CBR600F2, F3, F4, F4i
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм – CBR600F4, F4i
Разгон до 100 км/ч 3,0-3,5 сек
Максимальная скорость 250 км/ч – CBR600F3, F4, F4i
Емкость бензобака 18,0 л – CBR600F4i
Масса мотоцикла (сухая) 168 кг – CBR600F4i
Масса мотоцикла (снаряженная) 196 кг – CBR600F4i

Мотоцикл спорт-турист: особенности

Мотоцикл – это скорость и свобода. На самом деле существует очень много классов байков, которые делятся на два главных вида. Каждый из них имеет свои сильные и слабые стороны. Какой же самый лучший байк для путешествий и дальних поездок?

Виды мотоциклов

Мотоциклы делятся на два больших вида: классические и спортивные, которые, в свою очередь, делятся на многочисленные классы и подклассы. Спортивные байки обладают всеми нужными параметрами для скоростной езды и спортивных состязаний. Этот класс отличается мощными двигателями и легкостью конструкции.

Классические определены для простого катания и длительных поездок. Они выносливы и очень комфортны. В этом их особенность. Для них характерна очень долгая езда, которая не утомляет водителя.

Классические мотоциклы

В эту большую группу в первую очередь входят все туристические мотоциклы и все, что с ними связано. Для чего же предназначены все классические мотоциклы? Основная задача таких вот байков – спокойное циркулирование по городу или трассам. На многие модели устанавливают большие топливные баки, объем которых позволяет путешествовать на очень далекие расстояния. Большие мягкие сидения с прямой посадкой и удобным рулем делают все, чтобы поездка была максимально комфортна, а водитель даже со временем не уставал.

Спортивные мотоциклы

Спортивные мотоциклы предназначены для скорости и маневренности. Именно эти качества хорошо выражены в данном виде байков. Как правило, такие мотоциклы узенькие, а многие детали сделаны из очень твердого пластика, который хорошо защищает при серьезных падениях. Все это сделано для облегчения «железного коня», что, в свою очередь, увеличивает скорость передвижения.

Спорт-турист

Мотоцикл спорт-турист – это гибрид спортивного и классического. Вместе качества, позаимствованные от этих видов мотоциклов, дают неплохой результат. Мотоцикл спорт-турист отличается от чисто спортивного только тем, что его мотор менее мощный, а бензобак значительно большего объема. Такое сочетание приспосабливает его к дальним и неспешным поездкам по асфальту. Также выделяется его «громоздкость»: в отличие от узеньких и маленьких спорт-байков, мотоцикл спорт-турист имеет явно большие габариты, которые делают его более устойчивым и удобным. Неплохим приспособлением к дальним поездкам является развитая ветрозащита, которая защищает водителя от холодных встречных потоков воздуха и назойливых мошек, которые иначе бы летели в лицо.

Отличается мотоцикл спорт-турист от классических более «агрессивным» дизайном, доставшимся ему от спортивного «родителя». Также набирает скорость он большую, чем простой турист (хотя и не такую высокую, как обыкновенные спит-байки). Управление у спорт-туриста лучше, чем простого классического мотоцикла, что доказывает его принадлежность к спортивному классу. Еще одна отличительная черта такого класса – наличие пластмассовых деталей, из которых состоит корпус. У простого классического мотоцикла или у туриста корпус в основном сделан из металлических деталей, нередко хромированных. Здесь же не так, на спорт-туристе корпус выполнен из прочного пластика, который по весу легче, чем металл, но не уступает ему по прочности.

Мотоцикл «Хонда» спорт-турист

Самым известным спорт-туристом от автоконцерна «Хонда» считается модель CBR600 F4I. Данный мотоцикл обладает всеми вышеперечисленными качествами. Импортная модель показала, что это лучший из серии спорт-турист мотоцикл. Цены, конечно, на него кусаются. Стоить такая «игрушка» будет от четырех до восьми тысяч долларов (в зависимости от состояния и места покупки). Именно поэтому перед покупкой стоит серьезно задуматься над тем, нужен такой дорогой мотоцикл или нет.

Honda Civic Sport Touring Hatchback Test Drive Review

На этом хэтчбеке Honda Civic Sport Touring 2020 года не было ни дерзкого заднего антикрыла, ни 306-сильного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом 23,2 фунта на кв. , ни 20-дюймовые колеса и красный значок «R» самого спортивного варианта Civic. Моим первым опытом обновления в середине цикла лучшего компактного автомобиля на рынке, лучшего компактного автомобиля Honda, когда-либо созданного, стал хэтчбек Sport Touring стоимостью 30 000 долларов.

Его цена в 10 раз превышает первоначальную цену моего первого Civic, желтого пятиступенчатого CVCC 78-го года, который был явно дешевле, чем 3000 долларов, когда я купил его почти восьмилетней давности (и был разочарован, потому что темный подержанный автомобиль дилер, вероятно, построил его из двух или трех Civic, и закрыл свой угловой участок к тому времени, когда моя машина взорвала прокладку головки блока цилиндров через две недели владения).

Этот хэтчбек CVCC не помешал мне купить красный пятиступенчатый Honda Civic CRX 1987 года выпуска в качестве моей первой новенькой машины, и 26 лет с тех пор, как я последний раз ездил на нем, этот новый хэтчбек Civic Sport-not-Type R действительно понравился. для меня, отчасти потому, что у меня был «средний» CRX DX — Si энтузиаста был немного вне моей финансовой досягаемости, учитывая, что дилеры в SoCal все еще размечали их, и кто знает, сколько будет иметь одинокий парень конца 20-х оплатил страховку по одному из таковых.

Посмотреть все 14 фотографий

Я завладел этим новым Civic 2020 года в свой последний день в офисе, прежде чем стать наемным работником и папой-собачонкой. Только что заменив компактный кроссовер Lincoln Corsair, не намного больше, чем этот автомобиль, хэтчбек Civic Sport может быть всем, что мне нужно, чтобы пройти через «Конец света, каким мы его знаем».

Хэтчбек Honda Civic Sport Touring 2020 модельного года подвергся фейслифтингу, чтобы догнать фейслифтинг 19-го года для седанов и купе Civic.Он имеет новую нижнюю переднюю и заднюю панель, новую черную отделку вокруг улучшенных, более широких и больших светодиодных фар, новые варианты черных или серых колес, новую внутреннюю отделку с матовой черной обработкой для Sport Touring и EX-L и дополнительную звукоизоляцию в пол, багажник, а также передние и задние крылья.

Honda Civic 10-го поколения, совершенно новая для 2016 модельного года, уже была, пожалуй, самой плавной и бесшумной в компактном сегменте, что является большим достижением для модели, которая, казалось, всегда жертвовала звукоизоляцией в пользу меньшего веса. Этот Civic Touring 2020 года, хотя и такой же большой, как Accord несколько поколений назад, выдерживает вес около 3000 фунтов.

Посмотреть все 14 фотографий

Самое главное, что в этом году Civic Sport Touring впервые доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя, к сожалению, мой тестер шел с вариатором. Шестиступенчатая механическая коробка передач экономит 800 долларов за наклейку и 67 фунтов из снаряженной массы, добавляет 2 мили на галлон к расходу топлива на шоссе EPA и увеличивает его на 17 фунт-футов, а мощность в лошадиных силах снижается на 500 оборотов в минуту.Зачем кому-то покупать вариатор, если вы можете найти руководство в вашем местном представительстве?

Руководство сделало бы этот автомобиль идеальным вариантом, не относящимся к Type R, на мой взгляд; более удобный ежедневный водитель, и вы не чувствуете необходимости продолжать готовить рядом с красной линией. Полностью черный интерьер с новой матовой черной отделкой выглядит современно и целеустремленно. Все четыре подвесных кожаных сиденья с монотонными центральными вертикальными акцентами, спереди и сзади, обогреваются, благодаря чему Civic Touring стал своего рода «тевтонским» роскошным автомобильным прилагательным, используемым для обозначения таких автомобилей, как BMW 2002.

Вождение (в основном) для необходимых поездок в это время коронавируса означает ограниченное удовольствие в и без того искривленном в поворотах районе Метро Детройт. Первое, что бросается в глаза, — это отличное (особенно для переднеприводного автомобиля) рулевое управление. Он резкий и быстрый, и это становится еще более очевидным, когда вы выходите из расслабленного компактного кроссовера.

Мое испытание на управляемость было перенесено на пару подметально-уборочных машин. Civic Sport Touring 20-го года имеет небольшую недостаточную поворачиваемость и очевидную гибкость покрышек всесезонной резины Continental Conti Pro Contact, но они хорошо кусаются, и вы можете уверенно и безотлагательно провести хэтчбек через повороты. Более агрессивные летние или трехсезонные шины, несомненно, сократят разрыв в управляемости Type R.

Вариатор Honda CVT — один из лучших в своем классе, но вы все равно получаете плавный откат при резком ускорении. Это не так приятно, как руководство Honda. 1,5-литровый турбонаддув предлагает более чем достаточную мощность и тягу. Конечно, он не требует времени на гоночной трассе, как 2.0-turbo Type R, но и на узких гоночных трассах он не будет неудовлетворительным. Но тогда это не Type R, и этого не должно быть.Так как насчет практичности в новом нормальном?

Посмотреть все 14 фото

Хэтчбек Civic имеет грузовое пространство объемом 46 кубических футов по сравнению с 52 кубическими футами в моем Subaru Crosstrek 2018 года выпуска. Во многом это, вероятно, связано с быстрым наклоном хэтчбека по сравнению с более похожим на универсал профилем Crosstrek над грузовым пространством. Хотя хэтчбек Honda Civic Sport Touring 2020 года, безусловно, не является идеальным хорошим тягачом с тремя собаками, он предлагает много места для номинально компактного хэтчбека.

Большой грузовой отсек Civic с опущенным задним сиденьем кажется особенно подходящим для этого времени, когда вы никогда не знаете, что вам может понадобиться перевезти.Одним из тестов для меня является то, сможет ли хэтчбек Civic Sport вместить мой новый городской велосипед, который имеет почти такую ​​же схему окраски, как этот автомобиль Sonic Grey Pearl, без отсоединения переднего колеса. Если вы в последнее время не покупали новый велосипед, быстросъемные колеса не в моде, их заменили на передние проходные оси с улучшенным выравниванием, для снятия которых требуется шестигранный ключ. Я рад сообщить, что в нем достаточно места, чтобы вместить городской пригородный велосипед с колесами 27,5.

2020 Honda Civic Sport Touring Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНЫ 29 780 долларов США
ДВИГАТЕЛЬ 1. 5L DOHC 16-ти клапанный рядный 4-х цилиндровый с турбонаддувом; 180 л.с. при 6000 об / мин, 162 фунт-фут. @ 1700-5500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ Бесступенчатая
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, хэтчбек FWD
EPA ПРОБЕГ 27/35 миль на галлон
Д x Ш x В 177,9 x 70,8 x 56,3 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА 106,3 дюйма
ВЕС 3012 фунтов.

Показать все

2020 Honda Civic Hatchback Sport Touring Обзор: Happy Hatch

Вердикт

6.9
/
10

Раньше было так, что если вы хотели компактную машину, вы получали хэтчбек. Конечно, автопроизводители часто предлагали вариант седана, но соотношение четырех и пятидверных автомобилей было как никогда близко к соотношению один к одному.Сегодня компактные и малолитражные кроссоверы в значительной степени вытеснили традиционные хэтчбеки.

Это делает достойным упоминания продолжение существования Honda Civic Hatchback. Civic Type R привлекает наибольшее внимание, и легко понять, почему. Но стандартная пятидверная модель впечатляет повседневным комфортом, обширным набором безопасности и приятным характером вождения, который соответствует седану Civic, при этом предлагая немного дополнительного пространства и уникальный стиль. Для огромного количества клиентов Civic Hatchback — это все, что им когда-либо понадобится.

Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Дизайн









7/10

Civic Hatchback, особенно в комплектации Sport Touring нашего тестера, внешне безобидный. Общие пропорции отличные, хорошо скрывают форму пятидверки (на случай, если не хотите, чтобы вас видели за рулем хэтчбека). Есть некоторая странность в хвосте, где вы найдете разделенное заднее окно, но есть также две выхлопные трубы с выходом по центру сзади, которые затмевают любые другие жалобы. Нам все еще не нравится лицо Civic, хотя стоит отметить, что Sport Touring Hatchback намного более сдержан, чем Civic Type R.

Общий дизайн приборной панели Civic чистый, с нужным количеством кнопок и элементов управления.В частности, сочетание материалов Honda, несмотря на большую зависимость от черного цвета, сохраняет ощущение свежести и приятности в салоне.

Нам особенно нравится красивая обивка нашего Sport Touring. Кожа не особенно хороша, но такие детали, как толстая полоска ткани в центре сиденья и тонкая контрастная строчка, придают креслам превосходный внешний вид. Нам также нравится туннель с высоким центром, а конструкция плавучего моста, которую легко не заметить, отлично подходит для хранения.

сэкономьте в среднем более 3400 долларов от рекомендованной розничной цены * на новом Honda Civic

Комфорт









7/10

Комфортные сиденья с поддержкой поддержки, широкий уровень регулировки и в целом приятное сиденье делают кресло водителя прекрасным местом для отдыха. Эта Хонда особенно понравится любителям низкой езды в салоне, поскольку кресла с восемью направлениями, кажется, спускаются до самого пола. Обзорность отличная во всех направлениях, даже с разделенным задним стеклом.

Pop открывает задние двери, и там достаточно места для двух взрослых: Civic предлагает много места для ног (36,0 дюйма) по сравнению с Hyundai Elantra GT (34,8), Mazda3 Hatch (35,1) и Toyota Corolla Hatchback (мрачные 29,9 дюйма). ). Это место, достойное автомобильной поездки, делает Civic прекрасным транспортным средством для четырех поездок по штатам.

Каким-то образом Honda удалось расширить грузовой отсек без ущерба для общего профиля Civic. Там 25,8 кубических футов грузового пространства, что на целых 10,7 куба больше, чем у Civic Sedan. Фактически, хэтчбек даже превосходит конкурентов с более традиционными пятидверными формами, такими как Hyundai Elantra GT (24,9) и Mazda3 (20,1). Этот кузов хэтчбека также упрощает доступ к грузовому пространству. Задний проем достаточно большой, задняя дверь широко открывается, а низкий задний бампер обеспечивает легкую загрузку и разгрузку.

После загрузки и на дороге Civic демонстрирует спокойную и комфортную езду по неровной дороге. Реквизит Honda за сопротивление стремлению установить огромные колеса в комплектацию Sport Touring — 18-дюймовые легкосплавные диски имеют достаточно щедрое соотношение сторон 40-й серии, а настройка передней / многорычажной задней подвески McPherson мягкая и податливая. . Шум подвески небольшой, хотя шума ветра, особенно от передней стойки, было больше, чем хотелось бы.

Технологии и возможности подключения









6/10

Honda отчаянно нуждается в замене устаревшей громоздкой информационно-развлекательной системы Civic. Возврат к физическому регулятору громкости — это хорошо, но смена радиостанции по-прежнему болезненный процесс. Графика между тем плохо устаревает, а общую компоновку разучивать сложно. Даже сам экран неутешителен — он легко реагирует на ввод, но 7,0-дюймовый дисплей крошечный в мире все более массивных дисплеев. По крайней мере, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.

Тем не менее, более широкий технический набор Civic подходит для этого сегмента. Есть и светодиодные фары, и солидная аудиосистема.0-дюймовый дисплей на панели приборов кажется большим для своего класса. Для смены информации, отображаемой на этом экране, достаточно просто нажать кнопку на рулевом колесе, чтобы вы могли просматривать звуковую информацию, данные бортового компьютера или даже забавный индикатор ускорения.

Производительность и управляемость









7/10

Каждый Civic Hatchback в стандартной комплектации поставляется с турбонаддувом 1.5-литровый четырехцилиндровый, в отличие от моделей Coupe и Sedan. Если вы покупаете Civic, это именно тот двигатель, который вам нужен (если только вы не можете позволить себе Si или Type R…). Обычно этот двигатель вмещает 174 лошадиных силы, но Sport Touring добавляет шесть пони. Если вы выберете шестиступенчатую механическую коробку передач, крутящий момент составит 177 фунт-футов, но у нашего автомобиля с вариатором только 162 фунт-фут.

Производительность более чем достаточна, с достаточным крутящим моментом на низких частотах и ​​достаточной мощностью на высоких оборотах. Звук двигателя тоже шикарный, с утонченной ноткой, которая проникает в салон с соответствующей громкостью.Honda давно разработала бесступенчатые трансмиссии, поэтому неудивительно, что Civic демонстрирует такое приятное поведение при ускорении. CVT в паре с таким отзывчивым двигателем поддерживает обороты на соответствующем уровне, избегая при этом шумного поведения, присутствующего в старых комбинациях силовых агрегатов.

Сложность езды Civic хорошо сочетается с желанным характером управляемости. Есть ожидаемый уровень движения тела для класса, но поведение Civic прогрессивно и предсказуемо.Повороты резкие, но Honda не хватает рефлексов и воодушевления Mazda3. Неудивительно, что обратная связь приглушена как через шасси, так и через электрическую рулевую рейку.

Безопасность









9/10

Отличный комплект безопасности Sensing

Honda входит в стандартную комплектацию всех пяти комплектаций Civic Hatchback, предлагая водителям одну из лучших настроек в отрасли.Пакеты датчиков: адаптивный круиз-контроль на полной скорости, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, помощь в удержании полосы движения и предотвращение выезда с дороги. Каждая система работает хорошо, информируя водителя, а не забивая его предупреждениями или нарушая впечатления от вождения.

Изящная система LaneWatch

Honda входит в стандартную комплектацию EX, EX-L и нашего тестера Sport Touring и является достойным заменителем традиционной системы контроля слепых зон. Камера под боковым зеркалом пассажира направляет видеопоток слепой зоны Civic на экран информационно-развлекательной системы при включении правого указателя поворота.Кнопка на конце переключателя указателя поворота активирует камеру независимо, если вы из тех, кто любит держать дисплей включенным во время вождения.

Экономия топлива









6/10

Civic Hatchback Sport Touring, оснащенный вариатором, дает по оценкам EPA 29 миль на галлон по городу, 35 по шоссе и 32 в сочетании на 87-октановом топливе.Переход с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач увеличит удовольствие, снизит цену на 800 долларов и улучшит экономию топлива на шоссе до 37 миль на галлон.

Между тем конкурентоспособные хэтчбеки изо всех сил пытаются сравниться с экономией топлива Civic Hatchback. Mazda3 без наддува объединяет всего 26 миль на галлон по городу, 35 по шоссе и 30 вместе взятых, в то время как Elantra GT объединяет 25 городских, 32 шоссе и 27 вместе взятых. Corolla Hatchback — исключение, тем не менее, с 32 миль на галлон по городу, 41 по шоссе и 35 в сочетании с бесступенчатой ​​коробкой передач.

Стоимость









6/10

Цены на Civic Hatchback 2020 года начинаются с 21750 долларов США, но наш Sport Touring начинается с 29 105 долларов США (включая сбор за пункт назначения в размере 955 долларов США).Как и в случае с большей частью модельного ряда Honda, вариантов немного. Вы можете потратить 800 долларов на вариатор, выбрать один из трех бесплатных цветов и все. Если эта цена слишком высока, вы можете купить Hatchback Sport за 22 850 долларов, который обладает всей эстетикой Sport Touring, но с меньшим количеством оборудования. Честно говоря, это может быть лучшая покупка — Sport по-прежнему включает в себя Apple CarPlay, Android Auto и Honda Sensing, сэкономив более 5000 долларов (хотя вы откажетесь от кожаных сидений с подогревом, светодиодных фар и множества другого оборудования).

Hyundai Elantra GT — это значительная сделка по сравнению с нашим тестером Sport Touring, начиная с 20 650 долларов и заканчивая максимальной ценой в 24 525 долларов за базовую комплектацию или 25 575 долларов за GT N-Line. Mazda3 очень близка к Civic, тем не менее, начиная с 23 700 долларов, в то время как премиум-модель требует 28 745 долларов.

Конкуренты:

Honda GB500 Tourist Trophy выиграл Cafe Racer Trend

Тенденция современных кафе-гонщиков, возможно, началась с Ducati Sport 1000. Но на самом деле Honda на несколько десятилетий обогнала итальянскую мотоциклетную компанию. И Honda GB500 Tourist Trophy не просто подражал стилю гонщиков 50-х и 60-х годов. В некотором смысле это, возможно, более точный возврат, чем что-либо помимо Януса.

Как Honda GB500 1989 года предвосхитила тренд кафе-рейсеров

СВЯЗАННЫЙ: Honda CB350 Four: The Forgotten Mini Superbike

«Туристический трофей» в названии Honda GB500 TT происходит от гонки Tourist Trophy на острове Мэн, поясняет журнал Rider Magazine .Остров Мэн TT по-прежнему остается одной из самых захватывающих и опасных гонок на мотоциклах в мире. Как до, так и в течение некоторого времени после Второй мировой войны британские мотоциклы доминировали на подиуме. Особенно одноцилиндровые велосипеды, такие как Velocette Thruxton Джея Лено, показанный выше.

1989 Honda GB500 Tourist Trophy | Bring a Trailer

Café гоночные велосипеды были созданы на основе мотоциклов, использовавшихся в TT. И именно эти мотоциклы послужили источником вдохновения для Honda GB500 1989–1990 годов. Даже с одноцилиндровым двигателем.

2020 Husqvarna Vitpilen 701 | Husqvarna через Instagram

Безусловно, есть еще несколько совершенно новых мотоциклов с одноцилиндровыми двигателями. Например, большинство парных видов спорта, Royal Enfield Himalayan, мотоциклы Husqvarna в стиле гоночных гонок и Honda Grom. Это может показаться странным в свете четырехцилиндровых мотоциклов Хендерсона и шестицилиндрового двигателя Honda RC166 1966 года выпуска с объемом двигателя 250 куб. См. Гонки с одноцилиндровыми байками. Однако у таких байков были свои преимущества.

Одноцилиндровые двигатели проще изготавливать и ремонтировать, сообщает Cycle World . Их меньший размер удобен в обращении и облегчает эффективное охлаждение. Помните, это было до того, как широко использовалось водяное или масляное охлаждение.

Кроме того, одноцилиндровые двигатели обеспечивают отличный крутящий момент, отчасти благодаря более широкому отверстию поршня, объясняет Hagerty . Даже в 60-е годы британские марки, такие как Norton, выигрывали гонки с одноцилиндровыми мотоциклами.

Но Honda GB500 TT на самом деле не гоночный байк.потом
опять же, современные кафе-гонщики на самом деле не делают «тонну» на дорогах общего пользования,
в любом случае. Но нельзя сказать, что на GB500 неприятно ездить.

Каково это ездить?

СВЯЗАННЫЙ: Kawasaki Ninja ZX-25R: 250 куб.см, 4 цилиндра, 17000 об / мин

Двигатель Honda GB500 TT объемом 498 куб. См основан на двигателе внедорожника XL600, сообщает Motorcycle Classics . У него всего 33 л.с., но сам байк весит всего 390 фунтов в рабочем состоянии.А после небольшой настройки Motorcycle Classics сообщает, что время разгона от 0 до 60 можно снизить с 5,1 до 4 секунд. Но даже в базовой комплектации Honda GB500 TT может проехать мили быстрее, чем новый Harley-Davidson Street 750.

1989 Honda GB500 Tourist Trophy, вид сзади | Принесите трейлер

В дополнение к двигателю дизайн GB500 черпал вдохновение у гонщиков TT и кафе. У этого есть одиночное сиденье, задние ножные переключатели и клипсы на руле, сообщает Bring a Trailer .Также есть пусковой механизм, хотя, возможно, это скорее модный аксессуар. В конце концов, GB500 был выпущен в 1989 году, поэтому у него есть электростартер и передний дисковый тормоз.

Вы должны поддерживать высокие обороты, чтобы получить значительную мощность, а двигатель достаточно плавный, чтобы сделать процесс безболезненным. Но даже при более разумном темпе Honda GB500 TT — очень приятный мотоцикл, сообщает Cycle World . Во-первых, клипсы не давят на запястья.И, несмотря на задние органы управления, на нем довольно удобно сидеть и кататься в течение длительного времени.

СВЯЗАННЫЙ: Эти винтажные гонщики на настольных велосипедах Bull Cycles — дикие американские ретроспективы

Добавьте к этому небольшой вес и узкую ширину велосипеда,
и это делает его отличным резчиком по проселочным дорогам. На скорости он устойчивый, а в
углы, нейтральные и острые.

Honda GB500 TT цены и наличие

Honda GB500 TT продавалась в США только в моделях 1989 и 1990 годов.Но, несмотря на его внешний вид и плавный двигатель, было продано всего около 3500 экземпляров. Вероятно, это связано с тем, что новая модель стоила 8 680 долларов США. Современный V-twin Harley Sportster был примерно на 400 долларов дешевле.

СВЯЗАННЫЙ: Vespa или Honda Super Cub лучше для городских райдеров?

Но все больше райдеров начинают ценить GB500. Хороший пример отчета Hagerty может стоить 6000–10 000 долларов. Некоторые из них продавали по бат в прошлом по цене от 7000 до 9000 долларов.На момент написания этой статьи один из них выставлен на аукцион по цене 4500 долларов США с 5-дневным сроком проведения.

Итак, сделайте то, что сделал бы Майк Хейлвуд, и вызовите одноцилиндровый двигатель.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

10 вещей, которые вам понравятся в Honda Civic Hatchback (и двух, которые вам могут не понравиться)

Honda Civic — выживший во всех смыслах этого слова. Он постоянно продается в течение почти 40 лет, и автомобили всех этих лет регулярно проезжают сотни тысяч миль.Это не означает, что Honda не продолжала улучшать Civic на протяжении многих лет, и последний — Honda Civic Hatchback 2020 года — является одним из лучших, когда-либо носивших заводскую табличку.

Возможно, вы знакомы с Civic. Есть более чем приличный шанс, что он у вас когда-то был, но новые автомобили могут быть загадкой. Потратив неделю на тестирование Civic Hatchback 2020 года, мы выявили десять вещей, которые вам понравятся в новых автомобилях, и два, которые вам, возможно, не понравятся. Давайте посмотрим:

Civic 2020 доступен как седан, купе или хэтчбек, но в этой статье мы сосредоточимся только на хэтчбеке.Мы также пропустим Civic Si и Civic Type R — оба являются модернизированными версиями автомобиля.

Что вам понравится в Honda Civic Hatchback

Практичность

К сожалению для большинства из нас, в наших гаражах просто не хватает времени, денег или места, чтобы разместить запасную «практичную» машину, поэтому нашим ежедневным водителям приходится делать все это. Civic 2020 года прекрасно справляется с повседневными обязанностями, демонстрируя удивительную практичность для такого маленького автомобиля.С вертикальными задними сиденьями Civic занимает 25,7 кубических футов пространства. В сложенном виде это число увеличивается до 46,2 кубических футов. Этого более чем достаточно для продуктового магазина небольшой семьи, и он позволяет Civic перевозить более крупные предметы, чем может показаться возможным при взгляде на него со стороны.

Вождение с удовольствием

Модели Civic Hatchback Sport и Sport Touring 2020 года стандартно поставляются с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 174 лошадиных сил. После добавления двойного выхлопа с центральным выходом мощность системы увеличивается до 180 лошадиных сил.Это может показаться не таким уж большим, но имейте в виду, что небольшие размеры Civic и снаряженная масса около 3000 фунтов означают, что этот двигатель не сможет возить тонну автомобиля. Этого 180 л.с. более чем достаточно, а отзывчивость двигателя делает все еще лучше.

Отличная механическая коробка передач

Найти новый автомобиль с механической коробкой передач становится все труднее и труднее, поскольку все больше людей предпочитают позволить автомобилю переключаться за них, но Honda оставила для Civic возможность самостоятельного выбора передач — до такой степени, что это единственный вариант в высокопроизводительных моделях Civic Si и Civic Type R.Механическая коробка передач в Civic Hatchback удобна, удобна и проста в освоении. Ощущение сцепления предсказуемо и позволяет вести по-настоящему спортивное вождение, когда вам подходит настроение.

Значение

Вы можете потратить 30 000 долларов на новый Civic Hatchback, но это не обязательно. Civic Sport с механической коробкой передач, стоимостью менее 30 000 долларов, получает возможности Apple CarPlay и Android Auto, дистанционный запуск и множество других опций. Это, в сочетании с высоким уровнем повседневного использования, делает Civic отличным выбором для покупателей, которые хотят большего от своего нового автомобиля за меньшие деньги.

Уровень выбора

Honda Civic Hatchback 2020 предлагается в пяти комплектациях, двух вариантах кузова и может быть заказан либо с вариатором, либо с механической коробкой передач. Такой уровень выбора нечасто встречается в автомобилях, за исключением каталогов отечественных автопроизводителей, стремящихся к индивидуализации, где покупатели могут в некоторых случаях индивидуально заказать опции.

Большая экономия топлива

Вы можете купить гибрид, чтобы получить звездную экономию топлива, или вы можете купить Civic и получить большую экономию топлива, прекрасно проводя время. Хэтчбек с механической коробкой передач оценивается в 29/37/32 миль на галлон город / шоссе / в сочетании, а с вариатором — 31/40/34 миль на галлон. Это номера автомобилей эконом-класса от автомобиля, который может приносить удовольствие от вождения и в то же время быть живым.

Длинный список стандартных функций

Каждая версия Honda Civic Hatchback 2020 года оснащается системой Honda Sensing. Пакет безопасности включает в себя торможение для предотвращения столкновений, смягчение последствий съезда с дороги, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения.Это в машине стоимостью менее 22 000 долларов. Список продолжает включать Bluetooth Handsfree и потоковое аудио, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, автоматические фары дальнего света, 16-дюймовые легкосплавные диски, пятидюймовый цветной ЖК-экран, 160-ваттную аудиосистему с четырьмя динамиками, USB-входы и органы управления на рулевом колесе.

Комфортный салон

Сидя в Civic Hatchback, нет никаких сомнений в том, что это компактный автомобиль, но это небольшая проблема, когда в салоне так комфортно находиться.Передние сиденья максимально широкие и удобны во всех нужных местах. Сиденье водителя имеет достаточно высокий уровень регулировки, чтобы люди практически любого роста и роста могли найти удобное положение. Все элементы управления расположены в пределах досягаемости и интуитивно понятны, что упрощает их использование во время движения автомобиля. Пассажирам на переднем сиденье будет достаточно места для головы и ног, и даже на заднем сиденье достаточно места, чтобы порадовать большинство людей.

Впечатляющие оценки безопасности

Civic Hatchback 2020 года получил награду Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности и пять звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения.Частично это благодаря стандартной технологии безопасности Honda Sensing, но также благодаря тому факту, что манекены для краш-тестов удалось сохранить в целости в большинстве тестов.

Материалы премиум-класса во всем

Несмотря на то, что Civic Hatchback не дорогой, он кажется премиальным. Даже в самой базовой форме интерьер Civic хорошо спроектирован и содержит меньше жестких материалов, чем можно было бы ожидать в такой ценовой категории. Тканевая обивка выглядит великолепно, а на высоких уровнях отделки салона кожаная обивка делает Civic просто роскошной сделкой.

вещей, которые нельзя любить

Громкий стиль

Вы можете купить Civic Type R и получить множество крыльев, совков и агрессивного кузова, но даже более укрощенные версии хэтчбека могут быть немного острыми для взрослого. Некоторым этот стиль может показаться юным и забавным, но все же есть несколько слишком много «аэродинамических штрихов», которые заставляют его выглядеть занятым.

Lackluster CVT

Бесступенчатые трансмиссии, которые автопроизводители обычно называют вариаторами, имеют тенденцию заставлять двигатель гудеть и завывать на более высоких скоростях, поскольку нет традиционных передач.Вариант вариатора Honda не страдает от этих проблем, но трансмиссия, кажется, высасывает жизнь из живого турбомотора. Если удовольствие от вождения входит в ваш список обязательных вещей, для вашего Civic 2020 года подойдет механическая коробка передач.

событий | Honda Center

События | Хонда Центр

Пт 9 апреля — 19:00

Утки vs.Лавина

Вс 11 апреля — 17:00

Утки против Лавины

Пт 16 апреля — 19:00

Утки vs.

Золотые рыцари

Вс 18 апреля — 13:00

Утки против Золотых рыцарей

Сб 24 апреля — 19:00

Утки vs.Золотые рыцари

Пт 30 апреля — 19:00

Утки против королей

Сб 1 мая — 19:00

Утки vs.Короли

Дата уточняется

Озуна — Отменено

Пт, сен.10 — Время уточняется

PBR

Сб, 11 сентября — Время уточняется.

PBR

Пт, сен.24–19:30

Золотой тур по Америке

Пт 9 апреля — 19:00

Утки vs.Лавина

Вс 11 апреля — 17:00

Утки против Лавины

Пт 16 апреля — 19:00

Утки vs.Золотые рыцари

Вс 18 апреля — 13:00

Утки против Золотых рыцарей

Сб 24 апреля — 19:00

Утки vs.

Золотые рыцари

Пт 30 апреля — 19:00

Утки против королей

Сб 1 мая — 19:00

Утки vs.Короли

Пт 10 сентября — Время уточняется.

PBR

Сб, сент.11 — Время уточняется

PBR

Пт 24 сентября — 19:30

Золотой тур по Америке

Дата уточняется

Озуна — Отменено

Новый Honda Accord | Цена аренды: 189 $ / мес.

Откройте для себя Honda Accord, самую впечатляющую модель Honda в районе Батон-Руж.

Когда вы едете на новом Honda Accord по дорогам Батон-Руж, Лос-Анджелес, будьте готовы к тому, что вас заметят. Автомобиль идеально подходит для покупателей на рынке благодаря исключительному комфорту, элегантному стилю, множеству функций безопасности и захватывающим ощущениям от вождения. Комфортный и стильный Honda Accord покорит ваше сердце, когда вы отправитесь на тест-драйв в Richards Honda.

Richards Honda предлагает индивидуальные консультации с учетом ваших потребностей и бюджета.Когда вы войдете в наш дилерский центр Honda в Луизиане, мы обещаем, что ваша покупка будет беспроблемной, беззаботной и совершенно приятной. Вот почему, если вы хотите изучить новые варианты автомобилей Honda, мы — лучшее место для посещения в районе Денхэм-Спрингс.

Встречайте новый седан Honda Accord рядом с Закари, LA

Honda Accord LX: базовая модель оснащена мощным 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем VTEC® с турбонаддувом, а также впечатляющими функциями, такими как стандартная Honda Sensing®, кнопочный запуск, многоугольная камера обзора, Bluetooth® HandsFreeLink® Audio, и больше.

Honda Accord Hybrid: бескомпромиссная двухмоторная гибридная система, обеспечивающая производительность и исключительную топливную экономичность, а также 8-летнюю ограниченную гарантию на высоковольтную батарею, 7-дюймовый цветной ЖК-экран, систему Eco Assist ™.

Honda Accord Sport: этим автомобилем с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач всегда приятно водить, он поставляется с двумя вариантами трансмиссии со множеством стандартных функций, включая Apple CarPlay ™, Android Auto ™, 8-дюймовый сенсорный аудиосенсорный экран и многое другое.

Honda Accord EX-L: эта отделка добавляет кожаную обивку и память водительского сиденья в дополнение к большинству премиальных пакетов, доступных для этой модели.

Технологические особенности

Каждая Honda Accord оснащена системой безопасности и помощи водителю Honda Sensing®. Батон-Руж, штат Луизиана, покупатели могут также насладиться спутниковой навигационной системой Honda ™ и возможностью подключения по Bluetooth на всех моделях с доступными обновлениями.

Почему стоит покупать новую Honda Accord в Richards Honda недалеко от Гонсалеса, штат Луизиана?

В Richards Honda мы предлагаем один из самых больших вариантов автомобилей в Луизиане. Независимо от ваших стандартов, образа жизни или бюджета, наша команда стремится предоставить вам автомобиль, который идеально подходит для вас.Посетите наш дилерский центр Honda в удобное для вас время, чтобы изучить модельный ряд для себя — и, конечно же, наша команда готова позвонить, если у вас есть вопросы о доступных моделях.

Добро пожаловать в Ричардс Хонда! Если у вас возникли проблемы с поиском нас, перейдите на страницу маршрутов, чтобы найти путь к автомобилю своей мечты. Мы с нетерпением ждем вашего визита!

2021 Honda Accord получает обновленный стиль, обновленный гибридный вариант, новую спортивную отделку Special Edition, а также беспроводную интеграцию Apple CarPlay® и Android Auto ™

«Новый Honda Accord Hybrid действительно стоит покупать, предлагая покупателям больше всего, что им нравится в Accord — больше мощности, изысканности и, конечно же, отличной топливной экономичности», — сказал Дэйв Гарднер, исполнительный вице-президент по национальным операциям. у американской Хонды.

2021 ОБНОВЛЕНИЕ АККОРДА
В 2021 модельном году все Accords могут похвастаться более широкой решеткой радиатора с рестайлингом для еще более изысканного вида, а также улучшенной интеграцией радиолокационного блока системы Honda Sensing ® . По бокам новой решетки радиатора в комплектации Sport и выше (EX и выше в Hybrid) расположены новые светодиодные фары дальнего и ближнего света с более длинным и широким дорожным освещением. Также новинкой являются меньшие отверстия для противотуманных фар. Кроме того, все отделки LX, EX-L и Touring получили новый дизайн легкосплавных дисков, а для отделок Sport, Sport Special Edition (SE) и Touring доступен новый цвет: Sonic Grey Pearl.

Внутри, дальнейшее усовершенствование ведущего в своем классе стиля и изысканности салона Accord включает развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном Display Audio, которая теперь является стандартной для всех комплектаций (ранее EX и выше). Интеграция Apple CarPlay ® и Android Auto ™ теперь также входит в стандартную комплектацию (ранее EX и выше), а комплектации EX-L и Touring (EX и выше на гибридных моделях) получают новые беспроводные Apple CarPlay ® и Android Auto ™ интеграция.

Комбинация беспроводной зарядки и беспроводной интеграции смартфона устраняет дополнительный этап физического подключения телефона, делая Apple CarPlay ® и Android Auto ™ готовыми к работе и освобождая дополнительный порт USB для зарядки отдельного телефона.Передние USB-порты на всех классах были перемещены на переднюю часть центральной консоли для облегчения доступа, а Sport и более высокие комплектации (EX и более высокие комплектации для Accord Hybrid) теперь включают два 2,5-вольтовых USB-порта для пассажиров на задних сиденьях.

Все Accords также получают новое напоминание для задних сидений, а старшие классы получают новую систему управления торможением на низкой скорости.

ACCORD HYBRID
Accord Hybrid 2021 года извлекает выгоду из обновлений инновационной двухмоторной гибридной системы Honda для более прямого и мгновенного отклика дроссельной заслонки с более естественным ощущением ускорения, когда обороты двигателя увеличиваются вместе с управлением дросселем.С максимальной выходной мощностью системы 212 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 232 фунт-фут. сразу же на холостом ходу Accord Hybrid обладает наибольшей мощностью и крутящим моментом в своем классе с максимальной экономией топлива 48 миль на галлон 1 .

Благодаря уникальной конфигурации двухмоторной гибридной системы, Accord Hybrid также может проводить больше времени, работая исключительно на электроэнергии, чем конкурирующие гибридные модели, придавая Accord более плавное и изысканное ощущение вождения. Кроме того, сложная технология электрического торможения Accord обеспечивает более естественное и стабильное торможение и ощущение педали по сравнению с конкурирующими моделями, плавно сочетая механическое и рекуперативное тормозное усилие.

Двухмоторная гибридная система Honda использует пропульсивный двигатель и генератор / стартер, построенные по запатентованной конструкции Honda, сделанной с магнитами, не использующими тяжелые редкоземельные металлы. Это снижает стоимость и вес магнита, а также снижает зависимость от редкоземельных металлов, помогая избежать часто негативного воздействия на окружающую среду при их добыче.

Система управления гибридной трансмиссией управляет подачей мощности между каждым компонентом и плавно переключает между EV Drive, Hybrid Drive и Engine Drive для максимальной эффективности без участия водителя.Водители Accord Hybrid могут еще больше повысить топливную экономичность или мощность, выбрав режимы Sport, EV и ECON с помощью трех кнопок за кнопочным переключателем передач.

Honda уже является лидером среди всех автопроизводителей по средней экономии топлива для автопарка и низкому уровню выбросов CO 2 согласно Агентству по охране окружающей среды США, с 27 автомобилями, получившими комбинированный рейтинг экономии топлива EPA 30 миль на галлон или выше.

Визуально Accord Hybrid добавляет свои собственные уникальные штрихи к обновлениям стиля, внесенным во всю линейку Accord 2021 года, включая синюю H-метку на решетке радиатора и значки Hybrid на передних крыльях и крышке багажника.В этом году комплектация Accord Hybrid Touring оснащена 19-дюймовыми колесами, что придает ему высококлассный спортивный вид.

NEW SPORT SPECIAL EDITION
Accord Sport SE — новинка в модельном ряду 2021 года, заменяющая Accord EX 1. 5T и расширяющая популярную комплектацию Sport дополнительными востребованными функциями. В новом Sport SE добавлены кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом, пассажирское сиденье с электроприводом в четырех направлениях, а также 12-позиционное сиденье водителя с электроприводом, подогрев зеркал, Smart Entry и дистанционный запуск двигателя для популярного Accord Sport 1.5Т комплектация. Это в дополнение к и без того щедрому оснащению Sport 1.5T, которое включает в себя два задних USB-порта, обтянутое кожей рулевое колесо с подрулевыми переключателями, кожаную ручку переключения передач и аудиосистему с 8 динамиками. Визуально Accord Sport и Sport SE отличаются от других отделок спойлером на крышке багажника, уникальным дизайном 19-дюймовых колес, светодиодными противотуманными фарами, решеткой радиатора из темного хрома и хромированными накладками на выхлопную систему.

2021 Цены Honda Accord и рейтинг экономии топлива Агентства по охране окружающей среды

Модель / отделка

Трансмиссия

Рекомендуемая производителем розничная цена 1

Рекомендуемая производителем розничная цена 1 Включая 955 долларов США
Плата за место назначения

EPA Пробег Рейтинг
(Город / Шоссе / Комбинированный) 2

Аккорд LX

1.5Т / вариатор

24 770 долл. США

25 725 долл. США

30/38/33

Аккорд Спорт

1,5 т / вариатор

27 230 долл. США

28 185 долл. США

29/35/32

Аккорд Спорт SE

1,5 т / вариатор

28 720 долл. США

29 675 долл. США

29/35/32

Аккорд EX-L

1.5Т / вариатор

31 090 долл. США

32 045 долл. США

30/38/33

Аккорд Спорт 2,0 т

2,0 т / 10АТ

31 910 долл. США

32 865 долл. США

22/32/26

Аккорд Универсал

2,0 т / 10АТ

36 700 долл. США

37 655 долл. США

22/32/26

Гибридный аккорд

Гибрид

26 370 долл. США

27 325 долл. США

48/48/48

Аккорд Гибрид EX

Гибрид

30 320 долл. США

31 275 долл. США

48/48/48

Аккорд Гибрид EX-L

Гибрид

32 690 долл. США

33 645 долларов США

48/48/48

Accord гибридный универсал

Гибрид

36 240 долл. США

37 195

44/41/43

ТРАНСМИССИЯ И ДИНАМИКА ДВИЖЕНИЯ
В дополнение к обновлениям, внесенным в двухмоторную систему Accord Hybrid, два двигателя Accord 2021 с турбонаддувом получают обновленное программное обеспечение для управления двигателем для более линейного и отзывчивого управления дроссельной заслонкой. Кроме того, 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом имеет улучшенные характеристики остановки на холостом ходу с более быстрым запуском двигателя, когда водитель отпускает тормоз.

1,5-литровый двигатель VTEC Turbo ® мощностью 192 л.с. входит в стандартную комплектацию моделей Accord LX, Sport, Sport SE и EX-L, в то время как Accord Sport 2.0T и Touring доступны исключительно с 252-сильным 2,0-литровым двигателем. VTEC Turbo ® .

Тормозная система также была обновлена ​​для более плавного включения, особенно на низких скоростях, таких как движение с остановками и при парковке.

Характеристики трансмиссии

1,5 т

Гибрид

2,0 т

Двигатель

1,5-литровый
с турбонаддувом 4-
цилиндр

2,0-литровый, DOHC, i
VTEC ® цикл Аткинсона
рядный 4-цилиндровый двигатель; AC
Синхронный
Электродвигатель с постоянным магнитом

2.0-литровый
с турбонаддувом 4-
цилиндр

Трансмиссия

вариатор

NA

10АТ

л.с. при об / мин (сеть SAE)

192 @ 5,500

212 @ 6200 (всего система
; не
сеть SAE)

252 @ 6,500

Крутящий момент при об / мин (фунт-фут, сеть SAE)

192 @ 1,600–5,000

232 @ 0-2000 (кроме
SAE net)

273 @ 1500–4000

Рекомендуемое топливо

Обычный неэтилированный

Обычный неэтилированный

Обычный неэтилированный

Рейтинг выбросов CARB

LEV3-SULEV30

LEV3-SULEV30

LEV3-SULEV30

Интервал настройки

100000 +/- миль
интервал настройки

100000 +/- миль
Интервал между настройками двигателя

100000 +/- миль
интервал настройки

ТЕХНОЛОГИИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
В 2021 модельном году все Accord получат новое устройство напоминания о задних сиденьях и напоминание о ремне безопасности в качестве стандартного оборудования. Напоминание на заднем сиденье издает звуковой сигнал, когда автомобиль выключен, с уведомлением на цифровом индикаторе, напоминающим водителям о необходимости проверять зону заднего сиденья при выходе из автомобиля на предмет наличия детей, домашних животных или другого ценного груза. Напоминание о ремне безопасности на заднем сиденье использует предупреждение на цифровом индикаторе, чтобы водители знали, не пристегнули ли пассажиры на заднем сиденье свои ремни безопасности.

В комплектациях Accord Touring и Hybrid Touring теперь есть новая передняя и задняя тормозная система, называемая Low Speed ​​Braking Control. Используя датчики парковки на основе гидролокатора, новая система может обнаруживать твердые объекты на низких скоростях, например, при парковке, и предупреждать водителя или задействовать тормоза, чтобы помочь избежать или смягчить столкновение.

Honda Sensing ® получает обновления для адаптивного круиз-контроля (ACC) и системы удержания полосы движения (LKAS). В 2021 году ACC теперь имеет более плавное торможение при следовании за другим транспортным средством, а LKAS предлагает более эффективное и естественное центрирование полосы движения. Кроме того, элементы управления на рулевом колесе и приборной панели для ACC и LKAS теперь имеют стандартные значки.

Соглашение 2021 года нацелено на 5-звездочную общую оценку транспортного средства от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и рейтинг Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), включая наивысший доступный рейтинг ХОРОШО во всех столкновениях. тесты и SUPERIOR для фронтальной защиты от наличных денег.Кроме того, обновленные стандартные светодиодные фары были разработаны, чтобы получить оценку ХОРОШО в строгом стандарте фар IIHS.

Основные характеристики Accord

Элемент

LX

Спорт

Спорт SE

EX-L

Спорт 2,0 т

Универсал

Производительность

VTEC Turbo ® 1. 5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском DOHC
мощностью 192
л.с. крутящий момент

VTEC Turbo ® 2,0-литровый двигатель DOHC с прямым впрыском
, рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 252
л.с. / 273 фунт-фут. крутящий момент

Бесступенчатая трансмиссия

(с подрулевыми переключателями

)

(с подрулевыми переключателями

)

10-ступенчатая автоматическая коробка передач

(с подрулевыми переключателями

)

(с подрулевыми переключателями

)

Удаленный запуск двигателя

Внешний вид

Светодиодные фары дальнего / ближнего света

Низкая
балка

Автоматическое включение-выключение и автоматический дальний свет
Фары

17-дюймовые диски из алюминиевого сплава

225 / 50R17 Всесезонные шины

19-дюймовые диски из алюминиевого сплава

235 / 40R19 Всесезонные шины

Светодиодные противотуманные фары

Задний спойлер

Хромированные накладки на выхлопные трубы

Дворники с датчиком дождя

Боковые зеркала с подогревом

Боковые зеркала заднего вида с поворотниками

Зеркала заднего вида с автоматическим наклоном

Интерьер

Кнопка зажигания

Двухзонный климат-контроль

Автоматические фары

Bluetooth ® Hands Free Link ®

Аудиоинтерфейс USB

8-дюймовый дисплей со звуком

Аудиосистема мощностью 160 Вт с 4-
динамиками

Аудиосистема мощностью 180 Вт с 8-
динамиками

Аудиосистема премиум-класса мощностью 450 Вт
с 10 динамиками, включая сабвуфер

HD Radio ™ и SiriusXM ® Satellite
Radio

Проводная интеграция Apple CarPlay ® и Android
Auto ™

Беспроводная интеграция Apple CarPlay ® и
Android Auto ™

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Измеритель цвета TFT

Сиденье водителя с ручной регулировкой высоты

Сиденье водителя с электроприводом, 12 направлений

Сиденье водителя с памятью

Матерчатые сиденья

Комбинированное сиденье

Кожаные сиденья

Передние сиденья с подогревом

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией

Подвесные задние сиденья с подогревом

4-позиционное переднее сиденье пассажира с электроприводом

Кожаное рулевое колесо

Кожаное рулевое колесо
с лепестковыми переключателями

Задние зарядные устройства USB (2. 5в)

Кожаная ручка переключения передач

Спортивные педали

Smart Entry

Удаленный запуск двигателя

Электроуправляемый люк с функцией наклона в одно касание
Элемент

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
с HomeLink ®

HondaLink ®

Спутниковая навигационная система Honda
System ™

Проекционный дисплей

Безопасность и вспомогательные технологии для водителя

Honda Sensing ®

Задняя камера с несколькими режимами обзора

8 подушек безопасности, включая подушку безопасности водителя и
переднюю коленную подушку безопасности пассажира

Информационная система для слепых зон

Монитор перекрестного трафика

Датчики парковки

Управление низкоскоростным торможением

Accord Hybrid Основные характеристики

Элемент

LX

EX

EX-L

Универсал

Производительность

2. 0-литровый, DOHC, i -VTEC ® Atkinson-
-тактный рядный 4-цилиндровый двигатель; AC
Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами
; 212 общая система
лошадиных сил, 232 фунт-фут. крутящий момент

Удаленный запуск двигателя

Внешний вид

Светодиодные фары дальнего / ближнего света

Ближний свет

Автоматическое включение-выключение и автоматический дальний свет
Фары

17-дюймовые диски из алюминиевого сплава

225 / 50R17 Всесезонные шины

19-дюймовые диски из алюминиевого сплава

235 / 40R19 Всесезонные шины

Светодиодные противотуманные фары

Дворники с датчиком дождя

Боковые зеркала с подогревом

Боковые зеркала заднего вида с поворотниками

Зеркала заднего вида с автоматическим наклоном

Интерьер

Кнопка зажигания

Двухзонный климат-контроль

Автоматические фары

Bluetooth ® Hands Free Link ®

Аудиоинтерфейс USB

8-дюймовый дисплей со звуком

Аудиосистема мощностью 160 Вт с 4-
динамиками

Аудиосистема мощностью 180 Вт с 8-
динамиками

Аудиосистема премиум-класса мощностью 450 Вт
с 10 динамиками, включая сабвуфер

HD Radio ™ и SiriusXM ® Satellite
Radio

Проводной Apple CarPlay ® и Android
Auto ™

Беспроводная связь Apple CarPlay ® и
Android Auto ™

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Измеритель цвета TFT

Сиденье водителя с ручной регулировкой высоты

Сиденье водителя с электроприводом, 12 направлений

Сиденье водителя с памятью

Матерчатые сиденья

Кожаные сиденья

Передние сиденья с подогревом

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией

Подвесные задние сиденья с подогревом

4-позиционное переднее сиденье пассажира с электроприводом

Рулевое колесо с лепестковыми переключателями

Кожаное рулевое колесо
с лепестковыми переключателями

Задние зарядные устройства USB (2. 5в)

Smart Entry

Удаленный запуск двигателя

Электроуправляемый люк с функцией наклона в одно касание
Элемент

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
с HomeLink ®

HondaLink ®

Спутниковая навигационная система Honda
System ™

Проекционный дисплей

Безопасность и вспомогательные технологии для водителя

Honda Sensing ®

Задняя камера с несколькими режимами обзора

8 подушек безопасности, включая подушку безопасности водителя и
переднюю коленную подушку безопасности пассажира

Информационная система для слепых зон

Монитор перекрестного трафика

Датчики парковки

Управление низкоскоростным торможением

О компании Honda

Honda предлагает полную линейку чистых, безопасных, веселых и подключенных к сети транспортных средств, продаваемых через более чем 1000 независимых U. С. Дилеры Honda. Согласно последним данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), у Honda самая высокая средняя экономия топлива и самый низкий уровень выбросов CO 2 среди всех крупных автопроизводителей в Америке. Модельный ряд Honda включает легковые автомобили серий Fit, Civic, Insight, Accord и Clarity, а также внедорожники HR-V, CR-V, Passport и Pilot, пикап Ridgeline и минивэн Odyssey. Линейка электрифицированных автомобилей Honda включает в себя Accord Hybrid, CR-V Hybrid, гибридно-электрический седан Insight, а также Clarity Fuel Cell и Clarity Plug-In Hybrid.

Honda производит автомобили в Америке в течение 38 лет и в настоящее время управляет 19 крупными производственными предприятиями в Северной Америке. В 2019 году более 90 процентов всех автомобилей Honda, проданных в США, были произведены в Северной Америке с использованием отечественных и зарубежных запчастей.

Дополнительная информация
Дополнительная информация для СМИ, включая подробные сведения о ценах и фотографии с высоким разрешением всех моделей Honda 2020 года, доступна на hondanews.com. Информация для потребителей доступна на сайте carss.honda.com. Чтобы присоединиться к сообществу Honda на Facebook, посетите facebook.com/honda.

1 Рекомендуемая розничная цена производителя (рекомендованная розничная цена производителя) без учета налогов, лицензии, регистрации, сборов в размере 955 долларов США и опций. Цены у дилеров могут отличаться.
2 На основе оценок EPA 2021 года. Используйте только для сравнения. Фактический пробег будет зависеть от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения, возраста / состояния аккумуляторной батареи (только для гибридных автомобилей) и других факторов.

ИСТОЧНИК American Honda Motor Co., Inc.

Ссылки по теме

http://www.honda.com

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *